1、铁路扩能改造特大桥工程下承式简支钢桁梁顶推施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1 编制依据、原则及范围51.1 编制依据51.2 编制原则52 工程概况62.1 工程简介62.2 钢桁梁结构简介72.3 现场施工条件82.4 自然条件93 总体施工部署103.1 施工规划103.2 临时支墩设计114 主要施工方案144.1 钢桁梁拖拉施工144.1.1拖拉法架设总体方法144.1.2拖拉系统144.1.3拖拉施工步骤214.2 钢桁梁落架264.3落梁施工284.3.1落梁施工部署282、4.3.2落梁施工步骤314.4落梁过程纵、横向精调344.4.1墩顶布置344.4.2 控制系统364.4.3 钢梁纵横移调整374.4.4 钢梁调整注意事项375 施工目标与计划395.1 施工总体目标395.1.1安全目标395.1.2质量目标395.1.3工期目标405.2施工组织机构405.3施工设备计划405.4施工进度计划416 质量保证措施426.1质量保证体系426.2质量保证技术措施437 安全保证措施447.1安全保证体系447.2安全保证技术措施447.2.1 钢桁梁拖拉安全技术措施447.2.2施工用电安全技术措施467.2.3 施工机械的安全控制措施477.2.4 3、高处作业的安全技术措施487.2.5 千斤顶使用安全技术措施497.2.6 营业线施工安全保证措施508文明施工与环水保508.1组织机构508.2文明施工措施518.3环水保措施539季节性施工技术措施549.1 冬季施工保证措施549.2 雨季施工技术保证措施5510应急预案及应急响应5610.1重大危险源分析5610.2应急预案编制计划6010.3应急救援措施611 编制依据、原则及范围1.1 编制依据(1)国家、中国铁路总公司和xx的有关政策、法规和条例、规定；(2)xx铁路局、xx铁路扩能改造工程xx有限责任公司的相关规定；(3) 铁路钢桥制造规范（Q/CR9211-2015）；(44、)铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件(TB/T1527-2011)；(5)铁路钢桥高强螺栓连接施工规定（TBJ214-1992）；(6)高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2010)；(7)高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）；(8) 本工程的招、投标文件；(9)96m双线下承式简支钢桁梁xx芜宣施图桥参12；(10)本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。1.2 编制原则 积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守xx河特大桥钢梁顶推工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容5、，充分结合投标阶段现场调查资料。坚持“预防为主，安全第一，综合治理”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。坚持“百年大计，质量第一”的方针，遵守国家质量相关法律法规，针对本标段工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。2 工程概况2.1 工程简介xx河特大桥位于xx省xx市境内，1-96m双线无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁(以下简称钢桁梁),上跨越既有xx线。铁路与线路大里程夹角24，既有轨面至钢桁梁底限高5.5m，预6、留限高6.75m，左线轨面标高17.13m，右线轨面标高18.75m。小里程DK54+861为91号墩，墩高12m，大里程DK54+959为92号墩，墩高10m。钢桁梁位于R=2800m曲线上，按平分中矢布置，立面位于12的纵坡上，有砟轨道。其平面布置图见下图2.1所示。图2.1xx河特大桥平面布置图2.2 钢桁梁结构简介xx河特大桥1-96m双线无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁(以下简称钢桁梁),上跨越既有xx线。主要由主桁、桥面、纵向联结系、桥门架及横联构成。图2.2.1-1 钢桁梁结构立面图（单位：mm）上、下弦杆及部分斜杆均采用焊接箱型截面，整体节点，杆件与节点之间采用高强7、螺栓连接，桥面板采用U肋加劲正交异性桥面板。钢梁设上平面纵向联结系，交叉式结构，采用工字型截面杆件。桥门架及横联均采用板式结构，工字型截面。节间长度为12m，桁高13.8m，采用两片主桁，主桁中心距14.2m，其横断面见下图2.2.1-4所示。4 钢桁梁结构横断面图（单位：mm）2.3 现场施工条件（1）交通情况沿线公路交通较为发达，运输便利,县乡公路网通畅,利用公路作为本工程施工材料的运输干道。（2）地表构建筑物施工现场原场地上多菜地、田埂、建筑垃圾和水塘，91#墩一侧为居民区。（3）周边障碍物92#桥墩侧沿线敷设的光缆、信号电缆、供电电缆在墩身位置已完成迁移，既有xx铁路线间及91#墩附近8、地下障碍物已迁改完成。垂直于线路方向在94#、95#墩之间有10KV高压线，距离94#墩顶水平距离为13m,距离266m连续梁梁面垂直距离为15.5m。（4）人文环境当地较发达，卫生医疗条件较好，民风淳朴，法律观念较强，常通过政府解决问题。（5）通讯水电地区移动、联通等网络信号均已覆盖，通讯发达；施工及生活用水施工及生活用水利用市区自来水。施工用电施工用电从xx河特大桥94#墩旁架设的500KVA变压器引入，备100kw发电机一台作为备用电源。2.4 自然条件（1）地质情况简支钢桁梁呈南北走向，南侧（92号墩旁）主要为菜市场、菜地及居民区；北侧（91号墩旁）主要为居民区、大面积水塘面。各层土质9、的分布规律详见xx河特大桥临时设施岩土工程勘察咨询报告。（2）水文气象场地地下水总体较丰富，场地水位年变幅1.0m2.0m左右，地下水位两个峰值多出现于59月份，两个谷值多出现于上一年的12月至次年1月和5月份，即两个枯水期。由于场地紧邻xx河，故场地地下水位受河水水位影响较大。另据环境水文地质条件分析，本场地处于湿润区，干燥度指数K值小于1.0，参照岩土工程勘察规范(GB 50021-2001 2009年版)相关条文判定，场地环境类型为类；本场地地下水及土对混凝土微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋微腐蚀性，对钢结构弱腐蚀性。xx市常年梅雨季节集中在57月份，对现场拖拉架设施工影响比较小。（3）地震10、效应抗震设防烈度为6度，基本地震加速度值为0.05g。本场地属建筑抗震一般地段。经现场勘察及调查，并结合区域地质资料，拟建场地及附近于勘探深度内未发现全新断裂活动；不存在地面塌陷、地裂缝、区域性地面沉降灾种；现阶段无岩溶、滑坡、危岩、崩塌、泥石流、采空区等不良工程地质条件。3 总体施工部署3.1 施工规划钢桁梁杆件在工厂内加工制造结束。并经过试拼装及防腐涂装检测合格后采用汽车运输至施工现场进行安装、拖拉施工。结合现场实际工况及钢桁梁结构特点，选择在92#墩（大里程）测搭设12个拼梁支墩进行钢桁梁拼装；在91#墩及92#墩之间搭设4个滑梁支墩，并在92号墩顶布置拖拉牵引系统进行钢桁梁拖拉施工。临11、时支墩具体布置见下图3.1所示。图3.1临时支墩布置图3.2 临时支墩设计根据钢桁梁的受力特点以及现场的实际情况，钢桁梁拖拉施工不设置钢导梁，依靠减小支墩跨距的方式减小钢桁梁悬臂端弯矩。支墩式拼梁支架在91#墩到94#墩之间共设置8排16个临时支墩,按照功能用途分为拼梁支墩和滑道梁支墩,另在92#墩顶设置滑道梁支架。各临时支墩编号如下：拼梁支墩：PD1、PD1、PD2、PD2、PD3、PD3PD4、PD4、PD5、PD5、PD6、PD6其中PD2、PD2、PD4、PD4支墩顶部设置滑道梁加大支墩顶部滑板与钢桁梁的接触面积。滑道梁支墩：HD1、HD2、HD3、HD4 。拼梁支墩采用4-3501012、mm钢管（PD2、PD2、PD4、PD4支墩采用6-30010mm钢管）拼装而成，钢管立柱顺桥向间距1.8m，横桥向间距1.6m，顶部设置滑道梁兼作滑梁支墩的钢管立柱顺桥向间距2m，横桥向间距1.6m，上部设H400400分配横梁，并同立柱顶钢板用螺栓连接。拼梁支墩钢管间用220mm连接，横向两支墩间用1506mm的钢管连成整体。图3.2-1 拼梁支墩布置图（单位：m）既有线间滑道梁支墩采用4根63012mm钢管立柱22拼装连接+2根100012mm两侧纵向加强。钢管立柱顺桥向间距2.5m，横桥向间距2m，各支墩钢管间横向用3008mm连接，竖向用3008mm钢管做斜剪刀撑连成整体。支墩顶部设13、置2H400*400型钢桩顶横梁，最后在横梁上方设置拖拉滑道。图3.2-2 滑梁支墩布置图（单位：m）92#墩顶滑道梁支架采用9根35010mm钢管立柱（高度0.75m）按33进行拼装，横桥向间距为0.95m,顺桥向间距为0.95，通过预埋32螺纹钢筋与墩身连接。各支墩顶面高程按下滑道顶面标高控制（即30.5m）。支墩式拼梁支架采用桩基承台基础形式。临时支墩桩基础混凝土强度为C25、直径1.5m的人工挖孔桩，桩长6.515m,详见临时拼梁支架及拖拉设计图WGTL96-8中工程数量表；承台厚度1.5m，混凝土强度为C30，承台预埋32地脚螺栓固定钢管立柱。桩基础施工中若地质情况与实际不符，应对桩14、长进行调整。支墩所处地质情况详见分册xx铁路扩能改造站前工程标xx河特大桥临时设施岩土工程勘察咨询报告。4 主要施工方案4.1 钢桁梁拖拉施工4.1.1拖拉法架设总体方法根据现场情况，受小里程侧既有线、大里程侧高压线影响，钢桁梁在拼梁支墩上总体分为“4+1+1+2”分4个施工阶段进行拼装和拖拉施工。第一阶段拼装4个节间，拖拉1节间12m；第二阶段拼装1个节间，拖拉1节间12m；第三阶段拼装1个节间，拖拉2个节间24m；第四阶段拼装2个节间，剩余共69m分6次拖拉跨越既有线就位；每次按照12m/h的速度拖拉。4.1.2拖拉系统拖拉系统包括上滑道、下滑道、牵引装置、拉锚器、纠偏装置等。（一）上滑道15、根据本工程钢桁梁结构特点及选用的无导梁拖拉工法，上滑道顺桥向通长布置于钢桁梁下弦杆底部，共计两道。结构由2根H400400型钢组成，通过钩头螺栓固定于下弦杆的底板N5（N5a）上。型钢与下弦杆的底板N5（N5a）间通过塞填硬杂木，一方面保证满足钢梁预拱度设置要求时上滑道底面保持平直，另一方面防止型钢与钢梁杆件直接摩擦破坏钢梁防护涂装。上滑道底平面设置不锈钢板，确保与下滑道之间的摩擦面要求。滑道前后端1m范围设5%的斜坡，以利于前端上墩和尾端脱离滑道时的突然下坠。图4.1.2-1 上滑道结构布置图（二）下滑道全桥共设5对下滑道，既有线间滑梁支墩HD1-HD4设置2两对，92#墩顶设1对，拼梁支墩16、PD2（PD2）、PD4（PD4）设置两对，下滑道面板标高均为30.5m。受既有线限制，滑道支墩均独立设置。HD1-HD4墩顶设置滑道长8.5m，宽0.9m，PD2（PD2）、PD4（PD4）墩顶设置滑道长5m，宽0.9m。面板均采用20mm厚的摩擦系数较低的MGE高分子材料板，锚固于下部的滑道梁上，滑道梁采用7I36工字钢加工而成，其下3I40b工字钢垫梁同时兼作钢管柱顶分配横梁。滑道梁与垫梁间、垫梁与钢管立柱间均设置限位挡板（或挡块）进行固定，为便于拖拉中钢梁上墩，滑道前端50cm加工成楔形。图4.1.2-2 下滑道顺桥向布置图MGE板限位板滑道梁图4.1.2-3 下滑道横桥向布置图（三）17、牵引装置（1）牵引系统及反力架根据设计图纸，钢桁梁主体结构重达1845.6t，考虑滑道梁重量66t、附属构件25t等重量，牵引力计算按1936.6t考虑。拖拉施工采用MGE板-不锈钢板摩擦副，摩擦系数按0.1计算，则所需水平最大牵引力F=1936.6t*0.1=193.7t，布置2台水平连续千斤顶，则每台千斤顶平均负担的水平牵引力为193.7t/2=98.85t。拖拉牵引动力装置固定于92号墩反力支架上。根据拖拉牵引力计算，牵引设备采用桥梁拖拉施工中常用的200t水平连续拖拉千斤顶（KL-200型）2台，提供的水平牵引力F=200*2=400t193.7t，拖拉设备储备系数为k=400/19318、.7=2.07，满足要求。图4.1.2-4 ZLD2000-300型水平连续千斤顶实物照片牵引反力架设置在92号墩墩顶，千斤顶平台只需要能支撑千斤顶及施工人员活载即可（约4吨），平台在顺桥向顶推顶后有能承受钢绞线水平束，并用卷扬机牵引，以保证千斤顶后钢绞线顺直。图4.1.2-5 千斤顶及反力架设置社意图（2）钢绞线选型连续拖拉采用直径为15.24、强度为1860Mpa钢绞线进行牵引。钢绞线分左右旋向，预防在牵引过程中由于钢绞线扭转应力而发生扭转现象。钢绞线穿过设于固定端的拉锚器，另一端穿过自动连续千斤顶的前、后夹持器。本次工程每台千斤顶穿12根钢绞线，安全储备系数：12262185.23.3719、（满足要求）（3）控制泵站考虑顶推的12米/小时的速度要求，泵站采用LSDB105型液压泵站，92#墩设置1台泵站，每个液压泵站可控制2台水平连续千斤顶，LSDB105型泵站采用了变量泵与比例阀组成的液压系统,输出的液压动力油通过比例阀开口变化来实现流量的无级调节, 同时液压系统可根据千斤顶载荷的变化进行自动均衡调节，从而有效地提高液压同步性能。泵站布置在92号墩两垫石中间位置处，为连续千斤顶提供动力。该液压泵站可控制2台水平连续千斤顶。图4.1.2-6 液压泵站实体图（四）拉锚装置钢桁梁第一次仅拼装E0E8共4节段，牵引设备为避免钢绞线跨越既有线而设置在92#主墩处，拉锚器需在E6节点、E820、节点及E0节点处横梁位置，设置3排共6个拉锚位置。拉锚处的钢梁构件做加固处理，防止钢梁局部变形失稳。拉锚器采用钢板组焊而成的一个异形结构，中部开一直径140的圆孔供钢绞线穿束及锚固，顶部与钢桁梁的横梁采用螺栓连接。图 拉锚器布置图图4.1.2-8 承压锚板实物照片（五）纠偏装置由于钢梁与滑道之间摩擦阻力的不同与变化等原因，钢梁在移动过程中将可能出现位置偏差，为确保钢梁在拖拉过程中不存在较大偏移及对出现的偏移进行及时纠正，需设置拖拉滑移过程限位挡块及静态纠偏装置。施工时在所有临时支墩滑道面板两侧焊接100638角钢进行限位作为限位的挡块，限位挡块与上滑道外边缘之间预留20mm空隙。当钢桁梁的横向21、偏移量超过20mm时，限位挡块会立即碰到上滑道的侧面，限制钢桁梁继续发生横向位移。当钢桁梁在某个临时支墩位置横向偏移量超出20mm时，需预留横向微调千斤顶支架用于对钢桁梁纠偏，横向微调支架设置在PD2、92#墩、HD1HD4的下滑道上，与下滑道垫梁进行焊接连接，采用钢板组成。钢梁每阶段拖拉就位后，后方通过倒链将钢梁临时固定于既有混凝土箱梁顶面预埋件上，滑道处利用横向微调千斤顶支架进行固定。图4.1.2-9 纠偏装置布置图4.1.3拖拉施工步骤步骤一：在拼梁支墩顶精确就位上滑道并临时固定，完成钢桁梁前四个节间（E0E8）的拼装，E0节点位为PD2支墩上，E8节点位于PD6支墩上，安装拉锚器于E622、横梁处。图4.1.3-1 完成前四节（E0E8）的拼装步骤二：将E0E8节间的钢桁梁向小里程拖拉12m至PD1PD5支墩上，在PD5PD6支墩上拼装第五节间（E8E6）钢桁梁。图 第一次拖拉12m并完成第五节间的拼装步骤三：将E0E6节间的钢桁梁向小里程拖拉12m至92#墩PD5支墩上，此时钢桁梁前端E0节点悬出92#墩顶滑道约2.3m，后端 E6节点落于拼梁支墩PD5处；并在PD5PD6支墩上拼装第六节间（E6E4）钢桁梁，将拉锚器位置调整至E8节点横梁上。图4.1.3-3 第二次拖拉12m并完成第六节间的拼装步骤四：将E0E4节间钢桁梁向小里程拖拉24m，使钢桁梁E0端拖拉至HD1和HD323、滑道支墩上，E4节点在PD4支墩上。完成既有xx上行线的跨越。拖拉完成后，在PD4PD6支墩上拼装E4E0节间钢桁梁，此时整体钢桁梁拼装完成。图4.1.3-4 第三次拖拉24m并完成第七、八节间的拼装步骤五：更换拉锚器的位置，将拉锚器设置于E0节点横梁处。为了减小钢桁梁拖拉对既有xx铁路列车运行的影响，考虑每天100分钟双线封锁时间，分二次将钢桁梁拖拉至HD2、HD4临时墩。每次拖拉18m,拖拉速度按18m/h考虑。第四拖拉向小里程方向前行18m，此时E0节点悬挑出HD3临时支墩16.38m。图4.1.3-5 第四次拖拉前行18m 第五次拖拉向小里程方向前行18m，此时钢桁梁E0节点到达临时支24、墩HD2、HD4墩顶。图 第五次拖拉前行18m 步骤六：继续分二次将钢桁梁拖拉至91墩。首次拖拉18m,最后一次拖拉15m，拖拉速度按18m/h考虑。第六次拖拉向小里程方向前行18m，此时E0节点悬挑出HD4临时支墩14.88m。图4.1.3-7 第六次拖拉前行18m第七次拖拉向小里程方向前行9m，此时E0节点到达91#墩墩顶，E0节点到达92#墩墩顶，完成拖拉就位，拆除拉锚器、牵引装置等设备，准备进行落梁施工。图4.1.3-8 第七次拖拉前行15m，完成拖拉就位4.2 钢桁梁落架当钢桁梁拖拉到位后，进行临时支架及上滑道拆除，临时支架以及滑道的拆除利用封锁时间完成，采用5t倒链配合滑轮组完成。25、利用4台800t竖向同步千斤顶将钢桁梁顶起100mm后用枕木垛垫实。在封锁时间内，利用氧气切割将上滑道工字钢分解成小段，同时在桥面板上预留直径为200mm孔洞，孔洞开设的位置应错开加劲肋以及连接板位置。将倒链挂在钢桁梁下弦杆上部，将倒链沿孔洞穿入后，与滑道加劲板挂牢，施工人员可在钢桁梁下方设置吊篮作为滑道及支墩拆除的施工通道，吊篮与钢桁梁固定牢固，滑道型钢节段长度控制在9米，滑道规格为H400*400*13*21,单根重量为172kg/m9米2=3.1t，滑道分解节段两端通过倒链同时缓慢落下，直至下放至地面上。 图4.2-1 拆除滑道施工挂篮图8.9-1上滑道分割示意图图4.2-2 上滑道分割26、示意图图4.2-3 倒链安装示意图拆除过程中为避免H型钢掉落在既有线间钢轨上，造成安全隐患，利用竹胶板支垫在钢轨上进行防护。将H型钢先落在既有线间，再解体利用吊机运出现场。上滑梁切割顺序为先切割上翼缘板，再切割腹板最后切割下翼缘板，切割前利用倒链将H型钢锁紧。对于在既有线路外侧的H型钢可直接利用汽车吊吊装到指定地点。用上述方法可完成支架顶部工字钢结构拆除，工字钢结构拆除可利用临时施工平台完成。对于可利用吊车直接吊运的构件可直接运出线路外，对于无法吊运的构件分解为小节段人工运出现场。钢管柱拆除对于线路外侧可利用汽车吊配合拆除施工，线路中间的部分，可利用组合倒链拆除。首先拆除钢柱之间的横向连接结构27、，再将2组倒链分别挂在钢梁上，然后在底部切割钢柱，预留150mm不进行切割，保留段应顺着线间的方向，缓慢下放倒链，直至到地面，再解体运出现场。4.3落梁施工4.3.1落梁施工部署钢桁梁拖拉至设计位置后拆除墩顶滑道等必要的辅助设施进行落梁，落梁采用钢支墩配合竖向千斤顶进行操作。钢桁梁两端主墩墩顶上各设置四组钢支墩，两处支座垫石上各设置一个，端横梁底面两侧靠近支座垫石处各设置一个。图4.3.1-1 墩顶钢支墩布置平面图支座垫石上钢支墩称为主支墩，横梁下的钢支墩称为副支墩；800t竖向千斤顶放置在副支墩上，用于落梁过程中的起顶。同一主墩上的2台竖向顶通过一台液压泵站控制其同步顶升、同步回程。落梁时两28、端交替进行，即一端落下一段，然后落另一端，不能两端同时落梁，钢桁梁两端落梁最大落差不大于100mm。钢支墩采用由50016mm 钢管加工成的钢管节段和700*700*14mm钢板组成，每件钢支墩高100mm，钢管节段顶、底面均焊接70070014mm 的矩形钢板，钢管节段内部和四周焊接加强矩形加劲板，钢管节段内部加劲板只焊接底部，四周加劲板和上下钢板焊接。上下钢板要保证严格平行，钢板上开18mm 螺栓孔，用M16*60 大六角头高强螺栓将钢支墩进行栓接连接，接触面用土工布隔开,底层钢支墩与滑座焊接固定，钢支墩采用Q235材质。图4.3.1-2 落梁钢支墩结构图钢支墩及千斤顶安装完成后，其他各种29、准备工作结束后，即可开始进行落梁施工。同时启动同一端的2台竖向千斤顶将钢桁梁顶起，使该侧的主支墩脱空，抽出主支墩上的一个钢支墩调节段，然后2台竖向顶同时回程，使钢梁落在主支墩上支撑。钢梁落稳后，将副支墩上脱空的千斤顶移开，然后除掉副支墩上的一个钢支墩调节段，最后再将竖向顶归位，由此完成钢梁一端的一次落梁。紧接着进行另一端的一次落梁，如此反复，直至落到可安装支座的高度，进行支座安装，待支座安装后进行最后一次落梁。根据千斤顶行程(200mm)及落梁标高推算，按照先顶起后交替落下的顺序，为保障91#墩和92#墩落梁工序的协调性和同步性，91#墩顶落梁需要9次，92#墩顶落梁到位需要16次。91#墩墩30、顶采用10块40700700mm和1块16700700mm的钢板作为落梁时的垫块；92#墩采用钢支墩作为落梁时的垫块，总共设置16层，落梁要保证最后一次同时落在支座上。每次落梁高度见下表：表4.3.1-1 钢桁梁分层落梁高度统计表墩号高差mm第1次第2次第3次第4次第5次第6次第7次第8次第9次第10次91#416404040404092#1592100100100100100100100100100100墩号高差mm第11次第12次第13次第14次第15次第16次备注说明91#41640404056在最后一次落梁之前完成支座安装工序92#1592100100100100100924.3.2落31、梁施工步骤步骤一：拆除主墩中间部分的临时设施，包括滑道及支撑滑道的钢管柱、分配梁等，支座垫石上部的滑道暂不拆除。图 步骤一示意图步骤二：布置副支墩，千斤顶同时顶起50mm，拆除主支墩滑道及支撑体系。图 步骤二 示意图竖向顶顶起布置副支墩步骤三：将临时钢支墩安放在垫石上，并逐层码放。千斤顶同时顶起50mm，然后缓缓落下，将支撑体系转移到FD支墩上。图4.3.2-3 步骤三布置主墩钢支墩步骤四：千斤顶同时顶起50mm，抽取主支墩处的钢支墩，千斤顶缓缓落下，将支撑体系转移到FD支墩上。图4.3.2-4 步骤四示意图步骤五：调整ZD支墩高度并将同步液压千斤顶安装到位后继续交替落梁操作。图4.3.2-532、 步骤五示意图步骤六：当钢梁下落到主墩剩余4个钢支墩时，千斤顶同时顶起，抽出主墩所有的钢支墩，安装好桥梁支座。图4.3.2-6 步骤六示意图步骤七：将钢梁落梁至离支座高度50mm时，使用全站仪和水准仪测量轴线及标高，落梁工作完成，进入下一步钢梁纵横微调阶段。图 步骤六示意图4.4落梁过程纵、横向精调4.4.1墩顶布置钢桁梁落梁过程中会使横纵向发生偏移，为了保证钢梁精准就位，91号墩到92号墩墩顶均需布置钢梁微调装置。墩顶设置纵、横移设施、顶落梁设施以及纵向临时活动支座设施。纵、横移设施包括墩顶预埋件、反力座、滑动面、钢垫板及竖向千斤顶；顶落梁设施包括竖向千斤顶及钢垫板。主墩墩顶布置的作用一是支33、承钢梁，二是调整钢梁的高程，三是钢梁就位前纵横轴线调整。在架设前要经有关部门联合进行全面检查。支座上均应设置水平、中线观测点，随时观测架梁过程中沉陷和变位情况，以便及时调整。主墩墩顶布置包括纵横移装置和起顶装置。纵横移装置包括200t水平千斤顶、纵横向纠偏反力座，在墩顶预埋板上方焊接4mm厚的不锈钢板，不锈钢板上方设置12mm厚的MGE板，不锈钢板与MGE板之间涂抹硅脂或二硫化钼润滑剂形成摩擦副，以减少纵横移时的摩擦力。MGE板上方布置600t同步顶升竖向千斤顶。起顶装置包括PLC同步顶升控制系统、600t竖向千斤顶，千斤顶与钢垫板之间均设置石棉板以增加摩擦力。由于两墩结构形式一致，故墩顶布置34、两者一样。调梁装置主墩墩顶布置示意图见图4.4.1-1/4.4.1-2。图4.4.1-1调梁装置墩顶布置平面图图4.4.1-2调梁装置墩顶布置断面图4.4.2 控制系统起顶装置包括PLC同步顶升控制系统、千斤顶、钢垫板，同一墩顶的所有竖向千斤顶利用一套PLC同步顶升控制系统集中控制，以确保钢梁起顶的同步性。PLC系统主要由油泵、油缸、计算机控制系统等几个部分组成。液压系统由计算机控制，可实现力和位移的控制、位移误差的控制、行程的控制、负载压力的控制；误操作自动保护、过程显示、故障报警、紧急停止功能；油缸液控单向阀及机械自锁装置可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载有效支撑等多种功能。PL35、C同步顶升控制系统示意图见图4.4.2。图 PLC同步顶升控制系统4.4.3 钢梁纵横移调整（1）纵横移装置调整纵向位移采用纵向水平装置进行纵向位移调整。利用纵横移装置的纵向水平千斤顶对滑座施加顶力进行调整，竖向千斤顶与墩顶预埋板之间增加不锈钢板和MGE板以减小摩擦力。（2）纵横移装置调整横向位移采用横向水平装置进行横向位移调整。利用纵横移装置的横向水平千斤顶对滑座施加顶力进行调整，竖向千斤顶与墩顶预埋板之间增加不锈钢板和MGE板以减小摩擦力。当纵横向位移偏差小时，可采用温度法进行纠偏。通过对墩顶布置的支点进行固定和活动临时支座的固结条件转换的方式，采用温度法根据偏差情况调整温度变化时钢梁位移36、释放方向进行纠偏。4.4.4 钢梁调整注意事项（1）墩顶布置以及起顶操作注意事项应做到以下几点：顶落梁、纵横移工作必须在各大节点、上下平联、断面联结系等处螺栓全部终拧，有了充分的横向刚度以后方可进行，以防产生弯折线。钢垫块、千斤顶等布置均按施工设计图进行，钢垫块应平整，尤其是滑板上下的不平整度控制在1mm以内。墩顶布置中的各层钢垫块、千斤顶、钢垫板之间均应加垫3mm厚的石棉板，以防止出现打滑现象。顶落梁中，上支承面及各垫层间应放置石棉板防滑材料，垫座中心应与千斤顶中心轴重合。顶落梁施工应按设计文件办理，对顶落高程、支点反力、支点位移,跨中挠度等变化，应进行观测和记录。千斤顶安放在墩顶及梁底的位37、置均应严格按设计规定安放，千斤顶中心轴应与支承结构中心线重合，与起顶中心位置偏差不大于5mm。并不得随意更改。在顶落梁及纵横移时，应由值班工程师负责，并做好记录，使用多台千斤顶顶落梁时，应统一指挥，由专人负责。千斤顶起顶时，千斤顶的上、下各垫石棉板。严禁在施工过程中无意碰坏或碰断油泵供油系统。（2）纵横移注意事项在进行纵横移以前，先检查滑动面情况：滑动面不锈钢板和MGE板要先用机油清洗干净，再涂一层硅脂或二硫化钼润滑剂，切忌有沙粒尘埃附在板面；滑动面上下的钢垫板必须平整，不得有错台。移梁前应首先开动垂直千斤顶，顶起钢梁约2cm，同时上好保险箍，再起动水平纵移或横移千斤顶，纵横移操作宜缓慢进行。38、开动水平千斤顶进行纵横移前，要详细检查支点附近有无障碍物。为观测横移距离，可在横梁中点处挂上线锤，随时读取与桥墩中心的偏距。为观测纵移距离，可在节点中点处挂上线锤，随时读取与垫石中心的偏距。纵横移快到位时，应放慢速度，精确调整位置。纵横移时仅需开动偏移侧的千斤顶，另一侧作为保险。纵横移应使用同类型的千斤顶，且应并联，在操作过程中，上、下游的千斤顶要保持同步。5 施工目标与计划5.1 施工总体目标5.1.1安全目标全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产管理方针，实现“三无，一杜绝，一创建”即“无重伤、无交通事故、无火灾事故，杜绝伤亡事故，创建安全文明工地”的安全目标。严格执行国家、地方政府有关39、安全管理的法律、法规及规章制度，严格执行项目部制定的本项目安全生产管理的规章制度、管理办法。5.1.2质量目标全部工程质量必须符合国家和铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，工程一次验收合格率100%。5.1.3工期目标工期以合同规定和甲方总体安排为准，钢桁梁顶推于2016年11月15日开始，计划于2017年1月31日前完成，总工期77天。5.2施工组织机构根据本工程的特点，我公司将组建xx河特大桥钢梁顶推工程项目经理部，实行项目管理。尽快组织我公司桥梁顶推施工专门人才，选派施工经验丰富、年富力强、有责任心的人员，采取各种有效措施，确保工40、程优质高效，按期完工。项目经理部全面负责工程的工期、安全、质量等，并负责对外协调。序号职务人数备注1项目经理1总指挥、现场管理2技术负责人1技术指导3设备操作员2设备操作4普工2设备转运、勤杂工5.3施工设备计划中标后，我们将按标书的承诺及时将所需顶推设备进场，保证工程需要。顶推设备配置及进场计划详见下表。序号项目规格单位数量进场时间1200T连续千斤顶KTLX-200台22液压泵站EP-D-2套13PLC控制系统套14前卡式千斤顶KTQK-50台15100T纠偏千斤顶CLRG-1004台106液压泵站EP-D-2套57600T双作用千斤顶CLRG-6008台48200T精调千斤顶CLRG-241、004台89液压泵站EP-D-4套210PLC控制系统套15.4施工进度计划根据架梁工期要求，架桥机通过钢桁梁的时间为2017年8月1日。为了保证节点之前钢桁梁施工完成，同时避开春运时间保证钢桁梁连续施工，施工进度计划安排为：序号项目名称持续时间（d）开始时间结束时间备注一钢桁梁拼装及拖拉施工542016/11/162017/1/91前四节间拼装252016/11/162016/12/102第一次拖拉12016/12/11拖拉12m，临近营业线C类施工3第五节拼装72016/12/122016/12/184第二次拖拉12016/12/19拖拉12m，临近营业线C类施工18第六节拼装62016/42、12/202016/12/268第三次拖拉12016/12/27拖拉24m，封锁上行9第七、八节拼装72016/12/282017/1/310第四次拖拉12017/1/4拖拉12m，封锁上、下行11第五次拖拉12017/1/5拖拉12m，封锁上、下行12第六次拖拉12017/1/6拖拉12m，封锁上、下行13第七次拖拉12017/1/7拖拉12m，封锁上、下行14第八次拖拉12017/1/8拖拉12m，封锁上、下行15第九次拖拉12017/1/9拖拉8m，封锁上、下行二钢桁梁落梁施工222017/1/102017/1/311拆除墩顶滑道梁72017/1/102017/1/16封锁上、下行2落梁43、施工102017/1/172017/1/26封锁上、下行，含支座安装工序3支墩拆除倒运52017/1/272017/1/31封锁上、下行6 质量保证措施6.1质量保证体系为确保本工程质量目标的实现，成立分部质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目副经理、总工程师、安全总监任副组长，以及相关部门负责人组成。各作业队设专职质量员，各班组设兼职质量员，形成三级质量管理的模式。6.2质量保证技术措施拖拉施工质量保证措施动力源的可靠与稳定对顶进的速度和偏差调控起着决定性的作用。因此，首先必须按施工方案计算出合适的牵引力，以便选择合适的千斤顶。千斤顶质量拖拉施工而言是第一控制要素，因此必须选择质量过硬、信44、誉优良的千斤顶生产厂家进行采购，并严格审查产品质量证明文件，严禁使用不合格的千斤顶。根据顶进过程中对千斤顶工作状况的电子监控，及时修正、调控千斤顶的工况。顶进间隙及时对偏差较大的千斤顶检修，以保证顶进顺利。严格监控设备的运行状况，保持反馈系统足够的灵敏度。保证初始启动及滑移过程中千斤顶、监控的同步。对拼装平台滑道两侧限位装置工况的随时监测、保持两侧拉力索均衡受力，都是保证滑移过程中必须监控、调整的要点。拖拉桁架在支座范围内横向偏移误差值严格控制在10mm以内；一旦超过10mm时立即停止顶进，并及时分析原因后作出必要且有效的调整。要求每安装一个节间，各节点测一次挠度与计算值比较，同时测一次中线。45、7 安全保证措施7.1安全保证体系坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，明确承担安全施工的责任和义务。重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则，即：同时设计、审批，同时施工，同时验收，投入使用。项目经理部和各分部分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。组建安全管理组织机构，成立以项目经理为组长的安全工作领导小组，组织开展项目安全管理相关活动。安全工作领导小组成员组成如下：组 长：项目经理副组长：项目书记、项目总工、安全总监、副经理组 员：项目部各业务部门负责人作业队伍（专业班组）负责人。7.2安46、全保证技术措施7.2.1 钢桁梁拖拉安全技术措施（1）拖拉施工必须上报相关设备管理单位，提前策划好每道工序的作业时间，申报计划时可适当放宽天窗点时间，路局批准后项目部应精心组织安排，确保在封锁要点时间点内完成施工作业。（2）钢桁梁开始拖拉前，把架梁使用的材料、工具、梯子等摆放在不影响拖拉作业的地方。（3）在拖拉过程中要派专人了解天气状况，若有情况立即通知施工部门采取安全措施。风力达6级和6级以上时禁止拖拉，并拉结缆风绳保证结构稳定。（4）所有高空作业人员必须系好安全带，保证人身安全，同时根据现场情况采取拉设安全绳等安全防护措施。（5）拖拉架设时，必须有固定的信号指挥。信号员、操作人员必须具有类47、似的施工经验，能依据设备参数推算出拖拉速度，准确地把握作业节奏，相互间要密切配合、指挥得当、操作准确，信号员的哨音手势应宏亮、正确、清楚。（6）要特别做好防滑等安全防护工作，工作灯应使用安全电压。（7）虽然千斤顶有自锁功能，但是尽量避免身体在负载体的下方。（8）液压油缸必须远离火源或电焊，必须进行焊接操作时，可用隔板隔离，让液压装置远离明火与65度的高温。（9）软管和油缸的快换接头，不使用时必须使用防尘帽保护，且安装时必须擦净接头外部污染物。不要弯折软管，不要让重物碾过或掉在软管上，不要用软管来提携液压装置。（10）千斤顶应根据实际情况定期进行维修、清洗及内部保养，如发现千斤顶在工作中有故障、48、漏油、工作表面刮伤等现象应停止使用进行维修。（11）在千斤顶有油压情况下，不得拆卸油压系统中的任何零件。7.2.2施工用电安全技术措施（1）临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。（2）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。（3）变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁应悬挂“高压危险、切勿靠近”的警示牌。（4）各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。（5）配电箱要能防火、防雨，箱内不得存49、放杂物并应设门加锁，专人管理。（6）移动的电气设备的供电线，应使用橡套电缆，穿过行车道时，应穿管埋地铺设，不得随意横穿轨道，破损电缆不得使用。（7）检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人操作、严禁合闸”的警示牌或设专人看管。必须带电作业时应经有关部门批准。（8）现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时铺设的电线路，不准挂在脚手架上，必须安设绝缘支承物。（9）严禁其他金属丝代替熔断丝。7.2.3 施工机械的安全控制措施（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。（2）50、操作人员必须按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。（3）驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。（4）用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。（5）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。（6）指挥施工机械作业人员，必须在人可了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。（7）使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。（8）起重作业应严格按照建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-86）和建筑安装工人安全技51、术操作规程（1980-5-20）规定的要求执行。（9）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。7.2.4 高处作业的安全技术措施（1）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品、安全带等安全工具。（2）作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。（3）在距边缘1.21.5m处应设置护栏或架设护网，且不低于1.2m，并要稳固可靠。（4）从事操作架施工的人员，要持有特种作业操作证方能上岗；（5）施工作业搭设的扶梯、操作平台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后52、方可使用，架子工程应符合建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-90）和建筑安装工人安全技术操作规程（1980-5-20）规定要求。（6）作业用的料具应放置稳妥、小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。（7）进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻漏型防护网罩加以保护。（8）脚手架拆除时，应经技术部门和安全员检查同意后方可拆除并按自上而下，逐步下降进行；严禁将架杆、扣件、模板等向下抛掷。（9）施工平台应挂配醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯光照明。7.2.5 千斤顶使用安全技术措施（1）根据起重量和施工安全要求选用千斤顶，使用前应了解其性能和操作方法，经试顶确认53、良好，方可使用。（2）千斤顶应安放在有足够承载能力而又稳定的结构物上。上、下接触面之间，应垫以防滑材料。（3）千斤顶的放置，应对正被顶物件的重心位置，当同时使用两台以上千斤顶进行工作时，不得超过允许承载能力的80%，须使各台千斤顶受力的合力作用线与被顶工作物中心相吻合，以防千斤顶负重后发生倾斜。（4）千斤顶安置好后，应将物件稍微顶起，确认无异常后，方可继续起顶。（5）千斤顶工作时，不得超过额定高度，随着物件的升高而逐步增加支撑垫块，物件下降时，应边落边抽支撑垫块，严禁一次抽出多块。垫块每次加抽每次不宜超过23厘米，千斤顶每次起落完毕后，应立即旋紧保险箍。（6）千斤顶起落时，必须缓慢地进行，几台54、千斤顶同时起落时，必须保持同步均匀起落，不可一个快一个慢。（7）千斤顶工作时，应有专人观看压力表的工作情况，如发现压力突然增大时，要立即停止工作，待查明原因，处理好后，方可继续作业。7.2.6 营业线施工安全保证措施安全防护方案和设施的配置要考虑以下因素：满足营业线相关管理部门的要求；满足现场施工条件的要求；安全防护设施稳定可靠的要求；节约和安全兼顾的原则。按铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）以及xx局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）的要求辨别邻近营业线和营业线施工级别，根据施工类别另行编制有针对性的安全防护方案上报xx铁路局审批。8文明施工与环水保8.155、组织机构组建文明施工及环境、水保护管理组织机构，成立以项目经理为组长的文明施工及环境、水保护工作领导小组，组织开展项目文明施工及环境、水保护管理活动。领导小组成员组成如下：组 长：副组长：组 员：各作业队负责人项目经理部对施工环保、水土保持工作负全面责任，监督、检查各部门环保工作、环保措施执行情况，定期进行评比、推动环保工作。图8.1-1 文明施工及环水保保证体系框图8.2文明施工措施（1）加强宣传教育工作，提高管理人员及各班组文明施工的意识和自觉性。（2）做好施工现场平面布置，施工中严格按平面布置，不得随意更改，同时根据工程进度，适时对施工现场进行调整。（3）施工现场入口设置大门，配置门卫，56、大门外侧悬挂标语牌告示，写上工程名称、开竣工日期和过程建设、设计、监理、承包单位等名称，大门各种标牌保持整洁而且美观。（4）做好施工现场管理，周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内。（5）现场生活区要求整洁干净，认真制定生活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍和食堂饮食卫生，加强污水的排放管理及垃圾处理工作。（6）全体职工穿戴整齐，行为文明。佩戴工作证，工作证应标明姓名、职务、身份及编号。工作证用不同颜色以区别管理人员、特种作业人员、普工等，便于业主、监理现场监督。（7）生产区按规定对各类区域及重点要害部位设立标志，要求明显、清晰。同时各生产车间设备、材料、工具摆放必须整齐、合理。（8）高空作业要加57、强现场设备、材料管理，设置安全、便利的人员通道，加强夜间施工现场照明和施工标志设立。（9）项目部将通过有效的技术手段及管理措施将施工噪声控制到最低程度，在夜间不安排噪声大的施工机械。（10）在生产和生活区布置有效的防火与消防设施。在现场合适地点及车辆配备适当数量的手持式灭火器。8.3环水保措施（1）认真做好向全体施工人员的宣传教育工作，提高认识，加强全员的环保意识。（2）严格按照防噪声、防震、防污染措施组织施工，减少对施工现场的干扰，保护施工人员健康。夜间施工尽可能采取降噪措施，或不安排夜间施工。（3）采取有效措施控制现场的各种粉尘、废气、污水、固体垃圾及噪声振动对环境的污染和危害，不在现场燃58、烧各种有毒有害的物质。（4）竣工后环境要做到人走场清。工程完工后应将临房等临时设置全部拆除，及时清理施工现场，归还施工临时占地，施工垃圾运至环保部门指定的位置处理。（5）施工中的建筑垃圾、机械油污、生活污水、生活垃圾等事先合理规划排放处理地点，不得污染当地水源与环境。（6）其他地上设施应放置平稳，对不稳定设备进行加固，设备应进行明显标识，大型设备四周设置警戒线进行围护。（7）在钢桁梁上设置垃圾箱，钢桁梁上产生的垃圾分类入箱，防止污染。9季节性施工技术措施9.1 冬季施工保证措施（1）进入冬期施工阶段，就必须做好冬期气温的监测工作，指定专人根据气象台的天气预报和气象台提供的有关资料及现场测控建立59、气象监测台帐，供本工程施工安排时进行参考。（2）提前组织有关机具、材料和保温材料进场，保证防冻材料及时进场。（3）对特殊部位要制定详细的工程防寒保温、防滑保稳、防冻害施工方案，从设施、环境上按安全度冬的要求配置、改良修建，切实做好保温、防冻等安全措施。（4）在冬季施工，宜在阳光处或天气晴朗时进行桥面板焊缝焊接，无大风和温暖天气进行。焊接不允许在气温5以下施工，在5以下通过实验确定预热温度，并编制冬季焊接施工方案。（5）进行冬季施工前测温施工人员及管理人员专门组织技术业务培训，学习本工作范围内的有关知识，明确职责。焊材应室内存放，且不宜让焊材受潮。（6）在冬季施工，宜在阳光处或天气晴朗时进行钢桁60、梁涂装，无大风和温暖天气进行。环氧类及氟碳面漆不允许在气温5以下施工。不允许在相对湿度80以上，下雨雪天、雾天或风沙场合施工。（7）进行冬季施工前测温施工人员及管理人员专门组织技术业务培训，学习本工作范围内的有关知识，明确职责。（8）指定专人进行气温监测并记录，收听气象预报广播、电视天气预报，做好防止寒流突然袭击的物资准备，做好下次施工的预防措施。（9）根据当地气候条件，应对工人做好保暖防冻工作，作息时间根据现场条件调整，中午温度上升时再施工。（10）根据实物工程量计划时间，提前组织机具、外加剂，油漆涂料采用冬用型。（11）涂料应室内存放，施工前提前放置太阳下晒阳加温，室内温度低于5以下，在室61、内进行水温加热。（12）工地的临时用水做好保温防冻工作，冬季施工做好防滑工作。（13）大雪后将平台上的积雪清扫干净，并检查平台，如有松动下沉现象立即加固。（14）施工现场严禁使用明火进行加温、取暖、油漆防冻工作。（15）冬季施工油漆受外场温度影响，油漆粘度增大，稀释剂配比量相应适当增加。9.2 雨季施工技术保证措施（1）做好技术交底，做好防雨工作及道路的防滑措施等。（2）本工程施工将赶上多雨季节，需合理安排工期，争取有利天气组织施工人员实施大干，以克服不利天气造成的影响。（3）施工要注意掌握当地历年的气象资料(气温、风向等)，及时了解掌握气象变化，特别是大风、降雨灾害性气象预报情况。（4）做好62、地表水截、排、引设施，定时、定期地收听、收看天气预报和天气形势分析，随时掌握雨情，根据降雨量、降雨时间和范围，来调整施工安排。降雨过程中要加强检查，及时排除积水，疏通排水设施。（5）对工地上堆放的防潮物资和材料，要采取相应措施进行防护。 （6）疏通一切排水沟，备足防洪、防汛材料机具，做好一切防洪准备，避免或减少损失。（7）各种机电设备应严防漏电，焊接材料应防潮。（8）经常检查临时道路，当吊车在其上行驶时，应进行必要的加固。（9）对土方边坡提前做好防护措施，疏通排水设施。10应急预案及应急响应10.1重大危险源分析针对96m钢桁梁现场施工生产的实际情况，通过对危险源认真分析，进一步提高对紧急事故63、的抢险、救援和灾后救助，提高应变能力，防止和减少在事故中人员伤亡和财产损失，将重大危险源列及主要防范措施列表如下：表10.1-1 重大危险源及主要防范措施列表序号危险源（点）原因描述及可能后果主要防范或控制措施备注一、邻近营业线施工1侵入铁路栅栏网原因:从业人员翻越栅栏。后果：人身伤害，影响列车正常运营。1、安全教育，交底。2、悬挂标识禁止跨越铁路。3、进入铁路栅栏网内的从业人员要登记。4、安排防护人员看守。2扰动地下管线原因:1、设备毁坏。2、管线毁坏。后果：1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、现场勘探、管线确认后由三电迁改分部完成迁移。2、施工前再次人工挖探沟确认。3、警示标识防护。464、施工机械防护。5、正式职工带班。3人工挖孔桩施工原因：人工开挖一节深度后未及时支护；后果：塌孔，营业线列车正常运营，人身伤害。施工过程中严格执行生产负责人带班制度，做好现场监督管理，开挖一节后及时进行护壁支护，严格按技术交底施工。4钢筋笼吊装原因:1、地质条件差。2、设备、钢筋笼倾覆。3、触碰铁路缆线。后果：1、人身伤害，机械损坏。2、影响列车正常运营。1、专职一机一人防护。2、缆绳防护。3、吊机支腿加固加强检查。4、充分合理利用天窗点。5、严格执行施工不行车，行车不施工。6、正确使用安全劳动保护用品。5高处作业原因:1、物体坠落侵入限界。2、高空坠落。后果：1、人身伤害，机械损坏。2、影响65、列车正常运营。1、靠近线路方向设置安全隔离措施。2、专职安全防护。3、支架搭设稳固，安全网绑扎牢固、密贴。4、滑道梁设置平台防护栏杆，并挂安全网。5、禁止出现空头板，两端绑扎牢固。6、正确使用安全劳动保护用品。6临时支架及滑道梁等辅助设施高空安拆原因:高处坠落、坠物、倾倒、机械伤害。后果：1、人身伤害，机械损伤。2、影响列车正常运营。1、规范作业流程。2、加强安全教育。3、特殊位置支架缆绳加固。4、每天作业前按规定试机，机械严格执行“一机一人”防护。5、正确使用安全劳动保护用品。7钢桁梁拼装原因:1、支架不均匀沉降。2、支架变形或严重倾斜。3、吊车倾覆或吊物坠落。后果：1、人身伤害，机械损坏。66、2、影响列车正常运营。1、每天进行支架基础沉降观测。2、每天进行支架结构变形观测，并防护坡上支架做缆绳防护。3、吊机支腿加固加强检查，找准吊物重心，起钩前检查钢丝绳是否断丝、吊耳焊接是否满足要求、检查吊钩是否挂牢。4、高栓施工过程中，防止冲钉或螺栓飞落，做好防护措施。5、严格执行行车不施工。8焊接作业原因:1、焊渣飞溅。2、接触未冷却的焊接区域引起灼伤。后果：1、人身伤害。2、起火事故。1、安质部加强防护，在焊接区域内设置警戒，撤离焊渣可能散落到的区域内易燃易爆物，消除火灾。2、焊接时采用防护棚等防焊渣飞溅措施。3、焊接作业人员应按要求佩戴安全防护手套、工作服、安全帽、防毒面具等。4、加强对作67、业人员进行安全教育及业务技术培训，使之了解焊接作业的基本知识，以防不必要的伤害。二、营业线施工9钢梁拖拉施工原因:梁体倾覆，机械故障、设备侵限。后果：1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、封锁点内作业禁止超前施工。2、正确设置安全防护备品。3、规范作业流程，加强安全教育。4、作业前，仔细检查滑道、设备及线路。5、作业时加强测控，如发现异常情况立即停止作业，检查没问题后方可继续作业。6、设备管理单位监控把关。10跨线梁吊装原因:1、物体坠落侵入限界。2、高空坠落。3、吊物倾覆及支架倾斜。4、触碰缆线。后果：1、人身伤害，机械损坏。2、影响列车正常运营。1、做好技术交底及安全教育，专人监管检查，68、严格在点内作业。2、设置防落隔离措施，滑道梁安装时做好安全防护措施。3、作业前确认吊物重量和重心位置，严禁超载，吊臂回转半径内不得有障碍物，作业时起重臂下严禁站人；吊装滑道梁前应验收支架确保合格。4、操作时应保持平衡，严禁猛拉、猛推。吊物在空中需停留较长时间时，应将卷筒制动，司机不得离开操纵室。5、构件吊装过程中拉设缆风绳。6、正确使用安全劳动保护用品。11落梁施工原因:梁体倾覆，设备故障。后果：1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、封锁点内作业禁止超前施工。2、规范作业流程，加强安全教育。3、作业前，仔细检查滑道、设备及线路。4、落梁作业时严格控制钢梁两端落梁高差不大于500mm。5、作业69、时加强测控，如发现异常情况立即停止作业，检查没问题后方可继续作业。6、设备管理单位监控把关。三、大型机械施工12吊装机械原因:1、设备毁坏。2、吊物倾覆。3、触碰缆线。4、侵入限界。5、地基下沉。后果：1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、吊装作业前、后对车辆各部进行检查，安全保护装置和指示仪表应齐全、完好。2、作业前确认吊物重量和重心位置，严禁超载，吊臂回转半径内不得有障碍物。3、作业时起重臂下严禁站人，禁止违章作业，车辆驾驶室内不得坐人，禁止无证作业。4、操作时应保持平衡，严禁猛拉、猛推。吊物在空中需停留较长时间时，应将卷筒制动，司机不得离开操纵室。5、起重作业停止后，完全缩回起重臂，并70、平稳放在支架上，固定吊钩，制动回转台。停放在铁路30米以外，在高压线附近作业，应与杆、线保持安全距离。6、维修机械时停置在安全区域。13挖掘机原因:1、机械伤害。2、违章作业。后果：1、人身伤害，机械损坏。2、机械人工侵限、倾覆。3、影响列车正常运营。1、规范作业流程加强安全教育。2、临近营业线一机一人防护。3、严格执行行车不施工，施工不行车。4、正确使用安全防护用品。四、 其它危险源14施工用电（临电）原因:1、施工用电不按标准和规范接入，安装配电箱不正确接地、接零。2、不及时检查更换老化零部件和电线。3、无证操作违章操作。4、检修不挂牌。后果：触电人身伤害及火灾。1、规范作业流程加强安全教71、育。2、严格执行一机一闸一漏一箱一接地，配电箱及时上锁。3、正确安装配电箱，及时检查更换老化零部件和电线；4、电工持证操作，不违章操作。5、检修挂牌制度。15易燃品存放原因：未按规定设置。后果：造成爆炸人身伤害。1、氧气、乙炔按规定要求放置，间距不小于5米；2、检查氧气、乙炔表是否正常，橡皮管是否漏气老化，使用完毕后应及时关闭氧气，乙炔瓶阀门。3、搭设凉棚避光存放。16防雷原因:1、气象信息迟后。2、准备不充分。3、未按标准接地。后果：1、人身伤害。2、设备毁坏。1、收听天气预报并记录。2、大型设备拉闸断电。3、规范接地。4、加固及时。17防洪原因:1、准备不充分。2、组织迟缓。3、排水不畅。72、4、后果：铁路交通事故。1、编制并学习防洪方案。2、防洪材料专用专放稳固。3、防洪隐患排查整治。4、值班制度，信息沟通。5、收听天气预报并记录。10.2应急预案编制计划针对钢桁梁施工生产的实际情况，通过对危险源认真分析，进一步提高对紧急事故的抢险、救援和灾后救助，提高应变能力，防止和减少在事故中人员伤亡和财产损失，制定应急预案编制计划，防患于未然。表10.2-1 应急预案编制及演练计划表序号应急预案名称编制时间责任人备注1支架倒塌事故救援应急预案2016-7-152高处坠落事故应急预案2016-7-153大型机械倾覆应急预案2016-7-154营业线事故应急预案2016-7-1510.3应急救73、援措施本工程重大危险源主要有支架垮塌、高处坠落、大型机械倾覆、营业线事故等，根据重大危险源制定应急救援措施。（1）支架、钢桁梁垮塌应急救援措施施工过程中支架或钢桁梁垮塌时，第一时间与驻站联络员取得联系，告知xx车站驻站联络员发生事故的具体情况，并立即通知车站值班员或行车调度及相关设备管理单位，封锁线路；xx车站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究救援抢修方案，按照方案积极组织救援抢修，及时急救伤员、清理现场、吊走支架，修复路基、轨道。检查线路、设备，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，通知xx车站，开通正常的铁路行车。（2）高处坠落应急救援措施现场第一发现人发现出现事故状况后，第一时间电话报74、知应急小组组长，报名时间、地点，现场人员状况及现场存有机械状况，并保证通讯、网络畅通，执行组长发布的各项指令。应急小组组长听取现场汇报后，做出判断，如需启动应急预案，组长第一时间分别通知办公室及各组长应急预案启动，由组长通知各组人员立即响应应急预案工作。确保所有应急人员通信畅通，手机保持待接状态，不打接无关电话，以免误事。项目分部保持全员待命状态，做好一切准备，做到随令随出。救援人员首先根据伤者受伤部位立即组织抢救，促使伤者快速脱离危险环境，送往医院救治，并保护现场。察看事故现场周围有无其它危险源存在。在抢救伤员的同时迅速向上级报告事故现场情况。（3）大型机械倾覆应急救援措施发生机械倾覆后，现75、场负责人应立即报告应急救援小组，应急小组应立即拨打120救护中心与医院取得联系，应详细说明事故地点、严重程度。在医护人员没有到来之前，应检查受伤者的伤势，心跳急呼吸情况，视不同情况采取不同的急救措施。对被机械伤害的伤员，应迅速小心的使伤员脱离伤源，必要时，拆卸割开机器，移出受伤的肢体。对发生休克的伤员，应首先进行抢救，遇有呼吸、心跳停止者，可采取人工呼吸或胸外心脏挤压法，使其恢复正常。对骨折的伤员，应利用木板、竹片和绳布等捆绑骨折处的上下关节，固定骨折部位；也可将其上肢固定在身侧，下肢与下肢缚在一起。对伤口出血的伤员，应让其以头低脚高的姿势躺卧，使用消毒纱布或清洁织物覆盖伤口上，用绷带较紧的包76、扎，以压迫止血，或者选择弹性好的橡皮管、橡皮带或三角巾、毛巾、带状布巾等。对上肢出血者，捆绑在其上臂1/2处，对下肢出血者，捆绑在其腿上2/3处，并每隔25-40分钟放松一次，每次放松0.5-1分钟。采取上述急救措施之后，要根据病情轻重，及时把伤员送往医院治疗，在送往医院的途中，应尽量减少颠簸，并密切注意伤员的呼吸、脉搏及伤口等情况。（4）营业线事故应急救援措施在营业线施工发生事故后，现场防护员立即报告应急救援小组，同时报告信号楼、电务段、通信段，供电段等设备管理单位。汇报内容为事故发生时间、地点、里程。现场防护人员按相关规定要求封锁现场，设置防护措施，在原地监视。应急救援小组根据设备管理单位的抢修要求，积极配合设备管理单位尽快对现场伤员进行救援，同时抢修铁路状况完成，最大限度减少对营业线的干扰。