1、目 录（一）施工组织设计文字部分51总体施工组织布置及规划51.1工程概况51.2项目建设总体目标111.3工程特点121.4控制工程及重难点工程分析及对策131.5施工工区划分及队伍配置191.6项目管理机构设置、部门职责划分及管理制度201.7大型临时工程布局方案311.8大型临时工程实施方案341.9施工总体布局及施工平面布置351.10交通疏解351.11工程测量、试验检测规划401.12本工程执行的施工规范、技术标准412总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺472.1总体施工方案472.2控制工程和重2、难点工程施工方案552.3各主要专业工程施工方案1332.4过渡工程及接口工程方案1892.5各主要专业工程施工方法及工艺1923施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排2763.1标段总工期、主要节点工期2763.2主要工效指标和技术要素分析2763.3专业工程工期安排2803.4 工程进度网络计划图2803.5 工程进度横道图2803.6 工期计划关键线路2813.7各专业工程施工组织衔接2814“架子队”及劳动力组织、配置计划2854.1架子队管理组织机构2854.2 劳动组织及劳动力配置计划2874.3劳动力分季度计划图2894.4架子队管理制度2904.5架子队实施方案及现场管理293、65物资供应计划及物流组织安排2985.1 物资供应计划2985.2 物流组织安排及措施3006施工机械及测试设备组织及配置计划3036.1施工机械及测试设备组织及配置原则3036.2施工机械组织及配置计划3036.3施工测试设备组织及配置计划3037工程用款、临时用地与施工用电计划3047.1工程用款计划3047.2临时用地计划3047.3施工用电计划3058标准化管理3078.1标准化管理要求3078.2标准化管理体系的建立3098.3标准化管理制度3228.4标准化管理实施步骤3278.5标准化管理推进总体规划3289质量保证系统及措施3299.1质量管理组织机构及人员配备3329.2质4、量保证体系3339.3质量保证体系运行机制3339.4质量管理制度3389.5 试验检测机构及监测制度3409.6质量保证措施3449.7各专业工程质量保证措施3469.8冬季施工质量保证措施3589.9雨季施工质量保证措施3609.10夏季施工质量保证措施3639.11已完工程的保护措施36510安全保证体系及措施36710.1 安全管理组织机构及人员配备36710.2安全保证体系36810.3安全管理制度36810.4 各重点专业工程安全保证措施36910.5 高空作业安全保证措施37210.6 防火安全保证措施37410.7 防盗安全保证措施37910.8用电安全保证措施38110.9防5、洪安全保证措施38410.10营业线施工安全保证措施38510.11深基坑施工安全保障措施38710.12高大模板施工安全保障措施38810.13脚手架施工安全保证措施38910.14跨越(上跨下穿施工)安全措施39210.15机械作业安全措施39510.16安全风险管理及预防措施39810.17其他特殊要求的安全措施40911工期保证措施41211.1工期保证体系及组织机构41211.2工期控制方法41211.3工期保证的管理措施41311.4工期风险管理措施41611.5各专项工程工期控制措施41712投资控制措施42012.1 组织措施42012.2 制度措施42012.3 管理措施426、012.4 经济措施42112.5 合同措施42112.6 技术措施42112.7 合同用款估算42213施工环保、水土保护目标及措施42313.1施工环保、水保目标42313.2环保、水保管理机构及管理体系42313.3 环保、水保管理制度42413.4 施工环保、水土保持措施42513.5临时用地复垦方案43214.1 文明施工43314.2 特殊地区文明施工措施43514.3 文物保护目标及措施43615.1 职业健康安全目标43815.2 职业健康安全组织机构43815.3 职业健康安全管理体系43815.4职业健康安全保护措施43916.1铁路建设项目管理体系44116.2征地拆迁计7、划与措施44516.3创优规划及保证措施45316.4创新措施45416.5缺陷责任期内的维护方案45516.6与建设、监理、设计、公务人员及其它管理部门的协调配合455（二）施工组织设计附图、附表458表6-1本工程项目实施组织机构图459表6-2投入本工程的主要施工设备表461表6-3拟配备本工程的测量、试验仪器设备表463表6-4施工进度计划469表6-4-1 施工进度计划横道图470表6-4-2 施工进度计划网络图471表6-5 劳动力配置计划表472表6-6 施工总平面布置图473表6-7 施工占地计划474表6-8外部电力需求计划表475表6-9合同用款估算表476表6-10质量管8、理组织机构图477表6-11质量管理人员配备表478表6-12质量保证体系图479表6-13安全管理组织机构图480表6-14安全管理人员配备表481表6-15 安全保证体系框图482表6-16主要材料供应计划表483表6-17 施工场地平面布置图484表6-17-1 DK14+090DK14+450明挖区段土建施工场地平面布置图484表6-17-2 DK18+200DK19+420明挖区段土建施工场地平面布置图485表6-17-3 2#竖井土建施工场地平面布置图486表6-17-4 盾构施工场地平面布置图487表6-17-5 钢筋混凝土管片预制厂平面布置图488（一）施工组织设计文字部分1总9、体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1工程范围新建北京至张家口铁路JZSG-1标位于北京市海淀区，标段起止里程DK12+413DK22+900，正线全长10.487Km。线路自DK12+413北京北站向北引出，以框架中桥上跨学院南路，在DK14+090处设清华园隧道，下穿北三环、地铁10号线、知春路、北四环、成府路、双清路等，隧道自DK19+420出地面，利用现有京包线形成双线路基段至本标段终点DK22+900。图1.1.1-1 北京至张家口铁路JZSG-1标平面图主要施工任务包括路基工程、桥涵工程、隧道工程（清华园隧道盾构段、明挖段）、轨道段（无砟道床及既有线改造）、大临过渡工程。1.10、1.2施工范围JZSG-1标段包括改移道路、砍伐、挖根、临时用地、路基工程、路桥工程、隧道工程、轨道工程、大临及过渡工程、安全生产、配合辅助工程、站后工程预留的电缆槽、接触网基础、路基声屏障基础、综合接地、电缆过轨管等有关接口工程等。1.1.3主要工程数量表1.1.2-1 主要工程数量表项目类型工程名称单位数量征地及拆迁改移道路公里2.88临时用地亩365.01路基工程区间路基土方立方米161248石方立方米32223填改良土立方米31615级配碎石立方米28111站场土石方土方立方米8119石方立方米2278级配碎石立方米2208附属工程混凝土混凝土圬工方6522钢筋混凝土圬工方4838.111、绿色防护播草籽平方米3586栽植灌木株18.97绿色防护（环保）栽植乔木株386栽植灌木株107290土工合成材料土工布平方米4985土工格栅平方米16284pvc毛细防排水板平方米33771地基处理垫层立方米13032旋喷桩(桩径0.6m)米43061重型碾压平方米50539钢筋砼桩板结构圬工方919取弃土(石)场处理浆砌石圬工方756混凝土圬工方1701路基声屏障平方米21296线路防护栅栏单侧公里11.78路基护轮轨单轨公里2.16路基地段电缆槽公里8.54路基地段接触网支柱基础个208桥涵工程中桥框架式桥顶平米/座775.4/1连续钢构桥顶平米/座62.2/1改建框架式桥顶平米/座1312、05/1小桥框架式桥顶平米/座786.57/1改建框架式桥座1涵洞横延米/座547.88/1隧道及明洞明挖施工段明挖施工延长米1520围护结构圬工方35426.43主体结构圬工方62497.6盾构施工段盾构隧道延长米3766.5盾构井盾构井座3围护结构圬工方5698.36主体结构圬工方15888.01盾构机施工掘进延长米3766.5土石方运输立方米464170.29管片预制、安装延长米3766.5盾构机台2泥水系统延长米3766.5轨道工程CRTS型双块式无砟道床铺轨公里12.08道床过渡段米100改建线路公里9.8通信、信号及信息正线公里10.49大型临时设施和过渡工程汽车运输便道公里7.913、盾构机拼装场处2材料厂处1钢筋混凝土管片预制场处1泥浆池处21.1.4设计线路的主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：120km/h；最小曲线半径：一般1200m，困难地段：700 m；最大坡度：20，困难地段不大于30；线间距：4.0m；(7)牵引种类：电力；(8)列车类型：动车组；(9)到发线有效长度：650m；(10)列车运行控制方式：自动控制；(11)行车指挥方式：综合调度集中。1.1.5自然条件1.1.5.1地形地貌本标段位于华北平原背部边缘。沿线分布既有道路、地铁、桥梁及建（构）筑物等。标段地形地貌照片见下图1.1.5-1。图1.1.5-1本标段地形地貌照片1.14、1.5.2工程地质平原区地形平坦，建筑物密集。表层主要为第四系全新统人工填土层，以杂填土为主。其下为第四系全新统冲洪积层，主要为粉质粘土，粉土，中砂，下部为粗圆砾土、卵石土。粉质粘土（0=120150KPa，级普通土），粉土（0=150180KPa，级普通土），细砂、中砂（0=150250KPa，级松土），粗圆砾（0=300600KPa，级硬土-级软石），卵石土（0=500600KPa，级软石）；其中DK19+850DK21+100分布有淤泥质粉质粘土，灰黑色，软塑，埋深2.78.5m,厚度1.5-2.5m, 0=80KPa。1.1.5.3不良地质现象、特殊性岩土不良地质：本标段范围内不良地质15、不发育。特殊岩土：特殊岩土主要为人工填土层及软土淤泥质粉质粘土，力学性质差异较大，稳定性差。1.1.5.4水文地质地表水沿线分布河流为万泉河、清河，均常年地表有水。线路在里程DK20+701.158附近与万泉河相交，在里程 DK21+122.98附近与清河相交。地下水区域内赋存两层地下水，地下水较为丰富。上层滞水主要接受大气降水、农田灌溉及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄；潜水主要接受大气降水和上层滞水的垂直渗透补给，以向下越流方式排泄；层间水主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工抽取地下水方式排泄。历史最高水位高程接近自然地表；近35年潜水最高水位高程约为25.016、0m。地下水水质对普通混凝土结构无侵蚀性。沿线河流铁路沿线河流主要有护城河、万泉河、清河、水量受季节影响较大。平原区的河流一般水流缓慢。地表水水质对普通混凝土结构无侵蚀性。1.1.5.5地震动参数根据1:400万国家标准中国地震动参数区划图GB18306-2001，沿线地震动峰值加速度段落划分见表1.1.5-1表1.1.5-1 沿线地震动峰值加速度段落划分表里程地震动峰值加速度地震基本烈度KK12+413DK22+9000.20g8度1.1.5.6气象特征线路主体属于暖温带半湿润半干旱季风气候年际变化大，气象灾害种类多、发生频繁，随着城市发展，气候变化明显，导致城市气象灾害加剧。表1.1.5-17、2 沿线气象台（站）主要气象要素表 城市项目北京市（19952015年）累年极端最高气温（）41.9累年极端最低气温（）-17.0历年年平均气温（）13.1历年最冷月平均气温（）-2.9历年平均相对湿度（%）55.6历年平均降水量（mm）471.2历年平均蒸发量（mm）1679.5历年平均风速（m/s）2.5历年最大风速（m/s）及风向13.9NW土壤最大冻结深度（m）0.8历年大风日数11.5累年雷暴日数27.3累年雾日数16.3历年最大积雪深度（cm）17表1.1.5-3 沿线土壤最大冻结深度段落划分里程最大（标准）冻结深度（m）DK12+413DK22+9000.8m表1.1.5-4 极18、端最高气温、极端最低气温及最大冻土深度表站名极端最高气温出现(年-月-日)极端最低气温出现(年-月-日)最大冻土深度(CM)出现(年-月-日)起讫年代朝阳41.61961-6-10-21.21966-2-23481968-2-24195920151.1.6交通运输条件铁路本段工程位于原京包线，靠近北京枢纽与京哈、京广、京沪、京九、京承等多条线路连接，既有铁路可作为厂发料、直发料的主要铁路运输线路。公路施工现场附近主要公路主要有京新高速公路、北京枢纽地段国道。与施工现场相通的城市道路主要有：1#竖井与明光西路相邻，北侧为北三环、南侧为学院南路；2#竖井北邻北四环；3#竖井紧邻双清路和清华东路，向19、南与北四环相接。上述城市道路日间交通繁忙、间歇性存在拥堵现象，且7:0022：00时段限行运输型车辆，可利用夜间进行进出场运输。1.1.7沿线水源、电源、燃料等可利用的情况1.1.7.1施工用水本段工程沿线有自来水管网覆盖，施工用水考虑接引城市自来水。1.1.7.2生活、施工用电沿线供电系统发达，附近10kv电力线纵横交织，电力资源较充裕，均可“T”接，可保证施工用电。用电考虑合理利用地方资源，同时自备发电机设备做应急预案。1.1.7.3燃料施工所需油燃料由地方石油公司供应。1.1.8建筑材料来源、运输方式砂料砂料从河北省采购，采用汽车运输远运方案。石料石料西北来自张家口、东面来自承德和三河、20、南来自石家庄，采用汽车运输远运方案。钢材钢材由北京、唐山采购，采用汽车运输。水泥水泥由唐山、张家口、大同采购，采用汽车运输。1.2项目建设总体目标1.2.1质量目标工程施工质量符合国家和中国铁路总公司（含原铁道部）相关标准、规定和设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；铁路实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值，在合理使用和正常使用条件下，工程结构的施工质量满足设计寿命内正常运营要求；竣工文件做到真实可靠，齐全整洁，实现一次交接合格。严格执行中国铁路总公司、北京铁路局下发的有关质量管理办法等21、管理性文件要求，严格执行京张城际铁路有限公司下发的有关安全、质量管理办法及有关细则等管理性文件要求；施工单位在工程合理使用年限对工程质量负责，监理人对施工质量承担监理责任。1.2.2施工安全目标杜绝一般及以上安全生产事故；杜绝因建设引起的铁路交通一般B类及以上责任事故和旅客列车一般C类及以上责任事故；遏制因建设引起的铁路交通一般C、D类责任事故；减少因建设施工引起的铁路交通安全突出问题；杜绝重大及以上火灾事故。1.2.3工期目标施工总工期46个月，开工日期2016年3月1日，竣工日期2019年12月31日。节点工期详见3.1.2节点工期。1.2.4环保、水保目标强化生态保护措施，做好生态和景观22、保护；严格控制振动影响，做好文物保护；加强水环境保护，搞好废水的处理和排放；强化大气污染防治措施，控制扬尘。达到：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，文保、节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型客专铁路，满足国家环保、文保、水保及有关部委批复要求。1.2.5文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地和道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风。创建文明工地。1.3工程特点23、1.3.1工程复杂、规模大、接口界面多、工期紧张、施工要求高本标段承建新京张铁路长度10487m：包括路基段（含U形槽）工程、明挖隧道区间、盾构隧道、桥梁工程、轨道工程，其中利用既有京包线单线长度为3000m，桥梁改造2座、新建1座、拆除新建1座，新建双线段长度7487m（包含清华园隧道），工程复杂、规模大、接口界面多。清华园隧道为单洞双线隧道，全长5330m，其中盾构段长3766.5m、明挖段长1419m，含3个盾构井。扣除施工准备和后期配合，实际工期仅27个月，工期紧张，为本标段控制工程，对施工要求高。1.3.2征地拆迁工程量大、协调难度大本标段线路主要在北京城区五环以内，所经地区为人口密24、集区域，征地拆迁较为复杂。同时各种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁改政策性强、协调量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。工程土地节约、水土保持、环境保护、工程绿化和交通疏解的要求高。1.3.3清华园隧道地质复杂、环境风险高、施工难度大清华园隧道长距离穿越卵石土地层，地质条件异常复杂，该地段对刀盘刀具磨损大，不利于盾构连续掘进施工。清华园隧道在学院南路北侧入地，并行城铁13号线，依次下穿北三环路（上穿规划地铁12号线）、知春路、地铁10号线、北四环路、成府路、双清路、上穿地铁15号线后出地面。下穿道路车流量大，管线复杂，运行地铁线路承担着巨大的客流输送任务，施工过程中25、必须严格控制地表不均匀沉降，确保施工安全。1.3.4工程地处中心城区，文明施工、环境保护要求高本标段线路自北京北站至清河站，均在北京主城区内，沿线商业区分布较多，人员密集，文明施工和环境保护要求极高，施工中需采取各种措施减少环境破坏、不排放污水、废气，不扬尘，保护周边环境，处处体现环保意识，树立良好形象。1.4控制工程及重难点工程分析及对策根据工程特点和总体施工组织进度安排，结合工程具体情况，确定清华园隧道工程为本标段控制性工程。明挖区间、盾构隧道工程为本标段的重难点工程。1.4.1控制性工程及重难点工程分析1.4.1.1清华园隧道盾构段 盾构下穿、侧穿建（构）筑物清华园盾构隧道长距离与城铁126、3号线区间并行，并穿越沿线4座车站，隧道结构距离13号线距离较近（9.626.6m）。隧道穿越地铁10号线知春路站换乘通道及区间结构，距离结构最小净距约5.5m；隧道施工过程中如何确保既有线运营及乘客人身安全，是本工程的难点，也是施工控制的重点。盾构隧道下穿北三环路、知春路及北四环路框架桥，穿越多处供水管线、污水管线、热力管沟及高压煤气管，盾构隧道距离管线较近，局部距离在2m左右；盾构隧道掘进过程中如何确保道路结构及管线安全，是本工程盾构施工控制的难点。盾构隧道穿越周边多座敏感建筑物，分别穿越北三环路、知春路、北四环路、成府路，下穿运营地铁10号线、地铁15号线等，建筑物部分较为老旧，地面风险27、源及管线极多，穿越过程中如何保证敏感建筑安全，是盾构掘进控制的重点。表1.4.1-1 盾构下穿重要建（构）筑物及管线一览表里程区段下穿建（构）筑物名称隧顶覆土厚度（m）隧道距离建(构)筑物最小净距拱顶地层情况DK14+716DK14+900(盾构段)北三环路及沿路敷设的热力、煤气、雨污水、电力等管线10.514.04距离2.85.6m热力管沟最小净距2.08m杂素填土、粉质粘土、粉细砂DK15+792DK15+900(盾构段)下穿知春路框架涵、地铁十号线知春路站换乘通道、10号线暗挖区间夯管工作室及知春路站西侧风道27.6828.32距离暗挖夯管工作室结构最小净距5.42m，距离换乘通道底板最28、小净距13.23m杂素填土、粉质粘土、粉土、卵石土DK16+895DK17+020(盾构段)下穿北四环路框架涵及部分管线17.51718.04距离框架涵底板最小净距约8.4m；距离1550污水管最小净距7.11m；距离1550中压天然气管净距13.75m杂素填土、粉质粘土、粉土线路沿线侧穿地铁13号线区间及大钟寺站、知春路站、五道口站、清华东站/距离既有线桩基最小水平净距8.36m杂素填土、粉质粘土、粉土DK17+660DK17+720(盾构段)下穿成府路及部分管线1316拱顶距离成府路14.14m；距离20002000电力管沟净距4.02m；距离6846有线电视管沟净距8.64m。杂素填土、29、粉土、粉质粘土DK14+840(盾构段)邻近北京市政泵站14.0416.52外皮距离泵站集水井水平净距10.20m，竖向净距4.99m杂素填土、粉土、粉质粘土DK18+050(盾构段)邻近四建医院9.0510.04外皮距离四建医院竖向净距9.55m，水平净距10m杂素填土、粉土、粉质粘土长距离卵石地层掘进清华园隧道地质主要为卵石土地层，其中全断面卵石地层达1800m、卵石和粉土复合地层1200m。卵石土地层对刀具的磨损非常严重、且自稳能力较差，掘进时需采用合理的掘进参数、优质的循环泥浆，同时做好刀具检修工作。根据国内经验平均掘进约100150m即需要更换一批刀具。盾构始发和到达盾构井3#进洞端30、埋深约为6.8m，覆土埋深不足0.6倍洞径，属超浅埋地段，隧道穿越拱顶地层以杂填土土、粉土、粉质粘土为主，洞身及基底地层以粉质粘土为主；2#盾构井2a进洞端埋深约22m，拱顶地层一粘土、粉土、细砂、粉质粘土为主，洞身及基底地层主要以卵石土为主，该地层渗透系数较大，地下水丰富，地层承载能力差。盾构井1#出洞端埋深约4m，属于超浅埋接收。隧道穿越拱顶地层以杂填土土、粉土、粉质粘土为主，其中1#盾构井端头洞身及基底地层以粉砂、粉质粘土为主，中间夹杂少许卵石土；2#盾构井2b出洞端埋深约20m，拱顶地层一粘土、粉土、细砂、粉质粘土为主，洞身及基底地层主要以粉质粘土、卵石土为主，该地层渗透系数较大，地下31、水丰富，地层承载能力差。1.4.1.2清华园隧道明挖段明挖控制工程、重难点工程分析表见表1.4.1-2。表1.4.1-2控制工程、重难点工程分析表序号工程名 称工程概况重难点概况1明挖区间工 程明挖区间共2段，每段均由明洞段隧道和工作竖井组成，起止里程分别为：DK14+090DK14+289和DK18+200DK19+420，总长1419m。明挖区间围护结构为钻孔灌注桩+高压旋喷桩，采用局部钢筋混凝土支撑+钢支撑支护体系；竖井内部结构为现浇钢筋混凝土、结合风亭布置，明洞段包括现浇框架结构和拱形结构。明挖区间平行地铁13号线，上跨地铁15号线。重难点：明挖区间近距离平行地铁13号线、上跨地铁1532、号线施工，因此对基坑变形及基坑周边沉降控制要求较高，是工程控制的重点和难点。2竖井开挖工 程本工程设有3个竖井，1#竖井深20m、3#竖井深22.6m，2#竖井深3137m。1#、3#竖井采用钻孔灌注桩+旋喷桩围护结构，钢支撑支护体系；2#竖井采用地下连续墙围护结构，钢支撑支护体系。重难点：竖井深度大，地层稳定性差，容易失稳变形，并造成周边沉降，是工程控制的重点。3结构防水工 程本工程主体结构防水等级为一级，采用自粘式EVA防水板+无纺布；施工缝防水采用中埋式橡胶止水带+水泥基渗透结晶型防水材料；变形缝防水采用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水胶条+填缝材料。重难点：主体结构接缝较多，发生渗漏水后33、对主体结构钢筋造成较大腐蚀，且影响隧道内车辆运营安全，是工程控制的重点。1.4.2控制性工程及重难点工程应对措施1.4.2.1清华园隧道盾构段 盾构下穿、侧穿建（构）筑物充分考虑盾构隧道施工对建构筑物及管线的影响，在穿越前采取具体措施如下：基础资料搜集根据穿越影响范围内建（构）筑物及管线的调查、评估报告以及专项设计文件等基础资料，并据此对周边环境进行详细调查，搜集详细的基础资料，对建（构）筑物和其他环境风险有系统的认识，做好穿越前期准备。模拟掘进盾构通过前选择类似地质及埋深地层区段模拟施工，通过模拟段监测数据不断调整优化掘进参数，选择沉降数据满足建构筑物及管线安全要求对应的掘进参数。掘进控制严34、格控制主要掘进参数，包括掘进速度、总推力、排泥量等；减小压力波动，采用均匀快速推进；盾构下穿影响区域加强洞内同补注浆、二次深孔注浆施工管理，确保管片背后浆液饱满密实；加强泥浆管理和出土量监控、防止超挖和欠挖。盾构隧道在五道口城铁站邻近城铁13号线施工加固措施:对靠近京张线侧两排桥桩进行袖阀管注浆加固，加固范围见图1.4.2-1。图1.4.2-1五道口地铁站桥桩注浆平面示意图为将盾构隧道施工对建构筑物及管线的影响减到最小，可采取如下施工控制措施：立刻与产权单位建立联系，确定下穿建构筑物及管线的沉降控制要求和标准。按照其要求和专项设计图纸编写详细的施工方案，在施工过程中严格按照该方案实施。选择穿越35、建构筑物合适的时机，下穿地铁、城铁线路等尽量安排在夜间停运期间快速穿越。加强监控量测，在施工中进行实时、连续监测，及时掌握结构的变形情况，并据此采取必要的保护措施。严格控制主要掘进参数，按照“高粘优浆、合理低压、精细控制、平稳推进、快速拼装、禁止停机、一次通过”的原则，严格掘进过程管理控制，严控泥水压力和注浆压力，防止压力大的波动，平稳、快速通过地面建构筑物地段。过程中注意适当降低刀盘转速，减小对周围土体的扰动。加强同步注浆，同步注浆浆液采用水泥砂浆，根据施工速度调整浆液凝结时间，严格控制浆液配比，确保其和易性和流动性。同步注浆采用注浆量和注浆压力的双控制，既要保证浆液充填率，也要避免注浆压力36、过高产生劈裂。加强泥浆质量控制，保证泥浆指标，每环加入高浓度优质新浆，对劣化的泥浆指标进行调节或部分置换，具体实施时根据现场实际情况进行调整，以保证形成致密泥膜(如图1.4.2-2所示)封闭掌子面，给掌子面提供足够的支撑压力。图1.4.2-2 掌子面形成致密泥膜图盾构姿态控制：进入影响范围内盾构保持平稳推进，减少纠偏，减少对正面土体的扰动。平面位置控制在30mm之内；掘进速度控制在20mm/min左右，防止因掘进速度过快对正面土体产生较大冲击。加强监控量测，严格控制沉降。通过地表监测、建构筑物监测提供的监测数据及时调整和控制盾构穿越过程中的施工参数，使盾构施工对地面的影响降到最低。长距离卵石地37、层掘进施工前综合地质水文等情况对盾构机设备进行合理选型，选择适合本标段地层的刀盘设计（刀盘面板型式、刀具型式、刀具布置等），盾构机设计满足常压换刀条件且常压可更换刀具能够实现对掌子面的全覆盖，同时在土仓出渣口位置配置破碎机对大块卵石进行破碎。掘进期间加强超前地质预报，对大直径卵石、漂石进行探测，初步判断大直径卵石存在的可能性。根据地勘资料及超前地质探测情况制定详细可行的换刀方案及应急预案、大卵石、漂石处理方案及预案，并通过专家评审，换刀前对换刀作业人员进行岗位培训和安全技术交底。盾构在卵石地层中掘进做好刀具检测检查工作，保证刀盘刀具处于良好工作状态，并及时调整掘进参数。掘进中适当减小刀盘转速增38、加推力，严控泥水压力和注浆压力，防止压力大的波动，并控制好泥浆性能和泥水仓压力，保证泥膜能有效维护掌子面稳定，减小刀盘刀具磨损。盾构在砂卵石层掘进中加强信息化施工管理，加强监控量测，在施工中进行实时、连续监测，及时掌握地表沉降情况，并及时将监测情况反馈给技术人员，及时调整优化掘进参数。加强同步注浆，同步注浆浆液采用水泥砂浆，根据施工速度调整浆液凝结时间，严格控制浆液配比，确保其和易性和流动性。同步注浆采用注浆量和注浆压力的双控制，既要保证浆液充填率，也要避免注浆压力过高产生劈裂。 盾构始发和到达盾构施工进出洞过程中可能会引起突水、涌砂等事故，另外盾构掘进方向的控制也至关重要。施工中主要采取以下39、施工及管理措施确保质量和安全：结合端头地质情况制定切实可行的盾构始发、到达施工专项方案及应急预案，并组织专家评审。由于1#、3#盾构井始发端头、接收端头埋深较浅，为保证盾构始发安全，在盾构施工前，始发浅埋段地表堆载回填土，堆载厚度要求：满足始发段覆土埋深达到10m。通过严格的施工控制以及检验制度确保始发端头、接收端头加固效果满足要求。严格按照设计施工洞门密封相关内容，包括压板、橡胶帘布、固定钢板等；确保密封效果满足要求。确保始发托架、接收托架、反力架和负环的安装精度和稳定性满足要求，确保盾构机始发姿态（接收姿态）和隧道设计轴线相符。做好测量工作。在出洞段掘进前，要对隧道基线进行测量，确认盾构机40、的位置，把握好洞口段的线形。在盾构机到达前200m即加强盾构机姿态和隧道线形的测量，及时纠正偏差，确保盾构机顺利地进洞。1.4.2.2清华园隧道明挖段明挖区间邻近地铁13号线施工前对明挖区间地质情况以及与地铁13号线的位置关系情况进行复核，并对可能的加固方案进行研究。同产权单位的沟通与配合，施工前对地铁13号线进行检测、评估，确定变形控制标准。根据调查研究结果，以及设计单位专项方案，编制安全专项施工方案，会同甲方、设计、产权单位邀请专家对施工风险、施工方案进行论证。制定可靠的应急预案和有针对性的应急措施，准备充足的应急物资。根据设计图纸对地铁13号线桩基、路基采取必要的加固和隔离措施，以减少基41、坑开挖对结构的扰动；加固完成后检测加固效果，确保满足安全要求。加固完成后，提前布置监测点，做好初始记录，在施工期间做好实时监测以指导施工。深基坑开挖支护方案编制合理科学；专家评审论证，确保方案针对性强，可实施性强。严格施工工艺管控，提高围护、支护结构施工质量，严格降水施工工艺，确保降水效果；对于基底位于透水地层的，要特别做好基坑封底。严格按方案实施开挖施工，做好分层分段控制，及时架设支撑，有效控制变形。加强施工监测，及时指导支撑架设、调整。制定完备的应急预案，做好应急物资储备。结构防水做到围护结构不渗不漏。施工过程中将对围护结构垂直度、桩径/厚度、深度、桩间旋地连墙接头质量、钢筋笼质量、混凝土42、密实度、主筋保护层厚度等进行严格的质量控制，确保围护结构密实不渗水。基坑开挖后如发现围护结构表面有渗漏，拟采用在围护结构外侧打设注浆孔，注水泥水玻璃双液浆填充围护结构内部的缝隙及疏松处，止水后继续开挖。防水施工过程中严格依据方案施工，施工过程中，采用防护网、防护箱等措施加强防护，防止损坏。主体结构施工过程中加强振捣，杜绝蜂窝麻面，保证砼的密实性，严防出现砼墙面渗水的可能性。防水施工重难点部位尤其是施工缝、变形缝、预留孔洞，穿墙管等部位严加监控，严格按照图纸及设计要求施工。1.5施工工区划分及队伍配置基于本标段工程特点，考虑不同结构物的特点、施工工期以及平衡投资等因素，便于施工管理、均衡生产及施43、工的全面展开，将本标段划分为2个分部和9个作业队。依据本标段单元划分以及单元内工程项目所包含的不同类别的工程，继续分解为不同的施工工区，施工单元按照隧道、路基、桥涵、轨下结构、迁改、附属工程等类别分别进行分解，然后进行施工队伍配备，施工任务分解做到工程量大致均衡。工区划分及队伍配置详见表1.5-1。表1.5-1工区划分及队伍配置表工区划分里程划分工程范围架子队名称人数土建盾构工区DK12+413DK14+450DK14+090DK14+290段明挖区间及2#竖井（DK16+318DK16+459），包括：1#竖井、2#竖井、明洞段隧道的围护结构、土方开挖、基坑支护、竖井及明洞主体结构、轨下结构44、等。明挖架子1队240DK12+413DK14+090段路基桥涵施工，包括：路基土石方、加固防护、支挡结构、桥涵、轨下结构施工等。路桥架子1队160DK14+090DK14+290段明挖区间及2#竖井（DK16+318DK16+459）的迁改、临建、降水、水沟电缆槽、防护及其他附属工程。综合架子1队160DK14+450DK18+200DK14+290DK16+459段盾构隧道，包括：1#盾构组织调试、盾构始发与接收、盾构拆解与撤场、盾构掘进、盾构维护保养、监控量测施工、管片预制件运输与安装、泥浆制备与分离、渣土外运等。盾构架子1队180DK16+459DK18+200段盾构隧道，包括：2#盾45、构组织调试、盾构始发与接收、盾构拆解与撤场、盾构掘进、盾构维护保养、监控量测施工、管片预制件运输与安装、泥浆制备与分离、渣土外运等。盾构架子2队180DK18+200DK22+900DK18+200DK19+420段明挖区间，包括：3#竖井、明洞段隧道的围护结构、土方开挖、基坑支护、竖井及明洞主体结构、轨下结构等。明挖架子2队420DK19+420DK22+900段路基桥涵施工，包括：路基土石方、加固防护、支挡结构、桥涵、轨下结构施工等。路桥架子2队240DK18+200DK22+900段的迁改、临建、降水、水沟电缆槽、防护及其他附属工程。综合架子2队200管片预制工区本工程盾构隧道钢筋混凝土46、管片及其他钢筋混凝土预制构件的预制、存储、运输。预制架子1队280合计9个架子队20601.6项目管理机构设置、部门职责划分及管理制度1.6.1项目管理机构设置及组织框图为了加强本标段工程项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的意义和特点，根据工程需要和合同文件要求，结合我单位的实际情况，将择优选调富有类似大直径泥水平衡盾构隧道、明挖隧道、路基施工、桥涵施工、轨道铺设等施工经验的管理和技术人员组成项目经理部，高标准地负责本标段所有工程的施工组织管理工作。根据本工程的特点，拟采用项目经理部（局级，简称项目部，下同）、工区、作47、业队三级管理模式进行本项目管理。项目部设项目经理、常务副经理、大直径盾构工程技术研究中心、专家顾问组、总工程师、副经理(2人)、安全总监、党工委书记等领导层；设置工程管理部（含精密测量队）、安全质量部、合同成本部、物资保障部、交通环保部、财务部、征拆协调部、机电设备部、综合管理部及中心试验室等十个职能部门；项目部下设二个项目工区，项目工区设工区经理、总工程师、副经理，设置工程管理部（含精密测量队）、安全质量部、合同成本部、物资保障部、交通环保部、财务部、征拆协调部、机电设备部、综合管理部及中心试验室等十个职能部门；下设专业化架子队。另外，项目经理部将成立由公司内专家组成的专家顾问组、大直径盾构48、工程技术研究中心对本项目的施工技术进行咨询和指导。本项目施工管理组织机构见“(二)施工组织设计图表部分表6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。1.6.2项目管理机构部门职责划分项目经理部组织机构及架子队职责划分分别见下表1.6.2-1、1.6.2-2。表1.6.2-1 项目经理部人员和部门职责划分表部门和人员职责项目经理部项目经理部负责本标段全过程施工组织、指导、协调与监控，对发包人负全责；建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系；全面履行施工合同，确保按期、优质、安全、高效地完成标段内工程任务与缺陷修复工作。项目经理全面主持整个项目的经营管理工作，代表项目经理对项目的49、内部事物进行全面的管理，实现项目经营管理目标和发展目标。项目常务副经理根据项目经理授权，主持项目部日常工作：全面负责本项目的施工组织指挥和管理，对工程质量、环境、职业健康安全、工期负总责，向员工传达满足顾客和法律法规要求的重要性；组织实施综合管理方针，确保质量、环境、职业健康安全目标的制定和实施；贯彻落实安全生产责任制；组织策划、建立、实施和保持项目部综合管理体系，确保综合管理体系的符合性、适宜性和实施的有效性；批准发布管理手册、程序文件；批准各部门的职责、权限和管理目标；(7)提供管理体系运行所必要的资源配备；(8)确保综合管理体系运行情况及时进行内部沟通。大直径盾构工程技术研究中心联合国内50、外知名盾构厂家，对本工程盾构选型、设计关键环节进行技术研发；对本工程重难点地段的关键施工技术进行实验攻关；指导本项目科技创新与开发施工过程中对关键技术环节全程技术把关；对本工程施工组织设计、危险性较大的分部分项工程进行审核。专家顾问组协助项目经理实施项目综合管理方针和目标；对本标段施工技术、计量测试和工程质量等进行技术咨询；指导科技创新与开发；参与审核施工组织设计，解决施工中重大技术难题；参与工程质量事故的处理工作，审核处理方案。总工程师贯彻实施综合管理方针和目标；对本标段施工技术、计划合同和工程质量负技术责任，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；贯彻技术规范、施工规范、质量标准，跟踪51、有关科技信息，推进科技创新与开发；审批施工组织设计，解决施工中重大技术难题；参加工程质量事故的处理工作，审批处理方案；负责安全规程、施工组织设计的制定与实施。党工委书记负责组织学习和宣传党的路线、方针、政策；负责召集支部委员会和支部大会，结合本单位的具体情况，认真传达贯彻上级的决议、指示、研究安排党支部工作，将党支部工作中的重大问题，及时提交支部委员会和支部大会讨论决定；了解掌握党员、员工的思想、工作和学习情况，发现问题及时解决，经常性地做职工的思想政治工作；经常与支部委员和同级行政负责人保持密切联系，交流情况，相互配合，支持他们的工作，协调单位内部党、政、工、团的关系，加强团结，充分发挥支部52、委员的集体领导作用；团结和带领广大党员围绕施工生产开展生产突击、生产大干等活动，为安全、优质、高效地完成本项目施工任务提供可靠保障；负责工地安全生产、文明施工的宣传和管理工作。项目副经理贯彻实施综合管理方针和目标；协助项目经理抓好现场管理，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；组织协调施工生产过程中影响质量、环境、职业健康安全目标实现的相关因素；有效组织施工生产，确保实现项目部质量、环境和职业健康安全目标，实现优质服务。质量负责人在项目总工程师的领导下工作；对本标段施工技术、计量测试和工程质量等单方面负责，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；组织贯彻技术规范、施工规范、质量标准，53、跟踪有关科技信息，推进科技创新与开发；参与审核施工组织设计，解决施工中重大技术难题；参加工程质量事故的处理工作，审核处理方案。安全总监在项目经理的领导下工作；负责本标段工程的施工安全、监察、检查、指导等职责，对安全管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；组织贯彻安全技术规范、安全施工规范；参与审核施工组织设计，重点审核安全技术方案；参加工程安全质量事故的处理工作，审核处理方案。工程管理部负责施工过程控制程序制定、修改和实施；负责本标段工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织及调度工作；编制实施性施工组织设计、施工作业指导书并组织实施；负责本标段施工技术调查、图纸审核、54、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件编制等工作，解决施工技术疑难问题；负责对新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用；制定科研课题项目，并进行实施、开发和技术指导。(7)对精密测量队进行日常管理及考核。安全质量部负责质量管理工作，组织编制质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；负责安全管理工作，组织编制安全管理办法、纠正和预防措施；配合监理工程师做好现场质量的监督检查和质量的检查评比与考核；组织编制项目部质量、环境和职业健康安全综合管理体系文件并实施；指导项目部各部门架子队开展贯标工作，编制内部审核计划，组织55、实施内部审核；收集施工过程中的不合格信息，进行数据分析，并制定纠正和预防措施，保证综合管理体系持续有效地运行；(7)负责职工质量教育培训，进行技术交底，组织开展QC小组活动；(8)负责职工安全教育培训，进行安全技术交底；(9)遵守环境和职业健康安全法规，制定职业健康安全和环保措施，消除不安全因素，杜绝部门火灾及人身伤亡事故。合同成本部负责与顾客有关的过程控制程序的制定、修改和实施；负责施工计划制定、实施管理，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作；负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理；负责工程验工计价工作；参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核。物资保障部负责物资采56、购管理程序的制定、修改和实施；负责物资采购和物资管理及制定本标段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核架子队的物资采购和管理工作；负责本工程项目全部施工机械设备的采购及管理工作；制定施工机械、设备管理制度，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。交通环保部贯彻国家、地方、发包人关于环境保护法律、规定和要求，组织开展职工环保教育；负责项目部环保工作，组织对目标、指标和管理方案实施情况监督检查。加强环保教育，宣传有关环保政策、法律、法规。强化职工环保意识，现场挂环保标语牌；全面指导、监控环境保护工作；经常与建设方委托的环境监控部门联系，按受其监控。(7)负责解决本标段范围内的围挡布设、周边构筑物保57、护及交通影响的相关问题。(8)对噪音和振动、地下水污染、工作面温度与防尘等环境问题进行调查，对民扰和扰民问题进行协调。财务部配合工程验工计价工作；负责财务管理、成本核算；参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核；为综合管理体系提高财务保证。征拆协调部本标段内的铁路永久征地配合和施工临时用地租用工作；负责开展土地征地拆迁的宣传发动教育和前期准备工作；负责土地征收政策调查研究，熟悉掌握有关法律法规，配合地方征地部门做好地方老百姓的工作；负责制定铁路用地征地拆迁工作方案和有关细则，并做好土地征地拆迁工作所涉相关文件资料档案和台帐的收集和整理工作；协助地方土地部门负责土地丈量、政策58、宣传和处理工作，及时掌握补偿资金发放情况以及相关特殊问题的处理情况。机电设备部盾构机及泥水设备、运输设备等附属设备的采购、管理等工作。制定盾构及附属设备的维修保养计划，并负责维修保养计划的实施，做好维修保养记录。负责编制盾构组装调试、拆解退场方案，并负责盾构组装调试及拆解退场的实施。根据工程进展情况，合理配备、协调施工机械，加强机械管理及维修，使其始终处于良好状态。综合管理部负责文件控制程序等三个程序的制定、修改、实施；负责项目日常生活管理，文件管理，保密资料管理；外来人员的接待及对外协调工作；与地方公安部门做好路地联防。 中心试验室负责监理和测量装置控制程序的制定、修改和实施；负责对进场原材59、料、构配件、半成品质量，按现行有效规程进行取样检验，把好工程材料质量检验关，参加工地砂、石料场的选择与质量复验；负责选定混凝土、砂浆配合比，填发施工配料单，经项目总工签认后，交付施工，负责混凝土、砂浆等检查试件的制作、养护，并按规定日期检定；负责工程试验原始资料的整理、保管；负责本项目测试仪器、设备的购置、使用、管理、维护和定期检定工作。精密测量队负责本标段的控制测量；对施工队的施工放样，进行指导和复测；对完工项目负责贯通测量；负责测量仪器的维护保养和校核；负责测量计算资料的复核、整理和归档。表1.6.2-2项目工区职责表部门和人员职责项目工区经理全面负责本分部的施工组织指挥和管理，对工程质量60、环境、职业健康安全、工期负总责，向员工传达满足顾客和法律法规要求的重要性；组织实施综合管理方针，确保质量、环境、职业健康安全目标的制定和实施；贯彻落实安全生产责任制；组织策划、建立、实施和保持项目部综合管理体系，确保综合管理体系的符合性、适宜性和实施的有效性；批准发布管理手册、程序文件；批准各部门的职责、权限和管理目标；(7)提供管理体系运行所必要的资源配备；(8)确保综合管理体系运行情况及时进行内部沟通。项目工区总工程师贯彻实施综合管理方针和目标；对本分部施工技术、计划合同和工程质量负技术责任，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；贯彻技术规范、施工规范、质量标准，跟踪有关科技信息，61、推进科技创新与开发；审批施工组织设计，解决施工中重大技术难题；参加工程质量事故的处理工作，审批处理方案；负责安全规程、施工组织设计的制定与实施。项目工区副经理贯彻实施综合管理方针和目标；协助分部经理抓好现场管理，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；组织协调施工生产过程中影响质量、环境、职业健康安全目标实现的相关因素；有效组织施工生产，确保实现项目部质量、环境和职业健康安全目标，实现优质服务。项目工区工程管理部负责施工过程控制程序制定、修改和实施；负责本分部工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织及调度工作；编制实施性施工组织设计、施工作业指导书并组织实施；负责本62、分部施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件编制等工作，解决施工技术疑难问题；负责对新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用；制定科研课题项目，并进行实施、开发和技术指导。(7)对精密测量队进行日常管理及考核。项目工区安全质量部负责质量管理工作，组织编制质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；负责安全管理工作，组织编制安全管理办法、纠正和预防措施；配合监理工程师做好现场质量的监督检查和质量的检查评比与考核；组织编制本分部质量、环境和职业健康安全综合管理体系文件并实施；指导本分部各部门架子队63、开展贯标工作，编制内部审核计划，组织实施内部审核；收集施工过程中的不合格信息，进行数据分析，并制定纠正和预防措施，保证综合管理体系持续有效地运行；(7)负责职工质量教育培训，进行技术交底，组织开展QC小组活动；(8)负责职工安全教育培训，进行安全技术交底；(9)遵守环境和职业健康安全法规，制定职业健康安全和环保措施，消除不安全因素，杜绝部门火灾及人身伤亡事故。项目工区合同成本部负责与顾客有关的过程控制程序的制定、修改和实施；负责本分部施工计划制定、实施管理，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作；负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理；负责工程验工计价工作；参与合同评审，组织开展成本预算、64、计划、核算、分析、控制、考核。项目工区物资保障部负责物资采购管理程序的制定、修改和实施；负责物资采购和物资管理及制定本标段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核架子队的物资采购和管理工作；负责本分部施工机械设备的采购及管理工作；制定施工机械、设备管理制度，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。项目工区交通环保部贯彻国家、地方、发包人关于环境保护法律、规定和要求，组织开展职工环保教育；负责本分部环保工作，组织对目标、指标和管理方案实施情况监督检查。加强环保教育，宣传有关环保政策、法律、法规。强化职工环保意识，现场挂环保标语牌；全面指导、监控环境保护工作；经常与建设方委托的环境监控部门联系，按受65、其监控。(7)负责解决本分部范围内的围挡布设、周边构筑物保护及交通影响的相关问题。(8)对噪音和振动、地下水污染、工作面温度与防尘等环境问题进行调查，对民扰和扰民问题进行协调。项目工区财务部配合本分部工程验工计价工作；负责财务管理、成本核算；参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核；为综合管理体系提高财务保证。项目工区征拆协调部本分部工程内的铁路永久征地配合和施工临时用地租用工作；负责开展土地征地拆迁的宣传发动教育和前期准备工作；负责土地征收政策调查研究，熟悉掌握有关法律法规，配合地方征地部门做好地方老百姓的工作；负责制定铁路用地征地拆迁工作方案和有关细则，并做好土地征地拆66、迁工作所涉相关文件资料档案和台帐的收集和整理工作；协助地方土地部门负责土地丈量、政策宣传和处理工作，及时掌握补偿资金发放情况以及相关特殊问题的处理情况。项目工区机电设备部负责本分部盾构机及泥水设备、运输设备等附属设备的采购、管理等工作。制定盾构及附属设备的维修保养计划，并负责维修保养计划的实施，做好维修保养记录。负责编制盾构组装调试、拆解退场方案，并负责盾构组装调试及拆解退场的实施。根据工程进展情况，合理配备、协调施工机械，加强机械管理及维修，使其始终处于良好状态。项目工区综合管理部负责文件控制程序等三个程序的制定、修改、实施；负责本分部日常生活管理，文件管理，保密资料管理；外来人员的接待及对67、外协调工作；与地方公安部门做好路地联防。 项目工区中心试验室负责监理和测量装置控制程序的制定、修改和实施；负责对进场原材料、构配件、半成品质量，按现行有效规程进行取样检验，把好工程材料质量检验关，参加工地砂、石料场的选择与质量复验；负责选定混凝土、砂浆配合比，填发施工配料单，经分部总工签认后，交付施工，负责混凝土、砂浆等检查试件的制作、养护，并按规定日期检定；负责工程试验原始资料的整理、保管；负责本分部测试仪器、设备的购置、使用、管理、维护和定期检定工作。项目工区精密测量队负责本分部的控制测量；对施工队的施工放样，进行指导和复测；对完工工程负责贯通测量；负责测量仪器的维护保养和校核；负责测量计68、算资料的复核、整理和归档。表1.6.2-3架子队职责表名称管理职责架子队按规范及施工标准组织施工，保证进度及施工质量和施工安全，组织（隐蔽）工程自验及报验。加强施工队工作人员思想政治、业务知识学习及安全教育，不断提高自身素质及技术水平。严格按照施工工期进行施工，守时守信，维护公司对外声誉。协调现场有关施工单位的施工和其它阻工问题。参与技术交底，认真核对施工图纸，如发现图纸与现场不符要立即以书面形式向现场监控人员及甲方反馈。积极配合监控人员对施工现场的检查，每项单项工程结束后必须报现场监控人员检查合格后发可进行下一项工程。作好施工人员的考勤及施工工作记录，填写施工日志，组织好施工过程的各种原始记69、录及统计工作，保证各种原始资料的完整性、准确性和可追溯性。严格按图纸、施工规范的要求进行操作，对不执行操作规范而造成的质量事故负责。(7)工程中使用的材料、机具必须是合格产品，并提供相关的合格证、试验报告。(8)施工中、施工后必须保持施工现场的整洁，做到材料、极具堆码整齐、文明施工，满足环保要求。在合同实施期间，我单位在驻地建立中心试验室，工区建立工地试验室。中心试验室负责定期按要求由计量部门对试验设备标定，由相关质量监督站对相关资质认证。项目部据地工程需要提供试验室用房并配备试验仪器、设备等。工地试验室承担各项与工程质量过程控制有关的检测、试验。1.6.3项目管理制度1.6.3.1综合管理制70、度办公秩序工作时间内不无故离岗、串岗，不得闲聊、大声喧哗，确保办公环境的安静有序。职员间的工作交流应在规定的区域内进行或通过内线电话联系。在每天的工作时间开始前和工作时间结束后做好个人工作区内的卫生保洁工作，保持物品整齐，桌面清洁、整齐。发现办公设备损坏或发生故障时，立即报修，以便及时解决问题。人员外出外出单或用车派车单需由直接主管审批。综合管理部规章制度项目部文件由综合管理部拟稿，文件形成后，由经理签发。业务文件由有关部门拟稿，分管副经理或总工程师审核、签发。属于保密文件的，核稿人应该注“秘密”字样，并确定报送范围，保密文件按保密规定，由专人印制、报送。已签发的文件由核稿人登记，并按不同类别71、编号后，按文印规定处理项目部文件由办公室负责报送。送件人应把文件内容、报送日期、部门、接件人等事项登记清楚，并报告报送结果；经签发的文件原稿送办公室存档。外来的文件由综合管理部负责签收，并于接件当日填写阅办单，按领导批示的要求送达有关部门，办好文件阅办。文印人员必须按时、按质、按量完成各项打字、传真、复印任务，不得积压延误，工作任务繁忙时，应加班完成，办理中如遇不清楚的地方，应及时与有关人员校对清楚。考勤制度工作人员必须自觉遵守劳动纪律，按时上下班，不迟到，不早退，工作时间不得擅自离开工作岗位，外出办理业务前，须经本部门负责人同意；有关节假日期间值班由办公室统一安排，工程管理部、安全质量部、交72、通环保部、物资保障部、机电设备部、计划合约部、财务部、综合管理部等部室值班由各部门自行安排，报分管领导批准后执行。印章管理制度印章由专人负责管理。凡需使用印章者，一律凭领导批件登记用印。凡经领导批准使用印章，印章管理人员对使用人员、事由、批准人、经办人等都要进行登记，以便备查。印章管理人员未经领导批准，不准私自用印。1.6.3.2工程管理制度技术工作责任制度项目经理部建立健全技术负责制和岗位责任制。项目部总工程师全面负责施工技术管理工作，日常管理统一由工程管理部负责。制定明确的工作职责，明确分工，必须有明确责任，责任到人，形成一级抓一级，一级向一级负责的制度。各级工作职责必须上墙，每位技术干部73、要熟知自己的职责，能说得出，做得到，认真履行。设计文件审核制度设计文件审核在工程开工前进行，未经审核的设计文件不得用于施工。设计文件审核由项目部总工程师主持，并建立施工图纸审核责任制。对设计单位分批提供的设计文件，要及时审核、清理建档、登记造册，并有专人管理。在审核中发现的问题，汇总后与监理、设计、咨询与业主单位联系解决。技术交底制度在施工前，项目部对所属施工队进行可实施性的技术交底，详细讲解工程对象的设计情况、建筑和结构、技术要求、施工工艺等，以便参与施工的人员详细了解工程，心中有数，掌握工程的重点和关键，防止指导和操作错误。工程技术档案制度建立工程技术档案管理制度。各种资料、文件的移交、报74、送和下发实行签字制度，并注明收发时间、文件名称、资料内容等。资料员对资料的借阅要建立台帐，以便及时索回存档。施工组织设计管理施工组织设计要按编制审核评审修改和完善批准实施(必要时进行调整和修订)的程序进行。开工报告申请制度为规范工程开工的各项工作，在工程开工前要做好各项施工准备和施工图的核对优化工作，检查合格后填报开工报告申请开工，并经相关单位审批后方可开工。无开工报告或未经批复的工程严禁开工。(7)施工总结管理管理制度建立施工总结制度，总结施工经验，提高施工管理水平。(8)测量复核制度“双人双机”复核制，“双人”指内业数据计算、外业放样操作由2人独立进行，结果互作校核，“双机”指外业放样操作75、由2台仪器独立进行，结果互作校核。1.6.3.3安质、环保管理制度建立工程质量、安全、环保的管理组织机构和制度，由项目经理、各部门负责人、架子队人员等组成。贯彻执行国家、国家铁路局和企业颁发的各项技术规范规程、质量、安全、环保管理制度，督促检查施工队伍的施工质量、安全、环保情况，负责本项目的工程质量、安全、环保检查工作。进行工程质量、安全、环保知识教育,提高工人的操作技术水平和安全、环保意识,在施工到关键性的部位时,在现场进行技术指导。结合工程实际，各分项工程的施工方案要有可行的安全、环保防范措施，对作业人员要时时强调安全、环保，使安全、环保生产真正落到实处。施工现场工程质量管理必须按施工规范76、要求抓落实,保证每道工序和施工质量符合验收标准。坚持做到每分项、分部工程施工自检自查,把好质量关,不符合要求的不处理好决不进行下道工序施工。尊重客观事实，准确反映质量情况，坚持以检测数据为认定质量的依据，确保工程质量符合技术规范要求。协助各专业工程师做好各分部分项工程施工方案的制订、技术交底等工作。认真指导施工员和专业施工队伍的施工作业。负责检查、督促、落实质量、安全、环保工作，使质量、安全、环保生产常抓不懈，对工程全过程按技术规范做好质量及安全、环保检查、评定工作。发生事故时，及时报告有关部门，并按“四不放过”的原则及时处理。对违反工程质量和安全、环保管理制度的人，将按不同程度给予批评处理和77、罚款教育,并追究其责任。对发生事故的当事人和责任人，将按上级有关规定程序追究其责任并做出处理。(7)建立健全工程技术及安全、环保资料档案制度，整理好工程技术及安全、环保资料，认真按照工程竣工验收资料要求，要根据工程进行的进度及时做好施工安全、环保记录，自检记录和隐蔽工程验收签证记录。1.6.3.4合同成本管理制度经济管理规定劳、材、机采用招标制；工序劳务采用单价承包制；计价拨款进行集体决策制；成本分析采用定期制；合同管理采用奖励制。验工计价制度验工计价要严格按照程序进行，必须经过现场实地丈量验收；验工计价由计划合同部承办，由技术、安质、物资设备、财务、施工队技术核算人员等部门参加，进行综合性验78、工计价；验工计价的批复必须经业务部门计算后，由项目主管、总工程师、施工队队长、技术、物资保障部门会签后方能生效，并以此作为财务部门拨款的依据；对施工队的验工计价，严格按照协议的承包范围和实际施工的工程量进行计价。合同管理制度项目责任承包均实行合同管理，项目部与施工队签订管理合同，同时施工队与劳务作业人员签订劳动合同，并加强合同管理，严格履行合同；对工程项目成本进行各工序逐项分析、测算、调研；做好合同的保密工作，分期分项逐步做好合同登记工作，进行归档建档。经济活动分析制度为加强对工程项目的考评工作，成立由项目部主管任组长，工程管理部、安全质量部、交通环保部、物资保障部、机电设备部、计划合约部、财79、务部、综合管理部为小组成员的项目管理领导小组，负责项目控制管理和考评工作，办公室设在计划合同部。1.6.3.5财务管理制度现金管理制度现金借款需由经手人填写借款借据，经项目经理及财务负责人审批后方可支取。使用现金必须严格遵守中国人民银行的规定，不得超出中国人民银行规定的现金使用范围。外出采购或进行经营活动需要大额款项时，应通过银行转账结算；推行银行代发工资业务，以减少现制交用量。严格执行库存限额制度。库存现金限额根据日常业务开支量和库存现金保管件、安全、环保措施向银行申报，由银行核定。银行存款管理制度开设银行账户必须由单位出纳或指定的会计人员亲自到银行柜台办理。严禁委托他人代办，严禁将款项存入80、未办理开户手续的银行账户。加强对银行结算票据的管理，按规定取得和使用票据。必须实行印鉴与票据分管制度，严禁将全套印鉴和票据交由同一人保管。银行汇票存款、银行本票存款必须经常进行清理核对；对于在途货币资金，财务部门负责人和会计人员应当及时检查其在途时间是否正常。支票管理制度使用支票需由经手人填写“支票借款申请单”，经部门主管、项目经理及财务负责人审批后到财务办理支票领用手续。签发现金支票必须将支票内容填写齐全。转存的支票各项内容也必须填写齐全。严禁将空白支票交于他人作信用抵押。成本费用管理制度制定有关成本费用的管理办法，汇总编制成本费用预算，检查和考核成本费用预算的执行情况，参与制定各种定额。组81、织成本核算工作，实施成本费用的日常控制，进行成本费用预测和分析。内控制度预付款的管理制度：预付款必须依合同付款，并在合同约定的时间清算完毕建立健全固定资产管理的责任制度，明确规定各级领导、各部门、各单位和职工个人在固定资产保管、使用、核算和管理方面的职责。1.6.3.6物资、保障管理制度物资采购制度材料采购实行分级管理，将物资种类分为重要物资、主要物资、辅助物资三类。按照工程项目所需材料清单及工程进度编制材料需求计划，按照批准的物资材料计划和文件，按质量准确采购项目所需的工程材料、工程设备。材料采购选用的供货单位必须是正规合格厂家。物品库管理制度管理员对采购回的物品要按质按量进行验收；对于发票82、与实务不符或损坏的物品不予验收；进仓库的物品一律按物品的名称、型号等集中按固定的位置堆放，不能挤压的物品要用层架放平；建立物品登记卡片，固定在物品前方的显眼处；对库存物资要认真看管、勤于检查、防虫蛀、防鼠咬、防霉烂变质，将物资的损耗率降到最低限度；管理员要经常对自己所管各类物资进行抽查、检查实物与卡片或记账是否相符，若不相符者要及时查对。材料库管理制度管理员按照材料清单所列材料名称、数量进行验收入库；在入库单上详细填写入库材料的名称、数量、入库时间、经手人等信息；所有入库材料在保证其质量合格的基础上实测数量，根据不同材料物件的特性，进行验收；对大宗材料、高档材料、特殊材料等要及时索要“三证”(83、产品合格证、质量保证书、出厂检测报告)；使用部门领用维修材料必须使用部门负责人签字，财务审核批准。工作移交制度物资交接双方和监督交接人员在盘点表、盘点报告和交接表上签字；经盘点如发现帐物不符，应如实报告盘盈盘亏数量和原因并追究交接者的责任；交接双方对仓库的具体工作流程要进行沟通，使业务活动更快地进入正常轨道。贵重物品采购、保管及领用制度采购贵重物品必须打报告，经经理审批方可购买；供货商可以提供的物品，要尽量选择供货商供应，减少资金的流动，和保证物品的质量；采购大宗贵重商品时，要有两人以上共同购买。贵重物品一律要专门登记、编号、造册，落实保管责任人；必须具备专储设备；定期对贵重物品进行质检，掌握84、商品的保质期；库房要保证通风干燥，物品要摆放整齐，确保物品完好无损。贵重物品的领用必须是领班或领班以上人员，领料单必须经经理签字确认，物资部保管员根据经理审批的请领单发货。1.6.3.7中心试验室管理制度试验室是进行试验检测分析、保存试验仪器用具和出具试验资料的重要场所。非本试验人员未经许可不得入内，禁止将与试验无关物品带入试验室，禁止随地吐痰、吸烟、饮食。保持清洁、整齐，按指定位置安放试验器具。试验人员必须经培训考试合格取得上岗证后，才能在指定岗位上进行试验工作。试验人员要依照标准、操作规程、合同要求等进行试验检测工作，工作要精益求精，数据要真实可靠，对试验数据负责。试验仪器设备均应有操作规85、程和检验校准时间、记录人及保管人，建立仪器设备台帐和档案。正常使用的仪器应定期检查，均应建立检查记录和设备台帐。试验设备有故障或过期未标定不得投入检测工作。不合格无法使用的设备，申请报废要履行报废审批程序。试验人员要按操作规程使用仪器设备，会保养、会使用、会检查、会排除一般性故障。试验室试验操作完毕后，必须切断电源、水源，以保证试验室安全、环保。试验原始记录应做到详细、整洁，并用钢笔或黑色签字笔填写及签名。为保证试验结论准确，数据真实。试验人员必须排除各种干挠，做到实事求是。试验室的环境、温度条件符合检测工作的要求。对试验所得数据进行可靠性分析,如实准确填写在试验记录中。试验级配单、交接班记录86、各种原材料台账和试验报告一并归档保存。读取数据与记录数据必须按有关标准规定的检测方法与步骤进行。(7)检测报告是判定原材料、半成品、成品质量主要依据，要履行审核手续，签字齐全后对外发出。发出后必须留一份存档备查。试验检测报告须经主任签字，加盖公章后方可有效。1.6.3.8征地拆迁管理制度调查制度调查人员组成：征地拆迁现场实物调查必须由被征地集体经济组织法人或其委托代理人、被征地承包经营人、被征地所在乡（镇）政府工作人员、征地拆迁办工作人员、项目用地单位代表五个方面的人员组成。调查要求：a、实事求是和公平公正；b、公开测量，做到不重不漏；c、表格填写清晰，杜绝随意涂改，全名签字留存；d、现场绘87、制调查记录表上被征地拆迁房屋示意草图、填写尺寸数据，现场拍摄地物形状图片编号备查。资料保存要求：调查登记资料必须一式三份，在现场调查人签字确认后，及时移交项目部专人签收管理。宣传制度按国土资源部征用土地公告办法相关规定，配合相关征地管理部门做好征地拆迁现场的宣传工作，主要内容包括：征地批准机关、批准文号、批准时间和批准用途；被征用土地的所有权人、位置、地类和面积；征地补偿标准和人员安置途径； 办理征地补偿登记的期限、地点等。 监督检查制度接受业主单位征地相关部门对项目部调查、宣传工作的监督检查，配合征地办负责人对调查人员采取定期或不定期检查，发现问题及时处理并予以通报。责任承诺制度保证依法配合88、征地拆迁，严格执行相关法律、法规。教育、督促项目部人员遵守各项制度和规定，按要求做好宣传。保证不采取暴力、威胁或其它非法手段违规开展征地拆迁行为。保证配合相关部门做好征地拆迁中的调查、宣传工作。保证按时、按要求、按质量完成交办工作任务。1.7大型临时工程布局方案1.7.1临时工程设置原则认真贯彻国家土地政策，尽量少占用土地，充分考虑永临结合。合理布局盾构、明挖、路基、桥涵等施工场地，泥水处理厂、废浆处理厂、管片预制场、材料加工及存放厂用地，弃土、施工便道等场地以及临水临电。管片厂、泥水厂、材料加工存放场等场地设置不得占用后续生产生活用地位置，以免影响后此类工程施工。充分利用既有建筑物、设备、既89、有市政道路条件，并考虑方便运营，减少对运营的干扰。大型临时工程设计方案应经过技术经济比较后确定。满足建设项目总工期的要求，与施工组织设计统筹考虑。高度重视环境保护，水土保持、文物保护、节约能源和用地，并与北京市建设总体规划和现有城市布局相协调。同时加强地勘和考察工作，将大型临时工程设置在地理条件较好的地段。要优化大临设施布局，在保证满足工程进度需要的前提下，严格控制其规模、标准和投资。(7)铁路大型临时工程在场地布置方面，在满足工艺流程设计合理的条件下，遵循生产区和生活区既相互分开，又有机联系的原则进行布局。生产区做到按工艺流程分区划块，结构紧凑、占地面积较少；同时又便于流水作业生产，实现现代90、化生产管理。(8)铁路大型临时工程设计符合国家现行的有关强制性标准的规定。1.7.2盾构施工场地设置本标段共设盾构施工场地两处，分别为2#竖井盾构机始发施工场地、3#竖井盾构机始发施工场地，施工平面布置图见附图6-17-4。场地布置满足盾构施工需求，场地内包含管片存放场、泥水厂、拌合站、龙门吊及管道加工存放场以及临时施工道路等。根据施工需要，每处泥水处理厂需占地不小于3000m2，因3#竖井场地狭小，3#竖井处泥水处理厂设置在双清路北侧明挖段处，管路沿原京包线走行，过双清路道口时在铁路设施拆除时不影响施工的范围内预埋3根（1根备用）DN450钢管，且两端留好接口。2#竖井处设置在场地大里程盾构91、段内。3#竖井盾构推进时产生的废浆通过DN250管道输送至2#竖井弃浆池，管线沿原京包线走行，过成府路市政道口时在铁路设施拆除时预埋3根（1根备用）DN250钢管，且两端留好接口。经过计算当泥浆外排时管道压力最大为0.3MPa，采用10mm璧后管道完全可以保证安全；泥浆经过沉淀压滤设备处理后外运至位于昌平区流村镇的弃土场。泥水处理厂及废浆处理厂采用混凝土结构，深3.5米。为满足盾构施工及盾构机吊装时的大型机械、设备安全运行，盾构井附近采用30cm厚C30双层钢筋混凝土施作场地硬化，其余盾构施工场地采用30cm厚C25钢筋混凝土铺设硬化，场地硬化至围挡周边。硬化路面表面平顺，设置1%排水坡，控制92、好标高，做到场内排水畅通，无积水现象。并根据场地所处地段，在场内设置沉淀池，场内施工及生活污水经沉淀后排入市政污水管道。在施工围挡内侧设排水沟，按一定的间距要求设置集水井和排水泵，以满足施工排水及雨季排洪的需要。1.7.3管片预制场预制场的设置规模本标段结合本公司房山桥梁厂设管片预制场一处，管片预制1901环（含负环16环），总占地面积约150亩。管片预制场平面布置图详见附表6-17-5。管片临时存放场管片预制完成后，使用前由预制场采用车辆运输至2#、3#盾构施工场地存放，数量以满足盾构掘进施工为宜，每块管片下方垫1010cm方木，便于吊运。（3）管片混凝土搅拌站管片预制厂设置混凝土搅拌站一处93、，用于供应预制管片混凝土。1.7.4汽车运输便道规划便道应根据运量、地形条件，参照现行公路路线设计规范中四级公路标准设计，其中，新建便道的桥涵设计车辆荷载宜按汽-20级确定。便道满足施工期的施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求，有路面磨耗层。贯通主干道利用原京包铁路路基范围用地，京包铁路断线后拆除原京包铁路钢轨、路基，改建为主干道；此主干道连通本标段所有施工场地：向南接入北京北站站场，中部连通1#、2#、3#竖井作业场区，向北延伸至标段尾部，形成标段内物资调配、车辆进出五环、渣土中转外运的专用快速通道。贯通主干道采用汽车运输，形成双车道，泥结碎石路面，路面宽5.5m，路基宽6.5m。贯通主干94、道与各施工场区设有进出连接通道。场内施工便道各施工作业场区设有场内施工便道，便道采用钢筋混凝土结构；场内便道与市政公路相接处不少于20米范围内的路面应与相接的公路一致。场区便道兼做施工作业用地，考虑到场区内重型机械行走、起重吊装站位等需要，其地基处理要能够满足运输荷载要求。1.7.5取弃土场设置本标段区间路基利用土石方优先利用明挖区间弃碴、弃土。移挖作填取、弃土场设置见表1.7.5-1、表1.7.5-2。表1.7.5-1取土场设置表序号取土场名称位置取土量(万方)1昌平区流村镇高崖口村昌平站西北2022km19.5表1.7.5-2 弃土场设置表序号取土场名称位置弃方量(万方)1昌平区流村镇白羊95、城村昌平站西北2224km121.51.7.6钢材加工厂规划结合北京市内工程周边人口众多、施工场地占地面积限制、工程车辆分时段限行等特殊性，本标段拟在1#竖井（含小里程明挖和路基）、2#竖井、3#竖井（含大里程明挖和路基）施工场地内根据现场实际需要设置钢材加工厂，进行结构物钢筋、型钢等的批量生产。钢材加工厂采用工厂式生产流程，封闭式集中加工，集中管理，统一配送。钢材加工厂均采用混凝土地面、轻钢龙骨结构，彩钢瓦屋顶，四周做好独立完整的排水系统。钢筋加工场设原材堆放区、原材切割下料区、钢筋焊接加工区、半成品成品堆放区等不同功能区，每个场区占地面积按1500m2计。1.7.7施工用电规划设置原则大型96、临时工程的电力工程应根据工程特点建设，保证供电安全，以经济适用为原则。应根据用电容量及地方电源情况合理选择供电电压，应优先就近采用公用电网电源；为保证施工连续顺利开展，可采用柴油发电机组等其他备用电源。大型临时工程的电力工程应尽量与永久工程的电力工程结合，节约投资和资源。永临结合的铁路大型临时电力工程应按永久工程标准设计。设置方案清华园隧道用电工程量较大，本标段2台盾构机同时施工，每个盾构机及配套设施按照13000Kw考虑，拟采用10kv电缆（YJV22-10-3*300）给隧道供电，从北京电力公司变电站（邻近DK15+950）引专线至2#、3#盾构竖井；同时修建2处临时箱变，向两端明挖段、路97、基段供电。工程数量本标段共新建电力线路14.5Km。1.7.8施工用水规划本段工程沿线有自来水管网覆盖，施工用水考虑接引城市自来水。本标段共新建给水干线管路2.1Km。1.7.9施工临时通讯规划本标段从北京市接入通讯网络，自行建立电台和无线对讲系统；项目管理信息化系统，采用拨号、宽带接入等方式实现信息交换。在项目经理部、各作业队分别安装电话，保证相互之间和与发包人、监理、设计及其它相关单位的联系和信息畅通，现场管理人员通过手机对讲机进行联络，保证施工生产指挥调度通畅及时。1.7.10 运输规划渣土外运本标段渣土采用汽车外运。汽车为自卸卡车，车辆满足北京市环保要求，车辆出现场前经洗车槽冲洗干净，98、做到不遗撒。泥浆外运本标段泥浆外运主要指盾构泥浆。泥浆通过管道输送至清华园火车站内的泥浆临时中转场内，泥浆管道布置于原京包铁路范围内。物料进场本标段物料进场入口主要为2#、3#竖井。2#竖井物料进场以北四环辅路为主通道；3#竖井物料进场以清华东路为主通道。1.8大型临时工程实施方案本标段进场令下达后，迅速组织人员和机械设备全面展开临时工程施工，突击完成影响重要工点施工的临时工程，为主体工程施工创造条件，确保不影响施工进度。实施内容如下：混凝土构件预制场、泥水处理厂。生产和生活设施、电力、通风、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件。施工便道修筑至各主要工点及99、钢材加工场等，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通。取土场、弃土场设在设计指定位置，按环保要求高标准做好相应防护。对于临时用电，积极与地方供电部门联系，委托拉电、接电、供电。临时施工用水采用北京市自来水系统取水。建立钢结构加工厂、周转材料厂等生产设施。信息管理和网络监控系统要体现高科技的优势，完全满足内外信息沟通传输和工程施工监控管理的需要。1.9施工总体布局及施工平面布置1.9.1施工总体布局原则经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则：便于施工管100、理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。安全性原则：场地布置将符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，将方便安全措施的有效实行，有利于安全救助。环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境资料，结合当地环保部门要求，有利于环保和水土保持，尽可能减少对环境产生的不利影响。1.9.2施工总平面布置内容施工场地总平面布置图主要包含以下内容：施工线路位置及走向；项目经理部和施工队伍布置及大体里程位置；主要桥梁、隧道的位置；沿途主要道路；其他大型临时设施等。1.9.3施工总平面布置图施工总体平面布置、临时设施布置图见“(二)施工组织设计图表部分表101、6-6施工总平面布置图”。1.10交通疏解1.10.1交通组织原则结合现有周边路网情况，提出施工期间的交通组织方案，最大限度减轻对现状道路交通的影响，确保沿线及区域内居民的出行交通基本畅通，保证工程建设顺利和如期竣工。施工期间交通组织的目标为：“创造各工种之间协调、有序推进，确保施工期间道路交通基本稳定和基本畅通。”交通组织的基本思路为：优化施工工艺和施工工序，道路设施配套与交通管理措施并举，保持施工期间各方向交通不断行。尽量减轻工程施工对周边路网造成的交通压力。施工期间交通组织采取“局部半封闭施工的组织方案，分段实施，灵活调整封闭时间，一旦具备条件立即放开交通”的措施进行组织。充分利用现有网102、络资源，发挥路网分流功能，分解工程范围内的部分交通；加强周边区域的交通管理，通过交通管理和控制措施，提高现有道路网的通行能力。1.10.2交通疏解实施方案1.10.2.1交通导改前期交通分流措施本标段施工可能会对周边道路增加一定分流压力。交通导改前需在周边路口及周边道路显著处悬挂该段施工标示牌，并增加交通导流指示牌，减少施工路段车流量；同时交通导改前期在周边主要路口增派交通协管人员或者调整部分交叉口信号相位，确保分流道路的畅通，减缓周边交通压力。1.10.2.2交通导改期间承包商配合措施交通导改实施过程中，主要分为三个阶段：第一阶段：首先确保交通导改后路面平顺，并提前做好漆画标线工作，将隔离墩103、摆放整齐、顺直，并确保路宽达到方案要求。第二阶段：交通改移过程中，周边各主要路口增设交通协管员，负责疏散、引导过往车辆，并及时将导改后道路与现行交通隔离墩进行顺接。第三阶段：车辆导流后，快速封闭施工围挡，并在围挡上增加警示标志。1.10.2.3交通导改、车流改道后承包商配合措施为减少工地出入车辆对道路交通的影响，我公司在每个进出门口悬挂警示牌、安装警铃设备和警示灯，并在每门口派1个专职交通协管人员（配反光背心），负责车辆进出场的指挥，并在上下班高峰时间配合交警及协管员指挥好施工影响路段的交通。库存一定数量的锥形筒和分隔栏，以用于夜晚部分时段对部分路段的临时占用。在施工围挡上做好照明灯具，以有利104、于夜间或恶劣天气下的施工影响路段的照明。制作一批标识牌，悬挂于各影响路口、路段，以引导行人及车辆通行，将施工带来的交通影响减小到最低。1.10.3交通标志交通标志设置原则本次标志只有本道路范围内的标志架设位置及其尺寸，周围道路应相应设置施工绕行标志，其设置由交通部门现场决定设置位置及形式。标志板图案布置指路标志汉字高度均为30cm，版面采用中英文对照。指路标志汉字高宽比1:0.8，字体为国家标准矢量汉字高度的1/2，英文用大写字母。版面尺寸按不同版面内容确定，尽量达到统一；道路标志采用铝合金板，板材的抗拉强度不小于289.3MPa，屈服点不小于241.2 MPa，延伸率不小于410；采用牌号为105、2024、T4状态的硬铝合金板。滑动槽采用LF2-M型铝型槽；标志板支撑件均为钢结构，设悬臂式标志板2块。标志基础标志基础采用C20钢筋混凝土基础，浇筑混凝土可一次性进行，必须保证基础法兰盘安装的水平度及垂直度，混凝土浇筑完成后，法兰盘表面擦拭干净，不得有混凝土或其他异物，基础法兰盘以上的螺栓部分涂上黄油后包扎好，防止碰坏丝扣。1.10.4交通标线交通标线设置原则标线、导向肩头的布置应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线导向良好车道分界清晰，线型清楚、轮廓分明。根据标志线的布设原则，本段全线布设的标线类型由车道分界线，导向车道线、人行横道线以及导向箭头等。边线材料的选择标线材料选用常温106、型反光涂料。1.10.5交通疏解协管为了施工和交通的安全，尽量减小对交通的影响，遇有节假日或车流高峰时段，我们将在经过围挡的交通路口处以及施工围挡影响的交通路口位置设置专职交通协管员，每处一天24人协助交警部门负责对车辆和行人交通进行指挥。1.10.6交通疏解保证措施在工地周边路口设置醒目标志，提醒准备进入经过施工区域的车辆减速慢行。设专职交通协管人员以便及时与交警部门联系。施工期间由交警部门安排纠察进行交通疏导、管理，承包人安排专人进行协调配合。保证路面的整洁、确保不扬尘。按国家标准挂设标志、标牌。交叉路口的维护设置圆顺。(7)通行车道不堆放材料、不停放施工车辆。1.10.7交通安全保证措施107、工程施工期间，严格执行市政府有关部门的规定，另外，在围挡、运输施工中，严格执行以下交通安全措施：临时导改道路修筑完成达到通行条件后，封闭原有交通，进行导改，确保交改过程中的车辆通行。围挡施工避开交通高峰期，施工地点两侧设专人疏导行人和车辆。围挡施工完成后，在行人和车辆经过地点设置醒目标牌作路标；在围挡通道口设置铁质隔离栏杆，上涂红白相间颜色，提醒行人按指定路线行驶；在围挡顶部安装警示灯，并在交通线路上布设限速等标志标牌；夜间要有足够的照明路灯，并在来车方向5m以外设置红色警示灯。交通导改期间，设专人负责道路交通的指挥，确保交通安全。所有施工材料存放在围挡内，并按规定码放整齐，保证现场文明整洁。108、大型机械进场之前要详细调查途经障碍物情况，严格按指定路线行走，施工期间要注意施工机具和周围建筑(构筑)物的关系，必要时调整施工方案。(7)交通疏导过程中要特别注意加强行人的疏导工作，确保行人的交通导向及安全。(8)围挡拆除时，清理至场清地净，彻底恢复路面。1.10.8交通疏解管理施工围挡期间交通顺畅与否主要依赖行车是否有序，管理是否到位。因此，为解决施工期间运输道路的交通问题，我公司成立了专门交通疏解小组，由项目经理担任组长，制订安全、科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责和奖励制度，明确改造重点和每日的工作要点，并派管理人员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训。本109、标段交通管理体系如图1.10.8-1。图1.10.8-1 交通管理体系图1.10.9交通疏解注意事项各施工区段及各路口设置明显的交通标志，指导车辆分流。在各要道、施工进场路口等重要路段配备交通疏解员，交通员分班全班全天侯指挥交通。疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通批示牌和疏解方案指挥车辆行驶。密切与交警部门联系，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥。并按应急方案进行分流。根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆。干道上禁止白天占道装卸施工材料。交通疏解小组每天由组长根据项目技术110、负责人的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理、维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。散体物料运输严禁按市政府相关文件规定对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。在工程沿路各主要交通路口牌专人穿反光衣疏导交通，做好施工围蔽，确保沿路车辆正常行驶，并白天派出专人维护路面和喷水除尘。施工范围以路栏与车道分隔，并设置醒目显眼的锥形交通标志、施工区标志；箭头导向标志；夜间自动发光警示标志等；各路口两端设置标志并派专人疏导交通，各工地及项目部入口处同时派专人指挥运输材料车辆的出入。在本工111、程开工前，我公司将配合建设单位通过各种宣传途径宣传施工安排时间，提醒沿线市民的注意，以减少施工期间的滋扰，减轻施工的压力。施工期间与交警部门保持密切联系，取得交警部门的支持，保证行车顺畅。(7)材料运输车辆运到工地后马上进入施工场内，不准占用机动车道，保证行车不堵塞。(8)施工期间设专人负责清扫溅落在机动车道上的砼、砂、石泥土等施工材料，保证机动车道的整洁，确保行车安全。(9)施工期间场地入口处设置专人穿反光衣、戴安全帽，配备通信器材，协助交警维护交通。(10)为保证施工期间交通顺畅，与施工无关人员禁止进入施工现场。1.10.10场地围挡及交通疏解保证措施施工围挡注意与周边居民协调，尽量减小对112、周边居民正常生活的干扰。围挡施做后周边为居民提供必要的便道方便居民出入、通行。围挡施工完成后，在行人和车辆经过地点设置醒目标牌作路标；在围挡通道口设置铁质隔离栏杆，上涂黄黑相间颜色，提醒周边居民注意安全。所有施工材料存放在围挡内，并按规定码放整齐，保证现场文明整洁。大型机械进场之前要详细调查途经障碍物情况，严格按指定路线行走，施工期间要注意施工机具和周围建筑(构筑)物的关系，必要时调整施工方案。围挡拆除时，清理至场清地净，彻底恢复路面。保证场区内和施工便道的整洁、确保不扬尘。1.11工程测量、试验检测规划1.11.1测量工作规划1.11.1.1测量机构及人员设置项目部负责测量的部门为工程管理部113、，下设测量队，设测量队长1人，主管项目部的测量工作；设测量工程师5人，测量技工815人；各施工工区设测量班，配备测量工程师1人，技术员1人，测量技工48人，并根据工程量情况增加测量技工，负责施工测量工作。1.11.1.2控制测量项目经理部会同设计院进行现场定测中线桩、导线控制桩和水准基点桩的交接工作，并办理相关手续。开工前，项目经理部专职测量工程师组织测量人员，对各中线桩、导线控制桩和水准基点桩使用GPS仪、全站仪、精密水准仪进行复核测量，经复测确认无误后作为施工测量控制点，然后依据以上控制点，对全标段布设精密闭合导线控制全标段。对隧道、路基、桥梁依据标段导线控制点分别布设独立精密控制网进行控114、制。依据铁路工程测量规范TB10601-2009和本标段的整体控测导线，对于重点隧道等测量控制采用全站仪布设独立的精密多边形闭合导线进行控制。重点隧道控制网上的所有控制点均设在通视良好、地基稳固处，并在使用过程中定期进行检测复核。1.11.1.3施工测量施工放样测量以控制测量的成果为依据进行，它包括隧道工程、桥梁工程、路基工程的中线和高程的放样、开挖断面的标示以及开挖后断面尺寸的检测等内容。平面采用极坐标法进行放样，高程采用水准测量方法。1.11.2试验工作规划1.11.2.1试验机构及人员设置项目部设置中心试验室，并在各工区设工地试验室，分别负责标段范围内的隧道、路基、桥涵等工程的质量检测和115、试验。试验人员配备根据施工需要配足配齐，开展各项施工项目检测工作。中心试验室设试验负责人1人，检测工程师4人，技术员4人，试验员6人。1.11.2.2工程试验内容工程质量、工程原材料检验按照国家现行规范、标准规定进行，主要包括原材料、半成品、成品材料、工程质量的检试验、检测；项目包括钢筋、水泥、细骨料、粗骨料、混凝土、砂浆、路基填料、路基填筑等。检测、试验频率依托现行标准进行。试验室开展的各项检测项目在资质证书规定的范围之内。资质范围外不能检测的试验项目将积极配合业主交由有资质的质量监测部门进行检测、试验检验。检测人员经过培训考核取得证书，做到持证上岗。测试项目严格按标准中规定的操作规程进行，116、确保检测数据的准确性。1.11.2.3工作制度原材料检测制度：施工前提前对各种砂石、水泥、钢材等进行检测，确保原材料合格。各种混凝土配合比在使用前进行选配。跟踪检测制度：施工中安排试验人员跟班作业，及时取样，跟踪检测，重要施工工序由试验人员全程跟踪检测。检测记录报告制度：所有检测项目及检测结果均按要求进行记录、汇总，并及时向有关人员报告。1.12本工程执行的施工规范、技术标准1.12.1技术规范本项目执行的标准规范见下表：表1.12-1 本项目执行的技术标准、施工规范表序号标准规范名称标准号施行日期发布文号1铁路旅客车站建筑设计规范GB/T50226-200720071201建设部公告第665117、号2铁路线路设计规范GB50090-200620060601建设部公告第418号3铁路车站及枢纽设计规范GB50091-200620060601建设部公告第419号4铁路工程抗震设计规范（2009版）GB50111-200620090617建设部公告第329号5铁路工程结构可靠度设计统一标准GB50216-9419950501建标1994570号6铁路工程基本术语标准GB50262-9719971001建技199774号7工业企业标准轨距铁路设计规范GBJ12-8719880801计标19872415号8铁路工程制图标准TB/T10058-9819980701铁建设函199815号9铁路工程制118、图图形符号标准TB/T10059-9819980701铁建设函199815号10铁路光伏发电系统技术规范TB/T10112-200520050425铁建设200566号11铁路工程地质勘察监理规程TB/T10403-200420050105铁建设20052号12铁路路基设计规范TB10001-200520050425铁建设200566号13铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-200520050614铁建设2005108号14铁路桥梁钢结构设计规范TB10002.2-200520050614铁建设2005108号15铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-200520119、050614铁建设2005108号16铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范TB10002.4-200520050614铁建设2005108号17铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-200520050614铁建设2005108号18铁路隧道设计规范TB10003-200520050425铁建设200567号19铁路机务设备设计规范TB10004-200820081206铁建设2008242号20铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-201020101220铁建设2010255号21铁路运输通信设计规范TB10006-200520050425铁建设200566号22铁路信号设计规范TB120、10007-200620060410铁建设200648号23铁路电力设计规范TB10008-200720070303铁建设200737号24铁路电力牵引供电设计规范TB10009-200520050425铁建设200566号25铁路给水排水设计规范TB10010-200820081206铁建设2008243号26铁路房屋建筑设计标准TB10011-201220120319铁建设201251号27铁路工程地质勘察规范TB10012-200720070831铁建设2007169号28铁路工程物理勘探规范TB10013-201020100803铁建设2010137号29铁路工程地质钻探规程TB100121、14-201220120601铁建设201280号30铁路工程节能设计规范TB10016-200620070303铁建设200738号31铁路工程水文勘测设计规范TB10017-9919990901铁建设函1999157号32铁路工程地质原位测试规程TB10018-200320030601铁建设函200399号33铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范TB10020-201220120727铁建设2012167号34铁路路基支挡结构设计规范TB10025-200620060625铁建设2006118号35铁路光（电）缆传输工程设计规范TB10026-200020000801铁建设函2000172号3122、6铁路客车车辆设备设计规范TB10029-200920090701铁建设2009122号37铁路货车车辆设备设计规范TB10031-200920090701铁建设2009121号38铁路无人值守机房环境远程监控系统工程设计规范TB10034-200520050425铁建设200566号39铁路特殊路基设计规范TB10035-200620060625铁建设2006116号40铁路时分数字程控电话交换工程设计规范TB10036-200020000801铁建设函2000172号41铁路工程不良地质勘察规程TB10038-201220120409铁建设201272号42铁路工程特殊岩土勘察规程TB10123、038-201220120409铁建设201272号43铁路备用柴油发电站设计规范TB10039-9319931001铁建设函1993346号44铁路工程地质遥感技术规程TB10041-200320030601铁建设函200399号45铁路工程水文地质勘察规程TB10049-200420040401铁建设函2004121号46铁路工程摄影测量规范TB10050-201020100801铁建设2010106号47铁路工程卫星定位测量规范TB10054-201020100801铁建设2010107号48铁路房屋暖通空调设计标准TB10056-9819990101铁建设函1998253号49铁路车辆124、运行安全监控系统设计规范TB10057-201020100210铁建设201025号50铁路数字微波通信工程设计规范TB10060-9919990601铁建设函199969号51铁路工程劳动安全卫生设计规范TB10061-9819990101铁建设函1998253号52铁路驼峰及调车场设计规范TB10062-9919990901铁建设函1999157号53铁路工程设计防火规范TB10063-200720071229铁建设函20071369号54铁路站场道路和排水设计规范TB10066-200020010401铁建设函2000445号55铁路站场客货运设备设计规范TB10067-20002001125、0401铁建设函2000445号56铁路隧道运营通风设计规范TB10068-201020100911铁建设函2010160号57铁路驼峰信号设计规范TB10069-200020010401铁建设函2000445号58铁路信号站内联锁设计规范TB10071-200020010401铁建设函2000445号59铁路通信电源设计规范TB10072-200020010401铁建设函2000445号60铁路通信用户接入网设计规范TB10073-200020010401铁建设函2000445号61铁路旅客车站客运信息系统设计规范TB10074-200720080315铁建设函200844号62铁路电力牵引126、供电隧道内接触网设计规范TB10075-200020010401铁建设函2000445号63铁路枢纽电力牵引供电设计规范TB10076-200020010401铁建设函2000445号64铁路工程岩土分类标准TB10077-200120011201铁建设200190号65铁路工业站、港湾站设计规范TB10078-200120011201铁建设200190号66铁路生产污水处理设计规范TB10079-200220020701铁建设200224号67铁路电力牵引变电所所用电系统设计规范TB10080-200220020701铁建设200224号68铁路轨道设计规范TB10082-200520050127、425铁建设200566号69铁路旅客车站无障碍设计规范TB10083-200520050701铁建设2005105号70铁路天然建筑材料工程地质勘察规程TB10084-200720070809铁建设2007155号71铁路图像通信设计规范TB10085-200920090914铁建设2009165号72铁路数字调度通信系统及专用无线通信系统设计规范TB10086-200920090914铁建设2009164号73铁路数据通信网设计规范TB10087-201020100104铁建设20103号74铁路工程测量规范TB10101-200920091201铁建设2009195号75铁路工程土工试验128、规程TB10102-201020101121铁建设 2010224号76铁路工程岩土化学分析规程TB10103-200820090107铁建设20096号77铁路工程水质分析规程TB10104-200320030601铁建设函200399号78改建铁路工程测量规范TB10105-200920091201铁建设2009197号79铁路工程地基处理技术规程TB10106-201020100803铁建设2010126号80铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程TB10108-201120111201铁建设2011163号81铁路隧道辅助坑道技术规范TB10109-9519940401铁建设函19959129、5号82铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程TB10110-201120120101铁建设2011156号83铁路电力牵引供电自耦变压器方式技术规范TB10111-9419941201铁建设函1994469号84铁路工程岩石试验规程TB10115-9819980701铁建设函199815号85铁路供电调度系统设计规范TB10117-200820080606铁建设200886号86铁路路基土工合成材料应用设计规范TB10118-200620060625铁建设2006117号87铁路瓦斯隧道技术规范TB10120-200220020701铁建设200224号88铁路隧道监控量测技术规程TB10121130、-200720070718铁建设2007138号89铁路路堑边坡光面（预裂）爆破技术规程TB10122-200820080709铁建设2008120号90铁路钢桥制造规范TB10212-200920090601铁建设函200996号91铁路工程基桩检测技术规程TB10218-200820080701铁建设200885号92铁路隧道衬砌质量无损检测规程TB10223-200420040401铁建设2004121号93铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-200920090924铁建设2009181号94铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-200920090924铁建设20091131、81号95铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-200920090924铁建设2009181号96铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-200920090924铁建设2009181号97铁路轨道工程施工安全技术规程TB10305-200920090924铁建设2009181号98铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程TB10306-200920090924铁建设2009181号99铁路建设工程监理规范TB10402-200720070701铁建设2007136号100铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-200320040101铁建设2003127号101铁路132、路基工程施工质量验收标准TB10414-200320040101铁建设2003127号102铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-200320040101铁建设2003127号103铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-200320040101铁建设2003127号104铁路运输通信工程施工质量验收标准TB10418-200320040101铁建设2003127号105铁路信号工程施工质量验收标准TB10419-200320040101铁建设2003127号106铁路电力工程施工质量验收标准TB10420-200320040101铁建设2003127号107铁路电力牵引供电工程施工133、质量验收标准TB10421-200320040101铁建设2003127号108铁路给水排水工程施工质量验收标准TB10422-201120110503铁建设201152号109铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-200320040101铁建设2003127号110铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-201020101208铁建设2010240号111铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-9419940401铁建设函199476号112铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-200420040401铁建设函2004121号113铁路旅客车站服务信息系统工程施工质量验134、收标准TB10427-201120110723铁建设201190号114铁路建设项目现场管理规范TB10441-200820081030铁建2008198号115铁路建设项目工程试验室管理标准TB10442-200920090821铁建设2009151号116铁路建设项目资料管理规程TB10443-201020100104铁建设20104号117铁路工程环境保护设计规范TB10501-9819990101铁建设函1998253号118铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法TB10504-200720071001铁建设2007152号119高速铁路工程测量规范TB10601-20135、0920091201铁建设2009196号120高速铁路设计规范（试行）TB10621-200920091201铁建设2009209号121高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-201020101208铁建设2010240号122高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-201020101208铁建设2010240号123高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB10753-201020101208铁建设2010240号124高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-201020101208铁建设2010240号125高速铁路通信工程施工质量验收标准TB10755-201020136、101208铁建设2010240号126高速铁路信号工程施工质量验收标准TB10756-201020101208铁建设2010240号127高速铁路电力工程施工质量验收标准TB10757-201020101208铁建设2010240号128高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10758-201020101208铁建设2010240号129铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定TBJ214-9219920901铁建设函1992276号130铁路结合梁设计规定TBJ24-8919900501铁建1989161号131客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南TZ10208-200820080321经137、规标准200830号132客货共线铁路轨道工程施工技术指南TZ201-200820081020经规标准2008176号133客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-200820081020经规标准2008176号134客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-200820081020经规标准2008176号135铁路隧道工程施工技术指南TZ204-200820081020经规标准2008176号136铁路通信工程施工技术指南TZ205200920090105经规标准20092号137客货共线铁路信号工程施工技术指南TZ206-200720071122经规标准2007158号138铁路电力138、工程施工技术指南TZ207-200720071130经规标准2007164号139铁路给水排水施工技术指南TZ209-200920090413经规标准200973号140铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南TZ321-200920090627经规标准2009138号141铁路桥梁钻孔桩施工技术指南TZ322-201020100331经规标准201042号铁路工程建设除执行上述国家、铁路总公司有关标准和原铁道部有关文件的规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，按国家、行业和铁路总公司有关规定执行。1.12.2铁路工程工程量清单计139、价指南参考国家、原铁道部及中国铁路总公司现行版本执行。1.12.3其他要求严格执行业主的相关规定。执行国家相关部门、北京市、中国铁路总公司（原铁道部）及合同的相关要求。铁路工程建设除执行上述国家有关标准和原铁道部有关文件的规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。2总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺2.1总体施工方案2.1.1总体施工组织原则坚持“推行铁路建设项目标准化管理”的原则。 运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工；工期安排遵循“技术领先、合理可行、留有余地”的原则。 本着先进性与适用性相结合的140、原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建设本项目，并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。 坚持“试验先行、样板引路”的原则，通过样板管理，确定施工工艺和技术参数，明确安全、质量标准，指导全面施工。以“地质是基础、盾构机是关键、人员是根本”的原则，选择合适的盾构机和后配套设备，投入有丰富大直径泥水盾构施工经验的专业架子队,进行科学管理、维护、保养，让其发挥最大的生产效率。严格执行铁路总公司及北京市有关法律法规要求，遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。(7)选择优良的施工队伍、投入精干的管理人员，特别是有丰富大直径泥水盾构管理技术人员，通141、过科学严格的管理，按期、优质、高效建成本项目，服务社会。2.1.2施工准备方案设计文件 组织有关人员全面熟悉设计文件，充分了解设计标准、技术条件和要求，并对工程以及专业结合部分进行核对。依据设计文件和主要工程特点，开展施工调查和各项前期准备工作。 征地拆迁根据全线总体施工进度安排，全线征地、拆迁工作应同时全面铺开。由于拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，要争取地方有关部门的积极配合。征地拆迁以保证2#、3#竖井及明挖区间按时开工为首要工作，其次是影响线下工程的拆迁。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。为顺利施工创造有利的局面。技术准备全面熟悉设计标准、技术条件及要142、求，施工图到位后对施工图进行咨询、审核、优化，符合要求后方可用于施工；进行交接桩及桩点复测工作。交接桩包括设计技术交底和现场桩位点交，交接桩按有关规定办理书面交接手续。桩点复测应做好复测记录，并根据复测成果形成复测报告，将复测成果报建设单位；组织施工调查，并写出调查报告。根据设计文件要求和建设要求，结合施工调查编制实施性施工组织设计。施工调查主要内容有：施工范围内的水文、地质、气象情况。沿线地形、地貌、水系及工程附近居民、建筑物、交通、水、电与通信设施分布情况。核对土石类别、填料组别的分布，调查施工环境和取、弃土场位置，收集现场的资料。当地材料和半成品的品种、质量、价格和供应能力。当地生活供应143、医疗、卫生、防疫和民俗。各类大临工程设施的位置及设置条件。按试验及检测要求设置工地试验室，试验室必须认证合格，检测仪器设备满足质量检测项目的要求，提前开展原材料复查和实试验；对各项原材料、半成品进行检验，评定其质量标准和使用条件。按照混凝土耐久性要求，选定商品混凝土供应方。做好人员的培训及技术交底工作。对相关施工管理、作业人员进行集中的岗前技术培训工作，特殊工种必须持证上岗。做好内部各层面的技术交底工作，并做书面记录。进行“四通一平”及生产生活设施的修建。结合项目特点，进一步制定适宜本项目的质量、安全管理制度及具体措施。办理用地手续和征地拆迁、环水保有关手续。编制新技术、新工艺、新材料、新设144、备实施方案。物资设备准备依据设计文件、工程承包合同，结合物资管理规定，分别确定甲供、甲控及自购物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准；根据施工进度安排，确定主要物资的使用时间和进场批量，编制主要物资总需求计划和分期供应计划；组织开展采购前市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息收集工作；对钢材、水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保主要材料质量合格。结合主要物资供求状况、交通运输条件等因素，做好重点物资储备、仓储计划和临时工程的建设工作。做好大型施工设备采购及常规设备、机具的进场准备，做好预制场所需模板、模具的设计及订购生产。盾构设备选型盾构机选型是盾145、构隧道工程成功的关键，盾构机选型主要从安全性、可靠性、适用性、先进性、经济性等方面综合考虑，所选择的机型要能尽量减少辅助施工并能确保开挖面稳定和适应本标段盾构工程的地质条件。我公司进场后将发挥在大直径泥水盾构施工领域的技术优势，协助业主选择最适合本工程需要的盾构设备。临时工程临时供电、供水线路和临时便道要尽快建设，因临电、用水线路和便道工程涉及方面广，及早与当地政府有关部门签订临时用地和其他各项协议，确保工程建设能尽快开工。大临设施设置时进行经济技术比选，永临结合，尽量缩减大临设施数量和规模。尽量布置在既有公路附近，有利于机械设备、工程材料运输，减少工程干扰；尽量就近利用工程所在地既有资源和通146、讯联络条件。场地布置便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。泥水处理设施、管片预制场、盾构组装场地、临时材料厂、钢筋加工场、钢结构综合加工场等设施尽量集中设置。其它临时工程和临时辅助设施的建设应在保证正式工程合理工期的前提下，按工程要求逐一按期完成。2.1.3施工工期控制方案本标段总工期46个月，计划开工时间2016年03月1日，计划竣工日期2019年12月31日。“三电迁改”、场地征迁等施工准备计划8个月完成； 2#竖井和3#竖井及DK18+200DK18+350明挖段工程计划9个月完成；1#竖井及小里程明挖段、大里程剩余明挖区间及盾构隧道工程计划17个147、月完成；现浇无砟道床工程计划2个月完成；铺轨、四电、验收及克缺、联调联试等计划10个月完成；共计46个月。为确保总工期目标的实现，建立精干高效的现场指挥机构。成立由项目经理任组长，常务副经理、总工程师为副组长，有关人员为成员的领导小组，建立健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上、实施过程中保证总工期的实现。2.1.4施工资源投入方案2.1.4.1劳动力组织准备根据本工程的特点，加强内部劳动力结构的调整，选派专业化施工队伍进场施工；根据本标段施工工区划分、各主要工程结构物的规模及线路主要结构物分布情况，拟配置隧道（明挖、盾构）、路桥、管片、轨道等专业架子队及综合架子队参与本项目的施工。本标148、段共投入架子队9个，劳动力2060人。对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。2.1.4.2机械设备准备清华园隧道盾构段是本工程控制工程，盾构机选型是本工程能否顺利完成的关键所在。我标段进场后积极配合业主开展选型工作，发挥自身在盾构施工领域的管理和技术优势，选择两台完全适合本工程地质需要、高效率的盾构设备。并根据盾构选型结果选择适应盾构机需求的泥水等配套设施，确保盾构隧道施工安全、高效。清华园隧道拟投入主要设备有：盾构机、泥149、水分离设备、旋挖钻机、旋喷台车、挖掘机、自卸卡车、起重吊装设备、混凝土施工设备等；路基工程拟投入主要设备有：挖掘机、装载机、自卸卡车、碾压设备、检测设备等大型土石方机械设备；桥梁工程拟投入主要设备有：钢筋及模架起重吊装设备、混凝土施工设备、轨道投入及轨枕运输设备等。2.1.4.3施工材料准备本标段所需商品混凝土尽早安排联系厂家供应；盾构施工用电量大，施工用电应尽快报批；施工用水从邻近市政用水管网引入。除甲供材料外，我单位将对所有主要材料招标采购，择优选定供货厂家，签订供货合同。根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工150、程材料质量。2.1.5施工技术方案明挖工程施工方案本标段明挖工程包含2段明挖区间（含1#、3#竖井和明洞段隧道）和2#竖井，先施工2#竖井、3#竖井及后配套段，提供盾构始发条件；之后施工剩余明挖区间及1#竖井。明挖结构施工准备工作完成后先施工围护结构，之后立即开始开挖支护作业，开挖至基底后施做现浇钢筋混凝土主体结构，最后完成覆土回填。围护结构及开挖支护作业采用机械化施工，保证关键线路工期；现浇主体结构流水作业，根据结构性状及特点，选用合理的作业安排和合适的机具，保证作业连续。盾构工程本标段2#1#竖井、3#2#竖井盾构隧道采用两台泥水平衡盾构机施工。盾构机分别从2#（2-a始发端）、3#竖井整151、体始发，从1#、2#(2-b接收端)竖井接收。开挖出的碴土通过泥水管道循环至泥水处理场，经泥水处理场渣土分离后进行外运。盾构掘进过程中，管片与地层之间的环形间隙采用水泥砂浆同步注浆回填。掘进完2m(1环)后在盾尾内拼装管片。盾构隧道采用管片错缝拼装，采用斜螺栓连接。管片接缝采用止水条防水。开挖出的碴土通过泥水管道循环至泥水处理场，经泥水处理场渣土分离后进行外运。盾构施工完成后，施做轨下结构。盾构机在2#、3#竖井整体始发，在掘进100环后拆除负环，进入正常掘进阶段。拟用于本工程的盾构设备形式本工程采用两台12.61m泥水平衡盾构机进行施工，盾构设备根据本工程特殊的工程及水文地质条件，选择合理的152、大开口刀盘设计，刀盘配置高效的软土刀具，刀盘中心及正面易堵塞区域及泥水舱排泥吸口设置加强冲刷装置，排泥吸口设置大功率搅拌装置。盾构隧道掘进根据本工程地质条件，盾构机刀盘采用以刮刀、齿刀为主的全软土刀具布置，采用“小转速、低扭矩、强冲刷”的策略完成掘进。盾构开挖出的渣土由泥浆携带输出至地面，经泥水分离设备筛分及旋流处理后产生干渣及部分废浆，干渣直接装车外运，废浆采取沉淀后外运处理，剩余部分浆液必要时采用滤处理后装车运出。管片模具来源及管片生产由于盾构隧道直径大，管片分块多（每环分9块），管片要求质量和进度高。根据我单位的施工经验，确定采用4套管片模具，模具均由具有相关资质的企业生产。管片生产由我153、单位自行完成，生产工艺详见图2.1.6-6。采用人工操作钢筋弯曲机、弯弧机、切断机、调直机和焊接机等加工钢筋笼，轨道平板车桥式起重机运输、起吊钢筋笼入模，人工安装管片预埋件，混凝土拌和站拌制砼，轨行式平板车配合桥吊运输、起吊砼储料斗下放砼入模，管片模具自带的附着式振捣器振捣砼，人工抹面，模具内采用蒸养方式，达到设定强度后，人工配合桥式起重机起吊管片脱模，然后由环片翻转机、轨道平板车配合走行式门式吊机将管片放入水池养护7天，水养后由门式吊机、环片翻转机配合轮式叉车将管片放于堆放场，自然养护28天后即可使用。物料运输a.垂直运输由于盾构施工阶段大部分时间内明挖结构不具备条件，盾构施工中使用的管片、154、口字件、泥浆管、风水管及其他物品采用45t门式吊机吊放至井下。模板调校钢筋笼加工混凝土浇筑管片蒸养管片脱模管片入池水养图2.1.6-6 管片生产流程图b.洞内水平运输根据我单位在南京纬七路公路过江隧道的施工经验，洞内水平运输采用无轨运输方式。管片采用特制双头车运输(如图9.2.1)，每辆车运输2环管片，每循环需要4辆双头车完成管片输任务；口字件及泥浆管、风水管采用特制平板车运输(如图9.2.2)，每车可运输2件口字件及相应耗材；砂浆采用特制双头车运输12m移动砂浆罐，利用罐底安装的砂浆泵泵送至盾构机上的固定砂浆罐内，每环需两辆双头车完成砂浆运输任务。图9.2-1特制双头车图9.2-2平板运输车155、同步注浆管片壁后注浆在盾构掘进的同时进行，采用盾构机自带的3台双活塞注浆泵分6路同步向管片与围岩之间的环形间隙注入水泥砂浆，以保证管片与围岩之间密实，水泥砂浆由洞口砂浆拌和站拌制。根据盾构掘进的地表沉降情况对管片背后环形间隙采用注浆机进行二次补强注浆。刀具检查更换根据本工程地质情况，结合我单位在类似地层施工经验，粉质粘土地层中不需进行刀具更换，在卵石和粉质粘土复合地层中每250m左右进行一次刀具检修，在全断面卵石土地层中每150m进行一次刀具检修。管片拼装盾构机每向前掘进2m,停止掘进采用管片拼装机拼装管片。管片在施工现场的管片临时堆放场内人工涂刷氯丁胶后，粘贴中孔型三元乙丙橡胶密封垫和管片传156、力衬垫。管片采用门式吊机运到盾构工作井或预留孔的管片车上，然后由运输车运到盾构机的转运吊机处，经转运吊机及喂片机输送管片拼装机处。盾构隧道衬砌及防水盾构隧道采用管片拼装式衬砌，管片外径12200mm，内径11100mm，管片厚550mm，环宽2000mm，采用双面楔形的通用楔型管片，单环楔形量为44mm，采用9块分块形式。盾构隧道防水采用管片自防水结合管片环纵缝防水，管片采用C50、P12的高强防水钢筋砼，管片接缝采用1道中孔型三元乙丙橡胶密封垫+1道聚醚聚氨酯遇水膨胀止水条防水，管片外弧面涂刷水泥基防水涂料，管片内部环纵缝凹槽采用双组份聚硫密封胶嵌填。端头地层加固盾构机始发、到达端头地层主要157、为卵石土、粉土及粉质粘土，端头地层自稳性差，需对端头进行加固。根据我单位的施工经验、国内外相关工程实例，比较各种加固方案的可靠性、经济性，确定采取高压旋喷桩加固方式，并辅以降水措施。盾构机组装、拆卸盾构始发井具备始发条件后，盾构机进场组装。采用1台400t履带吊配合1台750t履带吊将盾构机主机吊入盾构始发井内组装调试，盾构机后配套拖车采用400t履带吊在明挖段结构内部进行组装、调试。盾构机主机各部分以焊接和高强螺栓连接为主。盾构机组装、调试时人工采用小型机具安装洞门临时密封装置，在盾构机组装、调试完成后，施工反力架、负环管片进行始发试掘进，试掘进200m后，拆除盾构负环管片，进入正常掘进阶段158、；两台盾构机到达接收工作井前50m为盾构到达掘进段，盾构机在到达段慢速掘进到达，然后在接收工作井由400t履带吊机配合750t门式吊机拆卸吊出。路基工程路基施工根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量。施工准备完成之后尽早开工，对于土石方集中地段，采用机械化施工，以争取工期。土石方数量较少地段，采用人力配合小型机械化施工，因地制宜选择机具。在挖、装、运、卸、夯等各工序间，做到机具配套，连续作业。轨道工程本标段清华园隧道及U形槽路基段设计采用CRTS型双块式无砟轨道，CRTS双块式轨枕由JZSG-6标预制，本标段仅进行轨枕安装、道床浇筑。CRTS型双块式无砟轨道分多个工作面流水作业；无砟轨道道159、床浇筑施工采用轨排框架法。桥梁工程桥梁的基础设计为钻孔桩、明挖基础，钻孔桩施工时选择回旋钻机或旋挖钻施工。承台采用明挖施工，大块钢模板一次整体浇筑完成。连续刚构、框架桥采用支架现浇方案，既有桥涵接长施工前先做好营业线安全防护，然后采用常规方法施工。2.1.6施工总平面布置方案施工平面布置方案遵循“经济性、实用性、方便性、安全性、环保性”原则。经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便性原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于160、文明工地建设。安全性原则：场地布置将符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，将方便安全措施的有效实行，有利于安全救助。环保性原则：根据北京市有关施工环境资料，结合环保部门要求，有利于环保和水土保持，尽可能减少对环境产生的不利影响。临时工程布置详见1.7章节。2.2控制工程和重难点工程施工方案2.2.1清华园隧道（盾构）概况清华园隧道位于北京市海淀区，城铁13号线及既有京包铁路东侧，在学院南路北侧入地，清华园隧道盾构段依次下穿北三环路（上跨规划12号线）、知春路、地铁10号线、北四环路、成府路。 2a工作竖井为进口端盾构始发井，中心里程为DK16+318,利用明挖基坑场地条件进161、行整体始发，该竖井位于北四环南侧。1号竖井为盾构接收井，中心里程为DK14+274.5，位于13号线大钟寺地铁站南侧、与金五星商贸城5号门厅对应。3号工作竖井为出口端盾构始发井，中心里程为DK18+214.5，利用明挖基坑场地条件进行整体始发，该竖井位于双清路南侧、清华同方科技广场西侧。图2.2.1-1衬砌圆环构造示意图清华园隧道（盾构）全长3769m，其中1#2#盾构隧道长2028m、3#2#盾构隧道长1741m。隧道外径12.2m、内径11.1m，环宽2m；隧道最大纵坡23.5，最小曲线半径995m；隧道管片为预制钢筋混凝土管片，混凝土等级为 C50，抗渗等级P12，每环管片共9块（6块标162、准块，2块邻接块，1块封顶块），管片接缝采用遇水膨胀橡胶止水条防水，相邻管片之间采用螺栓连接。2.2.2 盾构设备选型建议方案2.2.2.1选型依据和选型原则本工程盾构机选型主要依据本标段图纸文件、岩土工程勘察报告、初步设计及参考国内外已有盾构工程实例，以确保盾构施工的安全性、可靠性、适用性、先进性、经济性相统一。本标段盾构隧道施工条件：2#竖井1#竖井盾构隧道隧道长2028m，3#竖井2#竖井长1741m，各投入一台盾构机；隧道内净空：管片内径11.1m，外径12.2m，管片厚度550mm，环宽2000mm；掘进方向误差：80mm；地表沉降允许范围：1030mm；工期计划：最高月进度250m163、，平均月进度150m。2.2.2.2本工程对盾构机的设计要求2.2.2.2.1基本配置要求泥水平衡盾构机由掘进系统、同步注浆系统、泥水输送系统、集中润滑系统、导向系统、数据采集及分析系统、泥水分离系统等构成；具有泥水压力平衡功能、泥水输送及管路延伸功能、自动控制及故障显示功能、方向控制功能、数据采集处理和分析功能、管片安装功能、同步注浆功能、泥水分离等基本功能。其基本配置如下：配备含初装刀具的刀盘，具有超挖功能。配备耐磨刀具，尽量减少在中途换刀，具有刀具磨损自动监测功能和在常压下更换刀具的功能。配备双气路的人闸以及材料闸，具有在人闸作业时的空气干燥与净化系统，具备带压作业的功能。配备推进系统，164、具有纠偏功能，并能分组或单独控制；配备真空吸盘式管片安装系统，包括真空吸盘式管片吊机、管片输送机和真空吸盘式管片安装机，具备管片螺栓安装的便利条件。配备主驱动系统，具有脱困功能，主驱动采用变频电机驱动。配备泥水输送系统、搅拌机、送排泥管延伸系统、送排泥管安装辅助吊机等。送排泥管延伸时泥浆不得泄漏，确保施工环境整洁。（采用间接控制型泥水系统时，需配备相应的高压空气软管卷筒及软管）；配备尽量少的送排泥泵，以缩短安装中继泵的辅助施工时间。送排泥泵应能实现在安装位置控制和主控室分别控制。配备污水排放系统、冷却水循环系统及相应的水管卷筒和水管。(7)配备单液同步注浆系统，盾尾预留备用注浆管路，注浆管路具165、备清洗功能，配备双液二次注浆系统。(8)预留超前注浆系统的位置，在盾壳前部圆周上均匀预留超前钻机孔位，管片安装机上预留超前钻机的安装位置及其相应的附件。(9)配备二次通风系统。(10)配备液压冷却、过滤循环系统，并配备液压油箱加油用的加油滤油泵。(11)配备集中自动润滑系统，包括主轴承齿轮箱的自动润滑、主轴承密封润滑、管片拼装机旋转大齿轮自动润滑以及砂浆罐与喂片机的自动润滑。(12)配备盾尾密封系统。(13)配备自动激光导向系统；配备盾尾间隙自动测量系统及管片选型辅助系统。(14)配备控制系统（含主控室内及地面所有软、硬件），具备数据采集、处理、存储及传输功能，以及故障诊断、显示及报警功能；主166、控室配备空调系统。(15)设备主控室能显示推进力、推进油缸行程、推进速度、液压系统压力、刀盘转速、刀盘扭矩、泥水仓压力、开挖面压力、泥水系统压力、泥浆密度、送排泥流量、送排泥泵转速、盾尾和主轴承油脂压力、注浆系统压力、各系统的温度、电器系统电压和电流、盾构姿态和位置等相关参数。(16)控制系统具有自动及手动两种控制模式，能控制推进力、推进速度、液压系统压力、刀盘转速、刀盘扭矩、泥水仓压力、泥水系统压力、送排泥流量、送排泥泵转速、盾尾和主轴承油脂压力、注浆系统压力、盾构姿态和位置等相关掘进参数。(17)主控室能显示电动机温度、减速机温度、液压油位和油温、润滑油箱油面高度、环境温度；配备通讯系统。167、(18)配备供电系统，包括电缆卷筒、高压开关柜、变压器、控制柜、配电柜及照明系统；具有高压漏电、短路、接地等自动控制功能；配备应急发电系统，包括：足够功率的柴油发电机一台，停电时自动启动及控制系统。(19)配备必要的安全设施，包括：应急照明系统、防火监测系统以及控制系统内基于安全考虑而设置的互锁装置；配备后配套设备及拖车系统，在后配套拖车上预留备用空压机的位置。(20)配备碎石机，能够对较大的卵石进行破碎，在出浆口位置设置180*180mm格栅，有效防止堵管。2.2.2.2.2设备质量与性能要求设备适用于本标段的工程地质及水文地质条件，并能处理不可预见的掘进线路上的障碍物。设备具有可靠、灵敏的168、泥水压力平衡调节能力，保证开挖面的稳定，控制地表隆陷值不超过1030mm。盾构的平均完好率不低于90%，盾构有能力达到日进度10环，平均掘进速度不低于2cm/min，最大掘进速度不低于5cm/min。刀盘驱动采用变频控制水冷式感应电机。每个电机配置有埋置式的用于PLC故障预测用的热探测器，并能在主控室内显示。并配置扭矩超限自保护装置。刀盘驱动扭矩大于26000kNm，总推力大于140000kN。主轴承和驱动装置的润滑采用浸油式自动循环润滑，油池设计有油位指示，顶部有通气阀，底部有排油阀；在润滑回路上装备磁性沉积杯的滤清器。如有任何故障发生，刀盘能立即停止转动。在润滑回路和油池都有取样阀，能定期169、进行油质取样分析，以便对润滑系统的故障作出诊断。(7)刀盘主轴承、大齿圈传动付及减速器和主轴承密封使用寿命：使用寿命可靠度不小于99%。(8)管片安装机满足每环拼装时间不大于40min的要求。管片吊机下方空间允许承载二块重叠管片的管片车自由进入和管片吊下。(9)泥水输送系统的输送能力必须与地质条件及盾构的掘进速度相匹配。保证泥浆管路延伸有效长度为10m。(10)同步注浆能力应与推进速度及地质条件相匹配。(11)导向系统的精度为2秒，激光有效工作距离为200m。(12)盾构机正常工作时，保证周围环境温度不高于35，主控室内噪音小于70dB。(13)液压设备安装在后配套拖车上，液压油箱装有油位指示170、器、温度指示器、冷却和过滤回路（滤尘精度5mm）、及带有滤清器（5mm）的通气阀；液压回路上的滤清器配有可视堵塞指示器，如果达到警报起始限度，相应回路会自动停止，且在主控室会有故障显示；液压油压力和流量在主控室内显示；液压回路由热交换器和水回路进行冷却。(14)变压器电压：输入电压10kV（+10%/-15%）、输出电压 400V/230V、频率50Hz、三相、保护等级IPC55。(15)电器设备要求防水、防潮、防尘、防震，保护等级不低于IPC55。所有驱动电机和送排泥浆泵电机保护等级不低于IP67。具有电容补偿功能， 30kW以上的电机均采用软启动。(16)具有主电路开关接地保护、照明和插座171、开关接地保护、人身安全保护设施和措施、主机安全保护及连锁功能、电动机过载保护及连锁功能。(17)在后配套拖车上配备满足进餐和休息条件的空调房间，以满足连续作业要求。2.2.2.2.3对粉质黏土及卵石土地层的适应性要求本标段盾构施工所穿越地层主要为粉质黏土、粉土及卵石土。粉质黏土地层粘性大，易堵塞泥水管路，出渣困难；圆砾及卵石土地层透水性强，在盾构施工扰动下易产生流沙。应针对该隧道地层特征，选用适合该隧道地层特征的盾构机型及盾构刀盘。盾构设计应重点考虑以下功能：具备平衡掌子面水土压力的能力；刀盘、刀具、泥浆管路的高耐磨性；合理的刀盘及刀具设计，恰当的刀盘开口率，合理的开口位置，常压换刀；盾构本体172、在高水压状态下的防水密封性能；防止流砂的功能；带压进仓的功能；(7)管片壁后同步注浆系统能适应高水压；(8)盾构排泥吸口刀盘中心及面板正面配置冲刷系统，防止堵塞。2.2.2.2.4适应高水压的要求本标段隧道长距离穿越富含地下水的卵石土层，地下水压力高达4.0bar，在高水压地段推进，重点是保证主轴承密封、盾尾密封在高承压状态下的正常工作。主轴承密封主轴承内外密封应具有自动润滑功能、自动密封功能、自动检测密封的工作状况功能、密封磨损后的继续使用功能，建议采用唇形密封（图2.2.2-1）。盾尾密封为了提高盾尾的止水性，盾尾密封采用4道（图2.2.2-2）钢丝刷密封。图 2.2.2-1 盾构机主轴承173、唇形密封形式示意图图2.2.2-2 盾尾密封示意图2.2.2.2.5地表沉降控制要求盾构需要穿越不同厚度的地层，在不同位置水压力也不同，盾构应有良好的泥水压力调整功能，以将地表沉降控制在规定的范围，保证能够顺利安全穿越。为了减小泥水压力的波动，采用气压复合模式间接控制型泥水盾构。同步注浆随着盾构的推进及时充分地充填盾壳外径与管片外径之间的建筑空隙，根据我公司的盾构施工经验，采用单液注浆系统，通过配制合理的浆液，并及时调整注浆量和注浆压力，及时填充管片与围岩的间隙控制注浆效果。2.2.2.2.6精确的方向控制要求盾构方向的控制包括两个方面：一是盾构本身能够进行纠偏、转向，二是采用先进的导向技术保174、证盾构掘进方向的正确。建议采用VMT激光导向系统（图2.2.2-3）图2.2.2-3 VMT导向系统示意图VMT导向系统能够对盾构在掘进中的各种姿态、以及盾构的线路和位置关系进行精确的测量和显示。操作人员可以及时的根据导向系统提供的信息，快速、实时地对盾构的掘进方向及姿态进行调整，保证盾构掘进方向的正确。2.2.2.2.7数据采集与信息化管理的要求配备数据采集系统。数据采集系统通过一台单独的数据采集及分析电脑，通过与控制系统的PLC接口的连接，直接读取控制系统内实时的各项数据，并储存在数据采集及分析电脑内，对保存的历史数据进行统计、运算和处理，故障报警查询，施工环报表的打印。通过数据采集系统收175、集到的信息，可以实现对盾构的状态进行实时信息化管理。通过互联网、电话拔号网以及计算机可以将当前的盾构掘进状态数据传送至相关业务部门，为整个工程的信息化管理提供重要信息来源。2.2.2.2.8掘进速度满足工期进度要求盾构的可靠性和掘进速度应能满足工程总工期的需求，盾构的平均完好率不低于90%，盾构有能力达到日进度10环，平均掘进速度不低于2cm/min，最大掘进速度不低于5cm/min，应确保180m/月的平均施工进度要求。2.2.2.2.9环境保护环境保护包括三个方面：一是盾构施工时对周围自然环境的保护，盾构施工时使用的辅助材料如油脂、泥浆添加剂等不对环境造成污染；二是使用的盾构及配套设备无大176、的噪声、震动等；三是盾构法施工的现场环境管理，隧道内的施工污水通过1台低压排污泵抽到污水箱，再通过污水箱中的高压输送泵泵送到泥浆回路。2.2.2.2.10盾构的可靠性和安全性盾构施工时应能保证人员及设备的安全。盾构的可靠性是工程施工的重要保障，盾构的可靠性表现在以下方面：对地质的适应性，整体设计的可靠性；设备本身的性能、质量、使用寿命等的可靠性；在盾构设计时，应该考虑到应用先进的技术来确保施工安全及人员和设备的安全。2.2.2.2.11高效安全的带压进舱作业的要求为了保证进行刀具检修更换及处理障碍物作业的特殊空间需要，配备双气路的双室人闸，以便在高气压下进入开挖室和隧道掌子面，确保换刀或万一需177、要处理开挖面障碍物时的施工安全和快速作业。在泥水平衡仓的中隔墙上设置隔板安全门，能保证在常压下进入气压调节仓进行维修破碎机和进行吸泥管的排堵，确保作业的快速和安全。2.2.2.3盾构机主要部件描述2.2.2.3.1刀盘布局刀盘是针对本标段区间盾构隧道的特殊地质条件而设计的，刀盘表面和开口部位焊接有耐磨层，外圈焊接有耐磨板。通过刀盘旋转，挖出的碴土从刀盘的开口导入土仓。为了维持对掌子面的良好的机械支撑，刀盘的开口率设计大于30%，刀盘开口部分设计为便于流动的楔形结构，开口逐渐变大，利于碴土流动。在刀盘背面的支撑臂和搅拌臂将注入的泥水和开挖碴土在刀盘后面进行充分搅拌，使掘进产生的渣土能够顺利的通过178、泥浆携带到地面。刀盘通过法兰安装在主轴承的内齿圈上，通过变频电机驱动。刀盘设计为双向旋转，其转速可无级调节。刀盘配置有常压换刀装置，可更换刀具都采用背装式。常压可更换刀具开挖轨迹覆盖整个开挖面，换刀作业在常压换刀作业仓内进行。2.2.2.3.2刀具形式贝壳型先行刀先行刀采用贝壳型，如图2.2.2-4所示，超前刀盘120mm，超前切刀30mm，按刀盘双向转动设计。贝壳型先行刀合金用量多，具备良好的抗冲击性，由于其宽度较窄，在密实的砂层中掘进时，可以对地层进行破碎，使其失去整体性，方便刮刀开挖，对刮刀起保护作用。每把先行刀的切削宽度为80mm，切削宽度较窄，具有更高的切削效率。刮刀刮刀覆盖刀盘正面179、，用于切削未固结的土层，并把切削土碴刮入土仓中。如图2.2.2-5所示，刮刀采用双层碳钨合金刀刃以提高刮刀的耐磨性，刮刀背部设有双排碳钨合金柱齿。刮刀采用背装式，在刀盘背面/内部实现更换，确保换刀安全。刮刀呈犬牙交错状分布在刀盘主幅臂及辅助幅臂两侧，刮刀宽度220mm，间距195mm，轨迹间搭接25mm。图2.2.2-4贝壳形先行刀图2.2.2-5背装式刮刀边缘铲刀铲刀安装在刀盘的外圈，安装16把，铲刀刀齿正面高出刀盘185mm，边缘位于最大开挖半径上，是确保刀盘开挖直径的最后一道保障；铲刀采用单层碳化钨合金齿和双排碳钨合金柱齿，以确保刀具的高耐磨性，确保在连续掘进2000m后，刀盘仍然有一个180、正确的开挖直径。如图2.2.2-6。图2.2.2-6边缘铲刀结构图2.2.2.3.3盾构掘进系统泥水平衡盾构由主机和后配套设备组成，在功能上包括掘进系统、同步注浆系统、泥水输送系统、导向系统、数据采集与管理系统、综合管理系统、集中润滑系统、泥水分离系统等。盾壳盾壳由前盾（切口环）、中盾（支撑环）及盾尾构成。盾壳结构设计可以承受10bar静态和6bar动态的流体压力。盾壳由钢板焊接制成，为了确保盾壳在高水压下不变形，盾壳厚度应不小于100mm。前盾和中盾的各个部分均用螺栓组装。主驱动主驱动包括主轴承、变频电机、减速箱和安装在后配套拖车上的变频控制柜。刀盘的法兰通过螺栓和主轴承的内齿圈联接在一起，181、主驱动系统通过变频电机驱动主轴承的内齿圈来带动刀盘旋转，主驱动结构如图2.2.2-7所示。图2.2.2-7 主驱动结构示意图主轴承有内外两套密封系统，结构类似，如图2.2.2-8所示。建议采用4道唇形密封。主轴承密封系统具有自动润滑、自动密封、自动检测密封的工作状况功能。其中，由于采用了优化的设计，内圈密封不像传统设计一样在开挖仓内直接面对土压力，而是缩回盾构机内部，与隧道内的空气接触，因此大大提高了内圈密封的安全性。推进系统推进系统提供盾构机向前推进的动力，包括50根（25组）推进油缸和相应的液压泵站。推进油缸的后端顶在管片上以提供盾构前进的反力，推进油缸按照在圆周上的区域分为6组。每组油缸182、均有单独的压力调整，为使盾构机沿着正确的方向开挖，操作手可以单独调整6组油缸的压力和行程，对盾构机进行纠偏和调向。为了测量盾构的姿态，6组推进油缸装有行程测量检测器和速度传感器，推进速度通过控制按钮在主控室进行调整。管片安装过程中，正在安装管片的对应油缸缩回，其它油缸的撑靴保持压力状态以足够的推力与管片接触，以防止盾构机后退。图2.2.2-8主轴承密封示意图人闸人闸是在泥水仓保压期间，人员出入泥水仓进行维修和检查的通道，出入泥水仓的工具和材料也由此运送。人闸包括主闸和准备闸，由压力门隔开。压缩空气调节装置安装在中盾上，提供两路可呼吸压缩气体供气。管片拼装机管片安装系统主要由管片吊机、管片输送机183、管片安装机、升降平台等组成，用来吊运、平移和拼装管片。采用真空吸盘式管片吊机和管片安装机。管片安装机由两个主要部件组成，用以支撑管片抓取装置的固定框架和用以支撑旋转和提升装置的转动体。转动体由液压齿轮马达和小齿轮驱动，在固定于拼装机定子上的环形齿圈上转动。管片拼装机的所有运动均为液压驱动，采用无线控制。提升和平移运动具有两种速度，最低速度仅用作管片的精确定位。碎石机区间盾构隧道施工时可能会遇到粒径较大的卵石或石块，而排泥泵允许通过的最大粒径为240mm，因此必须对较大的石块进行破碎处理。在泥水仓底部的排泥管前部安装液压驱动的腭式破碎机(如图2.2.2-9)，对较大的砾石进行破碎；液压鄂式破碎184、机由重型油缸驱动破碎腭，破碎器的破碎齿可更换，并且可实现自动润滑。在破碎机的出料口安装有180mm180mm间隔的隔栅，以确保不会有大直径石块进入排泥管道。为避免堵管，在破碎机的出料口旁边安装2支泥水冲洗管。在泥水平衡仓的隔墙上设置安全闸门，关闭闸门后，可在常压下检修破碎机。图2.2.2-9碎石机示意图(7)动力设备除盾构刀盘和送排泥泵由变频电机驱动外，其它功能的动力主要由液压系统提供，其组成包括推进装置、管片安装机及辅助液压系统。主驱动单独使用变频控制，变频器安装在拖车上。推进装置和管片安装机共用一个泵站安装在拖车内。2.2.2.3.4同步注浆系统盾尾同步注浆系统的主要目的是控制地面沉降，防185、止地下水或地层的裂隙水向管片内泄漏，使土压力作用均匀并使管片组成的衬砌环及早稳定，有效地保证隧道的施工质量及防止地面下沉。根据类似工程施工经验及本标段隧道地质情况,采用注单液浆系统。后配套拖车上配有砂浆罐和三台注浆泵，在掘进过程中，砂浆罐中的砂浆通过注浆泵从盾尾压入管片的背部缝隙中。注浆泵为双活塞泵，见图2.2.2-10。图2.2.2-10 活塞式注浆泵注浆泵由两个独立的工作装置组成，通过一个比例流量控制阀对注浆活塞的速度及容量进行调整；利用控制手柄，可以将泵从向前切换到向后运动，这一操作是用于排空注浆管路以及维修或更换活塞。注浆泵既可采用人工操纵模式，也可以采用程序自动控制模式。当使用人工操186、纵模式时，操作者可以单独选择每一个注浆点并且靠电位器控制注浆量。每个注浆点都装有电子显示器和计程器，该系统的行程总数和每环的注浆量都能显示，单个注浆点的注入量和注浆压力信息也可以在主控室看到。自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，注浆量通过注浆同步监测系统自动监控，系统的每个注浆点都有两个限定值。当达到最高注浆压力时断开活塞泵，当低于最低压力时再次启开活塞泵。2.2.2.3.5泥水输送系统泥水输送系统概述根据盾构机的切削断面、送泥浓度、掘进速度、排泥浓度计算送排泥流量，流体能输送的砾石的大小，及排出土砂的沉积临界速度以上的流速，来决定排泥管径。本工程施工中，拟选择送排泥泵187、的流量为不低于2000m3/h；送排泥管选用直径450mm输送管。送排泥泵和送排泥管都具有较强的抗磨损能力。送泥泵P1.1位于地面上，位置固定；主排浆泵站P2.1位于盾构后配套拖车上，随盾构推进而前进；中继排浆泵站P2.2在盾构推进到隧道中部时安装。开挖模式开挖模式的泥水循环回路见图2.2.2-11。根据气垫室里泥浆的高程以及所要求的排碴流量，对伺服泵P1.1和P2.1的转速分别进行调整。调整P1.1泵的转速用以校正泥水平衡仓的液面高程达到所要求的值。调整P2.2泵的转速，用以校正排碴流量达到所要求的排碴量，同时确保沿程的下一个泵的超载压力要大于所要求的净吸压力。图2.2.2-11开挖模式的泥188、水循环回路旁通模式旁通模式(如图2.2.2-12)是待机模式，也用于盾构机从一种功能切换到另一种功能。特别是用于安装管片时的情况。此时泥水的流向简单来说就是从泥浆池到泥浆池。图2.2.2-12旁通模式的泥水循环回路隔离模式图2.2.2-13隔离模式的泥水循环回路隔离模式(如图2.2.2-13)使隧道里的泥浆管道系统与地面系统处于完全隔离的状态，设在地面的分离厂和调浆池之间的回路仍保持连通，这种模式常用于泥浆管道延伸时的和泥浆池调整泥浆质量的情况。各排泥泵停止运转，送泥泵P1.1仍保持运行。逆洗模式在逆洗模式(如图2.2.2-14)下，泥水在盾构机上的旁通站处的流向改变，原进浆管变为泥浆流出管，189、原出浆管变为泥浆流入管。该模式仅用于一些特别的情况，特别是用于清理排碴管道的堵塞。图2.2.2-14 逆洗模式的泥水循环回路停机模式在停机模式(如图2.2.2-15)下，所有送排泥泵都停止运转，P1泵处于待命状态。掌子面压力由压缩空气回路来控制。当气垫室泥浆的液面高程低于预定的低限时，便自动启动P1泵向开挖仓内补充浆液进行校正。图2.2.2-15停机模式的泥水循环回路(7)泥浆管延伸泥浆管延伸系统由两个水平软管、换管单元及一个远程控制柜组成。其中，换管单元用来临时堵住送排泥管，以便延伸固定在隧道里的泥浆管。延伸泥浆管路时，首先将泥浆回路切换到隔离模式，将盾构机上的泥浆管路在换管单元处关闭，然后190、用水将换管单元上的闭塞器（橡胶活塞）推入与换管单元相连接的隧道内的泥水管路，泥浆被闭塞器推动通过竖井底部的一个排水阀，在那里泥浆较易处理并最容易排出。之后断开换管单元与隧道内管路的连接，将换管单元沿其轨道前移，安装延伸管路，再由泥水压力将闭塞器归位，打开之前关闭的阀门并切换模式到开挖模式。泥浆管延伸系统的原理如表2.2.2-16。步骤一：盾构到达其延长形成的末端步骤二：断开换管单元与固定泥浆管的连接步骤三：换管单元前移,安装新的管路步骤四：安装新的泥浆管路图2.2.2-16 泥浆管延伸系统作业步序图2.2.2.3.6 导向系统盾构机采用的VMT自动测量系统是一套经过现场验证了的先进的导向系统，191、它包括很多优化的重要功能，且不需要繁杂的电缆连接及硬件设施。2.2.2.3.7 数据采集与管理系统数据采集系统具有数据采集处理和故障自动显示功能，可以采集、处理、储存、显示、评估盾构机操作全过程的所有参数。所有测量数据都通过与盾构机自动控制系统（PLC系统）的通用数字传输接口传输到单独的数据记录电脑上进行存储。并通过特别设计的软件将所有必须记录的测量值以图形的形式显示在数据采集系统的监测器上。2.2.2.4 盾构机主要技术参数表盾构机主要技术参数表见表2.2.2-1。表2.2.2-1 盾构机主要技术参数表主要构件名称细部构件名称技术参数备注盾体前盾数量1个中盾数量1个直径12600mm盾构类型192、泥水平衡式盾构机最大工作压力6.0bar倾斜的超前钻机管线，包括法兰盘12根盾尾盾尾数量1个接焊式型式固定式注浆口6 + 6备用DN 50盾尾注脂管3 x 15DN 25密封4排钢丝刷耐压7.5bar推进油缸数量25组（双缸）分组数量6组推力140743kN 350 bar行程2800mm伸出速度60mm/min所有油缸缩回速度1,600mm/min一组油缸刀盘刀具直径12600mm旋转方向左/右刀具见备注初装刀具包括120把刮刀，102把铲刀，1把超挖刀和16个磨损检测装置中心回转体1个带膨润土冲刷管、2条中心冲刷管、液压管刀盘主驱动主驱动数量1个型式变频驱动电机数量13个最大扭矩24225193、kNm脱困扭矩26118kNm转速02.6rpm功率3250kW13x 250kW主轴承外径6000mm主轴承设计寿命10,000小时人闸数量2个型式双舱式直径1600mm工作压力6.0bar人数(容纳)4+2物料闸1个DN800管片拼装机数量1个型式中心回转式抓紧系统真空式自由度6旋转角度 +/- 200比例控制控制装置无线控制备有线控操作的电缆连接接头泥浆回路排泥回路输出2,000m/h开挖速度50mm/min进泥回路输入1,800m/h开挖速度50mm/min碎石机1个鄂式排泥泵 P2.11个300 T SHG (3 Channel)型离心泵或类似冲刷系统1套冲刷泵1个P0.1 供刀盘管194、线延伸用排水泵1台离心泵型泥浆管延伸器1个伸缩式隧道内排泥水管直径450mm隧道内进泥水管直径450mm进泥泵数量2台14/12 GG G (3通道)型离心泵。安装功率750kW每个泵排泥中继泵数量1台300 T SHG (3 通道) 型离心泵。安装功率1100kW每个泵后配套台车台车数量3台车 + 连接桥车轮在管片上,开式结构喂片机1台后喂片机用于临时存放管片转运吊机1台带真空装置液压动力单元1台包括过滤器和油箱配有声音保护系统注浆系统砂浆注入泵3台双泵KSP-20， 3 x 2 x 20m/h压力测量装置6个双液二次注浆泵1台0-10bar砂浆罐2个带搅拌器容量2 x 18 m气动系统工业195、压缩空气机4个7.5bar and 10bar； 1x7.45m/min+3x12.1m/min工业压缩空气罐6个6x2m压缩空气调节装置2个Samson型润滑系统主驱动装置EP2润滑泵1台200kg盾尾油脂泵4台200kg HBW油脂泵1个200kg 导向及控制系统导向系统1个VMT管片序列预计算1个数据采集系统1个供电系统初级电压10kV次级电压400V/ 690V变压器6600 kVA控制电压24V / 230V照明电压230V阀工作电压24V频率50HzPLCS7 (西门子)2.2.2.5 盾构机选型结论经分析，上述盾构机参数满足本标段施工需要。2.2.3盾构施工总体方案2.2.3.1196、盾构施工流程图2.2.3-1盾构区间总体施工流程图本标段盾构区间工程2#井1#井区间、3#井2#井区间各采用一台泥水平衡盾构机施工。盾构机分别从2#（2a）井、3#井始发，掘进到1#、2#（2b）井后拆卸、吊出。盾构区间总体施工流程图见图2.2.3-1。2.2.3.2 主要施工方法盾构隧道采用泥水平衡盾构机开挖，开挖出的碴土通过泥水管道循环至泥水处理场，经泥水处理场渣土分离后进行外运。盾构掘进过程中，管片与地层之间的环形间隙采用水泥砂浆同步注浆回填。掘进完2m(1环)后在盾尾内拼装管片。盾构隧道采用管片错缝拼装，采用斜螺栓连接。管片接缝采用弹性密封垫防水。盾构机分别在2#（2a）井、3#井进行197、始发，在掘进100环后拆除负环，进入正常掘进阶段。正常掘进阶段垂直提升45t龙门吊起吊管片等物资。管片、油脂、砂浆、等水平运输采用汽车运输。洞内通风采用2台SDA125B-4F110型变极调速风机进行压入式供风，1500软风管，并在盾构机最后一节台车上安装接力风机。盾构施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保安全。盾构隧道施工完成后进行沉降观测，待合格后完成内部结构、洞门施工和隧道的清理工作。2.2.4盾构进出洞端头加固方案盾构工程的出洞始发与进洞到达施工，在盾构隧道施工中处于非常重要的位置。为了在拆除盾构洞门范围内围护结构时保持地层的稳定，防止在盾构出洞始发完全进入地198、层之前与防止盾构进洞到达完全脱出地层之后其周围流出地下水和泥砂造成端头失稳，需要考虑地层条件、水文条件、隧道埋深及周边环境等因素对盾构进出洞端头进行相应处理。加固方案及加固范围根据我单位在广州、南京、北京等盾构施工工地各类地层中的盾构端头加固的施工经验、国内外类似工程的相关实例和本工程的各端头地质条件、地表环境等实际情况，结合本标段图纸，确定对本工程的盾构进出洞端头地层进行加固，采用600mm450mm三重管高压旋喷桩加固方案，长度自围护结构外边缘，沿掘进方向为14m，始发端、接收端加固高度均为自地面到洞底以下5米；宽度均为区间隧道轮廓左右各5m范围。端头旋喷桩加固见示意图2.2.4-1、2.199、2.4-2。加固效果检查加固后的地层应具有良好的自立性和连续性，其28d无侧限抗压强度不小于1MPa，渗透系数1.010-6cm/s。为保证地层加固效果，采取地面抽芯检查加固土强度和进出洞洞门水平探孔检查加固体的连续性和抗渗性。当加固体强度或连续性、抗渗性达不到设计要求时，应结合现场实际情况采取补救措施。图2.2.4-1 盾构机始发井端头旋喷加固示意图图2.2.4-2盾构机到达井端头旋喷加固示意图2.2.5盾构施工准备2.2.5.1始发基座、反力架施工本工程拟采用钢筋混凝土结构的基座和反力架。按照设计完成始发基座和反力架的制作与安装，盾构基座安装位置严格按照测量放样的基线，基座上的轨道按实测洞200、门中心居中放置。反力架、始发基座结构形式如图2.2.5-1所示。始发基座断面如图2.2.5-2所示。图2.2.5-1 始发基座反力架图2.2.5-2 始发基座断面示意图2.2.5.2接长导向轨安装在始发基座施工完成后，由于始发基座的基准导轨前端与前方土体之间有距离（即盾构工作井端墙厚度和为方便洞门临时密封装置安装而留的空隙），为保证盾构安全及准确始发，在洞圈内与始发基座导向轨道相应位置安装二根接长导向轨道，安装倾角位置与基准导向轨道一致，并采用膨胀螺栓牢固地固定导轨。2.2.5.3洞门临时密封及橡胶帘布安装盾构在始发过程中，为防止泥水从洞门圈与盾构壳体形成环形的建筑空隙大量窜入盾构工作井内，影201、响盾构机开挖面泥水建仓、开挖面土体的稳定及盾构内施工，必须在盾构始发前在洞门处设置性能良好的洞门防水装置，如图2.2.5-3所示。2.2.5.4洞门破除在盾构始发之前将洞门端头围护结构进行凿除。为了避免洞门凿除对盾构井结构产生扰动，洞门凿除分两步进行：按设计轮廓线先采用人工手持风镐沿洞周凿除；再采用分块凿除剩余部分。暴露出内、外排钢筋，割去内排钢筋，保留外排钢筋，并在每块混凝土中间凿出一个吊装孔，清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块，待盾构推进时再迅速割除，按照先下后上的顺序逐块割断外排钢筋，吊出混凝土。对侵入开挖轮廓线的钢筋要切除干净。图2.2.5-3洞门防水装置图2.2.6盾构组装调试方案盾体202、机的组装使用一台750t履带吊和一台400t履带吊，一台45t龙门吊辅助吊装。盾构机的组装场地分成两个区：后配套台车存放区、主机存放区及配件存放区。在盾构机组装前，完成工作井井内始发托架精确定位，为组装做好准备。2.2.6.1盾构机组装流程后配套组装顺序：4#台车3#台车2#台车连接桥连接喂片机1#台车向后拖至指定位置。盾体组装顺序：4#盾体安装3#、5#盾体主驱动管片拼装机2#、6#盾体1#盾体安装刀盘吊装1#盾体安装管片拼装机盾尾。连接主机和后配套。2.2.6.2盾构机组装过程具体组装形式如下：组装顺序如图2.2.6-1所示。将盾体、主驱动、刀盘吊装到工作井。将后配套按顺序吊到井下安装。将203、台车的框架进行对接，穿上螺栓并拧紧。在井下摆放并固定好枕木，其高度比盾构机后配套台车轮缘的高度稍微高出一定的距离，将台车框架吊起放在枕木上，安装台车的轮对。吊装后配套台车，将盾构机与后配套间所有液压管路、水气管路、泥水管路、电气管路全部连接起来。图2.2.6-1 盾构下井组装位置示意图2.2.6.3盾构组装技术措施盾构组装前必须制定详细的组装方案与计划，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成组装班组。组装前应对始发基座进行精确定位。大件组装时应对始发井端头墙进行严密的观测，掌握其变形与受力状态。大件吊装时必须有150t以上的吊车辅助翻转。2.2.6.4组装注意事项组装前必须熟知所组装部件的结构204、连接方式及技术要求。组装工作必须本着由后向前、先下后上、先机械后液压、电气的原则。对每一台车或部件进行拆包时必须做好标记。液压管线的连接必须保证清洁，禁止使用棉纱等易脱落线头的物品擦拭。组装过程中严禁踩踏、扳动传感器、仪表、电磁阀等易损部件。组装场内的氧气、乙炔瓶必须定点存放、专人负责。(7)组装工具必须由专人负责，专用工具必须严格按照操作规程进行使用。(8)对盾构机所有部件的起吊，必须保证安全、平稳、可靠，严禁野蛮操作。2.2.6.5盾构机调试空载调试盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试的目的主要是检查备是否能正常运转。A 刀盘功能检测。B 液压功能检测。C 制动系统。D 盾205、构机泥水回路功能系统。空载调试 E 压缩空气气泡调节系统。F 分隔板闸阀关闭时的调节系统。G 人行闸调节系统。H 吊车系统。I 吊车系统重载实验。J PLC系统。负载调试空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试。负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力；对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。管片运输系统。管片安装器真空系统。各类延伸系统。刀盘旋转系统。2.2.7盾构始发方案2.2.7.1盾构始发流程及总体方案206、盾构始发流程见图2.2.7-1。与反力架连接的负环采用钢环，其余负环为钢筋混凝土结构。在盾构始发时，管片、管线、砂浆、泥浆管道及电缆线路等材料由预留口位置用45t走行式门式吊机吊入隧道内。在盾构完成试掘进段100环掘进后，拆除盾构工作井内的负环管片、反力架等。为防止盾构始发时侧翻失稳，在盾构机左右两侧设置防翻支撑，支撑底部与始发基座相连，上部支撑在盾构机上。为防止负环管片失圆，造成盾构始发时管片与洞门圈间隙不均，在防翻支撑上设置纵向工字钢，在工字钢上设置钢楔块支撑管片，防止负环管片失圆。图2.2.7-1始发流程框图2.2.7.2主要施工参数控制切口泥水压力由于盾构始发端头进行了加固，切口水压设207、定不宜过高。初步设定值为1.0kg/cm，实际施工时作适当调整。推进速度为确保盾构能正常切削土体加固区，防止排泥管路吸口堵塞、控制推进轴线、保护刀盘，始发时实际推进速度不宜过快，使盾构缓慢稳步前进，在主机全部进入加固区前掘进速度控制在35mm/min，在盾构机脱离加固区后可逐步提高掘进速度到30mm/min。始发掘进时，要随时观察刀盘扭力变化情况，及时调整推进速度。轴线控制始发施工中，由于同步注浆不能及时开通，盾构正面泥水极易后窜，引起盾构“上浮”。为此，盾构始发后应及时采取同步注浆，以防止隧道“上浮”。为了达到有效防止隧道“上浮”的要求，在始发段第一次进行同步注浆后，为确保洞门处的注浆效果，208、在同步注浆浆液凝固后，及时进行洞门补压浆，补压浆的部位布置在盾构隧道上半部。同时，推进轴线应略低于设计轴线，推进轴线垂直方向确定为-20 mm。泥水平衡建立泥水盾构施工前，配制一定比重、粘度、足够量的泥水供盾构循环使用，在盾构始发前，在泥浆池里要制备施工所需的浆液，第一次造浆量为1500m。盾构在始发洞口时建立泥水平衡，要求洞门有较好止水条件，即防止建立泥水平衡时大量泥水涌入于井内，保证泥水仓的水压平衡与稳定，要求洞门临时密封装置的密封效果。洞门临时密封装置由于受到不均等的洞口建筑空隙的影响，能承受泥水压力较低，在不影响泥水系统正常输送平衡条件下，将泥水仓压力控制在不超过盾构机中部高度的水压，209、随着推进距离增长，洞门段进行同步注浆和补充注浆后，逐步增加泥水压力，达到正常的泥水平衡控制。盾构始发其它注意事项在进行始发基座、反力架和负环钢环定位时，要严格控制始发基座、反力架和负环的安装精度，确保盾构始发姿态与设定线路重合。第一环负环砼管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直。负环管片轴线与隧道中线的切线重合。为减小负环管片的失圆影响，负环管片采用错缝拼装方式，且外部设支撑钢楔撑紧。始发前应在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构推进阻力，在盾构机刀盘外圈、外圈刀具和帘布橡胶板上涂抹油脂，避免推进时刀具损坏洞门帘布橡胶板。在始发阶段，由于围护结构和加固后的地层强度较高，盾壳与地层间基本无摩擦力，盾构210、始发容易发生刀盘摆动和盾构机扭转。始发掘进时采用低推力、低转速、低速度向前推进，减小盾构机扭转和摆动幅度，加强盾构机姿态检测，必要时刀盘反转纠偏，同时在盾构机上焊接防扭桩防止盾构机始发时扭转，在盾构机推进过程中对即将进入洞口的防扭支座割除打磨，以免损坏帘布密封。盾构在始发台上向前推进时，通过控制推进油缸行程和选择合适的管片拼装位置使盾构机基本沿始发台向前推进，以保证盾构机按预定位置进入加固区。在始发阶段由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。始发掘进过211、程中还必须对始发基座、反力架、负环管片和洞门密封等进行全程监视，如有异常及时进行处理，确保始发顺利。2.2.8试掘进施工方案本工程盾构隧道采用泥水平衡盾构掘进，泥水压力的设定是泥水平衡盾构施工的关键，维持和调整压力值又是盾构推进操作中的重要环节，其中包括推力、推进速度和出土量三者的相互关系，以及对盾构施工轴线和地层变形量的控制也比较重要。因此，盾构试掘进过程中，要根据不同地质条件、覆土厚度、地面情况设定泥水压力，选定泥水性能指标，并根据地表隆陷监测结果及时调整泥水压力和性能。在试掘进段的掘进速度要保持相对平稳，并逐步增加到速度30mm/min，按操作规程控制好掘进纠偏量，减少对土体的扰动。在空212、旷地带选择多组不同的泥水压力和泥水性能指标试掘进，并加强地表隆陷观测，得出泥水压力设定与地表隆陷的关系。同步注浆量和注浆压力要根据推进速度、出碴量适当调整，并通过加强盾构通过后地表隆陷监测确定同步注浆和盾构通过后地表隆陷的关系。试掘进段加强盾构隧道的轴线控制，掌握盾构机纠偏的主要施工参数。2.2.8.1试掘进段的目的用最短的时间对盾构机的操作方法、机械性能进行熟悉，控制好隧道轴线及地面沉降。加强地面沉降的监测，及时获取监测结果，调整施工参数，进行泥水参数的优化。逐步熟悉掌握盾构掘进、管片拼装的操作工序，并提高管片拼装质量，加快施工进度。加强对盾构施工参数的采集，取得各种数据，并结合监测资料进行213、综合分析研究，掌握盾构在控制地面沉降、纠正轴线偏差等方面的特性，为此后的江底施工参数设定积累经验。2.2.8.2地面沉降控制每环推进过程中，严格控制切口泥水压，波动范围控制在0.02 kg/cm以内，使切口正面土体保持稳定状态，以减少对土体扰动程度。采取信息反馈的施工方法沿隧道纵向轴线位置布设沉降观测点（在建筑物、地下管线等控制沉降要求较严的影响区域内布设横断面）。在盾构推进过程中进行跟踪沉降观测，并将所测沉降数据进行分析并及时反馈，为调整下阶段的施工参数提供依据。及时充填盾尾建筑空隙，一般可采用同步注浆及二次补强注浆工艺，对沉降量控制较小的范围可根据监控量测结果作跟踪注浆，补强注浆材料可采用214、水硬性浆液。当盾构穿越建筑物时，通过监控量测，必要时可结合采用地面注浆加固措施来保护构筑物的稳定。通过对实测数据与施工参数的收集和整理，形成一套较为完善的泥水平衡盾构施工智能数据库。2.2.9正常段掘进施工方案盾构掘进作业流程见图2.2.8-1。图2.2.8-1 盾构掘进作业流程掘进操作控制流程见图2.2.8-2。图2.2.8-2 开挖管理程序图2.2.9.1施工控制标准2.2.9.1.1隧道防水控制标准防水施工是直接影响隧道设计100年的使用年限的重要因素之一，因此，隧道防水施工极为关键。我单位将借鉴国外同类施工案例及历年来从事的城市地铁、市政、水利等盾构工程施工的经验，按有关规范的要求，严215、格控制防水材料选用及施工工艺，以满足设计与运营的要求。2.2.9.1.2隧道沉降控制标准由于本标段盾构多次穿越构建筑物，因此，严格控制地表的沉降是保证建筑物、管线安全的关键。同时，控制隧道沉降，减小其造成地表沉降，盾构隧道严格按照盾构隧道的有关规范，采取多种措施控制盾构隧道的沉降量，降低由于隧道的沉降造成地表的沉降。在正常推进条件下，沉降值控制范围在+10mm-30mm，盾构推进引起的地面沉降不能影响周围建筑物和地下管线的安全和正常使用。2.2.9.1.3管片拼装控制标准轴线允许偏差：高程偏差50mm，平面偏差50mm。管片错台8mm，管片拼装无贯穿裂缝，无大于0.3mm宽的裂缝及剥落现象。水216、平直径和垂直直径允许偏差50mm（近似于直径的5）。2.2.9.2掘进管理盾构机在完成前100环的试掘进后，根据始掘进段的施工参数的分析总结，确定正常掘进施工参数选取。为保证工程施工的顺利进行，加强盾构在正常段的掘进管理，主要内容包括：根据地质条件、覆土厚度和试掘进过程中的经验结果进一步优化掘进参数。推进过程中，严格控制好推进方向，将施工测量结果不断地与计算的三维坐标相校核，及时调整。盾构操作人员应根据当班工程师指令设定的参数推进，推进与管片背后注浆同步进行。不断完善施工工艺，控制施工后地表最大变形量在+10-30mm之内。盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过0.4%。盾构217、掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种勘察、测量数据信息，正确下达每班掘进指令，并即时跟踪调整。盾构机操作人员须严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避免盾构机走幅度较大的“蛇”形，盾构机一次纠偏量不超过4mm/环，以减少对地层的扰动。做好施工记录：盾构推进压力、盾构掘进速度、盾构刀盘压力、刀盘转速、泥水仓压力、泥浆流量、注脂压力、注浆压力、盾构竖直及水平偏差及盾构机各设备运行状态等。2.2.9.2.1开挖管理盾构开挖管理程序见图2.2.9-1。图2.2.9-1 盾构开挖管理程序2.2.9.218、2.2掘进参数管理盾构掘进主要控制参数计算方式如下：切口水压设定理论计算：a、切口水压上限值：P上=P1P2P3 =whK0(-w)h+(H-h)20 P上：切口水压上限值(kPa)；P1：地下水压力(kPa)；P2：静止土压力(kPa)；P3：变动土压力，一般取 20 kPa；w：水的容重(kN/m)；h：地下水位以下的隧道埋深（算至隧道中心）(m)；K0：静止土压力系数：土的溶重 (kN/m)；H：隧道埋深（算至隧道中心）(m)。b 、切口水压下限值 P下=P1+P2+P3 =wh+Ka(-w)h+(H-h)-2Cusqr(Ka)+20P下：切口水压下限值(kPa)；P2：主动土压力(kP219、a)；Ka：主动土压力系数Cu：土的凝聚力(kPa)。掘进时切口水压确定：盾构机掘进时的切口泥水压力应介于理论计算值上下限之间，并根据地表建构筑物的情况和地质条件适当调整。在逆洗过程中，由于泥水仓或盾构机内的排泥管处于堵塞状态，因此逆洗时应提高排泥流量，但不能降低切口水压。盾构机推进、逆洗和旁路三状态切换时的切口水压偏差值均控制在：2020kPa。掘进速度正常掘进条件下，掘进速度应设定为1530mm/min；在盾构机特殊地层时，掘进速度应控制在1020mm/min。盾构掘进速度设定时，注意以下几点：盾构启动时，盾构司机需检查千斤顶是否顶实，开始推进和结束推进之前速度不宜过快。每环掘进开始时，应220、逐步提高掘进速度，防止启动速度过大冲击扰动地层。每环正常掘进过程中，掘进速度值应尽量保持衡定，减少波动，以保证切口水压稳定和送、排泥管的畅通。在调整掘进速度时，应逐步调整，避免速度突变对地层造成冲击扰动和造成切口水压摆动过大。推进速度的快慢必须满足每环掘进注浆量的要求，保证同步注浆系统始终处于良好工作状态。掘进速度选取时，必须注意与地质条件和地表建筑物条件匹配，避免速度选择不合适对盾构机刀盘、刀具造成非正常损坏和造成隧道周边土体扰动过大。掘削量的控制盾构掘进实际掘削量VR可由下式计算得到：VR=（Q1-Q0）tVR：实际掘削量(kN/Ring)Q1：排泥流量(m/min)；Q0：送泥流量(m/221、min)；t：掘削时间(min)。当发现掘削量过大时，应立即检查泥水密度、粘度和切口水压。此外，也可以利用探查装置，调查土体坍塌情况，在查明原因后应及时调整有关参数，确保开挖面稳定。泥水指标控制比重=1.151.30g/cm；漏斗粘度=2535sec；析水率XS5%；PH值:8-9；API失水量95%，即固结收缩率5D时，1次/周必测项目2隧道隆陷精密水准仪、钢尺每510m设一断面必测项目3衬砌变形水准仪、经纬仪、铟钢尺盾构始发、到达段200m范围内，每5m设一断面；其余地段，每10m设一端面必测项目4土体内部位移水准仪、磁环分层沉降仪、倾斜仪等每30m一个断面，必要时加密选测项目5衬砌环内力222、压力计和传感器每3050m一个断面，必要时加密选测项目6土层压应力压力计和传感器每一代表地段设一横断面选测项目（1） 测点布置据监控量测目的，考虑盾构隧道地质条件、隧道埋深及周边环境进行监测点布置，监测点布置如图2.2.11-2、2.2.11-3。图2.2.11-2主断面量测测点布置图图2.2.11-3洞内常规监测测点布置监测的基本要求严格按照设计要求拟定实施性监测方案，确定监测所用的仪器、监测方法、监测精度、测点布置及观测周期，上报监理审批后实施。观测工作做到观测及时、数据真实可靠。设定各项观测项目的预警值，有超过预警值的情况发生应立即上报并采取补救措施。做好完整的观测记录、形象图表、曲线和223、观测报告。设计普通地段最大地面沉降值为20mm，隆起值不超过10mm。施工中对环境控制要求：保证周围各类管线、市政道路等的变形错位控制在设计允许范围内。周边建筑物、构筑物保证沉降、倾斜、差异沉降均控制在规定范围内。测点布置原则根据隧道施工建筑变形测量规范及相关规范规定和区间隧道平面情况进行监测布点。本着准确、及时、有效的原则，对重点防护对象，采取重点监测布点。并根据实际情况及时加密布点。突出有效性和敏感性，使所埋设监测点位的变化能敏感的反应出周围环境的变化。洞内、洞外观测点应尽量布设在同一断面内，以便分析判定。2.2.11.2.2监测的实施地面沉降监测纵向地表测点沿盾构推进轴线设置，测点间距为224、510m。在地层或周边环境较复杂地段布置横向监测断面。横向地表测点的布置范围应根据预测的沉降槽确定，一般在结构外沿两侧各10m范围内布设。一排横向地表测点不宜少于9个，且应根据近密远疏的原则布置。隧道隆陷监测隧道掘进过程中隧道会因应力变化而产生拱顶下沉的情况。每个断面布置两个点：隧道上浮测点和拱顶沉降测点。土体内部位移监测土体内部位移量测包括垂直位移和水平位移量测：土体垂直位移量测采用水准仪和磁环分层沉降仪直接进行量测；土体水平位移观测，是利用测斜仪沿垂直方向土层直接测量其内部水平位移量。衬砌环内力和变形监测管片内力采用在管片内埋设应变计进行量测，引出电导线用频率接受仪读取数据。管片衬砌变形监225、测采用收敛计。每3050m设一断面，必要时加密。每个断面布设横竖两条测线。监测时直接读出收敛计的读数，然后进行比较。土层压应力监测将监测土层压应力的传感器置于需监测的土层，引出电导线用频率接受仪测出土层的压应力。每一代表性地段设一个断面。地面建筑物监测监测布点方法及频率见上表2.2.1-11。2.2.12盾构维保、隐患检查及过程问题处置2.2.12.1维护模式盾构本身具有自诊断系统，可以对温度、压力、电流电压、泥水系统各项参数进行监测，监测的信息可显示在盾构内的操作电脑上。盾构机PDV系统可将盾构机及时性息全部显示出来；设备管理和维护保养采用日常保养、每周保养和强制保养相结合的方式。除了在设备226、工作中进行“日检”和“周检”保养外，每两周停机812 小时进行强制性集中维修保养。在强制保养日，由机电工程师组织专业技术人员对其进行全面的保养和维护。机械保养必须贯彻“养修并重，预防为主”的原则，严格强调以保为主，以保代修，并严格执行保养、清洁、坚固、调整、润滑、防腐“十字作业法”。保养可分为例行保养和定期保养。例行保养在机械每班作业前后及运转中进行。定期保养，除一级保养由操作人员进行外，二、三级保养以保修人员为主，操作人员配合共同进行，包括以下几种情况：一级保养：主要在于维护机械完好的技术状况，确保正常运转：主要包括设备的清洁、设备的常规润滑等工作；二级保养：以检查调整为中心，从外部检查设备227、的工作情况，进行调整排除故障；三级保养：对主要部位进行解体检查或用仪器检测，及时消除隐患。维修采取“会诊”模式进行。每次故障时，机械、电气和液压工程师全部到场进行会诊，通过逐项排除的方法确定故障的原因，查明原因后进行修理，修理后相关工程师、总机械师检查确认并签署修理单。2.2.12.2维修保养安全注意事项电气、机械和液压设备上的保养工作，应在专业工程师的指导和监督下，由具有资质、培训合格的人员进行。凡参加设备保养的全体人员，作业前必须熟悉设备工作原理和构造，并注意有关安全注意事项和说明，方能上机作业。保养之前，必须使设备可靠停机、液压机构安全闭锁；遵守技术文件规定的启动和停机程序，非司机人员不228、得擅自操纵主机。首先把有可能对人产生危险的油、气压力管路和预紧弹簧进行卸压。严禁带压拆卸液压件和管路，尤其不能徒手检查有高压渗漏的地方；踩踏、攀爬高压管路；软管和密封件失效前必须更换；确保所有必须与设备一同移动的液压管路和电缆能够自由的移动。未经专业人员许可和授权，不得擅自在设备上进行任何修改、扩建和修复！压力溢流阀、减压阀、平衡阀、压力继电器和压力传感器等出厂调整后，如需改动需经项目机电部的允许才能进行。未经同意，不能更改PLC可编程控制系统的逻辑程序，要充分意识到这种更改所带来的严重后果，由此产生不可预见的设备损伤和对人员的伤害！(7)液压系统清洗时，要注意清洁剂不要漏入部件的密封中以免机229、件腐蚀，不要使用带腐蚀性或带毛(纤维)的擦布；清洗完毕，及时装配或妥善遮盖保护。(8)油泵启动前，确保打开截止阀；所有液压油箱的补油，要通过已明确为此设立的加注口来进行(抽取油样时，也应固定取油口，严格按取样规程取油，以防污染)；要根据备件表更换原件过滤器，以符合油液污染度NAS8级的要求。(9)完成保养后，正确安装液压和压缩空气管路，接口不得混淆；及时恢复(或复位)曾经拆除的安全保护装置，并认真复核(如电机盖板、门、保护屏等)。(10)刀盘检查、更换时，确保刀盘驱动系统与司机室脱开，主机启动钥匙由刀具组负责人掌握；点动控制时，彼此照应，保持良好通讯联系；作业期间，不能进行任何电气或液压系统的230、工作和试验，不然可能对刀盘控制系统产生影响；确认无危险人员才能进入掌子面。2.2.12.3盾构机施工常见隐患及应对措施盾构机在掘进期间由于不可预见性因素较多所以故障较为繁杂，而且盾构机是一个高度集中控制设备，有非常多的互锁与联动，也许因为一个小小的故障就可能导致盾构机停机，无法掘进。但是有很多故障点为经常发生，如果可以快速准确的判断盾构机故障并维修的话就会赢得很多的时间，提高盾构机的掘进效率。喂片机故障故障表现：前进后退无动作,可以升降。解决措施：检查前后上下位置传感器,升起或下降需要前后传感器全部满足条件,检查传感器完好及位置即可修复。故障表现：前进或后退无快速。解决措施：检查喂片机变速传感231、器完好及位置,调整后即可修复。故障表现：送完管片后下降了无法后退。解决措施：检查前端管片探测传感器完好,动作几次接触完全后即可修复。故障表现：推进时跳停为喂片机拖拽油缸。解决措施：检查拖拽油缸收缩到位复位两侧限位开关传感器即可恢复推进。管片拼装机故障 故障表现：大臂无法正常伸缩故障。解决措施：原因为大臂油缸润滑压力不足,需加注EP2油脂压力达到后恢复正常。故障表现：大臂不动。解决措施：检查大臂伸缩油缸电磁阀接线是否完好,电磁线圈是否烧坏,电磁阀修复后故障修复。故障表现：真空吸盘无法释放真空。解决措施：故障原因为管片检测传感器接触不良,检查传感器接线及传感器完好后故障解决。推进油缸故障 故障表现232、：伸缩迟钝或无法伸缩。解决措施：检查电磁线圈，阻值过大反应不灵敏或电磁阀接线脱落,更换电磁线圈故障解决。故障表现:某组油缸加不上力，一旦推进自动泄压。解决措施：首先检查液压阀组电磁线圈是否损坏，若线圈温度很低则代表有可能已经坏掉，因为在工作时线圈温度较高。更换后恢复。如线圈正常则需要检查线圈接线是否正常，是否有电。最后检测WEST控制卡其输出压力与流量是否正常，若不正常需更换WEST控制卡。泥浆系统故障故障表现：刚开始推进进浆阀无故自动关闭,导致泥浆管压力过大漏浆,气压平衡控制系统放气调整。解决措施：在盾体上蓄能器的电磁阀失灵,导致自动关闭。蓄能器功能为在失去电源时或者急停时自动打开泥浆旁通。电磁阀失电泥浆阀关闭。 故障表现：隧道内的排浆泵调停，错误显示为密封水流量低进水为15bar出水为5-7bar。密封水流量计灯常亮,解除时延时10S灯灭。解决措施：放水口放水压力恢复正常。错误消失。 故障表现：泥水泵密封水流量调停。解决措施：检查密封水流量计是否在丝套上脱落，其传感器是安装在塑料丝套外壳上极易脱落,恢复后正常。信息控制系统信号线故障信息控制系统信号线网络是盾构机西门子PLC自动控制系统的专用网络，它连接了盾构机控制室的主机CPU，放大器的子站，各泥浆泵控制柜的子站，主驱动电机变频器以及各个PLC功能模块。由于其距离是从控