1、正本三层12米岛式站台地铁站主体结构实施性施工组织方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 目 录一、工程概述33、主体结构施工组织措施53.1主体结构施工组织管理机构5三、施工准备7四、施工顺序及工期71、车站结构施工顺序72、车站结构施工工期安排83、主体结构混凝土设计9五、施工方法9六、车站主体结构施工技术措施27七、车站主体结构施工质量技术保证措施33、砼施工质量保证措施331、施工控制332、裂缝控制343、防渗漏保证措施394、对预埋件、预留孔洞的保证措施39八、主体结构施工工期保证措施41九、安全保证措施412、十、现场文明施工措施42十一、环境保护措施44 xx站主体结构实施性施工方案一、工程概述xx站位于xx市XX区XX新村东北、规划XX大道支路XX立交南侧的鱼茅路下；其中五号线车站呈东西走向，车站为地下三层12米岛式站台车站, 五号线车站有效站台中心里程为YDK27+700.2，车站设计起点里程为YDK27+628.3，车站设计终点里程为YDK27+764.1，中心里程处轨道面高程为-13.780m。其主体结构总长度为134.2m, 总宽度为21.6m(西端设备区宽39.25m)。基坑平均开挖深度在23.525m之间,基坑从上到下设计为五道支撑，其中第三道需倒撑（两端扩大端增加第五道倒撑）。xx3、站十四号线车站南北向呈“一”字型布置于规划鱼茅路下，车站为地下二层侧式站台车站，车站有效站台中心里程YDK28+901.2，十四号线设计起点里程为YDK28+841.05，车站设计终点里程为YDK28+979.15，中心里程处轨道面高程为-6.730m，基坑平均开挖深度约为16m左右，基坑从上到下设计为三道支撑。五号线与十四号线线路十字换乘，五号线车站与十四号线车站土建同期实施。五号线车站结构设计为地下三层三跨、单岛、双排柱列矩形钢筋砼框架结构。负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（设备层）为柱梁结构； 负三层（站台层）为15m宽站台。车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。十四号线4、车站结构设计为地下二层两跨、双侧式、双排柱列矩形钢筋砼框架结构。负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（站台层）为5m宽站台。车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成，车站防水均采用全包防水。五号线与十四号线交叉的公共区域底板下设14根1200抗拔桩，和设置在车站顶板周边的与地下墙连为一体的压顶梁（截面尺寸700mm700mm），共同形成车站的抗浮体系。二、 编制依据一、xx市轨道交通五号线【xx站】土建工程结构施工图纸及岩土工程勘察报告。二、施工中各种规范和文件建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）；xx地区建筑基坑支护技术规定（GJB02-98）；建筑地基基础工程施工质量验收规程5、（G50202-02）；混凝土质量控制标准（GB50164-92）；地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-99）；地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-99）；钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）；钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-01）；建设工程项目管理规程（GBT50326-01）；混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-02）；建筑安装工程施工质量验收统一标准（GB50300-01）；xx地铁工程质量检验评定验收标准（穗1996第449号）；xx市轨道交通工程竣工档案编制移交实施细则（穗铁办2005119号）；五号线土建工程预埋件及预留孔洞施工质量管理6、办法（试行稿）（穗铁建总五号线土建2006362号）；轨道交通五号线防水设计和施工技术培训会议纪要（穗铁建总五号线土建会2006195号）；关于加强高温季节混凝土入模温度控制及养护工作的通知（穗铁建总总体2006643号）；国家、部颁发的相关其他规范和标准。三、结合我局的实际施工能力、类似工程的施工经验以及xx市关于市政工程施工的有关规定。四、国家、当地人民政府及有关部门在施工安全、工地治安、人民健康、环境保护及土地租用方面的具体规定。2.1 编制原则1、安排合理紧凑，实现工期目标。认真研究、综合考虑工程地质、工程环境、场地条件及工期等各种因素，运用系统工程理论进行施工总体部署，利用网络技术组7、织分段平行流水作业，施工安排及工序衔接体现地铁施工的系统性特点。2、技术先进可靠，注重基坑稳定。根据工程特点，吸取地铁工程的设计、施工技术和管理经验，总结我局在地铁施工方面的成功经验，选择先进、可靠的施工技术方案与施工工艺。车站深基坑工程的稳定是施工安全主题，抓住基坑变形的时空效应，使其变形满足设计提出的控制要求。3、加强信息化施工管理，对施工监测和反馈及时调整施工方法和措施。4、措施切实可行，确保优质工程。施工技术措施紧抓施工重点和技术难点，实行技术骨干定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关，用先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。5、注重多方案比选，施工经济合理。针对工程的实际情况，从施工方8、案、资源配置等方面认真比选，在方案可靠的基础上，施工过程动态管理，从而使整个工程施工经济合理。6、注重文明施工，加强环保意识。在施工场地的布置、施工机械的配备等方面注重对环保措施的选择，严格执行xx市文明施工的各项要求。2.2 编制要点1、根据本工程特点，把保证车站主体正常施工作为关键任务，在整个施工筹划中，其它工序都是以此为基础编制。施工工作多投入、多工作面组织施工，为盾构场地移交做好准备。2、车站主体结构施工以确保基坑稳定、控制沉降为安全控制重点，以控制结构及防水施工每一环节为质量控制重点，以合理组织主体与附属、各工序的施工紧密衔接为进度控制重点，制定相应的技术措施。3、车站接地网施工应严9、格按图施工，完成后应进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定；对引出线和结构内的线路应进行保护，防止破坏。4、所有防水工程和接口防水实行专业化施工、专业化现场管理，确保防水质量。5、施工过程中加强施工监测，对重点监测项目有计划的量测和分析，实行信息化施工管理。6、对整个施工过程中的安全、质量、环保、精神文明施工等均制定详尽的措施。3、主体结构施工组织措施3.1主体结构施工组织管理机构为加强对主体结构施工过程的管理，确保工程质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。为此建立一个完善的主体结构施工组织管理机构，使所有施工人员能够明确自己10、的任务、责任，在施工中各尽其责，严把质量关。具体机构情况见图1：主体结构施工组织管理机构图。项目经理项目技术负责人主体结构施工技术负责人防水班砼班钢筋班干部模板班接地网施工班图1：主体结构施工组织管理机构图三、施工准备1、基坑开挖至设计标进行测高后，仔细测量、放样及验收，严禁超挖。2、结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。3、在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。4、对侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。5、原材料的检验、下料。6、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术和质量11、要求应向施工作业班及全体管理人员进行技术、环保及职业健康安全等交底。四、施工顺序及工期1、车站结构施工顺序（1）五号线车站结构分9个区段（其中A、C风道各为一个区段），十四号线车站结构分5个区段，每个区段宽为16.25m24.925m, 每个分区段施工缝离底板立柱距离为两立柱间距的1/31/4的位置，每段紧随基坑开挖完成后立即展开施工；xx站车站结构分段及施工顺序图见下图2。考虑到五号线西端盾构调头施工的需要和十四号线车站施工需要，先进行五号线车站主体结构施工。五号线车站主体结构施工应优先保证西端（A1区）和A4、A5区（与十四号线交叉的节点）施工；底板施工从西往东（A1至A7区）进行施工，A12、3A5区底板需等该区的抗拔桩施工完毕再施工，底板以上部位施工采用2个工作面，分别是A1往A3施工，A4往A7施工。十四号线车站主体结构施工：采用两端往中间施工，采用南、北共2个工作面。图2：xx站车站结构分段及施工顺序图2、车站结构施工工期安排车站结构计划开2006年7月11日开始施工，2006年2月19日施工完工，共计224天。具体见主体结构施工总体进度计划横道图。3、主体结构混凝土设计五号线底板、底板梁、负三层侧墙及墙暗柱、抗拔桩采用C30、S10防水混凝土；十四号线底板、底板梁，侧墙及墙暗柱，顶板、顶梁采用C30、S8防水混凝土；中板、中板梁、楼梯、内墙、结构风道、站台板、站台墙采用C313、0混凝土；框架中柱及其与纵梁节点采用C50混凝土。底板下垫层采用C15混凝土。五、施工方法1、车站单段施工流程（1） 五号线车站主体结构单段施工流程图，见图3。接地网施工垫 层负三层立柱、下侧墙负三层上侧墙、负二层中板、纵梁负二层立柱、下侧墙侧墙、立柱负二层上侧墙、负一层中板、纵梁底板及底板纵梁、部分负三层侧墙顶板回填搭设负一层中板纵梁脚手架负一层立柱、侧墙顶板及顶板纵梁、暗梁搭设顶板纵梁脚手架顶板防水层、保护层压顶梁施工拆除第一道砼支撑拆第五道钢支撑倒换第三道钢支撑拆第四道钢支撑底板防水层施工抗拔桩施工拆第二道钢支撑、第三道换撑搭设负二层中板纵梁脚手架图3：五号线车站主体结构单段施工流程图（14、2）五号车站单段结构施工周期计划为97天，具体见表1：五号线车站标准段单段主体结构施工横道图。表1：五号线车站标准段单段主体结构施工横道图工序名称工作时间（天）(天)102030405060708090100接地网、垫层、底板防水层、细石砼施工7底板、纵梁施工6拆第五道钢支撑及施工负三层侧墙、立柱13施工负二层中板、纵梁、拆第四道钢支撑14施工负二层侧墙、立柱及施工第三道换撑13拆第三道支撑及施工负一层中板、纵梁、11拆第二钢支撑、第三道换撑，施工负一层侧墙、立柱13顶板施工10顶板防水、保护层施工5压顶梁施工、拆第一道砼支撑5合 计97（3）五号线车站主体结构施工步骤图，见图4。序号施工步骤15、说 明11、 抗拔桩施工2、接地网、垫层施工3、底板防水层施工4、细石混凝土施工21、 底板及纵梁施工31、拆第五道钢支撑2、负三层侧墙防水施工3、负三层侧墙、立柱施工41、 负二层中板（纵梁）施工2、拆第四道钢支撑51、负二层侧墙防水施工2、负二层侧墙、立柱施工3、安装第三道换撑61、 拆第三道换撑2、 负一层中板（纵梁）施工71、 拆第二道钢支撑及第三道换撑2、 负一层侧墙防水施工3、 负一层侧墙、立柱施工4、 顶板结构施工81、 顶板防水层施工2、 顶板保护层施工3、 压顶梁施工4、 拆第一道砼撑图4：五号线车站主体结构施工步骤图（4）十四号车站主体结构单段施工流程图，见图5。垫 层负二16、层立柱、下侧墙负二层上侧墙、负一层中板、纵梁负一层立柱、下侧墙侧墙、立柱负一层上侧墙、顶板、纵梁搭设负二层中板纵梁脚手架底板及底板纵梁部分负二层下侧墙顶板回填搭设负一层中板纵梁脚手架顶板防水层、保护层压顶梁施工拆除第一道砼支撑拆第三道钢支撑拆除第二道钢支撑底板防水层施工图5：十四号车站主体结构单段施工流程图（5）十四号线单段结构施工周期计划为69天，具体见表2：十四号线车站单段主体结构施工横道图。表2：十四号线车站单段主体结构施工横道图工序名称工作时间（天）（天）102030405060708090100接地网、垫层、底板防水层、细石砼施工7底板、纵梁6拆第三道钢支撑及施工负二层侧墙、立柱1317、施工负一层中板、纵梁10拆第二道钢支撑及施工负一层侧墙、立柱13顶板施工10顶板防水、保护层施工5压顶梁、拆第一道砼支撑5合 计69（6）十四号线主体结构施工步骤图，见图6。序号施 工 步 骤说 明11、 垫层施工2、 底板防水层施工21、 底板、纵梁施工31、 拆第三道钢支撑2、 负二层侧墙防水层施工3、 负二层侧墙、立柱施工4、 负一层中板施工41、 拆第二道钢支撑2、 负一层侧墙防水层施工3、 负一层侧墙、立柱施工4、 顶板结构施工51、 顶板防水层施工2、 顶板保护层施工3、 压顶梁施工4、拆第一道砼撑图6：十四号线主体结构施工步骤图2、接地网施工（1）接地网施工方法在每段基坑开挖至距18、基底设计高程以上1030cm（岩层510cm），测放出垂直接地体及水平接地体位置，开始进行接地网施工。接地引出线及与其相连的水平接地体为50mm5mm铜排，其余水平接地体为40mm4mm铜排，垂直接地体为50mm4mmX2500mm铜管，止水板为300 mm350mm5mm铜板。水平接地网沟槽采用人工风镐挖槽埋设，垂直接地体采用地质钻机钻孔埋设；钻孔紧跟水平接地网沟槽开挖施工，以避免与结构施工之间的干扰。仅对综合接地网周边水平接地体施放降阻剂；对于接地引出线在钢筋网穿过时，用JRD型复合绝缘热缩带包缠铜排，后加热使热缩带与铜排紧密结合，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求；在施放水平接地的水平接地体19、沟槽中采用低电阻率的粘土或粉末状强风化岩回填。为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、外圈水平接地体与垂直接地体的连接、垂直接地体的对接、水平均压带的对接均采用普通铜焊，铜焊应严格按照施工图进行焊接，确保焊接牢固、无虚焊。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。3、接地网施工技术措施接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化，仍保持0.6m的相对关系。接地网的引出线要求引出车站底板以上0.5m，为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水渗入结构底板，引出线上安设止水板。每一节段接地网施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试20、，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定。水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。4、垫层施工（1）车站明挖至基底设计高程时首先施工接地网，然后再用人工进行基底清理，在施工段两侧设截水沟和集水坑。（2）灌注前认真检查、核对接地网线。采用商品砼泵送入模，振捣密实，分段连续浇注。（3）因为底板直接在已做好的垫层上施工，所以为底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点： 机械开挖至设计底面以上30cm时尽可能采用人工开挖，避免机械开挖过深扰动原状地基，增加回填数量和施工21、难度。 按设计标高提高20mm（土层）作为板预留沉降量（或经计算确定沉降量），并沿纵向和横向设置40mm（土层）的预留上拱度。 垫层向底板施工分段外延伸2.0m以上。（4）根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝，垫层施工允许偏差按表3执行。表3:垫层允许偏差表序号项 目允许偏差（mm）检查频率检查方法范 围点 数1厚 度+30 -20每施工段4尺 量2高 程2010m15m4水准仪量 5、抗拔人工挖孔桩施工抗拔人工挖孔桩位于五号线与十四号线交叉的公共区域，共有十四根；抗拔人工挖孔桩有效桩径为1200mm，采用C30砼浇灌；根据施工部22、署、工期要求，在基坑开挖至基底后，平整场地，立即组织人员施工挖孔抗拔桩。施工前由技术负责人和施工负责人逐孔全面检查各项施工准备工作，逐级进行技术、安全交底和安全教育，使各项安全、技术措施在思想上、组织上、操作上得到落实。平整挖孔桩施工场地，布设挖孔桩位测量控制点，并编制桩位编号及坐标表，经符合无误后现场放桩中心点，并从桩中心点向四周引测桩中心控制点桩；开挖的桩直径必须大于1500mm（桩有效直径+2每节护圈上端厚度）。当第一节（深度约1.0m）桩孔开挖完成后，进行护壁钢筋混凝土施工。混凝土护壁采用C25砼和HPB235钢筋，根据本站的地质条件，抗拔桩所处地层均为岩层，分节开挖深度采用1.0m为23、宜，每节护壁上端厚度为150mm，下端厚度为100mm；为保证护壁稳定性及整体性，护壁分节灌注形成时节与节之间要保证5cm以上搭接长度及预留连接钢筋。护壁内模采用组合式钢模板拼装而成，模板用U型卡连接，上下设两半圆组成的钢圈顶紧，并用桩芯点作校正模板位置。护壁混凝土采用现场自行拌制，用机动翻斗车运至现场灌注，插入式捣固器振捣密实，防止渗漏水，桩孔开挖后应尽快灌注护壁混凝土，且必须一次灌注完毕。孔口护壁混凝土比其余护壁厚1015cm，护圈顶面高出现场地面2030cm，以防杂物掉入伤人及水渗入孔内。第一节孔圈护壁完成以后，重新布置控制点，将挖孔桩中心点用十字线布设于孔壁顶面，将桩控制标高布设于护壁24、上，并检查复测其准确性和精度；在挖孔桩开挖过程中，每浇罐三节护圈后必须进行一次桩中心位置及垂直度的校核。第一节孔圈护壁浇罐完成后，安装半圆形防护罩于孔口，安设垂直运输架、起重卷扬机、活底吊土桶及排水、通风、照明设施，并检查其安全性能。在每次下井作业前，施工现场所有设备、设施、安全设备、工具、配件以及个人劳保用品等必须进行检查，确保完好和安全后方能使用。开挖土石方由小型卷扬机配吊土桶起吊出桩外。挖孔桩土石方开挖后，用机械翻斗车运至临时弃土场，再利用自卸汽车外运至指定弃土场。为保证护壁稳定性及整体性，护壁分节灌注形成时节与节之间要保证5cm以上搭接长度及预留连接钢筋。接头搭接处先进行凿毛处理，下一25、节灌注时，在接头处应加强振捣，以确保接头防水质量。钢筋笼用汽车吊整体起吊放入孔内。钢筋笼加工时应同时将预埋件和保护层垫块（60mm厚）安装好，并严格放线定位安装。挖孔桩桩身混凝土浇灌时选用坍落度为142cm的商品混凝土，采用插入式捣固器捣固和人工插实相结合的方法振捣，以保证混凝土的密实。挖孔桩砼灌筑前将孔内积水抽干，挖孔桩桩芯砼采用大流动性商品砼，分层灌注，分层振捣，分层厚度为100。砼就仓采用溜筒，溜筒口距砼面距离不得大于2m，以防止砼离析。如挖孔桩地下水较丰富，当桩内渗水量大于1m3/h时，则采用水下砼灌注法施工。挖孔桩施工安全措施：1）为防止地面施工人员和物体坠落桩孔内，孔口四周必须设置26、0.8米高的护栏进行围护。挖出的土石方应及时运走，孔口四周2米范围内不得堆放淤泥杂物，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。2）孔顶设第一道半圆形防护钢筋盖板，井下作业人员头顶1.0米设置第二道半圆形钢筋护盖，在土石方起吊过程中，人员必须站在盖板之下，防止高处坠物伤人。3）人员上下井采用在井内设置钢筋制成的软梯，软梯必须焊接牢固，人上下井时须扣安全绳，安全的一段扣锚于井口所设置的地垄上，以确保万无一失。4）必须注意开挖过程中地面与孔内开挖人员的呼应，防止井下发生意外。5）每日开工前应进行有毒气体的检测，并向孔内送风5min，使孔内浑浊气体散除。地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不小于25L27、/S。孔底凿岩时应加大送风量，并采用湿式作业法，加强通风除尘以保人身安全。6）施工场内的一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工专管，电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。电器安装经验收合格后才准接通电源使用。各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。孔上电线、电缆架空，严禁拖地和埋压土中。孔内电缆、电线必须绝缘，并有防磨损、防潮、防断等保护措施，孔内作业照明应采用安全矿灯和12V安全灯。7）钢筋笼吊放须有专人指挥，确保周围建筑物和行人安全。5、车站底板施工（1）车站底板、部分边墙紧随垫层、底板防水层（防水施工详见防水施工方案）之后施工。（2）车站底板、部分边墙钢筋及砼施工：钢筋在地面加28、工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装堵头模板、各种预埋件、预留孔；并经检查、核对无误后浇注底板砼。采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒振捣，分23层、分段对称连续浇注。（3）底板施工过程中，预留泄水孔并对接地网引出线进行保护。如图7所示。图7：接地网引出线保护示意图6、车站侧墙及立柱施工先对围护结构渗漏进行认真堵漏或引排处理，同时施作侧墙防水层，满足要求后按设计侧墙及立柱的方案进行施工。（1）车站侧模采用组合大钢模，模板支撑系统事先进行受力检算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。（2）挡头模板牢固设立，挡头模板与连续29、墙接触处木模堵头保证可靠不变形、不漏浆。（3）泵送砼入模，分层分段对称浇注至设计标高。采用插入式振捣棒为主，附着式振捣器为辅，保证侧墙砼密实。（4）立柱模板采用组合钢模板，柱箍采用扣件式钢管制作，间距为600mm，柱模采用对拉螺栓固定，为确保柱的垂直度和位置准确，设置柱模钢管斜撑，角度为45度，斜撑底部在中（顶）板砼浇筑时设预埋栓进行固定，当柱子一次浇筑高度过高时，立柱砼施工采取在中部设“浇筑开口板”浇筑。立柱模板、支撑构造详见图8。图8：立柱模板、支撑构造示意图7、车站顶（中）板施工（1）顶（中）板底模采用在方木上铺塑封压缩竹胶板，利用满堂红钢管脚手架支撑，钢管支架的密度事先检算，保证强度及30、变形满足施工要求。当板厚度较大时，拟采取以下措施保证模型刚度、强度：支架钢管间距加密；选用大截面优质方木，并将方木间距加密；选择18mm厚的竹胶板。立模见图9和图10。图9：标准段中板及纵梁模板支撑系统图图10：顶板及纵梁模板支撑系统图（2）模型按设计预留上拱度，支架在顶（中）板达到设计强度后拆除，避免板体产生下垂、开裂。（3）采用泵送砼，分层分段对称浇注。顶（中）板砼终凝之前做好压实、提浆、抹面工作。8、车站内部结构施工车站内部结构系由站台板、电梯井、砼结构风管及楼、扶梯等组成。（1）车站站台板施工xx站采用单岛无柱式站台，站台有效长度为102m，宽度为10m，安排在主体结构施工完成后，进行31、站台板的施工。站台板结构采用分段分部施工，施工分段与主体结构分段一致。第一部分为支撑墙施工，第二部分为板体施工。站台板施工方法：支撑体系采用可调式DWJ式支架，墙体加固使用穿墙螺栓。模板主要采用91cm182cm组合木模板。采用混凝土输送泵灌注入模，设专人捣固。结构钢筋加工在钢筋加工场内按设计加工成型，运送至现场绑扎，支撑墙与站台板连接的预埋钢筋采用焊接。板面混凝土初凝后，进行压实、抹面，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护。（2）电梯井、砼结构风管及楼、扶梯施工车站内电梯井、砼结构风管、楼梯和扶梯安排在主体结构施工完后组织施工，施工采用分段进行，其施工方法与主体相同。楼梯施工时需注意：浇注踏步砼32、时须从底部向上逐层施工。9、车站结构抗浮措施在施工过程中为提高结构抗浮作用，降低基底地下水对底板砼的不良作用，建议在底板上每100m2设一泄水孔，并在垫层下设纵横向排水盲沟，地下水通过盲沟由泄水孔溢出，释放水头压力。泄水孔用110钢管予埋，垫层与钢管接触部位按照防水图穿墙管施工工艺进行施工。顶板覆土完成后，孔内注浆封堵排水通道，然后割掉钢管高出底板部分，用微膨胀砼封堵钢管，并将管顶用钢板焊严。泄水孔设置具体见图11。图11：泄水孔设置和封堵示意图六、车站主体结构施工技术措施1、 模板施工（1）侧墙采用组合钢模板，局部采用91.5cmX183cm木模板，钢模板底部设一道橡胶止水带，木模板底部设一33、道海绵止水带，防止漏浆。顶（中）板采用大块竹胶板，模板拼缝处内贴止水胶带，模板使用前进行认真的打磨除锈并涂刷脱模剂。（2）模板安装前及时、准确放样，底模用水准仪以3m3m间距设点，现场检查板底标高及平整度。侧墙边线点每隔4m用经纬仪测设于结构板砼面上，同时以20cm垂直间距设好侧墙边线检查点。（3）模板支撑采用脚手架，底托、顶托旋出丝扣的长度不超过35cm，以防失稳。各层楼板脚手架支点位置上下对应在同一铅锤线上，确保垂直传力。（4）拆模技术措施拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则。现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：梁、板均按达到设计砼强度标准值的100%控制34、；墙体侧模在砼强度达到75%后拆除。其它模板在保证砼及棱角不因拆模板而受损时，方可拆除。2、 预埋件及预留孔（1）预埋件及预留孔洞位置的准确程度直接影响到车站的使用功能和整体质量。预埋件及预留孔洞位置的精度控制技术贯穿于施工的全过程，预埋件及预留孔洞的施工技术措施如下：会审与土建施工图相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件及预留孔布置图，防止施工过程中出现错漏。根据设计尺寸测量放样，并在基础垫层或模板上做明显标记。预留孔洞及预埋件应根据放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保预留孔洞及预埋件位置正确及不发生位移。在砼浇注过35、程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件。对已成型的孔洞进行围蔽、覆盖，以防机物碰撞、人员坠落。（2）模板及予埋件、予留孔安装误差按表4执行。 表4：模板安装、预埋件、预留孔允许偏差表序号项 目允许偏差（mm）检查频率检验方法范围点数1相邻两板表面高低差刨光模板2每个构件4用尺量不刨光模板32表面平整度刨光模板34用2m靠尺和塞尺检验不刨光模板5 3模内尺寸宽柱51用尺量梁、桁架0、-10板0、-10高柱0、-51用尺量梁、桁架0、-10板0、-10长柱0、-51用尺量梁、桁架0、-5板0、-54侧向弯曲柱L/1500每个构件1沿构件全长拉线量取最大矢高梁、桁架H/1000板L/200036、，且105预留孔洞 位置预应力钢筋孔道(梁端)3每个孔洞1用尺量其他106预埋件钢板联结板等位置3每个预埋件1用尺量平面高度21用水准仪 量测螺栓锚筋等中心线位置21用尺量外露长度+10，01 注：表中L为构件长度、H为构筑物的高度。3、钢筋施工（1）底板钢筋在垫层上绑扎，顶板钢筋在模板上绑扎。施工时，在模板与主筋之间加设同标号垫块，确保钢筋保护层厚度。施工顶板时，先立好顶板纵梁底模，绑底梁钢筋，之后立纵梁侧模及顶板底模，最后再绑顶板钢筋；侧墙钢筋由作业人员搭架绑扎。（2）钢筋搭接采用电渣焊、搭接焊或机械连接方式。（3）在绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状点焊，并设足够数量及强度的架立筋，保证37、钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上设置重物。（4）施工缝处予留钢筋搭接长度并按规定错开。（5）钢筋遇预留孔洞时，钢筋应锚入洞口底梁；无底梁时上下层钢筋相互搭接。（6）钢筋按设计要求加工安装，允许偏差按表5及表6执行。表5：钢筋加工允许偏差序号项 目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1冷拉率不大于设计规定每根(每一类型抽查10%，且不少于5根)1用尺量2受力钢筋成型长度+5-1013弯起钢筋弯起点位置202弯起高度0-1014箍筋尺寸052用尺量，宽、高各计1点表6：钢筋安装允许偏差表序号项 目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1顺高度方向配置两排以上受力筋的排距5每个构件或构筑38、物2用尺量2受力钢筋间距梁、柱102在任意一个断面量取每根钢筋间距最大偏差值计1点板、墙102基 础2043箍筋间距205用尺量4保护层厚度梁、柱5每个构件或构筑物5用尺量板、墙3基 础105同一截面内受拉钢筋接头截面积占钢筋总截面积25%点数计算截面面积注：同一截面指30d长度500mm，d为一根受拉筋的直径。4、砼灌注五号线底板、底板梁、负三层侧墙及墙暗柱、抗拔桩采用C30、S10防水混凝土；十四号线底板、底板梁，侧墙及墙暗柱，顶板、顶梁采用C30、S8防水混凝土；中板、中板梁、楼梯、内墙、结构风道、站台板、站台墙采用C30混凝土；框架中柱及其与纵梁节点采用C50混凝土；底板下垫层采用C139、5混凝土。（1）底板砼灌注采用商品砼泵（汽车泵）送入模，插入式振捣棒及平板振捣器振捣，分层、分段对称连续浇注。砼振捣时应避免振捣棒碰撞接地线网和防水层，防止造成损坏。在结构分段内底板砼顺车站坡度方向由高向低连续浇注。五号线底板厚度达1000mm（十四号线底板厚度为900mm），砼灌注拟采用竖向分三大层,每层厚3040cm；每大层内又分两小层，厚1520cm，纵向采用斜面分层浇注，横向由中间向两端浇注。如图12所示。图12：底板砼浇注示意图底板与侧墙交接部位分层浇注，加强振捣，确保砼浇注质量。底板采用蓄水养护。（2）侧墙、中柱砼灌注边墙砼采用分层对称连续浇注。中柱采用一次分层连续浇注。浇筑立柱砼40、由于层高较大，一次性浇筑到上层梁底时应采用串筒或溜管。侧墙砼浇筑时为保证墙模板的侧压力均衡，两侧砼浇筑分别同时进行，针对侧墙高的特点，按照分段分层的原则进行浇筑，进度保持基本一致，且每次浇筑高度不大于500mm。砼分层灌注时，每层砼厚度不超过振动棒长的1.25倍，在振捣上一层时，应插入下层中5cm左右，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层砼时，要在下层砼初凝之前进行。振捣棒距离模板不大于振捣器作用半径的0.5倍，不宜紧靠模板振动，尽量避免碰撞钢筋、预埋件等。砼采用输送泵下料，由于基坑深度较大，为防止泵送砼入模时冲击力过大及造成砼离析，入模点处设短弯管头，让砼从管头水平流出。边墙水平施工缝以上541、0cm范围要注意振动棒插入深度及砼下落速度，防止使止水条发生弯曲移位。控制砼入模温度，夏季选择一天中气温较低时间浇注，气温较高时采用模板洒水的方法降温。中柱采用塑料薄膜养护。侧墙采用涂养护液养护，砼养护液是硅酸盐系无机高分子亲水性新型涂料，其喷洒在砼表面，很快形成一层致密的薄膜，阻止砼内部自由水过早蒸发，以达到自养的目的，并能提高砼和水泥砂浆表面的抗压、抗折、抗渗强度，增强表面硬度，提高耐磨性能。（3）顶（中）板砼灌注顶（中）板砼采用分层、分段水平连续浇注，其它方法与底板相同。顶（中）板采用蓄水保温法养护, 养护时间不少于14天。现浇砼和钢筋砼允许偏差见表7。 表7：现浇砼和钢筋砼允许偏差序号42、项 目允许偏差（mm）检查频率检验方法范围点数1砼抗压强度、抗渗标号不低于设计标号每构筑物或每50米2建筑物轴线位移154用仪器或尺轨道中心线位移154净空限界满足设计要求103底板、站台层、站厅层标高1010水准仪检查2m靠尺检查平整度1044层高（全高）10（20）每个构筑物或构件8用尺量或用水准仪测量5纵坡0.146截面尺寸基础15，-58尺量柱、墙、梁+8，-587侧墙位移152尺量或垂直吊量，用2m直尺量垂直度84平整度1048立柱位移8每个构筑物或构件2尺量或垂直吊量，用2m直尺量垂直度84平整度1049预埋管预埋件中心位移51用尺量10预留孔中心位移10111预留洞中心位移15143、12顶板渗漏水无渗漏点观察13侧墙渗漏水渗迹点1点/30m长度14电梯井全高垂直度H/1000且不大于304 用尺量，垂线吊量15井筒长宽对中心+25，0416自动梯预留宽度154用尺量17麻面面积每侧不得超过该面积的1%全面积用尺量七、车站主体结构施工质量技术保证措施本站主体结构施工质量的关键在于保证混凝土的施工质量。地铁车站结构砼对耐久性、抗裂性、韧性、强度要求较高。本站砼防水等级高，砼抗渗标号最大为S10；车站底板厚度达1.0m，施工期间容易产生温度或收缩裂缝。根据相关经验，xx站车站底板厚度较大(1000mm和900mm)，在混凝土浇捣过程中容易产生较大的水化热，从而引起附加温度应力，44、而车站内衬由于混凝土收缩受阻而产生收缩应力。当附加的温度应力或收缩应力大于混凝土的抗拉强度时就会产生裂缝。、砼施工质量保证措施1、施工控制、成立砼作业班，专门从事砼灌注工作，班内按卸料、入模、振捣及收面分工定人定岗，建立岗位责任制。砼班组建原则：选择有丰富砼施工经验的技术工人；对组建后的班组人员不定期进行砼浇注技术质量培训，考核合格者上岗。、砼灌注实行技术人员值班跟踪制。、合理确定结构分段，降低砼收缩量，结构施工缝设在受剪力或弯矩最小处。、模板选择刚度大，表面平整光滑，无变形翘曲的好模板，立模前进行受力检算，保证选用合适模板支架，且支架稳定，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。、灌前将模板内45、清理干净，脱模剂要均匀刷涂，不漏刷。板缝内贴止水胶带保证平整严密。、砼灌注尽可能宜选择在气温低、夜间浇注砼；温度高时，灌前模上洒水；防止产生温度收缩裂缝。、砼灌注前对模板、钢筋、予埋件、予留孔洞、止水带进行检查，验收合格后，方可开灌。、每次灌注前，均要备好一台机状良好的发电机以应付突然断电现象，并备足足够面积的彩条布，防止新浇砼雨淋或曝晒。、商品砼选择质量有保证的搅拌站的产品，砼到达工地后，现场核对坍落度，每班不少于2次，允许2cm误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁任意加水。从搅拌车卸出的砼不得发生离析现象，否则重新搅拌合格后方可卸料。卸料前搅拌罐先快速转动1015S。、采用输送泵现场送料，46、输送过程中，受料斗需保持足够砼量。、采取措施保证砼自由倾落高度2m，如果砼自由倾落高度超过2m时采用溜槽或串筒进行下料，防止砼产生离析。、砼采用振捣器振捣，振捣时间30S并达到三个条件方可结束振捣。(1)砼表层开始泛浆；(2)不再冒泡；(3)砼表面不再下沉。、砼灌注连续进行，间歇时间不超过规范规定。、砼灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、予埋件和予留孔洞情况，发现问题及时处理。、砼初凝时，进行砼面的提浆，压实、抹光工作，初凝后终凝之前进行二次压光，以提高砼强度，减少收缩量。浇注后及时覆湿麻袋养生，养生期不少于14天，养护施工定方案、定人员、定设备、定时间、定措施，确保养护方案在执行过程47、中不走样。、砼灌注过程中，按要求留足抗压、抗渗试件，试件在灌注地点制作。、砼强度未达设计要求强度前，禁止重型设备从旁频繁经过及在结构表面堆载重物；中板支架只有在顶板砼强度达100%时才可拆除；对结构不同部位，采取不同的拆模时间，禁止拆模过早；钢支撑拆除时间由构件砼强度控制，构件砼强度达不到设计要求坚决不能拆除。、教育全体施工人员对已成型的结构要爱惜保护，不将构件保护层，棱角等人为碰烂、碰裂。2、裂缝控制、计算理论对于混凝土受外约束产生温度和收缩裂缝问题，在计算理论方面，国内已有不少研究。目前，工程界一般根据王铁梦教授提出的混凝土裂缝间距计算公式控制伸缩缝的间距：L=1.5(EH/Cx)1/2a48、rcosh(|aT|/(|aT|-eP)其中：H板或墙的计算厚度或高度 eP-混凝土极限拉应变 E-混凝土的弹性模量 Cx-地基对混凝土的约束系数 a-混凝土的线膨胀系数 T-综合温差由上式可见，温差和收缩绝对值很重要，一般a T大于eP，如果a T趋近于eP，则arcosh+，混凝土无需收缩缝。这就需要想办法降低温差和混凝土收缩。公式中Cx 一般为常量，但严格讲，Cx不是常数，剪应力与位移也并不是线性关系，我们对此关系进行了深入研究，提出了新的计算公式，更能反映事物的本质。我们知道，地下结构混凝土板一般受温度应力和收缩应力的双重作用，在工程中一般采用综合温差概念，即T=T1+T2, 其中T149、为混凝土水化热最高温度与环境平均气温之差。T2为混凝土收缩当量温差，其计算公式为：T2(t)= ey(t)/a其中，ey(t)= ey0M1M2M10(1-exp(-0.01t) ey0最终收缩，标准状态下ey0=3.24E-4 M1M2M10考虑各种非标准条件下的修正系数。由于混凝土早期（1015天）的极限拉伸很低，一般ep=21E-4( 考虑徐变)，加上早期水化热引起的温差很大，因而混凝土施工期间很容易出现裂缝。、控制措施为了防止裂缝开展，着重从控制温升，减少温度应力方面要采取一系列技术措施。这些措施不是孤立的，而是相互联系相互制约的，施工中结合工程实际全面考虑，合理采用。配合比设计水泥选50、用原则在地铁车站混凝土底板、顶板施工中，水化热引起的温升较高，降温幅度大，容易引起温度裂缝，为此，在施工中选用水化热较低的水泥及尽量降低单位水泥用量。一般来说水泥用量每增减10kg/m3，温度也相应升降1C。并充分利用水泥的富余活性及砼的后期强度。外加剂加入粉煤灰，改善混凝土工作性能和可泵性，延长初凝时间，便于施工浇筑。另外借助掺加粉煤灰推迟和减少发热量、延缓水泥水化热的释放时间、降低温度升值，减少产生温度裂缝的趋向。加入木质素磺酸钙，可以减少混凝土拌合用水（10%左右），节约水泥（6%左右），从而降低水化热、减缓水化反应速度、推迟初凝时间、减缓浇筑速度和强度，以利散热。粗细骨料粗骨料级配要合51、理，尽量增大骨料粒径，减少用水量，混凝土的收缩和泌水随之减少；施工时加强振捣作业，石子要求针片状少，超规少，颗粒级配符合筛分曲线要求。细骨料采用中、粗砂，避免采用细砂。中粗砂比细砂每立方米混凝土减少用水量2025kg，水泥也相应减少2835kg,从而降低混凝土的干缩。砂石料含泥量的控制。砂、石含泥量超过规定，不仅增加了混凝土收缩，同时有降低了混凝土的抗拉强度，对混凝土的抗裂是十分不利的。、出机温度及浇灌温度控制混凝土的出机温度影响最大的是石子及水的温度，砂的温度次之。因而在气温较高时，为防止太阳的直接照射，砂石料场设置遮阳蓬，必要时喷射水雾。、大体积、大面积砼施工控制工艺特点大体积、大面积砼裂52、缝是大体量砼水泥水化热所产生的温度收缩变形导致的裂缝，而必须予以控制。采用“综合温控措施”为砼抗裂提供了依据。用高效缓凝剂提高泵送砼的可泵性和早期强度，从而提高砼早期抗裂强度，改善了砼的抗渗性、缓凝性，满足大体积、大面积砼施工和技术要求。采用商品砼泵送技术，保证砼浇捣的连续性。减少了施工工序之间的交叉。降低了施工难度。加快施工进度。工艺原理大体积砼浇灌过程中，由于散热条件差，水化热积聚造成的温升，内外温差和降温引起砼体积变化，由于约束的存在不能自由变形而出现了温度应力，温变应力超过砼的抗拉强度时就出现裂缝，温度裂缝常是贯穿性的，给结构和使用带来危害。在大体积砼施工中，通常采用控制水化热温升、温53、差、降温梯度，减小约束，增强结构抵抗温度裂缝的能力来加以解决。大面积砼浇灌过程中，散热条件较好，水化热引起的温度应力影响不大，而硬化过程中砼的收缩则在约束条件下形成收缩应力（在大体积砼施工时，折算为“当量温差”考虑），也会导致裂缝。施工时常采用优化配合比或采用“补偿收缩” 砼(UEA)或使在硬化过程中处于潮湿环境，减少收缩值，以控制裂缝的发展。厚大体积砼、通过热工计算预测其中心温度、降温梯度当量温差及其温度应力，制定温控措施。大体积砼、大面积砼控制温度（或收缩-当量温差）裂缝的主要途径是采取优化配合比降低砼的水化热和收缩值、改善约束条件、避免应力集中的影响和采用保温蓄热养护改善硬化过程的环境条54、件等措施。施工工艺流程施工工艺的流程如图13所示。配合比设计施工技术设计商品砼厂家考察定货交通组织与协调TIAT调大体积砼浇灌、泵送入模振捣现场砼质量检查取样同条件养护试块标准养护试块表面二次振捣表面刮平压实保湿储热养护测温点布置砼内外温差，平均温度、降温梯度、同条件养护试块强度等达到规定值继续浇水养护（不少于14天）拆除养护进入下道工序图13：大体积砼施工工艺流程图施工要点合理选用原材料，采用“双掺法”优化配合比设计，尽可能降低砼的水化热，并有适宜的早期强度和较好的施工性能，（初凝时间不少于6h，坍落度控制在1214cm，保证有良好的可泵性、泌水小等）。选择合理的浇灌工艺，在规定的区段内保证55、连续浇灌。a选择合理的浇灌路线，按斜面分层推进，确定每层的厚度及在初凝之前能被新浇砼覆盖的单位时间需要入模的砼量，确定砼供应量及必要的设备投入，防止“冷缝”。b夏季采用降低原材料入机温度，砼输送管上加湿草袋覆盖, 喷水降温等措施，降低砼入模温度。c 把握二次振捣时机，消除沉缩裂缝；作好初凝之后终凝之前的表面压抹消除表面裂纹。消除在降温阶段出现应力集中的隐患。大面积砼主要是控制收缩应力a注意二次振捣消除沉缩裂缝，大面积板面更应作好初凝后终凝前的压抹消除表面裂缝。b 墙体浇灌在结束部位注意抽排浮浆，避免在结构中存在有易开裂、低强度、高收缩等薄弱部位。c特别要加强保湿养护。、砼施工的其它保证措施、成56、立由项目总工担任课题组长的高性能砼施工技术攻关小组，结合本工程实际情况，进行科学施工。、混凝土养护是确保混凝土质量的一个重要环节，为确保混凝土不产生有害裂缝，设专人进行养护。、底板、顶（中）板砼达不到设计强度前不得堆放设备、材料等。3、防渗漏保证措施本工程防渗漏是施工中的重点也是难点，车站结构不允许渗漏水，内衬结构表面不见湿渍。因此，必须采取切实有效措施防止结构渗漏。. 经理部成立以项目经理为首的防水领导小组，由总工程师主抓此项工作。设防水质检员及数名技术人员管理现场施工技术，抽调有地铁及多年隧道防水施工经验的技术工人组建专业防水班，车站防水层施工由专业防水施工队进行。 防水领导小组和防水班定57、岗定责，由总工程师组织技术人员不定期对所有防水施工人员进行防水技术、工艺、质量标准及要求培训，合格者上岗。. 施工前，技术人员对防水班就防水材料、施工技术、质量要求、注意事项进行详细的交底，务使施工人员人人心中有数，避免盲目施工。. 施工中，技术人员认真检查与指导专职人员对每道工序按照工艺细则进行精心操作，凡检查验收不合格者，责令操作者立即予以纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序，防水质量对施工进度一票否决。. 各种原材料、制品及配件进料要有出厂合格证，产品性能符合有关标准规定，使用前，把好现场试验检验关，经试验合格的方准使用。4、对预埋件、预留孔洞的保证措施、坚持施工中多级检58、查制度是预埋件、预留孔洞施工质量的重要保证，为此建立如图14：质量控制检查体系。、施工前，主管工程师对图纸进行详细的审查，对各类图纸中反映的预埋件、预留孔洞的位置尺寸、大小、数量、规格等进行仔细复核，充分了解设计意图，发现问题，及时向驻地监理工程师及设计人员反映，并以设计或监理工程师下达的书面通知为执行标准，不私自变更原设计。图14：质量控制检查体系、每个结构段施工之前，将该段内的预留孔、预埋件详细统计，并绘制交底图及表格说明，向施工员和班组长交代清楚，做好技术交底，并严格执行复核制。、预埋件、预留孔洞应严格控制其中心线位置及标高，中心线及标高用红油漆线标注于模板面上或稳固的钢筋架上。中心线附59、近0.5m范围内钢筋以焊接形式相连。施工中，中线测设严格按双检制执行，未经复核的中线不准使用。、预留孔模型加工尺寸误差符合设计、规范要求，超出范围的，坚决拆掉重做。予埋件选用合格材料精心加工，有防水要求的，除设置好防水板等外，穿墙螺栓及穿墙管设止水环，止水环与螺栓满焊，螺栓靠模板一侧加硬泡沫包裹，拆模后将螺栓齐凹孔底割平，用微膨胀水泥砂浆封堵。模板须支撑牢固，防止因跑模造成预埋件、预留孔洞的变位。、砼灌注前，主管工程师会同质检人员共同对预留孔、预埋件位置进行仔细检查，不合格处立即返工，直至达到要求为止；自检合格后，报请监理工程师验收并做好记录，签认合格后方可进入下道工序，并随时接受监理工程师的60、监督指导。砼灌注过程中，对手扶电梯预留孔，垂直升降梯预留孔等模型设置变形量测点，若变形超过允许范围，立即停止砼灌注，待模型加固牢靠后才继续灌注，砼振捣时，振动棒离孔模不能太近，并采取措施保证孔壁砼密实。、拆模时小心谨慎，不使用橇棍沿孔边硬橇的拆模办法。拆模时不碰对拉螺栓，以免影响砼与对拉螺栓之间的粘接。拆模后及时做好预留孔、预埋件的竣工测量，对孔口尺寸、孔壁垂直度误差超出规范要求的尽早修补。预留孔用木板堵盖，防止棱角破坏及施工人员跌落。对接地体设置隔栏加以保护并和其它预埋件露出结构面部分一道设置明显位置标志，以便装修时使用。八、主体结构施工工期保证措施（1）反复研究论证，制定出能确保工期的最佳61、施工方案，并严格按照其执行，如遇特殊情况，需研究论证调整。（2）合理划分施工段，精心组织安排，力争多开工作面。车站主体结构各分两个工作面紧随开挖从两端向中间施工。附属工程的结构施工根据基坑开挖情况，开挖出一段即进行结构施工。（3）合理安排工序循环，在满足质量要求和施工安全的前提下，开展多工序搭接流水作业，加快结构施工进度。（4）根据结构施工安排，准备足够的脚手架、模板等周转材料。（5）合理安排混凝土浇灌时间，尽量避开交通高峰期，以减少交通阻滞对混凝土施工的影响。九、安全保证措施1、本工程五号线车站自然地面距基底深约25米（十四号线车站深约17米），坑内施工属高处作业，凡进入基坑内进行作业必须符62、合下列要求：（1）所有进入施工现场的人员戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，和安全带等安全工具。（2）在距基坑边缘0.2-0.3米处设置护栏，且不低于1.2米，并要稳固可靠。进入基坑施工的人员上下通行由斜道或扶梯上下，不攀登模板、脚手架、或绳索上下，并作好“三保”、“四口”等防护措施的管理。（3）施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，牢固可靠，并经验收合格后方可使用。（4）施工中，采用防护网、围拦进行安全防护，防高空坠物伤人。2、充分认识了解施工条件、工程地质条件及设计文件，施工中及时复核、检算、确认支撑、围护结构、主体结构的安全。3、加强监控量测，确保安全（详见监测施工方案63、）加强施工过程中的各项监测，并做好详细记录，及时反馈，尤其是连续墙施工、基坑开挖、主体结构施工三个阶段，地面及同边建筑的沉降观测及结构物变形观测，通过观测成果指导施工，确保施工安全及环境安全。（1）施工中按设计要求及现场需求做好监测布点，准备好经检验合格的监测仪表，按照“动态设计、信息管理”的原则，严格按规定频率进行监测。（2）认真做好监测记录，对监测数据及时分析处理，及时向监理和有关部门提供量测成果和分析资料，以达到信息化施工的目的。（3）在施工过程中采取有效措施，保护观测点和观测设施。（4）严格按设计技术要求，制定监测方案，提出监测仪器、监测方法、监测精度、测点布置、观测周期等，上报监理审64、批后实施。（5）对于基坑围护体系变形，周围建筑物裂缝宽度、主体倾斜度等观测项目，按照工程具体情况先设定预警值，当发现监测值超过预警值的异常情况时，立即采取补救措施。4、认真实施标准化作业，确保安全施工中严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证现场安全防护设施的投入，使安全施工建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上。十、现场文明施工措施1、平面布置：现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。施工现场按总平面图布置，不随意改变，现场采用砖墙围蔽，其外饰面与周围环境相协调，布局合理、整洁、大方，符合xx地铁相关要求。2、现场管理：施工现场设置明显的“五牌一图”标牌，即：工65、程概况牌、安全纪律牌、组织网络牌、防火须知牌、文明施工管理牌和施工平面图，图牌齐全且美观整齐。施工现场范围内张贴宣传标语，并设置黑板报和报栏，其内容经常更换。这些标语、图牌及安放位置报请监理和业主同意。挂牌施工，设立监督电话、接受社会监督。现场管理人员戴证上岗。做好现场安全保卫工作，建立严格的门卫制度，进入现场实行登记制。场内机械停放整齐，材料堆码有序，施工便道通畅，各种线路清晰不乱，场地采用硬化地面，排水系统完好顺畅，设专人维护、清理、冲洗现场，随时保持场容、场貌整洁。3、科学组织施工，精心管理，各工序衔接井然有序，工人操作标准化、规范化和制度化，确保工程质量。4、认真执行国家及业主有关安全66、生产和劳动保护法规、章程、文件，建立安全生产责任制，特殊工种人员持证上岗，保证施工用电安全和工地照明，配全备足消防器材并保持状态良好。5、在确保质量、安全的前提下，保证工程的形象进度。6、环境卫生：成立环境保护领导小组，标准明确，责任到人，做好环境卫生与保护工作。7、交通疏解：积极配合有关部门认真做好交通疏解工作，确保车辆和行人顺畅与安全。8、施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。9、加强夜间的安全保卫工作，设夜间巡逻队。对整个施工现场进行巡查监控。 10、生活设施：施工现场设置必要的各类职工生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求；职工的67、膳食、饮水供应等符合卫生标准。11、配备一定数量有经验的医护人员，并与当地医疗单位联系，做好卫生防疫及医疗救护工作。12、加强对施工人员的全面管理，所有施工人员要办理暂住证。严禁接收三无盲流人员。做好防盗窃工作，落实防范措施，各类违法行为和暴力行为要及时制止，同时报告公安部门，确保在施工地区内，施工人员无违法违纪现象发生。13、搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。建立“文明施工公约”和现场“职工工地守则”。14、加强职业道德教育，增强职工遵纪守法观念，提高文明意识。上班穿戴统一整洁，下班穿着干净卫生，杜绝打架、68、斗殴、酗酒赌博等不文明行为。15、工地在业余时间适当组织一些健康有益的文体活动，丰富职工的文化生活。16、主动加强与政府有关部门、相邻单位业主联系，认真听取各方面及广大市民的意见与建议，协调好各方关系，树立良好的对外形象。十一、环境保护措施本站施工环保要求高，如何加强管理、采取措施妥善做好施工期间对周围环境的保护、维持工程周围地带环境的洁净，将是本工程重点考虑和解决的课题之一。在遵守国家和xx市有关环境保护要求的基础上，根据工程环境和工程特点，制定以下环境保护措施：1、加强施工管理，强化环保意识。（1）成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定的环境保护设施和技术人员，认真学习环境保护知69、识，共同搞好环境保护工作。（2）采取各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制，明确环保重点。（3）切实贯彻环保法规：严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程实际，及时提报有关环保设计，按批准的文件组织实施。编制实施性施工组织设计时，把施工生产的环保工作作为其中一项内容，并认真贯彻执行。（4）加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，采用各种方式宣传环保法规，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。（5）强化环保管理。健全企业的环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜。并与地方政府环保部门建立工作联系，接受社会及有70、关部门的监督。2、分别对施工区域和生活区域实行封闭和半封闭式管理，以减少粉尘、噪音、弃碴等对周边环境的影响。3、噪音、振动控制：通过设隔音罩、隔音板，尽量使用环保机具等措施，将施工期间施工机械的噪音控制在最低限度，满足国家和xx市有关法规要求，符合建筑施工场界噪声限界（GB12523-90）。采取有效措施将施工产生的振动减小到最低幅度，不得影响周围建筑物安全，不得破坏有关单位精密仪器正常精度和影响居民身体健康，必须符合城市区域环境震动标准（GB10070-88）的要求。合理安排施工，避免机械过于集中；合理安排施工时间，尽量避免安排噪音大的工序在中午、夜间和节假日施工。4、加强废水废气废碴的管理71、淤泥、污水排放管理：弃土（石）、弃渣、弃泥浆的排放要事先取得监理工程师的批准，并报请市有关部门批准，不得随意排放。淤泥和废浆定点堆放，采取必要的固化措施后及时外运，并做到不乱溢，不乱遗。淤泥、土石方外运要严格遵守市政府有关规定，夜间运输，一次不能装得过满，在出大门前认真冲洗，并要加篷布遮盖严防掉渣，保证行驶途中不污染道路和环境。施工及生活用的废水、污水要经过沉淀、初步净化后再排入排污系统，防止污染地表水及地下水。采取切实有效措施，不得使有害物质（如燃料、油料、化学品、以及超过允许量的有害气体和尘埃、弃碴等）污染场地周围的环境以体废弃物的处理：施工营及草地和树木。生活区和施工现场的生活垃圾，经常清理打扫，集中堆放；施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生。水泥、砂石料、土石方采取覆盖、洒水湿润等措施进行运输，场地及临时道路进行硬化并加强洒水，以减少、控制粉尘污染。5、加强监控量测，确保环境安全。采用先进监测手段对地表沉降等进行监控，根据监测数据采取对策，确保环境安全。