1、分项号 00总体设计说明武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明I厦门市市政工程设计院有限公司目录1.概述概述.11.1.任务依据.11.2.设计标准.11.3.工程概况.11.4.项目背景.11.5.主要控制点、相交河道、主要市政管线情况及建设期限.21.6.项目研究过程.31.7.对可行性研究报告批复的执行情况.31.8.对武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目评审会专家组意见的执行情况.42.功能定位功能定位.42.1.规划情况.42.2.交通量预测.62.3.项目功能定位.122.4.工程建设意义.123.建设条件建设条件.123.1.2、沿线自然地理概况.123.2.工程地质条件.133.3.项目影响区域交通设施现状与规划.153.4.筑路材料来源及运输条件.164.主要编制依据、采用规范及技术指标主要编制依据、采用规范及技术指标.174.1.设计原则.174.2.设计依据.174.3.主要技术规范.174.4.技术标准与设计技术指标.184.5.道路工程.204.6.交通工程.404.7.场平工程.424.8.桥涵工程.464.9.管线综合.544.10.雨水工程.574.11.污水工程.624.12.给水工程.674.13.电力工程.704.14.通信工程.714.15.道路照明工程.714.16.景观绿化工程.745.环3、境影响分析和节能评价环境影响分析和节能评价.775.1.沿线环境特征.775.2.建设项目对环境的影响.775.3.环境保护措施.785.4.道路施工和运营期间的节能评估和措施.785.5.施工期间的节能措施.795.6.运营期间的节能措施.806.劳动安全卫生及防灾劳动安全卫生及防灾.816.1.劳动安全卫生.81武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明II厦门市市政工程设计院有限公司6.2.防灾.817.工程实施工程实施.828.征地拆迁及存在问题与建议征地拆迁及存在问题与建议.828.1.征地拆迁.828.2.存在问题与建议.829.附件附件.82武夷新区智慧4、物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明1厦门市市政工程设计院有限公司初步设计总说明1.概述概述1.1.任务依据任务依据（1）中标通知书（2）武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目 工程设计合同1.2.设计标准设计标准主要技术标准主要技术标准序号序号指标名称指标名称将口大道芹美路将口大道芹美路芹高南路顺达路芹环东路芹溪路芹环支路立交匝道芹高南路顺达路芹环东路芹溪路芹环支路立交匝道1道路等级城市主干路城市次干路城市支路匝道2设计速度（Km/h）40604040303030303道路标准宽度（m）33.532242418181894路面类型沥青路面5路面设计基5、准期（年）15151515101010106交通设施等级BBCCDDDD7道路净高（m）55.5-58交通荷载等级重重重重中中中中9基准期内的一个车道的累积当量轴次（万次/车道）1476.81420.71327.31501.8550.1540.4506.4494.210防洪排涝标准50 年一遇11设计荷载路面轴载标准 BZZ-100KN12抗震设防烈度6 度，设计基本地震加速度 0.05g13暴雨重现期3 年1.3.工程概况工程概况（1）项目名称：武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目。（2）建设地点：南平市武夷新区将口片区芹口组团智慧物流园。（3）建设规模和内容：本次设6、计项目位于南平市武夷新区将口片区芹口组团智慧物流园，其中包含 7 条市政道路新建工程、1 座立交及相关场平工程：将口大道，设计起点位于将口大道跨 G237 后桥台位置，路线向北延伸，终点位于宁上高速南侧 50m 处，道路全长 490m，红线宽度 33.5m，城市主干路，双向 4 车道，设计车速 40km/h。芹美路，设计起点位于顺达路，路线向北延伸，设计终点距离宁上高速 40m 距离外，设计范围内道路长 360m，红线宽度 32m，城市主干路，双向 4 车道，设计车速 60km/h。芹高南路，设计起点位于G237，路线向北延伸，设计终点与芹环东路相交，道路全长506.373m，红线宽度 24m7、，城市次干路，双向 4 车道，设计车速 40km/h。顺达路，设计起点位于将口大道，路线向东延伸，设计终点与芹美路相交，道路全长1198.694m，红线宽度 24m，城市次干路，双向 4 车道，设计车速 40km/h。芹环东路，设计起点位于与芹溪路弯道处，路线向东延伸，设计终点位于芹美路西侧 115m处，道路全长 862.79m，红线宽度 18m，城市支路，双向 2 车道，设计车速 30 km/h。芹溪路，设计起点与 G237 平交，路线向北延伸，设计终点与芹环东路相接，道路全长约378.688m，红线宽度 18m，城市支路，双向 2 车道，设计车速 30km/h。芹环支路，设计起点临近 G28、37，路线向北延伸，设计终点与芹环东路相交，道路全长约357.214m，红线宽度 18m，城市支路，双向 2 车道，设计车速 30km/h。出口匝道（G237-将口大道），道路全长548.923m，标准红线宽9m，单向单车道，设计车速30km/h。入口匝道（将口大道-G237），道路全长328.449m，标准红线宽9m，单向单车道，设计车速30km/h。本项目包括道路、交通、场平、桥梁、管线、雨水、污水、给水、电力、通信、照明，以及景观绿化工程。1.4.项目背景项目背景武夷新区位于福建省北部，是闽北的地理中心，包括武夷山市全境、建阳市的部分区域，以武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察9、及初步设计项目设计说明2厦门市市政工程设计院有限公司及武夷山自然保护区，涉及光泽县、邵武市的部分乡镇，土地总面积 4132 平方公里。2010 年 7 月福建省人民政府对 武夷新区发展规划 正式批复实施。武夷新区的建设列入 福建省建设海峡西岸经济区纲要（修编）和福建省“十二五”规划内容，是全省十大经济增长区域之一，规划明确提出要加快谋划建设武夷新区，建设成为海峡西岸承接产业转移的制造业基底、国际性旅游观光休闲基地、闽浙贛交界重要的交通枢纽和中心城市。武夷新区城市总体规划（20102030 年）（以下简称总规）于 2010 年 5 月开始编制，并于 2012 年 6 月获福建省人民政府批复实施。10、根据总规，武夷新区将成为国际知名“世界遗产地、绿色生态城”功能，重点体现新兴中心城市、文化与自然旅游度假中心、重要区域交通枢纽和新兴产业基地四大功能。武夷新区拟依托当地资源禀赋及优越的集疏运条件，打造商贸仓储物流园。同时福建武夷山港务有限公司通过海铁联运的方式从事海外进口，经营武夷山陆地港的保税仓储业务，并探索平行进口汽车业务，计划开展国际快件监管中心、进口肉类指定口岸/查验场（冷链）、中欧班列、武夷山进出口商品交易中心等。根据规划，将促进芹口组团发展成为闽北智慧供应链物流新城（武夷新区仓储物流园），建设成为集产业功能、生活配套、城市服务于一体的绿色生态型产业新城。实现“三区一中心”的空间结构11、，具体如下：三大功能区：（1）“绿色食品仓储、冷链、加工集聚区”；（2）“公铁联运物流服务集聚区”；（3）“健康环保产业集聚区”；一个融合中心：集展示、交易、进出口保税相关等门类齐全广泛业务为一体，融合居住生活等配套服务，打造成闽北重要的仓储物流商贸融合中心；（1）游客保税购物消费商品交易市场（2）展览展会中心、产品发布中心，会议中心（3）生活居住、配套服务在此背景下，南平市提出逐步推动本地区内各项目的市政基础设施的建设，完善交通体系，提升城区环境，而加快交通道路基础设施的建设，是推进加快城镇化进程的重中之重，是提升城市品位和综合竞争力的迫切需要，是构建社会主义和谐社会的重要举措，更是改善环境12、提高人民群众生活品质的内在要求。城市交通道路问题解决与否，直接影响武夷新区物流园的开发进度，关系民生，影响社会稳定。研究城市交通道路建设问题，引导城市交通道路建设科学合理地进行治理，是落实全面建设小康社会和构建社会主义和谐社会的客观要求，在这个大背景下，南平市政府提出了对规划范围内市政道路进行项目建设的任务要求，并委托福建武夷高新技术园区开发建设有限公司（业主方）具体负责项目的建设与实施，包括前期各项相关工作的开展。项目所在地属于城市发展新区，项目建设可以结合地产开发进行，实现改善现有环境条件，妥善安置拆迁居民、发展相关产业的目的，所以，本项目的建设有利于完善本地区片区路网，有利于改善基础设13、施条件，有利于提高广大居民群众的居住水平和生活环境的改善，并且能带动沿线地块的合理开发。项目地理位置图项目地理位置图1.5.主要控制点、相交河道、主要主要控制点、相交河道、主要市政管线情市政管线情况及建设况及建设期限期限1.5.1.主要控制点主要控制点（1）项目南侧为现状 G237,将口大道与之立交，芹高南路与之为 T 型平交口；（2）项目北侧为现状宁上高速，芹环东路与之相邻，场平、道路路基边坡位于高速用地红线外；（3）将口大道、顺达路跨现状后崇溪，桥梁设计满足 50 年一遇的防洪标准；（4）芹溪路东侧为已批地块，道路红线不侵占已批用地，竖向结合场地标高设计；（5）规划范围内芹高南路东侧含两处14、高压走廊（110KV、220KV），缆线与道路净空12m满足相关法规大于8m要求；1.5.2.相交河道相交河道规划区范围内含一条后崇溪，后崇溪为崇阳溪一级支流，发源于建阳区崇雒乡的三峰山，河武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明3厦门市市政工程设计院有限公司源海拔高程为 630m，河流河源方向为由北向南，在湾尾转为东北向西南方向，流经崇雒乡的右巨村、后畲村、上社村、崇雒村、横源村和将口镇的东田村，在芹口村汇入崇阳溪。后崇溪流域总面积 172.0km 2，总河长 34.4km，河道平均比降 5.42。1.5.3.主要市政管线情况主要市政管线情况经现场踏勘，项目区域及15、周边无系统的给水设施和污水设施。场地现状排水主要通过山体自然形成的山沟排放，然后通过宁上高速下的过水涵洞，向北排入后崇溪。项目设计范围内有现状 220kV 和 110kV 的架空缆线，本次设计对高压塔四周范围内进行保护，保护距离 110kV 为 10m，220kV 为 15m。沿 G237 国道两侧有现状 10kV 架空电线，本次设计将 G237 国道两侧现状 10kV 架空电线下地。1.5.4.建设期限建设期限根据本项目的工程特点和施工条件，建议本项目一次性建成通车，为提高投资效益，通过分析项目区域的实施条件，找出影响、制约本项目工程周期、质量和造价的重要因素后，合理安排本项目的施工计划。项16、目计项目计划进度表划进度表项目项目阶段阶段实施实施时间时间前期准备工作（包括工程投资建设方案、工可）2019 年 12 月2020 年 03 月设计、招标工作（包括工程设计招投标、工程设计、工程施工招投标等工作）2021 年 03 月2021 年 05 月工程施工建设2021 年 05 月2024 年 05 月1.6.项目项目研究过研究过程程1）2021 年 03 月 04 日，我院参加本项目初步设计阶段招投标，成为中标单位。2）2021 年 03 月 08 日，我院着手进行武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目的前期准备工作，组织骨干力量，对该片区进行实地踏勘、收集相关17、资料、进行调查研究。3）2021 年 03 月 23 日，在武夷新区管委会，业主组织初步设计方案内审会，对设计方案提出了相关建议，我院根据会议意见对方案进行完善。4）2021 年 03 月 31 日，结合前期方案沟通、修改，我院于编制完成了武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目的编制作。5）2021 年 04 月 7 日，武夷新区党工委委员、管委会副主任陈新建主持召开武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目）初步设计评审会，我院设计方案通过评审。6）2021 年 04 月 14 日，我院结合武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目）18、初步设计评审会意见，编制完成了武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目）（修编版）。1.7.对可行性研究报告批复的执行情对可行性研究报告批复的执行情况况一一、项目名称、项目名称：武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目二二、建设地点、建设地点：武夷新区将田片区芹田组团三、建设规、建设规模模和和内容：内容：建设物流园区市政道路5208m，其中：1、将口大道（G237-宁上高速），道路全长504m，标准红线宽33.5m，双向4车道，设计车速40km/h，为城市主干路。2、芹美路（顺达路一宁上高速），道路全长414m，标准红线宽32m，双向4车道，设计车速6019、km/h，为城市主干路。3、芹高南路（G237-芹环东路），道路全长504m，标准红线宽24m，双向4车道，设计车速40km/h，为城市次干路。4、顺达路（将口大道-芹美路），道路全长1192m，标准红线宽24m，双向4车道，设计车速40km/h，为城市次干路。5、芹环东路（芹溪路-道路终点），道路全长946m，标准红线宽18m，双向2车道，设计车速30km/h，为城市支路。6、芹溪路（芹环东路-G237），道路全长386m，标准红线宽18m，双向2车道，设计车速30km/h，为城市支路。7、芹环支路（芹溪路一道路终点），道路全长357m，标准红线宽18m，双向2车道，设计车速30km/h，为20、城市支路。8、出口匝道（将口大道-G237），道路全长536m，标准红线宽9m，单向单车道，设计车速20km/h。9、进口匝道（G237-将口大道），道路全长369m，标准红线宽9m，单向单车道，设计车速20km/h。结合方案阶段结合方案阶段建设建设单单位位意见意见及地及地块出让情块出让情况况，对几，对几条道路条道路长度长度及及部部分设计标准分设计标准进行了调整：进行了调整：1、原工可将口大道设计范围至高速桥下，高速桥范围分期实施阻断了现状村道，不利于现状交通组织，本次设计长度调为 490m；将口大道与顺达路交叉口为主干路与次干路交叉口，展宽武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步21、设计项目设计说明4厦门市市政工程设计院有限公司段长度为 70m，因将口大道主辅道相接点距交叉口展宽段起点长度受限，交织段长度仅满足 35m，为满足交叉口交通组织需求，将口大道起点至将口大道与顺达路交叉口段设计限速为 30km/h。2、原工可芹美路设计范围线位于高速中分带处，该处为桥梁，设计范围不合理，考虑到北侧地块未开发，本次仅实施至路基段，设计长度 360m；3、优化了芹高南路与 G237 交叉口设计起点，芹高南路路线、长度基本不变；4、受将口大道与 G237 交叉口距离影响，将口大道下桥处与顺达路交叉口的交织长度、展宽段不够，对顺达路路线进行了优化，顺达路设计长度调为 1198.694m；22、5、原工可芹环东路设计至芹美路红线外 50m，结合业主建议，终点预留至地块中部，本次设计长度 862.79m；芹环东路与芹溪路顺接的弯道处受内侧地块已出让用地红线影响，弯道半径不足，局部路段按 20km/h 限速设计；6、芹溪路路线按工可批复意见执行，G237 增加辅道后，路线长度缩短为 378.688m；7、芹环支路路线、长度按工可批复意见执行；8、出口匝道括弧内标注名称方向标反，减速车道渐变段位于现状桥梁中间部分，桥梁拼宽难度大，本次对路线进行方案优化，故初设设计出口匝道（G237-将口大道）道路总长 548.923m；同时匝道设计速度优化为 30km/h。9、入口匝道括弧内标注名称方向标23、反，本次对路线进行方案优化，实施长度基本不变，故设计入口匝道（将口大道-G237）道路总长 328.449m；匝道设计速度优化为 30km/h。四、总投资及资金来源：项目估算总投资5.4亿元，建设资金由项目单位依法依规筹措解决，不违规举债，不新增地方政府隐性债务。本次初步设计阶段概算详见本项目工程概算。1.8.对武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目评审会专家组意见的执行情况对武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目评审会专家组意见的执行情况1、将口大道跨线桥段，桥下辅路应增加机动车道数，保证单向至少 2 个车道。执行情况：将外侧非机动车道调整为机非混24、行道。2、G237 为一级公路，设计速度 80Km/h，应控制出入，建议设置辅路与将口大道、芹高南路和芹溪路进行衔接。执行情况：已设置辅路，沿线相交路口已连接辅路。3、匝道反向曲线的两个圆曲线参数宜相等，不相等时比值应小于 1.5，应优化 B 匝道 JD1 和JD2 平曲线设计。执行情况：已修改曲线参数。4、补充片区交通组织流线图。执行情况：已补充片区交通组织流程图。5、建议补充匝道拼宽桥旧桥的建设时间、荷载标准、桥型等基本资料，补充直接拼宽的可行性论述，是否需要对旧桥进行检测。执行情况：已补充旧桥基本资料与拼宽可行性论述，并补充要求旧桥进行检测。6、将口大道跨线桥与辅道桥：桥型布置图中建议补25、充规划河道断面图及尺寸、国道 237 路面标高。执行情况：补充规划河道断面及尺寸，补充国道路面标高。7、建议部分路段给水管管径可适当减小。执行情况：本次设计原先断头路打通，给水管道随道路连通成环状布置，根据相关规划，环状管道管径考虑为 DN300。雨污水系统图补充控制点路面和管内底标高；进一步说明雨水箱涵改为 D2600 管道的原因，并复核流速。执行情况：按意见修改；按意见修改，详见说明 4.9.68、优化树种搭配：在微地形区域种植雪松、建柏、台湾栾树；夹竹桃这一品种因全株有毒应予以去除。执行情况：已调整，已考虑无患子、银杏、红枫等具有季相变化的乔木；去除夹竹桃。9、地被物适当增加百合花、鸢尾26、报春花、大丽花、朱顶红；增加含笑、九里香等香化品种。执行情况：已调整，考虑毛杜鹃、雪茄花、栀子、红花檵木等彩叶、花灌为主；增加含笑，同时考虑丹桂、栀子等香花植物。10、加挂植物名录牌，以达到科普效果。执行情况：匝道绿地非可进入式绿地。11、工程概算编制依据、方法和采用定额、取费标准符合有关规定，综合单价基本合理，内容基本完整，可满足项目投资控制的要求；执行情况：无。12、建议按规范的概算总表汇总各路段工程费用，体现各单位工程工程量和单位造价指标，补充综合单价分析表。执行情况：已细化概算表，补充分析表。13、补充芹美路、芹环东路、芹溪路人行道护栏的工程费用，核实顺达路 4 座公交站是否需要计算27、相关投资。执行情况：芹美路、芹环东路、芹溪路人行道护栏工程费用建安费中已有计算，不再重复计算。公交站工程量合并在人行道工程量中，不在另外计算。14、工程建设其他费用中的节能评估编制费、地质灾害评价费和工程监控费偏高。执行情况：节能评估费、地质灾害评估费和远程监控费已补充。2.功能定位功能定位2.1.规划情况规划情况武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明5厦门市市政工程设计院有限公司根据南平市武夷新区芹口组团控制性详细规划（2020年12月）：（1）规范范围规划区包括两部分：一是将口镇区规划范围，即西侧、南侧至峰福铁路，东侧、北侧至崇阳溪；二是芹口组团规划范围，即东28、西向沿后崇溪两侧至与崇雒乡边界，南北向垂直后崇溪两侧河谷地段展开，延伸至部分可利用山体范围。（2）城镇发展定位根据区域职能定位，综合交通区位、产业、环境特点和建设条件，以及未来的发展趋势，确定规划区的功能定位为：综合交通枢纽带动发展的城市综合组团。主要职能包括：海西重要的交通枢纽及物流商贸中心；武夷新区重要的城市组团之一；集产业功能、生活配套、城市服务于一体的生态型产业新城。（3）人口规模1）武夷新区总规对于将口片区规划人口规模的分配：武夷新区城市总体规划（20102030）对于将口片区（含武夷东站组团）规划人口规模设定为 7 万人。2）居住用地人口规模核算：规划区内二类住宅用地约 146 公29、顷，容积率取 1.2，采用人均住宅建筑面积指标 40 平方米测算，加上村镇改造用地容纳人口 0.8 万人，则本规划区容纳常住人口约 5 万人。即：146 公顷1.240 平方米/人 0.8 万人5 万人。3）就业机会规模核算：在产业用地就业人口居住平衡方面，规划区内工业用地约 97 公顷、按 200 人/公顷的经验值测算，仓储用地约 45 公顷、按 50 人/公顷的经验值测算，专业市场用地约 40 公顷、按 150人/公顷的经验值测算，工业研发用地约 85 公顷、按 200 人/公顷的经验值测算，总共产生约 4.5万个就业机会。由就业产生的居住需求在 7 万人左右。原则上就业人口及其带眷就近解30、决居住需求，不足部分规划区北侧邻近武夷东站片区可提供较为宽裕的居住空间，故整个规划区可基本达到居住就业平衡。4）结论结合以上计算，规划设定芹口片区规划人口规模为 5 万人。（4）镇区用地规模本次规划区用地规模 13.28 平方公里，其中建设用地规模 10.66 平方公里。（5）空间布局结构规划空间布局结构为“一心两带六片”，靠近溪滨的两侧河谷地形平坦区域以居住、休闲配套公共服务功能为主，远离溪滨的南北两侧山丘地带作为产业发展空间，即形成中部生活服务、两侧产业发展、横向组团推进、纵向土方平衡的空间架构。芹口组团规划结构分析图芹口组团规划结构分析图“一心”：位于规划区中部东田生活片区的公共服务中心31、。“两带”：分别为南北向的崇阳溪滨水景观带和东西向的后崇溪滨水景观带。滨水景观带是规划区横向、纵向的生态景观风貌轴，展现了规划区独特的山水风貌。沿崇阳溪滨水景观带主要分布现状镇区及居住、休闲旅游设施，沿后崇溪滨水景观带布置居住、文化、体育、旅游度假、商务金融等功能设施。“六片”：分别为将口生活片区、芹口生活片区、北部物流产业区、南部物流产业区、东部物流产业区和东田生活片区。将口生活片区位于规划区西部，崇阳溪两侧用地，依托现状将口镇区形成综合服务片区，以居住、生活配套为主要功能；芹口生活片区位于将口生活片区东部，以崇阳溪为界，依托芹口新村及发展用地的建设，武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工32、程勘察及初步设计项目设计说明6厦门市市政工程设计院有限公司沿将口大道（G247）两侧展开用地，设置居住、商业及服务配套等功能；北部物流产业去位于崇阳溪东岸，规划区北部，后崇溪以北，设置仓储物流、商贸物流、工业生产等功能；南部物流产业区位于崇阳溪东岸，规划区南部，后崇溪以南，设置仓储物流、商贸物流、特殊用地和综合用地等功能；东部物流产业区位于崇阳溪东岸，规划区东部，方欣路以东，设置仓储物流、商贸物流、工业生产等功能，为远期产业发展预留空间；东田生活片区位于规划区中部，沿后崇溪两侧展开用地，设置居住、商业及服务配套等功能。土地利用规划图土地利用规划图（6）武夷新区仓储物流园规划空间布局结构表述为“33、一心、二节点、三轴、六片”：“一心”：商贸核心“二节点”：于南北两片产业区分别设一个产业聚集的节点空间。“三轴”：两条产业发展轴，一条产城融合轴。两条产业发展轴：分别沿南北向宁上高速以及将口大道从南往东的两条产业发展轴，将公铁联运，统仓共配、生产加工区紧密串联。一条产城融合轴由北往南沿芹口水库景观廊道至商贸核心往东沿着胜达路将生产、生活以及生态水系三者有机融合，形成三生融合的产城融合轴。“六片区”：分别为公铁联运区、生产加工区、商贸展销区、城市生活区、统仓共配区和配套服务区。空间结构规划图空间结构规划图启动区一期属于武夷新区仓储物流园中的统仓共配区和配套服务区，其内部用地类型以物流仓储用地为主34、，结合产业发展需要，配置了相应规模的商业商务用地、公用设施用地和发展预留用地。武夷新区仓储物流园启动区土地利用规划图武夷新区仓储物流园启动区土地利用规划图2.2.交交通量预测通量预测2.2.1.交交通量预测思通量预测思路与技术路路与技术路线线根据本项目的特点，预测方法采用“四阶段法”。首先是根据道路所在区域的控制性详细规划，并结合南平市社会经济发展状况预测研究区域目标年人口、工作岗位等分布情况进行区域社武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明7厦门市市政工程设计院有限公司会经济现状分析和发展趋势研究，社会经济发展预测；其次是根据社会经济发展趋势与特点及其与交通运输的35、相关关系，预测区域交通运输总需求，即进行发生、集中总量预测；然后按照交通出行特点研究区域发生、集中总量在区域间的具体分布，最后根据项目影响区公路网现状及未来年公路网规划进行交通量分配。本项目的交通量分析预测思路及技术路线如下：图图 2.2-1 交通量预测技术线路图交通量预测技术线路图2.2.2.预测年限预测年限和和特特征征年的确年的确定定根据城市道路工程设计规范CJJ 37-2012 的规定，道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为 20 年；次干路应为 15 年，支路宜为 1015 年。本项目设计道路含主干路、次干路、支路，根据项目的建设计划时间安排及片区规划年限，本次交36、通预测分两个阶段进分析，运行初年（2024 年）以及建成通车后 20 年（2044 年）。2.2.3.交交通小区划通小区划分分土地利用与交通的产生、吸引有密切的关系，不同关系用地面积所产生、吸引的客、货运量不同，土地利用是进行客、货发生和吸引预测所考虑的基本因素之一。交通小区是指一个用地性质、居民构成、交通特点相似地区的结合体。交通小区的划分，基本原则主要有：同质性：小区内土地使用（工业区/居民区/商业区/学校区）、经济、社会等特性尽量相一致；尽量以铁路、河川等天然、人工屏障作为分区界限；小区的划分还应与路网相协调一致，仅可能地使小区的形心位于路网节点上；小区内部的出行应尽量少；所划分的小区不37、应重迭；对于含有高速公路和轨道交通等的对象区域，高速公路匝道、车站和枢纽应该完全包含于交通小区内部，避免匝道被交通小区一分为二。本次研究一期区域共划分成 9 个交通小区，其中内部交通小区 7 个，研究区域外部虚拟交通小区 2 个。图图 2.2-2 研究区域位置图研究区域位置图图图 2.2-3（2024）年小区划分示意图）年小区划分示意图本次远期交通量预测综合考虑本项目北部区块的建设和路网的形成因此分成 21 个交通小区，其中内部交通小区 7 个，研究区域外部虚拟交通小区 6 个，北部规划交通小区 8 个。武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明8厦门市市政工程设计院38、有限公司图图 2.2-4（2044 年）小区划分示意图年）小区划分示意图2.2.4.出行出行生生成预测成预测交通发生与吸引常用的模型主要有生成率模型、时间序列模型、弹性系数模型等，各种模型简述如下：（1）生成率模型生成率法是根据交通小区的人口与人均日出行次数确定该小区的出行发生量。模型公式如下：=iiMQ式中：iQ 交通小区i的出行总量；交通小区i的人均日出行次数；iM 交通小区i的人口总数；（2）类别生成率模型生成率模型仅仅考虑了单一影响因素，如人口或岗位密度等对交通生成的影响，如果有多个影响因素存在，则适用生成率模型进行生成预测会产生较大误差，因此生成率模型适合用于较为粗略的生成预测。类别39、生成率模型考虑对交通产生或吸引影响较大的某些因素，如人口、职业结构、用地面积、不同性质用地的结构等，由这些因素组合成有不同生成率的类别，根据现状调查资料、统计不同类别单位指标的交通产生、吸引量，进而进行交通生成预测。（3）回归分析模型回归分析模型是交通小区的发生交通量预测中最常用的方法，常用模型公式如下所示：ikkkixaaQ+=0式中：iQ 交通小区i的出行总量；k 第k个变量的回归系数；ikx 对应交通小区i，第k个取值，主要是表示交通小区的社会经济以及人口指标，诸如国内生产总值、人口、人均国民收入、机动车保有量、客车保有量等。（4）时间序列模型时间序列模型是按照时间序列对交通生成进行预测40、，亦即利用现有交通生成资料对交通生成量与时间序列进行回归分析，通过回归分析建立未来交通生成模型。（5）弹性系数模型弹性系数可以简述为交通增长率与国民经济发展的增长率之间的比值。确定了弹性系数就可以根据国民经济未来的增长状况，预测交通的增长率，进而获得未来的交通生成量。根据项目特点，选取交通生成率模型进行预测，根据模型公式计算各交通小区 2024 年（运行初年）、以及 2044 年（运行远期）年平均日交通出行生成与吸引结果。预测结果如下图 2.2.5-2.2.6所示：图图 2.2-5 2024 年年 P-A图图 2.2-6 2044 年年 P-A武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初41、步设计项目设计说明9厦门市市政工程设计院有限公司2.2.5.交通分布预测交通分布预测四阶段法交通需求分析中常用的出行分布模型主要有重力模型、自然增长率模型、机会模型。结合本研究区域人口分布、土地利用等特殊状况，本次交通需求分析将采用改进的双约束重力模型进行交通需求预测。双约束重力模型公式如下：)(ijjjiiijdfAbPaT=式中：1)(=zizzzidfAba1)(=zzjzzjdfPabijijPT=jiijAT=ijdaijedf=)(ijTi 小区到 j 小区的交通分布量；ijdi 小区到 j 小区的交通阻抗；模型参数；iPi 小区的发生总量；jAj 小区的吸引总量；)(ijdf分布42、阻抗函数。是根据 2011 年南平市综合交通规划调查获取数据确定。采用该模型得出的出行发生量等于由出行生成发生模型测得的出行发生量，但不能保证由重力模型得出的出行吸引量与出行吸引模型得出的出行吸引量相一致。因此，需要用迭代计算程序来保证重力模型得出的吸引量非常接近由出行吸引模型测得的出行吸引量。本次预测通过运用 TransCAD 软件，使用双约束重力模型进行交通分布，根据预测得到的交通分布矩阵生成以下交通分布期望线。图图 2.2-7 2024 年期年期望望线线图图 2.2-8 2044 年期年期望望线线2.2.6.交通方式划分交通方式划分对于交通方式分担预测可用的模型有分担率曲线法、线性模型、43、LOGIT 模型、PROBIT 模型，但是各种模型在实际中计算结果往往同实际的居民出行分担结果存在一些差距，因此交通方式分担预测可以根据现状调查的结论并结合南平武夷新区周边城市居民出行特征进行匡算。随着研究区域社会经济的快速发展，居民收入的稳步提升，城市建成区域不断扩大，居民出行距离延长，出行机动化程度将进一步提高。但步行作为一种方便、灵活的体力方式，仍将在短距离出行中占据较高的比例。而随着机动车拥有量和出行距离的扩大，机动车的出行比重将明显上升。最终预测目标年各种交通方式分担率如表 2.2-1 所示。表 2.2-1 出行方式划分年份步行非机动车公交车汽车货车202425%13%12%8%4244、%204410%15%15%15%45%2.2.7.交交通通分分配配跟据交通分布预测得到的各特征年交通小区年均日交通量的 OD 表，在此基础上根据交通方式划分预测得到的各出行方式的分担率以及高峰小时系数，得到各特征年的客、货车高峰小时 OD表，结合各预测年的路网情况，运用 TransCAD 软件选择随机用户平衡模型来进行交通量分配。武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明10厦门市市政工程设计院有限公司得到以下结果：图图 2.2-9 2024 年交通分配流量图年交通分配流量图图图 2.2-10 2044 年交通分配流量图年交通分配流量图表 2.2-2 交通量预测结果45、表编号道路名称2024年2044年高峰小时交通量高峰小时交通量1将口大道44714112芹美路015663顺达路44713924芹高南路46710385芹环东路2285006芹溪路2224777芹环支路2084668立交2034912.2.8.路路段通行段通行能能力力分析分析根据城市道路工程设计规范、城市道路设计手册，一条机动车道的基本通行能力为：表 2.2-3 单车道基本通行能力设计行车速度（km/h）60504030基本通行能力(pcu/h)1800170016501600基本通行能力是指在理想的道路、交通与控制下，在单位时间内能通过断面的最大车辆数（pcu/h），而设计通行能力不但与交通46、量、车速等因素有关，还与车辆的性能及车种的组成有很大关系。参考公路与城市道路设计手册路段机动车道设计通行能力应按下式计算。Nngkm=式中：N单向设计通行能力（pcu/h）；n一条车道基本通行能力(pcu/h)；g机动车道的道路等级系数，城市快速路 0.75，城市主干路 0.8，城市次干路 0.85，城市支路 0.9；km车道折减系数之和，第一条车道为 1.0，第二条车道为 0.85，第三条车道为 0.75，则单向二车道 km=1.85，三条车道 km=2.6；交叉口影响系数，主干路取 0.85，次干路取 0.7，支路取 0.5。2.2.9.路路段段饱饱和和度度分析分析饱和度是高峰小时流量与道47、路基本通行能力之比，能够较好的反映道路设计车速、车流、延误及几何参数之间的关系，一般按高峰小时流量与道路通行能力之比得到：X=V/C，式中：C 为道路基本通行能力（pcu/h），V 为预测年道路高峰小时流量（pcu/h）。服务水平是描述车流之间的运行条件、度量汽车驾驶者和旅客感觉的一种质量测定标准。对于不同性质的道路其评价服务水平的指标也不同，一般用饱和度来说明，即根据道路交通密度划分服务水平等级，道路服务水平划分见下表 2.2-4。武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明11厦门市市政工程设计院有限公司表 2.2-4 道路服务水平分级表服务水平V/C描述A0.4畅48、行车流，基本无延误B0.40.6稳定车流，有少量延误C0.60.75稳定车流，有一定延误D0.750.9接近不稳定车流，有较大延误，司机还能忍受E0.91.0不稳定车流，交通拥堵，延误很大，司机无法忍受F1.0强制车流，交通严重堵塞，车辆时开时停根据出行分布以及出行方式划分预测的计算结果，分别按照不同等级车道数的标准，利用饱和度比选确定合适的道路建设规模。图图 2.2-11 2024 年年路路段段交交通通服服务务水平水平图图 2.2-12 2044 年年路路段段交交通通服服务务水平水平根据出行分布以及出行方式划分预测的计算结果，分别按照不同等级车道数的标准，利用饱和度比选确定合适的道路建设规模49、。表 2.2-5 路段饱和度分析表编号道路名称2024 年2044 年设计通行能力（pcu/h）车道规模（标准段）饱和度服务等级饱和度服务等级1将口大道0.22A0.68C2075双向四车道2芹美路0A0.69C2264双向四车道3顺达路0.25A0.79D1761双向四车道4芹高南路0.27A0.59B1761双向四车道5芹环东路0.32A0.69C720双向两车道6芹溪路0.31A0.66C720双向两车道7芹环支路0.29A0.65C720双向两车道8立交0.34A0.82D600单向单车道由表可知，2024 年该区域道路服务水平均达到 A 级，保持畅行车流，基本无延误。2044 年道路50、采用现状车道数量建设规模，整体服务水平良好，符合新建道路按三级服务水平(D 级)下限设计要求，道路资源可得到充分利用。2.2.10.主要交主要交通通节点分析节点分析（1）将口大道-G237互通节点交通流向图（2）将口大道-顺达路交叉口交通流向图图图 2.2-13-1 2044 年年主要交主要交通通节点交节点交通流通流向向图图将口大道与 G237 交叉口，将口大道辅道采用右进右出单车道通行，将口大道主线采用 A 型互通形式交叉，互通匝道为单向单车道通行，由图（1）可知，将口大道该节点处各分流方向交通流量较为均匀，出口匝道为该节点处交通服务水平最低路段，V/C 值达到 0.82，满足设计要求。由图51、（2）可知，将口大道-顺达路交叉口北进口交通量最大，高峰小时交通量为 1411pcu/h，交通服务水平为 0.68，满足新建道路按三级服务水平下限设计要求。武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明12厦门市市政工程设计院有限公司（3）芹美路-顺达路交叉口交通流向图（4）芹高南路-顺达路交叉口交通流向图图图 2.2-13-2 2044 年主要交通节点交通流向图年主要交通节点交通流向图由图（3）可知，芹美路-顺达路交叉口，北出口道交通流量最大，高峰小时交通量为 1566pcu/h,交通服务水平为 0.69，西进口顺达路高峰小时交通量为 1392pcu/h,交通服务水平为52、 0.79 满足新建道路按三级服务水平下限设计要求。由图（4）可知，顺达路-芹高南路交叉口，东侧进出口道受芹美路分流影响，交通量较其他进出口偏大，东出口顺达路交通服务水平为 0.79，满足新建道路按三级服务水平下限设计要求。2.3.项目功能定位项目功能定位本项目作为武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程，项目的建设有利于促进园区的开发建设，拟建的路网结构物流园内部交通的疏解，车辆的通行起到重要作用，同时为周边路网的完善起到促进作用；对于完善物流园路网骨架、形成便捷通畅的路网系统，联系对内、外的交通联系具有十分重要的作用。2.4.工程建设工程建设意意义义（1）本项目的建设是发挥南平市优势和潜53、力，加快经济发展的需要。随着南平市的搬迁，建阳、将口、芹口等片区的建设开发将吸引大量的企业及人才，国民经济将实现快速增长，本项目区域位于芹口片区，临近南平高铁站、南平高速出入口，具有的区位优势和交通便捷的特点，本项目的建设将进一步完善物流园的交通，本项目作为武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程，能够进一步发挥区域及路网的优势和潜力，加快经济的发展。（2）本项目的建设是完善武夷新区智慧物流园路网骨架，构筑高效、快速的城市道路系统的需要。本次设计范围包含 7 条市政路网、1 座立交，是构成物流园的骨架结构，本项目的建设有助于将武夷新区智慧物流园路网布局形成一个有机整体，充分发挥方格网形路网骨54、架作用。所以本项目的建设对于完善物流园路网骨架、形成便捷通畅的路网系统，联系对内、外的交通联系具有十分重要的作用。加快其建设是完善武夷新区智慧物流园路网骨架，构筑高效、快速的城市道路系统的需要。（3）本项目是智慧物流园区的的重要路网组成。本项目作为武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程，项目的建设有利于促进园区的开发建设，拟建的路网结构物流园内部交通的疏解，车辆的通行起到重要作用，同时为周边路网的完善起到促进作用。（4）本道路的建设将为市政管线提供载体，提供水电管线通道，推动片区的开发建设。综上所述，本次研究的武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程，本项目的建设将促进片区路网完善，有助55、于物流园布局形成一个有机整体、形成便捷通畅的路网系统。对促进道路周边地块开发及组团的经济发展具有十分重要的作用，有着十分显著的社会效益和经济效益。3.建设条件建设条件3.1.沿沿线线自然自然地理概况地理概况3.1.1.气象水文气象水文1)气温根据南平市气象站 19601980 年实测资料统计，多年平均气温 20.4；历年极端最高气温38.7（1966 年 8 月 16 日）；历年极端最低气温 0.10（1963 年 1 月 27 日）；最热月出现在 7月，月平均气温 28.3；最冷月出现在 1 月，月平均气温 11.9；全年日最高气温35的日数平均 3.1 天。2)风况多年平均风速 3.9 米56、/秒，强风向为东北，最大风速 24 米/秒，常风向东北，频率 21%。夏季以南南西向风为主，其它季节以东北风为主。全年6 级的日数为 36.9 天。自 1951 年至 1978 年，台风在福建沿海登陆的次数共 52 次，平均每年发生 1.9 次，在闽江口至厦门段登陆的台风共发生29 次，占 56%，台风多出现在 79 月，约占全年的 88%，其中以 8 月份最多，占 32%。武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明13厦门市市政工程设计院有限公司3)降水多年平均降水量 1095.4mm；年最多降水量 1600.8 mm（1961 年）；历年月最多降水量 507.3m57、m（1963 年 7 月）；日最大降水量 239.8 mm（1973 年 7 月 3 日）；全年降水主要集中在夏季，以 5 月、6 月为最多，这两个月的降水量占年降水量的 35%，而冬季至春初 5 个月的降水量仅占年降水量的 15%左右。全年日降水量25mm 的日数平均为 12.0 天。4)雾多年平均雾日数 15.9 天，最多年雾日数 24 天，每年 12 月至次年 5 月为雾季，雾日集中在春季，平均每月出现雾日数 24 天。3.1.2.地形地貌及周边环境地形地貌及周边环境拟建道路沿线原始地貌属山前（山涧）冲洪积地貌单元及低山残丘地貌单元。山体自然坡度大多约 520，局部较陡30，海拔高程一般58、为 170200m（局部残丘约 148453m），相对高差60m；其余段属冲洪积阶地，地势较平坦、开阔（局部地段正在回填整平中），地面高程一般约 145155m，并大致从北往南微倾斜；后崇溪为拟建场地内主要溪流，两侧岸坡未进行支护，但现状较稳定，淤积现象较严重，岸坡杂草丛生。勘察期间未见有侵蚀塌岸的现象。拟建场地内有多条乡村土路通过，交通条件一般，部分地段分别跨越已建道路、后崇溪；局部横穿池塘、水沟（渠）、积水洼地或家畜养殖场，个别地段分布有临时简易搭盖物（或棚架）或若干高架线（杆）等。3.2.工程地质条件工程地质条件根据地质勘察报告本工程地质情况如下：福建省位于华南褶皱系东部，泥盆纪前处于地59、槽阶段，奥陶纪末开始转为准地台阶段，早侏罗世以来又进入濒太平洋大陆边缘活动带阶段。福建省的构造划分为闽西北隆起带、闽西南坳陷带、闽东火山断坳带三个一级构造单元，拟建场地位于闽西北隆起带中段。闽西北隆起带包括武夷山北段和鹫峰山以西的大部分地区，东以政和大埔断裂与相邻单元为界，南以大致宁化南平一线与闽西南坳陷带相接，向北、向西分别与浙、赣接壤。闽西北隆起带由元古代至早古生代巨厚的变质岩系组成。前震旦纪，本区处于地槽下沉阶段，沉积厚逾 9000米的下部陆屑建造；自早震旦世晚期，受澄江运动影响，逐渐形成北东东北东向的隆起和坳陷。其中央是一个相对隆起带，两侧分别为坳陷带。在坳陷带中，沉积了厚近万米的震旦60、系下古生界火山复理式和复理式建造。其中，西部坳陷带的震旦系厚 7900 米，火山岩为钙碱性系列；东部坳陷带的震旦系厚大于 9000 米，火山岩为拉斑系列和钙碱性系列。奥陶纪末的加里东运动，导致本带强烈的褶皱、断裂活动、区域变质作用和岩浆活动，并结束了地槽的活动历史。褶皱构造以紧密线形的复式褶皱为主，走向北东东北东，次级倒转褶曲也较发育。断裂构造以崇安石城和政和大埔断裂为代表，并以其为热轴，相应形成崇安宁化和政和南平两条变质岩带。加里东运动之后，本带大部分地区隆起遭受剥蚀，普遍缺失泥盆纪及早石炭世的地层。但在某些凹陷部位，如光泽司前、将乐、建阳虞墩、建瓯房村口等地，仍有晚古生代海相沉积。至少，自61、石炭纪至二叠纪，海水曾一度漫延到本带的许多地区，形成超覆，但厚度较薄，并由于受华力西和印支运动的影响，再一次地剧烈隆起而遭受剥蚀，多呈零星残留于断陷带中。印支运动，使本来不厚的盖层全面褶皱而剥蚀殆尽。在一系列断裂带和山间坳陷中，沉积了晚三叠世、中侏罗世含煤建造；晚侏罗世则以大规模的岩浆活动为特征；白垩纪时，构造变动由盛而衰，岩浆活动微弱，断裂活动由原来的压剪性转为一度的张性，从而突出断陷活动的特征。在某些断裂的一侧，形成断陷盆地，堆积一套红色碎屑岩，虽其盆地范围不大，但沉积厚度却相当可观。3.2.1.新构造运动新构造运动本工程场地在勘探过程未见有明显的断裂迹象。另据区域地质调查资料，本场地及其62、附近无全新活动性断裂，属基本稳定区，不必考虑活动性断裂的影响。3.2.2.地基土分布及其性质地基土分布及其性质根据钻探揭露，本项目所揭露岩土层土自上而下主要由第四系近代人工填土层(Q4ml)(耕植土1、素填土2、杂填土3、填石4)、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)(淤泥质土1、粉质粘土4、中砂3、卵石4)、第四系全新统坡积层(Q4dl)(粉质粘土)、第四系残积层（Qel）(残积粘性土1、残积砂质粘性土2)及麻源群云母片岩基岩及风化层(Pt3)(全风化云母片岩1、砂土状强风化云母片岩2、碎块状强风化云母片岩3、中风化云母片岩4)、燕山早期侵入花岗岩基岩及风化层(52(3)c)(全风化花岗岩63、1、砂砾状强风化花岗岩2、碎块状强风化花岗岩3、中风化花岗4)组成，各岩土层自上而下分述如下：1、填土（Q4ml）根据填筑料成分不同，分为耕植土1、素填土2、杂填土3、填石4 四个亚层，分述如下：武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明14厦门市市政工程设计院有限公司耕植土1：灰褐色，松散，稍湿湿，主要成分为粘性土及植物根系，均匀性及密实度差，未完成自重固结。属高压缩性，力学强度低，工程性能差。素填土2：褐黄、灰黄、浅灰色，稍湿湿，松散状为主，局部地段稍密状。填料主要为粘性土及全、强风化岩，含少量碎石，局部碎石含量达 3040%，粒径 26cm 不等。回填时间小于 64、3 年，基本未经过专门的压实处理，尚未完成自重固结，均匀性、密实度差。干湿类型为：过湿。土石类别为：松土普通土；土石等级为：级。（3）杂填土3：色杂，松散状，稍湿湿。主要成分为建筑垃圾碎（块）石、卵石等，硬杂物含量约 4060%，粒径 210cm 不等，粘性土及全、强风化岩充填。回填时间小于 3 年，未经过专门的压实处理，尚未完成自重固结，均匀性差，密实度差。干湿类型为：潮湿。土石类别为：普通土；土石等级为：级。（4）填石4：灰黄色、灰白色，松散状，稍湿。填料以中风化云母片岩块石为主，含量达6080%，粒径一般 20120cm，最大达 200cm，粘性土及全、强风化岩充填，回填时间小于 3年，65、未经过专门碾压处理，尚未完成自重固结，均匀性差，密实度差。水位以上为干燥状态，水位以下为饱和状态。土石类别为：软石；土石等级为：级。2、淤泥质土1(Q4al+pl)：分布于冲洪积地貌单元，深灰色，饱和，软塑可塑状，成分主要以粉、粘粒为主，含有少量腐植质及植物根系，稍具臭味，稍有光泽，摇震反应慢，干强度高，韧性好，刀切面光滑。该层具天然含水量高、孔隙比大的特性，属高压缩性地基土，力学强度低，工程性能极差。根据地区经验属欠固结土。土石类别为：松土；土石等级为：级。3、粉质黏土2(Q4al+pl)：分布于冲洪积地貌单元，灰黄色、灰色，软塑可塑状。成分主要以粉、粘粒为主，含少量植物根系。岩芯切面光滑，66、摇振反应慢，干强度高，韧性较好。属高压缩性土，力学强度低，工程性能较差。根据地区经验属欠固结土。土石类别为：松土；土石等级为：级。4、中砂3(Q4al+pl)：分布于冲洪积地貌单元，灰黄色、灰白色，以稍密中密状为主，饱和。成分主要以石英质中砂为主，含泥量 510%。磨圆度较好，颗粒级配一般。属中等压缩性土，力学强度中等，工程性能中等。土石类别为：松土；土石等级为：级。5、卵石4(Q4al+pl)：分布于冲洪积地貌单元，褐黄、灰黄、灰白色，饱和，松散稍密状，卵石含量 6070%，卵径以 2060mm 为主，圆砾含量 2030%，粒径 510mm 为主，含泥约510%，卵、砾成份主要为石英云母片岩67、火山岩、花岗岩或石英，呈浑圆状，粒间充填物主要为砂质。水位以上为干燥状态，水位以下为饱和状态。土石类别为：硬土；土石等级为：级。6、粉质粘土(Q4dl)：系坡积而成。褐红、灰黄色，可塑硬塑状。成份以粉、粘粒为主，石英质中砂粒含量 10%左右。切面稍有光滑，粘性、韧性及干强度中等，无摇振反应。属中等压缩性土，力学强度中等，工程性能中等。干湿类型为：过湿。土石类别为：普通土；土石等级为：级。7、残积粘性土1（Qel）：灰黄、灰白、褐黄色，可塑硬塑，原岩结构尚可辨。矿物成分长石已完全风化为次生粘土矿物，局部可见少量铁锰氧化物，切面稍具光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该层自上而下风化程度逐渐68、减弱，强度逐渐增强，在天然状态下工程地质性能中等，浸水后易扰动、崩解，强度降低。属中等压缩性地基土，天然状态下力学强度中等，工程性能较好。干湿类型为：过湿。土石类别为：普通土；土石等级为：级。8、残积砂质粘性土2（Qel）：灰黄、灰白、褐黄色，可塑硬塑状，系花岗岩原地风化残留物。原岩风化彻底，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英颗粒外长石等易风化矿物已完全风化为次生粘土矿物，局部可见少量铁锰氧化物，土中大于 2mm 颗粒含量小于 20%。切面较光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。该层自上而下风化程度逐渐减弱，强度逐渐增强，在天然状态下工程地质性能中等，浸水后易扰动、崩解，强度降低。属中等压缩69、性地基土，天然状态下力学强度中等，工程性能较好。干湿类型为：过湿。土石类别为：普通土；土石等级为：级。9、全风化云母片岩1(Pt3)：褐黄色，呈片理状构造，主要矿物成分为石英、云母等，岩石风化十分强烈，风化节理裂隙很发育，岩芯呈土状、散体状，用手捏易散，浸水易软化，岩体破碎，属软岩，岩体基本质量等级为级。属中-低压缩性土，天然状态下工程性能较好，但该层属特殊性土，具浸水易软化、强度降低的特性。参照地区经验，干湿类型：中湿，土石类别：硬土，土石等级为级。10、砂土状强风化云母片岩2(Pt3)：褐黄色，呈片理状构造，主要矿物成分为石英、云母等，岩石风化十分强烈，风化节理裂隙很发育，岩芯呈土状、散体70、状，用手捏易散，浸水易软化，岩体破碎，属软岩，岩体基本质量等级为级。具低压缩性，天然状态下力学强度较高，工程性能较好，具有浸水后易软化、崩解，强度降低等特点。参照地区经验，干湿类型：中湿。土石类别：硬土，土石等级为级。11、碎块状强风化云母片岩3(Pt3)：褐黄色，呈片理状构造，主要矿物成分为石英、云母等，岩石风化十分强烈，风化节理裂隙很发育，岩芯多呈碎块状，碎裂状结构，岩体完整程度为破碎，武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明15厦门市市政工程设计院有限公司岩石坚硬程度等级为较软岩，岩体基本质量等级为级。本层压缩性很低，力学强度高，工程性能好。土石类别：软石，土71、石等级为级。12、中风化云母片岩4(Pt3)：青灰色、灰白色，呈片理状构造，主要矿物成分为石英、云母等，节理与裂隙不发育，岩芯上部多呈短柱状，下部以长圆柱状为主，锤击声较脆，锤击声脆，有回弹，震手，难击碎，岩芯采取率 80%95%，RQD=7590，岩石坚硬程度为较硬岩坚硬岩，岩体完整程度为较破碎较完整，岩体基本质量等级为类。该层基本不可压缩,力学强度较高，工程性能良好。土石类别：次坚石，土石等级为级。13、全风化花岗岩1(52(3)c)：呈褐黄、浅灰白色，坚硬土状，原岩结构较清晰。岩石矿物组织结构已基本破坏，绝大部分长石等易风化矿物已风化成次生粘土矿物。岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度属极72、破碎，岩石基本质量等级为级。本层属中-低压缩性土，天然状态下工程性能较好，但该层属特殊性土，具浸水易软化、强度降低的特性。参照地区经验，干湿类型：中湿，土石类别：硬土，土石等级为级。12、砂砾状强风化花岗岩2(52(3)c)：褐黄、灰白、灰黄色，呈散体状，原岩结构清晰,系中粗粒花岗岩风化形成，中粗粒花岗结构，成分以石英、长石、云母为主。岩石矿物组织大部分已破坏，大多数易风化矿物已风化成次生粘土矿物，除石英外仅残留少量未全风化的长石小硬核，合金钻探自重进尺较快，具连续、轻微的拨钻声，取芯率低。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为类。具低压缩性，天然状态下力学强度较高，工73、程性能较好，具有浸水后易软化、崩解，强度降低等特点。参照地区经验，干湿类型：中湿。土石类别：硬土，土石等级为级。13、碎块状强风化花岗岩3(52（3）c)：褐黄色，灰白色，原岩矿物成分主要由长石、石英和云母等组成。岩石风化较强烈，碎裂结构，岩样多呈碎块状，锤击声哑，无回弹，敲击易碎，钻进过程中拨钻声明显，RQD=010。岩石坚硬程度为软岩较软岩，岩体完整程度为破碎极破碎，岩体基本质量等级为类。本层压缩性很低，力学强度高，工程性能好。土石类别：软石，土石等级为级。15、中风化花岗岩4(52(3)c)：浅灰、灰白色，中粗粒花岗结构，块状构造，岩石节理裂隙发育，钻探岩芯呈短柱状，锤击声脆，有回弹，震74、手，难击碎，岩芯采取率 75%95%，RQD=7090，岩石坚硬程度为较硬岩坚硬岩，岩体完整程度为较破碎较完整，岩体基本质量等级为类。该层基本不可压缩,力学强度较高，工程性能良好。土石类别：次坚石，土石等级为级。3.2.3.场地地震效应影响场地地震效应影响1）抗震设防烈度拟建场地位于南平市建阳区将口镇，根据 中国地震动参数区划图(GB 18306-2015)附录 C：类场地基本地震动峰值加速度值为 0.05g，基本地震动加速度反应谱特征周期值为 0.35s，场地抗震设防烈度度。根据国标建筑抗震设计规范（GB50011-2010）(2016 年版)：拟建场地抗震设防烈度为 6度，设计基本地震加速75、度值为 0.05g,设计地震分组为第一组。按建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）划分，抗震设防类别为：标准设防类（丙类）。另根据城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011)表 3.1.1 划分，拟建桥梁抗震设防分类为丁类。各建构筑物应按有关抗震规范要求进行设防。2）建筑场地类别根据已有邻近工程地质资料，综合判定场地类别按类考虑,依据中国地震动参数区划图(GB 18306-2015)，场地特征周期按 0.35s 考虑，基本地震动峰值加速度为 0.05g。3.3.项目影响区域交通设施现状与规划项目影响区域交通设施现状与规划3.3.1.交通设施现状交通设施现状1）现状对外交通武夷76、新区的主要对外交通通道包括 303 省道、浦南高速公路、峰福铁路、合福高铁和武夷山机场。（1）G237(S303 省道)：南起南平，北至武夷山，规划区内为双向六车道的沥青路面，36m宽。（2）浦南高速：南至南平，北至浦城，有互通与宁上高速相连，在规划区南侧设有建阳出入口，北侧设有将口出入口。（3）峰福铁路：该线北起浙赣线横峰站，经江西省横峰、铅山县，福建省武夷山市、建阳、建瓯、南平市区至南平南站与外福线接轨，正线全长 251km，其中福建境内 186km，横南线全线共设 22 个车站，其中福建段 17 个站。横南铁路建成后，从杭州方向到福州经由本线比经由鹰厦线的运营里程可缩短 160km，到厦77、门可缩短 94km，从皖赣线方向到福州可缩短 40km，基本缓解了福建省铁路运输长期紧张状况，同时加快了沿线的开放和开发，促进武夷山国家级旅游区的开武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明16厦门市市政工程设计院有限公司发建设。（4）合福高铁：从京沪高速铁路安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、福州。线路按时速 350 公里、双线电气化标准设计，已建成通车，福州到武夷山的旅行时间缩短为一个小时，厦门到武夷山的旅行时间缩短为三个小时，极大促进的武夷山旅游产业的发展和武夷新区的开发建设。（5）武夷山机场：武夷山机场原名崇安机场，始建于 78、1958 年，为空军二级永备机场，是集航管、运输服务、各项地面保障为一体的地方机场和国家类航空口岸。1984 年经国务院、中央军委批准转为军民合用。武夷山机场为民航 4C 级机场，年设计吞吐量 42 万人次。机场跑道长 2400米、宽 45 米，停机坪 18000 平方米，可供起降 B-737 和 MD-82 等中型飞机。机场设施设备配套完善，设有 I 类仪表着陆系统、I 类进近灯光系统和全向信标测距等导航设施，具备全天候飞行条件，1994 年 1 月 15 日武夷山机场正式开通民航。2）现状区内交通（1）G237(303 省道)：于 2018 年 11 月建成通车，道路为为双向六车道的沥青路79、面，宽 36m，使用状况良好，且无明显病害；与将口大桥相交处 G237 处现状道路技术标准：现状线性为平曲线段，上跨桥处圆曲线半径为 1210m，道路纵坡 0.5%，G237 路面标高为 153.5。（2）规划范围 G237 内含一座现状简支空心板桥，桥长 146m，上部结构采用（420+320）PC 简支空心板桥面连续，下部构造采用柱式墩、桩基础；板凳台、肋式台、桩基础；桥梁跨越后崇溪，百年一遇设计水位 148.37 米。（3）崇雒乡道：起点与 G237 相交，穿过规划区往北延伸，沿线经过多个村庄，终点位于崇雏村，道路为宽 6.5m 的沥青路面。3.3.2.交通规划交通规划1）规划轨道交通轨80、道交通共设置两条线，1 号线起于高铁武夷山东站，终至武夷山景区南入口，全长约 26.24公里，设 8 座车站，车辆段 1 处。2 号线起于武夷山东站至建阳西区生态城，全长约 16.9 公里，设车站 8 座，停车场 1 处。轨道交通在南林片区范围内布设于经九路中间，经九路设计时在道路中间预留 11 米空间供轨道交通使用。2）峰福铁路峰福铁路是目前福建省重要的出省通道，承担福建省与周边地区的客、货运任务，是促进海西经济发展和拓展内陆腹地、增强对江西等周边地区辐射和带动作用的重要交通走廊。该线路为单线内燃牵引，2008 年 11 月开始进行电气化改造。但现状峰福铁路仍为单轨，运营效率有限，随着高速铁81、路的开通其功能渐渐弱化。规划远景考虑峰福铁路有条件改造为城际轨道线，在规划纬十六路东端预留城际轨道站点，站点西侧地块结合轨道站点进行综合开发。3）浦建龙梅铁路东接衢宁铁路，南平境内始于浦城、经武夷山、建阳、邵武至三明建宁、龙岩、广东梅州，按双线电气化、时速 200 公里设计建设。经过比较选线，规划建议选择在武夷新区境内与京福高铁合福段在武夷山东站并站，有利于两条铁路的转换换乘，更好地实现武夷山东站铁路枢纽的功能。4）高速公路宁上高速从规划物流园中间穿过，高速入口位于本项目西北侧 600m 处，物流园一期位于高速以南位置。5）省（国）道现状 303 省道（南武公路）从崇阳溪西岸纵穿规划区，按照福82、建省普通国省干线公路网布局规划，国省干线公路布局为“八纵、十一横、十五联”。现有省道 303 线属新规划国省干线“第二横”，提升为国道，按照一级公路建设，结合城乡发展要求进行局部改线，将口-建阳段东移至城市边缘。改线后的省道 303（武夷东站至新岭段）已完工并投入使用，新岭至建阳城区段处于前期阶段。3.4.筑路材料来源及运输条件筑路材料来源及运输条件1）工程用土、用石：可通过挖方区的土、石自行解决。2）工程用水、用电：区域内有数个自然村及后崇溪等，施工用水及用电均可就近解决。3）水泥：需外购。4）钢材：南平周边有三明大型钢铁企业，所需钢材可到该厂或周边地区购买，通过公路、铁路运至工地现场。5）83、运输条件：项目周边规划道路均未实施，仅三条现状道路，分别为省道 S303，宁上高速、现状村道，项目所需建材及土方运输需通过现状村道、省道 S303，及新建便道进行通行。省道 S303:为现状双向六车道的省道，本次在收费站出口处临时开口接入对向现状村道，进武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明17厦门市市政工程设计院有限公司行土方的运输；村道：村道位于收费站东侧，道路为宽 6.5m 的沥青混凝土结构道路，可作为临时运输通道。4.主要编制依据、采用规范及技术指标主要编制依据、采用规范及技术指标4.1.设计原则设计原则1）按照最新南平市武夷新区芹口组团控制性详细规划（284、020 年 12 月）结合道路平纵制约点进行道路总体布置。2）注重道路交通设计理念的研究与应用，综合分析区域规划、道路环境，工程方案应满足交通发展的近远期要求，并做到功能上适用，并适度超前、技术上可行，以取得较佳的投资效益。3）积极协调与其他工程建设的关系，使相交道路、地下管网等总体系统协调、配套，形成完整的综合体系。4）坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料，既要经济合理、安全可靠，又要适合本工程的建设特点。结构设计应体现新颖、安全、经济、美观、可实施的特点。5）道路平纵应与片区规划、现状衔接清楚，尤其是对规划已批已建用地做好调查和衔接。6）道路纵坡设计应有利于行车和行人安全，有利排水85、防洪排涝，桥涵纵坡应合理并尽量减少路基工程量。7）道路横断面预留城市其他基础设施的布设空间。4.2.设计依据设计依据1）项目设计合同；2）南平市武夷新区芹口组团控制性详细规划2015.043）武夷新区芹口组团控制性详细规划局部修改（南平市武夷新区智慧物流园启动区）控制性详细规划2020.124）南平市建阳区后崇溪河道岸线及河岸生态保护蓝线规划设计报告（报批稿）2019.115）武夷新区物流园一期岩土工程勘察报告（初步勘察）（2020.07 版）6）南平市发展和改革委员会武夷新区分局关于武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程可行性研究报告的批复（南平市发展和改革委员会武夷新区分局，南发改新86、20213 号，2021年 2 月 1 日）7）1：1000 修测地形图；8）建设单位及其他专业提供的资料和要求;9）福建省住房和城乡建设厅关于印发福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定的通知 闽建建201041 号。4.3.主要技术规范主要技术规范1）城市道路工程技术规范（GB51286-2018）；2）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）；3）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；4）城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；5）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）；6）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；7）城市道路彩色沥青混87、凝土路面技术规程（CJJT 218-2014）；8）透水砖路面技术规程（CJJ/T188-2012）；9）道路交通标志和标线（GB5768.1-3-2009）；10)道路交通标志和标线（GB5768.4-6-2017）11）城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）；12）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）(2019 版)；13）无障碍设计规范（GB 50763-2012）；13）建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2012）；15）公路软土地基路堤设计与施工技术细则（JTGT D31-02-2013）；16）节水灌溉技术规范（SL207-98）；17）建筑基88、坑支护技术规程（JGJ 120-2012）；18）建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）；19）建筑基坑工程监测技术规范（GB 50497-2009）；20）混凝土结构设计规范（2015 版）（GB 50010-2010）；21）混凝土结构工程质量验收规范（GB 50204-2015）；22）建筑与市政工程地下水控制技术规范（JGJ 111-2016）；23）喷射混凝土施工技术规程（YBJ226-91）；24）建筑深基坑工程施工安全技术规范（JGJ 311-2013）；25）城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ 69-1995）；武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初89、步设计项目设计说明18厦门市市政工程设计院有限公司26）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）；27）城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）；28）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2019）29）建筑抗震设计规范（GB 50011-2010）（2016 版）30）地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）31）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；32）室外排水设计规范（GB50014-2006）2016 年版；33）室外给水设计规范（GB50013-2006）；34）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）；35）城市给水工程规划90、规范（GB50282-2016）；36）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；37）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；38）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）；39）福建省城市用水量标准（DBJ/T13-127-2010）；40）城镇给水排水技术规范（GB 50788-2012）；41）消防给水及消火栓系统技术规范（GB 50974-2014）；42）电力工程电缆设计规范（GB50217-2007）；43）通信管道与通道工程设计规范（GB50373-2006）；44）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；45）建91、筑物防雷设计规范（GB 50057-2010）；46）砌体结构设计规范（GB50003-2011）；47）工程结构可靠度设计统一标准（GB50153-2008）；48）地下通信管道用塑料管（YD/T841-2008）；49）有线电视广播系统技术规范（GY/T 106-1999）；50）通信管道工程施工及验收规范（GB50374-2006）；51）通信管道人孔和管块组群图集（YD5178-2009）；52）建筑抗震设计规范（GB50011-2010）；53）城市工程管线综合规划规范（GB502892016）；54）城市综合管廊工程技术规范（GB50838-2015）；55）低压配电设计规范（GB92、 50054-2011）；56）城市道路照明设计标准（CJJ 45-2015）；57）照明设计手册；58）灯具一般安全要求与试验（GB 7000.1-2015）；59）灯具：特殊要求道路与街路照明灯具（GB 7000.203-2013）；60）供配电系统设计规范（GB 50052-2009）；61）道路与街路照明灯具性能要求（GB/T 24827-2009）；62）道路照明用 LED 灯性能要求（GB/T 24907-2010）；63）城市道路 LED 照明设计标准（DBJ/T13-169-2013）；64）城市绿化分类标准（CJJ/T85-2002）；65）城市道路绿化规划设计规范（CJJ793、5-97）；66）园林基本术语标准（CJJT91-2002）；67）城市绿化条例（国务院1992100 号令）；68）城市绿线管理办法（2002 建设部令第 112 号）69）公园绿线划定技术规范（GB/T 51163-2016）；70）公园设计规范（GB51192-2016）；71）城市绿地设计规范（GB50420-2007）；72）福建省绿道规划建设标准（DBJ/T13-194-2014）；73）灌溉与排水工程技术规范（GB50288-2016）；74）喷灌工程技术规范（GB/T50085-2007）；75）节水灌溉技术规范（SL207-98）；76）现行的其他国标、行业标准以及地方法规。94、4.4.技术标准与设计技术指标技术标准与设计技术指标根据拟建道路在路网规划中的地位、沿线地形、交通量预测结果，通行能力分析，服务水平评价结果，本项目道路根据住建部部颁城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 版）的有关规定，主要技术指标详见下表：武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明19厦门市市政工程设计院有限公司主干路主要技术指标表主干路主要技术指标表序号项目规范指标值将口大道芹美路1道路等级主干路主干路2设计速度（km/h）（60/50/40）40603车道数（双向）双向 4 车道双向 4 车道4标准横断面宽度(m)33.5325不设超高最小圆曲95、线半径（m）300/600300/6最大纵坡（%）6/53.91.17最小坡长（m）110/1501103008最小竖曲线半径（m）凸形一般值 600/1800；极限值 400/12001700/9最小竖曲线半径（m）凹形一般值 700/1500；极限值 450/10004000720010最小竖曲线长度（m）一般值 90/120；极限值 35/5081122.411净 空(m)4.555.512防洪排涝标准50 年一遇50 年一遇次干次干路主要技术指标路主要技术指标表表序号项目规范指标值顺达路芹高南路1道路等级次干路次干路2设计速度（km/h）（50/40/30）40403车道数（双向）双向96、 4 车道双向 4 车道4标准横断面宽度(m)24245不设超高最小圆曲线半径（m）150/3002556556最大纵坡（%）632.87最小坡长（m）110110226.3738最小竖曲线半径（m）凸形一般值 600；极限值 400350060009最小竖曲线半径（m）凹形一般值 700；极限值 4505000/10最小竖曲线长度（m）一般值 90；极限值 3560.0792.9911防洪排涝标准50 年一遇50 年一遇支路主要技术指标支路主要技术指标表表序号项目规范指标值芹溪路芹环东路芹环支路1道路等级支路支路支路2设计速度（km/h）（40/30/20）3030303车道数（双向）双向 97、2 车道双向 2 车道双向 2 车道4标准横断面宽度(m)1818185不设超高最小圆曲线半径（m）150/1350/6最大纵坡（%）81.74.950.57最小坡长（m）85110851108最小竖曲线半径（m）凸形一般值 400；极限值 25021001600/9最小竖曲线半径（m）凹形一般值 400；极限值 2502500/600010最小竖曲线长度（m）一般值 60；极限值 2561.24261.746011防洪排涝标准50 年一遇50 年一遇50 年一遇匝道主要技术指标匝道主要技术指标表表序号项目规范指标值A 匝道B 匝道（出口）C 匝道（入口）1道路等级2设计速度（km/h）（5098、/40/30）3030303车道数（双向）对向分隔式双车道单向单车道单向单车道4标准横断面宽度(m)16.5995圆曲线最小半径（m）一般值 30；极限值 256562.51806最大纵坡（%）上坡5/43.93.97下坡5/43.93.98最小竖曲线半径（m）凸形一般值 500；极限值 2504000/9最小竖曲线半径（m）凹形一般值 400；极限值 300/3500150010最小竖曲线长度（m）一般值 30；极限值 25761195411净 空(m)4.5512防洪排涝标准50 年一遇50 年一遇50 年一遇武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明20厦门市市99、政工程设计院有限公司4.5.道路工程道路工程4.5.1.道路平面设计道路平面设计（1）将口大道：跨 G237 后桥台位置，路线向北延伸，沿线与顺达路相交，终点位于宁上高速南侧 60m 处。主线设计起点桩号 K0+000，设计终点桩号 K0+490，道路全长 490m；左辅道设计起点 ZK0+000，设计终点 ZK0+155；右辅道设计起点 YK0+000，设计终点 YK0+155。将口大道与顺达路交叉口为主干路与次干路交叉口，展宽段长度为 70m，因将口大道主辅道相接点距交叉口展宽段起点长度受限，交织段长度仅满足 35m，为满足交叉口交通组织需求，将口大道起点至将口大道与顺达路交叉口段设计限速100、为 30km/h。本次设计范围共设置 1 处圆曲线，位置和半径具体如下：桩号 K0+504.807 处半径为 300m，满足不设超高最小半径要求。（2）芹美路：设计起点位于顺达路，路线向北延伸，设计终点距离宁上高速 40m 左右。设计起点桩号K0+000，设计终点桩号 K0+360，道路全长 360m；本次设计范围均为直线。（3）芹高南路：设计起点位于 G237，路线向北延伸，沿线与顺达路相交，终点止于芹环东路。设计起点桩号K0+000，设计终点桩号 K0+506.373，道路全长 506.373m；本次设计范围共设置 2 处圆曲线，位置和半径具体如下：桩号 K0+372.311 处半径为 5101、00m，桩号 K0+202.726 处半径为 732.517m，满足不设超高最小半径要求。（4）顺达路：受将口大道与 G237 交叉口距离影响，将口大道下桥处与原规划顺达路交叉口的交织长度、展宽长度不足，对顺达路路线进行了优化，规划交叉口向北移约 50m。设计起点位于将口大道，路线向东延伸，沿线与芹溪路、芹环支路、芹美路相交，终点止于芹美路。设计起点桩号 K0+000，设计终点桩号 K1+198.694，道路全长 1198.694m；本次设计范围共设置 3 处圆曲线，位置和半径具体如下：顺达路与将口大道交叉口处半径为255m，桩号 K0+242.288 处半径为 800m，桩号 K1+062.102、914 处半径为 1500m。（5）芹环东路：设计起点位于与芹溪路弯道处，路线向东延伸，设计终点位于芹美路西侧 115m 处。设计起点桩号 K0+000，设计终点桩号 K0+862.79，道路全长 862.79m；与芹溪路顺接的弯道处受已出让用地红线影响，弯道半径不足，局部路段按 20km/h 限速设计.；本次设计范围共设置 2 处圆曲线，位置和半径具体如下：桩号 K0+23.3 处半径 20m，设置超高，超高横坡为 2%；桩号 K0+582.381 处半径 1350m，满足不设超高最小半径要求。（6）芹溪路：设计起点与G237平交，路线向北延伸，设计终点与芹环东路相接，设计起点桩号K-0+0103、20.683，设计终点桩号 K0+358.005，道路全长约 378.688m，红线宽度 18m，城市支路，双向 2 车道，设计车速 30km/h；本次设计范围均为直线。（7）芹环支路：设计起点临近 G237，路线向北延伸，设计终点与芹环东路相交。设计起点桩号 K0+000，设计终点桩号 K0+357.214，道路全长 357.214m；设计设计范围均为直线。（8）出口匝道（G237-将口大道），道路全长548.923m，标准红线宽9m，单向单车道，设计车速30km/h。（9）入口匝道（将口大道-G237），道路全长 328.449m，标准红线宽 9m，单向单车道，设计车速 30km/h。（1104、0）G237：G237 为一级公路（干线公路），通过拓宽新建辅道与物流园道路平交，新建辅道长度 1276m（含加减速段、渐变段），辅道为单向两车道，设计速度 40km/h。总体布置图总体布置图武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明21厦门市市政工程设计院有限公司4.5.2.道路纵断面设计道路纵断面设计1）道路纵断面设计原则道路竖向设计在满足规范要求，保证行车安全、舒适，并尽可能符合规划要求的前提下，综合考虑以下原则：（1）结合现状地形地势及现状道路标高与规划标高；（2）满足相交已施工道路或已完成施工图设计道路的高程要求；（3）保证地下各种管线最小埋设深度要求；（4105、）满足道路最小排水纵坡要求；（5）与现状道路的衔接，满足相交道路现状高程要求。（6）平纵组合合理，保证行车舒适度。2）道路纵断面设计主要技术指标综合考虑以上因素，本项目纵断面设计主要控制要素如下：（1）将口大道纵坡：最大纵坡 3.9%；最小纵坡 0.3%；坡长：最大坡长 197m，最小坡长为 110m；最小竖曲线半径：凸曲线为 1700m，凹曲线 3500m；最小竖曲线长度：81m；本道路各主要控制点高程（道路设计高程系指道路中心线路面高程）具体如下：控制点高程控制点高程汇总汇总表表桩号设计高程规划高程备注K0+000（设计起点）160.985（161）K0+043（变坡点）161.12（16106、1.86）上跨 G237161.1160.7净空不足，调整竖向K0+153（变坡点）157.661（157.57）与顺达路交叉口151.755153交叉口位置偏移K0+350（变坡点）152.008（151.96）顺接顺达路K0+500（变坡点）148.506（148.21）桩号设计高程规划高程备注K0+619.217（设计终点）148.568注：括号内数值为设置竖曲线后折线的高程。（2）芹美路纵坡：最大纵坡 1.1%；最小纵坡 0.6%；坡长：最大坡长 300m，最小坡长为 300m；最小竖曲线半径：凹曲线 7200m；最小竖曲线长度：119m；本道路各主要控制点高程（道路设计高程系指道路中107、心线路面高程）具体如下：控制点高程控制点高程汇总汇总表表桩号设计高程规划高程备注K0+000（设计起点）168.236164规划竖向调整，降低土方K0+300（变坡点）165.189（164.936）K0+360（设计终点）165.296（3）芹高南路纵坡：最大纵坡 2.8%；最小纵坡 1.25%；坡长：最大坡长 280m，最小坡长为 226.373m；最小竖曲线半径：凸曲线为 6000m；最小竖曲线长度：92.99m；本道路各主要控制点高程（道路设计高程系指道路中心线路面高程）具体如下：控制点高程控制点高程汇总汇总表表桩号设计高程规划高程备注K-0+000（设计起点）170.671170.5108、3顺接现状 G237K0+280（变坡点）166.991（167.171）与顺达路交叉口167.762163.5规划竖向调整，降低土方K0+506.373（设计终点）与芹环东路相交160.833160规划竖向调整，降低土方武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明22厦门市市政工程设计院有限公司（4）顺达路纵坡：最大纵坡 3%；最小纵坡 0.3%；坡长：最大坡长 351.694m，最小坡长为 110m；最小竖曲线半径：凸曲线为 3500m，凹曲线 5000m；最小竖曲线长度：60.07m；本道路各主要控制点高程（道路设计高程系指道路中心线路面高程）具体如下：控制点高程109、汇总表控制点高程汇总表桩号设计高程规划高程备注K0+000（设计起点）与将口大道相交151.755153交叉口位置偏移K0+117（变坡点）153.611（153.699）K0+227（变坡点）154.379（154.349）与芹溪路交叉口154.456152.2规划标高不满足 50 年一遇防洪标高 151.52m，桥梁设计受限与芹环东路交叉口157.7156.5规划竖向调整，降低土方K0+847（变坡点）166.825（167.144）与芹高南路交叉口167.015163.5规划竖向调整，降低土方K1+198.694（设计终点）168.2164.86规划竖向调整，降低土方（5）芹环东路纵坡：110、最大纵坡 3.95%；最小纵坡 0.97%；坡长：最大坡长 600m，最小坡长为 120m；最小竖曲线半径：凸曲线为 1600m；最小竖曲线长度：61.74m；本道路各主要控制点高程（道路设计高程系指道路中心线路面高程）具体如下：控制点高程控制点高程汇总汇总表表桩号设计高程规划高程备注K-0+000（设计起点）155.34151.2规划标高不满足30年防洪要求与芹环东路交叉口158.529155规划竖向调整，降低土方K0+600（变坡点）160.845（161.16）顺接芹高南路与芹高南路交叉口160.81160规划竖向调整，降低土方K0+720（变坡点）157.487（157.56）K0+8111、62.79（设计终点）151.92（6）芹溪路纵坡：最大纵坡 1.7%；最小纵坡 0.75%；坡长：最大坡长 138.055m，最小坡长为 110m；最小竖曲线半径：凸曲线为 2100m，凹曲线 2500m；最小竖曲线长度：61.242m；本道路各主要控制点高程（道路设计高程系指道路中心线路面高程）具体如下：控制点高程控制点高程汇总汇总表表桩号设计高程规划高程备注K-0-020.683（设计起点）154.659K0+110（变坡点）155.993（156.175）K0+220（变坡点）154.493（154.305）152.2规划标高不满足50年一遇防洪标高 151.52m，桥梁设计受限K0+112、358.055（设计终点）155.34151.21规划标高不满足50年防洪要求（7）芹环支路纵坡：最大纵坡 0.5%；最小纵坡 0.5%；坡长：最大坡长 247.214m，最小坡长为 110m；最小竖曲线半径：凹曲线 6000m；最小竖曲线长度：60m；武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明23厦门市市政工程设计院有限公司本道路各主要控制点高程（道路设计高程系指道路中心线路面高程）具体如下：控制点高程汇总表控制点高程汇总表桩号设计高程规划高程备注K0+000（设计起点）157.85160根据地块要求降低标高K0+110（变坡点）157.375（157.3）与顺达路113、交叉口157.745156.5根据地块要求降低标高K0+357.214 设计终点）158.536顺接芹环东路（8）A 匝道纵坡：最大纵坡 3.9%；最小纵坡 2%；坡长：最大坡长 100m，最小坡长为 85m；最小竖曲线半径：凸曲线为 4000m；最小竖曲线长度：76m；本道路各主要控制点高程（道路设计高程系指道路中心线路面高程）具体如下：控制点高程控制点高程汇总汇总表表桩号设计高程备注AK0+000（设计起点）160.985（161）衔接现状AK0-100（变坡点）159.119（159.3）AK0-139.363（设计终点）157.18（9）B 匝道（出口）纵坡：最大纵坡 3.9%；最小纵114、坡 0.5%；坡长：最大坡长 210.757m，最小坡长为 140.653m；最小竖曲线半径：凹曲线 3500m；最小竖曲线长度：118.982m；本道路各主要控制点高程（道路设计高程系指道路中心线路面高程）具体如下：控制点高程控制点高程汇总汇总表表桩号设计高程备注BK0+000（设计起点）157.18BK0+150.287（变坡点）152.2（151.695）BK0+315.41（设计终点）150.821衔接现状（10）C 匝道（入口）纵坡：最大纵坡 3.9%；最小纵坡 0.5%；坡长：最大坡长 114.965m，最小坡长为 74.121m；最小竖曲线半径：凹曲线 1500m；最小竖曲线长度115、：54m；本道路各主要控制点高程（道路设计高程系指道路中心线路面高程）具体如下：控制点高程控制点高程汇总汇总表表桩号设计高程备注CK0+000（设计起点）157.18CK0+120.885（变坡点）152.939（152.696）CK0+175.357（设计终点）152.474本项目道路纵断满足城市道路工程设计规范和城市道路排水最小纵坡度要求。同时，结合道路周边现状及已完成施工图设计的道路标高，更好地与道路两侧地形高程相衔接。4.5.3.道路标准道路标准横断面横断面设计设计道路标准横断面设计在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例按道路类别、级别、计算行车速度、设116、计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特征、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全畅通。本次设计对标准横断面设计方案如下：（1）将口大道标准路段，红线宽度 33.5m。方案一断面布置形式：2.5m（人行道）+1.5m（树池）+4.5m(非机动车道)+0.5m(隔离栏)+7.5m(机动车道)+0.5m(中央武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明24厦门市市政工程设计院有限公司隔离护栏)+7.5m(机动车道)+0.5m(隔离栏)+4.5m(非机动车道)+2.5m（人行道）+1.5m（树池）=33.5m。3117、3.5m 道路标准横断面图道路标准横断面图方案二断面布置形式：2.5m（人行道）+1.5m（树池）+3.0m（非机动车道）+2.0（绿化带）+7.5m（机动车道）（侧分带）+2x7.5m（机动车道）（机动车道）+0.5m 中央护栏=33.5m。33.5m 道路比选断面图道路比选断面图方案优缺点比较：方案一（方案一（双向双向 4 车车道道）：机非共板：1、机非共板，安全性相对较差；2、无侧分带阻挡视线，视野较好，利于行车交通安全；3、工业园区非机动车需求较少，机非共板有利于远期车道拓宽。方案二（方案二（双向双向 4 车车道道）：机非分离：1、路权分明，出行安全性较高；2、机动车及非机动车隔离，有118、利于行车安全，不利于远期车道拓宽。综综合合分析分析并并结合结合上上位规位规划划、工、工可阶段方案意见，可阶段方案意见，考虑考虑项目项目所所在在区域的区域的实实际使际使用用需求需求，选选用用方方案一的案一的断面断面布布置置。分离式路基段，红线宽度 33.0m+D。2.5m(人行道)+1.5m(设施带)+4.5m(非机动车道)+0.5m(隔离栏)+7.5m(机动车道)+Dm(中央绿化带)+7.5m(机动车道)+0.5m(隔离栏)+4.5m(非机动车道)+2.5m(人行道)+1.5m(设施带)=33.0+Dm。33.0+Dm 道路标准道路标准横断面横断面图图上跨后崇溪段，红线宽度 43m。2.5m(119、人行道)+1.5m(设施带)+4.5m(非机动车道)+05m(隔离栏)+4m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)+0.5m(防撞护栏)+7.0m(机动车道)+1.0m(中央隔离护栏)+7.0m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)+0.5m(防撞护栏)+4m(机动车道)+05m(隔离栏)+4.5m(非机动车道)+1.5m(设施带)+2.5m(人行道)=43m。武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明25厦门市市政工程设计院有限公司43.0m 道路标准横断面图道路标准横断面图引道段，红线宽度 43.0m。2.5m(人行道)+1.5（树池）+4.5m(非机动车道)+0.5m(120、隔离栏)+4.0m(机动车道)+0.5m(侧向安全带)+0.5m(防撞护栏)+7.0m(机动车道)+1.0m(中央隔离护栏)+7.0m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)+0.5m(侧向安全带)+4m(机动车道)+05m(隔离栏)+4.5m(非机动车道)+1.5（树池）+2.5m(人行道)=43.0m。45m 道路标准道路标准横断面横断面图图匝道段，红线宽度 9.0。9.0m 道路标准道路标准横断面横断面图图（2）芹美路标准路段，红线宽度 32.0m。方案一方案一断面断面布布置置形式形式：3.0m(人行道)+3.5m(非机动车道)+2.0m(侧分带)+7.5m(机动车道)+7.5m(机动车道)+121、0.5m(隔离栏)+2.0m(侧分带)+3.5m(非机动车道)+3.0m(人行道)=32.0m。32.0m 道路标准道路标准横断面横断面图图方案二方案二断面断面布布置置形式形式：5.50m（人行道+非机动车道）+2.0（绿化带）+7.5m（机动车道）+2.0（绿化带）+7.5m（机动车道）+2.0（绿化带）+5.50m（人行道+非机动车道）=32.0m。武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明26厦门市市政工程设计院有限公司32.0m 道路比选断面图道路比选断面图方案优缺点比较：方案一（方案一（双向双向 4 车车道道）：人非分离：1、道路设计速度 60km/h，机非122、分离有利于行车安全；2、人非分离有利于行人出行；3、符合上位规划。方案二（方案二（双向双向 4 车车道道）：人非共板：1、非机动车道与人行道共板，不利于行人通行；2、设置中分带，有利于对向车道的隔离，景观性更好；3、双四车道设置中分带不利于交通事故时交通疏解。综综合合分析分析并并结合结合上上位规位规划划及工及工可阶段方案意见，可阶段方案意见，考虑考虑行行人人出行出行需求需求，采用采用方案一方案一断面断面布布置置形形式。式。（3）芹高南路、顺达路3.0m(人行道)+1.5m(树池)+7.5m(机动车道)+7.5m(机动车道)+1.5m(树池)+3.0m(人 行道)=24.0m。24m 道路标准道123、路标准横断面横断面图图（4）芹环支路、芹环东路1.5m(人行道)+1.5m(树池)+2.5m(非机动车道)+3.5m(机动车道)+3.5m(机动车道)+2.5m(非机动车道)+1.5m(树池)+1.5m(人行道)=18.0m。18m 道路标准道路标准横断面横断面图图4.5.4.路路面面设计设计本项目路面设计根据道路的地理条件、路基土特性、路基水文及气候环境，考虑路面强度、刚度、稳定性和耐久性进行路基路面整体结构综合设计。同时面层应具有足够的结构强度、稳定性和平整度、透水性、防滑、耐磨耗行车舒适等要求，并结合本路段材料来源、造价等情况进行综合考虑。综合本道路功能性质和使用要求，结合本地区的实践经124、验及周边道路结构情况合理选材，因地制宜选用。1）面层面层结构结构类型比选类型比选（1）路路面面设计依据设计依据：根据城市道路路面设计规范（CJJ 169-2012）的有关规定，以及沿线筑路材料分布状况，综合考虑进行设计。路面设计遵照国家技术标准，按技术可靠，施工方便，造价低，利于养护，使用寿命长，综合效益好的原则，因地制宜的进行设计。设计轴载：沥青混凝土路面结构设计以 BZZ100KN 轴载作为标准轴载，路面设计基准期：主干路 15 年，支路 10 年。（2）路路面面结构结构类型类型的的选择选择在满足交通量及使用要求的前提下，根据因地制宜、方便施工、合理选材等原则，选用经济武夷新区智慧物流园市125、政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明27厦门市市政工程设计院有限公司合理、技术成熟的路面结构形式，努力提高路面使用质量和寿命。路面面层采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面进行综合比较。沥青混凝土路面具有抗滑、密水、无接缝、平整度高、行车舒适，施工中受制约的条件较少、易维修和养护等优点，对超载现象不像水泥砼路面那么敏感，但沥青砼路面也有平时维修费用较高等缺点。水泥混凝土路面具有刚度大、承载能力强、稳定性好、使用期限长、平时养护工作量小和养护费用比沥青路面少等优点，但对路基稳定性要求较高，施工制约条件相对较多，一旦发生毁坏修复比较困难。机动车路面结构方案比选表机动车路面结构方案比选表路面126、类型方案一：沥青混凝土路面方案二：水泥混凝土路面优点1）具有较高的平整度，表面坚实，无接缝，行车平稳，舒适，震动、噪声小。2）易于养护和维修。3）较适应于道路改造修补。4）适用于气候炎热缺乏优质集料的地区。1）刚度大、强度高、整体性能好、较高承载力。2）稳定性、水稳性、温度稳定性均好。3）使用年限长，主干路为 30 年，次干路、支路为 20 年。4）养护费用少，适用于气候炎热缺乏优质集料的地区。缺点1）材料质量要求严格。2）雨天防滑性、夜间反光性较差。3）对施工气候要求高。4）使用年限相对较短，干路 15 年，支路 10 年。1）接缝多，胀缝易损坏。行车舒适性差。2）混凝土板易断裂，修补困难。127、3）车辆行车是噪音大，使用中后期接缝变形，平整度降低。4）施工养护不当易导致唧泥、错台和断裂，同时接缝容易引起跳车，行驶条件不如沥青路面。5）对路基要求较高。推荐意见综合考虑方案优缺点，片区使用要求，本次道路推荐采用沥青混凝土路面结构综合考虑方案优缺点，片区使用要求，本次道路推荐采用沥青混凝土路面结构面层应具有足够的结构强度、稳定性和平整、抗滑、耐磨与低噪声、行车舒适等要求。本次设计针对使用较广泛的沥青混凝土路面表面层类型进行比选。沥青面层沥青面层方案方案比选比选表表类型SMA-13 面层面层SBS 改改性性沥青面层沥青面层优点1.抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、良好的密水性能等；2.抗高温车辙、128、减少低温开裂。1.造价相对较低；2.耐久性能好、高温性能强；3.水稳性好。缺点造价高，施工工艺要求高。施工工艺要求高。推荐意见综综合合比选比选，推荐推荐 SBS 改改性性沥青。沥青。（3）基）基层层、底底基基层选层选用用由于水泥稳定碎石具有早期强度高、水稳性好、与沥青面层结合较好等优点，且当地石料丰富，在福建省内各级道路设计中被广泛采用，施工队伍有较好的施工经验，故本路段推荐选用水泥稳定碎石作为基层和底基层。综上所综上所述述，本本工程工程沥青沥青路路面面结构结构具体如下具体如下：机机动动车车道采用道采用沥青砼沥青砼路路面面a、主、主干干路路：（：（将口大道将口大道（含非机含非机动动车车道道）、129、芹美路、匝道、芹美路、匝道、G237 辅辅道道）上面层：4cmSMA-13（改性-D 级）；中面层：5cm8cmAC-16C（(改性 III-D 级)）；下面层：7cmAC-25C（70 号）；封层：0.6cmES-2 型稀浆封层；上基层：36cm 水泥稳定碎石（5%）；下基层：18cm 水泥稳定碎石（3%）；垫层：15cm 级配碎石；路基压实度不小于 95%（重型标准）。b、次干次干路路（芹高南路、顺达路芹高南路、顺达路）上面层：4cmSMA-13（改性-D 级）；中面层：5cm8cmAC-16C（(改性 III-D 级)）；下面层：7cmAC-25C（70 号）；封层：0.6cmES-2 130、型稀浆封层；上基层：18cm 水泥稳定碎石（5%）；下基层：18cm 水泥稳定碎石（3%）；垫层：15cm 级配碎石；路基压实度不小于 94%（重型标准）。c、支路、支路（芹溪路、芹环东路、芹环支路芹溪路、芹环东路、芹环支路）上面层：4cm SMA-13（改性 I-D 级）；下面层：8cm AC-20C（70 号）；封层：0.6cmES-2 型稀浆封层；武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明28厦门市市政工程设计院有限公司上基层：18cm 水泥稳定碎石（5%）；下基层：18cm 水泥稳定碎石（3%）；垫层：15cm 级配碎石；路基压实度不小于 92%（重型标准）。131、芹美路非机动车道采用彩色沥青砼路面芹美路非机动车道采用彩色沥青砼路面表面层：0.3cm 彩色陶粒面；上面层：4cmAC-13(70 号);下面层：5cmAC-16C(70 号)；基层：18cm 现浇 C15 砼；垫层：10cm 4：6 砂碎垫层；路基压实度不小于 93%（重型标准）。2）人行道）人行道人行道路面结构一般采用砌块路面，主要类型按材料分为混凝土预制块、天然石材等，预制块按用途主要分为透水路面与高强度路面。表表 4.5-5人人行行道路道路面面结构结构类型比较类型比较表表结构类型透水砖花岗岩火烧板面 层50258cm 透水性地砖30305cm 花岗岩火烧板结合层3cm 厚中粗砂找平层土132、工布（200g/m2）3cm M10 水泥砂浆基层16cm C15 无砂透水混凝土16cm C15 现浇砼垫层10cm 3：7 砂碎层10 cm 4：6 砂碎层优点防滑性均较好，环保，路面排水性能好，暴雨期间具有下渗蓄水功能，减轻雨洪影响易于施工，造价相对较低缺点造价略高环保性差，路面排水性能较差在结合片区建设情况的基础上，综合考虑自然资源节约、环保城市水环境和行人舒适性，本项目道路采用 50258cm 透水性地砖。本次设计人行道路面结构具体如下：50258cm 透水性地砖；3cm 中粗砂找平层；土工布 200g/m2；16cm 无砂透水混凝土10cm 3：7 砂碎垫层；路基压实度不小于 92133、%（重型标准）。3）路路缘石缘石路缘石均采用花岗岩条石，露明面(光面)必须采用机械切割，直线段每块缘石长 0.81m，曲线段每块缘石弧长 0.40.5m，采用密缝安装，缝宽3mm。路缘石规格有机动车道边两侧 1535cm石质立缘石以及绿化带外侧、人行道外侧锁边的 1020cm 石质平缘石。4.5.5.路路基基工程工程4.5.5.1 路路基基工程设计工程设计路基工程设计包含一般路基处理、特殊路基处理、路基边坡防护、路基排水设计等内容。1）一）一般般路路基基处处理理（1）路基必须密实、均匀、稳定，宜一次性形成，路基压实度全断面采用重型击实标准控制。（2）路基范围内应清除现状场地表面杂填土、植物根系134、等，道路清表按 0.5m 考虑，但新近场平范围不考虑清表。（3）填方路段现状地面坡比为 1：2.51：5 时，需分级开挖台阶后再进行填方施工，各级台阶宽度不小于 2m，坡度为 2%4%，坡向朝内。（4）挖方路基范围内如遇泡水易软化土层，需换填机动车道范围内路床顶面以下 0.8m 范围内的软弱土层，换填合格路基土。（5）填挖交界处为了避免路基不均匀沉降，共铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面以下 0.2 米处，第二层铺设于路床顶面以下 1.2m 处。土工格栅采用 TGDG80 单向拉伸土工格栅，土工格栅拉伸强度作用垂直于填挖分界线的方向，土工格栅技术要求应满足 土工合成材料 塑料土工格栅（GB135、/17689-2008）的技术要求。当长度不足时土工格栅之间应进行搭接，搭接宽度满足规范要求且不小于 0.30m。（6）半填半挖路段由于结合部的土质，密实度不同，以及地下水的影响，如处理不当使路基沉陷不均，路面变形开裂，甚至还会造成路基失稳。总结已有经验，对半挖半填路段的设计，提出如下处理原则：在填方和挖方结合部的纵向挖方段内设置过渡段，长 10 米，高 0.30.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密度。在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：在挖方的边坡上挖成宽 1m 高 0.3m 的台阶，阶面呈 4向内横坡，以加强挖填面之间连接；在挖填方高度的交界136、处要设置盲沟，在路基的坡脚要填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出；在路床以下 0.30.8m武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明29厦门市市政工程设计院有限公司范围内，挖松原状土，并与填方一起分层、回填、碾压密实。（7）填土技术要求填土材料要求用易压实的粘性土或砂性土，有机质含量不大于 5%，要求填土液限50%、塑性指数26。路床填料最大粒径应小于 100mm，路堤填料最大粒径应小于 150mm。不得采用杂填土、耕植土、淤泥、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。填土应分层进行，不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填。在路基宽度范围内，每层虚铺厚度应视压实机具的137、功能确定。填土要求在最佳含水量时压实，施工之前做好本工程内各类土的最佳干容重、最佳含水率实验。（8）路基压实度及 CBR 值路基压实度及路基压实度及 CBR 值值项目分类路面底面以下深度填料最小强度(CBR)(%)压实度(%)主干路次干路支路主干路次干路支路填方路基030865959492308054595949280150433939291150322929190零填及挖方路基030865959492308054393人人行行道路道路基基压压实实度度控制标准控制标准步道结构底以下深度（m）重型击实压实度（%）00.8920.81.5911.5 以下90注：按 城市道路工程设计规范（CJJ37138、-2012）（2016 年版）与城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)要求采用重型击实标准控制，人行道、非机动车道按支路标准执行。2）新）新旧旧路路基基衔接衔接处处理理本项目路基存在对现状省道路基两侧进行加宽处理，为减小衔接处的不均匀沉降，具体措施如下：新旧路基衔接处挖台阶处理，台阶宽 2 米，台阶横坡控制在 2%4%，坡向槽内，并在每级台阶处铺设双向土工格栅，土工格栅技术指标应满足土工合成材料 塑料土工格栅(GB/T17689-2008)的技术要求，当长度不足时土工格栅之间应进行搭接，搭接宽度满足规范要求且不小于 0.30m，搭接处用锚筋进行加固。拼宽路基填土的压实度、填料 CBR 139、指标按主干路标准控制；每层填土摊铺压实厚度不大于 30cm。3）挖除换填挖除换填处处理理根据周边在建项目地勘报告，芹环东路道路路基范围内含软弱土层或不良路基土，应进行特殊路基处理：对道路路基范围内含软弱土层，且软土厚度大于 1.0 米、软土底面位于地下水位 1米以下的，采用挖除软土，换填 1 米厚二片石至地下水位以上，再回填 0.5 米厚级配碎石，此后可按路基要求填筑路基土；对软土厚度不大于 1.0 米，或软土厚度大于 1.0 米且软土底面位于地下水位以下不大于 1 米时，采用挖除软土，换填 1.0 米级配碎石，再按路基要求回填路基土。二片石粒径 80150mm，强度 Mu30 以上，二片石顶140、面采用 60cm 的 580mm 级配碎石理面。采用重型压路机碾压至不再沉陷或没有轮迹，采用压实沉降差检测，满足要求后视为压实。4）路路基基排排水水排水现状：在地块未开发建设前，地块周边排水是依靠地形走势和现状排水设施进行排水。由于本项目工程的实施，将破坏部分沟渠，导致水系无法畅通。排水沟：在道路两侧边坡坡脚外 2 米设置 0.60.6 的浆砌片石 T 型边沟，一般路基分级平台上设置 0.40.4 水泥砖矩形边沟，排水沟就近接入市政道路雨水预留管道或现在水系。4.5.5.2 特特殊殊路路基基处处理理1）特）特殊殊路路基基工程概况工程概况本次特殊路基处理范围为蒋口大道里程桩号为 YK0+140K141、0+480、顺达路 K0+020K0+140及顺达路 K0+240K0+510，道路两侧较为空旷，无重要建构筑物、菜地。拟建道路技术标准及采用的特殊路基处理方案详见表-1。表表-1特特殊殊路路基基处处理概况理概况表表道路名称里程桩号道路等级设计速度（Km/h）道路宽度（m）地基处理方案处理主要地层蒋口大道YK0+140K0+480城市主干路4033.5水泥土搅拌桩素填土蒋口大道匝道BK0+000-BK0+270城市主干路4033.5水泥土搅拌桩淤泥质土顺达路K0+020K0+140城市次干路4024水泥土搅拌桩素填土武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明30厦门市142、市政工程设计院有限公司K0+240K0+510城市次干路4024水泥土搅拌桩素填土K1+060-K1+150城市次干路4024水泥土搅拌桩淤泥质土芹美路K0+000-K0+230城市主干路6032强夯处理素填土芹环东路K0+700-K0+862.79城市支路3018水泥土搅拌桩淤泥质土2）路路基基处处理标准理标准稳定安全系数表表-2稳稳定安全定安全系数系数方法指标固结有效应力法改进总强度法简化 Bishop法 Janbu 法不考虑固结考虑固结不考虑固结考虑固结直接快剪1.11.2/静力触探、十字板剪/1.21.3/三轴有效剪切指标/1.43）容）容许许工工后沉降后沉降软土地基沉降计算采用分层总143、和法，并采用经验修正系数对其进行修正。根据公路路基设计规范（JTG D30-2015），同时考虑市政道路上管线众多，一般路段沉降控制标准按涵洞处标准进行控制，综上确定本项目各路段的允许工后沉降见下表（工后沉降基准期按路面设计使用年限即 10 年考虑）。表表-3 城城市市主主干干路路 容容许许工工后沉降后沉降（m）工程位置桥台涵洞、箱涵、通道处一般路段容许工后沉降0.1m0.20.3m表表-4 城城市市次干次干路路 容容许许工工后沉降后沉降（m）工程位置桥台涵洞、箱涵、通道处一般路段容许工后沉降0.2m0.30.4m压缩层计算深度控制原则为计算层底面附加应力与有效自重应力之比不大于 0.15，对144、于基岩埋深较浅路段，计算至基岩层。4）复合）复合地地基基承载承载力力标准标准值值复合地基承载力标准值不小于构筑物对地基承载力的要求值。5）特）特殊殊路路基基建设条件建设条件地层岩性条件根据地勘资料：蒋口大道里程桩号为 YK0+140K0+480、顺达路 K0+020K0+140 及顺达路K0+240K0+510 范围内的主要地层，由上而下依次为：素填土2、淤泥质土1、中砂3全风化云母片岩1、砂土状强风化云母片岩2、碎块状强风化云母片岩3、各岩土层自上而下分述如下：素填土2：褐黄、灰黄、浅灰色，稍湿湿，松散状为主，局部地段稍密状。填料主要为粘性土及全、强风化岩，含少量碎石，局部碎石含量达 304145、0%，粒径 26cm 不等。回填时间小于3 年，基本未经过专门的压实处理，尚未完成自重固结，均匀性、密实度差。干湿类型为：过湿。土石类别为：松土普通土；土石等级为：级。淤泥质土1(Q4al+pl)：分布于冲洪积地貌单元，深灰色，饱和，软塑可塑状，成分主要以粉、粘粒为主，含有少量腐植质及植物根系，稍具臭味，稍有光泽，摇震反应慢，干强度高，韧性好，刀切面光滑。该层具天然含水量高、孔隙比大的特性，属高压缩性地基土，力学强度低，工程性能极差。根据地区经验属欠固结土。土石类别为：松土；土石等级为：级。中砂3(Q4al+pl)：分布于冲洪积地貌单元，灰黄色、灰白色，以稍密中密状为主，饱和。成分主要以石英质146、中砂为主，含泥量 510%。磨圆度较好，颗粒级配一般。属中等压缩性土，力学强度中等，工程性能中等。土石类别为：松土；土石等级为：级。全风化云母片岩1(Pt3)：褐黄色，呈片理状构造，主要矿物成分为石英、云母等，岩石风化十分强烈，风化节理裂隙很发育，岩芯呈土状、散体状，用手捏易散，浸水易软化，岩体破碎，属软岩，岩体基本质量等级为级。属中-低压缩性土，天然状态下工程性能较好，但该层属特殊性土，具浸水易软化、强度降低的特性。参照地区经验，干湿类型：中湿，土石类别：硬土，土石等级为级。水文地质条件地表水：拟建场地地表水系主要为后崇溪，属崇阳溪支流，经崇雒乡至将口镇芹口汇入后崇溪。后崇溪属雨源型山溪性河147、流，全长约 3275m，常水位水深约 0.52m。河溪水位、流量受季节性控制显著，随大气降水量与时间变化，暴涨暴落，来的猛去得快，具典型的山间河流特征；汛期多集中在 59 月，占全年总流量的 70%以上。另拟建道路沿线局部跨越池塘、水沟（渠）或积水洼地。但据调查，道路沿线及其附近基本无污染源。后崇溪蛇曲状分布，河岸多为自然岸坡，自东向西流淌，溪水位标高约 145.00-147.00 米，水深约 0.50-4.0 米，暴雨或台风季节水位上涨，历史最高水位约 150.00 米。地下水类型与赋存条件：场地地下水主要为潜水，整体受大气降水及地表水补给，以地下径流形式排泄，场地分为不同地貌单元，山坡地段148、为钻孔场地地势较高，场地地下水为基岩裂隙水，勘察期间为枯水期，钻孔深度内未见稳定水位，本场地地下水主要分布在山前平原地区和山地和武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明31厦门市市政工程设计院有限公司平原交界处，具体描述如下：埋藏于人工填土和冲洪积层孔隙中的潜水，主要受大气降水、地表水、周边灌溉水渠的补给，以地面蒸发及渗漏方式排泄，其动态受季节影响变化较大，水量变化较大。水（土）腐蚀性分析：本场地环境类型属类、A/B 型水，根据地勘资料，场地地表水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀149、性。冲洪积地貌单元段地下水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。残丘坡麓地貌单元段地下水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。场地地下水位以上的土对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；对钢结构具微腐蚀性。6）地震效应）地震效应抗震设计基本参数：拟建场地位于南平市建阳区将口镇，根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015)附录 C：类场地基本地震动峰值加速度值为 0.05g，基本地震动加速度反应谱特150、征周期值为 0.35s，场地抗震设防烈度度，拟建场地抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g,设计地震分组为第一组。场地类别、特征周期：根据已有邻近工程地质资料，综合判定场地类别按类考虑,依据中国地震动参数区划图(GB 18306-2015)，场地特征周期按 0.35s 考虑，基本地震动峰值加速度为0.05g。岩土地震稳定性分析：场地抗震设防烈度为 6 度，可不考虑砂土液化及软土震陷的影响。建筑场地抗震地段划分场地内上部存在人工填土和软土，道路施工后沿线分布有较多高的路堑边坡，钻探揭露深度范围内各岩土层的岩性、状态明显不均匀。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（151、2016年版）第 4.1.1 条有关标准和条文说明，拟建道路沿线场地属对建筑抗震不利地段，建议进行避让，否则应采取相应的抗震设防措施，确保安全。7）特殊路基方案比选）特殊路基方案比选特殊路基处理方法较多，选择时应根据当地的地质、水文、材料及环境条件进行经济及技术比选。常用的特殊路基处理方式有：CFG 桩、高压旋喷桩、挤密砂石桩、PHC 桩等。本设计在充分考虑建设场地地质、水文、经济等条件的前前提下，得出水泥土搅拌桩及高压旋喷桩复合地基与本工程具体情况最吻合。以下是对水泥土搅拌桩及高压旋喷桩复合地基进一步进行比选，详见下表。特特殊殊路路基基处处理设计理设计方案方案比选比选表表处理方法道路名称里程152、桩号技术、经济比较适用范围推荐与否优点缺点水泥土搅拌桩蒋口大道YK0+140K0+4801.可用于处理厚不大于20m的软土及填土地基；2.工程造价相对较低，延米造价在70元左右。1.不适用于碎块石含量过大的土层或者碎块石粒径较大的土层；2.施工周期较长，养护时间较长。3.桩体强度低，置换率高，复合地基承载力较低。适用于厚度20m软土地层,施工周期长的项目。推荐蒋口大道匝道BK0+00BK0+270顺达路K0+020K0+140K0+240K0+510K1+060-K1+150芹环东路K0+700-K0+862.8高压旋喷桩蒋口大道YK0+140K0+4801.适用于碎块石含量相对较高的土层；2153、.桩体抗压强度较高，置换率相对较小。3.施工轻便，灵活机动性很强。1.在碎块石含量较高或碎块石粒径较大的土地层中成桩质量难以得到保证。2.工程造价相对水泥土搅拌桩较高，延米造价在170元左右。适用于厚度15m软土地层。不推荐蒋口大道匝道BK0+00BK0+270顺达路K0+020K0+140K0+240K0+510K1+060-K1+150芹环东路K0+700-K0+862.8强夯法芹美路K0+000-K0+2301.施工工艺较为简单，处理效果明显，对减少地基沉降有明显的效果。2.工程造价较低。1.强夯过程中，对周边环境的影响较大，仅仅适用于空旷地带，不宜在城市中施工。适用于厚度大于8m的填方154、区域推荐高压旋喷桩1.适用于碎块石含量相对较高的土层；2.桩体抗压强度较高，置换率相对较小。3.施工轻便，灵活机动性很强。1.在碎块石含量较高或碎块石粒径较大的土地层中成桩质量难以得到保证。2.工程造价相对水泥土搅拌桩较高，延米造价在170元左右。适用于厚度15m软土地层。不推荐武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明32厦门市市政工程设计院有限公司综合上述分析：蒋口大道 YK0+140K0+480、蒋口大道匝道 BK0+00BK0+270、顺达路 K0+020K0+140、K0+240K0+510、K1+060-K1+150、芹环东路 K0+700-K0+862.155、8 区段采用水泥土搅拌桩进行处理，水泥土搅拌桩桩径为 0.5m，桩间距为 1m，桩长为 12m，并与桩顶铺设 50cm 后的砂碎褥垫层。芹环东路 K0+700-K0+862.8 区段采用强夯法处理，夯击能为 8000KNm，夯击点间距 为 6m，呈正方形布设。8）水泥搅拌桩材料要求）水泥搅拌桩材料要求水泥搅拌桩固化剂采用 P.O 42.5 级普通硅酸盐水泥，水泥掺量为被加固湿土质量的 15%20%，水泥浆液水灰比宜采用 0.450.55；要求立方体试块 90 天龄期抗压强度不小于 1.8MPa。1水泥搅拌桩试验要求a 施工前应进行拟处理土的室内配合比试验，测定水泥土在不同固化剂掺量情况下 7d156、28d、90d 的水泥土强度，并确定水泥土强度增长规律，推求龄期与强度的增长关系。试验用土样可采用钻探或开挖的方式从地基中最软弱土层采集，宜为保持天然含水率的扰动土样和部分原状土样；土样应采用塑料袋或其他密封容器包装，防止水分流失；取样位置不应少于 3 处。b 水泥搅拌桩施工前应进行工艺性试桩，试桩根数不少于 3 根。c 试桩 28d 后，现场取芯检测立方体抗压强度，应满足 90d 龄期抗压强度不小于 1.8MPa 的要求。2水泥搅拌桩质量检验要求a 在成桩 28d 后进行钻探取芯，抽检频率应为总桩数的 1%，且不得少于 6 根。进行无侧限抗压强度试验，桩身强度不小于 1.8MPa；b 桩身157、强度满足设计要求后进行载荷试验，检验单桩承载力和复合地基承载力，抽检频率分别为总桩数的 0.2%，且不应少于 3 根(处)，测定的承载力应满足以下要求。城城市市主主干干路路特特殊殊路路基基水水泥搅拌桩泥搅拌桩单单桩承载桩承载力力和和复合复合地地基基承载承载特特征征值值设计设计值值单桩承载力复合地基承载力KNKPa85120城城市市次干次干路路特特殊殊路路基基水水泥搅拌桩泥搅拌桩单单桩承载桩承载力力和和复合复合地地基基承载承载特特征征值值设计设计值值单桩承载力复合地基承载力KNKPa851009)强夯强夯处处理理 单层强夯施工步骤：a 分层填筑，分层厚度为 1m，并采用分层碾压进行预处理，预处理158、压实度不应小于 80%。b 清理并平整施工场地，振动碾压 3 遍，对场地填土进行预处理；c 铺设垫层，使在地表形成硬层，用以支承起重设备，确保机械通行和施工。同时可加大地下水和表层面的距离，防止夯击的效率降低；d 标出第一遍夯击点的位置，并测量场地高程；e 起重机就位，使夯锤对准夯点位置；f 测量夯前锤顶标高；g 将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后放下吊钩，测量锤顶高程；若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；h 重复步骤 f，按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；i 换夯点，重复步骤 eg，完成第一遍全部夯点的夯击；j 用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；k159、 在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层土夯实，并测量夯后场地高程及填土的压实度。检测合格，设备退场，检测不合格，应对检测不合格的区域进行补夯，直至填土压实满足设计要求为止。夯击能级及夯击点的布设夯击能 8000KNm，夯击点间距为 6m，呈正方形布设。强夯质量控制标准巨粒巨粒土土、粗粒粗粒土土料料及及土土夹夹石混石混合合料料分分层层厚厚度度、施工、施工参数参数及及夯夯实指标实指标分层厚度（m）强夯施工参数地基土夯实指标夯点形式单击夯击能（KNm）夯点间距（m）夯点布置单点夯击击数最后两击平均夯沉量（mm）10.0点夯点夯80005.0正方形10-12160、150满夯满夯2000锤印搭接锤印搭接3-5填筑地基的质量检验要求填筑地基质量检验应符合下列规定：武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明33厦门市市政工程设计院有限公司a 巨粒土、粗粒土和土夹石混合填料分层压（夯）实质量检测应采用现场干密度试验，试验坑的直径宜大于 3 倍最大填料粒径，且不应小于 1.0m；b 填料粒径大于 38mm 时，应在填筑地基深度内挖探坑采用灌水法检测干密度；填料粒径小于38mm 时，可采用灌砂法或环刀法检测夯实系数；c 对干密度检验的试验坑、动力触探试验和标准贯入试验孔等，检验后应及时回填压（夯）实。填筑地基采用同一填筑材料、施工方法和参161、数的检验项目在各建设场地分区不应少于 3 点，并应符合下表的规定。质量检验项目、范围及频数质量检验项目、范围及频数应用范围项目检测频数建（构）筑物用地区和边坡区场地平整区规划预留发展区层厚检测每500m2至少有一点每500m2至少有一点每2000m2至少有一点压（夯）层面沉降量10m10m方格网测量20m20m方格网测量50m50m方格网测量地基土压（夯）指标每500m2至少有一点每1000m2至少有一点每2000m2至少有一点土的物理力学指标每500m2至少有一点每1000m2至少有一点每2000m2至少有一点重型动力触探每500m2至少有一点每1000m2至少有一点每2000m2至少有一点162、载荷试验每1000m2至少有一点-4.5.5.3 一一般般路路基基边边坡坡设计设计（1）填方边坡：坡高不大于 8.0 米的边坡一次性放坡至现状地面，坡比 1:1.5，路基边坡填料同方路基填方，宜选用级配较好的粗粒土作为填料，用不同材料填筑路基时，应分层填筑压实，每一水平层均应采用同类填料。（2）挖方边坡：挖方边坡坡高不大于 8 米的边坡一次性放坡至现状地面，坡比 1:1.5。（3）边坡防护设计因道路两侧地块近期将进行开发建设，道路两侧边坡在地块场平后将大部分消除，本次设计结合地块开发情况，一般路基边坡采用三维网植草防护，均为临时防护，以节省边坡防护投资。边坡绿化草种的选择应符合以下原则：对土质163、适应性强，耐酸耐碱；对环境适应性强，耐旱耐涝和耐寒；出芽迅速、生长快，根系长而发育，价格适宜。具有稳定边坡、抵抗病害虫的能力，且易于管理，能与附近的植被和景观相协调。喷播草籽含量每平方米不小于 25g，每平方米草籽配比为狗牙根 810 克、百喜草 810 克、多花胡枝子 34 克、果岭草 34 克、紫穗槐 45克、大花波斯菊 68 克、景观花种 34 克。采用草灌结合的植草防护措施,必须适当混合当地矮灌木种子，灌木可根据其种类采用喷播或插栽的办法。（4）边坡施工原则边坡开挖采取“自上而下、分阶施工、跳槽开挖、及时支护”的逆作法施工。严格施工程序，严禁无序大面积开挖作业。雨季施工应做好水的疏导和164、坡面防护工作，保证坡面干燥。场地开挖后应及时按设计实施支护结构或采取封闭措施，避免长期暴露，降低岩土强度，影响边坡稳定性。边坡施工和使用期间，不应随意开挖坡脚，严禁坡顶超载，同时应避免地表水及地下水大量渗入坡体。4.5.5.4 路路堑堑高高边边坡坡1）路路堑堑高高边边坡坡概况概况本次高边支护工程由三部分组成，分别为芹高南路桩号 K0+040 K0+280 右侧路堑高边坡、芹高南路桩号 K0+300YZ K0+425.773 右侧路堑高边坡以及芹美路里程桩号 K0+200 K0+360 右侧路堑高边坡组成。其中芹高南路桩号 K0+040 K0+280 右侧高边坡长 360m，高 70m，平面上呈165、倒“L”型；芹高南路桩号 K0+300YZ K0+425.773 右侧高边坡长 220m，高 20m，平面上呈“L”型；芹美路里程桩号 K0+200 K0+360 右侧高边坡长 160m，高 30m，平面上呈“I”字形。2）高高边边坡坡支支护护工程设计标准工程设计标准边坡支护工程设计使用年限为 50 年。边坡安全等级为一级，工程重要性系数为=1.1。3）路路堑堑高高边边坡坡建设条件建设条件地层岩性条件根基地勘报告，本边坡支护工程主要设计的地层有：粉质粘土、残积粘性土、残积砂质粘性土、全风化云母片岩、砂土状强风化云母片岩、碎块状强风化云母片岩、中风化云母片岩，各岩土层自上而下分述如下：粉质粘土(166、Q4dl)：系坡积而成。褐红、灰黄色，可塑硬塑状。成份以粉、粘粒为主，石英质中砂粒含量 10%左右。切面稍有光滑，粘性、韧性及干强度中等，无摇振反应。属中等压缩性土，力学强度中等，工程性能中等。干湿类型为：过湿。土石类别为：普通土；土石等级为：级。残积粘性土 Qel：灰黄、灰白、褐黄色，可塑硬塑，原岩结构尚可辨。矿物成分长石已完全风化为次生粘土矿物，局部可见少量铁锰氧化物，切面稍具光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该层自上而下风化程度逐渐减弱，强度逐渐增强，在天然状态下工程地质性能中等，浸水后易扰动、崩解，强度降低。属中等压缩性地基土，天然状态下力学强度中等，工程性能较好。干湿类型为：过167、湿。土石类别为：普通土；土石等级为：级。残积砂质粘性土 Qel：灰黄、灰白、褐黄色，可塑硬塑状，系花岗岩原地风化残留物。原岩风化彻底，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英颗粒外长石等易风化矿物已完全风化为次生粘土矿物，局部可见少量铁锰氧化物，土中大于 2mm 颗粒含量小于 20%。切面较光滑，无摇震反应，武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明34厦门市市政工程设计院有限公司干强度中等，韧性中等。该层自上而下风化程度逐渐减弱，强度逐渐增强，在天然状态下工程地质性能中等，浸水后易扰动、崩解，强度降低。属中等压缩性地基土，天然状态下力学强度中等，工程性能较好。干湿类型为：168、过湿。土石类别为：普通土；土石等级为：级。全风化云母片岩 Pt3：褐黄色，呈片理状构造，主要矿物成分为石英、云母等，岩石风化十分强烈，风化节理裂隙很发育，岩芯呈土状、散体状，用手捏易散，浸水易软化，岩体破碎，属软岩，岩体基本质量等级为级。属中-低压缩性土，天然状态下工程性能较好，但该层属特殊性土，具浸水易软化、强度降低的特性。参照地区经验，干湿类型：中湿，土石类别：硬土，土石等级为级。砂土状强风化云母片岩 Pt3：褐黄色，呈片理状构造，主要矿物成分为石英、云母等，岩石风化十分强烈，风化节理裂隙很发育，岩芯呈土状、散体状，用手捏易散，浸水易软化，岩体破碎，属软岩，岩体基本质量等级为级。具低压缩性169、，天然状态下力学强度较高，工程性能较好，具有浸水后易软化、崩解，强度降低等特点。参照地区经验，干湿类型：中湿。土石类别：硬土，土石等级为级。碎块状强风化云母片岩 Pt3：褐黄色，呈片理状构造，主要矿物成分为石英、云母等，岩石风化十分强烈，风化节理裂隙很发育，岩芯多呈碎块状，碎裂状结构，岩体完整程度为破碎，岩石坚硬程度等级为较软岩，岩体基本质量等级为级。本层压缩性很低，力学强度高，工程性能好。土石类别：软石，土石等级为级。中风化云母片岩 Pt3：青灰色、灰白色，呈片理状构造，主要矿物成分为石英、云母等，节理与裂隙不发育，岩芯上部多呈短柱状，下部以长圆柱状为主，锤击声较脆，锤击声脆，有回弹，震手，170、难击碎，岩芯采取率 80%95%，RQD=7590，岩石坚硬程度为较硬岩坚硬岩，岩体完整程度为较破碎较完整，岩体基本质量等级为类。该层基本不可压缩,力学强度较高，工程性能良好。土石类别：次坚石，土石等级为级。水文地质条件水（土）腐蚀性分析：根据地勘资料，场地环境类型属类、A/B 型水。场地地表水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。4）地震效应）地震效应抗震设计基本参数：拟建场地位于南平市建阳区将口镇，根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015)附录 C：类场地基本地震动峰值加速度值为 0.05g，基171、本地震动加速度反应谱特征周期值为 0.35s，场地抗震设防烈度度。根据国标 建筑抗震设计规范（GB50011-2010）(2016年版)：拟建场地抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g,设计地震分组为第一组。场地类别、特征周期：根据已有邻近工程地质资料，综合判定场地类别按类考虑,依据中国地震动参数区划图(GB 18306-2015)，场地特征周期按 0.35s 考虑，基本地震动峰值加速度为0.05g。建筑场地抗震地段划分：场地内上部存在人工填土和软土，道路施工后沿线分布有较多高的路堑边坡，钻探揭露深度范围内各岩土层的岩性、状态明显不均匀。根据建筑抗震设计规范（GB50011172、-2010）（2016 年版）第 4.1.1 条有关标准和条文说明，拟建道路沿线场地属对建筑抗震不利地段，建议进行避让，否则应采取相应的抗震设防措施，确保安全。5）周边环境条件）周边环境条件边坡工程周边较为空旷，无重要建构筑物及地下市政管网分布及空中地理走廊分布。6）边坡支护工程方案比选）边坡支护工程方案比选高边坡支护方法多中，如挡土墙，桩锚结构，抗滑桩、框架锚杆、预应力框架锚索，桩板结构等，结合本边坡工程具体的地层岩性条件、水文地质、周边环境条件以及工程造价的合理性，技术的可行性、施工工期等因素的综合考虑。得出框架锚杆（预应力锚索）以及放坡结合坡面防护比较适用于本次边坡防护工程。以下是对框架173、锚杆（索）及放坡结合破面防护处理进一步进行比选，详见下表。路路堑堑高高边边坡坡支支护护方案方案比选比选表表处理范围处理方法技术、经济比较适用范围推荐与否优点缺点芹高南路K0+020-K0+280路堑边坡框架锚杆（预应力锚索）结合放坡处理1 边坡工程占地面积较小，对周边环境影响。2.具有主动防护的功效，支护体系安全可靠。1.工程造价相对放坡结合坡面防护造价高出60-80%。2.施工工艺复杂，施工工序较多，施工周期较长。适用于任意高度的边坡支护。推荐放坡结合坡面防护1.工程造价相对较低。2.施工方便，工序简单，施工周期较短。1.一般边坡坡率较大，边坡占地面积较大，开挖土方量大，弃土量大。2.边坡开174、挖对原有的生态环境破坏大。3.削坡后往往形成的边坡高度较大。不适用于边坡高度大于30m的高边坡不推荐芹高南路K0+280-K0+430路堑边坡挡土墙+框架锚杆结合放坡1 边坡工程占地面积最小，对周边环境影响最小。2.施工工艺相对于预应力锚索简单，施工周期相对较短。1.工程造价相对放坡结合坡面防护造价高出30-40%。3.仅适用于工程地质较好的边坡支护工程，对于地质条件较差的地段不适用。不适用于边坡高度大于30m的高边坡。推荐武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明35厦门市市政工程设计院有限公司放坡结合坡面防护1.工程造价相对较低。2.施工方便，工序简单，施工周期较175、短。1.一般边坡坡率较大，边坡占地面积较大，开挖土方量大，弃土量大。2.边坡开挖对原有的生态环境破坏大。3.削坡后往往形成的边坡高度较大。不适用于边坡高度大于30m的高边坡不推荐芹美路K0+200-K0+360路堑边坡框架锚杆（预应力锚索）结合放坡处理1 边坡工程占地面积较小，对周边环境影响。2.具有主动防护的功效，支护体系安全可靠。1.工程造价相对放坡结合坡面防护造价高出60-80%。2.施工工艺复杂，施工工序较多，施工周期较长。适用于任意高度的边坡支护。推荐放坡结合坡面防护1.工程造价相对较低。2.施工方便，工序简单，施工周期较短。1.一般边坡坡率较大，边坡占地面积较大，开挖土方量大，弃土176、量大。2.边坡开挖对原有的生态环境破坏大。3.削坡后往往形成的边坡高度较大。不适用于边坡高度大于30m的高边坡不推荐综合以上分析得出：芹高南路 K0+020-K0+280 路堑边坡采用分级框架锚杆及预应力框架锚索进行支护，放坡坡率详见断面设计图纸；框架锚杆框架梁截面尺寸400400，预应力框架锚索框架梁截面尺寸为500 cm500 cm，框架梁间距为 300cm300cm，锚杆长 9m-12m，轴向拉力标准值为 100KN，预应力锚索25m-30m，轴向拉力标准值为 500KN；芹高南路 K0+280-K0+430 路堑边坡采用挡土墙结合框架锚杆进行支护，最下一级边坡采用仰C20毛石混凝土斜式177、挡土墙进行支护，墙面坡率1:0.25；第二级采用框架锚杆支护，坡率为1:1.25，框架梁截面尺寸为 400cm400cm，锚杆长 9m，轴向拉力标准值为 100KN，第三级采用放坡结合拱形骨架进行支护。坡率为 1:1.5；芹美路 K0+200-K0+360 路堑边坡采用框架锚杆及预应力锚索锚索进行支护，放坡坡率详见断面设计图纸；框架锚杆框架梁截面尺寸 400400，预应力框架锚索框架梁截面尺寸为 500 cm500cm，框架梁间距为 300cm300cm，锚杆长 9m-12m，轴向拉力标准值为 100KN，预应力锚索 25m-30m，轴向拉力标准值为 500KN。7）截截、排排水水措措施施地表178、水为有效将边坡影响范围内大气降水迅速排除，结合现场具体地形地貌，拟在坡顶 5m 范围外设置一道截水沟，坡脚及各级平台设置一道排水沟；截水沟采用 C25 素砼浇筑，坡脚及平台内排水沟采用 C25 钢筋混凝土现浇。地表截排水沟要求在路堑边坡土方开挖前施做，并发挥作用。减少地表水对坡面的冲刷和渗入坡体的作用和影响，平台排水沟排水坡率原则上与路线纵坡相同，必要时要考虑放坡排水；其排水出路主要为急流槽和截水天沟，最终汇入路基排水系统。地下水地下水主要采用仰斜式排水平孔进行排水，仰斜式排水平孔的布置应揭示的地层及含水状态等适机情况调整孔位，孔数和孔深，以排水孔正常出水率为 50%以上为宜，确保平孔排水工程179、效果。当遇到以下情况时，泄水软管应加密。a 边坡修整后，有出现渗水的现象或坡面湿度较大的区域。b 边坡坡脚及坡面上有泉眼出露！c 边坡影响范围周边有泉眼或地下水出露的区域。8）路路堑堑高高边边坡坡施工顺序施工顺序路堑高边坡总体施工顺序：根据边坡开口线及坡顶截水沟坐标测设截水沟施工边开挖边支护，土方开挖与支护体系施工交替施工，支护结构尚未生效前不得开挖下一级边坡以此类推直至挖开到坡脚。对于单级边坡施工顺序：土方开挖应采用分层分段开挖，分层厚度不大于 5m，段长度不得大于 30m；针对有出现滑坡或其他不稳定区段的边坡，分层开挖厚度不应大于 3m，分段长度不应大于 10m；开挖一级边坡支护一级，支护180、结构尚未生效前，不得开挖下一级边坡。9）边边坡绿化坡绿化对于采用液压喷播植草的部位：喷射原料采用土壤+水泥+添加剂+腐殖质+种子（其中土壤占80%，水泥占 10%，腐殖质占 8-16%，添加剂 2%），基材喷射厚度为 10cm。混合物配方是成功实施的关键。良好的配方能够达到在陡于 1:1.0 的边坡上，能抵御 120mm/h 强暴雨冲刷，能持久的使基材层稳固的胶接在坡面上。“边坡绿化必先固土”，植被混凝土基材就是良好的固土先锋，快速营造有机土壤。武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明36厦门市市政工程设计院有限公司草籽草种配比表草籽草种配比表植物名称狗牙根马尼拉草181、木豆车桑子多花木兰猪屎豆马占相思用量（g/m2）4g2g6g5g4g3g3g植物种类观赏花种草本植物野花组合、波斯菊，用量0.5g/m2，主要是点翠作用4.5.5.5 路路堤堤高高边边坡坡（填填方方边边坡坡）1）路路堤堤高高边边坡坡概况概况本次路堤高边坡主要为芹环东路左侧填方边坡，其中 K0+000-K0+340 区段的边坡为现状边坡（该段边坡已经在前阶段回填施工完毕，只是边坡防护措施尚未实施），K0+340-K0+860 区段目前土方尚未回填。芹环东路左侧填方边坡总长为 860m 高 10-13m，平面上呈“一”字形。2）路路堤堤高高边边坡坡设计标准设计标准边坡支护工程设计使用年限为 50 182、年。边坡安全等级为一级，工程重要性系数为=1.1。3）路路堤堤高高边边坡坡建设条件建设条件地层岩性条件根基地勘报告，本边坡支护工程主要设计的地层有：素填土、残积砂质粘性土、全风化云母片岩、砂土状强风化云母片岩、碎块状强风化云母片岩、中风化云母片岩，各岩土层自上而下分述如下：素填土2：褐黄、灰黄、浅灰色，稍湿湿，松散状为主，局部地段稍密状。填料主要为粘性土及全、强风化岩，含少量碎石，局部碎石含量达 3040%，粒径 26cm 不等。回填时间小于3 年，基本未经过专门的压实处理，尚未完成自重固结，均匀性、密实度差。干湿类型为：过湿。土石类别为：松土普通土；土石等级为：级。残积砂质粘性土 Qel：灰183、黄、灰白、褐黄色，可塑硬塑状，系花岗岩原地风化残留物。原岩风化彻底，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英颗粒外长石等易风化矿物已完全风化为次生粘土矿物，局部可见少量铁锰氧化物，土中大于 2mm 颗粒含量小于 20%。切面较光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。该层自上而下风化程度逐渐减弱，强度逐渐增强，在天然状态下工程地质性能中等，浸水后易扰动、崩解，强度降低。属中等压缩性地基土，天然状态下力学强度中等，工程性能较好。干湿类型为：过湿。土石类别为：普通土；土石等级为：级。全风化云母片岩 Pt3：褐黄色，呈片理状构造，主要矿物成分为石英、云母等，岩石风化十分强烈，风化节理裂隙很发育，岩芯呈土状、184、散体状，用手捏易散，浸水易软化，岩体破碎，属软岩，岩体基本质量等级为级。属中-低压缩性土，天然状态下工程性能较好，但该层属特殊性土，具浸水易软化、强度降低的特性。参照地区经验，干湿类型：中湿，土石类别：硬土，土石等级为级。砂土状强风化云母片岩 Pt3：褐黄色，呈片理状构造，主要矿物成分为石英、云母等，岩石风化十分强烈，风化节理裂隙很发育，岩芯呈土状、散体状，用手捏易散，浸水易软化，岩体破碎，属软岩，岩体基本质量等级为级。具低压缩性，天然状态下力学强度较高，工程性能较好，具有浸水后易软化、崩解，强度降低等特点。参照地区经验，干湿类型：中湿。土石类别：硬土，土石等级为级。碎块状强风化云母片岩 Pt185、3：褐黄色，呈片理状构造，主要矿物成分为石英、云母等，岩石风化十分强烈，风化节理裂隙很发育，岩芯多呈碎块状，碎裂状结构，岩体完整程度为破碎，岩石坚硬程度等级为较软岩，岩体基本质量等级为级。本层压缩性很低，力学强度高，工程性能好。土石类别：软石，土石等级为级。水文地质条件水（土）腐蚀性分析：根据地勘资料，场地环境类型属类、A/B 型水。场地地表水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。4）地震效应抗震设计基本参数：拟建场地位于南平市建阳区将口镇，根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015)附录 C：类场地186、基本地震动峰值加速度值为 0.05g，基本地震动加速度反应谱特征周期值为 0.35s，场地抗震设防烈度度。根据国标 建筑抗震设计规范（GB50011-2010）(2016年版)：拟建场地抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g,设计地震分组为第一组。场地类别、特征周期：根据已有邻近工程地质资料，综合判定场地类别按类考虑,依据中国地震动参数区划图(GB 18306-2015)，场地特征周期按 0.35s 考虑，基本地震动峰值加速度为0.05g。建筑场地抗震地段划分：场地内上部存在人工填土和软土，道路施工后沿线分布有较多高的路堑边坡，钻探揭露深度范围内各岩土层的岩性、状态明显不均187、匀。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016 年版）第 4.1.1 条有关标准和条文说明，拟建道路沿线场地属对建筑抗震不利地段，建议进行避让，否则应采取相应的抗震设防措施，确保安全。5）周边周边环境条件环境条件拟建的芹环东路填方边坡高 10m-12m，填方边坡坡脚 5-10m 处为现状高速公路，1-3m 范围内有高速公路排水沟分布。武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明37厦门市市政工程设计院有限公司6）路堤边坡支护工程方案比选）路堤边坡支护工程方案比选高填方边坡支护方法多中，如挡土墙，桩板墙，加筋土挡土墙、放坡、扶壁式挡土墙，悬臂式挡土墙等，结188、合本边坡工程具体的地层岩性条件、水文地质、周边环境条件结合工程造价的合理性，技术的可行性、施工工期等因素的综合考虑。得出放坡结合坡面防护、加筋挡土墙这三种支护方式较适用于本次边坡防护工程。以下放坡结合坡面防护、扶壁式挡土墙、加筋挡土墙进一步比选，详见下表。路路堑堑高高边边坡坡支支护护方案方案比选比选表表处理范围处理方法技术、经济比较适用范围推荐与否优点缺点芹环东路K0+000-K0+340路堑边坡（现状填方边坡）加筋土挡土墙1 边坡工程占地面积较小，对周边环境影响。2.支护结构安全可靠，坡面不会出现冲刷的可能。1.工程造价相对放坡结合坡面防护造价高出30-50%。2.施工工艺复杂，施工工序较多189、，施工周期较长。3.不适用于现状填方边坡。不适用于边坡高度大于30m的高边坡不推荐放坡+结合坡面防护1.工程造价相对较低。2.施工方便，工序简单，施工周期较短。1.一般边坡坡率较大，边坡占地面积较大，回填土方量大。2.坡脚容易被雨水冲刷，造成局部塌方的可能。不适用于边坡高度大于30m的高边坡推荐芹环东路K0+340-K0+860路堑边坡（拟建填方边坡）加筋土挡土墙1 边坡工程占地面积较小，对周边环境影响。2.支护结构安全可靠，坡面不会出现冲刷的可能。1.工程造价相对放坡结合坡面防护造价高出30-50%。2.施工工艺复杂，施工工序较多，施工周期较长。3.不适用于现状填方边坡。不适用于边坡高度大于190、30m的高边坡不推荐放坡+结合坡面防护1.工程造价相对较低。2.施工方便，工序简单，施工周期较短。1.一般边坡坡率较大，边坡占地面积较大，回填土方量大。2.坡脚容易被雨水冲刷，造成局部塌方的可能。不适用于边坡高度大于30m的高边坡推荐综合以上分析得出：芹环东路 K0+000-K0+340 路堑边坡均采用放坡结合坡面植草防护处理，为防止坡脚被高速公路排水泡软而导致边坡失稳，故在坡脚设置一道矮挡土墙，高 2m，顶宽 1m，底宽 2m，截面呈梯形。边坡坡面采用拱形骨架植草防护。7）截截、排排水水措措施施地表水为有效将边坡影响范围内大气降水迅速排除，结合现场具体地形地貌，拟在坡顶 5m 范围外设置一道191、截水沟，坡脚及各级平台设置一道排水沟；截水沟采用 C25 素砼浇筑，坡脚及平台内排水沟采用 C25 钢筋混凝土现浇。地表截排水沟要求在路堑边坡土方开挖前施做，并发挥作用。减少地表水对坡面的冲刷和渗入坡体的作用和影响，平台排水沟排水坡率原则上与路线纵坡相同，必要时要考虑放坡排水；其排水出路主要为急流槽和截水天沟，最终汇入路基排水系统。地下水地下水主要采用仰斜式排水平孔进行排水，仰斜式排水平孔的布置应揭示的地层及含水状态等适机情况调整孔位，孔数和孔深，以排水孔正常出水率为 50%以上为宜，确保平孔排水工程效果。8）路路堤堤高高边边坡坡施工顺序施工顺序路堤高边坡总体施工顺序：根据边坡开口线及坡顶截水192、沟坐标测设截水沟施工边坡坡脚矮挡土墙施工-边坡土方分层回填碾压，回填至坡顶养护 3-4 个月，待回填土方沉降稳定后边坡坡面排水系统施工-支护体系施工。要求排水系统尚未生效前，支护结构不得施工。对于单级边坡施工顺序：土方回填应采用分层分段回填，分层厚度不大于 0.5m，段长度不得大于 100m；针对有出现滑坡或其他不稳定区段的边坡，应对原滑坡进行处理或将不利于边坡不稳定因素消除后在进行土方回填。9）边边坡绿化坡绿化对于采用液压喷播植草的部位：喷射原料采用土壤+水泥+添加剂+腐殖质+种子（其中土壤占80%，水泥占 10%，腐殖质占 8-16%，添加剂 2%），基材喷射厚度为 10cm。混合物配方是193、成功实施的关键。良好的配方能够达到在陡于 1:1.0 的边坡上，能抵御 120mm/h 强暴雨冲刷，能持久的使基材层稳固的胶接在坡面上。“边坡绿化必先固土”，植被混凝土基材就是良好的固土先锋，快速营造有机土壤。草籽草种草籽草种配比配比表表植物名称狗牙根马尼拉草木豆车桑子多花木兰猪屎豆马占相思用量（g/m2）4g2g6g5g4g3g3g植物种类观赏花种草本植物野花组合、波斯菊，用量0.5g/m2，主要是点翠作用4.5.6.交交叉叉口设计口设计(1)交叉口设计武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明38厦门市市政工程设计院有限公司城市道路交叉口应按城市规划道路网设置，道194、路相交时宜采用正交。尽量避免小角度斜交、错位交叉、多路交叉和畸形交叉。一般道路和道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，具体应根据技术、经济及环境效益的分析合理确定。(2)平面交叉平面交叉口设计必须以道路规划和交通规划为基础，以交叉口流量、流向为依据，结合实际的地形因地制宜布置。交叉口设计须使进口道通行能力与上游路段通行能力相匹配，并注意相邻交叉口之间的协调。交叉口进口道须有足够的停车长度；出口道须有足够的疏解能力，满足各向车流迅速地驶离交叉口。交叉口具有良好的通视能力，机动车、非机动车、行人有序地通行，保交通安全。(3)平面交叉渠化为满足交叉口车辆通行顺畅有序，本次对主干路与主干路、主干路与次干195、路交叉路口进出口进行渠化设计，交叉口进口增加 1 条右转专用车道，出口增加 1 条右转专用车道，车道宽度采用3.5m 宽，进口道展宽段车道长度为 70m，渐变段长度 35m，出口道展宽段车道长度为 60m，渐变段长度 35m。(4)交叉口转角缘石半径为了使交叉口上的右转弯车辆能保持一定速度沿曲线轨迹行驶，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线，其曲线半径称为缘石半径。交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.50.7 倍计算，转弯车取小值。三幅路、四幅路交叉口的缘石转弯最小半径应满足非机动车行车要求；单幅路、双幅路交叉口缘石转弯半径见下表：交叉口路缘石转弯半径交叉口路缘石转弯半径右转弯设计速196、度（km/h）30252015无非机动车道路缘石推荐半径（m）25201510注：有非机动车道时，推荐转弯半径可减去非机动车道及机非分隔带的宽度。（5）交叉口交通组织形式道路交叉口主要城市道路交叉口应根据道路交通网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。一般原则：主干路与主干路、主干路与次干路相交采用交通信号控制，展宽交叉口；主干路与支路相交采用右转交叉口或交通信号控制，展宽交叉口。各道路相交道路交通组织如下：芹美路交芹美路交叉叉设置设置一一览览表表编号相交道路交叉口渠化设计备注道路名称道路等级红线宽度1顺达路城市次干路24T 字平面交叉，渠化灯控芹高南路交芹高南路交叉叉设197、置设置一一览览表表编号相交道路交叉口渠化设计备注道路名称道路等级红线宽度1G237 辅道一级公路42T 字平面交叉，右进右出2顺达路城市次干路24十字平面交叉，灯控3芹环东路城市支路18T 字平面交叉，让行芹环支路交芹环支路交叉叉设置设置一一览览表表编号相交道路交叉口渠化设计备注道路名称道路等级红线宽度1芹环东路城市支路18T 字平面交叉，让行2顺达路城市次干路24十字平面交叉，让行芹溪路交芹溪路交叉叉设置设置一一览览表表编号相交道路交叉口渠化设计备注道路名称道路等级红线宽度1芹环东路城市支路18顺接2顺达路城市次干路24十字平面交叉，让行3G237 辅道一级公路42T 字平面交叉，右进右出将198、口大道交将口大道交叉叉设置设置一一览览表表编号相交道路交叉口渠化设计备注道路名称道路等级红线宽度1G237辅道一级公路42主线立交，左转匝道；辅道 T 字平面交叉，右进右出2顺达路城市次干路24十字平面交叉，渠化灯控3芹环路城市次干路24T 字平面交叉，右进右出芹环东路交芹环东路交叉叉设置设置一一览览表表编号相交道路交叉口渠化设计备注道路名称道路等级红线宽度1芹溪路城市支路18顺接2芹环支路城市支路18T 字平面交叉，让行武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明39厦门市市政工程设计院有限公司3芹高南路城市次干路24T 字平面交叉，让行顺达路交顺达路交叉叉设置设置一199、一览览表表编号相交道路交叉口渠化设计备注道路名称道路等级红线宽度1将口大道城市主干路33.5十字平面交叉，渠化灯控2芹溪路城市支路18十字平面交叉，让行3芹环支路城市支路18十字平面交叉，让行4芹高南路城市次干路24十字平面交叉，灯控5芹美路城市主干路32T 字平面交叉，渠化灯控4.5.7.互互通方案通方案设计设计芹口组团为规划的物流园区，随着芹口组团的开发建设，将口大道作为芹口组团对外联络的主要道路在与 G237 交叉节点，为满足园区的交通及建设需求，本次建议设立互通式立交，对此节点进行了方案研究。互通立交型式的选择，主要考虑被交道路等级、交通量分布，地形、地物条件，尽量选用经济合理和行车安200、全的方案，使之布局紧凑，满足主交通流向快速通过、转弯交通快速分合流的功能，而对于交通量较小、地形条件特殊的互通或匝道，则主要注重其连通的功能，适应地形变化，不刻意强调平纵面线形指标。方案一：单喇叭互通方案一为单喇叭互通，在 G237 道路左侧增设两条喇叭型匝道，将口大道利用中分带新增一幅3*35m+2*31m 的双向 2 车道高架桥跨越 G237 与互通立交衔接。G237 左转进入将口大道及将口大道左转进入 G237 的交通量通过匝道转换，G237 右转进入将口大道及将口大道右转进入 G237 的交通量在地面层通过平交转换。由于规范中对减速段和变速段长度的规定，本次设计中减速段正好位于旧桥段，201、需要对旧桥进行拼宽处理。互通方案图如下：单单喇叭互喇叭互通布通布置图置图方案二：子叶形互通方案二为子叶型互通，在 G237 道路左侧增设两条半径为 60m 的环形匝道，将口大道利用中分带新增一幅 3*35m+2*31m 的双向 2 车道高架桥跨越 G237 与互通立交衔接。G237 左转进入将口大道及将口大道左转进入 G237 的交通量通过匝道转换，G237 右转进入将口大道及将口大道右转进入 G237 的交通量在地面层通过平交转换。互通方案图如下：子叶子叶型型互互通布通布置图置图武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明40厦门市市政工程设计院有限公司互通方案比较表202、互通方案比较表名称单位方案一方案二备注互通方式单喇叭型子叶型主线(G237)道路等级一级公路设计车速Km/h80线位半径m1200坡度%0.5匝道设计车速30最 大 纵 坡（上坡）3.93.8最 大 纵 坡（下坡）3.93.8最小半径5060新建匝道及主线长度米863.859935.787桥梁长度米206206用地亩37.7246.38造价万元1169.66827.86对 G237 的影响G237 左侧需拼宽440m（包含旧桥拼宽）G237 左侧需拼宽150m优点1、占地较小；2、两个左转弯车道没有交织；3、符合通行能力1、对 G237 影响较小，不需要拼宽芹口大桥；2、两个左转弯车道没有交织203、；3、造价相对较高缺点1、需要拼宽现状芹口大桥，对旧桥有一定影响；2、匝道半径较小；3、造价相对较高1、占地较大；2、匝道进出口有交织 3、匝道半径较小；综合比较推荐推荐在交通量预测分析基础上，经综合分析确定，由于从 G237 通往将口大道的车流量比将口大道通往 G237 的交通流量大，因此本次推荐采用采用单单喇叭喇叭形形的的设计设计方案方案，既保证了 G237 主线的交通，同时也保证了出入智慧物流的交通需求。4.5.8.其其它它附附属属工程设计工程设计本项目附属工程包含公交停车站设计、无障碍设计。1）公公交交停靠站停靠站设计设计公交站点的设置类型及规模应满足公交线路路网规划的要求，同时应充分204、考虑道路性质、沿线两侧用地性质、换乘便利性、临近路段和交叉口交通状况及用地可能条件等的约束。本次设计在顺达路、芹美路上布置 4 座公交停靠站。站点间距原则上取 400800 米，结合道路两侧的用地情况布置，位于交叉口附近的设在交叉口的出口方向，具体设置位置详见道路平面设计图。公交站台长度 35 米，站台铺装净宽 2.0 米，铺装材料同人行道铺装。2）无障碍无障碍设计设计道路无障碍设计主要针对人行道上的残疾人专用，设置特制步砖导盲道，宽 0.5m，新建人行道上导盲道与现状导盲道须顺接。交叉口人行横道处设三面坡型的缘石坡道以方便残疾人的通行，具体细则按无障碍设计规范（GB 50763-2012）设205、计。4.6.交交通通工程工程交通标志、标线及信号系统的设置应充分结合本路段的自身特点，在达到适时、适量地提供交通信息，确保行车安全的目的的同时，尽可能与道路的整体效果相配合，并尽量减少交通标志和信号灯数量，简化交通标线。本项目工程道路交通标志、标线及信号灯设施依据国家标准 道路交通标志和标线（GB57682009）有关规定执行。交通工程设计内容包含交通组织设计、交通标志、标线设计及交通管线及信号灯设计等内容。4.6.1.交交通通标标志志设计设计为保证司机能迅速、安全、便捷的到达目的地，本次设计在全路段都设计交通标志牌以便和交通标线配合达到快速、安全的疏导车辆和行人的目的。本次交通标志牌的设计内206、容按新建标志牌设置，本次设计范围内共新建 4 种交通标志牌，具体如下：1)指路标志：板面尺寸为 45003000 毫米的单悬臂式标志牌，设置于各道路交叉路口进口道方向的适当位置。2)指路标志：板面尺寸为 36002400 毫米的单悬臂式标志牌，设置于各道路交叉路口进口道方向的适当位置。3)限速、禁停标志：板面尺寸为 19001000 毫米的单面单柱式标志牌，设置于交叉口出口道附近的适当位置。4)行人、非机动车道标志：板面尺寸为 9001800 毫米的单面单柱式标志牌，设置于交叉口出口道附近的适当位置。5)人行横道标志：板面尺寸为 9001300 毫米的单面单柱式标志牌，设置于各道路交叉口武夷新207、区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明41厦门市市政工程设计院有限公司进口道方向停止线前的适当位置。6)减速让行标志：板面尺寸为边长 900 毫米的倒三角形单柱式标志牌，设置于交叉口进口道右前方适当位置。7)停车让行标志：板面尺寸为为外径为 800 毫米的正八角形单柱式标志牌，设置于交叉口进口道右前方适当位置。8)禁止左转标志：板面尺寸为为外径为 800 毫米的圆形单柱式标志牌，设置于交叉口进口道右前方适当位置。9)注意合流标志：板面尺寸为 800800 毫米的单面单柱式标志牌，设置于合流前方适当位置。10)线形诱导标志：板面尺寸为 220400 毫米的单面单柱式标志牌208、，设置于弯道起点处开始处适当位置，并以一定间隔重复设置，一般以 2050 米为宜。11)急弯标志：板面尺寸为边长 900 毫米的正三角形单柱式标志牌，设置于急弯前方适当位置。12)限高标志：板面尺寸为为外径为 800 毫米的圆形单柱式标志牌，设置于桥梁底下适当位置。13)掉头标志：板面尺寸为 9001300 毫米的单面单柱式标志牌，设置于道路路口前的适当位置。4.6.2.交通标线设计交通标线设计本工程设计在全路段用交通标线划分车道。机动车道标线由人行横道线、车行道边缘线、车行道分界线、停止线、导流线、双黄线、公交专用车道标线等组成。芹美路车道分界线为 6 米划线，9 米空的虚线，其余道路车道分209、界线为 2 米划线，4 米空的虚线；交叉口处人行横道线宽度为6.0 米，停止线距离人行横道线为 2 米。车道宽度为 3.5 米，路缘带宽度为 0.25 米（0.5 米）。在交叉口进口道的车道内应设置导向箭头，第一组距离停止线 3 米，第二组设置在禁止变换车道线的末尾，其后各组导向箭头应等距离依次设置。各个交通标线的具体尺寸和位置详见相关图纸。4.6.3.信号灯工程一、交通信号灯和灯杆设置方法信号灯工程一、交通信号灯和灯杆设置方法1、信号灯设置原则（1）路口人行横道信号灯设置在采用信号控制的路口，已施划人行横道标线的，应相应设置人行横道信号灯。（2）路口方向指示信号灯设置原则在有专用的转弯机动车210、道的路口，若采用多相位的相位设置方式，应设置方向指示信号灯。2、信号灯杆设置方法本次信号灯杆设置采用悬臂式信号灯杆，详细设置方法道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2016）操作。3、交通信号灯安装位置除参照设备与管道分布图进行安装外，安装位置还必须醒目、明显；信号灯光轴线左右 20度前后 20 米防卫内不得有遮挡物影响灯光显示；信号灯背面不得有彩灯、广告牌等易与信号灯灯色产生混淆的物体。4、交通信号灯安装高度机动车横式信号灯的安装高度应保证 5.5 米的行车净空。5、其他交通信号灯灯立柱距地面以上 1.0 米范围内需贴有反光膜标志。二、交通信号灯灯杆及基础二、交通信号灯灯杆及基础机211、动车信号灯杆采用 6.8 米高、6-8 米长的悬臂横杆，八角型立杆；人行横道信号灯采用圆形立杆，基础采用 C30 混凝土；杆件在信号灯位置应留有长圆形进线孔和出线孔；C30 混凝土基础内应预埋75 穿线管，机动车灯杆基础中心位置原则上距离路缘石为 1 米，人行灯基础为 0.6 米。信号灯抱箍筋配件要求镀锌。防雷与接地按规范进行设置。三、交通信号灯要求三、交通信号灯要求信号灯主要为直径 400mm 单色联体交通信号箭头灯、直径 300mm 动态人行信号灯。要求整体性能符合道路交通信号灯（GB14887-2011）技术条件及测试方法的要求。同时必须满足本项目实际需求。信号灯三单元组成：由红、黄、绿212、三个几何位置分离的内有同向箭头图案的圆形单元组成的一组信号灯（400 红箭头+黄满屏（含倒计时）+绿箭头）。信号灯必须具备倒计时功能，信号灯倒计时器具备通讯型和学习型两种功能，机动车倒计时器集成于黄灯内。动态人行信两单元组成：300 红人行停止（含绿人行行走）武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明42厦门市市政工程设计院有限公司图图 5.1-22 信号灯图片图信号灯图片图 5.1-23 信号灯安装示意图信号灯安装示意图要求选用的交通信号灯必须符合国家道路交通信号灯（GB14887-2011）的相关要求，并能提供有关公安部检测部门提供的为合格的检测报告。发光单元的发213、光亮度需要在道路交通信号灯（GB14887-2011）中规定的 1 类 2 级以上（含）的要求。产品需经过质量管理体系认证。四四、信信号号灯电灯电源源额定电压：交流 220V/50HZ，当电压发生 220V15%及频率发生 50Hz2Hz 波动时，信号灯基准轴上发光强度或亮度仍须符合道路交通信号灯（GB14887-2011）相关要求。五五、安全、安全性性能要能要求求灯具电源必须提供纯直流电源且具有稳压作用，印刷电路板用阻燃材料制作，具有过压、过流保护电路设计，确保 LED 在正常工作电流（电流必须小于 20mA）中，使用寿命在 50000 小时以上，不因个别 LED 发光单元损坏而影响整灯显示214、效果及显示形状。绝缘性能：发光部件和壳体之间的绝缘电阻大于 10M，在发光部件和壳体之间加载 1440V电压时发光单元不会发生闪烁和击穿现象，并符合国家标准。防雷性能：产品设计有过压保护、瞬变电压抑制等防雷电路及其他有效措施。六六、信信号号机机1、信号机设在交叉口渠化岛或设立的位置应以获得路口最佳视角为原则，便于执勤人员观察路口各个方向的交通情况。2、信号机应采用符合国家标准道路交通信号控制机(GB25280-2010)及当地交通主管部门要求，且具备联网功能和线圈检测功能、协调控制功能，防护等级 IP54、落地安装的智能网络信号机。3、UPS 技术指标采用户外型通信电源专用在线式 UPS 不间215、断电源设备。七七、其其他他要要求求其他相关参数具体要求待下一阶段跟交通主管部门衔接后完善。4.7.场平场平工程工程4.7.1.工程概况工程概况本项目场平总面积约 375.6 亩（不含边坡面积）,其中挖方量约为 358.6 万立方米，填方量为18.2 万立方米，结合道路土方工程量，外弃土方量约 400 万方。4.7.2.技术标准技术标准土石方压实标准：场平压实度按 90%（重型击实标准）控制，其中填方区路基范围压实标准参照道路路基压实标准。土方计算标准：设计范围内按 20m20m 划分方格网，并计算土石方量。场地排水标准：满足场地排水的最小坡度要求，并综合考虑场地排水系统，明确临时排水措施。边坡216、防护标准：应做好场平地块与周边现状地形的衔接过渡和处理，在满足安全的前提下，采用绿色生态边坡，营造良好的生态景观，维持生态平衡、保持水土、改善环境。4.7.3.采用规范采用规范1)城乡建设用地竖向规划规范(CJJ 83-2016)；2)室外排水设计规范(GB 50014-2006)(2016 年版)；3)建筑边坡工程技术规范(GB 50330-2013)；4)土方与爆破工程施工及验收规范(GB50201-2012)；5)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)；6)现行的其他国标、行业标准。4.7.4.项目范项目范围围及及周边现状周边现状基基本本情情况况（1）场场地概况地概况本项217、目拟建场地位于南平市武夷新区将口片区芹口组团，该区域为开发建设的主要场地，呈典型的低山丘陵及小型河谷地貌，场地高程在 152-243m 之间。（2）现状现状河河流流、湖泊湖泊项目设计范围内无现状水（渔）塘。项目设计范围北侧和西侧为后崇溪，距离本项目范围约 100-400m。后崇溪为崇阳溪支流，经崇雒乡至将口镇芹口汇入崇阳溪。武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明43厦门市市政工程设计院有限公司（3）现状道路）现状道路经现场踏勘，项目北侧为现状宁上高速，项目区域南侧为现状 G237 国道，本项目实施不会阻断现状道路通行。施工期间需保证现状高速和国道的通行安全，严禁占218、用高速和国道红线范围施工。（4）现状给排水设施）现状给排水设施经现场踏勘，项目区域及周边无系统的给水设施和污水设施。场地现状排水主要通过山体自然形成的山沟排放，然后通过宁上高速下的过水涵洞，向北排入后崇溪。（5）现状电力架空线）现状电力架空线经现场踏勘，项目设计范围内有现状 220kV 和 110kV 的架空缆线，本次设计对高压塔四周范围内进行保护，保护距离 110kV 为 10m，220kV 为 15m。沿 G237 国道两侧有现状 10kV 架空电线，本次设计将 G237 国道两侧现状 10kV 架空电线下地，详本项目电力工程部分。4.7.5.设计内容设计内容本项目设计的主要内容有：场平等219、高线设计、场平土石方设计及场平临时排水工程设计等。4.7.6.总体设计思路总体设计思路1)根据场地内本次设计道路的设计高程及坡度综合考虑。场平竖向标高结合道路标高进行设计，避免因场平标高与道路高程相差较大而带来的超挖或超填。2)土石方工程包括用地的场地平整的土石方计算与平衡。土石方平衡应遵循“就近合理平衡”的原则根据规划建设时序，分工程或分地段充分利用周围有利的取土和弃土条件进行平衡，力求土方在片区统筹范围内接近平衡。3)确定合理的坡度，保证场地排水通畅，满足自然水系的排水方向，不积水。4.7.7.场平等高线设计场平等高线设计结合本次道路工程竖向设计，并结合已批地块的建筑总平设计，本次场地设计220、在考虑减少挖方的基础上尽量满足场地的需求，以不超挖、不超填为原则，采用斜坡式场平，其控制点标高顺应地形布设、考虑道路控制点标高，满足自然水系的排水方向，并最大程度减少防护数量。依据上述思路与原则，本次场平等高线设计最大坡度约为 3%，最小坡度约为 0.5%，最深挖方高度约76m，最大填方高度约 12m。4.7.8.场平土石方设计填方要求场平土石方设计填方要求1)一般场平：场平填方前应先清除地表附着物及植被，再分层碾压至场地设计标高，每层碾压厚度可根据碾压机械确定，一般介于 0.30.5m，回填土方应由中央逐渐向四周填筑。2)施工过程中发现有其他不良地质现象应及时通知参建各方，协商解决。3)场地221、压实度：非路基范围场平压实度按 90%（重型击实标准）控制，路基范围内填土需按路基压实标准进行回填路基范围内填土需按路基压实标准进行回填。回填合格的石料应采用 50T 的重型压路机碾压，至不再沉陷或没有轮迹，采用压实沉降差检测，满足要求后视为压实。场平场平压压实实度度标准标准填挖填挖类型类型场场地地类类别别压压实实度度(%)（重重型型击击实实）检检测测频率频率检验检验方方法法范范围围点点数数填方、挖方场地平整1000m2每层 3 点环刀法、灌水法或灌砂法压实沉降差检测方法：采用施工时的重型振动压路机按规定的碾压参数（强振，4km/h 以下速度）碾压两遍后测量各测点的高程差，压实沉降差平均值应不222、大于 5mm，标准差不大于 3mm，视为压实度满足要求，测点检测频率参照土路基压实度检测要求。4)池塘、沟渠范围回填前，应采取排水疏干等方法处理后再进行场平回填施工。5)填方区除与道路交接的边界和图纸中体现放坡的边界外，其余边界按填平至山腰处（即原则上边界不产生挖方）。6)填土技术要求:回填土质须采用不含其他杂质的砂砾类土、碎石土和粘质土等，其最佳含水量为 12%18%,施工含水量与最佳含水量之差可控制在-4%2%之内，最大粒径不超过 15cm。填土应分层进行，不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填。7)填石技术要求(1)填石在施工前，应通过试验路段，确定填石合适的压实工艺及施工参数（压实功率223、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）。(2)不同强度的石料,应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石的摊铺层厚、最大粒径及孔隙率还应满足下表的要求：石料石料压压实实质质量量控制标准控制标准岩石分类单轴饱和抗压强度（Mpa）场平标高以下深度(m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干密度(kN/m3)孔隙率(%)硬质岩石603=400小于层厚 2/3由试验确定23中硬岩石30603=400小于层厚 2/3由试验确定22软质岩石5303800可受外压覆土600可受外压覆土600可受外压7对水质影响易结垢有影响要做内衬易结垢有影响要做内衬不结垢无影响无毒不结垢无影响无毒不结垢无影响无毒8粗糙系数0224、.00130.008涂塑0.00840.0080.008项目球墨铸铁管钢管玻璃钢管UPVC管PE管9接口形式及施工难易承插胶圈连接焊接、法兰双胶圈接口承插、热熔、法兰、丝接承插、热熔、法兰、丝接10防腐及耐久性管材耐久内衬不耐久管材耐久、内外防腐层不耐久，宜作好，25年50年50年50年11漏水及爆管情况不易漏水不易爆管不易漏水不易爆管不易漏水不易爆管不易漏水不易爆管不易漏水不易爆管12施工安装方便较方便较方便较方便较方便13管材价格较高大口径时价格适中较便宜较便宜中、小口径适中；大口径较贵14使用寿命较长较长较长较长较长经上表综合比较，球墨铸铁管和钢管的性能总体上优于其他管材。用于管道直埋敷225、设时，球墨铸铁管相较于钢管具有价格低、安装方便的优点；且柔性接口能承受一定范围内的位移、振动，所以采用柔性接口的球墨铸铁管更能适应土壤不均匀沉降等问题。在桥梁下敷设给水管道时，钢管采用焊接连接，整体性较好，管道不易渗漏；且管道较轻对基础负荷较小、便于人员安装维修。通过以上经济技术定性比较，结合本工程财政等特点，本着经济合理、供水安全可靠、便于施工等原则，设计推荐布置于桥梁下给水管道采用钢管，其余给水管道采用球墨铸铁管。4.12.5.管管材材、接接口与口与管基管基除桥梁段外，给水管均采用离心球墨铸铁管（K9 级）。其管材及配件应符合水及燃气用球墨铸铁管、管件和附件（GB/T13295-2013）226、，出厂前应均已做好内外防腐，内防腐采用水泥砂浆+环氧密封层，外防腐采用金属锌涂层，内外防腐质量应分别符合球墨铸铁管和管件水泥砂浆内衬(GBT 17457-2013)及 球墨铸铁管外表面锌涂层 第 1 部分：带终饰层的金属锌涂层(GBT17456.1-2009)的要求；给水管道内防腐材料应符合生活饮用水输配水设备及防护材料安全性评价标准(GBT17219-1998)的要求。球墨铸铁管及管配件采用 GB/T13295-2013、ISO2531/1998 标准，直管壁厚为 K9 级，三通为K14 级，其他管件为 K12 级。桥梁段给水管采用3258（Q235B）、5309（Q235B）螺旋缝焊接钢管227、，管材标准应符合 GBT3091-2015低压流体输送用焊接钢管的规定。钢管外防腐采用 NSP-5 煤焦油环氧砂浆涂料二道，内防腐采用高分子材料 INP8710 底漆两道、INP8710 面漆两道。本次设计管道工作压力按 0.60Mpa。水压试验压力为 1.1Mpa，公称压力为 1.0MPa。钢管间采用焊接连接，钢管与球墨铸铁管采用法兰连接，球墨铸铁管间采用滑入式柔性接口（T 型）。武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明69厦门市市政工程设计院有限公司井中的阀门、三通、弯头、管道端部堵头处以及管径截面变化等处必须设置 C15 砼支墩。选用支墩时按土壤等效内摩擦角（228、d）为 20、有地下水进行选取。支墩做法见国标10S505，支墩和管道之间应设橡胶垫片，以防止损坏管道。管道借转：施工中球墨铸铁管的容许借转角度：管径DN100DN300DN400DN600DN600容许借转角度321埋地给水管道基础：本次本次设计将口大道设计将口大道 K0+190-设计设计终终点点，芹美路设计芹美路设计起起点点-K0+230、K0+330-设计设计终终点点，芹高南路芹高南路 K0+430-设计设计终终点点，顺达路设计顺达路设计起起点点-K0+220、K0+300-K0+370、K0+440-K0+540、K0+950-K1+010、K1+050-设计设计终终点点，芹环东路设计229、芹环东路设计起起点点-K0+400、K0+480-设设计计终终点点，芹溪路设计芹溪路设计起起点点-K0+135、K0+283-设计设计终终点点，将口大道将口大道 K0+190-设计设计终终点点，G237 国国道道将口大道将口大道-芹溪路芹溪路段管段管道位道位于于填填方段方段。管道位于挖方段时，管基采用换填砂厚 150 毫米；管管道位道位于于填填方段时，管基方段时，管基采用采用换填换填砂砂厚厚 250 毫米毫米，基，基底底加铺加铺一一层层土土工工格格栅栅。球墨铸铁球墨铸铁管管管管顶顶以以上上 250mm 位位于于路路基基回填回填或或换填换填范范围围时，时，根根据相据相关关规范规范回填回填、换填换230、填并并压压实实合合格格路路基土基土至该至该标高标高后后反开反开挖挖。反开反开挖挖边边坡坡 N=1.0。雨水管道及构筑物地基承载力不得小于 100kPa。如遇不良地基应及时与设计人员联系处理方式。接入支管及检查井基础处理同相应干管。4.12.6.构构筑筑物物1)阀门：DN300 及以下采用 Z45X 型软密封闸阀，DN300 以上采用 D443X-10Q 型三偏心立式蝶阀，阀门井做法详国标07MS101-2-14、07MS101-2-24。2)所有检查井井壁要求 1：2 防水水泥砂浆内外抹面至顶，抹面厚度 20mm。3)检查井内设球墨铸铁踏步及脚窝，踏步做法详见井盖及踏步14S501-1-35，231、安装详井盖及踏步14S501-1-36。脚窝做法详见国标图集 06MS201-3-131，踏步位置应与接入管口错开布置。检查井周围 50cm 范围回填中粗砂至路槽，压实度应符合城市道路路基设计规范（CJJ37-2012）中第 4.7.2 条的规定,并不低于 95%。检查井井框、井座下部间隙应采用 C30 细石混凝土填充密实。4)检查井均须设置安全网，安全网做法详见井筒安全网示意图，安全网应符合福建省城镇给排水管道检查井防坠落安全网标准DBJ/T13-184-2014 的有关规定，承载力不小于 100kg。5)沥青路面机动车道检查井采用可调式防沉降球墨铸铁井盖，采用重型 D400-700 球墨铸232、铁井盖、井座；非机动车道检查井采用重型球墨铸铁井盖，采用重型 D400-700 井盖、井座；人行道、绿化带内检查井采用轻型 C250-700 球墨铸铁井盖、井座，详见球墨铸铁井盖大样图。井盖应具有防盗措施，井盖与井座均需设置防震消声工艺处理，防止发生行车弹跳、位移和翻转现象。施工时要求严格遵守相关的技术指标，井盖面层应标注“给水”字样作为标示。设于绿化带内的检查井，其井盖表面应比绿化带的种植土地表高出 8 厘米。6)排泥阀安装详见国标07MS101-2-58，排泥湿井做法详见国标07MS101-2-59。排泥井溢流管道就近接入道路上雨水检查井。7)排气阀选用 CARX 型复合式排气阀，排气阀安233、装详见国标07MS101-2-52。8)消火栓：单侧布置地上式消火栓(SS150/65 型)，消火栓布置间隔 90-120 米，工作压力0.6MPa。消火栓安装在道路一侧绿化带、人行道内，距机动车道、非机动车道路缘石 1.0米。安装详见室外消火栓及消防水鹤安装13S201-15。9)给水管道应在顶部上方 300mm 处设置警示带，警示带做法详见 管道基础横断面设计图。以以上上砖砖材选材选用标号用标号 MU20.0 水水泥泥标准标准砖砖,采用采用 M20.0 水水泥泥砂砂浆浆。所。所涉涉及及使使用用钢筋钢筋 HPB235 均均改改为为 HPB300，HRB335 均均改改为为 HRB400。4.234、12.7.预预留留管管1)给水管道预留管本次沿线预留管管径为 DN150，预留至道路红线外 2 米。交叉口内预留管施工至已设计给水管处，或者施工至相应方向的道路施工范围线外 2.0 米，端头设置法兰盲板封堵。设计给水管与已设计给水管连接时，可根据现场情况做适当调整，若与设计差异较大应及时与设计单位联系协商处理。2)燃气管道预留套管本次设计燃气管道在横穿道路处采用2738 钢套管进行预埋，钢套管管材采用双面螺旋缝弧焊接钢管，3PE 加强级防腐，执行标准 GB/T9711-2011 标准，钢套管端头采用双层土工布临时封堵，端头地面应进行标记，可设置支墩插牌或在人行铺装上进行标记等，管道覆土大于 0235、.7 米。4.12.8.水水压压试试验验、冲洗冲洗和和消毒消毒给水管应进行水压试验，试验压力取 1.1MPa。具体做法详给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）。武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明70厦门市市政工程设计院有限公司水压试验后，竣工验收前应冲洗消毒。冲洗消毒应符合下列规定：1、管道第一次冲洗应用清洁水冲洗至出水口水样浊度小于 3NTU 为止，冲洗流速应大于 1.0m/s。2、管道第二次冲洗应在第一次冲洗后，用有效氯离子含量不低于 20mg/L 的清洁水浸泡 24h 后，再用清洁水进行第二次冲洗至水质检测、管理部门取样化验合格为止。236、具体做法详给水排水管道工程施工及验收规范（GB502682008）。4.13.电力工程电力工程4.13.1.电力工程设计原则电力工程设计原则1）电力工程设计应以城市发展规划和城市电力系统规划为依据，做到新建与改造相接合，远期与近期相结合。2）电力设施应经济实用、合理布局，符合城市环保要求，减少对城市的电磁辐射污染。3）供电设施、电力走廊、电缆沟等应留有发展余地。4）配电网线路采用电缆沿电缆管敷设，电缆路径与市政其他管线统一规划建设，满足配电网远期发展的需要。4.13.2.电力线路设计电力线路设计根据本片区电力要求，本次电力管道具体设计如下：将口大道新建 3 排 12 孔电力排管，管道单侧布置于237、东侧人行道下；管中心均距该侧道路边线0.5 米。芹美路、芹高南路(G237-顺达路)新建 3 排 12 孔电力排管，管道单侧布置于东侧人行道下；管中心均距该侧道路边线 1 米。顺达路(芹高南路-芹美路)段新建 3 排 12 孔电力排管，管道单侧布置于南侧人行道下；管中心均距该侧道路边线 1 米。顺达路(将口大道-芹高南路)段新建 2 排 8 孔电力排管，管道单侧布置于南侧人行道下；管中心均距该侧道路边线 1 米。芹高南路(顺达路-芹环东路)、芹溪路、芹环支路、芹环东路新建 2 排 6 孔电力排管，管道单侧布置于东（南）侧人行道下；管中心均距该侧道路边线 1 米。国道 G237 道路拓宽段现状架238、空线路下地缆化，在北侧人行道下新建 2 排 8 电力排管。4.13.3.材料要求材料要求1）管材：排水管选用110mmPVC-U 双壁波纹管（环刚度等级 SN8）。人行道下电力排管采用 DN150 高强度 BWFRP 纤维编绕拉挤套管(环刚度25KN/m2)；车行道下电力排管采用DN150 高强度 BWFRP 纤维编绕拉挤套管（环刚度50KN/m2），并采用 C20 水泥包封，包封厚度不小于 80mm。采用拉管施工方式的电力排管采用 DN150 MPP 管（环刚度50KN/m2）。要求管材具有高强度、高韧性、耐腐蚀、耐热、耐冷、耐水、抗老化的特点，且无电腐蚀性，非磁性。电力管的内壁和端口应光滑239、无毛刺，并列管之间应有不小于 50 毫米的间隙，管内设有牵引铁线。2）井盖：工作井采用球墨铸铁井盖。位于人行道的井盖承压等级为 C250，位于机动车道及非机动车道的井盖承压等级为 D400。井盖有效防盗、防开。井盖上表面应有国家电网标志，并能满足防水防盗、防开、防滑、防位移的要求。井盖及支座设置参考国家建筑标准设计图集球墨铸铁复合树脂井盖、水箅及踏步15S501-3。3）排管封堵：电缆敷设后，所有排管端口均采用防火封堵粉封堵，未敷设电缆的埋管管口采用 PVC 管口盖封堵。4）电缆警示带采用 PE 塑料薄膜，颜色为黄底蓝色字体，人行道或绿化带下电力排管上部设置电缆警示带。5）支架：除中间接头井采240、用槽钢电缆支架外，其余电力工井采用角钢电缆支架，所有电缆支架均应热镀锌处理。支架应满足建筑机电工程抗震设计规范抗震设计要求。4.13.4.工作井设置工作井设置电力排管两个工作井之间距离不超过 50 米，以便于缆线施工与维护。为满足道路两侧地块的用电需求，每隔 120 米左右在电力排管上设置三通或四通型电力工井，工井内往道路边线两侧分别引一组 4 孔或 6 孔的电力排管至道路边线外两米，并且在电力主干管对侧的电力排管端头设置小号直线型电力工井，以便于地块内电力接线。4.13.5.防水雨排水防水雨排水1）根据工井与雨水井之间的标高关系设置工井排水设施：工井井底高于雨水井井底时，工井井底设 1 根1241、10mmPVC-U 排水管就近接入雨水检查井井筒，且工井往雨水井排水管找坡不小于0.60%；否则，工井底部不设排水管，以防雨水倒灌。每根排水管端头（雨水井内）均设一个套接式 XF100-270-T 逆止阀。2）工井底板采用 1:2.5 防水砂浆，向排水口找坡不小于 0.30%。3）工井和电缆沟在必要时采用机械排水。4）电缆排管纵向排水坡度不小于 0.20%。5）若工作井周边没有符合条件可接入的雨水井且正常水位低的地段，在工井底部留个直径300mm 的渗水井，回填 10cm 粗砂与 10cm 碎石。4.13.6.防雷与接地防雷与接地1）每段电力排管的混凝土垫层顶部均设置两根-505 热镀铜扁钢接242、地线，工井处接地线也武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明71厦门市市政工程设计院有限公司应作相应的连通。2）在每个工作井处设置接地网，采用-505 热镀铜扁钢作接地母线，L50505 热镀铜角钢作接地极，接地网的接地电阻：R4，若实测电阻不满足要求，则沿接地母线每隔 5 米增设人工接地极，直至接地电阻满足要求为止。井内各种金属构件均与接地干线可靠接地，排管接地线均与工作井内接地系统可靠连接。4.14.通信工程通信工程4.14.1.通信工程设计原则通信工程设计原则通信工程设计应以城市发展规划和通信建设总体规划为依据。管道路由选择以安全第一、保证环境质量、网络利用合243、理、方便施工为原则，并尽量利用已有的设备。4.14.2.通信管道设置通信管道设置根据武夷新区芹口组团控制详细规划局部修改（武夷新区智慧物流园启动区），本次设计：将口大道通信主线为 12 孔通信排管，新建 3 排 12 孔通信管道，其中 2 孔为有线电视管道。排管单侧布置于道路西侧人形道下，管中心距该侧道路红线 2.00 米；将口大道上跨后崇溪段，新建 3 排 12 孔通信管道，其中 2 孔为有线电视管道。排管单侧布置于道路西侧桥梁人行道盖板下；芹美路通信主线为 9 孔通信排管，新建 3 排 9 孔通信管道，其中 2 孔为有线电视管道。排管单侧布置于道路西侧人形道下，管中心距该侧道路红线 1.5244、0 米；芹高南路通信主线为 6 孔通信排管，新建 2 排 6 孔通信管道，其中 1 孔为有线电视管道。排管单侧布置于道路西侧人形道下，管中心距该侧道路红线 2.50 米；顺达路通信主线为 9 孔通信排管，新建 3 排 9 孔通信管道，其中 2 孔为有线电视管道。排管单侧布置于道路北侧人形道下，管中心距该侧道路红线 2.50 米；顺达路桥梁段，新建 3 排 9 孔通信管道，其中 2 孔为有线电视管道。排管单侧布置于道路北侧桥梁人行道盖板下；芹溪路通信主线为 6 孔通信排管，新建 2 排 6 孔通信管道，其中 1 孔为有线电视管道。排管单侧布置于道路西侧人形道下，管中心距该侧道路红线 1.00 米245、；芹环支路通信主线为 6 孔通信排管，新建 2 排 6 孔通信管道，其中 1 孔为有线电视管道。排管单侧布置于道路西侧人形道下，管中心距该侧道路红线 1.00 米；芹环东路通信主线为 6 孔通信排管，新建 2 排 6 孔通信管道，其中 1 孔为有线电视管道。排管单侧布置于道路北侧人形道下，管中心距该侧道路红线 1.00 米；通信管道管径110mm，预留横穿管均采用 2 排 4 孔通信排管。4.14.3.材料要求材料要求1）本工程排水管选用110PVC-U 双壁波纹管（环刚度等级 SN8）,通信管道埋设在人行道下时，采用110 重型 PVC 双壁波纹管（环刚度等级 SN8），有线电视管道采用11246、0 一体式蜂窝管（PVC）；信管道埋设在车行道下时，采用 DN100MPP 管（环刚度32KN/m，壁厚8mm），有线电视管道采用 DN125MPP 管（环刚度32KN/m，壁厚10mm），管内套110 一体式蜂窝管（PVC）；信管道埋设在桥梁段时，采用 DN100 镀锌钢管（壁厚4mm），有线电视管道采用 DN125 镀锌钢管（壁厚4mm），管内套110 一体式蜂窝管（PVC）。除桥梁部分，通信管道全部采用 C20 水泥包封，包封厚度不小于 80mm。2）人孔内托架穿钉和拉力环采用预埋，并做镀锌防锈处理。支架采用角钢电缆支架，电缆支架采用热镀锌处理。支架应满足建筑机电工程抗震设计规范抗震设计247、要求。3）本次设计绿化带、机动车道及非机动车道内采用球墨铸铁井盖、井座；人行道内采用下沉式井盖、井座；路外预留井采用球墨铸铁井盖、井座。4）管材：所用管材各项指标应满足建材规范和电信行业要求。4.14.4.管孔设置管孔设置1）通信排管两个工作井之间距离不超过 100 米，以便于缆线施工与维护；路段上预留横穿管均施工至道路红线外 2.0 米（但不得伤及现有建筑），端头设置小号通信直通型（X1 型）井；不同管线单位的手孔井应错开，以便于维护和施工。2）相邻两个人孔井间管道段长控制在 100 米以内。4.14.5.防水和排水防水和排水1）根据人孔井与雨水井之间的标高关系设置人孔井排水设施：人孔井井底248、高于雨水井井底时，人孔井井底设 1 根110mmPVC-U 排水管就近接入雨水检查井井筒；否则，人孔井底部不设排水管，以防雨水倒灌。每根排水管端头（雨水井内）均设一个套接式 XF100-270-T 逆止阀。2）人孔井底板采用防水涂料，向排水口找坡不小于 0.30%。通信管道纵向排水坡度不小于0.30%。3）如场地有地下水或地表水应先降水。4）通信井在必要时采用机械排水。4.15.道路照明工程道路照明工程4.15.1.设计范围及照明设计标准设计范围及照明设计标准1）道路照明工程设计范围为：本工程道路范围内的机动车道、非机动车道及人行道照明设计。2）本工程道路照明将口大道、芹美路采用城市主干道照明249、标准设计，机动车道平均照度 Eav为 30lx，采用 LED 灯作为照明光源，LPD 值1.0W/m2，照度均匀度 Emin/Eav为 0.4,平均亮度 Lav为武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明72厦门市市政工程设计院有限公司2.0cd/m2，亮度总均匀度 Uo0.4，眩光限制阈值增量 T110%。非机动车道平均照度与主车道一致，人行道平均照度 Eav为 10lx。芹高南路、顺达路采用城市次干道的照明标准，车行道平均照度不小于 20lx，双向四车道，采用 LED 灯照明光源，LPD 值0.80W/m2，照度均匀度 Emin/Eav0.4,平均亮度 Lav1.250、5cd/m2，亮度总均匀度 UO0.4，眩光限制阈值增量 TI10%。芹溪路、芹环东路、芹环支路采用城市支路照明标准设计，机动车道平均照度 Eav为 10lx，采用 LED 灯作为照明光源，LPD 值0.5W/m2，照度均匀度 Emin/Eav为 0.3,平均亮度 Lav为 0.7.5cd/m2，亮度总均匀度 Uo0.4，眩光限制阈值增量 T115%。人行道平均照度 Eav为 5lx。用电负荷等级为三级。4.15.2.路灯布置、选型路灯布置、选型在照明布局上，既要保证行车照明功能，又要使其成为一个夜景点，与周围环境、景观协调一致。根据道路的标准横断布置特点，具体路灯布置如下：（1）将口大道：将251、口大道正常路段采用双侧对称布置的照明方式，路灯设置在道路两侧的人行道内，灯杆中心距路缘石 0.75 米。选用 12 米单叉路灯，杆距为 35 米；选用半截光型路灯灯具。机动车道光源选用 300W LED 灯（光源光效120lm/W），平均照度为 31.06lx（Eav=23001200.550.735212.75），平均亮度 Lav=2.07cd/，亮度总均匀度 Uo=0.41，眩光限制阈值增量 T1=9%。LPD 值为 0.672W/m2（LPD=3003512.75），照度均匀度为 0.41（UE=EminEav=12.7331.06）。人行道侧平均照度为 14.4lx（Eav=30012252、00.080.7354）。将口大道跨线桥段跨线桥上采用中心对称布置的照明方式，路灯设置在道路中心的隔离带内。选用 10 米等高双叉路灯，杆距为 35 米；选用半截光型路灯灯具。机动车道光源选用 200W LED 灯（光源光效120lm/W），平均照度为 33lx（Eav=2001200.550.7358）；平均亮度Lav=2.2cd/，亮度总均匀度 Uo=0.4，眩光限制阈值增量 T1=10%。LPD 值为 0.714W/m2（LPD=200358），照度均匀度为 0.41（UE=EminEav=13.5333）。将口大道跨线桥段跨线桥两侧车道采用双侧对称布置的照明方式，路灯设置在道路两侧的人253、行道内。选用 10 米单叉路灯，杆距为 35 米；选用半截光型路灯灯具。机动车道光源选用 225W LED灯（光源光效120lm/W），平均照度为 33lx（Eav=2251200.550.7359）；平均亮度Lav=2.2cd/，亮度总均匀度 Uo=0.41，眩光限制阈值增量 T1=10%。LPD 值为 0.714W/m2（LPD=225359），照度均匀度为 0.4（UE=EminEav=13.233）。人行道侧平均照度为 10.8lx（Eav=2251200.080.7354）。将口大道过国道 237 匝道处采用护栏灯设置，采用 6W LED 护栏灯投光灯灯具，灯具双侧对称设置，布置间距254、 2 米，满足匝道照度要求。（2）芹美路：采用双侧对称布置的照明方式，路灯设置在道路两侧的侧分带内，灯杆中心距路缘石 0.75米。选用 10 米+8 米高低叉路灯，杆距为 35 米；选用半截光型路灯灯具。机动车道侧光源选用200W LED 灯（光源光效120lm/W），平均照度为 35.2lx（Eav=22001200.550.73527.5），平均亮度 Lav=2.35cd/，亮度总均匀度 Uo=0.41，眩光限制阈值增量 T1=9%。LPD 值为0.762W/m2（LPD=200357.5），照度均匀度为 0.4（UE=EminEav=14.0835.2）。非机动车道、人行道侧光源选用 9255、0W LED 灯（光源光效120lm/W），平均照度为 18.28lx（Eav=901200.550.7356.5）。（3）芹高南路、顺达路：采用双侧对称布置的照明方式，路灯设置在道路两侧的人行道内，灯杆中心距路缘石 0.75米。选用 10 米单叉路灯，杆距为 35 米；选用半截光型路灯灯具。机动车道侧光源选用 150W LED灯（光源光效120lm/W），平均照度为 26.4lx（Eav=21501200.550.73527.5），平均亮度 Lav=1.76cd/，亮度总均匀度 Uo=0.41，眩光限制阈值增量 T1=9%。LPD 值为 0.571W/m2（LPD=150357.5），照度均256、匀度为 0.4（UE=EminEav=10.5626.4）。人行道侧平均照度为6.4lx（Eav=1501200.080.7354.5）。（4）芹溪路、芹环东路、芹环支路：采用单侧布置的照明方式，路灯设置在道路西北侧的人行道内，灯杆中心距路缘石 0.75 米。选用 12 米单叉路灯，杆距为 35 米；选用半截光型路灯灯具。机动车道侧光源选用 150W LED 灯（光源光效120lm/W），平均照度为 16.5lx（Eav=1501200.550.73512），平均亮度Lav=1.1cd/，亮度总均匀度 Uo=0.41，眩光限制阈值增量 T1=13%。LPD 值为 0.357W/m2（LPD=1257、503512），照度均匀度为 0.33（UE=EminEav=5.44516.5）。人行道侧平均照度为 9.6lx（Eav=1501200.080.7353）。道路交叉口处适当提高照度标准，以便提高通行能力。根据道路渠化情况，采用 14 米、16武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明73厦门市市政工程设计院有限公司米半高杆灯或适当缩小杆距加强照明，16 米灯应设防雷设施。灯杆基础和灯具接线盒应采取防盗措施。灯杆均为圆锥型金属灯杆，灯杆内外应热镀锌防腐处理。机动车道平均照度（Eav）计算公式：()avNU KElxSW=其中：N 为与排列方式有关的数值，路灯单侧或双258、侧交错布置时，N=1；路灯双侧对称布置时，N=2（有中分带时，按单侧布置计算，N=1）；为灯具光通量，lm；K 为维护系数；U 为利用系数；S 为杆距，m；W 为机动车道宽度，m。机动车道的照明功率密度值（LPD）的计算公式：2(/)jsPL P DWmS B=其中：Pjs 为光源计算功率（含附件损耗功率），W；S 为杆距，m；B 为车行道宽度。4.15.3.道路道路照照明明灯灯具具道路照明灯具应符合下列规定：1）灯具配件应齐全，无机械损伤、变形、油漆剥落、灯罩破裂等现象。2）反光器应干净整洁，表面应无明显划痕。3）透明罩外观应无气泡、明显的裂痕和裂纹。4）封闭灯具的灯头引线应采用耐热绝缘导线259、，灯具外壳与尾座连接紧密。5）灯具的温升和光学性能应符合现行国家标准 灯具第 1 部分：一般要求与试验 GB 7000.1的规定，并应具备省级及以上灯具检测资质的机构出具的合格报告。6）灯具的效率不低于 80%。LED 道路照明灯具性能还应符合下列规定：1）灯具的温升和光学性能应符合现行国家标准 灯具第 1 部分：一般要求与试验 GB 7000.1的规定，并应具备省级及以上灯具检测资质的机构出具的合格报告。2）灯的额定功率分类应符合现行国家标准道路照明用 LED 灯性能要求GB/T 24907 的规定。3）灯在额定电压和额定功率下工作时，其实际消耗的功率与额定功率之差不应大于 10%，功率因数260、实测值不应低于制造商标准值的 0.05。4）灯的安全性能应符合现行国家标准普通照明用 LED 模块安全要求GB 24819 的要求，防护等级应达到 IP65。5）灯的无线电骚扰特性、输入电流谐波和电磁兼容要求属国家强制标准，应符合现行国家标准电气照明和类似设备的无线电骚扰特性的限值和测量方法GB 17743、电磁兼容限值 谐波电流发射限值（设备每相输入电流16A）GB 17625.1、一般照明用设备电磁兼容抗扰度要求GB/T 18595 的规定。6）光通维持率在燃点 3000h 时不应低于 96%，在燃点 6000h 时不应低于 92%，同一批次的光源色温应一致。7）灯的光度分布应符合现行行业261、标准城市道路照明设计标准CJJ45 规定的道路照明标准值的要求，供应商应完整提供灯的光学数据等计算资料。宜采用分体式道路照明用 LED 灯具，对于分体式 LED 灯中可替换的 LED 部件或模块光源，应符合现行国家标准普通照明用 LED 模块性能要求GB/T 24823 和普通照明用 LED 模块安全要求GB 24819 的规定。4.15.4.电电源源设置设置根据片区路网规划及周边道路现状路灯配电情况，本工程分别在将口大道与顺达路交叉口东南侧人行道内（1#315kVA）及在芹美路与顺达路交叉口西北侧人行道内（2#160kVA），及各一台路灯控制柜，为本工程路灯供电。匝道处设置一台控制柜，为匝道262、护栏灯引电，电源引自国道现状路灯箱变。路灯箱变为本工程路灯及周围道路照明、景观照明、广告灯箱、交通用电及公安监控等用电提供电源。4.15.5.节能节能措措施施本工程路灯均为全夜灯，每日的午夜 12 点之后，LED 灯光源功率降至所使用功率的 70%。LED 灯具内所使用的调光控制器，除具有夜晚降功率功能外，还应具有每年升功率功能。LED 灯武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明74厦门市市政工程设计院有限公司具的初始功率为全功率的 70%，而后根据光源寿命，每年增加一定数值功率，直至全功率。深夜照明质量：（1）将口大道机动车道光源 300W LED 灯（光源光效1263、20lm/W）降为 210W（光源光效120lm/W），平均照度为 21.74lx(Eav=22101200.550.735212.75)。（2）芹美路机动车道侧光源 200W LED 灯（光源光效120lm/W）降为 140W（光源光效120lm/W），平均照度为 24.64lx(Eav=21401200.550.73527.5)。非机动道侧光源 90W LED 灯（光源光效120lm/W）降为 63W（光源光效120lm/W），平均照度为 12.79lx(Eav=631200.550.7356.5)。（3）芹高南路、顺达路机动车道光源 150W LED 灯（光源光效120lm/W）降为 1264、05W（光源光效120lm/W），平均照度为 18.48lx(Eav=21051200.550.73527.5)。（4）芹溪路、芹环东路、芹环支路机动车道光源 150W LED 灯（光源光效120lm/W）降为 105W（光源光效120lm/W），平均照度为 11.55lx(Eav=1051200.550.73512)。路灯控制分手动和自动两种模式，手动控制模式在路灯检修和安装调试时采用，自动控制采用时控与微机控制相结合的控制模式，控制全夜灯的开、关。路灯控制柜内预留路灯微机控制箱位置，微机控制器由路灯管理部门配置。4.15.6.缆线配置缆线配置本工程路灯选用 YJV-0.6/1kV-450+265、125 电缆，每根电缆穿 CPVC90 护套暗埋；埋深 0.7m并铺砂 0.3m 厚保护敷设。电缆横穿道路及交叉口套 SC80mm 镀锌钢管保护敷设，并同沟敷设 1 根SC80mm 镀锌钢管作备用管。4.15.7.防雷与接地防雷与接地1）为保证道路照明系统安全、可靠运行和人身安全，采用 TT 的接地系统。N 线与相线截面相同。配电箱金属外壳、灯杆金属外壳、灯具金属外壳及其它金属件也都应和接地螺栓作可靠连接。在配电箱外壳处作保护接地；每根镀锌钢管均作接地保护；电缆金属外皮作接地保护。2）在每条线路的首、末端及分支处设置接地网（接地网由-404 热镀锌扁钢作接地母线，埋深-1.1m；接地极用热镀锌266、圆钢25mm2500 mm；接地极间距 5m），接地网的接地电阻：R4；其余每根灯杆外壳处均作一组保护接地（重复接地用 BYJ-50 专用接地线与接地极可靠连接，接地极用热镀锌圆钢25mm2500 mm），接地电阻：R10。3）灯杆保护接地做法：从灯杆接地螺栓处采用 BYJ-50 专用接地线与接地极可靠连接，接地极用热镀锌圆钢25mm2500mm。4）采用单根接地极不能达到接地电阻要求时设置人工接地网（做法：接地网由-404 热镀锌扁钢作接地母线，埋深-1.1m；接地极用热镀锌圆钢25mm2500 mm；接地极间距 5m，直至满足接地电阻要求）。2）城市道路照明电气设备的下列金属部分均应接地保267、护：箱式变压器、路灯控制柜等的金属底座、外壳和金属门；箱式变压器、路灯控制柜的金属构架、金属围网及靠近带电部位的金属遮拦、金属围网；电力电缆的金属铠装接线盒和保护管；钢灯杆、金属灯座、类照明灯具的金属外壳；其他因绝缘破坏可能带电的导体。4.15.8.功率因数功率因数路灯采用 LED 灯。灯具整灯功率因数应大于 0.95。路灯箱变低压侧设置无功补偿，补偿后功率因数不低于 0.95。4.15.9.灯线采用与熔断器配置灯线采用与熔断器配置路灯均采用 FVL-2.5 的腊克线。每套灯具与接地螺栓单独采用灯线连接。90W LED 灯选用 GSH202-B2 型断路器，150W、200W、225W、250268、W LED 灯选用 GSH202-B4 型断路器；300W LED 灯选用 GSH202-B6 型断路器。4.16.景观绿化工程景观绿化工程4.16.1.绿化工程（绿化工程（1）设计定位）设计定位本次设计充分利用沿线青山碧水的自然资源，以乡土树种为首选，利用植物组合搭配武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明75厦门市市政工程设计院有限公司形式，丰富道路绿化景观内容及层次。因地制宜选用花乔灌、色叶树、芳香植物等，依景就势打造“四季常绿、四季有花、一路一景、一季一景”的道路绿化新景观，同时与后崇溪滨水景观互成体系，形成自然与人文景观的关联纽带，提升区域整体环境的美感与269、舒适度。（2）设计规范）设计规范1）城市绿化条例（2017 修订版）；2）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ 75-1997）；3）城市绿地设计规范（GB50420-2007，2016 年修订版）；4）城市绿地分类标准（CJJ/T 85-2017）；5）城市园林绿化评价标准（GB/T 50563-2010）；（3）设计原则）设计原则1）适地适树原则：道路绿化以适应性强的乡土树种为主，提高植物成活率，同时控制造价、便于养护管理，适当引入外来品种，丰富道路景观。2）人本原则：从空间要求、视觉感受、色彩搭配、冬暖夏凉等角度出发，营造宜人的道路景观，满足道路景观的整体性、延续性和引导性功能，同时充分考270、虑到市民的休闲需求、精神文化需求，增强景观的使用价值。3）艺术性原则：利用植物形体、线条、色彩、质地进行搭配，通过层次协调、韵律构图、季相变化来营造绿地景观。4）生态性原则：根据不同空间要求，最大限量地提升绿量。通过多层次、多品种的合理搭配，达到降低噪声、废气、粉尘对城市造成的污染，合理选择植物品种，进行有效的生态修复。5）安全性原则：道路绿化不影响道路的通行能力和行车安全，做好视线通畅、防眩、引导等方面的设计，保证道路绿化在满足道路交通安全。（4）设计目标）设计目标以生态绿地标准为理论基础，提高道路绿化量，增加彩化效果，打造舒适、多彩的人车通行空间，加强道路与景观整体性、提升城市绿网的功能性271、，力求营造出符合新时代生态意识，符合城市形象需求，符合人民新生活模式的绿化景观。（5）设计内容）设计内容南平市武夷新区将口片区芹口组团智慧物流园路网，毗邻后崇溪滨水景观带，包含 7条市政道路及 1 座立交。滨水景观以“宁静”为植物主题，上层以香樟、无患子、黄山栾树等为基调，配置紫薇、桂花、樱花等开花小乔木，下层尽量简化、纯净片植草灌，形成了公共开敞的沿湖生态界面，本次绿化设计呼应延续滨水整体植物景观氛围，与滨水绿带相辅相成，营造宜车宜行、一路一景的便捷、舒适通行环境。1）将口大道，城市主干路，设计车速 40km/h，红线宽度 33.5m。两侧人行道树池种植黄山栾树，株距 6 米；中分带标准段上272、层种植杜英 5（株距 6 米）+小叶紫薇 3（株距 4 米）间隔 5 米交替种植，下层种植毛杜鹃+红叶石楠；中分带展宽段上层种植无患子、丹桂、福建山樱花、红叶石楠，下层种植红花檵木、金禾女贞、毛杜鹃、麦冬，组团式种植搭配景石，详见图纸。将口大道-G237 匝道，设计车速 20km/h。上层种植银杏、无患子、丹桂、福建山樱花、红火箭紫薇、紫叶李、红枫、小叶紫薇、茶梅等开花变叶树种，搭配红叶石楠球、无刺构骨球、金边黄杨球等球灌，下层搭配毛杜鹃、金禾女贞、红花檵木、花叶鹅掌柴、南天竹、麦冬、银边山菅兰等地被，详见图纸。通过植物组团搭配景石与微地形设计，打造层次丰富、韵律协调的植物组团，形成多彩美观的273、季相变化景观，提升立交匝道周边生态环境。2）芹美路，设计车速 60km/h，红线宽度 32m。两侧人行道树池种植香樟，株距 6 米；2 米宽侧分带上层种植红花羊蹄甲（株距 6 米），下层搭配红叶石楠+金禾女贞，长度 30米交替种植；与顺达路交叉口处 2 米宽中分带上层种植丹桂+福建山樱花，下层搭配毛杜鹃+红叶石楠，详见图纸。3）顺达路，城市次干路，设计车速 40km/h，红线宽度 24m。两侧人行道树池种植丹桂，株距 6 米；与将口大道交叉口处 2 米宽中分带上层种植杜英+小叶紫薇，下层搭配毛杜鹃+红叶石楠，详见图纸。4）芹高南路，设计车速 40km/h，红线宽度 24m。两侧人行道树池种植无274、患子，株距 6米，详见图纸。5）芹溪路，设计车速 30km/h，红线宽度 18m。两侧人行道树池种植闽楠，株距 6 米，详见图纸。6）芹环东路，城市支路，设计车速 30 km/h，红线宽度 18m。两侧人行道树池种植闽楠，株距 6 米，详见图纸。7）芹环支路，设计车速 30km/h，红线宽度 18m。两侧人行道树池种植杜英，株距 6米，详见图纸。8）国道 G237 辅道，人行道树池种植香樟，株距 6 米。2 米宽绿化带，标段一（长度80 米）：上层种植杜英（株距 6 米）+无刺构骨球 2（株距 2 米）交替种植，下层搭配金禾女贞；标段二（长度 20 米）：上层种植福建山樱花 5（株距 4 米）275、，下层搭配毛杜鹃。两组标段间隔 3 米交替种植，详见图纸。武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明76厦门市市政工程设计院有限公司4.16.2.绿化给水工程绿化给水工程（1）设计依据1）室外给水设计标准（GB50013-2018）2）建筑给水排水设计标准（GB50015-2019）3）居住小区给水排水设计规范（CECS57-94）4）喷灌工程技术规范（GB/T50085-2007）（附条文说明）5）灌溉与排水工程设计标准（GB50288-2018）6）节水灌溉工程技术标准（GBT50363-2018）7）喷灌与微灌工程技术管理规程（SL236-1999）8）给水排水276、管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）（附条文说明）9）设计委托书和有关资料10）其它相关资料（2）工程设计内容绿化灌溉给水系统设计，本工程采用半自动喷灌及人工取水阀结合绿化浇灌系统。每天灌溉1-2次，每次灌溉时间50分钟，具体根据现场情况及季节调整。（2）水源情况本次设计的水源采用市政给水管网供水，原则要求压力 0.3MPa，保证管网有足够的水压,流量 10m/h。施工前请核实每个位置水源是否存在，水源的使用性质及压力是否满足要求,具体位置由业主确认。若管道压力无法满足设计要求，则需另设增压泵保证喷灌的正常使用。水源取水口位置设置水表井及防污隔断阀。（3）设计要点1）绿化灌溉工程277、采用半自动喷灌及人工取水阀结合绿化浇灌系统，用水量定额标准为3L/m2*d。2）本次设计的半自动喷灌系统采用轮灌制度，检修及特殊情况时采用人工浇灌。3）半自动喷灌系统采用手动开启阀门进行灌溉，且分为不同轮灌区。4）人工浇灌：主管上每间隔 40 米设置一个快速取水阀，采用 P-33 型塑料快速连接阀，作为辅助浇灌用，以便应急情况下的取水，浇灌时连接软管直接浇灌绿化用水。5）本工程采用四通雾化喷头、G 型雾化喷头、2 米 G 型旋转喷头、2.5 米 G 型旋转喷头、5米 G 型旋转喷头、射线喷头 180，喷头布置间隔见图纸，现场应调节射程螺钉以适应地形的需要，避免喷到道路上。6）当苗木处于初苗期安278、装喷头时可接迷你底座，喷头高度高于苗木 10-15cm,成苗期时加装伸缩杆，喷头高度高于修剪高度 1520cm，使用时可延伸高度使用。不采用伸缩杆的情况下，喷头高度根据实际灌木生长高度而定，但需高于灌木修剪高度 1520cm，但不得低于 50CM。灌木中的雾化喷头设在灌木根部喷灌，伸缩喷头低于新修剪后的灌木 0.05m。草坪中伸缩喷头低于草坪 0.050m。喷头与管之间采用波纹管或者千秋架链接。7）系统所用管材采用 PE 给水管（1.2Mpa 级）采用热熔连接。喷灌立管采用灰色 PVC-U 管，立管高度详见浇灌工程量表。管径见图示。管道使用专用管件连接、胶粘。PE 热熔管粘接时不得将其管径熔小279、，两根管热熔需加直接进行热熔。所选管材应符合国家现行行业标准 GBIT13663-2000 的技术要求热融。管材的额定压力选择 0.6Mpa，试验水压为管道系统工作压力的 1.5 倍，但不得小于 0.6Mpa，管材环刚度取 8KN/平方米。施工时管网不得进砂石，在对所有管道进行冲洗完毕后，方可安装喷头。8)主管覆土不应低于 0.6 米、绿化带中的喷灌支管覆土不应低于 0.3 米，冬季温度较低有冻土层的需根据实际情况，覆土不应低于 0.6 米。车行路下埋深 1.0 米并套大两级镀锌钢管保护，给水管穿车行路面采取顶管技术避免反复开挖路面，施工时穿管区域若遇到其他管道交叉需要避开。管道穿出路面两边各280、 30 厘米长。室外埋地塑料给水管基础做法 2SS405-1-41。（4）其他说明1）阀门均为钢制,阀门口径小于 De50 的采用截止阀,其它采用闸阀或蝶阀。严密性试验以阀门的公称压力进行。2）水表进口设置真空破坏器，GB50015-2003 第 3.2.5C 条。3）现场种苗或移苗过程中，如有浇灌系统被破坏，相关单位应及时修缮，确保浇灌用水通畅。4）整套喷灌系统应选用同一知名品牌产品，施工时由专业厂家进行二次优化，经设计、代建、建设单位确认后，方可实施。5）施工时如与其他管线交叉矛盾时,应按下列原则进行处理：设计管道让现状管道，临时管线让永久管线、小管线让大管线、压力管线让重力管线、可弯曲管281、线让不可弯曲管线。在横穿道路与其他管道交叉时，设计管道在其他管道上面，在道路结构层下面。管线应尽量敷设于绿地内。6）输水管(渠)道隆起点上应设通气设施管线竖向布置平缓时,宜间隔 1000m 左右设-处通气设施。配水管道可根据工程需要设置空气阀。具体位置以图纸为准。7）输水管(渠)道、配水管网低洼处、阀门间管段低处、环状管网阀门之间,可根据工程的需要设置泄(排)水阀。枝状管网的末端应设置泄(排)水阀。泄(排)水阀的直径,可根据放空管道武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明77厦门市市政工程设计院有限公司中泄(排)水所需要的时间计算确定。具体位置以图纸为准。8）本设计282、中未尽事宜，均严格按照国家现行相关规范和标准执行。施工过程中遇到不同情况，需及时与专业智能喷灌厂家或设计单位联系。各阶段施工结束后，应按照国家现行相关标准及技术规范进行验收。（5）管径对照表公称外径公称外径 De 与相对公称直径与相对公称直径 DN 换算表换算表公公称称外外径径 De（mm）相相对对公公称称直直径径 DN（mm）201525203225403250406350756590801101005.环境影响分析和节能评价环境影响分析和节能评价5.1.沿沿线线环境环境特特征征1）生态环境拟建道路所在区域目前整体环境质量良好，区域范围视野开阔。道路区域范围主要为学校、草地与施工地，施工地对283、环境有一定污染及破坏。规划区内除现状建成区外，地表均保持着良好的植被，长势茂盛，自然环境优美，绿化覆盖率较高。2）社会环境规划区周边现有自然村、住宅区、学校等，拟建道路在村庄、住宅区的外围通过，本项目的建设对周边社区划分、社区面积及人口分布、劳动就业状况、开发区之间的交往、资源互补及环境、景观等产生一定的影响。5.2.建设项目建设项目对对环境环境的的影响影响项目实施时要占用部分田地、林地，拆迁部分房屋，砍伐一定量的树木。另外临时用地、取土坑、弃土堆要与当地政府协商，统筹规划，变不利因素为有利因素。施工前应做好拆迁群众的安置工作，施工后期，应加强沿线的绿化工作，尽量保持林地植被的原生状态，以利于284、规划开发。道路施工和运营期间会对环境产生一定的影响，但只要措施得当就可能变害为利，美化环境，对周围环境的影响减少到最低程度。其关键在于运用新的规划设计理念，采用现代化的施工管理手段，以达到工程建设和环境整治兼顾的效果。1）对生态环境可能的影响拟建道路占地宽、等级高，必然会对所在地的生态环境带来一定影响。生态环境的影响包括对动植物生长规律，植被覆盖率的影响。此外建设项目对环境的影响还涉及到以下几个方面：（1）大气环境在项目建筑施工期间，混凝土配料扬尘和运输车辆扬尘可造成空气中 T.S.P 浓度增高，施工机械外排尾气将污染大气环境。道路建成通车后，通行车辆尾气将污染大气环境。主要污染物包括：一氧化285、碳(CO)、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（THC）、总悬浮颗粒物（T.S.P）。（2）声环境道路施工过程和施工机械运转的机械噪声比较大，可能造成周围环境的噪声值大幅增高。建成通车后，交通噪声是主要污染源，车辆行驶对道路两侧区域的影响是明显的，其等效声级值增加量将达 3-5dB 甚至更高。（3）对水体生态的影响：工程施工外排的泥沙及废弃物直接或间接进入水体河流，可导致水质变差，对水生态环境产生不利影响。（4）水土流失：主要发生在施工期及营运初期。项目建设中破坏了原有植被，引起水土流失。营运初期过后，随着工程防护措施和恢复植被措施的实施，水土流失可以得到控制。恢复植被应在施工结束后实施。（5）固286、体废物：主要是施工期外排大量建筑废料，其中一些废弃物的堆存地是临时的，大部分废弃物可回收利用，用于填地。项目结束后应清理场地，采取恢复措施。2）对社会环境可能的影响本项目在实施时不可避免地要拆迁部分房屋，施工期间施工机械将产生噪声和粉尘污染，干扰居民的正常生产和生活。施工期间和运营期间，车辆排除的废气会对周围环境产生影响，车辆排出的 CO、NOx 和 HC 会使沿线大气质量下降，轻微污染路线两侧的土壤、林木。这些只是现代化交通带来的一般负面影响。但工程建设将有力地促进社会经济的发展，方便居民出行。沿路布设给排水、煤气、电力、电信等市政管线和其他基础设施，将能显著提高沿线的生活质量。3）对土地利287、用可能的影响本项目的实施将要占用大量山地和林地，施工中还有临时占地(包括施工占地和取土用地)，会使沿线土地资源继续减少。这恰恰也是产业结构优化的最佳契机。随着土地开发，沿路土地将武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明78厦门市市政工程设计院有限公司进行开发建设变成城镇，农民将变成城镇居民，大量人口转向高收益的电子、轻工等高新技术产业的劳动力，蔬菜、花卉栽培，旅游业或其他非农产业。土地的使用性质将产生重大变化。5.3.环境保护措施环境保护措施项目沿线经过部分居民区等敏感对象，工程建设中应采取有效措施，谨防建筑工地施工扰民现象发生，一定要严格遵守有关条例和规定，中午和288、夜间按时停止作业，工地周边设置 2 米以上围挡，在工地出入口设置清洗车辆的装置，建筑渣土统一运输，统一处置，严禁运输沿途“滴、漏、撒”，防止水土流失对内河的不良影响。考虑路堑边坡、路堤全面绿化，做到除铺装道路外无土石裸露。绿化设计要选择乔木、灌木、花草混交立体绿化体系，以维持生物多样性。将可持续发展的生态观念贯彻在项目的全过程中，只要处置得当道路建设还可能促进生态环境改善，关键要有新的设计理念和规范操作。在道路两旁土地开发时要掌握适当的开发度，以期取得较快的社会经济发展和生态逐步改善的效果。通过对项目的合理设计，消除取土坑、弃土堆造成的水土流失等产生了的生态影响。施工期应加强水土保持工作，采取289、绿化、护坡等工程措施，防止水土流失。要在施工地段修建施工便道，保持现有道路畅通，减轻对环境的影响。还要考虑到房屋搬迁对居民生活的影响，应制定合理安置计划，并且通过绿化美化措施来增加景观效果，改善环境质量。1）大气环境在项目建筑施工期间，路基建设、桩基施工、灌浆、运输等过程中，混凝土配料扬尘和运输车辆扬尘可造成空气中 T.S.P 浓度增高，施工机械外排尾气将污染大气环境。道路建成通车后，通行车辆尾气将污染大气环境。主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（THC）、总悬浮颗粒物（T.S.P）。2）声环境道路施工过程和施工机械运转的机械噪声比较大，可能造成周围环境的噪声值大290、幅增高。建成通车后，交通噪声是主要污染源，车辆行驶对道路两侧区域的影响是明显的，其等效声级值增加量将达 3-5dB 甚至更高。3）设计阶段环境保护措施结合工程地点实际情况，充分利用现有道路，减少填挖方，满足现状排水要求，尽量减少拆迁量。道路绿化工程应与主体工程同时设计，综合考虑，精心设计，采用适合当地的气候和土壤条件的乔木、灌木、草植物种类，起到改善美化环境的效果。4）施工期间施工期间，应严格遵守中午和夜间按时停止作业，工地周边设置 2 米以上围档，在工地出口处设置清洗车辆的装置，建筑渣土统一运输，统一处置，严禁运输沿途“滴、漏、撒”现象，防止水土流失对沿线水体的不良影响。加强水土保持工作，采291、取绿化、护坡等工程措施，防止水土流失。在施工地段修建施工便道，保持现有道路畅通，以减轻工程建设对环境的影响。5）营运期间（1）加强交通管理，禁止尾气超标车辆上路行驶。（2）治理城市交通，保证车辆行驶通畅。（3）加强车辆声源的管理，同步完成两侧绿化带建设，形成噪声影响的缓冲带。对敏感目标必要时可采取有效的隔音措施，减轻影响。5.4.道路施工和运营期间的节能评估和措施道路施工和运营期间的节能评估和措施1）节能评估的背景党的十六大提出，到 2020 年我国将实现全面建设小康社会的目标。党的十八大上在对过去五年的工作和十年的基本总结提到，产业结构调整取得新进展，基础设施全面加强，城镇化水平明显提高，城292、乡区域发展协调性增强。坚定不移沿着中国特色社会主义道路前进，为全面建成小康社会而奋斗。而随着人口增加、工业化和城镇化进程的加快，特别是重化工业和交通运输的快速发展，能源需求量将大幅度上升，经济发展面临的能源约束矛盾和能源使用带来的环境污染问题更加突出。一是能源约束矛盾突出。实现 GDP 到 2020 年比 2000 年翻两番的目标，我国钢铁、有色金属、石化、化工、水泥等高耗能重化工业将加速发展；随着生活水平的提高，消费结构升级，汽车和家用电器大量进入普通家庭；城镇化进程加快，建筑和生活用能大幅度上升。如按近几年能源 消费增长趋势发展，到 2020 年能源需求量将高达 40 多亿吨标准煤。如此巨293、大的需求，在煤炭、石油和电力供应以及能源安全等方面都会带来严重的问题。按照能源中长期发展规划，在充分考虑节能因素的情况下，到 2020 年能源消费总量需要 30 亿吨标准煤。要满足这一需求，无论是增加国内能源供应还是利用国外资源，都面临着巨大的压力。能源基础设施建设投资大、周期长，还面临水资源和交通运输制约等一系列问题。能源需求的快速增长对能源资源的可供量、承载能力，以及国家能源安全提出严峻挑战。二是城市交通系统的资源消耗严重，由于对不可再生资源过度依赖，资源供给的非均衡利用的矛盾已日趋突出。交通运输中的能源消耗与总能耗的比例是非常高的。在加拿大，交通运输系统消耗总燃油的66%，其中，绝大部分294、为汽车运输所消耗。在美国，交通燃油能耗为总燃油能耗的 60%，其中，73%为汽车交通所消耗，这些车用燃油是不可再生的能源。我国目前的交通能耗与总能耗的比例也已经很高，燃油消耗中交通所占比例一般在 50%左右。尽管我国目前在交通系统中消耗的资源与发达国家相比还不很高，但随着道路交通的逐步机动车化，交通系统的资源消耗比重会逐年增加，加上我国人多地少、能源后备不足等因素，资源供给的非均衡利用的矛盾已日趋突出，交通系统对土地、石油等不可再生资源的过度依赖，会严武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明79厦门市市政工程设计院有限公司重影响城市经济的发展。三是环境问题加剧。我国295、是少数以煤为主要能源的国家，也是世界上最大的煤炭消费国，煤烟型污染已相当严重。随着机动车的快速增长，大城市大气污染已由煤烟型污染向煤烟、机动车尾气混合型污染发展。粗放型使用能源，对环境造成了严重破坏。目前，我国年排放二氧化硫2000 多万吨，酸雨面积已占国土面积的 30%，大大超过环境容量。虽然到 2020 年我国能源结构将继续改善，煤炭消费比重将有所下降，但煤炭 消费总量仍将大幅度增加，经济发展面临巨大的环境压力。能源是战略资源，是全面建设小康社会的重要物质基础。解决能源约束问题，一方面要开源，加大国内勘探开发力度，加快工程建设，充 分利用国外资源。另一方面，必须坚持节约优先，走一条跨越式节296、能的道路。节能是缓解能源约束矛盾的现实选择，是解决能源环境问题的根本措施，是提高经济增长质量和效益的重要途径，是增强企业竞争力的必然要求。不下大力节约能源，难以支持国民经济持续快速协调健康发展；不走跨越式节能的道路，新型工业化难以实现。必须从战略高度充分认识节能的重要性，树立忧患意识，增强危机感和责任感，大力节能 降耗，提高能源利用效率，加快建设节能型社会，为保障到 2020 年实现全面建设小康社会目标作贡献。2）节能评估的意义节约运输系统燃油对于国民经济的发展有着重要的意义。运输产业是国民经济发展的重要组成部分。发展中国家，其它经济产业对运输系统有极大的依赖作用，在我国的一些落后地区，交通运297、输业的落后、低效已严重制约了当地经济的发展，而降低城市环境污染是城市交通发展战略必须首先解决的问题。汽车运行过程中产生的尾气是城市的主要污染源，我国不能走发达国家先发展后治理的老路，降低燃油消耗是减少城市空气污染最主要、最直接的途径，提高汽车运行速度、降低汽车出行时间是减少汽车排放最有效的手段。因此，加强节能工作是深入贯彻科学发展观、落实节约资源基本国策、建设节约型和谐社会的一项重要措施，也是国民经济和社会发展一 项长远战略方针和紧迫任务。固定资产投资项目节能评估和审查工作是加强节能工作的重要组成部分，对合理利用能源、提高能源利用效率，从源头上杜绝能源的浪费，以及促进产业结构调整和产业升级具有298、重要意义。3）节能评估的依据（1）相关法律法规、规划和产业政策中华人民共和国节约能源法；中华人民共和国可再生能源法；中华人民共和国建筑法；中华人民共和国清洁生产促进法；清洁生产审核暂行办法（国家发展改革委、国家环保总局令第 16 号）；重点用能单位节能管理办法（原国家经贸委令第 7 号）；民用建筑节能管理规定（建设部部长令第 76 号）；节能中长期专项规划（发改环资20042505 号）。（2）产业政策和准入条件国务院关于发布促进产业结构调整暂行规定的通知（国发200540 号）；产业结构调整指导目录（2005 年本）（国家发改委令第 40 号）；中国节能技术政策大纲（计交能1996905 号299、）；国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术（国家发改委 2005 第 65 号）。（3）合理用能方面的标准评价企业合理用电技术导则（GB/T3485-1998）；节电措施经济效益计算与评价（GB/T13471-1992）；三相配电变压器能效限定值及节能评价值（GB20052-2006）。（4）相关终端用能产品能效标准高压钠灯能效限定值及能效等级（GB19573-2004）；高压钠灯用镇流器能效限定值及节能评价值（GB19574-2004）；金属卤化物灯用镇流器能效限定值及能效等级（GB200053-2006）；金属卤化物灯能效限定值及能效等级（GB200054-2006）；乘用车燃料消耗300、量限值（GB19578-2004）。4）评估年限项目评估期包括项目的建设期和竣工后运营期。本项目节能评价期为建设期 2 年和运营期间15 年。5）节能评估内容与分析的思路道路工程建设项目是一个低能耗、社会效益大的基础设施工程，节约能源主要通过建设期间的能耗（工程机械燃油消耗、电力消耗）节约、运营管理期间能源（电力消耗）节约和汽车运输燃油消耗的节约来实现。本报告结合项目工程概况、道路交通运输现状及规划、路网交通流量的预测结果和城市交通组织方案设计，调查分析交通运输行业节能情况，提出工程建设期间和运营期间的节能管理措施。5.5.施工期间的节能措施施工期间的节能措施武夷新区智慧物流园市政基础设施部分301、一期工程勘察及初步设计项目设计说明80厦门市市政工程设计院有限公司工程建设期间，大量的工程机械进场，能源消耗巨大，因此，应加强建设期间的节能管理。主要措施如下：1）管理机构的节能管理（1）按照上级节能管理部门的规定和要求，制定并实施节能管理工作规章制度，编制节能规划、计划，组织开展节能宣传及培训工作。（2）对施工机械的能源消耗实行定额管理。应根据工程机械台班费用定额中的燃料消耗规定，结合本地区的特点，按先进合理的原则，制定出设备能源消耗定额。严格按定额实行逐级考核，定期向上一级节能主管部门报送能源消耗报表。2）施工单位节能管理（1）施工时通过合理施工组织，提高机械使用效率，可以适当减少能源消耗302、。（2）确定合适的取弃土场，减少取弃土运距等，均能显著减少取弃土和油耗。（3）建立健全能源消耗原始记录和设备能耗台账，按照规定向上级报送能源消耗报表，同时应报送统计分析报告。（4）建立设备用能技术档案，节能技术措施、设备运行能源消耗指标等有关节能方面的技术文件、资料要与其它技术文件同等归档。（5）加强能源计量管理，配备必要的能源计量器具。（6）施工单位的技术、机务等管理部门，应实行节能管理责任制，并接受上级部门的监督检查。（7）加强机械施工组织及设备管理，提高能源效率。（8）大力推广应用节能“新技术、新工艺、新产品、新材料”。（9）开展节能培训和群众性的节能宣传活动。3）重点耗能设备用能管理重303、点耗能设备是指装机容量在 120KW(含)以上的施工机械、设备等重点耗能设备。（1）依据国家的有关规定，对申请购置或新造、设计的机型提出节能要求，同时对机械设备的技术先进性、能耗水平和经济效益等进行评估、审查。凡超过规定能源限制指标的机械设备，要限制购进、制造，杜绝使用高耗能设备。（2）购置或新造重点耗能设备时，应本着选用能耗低、效益高、技术先进的原则，在取得购置单位节能管理部门对机型的有关技术规格、能源消耗等技术指标的认同意见后，按有关规定程序报批。（3）施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建立设备能耗档案；配备能源计量器具。对设备用能实行定额考核和经济核算，同时要合理组织施工，减少设备的304、非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用能。（4）施工单位要贯彻执行设备的技术管理制度，对在用的重点耗能设备要实行经常性的维护、保养，定期检查、修理，保持良好的技术状况。对技术状况差、耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术 改造和更新的具体条件和措施。（5）重点耗能设备的节能技术改造必须通过有关节能技术部门的节能技术检测、鉴定，并提出报告，能耗指标达到规定要求的，方可用于施工。5.6.运营期间的节能措施运营期间的节能措施1）优先发展城市公共交通优先发展城市公共交通，完善城市路网和公共交通场站，超前规划，适时建设。优先发展城市公共交通，可以优化改善城市出行结构，缓解城市交通拥堵的有效305、措施；同时可提高运输效率，节约土地资源，将有限的道路资源优选运输效率高、节地、节能的公共交通，保持城市按紧凑型、集约型可持续发展；也是减缓城市能源消费增长过快的主要措施，有效降低汽车尾气排放总量，减轻大气污染；能保证行车安全，降低小汽车交通事故率。2）实施限制与控制小汽车需求为核心的需求管理新模式为保证优先发展公共交通的落实，必须同时实施限制与控制小汽车需求为核心的需求管理新模式。竞争中必须坚持公交优先，推广公交专用道、快速公交(brt)，在道路条件受限条件下，压减小汽车车道，确保公共交通车道，只有这样，才能提高公交的吸引力，真正实施公交优先。在坚持公交优先的同时，加快实施交通需求管理(tdm306、)，以此来解决交通拥堵。采用先进的需求管理模式制定交通调控政策，合理均衡市区流量，实行分区控制，进一步强化货车夜运，削减市中心货运总量，积极发展大规模现代物流企业，统筹安排提高运效，减少不必要出行；合理调整长途客运布局；市区限行摩托、助力车；科学组织交通；加强智能交通系统开发应用。提高交通管理科学化水平；合理进行路口渠化，配合信号控制有效提高路口的通行能力；大力加强交通安全设施建设；减少中心区停车数；实行私人小汽车单双号出行；结合公交专用道、步行街、自行车专用道，划定绿色交通专区，禁行小汽车。3）积极推行以人为本、环保节能的“绿色交通”“绿色交通方式”是节能环保的步行、自行车系统有充分优先权，307、同时公交车、出租汽车等高效率低成本的公共交通系统有优先权。人行道是“绿色交通”步行交通的道，应该有足够宽度、良好照明、安全、连续无障碍。有效制止盲目压减自行车道的侵权行为，建设自行车专用道系统，鼓励在短距离出行中采用，远程出行中积极引导非机动车交通向公共交通转化，在公交站附近设收费低的自行车停车场，积极引导自行车、行人交通换乘公共交通，作为轨道交通、快速公交的衔接交通，克服他们可达性弱的缺点。武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明81厦门市市政工程设计院有限公司4）重视道路照明的节能城市道路照明宜采用路灯专用变压器供电，配电变压器的负荷率宜为 70%，变压器应选用308、 10型及以上的节能环保型、低损耗、低噪音、结线组别为 D，yn11 的三相配电变压器。道路照明宜采用三相供电并尽可能使三相负荷平衡，减小供电线路的电流，从而降低线路的电能损耗和电压损失。（1）照明控制：道路照明应根据所在地区的地理位置和季节变化合理确定开关灯时间，并应根据天空亮度变化进行必要修正。宜采用光控和时控相结合的控制方式，以时控为基础，并辅以光控功能，采用可靠度高和一致性好的控制设备，使道路照明的开、关控制准确合理。（2）道路照明宜采用智能化控制，通过计算机网络技术，利用有线和无线传输方式，对路灯的启闭、运行状态、故障情况等进行遥控、遥测、遥信，从而实现对路灯的远距离监控和管理。通过309、时控、光控、程控等多种智能化控制模式，实现对道路照明的动态智能化场景控制，从而达到长期安全、节能运行和科学管理的目的。6.劳动安全卫生及防灾劳动安全卫生及防灾6.1.劳动安全卫生劳动安全卫生6.1.1.劳动安全卫生设计依据劳动安全卫生设计依据为贯彻执行建设项目中职业安全卫生技术措施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的“三同时”制度，依据下列文件采取相应的对策和措施。1）中华人民共和国劳动法；2）传染病防治法；3）建设项目(工程)劳动安全卫生监察规定；4）工业企业设计卫生标准（GRZ1-2002）。6.1.2.场地布置场地布置1）场地自然环境的危害因素（1）雷电会影响电气设备的正常工作；（2310、）暴雨及洪水对施工作业区造成危害；（3）地震对施工作业区产生的危害。2）场地环境对安全生产危害的对策（1）为防止雷击，施工区建筑物均采用避雷带防直击雷，利用基础钢筋及柱内主钢筋作防雷接地装置。（2）拟建道路全段地势较高，洪水影响主要来自雨季山体泄水，工程建设期间应保持山体泄水渠道通畅。（3）道路设计中采取有效措施，以确保工程的抗震设防能力。3）施工区布局及交通对劳动安全卫生的影响及对策施工区按功能分为作业区和生活区，作业区应设与外界相连的施工便道，宽度约为 6m，可保证交通和运输的安全畅通，确保劳动安全。生活区建筑的布置 均满足安全间距要求，且采光、通风良好。4）生活区应设有值班休息室、更衣室311、救护室、医疗室等。5）施工区消防按国家有关规范执行，设置室内外消火栓，确保消防用水，在各施工区、生活区值班室内设干式灭火器。6.1.3.劳动安全卫生设计申的主要防范措施劳动安全卫生设计申的主要防范措施自 1995 年 1 月 1 日起，中华人民共和国劳动法正式施行，其中对操作工人的劳动安全生产进行法律保护。本工程设计劳动安全卫生将加强对管理及生产人员的安全教育，并依据国家规定，对安全生产危害采取相应措施。1）机械设各的危险部分，如高压电机等均加装防护装置。为防止触电，所有用电设备金属外壳等可能触电部分应按国家有关规范进行可靠保护接地。电气设备检修时，进线开关必须处于分闸状态，且挂检修标志牌，312、以免错误合闸，危及人身安全。2）易燃、易爆及有毒物品设置专用仓库或贮藏间，专人保管，并满足劳动保护要求。3）为提高劳动安全保障，应配置安全帽、安全带等。生活区的辅助设施，如厕所、更衣室、休息室，宜经常保持清洁卫生。食堂内设洗手、洗碗设备。厨房安装良好的通风排气装置并设防尘、防蝇、防鼠的纱窗纱门。4）对厂区生产作业人员定期进行体格检查和预防接种。6.1.4.劳动安全卫生机构劳动安全卫生机构本工程项目应设劳动安全卫生机构。岗前教育和培训、在岗监察和管理由专人负责。6.1.5.劳动安全卫生效果劳动安全卫生效果本项工程为城市基础设施工程，生产过程中无有毒物质，但粉尘较大。安全生产中的各种危险因素均采取313、相应措施，可防止劳动过程中的事故，减少职业危害。6.2.防灾防灾1）防火措施施工过程中应考虑滑防措施；对建筑材料、生活区防火安全加强管理和教育。特别注意保护武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明82厦门市市政工程设计院有限公司现状高压电线，避免因触碰产生火花引燃周边民房或木质建筑材料。两侧道路旁设置消火栓，消火栓间距控制在 120m 以内，并留有消防通道。2）防震措施对道路建设场地进行地震安全性评价，并在结构设计中采取有效措施，确保建设工程的抗震防灾能力。根据国家有关规定，道路等相关结构物均按 6 度设防。7.工程实施工程实施根据本项目的工程特点和施工条件，建议本314、项目一次性建成通车，为提高投资效益，通过分析项目区域的实施条件，找出影响、制约本项目工程周期、质量和造价的重要因素后，合理安排本项目的施工计划。项目计项目计划进度表划进度表项目项目阶段阶段实施实施时间时间前期准备工作（包括工程投资建设方案、工可）2019 年 12 月2020 年 03 月设计、招标工作（包括工程设计招投标、工程设计、工程施工招投标等工作）2021 年 03 月2021 年 05 月工程施工建设2021 年 05 月2024 年 05 月8.征地拆迁及存在问题与建议征地拆迁及存在问题与建议8.1.征地拆迁征地拆迁本项目位于芹口物流园一期项目，规划区范围内需考虑项目征迁，本项目范315、围内电杆、简易房等拆迁量如下。主要拆迁主要拆迁数数量表量表序号项目数量单位110KV 电杆27根2电讯杆16根3简易房580.6平方米4铁房98.7平方米5牲畜房163.8平方米6砖土方107.8平方米7箱变2个8.2.存在问题与建议存在问题与建议1）本阶段是依据初勘资料设计，建议建设单位委快组织开展详勘，以指导施工图深化设计。2）本项目工程涉及 G237 的道路加宽、桥梁拼宽，及沿线箱变、电杆的迁移下地，需协调相路权单位及电力局等部门。3）本项目工程涉及现有高速涵洞的改造，雨水管过高速涵洞采用包封处理；芹环东路、市政管网建设位于高速红线外 30m 的保护范围，需进行安全评估。4）园区上游给水316、管道及规划水厂未实施，为满足园区用水需求，建议尽快启动上游给水管道及给水厂站建设。5）本次设计 d2600 雨水管满包在宁上高速下的涵洞一侧，然后向北排入后崇溪，该段雨水路由以及芹溪路南端头-G237 段涉及到临时征地，建议尽早落实协调。6）本项目桥梁需尽快委托有资质的单位进行洪水评价。根据洪评单位初步意见，将口大道辅道桥及顺达路桥在未考虑桥墩阻水的情况下，水位富余量仅 20cm 左右。匝道拼宽桥洪评单位所提五十年一遇洪水位为 150.27，与现状桥梁百年一遇洪水位 148.31 相差较多，本次设计采用旧桥百年一遇洪水位。9.附件附件1）南平市发展和改革委员会武夷新区分局关于武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程可行性研究报告的批复（南平市发展和改革委员会武夷新区分局，南发改新20213号，2021年2月1日）。2）武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目 评审会专家组意见武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明83厦门市市政工程设计院有限公司附件一：附件一：武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明84厦门市市政工程设计院有限公司附件二：附件二：武夷新区智慧物流园市政基础设施部分一期工程勘察及初步设计项目设计说明85厦门市市政工程设计院有限公司