1、成都市中心城区成都市中心城区 公交发展及场站规划公交发展及场站规划 2023.12成都市交通运输局成都市中心城区公交发展及场站规划 第一部分说明书成都市中心城区公交发展及场站规划 目 录 第一章第一章 概述概述.1 1.1 规划编制背景.1 1.2 规划范围与年限.1 1.3 规划目标与内容.1 第二章第二章 公交发展定位研判公交发展定位研判.3 2.1 从“城市发展要求”研判常规公交的使命担当.3 2.1.1 高质量发展常规公交是实现“三个做优做强”的重要抓手.3 2.1.2 常规公交是“交通结构绿色转型”的动力源.4 2.1.3 常规公交是“能源结构转型”的排头兵.6 2.2 从“人的出行2、需求”研判常规公交的功能承载.7 2.2.1 出行总量“5+1”、“7+1”城区占比各半，出行特征差异明显.8 2.2.2 在“5+1”城区发挥“接驳轨道、补充廊道、服务生活”功能.9 2.2.3 在“7+1”城区发挥“区内主体、轨道延伸、向心补充”功能.13 2.3 小结.16 第三章第三章 现状特征与问题现状特征与问题.18 3.1 现状概况.18 3.1.1 公交发展总体情况.18 3.1.2 现状线网分区域形成各自体系.18 3.1.3 现状场站形成“2+2”场站体系.22 3.2 特征与问题.23 3.2.1 轨道未覆盖的走廊公交干线需要提升补充服务.24 3.2.2 公交对轨道接驳3、延伸有待加强.27 3.2.3 线网布局与客流需求的适配性有待提升.29 3.2.4 场站数量不足制约线路运营服务水平提升.31 3.2.5 标准体系不明影响场站功能发挥.33 3.2.6 充电设施供给不足影响新能源车运营效率.35 3.2.7 智慧服务水平处于起步阶段，品质有待提升.36 3.3 面临挑战与规划重点.38 3.3.1 面临挑战.38 3.3.2 规划重点.38 第四章第四章 相关规划分析相关规划分析.39 4.1 总体规划及专项规划分析.39 4.1.1 原规划评估.39 4.1.2 上位规划解读.40 4.2 中心城区控制性详细规划分析.40 4.2.1“5+1”区域控规4、资源梳理.40 4.2.2“7+1”区域控规资源梳理.43 第五章第五章 案例研究案例研究.46 成都市中心城区公交发展及场站规划 5.1 推动两网融合，优化公交线网.46 5.1.1 突出公交功能，简化线网层级.46 5.1.2 匹配轨道资源，优化线网布局.49 5.2 强化线站统筹，优化场站布局.53 5.2.1 枢纽站复合化、锚固干线网络.53 5.2.2 首末站多小散，织密驳运线网.54 5.2.3 综合车场集约化，保障车辆停放维修.55 5.3 支撑电动转型，强化充电配套.58 5.4 提升出行品质，建设智慧公交.60 第六章第六章 发展目标发展目标.62 6.1 发展愿景和总体目标5、.62 6.1.1 发展愿景.62 6.1.2 总体目标.62 6.2 分目标 1：分担比例稳步提升.62 6.2.1 未来交通发展结构重点研判.62 6.2.2 基于模型，多情景测试绿色交通结构.63 6.2.3 对标先进城市，深化校核结构目标.64 6.2.4 制定结构目标.65 6.3 分目标 2：线网供需更加匹配.66 6.4 分目标 3：场站供给集约高效.67 6.5 分目标 4：公交运营智慧可靠.67 6.6 总体思路.68 第七章第七章 中心城区公交线网优化中心城区公交线网优化.69 7.1 公交线网层级构建.69 7.1.1 基于功能需求明确公交线路要求.69 7.1.2 以功6、能为导向确定线网层级.73 7.2 分区域公交线网优化思路.75 7.2.1 总体思路.75 7.2.2 整体优化“5+1”区域公交线网.75 7.2.3 系统重构“7+1”城区公交线网.80 7.3 中心城区公交线网优化方案.84 7.4 配套措施保障.87 7.4.1 公交专用道配套保障.87 7.4.2 公交站台配套保障.88 第八章第八章 中心城区公交场站规划中心城区公交场站规划.90 8.1 公交场站体系构建.90 8.1.1 系统分析公交运营对场站功能的要求，构建场站体系.90 8.1.2 充分满足功能需求，明确场站建设标准.97 8.2 公交场站需求预测.107 8.2.1 需求7、预测思路.107 8.2.2 线路数、车辆数测算.108 8.2.3 各类场站规模测算.109 成都市中心城区公交发展及场站规划 8.3 公交场站布局方案.110 8.3.1 场站布局思路.110 8.3.2 枢纽站布局方案.111 8.3.3 一级首末站布局方案.114 8.3.4 二级首末站布局方案.115 8.3.5 停保场布局方案.116 8.3.6 保修场布局方案.117 8.3.7 公交场站布局方案汇总.118 8.3.8 推进公交场站综合开发.120 8.4 智慧公交建设.120 第九章第九章 近期建设规划近期建设规划.122 9.1 十四五线网优化及场站目标.122 9.2.线8、网近期优化方案及年度实施计划.122 9.2.1 线网近期优化方案.122 9.2.2 线网年度实施计划.125 9.3.近期公交场站建设方案.127 9.3.1 保障近期调整优化线路的运营组织.127 9.3.2 整体提升场站运营服务水平.128 9.3.3 近期综合车场建设方案.129 9.3.4 近期公交场站实施方案.131 第十章第十章 实施保障实施保障.133 10.1 推进城市公交一体化发展.133 10.2 加强规划引领与用地保障.133 附表附表 1 20351 2035 年中心城区公交场站详细信息表年中心城区公交场站详细信息表.134 附表附表 2 2 公交场站近期实施计划表9、公交场站近期实施计划表.158 成都市中心城区公交发展及场站规划 1 第一章 概述 1.1 规划编制背景 国家关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见等最新政策文件明确支持常规公交高质量发展，切实解决城市公共交通健康可持续发展的难题，推进城市公共交通健康可持续发展，加快建设交通强国。成都市委十四次党代会提出优化空间、产业、交通、能源四大结构，交通结构方面要求围绕市民出行和货物运输两大重点，全方位全过程推进交通运输低碳转型升级，推动交通运输结构向公交优先调整，交通领域治理更加注重以人为本、规划控源、制度激励、智慧赋能，加快建设低碳化高效化、立体化多层次的绿色交通运输体系，推动交通运输结构向公10、交优先调整。为服务城市绿色低碳发展，进一步满足市民美好生活期盼，按照成都市第十四次党代会提出的“着力优化交通结构，坚持轨道引领、公交优先，构建轨道+公交+慢行绿色交通体系，推广公共交通为导向的开发（TOD）模式，让绿色出行成为市民首选”相关要求，开展成都市公交发展和场站规划编制工作。1.2 规划范围与年限 规划范围为成都中心城区范围（四川天府新区、成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区、双流区、郫都区、新津区）。规划面积 4007 平方公里，集中建设区 1525 平方公里，规划人口 1764 万人。规划年限为 2035 年，与国土空间总体规划年限11、保持一致；近期规划年限为2025 年。1.3 规划目标与内容 成都市中心城区公交发展及场站规划 2 规划目标为构建层次清晰、功能完善、站运一体的公交线站体系，提升公共交通吸引力与竞争力，引领绿色出行，支撑“三个做优做强”建设。规划具体内容主要包括四个方面，一是从城市发展要求和人的出行需求入手，研判成都公交的发展方向和重点；二是匹配需求，优化公交线网层级网络；三是以站固网，重构场站功能体系、优化场站空间布局；四是数字支撑，强化智慧公交建设。成都市中心城区公交发展及场站规划 3 第二章 公交发展定位研判 2.1 从“城市发展要求”研判常规公交的使命担当 2.1.1 高质量发展常规公交是实现“三个做12、优做强”的重要抓手 国务院同意成都建设践行新发展理念的公园城市示范区，提出要推行绿色低碳生活方式。引导绿色出行，鼓励选择公共交通、自行车、步行等出行方式，推广使用清洁能源车辆。同时，成都提出要聚力实现“三个做优做强”，到 2025 年，公共交通占机动化出行分担率达 60%，建成区平均通勤时间缩减到 35 分钟。因此，构建绿色交通体系是成都实现高质量发展的必然要求，常规公交要发挥重要支撑作用。图 2-1 成都现状轨道和公交线路 2020 年，成都轨道交通“五线齐发”，运营线路已达到 518 公里，轨道客流超过常规公交，正式进入轨道时代。但公交客流仍稳定在 300 万乘次以上，发挥着重要作用，公交13、发展走向“两网融合”的新阶段，亟需形成协同互动发展模式，共同提高通勤效率。成都市中心城区公交发展及场站规划 4 图 2-2 近 5 年轨道通车里程及轨道与公交客流的变化情况 2.1.2 常规公交是“交通结构绿色转型”的动力源（1）整体上常规公交仍需发挥重要作用，与轨道交通共同促进交通结构优化转型 按照根据市委市政府“交通结构优化调整”目标要求测算，目前中心城区常规公交的分担率仍有较大差距。同时“公交优先”也明确提出“六个优先”，即配套设施优先提升、专用路权优先管护、场站用地优先供给、财政补贴优先保障、产业拓展优先赋能和公交大脑优先建设，以推动绿色交通发展。据预测，2025 年“12+2”城区日14、均出行总量约 3700 万人次。至 2025 年公共交通日均客流总量达 906 万人次，较现状需增加 232 万人次。其中轨道交通客流承担 477 万人次；常规公交客流需新增 82 万人次，占公共交通客流新增总量的 35%。表 2-1 成都现状和 2025 年轨道客流 成都现状轨道客流情况 成都 2025 年轨道客流情况 客流总量 线网规模 线网规模 客流总量 522 万乘次（326 万人次）518 公里 695 公里 763 万乘次（477 万人次）成都市中心城区公交发展及场站规划 5 图 2-3 成都现状和 2025 年轨道交通客流分布（2 2）“）“7+17+1”城区是”城区是提升常规公15、交分担率，担当历史使命提升常规公交分担率，担当历史使命的主战场的主战场 整体来看，“5+1”城区常规公交现状分担率为 12%，考虑到轨道资源相对充分，2025 年将保持不变。由于 2025 年前“7+1”城区轨道增量有限，目前公交分担比较低，仅为 8%，小汽车分担比下降需常规公交进行吸引转移。按照出行结构目标测算，至 2025 年，中心城区常规公交新增的 82 万人次客流中，常规公交客流增量的约 90%需要在“7+1”城区进行产生。“7+1”城区将成为公交提升绿色交通分担率的主要区域。图 2-4“5+1”城区现状分担率与 2025 年分担率对比 成都市中心城区公交发展及场站规划 6 图 2-516、“7+1”城区现状分担率与 2025 年分担率对比 2.1.3 常规公交是“能源结构转型”的排头兵 从国家、省、市的发展要求和导向来看，新能公交车将成为主要的发展方向。2022 年 3 月 30 日，四川省人民政府办公厅印发“电动四川”行动计划（2022-2025 年），要求新增公交车辆原则上全部采用新能源汽车，未来除保留 1000 辆非电动车应急外全部实现纯电化。目前成都市拥有新能源公交车 8490 辆，2025年将达到 1 万辆以上，公交新能源化还有较大空间，将成为引领能源结构转型调整的重要抓手。图 2-6“电动四川”行动计划（20222025 年）从国内先发城市的发展来看，新能源公交车的17、占比均远高于成都，北京新能源公交车占常规公交的比例已接近 80%，且包括成都在内，各地十四五的发展目标均是实现或接近 100%的新能源公交车替代。随着公交占出行结构比重提升和成都市中心城区公交发展及场站规划 7 新能源公交车的替换，公交在能源替代、节能减排方面都的作用将持续显现，常规公交的发展将成为能源结构转型的排头兵。图 2-7 部分城市新能源公交车发展趋势 2.2 从“人的出行需求”研判常规公交的功能承载 基于多元大数据融合交叉分析，对“人的出行需求”进行分析，研判常规公交应承担的功能。基于成都市“12+2”范围的手机信令数据、轨道刷卡数据、公交刷卡数据等多元数据及成都市综合交通模型、人口18、信息平台进行融合交叉分析，形成现状人口和就业岗位分布、不同区域联系强度、不同方式出行分担率、出行距离等出行情况。其中手机信令数据为来自三家运营商的2021年4月及8月期间的出行数据，包含 23 个工作日和 8 个非工作日，共 2.59 亿条数据；轨道刷卡数据为全市已运营轨道线路在 2020 年 12 月和 2021 年 8 月的出行数据，包括 46 个工作日和 16个工作日，共 2.35 亿条数据；公交刷卡数据为全市已运营常规公交线路在 2020年 12 月和 2021 年 8 月期间的出行数据，包括 46 个工作日+16 个非工作日，共2.02 亿条数据。采用的综合交通模型包括成都市宏观综合19、交通模型、轨道交通模型和公交模型，结合三者进行未来的趋势预测。成都市中心城区公交发展及场站规划 8 图 2-8 数据基础 2.2.1 出行总量“5+1”、“7+1”城区占比各半，出行特征差异明显 通过多元大数据分析可以发现，在出行总量方面，2021 年“12+2”城区常住人口 1578.3 万人，日均出行达 3611 万人次/天。其中“5+1”城区日均出行达1712 万人次/天，占 48%；“7+1”城区日均出行达 1899 万人次/天，占 52%，两个城区各占一半。图 2-9 日均出行分布图 在出行特征方面，“5+1”城区内出行联系占比达 79%，与“7+1”城区间联系占比达 19%，以“大20、规模、一体化“出行特征为主。平均出行距离为 11.6 公里，属于中长距离出行。成都市中心城区公交发展及场站规划 9 图 2-10“5+1”城区出行分布“7+1”城区各区县内部出行占比达 62%，与“5+1”城区间联系占比达 22%，呈现“区内为主、向心显著”的出行特征。平均出行距离为 6.8 公里，属中短距离出行。“5+1”城区与“7+1”城区之间的出行特征差异较为明显。图 2-11“7+1”城区内部出行分布 图 2-12“7+1”城区向心出行分布 2.2.2 在“5+1”城区发挥“接驳轨道、补充廊道、服务生活”功能 通过多元大数据统计分析可知，“5+1”城区间通勤出行达 48%，是区内出行主21、要目的，平均通勤距离达 8.4 公里。在公共交通方式分担中，轨道通勤占比达28%，占绝对主导，常规公交通勤占比达 18%。成都市中心城区公交发展及场站规划 10 图 2-13“5+1”城区通勤出行方式 与承担通勤功能相比，常规公交在轨道“最后两公里”接驳功能愈发突显。轨道接驳中，社区巴士、接驳公交充分衔接轨道站点及两侧居住、岗位集聚区，发挥接驳功能线路条数达 87 条，接驳客流逐年上升，2021 年较 2020 年上升10.8%。公交接驳轨道出行多集中于 1-3 公里，以短距离出行为主，平均接驳距离为 1.8 公里。以 1030 路为例，接驳线路临近居住区出入口设置公交站点，有效串联动物园站与22、周边大型住区，早高峰公交接驳客流达 4500 人次，接驳需求旺盛。图 2-14“5+1”城区公交接驳分布 图 2-15“5+1”轨道接驳出行距离分布 20%35%20%11%7%4%1%1%1%1%0%5%10%15%20%25%30%35%40%12345678910成都市中心城区公交发展及场站规划 11 图 2-16 1030 路深入住区有效接驳动物园站 在补充廊道方面，公交快线在轨道未覆盖的走廊发挥补充服务作用，平均通勤距离 6.7 公里，K1/K2 线高峰小时客流达到 3.2 万人次，K11/K13 等线路高峰小时客流达到 1.8 万人次。图 2-17“5+1”城区公交快线客流分布 图23、 2-18“5+1”城区公交快线日均客流 部分公交干线在二环、三环、金牛大道、清江东路、北大街、蜀都大道、益州大道、科华南路、府城大道锦江大道等 13 条轨道未覆盖客流走廊发挥补充服务作用，2020 年走廊高峰小时客流达到 2.4 万人次/小时，在 2021 年达到 2.5万人次/小时。公交客流走廊服务以 2-6 公里中短距离出行为主,平均通勤距离5.2 公里。成都市中心城区公交发展及场站规划 12 图 2-19“5+1”部分公交干线客流分布 图 2-20“5+1”公交出行距离分布 在服务生活方面，除通勤以外，生活、休闲和消费出行占比达 44%，亦是居民重要的出行目的。生活、休闲和消费出行的平24、均出行距离为 4.6 公里，处于中短距离出行范围，属于常规公交发挥作用的适宜范围。在机动化生活服务出行中，相较于轨道出行占比 30%，社区巴士、支微线出行占比达 60%，占绝对主导。服务生活出行的社区巴士、支微线客流达 4510 人次/天，亦远超常规公交全网平均客流 3121 人次/天。图 2-21“5+1”生活服务出行需求分布 图 2-22“5+1”生活服务出行结构 在消费和游憩出行中，随着“公园城市”和“社区商业”加快建设，“家门口”公园及社区商业活力上涨，居民消费及休闲游憩出行平均距离整体有所下降，平均出行距离分别为 4.8 公里和 5.2 公里，属于常规公交发挥作用的适宜范围。11%125、8%14%11%9%0%2%4%6%8%10%12%14%16%18%20%13579111315171918%33%4%46%0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%50%小汽车 常规公交 轨道交通 慢行交通出行占比成都市中心城区公交发展及场站规划 13 在机动化消费及游憩出行中，相较于轨道出行占比 16%，常规公交出行占比达 47%。服务消费及游憩出行的常规公交客流达 3812 人次/天，亦远超常规公交全网平均客流 3121 人次/天。图 2-23“5+1”城区居民消费及游憩出行结构及出行需求分布情况 2.2.3 在“7+1”城区发挥“区内主体、轨道延伸、向心补充”功能“726、+1”城区具有显著的“区内为主”的出行特点，各区县内部日均出行总量达 1178 万人次，占“7+1”出行总量的 62%。各区县内部通勤及生活服务出行均集中于组团内及组团间，平均距离为 6.2 公里，属于中短距离出行，是常规公交发挥作用的适宜范围。图 2-24“7+1”城区出行分布 成都市中心城区公交发展及场站规划 14 现状各区县内部出行中，慢行交通占比 52%，小汽车占比 34%，轨道交通占比 5%，而常规公交占比仅为 9%。各区县内部出行属于常规公交发挥作用的适宜范围，现状常规公交出行分担较低，有待进一步挖掘需求，提升公交供给和服务水平，承担起“7+1”城区各区县区内出行主体功能。图 2-27、25“7+1”城区内部出行结构 在轨道延伸方面，“7+1”与“5+1”间联系的日均出行总量达 413 万人次，占“7+1”出行总量的 22%，平均出行距离为 14.2 公里，属于长距离出行需求，主要由轨道交通服务。由“7+1”城区向心出行结构可知，轨道交通占比 17%，常规公交占比 9%，轨道主要承担“7+1”与“5+1”间联系功能。图 2-26“7+1”与“5+1”向心出行需求分布 图 2-27“7+1”向心出行结构“7+1”城区轨道末端接驳客流高峰小时达 2-4 万人次，接驳需求旺盛。由于当前“7+1”城区轨道线网密度相对较低，接驳距离较长，达 3-5 公里。如 4号线末端，接驳需求 2.28、5 万人次/小时，接驳半径 4.2 公里；2 号线末端，接驳成都市中心城区公交发展及场站规划 15 需求 3.5 万人次/小时，接驳半径 5.0 公里。较长距离接驳中步行与骑行优势降低，常规公交在轨道末端站点向外延伸中的接驳占比逐渐提升，由 2020 年 8.5%提升至 2021 年 13.4%，常规公交在轨道末端延伸中发挥关键衔接作用。通过分析现状轨道接驳常规公交出行热力区域及接驳特征发现，接驳空间集中于“7+1”区域轨道末端站点周边，平均接驳距离约为 4.3 公里，平均接驳时间 19 分钟，“7+1”区域轨道末端站点周边 4 公里为轨道接驳公交优势范围。图 2-28 4 号线末端延伸接驳需29、求分布 图 2-29 2 号线末端延伸接驳需求分布 图 2-30 2 号线成都行政学院站现状公交接驳热力区域分布 在向心补充方面，“7+1”城区与“5+1”城区联系中有 46%集中在邻接扇面接壤区域，包括紧邻“5+1”区域的龙泉驿、双流、郫都、天府新区、新都区。邻接扇面出行平均距离为 5.3 公里，通勤客流占比达 75%，以中等距离的通勤客流为主。由于轨道交通向“7+1”各区县方向仅有 1-2 条线路延伸，无法有效覆盖全部邻接扇面区域，因此需要常规公交服务轨道未覆盖的走廊，精准服务居住区和岗位集聚区发挥补充服务作用。成都市中心城区公交发展及场站规划 16 图 2-31 “7+1”城区与“5+130、”城区间联系 图 2-32 双流与武侯、高新南邻接联系 图 2-33 龙泉驿与锦江、成华邻接联系 2.3 小结 基于人的出行需求、城市发展要求和客观发展规律，常规公交主要有六个方面的功能。一是“补充覆盖”功能，即面对“5+1”与“7+1”区域邻接扇面联系、三环外区域切向联系等轨道覆盖不足的客流走廊，需要常规公交进行补充覆盖；二是“向外延伸”功能，即利用常规公交对“7+1”区域轨道末端站点进行延伸，提升轨道服务可达水平，做好最后四公里延伸接驳；三是“接驳转换”功能，即在“5+1”区域借助常规公交连接轨道站点与两侧居住和岗位聚集区域，做好最后两公里接驳；四是“服务生活”功能，即使常规公交有效满足居31、民日常生活出行；五是“区内主体”功能，即将常规公交作为“7+1”城区和郊区、新城区县内部成都市中心城区公交发展及场站规划 17 出行的主体，提高常规公交出行比例，挖掘公共交通出行潜力；六是“特色服务”功能，即利用常规公交满足人们休闲游憩、旅游观光出行的需求。图 2-34 常规公交六大功能 成都市中心城区公交发展及场站规划 18 第三章 现状特征与问题 3.1 现状概况 3.1.1 公交发展总体情况 2021 年成都市现状公交运营车辆数为 14245 辆，万人公交车拥有量为 13标台/万人，公交线路总条数 1209 条，公交线路长度 15753 公里，公交线网密度达 2.95 公里/平方公里，公32、交专用道长 1084 公里，公交日均客流稳定在 300万人次/日。从成都市公交线网指标与国标对比情况来看，线路数量、线路长度、专用道里程均较高，公交线网密度和站点覆盖率均达到国标要求，公交发展总体情况较好。表 3-1 成都市公交线网指标与国标对比 指标名称 成都 国标 线路数（条）1209/线路长度（公里）15753/专用道（公里）1084/线网密度（公里/平方公里）5+1 区域 3.4 7+1 区域 2.4 中心区 3-4 边缘地区 2-2.5 线路重复系数 2.6/建成区站点 500 米覆盖率 97.9%90%车辆数（辆）14245 13 标台/万人 12-15 标台/万人 注：成都线路、33、站点数据来源于公交集团四大公司及“7+2”各区公交公司；国标数据来源：公共汽电车线网设置和调整规则（GB/T 37114-2018）、城市公共汽电车客运服务规范（GB/T 22484-2016）。3.1.2 现状线网分区域形成各自体系（1）布局形态 现状公交线网总体呈“片状+扇叶状”形态分布，与整个城市空间形态基本一致。其中“5+1”区域公交线网形态呈“片状”分布，公交线网连绵成片、中成都市中心城区公交发展及场站规划 19 心聚集，三环以内公交线路最为集中；“7+1”区域公交线网形态呈“扇叶状”分布，公交线网相对独立、自成体系，均以各区城区为中心向外发散，公交线路主要集中在等级较高放射性干道上34、。图 3-1 公交线网空间分布示意图 受城市空间形态及路网结构影响，中心城区线网呈“单中心放射型”结构（BRT线除外）。主要依托放射性通道，公交线路往中心区聚集（尤其是干线），通道线路重复度相对较高，部分通道与轨道重叠。（2）线网规模“12+2”区域常规公交均为国有化运营，现状线网分区域形成各自体系，公交系统总体基础规模大、线路覆盖广泛。但“5+1”与“7+1”区域运营主体不同，网络相互分离。其中“5+1”区域主要由市公交集团运营，“7+1”区域则由各区公交企业运营。成都市中心城区公交发展及场站规划 20 图 3-2 成都市现状公交线网分布图 2021 年成都市公交运营线路 1209 条，公交35、线路长度 15753 公里，整体形成“普通公交+快速公交+社区巴士+高峰快线+接驳专线”多模式公交运营体系。表 3-2 成都市常规公交线路指标一览表 指标“5+1”区域“7+1”区域“12+2”区域 线路数（条）592 617 1209 线路长度（公里）6485 9268 15753 线网密度（公里/平方公里）3.4 2.4 2.95 线网重复系数 4.5 2.4 2.6 注：成都线路、站点数据来源于公交集团四大公司及“7+2”各区公交公司，“5+1”与“7+1”联系通道线路统计在“7+1”区域内。“5+1”区域已形成由“快、干、支、微、特”构成的五层级网络，公交运营线路共 592 条，公交线36、路长度约 6485 公里。其中，快线公交 15 条；干线公交160 条；支线公交 136 条；微线公交 237 条；特色公交 44 条。成都市中心城区公交发展及场站规划 21 图 3-3“5+1”区域现状五层级网络示意图 “7+1”区域已形成“城区、城乡、跨区、特色”四大类型线网体系，公交运营线路 617 条，公交线路长度约 9268 公里。其中，城区线 280 条；城乡线 177条；跨区县 132 条（主要与“5+1”区域对接）；特色线 28 条。图 3-4 成都市“7+1”区域现状公交线网分布图 成都市中心城区公交发展及场站规划 22 3.1.3 现状场站形成“2+2”场站体系 现状公交场37、站已形成枢纽站、首末站、停车场、保修场的“2+2”场站体系。规模总量为 243 个（含租赁场站），用地面积约为 229.68 万平方米。其中枢纽站51 个，用地面积 121.05 万平方米；首末站 106 个，用地面积 43.28 万平方米；停车场 78 个，用地面积 53.41 万平方米；保修场 8 个，用地面积 11.94 万平方米。表 3-3 成都现状公交场站数量与面积统计表 各类型场站 数量和面积“5+1”区域“7+1”区域“12+2”区域 数量（个）面积（万平方米）数量（个）面积（万平方米）数量（个）面积（万平方米）枢纽站 29 68.79 22 52.26 51 121.05 首末38、站 45 19.26 61 24.02 106 43.28 停车场 33 23.15 45 30.26 78 53.41 保修场 4 2.31 4 9.63 8 11.94 合计 111 113.70 132 116.17 243 229.68 图 3-5 现状公交场站分布图 成都市中心城区公交发展及场站规划 23 3.2 特征与问题 从 12345 与信访平台反应问题来看，近三年共收到相关诉求 6063 件，主要集中在盲区覆盖、地铁接驳、通勤通学、购物就医、站点调整等方面。图 3-6 信访诉求关注热点 具体来看，站点调整关系居民出行的便捷性，历年均稳定在 200 件以上。就医与通学诉求历年均39、是关注热点，需进一步优化公交线路开行，重点服务好一老一幼。地铁接驳诉求逐步转好，但仍需进行优化，强化接驳便利性。图 3-7 不同类型信访诉求历年数量对比 136442193102202286206715300197235201358222834255192325187地铁接驳 盲区覆盖 通勤诉求 通学诉求 就医诉求 站点调整 其它诉求202120222023成都市中心城区公交发展及场站规划 24 3.2.1 轨道未覆盖的走廊公交干线需要提升补充服务 轨道未覆盖的走廊出行以中短距离通勤为主，主要分布在三环外切向方向，有待进一步补充公交干线。轨道未覆盖的通勤客流联系区域主要分布在三环外切向方向，包40、括武侯新城-金融城方向、中和-金融城方向、青羊总部-武侯新城等；平均出行距离 5.2 公里，属于中短距离出行，高峰小时客流达到 1.0-2.0 万人次，适宜公交干线服务覆盖。图 3-8“5+1”区域中短距离通勤客流 OD 分布与轨道关系 图 3-9“5+1”区域现状公交客流走廊分布 成都市中心城区公交发展及场站规划 25 现状公交快线在轨道未覆盖的走廊发挥重要作用，但存在部分公交线路过长、跨区邻接扇面公交覆盖不足。公交快线及部分干线在蜀大道、新华大道、二环路、北大街、浆洗街、益州大道走廊承担公交骨干作用，上述轨道未覆盖的客流走廊高峰客流达 2.4 万人/小时，出行距离中等平均约 5.21 公里41、。图 3-10“5+1”区域轨道未覆盖的客流走廊 部分干线线路长但平均乘距短。现状干线平均长度为 17.6 公里，超过 20 公里的线路占比为 27%，但平均乘距仅 5.9 公里，有效客流断面长度占线路总长的41.5%。尤其在轨道轴线方向上，部分干线长为 26.2 公里，平均乘距仅为 6.5 公里，有效客流断面长度占比为 44.2%，由于轨道轴线方向上部分干线线路过长导致局部断面客流强度低。成都市中心城区公交发展及场站规划 26 图 3-11 轨道轴线方向上部分干线线路客流强度 而在轨道覆盖不足的跨区邻接扇面上，普遍缺少公交干线直连。与“5+1”区域联系的跨区出行中有 46%集中在邻接扇面接壤42、区域，平均出行距离为 5.3 公里，通勤客流占比约为 75%。需要进一步补强轨道覆盖不足的跨区邻接扇面的公交服务，精准服务居住区和岗位集聚区，发挥补充服务作用，比如双流西航港片区和高新南、龙泉驿大面片区和锦江川师片区。图 3-12 邻接区域中短距离联系出行分布 成都市中心城区公交发展及场站规划 27 3.2.2 公交对轨道接驳、延伸有待加强“5+1”区域轨道高密覆盖区域，需要完善接驳公交服务短距、高频的接驳客流。“5+1”区域轨道站点与周边岗位、居住集聚区的客流出行需求主要为短距离接驳出行，出行距离约为 1.8 公里。现状接驳公交在线路布局方面存在两方面问题：一是未精准覆盖通勤客流吸引点，对居43、住区、园区、办公区的覆盖不足；二是绕行距离长，直线距离 1.8 公里，平均公交接驳距离达 4.2 公里。图 3-13 接驳需求旺盛区域 图 3-14 接驳公交空间分布 成都市中心城区公交发展及场站规划 28 在线路运营方面，公交接驳线运营特征不满足轨道接驳需求，存在两方面的问题：一是开行班次不足，部分线路高峰发车间隔为 20-30 分钟；二是公交停运时间早于轨道，公交停运时间最晚为 22:00，轨道为 23:30。轨道末端延伸需求以中距离通勤接驳转换为主，接驳距离达到 3-5 公里。“7+1”区域轨道末端站点出行需求以通勤出行为主，占比 46%；消费和生活出行为辅，占比 33%；游憩出行占比 44、14%；其他出行占比 7%。轨道末端平均接驳距离在 5 公里左右，小汽车凭借接驳效率优势，耗时 10 分钟，占比过高，约为 30%。大部分末端站点缺少直达型公交干线延伸覆盖，如 4 号线西端和 2 号线东端，公交接驳平均耗时 20 分钟，占比仅占 28%；其他方式为慢行交通，以非机动车为主，占比为 42%，平均耗时需要 17 分钟。图 3-15“7+1”区域跨区长距离出行不同出行目的占比 图 3-16 不同方式接驳比例及接驳时耗 图 3-17 4、2 号线末端接驳现状 成都市中心城区公交发展及场站规划 29 现状轨道末端公交接驳服务水平较高的是 2 号线西端犀浦站，依托桥下公交枢纽形成了向外延45、伸的公交体系，共开行 10 条线路向郫都延伸，日均换乘量达到 19136 人次。而 2 号线东端延伸线路弯曲迂回多，没有直连客流需求点，中长距离接驳仍以小汽车为主导。图 3-18 2 号线西端和东端接驳现状 3.2.3 线网布局与客流需求的适配性有待提升 居民生活出行需求以全天候、中短距离、联系生活服务设施为主，但公交线路对生活出行需求的服务覆盖不足。居民生活出行以全天候中短距离为主，平均距离为 3.8 公里，从时间分布来看，呈现“全天无明显高峰、均匀分布”特征。居民生活出行目的地以所在社区内生活服务设施为主，主要沿社区内部支路和街巷出行，占比超 85%。图 3-19 全天时段出行时间分布 图46、 3-20 居民生活出行分布 由图 3-18 可知，线路主要沿干路布局重合度较高，支线与干线通道重合度为 67.3%，主要沿主次干路布局；由图 3-19 可以看出，受到道路条件无法满足等因素，公交支线尚未深入社区中心、商圈内部。成都市中心城区公交发展及场站规划 30 图 3-21 支线和干线通道分布 图 3-22 公服设施集聚区域与公交支线服务覆盖“7+1”区域区内出行以中短距离通勤为主，公交干线布局未与内部出行需求充分匹配。“7+1”区域内部通勤出行占比 51%，通勤平均出行距离 3.4 公里；生活服务出行占比为 32%，平均出行距离仅为 2.6 公里；主要廊道平均客流量为6400 人/小时47、。图 3-23“7+2”区域内部通勤（左）和生活出行（右）客流走廊 成都市中心城区公交发展及场站规划 31 现状大部分线路走廊未与“7+1”区域内部客流走廊进行充分匹配，线路平均长度长达 13.4 公里、非直线系数高达 1.77，整体客流水平较低。表 3-4“7+1”区域公交线路与客流走廊覆盖率 区县区县 覆盖率覆盖率 每日线均客流每日线均客流 龙泉驿 31%2198 人次 新津 12%879 人次 双流 48%3212 人次 天府新区 22%1422 人次 郫都 37%1387 人次 温江 41%1912 人次 新都 53%2865 人次 青白江 32%1705 人次 图 3-24“7+1”48、区域客流分布 表 3-5“7+1”区域部分指标 指标指标 7+17+1 区域区域 平均线路长度 13.4 千米 非直线系数 1.77 线网密度 2.39 千米/平方公里 线网重复系数 2.4 建成区站点 500 米覆盖率 95.4%3.2.4 场站数量不足制约线路运营服务水平提升 要保证公交线路正常开行，必须在公交线路两端 5 千米内，配置具有调度功能、短时停放功能、司乘服务功能的营运站，营运站是保障公交线路有序运营的关键支撑。从总体数量来看，成都现状场站总数 243 处，密度 0.21 个/平方公里，仅为上海、广州的 1/2。租赁场站占比高达 59%，车辆夜间进场率仅 35%。成都市中心城区49、公交发展及场站规划 32 图 3-25 部分城市场站数量和场站密度 图 3-26 成都市自有场站和租赁场站分布 具体来看，首先是首末站数量严重不足，影响支微线发车频率。现状仅有首末站 117 处，首末站密度 0.12 个/平方公里，仅为广州的 1/2.6、北京的 1/3、上海的 1/5。其中 50%的支线、79%的微循环线缺乏首末站（如 181 路、153 路等支微线），只能采取路边停车，由于停放空间不足导致公交发车频率受到制约（微循环线频率仅为 2-3 班/小时），部分线路只能单向运行，难以保障居民生活出行需求。成都市中心城区公交发展及场站规划 33 同时，枢纽站数量不足，14%的干线无法进50、站，34%的干线仅一端有站。枢纽站数量不足导致公交干线普遍较长，平均 17.2 公里，部分公交干线仅一端有站进行调度，影响公交车发车频率、准点率、收发班时间的均衡性和客流效益。图 3-27 181 路、153 路等支微线采取路边停车 图 3-28 仅一端具备首末站的公交干线 3.2.5 标准体系不明影响场站功能发挥 一是缺乏功能标准体系、制约场站功能发挥。由于缺乏标准，枢纽站与首末站规模重叠严重，首末站平均场地面积达 9800 平方米，与枢纽站规模相近。枢成都市中心城区公交发展及场站规划 34 纽站面积低于 10000 平方米的场站数量约占 33.4%，首末站面积高于 10000 平方米的场站51、数量约占 23.9%。表 3-6 枢纽站和首末站用地面积分布情况 用地面积划分 枢纽站 首末站 数量 占比 数量 占比 2000 平方米以下 1 5.6%15 12.8%2000-6000 平方米 2 11.1%46 39.3%6000-10000 平方米 3 16.7%28 23.9%10000-12000 平方米 0 0.0%4 3.4%12000-15000 平方米 2 11.1%4 3.4%15000-20000 平方米 2 11.1%6 5.1%20000-30000 平方米 3 16.7%7 6.0%30000 平方米以上 5 27.8%7 6.0%二是场站功能高度趋同，难以实现线52、路精准调度。东客站、温江公交枢纽站等枢纽站开行线路以快干线为主，九里堤、茶店子公交站等首末站开行线路也以快干线为主，场站功能同质化严重。部分枢纽站面积较小，功能简易，未充分发挥出综合调度等功能。表 3-7 首末站与枢纽站开行线路功能 类型 场站 名称 面积 线路条数 快线 干线 支线 循环线 总计 首末站 九里堤公交站 32766 1 14 2-17 茶店子公交站 17946 1 11-1 13 枢纽站 东客站 24000 1 13 3-17 温江公交枢纽站 36250-11 1-12 成都市中心城区公交发展及场站规划 35 图 3-29 不同首末站开行线路对比 3.2.6 充电设施供给不足影53、响新能源车运营效率 公交车辆的新能源化对充电设施供给提出更高的要求，电动公交车辆的充电桩配置借鉴公交发展较好的广州、深圳等城市先进经验，按一定比例进行配置。就目前成都市公交充电设施情况来看，总量明显不足，车桩比高达 12:1，远低于规范要求（快充 8:1），与广州、深圳等城市存在较大差距。表 3-8 成都与其他城市车桩比对比 城市 充电方式 车桩比 桩功率 成都 现阶段快充为主（规划以慢充为主）12:1 180-360kW 广州 慢充为主 2.14:1 60-120kW 深圳 慢充为主 3:1 120-180kW 成都市中心城区公交发展及场站规划 36 图 3-30 近 5 年电动车投放和充电54、设施配置趋势 除了设施数量不足，现状充电设施在空间分布上存在不均衡性，北湖片区、十里店片区、环球片区等多个片区缺少充电设施配置。由于充电设施数量以及空间分布不均，导致车辆充电难问题严重，电动车空驶里程增加、排队充电，对营运组织造成影响。图 3-31 现状充电设施分布 3.2.7 智慧服务水平处于起步阶段，品质有待提升 公交调度水平较为滞后，目前公交调度仍采用传统的“集团公司-分公司-车队”三级调度，车队按照固定频率排班，不具备自动排班、区域调度、充电调度成都市中心城区公交发展及场站规划 37 等功能，在实际运营过程中不能根据客流变化等自适应调整发车间隔、车辆车型等，车辆空载率不能有效降低，运营55、成本相对较高。现状公交专用道里程共 1084 公里，专用道建设基础较好。但专用道智慧化管控不足，缺少信号优先、绿波引导等智慧化管控手段，影响公交出行优先。图 3-32 公交专用道分布 现状智慧站台设置率仅 13%，信息化发布水平不高。现有电子站牌仅显示“下一辆车距本站 x 站”，缺少对车辆位置、到站时间、拥挤度、行驶速度等信息的发布。图 3-33 成都简易式公交站牌 成都市中心城区公交发展及场站规划 38 3.3 面临挑战与规划重点 3.3.1 面临挑战 从当前成都公交发展的情况和未来趋势来看，常规公交发展面临四个方面的挑战：一是公交与轨道从错位走向融合，公交线网布局亟待调整适配；二是站线关系56、从基础保障变为关键支撑，营运站功能布局亟待优化提升；三是适应公交车电动化转型，场站功能配置亟待系统优化；四是适应公交出行品质化趋势，智慧公交服务亟待精准发力。3.3.2 规划重点 在深刻分析现状特征问题的基础上，对应不同挑战，明确规划重点。一是重点应对两网融合，优化线网布局；二是做强线站支撑，重构场站布局；三是适应电动车辆的转型，并且强化充电配套设施；四是重点提升出行品质，大力建设智慧公交。成都市中心城区公交发展及场站规划 39 第四章 相关规划分析 4.1 总体规划及专项规划分析 4.1.1 原规划评估 2005 年，由江苏省城市规划设计研究院编制完成了成都市中心城区公交场站规划（2005-57、2020 年），由于历史原因该规划没有批复实施，大量规划公交场站的用地未进行落实。随着经济社会的快速发展，成都市城市空间不断扩大，出行距离增加带来常规公交迅速发展，迫切需要完善公交场站体系研究，保障场站用地，予以支撑常规公交系统建设。2009 年，成都市规划设计研究院受委托开展成都市中心城公交场站空间布局规划（2009-2020 年）。该规划针对成都市中心城公交线路较多、开行情况复杂、线路时有调整的特点，主要采用场站锚固公交线网的理念，实现以重要营运场站为节点，针对客流需求的变化适时调整公交线路的运营区间和长度，从而实现公交网络方案的整体性，系统性及其服务能力的直达性和连贯性，维持网络规划长期58、的稳定性。基于成都市中心城控规，规划主要公交场站 124 个，总面积约 138.1 公顷。该规划为公交场站用地在空间的落实奠定基础，为成都市中心城公交场站的发展提供系统的技术支撑。图 4-1 上一版规划公交场站布局 成都市中心城区公交发展及场站规划 40 4.1.2 上位规划解读 成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）（在编）提出构建“轨道+公交+慢行”三网融合绿色交通系统。明确地面公交网承担中运量以及片区内交通出行，连接轨道站点和社区；依托轨道站点全面优化快速公交、高峰快线、主干公交、社区公交等通勤体系，提高公共交通出行分担率。成都市综合交通体系规划（2020-2035）（在编）提59、出公交协同轨道，推动两网融合。明确核心城市沿轨道覆盖盲区布局骨干线路，填补 5+1 城区内部轨道服务空白走廊，强化轨道末端公交的衔接与补充，推广公交“微枢纽”模式，提升换乘便利性；系统重构中心城区外围组团内部公交，提供最大化的出行可达性，使常规公交成为推动转型的动力源。本次中心城区公交场站布局规划修编成果将纳入成都市国土空间总体规划和各功能片区控制性详细规划，明晰功能定位、弥补规模空缺、优化空间布局、落实用地预控，为轨道公交“两网融合”发展模式下常规公交线网动态优化完善提供坚实配套支撑，助力成都构建世界级、人本化、高品质、可持续的公园城市公共交通服务系统。4.2 中心城区控制性详细规划分析 根60、据成都市规划和自然资源局规划编制研究和应用技术中心 2022 年 5 月提供的数据，对现行控规中公交场站用地进行统计分析。4.2.1“5+1”区域控规资源梳理“5+1”区域控规已规划枢纽站 11 处，均为独立占地，其中已建 2 处，未建9 处。成都市中心城区公交发展及场站规划 41 图 4-2“5+1”区域控规既有公交枢纽站分布“5+1”区域控规已规划首末站 162 处，其中独立占地 71 处，配建 91 处。规划独立占地首末站中，已建 25 处，未建 46 处；规划叠建首末站中，已建 1 处，未建 90 处。图 4-3“5+1”区域控规既有公交首末站分布“5+1”区域控规已规划停车场 1 处61、，未建。“5+1”控规已规划保养场 1 处，未建。成都市中心城区公交发展及场站规划 42 图 4-4“5+1”区域控规既有停车场、保养场分布“5+1”区域控规已规划但未明确用途场站共 60 处。其中已建 15 处，均为独立占地，包含 10 处枢纽站，4 处首末站，1 处停保场；未建 45 处，其中 41 处为独立占地场站，4 处为叠建场站。图 4-5“5+1”区域控规既有但未明确用途公交场站分布 成都市中心城区公交发展及场站规划 43 表 4-1“5+1”区域控规既有公交场站情况梳理 控规既有类型 建设形式 是否建成 个数（处）枢纽站 独立占地 已建 2 未建 9 首末站 独立占地 已建 2562、 未建 46 叠建 已建 1 未建 90 停车场 独立占地 未建 1 保修场 独立占地 未建 1 未明确用途 独立占地 已建枢纽站 10 独立占地 已建首末站 4 独立占地 已建停保场 1 独立占地 未建 41 叠建 未建 4 4.2.2“7+1”区域控规资源梳理“7+1”区域控规已规划 398 处公交场站用地，其中枢纽站 16 处，首末站279 处，停车场 3 处，保修场 5 处，未明确用途 95 处。“7+1”区域控规已规划枢纽站 16 处，均为独立占地，其中已建 4 处，未建12 处。图 4-6“7+1”区域控规既有公交枢纽站分布 成都市中心城区公交发展及场站规划 44 “7+1”区域控63、规已规划首末站 279 处，其中独立占地 143 处，配建 136 处。规划独立占地首末站中，已建 12 处，未建 131 处；规划叠建首末站中，已建 1处，未建 135 处。图 4-7“7+1”区域控规既有公交首末站分布“7+1”区域控规已规划停车场 3 处，未建。“7+1”控规已规划保养场 5 处，未建。图 4-8“7+1”区域控规既有停车场、保养场分布 成都市中心城区公交发展及场站规划 45 “7+1”区域控规已规划但未明确用途场站共 95 处。其中已建 14 处，其中独立占地 13 处，包含 5 处枢纽站，7 处首末站，1 处停保场，叠建首末站 1 处；未建 81 处，其中 74 处为64、独立占地场站，7 处为叠建场站。图 4-9“7+1”区域控规既有但未明确用途公交场站分布 表 4-2“7+1”区域控规既有公交场站情况梳理 控规既有类型 建设形式 是否建成 个数（处）枢纽站 独立占地 已建 4 未建 12 首末站 独立占地 已建 12 未建 131 叠建 已建 1 未建 135 停车场 独立占地 未建 3 保修场 独立占地 未建 5 未明确用途 独立占地 已建枢纽站 5 独立占地 已建首末站 7 独立占地 已建停保场 1 独立占地 未建 74 叠建 已建首末站 1 叠建 未建 7 成都市中心城区公交发展及场站规划 46 第五章 案例研究 根据本次规划重点任务，选取上海、广州、65、北京、东京作为对标对象，借鉴在两网融合背景下，线网优化、场站布局、新能源车运营、智慧公交等方面的最新做法，为本次规划明确重点方向。5.1 推动两网融合，优化公交线网 5.1.1 突出公交功能，简化线网层级 在线网层级方面，要适应轨道资源变化简化线网层级，强化对不同层级线网的功能与资源保障。（1）基于线网功能，简化线网结构 北京市在 2020 年发布的北京市地面公交线网总体规划（草案）中，提出了“3+1”线网层级体系：“3”即干线、普线和微循环线，统称常规线路。“1”即定制公交，提供多元化、集约化、高品质的新型地面公交服务。上海市在 2016 年发布的上海市公共汽（电）车客运线路优化导则中，明确66、上海市公共汽（电）车客运线路由骨干线、区域线、驳运线三级线网构成，各级线网功能明确，层次清晰，相互协调，分担均衡。图 5-1 北京市地面公交线网总体规划中明确 3 级线网结构 成都市中心城区公交发展及场站规划 47 图 5-2 上海市公共汽（电）车客运线路优化导则中明确的线网特征（2）保障不同层级线网功能，匹配相应资源 不同层级的线网具有不同的功能，根据功能的不同配备不同的道路资源和公交资源。北京市：“干线”构成公交线网的骨干网络，干线服务轨道未覆盖的主要客流走廊，提供较大运量、快速可靠的公交服务，主要承担中长距离出行，依托专用道提高运行效率和可靠性。“普线”主要服务中心城区，服务对象包括从居67、住区去往医院、公园、商场等分散的中短距离出行，主要布设在快速路辅路、主干路和次干路等次要客流通道，可以弥补轨道服务的空白。“微循环线”主要服务轨道和公交干线站点周边，提供居住区、就业区与轨道站点、公交干线站点之间的接驳服务或者短距离通勤通学服务，主要布设在次干路、支路和小区道路等分散客流通道，主要起到为轨道和公交干线接驳客流的作用。成都市中心城区公交发展及场站规划 48 图 5-3 北京中心城 27 条骨干公交走廊 上海市：“骨干线”服务于城市主要客运走廊，提供较大运量、快速可靠的公交服务，主要承担中长距离出行；运营组织采取灵活的方式，如设置大站快车、直达快线等；主要与轨道交通、中运量形成相互68、补充的骨干公共交通网络。“区域线”连接两个及两个以上的区域，服务于区域性主要客运走廊，通过加密公交线网提高公交线路的覆盖范围，主要承担中短距离出行。“驳运线”服务于居住社区、商务区等局部区域，通过与轨道交通站点、交通枢纽以及周边的学校、社区服务中心、医院、商场等公共活动区域相连接，填补公交线网空白区域或服务不便区域，满足居住区乘客换乘或生活出行需求，主要承担短距离出行。成都市中心城区公交发展及场站规划 49 图 5-4 上海区域线服务跨区出行 图 5-5 上海地铁 13 号线、15 号线接驳公交线路 5.1.2 匹配轨道资源，优化线网布局 在线网布局层面，轨道资源较好区域，公交线网主要发挥接驳69、作用；轨道资源不足的区域，公交发挥补充覆盖和出行主体的作用。轨道覆盖较高区域，整体调减公交运量供给，主要发挥接驳和补充功能。针对轨道高密覆盖的核心城区，东京将 80%公交线路全部优化调整为长度在 5 公里成都市中心城区公交发展及场站规划 50 以下的短线，发挥接驳功能；而广州、上海整合沿线资源开行“中运量”公交进行补充覆盖。图 5-6 东京核心城区轨道和公交占比 图 5-7 广州（上）和上海（下）轨道和公交西线路网 郊区新城与中心城区联系中，开设“常规公交”进行“补充和延伸”服务。针对轨道未覆盖的郊区新城“向心”出行需求旺盛廊道，广州、上海均开行公交干线进行补充服务。针对末端轨道站点临近出行旺70、盛区域，上海开行公交干线进行延伸服务，大幅提升末端站点服务覆盖范围。成都市中心城区公交发展及场站规划 51 图 5-8 广州“向心”廊道公交示意图 图 5-9 上海“向心”廊道公交示意图 图 5-10 上海公交干线延伸示意图 轨道覆盖不足外围新城，形成“独立完善、多层次公交网络”主导内部出行。上海制定五大新城内部机动化出行以常规公交为主导的发展战略，构建“中运量-干线-支微线”的内部公交网络。广州提出到 2025 年凤凰新城内部公交分担率达 25%的目标，构建 1 条环状中运量，在枢纽处与干线换乘，支微线负责两侧接驳。成都市中心城区公交发展及场站规划 52 图 5-11 上海五大新城内部公交网71、络示意图 图 5-12 广州凤凰新城公交网络分布图 成都市中心城区公交发展及场站规划 53 5.2 强化线站统筹，优化场站布局 5.2.1 枢纽站复合化、锚固干线网络 枢纽站（中心站）主要服务于多条干线、普线，功能相对完备，具有车辆调度、夜间停放、乘客集散及综合管理功能，具有一定规模，以立体复合建设为主。北京市中心城区+副中心+多点地区规划中心站 120 处，用地规模约 247 公顷，其中康家沟中心站服务 5 条以上公交线路，干线 3 条，普线 2 条，平均线路长度 12.9 公里；上海市中心城区（绕城内）规划公交枢纽站 58 处，以上海体育馆站为例，该站服务线路 25 条，其中骨干线 13 72、条，服务区域线 7 条，服务驳运线 5 条。图 5-13 北京康家沟中心站 表 5-1 上海市部分枢纽站承载线路统计 场站名称 服务线路条数 骨干线条数 线路明细 上海火车站南广场 16 10 104 路、109 路、301 路、302 路、308 路、315 路、322路、324 路、328 路、329 路、837 路、989 路、927路、930 路、941 路、955 路 南浦大桥站 14 9 43 路、45 路、55 路、55 路（夜）、64 路、65 路、89路、109 路、111 路、303 路、305 路、324 路、327路、869 路 上海体育馆 25 13 49 路、89 73、路、92 路、120 路、122 路、138 路、157路、167 路、178 路、198 路、218 路、315 路、456路、703 路、704 路、718 路、720 路、721 路、754路、808 路、824 路、823 路、926 路、957 路、985 路 成都市中心城区公交发展及场站规划 54 5.2.2 首末站多小散，织密驳运线网 首末站功能相对简化，规模较小，围绕出行热点形成“散而密”的布局模式，建设形式灵活多样，以服务驳运线路、适度驻车功能为主，主要支撑微循环线开行及少量对外干线，功能相对精简。北京中心城区+城市副中心+多点地区总计规划首末站 766 处，总用地规模约3674、1 公顷，其中中心城四区 333 处，以东小营中心站和周边场站为例，首末站与中心站编织线网，现 2.5 公里服务半径对全市集中建设区全覆盖；上海市中心城区（绕城内）规划首末站 961 个，实现 2 公里服务半径对全市集中建设区满覆盖。图 5-14 东小营中心站及周边场站的服务半径示意 图 5-15 上海市公交首末站分布 成都市中心城区公交发展及场站规划 55 5.2.3 综合车场集约化，保障车辆停放维修 停车场密切服务首末站与枢纽站，一般以集约化、外围化、立体化的原则进行布局，空驶距离不大于 5 公里。上海共规划 23 处停车场，以 5 公里半径计算，首末、枢纽站覆盖率达到 95%，直线空驶距75、离为 4.4 公里。广州提出要规划建设功能复合的综合车场，提供 70以上夜间停车泊位。停车场实现对首末站的全面覆盖，减少公交车出入场的空驶距离。图 5-16 上海公交停车场位置与线路关系 成都市中心城区公交发展及场站规划 56 图 5-17 上海公交停车场覆盖首末站情况 图 5-18 广州综合车场布局原则 保修场强调对公交车的就近保障，确保“功能分级、相对集中”的布局。按照计划预防、高保集中、低保分散、维修专业明确维保等级，部分车辆维修基地功能考虑适当外移。同时，为契合新能源公交车维保的新要求，强化新能源车维修设备、人才的引入和专业车间的建设。成都市中心城区公交发展及场站规划 57 上海规划了76、高能级保修场 10 处、维修基地 4 处，主要布局于中环外，并搭建了新能源车辆故障模拟维修系统。图 5-19 上海公交保养场分布统计 图 5-20 上海公交保养场等级分布 成都市中心城区公交发展及场站规划 58 广州在中心城区布局 4 处公交保养场和 10 余处公交维修场，主要承担车辆的高级保养和大型维修的功能，分别位于荔湾、天河、海珠三大中心城区外围以及较市区较远的白云区。图 5-21 广州中心城区维修保养场布局 5.3 支撑电动转型，强化充电配套 全面推进公交新能源化改造，并在各类场站中进行充电桩的标准化配套建设。各地政府均出台相关文件，要求大力推进公交新能源车的更换，结合综合性公交场站，77、同步建设充电设施，条件有限的区域可在既有建筑物、可借用的道路、绿化等公共用地叠建公交充电设施，例如上海在上海道路运输行业“十四五”发展规划中就对公交新能源化提出了要求。成都市中心城区公交发展及场站规划 59 图 5-22 上海道路运输行业“十四五”发展规划主要内容 截至 2020 年 12 月，上海累计投入以纯电动为主的新能源公交车 11919 辆，占全市车辆总数的 67.3，同时设置新能源充电车位 4800 个，新能源车位占比约 60%。图 5-23 上海市新能源公交充电场站布局 成都市中心城区公交发展及场站规划 60 根据广州市交通运输“十四五”规划，广州“十三五”期间累计推广 1.3万台78、新能源公交车，2020 年全市新能源公交车总规模达到 14421 辆，实现公交电动化，能源结构进一步优化。规划提出要加快广州市公交充电设施建设，所有充电设施均需接入广州市充电设施智能管理平台统一管理。图 5-24 广州充电设施 5.4 提升出行品质，建设智慧公交 智慧公交是未来公交品质化提升的重要抓手，通过智慧公交平台的建设，实现线路查询、换乘查询、实时公交查询等功能，也可进行智慧化调度，提升公交运营效率。上海加快道路交通、公共交通、长途客运、航空、铁路、水运等多方式出行信息融合，构建上海公交智慧云服务系统，由“云全景、云监控、云指挥、云智库”四个模块构成。“云指挥”，能远程应对突发事件、协调79、大型活动用车；“云全景”实时反映所有线路、车辆、驾驶员、停车场、站点的情况，还能查看任意一辆车的全生命周期档案，包括购买、配置、能耗、维修等信息；有了“云监控”的支撑，才能全面实现各类行业监管指标从首末班车准点率、起讫站发车准点率到班次执行率、运营里程执行率；“云智库”模块则包含复杂的到站预报、乘客密度、线路优化等综合分析，基于大数据、云计算、互联网+等新技术，为公交运营提供决策参考。成都市中心城区公交发展及场站规划 61 图 5-25 上海智慧公交平台 广州智慧交通建围绕“一个中心、三大平台”总体框架，建成了多个交通行业管理、企业应用和公众服务系统，实现对广州市传统交通运输行业信息化服务的全80、覆盖。实现道路监测与指标评价公共交通智能服务、停车智能化管理等新业态监管、自动驾驶测试等功能。常规公交方面，广州搭建了“公共交通智慧云脑系统”，抽取线路客流量、线路运营情况、途经路况等数据支持，实现广州 800 多条线路车辆自动排班和车辆调度。图 5-26 广州智慧交通系统 成都市中心城区公交发展及场站规划 62 第六章 发展目标 6.1 发展愿景和总体目标 6.1.1 发展愿景 在“双碳”目标和“轨道时代”的发展要求和背景下，常规公交将成为：公园城市绿色出行强支撑；交通结构低碳转型动力源。6.1.2 总体目标 构建层次清晰、功能完善、站运一体的公交线站体系，提升公共交通吸引力与竞争力，引领绿81、色出行，支撑“三个做优做强”建设。6.2 分目标 1：分担比例稳步提升 6.2.1 未来交通发展结构重点研判 中心城区现状出行结构中，小汽车出行占比 29%、轨道交通出行占比 10%、常规公交出行方式比 10%、慢行交通出行占比 51%。至 2035 年，规划人口将达到1654 万，根据交通模型预测出行量将达到 4730 万人次/天。若按照现状交通出行结构，不限制小汽车发展，规划年车流量将达到 450 万 pcu/h，严重超过路网承载能力 410 万 pcu/h。所以，为避免这种情况的发生，必须坚持以绿色交通为主体，提高绿色交通的分担率。中心城区内的“5+1”和“7+1”城区在现状结构、出行特82、征、设施供给条件上存在显著差异，因此其绿色交通转变的重点也不一样。具体来看，“5+1”区域出行总量大、廊道量集中（3-5 万人次/小时）、以中长距离出行为主、慢行多元化，出行特征与轨道交通相适配。同时其轨道资源充足，地铁网络密度达到 1.2公里/平方公里。因此研判“5+1”区域的绿色交通转变方向为全面提升轨道交通，同时提升慢行出行品质。成都市中心城区公交发展及场站规划 63 “7+1”区域内部廊道现状公共交通（14%）占比远低于小汽车（34%），同时内部出行廊道较分散（0.6 万人次/小时）、以中短距离出行为主，与常规公交相适配。从设施供给看，轨道资源有限，仅能覆盖向心核心廊道。因此研判“7+83、1”区域的绿色交通转变方向为做强常规公交主体，同时巩固慢行交通地位。图 6-1 研判“5+1”、“7+1”城区转变方向 6.2.2 基于模型，多情景测试绿色交通结构 基于成都市宏观交通模型确定 2035 年城市交通出行分布，综合考虑用地发展、交通设施布局和交通需求管理确定三大交通发展战略情景。根据不同情景特点，测算相应的交通分担结构。情景一为适度限制小汽车出行，特点为维持小汽车出行结构不增加，维持现状小汽车交通管理，持续完善轨道交通建设；情景二为引导小汽车向公共交通转移，特点为构建以轨道交通为主导、常规公交为补充的出行结构以及完善小汽车出行管控；情景三为提升绿色出行整体竞争力，特点为构建以轨道84、为主导、强化三网融合的出行结构，打造便捷高效公交接驳换乘服务，保障慢行出行环境与路权。三个情景预测结果如下图、表所示。成都市中心城区公交发展及场站规划 64 （a）情景一 （b）情景二 （c）情景三 图 6-2 三个情景的预测结果 表 6-1 预测结果 情景模拟 不同情景交通分担结构 不同情景路网饱和度 小汽车 轨道 公交 慢行 情景一：适度限制小汽车出行 26%13%12%48%1.10（高）情景二：引导小汽车向公共交通转移 20%18%13%49%0.87（中）情景三：提升绿色出行整体竞争力 15%21%17%47%0.75（低）可以看到，在三个场景中，第三个场景的路网饱和度最低，为 0.85、75，且大幅减少了小汽车的出行比重，提高了轨道和公交的出行占比。6.2.3 对标先进城市，深化校核结构目标 成都市中心城区公交发展及场站规划 65 对标伦敦、新加坡、上海、广州、深圳等城市，通过对 2025 年各城市结构目标进行分析对比，发现绿色交通分担率、公交占机动化比例、轨道占公交比例平均分别占 80%、60%和 65%。表 6-2 2025 年各城市结构目标 城市 绿色交通出行分担率 公共交通占机动化出行比例 轨道交通占公共交通出行比例 上海外环内 80%60%65%广州八区 80%60%65%深圳 81%62%66%内伦敦 78%58%64%新加坡 79%62%66%平均 80%60%86、65%对标东京、伦敦、新加坡、上海，对 2035 年各城市结构目标进行分析，发现小汽车出行比例均控制在 15%以内，机动化出行中，轨道交通占比约 40%50%左右。图 6-3 2035 年各城市结构目标 6.2.4 制定结构目标 基于现状结构、出行特征、设施供给条件，通过战略情景测试和案例校核分析，分别制定“5+1”、“7+1”、“12+2”结构目标。其中“5+1”区域 2025 年绿色交通占比应达到 80%、2035 年绿色交通占比应达到 88%；“7+1”区域 2025 年绿色交通占比应达到 70%、2035 年绿色交通占比应达到 83%；“12+2”区域 2025 年绿色交通占比应达到 87、75%、2035 年绿色交通占比应达到 85%。成都市中心城区公交发展及场站规划 66 表 6-3“5+1”区域结构目标 小汽车小汽车 轨道交通轨道交通 常规公交常规公交 慢行交通慢行交通 现状 21%17%12%12%50%2025 年 20%21%12%12%47%2035 年 12%32%10%10%46%表 6-4“7+1”区域结构目标 小汽车小汽车 轨道交通轨道交通 常规公交常规公交 慢行交通慢行交通 现状 34%5%9%9%52%2025 年 30%8%13%13%49%2035 年 17%14%22%22%47%表 6-5“12+2”区域结构目标 小汽车小汽车 轨道交通轨道交通 88、常规公交常规公交 慢行交通慢行交通 现状 29%10%10%10%51%2025 年 25%14%13%13%48%2035 年 15%21%17%17%47%6.3 分目标 2：线网供需更加匹配 结合对于常规公交的发展定位研判、线网现状特征及问题的分析和对案例中合理的线网布局的研究和学习，对于现状路网，确定公交线网的发展指标，旨在优化线网供给和布局，提供更加良好的出行体验。提出的指标如下表所示：表 6-6 线网发展目标 指标 近期（2025 年）目标 远期（2035 年）展望 轨道未覆盖客流走廊公交干线覆盖率 100%100%轨道接驳延伸线路（一次换乘）覆盖率 100%（5+1 城区）；9089、%（7+1 城区）100%轨道站点 50 米范围内公交停靠站设置率 95%100%万人公交车拥有率（标台）12 13 公交线网密度（千米/平方公里）3.5（5+1 城区）；3.0（7+1 城区）3.5 公交线网非直线系数 1.4 1.35 公交站台 300 米覆盖率 90%（5+1 城区）；75%（7+1 城区）95%其中，主要通勤走廊指的是早晚高峰客流量超过 1 万人次/小时的客流走廊。轨道接驳延伸线路（一次换乘）覆盖率指轨道出行和换乘一次公交能够覆盖的范围与建成区范围的比值。轨道站点 50 米范围内公交停靠站设置率为轨道公交融成都市中心城区公交发展及场站规划 67 合、便捷换乘接驳的重要度90、量，多地已纳入评价，北京 2022 年的目标为 84%，上海十四五的目标为 80%，部分站点不具备设置条件，统计时仅纳入具备条件的站点数。线网密度为公交线网长度与城市中心城区建成区面积的比值，“5+1”城区现状线网密度为 3.4 公里/平方千米，“7+1”城区现状密度为 2.4 公里/平方千米。6.4 分目标 3：场站供给集约高效 结合对于常规公交的发展定位研判、场站现状特征及问题的分析和对案例中优秀的场站布局和设计的细致研究，提出场站的相关指标要求，旨在强化合理的场站布局和设计对线网运营的支撑作用。具体指标要求如下表所示：表 6-7 场站指标要求 指标 近期（2025 年）目标 远期（20391、5 年）展望 公交车夜间进场率 80%100%首末站 1.5 公里覆盖率 50%100%枢纽站 2.5 公里覆盖率 40%80%新能源公交车桩比 不大于 6:1 不大于 2:1 其中，公交车夜间进场率指进入停车场、枢纽站、首末站等场站的车辆与总车辆数的比值，现状“5+1”城区的公交车夜间进场率为 76.72%、“7+1”城区为85.75%。首末站 1.5 公里覆盖率，现状“5+1”城区的覆盖率为 32.18%、“7+1”城区为 29.05%。新能源公交车桩比实际是指车辆和充电车位的比值，现状“5+1”城区的新能源公交车桩比为 12:1、“7+1”城区为 27.3:1。6.5 分目标 4：公交运92、营智慧可靠 结合对于常规公交的发展定位研判、智慧公交现状特征及问题的分析和对案例中先进的智慧交通设计的学习借鉴，提出智慧公交 2025 年发展指标要求，旨在提升公交吸引力与市民出行幸福感，使公交智慧、可靠的运营。提出的指标如下表所示：成都市中心城区公交发展及场站规划 68 表 6-8 智慧公交发展指标要求 指标 近期（2025 年）目标 远期（2035 年）展望 公交车准点到站率 90%100%早晚高峰时段公交平均运营速度 18 公里/小时 20 公里/小时 通勤时段轨道站点与公交站点换乘时间 不超过 5 分钟 不超过 4 分钟 公交平均候车时间 不超过 5 分钟 不超过 4 分钟 智慧公交大93、脑建设情况 初步建成 全面建成并实现区域智能调度 其中，公交车准点到站率指准点到站的站点数量占总站点数的比值，到站间隔比发车间隔快 2 慢 3 以内视为准点。智慧公交大脑是以调度、安全、人力、车辆保修等业务模块及财务接口为核心的集营运智能调度、安全动态监管、公交运营检测、数据运营开发、公众出行服务等功能于一体的的数字化平台，是成都智慧公交的核心系统。6.6 总体思路 在两网融合、双碳目标的时代背景和要求下，围绕“公园城市绿色出行强支撑；交通结构低碳转型动力源”这一发展愿景，明确本次规划的总体思路。一是面对如何推动两网融合，服务居民出行的问题，提出按需定线的原则，围绕出行需求，对线网层级和线网网94、络进行优化调整。二是面对如何保障线网运营，实现有力支撑的问题，创新性的提出“以站固网”的策略，将场站作为公交网络运营调度的重要锚固，对场站的功能体系进行重构，优化场站的空间布局。三是面对如何优化公交服务，提升公交吸引力的问题，提出通过数字支撑，应用先进的技术和数字系统，强化智慧公交建设，提升公交的吸引力。成都市中心城区公交发展及场站规划 69 第七章 中心城区公交线网优化 7.1 公交线网层级构建 7.1.1 基于功能需求明确公交线路要求（1）“5+1”区域公交功能需求“5+1”区域未被轨道覆盖区域出行以通勤为主，占比为 68%，平均出行距离达 12.1 公里，对时耗要求较高，存在轨道未覆盖的95、中距离通勤需求，需要快速、准时可靠的公交服务。图 7-1“5+1”区域公交出行分布“5+1”区域平均接驳距离为 1.8 公里，其中 45%的接驳需求位于轨道站点两侧 2 公里岗位和居住聚集区域，存在轨道接驳转换需求，需要高频、覆盖两侧岗位和居住聚集区域的接驳公交。成都市中心城区公交发展及场站规划 70 图 7-2 高新站和金融城站示意图“5+1”区域居民生活出行平均距离为 3.8 公里，从时间分布来看，呈现“全天无明显高峰、均匀分布”特征。居民生活出行目的地均以所在社区内生活服务设施为主，主要沿社区内部支路和街巷（占 85%）出行。所以，对于 5+1”区域中短距离生活出行，需要全天候、高度覆盖96、生活设施的公交。图 7-3“5+1”城区居民出行时空分布（2）“7+1”区域公交功能需求“7+1”区域内部平均出行距离约 6.2 公里，属于中短距离出行需求，主要廊道平均客流量为 6400 人/小时。干线公交需保障运行高效率、准时到达、适宜成都市中心城区公交发展及场站规划 71 发车频次等满足其需求。所以，对于“7+1”区域内部中短距离出行需求，需要精准匹配、准时高效的公交服务。图 7-4“7+1”区域内部出行分布“7+1”区域轨道末端站点接驳出行需求较高，高峰主要廊道平均约 3.2 万人次/小时，轨道末端接驳出行以通勤出行为主，占比为 46%，生活消费出行为辅。对于末端轨道站点向外延伸需求，97、需要运量适中、高峰准时的公交服务覆盖。图 7-5“7+1”区域 4 号线末端示意图“7+1”区域跨区出行邻接扇面接壤区域存在密切、中等距离通勤联系。邻接扇面跨区出行以中等距离的通勤客流为主，通勤占比 75%，平均出行距离为 5.3公里。所以，对于轨道覆盖不足的跨区邻接扇面，需要定向、直达的公交服务。成都市中心城区公交发展及场站规划 72 图 7-6“7+1”区域邻接区域出行（3）小结 对“5+1”城区和“7+1”区域的公交功能需求进行总结归纳，并且对需求的特点进行细化，在“5+1”区域轨道覆盖不足的客流走廊需要快速、准时可靠的骨架干线；轨道站点与周边人口、岗位集聚区接驳需要高频、便捷的驳运线；98、居民日常生活出行需要便捷、灵活的普通干线和驳运线。在“7+1”区域服务区县内部出行需求需要直达、准时可靠的骨架干线和普通干线；轨道末端向外延伸需要精准、高频的普通干线和驳运线；邻接区域轨道不足的走廊需要直达、可靠的骨架干线和普通干线。最终形成服务不同需求的公交线网层级，包括骨架干线、普通干线、驳运线和特色线。图 7-7“5+1”区域和“7+1”区域需求对应线网层级 成都市中心城区公交发展及场站规划 73 7.1.2 以功能为导向确定线网层级 面对“5+1”区域和“7+1”区域不同的功能需要，结合实际需求，优化形成了功能明确、层次清晰线网层级，包括骨架干线、普通干线、驳运线、特色线。图 7-8 99、线网层级 其中，骨架干线具备的线路功能为服务轨道未覆盖的主要客流走廊，满足中长距离通勤出行需求，具有运量大、快速准时和高峰高频的特点。运量大指的是百公里载客不小于 400 人次；快速准时指公交专用道不低于 80%；高峰高频指的是在高峰期间发车间隔为 2-5 分钟。普通干线实现的线路功能为服务相邻组团间一般的客流走廊，满足中等距离出行需求，具有运量适中、直达便捷的特点。运量适中体现在百公里载客不小于200 人次；直达便捷体现在专用道和优先道不低于 50%。驳运线实现的线路功能为服务居住社区、产业社区内部，满足轨道接驳需求和短距离出行需求，具有便捷灵活、高峰高频的特点。便捷灵活体现在可以沿次干路、100、支路、街巷或小区道路运行；高峰高频体现在高峰时段发车频率可与轨道协调。特色线主要服务于特定目的、特定时段的出行，采用特殊运输模式，包含旅游巴士、夜间公交、机场专线等特定功能的线路。成都市中心城区公交发展及场站规划 74 表 7-1 线网层级一览表 层级 骨架干线 普通干线 驳运线 特色线（含旅游巴士、夜间公交、点对点快线）快线 高频干线 轨道接驳线 微循环线 线路功能 服务轨道未覆盖的主要客流走廊，满足中长距离通勤出行需求 服务相邻组团间一般的客流走廊，满足中等距离出行需求 服务居住社区、产业社区内部，满足轨道接驳需求和短距离出行需求 特定功能 运行道路 快速路、主干路 快速路辅路、主干路 主101、干路、次干路 次干路、支路、街巷或小区道路 高速、快速、主次干路等各级道路 路权 全天和白天专用道比例不低于 90%全天和白天专用道比例不低于 80%专用道和优先道（早晚高峰）比例不低于 50%无特定要求 无特定要求 百公里载客（人次）400 200 100 无特定要求 线路长度（公里）10-30 8-20 10 无特定要求 非直线系数 1.3 1.5 1.5 2.0 无特定要求 站点形式 全线设置港湾式，有条件利用道路红线空间设置公交路内换乘枢纽。有条件设置港湾式 无特定要求 无特定要求 平均站距（米）800 300-500 200-300 无特定要求 运营车辆 特大、大型车辆（10、12、102、18 米）中型车辆（7、8 米）小型车辆（6、7米）无特定要求 发车间隔（分钟）高峰：2-5 平峰：6-10 高峰：5-10 平峰：流水 10-20；定点20，披露发车时刻 高峰：3-5 平峰：6-10 高峰：5-10 平峰：流水10-20；定点20，披露发车时刻 结合实际需求确定（发车间隔20 分钟以上披露发车时刻）成都市中心城区公交发展及场站规划 75 7.2 分区域公交线网优化思路 7.2.1 总体思路 匹配需求，从“5+1”、“7+1”不同区域的公交功能入手，确定分区差异化应对策略。对于“5+1”城区公交线网采取整体优化策略，主要是整合线网资源，利用公交进行补充覆盖轨道未覆盖的重要客流103、走廊和三环外区域切向联系廊道；借助公交实现接驳便民，连接轨道站点与两侧岗位和居住聚集区域，满足居民日常生活出行需求。对“7+1”区域公交线网采取系统重构策略，对公交网络进行重塑，将公交作为内部出行的主体，满足人们内部通勤、生活出行的需求，并且对外进行延伸和补充，主要针对轨道末端站点向外联系的覆盖区域和轨道覆盖不足的跨区客流走廊。7.2.2 整体优化“5+1”区域公交线网 在轨道未覆盖的走廊和三环外切向轨道覆盖不足的区域，通过新增、拆分骨架干线路强化切向补充。针对轨道覆盖不足的三环外区域，新增骨架干线联系相邻功能区，共新增 4 条线路，西北区域增加线路 1（金芙蓉大道-金科南路黄金路-瑞联东路-104、成飞大道），西部区域增加线路 2（光华南三路-规划路-草金路中段-成双大道），西南区域增加线路 3（三环路-益新大道-府城大道），东南区域增加线路 4（锦江大道）。图 7-9 增补切向干线布局示意图 成都市中心城区公交发展及场站规划 76 将线路超过20公里的切向线路拆分为2条，并向两侧居住区和商务区延伸，覆盖更多人口和岗位。以三环 136 路为例，将其拆分成 135 和 136 路，线路拆分重组后能够覆盖周边更多人口岗位，并与地铁 3 号线形成良好换乘关系。图 7-10 三环 136 路拆分成 135 和 136 路 在与轨道重复的走廊和公交重合度高的走廊，通过截短、合并普通干线优化轴向服务105、。对于线路长度 15 公里以上或与轨道连续共站 3 站及以上的线路，视客流情况截短与轨道重复的穿越性长干线。以 100 路和 99 路为例，将与轨道重复或与既有公交重复的区段进行截短。图 7-11 截短长距切向线路示例（100 路、99 路）成都市中心城区公交发展及场站规划 77 在公交客流走廊上，对轨道客流吸引范围内、同一通道公交重合度超过 5 条、重合段超过 3 公里的普通干线进行整合，逐步形成规模化运营的骨架干线。以 51路和 104 路为例，考虑到与轨道线网重合度较高，所以将 51 路和 104 路进行合并。图 7-12 合并线路示例（51 与 104）新增优化驳运线，完善配套设施保障106、。结合轨道四期、五期线路，针对接驳公交或微循环线覆盖不足的人口岗位密集区域，全面拓展提升接驳线和微循环线的服务覆盖范围，提高常规公交“最后一公里”覆盖能力和出行效率。精准识别居住人口密度2 万人/平方公里，就业岗位密度3 万人/平方公里的热点片区，包括金融城、红牌楼、荷花池、书院街等片区，新增驳运线，联系人口岗位密集区域和轨道站点。图 7-13 接驳公交不足的热点片区识别 成都市中心城区公交发展及场站规划 78 完善配套设施保障，推进公交换乘站台与轨道站建设一体化设计，推动公交首末站建设支撑驳运线运营。优化运营调度，各地铁站调整至少一条驳运线运营时间与该站末班车运营时间一致，高峰时期地铁接驳线107、发车间隔配合地铁发车间隔，实现轨道交通与常规公交“运营双同步”。图 7-14 轨道与公交运营双同步 图 7-15 轨道站点周边公交停靠站示意图 图 7-16 轨道站点周边公交首末站示意图 新增社区微循环线，强化便民服务。针对乘客诉求集中的区域，深入开展“连枢纽、连社区、连轨网、连学校、连医院、连新区、连景点、连群众”等“八连”工作，保障全龄友好出行。优化接驳线和微循环线的线路走向，深入支路、走街成都市中心城区公交发展及场站规划 79 串巷，串联住宅区、写字楼、商圈、产业园区和轨道站点，串联社区内部的居住小区与学校、商场、医院、菜场等服务设施。以 478 路为例，为串联更多的居住小区和社区商业，108、对线路进行了优化调整。图 7-17 调整线路示例（478 路）对于客流不佳、需求不高的社区微循环线可以灵活优化路径或取消。以 491路为例，原走向所串联的需求点不多，客流不佳，所以对路线走向进行优化，串联了多个需求点，提高了线路的吸引力。结合未来公园社区建设，新增社区微循环线不断扩大微循环线网覆盖水平，更好满足社区生活出行和换乘需求。图 7-18 环城生态区周边未来公园社区新增微循环线路、接驳线 成都市中心城区公交发展及场站规划 80 7.2.3 系统重构“7+1”城区公交线网（1）依托区内客运走廊，构建干线网络，做强主体支撑。一是基于城市功能和内部出行需求，结合路网体系，识别公交主要走廊和次109、要走廊。以郫都区为例，基于内部通勤客流分布和通勤客流走廊，识别 7 条主要走廊和 5 条次要走廊，构建“五纵七横”内部公交骨架，纵向走廊作为轨道的补充，横向走廊实现内部联系覆盖。图 7-19 郫都区内部“五纵七横”公交骨架走廊 二是基于公交主要走廊布局骨架干线，串联城市中心、大型居住区、商业商务区、工业区等城市功能片区和客流集散点。以郫都区为例，对主要走廊上的公交线路整合，郫都区整合形成 6 条骨架干线覆盖红光大道、蜀源大道、西源大道等公交主要走廊，沿公交主要走廊串联郫筒、红光、犀浦、德源等功能片区，犀浦站、郫都客运中心等枢纽。表 7-2 郫都区形成的 6 条骨架干线一览表 骨干线 公交主要走110、廊 联系区域 720 路 红光大道 串联郫都客运中心、犀浦快铁站、茶店子客运站等枢纽，联系郫筒老城、红光现代工业港、犀浦镇、金牛国宾板块 p17 路 东大街-西大街-红光大道 串联郫都客运中心、红光镇、犀浦快铁站等枢纽，贯穿郫都老城区，连接郫筒、红光、犀浦 成都市中心城区公交发展及场站规划 81 712 蜀源大道 串联九里堤公交站等枢纽，联系新繁、团结、犀浦、华侨城、九里堤等片区 708 西源大道 串联清江中心站、犀浦快铁站等枢纽，联系郫筒、高新西区、电子科大清水河校区、犀浦镇等片区 规划干线 1 南北大道（五环）串联三道堰、郫筒、德源 311 路 西芯大道-犀安路 串联安靖镇、中海国际等枢纽111、，联系安靖、西南交大犀浦校区、犀浦镇、高新西区中海国际社区 图 7-20 郫都区骨架干线分布 三是基于公交次要走廊和部分其他道路布局普通干线，实现对城区的基本全覆盖，多个方向辐射联系周边特色镇和产业功能区。在郫都区，共计优化形成 26 条普通干线，服务覆盖犀安路、沙西线、兰磨线、西区大道、广场路-天润路、东大街-西大街、迪康大道-创新路等走廊，联系城区干线网密度达到 2.2 公里/平方公里。表 7-3 郫都区普通干线统计表 线路层级 线路 数量 普通干线 P40、P212、P21、710A、710、715、119、656、715A、314、44、716、736、P201、96、763、17、3112、0A、705、P34、P39、P01、P23、P09、P42、W25 26 成都市中心城区公交发展及场站规划 82 图 7-21 郫都区普通干线分布（2）补充邻接跨区公交干线，精准服务跨区通勤 在与“5+1”邻接扇面轨道覆盖不足的区域，以及轨道不能直达覆盖的区域，补充直连居住和岗位客流需求点的“L”“Z”“”型公交干线服务邻接区域密切、频繁的通勤出行。图 7-22 邻接区域公交干线示意图 以郫都区为例，基于与高新西区、金牛区邻接区域的 6 条通道，布局 12 条干线联系国宾、高科、茶店子等岗位集聚区域，服务邻接区域紧密通勤联系，提供直达、可靠的公交服务。成都市中心城区公交发展及场站规划 83 113、图 7-23 郫都区与邻接区域的 12 条干线分布（3）新增轨道末端站点延伸线路，同步规划建设首末站支撑线路运营。一是在轨道末端站点多向延伸布局普通干线和接驳线，为跨区长距离出行提供接驳服务。以郫都区为例，基于轨道 2 号线、6 号线、17 号线末端站点优化形成 18 条干线和 15 条轨道接驳线，联系轨道沿线人口和岗位集聚区域，辐射外围特色镇和产业功能区。（a）2 号线 成都市中心城区公交发展及场站规划 84 （b）6 号线 （c）17 号线 图 7-24 2、6、17 号线末端延伸线路 二是结合轨道末端站点 TOD、公交接驳需求大的轨道站点同步预留公交首末站、微枢纽建设用地条件，支撑线路运114、营。图 7-25 轨道末端公交首末站同步规划建设 7.3 中心城区公交线网优化方案 基于功能明确、层次清晰的线网层级，按照分区差异化优化策略，形成公交线网优化方案。（1）骨架干线 规划形成覆盖“双中心、七走廊”的公交骨架干线走廊，约 1750 公里，作为轨道交通的补充覆盖，满足中长距离通勤出行需求。成都市中心城区公交发展及场站规划 85 图 7-26 公交骨架干线走廊规划图（2）普通干线 规划形成“蛛网状、满覆盖”的公交普通干线走廊，约 8000 公里，服务相邻组团间一般的客流走廊，满足中等距离出行需求。图 7-27 公交普通干线走廊规划图 成都市中心城区公交发展及场站规划 86 （3）驳运线115、 规划形成“枝叶状”或“棋盘式”公交驳运线网络，约 3000 公里，提供局部范围、短距离社区循环出行服务，接驳喂给上层次网络。图 7-28 公交驳运线网 基于公交走廊，中心城区“12+2”范围共计优化 552 条线路，包括提升 55条、调整 291 条、取消 125 条、新增 81 条，整体形成 600 条公交干线和 700 条驳运线，线路总长度约 13000 公里。成都市中心城区公交发展及场站规划 87 图 7-29 中心城区规划线网 7.4 配套措施保障 7.4.1 公交专用道配套保障 强化公交专用道与公交线网匹配，根据公交运营需求打通公交专用道断点堵点，做好城市新区公交专用道新增施划，结116、合人口和交通流量在各客运通道按需施划公交专用道；推广公交信号优先，提高公交网络运行效率。公交专用道应对快线覆盖率大于 90%、对高频干线覆盖率大于 80%、对普通干线覆盖率大于 50%，保障公交线路高效开行。成都市中心城区公交发展及场站规划 88 图 7-30 现在不同等级线路公交专用道覆盖率 图 7-31 专用道干线整体覆盖情况 7.4.2 公交站台配套保障 公交站点宜兼具美观与实用性，形成城市特色景观，融入成都地方特色文化元素加以装饰美化，并与街区特色相协调，进一步强化公交站台色彩、造型和灯光效果设计，体现区域文化特色。参考城市公共汽电车车站功能设施要求(JT/T1118-2017)成都市117、中心城区公交站台设计技术导则 北京市公交站台站杆站牌站亭管理办法等标准及文件，候车亭应提供照明便于乘客夜间识别站牌信息，亮度应符合相关规定。候车亭照明灯具应安全、实用、节能，造型美观，并与候车亭相协调。成都市中心城区公交发展及场站规划 89 图 7-32 金沙枢纽公交站台造型具有吸引力、维护良好 图 7-33 三环路公交站台造型、色彩体现成都特色 成都市中心城区公交发展及场站规划 90 第八章 中心城区公交场站规划 8.1 公交场站体系构建 8.1.1 系统分析公交运营对场站功能的要求，构建场站体系（1）公交场站体系构建总体思路 当前公交场站还存在营运站体系不清，枢纽站数量不足，公交干线运行效118、率低；首末站数量严重不足，影响驳运线发车频率；充电设施缺乏，对电动车运营存在制约；电动车部件维修功能缺乏，维保功能有待完善等四大问题。公交场站发展呈现枢纽站功能综合，锚固干线网络、首末站小型分散，织密驳运线网、停保场立体集约，高效节约用地、保修场外围设置，减少邻避效应的趋势。基于成都市常规公交场站现状问题及国内大城市公交场站发展趋势，提出本次常规公交场站体系构建思路遵循四个要求四个保障。一是满足线路运营对场站的要求，保障车辆高效运营；二是满足新能源车运营对场站的要求，保障车辆充电需求；三是满足车辆夜间停放对场站的要求，保障车辆就近停放；四是满足车辆维修保养对场站的要求，保障车辆及时维修。图 8119、-1 公交场站体系构建总体思路（2）基于保障线路运营的场站要求研究 要保证线路正常开行，必须在公交线路两端 5 公里内，配置具有调度功能、短时停放功能、司乘服务功能的营运站。调度功能可保障公交车辆按照固定发车时间、稳定发车频率、一定运行速度有序行驶；停放功能可保障公交车辆在场站内停放、充电及做好发车准备；司乘服务可保障司机在站内进行短暂休息和其他后勤服务。成都市中心城区公交发展及场站规划 91 从线路运营特征来看，1 条公交干线（骨架干线、普通干线），高峰发车间隔为 5分钟，高峰线上开行 24 台车；平峰发车间隔为 10 分钟，线上开行 12 台，场站停放 12 台，其运行速度一般为 15 公120、里/小时。干线具有客流量大、以 16-18 公里长线路、单线车辆 20-24 台，车辆多以及较为集聚，廊道集中、多向交汇的特征。从相关规范要求来看，枢纽站是为多条公交线路提供换乘服务并具备多种配套功能的场所；多条公共交通线路共用首末站时应设置枢纽站，枢纽站按到达和始发线路条数分类，2 条-4 条线为小型枢纽站，5-7 条为中型枢纽站，8 条以上为大型枢纽站。从国内城市先进经验来看，上海、北京、广州的站线关系均呈现出枢纽站主要服务多条快干线，兼顾服务周边的支驳线的特点。综合线路运营特征、相关规范要求及国内城市先进经验，为实现干线高效组织，需要在廊道交汇处布置具有足够停放空间、一定调度功能、服务管121、理功能的枢纽站。从线路运营特征来看，1 条公交驳运线，高峰发车间隔为 5 分钟，高峰线上开行 6 台车；平峰发车间隔为 10 分钟，平峰线上开行 3 台，场站停放 3 台，其运行速度一般为 10 公里/小时。驳运线具有网状分布、线路多、以 3-5 公里短线路为主、单线车辆为 6-8 台，相对较少的特征。从相关规范要求来看，首末站为公交线路提供运营管理、回车停车及检修清洗等基本功能。从国内城市先进经验来看，上海、北京、广州的站线关系均呈现出首末站主要服务多条支驳线，呈现分散化的特征。综合线路运营特征、相关规范要求及国内城市先进经验，为实现干线高效组织，需要相对分散、小规模、少量停放与简易发车功能122、的首末站。由于干线与驳运线服务客流功能不同，相应的线路运营特征存在差异，根据线路运营特征、相关规范要求及国内城市先进经验研究，明确干线主要通过功能完备的枢纽站锚固，驳运线主要通过小型分散的首末站服务。图 8-2 线路运营示意图 成都市中心城区公交发展及场站规划 92 （3）基于保障新能源车运营的场站要求研究 新能源车的逐步推广，要求就近结合营运站设置充电设施。由于干线与驳运线运营特征存在差异，对新能源车的续航与充电时间提出不同要求。干线一般为中长距离运营，与慢充公交车续航里程长较匹配。慢充公交车通常利用磷酸铁锂电池，续航里程为 250-350 公里,充电功率 30-120 千瓦，充电时长 2-123、3 小时,车桩比 2：1-4:1，可集中在夜间充电，削峰平谷降低对电网的影响，因此服务干线的枢纽站应以慢充为主。驳运线一般为短途运营，具有白天进行灵活补电的需求，当前，公交车重点技术有较大突破，慢充方式已实现对快充方式的全面兼容，通过提高慢充设备的输入功率，实现快充功能。因此，服务驳运线的首末站也应适度配置慢充设施，满足白天补电与夜间充电的需求。为保障充电的稳定可靠性，场站应采用双路供电或者备用电源。（4）基于保障车辆夜间停放的场站要求研究 从集约用地的角度，公交车辆集中停放，可形成规模效应，需要建设立体停车楼、枢纽站，满足大规模集中停放，节省城市土地。从高效运营的角度，公交车辆空驶里程越短，124、运营成本越低，需要公交车辆部分停放在服务公交运营的首末站、枢纽站，解决调度停放。图 8-3 快慢充对居住、商业用地的影响 成都市中心城区公交发展及场站规划 93 图 8-4 公交停保场与营运站共同解决公交车辆夜间停放需求 梳理城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范发现，当首站不用作夜间停车时，用地面积应按该线路全部运营车辆的 60计算。结合其他规范要求，首末站可解决 60%的自身线路运营车辆夜间停放需求，枢纽站应解决 100%的自身线路运营车辆夜间停放需求，其余车辆夜间停放由停保场兜底满足。图 8-5 车辆停放布局图 参考北京、广州、厦门等国内城市经验，从公交车辆停放比例来看，枢纽站承担约 5125、0%的公交车辆夜间停放，首末站承担约 22%的公交车辆夜间停放，停保场承担约 28%的公交车辆夜间停放。图 8-6 广州北京厦门公交车辆停放比例 成都市中心城区公交发展及场站规划 94 综合规范要求及先进城市公交车辆停放经验，车辆停放以枢纽站和停保场为主，承担约 78%的停放需求，首末站适度补充，承担约 22%的停放需求。考虑枢纽站与首末站服务线路特性，干线停车以枢纽站为主，停保场为辅；驳运线停车以首末站为主，剩余车辆停放依靠周边停保场和枢纽站满足。（5）基于车辆维修保养对场站的要求 未来以新能源车为主，需完善三电检查、动力电池维修等适应电动化的维保功能。与燃油车相比，新能源车小修、低保、中保126、功能难度较小，使用频次较低，可设置在规模较大、与日常运营相关联的枢纽站、停车场；高级保养与大修功能维护难度大，但维护频率更低，可设置在规模较大、维保功能集中的专业保修场；洗车消毒等日常维护功能需每日进行，可设置在服务日常运营、布局分散的首末站和枢纽站。图 8-7 公交车辆维修保养频率情况 根据车辆维修保养的频率、操作难度及对周边环境的影响，明确日常性维护修理分散布局于首末站、枢纽站，低频率高难度、有邻避效应的高保大修集中布局于保修场。成都市中心城区公交发展及场站规划 95 图 8-8 车辆维修保养需求分析（6）形成“两站两场”公交场站功能体系 从保障线路运营、新能源车运营、车辆夜间停放及车辆维127、修保养角度出发，明晰适应不同类型线路、不同充电需求、不同停放要求、不同维修需求的场站类型，整体构建功能清晰、层次分明的“两站两场”公交场站体系，有效支撑公交线网及运营调度，实现减空驶、降成本、提效能、优服务的目标。服务干线运营，设置枢纽站。枢纽站包含综合枢纽站和交通枢纽站。综合枢纽站服务骨架干线、普通干线运营，需要在廊道交汇处布置具有足够停放空间、一定调度功能、一定服务管理功能；适应干线行驶里程长，枢纽站选择慢充充电桩，集中在夜间充电；服务干线车辆夜间集中停放，从集约用地角度，枢纽站可选择立体建设用于集中停放车辆；车辆中保、小修低保，维修难度小，频率一般，可设置在与日常运营相关联的枢纽站，方便128、干线日常维修。考虑大型交通枢纽需要就近换乘和一体建设，设置交通枢纽站。服务驳运线运营，设置首末站。首末站包含一级首末站和二级首末站。一级首末站服务少量无法进入枢纽站的骨架干线、普通干线；适应干线行驶里程长，一级首末站选择慢充充电桩，集中在夜间充电；从高效运营、减少空驶距离角度，一级首末站承担部分车辆夜间停放；同时一级首末站需承担每日进行的洗车消毒等日常维护功能。二级首末站服务多条驳运线，因此需要相对分散、小规模、具备少量停放、简易发车功能；适应驳运线行驶里程短，二级首末站选择慢充充电成都市中心城区公交发展及场站规划 96 桩；从高效运营、减少空驶距离角度，二级首末站承担部分车辆夜间停放；同时二129、级首末站需承担每日进行的洗车消毒等日常维护功能。服务夜间停车、小修低保、充换电、营运管理等功能，设置停保场。考虑夜间停放，新能源车运营选择慢充充电桩；从集约用地角度，停保场可选择立体建设用于集中停放车辆；车辆中保、小修低保，维修难度小，频率一般，可设置在与日常运营相关联的停保场，方便干线日常维修。服务高保、大修，设置保修场。低频率高难度、有邻避效应的高保大修，应设置在规模较大、维保功能集中的保修场。图 8-9 两站两场布局分析 从保障线路运营、新能源车运营、车辆夜间停放及车辆维修保养角度出发，枢纽站主要承担综合调度、夜间停车、慢充充电、基础维保等功能，起到锚固干线运营的作用；首末站主要承担调度130、停车、快充充电、日常消洗等功能，起到服务驳运线的作用；停保场主要承担停车充电、基础维保功能；保修场承担集中的保养、维修功能。图 8-10 两站两场布局功能示意图 成都市中心城区公交发展及场站规划 97 8.1.2 充分满足功能需求，明确场站建设标准（1）综合枢纽站建设标准 综合枢纽站具有综合调度、夜间停车、维修保养、运营管理等功能需求，从满足各类功能需求的角度出发，研究综合枢纽站建设标准 综合枢纽站主要服务干线运营，根据干线开行特征确定综合枢纽站服务车辆数。综合枢纽站一般服务 8-12 条线路，单线线路平均长度为 18 公里，高峰发车间隔为 5 分钟，发车对数是 12 对，平均车速为 18 公131、里/小时，综合上述指标判断综合枢纽站服务车辆台数为 96-144 台。考虑承担周边首末站 20%的夜间停放需求，综合枢纽站还需承担 30-40 台车辆停放。基于综合枢纽站服务的线路特征测算车辆台数，综合枢纽站车辆数约 140-180 台。表 8-1 综合枢纽站车辆台数测算表 主要指标 数量 车辆台数 综合枢纽站开行特征对应车辆数 线路条数（M）8-12 条 96-144 台 线路平均长度（L）18 公里 高峰发车对数（N）12 对 平均车速（V）18 公里/小时 承担周边首末站停车数 30-40 台 从满足车辆运营需求来看，单车综合调度面积为 25 平方米/台，所需面积为3500-4500 平132、方米；单车乘客集散面积为 20 平方米/台，所需面积为 2800-3600平方米。从满足车辆停放需求来看，单车调度停车面积为 55 平方米/台，单车夜间停车面积为 55 平方米/台，车辆停放所需面积为 7700-9900 平方米；从车辆充电需求来看，单车充换电面积为 10 平方米/台，考虑慢充车桩比 2：1，充电需求面积为 700-900 平方米；从车辆保修需求来看，单车日常消洗及小修维保面积为80 平方米/台，按 3%的日均维修频率，所需面积是 300-400 平方米。综合满足四种功能需求所需面积，综合枢纽站面积应为 15000-18000 平方米。成都市中心城区公交发展及场站规划 98 表133、 8-2 综合枢纽站建筑面积预测表 需求 功能 空间要求 面积（平方米）总面积 线路运营需求 综合调度 25 平方米/台 3500-4500 15000-18000 平方米 乘客集散 20 平方米/台 2800-3600 车辆停放需求 调度停车 55 平方米/台 7700-9900 夜间停车 55 平方米/台 车辆充电需求 充换电 10 平方米/台 700-900（车桩比 2:1）车辆维保需求 日常消洗 80 平方米/台 300-400（3%）小修低保 基于节约用地原则，综合枢纽站宜进行立体建设。为保障综合枢纽站的各项功能需求，按照立体开发要求，坡道采用直线形式，坡道纵坡应达到 8%；停车场的134、长度主要取决于车行道通视距离 50-80 米；对于没有坡道的一侧，考虑建筑后退红线的距离，其长度应该不小于 100 米；对于有坡道的一侧，坡道所需最小水平垂直距离为 75 米，加上车辆上坡后转弯所需距离结合建筑后退红线距离，其长度应该不小于 130 米，因此地块最小尺寸宜为 130 米 x100 米，最小用地面积为 13000 平方米。根据立体开发要求确定综合枢纽站用地规模宜不小于 13000 平方米。图 8-11 立体停放楼 A-A 剖面示意图 成都市中心城区公交发展及场站规划 99 图 8-12 立体停放楼平面示意图 根据综合调度、夜间停车、维修保养、运营管理等功能需求，考虑立体建设、复合135、利用，最终确定综合枢纽站独立占地用地规模宜不小于 13000 平方米。（2）交通枢纽站建设标准 考虑大型交通枢纽需要就近换乘和一体建设，交通枢纽站原则上场和站均应位于交通枢纽用地内，主要利用交通枢纽用地站前广场、地下空间进行叠建；确实无法满足场、站均位于交通枢纽用地内时，场、站可适度分离，应保障上下客区位于枢纽内，停车区应在 2 公里内就近设置。交通枢纽站主要服务干线运营，根据干线开行特征确定交通枢纽站服务车辆数。交通枢纽站一般服务 8-12 条线路，线路平均长度为 20 公里,高峰发车对数为 12 对，平均车速为 18 公里/小时，所以最终求得交通枢纽站服务车辆数约为120-150 台。表 136、8-3 交通枢纽站车辆台数测算表 主要指标 数量 车辆台数 交通枢纽站开行特征对线路条数（m）812 条 120-150 台线路平均长度（l）20 公里 成都市中心城区公交发展及场站规划 100 应车辆数 高峰发车对数（n）12 对 平均车速（v）18 公里/小时 交通枢纽站需满足线路运营、车辆停放、车辆充电、车辆维保需求。从满足车辆运营需求来看，单车综合调度面积为 25 平方米/台，所需面积为 3000-3750平方米；单车乘客集散面积为 20 平方米/台，所需面积为 2400-3000 平方米。从满足车辆停放需求来看，单车调度停车面积为 55 平方米/台，考虑夜间停放 60%车辆，车辆停放137、所需面积为 3960-4950 平方米；从车辆充电需求来看，单车充换电面积为 10 平方米/台，考虑慢充车桩比 2：1，充电需求面积为 600-750 平方米；从车辆保修需求来看，单车日常消洗及小修维保面积为 80 平方米/台，按 3%的日均维修频率，所需面积是 300-360 平方米。综合满足四种功能需求所需面积，交通枢纽站面积应为 10000-13000 平方米。表 8-4 交通枢纽站建筑面积测算表 需求 功能 空间要求 面积（平方米）总面积 线路运营需求 综合调度 25 平方米/台 3000-3750 10000-13000平方米 乘客集散 20 平方米/台 2400-3000 车辆停放138、需求 调度停车 55 平方米/台 3960-4950（60%）车辆充电需求 充换电 10 平方米/台 600-750（车桩比 2:1）车辆维保需求 日常消洗 80 平方米/台 300-360（3%）小修低保 结合大型交通项目顺利进行一体化建设，地上一层为出站层和综合交通设施层，地上二层为城市服务设施层，地下夹层为停车层，地下二层为地铁站台层。成都市中心城区公交发展及场站规划 101 图 8-13 立体化建设示意图 交通枢纽站结合枢纽一体化建设，主要利用交通枢纽用地站前广场、地下空间进行叠建，根据综合调度、夜间停车、维修保养、运营管理等功能需求最终确定交通枢纽站建筑规模宜为 10000-1300139、0 平方米；确实无法满足场、站均位于交通枢纽用地内时，应保障位于枢纽内的上下客区建筑面积达 3000 平方米。（3）一级首末站建设标准 一级首末站主要服务少量骨干线、普通干线的简易调度、乘客集散等功能需求，根据干线开行特征确定一级首末站服务车辆数。一级首末站一般服务 2-3 条线路，线路平均长度为 18 公里，高峰发车对数 12 对，平均车速为 18 公里/小时，最终求得车辆台数为 24-36 台。表 8-5 一级首末站车辆台数测算表 主要指标 数量 车辆台数 一级首末站 开行特征 对应车辆数 线路条数（m）2-3 条 24-36 台 线路平均长度（l）18 公里 高峰发车对数（n）12 对 140、平均车速（v）18 公里/小时 成都市中心城区公交发展及场站规划 102 一级首末站需满足线路运营、车辆停放、车辆充电、车辆维保需求。从满足车辆运营需求来看，单车综合调度面积为 25 平方米/台，所需面积为 600-900 平方米；单车乘客集散面积为 20 平方米/台，所需面积为 480-720 平方米。从满足车辆停放需求来看，单车调度停车面积为 55 平方米/台，考虑夜间停放 60%车辆，车辆停放所需面积为 792-1188 平方米；从车辆充电需求来看，单车充换电面积为 10 平方米/台，考虑慢充车桩比 2：1，充电需求面积为 120-180 平方米；从车辆保修需求来看，单车日常消洗及小修维141、保面积为 80 平方米/台，按 2 台日均维修计算，所需面积是 160 平方米。综合满足四种功能需求所需面积，一级首末站面积应为 2500-4000 平方米。表 8-6 一级首末站建筑面积预测表 需求 功能 空间要求 面积（平方米）总面积 线路运营需求 简易调度 25 平方米/台 600-900 2500-4000平方米 乘客集散 20 平方米/台 480-720 车辆停放需求 调度停车 55 平方米/台 792-1188（60%）车辆充电需求 充换电 10 平方米/台 120-180（车桩比 2:1）车辆维保需求 日常消洗 80 平方米/台 160（按 2 台计算）小修低保 图 8-14 首142、末站布局示意图 根据综合调度、夜间停车、维修保养、运营管理等功能需求，确定一级首末站建筑规模宜为 2500-4000 平方米，可独立占地或叠建。对于服务 2 条线路的一级首末站，当停放车辆小于 16 台时，可取下限。成都市中心城区公交发展及场站规划 103 （4）二级首末站建设标准 二级首末站主要服务多条驳运线的简易调度、乘客集散等功能需求，根据驳运线开行特征确定二级首末站服务车辆数。二级首末站一般服务 2-5 条线路，线路平均长度为 7 公里，高峰发车对数 12 对，平均车速为 18 公里/小时，最终求得车辆台数为 10-25 台。表 8-7 二级首末站车辆台数测算表 主要指标 数量 车辆台143、数 二级首末站开行特征对应车辆数 线路条数（m）2-5 条 10-25 台 线路平均长度（l）7 公里 高峰发车对数（n）12 对 平均车速（v）18 公里/小时 二级首末站需满足线路运营、车辆停放、车辆充电、车辆维保需求。从满足车辆运营需求来看，单车综合调度面积为 25 平方米/台，所需面积为 250-625 平方米；单车乘客集散面积为 20 平方米/台，所需面积为 200-500 平方米。从满足车辆停放需求来看，单车调度停车面积为 55 平方米/台，考虑夜间停放 60%车辆，车辆停放所需面积为 330-825 平方米；从车辆充电需求来看，单车充换电面积为10 平方米/台，充电需求面积为 5144、0-125 平方米；从车辆保修需求来看，单车日常消洗及小修维保面积为 80 平方米/台，按 1 台日均维修计算，所需面积是 80平方米。综合满足四种功能需求所需面积，二级首末站面积应为 1000-2000 平方米。表 8-8 二级首末站建筑面积预测表 需求 功能 空间要求 面积（平方米）总面积 线路运营需求 简易调度 25 平方米/台 250-625 1000-2200平方米 乘客集散 20 平方米/台 200-500 车辆停放需求 调度停车 55 平方米/台 330-825（60%）车辆充电需求 充换电 10 平方米/台 50-125（车桩比 2:1）成都市中心城区公交发展及场站规划 104145、 车辆维保需求 日常消洗 80 平方米/台 80（按 1 台计算）小修低保 根据综合调度、夜间停车、维修保养、运营管理等功能需求，确定二级首末站建筑规模宜为 1000-2200 平方米，优先以叠建形式建设，叠建于商业、社区综合体的首层。当二级首末站仅服务 1 条接驳线或微循环线时，建筑面积可取 500平方米；当二级首末站仅服务 2 条线路，停放车辆少于 8 台时可取下限 1000 平方米。图 8-15 二级首末站叠建于商业首层（5）停保场建设标准 参考北京、上海、深圳等国内城市经验，上海三林立体公交停保场，建 3 停4，用地面积 1.5 万平米，停放公交车 200 辆；北京康家沟公交停保场，用146、地面积 2 万平方米，停放车辆 350 辆；深圳金牛东路公交停保场，用地面积 2.1 万平米，停放车辆 350 辆；停保场停放数量宜为 200-300 辆。基于停放需求展开分析，考虑首末站可解决自身 60%的停放需求，停保场 5公里覆盖服务首末站时停保场车辆台数为 250 辆。按照“建三停四”、容积率 1.5-2.0、停车库建筑面积 113 平方米/车，停保场建筑面积约 28000 平方米。强化立体建设，集约利用土地资源，停保场立体建设用地规模为 15000-20000 平方米。综合国内城市先进经验及车辆停放需求分析，停保场承担夜间停车、小修低保、充换电、营运管理等功能需求，停放数量宜为 20147、0-300 辆，集约用地采取“建三停四”，独立占地规模宜为 1.5-2.0 万平米。成都市中心城区公交发展及场站规划 105 图 8-16 停保场布局示意图（6）保修场建设标准 参考武汉、苏州、成都已有成功经验，武汉流芳公交保修场 2.5 公顷；苏州莲花公交保修场 3.0 公顷，郫都红光公交保修场 2.8 公顷，维修工位 30 个。由此可见，保修场用地规模宜为 2.5-3.0 公顷。结合标准规范来看，城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范中保修场工位面积按照 120-150 平方米/标台计算；检测线、材料储存等作业空间 8000平方米，待修停放 8000 平方米，保修功能应为平面布局。考虑办公148、用房等功能，保修场用地规模宜为 25000-30000 平方米。综合案例研究及规范要求，基于大修、高保等功能需求，保修场的用地规模宜为 25000-30000 平方米。保修功能应为平面布局，办公管理用房等鼓励立体建设，集约利用土地。成都市中心城区公交发展及场站规划 106 图 8-17 保修场布局示意图（7）小结 充分考虑公交运营需要和场站功能构成，对标国内外先进做法，在满足国家、行业规范的基础上，考虑成都实际，以“高效、集约、可实施”为导向，明确场站体系和建设标准。综合枢纽站承担综合调度、调度停车、乘客集散、夜间停车、快充充电、慢充补电、小修低保、洗车消毒功能，建设形式为独立占地，规模不小于149、 13000 平方米，在满足公交功能的前提下，尽量立体建设。交通枢纽站承担综合调度、调度停车、乘客集散、夜间停车、快充充电、慢充补电、小修低保、洗车消毒功能，建设形式为叠建，规模为 10000-13000 平方米，结合大型交通枢纽进行一体化建设，实现无缝换乘。一级首末站承担简易调度、调度停车、乘客集散、快充充电、洗车消毒功能，建设形式为独立占地或叠建，规模在 2500-4000 平方米。二级首末站承担简易调度、调度停车、乘客集散、快充充电、洗车消毒功能，优先采取叠建方式，规模要求为 1000-2200 平方米。仅有 1 条接驳线或微循环线的首末站可取建筑面积 500 平方米。成都市中心城区公交150、发展及场站规划 107 停保场承担夜间停车、慢充补电、洗车消毒、小修低保功能，建设形式为独立占地，规模为 1.5-2.0 万平方米，有条件可建设立体停车楼。保修场承担大修、高保、中保功能，建设形式为独立占地，规模为 2.5-3.0万平方米，维修车间宜独立建设，办公管理用房等宜立体建设。图 8-18 各类场站建设标准 8.2 公交场站需求预测 8.2.1 需求预测思路 总体从“人线站”和“人车站”两个路径预测场站规模。从“人-线-站”的角度，结合公交出行人次、换乘系数及单线日客运量，预测线路条数，并进一步从干线、驳运线的条数预测枢纽站、首末站数量。从“人-车-站”的角度，结合公交出行人次、换乘系151、数、单车日载客量，预测车辆数，结合车辆数、夜间停放比例、保修频次预测首末站、枢纽站、停保场、保修场数量。图 8-19 需求预测思路 成都市中心城区公交发展及场站规划 108 8.2.2 线路数、车辆数测算 表 8-9“5+1、7+1”车辆需求及线路条数预测表 注：公交出行人次=全方式出行总量公交出行占比 线路条数（干线）=公交出行人次换乘系数干线比例/干线单线日客运量 车辆数（干线）=公交出行人次换乘系数/（干线单车平均荷载干线日单车班次）“5+1”城区全方式出行总量为 1946 万人次/天，公交出行分担比 10%，换乘系数 1.3，干线和驳运线分担客流比例为 65%、35%,干线和驳运线单线152、日客运量为 1 万人次/天、0.4 万人次/天，干线和驳运线单车运能为 58 人、30 人，干线和驳运线日开行班次为 6 班、12 班，测算“5+1”城区干线和驳运线条数分别为 164 条、221 条，干线和驳运线车辆分别为 3938 辆、2050 辆。同理，测算“7+1”城区干线和驳运线条数分别为 463 条、496 条，干线和驳运线车辆分别为 11091辆、4595 辆。总体预测规划年“5+1”城区的车辆需求为 5987 辆，“7+1”城区的车辆需求为 15686 辆，合计约 21000 辆。预测规划年干线条数 600 条，驳运线条数 700 条，合计约 1300 条。表 8-10 203153、5 年车辆数预测结果 区域 指标 2035 年居民公共交通出行预测 运力测算 全方式 常规公交 平均单车运能（人次/标台）车辆需求(辆)“5+1”城区 出行总量（万人次/日）1946 194.6 干线 390 驳运线 300 5900（7080 标台）成都市中心城区公交发展及场站规划 109 日均客流量（万乘次/日）/253.0“7+1”城区 出行总量（万人次/日）2606 573.3 干线 390 驳运线 300 15300（18360 标台）日均客流量（万乘次/日）/659.3 按照同样的思路，在科学测算“5+1”城区和“7+1”城区近期交通出行总量的基础上，结合公交分担率、换乘系数、平均154、单车运能，预测 2025 年“12+2”城区的车辆需求总量为 15500 辆。表 8-11 2025 年车辆数预测结果 区域 指标 2025 年居民公共交通出行预测 运力测算 全方式 常规公交 平均单车运能（人次/标台）车辆需求(辆)“5+1”城区 出行总量（万人次/日）1955 234.6 干线 390 驳运线 300 6913（8641标台）日均客流量（万乘次/日）/304.98“7+1”城区 出行总量（万人次/日）2158 280.54 干线 390 驳运线 300 8515（10644标台）日均客流量（万乘次/日）/350.68 8.2.3 各类场站规模测算（1）枢纽站规模测算 按照枢155、纽站服务 80%以上干线（骨架干线/普通干线），一个枢纽站服务 5 条以上干线，测算枢纽站数量为 85 处。按照枢纽站承担 50%车辆停放，一个枢纽站停放 120 台，测算枢纽站数量为 75 处。综合来看，测算枢纽站数量为 75-85处。成都市中心城区公交发展及场站规划 110 （2）首末站规模测算 按照一级首末站服务 20%干线、一个站平均服务 2 条干线，二级首末站服务驳运线、一个站平均服务 2 条驳运线，测算首末站数量 450 处。按照首末站承担25%车辆停放、一个首末站停放 10-12 台，测算首末站数量 530 处。综合来看，测算首末站数量为 450-530 处。（3）停保场规模测算156、 在枢纽站和首末站承担 75%夜间停车功能的基础上，剩余 4100 保场进行停放。按照场均停放 250 辆，需要停车服务空白区域布局 17 处停保场。（4）保修场规模测算 结合中保、高保及大修的服务频次及维保时长，预留 20%的服务能力，测算日均维保需求 360 标台。按照场均服务能力 45 标台，结合东南西北中五大运营分区，测算需要 8 处保修场。8.3 公交场站布局方案 8.3.1 场站布局思路 按照以站固网的理念，保障线路运营。一是以枢纽站锚固干线（骨架干线、普通干线）。干线线路长、频率高、车辆多，需在廊道交汇处布局具有足够停放空间和调度功能的枢纽站，或在廊道末端布局一级首末站。二是以首157、末站保障驳运线。驳运线网状分布、线路短、条数多，需布局相对分散、具有少量停放与简易发车功能的二级首末站。成都市中心城区公交发展及场站规划 111 图 8-20 其它城市干线与驳运线比例 图 8-21 公交场站布局示意图 8.3.2 枢纽站布局方案（1）交通枢纽站布局方案 结合三主三辅铁路枢纽、日客流 2 万人次以上的大铁公交化站点、客流较大的长途客运站，共布局 14 处交通枢纽站。其中：结合铁路主枢纽布局 3 处交通成都市中心城区公交发展及场站规划 112 枢纽站，实现站运分离，保障枢纽站上下客区（3000 平方米）位于交通枢纽用地（S3）内，停车场在 1 公里内就近选择用地；结合铁路辅枢纽布158、局 3 处交通枢纽站，利用 S3 用地一体化布局；结合大铁公交化站点，一体化布局 3 处交通枢纽站；结合客流量较大的一、二级长途客运站（大于 2 万人次/日），一体化布局5 处交通枢纽站。共布局交通枢纽站 14 处，含独立占地 10 处、用地面积 29.67 公顷；叠建 4处、建筑面积 5.2 万平方米。其中控规保留 11 处、规划新增 3 处（其中落实已有国土权证及相关要求 1 处、结合批而未供用地新增 2 处）。总体实现线路高效运营组织、乘客就近换乘。图 8-22 交通枢纽站规划布局图 成都市中心城区公交发展及场站规划 113 （2）综合枢纽站布局方案 在 5 条以上干线交汇区域的 1 公159、里范围内，同时考虑多方向客流转换，总体保障 2.5 公里覆盖，布局 64 个综合枢纽站。首先是锚固多条干线廊道，在 5 条以上干线交汇区域，靠近线路端点 1 公里范围就近布局；同时考虑服务进城方向和环线方向客流转换需求，在三环至绕城区域进行布局；结合其余缺乏覆盖的干线末端站点，就近布局。共布局 64 处综合枢纽站，均为独立占地，用地面积 116.24 公顷。其中控规保留 50 处、规划新增 10 处（其中落实已有国土权证及相关要求 3 处、结合批而未供用地通过调规置换新增 7 处）、规划引导 4 处。图 8-23 综合枢纽站规划布局 成都市中心城区公交发展及场站规划 114 8.3.3 一级首160、末站布局方案 结合轨道末端站点、市域铁路站点、少量干线末端，共布局一级首末站 63处。在城市轨道末端站点和市域铁路外围组团站点，结合 TOD 叠建 34 处；补充服务干线，在枢纽站未覆盖的干线末端站点周边区域，就近布局 29 处；63 处一级首末站中，含独立占地 47 处、用地面积 34.60 公顷；叠建 16 处、建筑面积 5.94 万平方米。其中控规保留 55 处；控规新增 5 处（结合批而未供用地控规新增 5 处）、规划引导 3 处（具体结合更新单元、未来公园社区或 15 分钟公服圈进行落实，本次规划仅对场站功能、规模、区域进行引导预控）。外围镇区结合两项改革“后半篇”工作的片区规划，结161、合镇区长途客运站、外围轨道站点布局一级首末站 50 处，不在本次规划图纸上表达。图 8-24 一级首末站规划布局 成都市中心城区公交发展及场站规划 115 8.3.4 二级首末站布局方案 按照 1.5 公里全覆盖，灵活分散布局二级首末站 402 处。在人口大于 3 万的居住区、岗位大于 4 万的就业区、人口岗位密度大于 2 万人/k 的区域和首末站 1.5 公里未覆盖的城镇建成区进行布局。402 处二级首末站中，含独立占地 164 处、用地面积 74.74 公顷；叠建 238处、建筑面积 42.72 万平方米。402 处二级首末站中控规保留 331 处；控规新增 29 处，（其中落实已有国土权162、证及相关要求 2 处、结合批而未供用地控规新增 27 处）、规划引导 42 处（具体结合更新单元、未来公园社区或 15 分钟公服圈落实，本次规划仅对场站功能、规模、区域进行引导预控）。图 8-25 二级首末站规划布局 成都市中心城区公交发展及场站规划 116 8.3.5 停保场布局方案 在枢纽站和首末站承担 15900 辆夜间停车功能的基础上，剩余 4100 辆需在停保场进行停放。按照场均停放 250 辆，在停车服务空白区域布局 17 处停保场。为实现停车共享，优先在绕城周边的转换带进行布局。17 处停保场均为独立占地，用地面积 44.43 公顷。均为控规保留（其中其中控规优化调整场站功能的 163、9 处），按照“建三停四”标准建设立体停车楼。图 8-26 停保场规划布局 成都市中心城区公交发展及场站规划 117 8.3.6 保修场布局方案 结合中保、高保及大修的服务频次及维保时长，预留 20%的服务能力，经测算日均维保需求 360 标台。按照场均服务能力 45 标台，结合东南西北中五大运营分区均衡布局 8 处保修场。8 处保修场均为独立占地，用地面积 17.82 公顷。其中控规保留 6 处、控规新增 2 处（1 处为落实已有国土权证、1 处为结合未供用地新增）。图 8-27 保修场规划布局 成都市中心城区公交发展及场站规划 118 8.3.7 公交场站布局方案汇总 本次规划公交场站总计164、 568 处。其中，综合枢纽站 64 处、交通枢纽站 14 处、一级首末站 63 处，二级首末站 402 处、停保场 17 处、保修场 8 处。独立占地场站 310 处，面积 317.50 公顷；叠建场站 258 处，面积 53.86 万平方米。图 8-28 公交场站布局规划图 在本次规划的 568 处场站中，控规保留 470 处，规划新增 98 处。规划新增中结合未供用地或结合权属控规新增的场站 49 处；剩余 49 处为规划引导场站，规划引导的场站具体结合更新单元、未来公园社区或 15 分钟公服圈进行落实，成都市中心城区公交发展及场站规划 119 本次规划仅对场站功能、规模、区域进行引导预165、控。从建设形式看，独立占地场站 310 处，面积 317.50 公顷；叠建场站 258 处，面积 53.86 万平方米。表 8-12 规划公交场站统计表 场站类型 规划情况 建设形式 数量（个）用地面积（公顷）建筑面积（万平方米）综合枢纽站 控规保留 独立占地 50 95.24 规划新增 独立占地 14 21.00 交通枢纽站 控规保留 独立占地 8 20.52 叠建 3 3.9 规划新增 独立占地 2 9.15 叠建 1 1.3 一级首末站 控规保留 独立占地 45 29.63 叠建 10 3.71 规划新增 独立占地 2 4.96 叠建 6 2.22 二级首末站 控规保留 独立占地 163166、 74.37 叠建 168 27.85 规划新增 叠建 71 14.87 停保场 控规保留 独立占地 17 44.43 保修场 控规保留 独立占地 6 14.22 规划新增 独立占地 2 3.59 总计 568 317 54 备注：后续场站功能结合实际需要进行调整时，以行业主管部门意见为准 有力支撑“三个做优做强”重点片区建设。中心城区涉及 16 个“三个做优做强”重点片区，共 106 处公交营运站，每个重点片区均有不少于 1 处营运站覆盖。表 8-13“三个做优做强”重点片区规划公交场站统计表“三个做优做强”重点片区名称 枢纽站 首末站 环城生态带 1 21 成都国际陆港（青白江区组团）3 167、春熙路时尚商圈 1 东安活力城 3 国际空港经济区（双流区组团）1 交子金融商圈 1 4 金色中环 5 18 清水河高新技术产业走廊(成都高新区、郫都区、温江区组团)1 11 天府文化公园 1 蓉北枢纽商圈 2 3 蓉南新兴产业带（新津区组团）2 2 成都市中心城区公交发展及场站规划 120 太平寺现代都市工业谷 2 5 天府动力源（青羊区、天府新区、新都区组团）1 7 天府国际生物城 4 天府中央法务区 1 4 熊猫国际旅游度假区 1 1 总计 17 89 8.3.8 推进公交场站综合开发 按照“一站一设计”编制公交场站建设方案，在确保公共交通功能需求和运营安全的前提下，坚持集约节约原则，基168、于“功能混合、立体复合”的理念实施地上地下空间综合开发，持续推进公交场站落地实施。通过公交场站综合开发，提高场站建设积极性，创造多渠道收益反哺公交发展，有效促进公交场站建设，围绕场站进一步集聚岗位和人口，助力交通结构优化转型。根据公交场站用地规模、公交需求等明确面积大的枢纽站、大型首末站宜采用复合利用型开发模式；保修场、停保场及面积较小的枢纽站、大型首末站宜采用公交主导型开发模式；小型首末站宜采用配套建设型开发模式。场站建设要坚持集约节约原则，重点用好地下空间和主体复合功能开发。8.4 智慧公交建设 融入“智慧蓉城”体系，加快推进公交数字化转型，打通公交和城市管理各个系统的数据接口，打造公交大169、数据云平台、线网智能优化平台、公交运行监测调度平台、出行服务平台，以智慧公交建设赋能公交高质发展。打造公交大数据云平台，提升信息感知能力、多元数据采集能力、处理能力和分析应用能力，夯实公交数字化转型基础。建设线网智能优化平台，基于公交线网客流分析、线路客流分析、站点客流分析等数据，对线网进行评估，科学对公交线网开展优化调整。打造 BOCC(智慧公交运营管理系统)，实现公交运营智能调度，完善应急调度体系，提高城市公交运营效率和服务水平。建设公交智慧信息平台，实现城市公交信息“一键播发”，行车指挥“一网统管”，出行前、中、后全面的信息服务，开展自动驾驶、车路协同公交优先和成都市中心城区公交发展及场170、站规划 121 绿波车速引导试点，提升公交智慧化运营水平和到站准点率，实现公交出行可规划可预期。建设智慧公交站牌 300 个，LCD 覆盖所有地铁接驳站点，墨水屏覆盖其余公交站点。图 8-29 公交大数据云平台 图 8-30 智慧候车亭示意 成都市中心城区公交发展及场站规划 122 第九章 近期建设规划 9.1 十四五线网优化及场站目标 落实市委市政府“交通结构调整”、“提高通勤效率”等要求，结合轨道四期建设情况，确定近期实施计划，支撑“十四五”建设，按照有需求必要性、有实施可行性、有示范带动性三大原则，提出线网优化和场站建设两大工程。实施三步走目标，完成两大工程。三步走为一年改善、两年提升、171、十四五期末实现“线-站”体系初步完善。两大工程分别是线网优化工程和场站建设工程。结合城市发展要求和公交发展目标及乘客出行需求，十四五期末，公交车辆数约为 15000 辆。基于第四期轨道条件，明确补充廊道和强化接驳两大线网近期优化方向，并相应提出保障线网优化调整和提升运营服务水平，以及保障车辆维保功能三大场站近期实施举措。“十四五”期末主要指标包括中心城区公共交通占机动化比例分担率 60%以上；绿色出行比例 70%以上；中心城区平均通勤时间缩减到 35 分钟；轨道站点 50 米范围内公交站点配置率 85%以上；公交车夜间进场率 80%以上；公交车准点到站率 90%以上等。9.2.线网近期优化方案172、及年度实施计划 9.2.1 线网近期优化方案 基于线网近期优化目标，主要从补充覆盖轨道未覆盖的走廊和强化对轨道的接驳延伸两大方面，有针对性的进行线网优化。（1）补充覆盖轨道未覆盖的走廊 取消 39 条与轨道线路服务重叠的普通干线，新增 4 条骨架干线，优化骨架干线 33 条、普通干线 21 条，补充服务前四期轨道交通线路未覆盖的客流走廊。新增 8 条骨架干线、6 条普通干线，优化 45 条普通干线，强化中心城区外围组团内部出行。成都市中心城区公交发展及场站规划 123 图 9-1 线网近期优化方案（补充覆盖）表 9-1 线网近期优化方案（补充覆盖）编号编号 举措举措 优化方案优化方案 规模规模173、（条）（条）1 新增公交线路 骨架干线骨架干线：新增 22、K7、新增 8、K8、新增 18、新增 19、新增 1、新增 2、新增 3、新增 4、新增 5、新增 7 普通干线普通干线：Q66、新增 14、新增 20、新增 11、新增 15、新增17 18 2 优化线路走向 骨架干线：骨架干线：720、143、24、605、603、K3、XK2、218、219、368、807、510、309、763、708、655、653、607、Q22、530、332、91、304、571、811、737、818、712、L022、828、908、T50、W25 普通干线：普通干线：P17、P40、P08、P174、34、P36、P42、X11、X12、652、46、Q2、950、新津 G5、858A、898、223、851、802、824、T33、T40、319、W28、W29、W16、W35、69、P15、30A、716、736、657、679、X41、X42、X43、X44、X45、X45 区间、99 成都市中心城区公交发展及场站规划 124 邛崃快速公交、854A、854、856、899、814、806、541、772、715、710A、733、P21、654、659、662、666、651、508、517、855、895、L021、897、816、T2、761 3 取消线路 普通干线：普通干线：175、30、716A、P20、P50、Q1、Q57、D601、867、837、G50、G96、T3、T215、W21、P51、173、715A、9、15、Q1、Q57、D601、313、516、G515、G3、519、727、725、P28、P39A、20、112、305、L024、820、T209、T36、T362 39（2）强化对轨道的接驳延伸 新增普通干线 8 条、优化普通干线 12，强化对中心城区外围组团轨道末端站点的延伸服务。新增驳运线 8 条、优化驳运线 45 条，强化公交对轨道的接驳功能。图 9-2 线网近期优化方案（接驳延伸）成都市中心城区公交发展及场站规划 125 表 9-2 线网176、近期优化方案（接驳延伸）编号编号 举措举措 优化方案优化方案 规模规模（条）（条）1 新增公交线路 普通干线普通干线：X17、Q64、新增 12、新增 13、新增 16、新增 6、新增 21、新增 10 驳运线驳运线：Q63、Q65、新增 23、新增 24、新增 25、X71、新增9、新增 26 16 2 优化线路走向 普通干线：普通干线：P06、P212、X01、650、Q50、XK4、97、844、836、846、904、W22 驳运线：驳运线：X10、Q14、Q18、花源 1 路、L006、L019、872A、872D、872E、848、TG10、W17、W19、44、116、96、P0177、4、726、723、P33、P32、P105、X110、X40、X40 区间、X405、五津 2 路、P102、735、P101、P111、P110、P54、P37、P19、60、X102、X408、X65、五津 1 路、五津 3 路、Z1、501、Z7、505 57 9.2.2 线网年度实施计划 分年度有序推进线网优化，新增骨架干线 12 条，优化骨架干线 33 条；新增普通干线 14 条，优化普通干线 78 条，取消普通干线 39 条；新增驳运线 8 条，优化驳运线 45 条。图 9-3 线网年度实施计划图 成都市中心城区公交发展及场站规划 126 表 9-3 线网优化年度实施计划一览表 178、年年度度 编编号号 举措举措 优化方案优化方案 规模规模（条）（条）2023年 1 新增公交线路 骨架干线骨架干线：新增 22、K7 普通干线普通干线：X17、Q64、Q66、新增 12、新增 13、新增 14、新增 16 驳运线驳运线：Q63、Q65、新增 23、新增 24、新增 25 14 2 优化线路走向 骨架干线：骨架干线：720、143、24、605、603、K3、XK2、218、219、368、807、510、309、763 普通干线：普通干线：P17、P06、P212、P40、P08、P34、P36、P42、X01、X11、X12、650、652、46、Q2、Q50、950、新津179、 G5、XK4、858A、898、223、851、97、844、802、824、836、846、T33、T40、319、904、W28、W29、W16、W35 驳运线：驳运线：X10、Q14、Q18、花源 1 路、L006、L019、872A、872D、872E、848、TG10、W17、W19 64 3 取消线路 普通干线：普通干线：30、716A、P20、P50、Q1、Q57、D601、867、837、G50、G96 T3、T215、W21 18 2024年 1 新增公交线路 骨架干线：骨架干线：新增 8、K8、新增 18、新增 19 普通干线：普通干线：新增 6、新增 20、新增 21、180、新增 10、新增 11、新增 15、新增 17 驳运线：驳运线：X71、新增 9、新增 26 14 2 优化线路走向 骨架干线：骨架干线：708、655、653、607、Q22、530、332、91、304、571、811、737、818 普通干线：普通干线：69、P15、30A、716、736、657、679、X41、X42、X43、X44、X45、X45 区间、邛崃快速公交、854A、854、856、899、814、806、541、772 驳运线：驳运线：44、116、96、P04、726、723、P33、P32、P105、X110、X40、X40 区间、X405、五津 2 路 50 3 181、取消线路 普通干线普通干线：P51、173、715A、9、15、Q1、Q57、D601、313、516、G515、G3、519、763A 15 2025年 1 新增公交线路 骨架干线：骨架干线：新增 1、新增 2、新增 3、新增 4、新增 5、新增7 6 2 优化线路走向 骨架干线：骨架干线：712、L022、828、908、T50、W25 普通干线：普通干线：715、710A、733、P21、654、659、662、666、651、508、517、855、895、L021、897、816、T2、761、W22 驳运线：驳运线：P102、735、P101、P111、P110、P54、P37、P182、19、60、X102、X408、X65、五津 1 路、五津 3 路、Z1、501、Z7、505 43 3 取消线路 普通干线：普通干线：727、725、P28、P39A、20、112、305、L024、820、T209、T36、T362 12 成都市中心城区公交发展及场站规划 127 9.3.近期公交场站建设方案 9.3.1 保障近期调整优化线路的运营组织 近期新建 1 个、改扩建 3 个交通枢纽站，新建 10 个、改扩建 3 个综合枢纽站，新建 15 个、改扩建 1 个一级首末站，保障优化干线的运营组织。近期新建19 个二级首末站，补充支撑驳运线路运营组织。图 9-4 为保障近期调整优化线路183、运营设置的近期场站 表 9-4 为保障近期调整优化线路运营设置的近期场站一览表 场站类型 建设方式 数量 交通枢纽站 新建 1 改扩建 3 综合枢纽站 新建 10 成都市中心城区公交发展及场站规划 128 改扩建 2 一级首末站 新建 15 改扩建 1 二级首末站 新建 19 9.3.2 整体提升场站运营服务水平 按照近期首末站 1.5 公里用地覆盖率 50%、枢纽站 2.5 公里用地覆盖率 40%的目标，近期新建 1 个交通枢纽站，新建 3 个、改扩建 3 个综合枢纽站，新建 3个一级首末站，新建 38 个、改扩建 4 个二级首末站，提升场站运营服务水平。图 9-5 为整体提升场站运营服务水184、平设置的近期场站 成都市中心城区公交发展及场站规划 129 表 9-5 整体提升场站运营服务水平设置的近期场站一览表 场站类型 建设方式 数量 交通枢纽站 新建 1 综合枢纽站 新建 3 改扩建 4 一级首末站 新建 3 二级首末站 新建 38 改扩建 4 9.3.3 近期综合车场建设方案 保障车辆夜间停放、充电和小型保修功能，结合停车缺口旺盛区域，近期新建 5 个停保场，提供 1250 个车位，总体实现夜间进场率 80%。表 9-6 近期实施停保场需求测算表 车辆数 场站类型 提供车位 合计 场站需求（辆）15368 辆（按 80%进场率计算总量为12294 辆）枢纽站 7053 11596185、 1198 场均提供 250 个车位，还需要新建 5个停保场 首末站 2880 既有停保场 1163 表 9-7 近期实施停保场情况一览表 编号 行政区 规划情况 控规用地 地块面积（平方米）现状情况 实施年限 WHQ-TBC-01 武侯区 控规保留 S41 20415.53 临时场站 2024 LQYQ-TBC-02 龙泉驿区 控规保留 S41 26061.90 空地 2025 XDQ-TBC-01 新都区 控规保留 S41 20017.38 空地 2025 PDQ-TBC-02 郫都区 控规保留 S41 21900.70 空地 2024 XJQ-TBC-01 新津区 控规保留 S41 22186、415.49 空地 2025 成都市中心城区公交发展及场站规划 130 图 9-6 停保场近期实施图 保障车辆维修、保养功能，近期实施 1 个保修场，实现日均服务 345 台车，满足维修保养需求。新建王贾保修场主要承接荷花池、高笋塘保修场外迁功能，现状为空地。表 9-8 近期实施保修场需求测算表 车辆数 维保类型 维保频次 维保时长 场站需求（标台）15368 辆（18442标台）中保（二级保养）：每 100 天保养一次 184.4 标台/天 0.5 天/车 92.2 日均需求：354 标台，每个保修场服务50 标台，需要 7 个保修场 高保（三级保养）：每 400 天保养一次 46.1 标台187、/天 1.2 天/车 55.3 大修（高级维修）：按维修率 0.08计算 14.8 标台/天 14 天/车 206.5 成都市中心城区公交发展及场站规划 131 表 9-9 近期实施保修场情况一览表 编号 行政区 规划情况 控规用地 地块面积 现状情况 实施年限 JNQ-BXC-01 金牛区 控规保留 S41 24047.01 空地 2024 图 9-7 保修场近期实施图 9.3.4 近期公交场站实施方案 综上，至 2025 年共推进 110 处场站建设，新建 96 个，改扩建 14 个。其中独立占地场站 79 个，用地面积 84.5 公顷；叠建场站 31 个，建筑面积 8.3 万平方米。涉及188、交通枢纽站 5 处、综合枢纽站 19 处、一级首末站 20 处、二级首末站60 处、停保场 5 处、保修场 1 处。成都市中心城区公交发展及场站规划 132 图 9-8 近期公交场站实施方案 表 9-10 近期公交场站实施方案一览表 场站类型场站类型 建设形式建设形式 数量数量 面积（公顷）面积（公顷）交通枢纽站 叠建 2 2.6 独立占地 3 7.9 综合枢纽站 独立占地 19 36.0 一级首末站 叠建 4 0.9 独立占地 15 9.1 二级首末站 叠建 25 4.8 独立占地 36 17.6 停保场 独立占地 5 11.1 保修场 独立占地 1 2.4 成都市中心城区公交发展及场站规划189、 133 第十章 实施保障 10.1 推进城市公交一体化发展 按照“统筹规划，分步实施”原则推进公交一体化改革工作。坚持“同网、同质、同价”，逐步建立城市公交线网统筹优化、职责明确清晰、票价均等普惠、补贴制度完善、服务优质高效的城市公交运营服务现代管理体制机制。10.2 加强规划引领与用地保障 公交场站专项规划确定的用地应纳入城市控制性详细规划，明确其范围、功能布局和控制要求，切实保障公交场站用地规划落实。各区要切实履行属地主体责任，统筹本区域公交场站规划、建设等工作，按照规划确定的方案稳步有序推进建设实施。成都市中心城区公交发展及场站规划 134 附表附表 1 1 20352035 年年中心190、城区中心城区公交场站详细信息表公交场站详细信息表 序号 行政区 编号 场站分类 建设形式 规划情况 控规用地 用地面积 建筑面积 备注 1 锦江区 JJQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 两证不一 R21 21503.00 2 JJQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 16723.50 3 JJQ-ZHSNZ-03 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S3 11273.24 4 JJQ-YJSMZ-01 一级首末站 独立占地 控规保留 U29 5583.36 5 JJQ-YJSMZ-02 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 9841.69 6 JJQ-YJSMZ191、-03 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 4523.07 7 JJQ-EJSMZ-01 二级首末站 叠建 控规保留 B1 1000.00 8 JJQ-EJSMZ-02 二级首末站 叠建 控规保留 B2 12000.00 9 JJQ-EJSMZ-03 二级首末站 叠建 控规保留(C)1500.00 10 JJQ-EJSMZ-04 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 1667.43 11 JJQ-EJSMZ-05 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1500.00 12 JJQ-EJSMZ-06 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3004.04 13 JJQ-EJSMZ-07 二级192、首末站 独立占地 控规保留 S41 2628.75 14 JJQ-EJSMZ-08 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 15 JJQ-EJSMZ-09 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 1486.67 16 JJQ-EJSMZ-10 二级首末站 叠建 控规保留 B1 1500.00 17 JJQ-EJSMZ-11 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1500.00 18 JJQ-EJSMZ-12 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2743.21 19 JJQ-EJSMZ-13 二级首末站 叠建 控规保留 B 1000.00 20 JJQ-EJSMZ-14 二级首末站193、 独立占地 控规保留 S41 2545.23 21 JJQ-EJSMZ-15 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 成都市中心城区公交发展及场站规划 135 22 JJQ-EJSMZ-16 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 7334.01 23 JJQ-EJSMZ-17 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1500.00 24 JJQ-EJSMZ-18 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 25 JJQ-EJSMZ-19 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3794.81 26 JJQ-TBC-01 停保场 独立占地 控规保留 S41 42890.30 2194、7 JJQ-TBC-02 停保场 独立占地 控规保留 S41 27410.40 28 成华区 CHQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 两证不一 B 16813.00 29 CHQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 14993.00 30 CHQ-ZHSNZ-03 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 30927.50 31 CHQ-ZHSNZ-04 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 9833.05 32 CHQ-ZHSNZ-05 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 11295.30 33 CHQ-ZHSNZ-06 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S4195、1 13736.70 34 CHQ-ZHSNZ-07 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 26673.00 35 CHQ-ZHSNZ-08 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 18460.20 36 CHQ-JTSNZ-01 交通枢纽站 独立占地 控规保留 G3 13000.00 37 CHQ-JTSNZ-02 交通枢纽站 独立占地 控规保留 S3 30024.02 38 CHQ-YJSMZ-01 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 5765.15 39 CHQ-YJSMZ-02 一级首末站 叠建 规划引导 B21 4000.00 结合更新单元落实 40 CHQ-EJSMZ-01 196、二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 41 CHQ-EJSMZ-02 二级首末站 叠建 控规保留 B 1500.00 42 CHQ-EJSMZ-03 二级首末站 独立占地 控规保留 G3 1000.00 43 CHQ-EJSMZ-04 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 44 CHQ-EJSMZ-05 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2993.57 45 CHQ-EJSMZ-06 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 8067.28 46 CHQ-EJSMZ-07 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 7256.07 成都市中心城区公交发展及场站规划 197、136 47 CHQ-EJSMZ-08 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1500.00 48 CHQ-EJSMZ-09 二级首末站 叠建 控规保留 B2 1200.00 49 CHQ-EJSMZ-10 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5139.87 50 CHQ-EJSMZ-11 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6028.03 51 CHQ-EJSMZ-12 二级首末站 叠建 控规保留 B 2200.00 52 CHQ-EJSMZ-13 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5576.56 53 CHQ-EJSMZ-14 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3557.198、52 54 CHQ-EJSMZ-15 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6232.74 55 CHQ-EJSMZ-16 二级首末站 叠建 控规保留 B 3000.00 56 CHQ-EJSMZ-17 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 57 CHQ-EJSMZ-18 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6543.09 58 CHQ-EJSMZ-19 二级首末站 叠建 控规保留 B2 2200.00 59 CHQ-EJSMZ-20 二级首末站 叠建 控规保留 B 2200.00 60 CHQ-EJSMZ-21 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3024.16 61199、 CHQ-EJSMZ-22 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3315.94 62 CHQ-EJSMZ-23 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 1200.32 63 CHQ-EJSMZ-24 二级首末站 叠建 控规保留 B 2200.00 64 CHQ-EJSMZ-25 二级首末站 叠建 控规保留 B 2200.00 65 CHQ-EJSMZ-26 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 66 CHQ-EJSMZ-27 二级首末站 叠建 控规保留 B 2000.00 67 CHQ-EJSMZ-28 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4780.89 68 CHQ-E200、JSMZ-29 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2865.30 69 CHQ-EJSMZ-30 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3684.20 70 CHQ-EJSMZ-31 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 71 CHQ-EJSMZ-32 二级首末站 叠建 控规保留 B 2200.00 成都市中心城区公交发展及场站规划 137 72 CHQ-EJSMZ-33 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 73 CHQ-EJSMZ-34 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3172.53 74 CHQ-EJSMZ-35 二级首末站 独立占地 控规保留201、 S41 5226.35 75 CHQ-EJSMZ-36 二级首末站 叠建 规划引导 B2 2200.00 结合未来社区落实 76 CHQ-TBC-01 停保场 独立占地 控规保留 S41 14706.60 77 CHQ-TBC-02 停保场 独立占地 控规保留 S41 19524.10 78 金牛区 JNQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 32766.83 79 JNQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 22261.74 80 JNQ-ZHSNZ-03 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 19675.23 81 JNQ-ZHSNZ-04 202、综合枢纽站 独立占地 控规保留 S 34555.04 82 JNQ-ZHSNZ-05 综合枢纽站 独立占地 两证不一 M1 26533.33 可结合周边用地布局进行调整 83 JNQ-ZHSNZ-06 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 17605.89 84 JNQ-ZHSNZ-07 综合枢纽站 独立占地 规划新增 S41 13000.00 结合更新单元落实 85 JNQ-JTSNZ-01 交通枢纽站 独立占地 控规保留 S3 18118.31 86 JNQ-JTSNZ-02 交通枢纽站 独立占地 控规保留 S41 17995.63 87 JNQ-YJSMZ-01 一级首末站 独立占地 203、控规保留 S41 4070.02 88 JNQ-YJSMZ-02 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 3085.86 89 JNQ-YJSMZ-03 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 2712.16 90 JNQ-EJSMZ-01 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 9517.55 91 JNQ-EJSMZ-02 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3134.20 92 JNQ-EJSMZ-03 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4956.33 93 JNQ-EJSMZ-04 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6752.25 94 JNQ-EJSMZ-05 二级首204、末站 叠建 控规保留 B1 1200.01 95 JNQ-EJSMZ-06 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4682.37 成都市中心城区公交发展及场站规划 138 96 JNQ-EJSMZ-07 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3001.74 97 JNQ-EJSMZ-08 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2502.93 98 JNQ-EJSMZ-09 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2224.99 99 JNQ-EJSMZ-10 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4476.22 100 JNQ-EJSMZ-11 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 205、4122.47 101 JNQ-EJSMZ-12 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 102 JNQ-EJSMZ-13 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 103 JNQ-EJSMZ-14 二级首末站 叠建 控规保留 R22 3000.00 104 JNQ-EJSMZ-15 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 105 JNQ-EJSMZ-16 二级首末站 叠建 控规保留 B 2200.00 106 JNQ-EJSMZ-17 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 107 JNQ-EJSMZ-18 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1206、000.00 108 JNQ-EJSMZ-19 二级首末站 叠建 控规保留 B 2200.00 109 JNQ-EJSMZ-20 二级首末站 叠建 控规保留 B 2200.00 110 JNQ-EJSMZ-21 二级首末站 叠建 控规保留 R21 2200.00 111 JNQ-EJSMZ-22 二级首末站 叠建 规划引导 R22 2200.00 结合更新单元落实 112 JNQ-EJSMZ-23 二级首末站 叠建 规划引导 B12 2200.00 结合更新单元落实 113 JNQ-EJSMZ-24 二级首末站 叠建 规划引导 R22 2200.00 结合更新单元落实 114 JNQ-EJSM207、Z-25 二级首末站 叠建 规划引导 S21 2295.50 115 JNQ-BXC-01 保修场 独立占地 控规保留 S41 24047.01 116 青羊区 QYQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S3 S4 36434.48 117 QYQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 31404.62 118 QYQ-ZHSNZ-03 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 13263.30 119 QYQ-JTSNZ-01 交通枢纽站 叠建 控规保留 S41 13000.00 120 QYQ-YJSMZ-01 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 55208、69.24 成都市中心城区公交发展及场站规划 139 121 QYQ-YJSMZ-02 一级首末站 叠建 规划新增 R22 4000.00 未供用地 122 QYQ-YJSMZ-03 一级首末站 叠建 规划新增 B 4133.00 123 QYQ-EJSMZ-01 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 7665.73 124 QYQ-EJSMZ-02 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 125 QYQ-EJSMZ-03 二级首末站 叠建 控规保留 R22 4000.00 126 QYQ-EJSMZ-04 二级首末站 叠建 控规保留 B 4120.00 占地面积按照控规为412209、0 平方米，建设形式可为叠建 127 QYQ-EJSMZ-05 二级首末站 叠建 控规保留 R22 4000.00 128 QYQ-EJSMZ-06 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 129 QYQ-EJSMZ-07 二级首末站 叠建 控规保留 R21 1000.00 130 QYQ-EJSMZ-08 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 131 QYQ-EJSMZ-09 二级首末站 叠建 控规保留 R24 500.00 132 QYQ-EJSMZ-10 二级首末站 叠建 规划引导 B 2200.00 133 QYQ-EJSMZ-11 二级首末站 独立占地 控规210、保留 S41 2701.36 结合更新单元落实 134 QYQ-EJSMZ-12 二级首末站 叠建 规划引导 B 2200.00 结合更新单元落实 135 QYQ-EJSMZ-13 二级首末站 叠建 规划引导 R22 1000.00 结合更新单元落实 136 QYQ-EJSMZ-14 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2589.09 137 QYQ-EJSMZ-15 二级首末站 叠建 规划引导 B22 2200.00 位置仅为示意，结合片区更新设置 138 QYQ-EJSMZ-16 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4792.33 139 QYQ-EJSMZ-17 二级首末站 独立211、占地 控规保留 S41 4626.75 140 QYQ-EJSMZ-18 二级首末站 叠建 规划引导 B1 1000.00 141 武侯区 WHQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 11513.77 142 WHQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 19270.07 成都市中心城区公交发展及场站规划 140 143 WHQ-ZHSNZ-03 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 12445.17 144 WHQ-ZHSNZ-04 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 10975.70 145 WHQ-ZHSNZ-05 综合枢纽站 独立占地 规212、划引导 R21 14160.69 结合更新单元落实 146 WHQ-ZHSNZ-06 综合枢纽站 独立占地 规划新增 C21 17108.94 147 WHQ-YJSMZ-01 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 6421.25 148 WHQ-YJSMZ-02 一级首末站 叠建 规划新增 B11 2200.00 结合更新单元落实 149 WHQ-YJSMZ-03 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 7738.63 150 WHQ-EJSMZ-01 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2007.73 151 WHQ-EJSMZ-02 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4916213、.00 152 WHQ-EJSMZ-03 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4526.42 153 WHQ-EJSMZ-04 二级首末站 叠建 规划新增 R21 8725.00 154 WHQ-EJSMZ-05 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4939.48 155 WHQ-EJSMZ-06 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4095.50 156 WHQ-EJSMZ-07 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3004.80 157 WHQ-EJSMZ-08 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5482.00 158 WHQ-EJSMZ-09 二级首末站 独立占地 214、控规保留 S41 1999.54 159 WHQ-EJSMZ-10 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 12040.08 160 WHQ-EJSMZ-11 二级首末站 独立占地 规划引导 S41 3709.61 161 WHQ-EJSMZ-12 二级首末站 叠建 控规保留 B1 1200.00 162 WHQ-EJSMZ-13 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2000.00 163 WHQ-EJSMZ-14 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 164 WHQ-EJSMZ-15 二级首末站 叠建 控规保留 G 3000.00 165 WHQ-EJSMZ-16 二级首末站 215、叠建 控规保留 R22 1200.00 166 WHQ-EJSMZ-17 二级首末站 叠建 控规保留 B1 1500.00 167 WHQ-EJSMZ-18 二级首末站 叠建 控规保留 S42 2200.00 成都市中心城区公交发展及场站规划 141 168 WHQ-EJSMZ-19 二级首末站 叠建 规划引导 R22 1200.00 169 WHQ-EJSMZ-20 二级首末站 叠建 规划引导 R22 1200.00 结合更新单元落实 170 WHQ-EJSMZ-21 二级首末站 叠建 规划新增 B 2200.00 171 WHQ-EJSMZ-22 二级首末站 叠建 规划引导 R22 120216、0.00 172 WHQ-EJSMZ-23 二级首末站 叠建 规划引导 B11 2200.00 结合更新单元落实 173 WHQ-EJSMZ-24 二级首末站 叠建 规划引导 R22 2200.00 174 WHQ-EJSMZ-25 二级首末站 叠建 规划引导 S31 2200.00 175 WHQ-EJSMZ-26 二级首末站 叠建 规划新增 B 2200.00 结合更新单元落实 176 WHQ-EJSMZ-27 二级首末站 叠建 规划引导 R22 2200.00 177 WHQ-EJSMZ-28 二级首末站 叠建 规划引导 R22 2200.00 178 WHQ-EJSMZ-29 二级首末217、站 叠建 规划引导 B 2200.00 结合更新单元落实 179 WHQ-TBC-01 停保场 独立占地 控规保留 S41 20415.53 180 WHQ-TBC-02 停保场 独立占地 控规保留 S41 15646.87 181 高新区 GXQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S3 30540.53 182 GXQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 11853.66 183 GXQ-ZHSNZ-03 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 14301.03 184 GXQ-ZHSNZ-04 综合枢纽站 独立占地 控规保留 U21 9004.57 1218、85 GXQ-ZHSNZ-05 综合枢纽站 独立占地 规划新增 B11 13000.00 调规置换 186 GXQ-JTSNZ-01 交通枢纽站 独立占地 两证不一 U 50832.65 187 GXQ-YJSMZ-01 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 29850.17 188 GXQ-YJSMZ-02 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 6545.14 189 GXQ-YJSMZ-03 一级首末站 叠建 控规保留 R22 2500.00 190 GXQ-YJSMZ-04 一级首末站 叠建 控规保留 R22 2500.00 191 GXQ-YJSMZ-05 一级首末站 叠建 控规保219、留 R22 2500.00 192 GXQ-YJSMZ-06 一级首末站 叠建 控规保留 B 12798.00 成都市中心城区公交发展及场站规划 142 193 GXQ-YJSMZ-07 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 8805.00 194 GXQ-YJSMZ-08 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 10445.31 可结合周边用地布局进行调整 195 GXQ-EJSMZ-01 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 8352.16 196 GXQ-EJSMZ-02 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 197 GXQ-EJSMZ-03 二级首末站 独立占地 控规220、保留 S41 8417.72 1500.00 198 GXQ-EJSMZ-04 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 1538.17 199 GXQ-EJSMZ-05 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5683.06 200 GXQ-EJSMZ-06 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5756.03 201 GXQ-EJSMZ-07 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3016.80 202 GXQ-EJSMZ-08 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3077.10 203 GXQ-EJSMZ-09 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6557.44 204 GXQ221、-EJSMZ-10 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6604.97 205 GXQ-EJSMZ-11 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3516.24 206 GXQ-EJSMZ-12 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6405.87 207 GXQ-EJSMZ-13 二级首末站 叠建 控规保留 R21 1000.00 208 GXQ-EJSMZ-14 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 209 GXQ-EJSMZ-15 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 210 GXQ-EJSMZ-16 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 222、211 GXQ-EJSMZ-17 二级首末站 叠建 控规保留 B 1000.00 212 GXQ-EJSMZ-18 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 213 GXQ-EJSMZ-19 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 214 GXQ-EJSMZ-20 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 215 GXQ-EJSMZ-21 二级首末站 叠建 控规保留 R22 800.00 216 GXQ-EJSMZ-22 二级首末站 叠建 控规保留 R22 800.00 成都市中心城区公交发展及场站规划 143 217 GXQ-EJSMZ-23 二级首末站 叠建223、 控规保留 R22 1000.00 218 GXQ-EJSMZ-24 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 219 GXQ-EJSMZ-25 二级首末站 叠建 控规保留 R22 800.00 220 GXQ-EJSMZ-26 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1500.00 221 GXQ-EJSMZ-27 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 222 GXQ-EJSMZ-28 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 223 GXQ-EJSMZ-29 二级首末站 叠建 控规保留 R22 800.00 224 GXQ-EJSMZ-30 二级首末站 叠建 224、控规保留 R22 800.00 225 GXQ-EJSMZ-31 二级首末站 叠建 控规保留 R22 800.00 226 GXQ-EJSMZ-32 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 227 GXQ-EJSMZ-33 二级首末站 叠建 规划引导 B1 2200.00 结合更新单元落实 228 GXQ-EJSMZ-34 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 229 GXQ-EJSMZ-35 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 230 GXQ-EJSMZ-36 二级首末站 叠建 规划引导 C36 2200.00 结合更新单元落实 231 GXQ-EJ225、SMZ-37 二级首末站 叠建 规划引导 B21 2200.00 结合更新单元落实 232 GXQ-EJSMZ-38 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 1750.73 233 GXQ-EJSMZ-39 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6687.99 234 GXQ-EJSMZ-40 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2998.05 235 GXQ-EJSMZ-41 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4328.89 236 GXQ-EJSMZ-42 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5715.45 237 GXQ-EJSMZ-43 二级首末站 叠建 控规保留 B 226、500.00 238 GXQ-EJSMZ-44 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2271.19 239 GXQ-BXC-01 保修场 独立占地 控规保留 S41 26602.66 240 龙泉驿区 LQYQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 24695.20 241 LQYQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S3 13000.00 成都市中心城区公交发展及场站规划 144 242 LQYQ-ZHSNZ-03 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S4 10000.20 243 LQYQ-ZHSNZ-04 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 411227、37.08 244 LQYQ-ZHSNZ-05 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 13305.80 245 LQYQ-ZHSNZ-06 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 11654.00 246 LQYQ-JTSNZ-01 交通枢纽站 独立占地 控规保留 S3 18714.40 247 LQYQ-JTSNZ-02 交通枢纽站 叠建 规划新增 R21 13000.00 248 LQYQ-YJSMZ-01 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 3980.53 249 LQYQ-YJSMZ-02 一级首末站 独立占地 控规保留 S3 7843.35 250 LQYQ-YJSMZ-03 228、一级首末站 独立占地 控规保留 S41 5590.56 251 LQYQ-YJSMZ-04 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 1843.63 252 LQYQ-EJSMZ-01 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4347.88 253 LQYQ-EJSMZ-02 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4338.52 254 LQYQ-EJSMZ-03 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6561.20 255 LQYQ-EJSMZ-04 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 256 LQYQ-EJSMZ-05 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4982.2229、5 257 LQYQ-EJSMZ-06 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2271.07 258 LQYQ-EJSMZ-07 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4891.78 259 LQYQ-EJSMZ-08 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5837.55 260 LQYQ-EJSMZ-09 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3000.13 261 LQYQ-EJSMZ-10 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3032.90 262 LQYQ-EJSMZ-11 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 263 LQYQ-EJSMZ-12 二级首末站 230、独立占地 控规保留 S41 3227.16 264 LQYQ-EJSMZ-13 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 265 LQYQ-EJSMZ-14 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 266 LQYQ-EJSMZ-15 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3103.56 成都市中心城区公交发展及场站规划 145 267 LQYQ-EJSMZ-16 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 268 LQYQ-EJSMZ-17 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3419.89 269 LQYQ-EJSMZ-18 二级首末站 独立占地 控规保留231、 S41 4999.67 270 LQYQ-EJSMZ-19 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4325.71 271 LQYQ-EJSMZ-20 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 272 LQYQ-EJSMZ-21 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4823.15 273 LQYQ-EJSMZ-22 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 274 LQYQ-EJSMZ-23 二级首末站 独立占地 控规保留 S4 5804.83 275 LQYQ-EJSMZ-24 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 276 LQYQ-EJSMZ-25 232、二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 277 LQYQ-EJSMZ-26 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 278 LQYQ-EJSMZ-27 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 279 LQYQ-EJSMZ-28 二级首末站 叠建 控规保留 B 2200.00 280 LQYQ-EJSMZ-29 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 281 LQYQ-EJSMZ-30 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6431.28 282 LQYQ-EJSMZ-31 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2882.90 283 LQYQ233、-EJSMZ-32 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5205.44 284 LQYQ-EJSMZ-33 二级首末站 叠建 控规保留 B 1500.00 285 LQYQ-EJSMZ-34 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 286 LQYQ-EJSMZ-35 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 287 LQYQ-EJSMZ-36 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5404.71 288 LQYQ-EJSMZ-37 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4900.10 289 LQYQ-EJSMZ-38 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 45234、31.97 290 LQYQ-EJSMZ-39 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 291 LQYQ-EJSMZ-40 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4518.75 成都市中心城区公交发展及场站规划 146 292 LQYQ-EJSMZ-41 二级首末站 叠建 控规保留 B 3500.00 293 LQYQ-EJSMZ-42 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 294 LQYQ-EJSMZ-43 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 295 LQYQ-EJSMZ-44 二级首末站 叠建 控规保留 B 3500.00 296 LQYQ-EJ235、SMZ-45 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 297 LQYQ-EJSMZ-46 二级首末站 独立占地 控规保留 S4 7131.96 298 LQYQ-EJSMZ-47 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 9603.33 299 LQYQ-TBC-01 停保场 独立占地 控规保留 S3 39179.50 300 LQYQ-TBC-02 停保场 独立占地 控规保留 S41 26061.90 301 LQYQ-TBC-03 停保场 独立占地 控规保留 S3 24202.50 302 LQYQ-TBC-04 停保场 独立占地 控规保留 S41 13341.80 303 LQ236、YQ-BXC-01 保修场 独立占地 两证不一 B1 12666.70 304 LQYQ-BXC-02 保修场 独立占地 控规保留 S41 25779.07 305 青白江区 QBJQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 10436.84 306 QBJQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S3 15857.39 307 QBJQ-ZHSNZ-03 综合枢纽站 独立占地 规划引导 R21 13000.00 308 QBJQ-ZHSNZ-04 综合枢纽站 独立占地 规划引导 W1 13000.00 309 QBJQ-JTSNZ-01 交通枢纽站 叠建 控规保237、留 S3 13000.00 310 QBJQ-YJSMZ-01 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 5279.24 311 QBJQ-YJSMZ-02 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 5794.48 312 QBJQ-YJSMZ-03 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 5344.70 313 QBJQ-YJSMZ-04 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 3158.02 314 QBJQ-EJSMZ-01 二级首末站 独立占地 控规保留 S3 2011.10 315 QBJQ-EJSMZ-02 二级首末站 叠建 规划引导 A 2000.10 316 QBJQ-EJSMZ-238、03 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4368.74 成都市中心城区公交发展及场站规划 147 317 QBJQ-EJSMZ-04 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3540.15 318 QBJQ-EJSMZ-05 二级首末站 叠建 规划引导 M2 2200.00 319 QBJQ-EJSMZ-06 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3415.26 320 QBJQ-EJSMZ-07 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6475.88 321 QBJQ-EJSMZ-08 二级首末站 叠建 规划引导 M2 2200.00 结合片区更新，规划新增独立占地首末站 322 Q239、BJQ-EJSMZ-09 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3049.66 323 QBJQ-EJSMZ-10 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2797.47 324 QBJQ-EJSMZ-11 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4864.16 325 QBJQ-EJSMZ-12 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3964.89 326 QBJQ-EJSMZ-13 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 327 QBJQ-EJSMZ-14 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 328 QBJQ-EJSMZ-15 二级首末站 叠建 控规保留 R240、22 1000.00 329 QBJQ-EJSMZ-16 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 330 QBJQ-EJSMZ-17 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 331 QBJQ-EJSMZ-18 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 332 QBJQ-TBC-01 停保场 独立占地 控规保留 S41 13289.94 333 QBJQ-BXC-01 保修场 独立占地 控规保留 S41 12744.84 334 新都区 XDQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 规划新增 S3 10202.00 335 XDQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站241、 独立占地 控规保留 S41 13000.00 结合更新单元落实 336 XDQ-ZHSNZ-03 综合枢纽站 独立占地 规划引导 B 13000.00 需调规，新增一处面积不小于 13000 平方米 337 XDQ-YJSMZ-01 一级首末站 独立占地 规划引导 R22 14022.27 338 XDQ-YJSMZ-02 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 6651.87 339 XDQ-YJSMZ-03 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 4002.14 成都市中心城区公交发展及场站规划 148 340 XDQ-YJSMZ-04 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 6316.242、21 341 XDQ-YJSMZ-05 一级首末站 叠建 规划新增 B2 4000.00 342 XDQ-EJSMZ-01 二级首末站 叠建 控规保留 S4 4000.00 343 XDQ-EJSMZ-02 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 7985.47 344 XDQ-EJSMZ-03 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1466.70 345 XDQ-EJSMZ-04 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 7386.63 346 XDQ-EJSMZ-05 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 8982.28 347 XDQ-EJSMZ-06 二级首末站 叠建 规划引导 B1 2243、200.00 结合更新单元落实 348 XDQ-EJSMZ-07 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 8636.21 349 XDQ-EJSMZ-08 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 1722.62 350 XDQ-EJSMZ-09 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6181.84 351 XDQ-EJSMZ-10 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5448.44 352 XDQ-EJSMZ-11 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3581.65 353 XDQ-EJSMZ-12 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 354 XDQ-EJSMZ-13244、 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2000.00 355 XDQ-EJSMZ-14 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 356 XDQ-EJSMZ-15 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 357 XDQ-EJSMZ-16 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 358 XDQ-EJSMZ-17 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 359 XDQ-EJSMZ-18 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 360 XDQ-EJSMZ-19 二级首末站 叠建 规划引导 H11 2200.00 结合更新单元落实 361 XD245、Q-EJSMZ-20 二级首末站 叠建 规划引导 R22 2200.00 362 XDQ-EJSMZ-21 二级首末站 叠建 规划引导 B 2200.00 结合更新单元落实 363 XDQ-EJSMZ-22 二级首末站 叠建 规划引导 B1 2200.00 364 XDQ-EJSMZ-23 二级首末站 叠建 规划新增 B1 2200.00 结合更新单元落实 成都市中心城区公交发展及场站规划 149 365 XDQ-EJSMZ-24 二级首末站 叠建 规划引导 R21 2200.00 结合更新单元落实 366 XDQ-EJSMZ-25 二级首末站 叠建 规划新增 B1 2200.00 367 X246、DQ-EJSMZ-26 二级首末站 叠建 规划新增 B2 2200.00 368 XDQ-EJSMZ-27 二级首末站 叠建 规划引导 R22 2200.00 结合更新单元落实 369 XDQ-EJSMZ-28 二级首末站 叠建 规划引导 B1 2200.00 建议落实权属进行调规 370 XDQ-TBC-01 停保场 独立占地 控规保留 S41 20017.38 371 郫都区 PDQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 25498.31 372 PDQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 规划新增 B 12728.68 调规置换 373 PDQ-ZHSNZ-03 247、综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 23851.57 374 PDQ-JTSNZ-01 交通枢纽站 独立占地 控规保留 S3 38368.72 375 PDQ-YJSMZ-01 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 3982.00 376 PDQ-YJSMZ-02 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 4701.28 377 PDQ-EJSMZ-01 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5876.11 378 PDQ-EJSMZ-02 二级首末站 独立占地 控规保留 H21 2200.00 379 PDQ-EJSMZ-03 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4147.13 3248、80 PDQ-EJSMZ-04 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 381 PDQ-EJSMZ-05 二级首末站 叠建 控规保留 T1 2200.00 382 PDQ-EJSMZ-06 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2900.34 383 PDQ-EJSMZ-07 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 384 PDQ-EJSMZ-08 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 385 PDQ-EJSMZ-09 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6150.35 386 PDQ-EJSMZ-10 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 490249、5.84 387 PDQ-EJSMZ-11 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5607.49 388 PDQ-EJSMZ-12 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5361.95 389 PDQ-EJSMZ-13 二级首末站 独立占地 控规保留 S4 4003.66 成都市中心城区公交发展及场站规划 150 390 PDQ-EJSMZ-14 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 391 PDQ-EJSMZ-15 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2852.21 392 PDQ-EJSMZ-16 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5413.73 393 PDQ250、-EJSMZ-17 二级首末站 叠建 规划新增 R21 2200.00 394 PDQ-EJSMZ-18 二级首末站 叠建 规划新增 R21 2200.00 395 PDQ-EJSMZ-19 二级首末站 叠建 规划引导 B 1500.00 梓潼宫地铁 TOD 一体化建设 396 PDQ-EJSMZ-20 二级首末站 叠建 规划新增 B1 2200.00 397 PDQ-EJSMZ-21 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 398 PDQ-EJSMZ-22 二级首末站 独立占地 控规保留 G2 3994.45 399 PDQ-EJSMZ-23 二级首末站 叠建 两证不一 B 22251、00.00 400 PDQ-EJSMZ-24 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4547.70 401 PDQ-EJSMZ-25 二级首末站 叠建 规划新增 B1 2200.00 402 PDQ-TBC-01 停保场 独立占地 控规保留 U2 16962.35 403 PDQ-TBC-02 停保场 独立占地 控规保留 S41 21900.70 404 PDQ-BXC-01 保修场 独立占地 控规保留 S4 28046.88 405 温江区 WJQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 15592.14 406 WJQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 252、S3 13488.34 407 WJQ-JTSNZ-01 交通枢纽站 独立占地 控规保留 S3 46444.74 408 WJQ-YJSMZ-01 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 9455.66 409 WJQ-YJSMZ-02 一级首末站 独立占地 控规保留 S3 7311.54 410 WJQ-YJSMZ-03 一级首末站 独立占地 控规保留 S3 2963.01 411 WJQ-EJSMZ-01 二级首末站 叠建 规划引导 M2 2200.00 结合更新单元落实 412 WJQ-EJSMZ-02 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3357.79 413 WJQ-EJSMZ-253、03 二级首末站 独立占地 控规保留 S4 1615.86 成都市中心城区公交发展及场站规划 151 414 WJQ-EJSMZ-04 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2895.58 415 WJQ-EJSMZ-05 二级首末站 独立占地 控规保留 S4 3226.91 416 WJQ-EJSMZ-06 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3668.95 417 WJQ-EJSMZ-07 二级首末站 独立占地 控规保留 S4 3371.08 418 WJQ-EJSMZ-08 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4745.92 419 WJQ-EJSMZ-09 二级首末站 叠建 254、控规保留 B1 1200.00 420 WJQ-EJSMZ-10 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 421 WJQ-EJSMZ-11 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 422 WJQ-EJSMZ-12 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 423 WJQ-EJSMZ-13 二级首末站 叠建 规划引导 B 2200.00 424 WJQ-EJSMZ-14 二级首末站 叠建 规划新增 B 2200.00 425 WJQ-EJSMZ-15 二级首末站 叠建 规划新增 R22 2200.00 426 WJQ-EJSMZ-16 二级首末站 叠建 规划新增255、 R22 1200.00 结合未来社区落实 427 WJQ-EJSMZ-17 二级首末站 叠建 规划引导 R22 1200.00 结合未来社区落实 428 双流区 SLQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 10315.70 429 SLQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 13000.00 430 SLQ-ZHSNZ-03 综合枢纽站 独立占地 规划新增 B 13000.00 未供用地 431 SLQ-ZHSNZ-04 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 14224.09 432 SLQ-ZHSNZ-05 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S4256、1 13633.44 433 SLQ-JTSNZ-01 交通枢纽站 独立占地 控规保留 S3 22516.07 434 SLQ-JTSNZ-02 交通枢纽站 叠建 控规保留 S3 13000.00 435 SLQ-YJSMZ-01 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 4441.38 436 SLQ-YJSMZ-02 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 8101.44 437 SLQ-YJSMZ-03 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 5792.82 438 SLQ-YJSMZ-04 一级首末站 叠建 控规保留 B1 2200.00 成都市中心城区公交发展及场站规划 152 439257、 SLQ-YJSMZ-05 一级首末站 独立占地 规划新增 B1 35626.65 现状双流客运中心站 440 SLQ-YJSMZ-06 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 6266.08 441 SLQ-YJSMZ-07 一级首末站 叠建 规划引导 B1 4000.00 结合更新单元落实 442 SLQ-YJSMZ-08 一级首末站 独立占地 控规保留 S3 9390.58 443 SLQ-YJSMZ-09 一级首末站 独立占地 控规保留 S3 4000.00 444 SLQ-EJSMZ-01 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6448.66 445 SLQ-EJSMZ-02 二级258、首末站 独立占地 控规保留 S41 2002.29 446 SLQ-EJSMZ-03 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4016.34 447 SLQ-EJSMZ-04 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3322.61 448 SLQ-EJSMZ-05 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 7101.23 449 SLQ-EJSMZ-06 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4456.46 450 SLQ-EJSMZ-07 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5466.70 451 SLQ-EJSMZ-08 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3623.17 452 259、SLQ-EJSMZ-09 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5181.92 453 SLQ-EJSMZ-10 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3960.75 454 SLQ-EJSMZ-11 二级首末站 叠建 规划新增 B1 2200.00 455 SLQ-EJSMZ-12 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6131.60 456 SLQ-EJSMZ-13 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2622.35 457 SLQ-EJSMZ-14 二级首末站 叠建 规划新增 B1 2200.00 458 SLQ-EJSMZ-15 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 213260、1.47 459 SLQ-EJSMZ-16 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2476.72 460 SLQ-EJSMZ-17 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2803.36 461 SLQ-EJSMZ-18 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 10722.48 462 SLQ-EJSMZ-19 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5034.06 463 SLQ-EJSMZ-20 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 8935.14 成都市中心城区公交发展及场站规划 153 464 SLQ-EJSMZ-21 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3175.00 465261、 SLQ-EJSMZ-22 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4854.10 466 SLQ-EJSMZ-23 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5961.01 467 SLQ-EJSMZ-24 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3945.37 468 SLQ-EJSMZ-25 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2745.12 469 SLQ-EJSMZ-26 二级首末站 叠建 规划新增 B1 2200.00 470 SLQ-EJSMZ-27 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 471 SLQ-EJSMZ-28 二级首末站 叠建 控规保留 B1 1200262、.00 472 SLQ-EJSMZ-29 二级首末站 叠建 规划新增 R22 1000.00 473 SLQ-EJSMZ-30 二级首末站 叠建 规划新增 R22 1000.00 474 SLQ-EJSMZ-31 二级首末站 叠建 规划新增 B1 2200.00 475 SLQ-EJSMZ-32 二级首末站 叠建 规划新增 B1 2200.00 476 SLQ-EJSMZ-33 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 477 SLQ-EJSMZ-34 二级首末站 叠建 规划新增 B1 2200.00 478 SLQ-EJSMZ-35 二级首末站 叠建 规划引导 B1 2200.00263、 结合更新单元落实 479 SLQ-EJSMZ-36 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 480 SLQ-EJSMZ-37 二级首末站 叠建 控规保留 A4 2200.00 481 SLQ-EJSMZ-38 二级首末站 叠建 规划新增 R22 1000.00 482 SLQ-EJSMZ-39 二级首末站 叠建 规划引导 B1 2200.00 结合更新单元落实 483 SLQ-EJSMZ-40 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 484 SLQ-EJSMZ-41 二级首末站 叠建 规划新增 B1 2200.00 485 SLQ-TBC-01 停保场 独立占地 控规264、保留 S41 50604.82 486 SLQ-TBC-02 停保场 独立占地 控规保留 S41 55777.69 487 SLQ-BXC-01 保修场 独立占地 规划新增 M2 23264.94 488 新津区 XJQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 规划新增 RB 13000.00 成都市中心城区公交发展及场站规划 154 489 XJQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 YD-S4 9621.40 490 XJQ-ZHSNZ-03 综合枢纽站 独立占地 控规保留 YD-S41 11690.87 491 XJQ-YJSMZ-01 一级首末站 独立占地 控规保留 YD265、-S41 5789.11 492 XJQ-YJSMZ-02 一级首末站 独立占地 控规保留 YD-S41 6055.84 493 XJQ-EJSMZ-01 二级首末站 独立占地 控规保留 H_S41 3483.93 494 XJQ-EJSMZ-02 二级首末站 独立占地 控规保留 S42 2541.83 495 XJQ-EJSMZ-03 二级首末站 独立占地 控规保留 S42 3159.97 496 XJQ-EJSMZ-04 二级首末站 独立占地 控规保留 YD-S41 4718.33 497 XJQ-EJSMZ-05 二级首末站 叠建 控规保留 H_B9 2200.00 498 XJQ-EJ266、SMZ-06 二级首末站 叠建 规划新增 YD-B1 2200.00 499 XJQ-EJSMZ-07 二级首末站 独立占地 控规保留 H_S41 5335.64 500 XJQ-EJSMZ-08 二级首末站 叠建 规划新增 02C2 2200.00 501 XJQ-EJSMZ-09 二级首末站 独立占地 控规保留 H_S41 2708.98 502 XJQ-EJSMZ-10 二级首末站 叠建 规划新增 06S2 2200.00 503 XJQ-EJSMZ-11 二级首末站 叠建 规划新增 YD-R21 2200.00 504 XJQ-EJSMZ-12 二级首末站 叠建 规划新增 B22 22267、00.00 505 XJQ-TBC-01 停保场 独立占地 控规保留 H_S41 22415.49 506 天府新区 TFXQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 43656.84 507 TFXQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S4 22627.42 508 TFXQ-ZHSNZ-03 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S3 31439.89 509 TFXQ-ZHSNZ-04 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S4 30297.77 510 TFXQ-ZHSNZ-05 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S3 12948.52 511 TFXQ-ZHSNZ268、-06 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 25595.37 512 TFXQ-JTSNZ-01 交通枢纽站 独立占地 规划新增 B 40666.00 513 TFXQ-YJSMZ-01 一级首末站 叠建 控规保留 1 2200.00 成都市中心城区公交发展及场站规划 155 514 TFXQ-YJSMZ-02 一级首末站 叠建 控规保留 S41 4000.00 515 TFXQ-YJSMZ-03 一级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 516 TFXQ-YJSMZ-04 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 2557.68 517 TFXQ-YJSMZ-05 一级首末站 独269、立占地 控规保留 S41 9301.33 518 TFXQ-YJSMZ-06 一级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 519 TFXQ-YJSMZ-07 一级首末站 独立占地 控规保留 S4 7408.36 520 TFXQ-YJSMZ-08 一级首末站 叠建 控规保留 S4 4000.00 521 TFXQ-YJSMZ-09 一级首末站 独立占地 控规保留 YD-S3 4806.33 522 TFXQ-YJSMZ-10 一级首末站 独立占地 控规保留 S4 10324.83 523 TFXQ-YJSMZ-11 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 8900.05 524 TFX270、Q-YJSMZ-12 一级首末站 独立占地 控规保留 S4 8008.19 525 TFXQ-EJSMZ-01 二级首末站 叠建 控规保留 RB 2200.00 526 TFXQ-EJSMZ-02 二级首末站 独立占地 控规保留 S4 13673.23 527 TFXQ-EJSMZ-03 二级首末站 叠建 控规保留 S4 2200.00 528 TFXQ-EJSMZ-04 二级首末站 叠建 控规保留 S4 2200.00 529 TFXQ-EJSMZ-05 二级首末站 叠建 规划引导 RB 2200.00 结合更新单元落实 530 TFXQ-EJSMZ-06 二级首末站 独立占地 控规保留 S271、41 6765.56 531 TFXQ-EJSMZ-07 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3809.33 532 TFXQ-EJSMZ-08 二级首末站 叠建 控规保留 B1 2200.00 533 TFXQ-EJSMZ-09 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 534 TFXQ-EJSMZ-10 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 535 TFXQ-EJSMZ-11 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 536 TFXQ-EJSMZ-12 二级首末站 叠建 控规保留 B2 2200.00 537 TFXQ-EJSMZ-13 二级首末站 叠272、建 控规保留 R22 2200.00 538 TFXQ-EJSMZ-14 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 成都市中心城区公交发展及场站规划 156 539 TFXQ-EJSMZ-15 二级首末站 叠建 控规保留 BR 2200.00 540 TFXQ-EJSMZ-16 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 541 TFXQ-EJSMZ-17 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 542 TFXQ-EJSMZ-18 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 543 TFXQ-EJSMZ-19 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.273、00 544 TFXQ-EJSMZ-20 二级首末站 叠建 控规保留 B1 2200.00 545 TFXQ-EJSMZ-21 二级首末站 叠建 控规保留 U 2200.00 546 TFXQ-EJSMZ-22 二级首末站 叠建 控规保留 B1 2200.00 547 TFXQ-EJSMZ-23 二级首末站 叠建 控规保留 RB 2200.00 548 TFXQ-EJSMZ-24 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 549 TFXQ-EJSMZ-25 二级首末站 叠建 控规保留 B1 2200.00 550 TFXQ-EJSMZ-26 二级首末站 叠建 控规保留 R22 220274、0.00 551 TFXQ-EJSMZ-27 二级首末站 叠建 控规保留 RB 2200.00 552 TFXQ-EJSMZ-28 二级首末站 叠建 控规保留 A2 2200.00 553 TFXQ-EJSMZ-29 二级首末站 叠建 控规保留 G1 1000.00 554 TFXQ-EJSMZ-30 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 555 TFXQ-EJSMZ-31 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 556 TFXQ-EJSMZ-32 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 557 TFXQ-EJSMZ-33 二级首末站 叠建 控规保留 R2275、2 2200.00 558 TFXQ-EJSMZ-34 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 559 TFXQ-EJSMZ-35 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 560 TFXQ-EJSMZ-36 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 561 TFXQ-EJSMZ-37 二级首末站 叠建 规划引导 R22 2200.00 562 TFXQ-EJSMZ-38 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 563 TFXQ-EJSMZ-39 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 成都市中心城区公交发展及场站规划 157 564 T276、FXQ-EJSMZ-40 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 565 TFXQ-EJSMZ-41 二级首末站 独立占地 控规保留 S4 2200.00 566 TFXQ-EJSMZ-42 二级首末站 叠建 控规保留 R2 2200.00 567 TFXQ-EJSMZ-43 二级首末站 独立占地 控规保留 S4 5087.07 568 TFXQ-BXC-01 保修场 独立占地 控规保留 25000.00 成都市中心城区公交发展及场站规划 158 附表附表 2 2 公交场站近期实施计划表公交场站近期实施计划表 序号 行政区 编号 场站分类 建设形式 规划情况 控规用地 用地面积 建277、筑面积 备注 实施年限 现状情况 1 锦江区 JJQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 两证不一 R21 21503.00 2024 临时场站 2 JJQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 16723.50 2025 空地 3 JJQ-EJSMZ-02 二级首末站 叠建 控规保留 B2 12000.00 2025 空地 4 JJQ-EJSMZ-04 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 1667.43 2024 空地 5 JJQ-EJSMZ-06 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3004.04 2025 待拆迁 6 JJQ-EJSMZ-09 二级首末站 278、独立占地 控规保留 S41 1486.67 2025 待拆迁 7 成华区 CHQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 14993.00 2024 待拆迁 8 CHQ-EJSMZ-05 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2993.57 2025 待拆迁 9 CHQ-EJSMZ-07 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 7256.07 2024 空地 10 CHQ-EJSMZ-11 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6028.03 2024 空地 11 CHQ-EJSMZ-14 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3557.52 2025 待拆迁 12 C279、HQ-EJSMZ-19 二级首末站 叠建 控规保留 B2 2200.00 2024 空地-在建 13 CHQ-EJSMZ-21 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3024.16 2025 待拆迁 14 CHQ-EJSMZ-23 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 1200.32 2025 待拆迁 15 CHQ-EJSMZ-30 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3684.20 2025 待拆迁 16 CHQ-EJSMZ-31 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 2025 空地 17 CHQ-EJSMZ-35 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5226.35280、 2024 空地 18 金牛区 JNQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 32766.83 2024 现状九里堤站 19 JNQ-ZHSNZ-04 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S 34555.04 2025 临时场站 20 JNQ-ZHSNZ-05 综合枢纽站 独立占地 两证不一 M1 26533.33 可结合周边用2024 临时场站 成都市中心城区公交发展及场站规划 159 地布局进行调整 21 JNQ-ZHSNZ-06 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 17605.89 2025 22 JNQ-JTSNZ-01 交通枢纽站 独立占地 控规保留 S3 181281、18.31 2025 临时场站 23 JNQ-YJSMZ-01 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 4070.02 2024 空地 24 JNQ-YJSMZ-03 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 2712.16 2025 25 JNQ-EJSMZ-01 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 9517.55 2025 26 JNQ-EJSMZ-03 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4956.33 2024 空地 27 JNQ-EJSMZ-10 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4476.22 2025 待拆迁 28 JNQ-BXC-01 保修场 独立占地 控规保留 S282、41 24047.01 2024 空地 29 青羊区 QYQ-ZHSNZ-03 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 13263.30 2024 待拆迁 30 QYQ-EJSMZ-08 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 2025 待改建 31 QYQ-EJSMZ-09 二级首末站 叠建 控规保留 R24 500.00 2024 空地 32 武侯区 WHQ-ZHSNZ-04 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 10975.70 2025 空地 33 WHQ-EJSMZ-10 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 12040.08 2024 空地 34 WHQ-EJSMZ283、-27 二级首末站 叠建 规划引导 R22 2200.00 2025 待拆迁 35 WHQ-TBC-01 停保场 独立占地 控规保留 S41 20415.53 2024 临时场站 36 高新区 GXQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S3 30540.53 2025 37 GXQ-ZHSNZ-05 综合枢纽站 独立占地 规划新增 B11 13000.00 调规置换 2024 空地 38 GXQ-YJSMZ-03 一级首末站 叠建 控规保留 R22 2500.00 2025 空地 39 GXQ-YJSMZ-04 一级首末站 叠建 控规保留 R22 2500.00 2025 空地284、 40 GXQ-YJSMZ-07 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 8805.00 2025 空地 成都市中心城区公交发展及场站规划 160 41 GXQ-YJSMZ-08 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 10445.31 可结合周边用地布局进行调整 2025 42 GXQ-EJSMZ-02 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 2025 待拆迁 43 GXQ-EJSMZ-03 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 8417.72 1500.00 2024 临时场站 44 GXQ-EJSMZ-05 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5683.06 2025 285、临时场站 45 GXQ-EJSMZ-06 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5756.03 2024 临时场站 46 GXQ-EJSMZ-12 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6405.87 2025 临时场站 47 GXQ-EJSMZ-28 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 2024 空地 48 GXQ-EJSMZ-30 二级首末站 叠建 控规保留 R22 800.00 2025 空地 49 GXQ-EJSMZ-34 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 2025 待拆迁 50 GXQ-EJSMZ-35 二级首末站 叠建 控规保留 R22 100286、0.00 2025 待拆迁 51 GXQ-EJSMZ-40 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2998.05 2024 空地 52 GXQ-EJSMZ-43 二级首末站 叠建 控规保留 B 500.00 2024 空地 53 龙泉驿区 LQYQ-ZHSNZ-03 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S4 10000.20 2024 临时场站 54 LQYQ-JTSNZ-02 交通枢纽站 叠建 规划新增 R21 13000.00 2024 空地 55 LQYQ-YJSMZ-03 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 5590.56 2025 空地 56 LQYQ-EJSMZ-17 二级首末站287、 独立占地 控规保留 S41 3419.89 2025 空地 57 LQYQ-EJSMZ-37 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4900.10 2024 空地 58 LQYQ-EJSMZ-38 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4531.97 2024 空地 59 LQYQ-TBC-02 停保场 独立占地 控规保留 S41 26061.90 2025 空地 60 青白江区 QBJQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S3 15857.39 2025 待拆迁 成都市中心城区公交发展及场站规划 161 61 QBJQ-JTSNZ-01 交通枢纽站 叠建 控规保留 S3288、 13000.00 2024 已建成，现状为青白江区客运枢纽站 62 QBJQ-YJSMZ-02 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 5794.48 2024 空地 63 QBJQ-EJSMZ-07 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6475.88 2024 空地 64 QBJQ-EJSMZ-11 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4864.16 2025 待拆迁 65 QBJQ-EJSMZ-14 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 2025 空地 66 QBJQ-EJSMZ-15 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 2025 空地 67 新都区289、 XDQ-ZHSNZ-01 综合枢纽站 独立占地 规划新增 S3 10202.00 2025 现状待拆迁 68 XDQ-YJSMZ-02 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 6651.87 2024 空地 69 XDQ-YJSMZ-04 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 6316.21 2025 待拆迁 70 XDQ-EJSMZ-07 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 8636.21 2024 空地 71 XDQ-EJSMZ-09 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6181.84 2024 空地 72 XDQ-EJSMZ-12 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200290、.00 2025 待拆迁 73 XDQ-EJSMZ-18 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 2024 空地 74 XDQ-TBC-01 停保场 独立占地 控规保留 S41 20017.38 2025 空地 75 郫都区 PDQ-ZHSNZ-03 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 23851.57 2024 空地 76 PDQ-JTSNZ-01 交通枢纽站 独立占地 控规保留 S3 38368.72 2024 空地 77 PDQ-YJSMZ-01 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 3982.00 2024 临时场站 78 PDQ-YJSMZ-02 一级首末站 独立占291、地 控规保留 S41 4701.28 2024 空地 79 PDQ-EJSMZ-06 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2900.34 2025 待拆迁 80 PDQ-EJSMZ-08 二级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 2024 空地 81 PDQ-EJSMZ-20 二级首末站 叠建 规划新增 B1 2200.00 2025 空地 82 PDQ-TBC-02 停保场 独立占地 控规保留 S41 21900.70 2024 空地 83 温江区 WJQ-EJSMZ-02 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3357.79 2024 成都市中心城区公交发展及场站规划 16292、2 84 WJQ-EJSMZ-04 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 2895.58 2025 空地 85 WJQ-EJSMZ-06 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 3668.95 2025 空地 86 WJQ-EJSMZ-10 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 2025 空地 87 WJQ-EJSMZ-12 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1200.00 2025 已有建设待更新 88 WJQ-EJSMZ-15 二级首末站 叠建 规划新增 R22 2200.00 2025 空地 89 双流区 SLQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41293、 13000.00 2025 空地 90 SLQ-ZHSNZ-05 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S41 13633.44 2024 空地 91 SLQ-JTSNZ-01 交通枢纽站 独立占地 控规保留 S3 22516.07 2024 空地 92 SLQ-YJSMZ-04 一级首末站 叠建 控规保留 B1 2200.00 2025 空地 93 SLQ-YJSMZ-06 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 6266.08 2025 空地 94 SLQ-EJSMZ-12 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6131.60 2025 空地 95 SLQ-EJSMZ-16 二级首末站 独立294、占地 控规保留 S41 2476.72 2025 临时场站 96 SLQ-EJSMZ-19 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 5034.06 2025 待拆迁 97 SLQ-EJSMZ-22 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 4854.10 2025 空地 98 SLQ-EJSMZ-33 二级首末站 叠建 控规保留 R22 1000.00 2024 空地 99 新津区 XJQ-ZHSNZ-02 综合枢纽站 独立占地 控规保留 YD-S4 9621.40 2024 空地 100 XJQ-YJSMZ-01 一级首末站 独立占地 控规保留 YD-S41 5789.11 2025 空地 1295、01 XJQ-EJSMZ-05 二级首末站 叠建 控规保留 H_B9 2200.00 2024 空地 102 XJQ-EJSMZ-10 二级首末站 叠建 规划新增 06S2 2200.00 2025 新津客运站 103 XJQ-TBC-01 停保场 独立占地 控规保留 H_S41 22415.49 2025 空地 104 天府新区 TFXQ-ZHSNZ-03 综合枢纽站 独立占地 控规保留 S3 31439.89 2024 空地 105 TFXQ-YJSMZ-03 一级首末站 叠建 控规保留 R22 2200.00 2024 临时场站 106 TFXQ-YJSMZ-04 一级首末站 独立占地 296、控规保留 S41 2557.68 2024 空地 107 TFXQ-YJSMZ-05 一级首末站 独立占地 控规保留 S41 9301.33 2025 空地 108 TFXQ-YJSMZ-12 一级首末站 独立占地 控规保留 S4 8008.19 2025 空地 成都市中心城区公交发展及场站规划 163 109 TFXQ-EJSMZ-06 二级首末站 独立占地 控规保留 S41 6765.56 2025 临时场站 110 TFXQ-EJSMZ-15 二级首末站 叠建 控规保留 BR 2200.00 2024 临时场站 第二部分 图集 01 中心城区公交场站规划布局图02 中心城区公交枢纽站规划297、布局图03 中心城区公交首末站规划布局图04 中心城区停保场规划布局图05 中心城区保修场规划布局图06 近期实施计划图07 四川天府新区公交场站规划布局图08 成都高新区公交场站规划布局图09 锦江区公交场站规划布局图10 青羊区公交场站规划布局图11 金牛区公交场站规划布局图12 武侯区公交场站规划布局图13 成华区公交场站规划布局图14 龙泉驿区公交场站规划布局图15 青白江区公交场站规划布局图16 新都区公交场站规划布局图17 温江区公交场站规划布局图18 双流区公交场站规划布局图19 郫都区公交场站规划布局图20目 录新津区公交场站规划布局图成都市中心城区公交发展及场站规划（2021298、-2035）01 中心城区公交场站规划布局图说 明总体规划公交场站568处。其中，综合枢纽站64处、交通枢纽站14处、一级首末站63处，二级首末站402处、停保场17处、保修场8处。独立占地场站310处，面积317.50公顷；叠建场站258处，面积53.86万平方米。图 例综合枢纽站交通枢纽站保修场停保场一级首末站二级首末站区县边界说 明规划公交枢纽站78处。其中，综合枢纽站64处、交通枢纽站14处。综合枢纽站控规保留50处、控规新增10处、规划引导4处。交通枢纽站控规保留11处、控规新增10处。独立占地场站74处，用地面积145.91公顷；叠建场站4处，建筑面积5.20万平方米。图 例控规保299、留综合枢纽站规划新增综合枢纽站规划引导综合枢纽站控规保留交通枢纽站规划新增交通枢纽站区县边界成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）02 中心城区公交枢纽站规划布局图说 明规划公交首末站465个。其中，一级首末站63处、二级首末站402处。一级首末站控规保留55处，规划新增5处、规划引导3处。二级首末站控规保留331处，规划新增29处、规划引导42处。独立占地场站211处，用地面积109.34公顷；叠建场站254处，建筑面积48.66万平方米。外围镇区结合两项改革“后半篇”工作的片区规划，结合镇区长途客运站、外围轨道站点布局一级首末站50处。图 例控规保留一级首末站规划新增一级首300、末站规划引导一级首末站区县边界控规保留二级首末站规划新增二级首末站规划引导二级首末站成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）03 中心城区公交首末站规划布局图说 明规划停保场17处，均为控规保留（其中控规优化调整场站功能的9处）。本次规划停保场均为独立占地，占地面积共44.43公顷。图 例控规保留停保场区县边界成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）04 中心城区停保场规划布局图说 明规划保修场8处。其中控规保留6处、规划新增2处。本次规划保修场均为独立占地，占地面积共17.82公顷。图 例控规既有保修场规划新增保修场区县边界成都市中心城区公交发展及场站规划（202301、1-2035）05 中心城区保修场规划布局图说 明近期（至2025年）共推进110处场站建设，新建96个，改扩建14个。独立占地场站79个，用地面积84.53公顷；叠建场站31个，建筑面积8.3万平方米。图 例成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）06 近期实施计划图综合枢纽站交通枢纽站保修场停保场一级首末站二级首末站区区县边界现状场站-2024年-2025年场站类型建设形式数量面积综合枢纽站独立占地1936.01交通枢纽站叠建22.50独立占地37.90一级首末站叠建40.94独立占地159.10二级首末站叠建254.76独立占地3617.65停保场独立占地511.08保修场302、独立占地12.40说 明成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）07 四川天府新区公交场站规划布局图图 例综合枢纽站交通枢纽站保修场停保场一级首末站二级首末站区县边界四川天府新区共规划各类公交场站63处，综合枢纽站6处，交通枢纽站1处，一级首末站12处，二级首末站43处，保修场1处。其中，控规保留60处，规划新增1处，规划引导2处。说 明成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）08 成都高新区公交场站规划布局图图 例综合枢纽站交通枢纽站保修场停保场一级首末站二级首末站区县边界成都高新区共规划各类公交场站59处，综合枢纽站5处，交通枢纽站1处，一级首末站8处，二级首末303、站44处，保修场1处。其中，控规保留54处，规划新增2处，规划引导3处。说 明锦江区共规划各类公交场站27处，综合枢纽站3处，一级首末站3处，二级首末站19处，停保场2处。其中，控规保留26处，规划新增1处。图 例成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）09 锦江区公交场站规划布局图综合枢纽站交通枢纽站保修场停保场一级首末站二级首末站区县边界说 明成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）10 青羊区公交场站规划布局图图 例综合枢纽站交通枢纽站保修场停保场一级首末站二级首末站区县边界青羊区共规划各类公交场站25处，综合枢纽站3处，交通枢纽站1处，一级首末站3处，二级首304、末站18处。其中，控规保留18处，规划新增2处，规划引导5处。说 明金牛区共规划各类公交场站38处，综合枢纽站7处，交通枢纽站2处，一级首末站3处，二级首末站25处，保修场1处。其中，控规保留32处，规划新增2处，规划引导4处。成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）11 金牛区公交场站规划布局图图 例综合枢纽站交通枢纽站保修场停保场一级首末站二级首末站区县边界说 明成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）12 武侯区公交场站规划布局图图 例综合枢纽站交通枢纽站保修场停保场一级首末站二级首末站区县边界武侯区共规划各类公交场站40处，综合枢纽站6处，一级首末站3处，二305、级首末站29处。其中，控规保留24处，规划新增5处，规划引导11处。说 明成华区共规划各类公交场站50处，综合枢纽站8处，交通枢纽站2处，一级首末站2处，二级首末站36个，停保场2个。其中，控规保留47处，规划新增1处，规划引导2处。成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）13 成华区公交场站规划布局图图 例综合枢纽站交通枢纽站保修场停保场一级首末站二级首末站区县边界说 明成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）14 龙泉驿区公交场站规划布局图图 例综合枢纽站交通枢纽站保修场停保场一级首末站二级首末站区县边界龙泉驿区共规划各类公交场站65处，综合枢纽站6处，交通枢纽306、站2处，一级首末站4处，二级首末站47处，停保场4处，保修场2处。其中，控规保留63处，规划新增2处。说 明成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）15 青白江区公交场站规划布局图图 例综合枢纽站交通枢纽站保修场停保场一级首末站二级首末站区县边界青白江区共规划各类公交场站29处，综合枢纽站4处，交通枢纽站1处，一级首末站4处，二级首末站18处，停保场1处，保修场1处。其中，控规保留24处，规划引导5处。说 明新都区共规划各类公交场站37处，综合枢纽站3处，一级首末站5处，二级首末站28处，停保场1处。其中，控规保留22处，规划新增5处，规划引导10处。成都市中心城区公交发展及场站307、规划（2021-2035）16 新都区公交场站规划布局图图 例综合枢纽站交通枢纽站保修场停保场一级首末站二级首末站区县边界说 明成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）17 温江区公交场站规划布局图图 例综合枢纽站交通枢纽站保修场停保场一级首末站二级首末站区县边界温江区共规划各类公交场站23处，综合枢纽站2处，交通枢纽站1处，一级首末站3处，二级首末站17处。其中，控规保留17处，规划新增3处，规划引导3处。说 明成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）18 双流区公交场站规划布局图图 例综合枢纽站交通枢纽站保修场停保场一级首末站二级首末站区县边界双流区共规划各类公308、交场站60处，综合枢纽站5处，交通枢纽站2处，一级首末站9处，二级首末站41处，停保场2处，保修场1处。其中，控规保留44处，规划新增13处，规划引导3处。说 明成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）19 郫都区公交场站规划布局图图 例综合枢纽站交通枢纽站保修场停保场一级首末站二级首末站区县边界郫都区共规划各类公交场站34处，综合枢纽站3处，交通枢纽站1处，一级首末站2处，二级首末站25处，停保场2处，保修场1处。其中，控规保留27处，规划新增6处，规划引导1处。说 明成都市中心城区公交发展及场站规划（2021-2035）19 新津区公交场站规划布局图图 例综合枢纽站交通枢纽站保修场停保场一级首末站二级首末站区县边界新津区共规划各类公交场站18处，综合枢纽站3处，一级首末站2处，二级首末站12处，停保场1处。其中，控规保留17处，规划新增12处，规划引导6处。