1、铁路双线大桥工程桥梁预制、架设施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录（一）、施工组织设计文字部分61.总体施工组织布置及规划61.1 总体工程概况61.1.1 项目简述61.1.2 主要技术标准111.1.3 自然条件11地形、地貌111.1.3.2 工程地质特征121.1.3.3 地震参数141.1.3.4水文地质特征141.1.3.5气象条件141.1.4工程建设条件151.2 工程特点及重难点171.2.1 工程特点171.2.2 工程重难点191.3 工程建设目标211.3.1 质量目标2、211.3.2 安全目标211.3.3 工期目标211.3.4 环保、水保目标211.3.5 职业健康安全目标211.3.6 文明施工目标211.3.7 文物保护目标221.3.8 投资控制目标221.3.9 标准化管理目标221.3.10 信息化管理目标221.3.11 少数民族地区管理目标221.4 施工总体规划及施工组织措施221.4.1 施工总体规划221.4.2施工组织机构及队伍安排231.4.2.1 施工组织机构及管理职责231.4.2.2 施工队伍安排及任务划分251.4.3 施工总体平面布置、临时工程设施271.4.3.1施工场地说明271.4.3.2施工场地说明271.4.33、.3生产、生活房屋281.4.3.4砼集中拌和站、填料集中拌和站、铺架基地（与制存梁场合并设置）等大临设置281.4.3.5集中发电站、变电站、低压配电房、临时电力干线281.4.3.6通讯联络281.4.3.7生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施291.4.3.8消防设施291.4.3.9卫生设施291.4.4 施工组织措施291.5 管理创新311.5.1 成立技术专家组311.5.2 建立信息管理系统321.5.3 建立完善的检测试验系统321.5.4 强化内部质量监督机制321.5.5 优化队伍组织方式321.5.6 建立维护管理制度321.5.7 成立物资管理专门机构322.1 总4、体施工方案332.1.1 总体工程概况332.1.2 总体施工方案332.1.3 施工组织安排342.1.4 施工总体进度安排362.2 控制工程和重难点工程施工方案38控制工程施工方案382.2.1.1工程概况382.2.1.2施工方案382.2.2重难点施工方案412.2.2.1工程概况412.2.2.2施工方案412.2.2.3施工组织安排422.2.2.4机械设备配置422.2.2.5工期安排422.3 各主要专业工程施工方案422.3.1 一般隧道工程施工方案422.3.1.1 工程概况432.3.1.2 施工组织安排432.3.1.3 施工方案432.3.1.4 工期安排432.35、.2 一般桥梁工程施工方案432.3.2.1 工程概况432.3.2.2 施工方案432.3.3路基工程施工方案442.3.3.1路基工程概况442.3.3.2路基施工方案45施工组织安排462.3.4预制、架设T梁及桥面系施工方案462.3.4.1工程概况462.3.4.1施工方案462.3.4.1.1预制场462.3.4.1.2 T梁架设施工方案472.3.4.1.3 工程进度计划安排472.3.5有砟轨道工程施工方案472.3.5.1工程概况472.3.5.11.1主要工序进度指标572.4过渡工程及接口工程检查、控制方案572.4.1 过渡工程572.4.2 接口工程592.5各专业关6、键工程首件评估施工方案612.5.1 建立各专业首件评估制度612.5.2首段（首件）工程评估验收内容612.5.3首段（首件）工程评估验收流程612.5.4各专业关键工程首件评估方案622.6 各主要专业工程施工方法及工艺632.6.1 隧道工程施工方法及工艺63.24.1级围岩预防塌方的措施952.5.2 轨道工程施工方法及工艺103.5.1 施工工艺1092.5.3 桥梁工程施工方法、工艺1102.5.3.9.1T梁的运输方案140.2 T梁架设施工方案1402.5.3.9.3 T梁架设施工方法141施工准备1411号车对位时注意：145.4 架梁技术措施1472.5.3.10 桥面系施7、工1492.5.3.11 T梁预制质量控制措施149全自动温控蒸养设备1522.5.3.12附属工程施工1532.5.3.13 技术措施1542.5.4 路基工程施工方法及工艺1622.5.4.1 地表与地基处理1622.5.4.1.2.1水泥搅拌桩1642.5.4.2路堑开挖施工1702.5.4.2.2.1 开挖方法1732.5.4.3路基填筑施工1762.5.4.3.2.1 AB、A组填料生产1792.5.4.4 站场路基1822.5.4.5 过渡段1822.5.4.6 路基排水工程1862.5.4.7 路基加固防护工程1872.5.4.8 路基支挡工程1892.5.4.9路基相关工程198、32.5.4.10 沉降观测设备的设置及施工期间的保护措施2012.5.4.11技术措施2032.5.5涵洞工程2052.5.5.1 框架涵2052.5.5.2 盖板箱涵施工2092.5.5.3 涵洞接长施工2112.5.6其它运营生产设备及建筑物2122.5.6.1站台墙2122.5.6.2站台面施工2132.5.6.3站场排水2152.5.7迁改工程2153. 施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排2163.1 总工期、阶段工期2163.1.1 投标总工期2163.1.2 阶段工期2163.1.3 各专业工期2163.2 主要分项工程的进度指标2173.2.1 路基工程2173.2.2 9、桥梁工程2183.2.3 隧道工程2193.3 分项工程进度安排2193.3.1 分项工程安排原则2193.3.2 路基工程2203.3.3 桥梁工程2203.3.4 隧道工程2203.3.5 轨道工程2203.4 工程进度横道图2213.5 工程进度网络计划图2213.6 开竣工日期及关键线路2213.7 各专业工程施工组织衔接安排221 （一）、施工组织设计文字部分1.总体施工组织布置及规划1.1 总体工程概况1.1.1 项目简述1.1.1.1 工程范围本项目为新建xx至xx铁路站前工程位于xx。全线桥隧总长度为35.205km（左线拉通），桥隧长度占线路总长73.79%（左线拉通）。本次10、招标共两个标段，本标段为TYTJ-1标，标段范围为设计起点xx双线大桥（不含）、xx双线特大桥（含）设计终点。起讫里程桩号：K527+180（xx线里程）IDK1+868.75（台尾）、IDK27+626.35（台尾）IDK46+570（右线YIDK45+770）,全长20.813正线公里。主要工程为：xx东桥梁预制、铺架基地，xx站，全线桥梁预制、架设，有砟轨道铺设，隧道8座，特大桥7座、大桥20座、中桥4座。本标段控制工程及重难点工程为xx隧道、xx双线特大桥和全线桥梁预制、架设等工程。本标段范围内工点分布情况见表1-1、表1-2、表1-3。表1-1本标段路基工点分布一览表序号起迄里程长度11、(m）位置工点名称备注1K527+211K527+389178右侧陡坡路基xx车站及相关工程2K527+564K527+932368右侧陡坡路基3K528+107.82K528+15446.18右侧陡坡路基4K528+172K528+20533路堑边坡人工填土5IDK1+710IDK1+868.75158.75右侧锚杆挡土墙xx万山区间6IDK1+851IDK1+868.7517.75右侧陡坡路基工点7IDK28+520IDK28+53818右侧路堑高边坡万山大宗坪区间8IDK28+781.23IDK28+860.3379.1左侧陡坡路基9IDK28+781.23IDK28+85270.77右12、侧路堑高边坡10IDK29+026.93IDK29+032.936右侧陡坡路基11IDK29+341.6IDK29+353.612左侧陡坡路基12IDK29+928.82IDK29+964.8236左侧陡坡路基13IDK31+270IDK31+410140基底软土工点14IDK32+961IDK32+968.757.75左段路堑高边坡15IDK33+005IDK33+047.542.5基底软土工点16IDK33+047.5IDK33+08133.5右段路堑高边坡17IDK33+448IDK33+54799基底软土工点18IDK33+630IDK33+69666左侧陡坡路基工点19IDK33+613、71IDK33+74574基底软土工点20IDK33+770IDK33+85585左侧路堑高边坡21IDK36+110IDK36+169.659.6基底软土工点22IDK36+192.5IDK36+206.313.8基底软土工点23IDK36+955.95IDK37+210254.05右侧深路堑24IDK37+255IDK37+29540右侧陡坡路基25IDK37+175IDK37+24570左侧高路堤26IDK37+345IDK37+39550左侧高路堤27IDK39+004.29IDK39+043.2939右侧陡坡路基28IDK42+162.25IDK42+169.757.5左侧陡坡路基214、9IDK42+912IDK42+972.560.5左侧路堑高边坡30IDK44+187IDK44+308121右侧深路堑31IDK44+181.74IDK44+189.748左侧陡坡路基32IDK44+305.26IDK44+310.265左侧陡坡路基33IDK44+615.74IDK44+651.7436左侧陡坡路基34IDK44+615.74IDK44+66448.26右侧深路堑35IDK46+150IDK46+270120基底软土工点万山大宗坪区间36YIDK41+057.5YIDK41+237.5180左侧膨胀土路基37YIDK41+270YIDK41+410140基底多向水泥土搅拌桩15、38YIDK41+365.1YIDK41+40034.9左右侧边坡多向水泥土搅拌桩39YIDK42+712YIDK42+72513右侧陡坡路基40YIDK43+986.1YIDK44+05366.9右侧膨胀土路基41YIDK44+218.02YIDK44+427.5209.48右侧深路堑42YIDK44+602.3YIDK44+750147.7右侧深路堑43YIDK44+790YIDK44+83040右侧软土工点44YIDK45+625.5YIDK45+724.599基底软土工点表1-2本标段桥梁工点分布一览表序号中心里程桥梁名称孔跨式样全长(m)基础类型轨底至沟底高度(m)备注1IDK28+16、0982(132+124+2532)886.24桩基础252IDK28+7432(232)76.46桩基础13.53IDK28+9562(124+432)166.6桩基础、明挖26.54IDK29+2382(632)206.2桩基础27.55IDK29+6792(1532)499.57桩基础366IDK30+1842(832)272.76桩基础22.57IDK30+8562(332)107.16桩基础、明挖13.58IDK31+9722(2332)762.56桩基础29.59IDK32+4932(332)107.11桩基础15.510IDK35+0832(124+1532+124)549.9桩17、基础61.5跨越龙坉河11IDK36+836732239.97桩基础1612IDK38+363124+732+324+36321517.64桩基础、明挖3813IDK39+2301132+124396.89桩基础1614IDK42+6281132370.92桩基础27.515IDK43+440832272.76桩基础3016IDK44+029932305.48桩基础42.517IDK44+463932305.48桩基础31.518IDK45+5512132697.75桩基础3119IDK46+492432141.88桩基础12.520IDK46+838124+432166.55桩基础15.5218、1YIDK36+835732239.95桩基础1622YIDK38+37857321875.15桩基础、明挖35.5跨越裤裆堰23YIDK39+733432 大桥141.88桩基础1024YIDK40+192632208.52桩基础1625YIDK40+897932305.41桩基础1826YIDK42+543124+1032362.7桩基础22.527YIDK43+40835321155.95桩基础4228YIDK44+114332+224158.6桩基础2029YIDK44+523124+332+124158.6桩基础18.530YIDK45+022332109.16桩基础1131YIDK19、46+031432141.8桩基础13表1-3本标段隧道工点分布一览表序号隧道名称中心里程洞口里程全长(m)进 口出 口洞口里程分界里程洞口里程分界里程1IDK32+783IDK32+615IDK32+605IDK32+951IDK32+9613362IDK33+234IDK33+091IDK33+081IDK33+377IDK33+3872863IDK34+311IDK33+865IDK33+855IDK34+757IDK34+7678924IDK35+672.5IDK35+370IDK35+357.45IDK35+975IDK35+9856055IDK40+842.5IDK39+568ID20、K39+558IDK42+117IDK42+12725496IDK43+141.5IDK42+995IDK42+985IDK43+288IDK43+303.622937IDK44+807IDK44+674IDK44+664IDK44+940IDK44+9502668IDK42+035IDK41+770IDK41+760IDK42+300IDK42+3105301.1.1.2 主要工程数量本标段主要工程为：路基土石方293.4万方，特大桥（下部）7座，大桥20座，中桥4座，全线24mT梁、32mT梁预制、架设及桥面系，涵洞31道，隧道8座，轨道正线93.317铺轨公里，站线5铺轨公里，铺新岔2521、组，粒料道床（正线、站线）240043方，xx车站1处，站场建筑（旅客站台墙）450米，汽车运输便道27.66km（新建便道、改扩建、整修、隧道弃渣便道）,铺轨基地（含制存梁场）1处，混凝土集中拌和站1处，填料集中拌和站1处，给水管路2.80km，电力线路42.17km，迁改工程等。具体详见下表1-4。表1-4主要工程数量表工程项目单位工程数量路基工程区间、站场土石方挖土方立方米1908023挖石方立方米914144利用石填方立方米125409借石填方立方米111355AB组填料立方米237181A组填料立方米8945级配碎石（基床表层、过渡段）立方米112636区间、站场路基附属工程浆砌石（22、混凝土及砌体及其它）圬工方3645混凝土（混凝土及砌体）圬工方82707.2锚杆框架梁（混凝土及砌体）圬工方3444.9钢筋混凝土（混凝土及砌体）立方米20400.7复合土工膜平方米38999土工布平方米2274土工格栅平方米146183土工网垫平方米144039路基工程地基处理填砂（垫层）立方米11225填碎石（垫层）立方米11902填砂夹卵砾、混凝土（垫层）立方米319复合排水板、塑料排水板平方米47811水泥搅拌桩（多向多轴）米38908水泥搅拌桩米10635CFG桩米33147冲击碾压平方米27500平整场地平方米108415支挡结构挡土墙、板桩挡土墙、锚杆挡土墙、抗滑桩圬工方739523、1.4预应力锚索(6束)米1539降噪声工程声屏障平方米14067隔声窗平方米1570路基护轮轨路基护轮轨单侧公里3.647综合接地引入综合接地引入处336线路防护栅栏线路防护栅栏单侧公里25.168桥涵桥梁特大桥延长米座7445.19/7大桥延长米座 5062.52/20中桥延长米座399.89/4桥面系（含全线制、架T梁）延长米17155.96涵洞框架涵23座、渡槽1座横延米座721.69/31隧道2kmL3km（单线隧道）米/座2549/1L1km（单线隧道）米/座1089/3L1km（双线隧道）米/座2119/4轨道正线铺轨公里93.317站线铺轨公里5铺新岔组25铺粒料道床（正线、站24、线）立方米240043站场xx站处1站场旅客站台墙米450综合管沟米450地道平方米940排水槽（站场附属）米2344大临工程汽车运输便道（新建、改扩建、整修、隧道弃渣便道）公里27.66混凝土集中拌和站处1填料集中拌和站处1大型道碴存放场处1铺架基地(含制存梁场)处1电力线路公里42.17给水干管路公里2.80过渡工程（铺架基地）自动站间闭塞站1计算机联锁联锁道岔16集中监测系统站1车站系统防雷站1调度集中系统(CTC)站1接触导线新建（接触网）条公里2.4回流线（接触网）条公里1.4房屋平方米120迁改工程改移道路公里5.857给排水管线迁改米815810kV架空线路（平行接近）公里3低压25、架空线路（平行接近）公里210/0.4kV变电台座7电缆线路（10kV、低压线路过轨）处281.1.2 主要技术标准(1)铁路等级：I 级铁路。(2)正线数目：双线。(3)基础设施速度目标值：200km/h。(4)正线线间距：4.4m。(5)最大坡度：一般20。困难条件下可设在不大于25的坡道上。(6)最小曲线半经：一般2500m，困难2200m。(7)到发线有效长：650m。(8)牵引种类：电力。(9)列车类型：动车组。(10)列车运行方式：自动控制。(11)行车指挥方式：综合调度集中。我单位承诺严格按照本项目招标文件第七章“技术标准和要求”规定对本标段进行施工组织设计编制，并在中标后将严格26、按该技术标准和要求组织施工。1.1.3 自然条件地形、地貌项目位于贵xx高原东部武陵中低山脉向湘西丘陵地区的过渡地带。总体地形中间高，两端低。xxxx：为xx河谷丘陵区，地面高程250550m，相对高差50200m，自然坡度1530,地势较开阔，地面多辟为旱地和水田。xxxx：为低山区，地面高程550800m，相对高差200400m，自然坡度3540，基岩多裸露，常见悬崖峭壁、障谷、隘谷景观。xxxx：为xx河谷丘陵，地面高程350550m，相对高差50200m，自然坡度1530,地势较开阔，地面多辟为旱地和水田。1.1.3.2 工程地质特征(1)工程地质线路与NE 向构造线方向基本一致，顺层27、较普遍，工程地质条件总体一般。地层岩性：沿线底层主要为古生界寒武系碳酸盐岩、碎屑岩相间地层，局部出露奥陶系灰岩、白云岩。第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以河谷、低洼地带较为集中，且厚度较大。沿线第四系成因复杂，种类繁多，分布广泛，厚度变化大。主要有坡积、残积、崩积、冲积、洪积等地层。主要为人工填筑土、粘土、红粘土、次生红粘土、砂土、碎石土、细角砾土、粗角砾土和卵石土等，厚225m 不等。沿线寒武系仅出露下统分乡组(O1f)及南津关组(O1n)地层，主要分布于xx镇附近。岩性为白云岩、灰岩、页岩。寒武系地层出露较全，有上统追屯组（3z）的结晶白云岩，分布于xx端；中上统娄山关群（2-3ls）28、的块状结晶白云岩、鲕状结晶白云岩夹角砾状白云岩、白云岩，广泛分布于xx端；中统高台组（2g）的纹层白云岩夹泥质白云岩，主要分布于xx大桥至铜锣坡隧道段。中统敖溪组（3a）的上部为纹层状白云岩，有十分发育的方解石、重晶石、石英细脉或团块；下部岩性杂，变化大，以薄层泥质灰岩、灰岩、白云质灰岩为主家白云岩、炭质页岩或黄绿色页岩。分布于xx至xx段，该层沿线分布最广。(2)地质构造该区属梵净山拗掐陷褶皱带，构造作用强烈，褶皱断裂构造发育，致使岩层风化破碎带较为强烈。构造线多为NE 向，部分为NW 向，线路与NE 向构造线方向基本一致。(3)不良地质沿线不良地质主要有岩溶、顺层、危岩落石、滑坡及岩堆、有29、害气体等。沿线碳酸盐岩地段分布极为广泛，影响铁路工程的溶洞、溶蚀洼地、隐伏岩溶、暗河等岩溶形态较多，主要分布于寒武系及奥陶系的灰岩、白云岩中，岩溶弱中等发育，部分地段为强烈发育。地表岩溶形态多为溶蚀洼地、漏斗、落水洞、岩溶泉等。水平循环以暗河和水平溶洞为主。岩溶发育明显受岩性、构造、地貌所控制。单层厚度大，碳酸钙含量高的地层岩溶发育程度最高。白云岩岩溶发育程度相对次之。可溶岩与非可溶岩互层，岩溶发育程度最低。构造控制岩溶发育的分布，暗河、地表岩溶槽谷、漏斗、洼地等多言构造线发育。地表河流则控制岩溶的发育深度，大量的岩溶大泉和暗河均在河岸边出露，部分受费可溶岩地层所阻断，形成悬挂泉和悬挂暗河。岩30、溶对铁路工程的影响和危害主要是三方面：一是隐伏岩溶洞穴对建筑物基础稳定性的影响；二是岩溶地面塌陷，是岩溶路基地段普遍存在且具有灾难性的威胁；三是岩溶涌水对地下工程造成危害或因排泄不畅形成地面积水、冒水，对路基和其他地面工程造成危害。沿线隧道多为可溶岩隧道，尤其长大可溶岩隧道多，洞身段落位于地下水水平循环带，施工中可能遇溶洞等岩溶现象，也有可能遭遇不同程度的涌水、突水、突泥灾害，地勘资料显示，铜老上隧道、铜锣坡隧道、黄豆田隧道、xx隧道等遭遇突水、突泥等灾害性危险最为突出。顺层：当线路走向与构造线方向夹角小于45（路基）或30（隧道）时存在顺层（路基）或顺层偏压（隧道）问题。路堑顺层：全线顺层段31、落共计45 段，长度11.115km。岩层走向与线路夹角小于45，极软岩和存在软弱泥化夹层的软岩倾角大于8、无软弱泥化夹层的软岩和存在软弱泥化夹层的软岩倾角大于12、无软弱泥化夹层的硬岩倾角大于18,时应考虑顺层问题，节理贯通性好的不利结构面按粗糙程度（平顺起伏与否、光滑与否）通倾角相结合考虑顺层问题，影响产生顺层的因素主要为：存在软弱层面、节理发育，且存在贯通节理、工程活动人为产生临空面、地表水及地下水影响。在施工工程中，局部顺层地段可能由于对层间软弱夹层认识不足，工程措施偏弱，开挖后引起堑坡顺层坍滑。沿线顺层路堑一般采用顺层清方，对于清方量大，设抗滑桩或大锚杆对边坡进行加固处理。隧道顺层偏32、压： 全线隧道顺层偏压段落共计15 段，4.815km。隧道洞身两侧岩体严重不对称时可能产生偏压地质构造部位，施工中可能铲射岩体顺层滑动，偏压严重的，在浅埋地段可破坏原有山体稳定性，形成山体错落。围岩级别为级及以上、岩层走向与线路中线夹角小于30，岩层层面（主要是软岩）在洞身横断面上的视角在2070之间、极软岩或软质岩埋深050m 或埋深大于250m 的地段顺层影响比较严重。危岩落石：主要分布在xx一号隧道进口、xx双线特大桥xx端附近坡面、黄豆田隧道进口等位置。这些地段坡陡谷深、构造复杂，切割破碎的灰岩、白云岩组成的峡谷河段或陡峻山坡地带极易发生崩塌、落石，在坡脚及缓坡地带形成岩堆。滑坡和岩33、堆：滑坡主要分布在xx车站工程滑坡及xx特大桥xx端桥台滑坡。有害气体：寒武系敖溪组地层含有炭质页岩，可能局部存在有害气体聚集，隧道及深基坑施工时应加强监测和通风加以解决。(4)特殊岩土人工填土：主要为填筑土和素填土，厚度225m 不等，主要分布于既有xx线xx车站、xx特大桥等处。软土、松软土：沿线共计43 段，长度14.5697km，部分位于桥址范围，分布于丘间沟槽、河漫滩地带、山间低洼处、岩溶洼地等，多呈透镜状，厚度26m 不等。1.1.3.3 地震参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）、新建铁路xx至xx先工程场区地震动参数区划报告（中国地震局地壳盈利研究所2011 34、年1 月），评估区地震动峰值加速度为属于0.05g 分区，对应地震基本烈度为度。根据中国地震动反应谱特征周期区划图，地震动反应谱特征周期0.35s。1.1.3.4水文地质特征第四系孔隙潜水：分布于沿线xx河、xx的河床阶地、合股两安和小流域沟谷较平缓地带的第四系堆积层中。xx河谷、xx河床卵砾石土地下水最为丰富，具供水意义。水量主要受大气降水补给，其次为喝水和岩溶水补给。其他斜坡上堆积的粘性土、碎石土层，厚度小、地势高、堆积床陡，泄水条件好，富水性差。岩溶水：主要发育与寒武系的碳酸盐岩地层中，水量受大气降水补给，从各种溶洞、溶孔、溶缝中以泉或暗河方式排泄，六两随季节变化大，泉水流量一般为25L35、/s，个别可达10L/s，集中暴雨后会更大，暗河流量一般为1050L/s 不等，丰水期更大。沿线水质对混凝土侵蚀评价：经对沿线地表水、地下水进行了取样分析，大部分地表水及地下水对砼无侵蚀性，少数对砼化学侵蚀类型为硫酸盐侵蚀及CO2 侵蚀性，环境作用等级为H1。由于寒武系敖溪组地层中一般含有汞矿，与之伴生的常常有硫酸盐（如石膏）等，因此寒武系敖溪组地层中地下水一般具化学侵蚀类型的硫酸盐侵蚀，环境作用等级H1。经过本区域的河流主要有xx及其支流岩屋河、龙硐溪河、xx河及其支流车坝河，水库主要有打谷冲水库、民主水库、幸福水库及一些大的池塘。1.1.3.5气象条件所在区域属温湿亚热带，气候温和湿润，雨36、量充沛。理念平均降水量12501500mm。12 月至翌年1 月降水量最小，从2 月份起降水量渐增。48 月为雨季，降水量最大，站年平均降水量70%以上。历年平均雨日162169 天，历年平均蒸发量13001400mm，历年相对湿度8083%，潮湿系数0.961.05，为湿度适中带湿度充足带。由于海拔较低，xx为贵州的高温中心，夏天最高温度可达42.5，xx县气候要素在年际间变化大，灾害性天气较多，主要有干旱、暴雨、洪涝、冰雹、秋绵雨、冰冻、霜冻、大雾等。1.1.4工程建设条件1.1.4.1 交通运输情况(1)铁路区域内已形成怀化、贵阳枢纽为龙头，重庆枢纽为辅助，以xx、焦柳、湘黔等干线为骨架37、的路网格局。与本线相交或相邻的既有铁路有xx、沪昆线。但既有铁路均与本线走向基本成垂直相交，具备办理货运业务且距离较近的车站为xx线上的xx东站，沪昆线上的大龙站等2 个站点。施工期间，钢轨、道岔、厂制轨枕、接触网支柱等甲供物质及钢材、水泥、电力电杆等物质，可利用既有铁路的运输能力，将材料、设备从生产厂运至工程附近办理货运的车站或铺架基地。砂、石、砖、石灰等材料，以汽车运输为主。(2)公路目前本线xx端已全程开通贵阳xx怀化高速公路，xxxx为省道S201，省道S201 走向基本与本线平行，路线全长56.5km，可作为本线运输主干道。连接省道S201 与本线相交的还有县道X504，以及乡村公路38、和机耕道纵横交错，构成了较为便捷的交通运输体系。(3)水运本线区域内只有xx具备通航条件，且只有小型游船通航，无货船通航。1.1.4.2沿线水源、电源等可资利用情况(1)水资源本标段沿途水资源丰富，除局部地段水源点分布间隔稍大，水资源较贫乏外，全线没有特别困难的缺水地区，各工程均可就近取水。施工水源主要来自天然河流、水库及地下岩溶水。xx、龙洞河、瓦屋河、防土江、xx、防土江水库、黑塘水库等，水流丰富，水质好，可供施工及生活用水。(2)电源铁路沿线电力系统供电营业区属中国南方电网贵州电网公司xx供电局管辖，下辖万山及xx市代管县局，xx直管县局，沿线分布有220kV10kV 等供电网络。沿线地39、方电网较为发达。能够满足本线施工的需要。施工临时用电可就近电源供应。(3)燃料本线路经过地区燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近供应。1.1.4.3当地建材分布情况本线所经大多为山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料较丰富，部分路堑挖方和隧道弃砟可作路基填料。石场主要分布在xx市近郊周边和万山特区城镇附近，分布不均，但至本线运距基本在220km 以内。各采石场均生产符合工程质量要求的、各种规格的碎石、机制砂及片（块）石，且产量较大，能满足本线建设需要。沿线无天然河沙采砂场，除梁部外工程用砂可采用砂石场所产机制砂。现浇T 梁预制等高标号混凝土用中粗河砂，可由湖南株洲供应。火车运至x40、x东站或大龙站，再由汽车运至工地。线路所经主要城镇和较大居民点，都有砖瓦烧制，可就近选用；本线经过石灰岩地区，石灰供应充足。1.1.4.4其他与工程相关的情况1.1.4.4.1卫生防疫(1)施工驻地必须设置办公室、传达室(门卫室)、宿舍、食堂、厕所、盥洗设施、洗浴间、开水房、卫生、文体活动室、密闭式垃圾箱等临时设施。并不得存放易燃、易爆、剧毒、放射源等化学危险物品。办公区、生活区卫生工作应有专人负责，明确责任，保持整洁卫生。(2)生活区宿舍内应有必要的生活设施和必要的生活空间，设置可开启式窗户，保持整洁和通风。根据季节变化，宿舍应设有防暑降温、除湿和灭蚊蝇措施等。(3)施工现场设置的临时食堂必41、须有食堂卫生许可证、炊事人员身体健康证、卫生知识培训证。建立食品卫生管理制度，严格执行食品卫生法和有关管理规定。施工现场的食堂和操作间相对固定、封闭，具有必要的通风排风设施、清洗消毒设施和杜绝传染疾病的措施。食堂制作间灶台及其周边应贴瓷砖，地面硬化，保持整洁卫生，炊具干净，生熟食品分开加工保管。食堂内应有灭蝇灭鼠灭蟑措施。(4)施工现场生活饮用水必须符合规定，供应卫生饮水应有固定的盛水容器和专人管理，并定期清洗消毒。(5)办公区、生活区垃圾应存放在封闭式容器内，定期灭蝇，及时清运。生活垃圾和建筑垃圾不得混放、混运。(6)厕所应根据人数合理确定坑位，离食堂应在50m以外，居生活区下风口，接有供水42、管，设化粪池和沉淀池，并加盖密封。厕所应有专人负责清扫，定期消毒。(7)生活区和大型工地应设卫生室，并配具有执业资格的医务人员，巡回医疗，并制定卫生急救制度和措施，配备常用药品及急救器材。从事有毒有害工作的作业人员应配备有效的防护用品。(8)现场必须开展卫生防病宣传教育工作，制定急救措施，培训急救人员，便于及时抢救，以减少不必要的损失。施工现场一旦发生传染病和食物中毒等，应立即报告，同时采取必要的措施，并积极配合卫生防疫部门调查处理。1.1.4.4.2民俗民风沿线穿越少数民族地区，工程建设期间应注意熟悉少数民族地区民风民俗，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数43、民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。1.2 工程特点及重难点1.2.1 工程特点1.2.1.1 综合特点本项目的工程特点是：本项目的隧道、桥梁所占比例大，重点及控制工程多；隧道地质条件复杂，不良地质区段长，沉降控制难度大；施工安全风险高。本标段的工程线路总长20.813km，其中路基总长（含站场）3434.99m，桥梁总长12907.6m，隧道总长5757m。主要工程有迁改工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、制架全线24mT梁、32mT梁及桥面系、轨道（铺轨和粒料道床）、站场（车站改建）、通信、信号及信息、大临及过渡等，工程类型多，施工干扰、影响44、大。前一道工序能否按期完工将直接影响后续工序的按期开工。本标段主要特点为桥梁、隧道在本标段中占比大，是重点主体工程，对工期影响大，路基在本标段占比小，对施工影响较小，路基多以较短路基形式分散布设于桥梁、涵洞、隧道之间，路基工点较为分散。本标段无全线控制工期工程，xx双线特大桥为全线重难点工程之一，中心里程IDK35+083，桥长548.9 延长米，孔跨式样为124+1532+124m 简支T 梁，圆端型墩（最大墩高56.5m，平均墩高36.6m），钻孔桩、明挖扩大基础，T 形空心桥台。1.2.1.2路基工程特点沿线地形差别大，各区段路基结构类型多，管理难度大。深路堑、陡坡路基多。路基点多分散，45、短小路基较多，线路纵向刚度均匀性要求高。保证短小路基过渡段施工质量是路基施工的一个重点。高边坡防护要求高。如何进行高边坡防护，确保施工质量和施工安全是路堑施工的重点。工后沉降控制标准高。为满足工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统筹施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。本项目路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工，不利组织大型机械化作业。1.2.1.3桥梁工程特点本标段共有特大桥7座，中小桥各24座，结构形式为明挖基础、桩基础、圆端实46、体墩（有高墩）、桥墩空实分界为30m，30.5mh60m,采用外坡40:1 圆端形空心墩；双线桥台一般T 型空心桥台；单线桥台采用T 型实体台；桥梁为后张预制T梁，本标段预制T梁的制、架及桥面系除包括本标段内桥梁外，还包括TYTJ-2标段所有桥梁预制T梁的制、架及桥面系。 本标段桥梁工程在本标段中占比较大，有全线重难点工程之一的xx双线特大桥，该桥长548.9 延长米，孔跨式样为124+1532+124m 简支T 梁，圆端型墩（最大墩高56.5m，平均墩高36.6m），钻孔桩、明挖扩大基础，T 形空心桥台。各桥梁下部工期安排必须服从于制梁、架梁节点工期，制梁、架梁工期安排必须服从于铺轨节点工期47、，过隧架梁通道上的隧道工期安排必须服从于架梁通道上桥梁架设节点工期。1.2.1.4隧道工程特点本标段隧道地形陡峻，交通条件较差，同时受不良地质构造和不良地质现象的影响，长大隧道安全风险、环境风险及工期风险较高，施工难度大。地质构造较复杂，不同级别围岩穿插分布，隧道围岩主要为、级，其中级1235m、级2160m、级2902m，级、级围岩所占比例大，约占80.4%。xx隧道为架梁通道上最长隧道，全长2549m，工期压力大。1.2.1.5轨道工程特点本标段轨道工程主要为全线有砟道床铺设、轨枕运输、安装、线路铺轨等。材料供应集中，运输条件差，运输压力大，应提前做好计划，统筹安排。技术标准高，工艺复杂。48、和其它相关专业的接口较多。高新技术应用多。一是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道的使用寿命。全线主要承重结构均采用高性能耐久性混凝土，以满足100年设计使用寿命的要求，这对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。二是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形。技术难点多。全线河流沟谷遍布，地形起伏大，道路纵横，施工难度大；对桥梁墩台沉降和相邻墩台的差异沉降、桥梁上部结构的线型稳定提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术和工艺保证措施，以控制由墩台沉降和梁部收缩徐变所引起的结构线型变化。沿线经过地区大部为富水区49、域，对隧道与路基施工要求高。1.2.1.8轨道结构影响因素多。轨道施工条件与路基填筑预压、隧道施工、预制梁架设及长轨铺设工序密切相关，必须根据路基及结构物的沉降观测和桥梁徐变观测的结果分析评估确定。1.2.1.9 环境保护与建设协调难度大、对外协调难度大线路周边分布有风景名胜区、森林公园等，线路经过少数民族聚集区，环境保护与建设协调难度比较大。1.2.2 工程重难点1.2.2.1工程的组织管理本标段线路长、工程量大，工程类型多，有条不紊组织好各项工程的衔接、搭接施工以及工期安排，是本标的组织管理重点，尤其是做好重点主体工程xx隧道（本标最长隧道）、xx双线特大桥（跨河且有空心高墩）的施工组织安50、排。1.2.2.2 地材的来源、数量和质量本标段结构物比重大，对地材的需求量大，能否保质保量供应地材是本标段的关键，直接影响施工进度，一上场需重点解决地材的来源、数量，并确保质量。特别是后期施工的基床表层级配碎石用量大且集中，需及早储备。1.2.2.3桥梁工程重难点本标段特大桥7445.19m/7座，大桥5062.52 m/20座，中桥399.89m/4座，占比较大，桥墩均为低、矮桥墩、高桥墩，其中重难点工程xx双线特大桥（桥长548.9 延长米，孔跨式样为124+1532+124m 简支T 梁，圆端型墩）最大墩高56.5m，平均墩高36.6m。因此，桥梁工程重难点主要为墩台群桩、大体积承台、51、高桥墩施工，水中墩基础施工时受洪水期影响大。1.2.2.4 隧道工程重难点本标段共有隧道5.76km /8座，最长隧道为xx隧道，长2549m。本标段隧道重难点为突水、突泥、岩溶塌陷、顺层偏压、岩溶及地下水侵蚀等工程地质处理。针对隧道施工过程中遇到的此类工程地质问题，需采取超前地质预报、加强支护、帷幕注浆、径向注浆、局部注浆、提高结构耐久性，控制爆破、分多部开挖等措施。施工中的重难点是xx隧道不良地质地段的开挖、支护，通风、出渣、以及掘进施工中的岩溶处治、治水、防水和施工中的防灾预测预报、环境保护等。1.2.2.5轨道工程重难点本标段轨道工程主要为本标段轨道工程主要为全线有砟道床铺设、轨枕运输52、安装、线路铺轨等。因此本标段轨道工程重难点为：全线铺轨基地轨枕运输、运输安装、有砟道床铺设、线路铺轨等。材料运输受铺轨基地至工点段运输通道上桥梁、隧道进度影响大，施工中需在积极协调、综合考虑的基础上组织安排。1.2.2.6满足混凝土结构的耐久性设计标准本工程主要结构设计使用年限不低于100年，对混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。混凝土结构耐久性与诸多因素有关，但在很大程度上取决于施工过程中的质量控制和质量保证以及结构使用过程中的正确维修与例行检测。就本标段而言，重在从施工过程控制的方面来保证混凝土的耐久性，即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控53、制，特别是混凝土养护的温度、湿度控制等。由于耐久性混凝土比常规侧重于满足强度需要的混凝土有更多、更高的施工要求，因此如何保证混凝土结构的耐久性是本标段需要重点解决的问题。我们将在耐久性混凝土方面开展科技攻关，消化吸收国内外成功的经验，保证结构混凝土的耐久性。1.3 工程建设目标1.3.1 质量目标工程初验合格率达到100%，主体工程质量零缺陷；实车检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值，确保全部工程质量全面达到国家及高速铁路工程施工质量验收标准。1.3.2 安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量重（较）大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事54、故；杜绝较大及以上人员伤亡事故；控制和减少一般责任事故。1.3.3 工期目标本标段总工期36个月，计划开工日期，2013年12月15日，计划竣工日期2016年12月14日，按期完工。本标段阶段工期见下表1-5。表1-5本标段阶段工期标段计划工期（月）计划开工日期计划竣工日期架梁开始日期架梁结束日期铺轨开始日期铺轨结束日期轨道精调开始时间轨道精调结束时间TYTJ-1362013年12月15日2016年12月14日2015年11月15日2016年8月25日2015年11月15日2016年9月14日2016年9月15日2016年12月14日按照总体施组安排，建立精干高效的现场指挥机构，做好各项施工准55、备工作，制定切实可行的工期保证措施，优化各种资源配置，以完成阶段性工期来保证建设单位总工期的实现。1.3.4 环保、水保目标符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。1.3.5 职业健康安全目标注重职工的职业健康，保证文明施工，注重劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。1.3.6 文明施工目标健全管理体制，加强职工教育，进行功能分区，做到现场整洁、物料清楚。通过开展创建文明工地活动，施工现场的管理水平达到规范化、制度化、科学化。1.3.7 文物保护目标严格贯彻中华人民共和国文56、物保护法的有关精神，积极与地方文物保护部门签订文物保护实施协议，严格遵守保护程序，制定可靠保护预案，全力配合文物主管部门对施工现场发现的文物进行抢救和保护，确保文物不被损坏、不遭流失，安然无恙。1.3.8 投资控制目标工程招投标后的总费用不突破鉴修概算总额；竣工决算总费用控制在批复总投资范围内。1.3.9 标准化管理目标认真贯彻中国铁路总公司和发包人标准化管理要求，严格按照标准化管理方式实施管理，构建结构清晰、职责分明、内容稳定，实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的标准化管理制度和工作流程，落实管理标准、技术标准、作业标准，实现对现场安全、工程质量全过程的有效控制。1.3.10 信57、息化管理目标根据招标人建设项目信息化管理要求，配备相应的终端硬件设备，承担相应费用，纳入发包人统一接口，并接受发包人的统一管理；在拟投入本工程人员构成表中设置专人负责信息化系统的管理和维护；按照招标人标准化管理要求承担运用主体责任，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，使之作为现场管理重要的基础技术管理手段和支撑。1.3.11 少数民族地区管理目标铜玉铁路沿线为少数民族聚居地区，投标人应正确处理与少数民族的关系，把握和谐、平等、团结三要素，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，做到平等待人、和睦共处，构建民族路、和谐路。1.4 施工总体规划及施工组织措施1.458、.1 施工总体规划贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则，本标段以施工准备、xx隧道施工、过xx隧道架梁、上砟整道、铺轨、轨道精调等施工为建设的关键线路，路基工程、桥涵工程及附属工程施工安排服从关键线路工期安排，系统策划合理布局。 施工准备工作要尽早完成，达到四通一平，完成迁改工程，从而进入全面正常的施工状态。贯彻重点先行的原则，强化关键线路的专业管理和过程控制，确保节点工期的实现。为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境不受到破坏，全面实现建设目标，针对本标段工程的特点，经过全面考察与磋商，成立“新建xx至59、xx铁路站前工程TYTJ-1标项目经理部”，承担本标段的施工任务。按照统筹安排，兼顾考虑各作业工区承担任务尽量平衡”的原则, 施工机构设置采用扁平化管理模式，实行两级管理，全面推行架子队建设；分别设置路基、桥涵、隧道、站改、铺轨基地、桥梁预制场、运输、架梁、道床、轨道、砼集中拌合站、填料集中拌和站、综合等专业施工队，负责本标段内的施工任务；同时设置中心试验室、测量组等，具体负责本标段的技术指导、监测、监控工作。1.4.2施工组织机构及队伍安排1.4.2.1 施工组织机构及管理职责为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对60、本标段工程的特点，经过全面考察，按照标准化管理组建项目经理部。设置工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部和中心试验室、测量组共7个职能部门及37个专业队伍承担本项目的施工任务。调具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路干线建设、大型桥梁工程、高填深挖路基、隧道、铺架、轨道、站改等施工任务的工程技术和管理人员参与项目管理。按专业化的原则组织施工，分别由路基施工队、桥梁施工队、涵洞施工队、隧道施工队、站改施工队、铺架施工队、道床施工队、运输队、综合施工队、填料集中拌和站、砼集中拌和站、预制场、铺轨基地等负责本标的施工任务。施工人员进场先进61、行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育。施工组织机构见“（二） 施工组织设计图表部分表6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”；项目经理部及职能部门的管理职责见表1-6。 表1-6 管理职责表（1）序号岗位部门管理职责一项目经理项目经理作为项目管理的第一责任人，全面负责项目质量、安全、工期以及成本等相关工作。负责组织开展质量体系贯标活动，负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求。负责贯彻实施质量方针和质量目标，组织制订项目质量规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对工程的质量62、安全、进度、成本负责。二项目常务副经理项目常务副经理代表项目经理具体负责处理本标段的各项管理工作，具体负责质量、安全、工期以及各施工相关事务；具体负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系、安全体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求；具体负责贯彻实施质量方针、质量目标、安全目标，组织制订项目质量、安全规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。三项目副经理协助项目经理全面、全过程完成本项目合同的实施和履约，具体主抓项目的进度、安全、质量管理，从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。推动全标段安全、质量保证体系有效运行，确保实现安63、全、质量目标。四项目总工程师项目总工程师在项目经理领导下对项目施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责；负责组织施工方案、施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助项目经理解决质量控制关键技术和重大技术难题，并负责指导施工技术人员开展科技创新和科技攻关活动；负责组织指导新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广应用。五技术专家组由外聘专家和内部抽调专业技术人员组成专家组。重点负责设计图纸审查、重大技术方案编制与审查、质量计划编制与审查。制定企业内部技术质量内控标准和施工作业指导书，开展不员培训。把新技术开发与推广工作、科研工作切实放64、到第一线，直接为施工生产服务。六项目经理部各职能部门职责1综合管理部负责人事劳资、后勤保卫、综合管理等。制定和完善各项人事制度及年度培训计划，协助各部门组织安排好各项培训活动。负责项目部日常所需办公用品、低值易耗品和固定资产的采购，并做好建帐、保管、发放及有关登记工作。负责项目部车辆及驾驶员的管理工作。负责项目部办公环境的清洁、卫生和绿化，办公设施的维修及现场保卫工作。确立内部基础管理流程，制定岗位责任制，积累各种资料。负责项目经理部日常工作，协调各部室之间的合作关系，负责接洽外来人员，协调外部关系、帮助项目经理处理日常事务。贯彻执行中华人民共和国环境保护法等六部环保专业法律和国务院建设项目环65、境保护管理条例等系列相关的法律、法规、规章及国家环境保护工作方针、政策，对标段内环境保护工作实施统一监督管理；制定项目环境保护制度和办法，会同有关部门制定环境保护相关的经济、技术、资源配置方案。贯彻执行国家强制性环境保护标准和污染物排放标准及技术规范。 监督管理大气、水体、土壤、噪声、固体废物、有毒化学品以及机动车辆尾气等污染防治工作；对污染治理设施的运转情况实施监督，组织开展项目环境保护执法检查活动；协助有关部门调查处理项目环境污染事故和生态破坏事件。监督管理施工区内的自然生态保护工作。组织开展项目上的环境保护宣传教育活动。2工程管理部及时掌握工程建设动态，负责施工配合和协调，重点是桥梁施工66、时各工序间的协调与调配，负责工程调度统计快报。服从建设单位信息化工程管理的要求，配齐相应设备和人员。负责制定和完善本工程各项技术管理规章制度，并监督、检查落实工作。负责施工技术管理、指导与施工任务安排等工作。3计划财务部负责本标段工程项目的合同管理、计划统计、验工计价。制定施工计划、统计计划完成情况，负责验工计价，按时报送有关报表和资料。检查指导各施工队的计划统计工作。负责本标段工程项目的财务管理。制定资金计划，开展成本核算和控制考核工作，按时报送有关报表和资料，为领导提供资金使用情况、成本分析，如实反映财务状况，为领导提供资金使用建议。检查指导各施工队的资金管理和成本核算工作。4安全质量部负67、责标段内的各项施工安全检查与监控等工作，确保安全施工。负责施工安全管理计划的编制工作，组织制定高空坠落、坍塌、物体打击、机械伤害、触电、火灾、爆炸等各项安全保证措施，以及相应的应急预案编制和演练工作；按安全管理措施，对工程实施全过程的安全检查监督工作。对重点部位和危险地段派专职安全员负责看防，杜绝安全事故的发生。负责发生安全事故后的应急、救援与善后工作。负责技术、质量、检测试验、工艺标准等的检查管理工作。在项目总工程师的领导下，负责监督检查各项施工质量满足验收标准，最终形成优质产品；负责项目施工过程中的质量控制；负责项目施工过程监控，协助工程管理部解决施工技术疑难问题；组织推广新技术、新工艺、68、新设备、新材料应用，负责对质量检验并对合格产品进行计量、验工计价工作。负责总体质量计划的编制工作，组织制定各分部分项工程的质量验收标准；按质量文件与合同要求，实施全过程的质量检查监督工作。在项目经理和总工程师的领导下负责对项目施工质量全面控制和施工工序质量的掌握，拟定、实施质量事故预防措施和质量控制办法；负责全面质量管理并组织项目部的QC小组各项活动。5物资设备部根据工程需要与工程管理部共同制定材料、机械、设备的进场计划。负责甲供材料进场接受与管理，其它物资和设备的采购与管理，制定和实施物资管理办法、设备管理制度，组织安装设备的检验、验证、标识及记录；参与验工计价工作，对单位工程材料消耗和机械69、使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。6中心试验室贯彻执行国家、行业、集团公司有关试验、计量认证工作的标准、规范及规章制度；负责工程项目检验、试验和交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；负责本室的人员、仪器设备管理，建立人员和设备档案，负责试验、计量设备的周期检定、维护和使用管理；参加工地原材料产地的选择及质量复检，及时按规定对原材料进行取样试验，严把原材料质量关；负责现场各种原材料的检验与试验和砼、砂浆配合比设计强度质量检验、状态标识；负责试验原始记录、报告的保管、发送、归档及保存，为编制竣工文件提供试验资料；负责制定本项目检测试验计划，做好试验数据汇总分析70、，及时上报试验统计报表。参与质量事故分析，从业务角度分析事故产生的原因并提出纠正和预防措施。7测量组 负责控制测量、放线定位测量和测量成果的复核、检查及沉降观测、重点结构物的监测、观测工作。负责测量桩橛的交接，根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。1.4.2.2 施工队伍安排及任务划分根据本标段工程特点，施工队伍安排按照兼顾节约资源投入，均衡生产的原则安排。具体详见表1-7。表1-7 施工任务划分及队伍安排表各专业施工队伍安排承担任务劳力计划(人)路基1队负责本标段K527+180（xx线里程）IDK1+868.7571、（台尾）段、IDK27+626.35（台尾）IDK31+500段路基土石方、路基处理、路基防护及排水以及附属施工120路基2队负责本标段IDK31+500IDK44+500段路基土石方、路基处理、路基防护及排水以及附属施工120路基3队负责IDK44+500IDK46+570段、YIDK41+000YIDK45+770段路基土石方、路基处理、路基防护及排水以及附属施工120桥梁1队负责xx双线特大桥、岩湾双线中桥及附属工程施工150桥梁2队负责岩湾双线大桥、白沙井双线大桥、胡家堰双线大桥及附属施工150桥梁3队负责杨家双线大桥、凉家寨双线中桥及附属施工150桥梁4队负责凉风坳双线特大桥、凉风坳72、双线中桥及附属施工150桥梁5队负责xx双线特大桥、桃树坪左线大桥及附属施工150桥梁6队负责杨家坪左线特大桥、五里左线大桥及附属施工150桥梁7队负责朱家湾左线大桥、大坡培左线大桥、弯里左线大桥、关家屯左线大桥及附属施工150桥梁8队负责汪家溪左线特大桥、禾梨林左线大桥、雷公塘左线大桥、桃树坪右线大桥及附属施工150桥梁9队负责杨家坪右线特大桥及附属施工150桥梁10队负责云洞右线大桥、马坡右线大桥、庙堂右线大桥、范家湾右线大桥及附属施工150桥梁11队负责刘家右线特大桥及附属施工150桥梁12队负责关家屯右线大桥、长冲垄右线大桥、汪家溪右线中桥、雷公塘右线大桥及附属施工150涵洞1队负责标73、段起点-IDK33+500段5座涵洞及附属施工80涵洞2队负责IDK33+500IDK37+300段4座涵洞、1座渡槽及附属施工80涵洞3队负责IDK37+300IDK46+200段5座涵洞及附属施工80涵洞4队负责YIDK40+000YIDK45+000段5座涵洞及附属施工80涵洞5队负责YIDK45+000YIDK45+770段5座涵洞及附属施工80涵洞6队负责其余涵洞、改移涵洞及附属施工80隧道1队负责凉风坳隧道、江口隧道及附属施工100隧道2队负责川洞隧道及附属施工100隧道3队负责刘家垄隧道及附属施工100隧道4队负责xx隧道进洞口向内掘进施工及该段隧道附属施工100隧道5队负责xx74、隧道出洞口向内掘进施工及该段隧道附属施工100隧道6队负责大坡垴隧道、长岭隧道及附属施工100隧道7队负责岩上隧道及附属施工100站改施工队负责xx车站站改、大宗坪车站站改及站内旅客站台墙、地道、管沟等及附属施工80铺架队负责全线桥梁预制T梁架设、全线铺轨、铺岔及附属施工170运输队负责全线预制T梁运输、轨道工程材料、设备的运输60道床施工队负责全线有砟道床摊铺施工100铺轨基地负责全线轨枕预制，本标段轨枕由业主甲供180桥梁预制场负责全线预制T梁预制（砼由梁场砼拌和站专门生产供应）120砼集中拌和站负责本标段桥涵、隧道等结构物砼生产供应80填料集中拌和站负责本标段路基表层级配碎石和AB组填料75、的生产生产供应80综合施工队负责迁改工程、综合接地、大型临时设施和过渡工程全部、其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、综合管沟及排水沟施工80共计37个队42901.4.3 施工总体平面布置、临时工程设施施工总平面布置详见施工总平面布置图，临时设施采用集中布置原则，临时工程设施详见下表1-8所示。表1-8大临设置一览表工程项目单位工程数量大型临时设施汽车运输便道（新建、改扩建、整修、隧道弃渣便道）处27.66混凝土集中拌和站处1填料集中拌和站处1大型道碴存放场处1铺架基地(含制存梁场)公里1电力线路公里42.17给水干管路处2.80其他布置见 “（二） 施工组织设计图表部分表6-6 施工总平面图76、”。针对本施工总平面图布置的临时设施、现场办公、设备及仓储、供电、供水、卫生、生活、道路、消防等设施的情况特作如下说明。1.4.3.1施工场地说明 针对本项目的特点和工期进度的要求，设置1个项目经理部管理和相应的专业队伍37个。 施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置。 场地布置时，拌和站、砂石料场尽量远离村庄或采取防噪措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。电脑自动计量混凝土搅拌站集中设置，为路基构造物、桥梁、隧道等工程提供混凝土。1.4.3.2施工场地说明以既有公路、铁路作为运输主干道，xx车站作为材料中转77、和储存地，往重点结构物（桥涵、隧道）、砼拌合站、以引入线方式设置临时便道，引入线利用既有乡村道路作适当的加宽、加固处理或新修施工便道，共需设置施工便道27.66km，铁路便线1.775km。施工便道标准：单车道，一般地段宽4.5m、最大纵坡为9%,困难地段宽3.5m，每200m设会车道，宽6.5m横向双侧排水，横坡为4%；采用泥结碎石路面。1.4.3.3生产、生活房屋项目经理部设在xx车站内，修建彩钢板活动房屋；各工程队就近工点设营，视施工场地情况，搭建与租用相结合，新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房，施工段驻地里程及用地情况详见附表6-7临时工程占地计划表。1.4.3.4砼集中拌和站、填料78、集中拌和站、铺架基地（与制存梁场合并设置）等大临设置设砼集中拌和站1座（1座供应本标段桥涵、隧道等构筑物砼），填料集中拌和站1座，砼集中拌和站、填料拌合站均配置具备自动计量系统。设铺架基地（与梁场合并设置）1处，梁场设不小于240m3/h的拌合站，除承担T梁预制砼的供应外，可承担一部分结构物砼的供应。梁场砼集中拌和站设在二标范围IDK3+700处。详见大临设置一览表。大临设置一览表工程项目单位工程数量大型临时设施汽车运输便道（新建、改扩建、整修、隧道弃渣便道）处27.66混凝土集中拌和站处1填料集中拌和站处1大型道碴存放场处1铺架基地(含制存梁场)公里1电力线路公里42.17给水干管路处2.879、01.4.3.5集中发电站、变电站、低压配电房、临时电力干线全线设集中发电站、变电站7座、低压配电房1座，临时电力干线42.17km。1.4.3.6通讯联络本工程地处山区，车站周边信号较好，部分山区信号较弱，区域内既有的通讯设施比较方便地段，可就近连接，信号较弱地段根据需要架设通信线路。施工中采用宽带网络系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络。1.4.3.7生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施生产和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放。生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。1.4.3.8消防设施按照消防部门和相应的法律法规规定，在施工现场的各个生产、生活区设置80、足够数量的消火栓干粉灭火器、消防水源及其它专用灭火设备。各级安全员负责检查和更换过期灭火材料，并安排专人负责消防监督检查工。1.4.3.9卫生设施项目部建立工地卫生所，施工现场生活区内设置垃圾箱，生活垃圾按规定分类存放，分类回收、分类处理。1.4.4 施工组织措施1.4.4.1施工准备组织措施建立精干高效的现场管理机构，组织曾经参加过特大桥梁、软土地基处理、路基施工、隧道施工等方面的主要技术力量和设备，安排参加过铁路项目施工的专业化队伍施工，抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负重点工程的施工任务。根据施工组织及总体安排，迅速组织人员和机械设备上场，积极配合征地拆迁工作，严格按照81、图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工运输便道等临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工。施工队伍和机械设备进场做到“三快”：进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。1.4.4.2征地拆迁与三电迁改组织和突破措施成立征地拆迁、三电迁改领导小组，安排具有丰富铁路征迁工作经验、懂政策、讲原则、责任心强的一名副经理任组长，一名征迁专业工程师具体主管，办公室设在工程管理部。施工队副队长、各专业工程师、测量队配合，从组织及人员方面保证工作的顺利实施。认真学习土地法、物权法，掌握国家、地方政策及法律法规。自觉遵守当地政府82、的有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。同有关行政单位、公益企事业单位保持密切的联系，维护当地群众的利益，创建和谐、宽松的外部环境。制定具体工作计划和阶段目标，细化工作程序。上场初立即组织技术干部、测量人员根据征地拆迁图，积极主动配合地方征拆部门测量放样并做好相应资料；三电拆迁分别与各产权单位联系。尽快得到地方有关部门的大力配合。突出重点、兼顾一般，征地拆迁以保证先期开工工程、重点工程按时开工为首要工作，依序安排进行。1.4.4.3施工过程组织措施精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，强化计划管理，明确总工期及阶段工期要求，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素83、，实现均衡施工，保证计划完成，以阶段工期目标保证总工期目标。优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。建立工程信息管理系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，确保工程顺利进展。强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项责任制。积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理和技术手段加快施工进度。强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部84、件和零配件，提高设备的完好率和利用率。定期对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加快进度，为正常的施工争取时间。严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证全线均衡施工，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。附属工程与主体工程同等重视，在施工安排上均衡同步跟进，做到桥梁、路基成型一段，配套的附属工程成型一段，满足架梁通道的要求。配备发电机在重点工地建立自发电站，满足外部电源停电时施工用电的需求，保证重点工程施工的连续性。合理安排对85、施工时间有特别要求的项目及早施工，通过调整生产要素，增强施工能力，保证按时完成。工程所需各种物资和设备按计划提前组织进场，并有一定的储备量。定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。高度重视线下与线上的配合工作，及时准确提供后续工程所需资料和数据。按规范要求对各类过渡段的填筑质量进行检查，尤其是桥头高填方路基、涵洞两侧进行密实度检查，按规定清除线路两侧的障碍物及废弃物。临时或永久性沟渠考虑与现场给排水相结合，协调统一，避免后续施工时拆建或改移。加强内业资料的管理与完86、善，内业资料主要包含工程日志、自检资料、监控量测资料、检验及隐蔽工程检查资料等，要求各种资料真实、可靠、齐全，签字手续齐全。1.4.4.4竣工验收组织措施验收阶段组织包括：组成行政、技术、施工、保障各阶层在内的竣工验收领导小组，学习铁路路基、桥涵、隧道、轨道等各专业验标及技术指南，准备资料、完善现场，确保验交一次成功。1.5 管理创新为了确保实现工程质量目标，在施工组织管理上，突破传统的项目管理，进行管理创新：突出技术质量管理，改变施工队伍组织方式；建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，协调落实各级职责。1.5.1 成立技术专家组从本投标人内部抽调专业技术人员并聘请相关专家组成87、技术中心和专家组，走产学研相结合的道路，把新技术开发与推广工作切实放到第一线，直接为施工生产服务。抓好设计图纸审查，重点、难点工程技术措施，重大技术方案及程序文件和质量计划的编制与审查。制定企业内部技术质量内控标准，制定施工作业指导书，开展人员培训，制定技术、质量应急处置预案。1.5.2 建立信息管理系统建立项目信息化管理系统，包括对人员、设备、物资、进度、质量评价、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等几个子系统。对每一个部位采用材料的厂家、批次、检验人员、作业人员等信息进行管理，实现可追溯性；对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。建立88、信息网络覆盖施工管区，建立视频电话会议系统。根据重点工程监控需要，对全标段主要工程建立视频监控网络系统，做到实时、实地、实况监控，实现远程办公，基本信息可以直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关领导。1.5.3 建立完善的检测试验系统制定详细的检测计划，明确检测项目、检测方法、检测标准和检测仪器。配齐仪器设备、配足检测人员，使施工全过程处于监控状态。实行定量评价与定性评价相结合，以定量评价为主，一切用数据说话，使质量的评价方法更加科学准确。1.5.4 强化内部质量监督机制按程序化建立内部质量监督机制，由经验丰富的中老年工程技术人员组成质量督导组，充分授权，受总部直接领导，直接对总部负责，对工89、程质量进行全面监督检查，所有施工作业24小时旁站监督。1.5.5 优化队伍组织方式组织内部的专业化队伍及高素质技术工人，聘用部分长期技术合同工，安排有一定专业技术职称的人员担任作业队的领导。1.5.6 建立维护管理制度工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测，监测工作做到有组织、有人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档。加强对工程各部位的监测维护，一旦发现存在缺陷，及时进行原因分析并修复。1.5.7 成立物资管理专门机构项目经理部所属的物资设备部，是项目物资管理的专门机构。各生产作业工区配置专职的物资管理机构和人员，分级负责物资采购供应和现场管理工作。设立材料供应站点，负责90、对外来料的计划、仓储、运输供应工作，并按照年度、季度做好仓储和供应计划，确保整个施工期间不因物资供应而影响正常施工。2.总体施工方案，控制工程和重点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程检查控制方案，各专业关键工程首件评估施工方案，各主要专业工程施工方法及工艺。2.1 总体施工方案2.1.1 总体工程概况本标段为TYTJ-1标，标段范围为设计起点xx双线大桥（不含）、xx双线特大桥（含）设计终点。起讫里程桩号：K527+180（xx线里程）IDK1+868.75（台尾）、IDK27+626.35（台尾）IDK46+570（右线YIDK45+770）,全长20.813正线公里。91、主要工程为：xx东桥梁预制、铺架基地，xx站，全线桥梁预制、架设，有砟轨道铺设，隧道8座（凉风坳隧道、江口隧道、川洞隧道、刘家陇隧道、xx隧道、大坡垴隧道、长岭隧道、岩上隧道），特大桥7座、大桥20座、中桥4座。其中路基总长（含站场）3434.99m，桥梁总长12907.6m，隧道总长5757m。本标段主要特点为工程类型多，施工干扰、影响大。前一道工序能否按期完工将直接影响后续工序的按期开工。桥梁、隧道在本标段中占比大，是重点主体工程，对工期影响大，路基在本标段占比小，对施工影响较小，路基多以较短路基形式分散布设于桥梁、涵洞、隧道之间，路基工点较为分散。本标段无全线控制工期工程，xx双线特大桥92、为全线重难点工程之一，中心里程IDK35+083，桥长548.9 延长米，孔跨式样为124+1532+124m 简支T 梁，圆端型墩（最大墩高56.5m，平均墩高36.6m），钻孔桩、明挖扩大基础，T 形空心桥台。本标段具体工程内容、数量及分布情况详见前面1.1.1 项目简述中所述。2.1.2 总体施工方案本标段工程质量标准高，系统接口多，对后续工程影响大，必须采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理安排施工顺序和选择施工方案，保证技术装备投入，采用机械化施工，保证工期和质量。遵循“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设方针，贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，93、有序推进”的组织原则，全线以征地拆迁、桥隧工程施工、制架梁、上砟整道、长轨铺轨、四电工程、联调联试试运行为建设的关键线路，系统策划，合理布局，统筹安排专业接口。工程开工后，隧道、桥梁工程及车站工程同时开始施工建设，依照隧道、桥梁、车站所处区段的工期要求、各自工程数量大小以及工作面的情况，组织足够数量的人员、设备，由各施工队在自己所辖区域内，分段、流水组织施工，力保按期完成，将工作面及早提供给架梁、铺轨施工队。隧道按新奥法原理，以“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则进行施工。本标段路基均为多段短路基，各工区段内多段短路基采用多个工作面同时展开，流水施工。梁桥梁墩台钻孔桩采用埋设钢护筒94、泥浆护壁、钻机钻进、导管法灌注水下砼，隔孔施工工艺，一般墩台身采用大块钢模版、钢筋在钢筋加工棚集中制作，现场绑扎成型、砼集中拌和站生产供应砼、砼输送车运输、泵送入模，高墩采用爬模或翻模施工，钢筋、砼等材料采用提升设备或施工电梯垂直运输。预制T梁采用预制场集中预制，桥面系由各桥梁工区内桥梁施工队负责施工，T梁预制场、铺轨基地采用共设一处，即设置在既有xx车站内，预制场负责全线预制T梁的预制，运输由运输队采用轨道式运梁车运输，架梁由铺架队采用架桥机架设，架梁采用从线路起点开始顺序架梁。粒料道床由道床队负责施工，铺轨由铺架队从线路起点开始顺序铺轨。总体施工顺序：施工准备关键线路上桥隧工程施工其他站95、前工程架梁上砟整道施工铺轨施工轨道精调及静态验收。总体施工工艺框图见下图2-1。2.1.3 施工组织安排在完善先行用地手续后，优先安排控制性工程或重难点工程开工，待条件成熟后，全面展开。以铺架线作为主线，统筹安排站前、站后各项工程，以联调联时间节点控制站后工程和轨道精调节点，以铺轨时间节点控制上砟整道节点，以架梁时间节点控制下部工程节点。施工关键线路为：征地拆迁等施工准备桥隧工程施工制、架梁施工上砟整道施工铺轨施工轨道精调。隧道共安排7个隧道队进行施工，本标段最长xx隧道安排两个隧道队从进、出洞口对向掘进施工，一般隧道各安排1个隧道队单向施工，短隧道流水安排施工。桥梁共安排12个桥梁队分12个96、工区段进行施工，标段内7座特大桥各安排1个桥梁队进行施工，其余中、小桥由各桥梁工区段内桥梁队流水施工。路基共安排3个路基队分3个工区段进行施工，每个路基队各负责1个工区内多段短路基施工。关键线路工期安排如下：图2-1 总体施工流程施工准备及迁改路基基底处理框架桥、涵桩基础隧道洞口站场基础桥梁桩基础T梁预制场建设铺架基地建设基床表层以下回填框架桥结构、涵身施工站场主体洞身挖、支及初衬桥梁墩台施工钢轨储备T梁预制基床表层以下回填站场附属洞身二衬现浇梁施工路基附属工程隧道附属基床表层施工铺架轨道精调及验收施工准备总工期2 个月；关键线路上的控制工程xx隧道隧道工期为25.0 个月（含施工准备2.0 97、个月）；铺架工程总工期9.5个月，关键线路上工期7.5 个月；轨道精调施工3个月；2.1.4 施工总体进度安排本标段本标段总工期36个月，计划开工日期，2013年12月15日，计划竣工日期2016年12月14日，按期完工。本标段阶段工期见下表2-1。表2-1本标段阶段工期标段计划工期（月）计划开工日期计划竣工日期架梁开始日期架梁结束日期铺轨开始日期铺轨结束日期轨道精调开始时间轨道精调结束时间TYTJ-1362013年12月15日2016年12月14日2015年11月15日2016年8月25日2015年11月15日2016年9月14日2016年9月15日2016年12月14日按照总体施组安排，建98、立精干高效的现场指挥机构，做好各项施工准备工作，制定切实可行的工期保证措施，优化各种资源配置，以完成阶段性工期来保证建设单位总工期的实现。其中各项工程总体施工进度安排如下：总体施工安排遵循的原则：统筹规划、均衡生产原则在施工组织中遵循的原则：道床施工顺序服从于铺轨顺序的原则；桥梁下部及隧道、路基施工顺序服从于架梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。以突破特长隧道、特大桥作为重点组织施工，系统策划，合理布局，综合考虑站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。做到全线统一安排和筹划，确保均衡生产。重点先行、分段展开原则具备开工条件后，标段所有重点地段同步99、实施。按架梁方向和顺序依次展开跟进，确保全线工程按期保质建成。突出难点、有序推进原则根据全线关键线路进行节点工期控制。尤其是对xx隧道施工、铺轨施工、各专业接口等重难点环节预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使全线工程建设有序推进。为了确保总工期目标，安排控制工程、重难点工程先行开工。对于本标段的施工总安排：施工进场后，首先进行施工准备工作，修建临时便道、便桥、便函，临时电力设施、供水设施以及其他生产、生活等必须的配套工程，做到三通一平，为施工的全面展开创造良好的条件。路基工程地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，不良地质段地基的处理按设计要求，采用垫层、换填土、水泥搅拌桩100、等施工。基床底层、表层填料按“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行。桥梁钻孔灌注桩的施工设备选用冲击式和旋转式钻机，墩台身按结构形式分类，使用定型整体钢模板组织流水作业，施工顺序与基础相一致。墩台身采用整体钢模板现浇施工，实心低墩一次浇注，墩身高度较高的实心敦采取分段浇筑。框架桥采用满堂支架现浇法。xx隧道采用两头掘进，施工中按照：超前支护开挖支护二衬水沟、电缆沟的顺序展开流水作业。在施工期间做好各种预留、预埋工程，最后做好竣工移交的各项准备工作和移交工作。各专业工程施工工期衔接本标段的架梁通道，如路基、隧道需按架梁的方向和进度至少提前1 个月完成；小桥涵工程与路基土石方同时进行，但小桥涵工程应101、较路基工程提前1.5 个月完成，以便进行桥头及锥体、涵顶填土等工作；桥台要提前施工为路基施工创造条件；桥下部结构需在架梁抵达1 个月前完成。架梁作业必须在铺架开始1 个月前完成，并及时进行桥面防水层、防撞墙灌注、遮板安装等桥面附属工程施工。隧道开挖贯通后2 个月内（控制工程1.0 个月）完成衬砌、电缆沟槽、排水沟槽、过轨管线等附属设施施工时间。2.2 控制工程和重难点工程施工方案xx隧道全长2549m，是本标段最长隧道，也是本标段控制工程，xx特大桥(跨越xx，且有高墩)为全线重难点工程之一，也是本标段重难点工程，施工方案详述如下。控制工程施工方案2.2.1.1工程概况xx隧道位于xx县境内，102、中心里程IDK40+842.5，隧道全长2549m，IDK39+558- IDK39+785.6609段位于半径4500m的左偏曲线上，IDK40+670.4953- IDK42+127段位于半径3500m的右偏曲线上，其余地段为直线，设计纵坡8.5，23的单面下坡，变坡点位IDK41+401.7724。隧道区域属溶蚀构造丘陵地貌，地形起伏较大，地面高程502.90-684.06m，地表山脚偶有基岩裸露，主要为荒山和旱地，植被一般，为灌木林，进、出口端附近均有便道相通，交通方便。 隧道属梵净山拗陷褶皱带，构造作用强烈，岩层单斜，节理发育，主要地层有寒武系上统追屯组白云岩，可溶岩岩溶中等发育，地103、下水以岩溶水为主，较为发育，最大涌水量25160m3/d，隧道于IDK40+600- IDK40+670、IDK40+930- IDK41+180跨越两大岩溶沟槽谷，IDK40+300- IDK41+900段右侧顺层偏压。2.2.1.2施工方案2.2.1.2.1施工队伍安排xx隧道分别隧道4队、隧道5队从进、出洞口两个方向，相向向内掘进施工。2.2.1.2.2工期安排2.2.1.2.3施工现场供水、供电、通风方案（1）供水方案：尽量利用当地已有水源，必要时采取打井取水方式供给；采用压力泵供给高压水。（2）供电方案：自设变压器自业主提供的电力线路接入，供给施工用电。（3）隧道主要采用压入式通风方104、式。2.2.1.2.3主要设备配置方案机械化配套：施工时选用以多功能作业台架、挖掘机、装载机、喷浆设备、注浆设备、全断面液压模板台车、大型出碴运输机械为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。在设备配置上，对隧道加强配置，同时加大备用设备、自备发电机、机械配件等的储备，确保较高进度指标的实现。开挖采用自制简易凿岩台车人工风枪钻孔。出碴采用装载机装碴，18吨以上大型自卸车运输。每个工作面配备两台DK-961砼湿喷机喷射砼。每个工作面均配备一台砼输送泵输送砼，配备一台全液压钢模衬砌台105、车。另外各工作面配备仰拱栈桥1台。全线配置一台TSP203+超前地质预报仪、一台地质雷达、一台红外探水仪及2台75地质钻机。2.2.1.2.4隧道开挖方案按新奥法原理，以“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则，采用喷锚构筑法施工，光面爆破，喷锚系统支护，洞口明挖，进口段IDK39+568-IDK39+668、洞身段IDK40+600-IDK40+700、IDK40+750-IDK40+850邻近既有建（构）筑物，采用控制爆破开挖，洞身级围岩段采用全断面开挖，、级围岩段采用台阶法开挖，其中级围岩段采用全环型钢拱架及拱部89大管棚、76中管棚或42小导管超前支护，全隧实施超前地质预报，加106、强对岩溶、突水、突泥等施工灾害的预测、预报，配置专业注浆钻机和抽水设备，一有情况及时处理，确保安全。2.2.1.2.5隧道出碴方案所有隧道均采用无轨出碴方式。利用装载机装碴，18吨以上大型自卸车运输，在采用台阶法、台阶法加临时仰拱法等施工，采用人工或挖掘机配合装载机出碴。2.2.1.2.6隧道支护方案（1）原设计已有详细的支护方案，严格按照设计的支护方案施工。（2）特殊情况下，在原设计的基础上，通过围岩量测数据分析，必要时，经设计变更后，改变支护方式，加强支护。（3）采用DK-961湿喷机喷射砼，人工风枪钻孔。在设置仰拱地段均采用仰拱超前施工方法。2.2.1.2.7隧道防排水方案（1）开工前，107、作好洞口的防排水系统，完善洞顶、洞口（下坡施工时）截水沟，防止雨水冲刷洞口或灌入洞内。（2）施工期间，尽可能利用顺坡排处洞内积水；逆坡施工时，每隔一定距离设置积水井，用水泵逐段抽出至洞外水渠。（3）对永久防排水结构，严格按照设计及有关施工规范施做防排水结构。（4）在二次衬砌施做以前要保证隧道结构不渗漏水，否则需采取进一步的措施，加强防排水结构的完善，保证满足不渗漏的要求。2.2.1.2.8隧道衬砌方案（1）设计仰供地段采用仰供超前二衬施工方法，每个工作面各配备仰拱栈桥1台。（2）每个工作面均配备一台砼输送泵输送砼，配备一台12米全液压钢模衬砌台车。（3）隧道衬砌实现全程机械化。电脑集中控制拌合108、站拌和混凝土，输送车运送，输送泵泵送入模。（4）按照有关现行耐久性砼施工规范要求进行砼施工。2.2.1.2.9施工测量方案为圆满顺利地完成洞外控制测量任务，采用我单位的双频GPS进行洞外控制测量。为保证测量精度和减少测量强度，施工测量采用全站仪和激光瞄准仪2.2.1.2.10隧道施工监控量测方案在施工中主要采取以下措施加强监控量测（1）项目部成立隧道测量量测工作指导小组，由一名隧道专业高级工程师担任组长；每一个隧道成立由隧道专业工程师为组长的隧道监控量测小组，在项目部指导小组的指导下，具体负责担负隧道施工任务的测量控制和围岩量测及地质预报工作。（2）隧道围岩量测和地质预报项目包括：围岩及支护状109、态观察、拱顶下沉、周边位移及收敛作为、级围岩段的共同必测项目；围岩及支护间的接触应力、仰拱隆起作为、级围岩段及断层段的必测项目；格栅(钢架)应力作为级围岩段的必测项目。地表下沉量测在每个隧道洞口和浅埋断层带、级围岩段设置测量断面。2.2.1.2.11隧道施工超前地质预报方案隧道围岩地质复杂，在施工中必须加强超前地质预报工作，确保施工安全。成立地质预报小组，专门负责处理隧道施工中的有关地质问题。制定详细的地质预报计划实施方案，施工中严格执行实施计划，在施工中不能因地质情况稍微变好的情况下就忽视地质预报，避免造成大的地质灾害。在施工中主要采取TSP203+，水平地质钻机、地质雷达、红外探水仪进行地110、质超前预报。2.2.2重难点施工方案2.2.2.1工程概况xx双线特大桥中心里程IDK35+083，桥跨型式2(124+1532+124)后张预制T梁，全长549.9m，群桩基础、大体积承台、轨底至沟底61.5m，桥墩为圆端实体墩、圆端薄壁空心高墩，最高空心墩56.5m、T型桥台，9#-10#桥孔跨越龙坉河，既有道路从11#-12#墩桥孔间穿过。本桥共有群桩175根，墩台17座，双线17孔预制T梁，4#-14#桥墩为墩高在31m-56.5m之间的空心高墩。桥址位于溶蚀丘陵地带，地下水埋深一般0-8m，地层土质主要为人工填土（碎石土）、次生红黏土（膨胀土）、红黏土、白云岩等。地震动峰值加速度为0111、.05g，动反应谱特征周期0.35s。2.2.2.2施工方案施工总体方案采用流水或平行流水作业方式，先施工地下工程，后施工地上工程。施工前先探明地下管线，采用人工开挖基坑，严禁机械开挖，施工期间，注意避让附近高压线路。斜坡上桥墩台基础，严格按照先下后上施工顺序进行，下坡方向桥墩台基础施工完毕后，方可施工上坡方向桥墩台基础施工。陆上钻孔桩采用埋设钢护筒，冲击钻、回旋钻、旋挖成孔，9#、10#跨河水中桩采用草袋围堰施工，并在枯水期安排进行。钢筋笼在钢筋加工场加工成型，平板车运至现场，汽车吊整体吊装入孔，钢筋笼安装后进行二次清孔，控制沉渣厚度。混凝土在拌和站集中拌合，混凝土输送车运至现场，采用“导管112、法”灌注水下混凝土。承台基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合修整，。承台施工完成后，按照规定设置沉降观测点观测不同施工阶段、不同加载条件下承台的沉降及沉降规律。高度较低的实体墩身采取一次浇注成型的方式进行，高度较高（16m）的实体墩身根据墩身实际高度分为两次浇筑成型，圆端空心高墩采用翻模或爬模施工；混凝土采用自动计量集中拌和站拌合，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送或漏斗吊送入模，高墩砼、钢筋等材料采用垂直运输设备或施工电梯运输。T梁在预制（存）梁场集中预制，轨道式运梁车运至工地，架桥机架梁，桥面系由桥梁5队负责施工。2.2.2.3施工组织安排本标段重难点工程xx特大桥由桥梁5队负责施工，共安113、排6个施工班组，第1、第2施工班组为桩基础施工班组，第3、第4班组为承台施工班组，第5、第6施工班组为墩台柱施工班组，每个施工班组根据任务量配置相应劳力和设备，下部结构队伍16班组间实行平行流水作业。拟上场砼工、模板工、起重工、电焊工、钢筋工、架子工、电工、机械司机、机械修理工等十二个工种。根据本标段工程数量及施工安排，本桥高峰期共需安排劳力为150人。2.2.2.4机械设备配置本桥施工配备主要施工机械设备为：冲击钻机10台、旋挖钻机6台、挖掘机4台、混凝土泵4台、50T汽车吊2台、25T汽车吊2台、备用发电机6台、其他小型工器具10台（套）；施工电梯2台，提升设备2套，桥墩施工配备4套定型钢114、模，承台配备数量足够的大块组合钢模板，砼集中拌和站负责供应本桥施工所需混凝土。2.2.2.5工期安排本桥预制梁架设工期安排服从于全线由线路起点依次架梁工期安排顺序。2.3 各主要专业工程施工方案2.3.1 一般隧道工程施工方案2.3.1.1 工程概况本标段xx隧道外，一般隧道共有7座，依次为凉风坳隧道（长336m）、江口隧道（长286m）、川洞隧道（长892m）、刘家陇隧道（长605m）、大坡垴隧道（长293m）、长岭隧道（长266m）、岩上隧道（长530m），隧道均为单向纵坡。2.3.1.2 施工组织安排凉风坳隧道、江口隧道由隧道1队流水安排施工，川洞隧道由隧道2队负责施工，刘家垄隧道由隧道115、3队负责施工，大坡垴隧道、长岭隧道由隧道6队流水安排施工，岩上隧道由隧道7队负责施工，长度大于500米的隧道，采用洞口配置通风设备，压入式通风，长度小于500米的隧道采用自然通风，不配置通风设备。2.3.1.3 施工方案本标段7座一般隧道施工方案可参考xx隧道施工方案，详见前面所述。2.3.1.4 工期安排本标段一般隧道工期安排服从于过隧架梁通道上桥梁架梁节点工期，同时服从于xx控制隧道工期。具体详见施工进度计划网络图中所述。2.3.2 一般桥梁工程施工方案2.3.2.1 工程概况本标段除重难点工程xx双线特大桥外，共有特大桥6座，大桥20座，中桥4座，具体详见表1-2。2.3.2.2 施工方116、案2.3.2.2.1 施工技术方案根据现场考察情况，结合我单位各方施工技术实力和技术装备水平，本标段桥梁总体施工方案为：以特大桥为重点、难点，以保证路桥过渡段填筑质量为前提（优先安排桥台施工）、以不影响桥梁架设为目标；统筹安排、突出重点、难点项目，科学安排施工。根据区间架梁线路的的要求，以各区间轨道施工开始时间控制桥梁工程结束时间，以有利于桥梁工程的均衡施工，节约资源。桥梁下部结构施工方案：下部结构：钻孔灌注桩基础，根据钻孔灌注桩所在岩层地质情况，选用不同的钻机，一般采用旋挖钻机，遇有坚硬岩层时采用冲击钻机或回旋钻机，钻机的选择以钻孔桩所穿过地层围岩情况和适合该地质岩层的钻机类型，同时还有考虑117、钻机的功效和工期因素，综合比选后确定钻机类型。桩基施工原则上以各施工队所负责的施工任务流水作业，特殊孔跨的桩基础优先安排，处于河流中及周边需要围堰施工的水中桩，优先安排在枯水期进行。扩大基础和钻孔桩基础采用常规方法施工；墩台身按结构形式分类，使用定型整体钢模板组织流水作业，施工顺序与基础相一致；混凝土采用自动计量集中拌合站拌合，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。桥梁上部连续梁施工方案：本标段上部结构均为预制梁，梁的预制、运输、架设以及桥面系均由铺架队施工。2.3.3.2.2施工组织方案1)桥涵工程区段划分即任务安排本标段一般桥涵施工安排，总体以桥涵空间位置、桥梁结构部位和结构形式及阶118、段工期目标，为施工主线，进行工程任务划分和施工组织。具体详见表1-7。2）施工组织原则施工组织以桥梁施工队为基本组织方式，在总体符合阶段工期要求的前提下，以保证特殊孔跨的工期要求的原则对相关工点进行进度安排，并统一协调和组织。施工组织的几点原则：一是先下部后上部、二是以局部保整体、三是统一规划协调配合、四是保阶段工期。先下部后上部：先进行下部结构施工，后进行上部结构施工，最后进行桥面系施工；以局部保整体：影响和控制架梁工期的关键和衔接的局部工程，在施工组织和安排上必须保证整体阶段工期。统一规划协调配合：桥涵、路基及相应过渡段，桥梁下部和上部，是一个密不可分的整体。施工组织遵循统一规划协调一致的119、原则，才能从整体上保证工程总体目标的实现。2.3.3路基工程施工方案2.3.3.1路基工程概况本标段路基工程为xx车站站改、大宗坪站站改、IDK27+626.35（台尾）IDK46+570（右线YIDK45+770）段桥桥间、桥隧间、桥涵间的短路基等，与区间路基同步实施的配套工程主要有电缆槽（井）、声屏障基础、过轨电缆预埋管、接触网立柱基础、综合接地设施、贯通地线等。2.3.3.2路基施工方案2.3.3.2.1 总体施工方案为确保线路的平顺性、稳定性，地基的处理与路基不均匀沉降控制是施工重点。施工前先对全线地质情况进行复勘及补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题120、。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水；地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。地基的处理按设计要求，采用填砂（垫层）、填碎石（垫层）、填砂夹卵砾、混凝土（垫层）、复合排水板、塑料排水板、水泥搅拌桩（多向多轴）、水泥搅拌桩、CFG桩、冲击碾压、等施工。根据划分的施工区段，各区段路基工程由各路基工程队在施工准备后进行作业。各施工队根据土石方的分布，确定队伍驻地，并修建施工及运输便道，各自配备施工机械，采取逐段施工、多个作业面平行作业的原则。根据路基工程数量的分布及土石方调配方案，本着“就近移挖作填，减少运距，尽量使用满足填料要求的挖121、方弃方，少设取、弃土场”的原则。本标段路基工程挖方地段采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输的方式施工，将符合填料标准的部分运至利用地段作填方使用，多余及不符合标准的部分则运至弃土场。路基各结构层的施工都要在施工前进行足够的室内试验，并做试验段，取得可靠的施工参数后，方可进行大面积施工。采取合理的运输方法，并按照“不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平衡、经济、合理。路基填筑施工以“三阶段、四区段、八流程”的作业方式组织施工，试验段先行。填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整。过渡段和与其连接段的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按相同的分层高度同步填筑、均匀压实122、。横向结构物过渡段填筑必须对称填筑。路基防护工程随着土方开挖的施工及时安排，上一级边坡开挖好后应及时将边坡防护措施作好，做好上一级边坡的防护工程后方可开挖下一级边坡。路基填筑期间做好路基变形监测工作，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率；路基填筑完成后，自然沉落期及堆载预压期的变形监测，直到工后沉降分析可满足设计要求为止。路堤地段一般工序流程：施工准备测量放样基底处理基床下路基和基床底层填筑基床表层填筑路基相关工程（隔声墙、电缆槽等）施工整理验收。路堑地段一般工序流程：施工准备测量放样边坡分级开挖基床底层填筑基床表层填筑路基相关工程施工整理验收。控制运架梁地段的路基应优123、先安排施工。软土、松软土等地段路基工程在旱季优先安排施工。2.3.3.2.2 工程进度安排施工准备：2013年12月15日开始，2014年2月14日结束。路基工程计划2014年2月15日开工，地基处理在2014年5月31日前完成。路基土石方工程2014年2月15日开始，基床底层、表层以下在2015年8月31日前完成，基床底层、表层于2015年7月1日开始，2015年8月31日前完成。路基附属工程2014年4月1日开始，2015年4月30日前逐段完成。站场路基与正线路基同步施工。 施工组织安排本标段路基工程量较小，共配备3个路基施工队，负责负责本标段桥桥之间、桥隧之间短路基、路基防护及排水以及附124、属施工。施工机械设备配置见“（二）施工组织设计图表部分 6-2 拟投入本工程的主要施工设备表”。2.3.4预制、架设T梁及桥面系施工方案2.3.4.1工程概况本标段承担全线预制T梁的预制和架设及相应的桥面系施工，预制T梁共有：239双线孔，279单线孔。2.3.4.1施工方案2.3.4.1.1预制场桥梁预制场和铺轨基地合并设置在一起，设置位置为线路起点xx车站内，铺轨基地及梁场里程范围为：K534+500-K536+118.70（含台尾），梁场内设置制梁台座18个，其中24m制梁台座2个，32m制梁台座16个，存梁台座584m，采用2台90t-32.9m、2台90t-39.7m及1台、180t125、-40m移动式龙门吊进行T梁的装（移）梁作业，制（存）梁占地59.1亩。在梁场建设过程中，对于32m、24m制梁台座下地基承载力必须不下于0.15MPa，32m存梁台座地基承载力不得小于0.2MPa，24m存梁台座地基承载力不得小于0.15MPa；制存梁的基座不允许有不均匀沉降，填筑时分层夯实达到最佳密实度；梁场内生活办公区占地6.5亩。梁场内砼采用砼集中拌和站负责供应。T梁运输采用轨道式运梁车。施工用电采用集中供电，施工时采用地方电力线路、永临电力线路与自发电相结合，从集中供电处上“T”接，并在沿线各重要工点附近设置变压站，采用S9系列变压器，以供桥涵工程、集中地基处理、加固防护工程等的施工126、用电。另外在沿线重要结构物附近配备500KW发电机备用。生活用电：由各变压站就近单独架线接入，形成相对独立的生活供电系统。施工用水采用从xx车站自来水管道系统接驳引入梁场内，并设置100m蓄水池。2.3.4.1.2 T梁架设施工方案T梁架设由铺架队采用用架桥机从线路起点顺序架设，运梁采用轨道运梁车运至工地。2.3.4.1.3 工程进度计划安排架梁开始日期：2015年11月15日架梁结束日期：2016年8月25日2.3.5有砟轨道工程施工方案2.3.5.1工程概况本标段有砟轨道、铺轨主要工程数量为：正线93.317铺轨公里，站线5铺轨公里铺新岔25组，铺粒料道床（正线、站线）240043立方米。127、本线为旅客列车设计行车速度200 km/h 的客运专线，正线铺设有砟轨道，采用重型轨道类型，一次铺设跨区间无缝线路。正线钢轨采用60 kg/m、定尺长100 m、U71MnG 热轧无孔新轨。正线一般地段采用2.6 m 长c 型有挡肩混凝土枕，设有护轮轨地段采用qc 型混凝土桥枕，均按1667 根/km 铺设；轨道电路区段根据补偿电容节距和电气绝缘接地点设置同类型轨道电路专用枕，岔区铺设配套的混凝土岔枕。正线道床采用一级碎石道砟（特级粒径、水洗工艺）。单线道床顶面宽度3.5 m，双线道床顶面宽度分别按单线设计，单层道床；半径小于800m 的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度增加0.10m。铺设型枕地128、段道床顶面与轨枕中部顶面平齐，其他轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨面4 cm。砟肩堆高15 cm，道床边坡1：1.75。桥上与隧道内线路中心线一侧砟肩、边坡与区间线路相同，砟肩与挡砟墙、边墙（或高侧水沟）间以道砟填平。铜玉正线按跨区间无缝线路设计, 铺设范围IDK0+000 IDK47+421.160（左线）， IDK0+000YIDK46+674.192（右线）。2.3.5.2铺轨基地方案铺轨基地设置在xx车站内，按照永临结合、节约投资原则进行布置。设长轨条存放区、生活生产房屋等。铺轨基地投入一套铺轨设备，负责长轨铺设、无缝线路施工和轨道整理。铺轨基地设计能力存放型轨枕4.3万根、25钢轨存放2129、7km，轨排存放3km，道砟40500m3，装卸机械1台5t与2台10t，27.0m移动式龙门吊。铺轨基地占地72.7亩，存砟场占地11.3亩。由于铺轨基地和预制场合并设置在xx车站内，因此xx车站增设到发线1调，铺架基地装卸线4调，施工过渡为延长铺设牵出线，新铺4道、临G1-G4及其它无干扰线路，利用天窗时间拆除（1）-（3）渡线，铺设3-9交叉渡线、17#道岔、6#道岔，拨接线路，连同货物线、油1线、4道，封闭（7）-（13）渡线，按新线位铺设3道，接通线路，全站开通。2.3.5.3预制（存）轨枕场便于施工和管理及质量控制；存储车间安装装车龙门吊，便于储存、装车。有碴轨道施工方案道砟采用预130、铺法，自卸车运输至工作面，摊铺机摊铺，压路机碾压。2.3.5.5铺轨工程施工方案铺轨工程自铺轨基地（xx站）向线路终点方向顺序铺架，车站内正线道岔提前工厂化分节拼装,紧跟正线机械化铺设，工电联合钉固后作线路使用。道岔施工采用原位法铺设。现场单元焊及锁定焊采用移动式闪光焊机，道岔焊接宜采用铝热焊。道岔的铺设采用专业化的队伍，机械化设备进行标准化施工。有碴道岔的铺设采用预组装铺设。2.3.5.6运输组织方案铺架运输坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一领导的原则，和运营部门积极配合，做好行车组织工作。严格执行铁路技术管理规程和当地铁路局有关规定。铺架施工运输实施前，与有关运输部门和车站签订施工安全131、运输协议，实施中严格按协议规定执行。行车速度根据线路情况而定，牵引定数根据行车速度、限制轴重及线路坡度情况而定，严禁开行超重列车。建立无线通讯网，确保指挥部、项目部与现场施工负责人、安全员、防护员，以及驻站联络员之间的通讯联络，确保铺架前方、后方通讯畅通。同时安装市话，沟通各方联系。铺架基地设调度室，负责全标段施工组织、协调，调度员实行24小时值班制，及时掌握施工信息、协调安排各工序施工。2.3.5.6.1编制依据业主提供的指导性施工组织设计及设计文件；现场调查了解的施工、运输条件；我单位历年来修建多条铁路干线及铺架和类似的施工经验。2.3.5.6.2铺架施工运输行车组织(1)行车组织原则铺架132、运输坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一领导的原则，积极主动配合运营部门，做好行车组织工作。严格执行铁路技术管理规程和铁路局有关施工的规定。制定详细的铺架运输方案，与运营部门密切配合，编制运输计划上报审批，严格按批准的计划执行。铺架施工运输实施前，与有关运输部门和车站签订施工安全运输协议，实施中严格按协议规定执行。(2)行车组织指挥机构项目部设调度室，由调度主任、行车调度和施工调度组成。负责管段内的施工生产、铺架运输的组织指挥。根据铺架现场与施工进程，制定列车编组计划，实行24小时坐台值班。铺架前方设铺架指挥所，设行车调度和工程调度，实行24小时值班指挥。(3)行车组织的实施根据施工的需要和133、对铺架机械设备的要求，自备DF4型内燃机车为牵引动力。机车状况保持良好，并配备足够的技术维修人员和精良的维修设备，保障运作正常。工程列车进入铺架现场，按规定装设机车信号、无线电台。呼唤应答及时，安全有序。选派思想品质好，业务技术精的司乘人员并持证上岗。铺架列车凭调度命令进入施工地段后，在邻线线路两端各800m处设置防护信号。待列车接近时，昼间手持展开的黄色信号旗，夜间手持黄色信号灯，以示列车慢行通过施工地段。(4)行车指挥行车工作必须坚持集体领导、统一指挥、逐级负责的原则，贯彻单一指挥制确保列车的安全。严格执行运营部门的调度命令，服从调度指挥，并认真执行车机联控制度。行车调度命令只能由值班调度134、员发布，各有关单位及所有行车人员都必须严格执行。项目经理部调度负责标段内的施工生产、铺架运输的组织指挥，根据铺架现场施工进度制定列车编组计划，每日定时以命令发布到运输队及相关人员。加强与运营部门的调度联系，随时掌握工程用料的到达情况，及时组织排空、取重。2.3.5.6.3 列车运行(1)行车速度新线行车速度由项目经理部领导根据线路实际情况提出，以调度命令发布执行。前方铺架时，未上碴整道的线路限速10kmh运行。已上碴整道的线路根据线路情况规定速度。铺架基地调车速度：空线牵引为15kmh；空线推进10kmh；进有车线为5kmh。(2)对机车乘务人员的要求机车乘务人员在列车运行中，除严格执行技规第135、252条的规定外，新线行车还应做到：乘务员运行途中，车动集中看、了望不间断，做到：下看线路、平看信号、侧看标志、内看仪表、后看车辆。不断提高操纵技术，做到不溜逸、不擦伤、不迟缓、不超速、避免超劳，确保安全运行。以进出站安全为重点。做到“一必须”：进站停车时，必须严格掌握列车速度，在确保列车绝对安全的基础上一次停妥。严格掌握行车速度，运行中要注意线路施工作业标志和防护信号，严防冒进。密切注意运行区段的线路状况，对三角坑、死弯、路基下沉、自然灾害等危及行车安全的处所，要及时向车站值班员、列车调度员或前方站值班员报告。列车调度员应立即通知轨道工程队进行抢修，尽快恢复正常行车。严禁臆测行车，要准确判断136、和处理突变情况。列车上坡道停车后启动困难需压钩时，先大闸减压后压钩，启动时需掌握好缓冲时机。列车下坡道行车时（指推进运行），司机应尽量使其车钩处于伸直状态。(3)对运转车长的值乘要求出乘接班前认真检查备品是否齐全良好。提前一小时到派班室报到，阅读有关行车命令指示，听取传达有关事项并做好记录。到车站签到并接受列车（如有票据按规定做到三相符）。并与车站值班员、列车调度员联系注意有关注意事项。检查现车必须在发车前10分钟完成，发现问题及时报告处理，不得影响正点发车。司乘中严格按照技规第253条的规定执行，监护列车并做好乘务记录。推进运行的列车，发车前必须进行试拉。在列车的最前端第一位车辆上要安装临时137、车长阀。在正常运行中，车长可不显示引导信号。需使列车减速，鸣笛接近作业停车地点时，车长必须显示引导信号。(4)铺架列车到达铺架现场时的作业列车到达铺架现场后，车长与司机详细了解现场线路、坡道、曲线半径和运行距离，做好一切准备工作。司机根据每排轨节和每孔桥梁的长度确定其距离，做到心中有数。车长亲自检查临时车长阀，并试验良好后亲自或派专人看管使用。动车前，乘务人员必须确认准备工作就绪，所有人员已离开线路，车辆及线路状态良好，无任何障碍后方可凭信号动车。龙门吊倒装桥梁、轨节时，车长应正确及时地显示信号。司机应正确确认信号并鸣笛回示。铺架对位的距离信号分别为：5m：昼间展开的绿色手信号旗下压三次。 夜138、间手信号绿色灯光下压三次。3m：昼间展开的绿色手信号旗下压二次。 夜间手信号绿色灯光下压二次。1m：昼间展开的绿色手信号旗下压一次，随即拢起的红色信号旗高举，展开的绿色信号旗在下部左右微动。 夜间手信号绿色灯光下压一次，随即左右微动。使用临时车长阀的人员应正确掌握行走距离，注意列车移动速度及一切相关情况，随时准备使用临时车长阀停车。2.3.5.6.4铺架机械转换时的作业铺轨机、架桥机需在站内转换时，限速5km/h，统一指挥，调车完毕后，严格做好防溜措施。2.3.5.6.5开行续行列车的规定续行列车只限于前方站至铺轨现场（轨道车接送上下班人员、送饭、送料等），但必须具备“三大件”、并使用良好的情139、况下办理。开行续行列车时，按调度发布的命令作为进入区间的许可。续行列车发车的间隔时间为15分钟。前行列车不得后退，续行列车不得超速，均按规定的速度行驶。司机、车长加强了望，与前行列车保持一定距离，并随时做好停车准备。前行列车在区间被迫停车后（牵引为车长，推进为机车乘务人员），必须到距续行列车来车方向制动距离800m处进行防护。前行列车到达铺架现场后，作业时后退不得超过龙门吊500m。续行列车司机必须加强了望，并在距龙门吊550m处一度停车，联系好后方可接近铺架列车。2.3.5.6.6轨道车的使用轨道车的开行按列车办理，并按本区段的允许速度运行。制动方式不同的轨道车不准重联运行。轨道车后部挂有车140、辆时，必须接通风管，保持制动作用良好。运行中派运转人员负责后部了望。轨道车停车作业时，指派专人看管，并做好防护措施。轨道车挂有小型平车作业又不能通风时，除用连接板串牢外，另用钢丝绳捆绑，以防溜逸。2.3.5.6.7防溜措施做好所有车辆、机械的防溜工作，制定切实可行的防溜措施。铺架现场的铺架机械由铺架单位负责。铺架机械、宿营车在站停留时，由铺架队做好防溜措施。防溜器具的安放应按规定安放正确，保证牢靠有效。铺架机械、车辆停放时间过长时，必须采用三保险（安放穿销式止轮器、拧紧手制动、设置防溜枕木）。必要时串挂钢丝绳，以确保万无一失。2.3.5.7临时设施规划及布置根据设计文件要求和现场实际情况以及本141、工程特点、任务量结合我单位实力，本着确保安全、质量，实现工期要求，突出规划，进行合理布局和规划。根据本工程的特点、任务量、环保要求和施工人员需用情况，从便于指挥、有利于施工出发，队伍部署如下：轨节组装队、运输工程队、轨道工程队设在铺架基地（修建临时房屋）；铺架工程队住宿营车，随着铺架进度停放在沿线车站股道上；轨道工程队、综合工程队在沿线车站搭建活动板房。为方便铺架工程队和综合工程队上下班，配备2台班车接送。详见后附图6-6-1总体平面布置图。2.3.5.8工程进度计划全线铺轨：2015.11.15-2016.9.14铺轨开始日期：2015年11月15日铺轨结束日期：2016年9月14日轨道精调142、开始时间：2016年9月15日轨道精调结束时间：2016年12月14日2.3.5.9资源配备计划.1劳动力配备计划劳动力组织以完全满足建设单位工期、组织平行、流水作业为原则，根据本工程的工作量、施工条件和工程特点配足。各工序配备人员见表2-3-5-9至表2-3-5-13。 表2-3-5-9轨排组装用工计划表工号、工种类别数 量（人）后勤服务管理人员15生产线及配属修理工6电工4龙门吊司机18指挥6硫磺锚固20吊枕4配轨10上扣件紧固、吊轨节30配属工种45合 计158表2-3-5-10轨节和桥梁运输用工计划表工号或工种(类别)数量（人）备注基地运转站长1两班制作业值班员3助理值班员3扳道员6调143、车员3连接员9机务值班员3火车司机26油料员6化验员2站务联络员8两班制中间站12前方站4机修车工3日勤制电工3走行工9机械工5电焊工2综合修理6列检工区领工员2基地站3前方站4乘务工区值班员3二班制乘务员10运输综合服务和管理人员16日勤制合 计152表2-3-5-11 前方铺架机组用工计划表序号工 种 类 别数量备注工 种 类 别数 量备注铺轨架梁管服人员16主机64主机78二班作业制1指挥3二班作业制指挥32电工3走行33发电3起吊34走行3电工35起吊3发电36质检3捆梁、指挥307上接头6落梁309挂钩、收尾40质检310机动平车9机动平车121走行3二班制指挥32押运加固6走行3押144、运加固6龙门吊33龙门吊301指挥3二班制指挥32起吊6起吊33挂勾24挂勾、上支座24合 计126合 计140表2-3-5-12轨道工程队用工计划表序号工 种作业内容数量备 注1队 长全面负责2正、副各一人两班制作业2管理人员生产、生活管理183轨道工程师焊接技术负责44机械工程师设备管理45机械工焊机操作4含 记 录粗磨操作4精磨操作6含 记 录焊前除锈4焊前校直6焊后矫直、正火6含 记 录6线路工轨道施工50长轨铺设、轨道拨正、应力放散、轨道整修7起重工标准轨吊装10含 卸 车长轨吊装10含 装 车8修理工机械修理109电 工发电设备6电器修理10质检员接头检验4含 记 录探伤检查4含 145、记 录11安全员安全防护6现场安全监督12资料员资料整理4含接头、长轨编号合计162表2-3-5-13 桥梁横向联结用工计划表序号工种职责人数1指挥全面负责12调度协调各部门13电工24测量工测量放线25司机46木工负责支模87材料员负责施工材料及工具38统计计划负责计划任务分配19普通工种6310特殊工种电焊2合计87机械设备配备计划铺架工程机械配备见附表二。2.3.5.11 施工进度计划2.3.5.11.1主要工序进度指标轨排生产：4.0km/天；工具轨铺设：4.0km/天（单线）；铺设底碴及道床预铺：1.5km/天（单线）；铺面碴：4.0km/天（单线）；换铺长轨及单元轨焊接：2.0km146、/天；应力放散及无缝线路锁定：4.0km/天；线路整理：4.0km/天（单线）。T梁架设：3孔/天/台（单线）。2.4过渡工程及接口工程检查、控制方案2.4.1 过渡工程由于新建铜玉铁路需要占用既有xx线的站房位置，需将既有xx车站站房进行倒边过渡。既有xx站概况xx车站既有到发线3 条（含正线），接车安全线2 条。旅客站房位于线路右侧，为线下式站房，规模为最高聚集人数1000人，有500m6m0.5m 基本站台和500m9m0.3m 中间站台各1 座，均设300m 雨棚，并设地道2 座。站房对侧有接触网工区、牵引变电所、工务修配所各1 处，站房同侧有供电、线路、污水、通信车间，信号工区，派出147、所各1 处。过渡方案根据设计方案，将引起xx站既有供电车间、线路车间、派出所、信号工区、站房、信号楼的迁建。施工过渡需保证既有线行车及旅客进出。过渡方案实施步骤如下：第一步：另选址还建供电、信号、车务设施及派出所，拆除既有派出所。信号工区完工后，将既有信号工区内电务设备搬迁入内，敷设过渡光电缆至既有信号楼通信机械室，保证相关专业业务需求。供电设施完工后，新建供电设施，待安装调试完毕后，进行倒切，后拆除既有配电所。第二步：拆除供电车间，原址还建工务设施；拆除信号工区，原址还建给水设施。待还建的工务设施及给水设施完工后，敷设过渡光电缆至既有信号楼通信机械室，保证相关专业业务需求。第三步：新建站房（148、含信号楼），实施除既有站房、信号楼以外地段的线下工程及通信信号电缆槽、接通出站地道。新站房施工打围范围不阻碍既有站房旅客的正常进出站流线和消防车的行驶，并在站房附近选择室外临时旅客集散地，并在其与既有站房间设置一条安全、便捷的临时通道，同时避免旅客进出站客流的交叉。既有站房与新建站房施工打围范围之间留出足够的宽度和空间满足消防车的通行和作业。新建站房在施工工程中不影响既有站房的使用、旅客的集散和消防扑救的要求。敷设咽喉区至新建信号楼间干线光电缆，核对既有光电缆各芯线用途，并做好标记。在新建信号楼和既有通信机械室间敷设1 根过渡光缆和1 根过渡电缆。敷设各专业设施至新建信号楼间地区光电缆。敷设既149、有干线电缆分向盒至新建信号楼间干线电缆，核对既有电缆各芯线用途，并做好标记。站房施工期间，设置临时进站通道供旅客进站。第四步：xx新站房（含信号楼）投入使用，拆除既有站房、信号楼，完成剩余线下工程，接通旅客进站地道，铺设不影响行车的线路。新站房（含信号楼）建成后，待室内外通信设备施工调试完成后割接既有干线光电缆，连同地区光电缆一并引至通信机械室，利用与既有通信机械室间的过渡光电缆，逐步过渡至新通信系统。待室内信号设备施工调试完成后再割接既有信号电缆，并引至室内分线盘，启用过渡联锁软件。同步启用新建TDCS、集中监测等系统过渡软件。上述工程完工后，新站房及信号楼投入使用。拆除既有站房、信号楼，完150、成剩余线下工程，接通旅客进站地道，铺设不影响行车的线路。第五步：利用天窗时间插入201 道岔，接通205 道岔与既有安全线，全站开通运营。启用正式联锁软件，同步启用新建TDCS、集中监测等系统过渡软件，并根据站场改造情况修改LKJ 数据。施工注意事项本过渡方案为既有线施工，应严格遵守铁路信号施工规范、铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280 号）等有关规定。在利用既有线运营中的设备改建施工时，应严格执行三不动、三不离的安全制度，杜绝误动、误碰运营中设备，确保运营及施工安全。施工前，应对收集到的既有线改造或接轨站竣工资料进行现场核实，并逐一核对设计使用到的室内、外线缆端子、组合架柜配线端子151、组合内部接配线关系及电源环线等情况，发现不一致时及时向设计单位反映以便及时修改。现场割接电缆时，请仔细核对电缆用途、类型、芯数，确保割接电缆的准确。2.4.2 接口工程本标段内有路基、桥涵、隧道、站场、有砟轨道，因此控制好路基、桥梁、隧道、站改与有砟轨道、T梁架设、铺轨工程的接口工程是关键。桥梁接口工程按照土建施工顺序进行安排，分为下部结构、梁体和桥面系。下部工程主要包括桩基、承台、墩身的接地钢筋的预埋和焊接，接地端子的预留，此部分与土建施工同时进行；梁体工程主要包括接地钢筋的预埋和焊接、接地端子的预留、接触网支柱基础和拉线基础的预埋，此内容与梁体钢筋施工同步进行；桥面系工程包括接地钢筋的预152、埋和焊接、接地端子的预留、接触网支柱基础的上部浇注和电缆槽的构筑，此项施工项目与桥面系其他施工同时进行。 路基接口工程同样按照土建施工顺序进行安排，分为过轨管道预埋、贯通底线施工、接触网支柱基础施工、接地系统连接及电缆槽的施做。根据路基施工的不同工艺和施工顺序，分别在对应时间进行此项施工内容，应确保任何接口施工作业不得对路基本体工程产生影响。站前各专业关系接口见表2-4-2-1；表2-4-2-1 站前各专业关系接口表接口项目工程名称接口条件地基处理桥梁桥台、涵洞、路基地基加固优先施工桥台桩基，涵洞地基与路基地基处理同步进行架梁桥梁下部、路基填筑桥梁下部、路基填筑（含沉降观测）在架梁前1 个月完153、成无砟道床桥梁、路基精测网已经建立，连续梁徐变23 个月，路基沉降期不小于6 个月站前站后工程接口见表2-4-2-2。接口项目专业工程接口项目技术条件及进场条件要求征地拆迁征地拆迁影响工程施工的迁改及征地项目应一并完成，防止二次征地。电缆槽敷设（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）路基桥、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通，盖板同步到位；电线按规定规格、位置预埋，路基填挖、桥梁架设结束；桥、路及区间和车站的接合部要考虑电缆过渡路径及电缆弯曲半径。桥梁梁电缆引下的锯齿孔，梁和桥墩上预留的电缆槽用爬架滑道齐全，易于查找；桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，154、预埋、留件经站后监理和施工单位确认过轨管线（通信、信号、电力）路基、桥梁路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；过轨管道及手孔（井）在路基形成前完成，并预留钢丝保持管道畅通桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。综合接地（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、声屏障）路基、桥梁接地端子与电缆槽同步形成； 桥面、路基地段通信、信号设备用综合接地端子，预留在电缆槽壁上，并有明显标识；中继站基础、接地网综合接地端子，应预留在基础侧壁上；基站、直放站接地网综合接地端子；路基填挖施工结束,站155、后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认；接触网支柱、通信辅助杆基础路基、桥梁接触网基础、通信辅助杆基础按设计位置、规格与路基施工同步完成，并按照设计要求全部验收完毕；应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认。预留锚栓、滑道(通信、信号、电力牵引供电)桥梁预留锚栓、滑道按设计位置、规格与路基施工同步完成，按照设计要求全部验收完毕；梁电缆引下的锯齿孔，梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑156、道齐全，易于查找。箱盒安装（信号）路基、桥梁路基地段箱盒安装条件：路基或桥面平面高度已确定；桥梁地段箱盒安装条件：桥梁防护墙施工完毕；调谐区设备及标志牌测量安装条件：线路里程标已确定，接触网杆已安装；防护墙、电缆槽达到规定强度。声屏障路基、桥梁桥梁遮板按照设计要求安装完毕，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认；路基填筑结束，支柱及框架已按设计要求完成，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认。2.5各专业关键工程首件评估施工方案2.5.1 建立各专业首件评估制度本项目全面实行首件（试件）工程认可制。当首件工程建设不满足本项目质量目标要求，将转入试件工程认157、可制。本标段首件工程认可制具体实施范围为：路基、桥梁、涵洞、交叉工程、铺架、轨道、站改、排水防护等全部工程所有分项工程，和分项工程中有不同层次要求的分项工程。业主、项目总监等提出的重要工程部位；主要原材料、外部施工环境、人员设备组合等发生变化后的施工项目。2.5.2首段（首件）工程评估验收内容路基工程地基加固（CFG 桩、砼钻孔灌注桩、强夯等）、 AB 组填料填筑、级配碎石填筑、过渡段填筑、接触网基础或管线沟槽开挖、路肩两侧沥青砼封层均应进行首段工程评估验收，评估验收合格后方可进行大面积施工。桥梁工程岩溶区、砼灌注桩、桥梁墩台身浇筑、T梁预制、T梁运架应进行首件工程评估验收，评估验收合格后方可158、进行大面积施工。隧道工程防排水系统（含明洞）施工、拱墙砼浇筑施工应进行首段（件）工程评估验收，评估验收合格后方可进行大面 积施工。2.5.3首段（首件）工程评估验收流程路基工程、桥梁岩溶区钻孔桩在工艺试验结束后进行评估，轨道铺架工程在轨枕运输安装、轨道铺架之前进行评估，桥梁（除岩溶区钻孔桩）及隧道工程在混凝土施工前进行评估。项目分部应在首段施工前，向项目部工程部报送评估申请表。申请表中应包括里程范围、所属标段，首段工程概况，主要管理人员岗前培训和技术交底情况、开工前准备情况，申请评估时间等内容。项目分部按照首段工程的不同分类，分别由项目部工程部、安质部、试验室进行内部初评后再报监理单位及业主单159、位初评。在完成初评后，按照首段工程的不同分类，向项目部提交评估申请报告，申请报告应包含评估工点的工程概况，开工准备情况，原材料及半成品进场检验报告等，并附施工工艺标准及作业指导书等内容；项目部工程部审核后分别向建设单位、监理项目部提交评估申请报告。2.5.4各专业关键工程首件评估方案路基施工前，申请试验段路基或第一个（批）施工的分项工程作为首件进行施工，对路基工程所有分项工程和分项工程中有不同层次要求的分项工程实行首件工程认可制，并按实施细则制定具体目标。在实施、评定过程中，对施工方案、施工工艺、控制要点和技术要求等进行补充完善，同时提出改进工艺、提高质量水平的措施和方法，确定施工方案和控制要160、点，统一质量要求和质量标准、稳定工艺流程、统一要求等，以指导后续工程施工。以桥梁分项工程第一个或第一批施工的为首件，对桥梁工程所有分项工程和分项工程中有不同层次要求的分项工程实行首件工程认可制，并按实施细则制定具体目标。根据首件（试件）工程认可制实施细则要求，涵洞施工前，申请某一钢筋混凝土盖板涵和波纹管涵作为首件涵洞工程进行施工，对钢筋砼盖板涵和波纹管涵工程所有分项工程和分项工程中有不同层次要求的分项工程实行首件工程认可制，并按实施细则制定具体目标。隧道施工阶段应根据设计阶段风险评估结果，依据施工地质、资源配置及实施方案进行再评估，提出相应的施工措施，着重施工管理、措施评价和落实。本标段隧道围161、岩地质有可能为突发性事故（岩溶、突水、突泥、突石等），因此评估时必须明确设计措施和预案、施工工序、注意事项、监控要求和施工应急措施等。隧道开挖施工前，申报某一隧道（含有岩溶、突水、突泥、突石、偏压等不良地质）作为首件隧道工程进行施工。对隧道所有分项工程和分项工程中有不同层次要求的分项工程实行首件工程认可制，并按实施细则制定具体目标。全段的首段轨道工程范围由项目部根据全线总体施工组织设计及工程进展情况综合确定，评估实施办法和流程按照铁道部工程管理中心关于铁路有砟轨道先导段评估实施细则（试行）的通知有关要求执行。 首段评估长度不少于 1km（包含路基、桥梁、隧道 及其对应的过渡段，且应包含直线、曲162、线地段不同工况，不同工况可分段）。 全线轨道开工前，确定首段施工区段及施工计划，并向建设单位上报首段施工计划，组织项目分部进行首段施工的初步评估工作，并提交首段评估申请报告。 经项目部确定的首段有砟施工评估的项目分部，按照建设单位全线有砟轨道首段评估计划统筹安排，按照标准化的管理要求，做好首段的各项准备和开工工作，按时进行首段施工。配合建设单位完成有砟轨道首段初步评估。并向项目部提交需要评估工点的评估申请，按照批准的评估计划。进行首段的各项准备工作，及时进行首段工程施工。并向项目部提交需要评估工点的评估申请，按照批准的评估计划进行首段的各项准备工作，及时进行首段工程施工。在首段（首件）工程验收163、完成后，监理项目部组织相关人员进行观摩。达到本工程确定的首段（首件）工程验收要求的，填写首段（首件）工程验收表。达不到的返工处理。2.6 各主要专业工程施工方法及工艺2.6.1 隧道工程施工方法及工艺隧道根据围岩状况采用台阶法、台阶法加临时仰拱法。台阶法施工时，由于开挖断面减小，在不能采用凿岩台车钻孔时，采用自制简易台架+人工风枪钻孔。实际施工时，根据现场情况确定。超前支护主要采用超前大管棚、超前小导管、超前锚杆三种形式；初期支护采用锚杆、型钢和格栅钢架、钢筋网及喷射砼形成联合支护，喷射砼全部采用湿喷法。采用液压钢模台车及砼输送泵进行二次衬砌施工。本标段隧道穿过断层地段围岩差，线路通过区域为富164、水地区，施工中可能出现涌水。在施工中，通过采取地质雷达或地质钻机钻探，加强地质超前预报，以此确定合理的施工方法，确保隧道施工顺利进行。具体的隧道施工方法如下。进洞施工方法进洞前，先进行严密的控制测量，对洞口进行精确放样，确保建筑尺寸的准确。洞口的进洞遵循“早进洞、晚出洞”的原则实施。参见图2-5-1-1。边仰坡施工时，尽量维持原地貌，尽可能减少洞口段植被破坏。 洞门施工方法洞门的施工尽量避开雨季。进洞前做好洞门及洞口附近的排水、截水设施，并与路堑排水系统连通，以免地表水冲刷坡面。洞门构造、洞门墙尺寸以及基础埋深和圬工砌筑的允许偏差要符合设计要求。基础开挖前应进行测量放样，确保开挖尺寸准确，开挖165、时人工配合挖掘机开挖，基底以上30cm人工开挖，确保不扰动基岩。钢筋砼圬工施工前，将洞门端墙基础部位的虚碴、杂物、积水和泥化的软层清除干净，使洞门基础置于稳定的地层上。根据端墙设计坡度架立好方木支柱，支柱间距为1.5m，将钢模板安在支柱内侧，其模板和支撑要保证足够的强度、刚度及稳定性。混凝土浇注时必须保证混凝土本身的均匀性，不产生离析，均匀填充模板不使混凝土表面产生蜂窝麻面和孔洞现象，保证保护层的厚度。端墙混凝土浇注必须保证位置准确，墙面坡平顺，灌注混凝土时杜绝跑模。测量放样截水天沟施工超前大管棚预加固边仰坡开挖及支护进洞超前支护台阶法开挖进洞及支护开挖土石方沟床桨砌开挖土石方布设砂浆锚杆图2166、-5-1-1 进洞施工程序框图为了尽可能减少混凝土硬化和干燥收缩引起的裂缝，加强混凝土的养护，确保混凝土强度满足设计要求。达到设计强度的70%后才能拆模。洞门附属圬工工程施工时，洞门端墙与洞外挡护墙要配合施工，浆砌块石要选用无风化、无裂隙、无污染、抗压强度大于30Mpa的干净石料，块径符合要求。按配合比机械拌制砂浆，砌筑时要砂浆饱满，尺寸准确，外面平整。2.5.1.3管棚施工方法(1)管棚预注浆施工工艺管棚预注浆施工工艺流程详见图2-5-1-2。(2)管棚布置管棚沿拱部环向布置(3)管棚加工棚管采用的普通无缝钢管。管棚接长时先将前一根钢管顶入钻好的引导孔后再行连接。联接器螺纹长度不小于15cm167、。将联接器预先焊接在每节钢管尾端，便于连接。第一根钢管前段加工成尖锥状，以利于钢管推进孔内。相邻孔内管的接头位置至少错开3m，避免接头在同一个断面受力。(4)管棚施工钻孔：选择PG115型管棚钻机作为管棚钻孔施工使用的机具。随着孔深的增大，需要对回转扭矩、冲击功率及推力进行控制和协调，尤其要严格控制推力，不能过大。顶管作业：将钢管安放在管棚钻机上后，对准已钻好的引导孔，低速推进钢管，其冲击力控制在1.8至2.0MPa，推进压力控制在4.0至6.0MPa。图2-5-1-2 管棚预注浆施工工艺流程图封闭钢管尾部：先用麻布条封堵管棚钻孔空隙，后用环形楔环顶紧，最后用电焊将楔形环焊接在管棚上。施工准备168、测量布孔管棚钻机就位钻孔落低钻机插管、顶管清除管内残渣钻机移位至下一孔封闭管头清除管内残渣钢管注浆效果检验注浆设计现场注浆试验浆料配制注水试验钻杆准备钻机校正钻机固定(5)注浆作业施工前做注浆试验，以确定合理的注浆参数；对富水地段，管棚注浆采用水泥、水玻璃双液注浆；对弱富水段，采用注单液水泥浆进行围岩加固，具体在施工中可根据实际地质情况、裂隙水发育情况决定注浆类型。注浆压力5Mpa。注浆工艺流程图详见图2-5-1-3。图2-5-1-3 注浆工艺流程图欠佳整修管路、重新注浆效果检查压水试验结 束注 浆连接管路安装孔管钻 孔良好调整浆液浆液在高速搅拌机内搅拌，严格按照实验取得的施工配合比进行投料，169、浆液的浓度一般控制在1.25:1-0.8:1，若采用双液浆，为调整浆液初凝时间，可掺缓凝剂，并根据地层裂隙情况、含水状态及要求的凝胶时间，选用合理惨量。搅拌机布置有两个制浆桶，而且配有自动加水计量仪，可以保证水泥浆液的施工供应和浆液拌制质量。管棚注浆顺序原则上遵循着“先两侧后中间”、 “由稀到浓”的原则。注浆完毕后应进行注浆效果检查，并做好记录。.4超前小导管预注浆施工工艺、方法(1)施工工艺流程：超前小导管预注浆其施工工艺流程详见图2-5-1-4。图2-5-1-4超前小导管注浆施工工艺流程图封闭工作面准备工作制作小导管钻 孔安设小导管连接管路封闭孔口注 浆压水检查是否达到要求？压力流量是否达170、到要求？注 浆否是超前小导管预支护施工示意图见图2-5-1-5。160cm160cm10o160cm超前小导管开挖工作面图2-5-1-5 超前小导管预支护施工示意图(2)超前小导管制作超前小导管采用无缝钢管制作，导管由现场机修车间加工，其注浆孔采用钻床成孔，将导管一端做成尖形，另一端加焊6管箍，经质检人员检验合格方可交付使用。小导管结构见图2-5-1-6。0.18m0.20m8mm1.30m3.50m6管箍图2-5-1-6 小导管结构示意图 (3)钻孔、插小导管小导管钻孔前，进行孔位测量放样，孔位测量做到位置准确。按放样位置钻孔，并设方向架控制钻孔方向，使孔位外插角度符合设计要求。所有钻孔完成171、后均须进行检验，防止出现串孔，影响注浆效果。钻孔完成后，用高压风（或水）清孔。(4)注浆单液注浆施工工艺流程图见图2-5-1-7。注浆前，认真做好机具设备的检修工作，并用清水进行试运转，发现问题及时排除和修复，使其处于良好工作状态。对注浆管路系统，包括接头、阀门等，认真检查，如有破损，予以更换，不好用的接头、阀门，不得使用，以免注浆时在较高压力下发生脱扣的危险事故。水 泥水搅拌机缓凝剂储浆桶注浆泵压力表泄浆阀胶管止浆塞注浆管注浆孔图2-5-1-7 单液注浆工艺流程图防止管路堵塞，结束注浆后，应尽快卸开孔口接头，开清水泵冲洗管路，以免造成管路中的剩余浆液凝结、堵塞管路。注浆过程中，随时注意检测所172、注浆液的凝结时间，是否与要求相一致，否则，要及时检查，找出原因，予以排除，以符合要求。注浆作业前后配合，统一指挥，保证注浆计划的实现。施工时配备专业电工，防止电路、电器设备发生问题，中途停电，造成意外事故。注浆管的止浆和固定：在注浆管口预定的位置，焊接带有阀门的套丝管头，注浆时，将注浆管和套丝管口连接，并用铁丝扎紧。注浆时，打开阀门；注浆完成后，关闭阀门。注浆完毕后，所有的机具设备，特别是搅拌机、注浆管、接头、阀门、贮浆桶等，认真清洗干净，收好后撤出洞外，并定期进行检查、保养，保证其处于良好状态，以备下段注浆使用。2.5.1.5超前预注浆施工本标段隧道设计有预注浆施工措施，在施工中应根据设计和173、现场实际情况选用，确保施工顺利进行。注浆参数：注浆终压取静水压力的2倍，静水压力在现场测试。按理想状态考虑单孔浆液的注入量，浆液在地层中均匀扩散时的计算公式为：Q=R2Ln（+1）式中：R为浆扩散半径，取2.0mL为注浆孔长度，n为地层裂隙率，取10%为浆液充填率，取90%为浆液损失率，取10%钻孔和注浆的要求：钻孔和注浆的顺序同一环先下部后上部，间隔交替钻孔注浆，后序孔检查前序孔的注浆效果。应先注无水区后注有水区，钻一孔注一孔。在钻孔过程中遇到涌水或卡钻时应停止钻进，进行注浆、扫孔后再继续钻孔。岩溶填充物内采取前进式注浆。注浆施工：注浆施工前，通过地质超前钻孔探水、地质雷达、红外线声波探测等174、办法，了解开挖前方要通过地层的地质、水文情况。如：经过超前钻孔探水，可知钻孔的涌水量、水头压力；地质雷达测试可知前方地层，岩层的破碎程度；红外线声波探测可知区域内储水量的大小。只有这样才能制订出科学的施工方案，避免施工的盲目性。超前钻孔探水，钻孔出水量大于10m3/h时，该段即需要堵水注浆，如果出水量小于10m3/h大于2m3/h时，该段也可采用在出水孔周边进行局部注浆方式堵水。机具设备选用：钻孔设备根据本隧道施工机具设备配备情况，以及开挖断面的具体情况，正洞和平导注浆地段，尽量采用与其相适应的钻孔设备。注浆设备：隧道超前予注浆，根据获知的地段涌水量的大小，决定采用单液或双液注浆。制浆设备：选175、用净浆搅拌机作为制浆设备，为了保证浆液的均匀性和在注浆间隙时间不沉淀，另备搅拌储浆桶，容量各为1.0m3。止浆墙施工及孔口管埋设：根据开挖面地质情况，综合超前地质预报的成果，研究分析，确定施工方案，在掌子面挂钢筋网，喷射C20号砼，厚度15-20cm，做止浆墙。止浆墙施工完毕后，按照确定的施工方案布孔。 用合适的钻头钻3m孔，放入孔口钢管，与孔壁的间隙用麻丝填塞，再用道钉楔紧，上留排气孔，外露接法兰盘连接注浆管。钻孔：钻孔由外环到内环，由下部到上部间隔钻孔。钻孔要确保孔位准确，外插角度准确，各环钻孔深度达设计要求。当卡钻或有水涌出不能钻进时暂停钻孔，用注浆机注入双液浆液后再用钻机继续钻进。注浆176、压水试验：在正式注浆前用3Mpa的压力压水检查，其目的是：检查管路是否连接正常，是否耐压，有无漏水现象。测定岩层吸水量，以确定浆液的初始浓度和预计注浆量。测定注浆压力损失情况，确定注浆终压，将岩层裂隙内的充填物挤压至注浆范围以外，增加注浆效果。制浆：开动搅拌机，准确计算，加入定量清水，然后按水灰比加入水泥，连续搅拌3min后即可通过钢丝网过滤后进入储浆桶中，在储浆桶中二次搅拌后，供注浆使用。 首先根据压水试验情况及围岩的裂隙发育情况估算单孔注浆数量，然后开始注浆。注浆时，先用水灰比0.70的浆液试注，当注浆正常后再逐步调高浆液的浓度达到设计0.380.4的要求。注浆时随时观察泵压及注浆数量，分177、析注浆是否正常。如单孔注浆量过大，仍不达到终压的要求，可暂停该孔注浆，过46h用钻机清孔后再继续注浆。注浆要作好充分准备，紧张有序，忙而不乱，严防堵管，以免影响注浆质量。注浆结束标准：当注浆压力逐步升高，达到设计要求的终压，需继续注浆10min，可结束本孔注浆；在单孔注浆量与设计注浆量大致相同，同时每分钟注浆进浆量小于20L，也可结束本孔注浆。注浆效果检查：注浆效果检查：可根据后序钻孔的钻进情况、涌水情况，判定注浆效果，另外也可根据整个断面内所有钻孔结束后，导坑的渗水情况判定注浆效果。注浆效果好的地段，经开挖后可观察到裂隙及空隙充填效果良好，几乎所有裂隙都充填有浆，开挖后掌子面无明显渗漏水。如178、果开挖后仍有渗水现象，堵水效果达不到要求时，可采用局部径向注浆处理，使其达到堵水设计标准。钻爆作业本标段所有隧道开挖均以钻爆为主。(1)钻爆作业施工工艺流程钻爆作业施工工艺流程见图2-5-1-8。(2)钻爆法施工的一般方法施工布眼：钻眼前，测量人员用红漆准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差分别控制在3cm和5cm以内。由有丰富经验的钻工司钻，确保周边眼有准确的外插角，和钻眼精度，保证光面爆破效果。图2-5-1-8钻爆作业施工工艺流程图用经纬仪准确定出开挖轮廓线、周边眼和掏槽眼位置清理好掌子面、钻孔台架就位严格钻179、眼操作严格装药操作按规定起爆准确定位开钻，定期检查和更换钻杆、钻头，正确的钻杆倾斜度、钻眼深度，保证平行钻眼，正确掌握外插角装药前必须吹眼，严格按计划装药，严格按起爆顺序装雷管。正确连线，捣实药卷，必须堵炮泥两茬炮交界处台阶保证不大于15cm。同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，力求炮眼底在同一平面上。清孔：装药前，用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出吹净。装药：分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下装药，雷管“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。联结起爆网络：起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时注意：导爆管不能打结和180、拉细，更不能刮破；各炮眼雷管连接次数相同；网络联好后由爆破组长负责检查，指挥起爆。瞎炮的处理：发现瞎炮，首先查明原因。采取重新装药引爆，或在查明炮眼方向的情况下，在其周围间隔一定距离打眼，装药，利用周围眼的爆破振动起爆瞎炮，或爆破后，拣回未起爆的炸药、雷管。（3）光面爆破工艺流程、注意事项及技术标准见表2-5-1表2-5-1 光面爆破工艺流程、注意事项及技术标准工艺流程放样布眼定位开眼钻眼清孔注意事项用红油漆准确绘出开挖面轮廓线及炮眼位置。正确钻孔 ，注意掏槽眼倾斜度，周边眼外插角。钻孔按炮眼孔位，熟练操作专人检查指导及时调整深度和角度。采用炮钩及小直径高压风管清炮孔技术措施误差不得超过5cm181、开眼误差 在35cm周边外插角2 交界处台阶1不漏碴，不留石屑装药联起爆网络瞎炮处理检查分片分组按药量自上而下进行雷管对号入座，炮泥堵口。导爆管不能打结和拉细，注意联结次数，专人检查查明原因，迅速果断按规定处理炮眼痕迹保存率规范要求，围岩粉碎，炮眼利用率堵塞长度20cm引爆雷管距一镞导爆管自由端10cm以确保安全为标准中空注浆锚杆施工方法中空锚杆注浆支护施工工艺流程见图2-5-1-9。注浆程序：检查、调试注浆泵，连接好注浆管路。试泵，先做不少于5min压水试验，注意混合器中是否有串水现象，若无，则双泵压水。注浆原则：先下后上，先里后外，先水少后水多处。注浆未出现堵管现象时，根据理论注浆量和现场182、注浆量对比来调整比例。采用三次升压法注浆，由注浆油门阀调节压力，一般初始压力为0.4Mpa，正常压力1.0Mpa，终压为2.02.5Mpa。每一根锚杆注浆完，立即将吸浆管放入清水桶中，压入清水维持35min，清洗管路。注浆程序：检查、调试注浆泵，连接好注浆管路，注浆管路布置见图3.4-25。试泵，先做不少于5min压水试验，注意混合器中是否有串水现象，若无，则双泵压水。注浆原则：先下后上，先里后外，先水少后水多处。注浆未出现堵管现象时，根据理论注浆量和现场注浆量对比来调整比例。采用三次升压法注浆，由注浆油门阀调节压力，一般初始压力为0.4Mpa，正常压力1.0Mpa，终压为2.02.5Mpa。183、每一根锚杆注浆完，立即将吸浆管放入清水桶中，压入清水维持35min，清洗管路。2.5.1.8台阶法施工方法级围岩采用台阶法开挖，台阶长度35m,周边采用光面爆破减少对围岩的震动以控制成形。上台阶风钻钻孔，挖掘机扒碴到下断面；下台阶利用多功能作业台架配风钻钻孔，开挖循环进尺为2m左右。下断面出碴利用装载机装碴，自卸汽车运碴至指定的弃碴场地。具体开挖、支护和出碴运输施工工艺见“图2-5-1-10-1及图2-5-1-10-2台阶法开挖施工示意及施工工艺流程图”。图2-5-1-9 中空锚杆注浆施工工艺流程图(仰角锚杆)锚杆钻机就位钻锚杆孔锚杆孔位测量放样锚杆孔冲洗准备注浆材料注浆设备就位锚孔成孔检查搅184、拌砂浆安装锚杆及排气管安装锚杆体注 浆锚杆抗拔力检查合格锚杆竣工验收注 浆各项工前准备图2-5-1-10-1 台阶法施工工艺流程图7071施工步骤说明：级围岩及岩体较好处采用些台阶法施工，隧道开挖前采用施工地质素描、水平超前钻孔、地震波探测仪、地质雷达、红外线探水仪等综合超前地质预测预报体系准确地预报隧道掌子面前方围岩构造及水文情况，结合破碎带、不同岩层地接触带等地段的处理进行隧道的开挖与支护；并根据支护后监控量测隧道围岩变形、隧道支护与衬砌结构受力情况、以及不良地质地段的处理情况进行隧道的防水层铺设与模筑结构二次衬砌。图中序号为：、上台阶开挖。、上台阶初期支护。、下台阶开挖及初期支护。、仰拱185、混凝土浇注。、仰拱填充混凝土浇筑。、铺设防水板及模筑二次衬砌、水沟、电缆槽施作级围岩台阶法施工工艺流程图上台阶开挖上台阶初期支护下台阶开挖下半断面初期支护水沟、电缆槽施作不良地质处理综合超前地质预测预报铺设防水层及模筑二次衬砌仰拱施作仰拱填充砼台阶移动栈桥仰拱移动栈桥仰拱砼下台阶回填碴格栅钢架间距隧道中线图2-5-1-10-2 台阶法施工工艺流程图2.5.1.9三台阶+横向支撑法施工和部分级围岩采用三台阶大拱脚方法施工，三台阶大拱脚开挖方法示意图，见“图2-5-1-11”图2-5-1-11 三台阶大拱脚开挖方法示意图B施工步骤及工艺第1步：上部弧形导坑开挖：在拱部超前支护后进行，环向开挖上部弧186、形导坑，注意拱脚部位初期支护厚度按设计尺寸加厚，预留核心土，核心土长度为35m，宽度为隧道开挖宽度的1/31/2。开挖循环进尺应根据初期支护钢架间距确定，一般0.6m左右，开挖后立即初喷35cm混凝土。 开挖后应及时进行喷、锚、网系统支护，架设钢架，在钢架拱脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30打设锁脚锚杆，锁脚锚杆与钢架牢固焊接，复喷混凝土至设计厚度。第2、3步：左、右侧中台阶开挖：开挖进尺应根据初期支护钢架间距确定，一般0.6m左右，开挖高度一般为33.5m，左、右侧台阶错开23m，开挖后立即初喷35混凝土，及时进行喷、锚、网系统支护，接长钢架，在钢架墙脚以上30cm高度处，紧187、贴钢架两侧边沿按下倾角30打设锁脚锚杆，锁脚锚杆与钢架牢固焊接，复喷混凝土至设计厚度。第4、5步：左、右侧下台阶开挖：开挖进尺应根据初期支护钢架间距确定，一般0.6m左右，开挖高度一般为33.5m，左、右侧台阶错开23m，开挖后立即初喷35混凝土，及时进行喷、锚、网系统支护，接长钢架，在钢架墙脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30打设锁脚锚杆，锁脚锚杆与钢架牢固焊接，复喷混凝土至设计厚度。第6步：开挖上、中、下台阶预留核心土，各台阶分别开挖预留的核心土，开挖进尺与各台阶循环进尺相一致。第7步：开挖隧底：每循环开挖长度宜为23m，开挖后及时施作仰拱初期支护，完成隧底开挖、初期支护循环188、后，及时施作仰拱及仰拱回填，仰拱分段长度一般为46m。为了不影响车辆进出，采用栈桥过渡方案。三台阶大拱脚七步开挖法施工流程见“图2-5-1-12”。图2-5-1-12 三台阶大拱脚七步开挖法施工流程图上部弧形导坑开挖，施作初期支护开挖上、中、下台阶预留的核心土左右错开开挖中台阶，施作初期支护左右错开开挖下台阶，施作初期支护超前支护测量放样施作砼仰拱施作仰拱填充围岩稳定性评判修正支护参数分段开挖隧底，施做临时仰拱断面检查否满足C.三台阶大拱脚七步开挖法控制要点a、根据隧道的水文地质条件，严格按设计要求做好超前支护，控制好超前支护外插角，严格按注浆工艺加固地层，防止围岩松弛，保证隧道开挖在超前支护189、的保护下施工，确保隧道施工安全。在断层、破碎带、浅埋段等自稳性较差或富水地层中，超前支护应按设计要求进行加强，以确保安全。b、弧形导坑应沿开挖轮廓线环向开挖，预留核心土，以人工开挖为主，机械开挖为辅，人工配合挖掘机从台阶上向下刨土。开挖后应及时支护；其他各分部平行开挖，平行施作初期支护，各分部初期支护衔接紧密，及时封闭成环；临时仰拱紧跟下台阶，及时闭合构成稳固的支护体系。c、施工过程通过变形监控量测，掌握围岩和支护的变形情况，及时指导调整支护参数和预留变形量，保证施工安全；d、三台阶大拱脚七步开挖法施工应做好工序衔接。工序安排应紧凑，尽量减少围岩暴露时间，避免因长时间暴露引起围岩失稳。e、仰拱190、超前施作，仰拱距上台阶开挖工作面宜控制在40m左右。铺设防水板、二次衬砌等后续工作应及时进行。f、二次衬砌距仰拱保持2倍以上衬砌循环作业长度，但不得大于40m。g、在满足作业空间和台阶稳定的前提下，尽量缩短台阶长度，核心土长度应控制在35m，宽度为隧道开挖宽度的1/31/2。 h、三台阶大拱脚七步开挖法施工应严格控制开挖长度，根据隧道围岩地质情况，合理确定循环进尺，每次开挖长度一般为0.6m；开挖后立即初喷35cm混凝土，以减少围岩暴露时间。i、隧道周边部位预留30cm人工开挖，其余部位采用机械开挖，中、下台阶左、右侧开挖应错开，严禁对开，左右侧错开距离宜为 23m。g、钢架严格按设计及规范要191、求加工制作和架设。钢架应架设在坚实基面上，并加垫槽钢，严禁拱（墙）脚悬空或采用虚土回填。钢架应与锁脚锚杆焊接牢固。k、隧道超挖部位必须回填密实，严禁初期支护背后存在空洞。必要时初期支护背后应进行充填注浆，保证初期支护与围岩密贴。l、完善洞内临时防排水系统，严禁积水浸泡拱（墙）脚及在施工现场漫流，防止基底承载力降低。当地层含水量大时，在上台阶开挖工作面附近开挖横向水沟，将水引至隧道两侧排水沟排出洞外。反坡施工时，设置集水坑将水集中抽排。m、确保隧道施工的洞内通风，保证作业环境符合职业健康及安全标准。2.5.1.10 三台阶+临时仰拱法和CRD法施工本标段高石盘隧道部分V级围岩开挖采用三台阶+临时192、仰拱施工，其余隧道采用CRD法其施工方法详见图2-5-1-13。图2-5-1-13 三台阶+临时仰拱法和CRD法施工工艺框图7677CRD法施工工序和方法第一步：利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁42小导管及导坑侧壁22水平锚杆超前支护。弱爆破开挖部。喷8cm厚混凝土封闭掌子面。施作部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架（20或18）和18临时钢架，并设锁脚锚杆，安设18横撑。钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度；第二步：弱爆破开挖部。喷8cm厚混凝土封闭掌子面。导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，接长型钢钢架（20或18）和18临时钢架，并设锁脚锚杆，安设18横撑。钻设193、径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度；第三步：开挖部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同1；第四步：开挖部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同2；第五步：在滞后于部一段距离后，弱爆破开挖部。隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。接长型钢钢架和18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度；第六步：在滞后于部一段距离后，弱爆破开挖部。隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。接长型钢钢架（20或18）和18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度；第七步：根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除18临时钢架及临时横撑。灌筑部仰拱及隧底填充（仰拱及隧底填充应分次施作）；第八步：利用衬砌模板台车一次性灌筑部衬砌（拱194、墙衬砌同时施作）。2.5.1.11喷射混凝土施工方法喷射砼采用湿喷法施工。分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变形。喷射混凝土采用混凝土搅拌站拌和，自卸汽车运输或ACL-606型轨行式混凝土输送车运输。喷射砼工艺流程见图2-5-1-14。图2-5-1-14 湿喷混凝土工艺流程图粗骨料细骨料水泥掺加纤维水搅拌机砼输送车湿喷机速凝剂压缩空气喷头水掌子面喷砼的准备和喷射过程应注意如下问题：喷射砼之前，应仔细检查开挖断面的净空尺寸，欠挖部分及时处理，并清除危石，然后用195、高压水（风）冲洗受喷断面，清除粉尘、杂物。在有钢架地段每间隔2m，在拱顶、起拱线和墙脚上2m预埋注浆管，方便对拱架背后注浆施工。喷射作业分段、分片、分层，由下而上，螺旋上升，依次进行。如有较大凹洼时，先按规范要求填平，但不得回填异物，保证初期支护与岩面密贴。在拱墙部位埋设喷射砼厚度标志。初喷砼紧跟开挖工作面。钢筋网、钢架与岩面的间隙喷射砼填充密实，先喷钢架与围岩间隙，后喷钢架之间，钢架应有不小于4cm保护层。最后，在初期支护背后注浆，保证初期支护与岩面密贴。2.5.1.12喷射纤维混凝土施工工艺（1）长度选择 借鉴国内外喷射混凝土工程中的成功经验，推荐使用的纤维长度为1419mm。 （2）拌合196、顺序 聚丙烯纤维与骨料的拌合在干拌状态下进行，即将砂、石、纤维、水泥一起干拌，纤维投放不受其它混合料投放顺序限制。 （3）搅拌时间 试验证明搅拌时间为45min即可。 （4） 原材料选择 水泥：优先选用标号不低于Po32.5的普通硅酸盐水泥，当用于有严重硅酸盐侵蚀的环境时，应选用炕硫酸盐水泥。 砂：宜选用坚硬耐久的中粗砂，细度模数大于2.5，砂的含水率控制在68。碎石：卵石或碎石均可，以前者为好。最大粒径不大于15mm，拌合用水及外加剂：与普通喷射混凝土要求相同。满足设计要求的强度，粘附性好，不发生管道堵塞。 胶集比：水泥与骨料之比为1：41：5，每立方混凝土水泥用量以350400kg为宜。 197、聚丙烯纤维：掺量为水泥重量的0.26%，即每立方拌合料掺量为0.60.9kg。 砂率：一般选用的砂率为4555。 水灰比：应控制在0.40.5，其表面平整，呈水亮光泽。 （5）聚丙烯纤维喷射混凝土的施工工艺 喷射方式：采用湿喷。 喷射工艺： A岩面处理：将基岩表面松动岩块清理，用高压水冲洗干净岩面石粉。B钢筋配置：保持喷射工作不受干扰，获取较密实的喷射混凝土层。 C喷射作业：喷嘴至工作面的距离一般为0.81.0m；喷射角度控制在8090左右；喷嘴处的风压一般控制在0.30.5Mpa；喷嘴按螺旋形轨迹移动。 D回弹量调整：开始时回弹量较大，形成塑性层后，粗骨料嵌入，回弹量减少，一次性喷射混凝土厚198、度不小于5cm，在掺速凝剂的情况下，下拱部57cm，边墙710cm。 E养护：应在混凝土终凝2h后，喷水养护，养护时间不低于14d。F必须严格遵照喷头操作安全事项，绝对不可将喷头对人；开始作业时，人员先就位，混合料运到现场后，先开机，后送风，再上料；停止作业时，先停料，再管风，后停机。2.5.1.13钢架施工方法在隧道地质条件较差，开挖后围岩不能自稳的地段，采用钢架与小导管超前支护配合施工。(1)钢架制作按钢架设计尺寸下料，钢架分节长度以设计图和现场施工方法确定。钢架弯制或在胎模内焊接时，要控制变形。钢架制造好后要进行试拼。检查钢架尺寸、轮廓是否合格。(2)钢架安设工艺钢架安装工艺流程见图2-199、5-1-15。图2-5-1-15钢架安装工艺流程图施工准备测量放样制分部安设钢架单元并用接头板连接实检查是否与初喷砼密贴纵向连接筋将钢架连成整体下一道工序加砼垫块或钢板否钢架单元放样钢架单元加工接头板加工钢架安设前应检查掌子面开挖净空，并清除钢架底脚自虚碴，决不允许用虚碴填在超挖拱脚底部，应垫方木或型钢进行高差调整，开挖尺寸允许误差横向5cm，高差5cm。软弱围岩地段，钢架脚底垫槽钢以避免钢架下沉。分片钢架用人工在掌子面组装成整榀钢架，连接螺栓要拧紧。钢架安装后中线允许误差3cm，高程允许误差3cm，钢架垂直度允许误差2度。钢架校正后，每隔2.0m用预制砼对口楔子将钢架与岩层之间楔紧。钢架落底200、接长采用单边交错进行，每次单边接长钢架13排，在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射混凝土。接长钢架和原钢架的连接要牢固、准确。两排钢架之间沿钢架周边每隔1.0m，用特制的22螺栓拉杆联接，使其成为整体，改善钢架纵向受力状态，不至于发生倾覆。钢架纵向连接好后，按设计迅速进行挂网喷锚支护，让钢架背后用砼喷平补满，使其与围岩密贴。2.5.1.14钢筋网施工方法(1)钢筋网制作钢筋网在洞外预制为网片后运到工作面张挂。若采用双层网片时，可将两层网片交错排列。(2)钢筋网的张挂钢筋网和喷混凝土、钢架组成联合支护，连续铺设。铺设时要注意：钢筋网必须与锚杆、钢架或其它锚固装置焊接牢固。片状钢筋网的搭接201、长度不小于200mm。钢筋必须用喷混凝土盖住，至少有20mm的保护层。2.5.1.15止水条、止水带施工方法隧道施工缝、沉降缝中设计有止水条、止水带。止水条宜采用缓膨型止水条，在使用前，避免遇水。为保证止水条安设位置正确，在待衬砌混凝土的挡头模内侧环向中部位置，钉设粗3cm的绳索。拆模后，取掉绳索，混凝土端头表面便呈现一条凹槽，用粘结剂将止水条粘在凹槽内即可。止水带采用L形钢筋卡固定。在挡头模板宽度的（大致）中线部位，每隔50cm打一小孔，将制成的钢筋卡插入其中，挡头模内侧钢筋卡卡紧止水带的一半，另一半紧贴在挡头模上。待拆挡头模时，将压贴在挡头模上的止水带扶正，并将伸出的钢筋弯曲卡紧挡头模板。202、浇灌砼时，注意扶正其位置，并加强其周围砼的振捣，使其与砼密合，更好地止水。止水带需接长时，可采用粘合搭接或焊接，搭接长度不小于10cm，粘合或焊接宽度不小于5cm。止水带在使用前，检查其是否有破损，如有则修补或换用。2.5.1.16防水板施工方法铺设工艺：防水板铺设台架就位将防水板运至台架上在台架上沿隧道环向打设羊角钉，每环间距小于防水板背后两排吊带间距约10cm将防水板在台架上铺开升起支撑架将吊带逐个系在羊角钉上相邻环接缝焊接降下支撑架铺设质量检查。-21，其上部采用108钢管或槽钢弯成与隧道拱部形状相似的支撑架，用丝杆与台架连接，以便其升降；走行部分采用轨行式，轨距与钢模台车一致。悬承顺序203、为先拱后墙、由上而下进行。相邻环防水板之间的搭接缝，采用热和焊接机焊接。为方便焊接，在焊缝后垫一块三合板，边焊边沿环向移动三合板，焊接完成后撤出三合板；施工要求：防水板按设计厂家及设计要求铺设，使防水板起到应有的作用；铺设防水板的地段距开挖工作面不小于100m；铺设之后，及时衬砌混凝土。浇注衬砌砼时，不得损坏防水板；防水板铺设坚持宁松勿紧。2.5.1.17带状透水盲沟施工方法带状透水盲沟流速大、安装方便，能适用各种地质条件下水的排水条件。施工时根据地下水的发育情况，可适当增加带状透水盲沟的数量。以保证隧道在运营期间地下水变化及时排出，减小水压。在初期支护趋于稳定的条件下，最终逐层喷射混凝土封闭204、直至喷层表面干燥无水。在大面积淋水或地下水流量大的地段，亦按上述方法设置多层暗埋式排水管，通过暗埋式排水管将水引入墙脚纵向排水管排出洞外，以达到“排水通畅，衬砌表面干燥无水”的要求后。施工程序是：在开挖后的岩面上，先铺设盲管，铺设土工布包裹盲管，喷射混凝土；检查有无渗漏水；若有渗漏水，再在渗水位置增加铺设，喷混凝土，直至喷混凝土表面不再渗漏水。2.5.1.18二次衬砌施工方法衬砌作为隧道的永久支护，对其施工质量必须严格按规范要求控制。 (1)施工方法本标段隧道衬砌，采用全断面液压模板衬砌台车，大跨度地段采用专用衬砌台车进行全断面衬砌。砼采用拌合站拌合，砼输送车运输，砼输送泵灌注。硖门隧道斜井采205、用轨道输送车和轨道输送泵。衬砌作业机械化配套见图2-5-1-16。见全断面液压衬砌台车砼输送泵是混凝土运输车图2-5-1-16 衬砌作业机械化配套示意图(2)施工作业程序二次衬砌工艺流程见图2-5-1-17。衬砌作业的基本要求是除应满足设计的厚度和强度并确保拱部密实，对抗腐蚀和抗渗要求较高的衬砌，注意按设计或规范要求使用相应的附加剂。除此之外，还应作好以下工作：图2-5-1-17 衬砌施工作业程序图中线水平检查施工准备衬砌台车就位净空检查涂脱模剂灌注混凝土脱模养生拌制混凝土混凝土运输泵送入模制作试件（3）二次衬砌施工质量保证措施：所用的原材料必须符合质量要求。施工前，必须对施工机具检查，保证施206、工不间断；尤其，施工拱部混凝土时，严禁中途长时间停顿。边墙清底必做到“三无”即无集水、无杂物、无虚碴。衬砌台车定位后必须检查衬砌厚度和净空，满足设计要求后方可进行后序工作。脱模剂的涂模必须做到均匀、到位。挡头模及衬砌台车加固必须牢靠，并顺直、平整。砼拌和采用集中控制拌和站。配料严格按先碎石，再水泥，最后加砂的顺序进行，并严格按施工配合比计量。砼自进入搅拌输送车至卸料时间不得超过砼初凝时间，砼输送过程中要保证不发生离析现象，若发生离析现象时，灌注前须进行二次搅拌。砼灌注时必须分层且两侧对称灌注，两侧高差不大于50cm，振捣严格按操作规程进行，保证砼做到内实外美。脱模在砼达到设计强度70%以上后实207、施。施工时，混凝土脱模强度，以试验室同条件试块试验数据为准。仰拱、铺底施工根据地质情况采用仰拱先行或仰拱紧跟的施工方法，以便保证结构安全。（4）为确保隧道衬砌结构不因地下水的作用，出现渗漏现象，混凝土衬砌施工时 还应作好以下工作：衬砌端头必须进行凿毛处理，并注意安装好止水带、止水条。防止施工缝渗漏。严格控制水泥和附加剂的用量，粗细骨料的级配必须符合规范的要求。特别是当对抗渗有特殊要求时，由于水灰比对混凝土的抗渗性影响较大，必须通过试验室确定水灰比，施工过程必须严格按此水灰比拌和混凝土，不得随意调整。另外，对整个施工工艺过程，特别是混凝土的拌和和振捣等，必须进行认真的实施，保证各工艺过程能作到标208、准。调查隧道地表流水情况，截断流向渗入隧道的地表水，导流到附近河流中，洞口地表破碎地段采取预注浆加固措施。衬砌混凝土碎石采取连续级配，混凝土供应采取自动计量配料机、强制式混凝土搅拌机、输送车、混凝土泵，能有效地保证混凝土的拌合性能稳定，可以严格控制水灰比，保证混凝土密实。衬砌混凝土振捣严格根据规范按一定间距、深度、时间进行，禁止任意振捣，造成漏捣，禁止超过时间振捣，出现离析、泛砂现象。封顶采取“死封顶”方式，使用混凝土泵进行封顶作业，可有效保证封顶混凝土厚度。对超挖、洞穴处理时在衬砌时采取片石混凝土或混凝土同步回填，不得采用片石回填。边墙拱部作业时在围岩渗、漏水时，在围岩上安装盲管并采用锚杆、209、铁丝、砂浆进行固定；混凝土接头根据防水要求安装止水条或止水带止水。2.5.1.19仰拱施工方法在本标段隧道仰拱施工中，采用“仰拱栈桥”施工方法。设计要求仰拱施工必须分段一次整体浇注，不能半幅施工，以确保仰拱施工质量。为了仰拱超前衬砌施工，为了仰拱施工期间，保持开挖、锚喷支护、衬砌施工等各工序能平行作业，特别在围岩较差地段，仰拱必须超前衬砌施工，以减少隧底隆起，确保质量和安全。在此情况下，采用在仰拱施工段的上方放置移动栈桥，可以即满足设计仰拱整体施工的要求，又不耽搁其他工序的作业。2.5.1.20水沟、电缆槽施工方法水沟、电缆沟施工时间在二次衬砌之后，整体道床施工之前。水沟、电缆沟盖板在现场预制210、厂集中进行预制，预制时严格控制盖板的几何尺寸，采用细粒径碎石混凝土，混凝土要求匀质、密实、和易性好，盖板表面平整、无凹凸现象，盖板四角棱角分明，无缺棱掉角。水沟、电缆槽采用整体定型钢模板，一次浇注成型，其施工要点是控制好模板的中线、水平，并要求模板支撑牢固，防止浇捣时模板位移和上浮。2.5.1.21监控量测项目及方法（1）量测项目及测点布置围岩及支护状态观察随时进行监测。地表下沉断面布置原则：一是布点的可能性，二是满足设计和施工需要， 三是周边收敛、拱顶下沉及地表下沉各项目测点尽量集中断面布设，以便量测成果协调分析，综合运用。地表下沉测点布置见图2-5-1-18。5m 275m 6m 6m 2211、75m 5m 525m 不动点（基准点） 测点 45 45 图2-5-1-18 地表下沉测点布置见图观测仪器：水准仪、水平尺拱顶下沉、周边位移及收敛量测测点布置见图2-5-1-19。 图2-5-1-19 拱顶下沉、周边位移及收敛量测测点布置图围岩及支护间的接触应力、格栅主筋应力量测围岩及支护间的接触应力、格栅主筋应力作为、围岩段的必测项目。与拱顶下沉和周边位移量测布置在同一个断面。接触应力、格栅主筋应力量测测点布置见图2-5-1-20。图2-5-1-20 接触应力格栅主筋应力量测测点布置图（2）量测方法及频率围岩及支护结构状态观察：开挖面地质描述，包括围岩岩性、岩质、断层破碎带、节理裂隙发育程212、度和方向、有无松散现象、剥落掉块现象、有无渗漏水等；初期支护状态包括喷层是否产生裂缝、剥离和剪切破坏、格栅支撑是否压屈进行观察分析。对以上情况进行详细描述、记录，并预以评估，作为支护参数选择的参考及量测等级选择的依据。量测方法及频率一般采用表2-5-2围岩量测方法及频率表所示的量测方法，现场可根据情况进行适当调整。注意事项为取得开挖后围岩上期状态变化数据，各项测点应及早靠近开挖面布置（不大于2m）并标定初始位置，读取初读数。在爆破后24h内或下次爆破前，读取二次读数。量测时把钢尺拉出停放20min，以便钢尺温度与环境气温达基本一致；同一洞内连续量测若干断面，如果洞内温差相差不大，可连续量测。(213、3)监控量测程序单个的监控量测数据很难系统反映围岩及支护体系的实际情况，在实施监控量测过程中，按照一定的监测程序进行监控量测，确保数据收集的系统性和有效性。监控量测程序见图2-5-1-21。 表2-5-2 围岩量测方法及频率表序 号项目名称方法及工具量测间隔时间115天16天1月1月3月3 月 以 后1水平位移全站仪无尺测量法1-2次/天1次/2天12次/周13次/月2拱顶下沉水平仪、水平尺、钢尺或测杆1-2次/天1次/2天12次/周13次/月3地表下沉水平仪、水平尺开挖面距量测断面前后2 B时，1-2次/天开挖面距量测断面前后5B时，1次/2天开挖面距量测断面前后5B时，1次/周4接触应力、214、格栅主筋应力压力传感器、钢筋计1-2次/天1次/2天12次/周13次/月图2-5-1-21 监控量测程序图分析地质勘测资料确定监控量测计划施 工监 测拱顶下沉、周边位移量测地质和支护状态观测地质预测与开挖验证围岩支护结构受力变形量测应急措施综合分析判断修改支护参数施工是否完成是结 束.22超前地质预报方法（1）TSP203超前地质预报本标段隧道施工主要采用TSP203超前地质预报仪进行地质超前预报，每100米进行一次地质超前预报，特殊情况下及时检测。由于隧道较长，不良地质现象较多，如果没有准确的地质资料，施工将非常被动，有可能造成很大的损失。因此我们决定在施工中采用TSP203隧道地震波超前地215、质预报系统进行超前地质预报工作。这样可以及时根据地质情况改变施工方法，加快施工进度，减少因地质变化而造成的损失。TSP203隧道地震波超前地质预报系统，可以根据围岩地质情况不同，快捷地预报掌子面前方100m350m范围内的地质情况。施工时在掌子面后方边墙上一定范围内布置一排爆破点，依次进行微弱爆破，产生地震波信号，在隧道周围岩体内传播。当岩石强度发生变化，比如有断层或岩性变化时，会造成一部分信号返回，界面两侧岩石的强度差别越大，反射回来的信号也就越强。返回的信号被经过特殊设计的接收器转化成电信号，并进行放大，根据信号返回的时间和方向，通过专用数据处理软件进行处理，就得到岩体强度变化界面和方位（216、2）RIS-2k探地雷达地质预报我公司购买的地质雷达是由意大利IDS公司推出RIS-2k探地雷达，其工作原理为向被测介质发射宽频带的脉冲电磁波，根据不同介质界面反射及电磁波的双程走时，经后处理软件处理后输出雷达图，对隧道掌子面前方10m或20m范围内地质情况作精确判定，尤其对围岩含水、破碎、溶洞的判断较为准确。此外，地质雷达还可以对隧道衬砌质量及衬砌背后围岩情况作检测和探测。地质雷达采用的是时间脉冲雷达，将宽频带的脉冲发射到围岩中去，通过接收、发射信号达到探测前方有无异常，碰到不同目标和不同介质面波而被反射回来，根据电磁波的双程走时的长短差别，确定探测目标的形状和属性。（3）红外探水仪法在隧道217、中，围岩每时每刻都在向外发射红外波段的电磁波，并形成红外辐射场，场就有密度、能量、方向等信息，岩层在向外部发射红外辐射的同时，必然会把它内部的地质信息传递出来。干燥无水的地层和含水地层发射强度不同的红外辐射。地下水的活动会引起岩体红外辐射场强的变化。红外探水仪通过接收岩体的红外辐射强度，根据围岩红外辐射场强的变化值来确定掌子面前方或洞壁四周是否有隐伏的含水体。优点：测量快速，基本不占用生产时间；资料分析快，测量完毕，即可得出初步结论，室内整理及编写报告也可在两小时内完成；红外探水有较高的准确率。缺点：它对水量、水压等重要参数无法预测；另外在石灰岩地段地下水流动对地下围岩的红外辐射场影响较大，若218、地下水出现的频率高，在石灰岩地段测量有水概率达78.1%。为了证明红外探测结果的可靠性，在泥岩地段也作了多次对比试验，测量结果都是无水的。有水准确判断率20m以内为76.2%，30m以内为86%，判断无水率为20m以内为96.4%，30m为88%。（4）用水平钻机进行超前地质钻孔超前水平钻探虽然速度慢，费用高，占用工作面影响进度（7%），但在岩溶发育地段，采用超前水平钻30m，能准确预报较大溶洞。但对溶道、溶隙掌握不准，一般在工作面四周钻6孔。该设备若配上钻孔软件，可对每段钻孔进行扭矩、扭转速率、进尺速度、推进力进行记录，分析钻进过程中围岩的变化情况，从而判断岩溶尺寸，岩管大小、岩隙等。该方法219、为复杂地段的必备手段。（5） 用红外拍照进行工作面地质描述用红外线拍照对每次进尺工作面进行连续描述记录，可以推算出前方地质异常的可能性，为施工提供可靠的参考依据。2.5.1.23断层破碎带施工 断层破碎带岩体呈随时压碎状结构，断层破碎带具有节理裂隙发育，岩石破碎，完整性差，局部含水，成洞性较差，易产生掉块和坍塌以及变形大的特点。两断层破碎带前后地段的围岩受断层破碎带的影响，裂隙发育，完整性差，洞顶易产生掉块，裂隙中有地下水分布。针对断层及前后受其影响岩体破碎、裂隙中有地下水的特点，在施工中坚持“早预报、先治水、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的原则，步步为营，稳步前进，并采取如220、下技术措施：（1）采用地质超前预报对断层的地质超前预报拟主要采用TSP203 型地质探测仪进行地质超前预报。以准确掌握前方断层破碎带的详细情况以及围岩节理裂隙、破碎的发育程度。（2）做好断层地段施工的防排水 对于由地表水补给的断层地下水，在地表设置截排水系统。对断层承压水，在每个掘进循环中，向巷道前进方向钻凿不少子2个深度在4米以上的超前钻孔，以探明地下水的情况。随工作面的向前推进挖好排水沟，并根据岩质情况，必要时加以铺砌。（3）施工方法及要求一般地段：爆破采用预裂光面爆破。断层破碎带、有水地段，采用双侧壁导坑法开挖。通过断层带的各施工工序间的距离尽量缩短，并尽量使全断面衬砌封闭，减少岩层的暴221、露、松动和低压增大。严格掌握炮眼数量、深度及装药量，尽量减少爆破对围岩的扰动。 “短进尺，分步开挖，强支护，仰拱紧跟成环，信息化施工”。充分利用监控量测数据分析反馈修正支护参数与施工工序。开挖时加大预留变形量：一级大变形预留径向变形量15cm，二级大变形预留径向变形量30cm。变形量大于30cm时，根据量测结果逐步增加支护强度与刚度，在钢支撑、锚喷网基础上，关键是调整锚杆的长度，如由原来的3.54.0米增长为5.06.0米。采用自钻式锚杆代替普通砂浆锚杆，提高注浆加固固结能力，又有先锚固，部分预应力，允许变形，后注浆，稳定变形，提高后期锚固力。达到既允许变形又逐步提高锚固力的作用。采用超前钢管222、棚、小导管注浆、钢拱架、网喷混凝土等多种支护手段，构成强支护体系，宁强勿弱。开挖后立即喷混凝土封闭岩面，并即时施做仰拱（临时仰拱）、及早封闭成环。及时进行量测反馈，根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。2.5.1.24技术措施.24.1级围岩预防塌方的措施首先做好地质超前预报，针对围岩情况，选择相应的施工方法和措施。勤量测：建立动态信息化管理系统，开挖前，用地质雷达探测地层，用红外线仪探测地层有无储水，用地质钻机钻孔，进行验证；制定相应预案和对策，准备相关材料和设备，以备应急使用。开挖时，先排水、短开挖、弱爆破、强支护。开挖后，加强围岩量测和数据的223、统计分析工作，发现围岩有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理，提高监控量测密度或手段。先排水：在施工前和施工中均采取防排水措施尽可能将工作面内的积水水引出隧道之外。短开挖：根据围岩情况决定施工中每循环进尺的长短。初期支护紧跟开挖面，以减少围岩暴露的时间。弱爆破：在爆破时，采用浅眼、密眼、间隔装药、预裂光面爆破等，并严格控制用药量。强支护：针对地应力情况，加强拱顶预支护效果，开挖后立即喷砼封闭岩面，初期支护采用格栅钢架，喷射砼覆盖钢架，确保初期支护有足够的强度和刚度。.2有害气体防治措施在整个隧道施工时，必须强化检测和治理措施，随时检测各种有害气体含量情况，做到防患于未然，确保施工顺利进行。(224、1)加强有害气体检测通过检测随时掌握洞内有害气体浓度情况，以便及时采取措施，确保安全。具体做法如下：施工技术部下设有害气体检测小组专门负责检测工作，设专职人员管理，填写有害气体检测记录表和有害气体日报表。制订检测仪器的使用维修管理制度和安装维修质量标准，检测仪器每周校对一次。(2)加强通风经常检测洞内有害气体含量，根据实际情况及时调整通风方案，加强通风直至达到规定要求方可施工。(3)超前钻孔如果检测到有害气体，在施工中，向工作面前方钻若干个孔，使钻孔范围的有害气体提前排放出来，使岩层逐渐卸压，应力集中带逐渐移往岩层深处，从而在一定范围内消除或降低有害气体突出的危险。在工作面按平行与隧道掘进方向225、或略向外倾斜布置钻孔。孔径一般为75300mm，孔深在一般在15m以上。钻孔控制在开挖断面周边外23m的范围。超前距离是超前孔的长度与允许掘进长度的长度之差。超前距离不小于5m，即每次掘进均能保留不小于5m的有利于有害气体排放和应力转移的安全距离。在超前钻孔过程中，随着已完钻孔的增多，有害气体的排放量将逐渐增大，因此需要加强对工作面有害气体浓度的检测，当工作面有害气体浓度超过限值时必须停止钻孔，强制通风，待其浓度降至允许范围后再继续作业。(4)采取适宜的掘进方法采用CD或CRD的施工方法，台阶长度控制在35m，在开挖上半段面前，视围岩情况进行超前小钢管或设超前锚杆补强，开挖后及时喷锚。必须及时226、铺底或施做仰拱，及时用气密性混凝土做全封闭衬砌。.3施工通风与防尘技术措施为确保隧道内环境卫生，创造良好的工作环境，保证一线职工和施工人员健康，必须加大通风除尘措施，降低各种作业产生的粉尘和有害气体。(1)施工通风控制条件坑道中氧气含量：按体积计，不得低于20%。粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10%以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。有害气体浓度：一氧化碳：不大于30mg/m3。当施工人员进入开挖面检查时，浓度可为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3。二氧化227、碳：按体积计，不超过0.5%。氮氧化物换算成NO2为5mg/m3以下。隧道内气温不得超过28C。隧道施工时，供给每人新鲜空气量，不应低于3m3/min，采用内燃机械作业时，1kw功率的机械设备供风量不宜小于3m3/min。隧道开挖时全断面风速不应小于0.15m/s，坑道内不应小于0.25m/s。但均不得大于6 m/s。(2)施工通风计算钻爆法施工，循环进尺按4.0m，炸药用量1.3kg/m3，通风时间按30min考虑。钻爆法施工时掌子面所需风量应按洞内要求最小风速、洞内人员需风量、一次爆破后30min排除掌子面炮烟所需的风量计算，取其中的最大值为设计风量。总阻力为风管段阻力和隧道段阻力相加。风228、管段阻力包括静压损失和动压损失；隧道段阻力包括沿程阻力损失、动压损失和局部阻力损失。正洞隧道内摩阻系数为0.02，采用直径为1.65m的风管，管节100m，百米漏风率为1.3%，管道内摩阻系数为 0.019； (3)风量计算根据洞内同时作业的最多人数计算采用公式：Q1=qmk（m3/min）式中：q洞内每人每分钟所需新鲜空气，取3m3/minm洞内同时工作的最多人数。k风量备用系数，取1.15按洞内同一时间爆破使用的最大炸药量计算采用压入式通风计算:式中：t-通风时间取30minA-同一时间起爆总药量S-平导断面面积L-压风管口至工作面距离，取30m。按洞内允许最小风速计算采用公式：Q3=60229、VS（m3/min）式中：V洞内最小允许风速m/s，最小允许风速为0.15m/s。S洞室面积。取以上三种计算得到的最大通风量作为设计通风量。(4)漏风量计算隧道供风量：Q隧=PQP=（1-）-L/100式中：P 漏风修整系数 百米漏风率L 通风管长度(5)风压计算通风总阻力=风管段阻力+隧道段阻力(6)各阶段通风计算结果汇总(7)通风注意事项压入式进风管口或抽出式排风管口应设在洞外适当位置，并做成烟囱式，防止污染空气再流入洞内。通风管靠近工作面的距离：压入式通风管的出风口距工作面不宜大于15m。当有两个以上的通风系统相互交错，通风时，要在横通道、竖井等部位布置风门，防止新鲜风与污风的混流。通风230、机应装有保险装置，发生故障时能自动停机。通风系统应定期测定通风的风量、风速、风压，检查通风设备的供风能力和动力消耗并做好记录。如通风设备出现事故或洞内通风受阻，作业条件太差，所有人员应撤离现场，在通风系统未恢复正常工作和经全面检查确认洞内已无有害气体之前，不得进入洞内。采用机械通风，施工场所的噪声不得超过90分贝，如有超出，第一，检查风机消声器的工作性能，第二，改装或增设消声器。风管安装顺直、严密；风管的联结采用密封法兰盘接头，橡胶垫板，拧紧，尽最大努力防漏降阻。(8)通风排烟管理措施设立通风排烟作业班组，作业人员实行通风排烟值班。风管安装做到平、直、稳、紧，且不漏风。风管转弯半径应不小于风管231、直径的3倍，风机及风管必须随掘进而延伸。通风机安装牢固，通风方向与管道方向基本一致，尽量增大每节风管的长度以减少风管接头。出现问题，及时维修，保证通风效果。作业面爆破前，做好对风机及风管防护，爆破后由专职人员携带防毒面具进入拆除防护及延伸送风管，确保送风管出风口到掌子面距离少于30m，同时尽快开启送、排风机，达到加速排烟的目的。当开挖与砼浇注或开挖与喷射砼平行作业时，通过浇注砼或喷射砼处的风管应换接临时风管以保证向开挖面和砼工作面的顺利通风。(9)洞内防尘洞内防尘的基本原则采用湿式凿岩和湿喷砼工艺，水幕降尘和个人防护相结合。喷雾降尘：放炮后，利用爆破冲击波启动喷雾器，采用风水喷雾器，对掌子面喷232、雾降尘。水幕降尘：在掌子面30m处设一台光电控制自动水幕降尘器，对掌子面开挖范围封闭降尘并净化空气。光电控制自动水幕的构造见图2-5-1-22，技术参数见表2-5-3。喷射砼规范控制风压，一般控制在0.15Mpa以内。在喷射砼工作面设局部风机和集尘仪。个人防护：掘进、装碴及其它辅助作业工人佩带防尘口罩。喷射砼工作人员佩带附有净化器和呼吸器的出碴防尘：水洗岩帮：放炮后出碴前，用水枪在掘进工作面自里向外逐步洗刷隧洞顶板及两帮。水枪距工作面1520m处，水压一般为0.30.5MPa。装碴洒水：在装碴前及装碴时，向碴堆不断洒水，直到石碴湿透。对干燥的石碴，其洒水量可取48L/m3；如果石碴湿度大，可以233、少洒水或不洒水。图2-5-1-22 自动水幕构造图1电磁阀 2水幕 3引射器 4、5光导管6光电控制器 7延时继电器 8交流接触器9总开关 10光源喷砼防尘：采用湿喷工艺，填加粘稠剂、速凝剂等外加剂，也可加入合成纤维降低回弹率。严格按照喷防尘安全帽。表2-5-3 水幕降尘器技术参数表用水量L/min用风量m3/min风压MPa射程m扩散角度162.60.50.6203015.4保证混凝土耐久性的技术措施采用合理的施工工艺及高性能水泥，确保混凝土保护层厚度，预防混凝土结构产生裂纹，确保混凝土结构的耐久性。即在普通混凝土中加入超塑剂和其它外加剂以及矿物细掺料（如耐腐蚀剂、抗渗剂等），采用低水胶比。234、从而使混凝土具有较高的力学性能（如抗压、抗折、抗拉强度）和高耐久性（如抗冻融循环、抗碳化和抗化学侵蚀）、高抗渗性。对同标段、同配合比、同拌合站现浇结构用砼，每5000m3抽检一组砼耐久性试件，对抗冻性、抗渗性、抗氯离子渗透性进行检验。更换原材料时，应进行全部项目的耐久性指标检验。在施工中，确保混凝土保护层达到设计要求，其垫块强度和密实度应不低于构件本体混凝土的强度和密实度，以防垫块损坏而露筋。加强混凝土振捣，确保混凝土密实。隧道二次衬砌结构钢筋混凝土设计裂缝宽度不大于0.2mm。.5保障隧道不渗、不漏、不裂的技术措施（1）引起隧道衬砌出现渗漏、开裂的原因：主要有由于二次衬砌施工的时机选择不恰当235、；隧道围岩变形还没达到规定的施作时间；二次衬砌受力过大，引起开裂，出现渗漏现象；因地质原因，引起隧道衬砌结构下沉，导致隧道开裂，出现渗漏现象；衬砌混凝土养护不到位，热胀冷缩导致混凝土出现收缩裂缝，地下水从裂缝中渗漏；排水管路堵死，导致衬砌背后水压过高，衬砌出现渗漏现象。（2）避免渗漏、开裂的措施：要保证隧道衬砌不渗不漏不开裂，做好隧道的防排水措施是关键。要保证隧道衬砌背后排水畅通，必须做好防水隔离层。防水隔离层可防止渗水、漏水，改善二次衬砌的受力条件，减少在二次衬砌中出现裂纹。初期支护与二次衬砌背后务必回填密实，初期支护背后不得回填异物，必要时采取多次注浆充填，直到密实。地下水水量及流向等在隧236、道施工期间和运营期间可能有所变化，在施工期间无水或少水的地段并不能保证在运营期间无水或少水，防水板本身具有良好的防水性能，但在施工过程中，往往因浇筑二次衬砌而破坏，从而影响防水效果。因此，切不可因暂时无水而轻视防水层的施作，或忽视施工质量。防止二次衬砌受力过大，产生开裂的办法是加强监控量测，根据量测结果，调整施工支护参数，确定二次衬砌施工时间，适时施作二次衬砌。防止隧道衬砌因热胀冷缩产生开裂的办法是按设计要求做好伸缩缝，伸缩缝一定要在竖向通直，不能出现错台、咬口等，伸缩缝处的止水条按要求设置。对于地质条件较差，如隧道通过断层、破碎带等地段时，必须加强隧道衬砌结构，采用钢筋混凝土结构，隧道衬砌断237、面采用特殊结构形式。隧道衬砌伸缩缝处采用柔性结构。为减小二次衬砌施工缝，进行二次衬砌时，必须连续灌筑。不得已间歇时，应按设计要求设置止水带。为避免由于基底下沉，造成二次衬砌开裂，二次衬砌施工前，必须将边墙基础清理干净后，方可立模模筑。采用外加剂和掺合料，配置低水灰比的砼，使用粉煤灰的大掺量技术也是防止衬砌开裂的有效措施。另外，以下问题需重点重复强调。衬砌体系由注浆固结圈（堵水圈）、初期支护、防水层及排水系统、二次衬砌共同组成，其作用：A注浆固结圈：加强岩体结构性能承担部分水压，限制流入衬砌范围的水量，为防排水及二次衬砌受力条件的改善提供较好的初始环境，防止岩溶管道水形成集中荷载导致衬砌开裂，出238、现渗漏，因此针对岩溶水发育地段的超前帷幕注浆或径向注浆的质量及对注浆后效果检测是防治衬砌开裂、渗漏的先决条件。针对断层破碎带，注浆是加固固结岩体的唯一手段，可防止地下水径流条件改变而导致衬砌结构受力环境恶化。B初期支护：其主要功能是开挖前预防塌方、开挖后对注浆固结圈起到补强和维护的作用，有效发挥其堵水、限流量的作用，因此针对岩溶发育地段，断层破碎带的初期支护应严格按设计施作，必要时尚应根据围岩条件，注浆加固圈结构性能评价、洞壁变形情况进行加强或补强。C设计中防水板：排水盲沟是实现有控（限量）排放、改善衬砌受力条件、保证衬砌承受部分水压的保障措施，因此防水板的施工应保证形成衬砌与岩体之间的隔水屏239、障，应严格施工工艺及质量要求，排水系统应根据衬砌周边岩体性质、地下水量、地下水携带物性质、颗粒大小，正确选择盲沟、盲管材料，防止固岩体物质随水流失，最终恶化衬砌受力环境，又应具有较强的反滤能力，以防止排水系统的淤塞导致限量排水不畅。D二次衬砌：根据新奥法原理，加强岩体的变形量测，适时施作二次衬砌或对二次衬砌进行加强，保证二次衬砌处于较好的工作环境或具有较高的结构性能，防止结构开裂；采取相关措施，提高衬砌混凝土本体抗渗性能，抑止二次衬砌混凝土微裂缝开展。加强衬砌三缝防水处理，完善强化三缝止水条、止水带的安装施工工艺及质量管理，衬砌施工缝以混凝土界面粘结剂加强防水处理。二次衬砌与初期支护、初期支护240、与围岩之间，必须注浆密实、不得留有空隙。E提高超前地质预测预报水平：采用综合物探及水平钻探等手段，在开挖前查清岩体物理特征、水文地质环境、水压、水量，正确选择适当的注浆方式，提高注浆堵水的有效性和耐久性，合理确定防排水措施，尤其应注意注浆后通过注浆效果的检测判定工后地下水赋存条件及隧道周边岩体结构改良后对衬砌结构的影响，选择适宜的衬砌结构，防止衬砌结构性破坏导致开裂、渗漏。F加强衬砌基础的处理：加强衬砌基础软弱围岩、隐伏岩溶的探查和评价，选择适宜的基础处理，加强措施防止基础下沉尤其是不均匀下沉引起的隧道开裂。加强衬砌基础的施工管理，除清除虚碴、杂物、积水外，对于软弱围岩（如断层破碎带、岩溶充填241、物）开挖后必须采用喷混凝土封闭，防止风化、软化，也便于衬砌前清基，必要时可采用树根桩、旋喷桩等地基处理方法，形成复合地基，保证衬砌基础稳定。先行施作仰拱、加强铺底结构。2.5.2 轨道工程施工方法及工艺.1底层道碴路基底层道碴摊铺前，要对路基进行质量检测与评估，提出铺碴前路基评估报告，确认路基各项指标符合规范要求，路基基本稳定。道碴采用坚硬耐磨的优质道碴，摊铺机摊平、整平、压实底碴才能保证道床稳固、清洁、排水等性能，对于保证平顺性，减少道床残余变形积累及其重要的环节。道岔区铺设道碴时一定要保证道碴颗粒、压实指标的均匀性，硬度和厚度。底层道碴摊铺施工工艺流程见图2-5-2-1。底座基础结构验收 242、桥面处理 测量挂线摊铺参数选择 检 测 摊铺作业及参数调整 汽车运碴 汽车道碴 道碴检验、装车 图2-5-2-1 底层道碴摊铺施工工艺流程图 整修基床或桥梁表面：对路基基床质量进行验收，检测路基高程、几何外形尺寸是否正确，对因施工或者其他原因造成的损伤进行整修处理，使之符合设计文件和规范的要求。桥梁地面清理干净，检查桥面排水顺畅。测量挂线：在摊铺外边线0.3m处每隔10m打下一根钢钎或做一混凝土底座移动式站标，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上，钢弦线一次拉挂长度为200m，每隔50m用夹紧器将钢弦拉紧，摊铺作业时，摊铺机随机自动找平装置通过传感器与钢弦线接触来接受信号以控制摊铺底碴的厚度243、及方向。测量人员应准确测量路基高程、钉导向桩、挂拉钢弦线。不得触碰导向桩及已挂好的钢弦线，避免摊铺时出现误差。摊铺机参数选择和调整：摊铺机作业前根据需要选择、调整结构参数和运行参数。按照摊铺底层道碴的外形尺寸要求选择、调整熨平板宽度和拱度；根据摊铺底层道碴厚度选择熨平板的工作斧角；根据摊铺道碴密实度要求选择作业速度和振动频率。为了使碴层之间能够紧密结合和为后续上碴捣固，一般底层道碴铺设预留5cm的起道量。道碴检验装车：按级碎石道碴的质量要求、检验方法、检验频率对道碴进行质量检验，合格后装车运往摊铺工地。为保证摊铺时不因道碴供应短缺影响摊铺的连续进行，摊铺前要预先在铺架基地内储存足够的道碴备用。244、道碴运输：摊铺的底层道碴采用汽车运输，沿线每隔一定距离设一上料口，采用皮带输送机将道碴输送到运碴车上，运输汽车在路基上行驶时要做到缓行缓停，禁止突然加速和急刹车，汽车行驶速度控制在15km/h以内，在摊铺位置将道碴倒运进摊铺机贮碴仓。运碴车辆应尽量行走施工便道，不宜长距离频繁行驶在基床表层上，以避免对已做好的路基表层造成损坏。摊铺作业：根据选择设置的参数，将摊铺机置于自动控制状态，摊铺机将自动行走、送料，通过各传感器反馈的信号调整送料速度、摊铺厚度以及碴层的坡度等。经过多次摊铺、试验与检测，摊铺机作业技术参数按要求进行控制和调整。驾驶员根据方向标记与钢弦的接触情况，随时操纵摊铺机行进方向，在运245、碴车将石碴倒入摊铺机料斗后，操纵料斗的开合，将料斗两边石碴送入刮料板。摊铺机两侧应有专人时刻观测传感器的工作状况，发现误差应及时进行有效地调整，必要时应鸣笛中止工作，待故障排除后方可继续工作。在料斗前应及时清理运碴车卸碴时掉落的石碴，避免妨碍摊铺机正常进行。质量检测：根据规定的检验方法和频率，对已摊铺好的底层碎石道床进行几何尺寸、表面平整度、密实度、摊铺厚度及中间凹槽等项目的检测。2.5.2.2轨节组装轨节组装在铺架基地内进行，轨节组装采用自动化单线往复式生产线进行组装，由轨节组装队负责施工，实行两班制作业，生产台位有：吊枕、翻枕、锚固、二次翻枕、上配件配轨、紧固螺栓、质检调整、吊装。组装好的246、轨节存放于轨节存放区内备用。2.5.2.2.1 施工程序轨节拼装施工流程详见图2-5-2-2。2.5.2.2.2施工工艺轨枕吊进在台座前用卸枕龙门吊，将轨枕分垛吊起，放置在轨节组装线上，靠自动翻枕龙门架前端。一次翻枕由电动液压自动翻散枕龙门将砼枕夹起（每次夹起4根），翻转180度使枕底朝上，运行、散放于固定锚固台位，并使轨枕承轨槽、螺栓锚固孔与固定台位承枕槽螺栓孔对齐摆平。固定台位锚固上枕的同时，人工将钢筋砼轨枕螺栓（带螺帽丝口端朝下）插入钢筋砼枕预留螺栓孔内，随后向螺栓孔内灌注熬制好的硫磺砂浆。轨节车列检根据技术资料下达轨节拼装吊枕、自动夹翻枕硫磺砂浆锚固翻匀枕涂防锈绝缘涂料螺杆涂油清除残浆247、散放扣件扣件按规格型号堆码上钢轨画间距钢轨打点配轨方接头细方枕紧螺帽检查轨节质量吊轨节装轨节放夹板、螺栓轨节车对位加固轨节车检查、编组、签发出厂证、发车图2-5-2-2 轨枕轨节拼装工艺流程图二次匀翻枕放下升降起落架，让走行台车承托已锚固好的轨枕， 由二次匀翻枕器和联动往复台车将轨枕翻转180度，枕顶朝上，并按每节轨节的布枕数均匀翻布匀枕散配件台位。散布配件在二次翻枕器将锚固好轨枕翻转、匀散的同时，将各种钢轨紧固配件依序布散在轨枕头上，并将螺杆刷上绝缘、防锈涂料，螺栓丝口打油。吊装钢轨用配轨龙门吊，将按照计算配枕打好点位的钢轨吊起放入轨枕承轨槽内，随后用直角尺调整钢轨相错量，调正轨枕位置（将轨248、枕螺杆，对准钢轨上打好的枕位点），将轨距扣板、挡板座及扣件配备就位，并带上螺帽。紧固螺栓利用电动扳手将螺帽逐个紧固。质检调整组装紧固完毕进行质量检查对不符合设计要求和规范标准的进行调整修正。吊装上车用吊轨节龙门吊将组装完毕的成品轨节吊起装上轨节列车或放置在轨节存放场中。这样完成一节成品轨节的组装，依次往复流水线作业完成所需轨节的生产。2.5.2.2.3 操作要点及注意事项上钢轨时严格按轨节计算表配轨，曲线地段特别注意钢轨相错量，缩短轨放置在曲线内侧，在钢轨内侧用白漆标识轨枕间距位置。轨节组装好起吊装车（或吊放于轨节存放场）时，选准吊点减少轨节的挠度和摆动。轨节检查合格后，按照顺序和里程编码堆放249、整齐，轨节装车不得超限，上下层摆正，轨端对齐。装上平板车的轨节运输前进行牢固锁定，以保证行车安全。2.5.2.3站线及区间内铺轨本线站线区间铺轨采用人工铺轨，人工配合内燃捣固机整道。 .3.1施工程序轨枕锚固轨料运输散布轨枕并摆齐散布钢轨及配件并摆正位置安装夹板及螺栓、垫圈轨枕划印及方正上扣件拔正线路方向并整道。.3.2 施工方法施工准备测定铺设站线线路中线，按设计标准和施工规范要求铺好底碴和碴带，并在线路中线挂线，以确定轨枕摆放位置；铺轨前做好配轨设计，钢轨接头采用相对对接接头，曲线地段配轨以外股为依据，内股铺设标准缩短，钢轨接头相错量满足规范要求；铺轨前，枕底道碴采用汽车拉运至站场路基上，250、摊铺机铺设，压路机碾压。轨枕锚固钢筋混凝土轨枕在基地集中锚固，汽车或火车运输，由人工配合汽车吊卸车和散布于站场待铺现场。散布轨枕轨枕锚固后采用小型汽车运输到铺轨现场，人工配合卸车，按设计要求轨枕间距摆放整齐，使轨枕中心或一端对齐。散布配件轨枕摆放后将各种钢轨紧固扣件分型号依序布散在轨枕头上承轨槽两侧。 安放钢轨采用汽车吊或人工将配好、并打好轨枕点位的钢轨吊起（抬、撬）放入轨枕承轨槽内，随后调齐钢轨头，用轨缝板调正轨缝，连接钢轨。紧固扣件上扣件前按间距细方轨枕，调整轨枕位置，使螺旋道钉中心对准钢轨上打好的枕位点，调整好轨距，铲平承轨槽面的余渣，将轨距扣板、挡板座及扣件安放在承轨槽内，并带上螺帽，251、采用力矩扳手拧紧，符合设计和规范要求。上碴整道上碴整道前采用人工放正轨枕，然后进行串碴，使钢轨两侧4050cm范围内串满道碴，钢筋砼轨枕中间60cm宽的碴面低于轨枕底面30mm以上，并向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。起道时采用QB型液压起拨道机分两次将钢轨起拨到设计中心线和设计高程。第一遍起道，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面大致平顺，然后串碴填平。第二遍起道，将轨道抬高至设计标高，并略加高13mm的沉落量。道床捣固采用内燃捣固机进行捣固，范围为钢轨外侧50cm和内侧40cm，插镐深度从枕下算起至镐尖不少于起道量，确保轨底道碴密实。整修线路线路整道达到标准后进行道床整修，将252、直线拨直，曲线拨园顺，补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面使之保持稳定、平直。线路开通前，采用动力稳定车稳定道床。.3.3 施工注意事项使用吊车起吊轨料，两端设专人牵拉稳定索以控制平衡，并由专人指挥，吊起的物件下面或移运的范围禁止人员工作。起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳保持垂直。安装夹板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指导孔。拨道时，将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45度，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间，拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止撬棍碰伤头。2.5.2.4 道岔铺设道岔及配件用253、汽车拉运至现场，人工进行铺设。道岔采用人工一次就位铺设后，抓紧进行初整道，正线提速道岔整道达到平顺后即进行内部焊缝焊接，以减少轨头损伤。准备工作：道岔材料采用汽车运到岔位附近，符合线路中线、道岔中心桩和岔头、岔尾桩。枕底道碴预铺到位整平。散布岔枕：人工配合汽车吊吊运轨枕，按道岔铺设图，根据岔枕编号顺序从岔头到岔尾依次摆放，调整间距，进行方枕，直股一端外侧取齐。散布钢轨：钢轨采用人工抬运或吊车吊运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。钢轨焊接（正线道岔）：钢轨摆放、调整后，将钢轨对齐，254、利用铝热焊机现场将道岔钢轨焊接起来，使直股钢轨连成整条钢轨，曲股按要求施工。散布配件：按道岔组装图将垫板、滑床板、胶垫、锚固螺栓、T型螺栓、轨撑等配件散布在所对应的岔枕上。组装道岔：按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后，按道岔铺设图要求进行道岔滑床板、垫板和扣件组装，并调整直股和导曲线上股钢轨，当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓，然后调整曲股和导曲线下股钢轨，使各部轨距和支距符合标准要求后，再拧紧曲股和导曲线下股钢轨。扣件组装时，提速道岔先在轨枕预埋塑料套管内注入专用防护脂，然后拧入锚固螺栓，T型螺栓采用力矩扳手拧紧，达到规定的扣压力。上碴整道：道岔255、铺设完成后，即进行上碴整道，首先拨正道岔方向，然后回填道碴，并采用内燃捣固机捣固，使道岔轨面平顺、方向顺直。道岔整修：道碴整道完成后，即进行道碴整修，对道岔各部配件进行全面检查，整修空吊板，矫正道岔各部尺寸。质量检查：在开通线路前，对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔、尖轨密贴等逐项检查，并做好记录，使达到设计图纸、现行规范要求。2.5.2.5 轨道铺设.5.1 施工工艺DPK32型铺轨机由1号车（主机）、2号车（机动平车）及倒装龙门架组成，轨节采用N17平板车运输，每组6排。轨节在生产基地吊装于平板车上并加固好，为保证跨装轨节车转向灵活，轨节使用转向架，用机车牵引至前方站256、。前方站至铺轨工地由机车推进，推进到倒装龙门架下，换装龙门架将轨节组换装至2号车上，由2号车送至1号车铺设。.5.2 施工方法组立倒装龙门架。机车将装有轨节组的平板车推入龙门架下，吊起轨节组。机车将平板车退出龙门架，同时机动平车自行驶入吊有轨节组的龙门吊下。放下轨节组，摘除吊钩。机动平车将轨节组运至一号车，主机、机动平车钩接触，用主机上卷扬机将轨节组拖入主机腹内。主机自行对位到已铺轨前端的第三根枕木时制动刹车，停下位。吊运轨节：开动吊轨小车，使吊轨小车及扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨节，吊起高度离下层轨节0.2m高度， 开动小车前进。落铺轨节：吊轨小车前进到预定位置后停止下落，落至地257、面约3040cm时，稳住轨节对正中线，上好接轨器。吊轨小车回位：第一节轨节落好后，迅速摘除挂钩，收扁担，升回到机腹内，开始铺设第二节轨节。收尾：主机前行后，拆除接轨器，换上夹板，并拨正荒道，起平三角坑。.5.3 桥上轨节采用架桥机铺设。其作业程序是：用桥梁吊装龙门吊将轨节换装到架桥机组的二号车上，然后由二号车送至一号车，利用吊轨小车铺设轨节。.5.4 轨节铺设质量要求轨节铺设完毕，检查所铺质量。检查段内实际轨缝的平均值，按轨缝检算值为标准，允许偏差为2mm，轨距不得超过2mm、6mm的允许误差；轨道中线与设计中线差不超过20mm；正线接头相错量：直线段不大于40mm；曲线段不大于40mm加缩短258、轨缩短量的一半。.5.5 轨节铺设作业注意事项加强施工管理，对职工进行安全教育，学习技规施工安全防护知识及施工安全知识，并进行考核，合格后发合格证上岗。对铺轨施工全过程，统一指挥、分工明确、精心组织、周密部署。轨节加固：每组6层轨节必须左右层层对齐，并在前后两端用直径不小于17.5mm钢丝绳捆紧，钢丝绳上端预先插好千斤头穿入上层轨节轨头内，下端固定在平板车上，拉紧用卡环卡紧，防止左右移动。为保证运输中转向灵活，在平板车上安装轨节转向架，确保运输过程转动灵活，确保工程列车运行安全。轨节列车运行时，司机、车长要加强了望，严禁超速行驶，不得紧急制动。轨节列车在距离铺轨龙门50米处一度停车，检查龙门吊259、吊钩是否有人看护，线路上有无障碍物，然后进入龙门吊对位，对位时速度不得超过0.5km小时。同一龙门架两侧保持水平，最大高差不大于10mm，龙门架中心与线路中心偏差小于20mm。龙门架要支立在稳固的路肩上，并检查两龙门吊水平度、高差不大于10mm，在提吊第一组轨节前，试吊一次，并认真观察龙门架及支垫基础的变化。在拖拉轨节时，轨节前不准站人，以免钢丝绳断裂伤人，操作司机要注意力集中，听哨音起动或停止。并要有人站轨节两侧护送轨节组、防止导轨卡住或脱槽。为保证轨缝符合规范要求，铺轨前严格复核线路中线桩，检查道床底碴平顺情况，对于不符合规定的线路，要督促下部施工单位整修，以避免线路起伏过大。铺轨后及时拨260、正荒道、起平三角坑。2.5.3 桥梁工程施工方法、工艺2.5.3.1 基础工程2.5.3.1.1 钻孔桩基础根据本标段所经地区的地质情况，采用回旋钻机、冲击钻机及旋挖钻机成孔。钻孔完成采用钻孔灌注桩测定仪对沉碴厚度、孔壁垂直度、孔径检查合格后，进入下道工序。混凝土统一采用集中拌和站搅拌，混凝土运输车水平运输，混凝土输送泵泵送，导管法灌注混凝土。冲击钻机钻孔桩施工工艺流程见图2-5-3-1-1，回旋钻机钻孔桩施工工艺流程见图2-5-3-1-2，旋挖钻机钻孔桩施工工艺流程见图2-5-3-1-3。测孔深、泥浆指标、钻进速度排渣、投泥浆、测指标凿桩头钻机就位钻 进中间检查终 孔清 孔测 孔安放钢筋笼安261、放导管二次清孔灌注混凝土泥 浆 制 备测孔深、孔径、倾斜度测泥浆性能指标监理工程师签字认可监理工程师签字认可检查泥浆指标及沉渣厚度制作混凝土试件水密性试验测孔深、孔径钢筋笼及检测管制作埋设钢护筒场地整平钢护筒加工测量放样桩基检测图2-5-3-1-1 冲击钻机钻孔桩施工工艺流程图2.5.3.1.1.1 施工准备熟悉资料:熟悉设计图纸、了解地质条件及地层岩性的分布情况。场地平整:场地平整时尽量减少对桩孔附近原地表的开挖，尽量以填代挖，减少对原地表土的扰动，须更换软土时，要进行夯填,施工鱼塘、水塘等水深较浅的水中基础时,采用筑岛法。测量放样:测量放样遵循“由整体到局部的原则”，先放样墩位，再由墩位控262、制桩放样桩位，桩位放样时，桩的纵横允许偏差不大于5mm，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。测量控制桩要注意保护，防止地表扰动、冻融引起桩位变动。 护筒埋设:采用10mm厚钢板卷制，内径比桩径大20cm。护筒顶高出地面30以上。2.5.3.1.1.2 钻孔施工 冲击钻机钻孔 准备工作将施工场地整平，并埋设钢护筒，护筒埋置深度符合下列规定。黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。选用膨润土、CMC、PHP、纯263、碱等配制优质泥浆。根据地层地质情况及时调整泥浆性能。采用泥浆分离器实现钻渣分离，确保成孔质量，并加快成桩速度。 钻进钻进成孔过程经常注意钻渣的捞取，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。 检孔成孔后检查孔深、孔径、倾斜度，合格后方准进入下一道工序。 清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。清孔标准符合设计及规范要求：浇筑水下混凝土前柱桩孔底沉渣厚度不大于5cm，摩擦桩孔底沉渣厚度不大于30cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。在清孔排渣时注意保264、持孔内水头，防止坍塌。 回旋钻机钻孔 准备工作在开钻前，选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，利用钻机旋转造浆，造浆量为2倍的桩的混凝土体积，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。平整场地凿桩头测定孔位挖埋护筒钻机就位钻 进制作护筒加工钻头中间检查终 孔清 孔测 孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土挖泥浆池、沉淀池泥 浆 制 备泥浆循环、滤碴、补浆、测指标测孔深、泥浆比重、钻进速度测孔深、孔径、孔斜度注清水、换泥浆、测比重填表格、监理工程师签字认可填表、监理工程师签字认可检查泥浆比重及沉渣厚度制作混凝土试件清理、检查测孔深、孔径钢筋笼制作桩基检测图2-5-3-1-2 回旋钻机钻孔桩施工工艺流程265、图 钻孔A、钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。B、钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。C、钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。D、钻孔作业保持连续进行，不中断。E、经常检查泥浆的各项指标。F、开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。G、当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写266、终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。 清孔A、根据地质情况可采用正循环或反循环清孔方式。B、清孔时注意事项：在清孔排渣前必须注意保持孔内水头，防止坍孔；清孔后，孔底提取的泥浆指标符合设计要求。在灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度保持不大于5cm。C、不得采用加大孔深的方法来代替清孔。 旋挖钻机钻孔 施工准备场地准备，包括场地平整，测设桩位，设置桩位，设置护桩，以校核桩位的准确性。旋挖钻机由于成孔速度快，为防止停机待料，要做好施工计划，从技术、设备、材料供应给予保障。 钻孔护筒埋设完毕并注入泥浆后方可开钻，开钻时，先用低档慢速钻进，钻至护筒以下1米后，再调267、为正常速度。钻进过程中，根据不同的地质情况选用不同的形式的钻头，在土质地层中钻头选用螺旋式土钻或旋挖斗，有水时用旋挖斗掏渣；在次坚石地层中选用螺旋勘岩钻或筒式勘岩钻，在坚石或不均匀石质地层中选用筒式勘岩钻切削钻进。钻进过程中，经常抽取渣样并检查泥浆指标，注意土层变化，以便及时对不同地层调整钻速、钻进压力、泥浆比重。在砂土、软性土等易坍孔的土层中，采用低档慢速，同时提高孔内水头，加大泥浆比重。钻至设计标高并经岩样判别确认到位后，停止钻进。 清孔根据不同地质条件，采用换浆法清孔，用旋挖斗掏渣，同时注入净浆进行泥浆置换。清孔后及时用测绳测量孔深，用钻孔桩测定仪检测孔径、孔的倾斜度等各项指标。下放钢筋268、笼及灌注混凝土前重新测量孔深，检查是否有塌孔现象。遇塌孔或沉渣过厚时，及时用旋挖斗进行二次清孔。 旋挖钻机作业注意事项测定桩位钻头就位造浆处理器造浆 注入护壁液装配绞刀片、钻孔拆除绞刀片埋设钢护筒提升桶式钻头钻 孔测 孔清 孔钢筋笼下放就位安装导管灌注混凝土拆除钢护筒钢筋笼加工制作 测量孔深到位 提升桶式钻头 图2-5-3-1-3 旋挖钻机钻孔桩施工工艺流程图A、钻进过程中，要及时掌握钻孔深度，根据地质层变化，及时调整钻进压力、钻进速度和适宜的泥浆稠度，以防钻进不利地层时塌孔。B、钻进中随时注意地层变化，在地层变化处均应留取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与设计院提供的地质剖面图相对照。钻269、渣渣样编号保存，以便分析备查。C、泥浆弃运方式主要是：在地界内适当位置挖足量泥浆沉淀池，把挖池土方弃运走，使钻孔桩排放出的泥浆入池。根据具体作业情况，此法如有困难，可以将排入池或及时沉淀后的渣运走，以达到现场整洁，文明施工保护环境的目的。2.5.3.1.1.3 钢筋笼制安 钢筋笼制作钢筋笼采用现场加工，工程开工或每批钢筋正式焊接前，必须进行现场条件下的钢筋焊接性能试验。雨天、大风天气不得在现场进行施焊，必须施焊时，要采取有效的遮蔽措施。焊后热处理完毕，让其在环境温度下自然冷却。钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼下端应整齐，用加强箍筋270、全部封住不露头，使混凝土导管和吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。 钢筋笼安装钢筋笼分节预制、吊装，节间在孔口焊接成型。钢筋笼采用吊车吊装入孔，吊装前，在钢筋笼上、下端及中部每隔24m于同一横截面上对称设置四个钢筋“耳环”，确保钢筋笼与孔壁保持设计保护层距离。吊放钢筋骨架入孔时，下落速度要均匀，切勿撞击孔壁。钢筋笼入孔后，牢固定位，以免在浇筑混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。2.5.3.1.1.4 混凝土浇筑桩孔底部处理完成并经检查合格后，及时灌注混凝土。安装导管：导管采用300钢管，每节23m,配12节11.5m的短管。吊装前先试拼，连接牢固、封闭严密、上下成直线吊装，位于井孔中央。浇筑水下混271、凝土前，检查沉渣厚度，如超规范允许值，则利用导管进行二次清孔，根据地质情况可采用正循环或反循环清孔方式，必要时用高压风冲射孔底沉淀物。清孔完成后，立即浇注水下混凝土。首批混凝土灌注之前先计算漏斗体积，确保初灌混凝土将导管埋深不小于1m。灌注水下混凝土时，要对水下混凝土面的位置随时测量，保证任何时候导管埋入混凝土的深度不小于1m，一般控制在24m，灌注过程中设专人经常测量导管埋入深度，并作好记录。灌注混凝土要连续进行，中途停歇时间不超过30min。边灌注混凝土边提升导管和边拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态。最后拨管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土272、的浇注面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。2.5.3.1.1.5 桩基检验桩基混凝土检查试件模拟灌注桩内混凝土的温度变化条件进行养护。所有钻孔桩桩身混凝土质量均进行低应变动测法检测。按设计要求需要进行声测的基桩，在钢筋笼安装时预埋声测管，成桩后进行超声波透射法检测。对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验。2.5.3.1.2明挖扩大基础施工方法2.5.3.1.2.1明挖扩大基础施工工艺 详见图2-5-3-1-22.5.3.1.2.2明挖扩大基础施工方法基坑开挖前由测量技术人员准确测定基坑纵、横中心线及地面标高，并根据地质资料决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。做好地面273、防水、排水工作，准备好基坑遮阳棚和防雨棚。施工准备测量放样开挖、支护基底检查基底检测及处理模板安装浇筑混凝土土养 护拆 模回 填模板加工混凝土配置模板修整钢筋绑扎制作试件图2-5-3-1-2明挖扩大基础施工工艺框图一般明挖基础，视土质及地下水质的情况，选用适当的开挖坡率。少数基坑开挖较深的，采用带挡板加撑的方法开挖。透水层较厚且水量丰富时，基坑抽水困难者则采用下沉钢筋砼薄壁套箱防护进行开挖。基坑挖至设计标高后及时清底后灌注底层基础。岩石地基采用松动爆破法开挖，控制装药量，以保证不破坏基岩的完整性，底层基础基坑开挖时按不超挖控制，最下层基础不立模，基坑满灌砼。基坑挖出的土、石弃在指定地点，不影响274、基坑开挖或其他工作，不对环境造成污染。弃土时预留基坑回填所需的填料。基坑开挖过程中，采用积水井及时排出基坑内的水。山坡上扩大基础施工时严格按照先下后上的顺序施工，下坡方向的桥基施工完成后，才能开始上坡方向桥墩的施工，上坡方向桥基的开挖不能随意弃碴，避免对下坡方向桥墩造成偏压。位于岩溶地区的扩大基础，开挖至设计标高后，在基础范围内四角及中心深约5m的范围内探明基础以下是否有溶洞存在，如有溶洞，及时通知监理和设计院。明挖基础除个别基础第一层按满灌砼开挖，满灌砼考虑外，其余基础采用钢模板，现场拼装。混凝土在拌和站集中拌和，混凝土输送车运到现场，输送泵至基坑，分层浇筑，插入式振动棒振捣，基础施工时若体275、积较大则采用掺入降低水化热的外加剂或浇筑砼时预埋冷却水管，降温散热，避免砼出现温度裂缝。混凝土浇筑完成后，立即洒水进行养护。基坑回填：基础混凝土达到要求强度后，立即回填封闭基坑。基坑回填采用分层夯实的方法，夯实机械采用冲击式打夯机。2.5.3.2 承台陆地上一般承台采用人工配合挖掘机开挖。基坑排水采用汇水井法排水，基底挖至接近设计标高时，保留0.2m厚的一层，剩余部分采用人工辅以风镐突击开挖至设计标高，迅速检验，浇筑混凝土垫层，绑扎钢筋，立模浇筑混凝土。当施工便道需经过基顶时，坑顶与便道之间设置1米宽的护道。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。混凝土采用拌和站集中拌合，输送车运输混凝土，276、混凝土输送泵泵送入模。承台施工工艺流程见图2-5-3-2-1。 承台基坑开挖 施工准备准确测定基坑横纵中心线及地面标高。根据开挖深度和边坡，确定开挖范围。根据基坑四周地形，做好地面防水、排水工作。 基坑开挖承台施工方法与明挖基础的施工方法基本一致，采用机械开挖，人工配合。承台基坑开挖时如有出水，根据出水量采用适当功率水泵进行抽水。对于靠近铁路、公路的承台，在基坑开挖时根据情况采用钢筋混凝土护壁，对受开挖影响的铁路及公路线路进行防护，保证运营安全。测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土处理与墩台身的接缝基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送277、图2-5-3-2-1 承台施工工艺流程图石质基坑开挖采用爆破、人工配合机械快速开挖的方式时，爆破采用松动爆破，基坑边坡采用光面爆破或预裂爆破。爆破采用硝氨炸药、TNT等炸药，严禁使用甘油类炸药，单位耗药量在现场进行标准爆破漏斗试验予以确定。接近基底标高时，预留1020cm厚，在基础施工前以人工突击开挖。 承台基底处理人工风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格后，再次按设计标高清理基底，承台底铺10cm混凝土垫层，立模绑扎钢筋。 承台砼浇筑 钢筋绑扎及模板支设将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错278、位置垫一混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的塑料垫块，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。承台侧模采用大块定型钢模，模板安装完毕后，在模板内均匀涂刷脱模剂。 砼浇筑混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，溜槽或泵送入模，插入式振动棒振捣，分层连续浇筑，振捣时，防止触碰模板与钢筋。砼灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理。砼初凝前，进行砼面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝之前进行二次压光，以提高砼抗拉强度，减少收缩量。为有效降低大体积承台砼水化热，采取选用低水化热水泥、混凝土双掺技术、降低混凝土入模温度、砼内埋设水管通水冷却等措施279、。 承台与墩台身接缝的处理承台与墩台身的接缝按设计要求进行处理，设计无规定时，沿墩台身周边预埋直径不小于16mm的钢筋（或铁件），以加强其整体性，埋入与露出长度不少于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。 基坑回填承台基础施工完毕后，及时回填封闭基坑，基础回填的填料按设计要求选取，设计未规定时回填粗颗粒土，并夯填密实。2.5.3.3 墩台身2.5.3.3.1 实体墩本标段实体墩墩身在12m以下，采用大块钢模板一次整体浇筑成型。混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。实体墩台施工工艺流程见图2-5-3-3-1。 模板280、模板制作：模板采用大块整体定型钢模板，选用6mm厚钢板面板，框架采用75角钢，加劲肋采用120型槽钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。 模板及支架安装模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。制作混凝土试件基础顶部清理测量划线、绑扎钢筋立墩身模板吊装托盘、顶帽钢筋模板检测泵送混凝土灌注墩身混凝土墩身混凝281、土养生验 收专人负责拆除模板浇筑剩余混凝土图2-5-3-3-1 实体墩施工工艺流程框图 钢筋施工钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。 混凝土浇注混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填282、塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。对大体积混凝土桥墩，采取选用低水化热水泥、混凝土双掺技术、降低混凝土入模温度、砼内埋设水管通水冷却等措施。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒283、水养护。2.5.3.3.2 较高实体墩施工施工工艺见图2-5-3-3-2.本标段较高实体墩采用翻模进行施工，翻模由模板、工作平台、吊架、提升设备组成。内、外模均由35mm厚钢板和角钢组合成企口式模板，每套模板分三节，每节模板高34m，模板背面设丝杠以调整曲率。模板设计有收分模板、锲型模板两种，通过减少收分模板块数的方式完成收坡。收分模板为矩形，锲型模板随整套模板翻至墩顶，墩身不足一节高度的部分在底节用木模包铁皮补齐。示意图见“图2-5-3-3-3翻模结构示意图”。图2-5-3-3-2 较高墩施工工艺流程图基础立模处砂浆找平测量放线基础砼凿毛绑扎墩身钢筋立墩身内外模板灌注墩身砼安装托架、立墩顶实284、体段模板砼养护取试件砼运输车配合砼输送泵施工拆 模绑扎实体段钢筋浇筑实体段砼取试件复核垫石标高拆 模砼养护图2-5-3-3-3 翻模结构示意图三角支架：由角钢组合而成，用以加固模板、张拉安全网、安设拆模吊蓝及作为工作平台供安装模板使用。斜拉索具：用以联结上下层模板及调整和固定内外模板。卸料平台：由工字钢及钢板组成，支承在附于内模背面的角钢支腿上，用于存放混凝土及钢筋等，并在灌至顶部实心段时作底模平台。先施工完找平层，而后每次立34m模板，灌注此段混凝土，依次组装三节翻模，且灌注完三节混凝土后，按如下施工作业顺序逐节施工完桥墩：卸料平台提升：间隔拆除一半卸料平台支腿，提升一节模板高度重新与内模联285、接，用倒链将卸料平台落在第一批提升后的平台支腿上，拆除、提升剩余支腿，加固好整个卸料平台。拆除底层模板：先将挂于底层模板、支架上的安全网、吊蓝等提升一节模板高度重新张挂好，再将底层模板、支架对称拆除，提升两节模板高度进行整修、清理。模板安装：首先以垂球控制中心在已成混凝土上做出记号，根据墩身直径计算出模板块数，按内外模对应、收分模板与锲形模板均匀错开的原则依次支立内外模。随时用对拉螺栓将内外模和支架联接牢固，最后用斜拉索具校正模板，墩壁厚用混凝土支撑块保证尺寸。钢筋安装：钢筋安装可以和拆模、立模等工序穿插进行，主筋采用对焊接长，箍筋及架立筋采用绑扎连接，钢筋安装完毕后检查钢筋保护层。并用同标号286、混凝土以自由钢筋采用圆形架立筋固定，并绑扎均匀。钢筋接头错开，每个截面钢筋接头数不大于总钢筋数的1/2。灌注混凝土：灌注混凝土前，对混凝土接灌面凿毛，清洗干净，核对通风孔，墩内检查设备预埋件等的位置。混凝土采用塔吊或输送泵送到卸料平台上，以人工均匀地将混凝土倒至模内(也可用布料杆均匀地将混凝土布入模板内)，插入式振捣器分层振实。墩身线型控制：为保证墩身结构尺寸，中线位置，每次模板安装后进行精确放样，利用大桥控制网用全站仪测量桥墩轴线和标高。混凝土养护：拆模后，立即在混凝土内外表面涂养护剂。 墩顶实心段及托盘、顶帽的施工在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施287、工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。提前安排桥台施工，以便及早组织台背回填。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150mm，压实质量满足规范要求288、。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。 翻模拆除模板可视情况分为若干个大块整体翻升，此工作在灌注最上层模板混凝土过程中提前进行。解体前先用挂钩吊住模板，然后拆除拉筋、围带等。模板翻升：待平台提升到位后，用倒链将最下层模板吊升至安装位置。提升过程中（包括平台的提升）有专人检查，以防模板与固定物挂碰。检查模板组装质量，符合桥墩设计要求。检查合格后安放撑木，拧紧拉筋。2.5.3.3.3 空心高墩施工空心高墩施工可参考实体高墩施工。2.5.3.3.4桥台台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。桥台施工工艺流程见图2-5-3-3-4。测 量 放 样清理基础顶面模板安装、289、固定灌 筑 砼养 护砼 搅 拌 、 运 输制 作 砼 试 件钢筋绑扎图2-5-3-3-4桥台施工工艺流程图按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程，确保无误。基础完成后，及时按设计回填基坑，并对基础周围的原地面按设计要求进行处理，以保证锥坡填筑和浇筑桥台时支架对地基的要求。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。桥台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，40钢管加固，安装好后，检查轴线、高程。保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。钢筋绑扎、立模后及时检查签证，并组织砼浇注。砼采用自动计量290、集中拌制，砼输送车运至现场。砼浇筑时采用汽车泵或砼输送泵泵送入模。砼分层浇筑，每层砼的厚度严格控制在30cm以内，并按操作要求进行振捣，杜绝蜂窝、麻面，并把气泡减少至最少。严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护。2.5.3.4预制梁.1 T梁预制方案制梁场均采用纵列式，工业化设计，梁场内设置48个制梁台座，梁场设计生产能力依据架梁施工进度，按6孔/天考虑。T梁模板每段按8m长度设计、制造，以缩短安模及拆模时间。提高模板使用效率,劳动强度。T梁模板采用钢模，各节段间利用法兰连接。梁体钢筋骨架的绑扎在生产台座上进行,钢筋骨架绑扎成型后，龙门吊291、吊装入模。预制梁采用高性能砼，由梁场砼搅拌站集中拌制、供应。为缩短T梁砼的灌注时间及保证混凝土连续灌注，砼搅拌站和砼输送泵采用双系统设计。砼浇注方式为全断面水平灌注，振捣方式以附着式振捣器为主，插入式振捣棒为辅。梁体采用棚罩法蒸汽养护，通过热电偶温度传感器采集养护罩内部和梁体砼芯部的温度数据，调整蒸汽流量控制温度。为有效防止早期裂纹的出现，采取预张拉、初张拉和终张拉三阶段进行张拉。制梁场T梁在场内采用两台80T龙门吊吊离制梁台座，存放于存梁台座，装车由装梁区的两台80T龙门吊完成。桥梁预制主要采用高性能混凝土、自动温控蒸汽养护、裂纹和徐变控制等关键技术，以确保桥梁预制质量及进度。.2 T梁预制292、施工工艺T梁预制施工工艺流程详见图2-5-3-4-1。.3 T梁预制施工方法.3.1 原材料准备水泥、细骨料、粗骨料、专用复合外加剂、钢筋、预应力钢绞线等原材料必须符合设计及业主要求，原材料各项性能经过试验、检验达到设计和现行铁路施工规范要求后方能进场。.3.2 预制技术准备钢筋生产在厂房内进行，绑扎在台座上进行，在台座上画线定位绑扎钢筋，确保钢筋绑扎质量。模板采用钢模板，具有良好刚度及平整度。模板结构形式，几何尺寸均按照设计图制作，其刚度和强度能承受浇、捣砼的重量和侧压力，以及在施工过程中所产生的其它荷载。起吊、装拆、震动器装卸方便。模板需达到接缝平顺、密贴、板面平整，转角光滑，连接孔准确等293、。采用高性能混凝土，混凝土由搅拌站搅拌，通过混凝土输送泵输送灌注。混凝土的振捣采用附着式振动器与插入式振捣棒相结合的方式。为控制混凝土的入模温度，在搅拌站配备制冰及加热设备，保证夏天能用冰水降温，冬天能用热水搅拌，以控制混凝土的入模温度保持在1030。钢模维修立 模绑扎桥面钢筋制作混凝土试件压试件移 梁混凝土强度达设计要求后终张拉压试件压试件压 浆制作试件封 端防水层、保护层制作入 库成品梁检验混凝土搅拌灌注混凝土养护抽拔胶管拆 模初张拉涂脱模剂、安装预埋件压试件检查维修底模安装端模、支座板安装预埋件钢筋下料及加工绑扎梁体钢筋、穿制孔管施工准备制孔胶管安装调整定位图2-5-3-4-1 T梁预制294、施工工艺流程图预制梁蒸养在自动升降温控制养护棚内进行。生产前必须首先检查养护设备性能及蒸汽管路是否畅通。预制T梁的张拉分预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。预张拉为拆除外模后混凝土抗压强度未达到初张拉要求时张拉，目的在于控制混凝土的早期裂纹；初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值后，按设计要求进行；终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于14d时进行。预应力应采用两端两侧同步张拉，并符合设计张拉顺序。预施力过程中应保持两端的伸长量基本一致。预制梁终张拉完成后，宜在48h内进行管道真空压浆。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过40min。封锚混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度不低295、于设计强度。.3.3 钢筋工程钢筋制作钢筋连接：钢筋接头可用闪光对焊或钢筋接驳器连接，闪光对焊要求按照TB10210的规定执行，要求接头熔接良好，完全焊透，且不得有钢筋烤伤及裂纹等现象。焊接后应按规定经过接头冷弯和抗拉强度试验。钢筋闪光对焊接头：同一级别、规格、同一焊接参数的钢筋接头，每200个为一验收批，不足200个亦按一验收批计。每一验收批取一组以上试样（三个拉力试件、三个弯曲试件）。钢筋焊接及验收规范（参见GBJ18-2003）。冷拉调直：钢筋冷拉采用5吨的卷扬机，钢筋的冷拉伸长率应控制在如下范围：级钢筋不得超过2%；、级钢筋不得超过1%。钢筋拉伸调直后不得有死弯。钢筋下料：钢筋下料时要296、去掉钢材外观有缺陷的地方；不弯钩的长钢筋下料长度误差为15mm；弯钩及弯折钢筋下料长度误差为1d（d为钢筋直径）。钢筋弯制：图纸所标尺寸为钢筋中心线间距尺寸。钢筋端部有标准弯钩者，其标注尺寸为自弯钩外皮顶切线与钢筋轴线交点的尺寸；钢筋弯制过程中，如发现钢材脆断、过硬、回弹或对焊处开裂等现象应及时查出原因正确处理；箍筋的末端向内弯曲，以避免伸入保护层。预应力管道定位网片采用点焊加工，其尺寸误差2mm，其中，水平筋的尺寸是对最下一根钢筋中心而言，竖向钢筋的尺寸是对网片中心而言。网眼尺寸误差3mm。钢筋绑扎钢筋绑扎严格按照图纸规定尺寸进行。钢筋交接点绑扎一般要求：箍筋、桥面筋其两端交点均绑扎；钢筋弯297、折角与纵向分布筋交点均绑扎；下缘箍筋弯起部分与蹬筋相交点绑扎；其余各交点采用梅花跳绑；绑扎点拧紧，如有扭断的扎丝必须重绑；为保证绑扎后的钢筋骨架不变形，骨架所有绑扎点的绑扎方向为“人字形”。为提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率，底板和顶板底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内，保护层垫块的尺寸须保证钢筋砼保护层厚度的准确性，其形状(宜为工字形或锥形)有利于钢筋的定位，垫块采用不低于梁体砼强度的砂浆垫块。预应力管道成型预应力钢束通过的混凝土管道，采用特制橡胶管形成，橡胶管须随时进行外观检查， 若发现管径减少3mm以上或表面脱胶分层，必须及时更换。钢筋骨架绑扎完毕后才可298、以穿橡胶抽拔管，穿管时要注意以下事项:穿管采用前面一人牵引，穿过相应的网眼，后面有人推进的方法。钢筋绑扎在得到监理工程师的签字认可后进行下一道工序。定位网片应与梁体纵向分布筋、下缘箍筋绑在一起，并要求绑扎牢固。在绑扎钢筋骨架时，管道定位网片应同时按设计位置安放定位，定位网片在沿梁长方向的定位误差不得超过5mm。绑扎橡胶抽拔管要保持良好线型，必须顺直无死弯现象。采用两根橡胶管对接成孔方式，胶管连接处采用不小于0.5mm厚度，长300mm的铁皮套管，并在套接处用塑料薄膜缠紧，再用铁丝绑牢，防止水泥浆串入胶管内。梁端胶管穿入冷拔钢筋制成的弹簧内圈。.3.4 模板工程预制T梁的模板主要包括底模、侧模、299、端模以及各种连接件、紧固件等。模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；应能保证梁体各部分形状、尺寸及预埋件的准确位置。模型进场后应对模型进行细致全面的检查，并进行拼装验收。新制模型使用前，平放且妥善保存，防止变形和锈蚀。如存放时间过长，在使用前对其进行检查和维修、除锈处理，合格后方能使用。预制T梁的模板主要包括底模、内模、外模、端模以及各种连接件、紧固件等。模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；应能保证梁体各部分形状、尺寸及预埋件的准确位置。模型进场后应对模型进行细致全面的检查，并进行试拼装。模板安装底模安装：采用固定钢底模。底模设计时应预留混凝土压缩量并在拼装底模时设置反拱。底模是分段运输进场的，