1、地铁线终点站土建及降水工程车站主体导洞开挖及支护施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1编制依据及原则71.1编制依据71.2编制原则72工程概况72.1工程位置及工程范围72.2工程环境82.2.1地下管线82.2.2地面建（构）筑物82.2.3地面交通82.3工程地质及水文地质82.3.1工程地质情况82.3.2水文地质概况92.3.3地震评价102.4车站结构设计概况102.4.1xx站主体102.4.2xx站出入口及通道112.4.3风亭、风道122.4.4换乘方案122.5主要工程数量2、122.6工期要求123工程特点、重点、难点及主要技术对策133.1工程特点133.1.1环境特点133.1.2结构特点133.1.3施工特点133.2工程重点及对策143.2.1地下水和降水盲区的处理14地下管线和地面建筑物的保护143.3工程难点及对策153.3.1初期支护体系的稳定与安全153.3.2结构防水153.3.3钢管柱的安装精度163.3.4顶纵梁施工164总体施工部署164.1施工指导思想164.2施工总目标16总工期目标16工程质量目标174.2.3安全生产目标174.2.4环境保护目标174.3总体施工方案174.3.1施工方案174.3.2施工区段划分184.3.3施工3、顺序及施工总体流程184.4现场组织机构194.4.1机构设置原则194.4.2现场组织机构框图204.4.3施工作业队伍部署214.4.4施工现场各项管理214.4.5管理分工及职责234.5分包计划和管理措施254.5.1分包计划254.5.2分包管理措施254.6施工配合措施264.6.1与建设单位的施工配合措施264.6.2与设计单位的施工配合措施264.6.3与监理单位的施工配合措施264.6.4与其它承包商的配合措施274.6.5与地方政府职能部门的施工配合措施274.6.6工程接口界面施工协调措施274.7施工准备及现场总平面布置284.7.1施工技术准备284.7.2施工生产准4、备284.7.3交通运输334.7.4施工人员、机械设备、材料进场计划354.7.5施工现场总平面布置365施工进度计划及措施375.1施工总工期375.2施工进度安排375.2.1进度计划横道图385.2.2进度计划图385.3工期保证措施385.3.1对总工期目标进行分解，加强阶段工期控制385.3.2按项目法组织施工385.3.3对影响本工程工期的项目现状进行分析，制定相关对策。385.3.4强化过程控制，实行工期动态管理395.3.5制定相应的成品保护措施405.3.6配备足够的资源405.3.7节假日施工保证措施405.3.8工期调整及对策406资源配置计划416.1机械设备配备415、6.1.1机械设备配备说明416.1.2拟投入本合同工程的主要施工机械表426.2拟配备本合同工程主要的试验、测量、质检仪器设备表446.3劳动力配置计划466.3.1分工种劳动力用量计划466.3.2劳动力强度直方图476.4材料用量计划16.5水电供应计划26.6用款计划37主要施工方案、方法和技术措施47.1地下管线改移、保护47.2降水工程47.2.1地下水影响分析47.2.2降水方案及设计参数47.2.3降水井施工方法87.2.4降水排水设计方案127.2.5降水配电系统设计127.2.6降水沉降分析127.2.7降水工程的辅助措施和补救措施15降水工程的环境保护和处理措施167.36、风井（施工竖井）施工177.3.1风井施工工艺177.3.2作业程序说明177.4风井（竖井）马头门施工217.5风道（施工通道）施工227.5.1风道标准断面施工227.5.2风道挑高段施工277.5.3风道标准段进入风道挑高段的过渡段施工307.6导洞工程317.7风道挑高段进入车站正洞的结构过渡段施工317.7.1施工工艺流程337.7.2施工工序说明337.8车站主体施工337.8.1施工方案337.8.2施工方法及技术措施347.9钢管砼柱施工377.9.1钢管柱施工工艺流程387.9.2钢管柱施工方法及技术措施387.10顶、底纵梁施工407.10.1底纵梁施工407.10.2顶纵7、梁施工407.11出入口施工437.11.1出入口明挖段施工437.11.2出入口通道工程（短台阶法）457.12车站与出入口暗挖通道的接口处理467.13施工期间突发事件的预防和处理措施477.13.1控制地表沉降的技术方案477.13.2管线保护的预防和处理措施487.13.3防止隧道土体坍塌预防及处理措施497.13.4突然涌水、涌砂、局部过量静水压力预防处理措施507.14超前支护517.14.1超前管棚施工517.14.2超前小导管注浆施工537.15初期支护施工557.15.1格栅钢架施工557.15.2喷射混凝土施工577.15.3钢筋网安设587.16挖孔桩施工587.16.18、施工方案587.16.2施工工艺和方法597.16.3技术措施607.17钻孔桩施工、桩基检测617.17.1施工方案617.17.2工艺流程617.17.3钻孔桩施工方法627.17.4桩基检测647.18注浆施工工艺657.18.1开挖前的注浆657.18.2初期支护背后注浆667.18.3二衬背后注浆677.19二次衬砌施工687.19.1防水施工687.19.2模板及支架工程687.19.3钢筋工程697.19.4混凝土工程727.20砌筑工程757.21防水施工767.21.1结构防水原则和标准767.21.2初期支护背后注浆施工797.21.3防水层施工797.21.4防水混凝土施9、工817.21.5特殊部位防水施工837.21.6二次衬砌背后回填和注浆施工867.22站台墙、板施工867.23施工测量867.23.1测量方案867.23.2测量内容877.23.3测量精度及保证措施897.24工程检验试验907.24.1检验试验机构917.24.2检验、测量和试验设备的控制917.24.3检验、试验917.25施工监测937.25.1概述937.25.2监测目的937.25.3现场监控量测项目937.25.4测点布置及监测方法27.25.5监测资料的处理与信息反馈57.25.6监测管理体系及质量保证措施68质量保证体系及措施88.1质量目标和标准88.1.1工程质量标准10、88.1.2工程质量等级88.2质量保证体系88.2.1建立质量检查机构88.2.2质量保证体系98.2.3创优保证体系108.3质量保证措施118.3.1组织措施118.3.2技术措施129安全管理体系及措施269.1安全保证体系269.2安全保证措施289.2.1施工现场安全措施289.2.2供电与电气设备安全措施309.2.3机械作业及设备使用安全措施309.2.4高处作业安全技术措施319.2.5竖井口物料吊运安全技术措施329.2.6车站开挖防坍安全保证措施329.2.7洞内施工安全保证措施339.2.8邻近建（构）筑物的保护措施3510消防、保卫、健康体系及保证措施3610.1消防11、保卫、健康体系3610.2消防、保卫、健康保证措施3610.2.1保卫管理措施3610.2.2消防管理措施3810.2.3健康管理措施3911文明施工、环境保护体系及措施4011.1文明施工和环境保护体系4011.2文明施工和环境保护措施4111.2.1施工现场管理措施4111.2.2环境卫生管理措施4211.2.3减少粉尘措施4211.2.4噪音控制措施4211.2.5预防水污染的措施4211.2.6预防运输道路污染措施4311.2.7文物保护措施4412车站结构计算分析4412.1计算模型4412.2 施工步序4512.3地面变形分析531编制依据及原则1.1编制依据1）xx地铁xx线一12、期工程xx站招标文件、岩土工程勘察报告及招标补遗书；2）国家及现行施工及验收规范、规程、标准；3）xx市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求；4）施工现场考察资料及有关调查材料；5）本单位的施工能力、经验。1.2编制原则1）采用成熟工法、突破重难点工程；2）全面响应招标文件，在安全稳妥的基础上安全、优质、高效、低耗地完成本标段施工任务；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求；3）充分考虑本标段工程特点和周边施工环境，最大限度地降低工程施工对城市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响；4）采用监控系统和信息反馈系统指导施工；5）文明施工、环境保13、护、安全、卫生健康等达到xx市政府及业主的要求。2工程概况2.1工程位置及工程范围xx地铁xx线一期工程为地下线，从万柳站xx站，线路长度24.585km，设车站22座，包括万柳车辆段和控制中心。xx站为xx地铁xx线一期工程终点站，位于xx环xx。根据xx市线网规划，地铁xx线与规划地铁xx线在本站换乘。起讫桩号为K23+970.4K24+156，车站中心里程为K24+082，有效长度120米。工程范围为xx站土建施工车站主体及附属结构工程、降水工程，不含车站建筑装修、设备安装及沿线公路桥桥墩基础的加固。2.2工程环境2.2.1地下管线xx站地下管线众多，沿xx环有多个控制性管线，同时xx环14、热力管沟改造正在施工。xx站范围内沿xx路由北向南共敷设有各类地下管线15根（条），其中燃气管2根（条）、电信电缆1根（条）、电力电缆4根（条）、照明电缆2根（条）、雨水管3根（条）、污水管1根（条）、给水管2根（条）。沿xx环路由西向东共敷设有各类地下管线21根（条），其中燃气管4根（条）、电力电缆3根（条）、电信电缆5根（条）、照明电缆3根（条）、给水管3根（条）、污水管2根（条）、雨水管1根（条）。其中位于xx路的两条D2000电力管（管外顶高程分别为32.16、32.25）、DN1100污水管（管内底高程32.16）、D800电力管（管外顶高程32.17）以及位于xx环路的（管内底高程15、30.64）、DN800污水管（管内底高程32.18）对xx站站位、车站埋深及结构形式有较大影响。制约xx站的管线是沿xx路南侧敷设D2000电力管影响本站东南出入口（2号）的设置，要求将其改移至红线内。另外，西北风道挑高段上方有一根600mm的污水管，距结构顶仅1.13m，若有渗漏将对施工产生影响。2.2.2地面建（构）筑物xx站位于xx。2.2.3地面交通xx站位于xx环与xx相交的十字路口，西侧与xx立交桥相邻。地面交通十分繁忙，车流、人流密度大，道路交通繁忙。施工车辆主要经xx路、xx环路等进入施工场。2.3工程地质及水文地质2.3.1工程地质情况本站主要通过地层为粉细砂3层、中粗砂116、层、粉土2层、粉质粘土层基底位于粉质粘土层。本站通过的地层由上至下依次为：1）人工填土层：包括粉土填土层、杂填土1层。2）第四纪新近沉积层：包括粉土层、粉质粘土1层。3）第四纪全新世冲洪积层：包括粉土层、粉质粘土1层、粉质粘土层、粉细砂3层、中粗砂4层。4）第四纪晚更新世冲洪积层：包括圆砾卵石层、中粗砂1层、粉质粘土层、粉土2层、细中砂3层、卵石圆砾层、中粗砂1层、粉质粘土层、粘土1层、粉土2层、细中砂3层。xx站结构地质纵剖面图如下所示。2.3.2水文地质概况第一层地下水：该层水属潜水，水位标高25.6826.75m，含水层为圆砾卵石层、中地质纵剖面图粗砂1层，透水性好，该层水补给来源为大气17、降水和侧向径流补给，以侧向径流和向下越流补给承压水方式排泄，该层水与地表水有一定的水力联系，地下水流自西向东。第二层地下水：水层为卵石圆砾层、中粗砂1层、粉细砂2层，渗透系数大，为强透水层，水头标高为16.95m（水头埋深为20.35m），主要接受侧向径流和越流补给，以侧向径流方式排泄地下水流自西向东。本车站结构大部分位于第二层潜水层，结构底板位于第三层承压水层以下。拟建场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，在干湿交替的环境下，对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性。2.3.3地震评价根据“xx地区地震烈度区划图”，本标段处于地震基本烈度18、8度区内。地面下25m深度范围内土层的平均剪切波速为V=248293m/s，场地土类型为II类场地土，场地类别为II类。根据铁路工程抗震设计规范（GBJ11187）计算初步判别，地面下20米深度范围内的饱和粉土及砂类土不液化。xx平原地区标准冻结深度为0.8m。本站结构抗震等级为二级，抗震满足8度抗震设防烈度要求。2.4车站结构设计概况2.4.1xx站主体车站为地下三跨二层岛式车站，车站总长184m，总宽19.5m，站台宽为12米，有效站台长为120米。主体结构采用双柱三跨联拱结构，均采用暗挖法施工，车站有效站台中心线处轨顶距地面为22.36m。车站中心里程K24082。覆土厚度910米，车站19、用地范围内路面标高约为37.31m。xx站为直线车站，地下一层为站厅，站厅层北端布置车站控制室，主要管理用房及主要设备用房都集中在这一端，南端布置公安安全室及环控用房等；中部为公共区，由检票机和栅栏分割成付费区和非付费区。在付费区设两组搂（扶）梯将站台层有机联系起来。站台层北端主要布置冷水机房。远期xx站与xx线换乘，xx线站台将从本站站厅穿过，换乘采用厅台换乘。地下二层为站台层，站台层北端为混合变电所，南端为公共卫生间及污水、废水泵房。车站结构设计站厅层平面图、纵剖面图、主体结构中心里程处剖面图如下所示。2.4.2xx站出入口及通道xx站四个出入口分别设于xx路与xx环交汇处的四个象限，xx20、站东北角为正在修建中的富顿中心，其地下室与规划道路红线仅剩余4米，人防出入口已贴近xx环道路红车站结构设计站厅层平面图纵剖面图线，鉴于以上实际存在情况车站东北出入口设置沿大效亭路道路红线以外。xx站东南角出入口设于对侧道路红线以外，xx大厦旁。此处一条电力管线需要改移。西南、西北出入口考虑拆除临街一层商业用房，在道路红线以外设置。车站东北出入口长度为75.1米，东南出入口长度为91.7米，西南出入口长度为94.0米，西北出入口长度为94.0米。在西南、西北出入口处设紧急逃生口。车站四个出入口通道、车站主体均设置防护密闭门和密闭门。2.4.3风亭、风道本车站风道为双层风道，车站两端各设一个，相应21、处各设一组风亭，每组风亭包括新风亭、排风亭。分别设于xx环西侧南北，均在道路红线以外。北端风道及风亭原准备与修建中的富顿中心结合，但由于富顿中心其地下室与规划道路红线过近，并且其基底标高比车站结构顶标高低约5m以上，因此车站北端风道设于车站主体西侧，跨过xx环，设于红线内。2.4.4换乘方案本线在xx站远期与规划xx线换乘，由于管线控制因素，xx站埋深较大，远期xx线下穿xx线工程可行性不大，因此设计xx线与xx线换乘采用厅台换乘即远期xx线站台与xx站站厅同层。xx线沿xx路横穿xx环，受制于xx桥桥桩限制，故考虑其采用侧式站台。远期换乘站形成后，xx线xx站为端头厅的形式，完成厅台换乘。222、.5主要工程数量见下页表。2.6工期要求招标文件要求工期为：开工日期为2003年12月20日，竣工日期为2006年5月30日，合同总工期为893日历天。xx站主要工程数量表项目名称单位车站主体东南出入口东北出入口西南出入口西北出入口西北风道西南风道合计暗挖土方m354578.724067.963228.544722.754722.751886717792107979.72明挖土方m3/1458145814581458/583242小导管m348603675.072916.724266.614266.61129561287960695108管棚m11563.08/26688.09初支喷射砼m3523、932.15544.27431.96631.88631.883228329614696.14锚杆支护m/1704.751352.971975.341975.344473447315954.4钢筋t958.62275.14230.87306.48306.481023.86984.294085.74拆除砼结构m35733.53194.63154.47225.95225.952052198810574.53灌注桩m5709.77442.25442.25442.25442.25/7478.77桩间喷射砼m2307501010101010101010/34790C30防水砼m311960.61284.224、51093.171433.291433.294457437626037.6C20防水砼m3571.04/571.04C30砼m31363.72/1363.72C40砼m3253.4/253.4砌筑砖m3973/973钢管柱t212.24/212.24防水层m214827.042694.242262.13031.333031.336567650438917.04变形缝m2492.16/2492.163工程特点、重点、难点及主要技术对策3.1工程特点3.1.1环境特点1）工程地处xx市繁华的闹市区，环境保护和文明施工标准要求高。2）施工场地处于密集居民区，存在扰民和民扰问题。3）车站西南出入口及西25、北出入口分别紧邻一高层建筑，施工期间要保证楼房沉陷在允许范围内，无倾斜和开裂。4）车站地下管线众多，在施工期间，要保证其沉降和隆起在允许范围内。车站顶污水管可能渗漏造成土体软化，施工时应备有改良软化土体的措施。5）车站结构拱部在粉细砂地层，施工风险大，一旦出现问题，政治影响大。6）车站结构穿过潜水和承压水层，地下水位高，必须采取有效的降水措施，确保无水施工。3.1.2结构特点车站为地下三跨二层岛式暗挖车站，主体结构采用双柱三跨联拱结构，采用PBA施工时，利用边导洞施作钻孔灌注桩围护结构，间距为1m，要求成桩率为100%。车站主体结构按逆筑法完成，安全性较高，施工缝多，特别是反缝处理困难，防水施26、工难度大，防水效果较差。在中导洞内挖孔吊装钢管柱，精度要求高，施工难度大。3.1.3施工特点1）车站主体及附属工程结构形式多样，施工方法多样。主体结构双层段和风道挑高段采用PBA法施工，风道标准段采用CRD法施工，出入口通道暗挖段采用短台阶法开挖，出入口口部采用钻孔桩围护明挖。工序转换频繁，结构空间受力复杂。2）在相对狭窄的导洞内施工钻孔边桩、底纵梁、钢管柱、顶纵梁、顶拱，工序多而杂，施工干扰大。3.2工程重点及对策3.2.1地下水和降水盲区的处理本站通过地层为粉细砂3层、中粗砂1层、粉土2层、粉质粘土层，基底位于粉质粘土层，地下水主要有滞水、潜水、承压水三种类型。为确保施工安全，需做到无水施27、工，防流砂、防涌水、防坍塌。妥善处理降水盲区形成的残存水，确保正常施工是施工的技术难点。主要对策如下：1）开挖前采用辐射井进行降排水，将地下水降至结构底板以下1.0m，确保开挖在无水条件下进行作业。2）开挖时，采用超前钻探的方法，探明前方残存地下水情况，并对降水盲区残存水及时进行引排，确保开挖在无水状态下进行。3）在导洞开挖后，对探明的残存水采用辅助砂井将其排往下面的承压水层。4）对含水砂层采用改性水玻璃固结处理，杜绝涌砂、涌水现象。5）若发现降水井被淤泥封堵后深度不够或塌孔，及时重新补井。6）在开挖至底板底面时，及时施作水泥水玻璃双液浆对基底进行加固和止水，形成封闭。地下管线和地面建筑物的保28、护xx站附近地下管线众多，特别是位于xx环的一条600mm污水管（距风道挑高段结构顶仅1.13m）和一条D2000电力管（距风道挑高段结构顶仅0.81m）距车站结构拱部很近。另外车站西南出入口及西北出入口分别紧邻一高层建筑。施工中保证开挖土体稳定，有效控制地面沉降，确保建筑物及管线安全是本工程考虑的重点。主要对策如下：1）施工中严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤测量、环扣环、控下沉”的原则组织施工。2）明确并确定各类施工环境（建筑物、管线、道路等）的安全控制值，并设警戒值，一旦突破，立即停止施工并通知相关单位，待采取有效的加固措施后，方能继续施工。3）开挖至接近建（构）筑物时29、，首先按设计加密施作超前小导管注浆，加固地层，并加强量测工作，若遇砂层时要周壁注浆，封闭掌子面，抑止纵向变形。并减小开挖步距，采用超前大管棚支护或小导管注浆加固地层。4）进行针对性强的严密的监控量测，做到信息化施工，将现场量测结果、开挖后的岩层情况及时反馈，为施工提供科学可靠的依据，及时调整支护参数，把工程施工过程中地层、支护结构和周围环境的动态变化始终置于可控状态。5）密切配合降水单位，及时提供有关资料，降水不彻底时，在洞内实施辅助砂井降水，创造无水作业环境。6）初期支护外侧及时注浆填充。3.3工程难点及对策3.3.1初期支护体系的稳定与安全xx站拱部位于粉细砂地层，在初期支护体系下转换到二30、次衬砌施工，确保初期支护的稳定和安全是施工中的难点。施工采取的主要对策有：1）采用超细水泥浆对于粉细砂地层进行注浆加固，提高注浆加固效果。2）施工过程中严格控制初期支护的施作质量，如：喷射混凝土的强度、厚度、密实度，格栅钢架架立的位置、间距、相互间的连接，临时仰拱的封闭等。3）及时施作双层地段的底纵梁、钢管柱、顶纵梁和单层段的中墙，改善初期支护的受力状态。4）二次衬砌施工时采取分部、分段拆除临时支撑和分部衬砌的施工策略。5）二次衬砌施工时对关键受力部位的临时支撑采用型钢替换支撑，再拆除的方法。6）二次衬砌未施作完成前，将已施工完成的衬砌部分的临时支撑根据需要增设。7）转换过程中加强初期支护的监31、控量测，及时分析监测数据，反馈信息，指导施工。3.3.2结构防水车站主体结构按逆筑法完成，施工缝多，特别是反缝处理困难，防水施工难度大。如何保证防水施工质量是施工的重点和难点。主要采取以下对策：1）严格遵守“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的防水原则。2）严格按照设计要求，认真做好混凝土结构自防水、防水层的铺设与保护，施工缝、变形缝、沉降缝和穿墙管等防水处理的每道工序的防水工作。3）对施工反缝的处理，除按设计采用橡胶止水带和预埋注浆管的方法进行加强防水处理外，采用下图所示的特制封口模板，将封口砼多浇注10cm并捣固密实形成反压，使施工缝接已浇注砼待浇注砼特制封口模板10cm反32、压砼初期支护防水层缝严密，待砼达到一定强度拆模后，将多余砼切除。4）对初支背后反复注浆，先注水泥砂浆，再注水泥浆，保证防水层铺设前，初支混凝土无湿渍。5）严把原材料关，对防水板作相应的老化、拉伸检测，确保防水层质量。防水层铺设由专业队伍施工，每道防水施工由专职质检员把关。6）施工缝、变形缝采用背贴式止水带、遇水膨胀橡胶止水条、中埋式止水条、预埋注浆等措施加强防水。7）严格按S8级防水砼施工工艺做好二衬防水混凝土的施工。8）认真做好二衬背后注浆工作。3.3.3钢管柱的安装精度在中导洞内挖孔吊装钢管柱，由于施工场地狭窄，如何确保钢管柱的安装精度是施工的难点。采取的对策如下：1）钢管柱由专业生产厂家33、加工，严格按钢构件标准加工，确保钢管柱的加工精度，特别是法兰盘的焊接加工精度。2）出厂前，在工厂内对钢管柱进行预拼装，检查合格并编号后出厂。3）施工中严格按钢管柱施工工艺操作，对焊缝进行检测，确保焊缝质量。安装时要确保中心定位、标高、平整度的精度。4）钢管柱定位后，将钢管柱与挖孔桩间的空隙用钢楔塞紧，防止灌注混凝土时跑位。3.3.4顶纵梁施工在上导洞内施工顶纵梁,工作长度狭窄,如何确保防水板和钢筋的安装质量以及拱顶砼的密实度是施工的难点。1）严格按防水板和钢筋施工工艺操作，防水板的铺设要平顺，预留接头的位置和长度严格按设计施作。2）钢筋安装时，主筋采用机械连接，并注意不得损坏顶部的防水板。3）34、采用先进的砼施工工艺，比如采用“自流平、免振捣砼”，并在拱部预埋注浆管，及时对梁顶注浆回填。4总体施工部署4.1施工指导思想降水施工为前提，遵循“十八字诀”（管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测）施工原则，稳中求快，质量优良，“四个确保”（施工安全，管线路和邻近建（构）筑物安全，地表沉降30mm，地面交通畅通），文明施工，树誉京城。4.2施工总目标总工期目标本合同工程招标文件要求工期为893日历天。为确保项目能够按期完成，我们在制订总工期目标时，计划提前8天完工，即实际计划工期为：2003年12月20日开工，2006年5月22日竣工，历时885日历天。工程质量目标4.2.2.1工程质35、量标准质量标准和要求满足招标文件的主要技术标准及要求。此外，本工程质量标准必须符合中华人民共和国国家标准，如果招标文件主要技术标准及要求中规定的执行标准高于国家标准，则按招标文件主要技术标准及要求中规定的标准执行，如果低于国家标准，则按国家标准执行工程质量和标准满足本次招标“工程规范和技术说明”及国家、建设部、铁道部、xx市颁布的现行技术标准、规范、规程等有关规定，确保工程达到验收标准。4.2.2.2工程质量等级质量必须符合招标文件的要求。在确保工程质量达到优良的基础上，争创结构“长城杯”奖，配合全线争创国家优质工程最高奖鲁班奖。4.2.3安全生产目标满足通用文件的安全协议。无工程事故和重大设36、备、人身伤害事故。杜绝因工死亡事故，年重伤率控制在0.6，年负伤率控制在12以内，确保安全生产指标达国标。4.2.4环境保护目标严格遵守xx市对环保的有关规定，在当地环保部门的指导下，按照有关要求，重点防止扬尘、噪音及废物水废物的排放、保护文物古迹、保护城市绿地，创建xx市环保型建筑施工工地。4.3总体施工方案4.3.1施工方案根据设计要求，车站主体和风道挑高段采用“PBA法”施工，风道标准段采用“CRD法”施工，出入口口部采用明挖、通道采用暗挖短台阶法施工。车站施工时，利用风井位置作为前期施工竖井，先自地面施作锁口圈，然后边向下开挖边支护。当开挖到风道拱部标高时，预埋马头门环向方形型钢钢架作37、为开挖马头门时的加强措施，按设计位置施作风道拱部管棚和超前小导管并注浆，进行施工竖井到设计标高。风井采用人工配合WY3.5型挖掘机开挖，风井开挖由上而下全断面施工，挖掘机开挖风井中部土体，人工修整井壁，洞内碴土装入吊斗，由电动葫芦垂直提升吊斗至井口，经栈桥倒入临时弃碴场暂存，夜间用L35B装载机装碴，汽车运至指定的弃碴场。当竖井施工到设计标高时，用万能杆件搭设操作平台，开挖马头门，自竖井边墙采用“CRD法”施工风道标准段，采用人力风镐开挖，手推车运土到竖井，电动葫芦提升。风道开挖及初期支护全环完成后，即进行隧道初期支护背后压浆，风道标准段开挖及初期支护压浆全部结束后，从竖井端开始拆除中隔墙和临38、时仰拱，施作风道防水层和二衬，完成风道标准段施工。风道标准段施作结束，开挖风道挑高段上下导洞，导洞采用人力开挖和手推车运输，按设计施作初期支护并封闭成环。然后从车站两侧风道挑高段转向进入车站内，施作主体上下导洞，利用边导洞施做钻孔灌注桩围护及在中导洞内挖孔吊装钢管柱，然后浇筑顶底纵梁及中间立柱。待主体梁柱体系形成后，开挖风道挑高段拱部及车站主体上导洞间拱部土体，及时施作初期支护，然后边向下挖，边施作结构二衬，完成风道挑高段结构后，剩余车站主体按逆筑法完成。风道挑高段及车站主体上部土体开挖采用人工预留核心土，下部采用小型挖掘机配合人工开挖，运输采用1m3机动翻斗车运输。车站主体开挖结束后，从车站39、主体转向出入口暗挖通道施工，开挖前，对马头门采用型钢加固处理，然后采用短台阶法进行出入口风道暗挖施工。出入口明挖段采用人工配合挖掘机开挖，16t汽车吊提升弃土。围护结构钻孔桩采用旋挖钻机成孔，导管法水下砼灌注。洞内钻孔采用改进的泵吸反循环钻机成孔，泥浆搅拌及废浆处理装置设在洞外地面，新鲜泥浆通过管道送达各作业面，排除的泥浆在洞内钢箱收集后，用高压污水泵送至地面泥浆处理机，将废碴过滤处理后循环使用。本合同段所有喷射砼均采用自拌砼，其他采用商品砼，泵送到工作面，插入式或附着式振捣器捣固。结构施作时，模板采用钢模板，特制钢拱架和扣管式脚手架支撑。施工弃碴白天存放在现场的临时碴场，晚上汽车倒运到指定弃40、碴场。4.3.2施工区段划分根据本标段的特点，以车站里程K24+026.2为分界点将车站划分二个作业区段即北段、南段同时组织施工。北段长92.8米，里程为K23+970.4K24+063.2；南段长92.8米，里程为K24+063.2K24+156。4.3.3施工顺序及施工总体流程1）施工顺序车站施工首先在西北、西南风亭处围挡施工场地、降水，开挖竖井、横通道；从车站南北两端风道挑高段导洞向车站主体导洞施工，并完成主体导洞内钻孔桩、顶底纵梁和钢管砼柱施工；风道挑高段开挖及二衬施工结束后向中间施工车站主体，主体结构全部贯通后，即可从主体结构向出入口通道端施工，同时可进行出入口明挖段的施工。2）施工41、总体流程施工总体流程图见下页。4.4现场组织机构4.4.1机构设置原则为确保“安全、优质、高效、低耗”地完成本工程施工，中标后我单位按照高效精干的原则组建“xx市地铁xx线一期工程项目经理部”，由具有国家一级项目经理资质的经理担任本项目经理，并设一名副经理和一名总工程师协助经理开展工作。按项目法管理及组织施工，实行项目经理负责制，管理层与作业层相对分离，劳动力弹性编制，对各种资源实行动态管理，实施责任成本管理；项目经理部的管理层，由公司选派具有丰富隧道及城市地铁施工经验的专业技术人员及具有资深阅历、丰富管理经验的管理干部组成。西南风道标准段施工准备西南风道挑高段导洞施工车站南段主体导洞施工南端42、导洞钻孔桩、钢管柱、顶底纵梁施工南段主体开挖及二次衬砌场地清理及竣工验收西南风井（施工竖井）施工西北风道标准段西北风道挑高段导洞施工车站北段主体导洞施工北段导洞钻孔桩、钢管柱、顶底纵梁施工北段主体开挖及二次衬砌西北风井（施工竖井）施工西南、东南出入口及通道西北、东北出入口及通道地面结构地面结构西南风道挑高段开挖及二衬西北风道挑高段开挖及二衬4.4.2现场组织机构框图根据上述原则及实际情况，项目经理部设工程技术部、安全质量部、机电物资部、计划财务部、环境保护部、试验室、办公室、医务室等八个部门。项目经理部下设二个施工作业队，负责本标段全部工程施工任务。组织机构框图如下所示。xx市地铁xx线一期工43、程xx站项目经理部项目经理项目副经理总工程师工程技术部安全质量部机电物资部计划财务部试验室办公室环境保护部医务室作业二队作业一队4.4.3施工作业队伍部署根据本工程的特点及施工区段划分，拟安排二个作业队分别负责上述二个施工段的施工。二个施工段相对独立，进行平行作业施工。如下图所示。作业一队，负责施工第一施工段即北段施工段，包括西北风井、风道，北段车站主体结构，西北出入口及通道、东北出入口及通道等的施工。作业二队，负责施工第二施工段即南段施工段。包括西南风井、风道，南段车站主体结构，西南出入口及通道、东南出入口及通道等的施工。4.4.4施工现场各项管理本工程按项目法组织施工，实行项目经理负责制，44、进行独立经济核算，劳动力采用弹性编制，对本工程进度和各项资源配置实行动态管理。1）目标管理制定项目管理目标，对目标进行分解，落实到项目部各个部门和个人，并制订详细的目标管理制度和实施措施，对各项目标实行动态控制。2）合同管理坚决维护合同的严肃性，确保对业主的各项承诺，对工期、质量、安全、文明施工和环境保护等合同内容履约率达100%。3）施工技术管理严格按ISO9001质量体系文件管理手册中施工技术管理办法执行。建立健全以总工程师为首的技术管理体系，全权负责本工程的施工技术和施工技术管理，建立健全各项技术管理细则，严格执行标准化作业，从全公司范围内抽调选派有地铁、暗挖车站施工经验的技术人员从事本45、工程技术管理工作。围护结构、主体结构、结构防水及监控量测等关键工序成立相应的QC攻关小组。4）计划统计管理合理地安排网络计划，广泛采用平行、流水作业，以控制分项工期来确保总工期。根据网络计划编制月、旬、周的施工作业计划，并根据实施过程的实际完成情况，及时与原计划进度进行对比，并采取措施修正或调整，实行动态管理。坚持工作例会制度，随时掌握工程进展情况，确保全部工程项目施工处于受控状态。对确保工期的各项资源配置实行动态调整。5）工程成本管理贯彻实施三阶段施工合同成本控制，即：投标报价成本控制、施工阶段成本控制和竣工决算成本控制。施工过程中，通过加强物资材料的管理，优化施工方案，合理配置资源，努力提46、高机械利用率，实行各级责任成本核算，以达到控制责任成本的目的。6）安全生产管理按GB/T28001-2001职业安全健康管理体系，建立健全安全健康保证体系，进一步完善各工种操作实施细则，经常开展安全健康常识教育，提高全员的安全健康意识，建立安全健康标准工地，通过安全健康检查达到安全健康管理的目的。工程开工前编制项目工程安全手册，分发到各施工管理人员及作业班组。分项工程开工前，在技术交底的同时必须进行安全生产技术交底。建立健全安全健康检查制度。安全监察工程师负责每天的安全检查，项目经理部每周组织一次安全检查。7）工程质量管理本项目实行质量终身负责制，责任落实到人和每道工序，现场挂牌施工，将全面质47、量管理落实到实处。在ISO9001质量体系运行中，全员全过程对工程质量进行监控，围绕关键工序开展QC小组活动。8）环境保护管理认真学习国家及xx市环境保护的有关规定，按ISO14001环境管理体系，成立以项目经理为组长，总工程师及项目副经理为副组长的环保领导小组，严格按规定要求制定环境保护措施，在施工全过程认真执行，严格按照设计位置弃土，对施工现场周围的环境保护进行经常性检查防护。9）文明施工管理按质量体系文件管理文件中的文明施工管理办法和xx市有关文明施工的规定执行。组建文明施工领导小组，项目副经理对项目经理部的文明施工管理，承担全部领导和管理责任。建立检查评比制度，由项目副经理组织定期评比48、检查，积极配合业主开展文明施工现场评比活动。工程开工前，针对项目工程的具体情况制定文明施工管理的具体办法，对工程文明施工进行控制。10）施工现场场容管理建立安全保卫制度，所有主要工程工地设值班室，所有进出工地人员、车辆须检查方可通行，以避免对施工现场的干扰。项目经理部设公安干警两名，专门负责现场的治安保卫工作。建立施工现场环境卫生管理制度。成立场容管理小组，专门负责施工现场公共卫生，加强对各作业班组施工现场整洁的监督检查。宿舍、办公室则由职工轮流值班负责场容整洁，项目经理部定期组织检查考核评比。施工人员上班必须配戴标志。4.4.5管理分工及职责1）项目经理主持全面工作，认真履行项目合同，对工程49、质量、安全、环保、工期和成本控制负全责，负责项目内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调。2）项目副经理主抓工程质量、安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，组织指挥施工生产、协调各生产单位的接口界面进行内部考核、评比；负责质量策划、统筹安排项目质量计划创优规划，并组织实施，实行质量一票否决制，实施质量奖惩制度，审批物资采购计划和机械设备配置计划，主持对分供方的评价。3）总工程师主抓技术工作和质量控制，负责与业主、监理单位、设计单位和质检站的协调工作。审批关键和特殊工序的施工作业指导书及技术保证措施，主持新工艺、新技术、新材料的研究推广作用，组织工程竣工交付。4）工程技术部（150、）组织设计文件会审，全面掌握施工图、合同、技术规范。编制实施性施工组织设计和质量计划，负责过程控制，结合项目管理特点，制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施。（2）负责全线的控制测量，组织重点、难点问题攻关，进行施工技术交底。（3）参加质量评定和隐蔽工程的检查验收，不定期参加安全质量大检查和QC小组活动。组织对不合格品的评审及处置，主持制定纠正、预防措施并跟踪验证。（4）建立技术和质量管理日志，做好项目技术档案管理工作，协助总工程师组织工程竣工交付。（5）按照质量体系文件要求，全面开展各项质量活动。5）安全质量部（1）负责质量计划的宣传、落实工作，负责创优计划的策划和落实工作。（2）督促检查51、对原材料的检验和试验工作，负责现场自检并配合监理工程师做好质量检验工作。（3）负责工程质量和安全的检查和评比工作。（4）编报质量记录和安全报表。6）机电物资部（1）负责材料及机械订货采购、租赁。（2）编制材料供应计划，经主管领导批准后负责实施。（3）整理保管好一切材料的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存信息统计工作。（4）制定物资管理标准和实施办法，对工程使用材料的质量和管理负全责。（5）制定定额发料标准和收费标准，办理材料成本核算和费用结算。（6）记录材料使用情况，做到可追溯性标准。（7）根据工程进展情况，合理配备、协调施工机械，加强机械管理及维修，使其始终处于良好状态。52、（8）定期进行机械评比，奖优罚劣。7）计划财务部（1）负责年、季、月施工生产计划的编制，掌握项目各生产单位的进度情况，分析影响进度的因素，提出整改措施。（2）负责计量支付和内部承包核算工作。（3）负责合同管理。（4）根据合同要求，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。（5）向业主提供按合同规定必须递交的证明文件，办理与业主间工程款的收取、支付。（6）对项目成本支出做好分析预测，以求挖潜和降低成本的可能途径。8）试验室（1）按有关规定进行工程施工的见证取样和送检。（2）认真执行现行有关试验检验规范、标准，编制试验细则和试验设备的标定计划。（3）负责原材料和工序的检验工作，按时整53、理检验和试验报告，并及时上报。（4）对检验和试验数据的准确性和有效性负责。9）办公室主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫、职工食堂及内部行政事务。其中：（1）文秘工作：负责文件资料的统一管理，编制内部管理制度，拟发请示、报告、总结。（2）人事劳资：负责干部和工人调配、考勤管理及工资奖金分配，组织职工培训。（3）行政事务：负责生活、办公用品的采购和发放，业务部门用车管理、食堂和炊事员管理。10）环境保护部（1）贯彻执行党和国家有关环境保护工作的各项方针、政策、标准、条例、法规。（2）参与研制和起草经理部关于环境保护的规划、方针、目标及年度计划，指导下属单位制定本单位的计划，并督促实施54、。（3）组织开展本单位“三废”治理工作，发动群众，改革生产工艺，加强企业现代化管理；开展“三废”综合利用，消除污染，化害为利，推动经理部污染治理工作深入开展。（4）根据国家、交通部、业主及设计对环境保护的要求，组织开展环境监测工作，并制定计划，建立一套完善的监测管理制度；认真做好各种统计报表，使上报的各项数据准确、及时。（5）大力开展经理部系统的环保宣传和培训工作，提高全体员工的环保意识。（6）组织环境保护的工作，要发扬创新开拓精神，抓典型、树样板，以点带面，把本标段的环境保护工作提高到一个新的水平。（7）组织人员定期对环境保护的执行情况进行检查评估，提出建议，并协同有关部门督促改进。11）医55、务室负责日常工作、生活环境卫生，对职工进行健康教育；对施工一线常见病、多发病进行诊断和治疗、急症和外伤的早期处理，加强与当地卫生、防疫等相关部门联系，做好预防工作，杜绝传染病、地方病和疫源性疾病的发生和流行。4.5分包计划和管理措施4.5.1分包计划经过对本标段招标文件及初步设计图纸详细研究，我单位现有的施工力量与能力能够独立完成本工程的施工。若中标，我单位在工程实施中不转包，不分包。如业主指定分包时，我单位将无条件服从。4.5.2分包管理措施1）对分包单位进行严格资格审查，并报业主批准。2）严格按照总包合同签订具体分包合同。3）对分包单位相关人员进行岗前培训，合格后方能上岗。4）提供分包单位56、生产生活方便条件，施工中搞好配合协调。5）施工中对分包单位按合同条款，在质量、安全、工期、文明施工、环境保护等方面进行严格管理。6）作为总包单位，严格履行总包合同，承担全部履约责任。4.6施工配合措施4.6.1与建设单位的施工配合措施1）积极配合业主搞好沿线的拆迁工作，根据工程实际情况，核定拆范围、数量，制定拆迁方案，做到合法、合理，尽量少征租土地，降低拆迁费用。拆迁完成具备工作面后，及时组织施工。2）施工过程中积极参加业主组织的工程协调会、工作例会，圆满完成分配的各项工作。4.6.2与设计单位的施工配合措施1）由项目经理部技术负责人负责与工程设计单位进行工程的技术交底，并建立整个施工过程中的57、情况通报制度，对工程施工过程中遇到的各类问题及时与设计单位取得联系，防止工程施工过程中突发事件的发生。2）积极配合设计单位对工程施工整个过程的指导，对各类工程方案变更设计提供详细的现场资料。配合设计单位做好现场资料的收集工作。3）积极参加工程施工方案变更的论证，对每一项施工方案的变更先提出方案报设计单位作为参考。4）加强工程施工过程对工程地质条件的复合检查，对于与设计资料不符的地质情况要及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料。4.6.3与监理单位的施工配合措施1）按照业主和监理单位对施工单位的具体要求，制定相应的工作程序，严格执行。2）开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施58、工计划，提供机械设备配置情况、人员组织、原材料检验报告、混凝土设计成果和测量放线资料，并按照这些方面配合监理工程师的质量监理工作。3）配合监理单位做好施工过程中的质量管理，按照监理程序，配合监理对隐蔽工程进行检查、验收、签证工作，配合监理单位做好包括原材料的检查、施工机械设备和施工工艺的审批工作。4）积极配合监理单位做好工程的工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收等内容。5）在工程竣工以后，还要配合监理单位做好质量缺陷责任期的质量检查，对工程在使用期内检查缺陷修理情况，考核工程的施工质量。6）配合监理单位做好工程施工的投资管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、费用59、索赔以及按照合同规定的价格调整等。7）积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工令审批、制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。4.6.4与其它承包商的配合措施地铁工程是一个系统的群体工程，涉及专业的性质及种类较多，由不同的承包商来完成。与相关工程施工单位的配合是工程施工组织的一个主要内容，在业主的统一协调下，我们将按照以下的要求与业主和有关单位积极配合，确保工程的顺利进行。1）做好与相邻合同段接口的工程施工组织，编写详细的实施性施组安排，提前报业主和监理单位，并通过业主和监理单位与接口施工单位建立良好的合作关系。2）经常与业主、监理和有关施工单位通报60、本合同工程接口的施工进度情况，对工程施工可能出现的各类问题提前与施工接口单位做好协调。3）配合与相邻施工单位作好贯通测量工作和工程竣工以后的联测工作，并整理联测结果。4.6.5与地方政府职能部门的施工配合措施1）与交通管理部门的协调工作为确保施工期间市政交通的安全和畅通，采取如下措施：（1）提前与交通部门取得联系，并按要求设置必要的交通和标志，确保交通的安全和畅通。（2）合理安排组织施工，分阶段，有计划的进行围挡，疏导车辆，保证交通畅通。2）与市政方面协调由于本标段沿线道路下市政管线较多，预先与市政有关单位联系，将有关路段的结构设计情况及施工方法向市政有关单位介绍清楚，并经实际坑或物探，协调配61、合，确定施工期间管线保护或改移方案，顺利安全地完成施工任务。4.6.6工程接口界面施工协调措施1）施工前，参照设计施工文件与图纸，认真了解和熟悉各种专业接口。2）熟悉施工接口部位及主要内容，制定各种可能引起接口部位发生质量问题的预防措施。3）每一接口界面施工过程中，设一专人负责接口施工协调，充分了解自身的职责和权限，确保业主及监理工程师的指令有效实施。4.7施工准备及现场总平面布置4.7.1施工技术准备4.7.1.1编制实施性施工组织设计对图纸进行审核，核实设计文件所提供参考的地下管线埋设、地面建筑物情况，编制出详细的实施性施工组织设计上报业主和监理单位，落实弃土场。一旦接到开工令，立即开始施62、工作业。4.7.1.2施工试验计划建立工地试验室，开工前，试验人员提前就位，对试验室所有检测设备、仪表仪器进行调试，提前做好工地用料、建材的检测工作和砂浆、砼配合比的设计工作。4.7.1.3线路控制桩点交接、复核及控制测量与设计单位尽早进行线路导线点、水准点及测量资料的交接工作。按照设计单位的测量资料，复核导线点、水准基点，建立施工平面控制网、高程控制网并与相邻标段的线路控制点闭合贯通，同时将复核资料报设计及监理单位，确认无误后方可施工放样。4.7.2施工生产准备4.7.2.1施工场地清理及地面硬化清除作业区内场地杂物，平整压实后，先铺10cm厚级配碎石，行车道铺15cm厚砼硬化，其余铺5cm63、厚砂浆。4.7.2.2施工围挡本标段位于交通繁忙的交叉路口附近，为减少外部环境对施工的干扰，实行全封闭施工。施工围挡采用xx市标准围挡。根据车站站位周边建筑物情况及工期安排，结合出入口、风井布局，车站施工按设计指定位置设两个主施工场地，分别设在车站西北风井占地1353m2；西南风井处占地1274m2。另外，在东南出入口、东北出入口、西北出入口、西南出入口各设一个临时施工场地，分别占地为450m2、450m2、450m2、550m2，作为出入口专用辅助施工场地。4.7.2.3施工供水施工用水由业主将水源引至施工红线处，在指定供水点设置水表和闸阀，进水主管采用75mm钢管将水引至现场，支管采用在主64、管上设分闸阀，用25mmPVC管。管道铺设要平顺，接头要严密，不漏水。4.7.2.4施工供电施工用电从市网接入（由业主将电源引至施工红线处），每一施工段各设一台630kVA变电站一座。为预防当地电力供应系统不能满足施工需要及临时停电，确保工程连续性施工要求，在各施工段各配备一台250kW的内燃发电机。施工用电负荷统计表见下页。4.7.2.5施工通风1）施工通风风量计算根据车站的施工方法及洞内主要有害气体的情况，施工通风量按洞内同时工作最多人数进行计算。Q=qmk式中：Q计算风量；q洞内每人每分钟所需新鲜空气量，取得3m3/min；m洞内同时工作的最多人数，按240人计；k风量备用系数，取1.165、5。因此，车站通风总量按32401.15=828m3/min考虑，竖井口设两台JBT-62能满足通风要求。xx站施工用电负荷统计表（一个竖井工区）用途施工机械功率数量总计钢筋加工弯曲机8kW18kW调直机4kW14kW切断机5.5kW15.5kW挤压机4kW14kW木工加工木工圆锯机3kW13kW木工平刨床4kW14kW混凝土灌注及振捣混凝土输送泵55kW2110kW插入式振动器1.5kW812kW平板振动器0.55kW42.2kW钢筋安装电焊机21kVA484kVA对焊机100kVA1100kVA其它电动空压机135kW1135kW通风机44kW288kW喷射机8.6kW543kW压浆泵5k66、W210kW卷扬机13kW452kW污水泵6kW212kW泥浆泵6kW424kW强制搅拌机18kW118kW改进钻机42kW3126kW管棚钻机42kW142kW照明20kW用电量计算：钢筋加工=8+4+5.5+4=21.5kW；木工加工=3+4=7kW；混凝土=110+12+2.2=124.2kW；钢筋安装=84+100=184kVA；其它=135+88+43+10+52+12+24+18+126+42+20=570kW；P1=21.5+7+124.2+570=722.7kW；P2=184kVA。变压器容量=（P1/功率因子+P2）负荷率（取0.8）同时使用率（取0.7）=（640.5/0.67、8+184）0.80.7=609kVA。根据计算结果，每个竖井工区选用1台630kVA变压器（S7-630/10）。2）车站通风车站地两个风井（施工竖井）井口分别安装两台JBT-62主风机，各出入口从主风管分支供风，视情况设局部风机。风管选用普通柔性胶布风管，主风管直径选用800mm。工作面分支风管直径选用500mm。西北风道风机承担风道、车站主体北端以及东北出入口、西北出入口暗挖通道的施工通风。西南风道风机承担风道、车站主体南端以及东南出入口、西南出入口暗挖通道的施工通风。4.7.2.6施工通讯经理部和作业队设程控电话，工地负责人配备手提电话，施工现场的联系利用手提对讲机。4.7.2.7竖井68、提升设备4.7.2.7.1竖井提升设备选择竖井提升设备的选择受场地条件限制较大。根据现场条件，车站西北、西南竖井均设卷扬机提升井架。风井采用人工配合WY4.2型挖掘机开挖，风井开挖由上而下全断面施工，挖掘机开挖风井中部土体，人工修整井壁，洞内碴土装入吊斗，由电动葫芦垂直提升吊斗至井口，倒入临时弃碴场暂存，夜间用ZL40B装载机装碴，汽车运至指定的弃碴场。根据工期进度指标所要求的提升能力来决定系统的主要技术指标，提升系统宜采用以下主要技术参数：1）提升钢丝绳：187，28mm，每米重量2.996kg，破断拉力54450kg；2）提升形式：单钩提升；3）提升机：额定静张力10000kg；4）碴斗：69、3.0m3。4.7.2.7.2竖井提升塔架设备布置示意图竖井提升塔架设备布置示意图见下页。4.7.2.8碴土堆放坑在各竖井口处设2m高钢结构围墙，临时堆放车站弃碴。再运至指定弃土场。4.7.2.9泥浆制备和循环系统泥浆制备和循环系统见“7.17钻孔桩施工、桩基检测”。4.7.2.10材料加工和堆放场各竖井口作业区均设钢筋加工、堆料场地。全面负责本区段的钢筋、格栅制作安装，注浆导管加工和其它生产用钢料的加工、安装。4.7.2.11混凝土拌合场车站主体结构混凝土采用商品混凝土，喷射砼或临时用砼采用自拌混凝土。在作业区内设临时砼拌合场，砂、石、水泥分别置于料仓中。4.7.2.12洗车槽洗车槽设在作业70、区大门附近，运土车辆出作业区时进行冲洗，污水沉淀后经排污明沟排入下水道。4.7.2.13工地试验室工地试验室配齐所有试验设备和专业试验工程师，负责本工程试验工作和商品砼的管理工作。4.7.2.14医务室配专职卫生员，负责医疗、健康保证工作。4.7.2.15门卫房在进出口设门卫房，负责安全保卫工作。4.7.2.16污水及垃圾处理设施1）工地排水采用明沟排水系统，施工污水经明沟集流、沉淀后排入业主提供的下水道接口。对施工中的废液要按照规定进行处理，完全满足环保要求以后才能按照有关部门指定的地点进行排放。2）工作区域内的垃圾不得随意丢放，在每处生产、生活区，均设置垃圾堆放箱，所有垃圾做到当天清除出场71、，并按政府有关管理机构的规定，运送到指定的垃圾场。此外，采取在出入口处设洗车槽及在车箱加盖等措施对离场垃圾和所有运输车辆进行防遗洒和防污染公共道路的处理。4.7.2.17办公、生产和生活房屋本车站拟将利用设计图纸上所规划的用地作为本项目施工临时用地。临时房屋的修建，请专业施工队伍，形式和色彩与环境协调，严禁乱搭棚。项目经理部及各作业队的房屋均按规定指标修建生活及办公用房。生活及办公区的设置包括：宿舍、办公室、食堂、浴室、医务室、开水房等。场内修建的临时生活、办公房屋采用双层结构的活动房屋，其它房屋采用砼空心砖墙、钢架屋面结构。钢筋、模板加工采用钢架屋面敞棚。4.7.2.18主要临时工程数量表主72、要临时工程数量表见下页。4.7.3交通运输4.7.3.1施工期间的地面交通和运输组织施工车辆利用xx环与xx路进出施工场地，与之结合部分用砼路面顺接，在施工区内设洗车槽，清洗运土车辆，以保证市容整洁。车站采用暗挖法施工，车站出入口围挡均需占用部分人行道，施工期间对地面交通影响不大，基本上不需做特别的交通疏解。但车站工程的进料、出碴运输量较大，车辆进出必须将对交通产生一定的影响。一旦中标，我们积极与xx市交管部门联系，所有交通行为均服从交管部门指挥，我方也将专人派人协助疏解，确保交通畅通无阻。并按以下方案进行施工组织：1）在满足施工要求的前提下，尽量压缩施工场地，尽量不占用道路，确保车道正常运行73、。2）为保证施工进度，除特殊情况外，土方车辆要求每天夜间通行，其它施工车辆进出施工场地基本不受限制。3）施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后，在主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。主要临时工程数量表名 称单位数 量备 注1.办公及生活区房屋作业一队m2492双层结构作业二队m2672双层结构租用房屋m25002.生产房屋m23363.材料堆放加工区、库房m25704.工地试验室m2245.医务室m2186.门卫m2727.食堂m2728.浴室、开水房m2729.消防m23610.电力线Km0.4敷设电缆11.供水管Km0.675mm12.场地74、硬化m2250013.施工围挡m550标准围挡14.变压器台2630KVA15.内燃发电机台2250Kw4）在大型机械设备和材料进场时，提前上报，请交通部门给予支持和指导，确保交通安全和施工的连续性。5）为了减少影响市区的交通，土方外运和砼浇筑作业尽可能安排在夜间，避开行车高峰期。6）施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交管部门的指令和管理。7）设立专职的“交通纠察岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。8）接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。4.7.3.2洞内运输组织风井采用人工配合WY4.2型挖掘机开挖，洞内碴土装入吊斗，由电动葫芦垂直75、提升吊斗至井口，经栈桥倒入临时弃碴场暂存，夜间用ZL40B装载机装碴，汽车运至指定的弃碴场。洞内运输组织综合出渣量、运输条件，场地布置以及保护环境等因素采用无轨运输。底层外的各层导坑弃渣采用双轮手推车，人工装渣，利用各层的临时仰拱在其上铺设步板作为运输道路，将弃渣倒在风井处，通过垂直运输至地面临时弃渣场堆放，再二次装车运弃至业主指定弃土场。底层各导洞采用小型挖掘机配合机动翻斗车倒运渣至风井处，通过垂直运输至地面临时弃渣场堆放，再二次装车运弃至业主指定弃土场。4.7.4施工人员、机械设备、材料进场计划我公司一旦中标，本着早进场、快筹备、早施工的原则，组织队伍、设备进场。一旦接到中标通知，我方将利76、用三天时间进行施工前的开工动员，首先由项目经理召集项目经理部和施工队长进行管理层施工动员，其次由施工队长对其管辖范围内管理人员，施工作业队班组长专业施工人员进行施工动员，动员的主要内容是：讲述本标段工程的施工特点、施工方法和注意事项；强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育；明确本标段的创优目标、体系和措施。经过以上逐级动员工作，做到：施工动员普及率达95%以上；全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目标，做到心中有数；提高队伍士气，强化质量进度意识，振奋精神以饱满的热情，高昂的士气投入本合同的建设，做到高起点、高标准、高质量，以实际行动按期、优质、安全的77、完成任务。施工动员后将组织人员、设备分两批进驻现场。首批人员在接到中标通知书后一周内进场，先办理交接桩手续、进行线路控制点测设、车站精测、修建临时生产生活房屋、临时道路及水电管路安装；调查材料来源、单价、签订供料合同；组织材料设备进场；组建试验室，配齐工程所需的试验设备。在接到中标通知书半个月内，工程施工设备到达60%，工程开工前到达100%；接到开工令后半个月内剩余人员和设备全部到达现场。本合同段施工的人员和施工设备尽量从工程所在地附近工地转移，运输以公路为主，同时考虑利用汽车火车联运。为确保施工设备、物资供应及时和临时存储，我方将在工地设立设备、材料等仓库。4.7.5施工现场总平面布置4.78、7.5.1布置说明本平面布置严格按设计围挡尺寸，将施工队伍及生产房屋布署在围挡范围内，四周设置围墙。本车站工程共划二个作业区段，在车站两个竖井各设一个施工作业队伍，布置于对应的围挡内。主体结构施工场地2处，施工竖井分别设置在西北、西南风亭处。西北施工场地面积为2253m2，包括西北出入口场地、东北出入口场地；西南施工场地面积为2274m2，包括西南出入口场地、东南出入口场地。项目经理部、试验室、设计代表用房和驻地监理用房设在西北竖井施工场地。两个竖井工区分别在各自场地内布置临时生活房屋、配电房、空压机房、通风机房、钢木加工棚、机械停放修理场、材料库、砼拌合场、门卫室、洗车槽、竖井提升架、临时存79、渣场等临时生产用房，满足生活生产需要。西南、东南出入口及西北、东北出入口只布置满足出入口施工需要的临时生产设施，包括临时存渣场、钢筋棚、拌合场、门卫室和洗车槽。4.7.5.2施工现场总平面布置图见施工平面总布置图。4.7.5.3分区域施工现场布置4.7.5.3.1作业一队施工场地平面布置图见作业一队施工场地平面布置图。作业二队施工场地平面布置图见作业二队施工场地平面布置图。4.7.5.3.3东南出入口处施工现场布置图见东南出入口施工平面图。4.7.5.3.4东北出入口处施工现场布置图见东北出入口施工平面图。4.7.5.3.5西南出入口处施工现场布置图见西南出入口施工平面图。4.7.5.3.6西80、北出入口处施工现场布置图见西北出入口施工平面图。施工平面总布置图作业一队施工场地平面布置图作业二队施工场地平面布置图东北、西北出入口施工平面图东南、西南出入口施工平面图5施工进度计划及措施5.1施工总工期2003年12月20日开工，2006年5月22日竣工，总工期885日历天，比招标文件要求工期提前8天。5.2施工进度安排根据本工程特点，计划2003年12月20日开始施工准备，即拆迁施工场内的建筑物，施工场地围墙。在三通一平条件具备后，进行施工降水准备，并开始施工竖井、横通道、车站主体工程。分阶段工期目标如下表。分阶段工期目标表序号阶段目标所用天数开始日期完成日期1车站竖井施工602004年181、月19日2004年3月18日2风道标准段施工1102004年3月4日2004年6月21日3导洞施工（含开挖、钻挖孔桩）钢管柱、顶底纵梁）3252004年6月2日2005年4月22日4破除导洞、土体开挖及二衬3152005年3月24日2006年2月1日5车站出入口施工1852005年11月4日2006年5月7日5.2.1进度计划横道图见进度计划横道图。5.2.2进度计划图见进度计划网络图。5.3工期保证措施5.3.1对总工期目标进行分解，加强阶段工期控制为确保总工期目标的实现，我们将本合同工程划分以下几个阶段的工期目标，在工程实施过程中加以控制。根据各阶段工期目标制定并落实人、材、物配套计划，由82、分管领导监督实施。第一阶段：控制竖井、风道工期目标。第二阶段：控制导洞施工（含开挖、支护、钻挖孔桩、钢管柱、顶底纵梁）工期。第三阶段控制车站开挖与初支工期。第四阶段：控制出入口通道施工工期。5.3.2按项目法组织施工一旦中标，将由地铁施工专业队伍和管理人员负责本工程实施，并在整个施工过程中保持稳定不变。将工期纳入职工个人收入考核内容，充分调动全体职工保工期的积极性。进度计划横道图进度计划网络图5.3.3对影响本工程工期的项目现状进行分析，制定相关对策。对影响本工程工期的项目现状进行分析，制定相关对策，如下表所示。项目控制工期进度原因分析对策竖井及联络通道竖井及风道是进入主体工程施工的主要辅助设83、施，本工程区间只有二个竖井，且工程处于市区，这就决定了本工程施工期将受作业面少、拆迁等各种因素制约，一旦竖井施工被动，则全局被动。1.主动出击，积极协助业主做好拆迁。水、电、污水管接口的落实工作。2.从施工准备开始即实行三班制作业，施工围挡，场地平整在一周内完工。3.水电、竖井提升设备钢支撑等施工能源和生产设施超前考虑，不等不靠，电源未接通时用自备发电机组织生产。4.加大投入，合理组织。为确保前期尽快打开工作局面，形成施工高潮。在人力、物力、财力上重点倾斜，将本工程列为公司重点工程。5.运用计算机。采用网络管理技术，找出关键工序。开挖与初支影响工期外在因素有地下管网、地下水等，前期施工工作面少84、，技术复杂，对施工队伍素质要求高，开挖与初支是影响工期的主要工序。1.与市政主管部门密切配合，提前探明地下管网位置，主动征询市政主管部门对管线的处理意见，为本工程的顺利实施营造良好的外部环境；同时与负责降水的单位密切联系，支持他们的工作。2.开挖采用小型机械配合人工作业，提高机械化作业程度。竖井提升采用l0t快速卷扬机。3.以技术攻关为龙头，成立专家组，攻克技术难题，制定科一学的实施性施工组织设计，指导施工，尽快形成六个开挖作业面。4.灵活运用工法，重点从施工管理，施工技术上寻求保工期措施，定时召开调度交班会。5.3.4强化过程控制，实行工期动态管理1）严格计划管理，运用Project工程项目85、管理计算机软件，编制切实可行的网络计划，并以此为依据，制定“年、月、旬、周、日”施工计划，严格按计划组织施工，同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，做到“一次调整、全盘优化”，动态管理各项工程。2）以关键工序为纲，点面结合，不断优化网络，以各关键工期为突破口，确保总工期为实现。3）不断优化施工方案，确保施工生产在安全、有序的状态下进行。4）实行目标成本承包责任制，充分调动全体员工的积极性和创造力。制定、完善和落实确保工期的奖惩制度，使“保工期”形成系统，把措施落实到项目实施的各个环节、各项活动中，做到“工期重任人人挑，人人全力保目标”。5）强化项目经理部责任，抓好施工中的统筹、协调和控86、制工作。特别要做好施工组织与协调，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。6）全员熟悉各项施工操作规程和质量验收标准，加强施工现场管理，争创“文明施工模范”工地。使施工作业管理标准化、规范化科学化。7）严格执行工地例会制度。工地每天召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天施工计划，重大问题及时向项目经理汇报。每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报公司组织协调。8）充分利用现有成熟工法，积极推广应用“四新”技术，合理调配资源，充分发挥设备能力和材料性能，结合工程实际适时调整施工方案和工艺，不断提高劳动生产率，把加87、快施工进度，把工期建立在技术先进、措施有效可行的基础上。9）保证材料、设备及时到位，杜绝停工待料。加强机械设备保养维修，确保施工机械设备完好和使用率，避免因机械设备、材料等原因而造成窝工、停工或工期延误。10）做好雨季施工的管理和安排，随时保持与气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵卸灾害性天气的各种措施，抢晴天、战雨天，最低限度的减小天气变化对工期造成的影响。11）主动加强与业主、监理、设计单位及相邻合同段承包商的联系，及时解决施工中出现的问题，为施工创造良好的外部环境，减少外部施工影响，确保目标工期的顺利实现。12）积极做好春节期间工作安排，确保春节期间不影响施工，为此采取以下88、措施：（1）提前一个月进行材料、物资储备，保证春节施工不缺料，对无法贮存的物资，如商品砼，提前与供应商联系，保证按时供应。（2）积极做好员工工作，从物质上和精神上确保员工工作积极性，教育员工牢固树立顾大局，识整体的思想，保证春节期间施工生产按计划进行。（3）加强春节期间的安全、保卫工作，加强对员工的法律、法规及综合治安管理教育，提高员工的遵纪守法的意识，项目经理部要派专人值班，确保人心安定，社会稳定。5.3.5制定相应的成品保护措施保证施工过程中的成品、半成品不因人为或机械损坏而造成返工、返修，保持成品的完好，确保工程产品顺利移交。5.3.6配备足够的资源拟投入本工程的机械设备均经过详细计算，89、一旦中标，将确保施工人员早日到岗，机械设备按期进场，所需材料超前定购，及时到货。5.3.7节假日施工保证措施1）提前做好砂、石、水泥等材料的储备工作，不要因节假日部分料场停产造成原材料短缺影响施工。2）本工程施工以专业施工队伍为主，部分辅助劳动力从劳务基地补充，因此节假日施工不受影响，且非关键工序的劳动力可以调节到关健工序上加以补充，节假日期间根据工程任务需要，采用分批分期轮换休假。3）确保机械完好率，提高使用率。5.3.8工期调整及对策本工程将严格按照施工计划，均衡生产，但若因重大设计变更、自然灾害或其他一些原因而影响了计划工期，我们将以对业主负责的态度，采取如下调整及追赶工期措施，以保证总90、工期最终实现或最大限度减少工期延误。1）通过科学分析并结合施工实际情况，挖掘潜力，优化施工方案，调整施工工序，使作业更科学、更合理，从而减少施工循环作业时间，达到使工期缩短的目的。2）合理地增加施工机械设备，充分发挥机械施工的效率，提高工效，缩短施工工期。3）合理地增加料具的投入，从而缩短作业循环时间。4）适当增加劳动力，充分调动积极性，在作业人员中开展零缺陷活动，尽量减少因操作失误而返工造成对工期的影响5）加强施工管理，确保资金更好用于施工中，专款专用，保证施工生产得以顺利进行。6资源配置计划6.1机械设备配备6.1.1机械设备配备说明施工机械配备的原则：机械合理配置，并留有一定的备用数量，91、以满足正常施工；以内燃机为动力的机械设备进入本合同段前逐台检查，凡尾气超过国家标准的设备禁止使用；配备低噪音、低污染的设备，噪音标准符合国家有关规定，防止扰民。尽量从工程附近地区调拔已大修好的机具设备至施工现场。按照工程的规模和施工进度的安排从公司的内部进行调配，由项目经理部统一管理。定期专人对施工机具进行保养、擦试、维修等，保持机械完好，充分发挥机械效能，大幅度提高劳动生产率，提高工效，以高效率争取高效益。拟投入本合同工程的主要施工机械设备配备计算表机械名称用途数量计算依据履带式挖掘机明挖土方2每个作业队各1台履带式挖掘机下部土体开挖2每个作业队各1台装载机装碴3每个作业队各1台，备用1台电92、动空压机提供高压风2每个作业队各1台通风机通风4二个竖井各2台管棚钻机管棚钻孔2每个作业队各1台风钻YT-28小导管钻孔24每个作业队各12台风镐人工开挖32每个作业队各18台电动葫芦竖井提升4每个竖井口2台旋挖钻机地面钻孔1共用回转钻机钻孔桩钻孔8每个作业队各4台泥浆搅拌机提供钻孔泥浆4每个作业队各2台泥浆净化装置进行泥浆净化4每个作业队各2台泥浆泵抽泥浆8每台钻机1台砼强制式搅拌机拌喷射砼3每个作业队各1台，备用1台砼输送泵砼灌注3每个作业队各1台，备用1台湿喷机喷射砼4每个作业队各2台砼喷射机喷射砼6每个作业队各3台搅拌注浆机组注浆用1两个作业队共用一套高剪切搅拌机注浆用1两个作业队共用93、一套储浆罐注浆用1两个作业队共用一套液压注浆泵注浆用4每个作业队各2台测量/记录系统注浆用1两个作业队共用一套注浆工具注浆用1两个作业队共用一套双液注浆泵注浆4每个作业队各2台防水板焊缝机焊接防水板6每个作业队各3台配套钢筋加工设备钢筋加工2每个作业队各1套车床加工设备2每个作业队各1台木工圆锯机木工加工2每个作业队各1台木工平刨床木工加工2每个作业队各1台插入式振动器砼捣固16每个作业队各8台附着式振捣器砼捣固16每个作业队各8台平板振动器砼捣固8每个作业队各4台电动抽水机抽水3每个作业队各1台、备用1台污水泵抽泥浆4每个作业队各2台机动翻斗车下部开挖洞内运土6每个作业队各3台自卸汽车运碴894、每个作业队各4台载重汽车运输材料6共用汽车起重机设备卸、装2每个作业队各1台卷扬机提升设备4每个作业队各2台发电机临时应急供电2每个作业队各1台变压器接驳电源供电2每个作业队各1台6.1.2拟投入本合同工程的主要施工机械表拟投入本合同工程的主要施工机械表序号机械名称规格型号额定功率（kW）或容量（m3）或吨位（t）厂牌及出厂时间数 量（台）新旧程度（%）小计其 中拥有新购租赁一车站施工设备1履带式挖掘机PC200135kW2001-722802履带式挖掘机WY3.50.2m32001-622803装载机L35B1.6m32002-122904装载机ZL40C154kW，2m32001-311895、55电动空压机LG-25-20/7135kW2001-822856通风机JBT-622001-844807管棚钻机金星900421152001-822758风钻YT-282002-92424809风镐G-10A2002-932328510电动葫芦KK-1010t01-6448011旋挖钻机KH125125kW2001-4118012回转钻机SPJT-300402001-4888013泥浆搅拌机RM-1008kW2002-2448514泥浆处理机BAVER-BE2502002-4448515泥浆泵BW8506kW2001-2888016砼强制式拌和机JS500500L2002-2339017砼输96、送泵HBT6060m3/h2001-3338518湿喷机TK9618.6kW2001-6448519喷射机PZ-97.5kW2001-6668520搅拌注浆机组HANY45kW1110021高剪切搅拌机HCM6007.5kW1110022储浆罐HRW800800l1110023液压注浆泵ZMP7122.2m3/h4410024测量/记录系统HFR0061110025注浆工具1110026双液注浆泵2001-4447527防水板焊缝机ZPR-2102001-2668028钢筋切断机GQW40C5.5kw2001-6228029钢筋调直机GT4-404kw2001-6228030钢筋弯曲机WJ-497、08kw2001-6228031电焊机BX1-33021kVA2000-9447032电焊机BX3-30020.5kVA2000-6447033对焊机UN1-100100kVA2000-8227034钢筋挤压机GJJ404kW2000-8227035车床CA6240A7.5kW2001-2228036木工圆锯机MJ1093.0kW2001-9228537木工平刨床MB-F514B4.0kW2001-2228038插入式振动器ZH-501.5kW2002-816168039附着式振捣器B-151.5kW2002-816168040平板振动器ZB5.50.55kW2001-2888041电动抽水机98、3B3345m3/h2001-7338542污水泵6-PW扬程40m2002-8448543机动翻斗车F1.01t2001-6668044自卸汽车ZM40314t2001-6888045载重汽车EQ-11418t2000-8667046竖井提升架自制228047卷扬机15t2000-3887548汽车起重机QY1616t2001-9228049发电机TFW-250250kW2001-4228050变压器S7-630/10630kVA2001-22280二降水设备1反循环钻机2001-555802汽车吊25t2001-811803装载机ZL402002-611854泥浆清运车6m32001-6199、1805载重汽车CA1415t2001-611806自卸汽车10t2001-811807空压机P6002002-211858泥浆设备自制2002-611859路面切割机HQS-500C22kW2001-411806.2拟配备本合同工程主要的试验、测量、质检仪器设备表拟配备本合同工程主要的试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注一检验试验设备12000kw压力机NYL-2000台1260KN万能材料试验机WE-60台13砼抗渗仪HS40台14混凝土振动台1m2台15砂标准筛2000.0810mm,7只套16石标准筛202.5100mm套17混凝土试模150150150mm3100、组308抗渗试模1857550mm3组89水泥标准稠度与凝结时间测定仪SYN台110砂浆试模7.077.077.07cm3组511混凝土坍落度测定仪台112混凝土含气量测定仪HC-7L台113混凝土碱含量测定仪C3130台114混凝土盐含量测定仪AG-100台115砂浆稠度测定仪SC/45台116混凝土试块标准养护箱20B台117电热烘干箱GS101-2台118砼回弹仪HT225台 119泥浆粘度仪L006台120泥浆比重计NB-1台121泥浆失水量计NS-1台1二测量、监测、量测设备1全站仪(含断面仪)TC1610台22光学经纬仪J2台23水平仪S3台44精密水平仪WIKD（NA2）台25铟101、钢尺把26测斜仪SINCO台27激光导向仪GZY-3台168收敛仪JSS301.5A台49钢筋计FLJ40台6010频率接受仪SS-2台411压力盒G124-N，台4012接收仪JHK-1台213周边位移计SWJ台214分层沉降仪SOLLNSTR台215孔隙水压力仪XJS-2台216压力盒及接收仪电阻式BHR-4，电阻应变仪YJS-14台217多点位移计、传感器及接收仪CBS-3接受仪LVDT传感器台418隧道限界检测仪BJSD-2台219超前地质预测预报系统TSP-203台120粉尘监测仪台26.3劳动力配置计划6.3.1分工种劳动力用量计划施工高峰期每个竖井工区人数240人，两个竖井工区共102、计480人。每个工区地面施工人员44人，开挖初支施工人员90人，结构防水、二次衬砌施工人员68人，钻孔桩施工24人，其他人员14人。按三班制组织作业。每个工区分工种劳动力用量计划如下表所示。分工种劳动力用量计划表作业面序号工种每工区人数分班情况工作内容地面1吊车司机3三班作业起重吊装2起重工3三班作业起重吊装3装载机司机3三班作业竖井井口装土4自卸汽车15三班作业土方运弃，水泥、砂石料运输5卷扬机司机8三班作业井口提升土方6钢筋工12三班作业钢筋网、格栅、二衬钢筋、管棚、小导管、锚杆加工开挖初支1开挖工48三班作业风镐开挖2挖掘机、翻斗车司机12三班作业挖、运土方3超前支护及初期支护30三班作103、业超前钻孔，管棚、小导管安装、注浆；混凝土喷射；钢筋网、格栅安装结构防水、二次衬砌1混凝土工18三班作业二衬结构混凝土施工2机械工10三班作业砼泵送、捣固3木工10三班作业模板制作、安装4架子工10三班作业支架搭、拆5钢筋电焊工10三班作业钢筋安装、焊接6结构防水10三班作业防水层其他1普工14三班作业2钻机司机24三班作业导洞边桩、出入口钻孔桩合计240三班作业总人数6.3.2劳动力强度直方图劳动力强度直方图见下页。人数6.4材料用量计划主要材料供应计划表项目日期42小导管（m）108管棚（m）锚杆支护（m）钢筋（t）商品砼（m3）喷射砼（m3）钢管柱（t）防水卷材（m2）75820.011104、1563.0815954.44085.7430705.7649486.14212.2438917.042003年12月/40.86/2004年1月758.20/797.7240.86307.06494.86/2004年2月758.20/1595.4440.86307.06494.86/778.342004年3月1516.40/1595.4481.71614.12989.72/1556.682004年4月1516.40/1595.4481.71614.12989.72/1556.682004年5月2274.60/1595.44122.57921.171484.58/1945.852004年6月2105、274.60/797.72122.57921.171484.58/1945.852004年7月3032.80/797.72163.431228.231979.45/1167.512004年8月3032.80/163.431228.231979.45/2004年9月3791.00/204.291535.292474.31/2004年10月3791.00/204.292149.402474.31/2004年11月3791.00/204.292149.402474.31/2004年12月5307.40/245.141842.353464.0321.22/2005年1月6065.60/286.0018106、42.353464.0353.06/2005年2月5307.40/245.141535.293464.0363.67/2005年3月4549.20/797.72204.291535.292969.1753.061556.682005年4月3791.00/1595.44204.291535.292474.3121.221945.852005年5月3791.00/1595.44204.291228.232474.31/3113.362005年6月3032.80/797.72163.431228.231979.45/3891.702005年7月3032.80578.15/163.431228.231107、979.45/3891.702005年8月3032.80578.15/163.431228.231979.45/3891.702005年9月2274.601156.31/122.57921.171484.58/3502.532005年10月2274.602312.62/122.57921.171484.58/3113.362005年11月2274.602890.77/122.57921.171484.58/1556.682005年12月1516.402312.62/81.71614.12989.72/1556.682006年1月1516.401156.31/81.71614.12989.72/108、778.342006年2月758.20578.15/81.71614.12989.72/389.172006年3月758.20/1595.4440.86307.06494.86/389.172006年4月/797.7240.86307.06/389.172006年5月/40.86307.06/合计75820.0111563.0815954.404085.7430705.7649486.14212.2438917.046.5水电供应计划施工用电、用水计划表项目日期水（m3）电（kW/h）备注2003年12月90014002004年1月225035802004年2月225035802004年3月2109、70043002004年4月2700 43002004年5月310050502004年6月310050502004年7月310050502004年8月310050502004年9月405064502004年10月405064502004年11月405064502004年12月405064502005年1月405064502005年2月405064502005年3月405064502005年4月360057002005年5月360057002005年6月360057002005年7月310050502005年8月310050502005年9月310050502005年10月27004300200110、5年11月270043002005年12月225035802006年1月225035802006年2月225035802006年3月225035802006年4月180028502006年5月18002850896501433806.6用款计划用款计划表从开工月算起的时间（月）甲方/监理工程师的估算投标人的估算分期（%）累计（%）分期累计金额（元）（%）金额（元）（%）第一次开工预付款1010135154682379103310121043131512551618106519211075222488325278912830495保修期5100小 计100100投标价说明7主要施工方案、方法和技111、术措施7.1地下管线改移、保护xx站地下管线众多，沿xx环有多个控制性管线，同时xx环热力管沟改造正在施工。其中位于大效亭路的两条D2000电力管（管外顶高程分别为32.16、32.25）、DN1100污水管（管内底高程32.16）、D800电力管（管外顶高程32.17）以及位于xx环路的（管内底高程30.64）、DN800污水管（管内底高程32.18）对xx站站位、车站埋深及结构形式有较大影响。制约xx站的管线是沿大效亭路南侧敷设D2000电力管影响本站东南出入口（2号）的设置，要求将改移至红线内。对不明管线路在施工中采取如下措施保护管线安全：1）会同管线电力、自来水、通信、煤气等部门核对管112、线分布情况，防止施工资料中管线遗漏。2）施工前采用仪器先探明管线的具体位置，以便采取措施加以保护；通过监控围护桩及地表，观测及时采取加固措施防止管线发生位移。3）若在施工期间新发现需拆迁的结构物或地下管线，及时探明具体位置和现状并查明该设施的所有者或产权管理部门，同时书面报告监理工程师并按监理工程师的指示办理。7.2降水工程7.2.1地下水影响分析根据勘察报告，场区未测得第一层上层滞水，但由于上覆地层为回填土、砂质粉土层，但因绿化浇水、地下管线渗漏等因素，使上述地层能形成上层滞水，由于滞水层在站体的顶部，因此将对车站施工影响很大。第二层潜水水位标高为25.68m，含水层底板标高为21.54m，113、含水层岩性为中粗砂1层，由于在站体的中上部，因此对主站体、风亭风道、各出入口横通道及部分斜通道段的结构施工都有影响；另外，在车站的中下部还有砂质粉土2层和细中砂3层透镜体，均呈饱水状态，对施工影响很大，因此需要考虑将该层水疏干。根据初勘报告分析，第三层承压水水位16.95m，高于结构底标高约5.0m左右，但第三层承压水含水层中粗砂1层和卵石层在站体场区范围外已尖灭，结构底下伏地层为粉质粘土层，其厚度大于5.0m，并且较稳定，因此从初勘资料分析第三层承压水对车站施工没有影响。在站体南侧约50m段长地层夹有细中砂3层，含水并具有承压性，对暗挖施工影响很大，暗挖施工前必须将施工范围内的该层水疏干。7114、.2.2降水方案及设计参数7.2.2.1排水量计算利用潜水完整井模型计算基坑排水量，计算参数及计算结果见下表。xx站降水计算参数及计算结果表降水部位降水类型基坑用半径(m）含水层厚度（m）渗透系数（m/d）基坑中心点水位降深(m)影响半径（m）排水量（m3/d）车站主体潜水51.84.14104.1453.3762.2西北风亭、风道14.24.14104.1453.3346.4西南风亭、风道15.64.14104.1453.3363.67.2.2.2单井出水量计算设单位长度过滤器时单井出水量为q0=117m3/d，降水井井径为600mm，井管管径为400mm，计算得，则过滤器总长度为：西北风亭115、通道：L1=Q/q0=2.96m西南风亭、通道：L2=Q/q0=3.1m车站主体：L=Q/q0=6.5m由于本站降水目的是疏干车站施工范围内的第二层潜水，按单井出水能力来配井一般井间距较大，不利于控制潜水过水断面，因此采用减小井间距和单井出水量的方法控制基坑周边的潜水过水断面，以保证施工范围内的潜水含水层基本疏干。根据场区情况和地面条件，考虑布井时既要避开地下管线、地面障碍等，又要有利于控制潜水过水断面的最佳间距，实际布井情况为：西北风亭及通道：井间距6-8.0m，布井30眼，由于风道位于立交桥引桥部位，引桥上下均不能施工降水管井，因此在风道的北侧布一眼辐射井，南侧的管井沿xx环辅道引桥一侧116、延伸布设；西南风亭及通道：井间距6-8.0m,布井27眼，借用站体29#、30号井；车站站体：井间距8.010.0m，布井52眼，借用西南出入口通道的SW1号；东北出入口、通道：井间距6-8.0m,布井12眼，借用站体10#、11号井；东南出入口、通道：井间距6-8.0m,布井20眼，借用站体20#、21号井；西南出入口、通道：井间距6-8.0m,布井20眼，借用站体31号井，借用西南风道S25S27号井；西北出入口、通道：井间距6-8.0m,布井18眼，借用站体40、41号井。7.2.2.3降水效果预测以上述理论计算初步确定的设计参数为基础，以风亭、风道和车站站体地下结构施工范围内的潜水水位117、降深S4.14m为约束条件，利用群井抽水计算模型，进行群井抽水的情况下，验算车站施工范围内第二层潜水是否疏干。验算结果满足要求。7.2.2.4降水方案确定根据场地条件，本场地基本上可采用封闭式的管井井点降水方法。为了减少同时抽水时的排水量，按土建施工的顺序，先进行风亭、风道的降水，施工进入到站体后，启动车站的降水井，停止风亭、风道的降水井抽水或进行控制性的抽水。根据场区工程地质与水文地质条件,北风道东侧降水井布置在绿化带上，南侧降水井布置在xx桥下或辅路或绿化带上、少部分布置在待拆除建筑物处；西侧降水井布置在待拆除建筑物位置；北侧降水井布置在辅路或绿化带上、少部分布置在待拆除建筑物处，并在过x118、x环引桥处无法施工管井的采用施工辐射井的办法。南风道东侧降水井布置在辅路或绿化带上；南侧和北侧分别布置4眼降水井在xx环南路xx桥下，其余降水井布置在辅路或绿化带上；西侧降水井基本上布置在待拆除建筑物处。由于本站体及风亭、风道中部分降水井在机动车道或自行车道上，施工时采用临时分次围挡施工，所有降水设施（井口、排水管、电缆等）均设在地下，抽水期间不影响交通。降水方案见“xx站降水井平面布置图”。7.2.2.5降水设计参数根据上述计算分析结果，确定xx站的降水设计参数如下表。位置井类型井径（mm）管径（mm）井管类型井深（m）井间距（m）滤料（mm）井数西北风亭、风道辐射井竖井35003400/2119、00加筋水泥管281辐射井水平井11450/3钢管31-55，共2排，每排3眼,在21.5m、14.5m标高各一排6潜水完整井60040050无砂水泥管286-8上部回填水洗粗砂，下部回填2-4mm砾料30西南风亭、风道6-827车站主体8-1052东北出入口、通道潜水完整井60040050无砂水泥管236-8上部回填水洗粗砂，下部回填2-4mm砾料12东南出入口、通道20西南出入口、通道20西北出入口、通道18注：管井深度以进入层卵石或层粘性土2.0m为准，且28m；管径为：外径壁厚；所有管井降水均采用72m3/d潜水泵，被站体或风亭风道借用的出入口通道降水井，其井结构与站体管井相同；插入“120、xx站降水井平面布置图”。插入管井、辐射井结构详见“xx站降水井结构大样图”。二排水平井的位置和数量是暂定，施工时应根据含水层的具体位置和单井出水量再确定，水平管应布设在含水层的底板处。由于设计在地面以下3.0m至井底全部填滤料，对上层滞水起到了穿透引渗的的作用，因此同时达到了降上层滞水的目的。管井、辐射井结构详见“xx站降水井结构大样图”。7.2.3降水井施工方法7.2.3.1管井施工1)管井施工工艺流程降水管井施工工艺流程见下图。是是否施工准备做施工临时围挡及各种警示标志接通施工用临时电路、水管查明地下管线及地下构筑物定井位测量放点校 核挖探坑埋设钢护筒、垒砌泥浆池钻机就位、调整钻机对准井121、位调整水平度、垂直度检查钻头直径钻孔至设计孔深换浆、验孔下井管、填滤料洗井、补滤料、上部封井是否影响交通做地下工作井做地下排水支管水泵安装，试抽水2)管井施工方法定井位：根据降水设计方案提供的井位图、地下管线分布图及坐标控制点，并参照车站控制点施放降水井井位。为保证安全，定井位后应挖探坑以查明井位处有无地下管线、地下障碍物，深度必须以挖（或钎探）到地层原状土为准。埋设护筒：为避免钻进过程中循环水流将孔口回填土冲塌，钻孔前必须埋设钢护筒。护筒内径0.7m，深度视地层情况而定。在护筒上口设进水口，并用粘土将护筒外侧填实。护筒必须安放平整，护筒中心即为降水井中心点。垒砌泥浆池：为保证钻进过程中水流循122、环及保存钻孔出渣，并且不破坏现状路面，在路面垒砌单井体积1.5倍的泥浆池，泥浆池底部铺垫塑料布防止渗水。钻机就位、调整：钻机就位时需调整钻机的平整度和钻塔的垂直度，对位后用机台木垫实，以保证钻机安放平稳。钻孔：在钻孔过程中应保证孔内泥浆液面高度与孔口平，严防塌孔。在地层条件允许的情况下，可使用地层自造泥浆成孔，若钻孔通过易塌孔的流砂层或泥浆漏失严重的地层时，采用人工造浆护壁钻进，泥浆比重调至1.11.3。为提高钻进效率，使用反循环钻进工艺成孔。换浆：钻孔至设计深度以下0.5m左右，将钻头提高0.5m，然后用清水继续反循环操作替换泥浆，直到泥浆粘度约为20秒为止。下管：下管前应检查井管是否已按设123、计要求包缠尼龙纱网，无砂水泥管接口处要用塑料布包严。井管必须确保在井孔居中不歪斜。填滤料：填料必须从井四周均匀缓慢填入，洗井后若发现滤料下沉应及时补充滤料，填料高度必须严格按设计要求执行。洗井：采用压风机洗井，洗井必须洗到水清砂净为止。7.2.3.2辐射井施工辐射井施工分为竖井施工和水平井施工，根据场地情况和地层情况，应选择不同的施工方法。辐射井竖井人工挖土沉管施工本站辐射井竖井采用人工挖土沉管成孔，施工工艺流程见下图。人工挖土沉管施工方法及技术要求为了加快施工进度，采用预制件下沉，护壁管为钢筋混凝土，异地浇筑成件后运至施工现场，定位排土下沉。降水：由于竖井挖土会遇到地下水影响，因此在竖井外侧124、1.5-2.0m位置施工降水井控制挖土范围内的地下水，使挖土和沉管能顺利进行。有无地下水影响施工准备做施工临时围挡及各种警示标志接通施工用临时电路、水管查明地下管线及地下构筑物定井位测量放点校核挖探坑人工挖土调整垂直度连接筋焊接上下护壁管连接沉井封底预制加筋混凝土护壁管运至现场护壁管下沉接口做防水无有到设计深度施工辅助降水井辐射井施工工艺流程沉井下沉：定位：平整场地，放线测量，确定预制构件放置中心，按沉井内半径画线。埋设护筒：护筒圈用钢板制作，高度2m。顶部高出地面0.5m，牢固地埋拉于锚杆上，底部埋入地层内。孔口周边场地用混凝土硬化，以防渗水和破坏土层，阻塞泥浆套。沉井：将预制好的底件吊置于125、井位，从井中部取土沉井。当预制底件沉入土中还余500mm时，将上件凸牙朝下吊起并和底件凹槽对接，做好防水，调整对齐焊缝，里外焊接后再外邦焊，将上下件对接缝里外焊接，再外邦焊。检查无漏焊、虚焊后，继续取土沉井。注浆：为减小沉管与地层间的摩阻力，沉管过程中应采用泥浆润滑套以减小磨阻力。通过预制压浆管路，当沉井降到射口以下即可启动压浆，随着井下沉而不断补浆，使泥浆面保持在地表围圈顶面以下0.30.1m。下沉辅助措施当施工过程中出现沉管困难时可采取以下措施：高压射水：在井壁中预埋射水管至刃角上部。当沉井底部下沉遇到困难时可高压射水。压重助沉：在井顶均匀放置铁轨或钢管、铺钢板、对称均匀压沙袋。沉井下沉施126、工纠偏：偏除土纠偏：入土不深的沉井，可在刃脚高的一侧除土，刃脚低的一侧支垫，随着沉井的下沉，倾斜即可纠正。加压法纠偏：在井顶强加水平力牵引纠编，同时在井内配合除土纠偏。增加偏土纠偏：可在沉井偏斜的一侧抛石填土，使该侧土压增大，纠正沉土偏斜。封底：沉井满足设计标高后，首先清理凹槽，然后采用混凝土封底。封底厚度除了要特殊考虑承压水抗浮外，一般要求300500mm。封底后发现有漏水现象，可进行压浆处理，压浆后再进行防水处理。辐射井水平孔双壁钻杆水力反循环施工因水平孔位于砂砾石层，可采用双壁钻杆水力反循环施工，其成孔最大长度可达50m。其施工工艺流程见下图。水平孔定位用薄壁金刚石钻头穿透护壁套管水平钻127、进至设计深度从套管中放入滤水管拔出套管，封井口水力正循环清孔压力水冲排渣加套管钻机安装升降装置固定装置双壁钻杆水力反循环方式成孔施工方法及技术要求钻机安装：利用升降机将钻机下入竖井内预定深度，固定施工平台，调整好水平孔位置和钻孔延伸方向。水平孔定位：根据降水方案提供的水平孔位置图及车站坐标控制点施放水平井井位和确定钻孔延伸方向。套管钻进：通过双壁钻杆利用高压水冲钻进将孔内渣土从钻杆内排出，钻进过程中根据出渣量的情况控制水压力和钻进速度，尤其是在卵砾石地层中，避免管内残留过多的岩屑。放入滤水管：钻进到设计深度后停钻，采用高压水力正循环方式将套管内的残渣清理干净，然后将滤水管置入孔内。起拔套管：起128、拔套管期间要防止将滤水管带出。7.2.4降水排水设计方案设计排水管主管（集水管）采用2194mm钢管，支管采用89mm钢管。排水采用明排和暗排，考虑交通的影响，主站体上的1#,14#29#，34#39#，S5#S8#，S13#S15#，S21#S23#，N5#N7#，N11#N19#井采用暗排，在每个暗排井点做一个工作井，主管线和支管线均埋置于地面以下800mm。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流，然后恢复路面。其余各井采用明排，明排经济简单且不破坏路面，明排管线直接铺设在不影响交通的路面或绿地上，并作防锈处理和冬季保温措施。水从支管流经主管回到雨水井，雨水井要做工作井，采用暗排129、形式（见降水暗埋井、排水口检查井剖面图）。本站布置了24个排水口，完全可使本站的水同时排放。方案见“xx站降水排水设计图”。7.2.5降水配电系统设计xx站降水设计共有降水井179眼，辐射井一眼。根据计算，采用QD330/20.75型潜水泵抽水，降水用电总功率为140KW。考虑到降水井较多且距离较远，总电源由站体两侧分别提供，引入后进入一级配电箱构成降水用电源的总控制系统，并均衡地分配给二级配电箱来对各降水井点进行控制。线路所经过的地段如遇到公路或路面施工场地需采取穿钢管暗埋敷设埋深不得小于750mm。所用两级配电箱均采用正规厂家生产并带有漏电保护装置，线路全部采用TNCS保护系统，电缆全部采130、用YC型铜芯橡胶护套绝缘电缆。配电箱需编号，加安全护栏，悬挂警示牌，并做防雨措施。明敷线路需架空。如有些降水井在抽水期间由于受外界环境的限制(如公路)，对降水用水泵在井下的工作状况不能及时掌握，因此须加装自动监控系统。可对总出水量、井内水位、水泵电机功率等及时进行监控。为防止在抽水期间发生意外停电事故，现场需有备用电源（如：发电机、二路供电系统）。并配有自动切换装置。7.2.6降水沉降分析xx路口的东南角有16层的xx大厦，路口的东北角为正在建设的富顿中心居住小区，路口的西北和西南角为12层的公寓楼。当对站体采用封闭式管井群井抽水时，计算降水影响插入“xx站降水排水设计图”半径53.3m。本站131、附近高大建筑物稀少，xx桥处于站体西侧，本次重点分析、监测站体附近的xx大厦、12层公寓楼、xx桥桥桩。xx大厦：16层，地下层数、结构形式、基础类型、埋深资料暂未收集，位于站体东南侧，距站体最近距离20m，预测角点沉降2.711.4mm。布设沉降监测点5个，监测点编号CJ1-1CJ1-5；A号建筑：为农光里26号楼，6层，无地下室、砖混结构、条形基础，位于站体南侧，距主站体最近距离约15m，预测主楼沉降4.38.5mm。布设沉降监测点4个，监测点编号CJ2-1CJ2-4；B号建筑：为xx一区105号楼，6层，无地下室、砖混结构、条形基础。位于站体西北侧，距主站体最近距离约77m，预测主楼沉降132、0.04.0mm。布设沉降监测点2个，监测点编号CJ6-1CJ6-2；C号建筑：xx一区110号楼，12层，1层地下室，结构形式、基础类型、埋深资料暂未收集。位于站体北段西侧，距主站体最近距离约66m，预测主楼沉降0.25.5mm。布设沉降监测点6个，监测点编号CJ3-1CJ3-6；D号建筑：xx三区301号楼，12层，1层地下室，结构形式、基础类型、埋深资料暂未收集。位于站体南段西侧，距主站体最近距离约66m，预测主楼沉降3.69.0mm。布设沉降监测点5个，监测点编号CJ4-1CJ4-5；xx桥桥桩：xx桥位于站体西侧约6处，预测桥桩沉降7.022.1mm（站体北段桥桩13.322.1mm133、；站体南段桥桩7.014.6mm），相邻桥桩最大差异沉降6.7mm。布设沉降监测点8个，监测点编号CJ5-1CJ5-8；主站体地面：在站体暗挖段正上方地面布置降水沉降监测点。布设监测点3个，监测点编号DCJ1DCJ3；本站布监测点共计31个，见表“降水沉降监测点布设统计一览表”。监测点的具体位置详见“xx站降水沉降监测点布置图”。降水沉降监测点布设统计一览表序号监测位置监测点号监测点数量1xx大厦CJ1-1CJ1-552A号建筑CJ2-1CJ2-443B号建筑CJ6-1CJ6-224C号建筑CJ3-1CJ3-445D号建筑CJ4-1CJ4-556xx桥桥桩CJ5-1CJ5-887站体地面DCJ134、1DCJ33合计317.2.7降水工程的辅助措施和补救措施降水工程是一项受多种因素影响较大的工程，即使一个较完整的降水工程设计往往在工程实施过程中还要作多次调整。为了保证降水工程的顺利实施，对周围民房、桥梁等不造成危害性影响，采取以下辅助或补救措施。建立地下动态监测网由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，应建立地下动态监测网，监测点的布设应掌握以下原则：1)在抽水影响半径内呈放射状布设观测孔；2)抽水影响半径以内的高大建筑物、古建筑物、危改类建筑与抽水系统之间布设观测孔；3135、)不同含水层位布分层观测孔，取水样孔。地下水动态监测网提供的资料为：地下水位监测数据、地下水质月监测数据、各站和区间的排水量数据、排水含砂量数据。本站预计布设4个监测孔，具体位置根据现场条件确定。建立沉降监测网在降水工程实施之前，要根据降水设计中计算的抽水影响范围结合工程实际情况对一定范围内的典型建筑（高大建筑、重要建筑、古建筑及桥梁等）布设沉降监测点，在抽水期间要进行连续沉降监测，若累计沉降量接近预警值（根据不同类型建筑确定的不同预警值）时，及时上报施工单位采取必要措施。沉降监测方案见附件。局部异常水处理措施因废弃的地下构筑物所形成的蓄水池虽没有稳定补给源，但由于具体位置不明，水量大小不明，136、往往造成基坑壁或隧道壁失稳，基础地层扰动，给工程带来巨大损失。为了有效预防这种局部异常水给工程带来损失，应采取如下处理措施：1)当遇到地下不明构筑物时不要盲目破坏，先查明构筑物性质，然后探明是否含水；2)当确定地下构筑物含水时，应先查明是否有补给水源，断其补给源（引排或封堵），然后将其中的水抽出排走；3)当以上工作需要在基坑内或隧道进行时，应事先准备好临时支护设施和紧急排水设施后方可进行。潜水残留水处理由于受潜水含水层底板凹凸不平的影响，或存在局部粘性土夹层，在含水层底部会产生残留水，这部分水若处理不好将带出地层中大量细粒物质，使基槽边坡土扰动出现坍塌，影响基槽开挖和基础施工。出现这种情况时，137、为了防止坑壁塌方，应放慢挖槽速度，及时在坑壁做盲管导流，并在槽边挖盲沟集水，再将集水排走。导流盲管一般采用长0.5m的25mm塑料管，做成花管并缠100目尼龙纱网。盲沟一般贴坑壁挖，宽300mm，深300mm。为了防止水流将基坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动，应在盲沟中填mm砾石。局部加深部分的承压水影响分析及处理本次设计是在结构初步设计条件下进行的，对地下结构情况了解不够，因此当地下结构出现变化时，必须要针对承压水进行专项分析，若设计的周边降水井能力已无法满足加深部分的降水要求时，可对加深的部位专门设计降水井，抽水结束后对降水井必须进行封堵处理。备用电源措施为了保证降水期间抽水持续作业，防止138、长时间停电造成水位回升，影响地下结构施工，需考虑备用电源问题，建议采取如下措施：1)在原有供电系统上，还采取作为第二路供电系统应急备用电源，并配有自动切换装置。2)如因现场无法实施第二路供电系统，则必须配备发电机作为应急备用电源，并配有自动切换装置。降水工程的环境保护和处理措施地面沉降防治措施当通过沉降监测发现建筑物沉降已达到预警标准时，应及时查明引起沉降的具体原因，当确认是因降水所引起时，应马上采取回灌措施。在沉降区域施工回灌井，回灌井与降水井之间的距离必须5.0m，回灌方案的具体设计应根据建筑物沉降的情况来定。地下水资源保护本站降水井井深设计为28m，站体部分的排水量约750m3/d，由于139、排水量很小，因此降水对区域地下水位影响不大，可不考虑采用回灌措施。地下水污染防治本站采用的降水方法为抽排降水，主要涉及到地下水为中粗砂1层，根据xx地区的地下水水质监测资料分析，这一地区的浅层水（深度60m）作为饮用水来说已严重超标，特别是NO3-、硬度以及溶解性总固体。在本次降水工程中，防治污染的首要原则是不能再加剧浅层地下水的污染。因为降水设计中以“抽-排”方式降水，即将上层滞水和潜水通过降水井从地下抽出，然后排入市政雨、污水管道，因此不会加剧场区浅层水的污染。为了掌握场区地下水水质动态的变化情况，应委托专业单位对降水区域的地下水质进行监测、分析，进一步确定降水区域的浅层水是否被加剧污染，140、以制定相应的治理措施。降水井的后期处理施工降水为结构工程施工的辅助工程，属临时工程范畴，因此降水工程结束（竣工）后，应予以拆除或采取适当处理措施。本工程施工围挡、明敷排水管线、临时供电线路、临时建筑设施等，应在工程竣工或完成其使用目的后立即拆除，降水井和其它地下临时工程应按有关规定进行处理，恢复地面原貌。管井、辐射井的后期处理：降水井在完成其使用目的后，首先切断抽水用电源，拆除井下水泵、电缆、泵管，采用石屑填入井管内，回填高度为至井口2.0m。利用井孔内存水使之饱和，依靠自重压实。当井孔内存水不能使回填石屑饱和时，应边回填边注水。距井口2.0m以上应采用C15素混凝土回填，并人工捣实。近地表部141、分按原地貌恢复。混凝土应在回填石屑后间隔3天再回填。回填处理的有关技术可参照建筑地基处理技术规范（JGJ79-91）及其它规范、规程进行。水平井的后期处理：可采用边注素水泥浆边拔管的方法将井管拔出。暗埋排水管线、电缆的后期处理：当降水工程结束后，应按市政管理的有关规定，将暗埋的排水管、电缆等挖出之后，分层回填级配砂石，并分层夯实到规定的高度后，填300mm厚的无机料，然后铺柏油。7.3风井（施工竖井）施工本合同段xx站设有西南、西北两个风井，既是车站建成后的永久风井，同时又作为车站施工的施工竖井；风井均为矩形风井，长11.5m，宽7.3m和7.9m,井深24.11m和24.48m。按设计西北风142、井采用8001200mm钻孔灌注桩围护，桩间挂网喷射砼、型钢支撑施工；西南风井采用型钢钢架与网喷砼联合支护施工。根据地质资料显示，风井自上而下穿越粉细砂层、中粗砂层、粉土层、粉质粘土层。地下水第二层潜水标高为25.6826.76m（埋深11.82m），第三层承压水标高为16.95m（埋深20.35m）。7.3.1风井施工工艺风井施工工艺框图见下页。7.3.2作业程序说明1）施工准备竖井施工前对施工准备工作再做一次详细检查，尤其是地下各种管线复查，地质资料复核及各种防排水、支护监测等措施的准备情况，使各级人员对工程特点、质量标准、安全标准、施工技术措施做到心中有数，责任落实到位，保证正式施工时各143、项工作能有条不紊的进行。（1）测量放线根据复测控制桩及设计文件提供的坐标，精确放出竖井中心十字线和竖井锁口圈开挖轮廓线。测量定位钻孔围护桩施工(西北风井)锁口开挖施工准备锁口冠梁施作竖井土层开挖0.75m/环初期支护支立横撑(西北风井)底板砼施工二次衬砌格栅钢架施工喷砼材料及配合比确定设备及管线布置设置安全栏杆设置防水墙底板防水层施作边墙防水层施作风井施工工艺框图（2）管线探测保护根据现场调查及招标文件提供的管线布置图，本竖井开挖范围内未发现有地下管线，但为保万无一失，开工前采用挖探槽进一步探查地下管线，核实管线的类型、规格、埋深,特别是给水管和污水管是否存在渗漏，另在地表做明显标志。2）钻孔144、灌注桩围护结构施工西北风井围护桩采用8001200mm钻孔灌注桩做桩顶冠梁，加内支撑作为风井的围护结构。桩间采用挂网喷砼，保持桩间土体稳定。根据地质条件及工程情况，钻孔桩采用旋挖钻机钻孔，钢筋笼分段制作，汽车吊装入孔，井口焊接接长，导管法灌注砼。3）锁口圈梁施工竖井井口设钢筋混凝土锁口圈。（1）开挖与临时支护按锁口圈尺寸采用人工配合挖掘机开挖。基坑侧面用喷射混凝土进行临时支护，喷射混凝土厚度为100mm。（2）钢筋绑扎锁口圈开挖完成后，按设计图纸及有关施工规范要求进行钢筋绑扎。对于西北风井桩顶冠梁施工,开挖到设计位置后,凿除桩顶砼到设计标高后,再进行钢筋绑轧。（3）支模与混凝土灌注按轮廓尺寸进145、行模板支立加固，绑扎锁口圈钢筋，施工C30砼锁口圈。混凝土灌注方式采用溜槽输送入模、插入式捣固棒振捣。并在混凝土终凝后洒水养护。4）风井提升系统锁口圈梁施工完成后，风井井口安设提升塔架及电动葫芦组成垂直运输系统。（1）根据出碴量、井深、提升速度计算，选用28钢丝绳，3.0m3碴斗（1.5x1.5x1.33m）及10吨电动葫芦（安装2套起吊设备）。（2）为适应夜间运碴的规定，在各井口旁设100150m2存碴场。（3）施工注意事项：提升设备在检算合格后安装所有并有一定的安全储备，安装安全可靠的防坠落设备，使有前进行试运转。设上下联络信号，杜绝超负荷作业。提升速度控制在0.75m/s以内。5）风井的146、开挖在风井施工区域降水达到设计要求后，开始风井开挖。西北风井开挖前，还必须先完成钻孔灌注桩围护结构施工。风井采用人工配合WY3.5型挖掘机开挖，风井开挖由上而下全断面施工，挖掘机开挖风井中部土体，人工修整井壁，洞内碴土装入吊斗，由电动葫芦垂直提升吊斗至井口，经栈桥倒入临时弃碴场暂存，夜间用L35B装载机装碴，汽车运至指定的弃碴场。开挖循环进尺0.51.0m，每一个循环开挖结束后，及时进行初喷砼封闭开挖面，然后挂网、架立型钢钢架，复喷砼到设计厚度。在竖井开挖至风道设计标时，打设风道拱部超前管棚和小导管并注浆，预埋I20马头门环框，以利破洞施工。6）风井的支护西南风井初期采用型钢钢架与网喷砼联合支147、护施工，喷层厚300mm，型钢钢架间距2榀/m，钢筋网为6双层钢筋网，网格间距150mm；西北风井的支护采用格栅钢架及挂网喷射混凝土，以保证桩间土的稳定。其工序流程为：（1）锚杆为砂浆钢筋锚杆，锚杆直径22mm，间距1m，梅花形布置，砂浆掺加早强剂。（2）锚杆打高完成之后，初喷混凝土5cm，挂设钢筋网，钢筋网在现场预制成网片，成片安设，搭接长度不小于200mm，钢筋网与锚杆联结牢固，喷射时钢筋不得晃动，钢筋网在初喷完成后铺设。（3）架立型钢（格栅）钢架。型钢（格栅）钢架在井外分节预制，井内栓接成型。为了加工、安装方便，每环钢架分10节预制，型钢（格栅）钢架固定采用钢筋锚杆打入地层，钢架整体挂在148、锚杆上。其形式见“型钢（格栅）钢架布置图”。2.25m3.5m3.5m2.25m11.5m2.2m3.5m2.2m7.9m型钢(格栅)钢架布置图（4）喷混凝土采用湿喷法施工，分三次喷至设计厚度（30cm），两层喷射的时间间隔为1520min。为防止回弹物附着在未喷的围岩面上而影响喷层与岩面的粘结力，喷射时按自下而上顺序进行，喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头按螺旋形缓慢均匀移动，力求喷出的混凝土层面平顺光滑。湿喷混凝土施工工艺见“7.15.2喷射混凝土施工”。7）施工注意事项：（1）风井开挖中支护要紧跟工作面，严格按“短开挖、紧支护、早封闭”的原则施工，减少风井井壁变形，保证施工安全。（2）风井149、施工时，根据地形变形情况，必要时增设临时横撑，横撑采用600mm、t=12mm的A3钢管支撑。（3）钢筋网铺设前，先喷射30mm厚砼，钢筋网与锚定装置连接牢固，喷射砼时钢筋网不产生晃动。（4）开始喷射时减小喷头施喷距离，并调节喷射角度，以保证钢筋与壁面之间的密实性。8）风井结构的施工风井衬砌为模筑C30、S8防水钢筋混凝土，衬砌厚度500mm，采用自下而上的方法施工。在开挖及支护完成后，人工清理井底,铺设井底防水层,绑扎井底钢筋，浇注井底砼。搭设钢管脚手架和工作平台，铺设井身防水层，绑扎井身钢筋支立组合钢拱架及模板，模板采用大块钢模板，每次衬砌高度36m，混凝土为商品混凝土，串筒入井至衬砌段，150、插入式振动器捣固，待混凝土强度达到设计强度的70%以后，再进行下一循环的衬砌。7.4风井（竖井）马头门施工风井（竖井）马头门即风井与风道交叉处。马头门开挖跨度大,结构受力复杂。在开挖马头门时，必须采取安全稳妥的加固措施。1）施工工艺流程破除竖井侧壁初期支护施作环向格栅钢架风道开挖及初期支护超前管棚及小导管注浆施作环向方形型钢钢架2）施工工序说明在竖井开挖施工到马头门拱顶上方时，增设1榀I22a工字钢环形钢架和I22a工字钢横梁，随着竖井下挖，在工字钢横梁两侧安设I22a工字钢立柱，在钢横梁下沿风道拱顶轮廓线施作管棚和超前小导管并注浆。竖井马头门施工时先破除风道洞口位置井壁初期支护砼，并利用该处151、施作环向方形型钢钢架作为加强措施。同时，为了在拆除马头门位置井壁砼时保证井壁稳定，先在竖井内架设临时支撑，确保马头门位置土体稳定，临时支撑用I22a型钢施作，并与井壁上格栅钢架焊接牢固，临时支撑在支护施工完成后拆除。（1）大管棚施工及小导管注浆大管棚超前支护能有效提高掌子面的稳定，可以调动未开挖土层参加工作，是约束地层变形、保障施工安全的有效手段。在竖井开挖到风道拱部位置时，在井壁上放出风道开挖轮廓线的位置，并准确标出大管棚和超前小导管位置，施作管棚和超前小导管并注浆。为了加大洞口处地层加固范围，马头门处第一排小导管长5m，大管棚长10m。（2）分部破除马头门处井壁砼，割除井壁在风道范围内钢格152、栅支撑破除马头门处竖井井壁砼，割除该部位钢格栅支撑，架设拱部第一榀格栅拱架，并将其主筋与周围的竖井钢格栅焊接牢固，及时喷射砼。马头门处的格栅支立要保证竖井净空，为减小对地层的扰动，采用CRD法化大洞为小洞进行施工，其施工作业详见“马头门施工示意图”。（3）破除风道上部竖井砼。（4）按图示步骤分部开挖开挖,循环进尺0.5m。开挖后初喷5cm厚砼封闭工作面，防止剥离坍落，按设计要求支立格栅钢架，安设中隔墙和临时钢格栅支撑，挂网并喷射C20砼到设计厚度，及时封闭成环。（5）加强监控量测。7.5风道（施工通道）施工本标段西南、西北风井与车站正洞间均设有风道。西南风道标准断面长度为70.684m，风道挑153、高段长度为31.1m；西北风道标准断面长度72.643m，风道挑高段长度为39.542m。风道标准断面为9.912.9m的直墙拱型双层断面,挑高段断面为10.619.3m的直墙拱型三层断面。7.5.1风道标准断面施工在竖井马头门施工完毕后即进入风道标准段施工。风道标准断面采用CRD中隔墙法施工，分三个台阶开挖，各台阶间隔长度为45m，开挖循环进尺0.51.0m。采用人工开挖，人力手推车运土至风井卸车提升。风道标准断面见下图。开挖时，拱部采用42mm超前小导管对地层超前注浆预加固，小导管长3.5m，纵向间距2m，沿隧道开挖线轮廓倾角1015设置，环向间距300mm，管内压注水泥浆；初期支护采用格154、栅钢架与网喷砼联合支护喷砼厚35cm，格栅间距0.5m，临时仰拱25cm。7.5.1.1施工工艺流程施工超前小导管注浆分部开挖、初期支护初期支护背后压浆施工准备仰拱及底板防水层铺设仰拱及底板混凝土施工下导边墙防水层挂设下导边墙及中隔板砼施工上导边墙及拱部防水板挂设上导边墙及拱部砼施工衬砌背后压浆7.5.1.2施工方法及技术措施风道开挖、支护及二衬的施工步骤详见“风道施工步骤图”。步序施工方法及技术措施（1）1部开挖采用风镐、风铲人工开挖，开挖高度4m，每循环进尺控制在0.51.0m，开挖完成后，及时施作锚网及格栅钢架联合支护，喷砼厚35cm，格栅间距0.5m，临时仰拱25cm，使I部开挖尽快形155、成封闭结构，洞室采用锚网喷及格栅支护。（2）2部开挖、初期支护1部上台阶开挖进入5m左右后，即可进行2部下台阶施工，采用风镐、风铲人工开挖，开挖高度4m，每循环进尺控制在0.51.0m，及时施作支护。（3）3部开挖、初期支护1、2部开挖并支护成环后，间隔5m，安排3、4部开挖支护。采用风镐、风铲人工开挖，开挖高度3m，每循环进尺0.51.0m，初期支护施作同1部开挖，形成13中隔壁。（4）4部开挖、初期支护3部上导洞开挖进入5m后，即可进行4部施工，开挖高度4m，采用风镐、风铲人工开挖，每循环进尺0.51.0m，开挖完成，及时施作锚网喷及钢架联合支护体系，使4部尽早封闭，支护参数同1部。（5）156、5部开挖、初期支护1、2、3、4部开挖并支护成环后，进行5部上台阶施工，采用风镐、风铲人工配合装载机挖掘开挖，开挖高度4.9m，每循环进尺0.51.0m，初期支护施作，同1部开挖。（6）6部开挖、初期支护5部台阶开挖进入5m左右后，即可进行6部下台阶施工，采用风镐、风铲人工装载机配合开挖，开挖高度4.9m，装载后出碴，每循环进尺12m，初期支护施作同1部。（7）分段拆除下部临时支撑和仰拱，施作底板和部分边墙、防水层和二衬。拆除长度根据监测结果来确定。（8）拆除口部仰拱和中隔墙，施作中板和部分边墙、防水层及二衬。（9）施作拱部防水层及二衬。1）拱部超前小导管注浆施工包括钻孔、布管、封面、注浆四道157、工序。钻孔：采用YT-28风动凿岩机钻孔。布管：小导管采用42mm、壁厚3mm的钢管加工而成，长3.5m，纵向间距2m，环向间距300mm，沿隧道开挖线轮廓倾角1015设置。封面：注浆前，喷射5cm后混凝土封闭工作面，防止漏浆。注浆：小导管内压注水泥浆，注浆压力控制在0.5MPa。超前小导管施工工艺详见“7.14.2超前小导管注浆施工”。2）风道开挖及支护在马头门施作完成后，即按上述步骤将风道分三个台阶开，各台阶间隔长度45m，开挖循环进尺0.5m并留核心土，利用核心土作为平台架立格栅钢架，安装纵向连接钢筋和绑轧6钢筋网，喷射C20砼封闭开挖面，再挖核心土，弃土外运采用人力小推车运输。开挖完成158、后，及时施作锚网及钢架联合支护，中隔墙和临时仰拱采用I20a型钢和钢筋网，喷砼厚30cm，钢拱架间距0.5m，使各部开挖尽快形成封闭结构。初期支护施工详见“7.15初期支护施工”。3）风道二次衬砌风道二次衬砌先安排自下而上施工。分三步施工，第一部施作底板和中板以下边墙防水层和二衬，第二步施作中板和拱下边墙防水层及二衬，第三步施作拱部防水层和二衬。根据量测情况决定每次临时仰拱和中隔墙的拆除长度，必要时增设临时支撑。（1）初期支护背后压浆及隧道初期支护拆除开挖及初期支护全环完成后，即进行隧道初期支护背后压浆，压浆施工工艺参见7.17.2初期支护背后注浆施工。（2）在初期支护背后压浆完成并达到设计强159、度后，按5m一环拆除隧道内临时支撑，拆除过程中要加强洞室变形监测，及时反馈观测信息。（3）铺设底板防水层后，为保证防水层不被破坏，可在防水层上铺设一层土工布，在钢筋焊接部位加设垫板，防止烧坏防水板，预留接茬钢筋。中层板及以上防水板挂设，要严格按防水层施工工艺施作，防水层按幅环向挂设，并在横向每排挂钉间预留10cm宽防水板富余量，先用砂浆找平初期支护表面，均匀挂设防水板，留出前后及边墙连接部分，做好接头板防污染保护工作，在钢筋与防水层间设混凝土垫块，钢筋焊接时焊接部位增设垫板，保证防水板不被烧坏。在混凝土施工前，要严格检查防水板及接头质量及止水带的完好性及安装到位情况。（4）采用拼装式钢拱架台架160、结构及模板。钢拱架用I18工字钢弯制而成，分节制作，节点采用钢板栓接，人工拼装加固。在机械厂样台上加工，并在厂内拼装调试，各项性能满足要求后，运至工地组拼施工。模板采用可调曲面钢模板，材质采用冷轧钢板，以免承重扭曲、下挠变形，模板长1000mm，宽500mm，板肋适当加密。（5）混凝土为商品混凝土，由送料管自竖井导入施工面，振捣器振捣密实。全环衬砌完成后，通过预埋的42注浆管向衬砌压注水泥浆，充填衬砌背后的空隙。7.5.2风道挑高段施工7.5.2.1施工方案风道挑高段采用PBA法施施工，结合车站施工方法与车站主体同时施工。在风道标准断面开挖结束，并将风道标准断面二次衬砌施工至距风道挑高段10m161、左右时，进行风道挑高段上下导洞施工，风道挑高段布置详见施工导洞平、剖面图。风道挑高段上下导洞施工结束后转入主体导洞施工；在主体导洞内施作完成边桩、底梁、钢管柱及顶梁体系后，在风道导洞内施作底部条形基础、边桩、边桩冠梁、暗柱及顶纵梁；施作完毕后，开挖风道挑高段拱部及车站上导洞间拱部土体，及时施作初期支护，然后边向下挖，边施作结构二衬，完成风道挑高段结构。施工步骤详见风道挑高段施工步序图。风道挑高段施工步序图步序图施工技术措施一、从风道挑高处导洞进入主体导洞施工。二、在主体导洞内施作完成边桩，底梁、钢管柱及顶梁体系。三、在风道挑高段导洞内施作风道底部条形基础、边桩、边桩冠梁、暗柱及顶纵梁，下导洞露162、空部分回填。四、开挖风道拱部，破除上导洞，施作风道拱部二衬及顶横梁，上导洞露空部分回填。五、开挖主体及风道至主体上导洞底标高处，由上而下施作主体及风道侧墙二衬。六、开挖主体及风道至中板以下，由上而下施作主体及风道侧墙二衬，同时施作车站主体中板、中梁及风道内中纵梁、中横梁。七、向下继续开挖主体及风道内土体，由上而下施作主体及风道侧墙二衬。八、开挖主体及风道至设计标高，由上而下施作主体及风道侧墙二衬，同时施作车站主体底板及风道底板，完成结构。7.4.2.2施工方法及技术措施为保证风道挑高段施工和永久结构安全，在开挖挑高段断面前，先在挑高段上导洞内施作人工挖孔护壁桩及挑高段框架结构暗桩，护壁桩采用1163、000mm钢筋混凝土挖孔桩，桩间距1500mm，结构暗柱采用矩形挖孔桩（车站侧2根桩仍采用800mm钢管柱），桩底均与下部导洞内条形基础灌注为一体。1）拱部超前大管棚及小导管注浆施工小导洞开挖采用42mm超前小导管对拱部地层进行预注浆加固；上导洞之间拱部土体开挖采用管棚和超前小导管对拱部地层进行超前注浆预加固，管棚中间打设42mm超前小导管。施工包括钻孔、布管、封面、注浆四道工序。钻孔：超前管棚采用地质钻机钻孔；小导管采用YT-28风动凿岩机钻孔。布管：大管棚采用108mm的热轧钢管，长度18m（搭接长度6m）。钢管沿隧道开挖轮廓倾角23设置，环向间距300mm；小导管采用42mm、壁厚3mm164、的钢管加工而成，长3.5m，纵向间距2m，环向间距300mm，沿隧道开挖线轮廓倾角1012设置。封面：注浆前，喷射5cm后混凝土封闭工作面，防止漏浆。注浆：大管棚内灌注水泥砂浆；小导管内压注水泥浆，注浆压力控制在0.5MPa。大管棚及超前小导管施工工艺详见“7.10.1超前长管棚施工”、“7.10.2超前小导管注浆施工”。2）导洞开挖及支护导洞开挖及支护见“7.6导洞工程施工”。3）上导洞内人工挖孔护壁桩及结构暗桩施工挖孔护壁桩采用风镐、风铲人工开挖，电动葫芦提升运土，每次开挖深度为0.51.0m，并及时模筑钢筋混凝土护壁，护壁厚150mm。桩身混凝土浇注前，先在下导洞内模筑条形基础并预留接茬165、钢筋。钢筋笼在洞外分节制作，孔口吊放焊接，利用导洞拱部预埋挂钩和手动葫芦吊放。钢筋笼施作完毕后，支立桩身底节模板，灌注桩身砼。混凝土为商品混凝土，由送料管自竖井导入施工面，振捣器振捣密实。底节钢模板采用定型钢模板拼装。结构暗桩在挖孔护壁桩施作完成后开挖，其开挖方法和钢筋、砼施作同挖孔护壁桩。在暗桩的钢筋、砼施作前，将护壁桩与暗桩的接触面清理干净，并按设计要求施作防水层。4）风道挑高段断面土体开挖及支护先开挖拱部，采用风镐、风铲人工开挖上部弧形土体，预流核心土，以核心土作为操作平台及时安设拱顶格栅钢架，安装纵向连接钢筋和绑轧6双层钢筋网，喷射C20砼封闭开挖面，再采用人工配合挖掘机开挖核心土，每166、循环进尺控制在0.51.0m，开挖完成后，喷砼到设计厚度。钢拱架间距0.5m/榀，在洞外分节制作，洞内栓接。喷砼厚350mm，采用湿喷工艺，分三次喷设到设计厚度。在拱部二次衬砌施作完后，开挖风洞中部和下部，中部和下部开挖采用人工配合小型挖掘机开挖。5）风道挑高段二次衬砌及中板、底板结构施工风道二次衬砌及中板、底板结构施工按从上到下的顺序进行。在风道挑高段拱部开挖支护后，及时按设计要求进行初期支护背后注浆回填，按设计施作拱部防水层并预留搭接，搭设支架和模板，绑扎拱部和顶横梁钢筋，浇注拱部二衬和顶横梁。随着土体分步往下开挖，重复上述工序，分别施作风道侧墙、中板和底板结构。由于风道挑高段结构施工同车167、站主体一样采用逆筑法施工，结构的防水是关键。除严格按设计要求进行施工缝和变形缝的防水施作外，还采取前面所述的在施工缝处对封口模板进行特殊加工，对封口砼超灌反压，并在施工缝处预埋压浆管，以便对施工缝进行压浆封堵。模板采用组合钢拱架及大块钢模，采用48钢管碗扣支架。模板及支架工程、钢筋工程、混凝土工程施工详见“7.19.2模板及支架工程”、”“7.19.3钢筋工程”、“7.19.4混凝土工程”。7.5.3风道标准段进入风道挑高段的过渡段施工由风道标准段进入风道挑高段结构过渡，工法上由CRD施工方法向PBA法施工过渡，开挖断面较大，工序复杂，施工难度大。1）施工工艺流程上下导洞开挖支护导洞内基础、边168、桩、冠梁、暗柱及顶纵梁风道拱部土体开挖及支护拱部超前管棚及小导管注浆加固地层风道拱部二衬施工盖挖法分步开挖中、下部土体分步施作风道侧墙、中板及底板2）施工工序说明（1）过渡段施工前，准确放样风道开挖线轮廓以及上下导洞开挖线轮廓，并准确标出大管棚和超前小导管位置，施作超前管棚及小导管注浆加固地层。（2）由于该段截面变化较多，应加强施工测量工作，确保导洞施工和正洞施工平面和高程位置准确。（3）加强监控量测，严格按设计工序施作，确保中部和下部土体开挖和结构施作在拱部二衬保护下进行。（4）开挖前对洞口采取如下图加固措施。7.6导洞工程本合同段风道挑高段及车站主体采用“PBA法”施工，即先开挖结构的上下169、导洞，施作导洞临时支护，封闭初期支护，导洞贯通后，在导洞内施工钻孔桩（挖孔桩）围护结构。导洞大小按设计要求施作，其净空尺寸为3.5m4.24m（宽高），施工导洞平、纵剖面图见下页图。导洞开挖采用42mm超前小导管对拱部地层进行预注浆加固，小导管长度3.5m，纵向间距2m，环向间距300mm，沿隧道开挖线轮廓倾角1012设置。1）拱部超前小导管注浆施工包括钻孔、布管、封面、注浆四道工序。钻孔：采用YT-28风动凿岩机钻孔。布管：小导管采用42mm、壁厚3mm的钢管加工而成，按设计要求进行布置。封面：注浆前，喷射5cm后混凝土封闭工作面，防止漏浆。注浆：小导管内压注水泥浆，注浆压力控制在0.5MP170、a。超前小导管施工工艺详见“7.14.2超前小导管注浆施工”。2）导洞开挖导洞开挖采用台阶法预留核心土开挖。采用风镐、风铲人工开挖导洞上部弧形土体，预留核心土，以核心土作为操作平台及时安设拱顶钢拱架，安装纵向连接钢筋和绑轧6钢筋网，喷射C20砼封闭开挖面，再挖核心土，弃土外运采用人力小推车运输。每循环进尺控制在0.51.0m，开挖完成后，及时施作锚网及钢架联合支护，喷砼厚30cm，钢拱架间距0.5m，使导洞开挖尽快形成封闭结构。初期支护施工详见“7.15初期支护施工”。7.7风道挑高段进入车站正洞的结构过渡段施工由风道挑高段进入车站正洞的结构施工，分为两种情况,一种是从风道挑高段导洞进入车站主171、体导洞施工,另一种是风道挑高段开挖及结构向车站正洞的开挖和结构过渡。前者施工时，先在风道挑高段导洞内准确标注车站主体施工导洞的位置开挖轮廓，然后施作超前小导施工导洞平、纵剖面图管并注浆和马头门。在破除导洞位置初期支护的同时架立马头门I20a环向方形型钢钢架作为加强措施，并架设第一榀格栅钢架，喷砼尽快封闭成环，随后按正常工序进行车站主体小导洞开挖支护。风道挑高段进入车站正洞的结构过渡，由于在该处开挖断面大，结构受力复杂，工序转换多，施工难度大。7.7.1施工工艺流程超前管棚及小导管施作风道挑高段拱部二衬分步开挖风道挑高段中、下部施工准备分步施作挑高段中板、底板按车站主体施工步骤施工7.7.2施工172、工序说明1）从风道施工导洞进入车站主体工程施工导洞前，准确放样车站主体施工导洞的开挖轮廓线，并准确标注管棚和小导管位置，施作管棚和小导管注浆加固地层。2）破除风道在车站主体导洞洞口位置的初期支护砼，该处施作环向方形型钢钢架作为加强措施。割除风道该部位钢格栅支撑，架设车站拱部第一榀格栅拱架，并将其主筋与周围风道的钢格栅焊接牢固，及时喷射砼。3）按施工步序进行车站导洞施工和围护结构施工。4）车站主体结构施工前，先开挖风道挑高段拱部并施作风道挑高段拱部二衬和顶横梁，全部施作完毕后，在其保护下分步开挖风道中、下部和车站与风道相接处的拱部和中、下部土体，并分步时施作车站拱部二衬及风道侧墙和车站中板、中纵173、梁及风道中纵梁、中横梁和主体底板及风道底板。完成结构过渡段施工。7.8车站主体施工7.8.1施工方案xx站为三跨双层双柱岛式浅埋暗挖车站，开挖跨度21.9米，高度14.55米，采用“PBA法”施工。暗挖施工时，从车站两侧风道挑高段转向进入车站内，利用边导洞施作钻孔灌注桩围护及在中导洞内挖孔吊装钢管柱，导洞净空尺寸为3.54.25m（宽高）；然后浇注顶底纵梁及中间立柱，待主体梁柱体系形成后，开挖风道挑高段拱部及车站主体上导洞间拱部土体，及时施作初期支护，然后边向下挖，边施作结构二衬，完成风道挑高段结构后，剩余车站主体结构按逆筑法完成。最后施工站台层及附属结构。7.8.2施工方法及技术措施施工步序174、图步序图施工技术措施一、施工上下六个导洞超前预支护二、开挖上下六个导洞，施工导洞临时支护，封闭初支，各导洞开挖至纵向贯通三、施工上部侧导洞内边桩，边导洞桩顶冠梁，桩后剩余部分回填四、由车站中心部位向两端浇注底纵梁，安装钢管柱，浇注顶纵梁五、施工拱部导洞间超前管棚和小导管预支护六、开挖中导洞上部土体，破除部分导洞临时支护，施工做柱间拱部二衬七、开挖两侧上部土体，初支端部扣在桩顶幅梁上，导洞剩余部分回填，施做两边跨结构拱部二衬八、由上至下开挖土体至中板下，施工侧墙二衬结构，施工中板及中纵梁结构。九、开挖至底板下、浇筑剩余侧墙二衬，底板等二衬结构1）导洞开挖及支护见“7.6导洞工程”。2）边导洞内钻175、孔灌注桩及中导洞内人工挖孔桩施工根据设计要求，xx站主体开挖采用PBA法施工，利用小导洞施作桩梁形成主要传力结构，在暗挖拱盖保护下进行内坑开挖。设计在边导洞内采用600mm的钻孔灌注桩围护结构，间距1m；在中导洞采用1000mm人工挖孔桩。边导洞施工结束后，采用改进的SPJT-300回转钻机钻孔，泥浆护壁；钢筋笼在洞外制作，洞内分节吊装，井口焊接。混凝土采用商品混凝土，由送料管自竖井导入施工面，导管法灌注。施工工艺见“7.17钻孔桩施工”。在中导洞施工结束后，按设计进行人工挖孔桩施工，采用风镐、风铲人工开挖，15cm厚C20钢筋砼护壁。施工工艺见“7.16挖孔桩施工”。3）顶、底纵梁和钢管砼柱176、施工本站主体结构为双柱三跨两层联拱结构，中柱采用800mm钢管砼柱，其上下分别与顶、底纵梁连接。钢管砼柱是车站结构的主要承力和传力结构，它的施工质量的优劣车站施工和主体结构的安全与稳定，因此在施工过程中，必须严格控制钢管柱的加工、安装、混凝土浇注以及与梁板的连接等各个环节。钢管砼柱施工方法及技术措施见“7.9钢管砼柱施工”，顶、底纵梁施工方法见“7.10底梁、顶梁施工”。4）各导洞间土体开挖及支护（1）拱部超前大管棚及小导管注浆施工上部导洞之间拱部土体开挖采用管棚对拱部地层进行超前注浆预加固，管棚采用108mm的热轧钢管，长度18m（搭接长度6m）。钢管沿隧道开挖轮廓倾角23设置，环向间距30177、0mm，钢管内灌注水泥砂浆；管棚中间打设42mm超前小导管，外插角1012，长3.5m，纵向间距2m，环向间距300mm。施工包括钻孔、布管、封面、注浆四道工序。超前管棚采用螺旋钻跟管钻进钻孔；小导管采用YT-28风动凿岩机钻孔。注浆前，喷射5cm后混凝土封闭工作面，防止漏浆。注浆：大管棚内灌注水泥砂浆，采用注浆泵灌注，封堵塞设进料孔和出气孔；小导管内压注水泥水玻璃双液浆，注浆压力控制在0.5MPa。大管棚及超前小导管施工工艺详见“7.14.1超前长管棚施工”、“7.14.2超前小导管注浆施工”。（2）土体开挖及支护开挖时，先进行两中柱间的拱部土体开挖和支护，并进行初期支护背后压浆，贯通后，由178、车站中心部位向两端拱部防水层及二衬，同时施作完二衬背后压浆；开挖两侧上部土体，贯通后从车站中心向两端施作拱部防水层及二衬；中下部土体在拱部二衬保护下分层开挖，先开挖到中板位置，贯通后施作中板和部分边墙，最后开挖下部到设计位置，贯通后施作底板和剩余边墙。采用风镐、风铲人工开挖上部弧形土体，预流核心土，以核心土作为操作平台及时安设拱顶格栅钢架，安装纵向连接钢筋和绑轧6双层钢筋网，喷射C20砼封闭开挖面，再采用人工配合挖掘机开挖核心土，每循环进尺控制在0.51.0m，开挖完成后，喷砼到设计厚度。钢拱架间距0.5m/榀，喷砼厚350mm，采用湿喷工艺，分三次喷设到设计厚度。中部及下部土体采用人工配合挖179、掘机开挖，开挖后及时进行桩间网喷支护。初期支护施工见“7.15初期支护施工”。5）拱部二衬、中板及中纵梁、边墙及底板施工拱部二衬施工：开挖及支护贯通后，从中心往两端施作。先施作中拱，后作两边拱。中拱拱部二衬与顶梁对接；边拱拱部二衬底部扣在边桩上。在拱部钢筋绑扎前，铺设拱部防水板，钢筋焊接时，钢筋焊接部位铺设垫板，以免烧坏防水板。预留接茬钢筋，支立端模，安装止水带。拱部衬砌采用组合钢拱架及大块钢模，采用40钢管碗扣支架，根据梁部施工期间的荷载组合，对支架进行强度、刚度及稳定性检算以确定支架纵、横向间距；见“车站主体模板及支撑体系图”。为增加支架基底承载力，减少支架沉降，在支架底铺设5cm厚的木板180、。混凝土使用商品砼，经倒料管送至风道的砼输送泵内，泵送至工作面模型内，插入式振捣器捣固。中板、中纵梁及中板上部边墙施工：当开挖中部土体接近中板位置，精确放样中板和中纵梁位置，采用人工开挖，并采用平板振动夯对基底夯实，用2cm厚水泥砂浆找平，铺设竹胶板用作底模和纵梁侧模。施作完桩间网喷支护后，按设计施工中部边墙防水板，安装中板、中纵梁和中部边墙钢筋，预留接茬钢筋，支立端模，安装止水带。砼浇注时，先施工中纵梁和中板，最后浇注边墙砼。底板及下部边墙施工：下部土体开至底板位置，并施作完桩间网喷支护后，按设计施作边墙及底板防水层。绑扎底板钢筋之前，先抹一层2cm厚砂浆保护层，以保护防水层不被破坏。按设计181、施作底板和边墙钢筋，经检查合格后支立边墙模板，浇注底板和边墙混凝土。完成主体结构施工。模板及支架工程、钢筋工程、混凝土工程施工详见“7.19.2模板及支架工程”、“7.19.3钢筋工程”、“7.19.4混凝土工程”。7.9钢管砼柱施工本站主体结构为双柱三跨两层联拱结构，中柱采用800mm钢管砼柱，其上下分别与顶、底纵梁连接。钢管柱是车站结构的主要承力和传力结构，它的施工质量的优劣直接关系到车站施工和主体结构的安全与稳定，因此在施工过程中，必须严格控制钢管柱的加工、安装、混凝土浇注以及与梁板的连接等各个环节。钢管柱在工厂加工，现场螺栓连接接长。7.9.1钢管柱施工工艺流程底纵梁砼浇注埋设定位钢板182、螺栓安装定位钢板梁底防水层施作钢管柱施工工艺流程图吊放并准确定位钢管柱灌注钢管柱砼安装柱顶盖板及连接钢筋完工检查7.9.2钢管柱施工方法及技术措施1）钢管柱的制作为了保证钢管柱制作的精度和质量，钢管柱的制作全部在工厂进行。根据导洞内的起吊高度，将钢管柱分三节制作。钢管柱所有焊接全部经过超声波检查及射线探伤，均达到二级焊接质量要求。钢管柱制作完成后，逐一进行验收，钢管柱长度误差控制在3mm以内，纵向挠度小于5mm，椭圆度小于3mm，满足设计要求。2）钢管柱的基板定位（1）基板定位前的准备工作：加工钢管柱基板，板厚4mm，直径为800mm，并焊接20mm的锚固筋；用光电测距仪，将地面基点从竖井引入183、通道进入主洞，将钢管柱中心准确定在底梁上预埋的基板上。（2）基板的粗调与精调待底梁钢筋绑扎完成后；用线绳定出基板中心，将基板放下就位，粗略调平后，将基板的三根定位杆固定在钢筋骨架上，浇注底梁砼。待砼达到一定强度后，利用定位杆进一步将基板用精密水准仪调至设计标高，并严格检查基板的平整度。3）基板定位的误差基板的定位误差应满足规定要求。4）钢管柱的吊装、固定及栓接（1）用光电测距仪，将地面基点从竖井引入通道进入主洞，将钢管柱中心准确定在底梁上预埋的基板上。从中心点用分规在基板上划一直径为800mm的圆，即为钢管柱的位置。（2）吊装、固定沿直径为800mm的圆外缘焊两块呈90角布置的筋板，作为钢管柱184、的外定位标志，用16t吊车将钢管柱从竖井放下，通过风道运往车站上部的中导洞内。钢管柱的吊装就位采用拱顶预留吊钩，人工手动葫芦起吊。用10t葫芦起吊第一节钢管柱，沿挖孔桩徐徐下放，下放到孔口位置时，用专用夹具固定好，起吊第二节钢管柱，与第一节钢管桩对接，确认螺栓孔对正后，上紧螺栓，吊起钢管柱，松开夹具下放钢管柱，重复上道工序，将第三节钢管柱吊装栓接完毕。最后将钢管柱落在基板上，并紧靠已焊好的定位筋板，检查钢管柱是否与直径800mm的圆重合，确认钢管柱位置无误后，焊接另外两块筋板把钢管柱下端固定。桩顶直接由线锤对准钢管中心校核，确认无误后支撑牢固。（3）底部焊接焊接时，每一根钢管柱由两个焊工同时作185、业，沿圆周同向旋转对称施焊。首先进行底焊，再进行补强焊，直至达到设计要求。注意施焊应间歇进行，以免局部过热影响下面条基砼的质量，所有焊缝均进行100超声波无损检查，达到二级焊缝质量标准。5）钢管柱内砼灌注钢管柱内混凝土采用微膨胀混凝土。（1）材料：水泥：525#普通硅酸盐水泥；砂：河砂，细度模量2.7，表观相对体积质量2.68，含泥量低于0.5；石：豆石，最大粒径15mm，表观相对体积质量2.7；外加剂：UEA微膨胀剂；水：自来水。施工配合水灰比为1：1.62:2.03。根据经验数据，外加剂掺量为12（59Kg/m3），实际施工时根据配合比反复调整微膨胀剂掺量。水灰比为0.45。砼的坍落度为1186、618cm。（2）灌注钢管柱砼采用泵送连续灌注，不得中断。灌注中为充分排出管内混凝土中的气泡，采用特制的长振捣器振捣，并用小型振动器对称振捣钢管外壁。（3）混凝土灌注至低于管顶100mm位置时暂停，待混凝土强度达到50%后，用相同等级水泥砂浆补填到管口稍溢出，再用钢管端承板紧压在管顶，进行点焊，待水泥砂浆强度达到50%时，将端承板补焊。（4）为保证混凝土在灌注过程中钢管不变形跑动，将钢管与挖孔桩护壁间空隙塞紧。6）钢管柱安装质量的检查序号项目本工程要求值设计允许偏差值1钢管柱中心与基础中心线偏差3mm以内5mm2钢管柱顶面标高和设计标高偏差mm以内mm3钢管柱垂直度长度的1/2500长度的1/187、10004钢管柱顶面不平度3mm以内5mm5各柱之间的距离偏差长度的1/2000长度的1/10006钢管柱内砼28天强度38.642.3Mpa,要求达到设计强度7钢管柱内砼密实度检查用锤敲击钢管检查，不发生空响现象钻孔检查砼强度满足设计及规范要求。7.10顶、底纵梁施工7.10.1底纵梁施工施工前精确测量，严格按设计位置和标高施作。按设计要求施作防水层并预留防水板接头。底板钢筋在绑扎前，先抹一层2cm厚的保护层，以保护防水层不被破坏。按设计绑扎底纵梁钢筋，并在底纵梁两侧预埋与底板连接的钢筋接驳器，立模浇注底纵梁砼，待砼达到75%强度后，吊装钢管柱。钢筋绑扎牢固、稳定，满足施工规范要求。侧模采用188、大块钢模，48mm钢管做支撑。混凝土采用商品混凝土，经送料管送至风道的砼输送泵内，泵送入模，插入式振捣砌捣固。底纵梁砼灌注前在两侧安设5cm厚的泡沫塑料，以保护防水板接头和预留的钢筋丝扣。7.10.2顶纵梁施工在中导洞内施工顶纵梁，空间狭小，模板支架、钢筋安装和混凝土灌注操作困难、施工难度大。为保证混凝土浇注的质量，顶梁混凝土按柱间距6m分段浇注，分界线为两柱间距的1/5处。采用插入式捣固器和附着式捣固器相互配合加强振捣。混凝土采用自流平免振捣混凝土。在顶部预埋注浆管压注超细水泥浆。1）支架施工采用48钢管碗扣支架，根据梁部施工期间的荷载组合，对支架进行强度、刚度及稳定性检算以确定支架纵、横向189、间距；支架底部设在导洞仰拱上。支架拼装时利用底脚丝杠先找平，找平后再往上拼装，随着拼装高度的增加，纵、横两个方向利用斜撑进行加固，斜撑用脚手管和管卡与力杆节点处进行联接加固，每孔支架拼装完后，逐个检查每个立杆底脚是否与地面完全接触，如有缝隙，利用底脚丝杠进行调整。2）模板施工底模及侧模均根据断面形式，采用特制钢模型。用4mm厚钢板加工，外侧用757510角钢作纵横向加劲肋，横向角钢间距250mm，按断面尺寸加工；纵向角钢间距300mm，每节钢模长2000mm，节与节之间用螺栓连接。3）钢筋及砼施工钢筋在加工房下料，运至现场绑扎。钢筋绑扎之前用砂袋对模型进行预压，以消除支架和模型的弹性变形。在顶190、拱两侧预埋钢筋接驳器，以确保与拱部二衬施工的钢筋连结牢固。砼采用泵送入模，从梁横向挡板处开孔注入。采用插入式捣固器和附着式捣固器加强振捣。附着式捣固器固定于梁的中部和两端。砼灌注前按纵向每米预留一根有眼注浆管，拆模后进行纯水泥浆或超细水泥浆压入以保证梁顶砼密实。4）自流平免振捣混凝土自流平免振捣混凝土具有良好的工作性，即包括大流动性、可泵性、均匀性、稳定性，不振捣自流平，特别适用于顶纵梁混凝土。（1）混凝土的组成材料水泥和水泥用量：使用32.5级或更高等级的普通硅酸盐水泥，水泥矿物组成中，CA含量不得超过8%。碱含量小于0.6%，比表面积通常在3200cm2/g左右。C3A含量超过8%，水泥的191、流动度损失明显。为了控制水泥水化热量以及提高体积稳定性，混凝土胶凝材料(包括水泥和活性掺合料)总用量通常在300550kg/m3范围。骨料及其用量：对拟采用的粗细骨料按要求检验碱活性，选用非碱活性(A种)或低碱活性(B种)集料，使用级配良好、清洁骨料，细骨料(小于5mm)采用中高细度模数(2.53.0)的天然砂。粗骨料采用破碎的致密石灰岩或深层的岩浆岩(如花岗石)。粗骨料的最大粒径以1015mm最佳。每立方米混凝土骨料总体积0.65 m。控制单方砼的水泥、外加剂和掺合料的相应的含碱指标进行含碱总量计算，不突破xx市管理规定的碱含量指标，每立方米砼碱含量控制在3kg以内。矿物掺合料：掺合I级粉煤192、灰代替部分水泥，可以降低混凝土的水化热，改善混凝土的流变性能，减少泌水与离析现象，延长凝结时间和降低混凝土坍落度损失速率，有利于浇筑和振实，在强度和抗渗性方面也优于不掺矿物掺合料的水泥浆。用水量：在拌和水大大减少的情况下，获得大的流动性，使硬化混凝土具有高强度和高密实性。外加剂采用高效减水剂，减少用水量，提高工作度。采用缓凝剂，降低砼坍落度损失速率。采用增稠剂，提高分散介质的粘度，增加分散体系的稳定性，减少分层和离析。采用以上外加剂复合使用，从而使新拌混凝土具有良好的工作性，即包括大流动性、可泵性、均匀性、稳定性，不振捣自流平。（2）混凝土的试配与配合比调整配合比设计包括两个过程：配合比的初步193、计算和工程中的比例调整。由于配合比设计方法中有一些假设，故计算得出的用于试配的配合比仅作参考。实际中还需要通过多次试配才能得出适当的配合比。试配所需材料要求：试配所用的材料要与施工时用的材料相同，粗、细骨料的称量均应以干燥状态为基准。不用干撩试配时。应在用水量中扣除骨料的含水量，并增加骨料量。搅拌方法与拌合物用量：搅拌方法尽量与施工时的方法相同。由于粗骨料粒径小于15mm，试配时每盘混凝土的用量一般不少于15L。采用机械搅拌时拌合物不得少于搅拌机额定容量的1/4。调整方法：当混凝土拌合物过于干硬，可逐渐增大高效减水剂用量，直到得到要求的工作度，这有可能带来一些副作用，如离析、缓凝。离析可通过增194、大砂率或使用细度模数较小的细骨料来克服或掺加粉煤灰来克服；缓凝可经过相容性试验改用其他的含促凝早强成分的高效减水剂。另外，如果拌合物的干涩是由于水泥中C3A量过高引起的时，单增大高效减水剂掺量不行，只能采用增大水灰比的办法。如果拌合物规定龄期的抗压强度低于配制强度，可通过研究混凝土试件破坏断面及应力、应变曲线，找出拌合物中的薄弱环节，若破坏多发生在水泥浆骨料界面，则原因可能是界面过渡区水泥浆强度低，或者骨料表面过于光滑。前者可通过减少用水量控制泌水，或掺入矿物质掺合料来解决；后者考虑使用碎石。然后即得到基准配合比以供强度检验。试块制作及检验：制作混凝土强度试块时，同时检测新拌混凝土的性能，即坍195、落度、粘聚性、保水性及湿密度。为检验混凝土强度等级，每个配合比至少应成型一组(3个)试块，标准养护至规定龄期后测压强度。作为调整混凝土配合比的依据。施工配合比的确定确定试配配合比：根据试配得到的水灰比与混凝土强度关系，用作图法或计算法求出与试配强度对应的水灰比，即可得到试配配合比。用水量取基准配合比用水量，并根据试配时的坍落度加以适当调整。水泥为用水量乘以上面求得的水灰比粗、细骨料的用量取基准配合比中的用量，并按定出的水胶比作适当调整。确定试验室配合比：进一步根据实测的混凝土密度进行校正得到试验室配合比。由试配配合比计算出混凝土的计算密度： 混凝土的计算密度=W+C+S+G计算校正数K K=混196、凝土的实测密度/混凝土的计算密度将试配配合比中的每一项材料均乘以校正系数K，即为试验室配合比。确定施工配合比：根据施工现场骨料含水率将试验室配合比换算为施工配合比。7.11出入口施工车站出入口口部采用明挖法施工，其余采用暗挖短台阶法施工。7.11.1出入口明挖段施工出入口明挖段结构为现浇钢筋混凝土U型及矩形箱体结构。采用600mm钻孔灌注桩围护施工。1）围护结构施工明挖基坑围护结构为钻孔桩内撑体系、喷锚支护，钻孔桩采用间距为1m的600mm钻孔灌注桩，桩内壁挂6mm钢筋网并喷射混凝土包裹，基坑内设609mm的钢管撑。具体布置见下页“西北、西南出入口围护结构设计图”。东北、东南出入口围护结构类似197、。（1）钻孔桩及桩顶冠梁施工根据地质情况，钻孔桩采用泥浆护壁，旋挖钻机成孔工艺。施工采用KH125型旋挖钻机，按隔四钻一的顺序成孔。钻孔桩施作完毕后，开挖施工桩顶冠梁，桩顶冠梁施工同竖井锁口圈施工。施工工艺详见“7.17钻孔桩施工、桩基检测”。（2）钢支架、钢腰梁安设支撑腰梁的钢支架（角钢9010）用25锚栓及螺母固定在钻孔桩上，腰梁用240C及连接钢板组成，事先加工好，待钢支架安装后，用汽车吊安装在钢支架上。（3）钢支撑安装基坑开挖至每层钢管支撑下0.5m处时，清理钻孔桩上淤泥，安装钢支架及腰梁，由吊车配合挖掘机拼装609mm的钢管撑并与腰梁连接，钢支撑一端撑于腰梁上，另一端用2台千斤顶对称198、施加预应力，达到设计值后，用钢楔锁顶。（4）钢筋网铺设开挖后，清理桩间土体开挖面，将现场加工成片的钢筋网与桩身钢筋焊接固定，然后喷射砼到设计厚度。（5）喷砼喷砼采用湿喷工艺，所用砼现场拌制。湿喷工艺详见“喷射砼施工工艺”。2）基坑开挖开挖分层进行，采用人工配合小型挖掘机开挖、16T汽车吊外运弃土施工。（1）基坑开挖的准备工作按设计规定、技术标准、地质资料、周围建筑物和地上、地下管线的详细资料，严格细致的作好基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工工艺流程，对开挖中可能遇到的漏水及雨季洪水现象制定相应的应急措施并提前进行相关储备。准备好出土、运输机具，保证基坑开挖连续进行，连续出土，加快199、支撑安装速度，减少对周围地层的扰动。编制详细的监测方案。预先作好监测点的布设、数据的测试及监测仪器的调试工作，使监测工作准备就绪。基坑周边设置排水沟，保证地表水不流入基坑，基坑内设集水坑，将地下渗水排到场内沉淀池中。（2）基坑开挖基坑采用人工配合机械开挖。表层3.0m范围内采用挖掘机分层开挖，开挖土方临时堆放在施工场内。机械开挖时，侧壁预留0.5m人工开挖修整，在每一层开挖完成后施工支撑结构。在基坑开挖过程中，采用集水坑集水，集中抽排，集水坑较工作面深0.5m。基坑施工期间，加强监控量测，将地面沉降控制在15mm以内，确保地面建筑的安全。3）出入口明挖段二次衬砌施工出入口基坑挖至基底后，先施作200、混凝土垫层，铺设底板和侧墙防水层后，施工底板和侧墙二次衬砌混凝土至底排钢支撑下面，换撑后施工剩余侧墙和顶板混凝土。4）出入口明挖基坑回填出入口二次衬砌施工完后，顶板上分层回填夯实，边回填边拆除顶层钢支撑。7.11.2出入口通道工程（短台阶法）7.11.2.1施工方案出入口通道采用短台阶法暗挖，台阶长45m。开挖循环进尺0.5m。上台阶采用人工预留核心土开挖，下台阶采用小型挖掘机开挖。拱部采用42超前小导管对拱部地层超前注浆预加固。7.11.2.2施工方法及技术措施1）先采用42超前小导管对拱部地层超前注浆预加固，小导管长度3.5m，纵向间距2m，外插角10 15，环向间距300mm，管内压注水201、泥浆。2）人工开挖上台阶，开挖进尺0.5m。开挖后立即施作上台阶初期支护，初期支护采用网喷射混凝土，喷层厚300mm，钢筋网为6 mm单层钢筋网，网格间距200mm，格栅钢架纵向间距2榀/m。3）采用小型挖掘机开挖下台阶，开挖进尺0.5m。开挖后立即施作下台阶初期支护。4）按设计要求施作防水层后，施工全断面二次衬砌。支架采用50钢管支架，侧墙模板采用大块钢模，拱部模板采用曲面钢模。混凝土采用商品混凝土，泵送入模。7.11.2.3施工步骤7.12车站与出入口暗挖通道的接口处理车站与出入口暗挖通道均采用暗挖施工，车站与出入口暗挖通道接口处为薄弱环节，土体已多次被扰动，整体性较差。在车站主体开挖到出202、入口暗挖通道拱部位置时，准确标注通道拱部开挖轮廓线，施作超前长管棚和小导管注浆对接口第层进行加固；车站主体开挖到中板并贯通后，开始破除通道位置的钻孔围护桩，并架立I25环向方形型钢钢架作为加强措施，同时安设通道第一榀格栅钢架，喷射砼到设计厚度，完成洞口马头门加固措施后，按短台阶法进入通道开挖和支护。7.13施工期间突发事件的预防和处理措施7.13.1控制地表沉降的技术方案1）整个施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、早成环、勤量测”的施工原则。2）采用大管棚和超前小导管组合的超前支护管棚，防止工作面失稳及控制地面下沉，小导必须和格栅架联结牢固。3）严格格栅钢架的安装工艺，203、保证钢架平面垂直隧道中线，水平、高程、左右误差应控制2cm以内，做好拱脚的处理，在拱脚处应打设能注浆的锚管，在拱脚处应打设能注浆的锚管，能够有效防止拱部垂直位置。4）采用环形开挖，留核心土，防止工作面挤入，核心土的尺寸在纵向大于4米，对不良地层，要随时用喷射混凝土封闭工作面，做到开挖后，土体损失系数最小。5）严格控制每循环的进尺长度，循环进尺长度0.5m，充分利用地层纵向承载拱的作用。6）控制台阶长度，充分利用地层纵向承载拱的作用。量测证明：对软弱地层，单线台阶长度超过1.5倍洞径就要及时封闭；双线台阶长度超过1倍洞径就要及时封闭；封闭长度大于地层纵向承载拱跨，就会产生载增现象。7）快速进行架204、立格栅钢架、挂网、锚喷混凝土工艺，及时封闭初期支护，以防止地层松弛，降低地层C、值，随后挂网、焊接，从开挖到施喷的时间不得超过土体的自稳时间。工序的任意拖长，工序的衔接不紧，是造成塌方、下沉的最大隐患。8）严格、合理的控制各工序的变形量，做到心中有数，根据地表允许的下沉量，计算出各开挖、支护后的下沉值。9）由于地层稳定性差，在喷层和地层间经常出现空隙，该空隙多发生在拱顶附近和拱脚处，所以背后填充注浆非常重要，该工序紧跟工作面进行。10）系统进行初期支护周围23米的土体固结注浆，是克服土壤长期流变引起地表下沉的最好方法。11）在地面动荷载作用下，在大跨度地段，长孔劈裂注浆预先加固地层，小导管配合205、进行超前支护，是安全、可靠的重要手段。12）严格施工纪律，对每道工序建立标准施工卡。13）重视及时反馈处理，利用微机在现场对量测结果进行计算、汇总，绘出工作面附近的时间变位图，及时打出变位日报表，做到整个隧道在施工中，前方地面和后部已开挖的不同地段的变位量测都很清楚其值的大小和速率的变化。14）应用网络工程指导施工，应用微机优化网络图，对指导施工、防塌、防沉可以起到一定的作用。7.13.2管线保护的预防和处理措施（1）施工前调查所有与施工有关的管线，着重查明管线种类、规格、埋深、材质、接头形式、节长和管线基础等资料。（2）暗挖隧道严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤测量”的施工206、原则进行开挖支护，控制地层的下沉量。（3）加强管线监控，根据不同的管线建立各类管线的管理基准值，通过监控量测及时掌握管线变形情况，及时调整施工工艺，确保管线保护管理在可控状态有效运行。（4）不良地质地段必须采取特殊的施工技术措施，如地质改良、缩短循环进尺等，以防止沉降超限。（5）管线悬吊的原则是：在施工期间确保支撑、悬吊的材料具有足够的刚度、强度，支撑悬吊设计结构合理，确保管体挖出一段悬吊一段。保证在施工期间管道不位移、不变形。在主体工程完工后管道下方回填要密实，并有密实检测记录。（6）管线悬吊工艺流程见下页。注意事项：开工前与有关部门取得联系，征求管线负责单位的意见，并将悬吊保护方案报监理工207、程师及有关部门审核同意方可施工。管线悬吊、支撑要对称受力，避免吊装及支架发生偏移。加强管线的监测，并配备专职人员负责管线的保护工作，确保管线在施工过程中万无一失。挖深坑确定管线位置安装吊梁吊梁制备施工砼支座、打钢板槽开挖至管线位置支撑、悬吊保护管线管线监测调整支撑或悬吊装置7.13.3防止隧道土体坍塌预防及处理措施地质资料表明，导洞、隧道顶部处于粉细砂地层。该段施工时，为防止穿透砾砂层采取以下措施：1）严格遵照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、早成环、环扣环、勤测量”的施工原则，杜绝隧道坍塌。严格控制开挖质量，减少超挖。2）作好地质超前预报，在开挖工作面上钻探测孔，孔深5m，提前作好预208、防。3）进入砂层段施工时，先作好地质超前预报，在开挖工作面上钻探测孔，孔深不小于5m，提前掌握地层情况作好预防。钻探测孔，发现拱部距砂层的土层厚度很薄时，在原设计初支护体系的基础上，拱部增加超前注浆导管，环向间距30cm，导管长6.0m，外插角3040，纵向间距为2.0m，采用超细水泥注浆，以增强注浆效果，固结拱部开挖轮廓以外的土层或砂层，使拱顶部分形成一道厚约4.0m宽大于8.0m的固结拱，杜绝拱顶坍塌、涌砂、涌水事故的发生，确保施工安全。超前注浆方法见“7.14超前预支护”。除此以外，在施工过程中，还采取以下措施：（1）在封闭开挖工作面后，在工作面的周边及断面上均布设小导管，进行全断面加固209、并止水注浆，形式如下图所示，浆液采用普通水水玻璃双浆液，注浆管长6.0m，加固范围为开挖轮廓线外34.5m。掌子面封堵注浆范围（2）该方案在洞内施工，由于注浆距离较短，开挖时严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”的原则进行管理和施工。砂层段施工工艺流程图如下：施工准备钻孔安设注浆管注浆按设计孔位注完补孔开挖设计循环符合结束标准打检查孔超前小导管周边眼砂层段工艺流程图开挖支护达到设计长度否7.13.4突然涌水、涌砂、局部过量静水压力预防处理措施xx站从上到下穿越三层水，依次为上层滞水、第二层潜水和第三层承压水，因在施工中采取了锚喷支护及降、排水措施，故突然涌水、局部过量静水压210、力仅可能出现在隧道底部，但不排除存在降水盲区的可能性。因此在开挖至底面标高后，还须尽快铺设垫层混凝土以封闭土体。车站土体开挖的降、排水过程，导致周围地下水位下降，有可能产生降水断层。断层之间水大量流失，致使断层之间出现空导层，在重力及上部荷载的作用下，出现突然沉降。对异常拟采用以下预防和应急措施：1）作好地质超前预报，在开挖工作面钻探测孔，孔深5m，一旦发现砂层，提前作好预防。2）在基坑及隧道的开挖过程中加强对地表沉降及地下水位的监测，把测量数据及时作出分析比较，随时掌握地表沉降和地下水位的发展态势，并以此来指导施工。3）异常沉降一般都是伴随着突然涌水或局部长期大量渗水出现的，突然涌水的预防处211、理措施见上，局部的长期大量渗水可通过用“堵漏引”堵漏、注浆截水、防水砂浆封闭等处理措施。4）异常沉降出现后，立刻对沉降部位附近的基坑进行检查、加固，以防止对围护结构造成不良的影响。5）立即在沉降部位周围钻孔、注浆进行土体的加固，并截断水流失的路径，如果是在道路上，还应立即通知交通管理部门，设置警示标志，疏解交通。7.14超前支护7.14.1超前管棚施工7.14.1.1管棚设计参数xx站风道挑高段和和车站主体上导洞之间拱部土体开挖采用钢管长管棚超前注浆预加固，管棚采用108热轧钢管，长度18米，纵向搭接长度为6m，钢管沿隧道开挖轮廓倾角2设置，环向间距300mm，并在管内灌注水泥砂浆。7.14.212、1.2管棚施工工艺流程钻机安装就位大管棚孔位放样钻孔、下管管棚注浆管棚加工管棚运输管口止浆封闭注浆材料准备注浆设备安装调试7.14.1.3长管棚施工组织长管棚施工设专业操作小组，每组15人，6人负责钻孔、下管，5人负责注浆，3人负责钢管打眼、配管，另设技术干部1人，负责管棚方向控制、质量检查及解决现场其它技术问题。7.14.1.4长管棚施工工序1）钻孔及安装由于xx站拱部处在中粗砂和粉细砂地层，管棚安设采用螺旋钻机钻孔，跟管钻进的办法施作。为准确控制长管棚方向的正确，在工作面位置架立一榀长管棚导向架，导向架采用25钢筋作为主筋，分别用12钢筋圆环，14斜筋作为架立钢筋，10钢筋作为箍筋。导向架213、分三片，片间田螺栓连接。圆环内按设计长管棚打设方向焊接133、长60cm的导向管。（1）钻机定位移动钻机至钻孔部位，调整钻机高度，将钻具放入导向管中，使导向管、钻机固定钻杆的转轴和钻杆在一条直线上，用仪器量测这一直线的角度。（2）钻孔经仪器量测，钻杆方向和角度满足设计要求后方可开钻。钻头选用比管棚直径大2030mm钻头,钻头用氧焊法焊在厚壁钢管上,钻头采用钨合金钢。钻机采用金星900钻机，开孔时，低速低压，待成孔1.0m后，适当加压，在土层中采用低压钻进。钻进采用管棚跟管钻进法，钻头不回收，用异型接头把钢管与钻头连接起来，钢管随进度一根一根接长，直达设计位置。最后退出接钻杆，用洛阳铲清干净管内214、泥碴。钻孔过程中要始终注意钻杆角度的变化，并保证钻机不移位。每钻进5m要用仪器复核钻孔的角度是否正确，以确保钻孔方向。（2）下管：下管前预先按设计对每个钻孔的钢管进行配管和编号，以保证同一断面上管接头数不超过50。2）注浆：管棚施工完成后开始注浆，其目的是充填管棚，增加管棚的刚度，同时，通过孔底两节管子管壁的孔眼使浆液注入到管棚周围加固地层。注浆前对管口与孔口外侧进行密封处理。注浆从管棚底孔两侧向拱顶顺序注浆。（1）管内采用水泥砂浆充填。（2）浆液配合比：严格按设计配合比试配。（3）注浆机具：采用瑞士生产的HANY型搅拌注浆机组进行注浆。（4）注浆压力：注浆压力控制在0.30.5MPa以内。（215、5）注浆分两步完成，当第一次注浆的浆液充分收缩后，进行第二次注浆，以使管棚填充密实，第二次注浆采用纯水泥浆。3）管棚施工注意事项（1）钻孔前钻机安装要牢固。钻孔最大下沉量控制在2030cm以内。（2）精确测定导向管的位置和方向。管棚钢管不侵入隧道开挖线以内，相连的钢管不得相撞和相交。（3）钻孔中防止钢管在导向管上震动。（4）钻孔过程中在开孔后2m处、孔深1/2处、终孔处进行三次斜度量测。若误差超限及时改进钻孔工艺进行纠偏。（5）钢管与管箍丝扣拧紧上满，使各管节连成一体，受力后不脱开。7.14.2超前小导管注浆施工工序作业包括钻孔、布管、封孔、注浆四道工序。7.14.2.1钻孔布管1）主体结构及216、风道小导洞开挖采用42超前小导管对拱部地层超前注浆预加固，小导管长度3.5m，纵向间距2m，沿隧道开挖轮廓倾角1012设置，环向间距300mm，并在管内灌注水泥砂浆。2）上导洞之间拱部土体开挖在管棚中间打设42超前小导管，外插1012，长度3.5m，纵向间距2m，环向间距300mm，压注水泥水玻璃双液浆。3）风道开挖标准地段拱部采用42超前小导管对地层超前注浆预加固，小导管长度3.5m，纵向间距2m，外插1015，环向间距300mm，并在管内压注水泥浆。4）出入口暗挖段采用42超前小导管对拱部地层超前注浆预加固，小导管长度3.5m，纵向间距2m，外插1015，环向间距300mm，并在管内压注水217、泥浆。超前小导管施工采用人工手持YT-28风钻钻眼，孔口偏差不大于50mm，孔眼长度大于设计的小钢管长度，小钢管平直，尾部焊箍，顶部成尖锥状，采用锤击或钻机顶入，管上按梅花形布置小孔，间隔15cm，孔眼直径8mm，尾部置于钢架上，并与钢架焊接。纵向两环小导管的搭接长度不小于1.0米。7.14.2.2封孔注浆在掌子面喷一层10cm厚砼，孔口处设止浆塞，注浆采用注浆泵，注桨压力0.51.0MPa，根据土层特点压注不同材料水泥浆，浆液配比现场试验确定。注浆顺序由下至上，为增强注浆加固地层效果。采用瑞士生产的HANY搅拌注浆机组进行注浆。遇窜浆或跑浆时，则采取间隔一孔或几孔灌注的方法。采用双液注浆时将218、两种不同的浆液分别放在两个容器内，使用双液注浆泵按配合比分别吸入两种浆液，两种浆液在混合器混合后注入地层。注水泥水玻璃双液浆，水泥浆水灰比为1.25：10.5：1，水玻璃模数以2.42.8为宜，水玻璃浓度使用范围为3045波美度，水泥、水玻璃浆体积比为1：11：0.3、初凝时间采用不同配合比和少量磷酸氢二钠来控制。7.14.2.3工艺流程工艺流程见下页。7.14.2.4工艺要求、标准导管在开挖轮廓线上按设计位置及角度打入。超过允许误差时，在距离偏大的孔管间补管注浆。钻孔仰角控制在设计范围内。小钢管材质、直径、壁厚及其溢浆孔眼加工等符合设计要求。小导管前端做成尖锥形，管壁上的溢浆孔一般每隔102219、0cm交错钻眼，成梅花形布置，眼孔直径68mm。钢管尾端焊钢筋加强箍。钻孔深度大于钢管长度，钢管顶入长度不小于管长的90。安设小导管施工准备连接管路及孔口密封孔口周围喷射10cm厚条状砼止浆墙调节水压达到设计要求注浆压力、流量达设计要求结束拌浆浆液配合比设计检查维修机具制作小导管封闭工作面钻孔否否否导管安装在安设格栅钢架后进行。为充分发挥小导管的支护作用，宜将小导管从格栅钢架腹部穿过，并将导管尾部焊接在已架好的格栅钢架上。导管长度达到设计值，纵向两组小导管的搭接长度符合规定。超前小导管注浆前，对工作面及5m范围内的坑道周边进行喷射混凝土封闭。注浆液浆和压力按设计确定。设计无规定时，注浆压力一般220、控制在0.51.0Mpa。导管不得侵入隧道开挖界内，相邻的钢管不得相撞或立交。纵向两组小导管间保证有不小于1m的水平搭接长度。7.15初期支护施工7.15.1格栅钢架施工7.15.1.1工艺流程工艺流程见下页。7.15.1.2格栅钢架加工制作格栅钢架采用自行加工。按1:1比例放样设立工作台。按设计分节，通过垫板、螺栓联结。加工时做到尺寸准确，弧形圆顺，格栅钢架节点焊接长度满足规范要求；焊接成型时，沿钢架两侧对称进行，格栅钢架主筋中心与轴线重合，连接孔位置准确。施工准备钢架制作试拼测量定位现场准备安 装复喷混凝土下一循环钢架加工后先试拼，检查其平面翘曲和横断面误差。钢架堆放和运输时不得损坏和变形221、。7.15.1.3格栅钢架安装测量定位：按设计位置现场测量定位。首先测定出隧道中线，确定高程，然后再测定钢架的纵向位置；钢架平面必须与隧道中线垂直。现场准备：运至现场的单元钢架分单元堆码，安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖侵入净空部分，保证钢架正确安设，安设拱脚或墙脚前，清除垫板下的松碴，将钢架置于原状岩石上，在软弱地段，采用拱脚下垫钢板或槽钢的方法。钢架安设：在初喷混凝土后进行，置于稳固地层上，超挖部分用混凝土回填。安装时备好风镐，随时剔除个别突出部位，保证钢架就位准确，受力可靠。钢架与封闭混凝土之间紧贴，在安设过程中，当钢架与初喷混凝土面之间有较大间隙时安设垫块楔紧，垫块数量不少于10个222、，两排钢架间沿周边一般每隔1m用22纵向钢筋联接，形成纵向连接系。拱脚高度不够时设置钢板调整，拱脚高度低于上半断面底线以下10cm。 钢架各单元之间用螺栓联接，不得以焊接代替。钢架纵向间距符合设计，误差100mm。除纵向用钢筋连接外，与外露的锚杆头亦焊接牢固。背部用混凝土垫块塞紧。钢架落底接长根据围岩条件沿隧道两侧交错进行，如需立即封闭成环，则两侧同时进行，每次接长1榀。拱部钢架与边墙钢架的连接采用螺栓，有困难时，也可采用焊接。格栅钢架安装后，即挂网、分层复喷混凝土，先喷钢架处，然后喷钢架之间的砼，直至喷够设计厚度，将钢架完全覆盖2cm以上。现场可用肉眼观察和锤击法进行检查。7.15.1.4工223、艺要求、标准钢架必须在初喷混凝土后立即架设。钢架与围岩之间的喷混凝土厚度不小于40mm。钢架加工要求尺寸准确，弧度圆顺。钢架加工后要试拼，拼装允许误差为：沿隧道周边轮廓误差不大于30mm，平面翘曲小于20mm。接头连接要求每榀之间可以互换。钢架立柱埋入底板的深度不小于150mm，有水沟时不高于水沟底面。格栅钢架各节点的联结一定要对齐，并确保牢固可靠。钢架纵向之间用连接钢筋焊接。钢架安装的允许误差：横向和高程为50mm，垂直度为2。7.15.2喷射混凝土施工喷射砼采用湿喷工艺。7.15.2.1工艺流程细骨料粗骨料水水泥粘稠剂等砼搅拌喷射机压缩空气喷射砼速凝剂7.15.2.2施工方法喷射机械安设调224、整好后，先注水、通风，清除管道杂物；同时用高压水或高压风吹洗岩面，清除岩面尘埃。上料保证连续性，校正好配料的输出比。操作顺序：喷射时，先开外加剂，后开风，再送料，以易粘接，回弹量小，表面湿润光泽为准。喷射机工作风压严格控制在0.5至0.7Mpa范围内，从拱部到边墙脚，风压由高变低。拱部的风压为0.40.65Mpa，边墙的风压为0.30.5Mpa。严格控制好喷嘴与作业面的距离和高度。喷嘴与作业面垂直，有钢筋时角度适当放偏300左右，喷嘴与岩面距离控制在0.81.0m范围内。喷射料束运动轨迹，喷射顺序自上而下，先墙角后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角。料束呈旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形状。7.225、15.2.3技术要求1）初喷砼紧跟工作面，复喷前按设计完成钢筋网、钢筋格栅的安装工作后，立即复喷砼到设计厚度。2）试验室负责优选喷射砼配合比与施工控制，喷射砼中掺DS型液体速凝STC粘稠剂，以减少回弹和粉尘；按配合比称料拌和，电动流量计控制外加剂的掺量，确保喷射砼强度符合设计要求。3）确保喷射砼厚度，喷射砼要覆盖住钢架。超挖部分用喷砼补平，严禁用其它材料回填。4）喷砼由专人喷水养护，以减少由于水化热引起的开裂，发现裂纹用红油漆作上标志，进行观察和监测，确定其是否继续发展并找出原因进行处理，对可能掉下的喷射砼撬下重喷；对不再发展的裂纹，采取加喷一层砼的办法处理，以策安全。5）坚决实行“四不”制度226、，即喷锚工艺不完毕，掌子面不前进；喷射砼厚度不够不前进；开挖喷锚后发现的问题不解决不前进；量测结果判断不安全未经补强不前进。以上制度由工地领工员负责实施，并将实施情况填入工程日志簿备查，项目经理部负责检查督促。7.15.3钢筋网安设7.15.3.1施工方法洞外制作网片，现场拼接。7.15.3.2工艺流程施工准备钢筋除锈网片制作挂网焊联复喷混凝土下一循环7.15.3.3技术要求和标准挂网在岩面初喷混凝土并安装锚杆后进行。钢筋网使用前应清除锈蚀。钢筋网随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙宜为3cm。钢筋网的喷混凝土保护层厚度不得小于2cm。钢筋网是搭接长度为12个网孔，亦不小于200mm。采用双层钢227、筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设。钢筋网与锚杆或其他固定装置连接牢固，在喷射混凝土时钢筋不得晃动。7.15.3.4施工技术措施挂网作业可以分为现场编网和半成品网片现场拼接两种方式。现场编网需占用较长的循环作业时间。本工程拟采用半成品网片拼接挂网，以加快挂网速度。网片的宽度按格栅钢架的间距预制，网片重量宜控制在100kg左右，用在墙部的网片应上侧带钩，以方便挂设。挂网在初喷砼及施作锚杆后进行。采用人工挂网，搭接长度不小于规定值。挂好网片后，将网片之间的接头以及网片钢筋和锚杆头、钢架等焊接牢固，避免网片超出喷砼厚度和喷砼时网片晃动。7.16挖孔桩施工7.16.1施工方案风道挑228、高段上导洞施工人工挖孔护壁桩及框架结构安装，护壁桩采用1000mm钢筋砼挖孔桩，桩间距1500mm，结构暗桩采用矩形挖孔桩，桩底与下部导洞内条形基础灌为一体；车站主体中导洞内采用人工挖孔吊装800mm钢管柱，挖孔桩采用1000mm钢筋砼挖孔桩。根据桩孔穿越地层特点，采用人工进入桩孔内直接开挖。为了保证孔桩开挖安全，在开挖过程中采用空压机向孔内通风换气。空压机设在洞外地面空气新鲜处，布设风管向孔内送风，供风干管路采用100mm钢钢管。采用C20钢筋混凝土锁口和护壁，护壁厚150mm。孔内弃碴采用电动葫芦提升，小推车运出洞外。对于风道挑高段内需灌注钢筋砼的孔桩和暗桩，需在先导洞施作完毕的条形基础上229、支立底节模板，然后吊放钢筋笼，灌注砼。模板采用定型大块钢模拼装，砼采用商品砼，由送料管送至工作面，串筒入模灌注，插入式振捣器捣固。 7.16.2施工工艺和方法1）施工机具开挖以铁锹、铁镐、铁锤、钢钎、风镐等简易轻便工具为主。出土工具由机架、电动葫芦及活底吊桶组成。机架采用型钢焊成的简易门式机架，其上安置单轨电动葫芦。起重工具采用链式电动葫芦，起吊能力为10kN，吊放深度根据桩长选择，铰链处设有自动限位防坠装置，承重吊链的破坏拉力不小于60kN。孔内照明采用低压防水照明灯具。水平运输采用手推车运至洞外临时堆土场，然后挖孔桩垂直运输见下图。活底吊桶活动安全盖板混凝土护壁定型组合钢模板单轨电动葫芦2230、）挖孔对于风道挑高段内挖孔桩，采用隔4挖1施工，以确保施工安全；车站主体上导内孔桩从一端顺序开挖。开挖过程不间断进行，开挖时不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平以增加桩身的摩擦力。挖孔过程中按设计要求及时对孔壁进行防护，即每掘进1.0米时立模灌注护壁砼，其厚度为15cm，如土质不良，则在护壁圈内加入适量钢筋，并且减小开挖循环进尺。开挖到下导洞拱部的初期支护时，采用人工凿出支护砼，切断钢筋，并及时施作护壁钢筋砼。3）钢筋笼制作及安装钢筋笼在洞外分节加工成型，孔口吊装焊接，利用导洞拱部预埋挂钩，手动葫芦吊装入孔。4）桩身砼灌注桩身砼灌注前应先将底节模板加固好。砼采用商品砼，由送料管送至工作面，231、串筒入模灌注，插入式振捣器捣固。5）工艺流程施工准备测量定位人工孔内挖土浇筑护壁砼开挖成型支立底节模板钢筋笼吊装入孔灌注桩身砼钢筋笼制备循环挖孔桩施工工艺流程图7.16.3技术措施开挖过程中应及时校对地层土质情况是否与设计相符，若地质情况与设计不符，应及时向监理工程师及设计单位汇报，以尽早制定相应措施并组织施工。挖孔过程中，必须有可靠的安全措施，以保证作业人员的人身安全。灌注砼时应注意浇筑的连续性，并采用插入式振捣器捣固及时分层灌注。7.17钻孔桩施工、桩基检测7.17.1施工方案本合同段钻孔灌注桩根据施工条件分为两种：一种在地面施工，一种在导洞内施工。地面施工的钻孔桩有西北风井开挖围护结构桩232、，桩径为800mm，间距1200mm，桩长约30m；出入口明挖段围护结构桩，桩径为600mm，间距为1000mm，最长桩长约18.5m。导洞内施工的钻孔桩为主体结构边导洞内施作600mm钻孔灌注桩，间距为1000mm，桩长约15m。均为摩擦桩，桩身穿过地层有砂质粉土填土、粉质粘土、粉细砂层、中砂层等。根据本工程所在地的地质和水文情况以及施工环境条件，地面和导洞内钻孔桩分别采用日本生产的KH125旋挖钻机和SPJT-300正反循环钻机，其中SPJT-300正反循环钻机高度为3.7m，稍加改装，即可适应导洞内施工环境。钻孔桩采用泥浆护壁施工，配备泥浆循环系统。泥浆储浆池、循环池、废碴池等均采用钢箱233、，确保泥浆不污染周围环境。在导洞内施作钻孔灌注桩，由于操作场地狭窄，泥浆搅拌及废浆处理装置设在洞外地面，新鲜泥浆通过管道送达各作业面，排除的泥浆在洞内钢箱收集后，用高压污水泵送至地面泥浆处理机，将废碴过滤处理后循环使用。7.17.2工艺流程护筒埋设下入钻头（斗）旋转（挖）钻进检查修补钻头出渣、运渣桩位放样平整场地成孔检查与清孔钢筋笼吊装混凝土灌注钢筋骨架制作混凝土运输桩头养护制作钢护筒二次清孔钻至设计标高钻机安装就位声测管、压浆管安装7.17.3钻孔桩施工方法7.17.3.1护筒埋设地面护筒埋设采用人工配合钻机施工，导洞内护筒埋设采用人工挖埋。护筒采用6mm钢板制作，护筒顶应高出地面不少于0.234、3米。护筒直径比孔径大100mm左右。埋入钢护筒后，用粘土把护筒外侧周围回填密实。7.17.3.2成孔1）钻进旋挖钻机在地下水量不大时可实现干挖成孔，遇地下水丰富时，向孔内注入泥浆护壁。旋转钻机施工，向孔内输入一定数量的泥浆后，启动砂石泵，待反循环正常后，才能开动钻机慢速回转下放钻头到孔底；开始钻进时，应轻压慢转，待钻头正常工作后，逐渐加大转速，调整压力，使钻头吸口不产生堵水。开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥浆护壁。钻至刃脚下1米后可按土质以正常速度钻进。在钻孔开始时，经常观察水面和水位情况，防止护筒脚漏浆，若发现漏浆马上回填或加振护筒后再钻进，确保235、安全成孔。钻进时认真仔细观察进尺和砂石泵排除渣的情况；排量减少或出水中含渣量较多时，应控制给进速度，防止因循环液比重太大而中断反循环。加接钻杆时，应先停止钻进，将钻具提离孔底毫米，维持冲洗液循环分，以清洗孔底并将管道内的钻渣携出排净，然后停泵加接钻杆。钻杆连接应拧紧上牢，防止螺栓、螺母、拧卸工具等掉入孔内。钻进时如孔内出现坍孔、涌砂等异常情况，应立即将钻具提离孔底，控制泵量，保持冲洗液循环，吸除坍落物和涌砂；同时向孔内输送性能符合要求的泥浆，保持水头压力以抵制继续涌砂和坍孔，恢复钻进后，泵排量不宜过大以防吸坍孔壁。在钻进过程中，要作好泥浆的维护管理，每半小时测一次泥浆的粘度和相对密度，根据泥浆236、成分的变化分析孔内、护筒脚等情况的变化而作出相应的处理措施。2）泥浆制备根据xx地区现有的施工条件，我们将在选用优质粘土造浆，必要时再掺入适量蒙脱石含量高的膨润土或NaCO纯碱等外加剂，根据本工程条件，泥浆的制备和废浆的处理均在竖井外的地面完成。泥浆的调制：制浆前先将粘土或膨润土块打碎，使其在搅拌中易于成浆，缩短搅拌时间，提高泥浆质量。制浆采用机械搅拌。搅拌时，先将定量的水加入搅拌机，然后慢慢地加入与水量相应的粘土或膨润土，并开动机器搅拌，成浆后，将泥浆置于储浆池。废泥浆处理：钻孔过程中排除的泥浆首先汇集在导洞内的钢箱，然后采用高压污水泵抽到地面的泥浆净化设备将泥浆过滤后重新使用，过滤出来的废237、渣运到弃渣场处理。砼灌注过程中排除的泥浆直接抽到地面的泥浆沉淀箱沉淀净化后运到弃渣场集中处理3）清孔成孔达到设计标高后，将钻斗留在原处继续旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内。对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查，不合格时采取措施处理。采用泵吸反循环抽浆的方法清孔，清孔时合理控制泥浆的粘度与含砂率，用砂石泵排出孔底悬浮钻渣的泥浆，经净化处理后，再经回流泵排入孔内。下入钢筋笼和导管后，再测孔底沉渣是否超标，如超标则进行二次清孔。经质量检查合格的桩孔，应及时下钢筋笼、灌注混凝土。7.17.3.3钢筋笼、声测管和压浆管制安钢筋笼在制作场内分节制作。采用加劲筋成型法，为不妨碍螺旋筋绑扎，把加劲筋设在主筋内238、侧。制作时，按图纸设计尺寸作好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任何一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。当一根主筋焊好全部加劲筋后，在骨架两端各设一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后抬走骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，最后安装固定声测管和压浆管（桩底和桩侧压浆用）。声测管采用50钢管，600和800孔桩每根桩布置2根，声测管绑扎在钢筋笼内侧，相互平行。管内注满清水，底端及接头严格密封，防止泥浆渗入管内。由于钢筋骨架重量大，特别是导洞内由于起吊高度的限制，施工中采用分节制作、转运及安装239、。在整个过程中，为了保证钢筋笼质量要求，必须注意在转运过程中钢筋笼不得变形。在地面钻孔安装钢筋笼采用汽车吊，导洞内采用导洞拱部预埋挂钩，人工手动葫芦吊装。待钢筋笼竖直后，检查垂直度。骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁，并且边下放，边拆除内撑，注意内斜撑严禁掉进孔内。第一节骨架下放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架，使它们在同一竖直轴线上采用焊接连接好，抽出支撑工字钢后下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高，定位于孔中心上，完成钢筋笼的安装。7.17.3.4混凝土灌注 桩身混凝土采用导管法水下灌注的施工方法。混凝土采用商品混凝土。1）导240、管采用200mm刚性导管施工，导管制作应坚固、内壁光滑、顺直、光洁，各节导管内管应大小一致，偏差不大于2mm。导管使用前和使用一定时间后要进行水密性和承压试验，并检查防水胶垫是否完好，有无老化现象，导管使用后涂油、编号，以保证灌注混凝土过程中不漏水、不破裂和使用有序。2）剪球由于钢筋笼下放时间较长，因此在导管下放好后进行二次清孔，使孔内沉淀厚度控制在5cm以内。预制18cm，长15cm的混凝土圆形柱，用胶垫使其与导管壁密合，放置在导管上口，用铁线吊住，导管底离孔底50cm左右。使用泵机输送混凝土，当泵满漏斗和储料斗时，马上剪球，保证第一批混凝土灌注导管后导管埋管1m以上，灌注过程中随时将翻起的241、泥浆抽入泥浆罐或其它相邻护筒备用。3）灌注混凝土必须严格按施工规范规定保证混凝土的温度、含气量及和易性等指标，保证混凝土的连续供应。在混凝土灌注过程中，设专人测量孔深并记录，准确掌握混凝土面上升高度，严格控制导管埋深在26m之间，防止埋管过深提不起来或埋管过浅脱空的事件发生。为防止泥浆四处流溢，在灌注混凝土时要及时抽出孔内多余的泥浆到地面处理。4）桩头处理混凝土面灌注至高出设计桩顶面标高0.51.0m后，停止灌注，拆去导管和漏斗等设备，清除桩顶沉碴和混凝土至设计桩顶面以上10cm，高出部分待混凝土强度达到70%设计强度后用人工凿除，确保桩头质量良好。孔桩灌注完毕，待桩上部混凝土初凝后，即解除钢242、筋笼的固定措施，以便使钢筋笼随同混凝土收缩，避免粘结力的损失。7.17.3.5钻碴弃运为了保护环境，避免对环境的污染，对废浆废碴均用汽车运走清除，统一弃于业主和监理工程师指定的弃土场，严禁直接留在施工现场。7.17.4桩基检测本合同段桩基采用以下方法进行检测：预埋声测管超声波法无破损检测。桩的检验完全按照招标文件的规定、监理工程师的指示及有关规范标准进行。我单位在监理工程师在场的情况下，对每一根钻孔桩的完整性利用经监理工程师同意的超声波无破损检测法进行检验。桩基检测由业主指定的检测部门或由本公司委托有资质并报请业主同意的检测部门来承担。在施工过程中，按指定的记录格式做好钻孔全过程的完整记录，并243、及时将记录副本送交监理工程师审查。7.18注浆施工工艺7.18.1开挖前的注浆根据地质资料，车站拱部土体为中粗砂、粉细砂的不稳定地层。为了开挖过程中上层土体坍塌，在开挖之前，对上层不稳定土体采用超前下导管注浆加固地层，详见“超前小导管注浆施工工艺”。施工前，先做好地质超前预报，在开挖工作面上钻探测孔。孔深为开挖进尺的5倍。发现不稳定地层时，在原设计初期支护的基础上，拱部增加超前注浆导管，环向间距300mm，导管长6.0m，外插角为3040，纵向间距2.0m，注水泥-水玻璃双液浆，固结拱部开挖线以外的土层和砂层，使拱顶部分形成一道厚约4.0m，宽大于8.0m的固结拱，杜绝拱顶坍塌、涌砂、涌水事故244、的发生，确保安全。施工方法如下1）注浆机理在一定压力的推动下，混合后的双液浆通过含水中粗砂层和粉细砂层颗粒间的均匀渗透-扩散-固结砂层，而成为具有一定强度和较强止水性的砂固结体，这样可以保证暗挖施工的安全。2）注浆材料根据以往经验，中粗砂层和粉细砂层采用水泥-水玻璃双液浆作为注浆材料，并按工艺要求选用外加剂。水泥：选用标号不低于42.5强度等级的普通硅酸盐水泥。水玻璃浆液：选用浓度3540Be的水玻璃。按照一定强度和凝胶时间要求，配置注浆材料。该浆液无毒、无污染，渗透力强，凝胶时间可控，结石体强度高，并具有微膨胀性，价格适中，施工工艺简单易行。3）注浆材料配比：水泥浆的水灰比采用0.8：10.245、5：1；水玻璃浓度为3540Be，水泥浆和水玻璃的体积比1：11：0.3。4）布管下管工艺根据地勘探资料和地质超前预报，确定土体加固范围，进行全断面布孔设计，采用相对坐标法确定注浆孔位置，并采用风钻钻孔和风镐顶进工艺，将注浆管顶进到位，施工工艺、注意事项及机械设备与超前小导管相同。5）注浆工艺根据注浆管长6m的控制条件进行注浆设计:一次注浆长度为4.5m，开挖长度3.5m，留下1.0m后喷砼封闭工作面，然后进入下一循环注浆。6）正确选择并严格控制注浆压力施工过程中经过试验确定合理的注浆压力。注浆压力过小，浆液难以渗入砂层，注浆压力过大，不仅造成地层开裂，而且还会引起地面隆起。该段注浆压力选用0246、.51.0MPa。注浆过程中，要观察压力变化，调节注浆压力，达到终压时即可结束注浆。7）注浆速度的选择和控制注浆速度即注浆过程中浆液的流量，流量过大，则由于地层吸收不了而使压力过快升至终压；流量过小，则注浆时间过长，一般注浆速度为3050L/min。注浆过程中，要控制注浆速度，保证注浆质量。8）注浆结束的标准为保证拱顶不出现坍塌、涌砂、涌水现象，施工中采用双向指标控制注浆结束的标准，即定量注浆与定压注浆相结合，注浆量达到设计注浆量，注浆压力达到设计终压。从而保证浆液充填量，控制了注浆质量。9）注浆效果的检查与评价注浆结束后，为保证注浆质量，采用分析法和钻孔检查法，对注浆段进行注浆效果检查。分析247、法：对钻孔注浆记录进行分析、整理，对每个孔段的注浆压力、注浆量，窜浆情况进行分析，找出可能出现的薄弱部位。钻孔检查法：对可能出现的薄弱部位钻孔进行检查，检查孔深度一般为开挖长度，通过检查钻孔的难易程度、排除的岩粉中有无浆液的凝胶体，封堵砂水的程度来分析注浆的效果。7.18.2初期支护背后注浆1）目的及工艺流程由于初期支护背后喷射砼不够密实，初衬与围岩之间也存在空隙，因此采用注浆的方法填充空隙，减小初支与围岩之间存在空隙而引起围岩变形与地面沉降，同时堵塞水路，减小水的汇集，提高结构的防水能力。初期支护背后注浆工艺流程如下：预埋注浆管注浆准备注浆管加工连接管路拌浆注浆 2）施工方法（1）注浆浆液和248、施工工具选用42.5强度等级的普通硅酸盐水泥，水灰比1：0.40.5，在水泥浆中添加23%的MgO膨胀剂，施工时根据地质情况和试验情况确定配比。注浆管加工设备：小型钻床、管螺纹套丝机、电焊机、钻头、铣刀等。注浆工具：同超前小导管注浆。（2）注浆管制作安装初支注浆管采用预埋，注浆管沿隧道纵向每3m于初支拱部设3排，呈梅花状布置。注浆管长度大于初支厚度1520cm，注浆管进浆口车丝，以便与管路相连，注浆管中部设法兰式止水环，预埋时将注浆管出浆口贴近围岩。并焊在格栅拱架上，入浆口螺丝部分涂防锈油，用旧编织袋包扎，防止喷砼时螺纹和孔口堵塞。（3）注浆初支背后注浆时间视初支砼强度确定，初支完成一段立即注249、浆一段。注浆时，注浆压力控制在0.21.0MPa之间，注浆速度为1020L/min之间，并根据现场实际情况确定。用注浆记录和绘制的P-Q-T曲线来判断注浆效果（P-注浆压力、Q-注浆量、T-注浆时间）。7.18.3二衬背后注浆1）目的与工艺流程填充二次衬砌砼在拱顶或施工缝可能捣固不密实而留下的空隙，以及二次衬砌与防水层之间形成的空隙，提高结构的防水能力，确保二衬与初衬共同受力，避免由于初衬与二衬间的空隙变形引起结构的破坏。注浆工艺流程如下：拌浆注浆预埋注浆管拆模后清理管口、检查螺纹注浆管加工注浆准备连接管路2）施工方法（1）注浆浆液和施工工具同初支背后注浆。注浆工具：同超前小导管注浆。（2）注250、浆管制作安装注浆管采用423.5普通钢管制作,出浆口加工成锯齿,以利于浆液的排除,入浆口车螺纹 ,以便与管路相连,中部设法兰止水环，靠防水板面设固定圆盘，并用胶粘带将圆盘四周临时封住，防止浇注砼时浆液进入并堵塞注浆管。注浆管固定在模板上，入浆口螺丝部分涂防锈油，用旧编织袋包扎，防止螺纹和孔口堵塞。注浆管按设计位置布置。（3）注浆初支背后注浆时间视初支砼强度确定，初支完成一段立即注浆一段。注浆时，注浆压力控制在0.21.0MPa之间，注浆速度为515/min之间，当注浆压力达到或接近设计终压，且进浆速度非常缓慢时，即可结束注浆。并根据注浆记录和绘制的P-Q-T曲线来判断注浆效果（P-注浆压力、Q251、-注浆量、T-注浆时间）7.19二次衬砌施工7.19.1防水施工本工程采用ECB防水板，土工布缓冲保护层。铺设前对初期支护背后注浆，直至无水渍时才铺防水板，同时清理喷射砼面，凸凿凹补，使之平整，无钢筋头；底板防水层采用纵向铺设，拱墙部采用环向铺设，铺设由拱顶向两侧顺序进行；铺设做到平顺，无吊空、起鼓及皱褶；双焊完好，搭接长度，宽度符合规范要求。防水板铺设完毕，作冲气试验进行质量检查。7.19.2模板及支架工程7.19.2.1支架施工采用48碗扣式钢管支架，根据梁部施工期间的荷载组合，对支架进行强度、刚度及稳定性检算以确定支架纵、横向间距；支架底部设在仰拱的铺筑砼上，并垫40cm40cm20cm252、砼预制块，以免压坏底部砼，同时增加承载力。立柱间距80cm，离基底20cm设纵横底杆，以上水平横杆的层距为1.0m，纵横方向每隔1.5m均搭设剪刀撑。支柱顶端用升降螺杆调整上承的标高。支架拼装时利用底脚丝杠先找平，找平后再往上拼装，随着拼装高度的增加，纵、横两个方向利用斜撑进行加固，斜撑用脚手管和管卡与力杆节点处进行联接加固，每孔支架拼装完后，逐个检查每个立杆底脚是否与地面完全接触，如有缝隙，利用底脚丝杠进行调整。7.19.2.2模板施工梁底模和侧模均根据断面形式，采用特制钢模型。用4mm厚钢板加工，外侧用757510角钢作纵横向加劲肋，横向角钢间距250mm，按断面尺寸加工；纵向角钢间距30253、0mm，每节钢模长2000mm，节与节之间用螺栓连接。侧墙、中板模板采用新制大块钢模（1.51.5m），模肋按设计位置固定在支架上，大块钢模铺在10cm枋木上。拱部模板采用特制曲面模板。7.19.2.3模板、支架施工技术要求1）模板必须支撑牢固、稳定，不得有松动、跑模、超标准变形下沉等现象。2）模板应拼缝平整严密，并采取措施填缝，不得漏浆，模内必须干净。模板安装后应及时报检及浇注混凝土。3）模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才能立模安装。4）顶板（夹层板）结构应支立支架后铺设模板，并考虑预留沉降量。以确保净空和限界要求。侧墙模板应采用大模板，模板拼缝处内贴止水胶带，防止漏浆。5）结构变形254、缝处的端头模板应钉填缝板，填缝板与止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固。止水带不得打孔或用铁钉固定。填缝板的支撑必须牢固，不得跑模。7.19.3钢筋工程7.19.3.1技术准备1）为了保证钢筋工程技术工作的及时性、准确性，选派有经验的技术人员负责钢筋放样。2）技术及放样人员做到熟悉图纸及规范，及时进行各项技术质量标准交底，做到放样及时准确，能指导施工。3）对钢筋工集中进行培训，设专人负责，增强其责任感，提高施工技术水平，保证工程质量。4）对进入工地（加工厂）的钢筋进行检验：（1）每批钢筋应有厂方提供的质量证明书和试验报告单。（2）检查每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠255、，其它缺陷也均应在允许范围内。（3）在外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋取试件，作拉伸和冷弯试验。如一项试验结果不合格，在同一批内取双倍试件进行复验，若仍有一个试样不合格，则该批钢筋为不合格品。（4）对于不符合要求的钢筋不予使用，并查明原因，定出处理办法。7.19.3.2钢筋的加工1）所有加工好的钢筋，一律按规格、型号挂牌，分别存放，并作好防锈工作。设专人负责。2）钢筋用切断机切断，所有弯钩用弯曲机成型。3）特殊部位的钢筋须放大样。4）钢筋在加工弯制前调直，须符合下列规定。（1）钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都清除干净。（2）钢筋平直，无局部折曲。（3）加工后的钢256、筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。5）钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，设计无要求时应符合以下规定：（1）弯起钢筋弯成平滑曲线。曲线半径r不小于钢筋直径的10倍（光圆）或12倍（螺纹）。（2）箍筋末端设弯钩，弯钩的弯曲内直径大于受力钢筋直径，不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分长度不小于箍筋直径的5倍。6）钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意，并得到监理工程师的认可。钢筋加工允许偏差如下表：钢筋加工允许偏差序号项目允许偏差检验频率检验方法范围点数1冷拉率不大于设计规定每根（每一类型抽查10%，且不少于5根）1用尺量2受力钢筋成型长度+5，-1013弯起钢筋弯起点位置202257、弯起高度0，-1014钢筋尺寸0，52用尺量，宽高各计1点7.19.3.3钢筋的绑扎和焊接为了减轻劳动强度，保证高质量的连接接头，加快施工进度，可根据钢筋的不同直径、不同部位而采用机械连接和人工绑扎相结合来施工，具体如下：1）钢筋直径14用焊接连接，钢筋直径14用绑扎连接。2）绑扎接头保证搭接不小于30d，搭接时，中间和两端共绑扎三处，并必须单独绑扎后，再和交叉钢筋绑扎。3）焊接接头在受拉区不超过去50%，绑扎接头受拉区不超过25%。4）钢筋接头设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不小于10d。5）钢筋闪光焊接机械性能与允许误差见下表：钢筋闪光焊接机械性能与允许误差序号项目允许偏258、差检验频率检验方法范围点数1抗拉强度符合材料性能指标每件（每批各抽3件）1按GB228-76金属拉力试验执行2冷弯13接头弯折不大于4度不大于0.1d 且不大于2mm每件（每批抽10%且不少于10件）1用刻槽直尺和木楔形塞尺量最大值4接头处钢筋轴线的偏移16）钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差见下表：钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差序号项目允许偏差检验频率检验方法范围点数1抗拉强度符合材料性能指标每个接头（每批抽检3件）按GB228-76金属拉力试验执行2帮条沿接头中心线的纵向偏移0.5d每件（每批抽10%且不少于10件）1用焊接工具和尺量3接头处钢筋轴线的弯折4度14接头处钢筋轴线的偏移0259、.1d且315焊缝厚度/宽度0.05/0.1d26焊缝长度/咬合深度-0.5d/0.5d27焊接表面上气孔及夹渣数量和大小在2d长度上不大于2个2直径不大于37.19.3.4接驳器连接二次衬砌主筋通过钢筋接驳器连接。接驳器和连接钢筋头上车有丝扣。在先期施工的混凝土钢筋网上准确预埋定位后期施工的混凝土的连接钢筋，连接钢筋全部拧入接驳器中，接驳器另一头用橡胶垫密封，以防灌注先期混凝土时浆液进行接驳器孔内，同时将连接钢筋弯折在保护层中。主体结构施工时，凿出预埋的连接钢筋，将后期施工的结构中的横向主筋对准钢筋接驳器，通过转动接驳器使钢筋进入到接驳器中间完成连接。连接钢筋接头位置应相互错开。钢筋在加工房260、下料，运至现场绑扎。钢筋绑扎之前用砂袋对模型进行预压，以消除支架和模型的弹性变形。在顶拱两侧预埋钢筋接驳器，以确保与侧洞二衬施工的钢筋连结牢固。砼采用泵送入模，从梁横向挡板处开孔注入。插入式捣固器或附着式捣固器。附着式捣固器固定于梁的中部和两端。（由于无钢筋布置图，实际施工时如果能采用插入式捣固器捣固，则取消附着式捣固器；如果钢筋过密，捣固人员无法进入时，则考虑附着式捣固器捣固）。二衬砼灌注前按纵向每米预留一根有眼注浆管，拆模后进行纯水泥浆或超细水泥浆压入以保证拱顶砼密实。7.19.4混凝土工程按设计要求,本合同工程使用年限为100年，竖井和明挖结构砼的抗渗等级为S8，暗挖段砼抗渗等级为S10261、，要求砼必须具有耐久、抗裂、抗渗和抗冻要求。为此我们将砼原材料、外加剂的选择、配合比设计、砼的灌注养护工艺等方面加以控制，特别是优先参加优质引气剂来使砼满足耐久和抗裂、抗渗要求。7.19.4.1原材料控制混凝土是各组成材料合成的人工复合材料，不仅各生产工序的工艺操作情况对其质量产生影响，各组成材料的质量情况，也影响混凝土的质量。所以，各组成材料的质量控制，是混凝土质量控制的重要环节，也是确保混凝土质量控制的基本内容。各组成材料如水泥、砂、石料、水和外加剂的选材和性能指标必须严格执行招标文件。特别是碎石和卵石应进行碱活性检验，当集料判定有潜在危害时，属碱-碳酸盐反应的，不宜作混凝土集料。 （1）262、水泥使用品质较稳定的转窑42.5R普通硅酸盐水泥，性能指标必须符合普通硅酸盐水泥（GB17592）标准的规定。使用的水泥应抗水性能好，泌水性小，水化热低和具有一定的抗侵蚀性。水泥进场时应向监理提交水泥质量证明书。水泥应尽量避免受潮。不得将不同品种或标号的水泥混合使用。（2）粗骨料碎石和卵石地质量应符合普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法的规定，石子最大粒径不宜大于40mm，针片状颗料含量不大于15%，所含泥土不得成块状或包裹石子表面，含泥量不大于1，泥块含量不大于0.5，吸水率不应大于1.5%，坚固性重量损失率不大于8%。所使用的碎石和卵石应进行碱活性检验，当集料判定有潜在危害时，属碱-碳263、酸盐反应的，不宜作混凝土集料。（3）细骨料细骨料符合普通混凝土用砂质量标准及检验方法的规定，应选择级配合格、质地坚硬、颗料洁净的天然砂或硬质岩石轧碎成的人工砂，料径宜为0.165.0mm。含泥量不大于3，泥块含量不大于1，砂的坚固性重量损失率不大于8%。砂中有害物质含量不得超过规定值。（4）水拌制混凝土使用的水，采用不含有害物质的洁净水。PH值小于4的酸性水和PH值大于9的碱性水、硫酸盐含量（按SO42-计）超过水重量1%的水，以及海水均不得使用。7.19.4.2外加剂优质引气剂是确保砼具有良好的耐久和抗裂、抗渗要求有效保证措施，在工程开始前，我们将对xx地区目前使用的外加剂进行调查，选用几种264、优质的外加剂（或引气剂）进行试验，从中选择符合规范和工程要求的外加剂用于本合同工程施工。7.19.4.3混凝土配合比普通混凝土的配合比，应遵守JGJ/T55-95用国家现行有关标准规范的规定。1）砼配制强度的确定砼配制强度（fcu,o）应按下式计算：fcu,ofcu,k+1.645式中：fcu,o砼配制强度（Mpa） fcu,k砼立方体抗压强度标准值（Mpa） 砼强度标准差（Mpa）2）砼强度标准差采用无偏差估计值，确定该值的强度试件组数不小于25组。对于C20、C25级砼，强度标准差计算值低于2.5Mpa时，计算配制强度用的标准差应取用2.5Mpa；对于强度等级大于或等于C30级，强度标准差265、计算值低于3.0Mpa时，计算配制强度用的标准差应取用3.0Mpa。3）混凝土配合比的确定除了满足设计强度的同时尽量降低水泥用量及选用低水化热水泥外，还要考虑施工要求的和易性、初凝时间等。其中坍落度控制在1820cm，初凝时间控制在20h以上。同时还应满足单位水泥用量不大于320kg/m3，亦不小于250kg/m3；最大水灰比限值0.45，最大氯离子含量0.06%，最大碱含量为3.0kg/m3。配合比经过对各种材料的优化选择，并经多次试配后确定。7.19.4.4混凝土拌合本工程采用商品混凝土，在砼生产时派专人检查以下事项：（1）拌制混凝土时，材料的配合偏差不得超过下列规定：水泥1%、各类集料重266、量的允许偏差为重量的3%。（2）骨料含水率应经常检查，据以调整加水量和骨料重量。雨天施工时，应增加检测次数。（3）砼应搅拌至各种组成材料混合均匀，颜色一致，在搅拌机中搅拌时，自全部材料装入搅拌筒中起，至砼由筒开始出料止，其连续搅拌的最短时间应符合规范要求。（4）在砼搅拌过程中应始终注意其稠度（坍落度），若稠度与原定的不符，应立即查明原因予以纠正。（5）在下盘料装之前，搅拌机的拌合料应全部倒出，搅拌机停用超过30分钟或更换水泥品种时，应彻底清洗搅拌机。7.19.4.5混凝土运输混凝土采用搅拌运输车运输。装运混凝土时，不应漏浆，并应防止离析。浇注时如发现离析，必须进行二次拌合。混凝土从搅拌机出料后267、到运至浇筑地点浇筑完毕的允许最长时间，不得超过规定值。7.19.4.6混凝土灌注（1）混凝土浇筑前，应对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能浇筑。同时应清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物。（2）混凝土自高处倾落的自由倾落高度，即从料斗、串筒、溜槽等卸料口倾落入模的高度，不得超过2.0m。（3）混凝土应连续浇筑，因故必须间歇时，其允许间歇时间应根据试验确定。超过允许间歇时间时应按施工缝处理。（4）当采用插入式振捣时，混凝土浇筑层厚度应不大于振捣器作用部分长度的1.25倍；每一振点的振捣延续时间，应将混凝土捣实至表面呈现浮浆和不再沉落为止；且移动间距不大于作用半径的1.5倍；插268、入振捣器应尽量避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上；振捣机头开始转动以后方可插入混凝土内，振完后应徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来；振捣靠近模板时，机头须与模板保持510cm距离。7.19.4.7混凝土养护（1）混凝土浇筑完后，应在12h内加以覆盖浇水。混凝土养护时间不小于7天。（2）养护用水的质量与拌制混凝土相同。每天浇水次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为宜。7.19.4.8混凝土拆模拆除顺序一般应后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分。重大、复杂的模板拆除应有拆模方案。不重要的侧模板应在保证砼及棱角不因拆模板而受损时，方可拆除。7.20砌筑工程1）砂浆的拌制和使用（1269、）砂浆的配制强度要比设计强度等级提高15%。（2）搅拌水泥砂浆时，应先将砂、水泥投入搅拌机内，干拌均匀后再加水搅拌。搅拌水泥石灰混合砂浆时，应先将部分砂、拌和水和石灰膏投入搅拌机内，搅拌均匀后再加入其余的砂和全部水泥，并开始计时搅拌，不得少于2分钟。砂浆的颜色要均匀一致。（3）拌成后的砂浆应盛入灰桶，如砂浆出现泌水现象，应在砌筑前重新拌和均匀。砂浆随拌随用，水泥砂浆和水泥石灰混合砂浆必须分别在3小时和4小时内使用完毕，气温高于30时必须分别在拌后的2小时和3小时内使用完毕。（4）砂浆试块应在搅拌机出料口随机取样和制作。每一工作台班每台搅拌机取样不得少于1组（每组6块），每一层楼的每一分项工程取270、样不得少于1组，每一层楼或250米3砌体中同强度等级和品种的砂浆不得少于3组。基础砌体可按一个楼层计。2）砌块施工（1）砖的备料砖的品种、强度要符合设计要求，规格一致，边角齐全，色泽均匀。砖要有出厂合格证，并按规定进行进场验收和抽样复试。常温施工时，干砌要在砌筑前一天浇水润湿，这是确保砌体质量的重要措施。浇水要适中，不能太少，也不能过多，大雨过后被雨水浸泡的过湿砖，要适度晾干后方可使用。（2）砌块的施工工艺流程如下：抄平放线摆砖撂底立皮数杆盘角挂线砌砖墙刮缝清理抄平、放线。砌砖墙之前，应在基础防潮层或楼层上定出各层的设计标高，并用xx.5的水泥砂浆或C10的细石混凝土找平，使各段墙体的底部标高271、均在同水平标高上，以便有利于墙体交接处的搭接施工和确保质量。外墙找平时，应采用分层逐渐找平的方法，确保上下两层外墙之间不出现明显的接缝。根据龙门板上给定的定位轴线或基础外侧的定位轴线桩，将墙体轴线、墙体宽度线、门窗洞口线等引测至基础顶面或楼板上，并弹出墨线，二楼以上各层用经纬仪或垂球引测。砖撂底。在放线的基础顶面或楼板上，按选定的组砌型式进行干砖试摆，以期达到灰缝均匀、门窗洞两侧的墙面对称，并尽量使门窗洞口之间或与墙垛之间的各段墙长为1/4砖长的整数倍，以便减少砍砖，节约材料，提高质量和工效。每一段墙体的排砖块数和竖缝宽度确定后，就可以从转角处或纵横墙交接处向两边排放砖，排完经检查调整无误后，272、即可按摆好的砖样和墙身宽度线，从转角处或交接处依次砌筑第一皮撂底砖。立皮数杆。皮数杆是指在其上划有每皮砖厚、灰缝厚以及门窗洞口的下口、窗台、过梁、圈梁、楼板、大梁、预埋件等标高位置的一种木制标杆，它是砌墙过程中控制砌体竖向尺寸和各种构配件设置标高的主要依据。皮数杆一般设置在墙体操作面的另一侧，立于建筑物的四个大角处、内外墙交接处、楼梯间及洞口较多的地方，并从两个方向设置斜撑或用锚钉加以固定，确保垂直和牢固。皮数杆的间距为10米至15米。支设皮数杆时要统一进行抄平，使皮数杆上各种构件标高与设计要求一致。每次开始砌砖前，均应检查皮数杆的垂直度和牢固性，以防有误。盘角、挂线、砌砖墙。盘角又称立头角，273、是指墙体的转角处由高级瓦工先砌起，并始终高于周围墙面4至6皮砖，作为整片墙体控制垂直度和标高的依据。挂线是指以盘角的墙体为依据，在两个盘角中间的墙外侧挂通线。挂线应用尼龙线或棉线绳拴砖坠重拉紧，使线绳水平无下垂，墙身过长时在中间除应设置皮数杆外，还应砌一块“腰线砖”或再加一个细铁丝揽线棍，用以固定挂通的准线，使之不下垂和内外移动。盘角处的通线是靠墙角的灰缝卡挂的，为避免通线陷入水平灰缝内，采用不超过1毫米厚的小别棍别在盘角处墙面与通线之间。刮缝清理，保证整洁干净。7.21防水施工7.21.1结构防水原则和标准7.21.1.1结构防水要求地下车站及人行通道防水等级为一级，不渗不漏，结构表面无湿渍274、。车站的风道、风井等部分防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量偶见湿渍。车站的顶板、侧墙和底板采用防水钢筋混凝土进行结构自防水，明挖部分砼抗渗标号为S8，暗挖部分砼抗渗标号为S10。防水层采用400g/m2无纺布+防水板（主体结构底顶板、西北及西南风道采用2mm；其它采用1.5mm），采用无钉铺设工艺，拱墙底全包。初期支护、二次衬砌拱背均回填注浆。7.21.1.2结构防水原则防水工程是控制地铁工程质量的一个重要关键项目，它贯穿防水施工的全过程，其质量的优劣直接影响到运营的效果和安全，为此，防水工程必须在充分理解设计意图的基础上，制定出适应防水工程需要的施工方法和工艺流程，严把防水材料和砼275、质量关，加强管理，严格按施工工艺作业，层层设防，制定有针对性的措施。克服防水工程中的质量通病，确保隧道防水施工质量。本工程防水，按照“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，进行防水施工。以结构自防水为主，施工缝、变形缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。结构防水层施工如下图：7.21.2初期支护背后注浆施工为了保证初期支护和围岩紧贴密实，防止围岩变形，同时为了提高防水质量，沿隧道纵向每3m于初支拱部预设3根注浆短管，跟随初支背后回填注浆。采用HANY搅拌注浆机组压注1:3水泥砂浆。凡出现滴漏和湿渍处，均反复压注浆液，直至无湿渍，以封闭水路。注浆参数：P=0.30.5Mpa，276、水泥砂浆1：3。7.21.3防水层施工防水层施工技术措施的要点在于：材料选择；焊接工艺；铺设工艺。根据设计要求选用ECB塑料防水板，采用无钉铺设。先在初支墓面上铺贴土工布保护层衬垫，用射钉固定，然后铺设防水板，用热焊法将ECB防水板焊接于土工布衬垫上。防水板之间采用热焊机双焊缝焊接。焊接质量用充气法检验。7.21.3.1基面处理1）铺设防水层之前，先将喷射砼表面凹凸不平处用早强砂浆抹平，并清除浮碴。2）基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水板被扎破。3）转弯处的阴阳角均做成圆弧，阴角处圆弧半径不小于15cm，阳角处圆弧半径不小于5cm。4277、）防水层施工时，基面不得有明水。7.21.3.2防水层铺设1）土工布保护层的铺设，首先在隧道拱顶标出中心线位置，将土工布保护层依次用塑料垫板和钢钉固定在基面上，固定间距为拱部0.50.7m，边墙1.01.2m，呈梅花型布置，钢钉与钢钉之间的土工布不能绷得太紧，预留一定的余长，以防灌注砼时被拉裂。3）防水板的铺设，洞内搭设挂板台架，由拱顶向两侧用焊机焊接固定于塑料垫板上，塑料垫板之间的卷材预留一定余长，以防止止灌注时防水板被牵拉破损。4）防水板接缝焊接焊缝采用ZPR-210型爬行热合机双缝焊接，即将两层防水板的边缘搭接，通过热熔加压而有效粘结。焊缝宽度不小于20m。1.ECB防水板质量检查2.划278、ECB板焊搭接线3.ECB防水板分段截取，将拱部防水板对称卷起1.持防水板台架就位2.基面处理3.拱顶划分中心，第一次铺烫一环时划出垂直断面中心的横断面线施工准备洞外准备洞内准备固定土工布缓冲层固定ECB板焊接ECB板搭接缝焊缝补强质量检查固定土工布保护层质量检查结束移挂板台架仰拱方法热焊法将ECB板焊接固定方法热焊法将ECB板焊接于塑料垫板上射钉枪上弹 装钉 枪口放塑料垫圈 射击拱墙竖向焊缝与横向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），在焊接第二条缝前，先将第一条焊缝外的多余边削去，将台阶修理成斜面并熔平，修整长度12mm，以确保焊接质量和焊机顺利通过。防水层施工工艺流程见下图。7.21.3.3防水279、层质量检查防水层质量取决于防水卷材质量、焊接工艺、铺设工艺。1）对防水板进行仔细的材质检查验收，防水板色泽一致，厚度一致，平铺无明显隆起、无皱折。2）防水层的焊缝严禁虚焊、漏焊。采用充气法试验检查，充气至0.15Mpa，2分钟读数不变。3）环向铺设防水卷材时，防水卷材的搭接宽度长边不少于100mm，短边不少于150mm，相邻两幅接缝要错开，并错开结构转角处不少于60mm。4）沿隧道纵向的防水层铺设超前二衬至少4m，以满足防水层接长的施工空间，确保接长质量。5）二衬钢筋绑扎，焊接后，检查防水板是否有刺穿的地方，有破损则及时补焊。7.21.3.4防水层成品保护防水层铺设完成后必须对其加以保护，在后280、续工序施工过程中必须以不损伤已作好的防水层为原则。做好以下几点：1）仰拱部位防水层铺设完毕后，在其上铺抹5cm厚早强砂浆铺设木跳板供材料、机械的搬运。2）钢筋的安装过程中，不得在安装部位现场弯制以免钢筋抵触防水层而造成防水层破损。3）不得直接以5cm厚的砂浆保护层作支点撬拗钢筋调节钢筋的位置，加垫木板。4）在仰拱接头处采用沙袋堆码成斜坡，防止大力踩踏和钢筋、机械等硬物坠落、撞击防水层。5）混凝土灌注时，架设在已作好防水层上面的混凝土输送管支架不得直接与砂浆保护层接触，在砂浆保护层上堆码沙袋，支架下垫方木块放在沙袋上。6）进行拱部基面处理时，用铁皮对边墙处的防水层进行保护，不得有碴子掉入防水层与281、初支混凝土之间的缝隙中。7）钢筋焊接和挡头板施工时，采用洒水湿润土工布和对防水板进行遮蔽等措施，防止高热焊碴烧坏土工布及防水板。8）在防水板预留搭接部位需在防水板两侧固定0.6mm厚钢板，对防水板进行保护。7.21.4防水混凝土施工结构防水是一个综合性、全过程性的工程，任何单一辅助防水措施都有一些缺陷，因此必须重视结构自防水。按设计要求，隧道二次衬砌采用C30S8防水砼，在结构中不但承担结构受力作用，并具有良好抗裂性能，为确保二衬防水砼质量，达到结构自防水效果，必须在以下几个方面采取有效措施：7.21.4.1防水混凝土的选择与确定二次衬砌是隧道防水的第三道防线。施工中采用商品砼，砼供应商选择具282、有资质等级高，信誉好的供应商，还选择密实度高，收缩率小，强度高，可灌性好等多种性能的商品砼。其具体施工技术要求如下：1）水泥：使用品质较稳定的转窑水泥，砼碱量不超过0.6%，水泥掺量控制在300kg/m3以内。2）石子：采用质地坚硬、附着物少的优质石子，粒径级配0.52.5。3）河砂：采用符合普通砼用砂质量标准及验收方法的优质砂。4）粉煤灰：采用一级强度的稳定性好的粉煤灰代替部分水泥用量，以提高砼的和易性，掺量控制在水泥用量20%以内。5）其它掺加剂宜用TMS，掺量根据具体要求确定。6）水灰比控0.45以内。7）砼拌合必须计量准确，远距离运输时需作参数调整依据上述条件，高性能砼具体配合比需根据283、原材料供货来源试验配制，当原材料来源变化时，需实行试验调整配合比。7.21.4.2防水混凝土的拌合与运输在施工中除喷射砼自拌制外，二衬采用商品砼，砼供应商选择具有资质等级高，信誉好的供应商，搅拌运输车运送，严格控制砼坍落度；当砼由于运输距离远或产生交通堵塞而引起出厂时间过长时，要提前预计，严禁对由于出厂时间长的商品砼掺加任何掺料，以确保砼质量。7.21.4.3防水混凝土灌注1）模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象，板缝严密，避免出现水泥浆漏失现象，且做到表面规则平整。2）控制泵送砼入模关：防水砼泵送入模时，要控制自由倾斜高度不大于2.0m；同时控制砼入模温度，防止温度应力引起的开裂。284、3）把好砼捣固关：防水砼捣固一般采用附着式和插入式两种捣固方法，每点振捣时问为1030S。4）针对xx站车站主体采用逆筑法的特点，如何保证反缝的密实度是本成的难点，除按前面“3.3.2结构防水”中采取反压外，还要在施工缝处预埋注浆管对施工缝进行压浆封堵。并加强该处的养生。7.21.4.4防水混凝土养护防水砼灌注完毕，待终凝后及时养护，结构养护时间不少于14天，以防止在硬化期间产生开裂。养生采用喷水养生法，保持砼表面湿润。7.21.5特殊部位防水施工7.21.5.1变形缝防水施工xx站在主体与区间、出入口和风道的连接部位设变形缝，变形缝的宽度20mm，另外在主体结构10-11轴间设置温度伸缩缝。285、变形缝一旦出现渗漏水后较难进行堵漏维修处理。因此，变形缝部位的柔性防水层除了按要求连续铺设外，还需采取以下四道防线进行加强防水处理。1）在变形缝部位的模筑砼外侧设置背贴式止水带，利用背贴式橡胶止水带表面突起的齿条与模筑防水砼之问的密实咬合进行密封止水，同时在背贴式止水带两翼的最外侧齿条的内侧根部固定注浆管，利用注浆管表面的出浆孔将浆液均匀地填充在止水带齿条与砼的空隙部位，达到密封止水的目的。背贴式止水带同时起到在隧道内形成防水封闭区的作用。2）在变形缝部位设置中埋式橡胶止水带，在止水带的表面现场粘贴缓膨胀型遇水膨胀腻子条。3）变形缝内侧采用密封膏进行嵌缝密封止水，密封膏要求沿变形缝环向封闭，任286、何部位均不得出现断点，以免出现窜水现象。4）结构施工时，在顶拱和侧墙变形缝两侧的砼表面预留凹槽，凹槽内设置镀锌钢板接水盒，便于渗漏水时将水直接排到道床的排水沟内。7.21.5.2施工缝防水施工分段浇注的砼施工缝分为纵向施工缝和环向施工缝，两种施工缝均采用橡胶止水带和预埋注浆管的方法进行加强防水处理，当施工缝部位出现渗漏水时，采用预埋注浆管进行注浆堵漏处理。结构施工缝是由于砼一次连续浇注不能太长或必须分部施工而留下的施工接缝，它是结构自防水的一个薄弱环节，其防水质量取决于施工缝两端砼的质量和止水带与防水板的粘贴质量。因此施工时控制挡头板密闭不漏浆，止水带与防水板粘贴密实不透水。其施工方法如下：1287、）结构施工前，先排干积水和截断外部流入施工面处的地下水。实践证明较好的作业环境有利于保证施工缝止水带安装质量和砼浇注施工。2）在施工缝部位设置背贴式止水带，将隧道分隔成各自独立的防水区域背贴式止水带粘贴在防水层表面，粘贴部位密实不透水。挡头板通过挡头方木和短钢筋固定于衬砌纵向钢筋上。挡头板与止水带之间的缝要堵塞严密以防漏浆。3）隧道顶部的模筑砼不易浇筑密实，为保证砼与背贴式止水带的咬合密实不窜水，对二次衬砌背后和施工缝处进行注浆处理。7.21.5.3穿墙管防水施工由于穿墙管和砼材质不同，在穿墙管和砼之间会形成一个渗水通道，为此要对此处进行防水处理。其施工方法如下所示：穿墙管在浇注砼前埋设，并加288、止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。止水法兰焊接在穿墙管上，然后浇注在模筑砼中，必要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条，双面胶粘带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴在双面胶粘带表面，将防水板的搭接边密实手工焊接，最后用双道金属箍件箍紧。7.21.5.4接地电极的防水措施接地电极穿过防水板的位置采用止水法兰，止水法兰与接地电极材质相同，便于进行不透水焊接，法兰盘将防水层夹紧，防水层的上下表面密贴双面粘胶带进行密封处理。必要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条；双面胶粘带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴在双面胶粘带表面，将防水板的搭接边密实手工焊接，最后用双道金属箍件箍紧。7.289、21.5.5喇叭口地段防水喷射砼时将大断面向小断面过渡的断面直接喷成圆弧面，不可避免的阴角部位，在二次衬砌之前用防水砂浆抹成直径大于15cm的圆弧面。铺设防水板时，尽量采用机械焊缝，或在地面根据断面大小、形状焊接成型的防水板，在洞内直接铺挂，减少手工焊缝，从而避免防水板接缝不严产生的渗漏点。防水板铺设时考虑足够的富余量，防止砼灌注时防水板被拉坏。为确保此处防水效果，变断面处均设置双层防水板，两层防水板之间采用热熔焊接。7.21.5.6车站拱部及两拱相交处防水车站采用分步开挖的施工方法，防水层和模筑砼均要分步施工，在破除导洞和临时支撑以及预埋钢筋时，对防水层的预留搭接部位的破坏比较严重。因此采取290、措施对防水层进行保护。1）铺设顶拱缓冲层和防水板前，先铺设0.6mm1mm厚的外侧钢板保护层，钢板保护层用水泥钉直接固定在基面上，但要求水泥钉头部不得突出，避免钉破防水层。外侧钢板要求能够压在模筑砼中至少20cm，未压入的部分宽度不得小于60cm。2）按要求铺设缓冲层材料和防水板，缓冲层和防水板的预留搭接宽度不大于60cm。3）在防水板表面固定内侧保护板，固定时不得采用水泥钉穿透防水板。采取措施将钢板固定在结构的外侧钢筋上，但要求内侧钢板紧贴在防水层表面，必要时在防水板和保护钢板之间搭设一道土工布保护层。4）二衬模筑砼拆模后，将内外侧保护钢板和防水层以及缓冲层均向洞内弯起并固定在二衬模筑砼上，291、防止后续施工对防水板的破坏。5）导洞及临时支撑拆除后，进行防水板的搭接铺设。其它各步施工无法连续铺设防水层时，参照以上做法施工。7.21.6二次衬砌背后回填和注浆施工防水层与喷射砼的密贴程度受喷射砼表面的平整度与光洁度影响，它们之间往往存在一定空隙，再加之泵送砼灌注时不能完全把拱部灌满，这就会使隧道拱部容易形成空隙，形成一个存水囊和渗水通道，对隧道结构受力和防水均不利。为此须对拱部进行注浆回填。沿隧道纵向每3m在拱部、拱腰设3根预埋注浆管，注浆管与二衬纵向钢筋焊接固定在防水层表面，便于后续注浆堵漏。从注浆孔中注入纯水泥浆或注入超细水泥浆填充防水层与二次衬砌砼之间的空隙密实。注浆参数：P=0.3292、0.5Mpa，水泥浆液1:0.40.5，水泥浆中添加23%的微膨胀剂。7.22站台墙、板施工本站采用岛式站台，站台总宽度12m，有效站台宽度120m。在主体结构施工完成后，进行站台结构施工。站台板结构采用分段分部施工，每段长20m。先施工站台墙，再施工站台板。1）站台墙、站台板采用50钢管支架。2）模板采用大块钢模板。3）采用混凝土输送泵灌注入模，振动器捣固密实。4）钢筋在加工场内按设计加工成型，通过竖井运至工地安装，站台墙钢筋与结构底板上的预留钢筋焊接。5）板面混凝土初凝后，压实、抹面，终凝后用湿麻袋覆盖，设专人定时洒水养护。7.23施工测量施工测量是地铁工程质量控制的重要环节，按设计要求准293、确定位是前后工点平顺连接和前后工序顺利交接的保证和关键。车站复杂的周围环境及高难的施工技术对施工测量提出了严格的要求。7.23.1测量方案业主交桩后，对所交桩进行复测，并提交复测报告，报经监理、业主批复后按以下测量方案进行测量：根据业主提供的首级控制点（GPS点）在地面建立xx车站的平面和高程控制网。根据地面控制网将三维坐标由车站的竖井分别传递至井下。利用传递的三维坐标及高程进行车站的控制和施工测量，左右线导线闭合成环。7.23.2测量内容7.23.2.1导线网的建立及技术要求1）平面控制网的建立根据设计单位提交的控制网点，布设精密导线控制网，各控制网点要有较好的通视条件，同时避免将其布设于发生沉降变形区域内，严格控制导线边长及相邻导线边长差。本车站共设二个施工竖井，在各竖井口布设不少于3个平面控制点，用以传递坐标和方位。导线网的布设技术要求满足测规和设计要求。导线网布设完毕后进行控制网施测，精密导线网严格按测规技术要求施测，其主要技术要求如下：平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差（mm）测角中误差（）测回数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）I级全站仪II级全站仪3503561/600002.54651/350008注：n为导线的角度个数