1、1.6km长地铁车站土建、供水供电及高边坡工程施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1 编制说明11.1 编制目的11.2 编制依据11.3 编制原则11.4 编制范围22 工程概述22.1 主要设计标准22.1.1 线路设计22.1.2 车站建筑22.2 工程概况22.2.1 地铁XX号线工程简介22.2.2 标段工程概况42.2.3工期要求52.3 工程地质、水文地质52.3.1 地形地貌52.3.2 工程地质52.3.3 水文地质82.3.4 沿线主要不良地质82.3.5 地震参数822、.3.6 气象特征92.4 工程施工条件92.4.1交通条件92.4.2生活、施工用水92.4.3生活、施工用电92.4.4资源利用的土源和建筑材料112.4.5房屋拆迁112.4.6管线情况112.5 本工程的特点、难点122.5.1 工程特点122.5.2 工程难点132.6 本工程项目的工程重点和控制工程142.6.1工程重点142.6.2 控制工程143 施工组织安排143.1 组织机构设置143.1.1 机构配置原则143.1.2 机构设置153.1.3 施工技术力量配置173.1.4 试验室配置173.2 工区任务划分及机构设置173.2.1各工区任务划分173.2.2各工区机构设3、置183.3 总体施工方案223.3.1车站223.3.2区间隧道233.3.3施工布置233.4总体施工顺序233.5总体工期安排233.5.1 里程碑工期要求233.5.2 各工点工期及主要进度参数233.6 主要临时工程安排443.6.1 临时房屋443.6.2临时道路453.6.3主要临时起吊系统453.6.3 临时供水453.6.4 临时用电453.6.5 临时通讯453.7 分阶段物资供应计划453.8 分阶段机械、运输设备供应计划483.9资金供应计划534 主要工程施工方案544.1 车站工程施工方案544.1.1 车站概述544.1.2 明挖车站施工方案544.1.3 盖挖车4、站施工方案554.1.4 暗挖车站施工方案594.2 区间隧道工程施工方案614.2.1 区间工程概述614.2.2 盖挖区间施工方案614.2.3 竖井及横通道施工方案614.2.4斜井施工方案624.2.5区间隧道施工方案634.2.6运输组织施工方案674.2.7通风施工方案674.2.8供水供电施工方案684.2.9 盾构区间施工方案684.3 特殊地段施工方案714.3.1矿山法隧道下穿房屋714.3.2盾构下穿房屋措施934.3.3盾构下穿铁路984.3.4盾构下穿XX河994.3.5停车场出入线下穿水库地段方案1005 主要施工方法、工艺1035.1明挖车站施工方法、工艺10355、.1.1围护结构施工方法、工艺1045.1.2土石方开挖及钢支撑架设施工方法、工艺1125.1.3防水施工方法、工艺1205.1.4主体结构施工方法、工艺1235.2暗挖车站施工方法、工艺1295.2.1高边坡开挖、防护及排水1295.2.2初期支护施工方法、工艺1385.2.3二衬结构施工方法、工艺1415.3盖挖车站及区间施工方法、工艺1415.3.1围护结构施工方法、工艺1415.3.2土石方开挖施工方法、工艺1515.3.3二衬结构施工方法、工艺1515.3.4防水结构施工方法、工艺1525.4矿山法区间隧道施工方法、工艺1535.4.1土石方开挖与初支施工方法、工艺1535.4.2防6、水结构施工方法、工艺1585.4.3二衬结构施工方法、工艺1615.5盾构区间隧道施工方法、工艺1675.5.1盾构机进场、组装及调试1675.5.2盾构进洞及初始段掘进1695.5.3盾构正常段施工1725.5.4管片拼装1765.5.5同步注浆和二次注浆1795.5.6盾尾油脂的加注1825.5.7施工运输1835.5.8曲线段施工控制1855.5.9施工通风、照明及防排水1865.5.10盾构出洞1865.5.11盾构过站1885.5.12盾构机的拆卸1925.5.13防迷流1945.5.14井接头施工1946测量与监控量测1956.1测量1956.1.1施工测量要求1956.1.2施工7、测量1956.2监测1966.2.1施工监测目的1966.2.2施工监测单位的构成1966.2.3施工监测内容1967主要管理目标与保证措施1987.1 工期目标和保证措施1987.1.1 工期目标1987.1.2 工期保证措施1987.2 质量目标、质量保证体系及技术组织措施2037.2.1 质量目标2037.2.2 工程质量保证体系2037.2.3 工程质量保证组织机构图2047.2.4 工程质量保证措施2047.3 安全目标、安全保证体系及技术组织措施2127.3.1 安全目标2137.3.2 工程安全保证体系2137.3.3 工程安全保证组织机构图2137.3.4 重大危险源管理方案28、147.3.5 工程安全保证措施2157.4 环境保护目标及措施2227.4.1 环保水保目标2227.4.2 环保水保原则2227.4.3保证措施2237.5 合同管理2267.5.1合同管理原则2267.5.2合同管理机构及职责2267.5.3项目部合同签订程序2287.5.4合同签订的注意事项2287.5.5项目部合同档案管理2287.5.6合同的履行2297.5.7合同的变更与解除2297.6 建设协调2297.6.1 建设协调组织机构图2297.6.2 征地拆迁协调2307.6.3设计及施工方案协调2308拟开展的科研项目2308.1 暗挖隧道安全穿越房屋群施工控制2308.1.1多9、源信息联合分析提高隧道超前地质预报准确性的研究2308.1.2全、强风化松散、破碎围岩地段掘进方法优化研究2308.1.3松散、破碎围岩锚注联合支护技术研究2318.1.4城市隧道施工对周边环境的影响及对策研究2328.1.5房屋基础深层注浆的技术研究2328.2 城市建筑密集地区地铁车站减振爆破开挖施工方法研究2328.2.1爆破要求2328.2.2 减震方法2338.3 盾构过特殊地段的施工研究2348.3.1盾构长距离硬岩段掘进施工技术2358.3.2盾构下穿建筑物密集区掘进施工技术2358.3.3盾构在复合地层中穿越准高速铁路掘进施工技术2359 创优规划2359.1 总体创优规划2310、59.2 单位工程创优目标2369.2.1 创优方针2369.2.2 创优总目标2369.2.3 分项目标2369.3 创优标准2369.4 创优保证措施2379.4.1 建立健全各种体制，强化创优宣传，提高创优意识2379.4.2 建立质量保证体系2379.4.3 强化施工技术管理，严格执行技术标准、规范和设计文件2429.4.4 实行样板引路，克服质量通病，一次成优2429.4.5 贯彻实施ISO9000系列标准，深化全面质量管理2429.4.6 开展安全标准工地建设活动2439.4.7 加强监督检查，定期评比，奖惩兑现2439.4.8 抓好优质服务，实现“全标段创优”2439.4.9.建11、立报告制度，加强信息反馈24410 需进一步采取措施解决的问题24410.1 车站工程24410.2 区间工程24410.3 停车场24411附图表24511.1 附表24511.2 附图2451 编制说明 1.1 编制目的编制实施性施工组织设计是为了科学、规范、有计划的指导现场施工生产，提前作好施工生产资源配置。1.2 编制依据 XX地铁XX号线BT项目指导性施工组织设计。 根据中国XXXX地铁XX号线BT项目公司施工任务划分情况进行编制。XX地铁XX号线工程初步设计（送审稿或部分施工图设计资料）。 国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及XX市在安全文明施工、环境保护、交通组织12、等方面的规定。 国家、建设部和地方政府关于安全、环境保护、水土保持、劳动保护、医疗卫生保障的法律、法规、条例。 现场调查资料和根据前期征拆、管线改移、交通疏解进展情况。 根据地质详勘资料。 根据我单位在XX地铁施工经验、科技成果、工法成果和现有人员构成、设备配备等实际情况。XX地铁XX号线BT项目及相关工程协议书。1.3 编制原则 根据XX市政府和地铁公司关于XX地铁XX号线工程的总体工期与里程碑工期要求，确定施工工期。 严格遵守合同协议和合同文件（初稿）的要求。 充分领会设计意图，结合XX地铁XX号线的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照地铁建设的质量、工期、安全等各项要求13、，完成XX地铁XX号线的建设。 突出重点、兼顾一般。XX地铁XX号线5305标地质复杂多变、环境特殊，针对这些特点，确定一部分重点工程，并单独编制施工组织设计，作为土建施工的难点来对待。其它工程按照均衡生产的原则与重点工程协调安排施工。 线路大部分处于商业繁华区和居住密集区，施工与安全防护、交通疏解同时进行，因此必须合理安排施工顺序，组织快速施工，尽量减少安全防护和交通疏解方面的影响。 XX站及其前后明挖区间与XX站同时施工，工期列入XX站施工计划；新增盾构始发井施工安排划入盾构施工区间内。 各种施工生产资源是按预计开工时间，结合各项实际进度指标来配置。1.4 编制范围XX地铁XX号线土建工程14、5305标正线起点为XX区间隧道，终点为XX站，标段全长7950.6m（按线路左线长度统计），包括5站6区间，以及停车场出入线，长1633m。2 工程概述2.1 主要设计标准 线路设计 线路平面正线数目：双线轨 距：1435mm最小曲线半径：正线350m；辅助线250m 线路坡度最大坡度：正线30；出入线40；地下车站 2，困难条件下可设在不大于3的坡道上最小坡度：地下线路区间一般3；地下车站一般2。 车站建筑 正线采用60kg/m钢轨，无缝线路。 正线采用整体道床。 正线及折返线、联络线、安全线采用60kg/m钢轨的9号直线尖轨道岔，段内车场线采用50kg/m钢轨的7号道岔。2.2 工程概况15、 地铁XX号线工程简介XX市城市轨道交通XX号线贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、东、中三条发展轴，并与10条轨道交通线换乘，是构成XX市近、中、远期线网的骨干线路，是联系沿线各组团和前海、XX、新XX站三大交通枢纽的快速走廊，对缓解城市交通压力，提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间，支持2011年在XX举行的26届世界大学生运动会具有重要意义。XX地铁XX号线土建工程范围：XX站XX站，共计25座车站26个区间，以及XX车辆段与XX停车场、房屋建筑等工程。工程总投资2141398.4万元。 标段工程概况XX地铁XX号线5305标正线起止里程为DK25+142.75DK33+207.519，16、长约7950.6m（按线路左线长度统计，含长链50.735m,短链9.709m），以及XX停车场出入线SDK0+727SDK2+360，长1633m，内容包括5站6区间，6个竖井，1个盾构始发井，3个施工斜井。0+000K0+721为明挖段，K0+721K2+260段为暗挖隧道。出入线明挖段、上下区间明挖段及XX车站作为一个工点，统一安排施工。XX站、XX站（部分盖挖）、XX站为明挖车站，钻孔桩+旋喷桩作围护结构；XX站为半明挖、半暗挖车站，明挖部分围护结为钻孔桩+旋喷桩；XX站为全盖挖逆筑车站，采用连续墙围护结构。XX站、XX站、XX站为地下两层岛式车站，XX站部分为地下三层岛式车站，XX站17、为地下两层一岛一侧式车站，且XX站设为铺轨基地。XX区间隧道（DK25+142.75DK25+811.8），长695.5双延米,在左线DK25+437.592设净空为6.06.8m的施工竖井1个,深约18m,左右线用横通道连结,隧道采用复合式衬砌。XX区间隧道（DK26+021.4DK28+634.3），长2459.1双延米,在右DK26+350处设内净空为5.08m的1#施工竖井,深约42m，在右DK27+340处设内净空为5.819.8m的2#竖井,深约62m ，2#竖井既是施工竖井，又是永久风亭和应急通道，左右线用横通道连结,隧道采用复合式衬砌。上下暗挖区间隧道（DK28+634.3+718、92.838），长158.538双延米，在右DK28+718处设净空为6.07.0m的施工竖井1个,深约20m,左右线用横通道连结,隧道采用复合式衬砌。上下明挖区间DK28+792.838DK29+505.7段，长712.862双线米，以及出入线K0+000K0+721段，长721双线米，为同槽盖挖逆筑法施工段，由四线框架隧道逐渐过渡到四线分离结构。XX站XX站区间隧道DK29+866.0DK30+355.1,长489.1双延米,采用矿山法施工, 在DK30+300设施工竖井1个,深约20m,左右线用横通道连结,隧道采用复合式衬砌。盾构区间从盾构井(XX站)XX站XX站为盾构掘进区间隧道（右D19、K32+693.395右DK30+568.4），长2124.995双线米，其中,XX站盾构始发井为矿山法施工（右DK32+821.91右DK32+693.395），长128.515m，由盾构井进入施工;盾构始发井XX站区间中DK31+571.2DK32+200长628.8m段为矿山法开挖，盾构机拼管片空推通过，在DK31+975设施工竖井1个，深度约28米；盾构机过XX站1次，从XX站吊出。工期要求XX号线总工期目标为：2011年6月30日，完成运营通车；里程碑工期为：2010年02月28日，完成车站及隧道主体结构，达到铺轨条件；2010年11月30日，基本完成车站安装、装修，达到电通条件。 20、标段主要工程数量详见附表1：XX地铁XX号线5305标初步设计主要工程数量表2.3 工程地质、水文地质 地形地貌本标段线路沿XX公路下方由西向东走行，在DK27+570处下穿XX水库，然后穿越振兴采石场，转入吉化路，沿吉化路下穿向南行至XX公圆，下穿广深铁路，向南行至XX站，工程所在地区为台地和丘陵，台地平缓，略有起伏，丘陵地形起伏稍大；线路在进入吉化路后，线路两侧建筑物较多，场地内存在大量的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道。 工程地质.1区间隧道工程地质 XX区间隧道DK25+142.75DK25+273、DK25+645DK25+811.8段洞身主要穿越殘积层， DK21、25+273DK25+645段洞身主要穿越全风化、强风化花岗岩。 XX区间隧道在DK26+021.4DK26+141.4段，洞身主要穿越殘积层土、全风化、强风化花岗岩，围岩类别为、类，其余地段隧道洞身主要穿越中微风化花岗岩，围岩类别为、类。 上下暗挖区间隧道上下区间暗挖区间隧道DK28+634.3DK28+790段洞身主要穿越粉质粘土、全风化角岩、强风化角岩，围岩类别为类。 下长区间隧道左线大部分洞身在微风化、中风化变质角岩中通过；右线DK29+866.7DK30+020.0段、DK30+170.7DK30+255.0段洞身在强风化变质角岩中通过，DK30+020.0DK30+170.7段、D22、K30+255.0DK30+355.8段洞身在微风化变质角岩中通过，洞身在强风化变质角岩中通过，风化差异性较大。隧顶埋深在2665m之间。 XX站XX站盾构区间隧道洞身主要穿越全风化、强风化变质角岩，局部范围有DK31+130DK31+300.0段为微风化变质角岩，有少中中风化变质角岩侵入。隧道大部分地段隧项埋深在812m，少量局部地段隧项埋深在18m左右。 XX站XX站区间隧道DK31+571.2DK32+200长628.8m主要以W1微风化角岩为主，岩石强度很高，盾构机无法掘进，其余地段以W3强风化角岩为主，含有少量的全风化和中风化角岩，另外在DK32+569.0DK32+680段，以殘积23、土为主；左右线隧道洞顶埋深大部分地段在1020m之间。 停车场出入线隧道SDK0+727SDK1+200段，隧顶埋深较浅在510m左右，洞身穿越上更新统粉质粘土、残积砾质粘土，局部有粉土、粉砂、砾砂，围岩类别为、级；SDK1+200SDK2+360段，洞顶埋深较大，洞身穿越燕山期花岗岩，全微风化花岗岩，岩层较破碎。.2车站工程地质 XX车站基坑深度范围从上向下以第四系全新统人工堆积层、残积层砾质粘性土为主，局部有少量海冲积层，底部还有少量的全风化花岗岩。 XX站明挖段地质较差，从上向下是第四系土层、全、强风化角岩、基坑底部为中微风化角岩，需要爆破作业；暗挖段口部车站顶部以上为第四系土，车站顶部24、以下为全、强风化角岩，层厚较小，其下为少量中风化角岩，其余为大量的微风化角岩。 XX车站基坑深度范围内从上向下是第四系人工堆积层、冲洪积层、残积层，以及全风化角岩，在左线尾部有少量微风化角岩。 XX站基坑范围内从上向下是第四系人工素填土、残积粉质粘土，以及少量全风化、强风化角岩、微风化角岩，岩层出露较高，微风化角岩层厚达610m。 XX站基坑深度范围内从上向下是第四系坡积层、粉质粘土、残积层，基坑底部为侏罗系角岩，全微风化，裂隙发育，岩层出露是小高西低。.3竖井、斜井工程地质标段内共设有6个竖井，1个盾构始发井，3个施工斜井。 XX区间竖井深度范围从上向下为素填土(层厚6.8m)、粉质粘土(层25、厚5.7m)、砾质粘性土(层厚5.7m)、全风化花岗岩(层厚5.7m)、强风化花岗岩(层厚15.1m)、中风化花岗岩(层厚2.5m)、微风化花岗岩(层厚1.1m)。横通道处在强、中风化花岗岩层中。 XX区间1#竖井深度范围从上向下为素填土(层厚6.8m)、粉质粘土(层厚5.7m)、砾质粘性土(层厚5.7m)、全风化花岗岩(层厚5.7m)、强风化花岗岩(层厚15.1m)、中风化花岗岩(层厚2.5m)、微风化花岗岩(层厚1.1m)。横通道处在强、中风化花岗岩层中。 XX区间2#竖井深度范围从上向下为素填土(层厚11.9m)、砾质粘性土(层厚7.0m)、全风化花岗岩(层厚2.2m)、强风化花岗岩(层26、厚5.0m)、中风化花岗岩(层厚17.3m)、微风化花岗岩(层厚19.3m)。横通道处在微风化花岗岩层中。 XX区间斜井洞身围岩为微风化花岗岩，岩石坡碎。 上下暗挖区间施工竖井深度范围从上向下为素填土(层厚2.0m)、粉质粘土(层厚17.5m)、全风化角岩(层厚2.1m)。横通道处在粉质粘土层中。 下长区间施工竖井深度范围从上向下为素填土(层厚3.0m)、全风化角岩(层厚2.8m)、 强风化角岩(层厚3.0m)、中风化角岩(层厚2.4m)、微风化角岩(层厚9.0m)。横通道处在微风化角岩层中。 XX（盾构井）区间隧道DK31+571.2DK32+200长628.8m矿山法开挖段施工竖井深度范围27、从上向下为人工填土(层厚2.0m)、全风化角岩(层厚1.4m)、 强风化角岩(层厚5.0m)、中风化角岩(层厚2.2m)、微风化角岩(层厚16.0m)。横通道处在微风化角岩层中。始发井深度范围从上向下以人工堆积层、冲洪积层、残积层为主，基底附近局部存在少量全风化角岩层，个别角落基底有少量强风化角岩层。出入线暗挖隧道施工1#斜井埋深较浅510m，洞身穿越全、强、中风化花岗岩，以全风化和中风化花岗岩为主。出入线暗挖隧道施工2#斜井埋深较大，除洞口25m范围为全风化花岗岩外，洞身其余地段在中风化花岗岩中穿越。 水文地质沿线地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水，孔隙水主要赋存在冲洪积砾砂层、残积层、全风化花28、岗岩、角岩中，基岩裂隙水赋存于强风化、中风化花岗岩和角岩中。地下水排泄途径主要是发，由大气降水补给，由于各土层所含砂砾量不同，渗透系数在0.1200m/d之间。 沿线主要不良地质.1填土沿线场地填土较多，成分多样，主要成分既有粘性土，也有砂、碎石、块石，土质不均，厚度变化大，属较不稳定土体，局部表层经过碾压，工程性质较差，易造成局部基坑坍塌及不均匀沉降，影响施工方法的选择。主要分布在竖井、车站上部，XX区间、上下暗挖区间、出入线的局部地段。由于地下水丰富，在施工过程中该类土失水后会压密收缩，引起地表沉降，造成地面建筑物下沉开裂，甚至破坏。.2残积土和风化岩本标段沿线场地普遍分布花岗岩和全风化岩29、，土质不均，饱和状态下受扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减，渗透性增大，易产生涌泥、涌砂、基坑侧壁失稳，底板隆起变形，翻浆冒泥、涌水，围岩失稳坍塌等危害；强风化花岗岩也存在饱和状态下受扰动软化问题，只是程度较轻。主要在XX区间隧道、XX车站、出入线部分段落。.3花岗岩、角岩的差异风化沿线场地中在XX区间、XX区间隧道段内主要存在花岗岩风化差异现象，突出表现为球状风化，即风化程度较高的地层中存在风化程度较低的岩体，对隧道人工开挖和爆破施工带来一定难度；在长站至XX站区间隧道段内主要存在角岩风化差异较大现象，特别是盾构施工的XX区间，大量存在同一断面内角岩强度差异很大，给盾构掘进施工带来较大影30、响。 地震参数XX市曾经发生过的地震最大震级为ML3.6级，绝大多数均为ML3.0级的微震，对地面的影响地震烈度均未超过5度，微震震源深度多在525km左右。地震活动大致呈相隔23a的相对活跃与相对间歇性特征。XX地区现代地震活动多以微震和弱震为主，活动水平不高。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），线路通过地区震动峰值加速度为0.1g，地震基本烈度为7度。 气象特征XX市的气候属亚热带湿润气候区，热量丰富，日照时间长，雨量充沛，气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，台风影响重，暴雨强度大，灾害性天气较多。年平均气温22.4，最冷月在1月，1月平均气温31、14.3，极端最高气温38.7，极端最低气温0.2。年平均降水量为1933.3mm，雨季在59月，其降雨量达1516.1mm，年降水日数144.7天，日最大降水量为412.0mm（1964年10月13日）。年平均蒸发量1755.4mm。常年盛行南东东风（频率为17）、北北东风（频率为14），其次为东风（频率为13）、北东风（频率为11），随季节和地形不同，风向频率也不同。年平均风速2.6m/s，极端最大风速40m/s。年平均雷暴日数73.9日/年。2.4 工程施工条件2.4.1交通条件XX地铁号线处于城市中心及周边，交通路网发达，一般车辆的进出场比较方便，但在吉化路上交通拥挤，交通疏解困难（X32、X站及站前明挖区间6次交通疏解、XX站要5次交通疏解），对于弃碴车辆需要与交管部门进行沟通，确定道路开口和行车路线、行车时间段。生活、施工用水生活、施工用水全部采用自来水，由自来水公司开口接管到各工点，工点内自行安装水管路，开口费由业主承担，施工单位承担使用费。生活、施工用电生活、施工用电全部采用网路电，由业主指定的电力公司架线到各工点指定位置安装变压器，从变压器低压端由施工方自行架设线路，变压器及高压线路费用由业主承担，施工单位承担使用费。XX市地铁XX号线5305标段施工接电计划表序号工点名称详细位置数量类型变压器容量安装计划时间1XX区间竖井（XX）2台台架式315KVA2XX站（XX）33、2台台架式500KVA1台箱式200KVA3XX区间1号竖井（XX）2台台架式500KVA4XX区间2号竖井（XX）1台台架式500KVA5XX区间斜井（XX）2台台架式500KVA6XX站 （XX）2台台架式500KVA7上下区间 竖井2台台架式500KVA8XX站及明挖区间（XX）2台台架式500KVA2台台架式500KVA1台箱式200KVA9XX站（XX）2台台架式500KVA1台箱式200KVA10XX站（XX）CK32+955.63台台架式500KVACK32+078.41台台架式200KVA11XX停车场出入线（XX）1号斜井LZCK1+2502台台架式500KVA2号斜井LZC34、K1+9902台台架式500KVA12XX三盾构区间（XX）CK32+615盾构始发井10KV盾构自带变压器2000KVA1台箱式630KVA1台箱式500KVA1台箱式500KVA13合计33资源利用的土源和建筑材料本标段内存在回填施工竖井6个、施工斜井3个、盾构始发井1个、以及明挖车站，需要大量的回填土源，但由于施工场地狭窄，无临时存土地方，施工期间所挖土方都需外运，而回填土料又需从其它地方取购买运来使用。砂石地材可就近购买；钢材、防水材料、管片等主要材料由BT指挥部作为甲供材料供应；水泥、商品混凝土从业主认可的供应商范围内选取购买；火工品通过XX市注册的爆破公司从XX市化轻公司购买，工地35、不设临时炸药库。房屋拆迁本标段房屋拆迁主要集中在吉华路上的上下明挖区间、XX站、XX站及XX站区域附近，由XX地铁公司委托政府相关部门组织实施，由业主负责，因此，不可见因素太多，至今不能按期提供场地使用，详见下表。5305标房屋拆迁统计表序号工点名称拆迁项目结构类型单位数量是否折迁1一工区上下明挖区间商铺混凝土4025未拆迁2XX站民居和商铺混凝土3611未拆迁3XX站食堂混凝土106未拆迁4二工区XX站厂房砖混31834未拆迁5合计39576管线情况本标段各种管线迁改主要集中在车站范围，以XX站及站前明挖区间段、XX站为主，各车站管线情况如下：XX站管线情况：车站主体范围内的管线不多，主要有36、：位于车站中部垂直于车站主体方向的1根断面尺寸360mm140mm的电力管线，2根电信管线。车站主体范围外的管线主要有：1号出入口和2号出入口通道部分平行于车站主体结构方向3根电信管线，1根给水管线，1根电力管线；3号出入口和4号出入口通道部分平行于车站主体结构方向2根电信管线，1根给水管线。车站的东北侧有高压变电器一个。XX站管线情况：本站无主要市政管线，只有零星的村民使用管线，迁改容易。XX站及站前明挖区间管线情况：本工点管线多，车站主体结构范围内有200燃气管线、电信光纤、150铁给水管。出入口通道范围内管线有：1号出入口下平行于车站方向的1根600砼污水管、1根600铁给水管、2根0.37、38KV路灯电力管线、4根10KV电力管线；2号出入口下平行于车站方向的38根电信光纤、1根50钢给水管；3号出入口通道平行于车站方向的150铁给水管；4号出入口平行于车站方向的600砼污水管、600铁给水管、2根0.38KV路灯电力管线、4根10KV电力管线、1根电信管线。XX站管线情况：本车站管线多。平行车站主体结构管线有：电信管线15孔17根、600铁给水管1根、100铁给水管1根、0.38KV路灯管线2孔2根、10KV电力沟管线2根、150PE燃气管道1根。垂直车站主体结构管线有：电信管线13孔6根，10KV电力沟管线2根，500砼雨水管1根，300砼污水管3根，200砼雨水管1根。与38、通道出入口有关的管线有：1号出入口通道上方有10KV电力沟管线6根、电信管线6孔1根、0.38KV路灯管线1孔1根。2号出入口通道上方有500砼雨水管1根、0.38KV路灯管线1孔1根。3号出入口通道上方有电信管线12孔26根、150铁给水管1根、200砼雨水管1根、0.38KV路灯管线1孔1根。4号出入口通道上方有电信管线6孔1根、0.38KV路灯管线1孔1根、600铁给水管1根。XX站管线：场地内仅有一根排污管道，另从东侧坡地上有一条贯穿车站的明沟用作排除坡地以及周边厂房、宿舍的雨水及污水，除此之外，没有其他的地下管线。由于管线迁改工作由业主负责实施，委托地方专业队伍施工，程序复杂，启动缓39、慢，不能按期迁改，给地铁施工带来很大的工期压力。2.5 本工程的特点、难点 工程特点 任务重、工期紧本标段包含5站6区间,以及停车场出入线段，任务量非常大，而总工期目标为2011年6月30日运营通车，洞通工期为2010年2月28日，且工期内还含工程前期的拆迁、交通疏解等施工准备工作，因此工期非常紧张。 施工工法多，施工组织难度大本工程包含5个车站、4个暗挖区间及2个盾构区间,车站施工方法包括明挖法、部分明挖部分暗挖、盖挖法及半盖挖法、盖挖逆筑法，区间施工方法包括明挖法、暗挖法及盾构法，多种施工工法并存，增大了施工组织难度。 拆迁房屋、管线改移工作量大标段内车站需拆迁大量民房及厂房，总计395740、6m2；电力、电信、燃气管线、路灯照明、雨圬管等各种地下管线特别多。拆迁、管改工作量非常大、且由业主委托另外专业单位施工，主动权不在我们，难度也非常大，对工期有较大影响。 区间隧道穿越的构筑物多本标段盾构施工区间隧道以及矿山法施工的隧道多次下穿地面建筑物（共56栋）及铁路、公路、河流等，其建筑物多为313层的自建居住房，居住量大，对加快工程施工进度影响较大。 车站施工期间交通疏解难度大XX站、XX站处于XX路上，场地狭窄，道路交通流量大，周围建筑物多，XX站需进行6次交通疏解，XX站进行5次交通疏解，因此，交通疏解难度非常大。 石方爆破工程量相对较大标段内工程有较大的石方爆破量，特别是XX车站41、XX站及XX站石方施工，由于处在闹市区，人口密集，爆破作业受到很大限制，不能实施快速爆破开挖，对进度、工期要求有较大影响。 工程难点 上下暗挖区间从竖井向小里方向隧道下穿房屋，由于埋深较浅，地质差，为素填土、粉质粘土，开挖过程中地下水流失，会造成地表下沉，引起地面房屋下沉开裂；XX站XX站区间隧道爆破开挖，爆破震动和洞内排水引起地面楼房开裂、下沉的控制，均是本工程项目控制的难点之一。 XX站紧邻XX中学，基坑内大量的石方爆破，施工时间长，产生的爆破飞石、震动和噪音控制是本项目工程施工难点之二。 盾构施工的区间隧道，由于地质复杂多样，岩层风化差异性大，存在大量的球状风化现象，岩石强度高低差极大42、，控制盾构机快速掘进不均匀地质是本标段难点之三。 盾构施工的XX站XX站区间隧道DK31+571.2DK32+200段采用矿山法开挖,盾构拼管片通过,开挖质量控制,以及管片拼装后防水质量控制，以及管片环与环之间和块与块之间接缝、盾构隧道与联络通道的接头部位、盾构隧道与车站的接头部位（洞门）等处的防水控制，是本项目工程施工的难点之四。 盾构穿越广深铁路，保证行车安全是难点之五。2.6 本工程项目的工程重点和控制工程工程重点 配合相关单位尽快解决拆迁、管线改移工程，争取早日开工，是本标段重点之一。 由于区间隧道多次下穿地面建筑物、下穿水库、盾构下穿广深铁路，确保地面建筑的安全、施工本身的安全，是本43、标段重点之二。 优化爆破施工方案，确保爆破作业安全、进度可控是本标重点之三 XX站及站前明挖区间左线长1099m，右线长1084m，采用盖挖逆筑法施工，施工期间还要进行多次交通疏解和大量管线改移工作，而工程量大，确是最后开工（至今无法开工），工期压力大，如何按期完成施工，是本标段工程项目控制的重点之四。 控制工程本标段控制工程有3个,即XX站及其站前区间,采用盖挖逆筑法施工,开工最晚(至今没开工)，工期紧；XX站开工晚，交通疏解次数多、管线改迁难度大、围护桩入岩深，石方爆破量大，工期紧；XX站拆迁量大，且进展缓慢，工程量本身较大，又是铺轨基地，工期紧。3 施工组织安排3.1 组织机构设置3.144、.1 机构配置原则根据工程特点和BT指挥部有关要求，对本标段工程项目实行项目经理负责制，建立以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值化整为零，分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。经理部及各工区安排具有高素质、有地铁施工经验的人员担任管理工作，尤其是领导决策者，要有高度的工作责任心和较强的组织管理能力、较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。管理队伍精干高效，以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬岗乐业、严细45、务实的工作作风，确保各项工作正常运转。3.1.2 机构设置根据BT指挥部有关要求，结合所承担的施工任务，本着精干、高效的原则，按照施工、设计、科研三位一体的管理模式组建“XXXXXX地铁XX号线5305标工程项目经理部”，对本标段工程实施有效的管理，项目经理部是施工现场的管理机构，全权负责工程项目的管理和实施，就承建的工程质量、工期、安全等对建设指挥部负责，充分享有施工现场管理和经营工作的决策权，对施工和质量实施全面的指导监督，严格按照设计和“技术规范”的要求遵章施工。同时，对本项目的人员、机械设备、物资材料、资金等资源进行合理配置和使用，认真履行合同文件的各项要求，兑现文件承诺，确保本工程优46、质、安全、按期完成。组织机构设置见下表：XX二局XX地铁XX号线5305标段经理部XX二局XX地铁XX号线5305标段经理部副经理：办公室2人主任总工程师：工程部6人部长安质部3人部长勇合同部2人部长财务部2人部长拆迁部2人部长第一工区第二工区第三工区第四工区物设部2人部长经理：XX党工委书记：3.1.3 施工技术力量配置根据标段工程技术特点及任务划分，施工技术力量的配备须满足管理需要，专业齐全、人员结构必须符合BT项目建设指挥部要求。施工技术力量配置见下表。5305标施工技术人员配置表类 别名 称技术人员安质人员测量人员试验人员机械人员物资人员预算人员经理部621122一工区3292076747、2二工区6352222三工区52411221四工区86624423.1.4 试验室配置根业主和BT指挥部要求，本标段工程试验由项目部建立标段中心试验室负责，单具体试验工作主要采用委外检测单位XX市罗湖区建设工程质量检测中心承担。同时为满足标段所需自检项目要求，各工区在现场建立了工地试验室，工地试验室遵照相应标准和规定，达到相应资质。3.2 工区任务划分及机构设置各工区任务划分根据本标段工程特点和各工区的施工能力，我标段对施工任务进行了如下划分:各工区任务划分表工区名称施工任务里程范围长度(m)备注起点终点一工区坂田站XX站区间CK25+142.75CK25+811.80695.5长链26.4048、6mXX站CK25+811.80CK26+021.40209.6XX站XX站区间CK26+021.40CK28+480.502459.1XX站CK28+480.50CK28+634.30153.8XX站XX站区间CK28+634.30CK29+505.70895.7长链24.329mXX站CK29+505.70CK29+866.70361.0XX站CK30+355.10CK30+568.40213.3停车场出入线明挖段SDK0+000.00SDK0+727.00727.0二工区XX站CK32+821.914CK33+207.519385.6三工区XX站XX站区间CK29+866.70CK30+49、355.10478.7短链9.709mXX站XX站 盾构区间CK30+568.40CK31+416.00847.6XX站XX站 盾构区间CK31+571.20CK32+821.9141250.7四工区停车场出入线暗挖段SDK0+727.00SDK2+3601633.0说明:本表里程范围和长度均按线路左线长度统计。各工区机构设置根据本标段的实际情况和施工管理需要，标段下属各工区均成立了组织机构。.1一工区机构设置XX二局XX地铁XX号线5305标段经理部一 工 区 组 织 机 构 图XX站工程段XX站工程段XX区间工程段奎XX站工程段XX站工程段 一工区经理副经理总 工安全总监成本副经理测量管理50、部试验管理部质量管理部技术管理部江办公室财务管理部物资设备管理部预算合同管理部安全环境管理部生产管理部.2二工区机构设置中国XXXX地铁XX号线5305标项目经理部二 工 区 组 织 机 构 图副总工程师办公室工程部物资部财务部试验室机电部预算部安质部防水施工队桩基施工队喷锚施工队爆破施工队土方施工队支撑施工队主体施工队生产副经理总工程师成本副经理二工区经理.3三工区机构设置中国XXXX地铁XX号线5305标项目经理部三 工 区 组 织 机 构 图副经理总工程师三工区经理安全环保部工程部物资部办公室作业部财务部机电部合约部盾构工段矿山工段 一矿山工段 二.4四工区机构设置中国XXXX地铁XX号51、线5305标项目经理部四 工 区 组 织 机 构 图总工程师项目副经理计划合同部办 公 室试 验 室物资机电部工程技术部四工区项目经理安全质量部财务会计部1#斜井隧道工程段2#斜井隧道工程段3.3 总体施工方案车站本标段共有5座车站，分别为XX站、XX站、XX站、XX站及XX站，其中XX站、XX站采用明挖顺筑法施工；XX站主要采用明挖顺筑法施工(局部盖挖法)；XX站主要采用暗挖法施工(部分明挖顺筑法)；XX站采用盖挖逆筑法施工。区间隧道本标段共有七座区间，分别为坂田XX区间、XXXX区间、XXXX区间(包括明、暗挖)、XXXX区间、XXXX客运站区间、XX客运站XX区间及XX停车场出入线。其中52、XXXX明挖区间明挖段采用盖挖逆筑法施工；XX区间、XX区间、上下暗挖区间、下长区间及XX停车场出入线采用矿山法施工；长布区间采用盾构法施工、布百区间采用盾构法+矿山法施工。施工布置我标段根据各工点施工需要，在施工场地上进行了合理的布置和安排，详细的布置情况见附图01：XX地铁XX号线5305标平面布置示意图和附图0215各工点施工场地平面布置图3.4总体施工顺序由于本标段工点多、工程规模大，技术重难点多，工期紧，而位于关键线路上的工点开工晚等实际情况，在重视重难点工点项目的同时，结合本标段前期工程中征地拆迁、管线改移、水电接驳等项目的具体进展情况，本标段总体施工顺序主要分三个阶段来分点组织施53、工生产。第一阶段在2008年3月31日前开工，主要为各区间隧道竖井（斜井）及盾构始发井，具体为XX区间竖井、XX区间1#和2#竖井、XX区间3#斜井、上下暗挖区间竖井工点、盾构始发井、XX站（局部）、出入线1#斜井工点；第二阶段在2008年5月31日前开工，开工工点为XX站（局部）、XX站、XX站（局部）、出入线2#斜井；第三阶段计划在2008年7月31日前开工，开工点为XX站及其站前明挖区间、下长区间隧道竖井、XX区间隧道竖井。各工点具体施工顺序见后各章节。3.5总体工期安排 总体施工进度计划详见附图16：XX地铁XX号线5305标施工进度计划横道图3.5.1 里程碑工期要求本标段土建工程部54、分里程碑工期要求：在2010年2月28日达到洞通条件。3.5.2 各工点工期及主要进度参数3.5.2.1坂田站XX站区间计划开竣工时间：2008年1月1日2010年3月6日，工程总工期796天。左右线坂田方向及XX方向4个作业面施工。二衬施工左右线由坂田向XX方向独立进行，主要工序施工进度度指标如下。(1)竖井施工（含提升设备）及横通道：竖井深18米，横通道长13米，于2008年2月15日2008年5月5日完成竖井、横通道开挖及支护，计划81天。平均进度指标0.41m/d。(2)正线隧道开挖与支护：区间长度691双线米，其中坂田方向295双线米，XX方向395双线米。同方向掌子面错步同时掘进。55、本隧道采用台阶法(预留核心土)施工，开挖及支护进度指标计划每天平均按2榀钢架（0.5m/榀），即洞身开挖及支护1m/d。左线（695.5米）：开挖时间为2008年5月6日2009年7月14日，计435天。右线（690.5米）：开挖时间为2008年5月21日2009年7月29日，计435天。（3）正线二衬：投入2组单线台车，每组台车长度为9m，衬砌按90m/月进度指标考虑，左右线均从坂田向XX方向施工，在单方向开挖完成后施工二次衬砌，仰拱超前拱墙二次衬砌施工，衬砌台车拼装29天。左线（由坂田向XX方向）拱墙施工时间为2009年3月21日至2009年12月11日，计266天；右线（由坂田向XX方向56、）拱墙施工时间为2009年3月17日至2009年12月26日，计291天；具体施工进度计划见附图17: 坂田站XX站区间施工进度计划横道图3.5.2.2XX站计划开竣工时间：2008年6月17日至2010年12月11日，总工期908日历天。其中，2010年1月28日完成车站内部结构施工，达铺轨条件，施工进度指标确定为。围护桩施工：车站主体5根/d，附属结构7根/d。土方开挖：840m3/d。主体结构施工：底、中、顶板8d/段。（1）主要工序工期安排 施工准备：2008年8月16日2008年8月31日，2008年8月31日车站主体围护桩全面开钻。管线改移、第一次交通疏解、XX公路围挡2008年857、月15日完成。 车站围护结构：2008年9月1日2009年2月27日，计180天。车站围护结构钻孔桩共380根，旋喷桩380根，计划投入1台旋挖钻机，配以适量的循环回转钻机或冲孔钻机施工，3台旋喷机施工；钻孔桩平均成桩5根/天，用时80天。旋喷机平均20根/天，滞后围护桩60天完成，施工时间为2008年10月31日2009年2月7日，计100天； 冠梁施工： 2008年12月30日2009年2月27日，计60天。 土方开挖及支撑：2009年2月28日2009年7月27日，用时150天；土方开挖约6.7万方，平均每天出土840m3，有效工期80天，考虑路口处钢便桥施工及雨季影响按150天考虑。 58、主体结构施工：2009年4月14日2010年1月28日，290天（含内部结构60天）；车站分15段施工，平均8天一段. 土方回填：2009年10月31日2009年12月14日，45天。顶板完成后开始回填土，回填前先完成防水工作。 二次交通疏解：45天。二次交通疏解是恢复原有道路，同时为车站出入口通道等附属结构施工创造条件，施工时间计划45天。 出入口通道等附属工程施工：2009年9月11日2010年2月7日，427天。征地拆迁管线移按2个月考虑。具体施工进度计划详见附图18: XX站施工进度计划横道图3.5.2.3XX站XX站区间1、2号竖井1#竖井工点（DK26+350）计划总工期：200859、年1月1日2010年2月2日，计764日历天。 施工区段划分该竖井承担正线隧道施工长度XX方向328.6米，XX方向640米，共计承担正线隧道968.6双线米长的施工任务。在XX方向DK26+550及XX方向DK26+800设置横通道，将左右线分为8个施工区段，见下图。 主要进度指标竖井开挖指标：0.6m/d。横通道开挖：1m/d。正线隧道进度指标：IV级围岩地段，每个工作面开挖1m/d，II、III级围岩,每个工作面2m/d，日最大出碴量为：6m36m3=216m3；二次衬砌按照计划情况进行优化调整，每个工作面1.54.5m/d。施工方向分两个阶段进行，第一阶段由K26+350K26+99060、（XX方向），第二阶段由K26+350K26+021.4（XX方向）。 区间围岩分级左线：DK26+021.4DK26+990，长968.6m。DK26+021.4DK26+151，隧道综合围岩分级为；DK26+151DK26+221，隧道综合围岩分级为；DK26+221DK26+300，隧道综合围岩分级为；DK26+300DK26+342，隧道综合围岩分级为；DK26+342DK26+413，隧道综合围岩分级为；DK26+413DK26+800，隧道综合围岩分级为；DK26+800DK26+990，隧道综合围岩分级为。右线：DK26+021.4DK26+990，长968.6m。DK26+0261、1.4DK26+121，隧道综合围岩分级为；DK26+121DK26+314，隧道综合围岩分级为；DK26+314DK26+470，隧道综合围岩分级为；DK26+470DK26+948，隧道综合围岩分级为；DK26+948DK26+990，隧道综合围岩分级为； 施工工期安排A 竖井及横通道竖井施工（含提升设备）：于2008年3月29日开工，2008年7月6日完工，计划70天；横通道：于2008年7月7日至2008年8月17日，计划42天。正线一旦具备开挖掘进条件即组织开工，左右线两相邻掌子面相距15米。B 右线第一施工区（XX方向DK26+350+021.4，长328.6m）从2008年8月362、日2009年6月26日，掘进施工328天。仰拱超前，二次拱墙衬砌在第四施工区二衬完成后进行，计划73天，从2009年10月23日2010年1月3日。C 右线第二施工区（XX方向DK26+350550，长200m）从2008年8月3日2008年11月10日，完成掘进施工100天， 1#台车拼装计划15天，从2008年11月19日2008年12月3日。仰拱超前，二次拱墙衬砌计划133天，从2008年12月19日2009年4月30日。D 右线第三施工区（XX方向DK26+550+800，长250m）从2008年11月19日2009年3月23日，完成掘进施工125天；仰拱超前，二次拱墙衬砌在第二施工区63、二衬完成后进行，计划57天，从2009年5月1日2009年8月20日。E 右线第四施工区（XX方向DK26+800+990，长190m）完成掘进施工95天，从2009年3月24日2009年6月26日；仰拱超前，二次拱墙衬砌在第三施工区二衬完成后进行，从2009年8月21日2009年10月22日，计划63天。F 左线第一施工区（XX方向DK26+350+021.4，长328.6m）从2008年8月18日2009年7月11日，掘进施工328天。仰拱超前，二次拱墙衬砌在第四施工区二衬完成后进行，计划73天，从2009年10月23日2010年1月3日。H 左线第二施工区（XX方向DK26+35055064、，长200m）从2008年8月18日2008年11月25日，完成掘进施工100天， 2#台车拼装计划15天，从2008年12月4日2008年12月18日。仰拱超前，二次拱墙衬砌计划133天，从2008年12月19日2009年4月30日。I 左线第三施工区（XX方向DK26+550+800，长250m）从2008年11月26日2009年3月30日，完成掘进施工125天；仰拱超前，二次拱墙衬砌在第二施工区二衬完成后进行，计划57天，从2009年5月1日2009年8月20日。J 左线第四施工区（XX方向DK26+800+990，长190m）完成掘进施工95天，从2009年4月8日2009年7月11日65、；仰拱超前，二次拱墙衬砌在第三施工区二衬完成后进行，从2009年8月21日2009年10月22日，计划63天。台车拆除及竖井回填30天，从2010年1月4日2010年2月2日。2号竖井工点 计划工期及进度指标2号竖井完成竖井土建工程施工从2008年3月29日2010年2月21日，计695天，利用2号竖井完成区间隧道350双线米（XX方向）施工，二次衬砌利用斜井台车进行施工，仰拱超前。进度指标确定为。竖井开挖：0.4m/d正洞隧道开挖：每个掌子面2m/d隧道二衬：3m/d 主要工序工期安排竖井：开挖于2008年3月29日2008年11月23日，计240日历天。正线XX方向DK27+340DK2666、+990（350m）：从2008年11月24日2009年6月6日，完成掘进施工195天；二次衬砌利用斜井台车进行施工，从2009年7月5日2009年11月23日，计142天。竖井二衬及风亭施工：竖井二衬及风亭计划在二次衬砌完成后进行，从2009年11月242010年2月21日，计90天。具体施工计划见附图：XX站XX站1、2号竖井施工进度计划横道图斜井工点 工程总工期安排及进度指标：属、级围岩，开挖进度指标为4m/d，二次初砌4.5m/d，二衬施工流向XX方向XX方面。斜井作业区承担正线隧道XX方向（205.5双线米长），XX方向（935双线米长），共计1140.5双线米施工任务。二衬施工方向67、由XX站向XX站方向进行，仰拱超前，配备2台二衬台车施工。 施工工期安排A 斜井:施工时间为2008年5月20日至2008年6月11日，计23个日历天。B 正线隧道XX方向（205.5m）左线：因采石场施工，地形地貌的变化，左线需重新进洞，洞身开挖及支护落后于右线XX方向60m开工，开挖完成后再衬砌。开挖54d，二衬台车拼装30d，仰拱超前施工30d，二次衬砌46d，共计145d。施工日期为2008年6月25日2008年11月16日。其中开挖支护：从2008年7月5日2008年8月27日；仰拱施工：从2008年8月28日2008年9月27日；二衬台车拼装：台车长度9m，从2008年9月2日2068、08年10月1日，30d；二次衬砌：从2008年10月2日2008年11月16日。 右线：斜井横通道完成后即进行右线施工，开挖54d，仰拱超前施工30d，二次衬砌46d，共计140，施工日期为2008年6月12日2009年10月29日。 正线隧道XX方向（935m）左线：洞身开挖及支护每300m间距后施工一个横通道，横通道的设置如下图所示： 因采石场施工，地形地貌的变化，左线需重新进洞，进洞施工15d，洞身开挖213d，明挖段85m在进洞10d后开始施工，XX方向左线衬砌完成后开始衬砌，台车运行、施工准备考虑10d时间，即衬砌开始时间2008年11月27日，衬砌时间220d，共计348d，施工69、日期为2008年7月22日2009年7月4日。右线：斜井横通道完成后即进行右线施工，洞身开挖及支护时间落后于XX方向右线5d，同左线一样，开挖和二衬同时作业。XX方向左线衬砌完成后开始衬砌，台车运行、施工准备考虑10d时间，即衬砌开始时间2008年11月9日，衬砌时间250d，共计395d，施工日期为2008年6月17日2009年7月16日。台车拆除20d，斜井回填施工计划30天完成。具体施工计划详见附图19：XX站XX站区间施工进度计划横道图.4 XX站总体施工安排：边坡土石方开挖、主体围护结构（48.3m）和3号出入口通道围护结构先行同时施工，土石方开挖重点为车站暗挖段提供工作面，1#风亭70、竖井开挖在土方回填时施工。开竣工时间：2008年6月9日至2010年9月19日，计822日历天，其中车站主体（含车站内站结构施工）于2010年2月21日完成，达洞通条件。施工准备：施工围挡及正式施工前的准备工作70天完成，即在6月9日前达到正式开工条件。 车站明挖部分土石方开挖及支护：土方开挖约2.6万方，石方6万方，回填土方1.6万方，土方开挖期间投入两台挖掘机，每台600m3/d，石方开挖采用爆破施工，日爆破方量计划600m3，高边坡开挖时按“开挖1级，防护1级”的原则施工：边坡土方开挖及防护：2008年6月9日至2008年9月11日，计95天。 明挖车站及通道围护结构（钻孔桩、旋喷桩各271、21根）：钻孔桩机械投入4台，每月成桩20根/台，用时85d；旋喷桩投入机械1台，钻孔桩施工完成后5d完成；冠梁施工落后于旋喷桩10d天完成。施工时间安排为。钻孔桩：2008年6月19日至2008年9月11日，计85天；旋喷桩：2008年8月3日至2008年9月16日，计45天；冠梁：2008年8月13日至2008年9月26日，计45天。 明挖车站土石方开挖石方开挖约6万方，土方8000m3，考虑基坑深度影响、架设钢支撑和喷锚支护，总施工时间按150天考虑，施工阶段为2008年9月27日至2009年2月23日。 车站暗挖段施工（长度105.5m）：2008年11月6日至2009年10月24日，72、计353天，其中。 车站上导坑部开挖及初支：按日掘进长度0.75m，用时141天，施工阶段为2008年11月6日至2009年3月26日。 车站中导坑部开挖及初支：按日掘进长度0.75m，用时141天，施工阶段为2009年3月27日至2009年8月14日。 车站下导坑开挖及初支：按日掘进长度1.5m，用时71天，施工阶段为2009年8月15日至2009年10月24日。 主体结构（明、暗挖）、3号出入口2#风亭施工（13段）：2008年10月2日至2009年9月19日，计353天。其中底板施工按8d/段，中板及负三层侧墙8d/段，其它层施工进度一样。则底板施工时间150d，中板及负三层侧墙150d73、，中板及负二层侧墙80d（10段），顶板及负一层侧墙80d（10段）。施工时间为2009年6月7日至2010年1月22日，计230天，其中。底板：2009年6月7日至2009年11月3日，计150天；中板及负三层侧墙：2009年6月17日至2009年11月13日，计150天；中板及负二层侧墙：2009年9月5日至2009年11月23日，计80天；顶板及负一层侧墙：2009年9月15日至2009年12月3日，计80天；车站内部结构：2009年12月4日至2010年1月22日，计50天。 1#风亭施工：竖井深度24m，开挖及支护1m/d，计25d，结构施工20d，则共计45d，施工时间为2010年74、1月23日至2010年3月8日。 5号出入口施工：长度约40m，进洞措施施工10d，洞身开挖按1m/d，需40d，二次衬砌15d，共需65d，施工时间为2010年1月23日至2010年3月28日。 土方回填：约1.6万方，日500m3。计32d，考虑天气影响30d，共需62d，施工时间为2010年1月23日至2010年3月25日。 车站装修：施工时间为2010年1月23日至2010年9月19日，计240天。 竣工验收15d。具体施工进度计划详见附图20: XX站施工进度计划横道图.5XX站XX站暗挖区间（1）工程总工期及进度指标计划开竣工时间：2008年5月1日至2009年10月8日，工期总工75、期525日历天。其中主体工程施工时间为2008年5月1日至2009年9月8日，计495日历天。本竖井承担正线隧道施工长度为：左线（长水径方向）88.46米，左线（XX方向）67.24米，计左线总长155.7米；右线（长水径方向）88.46米，右线（XX方向）67.24米，计右线总长155.7米。进度指标确定为：隧道采用人工开挖，单个作业面1m/d，隧道二衬9m一组，3m/d。二次衬砌顺序：左线XX方向左线XX站方向转入右线 由水径站方向右线XX站方向。（2）施工进度安排施工准备阶段：2008年1月1日至2008年5月1日，计121个日历天。 竖井及横通道：竖井施工（含提升设备）于2008年5月76、1日2008年7月25日完成横通道开挖及支护，施工时间计划85天。正线一旦具备开挖掘进条件即组织开工，左右线两相邻个掌子面错开15m开挖。因地质条件较差，每个工作面按全断面1m/d进度安排施工，日最大出土量为：4m36m3=144m3。 左线XX方向（67.24m）：洞身开挖及支护每日计划进尺1m，开挖时间为68天；二衬台车拼装30d完成；衬砌进度按3m/d，考虑25d，共计施工时间153天，施工阶段为2008年7月30日2008年12月30日。 左线XX方向（88.46m）：本区段后70m因穿过房屋，采用长管棚及地表注浆等措施对房屋的保护。长管棚计划分两循环施工，共用时60d；地表注浆在管棚77、施工期间同时施工，计划用时30天；隧道开挖考虑破马头门的影响，考虑施工时间90天；台车拆拼30天；二衬施工30天，共计施工时间260天，施工阶段为2008年7月25日2009年4月11日。 右线XX方向（67.24m）：洞身开挖及支护每日计划进尺1m，开挖时间为68天；二衬台车拼装30d完成；衬砌进度按3m/d，考虚25d，共计施工时间130天，考虑滞后于左线XX方向15m及二衬台车调用时间影响，施工阶段为2008年8月14日2009年6月15日。 右线XX方向（88.46m）：本区段后70m因穿过房屋，采用长管棚及地表注浆等措施对房屋的保护。本区段在左线XX方向开挖30天后开始组织长管棚施工78、。长管棚计划分两循环施工，共用时60d；地表注浆在管棚施工期间同时施工，计划用时30天；考虑施工时间90天；台车拆拼30天；二衬施工30天，共计施工时间215天，考虑滞后于左线XX方向15m及二衬台车调用时间影响，施工阶段为2008年9月13日2009年7月10日。台车拆除及竖井回填施工计划60天完成，竣工验收30天。具体施工计划见附图21：XX站XX站区间暗挖段施工进度计划横道图3.5.2.6XX站及站前、后明挖区间（1）施工进度计划说明根据征地拆迁、管线改移及交通疏解的施工进度安排，本工程计划于2008年7月1日开工，2010年12月26日竣工，历时909天，其中包括2个月的前期工程施工时79、间(管线改移、交通疏解、东侧围挡等前期工作)，2010年2月20日车站内部结构完成，2010年2月28日达洞通条件。第一次征地拆迁、管线改移及交通疏解要求在8月中旬完成。施工围挡及正式施工前的准备工作15天内完成，即在9月1达到正式开工条件。施工进度指标确定为。地下连续墙（5m幅宽）：1幅/2d，土方开挖每个作业面355m3/d，顶板、中板6d/1段、底板施工7.5d /1段，侧墙7d /1段。 第一阶段：东侧围护结构及结构顶板施工施工阶段为2008年9月1日至2009年3月31日，施工时间212天。a 根据第一阶段施工围挡范围，可施工的围护结构长约1610m，按照每幅地下连续墙宽5m计算，第80、一阶段可施工地下连续墙约320幅，拟计划投入6台成槽机，每台成槽机每2天完成1幅，加之其他因素影响时间，共计115天完成，施工阶段为2008年9月1日至2008年12月24日。b 顶板土方明挖开挖，约7万m3，用时90天，施工阶段为2008年10月21日至2009年1月18日。c 第一阶段结构顶板约85段，每段长12m，计划按6个工作面同时施工，每个工作面完成约14段，6个作业面合计顶板每天完成1段，共计90天施工完成，施工阶段为2008年11月10日至2009年2月7日。d 顶板土方回填及管线改移在结构顶板施工30天后开始施工，计划用时60天，施工阶段为2009年1月9日至2009年3月9日81、；永久路面的恢复在土方回填完成后30天内完成，施工阶段为2009年3月2日至2009年3月31日。 第二阶段：东侧围护结构及主体结构施工(部分顶板及顶板以下结构)施工阶段为2009年4月1日至2010年4月30日，施工时间395天。a 第二阶段施工围挡用时16天，施工阶段为2009年4月1日至2009年4月16日。b 剩余的125幅地下连续墙在第二阶段全部施工完成，拟投入34台成槽机，施工进度跟第一阶段一致，共计用时70天，施工阶段为2009年4月17日至2009年6月25日。c 剩余结构顶板土方仍然采用明挖开挖，约3万m3，用时80天，施工阶段为2009年5月7日至2009年7月25日；第二82、阶段结构顶板约40段，拟计划分3个工作面组织施工，每个工作面完成14段，施工进度跟第一阶段一致，共计用时80天，施工阶段为2009年5月17日至2009年8月4日。d 剩余顶板土方回填及管线改移在结构顶板施工20天后开始施工，计划用时60天，施工阶段为2009年7月6日至2009年9月3日。e 负一层土方（约17万m3）开挖采用伸缩臂挖机或提升架从顶板预留的出渣口进行垂直提升，坑内配备足够的小型挖掘机翻倒，计划采用6个工作面同时施工，计划每个工作面每天出土355m3，共计用时80天，施工阶段为2009年8月5日至2009年10月23日。f 中板结构约90段，同样分6个工作面组织施工，每个工作面83、完成15段，中板每56天1段，共计用时80天，施工阶段为2009年8月15日至2009年11月2日。g 负一层侧墙及永久立柱在中板施工20天后开始施工，分6个工作面进行施工，每6天完成1段，计划用时90天，施工阶段为2009年9月4日至2009年12月2日。h 负二层土方（约23万m3）开挖进度同负一层，计划用时110天，施工阶段为2009年9月19日至2010年1月6日。i 底板每7.5天一段，共计用时间115天，施工阶段为2009年10月9日至2010年1月31日。j 负二层侧墙及永久立柱在底板施工15天后开始施工，计划每7天完成1段，共计用时110天，施工阶段为2009年10月24日至284、010年2月10日。k 车站内部结构站台板及OTE风道等计划用时110天，施工阶段为2009年11月3日至2010年2月20日。l 达铺轨条件：2010年2月28日。m 顶板以下及路面恢复等剩余工程：2010年2月1日至2010年4月30日，计89天。 第三阶段：附属结构施工剩余出入口通道等附属工程施工：为2010年5月1日至2010年12月11日，计225天，包含1个出入口通道及2座风亭。具体施工进度计划见附图22：XX站及上下明挖区间施工进度计划横道图3.5.2.7 XX站（1）工程总工期及进度指标计划开竣工时间为2008年5月1日2010年12月20日，总工期为964天，其中2010年185、月14日车站主体完（含车站内部结构），达铺轨条件。施工进度指标确定： 围护桩：1根/3d.台，旋喷桩2根/1d.台. 土石方开挖：500m3/d。 主体结构：底板、中板、顶板7d /1段。（2）分阶段施工进度安排第一次交通疏解本次交通疏解将西南方向外侧车道和人行道向外改移，保持双向6车道，在5月16开始施工，在16天内完成新建道路、施工围挡及正式施工前的准备工作，即在6月1日前达到正式开工条件（正式开始钻孔）。第一阶段围护结构施工第一阶段施工围挡长约150m，围护结构钻孔桩50根（考虑端头桩），旋喷桩50根，本范围内钻孔桩大部分都深入微分化角岩，计划投入3台钻机施工，2台旋喷机施工，施工工期486、5天，施工阶段为2008年6月1日至2008年8月15日。钻孔桩每天成桩0.66根，旋喷桩每天完成2根。第二次交通疏解施工阶段为2008年8月16日至2008年8月31日，施工时间16天。本次交通疏解仍然将西南方向外侧车道和人行道向外改移，保持双向6车道，将围挡范围往小里程移动。第二阶段围护结构施工第二阶段施工围挡长约360m，围护结构钻孔桩80根，旋喷桩90根，本范围内钻孔桩大部分都深入微分化角岩，计划投入10台钻机施工钻孔桩，2台旋喷机施工旋喷桩。按上述进度指标考虑，钻孔桩用时71天，旋喷桩用时30天，施工阶段为2008年9月1日至2008年11月10日。冠梁、中立柱、盖梁、盖板及临时路面87、系统冠梁、中立柱、盖梁、盖板及临时路面系统，计划用时51天，在围护结构完成前1个月开始施工，施工阶段为2008年10月10日至2008年11月30日。第三次交通疏解第三次交通疏解将道路全部改至西南侧，2008年12月1日开始，由于施工围挡范围较大，计划用时31天，2008年12月31日完成。剩余围护结构施工剩余围护结构钻孔桩约270根桩，旋喷桩750根，本范围内绝大部分钻孔桩深入微分化角岩。计划投入20台钻机施工钻孔桩，则日成桩4根；5台旋喷机施工旋喷桩，则日成桩10根。故钻孔桩用时68天，旋喷桩用时75天，考虑搭接施工，施工时间计划92天，施工阶段为2009年1月1日至2009年3月31日。88、土方开挖及支撑土石方开挖约7.6万方，平均每天出土500m3，考虑爆破、雨季施工影响，按153施工工天考虑，施工阶段为2009年4月1日至2009年8月31日。主体施工（含车站内站结构）土方开挖开始后1个月具备施工条件，车站分18段施工，竖向分三次从底板施工到顶板，底板平均7天一段；中板在底板开工后1个月开始施工，平均7天一段；顶板在中板开工后1个月开始施工，平均7天一段。计划用时285天，施工阶段为2009年5月1日至2010年2月10日，其中。底板施工：2009年5月1日至2009年9月20日，143天；中板及负二层侧墙：2009年6月1日至2009年10月20日，142天；中板及负一层侧89、墙：2009年7月1日至2009年11月30日，153天；车站内部结构：2009年12月1日至2010年2月10日。71天。(3)3、4号通道施工为了满足装修需要，在车站主体施工期间同时完成施工。 施工准备：征地拆迁、管线改移等在车站中板施工前完成； 明挖段施工：2009年5月1日至2009年11月30日，计214天，其中。围护结构施工：2009年5月1日至2009年7月29日，计90天；土方开挖及支撑：2009年7月30日至2009年10月1日，计64天；主体结构施工：2009年10月2日至2009年11月30日，计60天。(4)土方回填车站顶板完成后开始回填土，回填前先完成防水工作。考虑在90、雨季施工，回填应分段施工，计划施工时间：49天，施工阶段为2009年11月27日至2010年1月14日。第四次交通疏解及主道路恢复车站顶板明挖施工部分回填好后，施工永久路面，进行第四次交通疏解，拆除临时路面系统，管线回迁、土方回填，施工永久路面等工作，计划用时30天，施工阶段为2010年1月15日至2010年2月13日。剩余出入口通道、风亭等附属工程施工 第五次交通疏解、征地拆迁及管线移共，2010年2月14日至2010年4月14日。 明挖段施工：120天，施工阶段为2010年4月15日至2010年8月12日，其中：围护结构施工：2010年4月15日至2010年6月13日，计60天；土方开挖及91、支撑：2010年6月14日至2010年7月13日，计30天；主体结构施工：2010年7月14日至2010年8月12日，计30天。车站装修工作：在3、4号通道主体完工后进行，时间330天，2010年1月5日2010年11月30日。具体施工计划见附图23：XX站施工进度计划横道图3.5.2.8盾构区间工期安排竖井、盾构井施工盾构始发井施工：2008年3月6日2008年8月25日。场坪土方施工围护桩施工:a冠梁施工：2008年5月6日2008年5月30日，进度指标：10m3/天b土方开挖：2008年6月1日2008年7月2日，进度指标：1000m3/天c主体结构施工：2008年7月2日2008年8月92、20日,共计50天，平均进度指标：113.84m3/天。d土方回填：2008年8月21日2008年8月25日，进度指标：2000m3/天XX站XX站区间矿山法竖井（YDK31+975）及横通道施工：a竖井施工（28m）：2008年7月1日2008年8月9日，进度指标：0.7m/d。b 横通道施工(14m):2008年8月10日2008年8月23日,进度指标1.0m/d。竖井所处微风化岩层，1m/天进行掘进。投入1台衬砌台车，施工顺序：开挖初支二衬。XX站XX站区间矿山法竖井（YDK30+300）及横通道施工a竖井施工（20m）：2008年8月1日2008年8月30日，进度指标：0.7m/d。b93、 横通道施工（14m）：2008年8月31日2008年9月13日，进度指标：1.0m/d。竖井所处微风化岩层，1m/天进行掘进。投入1台衬砌台车，施工顺序：开挖初支二衬。区间施工隧道 XX站XX站区间aXX站XX站区间矿山法段矿山法隧道左线（竖井向盾构井方向）开挖：计划于2008年8月24日开始，计划于2008年11月21贯通。进度指标2.5m/天。矿山法隧道左线（竖井向XX站方向）开挖：计划于2008年9月3日开始，计划于2009年2月10贯通。进度指标2.5m/天.矿山法隧道右线（竖井向盾构井方向）开挖：计划于2008年9月3日开始，计划于2008年12月1日贯通；进度指标2.5m/天。矿94、山法隧道右线（竖井向XX站方向）开挖：计划于2008年8月24日开始，计划于2009年1月31日贯通；进度指标2.5m/天。bXX站XX站区间盾构段盾构隧道左线长409.5m，计划于2008年10月7日始发，计划于2009年1月6日贯通；进度指标：4.45m/天。(始发掘进：3.5m/天，微风化岩掘进4.5m/天，正常掘进9m/天，到达掘进：3m/天)。盾构隧道右线长384.1m，计划于2008年11月19日始发，计划于2009年2月3贯通。进度指标：5m/天。(始发掘进：3.5m/天，微风化岩掘进4.5m/天，正常掘进9m/天，到达掘进：3m/天)。c盾构过矿山法段盾构拼装管片通过右线矿山法95、隧道段：2009年2月20日始发，计划于2009年3月7日贯通；管片拼装进度指标：40m/天盾构拼装管片通过左线矿山法隧道段：2009年1月13日始发，计划于2009年3月2日贯通；管片拼装进度指标：40m/天。过XX站左线盾构过XX站：2009年3月3日2009年4月6日。右线盾构过XX站：2009年3月8日2009年11月26日。XX站XX站盾构区间本区间盾构隧道左线长840.9m，计划于2009年4月7日始发，计划于2009年8月20日贯通；平均进度指标：7.2m/天(始发掘进：3.5m/天，微风化岩掘进4.5m/天，正常掘进9m/天，到达掘进：3m/天)。本区间盾构隧道右线长847.696、m，计划于2009年4月12日始发，计划于2009年10月22贯通。进度指标：4.4m/天(始发掘进：3.5m/天，微风化岩掘进4.5m/天，正常掘进9m/天，到达掘进：3m/天)。XX站XX站矿山法区间本区间矿山法隧道左线长489.8m，本区间矿山法隧道右线长480.091m。左线（竖井向XX方向）开挖与支护：计划于2008年9月14日开始，计划于2009年4月25日贯通；进度指标：2.0m/天（过房屋、硬岩1m/天，正常段3m/天）。左线（竖井向XX中学方向）开挖与支护：计划于2008年9月29日开始，计划于2008年10月23日贯通；进度指标：2.0m/天（过房屋、硬岩1m/天，正常段397、m/天）。左线二次衬砌：计划于2009年4月26日开始，计划于2009年8月23日，计120天，一个衬砌台车，长9m，进度指标：4.0m/天。右线（竖井向XX方向）开挖与支护：计划于2008年9月29日开始，计划于2009年5月10贯通。进度指标：2m/天（过房屋、硬岩1m/天，正常段3m/天）。右线（竖井向XX中学方向）开挖与支护：计划于2008年9月14日开始，计划于2008年10月8贯通。进度指标：2m/天（过房屋、硬岩1m/天，正常段3m/天）。右线二次衬砌：左线衬砌完后台车转入右线施工，计划于2009年8月24日开始，计划于2009年12月21日，计120天，进度指标：4.0m/天。98、施工进度计划安排具体见附图24：XXXX站区间施工进度计划横道图XX站（1）总工期：本工程计划于2008年2月24日开始中段围护桩施工，于2010年6月28日完成车站土建工程，总工期为856天。（2）工期策划的基本参数场坪土方施工场平土方18000方，锚喷支护2800m2，策划每天开挖3000m3/d，锚喷支护45m2，计划于2008年2月24日开始，于2008年4月24日完成，共计61天。车站主体围护结构施工进度指标（约9.5月）根据拆迁及图纸到位情况，整个车站围护结构分南、中、北3段组织施工。中段围护桩施工（179根桩）：于2008年4月25日开始， 2008年8月22日完成，共计120天99、。投入4台回旋钻机（因施工场地限制，需进行分边施工），平均2.5天/根。南段围护桩施工（187根桩）：计划2008年7月4日开始，2008年10月31日完成，共计120天。投入12台冲击钻机，平均7天/根。北段围护桩施工（241根桩）：计划从2008年10月7日开始，于2009年2月3日完成，共计120天。投入10台回旋钻机，平均4天/根。车站主体基坑土方工程施工进度指标（约9月）车站基坑土石方共计196000方，将车站主体基坑土方共分为24小段，至上而下分三层进行分段分层开挖，平均每小段土石方为8400方。其中车站北段9小段，车站中段6小段，车站南段9小段。中段共6小段，每小段施工时间为15100、天（每一小段施工时间为：第一层土方开挖2天，钢支撑架设2天，第二层土方开挖3天，钢支撑架设2天，第三层开挖3天，钢支撑架设3天，共计15天），计划从2009年1月10日开始，2009年4月9日完成，共计90天。南段共9小段，每小段施工时间为20天（每一小段施工时间为：第一层土方开挖2天，钢支撑架设2天，第二层石方爆破3天，开挖3天，钢支撑架设2天，第三层石方爆破3天，开挖3天，钢支撑架设3天，共计21天），计划从2009年2月19日开始，2009年8月27日完成，共计190天。北段共9小段，每小段施工时间为15天（每一小段施工时间为：第一层土方开挖2天，钢支撑架设2天，第二层土方开挖3天，钢支101、撑架设2天，第三层开挖3天，钢支撑架设3天，共计15天），计划从2009年4月10日开始，2009年6月28日完成，共计150天。 车站主体内部结构施工进度指标（约9月）内部结构施工随基坑开挖分段施工，从车站中间向基坑两端头推进，分别投入10套结构支架模板，中板及顶板各5套，主体结构于2009年2月19日开工，于2009年11月25日完成顶板混凝土灌注，共计280天。车站附属工程施工进度指标1#出入口通道（120天）计划从2010年2月19日开始，于2010年6月18日完成，共计120天。2#出入口通道（95天）计划从2010年2月19日开始，于2010年5月24日完成，共计95天。3#出入口102、通道（115天）计划从2010年2月19日开始，于2010年6月13日完成，共计115天。4#出入口通道（130天）计划从2010年2月19日开始，于2010年6月28日完成，共计130天。1#风道（115天）计划从2010年2月19日开始，于2010年6月13日完成，共计115天。2#风道（85天）计划从2010年2月19日开始，于2010年5月14日完成，共计85天。施工进度计划安排具体详见附图25：XX站施工进度计划横道图3.5.2.10停车场出入线暗挖段 总体安排XX停车场出入线起讫里程为SDK0+727SDK2+260,全长1633m（不计长断链）,为双线。其中单洞单线段长843m（103、SDK0+727 SDK1+570）,单洞双线段长790m（SDK1+570SDK2+360）。其中1#施工斜井（SDK1+260）承担出入线SDK0+727SDK1+570段单洞单线施工任务，2#施工承担SDK1+570SDK2+360段单洞双线段施工任务。开挖与支护：1#斜井到达正线后按4个工作面(左右线)组织开挖支护施工,2#斜井到达正线后按2个工作面组织开挖施工。隧道二衬施工：在1#斜井端左右线各拼装1台衬砌台车，在2#斜井端拼装1台衬砌台车。在开挖过程中对初期支护拱顶沉降、收敛以及地表沉降进行监测，如遇异常情况，及时采取加固措施，及时组织二衬施工，以保证隧道施工安全。过粤军振兴工业园104、厂房袖筏管注浆及桩基托换、梅子园民房基础袖筏管注浆加固施工完成后，才施工该段隧道。 工期及进度指标安排 总工期计划2008年4月25日开工，2010年2月27日竣工，674天。 各工点工期及进度指标a斜井施工进度指标1#斜井：斜井明洞长10m，暗洞长181.4m，计划于2008年4月25日开工，2008年7月27日完工，总计用时94天。其中场平于2008年4月25日2008年5月31日完成；明洞10m于2008年6月1日2008年6月11日完成；暗洞开挖及初支按4m/d，需用时45天时间，于2008年6月12日开工，2008年7月27日完工。2#斜井：斜井明挖段长70m，暗洞长204.2m。计105、划于2008年4月25日开工，2008年7月25日完工，总计用时92天。其中场平于2008年4月25日2008年5月15日完成；明挖段70m于2008年5月16日2008年6月4日完成；暗洞开挖及初支按4m/d，需用时51天时间，于2008年6月5日开工，2008年7月25日完工。b出入线隧道施工进度指标 单洞单线右线（SDK1+260SDK1+570）段施工进度指标该段右线隧道长310m，其中级40m，级270m。级地段采用CRD法施工,开挖与初支按2m/d, 级全断面施工,开挖与初支按5m/d，于2008年8月1日开始，2008年10月13日完工，共需74天。二衬台车拼装于2008年10月106、14日2008年10月28日完工，用时15天,墙拱二次衬砌于2008年10月29日2009年2月9日完工，共需104天,墙拱施工按90m/月，仰拱超前。 单洞单线右线（SDK1+260SDK0+727）段施工进度指标 该段右线隧道长533m，全为级围岩。采用CRD法或台阶法开挖，开挖、初支平均按2m/d，（其中SDK1+030SDK1+120过房屋段1m/d)，SDK1+260SDK1+030段，于2008年9月7日2009年2月13日完工，共需160天，SDK1+030SDK0+727段,于2009年5月21日2009年10月19日完工，共需152天。二衬采用同线台车,仰拱超前墙拱，墙拱施工107、按90m/月，SDK1+260SDK1+030,于2009年2月14日开始，2009年5月1日完工，共需77天，SDK1+030SDK0+727于2009年10月1日开始，2010年1月9日完工，共需101天。 单洞单线左线（SDK1+260SDK1+570）段施工进度指标进度指标与右线相同，落后右线23天开工，于2008年8月24日开始， 2009年3月4日完工，共需193天。 单洞单线左线（SDK1+260SDK0+727）段施工进度指标进度指标与右线相同，提前右线25天开工，于2008年8月13日开始， 2010年1月28日完工，共需534天。 单洞双线（SDK2+010SDK1+570108、）段施工进度指标该段隧道长440m，其中级围岩330m，级围岩110m。级围岩眼镜法施工,开挖、初支按3m/d, 级围岩台阶法开挖、初支按4m/d，于2008年7月29日开始，2008年12月13日完工，共需138天。二衬台车拼装于2008年12月14日开始，2008年12月28日完工，用时15天。二衬仰拱超前墙拱30天，墙拱施工按135m/月，于2008年12月29日开始进行二次衬砌施工，2009年4月5日完工，共需98天。总施工时间251天。 单洞双线（SDK2+010SDK2+360）段施工进度指标该段隧道长350m，全为级围岩，包括SDK2+040SDK2+140过水库段100m。级围109、岩眼睛法开挖、初支按3m/d, 过水库段开挖、初支1m/d，于2008年8月10日开始，2009年2月9日完工，共需184天。二衬仰拱超前墙拱30天，墙拱施工按135m/月，于2009年4月6日开始进行二次衬砌施工，2009年6月22日完工，共需78天。总施工时间262天。 斜井回填，竣工文件编制及验收斜井回填及竣工验收：从2010年1月29日2010年2月27日，用时30天。施工进度计划安排具体详见附图26：XX停车场出入线施工进度计划横道图3.6 主要临时工程安排3.6.1 临时房屋本标段各工点临时房屋根据各工点具体场地进行规划修建，本着节约用地，满足施工，生产、生活办公分开的原则，用彩钢110、板搭设12层临时楼房，生产用房以平房为主，生活办公区以2层楼房为主，生产、生活区内全部用砼硬化，作好临时排水系统，各工点临时房屋数量见下表：临时房屋数量统计表序号工区名称工点名称临建房屋面积（m2）备注1一工区XX工段1600生产+生活2XX工段2900生产+生活3XX工段3880生产+生活4XX工段9000生产+生活5XX站工段1600生产+生活6工区项目部办公1602办公+生活7二工区生产房屋10008生活房屋18009三工区盾构始发井2000生产+生活10XX区间竖井500生产+生活11下长区间竖井500生产+生活12四工区出入线1#斜井1630生产+生活13出入线2#斜井及工区2640111、生产+生活合计306523.6.2临时道路本标段施工道路场外使用现有道路，不需另行修建，需要修建的主要是场内道路，场内道路结合场地规划，全部采用混凝土路面。3.6.3主要临时起吊系统本标段工程施工临时起吊系统主要是区间施工竖井和盾构始发井、吊出井出碴进料、设备出入井使用，起吊系统根据各竖井承担的施工任务和吊重要求来设计。主要有门式起吊机和桁架式起吊机两种。3.6.3 临时供水本标段施工用水采用城市自来水，对于隧道工程用水量大的工点，在现场适当位置修建小型临时蓄水池，以满足施工要求。3.6.4 临时用电本标段施工用电主要采用城市网电，对于关键控制工期的工点，在现场配置小型内燃发电机作为停电时的补112、充。3.6.5 临时通讯本标段施工通讯采用三种方式同时使用，一是无线电话、有线电话、无线对讲机，二是内部网上及时通平台；无线对讲机主要用于施工现场子隧道内与地面联系，内部网上及时通平台主要用文字信息处理传递。3.7 分阶段物资供应计划分阶段物资供应计划表序号工点名称材料名称单位2008年2009年2010年合计备注一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度1XX 区 间钢筋t30130440440530360360180/2470小导管（含锁脚锚杆）m10009000325003250037000/112000水泥t100390150015002000/5490砂113、m3603501340134017804870石m360350134013401780/4870防水材料675006750033800/168800混凝土m3400040002000/100002杨 美 站钢筋t2009254507659659205004004000钢支撑t2878612874003001848水泥t31805340178060011008820砂m3160048004800600100011200石m3160048004800600100011200防水材料m222003400440040003000200019000混凝土m312008100370063006300590114、023002000265003XX 区 间钢材t37.63904003002303602503702000002538水泥t200140015001740174017401740174050000012300石t91025003000300030003000300090000019310砂t92028003500350035003500350090000022120防水板m250068006800680068006800120000035700止水带m2180041004100410041004100900000232004上 水 径 站钢筋t198216414砼m31650180280008115、0001060080030852水泥t2202202004008005050501990砂m35007002004008005050502750石m35007002004008005050502750防水板m210005000750031001000176005上下区间暗挖段钢筋t1010015026048568砼m3805649524542050水泥t200480017501256875砂m320010008001252125石m32005004001251225防水板m218423084148464106XX站及站前站后明挖区间钢材t6500400050025008100810024035116、095031240混凝土m339000250003000136005000050000150027005500190300防水层m265001000070006450299507长 龙 站钢筋t10220450100900110010003007005001005380混凝土m3200250038001500600070005500200050002500100037000水泥t100220050005000100010010050020005005016550型钢（支撑）t00050600505050502008708百 鸽 笼 站钢筋t/25035012001200220022002200117、16040042710587砼m3/210033001000060001100011000110009092000230059609水泥t/7054001200/600/2905砂m3/400/200/200800石m3/500/250/2501000防水板m2/5000800080008000/40004200372009盾 构 区 间钢材t80431421698708002439723319钢轨m78925002500200018001500150012589钢轨枕根34019801980176016511232123210175水泥t4002235653565345435.5433753118、37523018021砂m3200001000052000520005000050000500005000032000366000膨润土t10.36102.5102.581.164.6864.6864.68490.5粉煤灰t3611711171926.4739.2739.2739.25522管片环400600500500500250010停车场出入线钢筋t25.7999.71568.4828.61061.5530.8829.8414.9/6259.5型钢t48.0212.7278.3147.0188.494.2147.373.6/1190砼m3626.88037.211915.66295.80119、654032.56304.83152.4/48430注浆m3174.2/174.2水泥t482.23528.24900.62589.073316.91658.52593.01296.5/20365防水板m210832173979191117759205/584003.8 分阶段机械、运输设备供应计划5305标段机械设备需求计划表机械名称规格型号额定功率（kw）数量（台/套）新旧程度（%）预计进场时 间或 容 量（m3）小计其中或 吨 位（t）拥有新购租赁XX区间龙门吊起重机MG20/58A5 20/5 t11002008.3履带式起重机ZYG-150斗容1.6 m31902008.6挖掘机LW120、Z1600.6m3 41002008.5砼输送泵HBT60C60m3/h1952009.4自倾汽车EM44315 t10952008.3注浆机QZB50/605Mpa、250L/min41002008.4混凝土湿喷机TK-96125KW4852008.3钢筋加工设备5902008.1衬砌台车自制21002009.4低速农用车BM4010CD0.95 t41002008.5空压机G28-521002008.4通风机T4-7221002008.6混凝土搅拌机JZR1902008.5XX站履带式起重机ZYG-150斗容1.6 m31902008.6挖掘机LWZ1600.6m3 41002008.5砼121、输送泵HBT60C60m3/h1952009.4自倾汽车EM44315T10952008.3注浆机QZB50/605Mpa、250L/min11002008.4混凝土湿喷机TK-96125KW4852008.3吊车NK500E-III50 t2852008.11钢筋加工设备5902008.1混凝土搅拌机JZR1902008.5旋挖钻机QTZ1252852008.7钻孔桩机GPS-3002902008.4冲击钻机GXM-1001852008.5XX区间双梁门式起重机MG20/520T21002008.5汽车起重机QY-1620T2902008.3潜水泵JQB15-61.0kw61002008.3122、抽水机IS80-85-601.2kw41002008.3双液注浆机ZYB70/80D8Mpa,70L/min21002009.4混凝土搅拌机JS-7005.5kw21002008.4地质钻机XY-121002008.7侧卸装载机LWC166斗容0.9m321002008.7污水泵Z-1/2PW1.5kw81002008.5可移电动空压机VY-9/77.5kw4902008.3风镐G10A4m3 501002008.7砼输送泵HB60D77kw21002008.7风钻76554m3 201002008.4自卸汽车EM433 6m3 6952008.7钢筋切割机GT-6/401.5kw485200123、8.3钢筋弯曲机WJ-1-6/401.5kw4902008.3钢筋调直机GJ-4/1401.5kw41002008.3交流弧焊机BX-30027kw201002008.3钢筋对焊机UN-15025kw10952008.3气割设备氧-乙炔8852008.4插入式捣固器ZN501.1kw81002008.4电动空压机4L-20/8132kw21002008.4通风机JBT52-237kw24802008.5混凝土湿喷机TK-961 6m3/h,6.5kw21002008.4衬砌台车自制 9m41002008.8低噪音柴油发电机200F 15kw2802008.3变压器500KVA41002008.124、3XX站循环回旋钻机3802008.8冲孔钻机CZ-30A45kw1.02.52802008.8履带式起重机ZYG-150斗容1.6 m31802008.11挖掘机PC200110kw，1.1m3，41002008.3砼输送泵HBT60C60m3/h2802008.5自倾汽车EM44315T15802008.3注浆机QZB50/605Mpa、250L/min41002009.2混凝土湿喷机TK-9617.5kw 5m3/h61002008.1旋喷桩机2802008.8空压机L-22/7132kw，22m3/min31002008.3风机DK50-NO8237kw11002009.2风钻YT28125、3442mm501002008.5潜孔钻1802008.5上下区间（暗挖区间）空压机20m322008.4风镐G10A401002008.4电动葫芦10t21002008.4混凝土湿喷机TK-9617.5kw 5m3/h41002008.3发电机BF-V375H300KW1802008.4风机DK50-NO8237kw41002008.4自卸式汽车CQ3300Z32W206KW4802008.3液压台车CSM-3液压式 L=9m11002008.9电焊机BX-30041002008.4钢筋弯曲机WJ-1-6/4051002008.4装载机ZLM50152KW，3m311002008.3挖掘机P126、C200110kw，1.1m3，11002008.3注浆机QZB50/605Mpa、250L/min11002008.5XX站及站前站后明挖区间成槽机宝峨BS650222kw6902008.8循环回旋钻GPS-150.81.5m5902008.8冲击钻机CZ-30A45kw1.02.54952009.8履带式起重机QYU5050t6952008.8挖掘机LWZ1600.6m3 12902008.9伸缩臂挖机6852009.7砼输送泵HBT60C60m3/h6852008.1自倾汽车EM44315T24852008.9XX站冲击钻机CZF-1600.81.2m20902008.4履带式起重机QY127、U5050t2852009.7挖掘机LWZ1600.6m3 3902008.4砼输送泵HBT50C60m3/h1952008.4自倾汽车东风10t151002009.1注浆机UBL33m3/h11002009.3混凝土湿喷机TK-9615m3/h21002009.1旋喷桩机GZB-5000.50.6m4902008.4XX站冲击钻机CZF150012902008.3回旋钻机SPJ-30081002008.3泥浆槽车WXS101GSSE2952008.3泥浆泵BW-25016952008.3泥浆搅拌机4MN-5041002008.3空压机2V-1.6/104852008.3挖掘机PC200185128、2008.3抽水机D80-30*410902008.3高压风钻21002008.3锚索张拉设备1952008.3高压注浆机1952008.3混凝土搅拌机350L11002008.3湿喷机1852008.3工程钻机G2-A3852008.3旋喷机CPY-503902008.3高压水泵XZ-33952008.3拌浆机WJG801952008.3高压泥浆泵BW-25031002008.3泥浆泵7.5DNP1852008.3挖掘机PC20021002008.7加长臂挖掘机2952008.7起重机2952008.7电焊机41002008.7液压千斤顶1852008.7自卸汽车20902008.7泥浆泵4129、1002008.7潜水泵30952008.7汽车起重机PY5311JQZ2521002008.12电焊机BX3-50015852008.12钢筋切断机GQ402852008.12钢筋弯曲机GW40-12902008.12钢筋调直机3月8日 6952008.12对焊机UN-1004952008.12木工圆锯MJ10961002008.12盾构区间盾构机及后续设备EPB6250625011002008.8盾构机及后续设备EPB6250625011002008.9内燃空压机XF150S无油20.5m311002008.8电瓶机车JXK4545t51002008.8碴土运输车KCZ4518m32010130、02008.8挖掘机EX3001.2m32902008.5自卸汽车EM44315t12902008.5砂浆搅拌站HZS35AT35m3/h11002008.8履带式液压 起重机LS-368RH5250t1902008.8轮胎起重机QAY160160t1902008.8门式起重机EGC45-1640t21002008.8门式起重机MH12.5-2012.5t11002008.8汽车起重机QY2020t1902008.3单液注浆泵MS1503902008.9双液注浆泵UBL33902008.9高压泵3W-TB42902008.8清水泵1503802008.3泥浆泵NB7538002008.3旋喷钻131、机台GXY-1 75-1504802008.4搅浆机1.5m31902008.3挖掘机PC3002902008.1履带挖掘机SH6001.2m32902008.1履带挖掘机PC2200.4m32902008.1挖掘机（臂长20m）SH2201.4 m32902008.5旋转钻机R-412HD0.4m3802008.4电焊机6902008.3气腿式风钻YT2826902008.3电动空压机4L-22/822m32902008.3抽水机4BA-6556902008.4通风机2902008.8XX停车场出入线装载机XG951C154kw 3m31902008.3装载机ZL50110kw 2m3190132、2008.5凿岩机YT283442mm521002008.3挖掘机CAT-32091.9kw 0.96m31 952008.3挖掘机EX-20091.9kw 0.96m31952008.4衬砌台车CSM-3液压式 L=9m31002008.10通风机SDF(c)-NO11型255kw1852008.3通风机DK50-NO8237kw2852008.5喷浆泵ZSP-6D1902008.3喷浆泵UB3C1902008.4砼湿喷机ZSP6T6.0m3/h3902008.3砼湿喷机PZ-55.5m3/h1902008.4注浆泵QZB50/605.5kw 5m3/h3902008.3浆液搅拌机MS-40133、0B3kw 5m3/h4902008.4多级离心水泵80DL50-2023kw 50m3/h101002008.3电焊机BX1-315300A 4952008.4交流弧焊机BX-500500A 4952008.3钢筋切断机GQ-403kw640mm2802008.3钢筋弯曲机GW-403kw640mm2802008.3钢筋调直机GTJ-144kw614mm2902008.4砼搅拌机JZC35030kw 20m3/h11002008.3砼搅拌机JS500100kw 45m3/h11002008.3砼配料机PLD120018.5kw11002008.3砼输送泵HBT6075kw 60m3/h290134、2008.4砂浆搅拌机TW1803kw 350L3902008.4内燃发电机组NT855-G2A/300KW300KW重庆1952008.4内燃发电机组12V135BZLD/400KW400KW 重庆1952008.4电动空压机20 m3/min1952008.4电动空压机12 m3/min1952008.4电动空压机LGH-22/8G132kw22m3/min11002008.5电动空压机LGJ-22/8G75kw13m3/min11002008.5自卸汽车EQ3141G7D40kw 8t6902008.53.9资金供应计划本资金计划的根据施组的施工进度计划进行编制，施工时可根据实际情况作动135、态调整。XX地铁XX号线5305标资金需要计划表序号年 度季 度资金需求计划(万元)备注一2008一季度3500二季度5500三季度14000四季度16500小计39500二2009一季度17000二季度17500三季度26000四季度24500小计85000三2010一季度3900二季度3100三季度2300四季度1800小计11100四以上合计135600说明：1、本资金计划包含内容仅为土建部分的工程费用，不含装修、安装费用及工程建设其它费用；2、本资金计划根据专家审查后的初步设计概算下浮15%进行编制。4 主要工程施工方案4.1 车站工程施工方案 车站概述本标段共有5座车站，分别为XX站136、XX站、XX站、XX站及XX站，其中XX站、XX站(局部盖挖法)、XX站明挖顺筑法施工；XX站主要采用暗挖法施工(部分明挖顺筑法)；XX站采用盖挖逆筑法施工。 明挖车站施工方案.1施工顺序XX站施工准备第一次交通疏解车站围护结构施工车站降水施工钢便桥施工冠梁施工基坑土石方开挖及支撑防水层施工主体结构施工主体土方回填路面恢复第二次交通疏解车站附属结构施工。XX站施工准备第一次交通疏解车站部分围护结构施工第二次交通疏解车站部分围护结构施工冠梁及临时路面系统第三次交通疏解剩余围护结构施工基坑土石方开挖及支撑防水层施工主体结构施工主体土方回填第四次交通疏解拆除临时路面第五次交通疏解车站附属结构施工。137、XX站车站中段1628轴围护结构施工南段2953轴围护结构施工北段115轴围护结构施工北段、南段及中段基坑基坑内降水施工土方开挖及架设钢支撑防水层施工主体结构施工主体土方回填车站附属结构施工。.2施工方案围护结构施工XX站围护混凝土灌注桩采用旋挖机成孔。XX站围护混凝土灌注桩采用冲击钻成孔。XX站围护混凝土灌注桩既有采用旋挖机成孔施工又有冲击钻成孔。所有的钻孔桩都按“跳二钻一”进行组织，根据我公司其它类似工程的经验，围护结构钻孔桩按设计桩心位置向结构外放10cm，以防侵限。旋喷桩都采用单重管工艺施工。土石方开挖及支撑XX站的土方开挖采用“纵向分段、竖向分层”由两端向中间施工。XX站和XX站的土138、石方开挖采用纵向放坡从小里程到大里程开挖。土方开挖都采用挖掘机挖装，汽吊配合，石方爆破开挖采用对外委托专业施工队伍进行施工，爆破采用局部减震爆破，土石方运输是直接让运土车辆开至开挖面直接装土石方，沿纵向边坡从开挖面行驶出基坑。钢支撑架设随土石方开挖进行，钢支撑先在地面上按实测长度拼装好，然后用吊车在现场吊装，支撑两端头作用在钢围檩或冠梁上。主体结构车站底板、站台层侧墙及中板、站厅层侧墙及顶板平行流水作业，内部结构混凝土采用商品混凝土，模板采用胶合板，支架采用满堂碗扣式支架，钢筋在地面加工场进行加工，汽车吊下放到工作面，混凝土采用汽车输送泵至浇注面，插入式捣固棒捣固密实。防水层采用柔性结构防水，139、底板防水层在垫层施工完成后进行，侧墙及顶板防水层施工随混凝土结构施工依次进行。土方回填结构顶板面上50cm以内采用人工及小型机械夯实回填，50cm以上才能采用大型机械碾压，回填采用分层碾压密实，以达到设计要求。车站附属结构车站主体工程完成回填土方施工后，同时进行车站附属工程施工，附属工程与主体工程相关部分施工方法一致。 盖挖车站施工方案.1施工顺序XX站采用盖挖逆筑法施工，其施工顺序如下： 顶板一次性施工完成部分 第一阶段施工准备第一次交通疏解、管线改移围护结构及临时、永久中立柱施工钢板桩施工第一层土方明挖开挖顶板及防水施工（设置预留出碴口）土方回填及管线恢复永久路面施工。 第二阶段第二次交通140、疏解第二层土方开挖负一层结构施工第三层土方开挖负二层结构施工内部结构施工及预留孔洞封堵剩余土方回填及管线恢复剩余永久路面恢复。 顶板分两次施工完成部分 第一阶段施工准备第一次交通疏解、管线改移东侧围护结构及临时、永久中立柱施工钢板桩施工第一层土方明挖开挖东半幅顶板及防水施工（含砼挡墙）土方回填及管线恢复永久路面施工。 第二阶段第二次交通疏解西侧围护结构施工西侧钢板桩施工第一层土方开挖西半幅顶板施工及防水施工（预留孔处修筑挡墙，含纵缝处理）土方回填及管线恢复永久路面施工。说明：顶板以下结构施工同上。具体详见XX站典型横断面图。.2施工方案XX站总体采用盖挖逆筑法施工。 围护结构围护结构为800m141、m厚地下连续墙，采用液压抓斗槽壁机辅以冲击钻机进行成槽施工，钢筋笼现场整幅制作，两台履带起重机吊起入槽，双导管灌注水下混凝土成墙。 土方开挖土方开挖分结构顶板以上的土方明挖开挖和顶板以下的土方盖挖开挖。明挖土方同一般车站土方开挖，盖挖土方开挖采用逐段分层开挖，然后垂直提升到临时屯土场并组织外运。 主体结构主体结构按照两个工作面采用自上而下、分层分段的方式逐层浇筑成型。每层结构板待土方开挖到位后施作地模，然后施工结构板，结构板达到强度后再施工侧墙、永久立柱及下一层土方直至施工完成所有结构工程。 暗挖车站施工方案.1施工顺序总体施工顺序施工准备高边坡土方开挖及防护车站部分围护结构施工降水井施工冠梁142、施工明挖段基坑土方开挖及支撑（暗挖段进洞措施、洞身开挖及支护施工）主体结构及防水层施工主体土方回填附属结构施工。高边坡施工顺序施工准备清表天沟施工边坡土方开挖成型后搭架人工清理边坡锚杆(索)钻孔准备锚杆(索)钻孔锚杆(索)注浆强度达75%后人工开挖格构竖、横梁沟槽立模绑扎钢筋整体浇筑竖梁及横梁砼强度达80%后锚杆锚固(张拉锚索)并封头截水沟及平台施工下一级边坡施工。车站明挖段施工顺序车站围护结构降水井施工冠梁施工暗挖段进洞施工施工车站北端主体结构及防水层施工(N1N9段)车站北端基坑开挖及支撑施工(N10N18段)车站北端主体结构及防水层施工(N10N18段) 土方回填车站附属结构施工。车站暗143、挖段施工顺序进洞辅助措施施工竖向分层、横向分块开挖及支护临时支撑安装分段临时支撑拆除和以暗挖段自下而上分层施工车站结构车站附属结构施工。.2施工方案边坡土石方开挖及防护、主体围护结构（48.3m）先行同时施工，土石方开挖重点为车站暗挖段提供工作面。暗挖段施工方案进洞方案：进洞前，洞顶截水沟、洞口排水系统必须施工完成，进洞时先沿开挖轮廓线拱部施做1环1086mm，L=30m（伸入中风化5m）的超前大管棚作为辅助进洞措施，环向间距为30cm，采用钻机成孔，压浆机压注水泥砂浆对原松散地层作加固处理。暗挖段洞身开挖：洞身开挖采用中洞法施工，竖向分4层，横向分5部，为先开挖上断面中导洞，然后再分左右施工144、两侧上断面侧洞，然后按同样工序施工其余断面，具体详见暗挖车站分块示意图，根据地质条件，下面三层可作适当调整，减少分部数量。二衬施工前，不得拆除临时支撑。暗挖车站分部示意图明挖段施工方法施工方法同前明挖法车站。4.2 区间隧道工程施工方案 区间工程概述本标段共有六座区间及停车场出入线，分别为XX区间、XX区间、上下区间(包括明、暗挖)、下长区间、长布区间、布百区间及XX停车场出入线。其中上下明挖区间明挖段采用盖挖逆筑法施工；XX区间、XX区间、上下暗挖区间、下长区间、布百区间及XX停车场出入线采用矿山法施工；长百区间采用盾构法施工。 盖挖区间施工方案上下明挖区间与XX站施工工法一致，也采用盖挖逆145、筑法施工。.1施工顺序上下区间除主体结构比车站多一层外，其余施工顺序同XX站。具体详见上下明挖区间典型横断面图。.2施工方案上下明挖区间总体施工方案除围护结构部分地段地下连续墙为1000mm和主体结构比XX站多一层外，其余均于XX站一致。 竖井及横通道施工方案.1 竖井概况 根据本标段的施工安排及设计要求，本标段共有6个竖井，分别为坂田XX区间竖井及横通道，XXXX区间1#竖井及横通道，XXXX区间2#竖井，XXXX区间竖井及横通道，XXXX站区间竖井及横通道，XX站XX站区间竖井及横通道。其中XXXX区间2#竖井为永久性风亭，其余为临时施工竖井，区间完成后，需回填封闭。.2施工顺序竖井施工顺146、序施工准备测量放样管井降水(若有)锁口施工安装提升设备井身开挖支护防水层施工(若有)二次衬砌施工（若有）横通道施工顺序横通道开洞横通道开挖支护开挖至堵头墙施工堵头墙初期支护.3总体施工方案坂田XX区间竖井及横通道由于本竖井地质条件较差, 采用锚喷构筑法施工,土层及全风化、强风化花岗岩采用人工开挖，中风化花岗岩采用全断面光面微震爆破开挖。装碴采用人工配合小型挖掘机，竖井采用双梁龙门起重机提升系统进行垂直运输，自卸汽车外运土方至弃渣场。二次衬砌采用顺作法，自下而上，分段施工。XXXX区间1#竖井及横通道由于本竖井地质条件较差, 采用锚喷构筑法施工,土层及全风化、强风化花岗岩采用人工开挖，中风化花岗147、岩采用全断面光面微震爆破开挖。装碴采用人工配合小型挖掘机，竖井采用双梁龙门起重机提升系统进行垂直运输，自卸汽车外运土方至弃渣场。XXXX区间2#竖井由于本竖井地质条件较差, 采用锚喷构筑法施工,土层及全风化、强风化花岗岩采用人工开挖，中风化花岗岩采用全断面光面微震爆破开挖。装碴采用人工配合小型挖掘机，竖井采用双梁龙门起重机提升系统进行垂直运输，自卸汽车外运土方至弃渣场。二次衬砌采用顺作法，自下而上，分段施工。边二衬，边拆除支撑。XXXX区间竖井及横通道由于本竖井地质条件差, 采用锚喷构筑法施工,全部采用人工开挖。装碴采用人工配合小型挖掘机，竖井采用电动葫芦进行垂直运输，自卸汽车外运土方至弃渣场148、。XXXX站区间竖井及横通道、XX站XX站区间竖井及横通道采用锚喷构筑法施工,全部采用人工及爆破开挖。装碴采用人工配合小型挖掘机，竖井采用电动葫芦进行垂直运输，自卸汽车外运土方至弃渣场。斜井施工方案.1施工顺序本标段斜井包括XX站XX站区间施工斜井和XX停车场出入线1#、2#施工斜井，均为临时斜井。XX站XX站区间施工斜井施工顺序：施工准备仰坡施工开口段施工进洞辅助措施施工暗挖段施工管线布置区间隧道施工斜井回填。出入线斜井回填平整场地清除地表杂物及边仰坡危石施作斜井明暗洞边仰坡截排水沟人工配合挖掘机清刷暗洞仰坡，锚网喷支护仰坡分层分段开挖斜井敞口段注浆锚管网喷砼对边坡进行支护矿山法开挖进洞段、149、洞身段、横通道及破马头门初期支护铺底混凝土斜井施工完成主线施工完成回填斜井.2施工方案XX站XX站区间施工斜井开口段采用分段分层垂直开挖，采用光面爆破岩石，采用机械挖掘。斜井暗挖段洞身围岩为微风化花冈岩，支护类型为两种A和B：A类支护：型钢钢架0.5m+网喷混凝土支护；B类支护：锚杆+网喷混凝土。其总体施工方案如下：开挖：A类断面采用短台阶法，风镐配合挖机进行；B类断面采用全断面开挖。全断面开挖采用简易的轮式开挖台架，手风钻钻孔，光面爆破法施工。短台阶法人工开挖部份不用台架，站在碴堆上进行开挖和支护。出碴运输：洞内出碴采用挖掘机装碴，小型自卸汽车运输至屯土场。通风：洞内通风采用压入式通风，通风150、机安在竖井口，设255kw轴流式通风机一台。回填：区间隧道竣工后，斜井采用石粉碴回填。出入线斜井斜井敞口段采用人工配合挖机分段分层垂直开挖，每次开挖高度为2m，长度为20m。开挖一段，支护一段，才能继续下段施工。暗挖段采用矿山法施工，全断面及上下台阶法开挖，人工配合小型机械设备无轨出碴，初支采用型钢钢架、挂网、搭设锚杆及喷射混凝土。斜井顺坡开挖采用挖沟顺排水，反坡开挖采用集水井潜水泵梯级抽排到洞外。在洞口外安设压入式通风机解决洞内通风。区间隧道施工方案.1施工顺序坂田XX区间隧道施工顺序施工准备降水井施工竖井及横通道施工坂田方向掘进施工XX方向掘进施工从坂田向XX方向二次衬砌施工竖井及横通道回151、填竣工验收。XXXX区间隧道施工顺序施工准备斜井、1#竖井及横通道施工、2#风亭施工分别通过竖井或斜井向两个方向进行隧道掘进和二衬斜井、1#竖井及横通道回填竣工验收。XXXX区间暗挖段施工顺序施工准备竖井及横洞开挖及支护房屋基础地表注浆XX方向洞身开挖及支护XX方向洞身开挖及支护二次衬砌竖井及横通道回填竣工验收。XXXX区间暗挖段施工顺序施工准备竖井及横洞开挖及支护XX方向洞身开挖及支护XX方向洞身开挖及支护二次衬砌竖井及横通道回填竣工验收。.2施工方案坂田XX区间隧道本区间隧道埋深浅，地质条件较差，采用锚喷构筑暗挖法施工。根据断面形式及地质情况的不同，隧道暗挖段共采用两种工法施工，其中：左右152、线防护密闭门段为大断面，采用CRD工法施工，其余标准断面隧道采用台阶法施工。隧道内采用无轨运输，竖井采用双梁龙门起重机提升系统进行垂直运输，自卸汽车外运土方至弃渣场。本隧道在隧道最低处设1个施工竖井，深度20m，经过竖井和横通道，在正线形成4个开挖工作面。平面布置图如下： 开挖：根据“管超前、严注浆、短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的暗挖法施工原则进行施工。正式开挖前1个月在隧道两侧进行井点降水，将地下水位降到开挖底部以下，降水完成后采用台阶法或CRD法开挖，洞身开挖采用人工配合机械或风镐开挖方法。开挖后采用格栅钢架+网锚喷砼进行初期支护。出碴运输：洞内出碴采用小型自卸汽车运输至竖井口，竖井采153、用双梁龙门起重机进行垂直运输，夜间自卸汽车倒运至碴场。衬砌：隧道二衬仰拱超前拱墙衬砌，二衬拱墙衬砌混凝土采用泵送施工，9m全断面液压衬砌台车一次成型，混凝土采用商品混凝土。通风：洞内通风采用压入式通风，通风机安在竖井或斜井口，每个掌子面设218kw轴流式通风机一台。物资、设备垂直运输人员上下：物资、设备垂直运输利用竖井处双梁龙门起重机，竖井口安设人行楼梯一台供人员上下。XXXX区间隧道本区间以1#竖井（DK26+350）和斜井（DK28+274.95）作为隧道进料和出碴工作口，2#竖井（DK27+340）向XX方向开挖390m。竖井及横通道、斜井施工完成后，自此对左右线大、小里程方向施工洞身开154、挖及衬砌。平面布置图如下： 本隧道开挖采用两种施工方法：全断面法(钻爆)、短台阶预留核心土法（人工开挖，局部钻爆）。中风化微风化花岗岩段采用全断面法开挖。全风化、强风化花岗岩段采用短台阶预留核心土法人工开挖 。洞内出碴采用挖掘机装碴，小型自卸汽车运输至竖井口或斜井口屯土场，竖井口垂直运输采用双梁龙门起重机提升系统进行提升，夜间自卸汽车倒运至碴场。衬砌采用液压衬砌台车，竖井和斜井工点安排四个工作面进行作业，由于初砌时车辆不能通行，增加施工横通道以保证开挖衬砌同时作业。开挖：全隧道共设置1#竖井、2#竖井、斜井三个工作口，10个工作面进行开挖施工。隧道暗挖段共采用两种工法施工，其中：DK26+02155、1.4+140（118.6m）采用短台阶预留核心土法（人工开挖，局部钻爆）外，其余均采用全断面法(钻爆)开挖。全断面开挖采用简易的轮式开挖台架，手风钻钻孔，光面爆破法施工。短台阶法人工开挖部份不用台架，站在碴堆上进行开挖和支护。出碴运输：洞内出碴采用挖掘机装碴，小型自卸汽车运输至竖井口或斜井口，竖井口垂直运输采用双梁龙门起重机提升系统进行提升。斜井工作口洞内出碴至屯土场，夜间自卸汽车倒运至碴场。衬砌：衬砌采用液压衬砌台车进行衬砌，1#竖井和斜井工点分别配两2台台车，左右线各一台。每个工点左右线前后工作面交错进行衬砌。衬砌砼采用商品砼，运至竖井口后，竖井用双梁龙门起重机吊运至井下，再用汽车转运至156、灌注工作面进行泵送灌注，斜井混凝土运输车直接运至灌注工作面进行泵送灌注。通风：洞内通风采用压入式通风，通风机安在竖井或斜井口，每个掌子面设255kw（37Kw）轴流式通风机一台。物资、设备垂直运输人员上下：物资、设备垂直运输利用竖井处双梁龙门起重机，竖井口安设人行电梯一台供人员上下。XXXX区间暗挖段本区间隧道竖井设在DK28+722.76处，深度21.6m，经过竖井和横通道，在正线形成4个开挖工作面。根据地质条件、外部环境等的不同，分为过房屋段和普通段两种。过房屋段采用房屋基础注浆加固、洞内全断面注浆堵水、打设超前大管棚和CRD法开挖措施施工，普通段采用洞内全断面注浆堵水和短台阶法开挖的措施157、施工。平面布置图如下： 开挖：根据“管超前、严注浆、短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的暗挖法施工原则进行施工。正式开挖前1个月在隧道下穿的房屋基础进行注浆加固，横通道完成后即进行隧道洞内全断面注浆堵水、打设超前大管棚，采用台阶法或CRD法开挖，洞身开挖采用人工配合机械或风镐开挖方法。开挖后采用格栅钢架+网锚喷砼进行初期支护。出碴运输：洞内出碴采用小型自卸汽车运输至竖井口，竖井采用两台10t的电动葫芦进行垂直运输，夜间自卸汽车倒运至碴场。衬砌：隧道二衬仰拱超前拱墙衬砌，二衬拱墙衬砌混凝土采用泵送施工，9m全断面液压衬砌台车一次成型，混凝土采用商品混凝土。通风：洞内通风采用压入式通风，通风机安在竖158、井或斜井口，每个掌子面设218kw轴流式通风机一台。物资、设备垂直运输人员上下：物资、设备垂直运输利用两台10t的电动葫芦，竖井口安设人行楼梯一台供人员上下。运输组织施工方案由于区间隧道内开挖断面较小，不便于开挖施工的展开，综合考虑施工进度和施工条件，洞内运输采用无轨运输，垂直运输采用双梁门式起重机或者电动葫芦提升架。正线隧道采用人工或小型机械装碴，由小型自卸式汽车运碴至竖井井底集水坑出碴料斗内，最后由双梁门式起重机或者电动葫芦提升架垂直起吊运输至屯土坑。洞外运输白天将碴堆存于屯土坑，夜间用汽车外运至XX弃土场，弃碴运输采用专业运输队伍进行。出场车辆及时进行清洗并达到XX市相关要求后方可放行，159、以保证XX市容，树立施工企业的良好形象。通风施工方案本标段区间隧道通风机安在竖井或斜井口，采用压入式通风，在左右线隧道内设800mm的软式通风管，通风管挂于距地面2.5m以上的边墙上。风筒出口距离开挖面保持在10m左右。区间风机设置如下表：风机设置表序号工点名称规格单位数量备注1XX区间 竖井左线237kw台1从横通道处开三通管分两个方向2右线237kw台13XX区间 1#竖井左线237kw台14右线237kw台15XX区间 斜井左线255kw台16右线255kw台17上下区间 竖井左线218kw台18右线218kw台1隧道内“三管两线”的布置详见下图隧道临时设施布置横断面图所示。隧道临时设施160、布置横断面供水供电施工方案隧道内由地面供水口接100mm无缝钢管经竖井、斜井和横通道进入正线隧道供水。根据本工程供电需求，洞内供电采用W3185+295mm的电缆，施工区域内的照明电压均采用小于36V的安全电压，成洞和不作业地段采用220V照明电压，动力设备则采用3相380V电压供电。 盾构区间施工方案.1施工顺序本工程共投入2台海瑞克土压平衡盾构机，分别负责左右线掘进，盾构机在盾构始发井始发，沿隧道往XX站方向掘进，在XX站过站，最后到达XX站，盾构机在XX站解体吊出。盾构隧道掘进顺序见下图所示： 盾构隧道掘进图.2施工方案本工程按项目法组织施工，以隧道掘进为施工主线。计划安排四个作业队承担161、本标段的全部工程，配置两台复合式土压平衡盾构机，其中安排二个掘进队分别负责左右线施工，由于工期紧，左线比右线提前1个月，两队按掘进、轨道运输、机修等工序组成班组。防水作业队承担全部防水作业的施工，附属作业队在左线过站期间进行盾构始发井XX站的联络通道的施工，待左线盾构机到达XX站后进行XX站XX站的联络通道及洞门施工。经理部成立监测组，负责地表沉降和建筑物的监测，及时调整掘进参数，优化施工。在盾构始发场地内布置两台40t龙门吊，分别承担左右线隧道的渣土吊运。洞内运输采用大功率的牵引机车牵引渣土运输列车，每条线安排两列列车完成一个掘进循环所需的运输工作量。盾构端头地层加固采用两排单管高压旋喷桩，162、同时利用盾体加固体作为基坑外防水措施，旋喷桩桩体直径600，横纵向搭接均为150mm，水泥浆液压力为2535MPa，注浆采用42.5级的普通硅酸盐水泥，加入适量外加剂和掺和料，用量通过实验确定。根据广州地铁五号线鱼大盾构区间的施工经验，盾构机采用拖拉方式过站。盾构区间隧道配置两台复合式土压平衡盾构机，左右线各1台。a 、10号盾构机负责左线盾构隧道掘进，于2008年10月7日从盾构始发井北端头井始发，于2009年3月2日到达XX站，在XX站过站后，于2009年4月7日二次始发，2009年8月21日到达XX站后解体吊出，完成本标段的掘进任务。b 、11号盾构机负责右线盾构隧道掘进，于2008年1163、1月19日从盾构始发井北端头井始发，于2009年3月7日到达XX站，在XX站过站后，于2009年4月12日二次始发，2009年10月22日到达XX站后解体吊出，完成本标段的掘进任务。洞门、联络通道在右线盾构过站或解体吊出时分步安排施工，计划在区间左线隧道贯通后60天内完成施工。 盾构法区间隧道施工方案盾构掘进划分三个阶段，即试验掘进段、正常掘进段和到达掘进段，即从始发站始发后的75m作为试验掘进段，在盾构到达站前50m段作为到达掘进段，其余地段作为正常掘进段。按不同的地层情况，采取与之相适应的掘进模式： 对于自稳性差，隧道埋深浅的地层（、类围岩），可采用土压平衡(EPB)模式掘进。 对于自稳性164、较好的地层（类围岩），可采用半敞开掘进模式掘进（非土压平衡模式Open）。在土压平衡(EPB)模式向非土压平衡(Open)模式过渡时，在土仓内部充以压缩空气对开挖面形成一定的压力，以保证工况的顺利转换。同时，这种掘进方式能保持平衡式掘进的特点，又可提高出土效率，同时降低盾构机的动力消耗，但要求开挖面以上的覆盖层土体气密性要好，以免产生漏气现象。盾构始发及吊出井端头地层采用800单管旋喷桩加固土体及止水。盾构掘进循环长度1.5m，衬砌采用钢筋砼管片衬砌（联络通道处采用特制砼管片），强度等级C50，抗渗等级S12，管片组装方式采用“3+2+1”错缝拼装，缝与缝之间采用高弹性三元乙丙橡胶密封止水条防165、水。管片与围岩之间的环形间隙采用同步注浆充填。隧道渣土、材料运输采用单线编组列车运输，采用大吨位的机车牵引渣土车，按两列编组列车满足一个循环的出碴或运料要求编组，专用龙门吊车垂直提升。现场设836 m3临时渣土坑。左右线隧道施工通风各采用255Kw通风机，压入式通风，风管采用1000拉链软风管。洞内铺设DN=100污水管、配置真空泵或泥浆泵抽排洞内施工废水、积水。 盾构机过站根据我公司在广州地铁三号线大沥区间和广州地铁五号线鱼大盾构区间的施工经验，盾构过站在底板上铺设钢板、钢滚筒、钢轨，采用移动小车，通过千斤顶、卷扬机拖拉通过。 联络通道、泵房施工方案联络通道、联络通道及泵房与隧道相交的位置盾166、构隧道采用特制的砼管片（洞口范围内钢筋采用临时性的玻璃纤维钢筋）。联络通道开挖前对该地段的地表进行深层加固，采用矿山法施工，小导管注浆作超前支护，全断面非爆破法开挖，开挖后及时进行初期支护，喷射砼采用湿喷工艺，利用盾构隧道的有轨运输线路进行出碴、进料；衬砌在联络通道开挖贯通后立模整体浇注成型，砼采用商品砼，泵送入模。1#和2#联络通道由于废水泵房与联络通道合建，在联络通道施工同时施工，采用人工开挖。喷锚支护紧跟开挖工作面，开挖至设计后，从下至上立模浇注砼，砼采用商品砼，泵送入模。 洞门施工方案本标段盾构区间隧道左右线共设洞门8个，施工前拆除洞口的0号管片，作好防水处理，立模现浇砼，砼采用商品砼167、泵送入模。 隧道防水施工方案以高精度、高强度、高抗渗性的结构自防水砼管片拼装成型，管片拼装缝采用三元乙丙橡胶密封条止水，螺栓孔弹性密封垫圈采用遇水膨胀橡胶垫。洞门、联络通道接口管片、螺栓孔、注浆孔等作特殊防水、防腐处理，以保证建成的隧道不渗不漏。 4.3 特殊地段施工方案矿山法隧道下穿房屋.1XXXX区间暗挖段过居民房屋.1.1工程概况上下区间隧道在右线DK28+645右DK28+700（长度55m）、左线DK28+635DK28+710（长度75m）下穿12栋（23层）小区住宅楼。该段隧道主要下穿残积层和风化岩，结构松散，自稳性差，地下水较丰富，全风化、强风化角岩渗透系数大，分别为1 m/d168、和2 m/d，且此处隧道位于XX村山脚处，渗水量集中，施工中易发生坍塌、失水等现象，造成地表沉降变形。.1.2安全风险分析本段房屋沉降控制要求高：根据设计要求建筑物沉降、变形不超过20mm，否则会造成建筑物破坏，影响大。针对此隧道下穿XX村梅子园12栋房屋的施工特点，采用以下施工措施通过：.1.3地表加固房屋措施房屋基础注浆加固原理注浆加固原理：下穿房屋段采用地表注浆加固法，在地面向建筑物基础下打设袖筏管，对基础下10m地层进行深层注浆加固。注浆采用压密注入工法，注浆液通过注浆管渗透及渗透过程中的压力使周边地层的土质被强化，原状土被压密或压缩，又加之渗透后的固结硬化形成柱状或片状固结体，使渗透169、固结物与原状土混在一起而形成复合地层，从而改善了原状土的力学性能，提高了压缩强度，而达到改良目的。注浆材料采用水泥+水玻璃浆液。注浆过程中应注意控制注浆压力，防止注浆压力过大，造成对房屋基础的破坏。在建筑物四周采用4排直径为48袖筏管注浆深层加固，钻杆按一定的角度钻到房屋基础底进行注浆，具体布置详见注浆加固示意图： 注浆加固示意图所需的机具设备及材料钻孔机械：采用100型工程地质钻机，套管护壁(垂直钻孔时采用)，或者采用跟管钻机(采用108mm套管，水平钻孔时采用)进行钻孔。注浆机械：采用KBY50/70型等双液注浆泵，并配备高压注浆管路系统和制浆设备。袖阀注浆管及花管、心管：袖阀注浆管为每节170、长333mm、内径56mm、外径68mm的硬质塑料管，它是由钙塑聚丙烯制造而成。注浆管内壁光滑，接头有螺扣，端头有斜口，外壁有加强筋以提高其抗折强度。注浆管分A、B两种，A种注浆管上未开设溢浆孔，B种注浆管上开有8mm的溢浆孔6个，注浆管构造如图1所示。在B种注浆管有孔部位外面紧紧地套着抗爆破压力为4.5 MPa的橡胶套，橡胶套覆盖着溢浆孔，这样，注浆时，浆液可以通过溢浆孔进入地层，而地层中的水和颗粒难以进入注浆管中，从而达到注浆管的单向阀作用。注浆管结构示意图注浆花管采用 22mm的焊接钢管加工，长0.61 m，其四周均匀地布设1218个8mm的泄浆孔。花管两端各加上34个止浆橡胶皮碗，以形171、成阻浆塞，起到止浆作用。注浆心管采用22mm焊接钢管加工，每节长2 m。主要起输送浆液作用，与注浆花管采取丝扣连接。 工艺流程 袖阀管注浆工法工艺流程如图所示。钻机就位配制浆液测量就位钻 孔安设注浆管浆液作业第一段达到注浆要求第二段注浆补 注所有段达到要求结束注浆 NO NO YES袖阀管注浆工法工艺流程图放线定位根据设计图纸的孔位进行测量放线，定出注浆孔位置。钻孔采用套管护壁水冲法钻进成孔，钻进深度应达到注浆固结段高度。在钻孔过程中要做好记录，以供注浆作业参考。 下管根据注浆要求，在注浆部位下B型注浆管，非注浆部位下A型注浆管。首先在连接好的注浆管底部加下闷盖，将注浆管下入注浆钻孔中，要确保172、注浆管下到孔底，上部要高出地面，然后在注浆管中加满水，利用重力作用，使注浆管不会浮起，之后将套管缓慢地提出，最后在注浆管上部盖上闷盖，以防止杂物进入注浆管，影响注浆作业质量。 封孔套管拔出后，在地面1 m处以下采用砂或碎石填充，在地面1 m处以上至地面段和孔口周围采用速凝水泥砂浆封堵，以防止注浆过程中冒浆现象发生。 注浆a小片区注浆试验在展开全面注浆前，应进行小片区注浆试验，试验区可采用6060cm孔排成方块，主要检查设计水泥用量、注浆压力和注浆效果。b大面积注浆小片区注浆试验完成后，即可展开大面积注浆，注浆拟分二序进行，即跳孔注浆，并沿周边向内逐圈注浆。采取分段式注浆，每段注浆长度称为注浆步173、距。花管长度为注浆步距长度。注浆步距一般选取0.61 m，这样可以有效地减少地层不均一性对注浆效果的影响。对于砂层，注浆步距宜选用低值；对于砂卵石或破碎岩层，注浆步距宜选用高值。注浆过程中，每段注浆完成后，向上或向下移动一个步距的心管长度。宜采用提升设备移动，或人工采用2个管钳对称夹住心管，两侧同时均匀用力，将心管移动。每完成34 m注浆长度，要拆掉一节注浆心管。注浆结束后，在注浆管上盖上闷盖，以便于复注施工。注浆施工过程应做好相应的施工记录，对钻孔深度、每轮次注浆压力、每轮次注浆量、每轮次注浆时间和总注浆量等参数进行详细记录。及时整理资料，经常分析对比相邻注浆孔和相邻排注浆孔的注浆流量、注浆174、压力和注浆量等参数，根据各参数的变化情况估计注浆效果。对注浆过程中存在的问题，及时进行分析处理。注浆过程注意事项注浆过程中，应对地面、周围建筑物、地下管线进行沉降、倾斜、变形和位移观测。注浆材料地表注浆孔采用普通水泥水玻璃双液浆，浆液配比如下：普通水泥水玻璃双液浆(简称CS浆)：WC=11,CS=11,水玻璃浓度为35Be。注浆技术参数见附表。 加固防渗注浆技术参数注浆方式地表注浆扩散半径/m0.8凝胶时间/s35(MCS) 55(CS)注浆速度/(L.min-1)3040注浆终压/MPa1.2单段注浆量/m0.425注浆步距/m0.6洞内打设超前大管棚开挖通过此段前，从竖井（或横通道）、车站175、基坑内相向打设108*6超前大管棚加固地层，增加地层支护刚度，减小开挖时对周围土体的扰动，以达到减小沉降和开挖安全的目的，管棚布置图如下：管棚布置图.1.4洞内全断面注浆堵水堵水方案：在掌子面进行超前预注浆措施，以达到注浆堵水、加固岩土的目的，满足隧道的安全开挖施工要求。注浆加固范围为开挖工作面以及开挖轮廓线外3m，一次隧道注浆堵水长度20m。材料：根据地层地质条件和注浆目的，注浆材料选择为：水泥+水玻璃浆液；水：水玻璃（体积比）1:11:0.3,Be=40,M=2.6,双液凝固时间控制在30秒2分钟。 施工工艺流程：见洞内堵水工艺流程图： 洞内堵水工艺流程图.1.5过建筑物断面，采用CRD法176、开挖严格执行浅埋暗挖施工中“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、早成环、环套环”的24字方针。.1.6其他措施a保证初期支护质量，重点抓超前加固、混凝土质量和初支背后注浆；b根据应力、应变量测结果，指导施工，对下穿房屋基础模筑砼时拆除施工支撑和施工支护的替换进行重点监控量测；c加强监控量测，根据监测情况，加强施工措施和修正施工参数。.2出入线过梅子园房屋段.2.1工程概况线路在SDK0+800 SDK0+900段，从梅子园民房旁穿过，其基础为筏基，隧道边线距离房屋最小约3m，隧道埋深约10m。隧道通过段上覆07.4m素填土、粉质粘土，通过段为W4全风化角岩，下覆W3强风化角岩。见附177、图，隧道为单洞单线马蹄形断面。洞内开挖采用CRD法。.2.2施工方案施工经过此处时，为保证该处居民建筑物的安全，严密监视房屋的沉降和变形，将建筑沉降和变形控制在2cm内，主要通过地面跟踪注浆和洞内注浆加固，严格控制房屋的沉降，房屋加固注浆面积为2020，注浆加固深度为10m。注浆采用42的袖筏管，加固20200m的土体；地表加固采用袖筏管注浆工艺。洞内采用全断面超前注浆加固岩土；同时采用超前小导管预支护，小导管采用42*3.5的钢管，L=3.5m，环向间距0.3m,纵向间距1.5m，采用水泥-水玻璃双液浆注浆。.2.3袖筏管注浆施工袖筏管注浆施工方法和工艺见.1.3节内容。.3出入线过粤军振兴178、工业区.3.1工程概况出入线线路在SDK1+030SDK+120下穿粤军振兴工业区厂房，线路右线从1栋5层厂房角部下穿过，然后左右线一起穿过1栋2层楼房和一些低矮小房物，此处隧道埋深8m。隧道通过段上覆07.7m素填土，通过段为W4全风化W3强风化角岩，下覆W2中风化W1微风化角岩。隧道为单洞单线马蹄形断面。据调查5层厂房为混凝土管桩承台基础，承台纵向间距为7m，承台尺寸为3X2m，每个承台下为648管桩，桩深约10m15m，共有两个承台10条桩完全倾入隧道内。初步概算时，设计院只考虑了一个承台4条管桩倾入隧道，对一个承台进行托换。根据实际调查，应该对两个承台进行托换。见附图 过粤军振兴工业园179、平面图 .3.2施工方案 隧道开挖前采用袖伐管对3768，10m深的范围土体进行加固处理，加固体37680m3；对于侵入隧道的桩基采用托换确保上部结构的安全。地表袖伐管加固房屋见.1.3节内容。.3.3托换法施工步骤及施工工艺桩基托换方法：在靠近房屋侧和远离房屋侧各施工1500和1200，20m长的钻孔桩，再在桩顶上施工300*200的托换梁，将原来4480的混凝土管桩承载的房屋荷载转移至新施工的桩基托梁上。在洞内采用CRD法开挖通过。施作钻孔灌注桩，与隧道结构净距保持1.0m以上。开挖托换梁基坑，施作素混凝土垫层。绑扎托换梁的钢筋，浇筑托换梁。托换桩与托换梁达到设计强度后，托换桩顶设置千斤顶180、，利用千斤顶完成荷载转换，并使托换桩沉降稳定。在既有桩与托换结构之间荷载转换基本完成的前提下，进行隧道开挖，切断通过处既有桩基。隧道衬砌结束后，通过施工监测，判断桩基沉降基本完成时，将千斤顶微量预顶后，实施托换梁与桩的连接。托换桩与梁连接之后，为避免托换梁连同既有桩沉降对隧道产生集中力，截断既有桩，拆除范围应大于20cm，其空间采用软土填充。.3.4施工注意事项施工前,调查地下管线的布置,然后制定专门的处理措施。对建筑物的各种地下管线,如水管、煤气管、电缆等,要加强保护和监测,影响施工的可会同有关部门协调处理。施工对周围的影响。建筑物首层为施工面,其地台、门窗、水电管线处的砖墙均需拆除,为保证181、楼上住户使用,需搭建临时过道及水电线路改道。托换施工完成后,对地台、砖墙、装修等恢复原样。.4下长区间下穿房屋段.4.1工程概况盾构区间穿越多栋建筑物，且有少量高层，施工中还需进一步对建（构）筑物情况进行调查，并进行分析，要将施工对建筑物的影响降到最小。区间建（构）筑物情况表序号建筑物名称位 置建筑物描述与隧道关系1大坡头村委DK30+2406层框架下穿2牡丹苑DK30+1808层砖框架下穿3瑞龙宾馆DK30+10013层框架下穿4龙翔花园DK30+10010层框架下穿.4.2施工方案及措施为控制房屋沉降，采取以下施工措施： 地表加固措施对大坡头村委、瑞龙宾馆、龙翔花园基础下土体进行加固，建筑182、物四周采用4排直径为48袖筏管注浆深层加固。注浆材料选择为单液浆：普通硅酸盐水泥32.5R，水灰比为1:0.91:0.8，以注浆压力及每米水泥用量控制注浆施工，确保注浆深度大于或等于设计加固深度。注浆参数和注浆施工艺见.1.3节内容。孔位布置按500mm间距梅花型布置，钻杆按一定的角度钻到房屋基础底进行注浆，具体布置详下图。 注浆加固示意图 牡丹苑住宅楼1#、2#、3#、4#、5#五栋8层高的房屋，据初步调查，基础为扩大基础，基础深度大约在5m左右，均未侵入隧道，采用筏板基础+局部静压桩施工技术。a、筏板托换施工工艺流程图筏板基础+局部静压桩施工主要包括筏板基础施工、静压桩施工、袖筏管施工、施183、工监测等工序。具体施工工艺流程如下图。建筑物现状调查、施工准备袖筏管钻孔土方开挖垫层施工新旧砼界面处理砌筑砖模浇注筏板砼及养护绑扎钢筋全面监测桩周注浆加固盾构掘进全面监测预埋袖阀管建筑物底层拆除静压桩施工承载力检测全面监测筏板+局部静压桩托换施工工艺流程图b、筏板基础施工筏板施工工艺流程见下图。土方开挖垫层界面凿毛处理砌筑砖模绑扎钢筋浇注砼预埋袖阀管预留锚杆及压桩孔孔洞筏板施工工艺流程图、预埋袖阀管为保证矿山法隧道顺利通过托换区，在筏板施工时预埋注浆管，以便在盾构施工时及时跟踪注浆，保证建筑物的安全。孔位布置根据现场施工情况及建筑物内底层实际情况，屋外按700mm间距沿建筑物周边布置，屋内按1184、5001500mm梅花型布置，注浆管为50袖阀，孔深至全风化泥质粉砂岩面，筏板以下采用钻机成孔，孔径为110，然后注封壳料插入袖阀管。、土方开挖开挖范围是以筏板外边缘为界，开挖深度为筏板厚度再加垫层厚度。土方开挖采用人工结合风镐，人工小斗车倒运开挖，现场设临时堆放堆，弃土全部外运。基槽标高满足要求时浇筑C10砼垫层，厚度为100mm，垫层表面平整度控制在5mm。土方开挖前应保护好施工影响范围的地下管线。自挖土开始就要加强对建筑物、地面的沉降等的监测工作。排水措施：沿基坑周边设置排水沟，在基坑四周的集水井，采用潜水泵抽水，保持基坑内无积水。、新旧砼界面处理界面凿毛：为了让新旧结构共同协调作用，新185、旧砼界面均要求处理。将旧砼表面凿毛，深度宜为10mm左右，对柱凿毛深度不超过10mm。凿毛后用水清洗干净，并充分湿润，保证新结构浇捣砼时界面是湿润的。凿毛时若发现裂缝等异常情况则告知设计人员。在新加结构砼浇捣前四个小时内刷界面处理剂。植筋：按设计要求，对原承台进行放样，划出锚筋孔位置。采用冲机钻钻孔孔径为25的孔。钻孔必须跳钻，并且钻好一面锚一面的钢筋，然后再钻第二面的孔。如此循环，直至锚完所有锚筋。孔深度必须不小于15d（d为钢筋直径）。植筋前必须将孔内灰尘用风吹干净，然后用环氧水清洗孔壁。植筋材料采用环氧乳液胶泥，环氧乳液胶泥必须严格按配合比现场配制，随配制随使用，其配比和性能指标如表1。186、环氧乳液胶泥配比和性能指标致环氧乳液胶泥配比粘结强度抗压强度抗折强度环氧乳液 : 聚酰胺 : 水泥32.5R4 : 1 : 8123.5MPa4.0MPa7.0MPa钻孔清洗干净后，然后将环氧乳液胶泥搓成长条塞入孔内，要求孔内尽量填满环氧乳液胶泥，最后插入钢筋至孔底，同时压紧压密实环氧胶泥，并做好保护，24小时后可浇注砼。抗拔植筋若需作抗拔试验，则在完工二星期后方可试拔，以拔至强度标准而不拔出为合格。、砌筑砖模因筏板在地面以下，模板安装采用砖模，砖模为180原墙体，砂浆标号为M7.5，砖模砌筑偏差应符合下列标准：轴线位置5mm，截面尺寸允许偏差-5mm，高度偏差允许10mm。并具有足够的强度、187、刚度和稳定性。、钢筋制安要严格按规定及设计要求进行施工，钢筋尺寸要准确。钢筋进场按规定分批进行验收，要有出厂合格证并抽样品送试验室进行复验，复验合格后才能使用。加工钢筋时，钢筋应平直无局部弯曲，钢筋加工的形状尺寸必须符合设计要求;钢筋弯曲成形后表面不得有裂纹、鳞落或断裂现象。凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，且焊接应符合施工技术规范的有关规定。砼保护层垫块要事先用1：2.5水泥砂浆做好在浇捣前，在拉结板底用铁丝绑扎。钢筋绑扎在现场绑扎，完成后应进行隐蔽工程验收，检查内容包括：钢筋绑扎的整体形状，绑扎接头和搭接长度，主筋及构造间距，垫块密度和位置以及预埋件的位置等。并办理隐蔽工188、程验收签字，才能进行下道工序施工。在筏板上预留地下管线和下水道的预留孔，采用预埋PVC管。、筏板砼浇注筏板砼设计标号为：C25，砼浇注采用商品砼。商品砼供应商选择应经业主和监理考核审查合格者。混凝土浇注前，应对模板，支架，钢筋预埋件进行检查，符合要求后方能浇注砼，同时，应清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的污杂物，并对新旧砼界面湿润、刷二道水泥浆。混凝土浇注应连续进行，当混凝土浇注必须间歇时，间歇时间不可大于2小时。采用振捣器捣实砼，每一振点的振捣延续时间应将混凝土捣实至表面呈现原浆和不再沉落为止，移动距离不宜大于作用半径的1.5倍。振捣应尽量避免碰撞钢筋，更不允许在钢筋上振动，振完后徐徐提出，不189、能过快。振捣时，振捣必须与模板保持间距510cm。浇筑处设专人检查砼的下料程序、砼坍落度、和易性及监督振捣人员的的工作质量。待转换砼浇筑完后，应在56小时内覆盖塑料薄膜和浸水麻袋23层，来保温及隔阻蒸发水的散发引致表面的急剧降温，以达到内外温差不大于25的要求。砼内部的降温控制在每天1.52.0之间,待测得内外温度接近时再揭开覆盖层浇水养护。养护时间不少于7昼夜。 洞内超前管棚加固措施 超前支护采用大管棚支护采用108mm超前注浆大管棚，L=12m, 环向间距0.3m，小管棚布置在拱部150范围。在进行管棚施工时，其钻孔方向与洞轴线呈2.0交角,偏向洞外，管棚孔口中心距隧道开挖轮廓线外100m190、m布置。钢管采用108mm，壁厚8mm的无缝钢管，分节安装，分节长度1.5m、3m两种。两节之间用丝扣连接，丝扣螺纹段长度大于150mm，相邻两根钢花管的接头要错开。注浆钢管上钻注浆孔，孔径10mm，孔间距200mm，呈梅花形布置。钢管尾部（孔口段）2.0m不钻孔，作为止浆段。钢管内设由4根16mm螺纹钢筋和固定环组成的钢筋笼，固定环采用外径42mm，壁厚8mm ，长60mm的短管环，短管间距1.0m。管棚注浆采用水泥浆液，水灰比0.6：11：1，注浆压力拟采用0.61.5MPa。 超前大管棚施工方案a、方案构设 根据工程设计，质量标准结合施工场区地面条件，工程地质、水文地质条件，拟采用“有线191、仪器定向，一次性跟管钻进法”，即成孔和埋设管棚一次完成。b、管棚施工方法根据本工程的工程地质、水文地质条件、施工场区环境等具体情况，为防止钻进中地下水及泥沙涌出，确保管棚打设工程质量，确定施工分两步进行：开孔：用专用开孔钻机开出长约300mm-1000mm的95孔位，然后预埋95的孔口管；成孔：用767mm钢管做钻具，前端装有导向探头的导向专用钻头，采用泥浆护壁，利用有线导向仪监控，随钻进加尺（方位、角度发生变化时，随时进行修正），将棚管依次打入。同时将钢管接口焊接严密，直至达到设计长度。c、施工工艺流程三通一平人员设备进场铺设H钢轨道设备组装调试埋设孔口管调试钻机（方位、倾角）钻具组装进孔冲192、洗液循环导向钻进回次加尺（接线、接口补焊）孔斜测量导向钻进直至设计深度终孔回取探头盒管内及环状间隙注浆移至下一孔位。d、设备组装与钻机设备安装、 设备组装前的准备工作设备检查。检查是否有缺件及好坏程度；电机、钻机、泵等测试，运转是否正常，所有部件是否完好；液压系统是否通畅，密封完好度，液压油泄漏状况；检查所有焊接部位是否有开焊，有则补焊；各种部件是否有变形，有则进行校正。、钻机设备安装钢垫板规格=长宽=250250mm；胀管螺栓直径=16mm；钢垫板与基础固定要牢，强度要高；H型钢轨找平误差10m3/h）则按12m分段；若涌水涌泥较小（Q10m/h）则按12m分段；若涌水涌泥（砂）较小（Q10193、m/h）或轻微卡钻，则钻孔注浆段长度可适当加大至35m。e注浆顺序：先施作短孔，再施作长孔，最后施作检查孔。注浆孔顺序按由外到内，从下往上分三序孔施工。三序孔的设计原则是水平方向上采取跳孔原则（序孔采取跳孔，序孔采取间隔跳孔，序孔为余下孔位），垂直方向上采取隔行跳排原则。同时结合涌水水源点位置和水流方向，按由有水孔到无水孔的顺序施工。检查孔施工顺序待注浆孔注浆结束后视现场情况而定。f效果检查检查孔应不坍孔、不涌砂，单孔涌水量应小于0.2L/mmin。若达不到效果则将检查孔作为注浆孔进行注浆，注浆结束后再钻检查孔进行效果检查，直至达到设计要求。全包防水层全包防水层采用1.5mmPVC板+无纺土工194、布。二次衬砌过水库段隧道二次衬砌采用C30，S8混凝土，厚度比一般断面加厚，为45cm。5 主要施工方法、工艺5.1明挖车站施工方法、工艺围护结构施工方法、工艺.1钻孔灌注桩施工方法.1.1冲击钻施工围护桩方法 施工工艺流程图如下：冲击钻孔桩施工工艺流程图桩位测放埋设护筒桩位偏差检查冲击钻进钻机就位终 孔清孔换浆下钢筋笼下导管、封水砼 浇 灌导管拔出地面吊车移位原材料检验挖泥浆池钢筋检验砼配比确定计量投料砼搅拌砼坍落度泥浆搅拌钢筋下料焊接接钢筋笼加工泥浆排放合格合格不合格不合格 施工方法及工艺措施 施工方法简述钻孔桩施工前先平整场地，测量放样，人工挖孔埋设钢护筒，然后进行钻孔桩施工。钢护筒采用195、=6mm厚钢板卷制而成，护筒直径比设计桩径大2030cm，钢护筒长不小于2.0m。 钻孔泥浆采用优质黄泥，利用钻头在护筒内制造，待泥浆造足后才开始钻进。一般表层采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。在卵（碎）石夹土等松散层钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，必要时重复回填反复冲击23次。在通过岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字型钻锥进行冲击钻进，以防止发生斜孔、坍孔事故。破碎的钻碴部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠掏碴筒清除出孔外，故在冲击相当时间后，将冲击锥提出，换上掏碴筒，下入196、孔底掏出钻碴，倒进钻孔外的倒碴坑内，掏碴后及时向孔内添加泥浆和清水以维持孔内水头高度。钻孔作业按三班制连续钻进，设专人填写钻孔施工记录，并与地质剖面资料相核对，如与设计不符，及时向监理工程师和设计代表反映，以便确定是否变更等处理措施。 清孔钻孔达到设计深度后，对孔径、孔深、倾斜度及孔的中心偏差进行检查，符合要求并经监理工程师检查合格后，立即进行清孔。 钢筋笼制作及下放a钢筋笼加工钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求施作。钢筋笼主筋采用焊接，焊接长度符合设计要求，接头相互错开。主筋与加强筋、箍筋采用点焊。钢筋笼加工完毕，报请监理验收，合格后方可使用。将制作好的钢筋笼稳固放置在197、平整地面上，防止变形，并挂牌标明钢筋笼的长度及对应的桩号。钢筋笼自上而下以4m间距设定位钢筋，保证浇筑桩的保护层厚度。b钢筋笼吊放采用25T汽车吊车分12次下放钢筋笼。两段钢筋笼主筋均采用单面焊，焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）。起吊钢筋笼采用两点起吊法。下笼时由人工辅助对准孔位，保持垂重、轻放、慢放，避免碰撞孔壁。下放过程中若遇到障碍时立即停止，查明原因进行处理。下放钢筋笼时，技术人员在场严格控制笼顶标高，达到设计标高后四周固定三根吊杆（吊杆用25钢筋加工，下部焊在钢筋笼主筋上，上部弯钩吊挂于井口方木上），防止钢筋笼下沉或浇筑砼时上浮。 灌注水下混凝土水下浇筑砼施工顺序：下放导管安设漏斗198、悬挂隔水塞或滑阀浇筑首批砼浇筑砼至桩顶拔出导管。首先安设导管，用吊车将导管（直径250mm）吊入孔内，保持位置居中，导管下口与孔底距离保留3040cm左右。浇筑首批砼之前在漏斗中放入首批砼，在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助砼重量排除导管的水，使隔水塞留在孔底。浇筑首批砼量使导管埋入砼中深度不小于1.0m。首批砼浇筑正常后，连续不断浇筑，浇筑过程中用测锤测探砼面高度，推算导管下端埋入砼的深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。直至导管下端埋入砼的深度达到4m时，提升导管，然后在继续浇筑。在浇筑过程中将井孔内溢出的泥浆处理后外运至指定地点弃放，防止污染环境。.1.2旋挖钻施工方法 施工工199、艺流程图如下：旋挖钻孔桩施工工艺流程图场地平整挖泥浆池、沉淀池移机就位埋设护筒注入护壁液钻孔至设计孔深孔深、孔形检测吊放钢筋笼下导管、清孔灌水下混凝土拔护筒，桩孔完成钢筋笼准备浆液比重检测制备护壁稳定液钢护筒加工制作 施工技术措施 钻孔作业a测量放线测放出围护桩的位置，并编号。b护筒埋设钻孔桩为避免孔口坍塌，埋设护筒。护筒采用钢护筒，用卷板机卷制，直径比桩径大1020cm，钢板厚6mm；护筒顶标高比地面标高高出3040cm。c钻机就位对于带有筒式出土器的钻机，在桩位上设置定位圆环，以便于钻头迅速、准确地对准桩位。然后调整机架，保持钻杆垂直。d护壁浆液制备在距孔口一定距离内挖设泥浆池、排水沟。由200、于钻机采用桶式钻头直接出土，钻进过程中通过挤压孔壁挖掘成孔，因此孔壁稳定坍塌极少。故浆液只起护壁作用，护壁浆液采用聚丙烯稳定液，比重为1.051.10g/cm。e成孔旋挖钻机动力头与伸缩式钻杆相连，由柴油机驱动液压马达来转动钻杆，电脑自动控制钻杆垂直度、深度和液压加压系统，通过液压加压，旋转桶式钻头，进行原始土体的挖掘，每钻进1.01.2m，筒内旋满土体后，回旋钻头35周，使钻头下口充分封闭后提升桶式钻头，打开钻头斗门，卸土至工程车上，由工程车直接运至弃土场，如此循环直至桩底。成孔过程中注意连续补充浆液，防止水头低于护筒底引起缩孔或孔口坍塌。经常测定泥浆比重，遇砂层时稳定液中可加入粘土，增大泥201、浆护壁能力，并视地质情况，及时更换钻头，粘土采用普通筒式钻头，砂层及淤泥等土层采用下口为可密封式钻头。在钻孔过程中，对地质情况作详细记录，当钻孔至设计标高时根据取出的土质性质判断地质情况是否与设计一致，不一致时报告设计代表和监理工程师后进行变更处理，经检查合格后方可终孔。孔深和孔底沉渣采用标准测锤检测；孔径及孔形检查采用笼式探孔器（用8和12钢筋制作）入孔检查，检查时将探孔器吊起，使笼的中心与孔的中心、吊绳保持一致，缓慢放入孔内，上下畅通无阻表明桩径满足设计要求，否则有局部缩径或孔斜现象，应采取措施处理。f清孔钻孔达到桩底设计标高后，经检验孔深、孔径、垂直度符合要求，地质条件与设计相符，即可进202、行清孔。清孔采用泥浆泵持续吸碴约515分钟，把孔底钻碴清除干净，用测锤测量孔内的沉碴厚度不大于设计及规范规定后清孔方达到要求。 钢筋笼加工及吊装与冲击钻施工工艺相同，不再重述。 水下砼浇筑与冲击钻施工工艺相同，不再重述。.1.3正循环钻施工方法 施工工艺流程图如下：正循环钻孔桩施工工艺流程图桩位测量定位钻机定位钻 孔清 孔吊钢筋笼入孔灌筑水下砼制作钢筋笼储料槽、导管准备施工准备商品混凝土制备泥浆 施工技术措施 钻孔作业a测量放线测放出围护桩的位置，并编号。b护筒埋设钻孔桩为避免孔口坍塌，埋设护筒。护筒采用钢护筒，用卷板机卷制，直径比桩径大1020cm，钢板厚6mm；护筒顶标高比地面标高高出30203、40cm。c钻孔钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正。在地质为粘性土钻孔，在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 清孔钻钻孔达到设计深度后，对孔径、孔深、倾斜度及孔的中心偏差进行检查，符合要求并经监理工程师检查合格后，立即进行清孔。清孔采用泥浆泵持续吸碴约515分钟，把孔底钻碴清除干净，用测锤测量孔内的沉碴厚度不大于设计及规范规定后清孔方达到要求。 钢筋笼加工及吊装与冲击钻施工工艺相同，不再重述。 水下砼浇筑与冲击钻施工工204、艺相同，不再重述。.2旋喷桩 设备选择施工机械采用旋喷钻机进行施工旋喷桩。 施工工艺流程其工艺流程见旋喷桩施工工艺流程图。供 浆 泵制 备 浆 液钻 孔测量放线洁水、空气下喷至孔底喷射提升至桩顶钻桩出孔口清洗输送管道移机至下一桩位使水、气、浆液达到设计值回 灌 浆 液旋喷桩施工工艺流程图 旋喷桩施工技术措施在进行旋喷桩施工时，先布置施工场地内的电力线、供水管线，道路平整畅通，确保施工机械设备顺利进出。采用单重管施工工艺成桩，主要工作原理是利用高压射流水，对地层进行切割，将地层按设计要求切割成一定形状的地坑，同时进行灌浆，边切割边灌浆，水泥浆液在地坑形成水泥土圆柱体，达到加固地基和止水防渗的作用205、。 桩机就位：按设计桩位平面图复核放样桩位与距离，经过复测无误后安放钻机。 施工前，调试水泵、空压机、泥浆泵，使设备运转正常。 施工前对钻杆长度进行校验。并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证桩体顶、底标高满足设计要求。 钻机造孔时，调整钻机的垂直度，保证钻机的垂直度误差小于1%。为保证顺利安放注浆管，引孔直径系用130cm成孔，岩芯管长不小于2.0m。 若相邻孔施工时有串浆现象，采用跳孔施工。 采用32.5R普硅水泥作加固料，每批水泥进场出具合格证明，并按每200300t一批次现场抽样外检，合格后方能使用。水泥进场后，应垫高水泥台，覆盖防雨彩条布，防止水泥受潮结块。 浆液水灰比采用1：1，浆比重206、1.501.70kg/l，每米桩体掺水泥350450kg。施工现场配备比重计，勤量浆液比重。实行单桩定量加灰制，严格控制水泥用量。 供浆压力不小于1.0Mpa，水压力不小于25.0 Mpa，气压力0.71.0 Mpa，提升速度0.15m/min。 安放注浆管前，先在地表进行射水实验，使水气、浆压正常后才能下注浆管。 施工前在地表进行试成桩，在设计规定的范围内调整施工参数，保证成桩直径大于等于1.1m。(11) 喷浆过程连续均匀，若出现孔内故障，提钻头出地表排除故障后，复喷接桩长度加深0.4m重复喷射，防止出现断桩。(12) 一孔喷射结束后，应用含水泥较多的冒浆回填孔口，防止因浆液凝固后体积收缩207、，桩顶面下降。保证桩顶标高满足设计要求。(13) 因地下孔隙等原因造成返浆不正常、漏浆时，停止提升，原地静压注浆，直至返浆正常后才能提升。(14) 当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业。值班的技术人员时刻注意检查浆液初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录，绘制作业过程曲线。(15) 实行技术人员随班作业制，及时发现和处理施工中的质量隐患，认真如实填写施工报表，客观反映施工实际情况。.3冠梁车站钻孔桩的桩顶均设置冠梁，将围护结构连接为整体。冠梁现场绑扎钢筋，商品混凝土运至现场灌注，插入式捣固器振捣密实成型。 施工工艺流程其施工工艺详见附后冠梁施工208、工艺流程图所示。冠梁施工工艺流程图机械配合人工开挖土方凿桩头、整平桩顶清洗调直桩顶钢筋测 量 放 线绑扎冠梁钢筋立 模灌 注 混 凝 土拆 模养 护钢筋制作商品混凝土运输钢筋检测 冠梁施工技术措施： 将钻孔桩顶部进行凿毛整平至设计标高，用水将桩头清洗干净，保证围护结构与冠梁连接密实。 关好模型后要认真复核检查其可靠性和准确性。混凝土灌注时注意对预埋钢筋的保护，不得碰撞和振捣使预埋钢筋的位置发生变化。土石方开挖及钢支撑架设施工方法、工艺.1土方开挖 设备选择土方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。 土方开挖原则基坑开挖按“纵向分段、横向分块、竖向分层、台阶法作业、由上至下、边开挖边支护”的原则进行作业209、。由于开挖深度较大，主体基坑竖向设置钢支撑或混凝土支撑。 基坑开挖顺序由于钢支撑施作后，会影响机械挖土，为减少这种影响，充分发挥机械施工效率，采用沿横向先挖中间土，后挖两侧靠墙土，沿纵向分段施作的方法分4步开挖。开挖和支护施工主要步骤：以XX站为例编写本施工方法及技术措施，其它车站土方开挖方法基本相同，只是在分层厚度及第一道支撑的施工上有所不同。 第一步土方的开挖：开挖深度为1.5m，然后架设第一道钢支撑（或浇筑横梁及纵梁）。利用挖掘机直接装车，自卸汽车运土。 第二步土方的开挖方法：开挖至第二道钢支撑下50cm。小型长臂挖掘机挖土，自卸车运走。一边开挖,一边进行第二道钢支撑安装施工。开挖时，首210、先开挖基坑纵向中间部分土体，两侧留出2m左右工作平台，以便在此工作台上施做钢支撑。 第三步土方的开挖：开挖至第三道钢支撑下50cm，边开挖边进行第三道钢支撑安装施工。其开挖顺序同第二步，小型长臂挖机挖土，自卸车运走。 第四步土方的开挖：再在第三步开挖的基础上挖至基底设计标高30cm以上。其土方开挖顺序同第三步，长臂挖机挖土，自卸车运走。为防止挖掘机作业时扰动基底原状土，由人工清底剩余的30cm厚土体。 基坑开挖方法本车站土方竖向共分四层开挖，第一层竖向高度为1.5m，开挖至第一道支撑（横梁）底；第二层高5.6m，开挖至第二道钢支撑下0.5m；第三层挖至5.8m，第三道钢支撑下0.5m；第四层挖211、至坑底。该层具体分5个台阶，台阶高度分别为3m、2m、0.5m;机械作业台阶宽度45m,存土台阶宽度11.5m,台阶坡度10.5。各层具体施工方法如下： 第一层土方的施工第一层土方明挖施工，采用机械一次开挖。第一层土方的竖向高度为1.5m。随车站第一道钢支撑（临时路面系统的型钢横梁）施工，纵向分两幅开挖。挖掘机采用CAT-320，运输为15T自卸汽车。开挖尽可能安排在夜间进行，挖掘机开挖后直接装车运输。 第二、三、四层土方的施工从出土进料口分别引入临时施工便道至二层底部。在主体结构两侧位置设置施工便道，车道宽4m，随挖随铺垫临时施工便道，便道两侧设排水沟，专人养护。土方开挖短臂挖掘机，运输采用212、15T自卸汽车。开挖尽可能安排在夜间进行，挖掘机开挖后装车通施工通道向出土口运至地面临时存土场或直接运至弃土场。土石方开挖工序详见下图： 土方开挖注意事项 基坑围护采用钻孔桩。施工开挖充分考虑时空效应，按一定长度分段施工，每段开挖施工中，再分层分小段，先开挖后支撑，限时安装钢支撑并施加预应力，做好基坑排水，减少基坑底暴露时间。 控制开挖段两端的土坡坡度，经边坡稳定分析施作安全坡度，并及时排除流向土坡的水流，防止滑坡，边坡不可长期暴露。及时安装钢支撑和准确施加预应力：第一道钢支撑在基坑开挖前掏槽埋设。第二道及下面各道分小段开挖和支撑，安装支撑并施加预应力均限时完成。 切实备好出土运输和弃土条件。213、当基坑周边有构筑物或地下管线需要重点保护时，在基坑开挖施工的全过程实施工程监测，监测数据异常时及时向设计单位反馈，以共同决策技术保护措施。.2石方爆破石方爆破以XX站为例编写本施工方法及技术措施，其它车站（如果有石方）石方爆破开挖方法基本相同，综合考虑工期、现场实际情况、施工技术要求等因素，拟用浅眼台阶小爆破。根据现场施工要求，爆破石渣的最大块度不得超过60公分，以方便挖运，对大块须采用人工或机械方式进行二次破碎。根据现场施工环境，炸药采用防水乳化炸药和铵油炸药。雷管采用毫秒延期电雷管和瞬发电雷管、非电导爆管（在雷雨天气及附近有电源的地方使用），雷管起爆间隔时间为50100ms。在爆破作业过程214、中，控制单段最大起爆药量。以减少震动的影响。浅孔台阶爆破参数设计 孔网参数设计计算公式如下：钻孔直径 d=42mm台阶高度 H=1.53.0m底盘抵抗线 W=(2535)d (m)孔间距 a=(0.81.2)W (m)排间距 b=W (m)钻孔深度 L=H+h (m)超深 h=(0.10.15)H (m) 装药参数设计计算公式如下单位耗药量 q=0.40.5 kg/m每孔装药量 Q=qWHa堵塞长度 L1=1/3H1/2H装药长度 L2=L-L1不同台阶高度的参数见下表：不同台阶高度时浅孔爆破参数段高超深孔深孔距排距堵塞装药单孔药量H(m)h(m)L(m)a(m)b(m)L1(m)L2(m)Q215、 (Kg)1.50.151.651.21.10.750.900.92.00.302.301.31.10.901.41.42.50.402.901.31.21.001.91.93.00.453.451.41.21.152.32.3浅孔台阶爆破的炮孔布置和起爆方法图见下图。 (a) V型 (b) 对角式炮孔布置及起爆顺序图（图中数字表示起爆顺序）雷管脚线需用连接线加长，接头用胶布绝缘处理，起爆药包放在离底部距离为装药长度的1/3处（起爆药包为乳化炸药制成直径为32的药卷）。炮孔布置剖面和装药结构如下图所示。炮孔布置剖面图 装药结构图 起爆方法采用采用非电起爆方法，用电雷管与导爆管捆绑，电雷管的聚能216、穴朝向导爆管的尾端。各组电雷管再串联，与电起爆方法相同。如下图4，电雷段起爆方法见下图。串联电路起爆网路图网路图起爆器非电起爆网路 .3 钢支撑架设 施工方法沿基坑竖向设置三道钢支撑，钢支撑与围护桩之间加设2I45c型钢作为钢围檩，第一道钢支撑设在地面下1.5m左右，两端直接支顶在冠梁上，第二、三道通过钢围檩设在楼板、结构底板上1.53.0m处，沿基坑竖向设三排钢支撑，间距6.0m，基坑平面内采用对撑设置，在端部和角部采用两排45斜撑，间距3.5m。支撑系统均采用60014mm的钢支撑。钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位217、置及预加力的大小直接关系到深基坑的稳定性，支撑架设必须严格满足设计工况的要求。将钢管支撑拼装成带固定端头的支撑单元。每根钢支撑由活动端头、固定端头和中间节组成，各节由螺栓连接。钢支撑施工采用在基坑外拼装成型，两台25t汽车吊机起吊架设，人工配合进行安装。施工工艺钢支撑的施工工艺详见钢支撑的施工工艺流程图。钢支撑的施工工艺流程图桩间土方开挖及喷砼钢支撑组拼安 装 钢 围 檩吊 装 钢 支 撑施 加 预 加 力楔 块 锁 定拆除千斤顶持压一定时间基 坑 开 挖施工监测 施工技术措施 钢支撑安装技术措施a凿出钻孔桩的预埋钢板焊接钢牛腿，并在钻孔桩上凿出0.2m2.0m的平面作为钢围檩的支撑面，使钢围218、檩与围护桩接触密贴。b按标准段宽度在地面组拼成一端固定、一端活动的钢支撑，微调采用特制钢楔。c吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于钢围檩上，支撑端部固定详见钢支撑端部固定方法立面示意图。 钢支撑端部固定方法立面示意图d采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预加力为设计支撑轴力的0.85倍，当压力表无明显衰减为止，并采用特制定型钢楔锁定钢支撑。e端部斜支撑的架设安装方法与标准段相同，但必须在围护桩预埋钢板上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。斜撑端头固定方法详见斜撑端部固定方法平面示意图。 斜撑端部固定方法平面示意图219、 确保钢支撑稳定的技术措施a钢支撑在拼装时，轴线偏差2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。用钢丝绳做吊环，紧固于围护桩上，以防坠落，同时用于微调的钢楔也应串联，防止坠落。b用12的钢筋将钢支撑焊接固定于围檩预埋钢板上，以确保支撑稳定。c采用中心挖槽法开挖支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑。d在开挖过程中，对支撑轴力特别是端头斜撑的轴力要经常监测，将支撑的实际受力与工况下的设计受力进行比较，若有异常情况立即加强支撑。 钢支撑的拆除技术措施a当砼强度达到规范要求的强度后，即可拆除相应层面的钢支撑。b用汽车吊机将钢支撑吊托起，在活动端用千斤顶施加轴力至钢楔220、块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，吊下支撑，如此循环，直到拆除完毕。 质量控制要点 钢支撑轴线竖向与水平偏差：不大于30mm； 支撑两端的标高差：不大于20mm或支撑长度的1/600； 支撑的挠曲度：不大于支撑长度的1/1000。防水施工方法、工艺.1结构自防水主体结构砼采用防水砼，防水等级S8，为了保证结构砼的自防水，采取如下防渗、防开裂措施,以提高砼的自防水能力。 应用“双掺”技术“双掺”技术即掺优质粉煤灰和高效减水剂，是防裂防渗漏的有效措施。因为优质粉煤灰在一般的情况下，存在以下作用： 致密作用：粉煤灰多在水泥浆孔隙中进行反应，反应后，降低了砼内部的孔隙率，提高砼的密实性。 增强作221、用：粉煤灰中的玻璃珠粒形球体，表面光滑，粒度较细，质地致密，在砼中可以起到相当于未水化的水泥熟料微集料作用，把水泥浆颗粒分隔开，使水易于水化，水化速度及程度提高，起到增强作用。 需水量减少作用：粉煤灰不但有上述作用，还可使水泥浆体积堆集密度增大，需水量减少，降低初始水灰比，改善水泥浆等的初始结构，大大降低砼孔隙率，增大砼的单位体积质量。 防渗透作用：粉煤灰与减水剂同时掺入砼中，由于减水剂的机理作用，使拌和物增塑改善砼的和易性，减少泌水、提高防渗性能。 科学选用砼复合外加剂，制配蠕动性砼。蠕动性好，不产生离析和泌水、可灌性好、可泵性好、易于振捣，硬化后孔隙少提高砼结构自防水能力。 捣固时采用“快222、插慢抽”工艺，在捣固过程中，将振动棒上下略为抽动，以使上下捣固均匀，砼分层灌注时，在振捣上一层时插入下层中5cm左右，以消除两层间的接缝，捣固上层砼在下层砼初凝之前进行，注意捣固范围，以避免漏捣。 砼浇注连续进行，不出现水平和倾斜接缝，如砼浇注因故中断，则在继续浇注施工前，凿除已硬化的前层砼表面松软层及水泥砂浆薄膜，并将表面凿毛，高压水冲洗干净，必要时进行植筋处理。 模板架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象；砼挡头板做到模缝隙严密，避免漏浆达到表面平整。 考虑到一次砼浇筑工作强度和控制砼收缩，在结构施工时，每隔25m左右设置一条环向施工缝。纵向施工缝根据结构特点而定。 防水砼灌注完后，待终223、凝后及时养生，以防止砼产生干裂。侧墙采用喷洒水养护，板结构采用覆盖麻袋养护，保持砼表面润湿。 合理进行结构分段，充分利用伸缩缝，尽量减少施工薄弱环节，减小防水难度。.2 柔性防水卷材施工明挖车站采用间隔钻孔桩作围护结构，明挖顺筑法施工，防水等级为一级，不允许渗水，结构表面不得有湿渍。结构防水主要采用钢筋混凝土结构自防水，抗渗等级不小于S8，并铺设全包水泥系粘结自粘复合柔性防水卷材(无设计图，参照XX地铁一期工程一号线续建1标车站防水施工设计图)。对于变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位的防水，采用相应的特殊加强防水施工措施。.2.1施工准备 施工宜在4级风以下进行，4级风以上经认定在不影响施工质量224、的情况下也可施工。 雨天禁止施工，已粘贴完的片材在24小时内禁止雨淋，遇雨将采取相应的防雨措施。 基面应找平、抹平压光、无起沙、起皮、空鼓等现象，并符合设计要求。 找平层平面与立面连接处及转角部位均作成圆弧角。 细部节点及附加层施工所使用的防水片材规格应与施工主防水层所用的防水片材规格相同。 防水片材意外损伤应作修补，修补所用的防水片材规格与被损伤的防水片材规格相同。下料尺寸大于损伤周边200mm以上，按接缝办法处理。.2.2 施工方法 水泥胶结剂的配制采用普通硅酸盐水泥与配套的高效胶粉1：1混合，搅拌均匀，作为胶粘剂。配制好的水泥胶粘剂应在4小时内用完。 卷材之间的连接采用搭接法，卷材长边处225、的搭接，接缝宽度不小于100mm；短边处的搭接，接缝宽度不小于120mm。使用胶粘剂连接，接缝采用100mm宽的密封胶带（缝一边各50mm），通过胶粘剂封口。 防水层施工要点 底板：卷材直接铺在底板垫层上，垫层作为卷材铺设基面。a 基面要求：平顺、坚固、无明水（允许潮湿）。b 不需要保护层，铺设材料，在材料表面涂刷胶粘剂。c 钢筋安装完毕后，经检查和验收符合要求后，浇注混凝土，使卷材与混凝土通过胶粘剂密贴。 侧墙：围护结构为钻孔桩，作为基面。a 基面要求：平顺、坚固、无明水（允许潮湿），当基面不平顺时，应采用砂浆找平。b 铺设卷材：将卷材打开，先用金属压条固定在桩平面上上，钢钉间距200300226、mm，并用100mm宽的卷材作为盖条，通过胶粘剂密封，在卷材表面涂刷胶粘剂；c 侧墙主体结构钢筋安装完毕后，经检查和验收符合要求后，浇注混凝土，使卷材与混凝土通过胶粘剂密贴。 顶板a 基面要求：平顺、坚固、无明水。b 大面积涂刷水泥胶粘剂，铺帖卷材，通过胶粘剂将卷材密贴在结构顶板上，完成铺设。c 施作保护层和回填土。 细部施工突出层面的通气孔、阴阳角、烟道、天沟等处的附加层用水泥胶粘剂粘贴。 施工工艺流程 地下防水施工顺序：验收基面清扫、找平达到基面要求配制水泥胶粘剂施工防水层清理密封部位施工密封胶袋完成防水层铺设后的保护和养护。主体结构施工方法、工艺在基坑开挖至设计标高后,先施做垫层砼，再施227、工接地网,底板外防水层及砼保护层，在加工场集中加工钢筋，将加工好的钢筋运至工作面绑扎底板和底纵梁钢筋。结构砼采用商品砼，矩形中间立柱、顶纵梁、楼板及侧墙采用定型钢模,底纵梁和板墙倒角均采用木模,顶板结构施工采用满堂脚手架作支撑。在施工前，对模板、支架均应进行检算，其强度和刚度稳定性均满足要求方可进行施工。车站及明挖区间主体结构分节段施工，每一节段长度约为12m。施工时按底板、负二层侧墙及中板和负一层侧墙及顶板的顺序进行平行流水作业。.1 主体施工工艺流程主体结构施工工艺流程见主体结构施工工艺流程图。基坑开挖接地网施工基础垫层施工底板外防水层及保护层层底板钢筋制安底板砼灌注侧墙外防水侧墙钢筋绑扎228、侧墙支架搭设、模型安装中板模型安装及钢筋绑扎扎负一层侧墙钢筋绑扎支架搭设、负一层侧墙及顶板模型安装顶板钢筋绑扎负一层侧墙及顶板砼浇筑顶板防水层及土方回填负二层侧墙及中板砼浇筑主体结构施工工艺流程图.2 接地网施工、防迷流技术措施 接地网施工 在基坑土方开挖完成后，测放出垂直接地体及水平接地网位置，水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用地质钻机钻孔埋设，具体技术措施如下：接地体和接地网在敷设时均需在基坑周边施放降阻剂,使降阻剂握裹接地体,降低电阻，对于水平压带不施放降阻剂。为使接地网形成回路，垂直、水平接地体交叉处均应采取气焊法将其焊牢。 接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底229、板垫层底部标高有变化，仍应保持0.6m的相对关系。 接地网的引出线按要求需引出车站底板以上0.5m。为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，为防止地下水沿引出线渗入结构底板，引出线上安设止水板。接地网引出线防水措施见接地网引出线防水措图所示。 接地引出线应妥善保护，严防断裂。 每一节段接地网施工完备后应进行接地电阻、接触电位差及跨步电位差测试，如不满足相关标准要求，则视具体情况进行处理。量测方法：依据接地装置工频特性参数的测量导则执行。水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。 防迷流（杂散电流）施工技术措施 沿纵横向钢筋每间隔2根选纵、横向主筋通长焊接，每两根钢筋230、搭接处的焊接长度不得小于10d。并与连续墙的预留斜筋用短钢筋焊接形成环路。 节段施工时，对防杂散电流的钢筋进行标识，钢筋焊接时不得漏焊和误焊。 选一横向钢筋与交叉的纵向钢筋焊接成网状闭合回路。预留孔口处、诱导缝钢筋截断处加设一根横向钢筋与防迷流钢筋焊接接通，并用气焊焊接两组40mm钢筋跨过预留口与另一侧钢筋连通。 在侧墙上填设防杂散电流的引出端子。.3钢筋工程进场钢筋材料必须首先进行材质试验和可焊性试验，保证用于结构的钢筋为合格产品。按设计图纸在加工场加工钢筋，用吊机吊放到工作面进行施工。纵横向主筋均采用闪光对焊接至所需长度，每节段均须按规范预留出与下节段连接的钢筋，节段间钢筋的连接采用单面搭231、接焊。钢筋施工时，采取加固措施确保预埋件的安装位置、稳固。按照结构要求，钢筋分层、分批进行绑扎，所有钢筋焊接接头均应按规范要求错开。对于多层钢筋，应在层间设置足够的撑筋，以保证骨架的整体刚度，防止灌注混凝土时钢筋骨架错位和变形。钢筋施工完后，应对每个结构面预留出设计所需保护层厚度，以满足结构的设计受力状况和结构防水的要求。结构钢筋绑扎时一定要做好对柔性防水层的保护，具体措施见防水施工有关章节所述。.4混凝土工程 主体结构混凝土选用抗渗、耐蚀的商品混凝土，并须具备缓凝、早强、高流态的特点，以适应结构混凝土灌注工艺需要和确保结构混凝土质量。 商品混凝土用混凝土运输车运送至灌注地点，用混凝土输送泵输232、送至灌注面。 结构板体混凝土采取分幅灌注，幅宽1.02.0m，侧墙混凝土的灌注必须分层对称地进行，层高为0.50m。当混凝土灌注落差2m时，则使用串筒把混凝土输送至工作面。 结构混凝土采用“一个坡度，分层浇注，循序推进，一次到顶”的灌注方法来缩小混凝土暴露面，以及加大浇筑强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。 每节段均采用纵向分幅灌注，根据以往施工经验及现有施工技术设备水平，以每节段混凝土的灌注时间不超过24小时控制，组织两套浇注设备及两个作业组同时浇注，每小时浇注数量不小于30m，浇注分幅宽为2m，1小时即可完成一幅的施工，侧墙分层高度为0.5m，1小时即可233、完成一个层位施工，可以保障连续不间断施工。 防水混凝土施工缝处采用“二次捣固”工艺施工，即对浇筑后的混凝土在振动界限以前给予“二次振捣”，以排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减小内部裂缝，增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性。二次捣固的恰当时间必须经试验测定，即：将运转着的振动棒以其自身的重力逐渐插入混凝土进行振捣，如果混凝土仍可恢复塑性的程度，即振动棒小心拨出时混凝土仍能自行闭合。而不留下孔穴，此时施加的二次振捣是适宜的。二次震捣时间既要考虑技术上的合理，又要满足分层浇筑、循环周期的安排，重要的是避免由于操234、作失误而造成冷接头。 严格控制混凝土的入模温度，防止混凝土中心与表面温差过大，混凝土表面产生有害裂纹。板体混凝土施工过程中应进行温升监测，以便及时准确地采取保证措施，确保大体积混凝土施工质量。 每节段施工缝在混凝土浇注前必须凿毛及清洗干净。不能在浇注前灌注同等标号水泥砂浆的施工缝，如板横向施工缝，都采用涂抹YJ-302混凝土界面处理剂处理，以提高混凝土接缝处的粘接力。 混凝土灌注过程中，采用插入式捣固器振捣混凝土，在纵梁及钢筋密集区采用32小型捣固器，设专人捣固，确保混凝土浇筑质量。当墙高超过3m时设附着式捣固器进行捣固。 混凝土养护是确保混凝土质量的一个关键环节，为确保混凝土不产生有害裂缝，235、应设专人进行养护。顶板采用覆盖养护14天，立柱、侧墙用薄膜覆盖喷雾养护，底板采用蓄水养护。 顶板混凝土灌注后终凝前进行“提浆、压实、抹光”工艺，既消灭混凝土凝固初期产生的收缩裂纹，又保证结构外防水层粘结牢固。.5模板施工 模板体系梁模板采用18mm厚胶合板，梁底模纵、横向各一道100100垫方，下设钢管满堂架支柱，梁侧模采用两道50100方木垫方背楞，14螺杆对拉。板模板采用18mm厚胶合板，纵、横向各一道50100、100100，下设钢管满堂架支柱。梁、板下钢管支柱用纵、横向48水平钢管连接，使支架连接成为整体，并加设剪刀撑增强其稳定性。1000mm厚顶板模：底模下50100方木横楞300，236、纵楞100100800，满堂架钢管800800，扫地杆和水平拉结杆设置同大梁支模，另外须设置剪刀撑增强刚度，剪刀撑间距为5米。见下图： 模板砼施工 砼连续浇筑，混凝土下料点应分散布循环推进，连续进行。 振捣器垂直插入砼内，遵守“快插慢拔”原则，不得出现少振、漏振及多振现象。 浇筑砼时，应经常观察模板、支撑体系的情况，发现位移、变形时，应及时采取措施进行处理。 砼浇筑前应做好浇筑范围内支模下人员的清场工作，并安排专人看管，防止砼浇筑期间有人进入支模下逗留歇息。 砼浇筑时，应派专人观察模板和支撑系统的变形情况，发现异常情况应立即暂停施工，迅速疏散人员，待排除险情并经工程项目负责人检查同意后方可复工237、，夜间施工应配备足够的灯光照明及有关抢险材料，以保证安全。 模板面不得超负荷堆钢筋、混凝土等材料及机械设备，以免支模局部沉陷，混凝土浇筑应严格按技术方案规定的顺序施工，防止因施工荷载不均衡而导致支模整体失稳。 模板拆除 拆模之前必须有拆模申请，并根据同条件养护试块强度记录达到规定时，项目总工程师方可批准拆模；并应组织全体作业人员进行详细的安全技术交底，明确技术操作责任人。作业人员必须经企业技术安全培培训合格，持证上岗。 墙、柱模拆除以不损坏构件棱角和表面为准，其他现浇砼梁板构件的砼强度达到85%之后方可拆模。.6土方回填填土前先在顶板防水层上施作80mm厚细石混凝土保护层，并在保护层强度达到设238、计要求后方能开始回填基坑，以保证顶板防水层在土方回填过程中不受损害。顶板分段回填，结构顶板以上0.5m内采用夯填粘土层回填，且应采用人工使用小型机具夯填；结构顶板以上超过0.5m部分的采用合格的回填料，大型土方机械为主、人工配合填筑，在恢复有管、线的区域，管线下方及周围的土体用常规方法回填无法达到设计密实度要求，采用填砂或混凝土填筑或其它办法解决等。回填的准备工作：选择回填料并对回填料进行取样试验，回填料应符合设计要求，若无设计要求应根据技术规范要求选择填料。测量出结构顶板以上0.5m的标高线，并作出标识。填土压实：先用人工分层回填顶板以上的0.5m粘土层，分层厚度松铺不大于20cm，蛙式打夯239、机夯实。除蛙式打夯机外，另用人工或立式打夯机配合夯实。每夯实一层均用核子密度仪进行密实检测，若密实度不符合设计或规范要求，应再次夯实直至合格。顶板以上超过0.5m的范围，可用推土机摊铺回填土，人工配合振动压路机碾压密实，每层压实厚度不大于0.3m，每填筑压实一层，均应用核子密度仪检测密实度，对于部分通道窄小的回填工作面，在大型机械无法回填均使用人工和小型机械回填。使用大型机械填筑时宜薄填、慢行，先轻后重，反复碾压，碾压时搭接宽度不小于2m。5.2暗挖车站施工方法、工艺高边坡开挖、防护及排水施工准备工作完成后，测量组按施工图纸严格放样，确定天沟及边坡开挖施工位置，XX站边坡开挖前先施做天沟，同时240、进行开挖前清表工作。待天沟施工完成后进行边坡土方开挖。边坡土方采取逆作法自上而下分级分段跳槽开挖，并及时进行边坡支护，开挖一段支护一段，尽量缩短边坡开挖后暴露时间。边坡加固的同时施工边坡截水沟和平台。上一级边坡未支护完成不得进行下一级边坡的开挖。 边坡开挖及排水边坡开挖严格按照施工图纸分级进行，采取逆作法自上而下分级分段跳槽开挖，开挖坡面一次性成形，并及时进行边坡支护，开挖一段支护一段，尽量缩短边坡开挖后暴露时间，防止边坡失稳产生滑坍等高边坡灾害，对有可能产生滑坍等边坡应先施作锚固工程等进行加固，方可进行下级边坡开挖。若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较设计松散时，应及时上报现241、场负责人和监理工程师，以确定变更方案。平面开挖顺序：边坡清表后，测量组根据施工图坐标放样，确定每一级边坡开挖位置及原地面高程，并实做原地面断面，与设计原地面对照，如与设计严重不符，须提请监理工程师变更后方可进行土方开挖。土方开挖顺序严格按如下平面位置分段跳槽开挖。不得无序大面积开挖。在开挖过程中，测量组须随时复测开挖面坐标、高程、坡率，防止盲目开挖。开挖施工平面顺序如下图所示： 边坡土方平面序图断面开挖顺序：断面自上而下分台阶开挖，每台开挖高度不得大于3.5米，并应保持两侧边坡的稳定，保证弃土、弃渣不导致边坡附加变形或破坏现象的发生。当防护不能紧跟开挖时，边坡土方应预留20cm的保护层，在施工242、防护结构时清除。断面开挖顺序详见下图：边坡土方断面开挖顺序图土方开挖工艺流程如下：施工准备清表、天沟排水右侧第三级边坡开挖随开挖支护、截水沟右侧第二级边坡开挖右侧第一级边坡开挖仰坡段土方开挖随开挖支护、截水沟随开挖支护、截水沟随开挖支护、截水沟土方外运：方采用10t自卸式汽车外运至指定弃土场，开挖后随挖随运，为保证以人为本，保护生态环境，防止污染城市道路，做到文明施工，在车站围挡内设洗车槽，每辆运土车辆在装土出场时，必须经过洗车槽冲洗，确保车轮清洁后方可上路。土车辆每次装运土方不得过满，避免土方溢出掉落。车顶用蓬布覆盖严实。在出口处设35名清扫人员，负责XX站至吉华路段的道路清洁，避免因施工给243、当地居民造成环境污染，为当地居民创造一个良好的生活环境。边坡防排水：季施工时，应做好水的排导和防护工作。边坡开挖过程中，沿坡脚人工开挖临时排水沟，防止下雨时将边坡土冲至下方居民区。施工过程中如遇大暴雨，应对未完工的裸露的边坡体用彩条布及时进行覆盖。 边坡防护本车站明挖段上部采用放坡开挖，下部采用围护桩支护开挖。放坡开挖从基坑顶至坡顶根据不同岩层分别采用预应力锚索和全粘结锚杆，素砼护面或锚拉井字形钢筋砼格构护坡。 全粘结长锚杆防护全粘结锚杆与水平面夹角20度，孔径110mm，锚杆长12m；一根28螺纹钢筋，M10水泥净浆灌注，单孔锚杆的设计承载力不小于110KN。全粘结锚杆施工主要包括钻孔布点、244、锚杆钻孔、锚筋制安、锚孔注浆、安设PVC管、砼格构钢筋制安、混凝土浇灌、安放钢垫板、后浇带砼浇注封锚等工作流程。钻孔布点：边坡坡率及高程开挖符合设计要求后，人工搭架清理边坡多余浮土，钻孔前对钻孔设备进行彻底检查，确保设备性能完好。根据边坡实际高度从坡脚向上采用拉线尺量，结合水准测量进行放线，平均布置钻孔点位，保证同一级边坡内锚杆在横向水平布置、在竖向与坡面垂直，并用铁钎和油漆标记准确定位锚孔位置。右侧第三级边坡坡率为1:0.25，锚杆水平方向间距为3m，竖向间距h=1.5m；右侧第二级边坡两侧坡率为1:1，锚杆水平方向间距为3m，竖向间距为h=3m。参见以下锚杆布置示意图： 锚杆钻孔：全粘结锚245、杆设计孔径110mm，与水平面夹角20度。锚杆成孔采用空气正循环跟管钻进工艺钻孔，一径到底。钻孔作业是本工程关键工序，根据工程特点，采用满堂脚手架搭设工作平台。钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，采用测角量具控制角度，钻机导轨倾角误差不超过1，方位误差不超过2，钻机就位后，将冲击器对准孔位，仔细调整其方位角及倾角，固定好后即可开钻。钻进过程中严禁开水冲钻及冲洗孔壁，同时应严格控制钻进速度，防止钻孔偏斜、扭曲或变径。在钻进过程中要认真作好施工记录，如钻压、钻速、地层和地下水情况等。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，并超钻50cm，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻35分钟，防止孔底246、尖灭，同时，及时进行锚孔清理。钻进过程中若遇到塌孔，应立即停钻，并通知监理工程师后采用注浆固壁处理，24小时后重新钻进，或采用跟管钻进工艺。锚孔钻造结束后，使用高压空气将孔中岩（土）粉及水全部清除出孔外，经现场监理检验合格后，方可进行锚筋体安装。锚筋制安：锚杆采用一根28钢筋制作，锚杆长度12m。锚筋的制作应搭建高于地面50cm以上与锚筋设计长度相适应的的制作台及简易防晒防雨棚，受地形限制，需在边坡平台上进行锚筋制作的，也应搭架制作，同时应做好防晒防雨措施。锚筋下料应整齐准确，长度误差不大于50mm。锚杆全长范围内每间隔2m设置一道定位支架，每道均分3个支架成三角形布置，每根定位支架钢筋长度为247、0.26m。支架与主筋点焊连接，每道焊缝长度不小于5cm，保证支架与主筋连接牢固。主筋与格构砼连接端车5cm长直径25mm的螺纹，以便套螺母封端。锚杆支架大样如下图所示：加工制作好的锚筋体应摆放顺直，不扭不叉，排列均匀。锚筋体经检验合格后，方可运输至相应孔位进行安装。锚筋体安装时应按设计倾角和方位平顺推进，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。安装完成后，不得随意敲击锚筋或悬挂重物。锚筋体的安装，必须在现场监理旁站的条件下进行。全粘结长锚杆的安装前应进行防腐措施：除锈、刷沥青船底漆、沥青玻钎布缠裹不少于两层。锚孔注浆：锚杆注浆采用M0水泥净浆，其中锚固段遇土质或砂土状强风化岩层且富水时应采248、用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。锚孔钻造完成后应及时进行锚筋安装和锚孔注浆，原则上不得超过24小时。单根锚杆设计承载力不小于110KN。注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用，浆体强度不低于30Mpa。锚孔注浆必须采用孔底返浆方法（注浆压力一般为2.0Mpa左右），直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；如发现孔口浆面回落，应在30分钟内进行孔底压注补浆23次，确保孔口浆体充满。在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，应用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路。注浆过程应认真做好现场施工注浆记录，每批次注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。浆体未达到设计强度的75且不少于三249、天时，不得在锚筋体端头悬挂重物和拉绑碰撞。格构梁施工：全粘结锚杆注浆完成，待浆液强度达设计强度的75%后，开挖横竖梁基础并立模浇注钢筋砼井字型格构，在锚杆处横竖梁钢筋若与锚杆位置有冲突时，可适当调整横竖梁钢筋位置。锚杆与格构砼连接处预埋40cm长110mmPVC管并预留后浇带，锚杆头施工如下图所示：后浇带：待格构砼强度达到设计强度80%时，安设钢垫板，并上紧螺母，钢垫板必须与锚杆的轴线方向垂直，如上图所示。然后立模浇注后浇带砼。全粘结锚杆施工工艺流程如下图：钻孔布点清孔锚筋制作合格个格格后锚筋安装合格后锚孔注浆强度达75%后砼格构梁钢筋制安格构砼浇注强度达80%后后浇带施工施工准备 预应力锚索250、施工工艺预应力锚索采用5根直径15.24高强低松弛钢绞线（极限抗拉1860Mpa），锚具OVM-5型号，成套配置。锚索孔径130mm，锚固段长度为1215m，自由段长度不小于6m。锚索孔倾角20度，注浆强度不小于30Mpa，单孔锚索设计承载力Nt=500KN（5束）。预应力锚索施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、砼结构钢筋制安、混凝土浇灌、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。钻孔布点：锚索孔位布点方法同全粘结锚杆。锚索钻孔：预应力锚索设计孔径130mm，与水平面夹角20度。钻孔施工方法除与全粘结锚杆钻孔方法相同外，为防止发生坍孔、卡钻和锚索安放困难，采用套管护壁成孔工艺，在钻孔的251、同时将导管同步打入孔中。钻孔结束后以高压风反复洗孔，并拔出导管，直至将孔内冲洗干净，以便于锚索的安放。锚索制安：a钢绞线下料：锚索钢绞线采用515.24mm高强低松弛预应力钢绞线（极限抗拉1860Mpa），锚具采用OVM-5型号，成套配置。锚固段长度为1215m，自由段长度不小于6m。钢绞线下料长度除考虑孔深外，还应考虑孔口张拉墩的厚度、千斤顶的长度、工具锚、工作锚的厚度，一般比孔深长1.52m。钢绞线下料应整齐准确，误差不大于50mm。b锚索制作：锚索由高强低松弛钢绞线、架线环、紧箍环、导向帽、76mm聚乙烯导管、密封环等组成。编锚严格按设计要求进行，架线环和紧箍环均严格按设计要求的锚固段每252、隔1m，自由段每隔3m进行设置，两个架线环中间绑扎1道16#无锌铅丝（即紧箍环），以保证钢绞线顺直，紧箍环每道绑扎不少于两圈，并应绑扎牢固。锚索制作应搭建高于地面50cm以上与锚索设计长度相适应的的制作台及简易防晒防雨棚，受地形限制，需在边坡平台上进行锚索制作时，也应搭架制作，同时应做好防晒防雨措施。锚索摆放顺直，不扭不叉，排列均匀。锚索经检验合格后，方可运输至相应孔位进行安装。水平运输时，各支点间距不小于2m，且转弯半径不宜太小；垂直运输时，除主吊点外，其它吊点应使锚索快速安全脱钩。c锚索安装：锚索安装前预先对钢绞线进行除锈、刷沥青船底漆、沥青玻钎布缠裹二层以上装入套管中，套管两端100mm200mm长度范围内用黄油填充，外绕工程胶布固定。穿索前检查孔口周围有无杂物及松动岩块，并清理干净；检查锚索长度与孔深是否相符；检查注浆和回浆管路是否畅通，孔道是否流畅，注浆管穿索安装必须准确定位，绑扎结实牢固，并应深入导向帽510cm；检查索体在运输过程中是否有损坏等。导向帽