1、 xxxx高速 公路承包单位： xx集团有限公司 合同号： C-C5 监理单位： xx公路桥梁监理咨询有限公司 编 号： 建设单位： xxxx高速公路建设指挥部 、 MZA-85 安全技术交底分项工程施工内容交底部门施工时间交底人签名交底时间接受交底人员签名：交底内容：隧道施工安全技术交底1.一般规定1.1施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境的地段。对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。1.2进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。1.3隧2、道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。1.4所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。1.5遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。如设计文件中指明有不良地质情况时，必要时应进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。2.掘进安全2.1开挖及凿孔隧道开挖要加强地质情况的观察，穿过节理发育、易于风化的岩层时要加强观测，合理开挖，防止塌方。隧道开挖方法要充分考虑地质、环境和安全等因素，围岩为土质或风化严重，尽量用机械（挖掘机）开挖；岩层多采3、用光面爆破和预裂爆破，以减少对围岩的扰动，尽量使隧道周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中。开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应及时采取措施予以清除或支护加强。应有专人找顶找帮。对开挖面要经常检查，特别是爆破后工作面及附近尤其要加强检查，如可能产生险情时，应及时采用措施进行处理。人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。钻爆作业，应根据地质情况、开挖断面、炸药种类等条件进行钻爆设计，并通过试验确定爆破参数，如遇地质变化及时修改，设计确定后，严格按照设计进行钻孔、装药、接线和引爆。机械4、凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。使用带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥，站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。严禁在残眼5、中继续钻眼。钻孔台架就位时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min。台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。2.2爆破洞内爆破作业必须统一指挥。并有经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任，进行爆破时，所有人应撤到不受气体、震动和飞石损伤的地点，安全距离为：(1)在两个开挖面相距200m内时，爆破必须提前一个小时通报，以变另一头作业人员撤离险区。(2)爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。(3)洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得6、过久。装药与钻孔不宜平行作业。爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。(4)装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。(5)采用电雷管爆破时，必须按国家现行的爆破安全规程的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。(6)爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”或可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护7、有无损坏与变形。当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。在妥善处理并确认无误后，才可撤除警戒，允许其他施工人员进入工作面。(7)装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。(8)两工作面接近贯通时，两端应加强联系，统一指挥。当两端开挖面间的开挖距离余8倍循环进尺，或接近15m时，应停止一端工作，将人员的机具撤走。并在安全距离以外设立警戒标志，并防止人员误入危险区。(9)土质或岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点。贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。3.装渣与运输安全3.18、隧道的出渣运输宜建立工程运输调度，统一指挥，以提高运输效率，确保作业安全。3.2机动车必须由受过专门培训的专职人员驾驶，司机必须严格遵守操作规程，坚守岗位，加强责任心，严禁非司机开车，避免发生事故。3.3各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。各种摘挂作业，必须有专职人员负责。3.4进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞（如通风良好，可以达到本章“通风及防尘”要求者除外）。3.5所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。3.6进出隧道的人员应靠边行走，不得与机械或车辆抢道9、，严禁扒车、追车或强行搭车。3.7装碴人工装碴时，应将车辆停稳并制动。人工卸碴，应将车辆停稳制动，严禁站在斗车内扒碴。机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装载机（挖掘机）操作时其回转范围内不得有人，以避免机械伤害。弃碴场弃碴时，设专人指挥倒车；夜间卸碴时，应有充足的照明。3.8洞内运输无轨运输应遵守下列规定：洞内运输的车速不得超过：人力翻斗车5km/h；机动车在施工作业地段单车10km/h，有牵引车及会车时15km/h；机动车在非作业地段单车20km/h，有牵引车时15km/h，会车时10km/h；车辆行驶中严禁超车；在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时应设专人10、指挥交通；凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞；在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥；洞外卸碴场地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8m处设置挡木路面应有一定的平整度，并设专人养护；洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。3.9爆破器材运输在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守中华人民共和国民用爆炸物品管理条例。在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在二辆车内运送，其间距应相隔50m以上；有轨机动车运输时，11、雷管与炸药不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过二层。严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车等运送爆破器材。4.施工支护安全4.1隧道各部开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施12、工方法采取有效的支护，以控制围岩的变形和松弛。4.2洞口地段围岩一般不够稳定，容易坍塌，支护必须按设计参数要求上够。洞口边仰坡必须采用锚、网、喷砼措施加固稳妥，锁口达到万无一失，方可进洞。4.3在软弱破碎围岩地段，必须使断面及时闭合成环，以有效发挥支护体系的作用，保证隧道的稳定。开挖后应及时进行衬砌。4.4施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。4.5洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过3m；如遇石质破碎、风化严重和土质13、隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。4.6不得将钢支撑置于废碴或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。4.6钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本规程“起重吊装”的规定。4.7向锚杆（导管）孔注浆，压力不宜过大，如发现压力过高，应立即停风及时排出堵塞。注浆管喷嘴严禁对人放置，以防高压喷射物喷出伤人。4.8喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2MPa左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。4.9当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于14、原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。4.10当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。5.衬砌 5.1随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞口段衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。5.2衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。5.3脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。15、木板之端头，必须搭于支点上，严禁出现探头板，不得以边墙架兼做脚手架。高于2m的工脚手架、作平台上应设置不低于1m的栏杆。跳板应设防滑条。5.4脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。5.5在洞内作业地段倾卸衬砌材料时，人员和车辆不得穿行。5.6机械转动部分应设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。5.7安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。5.8拆除灌筑混凝土模板内支撑时，应随拆随灌。当岩层破碎、压力过大地段的支撑不能拆出时，拱圈部分应用预制混凝土柱代替木杆予以拆换。5.9衬砌用的石料16、及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装砌块时宜使用小型机械提升。当浇(砌)筑高度在1.5m以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。5.10压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避；拔取时必须在撤除压力后进行；检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后，方准进行。5.11采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于75m，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板17、，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。5.12严禁在洞内熬制沥青。6.隧道通风及防尘6.1隧道作业环境标准粉尘允许浓度：每立方米空气中，含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下。氧气不得低于20%（按体积计，下同）。瓦斯（沼气）或二氧化碳不得超过0.5%。一氧化碳浓度不得超过30mg/m3。氮氧化物（换算成二氧化氮）浓度应在5mg/m3以下。二氧化硫浓度不得超过15mg/m3。硫化氢浓度不得超过10mg/m3。氨的浓度不得超过30mg/m3。隧道内的气温不宜超过28。6.2隧道内空气成分每月应至少取样分析一次；风速、含尘量每月至少检测一次。6.3隧道施工时的通风18、，应设专人管理。应保证每人每分钟供给新鲜空气1.53m3。6.4无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。6.5施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土喷射等有利于减少粉尘浓度的施工工艺。6.6在凿岩和装碴工作面上应做好下列防尘工作：放炮前后应进行喷雾与洒水；出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁；在吹入式的出风口，宜放置喷雾器。6.7、防尘用水的固体质含量不应超过50mg/L，大肠杆菌不得超过3个/1。水池应保持清洁，并有沉淀或过滤设施。7.照明、排水及防火7.1照明隧道内的19、照明灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，应根据开挖断面的大小、施工工作面的位置选用不同的高度。隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶悬挂牢固。不得将电线挂在铁钉和其他铁件上，或捆扎在一起。开关外应加木箱盖，采用封闭式保险盒。如使用电缆亦应牢固地悬挂在高处，不得放在地上。隧道内各部的照明电压应为：开挖、支撑及衬砌作业地段为1236V；成洞地段为110220V；手提作业灯为1236V。隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，检修电路与照明设备时应切断电源。在潮湿及漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。7.2排水在有地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟，当下坡开挖时应根据涌水量的大20、小，设置大于20%涌水量的抽水机具予以排出。抽水机械的安装地点应在导坑的一侧或另开偏洞安装，并用栅栏与隧道隔离。抽水设备宜采用电力机械，不得在隧道内使用内燃抽水机。抽水机械应有一定的备用台数。隧道开挖中如预计要穿过涌水地层，宜采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等，为防治涌水提供依据。如发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。7.3防火各洞口施工区，洞内机电硐室、料库、皮带运输机等处均应设置有效而数量足够的消防器材，并设明显的标志，定期检查、补充和更换，不得挪做他用。洞口20m范围内的杂草必须清除。火源应距洞口至少30m以外。库房20m范围内严禁烟火。洞内严禁明火作业与取暖。洞内及各硐室不得存放汽油、煤油、变压器油和其它易燃物品。清洗风动工具应在专用硐室内，并设置外开的防火门。