1、公路隧道施工,1、隧道施工应坚持的基本理念2、隧道施工要点3、常见的隧道病害4、常见的隧道施工质量问题5、隧道施工风险与灾害控制6、隧道施工安全九条规定,交流的主要内容,一、隧道施工应坚持的基本理念,公路隧道施工的基本理念,必须坚持以下五个理念：1、了解隧道各部分结构的承载能力是施工的基础2、合理的施工开挖工序是保证隧道施工进度的关键3、合理的辅助施工措施是保证隧道施工安全的关键4、合理的洞口施工组织是保证隧道施工成败的关键5、坚持隧道动态设计与施工是确保隧道质量的关键,隧道各部分结构的承载能力,目前公路隧道设计规范比较强调经验类比设计，但是公路隧道结构形式较多，穿越的地形地质条件较为复杂，很2、多情况下，特别是特殊地形地质条件下的公路隧道设计，仅依靠经验是不行的：经验不能保证隧道施工与运营的安全。目前公路隧道建设实践也反映了这种状况。1、各类形式隧道的设计荷载（浅埋、偏压、滑坡等）2、各类隧道衬砌的承载能力（双车道、三车道、连拱等）隧道结构的承载能力不仅要考虑地形、地质条件及结构形式，而且要考虑施工工序！作用在 隧道支护结构之上的荷载 与施工工序有关，隧道结构的承载能力也与施工工序有关！,隧道岩土压力荷载变化规律,隧道岩土压力分为形变压力与松动压力，与开挖面距离及暴露时间有关，怎样充分利用时空效应是隧道施工安全的关键！,支护承载能力与隧道荷载变化关系,公路隧道结构形式与荷载计算方法,3、隧道极限岩土压力荷载（m）,系统锚杆的作用,锚杆的作用：锚固不稳定块体；为初期支护钢架与围岩间提供摩阻力与黏结力，防止初期支护脱离围岩或滑移；防止初期支护钢拱架局部失稳；在岩体较破碎的地段，通过密而长的锚杆在洞室周围形成一个具有一定承载能力的承载拱。,双车道隧道级围岩系统锚杆的承载能力,对于级围岩地段的系统锚杆，当侧压力系数较小时，其承载能力偏低，而且围岩的弹性抗力系数对其承载能力影响相对较大；当围岩的侧压力系数逐渐升高时，其承载能力也逐渐提高，而且弹性抗力系数对其承载能力的影响逐渐减小，此时控制系统锚杆承载拱的承载能力的主要因素为荷载的侧压力系数。对处于本隧道的洞口浅埋段的衬砌，围岩弹性抗力4、系数与荷载侧压力系数一般偏低，此时系统锚杆的承载能力约4245kPa，相当于2.12.5m高的土压力荷载。由此可见对于级围岩地段的系统锚杆，其承载能力有限，其主要作用是提高钢拱架的承载能力。,双车道隧道级围岩系统锚杆的承载能力,对处于隧道的洞口浅埋段的衬砌，围岩弹性抗力系数与荷载侧压力系数一般偏低，此时系统锚杆的承载能力约130155kPa，相当于5.56.5m高的土压力荷载；对处于隧道的深埋段的衬砌，围岩弹性抗力系数与荷载侧压力系数一般偏高，此时系统锚杆的承载能力约160175kPa，相当于6.67.3m高的土压力荷载。由此可见在该条件下尽管系统锚杆的承载能力较高，但是完全稳定洞室还必须依靠5、其他支护。,钢拱架的承载能力,对于级及级偏差的围岩地段，喷射混凝土层内部一般均设有钢拱架，此时喷射混凝土层较厚（约1830cm），其承载能力较强，应将喷混凝土层与钢拱架视为整体计算其承载能力。,双车道隧道级围岩钢拱架的承载能力,对于级围岩地段钢支撑，由于钢拱架为柔性结构，因此围岩的弹性抗力系数对其承载能力的影响较小，不同弹性抗力系数条件下的结构承载能力相差不大。但是侧压力系数的变化对其影响相对较大，随着侧压力系数的增加，钢支撑的承载能力逐渐提高，且弹性抗力系数越小，则侧压力系数影响越大。对处于本隧道的浅埋地段的衬砌，荷载侧压力系数一般偏低，钢拱架的承载能力约90105kPa，相当于4.55.06、m高的土压力荷载。,二次衬砌的承载能力,当在二次衬砌与初期支护之间设有防水层，围岩对二次衬砌的弹性抗力应只考虑径向压力。弹性抗力分布形式可按假定荷载法计算，如果采用有限元法进行结构计算时，按照温克尔弹性地基梁理论根据各节点实际产生的径向向外的位移计算弹性抗力则更加合理。进行仰拱内力计算时一般采用完全的弹性地基梁理论，主要原因是仰拱一般与下部围岩完全密贴，具备完全弹性地基梁的变形受力条件。,双车道隧道钢筋砼二次衬砌的承载能力,对于级围岩浅埋地段的二次衬砌，由于采用钢筋混凝土结构，这样能够很好的发挥钢筋的抗拉作用和混凝土的抗压作用，因此二次衬砌结构的承载能力较大，比较适应各种不利的荷载组合以及浅埋7、软弱破碎地带的复杂受力情况。由于二次衬砌刚度较大，因此结构承载能力随荷载侧压力系数及弹性抗力系数的变化而变动较大。根据计算，该类二次衬砌的承载能力约350450kPa，相当于1722m高土压力，因此，只要二次衬砌施作完成，仅二次衬砌几乎就能承担全部松散土压力，能够充分保证结构在使用过程中的安全。,二次衬砌承载能力曲线（50cm厚，C25，520）,施工过程中必须了解支护承载能力,1、对于级、级围岩地段、浅埋地段、断层破碎带等软弱围岩地段，设计过程中不仅要分析荷载大小与变化趋势，而且要分析各部分结构的承载能力。2、施工过程中要了解各部分支护结构的承载能力3、隧道支护结构承载能力及荷载变化应考虑的8、主要因素：（1）围岩压力及水压力；（2）防排水方案（3）施工开挖方法与工序时间,公路隧道设计与施工的基本理念,必须坚持以下五个理念：1、了解隧道各部分结构的承载能力是施工的基础2、合理的施工开挖工序是保证隧道施工进度的关键3、合理的辅助施工措施是保证隧道施工安全的关键4、合理的洞口施工组织是保证隧道施工成败的关键5、坚持隧道动态设计与施工是确保隧道质量的关键,施工工序设计的内容,隧道的施工开挖方法设计是隧道支护结构设计及施工过程中动态设计的重要部分。在隧道支护结构设计时，应对施工开挖方法进行专项设计，并在施工过程中根据揭露的地质条件变化情况及时调整。施工开挖方法应考虑的主要因素有：1、隧道的工9、程地质和水文地质条件。2、隧道的长度与隧道跨度。3、有关环境污染、地面沉降等环境方面的要求和限制。4、为加快施工进度和通风而增设竖井、斜井、横洞及平行导洞等。5、施工技术条件和机械装备状况（施工速度）。6、施工过程中安全状况。,隧道开挖方法,隧道设计与施工应注重施工开挖方法，因为：1、公路隧道一般跨度较大，在地质条件较差的地段合理的施工开挖方法是保证施工安全及结构永久安全的基本保证。2、施工开挖工序与支护结构的施作实际影响到作用在支护结构上土压力荷载的大小，从而影响到结构永久安全。跨度越大，地质越差，影响越明显。3、施工开挖方法影响到施工效率。4、施工开挖方法影响到施工过程中的安全。因此，要强10、调动态变化，但是施工开挖方法也不是施工单位自主确定的。,施工工序设计是隧道设计的重要部分,单洞隧道常见施工开挖方法,要注意根据地质条件、断面大小、施工设备等，对各种施工开挖方法的组合运用！,全断面开挖及台阶法,中隔墙法开挖,双侧壁导坑法开挖(1),双侧壁导坑法开挖(2),双侧壁导坑法开挖(2),连拱隧道三导坑开挖,小间距隧道施工方法（1）,小间距隧道施工方法（2）,公路隧道设计与施工的基本理念,必须坚持以下五个理念：1、了解隧道各部分结构的承载能力是施工的基础2、合理的施工开挖工序是保证隧道施工进度的关键3、合理的辅助施工措施是保证隧道施工安全的关键4、合理的洞口施工组织是保证隧道施工成败的关11、键5、坚持隧道动态设计与施工是确保隧道质量的关键,辅助施工措施设计是保证隧道施工安全关键,辅助施工是为保证施工安全而采用的临时支护或临时加固措施。隧道常用辅助施工措施按其功能和效果，可分为地层稳定措施与涌水处理措施，地层稳定措施又可分为地层支护措施与地层加固措施，涌水处理措施又可分为排水措施与注浆止水措施。辅助施工措施一般不考虑其支护能力对结构永久安全的影响。如需考虑其永久作用时，应进行专门分析研究后确定。,辅助施工措施设计是保证隧道施工安全关键,辅助施工措施设计是保证隧道施工安全关键,辅助施工长管棚,洞口长管棚施工,辅助施工超前小导管,辅助施工-超前锚杆,辅助施工-超前旋喷,-旋转冲击钻沿水12、平方向钻孔39个（孔经11cm，孔距45cm，深度14.5m）-注浆压力4050 MPa 水泥和土混合 水泥柱（直径60cm）-往复式喷浆 相互连接的水泥柱 临时支护拱,辅助施工-超前帷幕,超前注浆（1）,超前注浆（2）,辅助施工-周边注浆,回填 加固 止水,地表加固,公路隧道施工的基本理念,必须坚持以下五个理念：1、了解隧道各部分结构的承载能力是施工的基础2、合理的施工开挖工序是保证隧道施工进度的关键3、合理的辅助施工措施是保证隧道施工安全的关键4、合理的洞口施工组织是保证隧道施工成败的关键5、坚持隧道动态设计与施工是确保隧道质量的关键,1、保证进洞安全2、保证施工期间安全3、保证隧道永久安13、全4、环境保护,洞口段施工的目标,洞口段施工予以关注的主要内容,1、洞门位置 2、洞门形式的选择 3、成洞门面位置 4、成洞方法 5、洞口边坡防护 6、洞口段明洞施工 7、洞口段浅埋施工 9、洞口排水与防水 10、洞口景观与环境保护,一个成功的隧道施工，隧道洞口段设计要占50%60%。隧道设计水平的高低、设计质量的好坏，主要也取决于洞口段的设计。施工也同样如此！,隧道洞口施工的主要问题,1、截水沟不及时、不截水2、边坡防护不及时3、明洞及洞门施工不及时4、成洞面防护不合理或质量不好5、洞口超前支护太弱或质量不好6、洞口段初期支护太弱或落底不及时7、开挖方法不合适,几个典型隧道洞口设计,公路隧道14、设计与施工的基本理念,必须坚持以下五个理念：1、了解隧道各部分结构的承载能力是施工的基础2、合理的施工开挖工序是保证隧道施工进度的关键3、合理的辅助施工措施是保证隧道施工安全的关键4、合理的洞口施工组织是保证隧道施工成败的关键5、坚持隧道动态设计与施工是确保隧道质量的关键,隧道动态设计的内容,隧道衬砌设计应体现动态设计与信息化施工的思想。动态设计的内容：地质评价、支护参数、施工开挖方法、监控量测方案、超前地质预报方案以及安全风险管理等。1、无论隧道长短、跨度大小，在隧道设计过程中均应制定监控量测方案，在隧道施工前应制定详细的监控量测工作大纲，在施工过程中应进行认真的监控量测。2、地质条件复杂的15、隧道应制定超前地质预报方案。隧道长度大于1000m时，应进行超前地质预报工作，对于地质条件复杂的中隧道也宜进行超前地质预报工作。3、对于安全风险等级较高的隧道或地段，在施工图阶段应进行风险评价，并制定安全风险管理方案，对高风险点进行风险监测。4、施工开挖方法、支护参数、监控量测方案、超前地质预报方案以及风险管理方案应根据实际条件动态调整。,监控量测的目的,（1）评价地质状况与支护状况；（2）了解施工方法的合理性，以便及时调整施工方案；（3）了解施工过程中已施作的各部分结构的安全度，确保施工安全；（4）评价结构在使用期间的安全度，以保证工程质量；（5）研究总结设计施工经验。,监控量测的内容,（116、）洞室稳定状况观察（2）洞周位移（收敛）量测（3）地表变形量测（4）地层内部位移量测（5）地下水变化情况量测（6）支护结构内力量测（7）支护结构与围岩的相互作用量测（8）有害气体监测（9）震动监测（10）隧道周边建（构）筑物监测 具体监测内容与隧道所处地形条件、地质条件、环境条件、结构型式以及施工方法有关。,1、施工监测应作为关键工序纳入隧道工程施工组织管理。施工前应编制监测方案、实施细则，工程竣工后应按照竣工文件要求将施工监测资料整理归档。2、隧道施工前应编制监测方案。监测方案应根据隧道地质条件、支护参数、施工方法以及设计要求编制，主要应包括工程简介、监测目的、监测项目、监测机构、监测方法、17、监测仪器、测点布置、量测频率、监测管理标准等内容。3、施工监测信息应及时分析、反馈，变化异常区段应加强监测，并提出相应的对策预案。4、监测仪器、元器件及其构成的监测系统应可靠、耐久、稳定，并按要求进行相应的校对、标定和检查。5、施工监测应建立数据记录、计算、分析、复核及审核制度，数据应准确、可靠、具有可追溯性。6、隧道发生塌方、突水突泥、支护过大变形等情况时，应对附近区域加强监测。,监控量测的基本要求,监测断面间距布置应符合下表规定，有滑移倾向岩层、大变形软岩段或者超浅埋软土地层等特殊地段可适当增加监测断面。,周边位移测点布置应符合以下规定：1 全断面法应设置1条水平测线，需要时可设置2条以上18、水平测线。2 台阶法每个台阶应设置1条水平测线。3 CD或CRD法分部开挖法每部应设置一条水平测线。4 双侧壁导洞法测线应设置1或2条水平测线，必要时设斜向测线。5 偏压隧道或者小净距隧道可加设斜向测线。,周边位移监测的基本要求,量测频率管理表,变形管理等级标准,隧道允许相对位移参考值(%),周边建（构）筑物受影响区段、三车道及以上隧道、硬质围岩区段取较小值；软质围岩、偏压隧道取较大值。测点与工作面距离小于1倍隧道跨度，U0应按计算值的65%选取，如果小于等于2倍隧道跨度时应按计算值的90%选取。,周边位移监测的基本要求,可根据设计要求、工程需要进行隧道支护结构受力监测。应主要包括锚杆轴力、拱19、架内力、接触压力、衬砌内力和孔隙水压力等内容。受力监测宜与变形监测布置在同一断面，受力监测项目及元器件可按下表选择。,受力监测的基本要求,受力监测项目及元器件,元器件精度,1、锚杆轴力可采用钢筋计或锚杆轴力计量测；锚杆轴力量测宜在每一代表性地段设置12个监测断面；每一监测断面应布置38根量测锚杆，根据每一量测锚杆的长度及量测的需要设36个测点；长度大于3m的锚杆，测点数不宜少于4个；长度大于4.5m的锚杆，测点数不宜少于5个。2、拱架内力可采用钢筋计、电阻应变片量测；每一代表性地段应设置12个拱架内力监测断面；测点不宜少于5个，连拱隧道不宜少于7个测点。测点应布置在拱顶、拱腰、边墙、中隔墙等控20、制结构强度的部位。3、采用钢筋计量测格栅钢架内力，钢筋计直径应与格栅主筋直径相同，且宜与钢筋轴线重合对焊；采用电阻应变片量测型钢应力，应变片应成对粘贴在型钢翼缘内侧测点位置处；监测元器件应在监测断面上成对布置在钢拱架的内外两侧。4、接触压力监测主要包括围岩与初期支护之间接触压力、初期支护与二次衬砌之间接触压力等内容。接触压力可采用压力盒监测，在每一代表性地段设置12个监测断面，双车道隧道每个监测面应布3至7个测点，连拱隧道、三车道及以上隧道应增加测点，测点重点布置在拱顶、拱腰、边墙、中隔墙处。5、围岩与初期支护间的压力盒应安设在距掌子面1m范围内，并在开挖后24h内或下次开挖前测取初始读数。初21、期支护与二次衬砌之间接触压力的压力盒应在浇注混凝土前埋设，并在浇注后及时测取初始读数。6、衬砌内力监测主要应包括初期支护内力、二次衬砌内力等内容，可采用混凝土应变计、钢筋计或电阻应变片监测；每一代表性地段宜设置12个衬砌内力监测断面，每断面应布置39个测点，必要时应在仰拱上布置测点。,受力监测的基本要求,1、变形数据的应用：位移、速度、加速度。如何确定指标？收敛不是安全的唯一指标，应充分关注后期累计变形量！2、结构内力数据的应用：施工安全与永久安全？监测稳定与设计安全度的关系！满足支护结构的承载能力是关键 3、如何实现动态设计与施工：地质评价 施工开挖方法评价 支护稳定性评价 结构永久安全性评22、价,监测数据分析,二、隧道施工要点,关于公路隧道施工,1、隧道施工要点2、关于新奥法3、关于光面爆破4、初期支护施工5、二次衬砌施工6、施工缝、沉降缝、伸缩缝7、仰拱施工8、防排水系统施工9、隧道施工中常见的问题10、隧道施工中常见的事故11、确保施工质量与施工安全的重点,隧道施工要点,1、充分理解地质条件与设计文件；2、制定合理的施工计划与施工方案；3、选择合理的开挖方法：台阶法、全断面法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法、特殊断面施工法；4、搞好光面爆破，及时初期支护：认识围岩的特性，充分利用围岩自身承载能力；5、做好监控量测工作与超前地质预报工作，防范施工风险；6、树立安全第一的观念：保护23、围岩，及时支护，及时封闭，勤量测。,关于新奥法,新奥法基本原则可归纳为如下几点：将围岩视为支护结构的一部分，应充分利用围岩的自身承载能力；根据量测结果确定支护参数及二次衬砌施作时间；开挖断面要圆顺，开挖步骤要少，以尽量减少对周边岩体的扰动破坏；控制洞室周边变形，以减少松散荷载，同时又容许洞室周边围岩有有限的变形，以减少周边变形荷载；衬砌必须是薄而柔性的结构。问题：1、在软弱围岩地段，矿山法与新奥法的差别？2、地层变形控制严格的隧道，怎样理解和运用新奥法？3、监控量测与衬砌的可靠度？,关于爆破,隧道爆破方法分类：1、普通爆破2、光面爆破：拱部3、预裂爆破：边墙部4、减震爆破：预切槽或减震孔5、非24、爆破开挖,1、根据围岩特点合理确定周边眼距以及最小抵抗线；2、严格控制周边眼装药量，并使药沿孔均匀分布；3、周边眼应采用小直径药卷、低爆速炸药；4、采用毫秒微差顺序起爆，使周边眼有最好的临空面；5、钻孔机械化施工是基础。,光面爆破与预裂爆破的参数,光面爆破参数,预裂爆破参数,初期支护施工,1、喷射混凝土：初喷与最后要求2、钢筋网：与围岩密贴、分层铺设3、钢拱架：安装方法与要求，最好机械安装4、关于锚杆施工的要求：机械施工5、关于琐脚锚杆 对于地质差、或设置钢拱架的初期支护，早闭合的重要性,锚杆孔钻孔施工应符合下列规定：1 钻孔机具应根据锚杆类型、规格及围岩情况选择；侧墙及拱腰部位锚杆孔可采用气25、腿式凿岩机钻孔，拱部锚杆孔应采用锚杆机或（多臂）钻孔台车钻孔。2 钻孔前应按设计要求，标记出钻孔位置。钻孔孔位允许偏差为50mm，钻孔数量不得少于设计密度要求。3 系统锚杆钻孔方向宜与开挖面垂直，当岩层层面或主要结构面明显时，尽可能与其成较大交角，但与开挖面(轮廓线)的垂直偏差不应大于20，局部锚杆应尽可能与岩层层面或主要结构面成大角度相交。4 锚杆钻孔直径应大于锚杆杆体直径15mm。5 钻孔深度应不小于锚杆锚入深度，并不大于锚入深度100mm。,砂浆锚杆施工应按下列要求进行：1、锚杆外露端应加工120mm150mm 的螺纹。2、应配有止浆塞、垫板和螺母等配件。3、锚杆砂浆应采用机械拌合，应拌26、合均匀、随拌随用，一次拌合的砂浆应在砂浆初凝前使用，已初凝的砂浆不得使用。4、锚杆孔灌浆时，注浆管应插至距孔底50mm100mm 处，并随砂浆的注入缓慢匀速拔出，注浆压力不宜大于0.4MPa。5、灌浆后应及时插入锚杆杆体，锚杆杆体插到设计深度时，孔口应有砂浆流出。若孔口无砂浆流出，应将杆体拔出重新灌浆，保证锚杆灌浆饱满。6、锚杆杆体插入孔内长度应至锚头丝口位置。7、安上止浆塞，固定锚杆、堵塞锚孔。8、砂浆初凝后加上垫板、戴上螺母，垫板下应坐满砂浆，使垫板与喷混凝土面紧密接触。应注意：水泥砂浆，水灰比：0.30.35,二次衬砌施工,1、厚度与强度2、施工方法：先矮边墙3、施作时机，是否一定要注意27、洞室周边变形是否稳定3、一次浇注的合理长度812m，变化处变形缝的设置4、钢筋的施工：保护层、格栅与绑扎结合。施工台车,施工缝、沉降缝、伸缩缝,施工缝、沉降缝及伸缩缝的设置方式、要求、位置等,衬砌防排水系统施工,1、衬砌排水系统2、衬砌防水系统3、路基排水系统4、路面排水系统,防排水施工中的问题：排水管不通、防水板破损、中心水沟堵塞、横向引水管不通、地下水不能进入盲沟。盲沟必须预制，设置泄水孔及反滤层。,关于仰拱施工,1、仰拱的作用：防止衬砌收敛与下沉；防止路面基础上臌；为路面结构提供良好的基础。2、仰拱的应用条件：侧压力？地基承载能力？地下水发育状况？3、施工要求（横向一次成型）；要按设计要28、求设置仰拱度；要将仰拱与仰拱回填分开施工；地质越差，仰拱应尽早施工。4、为什么有时仰拱长时间滞后不出现问题？,仰拱部位开挖应符合下列规定：1、仰拱的地面标高及几何形状应符合设计要求。2、做好排水工作，清除底面积水和松渣。3、隧道底两隅与侧墙连接处应圆顺。4、仰拱开挖时应采取措施保证施工交通安全。5、仰拱初期支护开挖长度宜为2m3m，开挖后及时施作仰拱初期支护。6、完成两个隧底开挖、支护循环后，及时施作仰拱。软弱围岩应遵循“仰拱超前”原则，控制仰拱到掌子面的距离。【必要时仰拱可紧跟掌子面？】。,关于仰拱施工,施工过程中常见的问题,1、围岩类别的判断依靠经验，不准确，一般定级偏低；2、对安全风险认29、识差异，使得施工变更后支护偏强；3、监控量测力度不够及系统锚杆施工质量不高，易产生突发性灾害；4、光面爆破效果不理想，不仅增加投入，而且大大影响初期支护的支护效果，不利于施工及使用期间结构的安全；5、初期支护背后回填片石，对结构安全危害最大；6、认为监控量测工作是负担，影响施工进度，不够重视；7、防水板焊接质量不稳定影响防水效果；8、在拱顶，二次衬砌与初期支护之间存在间隙,施工过程中常见的事故,1、洞口与洞内坍塌：地形地质问题、水的问题、设计问题、施工问题、监控量测2、涌水与突泥：超前地质预报、超前处理4、初期支护下沉开裂：地质条件与施工方法、监控量测与临时仰拱5、二次衬砌开裂：温度、地形地质30、构造措施、施工方法及支护强度6、衬砌及路面的渗水与漏水：设计问题、排水问题、防水层问题原因、防治措施与整治方法地质问题、设计问题、施工问题,确保施工质量与施工安全的要点,1、对地质情况的判断（围岩分类）2、对支护设计参数的判断（承载能力、稳定状态）3、注意地下水的影响（地表水、地下水、施工用水）4、注意选择合理的施工开挖方法及台阶长度5、注意辅助施工措施的质量6、注意防水与排水系统的施工质量7、注意搞好监控量测工作,三、隧道常见的病害,衬砌开裂,衬砌开裂,衬砌开裂,衬砌开裂,渗 漏 水,开裂、渗漏水,渗 漏 水,渗 漏 水,渗 漏 水,寒冷地区衬砌冰凌,混凝土劣化,衬砌背后空洞,衬砌厚度不够31、,衬砌背后空洞,衬砌掉块,路面开裂,路面隆起,路面隆起,电缆沟盖板抬起,路面冒水,路面冒水,排水沟堵塞,排水沟破损,排水沟破损,排水沟堵塞,主要技术成果,暴雨灾害,暴雨灾害,暴雨天气造成的危害,暴雨灾害,102,排水沟排水能力不够、堵塞，隧道被水浸泡,暴雨天气造成的危害,103,暴雨天气使运营中的隧道内出现突水，造成交通事故,四、常见的隧道施工质量问题,1）初期支护不及时，围岩条件差的地段不及时封闭成环；2）初期支护不紧贴围岩，背后存在空洞、掺填片石；3）初期支护厚度不够（喷混凝土厚度）；4）钢拱架拱脚悬空、钢拱架连接不牢；5）钢拱架扭曲、翘曲、不在一个平面；6）钢拱架间距不均，不符合设计要求32、；7）钢筋网与围岩的距离过大；8）钢筋网钢筋没有搭接；网片最易出现。,9）二次衬砌仰拱不成形，拱座连接不好；10）围岩欠挖衬砌厚度不够；11）拱顶混凝土没有灌到位、拱顶混凝土厚度不够；12）衬砌钢筋连接不规范，焊接质量差；13）防水板焊接不牢、破损；14）防水板夹在混凝土中间。破坏混凝土整体结构。15）排水管堵塞移位，导致排水不畅；16）衬砌止水条不嵌槽、止水条移位；17）止水带倒转折曲。,问题一：没有初喷,没有初喷,没有初喷,开挖岩面没有及时进行初喷,岩面要初喷,围岩应该进行初喷,解决办法：加强管理，及时初喷。,围岩进行初喷后，围岩可保持长期稳定。,尽管喷混凝土厚度并不厚,问题二：钢拱架拱脚33、悬空,格栅拱,钢筋表面干净,灰尘表面钢筋,钢支撑拱脚有部分悬空现象，纵向一次开挖支护长度过大,钢架拱脚悬空,钢架基脚悬空,钢 架 基 脚 悬 空,钢 架 基 脚 悬 空,钢 架 基 脚 悬 空,把拱脚悬空部分用洞渣遮掩,钢架基脚正确作法,钢架基脚正确作法,钢架基脚正确作法,解决办法：控制开挖长度，控制悬空时间；增加锁脚锚杆,问题三：下台阶开挖距离过长 上台阶拱脚悬空 仰拱开挖距离过长 拱脚悬空,边墙一次开挖距离过长,一次开挖暴露长度达8m,1.预留马口台阶太小2.拱脚对称开挖,钢架拱脚、基脚悬空一次开挖距离过长,钢架拱脚悬空、一次开挖距离过长,钢架拱脚悬空、一次开挖距离过长,仰拱开往一次开挖距34、离过长，不能忽视,仰拱一次开挖距离过长暴露时间也长,钢架基脚正确作法,在有钢架支护的地段都应控制边墙一次开挖长度,钢架基脚正确作法,钢架基脚正确作法,钢架基脚正确作法,拱脚设锁脚锚杆,问题四：钢拱架偏移、倾斜,钢拱架偏移、倾斜,问题五：钢拱架分段连接错误,不赞成工字钢采用简单对焊的连接,工字钢钢板正确连接,工字钢对焊后加邦焊稍好一些,格栅钢架与钢板简单对焊是不够的,格栅钢架与钢板焊接应采用U形钢筋帮焊,工字钢对焊带来的问题,整体工字钢大变形还能发挥作用,问题六：钢拱架间距不对,钢拱架间距不对,钢拱架间距不对,问题七：初期支护背后填充和空洞,初期支护与围岩之间空隙,初期支护外面看上去平整，背后空35、洞。发生塌方更具突然性，危害很大。,初期支护与围岩之间空隙,初期支护与围岩之间空隙,危害大,应当这样做,初期支护与围岩之间填片石,初期支护与围岩之间填片石,初期支护与围岩之间填片石,初期支护与围岩之间填片石,这样的过程好,危害大,初期支护厚度满足设计，但钻孔发现超挖部分有填片石和不密实现象,初期支护与围岩不密贴、初期支护背后存在空洞和填片石。,空洞、虚渣,空洞、片石,空洞、细密铁丝,教训,教训,问题八：锚杆问题,砂浆不饱满，锚杆中没有注入过水泥浆的痕迹,锚杆没有砂浆包裹,锚杆垫板没有紧贴喷层,中空锚杆外露端过长、锚固深度不够,锚杆布置方式正确、但没有垫板,锚杆布置方式正确、但没有垫板,这是现场36、看到的锚杆,组合锚杆,锚杆是要保证有效锚固长度,锚杆锚头需加工螺纹,问题九：钢筋网预焊成片（钢筋网片）钢筋网没有贴近围岩,不赞成钢筋网焊成片,钢筋网片与网片之间搭接不符合规范要求,钢筋网片与网片之间搭接不符合规范要求,没有初喷、钢筋网没有搭接,钢筋网连接作用,钢筋网片：不能紧贴岩面、不能随岩面凹凸敷设，对围岩支护效果较差。,双层钢筋网顺序不对,应是敷设一层钢筋网喷一层混凝土后再敷设第二层。,钢筋网现场绑扎-贴近围岩,钢筋正确做法,钢筋网随岩面凹凸敷设,钢筋网随岩面凹凸敷设,问题十：二次衬砌拱背空洞 厚度不够,二次衬砌拱顶混凝土没有填满，导致衬砌厚度不够、钢筋外露）,二次衬砌拱顶混凝土没有填满，37、导致衬砌厚度不够,二次衬砌拱顶混凝土没有填满，导致衬砌厚度不够,二次衬砌拱顶混凝土混凝土灌满,拱部欠挖造成的拱部衬砌混凝土厚度不够,问题十一：二次衬砌混凝土出现间歇浇注,二次衬砌混凝土间歇浇注,问题十二：仰拱座不规整，仰拱振捣不密实,仰拱浇成平底仰拱不成形,仰拱座不成形混凝土浇筑不密实,仰拱座不成形混凝土浇筑不密实,仰拱混凝土浇筑不密实,应当关模浇筑,仰拱错误做法：初期支护喷混凝土采用和仰拱混凝土一次浇筑,仰拱错误做法：仰拱和填充混凝土一次浇筑。仰拱底超挖用洞渣回填。,已开挖的仰拱应立即施作仰拱结构，不应用洞渣回填，作为临时洞渣转运场。,仰拱关摸施工,仰拱正确做法,二次衬砌边墙脚空虚,不设仰拱38、地段 隧道路面垫层下超挖虚渣没有清理干净,问题十三：二次衬砌钢筋,钢筋搭接不规范,钢筋调节器,钢筋搭接点间距过小,受力主筋钢筋在同一截面位置搭接,内外层钢筋间距过小,内外层钢筋间距过小,钢筋可用机械连接,钢筋正确搭接,衬砌钢筋位置定位不准确,钢筋保护厚度不够,需采取钢筋定位措施,问题十四：防排水管堵塞、防水板连接质量不好,防水板铺设不规范：应将防水板下沿卷起包住排水管；,没完全包住排水管，容易造成排水管被混凝土堵塞；,应该把排水管包裹起来,问题十五：止水带，安装没有定位卡条,止水带不正确安装,止水带正确安装,问题十六：路面问题,路面开裂,路面隆起,路面隆起,问题十七：管棚质量,1、大管棚,1、39、大管棚,管棚构造,1、大管棚,管棚超前支护，钢管内没有钢筋笼，导致断管和坍塌,1、大管棚,管棚超前支护，钢管内没有钢筋笼，导致断管和坍塌,管棚超前支护，钢支撑没有及时跟进，导致坍塌,管棚超前支护，钢管内钢筋笼，没有注浆,1、大管棚,超前小导管支护中间悬空，超前支护作用减低,超前支护应有与顶部围岩接触,超前小导管支护尾端没有支撑，起不到超前支护作用。,超前小导管环向间距过大；开挖进尺过大，钢架支护没有及时跟进,超前支护应当有这样效果,五、隧道施工风险与灾害控制,近年来，随着我国交通基础设施建设的快速发展，越来越多遇到了需要在复杂环境条件下修建的隧道。在此过程中，由于隧道建设规模大、发展快，技术和40、管理力量难以充分保证等客观原因，加之对安全风险的认识不客观，管理不科学，风险管理投入不到位等主观原因，所以在隧道及地下工程建设中，事故频发，形势严峻，亟待加强隧道建设中的安全风险管理。,隧道风险评估与风险管理,塌方照片,突泥,洞口崩塌,各种灾害事故所占比例：塌方 64%突水突泥 12%洞内火灾 8%火工品爆炸 8%其他 8%,事故原因主要体现在以下三个方面：未发现风险源 发现风险源，但技术方案不合理。发现风险源，但施工措施不到位。发现风险源，但未进行有效管理。,隧道风险管理的必要性,地下工程建设具有高风险特点，风险涉及工程建设各个阶段，包括勘察设计阶段、施工阶段及运营阶段等。当今世界各国都在加41、强风险管理研究和运用，并为风险管理制定了指导性的法规。（1）国外现状 a.国际隧道协会2004年发布隧道工程风险管理指南;b.英国、美国等国家也都制定了相应的风险管理规范。（2）国内现状 a.铁路：铁路隧道风险评估与管理暂行规定，2007；b.地铁：城市轨道交通地下工程建设风险管理规范，2011；c.公路：公路桥梁与隧道工程设计安全风险评估指南，2009；公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估指南，2011。,国内外风险管理现状,（1）隧道施工阶段风险特征 隧道施工属于地下作业，地质勘探的局限性、隧道所处地质条件的复杂性和多变性，都会直接影响隧道施工安全、质量和进度。所以，隧道工程施工风险除具有一42、般风险的特征外，还具有许多自身所独有的特点，主要表现为隧道施工风险对工程地质和水文地质条件具有高度依赖性，以及由此产生的隧道施工风险的隐蔽性和风险发生的随机性。同时，隧道施工风险的后果非常严重，影响较大，且隧道工程施工的开展也会加大风险发生的可能性。另外，隧道施工风险还与其现场环境等有一定关系。,隧道施工阶段安全风险评估及管理,以钻爆法为例，隧道施工阶段的安全风险主要分为以下几个方面：,隧道施工阶段安全风险评估及管理,隧道施工阶段安全风险评估及管理,（2）施工阶段开展安全风险管理的必要性及意义 1）必要性 由于隧道本身的不确定性，如地质条件、地下水条件，都有可能导致工程造价过高，工期拖延，和其43、他的环境风险。而且在隧道施工中，由于大的塌方和其他一些地质灾害，很有可能造成大的人员伤亡事故。因此，有必要在隧道施工阶段开展安全风险管理，这是隧道风险管理过程的核心,也是隧道风险能否得到有效控制的关键。,隧道施工阶段安全风险评估及管理,2）施工阶段安全风险管理意义 能够通过建立安全风险管理平台，实现对重大风险源进行“分段评估、分类指导、分级管理、分阶段控制、全程跟踪”。能够结合现场施工情况及监测数据，及时对重大风险源做出判断和预测。能够适时发现可能引起工期延误的风险因素，并进行有效的管控，达到合理控制工期，降低由于工期延误导致的潜在损失。能够通过对重大风险源的辨识、评估及处治排除，降低隧道施工44、事故概率和损失，实现对工程投资的有效控制。,（3）隧道施工风险管理的基本内容 1）随着工程施工,风险在不断变化,各项风险的发生概率及其损失也在不断改变。因此,有必要建立安全风险管理平台，实现对风险源的“分段评估、分类指导、分级管理、分阶段控制、全程跟踪”。2）结合各工序作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单，对可能发生的风险进行分析和估测，确定重大风险源。3）对重大风险源的风险等级进行评估，确定相应的风险控制措施，制定安全风险管理程序和管理方法。,隧道施工阶段安全风险评估及管理,隧道施工阶段安全风险评估及管理,4）对建设条件复杂及环境敏感区段45、，施工过程中结合现场监测数据和实际采用的施工工序和步骤，进行安全风险专题分析，适时预估其安全状态。5）对重大风险源进行监控跟踪，及时做出判断和预测，并适时触发安全预警与应急报警，提出措施建议，辅助业主应急调度指挥与决策管理。6）针对施工过程中风险等级较高的典型风险源，提出相应的控制措施建议,全过程参与现场风险管理，检查工程建设各方风险管理落实情况。7）成立专家组，定期组织专家到现场咨询指导，遇到重大风险或者事故隐患时，专家组成员进行现场技术咨询。,隧道施工安全总体风险评估,1、对隧道打分（总分）2、是否属高风险隧道3、是否应进行专项风险评估,隧道分部分项工程安全风险评估,1、不仅分部、分项，还46、应 分段评估2、处置措施3、监控与管理,钻爆隧道与设计相关的风险源,隧道面临的主要重大地质灾害,1、洞口边坡稳定：表层松散土层的防护2、浅埋段洞室稳定：扰动过大，落底过程中坍塌3、突水突泥：超前预报不够，初支完成后在雨季也可能出现4、初期支护失稳或沉降量过大：、级围岩地段5、二次衬砌开裂：浅埋地段、断层破碎带地段6、二次衬砌漏水：均有可能7、仰拱底鼓上翻：断层破碎带、溶洞发育地段8、路面开裂及渗水：富水地段地下水不能有效进入盲沟 一旦出现，损失巨大。应对方法：提前预测、现场跟踪、监测分析、对策措施,六、隧道施工安全九条规定,国家安全监管总局 交通运输部国务院国资委 国家铁路局关于印发隧道施工安47、全九条规定的通知安监总管二2014104号 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产监督管理局、交通运输厅(局、委)、铁路监督管理局、国资委，有关中央企业：为进一步加强隧道施工安全生产工作，有效防范和坚决遏制重特大事故，国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局制定了隧道施工安全九条规定，现印发给你们，请遵照执行。请各地区有关部门和中央企业要加强宣传贯彻，完善制度规定，细化落实措施，强化组织实施，严格督促检查，强化企业安全生产主体责任，认真履行各自职责，把每一条规定落实到相关企业、施工现场、作业工序和岗位人员，切实做到“铁规定、刚执行、全覆盖、真落实、见实效”。国家安全监管总48、局 交通运输部 国务院国资委 国家铁路局2014年9月19日,一、必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。二、必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法。三、必须强化施工工序和现场管理，确保支(防)护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。四、必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量(探)测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。五、必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。六、必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业。七、必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施49、不到位的情况下施工作业。八、必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸物品。九、必须按照规定制定应急预案、配备救援装备，严禁事故发生后违章指挥、冒险施救。,隧道施工安全九条规定,第一条必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。1.从事隧道施工的建筑施工企业、勘察单位、设计单位和工程监理单位必须按照建筑法要求，取得相应等级的资质证书后，方可在其资质等级许可的范围内从事隧道施工、勘察设计、监理及检测工作。2.从事隧道施工的专业技术人员，必须按照建筑法要求，依法取得相应的执业资格证书；从事隧道施工的“三类人员”，必须按照中华人民共和国安50、全生产法、建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）、建筑施工企业主要负责人、项目负责人和专职安全生产管理人员安全生产管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第17号）要求，取得安全生产考核合格证书。特种作业人员必须取得相应证照，才可进场施工。3.根据建筑工程施工转包违法分包等违法行为认定查处管理办法（试行）（建市2014118号）规定：严禁隧道施工单位承包工程后，不履行合同约定的责任和义务，将其承包的全部工程或将其承包的全部工程肢解后以后分包的名义分别转给其他单位或个人施工；严禁把单位工程或分部分项工程违法分包给其他单位或个人施工。,4.隧道施工单位必须使用具有相应合规资质、具备准入资51、格的施工业务企业。5.隧道施工单位应按照国务院安关于进一步加强安全培训工作的定（安【201210号）规定，建立安全培训制度，根据工程特点制定培训计划，选用培训教材，开展培训工作，健全培训台帐。按照生产经营单位安全培训规定（国家安全生产监督管理总局令第3 号），对单位主要负责人和安全生产管理人员安全资格培训时间不得于32学时；每年培训时间不得于12学时；新上岗的从业人员，岗前培训时间不得于24学时。未经教育培训或者教育培训考核不合格的人员，不得上岗。特种作业人员必须经专门的安全技术培训并考核合格，取得特种作业操作证后，方可上岗作业。,第二条必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组52、织实施，严禁擅自改变施工方法。1.隧道施工单位、施工项目负责人按照工程建设相关法、法规和文件，国家现行有关标准主编制施工组织设计，施工组织总设计由总承包单位技术负责人审批，单位工程施工组织设计由施工单位技术负责人审批，施工方案由项目技术负责人审批。2.长度超过10m的铁路隧道，断面超过140m的超大断面、不良地形、不良地质段的隧道，设计单位应编制指导性施工组织设计，施工单位应当编制实施性施工组织设计，施工组织设计应实行分级审批制度。根据公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部令2年第1号）、危险性大的分部分项工程安全管理办法（建质【2号）要求，对危险性和超过一定规模的大分部分项工程，如及爆破设53、计、软弱围岩及不良地质段隧道需编制专项施工方案，必要时，专项方案需经专家评审后组织实施。在实施过程中，专项方案需要进行重大改的，按规定程序重新编制、审核和审批。未经设计变更的，不得违反设计文件中规定的开挖工法；未编制专项方案的，严禁盲目组织施工；任单位和个人无权擅自更改设计规定的开挖工法，无权擅自违反经审核批准的专项方案。,第三条必须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。1.软弱围岩及不良地质段每道工序及工质量对保隧道安全非关。根据关于进一步确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通（铁建设2112号）要求，隧道洞口应严格执行“早进晚出”原则，加强洞54、口段超前支护和边仰坡设计；洞口边仰坡工程应自上而下逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程；隧道洞口按设计完成超前支护后，方可开始正洞的施工，洞口段应及时形成封闭结构，严禁采用长台阶施工。2.软弱围岩隧道采用台阶法开挖时，、级围岩中上台阶每循环开挖进尺不应大于1榀钢架间距，级围岩中不应大于2榀钢架间距。、级围岩边墙每循环开挖进尺不得大于2榀钢架间距。仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆(管)，每循环开挖进尺不得大于3m。隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，、级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。级围岩二次衬砌距离掌子面不得大于90m,、级围岩二次衬砌距离掌子面不得大于70m。在施55、工过程中，如遇到围岩与设计不符，应立即停工报告，严禁盲目施工。隧道施工单位在项目部选址时必须对施工现场、地存在滑坡、泥石流等地质灾害隐患的进行全面排查；尤其是宿营地、工棚、仓库等重点位置要进行地质灾害风险评估。不得在潜在滑坡体下、狭窄山体出口处设置施工营地，必须在确保安全的条件下进行居住和生产作业。,第四条必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量（探）测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。1.根据关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理的通（铁建设2010352号）对评定为高极高风险隧道的超前地质预（铁建设2010352号），对评定为高、极高风险隧道的，超前地质预报责任主体单位为设计单位56、，由设计单位组织实施。其他隧道的超前地质预报的责任主体单位为施工单位，由施工单位组织实施。2.隧道设计单位应按照铁路隧道超前地质预报技术指南（铁建设200105号）、交通运输部关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见（交质监发2013549号）、铁建设2010120号、中国中铁股份有限公司隧道施工防坍卡控红线的要求，对软弱围岩及不良地质隧道进行专项超前地质预报设计，及时收集分析预报资料，完善设计方案并指导现场施工。隧道施工单位要按照中国中铁股份有限公司隧道施工防坍卡控红线要求，按规定进行地质预测、预报，项目部必须指定一名领导负责超前地质预报和监控量测工作，必须配置地质工程师。对、级围57、岩必须进行地质素描，应特别重视判断围岩块体结构非稳定体的状态。3.隧道施工单位要按照公路隧道施工技术规范（02009）、铁建设2010120号文和中国中铁股份有限公司隧道施工防坍卡控红线要求，建立完备的监控量测体系，监控量测点必须及时设置，开挖2小时内取初始数据。其中，级围岩隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距不得大于10m，级围岩不得大于5m。4.按照铁建设2010120号文的要求，当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂停掘进，撤出人员，并及时分析原因，采取处理措施。,第五条必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。1.隧道施工单位要按照58、铁路隧道工程施工安全技术规程及公路隧道施工安全规程的要求，在瓦斯隧道建立专门机构进行通风、防突、防爆及瓦斯检测工作，设置消防设施，隧道内供风量应根据计算确定，且每人不得小于4m3/min。2.当爆破作业面20m以内风流中瓦斯浓度达到1%时，必须停止钻孔作业；当瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止一切作业，撤出工作人员，切断电源，采取措施进行处理。第六条必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业。1.隧道施工单位要按照铁路隧道施工机械配置的指导意见（铁建设200777号）、交质监发2013549号文件要求，提升隧道施工备水平，积极采用大型化、专业化隧道工程施工备，掌子59、面作业人员数量。按照中国中铁股份有限公司隧道施工防坍卡控红线要求，铁路线高度风险及以上隧道采用台阶法施工项目喷锚作业必须采用湿喷，使用机械手。2.隧道施工单位应按照GB/T505022009的要求，在施工方案中明确劳动力配置计划，确定工程用工量并编制专业工种计划，在施工中严格按照方案安排人员作业。按照中国中铁股份有限公司隧道施工防坍卡控红线要求，高度风险及以上隧道在初期支护未封闭成环段，除开挖工序外，其他工序作业人员总数不得超过9人。,第七条必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作业。1.隧道施工单位要按照铁路隧道施工险救援指导意见（铁建设2010号）及公路水运工程施工安全60、标准化指南要求，在弱围岩隧道开挖掌子面至二衬之间设置逃生管道，随着开挖进尺不断前移，逃生通道距离开挖掌子面不大于20m（设计要求为衬砌工作面接至中台阶开挖面24米范围内），保证隧道出现险情时能安全逃生。2.逃生通道应有一定的度、强度及能，通使用内径600800mm、壁厚大于6mm的钢管，每管长为5m，可通过证后，使用其他新材料的逃生管道，必须相应的安全性能。第八条必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸物品。1.隧道施工单位要按照民用爆炸物品安全管理条例、爆破安全规程、中国中铁股份有限公司施工现场民用爆炸物品管理卡控红线要求，在专用仓库内储存民用爆炸物品，并61、按照国家规定设置技术防范设施。在爆破作业现场临时存放民用爆炸物品的，应当具备临时存放民用爆炸物品的条件，并设专人管理、看护，不得在不具备安全存放条件的场所存放民用爆炸物品。2.作业地点只应存放当班作业所需的爆破器材，大爆破时可存放本次工程所需的爆破器材；雷管或起爆体应和炸药分别存放，间隔距离应确保雷管爆炸不致引爆炸药。3.隧道施工单位应选具有相应资质等级爆破单位，爆破作业人员应合法取得相关从业资格证书，并当按照其资格等级从事爆破作业。,第九条必须按照规定制定应急预案、配备救援装备，严禁事故发救生后违章指挥、冒险施救。1.隧道施工企业应根据铁路隧道施工抢险救援指导意见（铁建设2010号）、公路水62、运工程施工安全标准化指南GB103042009要求，在隧道施工前，对可能发生重大安全事故的风险，必须进行危险源辨识和安全风险评估，并制定针对性的措施和应急预案。必须配备必要的救援物资和设备器材。2.当隧道施工中发生险情时，如量测数据超标、拱顶或侧壁掉块、钢拱架变形、隧道渗水变为线流或股状出水及变浑等情时，应速作出判断，确定相应的响应级别，并按相应级别启动应急救援程序，科学开展疏散、人员救助、工程抢险等应急救援工作。,结束语,1、隧道施工的未来是机械化与自动化，可抓住机遇实现弯道超车；2、安全、快速、绿色、环保是工程建设永恒的主体，这方面可以进一步发挥中建的优势；3、交通基础设施项目建设条件具有较大的不确定性，隧道建设条件更为复杂，应注意施工过程中的方案优化，利用技术创效益。4、高风险意味着高收益，应结合PPP项目的管理特点，与设计单位形成利益共同体，利用技术创新创效益。5、隧道建设条件复杂，安全风险高，现场问题处理的时效性较强，管理是关键，如何发挥现场技术人员的优势是关键。,