1、城市地铁建设项目机场立交A匝道轨道保护段工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录第一章 工程概况41.1项目概况41.2 施工概况41.3 交通位置51.4 气象水文51.5水文地质5第二章 编制依据71.1 编制依据78、重庆市机场立交改造工程对轨道交通的影响安全评估报告；71.2 编制说明71.3编制原则7第三章 施工目标93.1 工期目标93.2 质量目标93.3 安全目标9第四章 A匝道与轨道3号线交叉部分明挖工程104.1准备工作105、边坡开挖前制定相应的安全措施及文明施工措施。12、04.2开挖方法11覆盖层开挖113、作好汛期防水、边坡保护措施，防止边坡坍塌造成事故。11隧道结构开挖114.3土石方外运12第五章 隧道支护及排水13第六章 隧道与3号线交叉桩基施工146.1 轻轨交叉部分桩基施工14施工准备及测量定位14人工挖孔前辅助工序施工15施工方法151、人工挖孔152、挖孔桩护壁166.2人工挖孔桩控制方法要点18第七章 隧道洞身结构施工207.1施工流程207.2施工工艺20基底检查处理20基础梁施工211、定位放线212、钢筋及砼施工21底板砼施工211、浇注方案212、砼运输及输送213、砼浇筑及振捣227.3 侧墙、顶板施工24模板工程241、模板支架体3、系的选择242、侧墙及顶板模板施工243、模板施工技术要求24侧墙、顶板钢筋施工25侧墙、顶板砼施工25第八章 人行地通道结构施工258.1施工流程268.2施工工艺26第九章 防水工程289.1施工方法28基面处理28防水板铺设28防水层铺设注意事项292、明洞防水层铺设应紧密，注意拱部防水层接头不被回填层覆盖；296、对防水板铺设进行验收合格后，才能进行回填的施工。299.2成品质量检查29防水板外感检查29防水板搭接检查299.3成品保护294、对预留的接头处采用堆积砂袋压实保护。30第十章 回填施工3010.1回填范围3010.2回填准备3010.3回填工艺30第十一章 质量保证措施34、111.1组织措施31实行工程质量领导责任终身制31健全质量检查机构，加强质量监督31配备、健全质检设备、把好材料关3211.2管理措施32全面开展质量管理32积极开展劳动竞赛32严格执行监理工程师指令32严把材料关3211.3技术措施32第十二章 轻轨保护段施工安全保证措施3412.1 A匝道施工轨道保护区段主要风险源3412.2 基坑开挖与桩基开挖安全措施34第一章 工程概况 1.1项目概况机场立交A匝道是通过对接在建的XX大道，实现机场与悦来会展中心、中央公园片区连接的1条匝道。匝道道路里程为AK0+000AK0+668.466，其中里程AK0+000AK0+595为隧道总长595m、最5、小纵坡0.1%，最大纵坡1.1，圆曲线半径为880m；里程AK0+595AK+668.466为接线道路。1.2 施工概况由于轨道交通3号线目前已经在运营中，该轨道线路在K1+110K1+150段采用隧道结构下穿机场快速路后进入机场于我项目A匝道工程AK0+537AK0+573段形成交叉，轨道3号线支线左线中线与A匝道相交于AK0+547.739，该处A匝道道路设计标高Hs=422.949m，轻轨3号线支线（左线）轻轨拱顶结构外高程Hs=418.886m，高差为4.063m。由于轨道纵坡较大最不利点在轨道ZD1+076.100，该处拱顶设计标高为419.176m，A匝道道路平面垂直对应桩号K0+6、544.429m，设计标高为422.987m，该边缘处设计高差3.811m，A匝道开挖线距轨道（左线）洞顶高差最小为2.74m，轻轨3号线支线右线与A匝道平面相交于AK0+565.573m，该处A匝道道路设计标高为Hs=422.691m，轻轨3号线支线（右线）轻轨拱顶高程418.185m，高差为4.506m，A匝道开挖线距轻轨（右线）洞顶高差最小为3.436m。A匝道与轻轨3号线具体平面位置关系见附图经综合轨道线路运行安全、施工工艺难易水平以及工程造价高低程度等方面考虑，在3号线隧道两侧设置6根1.5m的桩基，在结构两侧设置三跨1.62.0m的基础梁来上抬A匝道隧道的竖向荷载，尽量避免A匝道施7、工及运行期间对轨道3号线的影响。1.3 交通位置A匝道AK0+537AK0+573段主要位于重庆江北国际机场区域，场内水管、电线、航油等密布，施工区域狭小，给工程施工产生一定影响，带来较大困难。此区段部分需下穿机场高速，先期需对机场高速进行交通组织转换，保证施工区域及工程安全。 1.4 气象水文A匝道沿线属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。多年平均气温18.3，月平均最高气温是8月为28.1，月平均最低气温在1月为5.7，日最高气温43.0，日最低气温-1.8。多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月。全年主导风向为北，频率13%左8、右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。拟建场地内未见河流、泉水等地表水出露。1.5水文地质场区内基岩主要为砂岩或砂质泥岩，其中砂岩为透水岩，泥岩为相对透水岩，基岩裂隙水主要赋存于砂岩的裂隙中及砂岩互层砂岩底板位置，受裂隙及岩层发育的影响，地下水水量一般。主要受大气降水补给，顺地势向低洼处排泄。隧址起点AK0+000AK0+200段以及隧道出口AK0+510AK0+595段地势较低，地表覆盖层厚度较大，主要为人工填土，部分为粉质粘土。根据简易抽水试验和钻孔水位观察，该路段有一定地下水赋存，地下水主要由大气降水入渗或附近地下管网破裂后水沿基9、层面及覆盖面向低洼处运移二造成地下水汇集而成。图1.1 A匝道隧道与轨道位置关系图图1.2 A匝道隧道与轨道位置关系图第二章 编制依据1.1 编制依据1、业主提供的招标文件及有关资料;2、我公司的技术、机械设备装备情况及管理制度;3、现场踏勘情况;4、工程设计文件；5、资源供应情况；6、工程所在地区行政主管部门的批准文件，建设单位对施工的要求；7、工程施工范围内的现场条件，工程地质及水文地质、气象等自然条件；8、重庆市机场立交改造工程对轨道交通的影响安全评估报告；1.2 编制说明本方案是指导机场立交改造工程实施的纲要性文件，编制时对施工总体布置、施工方案、质量、安全等诸多因素尽可能作充分考虑，10、突出科学性、实用性及针对性。指导工程施工，确保按工期完成工程的全部施工内容，并使工程质量评定等级达到合格标准。在施工中，我司会本着对业主高度负责的态度，积极与建设单位和监理单位的配合，服从工程质量监督站监督和建设单位的有关技术指导，从严控制工程质量，在保证工程质量的同时认真做好安全文明施工，制定安全生产措施，确保施工中不发生伤亡事故，创建安全文明工地。1.3编制原则严格遵循我单位根据国家推荐标准，质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系中相关规定。严格遵守国家法律法规、技术规范、工期定额，并具有一定的先进性、科学性。以一切服从业主、服务业主、让业主满意为最高目标，将本工程建设成为优质、11、价省、工期短的形象工程。第三章 施工目标 3.1 工期目标按业主要求及工程建设的需要，保证机场高速交通顺利转换后，针对跨越3号线轨道AK0+537AK0+573段隧道结构施工，计划于5月中旬开始，计划于8月初完工。3.2 质量目标工程质量符合国家现行有关设计、施工及验收规范的要求。施工质量标准满足合同要求。竣工验收的质量评定：优良。3.3 安全目标本工程安全生产工作的目标是：创安全工程。本工程安全生产工作主要监控指标是：n 工伤事故：杜绝重伤及重伤以上工伤事故，减少轻伤事故发生。n 机电事故：杜绝重大机电设备事故，机电设备事故直接经济损失率0.5。n 交通事故：杜绝重大交通事故，百车事故率0.12、2。n 火灾事故：杜绝火灾事故。n “安全岗位”达标率80。n 抓好施工现场尘毒噪声等有害作业专项治理，治理达标率大于70%，无职业病患者。n 事故隐患整改率100。n 安全报表和记录及时、真实、齐全，信息返馈及时。第四章 A匝道与轨道3号线交叉部分明挖工程4.1准备工作1、隧道开挖前应严格按照图纸放出边坡顶边线及截水沟，测出开挖平台的位置，做好明显的标记，防止超挖、错挖。2、边坡开挖前的边沟排水和坡面及坡顶排水的处理；在边坡开挖前原始路边的排水沟保持沟排水畅通。3、坡顶在没作好坡顶截水沟前须先挖一条临时截水沟，防暴雨冲走挖松的泥土流失。4、在开挖的松土堆放区，两侧应设与堆土区隔离的排水沟，一13、般在平设计平台上的挡水埝设置。5、边坡开挖前制定相应的安全措施及文明施工措施。6、在开挖前，位于边坡开挖路段要设置隔离防护，悬挂明显的安全标志牌，与危险源辨识牌，即“前方施工”“道路施工”“车辆慢行”“限速标志”“边坡施工危险”等安全标志。7、在施工中要有专职安全员指挥、输导、提示，危险区要有专人警戒。8、施工区的车辆进出口在现场合理位置选择，并在前50米处挂标志牌“前施工区车辆出入口，车辆慢行”，等交通安全标示牌。4.2开挖方法根据本隧道特点，隧道深度均在7m以上，针对AK0+537AK0+573段，上部覆盖层以素填土和粉质粘土为主，土层厚度0.910.2m，下伏基岩为砂岩和砂质泥岩，以砂质14、泥岩为主。覆盖层开挖1、覆盖层开挖应按设计边坡对称均匀开挖，避免对轻轨3号线形成偏压；坡比自上而下分级进行，坡面按设计要求做成一定的坡势，以利排水。采用挖机直接进行开挖，开挖前须迁改相应管线。2、坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工安全。3、作好汛期防水、边坡保护措施，防止边坡坍塌造成事故。4、对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。5、需人工开挖的坡面覆盖层，应在开挖范围内，按照每人控制2.5m的水平距离，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，相邻5人之间最大高差不得大于115、.5m，所有人员之间最大高差不得大于3m，对于块体较大、人工无法撬动的孤石采用风镐清除。6、在覆盖层开挖过程中，如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施工并将施工人员及设备撤至安全区域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢复施工。隧道结构开挖AK0+537AK0+573段基本为素填土及粉质粘土，开挖时，横断面按1:1放坡，一级、二级放坡高度4m，三级为余下隧道高度，两级放坡之间设置0.5m宽台阶；纵断面按1:1放坡，一级、二级放坡高度4m，三级为余下隧道高度，两级放坡之间设置4m宽台阶为挖土机械提供作业面。由于本明挖断环境条件复杂，三次与现有或拟建道路交叉，周围地下管网较多，特别还存在一条航空输油16、管道，故所有明挖段开挖均采用机械配合人工开挖，不采用爆破开挖。开挖纵向也分级开挖，防止前方土体失稳发生崩塌。隧道开挖采取“分层分段开挖、随挖随支护”的原则开挖，横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体方式进行，分层厚度每层不超过2m。开挖应严格按照施工方案的坡比放坡，在开挖过程中及时刷坡，逐层下挖，并严禁挖反坡，影响边坡的稳定性。土方采用反铲挖掘机开挖，并装车出运，开挖时严格控制隧道标高，严禁超挖。待到基底开挖面以上50cm时，采用人工开挖。特别地在对应桩号AK0+544.429及对应桩号AK0+561.947跨轻轨隧道顶部时，应实时检查两侧地面标高，观测是否发生隆起或沉降现象，使轻轨隧道周围因土压17、力不平衡造成隧道及轨道的安全隐患。若有发生，应立即停止施工，通知监理，会同业主及设计，讨论对轻轨隧道的保护措施以及下一步施工方法。4.3土石方外运AK0+537AK0+573段开挖从隧道结构与挡护结构交界处AK0+595进入，除渣通道直接从现有道路除渣。由于采用间隔开挖，出渣通道不能直接至基坑，基坑内开挖后的弃渣均采用吊机进行吊装卸载，为满足施工，准备投入2台规格25T汽车吊进行吊卸出渣工作。两个作业点均根据开挖深度的不断加大，开挖土方随便道运出，两侧车辆改道后，车道下方的隧道结构以完成施工，中间道路交叉部分土石方通过已建隧道，通过便道向外运输。1、除渣车配置：采用5T自卸汽车除渣，每个工点配18、置5台，共10台。2、外运弃土于弃土场。为满足施工，准备投入10台5吨自卸汽车进行外运弃土工作。由于明挖段地形狭窄，明挖段两侧区域无法堆放过多的弃渣，而根据施工安排，弃土只能在业主和市政交通管理部门允许的时间进行外运，以防堵塞交通和影响市容。故开挖的弃渣不能及时的转运出场，需存放在开挖后的基坑内，既影响下一步施工，也造成弃渣多次转运，增加了相应的机械及人工费用。3、运输车辆进出施工现场路口，设专人统一指挥，及时疏散行人和交通车辆，并在出入口处垫麻袋100米，专人打扫卫生，防止运渣车掀起粉尘污染环境，保持道路清洁，在保障市内交通顺畅的同时，确保外运弃土工作的顺利进行。4、弃土外运时间向市渣土办申19、请，并到交警办理运土手续，采用有盖的自卸汽车，并严格防止土渣散落在道路上。5、运输车辆驶出施工现场，进入市内交通道路，精心驾驶，严格遵守交通规则，牢记文明施工。第五章 隧道支护及排水AK0+520AK0+595段上部覆盖层以素填土和粉质粘土为主，土层厚度0.910.2m，下伏基岩为砂岩和砂质泥岩，以砂质泥岩为主，地质条件相对较差，其中AK0+540AK0+595段地层基本为回填土。明挖部分设计多处短距离改道，且该处交通量十分大，并存在部分地下水，本段开挖隧道深度均超过7m，属于浅隧道，对开挖后边坡稳定性要求极高。根据设计建议及我项目部的实地踏勘，强风化砂岩及素填土部分隧道开挖特别是对与轻轨交叉20、部分的开挖时，由于轻轨隧道顶与A匝道隧道基底的净高限制（除超前锚杆高度外只有约270cm），采取钢板桩支护、钢管桩支护等支护形式下脚埋深不能满足要求，土体注浆加固方式施工时间较长，不能满足工期要求。综合各方面因素，该部分施工时采用边坡放坡形式，边坡按1：1放坡，坡脚采用粘土袋护脚，坡面采用钢管支架压竹跳板形式护坡。泥质砂岩及砂岩部分隧道开挖支护采用逆作法锚杆加喷射砼支护形式支护。砂岩段隧道边坡按1：0.5放坡。两层放坡间设置0.5m宽台阶。砂质泥岩段隧道根基开挖情况，整体性较完整的部分，边坡按1:0.5放坡；完整性不强或较为破碎的部分，边坡按1:0.5放坡且对坡面施做喷锚支护，锚杆大小为22,21、 布置间距为按设计要求布置120*120cm；锚孔大小为5cm，锚孔内灌注M30水泥砂浆。有效锚固长度为嵌入完整中风化岩面3.5m。第六章 隧道与3号线交叉桩基施工6.1 轻轨交叉部分桩基施工拟建隧道在对应桩号AK0+544.429及对应桩号AK0+561.947跨轻轨隧道相交，设计分别在轻轨隧道两侧及中间总共布置了3组共6根1.5桩基，作为承重结构，减小A匝道隧道对轻轨隧道的压力。根据地质资料和轻轨产权单位的要求，为了最大限度地减小在桩基施工时，对运营的轨道3号线产生影响，该部分桩基在隧道开挖完成过后，采取人工挖孔方式施工。施工准备及测量定位按施工设计图纸对每根桩进行编号，按照编号逐一计算桩22、中心点的坐标。采用极坐标定位法，使用全站仪进行轴线引测，以保证桩心定位准确，为便于施工过程中桩心位置准确，再由桩中心点引出4个十字方向控制点。测量测定桩位后，做好标识，并注意保护。施工过程中每次支立护壁模板前先在控制点上拉出“十子”交叉线，再从交叉点悬挂一个垂球，垂球距孔底的距离控制在5cm左右。护壁模板以垂线为轴心支立。孔位线定好之后，必须经监理工程师进行复查无误后再开挖，设置护桩并经常检查校核；人工挖孔前辅助工序施工1#桩及0#桩左侧桩基开挖从原地面开挖完成，其余均为基坑开挖完成后进行开挖。开挖采用从原地面开挖前先在孔口施工锁口， 先挖出首节护壁深度，首节护壁上口厚度0.3m、下口厚度0.23、25m，锁扣顶顶部高出地面30cm，以防施工中有杂物、土块落入井中，也防止地表水流入井中，桩位轴线和高程均标定在第一节护壁上口；孔口四周挖排水沟，做好排水系统、安装提升设备、布置好出碴道路、合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力，不影响施工；绑扎钢筋、支立护壁模板，浇注孔口护壁混凝土。浇注混凝土时设置安全爬梯、埋设安全带固定栓点，布设通风、照明线路。施工方法1、人工挖孔人工挖孔所需的设备及工具主要有：提升架（采用角钢焊接成型）、手推车、镐、锹、手铲、钎、线坠、混凝土搅拌机、吊桶、串筒、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、安全防护栏、防水照明灯（低压12V、60W）、电焊机、通风及供氧设备、活动爬梯、24、安全帽、安全带等。挖土时采用短把的镐、锹等简易工具进行人工挖土，遇到比较硬的岩层时，采用人工及空压机和风镐配合施工。每节挖孔深度为护壁高度，现浇钢筋混凝土护壁视现场地质条件而定每节高为0.51.0m。挖土由人工从上到下逐层用镐锹进行，挖土次序为从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸，开挖孔呈上小下大矩形体形状。碴土装入吊桶，提升架垂直提升至洞内地面，再倒运出桩孔竖井，挖出的土方及时外运，不得堆放在孔边在吊桶提升过程中，桩内施工人员暂停挖土躲避入半圆形防护架下，注意安全。当吊桶提升至高出洞内地面1.0m时，人工水平推动吊桶离开井口卸土，下吊桶同时继续挖土。25、2、挖孔桩护壁 依据施工设计图中规定要求，人工挖孔桩每掘进0.5m时，浇筑C20砼护壁，护壁厚度为25cm，并在护壁混凝土中加设钢筋网，钢筋直径为12，竖向钢筋及箍筋间距均为10cm。采用外齿形护壁，呈倒锥形，每节深1.0m，搭接0.1m。上宽30cm，下宽25cm在掘进过程中如遇有松散土质、流沙、腐蚀土或其他不良土层，各护壁混凝土厚度在原厚度上增加3cm，挖孔深度减短至0.30.5m。浇筑砼时要加强振捣，以保证砼与孔壁间联结密实，并在护壁四周间隔2.0m预埋4根带丝螺栓，以便加固桩孔内模。灌注时上口插入捣固片进行振捣，保证砼密实。图 人工挖孔桩护壁大样图随开挖随支护，清理桩孔壁污泥，复核桩孔26、垂直度和直径，及时修正，并按下列顺序进行护壁施做。A、绑扎护壁钢筋：按设计图纸插入竖向钢筋并保证向下预留长度，再布设环向箍筋并绑扎成形，及时安设模板B、安装护壁模板：护壁模板采用特制组合式钢模板（或木模），模板采用2mm厚钢板，内加5cm宽加劲肋，加劲肋为20cm20cm的方格形状。模板高度均为1m，模板间用U型卡钉连接，同时以利拆除每节护壁适当设置L形调节缝板。模板长度为0.51.0m/节，加工节数根据实际情况定（满足施工倒用）。护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板间用U形卡连接。模板加固要牢固，采用十字撑内固定法，严防跑模。C、浇注护壁混凝土及拆模：桩孔护壁模板安装好后，浇注护壁早27、强混凝土，强度等级C20，护壁砼采用自拌砼，采用吊桶输送,人工浇筑。浇筑护壁时，为了防止模板产生偏移，应对称下料，用敲击模板或用棒插实的方法振捣，混凝土强度等级为C20，坍落度控制在100120mm，确保孔壁的稳定性。如拆模后发现护壁有蜂窝、漏水现象，要及时加以堵塞和导流，保证护壁混凝土强度及安全。护壁混凝土采用加入适当早强剂的自拌混凝土，控制混凝土强度，当上一节的护壁混凝土强度达到5MPa时，方可拆除该模板，进行下一节的开挖，否则严禁拆除模板挖孔施工。护壁混凝土浇注时，留取同条件养护试块，作为拆模、控制下一步挖孔时间的依据，并同时做好试验记录及存档。6.2人工挖孔桩控制方法要点1、施工过程中28、严禁超挖，如遇不稳定土层时，需根据现场实际情况调节每节护壁开挖长度，及早支护、及早浇注护壁砼。施工过程中需在上层护壁砼达到一定强度后，方可拆模继续开挖下一节土体。2、检查桩位（中心）轴线及标高：将桩位十字轴线和标高测设在第一层护壁的上口，待每节桩孔护壁做好以后，然后在孔口用十字线对中，吊线锤向井底投设，用半径尺杆检查，保证每节桩孔轴线位置、截面尺寸满足设计要求。3、井孔内一律采用12V安全电压和防水带罩灯照明，井上现场用24V低压照明。现场用电均须安装漏电保护装置，并设专业电工人员定期对低压线路进行检查。4、人工挖孔的过程中，要保证孔内人员操作面内具有良好的通风和照明。通风设备选用鼓风机，根据29、鼓风机的鼓风能力及孔内的换气量进行布管。每个桩孔自地面向孔内布设一根100帆布通风管。当桩孔开挖深度超过5m时，每天开工前要进行有毒气体的活体检测。应向井下通风，加强空气对流，必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，相互响应，切实预防安全事故的发生。5、当地下水量不大时，边挖边将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，先在桩孔底挖集水坑，用潜水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定，使水位保持稳定。挖孔过程中如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，应暂停开挖及时采用水泥砂浆压灌卵石环圈等方式处理。6、桩孔口安装水平推移活动安全盖板。当桩30、孔内无人挖土时，应掩好安全盖板，拉好维护网，防止人掉下孔内。无关人员不得靠近桩孔口边。7、开挖吊运第二节桩孔土方：从第二节开始,利用提升设备运土,桩孔内人员应做好孔内的防护措施,地面人员应系好安全带。吊桶用橡皮软桶，禁止用铁桶。桶内不能装得过满，土料低于桶上口5cm，防止落物伤人。8、逐层往下循环作业,当孔深超过3m时，距井底2m的位置设一道半矩形防护板并牢固固定。在吊运物料时，井下人员应紧贴护壁站在半矩形防护板下，以防落物伤人。半矩形防护板随进尺深度逐节下移固定。9、遂道内有渗水及时排出桩孔以外，避免地下水下渗至轻轨3号线围岩周围，降低围岩强度；桩基开挖完成后，及时灌注桩基混凝土。确保地下水31、不渗漏至围岩；10、当桩孔达到挖孔至设计持力层后，进行孔底处理，将孔底的虚土和杂物清理干净，做到孔底表面无松渣、泥、沉淀等扰动过的软层。终孔检查内容包括桩孔中心线位移偏差、桩径偏差、终孔深度、孔底沉渣以及桩底持力层等，自检合格后请业主、监理、地勘院、设计院现场检查确认，做好隐蔽工程验收记录。地质复杂时，钎探了解孔底以下地质情况能否满足设计要求，并与相关单位研究处理措施。表 成孔允许偏差标准表项次项目允许偏差（mm）检验方法1桩位100拉线和尺量检查2桩孔倾斜度0.5L吊线和尺量检查3孔径不小于设计桩径尺量检查4孔深+500 -0尺量检查备注L为桩长第七章 隧道洞身结构施工跨越轨道3号线AK0+32、537-AK0+573段主要为C型衬砌断面，在AK0+552处设置横向施工缝，将结构分两段进行施工浇筑，每段高度上分两次浇筑，第一次浇筑至人行道板以上，浇筑总高度1.5m，第二次浇筑侧墙及顶板部分。7.1施工流程基础处理垫层施工基础梁施工底板施工侧墙及顶板施工防水板施工排水施工坑壁回填路面结构层施工7.2施工工艺基底检查处理1、检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底换填等措施。2、基底超挖在10cm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，超挖10cm以上30cm以下时用与垫层同级砼回填，或用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用蛙式打夯机。基础梁施工1、定33、位放线AK0+537AK0+573段设置三跨基础梁，里程分别为AK0+537、AK0+555、AK0+573，基底处理完毕后进行定位，保证梁身与桩身一致。2、钢筋及砼施工基础梁钢筋采用现场实地制安，与隧道底板钢筋及桩基预留钢筋连接为整体，混凝土浇筑与底板同时进行。 底板砼施工1、浇注方案明挖段结构砼均采用C40、S8防水商品砼，用砼运输车送至隧道边靠近工作面处，再用汽车泵输送泵送至灌注工作面。每一工作面采用2-4台地泵或汽车泵输送砼。在工作面泵管端头采用耐高压橡胶管（4-6m）作活动端，便于人工摆动、调节。灌注过程中，采用插入式振捣器振捣。砼浇注采用阶梯式分层浇筑法施工,即第一层从施工段端底层34、浇筑,进行到一定距离返回浇筑第二层,且第二层砼控制在第一层砼初凝前浇筑,如此依次向前浇筑各层，每层浇筑厚度不超过25cm。2、砼运输及输送结构采用商品砼，搅拌车运输，输送泵车输送，并按下列规定执行： 向商品砼厂家派驻内部监理员，监督检查各种原材料到货质量、计划情况、拌合情况，协助厂家试验人员抽样、测定坍落度，并与施工现场及时联络，互通情况，确定当日使用商品砼等级及特殊性能要求，记录砼输送车离开时间等。 运送砼，避开车流高峰期在细致深入调查研究的基础上，定出省时、短距离的运送路线，并制定应急措施，确保砼卸出到浇注时间间隔不大于90min，若因特殊情况出现砼输送中断，则对已浇注的砼部分按施工缝处理35、，或按有关规定处理。 商品砼选择根据甲方指定的搅拌站供应，但须确保质量后核对报码单，并在现场作坍落度核对，允许12cm误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件。 从搅拌车卸出的砼不发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方可卸料。 输送泵车保持良好状态。 输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，无硬弯。输送砼过程中，接长管路时分段进行，接好一段，泵出砼后方可接下一段。 输送泵间歇时间预计超过45min或砼出现象离析现象时，立即冲洗管内残留砼。 输送砼过程，受料斗内保持足够砼。3、砼浇筑及振捣 结构均采用防水砼，其抗压强度、抗渗标号必须满足设计要求，并具有良好的抗裂性能。 36、在主体结构砼浇灌前必须做好以下几项工作：a、编制砼的浇注方案：根据现场条件、结构部位、浇注量等，编制详细的浇注方案，方案中包括设备、机具、劳动力的组织、砼供应方式、现场质量检查方法、砼浇注流程、路线、工艺、砼的养护以及防止砼开裂的各项措施，并经监理审核、业主批准后才能实施。b、模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、端头止水带完成后必须首先经过我单位质保体系的三级检查并有书面记录，最后由监理工程师按隐蔽工程验收。经验收签证后才能进行砼浇注。 砼浇注过程中应注意的事项：a、砼灌注必须控制其自由倾落高度，如因超高而使砼发生离析现象进，采用串筒、溜槽或振动流管下落。b、砼必须采用振捣器振捣，振捣时间为103037、S，并以砼开始泛浆和不冒气泡为准。c、振捣器移距：插入式不大于作用半径一倍，插入下层砼的深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；表面振捣器移距与已振捣砼搭接宽度不小于10cm。d、砼从底处向高处分层连续灌注。如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层砼初凝之前，将次层砼灌注完毕。e、砼每层灌注厚度，当采用插入式振捣器时，不超过其作用部分长的1.25倍；表面振捣器不超过200mm。f、结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其它特殊部位，必须事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。 结构施工缝留置在受剪力最小处。 施工缝处继续灌注砼时，按下列规定执行：a、按设计安置好膨胀止38、水条。b、已灌注砼强度：水平施工缝处不低于1.2MPa,垂直施工缝处不低于2.5 MPa。c、施工缝处砼必须认真振捣，新旧砼结合紧密。 砼灌注地点采取防止暴晒和雨淋措施。 沿线路方向分层留台阶灌注，砼灌注至标高初凝前，用表面振捣器振一遍后再作压实、收浆、抹面。 结构变形缝设置中埋式止水带时，砼灌注按下列规定执行：a、灌注前校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处修补好。b、板结构止水带的下侧砼振实，将止水带压紧在表面后，方可继续灌注砼。c、边墙处止水带必须固定牢固，内外侧砼均匀、水平灌注，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象。 砼灌注过程中随时观测模板、支架、钢筋和预留孔洞等情况，发现问题，39、及时处理。7.3 侧墙、顶板施工顶板采用钢管扣件式脚手架搭设满堂支架支模灌注砼。结构顶板及侧墙采用大块定型模板，由钢模加工厂分块制作并经监理检验合格后运输至现场进行拼装。砼采用商品砼。 模板工程1、模板支架体系的选择框架结构净高5.37m，隧道顶板支撑采用碗扣式脚手架满堂支架系统。2、侧墙及顶板模板施工侧墙模板背楞高度上按75cm间距设置，拉螺栓横向间距50cm，两层拉杆间采用梅花型布置，根据计算顶模支撑碗扣支架采用纵横向间距0.6m,立杆步距1.2m设置，顶托上横向通长铺设100mm100mm方木，有顶托调整模板标高。3、模板施工技术要求模板必须支撑牢固、稳定、无松动、跑模、超标准的变形下沉40、等现象。模板支撑刚度须进行施工设计计算。模板拼缝平整严密，保证不漏浆，模内必须干净。模板安装后及时报验及浇砼。模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才立模安装。顶板结构先立支架后铺设模板，并考虑预留沉降量。当跨度大于4m时，模板起拱，起拱高度为跨度的3以确保净空和限界要求。侧墙模板采用大模板，模板拼缝处内贴止水胶带或玻璃胶，防止漏浆。模板安装前使用液压油作脱模剂。 顶板模板在结构砼强度达到设计强度75%，方可拆模，拆模时不得用撬棒，重锤硬击，拆除后的模板必须进行清理并堆放整齐。侧墙、顶板钢筋施工侧墙顶板钢筋一次绑扎，具体施工同底板。侧墙、顶板砼施工1、在砼浇注前，应检查脚手架，模板是否稳固平41、整，钢筋、预埋件是否符合技术要求。2、砼浇注分层进行，一次浇注5070cm。3、侧墙砼浇注时要加强振捣。4、具体施工同底板砼施工。第八章 人行地通道结构施工渝北旧城区与江北机场分别位于机场快速路的西侧和东侧，一直没有较为直接的联系通道，为满足往返机场的市民和工作人员的需要，现在渝航路四巷设置人行通道，作为机场立交工程的附属工程与A匝道隧道同步建筑实施。由于A匝道人行地通道工程出口段与轨道3号线存在交叉跨越，现我司采取人行地通与A匝道同时施工的原则，但人行地通底标高比A匝道底标高高出2m左右，所以人行地通施工时对轻轨3号线没有多大影响。人行地通道采用箱型结构，整个通道总长83.9m，主通道长5142、.2m，净宽3.5m，结构净高3.7m。地通道结构按20m一段施工，高度上分两次浇筑，第一次浇筑高度1.5m，第二次浇筑侧墙及顶板部分。8.1施工流程基础处理垫层施工嵌缝处理防水板施工底板施工侧墙及顶板施工排水施工坑壁回填路面结构层施工8.2施工工艺人行地通道各施工流程工艺要求与隧道结构各施工流程工艺要求基本一致，但需注意一下几点：1、人行地通道与隧道结构间采用油膏嵌缝，端头采用双组份聚硫密封膏封闭。在基坑边坡一侧外墙布置120mm页岩砖保护防水板及地通道墙体。2、地通道外包防水需与隧道搭接严密，搭接有效长度不小于80mm。3、地通道结构砼均采用C40防水混凝土、抗渗等级为P6，混凝土中掺入胶43、凝含量为68的HE高效抗裂防水膨胀剂。垫层采用C20混凝土。4、地通道结构钢筋混凝土墙保护层内侧30mm，外侧50mm；顶板、侧墙迎水面50mm，非迎水面40mm。5、框架结构净高3.7m，脚手架采用48碗扣式满堂支架系统，碗扣脚手架立杆及横杆分别采用LG180、LG240、LG300及HG60、HG90等规格。侧墙模板背楞高度上按75cm间距设置，拉螺栓横向间距70cm，两层拉杆间采用梅花型布置，根据计算顶模支撑碗扣支架采用纵横向间距0.8m,立杆步距1.2m设置，顶托上横向通长铺设100mm100mm方木，有顶托调整模板标高。第九章 防水工程明挖区间防水设计遵循“以防为主，刚柔结合，多道设44、防，因地制宜，综合治理”的原则，首先强调结构的自防水能力，采取技术措施保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。同时加强变形缝、施工缝、预埋件、预留孔洞、各种接头、各种结构断面接口等细部结构的防水措施。防水工程的内容包括：基面平整度处理、堵漏，防水材料铺设、底、顶板细石砼保护层，背贴式止水带、中埋式钢边止水带、遇水膨胀止水胶、注浆管、排水系统的安装。9.1施工方法基面处理1、在已施工明洞混凝土上进行基面处理，对钢筋头、混凝土渣等易破坏防水板的部位进行清理，并使用砂浆进行找平；2、铺设防水板的基面应平整；一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法，处理后的基面应满足：D/L1/645、（拱顶），D/L1/10（侧墙）的要求（D为相邻两凸面间凹进去的最大深度，L为相邻两凹凸间的最小距离）；3、基面阴、阳角部位应作成100mm圆弧或50*50mm钝角（45度折角）；4、变形缝两侧各50cm范围内的基面全部采用1：2.5的水泥砂浆找平，以便于背帖式止水带的安装，从而保证防水分区的效果。防水板铺设1、底部防水直接环向铺设在已处理完成的混凝土垫层上，边墙防水环向铺设时采用喷灯烘烤防水板并将热熔的防水板粘贴在边墙混凝土上，拱部防水采用纵向铺设，铺设时与明挖基坑回填同步施工，防水板接缝处采用上层压下层的方式进行施工，每回填一层进行一幅防水板的铺设。2、防水板的铺设搭接长度为10cm，自粘46、的一侧靠近混凝土侧。3、在变形缝部位应设置防水卷材加强层。防水层铺设注意事项1、基面平整度满足施工自粘卷材的要求，凹凸不平的基面在浇注混凝土会使粘接处过度受拉，要求无明水施工；2、明洞防水层铺设应紧密，注意拱部防水层接头不被回填层覆盖；3、搭接宽度满足要求，不允许对接，搭接无翘边。若其他原因搭接出现翘边、开口，应采用双面粘自粘橡胶防水卷材修复加强；4、卷材留槎部位应清洁干净无油污，否则应使用厂家配套（免费）清理剂清洁以保证接槎的粘接效果;5、施工缝位置不设置外贴式止水带，应采用500mm宽双面粘自粘防水卷材加强层;6、对防水板铺设进行验收合格后，才能进行回填的施工。9.2成品质量检查防水板外感47、检查检查方法：观察检查。防水板的铺设应平顺并与基层固定牢固，不得有下垂、绷紧和破损现象。按铺设面积每100m2检查一处，每处10m2，但不少于3处。防水板搭接检查检查方法：尺量检查。允许偏差为-10mm。9.3成品保护防水板铺设完成、经验收合格后，需对其进行妥善保护，以防破损。1、不能穿带钉或铁掌的鞋进入施工场地。2、进行防水施工场所禁止吸烟，防止明火引燃防水材料。3、对施工缝处的止水带采用无纺布覆盖，防止绑扎钢筋及立模时异物落入其中。4、对预留的接头处采用堆积砂袋压实保护。第十章 回填施工本标段需约0.5万余方回填土，将在基坑开挖及区间隧道掘进时，把可利用的碎石土、沙土，存放在业主指定的临时48、存渣场，于回填时二次利用。10.1回填范围结构侧墙砖砌保护层外侧及顶板保护层外层，回填之前，需安装50竖向盲沟，纵向间距510m。两侧边墙按要求砌筑高300cm浆砌片石及50cm砂夹卵石反滤层。其他部位采用素土及开挖弃渣回填。10.2回填准备回填前，取样所需的回填料测定其最大干容重及最佳含水量以及压实试验，以确定填料含水量控制范围、铺土厚度及压实密度等参数。开挖石渣利用前，需先进行粒径挑选后推存。10.3回填工艺1、根据试验数据，确定分层厚度回填按分层摊平夯实，并在顶板保护层强度达到设计要求后开始。2、侧墙及顶板采用分层回填，每一层回填前，需对上一层进行机械夯实及流砂密实处理，夯与夯之间重叠不49、小于1/3夯底宽度。其他部位采用机械压碾，按薄填慢行，先轻后重，反复碾压，搭接宽度20cm。3、分段夯填接茬处，已填土坡应挖台阶，台阶高度不小于1m，宽度不大于0.5m。回填标高不一致时，应由低处向高处逐层回填。4、每层按设计要求取样进行密实度试验。5、回填时，防止机械或机具碰撞防水保护层。第十一章 质量保证措施11.1组织措施实行工程质量领导责任终身制从项目经理部到各工程施工队实行领导责任终身制，标层层分解，终身责任，一级包一级。从严格技术把关入手，抓好施工生产过程的质量管理，要求做到“六不施工、三不交接。”六不施工是：图纸和技术要求不清楚不施工，不进行施工技术交底不施工，资料未经审核不施工50、，材料无合格证或试验不合格不施工，隐蔽工程未经检查签证不施工，未经监理工程师认可或批准工序不施工。三不交接是无自检记录不交接，未经监理工程师或技术人员验收不交接，施工记录不全不交接。健全质量检查机构，加强质量监督在项目经理部设立质检科，设专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时施工队设质检员，班组有专人兼职质检工作。施工中坚持自检，互检，交接检制度。配备、健全质检设备、把好材料关配备足够的质检设备、仪器，严格把好三材及其它原材料、半成品质量关，作好进场后的验收、复试，拒收不合格原材料和半成品，认真贯彻“先试验，后使用”的原则。11.2管理措施全面开展质量管理抓好质量教育，加强全员质量意51、识。牢固树立“百年大计、质量第一”，“质量是企业的生命”，“建一项工程，树一座丰碑”的思想。 积极开展劳动竞赛积极开展劳动竞赛，比进度，比质量。并与经济效益挂钩，实行严格的奖罚制度。严格执行监理工程师指令严格按照设计施工图及规范、要求进行施工，若有设计与实际不符的情况，及时报监理工程师核查解决。严格执行监理工程师签证制度，随时接受监理工程师的检查指导。严把材料关外购材料必须三证齐全，进场后按规定进行抽检，合格后方可使用。11.3技术措施1、建立每个分项工程，每道工序，每个施工环节的质量标准和技术标准，并在施工中严格执行。加强职工队伍培训，提高职工安全质量和技术素质。2、严格履行技术复核和质量管52、理检查制，对测量放样应进行复核，测量资料及其它施工技术资料由专人保管、收集、整理，且和施工同步。3、组织强有力的施工队伍及具有经验的工程技术人员及训练有素的技术人员参加施工。4、开工前认真审阅图纸及各种技术文件，及时编制施工组织设计与质量计划，进行分项、分部工程划分，分解创优指标，提出创优计划的实施期限。5、编制各分项、分部工程施工实施细则，规范施工工期、方法、质量标准，检测手段并严格实施。6、严格履行技术复核和质量管理检查制，对测量进行复核，符合制度方能放线。测量资料及其他施工技术资料必须有专人保管、收集、整理，且和施工同步。7、认真进行工程技术、质量及施工安全技术交底，施工顺序进度安排均要53、作交底，并作好书面记录备查。8、严格按照有关的施工规范及设计图纸施工，工程质量评定及隐蔽工程验收，必须经监理工程师评定签认后，方可进行下步工序施工。9、施工中，如对结构和其它原因需进行设计修改，必须在办理工程联系单、设计修改通知单后方可施工。10、在保证建设监理工程师充分履行职责和行使权力的前提下，建立项目经理部内部监理工程师制，各班组设质量检查员，实行质量否决制度。11、与工程监理密切配合搞好质量管理工作，做好事前质量控制，施工过程质量控制，竣工验收等工作。第十二章 轻轨保护段施工安全保证措施12.1 A匝道施工轨道保护区段主要风险源1、地下水、地表水；2、机械开挖；3、原轨道3号线支护锚杆54、的保护；12.2 基坑开挖与桩基开挖安全措施施工隧道结构隧道底距离运营的轻轨3号线隧道顶层最小净距为2.7m，由于轻轨隧道超前锚杆长度为3m，开挖后有30cm初露长度，隧道开挖时预留50cm高度人工开挖。保证在开挖过程中尽量减小对超前锚杆的扰动而破坏了轻轨隧道的防水层，我方拟定下列措施保证轻轨隧道的安全。1、我司严格按照经轨道公司修改后施工组织方案并结合施工现场的实际情况进行施工，如有变化及时通知监理、业主、设计单位共同确定解决方案。2、施工安全专项方案已按专家评审意见进行修改和完善，施工过程中严格按照修改后施工方案执行。3、隧道基坑开挖保持对称均匀开挖，逐渐缓慢下挖，以使不对轻轨3号线隧道衬55、砌形成偏压。其中岩质边坡临时刷坡1：0.5，土质边坡临时刷坡按照设计提供坡比1：1进行施工，并可根据实际情况放大临时刷坡线。开挖深度在轻轨隧道顶50cm停止机械开挖，采取人工用空压机进行开挖。施工期间严格控制基坑底部超挖，开挖时随时测量基坑底部标高，尽量减少对拱顶有效覆盖层的扰动，施工时设置遮雨棚，避免雨水进入基坑渗入坑底降低围岩强度，并在基坑内设置坡面硬化措施和排水措施，及时抽排基坑内积水，隧道结构底侧按设计要求安装排水盲管，及时排出围岩内积水；轨道保护区段A匝道施工完成后，顶部应进行采用C20P8混凝土进行硬化处理，避免地表水下渗。根据设计开挖至坑底标高过后，将出露部分锚杆采用手持砂轮机切56、断。基础梁基坑采用人工开挖，开挖采用连续不间断施工，待挖到设计标高后，清除整平松散岩层，基坑开挖时尽量不超挖，如出现底层超挖采用原槽浇筑混凝土，确保不渗水。4、边坡开挖完成后，及时进行边坡处理，并及时与气象部门联系，掌握天气情况，做好隧道的防、排水措施，并配备备用电源以备停电时排水作业。基坑顶面四周及时做好截水沟，以防表面水流入基坑。保持基坑干燥，隧道防水施工严格按照设计要求进行施工，文明施工，防止柔性防水层破坏。5、AK0+540AK0+570轨道保护区内不得形成集水坑，如局部有水量汇集，采取经C20混凝土硬化后的排水沟排离轨道保护区；6、桩基人工开挖完成后及时浇筑桩身混凝土，桩基开挖前对桩顶周围进行硬化，以免地下水下渗。7、桩基完成后，及时完成垫层及结构底板施工，减小因坑内挖土卸载后造成轻轨隧道顶上拱。8、加强坑底、坡面、以及坡顶水平及竖向位移，及时掌握隧道稳定情况。9、排水管施工及时开挖，及时安装管道，接头采用热熔连接，确保管道不漏水， 管道安装完成后及时回填封闭，以避免地下水渗漏影响轨道3号线。10、为确保轻轨运营万无一失，A匝道轻轨保护段土石方开挖及回填避开3号线运营时段，该段土石方开挖时间为晚上12：00至第二天凌晨6:00钟之间进行。