1、国铁级铁路车站改造工程牵引供电、征地拆迁施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录xx工程1施工方案1一、编制依据、编制范围及设计概况71.1 编制依据71.1.7 现行的有关标准、规范、规程、指南等。71.2 编制范围71.3设计概况7本工程初步设计批准总概算104494万元（全部为静态投资），施工总工期18个月。9二、 工程概况92.1 线路概况92.1.1 车站分布92.1.2 车站分工92.2 主要技术标准9铁路主要技术标准：92.2.2 专用线改造92.3主要工程内容和数量10主要工程内容102、2.3.2主要工程数量112.4 征地拆迁数量142.5工程特点152.5.1工期要求紧152.5.2 安全风险高152.5.3 外部环境杂162.5.4 填方地基多162.5.5 设计标准高162.5.6 主要专业工程特点162.6 控制工程及重难点工程192.6.1 南站及物流中心工程192.6.2 车站改造工程192.6.3 桥梁工程192.7目前该工程总体进展情况19专用线改造202.8截止目前未完成工程21三、建设项目所在地区特征213.1自然特征213.1.1 地形、地貌213.1.2 气象特征213.1.3地震223.1.4 地层及构造223.1.5 水文地质特征233.1.6 3、工程地质特征243.1.7 既有线病害263.2 交通运输情况263.2.1铁路263.2.2公路263.2.3航空263.2.4水运263.3. 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况263.3.1 施工用水273.3.2 施工用电273.3.3 施工用燃料273.4当地建筑材料分布情况27四、施工组织安排284.1 建设总体目标284.1.1 质量目标284.1.2 安全生产目标284.1.3 工期目标284.1.4 投资控制目标284.1.5 环境保护目标294.1.6 管理、科技创新目标294.2 建设、施工、监理组织机构和任务划分294.2.1 管理模式294.2.2 建设组织304.4、2.3 设计、监理、施工单位现场组织机构304.3 总体施工安排和主要阶段工期314.3.1 施工标段314.3.2 总体施工顺序314.4施工准备、征地拆迁和建设协调方案324.4.1 施工准备324.4.2 征地拆迁方案334.4.3 建设协调方案334.5各专业工程施工工期344.5.1 项目工期344.5.1.1 项目总工期344.5.1.2 分年度工期目标344.5.1.3 主要阶段工期344.5.2 各专业工程施工进度安排344.6 工程接口及配合364.6.1各专业间的衔接与配合关系表364.6.2 站前专业与站后专业的配合364.6.3 房建专业与变电、通号、电力专业的配合375、4.6.4 变电专业与接触网、通信专业的配合384.6.5电力专业与通信、信号专业的配合384.7联调联试及运行试验38五、大型临时工程和过渡工程38六、控制工程及重难点工程施工方案396.1控制工程施工方案396.1.1 南站及物流中心396.1.1.1 工程概况396.1.1.2 地质条件、工程措施396.1.1.3 施工方案396.1.2文昌路公路上跨立交桥406.1.3 车站站场改造406.1.3.1 工程概况406.1.3.2 地质条件、工程措施416.2重点工程施工方案41七、施工方案427.1路基工程427.1.1 工程概况437.1.2 施工顺序437.1.3 施工方案447.6、1.4 主要施工方法与工艺457.2桥梁工程487.2.1 工程概况487.2.2 施工条件487.2.3 总体施工方案487.2.4 施工方法及措施497.3轨道工程507.3.1 工程概况507.3.2 施工方案507.3.3 施工工艺及方法507.4 站场及相关工程537.5 房建工程537.6 通信、信息工程547.6.1 通信工程547.6.2 信息工程557.7 信号工程567.7.1 信号工程概况567.7.2 施工方案577.7.3 工期安排587.7.4 工程数量587.8 电力工程587.8.1 电力工程整体方案587.8.2 主要施工方法和工艺要点、措施597.9 牵引供7、电工程607.9.1 接触网工程607.9.2 牵引变电工程627.10 其他站后及配套工程627.11 联合调试637.11.1 联合调试的工作步骤637.11.2 联合调试的组织637.11.3 联合调试的时间安排637.11.4 联合调试的主要内容64八、资源配置方案678.1 主要工程材料设备采购供应方案678.1.1 甲供材料设备678.1.2 甲控材料设备678.1.3施工单位自购材料设备688.2 关键施工装备的数量及进场计划688.3劳动力配置688.4 分年度投资计划68九、 建设与施工管理措施689.1 施工组织设计管理689.2 质量管理措施699.2.1 质量保证体系68、99.2.2 质量保证措施709.2.2.3.7.1 保证电缆工程质量的主要技术措施789.3 安全管理措施809.3.1 安全管理体系809.3.2 安全保证措施809.4 工期控制措施909.4.1 管理措施909.4.2 技术措施919.5 投资控制措施969.5.1 加强设计质量，优化设计方案969.5.2 优化施工组织设计969.5.3 设计预审、鉴修概算编制和施工图投资检算工作979.5.4 严格控制变更设计，努力控制工程投资989.5.5 加强招投标的管理，确保“阳光操作”989.5.6 物资设备采购989.5.7 合同管理999.5.8 验工计价和概预算管理999.5.9 征地9、拆迁和外部协议1009.5.10 日常管理1009.5.11 其他1019.6 环境保护及水土保持措施1019.6.1 环境保护及水土保持管理体系1019.6.2 环境保护措施1029.6.3 水土保持措施1039.7 冬期、夏期施工措施1049.7.1 冬期施工措施1049.7.2 夏期施工措施1069.8 文物保护管理1089.9 文明施工管理1099.9.1 文明施工内容1099.9.2 文明施工措施1099.10 项目标准化管理1109.10.1 管理制度标准化1109.10.2 人员配备标准化1109.10.3 现场管理标准化1119.10.4 过程控制标准化111十、引用设计文件与10、施工规范111国家法律、法规：111中华人民共和国建筑法111规范、规程、技术指南、验标112一、编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据1.1.1 铁道部、XX回族自治区人民政府关于火车站改造会议纪要铁计函20071157号。1.1.2 铁道部、XX回族自治区人民政府关于火车站改造工程项目建议书的批复铁计函2008286号。 铁道部、XX回族自治区人民政府关于火车站改造工程可行性研究的批复铁计函20081362号。1.1.4 铁道部、XX回族自治区人民政府关于站改造工程初步设计的批复铁鉴函2009247号。1.1.5 铁道部关于印发的通知工管工200772号。1.1.6 车站改造工程修改11、初步设计文件和图纸。1.1.7 现行的有关标准、规范、规程、指南等。 勘察设计合同以及合同有效组成文件。 施工组织调查报告。 当前铁路建设的技术、管理水平和施工装备水平。 国家、铁道部现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 其它相关依据。1.2 编制范围XX线K520+000K538+500：站、南站及相关专用线改造等工程。1.3设计概况1.3.1项目建议书、勘察设计及各阶段批复情况2007年9月21日，铁道部、XX回族自治区人民政府共同签订了关于火车站改造会议纪要（铁计函20071157号），同意对车站进行改扩建。2008年3月21日，铁道部、XX回族自治区人民政府关于火车站改造工程项目建议书12、的批复（铁计函2008286号），同意对车站实施综合改造。2007年2月，铁一院根据市发展和改革委员会关于火车站改扩建工程前期工作中有关事项协助的函，配合市发改委完成了火车站改扩建工程可研报告，同年7月，报铁道部计划司。2007年10月12日，铁一院根据铁道部计划司关于火车站改造工程设计方案研究的通知要求，结合XX铁路联络线引入地区，重点围绕站改扩建、货场外迁、新建东侧新站房、专用线整合改建等要素开展研究，完成了火车站改造工程设计方案研究报告，以实现客货分开并着眼长远发展。2007年11月10日，铁道部计划司，在市审查了火车站改造工程预可行性研究报告。2008年8月，铁一院根据部鉴定中心，南站13、与双渠口物流中心分设、炼油厂专用线北接南站、银新专用线接站等方案意见，完成了车站改造工程修改可行性研究报告，并组织了外业定测工作，按照部鉴定中心意见，进行了南站两个站址方案的比选工作，部鉴定中心确定采用南站方案。2008年11月27日，铁道部、XX回族自治区人民政府关于火车站改造工程可行性研究的批复（铁计函20081362号），对车站客运设施改造及新建综合货场工程的可行性研究进行了批复。2009年1月20日，铁一院完成了车站改造工程初步设计。2009年3月12日，铁道部、XX回族自治区人民政府关于站改造工程初步设计的批复（铁鉴函2009247号），对XX线K520+000K538+500，含站14、南站及新建物流中心，以及引起的相关专用线改建工程初步设计进行了批复。1.3.2批准的建设规模、工期本工程初步设计批准总概算104494万元（全部为静态投资），施工总工期18个月。二、 工程概况2.1 线路概况地理位置图见附图-1。2.1.1 车站分布改造后，枢纽内车站设站、南站，既有平吉堡站、双渠口站关闭。2.1.2 车站分工车站办理各衔接方向旅客列车作业及近期XX线货物列车通过作业。南站办理枢纽内小运转列车整编作业、物流中心货物列车相关作业及专用线取送车作业。2.2 主要技术标准铁路主要技术标准：铁路等级：国铁级正线数目：双线限制坡度：6最小曲线半径（m）：一般地段3500m，困难地段2815、00m，局部地段600m。最高旅客列车速度：160 km/h（预留200 km/h）牵引种类：电力机车类型：货机SS7牵引质量：4000 t（预留5000 t）到发线有效长度：850 m（预留1050m）闭塞类型：自动闭塞2.2.2 专用线改造改建既有专用线维持既有标准。2.3主要工程内容和数量主要工程内容车站：结合新建东站房，在车站东侧设客车到发线7条，新建基本站台1座500m18m1.25m，中间站台3座500m11.5m1.25m。车站西侧既有客运设施及站房维持现状。车站布置预留XX增建二线，西安至客运专线、城际铁路等引入条件。在车站包头端、XX正线东侧一次新建客车整备所及动车停留场。近16、期客车整备线12条，存车线4条，临修线2条。预留客车整备线3条，存车线2条，四线整备库1座。预留16条动车停留线，整备库1座，与西安客专同步建设。南站：设到发线条（含正线），到发兼调车线条，到发线有效长采用1050米。车站不办理客运作业。既有站综合货场拆除后，在南站车场西侧还建，并按满足办理到发2000万吨左右货运量的物流中心规模规划布局。物流中心分为站台仓库货区、集装箱作业货区及笨大货物作业区。近期设集装箱兼笨大货物线2条，站台货物线2条，站台仓库货物线1条,货物装卸线有效长满足整列装卸要求，还建货车洗涮线。货运车场南端设牵出线1条，咽喉区布置预留XX增建二线后相关疏解线条件。货运车场北端预17、留货车外绕线引入条件，并引出铁西专用线与既有专用线衔接。专用线改建：站兰州端咽喉接轨的铁西、冷库、XX建材专用线迁改至南站接轨，新建南连接炼油厂的专用线，作为铁西专用线的走行线。银新专用线仍然引入站。新增XX引入至银南二线：XX铁路原设计引入XX线站，且已完成绝大部分路基、桥涵工程施工，现变更为引入XX线南站。至南增建二线，设计利用已完成路基施工的XX铁路联络线，为至南XX上行正线的一部分。XX铁路剩余工程，由XX铁路公司委托兰州铁路局，建设完成。2.3.2主要工程数量主要工程数量详见附表-1。2.3.1.1 路基工程路基工点表详见附表-2。2.3.1.2 桥梁工程桥梁表详见附表-3，架梁进度18、计划表详见附表-42.3.1.3 轨道工程车站改造工程正线铺轨16.8单线公里；炼油厂专用线铺轨3.9单线公里；站线铺轨40.9km，铺岔129组。铺轨进度计划表见附表-5。2.3.1.4 房屋工程车站改造工程房屋工点表序号房屋件名结构数量南站物流中心车站专用线军品总计备 注一车务房屋1货运综合楼框架m250005000其中设有货运行政办公，装卸作业所办公，货运值班2调度楼框架m2500500与信号楼合建3助理值班员室框架m24830784车号室框架m236365商检室框架m224246列尾作业室框架m248487调车组休息室框架m272728叉车库房框架m22402409外勤货运办公室框架m19、2181810货物仓库钢m220955209553336011物流中心车库框架m212012012厕所砖混m26060小 计m227121300027151二工务房屋m201工务工区框架m2200200400小 计m2200200004000三电力房屋m201配电间m2100与配电间邦建2配电所（客整所）m2150150小 计m20250002504箱变基础m2225灯桥基础m266126灯塔基础m261016四信号房屋m201新建信号楼及生产房屋框架m26805501230预留倒替仅含信号专业房屋及公用部分小 计m26805500012300五通信房屋m201通信机械室框架m2303060与20、信号楼合建2信息机房框架m27272与信号楼合建小 计m21023000132六机务房屋m201机车检查坑m244271.11.1(长宽深)4(个)2硬化地坪m213001300七车辆房屋m201洗车库框架m26656652空压机间及储气罐棚框架m21241243客车车辆段门卫砖混m230304扳道房框架m252522处5客车洗刷库辅助生产房屋框架m23963966客车技术整备所待检室框架m250507客车车辆厕所框架m230308待检室框架m226269红外线机房框架m2141410车辆装卸检修所框架m2888811车号机房框架m228282处12客车技术整备所锅炉房框架m21201201321、货车洗刷所汽车库m29014货车洗刷所食堂浴室锅炉房m255015货车洗刷所办公房屋m2580小 计m21336150716231检修地沟m2445101.11.2(长宽深) 4（个）2综合检修作业库检修地沟m21126.51.11.2(长宽深) 1（个）3围墙长度砖混m225852585铁艺围墙4大门m22铁艺大门5棚（一二类粪棚，石灰棚）m24326热水罐m21.71.77洗车台m21253八给水房屋m201给水所及消防泵房框架m22202202污水处理间框架m21801323123深井泵房框架m248484消防泵房框架m24848小 计m2448180628九机械m201集装箱维修区维修22、间框架m21191492配件库及工具库框架m21001003办公室框架m244444装卸机械维修所办公及休息框架m288885材料电工框架m260606机具间及叉车保养间框架m21661667油泵及油脂间框架m218188材料备品间框架m21081089危险品库房框架m26060小 计m27630763油罐基础m2100100十暖通m21锅炉房m28080十一军品m201军用备品库框架m212001200小 计m20012001200十二公安派出所m21公安派出所m2400400小 计m24000400十三生活房屋m201单身宿舍及食堂、浴室框架m2600600小 计m26000600生产房屋23、m2311302747120035077生话房屋m2600600总 计m22606327471200300102.4 征地拆迁数量站改造工程征地拆迁，大部分属于城市及城乡结合区，征拆工作量大，难度高，协调工作难度大。征地拆迁数量汇总表项 目车站相关工程南站物流中心桑园沟改 渠专用线改 造合 计征用土地（亩）新征用地2322200492562737铁路用地821188121282合 计3143388492684019拆迁房屋（m2）7888387981034357028主要对策：1、及时向部、自治区有关部门，反映征地拆迁工作进展情况和在征拆过程中出现的问题，有重大变更或出现突发事件时，要请示上级24、领导和相关部门，妥善解决处理，保证建设项目的顺利进行；2、发挥地方政府投资参与铁路建设的积极性和出资方的作用，及时督促征地拆迁资金及时到位，保证征拆工作的连续性；3、按照省部联合纪要，铁计函20071157号文件精神，督促地方政府按提报的用地计划及时提供工程建设用地，优先保证重点及控制工程的先行用地。2.5工程特点2.5.1工期要求紧南站及新建物流中心、专用线改建的建设工期，制约着货场的搬迁，货场的搬迁又制约着站场改造，站场改造又制约着旅客站台、无柱风雨棚的施工。因此，南站及新建物流中心、专用线改建、新增XX引入至银南二线，必须在短时间内建设完成，以便为风雨棚、站台等工程的施工争取条件，为中太25、银铁路引入车站、既有XX下行正线纵坡局部调整创造条件。2.5.2 安全风险高本工程与既有线并行施工地段多、与城市主干道立体交叉施工工点多，枢纽改造情况复杂，各专业间协调工作量大，保证既有线行车安全，保证施工作业安全，是本工程的最大难点。2.5.3 外部环境杂施工区段穿越城市，征地拆迁影响因素多，施工干扰情况复杂，与政府协调沟通工作量大，需投入大量精力解决这些问题。2.5.4 填方地基多新建物流中心占地3388亩，地基处理采用粗颗粒土换填。严格按照设计要求、施工程序施工，严格按照质量验收标准验收，是保证工程质量的唯一途径。车站既有路基，经多年使用已固结、压实、稳定。抬道施工，应按照设计原则，细化26、路基填筑方案，区分不同情况，采取不同的工程技术措施。2.5.5 设计标准高旅客列车设计时速160km/h,预留200km/h条件，为满足线路建成后安全运营的要求，对轨下路基、桥梁、涵洞等基础工程的设计、施工要求高。2.5.6 主要专业工程特点2.5.6.1 路基工程K526+500K538+650段路基，利用已经施工完成的XX铁路联络线路基。K522+050K526+500段路基的施工，需穿越城市人口密集区，施工干扰因素多。地基处理及边坡防护是路基施工的重要环节，施工时，应严格控制填料质量、填筑压实质量，以保证路基工程的高稳定性、小沉降和沉降匀质性。在既有线旁施工时，需要有严格的安全措施及施工27、方案。路基工程与轨道、四电等工程施工的工序接口多、系统性强，施工协调复杂。2.5.6.2 桥梁工程文昌路铁路上跨立交桥，横跨城市主干道，车流、人流密集，需与铁路运营、地方交通部门联系，限制车速，严格监督防护。2.5.6.3 轨道工程站改工程正线铺轨16.8公里，站线铺轨40.9公里，铺设道岔129组。专用线改造铺轨3.9公里。新增XX引入至银南二线按一次铺设无缝线路设计。既有线维持原轨道类型不变。轨道施工周期长、难度大、标准高，既有线施工安全压力大。轨道期间与路基、桥涵、四电及运营单位协调配合工作量大。2.5.6.4 通信、信息工程2.5.6.4.1 通信工程车站信号楼拆迁，通信电缆需按原容量28、新设及割接，同时新增部分电缆；新建南站及物流中心，需在南站对XX线既有大综合光缆进行割接，并引入南站通信机械室；这些施工项目，接口多，与既有线相互干扰大，临时过渡点多，协调配合工作量大，施工管理难度高。工程施工依附性强，工程载体多为站前工程和所创造的客观条件，有效工期紧，控制内工期受站前影响大。2.5.6.4.2 信息工程南物流中心物流管理信息系统，包括现在车管理、场站集装箱管理、设备管理、货运安全集中监控、十八点统计等子系统，实现信息的高度共享与集成。纳入相关铁路局信息中心的信息子系统较多，软硬件接口复杂、技术层面深，现场实施难度大。综合布线系统依附站前工程预埋管线和建筑物间预埋管道进行实施29、。信息工程需提前与站前工程相关专业配合施工。2.5.6.5 信号工程站配合站前工程进行的信号过渡多，在保持原既有6502电气集中设备联锁不变的基础上进行前期室内外信号设备过渡，待新建站场基本形成，正线线路及大部分股道形成后，开通新建计算机信号联锁，并再利用新建计算机联锁设备基础上进行全面过渡，直至所有道岔、线路及股道全部到位。信号工程施工难度大，系统性强，技术复杂，所有的信号过渡施工必须在封闭点内进行，对运输有一定的影响，同时各专业工程间的接口多，协调配合量大，工作接触面广，工作战线长。信号工程依附性强，工程载体多为站前工程产品和所创造的客观条件，有效工期紧，工期两头受挤。信号工程施工与既有线30、相互干扰大，施工过渡点多等。2.5.6.6 电力工程既有电力负荷维持原供电方式不变。对地区既有10kV配电线路进行改建。新建至南10kV自闭线。将铁路段部10kV配电所扩建为2进8出（现考虑惠银二线，配电所扩建改为2进10出），从地方文萃110/10kV变电站接引10kV专盘专线，两路电源合理分担供电负荷。为新建站房提供两路电源。客车整备区设10/0.4kV 21250kVA变配电所一座。南物流中心设10/0.4kV 800kVA箱式变电站两处。南站设双电源10/0.4kV 100+200kVA箱式变电站一处，另设10kV自闭线箱式开关站一处。站及机务折返段新增照明负荷由既有供电设施延续供电。31、2.5.6.7 牵引供电工程牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。既有牵引变电所：两供电臂，设置固定电容补偿装置；采用相序轮换接线；不进行增容改造；新增一回馈线，为新增上行正线供电；保护装置更换综合自动化系统。电力调度所，对远动系统适当改造，其余维持既有不变。接触网悬挂类型采用全补偿简单直链型悬挂。既有左线接触网改建。2.5.6.8 房屋工程车站改造工程（不含站房）新建生产及办公房屋30010平方米；埋设给排水管线45.5公里；新建客运高站台墙6790米，站台面80926平方米，场地硬化113250平方米。 房屋建筑工程，工期紧，前期受土方工程、进出场道路、水电供应制约，后期受后续专业关门工32、期限制；点多、面散、要求技术工人多；施工组织、技术管理、劳力调度、材料供应、设备配置难度大；各专业工程间的接口多，协调配合量大。2.6 控制工程及重难点工程2.6.1 南站及物流中心工程南站，设到发线条（含正线），到发兼调车线条，到发线有效长采用1050米。车站不办理客运作业。2.6.2 车站改造工程结合新建东站房，在车站东侧设客车到发线7条，新建基本站台1座500m18m1.25m，中间站台3座500m11.5m1.25m。西侧既有客运设施及站房维持现状。车场布置预留XX增建二线，西安至客运专线、城际铁路等引入条件。2.6.3 桥梁工程重要桥渡工程一览表工 程 项 目里 程长 度孔 跨 式 33、样1文昌路铁路下跨立交桥LnK0+161.54517.91m25-20m简支梁板桥2桑园沟改渠在K536+509SK2+170处穿越XX铁路1379m渠底标高起点1119.30，终点1117.45，纵坡0.42.7目前该工程总体进展情况站改路基土石方工程：施工图设计18.318万方,实际完成11.557万方，完成63%。桥梁工程：施工图设计1座1402.5顶平米，实际完成1座1402.5顶平米，完成100%。轨道工程：施工图设计正线6.536公里,实际完成1.1公里，完成17%。施工图设计站线13.429公里，实际完成1.7公里，完成13%。电力工程：施工图设计53.9公里,实际完成2.3公里34、，完成4.4%。接触网工程：施工图设计34.65条公里,实际完成3.5条公里，完成10%。牵引变电所工程：施工图设计牵引变电所1站,实际完成1站，完成100%。配电所工程：施工图设计1站,实际完成1站，完成100%。满足阶段工期和总工期要求。南物流中心路基土石方工程：施工图设计69.845万方, 实际完成69.845万方，完成100%。桥梁工程：施工图设计3座1204.7顶平米，实际完成3座1204.7顶平米，完成100%。施工图设计涵洞5座69.43横延米，实际完成5座69.43横延米，完成100%。轨道工程：施工图设计21.883公里,实际完成17公里，完成78%。电力工程：施工图设计5035、.9公里,实际完成27.4公里，完成54%。接触网工程：施工图设计25.563条公里,实际完成15.3条公里，完成60%。满足阶段工期和总工期要求。专用线改造路基土石方工程：施工图设计区间土石方7.309万方，实际完成3.968万方，完成54%。施工图设计站场土石方4.394万方,实际完成2.108万方，完成48%。春节过后，XX自治区政府加快征地拆迁工作力度，落实征地拆迁工作，可满足阶段工期和总工期要求。 银南货运到发场路基站场土石方工程：施工图设计4.316万方,实际完成4.316万方，完成100%。桥梁工程：施工图设计桥梁1座276顶平米，实际完成1座276顶平米，完成100%。施工图设36、计涵洞1座12.12横延米，实际完成1座12.12横延米，完成100%。轨道工程：施工图设计1.336公里，实际完成1.336公里，完成100%电力工程：施工图设计2.5公里,实际完成2公里，完成80%。接触网工程：施工图设计19.83条公里,实际完成19.83条公里，完成100%。满足阶段工期和总工期要求。房建工程（不含站房）已完成银南综合信号楼、银南养路工区、银南锅炉房、综合信号楼的全部施工任务，已完成银南物流中心货运综合楼等房屋的主体工程，累计完成30010平方米房屋建筑物80%的工作量，满足阶段工期和总工期要求。2.8截止目前未完成工程站改：7条客车到发线铺碴、铺轨、铺岔，新8道路基土37、方、铺碴、铺轨，中间站台2座，2-11道、客1-3道既有线下地道，天桥，雨棚，通信、信号及接触网的改造，客车技术整备所及动车停留场。南站：南站货运到发线基本形成，但未与既有线接轨。南物流中心：综合货场及物流中心内的路基土方、铺碴、铺轨，桑原沟改沟。专用线改建：新建南连接炼油厂的专用线。新增XX引入至南二线：铺轨工程即将铺轨。三、建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1 地形、地貌该段枢纽地区，位于盆地腹地，地貌属黄河一级阶段，地形平坦开阔，略有起伏。该区引黄灌溉渠纵横交错，良田遍布，人口稠密，交通便利，地面高程1110.0m1120.0m之间。3.1.2 气象特征该段枢纽地区属西北中温带半38、干旱气候区，为典型的大陆气候，夏季酷热，冬季严寒，昼夜温差大，降水较少，蒸发强烈，光照充足，干燥多风沙是其典型基本气候特点。年平均气温一般为8.5，极端最高温度为39.3，极端最低温度为-30.6，一月温度最低，平均-9.1，七月份平均气温最高，约23.4；年平均降水量202.9mm,年最大降水量约354.3mm，年平均蒸发量1575.7mm；全年多风，春冬尤甚，年平均大风日数（8级）28.5天，最大风速（瞬时）30.8ms,WNW。土壤最大冻结深度103cm。3.1.3地震根据国家质量技术监督局颁布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001）的划分铁路工程抗震设计规范（GB50111-39、2006）的有关规定，工程区域地震动峰值加速度值为0.2g（相当于地震基本烈度八度），地震动反应谱特征周期0.40s。3.1.4 地层及构造3.1.4.1 地层岩性该段枢纽地区地层较为简单，均为第四系覆盖层。主要地层为第四系全新统人工填土，风积细砂，冲积粉质黏土、淤泥质土、粉土、粉砂、细砂、中砂，岩性特征描述如下：人工填筑土（Q4ml）：主要分布于既有铁路路基和部分建筑物密集地带，层厚0.52.5m，以素填土、杂填土为主，色杂，成分主要为细砂夹少量砾石，煤灰及混凝土硬化块，稍湿-潮湿，稍密，级普通土。细砂（Q4col4）：DK529+260DK529+750段右侧，地表局部分布，浅黄色，成份以40、石英、长石为主，厚度0.51.5m，稍湿，松散，级普通土，0=100kPa。主要为半固定沙地，局部植被破坏的地段为流动沙地。粉质黏土（Q4aI1）：主要分布于站内及文昌路附近，褐黄色，站内厚0.62.5m,文昌路附近厚7.012.0m,土质较均,以黏粒为主，含少量粉粒，局部夹砂类土薄层，细、中砂薄层，软塑-硬塑，级普通土，0=100120kPa。淤泥质粉土（Q4aI2）：主要分布于湿地、浅水塘表层，灰黑-黑色，厚0.30.5m,含植物根系，成分以粉粒为主，含有大量腐殖质及少量细砂和黏粒，潮湿-饱和，稍密，级普通土，0=70kPa。粉土（Q4aI2）：局部分布，青灰黑，厚0.55.0m,土质较匀41、，以粉粒为主，含少量黏粒，饱和，稍密-中密，级普通土，0=100kPa。粉砂（Q4aI4）：工程范围内不连续分布，多与细砂、中砂交互出现，浅黄色、灰黄色，厚1.010.0m,局部大于20.0m，砂质较纯，矿物成分以石英、长石、云母为主，潮湿-饱和，稍密-中密，级松土，0=100120kPa。细砂（Q4aI4）：分布于工程范围内主要地层，浅黄、灰黄、青灰色，厚度大于50.0m，砂质较纯，矿物成分以石英、长石、云母为主，多夹有粉砂、中砂薄层，局部夹有粉质黏土薄层，潮湿-饱和，稍密-中密，深层相对密实，级松土，0=120180kPa。中砂（Q4aI5）：工程范围内不连续分布，多与粉砂、细砂交互出现，42、浅黄色、灰黄色，厚1.010.0m,局部大于20.0m，砂质较纯，矿物成分以石英、长石、云母为主，潮湿-饱和，稍密-中密，级松土，0=150200kPa。3.1.4.2 地质构造该段枢纽地区位于断陷盆地,断陷盆地北起石嘴山南至青铜峡,走向NE30南北长140km,东西宽50km,为一梭形的新生代断陷盆地.其断陷中心第四系沉积物厚达1600m。新构造运动比较强烈，表现为第三系和第四系地层中均有断裂现象，一带曾发生多次地震，为地震多发地带。场区第四系沉积物较厚，未见有断裂构造，线路以低填通过，对工程影响不大。3.1.5 水文地质特征3.1.5.1 地表水分布及特征该段枢纽地区地表水主要为引黄河水灌43、溉渠，水渠纵横交错，但是水量不大。其次为季节性降雨形成的暂时性地面流水，雨后地面流水聚集到附近的沟坑、洼地，加之地下水位比较高，且有不连续分布的粉质黏土层易形成常年积水洼地。3.1.5.2 地下水分布及特征该段枢纽地区地下水类型为盆地第四系孔隙潜水，分布于黄河一级阶地，地下水位埋深1.03.0m，局部湿地埋深约0.10.5m。主要受黄河水、水渠渗漏、农田灌溉及大气降雨补给，水位年变化幅度小于1m，赋存于第四系砂类土地层中，以蒸发排泄为主，少量通过地下径流向附近的低洼处及深水层排泄。由于降水量少而蒸发量大，部分地段地表附近长期沉淀盐类物质，呈现为分布有零星盐霜的景观。3.1.5.3 沿线水质对混44、凝土侵蚀性评价本次勘察期间地表水、地下水水质分析报告显示，大部分工程范围内的地下水，均对砼具SO42- H1型侵蚀性，结合既有XX线资料及地区相关资料，考虑工程的安全性及稳定性，工程范围内地下水均按对砼具SO42- H1型侵蚀性考虑。3.1.6 工程地质特征3.1.6.1 不良地质3.1.6.1.1 风积砂据现场调查及研究既有资料，DK529+260DK529+750段右侧200m范围内，在既有线建设以前存在沙害现象，主要表现为流动沙地和小型移动沙丘，既有线建成后采用了防护林带等人工治沙措施后，该区的沙害得到了有效的控制，目前多呈现为半固定沙地，零星分布有小面积移动沙地，但并未根治。采取固沙措45、施，并且在该项目建设期间应注意保护地表植被，以免破坏地表植被使沙害复活。3.1.6.1.2 地震液化工程区域地震动峰值加速度值为0.2g（相当于地震基本烈度八度），且地下水位埋深1.03.0m，地层主要为饱和细砂，厚度大于30.0m，原位测试（标准贯入试验）判定结果，地表以下3.0m深度范围内的饱和粉、细砂层为地震液化层。对工程的稳定性有很大影响。采取相应的处理措施，以确保工程的稳定性。3.1.6.2 特殊性岩土3.1.6.2.1 软弱地基粉质黏土：分布在站内（DK520+000DK526+500），车站地处黄河一级阶地，地下水埋深较浅，排泄不畅，径流滞缓，地表浅层05.0m深度内的粉质黏土受46、长期浸泡，多呈软塑状，局部呈流塑状，厚0.65.0m。淤泥质粉土：DK535+500DK535+900段、既有线右侧200m范围内，DK536+300DK536+700，DLNK3+000DLNK3+729为湿地或水塘，地下水已接近地表或已经出露地表，表层0.30.5m含有大量腐植质及少量细砂和黏粒，含水率较高。粉质黏土、淤泥质粉土，地基承载力低，工程性质较差，为软弱地基。应采取相应的工程处理措施。3.1.6.2.2 盐渍土站内（K522+000K525+000），地表零星分布有少量盐霜；南站大面积分布有盐霜；炼油厂专用线经过的荒地，可见盐霜，以硫酸盐、亚硫酸盐型弱盐渍土为主。盐渍土分布区地下47、水位埋深0.51.5m，毛细水强烈上升高度约1.52.0m。3.1.7 既有线病害站站场内的填方，以细砂为主，夹少量砾石及炉渣；既有线路基填方，以细砂及细圆砾为主。既有工程，地基稳固，工程地质条件良好，未见有病害。3.2 交通运输情况3.2.1铁路XX铁路纵贯市南北，建设中的XX铁路在该地区平吉堡车站接轨，地区将形成连接三个方向的铁路枢纽。既有铁路可满足本工程施工运料，施工时可充分利用。3.2.2公路目前已形成以市为中心，南北以Gl09、GZ25、G110、S201，东西向以GZ35、S102、银通公路为主骨架的对外交通公路网络，为本工程的材料运输提供了极为便利的施工条件。3.2.3航空河东机48、场为西北地区重要的航空枢纽，也是欧亚国际航路的重要备降机场，可起降波音767和空中客车等大中型飞机，属于国内4D级线机场，目前已开通至北京、上海、广州等城市的16条航线。3.2.4水运目前该地区黄河水运基本以从事摆渡、旅游运输为主。3.3. 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况3.3.1 施工用水沿线黄河及总干渠、支渠等地表水丰富，地下水位埋深0.52.5m，受大气降水和地表水、基岩裂隙水补给，水量丰富。地下水对硅酸盐水泥具硫酸盐型侵蚀性，应采用抗硫酸盐混凝土。各车站均有水源，施工用水可就近取用。3.3.2 施工用电施工地区为XX回族自治区电网辖区，已形成以110千伏输电线路为骨架的辅射式电力49、网。电力资源丰富，沿线各变电站均有富余电量，富余电量大于施工期用电量，能满足施工用电。根据电源分布情况，以及工程分布情况，就近从10KV线路“T”接供电方式。小桥涵等分散工点，考虑采用分散自发电方式。3.3.3 施工用燃料沿线燃料供应充足，可就近购买。3.4当地建筑材料分布情况当地建筑材料的分布：沿线贺兰山区盛产石料，主要为混合片麻岩，花岗岩，砂岩，大理岩，灰岩等。倾斜平原及河谷区盛产工程用砂。沿线均有可资利用的空心砖，分布有较多的石灰窑。当地建筑材料根据需要，可以扩大生产，以满足本工程的需要。砂（中粗砂、细砂）、卵石：采用镇北堡工程用砂。可以满足需要用量。采用汽车运输，运距25km。石料（碎50、石、片石、块石、料石）：套门沟规划采石区，110国道1236.5公里处向西2800米规划区域内，距站26km，属私人开采，可以满足本项目石料用量。道碴：采用阿拉善左旗润别立金石建材石料厂生产的道碴。距离工地80km,汽车运输，储量大，能满足施工需要。粘土：采用芦花台粘土，质量良好，运输道路方便，可以满足工程要求。路基A、B组填料：高家闸高速公路取土场，距离站30km。石灰：采用青铜峡卡子庙生产的石灰，汽车运输，距离平吉堡车站80km。砖：采用市芦花台村生产的砖，距离车站lOkm。可以满足需要。砼：根据建质2007223号关于印发的通知、市推广应用商品混凝土管理办法的规定及现场调查，本项目大部分51、砼拟采用商品砼。四、施工组织安排4.1 建设总体目标4.1.1 质量目标按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；主体工程质量零缺陷；开通速度达到线路设计速度。在合理使用和正常维护条件下，桥梁工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故，减少工程质量一般事故。4.1.2 安全生产目标杜绝责任一般A类及以上铁路交通事故，杜绝旅客列车责任一般C类及以上事故，杜绝从业人员责任死亡事故，杜绝责任重大火灾爆炸事故；责任一般C类事故大幅减少，责任行车设备故障大52、幅减少，路外伤亡事故大幅减少。4.1.3 工期目标根据初设批复，本工程施工工期18个月，2009年5月15日开工，2010年11月15日竣工。4.1.4 投资控制目标贯彻和落实部党组提出的“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”二十字铁路建设新理念，增强责任意识和忧患意识，发扬不等不靠、积极进取的精神，坚持向管理要效益，依法建设、规范管理。通过对项目建设全过程、全方位控制，实现项目建成后不突破初步设计批复的总投资。4.1.5 环境保护目标严格执行国家环境保护法、水土保持法和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、53、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”,把车站改造工程建设成为绿色、环保工程。4.1.6 管理、科技创新目标广泛借鉴铁路建设和管理的新理念、新经验，积极引进和吸收、消化工程先进技术。树立管理创新、科技创新，为车站改造工程安全、质量、工期、环保服务的指导思想。以建设管理模式、站场改造方案、地基处理技术为创新的重点，攻克工程建设中涉及安全、质量、工期、环境保护等方面的难题，为车站改造实现最大社会和经济效益以及争创省部、局级科技进步奖项等提供有力保障。4.2 建设、施工、监理组织机构和任务划分4.2.1 管理模式严格执行铁道部铁建设200845号关于推进建设单位标准化管理工作的指54、导意见精神，及兰州铁路局车站改造工程建设指挥部车站改造工程建设指挥部标准化管理规章制度要求，采用标准化工程建设指挥部的管理模式。采用施工总承包制、工程监理制。指 挥 长常务副指挥长总工程师综合部计划财务部工程管理部安全质量部铁一院现场机构监理站桥涵专业架子队路基专业架子队轨道专业架子队房建专业架子队四电专业架子队施工总承包施工组织结构示意框图 技术装备部副指挥长4.2.2 建设组织建设单位组织机构按“五部”设置，即工程管理部、安全质量部、技术装备部、计划财务部和综合部，组织结构见下图。4.2.3 设计、监理、施工单位现场组织机构4.2.3.1 设计区段划分及现场机构设计区段1个，即此次施组编制55、范围内工程项目，均由中铁第一勘察设计院集团有限公司设计。设计区段划分与施工标段划分一致。设计单位现场组织机构，按照满足配合现场施工的需求，派驻设计单位驻现场机构，配合施工。4.2.3.2 监理标段划分及现场机构监理标段1个。监理标段的划分与施工标段划分一致，监理单位设置现场监理站，进行日常监理工作。4.2.3.3 施工单位现场机构施工标段划分为1个，即1个施工总承包标段。施工单位设置现场项目管理指挥机构，工地按照施工组织及单元划分，配属一定数量的专业作业队。一线施工队伍采用企业直属队和“架子队”管理模式。4.3 总体施工安排和主要阶段工期4.3.1 施工标段新建南站及相关配套工程，物流中心及相56、关配套工程，车站站场改造及相关配套工程，专用线改造工程及相关配套工程，划分为1个施工总承包标段。4.3.2 总体施工顺序4.3.2.1 总体施工顺序的原则南站及物流中心，专用线改造，客车技术整备所，新增XX引入至银南二线桥梁、铺轨，车站新增股道定位预铺，既有XX线接触网支柱移设至线路左侧。车站站场改造的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产。综合考虑站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。全线开通顺序：南站及物流中心、专用线改造开通使用，实现货运作业由车站转移至南站；新增XX引入至银南二线、车站改造最后开通使用。 车站改造部分施工项目，在运营许可、便于施工的前提下，也可考57、虑提前施工。4.3.2.2 考虑因素优先组织物流中心土方进行信号楼、货场综合营销办公楼等工程的施工。既有XX线接触网支柱移设至线路左侧，综合接地预埋件，路基上接触网立柱基础、电缆槽、预埋管线等工程，应与线下主体工程同时施工。4.3.2.3 各专业施工顺序及安排4.3.2.3.1 路基工程物流中心填方、南站场土方、专用线路基主体工程施工，有效工期控制在6个月以内,附属工程随主体工程后续完成。桥梁缺口填筑，应在桥梁完成后0.5个月内完成，包括附属防护工程。路基绿化工程提前完成种植试验，在线路正式开通前完成。4.3.2.3.2 桥梁工程桥梁完成的时间，以轨道施工开始时间为控制，以此为原则均衡安排桥梁58、的施工，对影响工期的重点桥梁提前安排实施，涵洞则在施工总体安排的时间内均衡组织施工。桥梁工程施工工期控制在5个月以内。4.3.2.3.3 轨道工程轨道工程以车站站改工期为控制，对影响车站站改轨道提前安排，紧随路基桥涵逐段进行施工。4.3.2.3.4 四电工程在土建工程基本完成，具备施工条件后，立即组织实施，设备安装、子系统调试工程在联合调试前完成，设备安装、调试工期控制在1个月。与站改配套实施的四电工程与站前工程配套完成。4.3.2.3.5 房建工程各生产房屋，按照工期安排，适时组织开工，在设备开始安装前0.5个月完工，并交设备安装单位施工。4.4施工准备、征地拆迁和建设协调方案4.4.1 施59、工准备征地拆迁：按照施组安排，制定征地拆迁详细计划，重点做好建设用地的正式手续、三电和地下管线、管道的迁改工作。对先期开工点要提前办理相关手续，确保按时开工。涉及环境保护和水土保持的项目需要提前取得允许开工的各项手续。施工图供应：按照施工总体安排，做好施工设计图纸的供应计划，与设计部门签订委托设计合同，督促落实重点工程的图纸供应，图纸到位后，分批组织施工图审核，做到开工及时。工程招标：在初步设计完成后，及时制定项目招标计划，上报铁道部批准，在规定的时间内完成工程及监理标的招标工作。施工物资供应准备：按照施工组织进度安排，依据施工图及有关技术标准，制定各项物资设备的招标计划，甲供、甲控物资按照程60、序及时组织有关单位进行物资及设备的招标，属于部管物资的提前上报物资供应计划请求，由铁道部组织招标，确保施工所需的物资设备能按时供应到现场。4.4.2 征地拆迁方案及时与市签订征地拆迁实施协议，由地方政府负责统征统迁，指挥部派专人配合实施。属中央、地方、铁路企业产权的各类地下、地上管线和管道按照施工要求提前制定拆迁计划，按照签订的有关拆迁协议分专业负责组织实施。4.4.3 建设协调方案征地拆迁协调：指挥部综合部负责征地拆迁的相关工作，由主管领导负责，重点负责与地方征迁部门的工作联系，整体协调和督促征地拆迁工作。各施工单位相应成立征地拆迁部门，设专门领导负责，配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有61、关具体工作。图纸供应协调：指挥部工程管理部负责图纸供应工作，按照签订的设计委托合同，严格按照有关条款执行，并按有关规定对设计部门进行设计工作质量考核，及时解决图纸供应矛盾。与公路等地方部门的协调：开展正式设计以前，与公路管理部门进行现场调查，确定立交设置方案，明确立交方式、孔跨式样、限高标准。图纸完成实施前与公路部门共同开展图纸审查，确保设计方案满足公路规范及公路运输要求。施工前各施工单位在建设单位的协调组织下，同公路主管单位签订有关的实施协议，确保施工中的安全及顺利进行。与环、水保部门的协调：施工单位入场后按照环保和水利主管部门批准的环、水保文件，要求各施工单位做好现场环、水保的保护与实施方62、案，建立环、水保管理体系，并建立有关规章制度，落实管理责任。正式动工前由建设单位协调和组织，办理有关开工许可审批手续。4.5各专业工程施工工期4.5.1 项目工期4.5.1.1 项目总工期开工日期2009年5月15日，竣工日期2010年11月15日。本标段施工总工期为18个月。4.5.1.2 分年度工期目标2010年5月20日完成本标段内的南站及物流中心、新增XX引入至银南二线、专用线改造工程。2010年10月20日完成站改，以及其他单项工程的剩余部分。2010年11月15日竣工。4.5.1.3 主要阶段工期南站及物流中心：2009年5月15日至2010年5月20日，工期12个月；新增XX引入63、至银南二线：2009年8月10日至2010年5月20日，工期9个月；专用线改造： 2009年10月20日至2010年5月20日，工期7个月；车站改造：2010年3月1日至2010年10月20日，工期8.5个月。验收及调试：2010年10月20日至2010年11月15日。4.5.2 各专业工程施工进度安排4.5.2.1 路基工程南站及物流中心：2009年6月1日至2009年12月31日。专用线改造工程：2009年11月1日至2010年2月20日。新增XX引入至银南二线：2009年8月10日至2009年10月31日。车站改造：2010年4月20日至2010年6月20日。4.5.2.2 桥梁工程南站64、及物流中心：2009年6月1日至2010年5月20日。专用线改造：2009年11月1日至2010年5月20日。4.5.2.3 轨道工程南站及物流中心：2009年8月1日至2009年12月31日，其中轨道单元焊、锁定、精调：2010年3月1日至2010年5月20日。新增XX引入至银南二线：2009年11月1日至2010年1月20日，其中轨道单元焊、锁定、精调：2010年3月20日至2010年5月20日。专用线改造：2009年11月1日至2010年5月20日。车站改造：2010年6月15日至2010年10月20日。4.5.2.4 四电工程南站及物流中心：2009年8月1日至2010年5月20日；其65、中：通信工程：2009年8月1日至2010年2月15日；信号工程：2009年8月1日至2010年2月15日；电力工程：2009年9月10日至2010年2月10日；接触网杆组立/吊柱安装：2009年9月15日至2010年2月15日；接触网放线、精调：2010年2月15日至2010年5月20日；新增XX引入至银南二线：2009年9月10日至2010年5月20日；其中：通信工程：2009年9月10日至2010年1月20日；信号工程：2009年9月15日至2010年1月15日；电力工程：2009年11月10日至2010年4月20日；接触网杆组立/吊柱安装：2009年10月15日至2009年12月31日66、；接触网放线、精调：2010年2月15日至2010年5月20日；车站改造：2010年6月1日至2010年10月20日；其中：通信工程：2010年6月20日至2010年9月10日；信号工程：2010年7月20日至2010年9月10日；电力工程：2010年6月1日至2010年9月10日；接触网杆组立/吊柱安装：2010年7月1日至2010年8月1日；接触网放线、精调：2010年8月1日至2010年10月20日；4.5.2.5 房建工程车站改造：2010年3月1日至2010年10月20日；南站及物流中心：2009年6月1日至2010年5月20日；4.5.2.6 控制工程施工进度安排南站及物流中心：267、009年5月15日至2010年5月20日，工期12个月。车站改造工程：2010年3月 1日开工，2010年10月20日建成，工期8.5个月。4.6 工程接口及配合4.6.1各专业间的衔接与配合关系表各专业间的衔接与配合关系表项 目路 基桥 梁无缝线路站场建筑接触网立杆基础综合接地预埋件电缆槽过轨管线设备安装基础管线及设备入室信号设备安装及联锁注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。 4.6.2 站前专业与站后专业的配合站前专业与四电专业要进行沟通和协调，进度计划要协调，接口作业项目要统一组织进行，避免返工或对路基进行二次开挖，在枢纽等既有线与四电专业在同一区间进行线路要点作业时，要点前相互联系68、，共同商讨计划，避免重复要点以减少封锁线路次数。序号配 合 专 业配 合 内 容1站前工程征地拆迁影响站前工程施工的迁改及征地项目2站前工程电力保证电力线路与铁路的限界，桥的电缆沟槽按进度计划竣工及满足要求，保证电力电缆顺利敷设预埋过轨钢管3站前工程通信保证通信电缆的走向适宜；预埋过轨钢管。4站前工程信号提供线路道岔的位置；保证信号电缆的走向适宜；预埋过轨钢管。道岔的预铺做好转撤器的保护工作，线路拨接、车站过渡拨接施工前，与信号专业联合成立配合施工小组。开通前双方联合检查轨道的绝缘装置，确保信号畅通5站前工程接触网1、接触网基础与路基工程的接口接触网基础施工时，和路基施工单位做好交桩和测量工作69、，基础开挖时，保证路基稳定性。2、接触网工程与轨道工程接口接触网工程与轨道工程进行轨面标高、线路中心桩交接，支柱整正采用无辅助独立整杆器进行，保证轨道工程线路稳定。4.6.3 房建专业与变电、通号、电力专业的配合根据实际需要，在开工前及施工过程中，房建与相关专业要定期协调工程进度，确定配合措施。序号配 合 专 业配 合 内 容1房建通信提供通信机械室及室内管线、走线槽架等通道2房建信号提供信号楼及相关附属设施3房建变电提供变电所及相关附属设施；提供场地标高；提供相关预埋作业。4.6.4 变电专业与接触网、通信专业的配合序号配 合 专 业配 合 内 容1变电接触网了解确认接触网专业提供的上网开关70、隔离开关操作机构箱的确切位置，在接触网专业的配合下将供电线路接至接触网的上网开关上；配合接触网专业敷设接触网架空地线至牵引变电所。2变电通信通信专业为变电专业提供远动通道。4.6.5电力专业与通信、信号专业的配合序号配 合 专 业配 合 内 容1电力通信相互配合，共同确定光、电缆的路径和设备的安装地点，避免位置上的冲突，相互干扰时，共同确定处理方案和采取的技术措施；向通信机械室提供电源。2电力信号相互配合，共同确定电缆的路径和设备的安装地点，避免位置上的冲突，相互干扰时，共同确定处理方案和采取的技术措施；向信号机械室提供电源。4.7联调联试及运行试验计划2010年10月25日开始，2010年71、11月15日结束。4.8施工总平面布置示意图详见附图-2，线路纵断面图详见附图-3，总体施工组织形象进度图详见附图-4，施工进度计划横道图详见附图-5，施工进度计划网络图详见附图-6。五、大型临时工程和过渡工程本工程无大临设施及过渡工程。六、控制工程及重难点工程施工方案6.1控制工程施工方案6.1.1 南站及物流中心6.1.1.1 工程概况南站设到发线条（含正线），到发兼调车线条，到发线有效长采用1050米。车站不办理客运作业。物流中心分为站台仓库货区、集装箱作业货区及笨大货物作业区。近期设集装箱兼笨大货物线2条，站台货物线2条，站台仓库货物线1条,货物装卸线有效长满足整列装卸要求，还建货车洗72、涮线。设普通货物站台1座并配备到达、发送仓库（33m630m）、尽端式站台1座。设综合营销办公楼等生产、生活房屋。货运车场南端设牵出线1条。车场北端引出铁西专用线与既有专用线衔接。6.1.1.2 地质条件、工程措施南站，地处黄河一级阶地，主要地层为第四系全新统人工填土，主要分布于既有线路基，层厚0.82.5m，稍湿，中密，级普通土；淤泥质粉土，主要分布DK535+500DK535+900段、既有线右侧200m范围内的湿地表层，厚0.30.5m,稍湿-饱和，稍密，级普通土，0=70kPa；冲积细砂，厚度大于20.0m，灰黄色，潮湿-饱和，稍密-中密，级松土，0=120150kPa；冲积中砂，浅黄73、灰黄色，厚5.015.0m,潮湿-饱和，以中密为主，级松土，0=180kPa。场区地下水位0.12.5m，水位年变化幅度小于1.0m，地下水对砼具SO42- H1型侵蚀性。工程地质条件较差，对软弱土地基、地震液化层、盐渍土，地基换填0.3mm粗颗粒土，基底采用重型碾压,地面以上0.5m高处设0.3米中粗砂垫层,中间加一层复合土工膜，水塘采用抽水、填粗颗粒土挤淤处理。6.1.1.3 施工方案南站及物流中心，是车站改造工程的锁钥工程。该工程的施工进度，直接影响着其他工程的开工，及年度投资计划的完成。该工程最为突出的问题是工期紧。施工总体安排，先展开物流中心站台仓库货区、集装箱作业货区及笨大货物作74、业区、主要构筑物区域土方的填筑，主要房屋建筑，机井打设，桑园沟改渠等工程的施工。再进行南站土方、其他区域土方填筑。对小型构筑物及其配套工程设施，铺轨铺岔等工程，组织平行施工。地基处理及土方填筑，根据工期要求，组织多个机械化作业机组，24小时进行作业，以便为其他工程及早提供作业面。地基处理、土方填筑，技术简单、成熟，但结果是否可靠，关键在施工程序的控制，及对地质变化的准确判断。因此，应加强土方工程管理、技术力量，提高检查频次，严格质量保修制度，确保工程质量。综合办公楼、信号楼等与设备安装、施工过渡有关的房屋，工期要求紧，专业结合多，是制约南站及物流中心按期开通使用的关键，须认真筹划，科学安排，各75、分项工程安排多个专业施工队伍，开辟多个作业面，进行平行流水作业。6.1.2 桥梁工程6.1.2文昌路公路上跨立交桥文昌路立交桥为25-20m简支板梁桥。该桥工程量虽大，但炼油厂专用线下穿，不影响专用线的改造通车。故不将该桥纳入控制工程。6.1.3 车站站场改造6.1.3.1 工程概况本标段车站改造施工项目结合新建东站房，在车站东侧设客车到发线7条；保留既有道，改造后作为XX下行正线；新建道作为新增XX引入至银南二线上行线；新建基本站台1座500m18m1.25m，中间站台3座500m11.5m1.25m；111道除道外全部拆除；西侧既有客运设施及站房不变。车场布置预留XX增建二线，西安至铁路引76、入条件等客运专线或城际引入条件。在车站包头端、XX正线东侧一次新建客车整备所及动车停留场。近期客车整备线12条，存车线4条，临修线2条。预留客车整备线3条，存车线2条，四线整备库1座。预留16条动车停留线，整备库1座，与西安客专同步建设。6.1.3.2 地质条件、工程措施车站，地处黄河一级阶地，地层主要为第四系全新统人工填土，分布于既有路堤及建筑物集中区，层厚0.82.8m，稍湿，稍密，级普通土；冲积粉质黏土，广泛分布于人工填土层下，褐黄色，厚0.62.5m,软塑-硬塑，级普通土，0=100120kPa；冲积细砂，广泛分布于粉质黏土层下，灰黄色，厚度大于50.0m，潮湿-饱和，以中密为主，级松77、土，0=120180kPa。场区地下水位1.83.0m，水位年变化幅度小于1.0m，地下水对砼具SO42- H1型侵蚀性。站地基换填0.3mm粗颗粒土，基底采用重型碾压。6.2重点工程施工方案路基工程：本段路基工程主要为东侧新增14道及新增8道，开工后先期进行新增14道路基施工；同时制定有关措施，在北岔区开辟施工通道，确保施工机械安全进入场内，进行新增8道及与既有线无干扰段的基底处理及路基施工；其余股道路基工程量较小，计划后期结合站改同时进行。 轨道工程：1）、无缝线路采用人工一次性铺设。无缝线路铺设施工工序为：施工准备摊铺底层道床人工铺设灰枕人工铺设500m长轨条人工配合小型机具整细单元轨焊78、接大机捣固整细应力放散锁定焊接锁定线路等。现场钢轨接头采用移动式闪光接触焊机进行焊接，道岔内焊接采用铝热焊。先期利用并行既有1道、11道线，散卸轨枕及轨料，组织人工人工铺设500m长轨条，人工配合小型机具整细，单元轨焊接，线路经大机稳定，应力放散，锁定线路。2）、道岔、股道先期进行新增14道及新增8道等与既有线无干扰地段路基作业；待路基形成后，再对与既有线行车无影响的新增股道及相关道岔进行正位预铺，人工配合小型捣固机具进行上碴整道，使线路达到开通条件，同时对需插入正线道岔进行定位预铺；待新建南站及综合货场并入并形成能力后，先期以形成新8道为目的，对两端咽喉区进行改造，插入有关道岔并作连锁过渡，79、待新8道具备货车通过能力后，封闭既有111道及相关道岔（站仅保留客车接发及货车通过能力），进行站场改造施工；待此部分完成后，对咽喉区影响客车接发道岔进行封闭要点插入。至此站场改造工程全部完成。总体思想是：逐段、逐股道封闭、开通线路，以确保运营正常秩序和行车安全。与站台无柱风雨棚相关工程的施工，结合风雨棚施工方案再作调整。信号工程：先期新建车站信号楼；建成后进行室内设备安装及新增14道、既有线无扰地段的信号室外设备安装、室外电缆敷设工作；待新建8道形成后，配合新建南站及物流中心的并入，在既有设备上作前期过渡；先期以形成新8道为目的，对两端咽喉区进行改造，插入有关道岔作联锁过渡，待新8道具备货车通80、过能力后，封闭既有111道及相关道岔（站仅保留客车接发及货车通过能力），在新建信号楼上用新上的计算机联锁设备进行站场改造施工；对咽喉区影响客车接发道岔的进路，进行封闭要点，作后期联锁过度，拆除既有信号设备及信号楼，至站场改造工程全部完成后；开通站全部信号设备，站场完成施工。七、施工方案7.1路基工程7.1.1 工程概况7.1.1.1 地基处理新增XX引入至银南二线路基工程，中太银公司已于2008年8月基本施工完成。设计原则：地震液化路基，采用基底重型碾压、路堤坡脚设置反压护道并铺设两层立体式高强格栅；盐渍土路基挖除表层盐壳，换填粗粒土；浅层松软土路基，基底采用重型碾压，不采取挖除换填措施；水塘81、采用围堰抽水，填筑粗圆粒土。设计处理：南站及物流中心地基换填0.3mm粗颗粒土，基底采用重型碾压,地面以上0.5m高处设0.3米中粗砂垫层,中间加一层复合土工膜，水塘采用抽水、填粗颗粒土挤淤处理。炼油厂专用线地基采用草袋围堰、填粗颗粒土挤淤处理，地面以上0.5m高处设0.3米中粗砂垫层,中间加一层复合土工膜；或换填0.6mm粗颗粒土、加设立体高强土工格栅处理，地面以上0.5m高处设0.3米中粗砂垫层,中间加一层复合土工膜；边坡种植紫穗槐。站地基换填0.3mm粗颗粒土，基底采用重型碾压。7.1.1.2 路基基床基床底层：炼油厂专用线选用A、B、C组填料，其他选用A、B组填料；基床表层：选用A组填82、料。7.1.2 施工顺序南站及物流中心、站改、专用线改造工程路基，按照土工结构物要求进行施工。采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。南站站场、物流中心路基优先安排施工，为道岔铺设、房屋施工和站场设备安装提供条件。路基相关设施、接触网立柱基础、电缆槽在基床表层施工完成后进行；综合接地铺设与路基同时施工，连通管道在路基填层碾压完成后开槽铺设。路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。7.1.3 施工方案7.1.3.1 路基土石方调配土石方调配为从取土场借土填方。本工程填方远大于挖方，应优选取土场中的A、B组填料。采用挖掘机83、挖土，自卸汽车运输。要规划好作业程序、机械作业路线，做到平衡、经济、合理。7.1.3.2 路基地基处理方案路基基底，分不同类别，采用不同的方法进行。严格按照铁路路基施工规范及其施工图纸要求施工。特殊地质基底处理，应严格按照施工工艺标准施工。软土及松软土路基：在施工中，应进一步查明土层在水平和竖直方向的分布、层理变化，查明透水层的位置、地下水类型及水源补给情况等。并通过土工试验确定土层的先期固结压力、孔隙比与固结压力的关系、渗透系数、固结系数、三轴试验抗剪强度指标以及原位十字板抗剪强度等；通过稳定检算与沉降计算，结合路基完工后沉降量和施工工期等要求，合理确定地基加固措施。7.1.3.3 基床以下84、路基施工方案路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测,应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。填筑路堤考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，预留沉落量。7.1.3.4 基床施工方案基床表层选用A组填料（砂类土除外），颗粒粒径不得大于150mm。基床底层选用A、B组填料，其压实系数K值必须达到规范要求。A、B组填料通过现场试验确定最佳级配，拌合后，运至工地，摊铺机摊铺，重型振动压路机进行碾压。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验85、检测。7.1.3.5 路堤与桥台、横向结构物施工方案过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，做为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。当桥台、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小完工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑，但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。7.1.3.6 路基附属工程施工方案路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工。防护工程暂时不能施工时，采取临时防排水措施进行临时防护。绿色防护安86、排在适宜季节。7.1.3.7 电缆槽、接触网基础施工方案电缆槽、接触网立柱基础等路基相关工程，及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。7.1.4 主要施工方法与工艺7.1.4.1 基底处理施工前，应核查地质是否与设计资料相符，并进行工艺试验，满足设计及工艺要求方可施工。按设计和规范要求进行地基处理和质量检测。7.1.4.1.1 一般基底处理当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:101:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于187、:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。7.1.4.1.2 软弱土基底处理施工前，根据设计指标进行现场试验，确定采用重型碾压机械的规格及性能，碾压的遍数，及功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。施工由地基处理范围两侧开始，向中心碾压，碾压达到要求的密实度为止。压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工轮迹高差来控制压实次数。7.1.4.2 基床以下路基填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定。基床底层及以下土石方要求分层填筑，按照“三阶段88、(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修)”进行施工。填料采用A、B组土。施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制。填料标准应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。7.1.4.3 基床底层首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。 填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm；砂类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm；分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。基床底层89、须采用A、B组填料。基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。7.1.4.4 基床表层基床表层采用A组填料。在铺筑基床表层前，对基床底层进行检测验收，检验几何尺寸、核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械，进行现场填筑压实工艺试验，确定施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。试验长度不宜小于100m。摊铺机摊铺，重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序，控制压实速度和压实遍数。使其达到规定压实度，90、且表面须平整，各项指标符合设计要求。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小15cm。7.1.4.5 过渡段路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段施工，根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，做出详91、细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。为保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。不能同时施工时，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段，并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。具体的质量控制措施有：过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求。过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。各种试验、检测设备应计量检定合格。测试数据应真实可靠，充分反映现场实际情况。7.1.4.6 路基附属及相关工程路基防护、排水等附属工程。根据现场情况92、，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。附属构筑物主要包括电缆槽、接触网、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管等，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。7.2桥梁工程7.2.1 工程概况文昌路立交桥，采用简支板梁桥。基础采用钻孔灌注桩或明挖基础。7.2.2 施工条件文昌路立交桥，横跨城市主干道，交通繁忙，施工场地狭小，施工安全压力大。文昌路立交桥，位于城乡结合部，施工现场条件较好，交通便利，场地开阔，便于临时设施的布置，通信便利。7.2.3 总体施工方案桥梁施工工期较长，为保证工期，应根据地质情况和设计93、要求，选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场。根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、回旋钻、旋挖钻成孔，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。实心低墩采用整体钢模板一次立模，整体浇注。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。桥梁混凝土采用集中生产，输送泵灌注，必须满足高性能混凝土的要求及混凝土耐久性和抗腐蚀性要求。大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。7.2.4 施工方法及措施.1 钻孔灌注桩基础施工方法：钻孔：根据孔径、地质和桩周环境情况，分别安排相适应的钻机进行成孔施工。钢筋笼加工：在钢筋加工场集中分94、段制作，汽车吊吊装，孔口接长。水下混凝土：采取混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土泵泵送入料斗，垂直导管法灌注。桩基检测：桩基检测按铁路工程基桩检测技术规程(TBl0218-2008)执行。桩基检测方法采用声波透射法。每根桩均埋设声测管，声测管采用外径为54mm、壁厚3mm钢管，接头采用螺旋连接。1.0m桩埋设双管；1.25m、1.5m桩埋设3根管。声测管埋设到桩底。声测管高出检测工作面300mm以上。7.2.4.2 承台基坑：采取机械配合人力明挖施工，土、石方由自卸汽车外运。钢筋：由钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎。模板：采用组合钢模板。混凝土：采用高性能混凝土，混凝土由拌合站集中95、拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层一次浇筑成型。7.2.4.3 墩台身施工模板：墩台身模板均采用大块钢模。模板间的接头采用钢面板对口，外垫止水胶条的办法来解决漏浆和接缝太宽影响美观的问题。墩帽使用整体钢模板，与墩身模板一样分段制作，采用螺栓连接成为一体。钢筋：在钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎钢筋骨架。钢筋与机具可采用汽车吊提升进行垂直运送。混凝土：混凝土由拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层一次浇筑成型。7.2.4.4 板梁预制文昌路立交桥20m板梁,采用集中预制方案。7.2.4.5 架梁工程7.2.4.5.1 工程概况专用线改造采用汽车吊吊装架梁方式96、。7.2.4.5.2 施工方案文昌路立交桥配备二台50t轮胎式汽车吊，进行吊装架梁作业。7.3轨道工程7.3.1 工程概况站改正线（含枢纽）铺轨16.8单线公里；站线铺轨40.9km，铺设道岔129组。专用线改造铺轨3.9单线公里。7.3.2 施工方案无缝线路采用人工和机械铺设，现场钢轨接头采用移动式闪光接触焊机进行焊接，道岔内焊接采用铝热焊。先期利用并行既有XX线散卸轨枕及轨料，组织人工按有关规定铺设长轨条，大机结合小型机具整道，达到设计标准。7.3.3 施工工艺及方法7.3.3.1 铺轨7.3.3.1.1 道岔站、南站根据现场实际情况采用道岔预铺正位，两端线路要点拨接到位和道岔先预铺，后要97、点插入两种施工方式；新增正线，站线采取人工铺轨，大机结合小型机具整道；改建地段利用“天窗”要点施工。平吉堡站、双渠口站关闭，采用点前预铺轨排，要点拆除道岔后，插入轨排的施工顺序，站线铺轨采用机械和人工相结合的方法进行施工。总体采取分次要点、分步改造的施工改造方案；减少既有站线的停用时间和正线封锁时间，减少信号过渡工程。铺轨到达岔位后，进行钢轨单元焊接（铝热焊）、应力放散、锁定道岔施工。7.3.3.1.2 无缝线路7.3.3.1.2.1 施工方案本工程全部采用人工一次性铺设。无缝线路铺设施工工序为：施工准备摊铺底层道床人工铺设灰枕人工铺设500m长轨条人工配合小型机具整细单元轨焊接大机捣固整细应98、力放散锁定焊接锁定线路等。锁定合龙：新轨全部入槽后，通知全线锁定，并立即进行单元轨焊接，单元焊随着换轨前进，最后进行锁定焊接，焊后将扣件上齐。人工外观整细。7.3.3.1.2.2 配轨根据线路施工图及有关技术设计规定，在焊轨厂厂焊时进行配轨，由配轨计算，定出线路位移观测桩埋设位置。7.3.3.1.2.3 现场单元轨节焊接长钢轨直接铺设后，即开始单元轨节焊接工作，将已铺设的500m长钢轨焊接成1.52km左右的单元轨节。单元轨节焊接采用具备保压推凸功能的移动式接触焊机进行。主要工艺流程如下：1、焊接设备组装调试、钢轨型式试验按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照99、规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。2、钢轨接头除锈、打磨在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面应有金属光泽，不得有锈蚀，对母材的磨耗不得超过0.2mm。3、钢轨焊接前设备检查焊接前应按照焊机使用说明检查系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位、钳口上的焊渣及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。焊接参数是否符合试验结果。4、钢轨焊接机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。焊机的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自100、动对准系统将接头精确对准。启动焊接程序，激活自动焊接工序，完成整个焊接、顶锻、推瘤过程。5、焊后接头正火正火时接头温度应降低到500以下，然后用氧气-乙炔加热器将焊缝加热到规定温度，再自然或喷风冷却。正火温度采用红外线测温仪控制。6、钢轨焊后调直、打磨钢轨焊缝正火完，温度降低到300以下时，对钢轨进行调直。焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨，粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨；焊缝踏面部位在常温下不能打亏，打磨时不得横向打磨，打磨面不得发黑、发蓝而应平整有光泽。精细打磨时，用钢轨打磨小车、扁平锉或细砂皮纸纵向打磨，打磨后，在焊缝两侧各500mm范围内，轨顶面101、平直度为0+0.2mm/1m，轨头内侧工作面为0+0.2mm/1m，轨底为0+0.5mm/1m。7、焊接接头超声波探伤每个钢轨焊头均应进行超声波探伤，探伤前应将焊缝处温度减低到50以下，冷却可以用浇水法进行，但浇水时钢轨温度不得高于250。探伤结果不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷。8、数据的记录及分析每完成一个接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后，应将相关数据、信息等资料收集、整理，同时加以分析、存档。7.3.3.2 线路整修拨正线路，方正轨枕，串实枕下道碴，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道岔及合龙口处等薄弱部位加强维修，以保证列车运行安全及提高列车运行速度。7.3.3.3 质量检查102、新铺线路经过初步维修后，由专人对铺轨质量进行全面检查，并将检查结果填入铺轨线路调查表，作为考核铺轨质量的依据。7.4 站场及相关工程针对车站既有线路、设施和行车运输的实际情况，本着积极主动，尽量减少对既有线运输影响的前提下，按照“分期、分段施工，逐段、逐线开通”的原则，在具备改建轨道工程施工的条件下依次进行。铺轨采用人工铺轨，道岔采用定位预铺和要点插入两种方法；原位拆铺的轨道根据工程量和线路行车条件采用封锁股道方案施工。车站改造时,结合站台无柱风雨棚施工方案，先对既有线行车无影响的新增1、2、3、4股道、部分8道及相关道岔进行正位预铺，人工配合小型捣固机具进行上碴整道，使线路达到开通条件；待南103、车站及物流中心形成能力后，封闭既有111道及相关道岔，开通新设8道（站仅保留客车接发及货车通过能力），进行站场改造施工，待此部分完成后对咽喉区影响客车接发道岔进行封闭要点插入。总体思想：逐段、逐股道封闭、开通线路，以确保运营正常秩序和行车安全。7.5 房建工程本工程房建工程包括车务、工务、电力、通信、信号、给水、车辆等房屋，道路、围墙等其它附属工程。应采取措施，组织平行施工；各单位工程，按其平面结构特点，划分流水段进行流水施工。道路、围墙等附属工程根据劳力安排、材料供应等情况，适时安排施工。总体施工按照“先地下后地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的原则。以主体施工为先104、导，分段流水施工，装饰装修工程在主体封顶后全面展开，采用分层交叉作业，收尾阶段采用逐层完成，紧凑搭接，循序渐进，避免交叉污染。装修阶段遵守“先上后下、先内后外、先楼梯后室外”的原则，穿插作业，合理组织，保证工程质量。钢筋在施工现场搭设加工棚进行加工，分类堆放，在现场进行绑扎；钢筋的连接按设计及规范要求施工。模板在现场设存放棚摆放，独立、条形基础、柱、圈梁等构件采用钢模板，现浇板采用15mm厚竹胶板模板，支撑系统采用碗扣式脚手架体系；楼梯踏步模板采用50mm厚木板,踏步中间增加一道支撑加以固定。 砌筑普通粘土砖采用“三一”砌筑法，垂直运输采用塔吊或自立架。混凝土采用现场搅拌，水平运输用机动翻斗车105、，面积较大的多层房屋按其高度及平面特点设塔吊。房屋及附属工程施工与通信、信号、电力等专业工程密切配合，合理安排施工顺序，相互交叉作业，确保质量、工期。7.6 通信、信息工程7.6.1 通信工程7.6.1.1 系统方案本工程按照XX线既有通信网的结构以及枢纽内的通信需求，以通信站为中心，以XX线通信网为依托构建通信网。在新建站信号楼通信机械室新设光接入设备，利用新设8芯光缆接至旧站房广播室既有的光接入设备，为新建信号楼及站房信息系统提供所需通道，并纳入XX线传输系统。南站及新建综合货场和新建站房新增自动电话，通过光接入设备纳入既有程控交换机。铁西专用线既有电话通过电缆由南站ONU设备提供。南站新106、设传输及接入设备，并纳入XX线传输网，并在新建综合货场货运综合办公楼设接入网设备与南站设备沟通，满足南站及新建综合货场运营管理通信需求。在南站、铁西西站和炼油厂前站，三站间新敷设对称电缆实现三站间的通信。南站新设与XX线同制式无线列调设备，并纳入XX线。站新增自动和直通电话，以满足站运营管理的需要。新建南站及新建综合货场，则利用数调分系统的集中机功能构成车站值班员为中心的行车指挥系统，并新设45OMHz频段平面调车无线通信系统，以满足调车作业需要。 主要工程数量：南站及新建综合货场地区及站场所需直通、自动电话采用HYA型全塑市话电缆，红外轴温检测、车号自动识别等非话业务线路采用HEYFLT23107、型低频对称电缆，南站通信机械室至货运综合办公楼敷设直埋8芯光缆。新建站信号楼通信机械室至既有站房广播室敷设8芯光缆。新建站信号楼对既有信号楼通信机械室引入、引出的电缆，按原容量新设电缆并进行割接，同时根据各专业需求新增部分电缆。南至铁西西站新敷设一条低频对称电缆，解决专用线的通信。施工安排：综合考虑总体工期及站前和房建工程进度，将全线分成3个作业面，分别为：车站站场改造、新建南站及物流中心、专用线改造等通信接入。计划站改地区通信工程在3个月内完成，南站新建通信工程在5个月内完成。7.6.1.2 施工顺序站场改造通信工程的总体施工顺序，按照站前工程安排，结合信号、房建、供电、工务等相关专业的设备108、改造情况，配套进行，保证运输指挥畅通。通信工程土建建筑部分，随铺轨进度提前安排施工。7.6.2 信息工程7.6.2.1 主要内容车站客运服务信息，不含在本标段内。南物流中心，设置物流综合管理信息系统、视频监控系统、查询系统、公安管理信息系统及车站办公自动化。物流管理信息系统，包括现在车管理、场站集装箱管理、设备管理、货运安全集中监控、十八点统计等子系统。将物流中心的信息、公安管理信息等，通过XX线既有信息传输通道，传至兰州铁路局相应的信息中心。7.6.2.2 施工方案施工方案：信息系统工程施工，按照南站综合布线系统，各信息系统设备安装调试，分系统调试，全部信息系统调试的顺序进行。先进行综合布线109、施工，各系统设备安装同步进行，设备安装完成后进行单机加电试验，然后进行单系统或单机系统软件安装试验、应用软件安装试验，再各应用子系统试验，子系统间联合调试，联合试验，最后开通运营。施工顺序：综合布线系统：工作区子系统水平子系统垂直子系统设备间子系统管理子系统建筑群子系统。综合管理服务信息系统：各子系统设备安装布线子系统调试系统联网调试。所有信息工程开通工作，保证在南站及物流中心开通前全部安装调试完毕，同步开通使用。7.7 信号工程7.7.1 信号工程概况站、南站，新设硬件安全冗余型计算机联锁设备。物流中心装卸场与南站到发场，合用一套计算机联锁设备，集装箱装卸线按满足整列到发的信号接发车条件设计110、。南站和站新建TDCS系统纳入调度指挥。新设TDCS站机，预留进一步升级为CTC的条件。并对既有兰州铁路局TDCS总机系统进行相应的扩容改造。TDCS传输通道根据改建情况进行改造。南站和车站区间闭塞，采用双线移频自动闭塞方式。按复线自闭方式组织实施。南站上下行咽喉，采用双接近区段。西湖方向区间保持既有闭塞方式。机车信号采用通用式机车信号。南站、站站内与接发车相关的正线、到发线移频电码化，采用ZPW-2000系列电码化设备。正线采用叠加预发码方式，到发线采用占用发码方式。7.7.2 施工方案南站信号工程，配合铺轨进度及总工期要求实施，电缆沟槽、管线设备等工程与南站站前工程同期完成，信号楼土建工程111、提前安排施工，综合接地应与站前工程配套或衔接施工。南站先期建成开通。站场改造信号工程，应作为本次工程的控制工程。在南开通使用后，做好整体过渡方案。信号过渡工程同时还包括站场、线路土方工程未动工前，对影响站场、线路改建的信号设备的临时移设和防护，应按计划提前做好相应的施工安排。至南区间自闭工程和站改同步进行，在站前工程中先期进行电缆敷设，设备安装工作。为了保证工期，信号工程各工序宜采取平行与流水作业相结合的办法进行施工，施工顺序如下：电缆线路信号点定测信号电缆敷设区间信号点设备安装配线、车站信号电缆敷设室内信号设备安装室外信号设备安装室内模拟试验室内外联锁试验车载信号设备安装综合调试。为保证施工112、质量和施工的顺利进行，常规部分的施工方法，选择已成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工；新技术、新工艺、新设备按照部颁有关铁路施工的暂行规定及标准和设备供应商提供的安装规范规定的相应施工方法和工艺组织实施。涉及到营业线的站改工程按照铁道部、铁路局颁布的有关营业线施工的相关规定、办法组织实施。开站顺序应结合站前工程，并与路局相关处室协商后组织实施。本次信号工程的电缆敷设、设备安装及调试、开通等主要工序按以下原则进行：电缆敷设：为保证工期，施工计划，应在指导性施工组织设计的指导下，各施工单位各专业协调计划安排。信号干线电缆的敷设应结合站前施工进度，采用分段敷设的方式。其他分支电缆的敷设应同步实施。新113、建南站电缆的敷设，应在站场基层处理完毕并稳定后，按照经审定的站场布置图进行，并做好预留，不应采用在轨道成形后再敷设的方式。设备安装及调试：室内信号设备安装TDCS站机安装，应在房建工程达到单位工程验收条件、电力提供稳定电源的前提下进行。室外信号设备安装应在站场和轨道成形并达到标准后进行。施工单位和设备供应商共同完成对车站室内信号设备的模拟联锁试验。施工单位和设备供应商进行室内外联动调试。施工单位和设备供应商进行区间闭塞设备的试验。施工单位和设备供应商完成车站与区间闭塞设备的联动调试。信号设备的调试开通：、南站结合部应统一协调。信号地面设备安装完毕后，由施工单位完成信号地面设备的调试，并在线路及114、其他条件具备后开通。施工单位和设备供应商共同完成室内计算机联锁、 TDCS站机的安装与调试。信号系统中TDCS系统、信号集中监测系统可最后开通。7.7.3 工期安排南站信号工程计划工期6个月；站信号工程计划工期2个月；至南复线自闭信号工程计划工期4个月。7.7.4 工程数量站信号工程联锁道岔60组，南站信号工程联锁道岔78组。7.8 电力工程7.8.1 电力工程整体方案电力工程主要包括至南自闭电源线安装、车站内动力照明系统安装、室外站场动力照明安装、变配电所施工、电力系统外电源线路及电力远动系统等。针对电力工程的各主要工序、配套的工艺、工法，在施工组织上，采取与其工序、工艺、工法相配套的标准化115、程序化的施工方法。以变配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其它各单项工程平行施工。电力远动安装采取程序化、标准化施工，系统调试采用同步分级方式，争取在最短时间内高质量完成电力远动调试任务。以保证工程试验用电为目标工期，全部工程在6个月内完成。房建主体完成后即可进行设备的安装与调试。其它电力工程随站后工程进度平行开展，满足施工调试的需要。设计文件及时供应，设备招投标工作顺利开展，保证设备的按时供应。施工单位准备充分，施工保证措施完备，有正常运行的质量管理体系，有配套工艺、工法的支持。7.8.2 主要施工方法和工艺要点、措施7.8.2.1 电力电源线电缆敷设电力电源线电缆工程包括：电缆路径测量116、定位、高压电缆敷设、电缆中间头制作、箱式变电站定位测量、箱式变电站安装等内容。为减少中间接头，依据设计图纸对电缆线路径路进行测量后合理配盘，安装严格按相应技术要求和安装手册进行；试验按相关规定进行。7.8.2.2 室外站场动力照明安装室外站场动力照明主要包括照明灯杆、照明灯塔及照明配电箱安装、照明电缆敷设，至站内各建筑物动力照明电缆的敷设、室外防雷接地等。室外动力照明电缆主要沿土建预留的电缆沟进行敷设，部分地段电缆需开挖电缆沟直埋敷设。7.8.2.3 电力系统外电源线路在工程实施中统一工艺标准，以程序化施工为指导思想。从施工测量开始，利用先进的精密仪器对工程质量和进度进行有效控制在具备开通送电117、的条件下，按照铁路电力供电工程标准化开通程序组织开通送电。7.8.2.4 电力变配电所采用成熟先进的安装方法。7.8.2.5 电力远动电力远动的主要工作内容为设备安装、单体调试和系统调试，调试方法采用同步分级法。工作内容如下：调度端的主要工作有设备基础制安、设备安装、接地系统制安、网络线和电源线的敷设、设备开机单机自检、平台软件安装、设备属性配置、系统设备联机检测、安装系统数据库、调度端整体系统单体调试等工作量。通道测试的项目有检查通讯电缆连接、通道环通测试、通道误码率测试。被控端主要工作有远动盘安装、接地系统制安、外部设备接线、功能板的安装、本体检测、远动盘对被控设备的单体调试。同步分级法就118、是根据远动系统的功能，按接口界面划分为不同的施工作业面，再根据不同作业面工作量的大小安排适当的技术人员，在同一时间、不同的施工作业面同步、同时展开施工与调试工作。再按接口界面不同工序之间的制约进行先后组合，进行衔接。最后进行整体系统的联合调试。联合调试是在整个系统投入运行之前的一次综合、全面的调试。同步分级法一般可按调度端(OCC)、专用远动通道、被控端(RTU)三个工作面进行划分。此方案的实施关键是要技术负责人分对所有的工作细目，作出可行的时间安排，并作好各工序之间的衔接时间控制。7.9 牵引供电工程7.9.1 接触网工程施工方案：根据本线工期紧和标准高特点，接触网工程必须和站前工程交叉施工119、，接触网工程在站前单位提供作业面后，采用流水施工组织，实行程序化、机械化施工。本次改造工程共架设接触网80余条公里。接触网支柱基础采用现浇砼基础，应保证基础位置准确，道床整体性不被破坏，确保基础质量得到有效保证。接触网基础预埋件施工在站前工程提供作业面后，采取交叉施工完成。接触网支柱、硬横梁安装主要采用机械化方式。支柱、硬横梁安装采用汽车吊、安装列车进行安装。支柱进行整正时采用无辅助独立整杆器进行整正，严禁借用钢轨进行支柱整正。腕臂安装采用测量精确化、计算微机化、预配工厂化、安装专业化的一次到位安装技术，确保施工安装质量。附加线施工方法宜采用小张力架设方式进行。承力索、接触线架设质量，特别是接120、触线架设后平直度直接影响到弓网受流质量，为保证导线平直度和良好的弓网受流质量，承力索和接触线采用恒张力架线车架设，采用专用架线吊弦，保证线材释放过程中平顺及张力稳定，同时采用超拉或额定张力自然延伸等措施使新线初伸长（蠕变）一次基本出尽，保证接触悬挂调整一次到位。接触悬挂调整采用国家级工法“四个一次到位”进行接触悬挂调整，要求测量精确化、计算微机化、预配工厂化、安装数据化，确保安装质量。接触网工程的检测是评价工程质量的科学和公正的依据，接触网工程检测包括系统状态检查、受电弓动态包络线检查和接触网检测车动态检测，主要是对接触网导高、拉出值、绝缘距离、硬点、接触压力及接触网弹性等弓网关系状态进行检测121、，应建立完善的接触网检测体系，并配备先进的检测工具和仪器，保证检测数据真实可靠，开通运营后弓网关系良好，实现高可靠、少维修的目标。施工顺序：基础及埋入杆支柱、硬横梁安装支持结构安装附加导线架设接触悬挂架设及调整设备安装接触网冷、热滑送电开通。施工安排：接触网专业结合路基、站场工程进度进行基础预埋件施工和结构安装，根据线路轨道工程进度进行支柱安装、硬横梁架设、支持结构安装、线索架设等作业，施工中统筹考虑和站前专业、铺轨专业交叉配合施工，整体施工组织应按照“大循环、小流水”的程序化方式组织施工，在铺轨前争取开展接触网支柱安装、附加线肩架等工序作业，为接触网放线和最后调试创造条件。至新建南区间既有接122、触网改建工程必须提前完成。施工前加强与运营和设备管理部门的沟通，充分了解既有接触网设备运行状况，签订有关协议、合同，对施工环境进行调查，并制定有关防范措施。影响既有接触网设备稳定、使用和行车安全的基坑开挖、立柱等施工必须纳入天窗并征得相关单位同意。线路施工必须设好防护，施工地点应设置防护标志，并按规定设置驻站联络员、安全防护员，同时采取必要的人身、设备防护。7.9.2 牵引变电工程本次改造工程涉及的变电所维持既有不变，仅对其进行改造（考虑惠银二线工程，变电所本次改造仅为临时过渡），新增一回馈线，新增设备利用既有预留高压室间隔，新增馈线纳入原调度台进行管理。主要工序为采用标准化、程序化的施工方法123、；有相应的工艺、工法支持；有合格的电气试验机构作为施工保证。施工方案：变电专业要统一工艺标准、实行程序化施工，做好设备厂家相互沟通，严格试验程序，确保设备性能，达到高效可靠、减少维修的质量目标。施工措施：选择成熟的技术，施工中展开标准化、程序化的施工管理；选择具有良好质量管理体系运行，有标准工序工艺、工法等技术支持且具有合格的电气试验机构的施工队伍。施工进度：设备安装及调试：1个月。7.10 其他站后及配套工程其他站后及配套工程，配合铺轨进度逐步完成，对于常规部分的施工，按已有成熟的施工方法、施工工艺组织施工；采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按照设计和新设备提供商提供的安装规范，确定相应124、的施工方法和施工工艺。7.11 联合调试联合调试的目的：对新建南站及物流中心、新增XX二线及站新增、改建部分,采取综合试验、各系统的测试、施工质量的检查等综合手段，来检查各子系统及接口，尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统，能否满足系统的完整性、先进性、安全性、可靠性的要求，并根据综合试验发现的问题进行系统整改、完善，使其满足运行及与既有设备相匹配的要求。7.11.1 联合调试的工作步骤联合调试计划、方案：在新增设备并入前进行联合调试、评估，尤其是其与既有设备兼容性以及轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统等需要进行重点测试和评估，以保证新增及改建系统的安全性和可靠性。125、根据各系统操作手册，检查并测试发生特殊情况下的应急预案是否可行。通过对联合调试的检测、评估，对整个系统能否安全开行达到设计速度的列车进行论证。根据联合调试结果，由施工单位编制联合调试报告,并由总监理工程师审核后交由指挥部审批、备案。7.11.2 联合调试的组织由路局组织相关业务部门、设备维修单位，成立联合调试工作组，分专业逐项联合调试。其他参与方有：施工单位、系统集成单位、设备供应单位、设计单位、工程（设备）监理单位。7.11.3 联合调试的时间安排联合调试的时间暂按半个月考虑。如果有条件应尽量早安排某些调试项目先开展，保证联合调试的时间。同时也为试运行创造好条件。7.11.4 联合调试的主要126、内容7.11.4.1 轨道设备审核轨道电路在各种工况下是否满足信号要求。对钢轨的焊接接头进行探伤，以防钢轨焊接接头结构破坏。对轨道的平顺性检测且需要进行调试，包括轨距、轨向、高低和水平等平顺性指标等。对无缝线路不均匀爬行和锁定轨温变化在合适轨温进行应力放散试验。调试道岔转辙部分的整体协调作业等各部件的运转。胶结绝缘轨的绝缘性能测试。由于气候变化或外力作用引起的轨道参数、性能变化试验。7.11.4.2 给排水设备集中控制系统调试、真空卸污系统调试、污水处理系统调试。7.11.4.3 信号设备专业内调试：对车站联锁系统、行车调度系统、信号微机监测系统进行静态调试，模拟试验，提出调试大纲和实施细则，127、确定各项测试及联合调试的项目、内容和目标。进行室内外设备的调试。专业间联调：行车调度控制系统车站设备与车站局域网其他系统（防灾安全监控车站设备、旅客向导车站设备等）间的接口调试。车站联锁设备与工务设备间的联合调试。7.11.4.4 通信系统专业内调试：光传输及接入系统调试主要内容：SDH光接口测试。光传输及接入系统进行系统调试合格后，具备为其他业务系统提供正常通信通道能力，为各系统间的联合调试创造条件。与光传输及接入系统调试相结合，完成通过光传输及接入系统实现的车站自动电话功能测试，以保证公务通信的正常通信。专用调度通信系统调试内容：数字专用调度主系统功能试验：数字通道迂回功能、通话方式切换功128、能、话路电平调节功能、主备用控制倒换功能、网管监控功能、主系统录音功能、会议键功能、接受维护和监控功能等。电源及环境监控系统调试内容：网络接口模块的通信协议、数据传输格式及速率、数据采集和控制装置与监控对象间测试、系统监控软件测试、系统功能测试等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行电源及环境监控系统调试。会议电视系统调试内容：编解码器传输性能测试、会议电视系统基本功能测试、监测管理系统功能测试等。在传输及接入系统进行系统调试合格后，进行会议电视系统调试。无线通信系统调试内容：通过电磁环境测试，确定合理的频率配置，保证基站工作的频率不存在干扰。对基站的发射功率、接收电平、馈缆驻波比进行测试129、，填写测试报告，确保设备安装合格。通过现场场强测试，确认弱场区位置，对弱场区进行补强，保证移动通信系统覆盖了沿线。专业系统间调试：与牵引变电专业配合完成牵引变电远动系统联合调试。与电力专业配合完成电力远动系统联合调试。与信号专业配合完成列控监测、集中监测等联合调试。在光纤通道测试完成后，与信号专业配合完成列控系统联合调试。与综合调度专业配合完成综合调度各系统联合调试。与防灾专业配合完成防灾监测各子系统联合调试。7.11.4.5 综合调度管理及信息系统综合布线系统测试：进行线缆测试，包括线缆的连通性、串扰、回路电阻、信噪比等。进行联机测试，选取若干工作站，进行实际的联网测试等。综合调度软件系统联130、调：系统总体功能、各子系统功能与相关系统间的信息交换内容、方式准确度。故障排除、系统恢复、响应速度等系统性能测试。综合调度中心骨干网数据库系统联调、综合调度中心数据存储系统联调、列车运行调度子系统联调、旅客服务调度子系统联调、防灾安全监控子系统联调、系统统调。同时还包括综合调度系统与相关局调度系统之间的联调。办公自动化信息软件系统联调：中心级数据库系统联调、中心级数据存储系统联调、中心级各应用系统联调。 电源系统联调：交流输入配电部分测试、交流输出配电部分测试、UPS主机系统联调、蓄电池组测试、UPS电源系统联调。接地及防雷系统测试。7.11.4.6 视频监控系统设备综合布线系统、网络系统、电131、源、接地系统部分测试及联调。7.11.4.7 电力及牵引供电系统7.11.4.7.1 牵引变电主要包括电力监控系统调试、变电所综合自动化系统调试及调度中心与被控站联调、电力监控系统与综合控制系统联调等。专业内部的联调：牵引变电所所内设备的测试。专业之间的联调：综合接地系统的联合调试。系统调度端与被控端主要测试系统与通信通道之间接口的正确性。7.11.4.7.2 接触网设备接触网设备的检测和电气设备试验。综合接地系统的联合调试。接触网悬挂的平顺度等的静态特性测试、安全参数测试及弓网系统的动态测试。接触网导线抬升量的测试。接触网导线弯曲应力和振动加速度测试。7.11.4.7.3 电力电力专业内部联132、调及全线联调，系统内部联调包括电力远动系统调试、配电所综合自动化系统调试等。配电所综合自动化系统调试包括配电所微机保护的实验等。八、资源配置方案8.1 主要工程材料设备采购供应方案根据铁路建设项目物资设备管理办法（铁建设200683号）、铁路建设项目甲供物资设备采购供应暂行办法(铁建设2006217号)、关于印发的通知（铁建设2008179号）等文件规定，本工程物资设备分为甲供物资设备、甲控物资设备和施工单位自购物资设备。本项目物资设备实行业主统一管理、分类采购供应。甲供物资设备由业主按招标结果与供货商签订并履行采购合同；甲控物资设备和施工单位自购物资设备由施工单位与供货商签订并负责履行采购合133、同，施工单位接受建设单位的监督、检查和指导。施工单位应建立物资供应管理机构，并按施工组织的物资设备供应设置材料库。8.1.1 甲供材料设备部管物资设备包括桥梁支座、长途光电缆、接触网支柱、导线、承力索、钢轨扣配件、道岔、厂制轨枕（板）等。建设单位供应的物资设备包括电力变电、牵引变电设备，接触网器材，车辆、维修运营维护设备，信号、通信设备。甲供材料设备清单见附表-6。8.1.2 甲控材料设备甲控材料设备采购供应方案：甲控材料主要有钢材、水泥、部分轨道材料、混凝土外加剂、粉煤灰、锚具、房屋钢结构、电杆及少量通信、信号设备。本工程甲控材料由建设单位和施工单位共同组织招标采购，施工单位接受建设单位的监134、督、检查和指导，最终确定供货厂家，组织供应。甲控材料设备清单见附表-7。8.1.3施工单位自购材料设备除甲供、甲控材料以外的其他材料，属于施工单位自购材料设备，采购中应注意以下几点：严格按施工合同和采购控制程序执行，保证使用合格的材料。工程所用主要材料招标采购，同时接受建设单位的监督、检查和指导。其他材料严格按物资部门下发的合格分供方名册选择供应商。如果现场需要购买其他供应商的物资，按采购程序对其进行评价。材料招标采购进行比选，选择质量优、信誉好的供货方，并保持固定的厂家及料场。主要施工装备数量表详见附表-8。8.2 关键施工装备的数量及进场计划本工程无关键施工装备及检测设备。8.3劳动力配置135、管理人员、技术人员及劳动力配置表详见附表-9。8.4 分年度投资计划分标段、分年度完成投资计划表详见附表-10。九、 建设与施工管理措施9.1 施工组织设计管理按照规定，参照指导性施工组织设计，编制实施性施工组织设计，依据具体情况对冬期施工、夏期施工、安全生产、环境保护等编制专项施工组织设计。工程标段、重点工程和专项施工组织设计由建设单位批准，其他单位工程和分年度施工组织设计由总监理工程师批准。应组织专业化、机械化、工厂（场）化施工，主体工程应进行施工工艺设计。建立施工方案审核、审查、核备制度。建设单位组织对重大技术设计方案、重大施工方案的审查，特别重大方案上报上级管理部门核备；组织监理单位对136、主体工程施工方案的审核和重大方案的审查；检查、督促施工单位落实施工方案的分级审查，重大方案还应报施工单位集团公司审查。建设、监理和施工单位应对施工组织设计实施情况进行定期检查、考核、评估，实行动态管理，及时调整和修正，确保主要阶段工期和总工期。9.2 质量管理措施9.2.1 质量保证体系成立兰州铁路局站改指挥部，成立以指挥长为组长，常务副指挥长、总工程师为副组长，相关职能部门参加的质量管理领导小组，负责指导、督促、检查全线的质量工作。按照GB/T19000质量保证体系的要求，建立健全质量保障体系。所有参建单位必须建立一套完整的质量保证体系、质量事故申报体系及质量考核体系。建立完备的个人质量责任137、档案，实现工程质量责任的可追溯性。实行工程质量责任追究制度。谁施工谁负责工程质量，谁监理谁承担相应的监理责任，勘察、设计分别承担各自的责任。发生质量事故，根据分析结果追究施工、监理、设计等相关人员的责任。9.2.1.1 建立信息指令执行反馈体系各单位对相应管理机构发出的指令、整改要求的执行情况和结果要及时反馈，形成制度，对耽误时机、久拖不报的责任人要追究责任。按“指令”“回复”“整改”“验收”形成闭合体系。9.2.1.2 建立质量检查考核体系建设单位每月组织一次全面质量检查和考评。不定期进行专项质量检查、抽查。年终进行工程质量的综合评比和奖励。对月质量管理考评为不合格的施工单位，黄牌警告,并要138、求限期整改；连续两次月考核结果为不合格者，红牌警告；仍无改观者，将依照施工承包合同中的规定有权终止合同，并对相应的监理单位进行处罚。建立逐级检查考核制度，公司检查考核设计、监理和施工单位。9.2.1.3 建立工程质量动态报告体系参建各方均应定期对质量管理工作进行总结报告，以明确质量管理工作的落实和进展情况。监理单位（纳入监理月、季报）和施工单位（季、年报）应定期向建指提交报告。监理、施工单位应建立单位工程质量台帐，以图、文、影像等多种方式记录原材料质量检测、工艺流程、隐蔽工程检查等；发生的质量问题及处理，成品检测验收；检验批、分项、分部、单位工程验收等情况及施工责任人和监理工程师。9.2.2 139、质量保证措施9.2.2.1 组织保证措施建立健全质量管理组织机构，实行建指质量领导小组、驻地监理单位质量领导小组、施工单位质量领导小组的三级质量管理体制。以确保本项目质量保证体系的有效运行，从组织上确保质量目标的实现。建指成立工程质量管理委员会负责召开工程质量重要工作会议，制定规划和措施，检查监督措施，处理工程质量的重大问题。各参建单位必须成立以第一责任人为组长的质量管理领导小组，全面负责本单位的质量管理工作。明确各阶段、各部门、各工序的质量负责人，分解质量职责，建立质量责任制，并报建指核备。9.2.2.2 制度保证措施根据国家、铁道部有关法律、法规、暂行条例及文件等建立各种适合本工程建设施工140、的质量管理制度。按照铁道部规定认真办理施工图审核。未经审核、批准、加盖施工图专用章的施工图不得用于现场施工。监理单位组织施工单位进行施工图现场核对，未经现场核对的工程不得开工。组织监理单位审查主体工程的施工工艺设计、工序质量控制设计，加强施工单位自检和监理的旁站及平行检验。过程检验和专项检验相结合，根据铁道部规定组织专业检测机构对基础桩质量进行检验，必要时采用深层核子密度仪、地质雷达等专用仪器对工程进行成品检验。建设单位对监理规划按合同约定进行审核。建设单位对监理单位、施工单位的质量工作实施监督、检查、考核。9.2.2.3 技术保证措施9.2.2.3.1 路基工程质量技术保证措施针对路基工程的141、特点，本线路基施工的质量控制点为地基处理、基床压实控制。地基处理严格按设计和施工规范的要求，合理配置机械，科学合理的设计施工工艺，严控关键工序。地基处理施工质量检查采用施工单位自检、监理抽检、第三方检测机构检测评估的质量控制体系进行质量把关。路基工程在路基正式填筑前，进行土石方压实工艺试验，确定工艺参数、设备选型并编写工艺实施细则做为路基填筑的控制标准。施工中，严格按试验中总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。基床底层及以下路基土石方应分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、施工142、放线、基底处理、填土、整平、碾压、检验、边坡整形）”进行施工。基床表层级配碎石全面展开施工前，必须先选择200m长度左右的试验段，对虚铺厚度、碾压遍数、施工含水量、检测工艺等项目进行现场试验，取得成功经验后再全面展开。施工碾压含水量在最佳含水量1范围内时，最易达到压实标准。由于在运输和施工过程中含水量会损失，因而场拌时含水量应提高2左右。基床表层全部利用机械施工。拌合好至碾压之间不宜过长，防止水分蒸发压不实。基床表层施工要分层填筑，每层施工工艺流程分“四区段（验收基床底层区段、搅拌运输区段、摊铺碾压区段、检测修整区段）、六流程（修整基床底层、拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验）”进行施工，对平地143、机刮的遍数不宜太多以防级配碎石离析。路基填筑采用大功率压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量。路基填筑质量的检测试验配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确、工程措施及适用范围等全过程受控。按铁路工程土工试验规程（TB10102）和部颁有关验标规定的试验方法检验。路基检测主要指标有：压实系数K（或孔隙率n）、地基系数K30、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2、颗粒粒径、含灰率。压实系数K检测方法：环刀法、灌砂法144、核子湿度密度仪法。孔隙率n检测方法：灌砂法、水袋法。强度检测方法：K30平板载荷试验、Evd路基动态变形模量试验、Ev2路基静态变形模量试验。颗粒粒径检测方法：筛分法。质量检测签证：每层和各工序施工完成后进行自检、复检、合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。路基附属及相关工程质量控制。路基内及路肩上各附属构筑物（包括电缆槽、接触网、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备）多，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，应确保不得因各种设施的145、施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。防排水措施：路基施工过程中排水设施应尽早施工，及时形成施工防排水系统，避免水害的影响是路基质量控制的关键。施工时，做好路基排水系统与桥涵、车站排水系统衔接配合，形成完整的排水系统，保证水流畅通，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。9.2.2.3.2 桥涵工程质量技术保证措施为确保桥梁工程的质量，施工过程中要采取针对性强及切实可行的措施，对关键环节加强控制，并进行全过程和全员质量管理。结合本工程特点，将地质勘探作为质量监控重点，予以足够重视。为保证砼施工质量，所有砼均在搅拌站集中拌制，搅拌输送车运输，泵送浇筑；结构物的模板均采用大块146、定型钢模，模板设计要有足够的刚度、强度及稳定性，避免出现跑模、变形现象。钻孔桩主要采用钻机成孔，配制优质泥浆，减小孔壁泥皮厚度和孔底沉渣厚度，提高摩擦桩的承载力，降低桩基的负摩擦阻力。对钻孔桩成孔的孔深、孔形、孔径、竖直度等几何尺寸，采用超声波测壁仪检查，对孔底沉渣厚度采用数字式桩孔沉渣测厚仪检查，确保检测精度。同一个桥梁墩台采用同一批号、同一生产日期的水泥，砂、石料采用一产地、同一天进场的材料，拌和前对砂、石料进行清洗，拌和时可加适量粉煤灰，保证砼外观颜色一致、美观。桥梁墩台模板接缝采用双面止浆带，面板处用腻子抹平，砼保护层采用UPVC垫块，避免使用砂浆垫块产生的疤痕，保证外表美观，拆模时应147、小心翼翼，特别注意有棱角的地方，不得碰伤。9.2.2.3.3 轨道工程质量技术保证措施9.2.2.3.3.1 线路复测施工质量保证措施采用全站仪、经纬仪和水准仪等测量设备，对线路标高、中线等进行复测，进行路基密实度检测检查，确保铺轨前线路标高、中线及路基密实度达到设计标准。为了确保轨道平面位置和设计标高的准确性，轨道铺设施工前一个月，依据设计资料和新线铁路工程测量规范、铁路路基工程质量评定验收标准及铁路桥涵工程质量评定验收标准等进行轨道线路中线、水平贯通复测，以确保轨道铺设质量，为列车平稳安全运行奠定基础。9.2.2.3.3.2 道床摊铺施工质量保证措施根据道床摊铺厚度，在路肩挂拉钢弦线，长度148、一般为150-200m。每10m设置一支点，并在两端用加紧器将钢弦拉紧。在摊铺底层道床时可稍铺厚一些，待压实后保持在0.2m的厚度。道碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为600mm；深度3050mm。桥梁两端各30m的预铺道碴厚度，应使道床面高出挡碴墙不小于50mm，并做好碴面顺坡。铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。用3m靠尺检查碴面平整度，允许偏差10mm。道碴经压实整平后，应采用专用仪器实测密度，其密度不低于设计要求。9.2.2.3.3.3 轨枕锚固施工质量保证措施每节轨节的布枕数量应按轨节表中标明的数量严格执行；轨枕类型不同时，严禁混用；149、失效轨枕应及时更换。硫磺采用一般工业硫磺，纯度95,块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径2mm,泥土含量5，并应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。硫磺砂浆配合比根椐气侯及材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：(0.30.6)：(11.5)：(0.010.03)。锚固温度控制在130160之间，一孔一次灌完；锚固后的螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜2。螺旋道钉与锚栓孔中心偏离2mm；道钉圆台高出承轨槽面2mm；每锚2000根作一组抗拔试验，抗拔力60KN。9.2.2.3.3.4 钢轨焊接施工质量保150、证措施现场钢轨焊接采用数控气压焊。焊接接头质量标准执行TB/T1632.14-2005钢轨焊接（通用部分，闪光焊，铝热焊，气压焊）的规定要求。单元轨节左、右股钢轨在始终端的相错量不大于100mm。锯轨时，钢轨端面垂直度不大于0.8mm。参加焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者不得上岗实际操作；焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。焊接开始前应对焊接设备、工艺进行反复调试直到合格为止。焊接过程中应随气候变化等条件，不断对设备、工艺进行调试。试焊接头应进行焊接型式检验，包括静弯、疲劳等，检验合格后方可投入正式焊接。施工过程中，按规定要求进行周期性检验，焊接时,必须对每个焊头进行超151、声波探伤和外观检查。每个焊缝均应进行超声波探伤。探伤时钢轨接头温度必须小于50。探伤员必须持有二级及以上无损探伤证书。探伤前必须用标准试块对探头进行检验。钢轨接头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷。判定不合格焊缝，必须锯开重焊。焊接工艺过程中人员要做到固定，并以“主要质量记录”的方式记录在册。每个焊接接头均应有焊接记录并由总负责人签字验收。各工序负责人负责保证本工序操作质量，如发现焊头质量问题，及时向质量负责人进行汇报。质量负责人（焊接工程师）负责工程质量，如发现问题，有权要求重新焊接。各施工负责人每日向总负责人汇报工程进度及各方面情况，有问题当日解决。9.2.2.3.3.5 大型机152、养施工质量保证措施捣固下插速度：正常速度下插入。捣固深度：第一至第三遍作业轨枕底至捣固头尖端100mm，第四至第五遍作业轨枕底至捣固头尖端不小于85mm。夹持时间：双捣每次0.6秒；单捣0.8秒。捣固次数：第一、第二、第三遍单捣，接头处、桥涵两端各5m范围内双捣。捣固速度20次/分；捣固镐头振动频率35次/秒。9.2.2.3.3.6 无缝线路应力放散、锁定施工质量保证措施进行线路应力放散锁定前，道床力学参数达到初期稳定状态的要求，轨道标高、轨向、高低、水平等几何参数基本达到设计标准。线路应力放散锁定前，应按设计要求埋设位移观测桩。无缝线路锁定轨温必须准确，并在设计锁定轨温范围内。同时应满足前后153、单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的有关要求。无缝线路应力放散应做到均匀、准确、彻底。9.2.2.3.4 房建工程质量技术保证措施砼浇筑前，应检查，模板尺寸要准确，支撑要牢靠；钢筋骨架有无歪斜、扭曲、结扎（点焊）松脱等现象；预埋件和预留孔洞的数量、规格、位置是否与设计图纸相符；要及时处理改正。保护层垫块厚度要适当。作好隐蔽工程验收记录，并清除杂物。对于钢筋密集处，原则上砼要慢浇、轻捣、多捣，并可用带刀片的振动棒进行振实。钢筋的加工、焊接、绑扎与安装，必须严格按国家现行有关规定和操作规程施工，及时进行隐蔽验收记录。成型钢筋的规格、尺寸、数量、形状必须符合设计，接头位置、搭接长度、焊接质量、机械连接接头154、质量，均要符合规范要求。模板安装前必须进行技术交底，安装后经检查合格后方可进入下道工序。砌筑过程中，随时检查砌体表面平整度、垂直度、灰缝厚度、砂浆饱满度等，对不符合要求的坚决返工。门窗洞口要留置正确、尺寸要准确，预埋件、墙体拉结筋要满足设计要求。砌筑砂浆要严格按配合比计量拌制，砂浆试块的留置要符合要求。抹灰前检查门窗框塞缝是否严密，门窗安装是否符合要求，水暖管件、电气预埋管等是否已完成，以免返工。卷材铺贴时基层要干燥，铺贴要做到平、实、压边紧密，粘贴牢固、无空鼓。9.2.2.3.5 通信、信息工程质量技术保证措施严格按照国家或铁道部现行的通信、信息工程设计规范、施工规范和工程质量验收标准及施工155、工艺质量标准施工。坚持原则，严把技术关，抓好施工过程中的质量管理，做到“四不施工”：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；设备、材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经检查、签证不进行下道工序施工。认真对有效设计图纸和资料进行研究、会审，深入理解设计意图、技术要求和施工技术难点，并通过技术交底，使参与施工的技术人员了解本工程的技术特点。在各分项工程施工前，施工队技术人员必须就其技术标准、施工工艺标准、质量、安全等要求，向参与施工的人员进行技术交底。加强材料、设备的进货检查、验收工作，所有材料、设备必须有合格证，对关键设备坚持必要的检测和试验，合格后方可安装；严格执行原材料、成品156、半成品检验制度，合格后方可进场使用。每道工序实行分级检查制度，施工班组“自检、互检、交接检”，质检工程师定期检查，总工程师不定期抽检，坚决执行“上道工序不合格不得进入下道工序”和“质量一票否决权”制度。加强施工工序的质量控制，对影响施工质量的五大因素（人、材料、机具、方法、环境）进行控制，使工序质量数据波动，处于允许的范围内；通过工序检验方式，对工序质量进行评定；在施工允许偏差超标的情况下，分析产生原因，及时采取措施，使之处于允许误差范围内。出现不合格工序时，做到“三不放过”（原因不清不放过、责任未明不放过、措施未落实不放过），并采取必要措施，防止再度发生。分项、分部、单位工程，各施工班组在157、自检合格的基础上按铁路工程质量评定验收标准的规定由专职质检人员及监理工程师进行检查签认，并保存检查记录。9.2.2.3.6 信号工程质量技术保证措施定期对全体施工人员进行规程、规范、工序工艺、标准、计量、检验等基础知识的培训，开展质量管理和质量意识教育。通过研究和会审图纸，了解设计意图、技术要求和施工难点，并通过技术交底，使参与施工的技术人员与工人了解本工程的特点，为保证工程质量打好基础。施工过程中发生变更设计、修改技术规范、标准和推广新工艺、新方法时，技术负责人组织技术人员进行技术交底。在各分项工程施工前，施工技术人员必须就工程项目技术标准、质量等要求，向施工人员进行技术交底。做好施工工艺质158、量控制，对全体施工人员进行“施工工艺技术标准”交底，对关键环节的质量、工序、材料和环境进行验证，使施工工艺的质量控制符合标准化、规范化、制度化。抓好施工过程中的质量管理，做到“四不施工”：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；设备、材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经检查、签证不进行下道工序施工。9.2.2.3.7 电力、牵引供电工程质量技术保证措施9.2.2.3.7.1 保证电缆工程质量的主要技术措施电缆敷设时要加强施工组织管理，集中施工力量进行电缆工程施工。敷设电缆地形允许，尽量采用简易机械化作业以节省劳力、提高工作效率。电缆接头，应紧随电缆敷设进行作业，并多开作业面，159、减少电缆端头受潮的可能，以保证电缆的电气特性完好。电缆接头是电缆工程的关键工序，电缆工程是本工程的关键项目，电缆接头应由经培训合格的职工操作完成。根据设计文件及现场调查情况确定电缆经路，电缆径路必须经维修部门及监理同意。电缆工程施工前必须与地方及有关运营站段签订相关施工安全及配合协议，确保既有线设备安全。电缆施工过程中必须坚持自检、互检和专检，专职质量检查员应全程随工检查电缆施工质量和电缆地下接续质量。电缆敷设前，由主管技术人员确认电缆的电气特性良好，A、B端正确后方可进行敷设。电缆过铁路、公路、桥涵时应严格按照铁道部的相关质量文件控制，并请监理检查签认。严禁不合格的工序转入下道工序。严格按照160、关键工序（电缆地下接续）过程控制程序执行。9.2.2.3.7.2 保证电力工程质量的主要技术措施电杆按100%自检检测。检查支柱表面应光洁平整，不应有砼剥落、露筋等缺陷；电杆的横向位移、转角杆和终端杆的顶偏值应符合验标要求；绝缘子安装应牢固，连接可靠，弹簧销子、螺栓及穿钉齐全，其穿入方向符合施工规范规定。采取防护措施保证架空电线路使用的线材不应有松股、交叉、折叠、断裂及破损等缺陷；导线的驰度应符合设计规定的驰度表或驰度曲线；金具组装配合良好，镀锌良好，无锌皮剥落、锈蚀现象。杆上变压器一、二次引线排列整齐，绑扎牢固，接地可靠；杆上隔离开关瓷件与引线连接可靠，操作机构动作灵活，隔离开关刀刃合闸时，161、接触紧密；杆上避雷器瓷套与固定抱箍之间应有垫层。排列整齐，高低一致，连接紧密。做好设备运输、开箱检查、安装调试及试验工作。9.2.2.3.7.3 保证变电工程质量的主要技术措施整组试验前应做好试验程序表，要做到不缺、不漏，试验严格按试验程序表分回路及试验次序进行。凡需“远方”传动的电气设备在进行传动时必须室外、室内人员相配合并认真核对设备。9.2.2.3.7.4 保证接触网工程质量的主要技术措施检查率：对完工的支柱、支持结构、接触悬挂等的质量自检检测率达到100%。支柱：侧面限界以设计图纸为准；埋深按规范规定；支柱倾斜：顺线路方向均直立，锚柱端部向拉线侧倾斜，斜率不超过1%；支持结构：在各类支162、柱上安装的所有角钢件，除设计有特殊要求外，均应密贴，横平竖直；各种线材在楔形线夹内的穿向要正确（受力侧位于线夹直边侧），不得扭面，绑扎密实整齐；腕臂上各部件处在同一垂直面上（不包括定位装置），铰接处转动灵活，腕臂不得弯曲，顶端管帽封好。接触悬挂：接触线悬挂点距轨面的高度符合设计要求；接触线拉出值的布置符合设计要求；吊弦及吊索的布置应符合设计要求，可调吊弦回头统一，复线区段上、下行平行时吊弦在同一断面内，吊弦顺直美观。9.3 安全管理措施9.3.1 安全管理体系按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求，建立项目安全生产保证体系。贯彻国家有关安全生产的法律、法规，严格执行现行163、铁路工程施工安全技术规程，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”，达到全员参与、全面管理的目的。建设、设计、施工、监理单位均成立以第一责任人为组长的安全生产领导小组，负责全线的安全生产管理工作。均应按兰局指标准化管理规章制度，对安全控制的要求，建立健全安全生产保证体系，明确安全工作目标，实行安全生产一票否决制。9.3.2 安全保证措施9.3.2.1 组织保证措施兰局指成立安全生产领导小组，由指挥长、常务副指挥长、总工程师、各职能部门负责人组成。实行建指安全领导小组、驻地监理单位安全领导小组、施工单位安全领导小组的三级安全164、管理体制。9.3.2.2 制度保证措施 车站改造工程各参建单位，均应按照国家、铁道部有关法律、法规、暂行条例及文件，建立各种适合本工程建设施工的安全管理制度。9.3.2.2.2 坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，不断加强宣传教育，让每一参建人员树立牢固的安全生产意识。主要参建单位必须设立自上而下的施工安全监督、保障体系，明确各级领导和部门的安全职责，签订安全目标责任书。 加强安全培训。各参建单位定期必须组织安全培训，要把安全技能的培训工作列入日常制度管理中，以提高安全防范意识和保证安全的管理能力。参加施工人员必须经考试合格后方可上岗，特种作业人员必须做到持证上岗。9.3.2.2.4 制165、定有效的安全措施及应急管理制度。各级单位在开工前，应制定安全生产的技术措施，经批准后执行。各项工序施工前，应按照有关规定进行安全技术交底。 定期组织安全检查。建设单位将重点对施工单位安全技术交底、应急预案演练、各项安全措施落实情况的检查，定期组织施工安全专项检查。监理单位要认真履行安全监控职责，按规定审查安全技术措施，对现场安全措施落实情况加强检查，督促施工单位加强安全管理。 严肃查处安全事故。施工安全事故必须按照“四不放过”的原则严肃查处，要把行政执法、经济处罚、公开曝光以及激励约束等措施结合起来，全方位促进施工安全管理水平的提高。9.3.2.2.7 各参建施工单位应按照国家抗震及安全有关规166、定，制定临时设施的修建标准、选址，编制施工期间防震安全应急预案，并定期开展演练，确保施工期间人员的安全。 施工单位应严格按照安全生产法和工程建设安全管理条例等有关规定，落实好安全生产相关投入，施工现场设置安全防护措施，按规定发放作业人员防护用品，购置安全生产设备。建立“三员”（即现场领工员、技术员、质量、安全员）带班制度，跟班作业，安全员跟班巡查，及时发现安全隐患，排除隐患，特别在既有线施工地段，加强安全警戒措施，防止突发事件发生。9.3.2.3 技术保证措施9.3.2.3.1 路基工程安全技术保证措施填筑时，在填土区边缘设置安全标志，制定相应的安全防护措施。影响既有道路交通的工程施工时，首先167、与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。路基施工地段发现地下不明管道、线缆时，应及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。做好既有道路、施工便道及施工场地内的排水设施。施工现场必要时设立安全警示标志。各种施工机械应按照技术手册操作。9.3.2.3.2 桥梁工程安全技术保证措施基础施工：基坑：顶面提前做好坡面防护、排水设施；基坑旁设警示牌（灯），开挖时不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。基坑开挖时注意观测坡面稳定情况，当发现坑168、沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，立即停止施工，加固处理后方可继续施工。基坑护壁及围堰施工要符合铁路工程施工安全技术规程中的有关操作规程。基础：施工时，机具材料堆放在基坑边坡顶的安全距离以外。用起重机安装盖板时，吊点位置应正确，吊绳应挂牢。吊放时，不得撞击和翻滚。桩基础：钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚应牢固。钻孔时，钻速不得过快或骤然变速；孔内弃土不得堆积在钻孔周围。停钻后，钻头提出孔外安全放置，孔口应遮盖防护。墩、台身及板梁施工：桥涵、墩台身施工时严格按照设计和规范要求，根据现场施工条件搭好施工平台、人行走道、上下扶梯、运料便道169、，模板、脚手架支设牢固。砼工程使用的模板及支架结构的稳定性、刚度和强度，应满足施工要求，其承载能力应满足支承新浇砼的重力、侧压力以及施工过程中产生荷载的要求；施工中不得碰撞模板和脚手架。模板拆除时应划定作业区，悬挂警示标志并按规定的拆模程序进行。凡是从事高处作业人员，均应接受高处作业安全知识的教育，经体检合格后方可上岗。在进行高处作业施工时，应使用脚手架、平台、梯子、档脚板、安全带、安全网等，作业前认真检查所用的安全设施是否牢固、可靠，个人安全防护用具按规定正确佩戴和使用。高处作业使用工具、材料严禁投掷，上下立体交叉作业确有需要时，中间设隔离设施。施工中发现安全措施有隐患时，立即采取措施，消除170、隐患，必要时停止作业。主要事故控制点：在大风季节，注意监控，适时停止架梁等工作。在脚手架与墩身空隙间，挂安全网,在大风、大雨过后，必须进行安全检查，发现倾斜、下沉、松扣现象，及时修复。起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的构件，起吊过程中设专人负责指挥。 上下爬梯应按照设计图纸焊结牢固，经常出人的通道应搭设顶棚。模架安装过程中，严格按照吊装施工规范进行作业，要经常调整水平、垂直偏差，防止整体失衡。拆除模板严格按规定程序进行，场内设立禁区标志。拆除模板先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。操作平台上，不得多人聚集一处，严禁向下乱抛掷模板、钢筋、螺丝、工具等，下班时应清扫和整理好料具。各工序的施工严格遵守各171、项安全管理规定和安全操作规范。混凝土灌注时，减速漏斗的吊具、漏斗及串角挂钩和吊环均要确保稳固可靠。9.3.2.3.3 轨道工程安全技术保证措施严格按照铁路工程施工安全技术规程的有关规定及建设、设计单位对铺轨施工安全的技术要求进行轨道施工。9.3.2.3.4 房建工程安全技术保证措施施工期间，严格遵守纪律，禁止违章作业。在施工地点设置醒目的安全警示牌。加强施工现场施工管理，加强器材、机械管理；料具堆码整齐，不得侵入限界。基坑挖土应由上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚或逆坡挖土。坑四周应设安全栏杆。使用脚手板时，一般多立杆式脚手架,其使用均布荷载每平方米不得超过270公斤。不准站在墙顶上做划线、刮缝及172、清扫墙面或检查大脚垂直等工作。进入施工现场必须戴好安全帽，高处作业必须系好安全带，脚手架处按规定搭设安全网，并做好“四口”及“临边”安全防护。屋面防水材料多数属易燃品，在存放处及施工地点都要严禁烟火。施工用电必须安全。施工现场临时用电线路的架设高度、与建筑物的距离，以国家现行的规范标准执行。凡有裸露带电电气设备和易发生电击的危险区域，都设置符合要求的防护。电力设备及相连的机械设备的金属部分，采取保护性接零或接地措施，手持电动工具和符合安装保护器条件的电力设备及线路，安装触电保护器，其它均严格执行电力施工安全技术安全规程规定。施工机械必须安全，有良好的接地或接零保护措施，操作人员必须持证上岗。9173、.3.2.3.5 通信、信息工程安全技术保证措施严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及在既有线施工保证安全的有关规定和规则。工程开工前，对所有施工人员进行安全生产教育，组织学习安全法及铁道部有关四电、房屋、既有线等施工安全规则、规定，并结合工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。坚持文明施工，做好施工现场的环境保护，劳动保护和安全生产，确保施工安全及铁路运输的安全畅通。既有线施工中，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，结合铁道部颁布的铁路技术管理规程、铁路行车线上施工技术安全规则、既有线施工确保行车安全和施工安全的规定等保证安全的规则和规定，制定确保安全的技术组织措施。既有线施工174、中，做到“三不施工”：一是不摸清设施走向、位置不施工；二是影响设施正常运转不施工；三是不采取防护措施不施工。在维修部门的指导下，制定切实可行的施工方案。对地下、地上既有设施，采取有效的预防措施，如地下电缆等，施工前要调查清楚位置，设明显标志或覆盖物加以保护。配备足够劳力、机具进行区间材料装卸，采用汽车运输材料、设备时，由专职司机专车负责运输，装载的材料、设备严禁超重。工地搬运材料、设备时，由于通信材料、设备大多比较笨重，且室外运输线路长，为此将采取专人负责，确保行车过程中各种设施不超高超宽；人工搬运时注意做好人身安全防护。光缆沟开挖时，与运营单位联系，派专人并携带既有竣工图纸和有关工器具配合施175、工;光缆径路在与地下各种既有光、电缆同向交叉时，在探明径路和深度后，在运营单位人员的指导和配合下施工，一律不准用铁镐等尖锐工具开挖;光缆过轨尽量采用顶管法施工，设专人防护。既有机械室室内施工时，做到一是进出机械室，严格遵守有关规定进行登、销记；二是严禁随意动用既有设施；三是保证良好的施工环境，预防火灾；四是注意安全用电，检查施工用电源是否经过保险设备，检查施工具是否安全。9.3.2.3.6 信号工程安全技术保证措施制定各个重点项目的施工安全措施，关键环节“卡死”制度。严把技术关，反复审核图纸，落实安全技术负责制。严格按照施工规则及设备安装标准图安装。电缆沟及基坑开挖前，与设计和设备管理单位核查176、设备情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。在重点防护地段开挖时，双方应加强监护。开挖作业应有可靠的防护和抢修措施，如遇突发意外、设备被损伤情况，应及时通知设备管理单位并组织抢修。开挖沟、坑时，注意做好开挖防护。特别注意电缆沟的开挖与回填恢复工作。开挖电缆沟时，填方地段当天开挖，当天回填，并夯实，保证路基安全，杜绝坍塌现象。开挖基坑时，注意做好开挖防护。在吊杆、立杆中严格执行操作规程，确保施工安全。设备正式启用前，应先采用小容量熔丝进行单项设备试验。通电试验应符合下列规定：试验前应对施工设备部件进行检查，并应确认各种地线符合设计要求；楼内电源主开关由专人负责，按照指令进行操作；177、试验过程中，出现异常时应立即断电查找用原因。施工完毕后，按设计联锁图表进行试验，并请设备管理人员参与进行。严禁室内乱拉电线，防止短路发生火灾；室内严禁吸烟，违者重罚。施工人员离开施工现场前必须检查电烙铁等用电工具的电源是否断开；在设备正式开通前的调试期间，施工人员离开现场前必须关闭设备电源，断开总电源。进行室外单项送电试验时，试验用电必须通过设定的双保险送到室外，防止室外人员试验时短路，损坏电缆和设备。施工所用的各种机具、设备必须定期进行维修保养，保持良好的状态，不合格的严禁使用。积极与地方政府和公安机关联系，做好法制宣传教育和施工材料、设备的安全保卫工作。对室外已完工程进行经常巡视，防止被盗178、丢失。做好交通配合工作，汽车运输要服从交通部门的管理，严格遵守交通规则。施工现场与既有公路有干扰时，要与当地交通部门联系，设置必要的行车标志，必要时设专人现场指挥，为公路运输及周围群众提供安全保障。奖惩分明，对事故苗头、事故隐患等不处理不上报的，一律严惩不怠。坚决执行“安全一票否决制”，在工期、效益与安全生产发生矛盾时，要为安全生产让路。9.3.2.3.7 电力、牵引供电工程安全技术保证措施9.3.2.3.7.1 夜间施工安全保证措施夜间施工前，根据施工项目，制定周密的安全措施，进行针对性的安全技术交底。进入施工现场人员必须穿反光防护服装。施工前要派专人对照明设施进行检查，并确认完好，对所使179、用的车辆确认运转正常，工作状况良好。夜间施工必须加强防护力度，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确和指挥到位。夜间进行杆上作业和梯车作业，要有足够的照明，并严格设置防护。作业台上的照明要完整无缺。作业台升降要有专人负责操作，作业台在运行中严禁升降。夜间作业必须由作业负责人统一指挥，分工明确，密切配合，各负其责。作业负责人要与防护人员保持通讯联系。进行夜间架线作业时，除作业台有完整的照明设备外，架线平板车也设置照明设备，使作业台及架线平板上的线索走向、线盘转动制动操作、指挥人员有足够的照明环境。夜间架线作业必须在道口、接180、头处设置防护人员，架线区段还必须增设巡回防护员（不得少于2人）并携带联络通讯工具，随时监视线索的动态和腕臂状态，紧线时，如发现滑轮被卡，线索挂在线路设备上，防护人员立即用电台通知停止紧线，并尽快处理。夜间紧线落锚人员，要提前对落锚料具进行全面认真的检查，确认安全无误安全可靠。夜间架线作业完后，要及时进行巡回检查，线索及时归位，如不能归位要采取固定措施。落锚时要保证滑轮转动灵活，坠砣加固可靠。9.3.2.3.7.2 高空作业安全措施高空作业前要检查安全带是否牢固，上杆后首先系好安全带，严禁两人在同侧同时爬同一杆(塔)，尽量避免上下层同时作业，若确实需要时，要有安全措施，上下工作人员分别位于杆(塔181、)两侧。杆上作业必须携带工具袋，严禁将料具随便放置杆上，传递料具应用绳索系牢，严禁抛掷。遇有雷雨、大雪、浓雾或风力在六级及以上等恶劣气候时，停止高空作业。凡上部施工，遇有电力线干扰时，作业人员、工具材料的任何部位距输电线的安全距离必须符合规定。防滑脚扣使用前确认牢固。作业人员必须系好安全带，安全带挂钩应锁紧。9.3.2.3.7.3 架线施工安全措施架线前，与接触网交叉、接近的电力线、通信线等障碍物的拆迁、改建应完成，若在架线前不能完成，必须采取保证架线安全的措施。架线前应将线盘进行详细检查，线末端固定在引线盘上，防止放线时线条脱出伤人，线盘制动设施完好。放线作业台升降时，不得上下人，架线车应运182、行平稳，速度不得大于5km/h。架线时，接触线或承力索下方不得有人，在行人较多的地方要派人防护；高压线下放线，其两端支柱的放线滑轮开口应封死，防止导线跳出触电；接触线在每跨内均匀悬挂23组S钩滑轮。架线完成后，必须沿架线区段巡回检查一遍，确认该区段接触网无侵入铁路基本建筑限界情况及其他不良状态，各部件连接可靠，线路上无遗留工具及其它妨碍行车物体，都符合要求后，架线车方可返回车站。在与线路平行的电力线区段施工，必须增设临时接地。9.3.2.3.7.4 停电作业安全措施进行停电作业时，应先用高压验电器检验设备或线路，确认停电后，及时在可能送电至停电作业的设备或线路的适当部位加挂临时接地线。装设临时183、接地线的顺序为，先接接地端，再将其另一端通过操作杆接在停电的设备或线路裸露的导电部分上，此时人体不得接触接地线。拆除时与上述顺序相反。作业中，凡是工作票上填写的已断开的断路器或隔离开关，其远方操作把手上均应悬挂“有人工作，禁止合闸”标志牌。停电作业结束后，检修领班人应仔细检查工具、材料、人员是否全部撤完，并会同值班员检查、确认达到送电要求后，方可向电力调度消令。9.3.2.3.7.5 电气试验安全措施凡电气试验工作均由两人以上进行，分工明确，试验负责人在工作前进行安全技术交底。试验前，做好各项准备工作，在做高压试验前准备好接地线、放电棒、绝缘工具，在试验现场周围设置围栏并悬挂警示标志牌。试验用184、电源开关闸刀，在断开位置时手柄应大于90，以防误合。高压试验时，应确认被试设备额定电压和试验电压，试验设备接地可靠。试验结束后，应先对被试设备放电后拆除地线。9.3.2.3.8 既有线施工安全措施施工单位在进场施工前，应严格按照铁道部铁路营业线施工安全管理规定及相应路局营业线施工安全管理细则文件与运营单位签订既有线施工安全协议书，明确双方各自的安全责任。加强岗前培训：凡涉及既有施工或邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施工安全培训，施工单位负责人及有关管理人员必须有铁道部既有线施工安全培训一级合格证书。制定既有线施工方案及安全措施：施工单位应在施工前，根据工程与既有线特点，制定切实可行185、的施工安全方案及措施，方案必须上报建指，建设单位组织有关单位进行审核同意后方可实施。做好既有线施工计划工作：施工单位应根据施工组织安排，制定全年既有线施工计划安排，分月上报审批，杜绝任何无计划施工。加强既有线施工设备的防护：既有线施工前必须调查和落实既有线设备的状况、位置，与运营单位共同制定防护措施，明确施工责任，防止损坏既有设备，造成行车安全事故。做好安全防护：既有线施工或邻近既有线施工时，必须配备安全防护人员和防护设备，按照铁路技术管理规程设置防护。既有线施工过程中，必须遵循“施工不行车，行车不施工的”原则。9.4 工期控制措施9.4.1 管理措施各参建单位应建立健全工期保证组织机构，围绕186、工程总工期和阶段工期目标，明确任务和职责划分。以控制工程为重点，加大对工程影响大的征地拆迁、三电迁改、施工图和物资供应等工作的力度，建设单位抓住施组动态管理和调整、施工合同硬化监管、工程进度信息化管理和进度管理激励制度四项措施，确保节点工期可控；各单位应按照总工期目标分解和制定各阶段节点工期目标，制订工期管理办法，加大考核力度，不断促进工期目标的实现。成立专门征地拆迁管理机构，实行领导挂帅。建设、设计和施工单位专人负责建设协调和征地拆迁工作，优先处理征地拆迁、三电、管线迁改等控制主体工程展开的外在因素。加强设计管理，及时交付施工图，保障全线工程按施组要求连续展开。做好物资供应。根据施组安排，及187、时组织甲供物资招标，提高物资供应计划性和超前性，积极做好物资调剂，保证工程需求。保证资金供应。建指将加强建设资金的统一筹措和调剂，加大与地方的协调力度，督促地方资金尽早到位，保证工程建设资金足额到位。优化施组调整。以指导性施组为纲，组织施工单位编制标段工程和重点工程实施性施组，贯彻重点先行的原则，强化关键线路的专业管理和过程控制，落实节点工期，在实施中及时优化调整，保证总工期目标的有序实现；实施中，组织监理单位审核实施性施工组织设计，施工进度计划。根据工程进展，实行施组动态管理，及时调整施组以适应施工情况发生的变化。建立工作推进机制。建立建设工作周例会、月度会议、质量现场会、年度工作会议等工作188、制度。集中解决建设推进中存在的突出问题，制定对策措施和责任展开表，落实相关部门的责任，部署推进下一步工作。加强调度工作，采用网络化计算机技术，实现工程进度信息化管理。在过程控制中，加强调度管理，实行施工进度报告（日报、周报）制度，掌控工程进展情况，及时比对重点工程的实际进度和计划进度的偏差，分析成因，采取相应的对策措施。 建立全线进度管理激励制度，奖优罚劣，有效促进建设进度管理。施工单位应加大技术投入，配备先进施工机械，选择实力强、作风硬、管理严的队伍，严格兑现投标合同承诺的人员及设备，保证工程进度按计划顺利进行。各单位应加强施工质量、安全的管理，防止事故发生后对工期造成的影响，一旦有事故发生189、，应制订相应赶工的措施，降低事故对工期的影响程度。9.4.2 技术措施9.4.2.1 路基工程工期技术保证措施建立保证工期的组织机构，组织专业化的机械施工作业队伍，配齐足够数量的路基工程施工机械。健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证路基施工工期的实现。紧前安排施工。在施工准备后即展开施工，强化施工的调度指挥与协调处理工作，派专人进行施工现场的调度指挥工作，并签定工期保证包保责任状，避免因其指挥协调处理不及时而延误工期。健全机械使用与保养制度，避免因机械使用不当或保养不利造成机械无法正常作业。狠抓路基工程施工各道工序的衔接，在工序的施工方法和人员组织及机械设备的配置上突出科学性、合理190、性，认真及时解决各工序间平行作业、交叉作业的干扰和矛盾，狠抓各道工序工程质量一次达标和各道工序的施工安全，确保不出任何安全质量事故，以利于工程施工顺利进展。严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产。9.4.2.2 桥涵工程工期技术保证措施与地方或相关单位积极联系，解决征地拆迁等事宜，争取早日进场开工；控制性工程、重点工程做好动态施工组织设计，并按施工组织设计合理调整资源配置，保证其施工工期服从全线计划工期；对施工难的工程，根据工程特点，制定多种施工方案进行论证比选，选择可行、施工时间短的方案实施；对工期紧工程，采用先进设备、先进工艺。9.4.2.3 轨道工程工期技术保证措施工程开工前，详细调查191、施工现场，认真审核设计图纸，紧密结合工程特点，以施工图设计和投标书施工组织设计为依据，迅速编写实施性施工组织设计。明确阶段工期目标，运用网络技术，编制施工计划，配足生产要素，实现均衡高产，确保总工期目标的实现。根据施工组织设计，合理配置先进机械设备，实现专业化施工。选派施工管理经验丰富、业务水平高、工作能力强的管理与技术人员组建精干高效的现场组织指挥机构，选派施工能力强的专业施工队伍担负施工任务。对施工进度实行动态管理、垂直管理，减少中间环节，对交叉工程和施工干扰，加强指挥与协调，对重大问题超前研究谋划，及时调整工序和调整人、机、物，保证施工均衡连续进行，以日进度保月进度，月进度保总工期目标的192、实现。根据工程特点，采用先进设备，发挥设备优势，建立机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；同时建立强有力的后勤保障体系，保证各种设备按时足额到位，保障施工生产。提前与各材料供货商协商，保证节假日期间道碴、轨枕、钢轨等材料的供应，最少储备20天的施工用料。提前储备各种易损机械配件，保证机械正常运转。现场施工人员,实行劳动力轮换休假，保证节假日出勤率不低于90%，同时进行“保勤”，以确保工程所需的劳动力。9.4.2.4 房建工程工期技术保证措施对施工人员进行岗前培训，对作业组进行施工技术交底，并将工程重点、难点形成书面的施工要点下发到现场施工作业组。严格按照设计文件、施工规范和技术操作规程组织193、施工，并在各工序完成后，及时按照质量评定验收标准进行验收，杜绝返工现象发生，确保工程提前完成。施工过程实行技术交底制、随工检查制、工作票制，严格控制各工序质量，以保证整体工程质量，确保一次成优，全段创优。9.4.2.5 通信、信息工程工期技术保证措施充分做好施工准备工作。加强人员、施工机具的调配，设计图纸审核，设备材料订货、进货，非标准件加工、预制等准备工作,为按期开工创造全面条件。创造良好的外部施工环境。一是与相关部门建立良好的关系，签定相关协议，在施工中达到密切配合，见缝插针，保证施工的高效率进行。二是与政府群众建立融洽关系，取得当地政府的充分支持，减少干扰,使施工得以顺利进行。在人力、物194、力、财力等方面给予充分保证。安排施工经验丰富的优秀通信技术人员和技术熟练的工人，配备精良的机械设备仪表，进行通信、信息工程施工。加强技术管理，加大新技术、新材料、新工艺的开发运用，充分利用各施工单位施工中所获得的技术成果。加强信息管理，及时收集、适时反馈施工进度有关资料，及时解决影响施工进度的问题。充分发挥全体职工的积极性，这是保证工期目标的根本保证。统一管理、协调、组织、指挥，以保证施工的顺利进行，实现工期目标。9.4.2.6 信号工程工期技术保证措施9.4.2.6.1 充分做好施工准备工作开工前，进行现场调查，编制现场调查报告，针对工程特点，编制好实施性施工组织设计，制定周密的施工计划，确195、定工程难点、重点和关键线路上的施工项目，成立攻关小组，开展QC活动，确保按期优质完成施工任务。主动和设计单位有关人员取得联系，进一步了解和掌握设计意图及该工程的具体要求；对设计文件进行复核，同时积极进行技术交底和工程定测，编制好技术交底书、施工技术措施、为施工进场后迅速展开施工、掀起施工高潮提供有力的技术保障。依据审核复查过的有效图纸，编制材料计划，按照有关规定，做好材料和设备的订货工作，确保供货周期满足施工进度需要。施工进场后，主动与相关单位签订施工配合协议和其他相关协议，并积极与地方政府联系，了解当地的有关制度和风土人情，尽量把各种干扰降低到最低限度。施工准备要本着“上场快、安家快、开工快196、”的原则，设置好临时住房和仓库，做好“四通一平”（路通、水通、电通、电话通、场地平整）。及时上足、配齐施工所需人员、机械、车辆、试验设备、仪器仪表等。施工准备就绪后，需及时递交开工报告，待开工报告批复后，立即展开施工。9.4.2.6.2 加强施工过程管理编制以质量、工期、劳力、材料为主要技术经济指标的总体性施工组织设计，以数据为依据对各工序进行全面管理。做好现场复测和施工文件的复核，针对本工程的要求，做出周密的旬、月、季、年施工计划，并充分运用网络技术，及时进行调整。根据施工进度要求，编制月、旬、周物资供应计划，并根据施工的实际进度情况，及时修正供应计划。加强施工动态管理，做到均衡生产。施工中197、随时掌握工程进度，根据已暴露出的问题，及时采取有效措施予以解决。平时要科学地对施工进度进行预测，以适应施工变化的需要。对突发事故的处理要果断及时，措施得力，以免造成浪费和延误工期。应设置专职调度员，负责与相关施工单位的联系工作，搞好施工协调配合，随时掌握情况，为施工创造有利的外部环境条件。施工中善于总结施工方法，积极采用先进的施工方法，提高劳动生产率和施工机械设备的利用率。利用网络技术，加强关键线路上各工序的控制，保证关键线路上各道工序进展顺利。9.4.2.7 电力、牵引供电工程工期技术保证措施9.4.2.7.1 交叉施工对工期的影响及对策为减少与站前工程交叉施工的相互干扰，开工初期，与相应的198、站前单位及其他部门沟通协调，随时了解相关专业的施工进度及施工组织安排，加强协调与配合，合理组织安排施工，合理安排施工作业时间和作业范围，积极开展平行交叉施工，减少相互之间的干扰。9.4.2.7.2 运输行车对工期的影响及对策既有线施工干扰大，给工期目标的实现带来一定的影响，为此，结合现场实际来制定既有线施工技术措施，使工序衔接科学合理，在满足施工质量的前提下压缩工序占用时间，保证工期目标的实现。行车、设备及人身安全是既有线施工的隐患问题，是影响工期目标的重要因素。制定既有线施工安全措施，增强作业人员的安全防范意识，杜绝任何可能发生安全事故的施工环节，运用科学的管理手段保证工期目标的顺利实现。加199、强关键工序施工人员的技术培训和技术交底，合理安排关键工序施工，减少既有线运输给施工的停工影响。全面了解既有线的施工特点和施工现场的实际情况，制定有效的既有线施工流程，根据既有线行车对施工影响的程度，制定相关工序施工的作业程序和控制措施，使既有线施工合理、有序地进行。为保证施工进度和减少对运营的影响，基坑开挖前，积极与电务、水电等部门联系，确认地下已有电缆的具体位置，以免损坏电缆，并使用地下电缆探测仪及金属探测仪等进行现场查探，无误后方准开挖。9.4.2.7.3 物资供应对工期的影响及对策实行物资管理周计划，五日到货核实制度。根据设计资料预提部分前期施工用料，以缩短供货周期。根据施工进度及供货情200、况及时调整供货安排，对关健物资设备，派专人驻厂盯产催货。当物资供应进度有所滞后时，根据施工到料情况，及时调整工序及增加人员设备等措施，以确保工期目标的实现。9.5 投资控制措施9.5.1 加强设计质量，优化设计方案在选定设计方案时应本着经济,实用的思路去设计,要抛弃只重视技术上的可行性,而忽视经济上的合理性，应按估算对初步设计实行“量材设计”。进一步优化初步设计和施工图设计，防止差错漏碰，保证量价匹配，为投资控制奠定基础。探讨材料的规格化和工艺的标准化。以技术创新推动工程质量水平提高和投资费用的节省，积极推广采用经过审查鉴定、实践证明技术过关、质量过关的成熟项目，推动勘察、设计和施工技术发展。201、鼓励先进适用技术、材料、产品在工程中的应用，以提高项目建成后的综合效益，提升资源节约、环境保护水平，降低维护管理成本。设计人员和造价管理人员必须密切配合，作好多方案的技术经济比较，在降低和控制项目投资上下功夫，工程造价管理人员在设计过程中应及时对项目投资进行分析对比，反馈造价信息，能动地影响设计，以保证有效地控制投资。9.5.2 优化施工组织设计施工组织设计的优化与否，不但决定工期目标的实现，而且直接影响投入产出和投资效益。积极参与前期施组方案优化。建指在介入前期设计工作时，要超前谋划工程建设的布局和流程，以初步设计预审为契机，对影响施工的重大方案进行深入研究，同时，对重点因素提前进行实地调研202、。既要重视施组的整体思路和流程，又要着眼单项工程的实施，力求系统地优化施组方案、全方位地节约投资。注重施工方案的经济合理性、科学性和先进性,尽量选用较经济的施工方案,以达到控制施工造价的目的。编制好指导性施工组织设计。对建设总工期、标段划分、征地拆迁协议的推进等问题，作出更深研究和最佳选择，确保合理工期。做好施工组织设计的动态优化。深入研究、认真比选，施工组织设计要随工程进展，适时进行调整和完善。要安排好各项工程施工顺序，争取多用火车运料。施工通信、供电线路，施工用水，施工用房等临时性工程，应尽量与永久性工程结合修建。9.5.3 设计预审、鉴修概算编制和施工图投资检算工作建设单位组织完成初步设203、计预审，并对发现的问题提出意见和建议，应组织设计单位进行分析，及时提出处理意见和建议；初步设计深度达不到铁路建设项目预可行性研究和设计文件编制办法（铁建设2007152号）规定要求的，应当书面通知设计单位补充相关资料或进行修改。注重施工方案的经济合理性、科学性和先进性,尽量选用较经济的施工方案,以达到控制施工造价的目的。初步设计审查必须组建专门班子，审查人都要签字负责。必须坚持实事求是。要以高度的责任心和高尚的职业品德，确保预审结论的真实性，如实反映工程实际数量和概算。鉴修概算是编制招标概算的依据，必须按章节编制，在报部核备前建设单位要审查其合理性、正确性、完备性，并进行必要的现场调查核对。9204、.5.4 严格控制变更设计，努力控制工程投资变更设计是当前投资突破概算的直接原因。变更设计的发生，既有前期勘察设计深度不够和现场调查、市场调查、社会调查不深不细的原因，也有后期管理不规范、审核不严格的原因。严格执行铁道部关于类变更的各项规定；严格审查变更设计费用，建立变更设计问责制度，凡类变更设计都要分清责任、落实费用分担方案后再上报；加强施工现场检查，对地质条件好、设计方案和措施超强的项目要果断实施变更，并相应核减投资，纳入降造费管理；9.5.5 加强招投标的管理，确保“阳光操作”招投标是降低工程造价的最重要的环节，要严格执行国家部委的各项规定，符合招标条件的工程必须全部实行公开招标，不准出205、现规避招标现象。加强施工监理、咨询、物资设备采购的招投标工作，以完善的制度保证招投标“阳光操作”，实现合理标价中标，节约工程投资。除地方所承担的工作和费用之外，三电迁改和大临过渡工程必需纳入招标范围。要认真研究设计文件，详细编制鉴修概算和施工图投资检算，科学合理、适度从紧地确定招标概算或标底，确保工程内容与招标概算费用相互对应。在编制招标概算之前，一定要把已经发现的诸如量差、计算错误等问题，先作出妥善处理，封上“口子”，避免招标后出现人为的恶意增长。中标价必须控制在招标概算内。促进充分竞争。一个标段的投标人应在5家以上，切实防止“围标”、“串标”等现象的发生。坚决杜绝以联合体形式投标而中标后分206、标、指定分包、非法分包等问题。9.5.6 物资设备采购坚决执行国家、部委关于物资设备招标采购的各项规定，重点抓好关键设备和大宗物资的集中招标，发挥整体优势，充分挖掘市场潜力，最大限度地降低采购价格。建设、设计单位都不准以任何方式指定物资设备新产品，或者有意规避招标。认真执行工程招标概算，中标价必须控制在招标概算内。通过招标严格选择有实力的招标代理和服务机构，认真落实供货计划，加强组织协调，努力减少中转环节和过程费用。建设单位要对施工单位的地材采供进行统一协调，防止无序竞争引起价格飞涨，帮助施工单位降低成本。9.5.7 合同管理增强合同意识，实行全面的合同管理，凡是涉及双方经济活动的，都应当签订207、合同，并严格按照合同约定执行。合同的文本要规范。完善、硬化招标条件和合同条款。在招标文件和合同中，除政策性和意外性因素外，原则上均应包死。按照施工单位自主报价和风险分担的原则，对施工单位自购材料价差、施工工艺变化、大临设施变化等因素，在合同条款中包死；对于类变更设计以及其他不确定因素，也以一定的包干费用包死。严格按照合同验工计价。所有计价必须有充分依据，严格按合同约定进行，做到合同与价款相符，投资与进度相符，杜绝超估冒验或虚假验工等现象。对变更设计、价差系数、概算清理等问题，必须根据合同约定来处理。加强合同归口管理。建设单位对外签订的所有合同必须经过专职合同管理干部审核把关，对某些重要合同、涉208、外合同，应当进行法律咨询。9.5.8 验工计价和概预算管理建设项目上所有纳入投资概预算的费用支出都要进行验工计价，并以验工计价作为结算依据。严格执行工程验工计价的各项规定。建设单位对参建单位的拨款必须严格按照合同规定和验工计价执行，既不能超拨、也不应欠拨。切实加强概算管理，按照国家批复的工程总概算，强本简末，精打细算，仔细核查工程数量，认真执行验工计价有关规定。千方百计控制工程造价。严格执行预备费、降造费各项规定，控制费用支出。9.5.9 征地拆迁和外部协议认真落实部省纪要规定，在加快征地拆迁进度的同时，力保价格和费用控制在“纪要”规定的范围以内。对地方政府实施的征地拆迁数量、单价和费用，必须209、按照协议约定逐项核对、共同签认，费用超出“纪要”规定或批复概算的，要及时履行报批手续。严格执行建设用地标准，积极优化设计方案，尽量降低用地规模和拆迁数量，减少三角地、边角地等相关费用。加强临时用地审核优化，尤其是要抓好取弃土场的方案优化，大力压减临时用地规模。对三电迁改、管线改移必须做认真细致的调查，核准数量。设计单位要对迁改或动迁方案作出初步设计，以此作为与地方商谈的基础和依据。对地方产权单位提出的设计方案和价格，与我们的方案差距较大的、费用较高的，一定要据理力争，必要时请第三方评估。做好拆迁旧料回收工作。专业工程师要经常下工地了解情况,对拆迁物进行实际测量，必要时还要画出施工现场草图,以便210、工程的计算。同时还要注意拆除下可利用的旧材,应及时回收做到物尽其材。尽量把三电迁改、地下管线改移纳入地方所承担的工作和费用中。9.5.10 日常管理健全各项内控机制重点在加强日常管理，是实现全方位、全过程控制投资的根本保证。加强制度建设：主要表现在完善制度体系、规范内容、明确程序、落实责任。 加强财务管理：健全财务内控制度，有效保障资金安全，严格按照验工计价拨款，坚决杜绝乱开户头、乱开支、乱借款、乱投资、乱担保现象。认真执行建设管理费预算管理，严格控制成本支出，减少非生产性开支。 加强投资控制基础工作：合同管理部门对初步设计审查、鉴修概算编制、施工图投资检算、合同履行、验工计价、变更设计、降造211、费用使用、概算清理等带来的投资变化，必须建立详细台账，实行表格化、动态化管理，把合同签订和履行、批准的概算、招标降造、项目预计发生费用进行列表统计和实时对比，随时掌握工程的实际成本发生情况，明确下一步投资控制的重点。严格控制咨询费用，减少不必要的费用支出。加强建设管理干部队伍培训，不断提高职工业务素质。9.5.11 其他争取当地政府的支持，可以利用行政手段,争取免交一些费用或降低各项收费标准；同时,也需要社会各界体谅铁路建设中的困难,多开绿灯,把有限的资金用到最需要的地方去。加大监理单位在投资控制方面的作用，同时强化对监理的管理，防止虚报高价。监督各个施工单位建立劳工保障制度。施工现场所有劳务212、作业人员均纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。设立民工工资保障金专户，实行专款专用，任何辖属单位和个人不能挪用，保证按时足额支付农民工工资。在招用农民工时，按照劳动法等各项法规要求，依法与农民工签订劳动合同。并实行农民工考勤和工资报表等制度。9.6 环境保护及水土保持措施建立健全环境保护及水土保持管理体系，做到环保设施与工程建设“三同时（同时设计、同时施工、同时投入使用）”。9.6.1 环境保护及水土保持管理体系建立健全环境保护及水土保持管理体系，建设、设计、施工、监理单位均成立以技术负责人为组长的环水保管理领导小组，负责全线的环境保护及水土保持管理工作。严格按照213、国家环境保护法和水土保持法落实“三同时”，在全线认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。9.6.2 环境保护措施严格遵守环境保护法以及相关的法律、法规、规章制度，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。林木、植被及地下水资源的保护，是施工中环境保护和水土保持的重点。规定施工区域内的植被、树木等尽量维持原状。需砍除树木和其它经济作物时，事先应征得环境保护和水土保持部门214、所有者同意，严禁超范围砍伐。严格按设计规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。临时生产生活设施、施工便道的设置，必须按照先设计规划申请同意后的方案实施，依据环保的相关要求做好环境的保护工作。施工中弃土、排污等按设计文件与当地环保部门签订的有关协议和要求进行处理。对有害物质（如燃料、废料、垃圾等），按规定进行处理，以减少对环境的污染，防止对动、植物造成损害。在运输细粉状和易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。对散装材料采用密闭运输、存放。在自然保护区、风景名胜区施工，应严格遵守相关规定，做好有关边界线、标示牌的设置，限制人员、机械的活动范围，严禁有关人员偷猎野生215、动物和采摘、践踏及随意铲除植物等。施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。施工过程中采用先进设备，使用清洁能源，在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。应防止严重漏油，禁止机械在运转中和维修时产生的含油污水未经处理直接排放，应对含油污水进行隔油处理后再行排放。施工物216、料堆放应严格管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。9.6.3 水土保持措施水土保持的原则：重规划、少占地、少开挖，多利用、快恢复，严管理、少流失。遵守国家和各省有关水土保持的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。路基的防护工程施工紧跟开挖、填筑工序，边开挖、填筑边防护，缩短施工作业面暴露的时间。绿化植草防护需马上衔接。开挖或填筑的路基土质边坡应及时采取工程或植物防护措施，防止217、雨水冲刷造成水土流失。不得破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统。必须占压的，应首先征求主管部门同意，并采取必要的防护、替代措施。防止工程施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌渠等排水系统产生淤积或堵塞。取、弃土场选址依据设计文件规划或与地方有关部门协商，结合当地土地利用规划，并对弃土场进行安全评估，做到万无一失。在河床内采取砂砾材料，应遵守中华人民共和国河道管理条例、中华人民共和国水法中的有关规定，同时防止对河流状态造成改变，防止弃土、淤积河床、污染河流水质。桥梁施工，特别是钻孔过程中会有大量的泥浆水排放,为防止污染水源，破坏环境。钻孔过程中的泥浆水先集中在沉淀池沉淀，符合要求后排放，218、严禁乱流乱淌。余土及废弃物等，严禁直接排入河中或遗弃于河床，应在工程完工时进行清理，集中置于弃土场。施工便道分临时和长久，凡临时使用的施工完成后尽快恢复，施工后当地继续使用的应做好挡护工程。9.7 冬期、夏期施工措施9.7.1 冬期施工措施本工程土建工程施工工期跨越1个冬季。为确保工程按期完成，保证工程均衡施工，具备条件的工程需进行冬季施工，但必须采取措施，确保施工质量。9.7.1.1 准备工作冬季施工前，结合工程进度安排，组织有关人员编写冬季施工方案和各分项工程在不同阶段中的施工方法和质量保证措施，并进行论证，确保措施可靠、合理、节能降耗。针对不同结构混凝土和以往的冬季施工经验，做好混凝土的219、试配工作，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度、采取加热养护时的温度。组织学习有关冬季施工技术、施工规范，掌握本工程的具体施工方法和措施。测温人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性。编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。具体准备工作如下：备好保证低温施工的防寒、保温材料。备好适用低温施工的机具。做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安设施。调整工地运输条件，保证运输效率与安全。加强与气象预测单位联系，预防寒流侵袭。对施工人员进行冬季施工的教育。9.7.1.2 混凝土拌制和运输的保证措施混凝土或220、浆砌圬工以每年第一次连续3天出现室外日平均温度低于+5时或日最低气温-3以下的第一天起，为冬季施工期，其用料及工艺除按一般有关规定外还必须符合冬季施工的规范和要求。冬季来临前，混凝土冬季生产采取保温措施，搭建暖棚将拌合站置于棚内，棚内生火加温或设置蒸气锅炉取暖。混凝土冬季施工时根据热工计算结果，对水和骨料采取加热措施。以拌合好的混合料温度来控制各种材料的加热温度。混凝土搅拌时，骨料不得带有冰雪和冻结团，搅拌时间延长50%。混凝土结构物，应加强养生，采用蓄热法养生时不得低于10。混凝土温度的测量：按要求布置测温孔并编号，按规定测量混凝土的入模温度，混凝土养护的初始温度，升温、恒温、降温过程中的混221、凝土的温度。根据养护测温记录，推算混凝土强度增长情况，决定同条件试块试压时间、混凝土拆模时间以及拆模后混凝土外表面的保温措施，拆模时混凝土表面温度和自然温度之差不能超过20。选定冬季混凝土配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。冬季养生时间不小于28天，同时拆模时间应适当延长。9.7.1.3 钢筋焊接的冬季施工保证措施雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施，室外风力超过4级，焊接时采取挡风措施；焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪；温度低于-20时，不得进行施焊。根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。每批钢筋焊接前，必须进行同条件222、下的焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。每300个同类接头为一批，外观检查每批抽查10%的接头，力学性能试验切取6个试件（3个进行拉伸试验，3个进行弯曲试验）。9.7.1.4 机械设备的冬季施工要求冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。9.7.2 夏期施工措施9.7.2.1 准备工作对影响路基施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。机电设备及其电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置。对钢材、木材、粉煤灰、水泥223、等原材料及半成品要采取防雨措施，须放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。尤其是水泥库要做好防雨、防潮保护。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，掌握夏季高温变化情况，准备充足的防暑降温物资，避免高温中暑。9.7.2.2 组织管理保证措施施工单位应成立夏期施工领导小组，组长由项目经理兼任，各职能部门负责人为小组成员。制订和落实夏季施工工作制度。明确领导小组成员和各施工作业队的责任分工，做到责任到人，各负其责。岗位工作责任制：建立健全各岗位、工种施工操作责任制，实行包保结合，包保到人。两检制：各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、“雨224、后”进行检查，并填写“两检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。9.7.2.3 基坑施工技术保证措施施工单位要做好施工防范，为防止雨水浸泡基坑，在顺线路方向挖排水沟，对全线的截、排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作，并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入基坑和现场道路。基坑开挖前，多听气象报告，若不能进行基坑内结构物的施工，则不宜进行基坑开挖。基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。为隔离地面水，保护钻孔桩孔口，在钻孔前埋设护筒。基坑回填时，各环节要紧密衔接，且不得填筑非透水性土壤。混凝土浇注前要225、了解气象情况，尽量避开雨天浇注，并要备有一定数量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的冲袭。9.7.2.4 钢筋施工技术保证措施雨天施工时，加工钢筋在钢筋棚内进行，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇注混凝土的，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。做好施工场地排水工作，确保沟槽正常排水能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的存放和材料的堆放位置。雨天施工时，电力线要可靠接地，防止雷击造成危险。9.7.2.5 混凝土施工技术保证措施制订必要的防雨、防洪措施，备足水泥、砂、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以达到连续施工，不间断生产。如遇暴雨或大雨则停226、止砼施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水灰比，保证混凝土质量。雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程中应始终注意坍落度，如与原定的不符，立即纠正。9.7.2.6 路基施工保证措施做好雨天施工的各项施工准备，编制施工项目的施工组织计划，提交监理工程师批准后实施。软土路基等避开雨天施工。若填筑路堤时，挖、运、填、压连续进行，每层填土表面构成4%的横坡并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实；雨前筑好挡水梗，疏通排水边沟，做好路基防护。雨天路基施工采用短区段、快循环，土方填筑路堤时要特别注意填料含水量的控制，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量状态下填筑。雨天过后227、路基表面须经晾干处理后方可进行下道工序的施工。填筑路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随整平和压实。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将当天铺筑的松土碾压完毕。备足雨天施工的工程用料。准备充足的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。9.7.2.7 轨道工程施工保证措施风、雨天气钢轨焊接时，应采取防风、防雨措施，中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作业。9.8 文物保护管理认真贯彻国家中华人民共和国文物保护法和铁道部及当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识，严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反文物保护法的的事情发生。主要措施：建立健全文物保护制度，把228、文物保护措施落实到各施工单位和每个工班及文物保护责任人，签订文物保护包保责任状，实行奖罚制度。开工前要有针对性的制定文物保护措施和文物保护预案。积极主动和地方文物保护部门进行联系，深入群众做好施工调查，对地上、地下是否有文物初步做到心中有数，以便超前、有针对性地做好工作。遵守国家和各省有关文物考古、勘探、发掘保护等方面的法律、法规，采取必要的措施防止施工过程中对文物的破坏或造成文物的流失等。施工单位在文物保护区或建设控制带施工时，要制定详细的施工方案，在施工现场作出标志说明，并安排专人负责现场管理。施工时如发现文物古迹等有研究价值的物品，应立即停止施工，采取必要的措施保护好现场，并及时向当地政229、府、文物及有关部门报告。不得移动和收藏，防止文物流失，待文物管理部门作出处理后方可继续施工。土方工程以及其他需要取土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，承包人应采取避让的原则进行地点的选择。9.9 文明施工管理9.9.1 文明施工内容做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。建立管理体系。构建由建指统一组织管理、监理单位日常监督、施工单位具体落实的文明施工管理控制体系。施工单位必须按照文明工地创建活动的有关规定，健全内部管理控制体系。完善管理制度。根据铁道部关于开展安全标准工地建设的通知（铁劳199685号）要求230、，建立文明标准化工地考评管理制度，通过管理日常检查和定期检查，对文明施工进行综合考评和奖励。9.9.2 文明施工措施施工单位应建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的标准执行。按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准化工地。要求施工单位必须做到：1、按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用砼硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。施工现场四周采用半封闭围蔽，严禁非施工人员进入。2、施231、工现场悬挂“四牌三标”，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。3、建立工地现场挂牌制度，设置鲜明周正的标示牌：责任划分牌（工程名称、施工单位、负责人、技术负责人、试验员、质检员、安全员），形象进度图（工程简介及进度计划、工期安排和实际完成数量及进度指标），配合比牌（灌注部位、混凝土标号及施工配合比）。4、施工现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。5、施工作业人员应统一着装，佩戴安全帽232、。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标，坚守岗位，职责清楚。6、开工前，编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。7、尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。9.10 项目标准化管理9.10.1 管理制度标准化兰州铁路局车站改造工程建设指挥部，按照铁道部铁路建设管理办法等有关建设管理的规章、规范性文件以及铁路建设项目管理指南（试行），结合项目特点，制订了车站改造工程建设指挥部标准化管理规章制度，以实现车站改造工程233、管理制度的标准化。参建的勘察设计、施工、监理单位均应以此为标准，进一步制定和细化各单位的管理制度和实施细则，构建出结构清晰、职责分明、内容稳定、体现“六位一体”管理要求的管理制度。9.10.2 人员配备标准化施工、监理单位应严格按照工程投标文件，结合工程专业类别，配备、配足现场施工管理人员，并建立学习培训制度，定期组织有关人员学习管理及专业新知识，切实提高施工管理人员对施工标准化管理的认识和实施标准化管理的能力。9.10.3 现场管理标准化施工单位要依据铁路建设项目现场管理规范，按照建指车站改造工程建设指挥部标准化管理规章制度中有关的规定，建立工地建设标准；设计、施工、监理单位应依据铁路技术资234、料管理规程和建指管理制度的要求，建立内业资料管理标准；依据关于倡导架子队管理模式的指导意见制定相应的劳务用工管理标准，依据工地实验室建设标准等制定试验管理标准。施工单位应根据有关施工规范、标准、指南的要求，在建设单位的指导和要求下，采用成熟工艺、工法，编制施工作业指导书，通过指导书落实施工准备和施工过程质量管理的重点和要求，按照质量要求，规范现场操作方法、质量检查方法，达到指导和规范现场作业的目的，并通过试验不断优化。9.10.4 过程控制标准化设计、监理、施工单位在建设过程中应按照目标管理、分级管理和封闭管理的方式，始终加强过程控制，注重抓源头、抓基础、抓环节、抓落实，制定相关的管理标准和实235、施方法，确保建设工期、质量、安全、投资、环保等各项管理处于可控状态。十、引用设计文件与施工规范国家法律、法规：中华人民共和国建筑法中华人民共和国安全生产法中华人民共和国环境保护法建设项目环境保护管理条例建设工程质量管理条例建设工程安全生产管理条例中华人民共和国水土保持法实施条例建筑安全监督管理规定部发文件：关于印发客运专线铁路指导性施工组织设计指南的通知工管工200772号铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定铁建设200739号铁路建设工程安全生产管理办法铁建设2006179号铁路建设工程质量管理规定铁道部令第25号铁路建设管理办法铁道部2003第11号令铁路建设项目物资设备管理办法铁建设236、200683号铁路营业线施工及安全管理办法铁办2007186号铁路建设项目变更设计管理办法铁建设2005146号铁路建设项目竣工验收交接办法铁建设200823号铁路建设项目竣工文件编制移交办法部办档20028号铁道部关于铁路建设项目施工招标标段划分的指导意见铁建设函2006180号关于印发的通知铁建设2007176号关于印发的通知铁建设2008179号关于印发的通知铁建设2007152号规范、规程、技术指南、验标铁路技术管理规程铁道部2003第29号令新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设2005285号铁路路基设计规范TB10001-2005铁路车站及枢纽设计规范GB50091-2237、006铁路工程抗震设计规范GB50111-2006中国地震动参数区划图GB18306-2001新建铁路路基工程设计、施工质量补充规定铁建设200397号铁路混凝工程施工技术指南TZ210-2005铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号铁路建设监理规范TB10402-2007铁路路基施工规范TB10202-2002铁路桥梁施工规范TB10203-2002铁路通信道施工规范TB10205-99铁路信号道施工规范TB10206-99铁路电力牵引供电施工规范TB10208-2000铁路给水排水施工规范TB10209-2002铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001新建铁路工238、程测量规范TB10101-99铁路工程桩基检测技术规程（TB10218-2008）铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003铁路桥梁工程施工质量验收标准TB10415-2003铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003铁路通信工程施工质量验收标准TB10418-2003铁路信号工程施工质量验收标准TB10419-2003铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-2003铁路站场建筑工程质量验评标准TB10423-98铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10421-2003铁路给水排水工程施工质量验收标准TB10422-2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2003铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160号新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设20048号铁路电力牵引供电远动系统技术规范TB10117-98铁路路基土工合成材料应用技术规范TB10118-99铁路工程地质原位测试规程TB10018-2003新建铁路工程测量规范（TB10101-99）铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）铁路工程施工安全技术规程(上)TB10401.1-2003铁路工程施工安全技术规程(下)TB10401.2-2003铁路工务安全规则