1、道路工程说明书目录道 路 工 程 说 明 书11 概述11.1 变更原由及设计范围11.2 项目背景11.3 工程概述21.4 设计依据21.5 技术标准21.6 设计采用的规范及强制性条文执行情况32 场地岩土工程、水文地质条件32.1 自然地理条件32.2 工程地质条件52.3 工程地质评价73 道路工程设计93.1 平纵线型指标93.2 河东地面道路平纵横设计103.3 路基设计123.4 新建路面结构设计163.5 路面结构技术要求173.6 旧路面处置设计223.7 路面排水设计243.8 道路附属工程设计244 施工技术要求245 施工注意事项286 环境保护287 绿色道路设计22、98 安全文明施工30道 路 工 程 说 明 书1 概述1.1 项目背景本项目为预留的xx路-xx路过江通道，城市主干路等级，为规划新建，定位为望城滨水新城与金霞组团主要的过江通道，规划过江车道数为6车道。本项目位置示意图目前xx主城区西向出入口有长张高速-岳麓大道xx西收费站，随着岳临高速岳阳至望城段等道路建成，涌入该收费站的车辆将更多，逢节假日，岳麓大道、银盆岭大桥等道路拥堵非常严重。长益复线（长常北线高速）已竣工通车，与之衔接的观音岩隧道正在施工，本项目为长益复线（长常北线高速）进城后直接对接的城市主干道，随着观音岩隧道的建设和xx路快改，本项目的建设是十分必要和迫切的。随着星沙联络线的3、通车，将给已饱和的北二环带来更大的交通压力。同时，北部片区物流园建设规模较大，仅仅依靠北二环和北三环难以促进其可持续发展，新增通道的需求非常迫切。根省第十一次党代会、市第十三次党代会和第十五届人代会均提出xx创建国家中心城市目标。创建国家中心城市，xx需要一个与之相适应的高效率立体交通系统。为响应号召，早日实现目标，依据xx市总体规划，相关部门对城区骨干道路进行了系统研究，把本工程纳入到“十三五”重点工程之一。本项目的建设将加强湘江两岸的交通联系，促进滨水新城、金霞组团的发展，带动沿线区域用地开发，方便湘江两岸居民的出行，缓解现状过江通道交通压力，同时形成对外交通快捷通道，对接长益复线，服务中4、长距离交通，具备进出城的快捷集散交通功能及快捷的物流疏散功能，对缓解北二环、北三环交通压力，完善北部片区对外交通网络，促进北部片区物流园可持续发展等方面具有重要意义。1.2 工程概述本次变更地面道路工程为河东地面道路（xx路）接地段。本次变更河东地面道路路线起点桩号DK1+998.148，终点桩号DK2+370.111，全长0.37km，现状道路路幅宽度46m，绿线宽度66-83m。本工程建设内容有：道路改造及新建工程，并同步实施雨水管道、污水管道，完善交通、照明、景观等附属设施。本工程建设的专业内容包括道路、交通疏解及管线迁改、排水（雨水、污水）、管线综合、照明、交通、景观及其他配套工程等。5、1.3 设计依据（1） 本项目招标文件、中标通知书及勘察设计合同文件；（2） 长益复线至xx路大通道工程（过江段）方案设计及其审查意见；（3） 长益复线至xx路大通道工程（过江段）可行性研究报告；（4） xx市发展和改革委员会长发改审【2021】2号关于对长益复线至xx路大通道工程（过江段）项目可行性研究报告的批复；（5） 公路工程基本建设项目设计文件编制办法；（6） 市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）；（7） 工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（2013年）；（8） 建设部和交通部现行的有关市政道路、公路的勘测、设计、施工技术规程和规范，地质勘察等相关行业的有关规程和规范；6、（9） 本项目沿线带状地形图（电子版）；（10） 本项目岩土工程详细勘察报告；（11） 建设单位提供的相关资料及建议；（12） 湖南省有关地方法规、标准等；（13） 现场踏勘及有关部门调查资料。（14） 湖南省交通运输厅湘交函【2021】234号长益复线至xx路大通道工程（过江段）航道通航条件影响的审核意见（15） xx市生态环境局长环评【2021】5号关于xx交通投资控股集团有限公司长益复线至xx路大通道工程（过江段）建设环境影响报告表的批复；（16） xx市住房和建设局长住建市政初设批【2021】7号xx市住房和城乡建设局关于对长益复线至xx路大通道工程（过江段）项目初步设计的批复1.4 7、技术标准1）建设规模与功能定位起于银杉路以西，上跨银杉路、潇湘大道、湘江、湘江北路和芙蓉北路，止于京广铁路植基路以西，全线高架，全长5.475km。本工程以中长距离交通为主，兼顾湘江两岸区域越江交通。2）道路工程（1）道路等级：主线高架：城市主干路。地面道路：城市次干路。（2）规划路幅宽度：规划红线宽46m，绿线宽66-83m。（3）设计速度：主线:60km/h（河东段由于存在两处小半径S型曲线,限速50km/h）。地面道路30km/h。匝道30km/h。（4）设计年限道路交通量达到饱和状态时的道路路面设计使用年限为20年。新建道路路面结构设计使用年限为15年，改造道路路面结构设计使用年限为68、8年。（5）横断面标准机动车道宽度（一条车道宽度）主路：考虑该通道对接长益复线，服务中长距离交通，承担一定过境公路的功能，并兼顾城区过江交通的转换功能，故机动车道宽度外侧车道设为3.5m，内侧两车道设为3.25m，主路两侧路缘带宽度0.5m。地面道路：本项目地面道路设计速度30km/h，车道宽度按3.25m、3.5m分别取值；辅路两侧路缘带宽度0.25m。匝道桥：采用单车道布置，侧向净宽为0.5m（根据规范，为0.25m路缘带+0.25m安全带宽度之和），车道宽3.5m，紧急停车带2.5m。当匝道长度300m时，采用双车道布置，侧向净宽为0.5m，车道宽3.5m。人行道宽度根据规范，人行道宽度9、需不少于2m，本工程人行道采用2.03.0m宽，满足规范要求。横坡主路：2%，地面道路：1.5%，向外横坡；人行道：-2%，向内横坡。（6）通行净空主路、匝道、相交道路4.5m；地面道路5m；考虑高架景观要求桥下高度，一般路段按7m左右设计；人行道2.5m。（7）路面结构计算标准轴载：100kN双轮组单轴（BZZ-100型标准车）。（8）地震设防标准地震基本烈度6度，地震动峰加速度为0.05g。1.5 设计采用的规范及强制性条文执行情况1）总体规范和标准市政公用工程设计文件编制深度规定（建质201357号）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（2013版）2）各专业规范和标准（1）道路工程城10、市道路交通工程项目规范（GB 55011-2021）城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016年版）城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）无障碍设计规范(GB 50763-2012)公路工程技术标准（JTG B01-2014）公路路基施工技术规范（JTJ F10-2006）公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）城市道路交通设施设计规范（GB 50688-211、011）道路交通标志和标线（GB 5768-2009）城市道路交通标志和标线设置规范（GB 51038-2015）道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009）湖南省工程建设标准设计图集（湘2015SZ101）xx市绿色道路设计导则（执行）xx市政道路绿色照明设计导则（试行）xx市城市道路交通设施设计优化指南xx市城市道路桥梁精细化设计指导意见xx市城市道路路基与基层质量控制技术要求2 场地岩土工程、水文地质条件2.1 自然地理条件1）区域地形、地貌xx市区内地貌单元主要为剥蚀形成的丘陵和河流侵蚀堆积形成的平原地貌，下伏基岩为中元古界浅变质岩系，沿线各段地形地貌特征详见下表。各段地形12、地貌特征地貌单元里程桩号地面高程(m)地面起伏地形地物出露地层I级阶地(岗丘)K6+000 K6+91029.641.4西高东低缓坡沿xx路向东，下穿潇湘大道、xx湾公园、潇湘景观大道，道路、公园均已建设完成全新统堆填层、淤积层及中更新统冲积层湘江西汊K6+910 K7+05025.229.6两侧高中间低河汊中有景观人行道，勘察期间水深一般为 0.5 2.7m全新统堆填层、淤积层及中更新统冲积层江心洲（月亮岛）K7+050 K7+42023.033.4洲面平缓，岸坡较陡乔木为主，有灌木、草地中更新统冲积层湘江东汊主航道K7+420 K8+36017.527.5中间较平缓，两侧岸坡边稍陡勘察期间13、水深一般为 412m全新世堆积物剥蚀丘陵K8+360 K10+55837.359.8西低东高的缓坡沿xx路向东，下穿湘江北路、芙蓉北路，道路两侧多已开发全新统堆填层、中元古界板岩2）气候气象本区域属中亚热带湿润季风气候区，温和湿润，季节变化明显，冬寒夏热，四季分明。据19602003年xx市气象站资料统计：多年平均气温17.4度，日平均最高气38.1度，日平均最低气温0.4度，7月份平均气温28.5度，极端最高气温40.6度(1963.8.31)，1月份平均气温6.1度，极端最低气温-10.1度（1977.1.30）；年平均相对湿度79.5，年最小相对湿度14.2，常年主导风向为东南风，多年平14、均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm（1998），最小年降雨量708.8mm（1953），最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年5-9月为雨季，其降雨量约占全年的80。xx地区的主要灾害天气是暴雨、低温、雨雪、冰冻。xx城内多年平均降雨量12001700mm，由流域东南逐渐向西北递减；年际变化大，最大、最小年降雨量比值一般在23倍之间；年内分配也不均匀，以46月降雨量最多，占全年降雨量的40%以上，最大雨量一般出现5月。历年最大24h暴雨236.2mm，最大3d暴雨307.4mm。低温、雨雪、冰冻可能出现的时期主要在1月初至2月中15、旬，据统计结果，1月13日至2月2日，历年日平均最高和最低气温平均分别为20、7.90。2008年同期分别为0和-1.6，低温强度为建国以来所罕见，1月13日出现寒潮天气，降温幅度达16，同时先后出现了降雨、雨夹雪转雪天气，并出现了严重的冻雨；1月28日和2月1日，由于水汽充足，出现两次暴雪过程，积雪深度达12cm。灾害气象xx地区的主要灾害天气是暴雨、低温、雨雪、冰冻。xx市降雨分布不均匀，全市有两个暴雨中心，即东西部山区（浏阳河上游与捞刀河上游发源于湘东暴雨区，沩水源头接近安化梅城暴雨中心），两个强降雨中心即xx、浏阳河交界处，宁乡坝塘至望城白若、天顶一带。城内多年平均降雨量 1200-116、700mm，由流域东南逐渐向西北递减；年际变化大，最大、最小年降雨量比值一般在2-3倍之间；年内分配也不均匀，以4-6月降雨量最多，占全年降雨量的40%以上，最大雨量一般出现5月。历年最大24h暴雨236.2mm，最大3d暴雨307.4mm。低温、雨雪、冰冻可能出现的时期主要在1月初至2月中旬，根据统计结果，1月13日至 2月2日，历年日平均最高和最低气温平均分别为20、7.90，2008年同期分别为O和-1.6，低温强度为建国以来所罕见，第一次强冷空气入侵，降幅明显，1月13日出现寒潮天气，降温幅度达16，同时先后出现了降雨、雨夹雪转雪天气，并出现了严重的冻雨；1月28日和2月1日，由于水汽17、充足，出现两次暴雪过程，积雪深度达12cm。总体上看，此次低温、雨雪、冰冻天气时间持续达22天，创历年最大值。水文湘江是湖南省的最大河流，为长江主要支流之一，发源广西壮族自治区临桂县海洋圩的海洋河，从湖南永州市东安县的瀑埠头向北流入湖南省境内，永州境内先后纳入紫水、石期河、潇水、应水、白水等支流，在衡阳市汇蒸水和耒水，衡山县纳洣水，渌口汇入渌水，湘潭市汇入涟水，xx市区汇入浏阳河和捞刀河，于望城县的新康纳沩水，至湘阴县的濠河口分左右两支汇入洞庭湖。湘江由南往北贯穿xx市，流向SENW，湘江河宽2001250m。每年4月至6月为丰水期。据湘江xx站观测资料，最高洪水位39.18m（1998年6月18、28日，吴淞高程，相当于1956黄海高程36.90m），最低水位26.35m（1998年11月14日），年平均水位29.48m，最大变幅度达13.83m，多年平均变幅10m，最大流量14700m3/s（1954年6月30日），最小流量134m3/s（1954年11月19日），多年平均流量2473m3/s。最大流速1.26m/s，最小流速0.12m/s，多年平均水温18.719.5度。据湘江xx站观测资料，湘江xx地区历史最高洪水位39.51m（2017年7月）。本工程过江段江面被月亮岛分为东西两汊，其中：东河汊主航道宽约 970m，河床断面呈不对称的“U”型，水深一般为 611m，河床标高一般19、为 17.521.5m，勘察期间水面标高约为 29.029.8m；月亮岛西侧西河汊宽约 160m，河床断面呈不对称的“U”型，水深一般为 611m， 河床标高一般为 25.228.0m，勘察期间水面标高约为 28.829.0m。2.2 工程地质条件1）区域地质概况xx位于东南地洼区雪峰地穹系湘江地洼列幕阜地穹西南端的乌山洼凸区，经历了槽、台、洼三大构造演化阶段，现已进入余动期。中生代以降，形成了 NE-NNE 向展布的断隆、断陷。至燕山晚期，区域上处于整体缓慢间歇性抬升，缺失下第三系地层，长期的侵蚀、剥蚀，在近场地形成不同级别的剥夷面和低丘岗地，为第四系堆积准备了古地理条件。第四系构造运动以差20、异性升降运动为主，在场地内形成了四级阶地。据xx地区区域地质资料，xx市在大地构造位置位于华南断块区，长江中下游断块凹陷西南部的幕阜山隆起区。构造体系上，xx市位于平（江）衡（阳）新华夏凹陷带的长潭凹陷区，平江穹褶断裂和潭宁凹褶断裂两个次级构造单元的接触处，湘江由接合部位流过。以湘江为界，西岸属褶皱丘陵，东侧为内陆湖相沉积的白垩地层。场地内构造形迹不甚发育，岩层层面稳定、产状平缓，岩体整体性总体较好，未发现明显的新构造运动痕迹。据区域资料，拟建桥梁场地横跨湘江，原始地貌类型属侵蚀堆积河谷平原级阶地及构造侵蚀剥蚀变质岩低丘陵：侵蚀堆积河谷平原级阶地由第四系白水江组构成。由第四系白水江组构成。阶面21、标高一般海拔3040m，多数被后期冲积物所覆盖，半串形掩埋阶地。阶面平坦，微向河谷倾斜。构造侵蚀剥蚀变质岩低丘陵由变质岩组成。海拔标高7598m，比高2040m。地形低缓起伏，丘顶浑圆，沟谷水系沿东西向及南北向发育，蜿蜒曲折平缓，谷地开阔。勘察期间，实测钻孔孔口标高在28.3056.17m，相对高差约28.00m左右。2）区域地质构造根据大地构造分区，拟建场地在构造单元位于杨子准地台的东南隅，次级构造单元属江南古陆，北西发育洞庭湖拗陷，南东为xx-平江断陷盆地，受崇阳灰汤断裂和长寿永安断裂控制，场地处于间歇性抬升状态，上升速率很小，是一相对稳定的断块。根据我院湖南省长株潭地区水文地质工程地质环22、境地质综合勘查报告（1：5万），并结合野外勘察，场地在区域上位于xx株洲湘潭整体抬升构造运动区（）的望城三叉矶掀斜构造亚区（2）：西邻区，南邻8构造亚区，区内发育一四级阶地，由老至新内叠状自西南向北东呈梯级状分布，反映该区抬升伴以自西南向北东掀斜的构造运动形式。在南部三叉矶一带，缺失白水江组沉积物，表明晚更新世南部掀斜幅度大于西部望城等地。根据区域地质资料，场地内下伏基岩为冷家溪群（Ptln）板岩，湘江以西岩层产状约为13532，湘江以东岩层产状约为8048。本次勘察在钻孔控制范围及深度内，未发现断裂构造及新构造运动迹象。3）地层岩性通过本次勘察，综合区域资料，查明拟建桥梁场地分布的岩土层有：23、素填土、淤泥-1、细砂-2、粉质黏土-1、中砂-2、圆砾-3、全风化板岩-1、强风化板岩-2、中风化板岩-3、微风化板岩-4等，按其工程特性及指标，共划分为10个工程地质层（见附表2）。现自上而下分述如下：（1）素填土（Q4ml）（为地层编号，下同）：褐黄色、褐红色，主要由粘性土组成，属新近回填，稍湿，松散，未完成自重固结。该层主要分布在K8+510K10+499.3处，层厚1.0013.50m，层底标高24.8252.83 m。（2）淤泥-1（Q4h）：灰黑色，含少量腐殖质，饱和，流塑。该层主要分布在K7+210K8+510处，层厚0.605.80m，层底标高18.3526.09 m。（3）24、细砂-2（Q4al）：褐黑色，含云母片极少量淤泥，饱和，松散。该层主要分布在K7+210K7+680处，层厚2.909.70m，层底标高14.5516.79 m。（4）粉质黏土-1（Q3al）：褐黄色，成分以粘粒为主，次为粉粒，摇振反应无，稍有光泽，干强度中等、韧性中等，稍湿湿，可塑硬塑。该层主要分布在K5+547K7+080处，K8+500K10+499.3处亦有零星分布，层厚0.8013.00m，层底标高19.9248.80 m。（5）中砂-2（Q3al）：灰黄色、黄色、黄褐色，主要成分为石英、长石等组成，含少量砾石，饱和，稍密。该层在沿线零星分布，层厚1.203.10m，层底标高16.525、037.26m。（6）圆砾-3（Q3al）：褐黄色，黄色夹灰白色，砾石成分主要为硅质岩及石英，含量65%左右，粒径为240mm，分选性差，呈次棱角状次圆形，中砂充填，泥质含量约10%，饱和，中密。该层主要分布在K5+800K7+320处，其它地段零星分布，层厚0.5041.60m，层底标高-11.3325.32m。（7）全风化板岩-1（Ptln）：青灰色、褐黄色、红褐色，变余泥质结构，板状构造，岩石风化强烈，原岩结构已基本破坏，局部可见原岩结构，遇水易软化，岩心呈硬塑土状，稍湿。该层在全线大部分地段分布，局部地段缺失。层厚0.5026.60m，层底标高-7.6049.73m。（8）强风化板岩-26、2（Ptln）：青灰色、褐黄色、红褐色，变余泥质结构，板状构造，节理裂隙发育，裂隙面发育褐红色铁质氧化物，局部石英脉发育，岩心多呈碎块、块状，少量呈柱状，岩块锤击声哑，用手易折断，遇水易软化崩解，岩石质量指标极差，RQD=1025，极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为级。该层在全线均有分布，层厚0.3032.20m，层底标高-13.1354.57 m。（9）中风化板岩-3（Ptln）：青灰色、褐红色、褐黄色，变余泥质结构，板状构造，节理裂隙较发育，裂隙面被褐红色铁质氧化物浸染，岩心多呈2035cm柱状，少量呈碎块状、块状，岩块锤击声较清脆，遇水易软化崩解，岩石质量指标极差，RQD=5075，27、软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为级。该层在全线均有分布，层厚2.9057.00m，层底标高-44.0030.07 m。（10）微风化板岩-4（Ptln）：青灰色、褐灰色，变余泥质结构，板状构造，节理裂隙稍发育，裂隙面被褐红色铁质氧化物浸染，岩心多呈2035cm柱状，少量呈块状，岩块锤击声清脆，岩石质量指标较好，RQD=82，较软岩，岩体完整，岩体基本质量等级为级。该层在场地内连续分布，本次勘察未揭穿，控制层厚5.0011.80m，层顶标高-44.0030.07 m。4）不良地质作用及特殊性岩土本次勘察在场地钻孔控制深度及范围内未发现溶洞、滑坡、泥石流、危岩及崩塌、采空区、地面沉降等不良工程28、地质作用。勘察范围内未发现河道、沟浜、墓穴、孤石、等对工程不利的埋藏物。但在K5+980K5+840处微地铁站出入口、K6+320K6+340处为人防通道，且沿线管线较多。5）场地水文地质条件1、地表水拟建桥梁场地内地表水体主要为湘江河水，水深为1.1011.20m，水位标高26.4128.85m。2、地下水（1）地下水类型及富水性拟建场地地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水：松散岩类孔隙水：主要赋存于河西湘江I级阶地、江心洲（月亮岛）的松散岩层中，水量中等，主要接受大气降水的补给，总体上均向湘江排泄，但在洪水季节，湘江洪峰出现时，常存在湘江河水倒补地下水的的情况。基岩裂隙水：主要赋存于29、板岩裂隙中，除浅部强风化岩及中风化岩裂隙发育而含有一定量的基岩裂隙水外，微风化及未风化板岩可视为相对隔水层，一般无稳定的地下水位，水量较小，本次勘察未测得稳定地下水位。（2）地下水补、迳、排条件及动态特征河东剥蚀丘陵自西向东地势渐高，地下水主要接受大气降水补给，地下水沿地势从岗丘往低洼处渗流，最后往湘江中排泄。河西湘江I级阶地、江心洲（月亮岛）地下水主要接受大气降水及湘江河水补给。枯水期时，地下水由湘江两侧向湘江径流，排入湘江。汛期时，河流水位急剧抬升，河水向两侧补给地下水。地下水以蒸发和侧向径流排泄为主。水位和水量随季节性变化，地下水动态变化较大。（3）场地土的渗透性根据招商局重庆交通科研设30、计院有限公司 长益复线至xx路大通道工程工程地质方案设计阶段勘察报告，对工程存在影响的主要地层的渗透系数归纳如下。地基土渗透系数测试成果表地质年代成因土层及编号渗透系数（cm/s）全新统Q4ml素填土2810-2全新统Q4h淤泥-12610-6细砂-23910-2中更新统Q3al粉质黏土-12810-6中砂3-22810-2圆砾-31610-2上元古界Ptln全风化板岩-12810-5强风化板岩-22910-4中风化板岩-33910-4中风化板岩-43910-66）特殊性岩土本次勘察范围内特殊性岩土主要为素填土、淤泥-1、风化岩：1、素填土：主要物质成分为黏性土，杂少量风化岩。大部分填土的填筑31、时间小于5年，未完成自重固结，填土一般具有成分不均、密实度不均的特征。对工程影响较大的填土主要分布在敞开段。填土层尤其是杂填土结构松散。降雨后，填土中一般存在上层滞水。对基坑而言，这些因素综合作用将使填土易失稳或产生固结沉降。2、淤泥-1：灰黑色，含少量腐殖质，饱和，流塑。该层主要分布在K7+210K8+510处。易产生流泥、隆起，开挖前需进行加固处理。3、风化岩：风化岩沿线广泛分布，主要揭露全风化板岩和强风化板岩，其中：全风化板岩在河西厚度较薄，为硬塑状，强风化板岩属易软化极软岩，失水较易崩解，侵水较易软化，应尽量避免长时间日晒雨淋以免加速其软化与崩解进而降低其力学性能。7）地震效应 1、抗32、震设防基本参数拟建桥梁场地在区域上是相对稳定的，在历史上无中强地震记载，近期小震亦很少。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），拟建桥位区抗震设防烈度为6度区，类场地地震动峰值加速度为0.05g；设计地震分组为第一组，类场地地震动反应谱特征周期为0.35s。2、场地土类型及场地类别根据岩土名称和性状，结合当地经验，按城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）、公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）的相关规定，拟建桥位区场地土类型为中硬场地土，场地类别为类，划分如下表：场地土类型及场地类别划分表岩土名称各岩土层平均厚度（m）估算剪切波速（m/s）等效剪切波速33、（m/s）覆盖层厚度（m）场 地类 别素填土3.10120288.1350淤泥-10.1190细砂-20.20180粉质黏土-12.06240中砂-20.21220圆砾-33.71350全风化板岩-14.18320强风化板岩-211.42450中风化板岩-3500微风化板岩-4500注：上表中等效剪切波速覆盖层厚度自现状地面开始计算；计算深度d0，取覆盖层厚度与20m两者的较小值。 3、液化判别本场地抗震设防烈度为6度区，根据城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）、公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）的相关规定，可不考虑液化影响。4、建筑物抗震地段划分依据城市桥梁34、抗震设计规范（CJJ 166-2011）、公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）的相关规定，为建筑抗震一般地段。2.3 工程地质评价（一）区域稳定性评价据区域地质资料及实地勘察，区内未发现大的区域性断层通过，历史上也无破坏性地震记载，勘察区内及附近无不良地质构造，也没发现新的构造运动迹象；本次勘察在场地钻孔控制深度及范围内未发现溶洞、滑坡、泥石流、危岩及崩塌、采空区、地面沉降等不良工程地质作用。根据中国地震动参数区划图(GB183062001)，勘察区场地地震峰值加速度为0.05g，对应的地震基本烈度为6度，属相对稳定块。根据勘察结果，按城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-35、2011）、公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）判定，桥位区场地类别为类，场地土类型为中软土，为建筑抗震一般地段。 （二）桥梁场地地基土工程条件评价根据勘察结果，桥位区分布的地层为素填土、淤泥-1、细砂-2、粉质黏土-1、中砂-2、圆砾-3、全风化板岩-1、强风化板岩-2、中风化板岩-3、微风化板岩-4等等，各岩土层的工程地质评价如下：（1）素填土：稍湿，松散，未完成自重固结，未经处理，不能选择该层作为拟建桥梁基础持力层。（2）淤泥-1：饱和，流塑，不能选择该层作为拟建桥梁基础持力层。（3）细砂-2：含云母片极少量淤泥，饱和，松散。不能选择该层作为拟建桥梁基础持力层。（4）36、粉质黏土-1：湿，可塑硬塑。该层在各桥位区均有分布，承载力基本容许值ao=180kPa。不宜选择该层作为拟建桥梁的桩基础持力层。（5）中砂-2：饱和，稍密。承载力基本容许值ao=150kPa。该层在场地广泛分布，局部地段缺失。不宜选择该层作为拟建桥梁的桩基础持力层。（6）圆砾-3：饱和，中密。承载力基本容许值ao=300kPa。该层在场地广泛分布，局部地段缺失。可选择该层作为拟建桥梁的桩基础持力层。（7）全风化板岩-1：岩石风化强烈，原岩结构已基本破坏，局部可见原岩结构，遇水易软化，岩心呈硬塑土状，稍湿。承载力基本容许值ao=280kPa。该层在场地广泛分布，局部地段缺失。不宜选择该层作为拟建37、桥梁的桩基础持力层。（8）强风化板岩-2：节理裂隙发育，裂隙面发育褐红色铁质氧化物，局部石英脉发育，岩心多呈碎块、块状，少量呈柱状，岩块锤击声哑，用手易折断，遇水易软化崩解，岩石质量指标极差，RQD=1025，极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为级。承载力基本容许值ao=500kPa。该层在场地内连续分布。不宜选择该层作为拟建桥梁的桩基础持力层。（9）中风化板岩-3：节理裂隙较发育，裂隙面被褐红色铁质氧化物浸染，岩心多呈2035cm柱状，少量呈碎块状、块状，岩块锤击声较清脆，遇水易软化崩解，岩石质量指标极差，RQD=5075，软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为级。承载力基本容许值ao=2038、00kPa。该层在桥位区均有分布，厚度大，是拟建桥梁良好的桩基础持力层，亦是拟建桥梁桩基础下卧层。（10）微风化板岩-4：节理裂隙稍发育，裂隙面被褐红色铁质氧化物浸染，岩心多呈2035cm柱状，少量呈块状，岩块锤击声清脆，岩石质量指标较好，RQD=82，较软岩，岩体完整，岩体基本质量等级为级。承载力基本容许值ao=5000kPa。该层在桥位区均有分布，厚度大，是拟建桥梁良好的桩基础持力层，亦是拟建桥梁桩基础下卧层。（三）桥梁基础类型及持力层选择 根据拟建场地地基岩土分布特征，结合拟建工程特点，基础类型及持力层选择分析如下：拟建桥梁桥台、桥墩基础宜采用桩基础，选择中风化板岩-3或微风化板岩-4作39、为桩基础的桩端持力层。桩型可采用钻孔灌注桩。（四）岩土参数建议值根据野外勘察观察土的天然状态，现场原位测试以及取样试验综合分析，根据公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）、公路路基设计规范（JTGD30-2004）等规范、规程的规定，结合现有测试结果及当地工程经验，综合提出各主要岩土层设计所需参数建议值见表3、各主要岩土层桩基设计参数建议值见表。各岩土层主要物理力学指标推荐值岩土名称承载力基本容许值ao（kPa）单轴抗压强度标准值rk（MPa）压缩模量Es(MPa)变形模量Eo(MPa)抗剪强度基底摩擦系数内摩擦角()粘聚力C（kPa）素填土/（3.0）10.08.0/淤泥-1/40、（3.0）6.08.0/细砂-212012.012.05.00.30粉质黏土-11806.215.4035.70.25中砂-215028.025.05.00.30圆砾-330035.030.05.00.40全风化板岩-12808.619.2941.00.35强风化板岩-25001.46（天然）45.028.045.00.40中风化板岩-3200010.74（天然）35.085.00.50微风化板岩-4500028.96（饱和）42.0120.00.60注：1）采用上表数值时建议采用载荷试验校核其承载力特征值。2）表中岩石的C、值为经验值，非结构面的C、值。3）括号内数值为经验值，仅供地基加固处41、理设计时参考使用。各岩土层有关桩基础技术参数推荐表 桩基类型工程地质层天然单轴抗压强度标准值rk（MPa）钻孔灌注桩C1C2负摩阻力系数桩侧土摩阻力标准值kPa素填土200.35淤泥-1160.15细砂-225粉质黏土-150中砂-250圆砾-3120全风化板岩-1120强风化板岩-21.46150中风化板岩-310.743000.60.05微风化板岩-428.963800.60.05注：1、杂填土：稍密，未完成自重固结，负摩阻力系数n为0.35； 2、采用上表数值时，人工挖孔桩应进行桩底载荷试验；钻孔灌注桩孔深必须达到设计深度要求，沉渣厚度小于5cm。（四）成桩可能性分析根据基桩的施工工艺、42、施工环境、施工经验等，结合拟建场地地基岩土性质及其分布特征，拟选桩型的成桩可能性分析如下：钻孔灌注桩基础：单桩承载力较大，沉桩条件及安全性好，能顺利穿过上部岩土层到达持力层中风化板岩-3或微风化板岩-4，但需泥浆护壁，泥浆排放对周边环境污染严重，费用较高。（五）不良地质的评价与整治本次勘察在场地钻孔控制深度及范围内未发现岩溶、滑坡、泥石流、危岩及崩塌、采空区、地面沉降等不良工程地质作用。（六）水文地质评价拟建场地内地下水对桥梁基础（钻孔孔灌注桩）施工影响不大，但地表水对桥梁基础（钻孔灌注桩）影响较大，建议采取围堰或搭建施工平台、孔口钢护筒防护措施。（七）环境水和土的腐蚀性评价根据公路工程地质勘43、察规范（JTGC20-2011）判定：拟建场地环境类型为类，结合根据招商局重庆交通科研设计院有限公司长益复线至xx路大通道工程工程地质方案设计阶段勘察报告水质分析资料，综合判定：湘江河水对混凝土结构具微腐蚀性；上层滞水对混凝土结构具微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀；孔隙潜水对混凝土结构具微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀。3 道路工程设计3.1 平纵线型指标平面坐标系统采用xx独立坐标系统。高程系统为1956黄海高程系统。地面道路圆曲线半径均大于150m，无需设置超高。1）平面线形指标平面线形指标一览表序号指标名称单位主线高架地面道路立交匝道规范值取用值规范值取用值规范值取用值河44、西河东1设计速度km/h606050303030302平面线形（1）不设超高的最小圆曲线半径m600700/1501804563（2）设超高的最小圆曲线半径一般值m30040017085（3）极限值m15040（4）不设缓和曲线m1000/设计速度小于40km/h，缓和曲线采用直线代替45(为不设缓和曲线圆曲线极限最小半径，本设计设置缓和全线)最小圆曲线半径（5）缓和曲线m50100853545最小长度（6）平曲线最小长度一般值m150616.478267.33780170.14170187.445（7）极限值m10050（8）圆曲线最小长度m50396.47857.33725170.141245、587.445（9）最大超高横坡度%434222（10）圆曲线每条车道加宽值m根据城市道路路线设计规范、城市道路交叉口设计规程，分别按大型车和普通汽车对应不同圆曲线半径进行加宽设计全线主线及地面道路线形指标满足规范要求。2）纵断面线形指标纵断面线形指标一览表序号指标名称单位主线高架地面道路立交匝道规范值取用值规范值取用值规范值取用值河西河东1设计速度km/h606050303030302纵断面线形（1）最大纵坡一般值%54472.15（现状拟合）85（2）极限值%68（3）最小坡长m1502202008511085130（4）最小纵坡%0.51.20.50（采取排水措施）0.160.30.3（46、高架）（拟合）（5）凸形竖曲线最小半径一般值m18003000180040075004001200（6）极限值m1200250250（7）凹形竖曲线最小半径一般值m1500250010004001500375500（8）极限值m1000250250（9）竖曲线最小长度一般值m120126.7563（终点处）6037.134036.57（10）极限值m502525沿线地面道路纵断面线形原则上接近老路标高，与周围街坊接顺，并符合规范要求。设计中心线标高与现状老路基本持平。3.2 河东地面道路平纵横设计3.2.1 平面设计概况本次变更河东地面道路路线起点桩号DK1+998.148，终点桩号DK2+347、70.111，全长0.37km，现状道路路幅宽度48.5m，绿线宽度66-83m，道路等级为城市次干路，起点西起植基路交叉口西侧，往东与植基路平交，终点为规划植基路东侧跨京广铁路桥桥头。道路线形依据规划中线，在本变更范围内地面道路全线为一直线段。3.2.2 纵断面设计纵断面设计标高：地面道路为机动车道延伸至中心线处虚拟标高。地面道路在兼顾与相交道路平交的条件下，参考规划道路竖向标高，减少填挖方量，并按照规范技术标准要求确定坡长、布设竖曲线等。现状xx路面标高约在54.5m61.8m，全线起伏较大，现状地面道路最大纵坡为2.82，最小纵坡为2.136。由于要利用现状xx路的路基，并考虑到与相交道48、路、沿线地块的标高衔接的需要，地面道路纵断面标高基本与现状道路一致，并按照规范技术标准要求确定坡长、布设竖曲线等。地面道路设计纵断面中全线共设变坡点1个，最大纵坡为2.82，最小纵坡为2.136，最小凸曲线半径为2500m、最小竖曲线长度为123.898m。沿线地面道路纵断面线形原则上接近老路标高，与周围街坊接顺，并符合规范要求。设计中心线标高与现状老路基本持平。3.2.3 横断面设计路段现状横断面现状xx路：红线宽46m=5.5m（人行道）+15.5（机非共板）+4.0m（中央分隔带）+15.5（机非共板）+5.5m（人行道）。2）横断面设计本工程横断面布置根据不同路段通行需求结合高架桥墩位49、置进行综合设计。具体布置如下：1）DK1+998.148东侧段红线宽48.5m=4.0m（人行道）+13.0m（车行道）+14.5m（中央绿化带）+13.0m（车行道）+4.0m（人行道）。2） 植基路西侧段红线宽53.0m=3.0m（人行道）+16.5m（车行道）+14.0m（中央绿化带）+16.5m（车行道）+3.0m（人行道）。3）植基路东侧桥头挡墙段红线宽38.5m=（人行道远期实施）+11.75m（车行道）+15.25m（主线）+11.5m（车行道）+（人行道远期实施）。3.3 路基设计本项目地面道路均为现状道路改造，所对应现状河东xx路，考虑现状道路为城市主干路，本次设计对改造范围50、内的路基设计指标均与现状保持一致，采用城市主干路标准。（1）路基设计指标 1）路床顶面设计回弹模量：35MPa；2）填方路基稳定安全系数：1.35；3）挖方路基稳定安全系数：1.25（正常工况）；4）容许工后沉降（路面设计使用年限内残余沉降）：桥台与路堤相邻处：0.10m涵洞、通道处：0.20m一般路段：0.30m过渡段沉降差小于0.2%5）压实度要求，按照城市道路设计规范要求，道路压实度如下，本工程拟采用重型压实标准。路基压实度标准（重型）填挖类型路床顶面以下深度（m）主干路压实度（%）填方路基00.8950.81.5931.5以上92零填及挖方路基00.3950.30.8936）路基填土材51、料要求1.填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。当利用河砂填筑时，应设置包边土。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定，减少工后沉降。2.路堤填料：一般路基填料为砂性土；不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土；3.液限大于50、塑性指数大于26的细粒土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。4.路基填料中粒径大于2mm的颗粒质量超过总质量的50%，最大粒径及CBR值须满足下表中相关要求。5.最终形成的路基断面填料强度要求应符合相关规范要求。路基填料最小强度和最大粒径要求项目分类（路面52、地面以下深度）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径mm）路堤上路床（0-0.3m）8100下路床（0.3-0.8m）5100上路堤（0.8-1.5m）4150下路堤（1.5m）3150零填及挖方路基（0-0.3m）8100（0.3-0.8m）5100（2）设计原则1）路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求因地制宜，采取必要的排水防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的因素对路基造成的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。2）路基横断面设计遵循“因地制宜节约资源、造型美观、环境友好”的原则，根据地形地物条件、大型构造物设置、沿线路网情况对路基横断面型式进行灵53、活设计。（3）路拱及横向坡度道路横坡采用直线型路拱，横坡采用1.5%，坡向外侧；人行道横坡2.0%，坡向内侧。（4）一般路基设计本工程部分位于xx路现状路基上，现状路路基经过多年的使用已基本稳定，故此次设计利用现状路基。地面道路需改造部分车行道，新建车行道与相邻现状车行道的新老路基之间进行搭接处理，避免路基搭接处产生裂缝。本项目地面辅路纵断面标高与现状路面基本拟合，填挖方高度较小，填方边坡采用1:1.5，挖方边坡采用1:1.25，放坡后需与临近建筑物或现状地物圆顺连接。路基防护采用植草方式。（5）特殊路基处理1）零填零挖路基路基填土高度小于路面和路床总厚度时（h200cm），由于土质成分含水量54、较大，直接碾压压实度达不到设计要求，应将该深度范围内的地基表层土进行超挖并分层回填压实，填料应采用透水性材料。一般土质挖方路段路床顶面的压实度和土基回弹模量 E0(35MPa)必须达到设计的要求，否则需进行超挖回填碾压，或采取其他工程措施处理，使之达到设计的要求；地下水较丰富，路基强度不高且土基 EO 值达不到设计要求时，必须作超挖换填处理，换填厚度为80cm 砂砾或碎石等透水性材料。2）桥头路基桥头路堤的处理成败关系行车安全和行车舒适性，主要处理措施为在桥头一定范围内路堤填筑碎石土、砂砾等易于压实，沉降小、水稳性好的填料，要求填料最大粒径不大于10cm，并薄层压实，压实度(重型击实试验法)不55、得小于 96%，并在在桥头设置搭板，使桥头路堤顶面处刚度渐变过渡。采用以上综合措施预防(或减小)桥头过大差异沉降的产生，避免桥头跳车现象。（6）路基防护本项目为城市道路，且基本为现状道路改造，考虑到道路两厢处于已开发或正在开发的状态，本次设计采用生态防护为主、轻型支挡为辅的设计原则，具体防护形式如下：A路堤边坡结合本地区路基填料及气候特点，满足路容美观的要求，并考虑造价的影响，路基边坡尽量采用植物防护边坡填土高度0mH8m时，采用三维网植草防护。B路堑边坡本路段一般为土质路堑。一般土质挖方路段高度H1.002.50开挖前，应做好场地临时排水措施，雨天坑内积水应随时排干。基础各部分尺寸、形状以 56、及埋置深度，均应按照设计要求进行施工。基坑不得连通开挖，应采用跳槽开挖，以防基坑坍 塌。任何土质基坑，挖至标高后不得长时间暴露、扰动、浸泡，以免削弱基底承载能力。3、基底处理素填土为路基填土，存在不均匀沉降，未见处理不能直接作为挡土墙基础持力层。可塑性 粉质黏土层承载力偏低，不宜作为挡土墙基础持力层。当基底为素填土或者可塑性粉质黏土时， 应予以清除。当基底为硬塑性粉质黏土时，应将其整平夯实。若基底开挖后达不到挡土墙的承载力要求，对基底进行处理，回填片石，承载力满足设计 要求后可作为挡土墙基础持力层。当基础开挖后，若发现基底地质与设计情况有较大的出入或岩层地基的岩层结构面存在外 倾和软弱层时，应57、及时反馈设计单位。4、挡土墙墙背排水挡土墙应根据渗水量在墙身适当高度布设泄水孔，泄水孔横向间距2.5m，竖向间距3.0m， 墙高3-8m设两排，上下交错成梅花粧设置。最下一排泄水孔出水口应高出地面0.3m，上下排 泄水孔周围应铺设0.3m厚的粘土隔水层并夯实，以防止台后水渗入基础；泄水孔排水坡度 35%，以利于墙后渗水的迅速排出。5、墙背填料填筑为保证挡土墙的正常使用和经济合理，墙背填料宜采用渗水性强的砂性土等材料，严禁采 用淤泥、腐殖土、膨胀土，不宜采用粘土作为填料。倾水挡土墙墙背应全部用水稳性和透水性 良好的材料填筑。墙后回填要均匀，摊铺要平整，并设不小于3%的横坡，逐层填筑，逐层碾压夯实58、，不允许向台背斜坡填筑，以防止墙后台背积水让墙身承受额外的静水压力。压实时应避免墙身受较 大的冲击影响，临近墙背1m范围内，不能有大型机械行驶或操作；在靠近挡墙墙顶内侧处尽可能使用不大于1吨的小型振动夯实机械，不宜采用碾压实填，以免碾压时重型牵引设备的重 量使墙背压力暂时性或永久性增加，压实度要求不小于95%，路床120cm的压实度要求不小于 95%。若墙后碾压空间受限制时，应采用片石予以回填。本项目桥头路基采用悬臂式挡墙的防护形式，其相关注意事项如下：1墙身及基础采用C30混凝土。2基础底部垫层采用C20混凝土。3基底应置于满足承载力要求的地基上，基底逆坡应符合设计要求，以保证墙身的稳定。459、填料要求：满足本图集综合内摩擦角的要求，可优先采用内摩擦角大、透水性好的填 料，如卵石、砾石、粗砂、碎石等。5挡土墙上部设置了防撞墙，在挡土墙施工时，应注意挡土墙和防撞墙的搭接，注意钢筋的预埋。6挡土墙侧表面为无批面清水混凝土，故要求模板光滑，棱线顺直，外侧面铅锤，混凝土要求密实且颜色均匀。7挡土墙应分段砌筑，每段长度一般为1015m，两段间应设置伸缩缝，在地形、地质变化及墙高变化较大处应设置沉降缝，伸缩缝和沉降缝应统一安排，缝宽23m，伸缩缝和沉降缝用沥青麻絮在墙顶、内、外三面嵌塞。8墙身与岩土分界线以上部分应分层设置泄水孔，泄水孔间距23m，上下排交错布置，孔内预留PVC管，泄水管端部采用60、碎石反滤层，最低排泻水孔出水口应高出地面不小于30cm。9挡土墙最下排泻水孔下端应分层夯实厚度不小于50cm的粘性土隔水层，防止渗水进入挡墙基础。10地基承载力必须经检测达到要求值后方能施工挡墙，挡土墙浇注完毕后，严禁在挡土墙前开挖。11施工前应做好地面排水工作，以保持在开挖及填筑期间保持干燥状态，避免基坑长期泡在水中。12在松软地层或坡积地段，基坑不得全开挖，以免在挡土墙完工以前发生土体坍塌，必须采用跳槽开挖、及时分段砌筑的办法施工。13基坑开挖后若发现基础与设计要求有出入，应根据实际情况调整设计。14挡土墙基础如设置于基岩时，应清除表层风化部分，如置于土层时，不应放在软土、松土和未经特殊处61、理的回填土上，应置于密实的土层中。15墙址处的基坑在基础完工后应及时回填夯实，并做成外倾斜坡，以避免积水下渗，影响墙身稳定。16挡墙施工时应注意雨水篦子位置。17挡墙施工时应注意预埋混凝土护栏底座钢筋。矮脚墙防护本工程DK1+998.148DK2+065段北幅为钱隆世家住宅小区现状地坪，该段道路边线处地坪标高比道路标高高出58m，现状坡率约为1:1.75边坡，坡面植草。由于改造后路幅拓宽，该段侵入现状边坡约0.51.0m，拟采用矮脚墙进行支挡。1、挡墙墙身和基础均采用C25片石混凝土。2、矮脚墙地基容许承载力150kPa。3、矮脚墙透水管出口应高出地面线0.3米，间距200cm，采用80PVC62、管。4、原则上矮脚墙沉降缝间距为10米，但地质条件突变处应增设，沉降缝缝宽2cm，中用填缝料填充。5、矮脚墙施工时应注意对边坡进行监测，保证边坡的安全稳定，施工前应做好相应的应急处理措施。3.4 新建路面结构设计（1）路面类选型路面结构是根据交通和道路等级对路面要求，结合沿线气象、水文、地质及材料的实际情况设计，同时也充分考虑路面的防滑、防水、防裂、防高温等性能，本着经济、实用、有利于环境保护及城市发展的趋势等多项综合性指标进行设计考虑；因本道路等级为城市次干路，综合考虑各项指标，本项目推荐采用柔性路面结构型式（即沥青混凝土路面）。（2）设计标准本项目路面设计采用双轮组单轴荷载100kN（BZ63、Z100）作为标准轴载。（3）路面结构设计依据城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）和湖南省工程建设标准设计图集-城市道路建设图集（湘2015SZ101-1 道路工程）设计，满足规范和结构计算要求。河东地面改造段道路路基（横向宽度大于3米）、主线桥及匝道桥引道段：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料 （SMA-13，玄武岩骨料）)粘层（乳化沥青PC-3）5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，重交AH-70）粘层（乳化沥青PC-3）8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C，重交AH-70）1cm SBS改性沥青同步碎石封层透层（乳化沥青PC-2）20cm水泥稳定碎石（水泥含量5.0%）20cm水泥稳64、定碎石（水泥含量4.0%）15cm级配碎石垫层河东地面改造段地面道路路基（横向宽度小于3米）：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料 （SMA-13，玄武岩骨料）)粘层（乳化沥青PC-3）5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，重交AH-70）粘层（乳化沥青PC-3）8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C，重交AH-70）1cm SBS改性沥青同步碎石封层透层（乳化沥青PC-2）玻纤格栅30cm C20混凝土基层15cm级配碎石垫层人行道路面结构6cm厚麻石板3cm水泥砂浆20cmC20混凝土15cm级配碎石由于本项目地面道路基本为改造设计，根据前期与相关部门对接以及会议精神，同时结合片区及道路现状，本次人行65、道铺装设计方案采用麻石板铺装。（5）交工弯沉验收FWD作为新型的弯沉检测设备，在精度、稳定性和检测效率方面都要优于贝克曼梁式弯沉仪，建议本次路面验收弯沉检测可采用落锤式弯沉仪法。结构层上面层上基层路基顶弯沉（0.01mm）23.836.0232.93.5 路面结构技术要求3.5.1 机动车道路面施工必须按照设计要求，严格执行公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）各条文要求，质量检查标准应符合公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2017）的规定。1、配合比设计（1）目标配合比设计阶段工程实际使用的材料按照公路沥青路面施工技术规范附录B、附录C、附录D的方法，优选矿料级配、66、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。（2）生产配合比设计阶段对间歇式拌和机，应按照公路沥青路面施工技术规范规定的方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用，同时选择合适的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大致平衡，并取目标配合比的最佳沥青用量OAC、OAC0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量。由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于0.2%。对于连续式拌和机可省略本步骤。（3）67、生产配合比验证阶段拌和机按生产配合比结果进行试样，铺筑试验路，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准级配比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的设计级配范围的中值，并避免在0.30.6mm处出现驼峰。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更，生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进料的质量。2、沥青根据沥青路面施工气候分区，为适当兼顾高温、低温两方面的性能，沥青选用A-70号。沥青材料技术性质要求应符合公路沥青路面施工技术规范68、（JTG F40-2004）表4.2.1-2“道路石油沥青技术要求”的规定。A-70号沥青技术要求针入度（25，100g，5s）0.1mm6080延度（5cm/min，15）cm100软化点（R&B）46闪点260含蜡量（蒸镏法）%2.2密度15 g/cm实测记录溶解度%99.5薄膜加热试验1635h质量损失%0.8针入度比%61延度15 cm15沥青应采用道路石油沥青，且符合现行规范关于道路石油沥青技术要求。对于成品沥青，应有产品、代号、标号、运输与存放条件、使用方法、生产工艺、安全须知等说明；在使用前应取样融化检验各项技术指标。3、集料粗、细集料及填料宜采用粘附性好的碱性石料。填料宜采用石69、灰岩等憎水性石料经磨细后得到的矿粉。矿粉要求洁净、干燥。当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿料重量的2%。本工程建议采用石灰岩矿粉。 粗集料：沥青混合料用粗集料质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）4.8.2的规定。道路沥青砼粗集料须采用碎石集料，应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。粗集料应符合现行设计及施工规范中对沥青砼路面沥青混合料中的粗集料的基本要求。本工程上面层粗集料要求采用玄武岩，中、下面层可采用石灰岩碎石，如果材料供应困难时也可考虑采用花岗岩，但必须添加抗剥落剂，以提高石料与沥青的粘附性能。沥青混合料用粗集料质量技术要求技术70、指标单位表面层其他层次石料压碎值%2628洛杉矶磨耗损失%2830表观相对密度2.602.50吸水率%2.03.0坚固性%1212针片状颗粒含量（混合料）其中粒径大于9.5mm其中粒径小于9.5mm%151218181520水洗法0.075mm颗粒含量%11软石含量%35粗集料与沥青的粘附性54粗集料的磨光值PSV4236 细集料、填料：细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）表4.9.2、表4.9.3、表4.9.4的规定。填料应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F4071、-2004）表4.10.1的技术要求。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒集配。本工程建议采用石灰岩加工的机制砂，采购困难时，也可以采用优质天然砂与石屑，但应控制石屑用量。4、沥青混凝土面层级配应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）表5.3.2-1、表5.3.2-2 的规定，沥青用量建议在4.5-5.5%，具体用量通过试验确定。热拌沥青混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)37.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075SMA-1310090-10050-7520-3415-261472、-2412-2010-169-158-12AC-2010090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7AC-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7沥青混合料技术要求应符合公路沥青路面施工技术规范表5.3.3-1的规定，并有良好的施工性能。设计空隙率3-5%，马歇尔试验试件尺寸为101.6mm63.5mm，击实次数（双面）50次，技术标准如下：密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准项目空隙率VV稳定度MS流值FL矿料间隙率VMA沥青饱和度VFA单位%kN73、mm%混合料3-682-413-1565-75普通沥青结合料的施工温度宜通过在135及175条件下测定的粘度温度曲线按表的规定确定沥青混合料拌和及压实温度的适宜温度。沥青粘度表粘度适宜于拌和的沥青结合料粘度适宜于压实的沥青结合料粘度表观粘度(0.170.02)Pas(0.280.03)Pas运动粘度(17020)mm2/s(28030)mm2/s赛波特粘度(8510)s(14015)s热拌沥青混合料的施工温度()施 工 工 序石油沥青的标号70号沥青加热温度155165矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高1030连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高510沥青混合料出料温度1451674、5混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度 高于195 运输到现场温度 不低于145混合料摊铺温度不低于正常施工135低温施工150开始碾压的混合料内部温度， 不低于正常施工130低温施工145碾压终了的表面温度不低于钢轮压路机70轮胎压路机80振动压路机70开放交通的路表温度 不高于505、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13） 原材料粗集料玄武岩粗集料应洁净、干燥、表面粗糙。质量技术要求如下：1）石料压碎值不大于26%；2）洛杉矶磨耗损失不大于28%；3）表观相对密度不低于2.6t/m3；4）吸水率不大于2%；5）针片状颗粒含量不大于15%，其中粒径大于9.5mm颗粒含75、量不大于12%，粒径小于9.5mm的颗粒含量不大于18%；6）软石含量不大于3%。粗集料的粒径规格：1）S10公称粒径1015mm，通过19.0mm、13.2mm、9.5mm、4.75mm筛孔的质量百分率分别为100、90100、015、05；2）S12，公称粒径510mm，通过19.0mm、9.5mm、4.75mm、2.36mm筛孔的质量百分率分别为100、90100、015、05。粗集料堆放场地需硬化，不能直接置于泥土地之上。粗集料与沥青的粘附性达到5级，若为4级及以下时，要掺抗剥落剂。细集料机制砂细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，有适当颗粒级配。质量技术要求如下：1）表观相对密度不低于76、2.5t/m3；2）含泥量不大于3%；3）亚甲蓝值不大于25g/kg。机制砂规格：S16，03mm，水洗法通过。4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.075mm筛孔的质量百分率分别为：100、80100、5080、2560、845、025、015。填料矿粉必须采用石灰岩等憎水性石料磨细的矿粉；回收的拌合机的粉尘不能用于回收使用。纤维稳定剂木质素纤维木质素纤维技术要求如下：1）纤维长度不大于6mm；2）灰分含量185%；3）PH值7.51；4）吸油率纤维质量的5倍；5）含水率不大于5%。纤维稳定剂应在250条件下不出现变质、发脆，必须在拌合过程中能分77、散均匀。纤维应放置在室内或有棚盖处。纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的百分率计，以为0.3%；纤维掺加量的允许误差不超过5%。胶结料（SBS I-D聚合物改性沥青）SBS I-D聚合物改性沥青技术要求如下：1）针入度（25，100g，5s）4060；2）延度（5，5cm/min）不小于20cm；3）软化点不低于60。 SMA混合料配合比矿料级配范围SMA-13细粒式沥青玛蹄脂碎石的级配范围为：通过16.0mm、13.2mm、9.5mm、4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.075mm筛孔的质量百分率分别为：100、90100、5075、203478、1526、1424、1220、1016、915、812。马歇尔试验配合比技术要求1）马歇尔试件尺寸：101.6mm63.5mm；2）试件击实次数：两面各击50次；3）空隙率34%；4）矿料间隙率不小于17%；5）沥青饱和度7585%；6）稳定度不小于6kN。马歇尔试验的稳定度和流值不作为配合比设计或者否决的唯一指标。6、粘层油与透层油粘层油与透层油均采用乳化沥青，其规格和质量应符合现行沥青路面施工技术规范相关内容的要求，所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同，粘层油与透层油品种和用量，应根据下卧层试洒确定，并符合现行沥青路面施工技术规范表9.1.4、9.2.3的要求。粘层油（乳化沥青PC79、-3）与透层油（乳化沥青PC-2）均采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。水泥稳定碎石基层施工后应及时喷洒透层油，透层油的粘度应该通过调节稀释的浓度来控制，一般用量为0.71.5L/m2，以透入基层深度不小于5mm为准。最后分层铺设面层，面层之间撒布粘层油，用量为0.30.6L/m2，并通过试洒确定。7、封层封层为1cm厚SBS改性沥青同步碎石封层，施工参数为：SBS改性沥青洒布在道面时洒布量约为1L/m2；洒布温度一般控制在170180；9.5mm13.2mm碎石撒布量为1012kg/m2，碎石的用量为满铺面积的7080%。1）材料准备SBS改性沥青生产完成后，按规80、定进行检验，合格后方可使用；碎石进场后进行粒径检验，确保为单级配。2）施工机械准备SBS改性沥青的洒布应配备专门的SBS改性沥青同步封层洒布车。洒布计量通过计算控制，应定期标定和检验洒布车的洒布量，校正前检查各种设备的工作性能，并预热疏通油嘴，进行必要的保养，确保洒布的均匀性。洒布设备在施工前应进行认真清理，将储油罐中的残油清除干净，严禁洒布车轮将污染物带上施工断面。施工前SBS改性沥青洒布量的标定和检验方法：a. 将洒布车的洒布耙调整到适宜高度，喷嘴无堵塞，保证洒布时有喷嘴在同一点喷洒材料。b. 洒布车的流量，静态洒布透层材料到合适的容器，检查洒布的均匀性，在一个确定的测量时间内计量喷洒到容81、器中的透层材料重量，计算单位时间洒布的透层材料重量，校正洒布车的流量。c. 当洒布车匀速前进时，将45个已知重量、面积（0.1m2左右）的金属盘放在洒布车经过的地方，洒布车过后，称取金属盘和透层材料的重量，计算洒布量。不同速度时重复上述过程，绘出要求洒布量和洒布速度关系曲线。3）现场准备撒布层准备SBS改性沥青在做封层时，洒布的沥青膜整体性较好，但与水泥稳定类半刚性基层之间的粘结力较差，因此在洒布封层之前应对水泥稳定类半刚性类基层认真处理。保持其干燥、清洁、待其强度形成后再做封层。封闭交通。在施工段落的起讫点设置施工标志并派专人疏导交通，禁止非施工人员和设备进入。测量放样。在基层上标记起止线和82、边线。8、基层、底基层组成水泥稳定碎石混合料的原材料及粗集料的级配应符合公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）和公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）中的有关规定。 1）粗集料用作被稳定材料的粗集料宜采用各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可直接采用天然砾石。用于基层时，压碎值35%；用于底基层时，压碎值40%。2）细集料细集料中小于0.075mm的颗粒含量应不大于20%。4%水泥稳定碎石底基层材料配合比推荐采用水泥:碎石=4:100；底基层混合料的7天无侧限抗压强度指标为3MPa，压实度95%。5%水泥稳定碎石基层材料配合比推荐采用水泥:碎石=5:100；基层混合料83、的7天无侧限抗压强度指标为4.5MPa，压实度97%。其集料级配范围见下表。水泥稳定碎石集料级配范围表通过筛孔的百分率（%）基层底基层37.510031.51001009026.5100909481198773836716.08265786113.2755873549.5664764454.75503050302.36361936191.18261226120.61981980.31451450.151031030.07572729、水泥混凝土A接缝设计a、纵缝纵缝在板厚中央处设置拉杆，拉杆采用HRB335级钢筋，拉杆中部100mm范围内进行防锈处理，最外侧的拉杆距横缝的距离不得小于100mm84、。b 、水泥混凝土路面面板的分块设计、横缝间距按4.06.0m确定，平面尺寸不宜大于25m2。、纵缝平行与路中线，横缝垂直与纵缝。B主要材料要求a、水泥宜采用道路硅酸盐水泥，也可采用普通硅酸盐水泥。水泥的物理性能和化学成分应符合通用硅酸盐水泥GB175-2007的规定。b、细集料细集料宜采用天然砂、机制砂。其质地应坚硬、耐久、洁净，并具有良好的级配，细度模数在2.5以上。硅质砂或石英砂的含量不低于25%。c、粗集料粗集料可采用碎石、碎卵石和卵石，其质地应坚硬、耐久、洁净，并具有良好级配。快速路、主干路的粗集料级别不应低于级。d、水清洗集料、拌和混凝土及养护用水应洁净，不应含有影响混凝土质量的油85、酸、碱、盐类、有机物等，宜采用饮用水。使用非饮用水时须经过化验，且硫酸盐（以三氧化硫计）含量不超过2700mg/l、含盐量不超过5000mg/l、PH值不得小于4。3.5.2 人行道（1）麻石板 麻石板由项目部牵头总承包方进行考察确定供应厂家。 麻石板出厂时应提供产品合格证，产品合格证主要包含合格证编号、生产企业名称、产品名称、规格、等级、生产日期、执行标准编号，并有检验部门和检验员签盖。 麻石板应表面平整，边角齐全，厚度均一，色泽均匀、无掉色、起皮、分层、裂缝等缺陷。 麻石板的外观质量和尺寸偏差应符合下表的相关规定。麻石板的外观质量项 目技术要求缺棱掉角的最大投影尺寸15.0mm裂 纹非贯86、穿裂纹长度最大投影尺寸10.0mm贯穿裂纹不允许分 层不允许色 差不明显 尺寸偏差应符合下表的规定。麻石板的尺寸允许偏差项 目技术要求长度、宽度2.0mm厚 度2.0mm厚度差2.5mm垂直度2.0mm平整度2.0mm直角度2.0mm 麻石板建议选用荔枝面花岗岩，具体规格及颜色详见景观工程，石材抗压强度不小于Cc40，抗折强度不小于Cf4.0，吸水率小于8%。（2）砂垫层和接缝用砂砂垫层所用黄砂应采用中、粗砂，细度模数为2.33.2；接缝用砂应采用细砂，细度模数为1.62.2，含泥量应小于3%。（3）水泥混凝土基层同车行道水泥混凝土相关要求（4）级配碎石垫层同机动车道级配碎石的相关要求。3.687、 旧路面处置设计结合河东xx路现状道路路面破损情况以及综合考虑将来施工机械荷载等可能对老路面造成的损害，对老路未改造的路面上面层进行铣刨后恢复，对改造部分路面破除后按设计新建路面结构回复重建,同时针对现状道路可能存在的病害以及施工过程中对现状道路的产生的损害，提出处理措施，工程量按实计量。（1）路面病害分析1）龟裂轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2-0.5m之间，损坏按面积计算。中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2-5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区88、变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 2）块状裂缝轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5-1.0m之间，损坏按面积计算。3）纵向裂缝，与行车方向基本平行的裂缝。轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。重：缝宽、裂缝壁有散落，有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。4）横向裂缝89、，与行车方向基本垂直的裂缝。轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。重：缝细、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。5）坑槽轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1以内（约0.3m0.3m），损坏按面积计算。重：坑深，有效坑槽面积大于0.1（约0.3m0.3m），损坏按面积计算。6）松散轻：路面集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。重：路面集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。7）沉陷大于10m90、m的路面局部下沉。轻：深度在10-25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。8）车辙轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽（辙槽）。轻：辙槽浅，深度在10-15mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。重：辙槽深，深度15mm以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。9）波浪和拥包轻：波峰波谷高差小，高差在10-25mm之间，损坏按面积计算。重：波峰波谷高差大，高差大于25mm，损坏按面积计算。10）泛油路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层，损坏按面积计算。（2）裂缝91、类病害成因分析根据裂缝产生的原因，沥青路面裂缝可以分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。a.非荷载型裂缝：即不是由行车荷载引起的裂缝。沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度收缩裂缝，其主要表现形式为横向裂缝。低温收缩或半刚性基层收缩是产生横向裂缝的主要原因。沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力。但在冬季气温骤降时，沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，同时劲度急剧增大，超过混合料的极限强度或极限拉伸应变，便会产生开裂。另一种情况，温度反复升降导致混合料的极限拉伸变小，又加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，故可能在比一次性降温开裂温度更92、高的温度下开裂，同时裂缝是随着路面使用寿命的增加而不断增加。再有就是由于半刚性基层收缩引起的裂缝，这些裂缝在交通荷载或温度作用下，由下层逐渐反射到表面。横向裂缝是沥青面层发生最多的一种裂缝。非荷载型裂缝的另一种类型是纵向裂缝，主要是由于路基不均匀沉降引起的，在冰冻地区的沥青路面上，路基冻胀通常会产生纵向裂缝。b.荷载型裂缝即主要由于行车荷载作用而产生的裂缝。龟裂、块状裂缝均属这种类型。龟裂是路面在车辆荷载的反复作用下，由于路面结构的强度不足而产生的；另外基层排水不良、低温时沥青混合料变硬或变脆，也可能造成龟裂；还有因为基层结构已产生松散破坏也会引起沥青路面的龟裂现象。（3）坑槽松散类病害成因分93、析沥青路面的坑槽松散类破损是由于水稳定性不足，在春融季节或雨季，路面逐渐出现麻面、松散、掉粒乃至坑槽的现象。导致沥青路面产生坑槽及松散的主要原因是沥青路面水损害破坏，即沥青路面存在水分的条件下，经受交通荷载和温度胀缩的反复作用，一方面水分逐步侵入沥青与集料的界面上，同时由于动水压力的作用，沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生的路面破坏。局部位置松散也有由于沥青含量偏低、沥青与矿料粘附性不足的原因。（4）路面改造设计1）病害处理裂缝处理a.轻微裂缝处理铣刨上面层厚，对裂缝进行灌缝处理，灌缝材料采用聚氨酯道路密封胶。并在裂缝位置设置50cm抗裂贴，抗裂贴采用APP高聚物改性94、沥青防水卷材。b.中等、严重裂缝处理对于单条严重横向裂缝（5mm且边缘存在支缝或脱落），原则上用铣刨机铣刨原面层厚度。铣刨宽度视裂缝走向而定，一般为1-2m，纵、横向均不设台阶。铣刨后，用扫帚、空压机对下承层及槽壁进行清扫并吹净。在下承层顶面喷洒改性透层，然后铺设聚酯玻纤布（满铺），用小型压路机碾压使其与下承层紧密黏结。对槽壁喷洒改性粘层油后按原道路面层厚度分上、中、下（或上、下）用沥青混凝土分层回填碾压至原路面高度，最后用改性乳化沥青规范封边。沥青面层破坏路段a.根据病害情况确定处治长度和深度，挖除或铣刨旧的沥青面层(如基层、底基层出现松散也应同时挖除)后，加铺新的沥青面层(或半刚性基层、底95、基层)，通过粘层加强沥青面层与新(或旧)基层连接。b.对零星破坏的路段主要是坑槽路段，按现行规范坑槽修补方法进行。局部沉陷的路段针对部分路段沥青路面出现严重的网裂、龟裂，路面沉陷破坏，应对基层、土基进行处治，以保证路面结构整体承载能力。弯沉偏大路段部分路段弯沉值偏大，说明路面结构承载能力存在问题，若不及时处治，对道路质量将留下隐患。根据洞株路路面结构及交通组成，建议对弯沉大于设计弯沉值的路段进行处治，恢复路面结构承载能力。4）路面处理措施无病害或病害较轻路段（含普通线裂），本次设计采取铣刨4cm上面层，再加铺等厚4cm细粒式沥青混凝土（SMA-13）。中度病害路段（含车辙、坑槽、松散），本次设96、计采取破除原道路面层，再加铺等厚4cm细粒式沥青混凝土（SMA-13）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）。较严重病害路段（含拥包、网裂、沉陷、龟裂等），本次设计采取破除老路至上基层38cm，摊铺20cm ATB-30(分两层摊铺)+ 1cm封层+ 8cm AC-25C+5cm AC-20C+4cm SMA-13。严重病害路段（底基层出现病害），本次设计采取破除老路至上基层57cm，摊铺19cm C30砼+ 20cm ATB-30(分两层摊铺)+ 1cm封层+8cm AC-25C+5cm AC-20C+4cm SMA-13。严重病害路段（路基出现病害97、），本次设计采取破除老路至上基层86cm，上路床换填30cm碎石+摊铺19cm C30砼+ 20cm ATB-30(分两层摊铺)+ 1cm封层+ 7cm AC-25C+5cm AC-20C+4cm SMA-13。3.7 路面排水设计地面排水采用管道排水，机动车道道路横坡为1.5%，人行道设2.0%反坡。每隔30m40m设置地面雨水口，在交叉口易积水部位，采用双箅雨水口，增强排水能力，最终汇水通过管道集中排放。3.8 道路附属工程设计（1）无障碍设计本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化98、带或行道树树穴0.250.5m，行进盲道宽度0.5m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设臵缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20 三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口与车行道的地面齐平。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认99、可以通过交叉口。人行道对应公交车站处设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌侧设提示盲道。轮椅坡道坡度1：20。（2）公交站点设计公交车站布置公交车站位置设置需要考虑站点间距，与交叉口关系，与用地规划的关系，以及公交线路的换乘。公交车站平面设计应减少对机动车道的影响，并避免与非机动车与行人的干扰、交织，公交站在本段均布置于交叉口出口道，考虑公交车站设置为直线式。车站长度根据停靠公交线路数量确定，在本次方案设计中按每次停两辆车，停靠站候车站台30m考虑。公交停靠站车行道宽度一般路段为3m，结合交叉口展宽段处100、为3.5m，站台最小宽度为1.5m。公交车站平面设计公交停靠站应设置在交叉口的出口道。因无两侧绿化带，并避免压缩人行道宽度，本次设计公交站采用直线式公交停靠站形式，直线式停靠车道宽3.5m，长度根据停靠口公交线路数量确定，目前公交停靠站台标准采用30m，两端设进站减速渐变段与出站加速渐变段，并结合交叉口渠化设计一并考虑，折点处用圆曲线接顺。停靠车道路面同所在道路路面结构并增设玻纤格栅以减轻车辙。非机动车在公交站点位置绕行至站台后侧，利用站台后专用非机动车道通行。设施小品设计整个区块内的公交车站、树穴盖板、垃圾箱、休息座椅等应尽量选用相同的款式，以体现区域的整体统一的特征，增强区域的特色及可识别101、性。具体详见景观工程。（3）侧平石及花坛石设计河东地面段：中央花坛石：麻石材质，尺寸900X400X120侧分带花坛石：麻石材质，尺寸900X260X120侧石：麻石材质，尺寸900X300X120平石：麻石材质，尺寸900X250X150路缘石：麻石材质，尺寸900X260X100锁边石：麻石材质，尺寸900X260X1004 施工技术要求4.1.1 施工准备、放线（1）施工前应查对、复核导线点和水准点等桩志和有关测量资料，发现有桩志不足、不妥、位置移动或精度与要求不符，均须进行补测、加固，并及时与设计单位取得联系。（2）做好场地清理和排水工作，清出的土应集中堆放，妥善处理，对路基填料均应进102、行复查和取样试验。（3）施工前务请了解现状地下各类管线及障碍物的规格、位置、覆土等。所有地下管线的准确位置应刨验核实，并与管线单位咨询，请其现场监护，当地下管线不能迁移且覆土浅时，要采取必要的安全措施，保证人员安全及管线的正常使用，要拆迁的管线，要与业主及各管线单位统一协调处理。4.1.2 机动车道路面施工要求（1）路面垫层施工技术要求1）级配碎石混合料宜采用中心站集中厂拌法施工。2）级配碎石混合料可以在中心站用多种机械进行集中拌和，如强制式拌和机、卧式双转轴桨叶式拌和机、普通水泥混凝土拌和机等。3）宜采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料。4）不同粒级的碎103、石和石屑等细集料应隔离，分别堆放。5）细集料应有覆盖，防止雨淋。6）在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。7）在采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎石或石屑的颗粒组成发生明显变化，应重新调试设备。8）将级配碎石用于主干路时，应用沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺碎石混合料。9）摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象。10）用振动压路机、三轮压路机进行碾压，碾压方法见公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）5.4条。11）用平地机摊铺混合料后的整形和碾压均与路拌法施工相同。12）集中厂拌法施工时的横向接缝按下述方法处104、理：1.用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。必要时，应人工补充洒水，使其含水量达到规定的要求。2.用平地机摊铺混合料时，每天的工作缝可按本规范6.3.8条处理。13）应避免纵向接缝。如摊铺机的摊铺宽度不够，必须分两幅摊铺时，宜采用两台摊铺机一前一后相隔约58m同步向前摊铺混合料。在仅有一台摊铺机的情况下，可先在一条摊铺带上摊铺一定长度后，再开到另一条摊铺带上摊铺，然后一起进行碾压。14）在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理：1.在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧应用方木或钢模板做支撑105、，方木或钢模板的高度与级配碎石层的压实厚度相同；2.在摊铺后一幅之前，将方木或钢模板除去；3.如在摊铺前一幅时未用方木或钢模板支撑，靠边缘的30cm左右难于压实，而且形成一个斜坡，在摊铺后一幅时，应先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平和碾压。（2）水稳基层施工技术要求1）路槽工程质量必须符合工程质量检验评定标准后，方可进行基层施工，基层的施工必须遵循公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）中的相关规定（由于本工程施工准备图按原公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）制定，为保持本工程的延续性，部分技术参数及要求仍沿用106、原标准）。2）水泥稳定混合料拌和方法可采用机械拌和、人工拌和，但为了严格控制拌和均匀性，宜采用机械拌和法。3）碾压前必须检查控制混和料的含水量和拌和的均匀性，应在混和料处于或略大于最佳压实含水量时进行碾压。每次压实厚度最小为10cm，最大为20cm。超过20cm应分层压实，下层压实后，表面洒水润湿，即可施工上层。4）松铺厚度为压实厚度乘以压实系数，压实系数应按试铺确定。为了防止碾压推移，在碾压时应自两侧压向路中。最后应碾压至表面平整无明显轮迹。5）压过程中要注意找平，填补处要翻松加料，重新压实成整体，严禁用薄层贴补的办法进行找平。6）分段施工的衔接处要注意留出一定长度不压，预留衔接处要适当加水107、泥和水重新拌和、整平，与下段同时压实。衔接处也可先压实，待下段施工时再挖松，并适当加水泥和水拌和、整平，与下段同时压实。7）水泥稳定混合料从加水泥拌和到完成压实的延迟时间（包括干拌时间在内），不应超过3小时。8）压成型后，必须及时洒水养护，禁止用水管冲洒，一般养护期不得小于七天，养护结束后应立即施工面层。每天洒水数次，以保持表面润湿为宜。9）雨季施工要注意做好预防措施。根据天气情况，采取分段施工，保证雨前压实。如未经压实，被雨水冲刷，雨后凉至最佳含水量后，再加水泥拌和压实。（3）水泥混凝土基层施工技术要求（1）垫层检验合格后方可进行基层水泥砼施工。（2）混凝土拌合物的稠度试验采用坍落度宜为10108、25mm。坍落度小于10mm时应采用维勃稠度仪测定，维勃时间宜为10s30s。（3）混凝土最大水灰比不应大于0.46。（4）混合料的原材料按质量计的称量允许误差不应超过下列规定：水泥：1%；粗集料2%；水：1%。（5）对混合料的振捣，每一位置的持续时间，应以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不宜过振。用平板式振捣器时不宜少于15s，水灰比小于0.45时不宜少于30s；用插入式振捣器时不宜少于30s。当采用两种振捣器配合使用时，应先用插入式振捣器，后用平板式振捣器振捣。振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板有无下沉、变形或松动。（6）抹面时严禁在混凝土面板上洒水、晒水泥粉。表面抹平后109、采用拉槽器、滚动压纹器等合适工具，在混凝土表面沿横向制作纹理。拉毛或压纹深度一般为13mm。（7）水泥混凝土板常温施工抹面完毕后，应及时养护。（8）纵缝间距应按设计要求办理，纵向缩缝或施工缝应平行于路中线。纵向缩缝应采用切缝法，在混凝土强度达到设计强度的25%30%时，用切缝机切割，切割产生的粉末在其干燥前清楚干净。纵向施工缝采用平缝，在浇筑邻板时对已浇注的混凝土板的缝壁涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。（9）胀缝垂直于路面中心线，缝壁必须垂直。胀缝缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙下部按设计要求设置胀缝板，上部预埋木制临时嵌缝条，在面板收水抹面时轻轻提起取出，留作浇灌填缝料。（10）横向缩缝与110、路面中心线垂直。横向缩缝应采用切缝法，在混凝土强度达到设计强度的25%30%时，用切缝机切割。（11）缝槽应在混凝土养生期满后及时填缝。填缝前必须清洁缝内杂物，并使用压力不小于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除缝中尘土及其它污染物，确保缝壁及内部清洁干燥。填缝材料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。灌缝的形状系数宜控制在2左右，灌缝深度宜为1520mm，最浅不得小于15mm，先压入直径912mm的多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝。（12）在填缝养生期间应缝壁交通。（13）水泥混凝土路面竣工时的表面抗滑构造深度应均匀、不损坏构造边棱、耐磨抗冻。抗滑构造深度应满足0.500.90mm。（4）路面面层施工技111、术要求（1）当气温低于10时，不得进行改性沥青混合料路面施工，其他沥青混合料铺筑时气温不宜低于10；如在010气温施工，必须采取确保施工质量的有效措施；在低于0及遇到大风的冬季不应施工，雨天不得铺筑沥青砼。（2）改性沥青混合料通常宜在下表规定的普通沥青混合料施工温度的基础上提高1020，特殊情况由试验另行确定。热拌普通沥青混合料和改性沥青混合料的摊铺及压实时施工温度要求见公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）表5.2.2-2和表5.2.2-3，同时还应满足表5.6.6中沥青混合料的最低摊铺温度要求。（3）沥青层的施工应采用机械化作业。沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型，施112、工机械和施工工艺等，由试铺试压方法或根据以往实践经验确定，也可按1.151.35的松铺系数选用。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚及路拱、横坡，并按下式由使用的混合料总量与面积检验平均厚度，不符合要求应根据铺筑情况及时进行调整。 式中：D：压实成型后沥青混合料的密度，t/m3； L：摊铺段长度，m； M：摊铺段沥青混合料总质量，t； T：摊铺层压实成型后的平均厚度，cm； W：摊铺宽度，m。（4）摊铺前应检查工程施工范围内的井盖框、路缘石等是否已固定至要求高程，侧壁是否已涂好沥青粘层，顶面是否已有保护隔离措施。喷透层油或粘层油时，宜采用沥青洒布机，喷油管宜与路表面形成约30角，并有适当高度，以便路面113、上喷洒的透层油或粘油层形成重叠。（5）沥青沥青应尽可能用摊铺机铺筑，摊铺机宜有自动调平装置。（6）摊铺应尽可能采用全路幅铺筑，如采用数台机械联合摊铺，各机纵向相距约1020m，纵向搭接至少10cm，以利接缝密合。摊铺机后应配备人员作辅助工作，及时整形。（7）铺筑多层混合料时，上下层的接缝应错开，纵缝至少15cm，横缝至少1m。道路面层接缝应削齐接平，粗粒混合料和联结层允许斜接，接缝处均应涂刷沥青粘层，接缝表面应予烫平。（8）碾压自路边压向路中。要配备与摊铺速度相适应的压路机数台，使碾压温度能达到规范要求。碾压顺序如下：接缝处预压全路初压全路复压全路终压。每次来回轨迹重叠，双轨压路机重叠30cm114、左右，三轮压路机重叠后轮宽度1/2左右。（9）压路机型的轻重选择一般为：初压轻型复压重型终压轻型。如沥青摊铺机已有夯实装置，亦可省去初压工序。各种压路机碾压速度可参照下表。压路机碾压速度（km/h）压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机234356366轮胎压路机234356468振动压路机23（静压或振动）3（静压或振动）34.5（振动）5（振动）36（静压）6（静压）（10）压路机宜有自动洒水设备，防止混合料粘轮，如无自动洒水设备，应有专人跟轮涂布油水（1:3）混合液。（11）施工遇雨应及时通知拌和厂停止供料，已出厂和已铺好的沥青粗粒式混合料，应立即快铺快压，抢工铺料完115、毕；如中粒式混合料施工遇雨，除已铺筑的做齐施工缝抢压完毕外，其余不得继续铺筑。（12）在摊铺中面层和上面层之前，必须浇洒粘层油。（13）粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除。（14）路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。（15）当气温低于10或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。（16）浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。（17）粘层沥青洒布后应紧接铺筑沥青层，但乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后铺筑。4.1.3 人行道路面施工要求1）施工前准备（1）复测各主要控制点，包括临时水准点、侧石的顶高、侧石的转弯半径平面位置等。（2）人行116、道范围内各类管线、绿化设施与构筑物等，必须在人行道施工前全部完成，外露的井盖高程必须调整至设计高程，井座四周需作特殊处理以保证透水砖预制块的正常铺筑。2）土路基应平整、密实，压实度达到重型压实标准92%。3）基层应平整、密实、稳定，其坡度应与面层一致。4）基层验收合格后进行预制透水砖的铺砌。（1）施工放样，根据人行道设计标高和宽度精确放出样桩，用模线放出边线。样桩间距以10米为宜。（2）土工布的摊铺，沿着纵向摊铺，须摊铺平整、无褶皱，搭接宽度不小于10厘米。（3）砂垫层的摊铺，根据面层当天的铺筑工作量，确定摊铺长度。一般应边摊铺砂垫层，边铺设预制透水砖，以减少扰动。整平层的抛高系数约为1.25117、1.30，应均匀、平整。（4）麻石板的铺砌 麻石板铺砌时的定位可用“挂线定位法”，即根据图案花纹选择一条横缝线为基准线，并在基准线的垂直线上挂出纵缝线。横缝线的布置宜为10米一根。纵缝线可根据人行道的宽度挂出边线、1/2及1/4宽度等线。挂线高度需考虑抛高量。纵、横线、基准线布置完成后，经检查确认平整度、坡度、顺直度均达到要求后，方可进行铺砌。 在铺砌过程中，应随时用3米直尺校验平整度，校验方向应按横向、纵向及45度方向同时进行。发现不平整处，应及时调整。 铺砌麻石板时，施工人员必须站在已铺砌完成的麻石板上操作，严禁站在整平层上操作。为防止污染，可在麻石板上垫上木板。 铺砌完成、并经检查合格后118、，必须对所完成的麻石板面层进行初碾、扫缝和终碾。碾压机械宜采用手推式小型压路机，由路边缘向路中问碾压，初碾遍数以往返23遍即可。碾压速度以步行速度为准，碾压方向与行人行走方向一致。初碾的同时，进行扫缝，即接缝灌砂。过程为：在己完成铺筑的麻石板缝隙上小心撒上接缝用砂，避免将砂堵塞麻石板空隙，影响透水效果，边扫缝边碾压，直至接缝砂将缝填滿为止。扫缝结束后，可进行终碾，终碾遍数往返12遍。 终碾结束后，应清除麻石板表面多余接缝砂。（5）补缺在麻石板无法铺砌的部位应进行补缺。检查井及公用事业井周围等处，无法铺砌麻石板部分应及时用细石混凝土修补，保证色彩的和谐和形状、强度一致性。弯曲路面可采用调整麻石板119、缝宽度来进行施工，但麻石板缝宽度应满足下列要求：弯道外侧的接缝宽度6mm；弯道内侧的接缝宽度2mm。路面边界或交界处应使用专用切割设备将麻石板切割成所需的尺寸，但不应小于2cm。（6）开放交通，面层铺砌完成后即可开放人行交通。4.1.4 工程质量要求及验收标准工程质量要求及验收标准按现行城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）相关规范执行。（1）机动车道路面在非不利季节条件下，各结构层顶面的验收弯沉值必须满足路面结构设计图中数值。（2）人行道路面1）碎石垫层和土基碎石垫层质量应按照城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）中7.8节的相关规定检验。土基质量应按照城镇道路工120、程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）中6.3节的相关规定检验。2）水泥混凝土基层水泥混凝土基层质量应按照城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）中10.8节的相关规定检验。3）砂垫层砂垫层和接缝用砂的质量应按照城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）中13.4节的相关规定检验。4）麻石板铺面麻石板的质量应按照城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）中13.4节的相关规定检验。5 施工注意事项1） 本施工图包括道路工程、桥梁工程、排水工程、交通疏解及交通设施工程、照明工程、景观工程等设计，施工时请注意各专业之间的交叉与衔接；请相关参建单位认真熟悉理解设121、计文件，在施工前必须熟悉图纸要求、理解设计意图；如有问题和疑问请及早提出，设计人员将及时给予解释或答复。2） 施工单位进场之前应对现状地形及地质情况进行复核，如若发现与设计文件工程量差别较大之处应及早提出，由参建各方共同协商解决。3） 施工单位应根据设计文件，每隔一定距离按规范设置临时水准点一个，并复测平面和高程控制桩（按平面设计桩号布置），据此放出相应道路中线、路幅宽度及纵横高程等样桩，控制桩测量精度应符合国家有关规定及规范。4）施工前应开挖临时边沟与临近出水口接通，做好临时排水措施，以利于施工期间的积水排泄。5）施工前应对施工范围内各种地下管线及检查井进行详细调查，与各管线单位密切衔接，施122、工过程中做好保护措施，防止破坏。6）道路两厢处于开发建设中，对于已批复的总图，施工单位应与其详细核对，确保道路边线、出入口、标高能顺利衔接。7）施工中若发现未预计的情况，请及时与监理单位、建设单位、设计单位联系，由建设单位或监理单位主持，共同协商解决。8）施工时，注意各项隐蔽工程的验收，验收完成后方可进行下一道工序施工。9）施工应严格按照国家颁部的相关规范、行业标准（施工时均执行最新版的国家、行业标准）进行，其它有关未尽事宜请按国家及行业相关规定执行。（1）主要施工技术规范：城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）公路路面123、基层施工技术细则（JTG/TF20-2015）公路沥青路面施工技术规范（JT GF40-2004）（2）参照施工技术规范：公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）沥青路面施工及验收规范（GB 50092-96）公路养护技术规范（JTGH10-2009）6 环境保护根据中华人民共和国环境噪声污染防治法、中华人民共和国水土保护法、中华人民共和国森林法、建设项目环境保护管理条例（国务院）、交通建设项目环境保护管理办法（交通部）、公路环境保护设计规范（JTG B04-2010）、开发建设项目水土保持方案技术规范（GB 50433-2008）等国家和部门法律、法规和湖南省、xx市有关环境保护的地方124、性法规，为保护环境，保持生态平衡，防止水土流失，避免和减少交通噪声、废气、废渣等对环境污染，本项目在勘察设计过程中十分重视环境保护，充分考虑了道路线形与自然环境的协调。道路设计综合考虑了城市道路建设的经济效益、社会效益和环境效益，遵循既保障道路的功能，又尽可能地保护环境的原则，一方面密切注意对各类坡坏环境的因素进行预防和综合治理，另一方面对加强沿线环境开发，建立新的完整的城市道路小环境，通过强调通视、导向、协调、美化、绿化等环境要素，使自然环境与城市道路工程结构物达到有机的协调并建立新的完整的城市道路景观系统。本项目的主要环保措施有：沿线的绿化、美化设计等，与此同时，本设计要求承包商在施工过程125、中特别注意以下事项：1）施工噪音防治措施建议（1）施工噪声是短期行为，主要是干扰沿线休息，建议夜间22：00至次日6：00之间停止施工。（2）施工机械的噪声对操作人员将造成严重影响，建议按有关规定对操作人员采取个人防护措施，加戴耳塞、头盔等。2）施工扬尘污染防治（1）施工路段因筑路材料的拌合以及大量土方、石料的运输造成尘土飞扬，使施工人员和附近居民受到影响，所以建议一般料场、灰土拌合站选择站址时在200米半径内不得有集中的居民区。（2）在灰土拌合铺设期要注意减少灰土运输车辆的二次扬尘，在施工时配备洒水车，当车辆在人口集中住户和地区敏感点路段扬尘严重时，采取洒水降尘以减少扬尘污染。3）水土流失防126、止措施（1）在施工期，首先应合理安排施工排序，分段施工，缩短施工线。争取先期施工完结后，随即做好护坡、护脚、路基边坡、植被种植、排水沟等防护工程，再展开下一段工程，这样可缩短水土流失期。（2）在工程设计中尽量压缩土石方量，并力求平衡以减少水土流失。（3）在施工过程中，对能产生地面径流处开挖路基时，应设临时性沉淀池以拦泥沙，其规模依据汇水面积大小而定，位置依地貌形状及施工方式而定。4）施工固体垃圾处理施工期产生的碎砖、混凝土块、废钢筋、废铁丝、各种废钢配件、金属管线废料、废竹木屑、包装箱、包装袋等可集中运至垃圾处理场。项目部内合理设置垃圾桶，实施垃圾不落地袋装化，垃圾容器、废物箱采用封闭式设计，127、不得配置任何敞开式垃圾桶。生活垃圾集中收集后由环卫部门统一清运，避免对周围环境产生二次污染。对废旧零配件可由原生产厂商集中回收或外售给废品收购站，而废机油采用专门容器进行收集，由专业公司统一回收，从而不会对周边环境产生影响。5）施工废水污染防治措施（1）材料堆放场地不得设在水源附近，施工材料如沥青、油料、化学品等有害物质堆放场地应设蓬盖，以免随雨水冲入水体造成污染。（2）施工期施工废水不得直接排入水源。可在施工工区设一座简单平流式自然沉淀池，施工生产废水由沉淀池收集，经酸碱中和、沉淀、隔油、除渣等简单处理后，主要污染物SS去除率控制到80%，pH值调节至中性或弱酸性，降低油类等其它污染物浓度。128、（3）施工废水尽量循环回用，以有效控制施工废水超标排放造成当地的水质污染影响问题。6）含油污水控制措施（1）尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。（2）在不可避免跑、冒、滴、漏的施工过程中尽量采用固态吸油材料（如棉纱、木屑等）将废油收集转化到固态物质中，避免产生过多的含油污水。对渗漏到土壤的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至垃圾场集中处理。（3）在施工场地及机械维修场所设平流式沉淀池，含油污水由沉淀池收集，进行酸碱中和、沉淀、隔油、除渣等简单处理，降低油类等其它污染物浓度，施工结束将沉淀池覆土掩埋。（4）对收集的浸油废料采取打包密129、封后运至附近具备油类污染物或垃圾处理能力的处理场进行处理。7 绿色道路设计为进一步贯彻落实科学发展观，加强本道路绿色市政建设和管理，推动建设领域“资源节约型，环境友好型”社会建设，根据中华人民共和国节约能源法等法律、法规及城市道路设计规范、xx市绿色道路设计导则等技术规范，为保障本道路在全寿命周期内，最大限度地节约资源（节地、节能、节材、节水）、保护环境和减少污染，与自然和谐共生，为人民提供安全、便捷、人性化及绿色、低碳的城市道路，特进行绿色道路设计。1）平面设计：经过现场踏勘，道路平面布置满足近期两厢用地的建设和发展要求，路线走向基本与现状道路一致，满足规范要求，最大化利用老路线位。2）纵断130、面设计：本次纵断面依据现状道路进行设计，最大化避开标高调整，减少工程量，同时保证两厢出入口的顺畅衔接。3）横断面设计：在满足道路通行能力的前提下，不刻意追求高指标，灵活设置车行道、人行道宽度，本次设计横断面，最大限度利用两厢地块之间的空间，不仅满足交通使用功能需求，同时对两厢的用地影响降至最小。4）路面结构设计：道路面层采用具有足够结构承载能力和耐久性，良好行车舒适性、安全性和车辆运行经济性的沥青混凝土路面，人行道采用常规的麻石板铺装，道路整体满足强度、刚度、稳定性、抗滑、平整性的要求。8 安全文明施工1）危险性较大的分部分项工程特别说明拟建项目场地地势较平坦、无山体河流，两厢为城市开发区域，131、路段交通暂未对社会开放，施工条件较好。道路施工过程中，不涉及到土方高填深挖，不会形成高边坡，不涉及大规模的支挡结构物、模板工程、起重吊装、脚手架以及爆破工程，可不进行专项设计。根据住建部2018年颁布的危险性较大的分部分项工程安全管理规定文件，本次施工过程中涉及到的危险性较大的分部分项工程内容主要有深度超过3m的基坑（槽）的土方开挖、支护工程，可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物安全的拆除工程，按文件规定需要由施工单位编写专项施工方案。2）安全施工（1）施工方应依据公路工程施工安全技术规范（JTG F90-2015）、建筑施工安全技术统一规范（GB 50870-2013），结132、合工程场地情况、施工作业内容、设计文件要求等，提出本工程的安全风险源，编制有针对性的施工安全专项方案及作业指导书，在组织框架、施工方案、工艺流程、监管机制、应急预案等方面，提出相应措施及管理细则，交监理及有关安监部门审批备案，经批准后方可施工，并在实施中切实遵照执行。（2）施工方要依据中华人民共和国劳动法的规定，建立健全劳动安全卫生制度，严格执行国家劳动安全卫生规定和标准，按规定为职工提供劳动安全卫生条件和必要的劳动防护用品，对劳动者进行劳动安全卫生教育，防止劳动过程中的事故，减少职业危害。（3）室外消火栓的保护半径不应超过150m，停车场的室外消火栓宜沿停车场周边设置，且距离最近一排汽车不宜133、小于7m，室外消火栓设计流量30L/s，水源引自市政给水干管。（4）加强对施工人员的安全教育，注意高处坠落、物体打击、触电、防火防中毒、防冻防滑、机械伤害和坍塌事故。（5）进入施工现场要加强自我保护意识，必须按规定佩戴安全帽，在规定的安全通道出入上下，非专业人员不得随意进入危险场所或触摸带电设备、电闸开关等。（6）工作人员要严格执行安全操作规范，避免因不正当操作造成的事故。严禁未经培训、无特殊工种证件的人员上岗作业。（7）本工程场地周边若有人流密集场所，施工单位进场后应逐一查明工程场区周边状况，重视施工过程中对周边环境可能造成的人员、物体破坏的安全影响，对跨越重要设施、线路等施工方案需报主管部134、门审批后方可实施。（8）本工程若有高压电塔、高压走廊、地下线缆、光纤缆线、供水管、石油燃气管等，施工前应与相关管线管理单位协调好施工安全事宜。（9）凡对地下土层开槽、钻孔、地基处理等工序前，需对地面下3m深度范围进行人工深挖，确认无地下管线后方可施工。（10）高压线下桩机（含钻孔、冲孔、旋挖、搅拌、旋喷、静压、锤击、振冲等各种工艺）及架桥机施工，应复核桩机（或架桥机）设备与高压线的安全距离，并做好防电、防雷措施。（11）边坡施工应严格按照设计要求，遵循分区、分段、分层顺序开挖。（12）做好边坡排水系统施工，包括永久的与临时的，施工过程中保持排水顺畅。（13）避免在坡脚或挡墙前趾前超挖，如必须同时开挖的底线管线（本工程或其他工程）施工，应复核边坡稳定性，并采取相关措施后施工。（14）施工过程中实行动态信息化管理，监测数据应及时反馈给业主及设计单位，如出现坡面滚砂（石）、坡脚隆土的现象，应立即报告监理、业主及设计单位，尽快处理。（15）除本说明提及的施工安全要求外，施工单位还应根据场地环境、施工工艺特点及安全风险分析，指定相应的安全措施，以策安全。