1、目 录1、编制依据、编制范围及工程概况11.1编制依据11.2编制范围21.3工程概况22、设计概况42.1主要控制因素42.2主要技术标准42.3钢桁梁结构形式4结构形式4主体结构52.4重点（关键）和难点63、建设项目所在地特征63.1地质情况63.2水文地质条件73.3地震动参数73.4交通运输情况84、施工组织安排84.1建设总体目标84.2施工组织机构84.3总体施工安排原则和主要阶段工期9总体施工安排原则9主要阶段工期104.4施工准备和建设协调方案10施工准备10施工协调方案115、临时工程115.1 驻地建设115.2 施工便道115.3 施工用水115.4 施工用电115.52、 钢梁施工场115.6 钢桁梁膺架系统126、重难点工程施工方案127、施工方案127.1施工准备12技术准备12现场准备137.2总体施工方案137.3钢桁梁拼装施工方法13钢桁梁的制作13钢梁杆件进场、预拼14钢梁杆件预拼17钢梁杆件拼装18钢梁拼装预拱度设置24栓合24高强度螺栓施拧及检查25支座安装29桥面系及附属工程施工30工地涂装317.4临时支架34拼梁场地的选择34临时支架钢管桩基础34临时支架桩顶膺架35横移滑道支墩36滑道支墩沉降控制措施39钢管桩的制作和连接39临时支架钢管桩施工注意事项397.5栈桥结构设计41计算荷载和施工工况42栈桥钢管桩入土深度计算437.6钢梁横3、移437.7临时支架拆除47支架拆除原则47支架拆除顺序47支架拆除方法47支架拆除安全事项488、资源配置方案488.1主要工程材料表488.2施工装备的数量表498.3劳动力计划52施工劳动力组织安排52、劳力配置528.3临时施工用电方案52临时用电管理52临时用电设备统计53施工用电线路的防护措施53安全措施54现场照明549、管理措施549.1标准化管理54组织领导54标准化管理559.2质量管理措施56组织管理机构56质量保证体系57质量管理制度58质量控制标准64质量保证措施679.3安全管理措施71安全控制要点71主要工序的易发事故及技术保障措施72营业线施工安全措施78防设备4、及车辆侵限安全措施79大型设备防倾覆预防措施80吊装安全措施81施工防护安全措施81各种用电设备的安全措施82机械设备安全管理措施83用电安全保障措施83临近既有线设备防倒塌措施83行车防护方法84高空作业安全措施849.4工期管理措施85工期保证体系86组织措施87计划措施87经济措施87工作机制88特殊季节的保证工期措施889.5环境保护措施89减少噪声、废气污染89施工现场的环境保护909.6水土保持措施90防水排水90防止冲刷与淤积90保护水质90挖、弃方处理919.7文明施工措施91妥善处理与当地关系91施工现场管理92施工现场的料具管理92施工现场的环境卫生929.8雨季施工措施95、39.9机械设备验收管理制度9410.应急预案9510.1总 则95编制目的95编制依据95工作原则9610.2组织指挥体系及其职责96应急预案体系96应急组织体系96应急领导指挥机构9610.3 事故报告程序、方式、内容98事故上报程序98事故上报方式99事故救援组织99事故救援原则99救援设备、物资99应急措施10010.4应急队伍10610.5保障措施10610.6事故调查10610.7物资准备10710.8 报警方法和指挥通讯10710.9纪律要求10710.10事故发生时应急工作流程10711附表10811.1各有关单位联系人联系号码表10811.2 检算资料109大明河特大桥1-96、6m双线有砟钢梁横移法拼装架设施工方案1、编制依据、编制范围及工程概况1.1编制依据1）大明河大桥施工图纸。 双线有砟桥面96m简支下承式钢桁梁施工图。球形钢支座安装图（钢梁） 2）铁道部第32号铁路交通事故应急救援规则等有关规定3）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。4）施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。5）铁道部、上海铁路局发布的相关文件。上铁院宁启复线电化工程设计文件及交底资料;上铁运发2012206号关于重新公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知;（上铁运函2009409号）关于进一步加强施工安全管理的通知;上铁运发7、2010161号上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则;路局最新营业线施工安全管理实施细则(上铁运发2012年206号)建工函2009260号大型机械临近营业线施工管理规定;上铁工发2009111号关于印发上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法的通知;铁路工务安全规则;铁道部、上海铁路局下发其他关于营运线施工管理文件;6）规范及标准：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.5-2005）新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2005285号）铁路钢桥制造规范（TB10212-2009）铁路钢桥保护涂装（TB/T1527-8、2004）钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈及连接副技术条件（GB/T1231-2006）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010，J1155-2011）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003，J286-2004）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009，J946-2009）铁路钢桥保护涂装（TB/T1527-204）建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ 80-1991)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-2005）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）9、铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）1.2编制范围大明河特大桥1-96m钢桁梁拼装及架设施工，（不含下部结构），施工范围自35#墩DK226+907.75至36#墩DK227+006.55，全长98.8m。1.3工程概况DK226+650.325大明河特大桥跨度为：(4-32+1-24+7-32+1-24+2-32+1-24+5-32+14-32)m预制后张法预应力混凝土T梁+1-96m钢桁梁+(11-32+2-24+3-32)m预制后张法预应力混凝土T梁，全长1738.94m，采用双线预应力简支T梁和钢桁梁的组合方式。本桥主要为宁启复线跨越大明河规划航道段而设。在DK2210、6+957.65处大明河航道斜交，本桥在此处按采用1-96m有砟钢桁梁跨越，航道与铁路线夹角为25，规划航道净高7.5m，最高水位3.2m，最低水位1.4m，规划航道宽70m。大明河1-96米钢桁梁位于#，跨越大明河，为改建铁路宁启铁路复线电气化改造工程，新线中心和既有线中心之间距离为17.2米。钢梁桁架主体部分重量1400吨，钢梁小件重量约（含支座、人行道桥面、检查设备）41.3吨，钢梁全重约1500吨。钢梁全长为98.5米，计算跨度为96米，主桁上、下弦中心线高度为13.6米，节间长度为9.6米，主桁中心距为11.8米。上下弦杆件均为箱型截面，最大杆件为下弦E4节点重量为20.19吨。现阶11、段大明河特大桥35#、36#主墩及普通墩台均已全部完成，满足1-96m双线钢桁梁拼装架设施工需要。既有大明河中桥35#主墩36#主墩35#墩、36#墩现场照片1.4方案选定现场条件。经前期调查，大明河水位在1.9m-1.4m水位较浅，河道宽度为20.4m，桥位处河道较窄，若使用浮托等方法均不可行。 与既有线关系。大明河特大桥1-96m钢桁梁为双线桥，设计桥梁中心距既有宁启线（单线）中心为17.2m，钢桁梁边缘距既有线路中心10.86m，距既有线较近，若采用高位直接拼装的方法时，对既有线影响较大且时间较长，施工营业线施工手续办理繁琐。根据以上条件考虑，大明河1-96m钢桁梁拼装架设，采用先在桥位12、外侧搭设膺架拼装钢桁梁，再横移钢桁梁就位的施工方案进行拼装架设。根据宁启复线电化工程建设指挥部安全风险等级、质量风险等级管理办法，结合宁启复线电化工程的实际情况，根据施工项目对营业线造成影响的程度和施工项目质量控制的难易程度，将本工程安全风险等级定为一级，质量风险等级定为一级，进行管理；2、设计概况2.1主要控制因素全桥跨越航道为桥跨设置的主控因素，具体见下表1。 大明河跨越河流航道情况-表1序号河流中心里程跨越河名设计水位通航水位通航等级通航净空交叉夹角设计采用孔跨1DK226+650.325大明河3.873.2707.5m2596m有砟钢梁2.2主要技术标准本桥平面位于直线上，立面位于平坡13、上，桥上为双线有砟轨道，线间距为4.4m，设计行车速度：客车200km/h，货车120km/h。双层集装箱运输桥隧建筑限界（电力牵引区段）时速200km/h,限高7.960m。2.3钢桁梁结构形式2.3.1结构形式主桁桁式本梁为1-96m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁，节间长度为9.6m，桁高13.6m；主桁节间设置人行道栏杆。主桁立面图 单位：cm 桥面布置两片主桁间距11.8m，挡砟墙内宽8.86m，人行道位于主桁内侧，主桁外侧设置横向700mm宽度的避车台。桥面布置图 单位：cm2.3.2主体结构主桁主桁截面形式主桁上、下弦杆均采用焊接箱型截面，斜腹杆采用焊接箱型截面和H 型截14、面，上弦杆及箱型截面腹杆内宽800mm，内高800mm，板厚1636mm;H型截面腹杆翼板宽800mm，腹板内高800mm，板厚1236mm；下弦杆内宽800mm，内高1200mm，板厚2436mm。主桁连接采用焊接整体节点，箱型截面杆件均在节点板外四面拼接，H型截面杆件在节点外三面拼接。主桁杆件与节点之间采用M30高强螺栓连接，弦杆杆件下水平板需设置进入洞，进入洞位于拼接缝中心处，宽300mm。桥面总体布置钢桥面由桥面板、横梁及横肋、纵肋四个部分组成，其中钢桥面板全桥纵横向连续，纵向与弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。横梁及横肋横梁间距9600mm，采用倒T形截面，高12001306mm，腹板15、厚16mm，底板宽740mm，厚20mm，腹板与底板与主桁伸出接头采用栓接连接。两道横梁之间设3道横肋，间距2400mm，采用倒T形截面，高12001306mm，腹板厚14mm，底板宽580mm，厚20mm，腹板与底板与主桁伸出接头采用栓接连接。纵肋钢桥面板下部共设置了16道U肋，U肋高240mm、厚8mm、间距600mm。纵肋全桥连续，遇横梁、横肋腹板则开孔穿过。纵向联接系本梁设上平面纵向连接系，交叉式结构。纵向平联采用工字型截面的杆件，翼板厚16mm，宽400mm；腹板厚16mm，外高400mm。桥门架及横联本梁在端斜杆处设置桥门架，每间隔两个节点处斜杆设置横联。桥门架及 横联均采用板式结16、构，其构成是在上平联横撑下叠焊桥门架及横联结构，该构建采用工字形截面，上翼板宽520mm，厚24mm，下翼板宽520mm，厚24mm,腹板厚16mm。桥门架端部最大高度5724mm，中部最小高度1894mm；横联端部最大高度5124mm,中部最小高度1294mm。2.4重点（关键）和难点大明河特大桥钢桁梁为1-96m双线有碴钢梁，主体结构钢桁梁总重达1400t，跨越大明河规划三级航道，因右临既有宁启铁路，结合现场条件及工期安排，考虑到既有线和新线的距离较近，安全隐患较大，而两墩之间跨度较大，作业空间较小且既有线干扰较大等因素，本次施工时拟采用在桥侧满铺膺架法，并在膺架一侧搭设栈桥，在栈桥上履带17、吊架设钢梁的方法组织施工。根据建指关于架梁通道总工期计划，以及局集团公司节点工期安排，结合项目部现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况分析，该桥的重难点主要为钢梁跨度大、质量重、临近既有线施工安全压力大等，增加了钢梁拼装、架设施工难度。3、建设项目所在地特征3.1地质情况根据勘探资料揭示，桥址处85.00m厚度内均为第四系全新统、上更新统冲积海积粉土、粉砂，地层相对稳定。现将其岩性特征从上至下分述如下：大明河特大桥地质条件土层编号岩土名称状态基本承载力0（kPa）备注素填土褐黄色、灰黄色、松散1粉土灰黄色、稍密中密1102粉砂灰色；稍密803粉砂灰色；中密1204粉质粘土18、灰色；软塑13042粉砂灰色、稍密-中密11043粉砂灰色、青灰色；中密1101粉质粘土灰黄色；灰绿色；硬塑2002粉土灰黄色，中密1503粉砂灰黄色，中密-密实1605粉土灰黄色；中密1506粉砂灰黄色，中密-密实1607粉砂青灰色，密实18031粉质粘土灰褐色、软塑16032粉砂灰色；中密13061粉质粘土灰色、青灰色；软塑14071粉质粘土灰褐色；软塑1503.2水文地质条件桥址分布孔隙潜水主要赋存于、层粉土、粉砂层中，主要接受地表径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较丰富，排泄方式主要有蒸发、开采和流入地表水体。地下水具明显的动态变化特征，随季节、降水量变化而变化，勘察期间测得综合地下19、水位埋深0.33.8m，标高1.722.04m。3.3地震动参数根据国家标准中国地震动参数区划图（GB183062001），场地抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g；根据铁路工程抗震设计规范（GB501112006），本场地土属中软土，场地类别为类场地，特征周期分区为一区，地震动反应谱特征周期为0.45S。3.4交通运输情况线路经过地区沿线交通发达，高等级公路网初具规模，有沿海高速、204国道、S334、等多条高等级公路与线路相交，其他省道、县道、乡级公路纵横交错，四通八达。该地区河网密布，航道运输发达。既有铁路、公路、水运均可为本工程施工运输材料。4、施工组织安排4.1建设总体目20、标以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水保、创新”六位一体的管理要求，充分调动参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成本线建设任务。4.2施工组织机构按照铁道部文件要求本施工项目成立施工指挥领导小组，领导小组如下：组长：#（项目部经理 ） 副组长：#（项目部副经理） #（项目部安全总监 ） #（项目部总工 ）本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组成员由五分部在职人员担任如下：施工组织机构本钢桁梁施工共安排1个桥涵架子队负21、责组织施工。施工期间地段内尽量采取流水作业施工，以保证总体工期的兑现。组织机构见下图。施工组织机构框架图项目分部经理项目分部总工程师 安 全 总 监项目分部副经理工程技术科综合办公室计划合同科安全质量科财务科物资设备科桥 涵 架 子 队架子队长技术负责人技术员安全员质检员实验员材料员领工员工班长4.3总体施工安排原则和主要阶段工期总体施工安排原则遵循“高标准起步，强现场管理，严过程控制，创精品工程”的建设方针，贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则。全线以航道施工手续办理、拼装场地布置、临时支墩及钢梁架设、附属施工系统策划合理布局，根据设计图纸和有关施工技22、术规范、规程，精心编制详细施工方案，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。主要阶段工期根据建指关于架梁工期及项目部节点工期安排，大明河钢桁梁定于2012年10月30日完成拼装架设，现结合我项目部现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况分析，综合考虑大明河钢桁梁施工工期计划安排152个工作日。计划开工日期为2012年6月1日，完工日期2012年10月30日，其中钢桁梁主体结构拼装架设117天，附属及临时结构拆除35天。开始时间结束时间工作天数施工内容备注2012-5-12012-5-323、131航道施工许可、方案评审等准备工作2012-6-12012-6-1515栈桥桩基础及桥面施工，开始组织膺架及钢梁结构杆件进场2012-6-162012-7-2035钢梁拼装膺架施工2012-6-12012-6-88岸上支墩旋喷桩基础施工2012-6-92012-7-830岸上支墩钢筋混凝土基础及墩身施工2012-7-92012-7-2012岸上支墩墩顶分配梁、滑道临时支座安装2012-7-212012-8-3142钢梁拼装2012-9-12012-9-2525钢梁调拱和螺栓终拧2012-9-262012-9-283钢梁横移就位准备2012-9-292012-9-291钢桁梁横移顶推、调整落24、梁封锁6小时2012-9-302012-10-1415钢梁围栏、爬梯、涂装等附属施工2012-10-152012-10-3016临时支架管桩等设施拆除退场152如遇雨天或协调困难工期顺延4.4施工准备和建设协调方案施工准备.1组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质、河道断面资料，复核线路中线并引测坐标控制点和水准点,做好拼梁场地测量放线，标出支座安装线等，搞好技术交底。.2会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。.3施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥25、部确定保护或迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。.4组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。施工协调方案根据总体施工进度安排，临近既有线施工相关手续将是重点协调部分，应积极与工务、电务、通信等设备管理单位及建设单位加强沟通，完成所需施工手续，取得对方的大力支持，做好配合工作，从而使本项工作能顺利完成。5、临时工程5.1 驻地建设根据桥址周边施工环境、交通状况和宣传需要，管理人员驻地选在五分部混凝土搅拌站驻地，距离施工工地200m左右，交通便利，对附近居民干扰小。水电暖等配套设施齐26、全。办公区、生活区分离设置，停车场、宣传栏齐全规范，办公楼周边民风朴实，治安状况良好，满足施工生产生活需要。5.2 施工便道该工程上跨大明河的特大桥，距334省道约500m，交通便利，334省道是本工程主要运输通道，进入施工场地内后与既有施工便道网络相连接，路面宽度5m，路面结构采用铺垫20cm厚山皮土碾压密实后铺撒5cm厚碎石屑面层。5.3 施工用水施工用水可接引工程所在地老南村的自来水做生产和生活用水。5.4 施工用电桥位附近电力线路纵横，桥位东侧有10Kv高压电力线路通过。前期已进入615KVA的变压器作为施工用电需要，位于桥址东北方向200m处的混凝土搅拌站内，以地下电缆的方式引入钢梁27、施工场地，满足施工用电需要。为避免电网停电对施工造成影响，在钢梁预拼场配备1台200kw的发电机备用。施工现场只设值班室，住房及办公室均租用附近民房。施工用电采用已接入工地的既有线路，架设备用电量按30千瓦考虑，其他用电即为一般照明电。5.5 钢梁施工场为保证钢桁梁的施工，本着既经济节约又方便施工生产的原则，根据现场地形条件因地制宜地设置钢梁施工（存放和预拼）场地。本工程拟利用36#墩南至38#墩之间的空地，因地制宜布置钢梁施工场，场地面积约1800m2，原地面清表平整处理之后，先碾压密实，然后碾压一层10cm厚10-20mm规格的级配碎石垫层，并设置排水系统。 5.6 钢桁梁膺架系统本桥钢桁28、梁拼装假设采用膺架法拼装后横移的方式使钢梁就位；因此钢桁梁膺架共由两部分组成：一是位于35#与36#主墩间河道及岸边的拼装钢桁梁膺架系统；二是垂直于35#与36#外侧（远离既有线一侧）两处临时支墩，前期与墩间膺架一起用于钢桁梁拼装，后期钢桁梁拼装完成后用于横移滑道基础。钢梁拼装采用膺架结构，其中膺架顺桥向结构中心线距新建线路中心线7m,为提高膺架的稳定性，在基础钢管桩水面以上100cm部位纵横向用型钢设置一道水平支撑体系。基础顶部的钢管柱间也用型钢在12m处设置一道纵横向水平支撑体系（根据地面以上部分桩长度确定水平支撑体系道数）。岸上横移临时支墩采用旋喷桩基地处理，钢筋混凝土基础钢管桩墩身及型29、钢墩为顶分配梁的结构形式。6、重难点工程施工方案大明河特大桥钢桁梁位于#处，既有大明河宽25m，为通航河道，但经调查桥址处因水位较浅已无通行船只，经与地方航道、海事等部门沟通协调，及考虑施工场地距既有线较近，既有线路已处于大型吊机旋转半径范围内，故采用钢梁设计位置外侧7m处设置钢管桩排架做拼装膺架，在膺架外侧搭设栈桥，履带吊在栈桥上往膺架上架设钢梁，再进行横移就位的施工方法。施工时采用在桥位河道上沿每个节点下设置钢管桩排架做拼装膺架，在膺架上的一侧用履带吊拼装钢桁梁，钢梁架设完毕后进行横移，然后每个支座使用4台320t 5TRSM型号薄型同步千斤顶落梁，安装支座，最后进行桥面系等施工等。7、施30、工方案7.1施工准备技术准备.1通过调查了解现有河道的地质、地貌、水文、气象和通航情况，根据调查数据确定钢管桩承载力计算资料。.2索取使用吊车等设备的技术资料，检查、测试使用设备是否符合标准，对关键技术参数进行检算，保证良好使用状态。.3对吊车进行详细调查，取得主要技术参数，如整体稳定性、起吊最大重量、起吊半径等。.4根据现有机械设备、材料库存，选择购置或租用使用的机械设备。.5施工前编制详细的施工方案，报请上级有关部门审批，并与航道管理、海事局等有关管理单位签订施工协议。现场准备组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，详细调查当地施工期间的天气、温度、风力风向、河道水位、河道断面、使用设31、备机械性能规格、收集现场的地质水文资料、重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向、上跨缆线高度规格等。现场布置存梁、拼梁场地及施工，确定整修进场道路、吊车等设备行走道路等设施。7.2总体施工方案大明河钢桁梁构件由中铁宝桥公司在扬州加工厂统一加工完成，在工厂预拼合格后，由公路直接运输至大明河南岸，汽车吊配合吊运至存梁场地（36#墩至38#墩处），钢桁梁构件存放场地使用20cm厚级配随摊铺压实铺垫木枕，按照钢梁拼装顺序编号存放；结合现场条件及工期安排，考虑到既有线和新线的距离较近，安全隐患较大，而两墩之间跨度较大，吊车没有办法直接进行架设等影响因素，我们拟采用满铺膺架法，并利用履带吊在远离既有线一侧32、拼装钢梁再横移的方法组织施工。钢桁梁杆件存放场地及预拼场地拟设置在36#墩一端，拼装时计划从35#墩一端向36#墩一端逐节点拼装。先拼装好下弦杆、横梁、下平联及纵梁，然后拼装斜杆、腹杆、上弦杆、上平联等。落梁安装好支座，最后进行桥面系施工。7.3钢桁梁拼装施工方法钢桁梁的制作 根据钢桁梁结构特点，钢桁梁主要由以下杆件组成：上、下弦杆、斜腹杆、桥面系纵横梁、上平纵联、桥门架及横联等。钢桁梁纵向标准节段长为9.6m，最大杆件单重20.19t。钢梁构件制作完成后，先在工厂内进行试拼装。试拼装应根据试件施工图进行，每拼完一个单元（或节间）应检查并调整好几何尺寸，再继续进行。钢梁在工厂试拼装合格后，进行33、拆分。为便于工地正确安装，拆分前应对各个节段和部件进行编号，并在两端标注节点序号，以防现场安装时搞混杆件的位置和方向，保证运输及现场安装顺利进行。7.3.2钢梁杆件进场、预拼7.3.3.1 钢梁杆件进场线路因钢梁杆件数量较大在工厂内加工完成后，以公路汽车运输为主，通过既有公路网分期、分批运输至南岸存梁场地再进行拼装。钢桁梁散件装卸图示7.3.3.2杆件的进场检查每一批杆件进场以后，对进场杆件和制造厂提供的技术资料按照设计文件和钢桥制造规则进行质量检查，检查的内容包括：钢梁试装记录的检查：要复查95%的孔眼是否能自由通过较设计孔径小0.5mm的试孔器，和100%的孔眼能自由通过较设计孔径小0.734、5mm的试孔器，对试装记录有疑问时应要求厂方解释；焊缝重大修补记录的复查：抽查杆件修补后的焊缝质量是否符合铁路钢桥制造规则的规定，如工厂检查焊缝工序是在杆件矫正前，工厂还应提供经冷热矫正后不会再出现裂纹的试验资料，否则应要求厂方补做试验；主要杆件容许误差的复查：主桁杆、斜件及纵、横梁的外形容许误差，除设计另有规定外，不得超过铁路钢桥制造规则的有关规定；桁梁杆件基本尺寸允许偏差（mm）序号名称项目偏差说明1联结系杆件高度1.5测量两端腹板处高度2盖板宽2.03长度5.0测量全长4箱形杆件对角线差2测量两端箱口处对角线长度5纵杆、横杆高度纵梁 1.0 横梁 1.5测量两端腹板处高度6盖板宽2.0735、长度纵梁 +0.5,-1.5 横梁1.58长度边孔距1.0，全长5.0测量腹板及边孔距9旁弯3梁立置时，在腹板一侧距焊缝100mm处拉线测量10上拱度+3,0梁卧置时，在下盖外侧拉线测量11腹板平整度h/500,且不大于5用平尺测量12主桁杆件高度插入式+0.5，-2 对拼式1测量两端腹板高度13宽度1（腹板有拼接）2（腹板无拼接）14长度515箱形杆件对角线差2.0(边长小于1000) 3.0(边长大于1000)测量两端箱口处对角线长度16弯曲2.0（l4000）3.0（4000l16000）4.0（l16000）拉线测量17整体节点玄杆节点板内侧宽度+1.5,0测孔群部位18整体节点玄杆端36、口高度1测量两端腹板高度19整体节点玄杆横梁联结头板高度1.5接头板外端腹板处高度20桁梁杆件盖板对腹板的垂直度盖板宽度（600）0.5（有孔部位）直角尺测量1.5（其余部位）盖板宽度（600）1.0（有孔部位）1.5（其余部位）21扭曲3杆件置于平台上，三角点与平台接触，悬空一角距平台高度杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落等）检查：检查杆件在装卸运输过程中造成的局部损伤、变形、油漆脱落等情况，对损伤严重或有其它可疑情况时，应用放大镜或探伤器检查，大形杆件有扭曲情况应及时处理，对磨光顶紧部件，应检查顶紧面的密贴程度。检查合格后按厂附杆件清单进行查对验收，并做好点收检验记录，同时安排专人进行清点37、分类，堆放在指定地点，轻吊轻放，以免碰撞变形。对杆件因装卸运输而产生的局部变形或缺陷，可在现场采用冷矫或热矫或冷热矫相结合的方式进行矫正，冷矫可采用千斤顶或锤击的方式；热矫温度应控制在600800范围内，并应有测温设备，一般使用“点加热法”或“线状加热法”。现场不能矫正者应退厂处理。对小面积油漆破损部位可用刮刀、钢丝刷、砂布清除铁锈，再用软毛刷或压缩空气清除干净后补漆；对于大面积破损部位，则应进行喷砂除锈，再按照规定要求重新补漆。.3杆件的存放根据该桥情况按每吨钢材堆存面积为11.5m2确定，吊卸杆件的机械采用25t汽车吊，杆件存放要分别种类及拼装顺序，绘制杆件存放图，按图上位置堆放整齐，场地38、内修筑混凝土台座，台座高20cm，杆件放于混凝土台座上，与地面保持20cm的距离，支垫地面应有足够承载力，同时应满足以下要求：杆件的支承点应放在不因自重而产生永久变形的地方，刚度较大的一面应竖向放置，长直杆件下应有足够的支垫，并调整到自重弯矩为最小的位置上，以防挠曲受伤，同类杆件多层堆放时，各层间的垫块应在同一垂直面上，弦杆一般堆三层，竖杆、斜杆堆三至四层，截面较小时可增加堆放层数，但最多不宜超过五层，纵、横梁均应立放，相互间用角钢穿螺栓连结，其组合宽度小于梁高时，应在外侧加设斜撑。节点板和小部件也应分类堆放整齐，便于选用，高强度螺栓等易锈部件，要分出规格存入库房内。每堆放杆件四周应设排水沟，39、防止基底受水浸泡下沉，同时要做好覆盖，防止雨淋，加强保护，防止雨水积存在杆件上，较长杆件可在纵向稍留坡度，以利排水。每堆杆件之间应留有适当宽度，便于吊装人员操作和查对。需要预拼的构件，在安排位置时宜靠近预拼台座，并按预拼顺序堆放，同时也应结合使用装吊设置的性能安排杆件存放位置。7.3.3钢梁杆件预拼.1主桁弦杆节点预拼首先将大节点板预拼在弦杆上，在打入少量冲钉后，节点板的悬空部分宜用枕木垛或钢制马凳支托，防止产生错孔现象。下弦节点板可成对地预拼在下弦节点上；上弦节点板为便于桥上安装，可将其中一块附在弦杆上，一块附在斜杆上。预栓合的范围是在不妨碍膺架上正式拼装原则下多栓，但在大节点板与弦杆预栓合40、时，为使以后在插入弦杆时还略有游动余地，宜从弦杆末端算起，空出四排钉孔不预栓合，只装一部分螺栓和冲钉。弦杆预拼时应对拱度图中的伸节点和缩节点作调拱处理。.2上、下弦杆件预拼该桥的节点板和弦杆设计为一个整体。1）按上、下弦杆节点板的尺寸，搭设预拼台，上弦杆的预拼台高1.8m，下弦杆预拼台高0.6m。2）将需要预拼的弦杆杆件放在预拼台上，将弦杆节点上的拼接板、填板和间隔撑等，按设计要求联结到弦杆上。.3横梁预拼搭设横梁预拼台，高0.4m，将预拼横梁吊放到预拼台上，预装拼联结角钢，为便于安装时测量钢梁中线位置，在横梁正中打样冲眼。.4纵梁预拼搭设纵梁预拼台，高0.4m，将预拼纵梁吊放到预拼台上，两片41、纵梁拼成一组，并拉对角线检查纵梁预拼的质量，将可以预拼的小件联结到小件所在的节点上。组拼完的两片纵梁间距尺寸的容许误差为1mm，平面对角线的容许误差为2mm。.5主桁上、下平纵联预拼上平纵联斜杆与中间的联结板应尽量预拼成一个单元，其两根短杆宜只联一个螺栓以便装运，安装时再拨成交叉形并上足钉栓一次吊装，两端的节点板可根据情况预拼在上弦杆上。先装下平纵联后装纵梁的节间，下平纵联可同样按上述方法预拼，对先装纵梁后装下平纵联的节间，可分件安装。平纵联的两根短杆也可用扁担连成整件吊装。.6磨光顶紧节点预拼为保证两杆件互相垂直面的光滑平直，组拼时必须按工厂的编号对号入座，不得调边、翻身。预拼装质量要求：预42、拼部件与设计图相符，无错号或反向。弦杆、节点板、拼接板预拼定位后，其空孔重合率应满足：95%的孔能自由通过较设计小0.5mm的试孔器，100%自由通过较设计孔径小于0.75mm的试孔器的规定。统计钉孔的重合率时，应将冲钉所占据的钉孔计算在内，如不能满足以上要求，并确认工厂制造质量有问题，应退厂解决，不得继续预拼。支承节点磨光顶紧范围内的接触面积缝隙不得大于0.2mm，且该节点空孔重合要满足上条的规定。钉栓合的施拧质量和预拼杆件油漆质量应符合有关规定。预铆合的杆件在预铆前板束必须密贴，板面间隙不得使0.3mm厚的插片插入20mm，检验达到规定后方算合格。7.3.4钢梁杆件拼装.1拼装钢梁杆件预拼43、一定量时，钢梁拼架即可进行。拼装前应复查钢桁梁弦杆、斜杆等杆件两端拼接部分的宽度，如相邻两根弦杆的宽度误差大于2mm时，应加垫经喷砂处理过的薄钢板。根据设计图和工厂提供的技术资料，逐件校核弦杆、斜杆、节点板等编号是否正确，并特别注意因起拱原因钉孔距不相平行的上弦节点板，分清正常、伸长、缩短等类型。确定杆件组拼办法，绘制预拼图，做好预拼前的准备工作。然后根据设计提供的预留拱度值，计算出各节间节点的标高，在支架顶面用型钢和钢板一次垫足。按拼装顺序在支架上拼装第一个节间的下弦、下平联和纵横梁，形成一个牢固框架，再对已拼好的钢梁轴线和预拱度进行检查，通过测量检查确认其中心位置、标高符合设计和规范要求，44、如有偏差利用千斤顶调整，确认合格后按规定将高强螺栓全部终拧。拼装时由吊机将预拼好的杆件按拼架顺序的先后吊放到拼装台上进行拼装。钢梁的拼装严格按照出场的拼装图纸进行施工，该工程采用竖向分层拼装，先右端后左端，先底盘后桁架，同时对称拼装，具体为：下弦杆拼接横梁安装下平联安装纵梁安装斜杆安装上弦杆安装横联安装上平联安装员工走道及栏杆安装。图 .1-1杆件拼装顺序示意图在膺架上拼装钢梁时，应在钢梁大节点下搭设枕木台座承托钢梁，高度在0.6m0.8m之间，顶面放置几对硬木楔，用以调节各节点的上拱度，台座结构见图 .1-1 拼梁台座结构图。箱形截面的弦杆应用较厚的钢板垫在台座顶面上以扩大承压面积，具体见图45、.1-2 硬木楔和下弦杆的承垫图。为便于在节点下安放千斤顶，台座从中间断开，分为两个，或将上面几层断开，留出足够的空间，以便在节点的设计起顶点下设置千斤顶。见图.1-3千斤顶位置。 图 .1-2图 .1-3图 .1-4 千斤顶位置示意图拴捆前校对由预拼场发来的杆件是否符合拼装顺序，同时检查接头处有无泥垢冰块等杂物，连接板是否已经上好，和有无防碍安装的螺栓，铆杆存在，以免返工。拼装单元拴捆起吊时应校对是否符合拼装顺序，必须注意杆件（或吊装单元）上标示的重量及重心位置，使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平，斜杆保持4050的倾斜度。起吊前应严格核实杆件重量是否在相应吊距的额定起吊重量以内，经试吊无意外再46、提升。杆件起吊就位后对孔时应在钉孔基本重合的瞬间微微起落吊钩使杆件转动对合其它孔眼，弦杆先对近端孔眼，斜杆宜先成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端，对合弦杆时可用扁铲式小撬棍引导，用牵引器或练滑车拉入节点板空间内。冲钉只能用小锤轻敲入钉孔内，禁止用强迫过孔的方法对孔，以免孔边变形，对孔困难时应查明原因，用链滑车或千斤顶牵引或顶移，以至以抬高杆件或钢梁的某一部分使孔眼对合。对好孔眼后应先在钉栓群四周打入四个定位冲钉，随即安装46个安装螺栓，确认板缝间未留有任何杂物时，即拧紧螺栓同时安装其余钉孔的冲钉和螺栓。钉栓必须按“钉栓布置图”安装，最好事先在节点板上用油漆做出明显标志以免装错。在膺47、架上拼装钢梁，使用的冲钉和螺栓数量之和应不少于接头钉孔总数的三分之一，其中冲钉占三分之二，螺栓占三分之一，并作均匀布置；孔眼较少的部位，钉栓总数不少于6个或全部上足。拼装开始后须随时观测钢梁平、立面位置，并及时调整平立面位置及拱度。竖向分层拼装一般分两次调整，底盘拼完后用小千斤顶按设计拱度酌加一定沉落量调整一次，钢梁全部拼完后再用较大千斤顶调整一次，若遇某一节点多次难于调至设计拱度时，可将前后节点拼装螺栓略为拧松后再顶，拱度调整后尚有可能发生变化，在终拧前须再度复测纠正。主桁节点螺栓终拧前，需将冲钉全部换为螺栓并达到初拧程度。在钢梁拼装过程中，应随时测量钢梁中线、水平、拱度等偏差值并采取措施使48、之保持在允许范围内。竖向分层拼装，在安装底盘前，可按下图在拼装膺架上测设钢梁中线及桁架下弦外侧边线A、B、C，及各横梁中线，安装横梁和下弦时只须在横梁两端和下弦外侧挂线对位即可。图 .1-5 拼梁中线测量图立柱的倾斜程度可用全站仪照准弦杆外侧与钢梁中线平行的观测线，读取平卧在上下弦杆外侧面上的塔尺数，据以计算主体的倾斜度，具体操作见图6 横断面测量示意图。图 .1-6 横断面测量示意图测两主桁左右节点的相对高差时，可将塔尺放在每一横梁左右两端顶面。发现主柱偏斜或主桁相对节点高低不一时，可调整脚手上的垫木高低进行纠正，具体操作见图7 高程测量示意图。图 .1-7安装下平联时发现有误差应即用全站仪49、复核钢梁中线及横梁中线发现误差及时纠正。设计拱度（即恒载加1/2静活载的拱度）主要依靠严格掌握冲钉直径和拼铆（栓）关系保持正确形状，如拱度曲线匀顺，与设计拱度基本一致，即可认为合格。在拼装中，为确保钢梁拼装质量，克服钢梁开始拼装定位难的特点，要严格控制施工质量，每节拼装节点的栓孔必须有50%打上冲钉。安装时严禁强行穿螺栓，对于螺栓不能顺利穿入的个别栓孔，要用与螺栓直径相同的铰刀或钻头进行修整或扩钻，但要防止钢屑落入板缝中（修整前必须将该孔周围的螺栓拧紧）。对经过铰孔或扩孔的栓孔记录备案。钢梁拼装过程中，高强螺栓的施工应严格按照高强度螺栓的施工工艺进行施工。7.3.4.2钢梁拼装注意事项在膺架上50、拼装钢梁时，应在钢梁大节点下搭设枕木台座承托钢梁，高度在0.6m0.8m之间，顶面放置几对硬木楔，用以调节各节点的上拱度，断面呈H形的弦杆应在支托处用垫木将下面的凹槽填实至高出弦杆翼缘，为便于在节点下安放千斤顶，台座从中间断开，分为两个，以便在节点的理论交点下设置千斤顶。千斤顶的作用是将拼装好的钢梁顶起，以便调整最终的钢桁梁位置高程。拼装单元起吊时应校对是否符合拼装顺序，必须注意杆件（或吊装单元）上标示的重量及重心位置，使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平，竖杆保持垂直，斜杆保持4050的倾斜度。起吊前应严格核实杆件重量是否在相应吊距的额定起吊重量以内，经试吊无意外再提升。杆件起吊就位后对孔时，应在51、钉孔基本重合的瞬间，将小撬棍尖端插入孔内将孔拨正，然后微微起落吊钩使杆件转动对合其它孔眼。弦杆先对近端孔眼，竖杆先对下端孔眼，斜杆宜先成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。对合弦杆时可用牵引器或链滑车拉入节点板空间内。对好孔眼后应先在钉栓群四周打入四个定位冲钉（冲钉只能用小锤轻轻敲入钉孔内）。随即安装并拧紧螺栓。拼装钢梁使用的冲钉和螺栓数量之和应不少于接头钉孔总数的三分之一，并作均匀布置；孔眼较少的部位，钉栓总数不少于6个或全部上足。主桁节点螺栓终拧前，需将冲钉全部换为螺栓并达到初拧程度。在钢梁拼装过程中，应随时测量钢梁中线、水平、拱度等偏差值并采取措施使之保持在允许范围内。7.3.52、5钢梁拼装预拱度设置预拱度通过保持下弦杆及桥面系长度不变，改变上弦杆拼接缝宽度来实现。拼装开始后须随时观测平、立面位置，并及时调整平立面位置及拱度。对竖向分层法拼装的钢桁梁拱度一般分两次调整，底盘拼完后用小千斤顶按设计拱度酌加一定沉落量调整一次；钢梁全部拼完后再用较大千斤顶调整一次。栓合杆件在栓合前应对杆件的接合面进行摩擦系数试验，如不能满足要求，应对接合面进行喷砂打毛处理。高强螺栓的栓合工具宜选用同时适用于初拧和终拧的工具，为保证栓合质量，扳手应随时标定。高强度螺栓栓合可采用扭矩法。穿螺栓前，须将螺母内丝口处涂少许黄油，上螺栓时要注意螺栓长度及方向是否正确（主桁节点螺栓向外穿，上下平联等向下53、穿），雨后拼装须用高压风吹干后再装。初拧使用电动扳手配合人工扳手。施拧一般只旋转螺母，拧的顺序为由节点中央开始逐渐向四周边缘进行，大节点板应从板的中央顺杆件向外进行，初拧力一般不小于设计轴力的20%。终拧用示功扳手按规定的额定扭矩施拧。拧完后应普遍再拧一遍，以防先拧的螺栓轴力降低。每把扳手均应有专人在使用前进行标定，每次使用完后应复查误差，误差大于5%应停止使用。终拧并经验收合格后的螺栓，凡外露部分（包括垫圈）应立即涂上油漆。板层间用腻子腻成流水坡防止雨水浸入。如果由于轧制公差式其他原因使连接板层之间有超过2mm的间隔存在时，必须用填板填充间隙，填板的两个面应按处理接触面的办法处理。高强度螺栓54、施拧及检查高强度螺栓施拧采用扭矩法施工，紧扣法检查。施工前进行工艺试验，连接副的扭矩系数、预拉力损失、温度与湿度对扭矩系数的影响，调整扭矩，确定施拧扭矩，紧扣检查扭矩，复验每批板间滑动摩擦系数等工作。7.3.7.1施拧方法高强度螺栓施拧方法采用扭矩法施工，施工前做好施拧工艺性试验。其内容如下：高强度螺栓的扭矩系数；施拧扭矩及检查扭矩；温度与湿度对扭矩系数的影响试验；复合应力作用下屈服轴力和破坏轴力试验；板面滑动摩擦系数试验及群栓试验。高强度螺栓发运工地时，制造厂方应按国标分批提供产品质量检验报告书（含扭矩系数），工地按批号进行抽样复验。扭矩系数试验通过扭矩、轴力仪进行，该设备能同时提供施拧的扭55、矩、轴力值，从而计算出扭矩系数，并按照计算的扭矩值进行施工扭矩扳手的标定，标定的扭矩偏差不得大于计算值的5%；板面之间的摩擦系数是影响栓接强度的一个重要因素。架梁前在工地要对板面进行摩擦系数试验，满足f0.55才能架梁。试件随钢梁杆件发运到工地后，立即取一组进行复验，另一组在架梁前夕进行复验。摩擦系数试验通过万能试验机进行。.2施拧检查方法高强度螺栓施拧检查验收方法采用紧扣法检查及验收。.3高强度螺栓拧紧高强度螺栓拧紧分两步进行，即初拧和终拧。初拧值取终拧值的50%-80%，初拧后对每个螺栓用敲击法进行检查，终拧采用扭矩法，使用电动扳手（不能用电动扳手的部位可用带响扳手）将初拧后的螺栓拧紧到终56、拧值，考虑到螺栓预拉力的损失及误差，实际使用扭矩，按设计预拉力提高10%确定。扭矩值按下式计算：M = KNd式中：M扭矩值（Nm） K扭矩系数（按试验的数理统计值） N螺栓的施工预拉力（KN）（设计预拉力的1.1倍） d螺栓的公称直径（mm）上式扭矩系数值，随各种自然及人为因素的变化，跟踪取得试验资料作相应修改，做好各类螺栓在不同温度、湿度情况下的扭矩系数，施工过程中按工艺要求做好施工记录。不合格每日标定一次不合格不合格不合格退厂高强度螺栓筹集检查验收扭矩系数试验初始拧扭矩系数(转角值)决定施拧机具准备板手标定调整杆件搬入接合面磨擦系数试验杆件端部密贴程度检查表面重合处理填垫板或更换超拧初拧57、标定终拧检查验收记录更换补拧欠拧 高强度螺栓施工流程图7.3.7.4高强度螺栓的施拧管理初拧与终拧：初拧扭矩值为终拧扭矩值的50%-80%，初拧完毕，逐一敲击检查，初拧时螺栓头用工具卡住防止转动，否则影响扭矩值而超拧。检查无漏后即进行终拧，终拧后螺栓端部涂上红色油漆标记。施拧顺序：高强度螺栓施拧。无论使用电动扳手、表盘扳手或带响扳手，均从螺栓群中心向外扩展逐一拧紧，否则影响螺栓群的合格率。对桥上施拧用的各种扳手进行编号建档，设专人管理。每日上桥前对各种使用扳手进行标定，下桥后进行复验，造册登记校正和复验记录，发现异常或误差大于规定值的3%时停止使用。当班施拧的螺栓全部进行复检。使用完的带响扳手58、，检查后即放松弹簧，特别注意的是电动扳手的输出扭矩随拧紧时间的增长有逐渐增大的趋势，因此在标定电动扳手前空转几分钟或先拧若干个旧螺栓，使其恢复正常输出扭矩，高温季节要限定电动扳手的连续使用时间，控制箱要遮荫，以消除其输出扭矩的误差。坚持经常的扭矩系数试验和上、下班时用桥上的高强度螺栓标定电动扳手，复验扭矩系数，准确地校核扭矩系数，终拧扭矩和紧扣扭矩比值等。7.3.7.5高强度螺栓施拧的质量检查高强度螺栓施拧质量检查按铁路桥涵工程质量检验评定标准（TB10415-98）规定进行，并经监理工程师上桥复检签证验收。高强度螺栓施拧质量检查设专职人员进行检查，当天拧好的螺栓当天检查完毕。初拧检查：采用059、.3kg小锤敲击螺母一侧，手按住相对的另一侧，如颤动较大者为不合格，应再初拧，同时用0.3mm塞尺插入杆缝，插入深度小于20mm者为合格，合格后划线。终拧检查：根据试验资料，采用紧扣法检查。首先检查初拧划线，在终拧后螺母的转动角度，即可判断是否漏拧，同时也可发现垫圈、螺杆是否转动，然后用标定好的指针扳手，再拧紧螺栓读取螺母刚刚转动时扭矩值。超拧、欠拧值均不大于实际规定值的10%。螺栓的检查数目及时间。主桁大小节点、纵横梁及联结系的栓群中螺栓的抽查数量为其总数的5%，但不少于5套。每个栓群不合格数量不超过抽查总数的20%。如超过此值，则继续抽查至累计总数的80%合格为止。然后对欠拧者补拧，超拧者60、更换螺栓重拧，检查需在该节点螺栓全部施拧完后24小时内完成。对高强度螺栓加强管理，同一批号的高强度螺栓、螺母、垫圈使用于一个部位，不得混用，在一个节点上不同时使用两个生产厂家生产的同一直径的螺栓。为便于施拧和检查，在钢梁拼装时，螺栓插入方向以便于施拧为主，还要考虑到全桥螺帽方向的一致性，在螺栓施拧施工工艺中将列出具体规定。电板电源设专线并配稳压器保证电压稳定。支座安装墩台顶面的准备工作：为使支座与墩顶密贴接触，可将支承垫石顶面凿平至低于设计高程20-30mm，以便铺设砂浆调整高低，同时应复测墩顶上预留的锚栓孔位置，修凿整理后完全符合设计要求。支座的检查验收：支座的材质和制造精度应符合设计和铁路61、钢桥制造规则的有关规定，对发运到工地的支座要进行外观检查和对组装后的轮廓尺寸进行复查，检查不合格或无成品合格证的支座不得使用。外观检查时应注意支座表面是否已清铲光净，所有配合加工面有无漏涂油脂的现象，活动支座的辊轴是否互相平行等，如有毛病须逐项修整。灌筑砂浆垫层：在支座底面与支承垫石间铺垫一层干硬性水泥砂浆，铺垫厚度为20-30mm左右，砂浆标号为M50，因其它原因垫层厚度超过40mm时，应在垫层中设置钢筋网。本工程支座砂浆采用位能法灌注，灌注前将整个支座用链滑车或其他设施密贴地吊在钢梁下，然后顶起钢梁，使支座底面比设计高程高出2mm，并在支座底打入钢楔。全面复核底板四角高程和横梁顶面高程，调62、整上、下摆间隙等，同一支座底面范围内的高差不得超过2mm，全部合格后方可灌注砂浆。封边围堰应严密不漏浆，当灌入的砂浆从其他出浆口流出时，表示内部已经灌满，可以逐一用木塞或橡皮塞塞住。水泥砂浆强度达到70%后方可敲出钢楔，补满砂浆，始可承受荷载。支座安装容许误差：固定支座与活动支座的上、下摆既要密贴接触，以要使上摆能自由地绕下摆转动，上摆槽形与下摆弧形部分顺桥方向的前后空隙要相等，容许误差为1mm。活动支座的辊轴与下摆及底板之间要密贴，缝隙不得大于0.2mm，辊轴应与桥梁中线相垂直，各辊轴彼此间的间距误差不得大于1mm。桥面系及附属工程施工本工程桥面系包括桥面板、横梁及横肋、纵肋四部分；其中钢桥63、面板全桥纵、横向连续，纵向与下弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。（1）、横梁及横肋横梁间距9600mm，采用倒T形截面，高12001306mm，腹板厚16mm，底板宽740mm，厚20mm，腹板与底板与主桁伸出接头采用栓接连接。两道横梁之间设3道横肋，间距2400mm，采用倒T形截面，高12001306mm，腹板厚14mm，底板宽580mm，厚20mm，腹板与底板与主桁伸出接头采用栓接连接。（2）、纵肋钢桥面板下部共设置了16道U肋，U肋高240mm、厚8mm、间距600mm。纵肋全桥连续，遇横梁、横肋腹板则开孔穿过。（3）、桥面板桥面板采用16mm厚钢桥面板与U型钢肋制作而成，施工时采用分段拼64、装方法施工。（1）附属设施附属工程包括人行道、检查设施、排水、电缆槽、伸缩缝、桥面防水体系、挡砟墙、接触网支架、防落梁措施等。1）、本梁两侧人行道设于主桁与挡砟墙之间，在节间设置人行道栏杆；在主桁外侧悬挑700mm设置避车台，避车台间距30m左右；走道结构由Q235-B.Z型钢焊接而成。2）、检查设施分为上弦检查设施和下弦检查设施两部分。上弦检查设施：有自行式检查车（横桥向通长，约11.8m）及相应的轨道组成，轨道设置在两片主桁的上弦杆件顶面，并附有配备防电施设的升降式平台，可检修桥面以上的钢梁各构件，全桥共设置1台。下弦检查设施：由自行式检查车及相应的轨道组成，轨道悬挂在下弦杆件底部，供检修65、桥面板以下的构件用，全桥共1台。3）、本桥采用道碴槽内、外侧桥面板集中排水，纵向采用直接排水。在两侧下弦节点拼接处横坡底每隔4.8m左右设置一个120mm排水孔（排水孔避开横梁、横肋以及桥面板横向焊缝位置），钢桥面板已设2横向坡度，在挡碴墙每段的拼缝处底部设置一个100110mm的泄水孔；4）、电缆槽通过伸出装置悬挂于人行道栏杆及避车台栏杆上，每条走道各设两个仓，上仓放置通信、信号电缆，下仓放置电力电缆。钢桁梁的电缆槽与两端混凝土梁的电缆槽需考虑顺接，顺接时需注意横向宽度及高程的不同。5）、桥面设置伸缩缝，防止水对梁端设备的侵蚀和有碴轨道漏碴。6）、桥面防水层及保护层：桥面防水层位于桥面板上，66、底面涂MMA配套防锈底漆，上覆3mmMMA防水体系；保护层采用5cm厚的高粘着轻质垫层。桥面防水层、保护层的铺设应在挡碴墙完成后进行。为保证桥面排水畅通，在保护层施工时，应注意桥面排水坡的设置，同时在泄水孔附近设置一定的汇水坡。防水层与泄水管的链接部位，应根据防水层施工要求在接缝处用聚氨酯防水涂料进行封边处理，宽度80mm。6）、挡砟墙：采用高400mm，宽250mm钢板焊接制作而成，采用纵向分段与桥面板焊接，除两端部段1250mm外，其余分段为2000mm，两段间设一道10mm段隙，每段缝下部设置过水孔。工地涂装（1）钢梁油漆质量应满足TB10203-2002铁路桥涵施工规范和TB/T15267、7-2004铁路钢桥保护涂装的要求。（2）工地使用的钢梁面漆与工厂油漆应配套。设计中采用环氧富锌底漆、氟碳面漆相结合的防护体系，设计防腐周期20年以上；钢桥涂装除符合铁道部现行的铁路钢桥保护涂装（TB/T1527-2004）的规定外，还应满足以下要求：钢梁外表面、钢与混凝土结合面、人行道托架喷砂除锈等级应达到Sa2.5级，箱形杆件内表面喷砂除锈等级应达到Sa2.5级，焊缝检验合格后方能进行涂装。1）钢梁外表面涂装保护采用氟碳涂装配套系统，底层为特制环氧富锌防锈漆(2道,30m/道)，中间层为环氧云铁中间漆（2道，40m/道)，面层为旭氟碳涂料面漆（2道，35m/道），涂层干膜总厚度210m。268、）箱形杆件内表面箱形杆件端隔板以外非密闭的内表面以及端横梁内表面采用喷砂除锈不低于Sa2.5级，表面粗糙度40-80m，无机硅酸锌车间底漆一道，干膜厚度不小于25m，现场无需在进行涂装。3）高强度螺栓连接摩擦面表面清理Sa3.0级后热喷铝200m，高强度螺栓施拧完毕后，环氧磷酸锌封闭底漆，1道，干膜厚度25m，环氧云铁中间漆两道（工地），两道，每道干膜厚度80m，氟碳面漆，两道，每道干膜厚度30m。钢梁出厂时摩擦面表面抗滑移系数不小于0.55，运输及安装过程中应注意对摩擦面加以保护。（1）涂装所用涂料应有产品合格证和出厂日期，进场后按规定进行取样，对粘度、干燥时间、耐水性和柔韧性进行物理性能检69、验，合格后方进行使用。（2）工厂制造的钢梁杆件运抵工地后，及时检查涂装质量和了解涂装日期。钢梁杆件油漆前，用棉纱或布清理杆件表面的污尘、积水、霜、雨露及油脂物等。（3）钢梁杆件在运输过程中，发现工厂油漆被破坏、风化变质或有锈斑情况，彻底清除表面风化层，打磨清理灰粉，将生锈部位清理至显出金属光泽再补涂底漆。若锈蚀严重或发现其它严重缺陷时，应返回工厂处理。（4）钢梁涂装时不允许在恶劣条件下施工，选择在天气晴朗、无三级以上大风和温暖季节进行。在夏季避免阳光直射，在背阳处或早晚时段进行。如气温在5以下、35以上、钢板温度大于50、相对湿度在80%以上，以及在有烟熏、落煤灰、蒸气等场所，不得进行涂装施工70、。（5）对杆件磨擦部分的喷铝面，要严加保护，不得脚踩磕碰，染上污泥、油垢、油漆等，以免降低磨擦面的磨擦系数。若发现有脱皮、开裂、碰损、锈蚀等，处理合格后方能拼装。（6）涂料在涂装前一、二天应将涂料桶严密封盖倒置，以减轻沉淀和结块，云铁涂料使用前及涂装过程中，应经常充分搅拌，有条件时应使用机械搅拌。每组份的涂料，应现配现用，以免胶化变质。中间漆、面漆必须熟化30分钟后方可使用。（7）在钢梁涂装过程中，对可能积水的缝隙应按施工规范要求进行填封后方可继续涂装。油漆喷涂应由上至下，由内到外，先难后易。喷漆时，风压应保持0.40.6Mpa；风力不能含有水份和油等杂质；喷嘴与工作面相距25cm左右为宜。喷71、漆时可以横喷或竖喷，但要注意喷涂均匀，每次压叠一半，不易喷到的地方必要时用刷涂补足。喷涂时不得出现缺漏、皱纹、流淌现象。（8）在存梁场涂刷的面漆，没有干透前不能吊运、翻身和组拼。在钢梁拼装过程中，对可能积水的缝隙进行填封，缝宽0.3mm以下时填涂底层涂料，缝宽在0.3mm以上时，先用油性腻子填塞平整，待腻子表面干燥后，方可继续涂装。（9）每道油漆涂装过程中，用滚轮式或梳式湿膜测厚仪测量湿膜厚度，以控制干膜厚度。涂料调至施工粘度后，用120200目金属布过滤，滤去漆皮和杂质后方进行涂装，第一度油漆未干透前，不能涂第二度油漆，在油漆涂完一昼夜后，当手指按在漆膜上，如留有手印，而漆膜又不被粘掉说明质72、量良好。（10）涂漆间隔时间：底漆与中间漆涂装时间间隔为17天，不允许超过7天。中间漆与第一道面漆涂装时间间隔为17天，超过7天，表面应清理，必要时涂装面漆前表面应用细砂纸打磨，再行涂装。（11）按GB13452.2色漆和清漆膜厚度测定的规定用磁性测厚仪法或杠杆千分尺法测量涂料涂层厚度。钢梁主要杆件抽检20%，次要杆件抽检5%，每件构件测三处，每一处取10x10cm测五点，其测点布置如下图示： (1) (2) (5) (3) (4)图11 钢梁构件涂层厚度测点布置图涂层厚度平均值应在标准规定厚度90%以上，其最低值在标准规定厚度80%以上，测点厚度差不得超过平均值30%。（12）钢梁涂装完成后73、，做到表面光泽，颜色均匀，不允许有露底、漏涂、涂层脱落、涂膜破裂、起泡、划伤及咬底等缺陷，手工涂刷的不显有刷痕。涂料屑料和尘土微料所占涂装面不超过10%。桔皮、针孔和流挂在任一平方米范围内，小于3cm3cm面积的缺陷，不超过两处；小的凸凹不平在任何一平方米范围内，不超过4处。（13）钢桥涂装的层数和涂膜厚度，按设计文件规定执行，设计文件没有规定的项，将按照铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）的规定办理。每道油漆涂装过程中，应用滚轮式或梳式湿膜测厚仪测量湿膜厚度，以控制干膜厚度。棱角、死角部分应加大检查力度，不合格处应补涂涂料。对涂层外观目测进行检查，涂层基本无流挂，有一定光泽。（14）74、钢梁保护涂装磨损部位应进行修补，可视面最后一道面漆应在钢梁架设完成后涂装。7.4临时支架拼梁场地的选择拼梁场地选择在线路方向靠大里程一侧；管桩膺架是搭在两墩之间位于梁体下弦杆正下方，膺架支墩基础采用11排（22个墩）左右对称结构的52912mm钢管桩支墩基础（每排4根，左右各2根，共44根）。本桥钢桁梁设计为双线，线间距4.4m，桁架总高度14.74m，膺架上钢桁梁外边距既有线中心17.86m，钢桁梁投影面积在既有线限界以外。临时支架钢管桩基础临时支架基础设计该孔96米钢梁位于#，跨越大明河，因大明河桥址处水位较低，常水位为+1.35米，无通航，靠近既有线，新线和既有线之间净距离为8米。根据现75、场实际情况，采用距新线外侧7m处搭设膺架法进行钢梁拼装后横移架设的方法施工。墩台附件支架搭设处为粉质粘土，承载力为110Kpa，地质条件较好，钢梁拼装时在膺架外侧设置栈桥用于履带吊站位进行拼装架设施工。膺架支墩基础采用11排（22个墩）左右对称结构的52912mm钢管桩支墩基础（每排4根，左右各2根，共44根，桩与桩之间距离为3.0m，以河床断面确定长度为1524m不等）。桩顶横向承重分配横梁为11组2I40a工字钢，在分配梁上安放2组长90m长90花架的贝雷梁作为钢梁下弦杆件节点的支撑点。(详见如皋大明河钢梁膺架拼装架设施工图) 墩顶支墩各临时支墩每个墩顶采用双排I40a工字钢作为墩分配梁，76、墩顶应注意预埋件的安装和定位控制。横移滑道基础采用旋喷桩基础处理，钢筋混凝土基础形式与529钢管桩组合墩身形式组成，墩顶纵横均采用2I56型钢分配梁，上方再设钢轨滑道用于钢梁横移。临时支架桩顶膺架墩顶分配梁安装完成后，与梁顶设置2组90型花架的贝雷梁作为钢梁下弦杆件节点的支撑点。贝雷梁上铺设I16钢枕，钢枕间距30m每根长9m。膺架内侧使用枕木加钢板在钢桁梁下弦节点处搭设成钢桁梁拼装时的支点。（如下图所示）临时支墩纵桥向示意图 临时支墩横桥向示意图贝雷梁采用的片数根据滑道反力值进行设计，钢管桩膺架顶横向共8片贝雷梁（单侧4片，采用横连槽钢14a联接）。贝雷梁上每个节点处均铺I16a横梁，架设贝77、雷梁时须使横梁及横垫梁位于节点上，保证贝雷梁的受力点与设计吻合。贝雷梁下采用双排I40a工字钢分配支撑梁，贝雷梁下弦杆与I40a分配梁两端之间采用U型螺栓联接。U型螺栓需先现场试装后，再大量制作；在墩上每片贝雷梁在横梁支撑处均应设置加强竖杆进行局部加强。横移滑道支墩钢桁梁在膺架上拼装完成后，开始进行横向移动钢梁使之就位；而横移时需在35#、36#主墩外侧7米处搭设共两个横移滑道支墩，滑道支墩地基处理采用80cm桩长8m，纵横间距120cm的高压旋喷桩进行地基加固处理；地基处理合格完成后，进行钢筋混凝土基础施工，基础形式采用三级台阶式布置，底宽6m（顺桥向）7.6m（横桥向），顶宽2m（顺桥向）78、7.6m（横桥向），每级台阶高度0.6m，宽0.6m。基础周围垫土做成排水倒坡，并设置临时排水沟，排水沟的水引流至大明河河道中。钢筋混凝土基础顶预埋钢板，上安装63012mm钢管桩，每个支墩布置10根钢管桩，桩间距为1m1.5m。钢管桩顶纵横设两层2I56a型钢分配梁，分配梁顶再布置20cm I15钢枕和两道P60钢轨滑道，并在末端焊接防溜段钢轨头；钢轨滑道上再安装聚四氟乙烯滑板和钢制支墩作为上滑道，最后横移时采用“液压自锁顶推千斤顶”进行钢梁的顶推横移。钢桁梁钢制支墩P60钢轨滑道聚四氟乙烯滑板液压自锁顶推千斤顶滑道支墩沉降控制措施（1）滑道支墩采用高压旋喷桩进行地基处理，经计算处理后的复合79、地基沉降量为2.26cm，因此基础混凝土施工时，基础顶面预留2.26cm沉降量。（2）加强对支墩的沉降观测，并形成记录，发现异常沉降变化应立即停止施工，根据情况实施控制措施。（3）做好支墩基础的防水、排水措施，防止基础浸水而影响其承载力。7.4.6钢管桩的制作和连接7.4.6.1制作：钢管桩可采用在工厂焊制的纵缝接管，纵向焊缝在任一横载面内，宜采用一条焊缝，最多不得超过2条，若必须使用2条焊缝时，纵缝的间距应大于300mm。为了减少对接环缝的数量，管节制作长度应尽量长。焊接钢管桩必须用对接焊接焊缝，并达到与母材等强的要求。卷管方向应与钢板压延方向一致，且注意管端平面与管轴线垂直。管节外形尺寸允80、许偏差偏差部位允许偏差外周长管端椭圆度管端平整度管端平面倾斜0.5周长，且不大于10mm0.5D且不大于5mm2mm2mm7.4.6.2钢管桩连接在相邻管节拼接时，必须符合：管径600mm，相邻管节的管径偏差2mm；相邻管节对口板边高差1.0mm；钢管桩连接可采用斜衬圈连接或拼接板连接。为了施工方便，选用外拼接板连接。7.4.7临时支架钢管桩施工注意事项7.4.7.1搬运和存放搬运钢桩时严禁桩体撞击，吊桩点要布置合理。 存储钢桩的地方应平整、坚实、排水通畅。7.4.7.2沉桩施工前的准备在钢管桩沉桩施工前要检查桩端部的浮锈、油污等赃物必须清除，保持干燥；检查钢管桩桩身有无裂纹或损伤，若有损伤在81、进行合理的处理前不得进行沉桩施工。7.4.7.3垂直度控制施工时，允许倾斜度按桩长的1/100来控制。为保证垂直度，首先要确保场地密实、平整，打桩架也应有精确、灵便的垂直度控制系统。施工中，则应使第一节桩保持高度的垂直。插桩前，桩架的导杆调至垂直，桩进档后，要徐徐放下。在接桩过程中，尽量做到对称焊接，减少因不均匀收缩造成的上节桩倾斜。锤击过程中，要确保桩锤尽量准确地击在桩的中心部位。7.4.7.4钢管桩的焊接钢管桩焊接采用坡口焊，焊接前，坡口内的水、油、锈其它污物必须清除干净。焊接应对称进行，应用多层焊，钢管桩各层焊缝接头应错开，焊渣应每层清除。施工时，应选择素质良好、技术熟练、经验丰富的焊工82、，严格按焊接规范进行施工。焊接设备必须性能良好。焊接施工时，要加强质量监控。 在钢管桩对接接头处要增加一块加劲板，加劲板宽度为300mm，厚14mm。加劲板在与上下节桩要焊接牢固。待加劲板焊接完毕之后，应冷却5分钟后方可锤击。7.4.7.5过程控制桩在沉入过程中，如果桩身突然倾斜错位，贯入度突然增大，同时当桩锤跳起后，桩身随之出现回弹现象要暂停沉桩 ，待分析原因，问题解决之后再进行沉桩施工。（可能的原因：桩身断裂；遇较硬土层；与大块坚硬障碍物，把桩尖挤向一侧；两节桩的连接处产生弯曲）（1）应保证桩轴线的大致准确，特别是要保证每排横桥向、纵向桩在一条直线上，单桩桩位控制在5cm以内，这样才能保证83、联系梁顺直。（2）为达到上述要求，故在沉桩施工时，测量人员应跟踪放样并予以控制。（3）沉桩开始时，将桩吊起平稳地徐徐落入水中（依靠桩的重力作用，保证桩轴垂直）靠桩和锤的重量切入土中一定深度以后，再开启震动下沉。（4）沉桩过程中，如发现桩轴倾斜度超过控制范围或桩位偏差较大，应立即将桩拔起，重新锤打，保证施工质量。（5）桩的入土深度除参考所给数值以外，要以动力公式反算的最终贯入度控制施工。（6）施工中有异常情况，应暂停施工，召集有关人员查找原因后，再继续施工，切忌不问青红皂白盲目施工，给后续施工造成后遗症。（7）施工中应统一指挥，切忌“打空锤”而造成机械或人员安全事故。（8）经常地及时地检查起重系84、统，电路油路系统，机械运行系统的状态完好，确保机械使用安全。（9）震动锤的开放时间不宜过短也不宜过长，过短则土壤尚未液化，下沉困难，过长则伤机械。振动持续时间应根据不同机械和土质通过试验决定，一般不宜超过10min15min。（10）若有射水配合振动沉桩，沉桩至设计标高2.0m时应停止射水，立即通过干振至设计标高。（11）施工前必须进行技术交底，使各工种明确职责，明确相互间的联系，使之分工明确，责任分明。（12）施工前各工种应对各种机械进行检查和维修，保证机械的安全技术性能处于良好状态。7.5栈桥结构设计栈桥结构形式为：基础采用直径529mm钢管桩，桩顶分配梁为2I40a型钢，分配梁上铺设9085、花架贝雷梁，贝雷梁上分配梁为I25型钢，分布间距为25cm，I25型钢上铺设一层10mm厚钢板用于机械行走。具体尺寸见下图示意图7.5-1 栈桥结构细部尺寸图计算荷载和施工工况.1自重荷载结构自重按实际构件重量取值，并考虑桥面板、护栏、连接板及焊接件重量，取1.2倍自重。.2钢梁杆件荷载钢梁最大构件为下弦E4节点，重量为20.19t，约等于202kN。.3 125t履带吊机荷载(1)履带吊机走行时考虑冲击系数1.2，自重为1250kN，履带吊机参数见图3所示。(2)履带吊机安装杆件工作状态，考虑吊机自重1250kN+最大吊重202kN1.2 (冲击系数)=1492.4kN。考虑起吊时偏载作用，86、起吊时按最不利工况即履带吊处于倾覆状态，仅一侧履带吊承受荷载，此时贝雷梁承受最不利；单侧履带接地面积为0.95m6.850m。.4 施工工况考虑施工关键节点，考虑最不利工况，确定下列四个工况进行栈桥结构的计算分析：(1)工况1：125t履带吊机开进栈桥上，位于栈桥第四孔中心，考虑冲击系数1.2；(2)工况2：125t履带吊机位于栈桥第四孔中心，起吊最大吊重，吊机不考虑冲击，最大吊重考虑冲击作用，系数取1.2，考虑起吊时偏载作用，起吊时按最不利工况即履带吊处于倾覆状态，仅一侧履带吊承受荷载，单侧履带接地面积为0.95m6.850m。(3)工况3：125t履带吊机开进栈桥上，位于栈桥中间支撑立柱中87、心，考虑冲击系数1.2；(4)工况4：125t履带吊机位于栈桥中间支撑立柱中心，起吊最大吊重，吊机不考虑冲击，最大吊重考虑冲击作用，系数取1.2，考虑起吊时偏载作用，起吊时按最不利工况即履带吊处于倾覆状态，仅一侧履带吊承受荷载，单侧履带接地面积为0.95m6.850m。建立模型进行结构计算均满足使用时变形要求。（详见临时结构检算资料）栈桥钢管桩入土深度计算.1单根钢管桩需要承受的承载力根据表2表5所示，可知在四个计算工况中，各排钢管桩的竖向支撑反力的范围为37.7kN541.8kN，最大的钢管桩的竖向支撑反力为541.8kN，即钢管桩桩顶最大作用力为541.8kN。钢管桩的截面为529mm1288、mm。.2钢管桩入土深度计算根据铁路桥涵地基和基础设计规范(TB 10002.52005)，摩擦桩的容许承载力按下式计算： 及勘探资料进行计算，确定钢管桩入土深度取10.0m。（详见临时结构检算资料）7.6钢梁横移根据上海铁路局临近营业线施工相关要求，为了保证钢梁架设时营业线的运输安全，及钢梁架设时不会侵入限界，架设时将钢梁从原位向远离既有线外侧平移7米后搭设膺架进行拼装，拼装时采用125吨的履带吊，根据最大杆件重量20.19t，确定大臂控制在30米内，履带吊中心距离既有线中心为37.29米，即可以保证铁路运营的安全。钢桁梁拼装完成后，采用4台600吨的千斤顶，将钢梁顶起，然后安装聚四氟乙烯滑89、板，采用“液压自锁顶推千斤顶”进行钢梁的顶推横移。移梁结构布置如下图：其中拼梁点距离钢桁梁中心线7m,保证了钢梁架设过程中，吊车大臂投影在既有线路肩以外，保证了施工安全。具体步骤以下分布阐述。第一步：提前在钢梁两端铺设好横移轨道，架梁时的端支撑点的结构如图所示，待钢梁安装完成后，安放千斤顶，千斤顶底部加垫20mm厚钢板，千斤顶位置正好放在E0节点的中心位置，并在两侧安放保护墩，起顶开始。第二步：撤除钢梁下部的枕木跺，安装滑板，每个点1个。放置位置为顶梁点下部，开始第一次落梁。第三步：落梁完成后，加固滑板与梁体的连接，撤掉千斤顶，顶推设备就位，顶推设备共两套，加固顶推设备与梁、滑板间的连接，准备90、顶推。第四步：启动油泵开始顶推，两台设备保持相等行程进行顶推，行进过程中保证滑板不偏离钢轨。同时安装支座。待钢梁基本就位后，调整钢梁位置。准备落梁。第五步：钢梁就位后，拆除顶推器，放置千斤顶。并在墩前放置枕木跺，保护钢梁。以上中空部分根据千斤顶的高度进行调整，并采用加劲肋工字钢垫实。支座锚固采用水泥砂浆或环氧树脂进行。7.7临时支架拆除7.7.1支架拆除原则支架拆除遵循自上而下逐层拆除，拆一层清一层，再进型下一层结构拆除；一般后搭的先拆，小的构件先拆；严禁拆除正在受力的结构和与其它结构相连的支架构件，拆除一个构件后支架整体稳定性不受影响。7.7.2支架拆除顺序钢桁梁横移就位后即可拆除临时支架设91、施。临时支架拆除时，先保留钢栈桥，使用吊机位于栈桥上配合人工拆除支架，支架拆除顺序为：抽出滑到钢轨墩顶贝雷架拆除分配梁拆除钢管桩之间的连结支撑拆除拔除钢梁东侧位于桥位外侧的钢管桩支墩拔除钢桁梁下方钢管桩支墩。7.7.3支架拆除方法墩顶贝雷架和分配梁，卸除连结构件后直接采用吊车拆除。拆除钢桁梁下方两排支墩拆除时较困难，因此处支墩为于已完成架设的钢桁梁下方，且位于河道内，根据现场水位测量水位高度1.95m，设计梁底的高度为12.19，之间高差10.24m，拆除钢桁梁下钢管桩时采用浮吊在河道中进行，拆除时先割除一段再进行拔出，待拔出高度达到钢梁底部无施工空间时，再割除一段继续拔出；重复施工直至钢管桩92、全部拔出。7.7.4支架拆除安全事项1、严格遵守拆除顺序，由上而下，后装者先拆，先装者后拆，不允许分段、分立面拆除2、支架拆除必须有专人指挥，现场用栏杆做危险区拦护，并派专人站岗，不允许进入危险区内。所有人员、机械统一指挥，上下呼应动作协调。3、材料工具要用滑轮和绳索运送，不得乱扔。拆卸下来的支架构件要堆码整齐或直接运走，不得在随意摆放。4、施工时加强营业线行车安全防护，按标准配备防护员个驻站联络员。5、当环境不适合吊装作业时（如雷雨、大风等天气），要停止作业。8、资源配置方案8.1主要工程材料表1-96m钢桁梁数量表工程项目说明单位数量主结构工程钢梁Q370qD主结构钢材t688.3 Q3793、0qEt91.5 Q345qDt533.9 焊缝主结构焊缝t17.3 35VB高强螺栓t52.6 附 属 工 程挡渣墙Q235-B.Z钢材t14.11 人行道栏杆Q235-B.Z钢材t5.53 22钢筋t0.97 8钢筋t0.1 C30混凝土m30.956 M20高强螺栓套128 16普通螺栓套572 桥面排水MMA防水体系防水层997.02 高粘着轻质垫层保护层m343.05 120mmPVC管泄水管m64.08 M20普通螺栓套168 Q235-B.Z排水管支架t0.08 端斜杆检查梯Q235-B.Z钢材t2.713 12普通螺栓套320 防落梁Q235-B.Z钢材t0.822 M24高强94、螺栓套72 检查车上弦检查车台1 下弦检查车台1 Q235-B.Z检查车底座t1.364 16螺栓套672 接触网悬挂联接杆Q235-B.Z钢材t1.4 支座GTQZ(G)12500CD固定支座个1 GTQZ(G)12500HX-e10横向活动支座个1 GTQZ(G)12500ZX-e150纵向活动支座个1 GTQZ(G)12500DX-e150多项活动支座个1 钢桁梁拼装及拖拉架设措施Q235-B.Z拼装支架t354.6 Q235-B.Z拖拉导梁t300 安全网铺拆1714 8.2施工装备的数量表序号材料名称单位数量单重重量（吨）备 注一临时结构吨1贝雷片30001500176mm片626295、70169.02国产“321”245花架450mm个126202.52国产“321”390花架900mm个124354.34国产“321”4135花架1350mm个32401.28国产“321”5钢销个110433.3126花架螺栓个11280.50.5647型钢钢板10、16、20mm吨45桥面板及梁底临时垫板8I56a 3mM66106.2737.02滑道支墩顶分配梁9I40a 9mM52267.56535.27便桥及拼梁支墩顶分配梁10I25a 9mM108038.0841.13桥面11I16 3.9m 2.5mM128620.49626.36拼梁支架顶面12529mm钢管米13801596、3211.14便桥及拼梁支墩13630mm钢管米5521211.7滑道支墩14钢轨(P60轨)米144436.192横移轨道15枕木根56816连接钢枕根200【2017U型卡个40018栏杆米6804.53.0619木板方200脚手20竹巴块5000脚手21联结系米22020.24.444【1822联结系米44014.56.38【14a23钢筋米32401.5795.1159624C20砼方16025小件加工吨8.5二架梁设备155吨履带吊台1搭设栈桥用和膺架用2125吨履带吊台1架梁用2运梁轨道米186437.9983运梁小车台2运梁用4振动打桩机套1DZ90型三架梁机具170150kg.97、m电动扳手台62液压自锁顶推千斤顶台2横移顶推3320t液压千斤顶台20落梁，备用4个4600t液压千斤顶台4横移起顶523.8 冲钉个200024625.8 冲钉个200024732.8 冲钉个30002.510需加工8长撬棍（1.5M）根49小撬棍根1010吊环（8T）个2011吊环（5T）个2012卡环（20）个4013检查自动扭力扳手把214活口扳手把1015套管扳手把616梅花扳手把817八磅锤把418六磅锤把619密目安全网M2120020上下弦检查车套121梳式测厚仪件2钢梁拼装时，采用125t自行式履带吊吊装杆件，现场使用125t履带吊车一台，履带吊性能表如下：自行式履带吊性能98、表主要施工机械设备进退场计划表序号名 称单位数量进场时间退场时间1贝雷片及花架等配套构件片6262012-6-12012-10-302529mm钢管米13802012-6-12012-10-303630mm钢管米552012-6-12012-10-104钢板吨452012-6-12012-10-305I56a 3mM662012-6-12012-10-306I40a 9mM5222012-6-12012-10-307I25a 9mM10802012-6-102012-10-308I16 3.9m 2.5mM12862012-6-102012-10-309529mm钢管米13802012-6-199、2012-10-3010630mm钢管米552012-6-12012-10-3011钢轨(P60轨)米1442012-6-102012-10-3012千斤顶（600t）台42012-9-202012-9-3013顶推设备台42012-9-202012-9-3014125t自行式履带吊台12012-6-12012-9-108.3劳动力计划施工劳动力组织安排 根据钢桁梁施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全质量的原则，专门成立施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的钢结构施工经验的管理人员、工程技术人员以及专业队伍，按照上级单位的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的100、实现。、劳力配置桥涵施工人员安排工 种人 数技术员2安全员2测量员2质检员1试验员2组立工10钻孔工5焊工10起重3辅助工15喷漆工4设备维修工4其 它15合 计758.3临时施工用电方案临时用电管理针对本桥的施工特点及用电需要，临时用电以钢桁梁构件拼装架设为主，其电源由大殷村高压电路线引入。施工用电采用“三相五线制”，设变压器615KVA一个，并配有标准配电柜，电缆线采用埋地方式。为确保建筑施工用电的安全生产，必须建立健全安全用电的规章制度，既要有安全用电的组织措施，又要有相应的技术管理措施。对建筑施工人员进行安全用电教育，严格遵守电气安全技术操作规程。对电工进行严格专业安全技术培训考核，持101、证上岗，在各种施工用电机具上必须设置电气安全装置，并对其进行定期检查维修。严禁违章指挥，违章作业，这些措施有力地促进了电气安全管理工作，对提高企业经济效益和人身安全起到了保障作业。对施工现场临时用电设备，制定安全用电技术措施和电气防火措施，从而保障施工用电的安全性，实用性和可靠性。8.3.2临时用电设备统计施工用电设备清单序号设备名称电压等级容量（KW）台数容量小计（KW）170150kg.m电动扳手220V0.1660.962320t千斤顶380V17.5162803600t千斤顶380V3241284液压自锁顶推千斤顶380V122245照明等220V0.240.86合计：433.76施工102、用电线路的防护措施根据施工现场的具体情况，本工程采用埋地敷设线路的方法，且埋设深度不小于0.6m。在电缆的上下各均匀铺设不小于10厚的细砂，上方盖电缆盖板或砖作为电缆的保护层。地面上应有埋设电缆的标志，现场有专人负责管理。不得将物料堆放在电缆埋设的上方。有接头的电缆不准埋在地下。接头处应露出地面，并配有电缆接线盒（箱）。电缆接线盒（箱）应防雨、防尘、防机械损伤，并远离易爆、易燃、易腐蚀场所。套管，电缆线路与其附近热力管道的平行间距不得小于2m，交叉间距不得小于1m。8.3.4安全措施1、电气施工人员进场听从领导指挥。2、进入施工现场必须戴安全帽，现场禁止吸烟。对未从事过电工的人员进行安全教育，103、认真学习本工种安全技术规章制度。3、临电电工对所有金属外壳的电气设备做好接地或接零保护以及防雷措施。4、施工现场必须保证三极配电两极保护，做到一机一闸一漏电做到光力分设的原则。5、施工机具进场后由机工进行调试，按电气配合的原则进行，同时应检测电气设备绝缘阻值，经全面检查机械电气无故障通电试运行。6、施工现场所用的配电箱，周围不得堆放易燃易爆物品，配电箱周围设置围栏，配电箱应设防雨罩，箱门完好并上锁。7、施工现场所有机械的开关箱由专人负责，并做好安全交底，下班停电加锁，机械电气出现故障及时找专业人员修理，切勿带故障运行。8、配电箱箱门齐全，设置防雨罩，围栏。配电箱内设明显断开点，配电箱位置选择通104、风良好，无易燃易爆及腐蚀物质的场所安装。9、电气人员必须保证施工现场的正常供电，同时保证自身及他人的人身生命安全，做好电气设备的接地及防雷10、制定用电管理制度，设临电专业小组，负责场区临电作业。8.3.5现场照明室外照明：照明灯具的金属外壳保护接零，单相回路的照明开关箱内装设漏电保护器。室外灯具距离地面3m，钠等金属卤化物灯具距离地面5m以上，灯线固定在接线柱上，灯具内接线牢固。停电时，配备自备电源的应急照明。室内照明：室内灯具安装2.4m高以上，任何灯具、电器的相线经开关控制，潮湿场所的灯头及吊盒使用瓷质防水型。生活电器电源线采用三芯橡皮电缆线，临时宿舍内照明采用36V安全电压照明其，防止105、私拉、挂接电炊具或违章使用电炉。9、管理措施9.1标准化管理组织领导项目部成立由项目经理任组长，各副经理、总工、安全总监任副组长，各部门负责人为组员的领导小组。领导小组负责制定标准化的管理制度、考核办法。树立一种干工程就要严格讲标准的习惯，以保证标准化管理制度在工程建设中落到实处。标准化管理.1管理制度标准化根据国家、铁道部和上海铁路局的法律法规、规章及管理办法，结合各单位的先进管理经验和各标段工程实际情况，制定相应的管理制度。管理制度要明确管理目标，提出工作要求，细化工作程序，落实人员责任,完善考核制度;要加强对制度执行情况的监督,将执行结果纳入人员考核范围,严格追究不执行及执行不力人员的责106、任。细化、量化铁路建设项目施工管理规定及施工技术标准，按照铁道部规定和上海铁路局对建设项目的要求组织建立全过程、全方位、全覆盖的施工现场管理制度、技术管理制度、质量管理制度、安全管理制度及物资设备管理制度，编制作业指导书、施工作业要点卡片，制订相关的考核办法。.2人员配备标准化根据项目管理岗位要求配备具有相应技术、技能、以及协调能力的人员，实现岗位设置满足管理要求，人员素质满足岗位要求，建立一支强有力的、符合建设标准的工作团队。按照投标承诺和合同协议约定，兑现承诺，配足配齐项目管理所需的人力资源。要建立学习培训制度，定期组织管理人员学习管理和业务知识，切实提高参建人员对标准化管理的认识和干事达107、标准的能力。认真落实施工管理标准化实施方案，根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等，按照精干高效原则和标准化管理要求配置工程指挥部管理人员及相关设备管理人员。各施工单位分项目部须按照要求建立自己的管理和技术人员队伍，注重对人员管理能力、业务素质的培训和考核。特别对架子队的建设须结合铁道部、铁路局架子队管理的相关办法组建作业队，按“1152”模式要配足配齐，并进行相应的岗位培训，按照相关考核办法对员工进行考核。.3现场管理标准化现场管理标准化就是将现场管理工作内容具体化、定量化，把现场布置要求、检查内容和检查方法等转换细化为工作标准，实现规范建设，文明施工。依据铁路建设项目现场管理规范，结合本108、项目特点，建立文明工地建设工作标准；依据铁路工程技术资料管理规程建立内业资料管理工作标准；依据关于积极倡导架子队管理模式的指导意见制订建设项目劳务用工管理标准； 认真落实施工管理标准化实施方案，将现场管理标准化作为标准化管理的核心；要按照铁路建设项目现场管理规范，按照以人为本、因地制宜、节约用地、满足施工需要，做好施工现场布置工作。要做好现场安全防护设施、警示标志的设置，安全防护用品的配置，确保现场用电安全、危险爆破用品使用安全。要做到现场各种质量数据、原始记录真实完整，对质量现状进行分析。要加强现场环境保护工作，合理设置取弃土场地,及时处理现场废物垃圾,整治道路污染.要规范管理机械设备.按照109、生产需要配置机械设备,加强机械设备维护,使机械设备处于良好状态.要加强物资材料管理,严把物资材料进场质量关,规范物资材料保管工作。加强技术管理，组织做好施工图现场核对，做好施工技术交底和工程测量工作。完善文明施工管理制度，建立文明施工的行为标准，实现文明施工目标。.4过程控制标准化过程控制标准化是一个相对动态的控制管理过程，是将现场标准化管理贯穿于整个建设过程，通过标准化对建设实施全过程动态管理。将过程控制工作具体化、定量化，形成过程管理工作标准，按照工作标准实施过程管理。过程控制是实现建设目标的重要管理内容。按照指挥部确定的并纳入施工合同的质量目标、安全目标等过程控制目标进行细化，贯彻到每项110、工作、工序和整个施工过程。要切实做好施工图核对，编制实施性施工组织设计，编制现场施工组织进度计划和施工作业计划，优化资源配置，组织计划实施。落实质量责任制和程序性文件，实现全员质量管理，对影响质量的要素进行重点管理。要落实安全管理责任制和应急预案，分析影响安全的要素，做好预防工作，配备足够的安全设施，严格执行安全作业程序。要严格按照施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员好记好用的应知应会卡片，真正将各种管理要求和措施融入到作业标准中，落实到作业人员的操作中。要严格施工过程考核、评定工作，做好工程自验，做好工艺过程控制创新等工作。9.2质量管理措施组织管理机构项目部成立以项目经理为111、组长，生产副经理、项目总工程师为副组长，项目部各部门负责人为组员的施工质量管理领导小组，负责策划、组织实施本项目施工和维护的全面质量管理工作；安全质量部配备专职质检工程师负责施工质量的监控和存在问题的处理，并配合监理、业主督导人员进行质量检查、监管、指导等工作。项目部配备专职的检测人员及先进的检测仪器，根据建设单位及监理要求制定检测、试验工作实施细则，通过先进的检测试验手段、严格的质检程序，配合质检人员和监理工程师进行施工质量控制。质量管理组织机构见下图“质量管理组织机构图”。项目项目部质量管理领导小组组 长：项目经理副组长：项目总工程师安全质量部项目分部专职质量检查员各施工班组兼职质量检查员112、施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施政府质量监督管理部门；建设单位、设计单位、监理单位监管、指导咨询、汇报质量管理组织机构图质量保证体系建立质量保证体系，以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和管理、施工过程控制为手段，建立一个从工程计划、质量、安全环保、综合协调、物资设备采购，再到工程试验检验、项目施工保证的质量保证系统，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。该体系符合施工合同的详细规定，业主有权对体系的任何方面进行确认。本工程质量保证体系见下页“质量保证体系图”。组织保证施工保证技术113、保证思想保证经济保证经济法规质量保证体系应用新技术新工艺技术交底熟悉图纸掌握规范质量计划测量复核TQC教育质量第一为用户服务下道工序是用户制定教育计划提高质量意识技术岗位责任制质量责任制岗前技术培训改进工作质量总结表彰先进提高施工技能签定包保责任状完善计量支付手续优质优价制定奖罚措施经济兑现奖优罚劣接受业主和监理监督定期不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段反 馈实现质量目标质量评定创优质工程贯彻ISO9001系列质量标准，推行全面质量管理。项目部质量管理领导小组经济责任制各项工作制度和标准检查创优效果制定创优措施明确创优项目质检员质量工作检查评比现场QC小组活114、动质量管理制度 工程质量监查制度。项目部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查于每周进行不少于三次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对焊接质量、构件安装结构尺寸和检测项目等进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。认真执行合同条款，加强与建设、监理、设计单位的密切配合，积极配合建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程115、检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量通病。（2）图纸审核、技术交底制度。接到设计图纸后，由项目总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计并报建设、监理单位审批。在实施性施工组织设计批准后，由项目经理牵头、项116、目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，工程技术部负责向架子队就施工技术、质量标准、施工安全进行书面交底，提出质量安全重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，向班组进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。（3）建立测量复核制度。加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。项目部设测量组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。以精密导线网控制全标段的工程，对桥梁进行控制测量，确保建筑物定位准确，中线水平准确无误。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。（4）建立教育、培训、持证上岗制度。组织参加本标段施工的117、全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。（5）质量事故报告制度。建立质量事故报告制度，工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，还要通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则应追究单位领导责任。工程质量重大事故，3天内向建设118、单位提出书面报告。（6）建立质量奖罚制度。建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优法劣，单位工程、分项分部工程完工后由技术质量部组织对工程质量进行等级评定，根据工程质量等级进行奖罚。每月验工计价中留有1%作为奖励基金和质量保证金，由项目部掌握。本标段工程竣工验收达到质量规划指标时予以返还，达不到时扣减。（7）分项工程中间验收制度。 1）主要的分项工程施工前，施工单位应将施工工艺、原材料使用、劳动力配置、质量保证措施等基本情况填写施工条件准备情况报监理组，监理组应调查核实经同意后方可施工。 2）分项工程施工过程中，监理人员应对关键部位随时进行抽检，及时下达119、工作指令，并做好复查和记录，经检查符合要求的，签字认可。不符合要求的，通知施工单位整改并指明整改项目。 （8）分部工程中间验收制度。分部工程按有关规定须分阶段进行中间验收，施工单位应自检并整改符合要求后方可填定相应的验收申请表，并附上有关技术资料，报项目监理部，经项目监理部审查复验符合要求的，再由项目监理部通知并会同建设单位、设计单位和施工单位履行正式验收手续，验证质量等级。 （9）工程质量“三检”制度1）自检：操作人员在操作过程中必须按相应的分项工程质量要求分工序进行自检，并经班组长验收后，方可继续进行施工。施工员应督促班组长自检，为班组创造自检条件（如提供有关表格、协助解决检测工具等）要对120、班组操作质量进行中间检查。2）互检：工种间的互检，上道工序完成后下道工序施工前，班组长应进行交接检查，填写交接检查表，经双方签字，方准进入下道工序。上道工序出成品后应向下道工序办理成品保护手续，而后发生成品损坏、污染、丢失等问题时由下道工序的单位承担责任。3）专检：所有分项工程、隐检、预检项目，必须按程序，作为一道工序，邀请专职质检人员进行质量检验评定。（10）钢桁梁施工质量控制点序号质量控制点检查数量检查方法备注1杆件及零件的规格、质量必须符合设计要求和相关标准的规定施工单位、监理单位全部检查观测、尺量和检查出厂产品合格证2钢桁梁杆件拼装前，必须对工厂随梁发送的栓接板面抗滑移系数试件进行检验121、，抗滑移系数符合设计要求才能进行杆件拼装施工单位、监理单位全部检查施工单位对随梁试件进行试验；监理单位见证试验3刚强度螺栓连接副的规格、质量、扭矩系数必须符合设计要求和相关标准的规定连接副规格、质量施工单位和监理单位全部检查。扭矩系数施工单位按生产厂提供批号每批不少于8套分批检查，监理单位同施工单位观察尺量和检查工厂按批提供的产品质量保证书。施工单位做扭矩系数试验，监理单位检查试验报告和见证试验4钢桁梁杆件预拼必须按照杆件预拼图进行施工。杆件预拼成吊装单元后，杆件及钉栓布置不得妨碍接续拼装，吊装单元重量不得大于吊机起重能力施工单位、监理单位全部检查观察5高强度螺栓连接副施拧，必须符合相关标准和122、施工工艺设计要求施工单位全部检查；监理单位每个栓群或节点板随机抽查10%，但主桁和纵、横梁连接处不少于2副，其余节点不少于1副施工单位使用扭矩扳手或量角器检查；监理单位见证6由板厚小于32mm板组成的板束，其板缝隙必须满足0.3mm插片深入深度不大于20mm的规定。大于32mm板组成的板束，其密贴标准必须符合设计要求施工单位、监理单位全部检查用0.3mm塞尺检查7磨光顶紧节点预拼，必须按照工厂的编号对号组拼，不得调换、调边或翻面拼装，磨光顶紧处缝隙不大于0.2mm的密贴面积不应小于75%施工单位、监理单位全部检查用0.2mm塞尺检查拼装架设1钢桁梁拼装架设顺序必须符合设计要求，设计无要求时应按123、照钢桁梁节间依次进行施工。主桁杆件应左右两侧对称拼装程闭合三角形，较长杆件应避免处于悬空状态。每组拼装完成一个节间或一孔梁应即检测调整其位置和与拱度施工单位、监理单位全部检查观测和检查测量记录2在支架上拼装钢桁梁时，冲钉和高强度螺栓总数量不得少于孔眼总数的1/3，其中冲钉应占2/3，孔眼较少部位冲钉和高强度螺栓数量不得少于6个施工单位、监理单位全部检查观察3采用悬臂法或半悬臂法拼装钢桁梁时，联结处冲钉数量应按照所承受的荷载计算决定，但不得少于孔眼总数的一半，其余孔眼布置高强度螺栓。冲钉和高强度螺栓应均安装施工单位、监理单位全部检查观测和检查计算资料4杆件拼装时栓接板面及栓孔必须洁净、干燥、平整124、，当拼装出现磨擦面时，板面处理必须符合相关标准的规定施工单位、监理单位全部检查观测和尺量5扭矩法终拧检查扭矩，欠拧和超拧值均不得大于规定值的10%，每个栓群或节点检查的螺栓合格率不得小于80%，并应对欠拧者补拧至规定扭矩，超拧者更换连接副后重新拧紧。扭角法终拧检查转角，不足读数应补拧至规定转角，超拧读数大于5度者更换连接副后重新拧紧施工单位全部检查；监理单位每个栓群或节点板随机抽查10%，但主桁及纵、横梁杆件连接处不少于2副，其余节点不少于1副施工单位使用扭矩扳手或量角器检查，监理单位见证检验支座1支座安装使用千斤顶顶梁位置、先后顺序和落梁幅度必须符合设计要求，支座安装应以高程控制为主，支点反125、力作为校核施工单位、监理单位全部检查观测和尺量2支座品种、规格、性能、结构及涂装质量必须符合设计要求和相关产品标准的规定施工单位、监理单位全部检查观察和检查产品出厂合格证3固定支座和活动支座安装位置必须符合设计要求施工单位、监理单位全部检查对照设计文件观察4支座与梁底及垫石之间必须密贴无空隙，垫层材料质量及强度应符合设计要求。支座配件必须齐全，水平各层部件应密贴无空隙施工单位、监理单位全部检查观察5支座锚栓质量及埋置深度和螺栓外露长度必须符合设计要求，支座锚栓固结应在支座及锚栓位置调整准确后进行施工，预留锚栓孔必须填满捣实，填料种类和质量必须符合设计要求施工单位、监理单位全部检查观察和尺量涂装126、1涂装使用的各种涂料品种、质量必须符合设计要求和相关标准的规定施工单位、监理单位全部检查观察和检查产品出厂合格证2杆件涂装前表面的污泥、油垢、铁锈等必须清除干净，杆件表面除锈及粗糙度必须符合铁道部现行的规定施工单位、监理单位全部检查观察和检查试验记录，按照铁路钢桥保护涂装（TB/T1527）规定执行3杆件结合点可能积水的缝隙必须在涂装前进行封闭，缝宽不大于0.3mm用底层涂料封填，缝宽大于0.3mm用腻子封填。腻子的使用寿命不应低于油漆寿命，并应具有耐水、耐候、防渗、防锈性能施工单位、监理单位全部检查观察和尺量4涂装体系干膜最小总厚度和每涂一层干膜平均厚度不得小于设计要求厚度，且每一涂层的最小127、厚度不应小于设计要求厚度的90%施工单位、监理单位全部检查观察和仪器检测，使用测厚仪进行检测5涂装涂料涂层对底材附着力和涂层间附着力，必须符合铁道部现行的有关规定施工单位、监理单位每一杆件全部检查施工单位采用拉开法和划格法测定，监理单位见证检验6涂装涂料层表面，应平整光泽，颜色均匀，无露底、漏涂、气泡、裂纹、剥落、划伤及咬底缺陷，手工涂刷的无明显划痕施工单位前部检查观测尺量，在1范围内，橘皮、起皱、针孔、流挂小于3cmX3cm面积的缺陷不得超过2处，小面积刷痕不得超过4处，涂料颗粒和尘土微粒所占涂装面积不得超过10%9.2.4质量控制标准钢桁梁拼装架设、支座安装标准执行铁路桥涵工程施工质量验收128、标准及其他相关规定和设计文件。.1杆件预拼（1）杆件及零件的规格、质量必须符合设计要求和相关标准的规定。（2）钢桁梁杆件拼装前，必须对工厂随梁发送的栓接面板抗滑移系数试件进行检验，抗滑移系数符合设计要求及不小于0.55才能进行杆件拼装。（3）高强度螺栓连接副的规格、质量、扭矩系数必须符合设计要求和相关标准的规定。高强度大六角头螺栓连接副必须按保证扭矩系数供货，同批连接副的扭矩系数平均值为0.1100.150，扭矩系数标准偏差应小于或等于0.010。每一连接副包括一个螺栓、一个螺母、二个垫圈，并应分属同批制造。（4）钢桁梁杆件预拼装必须按照杆件预拼装图施工，杆件预拼成吊装单元后，杆件及钉栓布置不129、得妨碍继续拼装，吊装单元重量不得大于吊机起重能力。（5）高强度螺栓连接副施拧，必须符合相关标准规定和施工工业设计要求。初拧值一般为终拧值的50%80%，终拧值应根据试平均扭矩系数和出场检测数据计算得出，施工扭矩值应随施工环境温度的变化而调整，调整的依据为扭矩值试验时的温度变化表。（6）由板厚小于30mm板组成的板束，其板层缝隙必须满足0.3mm插片深入缝隙深度不大于20mm的规定。（7）磨光顶紧节点预拼，必须按照工厂的编号对号组拼，不得调换、调边或翻面拼装，磨光顶紧处缝隙不大于0.2mm的密贴面积应不小于75%。（8）钢桁梁杆件预拼允许偏差和检验方法应符合下表杆件预拼允许偏差和检验方法序号项目130、允许偏差检验方法1两片纵梁间距1尺量不少于5处2两片纵梁平面对角线2.2拼装架设（1）钢桁梁拼装架设顺序必须符合设计要求，设计无要求时按钢桁梁节间依次进行施工。主桁杆件应左右两侧对称拼装成闭合三角形，较长杆件应避免处于悬臂状态。每组拼完成一个节间或一孔梁应即检测调正其位置和预拱度。（2）在支架上拼装钢桁梁时，冲钉和高强度螺栓总数量不得少于孔眼总数的1/3，其中冲钉应占2/3，孔眼较少部位冲钉和高强度螺栓数量不得少于6个。（3）杆件拼装时栓接板面及栓孔必须洁净、干燥、平整，当拼装出现摩擦面间隙时，板面处理必须符合相关标准的规定。（4）扭矩法终拧检查扭矩，欠拧和超拧值均不得大于规定值的10%，每个131、栓群或节点检查的螺栓合格率不得小于80%，并应对欠拧者补拧至规定扭矩，超拧者更换连接副后重新拧紧。扭矩法终拧检查转交，不足读数应补拧至规定转角，超拧读数大于5者应更换连接副后重新拧紧。（5）钢桁梁安装允许偏差和检验方法应符合下表钢桁梁安装允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差检验方法1墩台处横梁中线与设计线路中线偏移10mm测量检查测量检查2两孔（联）间相邻横梁中线相对偏移5mm3墩台处横梁顶与设计高程偏差10mm4两孔（联）间相邻横梁相对高差5mm5每孔梁对角线支点的相对高差5mm6固定支座处钢梁节点中心线与设计里程纵向偏差连续梁、梁跨60m简支梁20mm梁跨60m简支梁7钢梁平面弦杆节点对梁132、跨节点中心联线的偏移10mm弦杆节点对相邻两个奇数或偶数节点中心联线的偏移8立柱在钢梁的横断面内垂直偏移立柱理论长度的1/7009钢梁立面拱度偏差设计拱度60mm4mm设计拱度120mm设计拱度8%设计拱度120mm按技术文件规定10两主桁相对节点位置支点处相对高差梁宽的1/1000梁跨节点处相对高差梁宽的1/500跨中其他节点处相对高差根据支点及跨中节点高差按比列增减.3支座（1）支座安装使用千斤顶顶梁位置、先后顺序和顶落幅度必须符合设计要求，支座安装应以高程控制为主，支点反力作为校核。本钢梁起顶位置在E0节点，起顶中心距节点中心纵向860mm，起顶时注意各千斤顶同时受力，单个节点千斤顶须联133、动起顶，每侧横向两节点千斤顶位移差不超过5mm。（2）本钢梁支座采用GTQZ(G)-型球形钢支座，支座设计吨位15000kN，进场支座其品种、规格、性能、结构及涂装质量必须满足宁启复线球形钢支座安装图（钢梁）设计要求和相关产品标准的规定。（3）本钢梁35#墩顶采用1处纵向活动支座和1处多向活动支座，36#墩顶采用1处固定支座和1处横向活动支座，安装时必须按照设计图纸进行支座安装。（4）支座与梁底及垫石之间必须密贴无空隙，支座配件必须齐全，水平各层部件间应密贴无空隙。（5）支座锚栓采用地脚螺栓+套筒螺杆的连接方式，墩顶垫石预留孔洞直径为底柱直径90mm加60mm（+20mm，0mm），深度为底柱134、长度400mm加50mm（+20mm，0mm），预留孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm，支座锚栓固结应安装位置调整准确后进行施工，预留锚栓孔必须填满捣实。（6）支座安装允许偏差和检验方法应符合下表支座安装允许偏差和检验方法序 号项 目允许偏差检验方法1支座下座板中心与墩台纵向错动量墩台高度30m20尺量墩台高度30m152支座下座板中心与墩台横向错动量墩台高度30m15墩台高度30m103同端支座中心横向距离偏差与桥梁中心线对称时+30-10偏差与桥梁中心线不对称时+15-104铸钢支座固定支座的上座板和下座板中线的纵横错动量3活动支座的横向错动量3活动支座中线的纵向错动量（按设计温度定位135、后）3支座下座板中心十字线的扭转1上下座板及摇、辊轴之间的扭转1质量保证措施.1技术资料（1）认真研究桥梁平面、纵断面设计图、墩台结构设计图及钢桁梁结构设计图和杆件重量表及应力表，作为方案编制实施依据资料。（2）认真调查收集桥址地形、水文、气象资料、地质图等资料。（3）钢构件制造完成后，钢梁加工厂家提供钢结构（钢铸件）的申请报告，并应同时提交以下各项验收资料，提交的验收资料应包括：钢构件验收清单，杆件发送表及包装清单。按杆件编号绘制钢构件加工图，工地安装螺栓表及拼装简图。产品合格证，材料和外购件的质量证明书，使用说明书和必要的材料试验报告。焊接工艺规程和焊接工艺评定报告。焊缝质量检验报告。高强136、度螺栓连接磨擦面抗滑系数试验报告。钢构件隐蔽部位的质量检查记录。钢构件及预拼装检查记录。施涂工艺和涂装检查记录。（4）高强度螺栓连接副出厂合格证或产品质量保证书。（5）根据钢桁梁设计架设方案及设计要求和桥址地形、地质、水文、气象、交通、航运等自然条件，结合工期及机械设备情况等施工因素编制施工组织设计和专项施工工艺方案。（6）钢桁梁拼装前，根据钢桁梁设计图、钢桁梁拼装顺序和起重机能力、钢构件出厂清单等资料编制拼装图，并应标明预拼单元杆件的位置、编号、重量、节点板和吊装重心等内容。.2钢管桩打入质量控制措施（1）施工前根据打桩位置的标高计算所需钢管桩长度和不同长度的根数。（2）钢管桩进场后，对钢管137、桩几何尺寸进行复核，根据钢管桩的长度进行复核、分类并编号，以便打入时正确选择。（3）打入施工时，严格控制桩身的垂直度、桩身位置；施工前准确放线并撒出灰线，水中的桩位横向距离短，可采取挂线的方式控制，纵向距离长可采取经纬仪控制其桩身位置和桩身垂直度。（4）沉桩时，桩锤、桩帽和桩三者保持在同一直线上，桩帽应保持平整，避免产生偏心锤击，沉桩前必须保证桩锤、桩帽、桩身三位一体之轴心一线，严禁强行纠偏，同时避免在桩身晃动过程中锤击。（5）打桩前进行试桩试验，确定贯入度和锤击力的关系等技术参数，钢管桩下沉过程中，采取贯入度和锤击力双控措施，发现异常应立即停止施工。（6）沉桩质量标准：在顺排架轴线方向，桩顶138、偏位一般不得大于10cm，超过上述规定，且不大于15cm者，不应超过直桩总数的10%；在垂直排架轴线方向，桩顶偏位一般不应大于5cm，最大不得大于10cm，不允许一个排架内的直桩全部向同一侧大者达5cm。.3现场辅助施工（1）钢桁梁拼装前，测量检查桥梁中线、墩台跨距、支座垫石的位置、尺寸、顶面高程及平整度和锚栓孔的位置、尺寸；支座垫石顶面应划线标明支座下座板的纵横中心线，桥墩顶面应划线标明其纵横中心线和按施工工艺设计要求设置中线及高程标点。（2）钢桁梁杆件存放应符合下列规定：杆件存放场地采用20cm厚级配碎石铺垫木枕下垫支撑，拼装场地制作混凝土拼装平台，保证存放和拼装场地表面压实、平整、排水良139、好和具有足够的承载力，并位于汛期洪水位以上。进场杆件按照安装顺序分类存放编号，支点放在不因自重而产生永久变形的地方，同类杆件多层水平堆放时，层间垫块应在同一垂直线上，主桁的弦、斜、立杆叠放不应超过2-5层，并防止杆件积水、锈蚀和栓接面磨损、污染。高强度螺栓应按照包装箱注明的批号及规格分类保存，应防雨、防潮、防尘、防损伤，避免安装时产生“跟转”现象。（2）杆件拼装台座和钢桁梁拼装架设使用的墩旁托架、中间膺架及临时支墩等施工辅助设施，必须按照经计算设计的形式、材料等其他要求进行搭设，并保证具有足够的强度、刚度、稳定性和承载力，且便利杆件运输和施工操作。（3）钢桁梁拼装、临时支托架搭设使用的吊车等起140、重机械设备，应与起吊物件尺寸重量、起吊高度及回转半径相适应，并由良好的行走性能和场地条件。并在使用前均要进行质量检验和吊重试运转检查，确认符合设计要求后方可使用。.4钢桁梁拼装（1）钢桁梁杆件进场严格进行检查合格后方可使用。杆件进场后，由现场技术、物资、质检人员一同根据设计文件及制造厂提高的技术资料对杆件的规格、数量及质量进行全面检查。对主桁弦干、斜杆、立杆及纵横梁的外形尺寸、端头宽度（节点板和拼接板覆盖范围）、杆件边缘及孔边飞刺、磨光顶紧部件公差的那个，逐件进行检查。对制造厂随梁发送的栓接板面抗滑移系数试件，在杆件拼装前进行摩擦系数检验，检验合格后方可使用或拼装。检查发现的问题必须在杆件拼装141、前完成处理，当遇到杆件缺陷部位距焊缝较进等原因工地不能矫正处理时，及时通报厂家进行处理。（2）高强度螺栓连接副进场后，按照铁道部现行规定和设计要求，按包装箱注明的批号及规格，分批检查规格、数量、外观质量和扭矩系数，检验合格后方可使用。高强度螺栓连接副的扭矩系数检测，在拼装前根据施工期内的环境温度及相对湿度变化幅度分别测定扭矩系数，以便在钢桁梁拼装时根据实际情况选用相应的扭矩系数进行杆件拼装，保证高强度螺栓准确达到设计预紧力。（3）高强度螺栓施工扳手使用前必须按计算的施工扭矩值进行标定，标定扭矩偏差不得大于计算施工扭矩值的5%；各种施拧扳手每天必须有专人进行检查校正，并有校正人将校正结果进行登记142、签认，并在每个工班使用扳手前、后都有专人进行扭矩检查，发现扭矩偏差超出规定范围则应对该工班使用该扳手终拧的高强度螺栓全部进行检查、处理。（4）杆件拼装必须按照钢桁梁拼装顺序和杆件预拼图进行拼装，每一预拼单元杆件拼装完成后，全面检查杆件拼装各部位尺寸、缝间隙、编号、数量、位置、方向等，符合设计和铁道部现行规定后方可栓合，并应做好预拼单元杆件吊装重心、拼装顺序编号等标记。（5）杆件拼装应符合下列规定栓接板面及栓孔必须保持洁净、干燥、平整。使用18号钢丝刷、细铜丝刷或干净棉丝清除赃物，除油污应使用汽油或丙酮清洗，消除潮湿采用高压风吹干，清污后立即涂上防锈油。杆件拼装摩擦面出现1mm及以上间隙时，必143、须按照规定进行铲磨或加垫板处理，保证摩擦面间隙小于1mm。由板厚不大于32mm板组成的板束，其板层缝隙必须满足0.3mm插片深入缝隙深度不大于20mm的规定。磨光顶节点组拼时，必须按照制造厂的编号对号组拼，不得调换、调边或翻面拼装，磨光顶紧处缝隙，使用0.2mm塞尺检查时，不大于0.2mm的密贴面积不小于75%。高强度螺栓的长度必须满足设计长度，设计无要求时根据连接板厚度和螺母及垫圈厚度等进行计算确定，得出计算长度后必须按照使用。（6）高强度螺栓连接副施工质量的检查应由专职质量检查员进行。对复拧后的全部高强度螺栓连接副，用重约0.3kg的小锤敲击螺母对面的一侧，用手指紧按住螺母对边的一侧进行检144、查，以防漏拧。（7）观察全部终拧后高强度螺栓连接副，检查复拧后用油漆标记的螺栓与螺母相对位置是否发生转动，以检查终拧有否漏拧。（8）每个栓群检查的螺栓，其不合格者不得超过抽查总数的20 %，超过时则应继续抽查直至累计总数80 % 的合格率为止，然后对欠拧者补拧，超拧者更换螺栓，重新拧紧。（9）高强度螺栓连接副的终拧扭矩检查应在终拧后4 24小时内完成。（10）高强度螺栓施工质量应有下列施工、检查记录： 高强度螺栓连接副复验报告； 抗滑移系数试验报告； 施拧扳手发放、校验记录； 高强度螺栓施拧记录； 高强度螺栓施拧检查记录； 高强度螺栓施工扭矩、检查扭矩计算单； 高强度螺栓终拧扭矩检查记录；.5145、钢桁梁支座安装（1）使用千斤顶顶梁位置及千斤顶在墩台上安放位置均安装设计位置要求进行实施；采用间隔交替落梁方式试作，始终保持相邻支点高差不大于5cm、一次落梁高度不大于10cm。（2）落梁时同一梁端的两侧支点应同时起落，千斤顶顶程不大于有效行程的80%，以确保施工安全。（3）支座安装发现支座下座板与支承垫石间有空隙时，应先将支承垫石顶面支座范围内凿毛并清理干净、用水浸湿，然后用M50干硬性无收缩性砂浆座浆垫实。9.3安全管理措施安全控制要点.1安全质量风险等级本工程安全风险等级为级，质量风险等级为A级。.2营业线施工等级为级。.3风险源识别控制表序号工作活动风险源现有控制措施评价结果备 注风险146、等级是否重大危险源1起重机械作业机械故障起重工安全操作规程42起重机械作业违章操作起重工安全操作规程2是3施工用电、施工设备用电未安装漏电保护器电工安全操作规程、铁路安规2.4、日常用电安全检查制度2是触电伤害4施工用电、施工设备用电漏电保护器失灵3触电伤害5施工用电、施工设备用电线路破损3触电伤害6施工用电、施工设备用电操作失误或违章同上4触电伤害7施工用电、施工设备用电短路同上5火灾8起重作业机械故障起重工安全操作规程4机械伤害9起重作业违章操作1是高空坠落、物体打击10架梁、移梁、起落梁作业未戴安全帽、安全带架梁、移梁、起落梁施工作业标准2是高空坠落、物体打击11架梁、移梁、起落梁作业未147、设安全网或护栏杆3高空坠落.4主要控制点（1）临时墩施工操作平台及上下步梯；（2）钢梁拼装脚手架及上下步梯；（3）钢梁上弦人行通道；（4）钢桁拱下弦；（5）钢梁上弦放索滑道；（6）钢梁节点拼装作业平台；（7）钢梁上弦节点拼装上、下爬梯；（8）钢梁油漆施工脚手架；（9）钢梁高栓施拧工作平台；（10）钢梁桥面移动式工作平台；（11）墩顶及临时支墩顶面布置；（12）钢构件吊装运输；（13）运输设备及起重设备；（14）钢构件临时存放场地；（15）临时支墩膺架搭设及拆除施工；（16）其它方面。主要工序的易发事故及技术保障措施.1预拼存放场（1）钢桁梁构件必须要有足够的存放场地，构件的摆放顺序及码放层数必148、须严格按照拼装顺序种类及相关规定严格存放，避免受到碰撞和积压造成构件的损坏。（2）钢桁梁预拼存放场内运输线路应按照方案要求合理布局，安全标志设置完备。（3）预拼台座基础应按照方案设计要求进行施工，保证有足够的承载力，台面平整、坚实。组拼时，杆件不得产生下沉和偏斜。（4）预拼场内应有良好的排水设施。（5）钢桁梁杆件应分类存放，按安装顺序排列。（6）预拼场内起重作业安全技术措施如下：使用前必须检查起吊钢丝绳状态，绳卡应牢固，走行系统良好，制动器和其它安全装置应可靠。液压系统应安全可靠，所有电气设备的金属外壳均应接地。起重机上禁止搁放或存放易爆或易燃物品；工具、备件等应放在工具箱内；禁止随意搁放，以149、免落下伤人走行起动前，要确认行走通道上无障碍物，地基无沉陷；走行起步时要鸣笛（铃）示警，缓慢起步；起重机作业必须设专人指挥。操作人员必须听从指挥，不得擅自进行起吊或走行操作。被吊物体必须捆扎牢固。起吊点必须符合规定要求；起吊时要平稳垂直起吊，禁止用起重机斜拉、拖拽物体，起吊物下禁止站人；禁止起吊物长时间停留在空中；两台起重机合吊一物体时，应使用平衡梁。起重量不得超过两台总起重量的80%，两台起重机吊放等动作要一致。起重机各系统及部位的保养按相应的保养要求执行，对起重机进行维护或维修使必须在停机无吊装物件状态下。当班运行情况应如实记入运转记录，对未处理的问题应记在运转记录的交接班记录栏内，并及时150、通知接班人员。9.3.2.2临时支墩（1）临时支墩基础和结构应按设计安装，对接头部位按要求进行检测并备案，安装后的临时支墩不得沉陷、变形、偏斜，连接应牢固，应定期检查测量并做好记录，一旦发现裂纹等缺陷立即采取措施。临时支墩应按照施工工况进行设计检算，以保证结构有足够的强度、刚度和稳定性。临时支墩安装完毕后，必须经过检查签证后方能使用。（2）临时支墩顶部安装操作平台、栏杆、步梯等防护设施。（3）临时墩墩顶及滑道支墩均要设好充足照明，以满足现场施工需要；（4）临边作业遵循高挂低用原则系好安全带，水平移动范围较大时，在水平方向张拉一条麻绳或尼龙绳，行走时将安全带扣在上面，以免失足跌落。（5）在临时支151、墩的顶部配合挂设安全网，临时支墩间满挂安全网。（6）施工过程中对栈桥、膺架结构及滑道系统上设置水平和沉降变形观测点，对栈桥、膺架结构和滑道系统进行水平位移和沉降进行监测。位移监测采用全站仪，沉降监测采用水准仪。施工时每天观测2次，观测结果每天形成书面记录。.3钢梁运输（1）钢桁梁上、下弦杆及其他杆件采用运输长车运输，运输线路路基要求平整、安全可靠。运输过程中，大节点竖直向上或向下，不得平放。部分超宽、超长杆件应按规定设置超限标记、信号，确保钢梁运输车辆的安全运行。 （2）所有运梁线路，均应提前勘察，需要维修的道路要提前准备，运梁车司机和领车员，且应为经过培训专业人员。（3）运梁平车上应安装专用152、支架，并捆扎牢靠，防止钢梁杆件在运输过程中的变形及滑移。（4）牵引车与平板车的联结必须牢固，经常检查制动装置确保安全可靠，牵引车应缓慢运行，通过平交道口时，应有人维持交通秩序。.4钢桁梁杆件吊装及拼装（1）钢梁杆件起吊钢梁杆件起吊前，应确认起吊杆件的重量和重心的位置，必须捆绑牢固，避免吊装时构件滑脱或倾覆。吊梁钢丝绳及卡环安装后应对其进行检查，合格后方可起吊。吊具的夹角不得大于60度，并应拴上溜绳。起吊杆件的吊具与杆件棱角接触处应用胶皮垫好。起重钢丝绳应不起油，无死弯在任何一个断面内断丝量不超过5%。起吊杆件时，必须有固定的信号指挥。信号员应事先检查场地周围有无障碍。杆件拼装对孔时，信号员、吊153、车司机、架梁人员要密切配合、指挥得当、操作准确。信号员的哨音手势和旗语应宏亮、正确、清楚，如遇妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。吊物下面严禁站人。杆件起吊时，作业人员不得在受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具内侧。起吊杆件时，起重臂回转区域内和杆件垂直下方严禁站人，也严禁有人站在杆件上。架梁的吊机司机，必须明了起吊杆件重量、安装部位和看到明确的指挥信号后，方能起吊。吊机司机上班后必须首先检查电力、机械、钢丝绳、扒杆限位器、力矩限位器等是否准确可靠，先进行空车试运转，合乎要求做出记录后，方能开始工作。（2）钢桁梁拼装钢梁拼装过程中，应严格按照施工监控指令进行，监测数据应及时通报监控单位，如154、：支点的起顶必须严格控制桁间的相对高差，避免其中一杆件受过大的弯矩。钢梁拼装必须按照程序执行，不应为赶工期而违反安装程序。满布膺架架设钢梁时的临时支承必须设在杆件节点板之下或者有隔板的位置，防止因竖向荷载过大而损坏构件。在悬空和通航孔的钢桁梁下面，必须挂设串联安全网。其每侧宽度应超出钢梁两侧外端，长度应与桥墩相接。不得有漏空或空隙。安全网应拉紧，并宜与钢梁面保持较小距离，此时还应距地面、水面等有适当距离。在通航桥处拼装时，应事先与航道海事部门协商，办理设置航标等事宜，并发航行通告，确保通航安全。在架梁过程中，水上应配救生船和救生设备。并且应关注桥址区的气象情况，及时采取安全措施。钢桁梁悬臂施工155、架设时应满足钢梁整体抗倾覆稳定安全系数1.3的要求。杆件拼装对孔时，应用冲钉和拼装撬棍的尖端探孔，严禁用手指伸进孔眼内检查，严禁用大锤猛击单个冲钉过孔，造成孔眼变形。平面拼装孔眼应用安全冲钉，防止冲钉坠落伤人。杆件拼装时，为保证拼装拱度，需按孔眼总数的50%冲钉均匀分布打入和上足30%的高强度螺栓，并作一般拧紧后方能松钩。钢梁上弦平面需铺设安全走道，供施工人员通行，走道一侧安装防护栏杆，一侧与放索滑道相邻，滑道边挂设安全网。钢梁拱下弦应挂设安全网，挂设要求同前。不允许在钢梁杆件上施焊。拼装钢梁上平联时，因无法挂设安全网和搭设平台脚手，应在两桁上弦节点处加设临时联结杆件，并在其上拉设钢丝绳，作业156、人员将安全带挂于其上，达到安全带高挂低用的效果，作业者应在背挂好安全带的情况下沿上平联杆件骑行至作业点。9.3.2.5顶落梁及横移（1）顶落梁时必须设置保险支座，同一墩的上、下游及中间三点，除调整高程时分别起顶外，均同步进行。在顶落梁过程中搁置在临时支座上时，应测量相邻两桁支点高差，当高差大于3mm时，调整两支点高程。顶落梁前必须栓合的部位应在施工细则中制定。（2）千斤顶安放在墩顶及梁底的位置均应严格按设计规定安放，并不得随意更改。（3）顶落梁和纵横移使用的油压千斤顶、油泵、油管、压力表等，在使用前均应分别进行试验，并配套使用。（4）顶落梁使用的油压千斤顶，须带顶部球形支承垫保险箍，共同作用的157、多台千斤顶选用同一型号，用油管并联。油压千斤顶、油泵、压力表、油管长度力求一致。（5）横移设备对称布置于上、下游及中间，当一桁一侧的横移千斤顶工作时，另一侧的千斤顶设备起保险作用,增加横移安全保险系数。（6）横移两端顶进速度要相同，横移前在两端滑到上做好刻度标志用以控制两端的顶进速度。（7）顶梁用千斤顶、油泵、油管接头等尽量防止漏油。如有漏油应及时清理，严禁流入支座锚栓留孔内。千斤顶起落时，应缓慢进行，几台千斤顶同时起落时，必须保持同步。由于墩顶设施多、施工面窄，要布置好走道及梯子，并应经常清理。（8）千斤顶施工安全技术措施如下：根据起重量和施工安全要求选用千斤顶，使用前应了解其性能和操作方法158、，经试顶确认良好，方可使用。千斤顶应安放在有足够承载能力而又稳定的结构物上。上、下接触面之间，应垫以防滑材料。千斤顶的放置，应对正被顶物件的重心位置，当同时使用两台以上千斤顶进行工作时，不得超过允许承载能力的80%，须使各台千斤顶受力的合力作用线与被顶工作物中心相吻合，以防千斤顶负重后发生倾斜。千斤顶安置好后，应将物件稍微顶起，确认无异常后，方可继续起顶。千斤顶工作时，不得超过额定高度，随着物件的升高而逐步增加支撑垫块，物件下降时，应边落边抽支撑垫块，严禁一次抽出多块。垫块加抽每次不宜超过23厘米，千斤顶每次起落完毕后，应立即旋紧保险箍。千斤顶起落时，必须缓慢地进行，几台千斤顶同时起落时，必须159、保持同步均匀起落，不可一个快一个慢。千斤顶工作时，应有专人观看压力表的工作情况，如发现压力突然增大时，要立即停止工作，待查明原因，处理好后，方可继续作业。油泵大小应与千斤顶匹配，使用前进行检查，防止漏油。高压油管跟油泵配套，不得小于油泵压力。9.3.2.6高栓施拧（1）搭拆脚手系高空作业，施工人员必须系好安全带。（2）拼装脚手架结构必须牢固，连接螺栓必须拧紧，脚手板必须使用红、白松等韧度较大材料，其厚度不得小于50mm，跨度不得超过2m，并不得使用腐朽木料，脚手板必须钉牢，不得有缝隙和探头板，板边缘应有100mm高的挡板，并装设栏杆。脚手架应与钢梁节点杆件固定良好，防止滑动。（3）桥上工作时要160、尽量避免双层作业，打冲钉时不要用力过猛，严禁用大锤猛击单个冲钉过孔，且对面不准站人以防止冲钉飞出伤人。每班要清除一次脚手架，冲钉及时回收交库。（4）施拧小工具扳手冲钉，螺栓等物要用工具袋挂好，严禁上抛下掷，多余料具要及时清理干净，留用的要堆放在安全可靠的位置，安装时避免螺栓和冲钉坠落砸伤钢梁或施工人员。（5）脚手架拆除时，应经技术部门和安全员检查同意后方可拆除并按自上而下，逐步下降进行；严禁将架杆、扣件、模板等向下抛掷。9.3.2.7钢梁涂装（1）油漆库房应注意隔绝火源，备有足够的消防设备，并妥加看管。（2）油漆保管须在干燥通风处，环境湿度应适宜，不能在露天曝晒、雨淋。（3）库房内不准调配油漆161、，配漆房与库房应保持一定距离，以免易燃有毒挥发性气体扩散到库房空间，涂料筒必须封闭，不得有缝隙，更不得有开口，涂料筒每次使用后，进库前必须将桶盖拧紧，用完后的涂料筒放在指定地点，且定期清理，以免自然，引起火灾，不得将用过的棉纱、纸屑等放在库房内，库房要装抽风机，以降低高温，库房内处应挂有醒目的“严禁烟火”标牌。（4）应指定专人配漆，并了解各种油漆的使用方法、配方、性能和检验方法，加强发放制度和使用的管理。（5）喷涂人员须戴好口罩、手套及披风帽等防护用品。（6）桥上高空作业喷漆须戴好安全带，脚手架必须移动灵活，安装时要固定牢靠，防止出现空头板。（7）工地涂装必须由专业工程师负责，应在涂料供应厂技162、术人员指导下进行。（8）施工现场应定期组织检查，发现问题，及时处理，以防后患。9.3.3营业线施工安全措施9.3.3.1 施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。9.3.3.2每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。9.3.3.3驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和163、现场施工状况，保证联系畅通。 9.3.3.4防护员选派责任心强熟悉防护业务知识，身体健康，具备良好的视觉、听觉能力且语言无障碍的人员担任。9.3.3.5挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。9.3.3.6工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两164、端车站行车室扣车、对轨道电路进行短路、设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。9.3.3.7挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟前，所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。9.3.3.8工地防护员要密切掌握既有线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。9.3.3.9 在施工区域路肩处，设置钢管护栏并悬挂警示标牌的硬隔离防护，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。9.3.3.10加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育，即主人翁责任和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育165、；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性。9.3.3.11认真贯彻落实部、局现行有关法规、制度、并深入开展安全预想预防活动，坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。9.3.3.12对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。9.3.3.13凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。严格劳动纪律，166、不准班前、班内饮酒。9.3.3.14施工前、提前三天通知设备管理单位及监理单位。设备管理单位及监理单位到场后方可施工。9.3.3.15在既有线路进行线路作业和进行新建桥涵施工时，遵照铁道部颁发的技规、铁路工务安全规则和上海铁路局颁发的行规等有关文件规定办理。9.3.3.16施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对民工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许民工上道休息、坐卧。9.3.4防设备及车辆侵限安全措施9.3.4.1各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操167、作证的人员操作。9.3.4.2操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。9.3.4.3起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。9.3.4.4定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。9.3.4.5施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨3米外，确保材料机具不侵入限界。9.3.4.6施工机械放置牢稳，对高空作业机械、高大机械设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢绞线加工，防止施工机械设备倾覆。9.3.4.7施168、工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，可能危及既有线行车安全时，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。9.3.4.8各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。9.3.4.9临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。9.3.4.10吊机等施工机械在作业时，其走行路线必须按照提前规定好的路径行走，并经施工现场负责人确认。9.3.4.11 在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备人员等侵入169、铁路限界。9.3.5大型设备防倾覆预防措施9.3.5.1挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。9.3.5.2 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。9.3.5.3挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。9.3.5.4加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。9.3.5.5 严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。9.3.5.6加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。9.3.5.7严格遵守起重机“十不吊”：(1)指挥信号不明或违章指挥不吊；(2)超负荷不吊：(3)工作紧固不牢不吊；(4)吊物上面有人不吊；(5)170、安全装置不灵不吊：(6)工件埋在地下不吊；(7)光线明暗视线不清不吊：(8)斜拉工件不吊：(9)棱角物件没有防护措施不吊；10)容器过满不吊。9.3.5.8起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。9.3.5.9指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。9.3.5.10起重司机人员严格按照作业细则作业。9.3.5.11 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。9.3.6吊装安全措施9.3.6.1起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。9.3.6.2钢丝绳表面有磨损171、或腐蚀的严禁使用。9.3.6.3作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。9.3.6.4所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。9.3.6.5起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。9.3.7施工防护安全措施9.3.7.1严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。9.3.7.2 重视同行172、车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。9.3.7.3施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。9.3.7.4 凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。9.3.7.5 靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧173、施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。9.3.7.6 严格按照上海局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。9.3.7.7 发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。9.3.7.8检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其他影响行车安全情况，发现异常立即通告现场负责人处理，如确认对行车构成威胁，必须果断采174、取措施，确保行车安全。9.3.7.9防护员必须持证上岗，不得擅自离岗及座与防护工作无关的事。 9.3.7.10防护员在值岗时必须身穿黄色反光防护服，左臂佩带防护员臂章。9.3.7.11防护员在列车达到施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在瞭望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时密切注视线路设备和列车运行情况。9.3.7.12防护员在施工日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。9.3.7.13准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。9.3.7.14175、与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。9.3.8各种用电设备的安全措施 9.3.8.1使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；9.3.8.2 移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；9.3.8.3手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；9.3.8.4各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；9.3.8.5 维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发176、生伤亡事故；9.3.8.6 必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。9.3.9机械设备安全管理措施9.3.9.1 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；9.3.9.2 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；9.3.9.3 驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，177、用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。用电安全保障措施加强场地内外的电力设施管理和规划，在临时工程施工中，与当地电力、电讯部门取得联系，了解电力、电讯线路及地下电缆的位置、走向，积极做好电缆和光缆的保护工作，确保电力、电讯设施的安全。按施工现场临时用电的施工组织设计，按施工现场临时用电安全技术规范的要求进行设计、验收和检查，进行安全技术交底，建立、健全安全用电管理制度，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施。临近既有线设备防倒塌措施.1178、结合设计图纸对施工现场的地质情况进行复核确认，施工地段桩基础施工前有试验人员对地基承载力进行检测。.2当地基松软、承载力不足时，进行换填处理，处理后达到以下标准：基底密实、平整，无草皮、树根等杂物；（2）坑穴处理彻底，无质量隐患；从既有线一侧向外侧便道设4%横坡，内高外低，确保施工场地排水通畅，无积水，并在吊机底座加铺枕木或钢板垫护。行车防护方法钢梁横移时，对线路封锁6小时，封锁防护示意图如下3高空作业安全措施3.1严禁恐高症者、禁忌病症者进入高空现场。 3.2各特殊工种作业人员必须持证上岗。 3.3高空作业者必须戴紧安全帽，挂好安全带，穿防滑鞋，扎紧带好劳动工具3.4距地面2米及2米以上高处179、作业必须系好安全带，将安全带挂在上方牢固可靠处，高度不低于腰部。3.5架设上下安全梯架、通道，并保证牢固、稳定、安全性。 3.6梯架、通道、支撑架体严禁堆放材料杂物，确保梯架通道顺畅。3.7严禁利用起吊设备、升降设施运送上下人员。3.8起吊构件、料具要捆、锁、扣紧固牢靠，设有专人指挥。操作人员要听从指挥，服从信号。紧密配合。3.9起重物下严禁站人和人员通过。3.10高架使用物资、料具必须放置有序、稳定牢固，以防掉落。3.11高空作业不得随手抛落物品，以防伤人。3.12遇有六级以上大风及恶劣天气时应停止高空作业3.13上下传递物件时要用绳传递，不得上下抛掷，传递小型工件、工具时使用工具袋。3.1180、4严禁上下层交叉作业。3.15在醒目位置设置安全警告标志9.4工期管理措施围绕建设总工期和阶段工期目标，以施工进度管理为核心，以控制工程为重点；高度重视、优先处理对工程影响大的征地拆迁、重大迁改、施工过渡和图纸供应等几大外在因素，创造工期保证的良好外部环境；抓住实施性施组动态调控、施工合同硬化监管、工程进度信息化管理和进度管理激励制度四项保障措施，确保工期节点可控； 9.4.1工期保证体系施工准备组建工程项目项目部，配备充足的作业队伍做好施工调查，编制实施性施工组织设计提前做好工地料库建设物资供应抓好材料、设备的采购、检测、验收、存储和发放编制物资供应计划，根据工程实际进度及时调整计划机械设备181、按计划进场机械管理周期检查设备使用情况，消除设备隐患配备性能优越、状况良好的施工机械，合理调度使用周期性施工检查，及时掌握施工动态，调整施工作业现场管理运用计算机及先进的应用软件对工程进行工序管理及时解决影响施工进度的问题，调整优化施工方案运用项目法进行施工管理，激励机制，提高效率按照施工图、施工规范、技术标准进行技术交底技术措施利用网络控制技术，对施工重点及关键部位进行控制及时提报施工计划及各种报表开展QC攻关活动，解决重点、难点工程施工方案 工期保证体系图工期保证体系组织措施成立以项目经理为组长的工期保证领导小组（见下图），落实工期进度目标责任制，制定控制工期进度措施。组长：项目经理副组长182、：项目部书记工程技术部部长安全质量部部长计划合同部部长物资设备部部长副组长：项目副经理、项目总工架子队队长工期保证组织机构图综合管理部主任计划措施在工程开工前，严格按照总工期要求，制定工程施工总进度计划和分项工程施工进度计划，并对其的科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月（周）编制出具体的工程施工计划和工作安排。制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织183、施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工。全线施工，多头并进。工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整工作计划。经济措施配备足够机械设备，充分利用并做到统筹安排、统一调配、合理使用。全部组织机械化流水作业，利用施工机械的高效生产力。加强机械维修力量，组织抢修小组保证各类施工机械运转正常。制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现。为确保进度目标的的实现，应编制与进度计划相适应的资源需求计划，包括资金需求计划和其他资源184、需求计划，应考虑为加快工程进度所需要增加的资金和采取经济激励措施所需费用。工作机制各施工队应坚持每天一次的生产布置会，做到当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置，不耽误每一天。每周定期召开一次由各项目部负责人参加的生产调度会，及时协调各队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题，并积极参与协调好工程施工外部的关系。特殊季节的保证工期措施.1雨季施工工期保证措施工地生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。疏通既有排水系统，保证排水畅通。备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，提前储185、备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水，防止生产材料、设备和临时设施被淹。为防止雨水对路基边坡造成冲刷，及防止支架基础被水浸泡而失稳，下雨前，基础周围、路基边坡用塑料薄膜覆盖、设置排水槽，将场地内汇水引至临时排水沟排出。.2夜间施工工期保证措施尽量缩短夜间施工时间，保证夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态和发生不必要的质量、安全事故。加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。运输车辆及其它行驶的施工机械，需谨慎行车，确保安全。.3协调好社会及周边关系保证工期成立施工协调组，加强与相关施工单位的施工配合，将施工干扰降低到最低限度；加186、强与建设单位、监理单位、当地政府的协调配合，融洽当地群众的关系，创造良好的施工环境，避免发生阻工现象，延误工期。施工前，调查附近地区机关、居民、企业分布状况及作息时间、生活习惯和交通情况。施工时做好安排，对交通、居民、机关减少干扰，得到他们的支持，确保工程顺利进行。9.5环境保护措施尽量保护施工用地范围之外的现有花草等绿色植被和树木。若因修临时工程破坏了现有的绿色植被和树木，在拆除临时工程时予以恢复。施工期间工程破坏植被的面积严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不发生其它形式的人为破坏，能移植的植物必须移栽。抑制扬尘措施为减少施工作业产生的灰尘，随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出现明显187、的扬尘。易于引起粉尘发生的细料或松散料予以遮盖或适当洒水润湿。运输时用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖。9.5.1减少噪声、废气污染合理安排夜间施工项目，有效控制施工噪声，施工人员不得大声喧哗和撞击其它物件，减少人为的噪声扰民现象。熟练掌握机械设备的工艺操作，尽量减少噪声、废气等的污染；建筑施工场地的噪声符合建筑施工场界噪声限值(GB12523-1990)、城市区域环境噪声标准（GB3096-93）、工业企业厂界噪声标准（GB12348-90）的规定，并遵守当地有关部门对夜间施工的规定。白天不超过70dB，晚上不超过55dB。噪声排放标准表：城市标准昼（dB）夜（dB）土石方7555打、钻桩85/结188、构砼施工7055装修（升降机、吊车）6555合理安排6点到22点有效时间内施工项目，减少夜间扰民。运输材料尽量安排白天，减少夜间运输机械噪音。对参加施工人员实行教育，夜间不要大声喧哗，施工时应轻拿轻放，严禁敲打物体。9.5.2施工现场的环境保护砂石料、钢构件、商品砼、机械设备等运输车辆进出行驶，应严格遵从相关管理规定。对于村庄内可能用于施工运输的道路应事先与当地政府取得联系，明确道路使用期间的责任和义务。重车在乡村内道路应低速行驶。车辆进出道路应经常洒水,保持地面湿润。施工污水排放,按规定集中排放,切实保证地下水,地表水不被污染； 严格遵守国家、地方环保的法律、法规和有关规定，在施工前要与河道189、管理部门签订施工协议，认真做好环境保护工作。不得损坏河堤，不得向河中丢放污物。9.6水土保持措施主动与当地政府的水土主管部门保持联系，签订有关水土保护的协议,接受当地水土主管部门的监督与检查。9.6.1防水排水在施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建临时排水渠道，并与施工现场附近永久性排水设施相连接，且不引起淤积和冲刷。9.6.2防止冲刷与淤积采取有效预防措施，防止施工场所占用的土地或临时使用的土地受到冲刷。特别是施工现场的绿化，对于土壤流失严重地段应加铺草皮。9.6.3保护水质加强污水排放管理，污水处理按污水综合排放标准（GB8978-1996）、铁路回用水水质标准（TB/T3007-20190、00）等实施。施工现场的污水，要设简易有效的隔离池。加强管理定期清掏，防止水污染。冲洗集料或含有沉积物的操作用水，应采取过滤、沉淀池处理或其它措施，使能做到达标排放。施工期间，施工物料如沥青、水泥、油料、化学品等应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将物料随雨水排入城市管道。施工机械应防止严重漏油，禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。9.6.4挖、弃方处理严禁施工过程中乱挖,乱弃.尽量保持土壤的原有状态.废土石方堆放点统筹安排，尽量不要压盖植草被，尽可能选择荒地；及时对弃方进行压实，并在其表面进行植被覆盖，可以种植草皮、灌木或树木，即可防止水土流失，又能美191、化环境。9.7文明施工措施建立文明施工管理机构，实行项目经理总负责，各部、室及作业队负责人分片负责管理责任制，签订文明施工责任状，把文明施工责任落到实处；加强施工人员的文明施工教育，增强文明施工意识，提高施工人员的文明施工的自觉性，树立本投标人文明施工形象。9.7.1妥善处理与当地关系由于本工程地处经济发达区，进点施工之初即应与当地政府、街办取得联系，向他们汇报工程建设的有关情况，并就施工驻地、施工场地、施工临时道路等规划情况以及施工的总体部署等向他们征求意见，取得他们的充分理解和支持。教育干部、职工遵守国家法律、地方法规的有关规章制度，充分尊重当地居民风俗习惯以及宗教信仰，使广大干部、职工尽192、快适应新环境，主动与工厂、街道、社区搞好关系，增进了解和团结。杜绝扰民和破坏工厂正常生产、生活秩序以及偷盗、斗殴等违法现象和丑恶事件的发生。工程施工过程，施工人员应着装整齐、挂牌上岗；施工车辆、人员出入应严格遵守管理制度，自觉维护正常的管理秩序。施工所用机械设备、材料存放应尽量避免侵入公路、街道和厂区道路路面，如必须占用时，事先应与交通管理部门和有关部门取得联系，征得同意并办好有关手续后才再占用，占用地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。封闭道路作业应在规定时间内完成，施工完毕后对道路情况进行检查，符合要求后通知交通管理部门和工厂管理部门开通放行。施工机械车辆应始终处于完好状态，在公路、街道、193、厂区道路上行驶，遵守公安部交通管理条例、地方交通法规以及工厂的有关规定，自觉维护交通秩序，文明驾驶、礼让三先、保证道路畅通。在学校、居民区、街道和厂区道路上应谨慎驾驶、慢速驾驶；运输易产生扬尘的泥土、物料用蓬布覆盖，车辆上路前冲洗干净；行驶的路段经常维修和洒水降尘，保证道路整洁，方便市民和职工生产、生活。大型机械施工及噪音较大的施工场所，应根据居民和工厂的要求，限定作业时间，保证他们有良好的休息环境。退场前，及时向车站、当地政府、街办通报退场撤点方案，征求意见、商定退场方法、步骤、协商解决有关遗留问题，确定移交事项，以便顺利撤点退场。9.7.2施工现场管理施工现场应尽量用围墙进行隔离、封闭，按194、照施工组织设计的平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理、井然有序。施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标牌，作业场所有安全规章制度，现场施工用电、用水安装规范、安全、可靠，建设安全、文明样板工地。施工点挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人，设置监督电话，接受社会监督。9.7.3施工现场的料具管理施工现场各种料具按施工平面布置图指定位置存放，并分规格放整齐、稳固，做到一头齐、一条线，砖成丁成行，高度不超过1.5m，砂、石和其他散料应成堆，界限清楚，不得混杂，标识明确。施工现场材料保管，应依据材料性能采取必要的防雨、防潮、防晒、防冻、防火、防爆195、防损坏等措施，贵重物品、易燃、易爆和有毒物品要及时放入库内，专库专管，加设明显标识，并建立严格的领退手续。9.7.4施工现场的环境卫生施工现场道路铺垫平整，运输车辆不带泥沙出现场，并做到沿途不遗撒；操作场地保持整齐、清洁，完工后及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完场清、工完料清。机械设备的废油应统一回收处理；施工场地内的弃土、弃渣、泥浆、废砖等施工废弃物应按监理工程师或业主的要求集中堆弃，不得随意乱倒、乱弃，污染环境。驻地生活区与生产区分开规划，房屋布局合理，驻地卫生应按文明卫生城市标准和要求，做到：场地平整、排水通畅、设施齐全。建立环境卫生值日、检查制度和定期消毒制度，使生活区整洁196、有序，无污物、无污水、无鼠、无蝇，为参建职工提供良好的生活、休息环境。食堂、伙房要设专人负责，统一管理、严格执行食品卫生法和食品卫生的管理规定，建立食品卫生管理制度，要办理卫生许可证。炊事人员要有身体健康证，并定期体检。伙房内外整洁，炊事用具干净，不食腐烂变质食品。操作人员上岗必须穿戴整洁的工作服并保持卫生。食堂、操作间、仓库要做到生熟食分开操作和保管。所有工点排水畅通，并建立必要的卫生设施。生活区内设置垃圾箱，每日专人清运。驻地范围内由工地医生负责定期消毒。施工现场内的厕所设专人保洁，按规定采取冲水措施，及时打药，墙壁屋顶要严密，门窗要齐全，并保证良好通风。9.8雨季施工措施成立抗洪防汛领导197、小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建设单位及施工单位要建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工检查制度，对发现的问题及时整改。成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施198、工中的强制性执行文件，严格执行。在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程、邻近既有线的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。跨越河道施工要征得有关部门同意，满足泄洪能力。支架基础处理做到随挖、随运、随填、随压，以确保支架基础质量，基础顶面并应平整、不积水。雨季进行砼及圬工作业严格执行施工规范，配备保护措施；不得在雨中进行焊接等带电作业。加强对支架基础、拼装场地检查及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。现场中、小型设备必须按199、规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。对停用的机械设备以及钢梁构件、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。雨季时派专人在危险地段值班，加强跨河道、航道、邻近公路、铁路施工等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。9.9机械设备验收管理制度按合同文件和施工组织设计的要求配置进场的特种机械，满足施工的要求,并造册登记。机械设备200、进场安装前须认真检查特种机械的性能是否完好，有检查记录，产品合格证或法定检验检测合格证，不准将带病残缺的机械投放到施工现场。施工起重机械等自行式架设设施进场后，按施工现场的平面布置定位，并由持证上岗的安装人员按规定进行安装，安装调试完毕，须组织有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收，使用承租设备的，由承租、出租和安装单位共同验收，报监理核准，合格后方能使用。9.9.4完善检测、验收的签证登记手续，验收合格后，将有关手续报建设单位、监理单位统一备案。9.9.5特种机械须由持证上岗人员专职操作，实行“定人、定机、定岗”制，无证人员不得擅自启动、操作。9.9.6持证上岗人员必须201、坚守岗位，认真负责，严格按安全操作规范、规定、规程作业，并定期对特种机械进行检查、保养和维修，严禁机械带病转动。认真做好台班记录和交、接班记录。9.9.7贯彻国家、上级部门关于设备使用、检修、维护、保养方面的安全规定和标准，做好主管业务范围内的安全工作。9.9.8负责制订和修订各类机械设备的操作规程和管理制度，主持机械操作工的安全技术教育、培训、考试工作。9.9.9对所有进厂施工机械进行评审和验证工作，定期对施工机械进行技术检验和性能试验。9.9.10贯彻落实安全奖惩办法，制定施工机械安全与经济挂钩的实施细则并督促执行。9.9.11负责起重设备和其他设备的运行、管理和检修工作。9.9.12定期202、组织设备安全大检查，对存在问题的设备及时组织维修。9.9.13对外来检修的有关人员，应做好安全教育工作和施工中的安全管理工作。9.9.14做好机动车辆的年检和驾驶员的年审工作。9.9.15做好交通安全管理和各类交通事故、设备事故的调查、处理、统计上报。9.9.16与外租设备签订租赁合同，签订租赁合同必须有安全责任条款。 9.9.17参与危险源的辨识、评价、控制方案、事故应急预案的制订工作。9.9.18对材料采购、保管、使用和发放过程的安全负责，建立健全安全保障制度，制订本部门相关的安全规程。9.9.19负责按计划保质保量及时供应安全技术措施项目所需设备材料。9.9.20向经销劳保用品、防护器具203、的经销商索要经销许可证、产品合格证和安检部门的安检报告或安检证，并将其与发票复印件一同交给安全生产领导组保管，做到采购安全劳保用品、防护器具样样有记录。9.9.21对购入设备、配件及有关材料的质量负责，质量必须符合安全标准要求。10.应急预案10.1总 则编制目的为积极应对可能发生的建设工程事故，高效、有序地组织事故抢修工作，最大限度地减少人员伤亡、国家和人民财产损失及社会影响，维护正常的社会秩序和建设秩序。根据建设单位对应急工作的指示精神，结合我项目分部建设工程实际，特制定本预案。编制依据根据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法、中华人民共和国铁路运输安全保护条例，国务院建设工程安204、全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例，建设部工程建设重大事故报告和调查程序规定，铁道部铁路建设工程安全生产管理办法、铁路交通事故应急救援规则、铁路交通事故调查处理规则及上海铁路局上海铁路局铁路交通事故应急救援实施细则等法律法规和有关规定，特制定本预案。工作原则本预案制定和实施，必须坚持“以人为本，预防为主，统一指挥、逐级负责，依靠科技、提高效率”的基本原则。.1 以人为本。工程事故救援中要把保证施工人员的生命安全作为第一原则，尽最大努力做好遇险人员抢救、伤员救治以及人员疏散工作。同时，做好工程抢险人员的安全防护，确保安全。.2预防为主。工程事故以预防为主，及时发现可能产生的建设工205、程事故，并采取有效措施予以整治；积极采取预测、预防、预警和应急处置技术，提高建设工程事故防范水平，确保建设工程的安全生产。.3 统一指挥、逐级负责。项目分部工程事故应急在本预案确定的组织指挥机构的统一领导下，各分部及架子队按照既定的分工，各负其责，各尽其职，保证事故救援工作快速、高效、有序地进行。.4 依靠科技，提高效率。工程事故应急要适应宁启复线电化工程既有线施工特点的要求，依靠现代科学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高建设工程事故和应急抢险水平。10.2组织指挥体系及其职责应急预案体系中铁十局宁启复线电化工程项目部应急预案体系由本预案和各分部应急预案组成。事故发生时，各分部按照各206、自预案及时有效地开展应急处置。应急组织体系项目分部设立工程事故应急指挥部，负责项目分部管内的工程事故应急抢救工作,下设工程事故应急办公室，具体负责工程事故应急协调工作。各分部为工程事故应急抢险队。应急领导指挥机构.1项目分部应急领导小组：组长：副组长： 成员： .2应急指挥部办公室设在项目部调度（以下简称应急办），应急办主任为项目部综合办负责人，应急办电话如下：市电电话：# 市电传真#.3医院联络方式紧急电话：120.3职责和权限（1）领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关既有线施工的文件、规章制度，有权调动项目分部及架子队任何人力、物力资源投入救援工作。（2）领导小组207、副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动项目分部及架子队任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。（3）领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低损失，控制事故进一步扩大，并要求安质部置及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。（4）项目分部安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问208、，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动架子队所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。 （5）机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。 （6）综合部负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。（7）在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时项目分部，负责救援现场的指挥工作。（8）参加救援抢险工作人员应具备起重吊装知识、基本技能和紧急救护，服从救援指209、挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。10.3 事故报告程序、方式、内容事故上报程序事故发生后，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向架子队、项目分部负责人汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门，事故单位负责人向项目分部汇报。事故上报方式发生起重伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。事故发生上报内容：（1）事故发生的详细时间；（2）事故发生地点；（3）事故相关责任人姓名；（4）事故原因及概况；（5）事故损失以及人员伤亡情况；（6）是否需要救护车以及救援时需要的工具210、设备。事故救援组织1）根据事故发生地点，组织联系救援车辆。2）救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待命出发。 3）根据现场情况，如事故救援工作超出架子队救援能力时可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。事故救援原则大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。救援设备、物资根据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1汽车辆5分部驻地211、2发电机台2分部驻地3对讲机对10分部驻地4担架副2分部驻地5急救药箱个2工地值班车6切割机台2钢筋加工厂7砂轮机台2分部驻地8安全带副40分部驻地9大吨位吊车台1工地现场超过50吨10警戒绳米500分部驻地11响墩个12分部驻地12火炬个4分部驻地13防护旗副4工地现场14信号灯只2工地现场15铁锹把30工地现场16污水泵（4.5Kw）台4工地现场17水管米300工地现场18编织袋只500工地现场19旧枕木根100工地现场20起道机台4工地现场21抬杠根2022抬筐个2023叉子把3024铁丝Kg5025采条布块5（12x30m）26撬棍根1027道碴方5028H40型钢根10应急措施.1火212、灾应急措施（1）火灾应急响应的基本原则火灾应急响应应将保证人身安全放在第一位。其次是保护财产，尽最大努力将火灾控制在一定的范围内，以防事故的进一步扩大，使损失和影响减到最小。具体细则如下：救人重于灭火火场上如果有人受到火势威胁，首先应将被火围困的人员从火场中抢救出来。先控制，后灭火对于不可能立即扑灭的火灾，要首先控制火势的继续蔓延扩大，在具备了扑灭火灾的资源时，展开攻势，扑灭火灾。先重点后一般对于不能完全立即扑灭的火灾，应全面了解并认真分析整个火场的情况，分清重点。人和物相比，救人是重点。有爆炸、毒害、倒塌、坠落危险的方面和没有这些危险的方面相比，危险的方面是重点。易燃、可燃物集中的区域与较少213、的区域相比，集中的区域是重点。贵重物资和一般物资相比，保护和抢救贵重物资是重点。火势蔓延猛烈的方面和其他方面相比，控制火势蔓延是重点。火场上的下风方向与上风、侧风方向相比，下风方向是重点。要害部位和其他部位相比，要害部位是重点。火势在周围与远处相比，扑灭周围的火势是重点。（2）火灾临界状态的响应任何员工一旦发现火情，视火情的严重程度进行以下操作：局部轻微着火，不危及人员安全、可以马上扑灭的应立即进行扑灭。局部着火，可以扑灭但有可能蔓延扩大的，在不危及人员安全的情况下，一方面立即通知周围的人员参与灭火，防止火势的蔓延扩大，一方面立即向现场的管理者汇报。大面积着火或火势蔓延扩大，应按下面程序进行响214、应。现场最高领导者应立即进行人员的紧急疏散，撤离到指定的安全疏散地点，由安全员负责清点疏散人数，发现有缺少人员的情况时，立即组织营救。现场最高的领导者马上向项目经理汇报，并立即通知现场义务消防队员到场。现场最高领导者立即拨打消防报警电话“119”，通报以下情况：单位名称、火灾地点、火势情况、联系号码等，在回答完“119”的询问后方可放下听筒，并派人在路口接应消防车。10.3.7.2季节性施工防护措施（1）暴风雨、台风前后要检查工地临时设施、脚手架、码头、吊机、混凝土工厂、机电设施、临时线路、各类施工船舶（包括水上吊船）、钢结构车间，发现倾斜、变形下沉、漏雨、漏电等现象应及时修理加固，有严重危险215、的应及时排除。（2）机械、电气设备应有防雨防潮措施，和固定措施；同时，原材料、成品、半成品必须有防雨措施。（3）雨季现场道路应加强维护，斜道和脚手板应有防滑措施，同时做好现场排水工作。（4）冬季施工要做好防火、防寒、防滑、防爆工作。（5）夏季施工要有防暑降温措施，杜绝中暑事故的发生。食堂要保证卫生并做好食品留样工作。10.3.7.3烧伤处理措施烧伤最常见的是被火烧伤，此外患有接触高温蒸汽、热水、热油等造成皮肤的烫伤。烧伤后，应立即用大量的冷水冲洗降温。一边冲水，一边小心地脱掉衣服，必要时，可用剪刀剪开。如果被烧部位出现水泡，不要挤破。如果烧伤处皮肤已损坏，不要涂任何物质，应用干净的纱布轻轻覆盖216、，迅速送医院救治。10.3.7.4创伤处理措施创伤是最常见的伤害，高处坠落、物体打击、跌倒、被机械伤害都会造成创伤。创伤中最危险的是大量出血，如果不能在短时间内止住，就会有生命危险。止血的方法是：用纱布覆盖伤口，再用绷带或者其他布包扎。如果四肢或头部动脉出血，可以用手指用力压迫血管靠近心脏的一端来止血。手指或者脚趾切断，千万不能用水清洗断指（趾），应将断指（趾）用干净的布包好，放到塑料袋内。将此塑料袋放在另一个装有冰块的塑料袋中，不要让冰块直接接触断指（趾），然口迅速送往医院。千万不要把断指放在水中或酒精等消毒药水中，更不要用热水袋保温。高处坠落的伤员不能盲目搬运，否则容易高位或者四肢瘫痪，造217、成终身残疾或者死亡。搬运时不能扭动伤者身体，也不能在担架上垫软物，以免加重损伤。严重撞击或跌倒后没有外伤或疼痛感觉也要到医院检查，以防内伤。有些人在车祸后看来很正常，但在几天以后突然死亡，就是这个原因。10.3.7.5中暑急救措施人们在烈日或者高温环境下工作，施工工地就可能发生中暑。中暑的主要症状时感觉头痛、头晕、胸闷、心慌等。高度中暑就会出现昏迷、神志不清、体温超过40摄氏度等情况。发现有人中暑，应尽量将中暑者抬到阴凉、通风的地方，解开皮带、衣扣，同时用冰块或毛巾冷敷身体，或用冷水喷淋等方法降温。轻度中暑者，可以口服人丹、十滴水、藿香正气水，可用清凉油、风油精擦涂太阳穴，同时服用清凉饮料。1218、0.3.7.6触电急救措施发现有人触电时，千万不要直接接触带电者，也不能用其他金属或潮湿的物件作为救助工具，是触电者尽快脱离电源时触电急救的关键。如果电源开关或插头在触电现场附近，可以立即断开开关或拔掉插头。如果距离较远，可以用干木棒或者其他绝缘工具将电线挑开。如果触电者在高处，要采取防摔措施，防止触电者脱离电源后摔伤。人触电后，可能出现“假死”现象，这时不能中断抢救，可以先进行口对口人工呼吸，然后立即将触电者送往医院急救。10.3.7.7物体打击急救措施物体打击所造成的事故常常伴随着骨折和出血，对此类事故的紧急救治应立即上报，并由办公室派车、联系医院，同时采取初步的治疗和止血，应遵循以下方案219、：上肢止血：上肢止血时在锁骨上离凹陷处向下向后模到博动的锁骨下动脉，用拇指按压。前臂出血，在上臂肱二头肌中断内侧压迫肱动脉。手掌部出血，压迫手腕内外侧的尺、桡两动脉。下肢出血：下肢出血时在腹股沟韧带中点股动脉走行出，用拇指或手掌垂直压迫。足部出血，压迫踝关节外下侧的胫后动脉和足背的胫前动脉。 填塞止血法 用消毒的纱布或敷料、棉垫等填塞在伤口内，再用绷带紧紧包扎，也能起到止血作用。此法的缺点是止血不够彻底，且增加感染的机会。 加压包扎止血法 用无菌纱布、 敷料或干净毛巾、布料等折成比伤口略大的垫子，盖住伤口，再用绷带、三角巾等适当加压包扎，以压迫止血。此发多用于静脉出血止血。 加垫屈肢止血法 前220、臂出血时，在肘窝部加一棉垫，屈肘；上臂出血时，在肘窝部加一棉垫，上臂紧贴胸壁；小腿出血时，在腘窝部加垫，屈膝；膝部或大腿出血时，在大腿根部加垫，屈髋。然后用绷带或三角巾将位置固定，即可止血。此法对伤员痛苦较大，不宜受选。怀疑骨折时忌用。对尚未完全断离的肢体，伤口包扎后应用夹板妥善固定，以免在搬运时增加病人的疼痛，引起再度损伤。夹板的形式不一，可就地取材，只要达到制动的目的即可。下肢有骨折时一般用直木板，上肢有骨折时可用直角夹板，维持肘关节屈曲于90应先进行有效止血和伤口包扎后再行固定。对戳出伤口的骨端不可送回；尽可能就地固定而不移动伤肢，以免增加伤员痛苦。用最快速的交通工具将病人转移到梅山医院221、治疗。转移前后注意与医院联系，以便他们做好准备工作。10.3.7.8高处坠落急救措施高空坠落伤是指人们日常工作或生活中，从高处坠落，受到高速的冲击力，使人体组织和器官遭到一定程度破坏而引起的损伤。多见于建筑施工等高空作业，通常有多个系统或多个器官的损伤，严重者当场死亡。高空坠落伤除有直接或间接受伤器官表现外，尚可有昏迷、呼吸窘迫、面色苍白和表情淡漠等症状，可导致胸、腹腔内脏组织器官发生广泛的损伤。高空坠落时，足或臀部先着地，外力沿脊柱传导到颅脑而致伤；由高处仰面跌下时，背或腰部受冲击，可引起腰椎前纵韧带撕裂，椎体裂开或椎弓根骨折，易引起脊髓损伤。脑干损伤时常有较重的意识障碍、光反射消失等症状，222、也可有严重合并症的出现。发生高出坠落事故后除立即上报，要求办公室派车外，应立即采取如下救治方案：去除伤员身上的用具和口袋中的硬物。在搬运和转送过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转，而应使脊柱伸直，绝对禁止一个抬肩一个抬腿的搬法，以免发生或加重截瘫。创伤局部妥善包扎，但对疑颅底骨折和脑脊液漏患者切忌作填塞，以免导致颅内感染。颌面部伤员首先应保持呼吸道畅通，撤除假牙，清除移位的组织碎片、血凝块、口腔分泌物等，同时松解伤员的颈、胸部钮扣。若舌已后坠或口腔内异物无法清除时，可用12号粗针穿刺环甲膜，维持呼吸、尽可能早作气管切开。复合伤要求平仰卧位，保持呼吸道畅通，解开衣领扣。周围血管伤，压迫伤部以上动脉干223、至骨骼。直接在伤口上放置厚敷料，绷带加压包扎以不出血和不影响肢体血循环为宜，一半有效。当上述方法无效时可慎用止血带，原则上尽量缩短使用时间，一般以不超过1小时为宜，做好标记，注明上止血带时间。医务室迅速给予静脉补液，补充血容量。快速平稳地送医院救治。10.3.7.9人员溺水急救措施现场负责人或带班人通过对讲机或手机立即通知调度或现场值班调度，由调度安排船舶和人员对落水人员进行救助，必要时联系海事处协同救助。溺水是由于大量的水灌入肺内，或冷水刺激引起喉痉挛，造成窒息或缺氧，若抢救不及时，4-6分钟内即可死亡。必须争分夺秒地进行现场急救，切不可急于送医院而失去宝贵的抢救时机。当将溺水者救至岸上后，224、立即使其平躺在船舱或甲板上，迅速检查溺水者身体情况。由于溺水者多有严重的呼吸道阻塞，要立即清除口鼻内淤泥杂草、呕吐物，然后再控水处理。迅速进行控水：所谓控水（倒水）处理，是利用头低、脚高的体位，将吸入水分控倒出来。最简便的方法是，救护人一腿跪地，另一腿出膝，将溺者的腹部放在膝盖上，使其头下垂，然后再按压其腹、背部。也可利用地面上的自然余坡，将头置于下坡处的位置，以及小木凳、大石头、倒扣的铁锅等作垫高物来控水均可。对呼吸已停止的溺水者，应立即进行人工呼吸。方法是：将溺水者仰卧位放置，抢救者一手捏住溺水者的鼻孔，一手掰开溺水者的嘴，深吸一口气，迅速口对口吹气，反复进行，直到恢复呼吸。人工呼吸频率每225、分钟16-20次。 如呼吸心跳均已停止，应立即进行人工呼吸和胸外心脏按压。急救者将手掌根部置于胸骨中段进行心脏按压，下压要慢，放松时要快，每分钟80-100次，与人工呼吸互相协调操作，与人工呼吸操作之比为5：1，如一人施行，则心脏按压与人工呼吸之比是15：2。溺水者经现场急救处理，在呼吸心跳恢复后，立即送往梅山医院。在送医院途中，仍需不停地对溺水者作人工呼吸和心脏按压，以便于医生抢救。10.4应急队伍队应急队伍名单：应急队伍及负责人名单、联系方式：#310.5保障措施1)后勤保障。应急人员的用餐、住宿问题由综合部负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。2)物资保障。救援物资的采购、保管由物资226、部门负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部门采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。3)通信保障。救援小组全体成员手机24小时开机，项目分部、分部调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。10.6事故调查l)发生起重吊装伤害事故后，由安质部牵头组织，物资、工程部、架子队参与实施事故调查。2)安质部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。3)物资设备部门负责对大型机械设备的损坏情况及数量进行调查取证。各作业组要组织事故救援队伍。五十岁以下的干部和职工都要组织起来，编成分队，每队确定一至二名队长、副队长，一旦发生事故，要立即奔赴事故现场，到最艰险的地方，最关键的部227、位组织救援。项目分部组织一支统一的救援队伍。当各段落发生重大险情时，由项目分部统一调集支援。10.7物资准备为了保障抢救援人员迅速到达现场，及时疏散灾区物资，以尽量减少损失，项目分部准备救援车辆5辆。同时落实到车和驾驶员，并将车号车型、载重量或载客量和驾驶员姓名在项目分部部办公室留底保存，并保证车况完好，如有故障，应另派车替换。同时准备其他抢险救援物资，如铁铲、锄头、麻袋（或尼龙袋、草袋）等，由项目分部物资部负责落实。在救援中所需其它物资由项目分部负责临时调集安排。10.8 报警方法和指挥通讯当事故即将发生时，各地区报警的主要方法是：利用电话、派专车专人通知；徒步报警等方法。如有人员伤害， 1228、0.9纪律要求坚持值班登记、汇报制度。各级各部门的值班人员在接到有关事故的汇报、通知和上级下达的抢险命令时，要作好记录，并及时向值班领导汇报，值班领导要根据情况及时处理，重要情况应立即向责任领导汇报。重大事故必须12小时内电话上报当地政府及前指办。任何单位和个人，在事故救援中必须无条件服从调度、命令和指挥。对在事故中推托责任、脱岗和联络不上者，将根据情节和造成的后果从严处理。严格实行奖惩。在事故救援中，对英勇抢险、忠于职守、指挥有方的人员，要分别由项目分部给予表彰和奖励；对工作失误、失职、临阵退却以及指挥失误造成重大损失的责任人要分别给予党纪、政纪、经济处分，直至移交司法部门依法追究法律责任。10.10事故发生时应急工作流程应急处理工作流程见图示 应急处理工作流程图框事件启动应急预案 加强监测、防护报告相关单位部门抢救伤员 监理设备管理单位上级领导业主制定合理应急处置方案实施应急处置方案N事故调查调整处理方案观察处理效果Y完成应急处理恢复生产