1、新建连云港至盐城铁路站前工程LYZQ-V标客货共线铁路路基改良土填筑施工质量控制QC成果一、工程概况11.1 项目概述11.2主要工程数量及结构形式11.3设计技术标准21.4路基断面示意图3二、小组情况32.1 QC小组成立情况32.2 活动制度4三、选题理由5四、现状调查5五、确定目标和目标可行性分析75.1 活动目标75.2 保证措施75.3 可行性分析8六、原因分析9七、要因确认10八、制定对策11九、对策实施13十、效果检查15十一、巩固成果16十二、后续工作计划16十三、相关施工图17一、工程概况1.1 项目概述连盐铁路V标起止里程为：DK167+275DK225+374.98，全2、长58.1km，途经盐城市滨海、阜宁、射阳、建湖四县，设置阜宁东、射阳两个中间站。主要工程项目包括路基、桥梁工程等，主要包括：区间路基土石方115.46万立方米、站场路基土石方94.20万立方米、双向搅拌桩651万米（设计变更后）、旋喷桩45万米（设计变更后）、CFG桩5.1万米。复杂特大桥6座共33427.31延米，一般特大桥3座共5304.81延米。大桥1座/133.26延米，梁式中桥14座/809延米，框架桥14座/6186顶平方，涵洞113座/2557横延米，信号工程119.84条公里及其他运营生产设备及建筑物。1.2主要工程数量及结构形式我标段全线共有改良土132万方。根据连云港至盐3、城铁路路基大样图设计要求，基床底层及基床以下路堤改良土采用场拌法施工。连盐铁路正线基床底层改良土技术指标为粉土时掺8%水泥，粘性土时掺8%生石灰，基床以下改良土技术指标为粉土时掺6%水泥，粘性土时掺6%生石灰。根据站前专业施工图技术交底对改良土设计要求作了进一步明确：施工前施工前应按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧线抗压强度能达到设计要求。施工图中正线基床底层掺灰量8%,路基本体掺灰量6%，根据以往工程经验及试验数据暂给定改良土的掺灰比，具体掺灰量由施工单位进场后选定几个试验段，现场试验确定。外掺料的主要技术标准及原土料改良剂的选择如下：1）外掺料为4、水泥时，宜采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，强度等级为32.5，初凝时间不宜小于3.0h，终凝时间不宜小于6.0h，安定性和强度指标应符合普通硅酸盐水泥（GB175）的要求。不应使用快硬水泥、早强水泥。2） 外掺料为石灰时，宜采用一等建筑钙质生石灰粉或合格建筑钙质生石灰粉，生石灰.9mm筛余量不应大于0.5%、0.125mm筛余量不应大于12%，建筑钙质生石灰未消化残渣余量不大于15%。3）水泥改良的原土料，其塑性指数宜小于12，有机质含量不大于12%，硫酸盐含量（折算为SO 2-4）不应大于0.25%。4)石灰改良的原土料，其塑性指数宜大于12，有机质含量不应大于5%，硫酸盐含量（折算为S5、O 2-4）不应大于0.8%。改良土无侧限抗压强度应满足下表相关要求。正线改良土无侧限抗压强度（饱和）（kpa)正线路基基床底层基床以下无侧限抗压强度2503501.3设计技术标准设计技术标准序号项目内容备注1铁路等级I级2正线数目双线3正线间距4.43限制坡度64设计区段速度200公里/小时5最小曲线半径：3500米6牵引质量：5050吨7牵引种类：电力8机车类型：和谐系列9到发线有效长度1050m10闭塞类型综合调度集中1.4路基断面示意图路基横断面示意图二、小组情况2.1 QC小组成立情况为控制路基改良土的施工质量及施工进度，于XX年09月15日成立了“XX连盐铁路V标客货共线铁路路基改6、良土填筑施工质量控制QC小组”。QC小组成立原则为：以关键技术为指导，力求施工质量及施工进度。主要人员由业务能力强，管理经验丰富的项目管理人员及技术人员组成，小组成员通过各种方式的学习和讨论，进行该项课题的攻关。课题研究开始时间为XX年09月25日。本小组平均年龄38岁，平均接受TQM教育时间48小时，成员详细情况见表1。QC小组概况表 表1小组名称XX连盐铁路V标客货共线铁路路基改良土填筑施工质量控制QC小组成立时间XX.09.15注册日期XX.09.18课题登记号ZTSJLYZHB-XX-09课题名称客货共线铁路路基改良土填筑施工质量控制小组类型攻关型活动时间XX年09月25日XX年12月7、25日循环次数1次TQM教育小组成员人均接受TQM教育48小时。小 组 成 员NO姓名年龄学历职称组内职务职务组内分工TQM教育143本科高级工程师组 长指挥长总 负 责48250大专工程师副组长副指挥长现场负责48337本科高级工程师副组长总工程师技术负责48434本科工程师副组长安全总监安质负责48532本科工程师组员工程部部长技术管理48650大专工程师组员安质部部长安质管理48731本科工程师组员试验室主任试验负责48853大专工程师组员分部经理施工负责48954大专高级工程师组员分部总工现场技术负责481030大专助理工程师组员分部工程部长现场技术配合481128本科助理工程师组员分8、部试验室主任现场试验检测481225本科助理工程师组员分部测量主管测量管理481326大专助理工程师组员分部资料员资料整理48制表人：司良记 制表日期：XX年09月25日2.2 活动制度u 每个月4次，每次6小时；u 人员出勤率要求达到100%；u 对指挥部及分部所有参与人员及现场全体施工协作人员进行全方位技术培训；u 每次活动针对发现的问题进行充分的讨论，并在小组活动中落实解决；u 责任到人，对施工过程中每一个工序、每一个环节都设专人负责，严格管理。三、选题理由n 本合同段路基改良土填筑工程量多达132万方，工程量大，工期紧张，改良土路基的施工质量直接影响到后续铁路的运营安全。n 指挥部也缺9、乏同类改良土路基填筑的施工经验，施工工艺及技术需要不断摸索和改进。n 铁路路基是轨道的基础，它承受着轨道及机车车辆的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。软土地基的改良土填筑容易出现各种隐患及质量问题，影响路基主体工程质量的达标情况。n 改良土填筑是整个路基施工的核心内容，改良土填筑的压实系数、地基系数、含水量控制都为路基施工质量控制的重中之重。且同时改良土施工的工序较多，工艺较为复杂，填筑质量控制难度大。n 综上情况，经小组开会研究，决定客货共线铁路路基改良土填筑施工质量控制为课题开展QC活动，在施工过程中不断优化改良土填筑的施工方案，提高改良土的施工质量，确保路基改良土填筑内部质量和10、外观质量均符合设计要求和规范要求，并为下一步大规模开展路基改良土的填筑施工提供参照模板。四、现状调查调查研究，收集数据，了解现状，找出问题。1、XX年09月25日至09月30日，小组成员对我指挥部六分部DK212+900DK213+100段路基改良土填筑的含水量、压实系数、颗粒直径、地基系数、表面平整度、路基横坡的施工质量情况进行了检查，共收集、整理出6项质量问题，综合检查合格率83%，各种质量问题的单项检查不合格率及其累计不合格频率见下表。客货共线铁路路基改良土填筑施工质量情况统计表 表2序号检查项目检查频数（次）缺陷频数（次）频率（%）累计频率（%）1含水量401248482压实系数30811、32803颗粒直径2028884地基系数2014925表面平整度2014966路基横坡2014100合计15025100100质量合格率（150-25）/150100%83%制表人：司良记 制表日期：2015年09月30日图3 路基改良土填筑施工质量情况排列图2、由统计表92%88%频数累计频率96%作排列图找出影响改80%良土填筑施工质量的主要原因（见图3）：48%影响改良土填筑施工质量的主要原因是含水量控制和路基的路基横坡表面平整度地基系数颗粒直径压实系数含水量压实系数。五、确定目标和目标可行性分析5.1 活动目标加强现场施工过程控图4 小组活动目标制与管理，改进施工工艺，消除质量通病，确12、保施工质量符合铁路路基工程施工100%攻关后质量验收标准（TB10414-83%2003）的要求。将质量检查合格率从开工时的83%提高到96%（见图4）。 5.2 保证措施 具体见质量保证体系图（图5）。质量保证体系管理保证完善各项施工管理规章制度，管理追求精细化，建立健全施工奖罚制度。加强理论学习，技术现场跟踪指导，以技术服务生产。成立QC攻关小组，组织开展QC活动，完善QC质量体系以保证安全及质量为前提，同时综合考虑经济上节约，降低施工成本。技术保证组织保证思想保证经济保证负责人陈 耕负责人杨仲会负责人符成刚负责人陈 耕负责人陈 耕 加强施工进度思想意识教育，牢固树立抢抓工期的思想图5 质13、量保证体系框图5.3 可行性分析QC小组针对目前的施工情况和活动目标，进行认真分析总结经验，对可以改进的施工环节进行客观的分析和总结，保证铁路路基改良土填筑的施工质量，为大面积开展改良土填筑的施工打下坚实的基础，对此全体QC活动小组的成员有能力和信心，一定能够实现活动目标（见可行性分析框图6）。领导支持：1、各级领导高度重视、关心和帮助，对施工方案把关，对施工进行技术指导，并给出优化施工方案的各种建议；2、指挥长亲自挂帅,总工亲临一线指导施工。结论：QC小组成员充分发挥各种有利因素，克服各项施工困难，发挥大家能力，集思广益，集中力量，统一思想，攻坚克难,目标可以实现。技术过硬：小组成员都有从事14、一线施工生产的经验，各成员都技术过硬，业务能力较强。有利因素制度健全、措施到位：已制定完善的施工、技术保证措施及各项规章制度，并设有专人负责落实、实施。施工班组优秀：所选施工班组都是择优选用，施工班组实力强，并且与分部配合默契。思想统一：小组成员责任心强，思想认识高，成员间相互配合、思想统一、内部团结。不利因素改良土工程量较大，工程工期紧，易出现为抢进度而忽视安全和质量的现象施工场区水系发达，地下水位较高，改良土的天然物理特性相对较差，施工工艺、各项施工参数及措施需完全落实到位才能确保改良土施工质量。图6 可行性分析框图六、原因分析QC小组成员召开专门专题会议讨论，从人、机、料、法、环五个方面15、分析可能造成路基改良土填筑施工质量问题的原因，经归纳汇总后作出因果分析图。（见图7）：人料现浇箱梁施长缝质量欠佳技术人员现场指导不到位，对协作队伍管理不严，施工过程控制欠佳取土场土源不具备改良条件。作业工人责任感较差，工作散漫。含水量超标从技术交底不清天然含水量太高气温较低或雨水较多施工工艺不当拌和机功率不足，无法有效拌制改良土机械配置数量及功率不足现场水系复杂工序控制及降水措施落实不到位法环机人料作业工人责任感较差，工作散漫施工管理人员责任心不强，管理不到位改良土填料不满足最佳含水量施工要求，导致压实后无法满足规范要求技术人员现场指导不到位，对协作队伍管理不严，施工过程控制欠佳压实系数不足施16、工班组工人不熟练，现场操作较差压实遍数及碾压组合方式不佳，导致压实系数不足压路机功率不满足导致压实系数不足雨水较多，气温过低导致压实系数不满足法机环压实设备配置不足图7 因果分析图七、要因确认小组成员经过现场实地调查施工情况，与有过类似工程的人员学习经验，并和有经验的单位及班组请教后共同探讨列出要因论证表（见表3-1、表3-2、表4）。要因论证表 表3-1 主要问题序号主要原因主因论证参加人员是否要因含水量超标1技术人员现场指导不到位，对协作队伍管理不严，施工过程控制欠佳技术人员都能按照要求服务于现场的施工，能严格要求施工队伍按照规范进行施工，能较好地控制施工过程中的每一个重要工序全体非2作业17、工人责任感较差，工作散漫。工人责任心一般，有较强的安全及质量意识，能完成现场安排的各项工作全体非3技术交底不清分部总工亲自负责修改施工技术方案并不断将其优化，同时亲自对专业技术人员及施工班组进行技术交底和技术指导全体非4拌和机功率不足，无法有效拌制改良土改良土拌合站是专业厂家生产和组装，具备改良土生产能力全体非5机械配置数量及功率不足机械设备数量充足，各种大型机械设备配置齐全全体非6取土场土源不具备改良条件。取土场土源经检测及室内配比试验具备改良条件，能用于改良土路基填筑施工全体非7天然含水量太高由于地下水位较高，土源天然含水量较高，且通过挖沟排水等措施无法有效降低天然含水量全体是8施工工艺不18、当通过取土场取土、打堆晾晒及拌合站掺水泥搅拌等措施无法使含水量达到最佳含水量允许的误差范围全体是9工序控制及降水措施落实不到位现场能按照施工方案的工序进行施工，方案内各项措施均在现场得到了有效落实全体非10气温较低或雨水较多施工期间为枯水期，且雨水较少，气温高于全年平均气温全体非11现场水系复杂现场水系较为复杂，但通过四周排水沟能有效切断取土场与周围水系的链接全体非制表人：司良记 制表日期：2015年09月26日要因论证表 表3-2主要问题序号主要原因主因论证参加人员是否要因压实系数不足1技术人员现场指导不到位，对协作队伍管理不严，施工过程控制欠佳技术人员都能按照要求服务于现场的施工，能严格要19、求施工队伍按照规范进行施工，能较好地控制施工过程中的每一个重要工序全体非2作业工人责任感较差，工作散漫工人责任心较强，安全及质量意识较好，工作积极主动全体非3施工班组工人不熟练，现场操作较差工人都具有施工经验，作业人员都持证上岗，操作都比较熟练全体非4施工管理人员责任心不强，管理不到位施工管理人员都具备一定的施工经验，对工作都有较强的责任心，能较好地为施工生产服务全体非5压路机功率不满足导致压实系数不足压路机功率能满足铁路路基施工要求全体非6压实设备配置不足各种吨位及形式的压路机配置齐全全体非7改良土填料不满足最佳含水量施工要求，导致压实后无法满足规范要求改良土经各种措施降水及拌合站搅拌出机后20、含水量易超出最佳含水量的允许范围全体是8压实遍数及碾压组合方式不佳，导致压实系数不足压实遍数及碾压组合方式齐全，现场压实遍数控制与工艺试验方案一致全体非9雨水较多，气温过低导致压实系数不满足施工期间雨水较少，气温高于全年平均气温全体非制表人：司良记 制表日期：2015年09月26日根据表3-1和表3-2可得出造成含水量超标与压实系数不足的要因，见表4。要因汇总表 表4 1天然含水量太高2施工工艺不当3改良土填料不满足最佳含水量施工要求，导致压实后无法满足规范要求 制表人：司良记 制表日期：2015年09月26日八、制定对策通过因果分析及要因确认，指挥部QC小组制定了相应的对策，对非主要因素立即21、组织进行逐一排查，各项非主要因素都易于解决，且通过一定的教育、培训及相关措施易得到改进，各项非要因通过现场施工管理及指导立即予以解决。针对以上3个主要影响因素，经过指挥部QC小组的讨论，对要因进行分析，我们研究制定了以下对策并在组内进行分工负责，具体见表5。对策表 表5 序号存在主要问题对策目标措施落实地点负责人完成时间1天然含水量太高副指挥长带队，督促分部经理与协作队伍之间的沟通，调动工人的工作积极性，采取有效的措施降低土的天然含水量增强工人的工作责任心及工作积极性，加强沟通，采取措施有效降低土的天然含水量制定相应的奖罚制度，并通过奖罚制度落实，确保管理到位，提高工人工作积极性。在整个取土场22、区域内采用排水沟（2m*2m）及井管进行降水。井管布置纵、横向间距为20m，井深15m，井管直径400mm。指挥部4楼会议室、施工现场陈 耕冯能武金立瑞XX年10月20日2施工工艺不当指挥部总工程师牵头，工程部及分部总工配合，重新制定施工方案及施工工艺通过施工工艺的改进，有效降低搅拌前及出机后的改良土的含水量调整改良土施工工艺，改良土胶凝材料由单纯的水泥改良调整为石灰+水泥复合改良，先采用石灰均匀撒布、翻拌、闷灰，闷灰后再采用改良土拌合站掺水泥搅拌指挥部四楼会议室陈 耕杨仲会司良记叶 茂XX年10月20日3改良土填料不满足最佳含水量施工要求，导致压实后无法满足规范要求指挥部安全总监牵头，加强改23、良土填料出机后的检测，含水量不满足要求的填料严禁用于现场填筑通过填料质量的控制以达到路基压实系数能满足规范要求通过加强过程控制，调整施工工艺，落实各项施工措施，首先降低天然含水量，通过拌合石灰闷灰后初步降低含水量，最后通过掺水泥改良使得含水量满足最佳含水量要求，同时加强监督检查，不合格填料严禁运输至施工现场填筑，确保填料复合规范要求施工现场陈 耕符成刚张秀启XX年10月20日 制表人：司良记 复核人：杨仲会 制表日期：XX年10月20日图8 QC小组研讨会议照片（征集意见）九、对策实施针对一：副指挥长带队，组织召开协调会议，督促分部经理与协作队伍之间的沟通，调动工人的工作积极性，采取有效的措施24、降低土的天然含水量。制定相应的奖罚制度，并通过奖罚制度落实，确保管理到位，提高工人工作积极性。通过沟通发现和解决工作中存在的问题，培养协作队伍工人的责任感和施工积极性；工程部做好现场技术交底、指导工作，制定相应的降水措施，并且在施工过程中严格按照施工技术方案施工。在整个取土场区域内采用排水沟（2m*2m）及井管进行降水。井管布置纵、横向间距为20m，井深15m，井管直径400mm。指挥部及分部制定相应的奖罚制度，鼓励先进。与施工队签订施工合同时，把施工奖励一项列入合同单价，培养施工队的责任感和增强施工队的积极性。各方通力合作，攻坚克难，积极把路基施工质量控制往前推进。XX年09月27日10月225、5日，小组成员按照要因论证表及对策表对影响客货共线铁路路基改良土填筑施工质量的主要因素进行对照整改：针对二：指挥部总工程师牵头，工程部及分部总工配合，重新制定施工方案及施工工艺，调整改良土施工工艺，改良土胶凝材料由单纯的水泥改良调整为石灰+水泥复合改良，先采用石灰均匀撒布、翻拌、闷灰，闷灰后再采用改良土拌合站掺水泥搅拌。施工方案及施工工艺：指挥部总工负责制定施工方案，优化施工工艺，负责与建设单位及监理单位沟通协调，落实施工方案的编制及审批工作。技术交底：分部总工负责落实，现场技术负责人负责技术交底在现场的落实、现场指导不及时造成质量问题直接追究其本人责任；技术方案执行及质量检查制度、岗前培训制26、度、事故分析及责任追究制度、奖惩制度：分部总工负责落实，落实不到位、贯彻不彻底直接追究其本人责任。针对三：指挥部安全总监牵头，加强改良土填料出机后的检测，含水量不满足要求的填料严禁用于现场填筑。通过加强过程控制，调整施工工艺，落实各项施工措施，首先降低天然含水量，通过拌合石灰闷灰后初步降低含水量，最后通过掺水泥改良使得含水量满足最佳含水量要求，同时加强监督检查，不合格填料严禁运输至施工现场填筑，确保填料复合规范要求。加强含水量检测频率，确保填筑在路基的填料含水量在最佳含水量允许误差范围内，严禁不合格填料运输至现场施工，确保填料填筑及碾压后能满足压实系数要求。十、效果检查XX年12月25日小组成27、员通过对我合同段XX年09月27日XX年12月25日施工的DK190+050DK190+350段路基改良土填筑施工质量控制工作进行检查，共收集质量不合格点3个，可见路基改良土填筑施工质量的主要问题已基本得到解决，目标已得以实现。现场质量检查情况统计详见表6。第一次PDCA循环改良土施工质量情况统计表 表6 序号检查项目检查频数（次）缺陷频数（次）频率（%）累计频率（%）1含水量400002压实系数300003颗粒直径200004地基系数2000335表面平整度2000676路基横坡2000100合计1500100100质量合格率100%制表人：司良记 制表日期：XX年12月25日图9 效果检查28、对比表图8 效果检查对比表100%83%第一次PDCA循环后质量验收合格率从开工时的83%提高到100%，圆满完成目标100%，见图9。成效值目标值十一、巩固成果小组通过一次PDCA循环，解决了大量的影响客货共线铁路路基填筑施工质量的普遍性问题，对检查中发现的问题进行了及时整改，任务获得圆满完成。并通过学习总结，将取得的成效、经验进行整理，编成手册，在施工中贯彻落实。为巩固已取得的成绩，特制定如下措施:l 下发施工技术交底，严格执行三级交底制度，确保施工技术交底做到全过程、各工艺、相关操作人员全覆盖，严格按施工技术交底开展施工作业；l 细化作业指导书，各工序按照作业指导书实施操作，并严格进行现29、场检查、控制，保证工序作业标准化；l 严格进行工序质量检查制度，指挥部安质部及分部安质部定期和不定期的对现场质量质量检查，每月对外协队伍进行质量和进度考核，严格执行奖惩制度，充分调动全体员工的积极性；同时定期对操作工人进行专业知识的培训，纠正不规范操作行为；l 小组定期组织全体组员及相关技术人员进行施工方案、施工规范及相关技术知识的学习，并对学习的效果进行考试评比。十二、后续工作计划1、QC小组活动常抓不懈，通过QC活动带动全体技术人员对施工技术及施工工艺进行钻研，通过连盐V标的施工为企业培养一批高素质、高水平的人才，同时总结出一批高质量的技术论文、工法和施工总结。2、肯定成绩，克服困难，继续对施工中出现的问题进行研究与攻关。学习和借鉴先进其他QC小组的成功经验，不断提高QC小组的创新能力和解决问题的能力。3、QC小组下一步活动课题为：挂篮走行定位精度施工质量控制（2015年）。十三、相关施工图底腹板钢筋绑扎及预应力布设改良土观摩学习1改良土观摩学习2排水沟降水井管降水生石灰撒布闷灰THE END谢 谢！