1、公路工程工法申报公路工程工法申报 隧道水沟电缆槽液压滑模移动台车施工工法 2 目录目录1 前言1 前言.3 2 工法特点2 工法特点.3 3 适用范围3 适用范围.3 4 工艺原理4 工艺原理.3 5 施工工艺流程和操作要点5 施工工艺流程和操作要点.7 6 材料与设备6 材料与设备.10 7 质量控制7 质量控制.10 8 安全措施8 安全措施.11 9 环保措施9 环保措施.11 10 资源节约10 资源节约.12 11 效益分析11 效益分析.12 12 应用实例12 应用实例.13 3 隧道水沟电缆槽液压滑模移动台车施工工法 1 1 前言前言 传统的隧道水沟电缆槽的施工是采用小块组合钢2、模分段施工，施工工序包括组装、加固、浇筑、拆卸、转场、清洁涂油，工序繁杂，循环时间长，加固支撑多，整体性差，外观质量难控制，作业面文明形象不好，模板工程施工成本高。为了提高模板整体性，简化施工工序，加快施工进度，保证结构外观质量，节约工程成本有限公司在大永高速 1 合同项目部，设计开发出适合工程特点的隧道水沟电缆槽施工移动台车，通过现场实践、总结形成了本工法。2 2 工法特点工法特点 2.1 通过模架将原来的三块大模板改进成一块边模板和一整块电缆沟槽模板组成一个整体，增加整体性。相比较传统施工，外观质量上减少了施工缝及蜂窝麻面的现象，质量得到了保证。2.2 使用了定位卡固定模板，极大的消除了模3、板工人技能不熟悉对外观质量的不良影响，一般杂工即可。既保证结构外观质量，又便于施工组织。2.3 通过电动机带动摆线针轮减速机通过链条驱动钢轮将移动模架整体移动，模板安装在台架上，可作整体移动，减少了台车移动时间。2.4 模架制作费用低，操作简单，施工作业面整洁、文明，施工效率高。2.5 本工法相比传统工艺 减少了临时支撑等材料及人工，大大降低了人工及材料成本。3 3 适用范围适用范围 本工法对隧道水沟电缆槽等结构的施工具有普遍适用性。4 4 工艺原理工艺原理 隧道水沟电缆槽台车采用传统施工台车改装，主要增设行走系统、液压系统和定位系统，已完成拼装及调试工作，现已投入生产使用，效果较好，基本能满4、足规定要求。根据传统简易台车的不足，在改进时，充分考虑施工便利，提高时效，隧道水沟电缆台车主要由台架、行走系统、定位系统、液压系统四部分组成。4 4.1 台架：台架采用传统台车，主要由钢架拼装而成。水沟、电缆槽台车作业水沟、电缆槽台车作业 4.2 行走系统：通过电动机带动摆线针轮减速机通过链条驱动钢轮行驶，实现行走功能，方便本机整体移动。作业台车行走系统作业台车行走系统 5 4.3 定位系统：在模板调整到设计位置后，通过“定位卡”固定边模板与内模板之间的相对位置。作业台车定位系统作业台车定位系统 4.4 液压系统：模板采用整体结构，长度为 12.1 米；外边模的立模及脱模动作由 1 个垂直升降5、液压油缸来实现，为保持模板与地面的垂直度，模板外侧设置三角支架及调整螺杆支撑；沟槽模板的深度在原设计基础上增加 5cm，模板立模及脱模由一个升降油缸来同步实现，立模时，油缸活塞杆伸出，带动导向柱下降，当两侧模板接触到地面时，模板立模到位，立模动作完成。脱模时，油缸活塞杆回缩，带动导向柱上升，从而牵动两侧模板上升，完成脱模动作。横向位移调整由横移油缸调整。隧道设计横向顺水坡为 3，考虑到有 3-2的渐变段，本机左右两侧立柱高差按 3横坡设计，通过渐变段时，左右立柱高差采用加高节调差补偿。6 作业台车液压系统作业台车液压系统 7 5 5 施工工艺流程和操作要点施工工艺流程和操作要点 5.1 施工工6、艺流程 5.2 施工操作要点 5.2.1 施工准备 5.2.1.1 洞外准备：水沟及电缆槽钢筋制作。5.2.1.2 洞内准备：作业区域进行沟底清理及水沟、电缆槽钢筋钢筋安装。5.2.1.3 施工放线：测定边板位置，对沟槽尺寸检查，以满足尺寸要求。5.2.2 立模 5.2.2.1 台车行走至左右侧电缆槽位置中。清理现场及施工放线安装沟槽钢筋移动滑膜就位测定边板位置定位安装边板安装加固其他沟槽板调整沟槽钢筋保护层封堵挡头板浇筑混凝土、抹面混凝土养护模板拆除、清理打油8 5.2.2.2 外模安装完毕后，其它电缆槽和水沟的模板根据外模和设计尺寸逐一安装。5.2.2.3 电缆槽与水沟沟帮之间用固定尺寸的7、“定位卡”进行加固支撑，防止在浇筑混凝土时受混凝土的挤压使结构尺寸变形。9 5.2.3 混凝土浇筑：采用一次浇筑，分层捣固，严格控制捣固时间和方法，保证外模混凝土内的气泡全部排除，从而保证混凝土表面质量。10 5.2.4 拆除模板：松开支撑杆，拆除定位卡；用小锤敲击震动模板，使模板与混凝土脱离；内模的脱模动作由垂直升降油缸活塞杆回缩，带动导向柱上升后外边模的油缸活塞杆回缩，完成脱模动作，移动模架整体至下一组施工位置。6 6 材料与设备材料与设备 6.1、材料：10HPB300 钢筋、C30 混凝土 6.2、设备：插入式振捣器 7 7 质量控制质量控制 7.1 原材料不合格及浇筑过程振捣不到位易8、致混凝土出现强度不符合要求、表面蜂窝麻面现象。7.2 模板定位不准确，相邻施工段搭接缝不紧贴，易出现外观线型不圆顺、表面凸出凹进、接缝错台现象。7.3 钢筋制作时定位不准，保护层垫设物设置不牢固，易出现露筋现象。7.4 养护不到位，易出现收缩性裂纹。7.5 脱模时间和方法不当，易造成混凝土表面损伤。11 7.6 函台质量项目 隧道电缆沟槽检验项目参照现行公路工程质量检验评定标准 中对涵台实测项目进行检验，同时符合规范要求。序号 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值 1 混凝土或砂浆强度（MPa）在合格标准内 按附录 D 或 F 检查 3 2 电缆沟断面尺寸（mm）+20，-10 尺9、量：检查 35 处 1 8 8 安全措施安全措施 8.1 设备操作人员在操作前，应进行专业培训，充分了解设备性能。8.2 严禁非操作人员操作设备，避免造成人身伤害或设备损坏的安全事故。8.3 施工人员必须穿反光衣、胶底鞋、戴安全帽。8.4 漏电保护器、接地线要安装正确，确保生产过程中用电安全。8.5 作业区域应采取防护措施，设置发光或反光的限速及轮廓灯光警示标志，作业用的机械和工具应设置和存放在不阻碍道路畅通的位置，无法避免时应设专人指挥车辆通行。9 9 环保措施环保措施 9.1 加强设备液压油路的检查，防止漏油事件。9.2 加强用电管理，节约施工用电。12 1010 资源节约资源节约 10.10、1 解决了以往模板周转和安装，减少组装模板的工作量，提高了电缆槽的施作工效，降低了工人的劳动强度。10.2 科学组织施工、合理安排隧道水沟电缆槽施工，加快施工进度，最大限度地节约企业和社会资源。1111 效益分析效益分析 我们新开发的水沟、电缆槽施工台车是在老式简易台车基础上研发，同传统的简易台架就时效性（一个循环）进行了对比，具体数据如下（见下页）：（两侧水沟、电缆槽长度为 12 米）新老台车时效对比表新老台车时效对比表 台车就位 模板安装 浇筑混凝土 台车 类型 人工 时间（h）人工 时间（h）人工 时间（h）总共所需工时（人工.h）新开发专用作业台车 1 0.5 3 3 3 3 7*6.11、5 传统简易台架 3 2 5 5 3 3 11*10 从上表我们可以看出，一个循环，传统工艺施工使用 11 人工 10 小时，用新的作业台车施工使用 7人工 6.5 小时，将比传统简易台车节约 4 人工 3.5 个工时。本方案的比较适合对长隧道及工程量集中的水沟电缆槽进行使用，建议在水沟电缆槽工程量在2000 米以上的隧道中使用。工程量越集中，工程量越大新开发的专用作业台车的费用越低。新开发专用作业台车模板与小模板费用效对比表新开发专用作业台车模板与小模板费用效对比表 1000 米 2000 米费用 3000 米以上 项目 费用（元）元/米 费用（元）元/米 费用（元）元/米 总共所需工时（人12、工.h）新开发专用作业台车 80000 80 120000 60 160000 53.3 7*6.5 小模板 68000 68 132000 66 190000 63.3 11*10 13 1212 应用实例应用实例 大永高速一合同段是云南省 G4216 华坪至丽江高速公路大理连接线工程（大理段）是连接四川攀枝花与云南大理的重要通道，是连接两个公路枢纽城市的快速干线公路，同时也是连接两省的骨架公路，对四川与云南公路网的布局、地区的经济发展、促进边疆稳定、民族团结，巩固国防具有重要意义。路线全长 53.261 公里，本合同段位于大理洱海盆地与大理宾川盆地之间，项目起讫桩号为 K0+000K18+13、062.391，路线长度 18.062391 公里，按六车道高速公路标准建设，设计时速 100 公里/小时，路基宽度为 33.5 米。主要工程由七座分离式隧道（青山隧道、甸头隧道、大寺箐隧道、排营村 1 号隧道、排营村 2 号隧道、凸桥村隧道、河底隧道），总长度为 17486m。隧道工程采用水沟、电缆槽施工台车施工，提高了效率和质量，加快了工程进度，给水沟、电缆槽施工营造了良好的条件。云南上鹤高速公路 G348（武汉-大理）的重要组成部分，贯穿于大理州北部地区的主要连接线。本合同段位于大理洱海盆地与大理宾川盆地之间，项目起讫桩号为 K0+000K28+116.98，路线长度28.11698 公里。隧道工程采用水沟、电缆槽施工台车施工，提高了效率和质量，加快了工程进度，给水沟、电缆槽施工营造了良好的条件。