1、xx市xx新城片区开发综合配套xx路(xx大道-G319)建设项目设计道路工程施工图设计说明1. 概述1.1. 项目背景xx市xx新城片区开发综合配套xx路(xx大道-G319)作为贯穿城南组团的东西向城市主干道，其西东向依次连接白玉路、xx大道及楚沩路等主干道，它的修建有利于促进组团区域对外对内的联系，加强各大功能区间资源配合和功能互补，对于xx县实现经济快速发展有着重要推动作用。1.2. 设计依据(1) xx县县城总体规划修改（2010-2020）(2) xx市城南组团控制性详细规划(3) 现状地形图(4) xx路（xx大道楚沩路）道路工程岩土工程详细勘察报告（2021.03）(5) 国家2、及行业现行有关规范、标准、规程和规定等。1.3. 设计范围xx路：西起于xx大道，东止楚沩路（原319国道），道路全长约803.25米，规划路幅宽度为46米，一期实施宽度为30米，道路等级为主干路，设计时速为40km/h。设计包含合同规定的道路红线范围内(含与其他道路的交叉口范围)的道路工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程及工程造价。1.4. 一期与二期工程情况简介1、 平纵面设计一期与二期工程一致。2、 横断面设计道路红线宽度46m。根据规划部门的意见以及规委会审批，横断面方案为：1.5m绿篱+2.5m人行道+1.5m分隔带+2.5m非机动车道+4.0m绿化带+22m车行道+2.5m3、非机动车道+1.5m分隔带+2.5m人行道+1.5m绿篱=46m。根据xx市城市投资建设集团公司于2021年5月7月的函件关于xx路（G319-xx大道）建设项目近期实施的函，设计仅实施4m绿化带+22m行车道+4m绿化带=30m的横断面。 根据长住建设检交函【2003】第008号交办函意见，一期工程横断面修改为2m绿化带+2m人行道+0.25m路缘带+3.5m非机动车道+14.5m机动车道+3.5m非机动车道+0.25m路缘带+2m人行道+2m绿化带=30m因规划46m横断面宽度本次仅实施30m宽度的原因，绿化带、非机动车道、人行道一期工程仅实施一部分，为临时使用，在二期工程实施时，一次实施4、到位。3、 交叉口展宽因征地原因，原规划交叉口均考虑了展宽，但是一期工程时，仅实施30m宽度，本交叉口为临时使用，因此一期工程中未实施展宽，在二期工程实施时，一次实施到位。4、 公交车站原规划方案设置为港湾式停靠站，因征地原因，横断面仅实施30m宽度，因此一期工程中未实施港湾式，公交车站为临时使用，在二期工程实施时，一次实施到位。5、 人行道原规划方案中设置了2.5米宽的人行道，不在本次实施的30m横断面范围内，因此本次设计的人行道仅为临时使用，在二期工程实施时，一次实施到位。6、 非机动车车道原规划方案中设置了2.5米宽的非机动车道，不在本次实施的30m横断面范围内，因此本次设计的非机动车道5、仅为临时使用，在二期工程实施时，一次实施到位。7、 绿化带原规划方案中设置了2侧各4m的绿化带（规划预埋电力走廊），2侧各1.5m宽的绿篱和分隔带，因本次仅实施30m宽度，又需保证人行道功能，将原4m宽的绿化带设置为2m绿化带+2m人行道，本次设计的绿化带为临时使用，二期工程实施时，按规划方案一次实施到位。8、 照明工程原规划方案中设置中设置了双头灯，设置在绿化带中间，因本次仅实施30m宽的横断面，本设计照明仅为临时，二期工程实施时，按规划方案一次实施到位。9、 排水工程 原规划方案中雨、污水管道设置在规划人行道、非机动车道位置上，因规划46m横断面宽度本次仅实施30m宽度的原因，排水工程仅实6、施部分预留污水管（项目两厢用地未开发，目前无污水），一期工程雨水排水为设置路基边沟进行临时排水，在二期工程实施时，一次实施到位。2. 工程现状及条件2.1. 自然地理条件拟建道路位于xx市城南片区，总体呈西南-东北走向。西南起于xx大道，东北接现状楚沩路，道路全长约803.25m，路幅宽度为46 m。道路等级为城市主干道，设计路面中心标高介于66.37082.509m。沿线地形起伏较大，主要为山丘、施工预留地及村落等，地面标高为62.00104.88m。拟建场地属亚热带季风湿润气候，气候温和，四季分明，热量充足，雨量充沛，春湿多雨，夏季多旱，严寒期短，暑热期长。地区日照时数达1677 小时。长7、沙平均气温17.2，1 月最冷，7月最热。，极端最低气温-11.3，极端最高气温43。积雪日为6天。雨量充沛，年平均降水量1200-1700毫米，年平均雨日152天。降雨不均匀，35月约占全年总降雨日数的35；夏季降水不均，旱涝无定；秋冬雨水明显减少。2.2. 区域地质条件根据湖南省地质图及长沙市构造纲要图，场地位于华南断块区,长江中下游断块凹陷中南部,在构造体系上位于平（江）-衡（阳）新华夏系凹陷带边沿处，本次勘察中场地内未发现区域性构造通过, 未见新构造运动迹象。场地区域稳定性较好。2.3. 地形地貌拟建道路所经地段为山丘、施工预留地及村落，场地地形起伏较大，场地原始地貌主要为沩水冲洪积阶8、地地貌单元，本次勘察各钻孔孔口标高介于62.00104.88m之间。2.4. 地层岩性根据本次勘察结果，场地内分布的地层主要有第四系杂填土层、第四系耕作层、第四系河流冲洪积层。结合区域地质资料，将沿线地层由新至老分述如下：第四系（Q）本系地层在区内分布甚为广泛。成因类型有人工成因、淤积、冲洪积等，其中以河流冲洪积相最发育，分布最广。 (1)第四系人工填土层杂填土（Qml）：褐黄色、褐红色等,稍湿-湿,松散状,填土的主要成分为粉质粘土，含少量碎石,见红砖碎块砼块等建筑垃圾，硬质颗粒含量约占25%，未完成自重固结,采芯呈散体状、土柱状,采芯率85%。该层在沿线钻孔ZK18、ZK36、ZK37有揭露9、，揭露层厚2.506.70m。(2)第四系耕作层种植土（Qpd）：灰褐色、褐黄色,稍湿,松散状,主要成分为粘性土，含腐殖质物，见植物根系,采芯呈散体状,采芯率85%。该层在沿线钻孔普遍有揭露，揭露层厚0.502.00m。(3) 第四系淤积层淤泥质粘土（Ql）：褐灰色、褐黑色,湿,流-软塑状,成分以粘性土为主,含有机质物、腐殖质物,略具腥臭味,切面有光泽,干强度及韧性较差,摇振反应无,采芯呈软泥状,采芯率约为78%。该层在沿线钻孔ZK17、ZK38、ZK39有揭露，揭露层厚1.001.20m。(4) 第四系河流冲洪积层粉质粘土（Qal）：褐红色、褐黄色，可塑状，具网纹状结构,底部夹少量砂砾,切面10、稍有光泽,干强度及韧性中等,摇振反应无,采芯呈土柱状,采芯率90%。该层在沿线钻孔普遍有揭露，揭露厚度0.906.50m。粉质粘土（Qal）：褐红色夹白色，稍湿，硬塑状，局部含少量砾石，网纹结构，含灰白色高岭土，无摇振反应，切面稍有光泽，采芯呈土柱状，采芯率95%。该层主要分布在K0+310K0+740段，揭露厚度0.5013.80m。(5) 白垩系强风化泥质粉砂岩（K）：褐红色,粉砂质结构，中厚层状构造,节理裂隙发育,泥质充填,岩体破碎,岩质极软,岩体基本质量等级为V级,岩芯多呈短柱状、块状,少呈碎块状,采芯率约68%。该层沿线钻孔均有揭露，揭露厚度1.108.40m。中风化泥质粉砂岩（K）11、：褐红色、灰白色,粉砂质结构,中厚层状构造,节理裂隙较发育,岩体较完整,局部破碎,岩质极软,岩体基本质量等级为V级,岩芯多呈长柱状、柱状,少量短柱状,局部夹块状,采芯率约为95%。该层沿线钻孔均有揭露，揭露厚度3.9025.00m,未揭穿。2.5. 岩土物理力学性质(1) 原位测试为确定场内杂填土、淤泥质粘土、粉质粘土、粉质粘土、强风化泥质粉砂岩的均匀性及力学性质，本次勘察共进行标准贯入试验114次。原位测试试验成果统计表统计指标岩土名称统计试验数（次）实测锤击数（击）标准差变异系数标准值最小值最大值平均值杂填土N64.05.04.50.5480.1224.0淤泥质粘土N32.03.02.3-12、粉质粘土N89.013.011.51.3140.11511.1粉质粘土N717.020.018.40.9580.05218.1强风化泥质粉砂岩N4252.058.054.61.7880.03354.1(1) 室内土工试验（1）为确定场地内淤泥质粘土、粉质粘土、粉质粘土的物理力学性质，本次勘察共采取原状土试样17件，进行土的物理力学性质试验。淤泥质粘土基本性质成果统计表试 验 项 目单位统计数试 验 值标准差变异系数修正系数标准值最小值最大值平均值天然含水量 W%345.249.247.2比 重 Gs32.662.672.66天然密度 0g/cm331.681.721.70孔 隙 比 e31.213、721.3291.306液 限 WL%341.244.542.5塑 限 Wp%320.923.221.8塑性指数 Ip%319.821.320.7液性指数 IL31.121.351.23粉质粘土基本性质成果统计表试 验 项 目单位统计数试 验 值标准差变异系数修正系数标准值最小值最大值平均值天然含水量 W%825.928.327.11.0330.038比 重 Gs82.722.722.720.0000.000天然密度 0g/cm381.901.941.920.0140.007孔 隙 比 e80.7650.8370.7890.0270.034液 限 WL%833.437.335.591.523014、.043塑 限 Wp%820.823.122.10.8520.039塑性指数 Ip%810.616.013.51.9970.148液性指数 IL80.260.470.370.0710.194压缩系数 a1-2(MPa)-180.300.360.330.0220.069压缩模量 EsMPa85.206.205.790.3680.064内摩擦角（）（天然）度815.317.916.50.8930.0540.96415.9凝聚力C（天然）kPa831.033.732.361.050.0300.98031.65粉质粘土基本性质成果统计表试 验 项 目单位统计数试 验 值标准差变异系数修正系数标准值最小15、值最大值平均值天然含水量 W%621.824.723.31.1400.049比 重 Gs62.722.732.720.0050.002天然密度 0g/cm361.952.001.970.0190.010孔 隙 比 e60.6630.7390.7050.0290.042液 限 WL%633.436.134.91.0350.030塑 限 Wp%620.422.521.40.7310.034塑性指数 Ip%611.714.813.51.2160.090液性指数 IL60.070.220.140.0540.396压缩系数 a1-2(MPa)-160.210.250.230.0170.073压缩模量 E16、sMPa67.318.768.130.5350.066内摩擦角（）（天然）度620.322.121.40.6630.0310.97420.8凝聚力C（天然）kPa639.241.740.50.8850.0220.98239.80（2） 为确定场地内强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩的力学性质，共采取岩样18组做岩石的天然单轴抗压试验。岩石单轴抗压强度试验成果统计表统计项目岩土名称试验状态单位统计样本数（组）试验值标准差变异系数修正系数标准值rk最小值最大值平均值强风化泥质粉砂岩天然MPa91.041.421.2420.1380.1110.9301.16中风化泥质粉砂岩天然MPa95.266.317、85.700.3690.0650.9595.472.6. 水文地质条件（一） 地表水（1）地表水分布场地内地表水主要为沿线池塘积水，水深约0.80m，分布于ZK17、ZK38处，其次为沟渠积水，分布于ZK39处，勘察时水深约0.30m。其余场地地表水多表现为大气降水之瞬间表流，一般分布于沿线地势低洼处少数天然水沟、低洼积水处，旱季干枯。对场地施工不构成大的不利影响，但雨季施工宜防长时浸泡，特别是基础坑内应有集排水设施，及时抽排雨季积水。 （2）地表水化学特征据水质分析结果，地下水PH值为6.886.93，侵蚀性CO2含量为2.062.49mg/L，水化学类型为HCO3SO42-Ca2+Na+K18、+型。其试验结果详见“水质简易分析报告”。根据试验结果，参照岩土工程勘察规范(GB50021-2001)（2009年版）中第12章第2节腐蚀性评价中有关标准进行了综合判定： 地表水的腐蚀性评价表 评价分类项目腐蚀介质单位腐蚀介质含量评价范围腐蚀等级综合评价备注对混凝土结构环境类型硫酸盐含量SO42-mg/L35.1843.19300微微类环境镁盐含量Mg2+mg/L13.2813.982000微铵盐含量NH4+mg/L0.00500微苛性碱含量OH-mg/L9.9712.4143000微总矿化度mg/L231.27299.5020000微地层渗透性pH值6.886.936.5微按A类侵蚀性CO19、2mg/L2.062.4915微按A类HCO3-mmol/L矿化度0.1g/L按A类对钢筋混凝土结构中的钢筋浸水状态水中的Cl-含量mg/L26.3138.74100微微干湿交替根据所取地表水试样分析结果，场地地表水水质对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。（二） 地下水本次勘察范围及勘察深度内未见地下水。（三） 场地土腐蚀性评价勘察期间，在钻孔ZK2、ZK35孔内粉质粘土层中各采取1件试样进行土的腐蚀性分析。 土对混凝土及混凝土结构中的钢筋腐蚀性评价 评价分类项目腐蚀介质单位腐蚀介质含量评价范围腐蚀等级综合评价备注对混凝土结构环境类型硫酸盐含量SO42-mg/kg220、1.8843.55450微微类环境镁盐含量Mg2+mg/kg11.8714.253000微铵盐含量NH4+mg/kg0.00750微苛性碱含量OH-mg/kg0.0064500微总矿化度mg/kg245.29255.7930000微地层渗透性pH值6.936.975.0微按B类对钢筋混凝土结构中的钢筋A类土中的Cl-含量mg/kg18.6429.87400微微按A类经勘察期间现场调查，在场地内及其附近无污染源存在，根据多年来地区建筑工程经验，场地土属未被污染地段。根据土的腐蚀性分析报告，场地土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。2.7. 地震效应根据建筑抗震设计规范（GB500121、1-2010）（2016年版）有关规定要求，场地抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。按建筑抗震设计规范(GB50011-2010)（2016年版）有关标准，结合邻近工程场地实测剪切波速。场地土类型及场地类别划分表岩土名称各岩土层平均厚度（m）实测剪切波速（m/s）场地土类型等效剪切波速（m/s）覆盖层厚度（m）场 地类 别杂填土 0.32130.0软弱土195.645.69种植土0.71125.0软弱土淤泥质粘土0.08100.0软弱土粉质粘土2.19200.0中软土粉质粘土2.39260.0中硬土强风化泥质粉砂岩3.70520软质岩石中风化泥质粉砂岩-622、10软质岩石注：1）上表中等效剪切波速覆盖层厚度自自然地面开始计算；2）计算深度d0，取覆盖层厚度与20m两者的较小值，取d0=5.69m。根据统计计算结果可知，拟建场地覆盖层等效剪切波速约为195.64m/s，场地土类型为中软土，工程场地类别为类，设计特征周期值为0.35s。拟建场地抗震设防烈度为6度，可不考虑地震液化土层的影响。未处于条状突出的山嘴、高耸孤立的山丘、陡坡、陡坎、河岸和边坡的边缘，平面分布上无成因、岩性、状态明显不均匀的土层（含古河道、疏松的断层破碎带、暗埋的塘浜沟谷和半填半挖地基），无高含水量的可塑黄土，地表不存在结构性裂缝等，且地震时不会发生滑坡、崩塌、地陷、地裂、泥石流23、等现象，故为建筑抗震一般地段。场地局部分布的填土应进行分层压实处理，沿线池塘及沟渠表层的淤泥质粘土在施工过程中建议进行清除换填处理，由于道路路基开挖所形成的路堑边坡应及时有效支护。2.8. 不良地质作用及特殊岩土1、场地及其附近无高山，地表植被较发育，不会发生山洪、泥石流等不良地质作用。2、根据本次勘察结果，线路内钻孔ZK18、ZK36、ZK37处分布有松散状杂填土，为近期填土，未自重固结，压缩性高，填土厚度一般在2.506.70m，建议对其进行分层压实处理经检验合格后方能作为路基持力层；线路内表层普遍分布有松散种植土，含腐殖质物，见植物根系，该层建议在道路施工清表过程中予以清除；路段内ZK124、7、ZK38、ZK39位于池塘及沟渠，表层分布有厚约1.001.20m的淤泥质粘土，建议在施工过程中予以清除换填处理。2.9. 场地稳定性与环境工程评价场地及其附近地形平坦，地表植被较发育，不会发生山洪、泥石流等不良地质作用，适宜修建拟建道路。拟建道路场地附近无高山、大河、深谷等复杂地貌，地势起伏不大，适宜各类机械进行施工作业。2.10. 地基均匀性评价拟建场地位于同一地貌及工程地质单元，场地内主要揭露的地层为杂填土、种植土、淤泥质粘土、粉质粘土、粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。其中杂填土、种植土呈松散状， 未完成自重固结，压缩性高，为不均匀地基土；淤泥质粘土呈软塑状， 压缩性高25、，含水量大，为不均匀地基土；粉质粘土呈可塑状，中等压缩性，分布不连续，为不均匀地基土；粉质粘土呈硬塑状，中等压缩性， 分布连续，但层厚变化较大，层面起伏，为不均匀地基土；强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩压缩性低，但层面起伏大，为不均匀地基土。2.11. 路基干湿类型根据规范要求，按不利季节路槽底以下 80cm 深度内的平均稠度Bm 进行划分，土的平均稠度按下式确定： Bm=（l-wm）/(1-p)式中：l土的液限含水量wm 土的平均含水量p土的塑限含水量经计算，K0+358K0+382 段、K0+680K0+702 段Bm=0.63，道路干湿类型为潮湿类型；K0+586K0+680 段Bm=26、0.86，道路干湿类型为中湿类型； K0+000K0+222 段、K0+382K0+586 段为岩石路基，路基干湿类型为干燥类型；K0+222K0+358 段、K0+702K0+803.5 段为填土路段，Bm0.50， 道路干湿类型为过湿类型；2.12. 岩土力学性质评价1. 杂填土：堆积时间不久，主要呈松散状，含碎石，见砖块等建筑垃圾，硬质颗粒含量约占 25%，力学性能差，未经夯压处理处理不能作为拟建构筑物或路基持力层。2. 种植土：松散状，稍湿，含腐殖质物，见植物根系，力学性能差，不能作为拟建构筑物或路基持力层，建议在清表过程中予以清除。3. 淤泥质粘土：流-软塑状，压缩性高，含水量大，不27、可作为拟建构筑物基础持力层和路基持力层，建议进行清除换填处理。4. 粉质粘土：可塑状，标贯击数为 11.1 击，压缩性中等，可作为拟建构筑物基础持力层和路基持力层。5. 粉质粘土：硬塑状，标贯击数为 18.1 击，压缩性中等，可作为拟建构筑物基础持力层和路基持力层。6. 强风化泥质粉砂岩：工程力学性质较好，天然单轴抗压强度标准值为 1.16Mpa，可选作拟建构筑物基础持力层和路基持力层。7. 中风化泥质粉砂岩：工程力学性质较好，天然单轴抗压强度标准值为 5.47Mpa，可选作拟建构筑物基础持力层和路基持力层。，可作为拟建构筑物基础持力层和路基持力层。2.13. 道路路基基础方案建议场地原始地貌28、主要为河流冲洪积地貌单元，地形起伏较大。段内拟建道路设计标高介于 66.37082.509m，而现状地面标高为 62.00104.88m。沿线路段 K0+000K0+220 段、K0+350K0+760 段为挖方段；K0+220 K0+350 段、K0+760K0+803.5 段为填方段。道路对地基承载力要求一般。场地道路的设计路面标高、载荷、基础埋置深度，场地的地层结构及其工程性质，各地层的埋深、厚度及空间分布情况，是选择道路基础类型的依据。根据本次勘察结果，结合道路设计路面标高，分路段对场地工程地质条件分述如下：（一） 路基挖方段：根据现地面标高，结合拟建道路工程设计标高，该路段挖方段主要29、分布在K0+000K0+220 段、K0+350K0+760 段。K0+000K0+220 段最大切方高度为 21.579m，最大切方中桩桩号为K0+000，挖除地层主要为种植土、粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。该段边坡属于土岩二元边坡，建议开挖时，种植土按 1:1.5 进行放坡，粉质粘土按 1:1.25 进行放坡，强风化泥质粉砂岩按 1:1.00 进行放坡，中风化泥质粉砂岩按 1:0.75 进行放坡，坡面进行网格梁植草防护。该段挖方路基建议以粉质粘土、强风化泥质粉砂岩或中风化泥质粉砂岩为基础持力层，路基基底位于不同持力层时， 应注意不均匀沉降问题。K0+350K0+760 段最30、大切方高度为 16.156m，最大切方中桩桩号为K0+500，挖除地层主要为杂填土、种植土、粉质粘土、粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。该段边坡属于土岩二元边坡， 建议开挖时，杂填土、种植土按 1:1.5 进行放坡，粉质粘土、粉质粘土按 1:1.25 进行放坡，强风化泥质粉砂岩按 1:1.00 进行放坡，中风化泥质粉砂岩按 1:0.75 进行放坡，坡面进行网格梁植草防护。该段挖方路基建议以粉质粘土、粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩为基础持力层，路基基底位于不同持力层时，应注意不均匀沉降问题。根据建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)，上述边坡为新设计的边坡，边31、坡工程安全等级为一级，边坡形成后的稳定系数宜不小于 1.35。（二） 路基填方段：根据现地面标高，结合拟建道路工程设计标高，该路段填方段主要分布在K0+220K0+350 段、K0+760K0+803.5 段。K0+220K0+350 段填方路基段，中桩最大填深 4.693m，最大填方中心桩号为K0+300。路段内表层分布有杂填土、种植土、淤泥质粘土、粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。上部杂填土 厚度一般在 6.70m，呈松散状，未自重固结，施工时应对本路段内的填土做压实或地基处理，地基处理后的路基经检测合格后方可采用，表层种植土建议在清表过程中予以清除。淤泥质粘土分布于区段内的池32、塘表层，层厚约 1.20m，建议清除换填处理。填筑时应分层填筑分层压实，严格控制每层填土厚度，直至设计标高，土质路基的压实度应根据城市道路设计规范表 8.4.1 的规定，以确保路基的稳定，同时做好路基排水措施，路堤边坡防护可采用坡底设矮脚挡土墙，坡面格构梁植草防护。K0+760K0+803.5 段填方路基段，中桩最大填深 2.976m，最大填方中心桩号为K0+770。路段内表层分布有杂填土、种植土、淤泥质粘土、粉质粘土、粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。上部杂填土厚度一般在 2.503.20m，呈松散状，未自重固结，施工时应对本路段内的填土做压实或地基处理，地基处理后的路基经检测合33、格后方可采用，表层种植土建议在清表过程中予以清除。淤泥质粘土 分布于区段内的池塘表层，层厚约 1.00m，建议清除换填处理。填筑时应分层填筑分层压实，严格控制每层填土厚度，直至设计标高，土质路基的压实度应根据城市道路设计规范表 8.4.1 的规定，以确保路基的稳定， 同时做好路基排水措施，路堤边坡防护可采用坡底设矮脚挡土墙，坡面格构梁植草防护。2.14. 筑路材料为查明粉质粘土、粉质粘土层压实后的物理力学性质，本次勘察在场地内粉质粘土、粉质粘土层中各采取了 2 件的土试料作重型击实试验，其试验结果详见“土的击实试验报告”。根据试验结果，其最优含水量及最大干密度统计于表 10：最优含水量及最大干34、密度统计表 表 10土层统计量指标统计个数n范围值平均值m粉质粘土最佳含水量(%)222.9123.3623.135最大干密度(g/cm3)21.731.751.74粉质粘土最佳含水量(%)221.2522.5421.895最大干密度(g/cm3)21.671.711.69沿线砂石料场储备有丰富的砂石料，是较好的筑路材料。沿线筑路所需的砂石料场见下表 11。沿线砂石料场一览表表 11料场名称料场位置距离储量xx县沩宁砂石场xx县双江口镇15Km4500m3xx县南郊砂石场xx县xx镇南郊8Km3500m32.15. 岩土工程施工注意事项1、 路基施工前,应调查拟建场地内地埋光缆、排水管道、煤气35、管道等管网的分布及走向情况，并采取相应的保护措施，确保施工安全，避免造成损失。2、 拟建道路基础施工时应避免受扰动或长时间暴露、浸水，以免降低地基强度。3、 当拟建道路路基填筑于不同持力层之上时，应考虑基础的不均匀沉降对路面的不利影响。4、 当采用杂填土土层为路基持力层时，应对其进行分层压实处理， 并进行一定的测试试验，以测取相应的技术参数，确保强度能满足设计要求。5、 拟建构筑物基础施工至设计标高时，应做好验槽工作，防止未挖到持力层或开挖超过持力层深度，并建议及时浇灌砼，以免基坑（槽）长时间曝晒或积水，降低强度。6、 路堑边坡开挖时应分层开挖分层支护，坡顶严禁堆压重物，做好边坡的截、排水设施36、。7、 路堤边坡工程应设置有效排水设施，做好防渗处理，确保路堤边坡安全。2.16. 结论与建议1、 根据本次勘察结果，拟建场地范围内未发现影响场地稳定性的不良地质作用，场地稳定，适宜修建拟建道路。2、 根据勘察结果，参照建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016年版），本道路场地抗震设防烈度为 6 度，拟建场地土类型为中软土，建筑场地类别为类，设计地震分组为第一组，地震动峰值加速度值为0.05g，设计特征周期为 0.35s，拟建场地属可进行建设的一般场地。3、 根据所取场地土易溶盐分析结果结合附近场地勘探经验和资料， 本场地土对砼结构具微腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋具微腐蚀性。建筑37、场地环境类型为类。4、 根据本次勘察结果，参照公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）其它规范规程，结合地区工程经验，场地内各地层的工程特性指标建议采用表 12 值。地层工程性能指标一览表表 12岩 土名 称承载力基本容许值fa0(kPa)天然重度（KN/m3）压缩模量Es(MPa)凝聚力C(Kpa)内摩擦角()基底摩擦系数备注杂填土-18.0-810-种植土-18.0-810-淤泥质粘土8017.0-88-粉质粘土17019.25.528150.20粉质粘土20019.78.035190.25强风化泥质粉砂岩35022.560(Eo)50250.40中风化泥质粉砂岩80023.38、0100(Eo)120270.45注：1、表中岩石的 C、值为结构面抗剪强度经验值，采用上表数据时，宜进行试验校核。3. 道路工程设计3.1. 道路工程3.1.1. 主要技术规范1. 工程建设标准强制性条文（城镇建设部分）（2013 版）；2. 城市道路交通工程项目规范GB 55011-2021；3. 城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016 年版）；4. 城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）；5. 城市地下道路工程设计规范（CJJ 221-2015）；6. 城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）；7. 城市道路交叉口规划规范（GB 50647-201139、）；8. 城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）；9. 城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）；10. 公路工程技术标准（JTG B01-2014）；11. 公路路线设计规范（JTG D20-2017）；12. 公路路基设计规范（JTG D30-2015）；13. 公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）；14. 无障碍设计规范（GB 50763-2012）；15. 城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）；16. 城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）；17. 公路桥梁设计通用规范（JTG D60-2015）；18. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设40、计规范（JTG 3362-2018）；19. 公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；20. 公路桥涵施工技术规范（JTG T F50-2011）；21. 公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-201122. 建筑边坡工程技术设计规范（GB50330-2013）23. 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）24. 建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）；25. 建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）；26. 岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范（GB50086-2015）；27. 市政公用工程设计文件编制深度规定28. （中华人民共和国住房和城乡建设部41、2013 年4 月）；29. 湖南省市政基础设施工程施工图设计文件编制技术规定（试30. 行）（ 湖南省住房和城乡建设厅2018 年）31. 长沙市绿色道路设计导则（试行）；32. 湖南省工程建设标准图集“城市道路建设图集” ；33. 长沙市城市道路快捷化设计指南（试行）（DBCJ004-2016）34. 长沙市城市道路人行道及附属设施带设置技术导则（修订）（DBCJ030-2017）35. 长沙市城市道路人行道及附属设施管理与品质提升导则（试行）（DBCJ001-2018）36. 建筑与市政地基基础通用规范（GB55003-2021）37. 建筑与市政工程无障碍通用规范（GB55019-2042、21）38. 其它相关国家、地方规范标准和政策法规。3.1.2. 工程技术标准项 目单 位数值采取值计算行车速度km/h4040圆曲线最小半径不设超高m300300设超高一般值m150设超高极限值m70平曲线最小长度m100346.75圆曲线最小长度m35126.75最大超高横坡%2无超高最大纵坡%73坡段最小长度m11050竖曲线最小半径凸形一般m6004100极限m400凹形一般m7003000极限m450竖曲线最小长度一般m9059.989极限m35停车视距m40403.1.3. 道路平面设计道路平面走向上基本与规划一致。道路全长为803.25m，平面有一曲线，半径为300m，缓和曲线长43、为110m。沿途分别与xx大道、安康北路、楚沩路等3条道路相交，与楚沩路、安康北路为“十”字型平交口，与xx大道为“Y”字型平交口。本项目与楚沩路的平交口，楚沩路的现状横断面为11.5m宽，本次设计按现状楚沩路的现状横断面进行顺接。1. 圆曲线的调整：根据城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)，原规划的圆曲线半径为300米，但是未设缓和曲线（规范要求500米半径以下需设缓和曲线），仅达到了不设超高的最小圆曲线半径的要求，因此对规划圆曲线进行了调整，增设了110米长的缓和曲线。原规划中线与xx大道的中点坐标为X=3128899.57，Y=501373.90，现中点坐标为X=312890144、.37，Y=501373.70，相差1.82米。2. 楚沩路的改建 根据方案设计及规委会批复，原楚沩路路面宽11.5米，在与xx路交叉口处进行一侧拓宽，拓宽为18米路面，结合纵面设计，综合考虑后，楚沩路改造长度为231.86米。3.1.4. 道路纵断面设计纵断面设计基本符合片区竖向规划标高，满足片区排水要求。综合考虑规划、既有道路、城市防洪排涝、路面排水、地质水文等因素，并严格执行相关规范规程，灵活合理的运用相关标准指标。经踏勘，根据对规划标高的分析，规划标高设置合理，本次拟建xx路沿线对道路竖向起影响作用的控制标高如下所述：1、 起点标高的确定根据业主提供的城南组团道路竖向规划图 ，本项目考45、虑起点标高从白玉路（未修建，规划标高88.75米，桩号K0-599.94）开始考虑，途径入园路（未修建，规划标高87.70米,桩号K0-250.44）,按规划进行纵断面设计后，确认起点标高为82.509米。2、 终点标高的确定因终点位置受朝阳河防洪要求的影响，根据宁水河许决20232号xx市林业局宿舍改造配套基础设施xx路建设项目洪水影响评价行政许可决定书，跨朝阳溪箱涵采用2孔钢筋砼箱涵，单孔净宽4.5m，净高3.2m， 框架轴线与朝阳溪中浓线夹角为90度。本次设计箱涵长度72m ，采用钢筋混凝土浇筑，涵洞底板中心底高程6l.736m，底纵坡1/220 ，对应道路标高66.186m。终点处规划46、标高为65.32米，现状标高为65.43米，设计标高为65.85米。比现状标高0.42m，坡度为2.04%。3、安康北路安康北路已经建成，仅余与本项目的交叉口未建设。安康北路交叉口处规划标高为79.353米，现状标高为75.704米，设计标高为78.391米。4、xx大道根据业主提供的xx大道的设计资料，交叉口处xx大道的纵坡为2.5%，标高为81.05，因本项目交叉口位置进行过调整，经过计算得出设计标高为81.088米。xx大道交叉口处规划标高为81.05米，现状标高为95.418米，设计标高为81.088米。全线共设置了变坡点5处，最大纵坡为3.0%，坡长为370m，最小纵坡1%，坡长为547、0m。最小竖曲线半径R=3000m。3.1.5. 道路标准横断面设计根据规划部门的意见以及规委会审批，横断面方案为：1.5m绿篱+2.5m人行道+1.5m分隔带+2.5m自行车道+4.0m绿化带+22m车行道+2.5m自行车道+1.5m分隔带+2.5m人行道+1.5m绿篱=46m。根据xx市城市投资建设集团公司于2021年5月7月的函件关于xx路（G319-xx大道）建设项目近期实施的函，本次实施为一期实施方案，仅实施4米绿化带+22米行车道+4米绿化带=30米的横断面。 根据图审意见，本次横断面方案为2 .0m绿化带+2.0 m人行道+0.25m路缘带+3.5 m非机动车道+14.5 m机动48、车道+3.5 m非机动车道+0.25m路缘带+2.0 m人行道+2.0 m绿化带=30m3.1.6. 路基、路面设计3.1.6.1. 路基设计（1）一般路基设计原则路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求因地制宜，采取必要的排水防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的因素对路基造成的危害。（2）路拱横坡行车道及非机动车道采用1.5%的向外横坡，人行道采用2%的向外横坡。（3）路基高度路基高度主要以路堤填筑要求的最小高度、路基排水要求控制。（4）路基边坡1. 根据地勘资料，ZK3、ZK4、ZK5、ZK9，K0+000K0+100段右侧第一级边坡采用1:1（完全处于49、中风化层），第二级边坡采用1:1.25（部分处于中风化层，部分处于强风化层），第三级边坡采用1:1.25（部分处于强风化层，部分处于粉质粘土层），分级按8米一级，中间设2米宽的边坡平台；2. 其余地段挖方边坡均采用1:1.25；3. 填方地段坡比均采用1:1.5。（5）路基填筑路堤基底应清理和压实，达到压实要求后再填土，分层碾压夯实。地表有耕植土应清除予换填。为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。为减少路基在构造物台背处的不均匀沉降，减轻跳车现象、提高行车舒适性，对桥梁和涵洞等构造物两侧的路基填筑进行处理，推荐采用砂类土，优先采用50、中粗砂。压实标准从填方基底至路床顶面均不小于95%。道路路基范围内需满足路基压实标准，路基压实应采用重型击实标准控制，压实度按照公路路基设计规范（JTG D30-2015)要求见下，按高速公路、一级公路及特重、极重交通的要求执行。路基最低压实度标准表路基部位路面底面以下深度（m）压实度（%）填料最小承载比CBR（%）高速公路、一级公路二级公路三、四级公路高速公路、一级公路二级公路三、四级公路上路床00.3969594865下路床轻、中等及重交通0.30.8969594543特重、极重交通0.81.29695-54-上路堤轻、中等及重交通0.81.5949493433特重、极重交通1.21.9951、49443-下路堤轻、中等及重交通1.5以下939290322填方路基应优先选用级配较好的砂类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。路床填料最大粒径应小于100mm;填方路基采用细粒土填筑路基时，填料最小强度CBR(%)应满足路床顶面以下深度0.81.5m为4，路床顶面以下深度1.5m为3；路床填料最小强度小强度CBR(%)应满足路床顶面以下深度00.3m为8，路床顶面以下深度0.30.8m为5；路床顶面回弹模量不应小于50Mpa。路床顶面弯沉值为230（0.01mm）。（6）路基防护路基边坡防护以保证边坡稳定为前提，同时注重为与周围自然景观相协调，将工程对环境的影响程度降52、低到最小，设计在保证路基稳定的前提下优先考虑植物防护，根据项目所在地的工程地质、水文条件及筑路材料来源，选用了经济、合理、美观、实用的工程措施，尽量减少圬工体积。 本项目以挖方为主，兼顾少量填方，临近地块即将开发，与业主沟通后，因为本项目分二期开发，本次设计是一期实施方案，边坡防护采用临时防护。 路堤边坡结合本地区路基填料及气候特点，满足路容美观的要求，并考虑造价的影响，路基边坡尽量采用植物防护，采用植草防护；路堤边坡高度0mH3m时，采用植草防护，其他情况采用三维网植草防护。 路堑边坡路堑边坡均统一设置3米高的路堑矮墙，路堑边坡高度0mH3m时，采用植草防护；3mH5m时，采用三维网植草防护53、，H5m时，采用TSB植草防护。 特殊路基处理本项目的特殊路基地段一般为水田及少量水塘地段，本设计考虑将不合格土逐段挖除，并在下部回填50cm片石+50cm级配碎石，上部回填合格土填料。（7）路基临时排水 因本项目为一期实施方案，雨、污水管暂不施工，因此考虑设路基临时排水沟及部分截水沟， 主要排水方向由西往东进入朝阳溪，部分雨水可进入xx大道、安康北路的雨水管道。路面排水进入边沟部分详见排水部分设计，与海绵城市相结合。 边沟、排水沟采用6060的C20砼矩形沟，壁厚15cm，截水沟采用6060的C20砼矩形沟，壁厚10cm。（8）路基施工1）一般路段路基施工本工程在路基填土前，原地面上杂草、树54、根、农作物残根、腐殖土、垃圾等必须全部清除。路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土，特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用；粉性土和耕植土、淤泥、杂填土等不能用于填筑路基。路基填料的强度和粒径要求应满足规范要求。临时弃土堆的选择尽量少占良田，尽可能考虑弃土后覆土复耕，并结合当地建设规划加以远运利用清表土方及菜地段清除的耕种土是重要的不可再生的资源，必须妥善处理。施工中，可优先考虑农田的复耕，堆填在较平缓的山坡台地处，并做成台阶式田地，或将其堆放在路基附近，用于绿化带带的回填及边坡表层的覆土植草等，余下的部分待路基挖方基本完成后55、，再将其搬运至弃土堆的上部并整平；禁止将表土堆放在弃土堆的下部，以免造成弃土堆的失稳及水土流失。加强施工阶段地质工作，贯彻动态设计原则。地质条件的复杂性及不确定性，造成地质资料与实际情况可能有一定出入，因此施工阶段应加强现场核对和地质状况调查工作，根据实际情况修改完善设计，做到既安全合理，又经济实用，达到最满意的施工效果。路基边坡应分层开挖为防止边坡因开挖不当而产生坍塌，施工最好避开雨季，并及时做好施工过程中的防排水工程，避免边坡因受雨水冲刷和降雨下渗而失稳。若边坡实际岩土性质与设计采用地质资料不符，特别是土质比设计厚度大或松散时，应及时上报，根据现场地质条件进行动态设计，经过审批后方可实施。56、完善边坡监测措施，加强施工技术管理，合理安排工序等是保证边坡稳定的主要因素，各单位及部门应对此予以足够的重视。在沟槽地段，必要时应将松土翻挖，打碎土块，然后分层回填找平压实。挖方路段应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。2）管线施工方法由于本道路路基局部路段填土高度高。考虑到高填土地基压缩性较大，在道路施工期间路基不均匀沉降量大。为避免不均匀沉降对雨水、电力、信息等管线的破坏。建议管线施工在路基填筑后再开始进行，减少由于地基沉降对管道结构的影响。3.1.6.2. 路面设计1、路面设计路面设计标准轴载：双轮组单轴100KN轴载（BZZ-100）。沥青路面设计年限取15年。路基设计回弹模量取57、值：机动车道路基顶面设计回弹模量值大于等于40Mpa。路面结构采用沥青混凝土路面，机动车道、非机动车道路面基层采用水泥稳定碎石。沥青混凝土路面的抗滑性能指标须满足公路沥青路面设计规范（JTGD50-2015）表7.1.2要求横向力系数SFC6054，构造深度TD（mm）0.55。 车行道4.0cm厚细粒式沥青混凝土SMA-13 5.0cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C7.0cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25C1cm厚沥青同步碎石封层18cm厚5.5%水泥稳定碎石18cm厚5.0%水泥稳定碎石18cm厚4.5%水泥稳定碎石 总厚度：71cm根据地质报告，在潮湿、过湿、中湿地段（K0+222K0+358、82、K0+586K0+803.5）增设15cm厚级配碎石层 非机动车道路面：与车行道一致 人行道6cm厚2010透水机制道板砖 3cm厚1：4干硬水泥砂浆 15cm厚C25透水混凝土 10cm厚级配碎石 总厚度：34cm 公交车站5cm麻石砖3cm厚水泥砂浆15cm厚C20水泥混凝土 总厚度：23cm楚沩路改建4.0cm厚细粒式沥青混凝土SMA-13 5.0cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C1cm厚沥青同步碎石封层20cm厚5.5%水泥稳定碎石20cm厚4.5%水泥稳定碎石 总厚度：50cm层 位结构层名称机动车道弯沉（1100mm）面上细粒式沥青砼20.9层中中粒式沥青砼22.9下粗粒式沥59、青砼25.6基 层水泥稳定碎石29.9底 基 层水泥稳砂砾石65.6级配碎石200路 基 （Eo=50MPa）2303、 路面材料（一） 沥青沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）采用SBS聚合物作改性剂的改性沥青，70号A级道路石油沥青作为基质沥青。粗型密级配中粒式沥青混凝土（AC-20C）下面层采用70号B级道路石油沥青。70号A级道路石油沥青技术要求见下表：70号A级沥青技术要求指标单位技术要求试验方法针入度(25，5S，100g)0.1mm6070T0604针入度指数 PI-1.5+1.0T0604软化点 (R&B) 46T060660动力粘度 Pa.s180T062010延度 cm20T0660、0515延度 cm100T0605蜡含量(蒸馏法) 2.2T0615闪点 260T0611溶解度 99.5T0607密度(15) g/cm实测记录T0603TFOT(或RTFOT)后残留物质量变化 0.8T0610或T0609残留针入度比（25 ) 61T0604残留延度（10） cm6T0605残留延度（15） cm15T0605SBS聚合物改性沥青技术要求见下表：SBS聚合物改性沥青技术要求指标单位技术要求试验方法针入度(25，100g，5s) 0.1mm4060T0604针入度指数PI 0T0604延度5，5cm/min cm20T0605软化点TR&B 60T0606运动粘度135 P61、a.s3T0625，T0619闪点 230T0611溶解度 99T0607贮存稳定性离析，48h软化点差 2.5T0661弹性恢复25() 75T0662TFOT(或RTFOT)后残留物质量变化 1.0T0610或T0609针入度比25 65T0604延度5 cm15T0605黏层和下封层采用PC-3改性乳化沥青，透层沥青采用PC-2阳离子乳化沥青，其技术要求见下表：乳化沥青技术要求指标单位品种及代号试验方法PC-1PC-2PC-3PCR破乳速度快裂慢裂快裂或中裂快裂或中裂T0658粒子电荷阳离子阳离子阳离子阳离子T0653筛上残留物（1.18mm筛）0.10.10.10.1T0652粘度恩格62、拉粘度计E252101616110T0622道路标准粘度计C25.3S1025820820825T0621蒸发残留物残留物含量 50505050T0651溶解度 97.597.597.597.5T0607针入度（25）0.1mm50200503004515040120T0604软化点 50T0606延度（5） cm20T0605延度（15） cm40404020T0605与粗集料的粘附性，裹附面积2/32/32/32/3T0654常温贮存稳定性1d1111T06555d5555T0655（二） 粗集料用于SMA-13的粗集料应采用质地坚硬，表面粗糙，形状接近立方体，有良好嵌挤能力的破碎集料，推63、荐选用辉绿岩或玄武岩。用于SMA的粗集料不得采用颚式破碎机加工。其粒径大于4.75mm，粒径规格应符合公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)表4.8.3规定。用于SMA的粗集料质量技术要求见下表：SMA-13面层粗集料技术要求指标单位技术要求试验方法石料压碎值 20T0316石料高温压碎值 24T0316洛杉矶磨耗损失 28T0317表观相对密度 t/m32.6T0304 T0328吸水率 2.0T0304对沥青的粘附性 5级T0616 T0663坚固性 12T0314针片状颗粒含量（混合料） 其中粒径大于9.5mm 其中粒径小于9.5mm 151218T0312水洗法0.07564、mm颗粒含量 1号料0.6T03102号料0.8T03103号料1.0T03104号料12.5T0310软石含量 3T0320石料磨光值 BPN42T0321石料冲击值 20抗压强度 KPa120细集料砂当量 60T0334细集料含泥量 3T0333细集料亚甲蓝值 g/25T0346棱角性（流动时间） s30T0345（三） 细集料沥青面层采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当颗粒级配的人工轧制的玄武岩、辉绿岩或石灰岩细集料，不能采用山场的下脚料。其规格应符合公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)相关要求。沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）表面层采用玄武岩粉碎的机制砂，技术要求65、见下表：SMA-13细集料技术要求指标单位技术要求试验方法表观相对密度 t/m2.6T0328坚固性(0.3mm部分) 12T0340含泥量(0.075mm的含量)2.5T0333砂当量 60(宜控制在70以上)T0334（四） 填料沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，回收粉尘不得再利用，技术要求见下表：沥青面层用矿粉技术要求指标单位技术要求试验方法表观密度 t/m2.5T 0352含水量 1T 0103 烘干法粒度范围0.6mm100T 03510.15mm90100T 03510.075mm75100T 0351外观无团粒结块亲水系数1T 0366、53塑性指数4T 0354加热安定性实测记录T 0355（五） 纤维稳定剂SMA中掺加的纤维稳定剂采用优良的木质素絮状纤维或聚酯纤维作为稳定剂，掺加比例以沥青混合料总质量的0.30.4（木质素纤维）或0.2（聚酯纤维），技术要求见下表：木质素纤维技术要求指标单位技术要求筛分析冲气筛分析纤维长度mm6通过0.15mm筛7010普通筛分析纤维长度mm6通过0.85mm筛8510通过0.425mm筛6510通过0.106mm筛3010灰分含量185，无挥发物PH值7.51.0吸油率纤维质量的(5.01.0)倍含水率5（以质量计）聚酯纤维技术要求指标单位技术要求直径mm0.020.0025长度mm6.67、351.58密度g/1.360.04颜色白色熔点2.49抗拉强度MPa51726断裂延伸率339 （六） 混合料组成沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）采用混合料矿料推荐配合比见下表：沥青玛蹄脂碎石混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率()1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075SMA-1310090100507520341526142412201016915812沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）混合料马歇尔试验配合比设计技术要求见下表：SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求试验项目单位技术要求试验方法马歇尔试件尺寸mm101.6mm63.5mmT68、0702马歇尔试件击实次数两面击实50次T0702空隙率VV34T0705矿料间隙率VMA 17T0705粗集料骨架间隙率VCA VCADRCT0705沥青饱和度 VFA7585T0705稳定度 KN6T0709流值mmT0709谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失 0.1T0732肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验 15T0733车辙试验动稳定度 次/mm3000T0719（七） 透层、粘层、封层、基层（1）水泥稳定碎石基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下洒布透层沥青，透层油采用乳化沥青（PC-2），用量应根据试验确定，设计采用1.5L/m2。沥青与水的比例可根据洒布机、渗透性试验69、进行调整，以易于渗透，且渗透入基层的深度不宜小于5mm，表面不形成油膜为合格。（2）沥青混合料路面的沥青层之间，以及路缘石、雨水口、检查井等构造物与沥青混合料接触的侧面应涂刷粘层油。粘层油采用乳化沥青（PC-3）一般用量为0.5 L/m2，应试洒后确定，注意洒布的均匀性，不得过量，不得漏洒。粘层施工： 清除下层路面的杂物、尘土，当路面有严重污染时，应用水冲洗干净。当气温低于10或路面潮湿时，不得喷洒粘层沥青。以上粘层油的用量是指包括稀释剂和水分等在内的乳化沥青的总量，乳化沥青中的残留物含量为50%为基准。喷洒粘层沥青后，应封闭交通，待其破乳，并基本干燥后方能进行沥青混合料铺筑。粘层沥青宜采用智70、能型沥青洒布车施工，如采用普通洒布车施工，其洒布量难以控制，易造成洒布量偏大，对沥青砼摊铺施工时红外线自动找平仪的工作性能有一定影响。（3） 同步碎石采用SBS改性沥青作为结合料，用量1.6-2.2kg/m2，碎石粒径8mm-10mm，用量7-10m3/1000m2，撒布面积70%-80%。（4） 基层车行道基层材料采用水泥稳定碎石，压实度（按重型击实标准）及抗压强度（在非冰冻地区25摄氏度条件下湿养6d,浸水1d龄期的无侧限抗压强度）：上基层水泥稳定碎石：建议水泥用量5.5%，压实度不小于98%，抗压强度为4.0MPa；中基层水泥稳定碎石：建议水泥用量5%，压实度不小于98%，抗压强度为4.71、0MPa；下基层水泥稳定碎石：建议水泥用量4.5%，压实度不小于98%，抗压强度为3.0MPa。水泥稳定碎石上、中、下基层之间采用液力喷洒机洒布水泥净浆1:0.5(水泥质量:水质量)，用量为1.5kg/m2。(1) 水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石路面基层施工，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。路面基层宜采用强度等级较低的水泥；水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求；要求水泥初凝时间3小时以上、终凝时间不小于6小时。如采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要了解其出炉天数。刚出炉的水泥，要停放七天，且安定性合格后才能使用，夏季高72、温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50，高于这个温度，若必须使用时，应采用降温措施。(2) 碎石碎石集料的颗粒组成应符合下表的规定： 骨架密实型水泥稳定碎石集料级配方筛孔尺寸(mm)31.519.09.54.752.360.60.075通过质量百分率()100688638582232162881503基层用级配碎石备料建议按粒径9.5-31.5mm、粒径4.75-9.5mm、粒径2.36-4.75mm和粒径2.36mm以下四种规格筛分加工出料。水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于28，针片状含量宜不大于15，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28，塑性指数9。(73、3) 水凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应检验下列指标，合格方可使用： 硫酸盐含量（按SO42-计）小于0.0027mg/mm。 含盐量不得超过0.005mg/mm。 pH值不得小于4。 不得含有油污、泥和其它有害杂质。4、 人行道结构本道路人行道按照无机动车荷载来确定人行道结构。土基人行道下的土基应具有一定的渗透性，土基渗透系数0.0001cm/s，且渗透面距地下水位应大于1.0m。土路基顶面压实度应达到90%，并保证土基渗透性，其压实度不应超过93%。浸水饱和后，回弹模量不小于15MPa。在透水人行道和车行道交界处0.5m范围内，土路基顶压实度应按车行道压实度标准进行控制。透水级配碎石基层74、碎石集料压碎值应不大于26%，最大粒径不宜大于26.5mm，集料中0.075mm颗粒含量不超过3%，透水级配碎石有效孔隙率10%。透水级配碎石集料级配按下表采用。透水级配碎石基层集料级配筛孔尺寸（mm）26.519.013.29.54.752.360.075通过质量百分率（%）10085-9565-8055-7055-700-2.50-2透水级配碎石采用能提供和保持较好摩擦性能的集料，一般采用质地坚硬的碎石。集料中扁平、细长颗粒的总含量不超过10%，不应含有粘土块、植物等有害物质。50%集料应有两个以上破碎面。透水水泥混凝土基层透水水泥混凝土基层集料压碎值不应大于26%，最大粒径不大于31.575、mm，集料中2.36mm颗粒含量不超过7%，透水水泥混凝土的有效孔隙率大于等于10%。透水水泥混凝土基层集料级配按下表采用。透水水泥混凝土基层集料级配筛孔尺寸（mm）31.526.519.09.54.752.36通过质量百分率（%）10090-10072-8917-718-160-7透水水泥混凝土应选用强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，透水水泥混凝土的配合比应通过试验确定，满足强度和透水性的要求。透水水泥混凝土采用的增强料参量根据实验确定，增强料的技术指标如下表：增强料的技术指标聚合物乳液含固量（%）延伸率（%）极限拉伸长度（MPa）40501501.0活性SiO2SiO276、含量应大于85%透水机制道板砖人行道板和盲道均采用C40预制透水机制道板砖，透水混凝土砖的透水系数K（15）0.01cm/s，产品的其他物理性能应符合透水砖（JC/T945-2005）的相关规定，抗压强度不小于40MPa，抗折强度不小于5.0MPa。透水机制道板砖的接缝宽度不宜大于3mm。接缝用砂级配应符合下表的规定。 透水砖接缝用级配筛孔尺寸（mm）2.51.250.630.3150.16通过质量百分率（%）0-50-2015-7560-9090-100 防渗土工布 防渗土工布采用两布一膜防渗土工布，规格为200g/m。断裂强度8.0kN/m，CBR顶破强度1.4kN，耐静水压力0.4MPa77、。其他未尽事宜参照相关规范规程国标图集。3.1.7. 交叉节点设计在城市交通中，交叉口是道路网的联结点，城市交通的咽喉，其设计与使用对于道路交通的安全与畅通非常重要。平面交叉口设计的好坏，将直接影响到道路的通行能力，关系到道路功能的发挥和工程经济效益。1）设计原则由于交叉口的通行能力小于路段，为了满足道路通行能力的需要，在道路规划红线内，为提高交叉口的通行能力，结合本工程交叉口特点，拟定以下设计原则：主、次干道相交时均通过缩减车道宽度，设置右转加宽车道等措施使交叉口通行能力尽可能与路段通行能力相匹配，以充分发挥路网的整体通行能力。 交叉口交通组织要处理好机动车、非机动车与行人交通的关系，既使非78、机动车、行人能安全通过交叉口，同时也减少机动车在交叉口的延误时间。 交叉口竖向设计要达到雨水排水良好的效果。 交叉口设计要注意流畅、匀称、美观，成为城市景观的有机结合部分。2）交叉口设计道路节点，按照道路的交叉形式，可分为立体交叉与平面交叉，立体交叉分为全互通式立交、分离式立交、半互通式立交（包括分层式立交等）；平面交叉分为信号控制管理方式和右进右出管理方式。3.1.8. 人行过街系统优化1、平面人行过街由于本道路较宽，在主、次干道路段过街通过渠化的形式设置二次过街形式,保证人行过街的安全性。3.1.9. 公交设计（1）公交车站布置公交车站位置设置需要考虑站点间距，与交叉口关系，与用地规划的关79、系，以及公交线路的换乘。公交车站间距，从方便乘客角度一般宜控制在400m600m，其中沿线单位及人流量相对较少，站距可适当加大，而规划中商业、居民较密集的地段，站距相应较短。公交车站一般在交叉口出口外80m。公交线路中途站设置一般较多采用在交叉口出口车道一侧布置，当受条件限制，也可在进口道一侧布置，但应注意公交车离站进入进口道的交织，或者在信号相位设置上予以考虑。3.1.10. 无障碍设计 本工程严格按照无障碍设计规范（GB50763-2012）有关规定进行布设。本次设计有残疾人坡道和盲人盲道。盲道设计包括：提示盲道板设计，行进盲道板设计，正常路段盲道设置，盲道的起点与终点设置，盲道交叉口转弯80、处设置。残疾人坡道主要设置于辅路平交口及路段开口处。本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。为方便残障人士，在人行道上铺设宽度为50cm的盲道，设在距人行道边缘100cm处。并在道路交叉口及路段中间人行道处设置缘石坡道方便行人通行。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。.4. 施工要求及注意事项4.1. 施工准备、放线（1）施工前应查对、复核导线点和水准点等桩志和有关测量资料，发现有桩志不足、不妥、位置移动或精度与要求不符，均须进行补测、加固，并及时与设计单位取得联系。（2）做好场地清理和排水工作，清出的种植土应集中堆放，妥81、善处理，对路基填料均应进行复查和取样试验。（3）施工前务请了解现状地下各类管线及障碍物的规格、位置、覆土等。所有地下管线的准确位置应刨验核实，并与管线单位结合，请他们现场监护，当地下管线不能迁移且覆土浅时，要采取必要的安全措施，保证人员安全及管线的正常使用，要拆迂的管线，要与业主及各管线单位统一协调处理。4.2. 路基施工施工前应对地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净。路基施工应注意保护生态环境，清除的杂物应妥善处理。（1）填方路基：当路基填土高度大于150cm时，先清除原地面杂草、垃圾及不适合作路基的各种残渣等物。选用工程土（塑指10-20）分层回填压实，分别达到上表的要求。当路基填土高度小82、于80cm时， 先清除原地面并将表面翻松50cm以后整平压实，压实度95%。土质要求：有机含量大于5%，液限大于50cYo，塑指大于26的土不适合作路基填土。（2）挖方及零填方路基：路基开槽后进行道胎碾压，压实度达到要求时，可进行路面基层施工，如达不到要求时，可进行换填处理。（3）路基基底为耕植土或腐植土时，须清除表土；位于路基范围内的树根、芦苇根及垃圾等必须挖除。施工中应分层回填素填土，每层虚铺厚度不大于20cm，碾压到设计道路路床顶标高。施工中如发现素填土湿度过大，应对其进行晾晒再行施工。（4）地面横坡陡于1：5时路基填筑施工前应先挖土石台阶。具体施工工艺为是将原地面开挖成宽2米，高0.583、米，向内倾斜2%4%的台阶，再进行路基填筑。（5）纵向填挖交界处坡度陡于1：5时，填方采用渗水性材料填筑，同时对挖方区0. 8m范围内土体进行超挖回填碾压。（6）在雨天开挖路槽施工时，应注意采取防水措施，压实后的土层，三天内不得受水浸泡。如在此期间内土层受到雨淋或浸泡，应将积水和松软的土层除去，并补填压实。在路床压实施工完毕后，应及时进行路基施工。（7）在开挖地面施工中，应严格按施工安全注意事项进行。施工顺序为从道路中线开挖，逐次向两侧拓展。在填方较高的路段进行逐层压实时，应严格检测坡脚的侧移要求。（8）路床填料压实方式为：先周68t轻型压路机预压整平l2遍，然后用20t以上的震动压路机震动压84、实，碾压具体遍数由现场确定，在碾压的过程中应注意土基稳定，一旦出现“弹簧”现象，应立即停止碾压，放置一周或更长一段时间，以充分消散超静水压力，直到沉降量稳定收敛为止。（9）施工期间每七天观测一次。施工期间填土高度每填加0.5m增加观测两次，相隔一天。施工过程中若日沉降量达到lOmm/d，水平位移超过5mm/d，应立即停止加载，待稳定后方可继续施工。（10）按相关规范对路基进行验收。4.3 水泥稳定碎石施工对土基验收合格后方能进行水稳砂砾施工，具体旋工步骤如下：（1）在铺筑基层料前，清除路床上的浮土及杂物，并洒水湿润。（2）施工过程中，从加水拌和到碾压终止的时间不得超过3h。（3）基层摊铺整平后85、，采用压路机在初平的路段上快速碾压一遍，针对潜在的不平整之处，对高处进行刮平，对于低处用新拌水泥料进行找补平，每次整形前均按照规定的路拱坡度进行，特别注意施工接缝的技术处理，使得接头平缓。（4）整形后，立即用振动压路机碾压，碾压时，轮迹重叠1/2轮宽，一般需碾压68遍，碾压速度头两遍以1.51.7kmh，以后为22.5km/h，直到达到规定的密实度。碾压由两侧向路中心碾压。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和。最后应碾压至表面平整无明显轮迹，压实度符合标准为止。压路机在碾压时，不得在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以免表面受破坏，且除施工车辆外，禁止一切机动86、车辆通行。（5）施工接缝的处理：每一段碾压完成后，立即用人工将已碾压段的末端挖成一垂直向下的断面，横缝必须垂直整齐，紧靠混合料放置两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠木方的混合料，方木的另一侧采用砾石回填约30cm宽，高度略高于方木凡厘米。第二天重新摊铺前，将砾石和方木除去，将下承层顶面清扫干净，重新开始摊铺混合料。（6）养护：碾压成型后用麻袋覆盖，进行洒水养护，洒水次数以表面保持湿润为准，养生期不少于7天。基层未铺面层时，不应开放交通。4.4 沥青混凝土施工室内试验施工前，应进行三阶段配合比设计。第一阶段：主要试验内容是现场各种原材料的质量检测，包括沥青指标、石料的技术指标、87、矿料的筛分级配。根据现场混合料的级配情况和设计级配的要求进杼掺配，验证级配的可行性。第二阶段：进行目标配合比设计。根据确定的原材料和级配要求进行配合比设计，对0. 3cm以下的细料应通过0.075mm的筛，以模拟拌和楼除尘效果。第三阶段：生产配合比设计，该阶段配合比设计除了调整拌和楼的热料仓比例外，还应对抽提仪器的误差、拌和楼油石比的误差进行标定。验室应能满足混合料配合比设计的实验要求。拌和场拌和楼的拌和能力大于120吨/小时，并带有储料仓，储料仓的容量应大于60吨。冷料仓之间必须用隔板隔开。间歇式拌和机，要求冷料仓、热料仓各4个，并自动控制数量和温度。在正式生产前拌和楼应进行调试，一方面是保88、证各种机械能正常运转，另一方面对拌和楼各个计量装置进行标定。如拌和楼的电子称和各种筛子的孔径，都应由当地计量部门进行标定，并出具标定证书。普通沥青的加热温度：160170矿料的加热温度比沥青的加热温度高10，普通沥青混凝土的出厂温度165175。贮存温度降低不超过10（开始进入贮料仓的混合料温度应接近高限）。考虑到马歇尔试验的击实功与现场碾压的压实功的差异，在混合料实际生产时的油石比应比马歇尔试验确定的油石比降低0. 3%左右。摊铺碾压摊铺机具有自动找平设备。普通沥青混凝土的摊铺温度不低于1 55。应设专人指挥料车及时后退到摊铺机前和即使卸料。摊铺作业过程中，分料室中的沥青混合了应保持不低于螺89、旋分料器的轴顶。压路机包括轮胎压路机2台(20吨以上)；双钢轮压路机4合，其中两台为重型压路机（静压1015吨），两台为轻型压路机（610吨）。应严格按照先前确定的碾压程序进行碾压，现场应设专人指挥碾压，记录碾压次数。终压温度不低于100。对于表面层沥青混合料的现场压实度不应小于98%，现场孔隙率不大于6%。对于中、下面层沥青混合料的现场压实度不应小于97%，现场孔隙率不大于6%。施工抽检在施工过程中，现场应进行以下试验以控制施工质量：a、抽提筛分试验，每50米不少于3个样本；b、车辙试验：上中下三层混合料都应进行车辙试验。现场成型混合料试件。每种混合料每天应不少于三个车辙试样。c、混合料水稳90、性试验包括残留稳定度和冻融劈裂试验。上中下三层混合料都应进行试验，每种混合料每天不应少于4个样本。d、钻芯试验，每种混合料每天不应少于2个样本。钻芯试样晾干后采用蜡封法测定密度。4.5 施工注意事项1、请相关参建单位认真熟悉理解设计文件，在施工前必须熟悉图纸要求、理解设计意图；如有问题和疑问请及早提出，设计人员将及时给予解释或答复。2、施工单位应根据设计文件，每隔一定距离按规范设置临时水准点一个，并复测平面和高程控制桩（按平面设计桩号布置），据此放出相应道路中线、路幅宽度及纵横高程等样桩，控制桩测量精度应符合国家有关规定及规范。3、施工前应开挖临时边沟与临近出水口接通，做好临时排水措施，以利于91、施工期间的积水排泄。施工时应与各管线单位密切衔接，明确与各类地下管线及建筑物或构筑物的空间位置关系。由于本工程道路填、挖存在一定高差，施工时注意路基边坡圆顺处理。4、施工中若发现未预计情况，请及时与监理单位、建设单位、设计单位联系，由建设单位或监理单位主持，共同协商解决。5、施工应严格按照国家颁部的相关规范、行业标准（施工时均执行最新版的国家、行业标准）进行，其它有关未尽事宜请按国家相关规定执行。1）主要施工技术规范：a、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）b、给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）c、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）d、公92、路沥青路面施工技术规范（JT GF40-2004）e、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）2）参照施工技术规范：a、公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）b、固化类路面基层及底基层技术规范（JCJJ/T80-98）c、沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）d、公路养护技术规范（JTJ073-96）4.6 施工便道由于建设周期长，便道应铺筑简易路面及修筑排水及农灌溉的涵洞，并加强经常性养护，且不得对当地农业生产造成影响。便道路基宽6m，路面宽5.0m，敷设20cm厚C30水泥砼路面。本工程便道长约150m，挖土方约2000方，修筑1道1.0m排水及农业灌溉涵洞，根据工点93、所处具体位置自行调整。4.7 高边坡安全施工措施xx路于桩号K0+000处拟建路面标高分别为82.51m、 75.07m，地面标高为98.92m，最大挖方高度为21.23m，经对基础边坡进行稳定性验算，采用分级放坡能保证边坡的稳定性（计算书附后）。根据测量资料和地勘资料，本道路切方高度高度较大，挖方路基边坡坡率根据地质情况采用分级放坡，放坡按8米一级进行分级，第一级边坡按1:1进行放坡，第二级按1.1.25进行放坡，每级放坡均设置挖方平台，挖方平台宽度为2.0m。挖方边坡处设60*60cm的浆砌片石矩形边沟，离挖方坡顶5米外设60*60cm的浆砌片石矩形截水沟。xx路于桩号K0+480处拟建路94、面标高分别为75.07m，地面标高为89.91m，最大挖方高度为20.25m，经对基础边坡进行稳定性验算，采用分级放坡能保证边坡的稳定性。根据测量资料和地勘资料，本道路切方高度高度较大，挖方路基边坡坡率根据地质情况采用分级放坡，放坡按8米一级进行分级，第一级边坡按1:1进行放坡，第二级按1.1.25进行放坡，每级放坡均设置挖方平台，挖方平台宽度为2.0m。挖方边坡处设60*60cm的浆砌片石矩形边沟，离挖方坡顶5米外设60*60cm的浆砌片石矩形截水沟。因本项目将分二期进行实施，一期实施30米宽度，二期实施46米宽度，道路两侧即将开发，经与业主协商，为减少投资重复浪费，本项目边坡均为半永久边坡95、，不考虑采用框架等高造价防护形式，因此考虑在挖方边坡处统一设置3米高矮墙，并根据地质情况分段采用TBS植草、三维网植草、草皮护坡等防护措施。4.7.1 引起事故的主要原因及防范措施（1）塌方或滑坡开挖较深，放坡不够，或挖方尺寸不够，将坡脚挖去，或通过不同土层时，没有根据土的特性分别放成不同坡度，致使边坡失去稳定而造成塌方。为了防止以上原因引起塌方事故发生，在开挖时，应严格按照设计图纸开挖边坡线进行放坡，对于不同特性的土层，采用不同的坡比进行开挖。在有地表水、地下水作用的土层开挖基坑(槽)时，未采取有效的降、排水措施，使土层湿化，粘聚力降低，在重力作用下失去稳定而引起塌方。面对以上问题时，必须在96、基坑(槽)开挖前，采用集水井等措施进行基坑降排水处理，等基坑内水位降至开挖面以下方可进行开挖。边坡顶部堆载过大，或受车辆、施工机械等外力振动影响，使坡体内剪切应力增大，土体失去稳定而导致塌方。对于此类问题，必须对边坡顶部堆载物进行清除，对于车辆等设置安全距离，以保证边坡的稳定。土质松软，开挖次序、方法不当而造成塌方。为了防止此类原因造成边坡塌方，在开挖时，严格遵守自上而下的开挖顺序进行施工，禁止自下至上进行开挖。（2）触电伤害工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害。采取措施为：严格97、按照国家用电规范进行电缆选型及电路布置，对可能造成人员伤害的设备设置警戒，并且定期对设备进行查检。（3）机械伤害机械产生的噪声使操作者的知觉和听觉麻痹，导致不易判断或判断错误造成人身伤害或机械损坏；缺乏对动机械危险性的认识而产生操作失误；技术不熟练，操作方法不当；操作机器的变化，如改变操作条件或改进安全装置时；单调的操作使操作者疲劳而误入危区；机器的安全防护设施不完善诱发事故。针对以上原因可能引发的事故，要求设备操作者必须具备相关操作资质方可进行上机操作，设备操作人员不可疲劳驾驶。在设备操作使用过程中，若设备出现故障，应及时进行维修，严禁设备“带病上岗”。（4）高处坠落对于可能造成安全事故边坡98、，应该在施工现场设立、架立安全标志牌，设立维护设施，标明至边坡边缘的安全距离，并且对高边坡周边杂物及时进行清理，防止造成人员从高边坡坠落。（5）物体打击高边坡四周未做好防护措施，造成物体从高边坡坠落伤及下面施工人员及机械；在高边坡上下交叉作业；造成物体从高边坡坠落伤及下面施工人员及机械；在高边坡四周堆放杂物，造成物体从高边坡坠落伤及下面施工人员及机械。为了避免以上问题造成的人员伤害或设备损坏，应在高边坡四周做好安全防护栏杆、警戒线、警示牌等醒目标志，严禁在高边坡边缘堆放杂物，避免杂物掉落对下方人员、设备造成伤害。4.7.2 土方开挖工程安全技术设计（1）在施工前详细复查深挖地段的工程地质资料；99、根据现场考察及设计要求，编制详细的土方开挖施工方案，报监理工程师审批后实施。（2）做好施工场地防洪排水工作，全面规划场地，平整各部分的标高，保证施工场地排水通畅不积水，两侧开口线设置必要的截水沟、排水沟。（3）根据设计横断面的边坡坡比、台阶宽度，确定顶部的开挖线。（4）邻近建筑物开挖时，保持一定的距离和坡度，以免在施工时影响邻近建筑物的稳定，并在施工中对建筑物进行沉降和位移观测。（5）边坡严格按设计要求放坡，并预留3050 cm保护层；施工当中如需临时放坡，应根据地勘报告的临时坡比进行放坡：（6）开挖时弃土及时运出，禁止在高边坡附近临时堆土。（ 7）开挖过程中对边坡进行日常监测，安排专人每天巡100、视高边坡开挖面，对发现开裂或沉陷的部位及时采取应对措施。在两侧边坡上设置沉降监测点，定时进行监测，做好高边坡沉降稳定预测，及时采取稳妥的施工措施进行加固处理。（8）挖土应自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚或逆坡挖土，以免坍塌。（9）挖掘机离边坡有一定的安全距离，以防塌方，造成翻车事故，一般距离不小于1-1.5m。（10）根据坡比变化，每级马道形成后，及时做好各级马道上的排水系统，以防止雨水对边坡的冲刷。雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，以避免边坡进一步坍塌。（11）在开挖基坑低洼处设计集水井，及时用水泵抽排集水；4.7.3一般施工要求（1）配备足够的安全防护品：口哨、安全帽、红绿旗101、警示牌、标志、红色警示灯、铁丝网。（2）开工前检查机械：挖掘机、装载机、推土机、振动碾等设备是否处于良好状态、各项制动是否有效，电缆线有无裸漏情况。（3）施工便道急弯处及陡坡地段须挂标志警示牌。（4）出渣道路与公路相交部位须挂标志警示牌，并有专人警戒。（5）严禁穿硬底、带钉、易滑、高跟、拖鞋或赤脚进入施工现场；（6）运输车严禁超载超速。（7）边坡开口线四周设防护网或安全标志。（8）开挖过程中，如出现滑坡迹象时，应立即停止施工，采取应急抢救措施，并及时通知监理人。（9）夜间施工时，施工场地配备足够的照明设备。（10）土方开挖时，设专人指挥各种施工机械，防止机械伤人或坠土伤人，挖掘机的工作范围内102、，不准进行其它工作。（11）禁止酒后作业，严禁嬉戏打闹，禁止操作与自己无关的机械设备（12）边坡上方有人工作时，边坡下方不准有人停留或通行。（13）整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。严禁在危石下方作业、休息有人停留或通行。（14）遇有大雨、大雪、大雾及六级（含六级）以上大风等恶劣天气时，停止作业。（15）弃渣时，应有专人指挥机械的运输车辆，运输车辆不得直接在坡顶边缘卸渣，应在坡顶边缘一定安全距离的位置卸渣，再由推土机推出边缘。（16）严禁在未熄火的大型机械作业半径范围内工作和休息。（17）对所有各种机械设备进场后，必须由合同物资部负责人会同安全员和使用机械的人员103、共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回进行维修和安装。使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作使用人员必须严格执行交底内容及操作规程操作。（18）各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。（19）专职电工对现场电气设备每天进行巡查，项目部每月对施工用电系统、漏电保护器进行一次全面系统的检查。（20）配电箱设在干燥通风的场所，周围不得堆放任何妨碍操作、维修的物品，并与被控制的固定设备距离不得超过3m。安装和使用104、按照“一机、一闸、一箱、一漏”的原则，不能同时控制两台或两台以上的设备，否则容易发生误操作事故。（21）配电箱应标明其名称、用途，并做出分路标志、门应配锁，现场停止作业1h以上时，应将开关箱断电上锁。（22）必须由持有合格证件的专职电工，负责现场临时用电管理及安拆。4.8 高边坡的临时监测4.8.1监测资质本边坡防护工程施工前，应对坡体影响范围内建筑进行调查收集其现状结构及使用状况等资料，施工前若现状建筑存在一定的病害，应及时做好相应记录，工程实施前应由建设单位委托具备相应资质的第三方对边坡实施现场监测。监测方案应得到设计、监理、建设方审核，报行政主管部门备案。 4.8.2监测要求、项目1、监105、测资质要求监测单位要求工程勘测甲级资质并同时具备岩土工程专业甲级和工程测量甲级的资质，或者具有岩土综合甲级资质。监测项目负责人必须具有岩土工程专业高级职称并具有国家注册岩土工程师证，需要具有对复杂高切方支挡结构进行分析的能力和经验。业绩要求：要求监测单位具有丰富相关工程经验。2、监测技术要求根据现场情况建议采用自动采集方式，自动采集方式可以进行全天候实时监测。考虑到本工程安全的重要性（既有边坡的安全和学校图书馆的安全)，在综合考虑监测工作的有效性与实时性之后，建议部分工作（锚索应力、钢筋应力、支护桩后土体深部位移）采用自动采集方式，以大幅度提高施工期的监测频率实时反馈施工状况，确保工程安全。3106、监测目的（1）确定边坡变形动态（包括坡体变形方向、变形速度、变形范围等），对边坡变形发展和变形趋势做出预测，判断边坡施工过程中的稳定状态，保证施工及周边建筑安全；（2）及时反馈信息，检验设计、施工的合理性，优化设计方案，指导施工组织，为信息化施工、动态设计提供基础数据；（3）监测边坡工程完成后的变化特性，检验边坡支护结构的长期有效性为边坡长期稳定性提供判断依据。4.8.3监测原则、依据1、监测设计原则（1）依据设计文件结合现场实际布置监测点；（2）监测设施的布置应考虑长久、稳定、可靠、不易被破坏等因素；2、监测设计依据建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）；建筑基坑工程监测技术规范107、(GB50497-2009)；岩土工程勘测规范(GB50021-2001)；工程测量规范（GB50026-2007）；建筑变形测量规范（JGJ8-2007）；建筑基坑检测技术规范（GB50497-2009）。4.8.4监测项目及要求1、监测阶段第一阶段 边坡施工阶段监测。第二阶段 道路运营阶段监测。2、监测内容根据施工图纸设计文件要求，开展如下监测内容：（1）坡顶、坡底、坡体水平位移、沉降与裂缝监测；（2）土体沉层水平位移。（3）锚桩桩身内力、变形、位移监测；（4）锚索、锚杆应力、变形监测；（5）地下水位监测。3、监测点布置及监测方法监测点、基准点在边坡施工前设置，在施工期间应妥善保护；监测点108、布置具体根据设计结合现场实际确定。边坡监测项目在开挖前应测得初始值，且不少于两次。位移和沉降观测基点不少于3点，且应设在影响范围以外。主要监测项目测点应设置在观测量最大处，具体布置数量要求如下：1)坡顶水平位移大约15m20m设置1个测点。2)周边建筑(构)物的四角、大转角及沿外墙每隔1520 米设置1个测点；地表沉降观测点按大约15m30m设置一个测点。3)深层水平位移每栋设置二个断面、共设6个测点。4)地下水位按断面设置、共设6个测点。5) 桩顶水平位移大约20m30m设置1个测点；6) 桩深层侧向位移每段设置1个测点；7)桩体钢筋应力每个断面中间危险位置选5根桩；8）不同断面底层分别设置109、锚索计1个；4、监测预警值监测预警值确定的原则如下：1)、满足设计计算要求，不超出设计值；2)、满足测试对象的安全性要求；3)、满足各保护对象的主管部门提出的要求；4)、满足现行规范、规程的要求。主要监测项目预警值见下表： 监测项目预警值监测项目设计允许值预警值备注边坡侧壁、坡底水平位移40mm25mm（连续3d发展最大值不超过3mm/d）精度2mm边坡侧壁垂直沉降30mm15mm（每天发展最大值不超过3mm）精度2mm边坡周边堆载坡顶顶2米内严禁堆载，坡顶2米外堆载不超过10kPa堆载超过规定每天巡查边坡渗流水不出现管状流突然增大，管涌每天巡查坡顶建筑物沉降详见建筑地基基础设计规范（GB50110、007）整体倾斜80%容许值（连续3d发展最大值不超过0.00008/d）精度2mm坡顶建筑物裂缝不出现新裂缝或原裂缝无发展出现新裂缝或原裂缝发展施工前须详细记录并拍照且有业主见证；施工巡查 注：上表其他未尽事宜，详见建筑基坑工程监测技术规范（GB50497）.当出现下列情况之一时，必须立即进行危险报警，并应对边坡支护结构和周边环境中的保护对象采取应急措施：1) 、监测数据达到预警值。2) 、边坡支护结构或周边土体的位移突然明显增大或坡顶出现隆起、陷落或较严重的渗漏等。5、监测频率1)施工前应调查周边建筑物现状裂缝等，拍照并作好记录，必要时由建筑业主见证。边坡开挖，应完成所有初值观测并少于2次111、。2)监测方应每天有专人巡视检查；要重视对可能危害支护结构安全的水害来源仔细观察，并及时向各方汇报。3)监测开始至施工完成后第3个月、3天一次，第4个月至第6个月、7天一次，第7个月至第12个月、15天一次，第13个月至第24个月、30天一次，总的监测次数约为67次，工期预计为2年；如遇到长时间暴雨或其他异常情况应加大监测频率。6、成果报送监测单位应将监测结果及时报送建设、设计、监理及施工各方，正常情况下当天监测数据可以在隔1日提供；发现异常情况(变化加速或达至预警值、)，应及时通知设计及施工单位，以便及时采取对策，并于当天提出监测报告；监测报告分日报、半月报和最终报告，监测报告应附有相应施工112、进度说明和相应分析。7、 监测工作未尽事按建筑边坡工程监测技术规范(GB504972009)执行。4.8.5应急预案1、现场成立应急处理领导小组，能够随时对现场应急情况作出正确处理。2、在位移、沉降过大区域根据产生的原因，采取坡脚堆载，或坡体小压力注浆加固坡体。3、 施工单位应备有足够的抢险物资，包括花管、水泥、砂、编织袋、彩条布等。4.8.6信息化施工 l、本边坡地质条件复杂，必须严格地采取跳挖法、分段施工，严禁无序大范围开挖或严重超挖；2、施工单位应熟悉图纸，严格按图施工，进场后应按建筑基坑支护技术规程(JGJ1202012)，编制详细的施工组织设计；在施工过程中应根据施工现场揭露的地质现113、状作好地质编录，发现与原地勘报告不相符合时，应及时报告勘察单位和边坡设计单位，以确定是否需要调整支护设计；3、施工单位应配合监测单位实施现场监测，随时掌握边坡变形情况，一旦发现异常，应立即停止施工，及时汇报，分析原因，做出相应处理。4、做好坡顶地面和坡面的防水、排水措施，地下水、(暴)雨水和施工用水等应满足有组织排放要求；边坡内排水沟应随各层土方开挖下延，并及时抽排积水，防止地下地上水将下层土体泡软，降低土体强度而增大水土压力；5施工单位应事先做好抢险预案和必要的应急物质准备。6实行科学化管理，严密生产过程，严格按相关施工技术规范操作，严防只顾赶工期而不顾必要的周期和环节。7由于边坡周边环境工114、程地质条件复杂，因此凡参与本项工程的所有人员均应树立风险意识。5. 绿色道路设计根据长沙市住房和城乡建设委员会、长沙市发展和改革委员会、长沙市城乡规划局长住建发【2010】130号文，为进一步贯彻落实科学发展观，加强本道路绿色市政建设和管理，推动建设领域“资源节约型，环境友好型”社会建设，根据中华人民共和国节约能源法等法律、法规及城市道路设计规范、长沙市绿色道路设计导则等技术规范，为保障本道路在全寿命周期内，最大限度地节约资源（节地、节能、节材、节水）、保护环境和减少污染，与自然和谐共生，为人民提供安全、便捷、人性化及绿色、低碳的城市道路，特进行绿色市政道路设计：1、平面设计：平面线形以xx市115、城南组团控制性详细规划为基础，走向与优化后规划相同。合理选择技术标准及建设规模，因地制宜，灵活选择技术指标。尽量减少拆迁量、减少挖土方和利用现状地形。平面线型布置充分依据长沙市绿色道路设计导则要求，体现绿色设计理念。2、纵断面设计：纵断面设计充分依据长沙市绿色道路设计导则要求，结合规划标高、两厢单位场地、及已修道路标高设计。合理选择纵断面指标，在商业中心选择较高标准，纵坡平缓，利于商业地块开发。在居住用地区域，尤其低密度开发区域适当选择较低的纵断面指标。满足规范及导则要求。3、横断面设计：道路横断面设计是在规划红线范围内进行，遵循以人为本，合理布置非机动车专用道，考虑近期成为远期工程的组成部分116、，且可作为适应将来车道功能的转换，减少二次施工，降低工程造价。4、边坡防护：边坡设计应采用生态、绿化等边坡处理方式，避免采用砌石等影响生态景观的护坡形式。使道路与周边景观达到良好统一。5、路面结构：考虑施工的便利、材料的运输，且具有足够的结构承载能力和耐久性，良好的行车舒适性、安全性和车辆运行的经济性，车行道采用沥青混凝土。6. 道路建筑材料6.1建设交通条件拟建项目沿线区域，周边路网较为完善，交通较发达，道路施工期间的机械、材料的运输比较方便，属较良好的建设施工场地。6.2建设材料1）砂石材料项目区及附近河段内砂砾卵石料储量丰富，但大多需水下开采，工程区附近地区均分布有营业性采砂厂，其砂砾石117、级配较好，含泥量较低，质量满足设计要求。2）四大材料来源钢材：普通钢材大部分可于省内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需从外省市购买或进口。沥青：就近有路用沥青的厂家，路用沥青可就地购买。木材：当地木材供应不足，需从市外采购调入。水泥：xx市及周遍地区水泥厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足。6.3 工程用水、电本次设计道路位于xx市，周边基础设施配套较成熟，工程用水、用电较便利。6.4社会环境区域内今年已建有大量大型交通基础设施，积累了丰富的操作经验，有利于本项目的实施。本项目路线设计时充分考虑了与区域路网规划的合理衔接，充分利用老路资源，妥善处理与社会环境各方面的关系，本项目的118、实施是有利于区域的经济发展、社会稳定，同时良好的社会环境也为项目的实施创造了有利条件。7. 危险性较大的分部分项工程注意事项7.1编制依据危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）。住房城乡建设部办公厅关于实施(危险性较大的分部分项工程安全管理规定）有关问题的通知（建办质（2018）31号)。7.2总体要求工程参建各方应认真按照危险性较大的分部分项工程安全管理规定进行施工管理，施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案，对于超过一定规模的危大工程,建设单位、施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。7.3危险性较大的分部分项工119、程范围1）、基坑工程（1）开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。（2）开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑(槽）的土方开挖、支护、降水工程。2）、模板工程及支撑体系（1）各类工具式模板工程:包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。（2）混凝土模板支撑工程：搭设5m及以上,或搭设跨度10m及以上，或施工荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）10kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值)15kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系钢构件的混凝土模板支撑工程。（3）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂120、支撑体系。3）、起重吊装及起重机械安装拆卸工程（1）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程。（2）采用起重机械进行安装的工程。（3）起重机械安装和拆卸工程。4）、脚手架工程（1) 搭设高度24米及以上的落地式钢管脚手架工（包括采光井、电梯井脚手架）。（2）附着式升降脚手架工程。（3）悬挑式脚手架工程。（4) 高出作业吊篮。（5) 卸料平台、操作平台工程。（6）异型脚手架工程.5）、拆除工程可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其他建、构筑物安全的拆除工程。6）、暗挖工程 采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。7）、其他（1）建筑幕墙安装工程。（2）钢121、结构、网架和索膜结构安装工程。（3）人工挖孔桩工程。（4）水下作业工程。（5）装配式建筑混凝土预制构件安装工程。（6）采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全,尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。（7）参建各方确定应列入该范围的其他工程。7.4超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围1）、深基坑工程开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽)的土方开挖、支护、降水工程。2）、模板工程及支撑体系(1）各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。(2）混凝土模板支撑工程:搭设8m及以上，或搭设跨度18m及以上，或施工荷载(设计值）15kN/m2及以上，或集中线荷载（设122、计值）20 kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系钢构件的混凝土模板支撑工程。(3）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系,承受单点集中荷载7kN及以上。3）、起重吊装及起重机械安装拆卸工程(1）采用非常规起重设备、方法,且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。（2)起重量300kN及以上，或搭设总高度200m，及以上，或搭设基础标高在200m，及以上的起重机械安装和拆卸工程。4）、脚手架工程（1）搭设高度50米及以上的落地式钢管脚手架工。（2）提升高度在150m及以上的附着式升降脚手架工程或附着式升降操作平台工程。（3）分段架体搭设高度20m及以上的悬挑式脚手123、架工程。5）、拆除工程（1)码头、桥梁、高架、烟囱、水塔或拆除中容易引起有毒有害气(液）体或粉尘扩散、易燃易爆事故发生的特殊建、构筑物的拆除工程。(2）文物保护建筑、优秀历史建筑或历史文化风貌区影响范围内的拆除工程。6）、暗挖工程 采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。7）、其他(1）施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程。(2）跨度36m及以上的钢结构安装工程,或跨度60m及以上的网架和索膜结构安装工程。(3）开挖深度16m及以上的人工挖孔桩工程。（4）水下作业工程。（5）重量1000kN及以上的大型结构整体顶升、平移、转体等施工工序。（6）采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影124、响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。（7)参建各方确定应列入该范围的其他工程。7.5风险源辨识本项目风险源包括工程自身风险和环境风险等。工程自身风险除上述危险性较大的内容外，还包括不良地质（岩性及风化程度、构造带、地下水、高边坡、土洞、溶洞、液化土、软土、滑坡、泥石流等)、恶劣气候（暴风、暴雨、洪水、雷电等）、运输通行（撞击等）等内容。环境风险主要包括以下内容：1）、工程周边的铁路，包括地上、地面、地下。2）、工程周边的桥梁，包括公路、市政等。3）、工程周边的建筑，包括地上、地下等。4）、工程周边的管线，包括地上、地下等。5）、工程周边的水体，包括江河、湖泊等。6）、工125、程周边的文物，包括建筑、树木等。7）、工程周边的可燃物,包括油、气、化学产品等。8）、参建各方确定应列入该范围的其他内容。7.6保障工程周边环境安全和工程施工安全的共性意见1）、施工前的准备(1）应认真熟阅勘察报告、设计图纸、设计变更等文件，通知有关方面组织设计交底，掌握设计意图,确认采用文件是最终版本。（2）应对勘察、设计等文件进行核查,如发现文件未经审查，应及时反馈业主。(3）应对现场地形进行核查，如遇设计采用地形图有差异，应及时反馈业主。（4）应对现场管线进行核查，如遇设计采用管线图有差异，应及时反馈业主。（5）应编制施工组织方案,报有关部门审批确认。（6）应编制风险评估报告，报有关部门126、审批确认。（7）应识别环境风险,并根据环境风险分别编制专项保护方案（保护措施、监测监控、应急预案等)，报有关部门审批确认。2）、施工中的控制(1）施工应认真按照施工注意事项及施工规范执行。（2)施工程序应符合规范和各级质监、安监等部门要求。（3)施工中应采取切实可行的措施对风险进行控制,避免淹溺、机械伤害、起重伤害、高出坠落、物体打击、触电、火灾、坍塌、车船撞击、施工设备事故等风险事件发生。（4)施工中对溶洞等不良地质,应有切实可行的预案。（5)施工场地严禁发生超出设计图纸以外的挖方、堆载等行为。（6）施工中桥面严禁随意堆放材料、设备等，严禁多辆车辆同向偏载行驶。（7）施工如发现异常,应及时反127、馈业主。7.7危险性较大的分部分项工程对应部位与环节识别及措施意见详见“危险性较大的分部分项工程对应部位与环节识别及措施意见一览表”未见事宜参见施工规范、施工注意事项等。 危险性较大的分部分项工程对应部位与环节识别及措施意见一览表危险性较大的分部分项工程范围对应部位与环节保障工程施工安全的建议保障工程周边环境安全的意见一、基坑工程(一）开挖开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。各分项工程涉及1、详见共性意见；2、施工期间,施工单位应施工中注意将现场地质状况与地质详勘中的资料对比,如发现地质情况与设计采用地质资料不符,应及时反馈业主；3、施工期间应加强稳定性监测、监控128、；对较大、较深或地质情况复杂的基坑，尚应建立边坡稳定信息化、动态化的监控系统，指导施工，如遇异常,应及时反馈业主；4、施工程序应符合规范和各级质监、安监等部门要求；5、施工中应采取切实可行的措施对风险进行控制，避免淹溺、机械伤害、起重伤害、高出坠落、物体打击、触电、火灾、坍塌、车船撞击、施工设备事故等风险事件发生；6、针对不良地质（岩性及风化程度、构造带、地下水、高边坡、土洞、溶洞、液化土、软土、滑坡、泥石流等）、恶劣气候（暴风、暴雨、洪水、雷电等）、运输通行(撞击等）等危险性源应有切实可行的施工措施。1、详见共性意见；2、基坑打围应考虑周边交通通行影响，且需征得交管部门批准后方可实施;3、基129、坑施工应设置有效的安全防护设施;4、基坑支护结构及其施工机具不得影响地下管线、构筑物等.(二）开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑(槽）的土方开挖、支护、降水工程。各分项工程涉及二、模板工程及支撑体系(一）各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。各分项工程涉及1、详见共性意见；2、模板及支架均应进行施工图设计,经批准后方可用于施工；3、支撑体系应进行可靠的地基处理及预压，支撑体系位于水中时，其基础应采用桩基；4、模板及支撑体系材料应符合其国家或行业标准的规定，常备式定型钢构件符合该生产相应的技术规定;5、模板及支撑体系应具有足130、够的强度、刚度和稳定性，应能承受施工过程中所产生的各种荷载，应能抵抗在施工过程中可能发生的振动和偶然撞击;6、液压爬模、移动模架、顶推转体等特种设备应由专业单位设计和制造，并应有检验合格证明及操作说明书；7、梁式支架不宜采用拱式结构。1、详见共性意见;2、模板工程及支撑体系应考虑对周边交通通行影响，不得侵入通行限界，且需征得交管部门批准后方可实施；3、模板工程及其支撑体系跨越需要维持正常的通行（航）的道路（水域)时，对其现浇支架应采取防碰撞的安全措施，并应设置必要的交通导流标志,保证施工安全和交通安全；4、支撑体系不得影响地上、地下管线、周边构筑物等.（二)混凝土模板支撑工程：搭设5m及以上，131、或搭设跨度10m及以上,或施工荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）10kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）15kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系钢构件的混凝土模板支撑工程。各分项工程涉及（三）承重支撑体系:用于钢结构安装等满堂支撑体系。各分项工程不涉及三、起重吊装及起重机械安装拆卸工程(一)采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程各分项工程涉及1、详见共性意见；2、施工单位应了解被吊构件各项参数,选择适宜的起重设备；3、应对现场地形现场管线及周边构筑物进行核查，应保证起重吊装设备自身安全；4、起重设备及操作人员应符合国家及地132、方相关规范和法规要求。1、详见共性意见;2、起重吊装考虑对周边交通通行的影响；3、起重吊装承重点不得影响地下管线及构筑物等;4、吊装作业时,严格控制吊车回转半径,避免触及周围建筑物或高压线5、起重吊装中应采取切实可行的措施对风险进行控制，避免机械伤害、高出坠落、物体打击、触电、坍塌、车船撞击、施工设备事故等风险事件发生。（二）采用起重机械进行安装的工程（三）起重机械安装和拆卸工程四、脚手架工程（一）搭设高度搭设高度24米及以上的落地式钢管脚手架工（包括采光井、电梯井脚手架）。各分项工程不涉及1、详见共性意见；2、脚手架工程应均应进行施工图设计，经批准后方可用于施工；3、脚手架工程材料应符合国家133、或行业标准的规定，常备式定型钢构件应符合该产品相应的技术规定;4、脚手架工程应进行可靠的地基处理及预压。1、详见共性意见;2、脚手架工程应考虑对周边交通通行影响,不得侵入通行限界，且需征得交管部门批准后方可实施；3、脚手架工程应设置有效安全标识及防撞设施,防止安全事故发生。4、脚手架工程不得影响地上、地下管线、周边构筑物等。（2）附着式升降脚手架工程.(3）悬挑式脚手架工程。(4）高出作业吊篮。（5）卸料平台、操作平台工程。（6)异型脚手架工程五、拆除工程可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其他建、构筑物安全的拆除工程废除工程拆除施工临时设施拆除各分项工程涉及1、详见共性意见；2、施工单位134、应收集既有桥涵的设计图纸、竣工文件及相关资料,或进行必要的勘测和调研,了解既有桥涵的结构形式和现状;3、废除工程拆除应根据桥涵受力特点，应严格按照施工图要求或制定专项施工技术方案有序拆除,以避免发生安全事故；4、施工过程中应注意观察旧桥涵的沉降及裂缝开展情况，以便旧桥涵出现异常时可及时发现、及时处理，如遇异常，应及时反馈业主；5、施工临时设施、设备拆除期限和拆除程序等应根据结构物特点、部位和混凝土所达到的强度要求确定；6、施工单位应合理配备施工机具设备,特种操作人员，需取得特种作业操作证方可持证上岗。1、详见共性意见；2、拆除工程应考虑对周边交通通行影响，提前做好交通组织及标识，必要时进行交通135、管制；3、拆除工程前，应设立围栏、警告牌等有效的保护措施以保障现场施工安全；4、拆除工程应考虑对周边各类管线、构筑物影响，应对桥位处地下管线和隐蔽物等的位置、尺寸进行调查，并应采取保护、避让及处理措施;5、拆除工程应采用有效降尘、降噪措施，减小对周边环境影响。六、暗挖工程采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。各分项工程不涉及1、详见共性意见，应进行专项设计1、详见共性意见，应进行专项设计七、其他（一)建筑幕墙安装工程各分项工程不涉及1、详见共性意见。1、详见共性意见。（二）钢结构、网架和索膜结构安装工程各分项工程不涉及1、详见共性意见。1、详见共性意见。（三）人工挖孔桩工程各分项工程136、不涉及1、详见共性意见2、一般情况不采用人工挖孔桩基础；3、岩溶地区和采空区不得采用该工艺;4、孔内空气污染物超过国家标准的三级标准浓度限值且为通风措施时，不得采用该工艺;5、无法采用机械成孔且水文、地质条件允许的地区,需由施工单位编制专项施工技术方案和安全技术方案，并报当地建管部门批准；6、施工期间，施工单位应根据工程地质和水文地质情况，因地制宜选择孔壁支护方式；7、挖孔施工时应做好孔口围护措施,严禁只挖不及时进行护壁作业.1、详见共性意见2、挖孔作业过程中，应加强对桩周土体进行监测，特别是加强对护壁的观测有无裂缝，孔壁涌水等风险.（四）水下作业工程各分项工程涉及1、详见共性意见；2、施工前137、应制定专项施工技术方案和安全技术方案。对工程地质、水文地质或技术条件特别复杂的水中基础,宜在施工前进行工艺试验，获得相应的工艺参数后再正式施工；3、施工单位应随时与当地气象、水文站等部门保持联系，时时关注天气预报,并做好记录,随时了解和掌握天气变化和水情动态，以便及时采取应对措施；4、施工平台位于有冲刷的河流或水域时，应采取必要的措施对其基础进行冲刷防护;5、施工平台位于有流水、漂浮物和河段时，应设置临时防撞设施,保证平台在施工期间的稳定性；6、如果采用钢围堰作为挡水设施，应对围堰进行专项设计;7、从事水下焊接和切割工作,必须由经过专门培训并持有此类工作许可证的人员进行；8、做好施工前准备,特138、别是确保潜水员水下作业安全保证措施；9、水下作业应对周边水质进行分析，判别其含有的化学成分及水生物情况，避免由于水环境引起各类安全问题和对结构产生不利影响.1、详见共性意见；2、临近堤防及其他水利、防洪设施进行水下作业时，应符合相关部门的有关规定；3、水下作业需报航道、水务部门批准，不得影响航道安全及行洪安全；4、各类水中平台和围堰当需度汛或度凌施工时,应采取可靠的防冲击或防撞击的安全防护措施;5、在通航水域，水中的平台和围堰尚应设置预防船舶撞击的设备,并应设置夜间航行标准；6、水下临时设施拆除时，对部分无法拆除的结构，应保证其不会对通航产生不利影响；7、水下及周边作业，需根据相关要求进行环评139、并报相关部门批准，以避免作业造成水体及水生生物影响。(五）装配式建筑混凝土预制构件安装工程各分项工程涉及1、详见共性意见；2、施工方案应对安装方案和安装设备应根据构件的机构特点、重量及施工环境条件等综合确定，并应制定专项施工技术方案、安装工艺及安全技术方案，对安装设备的强度、刚度和稳定性进行必要的验算;3、合理编制预制梁、板吊装方案，并进行相关的安全技术交底，划定作业范围,设置警戒线及危险标志牌；4、装配式桥的构件必须要满足设计规定的强度要求,对分层、分段安装的构件，应在先安装的构件可靠固定且接头混凝土达到设计强度后方可继续安装；5、预制构件的吊移过程不得对其产生冲击和碰撞，吊点位置应符合设计140、规定。1、详见共性意见；2、装配式桥梁构件预制场地布置应满足预制、移转、存放及架设安装的施工作业要求，应根据地基情况及气候条件，设置必要的防排水设施，并应采取有效措施防止场地沉陷；3、梁、板安装期间以及架桥机移动过孔时，应设警戒区，严禁行人、车辆和船舶在作业区域下方停留;4、构件运输需采用特制的固定架稳定构件、防止倾倒的固定措施，运输道路应提前查验，如有坑洼而高低不平时，应事先处理平整；5、水上运输，应有相应的封舱加固措施,并应根据天气状况安排装卸和运输作业时间，同时应满足水上（海上)作业的相关规定。（六）采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全,尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程1、应提前做好试验研究和论证等工作,保证工程施工顺利进行;2、施工单位应在运用“四新”前认真组织相关人员对“四新”的有关资料作全面细致的了解、学习及培训8. 问题和建议因xx用地审批非常严格，本项目有部分路段涉及到基本农田，如K0+040K0+060左侧，K0+220K0+340左侧均涉及到基本农田，如征地审批受限，K0+040K0+060段可考虑仅实施半幅交叉口，满足近期车辆通行需求即可，远期待征地审批手续完善后，按设计图完善交叉口。