1、2.53公里长城市地下交通工程轨道梁施 工 方 案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录一、编制依据1二、工程概况2三、轨道梁设计33.1省XX站轨道梁设计3省XX站轨道梁结构3XX站轨道梁承载力53.轨道梁所需承载力计算5正截面受弯承载力计算6斜截面承载力计算6大梁挠度验算73.2XX站轨道梁设计8XX站轨道梁结构8XX站钢结构箱式轨道梁承载力10轨道梁所需承载力计算10正截面受弯承载力计算12抗剪力计算12大梁挠度验算13XX站钢筋混凝土轨道梁承载力13轨道梁所需承载力计算13正截面受弯承载力计算142、斜截面承载力计算15大梁挠度验算16四、轨道梁施工174.1施工准备174.2梁底标高174.3钢筋制安174.4模板安装及加固174.5混凝土浇筑18五、安全保证措施195.1吊装安全注意事项195.2机械设备使用安全保证措施22六、文明施工及环保措施236.1现场文明施工措施236.2环保措施23轨道梁施工方案一、编制依据1、XX市城市轨道交通1号线一期工程设计图纸。2、XX市城市轨道交通1号线一期土建工程、岩土工程勘察报告。3、现场实际情况调查。4、有关施工规范、质量技术标准，以及XX市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。遵照的技术标准及规范如下：国标GB/T19000族标准3、；安全、环境和职业健康14000/28000混凝土结构设计规范（GB50010-2010）钢筋焊接及验收规程（JBJ 18-2012）混凝土结构工程施工质量验收规范（2010版）（GB50204-2002）钢结构设计规范（GB50017-2003）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）建筑施工手册（第五版）建筑施工计算手册5、我公司在施工中积累的经验及对工程施工的研究成果和技术储备。二、工程概况xx公司XX地铁1号线06标段施工任务为2站2区间，具体工程范围为省XX站XX站XX站（不含），全长2.53公里，计划使用1台盾构。【省XX站4、】：本站为地下三层岛式车站，车站主体结构长194.12米，标准段宽度为22.3米，开挖深度约为25m，主体采用明挖顺做法施工，与广安街地下商业广场接口处采用盖挖法施工。车站东端头为本标段盾构接收端头。【XX站】：本站为地下二层岛式车站，车站基坑标准段宽约21.1m，深约17.04m，车站总长210.86m。采用明挖顺做法施工,部分结构采用盖挖法施工。车站东西两端头均为盾构始发井。【省XX站XX站区间】：区间总长约731.31米，使用盾构法施工。【XX站XX站区间】：区间总长约935.14米，使用盾构法施工。三、轨道梁设计根据本标段施工组织筹划，结合施工场地布置，本标段车站主体施工阶段，分别在省5、XX站、XX站各布置一台5+5t龙门吊，用于设备、物资吊装提升使用，龙门吊走行轨设置于车站标准段围护结构挡土墙上方。而XX站后期将作为盾构施工场地，还将布置1台45t龙门吊，用于盾构出渣使用，与5+5t龙门吊使用同一走行轨。为便于施工，在XX站东端头、省XX站东西两端头扩大段分别设置1组轨道梁，用于龙门吊行走使用。3.1省XX站轨道梁设计3.1.1省XX站轨道梁结构因省XX站首道支撑为混凝土结构，且冠梁距地面较近，部分支撑与轨道梁相冲突，故采用钢筋混凝土结构，轨道梁钢筋与冠梁、支撑钢筋一同绑扎。轨道梁平面布置详见下图1。图1 轨道梁步置图省XX站东、西两端头扩大段轨道梁跨度最长为26.2m，故6、轨道梁高度设置为1.2m，宽度设置为0.5m，采用C30混凝土浇筑，主筋采用20根HRB400直径25mm的螺纹钢，腰筋采用12根HRB400直径20mm的螺纹钢，箍筋采用HPB300直径10mm的圆钢。钢筋分布详见下图2、图3。图2 轨道梁钢筋布置图图3 轨道梁箍筋尺寸3.1.2XX站轨道梁承载力省XX站主体施工使用一台5+5t龙门吊，跨度24m，自重28t，前后轮距5.8m，轮径为0.7m，最大轮压100KN，运行速度为040r/min。检算按照跨度最大处26.2m进行计算，轨道梁截面尺寸为1.20 m 0.5m。3.1.2.1轨道梁所需承载力计算1、大梁自重，均布荷载，线重为q=1.207、.52.5=1.5t/m，即15KN/m，按照建筑施工计算手册中所示，恒载的安全系数取1.35, 即为15*1.35=20.25KN/m。2、大梁承受的活载按最大轮压考虑，即自重30t的龙门吊吊取10t物体的重量，每边4个车轮，简化成2个集中力均为F=100KN。，按照建筑施工计算手册中所示，动载的安全系数取1.4, 即为100*1.4=140KN。3、最不利组合荷载剪应力最大位置及受力模型如下图所示：几何尺寸简图恒载示意图活载示意图（不舒服）4、支座处最大剪力T20.25*26.2/ 2+140*2=545.2755、当龙门吊行走至跨中时，弯距最大，大小为Mmax=1/24qL0+1/8FL8、0=1/24*20.25*26.2+0.125*140*2*26.2=1496.18 KNm3.1.2.2正截面受弯承载力计算C30砼的轴心抗压强度fc为14.3 Mpa,弹性模量Ec为3X104N/mm2，HRB40025钢筋的强度设计值fy为360Mpa, 弹性模量EsX105N/mm2,截面积为490.6mm,大梁保护层5cm。受压区高度确定：x=b*h0b=0.8/(1+ fy/(0.0033 Es)=0.8/(1+360/（0.0033*200000）)=0.518x=b*h0=0.518*1125583mm,可以确定受压区受力钢筋为10根则As=490.6*10正截面受弯承载力Ma9、1fcbx(h0-x/2)+fyAs(h0-s)=(1.0*14.3*500*583*(1125-583/2)+360*10*490.6*(1125-75)/106=5328.87KNm M-弯矩设计值； 1-系数，按本规范第条的规定计算，C30，取1=1.0； fc-混凝土轴心抗压强度设计值， C30混凝土fc=14.3Mpa； As、As-受拉区、受压区纵向普通钢筋的截面面积； b-矩形截面的宽度或倒T形截面的腹板宽度； h0-截面有效高度； s-受压区纵向普通钢筋合力点至截面受压边缘的距离； Mmax=1496.18KNmM=5328.87KNm受弯满足要求！3.1.2.3斜截面承载力计10、算因为：hw/b=1.2/0.5=2.44，则 ：V0.25cfcbh0式中V-构件斜截面上的最大剪力设计值；c-混凝土强度影响系数：当混凝土强度等级不超过C50时，取c=1.0；fc-混凝土轴心抗压强度设计值，按规范表采用；b-矩形截面的宽度；h0-截面的有效高度；单独考虑砼受压，C30砼的轴心受压强度为14.3Mpa,截面有效高度为h0=h-保护层厚度1.2-0.05=1.15m,其承载力为：V=0.25cfcbh0 =0.25*1.0*14.3*0.5*1.15*106 =2055625N，即V=2055.6KN。实际承受的荷载最大剪力为T= 545.275 KN V=2055.6KN。11、故只要考虑构造配筋，满足最小配箍率为0.2既可，10钢筋的截面积为78.5mm2。6 1015cm实际配箍率为：=As/(bh0)(78.5*6/0.15)/(0.5*1.15*106)*100%=0.56%min 斜截面承载力满足要求。3.1.2.4大梁挠度验算矩形截面I=1/12*bh3=1/12*500*12003=7.2*1010max=Fl3/192EI+ql4/384EI=(140*2*1000*262003)/(192*3*104*7.2*1010)+ (20.25*262004)/(284*3*104*7.2*1010)=12.14+15.56=27.7mm根据混凝土结构设计规12、范（GB50010-2010）规定，挠度小于l/600。max=27.7mml/600=26200/600=43.67mm满足要求。3.2XX站轨道梁设计XX站主体结构施工阶段使用1台5+5t龙门吊，后期盾构施工阶段增加1台45t龙门吊，使用同一轨道，故轨道梁设计需满足两种龙门吊使用。3.2.1XX站轨道梁结构因XX站首道支撑为钢支撑，且冠梁距地面较远，故轨道梁设置于冠梁之上，在冠梁浇筑前预埋所需钢筋。轨道梁平面布置详见下图4。图4 轨道梁平面布置图XX站东端头扩大段北侧轨道梁跨度15.6m，南侧轨道梁跨度为24.8m。故北侧轨道梁采用1.2m*0.4m钢结构箱式轨道梁，钢结构箱式轨道梁结构图13、详见附件1。南侧轨道梁采用1.6m*0.6m钢筋混凝土轨道梁。采用C30混凝土浇筑，主筋采用24根HRB400直径25mm的螺纹钢，腰筋采用16根HRB400直径20mm的螺纹钢，箍筋采用HPB300直径10mm的圆钢。南侧轨道梁因 跨度较大，在45t龙门吊使用期间，在距东端头13m处设置1钢性支座，与轨道梁活动链接。钢筋混凝土轨道梁结构图详见图5、图6。图5 轨道梁钢筋布置图图6 轨道梁箍筋尺寸3.2.2XX站钢结构箱式轨道梁承载力XX站主体施工使用一台5+5t龙门吊，跨度22m，自重28t，前后轮距5.8m，轮径为0.7m，最大轮压100KN，运行速度为040r/min。在后期盾构施工期间14、使用一台45t龙门吊，跨度22m，自重140t前后轮距为9.8m,轮径为0.7m,最大轮压为462.5KN,运行速度为040r/min。轨道梁检算，按照45t龙门吊在两端简支梁上运行进行检算，轨道梁截面尺寸为1.2 m 0.6m，跨度15.6m。3.2.2.1轨道梁所需承载力计算1、结构大样图图7 钢梁结构大样图(单位：mm) 2、结构力学参数面积A：;惯性矩I： 弹性模量：查表得E=206*103 N/mm2；截面抵抗矩：。注：y为截面边缘至主轴的距离3、 大梁自重，均布荷载，线重为：考虑钢轨及箱梁上侧固定压板和螺栓重量，取4.5KN/m。按照建筑施工计算手册中所示，恒载的安全系数取1.3515、。则q=1.35*4.3=5.8 KN/m。4、大梁承受的活载按最大轮压考虑，即自重140t的龙门吊吊取45t物体的重量，每边4个车轮，简化成2个集中力均为F=462.5KN。，按照建筑施工计算手册中所示，动载的安全系数取1.4, 即为462.5*1.4=647.5KN。取F=650KN。5、最不利组合荷载剪应力最大位置及受力模型如下图所示：几何尺寸简图恒载示意图支座处最大剪力最大剪力：Qmax=650+5.8/15.6*650+（15.6*5.8）/2=1300+45.24=936.96、最大弯距计算。按照最大集中应力进行简算，如下图： 受跨中集中荷载弯矩图受自重均布荷载弯矩图龙门吊集一轮在16、跨外，一轮在跨中弯矩最大： 轨道梁均布荷载最大弯矩： 则Mmax=M1+M2=5070+176.436= 2711.436 KN.m3.2.2.2正截面受弯承载力计算查表得出Q235刚的f=205 MPa 141.22 MPa满足要求3抗剪力计算当龙门吊四个轨轮全部在跨内，其剪力最大，则估算为：936.9 查表得出Q235刚的fv=120 MPa 80.8 MPa满足要求3.2.2.4大梁挠度验算 自重产生的跨中最大挠度： 跨中集中荷载产生的最大挠度：根据混凝土结构设计规范（GB50010-2010）规定，挠度小于l/600。max=23.6mm l/600=15600/600=26mm满足要17、求。3.2.3XX站钢筋混凝土轨道梁承载力XX站主体施工使用一台5+5t龙门吊，跨度22m，自重28t，前后轮距5.8m，轮径为0.7m，最大轮压100KN，运行速度为040r/min。在后期盾构施工期间使用一台45t龙门吊，跨度22m，自重140t前后轮距为9.8m,轮径为0.7m,最大轮压为462.5KN,运行速度为040r/min。因XX站轨道梁跨度、结构尺寸、配筋均优与省XX站，故5+5t龙门吊使用期间的承载力此处不进行检算。45t龙门吊使用期间的轨道梁检算，取跨度较大一侧按照一端简支另一端固定梁进行检算，轨道梁截面尺寸为1.60 m 0.6m。3.2.3.1轨道梁所需承载力计算1、 18、大梁自重，均布荷载，线重为q=2.50.61.60=2.4t/m，即24KN/m，按照建筑施工计算手册中所示，恒载的安全系数取1.35, 即为24*1.35=32.4KN/m。2、大梁承受的活载按最大轮压考虑，即自重140t的龙门吊吊取45t物体的重量，每边4个车轮，简化成2个集中力均为F=462.5KN。，按照建筑施工计算手册中所示，动载的安全系数取1.4, 即为462.5*1.4=647.5KN。取650KN。3、最不利组合荷载剪应力最大位置及受力模型如下图所示：几何尺寸简图恒载示意图活载示意图4、支座处最大剪力T32.4*13/ 2+650*2=1510.6KN5、当龙门吊行走至跨中时，19、弯距最大，大小为Mmax=9/128*ql2+5/32Fl=9/128*32.4*13+5/32*650*2*13=385+2641=3026 KNm3.2.3.2正截面受弯承载力计算C30砼的轴心抗压强度fc为14.3 Mpa,弹性模量Ec为3X104N/mm2，HRB40025钢筋的强度设计值fy为360Mpa, 弹性模量EsX105N/mm2,截面积为490.6mm,大梁保护层5cm。受压区高度确定：x=b*h0b=0.8/(1+ fy/(0.0033 Es)=0.8/(1+360/（0.0033*200000）)=0.518x=b*h0=0.518*1500777mm,可以确定受压区受20、力钢筋为12根则As=490.6*12正截面受弯承载力Ma1fcbx(h0-x/2)+fyAs(h0-s)=(1.0*14.3*600*777*(1500-777/2)+360*490.6*12*(1500-100)/106=10377 KNmM-弯矩设计值； 1-系数，按本规范第条的规定计算，C30，取1=1.0； fc-混凝土轴心抗压强度设计值， C30混凝土fc=14.3Mpa； As、As-受拉区、受压区纵向普通钢筋的截面面积； b-矩形截面的宽度或倒T形截面的腹板宽度； h0-截面有效高度； s-受压区纵向普通钢筋合力点至截面受压边缘的距离； Mmax= 3026 KNm M=10321、77 KNm受弯满足要求！3.2.3.3斜截面承载力计算因为：hw/b=1.6/0.6=2.74则 ：V0.25cfcbh0式中V-构件斜截面上的最大剪力设计值；c-混凝土强度影响系数：当混凝土强度等级不超过C50时，取c=1.0；fc-混凝土轴心抗压强度设计值，按规范表采用；b-矩形截面的宽度；h0-截面的有效高度；单独考虑砼受压，C30砼的轴心受压强度为14.3Mpa,截面有效高度为h0=h-保护层厚度1.6-0.1=1.5m,其承载力为：V=0.25cfcbh0 =0.25*1.0*14.3*0.6*1.5*106 =3217500N，即V=3217.5KN。实际承受的荷载最大剪力为T=22、 1510.6KN V=3217.5KN。故只要考虑构造配筋，满足最小配箍率为0.2既可，10钢筋的截面积为78.5mm2。6 1015cm实际配箍率为：=As/(bh0)(78.5*6/0.15)/(0.6*1.5*106)*100%=0.35%min 斜截面承载力满足要求。3.2.3.4大梁挠度验算矩形截面I=1/12*bh3=1/12*600*16003=2.05*1011max=0.00932Fl3 /EI+0.00542ql4/ EI=(0.00932*650*2*1000*130003)/( 3*104*2.05*1011)+ (0.00542*32.4*130004)/ ( 3*23、104*2.05*1011)=4.33+0.82=5.15mm根据混凝土结构设计规范（GB50010-2010）规定，挠度小于l/600。max=5.15mml/600=13000/600=21.7mm满足要求。四、轨道梁施工4.1施工准备钻孔桩施工完后，凿除基坑内的现有混凝土路面，降低基坑内侧轨道梁附近的土方，并留有足够的作业面。4.2梁底标高待机械挖掘至梁底标高时，需进行人工进行找平，严格控制梁底标高，找平层偏差不得大于1cm，且在找平时预留3cm预拱度。找平后在土体上铺设1.5cm厚清水模板。4.3钢筋制安1、钢筋进场：钢筋原材供应须由供应商提供的原材出厂合格证书，并在原材进场后在监理工24、程师的监督下抽取试样，经实验鉴定合格后方可使用。2、钢筋制安：钢筋下料及弯曲均按照技术交底和施工规范要求施工，钢筋骨架安装过程中，保证焊缝质量和接长钢筋的搭接长度，整体骨架安装顶、侧面线形平顺，以利于模板的安装和加固。钢筋安装位置的允许偏差和检验方法项 目允许偏差（mm）检验方法主筋间距列间距10钢尺检查层间距5钢筋弯起点位移间距10钢尺检查受力钢筋保护层5钢尺检查箍筋间距10钢尺检查4.4模板安装及加固1、制作同标号砼垫块或塑料垫块支垫，并用扎丝进行固定，以保证主筋与模板留有足够的空间，避免拆模后漏筋现象，模板拼逢后，拼缝紧密，相邻模板错台不大于2mm。2、模板采用定型钢模或2440122025、的胶合板进行立设，内侧涂刷脱模剂，支撑必须采用内顶外撑方式，竖向每间隔50cm设置背带方木（1010cm）保证模板的整体受力和良好的连结性，沿纵向每间隔80100cm设置竖向背带方木（1010cm），并在外侧加置钢管支撑，支撑必须稳固。见图8轨道梁模板加固图。图8 轨道梁模板加固图3、模板安装及加固完成后，先经自检合格后报监理工程师检验，经监理工程师检验合格后方可进行下道工序施工。4.5混凝土浇筑1、砼采用C30商品砼供应，混凝土灌注前及时向商品砼供应站提供供应计划、地点及灌注时间。2、砼到达现场后，由专职试验人员对砼的塌落度、和易性及流动性等指标进行检查，检查合格后方可使用。3、砼浇注时，分26、段分层连续浇注，每层高度不宜大于30cm，分段长度不易大于3m，以避免产生离层现象。采用插入式振动棒振捣时，快插慢拔，对拐角点容易漏振的地方须振捣密实，防止过振、漏振现象发生，振捣直至砼面不冒泡。4、砼浇注过程中，根据浇筑长度派专人对模型进行监控，发现个别点出现移位、变形等异常情况需立即进行停止浇筑，待加固后在行浇捣。防止涨模、暴模现象。5、砼浇注完后及时对砼面进行收面抹光，抹面最少不能少于两次。砼初凝后，及时覆盖塑料薄膜指并派专人定时对冠梁砼进行洒水养护，保持其表面湿润，养护期不得少于七天。五、安全保证措施5.1吊装安全注意事项 1、操作人员在作业前必须对工作现场环境、现场机械及车辆的行驶道27、路、架空电线、建筑物以及拟吊装构件重量和分布情况进行全面了解。 2、现场施工负责人应为起重机作业提供足够的工作场地，清除或避开起重臂起落及回转半径内的障碍物。 3、起重机应装有音响清晰的喇叭、电铃或汽笛等信号装置。在起重臂、吊钩、平衡重等转动体上应标以鲜明的色彩标志。 4、起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。5、在露天有六级及以上大风或大雨、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。恢复作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。6、起重机的变幅指示器、力矩限制器、起重28、量限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置，应完好齐全、灵敏可靠，不得随意调整或拆除。严禁利用限制器和限位装置代替操纵机构。7、 操作人员进行起重机回转、变幅、吊钩升降等动作前，应发出音响信号示意。8、起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁人从下方通过。严禁用起重机载运人员。9、操作人员应按规定的起重性能作业，不得超载。10、起吊重物应绑扎平稳、牢固，不得在重物上再堆放或悬挂零星物件。吊索与物件的夹角宜采用45-60，且不得小于30，吊索与物件棱角之间应加垫块。11、起吊载荷达到起重机额定起重量的90%及以上时，应先将重物吊离地面200-500mm后，检查起重29、机的稳定性，制动器的可靠性，重物的平稳性，绑扎的牢固性等，确认无误后方可继续起吊。对易晃动的重物应拴好拉绳。12、重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动。左右回转应平稳，当回转未停稳前不得作反向动作。非重力下降式起重机，不得带载自由下降。13、严禁将起吊重物长时间悬挂在空中。作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停机时，应立即把所有控制器按到零位，关闭发动机，并采取措施使重物安全降到地面。14、起重机不得靠近架空输电线路作业。起重机的任何部位与架空输电导线的安全距离不得小于表1的规定。起重机与架空输电导线的安全距离 表1 15、起重机使30、用的钢丝绳，应有钢丝绳制造厂签发的产品技术性能和质量的证明文件。当无证明文件时，必须经过试验合格后方可使用 。16、起重机使用的钢丝绳，其结构形式、规格及强度应符合该型起重机使用说明书的要求。钢丝绳与卷筒应连接牢固，放出钢丝绳时，卷筒上应至少保留三圈，收放钢丝绳时应防止钢丝绳打环、扭结、弯折和乱绳，不得使用扭结、变形的钢丝绳。使用编结的钢丝绳，其编结部分在运行中不得通过卷筒和滑轮。17、钢丝绳采用编结固接时，编结部分的长度不得小于钢丝直径的20倍，并不应小于300mm，其编结部分应捆扎细钢丝。当采用绳卡固接时，与钢丝绳直径匹配的绳卡的规格、数量应符合规范中的规定。最后一个绳卡距绳头的长度不得小31、于140mm。绳卡滑鞍（夹板）应在钢丝绳承载时受力的一侧，“U”螺栓应在钢丝绳的尾端，不得正反交错。绳卡初次固定后，应待钢丝绳受力后再度紧固，并宜拧紧到使两绳直径高度压扁1/3。作业中应经常检查紧固情况。 18、每班作业前，应检查钢丝绳及钢丝绳的连接部位。当钢丝绳在一个节距内断丝根数达到或超过表三根数时，应予报废。当钢丝绳表面锈蚀或磨损使钢丝绳直径显著减少时，应将表2报废标准按表3折减，并按折减后的断丝数报废。钢丝绳报废标准（一个节距内的断丝数） 表2钢丝绳锈蚀或磨损时报废标准的折减系数表 表319、向转动的卷筒上缠绕钢丝绳时，不得用手拉或脚踩来引导钢丝绳。钢丝绳涂抹润滑脂，必须在停止运转后进32、行。 20、 起重机的吊钩和吊环严禁补焊。当出现下列情况之一时应更换：（1）表面有裂纹、破口； （2）危险断面及钩颈有永久变形； （3）挂绳处断面磨损超过高度10%； （4）吊钩衬套磨损超过原厚度50%； （5）心轴（销子）磨损超过其直径的3%-5%。 21、当起重机制动器的制动鼓表面磨损达1.5-2.0mm（小直径取小值，大直径取大值）时，应更换制动鼓，同样，当起重机制动器的制动带磨损超过原厚度50%时，应更换制动带。5.2机械设备使用安全保证措施1、严禁无证人员上岗进行机械操作。2、机械操作人员严格按照操作规程运作机器，不得违规操作。3、对于钢筋笼吊装过程中，汽车吊严禁超半径侧面吊装，以防33、止侧翻。 4、机械操作司机对机械的各个传动部分、操作控制部分经常检查，发现异常情况必须马上报告设备部门及有关人员维修，严禁机械带病工作。5、爱护机械设备，做好机械的保养和清洁工作。6、在机械运作范围内严禁非机械操作人员滞留。7、机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间专人看管。8、做好机械运作记录，根据记录和操作经验，有预见性的对机械运作提出保养和故障排除预案。9、定期组织机电设备、车辆安全大检查。10、由于旋挖机的自重大，施工场地尤其钻孔桩施工区域必须平整或进行事先硬化，确保旋挖钻机底盘平稳，若处于软土或未硬化的地面之上应铺垫钢板，避免履带两侧不均匀沉降。同时旋挖钻机施工过程中，严34、禁违章替代起吊设备，防止侧翻或倾倒。六、文明施工及环保措施6.1现场文明施工措施1、施工现场必须按总平面图布置，不随意改变，现场采用XX轨道交通公司统一规定的围墙进行围蔽，并书写相关的标语、口号，制定严格的门卫制度。2、 现场管理：大门内侧布置“七牌六图”，外侧设立公示牌（标明建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、安全、质量监督单位、工程负责人、监督电话等）。图牌必须齐全且美观整齐。施工现场范围内必须张贴宣传标语，并设置黑板报和报栏，其内容经常更换。3、场内机械停放整齐，材料堆码有序，施工便道通畅，各种线路清晰不乱。对危险的施工区域及设施、设置醒目的警示牌。夜间照明充足。各工序衔接井然有序，35、工人操作标准化、规范化和制度化。4、环境卫生：大门口设洗车槽，并设专人对出入车辆冲洗。施工现场及生活区设专人打扫卫生，清理垃圾。5、现场文明气氛：所有工作人员持有统一制作的标有姓名、职务、编号的工作证，在现场期间一直佩带在胸前，且穿戴整齐，行为文明。现场的所有施工机械及设备都醒目地注上集团公司的名称。6.2环保措施1、噪音、振动控制：通过设隔音罩、隔音板、减震底座，尽量使用环保机具等措施，将施工期间施工机械的噪音控制在最低限度，满足国家和XX市有关法规要求，符合建筑施工场地噪声限界（GB12523-90）。2、采取有效措施将施工产生的振动减小到最低幅度，以使施工不影响周围建筑物安全，不对有关单36、位精密仪器正常精度产生影响和影响居民身体健康，控制标准符合城市区域环境震动标准（GB10070-88）的要求。3、淤泥、污水排放管理：淤泥和废浆定点堆放，采取必要的固化措施后及时外运，并做到泥浆不乱溢，淤泥不乱遗。淤泥外运严格遵守市政府有关规定，运泥车一次不能装得过满，并加篷布遮盖，在出发前认真冲洗。施工及生活用的废水、污水经过沉淀、初步净化后排入排污系统。采取切实有效措施，不使有害物质（如燃料、油料、化学品、以及超过允许量的有害气体和尘埃、弃碴等）污染场地周围的环境以及草地和树木。4、垃圾管理：设专人负责管理，垃圾清扫、堆放，并纳入市垃圾管理系统。5、临时交通维护：由于施工过程给周围交通造成37、不便，为使施工对周围交通影响减至最小，除采取合理的施工组织措施外，采取以下措施：（1）沿临时交通线路设置醒目的交通指示牌和夜间照明路灯，保证行人与车辆能够安全方便疏散。（2）施工车辆避开交通高峰期，并派专人定期更新交通指示牌，维修路灯线路，配合交通管理人员维持交通秩序，疏散拥塞车辆。6、夜间施工应按XX市有关规定办理夜间施工许可证。7、场地围墙整齐美观，场内硬化整洁，出入车辆清洗干净，使施工场地的环境与市容相协调。8、对施工场地范围内以及施工可能触及到的地方以内应保护的树木、广告、管线、建筑物、构筑物等采取加防护围栏、悬挂标签和标记的方式妥善保管，以免施工机具及人员等对其造成破坏，并由专人经常检查防保，施工完毕后将其完整无损的向业主移交。