1、在此处键入公式。新能源汽车充电基础设施建设项目设计方案 目 录第1章 项目概况11.1 项目背景11.2 项目名称21.3 建设地点21.4 建设内容及规模21.5 项目编制的依据3第2章 现状及需求分析52.1 发展现状52.1.1 新能源汽车发展现状52.1.2 新能源公交和出租车发展现状92.1.3 省新能源汽车发展推进情况122.1.4 市新能源汽车发展推进情况162.1.5 市充电设施建设情况172.2 项目建设的必要性182.3 需求分析202.3.1 行业发展的需求202.3.2 车辆出行的需求212.3.3 企业运营的需求212.4 社会效益分析22第3章 总体设计方案253.2、1 设计思路253.2 设计原则253.3 设计内容273.4 总体布局283.4.1 规划目标283.4.2 规划区域283.4.3 规划选址28第4章 分项设计方案394.1 充电场站设计394.1.1 方案概述394.1.2 总平面布置394.1.3 充电系统设计404.1.4 供配电系统474.2 运营管理平台总体设计504.2.1 总体设计原则504.2.2 业务架构设计514.2.3 总体架构设计524.2.4 技术架构设计544.2.5 安全架构设计564.3 运营管理平台应用系统功能设计584.3.1 智能充电站监控系统584.3.2 运营管理系统614.3.3 电动出租车调度3、指挥系统694.3.4 公众服务APP754.4 配套设施设计774.4.1 智能充电设施监控中心774.4.2 智能充电站安防监控系统127第5章 项目组织实施与管理1465.1 项目建设组织与管理1465.1.1 项目建设组织机构1465.1.2 项目建设管理1465.1.3 项目监督1475.2 组织机构和人力资源配置1485.3 项目实施进度计划149第6章 投资估算及资金筹措1506.1 投资估算编制依据1506.2 投资估算1506.3 资金筹措154iii第1章 项目概况1.1 项目背景新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），4、综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。电动汽车是新能源汽车的一种，电动汽车交通是一种“绿色交通”，是具有灵活方便、低能耗、无公害、适应性强等特点。电动汽车使用的普及也是政府缓解汽车尾气对环境污染的一种途径。近年来，美国、日本、英国、法国、德国等一些发达国家都在积极推广电动汽车，大力发展电动公交车和电动出租车。为了使电动汽车交通得到普及，巴黎、里昂、哥本哈根、阿姆斯特丹、伦敦等大城市纷纷规划建设了电动汽车充电设施。在国内如：北京、深圳、杭州、武5、汉、重庆、上海等城市也纷纷借鉴国外经验进行电动汽车充电设施的规划建设。目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。从国际上新能源汽车技术和产业化水平的比较来看，我国新能源客车技术产业化规模居世界第一位，涵盖了插电式、增程式、纯电动等多种技术路线，以及慢充、快充、电池更换、在线充电、双源快充等多种能源补给方式。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取6、得了明显进展。截止到2015年底，国务院、发改委、工信部、财政部、科技部、交通部等部门先后出台了20余项专门针对新能源汽车的产业扶持政策，激励并引导新能源汽车产业发展，政策内容涉及生产准入、示范推广、财政补贴、税收减免、技术创新等多个方面。在政策的支持下，我国新能源汽车消费市场开始启动，电动汽车基础设施建设也得到了初步发展，部分城市已经形成了网络雏形。随着2009年“十城千辆”工程的实施，电动汽车能源供给基础设施的潜在机会开始受到重视，国家电网公司、南方电网公司等能源企业，围绕国家新能源汽车发展战略，强势介入充电基础设施建设，各示范城市和社会各界也积极响应。1.2 项目名称市新能源汽车充电基础7、设施建设项目设计1.3 建设地点本市。1.4 建设内容及规模本方案计划在2016-2020年推广各类新能源电动汽车19990辆，其中包括公交车240辆、出租车3500辆、邮政车50辆、环卫车200辆、物流车2500辆、租赁车辆3500辆、社会车辆10000辆，配套建设充电设施12800台，其中慢速充电桩10000台、快速充电机2800台。充电设施以集中式充电站和分布式充电点相结合的形式进行建设，集中式充电站需配套建设配电设施并对附近变电站增容，分布式充电点需根据负荷需求对附近变配电站进行增容。同时配套建设相应的信息管理系统，实现智能管理、互联互通、全国联网。其中在2016-2017年主要推广各8、类新能源电动汽车5000辆，主要包括出租车2000辆和租赁车辆3000辆，配套建设充电设施1934台，其中慢速充电桩1245台、快速充电机689台。同时配套建设相应的信息管理系统，实现智能化充电桩管理与充电服务。资金筹措方案为：银行贷款与企业自筹。1.5 项目编制的依据l 中华人民共和国城乡规划法（2008.1.1）；l 交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见交运发【2015】34号；l 关于推进交通运输领域政府购买服务的指导意见（财政部 交通运输部）；l 交通运输部、财政部、工业和信息化部关于印发的通知交运发【2015】164号；l 省人民政府办公厅关于印发省省加快9、新能源汽车推广应用实施方案的通知（甘政发办2014）167号）；l 关于印发市使用和推广新能源汽车实施方案的通知(政办发【2015】216号)；l 市城市总体规划（2011-2020）；l 市主城区单元控制性详细规划；l 停车场规划设计规则（试行）公安部 建设部【88】公（交管）字90号；l 市“十二五”发展规划（2011-2015）；l 市公共交通专项规划（2007-2020）；l 市中心城区停车场专项规划（2010-2020）；l 市电网“十二五”规划；l 市“十二五”交通运输发展规划；l 市公交集团“十二五”规划；l 市使用推广新能源汽车享受专项补贴惠民政策工作流程；l 项目法人提供的有10、关资料。第2章 现状及需求分析2.1 发展现状2.1.1 新能源汽车发展现状1、国家及相关部门发展政策从2009年至今年7月，国务院及财政部、国家税务总局与工业和信息化部对新能源汽车出台了一系列扶持政策，这些政策对新能源汽车健康发展、环境保护、能源节约、实现可持续发展起到了重要作用。2009年6月17日，工信部根据汽车产业发展政策等有关规定，制定了新能源汽车生产企业及产品准入管理规则，旨在促进汽车产品技术进步，环境保护，能源节约，实现可持续发展，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车。2014年7月14日，国务院办公厅下发关于加快新能源汽车推广应用的指导意见，加快新能源汽车的推广应用，有效缓解能源和11、环境压力，促进汽车产业转型升级。指导意见提出了包括总体要求、加快充电设施建设、积极引导企业商业模式创新、推动公共服务领域率先推广应用、进一步完善政策体系等政策措施。2014年8月1日，财政部、国家税务总局与工信部联合发布关于免征新能源汽车车辆购置税的公告。公告称，对免征车辆购置税的新能源汽车，由工信部、国家税务总局通过发布免征车辆购置税的新能源汽车车型目录实施管理。2014年11月6日，财政部、交通运输部、商务部联合印发车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法的通知。通知对支出范围和补助标准、资金申请和审核、资金下达、监督管理等涉及到财政资金拨付与使用的各环节，进行了明确规定。2014年11月112、8日，财政部、科技部、工信部和发展改革委联合印发关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知。通知称，为加快新能源汽车充电设施建设，推进新能源汽车产业稳步发展，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。2015年3月13日，交通运输部印发关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见交运发201534号，要求新能源汽车占城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆的比例显着提升，充换电配套设施服务更加完善，公交都市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%。到2020年，新能源城市公交车达到20万辆，新能源出租汽车和城市物流配送车辆共达到13、10万辆。推动完善充电设施，结合城市公交车、出租汽车、城市物流配送和邮政快递车的实际需求，配合有关部门加快配套建设必要的充换电设施。鼓励和支持社会资本进入交通运输行业新能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。2015年4月22日，财政部、科技部、工信部与发改委联合印发关于2016-2020年新能源汽车推广应用的通知。四部委将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策，在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。2015年5月7日，财政部、国家税务总局与工信部联合印发关于节约能源，使用新能源车船车船税优惠政策的通知14、。通知明确，为促进节约能源，鼓励使用新能源，根据中华人民共和国车船税法及其实施条例有关规定，对节约能源车船减半征收车船税，对使用新能源车船免征车船税。通过梳理和比较以上政策可知，从2013年9月关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知发布之后，国家对于新能源汽车产业的支持政策已经由产业规划层面逐渐转向实际操作层面，政策内容开始更多地涉及补贴、基础设施建设等具体方面。全社会及汽车消费市场，对于国家推广新能源汽车产业发展的态度，已经形成了一个比较稳定的预期。财政补贴是我国推广和应用新能源汽车的主要方式。近年来，国务院和各部都相继出台了多项新能源汽车补贴政策，涉及补贴标准、补贴资金拨付、补贴车型等多15、个方面，其补贴标准和补贴资金拨付方式都发生过一系列变化。在确定补贴标准时，先后经历了根据车辆最大电功率比和节油率等性能确定、根据动力电池组能量确定、根据纯电续驶里程确定等一系列过程。在补贴资金拨付方式上，从起初的预拨付给试点城市变化为拨付给新能源汽车生产企业再到公交车运营企业。而私人购买新能源汽车则从2010年开始给予补贴。在补贴车型方面，目前国家已经公布了60批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录。根据关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知，2016年补贴标准见下表：20172020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：20172018年补助标准在216、016年基础上下降20%，20192020年补助标准在2016年基础上下降40%。2、新能源电动车发展总量及规模根据节能与新能源汽车产业发展规划（20122020年），到十二五末，电动车达到50万辆，截止到2015年底我国电动车生产达到了37万辆，十三五末期，规划新能源电动车达到500万辆。在电动汽车发展总量方面，节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车与国际同步发展。3、新能源充电设施发展现状在充电设17、施建设方面，关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见中提出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场；形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系，在科技和商业创新上取得突破，培育一批具有国际竞争力的充电服务企业。4、新能源电动车示范推广情况针对新能源汽车推广应用，2013年9月发改委、工信部、财政部、科技部等四部委联合发布关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知，新能源汽车的示范应用开始面向公共服务领域和个人领域全面推广。目前已有京津冀、长三角18、珠三角等89个城市或区域加入到新能源汽车推广应用区域的名单中。在公共服务领域推广，交通运输部在关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知（交运发2011635号）中，要求公交都市创建城市中，新增或更新公共服务领域车辆中的新能源汽车比例不低于35%；2014年至2016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。2.1.2 新能源公交和出租车发展现状1、北京新能源电动出租车发展2014年，北京市发布北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)，提出了“以政策服务创新为牵引，以重点应用示范为突破，19、以市场全面开放为动力，以基础设施建设为支撑，在公共领域率先示范，兼顾有序培育私家电动汽车市场，营造全社会共同关注创新、共同支持减排的良好氛围，努力将北京建设成为电动汽车全国示范应用的新标杆、应用规模全球领先的新高地。”根据“行动计划”的主要精神，要求加大市区出租车采用电动汽车力度。市区内新增出租车全部采用电动汽车；加快研究出台出租车辆更新为电动出租车的鼓励政策，推动存量出租车辆有序更新为电动汽车。10个郊区县区域出租车全部采用电动汽车。各区县要加快充电站选址建设，完善快速充电网络。纯电动出租车规模化示范运行是北京市新能源汽车示范运营计划的重要组成部分。北京市科委与交通运输管理局等单位制定了北京20、市区域电动出租车的整体规划，区域电动出租车一般由政府、国家电网、汽车企业等共同出资成立专门的区域电动车出租公司，进行市场化运作。目前，北京市10个远郊区县中，有8个引入了电动出租车，分别是：延庆、房山、密云、平谷、怀柔、昌平、大兴、通州，共2000辆。市区内纯电动出租车规模也达到了600多辆。北京市已成为中国最大的纯电动出租车示范运营城市。 图 21 新能源电动出租车不同区县的电动出租车品牌不同，延庆、怀柔、昌平采用福田汽车公司生产的迷迪纯电动车，房山选用长安纯电动车，密云、大兴、通州、顺义的电动出租车是北汽新能源汽车公司生产的纯电动车。平谷采用的则是北汽、现代首望两款纯电动车。目前，北京市电21、动出租车对改善交通拥堵状况、倡导“绿色出行”、减少二氧化碳排放、降低PM2.5、营造新能源汽车应用氛围起到了积极作用，但仍然普遍存在着充电设施不够完善，慢充桩充电时间过长，快充桩分布不合理，无法有效满足司机充电需求的问题，同时，如何合理布局充电桩，如何合理配比快慢充电桩的比例等问题也成为了目前关注的重点。2、深圳市新能源电动出租车发展深圳市2015年发布深圳市新能源出租车推广应用政策实施细则，提出关于新能源出租车发展的优惠政策及发展目标。“细则”提出燃油出租车（含红色出租车、绿色出租车）更新为纯电动出租车的，将给予置换和指标奖励：燃油出租车经营年限于2015年到期并更新为纯电动出租车的，更新车22、辆数按照同产权11比例置换，另外给予置换数10%的纯电动出租车指标奖励。燃油出租车经营年限于2015年以后到期，分别提前1年、2年、3年、4年更新为电动出租车的，更新车辆数按照同产权11比例置换，另外分别给予置换数15%、20%、25%、30%的纯电动出租车指标奖励。2015年出租车经营企业经营管理的燃油出租车一次更新置换成纯电动出租车且规模分别达到300-499辆、500-999辆、1000-1499辆、1500辆以上的，另外分别给予置换数的5%、8%、10%、15%的纯电动出租车指标奖励。3、北京市电动公交车运营情况北京市将新能源电动公交车的推广应用与交通体系深化改革相结合，使技术创新与商23、业模式创新相协调，因线制宜，实现换电、场站集中充电、在线充电、停靠站分散补电等多种供电模式的有机协同和车辆、供电、营运之间的有效匹配。以公交电动化为突破口，聚焦主要线路和重点区域，大力推进公交电动化。2014年，投运电驱动公交车900余辆。到2017年，投运电驱动公交车不低于4500辆。按照“一线、一环、四放射”的发展思路，在城区范围内推进重点公交线路及全部城市快速公交线路（BRT）电动化。目前本市已在四惠、北土城、祁家豁子、西黄庄电动公交场站运营190辆纯电动公交车以及280辆双源无轨电车，包括81路、84路、90路、102路、109路、127路、455路、496路等多条线路，车型涵盖12米24、换电式、12米直充式、12米双源无轨等多种车型，线路覆盖长安街、东西二环、平安大街、四惠、西直门周边等多个重点区域。下一步将继续在长安街沿线加大纯电动公交车推广应用力度，并在1路投运18米纯电动铰接公交车。同时，北京市坚决推进公务车示范应用，推动公务用车率先采用电动汽车。新增的公务车、具备更新条件的公务车、党政机关机要通讯车原则上均采用电动汽车。参照北京市居住公共服务设施规划设计指标要求，在本市党政机关和企事业单位现有公共停车位建设一定比例的充电桩，专门用于电动汽车的充电和停车。2.1.3 省新能源汽车发展推进情况2014年9月省政府办公厅印发省加快新能源汽车推广应用实施方案的通知，推动全省新25、能源汽车应用，系统的制定了新能源汽车在全省推广应用方案。方案指出，到2016年，全省推广应用新能源汽车达到5500辆，公交、出租、租赁、公务、环卫、物流等公共服务领域当年新增或更新车辆中，新能源汽车配备比例不低于30%；到2020年，达到7700辆，公共服务领域新能源汽车应用规模进一步扩大。加快充电基础设施规划建设，努力形成布局科学合理、数量适度超前的充电设施服务体系。方案从充电基础设施规划建设和运营管理政策、新能源汽车推广应用扶持措施和推动公共服务领域率先推广应用三方面详细制定了推进计划：一、充电基础设施规划建设和运营管理政策1、做好规划建设。尽快制定城市、城镇、国省道沿线、旅游景区充电基础26、设施建设规划，明确建设条件和数量比例。按照国家相关标准要求，在城市中心商务区、行政办公区、宾馆饭店、大型超市、公共服务区、旅游景点、居民小区、公共停车场、路内临时停车位、建筑物配建停车场、4S店等节点，建设若干插卡式快速充电桩（站）。省交通运输厅负责高速公路服务区充电设施建设规划。电网企业积极配合做好报装增容服务和电力基础网络建设。2、规范项目建设管理。研究制定充电基础设施项目审批、建设、验收、运营等管理办法，严格按照国家统一标准组织建设、规范运营。鼓励支持社会力量投资参与建设，并给予必要的补贴支持。3、专项资金扶持。把新能源汽车充电基础设施建设项目纳入省级预算工业发展专项资金支持范围，原则上27、按项目设备投资的5%左右给予补助。4、用地政策。在现有停车场（位）等建设用地上设立他项权利建设充电设施的，可保持现有建设用地已设立的土地使用权及用途不变。在符合规划前提下，利用现有建设用地新建充电站的，可采用协议方式办理相关用地手续。独立新建的充电站用地，应采取“招、拍、挂”方式出让或租赁方式供应土地。供应其他建设用地需配建充电设施的，应将配建要求纳入土地供应条件。充电站用地确需改变用途的，应依法办理规划和用地手续。5、电价政策。充电设施经营企业、经营户依法向电动汽车用户收取电费和充电服务费，充电服务费实行政府指导价管理，各市州要结合实际，制定相应的服务及收费标准。对向电网经营企业直接报装接电28、的经营性集中式充电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前免收基本电费。其他充电设施按所在场所执行分类目录电价，居民家庭住宅、居民居住小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价。党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电，执行“一般工商业”类用电价格。电动汽车充电设施用电执行峰谷分时电价政策。电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价。二、新能源汽车推广应用扶持措施1、财政补贴政策。对消费者购买纯电动汽车、插电式（含增程序）混合动力汽车、燃料电池汽车的，在国家财政补贴基础上，由省财政厅牵头制定省、市、县财政补贴办法，对我省购29、买符合条件新能源汽车的消费者给予适当补贴。国家和省、市、县财政补助总额最高不超过车辆销售价格的50%。2、税收优惠政策。根据国家有关规定，自2014年9月1日起至2017年12月31日，对符合条件的纯电动汽车、插电式（含增程序）混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。对使用新能源的车船，免征车船税。对节约能源的车船，减半征收车船税。继续落实好汽车消费税政策，对电动汽车不征收消费税。3、完善金融服务体系。鼓励银行业金融机构创新新能源汽车信贷管理和贷款评审制度，创新金融产品，满足新能源汽车生产、经营、消费等环节融资需求,支持个人购买新能源汽车。4、实行差别化的交通管理措施。对新能源汽车不实行机动30、车限号、限行措施。新能源汽车可共享城市公交专用车道等通行便利。对新能源汽车独立分类注册登记，保险分类管理并给予优惠和便利。凡是在我省注册登记的新能源汽车，在省内享受停车费减半优惠。三、推动公共服务领域率先推广应用1、在城市公交车行业率先推广应用。大力推动新能源公交车示范运营，按照国家有关政策要求，配套改革城市公交车成品油价格补贴政策，加快新能源公交车替代燃油公交车步伐。2、加大党政机关和公共机构、企事业单位推广使用力度。党政机关、公共机构更新车辆时，当年购买配备新能源汽车数量不低于年度更新车辆总量的30%，并逐年提高比例。3、推动新能源汽车在旅游景区的示范运营。采取逐步控制传统燃料汽车通行、加31、快换乘设施建设、加大旅游景区外围交通疏导工程建设等措施，积极推动纯电动公交车、电动乘用车在有条件的旅游景区示范运营。4、扩大其他公共服务领域推广应用规模。各市州、各有关部门要在出租车等城市客运以及环卫、物流、机场通勤、公安巡逻、固定区域执勤执法、驾校培训考试等领域，加大新能源汽车推广应用力度，当年新增或更新配备车辆中，新能源汽车比例不低于30%。2.1.4 市新能源汽车发展推进情况近年来，随着市城市发展和机动化程度的提高，人民生活水平日益提升，城市机动车保有量迅速增加，截至到2014年3月，全市机动车保有量已突破61万辆，现有营运性长途客运车辆1434台，旅游包车512台，货运配送车辆363132、9台(零担车辆8144台、1-3吨货运车辆4882台、1吨以下微型货运车辆23293台)，公交车2643台，出租汽车7452台。在市民出行方式上，选择自驾小汽车出行方式的比例逐年增长，而机动车的迅速增长在方便居民出行的同时也带来了交通拥堵、出行时间延长、出行舒适度降低、环境污染、交通事故增多等负面效应，再加上自行车道路资源分布不均匀、供需关系不平衡的问题普遍存在，这些现象的出现，严重制约了市的经济发展和各项社会活动的开展。面对机动车大量使用产生的问题和建设“两型”社会的要求，市城市交通建设理念需要向“可持续发展”和“绿色交通”转变。市大力推动交通运输节能减排工作，先后获得“公交都市”、“节能减33、排财政政策综合示范城市”和“全国新能源汽车推广应用城市”建设与“市绿色交通城市”等示范城市称号，以上各示范城市的创建工作形成叠加效应，通过加强管理、创新技术、优化结构和提升理念等途径优化交通能源结构、提高能源利用效率、减少交通运输过程中的污染物和温室气体排放的过程。围绕建设以上示范城市的目标，市大力推广清洁燃料汽车的应用。力争用三年的时间，推广新能源电动汽车5000辆，并建成相应数量的充电基础设施，确保市公交车、出租汽车清洁能源使用比例达到100%，城市公交分担率达到38%；至2017年底，全市交通运输行业能耗较2015年下降10%，能耗总量降为151026吨标准煤。2014年10月底，市首辆34、试验用纯电动公交车运抵市，标志着市公交电动汽车时代即将开启。为了推广新能源汽车，市近年来一直在积极建设相关配套基础设施，组织开展推广车辆选型及投放工作规划和建设较完善的新能源汽车充电网络等配套基础设施，配合示范推广计划，先期布点，超前规划，充分利用现有公交场站、出租车服务区等资源重点在车流密度较大的公共区域建设公共充电站，在公交、出租、环卫、邮政等领域大力推广新能源汽车，确保2017年底前市新能源汽车前使用量不低于5000辆。2015年市政府先后印发了关于印发市使用和推广新能源汽车实施方案的通知（市政办发2015216号）和市使用推广新能源汽车享受专项补贴惠民政策工作流程，大力推进市新能源汽车35、的使用，为“十三五”期间市新能源汽车的大范围推广奠定政策基础。2.1.5 市充电设施建设情况为配合电动车示范推广计划，市先期布点，超前规划，充分利用现有公交场站、出租车服务区等资源重点在车流密度较大的公共区域建设公共充电站，截至2014年底，市已建成市段家滩电动汽车充电站，配置充电机3台、充电桩3台，配套建设配电系统、充电系统、计费系统和监控系统，另建成交流充电桩82台。图2-2市新能源充电设施建设情况2.2 项目建设的必要性（1） 贯彻市“治污染、畅交通”、“蓝天工程”发展战略的需求随着道路运输事业快速发展，市营运性车辆数量逐年增加，现有营运性长途客运车辆1434台，旅游包车512台，货运配36、送车辆36319台(零担车辆8144台、1-3吨货运车辆4882台、1吨以下微型货运车辆23293台)，公交车2643台，出租汽车7452台。除公交车、出租汽车均已使用清洁能源CNG压缩天然气外，其余多数车辆未能实现清洁能源使用，仍然存在耗油多、污染大的问题。全市营运车辆(不含公交、出租车)日均二氧化碳排放量约1252.99吨(相当于燃烧标准煤501.2吨)。因此，为促进市“治污染、畅交通”、“蓝天工程”发展战略的实施，亟需对营运车辆进行清洁能源改造和技术装备更新。2015年7月10日，市政府第104次常务会议讨论通过了市使用和推广新能源汽车实施方案，提出了自2015年起，利用2-3年时间，使37、用和推广新能源出租车3500辆；2015-2016年投放新能源公交车200辆，其中：纯电动公交车45辆，插电式混合动力公交车155辆的车辆发展规模目标。为配套车辆发展规模，同步提出了“自2015年起，利用2年时间，建设与新能源汽车推广应用相匹配的充电基础设施，在中心城区范围内布置公交充电站25座，社会公共充电站12座，公务车充电站250个，各类专用充电桩1250个（包括：物流车、环卫车及邮政车等）”的建设目标。同时提出了“对电动汽车充电站实施规划，加快建设”。（2） 充电网络基础设施的建设是新能源汽车快速发展的重要基础和基本保障新能源汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常38、迅猛，未来的市场前景也是异常巨大的。而充电设施是制约新能源汽车发展的瓶颈，是新型的城市基础设施。大力推进充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电难题，是发展新能源汽车产业的重要保障，近年来，各地区、各部门认真贯彻落实国务院决策部署，积极推动电动汽车充电基础设施建设，各项工作取得积极进展，但仍存在认识不统一、配套政策不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题。市目前正在大力推进新能源汽车的应用，预计在2017年底市新能源车（电动车）不低于5000辆，如此数量的电动汽车运行，需要完善而合理的充电网络基础设施的电力支持，因此充电网络基础设施建设是市电动车发展的基础和保障。（3） 充电网络基础设施的39、建设加速城市绿色交通发展、切实提升交通清洁化水平随着市社会经济快速发展，市政府和交通运输管理部门出台各种政策，加强交通运输节能减排和治理交通运输环境污染工作，在推进公交优先、交通运输能源结构优化、推进综合交通枢纽规划和建设、推进新能源车辆使用、智能交通发展和节能减排体制机制建设等方面取得了一定的成绩，全面推动市绿色交通运输工作向纵深发展。此次市以全国新能源汽车推广应用城市示范推广试点为契机，启动建设电动汽车充电基础设施工程，对切实提升本市交通清洁化水平起到关键作用，为今后市绿色交通向纵深发展奠定基础。2.3 需求分析2.3.1 行业发展的需求根据市综合交通十三五规划的要求，实现绿色交通发展的要40、求，2年内，将建成适应绿色出行的新能源汽车充电基础设施网络。到2020年，全市充电站、桩规模分别达到400座、7000台，满足20000辆纯电动车充电需求。实现市区、市新区、各县区和全市交通主干线充电网络的全覆盖。国道、高速公路，布设公用充电服务走廊，实现与周边城市无缝对接。其中大站100座、每座建40个充电桩，小站300座、每座建10台充电桩，实现城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里。为彻底贯彻“十三五规划”的具体要求，大力发展充电桩设施建设，并合理规划布局，成为当前的显着需求。到2017年，要满足2000辆电动车租车的充电需求，按照每桩满足3-5车的配比进行建设，2年内根据出租车的投放41、，达到充电桩近700台快速充电桩的规模，并根据实际需求增加夜间停车的慢充桩建设量，数量约1000台，以满足本市电动出租车的运营。同时，为了在城乡定制公交、班车交通运营等领域投放的电动车500辆的需求，应达到快充桩250台，慢充桩300台的建设规模。2.3.2 车辆出行的需求在“互联网+”的思维下，交通运输企业应借助于云计算、大数据的新技术实现出行更加便捷、更加满足个性化的出行需求，并切实推进新能源电动车的智能化管理运营平台建设，在公共服务层面实现手机端的支付、查询、预约等服务。2.3.3 企业运营的需求充电桩基础网络作为新能源汽车平台线下的稀缺端口和流量入口，由充电桩端口溯流而上到云联网云端，42、所衍生出的崭新生态将重新诠释充电桩的产业价值。本项目为企业建立一套以充电桩日常运营、收费服务为主的充电基础设施运营智能化系统平台，通过开发智能手机终端APP提供充电桩服务网点、充电预约、手机支付等服务，为全市新能源运营车辆、社会车辆提供充电及相关运维服务。2.4 社会效益分析本项目建设主要服务于新能源汽车，因此本章主要针对新能源汽车的社会效益进行分析。（1） 发展新能源汽车是缓解石油短缺的重要措施发展新能源汽车是减少对国外石油依赖，解决快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭的矛盾的必由之路。近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第二大汽车市场。2009年，我国汽车保有量突破7000万辆，产销量43、双双突破1300万辆，石油年消耗量将会达到1.2亿吨。目前，我国人均GDP已超过3000美元，消费结构升级是必然趋势，加之我国正处于工业化、城市化和机动化的重要阶段，汽车需求的快速增长难以避免。我国每千人汽车拥有量仅为38辆，与139辆的世界平均水平存在很大差距，汽车消费市场还有相当大的发展空间。预计到2020年，我国汽车保有量将达到1.5亿辆，如果全部使用化石能源，石油年消耗量将达2.5亿吨，约占届时我国石油总消耗量的55。因此，大力发展新能源汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。（2） 发展新能源汽车是降低环境污染的有效途径新能源汽车不燃烧汽油和柴油，所使用的锂电池是国际公44、认的环保电池。加之与传统汽车相比，电动车在启动时没有污染，具有极好的环保性能。就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17，电动车的效率是90，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于30，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。近年来，世界各国高度关注温室气体排放和气候变化问题，我国虽然是发展中国家，人均温室气体排放量水平较低，但由于我国人口众多，多年来国民经济持续快速发展，能源消费量已居世界第二位，今后所面临的国际社会的压力将逐步增大。有调查显示，全球大概25的二氧化碳是来自于汽车的尾气。我国如能在新能源汽车领域率先实现突破，将会改变我国在气候变化上的被动地位，并为全球解决日益严重的能45、源环境问题做出贡献。（3） 发展新能源汽车是汽车工业发展的必由之路新能源汽车将催生汽车动力技术的一场革命，并必将带动汽车产业升级，建立新型的国民经济战略产业，是汽车工业发展的必由之路。新能源汽车的使用的成本非常低廉。将其百公里的用电成本进行换算，电的成本仅是油的成本的20，也就是说，使用新能源汽车仅需花五分之一的钱就可以跑到与原来相当的公里数。普通汽车，不论是手动档还是自动档，都用变速箱变速，电动车变速是电机驱动，没有变速箱，而且非常强劲。此外，电动车的四轮驱动，原理简单，容易实现，且运行维护方便，不用换机油。新能源汽车的上述特点，决定了它具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。设想到2020年46、，我国新能源汽车占届时汽车保有量的20，约3000万辆，年可以节约石油5000万吨，相当于一个大庆油田一年的石油产量。（4） 发展新能源汽车是智能电网建设的重要内容传统的电力系统，实际用电负荷的波动性与发电机组额定工况下所要求的用电负荷稳定性之间存在固有矛盾，如何处理电力系统的峰谷差一直是电网企业头疼的问题。我国电力装机已突破8亿千瓦，并将继续快速增长，但目前电站的年利用小时数仅为5000小时，也就是说，许多机组是为了应对电力系统短时间的峰值负荷而建设的，如果措施得法，建设6亿千瓦的装机容量能够满足需求。试想，如果政府大力提倡发展新能源汽车，各个城市的居民都去买电动车，晚上用低谷的低价电为电动47、充电，白天高峰时还可以用较高的价格向电网卖电，起到削峰填谷的作用，那么峰谷差的问题就可以迎刃而解了。按照这样的设想建立起来的电网，将具有一定的自我调节能力，电力系统的发、输、配、售、用以及调度等各个环节将会形成有效的互动，成为一个智能化的有机整体，从而极大地提高电力系统的安全性和可靠性。可以预计，作为智能电网建设的重要组成部分，新能源汽车将带来电力系统的一场革命。总体而言，新能源汽车代表了世界汽车产业的发展方向，是未来世界汽车产业的制高点，是世界各主要国家和汽车制造厂商的共同战略选择。从市战略的高度来审视，大力发展新能源汽车是新一轮的经济增长点的突破口和实现交通能源转型的根本途径。市汽车工业必48、须积极行动起来，参与到这场全球性的新能源汽车的竞争当中去，勇于迎接挑战，才能抓住这次难得的历史机遇，实现市汽车工业的跨越式发展。第3章 总体设计方案3.1 设计思路根据目前市新能源车辆实际规模和未来发展需要，按照“适度超前、科学布局”的原则建设全市社会公共充电基础设施系统，总体建设思路如下：1、全面落实国家、省和市的发展电动汽车产业的战略部署，通过电动公交和电动出租车等运营促进电动车充电设施建设，运营车辆与充电设施协同发展。2、以市全面推进电动车发展为机遇，创新商业模式，全面打造以新能源车辆为主的定制公交、定制班车和公务车改革租赁业务，强化推进措施，构建与该项业务相配套的充电设施体系，推动全市49、充电设施全覆盖。3、根据市城市现状，因地制宜，采取集中与分散相结合，集中式充电站点以快充桩为主慢充为辅，分散点充电以快充补电为主的建设方案，到2017年末，达到31个站点，近2000个充电桩，以满足全市电动专用车交通需求，推动全市各类新能源汽车的发展。3.2 设计原则电动汽车充电站的规划布局成功与否主要在于用户的使用体验、投资者的经济性。同时取决于充电站的建设对交通、环境、配网安全运行所造成的影响。电动汽车充电站的建设过程中，需要考虑多种因素，制定科学合理的布局。（1） 充电站布局应与电动出租车汽车充电需求的分布结合目前电动出租车分布在全市，考虑到出租车充电便捷，补电迅速，不影响业务的情况下，50、选择集中式+分步式相结合的原则。电动汽车充电站的布局数量与位置应考虑与电动汽车充电需求的分布一致，充电站应建于电动汽车交通密度大的区域，从而使得用户获得及时有效的充电服务。而且充电站所建数量应与当地电动汽车交通密度成正比例关系，以免造成过多的投资，资源浪费。（2） 自建充电站与租赁停车场相结合在城市用地极其紧张，土地资源稀缺的前提下，应发挥社会力量，合理利用社会停车场及社区停车资源，以满足不断发展的新能源车辆的充电需求。（3） 充电站规划要满足城市总体规划充电站作为一项城市基础设施建设，应该满足城市的总体规划。要构建完善的电动汽车充电设施网络需要以充电网络总体布局规划作为宏观的指导依据，综合待51、规划区域的建设规划以及路网规划确定充电站的布局。城市建设部门应对充电站的建设作出科学指导，避免建设滞后或者重复建设。（4） 充电站规划要考虑对供电系统的影响电动汽车充电站运营时具有较高的功率，需要电网提供电力供应支撑，城市电网规划作为城市电网发展和改造的总体计划，应将充电站的建设规划一并纳入城市电网规划，保证充电机制的稳定运营。此外，高功率智能充电机的接入将产生大量的电流谐波，会对供电系统产生谐波污染，导致电网损耗增加，同时会造成电压畸变、功率因数下降，影响电网中其它用电设备的正常运行。为保证电网的安全稳定，应对接入的充电站进行谐波治理。3.3 设计内容根据项目标书要求和市建设电动汽车充电基础52、设施的实际需要，本次设计任务主要为以下几个方面： 1、充电场站设计：为满足电动车辆的正常运营，需建设相应的充电设施，包括集中式充电站和分散式充电点。需要根据各个充电站、点的实际情况提出设计方案，并根据充电站、点的各项功能要求及构成进行各个部分的优化设计；2、运营平台设计：设计智能充电设施运营管理平台，建设实现了对电动车辆充电控制、变电站控制、车辆监控、智能调度等公交日常运营的全面管理平台，保障了充电站内电力的安全、稳定，电动车辆日常运营的顺利开展；3、配套设施设计：合理设计智能充电设施监控中心和智能充电站安防监控系统两部分配套设施，以保证实时监测充电系统的运行状态。3.4 总体布局3.4.1 53、规划目标市规划在2016-2017年主要推广各类新能源电动汽车5000辆，主要包括出租车和租赁车辆，配套建设充电设施1934台，其中慢速充电桩1245台、快速充电机689台。同时配套建设相应的信息管理系统，实现智能管理、互联互通。按照国家电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）的要求，建设的公共充电桩与电动汽车比例不低于1:8，城市核心区公共充电服务半径小于1公里。按照市“十三五”规划的要求，截止2020年需建设充电设施7000台（其中直流桩需占80%以上），满足20000辆新能源汽车的充电需求。3.4.2 规划区域本次电动车充电基础设施建设覆盖市的主要城区和附近郊县，解决电动车54、辆在市及周边运行过程中不能及时充电的问题。3.4.3 规划选址本项目在主要城区建设集中式充电站，满足城区车辆密集充电的需求。同时利用现有停车场，建设分散式充电点，构建城市充电桩网络，既要满足大规模充电的需求，又要满足充电距离不能过长的需求。建设的充电设施应能满足目前发展的各类新能源电动车辆的充电需求。鉴于现有场地苦难，本项目规划选址51个集中式充电站（其中本期建设31个充电站，其余20个站点初步选定，以备后期建设。）及134个分布式充电点位置先行建设，后期根据场地情况，适当增加充电站点。1、 集中式充电站选址38表 31 集中式充电站选址表序号充电站编号区域名称地块性质是否可用位置备注1JZ-55、GG-001交通枢纽，可用是涉及拆迁2JZ-GG-002公共交通设施用地，可用是空地3JZ-GG-003社会公共停车场用地，可用是玛雅驾校租赁4JZ-GG-004交通枢纽，可用是空地5JZ-GG-005社会公共停车场用地，可用是空地6JZ-GG-006社会公共停车场用地，可用是需消山造地7JZ-GG-007社会公共停车场用地，可用是废区8JZ-GG-008社会公共停车场用地，可用是正在拆迁的城中村9JZ-GG-009社会公共停车场用地，可用是空地10JZ-GG-010社会公共停车场用地，可用是/11JZ-GG-011环卫公司用地，可用是/12JZ-GG-012环卫公司用地，可用是/13JZ-G56、G-013环卫公司用地，可用是/14JZ-GG-014环卫公司用地，可用是/15JZ-GG-015社会公共停车场用地，可用是/16JZ-GG-016社会公共停车场用地，可用是/17JZ-GG-017社会公共停车场用地，可用是/18JZ-GG-018社会公共停车场用地，可用是/19JZ-GG-019社会公共停车场用地，可用是/20JZ-GG-020社会公共停车场用地，可用是/21JZ-GG-021社会公共停车场用地，可用是/22JZ-GG-022社会公共停车场用地，可用是/23JZ-GG-023社会公共停车场用地，可用是/24JZ-GG-024社会公共停车场用地，可用是/25JZ-GG-025社57、会公共停车场用地，可用是/26JZ-GG-026社会公共停车场用地，可用是/27JZ-GG-027社会公共停车场用地，可用是/28JZ-GG-028社会公共停车场用地，可用是/29JZ-GG-029社会公共停车场用地，可用是/30JZ-GG-030社会公共停车场用地，可用是/31JZ-GG-031社会公共停车场用地，可用是/32JZ-GG-032可用是/33JZ-GG-033可用是/34JZ-GG-034可用是/35JZ-GG-035可用是/36JZ-GG-036可用是/37JZ-GG-037可用是/38JZ-GG-038可用是/39JZ-GG-039可用是/40JZ-GG-040可用是/4158、JZ-GG-041可用是/42JZ-GG-042可用是/43JZ-GG-043可用是/44JZ-GG-044可用是/45JZ-GG-045可用是/46JZ-GG-046可用是/47JZ-GG-047可用是/48JZ-GG-048可用是/49JZ-GG-049可用是/50JZ-GG-050可用是/51JZ-GG-051可用是/2、分散式充电点选址表3-3 分散式充电点选址表序号网点编号站点名称位置地块性质备注一1FS-GG-0001停车场/2FS-GG-0002停车场/3FS-GG-0003停车场/4FS-GG-0004停车场老停车场5FS-GG-0005停车场/6FS-GG-0006停车场/759、FS-GG-0007停车场老停车场8FS-GG-0008停车场/9FS-GG-0009停车场/10FS-GG-0010停车场老停车场11FS-GG-0011停车场/12FS-GG-0012停车场老停车场13FS-GG-0013停车场/14FS-GG-0014停车场/15FS-GG-0015停车场/16FS-GG-0016停车场/17FS-GG-0017停车场/18FS-GG-0018停车场/19FS-GG-0019停车场原有停车场20FS-GG-0020停车场原有停车场21FS-GG-0021停车场原有停车场22FS-GG-0022停车场原有停车场二23FS-GG-0023停车场/24FS-G60、G-0024停车场/25FS-GG-0025停车场/26FS-GG-0026停车场老停车场27FS-GG-0027停车场/28FS-GG-0028停车场/29FS-GG-0029停车场/30FS-GG-0030停车场/31FS-GG-0031停车场/32FS-GG-0032停车场老停车场33FS-GG-0033停车场/34FS-GG-0034停车场/35FS-GG-0035停车场/36FS-GG-0036停车场/37FS-GG-0037停车场/38FS-GG-0038停车场/39FS-GG-0039停车场/40FS-GG-0040停车场/41FS-GG-0041停车场/42FS-GG-004261、停车场/43FS-GG-0043停车场/44FS-GG-0044停车场老停车场45FS-GG-0045停车场/46FS-GG-0046停车场/47FS-GG-0047停车场/48FS-GG-0048停车场/49FS-GG-0049停车场老停车场50FS-GG-0050停车场老停车场51FS-GG-0051停车场/52FS-GG-0052停车场老停车场53FS-GG-0053停车场/54FS-GG-0054停车场/55FS-GG-0055停车场/56FS-GG-0056停车场/57FS-GG-0057停车场/58FS-GG-0058停车场/59FS-GG-0059停车场/60FS-GG-006062、停车场/61FS-GG-0061停车场/62FS-GG-0062停车场/63FS-GG-0063停车场/64FS-GG-0064停车场/65FS-GG-0065停车场/66FS-GG-0066停车场/67FS-GG-0067停车场/68FS-GG-0068停车场/69FS-GG-0069停车场/70FS-GG-0070停车场/71FS-GG-0071停车场/72FS-GG-0072停车场/73FS-GG-0073停车场/74FS-GG-0074停车场/75FS-GG-0075停车场/76FS-GG-0076停车场/77FS-GG-0077停车场/78FS-GG-0078停车场/79FS-GG-63、0079停车场/80FS-GG-0080停车场/81FS-GG-0081停车场/82FS-GG-0082停车场/83FS-GG-0083停车场/84FS-GG-0084停车场/85FS-GG-0085停车场老停车场86FS-GG-0086停车场/87FS-GG-0087停车场/88FS-GG-0088停车场/89FS-GG-0089停车场老停车场90FS-GG-0090停车场原有停车场91FS-GG-0091停车场老停车场92FS-GG-0092停车场原有停车场93FS-GG-0093停车场老停车场94FS-GG-0094停车场原有停车场95FS-GG-0095停车场老停车场96FS-GG-064、096停车场原有停车场97FS-GG-0097停车场老停车场98FS-GG-0098停车场原有停车场99FS-GG-0099停车场老停车场100FS-GG-0100停车场原有停车场101FS-GG-0101停车场老停车场102FS-GG-0102停车场原有停车场103FS-GG-0103停车场老停车场104FS-GG-0104停车场原有停车场105FS-GG-0105停车场老停车场106FS-GG-0106停车场原有停车场107FS-GG-0107停车场老停车场108FS-GG-0108停车场原有停车场109FS-GG-0109停车场老停车场110FS-GG-0110停车场原有停车场111FS65、-GG-0111停车场老停车场112FS-GG-0112停车场原有停车场113FS-GG-0113停车场老停车场114FS-GG-0114停车场原有停车场115FS-GG-0115停车场老停车场116FS-GG-0116停车场原有停车场117FS-GG-0117停车场老停车场三118FS-GG-0118停车场/119FS-GG-0119停车场/120FS-GG-0120停车场/121FS-GG-0121停车场/122FS-GG-0122停车场/123FS-GG-0123停车场/124FS-GG-0124停车场/125FS-GG-0125停车场/126FS-GG-0126停车场/127FS-GG66、-0127停车场/128FS-GG-0128停车场/129FS-GG-0129停车场老停车场130FS-GG-0130停车场/131FS-GG-0131停车场/132FS-GG-0132停车场原有停车场四133FS-GG-0133停车场原有停车场134FS-GG-0134停车场原有停车场第4章 分项设计方案根据招标文件的要求，结合市新能源汽车充电基础设施建设的实际需求，本设计方案包括充电场站设计、运营平台设计和配套设施设计三个主要部分。4.1 充电场站设计4.1.1 方案概述方案可以选配一台或多台大功率分体式直流充电机，另选配一台或多台小功率交流充电桩的组合方案。结合场地及实际使用需求确定是否67、采用直流或交流充电桩及具体配置数量，并推算总体容量，以选择箱式变压器的配备容量及数量。乘用车车位按长5.5m、宽2.8m，通道尺寸应符合相关规范要求。车位采用单列或双列垂直布置，道路宽度应满足倒车或顺车进出方便。站内信息可通过光纤、有线或无线等方式上传至上级运营管理系统，实现与市大数据平台的互联互通。4.1.2 总平面布置4.1.2.1 功能区域划分（1）功能区域分配电设备区、充电车位区。（2）充电车位为单列垂直式布置或双列对称分布。图 41场站充电布局示意图4.1.2.2 设备布置在充电车位端部配置一体式直流充电机，内部并安装通信设备。根据实际需求配置一定容量的干式变压器，安装于充电站配电房68、内。4.1.3 充电系统设计4.1.3.1 直流充电桩选型（1）技术参数l 工作环境温度：-20+50；l 相对湿度：595；l 防护等级：IP54；l 电源：AC380V10%，501Hz；l 输出电压：DC250V500V；l 输出电流：0120A。（2）功能特点电动汽车直流充电设备在产品设计时综合考虑，遵循方便、简介、精致和安全的产品设计原则和理念，要求功能强大、性能稳定、且充电操作方便快捷。同时，充电机具备全面的保护措施，充分保护使用者、充电设备和车辆的安全。充电机具备以下功能特点：A.基本功能充电机可对多种类电池充电，适用于常见电动汽车车型。 人机界面为彩色触摸屏，操作方便快捷。且充69、电机具备工作状态指示功能，通过充电机顶部灯光可以方便观察充电机的运行状态。 充电方式可以设定为；按金额充、按时间充、按电量充、自动充满等多种方式，满足不同充电用户的各种充电功能需求； 具备刷卡加密、计量计费、对后台通信、对电动汽车通信、充电状态指示等功能；B.安全保护功能 充电设备具备输入过压、输入欠压、输出过压、输出短路、充电机过温等保护功能，当出现故障时，充电机应能自动切断输出，并有报警提示，全方位保护充电安全； 充电机具备输出回路与电网隔离、绝缘检测功能，残压泄放、连接确认、极性检测、通讯中断保护等功能，保护充电时设备和人员的安全。 充电机具备急停开关，在发生紧急情况时能通过手动快速切断70、电源，停止充电。 充电机与车辆BMS系统进行通讯联络，实时监测电池的充电状态，当出现电池过冲、温度过高或电池极性反接等故障报警时，能迅速停止充电，保护车辆设备和储能电池的安全。 充电机具明显的状态指示和文字提示，防止人员误操作。 充电机具备与电动汽车动力蓄电池系统连接正确后，充电机才允许启动充电过程；当充电机检测到与电动汽车动力蓄电池系统连接不正常时，充电过程中若出现连接异常，充电机应停止充电，并断开直流输出回路，然后电子锁解锁。C.计量消费功能 充电机配备直流电度表，具有对充电电能进行计量的功能。 通过输入分时电量，内部实现转换电量计费，输出完成充电费用的收取、结算。 可方便通过非接触式IC71、卡进行刷卡结算。 消费金额结算在上送监控后台时进行加密处理，保障客户的资金安全。D.通讯功能 充电机具有与电动汽车蓄电池管理系统BMS通信的功能，判断充电机是否与电动汽车蓄电池系统正确连接；获得电动汽车蓄电池系统充电参数和充电实时数据。 充电机还具有与上层监控系统通信的功能，将电量、费用、IC卡等信息上传给远程监控，同时接受远程监控的控制。E.历史记录功能 充电机可以记录最近发生的报警事件的名称、起始时间; 充电机可以记录最近发生的定值修改事件和充电事件的名称、起始时间; 充电机历史记录可以清除。F.结构功能特点 新型紧凑的外观结构设计，高功率密度；安装方式灵活。 表面涂覆户外专用漆，非金属零72、件采用复合材料，抗太阳辐射、防老化能力强。 内部组成单元和柜体结构全部为模块式组合，可以实现快速安装和维护。 防护等级大于IP54，满足户外防雨、防尘要求. 环境适应性强，在低温-20、高温+50环境中可靠运行。 良好的通风、散热设计，可以消除湿热环境产生的凝露现象。 充电机外壳门装配防盗锁，固定产品的螺栓必须是在打开产品外壳的门后才能安装或拆卸。 具备三防(防潮湿，防霉变，防盐雾)保护功能：充电机内印刷线路板、接插件等电路应具有防潮湿、防霉变、防盐雾处理。使产品能在室外潮湿、含盐雾的环境下正常运行。 防锈(防氧化)保护：产品铁质外壳和暴露在外的铁质支架、零件应具有双层防锈措施，非铁质的金属外73、壳也应具有防氧化保护膜或防氧化处理。4.1.3.2 交流充电桩选型选用7kW的交流充电桩。（1） 性能参数 1) 额定交流工作电压：220 V；2) 额定交流工作电流：32 A；3) 防护等级：IP54；4) 智能电能表准确度等级：2.0级；5) 连接器动力线触头：AC220 V，32 A；（2） 主要功能 1) 交流输入配置漏电保护开关，具备输出侧的过载保护、短路保护和漏电保护功能。2) 交流输入配置D级防雷器，具备防感应雷、防操作过电压的保护功能。3) 交流输出配置交流智能电能表，可以进行交流充电电量计量。4) 配置单色LCD与按键配合的人机操作界面。5) 具备多种充电方式，充电方式可设置74、自动充满、按电量充、按金额充和按时间充；启动方式可选择立即启动和预约启动；充电过程中实时显示充电方式、时间、电量及费用信息。6) 具有运行状态指示发光条： 绿灯常亮指示充电桩“待机”状态； 红灯常亮指示充电桩“充电”状态； 黄灯常亮指示充电桩“结束”状态； 黄灯闪烁指示充电桩“异常”状态，包括联锁失败、断路器跳闸（过载保护、短路保护或漏电保护）。7) 具有射频读卡器，支持IC卡付费方式，按照“预扣费与实结账”相结合的方式。8) 充电桩具有急停按钮开关，能快速切断输出电源。9) 充电桩具备对外通信功能，标配为通过CAN接口将用户信息、设备状态信息上传给后台监控系统，获取并执行后台监控系统的控制命75、令。通信接口也可以选配GPRS/CDMA无线网络模块或者以太网有线网络模块。10) 充电接口连接器具有锁紧装置用于防止连接时意外断开，并具备防误操作功能。11) 充电桩具备断电记录现场数据功能，可以防止意外断电而丢失充电数据的现象发生。4.1.4 供配电系统4.1.4.1 供配电系统1、供电电源接入方案采用1回10kV进线。工程中涉及的线路路径、通道及敷设方式根据具体工程情况实施，本工程中不计列该费用。2、负荷统计1）一体式直流充电机总容量 上式中：P充电机的输出功率； 功率因数，根据规程要求，应达到0.9以上，取0.9； 充电机工作效率，高频开关整流充电机取0.92； K同时系数，取0.9。76、根据直流充电机的数量及选型，可求得S1。2）交流充电桩负荷交流充电桩总负荷为S2（S2=P2数量）根据直流充电机的数量及选型，可求得S23）总负荷S= S1+ S23、供电变压器容量变压器最佳负载率，取0.8；变压器总容量为：S容量=S0.8根据实际变压器容量及选型，配置一定kVA的箱式变压器。4、滤波装置每台直流充电机自带APF单元，补偿后功率因数应达到0.95以上。电气接线方案本工程10kV采用单电源供电，10kV、0.4kV均采用单母线接线；变压器容量为Nx1000kVA，采用中性点直接接地运行方式。短路电流控制水平及主要设备选型1）短路电流控制水平10kV、380V 短路电流水平分别按77、25kA、65kA 考虑。2）主要设备选型配置进线柜、计量柜、PT柜、馈线柜、变压器出线柜，变压器，低压进线柜，低压出线柜，低压母联柜等。其中变压器选用树脂浇注干式变压器，接线组别采用Dyn11，阻抗电压4.5%，变比1022.5%/0.4kV。10kV 开关柜选用环网柜，确定额定电流选择,短路开断电流及热稳定时间不小于25kA/4s。0.4kV低压柜选用GCK型抽屉式配电柜。低压断路器采用框架、塑壳断路器；进线、分段断路器选用额定电流2000A框架断路器；馈线选用额定电流125A塑壳断路器。进线、分段断路器额定极限短路分段能力65kA， 馈线断路器额定极限短路分段能力50kA。断路器配置辅助78、触点和报警开关。3）电力电缆选型10kV变压器开关柜至变压器连接电缆采用YJV22-10.5/8.7-395mm电缆, 至户外60kW一体式充电机连接电缆采用YJV22-0.6/1-435+116mm电缆。4.2 运营管理平台总体设计4.2.1 总体设计原则为确保能有效支撑智能化运营服务平台建设业务运行，系统设计遵循以下基本原则：1、规范性原则系统架构设计各部分内容，按照本次项目的架构以及功能要求，遵循软件架构设计规范、应用集成技术规范、应用安全设计规范以及其他架构设计和技术规范要求。信息化专用术语、项目管理基本规范、公共支撑服务标准、信息系统构建规范、信息资源组织标准、信息安全标准规范2、实79、用性原则坚持实用性原则，在实用的基础上考虑先进性和前瞻性，切实满足实际工作需求。3、安全性原则结合智能化运营服务平台业务应用的特点，采用相关安全机制和技术手段保障系统的网络安全、主机安全、应用安全、数据安全、终端安全。4、可靠性原则系统满足应用724小时可靠运行的要求，系统软硬件设计采用高可靠性方案，保证系统运行的高度可靠。5、可扩展性原则系统采用柔性设计，拥有良好的可扩展性，具备业务处理的灵活配置能力，能随着业务需求变化灵活调整与扩展。6、经济性原则系统满足经济性要求，充分利用现有技术手段，通过智能化运营服务平台整合各类信息系统资源，进行综合利用与再开发，有效节约投资成本。4.2.2 业务架80、构设计遵照招标要求，根据对智能充电站监控、运营管理、电动出租车调度指挥、公众服务APP等业务的研究分析，进行需求分析和业务架构设计，业务架构图如下：图 42业务架构图智能化运营服务平台包括智能充电站监控、运营管理、电动出租车调度指挥、公众服务APP等四项业务。其中智能充电站监控系统包括充电站监控、供电设备监控、视频监视、计量计费、车辆引导5大业务；智能运营管理包括资产管理、采集管理、集中监控、视频监控、运行管理、计费管理、数据统计分析7大业务；电动出租车调度指挥包括基础信息管理、运行监控、智能调度系统计分析、系统管理等5大业务；公众服务APP包括充电导航、控制充电、用户管理3大业务。4.2.381、 总体架构设计运营管理平台的总体架构自下而上分为：感知层、通信层、数据层、应用层和服务层。感知层通过传感器、GPS、摄像机等对充电场、点基础设施、环境、安全等进行监测，并采集数据上传给监控中心。通信层通过电信网、互联网或专网上传采集的信息和下达控制指令。图 43 运营管理平台总体架构数据层包含基础信息库、业务信息库和专题库。为运行管理中心的集中监控和管理提供服务，同时也可以将这些信息与城市其它信息系统共享，提供广泛的信息服务。应用层是在感知层、通信层、数据层基础上建立的各种应用系统。本项目建设的应用包括智能充电站监控系统、智能运营管理系统和电动出租车调度指挥系统。服务层是在应用层提供的后台服务82、的基础上为客户提供的服务应用，本次系统建设的主要服务为公众服务APP应用，包括充电导航、充电支付与查询和用户服务等主要应用。4.2.4 技术架构设计市智能化运营服务平台采用基于J2EE的多层技术架构，以提高系统的灵活性、可扩展性、安全性以及并发处理能力，同时通过统一数据接口实现与营销业务应用等其它业务应用的数据交互。采用多层架构的市智能化运营服务平台采用组件技术将界面控制、业务逻辑和数据处理分离，实现系统内部的松耦合，以灵活、快速地响应业务变化对系统的需求。具体如下图所示：图 44技术架构图展现层：在JAVA EE技术体系，可采用MVC应用框架，由界面控制器组件、界面操作组件、FLEX组件、J83、SP网页组件和服务代理单元组成。其中界面的显示由FLEX组件、JSP网页组件完成，网页上的具体操作由界面操作组件通过服务代理单元调用业务逻辑层的具体服务来完成，由界面控制器组件负责统一调用不同的界面操作组件、FLEX组件和JSP网页组件。对某些需要界面特殊展现效果的业务，可建立专用的FLASH处理。业务层：业务层把数据层的数据源以一种业务用户的视角来重新组织数据层的各个数据源，并提供给展现层使用。公共组件层：公共组建层构建于JAVA 企业版平台之上，借助于中间件、第三方服务提供商的接口服务，提供电能服务管理应用所需要的通用服务接口组件。支撑层：支撑层由软件研发平台，支撑业务层及公共组件层。数据84、层：数据层由数据映射层和数据源构成，数据映射层完成对数据源的访问封装，并使得业务逻辑层的设计和实现更集中于系统本身的功能。同时，数据映射层的存在屏蔽了业务逻辑层对底层数据存储形式的依赖，使应用系统能够适应多种类型的数据库。数据源主要包括：数据库、文件等。4.2.5 安全架构设计市智能化运营服务平台安全防护注重运行安全，避免造成安全风险扩散。建立安全管理委员会，由项目经理、开发经理、实施经理组成安全管理组织机构，建立安全管理体系。具体安全管理内容包括：（1） 对安全技术进行评审和评估；（2） 通过批准和授权对安全进行管理，对安全技术程度进行评审；（3） 对设计开发、实施过程中的安全防范功能进行审85、计，审核安全状态报告。市智能化运营服务平台主要部署阿里云服务器从网络安全、应用安全、数据安全、边界安全等方面，以确保信息系统安全稳定运行，确保业务数据安全。（1） 网络安全市智能化运营服务平台运行阿里云信息外网中，需借助阿里云盾的安全防护体系和措施。（2） 应用安全市智能化运营服务平台应用安全防护从身份认证、授权、输入输出验证、配置管理、会话管理、代码安全、加密技术、参数操作、异常管理、审核和日志、剩余信息保护、数据存储保密、数据存储完整、应用数据的备份与恢复等方面进行安全防护。（3） 数据安全市智能化运营服务平台运行业务数据是系统正常运行的基础，必须确保业务数据在传输、处理、存储过程中的机密86、性、完整性和可用性。关键敏感数据是应该做到：登录认证、严格授权、传输加密、数据实时备份；采用严格授权管理，使数据和程序免受无权用户的恣意篡改；数据不再需要时要安全的删除，销毁或处置，不能因为数据为过时数据就随意放置；能够检测到业务数据在处理、传输、存储过程中完整性是否受到破坏。（4） 系统安全系统安全主要是指市智能化运营服务平台的安全，包括操作系统、中间件、数据库系统的安全。应选择相对安全的操作系统、中间件和数据库系统，并禁止缺省口令和弱口令；对系统文件进行有效的保护，防止被篡改和替换。4.3 运营管理平台应用系统功能设计市新能源交通体系将以“基础设施+运营平台”建设为基础，打造包含“智能充电87、运营管理、调度指挥、运维服务”等多功能全方位的新能源汽车运营服务。首先面向市城区提供新能源车辆运营服务，未来结合“互联网+”，大数据及移动应用技术，在政府服务、便民服务、增值服务等方面提供有效支撑，政府服务可以提供安全监控，信息统计、报送等功能；便民服务可以提供充电设施信息查询等功能；增值服务可以提供定制化交通、智能出行等功能，从而构建具有市特色的新能源汽车运营体系。4.3.1 智能充电站监控系统智能充电站监控系统是指将充电站内充电桩、供电设备、视频监视等设备的状态信息、参数配置信息及充电过程实时信息等进行监控，实现站内充电设备和供电设备的监视、保护、控制、充电计量、安全管理和事故情况下的紧88、急处理。4.3.1.1 充电监控充电监控是充电站监控系统的核心功能，主要包括充电设施监控和电池管理。1、充电设施监控实现对交、直流充电桩等设施数据采集及监控。实现交、直流充电桩的工作状态、故障信号、电压、电流、电量、时间、充电交易信息等数据的采集、存储和处理功能。实现对交、直流充电桩输出接口的开断，以及充电开始、停止、紧急停止、充电模式调整等操作控制。2、电池管理实现对汽车电池管理系统的通讯，获取告警信息、端电压、SOC等数据。4.3.1.2 供电设备监控供电监控功能是对充电站供电设备的监控，方便统一管理和数据共享。包括10kv测保、公共测控、交直流电源。采集数据包含总功率、总电流、总电量、功89、率因数、主变状态、开关状态、无功补偿等参数数据，实现对供电设备的有效监控。功能详细如下：1、状态数据监控完整采集配电设备及整站配电系统的相关状态数据，如：配电设备的电流、电压、有功功率、无功功率、功率因素、开关状态、保护状态等信息，整站的总功率、总电流、总电量、功率因数、主变状态、开关状态、无功补偿等信息；2、配电总线监控根据采集的配电系统数据，展示充电站的配电总接线图。人工定义显示内容，图形画面无极缩放、平滑移动功能。3、电参数展示以曲线图的形式展示电流、电压、功率等各项电参数。4、最大容量控制智能负荷调控，根据充电站的最大容量，当站内用电负荷超过设定定值时告警，并依据预定策略闭锁充电桩，降90、低充电桩功率，确保充电站的安全运行。5、配电系统控制控制配电系统断路器及开关的合分。4.3.1.3 视频监视1、充电状态监视实现充电站内充电设施充电状态监视。2、异状态报警监视站内设备状态变化及故障报警、消防报警、消防主机通信故障报警、防盗报警、温湿度报警、门禁报警、非法闯入及画面异动报警、图像设备故障报警等。4.3.1.4 计量计费计量计费是对站内电能表各项数据采集并实现充电费用结算，主要包括计量采集和智能计费。1、计量采集系统采集各充电桩的每次充电电量及相关交易信息并进行处理存储。采集信息包括：电流、电压、电量信息，充电交易数据信息。2、智能计费通过系统的计费策略，实现充电费用结算；并通过91、计费模型下发至充电桩，保持充电桩与系统中费率的一致性。4.3.1.5 车辆引导1、通过对停车位的扫描确认充电车位是否空闲，在大屏显示充电车位空闲数量；2、根据空闲车位编号地址引导充电车辆到达空闲充电车位；3、当空闲车位扫描出现错误，提出报警。4.3.2 运营管理系统运营管理系统利用物联网、通信等技术，将具有身份标识的充电设施进行互联，实现基于物联网的电动汽车智能充电服务网络的自动化运行与管理。为电动汽车及充电设施运营管理提供有力支持，保证电动汽车正常有序运行。4.3.2.1 资产管理实现充电设施及相关配套设施资产档案管理、资产信息查询、资产变更管理等功能。1、资产建档根据充电设施及相关配套设施92、编码录入资产档案，对设施型号、功率、投运时间等进行统一管理。2、资产档案维护根据充电设施及相关配套设施的编码、型号、功率、投运时间、维护时间等信息，对充电设施档案进行统一档案维护，可进行设施新增、修改、删除等操作。3、充电站资产建档根据充电站为单位，进行充电站内的充电设施及相关配套设施编码录入资产档案，对设施型号、功率、投运时间等进行统一管理。4、充电站资产档案维护根据充电站内充电设施及相关配套设施的编码、型号、功率、投运时间、维护时间等信息，对充电设施档案进行统一档案维护，可进行设施新增、修改、删除等操作。4.3.2.2 采集管理通过与智能充电站监控系统集成，完成对各项采集数据进行统一管理。93、1、数据采集系统对充电桩的相关数据信息（充电量、电压、电流、功率、功率因数、费用等）进行统一管理与分析。2、电价下发系统对充电桩分时电价进行下发，完成操作后到工单查询功能查看下发情况。3、服务费下发系统对充电桩的分时服务费进行下发，完成操作后到工单查询功能查看下发情况。4、黑白名单下发对根据卡号查询出来的充电卡进行黑白名单设置。（设置黑名单后，需要重新置白否则无法正常使用）。5、充电设备参数校准对充电桩的参数进行校准，参数包括时间校准（集中器时间校准是根据前置服务器时间校准，充电桩时间根据集中器时间进行校准），电价、服务费校准（根据集中器电价、服务费进行校准）。6、手工召测对充电桩、集中器的时94、间、分时电价、服务费、黑白名单、充电桩表底等参数进行召测，召测上来的数据可在工单查询中查看工单执行情况。7、工单查询对采集模块中的下发功能发下的工单，即返回的工单结果都在此模块进行展示。8、电表倍率下发对充电桩的电表倍率进行下发，工单下发至工单查询界面，执行结果也在工单查询界面查看。9、运行编号下发对充电桩设备的运行编号进行下发，工单下发至工单查询界面，执行结果也在工单查询界面查看。4.3.2.3 集中监控集中监控主要用于对充电站、充电桩、集中器等充电相关设施的运行状况进行监控，并对交易异常情况进行记录。1、充电站运行监控对充电站内的充电及配电等设施运行进行监控，包括电量、电压、电流、功率等相95、关用电数据。2、充电站实时监控对充电站内的充电及配电等设施进行实时监控，包括电量、电压、电流、功率等相关用电数据。3、充电桩运行监控对充电站内的充电设施以及分散充电桩的运行进行监控，包括电量、电压、电流、功率等相关用电数据。4、集中器运行监控对集中器的运行状况进行监控，实现集中器数据采集、通信等功能实时监控，发现集中器采集、通信异常进行报警。5、充电桩时间查询对各个充电桩的交易充电时间进行统计，可对各个充电桩的交易充电时间进行实时查询。可按充电桩编号、按周、月、年生成二维表格。6、集中器召测电价服务费信息对集中器的的分时电价、服务费等参数进行查询，以二维表格的形式进行展示。7、充电桩召测电价服96、务费信息对充电桩的的分时电价、服务费等参数进行查询，以二维表格的形式进行展示。8、7天未上交易记录充电桩信息对7天未上交易记录的充电桩进行统一登记，下发通知，让现场维修人员进行现场确认充电桩时候发生异常。4.3.2.4 视频监控与智能充电站安监控系统进行集成，对安防视频进行统一管理保存，实现视频监控可实时展示。1、视频管理对安防监控视频按照日期、站点等多维度进行统一管理，实现监控视频可调取观看。2、视频展示可按照日期、站点、设备标号等方式进行监控视频的展示，实现无断点、无断针展示。4.3.2.5 运行管理实现对区域内充电设备的运行情况进行管理，通过巡视发现设施有缺陷、故障等情况时，由相关人员进97、行登记并处理。主要包括运行日志管理、巡视管理、缺陷管理、故障管理。1、日志管理对充电设施的运行情况进行管理，主要实现运行日志登记、运行日志修改以及删除、运行日志查询等操作。2、巡视管理对充电设施及相关设备进行巡视，并将巡视记录录入系统。系统主要实现巡视信息登记、巡视信息查询等操作。3、缺陷管理相关人员在检修充电站设备过程中，发现设备损坏、技术性能降低等非正常现象以及运行及时条件超过设备允许范围内时，需要进行缺陷登记，并交由相关部门处理，以提高相关设备的健康水平和设备安全性。4、故障管理相关人员在检修充电站设备过程中，发现设备故障不能正常运行，需要进行故障登记，并交由相关部门处理并进行验收。将由98、设备故障引起的事故影响降到最低4.3.2.6 计费管理计费管理：实现对充电设施日常充电的费用计算，包括计费模型管理、费用核算、计费下发等功能。1、计费模型管理根据国家或政府出台的相关充电政策，制定充电费用。在计费模型中进行相关费用的设置，为充电收费提供数据支撑。可对计费模型内的类别、价格、时间段等数据进行增加、修改、删除操作。2、费用核算根据计费模型中设置的相关数据，同时根据充电记录，进行电费重新计算，与充电桩本地计费进行核算，发现异常时提出报警。3、计费下发根据计费模型管理内的设定充电费以及核对后的费用进行费用下发，实现桩、系统数据统一。4.3.2.7 统计分析1、充电桩采集信息对充电桩设备99、进行信息采集，通过图表进行展示以及列表进行显示详细信息。2、营业业务监测对指定区域内的业务状况进行监测，主要监测内容为开户、销户、变更、智能卡解挂、挂失、合同签订、合同变更、充值金额等，以保证充电业务正常运营。3、交易数据信息对各充电桩的交易数据信息进行查询，包括充电费用、充电量、充电日期、充电时长等信息。4、充电站电量统计通过系统对各充电站的用电电量进行统计并以图表展示。5、卡号查询交易记录通过卡号进行交易查询，包括充值日期及金额、消费日期及金额。4.3.3 电动出租车调度指挥系统电动出租车调度指挥系统用来实现电动车辆的无线的远程监控，实施调度及信息管理，是日常营运生产中最为核心的业务。电动100、出租车调度指挥系统由不同业务子系统集成，具体包括：基础信息管理子系统、运行监控子系统、智能调度子系统、运行统计分析子系统以及系统管理功能。其中基础信息管理和运行监控子系统作为整个系统的信息支撑，为业务操作系统提供了各种静态和动态基础信息。智能调度和运行统计分析子系统是整个系统的核心，将实现日常运营调度和统计分析等功能。信息管理子系统包含但不限于以下功能：车辆信息管理、电池管理、电量信息管理、人员信息管理、发票管理等，实现对基础设施及人员常态化、精细化、一体化的监管和维护。运行监控子系统包含但不限于以下功能：车辆定位监控、重点车辆监控、历史轨迹回放、车辆跟踪、车辆远程管理、报警提醒等。智能调度子101、系统包含但不限于以下功能：可根据车辆的实际运行监控情况，实现车辆的智能化调度，实现调度方案管理、调度过程监控、调度结果查看等功能。统计分析子系统包含但不限于以下功能：运营信息查询统计分析、营运收入查询统计分析、驾驶员服务质量统计分析、驾驶员违规信息统计分析、能耗分析。系统管理包含但不限于以下功能：包括用户与权限管理、状态监控、日志记录等。4.3.3.1 基础信息管理子系统1、车辆信息管理车辆信息管理包含：车型、车牌号、颜色、剩余里程、电池容量、总里程、车辆状态、所属区域。2、电池管理电池管理包含：电池品牌、型号、容量、生产日期、寿命。3、电量信息管理电量信息管理包含：车辆剩余里程、电量剩余百分102、比。4、人员信息管理人员信息管理包含：管理人员（姓名、年龄、职务、入职时间、联系方式）；行政人员（姓名、年龄、职务、入职时间、联系方式）、运维人员（姓名、年龄、所驾驶车辆、驾驶证颁发日期、入职日期、从业年限）5、发票管理发票管理包含：发票代码、领用人、领取时间4.3.3.2 运行监控子系统1、车辆定位监控系统嵌入地图，显示所有在线车辆位置，可以查询具体某一台车的当前所在位置；输入所要查询时间段，可以查看该车辆该时段内运行轨迹，从起点开始，到终点结束。实现车辆跟踪（指定某台车辆，可以实时定位导航到该车辆位置）功能。2、电池状态监控通过车载OBD设备采集运行状态信息，提供电池电量、工作状态、充放电103、信息，以及车辆电瓶电量信息监控。3、车辆远程管理通知下发（通过国电开发的app推送电池提醒信息和附近的充电桩位置信息）设备巡检（设备工作状态查看）4、报警提醒设置电子围栏，车辆一旦行驶出该围栏区域，系统会发出警报，并短信通知；低电量提醒，当车辆剩余里程低于设定值时，会报警提醒。（1）出界报警 （根据电池电量情况，判断可行驶范围）车辆驶出用户安全区域后，车载终端将自动向中心上报警情，如出租车出城，可以设置离开某地报警，如公司，仓库，客户地址等等。（2）电瓶低压 在电瓶电压较低时，车载终端将自动向中心上报“电瓶低压报警” ，终端设备自动进入休眠状态，已减少电瓶耗电。（3）GPS短路GPS天线破损或104、进水后，车载终端自动向中心上报GPS天线短路警情。 （4）GPS开路 GPS天线开路（被剪断）后，车载终端自动向中心上报GPS天线开路报警。4.3.3.3 智能调度子系统（预留电召系统接口、预留重大活动及特殊事件接口）1、区域查车当电话召车时，电召中心明白乘客的位置后，在该区域查找最近的本公司出租车，给这个区域的车群发信息，以最先承诺运载的出租车为先，然后将此信息群发，以避免重复。还可以设置该出租车到达乘客指定地点向中心报警一次。2、调度信息自动播报 当调度屏收到调度信息或电召信息时，司机不方便阅读。系统会通过TTS系统将信息自动播报，可以达到真人效果，司机可以做简单回复。 3、通话功能当电召105、中心需要与司机通话时，下达指令到司机的车辆GPS该GPS会自动拨通电招的电话，司机免提方式和中心通话，以便安全驾驶。 4、车辆充电调度根据监测车辆剩余电量情况，分配车辆就近充电站充电，如该充电站无剩余充电桩，根据充电桩情况进行分配。（1）与充电桩平台进行对接；（2）充电桩位置信息、状态信息查询显示。4.3.3.4 统计分析子系统1、运营信息查询统计分析统计当前车辆状态，基站充电、维修售后等；统计司机在线情况。可指定固定车辆，亦可多选查询，形成报表。2、能耗分析（1）单车、单日电费查询、统计、分析，与充电桩平台进行信息对接；（2）记录单车运行总里程、总充电数、充电时间、充电费用、每次充电所跑里程106、，一次充电间隔内所接单量，里程数、收入情况等。4.3.3.5 系统管理功能1、用户与权限管理根据各个部门与各个岗位不同，为每个不同用户分配不同的管理权限，用户登录系统，只能看到及操作为其分配的模块。2、状态管理系统运行状态包含：停车待客、空车运行、载客运行、基站充电、维修等。3、日志记录（1）管理员登录系统时间、下线时间；（2）系统新增、修改、删除记录；（3）出租车载客时间、金额、地点。4.3.4 公众服务APP移动应用APP主要是面向市新能源汽车用户及潜在用户提供地图导航、业务办理、充电预约、无卡充电、电动社区、实时充电信息查询等服务，解决电动汽车用户“找桩难，充电难”的问题。4.3.4.1107、 充电导航1、充电目的地查询通过APP能够快速查询到身边的充电设施位置、状态等信息。2、充电预约：如果您在开车过程中发现电量不足，可使用手机APP预约充电桩进行充电，预约成功后充电桩处于锁定状态等待预约用户。3、预约导航通过APP查找目的地充电桩后，APP会推荐最佳路线并语音导航至目的地。4.3.4.2 充电支付与查询1、无卡充电在未携带充电卡时，通过扫一扫充电桩二维码，完成充电并支付。2、实时充电信息查询：展示电池电量（SOC）、充电电流等实时数据，提供预计充电结束时间提醒，提供电池可续航里程数据。3、充电桩信息展示：展示充电桩额定电流、电压、工作温度，实时充电信息如电流、电压、温度、充电开108、始时间、结束时间、充电电量等。4.3.4.3 用户服务1、客户基本档案查询注册用户可查询充电记录信息，包括：客户名称、车牌号、充电日期、充电网点、充电时长、充电电量、充电费用等信息。2、充电状态查询注册用户可根据电池充电信息，查询电池充电状态，包括充电时间、充电模式、BMS连接状态、充电机编号等信息。3、充电服务网络查询注册用户可查询运营单位的营业网点、充电站、充电桩信息。展示营业网点、充电站、充电桩明细信息。4、交易记录查询注册用户可查询交易详细信息，包括智能电卡编号、充值网点、充值时间、充值金额等信息。5、信息公告信息公告是指电动汽车运营管理单位在运营服务平台展现当日及近期服务信息，包括设109、备停用公告、公司新闻公告。4.4 配套设施设计4.4.1 智能充电设施监控中心4.4.1.1 系统建设目标本次建设的监控中心为调度核心场所，长约11米，宽约9米，面积约为100平米，其中一侧为落地玻璃窗，房间具有指挥席位，操作席。监控中心在本次招标中将建设显示系统、扩声系统、发言系统、控制系统和其他辅助系统。显示系统要具备视频会议和普通会议的显示功能，扩声系统需要全面覆盖房间内的区域，发言系统要求采用模拟的超指向型麦克风完成声音采集。总之，监控中心将建设一个集普通会议和视频会议于一体的现代化多媒体控制室。4.4.1.2 设计原则l 通用性：能够实现控制室的各种多媒体信息播放，兼容国内外大部分媒110、体标准l 先进性：整个系统保持一定的先进性，采用的设备和技术是目前国际领先的l 管理性：系统易于管理，功能完整，各种管理权限分配合理l 实用性：系统各部分组件性能价格比高，易维护、易使用、运行费用低l 扩展性：系统采用结构化设计，能够适应不断增加的扩展需求，当系统扩容时，只需简单增加硬件设备即可l 灵活性：系统构成方式简单，功能配置灵活，充分利用现有的网络资源，不干扰现有其他部门业务需要l 可靠性：多采用嵌入式系统，安全可靠性高4.4.1.3 设计依据本系统在设计思路上，以业务需求为主线，围绕确保核心功能灵活、稳定来设计系统架构、数据模型、功能和操作维护流程，充分体现“多媒体资源”的建设理念。111、l 系统的设计遵照以下业务要求和技术要求：l 在系统核心模型的架构上进行统一规划，分层设计；l 在各功能层上对各相关业务功能进行封装，建立统一的功能构件库，确保各业务功能以插件的方式提供，在升级时将灵活对其中的一个模块进行扩展、升级，从而不影响其他模块的运行；l 能够灵活定义业务处理流程，确保系统核心模型、业务功能构件和接口间的有机集成；l 充分考虑系统实时性处理的要求； l 充分考虑系统的可靠性、准确性、安全性，具备高可用性 (或容错)功能，能够长时间不间断运行。l 充分考虑到系统的可扩展性。系统可以在实现核心功能的基础版本的基础上，进一步扩展其它行业相关的应用功能，实现系统演进。4.4.1112、.4 中心各职能分区监控中心是出租车管理的核心，在功能布局上除有必要的指挥席位外，也必须具有各位功能区域，具体分析如下：指挥席位：指挥业务的主要区域，具有分析、操作、同时具有会商讨论职能；该区域要满足出租车管理的基本要求，同时具备重大事件应急保障的要求。指挥区：广中心对重大的事件进行统筹管理和决策，因此需要一个指挥决策区具备私密的决策区和一个公开的指挥决策区以上区域是对中心重要区域的一个梳理，同时要结合本次建设的规模，确认各功能区域的合并以及分散设计。4.4.1.5 系统设计根据建设目标和系统拓扑梳理后，对中心的建设原理图设计如下：图 45 原理图如上图原理描述，设计使用2x4排列的DLP大屏113、系统，作为会场的主显示设备，放置于主席台一侧墙壁。这样的设计可以让所有的与会者可以更好的观看视频会议的画面和普通数据画面。由于本会议室具有视频会议功能，设计使用模拟的麦克风和手拉手麦克风进入数字音频处理器，通过数字处理器完成其对每个通道的声音处理，然后利用数字音频处理器的矩阵功能，分配不同的麦克风到视频会议终端中，同时也可以完成本地扩声，这样的设计解决了无法逐一调整每个发言麦克风的弊端，可以完美的把会场声音传送到远端。其他的音源也同时接入数字音频处理器后，经过简单的处理还原到本地进行扩声。在音箱的设计上单独对主席台进行声音覆盖，设计了辅助音箱，这样可以使得全场人员发言具有临场的感受。在房间的四114、个角落放置了2只全频主音箱，完成对全部区域的声音覆盖。在本次设计中大量的使用了数字系统，以实现程序化的控制。在本次设计使用集中控制系统，完成对设备的程序化控制，房间和简化对单项功能的操作，也可以定制不同的程序化一键式操作。图 46 平面图4.4.1.6 主要功能概述l 大屏幕显示（2x4 DLP拼接）l 多摄像机机位l 视频会议l 本地模拟会议l 数据会议l 集中程序化控制l 多信号切换4.4.1.7 分系统介绍4.4.1.7.1 显示系统1、系统组成整个大屏幕投影显示系统由以下几部分组成：（1）2行4列共8套DDW-70EF投影单元（反射式箱体、DDW-E高亮投影机(3*6 LED 1500115、ANSI光源)、复合玻璃屏幕、内置图像处理模块）（2）Disp-Manager大屏幕管理软件（3）相关外围设备（框架、底座、线缆、维护支架等）组成2、尺寸图大屏幕组合设计规模：2行4列70英寸DLP投影单元组成；单屏尺寸：1552mm(宽)873mm(高)900mm(厚，反射)；整屏尺寸：6208mm(宽)1746mm(高)900mm(厚，反射)；根据实际工程实施经验和现场勘探，建议组合屏底座高度在80厘米，最终高度由现场决定。同时，为了方便安装维护，投影单元箱体后面保留净空间至少60厘米,便于日常维护放置可升降维护支架。图 47 设计尺寸图4.4.1.7.2 投影单元(DDW-70EF)GQ116、Y DDW-70EF投影单元由DDW-E投影机(含内置图像处理器)、反射箱体、树脂玻璃复合屏幕组成。1、高亮投影机(DDW-E)GQY DLP投影机采用美国TI公司最新的0.95英吋12LVDS(1080P,19201080分辨率)DMD芯片。1080P显示芯片是目前背投拼接领域分辨率最高的一款显示芯片，显示信号长宽比例为16:9，显示信息量为19201080=207万像素，显示信息量是XGA显示芯片的2.63倍。其突出优势是具有更高的显示分辨率，单屏分辨率达19201080。应用这款超高物理分辨率的光学引擎，可以显示细腻、精致的超高分辨率信号，如GIS、GPS矢量地图、高分辨率电力SCADA117、图形等。另外这款芯片由于采用了DarkChip2技术，并运用高灰度等级三维高频脉冲电路，可以显着增强对比度，突出画面的景深感和锐度，提高黑白颜色的纯度，色彩层次过渡更加平滑细腻，体现了完美的图像画面品质。同时更大的芯片面积可以反射更多的光，在不改变光源的情况下，亮度都有较大的提升。根据实际的测试，1080P芯片比0.7XGA DMD芯片的发光可以提高40%以上。2、超高分辨率分辨率高达19201080的16：9机芯，具有如下优势：（1）符合信号发展趋势随着监控信号、计算机信号16：9比例的普及程度越来越高，最终显示端需要符合比例显示要求。（2）显示信号无黑边传统的信号在单元显示时，信号不变形的118、情况下，会产生黑边。采用新一代显示单元则无此现象。（3）16：9更符合人体工程学，提供更高观看舒适度3、高寿命LED光源DLP，更高的亮度：由于以镜片为基础，提高了光通效率，因此DLP投影系统比所有其他显示系统具有更强的亮度。采用所有其他技术时，光在传输过程中会受到一定损失，而DLP投影系统的显微镜却可以将照明灯光源的更大光量传输到屏幕上。LED光源投影是7*24控制室显示的未来趋势，将取代传统的汞灯系统。相对于传统汞灯，此项全新技术具备众多优势：图 48 LED光源固态LED不像高压汞灯，随着时间推移会退化或者需要维护6万小时照明，采用新一代LED光源技术，拥有8万小时的超长使用寿命，投影机119、终生不需要更换灯泡，也无须更换色轮等其他消耗部件，完全免除后期高维护成本的投入，可实现对系统的零维护。瞬间达到亮度：LED可以立即点亮，不像汞灯需要长达一分钟达到最高亮度，可即时开机，或关机后即时再次开机，开机即可快速达到正常工作亮度。没有动力色轮：LED的高速开关能力意味着红、绿、蓝三色灯能够迅速地排序到DLP芯片和投影镜头，减少了可见的画面瑕疵。生动的色彩呈现：完全超越传统灯泡光源的色彩表现，色彩光谱特性和色域高于传统的以色轮为基础的系统。EBU标准大大改进，还能轻松控制色彩性能，以实现与应用环境的最佳匹配。大幅度的亮度控制：汞灯只有10-25%的亮度调节。高速运转的LED灯能够实现帧对帧120、的亮度调节，不再需要机械光圈调节亮度。环保光源：LED光源运转中不会产生对环境有害的气体，并且具备轻巧、省能源、长寿命、高发光效率、高辉度的特征。4、冗余备份光源采用最新的LED光源灯泡，其中RGB各有6颗灯泡，当其中一颗故障时，其余的LED灯泡仍然可以正常工作，不影响工作效能，高亮度：发光效率为原本的2倍，大幅提升光机亮度，亮度高达1500ANSI流明。图 49 冗余备份5、热导管水冷散热技术热管水冷设计：因为LED的性能和寿命与LED工作温度有很大的关系，工作温度每降低10度，亮度维持率可提升20%，如下图所示：图 410 LED温度对比图正因为高效率散热非常重要，所以GQY DDW-E机121、芯设计采用当今最先进的热导管水冷技术，LED产生的热通过热导管内的水带出移转到外部的散热片，再由风扇迅速将热量带走。图 411 散热系统结构图6、高对比度DMD芯片：通过DMD芯片上反射镜角度的调节，DLP技术可以实现明暗的灵活调节，达到极高的对比度。新一代DMD芯片，将反射角从10度提高到12度的同时，通过特殊加工工艺减少散射光实现了更高的对比度，尤其是对视频图象显示应用效果更加明显，对比度最高可提高50%。这款芯片由于采用了DarkChip技术，并运用高灰度等级三维高频脉冲电路，可以显着增强对比度，突出画面的景深感和锐度，提高黑白颜色的纯度，色彩层次过渡更加平滑细腻，体现了完美的图像画面品122、质。采用LED光源，GQY DDW-E单元图像动态对比度100000：1，对比度一致性95%。7、色彩/亮度智能调整GQY独创的一种拼接屏显示参数的平衡调节方法专利技术，通过读取内置的亮度、色彩感知器的输出信号，对投影单元之间进行自动的色彩/亮度校正，保证了整个拼接显示墙的色彩/亮度一致，极大的缩短了调整时间，减少了调整难度。该技术通过比较每个单元的白（White）、红（Red）、蓝（blue）、黄（yellow）、青（cyan）以及品红（magenta）等颜色的色彩/亮度值，自动计算出每个显示单元的调节值，实现整个拼接墙体色彩、亮度的一致性。图 412 色彩/亮度智能调整对比图8、色彩还原性123、能采用12bit Gamma调整电路，可进行亮暗区及中间区域的灰度梯度渲染，使画面色调变化连续平滑，实现更加细腻与极富真实感的图像效果，图像灰度等级达到2564096级，色彩种类达2561024（16.7M），图像噪声消失，画面质量稳定。图 413 色彩还原对比图9、图像清晰度（1）DLP投影技术单片DLP投影仪的三原色光都是由同一个微镜反射到同一像素点，并不存在会聚问题，所以黑色区域是真正的黑色，像素点边缘也不会出现毛边和阴影。可提供领先整个行业的显示清晰度。（2）DarkChip 技术GQY DDW-E单元由于采用了DarkChip技术，并运用高灰度等级三维高频脉冲电路，可以显着增强对比度124、，突出画面的景深感和锐度，提高黑白颜色的纯度，色彩层次过渡更加平滑细腻，体现了完美的图像画面品质。（3）视频图像倍线功能GQY DDW-E单元集成视频倍线扫描电路，它可以把视频画面扫描线数成倍提高，倍线扫描技术使播放视频图像时更精细、清晰。图 414 倍线画面对比图（3）三维空间梳型过滤器GQY DDW-E单元内置了三维空间梳型过滤器（3D Comb Filter），它消除了在播放动态视频图像时的边缘锯齿现象，令播放的画面更加清晰，图像边缘更顺滑。图 415 动态过滤对比图10、图像均匀度及一致性（1）图像调整电路与软件投影机内置专用的系统调整组件电路，包括对比度调整电路、色彩补偿电路、6色域125、调整电路、数字亮度补偿系统、以及光源的色彩伽玛矫正，色温的选择(3200K-9300K)等，结合功能强大全面的专用控制软件，对投影机单元和组合显示屏的显示效果调节进行细致的调节，保证投影墙整屏的亮度、色彩、对比度一致性均达到95%以上。（2）色域调整电路GQY DDW-E投影单元采用色域调整电路，有效的抑制了不同光机间的色彩及亮度差异的问题。6色域调整电路不仅能够真正的调节不同光机间红（R）、绿（G）、蓝（B）三原色的差异，而且能够对R、G、B、C、M、Y及混合色的增益差进行调节，最大限度保证了拼接后显示墙色彩及亮度的一致性。图 416 色域调整对比图（3）数字亮度补偿系统传统投影机中，不具备126、数字亮度补偿系统，无可避免地存在着Hotpot（亮斑）效应，就是屏幕中心的亮度远比屏幕四边和四个角的亮度高，对于拼墙而言，亮斑效应最明显的表现就在于整个屏幕被分成一块块亮度不均的区域。为保证单屏的亮度均匀，将每个背投单元显示表面划分为1613个矩阵区域，光学引擎检测出这1613个区域的亮度差，运用数字亮度补偿技术，调整屏幕各部位的亮度，显示单元的亮度均匀性达到95，基本消除太阳效应，从而达到全墙的亮度统一，使多屏拼接显示出浑然一体的画面。图 417 亮度补偿对比图11、高可靠性GQY DDW-E系列单元工作稳定可靠：经长时间工作后图像质量（亮度、色彩、拼接等）不会发生明显变化。（1）高达10层127、DMD电路板DMD芯片共有644只输出的脚位，每一只脚位之间的距离非常微小，对于电路板布局设计是极大的挑战，很容易造成量产质量不稳定。为了保持信号质量高稳定度，GQY采用高达10层的电路板（TI建议仅为8层），将线路布局立体化，线与线之间空间增大了30%，大幅提高了产品稳定性。图 418 电路板对比图（2）投影设备故障率低，寿命长平均无故障时间MTBF大于80000小时，可保证每天24小时，每周7天的连续运行。（3）无色轮、灯泡更换技术色轮、灯泡等传统耗材均没有，使得维护异常简单。12、气密式防尘设计投影光机的光学部分采用气密式铝合金防尘设计机构,完全杜绝与外界空气的接触：DDW-E投影单元内128、部光学引擎采用了全封闭的光路设计，上下盖加上精密硅胶垫片密封，从光源、聚光管、DLP芯片到投影镜头，投射光路都是在完全封闭的环境中工作，杜绝灰尘对引擎的影响，有效的保障了光路的畅通，防尘等级高达IP6X。13、全模块化设计投影机的光源、镜头、散热模块、电源等都采用模块化设计，模块间链接简单，散热效果好，运行稳定提高50%，模块更换方便快捷，维修时间缩短。4.4.1.7.3 内置图像处理器（DDW-E内置）1、多信号类型输入可支持RGB、复合视频、S-Video、HDMI和数字信号输入。每台投影单元可向用户提供2路DVI-I输入、1路DVI-D输入、1路HDIM输入、1路标准复合Video信号输129、入、1路S-VIDEO输入、1路DVI输出、1路复合视频输出、1路S-VIDEO输出。各种信号格式兼容：RGB：支持分辨率640 x 4801920x1200；支持RGBS输入；可自动适应分离同步、复合同步或绿同步信号；视频：支持标准VIDEO信号输入；满足PAL-D（中国）标准，NTSC及SECAM制式信号；数字信号：DVI接口，支持TMDS格式。2、支持高清信号输入GQY所有机芯均支持1080P高清信号能力，支持模拟1080P和数码1080P两种格式。可以有VGA、RGBHV、DVI以及HDMI接口输入，1：1精确取样，画面永不失真。图 419 有无支持高新信号对比图3、多信号输入备份外接130、的信号处理器是一个庞大的电子电路系统，由工业计算机主板、多个信号处理卡、电源和风扇组成。在要求特别严格的项目，备份的外置处理器是必须的。GQY公司特别设计双信号输入设备，让外置图像处理器具有备份功能。内置图像处理器具有两组外接信号输入设备，当主信号消失时，可切换到备份输入设备。4、内置多重画中画功能内置多重画中画拼接处理器：采用全新的ASIC芯片，实现多画面漫游技术，并以画中画方式在单屏上能画中画显示视频、DVI图像窗口，无需其它辅助设备；并且信号画面在屏幕内可以任意漫游、叠加，也可跨屏显示；所有信号可以内部放大，放大倍数没有限制。DDW-E系列投影单元内置图像处理器大大丰富了大屏幕显示系统的131、显示模式，在外置图形拼接控制器出现故障的情况下，内置图像处理器可以发挥重要的冗余备份功能。图 420 画中画功能对比图5、组合图像显示的方法GQY一种在拼接显示屏上实现组合图像显示的方法的专利技术，将不同显示单元的内置图像模块的编号与矩阵切换器的信号输出端号的对应关系建立数据库，在进行不同的图像处理模块的图像缩放和位移时，调用这个数据库的对应关系数据，使不同编号的内置图像处理模块对应的外接矩阵切换器输出口同时切换到所要显示的输入信号，实现不同组合图像在拼接显示屏上的显示。6、双核心双CPU控制电路GQY DDW-E机芯采用双CPU，一个CPU专门用来负责图像处理，另一个CPU专用于负责控制功能132、，负责和控制单元沟通、温控、风扇转速等。双CPU并行分散处理，系统反应时间极快。得益于双CPU技术，上述的色彩和亮度自动调整功能，可通过双CPU设计得以实现并稳定运行。单CPU设计在系统忙碌时则比较容易出现不稳定情况。图 421 单双CPU对比图7、独立电源设计传统的光机仅有一个电源，同时供应投影机和内置信号处理器。GQY投影机采用双独立电源设计，也就是说投影机光机部分和内置信号处理器各有自己的电源。独立的内置信号处理器电源使得内置信号处理器不受光机启动高电压干扰。图 422 电源对比图8、冗余双电源备份大屏通常为每周7天每天24小时全年无休的工作，GQY DDW-E内置图像处理器采用双电源备133、份设计，当一个电源发生故障时，另一个电源会瞬间启动接替工作。且模块化设计支持热插拔更换维护。9、控制及状态监控控制：可通过标准控制信号对输入信号进行切换，配置1路 RS485 输入/输出接口、1路RS232 输入接口以及 RJ-45网络接口。统一连接到控制计算机，实现集中控制。控制内容包括：开/关机，输入选择，对比度调整，亮度调整，画面定位等。10、DDW-E投影机主要技术性能指标主要参数DDW-E系列DLP投影机图像器件0.95”单片LVDS DMD物理分辨率1920 x 1080水平扫描频率15-120KHz垂直扫描频率23-121Hz像素采样频率165分辨率640x480 1920x12134、00光输出36 LED（1500 ANSI流明）光源寿命高亮模式80000小时，经济模式100000小时亮度均匀性大于95%对比度2500:1色彩灰度等级12bit/色，矫正精度14bit色彩种类32位1G色信号接口2路VGA/DVI输入/1路输出、1路标准复合Video信号输入/出、1路S-Video信号输入/出、1路RGB输入（DRGB和ARGB）、1路高清信号输入（HDMI）信号格式模拟/数字高清：Ypbpr/HDMI视频制式：PAL: B,G,H,I,N&M SECAM-NTSC:M,N,4.43 and Japan模拟RGB信号：支持分辨率640x4801920x1200的计算机信号135、数字RGB信号：TMDS格式控制端口1路RS232/422/RJ45输入和1路RS232/RJ45输出，所有投影机的接口可以进行串接或网络连接，统一连接到控制系统；配置红外遥控端口控制参数电源开/关，输入信号选择，对比度调整，亮度调整，色彩调整，图像缩放、移动定位，频率调整，相位调整，色平衡调节，状态读取，ID设定/清除等内置图像处理对图像进行水平和垂直方向的放大和移动定位视频画面VE处理将视频信号倍线转换成1920x1080分辨率显示，使图像画面更清晰稳定系统故障自动检测系统启动自检，输入信号检测，灯泡使用时间累计OSD显示工作可靠性可24小时x 7天连续工作电磁干扰符合CCC、FCC 15136、部分B类和CE EN55022 B类。符合环保特性，对人体无害平均无故障时间MTBF大于80000小时DMD寿命100000小时电源1+1冗余电源单屏功耗290W（明亮模式）、200W（标准模式）、140W（经济模式）11、CPS-G复合玻璃屏幕CPS-P黑栅精显屏幕是专为在高亮度环境下使用而设计、生产的高科技产品。12、屏幕技术特点黑栅精显投影屏幕因它具有特殊的光学结构并将能够吸收环境光的“黑色膜层光栅”、控制光路方向的“微棱镜”、特制的“微表面结构扩散膜”、高反射率的“玻珠反光层”等高科技材料进行了绝佳的结合而与众不同。黑栅精显屏幕中的黑色膜层光栅，呈立体水平状排列，所占空间极小，光线可以137、最大限度的通过，所以投影在屏幕上图像的亮度、反差锐度极高。同时黑色膜层光栅在微棱镜的帮助下，可以吸收掉大部分的环境光线，创造出类似于“电影院”中的黑色微环境，因此黑栅精显屏幕上的影像色彩可以非常好的还原，而且黑栅层还可以清除屏幕表面的反光，从而还原出自然、柔和、逼真的影像。完全避免了一般的白屏幕或灰屏，因为环境光的问题而导致显示在投影屏幕上的图像的色彩、亮度和对比度的降低，导致图像的失真，屏幕的漫反射系数小于0.4%。超精细间距的菲涅耳透镜能汇聚投影图像，并通过一个四层柱面透镜进行分布。从而在垂直和水平方向上分布光线而增强图像的观看效果。黑栅表面为支撑黑色膜层，搭建了无数光学微棱镜，微棱镜与黑138、栅的结合可以将屏幕表面的反光反射到黑色膜层光栅上的黑色条纹而被吸收，使观看者看不到任何的反光现象，最后图像通过抗磨损和防眩光表面的保护层。图 423 黑栅精显示屏解析图l CPS-P黑栅精显屏幕是由高分子复合材料制成的屏幕基板，基板上并排设置多道水平立体微细光学条纹的微棱镜层的黑色光栅层。l 能创造无法超越的对比度，极其出色的观看视角，使您能设计近乎无缝的显示墙，呈现色彩鲜艳且无亮斑的影像。l 采用苯乙烯亚克力共聚物材料制造，克服了传统亚克力的屏幕容易随着室内湿度而膨胀/收缩的不足，对不稳定的投影环境具有高度的抵抗性，使得设计拼接箱体和显示墙的线缝几乎不可见。l 采用了更加先进的透镜设计，通过139、一片菲涅耳透镜和两片微棱镜而构成的透镜结构，能增强对比度的“黑色立体条纹”技术，使屏幕对环境光线具有极高的耐光性。l 表面具有无眩光的硬膜，既能保护屏幕，还可避免由于受到窗户或室内照明等光源照射而产生的镜面反射，屏幕无反光，无眩光。13、屏幕光学特点黑栅精显投影屏幕由于采用了以上高科技材料使其具有高清晰度 、高对比度、视场角广、色彩还原自然、真实、逼真，高亮度环境下图像灰雾度小，可以平面、曲面设置防水、防尘、易于安装等特点。l 强光下使用；l 高对比度、高清晰度、高均匀度；l 色彩还原逼真、自然；l 无与伦比的对比度；l 中心到四角的亮度均匀性好；l 宽视角；l 无眩光、易清洁的表面；l 色彩140、还原逼真、自然。14、屏幕拼接工艺采用屏幕悬浮挂装技术，可以建设超高度大规模拼接显示墙，保证了屏幕与投影箱体的粘结强度，避免了因热胀冷缩等不利因素引起的微量变化，同时保证了拼接墙屏幕之间互不受力，相互之间没有挤压，不易变形。在单元设计上，每块屏幕的重量由安装此块屏幕的投影单元的箱体承担，利用先进的合成技术确保屏幕与箱体面框连成整体。投影单元箱体前端四周留有细微间隙（间隙小于等于0.3毫米），确保屏幕与屏幕之间不接触，利用这种方法将整块大屏幕的屏幕重量分散到了每个投影单元箱体上。15、屏幕技术参数主要参数CPS-P黑栅精显纯树脂屏幕屏幕尺寸70英寸屏幕显示画面宽度1552毫米屏幕显示画面高度87141、3毫米屏幕增益1.5水平视角170水平半增益视角31垂直视角170垂直半增益视角17可实施拼缝0.2mm屏幕结构玻璃、树脂/多层屏幕亮度均匀性95%16、反射式投影箱体箱体、底座及附件作为系统的机械安装基础，完全满足如下要求：17、高强度铝合金材料箱体及底座采用高强度铝合金材料，外层涂有绝缘喷塑材料，涂层表面平滑、防腐蚀、喷涂均匀、色调一致，颜色为黑色亚光，与显示屏色彩一致。18、积木式安装机架标准化、模块化搭积木式安装机架，可采用横向和纵向安装方式，拼接扩展灵活。19、六轴光学调整系统投影箱体具有全方位精密光学调整结构，箱体及底座具有机械调整部件，调整水平和垂直方向上的机械拼接。构成6轴光学142、调整系统。相对于其他调整机构，优势在于每一个调整点的调整不会影响其它调整点的位置。通过调节此机构的不同调整点，能够独立控制投影机上、下、左、右、倾斜、偏转、旋转全方位调整，从而确保每个投影单元画面的精确调整和几何定位，不发生错位、黑边、吃字等现象，形成接近无缝的显示效果。底座和箱体符合设计要求，具体尺寸可根据现场安装条件确定。图 424 平台调节操作说明20、专业防尘设计GQY公司投影单元除进出风口外采取全密封设计，独立式线缆槽设计彻底隔绝线缆连接、维修对内部投影空间的影响，进出风口采用符合5级防尘标准的过滤网，有效的阻挡外界大量灰尘的侵入，提高投影设备的使用寿命，并且极大减免了灰尘对反射镜、143、屏幕的影响，减少了维护成本。21、专业的散热设计GQY专业投影单元采取独立风道密封设计，把投影机主要散热源灯泡散发的热量经独立风道迅速带出箱体外，同时通过加装符合5级防尘标准过滤网的进风口把外面的新鲜冷风源源不断的送至投影机高热量部位，大大提高了设备运行的可靠性，增强了投影灯泡的使用寿命。22、高抗震性能抗震烈度达到2行2列8级，并提供第三方的抗震检测报告，加固措施为如整体大楼抗震强度大于8级，可通过加固螺栓固定底座与水泥地板，进行加固。23、后维护方式投影单元的维护采用后维护方式，建议大屏幕显示墙后预留6002000mm的维护通道，一方面保证维护的便捷，另一方面也为大屏幕显示墙的整体散热提供144、空间。24、箱体其他优势特性采用反射式安装，反射镜采用正面镀膜工艺，镜片平整度及几何失真度可调。GQY 反射镜架内四角开口为半圆，合力至此处被分解与各个点及面。受力均匀，不易导致支架变形。反射镜压条为铝材为模具拉出，一致性好，不易变形。安装与反射镜支架上可排除反射镜压条受力不均而导致的变形。其它企业为冷轧板冲压件易变形。金属机架及箱体外壳具有保护接地端子。安装时，将明显标志且不易擦除。底座及钢架具有足够的承重能力。箱体具有隔尘措施，将光学部件及需要散热的部件隔开。箱体及底座具有机械调整部件，以调整水平和垂直方向上的机械拼接。投影单元安装操作简单，定位准确，对现场出现的不符合原设计的屏幕留有调整145、余地。导线截面积和长度留有余量，并具有专用端子连接设备。整个系统布线整齐，标示明确，无外露线缆。4.4.1.7.4 大屏幕控制管理软件1、DispManager控制管理软件GQY DispManager大屏幕控制软件是GQY公司为了便于用户控制与管理大屏而重新定制的一款专用软件。软件支持C/S架构（客户端/服务器）和B/S架构（浏览器/服务器），任何一台连在网络上的电脑通过专用客户端或IE浏览器均可以作为大屏幕的操作管理者，提供了专业的操作应用。GQY DispManager每一项功能的设计理念都在于使您尽可能简单的来控制和管理整套系统。其主要功能是为用户提供对显示拼接墙上的各类应用窗口的控制146、和管理，对投影光机引擎的控制以及实现对矩阵、摄像机和集中控制设备等相关外围设备的控制与管理。支持多用户端同时联机、操作，提供友好而简便的人机操作界面，对显示墙的操控方便快捷，操作直观，彻底改变了传统显示拼接系统操作复杂的缺陷。被众多用户誉为大屏幕行业革新性的新一代大屏幕控制软件。软件共有模块如下：登录模块，显示墙模块，用户管理模块，设备管理模块（包括，串口/网络配置，处理器，矩阵模块，周边设备模块），字幕管理，信息模块（包括维护管理）。系统软件采用全新的控制界面，简明易懂，操作方便，涵盖了大屏幕系统日常所有的基本操作与控制管理，如：开/关机、信号源管理、用户管理、设备管理、远程鼠标、系统状态监147、控、预案的制作/保存/调用等。2、C/S操作模式 C/S(客户端/服务器)操作模式支持网络上任意一台电脑通过客户专业的客户端软件来控制大屏幕显示系统，其具有专业应用、易于管理授权等特性，见如下的主界面图：图 425 C/S操作示意图3、B/S操作模式 采用B/S架构（浏览器/服务器），任何一台连在网络上的电脑通过IE浏览器均可以作为大屏幕的操作管理者，而不用安装任何专门的客户端软件，大大简化了客户端的电脑配置管理与负载，减轻了系统维护与升级的成本和工作量。软件共有模块如下：登录模块，显示墙模块，用户管理模块，设备管理模块（包括，串口/网络配置，处理器，矩阵模块，周边设备模块），字幕管理，信息模148、块（包括维护管理）。系统软件采用全新的控制界面，简明易懂，操作方便，涵盖了大屏幕系统日常所有的基本操作与控制管理，如：开/关机、信号源管理、用户管理、设备管理、远程鼠标、系统状态监控、预案的制作/保存/调用等。主要可实现功能包括：图 426 B/S操作示意图B/S操作模式支持网络上任意一台电脑通过浏览器进行操控，并针对IPhone、Ipad等触摸设备进行触摸操作的专项优化，可提供良好的快捷应用服务。B/S模式克服传统C/S模式需要在客户端安装专用软件的缺陷，无须在客户端计算机上安装软件，只需在Internet Explorer浏览器上输入IP地址即可打开控制界面，具有分布式特点，可以随时随地对149、大屏幕管理调度。便于升级和维护（只需升级Web服务器一端软件即可），客户端零维护。可不受客户端操作系统限制，适用于Windows 2000/XP/Vista/7/8、Linux、Unix、Mac等各种操作系统。4、软件易用性GQY系统软件采用人机界面设计，参考了大量优秀设计元素，遵从了Windows、iPhone、iPad的使用特点及习惯，使得软件操作简单且易上手，同时软件的每步操作都会进行下一步的自动提示。图 427 易用性示意图5、显示墙控制（1）添加投影墙图 428 添加投影强示意图包括显示墙名称，显示墙行列数，显示墙单元分辨率。选择墙机芯型号，开窗层数，显示墙单元是否是3D信号，单/双150、机芯。信号接入方式。选择显示墙单元开始起始地址。选择下显示墙主通讯接口，当选择双机芯或3D双机芯时，则要选择第二通讯接口选择此显示墙中是否包含矩阵和处理器的使用。（2）投影墙设置显示墙设置：显示墙属性，窗口属性，可以对开窗窗口属性，窗口色彩的调整。6、多用户操作及权限管理为了实现网络上多个用户同时对大屏幕显示系统实时操控，并保证大屏幕显示系统操作安全性，GQY率先在软件内添加了多用户操作及角色管理功能，通过超级用户可以实现定义不同级别的使用人员对包括信号源、模式预案、外围设备等系统资源不同权限的操控权，也可在大屏上限定不同操作人员的可操作区域，使操作人员只能在经授权的范围及区域内进行相应操作，151、确保多用户操作的安全性。图 429 权限管理示意图大屏幕还可任意划分成几个区域，每个区域可授权给不同的使用者，每个区域间互不干扰。区间的划分不受物理界限的限制，可将整个MN大屏幕看作一个屏幕，然后再在这个整屏上任意划分区域。这样就可使大屏幕的利用率大大提高。7、系统设备管理操作员在操作大屏显示系统时，需分别管理包括投影单元、多屏拼接控制器、各类矩阵、前端摄像头、流媒体服务器、画面分割器、画面合成器等各种设备。通过GQY大屏显示系统软件的设备集中管理功能，用户可直接在软件上对所有设备进行统一控制及管理，简化操作步骤，提高工作效率。GQY大屏显示系统软件已经内置了大量的第三方设备控制协议，并可根据152、新增需求任意添加新的控制协议，控制新增设备。图 430 系统设置管理示意图8、多系统管理 GQY系统软件支持对多个相同或不同类型的显示系统进行同时控制与管理，即在同一软件操作面下能够实现不同地理位置分布的显示系统的控制与管理；也可实现对等不同类型显示系统统一操作，各系统管理时相互不受影响。图 431 多系统管理示意图9、信号分组管理接入大屏显示系统的信号源种类繁多，包括DVI、RGB、复合视频、远程桌面信号、超高分辨率网络信号、各种制式流媒体信号以及处理器本身的运行程序、时钟信息等，所有这些信号均可通过GQY系统软件进行按信号源分类、按应用任意组合分类等。并支持树状检索、模糊查找等功能，在信号153、源较多情况下，能够快速查找并调用相关信号。图 432 信号分组管理示意图可远程在控制器上直接运行各种应用程序，如word、PPT、播放器、IE窗口等。通过添加应用程序及应用程序打开的文件或命令，可在控制电脑软件中开窗并指定应用程序在大屏上的开窗位置。图 433 NET信号源示意图图 434 进程信号源示意图可以对未知信号源进行模糊查找，快速查到所需要的信号源。图 435 信号源查找示意图10、显示布局管理GQY系统软件显示布局管理功能支持信号源、应用程序等任意开窗，所有窗口均可实现任意拖放、随意叠加、自由缩放、自定义编组、自动排列、属性单独设置等功能。11、预案模式/预案管理由显示布局管理定义154、的显示画面及应用程序运行情况，可一键存储为预案模式，并自动记录与保存该预案相关信号源及周边设备的状态信息。各种预案模式可进行更名、编辑、保存、编组、修改、删除等操作，并提供自动运行、一键调用、循环执行等多种运行方式。专业的预案编程功能，还支持不同用户可根据实际需要设定大屏不同时间段所需执行预案。图 436 预案管理示意图12、字幕管理用户可根据需要在软件上编写大屏幕显示墙需要显示的字幕，可对字幕输入字幕位置、滚动参数、字体和颜色、字幕内容信息进行设置，使字幕在大屏幕显示墙上的特定位置显示。图 437 字幕管理示意图13、完善的二次开发接口GQY系统软件提供标准、开放的API，充分满足用户多系统155、集成的需求，用户以及系统集成商可方便的实现与大屏系统的集成联动操作。GQY系统软件可提供完整的中控设备接口，任何中控设备均可通过控制协议调用大屏系统软件的各种功能。14、系统运行监控管理 GQY系统软件可针对大屏显示系统中投影机、多屏拼接控制器等关键设备在后台进行自动的实时状态监控、监测报警等功能，并自动生成工作日志，并保存报警信息以备查询，实现远程监控。图 438 系统运行管理示意图客户可随时查看该信息，根据需要设定主要设备的报警条件。当设备运行异常时，报警信息会实时显示并提供操作或维护建议。图 439 监控管理报警示意图15、维护管理点击系统菜单下的“信息”，再点下图中的维护管理图标， 打156、开维护管理界面，界面如下：图 440 维护管理示意图可以对工程信息进行修改操作，修改好后，点击完成，即完成工程信息的修改。在左边Tab标签上点击数据备份，打开数据备份界面，界面如下：图 441 数据备份示意图点击开始备份按钮，即开始备份数据；备份完成后，即上成一个备份文件记录。点击恢复/删除标签，界面如下：图 442 恢复/删除示意图可以在文件列表中选择某条记录，进行恢复和删除文件操作。16、自动演示点击系统菜单下的“信息”，再点自动演示图标，打开自动演示功能。图 443 自动演示示意图自动演示功能是选取预案中的某一个预案作为自动演示项。修改删除都在自动预案中来完成。17、软件升级服务GQY系157、统软件提供终身免费升级服务，可通过网络实现远程自动版本更新。4.4.1.7.5 其他系统1、会议发言系统采用数字会议发言系统，会议系统拥有多项高级音频处理技术，回音抑制、噪音消除、自动增益、提供专业且完整的声音会议讨论，具有全双工高音质声音频道、回音抑制、噪音消除、麦克风开关控制、音量调整等功能的优越产品，卓越的音效质量，提供会议自然清晰的通话感受。2、扩声系统设有高质量的音响扩声系统，大屏幕两侧各安装1套线阵列扩声音箱，同时在天花吊顶安装8只吸顶音箱，以保证声场均匀。所有采用嵌入方式安装，以保证和装修谐调，美观大方。扩声系统配置8*8网络型多功能数字音频处理矩阵,内部含自动混音台等各种音频处158、理设置，可以设定和保存各种音响模式以方便调用，配有IP控制端口，能过智能控制系统进行远程控制。3、智能控制系统配置了1台多媒体综合环境智能控制主机、1台移动使用的IPAD无线触摸屏管理整个AV系统，系统受控内的所有设备的状况都可以一目了然的反馈在触摸屏上，并且系统可通过计算机进行控制和备份。可在普通会议模式，视频会议模式之间实行快速一键式切换操作。4.4.2 智能充电站安防监控系统4.4.2.1 系统概述作为未来新能源汽车的电动汽车充电站，必要和专业的安防设施必不可少，它对于预警、控制、取证、服务有着非常重要的作用。市智能充电站安防监控系统是基于视频监控和安防报警于一体的综合管理平台。它是一个159、有机的集成系统，各充电站站点子系统即相对独立，又相互关联，可通过运营商网络实现与监控中心的视频综合管理平台系统的集成。本系统可靠性、安全性高，易于管理，系统扩容性强。并且支持与安防报警的无缝对接，实现安防报警与视频画面的实时联动控制，可对各事件作出快速反应。智能充电站安防监控平台可以对各站点的使用情况、安防情况了如指掌，对各站点的重要区域及禁止区域的安全性提高保障，减少现场实时监督的人力浪费。4.4.2.2 系统设计4.4.2.2.1 系统总体目标智能充电站建设一个智能视频综合管理平台，平台采用分布式储存，在各站点部署视频、安防采集系统，各站点可独立的管理自己所辖区域的信息，也可通过专线或互联160、网方式把各站点的视频、安防报警等信息传输至管理中心，管理中心可对各站点的使用情况、安防情况了如指掌，从而可以对各站点进行从容的监管。视频信号也可通过互联网实时传输到管理者的手机视频平台，从而达到随时随地观看各站点的视频情况，对各站点进行实时监督的要求。管理中心须实现对全市所有站点成百上千个的监控摄像机的视频管理，可以更直观更迅速查看各站点的视频监控。在各站点的供电区、充电区、电池更换区、营业窗口、配电室、设备间等位置安装监控摄像机和安防报警设备。从而实现监控系统与安防系统的无缝连接。安防报警系统发出报警信号后，通过后端管理平台可立即对发生区域进行现场实时了解。达到节省了人力和时间，对紧急事件可161、以做出快速反应的要求。1、建设一个视频监控及安防于一体的智能视频综合管理平台，及重要区域出入限制的门禁管理平台；2、各充电站站点子系统相对可独立管理，也可在总监控中心对各站点的相关视频及安防信息进行监管；3、实现监控系统与安防系统之间的无缝对接，对现场紧急事件做出快速反应；4、系统采用先进的块方式存储（非文件格式）实时预览及检索、回放速度均在1s以内；5、系统具有25位硬盘加密处理功能，任何情况下，用户无法对录像数据删除或修改，确保录像信息的安全性及完整性；6、系统具有各种智能视频分析功能。如摄像机遮挡报警、网络及断电故障报警、视频录像异常报警、除雾功能等，为用户提供科学化、智能化的管理手段；162、7、系统支持手机视频软件，通过3G、互联网远程监督。4.4.2.2.2 系统设计原则我方根据图纸按照以下原则进行系统方案设计：先进性：充分考虑信息技术和需求的迅速发展趋势，在技术上应具有一定的超前性，采用国际或国内先进技术，以适应现代可持续技术的发展。实用性：采用被实践证明实用的技术和设备，最大限度满足客户现在和将来的业务发展需求，确保耐久实用。开放性：充分考虑未来发展的需求，采用开放的技术标准，使系统与未来的新增设备具有互联性和操作性，且能很方便地兼容各种系统。集成性：充分考虑智能化系统所涉及的各子系统的集成和信息共享，保证系统总体上的先进性和合理性，采用集中管理，操作和分散控制的模式。安全163、性：安全系统必须具有高度的安全性、可靠性、稳定性，包括系统自身安全和信息传递的安全，以及运行的可靠性。服务性：强调以人为本的设计思想，对于各种信息进行收集、处理、存储、传输、检索、查询，为实绩使用者和管理者提供有效的服务和决策依据。维护性：具备故障诊断和分析功能，帮助维护人员迅速察觉故障现象，能保证及时准确排除故障。经济型：实现先进性和可靠性的前提下，达到较高的性价比。扩展性：整体拓扑，满足以后其他站点平台接入。充分利用现有空间架构。4.4.2.2.3 系统总体结构在本次市智能充电站安防监控系统，设计方案采用的是分布式存储、集中管理方式。安防系统即可以满足各充电站独立的安防管理，同时也满足管理164、中心集中对各充电站的安防管理。同时对今后的系统升级及维护比较方便，便于后期其他站点设备扩展。此结构，即使各站点的总传输线路出现问题，也不会导致现场视频数据的丢失。总体系统线路推荐通过运营商的专线及互联网两种方式进行数据传输，此两种传输方式的传输数据安全性能比较高。图444总体网络拓扑图4.4.2.2.4 各充电站系统结构在各充电站的供电区、充电区、电池更换区、营业窗口等位置设置监控摄像机。安防监控系统与报警系统实现联动，发生报警时自动触发弹出报警区域摄像机的图像。对监控视频的来源、记录的时间、日期和其他的系统信息进行全部或有选择的记录保存。视频质量及信息保存时间满足管理要求。在充电站供电区、监165、控室、电池维护区、电池存储区等位置设置入侵探测器。每个充电站都是独立的安防系统，可以对简易的安防事件进行处理解决。各充电站的系统结构图如下：图445监控中心拓扑图图446检测中心充电站综合系统拓扑图4.4.2.3 系统构成本市智能充电站安防监控系统由各充电站独立安防监控部分、运营商网络传输部分和总监控中心控制部分组成。4.4.2.3.1 各充电站独立安防监控各充电站安防监控部分包括监控系统、安防系统和门禁系统3大部分组成。1、监控系统监控系统由前端部分、传输部分和后端存储部分组成。前端部分主要负责视频信号的采集，主要设备有摄像机、监控立杆等组成。前端摄像机采用网络高清摄像头。点位布设，利用枪机166、重点定位监控和球机巡航配合的方式，对主要出入口及充电重要区域进行“全方位、无死角”的监视，从而形成严密的封闭监控区域。利用室内半球特点可以对配电室、监控室等重要区域进行视频监视。传输部分是视频监控系统中的重要组成部分。本方案中采用网线和光纤两种网络传输方式，主要区别在于传输距离。从前端摄像机到接入交换机传输距离不超过100M的情况下，采用超五类网络双绞线进行传输；从前端摄像机到接入交换机传输距离超过100m的情况下，采用用光缆来传输，通过光纤收发器将电信号转成光纤信号的方式进行传输。后端存储部分主要是对采集的信号进行处理、存储。以便于进行实时观看、录像查询等操作。2、安防系统安防系统主要由前端167、部分、传输部分和后端接收部分组成。前端部分主要对报警信号的采集,对重要区域进行防范保护。主要设备有红外人体感应、烟感探头和紧急按钮。主要分布配电室、监控室等重要区域。传输部分主要承担报警信号及电源的传输。系统前端设备电源采用各站点集中取电原则。后端接收设备主要对信号进行处理，兼容与视频监控平台联动的功能。可以通过超五类网络双绞线介质与视频监控平台进行联动。3、门禁系统门禁系统主要由前端部分、传输部分和后端部分组成。前端部分主要由电磁锁、读卡器、出门按钮3部分组成，主要通过识别人员权限信息，对重要场所的人员出入进行管控。同时对人员出入信息进行统计。传输部分主要承担权限信息、出入信息及电源的传输。168、后端部分由控制主机和数据操作平台两部分组成。通过操作平台和控制主机对各门禁前端进行权限管控，操作平台也对前端操作数据进行统计存储。4.4.2.3.2 运营商网络传输运营商网络传输通常采用专线和互联网这两种方式。针对市智能充电站的分布，结合各充电站视频点位的数量，视频数据实时传输的方式，根据各站点的不同情况，分别采用专线和互联网相结合的总体网络拓扑方式。传输带宽计算：比特率大小摄像机的路数=网络带宽至少大小；例：1080P（200万像素）的视频格式每路摄像头的比特率为8Mbps，即每路摄像头所需的数据传输带宽为8Mbps，10路摄像机所需的数据传输带宽为：8Mbps（视频格式的比特率）10（摄像169、机的路数）=80Mbps即：采用1080P的视频格式各地方监控所需的网络带宽至少为80Mbps；综合性能检测指导中心充电站采用专线方式传输；采用300M专线方式其他各充电站采用互联网方式传输；4.4.2.3.3 总监控中心控制可有效的管控每个充电站的安全情况，即便是发生紧急情况也能在第一时间对事故现场进行应急处理及智慧调度。缩短因不了解现场情况，而耽误处理事故的最佳时间。功能主要包括系统管理、实时图像点播与控制、视频控制、权限管理、多画面浏览、监控点位检索、历史图像检索回放等子系统组成。1、系统管理l 具有自愈能力，当意外掉电、网络故障等问题修复后，自动恢复到故障发生前的状态继续运行；l 支持170、配置的备份和恢复，具有快速故障恢复能力；l 支持向NTP服务器进行时钟同步的功能；l 支持实时监控系统内网络视频设备以及其他设备的状态，主动检测各个设备工作状态；l 支持记录所有功能操作、异常情况的日志，并提供多种检索、查询方案；l 支持统一网管功能；l 支持对设备运行状态的监视，支持设备运行状态报表功能，保证设备正常工作；l 能够提供丰富的对外接口，如SDK、行业标准或国家标准协议等；l 支持域名解析访问。2、实时图像点播对指定监控点进行图像的实时点播，支持点播图像的显示、抓拍和录像，支持多用户对同一图像资源的同时点播。实现多画面监控、呼叫、录像、报警监控以及权限的远程维护等功能。可以在计算171、机上实时监控，也可在电视墙上观看实时视频，并实现对电视墙投放视频的灵活控制。用户通过该系统可实现图像浏览、图像切换、图像控制及图像显示、报警处理、预案设置等功能。视频解码支持H.264、MPEG4标准视频格式解码，音频解码支持G.711音频解码标准，并可扩展支持AAC宽频音频解码标准。支持画面分割方式自由化，根据用户需求自行分割，并且画面自适应窗口，并且显示画面移动自由化。可根据用户需求可以进行放大、缩小操作。支持监控点轮巡预览功能，轮巡可分为不同页面轮巡，书签轮巡，重点监控点位轮巡方式，并且可以自己设置轮巡周期，使得用户更方便的预览。图447视频管理界面客户端PC机上可以实现对多个监控点的显172、示，可以选择1/4/9/16/24/36等分屏浏览方式，最高可实现144路监控同时显示。还可进行自定义窗口大小和布局的浏览方式，支持视频信号比例自适应（4:3,9:16）的显示方式，可同时浏览视频和电子地图，以适应各种应用需求，并可以实现全屏显示。图448多画面浏览界面可将一组图像设置在一个播放控件窗口或一个电视墙屏幕上，实现多个画面轮流显示和用户定制的编组显示，轮巡显示间隔时间可设置。一台主机多显卡方式，可以把不同的视频页面分别显示在不同的大屏幕上，可以实现软矩阵的功能。支持点对点切换和组轮切换。当设置为轮巡监控时，浏览窗口会根据指定的轮巡间隔时间依次循环播放，用户可对浏览的前端设备列表及轮173、巡时间间隔进行设置。系统支持多种监控点位查找方式：监控点位按树状结构排列；支持按监控点所属业务单位建立多个子页的树状列表；可按摄像机、传感器等类型检索相关信息。3、视频控制对指定浏览画面提供以下操作支持：实时播放、抽帧播放、全屏显示、图像抓拍、轮巡监控。提供基本的云台控制功能以外，并可图像缩放、中心定位、多预置位设置。图449视频控制界面l 支持监控点摄像机的远程云台控制实现镜头的左右、上下转动，视野的拉近拉远等；支持鼠标在图像画面上对云台进行控制，通过鼠标滚轮放大缩小、小键盘+-控制镜头变倍，并可以外接键盘来实现PTZ操作；l 支持树型显示设备图标列表，并支持设备分组管理及显示，拖动设备图标174、实现实时监控或双击设备实现监控；l 支持每幅画面的手动或自动轮巡，轮巡间隔可设置；l 支持摄像头的点击居中、滚轮放大功能；l 支持移动侦测、音频对讲功能的操作与管理；l 系统提供图像抓拍功能，监控中心可随时根据需要抓拍监控图像。支持对任意实时直播图像存放成JPEG或BMP格式的图像；l 具备图像质量显示功能：支持显示播放图像的码流、编码格式和码率；l 具备图像质量改善功能：除雾及个人隐私部分马赛克处理；l 可对PTZ控制摄像机进行预置设置保存，可以方便的移动到预置位置。4、历史图像的检索和回放按照指定监控点、时间、报警信息等要素检索历史图像资料进行回放和下载；回放控制支持秒级的即时回放、正常播175、放、快速播放、慢速播放、逐帧进退、录像倒放、画面暂停、回放预览、图像抓拍等功能，可以选择多个摄像机的历史图像，同步回放，也可对录像进行事件回放。图450检索回放界面l 支持录像秒级检索、回放控制（开始、暂停、停止、进度拖动、单帧前进、倍速前进）、分段回放、事件回放和标签回放等多种回放途径；l 多路录像可同步、同时回放；l 录像回放过程中可以进行截图，录像下载；l 可基于时间轴方式快速定位并播放指定时间点的录像；l 录像数据不能用户随意删除，保证数据安全性；l 支持32路视频同步查询；l 支持32倍速的回放速度。5、权限管理通过赋予角色，给用户授权。持有权限的用户对用户信息进行查看和增加删除修改176、等操作。图451权限管理界面l 支持对用户的跨域设备调用、控制权限的管理；l 支持对角色的分级、分设备、分功能、分资源组；l 支持对用户的信息管理；l 可查询所有用户的权限、状态，操作的历史记录；l 支持用户权限细分到每个监控点；l 支持系统登录、录像查询、录像下载等3层密码保护功能。6、视频监测联动功能充电站内云台摄像头实时监测关键设备、充电场地、休息室、值班室、营业窗口等位置。如发现异常，在平台上可进行警报提醒。图452视频监测联动功能7、视频报警设备运维管理通过运维软件可实时查看视频报警设备运行状态，报警联动状态、录像状态、事件触发状态等。并且可以实时掌握每个硬盘的使用情况。发生异常时可177、以弹出窗口方式提示。可以实时监管各充电站的安防设备连接情况，如报警设备、监控主机、监控摄像机等，可尽早发现故障，解决故障。图453运维管理界面第5章 项目组织实施与管理5.1 项目建设组织与管理5.1.1 项目建设组织机构该项目涉及到多家相关单位和部门的协调和配合，为加强对新能源汽车充电网络建设系统的统一领导，统一思想，确保项目质量和功能实现，应该建立完善的项目领导机构和项目管理实施机构，各负其责，按时、高质量完成建设任务。5.1.2 项目建设管理（1）实施管理本项目工程勘察设计、建设、监理等均按照国家规定的方法进行招标。签订设计、建筑施工等合同，严格监督工程质量和检验设备质量，使工程保质保量178、按期完成。（2）成本控制做好工程预决算，精打细算，节约项目投资，并报财政局终审。依据工程合同和进度，做好工程款拨付计划。（3）管理职责按上级有关要求，积极落实各项工作。协调各方工作关系。考察、评审、督促本项目建设方案。制定项目指导原则和项目相关政策。采取有效措施确保项目的顺利实施，实现项目目标。组织实施管理中的各项业务会议，协调各方关系，安排项目工程建设、合同签订、财务结算等。组织实施项目检查、监督和评价。5.1.3 项目监督项目监督与评价是保证项目顺利实施的重要手段，由建设工程管理中心负责组织实施。（1）监督与评价组织建设工程管理中心负责项目监督评价管理，按照项目所确定的目标、实施方案、实施179、计划、管理制度以及上级领导部门有关规定进行监督与评价。（2）监督方式监督方式分为经常性监督和阶段性监督。经常性监督经常性监督即对项目活动的各个环节进行监督检查，如项目建设实施计划的落实情况，资金的到位和使用情况，建设工程施工进度及质量等，发现问题，及时纠正，以保证项目的顺利实施。阶段性监督阶段性监督即定期对项目实施情况进行监督，如项目相关政策的制定与实施，配套资金的落实，建筑安装质量验收等。对项目中的不足之处进行修改和完善。监督频率项目监督评价管理小组对项目监督安排如下：经常性监督，每月一次；阶段性监督，每季度一次。特殊情况，随时组织监督。监督报告建设工程管理中心对阶段性监督检查结果向上级领导180、部门提交监督报告。内容包括项目的阶段性进度，实施过程存在的问题及改进措施，实施计划的不足之处及修改建议等。实施进度、计划完成情况和资金使用情况以表格形式反映，表格应包括计划量、完成量和未完成的主要原因等。5.2 组织机构和人力资源配置为保证项目的顺利实施，拟成立市充电桩建设项目小组，该项目小组定员10人，主要负责项目建设工程。表 51 项目总定员表序号部门员工数1项目负责人12工程部63财务部35.3 项目实施进度计划项目设计自合同签订且设计资料齐全的情况向，设计周期为2个月（60个日历日）。具体时间和进度安排如下表：表 52 项目时间进度表一些充电站、点选址可能暂时不确定，这些站、点的设计周181、期为自选址确定且资料齐全之日起30个日历日完成设计工作。第6章 投资估算及资金筹措6.1 投资估算编制依据（1）建设项目前期工程咨询费按国家计委计价格19991283号文；（2）勘察设计费参照工程勘察设计取费标准（2002修订本）；（3）环境影响咨询服务费执行国家发改委、国家环保总局计价格2002125号文；（4）工程招标代理费按招标代理服务收费管理暂行办法计价格20021980号文；（5）工程监理费执行国家发改委、建设部发改价格2007670文；（6）管理费执行财政部财建2002394号文；（7）预备费按（1）、（2）之和的8%计取。6.2 投资估算项目建设总投资为XXX万元（投资估算不包含182、土地费用和土建费用）。其中工程费用XXX万元，其他费用XXX万元，基本预留费用XXX万元。154表 61 项目建设投资估算总表序号工程或费用项目名称估算价值（万元）占总投资（）建筑工程费设备购置费系统集成费其他费用合计一工程费用1建筑工程费2设备购置费3应用软件建设费4系统集成费5安装费6人工费7规费二其他费用1前期工作费2初步设计编制3招标代理服务费4工程监理费5建设单位管理费5人员培训费三预留费用1基本预备费总计表 62 项目工程费投资估算表序号名称配置数量单价(万元)投资估算(万元)（一）充电桩建设费1.1设备费7KW慢速充电桩12451.240KW快速充电桩6891.3挡车杆19341183、.4雨棚19341.5电缆排管、排管井、电缆支架19341.6电缆采购与铺装-1.8安装费设备费8%-1.9招标费设备费0.15%-1.1项目管理费安装费1%-1.11监理费安装费2.5%-1.12基本预备费建设费1%-1.13人工费安装费40%-1.14规费人工费37%-3.1建设费用监控中心硬件投资-3.2智能充电站监控系统173.3充电站运营管理系统-3.4电动专用车调度指挥系统-3.5运维服务APP系统-表 63 监控中心硬件投资估算表序号硬件名称建议配置数量单位单价(万元)小计(万元)一、服务器1数据库服务器CPU：4颗，每颗8核，主频为2.53GHz；内存：64G；硬盘：4*300184、GB；集成2个电口2台2备份服务器CPU：2颗，每颗6核，主频为2.53GHz；内存：32G；硬盘：4*300GB；集成2个电口1台3应用服务器CPU：2颗，每颗6核，主频为2.53GHz；内存：32G；硬盘：4*300GB；集成2个电口2台4接口服务器CPU：2颗，每颗6核，主频为2.53GHz；内存：32G；硬盘：4*300GB；集成2个电口2台5WEB服务器CPU：2颗，每颗6核，主频为2.53GHz；内存：32G；硬盘：4*300GB；集成2个电口2台6文件服务器CPU：2颗，每颗6核，主频为2.53GHz；内存：32G；硬盘：4*300GB；集成2个电口2台7前置服务器CPU：2颗，185、每颗6核，主频为2.53GHz；内存：32G；硬盘：4*300GB；集成2个电口4台二、存储设备8存储设备容量18TB，磁盘：30*600G/10000RPS/FC1台9SAN互连设备32个8Gb接口激活，32个8Gb光模块2台10磁带库4个LTO-5驱动器；150盘LTO-5数据带；4盘清洗磁带1台11网络交换机48个千兆光口；48个千兆电口4台12路由器最小整机吞吐量8Gbps，具备模块扩展功能，支持VPN，具备流量控制功能。2台四、安全防护设备13防火墙千兆防火墙，具备模块扩展功能，最小整机吞吐量8Gbps2台14信息安全网络隔离装置4个SFP千兆接口，4个千兆光纤模块，双电源2台15数186、据审计CPU：2颗，每颗4核，主频为2.53GHz；内存：8G；硬盘：2*300GB，集成2个电口1台16入侵检测IDS/IPS1台17漏洞扫描CPU：2颗，每颗4核，主频为2.53GHz；内存：8G；硬盘：2*300GB，集成2个电口1台18防篡改CPU：2颗，每颗4核，主频为2.53GHz；内存：16G；硬盘：2*300GB，集成2个电口1台19防病毒CPU：2颗，每颗4核，主频为2.53GHz；内存：16G；硬盘：2*300GB，集成2个电口1台五、大屏展示系统20DLP屏2*4-8台21多屏控制器-1台22矩阵切换器-1套23大屏管理软件-1套24控制主机-4台25网络三层交换机-2台26音响设备-2套27照相设备-1套28摄像设备-1套29价格总计-6.3 资金筹措项目总投资为XXX万元。资金筹措方案为：银行贷款与企业自筹。