1、城市地铁线工程车站主体全暗挖PBA洞桩法施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录第1章 工程概况181.1工程位置及工作内容181.1.1工程位置181.1.2本合同段工作内容181.2设计概况181.2.1xx站181.2.2xx站221.2.3xxxx暗挖区间、xxxx暗挖区间251.2.4防水设计281.2.5降水工程291.2.6装修工程291.2.7安装工程301.2.8站前广场301.2.9主要工程数量301.3工程环境311.3.1周边道路及交通311.3.2周边建（构）筑物2、311.3.3地下管线321.4工程地质及水文地质331.4.1工程地质331.4.2水文地质331.5施工条件331.5.1场地条件331.5.2施工用水、用电33第2章 工程特点、重点、难点分析及对策352.1工程特点352.1.1本合同段包含2站2区间，工程规模大、施工内容广，对施工组织协调要求高352.1.2本合同段暗挖车站及区间下穿或近接众多地下管线、人行天桥、人行过街通道、文物保护单位等建（构）筑物，对防塌、控沉要求高352.2工程重点、难点分析及对策352.2.1本工程范围内房屋拆迁量大，施工用地解决难，如何按时拆迁，尽早解决用地问题，确保节点工期的实现是本工程的重点难点之一353、2.2.2在车站附属结构明挖基坑施工过程中，控制基坑变形和地层沉降，保证基坑稳定和周边建（构）物的安全是本工程的重点难点之一362.2.3车站主体及出入口临近重要建筑物，如何保证其施工期间的安全，是本工程的重点难点之一372.2.4车站主体暗挖下穿管线，如何保证管线和周边环境安全，是本工程重点难点之一382.2.5区间隧道坡度较大，且局部顶板处于含水粉细砂层，如何保证其施工期间安全和质量是本工程的重点难点之一402.2.6区间隧道有停车线大断面施工，如何保证其施工期间安全和质量，是本工程的重点之一422.2.7本工程工期较紧，如何合理筹划，合理进行施工部署，确保节点工期和总工期的实现，是本工程4、的难点之一42第3章 施工总体部署453.1施工管理目标453.1.1职业健康、安全管理目标453.1.2质量目标453.1.3工期目标453.1.4文明施工与环境保护目标463.2现场组织机构、管理职责及工区划分463.2.1现场组织机构及管理职责463.2.2主要人员与部门管理职责463.2.3工区及施工任务划分493.3总体施工方案503.3.1施工降排水工程503.3.2车站施工方案503.3.3区间施工方案513.3.4装修工程513.3.5安装工程523.3.6站前广场523.4总体施工顺序523.4.1简述523.4.2各子项工程施工顺序523.4.2.1xx站523.4.2.25、xx站533.4.2.3xxxx区间553.4.2.4xxxx区间55第4章 总负责与协调配合措施574.1总负责单位职责574.2与建设、监理、设计、公务人员及其它管理部门的配合574.2.1与建设单位的配合与协调574.2.2与监理单位的配合与协调574.2.3与设计单位的配合与协调574.2.4与其他承包商的配合与协调584.2.5与北京市有关部门的配合与协调594.2.6与公务员的协调配合59第5章 专项工作施工615.1概述615.2实施方案615.2.1建（构）筑物保护615.2.1.1xx站615.2.1.2xx站625.2.1.3xx站xx站区间635.2.1.4xx站xx站区6、间635.2.2管线拆除、改移及保护655.2.3交通导改与交通安全协管705.2.4临水、临电引入705.2.5临时用地及地上物（含房屋）拆迁71第6章 施工现场总平面布置736.1施工总平面布置736.2主要临时设施安排746.2.1施工围挡746.2.2场内道路746.2.3临时房屋746.2.4砂石料场及搅拌设施布置756.2.5安全消防设施756.2.6宣传设施756.3施工用水、用电、用风布置75第7章 施工进度计划及工期保证措施777.1专项工作进度计划777.2施工进度计划777.2.1施工总工期777.2.2施工进度计划横道图787.2.3主要工序时间安排787.2.4 关键7、线路及里程碑工期807.3施工进度保证措施807.3.1工期总体保证措施807.3.2关键工序工期保证措施827.3.2.1车站开挖施工工期保证措施827.3.2.2车站主体结构施工工期的保证措施827.3.2.3区间隧道开挖支护工期的保证措施827.3.2.4区间隧道二衬工期的保证措施837.3.3不可抗因素工期滞后补救措施83第8章 资源配置计划及保证措施848.1机械设备配置计划848.1.1主要施工机械设备配置计划848.1.2装修及安装设备配备848.1.3机械保障措施848.2主要测量、试验、检测设备配置计划858.2.1测量仪器配置858.2.2试验、检测设备配置计划858.3劳8、动力配置计划858.3.1劳动力配置858.3.2月劳动力计划858.3.3劳动力保证措施858.4材料供应计划858.4.1主要材料供应计划858.4.2材料供应保证措施858.5施工用水、用电供应计划868.6用款计划878.6.1工程用款计划878.6.2专项工作用款计划878.6.3文明施工及安全措施用款计划878.6.4用款计划保证措施88第9章 降水、排水施工909.1概述909.2降水方案909.2.1xx站降水方案909.2.2xx站降水方案929.2.3xxxx、xxxx暗挖区间降水方案939.3主要施工方法及技术措施959.3.1管井施工959.3.2 排水管铺设999.39、.3降水配电系统999.4降排水维护管理1009.5特殊情况的应急处理措施1019.5.1局部异常水处理措施1019.5.2潜水残留水处理措施101第10章 车站施工10210.1概述10210.1.1xx站10210.1.2xx站10310.2车站主体施工10610.2.1车站PBA施工步序10610.2.2车站作业面划分及组织安排10610.2.3小导洞施工10610.2.3.1概述10610.2.3.2小导洞台阶法施工10710.2.4边桩、冠梁及钢管柱施工11410.2.4.1钻孔桩11410.2.4.2冠梁11510.2.4.3钢管柱施工11710.2.5底、顶纵梁施工11910.210、.5.1底纵梁施工11910.2.5.2顶纵梁施工12210.2.5.3中跨拱顶施工12310.2.6主体土方开挖12510.2.7接地网施工12610.2.8二次衬砌施工12710.2.8.1拱部12710.2.8.2中板及中纵梁12810.2.8.3侧墙12810.2.8.4底板13010.2.8.5站台板13010.3二次结构施工13010.4车站附属结构施工13010.4.1xx站附属结构施工13010.4.1.1一号风道施工13110.4.1.2二号风道施工13410.4.1.3临时竖井及施工通道施工13410.4.1.4出入口施工13410.4.1.5疏散通道施工13710.4.211、xx站附属结构施工13710.4.2.1一号风道施工13710.4.2.2二号风道施工13810.4.2.3临时竖井及施工通道施工13810.4.2.4出入口施工13810.4.2.5残疾人通道及紧急疏散通道139第11章 车站建筑施工14111.1概述14111.2总体施工流程14111.3各分项工程施工141第12章 暗挖区间施工14512.1概述14512.2施工组织14812.3竖井及横通道（兼联络通道）施工14912.4 暗挖区间开挖方法及施工步序15212.5暗挖区间超前及初期支护15712.6暗挖区间二次衬砌施工15812.7暗挖区间提升、运输、通风、供电、排水16012.8区间12、附属工程施工161第13章 结构防水施工16313.1结构防水体系16313.1.1明挖结构防水体系16313.1.2暗挖结构防水体系16313.2明挖结构防水施工16313.2.1明挖结构防水施工范围16313.2.2明挖结构防水方法16413.2.3明挖结构防水工艺流程16413.2.4防水材料铺设施工工艺16513.3暗挖结构防水施工16613.3.1暗挖结构防水施工范围16613.3.2暗挖结构防水方法16613.3.3暗挖结构防水施工工艺流程16713.4特殊部位结构防水16713.4.1结构变形缝、施工缝的防水16713.4.2结构接口部位防水施工17113.4.3穿墙管件的防水结13、构施工17113.5混凝土结构自防水17113.6暗挖施工防水辅助措施172第14章 监控量测17514.1监控量测方案17514.2监控量测反馈程序17614.3监控量测数据的分析、预测17714.4监测管理体系和保证措施178第15章 车站装修施工18015.1概述18015.2施工总体流程18015.3装修施工技术要求18015.4主要分项工程施工技术18115.4.1吊顶工程18115.4.2墙（柱）面工程18115.4.3地面工程18315.4.4其它工程18315.4.4.1天花板以上结构及管线喷漆18315.4.4.2卫生间防水18415.4.4.3不锈钢柱、扶手、钢管的施工要点14、18415.4.4.4灯具安装184第16章 安装工程18716.1概述18716.2施工流程18816.3施工技术188第17章 站前广场工程19617.1概述19617.2施工方案19617.2.1广场铺装施工19617.2.2灌溉及排水工程19617.2.3照明工程19617.2.4景观、小品及绿化工程19617.2.5自行车车棚及近期交通接驳设施197第18章 工程测量与试验19818.1工程测量19818.1.1施工测量技术要求19818.1.2主要测量仪器设备及人员组织19818.1.3明挖基坑测量19818.1.4暗挖车站和暗挖区间测量19918.1.5与临近合同段或建筑物接口处15、的联系测量20118.1.6施工控制测量成果的检查和检测20118.1.7隧道贯通误差测量20118.1.8地下控制网平差和中线调整20218.1.9施工测量精度的保障措施20218.2工程试验20218.2.1试验特点及要求20218.2.2试验资源配备20318.2.3工地常规试验项目20318.2.4试验质量保证措施204第19章 冬、雨期施工措施20519.1冬期施工措施20519.1.1冬期施工准备20519.1.2冬期施工技术措施20519.2雨期施工措施20619.2.1雨期施工准备20619.2.2雨期施工技术措施206第20章 质量保证体系及措施20820.1质量目标208216、0.2质量保证体系20820.3施工质量控制程序21020.3.1施工计划质量控制程序21020.3.2施工过程质量控制程序21020.3.3施工竣工质量控制程序21020.4质量保证措施21020.5 关键工序质量保证措施21520.5.1钻孔灌注桩质量保证技术措施21520.5.2基坑开挖质量保证措施21520.5.3基坑内支撑质量保证措施21520.5.4钢管柱质量保证技术措施21620.5.5大管棚质量保证技术措施21620.5.6暗挖初支质量保证措施21620.5.7钢筋工程质量保证措施21720.5.8模板工程质量保证措施21820.5.9防水工程质量保证措施21820.5.10各17、种管道、线路等非主体结构质量保证措施21820.5.11管线拆迁、改移和悬吊质量保证措施22020.5.12装饰工程质量保证措施22020.5.13暖通、电气工程质量保证措施22120.6创优规划22120.6.1创优组织机构22120.6.2创优保证措施22120.7工程档案资料管理保证措施22220.7.1成立工程档案资料管理组织机构22220.7.2工程档案资料管理保证措施222第21章 安全管理体系及措施22521.1安全管理目标22521.2安全保证体系22521.3施工现场安全保证措施22521.4施工机械安全保证措施22721.5施工用电安全保证措施22821.6主要施工项目安全18、措施22821.6.1钻孔桩施工安全措施22821.6.2竖井施工安全管理措施22921.6.3暗挖车站及隧道防坍安全措施22921.6.4脚手架施工安全措施23021.6.5衬砌作业安全措施23021.6.6装卸碴、提升与运输安全措施23121.6.7装饰工程机械伤害防护措施23121.6.8安装工程安全保证措施231第22章 消防、保卫、职业健康体系及措施23522.1消防、保卫体系及措施23522.1.1消防、保卫体系23522.1.2消防措施23522.1.3保卫措施23622.2职业健康体系及措施23722.2.1职业健康目标23722.2.2职业健康保证体系23722.2.3针对现19、场特点制定的职业健康管理措施23822.2.3.1传染病的预防措施23822.2.3.2生活设施卫生保障措施23922.2.3.3施工场地、生活区环境卫生保障措施24022.2.3.4饮水卫生保障措施24022.2.3.5食品卫生保障措施24022.2.3.6预防疾病医疗保障措施24022.2.3.7劳动保护措施241第23章 文明施工、环境保护体系及措施24223.1文明施工管理体系及措施24223.1.1文明施工目标24223.1.2文明施工管理体系24223.1.3现场文明施工措施24223.1.3.1制订措施24223.1.3.2专职人员负责24223.1.3.3全面开展创建文明工地活20、动24223.1.3.4宣传教育24323.1.3.5施工标志牌24323.1.3.6场容场貌24323.1.3.7现场管理24323.1.3.8保障措施24423.1.4防扰民保证措施24423.1.4.1防扰民工作内容24423.1.4.2防扰民组织管理体系24523.1.4.3防扰民具体措施24523.1.4.4治安、防扰民管理24523.2环境保护体系及措施24523.2.1环保目标24523.2.2环境保护体系24523.2.3环保施工措施24623.2.3.1自然环境保护24623.2.3.2保持环境卫生24623.2.3.3噪声污染控制措施24723.2.3.4大气污染控制措施221、4723.2.3.5水污染控制措施24823.2.3.6泥浆及固体废弃物处理、处置方案24823.2.3.7城市生态控制措施24923.2.3.8文物保护措施24923.3绿色工程施工24923.3.1绿色工程施工的目标24923.3.2绿色施工管理和措施250第24章 工程保护及竣工验收25124.1工程保护措施25124.2工程交验后的服务措施25224.3竣工验收25324.4完工清场及撤离255第25章 风险源管理体系、措施及应急预案25625.1风险管理体系25625.1.1 风险源管理体系25625.1.2 风险源管理组织机构25725.2风险源辨识及预案25725.2.1风险源辨22、识25725.2.2应急预案27225.2.2.1应急预案组织机构27225.2.2.2应急救援预案编制27225.2.2.3暗挖车站施工应急预案27425.2.2.4暗挖隧道防坍预案27525.2.2.5停电应急措施27525.2.2.6暗挖施工管线事故应急预案27625.2.2.7火灾事故应急预案27625.2.2.8物体打击及高空坠落事故应急预案27625.2.2.9触电事故应急预案27725.2.2.10周边建筑物及管线破坏预防及治理措施27725.2.2.11明挖基坑施工突发事件预防处理措施27825.2.2.12应急救援预案演习27825.3工程风险的防范措施27825.4风险管理23、措施27925.4.1环境风险管理措施27925.4.2工程自身风险管理措施28025.4.3视频监控系统28025.4.4门禁系统28125.5分包风险管理措施28225.5.1 计划分包的工程项目28225.5.2 分包方法28225.5.3 分包管理措施282第26章 降低造价的合理化建议28526.1建议车站PBA围护桩由机械成孔改为人工挖孔28526.1.1优化方案简述28526.1.2优化方案特点28526.1.3优化前后经济比较28526.2出入口钻孔灌注桩围护结构优化为格栅钢架锚喷结构28526.2.1优化方案简述28526.2.2优化方案特点28626.2.3优化前后经济比较24、286 附图附表表5.01 建（构）筑物保护表错误!未定义书签。表5.02 管线保护/管线拆除/管线改移表错误!未定义书签。表5.03 临水引入表错误!未定义书签。表5.04 临电需求表错误!未定义书签。表5.05 临时用地及地上物拆迁表错误!未定义书签。图6-01 xx站施工场地平面布置图错误!未定义书签。图6-02 xx站施工场地平面布置图错误!未定义书签。图6-03 xx站xx站区间施工场地平面布置图错误!未定义书签。图6-04 xx站xx站区间1号竖井施工场地平面布置图错误!未定义书签。图6-05 xx站xx站区间2号竖井施工场地平面布置图错误!未定义书签。图7-01 03合同段专项工25、作安排进度计划横道图错误!未定义书签。图7-02 03合同段总体施工进度计划横道图错误!未定义书签。图7-03 03合同段总体施工进度计划网络图错误!未定义书签。图7-04 xx站施工进度计划横道图错误!未定义书签。图7-05 xx站施工进度计划横道图错误!未定义书签。图7-06 xxxx区间施工进度横道图错误!未定义书签。图7-07 xxxx区间施工进度计划横道图错误!未定义书签。图7-08 03合同段装修、设备安装进度计划横道图错误!未定义书签。表8.01 拟投入本合同工程主要施工机械表（车站及区间）错误!未定义书签。表8.02 拟投入本合同工程主要施工机械表（装修及安装）错误!未定义书签26、。表8.03 拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器设备表错误!未定义书签。表8.04 项目部管理人员配备表错误!未定义书签。表8.05 月劳动力计划表错误!未定义书签。表8.06 主要材料供应计划表错误!未定义书签。图8-01 劳动力按月分配直方图错误!未定义书签。图8-02 施工用电计划直方图错误!未定义书签。图8-03 施工用水计划直方图错误!未定义书签。图9-01 xx站降水井布置图错误!未定义书签。图9-02 xx站降水井布置图错误!未定义书签。图10-05 PBA工法暗挖车站施工步序图（一）错误!未定义书签。图10-06 PBA工法暗挖车站施工步序图（二）错误!未定义书签。图1027、-25 暗挖施工CRD工法施工步序图(一)错误!未定义书签。图10-26 暗挖施工CRD工法施工步序图(二)错误!未定义书签。图10-27 车站风道进主体部分施工步序图（一）错误!未定义书签。图10-28 车站风道进主体部分施工步序图（二）错误!未定义书签。图14-01 xx站监测剖面图错误!未定义书签。图14-02 xx站监测剖面图错误!未定义书签。图14-03 xxxx区间监测剖面图错误!未定义书签。图14-04 xxxx区间监测剖面图错误!未定义书签。第1章 工程概况1.1工程位置及工作内容1.1.1工程位置本合同段为xx线工程土建施工03合同段，包括2站2区间，即xx站、xx站、xx站28、xx站区间（以下简称xxxx区间）、xx站xx站区间（以下简称xxxx区间）。1.1.2本合同段工作内容本合同段工作内容包括：土建工程：包括建筑、结构设计图纸所示的全部内容，含主体结构、二次结构、地面建筑等。装修工程：包括车站公共区和非公共区精装修设计图纸所示的全部内容（商业区除外）。安装工程：包括车站外通信人孔制作、综合接地和防雷接地，在设备专业的督导和确认下进行管路、线槽、孔洞、防水套管等的预留预埋和设备基础的砼浇筑（含预埋件）等设计图纸所示内容。降水工程：包括车站、区间降水工程中的全部内容。专项工作：包括本合同段内的建（构）筑物保护，管线保护、改移及拆除，地上物拆除、恢复及补偿，临时用地29、使用及恢复、补偿，交通导改，临水引入，专项工作协调配合等工程或事务。站前广场：包括广场铺装、照明、休息设施、服务设施、景观、小品、绿化、喷灌、市政配套管线、自行车车棚及近期交通接驳设施等。总负责及协调配合：履行施工现场总负责单位的职责，包括对招标人、其他承包人、监理人、设计人、公务人员、管理部门的协调、配合工作。1.2设计概况1.2.1xx站1.2.1.1xx站主体xx站位于xx西大街与xx坊路交叉口处，呈东西走向。右线起点里程：右K6+095.716，车站终点里程右：K6+331.316，总长235.6m，标准段宽22.9m，高15.46m，车站顶板覆土厚为8.127m，底板埋深为23.5830、7 m，总建筑面积为图1-02 xx站平面图16559.48m2；车站全部为双层三跨三连拱断面，采用PBA暗挖逆作法施工。车站设有2条风道，4个出入口及1条疏散通道和2处预留换乘通道接口。xx站平面如图1-02。主体结构边墙处设8001200、L=18.555m的钻孔灌注桩，桩顶设宽高=1500mm1500mm（最高处2500mm）的冠梁。车站中柱采用C50、800钢管砼柱，在中导洞内施工，钢管柱成孔采用人工挖孔工艺施工，主体二衬采用C40P12模筑钢筋砼。主体结构标准断面见图1-03。.2xx站附属图1-03 xx站标准断面图风道结构1号、2号风道采用明暗挖结合施工方法。风井部位采用明挖法施31、工，通道及进入车站主体部位采用暗挖法施工。1)1号风道结构1号风道明挖结构采用10001500钻孔灌注桩+四道600，t=12钢管做内支撑，二衬采用C40钢筋混凝土，厚度为800mm、900mm、1000mm，1号风道明挖标准断面见图1-04；1号风道暗挖部分为双层单跨暗挖结构，采用CRD工法分六部施工，风道最大开挖跨度为10.6m，开挖高度为14.32m。风道暗挖结构初期支护采用42300mm超前小导管+C25网喷混凝土，二次衬砌采用C40P12钢筋混凝土，厚度为700mm、800mm。暗挖标准断面见图1-05。2)2号风道结构2号风道明暗挖结构断面形式、支护及二衬设计参数同1号风道。2号风32、道明挖结构最大开挖跨度为11.7m，开挖深度为25.070m；2号风道暗挖结构最大开挖跨度为10.1m，高度为15.2m。出入口结构本车站设1、2、3、4号共四个出入口，出入口在接近地面部分均采用明挖法施工，其余段采用暗挖法施工。1)暗挖结构出入口暗挖结构有净跨为7.0m、8.2m、8.9m三种结构型式，采用复合式衬砌，暗挖除人图1-04 xx站1号风道明挖标准断面图图1-05 xx站1号风道暗挖标准断面图防段断面较大需采用CRD工法施工外，其余断面均采用台阶法施工。暗挖初期支护参数为：42超前小导管，L=2.5m，环向间距300mm+C25网喷砼，二次衬砌采用C40P12钢筋混凝土，厚度为533、00mm、550mm、600mm。出入口暗挖标准断面见图1-06。图1-06 xx站出入口暗挖段标准断面图2)明挖结构出入口基坑围护结构采用6001000钻孔灌注桩+钢管内支撑+桩顶冠梁体系。开挖最大宽度为7.7m，二衬结构采用C40钢筋混凝土，厚度为600mm、700mm。断面为矩形框架和“U型”框架结构两种形式。标准断面见图1-07、图1-08。图1-08 出入口“U型”断面图图1-07 出入口明挖矩形断面图疏散通道结构在1号风道和1号出入口之间设置疏散通道一处，紧急疏散通道出地面部分为楼梯，通过地面竖井和暗挖通道结合开挖，竖井开挖尺寸为4.1m8.2m，采用250mm厚C25喷混及50034、mm厚C40钢筋砼复合式衬砌；紧急疏散通道开挖尺寸分为宽高：2.7m4.05m，3.6m4.3m，采用250mm厚C25喷混及350mm、400mm厚C40钢筋砼复合式衬砌。1.2.2xx站1.2.2.1xx站主体车站位于xx大街和前门大街交汇处东侧，呈东西向设置。xx站起点处里程K7+299.129，终点处里程K7+532.529，总长233.4m，标准段宽22.9m，高15.96m，车站底板埋深26.091m。车站为双层三跨三连拱全暗挖岛式车站（换乘部位为单层），采用PBA暗挖逆作法施工，设6个小导洞（上层4个，下层2个），小导洞采用台阶法施工。车站附属结构包括2条风道， 4个出入口通道、35、1个安全疏散口和一个残疾人通道、2部地面垂直电梯。xx站平面见图1-09。主体结构边墙处设8001200、L=18.655m的钻孔灌注桩，桩顶设高宽=1500mm1500mm(最高处2500mm)的冠梁，车站中柱采用C50、900钢管砼柱，在中导洞内施工，钢管柱成孔采用人工挖孔工艺施工，主体二衬采用C40P12模筑钢筋砼，xx站主体结构暗挖段断面如图1-10。1.2.2.2xx站附属风道结构1号、2号风道采用明暗挖结合施工方法。图1-09 xx站平面图图1-10 xx站主体结构暗挖断面图1)风道暗挖结构1号、2号风道暗挖部分均为双层单跨暗挖结构，采用CRD法分六部施工，1号风道最大开挖跨度为136、0.1m，开挖高度为15.12m；2号风道最大开挖跨度为10.1m，高度为15.62m。风道暗挖结构初期支护采用42，环向间距300mm超前小导管+C25网喷混凝土，二次衬砌采用C40 P12钢筋混凝土，厚度为700mm、800mm。暗挖标准断面见图1-11。2)风道明挖结构1号风道明挖段采用明挖顺作法施工，围护结构为10001500钻孔灌注桩+内支撑第一、二道为600，t=14mm钢管，第三、四道为800mm，t=12mm的钢管支撑支护体系，明挖结构开挖最大宽度为10.5m，深度为25.226m。断面型式为双层单跨矩形结构，二次衬砌采用C40P12钢筋砼，厚度为800mm、900mm、10037、0mm。2号风道明挖段采用明挖顺作法施工，围护结构为10001400mm钻孔灌注桩+内支撑，第一、二道支撑为600，t=12mm钢管，第三四道为800mm，t=12mm的钢管支撑支护体系，明挖结构开挖最大宽度为9.8m，深度为26.048m。断面型式为双层单跨矩形结构，二衬结构同1号风道。明挖标准断面见图1-12。图1-12 xx站风道明挖标准断面图图1-11 xx站风道暗挖标准断面图（尺寸：mm）出入口及疏散通道结构本车站设1、2、3、4号共四个出入口，1、3、4号出入口在接近地面部分采用明挖法施工，其余段采用暗挖法施工；2号出入口采用全暗挖法施工。1)暗挖结构出入口暗挖结构有净跨为7.1m38、8.1m、9.4m、10.4m四种结构型式，采用复合式衬砌，暗挖除人防段断面较大需采用CRD法施工外，其余断面均采用台阶法施工。暗挖初期支护参数为：42超前小导管，L=2.5m，环向间距300mm+C25网喷砼，二次衬砌采用C40P12钢筋混凝土，厚度为500mm、550mm、650mm。出入口暗挖标准断面见“图1-06xx站出入口暗挖段标准断面图”。2)明挖结构出入口明挖结构型式，支护及二衬设计参数参见xx站出入口明挖结构。疏散通道及残疾人通道结构1)车站西侧设置紧急疏散通道1处，紧急疏散通道出地面部分为楼梯，通过地面竖井和暗挖通道结合开挖，竖井断面尺寸为7.6m4.1m，采用300mm厚39、C25网喷混及500mm厚C40钢筋砼复合式衬砌；紧急疏散通道断面尺寸为2.7m4.05m（宽高），初支采用钢格栅+300mm厚C25喷砼，二衬采用300mm厚C40P12钢筋砼。2)4号出入口转角处设置一个残疾人通道及通往地面的垂直电梯，残疾人疏散通道断面尺寸为3.2m4.05m（宽高），初支及二衬设计参数同紧急疏散通道。1.2.3xxxx暗挖区间、xxxx暗挖区间1.2.3.1xxxx暗挖区间xxxx区间线路主要沿骡马市大街道路正下方行进，区间起点里程为右K5+446.662，终点里程为右K6+095.716，全长649.054双延米。在里程右K5+815.000处设施工横通道，施工通道最40、终作为区间联络通道；中心里程右K6+066.000处设迂回风道；中心里程右K6+045.000处设人防段。区间设计断面为单线单洞一种断面。区间隧道标准断面见图1-13。图1-13 区间隧道标准断面图隧道初期支护参数：采用42超前小导管注浆加固地层，双层6.5钢筋网+格栅钢架+C25喷射砼形成初期支护，二衬为C40P10钢筋砼结构，初支与二衬之间敷设1.5mm厚EVA防水板。区间附属：设1座施工竖井及1条横通道，竖井采用“倒挂井壁法”施工，施工通道采用矿山法施工。竖井净空为尺寸6.6m5.2m，深23.411m；设一条联络通道，通道长10.8m，断面尺寸为3.1m3.4m；设3条迂回风道，各长141、0.8m。1.2.3.2xxxx暗挖区间xxxx区间线路起点里程右K6+331.316，终点里程右K7+299.129，区间全长967.813m双延米。在里程右K6+421.050处设区间1号施工竖井及横通道；中心里程右K7+021.000处设区间2号施工竖井及横通道，2号横通道最终作为区间联络通道；中心里程右K7+265.000处设迂回风道；中心里程右K7+285.000处设人防段；xx站东侧区间内设置有一条约250m长的停车线；区间左右正线之间在右K6+348.316右K6+463.506处设单渡线。区间设计断面有单线单洞、双线单洞、三线单洞，四线三跨三连拱断面，区间隧道标准断面见图1-142、3、图1-14、图1-15、图1-16。隧道支护参数及二次衬砌同xxxx暗挖区间。区间附属：设2座施工竖井及横通道，施工竖井采用“倒挂井壁法”施工，施工通道采用矿山法施工，竖井净空尺寸为6.7m5.2m，1号竖井深28.072m；2号施工竖井深27.438m；联络通道、迂回风道设计参数同xxxx区间。图1-14 区间隧道双线单洞标准断面图图1-15 区间隧道三线单洞标准断面图图1-16 区间隧道四线三跨三连拱标准断面图1.2.4防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，以变形缝、施工缝(包括后浇带)等接缝防水为重点。车站防水暗挖车站施43、工采用厚度为2.0mm的ECB塑料防水板全包防水处理；在初支表面铺设无纺布缓冲层（400g/m2）。暗挖区间防水二衬结构采用C40防水砼进行结构自防水，砼的抗渗等级为P10；在初期支护与二衬间设置全包柔性防水层，采用厚度1.5mm的EVA防水卷材；通过环向和水平纵向施工缝的背贴式止水带，设置防水分区。在初支、二衬的背后进行回填注浆止水。施工缝：环向施工缝采用35cm宽钢边橡胶止水带并粘贴2010mm的遇水膨胀止水胶加强防水；水平纵向施工缝采用双道遇水膨胀止水胶（每道2010mm）并在接缝表面涂刷1.5kg/m2的水泥基渗透结晶型防水材料加强防水；特殊部位（如与附属结构接口处的施工缝）采用双道遇44、水膨胀止水胶（每道2010mm）+注浆管的方式进行防水处理。变形缝：采用宽度35cm的中孔型中埋式钢边橡胶止水带，侧墙和底板设置宽度为35cm的中空外贴式橡胶止水带，顶板的迎水面变形缝内设置2010mm的聚硫密封胶，侧墙和顶板结构内表面变形缝部位预留20030mm的凹槽，设置1.0mm厚的不锈钢板接水盒。穿墙管件：穿过防水层的部位采用止水法兰和遇水膨胀腻子条进行防水处理，根据不同的防水材料对穿过防水板的部位采取相应的防水密封处理。1.2.5降水工程xx站：车站主体及风道采用封闭式管井降水方案，受地面影响不能封闭处采取延长式布井，出入口通道采取渗水管井降水方案，主体结构设降水井72口，附属结构设45、降水井78口。xx站：车站主体及附属采用封闭式管井降水的方案，车站主体设降水井75口，附属结构设降水井52口。xxxx暗挖区间：本区间在K5+568.477K6+019.949（包括临时竖井）段仅受潜水影响，且潜水在底板下卵石层有良好的消纳性，在本里程范围内布设渗水管井，以疏干潜水，本区间段设降水井144口；在K6+019.949区间终点段受潜水和层间潜水影响，采用一渗一抽的管井降水方式，本区间段设降水井45口。xxxx暗挖区间：本区间采用双线双排的管井降水方案，施工竖井及联络通道处采取封闭式管井降水方案，受地面影响不能封闭处采取延长式布井。区间共设降水井267口。1.2.6装修工程本合同段装46、修工程包括xx站、xx站的精装修，每个车站包括公共区、设备用房、出入口及风亭上部结构装修工程，其中：车站公共区装饰工程：包括站台（厅）、通道天花体系，站台（厅）、通道地面体系，站台（厅）墙面体系，出入口通道墙面体系，站台（厅）柱面体系。车站设备用房装饰工程：包括顶棚、内墙面、地面及踢脚等部位的装修。车站出入口及风亭上部结构装饰工程：包括出入口地面以上部分和风亭上部结构装修。1.2.7安装工程本合同段的设备安装含车站主体和区间的设备安装工程。1.2.7.1暖通空调系统包括车站及区间内暖通空调系统的安装与调试工作。1.2.7.2预留、预埋和设备基础的砼浇注工程车站及区间内所有管路、线槽、孔洞、防水47、套管等的预留预埋和设备基础的砼浇筑。1.2.7.3车站外通信人孔的制作与车站建筑外规划用地内修筑通信人孔，并预埋人孔至车站附属建筑物（一般为出入口）吊顶内的管道（镀锌钢管）。1.2.7.4综合接地和防雷接地接地体的埋设、接地铜排的安装、接地电缆的敷设。1.2.8站前广场本合同段站前广场包括xx站、xx站的站前附属工程，主要工作内容有：站前广场的地面结构及装修工程、园林绿化工程；乘客出入的服务设施的建设，包括休息、停车、公交站台等设施；市政景观、照明等设施。1.2.9主要工程数量主要工程数量见表1.01。表1.01 合同段主要工程数量表序号项目名称单位工程数量总计xxxx区间xx站xxxx区间x48、x站1暗挖土方m346424101142954961112143542762明挖土方m383528398199034567657903填方m37149383168612357241404钢支撑（临时支撑）t15924110120922585拆除钢筋砼结构m3387497942015718152856非预应力钢筋t31146747670110652272147防水层m2254273411443490372961403278混凝土m386953646319432403431049339灌注桩m14219149602917910喷射混凝土m372971252716658147165119811超前小49、导管m8170813430518017514529354148112大管棚m682.8713236139191.3工程环境1.3.1周边道路及交通xx站：车站位于xx西大街与xx坊路交叉口处，车站跨路口东西向设置。其中骡马市大街交通十分繁忙，红线宽度为70m，在路口处为双向12车道，路口以外为双向8车道，为城市主干道；与之相交的xx坊路交通流量也非常大，红线宽度为60m，为双向6车道。xx站：车站位于xx大街和前门大街交汇处东侧，xx大街呈东西走向，该段道路规划宽度70m，路口西侧扩大为90m。道路现状为双向8车道。两侧设置7.0m非机动车道，人行道宽度约9.0m。为避让基督教堂，从xx大街向50、前门大街（西向南）有一条转弯车道，使基督教堂处于类似交通环岛的位置；前门大街呈南北走向，道路宽度80m，路口北侧为步行街，南侧为双向4车道，道路两侧绿化用地较宽。xxxx区间：本区间线路主要沿骡马市大街道路正下方行进。骡马市大街为双向8车道，交通流量非常大。xxxx区间：本区间线路主要沿xx西大街道路正下方行进，xx西大街为双向8车道，交通流量非常大。1.3.2周边建（构）筑物xx站：车站东北角是谭鱼头饭店、大栅栏文化广场、纪晓岚故居、大量平房；西北角为京华印书局、大龙房地产公司待开发用地；西南角有北京湖广会馆、北京市工人俱乐部；东南角有北京市首都刻字厂、市果品公司、大量平房等。xx站：车站东51、北角是京泰龙大酒店、天街公司开发商业的施工场地、前门大街步行街；西北角为政府开发一级用地；西南角有北京基督会xx堂、大量平房及煤改电工程风亭；东南角有5层现代贯通酒店、美博城、世纪天鼎商品交易市场等。xxxx区间：本区间道路北侧大部分为低矮建筑物，远离区间范围，在里程右K5+700K5+800处，为中国网通北京市分公司15层建筑物。道路南侧主要以低矮瓦房为主，在里程右K6+500处（粉房琉璃街东侧）有两栋18层建筑物，区间沿线下穿一座人行过街通道。xxxx区间：本区间段xx西大街道路北侧均为低矮建筑物，其中在里程右K6+470附近，区间临近北京市重点文物保护单位纪晓岚故居，为一所两进四合院。道52、路南侧主要以低矮瓦房为主，其中在里程右K6+840附近（板章路口西侧），区间临近一座既有14层居民楼，水平净距15m，区间沿线下穿三座人行天桥。1.3.3地下管线xx站：车站站位范围内管线较多，其中平行于车站线路方向的五条控制性管线分别是：1750的污水管、1200的雨水管（路口西侧）、1550的雨水管（路口东侧）、44002800mm（44002100mm东侧）的热力管沟、20002500mm的电力方沟；垂直于车站线路方向的四条控制性管线有1050mm的污水管、1500mm的污水管、26002100mm的热力管沟、DN500mm的天然气管。xx站：站位附近地下管线较多，有雨污水、热力、电力、53、电信等管线。其中沿xx大街东西走向的主要控制性管线有：南侧的热力隧道（44002200mm），沟内底埋深6.0m左右；南侧的电力隧道（20002000mm）；路北2400mm雨水沟；路北1950mm污水沟。穿越xx大街的控制性管线有：由路口南北走向引到步行街的热力沟隧道（22002300mm）；由步行街引出的3条连到xx大街路北侧干沟的雨水沟（尺寸分别为28001500mm、1100和1000）；横跨xx西大街的8001200mm、8001300mm的污水管。xxxx区间：区间隧道结构沿骡马市大街正下方行进，结构影响范围内有较多重要既有管线，具体情况如下：右线南侧既有热力管沟44002100m54、m及热力小室;在里程右K5+830处有一热力管沟26001800mm与结构水平垂直交叉；左线北侧既有污水管1750mm（局部1800mm），区间右线北侧既有污水管沟6001000mm；左线结构上方既有雨水管1200mm；区间左线北侧既有上水管600mm；区间右线南侧既有电力管沟20002500 mm。 xxxx区间：该区间地下管线密集，结构影响范围内有较多重要既有管线，具体情况如下：大跨度断面北侧下穿砼1750mm污水管；大跨度断面南侧临近砼8001200mm污水管；大跨度断面中部下穿8001300mm污水管；大跨度断面北侧下穿1600mm雨水管；大跨度断面北侧下穿1800mm雨水管；大跨度断55、面南侧下穿500mm燃气管；大跨度断面南侧下穿600mm上水管；大跨度断面南侧下穿250mm上水管。1.4工程地质及水文地质1.4.1工程地质本合同段线路穿越的地层自上而下为粉土填土层、粉细砂层、粉质粘土层、粉土层、中粗砂层、卵石层。其中xx站、xx站结构底板处于卵石层，xx站中部局部有2m厚粉细砂层；xxxx、xxxx区间结构底板均处于粉质粘土层，局部处于卵石层。1.4.2水文地质水位标高及埋深本合同段场地范围内储存三层地下水，分别为潜水（二）、层间潜水（三）及承压水（四），潜水（二）水位标高为26.7031.59m，水位埋深为14.3016.00m；层间潜水（三）水位标高为20.7822.56、89m，埋深为19.4024.50m，局部有弱承压性；承压水（四）13.2616.54m，水位埋深为25.2029.00m。地下水腐蚀性评价本工程地下水对混凝土结构无腐蚀性；在长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，但在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。1.5施工条件1.5.1场地条件本合同段场地条件较好，在施工围挡内设置生产设施、现场管理值班房、生活、办公等用房。1.5.2施工用水、用电经现场踏勘同时与宣武区自来水公司联系，工程沿线有多处供水接驳点可供使用，且水量能够满足工程开工增容量的需要。中标后提前与自来水公司联系，就近确定接驳点或在管线改移时57、联系预留接驳点来解决施工用水。经现场踏勘同时与宣武区供电局联系，工程主要施工场地附近有供电接驳点可供施工使用，中标后提前与供电公司联系，就近确定接驳点引线进入施工场地，解决现场用电问题。第2章 工程特点、重点、难点分析及对策2.1工程特点本合同段包含“2站2区间”，工程规模大、施工内容广，对施工组织协调要求高本工程为北京地铁xx线工程土建施工03合同段，包括xx站、xx站、xx站xx站区间、xx站xx站区间，共“2站2区间”。2座车站分别长235.6m、233.4m，2个暗挖区间总长3251.734m单延米，本工程两座车站均为PBA洞桩法施工的全暗挖法车站，区间采用矿山法施工，车站附属结构采用58、明暗挖相结合施工，涉及的施工工法多、施工规模大；施工内容包括土建工程、装修工程、安装工程、降水工程、专项工作、站前广场、总负责及协调配合等。作为总承包单位，要进行各专业的施工协调以及管线、拆迁、交通疏解等市政单位的协调，这需要承包商具备有力的资源调配能力和现场生产组织能力。本合同段暗挖车站及区间下穿或近接众多地下管线、人行天桥、人行过街通道、文物保护单位等建（构）筑物，对防塌、控沉要求高暗挖车站、暗挖区间多处下穿雨水管、污水管、电力管、燃气管等重要市政管线，xxxx区间多处下穿或邻近人行天桥桩底基础，xxxx区间下穿一人行过街通道，特别是两暗挖车站主体结构分别临近北京市文物保护单位京华印书局和59、北京市基督教会xx堂，xxxx区间隧道临近纪晓岚故居，均属一级风险源。因此，施工期间必须严格遵循暗挖施工十八字方针，严防塌陷，并把沉降和变形控制在设计要求范围内。2.2工程重点、难点分析及对策本工程范围内房屋拆迁量大，施工用地解决难，如何按时拆迁，尽早解决用地问题，确保节点工期的实现是本工程的重点难点之一现状分析xx站北侧2号出入口、2号风道及南侧3号出入口明挖段，xx南侧3号、4号出入口等附属结构明挖段施工时均需拆迁部分民房；xx站北侧的大片空地，施工时需征用，但其后期规划不明。因此，如何与当地居民协商拆迁以及调查空地的后期规划问题，以期尽早解决用地问题，使工程能够顺利开工和持续均衡生产，并60、确保节点工期的实现是本工程施工组织的重难点之一。主要对策1)组建精干高效、团结协作的项目管理层，项目经理亲自组织，安排一位项目副经理分管专项工作，办公室、工程质量部等部门做好配合工作，全力开展专项工作。2)在投标阶段，安排拟上本项目的人员组成专项工作调查小组，按照设计图纸和现场情况，逐一落实施工所影响的建（构）筑物的产权单位、基础形式、与地铁结构关系、拟采取的处理方案、所需费用等。做到在投标阶段就对专项工作的实施心中有数，为快速进场、全面开工创造条件。3)施工前在现场调查的基础上详细编制拆迁范围等方案文件，报监理和业主单位审批。4)施工过程中遵循“高度重视协调配合、全面实施专项工作，施工内容相61、对独立、关键工程突出靠前，资源信息机动共享、风险应对有效可控”的基本原则。5)房屋拆迁、征地协调等专项工作提前展开，对施工降水、重难工程施工方案、资源配备等提前策划，尽快全面开工；施工过程实行系统管理，加强生产调度、攻关技术难点，坚持生产交班会制度，做到内部信息上下通畅，发现问题，及时解决。6)工程开工后实行工序交接检查制度，各工序转换做到任务明确，节点清晰，奖罚分明，杜绝工序间的扯皮和推诿。7)施工全过程以施工计划为主线，开工前制定专项工作计划和总体施工计划，过程中根据节点工期要求，制定阶段性计划目标，进行动态管理，及时更新，通过加强计划管理督促施工现场。同时向各相关单位通报施工计划及场地移62、交计划等，做到信息沟通及时。8)加强对技术重难点的研发工作，技术服务超前，保证主体结构的顺利进展。9)制定科学的实施性施工组织方案及计划，对处于关键线路的工程，配足资源、多开工作面，计划性组织施工；认真做好超前技术及工序准备工作，使工程在有序可控状态下按计划组织施工。在车站附属结构明挖基坑施工过程中，控制基坑变形和地层沉降，保证基坑稳定和周边建（构）物的安全是本工程的重点难点之一现状分析xx站2号风道明挖部分基坑东侧临近京泰龙国际大酒店，结构外轮廓距该酒店11.6m。基坑围护结构采用围护桩+钢支撑的支撑体系，基坑宽15.3m，深26.19m。因此，如何在基坑的施工过程中，控制基坑变形和地层沉降63、，确保临近的京泰龙大酒店安全是本工程的重难点之一。主要对策1)施工前详细调查和分析以进一步确定施工影响范围。对施工影响范围内的土层进行分析，按照不同的地质和施工条件，根据理论分析和已有施工实践积累的资料，对地表沉降范围、沉降特征以及周围土体变形范围做出预测。按照预测的地层沉降量，对沉降影响范围内的建（构）筑物详细调查，根据其结构形式、现状和施工可能对其可能造成的沉降量，提出不同的保护要求，委托有资质的专门机构进行风险评估，制定变形控制管理标准。2)事先进行摄像及评估、备案，监测建（构）筑物变化，建立变形与施工的相应关系，采取针对性措施加以控制。3)严格施做围护桩+钢管内支撑围护结构体系，深刻理64、解围护桩+钢管内支撑的支护体系设计理念。重点注意围护桩的施工质量以及钢管内支撑轴力监测。同时禁止地表面附加荷载影响，确保支护体系的稳定和整体刚度。4)充分利用“时空效应”原理，优化基坑施工参数。详细编制基坑专项施工方案及安全措施，对开挖分步、分段尺寸、开挖时限、支撑时限、支撑预应力等各道工序制定定量的作业实施细则。5)加强地下水位的观测工作，做好施工降水，及时控制好地表水，防止侧壁和基底涌水、涌泥，消除地下水和滞水对围护桩的侧向压力。6)编制基坑施工专项监测方案，设定合理的警戒值等预防指标，作为动态施工的依据，进行动态信息管理；将围护桩的位移控制指标分解为各步序分控指标，步步满足预控数值；若有65、异常，则采取增设支撑、减小分段长度、分层厚度、调整支撑预应力等措施，达到保证基坑支护安全的目的。车站主体及出入口临近重要建筑物，如何保证其施工期间的安全，是本工程的重点难点之一现状分析xx站暗挖车站主体及1号出入口临近北京市文物保护单位京华印书局，京华印书局为1921年建设，地上三层，地下一层，钢筋混凝土结构，由于之前其他工程施工，目前该楼房已经倾斜。车站结构与该书局建筑水平距离4.6m；垂直距离8m，出入口结构与其水平距离0.8m，垂直距离10m。xx站暗挖车站主体临近文物保护单位北京市基督教会xx堂，北京基督教会xx堂建于1904年，为三层砖混结构，无地下室，与车站净距约9.8m。因此，车66、站主体及出入口施工过程中，如何保证上述文物保护单位的安全是本工程的重点难点之一。主要对策1)施工前对建筑物的地基基础形式、地质水文情况进行详细调查，对建筑物的保护措施进行专项设计，编制专项施工方案及安全保护措施。2)xx站施工前首先对京华书局既有结构进行地上及地基加固处理。车站暗挖结构施工前采用全断面超前注浆加固地层，并在地层内埋设沉降补充注浆管，在暗挖结构施工过程中如果发现沉降超限立即进行补充注浆。3)xx暗挖车站采用洞桩法施工，在临近北京基督教会xx堂建筑物附近对桩外局部土体进行注浆加固地层，加强支护结构刚度，通过控制围护结构及周边土体变形来保证既有结构安全。4)编制施工专项监测方案，设定67、合理的警戒值等预防指标，作为动态施工的依据，进行动态信息管理。5)施工前编制专项应急抢险预案，通过加强监控量测，做到信息化施工，在施工过程中发现应力及变形超过警戒值立即采取应急措施。车站主体暗挖下穿管线，如何保证管线和周边环境安全，是本工程重点难点之一现状管线情况车站主体暗挖结构与各管沟管线位置关系及风险等级见表3.03。表3.03 车站主体暗挖结构与各管沟管线位置关系及风险等级见表序号管线（沟）风险等级位置、范围位置关系xx站126002100mm热力沟一级K6+245.500K6+257.500南北走向，埋深10.5m，与主体结构竖向距离0.6m。244002800mm热力沟一级结构偏南斜68、上方，沿整个车站纵向东西走向，埋深6.4m，与主体结构竖向距离2m、0.6m（热力井），水平距离为3m、0m（热力井）。3DN1200雨水管二级在结构偏北上方，沿车站纵向西半部 K6+106.700K6+231.500东西走向，埋深2.3m，与主体结构竖向距离6.2m。444002800mm热力沟一级在结构偏南斜上方，沿整个车站纵向东西走向，与主体结构竖向距离2m、0.6m（热力井），水平距离为3m、0m（热力井）。5DN500燃气管一级在结构正上方沿整个车站纵向东西走向，埋深1.2m，与主体结构竖向距离7.3m。6DN1500污水管一级在结构上方斜穿，与主体斜交， K6+201.500 K669、+241.500西北-东南走向，埋深2.5m，与主体结构竖向距离6m。76501100mm污水管一级在结构正上方，沿车站纵向西侧 K6+106.700K6+201.500东西走向，埋深2.2m，与主体结构竖向距离6.3m。88001300mm污水管一级在结构上方，沿车站纵向东半部K6+201.500 K6+336.300东西走向埋深3.2m，与主体结构竖向距离5.3m。xx站944002200mm热力沟一级结构南侧侧墙正上方，纵向K7+295.2K7+458.700东西走向，埋深4.5m，与结构最小竖向净距约3.83m。1020002000mm电力沟二级结构南侧侧墙正上方，纵向K7+295.270、K7+458.700东西走向，埋深2.2m，与结构最小竖向净距约6.4m。11D2400雨水管一级结构北侧侧墙正上方，车站纵向全范围东西走向，埋深4.89m，与结构最小竖向净距约3.8m。12D1000雨水管一级结构正上方斜交，车站纵向K7+295.200 K7+364.200东西走向，埋深3.48m，与结构最小竖向净距约7.06m。13D1950污水管一级结构北侧侧墙正上方，沿车站纵向全范围东西走向，埋深5.3m，与结构最小竖向净距约5.6m。14500燃气管一级结构北侧墙斜上方，沿车站纵向全范围南北走向，埋深2.3m，与结构最小竖向净距约7.7m。15600上水管一级结构南侧墙斜上方（距671、m），沿车站全范围南北走向，埋深1.9m，与结构最小竖向净距约8m。1622002300mm热力沟一级车站两侧K7+462.6南北走向，埋深9.7m，与结构最小竖向净距约0.6m。管线保护主要技术措施1)工程实施前应对车站上方及周边临近管线进行详细周密的调研，并应通过管线所属的管理单位了解掌握管线的现状情况，根据调研结果针对不同管线编制管线保护施工方案及安全措施。2)对污水、雨水和热力管（沟）在有条件的情况下应进入洞内探明管线的现况及渗漏水情况，必要时施工前对污水及雨水管（沟）采取洞内导流、增设防水内衬等措施、施工过程中采取定向注浆等措施确保管线安全。4)对电力沟等管线应对管线状况及周边环境进72、行严密的监控，并应与管线所属的管理单位取得联系，在施工前制定完善的抢险预案，备足抢险物资，如遇险情立即启动抢险预案并及时上报相关单位。5)对上水管及燃气管等有压管线，需在施工前与相关部门进行一次应急演练，对演练中发现的问题进一步完善，施工前制定完善的抢险预案，备足抢险物资，如遇险情立即启动抢险预案并及时上报相关单位。6) 施工过程中加强掌子面前方超前探测，关注水文、地质情况是否与设计一致。7) 施工过程中加强超前支护措施，如采用管棚小导管超前注浆（或双排小导管超前注浆），采用先进的注浆工艺及设备，选择合适的注浆参数，确保注浆效果。8) 加强初支背后注浆，控制后期沉降；开挖过程中根据地层情况对掌73、子面采取注浆保护措施。9)施工期间加强对暗挖结构及既有管线的监测，编制专项监测方案并严格执行，发现变形超限及时进行相关各方论证并采取处理措施。区间隧道坡度较大，且局部顶板处于含水粉细砂层，如何保证其施工期间安全和质量是本工程的重点难点之一概况xxxx区间均为标准断面，开挖断面宽6.2m，高6.5m；结构顶为粉土层、含水粉细砂层和粉质粘土层，为软弱地质断面隧道，结构局部纵向坡度达15.75。该区间采用矿山法施工，防坍塌、控沉降、防突水、防涌砂，保证隧道施工期间的安全和质量是工程的重点难点之一。主要对策1)施工中按照“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，严格按设计要求做好74、每道工序的隐蔽施工。2)采用三维数值模拟分析，研究施工方法、步距，确定合理顺序组织施工，全过程进行信息化管理，加强过程监测，实施动态化施工。制定变形控制管理标准，监测地面沉降的变化，建立变形与隧道施工的相应关系，采取针对性措施加以控制。3)建立以“防塌、控沉”为核心的技术控制原则。“防塌”是指把可能存在坍塌隐患降至最低，杜绝塌方事故发生；“控沉”是指针对不同环境特征建立不同的沉降控制标准，施工中严格执行，从而控制沉降在规定范围之内。4)建立以“防塌、控沉”为核心的施工优化组合，选择合理施工方法，必要时采取分部、分块、对称开挖；根据周边环境具体情况及具体信息，做好针对性预备措施；尽量采用人工开挖75、，缩短循环进尺，加快工序时间，初支格栅及时封闭，增设锁脚锚杆，拱架脚部支撑牢固，控制台阶长度，仰拱集中排水。5)采用洞外管井超前降水和洞内排水相结合的降排水方式，将地下水位控制在隧道结构底板以下1m，实现洞内无水作业。6)加强隧道初期支护，拱顶预埋注浆管，待初支封闭成环一定长度后对初支拱部背后12m范围内空隙及软弱松弛围岩注浆加固，改善受扰动地层。拱顶采用控压回填注浆。7)超前小导管注浆加固与初支背后回填注浆结合，加强对地层的补强加固，稳步推进，保证隧道结构安全。8)当地表或洞内沉降变形出现异常时，增加监测频率，根据监测数值，采取减小循环开挖进尺，加密超前小导管，快速封闭等措施来控制。9)施工76、中加强管理，严格标准、施工工艺、作业细则进行施工，保证施工质量。10)通过超前地质预报，及时发现异常情况，预报掌子面前方不良地质体的位置、产状及其围岩结构的完整性与含水的可能性，为正确选择支护设计参数和优化施工方案提供依据，并为预防隧洞突水、涌砂等可能形成的灾害性事故及时提供信息，以便提前做好施工准备，保证施工安全。11)隧道开挖过程中，备足抽水设备、止水材料及应急抢险物资，防止隧道涌水、突水。区间隧道有停车线大断面施工，如何保证其施工期间安全和质量，是本工程的重点之一概况xxxx区间在隧道里程左K6+463.506K6+711.306上，设单渡线，停车线长247.8m。其标准断面开挖宽10.77、4m，高9.5m，采用双侧壁导坑法施工；渡线大断面为三联拱断面，开挖断面宽23.45m，高9.7m，采用中洞法施工。 该段隧道位于xx西大街正下方，且其上方有雨水、污水、上水、燃气等众多重要既有管线，暗挖隧道断面大、变化快，保证暗挖结构步序转换时结构安全和质量并控制地层沉降，以确保道路和管线正常使用是本工程的重点之一。主要对策1)从1号施工竖井及横通道进入渡线段施工，根据施工顺序安排，需要由小断面向大断面过渡，是本区间安全控制最重要的难点。横通道进洞要两侧错开，避免群洞效应，施工中要控制进度，保证初支强度，加强地层超前加固、掌子面注浆加固、临时支撑架设的质量。2)该段共有七种断面类型，采用中洞78、法、双侧壁导坑、CRD工法施工，施工中需注意不同工法间的顺利转换。3)大断面初期支护体系采用 “小分块，多循环，快封闭，勤量测，及时支撑，步步成环”的原则，合理控制步序间距，确保每步序施工的安全与稳定。4)控制各洞室开挖过程中拱顶沉降是控制地表沉降和管线安全的关键，而做好超前大管棚支护、超前小导管注浆加固地层、各步锁脚锚管固定钢格栅、临时仰拱及时封闭成环又是开挖初支阶段控制沉降的关键。5)根据地层特点采取初支背后回填注浆，能有效解决因初支背后存在空洞而引起的地层沉降。6)二衬施工时采取分段拆除、分段衬砌的措施，临时支撑拆除时做换撑处理，能有效缓冲受力转换时对地层的扰动。7)加强信息化管理，注重79、监控量测，及时反馈信息指导施工，适时调整施工进度、每循环进尺、支护参数等是暗挖法的立足之本。本工程工期较紧，如何合理筹划，合理进行施工部署，确保节点工期和总工期的实现，是本工程的难点之一现状分析本合同段包括前期专项工作、土建施工、装修和设备安装等多项工作，涉及专业较多，综合性强。仅土建施工就包括暗挖车站及其明暗挖结合施工的附属结构，区间施工包括矿山法区间，施工竖井，合理组织各专业间的施工，确保工程按期完成是本工程的重点。主要措施1)加强管理人员配备保工期组织管理决定成败，建立以项目经理为核心的高效、精干、有多年丰富类似工程施工经验的项目团队。从本单位调集地铁及市政工程施工队伍组织该项工程施工，80、必要时调动整个单位资源确保实现业主要求的总工期目标。2)化整为零，多工作面平行作业保工期精心组织，科学施工，合理设置工区，将全线工程化整为零，多工作面同时施工，多工序平行作业，流水施工，确保总工期。3)加大资源投入，合理工艺、先进设备保工期保工期资源配备是关键。根据本工程特点配足围护结构、基坑开挖和结构施工所需的机械、材料和设备确保本工程工期目标。4)加大协调，合理安排，减少干扰保工期成立专门对外和内部协调管理小组，组织召开每日工作协调会议，加强对外管线拆迁保护工作协调、交通组织协调、施工用地协调、居民关系协调，对内各工区、各作业面、各作业队、各种资源间的协调，减少内外部干扰，保证工期。5)深81、入论证，技术先进，方案合理保工期对各种方案进行超前论证，成立专家顾问组，提供强有力的技术保障，使施工组织更加严密、科学，做好超前技术储备工作，通过确保施工方案的万无一失，避免各类事故的发生。注重依靠科技和技术进步，采用新技术，新工艺，同时提高施工工艺水平，通过早强混凝土、低水化热大体积混凝土使用减少养护搭接时间，对影响施工进度的施工技术难题，开展QC小组活动，组织攻关，充分听取各方面的合理化建议和开展小改小革活动，提高施工进度，保证合同工期。6)抓工程统筹，网络计划，以日保周，以周保月， 保证关键线路时间节点保工期工程进度进行动态管理，保证关键线路时时处于可控状态，保证各项目工作合理穿插、紧凑82、搭接，缩短工期。并设立车站围护结构、初期支护、土方开挖、隧道二衬、主体结构浇筑封顶等阶段性里程碑工期目标，根据当日工作进展，制订次日工作目标，发挥党群优势，开展劳动竞赛，制订奖罚制度，以日保周，以周保月，以实现阶段性里程碑工期来确保总工期目标的实现。7)建立各种激励措施及制度确保节点工期设立阶段性里程碑工期目标，开展劳动竞赛，施工过程实行系统管理，抓程序化、信息化管理，加强调度管理，坚持生产交班会制度，做到内部信息上下通畅，发现问题，及时解决，通过强有力的管理保持持续稳产高产。第3章 施工总体部署3.1施工管理目标职业健康、安全管理目标我单位将按照GB/T28001-2001的要求对本合同段工83、程施工的职业健康、安全管理目标承诺为：实现“五无、二控制、三消灭、一杜绝、一创建”。五无：无工伤死亡事故，无重大、大的交通事故和机械事故，无火灾、洪水事故，无倒塌事故，无中毒事故。二控制：年重伤率控制在0.3以下，年负伤率控制在10以下。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。一杜绝：杜绝重大伤亡事故。一创建：创建北京市安全文明样板工地。质量目标严格按照国家、地方、行业现行规范和标准以及业主（招标文件）的要求组织施工，工程质量等级为合格，确保北京市优质工程“长城杯”，争创国优。工期目标招标文件要求计划总工期1704日历天，开工日期2010年5月1日、竣工日期2014年12月30日。本84、施组计划开工日期2010年5月1日，计划竣工日期2014年12月30日，总工期1704天，满足招标文件要求。各节点工期与招标文件要求对比见表3.01、3.02。表3.01 车站节点工期与招标文件要求对照表 车站节点工期xx站xx站招标要求施组计划招标要求施组计划车站（含附属）工程开始日期完成日期铺轨条件到达时间设备安装开始日期竣工日期装修开始日期竣工日期联动测试开始日期完成日期试运行开始日期完成日期表3.02 区间节点工期与招标文件要求对照表 区间节点工期xx站xx站区间xx站xx站区间招标要求施组计划招标要求施组计划土建施工开始日期完成日期设备安装开始日期竣工日期联动测试开始日期完成日期试运85、行开始日期完成日期文明施工与环境保护目标严格遵守国家与相关部门、北京市颁布的有关文明施工的规定；响应“绿色北京”的号召，建设“绿色工地”，创建北京市安全文明标准工地。3.2现场组织机构、管理职责及工区划分现场组织机构及管理职责为保证优质、安全、快速、经济完成本合同工程，按照“管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗”原则，组建精干高效的“北京地铁xx线工程土建施工03合同段项目经理部”，全面负责本项目工程的实施。根据工程规模和技术特点，项目经理部配项目经理1名、技术负责人1名、副经理3名（其中安全副经理1名）；领导层下设5部1室：安全环保部、工程质量部、设备物资部、计划合同部86、财务部、办公室；部室下设4个工区和3个专业作业队，视每个工区工程情况配置相应土建专业施工作业队。施工现场管理组织机构见图3-01。主要人员与部门管理职责管理层负责组织管理、协调控制，负责与业主、设计、监理及其它相关单位的联系，并对各工区及专业作业队进行管理；各专业作业队负责现场施工，保质保量保安全按进度计划完成施工任务。项目经理：主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。分管财务部和办公室。安全副经理：主持制定安全管理细则和保证措施，组织处理安全事故；按照安全文件，指导、监督全面开展安全活动，并87、对安全活动情况、成效及安全管理人员实施定期考核。主持、参与安全交底工作，主持评审和决策重要、危险性较大的工序的安全措施。分管安全环保部。xx站工区xx站xx站区间工区设备安装作业队装饰装修作业队降水作业队项目经理技术负责人生产副经理安全副经理专项副经理安全环保部工程质量部设备物资部计划合同部财务部办公室xx站工区xx站xx站区间工区图3-01 03合同段现场管理组织机构图副经理：主抓生产进度、文明施工、资源配置、队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位接口界面协调和内部考核，分管土建生产、环保文明施工、计划合同、拆迁协调、设备物资、机电安装。生产副经理主管计划合同部、设备物资部；专项副经理分88、管办公室。项目技术负责人：主抓技术工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，主管技术室、试验室、测量量测组，协调设计工作。分管工程质量部。安全环保部：制定安全、环保等管理细则和保证措施，组织处理安全和环保事故。按照管理体系文件，全面开展各项活动；负责安全交底，隐蔽工程的检查评定、安全和文明施工管理；负责现场文明施工材料的计划和组织工地文明施工的检查、复查等工作。工程质量部：组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计。负责工程测量、量测、试验，配合设计、监理的工作；根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定技术措施；归口管理变89、更洽商，建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作；掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施；组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的技术工作；编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。设备物资部：按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料和设备订货采购、租赁，为项目施工提供保障。编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施；整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责；控制项目成本，制定定（限）额发料标准90、和机械台班内部租赁收费标准、办理材料、机械成本核算和费用结算。计划合同部：指导验工计价和内部承包核算。主持合同管理，索赔申请，清算积累，负责与业主代表办理追加金额，处理保险、索赔事宜；办理验工计价和内部承包核算；负责合同管理，清算资料管理。财务部：根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主间工程款的收取、支付。保障本项目的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。办公室：项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫、医疗卫生、食堂以及内部行政91、事务。文秘工作：所有内部及外来文件资料统一由办公室归口管理，包括文件的登记、收发、打印、复印、传真的控制与管理，编制及修改内部管理制度，拟发请示、报告、总结等。人事劳资：负责员工的调配、考勤管理，工资、奖金分配和管理，办理地区政府、业主和监理要求提供的人员证明，职工培训等。对外联络：主要负责与地方政府、各专业管理单位、业主代表等的联络协调工作。治安保卫：主要负责施工现场和员工住地的治安保卫工作。医疗卫生：主要负责施工人员的卫生保健及特殊情况下的紧急处理工作。行政事务：办公用品、生活用品的采购、发放和归口管理，业务用车派车，食堂及炊事员管理等。工区：直接生产单位，全面承担土建工程的施工。按施工图92、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产，对现场施工安全、工程质量、计划进度负全责，服从项目经理部的统一指挥调度。专业作业队：专业作业队为直接生产单位，全面承担相应工程的施工。负责现场施工及机电设备的使用、保管、维修工作。按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产，对现场施工安全、工程质量、计划进度负全责，服从项目经理部的统一指挥调度。工区及施工任务划分根据工期要求及场地条件，考虑项目施工内容、工程特点，按照因地制宜、方便管理的原则，将本项目分为4个工区：xx站工区、xx站工区、xxxx区间工区、xxxx区间工区。xx站工区：承担xx站主体结构及附属结93、构、站前广场等土建工程施工。xx站工区：承担xx站主体结构及附属结构、站前广场等土建工程施工。xxxx区间工区：承担xxxx区间隧道暗挖、临时施工竖井及联络通道、迂回风道等土建工程施工。xxxx区间工区：承担xxxx区间隧道暗挖、临时施工竖井及联络通道、迂回风道等土建工程施工。降水作业队：承担本合同段的降排水和维护工作。设备安装作业队：承担本合同段车站外通信人孔制作，综合接地和防雷接地，在设备专业的督导和确认下进行所有管路、线槽、孔洞、防水套管等的预留预埋和设备基础的砼浇筑（含预埋件）等内容。装饰装修作业队：承担本合同段的车站主体、附属结构及站前广场的精装修（商业区内除外）。3.3总体施工方案94、总体方案以确保节点工期和总工期为目标，按照均衡生产原则划分施工单元，合理配置资源，结合明挖车站交通疏解分期组织，综合考虑方案的可行性、合理性，确保合同段工程安全、优质、按期完工。本合同段两站两区间分四个工区组织施工。xx站和xx站主体结构采用全暗挖PBA洞桩法施工，通过车站两端的风道及中间的施工通道分三个工作面进入车站暗挖主体结构施工，主体结构完成后明暗挖结合施工车站南北两侧的出入口等附属结构。区间均从中间的施工竖井及横通道分多个工作面进入暗挖隧道施工，施工横通道最终作为联络通道，待主体结构完成后，适时施工迂回风道及联络通道的防水及二衬结构。施工降排水工程车站主体采用封闭式管井降水，附属结构单95、独布置降水管井并借助部分主体结构降水井进行封闭降水。暗挖区间采取深井管井降水，结构施工围挡内降水井排水采用明排，结构围挡外侧降水井采用暗排。降水分段适时先行，分路提供电源且考虑备用，潜水泵抽水、就近暗排入市政排水管网，建立地下水位动态监测网及沉降监测网，全程监控。对局部异常水先探明再断其补给源，最后集中引排；对层间残留水采取盲管导流+盲沟引排。车站施工方案xx站及xx车站主体均采用全暗挖PBA洞桩法施工，通过两端风道和中间临时施工通道进洞。六个导洞按依次按“先上边导洞，然后下导洞，最后中岛洞”顺序、保持步距，台阶法施工；洞内采用改装冲抓钻机成孔、导管灌注砼成桩（柱），洞内现浇砼底纵梁、中柱、顶96、纵梁，形成洞内围护支撑主体系；开挖中跨站厅层上部土体，施做中跨拱顶初支、二衬结构及临时拉杆系统，形成拱部支撑体系；紧接两侧拱同步对称开挖，逆向扣侧拱，形成支撑框架体系；在其保护下自上而下逐层对称开挖支护，按站厅、站台顺序施工主体结构。车站侧墙采用单面墙体组合钢模板，中板采用土模、顶纵梁及扣拱模板采用可调圆弧钢模板+梳形木型钢支撑体系+碗口式脚手架支撑体系，商品混凝土泵送入模。附属结构采用明暗挖结合施工：风道及出入口跨路部分采用暗挖CRD法施工，其余部分采用明挖法施工，围护桩+钢支撑支护。附属结构按先明挖后暗挖的顺序施工。区间施工方案xxxx区间、xxxx区间为均采用矿山法施工的暗挖隧道。xxx97、x区间共设处施工竖井及横通道，xxxx区间区间共设处施工竖井及横通道，区间标准断面采用台阶法开挖；xxxx区间靠近xx站一侧设置一条约250m长的停车线与左右单渡线，为单跨和双跨大断面，此处区间隧道非标准断面自xxxx区间1号施工竖井及横通道分东西方向分别进入后，按双侧壁导坑、中洞法及CRD法施工。施工竖井采用人工逐层向下开挖，初支及时封闭成环。横通道兼做联络通道及迂回风道，采用台阶法预留核心土开挖；人工配铁锹、风镐开挖，小型装载机配合无轨电瓶车运碴至竖井内，“龙门架+电动葫芦+吊斗”垂直提升。二次结构采用“满堂红脚手架+大块钢模板”立模，商品砼灌注，插入式振捣，洒水保湿养护。区间隧道各分部均98、留核心土开挖，开挖、出碴、运输方案同横通道施工；初期支护或临时支护随分部开挖及时封闭成环。标准断面二次结构采用轨行式模板台车（长9m）立模，渡线非标准段及防护段段采用满堂红脚手架支撑体系配合钢模板立模；商品砼灌注，人工插入式和平板附着式结合振捣，洒水保湿养护。装修工程按两个车站分为两个相对独立的区域，从空间上分为公共区、设备区、出入口及风亭上部结构区进行组织，确保平行作业、流水作业相结合，专业化施工。安装工程xxxx区间及xx站为一个作业区域，xxxx区间及xx站为一个作业区域，共计划分为两个施工作业区域施工。站前广场以车站为单元分为两个相对独立的区域组织施工。3.4总体施工顺序简述施工安排遵99、循“适时围挡，保证交通，先后施工；降水先行，分阶段运行、维护；车站、暗挖区间同时开工、平行施工、顺序作业；车站先主体后附属，暗挖区间左右线平行”施工的原则。两短一快施工筹备，专项工作及时展开；土建工程在前、降水适时先行，站前广场在后，装修、安装最后施工。土建主体结构为主，附属结构适时展开，最后二次结构及地面建筑；全程协调配合，按工期分阶段完工。总体施工流程见图3-02。各子项工程施工顺序.1xx站车站主体通过两端风道及临时施工通道，分三个工作面进洞；六个导洞分批施工，保持步距，依次完成；洞内施工边桩、顶纵梁、中柱、顶纵梁，紧接两侧拱同步对称开挖，逆向扣侧拱，形成支撑框架体系；自上而下开挖支护，100、按站厅、站台顺序施工主体结构；车站主体结构完成后施工风井及风道二衬结构、出入口及疏散通道等附属结构；最后进行场地恢复、站前广场施工。xx站施工流程见图3-03。施工顺序见图3-04。图3-02 合同段总体施工顺序流程图.2xx站车站主体通过两端风道及临时施工通道，分三个工作面进洞；六个导洞分批施工，保持步距，依次完成；洞内施工边桩、顶纵梁、中柱、顶纵梁，紧接两侧拱同步对称开挖，逆向扣侧拱，形成支撑框架体系；自上而下开挖支护，按站厅、站台顺序施工主体结构；车站主体结构完成后施工风井及风道二衬结构、出入口及疏散通道等附属结构；最后进行场地恢复、站前广场施工。xx站施工流程参见图3-03。施工顺序见101、图3-05。图3-03 xx站施工流程图图3-04 xx站施工顺序示意图图3-05 xx站分期施工方向示意图.3xxxx区间通过横通道分四个工作面依次进入左右线进行隧道开挖支护，两个对开的工作面及左右线施工时应适当错开一定距离。单个工作面开挖初支完成后即进入隧道二衬施工，配置两台模板台车，平行施工左右线二衬结构，区间隧道二衬施工完成后施做迂回风道及联络通道二衬结构，最后回填竖井、恢复地面。平面施工顺序如图3-06。.4xxxx区间分别由1号、2号横通道向东西两侧分八个工作面依次进入区间隧道开挖、初支施工，左右线隧道开挖面前后错开一定距离。1号横通道xx站方向左线、2号横通道xx站方向左线首先同102、时进洞施工开挖及初支，其右线方向随后进洞施工开挖及初支；与此同期略有滞后，1号横通道xx站方向渡线大断面隧、标准段隧道，2号横通道xx站方向左线、右线隧道相继进洞施工开挖及初支。1号横通道xx站方向右线、2号横通xx站左线方向区间隧道开挖初支完成后，即开始进行区间隧道标准段二衬作业。区间左、右线隧道二衬施工配置两台模板台车，平行推进。区间隧道标准段二衬施工完成后，施做区间非标准段二衬，继迂回风道、联络通道二衬结构施工完成后，回填竖井、恢复地面。图3-06 xxxx区间施工方向示意图平面施工顺序如图3-07。图3-07 xxxx区间施工方向示意图第4章 总负责与协调配合措施4.1总负责单位职责严103、格按照北京市建设委员会（京建质2006109xx）文件的规定，对本合同段内的施工现场履行总负责单位的职责，以及对业主、其它施工承包商、监理人员、设计人员、公务人员、管理部门的协调、配合工作。4.2与建设、监理、设计、公务人员及其它管理部门的配合与建设单位的配合与协调加强与业主的联系，密切配合，理解、贯彻业主意图，满足合同要求。工程施工期间，坚决服从业主统一协调和有关指令。进场后尽快与建设单位取得联系，熟悉业主管理部门人员和工作权限，项目部各部室迅速与建设单位对口部门建立工作关系，展开施工前期准备。根据合同要求，搞好建设单位安排的各项任务。对业主提出的书面、口头指令负责解决落实做好记录，并将处理104、结果及时反馈给业主。对需要建设单位协助解决的问题以书面形式提出，确保工程正常运行。对工程接口界面，服从业主的统一协调并认真执行接口工作的有关指令。与监理单位的配合与协调加强同监理单位的配合，对于保证工程安全、质量、进度有着重要作用。项目部各业务部门作为同监理联系单位，主动征求其意见，严格落实监理指令。尽早将施工计划方案报监理部门，争取早日批复，尽快开工。服从监理工程师的统一指挥，以大局为重，在监理工程师的统一协调和指挥下，实现与相邻承包商的密切配合，确保顺利完成工程项目的施工。准确、及时的报送监理工程师各种资料，主动接收监理工程师的检查指导，及时办理验收手续，并为监理工程师开展工作提供方便。对105、于监理工程师提出的各种整改指令，及时整改落实并反馈。与设计单位的配合与协调加强同设计单位的配合，对于理解设计意图、严格执行设计文件有着不可替代的作用。根据工程进展，邀请设计单位到现场指导工作；制定重大方案，邀请设计单位予以指导或审定；对于监控量测信息，及时与设计沟通，便于及时调整设计，保证工程安全、质量。进场后组织有关技术人员认真学习设计文件，充分领会设计意图，填写图纸会审记录，积极组织技术人员参加设计交底会，确保设计意图在施工中顺利贯彻。与设计单位加强联系，积极协助设计单位做好施工中的信息反馈工作，为优化设计提供原始资料，确保工程质量与工程安全。当现场施工情况与设计情况不符时，及时向设计单位106、反映并办理变更手续，以确保工程的顺利进行。与其他承包商的配合与协调本合同段与其他承包商的配合与协调包括相邻标段单位和轨道工程、电气化工程、自动监测工程等施工单位施工。主要措施如下：服从大局，确保关键工期在组织施工时，面向整体，服从大局，听从业主及监理工程师的统一协调指挥和有关指令。努力搞好接口界面的工作，确保业主确立的“关键工期”的实现。明确施工接口的职责、权限在施工过程中，我们将根据设计文件和现场的调查资料，制定可能引起接口部位安全质量问题的预防措施。并制定详细的施工要求与交接办法。与其他合同段的接口界面，在业主及监理工程师的统一协调下，明确各承包商的职责权限后，属于我项目部职责范围一定优质107、按量完成所承担的任务，保证整体工程的施工质量。加强施工组织与管理，确保自身工程施工的工程质量。本合同段主要工程项目有：两站两区间的土建工程、安装工程、装修工程、降水工程、专项工程、站前广场、及总负责及协调等工作，各区段施工包括的工种工序较多，各专业工序之间互为先后，衔接紧密。为此在施工过程中要严格工序交接制度和隐蔽工程检查制度，确保每道工序的施工质量，为下一道工序的施工创造有利的条件。要认真做好本合同段的施工测量，还必须与邻近合同段进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接，保证施工贯通误差在允许范围内。成立协调领导小组专门负责协调，确保业主及监理工程师指令有效实施。发现问题及时上报，不回避、不隐瞒108、实事求是。对施工便道及进场施工道路，我单位将积极主动的进行维护、洒水，并派专人与其他单位共同进行交通管理，维护车辆的交通秩序，及时疏通道路上的障碍物和清除坏在道路上的施工车辆，保证施工道路整洁畅通。与北京市有关部门的配合与协调加强与北京市政府各职能部门联系和沟通，做好占地围挡、地上物拆迁、管线改移、交通疏导、环境保护以及其它施工协调工作，保证本合同段工程顺利、有序的推进。施工前与当地交通管理部门取得联系，将现场交通情况了解清楚，按照城市交通规则制定施工交通导流方案，并报交管部门审批，取得交管部门同意后共同进行交通导改。本合同段施工范围内密布多条市政管线，施工前与当地市政部门取得联系，共同调查109、商讨管线、房屋改移事宜，并做好绿地、景观及林木的调查和保护工作。与当地银行、税务部门、民政部门、公安部门、建设管理部门联系，尽快办理信贷、税务和人员暂住证、临建等事宜，为项目部施工队尽早进场施工作好准备。本合同段线路多次穿越或近接立交桥、建筑物、人行天桥、过街地道、地下管线、建（构）筑物等，施工中应加强与相关单位联系，做好监控等重点控制工作，以确保既有建（构）筑物正常使用及地铁施工的安全工作。主动与北京市和所在区的安全、质量、消防、环保、城管等政府监管部门联系，了解掌握他们的要求和工作程序，熟悉相关法律法规，按照各部门的要求组织施工，主动邀请他们指导工作，积极配合他们的监督，落实他们的指令。110、积极与各管线产权单位联系，进行管线改移的各项合作，及早为施工做准备。与公务员的协调配合与本工程相关的公务人员建立稳固、良好的工作联系，建立沟通、协调机制。对待公务人员态度要端正，配合要主动，服务要周到。配合他们做好工地及工地周围的治安环保工作，为公务人员提供必要的工作条件。对公务人员下发的有关工程的指令积极落实，并及时反馈落实情况。第5章 专项工作施工5.1概述本合同段地处繁华的闹市区，附近地面建筑物林立、人口密集，地下构筑物及地下管线交错密布。施工将影响周围的正常秩序，包括对周边建筑物、地下管线、交通情况、商铺等的影响，必须作好与各相关部门的协调，尽量减小施工的影响。为了保证施工的可操作性、111、连续性和安全性，前期专项工作必须做细、做到位。本章节包括地面建（构）筑物的保护、管线保护、拆除、改移、交通导改及交通安全协管、临时施工用水的引入等专项工作。5.2实施方案确保施工正常有序进行，必须制定完善的资源供应计划和措施：工程开工前，根据业主要求和设计图纸进一步细化施工组织和技术。建立强有力的项目管理班子，并抽调具有丰富经验的技术和管理干部，负责整个工程的施工组织管理工作。根据设计要求和现场实际情况，不断优化方案。确保专项工作工程价款专款专用。配备合理的工、机、料等资源和相应的应急物资。建（构）筑物保护根据招标文件和现场详实的调查，受影响的地面建（构）筑物见表5.01(附后)，主要采取以下112、保护工作。.1xx站车站区域内控制性建（构）筑物有：路口西北象限的京华印书局旧址（北京市文物保护单位）。暗挖车站主体斜下穿京华印书局楼房，车站主体结构与建筑水平距离4.6m；垂直距离8m，出入口结构与建筑水平距离0.8m；垂直距离10m。京华印书局为1921年建设，地上三层，地下一层，钢筋混凝土结构，由于之前其他工程施工，目前该楼房已经倾斜。拟采取如下保护措施：施工前在现有的基础上进行补充调查，调查的内容包括：建筑物的修建年代，结构形式、基础形式、基础埋深。施工前对楼房进行现状评估，并根据评估结果对既有楼房进行加固处理后方进行地铁结构施工。在开挖小导洞过程中对既有楼房下部位进行注浆加固，沿车站113、纵向楼房前后10m范围进行注浆加固；采用全断面超前注浆加固地层，并在地层内埋设沉降补充注浆管，在暗挖结构施工过程中如果发现沉降超限立即进行补充注浆。对暗挖结构及既有楼房进行监测，在监控量测设计中，对该风险源处采取加密测点布置并提高监测频率；发现应力及变形超过限制立即采取应急措施。由第三方进行对建筑物进行现状质量评定和允许变形评定，提出现状建筑物允许的地基基础极限变形值、警戒值、预警值。预警值为地基基础极限变形值的70，警戒值为地基基础极限变形值的80。.2xx站北京基督教会xx堂北京基督教会xx堂始建于1904年，1921年该堂进行了扩建，为三层砖混建筑，无地下室。基督教会xx堂与车站净距9.114、8m，与4号出入口净距20.8m。车站及出入口施工时，拟采取如下保护措施：1)施工前在现有的基础上进行补充调查，调查的内容包括：建筑物的修建年代，结构形式、基础形式、基础埋深。2)车站施工时，采取单侧注浆加固地层以保证施工安全，加固纵向范围为40m；采用洞桩法施工，并对桩外局部土体进行注浆加固地层，加强支护结构刚度、通过控制围护结构及周边土体变形来保证既有结构安全。3)出入口施工期间加强支护结构刚度和采取注浆加固措施后以保证既有结构安全。采用CRD法开挖，并对初支外侧局部土体注浆加固，加固纵向范围为30m，此范围内通道初期支护格栅密排。4)施工过程中加强监控量测频率，做到信息化施工，必要时采取115、跟踪注浆技术，注浆材料为水泥浆。5)由第三方进行对建筑物进行现状质量评定和允许变形评定，提出现状建筑物允许的地基基础极限变形值、警戒值、预警值。预警值为地基基础极限变形值的70，警戒值为地基基础极限变形值的80。京泰龙国际大酒店车站2号风道临近京泰龙国际大酒店施工（净距13m），采用明挖法施工，京泰龙国际大酒店为2-6层结构，拟采取如下保护措施：1)基坑围护桩采用10001400的钻孔灌注桩。2)严格控制钢支撑架设时的土体开挖高度，保证钢支撑及时并有效架设。3)钢支撑采用600 (800)螺旋钢管，预加轴力取设计轴力的50。4)顶板土体回填采取分层回填、分层夯实、分层拆除钢支撑措施。5)施工过116、程中加强监控量测频率，必要时采取跟踪注浆技术，注浆材料为水泥浆。.3xx站xx站区间本区间在里程右K5+796.000处下穿一座人行过街通道，通道结构为单跨单层矩形钢筋混凝土结构，宽5.8m，顶板厚0.45m，底板厚0.45m，侧墙厚0.4 m。区间结构顶板与地下通道底板间净距约9m。施工保护措施如下：开挖过程中根据地层及地面沉降情况对掌子面采取注浆保护措施。为防止突然事故发生，隧道下穿人行地道前，对地下通道范围土体进行深孔注浆加固；注浆横断面为隧道断面外扩2m，纵向加固范围为地道前后10m。侧墙及拱脚钢架连接节点处设置锁脚锚管。初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，横、纵向间距2m，梅花形布置，117、初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液。施工中严格控制开挖进尺，严格限制超挖。在人行地道及其周边布设监测点，隧道通过期间应加密监测频率。对监测数据及时反馈，根据监测结果及时调整设计参数，做好应急预案，必要时可临时封闭人行地道，做到防患于未然。加强监控量测，做到信息化施工，施工完成后进行现状评估并处理。.4xx站xx站区间纪晓岚故居纪晓岚故居位于xx西大街路北，为一所两进四合院，是北京市重点文物保护单位，距离矿山法隧道结构水平净距5.8m，竖向距离15.3m。拟采取如下保护措施：1)事先报请政府文物行政部门组织从事考古发掘的单位在工程本范围内有可能埋藏文物的地方进行考古调查、勘探。2)根118、据考古调查、勘探的结论，进一步明确重点文物保护区域，并制定具体的文物保护方案。3)就文物保护方案召开专家论证会，对方案进行风险评估，并依法履行相应报批手续。4)其他保护措施参见xxxx区间人行地道保护措施。K6+840.000既有14层建筑物区间线路南侧、板章路口西侧既有14层建筑物为居民居住楼，与隧道结构水平净距15m，竖向距离17.8m。对该楼主要从洞内采取措施：1)隧道经过高层建筑前，对建筑物范围内土体进行深孔注浆加固。注浆横断面为隧道断面外扩2m，纵向加固范围为高层建筑前后10m。2)侧墙及拱脚钢架连接节点处设置锁脚锚管；3)初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，横、纵向间距2m，梅花形布119、置，初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液；4)施工中严格控制开挖进尺，严格限制超挖；5)在高层建筑物及其周边布设监测点，隧道通过期间应加密监测频率。对监测数据及时反馈，根据监测结果及时调整设计参数，施工单位应做好应急预案。过街人行天桥本区间在里程右K6+727.000下穿人行天桥，人行天桥主梁为钢箱梁结构，主桥北侧1200mm钻孔灌注桩，桩长20m，桩底到达左线隧道断面中部，距隧道结构水平距离约1.3m。主桥南侧桥桩为避开地下管线设置承台结构，4根600mm钻孔灌注桩，桩长20m，桩底与右线隧道轨顶齐平，距隧道结构水平距离约0.8m。本区间在里程右K6+998.500下穿人行天桥，人120、行天桥主梁为钢箱梁结构，主桥北侧1200mm钻孔灌注桩，桩长16m，桩基础底距隧道顶面约2.4m。主桥南侧为避开地下管线设置承台结构，4根600mm钻孔灌注桩，桩长20m，桩底到达右线隧道断面中部，距隧道结构水平距离约3.5m。本区间在里程右K7+234.000下穿人行天桥，人行天桥主梁为钢箱梁结构，主桥1200mm钻孔灌注桩，桩长16m，主桥北侧桥桩位于左线隧道正上方，桩底距左线隧道顶面约2.8m。主桥南侧桥桩距右线隧道水平距离约7.4m。人行天桥保护措施参见xxxx区间人行通道的保护措施。管线拆除、改移及保护.1概述本合同段周边地下管线密布，纵横交错，共涉及给水、雨水、污水、天然气、电力、121、电信等众多管线，改移、拆除、保护工作量大。详见表5.02（附后）所示。.2管线调查工作进场后将在现有设计提供管线资料及保护方案基础上对车站施工范围内管线进行补充调查，结合地质情况和周围环境综合分析，同时提出管线保护方案，上报管线产权单位、监理部门以及建设单位，根据最终确定的方案进行。调查方法与内容1)施工前组织专门的管线调查小组，配备探测雷达进行地下管线探测调查工作。2)对照设计单位提供的管线资料，进一步确定在工程影响范围内有无未显示管线情况。3)主动与市政相关管理部门取得联系，进一步收集施工影响范围内的所有管线图纸和管线竣工资料。确定管线允许变形量在管线调查的基础上，根据以下方法确定各类管线122、的允许变形，并与有关单位协商确定后报监理工程师备案。对管线适应变形的能力重点分析长管（如采用焊接接头的煤气、上水管等）的适应性与接头管（即管线采用管节构造接头）的适应性，对管线的适应变形后能力主要采用“允许曲率半径”来进行判断，两种管线的允许曲率半径可分别采用以下两式进行计算：长管：Rp=Epd/2p接头管：Rp=LpDp/其中： Rp：管道允许曲率半径 Ep：管道的弹性模量 d：管道的直径 p：管道的允许应力 Lp：管节长度 Dp：管道外径 ：管节接缝允许张开值上述两式较为关键的两个值分别为管道的允许应力和管节接缝允许张开值，可依据管线类别、材质和相关的规范确定。.3主要保护方案受地层变形影123、响的管线保护横穿车站和区间上方的管线保护关键是控制施工引起上覆地层的变形。把管线的被动变形控制在允许的范围之内。施工中按设计提供方案预先埋设注浆管，在监控量测的指导下分层注浆加固地基。除此之外还将采取以下措施：1)暗挖隧道严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的原则进行开挖支护施工，控制地层下沉量。2)加强施工中对管线的监控量测，根据不同的管线，建立各类管线的管理基准值，通过监控量测及时掌握管线变形状况，及时调整施工工艺，做好二次补压浆，确保管线保护管理在可控状态有效进行。3)加强地面沉降监测，尤其对沉降敏感的管线要布点监测，并及时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情124、况调节观测的频率，反馈指导施工。4)当施工前预测和施工中监测分析确认某些重要管线可能受到损害时，将根据地面条件、管线埋深条件等制定临时加固或管下地基注浆等保护方案，并经监理工程师批准后实施。临近结构管线保护本合同段范围内存在较多的市政管线，有多条管线近临地铁车站或区间结构，为确保近临结构管线的安全拟采取以下措施：1)严格按照浅埋暗挖法施工工艺进行初支结构施工，把管线的被动变形控制在允许的范围之内；2)在管线前后5m范围内加强支护，施作超前管棚及调整格栅间距。由于管线接近结构，超前管棚操作空间不足，因此在管线前5m处将初支挑高，形成管棚工作室，在管线底部打设水平管棚，注浆加固管底及周边土体，浆液125、采用稠水泥浆，并在浆液中加入抗渗剂，水灰比为0.30.4，注浆压力根据现场情况确定；3)加强管线地段的监控量测，提高监测频率，并及时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情况调节观测的频率，反馈指导施工。悬吊管线的保护悬吊保护中对大管径管线、电力、电信、雨污水管线采用单独军用梁，下设密排钢拉杆系统悬托，其他单独小管径管线采用600、t=12mm钢管进行悬托，下设密排钢拉杆系统悬托。1)钢桁梁悬吊（见图5-01）2) 600钢管悬吊（见图5-02）3)管线悬吊技术要求因本工程中管线支吊是有准备的，即先按支吊要求埋设新管线。前期考虑必须全面。管线保护方案应获得甲方、监理认可外，还应与管线主管单位126、共同商讨支吊细节，并达成一致意见。经检查牢固可靠之后，开挖管线下的沟槽土方，受力槽钢用吊车安放在方木上放平、支牢；管线悬吊施工完后，按照监测方案要求对悬吊管线进行监测和日常巡查。按吊筋要求挖好吊筋槽，穿好吊筋，把管线吊实，特别是污水和雨水柔性接口管线，要使每根吊丝受力均匀，确保管线不活动。图5-01 钢桁梁悬吊示意图图5-02 600钢管悬吊示意图在施工过程中，应对刚性悬托管线进行监测，管线上观测点的数量，应征求管线主管单位的意见，一般应在每节管线上设一观测点，观测标志可用抱箍直接固定在管线上。工程施工时，不得碰撞管道悬吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。支吊管线应依据管线的类型分别设立127、一定的安全保护区域，设立安全警戒牌严禁机械设备靠近。基坑回填土前，悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固，防止下沉，并按设计要求恢复管道和回填土。.4管线改移、拆除管线改移在设计提供方案的基础上，根据我们现场实地调查分析，结合合同段施工实际及各种管线的用途，本着安全经济、方便快捷、便于施工的原则制定方案。地下管线改移时，将与管线管理单位密切配合，保证管线改移及时、顺利地进行。并本着不影响周围居民及单位使用的原则，所有管线均先建后拆（原位新建除外）。本合同段涉及管线较多，对于电信、热力、污水、单根电缆等管线采用明挖开槽施工。1)开挖之前应作现场做坑探，查明以下情况：管线经过位置的地下水位与土质；拟建雨污128、管线与现有其他管线的交叉或其它位置关系；对施工图上标出，但又找不到管理单位的地下管线事先确定其有、无，以及具体位置。2)砼管道施工与连接方法沟槽槽底净宽度根据设计要求按管外径加600mm确定，以便于作业为宜。雨季施工，应尽可能缩短开槽长度，做到成槽快，回填快，并做好防泡槽的措施。一旦发生泡槽，应将水排除，把受泡的软化土层清除，换填砂石料或中粗砂，做好基础处理。管道基础设计，按挖槽后直接敷设管道，当地基承载力达不到设计要求时，宜铺垫一层砂砾或碎石，其厚度不小 150m，碎石粒径为540mm，上面再铺砂垫层（中、粗砂），厚度不小于50mm，垫层总厚度不小于200mm。管道安装一般均可采用人机配合安129、装。安装时，由人工用金属绳索拴牢管道，由机械吊管，人工配合溜管，宜采用从槽的一端集中下管，在槽底将管道运至安装位置进行安装。承插口安装应将插口顺水流向，承口逆水流方向，由下游向上游依次安装。管道长短的调整，可用手锯切割，但断面应垂直平整，不应有损坏。管道连接采用橡胶圈密封接口时应遵守以下规定：a接口前，应先检验胶圈是否配套完好，确认胶圈安放位置及插口入承口的深度。b接口作业时，应先将承口的内工作面用棉纱清理干净，不得有泥土等杂物，并涂抹润滑剂，然后立即将插口的中心对准承口的中心轴线就位。c插口就位后插入承口。可在管端部设置木档板，用撬棍将安装的管道沿着对准的轴线徐徐插入承口内，逐节依次安装。D130、e 400mm的管道可用柔性缆绳系住管道用手动葫芦等提力工具，严禁用施工机械强行推顶管道插入承口。3)钢管等直埋施工对于燃气等钢管管道采用直埋施工。施工工艺流程测量放线沟槽开挖基底处理砂砾垫层施工下管焊接防腐土方回填。施工要求a.沟槽开挖、地基处理见砼管道施工。b.垫层施工：采用人工摊铺砂砾料垫层，要求平整，砂砾中不得有大的石块。c.下管：下导管前，先校核槽底高程，确认准确无误后，选用合适的吊装设备把各段钢管吊放至正确位置。d.焊接：将各段钢管互相焊连起来，要求各接口角度、尺寸等符合设计要求，焊缝严密，不漏水。e.回填土中不得有石块、房碴土等杂质，其密实度不小于最佳密实度的95。f.回填时每层131、虚铺厚度不得大于20cm，管道两侧胸腔还土应同步进行。管线拆除完成所有管线的验收，完成管线的勾头工作，满足设计要求后，将现况多余管线废除。采用人工风镐将管线破碎，人工配合机械清运碴土。交通导改与交通安全协管本合同段车站与区间均采用暗挖施工，施工过程中不需进行交通导改。临水、临电引入.1临水引入进场前由前期组跟自来水公司协调，在管线改移阶段综合考虑施工用水，为施工用水预留接口，均以DN100主供水管进入各施工场地，管路每60m设置一阀门，供水管路埋深不小于1.45m。xx站施工用水从供水管道(DN400供水管)就近接入。xx站施工用水从供水管道(DN400供水管)就近接入。xx站xx站区间施工用132、水从供水管道(DN400供水管)由车站就近接入。xx站xx站区间施工用水从供水管道(DN400供水管)就近接入。各场地用水引入见表5.03（附后）。.2临电引入根据现场调查，沿线分布高压分接箱、开闭器及户外箱式变电站等，进场前由前期组跟供电公司协调，施工用电由供电公司指定的接驳点以就近、合理的原则接入，充分考虑实际用电负荷，配置满足施工需要的变压器，避免资源浪费。所有施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地。xx站xx站采用暗挖施工，主要集中两个主施工场地进行车站主体结构施工，综合考虑施工需要，拟在场地内设两台800KVA用于车站施133、工。另外，在场地配两台250KVA的内燃发电机，用于前期管线迁改以及停电急用。xx站xx站采用暗挖施工，主要集中两个主施工场地进行车站主体结构施工，综合考虑施工需要，拟在场地内设两台800KVA用于车站施工。另外，在场地配两台250KVA的内燃发电机，用于前期管线迁改以及停电急用。xx站xx站区间xx站xx站区间拟在区间场地内设一台800KVA变压器，用于竖井横通道及区间结构施工。另外，在场地配一台250KVA的内燃发电机，用于前期管线迁改以及停电急用。xx站xx站区间1号施工竖井及横通道、区间施工，共用xx站的一台变压器供电。另外，在场地配一台250KVA的内燃发电机，用于前期管线迁改以及停134、电急用。2号竖井场地内设一台800KVA变压器，用于竖井横通道及区间结构施工。另外，在场地配一台250KVA的内燃发电机，用于前期管线迁改以及停电急用。各场地用电需求见表5.04（后附）。临时用地及地上物（含房屋）拆迁施工场地的布置以满足施工需要、不占或少占道路、少破坏绿化、合理布置为原则进行。根据招标文件及现场调查，临时用地及地上物（含房屋）主要在车站、车站附属结构及站前广场施工占地范围内。临时用地及地上物(含房屋)拆迁详见表5.05（附后）。第6章 施工现场总平面布置6.1施工总平面布置根据对现场数次实地考察，结合工程特点及施工组织方案，各场地以生产设施为主，只布置必须的现场管理、办公用房135、；在占地面积较大、围挡时间较长的施工围挡内建设职工宿舍，采用集中居住。xx站场地布置车站主体及风道、出入口跨路部分全部采用暗挖法施工，出入口及风道出地面部分位于现状道路外，明挖施工。整个施工过程车站施工场地一期围挡，其中西北角施工场地占地面积5243m2，位于现状北侧人行道外现状停车场内（规划为商业用地，未开发），占地时间为38个月，主要施工1号风道、风井及1号出入口、疏散通道，且以风井及风道为暗挖工作面施工车站主体；东北角施工场地占地面积4875m2，位于现状北侧人行道外现状平房区（待拆迁地块），占地时间为38个月，主要施工2号风道、风井及2号出入口，且以风井及风道为暗挖工作面施工车站主体；136、南侧施工场地分东西两块，西侧围挡面积1515m2，位于现状湖广会馆东侧广场及人行道部位，占地时间为10个月，主要施工4号出入口；东侧围挡面积2406m2，位于现状南侧人行道及待拆迁房屋部位，占地时间为10个月，主要施工3号出入口。各场地平面布置见图6-01（附后）。xx站车站主体及风道、出入口跨路部分全部采用暗挖法施工，出入口及风道出地面部分位于现状道路外，明挖施工。整个施工过程车站施工场地一期围挡，其中北侧施工场地占地分东、西两块，西北角面积分别为6730m2，位于现状北侧人行道外现状空地（规划为商业用地，未开发），占地时间为38个月，主要施工1号风道、风井及1号出入口、疏散通道，且以风井及137、风道为暗挖工作面施工车站主体；东北角施工场地占地面积4170m2，位于现状北侧人行道外现状空地（规划为商业用地，未开发），占地时间为38个月，主要施工2号风道、风井及2号出入口、疏散通道，且以风井及风道为暗挖工作面施工车站主体；南侧施工场地分东、西两块，西侧围挡面积1582m2，占地时间为10个月，主要施工4号出入口；东侧围挡面积2914m2，均位于瓦房居民区内，占地时间为38个月，主要施工3号出入口，并以临时施工通道为暗挖工作面施工车站主体结构。各场地平面布置见图6-02（附后）。xx站xx站区间本区间隧道均为矿山法施工，设置一个施工竖井，施工竖井围挡面积1100m2，施工竖井设置在区间中部138、北侧，施工场地为中国网通北京市分公司大厦前广场东侧及部分人行道用地。占用时间19个月。平面布置见图6-03（附后）。xx站xx站区间本区间隧道均为矿山法施工，共设置两个施工竖井，1号施工竖井围挡面积1000m2，2号施工竖井围挡面积880m2。1号施工竖井围挡：区间左、右正线与停车线、单渡线的结合段为大跨度单洞暗挖断面，结构净跨13.2m，1号施工竖井设置在此段区间北侧，施工场地为大栅栏文化广场用地。占用时间21个月。平面布置见图6-04（附后）。2号施工竖井围挡：设置在区间中部南侧，施工场地为道路边空地。占用时间21个月。平面布置见图6-05（附后）。6.2主要临时设施安排施工围挡本合同段的139、施工场地均实行封闭式管理，永久围挡为砌24cm厚砖墙，高2m，墙面用水泥砂浆抹面并按业主要求布置颜色和图案。临时围挡采用硬式围挡，围挡板统一采用宽1m、高2m波纹板，板下砌50cm高“24”砖墙，波纹板的颜色保持与周围环境协调一致。围挡板采用42钢管固定，管间用扣件连接。施工场地置挂五板一图，其上按规定要求标明主要内容。场内道路场地规划时外部充分利用既有的沥青道路、内部在适当位置修5米宽、20cm厚C20砼道路作为施工便道，并与外部沥青道路顺接。施工便道在大门口位置设洗车槽和沉淀池，施工、生活污水经沉淀池沉淀后排入市政污水管道。临时房屋因施工场地限制，生活办公房屋采用二层或三层活动房屋；生产用140、房中空压机房、料库、加工房等采用砖墙彩钢瓦屋顶结构；其余生产房屋采用简易棚架彩钢屋顶结构；对于有防火要求用房，则按要求调整房屋结构，并按规定配备消防设施和器材。根据工程特点和工程实际情况，各施工场地布设必要的生活及管理用房，施工人员集中居住，居住房屋设置在面积较大、围挡时间较长的施工场地内。砂石料场及搅拌设施布置料场尽量靠近喷射砼搅拌站布置，以保证上料方便。为了提高砼搅拌效率，控制砼质量，每个施工主场地均选用自动计量搅拌设备，砂、石料经自动计量机计量，直接沿溜槽下滑至搅拌机内搅拌，搅拌机与自动计量设备设于地下，上盖钢板，以节约占地面积和控制扬尘。地下喷射砼搅拌站布置见图6-06。图6-06 地141、下喷砼搅拌站示意图安全消防设施在各生产和生活场地按规定配备足够的消火栓及灭火器、标识、宣传画、标语、指示牌、警告牌、火警、匪警和急救电话提示牌，同时与当地消防部门联系，取得市政府部门的检查认可，并坚持消防经常自检，确保设施处于良好状态，随时可满足消防要求，施工中所有设施不得挪用。宣传设施在主要场地进门显著位置处悬挂五板一图，出入口的大门设企业标识，经业主审批后在其他新闻出版物或媒体上做有关本工程的报道或宣传。6.3施工用水、用电、用风布置施工用水施工用水根据专项工作中提供的临水引入口接入。综合考虑到消防用水要求，以DN100主供水管进入各施工场地，管路每60m设置一阀门，供水管路埋深不小于1.142、45m。暗挖车站及区间施工用水以DN100为主供水管路引至洞内，施工工作面采用DN50供水管供水。另根据施工要求，在施工用水压力不足时，可在适当地点增设增压泵，以满足施工要求。生活用水以DN50供水管为主管路，DN25供水管为支线管路。生活用水的水龙头距离根据实际情况布置，场内在适当位置设阀门和三通接口，以便使用和维修。施工用电从业主提供的变压器下线，通过电缆到动力、照明配电柜分配后引至各分电箱，拟配800KVA的变压器6台分别用于xx站2台、xx站2台、xx站xx站区间1台及xx站xx站区间1台，每个场地均配置250KVA备用电源，以满足紧急停电时小型设备运转及办公、生活照明用电。现场施工照143、明按以下方案实施：所有施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地。严格按照“一机一闸一箱一漏”布置。暗挖隧道洞内照明，每5m设36W低压电灯照明，开挖面增设移动灯照明。施工供风采用集中高压供风方式供风。xx站、xx站施工风道及车站主体时在西北侧和东北侧围挡内各配置2台供风量为20m3的低噪音电动空压机，两车站附属结构施工围挡内各配置1台供风量为10m3的低噪音电动空压机，xx站xx站暗挖区间及xx站xx站各配备2台20m3的低噪音电动空压机。施工通风施工通风采取压入式通风。拟在两个车站每个暗挖施工口和暗挖区间每个竖井场地各配置2台隧道144、专用风机。第7章 施工进度计划及工期保证措施7.1专项工作进度计划为保证工程按期顺利展开，根据招标文件的要求，对前期专项工作进行统筹安排，制定合理的专项工作计划。具体专项工作进度安排详见图7-01（后附）专项工作计划进度图。各施工场地专项工作按施工围挡分期进行，主要内容包括管线拆改、临时占地及地上物拆除、临水临电引入、占道恢复、建筑物保护等工作。7.2施工进度计划施工总工期.1总工期要求招标文件要求：计划开工日期为2010年5月1日，计划竣工日期为2014年12月30日，计划总工期为1704日历天。.2总工期计划综合考虑总工期及施工组织计划，制定本合同段工期计划目标如下：2010年5月1日开工145、， 2014年12月30日完工，总工期1704天；其中联动测试2014年7月1日开始，2014年9月30日结束；试运行2014年10月1日开始，2014年12月30日结束，满足招标文件要求。其余各节点计划工期见表7.01。表7.01 各节点计划工期项 目招标文件要求完成时间计划完成时间提前天数xx站土建0铺轨条件0设备安装0装修0xx站土建2013.6.291铺轨条件0设备安装0装修0xx站xx站区间土建0设备安装0xx站xx站区间土建0设备安装0总体施工组织规划如下：本合同段包含2个暗挖车站，2段“矿山法”区间的施工。即xx站、xx站、xx站xx站区间、xx站xx站区间。两个车站同时开始进行146、施工，进度平行推进；2段区间与2个暗挖车站同时开始施工，进度平行推进。附属结构均在主体结构完成后施工。施工进度计划横道图03合同段总体施工计划横道图见图7-02（后附）、施工计划网络图见图7-03（后附）。xx站施工计划进度见图7-04（后附）。xx站施工计划进度见图7-05（后附）。xx站xx站区间施工计划进度见图7-06（后附）。xx站xx站区间施工计划进度见图7-07（后附）。装修及设备安装计划进度见图7-08（后附）。主要工序时间安排.1车站主要工序时间安排详见表7.02。表7.02 车站主要工序时间安排表序号工作名称工时(d)时间安排说明备注1施工准备180包括管线保护，临时用地及地147、上物拆除，交通导改，临水引入，施工围挡，场内平整硬化、临时设施建设，大型机具、设备进场，施工用电管线布设等。xx站1小导洞开挖初支159分三个工作面施工，进度指标平均按1.5m/天，总用时159天。2边洞围护桩245分三个工作面施工，配6台冲抓钻，进度指标平均按1根/台天，总用时245天。3中洞钢管柱245分三个工作面施工，人工挖孔桩成孔，进度指标平均按1根/2天，总用时245天。4站厅层土方85分三个工作面施工，进度指标平均按400m3/d工作面，总用时85天。5站台层土方95分三个工作面施工，进度指标平均按400m3/d工作面，总用时95天。6中板及站厅层侧墙结构施工239分三个工作面施工148、，分段施工，进度指标平均按7天完成一段，每段长度不大于7米，总用时239天。7底板及站台层侧墙结构施工241分三个工作面施工，分段施工，进度指标平均按7天完成一段，每段长度不大于7米，总用时241天。xx站1小导洞开挖初支161分三个工作面施工，进度指标平均按1.5m/天，总用时161天。2边洞围护桩248分三个工作面施工，配6台冲抓钻，进度指标平均按1根/台天，总用时248天。3中洞钢管柱248分三个工作面施工，人工挖孔桩成孔，进度指标平均按1根/2天，总用时248天。4站厅层土方86分三个工作面施工，进度指标平均按400m3/d工作面，总用时86天。5站台层土方97分三个工作面施工，进度指149、标平均按400m3/d工作面，总用时97天。6中板及站厅层侧墙结构施工242分三个工作面施工，分段施工，进度指标平均按7天完成一段，每段长度不大于7米，总用时242天。7底板及站台层侧墙结构施工240分三个工作面施工，分段施工，进度指标平均按7天完成一段，每段长度不大于7米，总用时240天。.2区间主要工序时间安排详见表7.03、7.04。表7.03 xx站xx站区间主要工序时间安排序号工作名称工时(d)时间安排说明备注1施工准备30管线保护，临时用地及地上物拆除，交通导改，交通安全协管，临水引入，管线调查、施工围挡、场内临时设施建设等。2开挖支护266本区间长649.054m，通过1个竖井分150、四个工作面开挖，标准段单工作面进尺按45m/月计，用时266天。 3二衬衬砌165配备2组标准断面9m模板台车，平均进度指标按单工作面4.5m/天，分别承担区间隧道左、右线的二衬施工，平行推进。共用时155天。表7.04 xx站xx站区间主要工序时间安排序号工作名称工时(d)时间安排说明备注1施工准备30管线保护，临时用地及地上物拆除，交通导改，交通安全协管，临水引入，管线调查、施工围挡、场内临时设施建设等2开挖支护300本区间长976.813m，通过2个竖井分八个工作面开挖，标准段单工作面进尺按45m/月计，共计共用时300天。 3二衬衬砌225配备2组标准断面9m模板台车，分别承担隧道左、151、右线标准断面，共用时225天。 关键线路及里程碑工期.1关键线路本合同段关键线路为xx站的施工：施工准备2号风道开挖初支施工2号风道向西车站主体施工车站附属结构施工恢复场地、站前广场施工设备安装及装修联动测试试运行。.2里程碑工期里程碑计划参见表7.01。7.3施工进度保证措施工期总体保证措施.1组织管理措施中标后我单位迅速组建本合同段现场项目经理部，按项目法管理组织施工。项目部配备强有力的项目管理力量，选配懂管理、业务精、能力强、有才能、敢负责的干部担任项目部相应部门的负责人。抓好施工中的统筹、控制和协调工作。加强相关单位的配合和协调，及时解决占地、拆迁等问题。切实做好施工后勤服务并兑现各种152、奖励政策，调动施工人员积极性。.2资源保障措施材料供应落实开工前，组织专业人员编制各类物资和半成品计划，专人负责落实采购验收工作，做到材料、半成品按时适量供应，杜绝由于物资供应而影响施工进度现象发生。主要材料储备量保证满足施工要求。劳动力落实按施工进度计划和现场实际进度，控制劳动力进退场工作。现场工人安排作业要连续，工序搭接合理，并组织作业班组之间进行劳动竞赛。 机械设备落实优先安排本工程需要的一切施工机械，力求提高施工机械化水平，减轻劳动强度，加速施工进度。做好现场设备维修、保养，确保机械完好率和正常运转，现场拟在车站和区间各设一个机械维修车间，重要机械配备整机或部分总成配件备用，以保证机械153、正常运行。.3进度计划控制措施施工进度控制以项目施工工期的总目标为依据确定分目标，将目标层层分解、落实，从技术管理等方面采取措施，以保证分目标的实现来确保总目标。现场技术控制1)组织有丰富类似工程施工的技术骨干编制实施性施组及施工技术方案，对关键技术方案将特别邀请专家进行咨询和评审。2)施工方案充分利用现有成熟工法，积极推广应用“四新”技术；充分发挥设备优势和材料性能；结合工程实际适时调整施工工艺和技术，不断提高劳动生产率；把加快施工进度、确保工期，建立在先进技术、有效措施的推广基础上。3)实施标准化管理，在施工中，做好技术交底、现场检测，确保正确施工，杜绝返工。4)执行施工现场会议制度，实施154、每日碰头会，每周例会，月生产计划会，协调解决施工中出现的问题进度计划动态管理1)采用信息化施工技术、Project 软件计算机辅助管理技术、网络计划技术等方法进行进度控制。以关键工序为纲，点面结合，优化施工程序，合理确定并控制好关键线路。2)根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正和优化，采取有效措施调整工序，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，动态管理各项工程，确保完成工期目标。3)做好冬雨季施工的安排和管理，随时保持与气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性天气的各种准备，最大限度的减小天气变化对工期的影响。4)如因特殊原因造成工期延误，将及时对工期延误原因进行分析，寻155、找切实可行的工期调整追赶措施，局部加快施工进度、备足必要的施工资源，循序渐进地赶回延误的工期。5)实施里程碑管理，对业主的里程碑工期要求进行重点管理，确保按时保质完成。6)积极做好节假日期间的工作安排，力保节假日期间施工正常进行。.4 优化施工方案根据我单位现场踏勘情况，施工中可能对周边的多处建筑物、管线和交通环境等造成影响，协调工作量较大，可能致使施工准备期加长，必要时，将根据我单位优势提出相应工程措施和变更方案，报请有关单位批准实施，以保证计划工期实现。关键工序工期保证措施.1车站开挖施工工期保证措施根据车站小导洞的长度和边洞围护桩的数量及施工进度，必要时增加钻机配备数量，保证围护结构按期156、完成。科学的进行降水工程的动态管理，做好地表排水及土方开挖排水等施工辅助措施。及早完成边洞围护桩及中洞钢管桩的施工，形成暗挖车站内部围护和支撑体系，为进行中间土体的开挖创造条件。保证挖土机械、运输设备计划落实及相应人力资源落实，确保按计划完成施工任务。.2车站主体结构施工工期的保证措施合理安排工序流水循环作业，在满足质量要求和施工安全的前提下，开展多工序平行作业，加快结构施工进度。配备足够的人员、设备及周转材料。合理安排混凝土浇注时间，保证结构浇注质量，避免发生跑模、爆模等质量事故。.3区间隧道开挖支护工期的保证措施组织足够的人力、物力、财力投入隧道施工，确保各种资源及时供应，使隧道开挖支护按157、计划进行。全力加快竖井及施工通道施工，保证区间正洞按期开工。把好测量关，确保竖井、隧道及横通道定位准确。准确计算开挖、出渣、运输能力，合理安排施工顺序。加强隧道通风、降排水，以防安全事故的发生。.4区间隧道二衬工期的保证措施按工期目标及工程量、施工顺序等合理安排施工顺序和台车数量。做好防水、防渗工作，杜绝大面积渗水、漏水，减少返工、返修项目，确保工期按计划实现。加强隧道设备维修管理，确保机械设备保持较高生产力，从而保证隧道成洞按计划进行。不可抗因素工期滞后补救措施本合同段周围环境复杂，施工涉及建筑物拆迁和管线改移较多，且工程所在地冬季施工期较长，施工中可能出现因施工场地的征地、交通导改、管线(158、建构筑物)拆迁或保护协调困难，及混凝土冬期施工困难等因素，而影响工期计划实施。若出现此类不可抗因素导致的工期滞后，我单位将从以下方面采取补救措施，以保证工期目标实现。增加资源投入，提高结构施作进度必要时增加车站及区间人力、设备、材料等资源的投入，以缩短结构施作时间。通过增加人力及模板、模板台车数量，增加衬砌作业面。开展多工作面平行作业，加快附属结构施工进度附属结构在保证质量和安全的前提下，开展多工作面平行作业，各出入口、风道同时施作，加快施工进度。同时优化施工方案，如采取拱墙一次浇筑等措施，使得各工序间能穿插作业，减少相互影响，加快循环作业时间。第8章 资源配置计划及保证措施8.1机械设备配置159、计划主要施工机械设备配置计划根据每个车站和区间单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标配置设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发事件所需的工程抢险应急设备。为保证设备的能力，在工地设立设备维修车间，定期对机械设备进行维修保养。工程试验执行有见证送检及监督抽检，并配备工地试验设备等。.1xx站 具体设备见表8.01“拟投入本合同工程主要施工机械表（车站及区间）”（附后）。.2xx站具体设备见表8.01“拟投入本合同工程主要施工机械表（车站及区间）”（附后）。.3xxxx区间、xxxx区间具体设备见表8.01“拟投入本合同工程主要施工机械表（车站及区间）”（附后）。装修及160、安装设备配备 具体设备见表8.02“拟投入本合同工程主要施工机械表（装修及安装）”（附后）机械保障措施将本工程作为我单位重点工程，优先保证机械设备的配备，并从各工地调配性能良好的机械投入本工程，保证机械设备满足工程要求。由设备物资部按施工图、施工组织设计及合同要求，提前做好机械设备的供应计划，经主管经理批准后，负责调配、购买和租赁，为项目施工提供保障。以能力配套、高效适应、满足需求为标准，绩效优先为目的，规避能力不均衡进行配置，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便共同备用和必要时抽调。与设备租赁方签订租赁合同，严格按照合同管理，减少机械设备流动。8.2主要测量、试验、检测设备配置计划测量仪161、器配置施工测量由我单位精测组进行控测，现场成立项目测量组，配备全站仪、经纬仪和水准仪以满足施工放样和监控量测需要，详见表8.03“拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器表”。（附后）试验、检测设备配置计划施工检测、试验采用委外形式，工程中标后委托有资质的试验单位进行检测和试验，现场成立工地试验室，配备必要的量具、模具以及养护设备，以满足试件取样和养护条件。根据其职责要求，配备试验、测量、质检仪器，详见表8.03“拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器表”。（附后）8.3劳动力配置计划劳动力配置本合同段线路长、规模大，投入劳动力多，为便于组织管理，将参与本工程的项目部全体人员分为管理层和作业162、层，分别组织、统一管理。其中管理层包括项目班子和计划合同部、财务部、设备物资部、安全环保部、工程质量部、办公室等管理部门人员。作业层由土建工区和降水、设备安装、装饰装修等专业作业队组成。本工程一旦中标即被列为我单位重点工程，精兵强将按计划到位。项目部管理人员配备情况详见表8.04“项目部管理人员配备表”（附后）月劳动力计划月劳动力计划和劳动力按月分配直方图见表8.05（附后）和图8-01（附后）。劳动力保证措施将本工程作为我单位重点工程，优先保证劳动力配备，并调配有经验的人员投入本工程，保证人员的整体实力。确保本工程现有人员的富余量，使工程能顺利完工。与劳务工签订合同，严格按合同管理，减少人员163、流动。8.4材料供应计划主要材料供应计划工程主要材料供应计划表详见表8.06（附后）。材料供应保证措施项目部成立设备物资部（下设材料库），从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作。工程质量部每月提前按生产计划编制材料计划，并标明原材料的质量要求、规格、数量、进场时间等，报项目负责人审批后，物资部门按计划采购。现场材料建立专项档案，并建立现场铭牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。对所需零星材料，工程质量部门及时作好计划，通知物资部门采购。对材料供应商严格按合同进行控制，保证材料随时供应。8.5施工用水、用电供应计划根据施工计划，资源进出场时间，对用水、用电作月计划，施工用电见表8164、.07，用电强度直方图见图8-02用电计划直方图（附后）;施工用水见表8.08，用水强度直方图见图8-03用水计划直方图（附后）。表8.07 施工用电计划 （单位：万度）2010年月 份123456789101112用电量15303642424852522011年月 份123456789101112用电量5555585854525050404040402012年月 份123456789101112用电量4040404030303030303010102013年月 份123456789101112用电量1010101010101010101010102014年月 份123456789101112165、用电量888888表8.08 施工用水计划 （单位：千吨）2010年月 份123456789101112用水量7121522273440462011年月 份123456789101112用水量5260606056545450454520202012年月 份123456789101112用水量2020202020202020201616162013年月 份123456789101112用水量7777777777772014年月 份123456789101112用水量7777778.6用款计划工程用款计划工程用款需求计划见表8.09。专项工作用款计划为保证前期拆迁、管线改移及商业补偿等专项工作顺利166、进行，特设立专项用款账号，做到专款专用。专项工作用款计划见表8.10。文明施工及安全措施用款计划文明施工用款计划见表8.11、安全措施用款计划见表8.12。表8.09 工程用款计划表年份月份用款比例累计用款比例年份月份用款比例累计用款比例201051.0%1.0%201293.0%54.0%61.0%2.0%103.0%57.0%71.0%3.0%113.0%60.0%81.0%4.0%123.0%63.0%91.0%5.0%201312.0%65.0%101.0%6.0%22.0%67.0%111.0%7.0%32.0%69.0%121.0%8.0%42.0%71.0%11.0%9.0%52167、.0%73.0%201121.0%10.0%62.0%75.0%31.0%11.0%72.0%77.0%41.0%12.0%82.0%79.0%51.0%13.0%92.0%81.0%62.0%15.0%102.0%83.0%72.0%17.0%112.0%85.0%82.0%19.0%122.0%88.0%92.0%21.0%201412.0%90.0%102.0%23.0%21.0%91.0%112.0%25.0%31.0%92.0%122.0%27.0%41.0%93.0%13.0%30.0%51.0%94.0%201223.0%33.0%61.0%95.0%33.0%36.0%70.0168、%95.0%43.0%39.0%80.0%95.0%53.0%42.0%90.0%95.0%63.0%45.0%100.0%95.0%73.0%48.0%110.0%95.0%83.0%51.0%120.0%95.0%质保期满5.0%100.0%用款计划保证措施充分有效的运用每月工程款，按用款需求计划进行调拨；表8.10 专项工作用款计划表年份月份用款比例累计用款比例年份月份用款比例累计用款比例201059.0%9.0%201124.0%58.0%69.0%18.0%34.0%62.0%78.0%26.0%44.0%66.0%86.0%32.0%54.0%70.0%95.0%37.0%66.0169、%76.0%105.0%42.0%78.0%84.0%114.0%46.0%88.0%92.0%124.0%50.0%94.0%96.0%14.0%54.0%104.0%100.0%质保期满0.0%100.0%表8.11 文明施工用款计划表年份季度用款比例累计用款比例年份季度用款比例累计用款比例201022%2%201236%61%35%7%46%67%47%14%201316%73%201117%21%26%79%27%28%36%85%37%35%46%91%47%42%201415%96%201217%49%24%100%26%55%表8.12 安全措施用款计划表年份季度用款比例累计用款170、比例年份季度用款比例累计用款比例201028%8%201235%68%38%16%45%73%48%24%201315%78%201118%32%25%83%28%40%35%88%37%47%44%92%46%53%201414%96%201215%58%24%100%25%63%灵活进行资金调配平衡，保证人、机、料管理费的正常支出和生产的正常进行，决不能因资金的短缺而影响生产；每月按时进行验工计价，保证每月工程款按期到帐；在工程前期准备阶段或中期用款高峰阶段，统一调配，优先保证该项目正常使用；加强生产和资金的管理，充分有效地运用资金，保证资金有效率达100%。第9章 降水、排水施工9.1概171、述根据招标文件及现场踏勘情况，本合同段需降水的单位工程为：xx站、xx站、xx站xx站暗挖区间及xx站xx站暗挖区间。9.2降水方案xx站降水方案水文地质情况根据初步勘测报告，车站55m深度范围内主要赋存三层地下水，地下水类型为潜水、层间潜水（微承压）及承压水。潜水：含水层岩性主要为粉细砂2层，含水层底部为粘性土隔水层，水位标高26.7031.59m，水位埋深14.3016.00m。层间潜水：含水层岩性为卵石层，含水层顶部和底部均为粘性土隔水层，水位标高20.7822.89m，水位埋深19.4024.50m，局部有弱承压性。承压水：含水层岩性为卵石层、粉细砂2层，含水层顶部和底部均为粘性土隔水172、层，水头标高13.2616.54m，水位埋深25.2029.00m，水头高度约2-3m。地下水影响分析根据勘测报告，在本站结构开挖范围内主要揭露两层地下水，分别为粉细砂2层内的潜水及卵石层的层间潜水。车站主体结构标准段结构底板高为19.81m，加深段结构底板标高为18.16m，勘察期间本处潜水位约28.18m，层间潜水水位约20.78m，均高于结构底标高，故该两层水将对结构两端加深段的施工产生影响，需采取降水措施。出入口通道结构在开挖过程中主要揭露潜水含水层粉细砂2层，结构施工将受到潜水含水层的影响，1号、2号风井风道开挖过程中对于潜水含水层粉细砂2层及层间潜水卵石层均有揭露，结构施工将受到该173、两层地下水的影响，需采取降水措施。降水设计参数降水计算参数、降水设计参数及降水井内安装水泵见表9.01、表9.02及表9.03。表9.01 xx站降水计算参数及结果表降水部位基坑等效半径（m）含水层性质水位标高（m）结构底板标高（m）渗透系数（m/d）基坑内水位降深（m）影响半径（m）排水量（m3/d）车站主体65.4层间潜水20.7819.81150 1.51088.526779.2表9.02 xx站降水设计参数表位置井类型井径(mm)管径(mm)井管类型井深(m)井间距(m)滤料(mm)井数(眼)车站 主体无砂水泥管井600400/50无砂水泥管35.163-772钢管井600273/4桥174、式滤水管井35.163-712风道无砂水泥管井600400/50无砂水泥管35.163-748出入口通道无砂水泥管井600400/50无砂水泥管35.162-430全站水位观测井12750/2PVC管28.1-3-78注：管径为：外径/壁厚。管井深度均以井底标高控制。该站井内安装水泵要求详见表9.03xx站降水井内安装水泵一览表，可根据实际抽水情况适当调整泵量。在制定结构施工计划时，以结构底板浇筑完成于一年中的7月份以前为最佳。以此减小地下水对施工的安全风险隐患，同样利于投资控制。表9.03 xx站降水井内安装水泵一览表井号井数泵流量（m3/h）备注F1#-F8#、F22#-F25#、F40#175、-F48#、1#-3#、27#-43#、70#-84#5640均采用潜水泵；泵量应随着水位的变化及时调整。F9#-F21#、F26#-F39#、4#-26#、44#-69#7625降水方案1)车站主体采用封闭式管井降水方案，受地面影响不能封闭处采取延长式布井。2)附属结构采用单独布置管井降水方案。为形成有效地封闭降水条件，附属结构施工降水需借用车站主体部分降水井，施工中应加强对该部分降水井的保护。3)降水井平面布置见图9-01（附后）xx站降水方案水文地质情况根据初步勘测报告，车站48m深度范围内实际量测一层地下水，地下水类型为层间潜水（微承压）。层间潜水（微承压）：含水层岩性为卵石层，中粗砂176、1层粉细砂2层，透水性好，静止水位标高21.1724.35m(含水位埋深19.5021.90m)。地下水影响分析根据勘测报告，在本站结构开挖范围内存在一层地下水，为层间潜水。车站主体结构标准段结构底板标高为15.66m，加深段结构底板标高为13.32m，勘察期间本处层间潜水位约为22.36m，高于结构底标高，故该层水对于结构施工均会产生影响，需采用降水措施。1、2、3、4号出入口通道结构局部及1、2号风道在开挖过程中对于层间潜水有所揭露，结构施工将受到该地下水的影响，需采用降水措施；疏散通道及残疾人通道结构底板均高于勘测水位，施工过程不会受到该层地下水的影响，无需采取降水措施。降水设计参数降水177、计算参数、降水设计参数及降水井内安装水泵见表9.04、表9.05及表9.06。表9.04 xx站降水计算参数及结果表降水部位基坑等效半径（m）含水层性质水位标高（m）结构底标高（m）渗透系数（m/d）基坑内水位降深（m）影响半径（m）排水量（m3/d）车站主体64.5层间潜水22.3615.66150 7.21602.455030.1表9.05 xx站降水井设计参数表位置井类型井径(mm)管径(mm)井管类型井深(m)井间距(m)滤料(mm)井数(眼)车站主体无砂水泥管井600400/50无砂水泥管36.582-472钢管井600273/4桥式滤水管井36.582-44风井风道无砂水泥管井60178、0400/50无砂水泥管36.582-435出入口通道无砂水泥管井600400/50无砂水泥管31.582-417全站水位观测井12750/2PVC管28.12-46注：管径为：外径/壁厚。管井深度均以井底标高控制。该站井内安装水泵要求详见表9.06xx站降水井内安装水泵一览表，可根据实际抽水情况适当调整泵量。在制定结构施工计划时，以结构底板浇筑完成于一年中的7月份以前为最佳。以此减小地下水对施工的安全风险隐患，同样利于投资控制。表9.06 xx站降水井内安装水泵一览表井号井数泵量（m3/h）备注F1#-F6#、F17#-F20#、F34#-F35#、1#-10#、23#-48#、61#-76179、#6463均采用潜水泵；泵量应随着水位的变化及时调整。F7#-F16#、F21#-F33#、11#-22#、49#-60#4740C1#-C17#1725降水方案1)车站主体采用封闭式管井降水方案，受地面影响不能封闭处采取延长式布井。2)附属结构采用单独布置管井降水方案。为形成有效地封闭降水条件，附属结构施工降水需借用主站体部分降水井，施工中应加强对该部分降水井的保护。本站主体采用暗挖法施工，附属结构过路段采用暗挖法施工，其余采用明挖法施工。3)降水井平面布置见图9-02（附后）xxxx、xxxx暗挖区间降水方案.1xxxx区间降水设计方案区间右K5+446.662右K6+095.716段，采180、用双线双排管井降水，施工竖井采用封闭式管井降水方案。降水设计参数降水计算参数及设计参数见表9.07、表9.08。 表9.07 xxxx区间降水计算参数表降水部位基坑等效半径（m）含水层性质结构底板标高（m）渗透系数（m/d）降深（m）影响半径（m）排水量（m3/d）K6+019.949区间终点21.68潜水23.6322.701501（考虑2m年变幅）2341826表9.08 xxxx区间降水设计主要技术参数表位 置井型井径（mm）管径（mm）井管类型井深（m）井间距（m）滤料（mm）井数K5+568.477K6+019.949渗水管井600400/50无砂水泥管26524144K5+568.181、477区间终点抽水管井600400/50无砂水泥管31102415渗水管井600400/50无砂水泥管31102418施工竖井渗水管井600400/50无砂水泥管26562412注：管井深度均以井底标高控制；管径为：外径/壁厚； 降水管井内安装15m3/h潜水泵，可根据实际抽水情况适当调整泵量；在制定结构施工计划时，以结构底板浇筑完成于一年中的7月份以前为最佳。以此减小地下水对施工的安全风险隐患，同样利于投资控制。.2xxxx区间降水设计方案区间右K6+331.316右K7+299.129段，采用双线双排管井降水，施工竖井采用封闭式管井降水方案。降水设计参数降水计算参数及设计参数见表9.09、182、表9.10。表9.09 xxxx区间降水计算参数表降水部位基坑等效半径（m）含水层性质结构底板标高（m）水位标高（m）渗透系数（m/d）降深（m）影响半径（m）排水量（m3/d）区间12.0层间潜水19.022.891504.89855.530940.2表9.10 xxxx区间降水设计主要技术参数表位 置井型井径（mm）管径（mm）井管类型井深（m）井间距（m）滤料（mm）井数区间无砂水泥管井600400/50无砂水泥管33.56837267水位观测井12750/2PVC管26.53710注：管井深度均以井底标高控制；管径为：外径/壁厚； 降水管井内安装潜水泵，详见表9.11xxxx区间降水井183、内安装水泵一览表，可根据实际抽水情况适当调整泵量；在制定结构施工计划时，以结构底板浇筑完成于一年中的7月份以前为最佳。以此减小地下水对施工的安全风险隐患，同样利于投资控制。表9.11 xxxx区间降水井内安装水泵一览表井号井数泵量（m3/h）备注S1#-S56#5640均采用潜水泵；泵量应随着水位的变化及时调整。1#-81#、127#-211#1661582#-126#45209.3主要施工方法及技术措施管井施工.1施工流程施工流程见图9-03。9.3.1.2施工工艺及措施挖探井在施放好的井位上人工挖探井2.54m见原状土，确认无地下管线及地下构筑物后下入护筒，护筒外侧填粘土封隔好表层杂填土层184、，以防止钻井施工用水大量漏失及塌孔，深度大于3米时随挖随做砼护壁。如遇地下管线，需适当调整井位，重挖探井。挖(围)泥浆池泥浆池的大小按该泥浆池计划共用的打井数量和排渣量综合确定。在柏油路面及人行步道为不破坏地面，应采用“围”的方式，对于拆迁场地则可“挖”可“围”，围泥浆池可用挖探井的弃土，泥浆池底部及侧壁宜铺垫塑料布，以防跑浆污染环境。一般每23口井共用一个泥浆池。必要时可采用砖砌泥浆池。钻机就位钻机就位时需采用水平仪找平，做到稳固、周正、水平，以保证钻进过程中钻机稳定。起落钻塔必须平稳、准确。钻机对位偏差应小于20mm，钻塔垂直度偏差小于1%。钻井根据场区的工程地质条件，有以下几种方法可供选185、择：1)泵吸反循环钻进先启动砂石泵形成反循环再钻进。砂石泵启动有两种方式，一是用真空泵将砂石泵进水管段抽吸成真空，然后启动；二是用注水副泵给砂石泵进水管注满水，再开启砂石泵。泵吸反循环钻进过程中，岩屑经钻头钻杆 主动钻杆水龙头砂石泵吸口排入泥浆池中。钻进过程中要随时观察冲洗液的流损变化，水的补充应随冲洗液的流损情况及时调整，一般应保持冲洗液面不低于井口下1m，当钻遇卵石层，冲洗液大量漏失时，应加大补水量，必要时应投入适量粘土，形成一定粘度的泥浆以控制冲洗液漏失，防止塌孔事故。在以粘性土为主的地层中钻进时，由于钻井自造浆较稠，钻进效率降低，此时可排走一部分泥浆，补充清水，调整泥浆密度到适宜状态。186、图9-03 管井降水施工工艺流程图2)冲击钻进下钻时，应将钻头垂吊稳定后，再导正下入井孔。进入井孔后，不得全松刹车、高速下放。钻具进入井孔后，应盖好井盖板，使钢丝绳置于井盖板中间的绳孔中，并在地面设置固定标志，以便钻进中用交线法测量钢丝绳位移。钻进中，发现塌孔、斜孔时，应及时处理。发现缩孔时，应经常提动钻具修扩孔壁，每次冲击时间不宜过长，以防卡钻。抽筒应配合钻进及时捞取岩屑，减少重复破碎。在卵石层中钻进，井壁不稳定时，可向井内投入粘土，使粘土充填于卵石间的孔隙。钻遇大的漂砾而发生井斜时，应填入一些较软的石块或废砖头，然后加强钻具回转向下钻进，可纠正井斜。在粘土层中钻进，应常修孔，慢进尺，防止缩187、径或井壁不圆正。3)旋挖钻进采用人工搅浆护壁，泥浆池可根据现场实际条件砌筑。在施工第一个钻孔时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。在钻进过程中，一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。在钻进过程中，要经常检查钻斗尺寸。（可根据试钻情况决定其大小）。施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知设计监理等部门及时处理。换浆或清孔1)反循环钻机换浆钻孔至设计深度后(一般应大于设计深度0.51.0m)，反循环钻进应将钻头提高0.5m左右，然后注188、入清水继续启动反循环砂石泵替换泥浆； 2)冲击钻机清孔用抽筒将孔底稠泥浆掏出，并加清水稀释，直到泥浆密度接近1.05g/cm3，粘度为1820s为止。替浆过程中，应安排好泥浆的清运或排放工作。3)旋挖钻机清孔在钻进到设计深度时，应立即清孔，常采用磨盘式捞渣钻头捞渣法，可一次或多次进行捞渣。在清孔后，孔底沉渣不得大于10cm，并将孔口处杂物清理干净，方可进行下步工序。下管降水井井深较浅，井管重量不大，一般均采用直接提吊法下管。1)井管为水泥砾石滤水管时，用钢丝绳兜住预制混凝土管鞋底部，将一节井管放置在管鞋上，并缓慢置于井口，包缠滤网，然后松动钢丝绳将井管缓缓下放，当管口与井口相差20cm时，接下189、节井管，接头处用尼龙网裹严，以免挤入泥砂淤塞井管，井管竖向用4条30mm宽、长23m的竹条用2道8#铅丝固定井管。井管下到孔底后，抽出钢丝绳。2)井管为钢管时，利用钻机绞车或三脚架吊住井管分段下入。先吊起第一节井管置于孔口，包缠滤网，然后缓缓下放，用夹板夹住井管上口，将夹板承落在井口架上，然后起吊下节井管与第一节井管焊接，松开夹板，将第二节井管放入孔中，再用夹板夹住第二节井管上口，如此分段下入井管，直至下到孔底。下管过程中应做到夹板上紧，接头焊牢，以防跑管。回填滤料井管下入后应立即填入滤料。填料时，应随填随测滤料填入高度，当填入量与理论计算量有较大出入时，应及时查找原因。应使用铁锹沿井壁四周均190、匀连续填入，不得用装载机或手推车直接倒入，以防填料不均匀或滤料冲击井管造成井管歪斜，如滤料发生蓬堵可向井内注水冲填。洗井冲击成孔的降水井一般都采用了泥浆钻进，洗井应在下管填砾后8h内进行，以免时间过长，影响洗井效果。泵吸反循环成孔的降水井洗井间隔可适当放长一些。降水施工简单、有效、经济的洗井方法是压缩空气洗井(通常称空压机洗井)。对一般的降水施工来说，上部潜水层及层间水层是洗井的重点部位，应由上而下分段洗井，如沉没比不够时，应注清水洗井，洗井过程中应观测水位及出水量变化情况。洗井后应达到上下含水层串通并形成合理的混合水位。下泵下泵时不得使电缆受力，应用绳索将电缆拴在水泵耳环上缓慢下放。如设计没191、有要求，水泵一般应下入到距孔底12m的位置，然后将水泵用钢丝绳吊住(泵管为塑料管)或用夹板夹牢(泵管为钢管)放置在井管上口。水泵安装应做到单井单控电源，并安装漏电保护系统。 排水管铺设为了便于控制，所有抽水井均采用单井直排的方式，即每个抽水井埋设单根排水管联接到沉淀池，经过沉淀后排入市政雨水管网，排水管采用50mm的塑料管，全部暗埋于地面以下0.75m，挖槽宽度0.5m。人井装置做法详见图9-04。降水配电系统xx站降水井采用150QJ25-39/3、175QJ40-39/3潜水泵作为降水用泵，降水用电总功率900KW；xx站降水井采用200QJ25-42/3、200QJ40-39/3、175192、QJ63-36/3潜水泵作为降水用泵，降水用电总功率1500KW；xx站xx站区间降水井采用150QJ15-42/6潜水泵作为降水用泵，降水用电总功率20KW；xx站xx站区间降水井采用150QJ15-39/5、150QJ20-39/6、175QJ40-36/3潜水泵作为降水用泵，降水用电总功率1500KW。总电源由多个地点提供，引入后进入一级配电箱构成电源的总控制系统，然后均衡的分配给二级配电箱来对各降水井点控制。线路所经过的地段如遇到公路或路面施工场地需采取穿钢管埋设，埋深不小于0.75m。所用两级配电箱均带有漏电保护装置，线路全部采用TN-S保护系统。加安全栅栏，悬挂警示标牌，并做防雨措193、施。明敷线路架空。图9-04 人井装置做法图 所有降水井抽水泵设置自动控制装置，在水位低于设定水位线时，抽水泵自动关闭，水位高于设定水位线时，抽水泵自动开启投入工作，这样既可防止抽水不及时，也可以防抽水泵空转造成损坏。为防止抽水期间发生意外停电事故，现场需备有备用电源，并配有自动转换装置。9.4降排水维护管理降排水维护维护降水期应对地下水动态进行观测，并对地下水动态变化进行及时分析；当地下水位急剧变化应及时分析原因，采取相应的处理措施；定时巡视降排水系统的运行情况，及时发现和处理系统运行的故障和隐患，如水泵抽水出水情况，是否需要检修换泵；供电线路是否正常；排放水的含砂情况及排水联络管道是否畅通194、；在更换水泵时应先量测井深，掌握水泵安全合理的下入深度，以防埋泵；注意对井口的防护、检查，防止杂物、行人掉入井内。降水动态观测由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了比较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，建立地下水动态监测网，监测点的布设应掌握以下原则：抽水影响半径以内的高大建筑物、危改类建筑与抽水系统之间布设观测孔；不同含水层位布分层观测孔；在已施工的降水井中按照一定比例选取一个降水井作为动水位观测井；地下水动态监测网提供的资料为：地下水位监测数据、地下水质监测数据、各站与区间的排水量数据、排水含砂量数据等。195、9.5特殊情况的应急处理措施局部异常水处理措施当遇到地下不明构筑物时不盲目破坏，先查明构筑物性质，然后探明是否含水；当确定地下构筑物含水时，先查明是否有补给水源，断其补给源（引排或封堵），然后区分情况处理；当以上工作需在基坑内或隧道内进行时，事先准备好临时支护设施和紧急排水设施后方可进行。潜水残留水处理措施由于基岩隔水层起伏不定，潜水会在隔水层顶部产生残留水，影响隧道(基坑)开挖。出现这种情况时，放慢开挖速度，及时在出水点设盲管导流，并在槽边挖盲沟集水，再将集水排走。导流管一般采用长0.5m的25mm塑料管，做成花管并缠80目尼龙纱网。盲沟一般贴坑壁挖，宽0.3m，深0.3m。为了防止水流将基196、坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动，在盲沟中填46mm砾石。第10章 车站施工10.1概述xx站.1车站主体xx站起点里程右K6+095.716，终点里程右K6+331.316，总长235.6m，标准段净宽21.5m，净高13.41m，为双层三跨三连拱复合衬砌岛式站台车站，采用“PBA”暗挖逆作法施工。车站设6个小导洞（上层4个，下层2个）。主体结构边墙处设8001200、L=18.555m的钻孔灌注桩围护，在边导洞内施工，改装冲抓钻成孔，二衬为C40模筑钢筋砼，桩顶设宽高=1500mm1500mm（最高处2500mm）的冠梁；主体二衬采用纵梁体系，立柱采用C50、800钢管砼柱，在中导洞内施工197、，钢管柱成孔采用人工挖孔施工。首先开挖两个风道及临时施工通道，风道及临时施工通道开挖初支护完成后即进入车站主体小导洞施工，随后施做车站主体梁、柱及边桩结构，待梁、柱等施工完毕并达到强度后，首先施工风道与主体相接部位主体扣拱二衬，扣拱施工完成后方可开挖车站的主体扣拱初支，自上而下依次施做主体结构，待主体结构施工完毕后，施工车站风道及风井二衬，最后施工车站出入口、疏散通道等明暗挖结合的附属结构，均按先明挖、后暗挖的顺序施工。车站小导洞土方人工开挖、主体土方小型挖机开挖并装渣，采用无轨电瓶车运输，通过风井口安装的龙门架电动葫芦提升完成；桩顶冠梁及中板采用土模技术、顶纵梁和扣拱模板采用可调半径圆弧钢模198、板+梳形木型钢支撑体系+碗扣式脚手架支撑体系。侧墙采用单面墙体组合钢模板、斜撑支撑体系；钢筋现场绑扎、砼泵送入模浇注。xx站标准断面见图10-01。.2车站附属结构xx站设两条风道，其中西侧1号风道跨路部分为双层单跨暗挖结构，位于红线外部分为三层单跨明挖结构，上层为冷冻机房，下部两层为通风道；东侧2号风道跨路部分为双层单跨暗挖结构；除风道外，车站设4个出入口、1个疏散口及预留2条换乘通道接口，附属结构跨路部分全部采用暗挖施工。由于需从风道进入车站正洞开挖, 风道标准段开挖至设计里程后，通过渐变段过渡到加高段，故风道、通道主要分为标准断面和加高断面两种。标准段风道采用“CRD”工法分六部开挖，人199、工开挖土方、无轨电瓶车出渣。加高段风道分四部开挖。风道标准断面见图10-02。xx站图10-01 xx站标准断面图（单位：mm）图10-02 xx站风道标准断面图（单位：mm）.1车站主体xx站起点里程K7+299.129，终点里程K7+532.529，总长233.4m，标准段净宽21.5m，净高13.91m（加高段高15.76m，降低段高11.359m），为双层三跨三连拱全暗挖岛式车站（换乘部位为单层），采用“PBA”暗挖逆作法施工。车站设6个小导洞（上层4个，下层2个）。主体围护结构边墙处设8001200、L=18.655m的钻孔灌注桩，在边导洞内施工，采用改装冲抓钻成孔，二衬为C40模筑200、钢筋砼，桩顶设高宽=1500mm1500mm(最高处2500mm)的冠梁；主体二衬采用纵梁体系，立柱采用C50、900钢管砼柱，在中导洞内施工，钢管柱成孔采用人工挖孔施工。首先开挖两个风道及临时施工通道，临时通道开挖初支完成后进入车站主体小导洞施工，随后立即施做车站主体梁、柱及边桩结构，待梁、柱等施工完毕并达到强度后，首先施工风道与主体相接部位主体扣拱二衬，扣拱施工完成后方可开挖车站的主体扣拱初支，自上而下依次施做主体结构，待主体结构施工完毕后，施工车站风道及风井二衬，最后施工车站出入口等明暗挖结合的附属结构，均按先明挖、后暗挖的顺序施工。车站小导洞土方人工开挖、主体土方小型挖机开挖并装渣，采201、用无轨电瓶车运输，通过风井口安装的龙门架电动葫芦提升完成；桩顶冠梁及中板采用土模技术、顶纵梁和扣拱模板采用可调半径圆弧钢模板+梳形木型钢支撑体系+碗扣式脚手架支撑体系。侧墙采用单面墙体组合钢模板、斜撑支撑体系；钢筋现场绑扎、砼泵送入模浇注。图10-03 xx站标准断面图（单位：mm）xx站标准断面见图10-03。.2车站附属结构xx站设两条风道，其中西侧1号风道为双层双跨结构，上层为通风道，下层为冷冻机房；东侧2号风道为双层单跨暗挖结构；除风道外，车站设4条出入口通道、1个安全疏散口和一个残疾人通道，2部地面垂直电梯；两条风道、出入口均采用明暗挖结合施工，明挖部分采用排桩+内支撑体系施工，暗挖202、部分采用CRD法施工；疏散口与残疾人通道采用台阶法施工。附属结构暗挖土方采用人工开挖、无轨电瓶车出渣；明挖部分采用挖掘机开挖、自卸汽车运输。xx站风道及施工通道施工同xx站，xx站1号风道标准断面见图10-04。图10-04 xx站1号风道标准断面图（单位：mm）10.2车站主体施工车站PBA施工步序xx站与xx站均采用PBA工法施工，车站PBA施工步序见图10-05、图10-06（附后）。车站作业面划分及组织安排车站主体通过两个风道挑高段横通道及临时施工通道相向进行主体结构施工，首先是主体6个小导洞施工，高峰可达18个作业面同时作业；之后上部两边桩导洞同时施作边桩及桩顶冠梁，利用上中导洞及下203、导洞施作中柱的梁柱体系，按3个工作面、共12个作业面施工；主体梁柱体系完成后及时开挖中跨土体，施作中跨临时拉杆及拱部二衬，同时开挖拱部土体，及时施工扣拱初期支护及拱部二衬，然后按逆作法向下开挖主体土方，同时施作结构二衬。小导洞施工.1概述图10-07 xx站主体结构标准段小导洞断面图（单位：mm）车站设6个小导洞（上层4个，下层2个），采用台阶法施工。施工过程中，为避免群洞效应，采取先上边导洞、后下导洞、再上中导洞的顺序组织施工。小导洞初支土方人工开挖、无轨电瓶车运输完成。小导洞断面见图10-07、10-08。.2小导洞台阶法施工超前支护采用423.5，L=2.5m超前小导管对小导洞拱部地层超204、前注浆预加固；小导管环向间距300mm，纵向每两榀格栅打设一环，外插角度1520设置，小导管注水泥-水玻璃双液浆或改性水玻璃浆液。小导管采取吹管引孔插入法施工。超前小导管注浆加固地层技术，是通过沿隧道开挖轮廓线外纵向向前倾斜钻孔安设注浆管，并注入浆液，达到超前加固围岩和止水目的，同时小导管还可起到超前管棚预支护作用。本合同段暗挖车站均采用小导管超前支护。图10-08 xx站主体结构标准段小导洞断面图（单位：mm）1)小导管制作安装小导管采用热轧钢管，长度为2.53.5m，注浆管一端做成尖形，另一端焊上铁箍，在距离铁箍0.51.0m处开始钻孔，钻孔沿管壁间隔200mm，呈梅花型布设，孔位互成90205、，孔径68mm，见图10-09。图10-09 小导管构造示意图一般情况下采用单排小导管沿拱部120范围的轮廓线布置，小导管环向间距300mm，外插角1315，小导管纵向搭接长度1.5m。2)注浆工艺参数注浆压力：注浆压力根据地层致密程度决定，一般为0.20.6MPa。注浆材料及浆液配比：小导管注浆材料及配合比根据不同地质情况和要求采用以下几种：改性水玻璃浆：配合比为硫酸：水玻璃=11.812.2，PH=3.13.5。主要适用于无水的粉细砂层；纯水泥浆：掺入10%微膨胀剂的普通水泥，水灰比0.450.6。主要适用于砂卵石层。水泥水玻璃双液浆：采用42.5R普通硅酸盐水泥，水玻璃为35Be，水泥浆206、液水灰比为1111.2；水泥浆液与水玻璃体积比为11。主要适用于细砂、粉砂、粉土层及含水的砂层。3)注浆数量小导管注浆量可按照下式计算：Q=R2LnK式中：R浆液扩散半径，可按0.3m考虑；L小导管长度； n岩体孔隙率；K充填系数，根据不同地质条件取值。4)注浆施工流程注浆工艺见图10-10。打孔布管：小导管在打管前，按照设计要求放出小导管的位置，风钻作动力，用专用顶头将小导管顶入；小导管尾部置于钢架腹部，增加共同支护能力；小导管安装后用塑胶泥封堵导管外边的孔口。封面：注浆前，喷510cm厚砼封闭工作面，以防止漏浆。注浆：用KBY-50/70注浆机进行注浆，采用注浆量和注浆压力双控。图10-1207、0 小导管注浆工艺流程图5)注浆机具小导管注浆机具设备见表10.01。土方开挖小导洞采用台阶法施工，拱部环形开挖预留核心土，人工出渣，无轨电瓶车方法运输，碴土经风道、风井及施工通道提升至碴场。台阶法施工顺序为：1)超前大管棚与小导管加固并预注浆；2)拱部环形开挖预留核心土；3)部初期支护：初喷5cm砼，架设格栅钢架，拱脚处打设2根锁脚锚杆并注水泥-水玻璃双液浆，挂网，喷砼；4)开挖核心土；表10.01 小导管注浆机具设备表序 号设备名称规格型号1风 钻YT-282双液注浆泵KBY50/703输浆胶管254闸 阀Q11SA-16Dg-255压力表0-4MPa6储浆桶自 制7配浆桶自 制8孔口封闭208、器自 制5)下部土体开挖；6)部初期支护：接边墙、仰拱格栅钢架并挂网、喷砼封闭成环，打设底板锁脚锚杆并注双液浆。施工顺序如图10-11所示。拱部开挖顺着拱外弧线用人工进行环状开挖并留核心土，架设格栅钢架，挂网喷砼。优点是便于人工操作，地层扰动范围小；一旦发生地层溜坍，容易进行堵漏处理，也便于架设格栅钢架。由于开挖工作量小，能在较短时间内将顶部支护完成，从而创造了一个安全的施工环境。核心土开挖至起拱线高度，在格栅拱脚处打设2.5m长带孔锚杆，注浆以固结拱脚地层。下部开挖滞后拱部35m，包括两侧边墙、仰拱的开挖，土方开挖后及时进行初支格栅封闭，避免长时间拱脚部位长期悬空从而引起地层沉降。两个上中导209、洞及两个下导洞开挖时需错开30m进行开挖。图10-11 台阶法施工示意图初期支护初期支护采用挂网喷射砼+钢拱架+纵向连接筋联合支护，喷砼厚度：上边导洞300mm、下导洞及上中导洞250mm，钢架纵向间距2榀/m，钢筋网采用6，150150mm单层布置。1)钢格栅施工钢格栅制作a.格栅钢架采联冷弯分段制作，运至现场安装。b.钢格栅加工尺寸准确，弧形圆顺；钢筋焊接满足规范要求，钢架两侧对称进行焊接成型，钢架主筋中心与轴线重合。c.格栅钢架加工后先试拼，检查有无扭曲现象，接头连接每榀可以互换，沿隧道周边轮廓误差为3cm，平面翘曲应小于2cm。钢格栅安装a.工艺流程：施工工艺见图10-12。b.拱部格210、栅钢架安装前清除拱脚下的虚碴及其它杂物，超挖部分用砼块垫实。c.钢架与土层之间用砼块楔紧，然后在钢架和土层间用喷砼喷密实。d.格栅钢架精确定位，注意标高、中线，防止出现“前倾后仰、左高右低、左前右后”等各个方位的位置偏差。e.质量标准：格栅钢架拼装允许误差如下：周边拼装允许偏差：30mm;平面翘曲：小于20mm。格栅钢架安装允许误差如表10.02所示。初支时首先初喷5cm砼，然后架设格栅钢架、挂网并喷射砼，采用潮喷工艺。表10.02 格栅钢架安装允许误差表方位中线高程倾斜度左、右拱脚标高左右钢架里程同步允许误差2cm+2cm、-022cm5cm2)喷射砼施工潮喷砼工艺施工工艺见图10-13。图211、10-12 格栅钢架施工工艺流程图图10-13 潮喷砼工艺流程图潮喷施工a.喷射机械安设调整好后，先注水、通风，清除管道内杂物，清扫施喷面松散土体或杂物。b.喷射前先开速凝剂阀门后开风再送料，以易粘结、回弹小、表面湿润光泽为准。c.喷射机的工作风压严格控制在0.30.4Mpa范围内。d.严格控制好喷嘴与受喷面的距离和角度。喷嘴与受喷面垂直，有钢筋时角度适当放偏30左右，喷嘴与受喷面距离控制在1.01.2m范围内；喷射顺序自下而上，料束呈旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形状，每次蛇形长度34m。用预埋检测桩法测设喷射砼厚度，不够设计厚度的重新加喷补够。潮喷技术要求a.喷射砼大堆料要储放于储料棚212、内，避免露天堆放淋雨及环境污染和倒运材料而引起的泥污染集料，引起堵管和强度降低等现象。b.试验室负责优选喷射砼配合比和施工控制。施工中按配合比称料拌合，严格控制外加剂的掺量，确保喷射砼强度符合设计要求。严禁随意增加速凝剂掺量，必须使用合格的水泥。c.喷射作业分段、分片、分层，由下而上，依次进行，如有较大凹洼时，先填平。d.分层喷射时，后一层喷射在前一层砼终凝后进行；若终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。一次喷射厚度可根据喷射部位和设计厚度确定。e.有水地段砼喷射时，先从远离出水点处开始，逐渐向涌水点逼近，将散水集中，安设导管，将水引出，再向导管逼近喷射。f.喷射砼由专人喷水养护，以213、减少由于水化热引起的开裂，发现裂纹用红油漆作上标识，进行观察和监测，确定其是否继续发展并找出原因进行处理。对不再发展的裂纹，采取加喷一层砼的处理办法处理，以策安全。初支背后回填注浆初期支护完成后及时进行初支背后注浆，保证初支背后密实，注浆距开挖工作面5m的地方进行。1)背后注浆管的安设：初支背后注浆管采用32普通焊接钢管，管长约为0.5m。注浆管沿拱顶布置，每断面不少于3根，纵向间距35m，必要时也可在仰拱下布管，一般采用预埋方式布管；根据实际情况布设在位移变化较大处或渗漏水处，也可针对性的对某位置用风钻钻孔布管注浆。2)注浆工艺：背后回填注浆工艺流程如图10-14所示。注浆浆液选择及配合比背214、后注浆常采用水泥砂浆，其配比为：水灰比=0.51.0，灰砂比=121：2.5。 注浆设备及压力初支回填注浆采用砂浆泵，回填注浆压力不宜过高，只要能克服管道阻力、初期支护间空隙阻力即可，压力过高易引起初期支护变形。水泥砂浆注浆压力为0.20.6MPa。注浆施工注浆之前，清理注浆孔，安装好注浆管，保证其畅通。注浆必须连续作业，不得任意停泵，以防浆液沉淀，堵塞管路，影响注浆效果。图10-14 背后回填注浆工艺流程图边桩、冠梁及钢管柱施工.1钻孔桩钻孔桩设计在主体结构边导洞内施作8001200钻孔灌注桩、钻孔桩的深度为18.555m，采用改装冲抓钻+卷扬机+泥浆护壁方案成孔施工。冲抓钻施工工艺冲抓钻施215、工工艺见图10-15所示。施工采用自制冲击锤+卷扬机；施工钻进过程中冲击钻进，抓斗抓土，边钻进边抓土，接长套管继续抓土；上导洞的初支结构采用人工破除，桩孔口进行加固处理。1)施工准备：测量放出边桩位置（考虑适当外放），而后根据桩位搭设方木底座，移动设备就位。在边桩位置范围破除上边导洞仰拱，而后割除格栅且对桩孔口处理加固。2)钻进施工：采用液压千斤顶安设钢护筒，架设设备支撑台架，定位设备轴线；调试设备，接通电源进行钻进施工；利用设备抓斗抓土，边抓土边压入套管至土层，接长套管继续抓土至设计标高。而后吊装钢筋笼，浇注砼等。3)主要施工技术措施 为防止钻孔桩塌孔和保证成孔质量，钻孔灌注桩采取1、3、5216、跳格法施工，且第一批桩成桩后再做第二批桩。桩身钢筋笼采用现场分段机械连接、上导洞洞内地面绑扎的方式实现。根据小导洞高度小的特点，拟将边桩钢筋笼分成6节，每节3m左右，从上导洞向下安放绑扎，孔内绑扎好的钢筋笼在与机械连接以前，需采用井字架在孔口固定。导洞内采用土模，现浇砼泵送入模方式灌注。将防塌孔工作贯穿于每根钻孔桩的施工过程中，及时施作护壁，控制施工质量，最快速度完成钻孔、钢筋笼绑扎就位、吊装导管、现浇砼等工序，缩短各工序衔接时间，确保钻孔桩施工快速高质量的完成。图10-15 冲抓钻施工工艺流程图重 复 下 一 根 桩 施 工4)成孔质量检查标准：成孔质量标准见表10.03所示。 表10.03217、 成孔质量标准表 项 目允许偏差检验方法钻孔中心位置20mm用JJY型井径仪或者钢尺孔 径-20mm用钢尺量垂直度1/300用吊垂球孔 深+300mm只深不浅，用重锤测.2冠梁桩顶冠梁设计两边钻孔灌注桩上设置桩顶冠梁，将间隔桩连接为整体，冠梁采用梯形设计，尺寸:宽1500mm，最低处高1500mm，最高处高2500mm。考虑到边导洞内空间小、立模难度较大，同时也了减少以后施工边跨扣拱需拆除小导洞初支时应力重新分布对已成型冠梁和边跨二衬造成不利影响，拟采用组合钢模板。桩体钢筋现场绑扎，商品砼泵送灌注，插入式捣固器振捣密实；车站冠梁待钻孔灌注桩施工完成后分段施作，并预留边跨扣拱和站厅层二衬钢筋接头218、。冠梁施工工艺流程冠梁施工工艺流程见图10-16。冠梁施工技术措施1)将钻孔桩顶部进行凿毛整平至设计标高，用高压风清洗后采用YJ-302环氧砼界面处理剂涂抹桩顶，以免与冠梁连接时施工缝成为渗漏面，提高其防水抗渗能力。2)冠梁施工时预留边跨扣拱二衬钢筋接头。主筋预留接头插入回填砂坑槽内，以满足下层侧墙竖向主筋和边扣拱机械连接要求。3)灌注冠梁砼时，加强对砼的振捣，使其密实可靠。图10-16 冠梁施工工艺流程图.3钢管柱施工设计参数本工程车站主体结构中柱xx站、xx站分别采用800、采用900钢管柱，纵向间距分别为6m，7m(xx站加高段略有变化)，横向间距7.0m，钢管柱内灌注C50微膨胀砼。钢219、管柱高xx站为10.8m，xx站为11.31m(加高段13.16m,降低段9.31m)，钢管柱由工厂加工，运至车站上中导洞内分节吊装。由于上中导洞净空限制，钢管柱加工需分节，每一根钢管柱由三节钢管拼装组成。钢管柱施工工艺流程钢管柱施工工艺流程见图10-17。钢管柱施工技术措施1)钢管柱孔桩成孔施工钢管柱采用人工挖孔桩成孔工艺，为保证钢管柱与中板之间抗拉、抗剪钢板的安装空间，钢管柱成孔直径xx站为900mm、xx站为1000mm。2)钢管柱的制作图10-17 钢管柱施工工艺流程图钢管柱采用钢板卷制焊接而成。为了保证钢管柱制作的精度和质量，钢管的制作全部在工厂进行。钢管柱所有焊接要全部经过超声波检220、查及X射线探伤，必须达到一级以上焊逢质量要求。钢管柱制作完成后，要逐一进行验收。钢管柱长度误差控制在3mm以内，纵向挠度小于5mm，椭圆度小于3mm。3)钢管柱的基板安装定位在下导洞的底板防水层保护层上及下导洞边墙上定出钢管柱中心点和中心交叉点，将基板悬吊在底纵梁上面，绑扎底纵梁钢筋。安装当底纵梁钢筋绑扎完成后，用全站仪定出基板中心，将基板放下就位，粗略调平后，将基板的定位杆固定在钢筋骨架上，浇注底纵梁的下半部分；待砼达到一定强度后，利用定位杆进一步将基板用精密水准仪调至设计标高，并严格检查基板的平整度；调平后将基板固定在中洞的钢支撑上，再浇注底纵梁砼的上半部分。钢管柱的吊装加固a.定点在洞内221、将钢管柱中心投至基板上，并将中心上返至拱顶，以便后期复核。根据中心点用分规在基板上划一直径同钢管柱的圆，即为钢管柱的位置。b.吊装、固定沿直径同钢管柱的圆外缘焊两块呈90角布置的筋板，作为钢管柱的外定位标志。用上导洞初支拱顶预埋的吊钩挂倒链将钢管吊起放下，在孔桩的孔中用“井”字架固定，再起吊另一管节，相邻节用法兰盘连接。待钢管柱整体连接完成后将钢管吊起放下，紧靠已焊好的定位筋板，检查钢管柱是否与基板上的圆重合，钢管上端用精密靠尺检查垂直度，确认钢管柱精度符合设计及规范要求后，焊接筋板把钢管柱下端固定。上端在钢管柱外侧与上导洞侧墙初支之间设临时“井”字架支撑加固，以稳定钢管柱使之在浇注砼时不至产222、生位移和挠曲。钢管柱就位允许偏差见表10.04。序号检查顶目允许偏差1立柱中心线和基础中心线5mm2立柱顶面标高和设计标高0mm,-20mm3立柱顶面不平整度5mm4立柱垂直偏差长度的1/1000，最大不大于15mm5各柱之间距离间距的1/10006立柱上下两平面对角线差长度的1/1000，但不大于20mm 表10.04 钢管柱就位允许偏差 c.底部焊接焊接时，每一根钢管柱由两个焊工同时作业，沿圆周同向旋转对称施焊。首先进行底焊，再进行补强焊，直至达到设计要求。注意施焊应间歇进行，以免局部过热影响下面底纵梁砼的质量。所有焊接缝均进行100%超声波无损检查，达到一级焊缝质量要求。钢管柱内砼灌注钢223、管柱内浇注C50微膨胀砼，为泵送商品砼。用串筒进行钢管内砼浇注，串筒用150钢管。由于钢管顶部作业空间限制，串筒分节长度11.5m，随着钢管内砼的上升逐节上拔并拆除钢管，钢管埋在砼内的深度不少于一节。钢管内砼一次性浇灌完成，不得间歇。当砼浇灌到钢管顶端时，应浇灌到稍低于钢管的位置，待砼达到设计值的50%后再用相同等级的水泥砂浆填至管口。为了避免土层扰动造成钢管柱位移及在主体土层下挖破除护壁砼时将钢管砸坏，钢管柱施工完毕后，在下导洞挂网喷射砼将拱部孔口封住，然后将孔内回填河砂，必要时注少量水泥浆。底、顶纵梁施工.1底纵梁施工底纵梁设计底纵梁位于下导洞仰拱初支上，底纵梁截面尺寸（宽高）xx站为1.224、4m2.1m，xx站为1.4m2.2m，两条底纵梁连同下导洞内的底板一起施工，底板浇注宽度3.5m，高：xx站为1.7m，xx站为1.8m，纵梁拟分为每7m一段进行施工。底纵梁施工顺序施工前先进行基面处理：清除底部稀泥、虚渣，用高压风、水吹洗干净。清底后，还应对底部基面进行处理，外鼓部分用风镐凿除，低洼处用1：1水泥砂浆抹平，作到基面平顺，不得有外露钢筋头、注浆管，再施作防水层及保护层，绑扎底纵梁钢筋，支模浇注砼。主要施工技术措施1)模板施工底纵梁为直角形状，两侧模板采用20mm厚酚醛板，底梁中部不立模，模板用对拉锚杆固定。为防止梁体砼浇注时，因纵梁表面与底板表面高差的存在、从而引起砼从底板顶225、面冒顶，在底板表面铺设20mm厚酚醛板，后背方木龙骨，并采用方木支撑在小导洞拱部初支上或对拉螺栓以抵抗模板上浮。底纵梁模板安装见图10-18。图10-18 底纵梁模板安装图施工缝挡头板采用18mm胶木板和方木，用短钢管或方木支撑到导洞两侧初支上。作好钢管柱基座钢板的预埋和加固，防止浇注砼时移位。模板安装长度在沉降缝处断开。2)钢筋施工钢筋加工a.先由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋下料单，经过项目技术负责人审核，按复核料单制作。b.钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。c.钢筋切断和弯曲时要注226、意长度的准确，加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，应将其切除。d.钢筋弯曲成型，应在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折。弯曲后，平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝，对于级钢筋不得反复弯曲。e.钢筋加工成半成品后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，分类堆放整齐。并作好防锈工作。设专人负责。钢筋绑扎a.准备工作：核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用的2022号镀锌铁丝、工具等，并按各部位保护层的厚度准备好垫块。当保护层厚度小于或等于20mm时，采用水泥砂浆垫块，垫块平面尺寸为3030mm；当保护层厚度大于或等于25mm时，采用细石砼垫227、块，垫块平面尺寸为5050mm。柱、梁的垫块中埋入20号铁丝，模板上钢筋垫块网格间距700700mm。b.绑扎接头保证搭接长度不小于35d，搭接时，中间和两端共绑扎三处，并必须单独绑扎后，再和交叉钢筋绑扎。c.各受力钢筋的绑扎接头位置相互错开，从任一绑扎接头中心至1.3倍搭接长度的区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不得超过25%，受压区不得超过50%。d.接头设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不小于10倍的钢筋直径。钢筋焊接 a.初期支护中的连接筋采用搭接焊。b.焊接过程中及时清渣，焊缝表面光滑平整，加强焊缝平滑过渡，弧坑应填满。c.搭228、接焊的钢筋搭接长度及焊缝长度满足规范要求（单面搭接焊10d，双面搭接焊5d，d为钢筋直径）。套筒连接a.二衬钢筋主筋连接采用剥肋滚轧直螺纹连接技术。该技术是先将钢筋接头用专用滚丝机套丝，再将2根钢筋用连接套筒连接。b.严把钢筋滚丝质量关，滚丝工人必须用螺纹规逐个检查，质检人员以加工每批的10随机抽检，发现一个不合格，重新逐个复检，剔除不合格丝头，将合格丝头一头盖上保护帽，一头拧上连接套筒。c.钢筋接头现场用专用扳手拧紧，使两个螺纹丝头在套筒中相互顶紧，连接完成后，套筒每端不得有一扣以上完整螺纹外露。d.钢筋在施工过程中应预留与两边跨的预留接头，并采取砂袋覆盖法对丝头进行保护，防止溢出的砼遗洒在229、钢筋上，造成丝头破坏和后期清理困难现象。3)砼施工通过泵送进行砼灌注，应分层浇注并用插入式振捣器充分振捣。底纵梁砼浇注条件好，宜采用较小的塌落度，入模塌落度控制在1214cm。砼浇注完10小时后，及时进行养护，底纵梁采用铺麻袋、洒水养护，时间不少于14天。.2顶纵梁施工顶纵梁设计顶纵梁位于两个上中导洞内，顶纵梁宽1.5m，高1.92.0米，弧形变化，顶纵梁纵向拟分为每7m一段进行施工。顶纵梁施工顺序施工前对小导洞拱部基面进行清理，外鼓部分用风镐凿除，低洼处用1：1水泥砂浆抹平，作到基面平顺，不得有外露钢筋头、注浆管，再施作防水层及保护层，绑扎顶纵梁钢筋，支模浇注砼。顶纵梁模板安装见图10-19230、。主要施工技术措施1)模板施工顶纵梁为弧形结构，模板采用可调半径圆弧钢模板+碗扣件满堂红支撑体系。钢模板面板厚5mm，长宽=1.21.2m，背肋采用8mm钢板、宽80mm，模板间采用螺栓连接，模板由工厂加工；型钢背衬采用I20，在加工厂按设计弧度加工；顶纵梁底模采用P6012定型钢模板，碗扣件竖撑及纵向连接步距0.6m；施工缝挡头板采用胶木板和方木。图10-19 顶纵梁模板安装图顶纵梁的横、竖向支撑直接支撑在小导洞初期支护上；施工缝挡头板采用胶木板和方木，用短钢管直接撑到初期支护上。模板安装时应作好施工缝处防水板及止水带的保护。2)钢筋施工钢筋施工工艺同底纵梁施工工艺。3)砼施工在顶纵梁侧壁钢231、模板上开洞安装砼灌注管，和输送泵输送管连接进行泵送。衬砌施工分段7m，拱部每施工段预留2个灌注口。在型钢背衬上安设附着式平板振捣器进行振捣。拱部灌注砼时埋设排气管，以保证砼灌注密实。.3中跨拱顶施工顶纵梁施工完毕后，采用1088mm大管棚与423.5，l=2.5m超前小导管联合对拱部地层超前注浆预加固；主体扣拱部位管棚从风道和施工通道内初支向车站侧一次打设到位，管棚外插角23，大管棚内注水泥砂浆；大管棚采用导向钻机施工。大管棚施工工艺1)主要设计参数：大管棚管径108mm，环向间距300mm。根据洞内作业条件和施工机具性能，大管棚由对口丝扣联结，管内注水泥砂浆或水泥浆，以增加管棚刚度，注水泥浆232、时，水灰比为0.51.0，注浆压力不大于0.2MPa；注水泥砂浆时，灰砂比为1：21：2.5，注浆压力不小于0.2MPa。2)大管棚主要施工流程见图10-20：设备安装：根据场地条件，用型钢构件制作，安装钻机作业平台，以使钻机中心与管棚标高基本一致；将导向钻机、泥浆搅拌机、控制台、注浆泵等机械连接好并进行仪器设备调试。图10-20 大管棚施工工艺流程图水平导向钻机定位：将钻机安置于作业平台上，调整钻机的角度（仰角3）与定位架标高。图10-21 泥浆供给系统、定位图钻进：将管棚所用钢管与钻机钻杆连接，直接将钢管（以钢管代替钻杆）钻进，并配合以清水冲击前端土体减小阻力。泥浆供给系统见图10-21。233、注浆：钻进过程中从钻杆尾部注水泥或清水，通过第一节钢管端部开孔，将管内土体顺管与土体孔隙排出，当钻进到位时，从钻杆尾部注入水泥浆液，将水泥浆替换出，注浆时钢管尾部设止浆塞，并在止浆塞上设注浆孔和排气孔，当排气孔出浆后，应立即停止注浆。注浆时水灰比为0.51.0，注浆压力不大于0.2MPa。清水在泥浆搅拌机中经过加压后送到钻杆中，然后通过钢管冲击前端土体，再从管道的空隙中流出来，减小其阻力。施工机具大管棚施工需配备的主要机具有：水平导向钻机、泥浆泵、泥浆搅拌机、注浆泵。小导管施工小导管施工工艺同车站主体小导洞超前支护施工工艺。超前支护施工完毕后，开挖两个顶纵梁之间的土体，预埋地层加强注浆管，施作234、中跨拱顶初期支护并回填注浆，并在两顶梁之间设临时拉杆；破除上中导洞部分初支，保留底板混凝土，割除中拱的导管管尾，施作中跨拱顶防水层及二衬混凝土。二衬施工见本章内相关内容。主体土方开挖待中跨拱部二衬砼达到设计要求后即进行主体土方开挖，采用逆作法分两层施工。逆作法挖土工序是整个逆作法施工的重要环节。在开挖期间上部的结构和地面荷载，全部由中柱、纵梁及周边的钻孔桩承担。挖土的方法将决定围护结构的受力与变形，大量的挖土与长时间的暴露，将使主体围护产生过量的沉降。因此，必须制定严格的开挖方法与保护措施。由于逐层开挖受到结构层高限制，挖土拟采用小挖掘机与人工配合开挖，车站共配3台小型挖机。在两根钢管柱之间，235、采用机械拉槽挖土，两边采用人工配合开挖，发挥各自的优点。土方开挖要注意以下几点：土方开挖采用竖向分层，纵向分段，逐段封闭的施工原则。开挖下一层土方时，应待上一层逆作梁板结构砼强度达到设计强度后才能进行。土方开挖时，不能紧挨中间钢管柱单边开挖，应沿钢管柱四周平衡开挖，以减少土方对中间钢管柱的压力，避免产生不必要的变形。土方开挖要对称进行，即由中间向两侧开挖，以平衡土压力对墙体的压力。逆作法施工土方开挖期间应全过程对基坑的围护体系、周围环境、地下结构本身进行监测，及时反馈信息，及时调整开挖方法、开挖速度和开挖方向，做到信息化施工。接地网施工.1基底检查及处理措施素砼垫层施工前，人工清除基底200m236、m保护层。检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不低于原状土，或用与垫层同级砼回填，或用砾石、砂、碎石回填，压实机械采用蛙式打夯机。.2接地网施工方法在每节段土方开挖至设计标高后，测量放线放出垂直接地体及水平接地网位置。水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用XY-1型地质钻机造孔埋设；垂直接地体及水平接地网在敷设的同时周边均应施放降阻剂，握裹接地体，降低电阻。水平均压带不施放降阻剂，为使接地网形成联通回路，垂直、水平接地体交叉处均应采取气焊法将其焊牢。.3接地网施工技术措施接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，底板垫层标高有2的坡度变化，仍应保持0.6m的相对关系237、。接地网的引出线，要求引出车站底板以上0.5m；为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，必须用绝缘热缩带进行绝缘处理，为防止地下水沿引出线渗入地底结构，引出线上还应安设止水环。接地网引出线措施见图10-22。接地引出线应妥善保护，严防断裂。每一节段接地网施工完成后应进行接地电阻、接触电位差及跨步电位差测试，如不满足相关标准要求，则视具体情况进行处理。图10-22 接地网引出图因车站底纵梁与车站底板结构不是同一时间施工，所以在施工车站底纵梁时，需提前施工梁体范围内的接地系统，并预留后续需连接的连接接头。二次衬砌施工.1拱部拱部设计两边跨拱部衬砌长度约7.25m，厚度0.61.1m，与先施工的冠梁和顶纵梁预238、留的砼施工缝接头相连接，左右边扣拱二衬对称施工，衬砌纵向分段长度原则上不超过7m，具体分段长度根据施工监测数据而定。立模前需对相邻两侧小导洞格栅钢架砼进行拆除，为防止应力重新分布引起已浇注完成的拱部砼开裂，在拆除砼及格栅时，尽可能减少拆除高度，以能架立脚手架为准。拱部施工顺序施工前对小导洞拱部基面进行清理，外鼓部分用风镐凿除，低洼处用1：1水泥砂浆抹平，作到基面平顺，不得有外露钢筋头、注浆管；其次对两侧砼施工缝进行凿毛、清理；最后施作防水层、止水条，绑扎拱部钢筋，支模浇注砼。主要施工技术措施1)模板施工模板及支撑参数同中顶拱，不同的是，由于边扣拱初支开挖时，底部高度未达到小导洞仰拱部位，而是处239、于砂层。立脚手架前需对受扰动的基底进行夯实，并安放纵向垫木稳固。扣拱模板安装示意见图10-23。图10-23 边扣拱模板及支撑系统安装示意图2)钢筋施工由于两侧预留的钢筋接头均为弧形钢筋，为保证连接效果，一侧接头采用直螺纹套筒连接，另一侧采用冷挤压套筒连接。在连接过程中，严格按机械操作规程进行施工，确保接头连接质量。3)砼施工由于每节段长度较短，拱部每施工段预留2个砼灌注口，在型钢背衬上安设附着式平板振捣器进行振捣。拱部灌注砼时埋设排气管和二衬背后注浆管，来作为保证砼密实的措施。.2中板及中纵梁中板厚度为400mm，中纵梁截面尺寸：xx站为900mm800mm，xx站为800mm800mm、8240、00m1200mm。中板及中纵梁采用土模，方法是先挖土至中板底下12cm左右，并控制挖土标高误差小于2cm，整平压实后浇注C10砼垫层，在找平层上放线，按中纵梁的位置挖出梁的土模，靠土侧砌12cm厚砖墙，土模表面贴硬质PVC板。土模施工示意图见图10-24。图10-24 梁、板土模施工示意图侧墙位置按主筋连接接头要求长度尺寸局部挖深，一般多挖1m左右的深土然后用砂回填，侧墙的竖向主筋向下插入砂坑槽内，满足下层侧墙竖向主筋焊接或机械连接尺寸要求；在施工下层侧墙时，其竖向主筋与上层预留插筋对齐采用机械接头连接，使得上下层钢筋始终保持垂直一致。.3侧墙侧墙设计侧墙厚700mm；分站台层、站厅层依次浇241、筑；钢筋现场绑扎，单面模板、斜撑支撑体系，泵送浇注砼。侧墙施工顺序施工前先基面处理：对边桩之间凹陷部位喷砼补平，作到基面平顺，不得有外露钢筋头等物，再施作防水层、绑扎侧墙钢筋、支模浇注砼。xx站加高段施工侧墙混凝土前需先施工侧墙与边桩之间的砖墙。主要施工技术措施1)模板施工采用单面墙体模板、斜撑支撑体系，预先在基础地板面留设短工钢作为模板支撑支承点。衬砌模板采用组合钢模板，厚6mm，次钢楞（横龙骨）采用100503.0冷弯槽钢，间距0.5m，主钢楞（竖龙骨）采用2100503.0冷弯槽钢对焊制成，间距0.5m。斜撑采用212槽钢对焊制成。墙体模板固定，除使用型钢作支撑外，在剪力墙内垂直向900242、水平向1200设置12对拉螺栓进行固定。模板施工时，在侧向堵头模板顶设灌注口，并埋设回填注浆管兼作排气管，注浆嘴竖贴上层砼底面与墙的竖筋焊牢固定。砼采用商品砼。挡头模板应根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，并注意稳固、可靠、不变形、不漏浆。立内模之前，应对防水层、钢筋及预埋件工程进行检查，合格后办理隐蔽工程验收，进行下道工序施工。2)钢筋施工钢筋施工工艺同纵梁施工工艺。3)砼施工通过泵送进行砼灌注，应分层浇注并用插入式振捣器充分振捣。宜采用较小的塌落度，入模塌落度控制在1214cm。砼浇注完10小时后，及时进行养护，可采取铺塑料布、喷水养护，时间不少于14天。对于逆筑法砼浇注形成的“243、反缝”，采取在接缝处加塑料注浆管，待砼浇注完成未终凝前注水泥浆填充；另外待二次浇注砼达到设计强度后，利用已埋设注浆管，进行以环氧树脂为主要成分的高压注浆，使上下砼粘结成整体。经高压注浆后，浆液不仅注满水平施工缝隙，而且从上下层砼的裂隙毛细孔冒出来，则表明注浆处理成功。4)渗漏水的处理必须对支护结构的接缝及墙面渗漏按设计要求处理，无设计要求时可按下列办法处理：仅有少量渗漏水可用防水砂浆抹面；有明显漏水点时，应用注浆堵漏进行封堵；特别严重渗漏水现象须由专业防水队伍处理后，才能进行内衬砼施工。.4底板底板厚度为1000mm1100mm。采取纵向分段施工，分段长度7m，遇沉降缝处断开。底板施作前需进行244、基面处理，在基底开挖排水沟、集水井，抽干基底积水，坑底渗水较大，且有一定承压水时，则采取排水减压的措施后浇注封底砼。垫层砼施工完必须保证其表面平顺、干净、干燥，然后进行土工布缓冲层、防水板、保护层施工，要求保证防水板接头质量，对施工缝进行凿毛处理，设置止水带（条），埋设回填注浆管。底板钢筋接头采用搭接焊。底板砼采用商品砼，砼输送泵泵送，插入式振捣器振捣；浇注沿纵向采用“一个坡度、薄层浇注、循序推进、一次到顶”的连续浇注方法，在每个浇注的前后布置两道振动器，第一道布置在砼卸料点，主要增加砼的和易性和流动性；第二道布置在砼坡脚处，确保下部砼捣实，砼浇注向前推进，振动器捣固跟上，确保整个砼体的质量，245、捣固上层时，应插入下层20cm，保证上下层连接。泵送砼，其表面水泥浆较厚，在砼浇注结束后要认真处理，经45h左右，初步按标高用长尺刮平，终凝前进行“提浆、压实、抹光”的工艺，二次收浆抹面以闭合收水裂缝，约1214h后，覆盖并充分浇水润湿养护。.5站台板站台板宽14m，采用钢管架与组合模板分段分部施工，每段30m。分两部进行施工，第一部施工支撑墙，第二部施工板体。10.3二次结构施工车站二次结构主要包括站台、站厅层内建筑墙体砌筑，设备基础砼、部分墙体圈梁砼和构造柱砼的浇注，待主体结构完成后再统一安排施工。10.4车站附属结构施工xx站附属结构施工.1一号风道施工1号风井及道路红线以内部分风道为明246、挖施工，复合式衬砌矩形断面。1号风道跨路部分为全暗挖风道，采用CRD法六部施工；风道为单跨双层拱型复合式衬砌断面；土方人工开挖装渣、无轨电瓶车运输；钢筋现场绑扎，拱部模板采用可调弧度钢模板、侧墙采用P6012钢模、碗扣件脚手架和方木龙骨作支撑系统、砼采用泵送砼至作业面浇注。明挖风道设计风道明挖段采用明挖顺作法施工，围护结构为10001500钻孔灌注桩，内部采用四道600钢管做内支撑，明挖结构内宽为10.1m双层单跨矩形结构型式，结构采用C40钢筋砼，厚度为800mm、900mm、1000mm不等。围护桩采用旋挖钻机成孔施工、钢筋笼由钢筋加工厂加工，整体吊装、砼水下灌注；钢管支撑采用50T履带吊247、机吊装完成；土方开挖采用三台反铲后退式接力开挖为主、垂直吊装提升为辅施工；钢筋现场绑扎、大块模板立模+碗扣式满堂红脚手架作支撑系统、泵送浇注砼。1)施工顺序钻孔桩施工土方开挖基底处理底板施工（含防水）拆除第四道钢支撑下层边墙及第一道板施工（含防水）拆除第三道钢支撑中层边墙及第二道板施工（含防水）拆除第二道钢支撑上层边墙及顶板施工（含防水）拆除第一道支撑顶板土方回填。2)主要施工方法和技术措施钻孔灌注桩采用旋挖钻机、泥浆护壁法成孔，施工过程中应注意控制泥浆的比重和钻进速度，预防坍孔，钢筋笼提前加工，整体吊装完成，砼采用水下法灌注。钢支撑架设采用吊车吊装完成，应按设计预加轴力值施加轴力，并随时监测248、钢管柱的变形情况。土方开挖采用三台挖机从明暗挖交接口后退式接力开挖，在接近风道起点处时，采用吊车垂直提升完成土方出渣。基底处理a.防止超挖，机械开挖至接近设计坑底标高，预留30cm厚土层，至垫层施工前用人工开挖。b.基坑挖好后，对基坑进行抄平、修整，开挖时如有小部分超挖，可用3：7灰土或砾石回填夯实至地基土基本相同的密实度。c.土方开挖后，基坑底设排水沟和集水井，将坑底的积水及时排出坑外，坑底土体因泡水软化的情况，必须挖除后分层夯实回填。底板垫层施工基底经检查处理后，应及时进行封底垫层施工，为保证封底砼质量，一般采用排水封底垫层施工，垫层砼终凝前进行“提浆、压实、抹光”工艺，以保证防水砂浆面光249、洁平整。 结构衬砌施工结构钢筋现场绑扎、大块模板立模+碗扣式满堂红脚手架作支撑系统、泵送浇注砼。支撑系统配置参数同车站主体。暗挖风道设计车站1号风道为单跨双层拱型结构，全长40.857m，由于风道断面高，跨度大，采用“CRD”工法分六部开挖。风道标准断面设计参数见“本章概述内xx站附属结构”相关内容。1)风道施工步序CRD工法施工步序见图10-25、图10-26（附后）。由于需要从风道及施工通道进入主体开挖，必须先施工风道及施工通道，风道进主体部分施工步序见附图10-27、图10-28(附后)，施工通道进车站主体部分施工步序同风道。2)风道主要施工方法和技术措施超前支护超前支护施工工艺及参数同250、车站主体施工工艺，均采用大管棚+超前小导管注浆。土方开挖开挖时严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针。分层分步开挖，各层台阶长度23m，相临上、下部掌子面保持68m距离。拱部采用环行开挖留核心土方法开挖，下层采用两侧掏槽留核心土方法开挖，土方开挖采用人工开挖，渣土外运底层采用电瓶车运输。拱部弧型部分采用人工开挖，顺着拱外弧线用人工进行环状开挖并留核心土，保持掌子面土体的稳定，尽可能减少对拱部开挖土体的扰动。每循环开挖进尺0.5m，施工中严格控制开挖进尺，避免冒进。用多台激光指向仪控制开挖中线及水平，确保开挖断面圆顺，开挖轮廓线充分考虑施工误差、预留变形和超挖等因素251、的影响。暗挖隧道不得欠挖，对意外出现的超挖或塌方应采用喷砼回填密实，并及时进行背后回填注浆，开挖过程中必须加强监控量测，当发现拱顶、拱脚和边墙位移速率值超过设计允许值或出现突变时，应及时施工临时支撑或仰拱，形成封闭环，控制位移和变形，做好开挖的施工记录和地质断面描述，加强对洞内外的观察。初期支护初期支护施工参见车站初期支护内容。背后注浆拱部中心线两侧预埋回填注浆管，每3m一组，每组2根，间距3m，初支封闭后及时注水泥浆液回填，填充初支背后孔隙，控制地表下沉。3)风道二次衬砌施工顺序及流程车站主体完成后施工暗挖风道二次衬砌，施工顺序为：底板施工下层边墙及中板施工上层边墙及拱部施工。二衬施工方法和252、技术措施a.底板衬砌 衬砌施工前应分段逐层拆除风道的临时支护，根据监测数据，必要时采取换撑措施，纵向分段长度68m。b.下层边墙及中板衬砌风道下层边墙及中板衬砌采用采用碗扣式脚手架+组合钢模板联合支模体系。c.上层边墙及拱部衬砌d.上边墙及拱部衬砌在该段下边墙及中板砼达到设计强度后进行，边墙采用碗扣式万能杆件+组合钢模板联合支模体系，拱部采用可调圆弧钢模板+碗扣式脚手架支撑体系。.2二号风道施工由于2号风道全部采取暗挖设计，两个风井兼做施工竖井，开挖尺寸分别为11.7m7.7m，11.7m11.7m，在竖井开挖轮廓周围施作10001500钻孔灌注桩围护结构。钻孔灌注桩施工工艺同1号风道明挖钻孔253、桩施工工艺。钻孔灌注桩施工完毕后开挖竖井土方，采用人工开挖+竖井提升系统提升出渣，施工到竖井设计底部标高后进行封底，封底后开始破除马头门处桩体，进入暗挖风道施工。竖井兼风井二次衬砌与暗挖风道二次衬砌一起施作。2号风道暗挖段施工采用与1号暗挖风道相同的施工方法和施工工艺。.3临时竖井及施工通道施工为缩短工期，加快施工进度，在1号出入口内增设一个临时施工竖井及施工通道，施工通道初支采取台阶法加临时仰拱施工，只施作初期支护，施工工艺同小导洞施工工艺。.4出入口施工概述本车站共设1号4号共四个出入口，所有出入口在接近地面部分采用明挖法施工，其余段采用暗挖法施工。暗挖段初期支护体系均为超前小导管注浆加固254、地层、格栅钢架、网喷砼支护。暗挖除人防段断面较大需采用CRD工法施工外，其余断面均采用台阶法施工。出入口断面型式有单层矩形框架结构、U型槽结构和单层暗挖复合式衬砌拱顶直墙结构。明挖施工1)基坑支护出入口基坑围护结构采用6001000钻孔灌注桩+钢管内支撑+桩顶冠梁体系支护形式。围护桩施工同车站明挖风道围护桩施工。2)土方开挖出入口明挖段部分为出入口梯道斜坡部分，开挖深度由1m18.7m渐变，采用2台挖掘机后退式开挖，直至接近地面；接近基底标高时，检底并修整。3)明挖段二次衬砌明挖段二次衬砌采用组合钢模+碗扣式脚手架支撑体系，预拌砼泵送入模。暗挖施工1)暗挖段开挖支护超前支护出入口超前支护采用超255、前小导管支护，支护参数为：42超前小导管，L=2.5m，环向间距300mm，拱部设置，注浆浆液为水泥-水玻璃浆液。土方开挖A.台阶法开挖施工参见车站小导洞开挖。B.CRD法施工步序。CRD施工及施工步序见表10.05表10.05 CRD法施工步序表序号施工工序示意图工序说明1施作1部超前小导管，注浆加固地层，开挖1部土体，施做初期支护。2台阶法开挖2部土体，施做初期支护。1、2部纵向施工步距大于10m。3施作3部超前小导管，注浆加固地层，台阶法开挖3部土体，并施作边墙，仰拱初期支护，封闭成环。4台阶法开挖4部土体，并施作边墙，仰拱初期支护，封闭成环；3、4部纵向施工步距大于10m。CRD法施工256、要点及技术措施a.CRD法施工时，隧道分成四部开挖，相邻部室开挖施工间隔810m。各部每次开挖进尺为一个格栅间距，严禁多榀一次开挖。b.注意控制洞室导洞的开挖中线和水平，确保开挖断面圆顺，钢格栅安装位置正确。c.加强超前注浆加固和背后回填注浆，以防止坍塌作为施工的重点；加强监控量测，做好信息反馈，及时调整施工工序和支撑刚度。d.因为CRD法工序较多，工序转换使得结构受力复杂，为保证拆除临时格栅时的安全，必须保证各部格栅之间的连接质量。初期支护初期支护参数：格栅间距500mm，300mm厚C25喷射砼；临时中隔壁与临时仰拱采用I22a工钢与C25网喷砼联合支护。施工方法参见车站主体小导洞初期支护257、。背后注浆初支完成后及时进行回填注浆。2)暗挖段二次衬砌底板施工底板衬砌分段长度根据变形缝位置而定，施工参见车站主体底板施工部分。边墙施工图10-29 出入口边墙及拱部支模示意图边墙分段长度7m。模板采用组合钢模板、型钢背衬及型钢支撑的组合体系。钢模板采用P6012，型钢背衬采用I20，纵向间距1.2m，支撑系统竖撑采用I16，横撑采用I14，纵向连接采用8槽钢。模板施工示意见图10-29。门厅施工出入口衬砌完成后，进行地面门厅施工。门厅结构主要为钢筋砼结构，模板支撑采用碗扣式脚手架与组合钢模板。.5疏散通道施工疏散通道设计在1号风道和1号出入口之间设置疏散通道一处，暗挖通道与车站相连。紧急疏258、散通道出地面部分为楼梯，通过地面竖井和暗挖通道结合开挖，竖井开挖尺寸为4.1m8.2m，采用250mm厚C25喷混及500mm厚C40钢筋砼复合式衬砌；紧急疏散通道开挖尺寸分为宽高：2.7m4.05m，3.6m4.3m，采用250mm厚C25喷混及350mm、400mm厚C40钢筋砼拱形复合式衬砌。施工工艺紧急疏散通道暗挖断面较小，采用台阶法施工，施工工艺参见车站小导洞施工工艺。xx站附属结构施工.1一号风道施工明挖风道设计1号风道明挖段采用明挖顺作法施工，围护结构为10001500钻孔灌注桩，内部采用四道钢管做内支撑，第一、二道支撑为600，t=14mm钢管，第三、四道为800mm，t=12259、mm钢管，明挖结构内宽为10.3m，长49.6m。双层单跨矩形结构型式，结构采用C40钢筋砼，厚度为800mm、900mm、1000mm不等。钻孔桩及明挖风道施工工艺同xx站1号风道。暗挖风道设计本风道暗挖段设计参数详见图10-04；暗挖风道施工工艺同xx站1号风道暗挖施工。.2二号风道施工明挖风道设计2号风道明挖段采用明挖顺作法施工，围护结构为10001400钻孔灌注桩，内部采用四道钢管做内支撑，第一、二道支撑为600，t=12mm钢管，第三四道为800，t=12mm钢管，明挖结构内宽为9.8m，长46.253m。双层单跨矩形结构型式，结构采用C40钢筋砼，厚度为800mm、900mm、10260、00mm。钻孔桩及明挖风道施工工艺同1号风道。暗挖风道设计本风道暗挖段标准断面设计开挖尺寸：宽高（10.1m15.62m）。暗挖风道施工工艺同xx站1号风道暗挖施工。.3临时竖井及施工通道施工为缩短工期，加快施工进度，增设一个临时施工竖井及施工通道，施工通道采取台阶法加临时仰拱施工，只施作初期支护。施工工艺同车站小导洞施工。.4出入口施工概述本车站共设1号4号共四个出入口，1、3、4号出入口在接近地面部分采用明挖法施工，其余段采用暗挖法施工；2号出入口与邻近商业建筑相连，从车站内向出入口方向开挖。暗挖段初期支护体系均为超前小导管注浆加固地层、格栅钢架、网喷砼支护。暗挖除人防段断面较大需采用CR261、D工法施工外，其余断面均采用台阶法施工。出入口断面型式有单层矩形框架结构、U型槽结构和单层暗挖复合式衬砌拱顶直墙结构。明挖施工1)基坑支护出入口基坑围护结构采用6001000钻孔灌注桩+钢管内支撑+桩顶冠梁体系支护形式。围护桩施工同车站明挖风道围护桩施工。2)土方开挖出入口明挖段部分为出入口梯道斜坡部分，开挖深度最深16m，采用2台挖掘机后退式开挖，直至接近地面，不存在土方垂直提升问题。接近基底标高时，检底并修整。3)明挖段二次衬砌明挖段二次衬砌采用组合钢模+碗扣式脚手架支撑体系，预拌砼泵送入模。暗挖施工1)暗挖段开挖支护超前支护出入口超前支护采用超前小导管支护，支护参数为：42超前小导管，L262、=2.5m，环向间距300mm，拱部设置，注浆浆液为水泥-水玻璃浆液。土方开挖A.台阶法施工参见车站小导洞施工。B.CRD法施工参见xx站出入口暗挖施工。初期支护初期支护参数：格栅间距0.5m； 300mm厚C25喷射砼；临时中隔壁与临时仰拱采用I22a工钢与C25网喷砼联合支护。施工方法参见小导洞初期支护。背后注浆初支完成后及时进行回填注浆。2)暗挖段二次衬砌底板施工底板衬砌分段长度根据变形缝位置而定，施工参见车站主体底板施工部分。边墙施工边墙施工同xx站出入口施工。.5残疾人通道及紧急疏散通道残疾人通道设计在4号出入口转角处设置一个残疾人通道及通往地面的垂直电梯，残疾人通道通过地面竖井和暗263、挖通道结合开挖，残疾人电梯竖井开挖尺寸为3.2m3.6m，采用300mm厚C25喷混及300mm厚C40钢筋砼复合式衬砌；残疾人通道开挖尺寸为宽高：3.2m4.05m，采用300mm厚C25喷混及300mm后C40钢筋砼复合式衬砌。紧急疏散通道设计在车站西侧设置紧急疏散通道一处，出口设在4号出入口南侧。紧急疏散通道出地面部分为楼梯，通过地面竖井和暗挖通道结合开挖，竖井开挖尺寸为4.1m7.6m，采用300mm厚C25喷混及500mm厚C40钢筋砼复合式衬砌；紧急疏散通道开挖尺寸为宽高：2.7m4.05m，采用300mm厚C25喷混及300mm厚C40钢筋砼复合式衬砌。施工工艺残疾人通道及紧急疏264、散通道断面较小，均采用台阶法施工，施工工艺同车站小导洞。第11章 车站建筑施工11.1概述xx站xx站为双层暗挖岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，总车站主体建筑面积10832.48m2，附属建筑面积为5727m2，车站总建筑面积为16559.48m2。车站地下一层为站厅层，车站西端集中设置车站控制室等设备、管理用房；站厅东端设置照明配电室、小系统机房、AFC配线间等一些必要的设备用房。站厅中部为车站公共区，设置三组楼扶梯及2部无障碍电梯。车站地下二层为站台层，站台西端设置包括公共卫生间、车站变电所等设备管理用房；车站东端设置照明配电室、废水泵房等少量设备用房。xx站xx站为双层暗挖265、岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，总车站主体建筑面积10690m2，附属建筑面积为5428m2，车站总建筑面积为16118m2。车站地下一层为站厅层，车站西端集中设置车站控制室等设备、管理用房；站厅西端设置照明配电室、小系统机房、AFC配线间等一些必要的设备用房；站厅中部为车站公共区，设置三组楼扶梯及一部无障碍电梯；中间2021轴之间预留8号线区间穿过的条件，预留区域顶板局部加高，中板加厚。车站地下二层为站台层，站台西端设置包括公共卫生间、车站变电所等设备管理用房；车站东端设置照明配电室、废水泵房等少量设备用房。车站主体完工后，应尽快组织站台板、楼梯等结构的施工，为建筑装修及安装尽266、早提供作业条件；建筑施工时各层可平行流水组织进行。11.2总体施工流程总体施工流程见图11-01。11.3各分项工程施工砌体工程施工工艺流程本工程同时存在承重墙和加气砼砌块充填墙的施工，应分别参照相应规范控制施工。施工时设置皮树杆，严格控制砌体的灰缝厚度、垂直度、平整度、砂浆饱满度。砖块提前湿润，按设计要求设置拉结筋、构造柱、腰梁，填充墙体上端封口应按规范要求砌筑，不得平砖封顶。砌体工程施工工艺流程图见图11-02。图11-01 车站及通道建筑施工总体流程图图11-02 砌体工程施工工艺流程图施工技术要点1)砌体位置正确，中线、标高准确与轴线相应位置精确。2)承重砖墙采用“三一”砌法，充填墙严267、禁碎砖上墙。3)充填墙砌块施工排块及构造要求依照非承重砼小型砌块砌体工程技术规程。4)按设计设置构造柱和砌体砼腰梁，构造主筋锚入主体框架结构长度不小于35d。施工方法砌筑前清除杂物。采用双面挂线砌筑法，保证其灰缝厚度及平整度。在门窗洞口采用机砖补砌；砌体的斜槎长度与高度比应按砖的规格尺寸确定，如临时间断处留斜槎确有困难，除转角处，也可留直槎，但必须做成阳槎并加设拉结筋；框架结构填充墙应与框架中预埋的拉结筋连接；隔墙和填充墙的顶面与上部结构接角处宜用侧砖或立砖斜砌挤紧；施工时需在墙中留置临时洞口，其侧边离交接处的墙不应小于50cm，洞口顶部宜设置过梁。门窗处理：在砌筑时应将固定门框的木砖埋入墙体268、，每边摆放4块，门框距上口20 cm处一个，距地面20cm 处一个，中间两块均分。当门窗口过梁部位宽度小于500mm时又无钢筋砼带，可采用三个砌块加工成楔形，用粘结砂浆事先粘结成过梁形状，经自然养护2天后使用，当大于500mm时上口要做成现浇砼过梁。楼板的底部（梁底）如有拉结筋，应与砌体拉结，当无预留拉结筋时可在梁板底部斜砌一排红机砖并与梁板底挤严，用砂浆嵌填密实以保证砌体顶部稳定牢固。抹灰工程车站砌体墙面装修前，需根据不同装修标准进行抹灰作为墙面的基层。工艺流程：基层处理套方做灰饼抹底灰抹中层灰面层压光。操作要点基层处理：先用钢刷将墙面满刷一遍，然后浇水湿润；按规矩做灰饼冲筋；在地面上用方尺269、规方，接着在距墙角约100mm处，用线坠吊直，弹出垂直线以此垂直为准，弹出墙角处两墙上的抹灰厚度，以此确定灰饼厚度，根据灰饼冲筋；外墙抹灰垂直用经纬仪辅以线坠控制，水平方向拉通线。高级抹灰分三遍进行，先抹底层灰，在抹灰前一天用水把墙面浇透，在标筋间抹58mm厚的底灰，待6成干时，抹中层灰，厚度以标筋为准，用木杠刮平木抹子搓压密实，当中层灰67成干时，开始抹面层灰，用铁抹子压实赶光，阴阳角处用方尺找方。墙体抹灰厚度超过30mm，必须用射钉固定铅丝网，分层抹灰。门窗工程安装程序木门：立框校正固定门框安装门扇塞填缝隙。钢门：检查预埋件安门窗临时固定校正固定塞填缝隙。安装门窗必须采取预留洞口的方法，严270、禁采用边安装边砌口或先安装后砌口。木门固定采用预埋木砖固定，塑钢与不锈钢门窗采用焊接、膨胀螺栓或射钉等方式，但砖墙严禁用射钉固定。安装过程中应及时清理门窗表面的水泥砂浆、密封膏等，以保护表面质量。木门安装1)木门框及门扇表面应净光或砂磨，不得有刨痕、毛剌和锤印，框、扇的线型符合设计要求。割角及拼缝应严实平整。2)木门框安装前应校正规方，钉好斜拉条，用钉子固定于砌在墙内的木砖上，每边固定点不少于2处。框与墙体缝隙用水泥砂浆填密实。3)门扇通过合页和螺丝固定于门框上。钢门窗安装1)塑钢与不锈钢门窗安装时，先把门窗在洞口内摆正，用木楔临时固定，横平竖直。校验标高和垂直度正确后，门窗地脚与预埋件采用焊271、接或膨胀螺栓连结牢固。2)墙面装饰后安装零附件，门窗涂料干燥后安装密封条。门窗施工成品保护1)抹水泥砂浆嵌塞门窗缝以前，应先在门窗上贴纸或用塑料薄膜遮盖保护，以防门窗框被水泥污染后变色。2)门窗框四周嵌塞密封胶时，操作应认真仔细，以防胶液污染门窗。3)室内垃圾、杂物及浆水等，严禁从门窗口外倒。4)不能将门窗框作为架子的支点承重。室内运输不要撞坏门窗框。作为主要运料口的门框口边，应用木板保护，防止碰撞。5)门窗安装时不应在门框上打火引弧，防止烧伤门边。第12章 暗挖区间施工12.1概述xx站xx站暗挖区间本区间线路主要沿骡马市大街道路正下方行进，西端连接xx站，设计起点里程为右K5+446.66272、2，东端到达xx站，设计终点里程为右K6+095.716，区间正线全长649.054双线米，共设1处施工竖井、1处联络通道、1处迂回风道及1处人防段。隧道采用暗挖法施工、无轨无轨电瓶车运输、龙门架提升碴土，其中标准断面、迂回风道采用台阶法施工，人防段采用CRD法施工、施工横通道采用台阶加临时仰拱法施工。标准断面二衬施工采用砼输送泵泵送、模板衬砌台车施工；人防段、横通道、迂回风道断面采用组合钢模+满堂红脚手架施工。区间断面变化统计详见表12.01。区间隧道标准断面见图12-01。表12.01 xx站xx站区间断面变化一览表序号线路断面形式尺寸开始里程结束里程长度(m)施工方法(宽m高m)1左线标273、准段马蹄形单洞6.2006.500左K5+446.662左k6+039.500592.838台阶法2人防段马蹄形单洞9.0008.610左k6+039.500左k6+050.50011.000CRD法3标准段马蹄形单洞6.2006.500左K6+050.500左k6+095.71645.216 台阶法4右线标准段马蹄形单洞6.2006.500右K5+446.662右k6+039.500592.838台阶法5人防段马蹄形单洞9.0008.610右k6+039.500右k6+050.50011.000CRD法6标准段马蹄形单洞6.2006.500右K6+050.500右k6+095.71645.2274、16 台阶法本区间隧道采用喷锚构筑法进行施工，正洞及迂回风道采用台阶法，分上下台阶开挖，人防段采用CRD工法开挖，格栅间距0.5m。xx站xx站暗挖区间本区间线路主要沿xx西大街道路正下方行进，起点里程为右K6+331.316，终点里程为右K7+299.129，区间正线全长967.813双线米，xx站东侧区间内设置有一条约250m长的停车线，与左右正线之间均有单渡线。区间共设2处施工竖井、1处联络通道、1处迂回风道及1处人防段。隧道采用暗挖法施工、无轨电瓶车运输、龙门架提升碴土，其中标准断面、迂回风道采用台阶法施工，人防段采用CRD法施工、施工横通道采用台阶加临时仰拱法施工，其他非标准断面涉及275、的施工工法有双侧壁导坑法及中洞法。图12-01 区间隧道标准断面图标准断面二衬施工采用砼输送泵泵送、模板衬砌台车施工；人防、横通道、迂回风道及其它非标准断面采用组合钢模+满堂红脚手架施工。区间断面变化统计详见表12.02。区间隧道标准断面图见图12-01。表12.02 区间断面变化统计表序号线路断面形式尺寸开始里程结束里程长度(m)施工方法（宽m高m）1左线标准段马蹄形单洞6.2006.500左K6+331.316左k6+375.31644.000台阶法28-8马蹄形单洞6.6507.119左k6+375.316左k6+388.31613.000台阶法38-8马蹄形单洞6.6507.119左k276、6+388.316左k6+396.3168.000台阶法43-3马蹄形三洞23.4509.700左k6+396.316左k6+423.61627.300中洞法54-4马蹄形单洞15.00012.490左k6+423.616左k6+433.4169.800双侧壁导坑法6左线5-5马蹄形单洞13.90010.670左k6+433.416左k6+463.41630.000双侧壁导坑法77-7马蹄形单洞11.0009.935左k6+463.416左k6+476.41613.000双侧壁导坑法序号线路断面形式尺寸开始里程结束里程长度(m)施工方法（宽m高m）8左线6-6马蹄形单洞10.4009.500左277、k6+476.416左k6+660.616184.200双侧壁导坑法97-7马蹄形单洞11.0009.935左k6+660.616左k6+673.61613.000双侧壁导坑法106-6马蹄形单洞10.4009.500左k6+673.616左k6+714.11640.500双侧壁导坑法118-8马蹄形单洞6.6507.119左k6+714.116左k6+727.11613.000台阶法12渐变段马蹄形单洞左k6+727.116左k6+730.0262.910台阶法139-9马蹄形单洞6.5007.672左k6+730.026左k6+760.02630.000台阶法14渐变段马蹄形单洞左k6+7278、60.026左k6+762.9362.910台阶法15标准段马蹄形单洞6.2006.500左k6+762.936左k7+279.500516.564台阶法16人防段马蹄形单洞9.0008.610左k7+279.500右k7+290.50011.000CRD法17标准段马蹄形单洞6.2006.500左k7+290.500左k7+299.1298.629台阶法18右线标准段马蹄形单洞6.2006.500右K6+331.316右k6+335.3164.000台阶法198-8马蹄形单洞6.6507.119右k6+335.316右k6+348.31613.000台阶法201-1马蹄形单洞9.0509.3279、30右k6+348.316右k6+372.31624.000CRD法212-2马蹄形单洞11.55010.050右k6+372.316右k6+396.31624.000双侧壁导坑法223-3马蹄形单洞23.4509.700右k6+396.316右k6+423.11626.800中洞法23标准段马蹄形单洞6.2006.500右k6+423.116右k6+532.116109.000台阶法24渐变段马蹄形单洞右k6+532.116右k6+535.0262.910台阶法25右线9-9马蹄形单洞6.5007.672右k6+535.026右k6+565.02630.000台阶法26渐变段马蹄形单洞右k6280、+565.026右k6+567.9362.910台阶法序号线路断面形式尺寸开始里程结束里程长度(m)施工方法（宽m高m）27右线标准段马蹄形单洞6.2006.500右k6+567.936右k6+632.11664.180台阶法28渐变段马蹄形单洞右k6+632.116右k6+635.0262.910台阶法299-9马蹄形单洞6.5007.672右k6+635.026右k6+665.02630.000台阶法30渐变段马蹄形单洞右k6+665.026右k6+667.9362.910台阶法31标准段马蹄形单洞6.2006.500右k6+667.936右k7+279.500611.564台阶法32人防281、段马蹄形单洞9.0008.610右k7+279.500右k7+290.50011.000CRD法33标准段马蹄形单洞6.2006.500右k7+290.500右k7+299.1298.629台阶法本区间隧道采用喷锚构筑法进行施工，正洞标准断面、渐变段、8-8、9-9断面及迂回风道采用台阶法，分上下台阶开挖，人防段及1-1断面采用CRD工法开挖；2-2、4-4、5-5、6-6、7-7断面采用双侧壁导坑法开挖；3-3断面采用中洞法开挖，格栅间距0.5m。12.2施工组织xx站xx站区间竖井及横通道首先进行锁口圈施工，安装竖井提升系统，施工竖井开挖及初支，达到设计标高封底后，进行横通道开挖及初支，其282、后进入正洞施工。开挖及初支由施工横通道分别向xx站及xx站方向分四个工作面进行区间隧道开挖、初支。先进行右线向xx站方向施工，为保证左、右线一定的距离，在右线向xx站施工20m以上后，再进行左线向xx站方向施工。开挖15米以上后依次开挖向xx站方向的左、右线，四个作业面平行流水作业进行区间正洞施工。当其中一个工作面开挖支护施工结束后紧跟依次从横通道开始右、左线向两端方向施作隧道二次衬砌。二次衬砌施工左、右线xx站方向开挖完后，即开始进行二衬作业。区间二次衬砌分左右线平行进行施工，投入两台模板台车组织施工，左右线二次衬砌依次平行自横通道向xx站方向和横通道向xx站方向组织施工。混凝土浇筑采用地面283、拖式输送泵泵送入模。xx站xx站区间竖井及横通道首先进行锁口圈施工，安装竖井提升系统，施工竖井开挖及初支，达到设计标高后，进行横通道开挖及初支，其后进入正洞施工。开挖及初支分别由1号、2号横通道依次向东西两侧分八个工作面进入区间隧道开挖、初支施工，左右线隧道开挖面前后错开距离不小于20m。1号横通道xx站方向左线、2号横通道xx站方向左线首先同时进洞施工开挖及初支，其右线方向随后进洞施工开挖及初支；与此同期略有滞后，1号横通道xx站方向渡线大断面隧、标准段隧道，2号横通道xx站方向左线、右线隧道相继进洞施工开挖及初支。1号横通道xx站方向右线、2号横通xx站左线方向区间隧道开挖初支完成后，即依284、次从1号、2号竖井横通道开始平行施做右线、左线隧道二次衬砌。二次衬砌施工1号横通道xx站方向右线、2号横通xx站左线方向区间隧道开挖初支完成后，即开始进行区间隧道标准段二衬作业。区间左、右线隧道二衬施工投入两台模板台车，平行推进。区间隧道标准段二衬施工完成后，采用满堂红脚手架+组合钢模板支撑体系施做区间非标准段二衬。混凝土浇筑采用地面拖式输送泵泵送入模。12.3竖井及横通道（兼联络通道）施工竖井施工xx站xx站区间设置一座临时施工竖井，里程为右K5+815.000；xx站xx站区间设置两座施工竖井，1号施工竖井里程为右K6+421.050，2号施工竖井里程为右K7+021.000，施工竖井采用285、“倒挂井壁法施工”。地表以下1.0m为竖井井圈锁口范围，采用C30模筑砼。井身支护采用钢筋格栅+钢筋网片+喷砼小导管联合支护。竖锁口圈结构如图12-02。竖井施工方法竖井施工方法及施工工艺与xx站暗挖施工相同，此处不详述。 竖井施工技术措施1)为避免竖井变形，在竖井开挖及支护时，角部设型钢斜撑，支撑纵向间距3-5m，随井身加深支撑适当加密。2)为了密实初支与壁后土体的空隙采用壁后回填注浆。3)当井壁上有涌水时，预埋胶管，把水引入积水坑，抽排出井外。4)竖井支护同时预埋梯步预埋件图12-02 竖井锁口圈结构示意图横通道施工xxxx区间在里程右K5+815.000处设一条横通道；xxxx区间分别在286、里程右K6+421.050、K7+021.000处设两条横通道，本合同段区间共计三条横通道。竖井马头门施工1)环型圈梁施工竖井马头门即竖井与横通道交叉处，为结构应力集中，受力比较复杂的部位。施工前应在开马头门位置，马头门洞门范围加设一道型钢加强门框，型钢用I25a的工字钢。拱顶、侧墙、拱底的加强型钢用预埋的钢筋与井壁格栅连接牢固，型钢与井壁间用钢筋连为一体。见图12-03。2)打设超前小导管及注浆洞口处加强门框施作完毕后，在井壁上放出横通道开挖外轮廓线的位置，并标出超前小导管的位置，为了加大洞口处加固地层范围，马头门处打设双排小导管，且尽量与隧道中线保持平行，超前注浆加固地层。3)注浆完毕后，287、即破除马头门处上部竖井井壁砼，割除该部位钢格栅支撑，架设上部第一榀格栅拱架，并将其主筋与周围的竖井井壁钢格栅焊接牢固，并及时喷射砼。上半断面先行开挖5m后再进行下半部的施工。4)横通道进入渐变段时，因横通道断面较高，上台阶开挖时在横通道断面中部位置设临时中隔板，临时中隔板采用型钢+钢筋网+纵向筋+喷射砼封闭。横通道施工1)横通道采用台阶法施工，分上、下二部开挖，渐变段中部设临时中隔板。由于与正线交叉段结构受力转换复杂，临空面多，横通道施作完并将端头墙封闭后，再施工正洞。端头墙采用水平钢格栅+钢筋网+纵向连接筋+拱部小导管(边墙中空锚杆)+喷射砼，自上而下进行封闭。图12-03 横通道马头门施工288、示意图2)进入正线断面时，在正洞拱顶开挖线上方加设格栅横梁将通道格栅连接成整体，使得开正洞洞门结构受力转换稳定，同时进入正洞5m范围内加设临时仰拱，以保证正洞开挖时洞体的安全。衬砌施工根据施工进度总体安排，横通道与区间交叉口处结构在区间标准断面二次衬砌施工完后按施工工艺要求纵向分两段施作，交叉口段二衬结构断面高（7m），拱墙砼浇注分两步进行，先浇注边墙，然后剩余拱墙一次浇注。顶墙衬砌模板采用满堂红脚手架和组合钢模板支撑体系。横通道和区间正洞交叉口处，防水层和二次衬砌施工时作好和正洞洞口的连接，确保防水效果。组合模板支撑注意事项模板必须支撑牢固、稳定，不得有松动、跑模、超标准的变形下沉现象。模板289、支撑刚度经过检算方可投入使用。模板安装前必须经过正确放样，检查无误后再立模。使用尺寸合格的模板，模板表面清理干净，涂刷好脱模剂。模板拼缝应平整严密，不得漏浆。模板安装好后，必须复核中线及标高是否正确，及时报验。立模过程中安排专职质检技术人员对模板进行检查，严格检查模板中线、标高及净空是否满足设计断面的要求。12.4 暗挖区间开挖方法及施工步序 台阶法施工区间初期支护采用钢格栅+连接筋+C25喷混凝土支护体系。隧道开挖支护前采用423.5小导管注浆预加固地层，小导管长2.5m。隧道标准断面开挖采用正台阶法施工，分上、下两部开挖，台阶长度不大于8m，上半断面采用环形开挖预留核心土，人工开挖，下半断290、面人工掏槽（边墙格栅处），小型挖掘机开挖核心土并装碴。台阶法施工方法及施工工艺参见xx站小导洞施工，此处不赘述。 CRD法施工CRD法施工参见xx站出入口暗挖施工施工及施工步序双侧壁导坑法施工双侧壁导坑法施工步序双侧壁导坑法开挖施工步序见表12.03。表12.03 双侧壁导坑法开挖施工步序序号施工工序示意图文字说明1施作1部超前小导管，注浆加固地层，开挖1部土体，施做初期支护。2台阶法开挖2部土体，施做初期支护。1、2部纵向施工步距大于10m。3施作3部超前小导管，注浆加固地层，台阶法开挖3部土体，并施作边墙，仰拱初期支护，封闭成环；保持纵向施工步距不小于10m。4台阶法开挖4部土体，并施作边291、墙，仰拱初期支护，封闭成环；保持纵向施工步距不小于10m。5施工拱部超前小导管，预注浆加固地层，台阶法开挖5部上台阶土体，保持核心土，并开挖核心土，施作仰拱初期支护，封闭成环。6台阶法开挖6部土体，保持与前步工序不小于10m，并施作仰拱初期支护，封闭成环。施工要点及技术措施1)双侧壁导坑法施工时，隧道分成六部开挖，相邻部室开挖施工间隔大于10m。各部每次开挖进尺为一个格栅间距，严禁多榀一次开挖。在各导洞内按正台阶法施工，台阶长度56m。2)注意控制洞室导洞的开挖中线和水平，确保开挖断面圆顺，钢格栅安装位置正确。3)加强超前注浆加固和背后回填注浆，以防止坍塌作为施工的重点；加强监控量测，做好信息292、反馈，及时调整施工工序和支撑刚度。4)因为双侧壁导坑法工序较多，工序转换使得结构受力复杂，为保证拆除临时格栅时的安全，必须保证各部格栅之间的连接质量。中洞法施工中洞法施工步序中洞法开挖施工步序见表12.04。施工要点及技术措施中洞法施工时，隧道分成多部开挖，相邻部室开挖施工间隔810m。各部每次开挖进尺为一个格栅间距，严禁多榀一次开挖。在各导洞内按正台阶法施工，台阶长度36m。注意控制洞室导洞的开挖中线和水平，确保开挖断面圆顺，钢格栅安装位置正确。加强超前注浆加固和背后回填注浆，以防止坍塌作为施工的重点；加强监控量测，做好信息反馈，及时调整施工工序和支撑刚度。表12.04 中洞法开挖施工步序序293、号施工工序示意图文字说明1施做拱部超前小导管，预注浆加固地层；台阶法开挖洞室1。2台阶法开挖洞室2，台阶长度不小于10m，封闭成环。3浇筑中隔墙砼并施做中隔墙顶、底面防水板4开挖洞室3，施做初期支护及中隔壁、中隔板；开挖洞室4，施做初期支护及中隔壁，封闭成环。5开挖洞室5，施做初期支护及中隔壁、中隔板；开挖洞室6，施做初期支护及中隔壁，封闭成环。并在二衬中墙与小导洞侧墙间做临时支撑。6开挖洞室7，施做初期支护及中隔壁、中隔板；开挖洞室8，施做初期支护及中隔壁，封闭成环。并在二衬中墙与小导洞侧墙间做临时支撑。7施作A部边跨仰拱二次衬砌。8分段拆除边跨中隔板、中隔壁，施作边跨剩余拱部二次衬砌B部，294、边跨封闭成环9施工拱部超前小导管，预注浆加固地层，开挖中跨洞室9土体10开挖中跨剩余土体，并施作底部初期支护，封闭成环。并施做二次衬砌C、D部因为中洞法工序较多，工序转换使得结构受力复杂，为保证拆除临时格栅时的安全，必须保证各部格栅之间的连接质量。12.5暗挖区间超前及初期支护 1小导管超前支护拱顶超前支护小导管采用管径42，长度L=2.5m钢管，环向布设间距为0.3m。对于自稳能力较差的地层，可采用密排小导管注浆加固地层的方法通过。施工方法及施工工艺与车站暗挖施工相同，此处不再赘述。土方开挖采用正台阶法施工。上台阶人工开挖留核心土，其正面投影面积不少于上台阶开挖面积的一半，台阶长度控制在1D295、（D为洞径）以内，可根据地质实际情况，控制台阶长度。下台阶采用小型挖掘机开挖，提高工效，加快初支封闭时间。初期支护与临时支护 初期支护采用潮喷技术，施工方法及施工工艺与车站暗挖施工相同，此处不详述。初支背后回填注浆初支背后回填注浆管采用32普通焊接钢管，管长约为50cm。注浆管沿拱顶布置，每断面不少于3根，纵向间距35m，必要时也可在仰拱下布管，一般均采用预埋方式布管。根据实际情况布设在位移变化较大处或渗漏水处，也可针对性的对某位置用风钻钻孔布管注浆。施工方法及施工工艺与车站暗挖施工相同，此处不再赘述。12.6暗挖区间二次衬砌施工施工顺序标准断面单洞隧道单洞隧道为复合式衬砌，二次衬砌自下而上分两部浇注，施工顺序为：仰拱砼浇筑拱墙砼浇注。纵向分段一般为12m，仰拱砼浇注超前拱墙砼40m，以形成流水作业。大断面隧道施工区间CRD法、双侧壁导坑法、中洞法断面施工采用组合钢模板定型台架施工。施工方法及工艺.1标准断面二次衬