1、道路工程设计说明一、工程概况本项目位于xx市xx县，本次设计道路设计全长491.429米，道路红线 宽度为 1526.8 米。本次道路按照城市支路标准设计，设计行车速度 20km/h， 按双向两车道布置，路面采用沥青混凝土路面结构。车行道路面采用沥青混凝土路面结构，人行道采用透水砖。本工程主要设计内容包括道路工程、交通工程、给水工程、排水工程、电力通信工程、照明工程等。二、自然地理及工程地质条件2.1地形地貌及周边环境拟建场地位于xx县城关乡，道路沿线地貌单元均属剥蚀丘陵地貌单元。场地未整平，场地地势大致呈南高北低的趋势。现地面孔口标高为325.13362.30m，高差37.17m。沿线分布有2、居民房屋和农田或靠近居民房屋，场地内无地表水或地表积水存在。未发现有其他地下设施。建议道路施工时应对场地范围内的地下地上的各种设施进行迁移，以免造成不必要的损失，必要时应协同各有关部门到现场查清。周围无高填、高挖路基边坡。2.2地层、构造地层根据地面调查及钻探揭露，拟建场地层主要由近代人工填筑层(Qml)及第四系残积层(Qel)组成，场地基底为二叠系文笔山组砂岩(P1w)。构造根据区域地质资料及本次勘察结果，拟建场地地层岩性为二叠系文笔山祖砂岩，据区域地质构造资料拟建场地无断裂通过，本次勘察也未发现断裂破碎带等不良地质构造现象，沿线的地质调查中也未发现影响公路建设的活动性断裂。2.3岩土层分布3、及其特征据钻探揭露，拟建场地内岩土体类型较多，各岩土体分布详见工程地质剖面图、柱状图，现将各岩土体分布及特征自上而下分述如下：素填土(Qml)褐黄、灰黑色，湿。填料主要由粘性土回填而成，含少量腐蚀质及植物根系，局部含少量碎石，回填时间大于5年，基本完成自重固结，呈松散-稍密状态，均匀性较差，修正后标贯击数平均值5.02击，呈松散-稍密状，力学强度低，工程性能差。该层在场地内除ZK1ZK4、ZK10未分布，其余孔均有分布，层厚度为0.811.7m。该层土、石等级属级，路基土分类属细粒土（黏质土）。地基承载力基本容许值fa0=60KPa。砂岩残积砂质粘性土(Qel)紫红、灰黄色，组织结构已全部破坏4、，矿物成分已全部风化成粘土矿物，岩芯多呈砂土状，可塑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。该层修正后标贯试验平均值为11.71击，呈可塑状，属中等压缩性土，力学强度一般，工程性能一般。该层除ZK7、ZK9未分布，其余孔均有分布，层顶埋深为0.011.7m，层顶标高为322.73362.30m，揭露厚度为1.011.3m。该层土、石工程等级属级，路基土类别属细粒土（黏质土）。地基承载力基本容许值fa0= 180KPa。另外须说明的是：该层为特殊性土，具有浸水易崩解、软化，扰动后强度易降低的不良特性。砂土状强风化砂岩 (P1w)紫红色，组织结构大部分破碎，岩芯手捻易散，结合很差，属极软岩，岩体极破碎5、，散体状结构，岩体基本质量等级为类。修正后标贯击数29.0-43.0击，压缩性低，力学强度高，工程性能好。该层在场地内均有分布。该层层顶埋深为0.8-13.7m，层顶标高为315.83-353.80m，层厚度为1.5-12.9m。该层土石工程等级属级。地基承载力基本容许值fa0= 250KPa。另外，须说明的是本层与上述残积土呈渐变过渡关系，亦具有泡水易软化、崩解，使强度降低的不良特性。碎块状强风化砂岩(P1w)紫红色，碎裂状结构，岩石矿物少数矿物已明显风化，岩芯多呈碎石-碎裂状，锤击可碎，局部钻进速度慢，岩芯采取率TCR=6570%，岩石坚硬程度属软岩，岩石完整程度属破碎，岩体基本质量等级属6、级。压缩性低，力学强度高，工程性能好。该层全场均有分布，未揭穿该层。该层层顶埋深为7.2-20.0m，层顶标高为310.65-349.37m，控制层厚度为3.3-12.4m。该层土、石工程等级属级。地基承载力基本容许值fa0= 500KPa。另外，本次勘察在残积土、强风化层中未揭露有孤石或残留体，但不排除其它地段存在孤石或残留体的可能。此外，本次勘察在残积土、强风化岩中未发现有洞穴、临空面及软弱夹层。上述各岩土层的分布规律、厚度等详见各工程地质剖面图、柱状图。2.4结论与建议1、据区域地质资料，拟建场地及其附近无全新活动性断裂通过，不必考虑活动性断裂的影响。拟建场地离山体较远，不会产生山体崩塌7、滑坡、泥石流等地质灾害；场地基底由砂岩构成，场地内及其附近现无人为地下工程及大面积开采地下水的活动，不存在岩溶作用，也不会产生地面塌陷、地裂缝等地质灾害，沿线上部分布有较厚的软弱素填土，挡土墙场地整平后存在陡坡，场地属对建筑抗震不利地段，根据行业标准城乡规划工程地质勘察规范(CJJ57-2012)第 8.2.1 条和附录 C 规定，评价场地稳定性差，场地工程建设适宜性差。建议对上部软弱土素填土进行处理或采用桩基穿过等处理，进入下部稳定地层后，地基较稳定。采取上述措施后，可进行本工程建设。2、拟建场地地下水对砼结构均具微腐蚀性；对钢筋砼结构中的钢筋在长期浸水具微腐蚀性，干湿交替条件下均具弱腐蚀8、性；对钢结构具弱腐蚀性。拟建挡土墙地下水位以上场地土对砼结构具微腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋具微腐蚀性。水和土对建筑材料腐蚀的防护，应符合现行国家标准工业建筑防腐蚀设计规范(GB50046)的规定。3、拟建场地位于抗震设防烈度6度区，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组属第二组，场地类别属类，特征周期0.35s。场地均属对建筑抗震不利地段。4、拟建道路建议采用砂岩残积粘性土、砂土状强风化砂岩作为路基持力层。拟建挡墙场地建议，填土较薄位置选择砂岩残积粘性土作为基础持力层，基础型式采用条形基础；填土较厚位置选择第层砂土状强风化砂岩作为桩端持力层，基础型式采用冲钻孔灌注桩或人工挖孔桩。岩土设9、计参数详见表5.2。6、基础施工时应加强对周边道路、建筑的监测，以便发现问题及时处理。7、拟建物施工过程中和建成后应对其沉降和倾斜进行长期系统的观测，直到建筑物沉降完全稳定为止。8、本次勘察时甲方未提供场地周边地下管线的埋设资料，建议工程施工前向有关单位详细收集周边地下管线的埋设情况，并采取相应的保护措施。三、设计依据及采用的规范、规程和工程验收标准 建设工程设计合同 工程地质勘察报告 1：1000地形图； 我司对本工程项目所进行的调查及测量资料 中华人民共和国工程建设强制性条文-(城市建设部分) 城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012，2016版） 城市道路路线设计规范（CJJ 19310、-2012） 城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010） 城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012） 城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013） 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004） 无障碍设计规范（GB 50763-2012） 建筑地基处理技术规范(JGJ 79-2012) 强夯地基处理技术规程 CECS 279-2010 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008） 市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）以上各规范、规程及标准均以最新颁布实施的版本为准！四、主要技术标准1、道路等级：城市支路。2、设计速度：20km/h。3、道路红线宽11、度： 1526.8米。4、交通等级：轻型交通。5、路面结构：机动车道采用沥青混凝土路面，人行道采用花岗岩火烧板。6、设计荷载标准：机动车道轴载标准BZZ-100。7、路拱横坡：行车道双向1.5%，人行道2.0%（向路中心）。8、地震设防烈度：场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。五、道路工程本次道路工程设计内容主要包括道路平面、纵断面、横断面、路基路面及人行道无障碍设计等。（一）道路平面设计1、平面设计原则（1）原则上道路线位按规划线位实施。（2）路线总体走向符合相关规划要求，并考虑近期实施可行性，结合现场实际情况对线位进行优化或调整。（3）平纵线形指标均衡，平纵组合合理，12、保证行车舒适度。2、道路平面设计本次道路原则上道路线位按规划线位实施，A线道路设计起点接思贤大道，设计终点与205国道道路交叉，设计全长491.429米，设置2处圆曲线；道路平面线型相关指标满足相应规范要求。（二）道路纵断面设计道路竖向设计在满足规范要求的前提下，保证行车的安全、舒适，并在尽可能符合规划要求的前提下，综合考虑以下原则：1.结合现状地形地势、现状道路标高与规划标高。2.尽量与周围地块标高相协调。3.保证地下各种管线最小埋设深度要求，满足道路最小排水纵坡要求。4.平纵组合合理，舒适度保证行车。本项目道路纵断面最大坡度为8.99%，已经通过道路纵断坡度超过8%及交叉口纵断坡度超过3%13、专项方案专家论证。（三）道路横断面设计本工程道路横断面布置根据道路等级、规划断面、交通功能、用地等因素确定。道路断面如下：桩号K0+000K0+220:3.0m(人行道)+4.5m（机动车道）+4.5m（机动车道）+3.0m(人行道)=15m桩号K0+220K0+491.429:3.0m(人行道)+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.0m(人行道)=13m（四）路面设计4.1机动车道路面（1）路面设计原则路面设计根据道路的使用功能、等级、特点、使用要求及本地区的气候，水文、地质等自然条件和材料供应情况，施工机具，施工技术条件等因素，结合本道路前期工程设计施工经验进行路基路面综合设计14、，并本着技术先进、安全适用、经济合理、方便施工，便于养护原则进行路面设计。路面设计依据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）、城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)等有关规定进行设计。（2）路面结构设计1）结构层选择根据对区域筑路材料的调查，路面基层及垫层材料可供选择的有碎石、砂砾石等。参考当地地材来源及前期道路工程的设计、施工经验，经比较本次设计路面基层、底基层拟采用6%水泥稳定碎石、4%水泥稳定碎石，垫层选择级配碎石，面层可选择使用沥青混合料路面。2） 路面结构的确定本工程属自然区划IV6a武夷副区，车行道采用沥青混合料路面，设计标准轴载为双轮组单轴重100KN（BZZ-1015、0），设计基准期为10年。经计算，本段道路车行道采用的路面结构如下表：路面结构层厚度表（机动车道）结构层 材 料厚度设计弯沉值上面层粗型密集配细粒式改性沥青混合料（AC-13C）4cmLs=26.2(0.01mm)下面层粗型密集配中粒式沥青混合料（AC-20C）8cmLs=29.0(0.01mm)封层沥青表处下封层1cm基层6%水泥稳定碎石20cmLs=34.5(0.01mm)底基层4%水泥稳定碎石20cmLs=76.6(0.01mm)垫层级配碎石15cmLs=286.5(0.01mm)m)总厚度68cmLs=310.5(0.01mm)m)（3）原材料及混合料的技术要求1）原材料路面用水泥、碎16、石、砂、矿粉等材料的质量应符合交通部有关行业规范规定的技术指标要求。水泥应选用符合国家技术标准的32.542.5普通硅酸盐水泥，并注意选择终凝时间大于6小时以上的水泥，水泥质量必须符合现行国家标准硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥及矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥等规定，对其强度、安定性及其他必要性能指标进行检验。2）级配碎石垫层材料要求级配碎石用作底基层时取大粒径不应超过37.5mm，轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石（软质岩石除外）、砾石。轧制碎石的砾石粒径应为碎石最大粒径的3倍以上。碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20，碎石中不应有粘土块、植物根叶、腐殖质等有害物质，碎石或碎17、砾石应为多棱角块体，软弱颗粒含量应小于5%；扁平细长碎石含量应小于20%。3）水泥稳定碎石基层、底基层水泥稳定碎石基层的级配应符合城镇道路工程施工及质量验收规范（CJJ1-2008）的有关要求。水泥稳定碎石压实度与7d龄期抗压强度应符合城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)的有关要求，本次设计按中等交通量指标执行，见表4-4：水泥稳定碎石压实度与7d龄期抗压强度 表4-4 层位 稳定类型重、中交通压实度（%）抗压强度（MPa）上基层集料983下基层集料9724） 沥青与沥青混合料技术指标 根据工程所在地区的气候、自然区划及交通等级使用要求，上面层采用细粒式改性沥青混合料（AC-13C）18、，基质沥青采用道路石油沥青70号，上面层改性沥青的性能指标应满足公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004中表4.6.2的要求。其它层次的基质沥青也采用石油沥青70号。石料（1.1）粗集料的基本性质要求粗集料应符合工程实际规定的及配范围；粘附性不宜低于4级。集料具有一定的破碎面颗粒含量，具有1个破碎面宜大于90%，2个及以上的宜大于80%；（1.2）细集料的基本性质要求细集料宜采用碱性硬质碎石轧制的机制砂作为细集料。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成。如缺乏碱性石料，只能采用花岗岩等酸性石料时，应添加抗剥落剂。矿粉矿粉应用石灰岩等憎水性石料磨制。次干路及以下道路用粉煤19、灰做填料时，其用量不应超过填料总量50%，粉煤灰的烧失量应小于12%。纤维稳定剂纤维稳定剂应在250条件下不变质。不宜使用石棉纤维。热拌沥青混合料路面配合比设计（1.1）沥青混合料的矿料级配应符合工程设计规定的及配范围，密级配沥青混合料矿料级配范围应符合城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)的有关要求。（1.2）沥青混合料应有良好的施工性能其技术要求应符合城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)的有关要求。 (1.3)沥青混合料性能检验路面面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，并具有高温抗车辙、低温抗开裂，以及良好的抗水损害能力。沥青路面的路用性能应符合表4-5要求。沥青路面技20、术指标 表4-5项目目标值测试方法平整度国际平整度指数IRI2.0m/km、1.0mmT0933、T0932抗滑性能横向力系数SFC6054T0965、T0961、T0963构造深度TD（mm）0.55高温稳定性改性沥青混合料，动稳定度不小于3000次mmT0719普通沥青混合料，动稳定度不小于1000次mm水稳定性冻融劈裂试验劈裂强度比（）75T0709、T0729浸水马歇尔试验残留稳定度（）80抗裂性能极限破坏应变（）2000T0728沥青混合料在配合比设计的基础上还须进行必要的性能试验验证，混合料的性能检验技术指标见表4-6。沥青混合料性能试验技术要求 表4-6试 验 项 目AC-13C21、AC-20CAC-25C1、高温抗车辙试验（60C）动稳定度，大于（次/mm）30003000-2、水稳定性试验浸水马歇尔残留稳定度，大于（%）808575冻融劈裂残留强度比，大于（%）8080703、低温弯曲试验（-10C，50mm/min）破坏应变，不小于（me）25002500-4、渗水试验室内渗水系数，不大于（mL/min）80120-4.2人行道路面从环保角度出发，本段道路人行道路面采用透水砖铺装，并且铺设盲道触感块材。透水砖指标应满足透水砖路面技术规程（CJJT 188-2012）要求，人行道路面结构如下表：人行道路面结构层厚度表结构层材料厚度面层6cm透水砖面层6cm垫层3CM干22、硬性水泥砂浆找平层3cm基层10CM C15透水混凝土10cm底基层15cm级配碎石15cm总厚度34cm人行道要求路基底压实度90K93（重型击实标准），人行道铺装前，其面层材料应经业主确认。4.3路缘石路缘石及缘石为花岗岩石料,其强度等级应不小于MU40,且加工精度为外露部分锯面。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。缘石底面平整度高差不大于10mm，其余面均需锯面加工（表面光滑），缘石勾缝宽度5mm，安装路缘石和路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。无障碍坡道缘石（含正面及侧面的缘石）埋深不小于20cm。位于弯道上的路缘(平)石长度分为三种情23、况：当弯道半径8R5m，缘（平）石长度宜为29.5cm;当弯道半径15R8m，缘（平）石长度宜为49.5cm; 当弯道半径R15m，缘（平）石长度宜为79.5cm;当R5m隔带断头缘（平）石，应按相应半径加工成圆弧形，其长度宜为29.5cm。4.4无障碍设计无障碍设计是城市文明的重要标志，体现全社会对视力残疾人的关爱。盲道设计包括：提示盲道板设计，行进盲道板设计，正常路段盲道设置，盲道的起点与终点设置，盲道交叉口转弯处设置及公交车站盲道设置。设计遵照无障碍设计规范（GB50763-2012）的有关规定执行。沿线道路交叉口、路段中人行横道处，设置压低侧石的三面坡形式出入口，三面坡坡度为1:12。24、在顺人行道行进方向及单位街口出入处设置单面坡缘石坡道，坡度为1：20。行进盲道连续通过。本次盲道砖材质为水泥混凝土，水泥混凝土盲道砖抗压强度：平均值30MPa，单块最小值25MPa；抗折强度：平均值4.0MPa，单块最小值3.5MPa；（五）路基设计5.1路基设计原则及依据路基设计严格按照城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）及城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）的有关规定办理，在设计前对沿线工程地质、水文等自然条件进行较为深入的调查，在充分收集现场资料的基础上提出路基填料，路基压实度设计要求，并根据填挖、水文、地质等情况对路基防护工程进行综合设计。5.2路基填料及压实度（重25、型击实标准）要求（1）路基填料的选择路基填料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土、易溶盐超过允许含量的土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土等不得用于填筑路基。路基填料不得使用腐质土、生活垃圾、建筑垃圾或盐渍土，也不得含草树根等杂物，超过150mm粒径的土块应打碎。（2）路基填料及压实度（重型击实标准）要求车行道路基的压实标准、路基填料最小强度和填料最大粒径应符合下表的规定。车行道路基采用重型压实标准，其压实度应符合下表的规定。路基填料要求表 填方类型路床顶面以下深度（m）填料最小强度(CBR)%填料最大26、粒径（mm） 支路路床00.35.010路床0.30.83.010路基0.81.53.01.52.01.590零填及挖方路基00.3920.30.8-路基填筑前，应将地基表层碾压密实，基底压实度（重型）不小于90%，当基底与路面底面高度小于1.5m时，基底压实度同填方路基路床、路堤的压实度要求。专用非机动车道及人行道压实度要求，可按照支路标准执行。5.3路基设计（1）一般路基必须密实、均匀、稳定、干燥，宜一次性形成。（2）一般路段设计：路基填土前，遇有菜地、果园、林地、田地时，原地面下的杂草、树根、农作物残根、腐殖土、垃圾、鱼塘淤泥等必须全部清除。（3）施工时应注意保护杆、塔、管线等安全，对于27、建设中遇到的杆、塔、管线以及建筑物，若无法满足安全要求时，应进行迁移。（4）填方土料应在每5000m3以及在土质变化时取样，用标准试验进行颗粒分析，液限和塑限有机质含量击实试验，用重型击实法确定土的最大密度和最佳含水量。（5）路基填土必须设计断面分层填筑压实，其分层厚度应与机具压实功能适应，一般每层松土填土厚度不应超过30cm(压实后厚度约为20cm)，若采用薄铺轻碾法，每层松土填土厚度15-20cm，路基每层压实宽度不得小于设计宽度，以利最后削坡，压实前应仔细整平，做出路拱。（6）若填方分几个作业段施工，每段与邻段交接相交处不在同一时间内填筑，则先施工分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层28、相互交叠衔接，其搭拱长度台阶不小于2m。（7）若道路两侧存在边坡，则道路挖方路段原则上坡度按1：1控制，填方段按1:1.5控制，每隔8米高设置一个2米宽的平台。（8）根据地质勘探报告：施工范围内B0+000B0+155路基土由素填土组成，平均清除0.8m厚的素填土，换填0.8m级配砂砾。深度为挖至路基顶面后再向下挖0.8m，宽度为超出道路机动车路面宽度左右两侧1m，并在填筑前对素填土进行夯实处理，作为道路路基持力层，填前夯实厚度设计中平均按0.3m计，由此引起的土方增量已计列。六.施工要点6.1质量控制道路施工工艺及质量检验标准应按照城镇道路工程施工及质量验收规范（CJJ1-2008）以及住建29、部、交通部颁布的有关规范规程，对各主要工艺应制定详细的施工细则，并征得监理工程师同意后再进行施工作业。施工过程中，上道工序，分部工程未按有关标准验收合格前不得进行下道工序或相关部分的施工。6.2施工测量放样（1）本段道路采用的坐标及高程系统。1）坐标为西安80坐标系。2）高程系统采用1黄海高程基准。道路平面坐标、设计高程的测量放样，必须与邻接工程核对衔接无误后进行施工。（2）施工放样时，必须采用进过复测的导线点、水准点成果资料。（3）施工时，如沿线水准点需加密，迁移或重新恢复时，应按交通部颁公路勘测规范（JTG C10-2007）及工程测量规范（GB 50026-2007）的相关规定执行。6.30、3路基施工（1）注意施工前的准备工作，进行场地的清理，对原地面进行表面清理，并平整压实至规范要求。（2）路基填筑应先填低洼地段，后填一般地段，先填路中，再填路边，保持有一定的路拱和纵坡，以利路基排水，原地面若为斜坡或老路面拓宽，先将边坡挖成阶梯形，然后分层填筑压实，每级台阶宽度2m，台阶底面稍向内侧倾斜。（3）碾压前若土基潮湿，含水量过大时，应采取疏干处理措施，若土过于干燥，则应均匀洒水，使其保持适当的含水量再进行碾压。路基施工过程中，加强临时排水措施，以免影响路基的强度和稳定性。路基的填筑应严格控制填料的粒径、压实度和均匀性，对每一处路基均须分层摊铺、分层均匀碾压，分层厚度为20cm。在压实31、前应整平，作出路拱。（4）路基碾压机具的选用与碾压遍数应根据土质情况及铺筑段试验，以达到最佳密实度为准。压路机碾压时，应遵循先轻后重，先慢后快，先边后中，先高后低以及轨迹要重叠等原则，碾压轮应超过两施工段的接缝。碾压时应顺道路中心线方向进行，弯道及路口园角处应边开边错，设超高的曲线段应自曲线内侧逐渐移向外碾压，碾压速度应均匀，轮迹重叠宽度二轮压路机为30cm，三轮压路机为后轮宽度的一半。（5）压路机碾压不到的部位，应采用小型机夯认真循序夯实，夯击面在纵横方向均匀相互重叠一半，以防漏夯。土路基压实后不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整现象，若下层密实度测定未达到密实度要求，不得铺筑上层。（6）所经32、河浜、池塘路段按规范及设计要求施工。（7）填方路堤，应严格按设计边坡填筑，填土侧坡余宽(不小于30cm)及边坡率要留有余地，使压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡，并及时进行边坡防护，以防雨水冲刷。6.4沥青路面施工路面施工应先试验、试铺，在总结经验的基础上，制定操作规程后，再全面进行施工。严格把好质量关，健全质量监理组织，完善质量检查方法，做到各道工序的试验指标均达到设计要求后方能进行下道工序，避免不合格产品进入下道工序以影响质量，造成返工。（1）底基层施工施工前路基质量检查底基层铺筑前，应对路基进行全面检查。主要进行以下项目检验：碾压检验：用1215吨三轮压路机或等效碾压机械进行碾压检查3433、遍，不得有翻浆、弹簧等现象，检验频度要求全面、随机，若发现问题应及时采取措施进行处理。路基强度检验：当采用承载板检验时，每100200m至少布置一个测点，每个测点在上、下行车道中至少有三个数据。当采用弯沉检验时，每20m至少8个数据，每一评定长度为200500m。对于承载板检验数据或实测弯沉值经回归计算，计算值不能满足设计Eo值要求时，应找出其周围限界，进行局部处理，直到满足要求。如果采用弯沉检验，建议做一定数量的承载板与弯沉的对比检验。（2）水泥稳定碎石基层施工在基层（底基层）施工前应对底基层（土基）进行压实度检查，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况采取相应措施，使之达到规范要求。基层34、混合料采用集中拌和摊铺碾压的施工方法进行施工，碾压时按路面基层施工技术规范规定碾压方法进行碾压，基层表面必须平整，其路拱应与路面一致，施工时应严格遵守施工工艺及质量检验标准，混合料摊铺时应尽量减少粗粒颗粒的离析，碾压应均匀、充分，养生要及时。水泥稳定碎石铺筑完成后，并经压实度检查合格后应立即开始养生和交通管制，养生时宜采用土工布或塑料薄膜覆盖养生，并注意环境保护。（3）沥青路面施工要求1) 路面沥青应选用符合道路石油沥青技术要求的沥青,沥青标号为AH-70,其各项指标应符合城镇道路工程施工及质量验收规范（CJJ1-2008）要求。2) 透层沥青采用慢裂的洒布型阳离子(PC-2)乳化沥青,乳化沥35、青其各项指标应符合公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)表4.3.2要求。透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷，其渗入基层深度不可小于5 mm。气温低于10度时及路面潮湿时不得喷洒粘层油，需待表面干燥后喷洒。用量宜按0.7-1.5L/M2控制。 3）当沥青面层相邻两层施工间隔时间较长时,下层易受到污染,摊铺上一层前应清洁表面，浇洒粘层沥青后再铺筑。沥青粘层宜采用改性乳化沥青（PCR）和快裂或中裂的洒布型阳离子(PC-3)乳化沥青,且宜用与面层所使用的种类,标号相同的石油沥青经乳化或稀释制成。其各项指标应符合,公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2036、04)表4.7.1-2及4.3.2要求。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。粘层油用量宜按0.3-0.6L/ m2控制。4）水泥稳定碎石层竣工及透层油洒布后需铺筑下封层，下封层采用单层沥青表处。表处需在透层油充分渗透，稀释剂挥发或者水分蒸发后，表面干燥、清洁并刮除表面多余油膜部分后方可铺筑沥青表处封层。其施工方法因符合公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中的有关规定。下面层与基层之间设置1.0cm沥青下封层，沥青下封层采用采用快裂的洒布型阳离子(PC-1)乳化沥青，其各项指标应符合,公路沥青路37、面施工技术规范(JTG F40-2004)表4.3.2要求。乳化沥青用量为0.5-0.8kg/m2,单层表处封层粒径为2.36-4.75mm，矿料用量为5-8 m3/1000m2。5） 沥青混凝土混合料采用热拌热铺法施工。其混合料的拌制,运输,摊铺,压实应严格按公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)实行。6)沥青混凝土混合料出料温度在145165度之间,摊铺温度不低于135度,碾压温度不低于130度,碾压终了温度不低于70度。改性沥青SMA混合料出料温度在170185度之间,摊铺温度不低于160度,碾压温度不低于150度,碾压终了温度不低于90度。7) 沥青路面应平整,抗滑,坚实38、,耐疲劳,高温抗车辙,低温抗开裂,抗水损害并具有防止雨水渗入基层的功能.沥青面层工程交工检查与验收质量标准按城镇道路工程施工及质量验收规范（CJJ1-2008）要求执行。6.5透水砖人行道施工（1）透水砖铺筑时，基准点和基准面应根据平面设计图、工程规模及透水砖规格、快形及尺寸设置。（2）透水砖的铺筑应从透水砖基准点开始，并以透水砖基准线为基准，按设计图铺筑。铺筑透水砖路面应纵横拉通线铺筑，没3m-5m设置基准点。（3）透水砖铺筑过程中，不得直接站在找平层上作业，不得在新铺设的砖面上拌合砂浆或堆放材料。（4）透水砖铺筑中，应随时检查牢固性与平整度，应及时进行修整，不得采用向砖底部填塞砂浆或支垫等39、方法进行砖面找平；应采用切割机械切割透水砖。（5）透水砖的接缝宽度应符合本规程第5.2.3条要求，宜采用中砂灌缝。曲线外侧透水砖的接缝宽度不应大于5mm、内侧不应小于2mm；竖曲线透水砖接缝宽度宜为2mm-5mm。（6）透水砖铺筑完成后，表面敲实，应及时清除砖面上的杂物、碎屑、面砖上不得有残留水泥砂浆。面层铺筑完成后基层未达到规定强度前，严禁车辆进入。6.6施工注意的其他事项（1）破除旧路、平整场地、路基开挖、路床碾压前，必须调查清楚地下设施的种类、尺寸、位置和埋深，并务必请相关单位派员现场监护和指导施工。（2）施工单位应根据设计文件进行现场复测，如坐标、高程、尺寸复测。测量精度应符合国家相关规定。复测无误后，放样道路中心线及边线，对有碍施工的建筑物、管线等，该拆除的均应拆迁完毕，不该拆除的应做好保护工作，并做好临时排水设施，以利于施工期间的积水排泄。（3）施工中应按照有关规范进行，发现问题及时提出，共同研究处理。路基施工应避开雨季，作好临时排水措施，及时开挖及时回填。起止点应与已建成的道路顺接。（4）其余各专业施工图说明详见各专业图纸。（5）凡本说明条款未述及者，请按有关设计、施工规范和规定以及图纸交底、会议纪要等规定执行。（6）施工中如发现现场情况与设计不符时，应及时通知业主及设计单位。