1、接地段变更总体设计说明书1 变更范围及变更原因1.1 变更范围本次变更为桥梁接地段的变更，变更范围为113号桥墩（不含）至项目终点，路线总长0.37km。该范围内容的道路、桥梁、交通、绿化、排水、照明工程均进行了变更。本次变更主线桥梁变更范围自113#-120#桥墩范围内，再往东的桥梁划入跨京广铁路桥项目实施。1.2 变更原因（1）原施工图设计本项目原施工图设计阶段河东桥台为113号桥台，桥台后接挡墙在植基路以西落地，113号桥塔桩号为K10+497，施工图于2022年1月完成施工图审查。（2）第一次拟变更方案第一次变更自113号桥墩起，桥梁继续东延260m跨过植基路，于京广铁路桥以西接地。l2、 2022年5月20日、2022年9月13日，因接地点周边临近小区，建设单位组织专家会议论证落地点方案变更，并将变更方案上报市政府。l 2022年10月17日，市政府组织市长办公会，批准业主对河东变更的申请。l 2022年11月15日，业主来函要求设计院对河东接地点变更。l 2023年3月17日，根据前期成果，向住建局提交变更设计文件审查。l 2023年5月4日，xx市住建局下发设计变更方案审查意见。（3）第二次变更第二次变更将过江通道主线桥接地段再次进行调整，将设计的在京广铁路桥以西落地的方案，调整为主线桥不再落地，连续上跨京广铁路及开福大道后，主线桥再落地。l 2023年8月，市政府拟对项3、目继续东延，导致本项目河东落地点存在再次变更的可能，故第一次变更暂停送施工图审查。l 2023年11月2日，市政府明确河东落地点不再落地，修改为继续采用桥梁形式连续跨越京广铁路和开福大道后再落地。另根据审批通过的跨京广铁路桥设计单位的方案设计专家组意见，明确此处采用主线桥分叉，中间建设上下桥匝道对接京广铁路桥的方案。根据以上意见对接地点进行第二次变更。2 变更依据2.1 任务依据本项目编制的主要依据有：1) 长交通建管函【2022】23号关于长益复线至兴联路大通道（过江段）河东段设计变更的函；2) 长城科市政审【2023】9号xx市兴联路跨京广铁路段改造项目方案设计；3) 兴联路跨京广铁路段改4、造项目方案设计审查专家组综合意见，2023年11月24日；4) 与建设单位签订的勘察设计合同；5) 长益复线至兴联路大通道工程（过江段）初步设计文件、施工图设计文件、原变更设计文件；6) xx市住房和城乡建设局长住建市政初设批【2021】7号关于对长益复线至兴联路大通道工程（过江段）项目初步设计的批复；7) xx市生态环境局长环评【2021】5号关于xx交通投资控股集团有限公司长益复线至兴联路大通道工程（过江段）建设环境影响报告表的批复；8) 市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）；9) 开福区相关的控制性详规、专项规划；10) 与项目相关、相交的道路、建构筑物、地块、管线、地铁等资5、料；11) 国家和行业相关标准、规范、规程和指标定额等；12) 甲方提供的测量、地勘成果。2.2 采用的主要规范、规程和工程验收标准1) 市政公用工程设计文件编制深度规定（建质201357号）2) 工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（2013版）3) 城市道路交通工程项目规范（GB 55011-2021）4) 城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016年版）5) 城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）6) 城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）7) 城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）8) 城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）9)6、 城市道路交叉口规划规范（GB 50647-2011）10) 建筑与市政工程无障碍通用规范(GB 55019-2021)11) 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）12) 城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）（2019年版）13) 城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011)14) 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）15) 中国地震动参数区划图（GB183062015）16) 公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）17) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）18) 公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3367、3-2019）19) 公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）20) 公路桥梁抗风设计规范（JTG/T 3360-01-2018）21) 公路工程抗震设计规范（JTG B02-2013）22) 公路桥梁抗震设计规范（JTG/T 2231-012020）23) 公路桥梁景观设计规范（JTG/T 3360-03-2018）24) 混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2019）25) 钢结构设计标准（GB 50017-2017）26) 公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650-202027) 城乡排水工程项目规范GB 55027-202228) 室外排水设计规范（GB500148、-2006）（2016版）29) 室外给水设计标准（GB50013-2018）30) 城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）31) 埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统第2部分：聚乙烯缠绕结构壁管材（GB/T19472.2-2017）32) 城市排水工程规划规范（GB50318-2017）33) 城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）34) 城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）35) 埋地塑料排水管道工程技术规范（CJJ143-2010）36) 给水排水管道工程施工和验收规范（GB50268-2008）37) 市政排水管道工程及附属设施06MS20138)9、 混凝土与钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）39) 埋地排水用钢带增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管（CJ/T225-2011）40) 检查井盖（GB/T23858-2009）41) xx市城市管线检查井、盖病害综合防治办法42) 城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）43) 道路交通标志和标线（GB 5768-2022）44) 城市道路交通标志和标线设置规范（GB 51038-2015）45) 道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009）46) 公路交通标志板（JT/T279-2004）47) 路面标线涂料（JT/T280-2004）48) 公路交通安全设10、施设计规范（JTJ D81-2006）49) 突起路标（GB/T24725-2009）50) 道路交通信号灯安装规范（GB14886-2006）51) 道路交通信号灯（GB14887-2003）52) 城市道路照明设计标准 CJJ45-201553) 电力工程电缆设计标准 GB50217-201854) 城市道路照明工程施工及验收规范 CJJ89-201255) 电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 GB 50168-201856) 电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB 50169-201657) 低压配电设计规范 GB50054-201158) 建筑物防雷设计规范 GB50057-11、201059) 建筑照明设计标准 GB50034-201360) 公路隧道照明设计细则JTG/T D70/2-01-201461) 公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施JTGD70/2-201462) 建筑设计防火规范（GB 50016-2014，2018版）63) 高杆照明设施技术条件（CJ/T457-2014）64) 20KV及以下变电所设计规范（GB50053-2013）65) 园林绿化工程项目规范（GB 55014-2021）66) 城市绿地设计规范（GB50420-2007）67) 城市园林绿化评价标准(GB/T 50563-2012)68) 城市综合交通体系规划标准（GB/T512、1328-2018）69) 园林绿化工程施工及验收规范(CJJ82-2012)3 工程建设条件3.1 区域气象和水文1、气象本区域属中亚热带湿润季风气候区，温和湿润，季节变化明显，冬寒夏热，四季分明。据xx市气象站资料统计：多年平均气温17.4度，日平均最高气38.1度，日平均最低气温0.4度，7月份平均气温28.5度，极端最高气温40.6度，1月份平均气温6.1度，极端最低气温-10.1度；年平均相对湿度79.5，年最小相对湿度14.2，常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm，最小年降雨量708.8mm，最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.13、2mm，最大日降雨量192.5mm，每年5-9月为雨季，其降雨量约占全年的80。xx地区的主要灾害天气是暴雨、低温、雨雪、冰冻。2、水文xx市区水系较为发育，湘江纵贯城区南北。境内河流水系多属湘江流域，少数外流河属南洞庭湖水系，支流河长在5km以上者302条，其中湘江流域289条，南洞庭湖水系13条，较大的一级支流有浏阳河、捞刀河、沩水，为xx市境内三大河流，总流域面积为8922.13km2，占全市总面积的75.6%，其他一级支流有靳江、龙王港、八曲河、沙河等。本工程过江段勘察范围内水系主要为湘江。湘江由南往北贯穿xx市，湘江河宽1200-1250m。每年4月至6月为丰水期。据湘江xx站观测资14、料，最高洪水位39.51m（吴淞高程，2017年7月3日，换算成1985国家高程基准为37.557m），最低水位24.63m（吴淞高程，2012年1月1日，换算成1985国家高程基准为22.677m），年平均水位29.48m（吴淞高程，换算成1985国家高程基准为27.527m），最大变幅度达13.83m，多年平均变幅10m，最大流量14700m3/s，最小流量134m3/s，多年平均流量2473m3/s。最大流速1.26m/s，最小流速0.12m/s，多年平均水温18.7-19.5度。3.2 场地地形、地貌据区域资料，拟建桥位区横跨湘江，原始地貌类型左岸为侵蚀堆积河谷平原级阶地、河谷（漫滩、15、边滩、心滩及河床）、右岸构造侵蚀剥蚀变质岩低丘陵。3.3 地质构造及新构造运动xx市第四纪以前地质构造主要为褶皱和断裂。自元古代以来，本区经历了武陵运动、雪峰运动、加里东运动、印支运动、燕山及喜山运动等多次构造运动，形成了北西向、东西向、北东向、北北东向、南北向五个方向的断褶构造，构成了本区基本构造骨架。区内断裂构造以北东向极为发育，其次为北西向和东西向，再次为北北东向和南北向。拟建桥位区从区域图上查看无区域性断裂通过。根据区域地质资料，拟建桥位区下伏基岩为冷家溪群（Ptln）板岩，湘江以西岩层产状约为13532，湘江以东岩层产状约为8048。本次勘察在钻孔控制范围及深度内，未发现断裂构造及新16、构造运动迹象，拟建桥位区无全新世以来的活动断裂。3.4 地层岩性拟建桥位区分布的岩土层有：素填土、淤泥-1、细砂-2、粉质黏土-1、中砂-2、圆砾-3、粉质黏土-4、全风化板岩-1、强风化板岩-2、中风化板岩-3、微风化板岩-4等，按其工程特性及指标，共划分为11个工程地质层（见附表2）。现自上而下分述如下：（1）素填土（Q4ml）（为地层编号，下同）：褐黄色、褐红色，主要由粘性土组成，属新近回填，稍湿，松散，未完成自重固结。该层主要分布在K6+580K7+180、K9+510K10+500处，层厚0.5013.50m，层底标高23.8352.83 m。（2）淤泥-1（Q4h）：灰黑色，含少量17、腐殖质，饱和，流塑。该层主要零星分布在河道及两侧，层厚0.605.80m，层底标高18.3527.42 m。（3）细砂-2（Q4al）：褐黑色，含云母片及少量淤泥，饱和，松散。该层主要分布在K7+060K7+920处，层厚2.109.70m，层底标高14.5520.88 m。（4）粉质黏土-1（Q3al）：褐黄色，成分以粘粒为主，次为粉粒，摇振反应无，稍有光泽，干强度中等、韧性中等，稍湿湿，可塑硬塑。该层主要分布在K5+540K7+080处，河东亦有零星分布，层厚0.5013.00m，层底标高18.4348.21m。（5）中砂-2（Q3al）：灰黄色、黄色、黄褐色，主要成分为石英、长石等组成，18、含少量砾石，饱和，稍密。该层在沿线零星分布，层厚1.203.10m，层底标高16.5037.26m。（6）圆砾-3（Q3al）：褐黄色，黄色夹灰白色，砾石成分主要为硅质岩及石英，含量65%左右，粒径为240mm，分选性差，呈次棱角状次圆形，中砂充填，泥质含量约10%，饱和，中密。该层主要分布在K5+800K7+500处，其它地段零星分布，厚度变化较大，层厚0.5045.20m，层底标高-11.3631.87m。（7）粉质黏土-4（Qel）：褐黄色，由板岩风化残积形成，成分以粘粒为主，次为粉粒，含少量板岩碎石，摇振反应无，稍有光泽，干强度中等、韧性中等，稍湿，硬塑。该层主要零星分布在河东，层厚019、.806.40m，层底标高20.7848.80m。（8）全风化板岩-1（Ptln）：青灰色、褐黄色、红褐色，变余泥质结构，板状构造，岩石风化强烈，原岩结构已基本破坏，局部可见原岩结构，遇水易软化，岩心呈硬塑土状，稍湿。该层在全线大部分地段分布，局部地段缺失。层厚0.6033.80m，层底标高-14.7149.73m。（9）强风化板岩-2（Ptln）：青灰色、褐黄色、红褐色，变余泥质结构，板状构造，节理裂隙发育，裂隙面发育褐红色铁质氧化物，局部石英脉发育，岩心多呈碎块、块状，少量呈柱状，岩块锤击声哑，用手易折断，遇水易软化崩解，岩石质量指标极差，RQD=1025，极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量20、等级为级。该层在全线均有分布，层厚0.7033.00m，层底标高-22.1754.57m。（10）中风化板岩-3（Ptln）：青灰色、褐红色、褐黄色，变余泥质结构，板状构造，节理裂隙较发育，裂隙面被褐红色铁质氧化物浸染，岩心多呈2035cm柱状，少量呈碎块状、块状，岩块锤击声较清脆，遇水易软化崩解，岩石质量指标极差，RQD=5075，软岩较软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为级。该层在全线均有分布，层厚0.4059.60m，层底标高-44.1130.07 m。（11）微风化板岩-4（Ptln）：青灰色、褐灰色，变余泥质结构，板状构造，节理裂隙稍发育，裂隙面被褐红色铁质氧化物浸染，岩心多呈20321、5cm柱状，少量呈块状，岩块锤击声清脆，岩石质量指标较好，RQD=7590，较软岩较硬岩，岩体完整，岩体基本质量等级为级。该层连续分布，本次勘察未揭穿，控制层厚1.5013.80m，层顶标高-44.1130.07m。3.5 水文地质条件1、地下水类型及富水性拟建桥位区内地下水类型有上层滞水、松散岩类孔隙水、基岩裂隙水：（1）上层滞水：上层滞水赋存于杂填土层的空隙中，水量一般贫乏，未形成稳定的水面，本次勘察实测稳定地下水位埋深为3.5010.60m，标高为30.0832.35m。（2）松散岩类孔隙水：主要赋存于河西湘江级阶地、江心洲（月亮岛）的细砂-2、中砂-2、圆砾-3等松散岩层中，水量中等丰22、富，本次勘察实测稳定地下水位埋深为1.2013.70m，标高为31.5233.57m。（3）基岩裂隙水：主要赋存于板岩裂隙中，除浅部强风化岩及中风化岩裂隙发育而含有一定量的基岩裂隙水外，微风化及未风化板岩可视为相对隔水层，一般无稳定的地下水位，水量较小，本次勘察采用泥浆钻进施工，未测得该层地下水位。2、地下水补、迳、排条件及动态特征河东剥蚀丘陵自西向东地势渐高，地下水主要接受大气降水补给，地下水沿地势从岗丘往低洼处渗流，最后往湘江中排泄。河西湘江级阶地、江心洲（月亮岛）地下水主要接受大气降水及湘江河水补给。枯水期时，地下水由湘江两侧向湘江径流，排入湘江。汛期时，河流水位急剧抬升，河水向两侧补给23、地下水。该层地下水水位受湘江河水位变化影响较明显，一般水位年变化幅度为24m。地下水以蒸发和侧向径流排泄为主。水位和水量随季节性变化，地下水动态变化较大。3、地下水化学类型根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）附录G的有关规定，拟建场地环境类型为类。根据本次勘察水质分析结果，场地内地表水及地下水PH值为7.137.97，呈弱碱性，侵蚀性CO2含量为0.0012.80mg/L，总矿化度为129.22206.10 mg/L。水化学类型为HCO3Ca2+型。3.6 不良工程地质作用及不利埋藏物拟建桥位区钻孔控制深度及范围内未发现溶洞、滑坡、泥石流、危岩及崩塌、采空区、地面沉24、降等不良工程地质作用。勘察范围内未发现河道、沟浜、墓穴、孤石、等对工程不利的埋藏物。但在K5+980K5+840处为地铁站出入口、K10+000K10+100处管线较多。3.7 特殊性岩土本次勘察范围内特殊性岩土主要为素填土、淤泥-1、风化岩：1、素填土：主要由粘性土组成，属新近回填，稍湿，松散，未完成自重固结，填土一般具有成分不均、密实度不均的特征。2、淤泥-1：灰黑色，含少量腐殖质，饱和，流塑。该层主要分布在K7+210K8+510处，易产生流泥、隆起。3、风化岩：风化岩在拟建桥位区广泛分布，主要揭露全风化板岩和强风化板岩，其中：全风化板岩为硬塑状，强风化板岩属易软化极软岩，失水较易崩解，25、侵水较易软化，应尽量避免长时间日晒雨淋以免加速其软化与崩解进而降低其力学性能。3.8 地震效应 1、抗震设防基本参数拟建桥位区在区域上是相对稳定的，在历史上无中强地震记载，近期小震亦很少。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），拟建桥位区抗震设防烈度为6度区，类场地地震动峰值加速度为0.05g，类场地地震动反应谱特征周期为0.35s，设计地震分组为第一组。2、液化判别拟建桥位区抗震设防烈度为6度区，根据城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）、公路桥梁抗震设计规范（JTG/T 2231-01-2020）的相关规定，可不考虑液化影响。3、建筑物抗震地段划分依据城市桥梁抗震设26、计规范（CJJ 166-2011）、公路桥梁抗震设计规范（JTG/T 2231-01-2020）的相关规定，为建筑抗震一般地段。4、地震稳定性评价拟建桥位区周边无高边坡，拟建桥位区或附近无滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、采空区等不良地质作用，为建筑抗震一般地段；场地内无可液化地层，无地震引起的震陷现象，不会因地震诱发的滑坡、崩塌等影响桥位区稳定的因素存在。3.9 工程地质评价1）区域稳定性评价据区域地质资料及实地勘察，拟建桥位区内未发现大的区域性断层通过，历史上也无破坏性地震记载，勘察区内及附近无不良地质构造，也没发现新的构造运动迹象，无全新世以来的活动断裂。本次勘察在拟建桥位区钻孔控制深度及范围内27、未发现溶洞、滑坡、泥石流、危岩及崩塌、采空区、地面沉降等不良工程地质作用。属相对稳定块。根据勘察结果，按城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）、公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）判定，拟建桥位区场地土类型为中软场地土中硬场地土，场地类别为类，为建筑抗震一般地段。 2）桥梁场地地基土工程条件评价桥位区分布的地层为素填土、淤泥-1、细砂-2、粉质黏土-1、中砂-2、圆砾-3、全风化板岩-1、强风化板岩-2、中风化板岩-3、微风化板岩-4等等，各岩土层的工程地质评价如下：（1）素填土：稍湿，松散，未完成自重固结，未经处理，不能选择该层作为拟建桥梁基础持力层。（2）淤泥28、-1：饱和，流塑，不能选择该层作为拟建桥梁基础持力层。（3）细砂-2：含云母片极少量淤泥，饱和，松散。不能选择该层作为拟建桥梁基础持力层。（4）粉质黏土-1：湿，可塑硬塑。该层在各桥位区均有分布，承载力特征值ao=180kPa。不宜选择该层作为拟建桥梁的桩基础持力层。（5）中砂-2：饱和，稍密。承载力特征值ao=150kPa。该层在场地广泛分布，局部地段缺失。不宜选择该层作为拟建桥梁的桩基础持力层。（6）圆砾-3：饱和，中密。承载力特征值ao=300kPa。该层在场地广泛分布，局部地段缺失。可选择该层作为拟建桥梁的桩基础持力层。（7）粉质黏土-4：湿，硬塑。该层在各桥位区均有分布，承载力特征值29、ao=200kPa。不宜选择该层作为拟建桥梁的桩基础持力层。（8）全风化板岩-1：岩石风化强烈，原岩结构已基本破坏，局部可见原岩结构，遇水易软化，岩心呈硬塑土状，稍湿。承载力特征值ao=280kPa。该层在场地广泛分布，局部地段缺失。不宜选择该层作为拟建桥梁的桩基础持力层。（9）强风化板岩-2：节理裂隙发育，裂隙面发育褐红色铁质氧化物，局部石英脉发育，岩心多呈碎块、块状，少量呈柱状，岩块锤击声哑，用手易折断，遇水易软化崩解，岩石质量指标极差，RQD=1025，极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为级。承载力特征值ao=500kPa。该层在场地内连续分布。可选择该层作为拟建桥梁的桩基础的桩端持力30、层。（10）中风化板岩-3：节理裂隙较发育，裂隙面被褐红色铁质氧化物浸染，岩心多呈2035cm柱状，少量呈碎块状、块状，岩块锤击声较清脆，遇水易软化崩解，岩石质量指标极差，RQD=5075，软岩较软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为级。承载力特征值ao=2000kPa。该层在桥位区均有分布，厚度大，是拟建桥梁良好的桩基础的桩端持力层。（11）微风化板岩-4：节理裂隙稍发育，裂隙面被褐红色铁质氧化物浸染，岩心多呈2035cm柱状，少量呈块状，岩块锤击声清脆，岩石质量指标较好，RQD=7590，较软岩较硬岩，岩体完整，岩体基本质量等级为级。承载力特征值ao=5000kPa。该层在桥位区均有分布，厚31、度大，是拟建桥梁良好的桩基础的桩端持力层。3）桥梁基础类型及持力层选择 根据拟建桥位区地基岩土分布特征，结合拟建工程特点，基础类型及持力层选择分析如下：拟建桥梁桥台、桥梁墩台宜采用桩基础，选择中风化板岩-3或微风化板岩-4作为桩基础的桩端持力层，桩长及桩径应根据上部荷载情况由设计计算确定，桩端应进入持力层满足规范要求。考虑局部墩台基岩面起伏较大，建议相应桩基增加嵌岩深度，适当深埋，确保墩台稳定安全。桩型可采用钻孔灌注桩。4）边坡工程由于工程施工，在主线K9+120K9+220段、K9+400K9+500段兴联路以北存在边坡工程，坡顶标高48.00m左右，坡底标高约39.00m，边坡高度约9.032、0m。现状边坡整体稳定，未发生过崩塌、滑坡地质灾害。（1）边坡稳定性评价本边坡坡顶为拟建建筑场地，坡下为兴联路。根据本次勘察，组成边坡的岩土层主要为素填土、全风化板岩-1，为土质边坡。按建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）有关规定，边坡等级为二级，边坡的破坏形式为土层的圆弧滑动。当边坡形成后，将会破坏岩土层的内部受力特征，特别是在雨季或暴雨时，在雨季大气降水及地表水可入渗进入岩土层，使岩土层达到暂时饱和状态降低岩土层的抗剪强度，从而使边坡岩土层沿潜在的滑移面产生位移破坏。（2）边坡整治方案根据组成边坡的岩土条件及边坡高度，边坡场地放坡条件有限，建议该边坡采用桩锚式挡墙或锚杆挡墙的形33、式进行支护。5）岩土参数建议值根据野外勘察观察土的天然状态，现场原位测试以及取样试验综合分析，根据公路桥涵地基与基础设计规范（JTG3363-2019）、公路路基设计规范（JTG D30-2015）等规范、规程的规定，结合现有测试结果及当地工程经验，综合提出各主要岩土层设计所需参数建议值见下表。各岩土层主要物理力学指标推荐值分区岩土名称承载力特征值ao（kPa）单轴抗压强度标准值rk（MPa）压缩模量Es(MPa)变形模量Eo(MPa)抗剪强度基底摩擦系数内摩擦角()粘聚力C（kPa）区素填土/（3.0）10.08.0/粉质黏土-11806.015.030.00.25中砂-215028.02534、.05.00.30圆砾-330035.030.05.00.40全风化板岩-12808.518.035.00.35强风化板岩-25001.7（天然）45.028.045.00.40中风化板岩-3200014.3（天然）35.085.00.50微风化板岩-4500028.1（饱和）42.0120.00.60区淤泥-1/（3.0）6.08.0/细砂-212012.012.05.00.30粉质黏土-11805.813.528.00.25圆砾-330035.030.05.00.40强风化板岩-25001.8（天然）45.028.045.00.40中风化板岩-3200012.9（天然）35.085.00.35、50微风化板岩-4500026.8（饱和）42.0120.00.60区素填土/（3.0）10.08.0/粉质黏土-42007.515.030.00.25全风化板岩-12808.518.035.00.35强风化板岩-25001.6（天然）45.028.045.00.40中风化板岩-3200012.8（天然）35.085.00.50微风化板岩-4500028.0（饱和）42.0120.00.60注：1）采用上表数值时建议采用载荷试验校核其承载力值。2）表中岩石的C、值为经验值，非结构面的C、值。3）括号内数值为经验值，仅供地基加固处理设计时参考使用。3.10 结论与建议（1）结论1、据区域地质资料36、及实地勘察，拟建桥位区内未发现大的区域性断层通过，历史上也无破坏性地震记载，勘察区内及附近无不良地质构造，也没发现新的构造运动迹象，无全新世以来的活动断裂。本次勘察在拟建桥位区钻孔控制深度及范围内未发现溶洞、滑坡、泥石流、危岩及崩塌、采空区、地面沉降等不良工程地质作用。属相对稳定块。根据勘察结果，按城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）、公路桥梁抗震设计规范（JTG/T 2231-01-2020）判定，拟建桥位区场地土类型为中软场地土中硬场地土，场地类别为类，为建筑抗震一般地段。2、据中国震动参数区划图（GB18306-2015），拟建桥位区位于地震基本烈度6度区，类场地地震动峰值加37、速度为0.05g；类场地地震动反应谱特征周期为0.35s，设计地震分组为第一组。3、按城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）、公路桥梁抗震设计规范（JTG/T 2231-01-2020）有关划分方法，拟建桥位区场地土类型为中软场地土中硬场地土，场地类别为类，为建筑抗震一般地段。4、拟建桥位区抗震设防烈度为6度区，根据城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）、公路桥梁抗震设计规范（JTG/T 2231-01-2020）的相关规定，可不考虑液化影响。5、根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）附录G的有关规定，拟建场地环境类型为类。6、拟建桥位区地下水类型38、主要上层滞水、松散岩类孔隙水：上层滞水赋存于杂填土层的空隙中，水量一般贫乏，未形成稳定的水面，本次勘察实测稳定地下水位埋深为3.5010.60m，标高为30.0832.35m。7、根据拟建桥位区水分析结果，拟建桥位区地下水、地表水对混凝土及混凝土中的钢筋具微腐蚀性。根据场地土易溶盐分析结果，场地土对混凝土及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。（2）建议1、建议拟建桥梁桥台、桥梁墩台宜采用桩基础，选择中风化板岩-3或微风化板岩-4作为桩基础的桩端持力层，桩长及桩径应根据上部荷载情况由设计计算确定，桩端应进入持力层满足规范要求。考虑局部墩台基岩面起伏较大，建议相应桩基增加嵌岩深度，适当深埋，确保墩台稳定39、安全。桩型可采用钻孔灌注桩。2、基础施工到位后，应对地基进行检验，校核地基承载力。并及时灌注混凝土，避免长时间暴露降低承载力。3、当采用大口径灌注桩时，建议按规范要求进行施工勘察（超前钻）工作，确保桩端一定深度（3d且不小于5.0米）范围内无破碎带、软弱夹层等不良地质现象。4、拟建桥位区环境类型为类，地下水、地表水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。场地土对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。建议按规范要求进行设计防护。5、建议按城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）、公路桥梁抗震设计规范（JTG/T 2231-01-2020）进行设防。6、地下水对桥梁基础（钻孔孔灌注40、桩）施工影响不大，但地表水对桥梁基础（钻孔孔灌注桩）影响较大，建议采取围堰或搭建施工平台、孔口钢护筒防护措施。7、桥位区湘江两岸墩台施工将破坏原有支护结构可能引发岸坡垮塌，甚至小规模滑坡。考虑岸坡位置的桥梁墩台的稳定和防洪的需要，建议对湘江两岸岸坡墩台进行防护设计。4 技术标准（1）道路工程1）道路等级：主线（城市主干路），辅路（城市次干路）； 2）规划路幅宽度：规划红线宽46m，绿线宽66-83m。3）设计速度：主线50km/h（服从过江段标准，河东弯道处限速）。地面道路30km/h。匝道30km/h。4）设计年限道路交通量达到饱和状态时的道路路面设计使用年限为20年。道路路面结构设计使用年41、限为15年。5）横断面标准机动车道宽度（一条车道宽度）主路：考虑该通道对接长益复线，服务中长距离交通，承担一定过境公路的功能，并兼顾城区过江交通的转换功能，故机动车道宽度外侧一车道设为3.5m，内侧两车道设为3.25m，主路两侧路缘带宽度0.5m。地面道路：本项目辅路设计速度30km/h，车道宽度按3.25m、3.5m分别取值；辅路两侧路缘带宽度0.25m。近期匝道桥（上1下2）：上桥采用单车道布置，0.25m路缘带，车道宽3.5m，紧急停车带含路缘带2.75m；下桥采用双车道布置，0.25m路缘带，车道宽3.25m+3.5m。远期匝道桥（跨铁路分岔主线桥建成后，上1下1）：均采用单车道布置，42、0.25m路缘带，车道宽3.5m，上桥匝道标线维持不变，下桥匝道将3.25m车道画成停车带。人行道宽度根据规范，人行道宽度需不少于2m，有效通行宽度不应小于1.5m，本工程人行道最窄3m，桥墩处最窄有效通行宽度1.55m，满足规范要求。横坡主线、匝道：2%，地面道路：1.5%，向外横坡；人行道：-2%，向内横坡。非机动车道：与机动车道共板时为1.5%，与人行道共板时为2%。6）通行净空主路、匝道、地面道路4.5m；非机动车道及人行道2.5m。7）路面结构计算标准轴载：100KN双轮组单轴（BZZ-100型标准车）。8）地震设防标准地震基本烈度6度，地震动峰加速度为0.05g。（2）桥梁工程1）43、道路等级：城市主干路。2）设计速度：主线50km/h，匝道30km/h。3）桥下净空：车行道4.5m，人行道、非机动车道2.5m。4）设计荷载：汽车荷载，城-A级。5）桥梁设计基准期：100年。6）设计使用年限：主体结构设计使用年限不小于100年，附属结构等可更换构件设计使用年限不小于15年，支座采用全寿命型支座，可根据后期管养、使用条件，适时更换。7）设计安全等级：一级，结构重要性系数0=1.1。8）抗震设计标准：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），桥址地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应地震基本烈度为度；依据城市桥梁抗震设计规范(CJJ 144、66-2011)的规定，抗震设防类别为丙类，抗震措施设防烈度为度。9）环境类别：类环境。10）标准横断面高架桥：25m=1.0m（防撞护栏，预留声屏障）+0.5m（路缘带）+10.0m（机动车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（中央护栏，预留声屏障）+0.5m（路缘带）+10.0m（机动车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（防撞护栏，预留声屏障）。匝道桥：15.25m=0.5m（防撞护栏）+0.25m（路缘带）+3.5m（机动车道）+2.75m（停车带）+0.5m（中央护栏）+0.25m（路缘带）+3.25m（机动车道，远期画为停车带）+3.5m（机动车道）+0.25m（路缘带）+0.5m（防45、撞护栏）。5 总体设计5.1 工程建设范围及规模本次变更范围为长益复线至兴联路大通道（过江段）河东段，整个范围位于开福区，起点桩号为K10+497,上跨规划植基路，止于京广铁路桥西桥台处，终点桩号为DK2+370.111（地面道路），路线长约372m，其中主线高架桥终于植基路以西（桩号K10+703.4），匝道桥衔接主线桥（桩号K10+703.4），终于铁路桥头以西（桩号AK0+170），主线标准段宽度为25m，双向六车道，设计速度50km/h，合并匝道宽度15.25m（近期上1下2，远期双2），设计速度30km/h。5.2 河东总体方案本项目衔接过江段高架桥，连续上跨湘江北路、芙蓉北路、植基46、路及开福大道后接地，其中在铁路桥主线高架分岔，现状铁路桥作为辅道使用。河东段共设置三对上下桥匝道，其中植基路以东为左进左出平行匝道。5.3 平纵设计1平面限制因素因过江段将于2014年底通车，本次变更先行建设植基路以西主线桥和接地匝道桥，以保证过江段桥梁接地。本次变更平面北侧主要限制因素为划拨用地范围（xx交投），南侧主要限制因素为与保利堂悦、澳海小区最窄保持30m左右距离（环评公示要求），起点段限制因素为113号桥墩（K10+497）已施工完。故主线平面范围基本唯一。2平面线形设计平面坐标系统采用xx独立2000坐标系统。路线起于过江段平曲线终点（K10+507.764），左右线分岔展线，左47、线为S型曲线，半径分别为1300m和2400m，终于跨铁路桥直线段；右线先走一段直线L=70m，再衔接S型曲线，半径分别为1800m和1500m，终于跨铁路桥直线段。主线平面线形设计指标见下表，详见本册直线、曲线及转角表。主线平面线形指标一览表序号指标名称单位规范值取用值1设计速度km/h60/50/4050（1）不设超高的最小圆曲线半径m4001300（2）不设缓和曲线最小圆曲线半径m7001300（3）缓和曲线最小长度m45-（4）平曲线最小长度一般值m130152.886（5）极限值m85（6）圆曲线最小长度m40152.8863纵断面线形设计高程系统为1985国家高程基准。纵断面设计主48、要考虑以下情况进行设计：1）起点段113号桥墩（K10+497）已施工完，该点标高维持不变；2）与K10+497以前2.5%高架纵断面保持连续性；3）道路最小排水纵坡不小于0.3%，高架路的最小纵坡不小于0.3%（桥面纵向排水管纵坡保证0.5%），匝道最大纵坡不超过6%。4）规划植基路桥下净空至少保证4.5m，并在满足纵坡及交通的情况下尽可能抬高，保证通透性。5）主线K10+703.4以东属于远期铁路桥高架实施范围，为保证其后期实施，其桥下机动车道净空至少保证4.5m，人非净空至少保证2.5m。主线、匝道纵断面设计指标见下表，详见本册纵坡、竖曲线表。纵断面线形指标一览表序号指标名称单位主线高架49、匝道桥规范值取用值规范值取用值1设计速度km/h60/50/4050-30（1）最大纵坡一般值%52.586（2）极限值%6（3）最小坡长m130285.94185121.88（4）最小纵坡%0.30.30.32.8（高架）（高架）（5）凸形竖曲线最小半径一般值m13504400400425（6）极限值m900250（7）凹形竖曲线最小半径一般值m1050-375785（8）极限值m700250（9）竖曲线最小长度一般值m100123.2014025.124（10）极限值m40255.4 横断面设计1.高架标准段25m=1.0m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+10.0m（机动车道）+0.5m50、（路缘带）+1.0m（中央护栏）+0.5m（路缘带）+10.0m（机动车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（防撞护栏）。高架标准横断面2.匝道接地标准段38.5m=11.75m（机非共板）+15.25m（匝道桥）+11.5m（机非共板）。匝道接地标准横断面3.近远期人行道设置受限于近期用地范围，两侧人行道维持现状，待远期用地调整出来，兴联路跨京广铁路段改造项目实施时，再按要求建设人行道。5.5 接地段设计现状铁路桥桥面宽约37.5m，受限于匝道纵坡，匝道接地点（地面道路交叉口展宽渐变点）距铁路桥桥头20.5m25m（辅道设计速度30km/h，渐变段规范长度要求）。因近期用地限制，暂按该渐变段长51、度实施，待远期用地调整出来，兴联路跨京广铁路段改造项目实施时，再对现状铁路桥北侧人行道（现状3m宽）进行适当压缩以保证25m渐变段长度要求。6 环境保护与节能本项目跨越湘江，两岸处于成熟市区范围，桥梁施工期和运营期的环境保护和节能措施应严格落实长益复线至兴联路大通道工程（过江段）环境影响报告表中要求。7 新材料、新技术应用7.1 四新技术应用本项目匝道桥钢箱梁桥面采用超高性能混凝土（STC），STC的性能应符合钢超高韧性混凝土轻型组合结构桥面技术规范（DB 43/T 1173-2016）的要求，配筋STC强度等级为STC25。为减少收缩徐变效应，采用高温蒸汽养护。7.2 厂拌热再生技术沥青路面52、厂拌热再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌合成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。厂拌热再生施工工艺流程沥青路面厂拌热再生在国外已经是应用了2030年的成熟技术，有大量现成的研究成果和实践经验，因此进行沥青路面再生利用，主要是结合国内的气候条件和路面工程特点进行技术引进、吸收和推广应用。厂拌热再生沥青混合料的优点是：能充分利用旧沥青路面材料，老路材料不需大量外弃填埋，节约外运费用；旧料利用比例一般为2040%，可节省造价5153、0%，符合资源节约、环境友好和国家行业绿色发展政策。缺点是旧沥青路面材料成分复杂，需要对现状老路面层相关指标进行调查分析；废料的沥青含量、沥青老化程度、集料级配的离散性一般比较大，对技术要求高，否则可能会对再生沥青混合料的质量有影响。该项施工技术不仅能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，还有利于处理废料和保护环境，因而具有显著的经济效益、社会效益和环境效益。本次中修工程推荐上面层材料采用沥青路面厂拌热再生技术，其性能和验收指标与同类型常规热拌沥青混合料一致，具体是否实施由建设单位、交通主管部门确定。8 注意事项1、本施工图包括道路工程、排水工程、交通设施工程、照明工程、景观工程等设计54、，施工时请注意各专业之间的交叉与衔接；相关参建单位认真熟悉理解设计文件，在施工前必须熟悉图纸要求、理解设计意图；如有问题和疑问请及早提出，设计人员将及时给予解释或答复。2、施工单位进场之前应对现状地形及地质情况进行复核，如若发现与设计文件工程量差别较大之处应及早提出，由参建各方共同协商解决。3、施工单位应根据设计文件，每隔一定距离按规范设置临时水准点一个，并复测平面和高程控制桩（按平面设计桩号布置），据此放出相应道路中线、路幅宽度及纵横高程等样桩，控制桩测量精度应符合国家有关规定及规范。4、施工前应开挖临时边沟与临近出水口接通，做好临时排水措施，以利于施工期间的积水排泄。5、施工单位应对设计文55、件认真研究，对图纸中提供的坐标、标高及结构相关几何尺寸进行详细复核；在施工过程中除阅读本册图纸外，还应同时参阅附属设施等图册，确保相关结构和预埋件的正确预留、预埋；一旦出现疑问，应及时按有关程序向相关单位反馈，没有明确回复前不得施工。6、施工单位应根据设计和有关规范、规程要求编制施工组织设计和施工工艺，制定本桥钢梁的制作和检验的厂内标准，待业主组织审查通过后再严格按要求组织实施。7、施工前应熟悉全套图纸，做好各专业间的施工时序衔接。桥梁专业应熟悉各联桥梁的设计特点、预应力张拉方案，根据预应力张拉方案确定各联桥梁的施工时序。8、桩基施工成孔前应要求地勘单位验槽，确定桩底持力层是否与勘察情况一致。56、9、声屏障 声屏障应注意做好线形监控，部分构件生产应做预拱度处理，确保整体线形整齐平顺。 声屏障预埋结构应定位精确，确保后期声屏障设施安装顺利。 声屏障所用材料应符合相关国家标准，并提供相关检测合格证明。 建议对声屏障适当提高质保年限，避免出现老化、泛黄等不良病害。 声屏障设计仅明确了主要钢结构、主要材料的型号、材质等，后期待声屏障厂家确定后，需厂家对声屏障的细部结构进行细化设计，并报设计单位、建设单位同意后，方可实施。10、工程所用主要材料均应满足相关国家标准，严禁采用非标材料。钢结构板厚不允许出现负公差。11、桥梁附属工程应统筹考虑，明确各附属工程的位置和施工时序。12、桥梁垫石施工前应明57、确支座选型，根据选定的支座厂家的产品参数，确定支座垫石的浇筑标高。13、施工前应对施工范围内各种地下管线及检查井进行详细调查，与各管线单位密切衔接，施工过程中做好保护措施，防止破坏。14、道路两厢处于开发建设中，对于已批复的总图，施工单位应与其详细核对，确保道路边线、出入口、标高能顺利衔接。15、现场实际情况变化较大，各管线迁改施工在结合本设计图纸及其他管线单位设计图的基础上，对现场各类管线现状进行施工前的复测，以确认现状位置及标高是否与设计或现有测量数据一致，如有不符处应及时通知相关设计部门。16、施工单位在管线沟槽开挖前应对改迁的各类管线进行整体综合放线，以现场核对设计文件中关于各类相交叉58、管线位置、标高是否满足施工要求及其他综合管线交叉要求，若有不符处应及时通知相关设计单位处理。17、由于现有测量资料对管道定位均根据路面井进行，但实际原有管线施工时，均存在施工放线不规范，部分管线位置与路面检查井并非直线连线，而存在一定偏差，尤其对地处老城区的位置，均可能出现上述问题，因此建议施工单位在管线迁建施工前，应对现状施工开挖边线外3米范围的管线，采用挖探沟复测位置或采用仪器测量定位，以避免实际管线位置与测量井位不符导致施工时管线的破坏。18、由于管线迁建空间有限，部分迁改管线空间位置将无法满足国家管线间距相关要求，因此各管线责任单位应对其负责管线采取相应保护措施，以消除间距不足的不利影响。19、桥墩施工前，需对周边管线进行探测，避免由于现状管线未探测到而在开挖过程中对管线造成破坏。20、施工中若发现未预计的情况，请及时与监理单位、建设单位、设计单位联系，由建设单位或监理单位主持，共同协商解决。21、施工时，注意各项隐蔽工程的验收，验收完成后方可进行下一道工序施工。22、本项目钢结构采用聚苯胺防腐涂装体系，实施前建议进行必要的工艺试验研究，并组织涂装专项论证会，评审后再行实施。施工应严格按照国家颁部的相关规范、行业标准（施工时均执行最新版的国家、行业标准）进行，其它有关未尽事宜请按国家及行业相关规定执行12