1、桥梁工程施工图设计说明1. 概述1.1工程概况本项目位于xx片区xx路与xx路交叉口西侧，博才xx小学南门附近，桥位横跨xx路，其中xx路为城市次干路，本项目的建设主要解决博才xx小学学生的过街需求。天桥主桥为简支钢箱梁桥，计算跨径为31m，全长36.6m。本次设计范围为xx路立体过街天桥：包含主桥、人行梯道，以及附属结构。1.2 设计依据1、签订的设计合同；2、xx路人行天桥规划建筑方案审查通知单（xx新区管理委会自然资源和规划局20230078XDJF2-1）；3、xx路人行天桥规划依据图；4、关于xx路人行天桥工程可行性研究报告的批复（湘新经发投202389号）；5、xx路人行天桥工程地2、形及管线测量资料 xx测绘有限公司 2023.02；6、xxxx新区xx片区xx路人行天桥工程地质详细勘察报告xx省勘测设计院有限公司 2023.05。 2.工程建设条件2.1气象环境xx地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短、暑热期长等特点。据1960-2022 年xx市气象站资料统计：多年平均气温17.4度，日平均最高气38.1度，日平均最低气温0.4度；多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm（1998），最小年降雨量708.8mm（1953），最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年4-83、月为雨季，其降雨量约占全年的80，易引发山洪，江河陡涨。2.2地形地貌拟建场地为xx阶地地貌单元，基岩为白垩系砾岩，场地现状标高为33.734.5m，高差约1.00m，地形平坦，场地较开阔。2.3区域地质构造根据xx省xx地区水文地质工程地质环境地质综合勘查报告（1：5万），xx市在区域上位于新华夏系一级构造第二复式沉降地带湘东褶断带的北东部，受长寿永安断裂和崇阳灰汤断裂控制，处于间歇性抬升状态，上升速率很小，是一相对稳定的断块。本次勘察在钻孔控制深度范围内，未发现断裂构造及新构造运动迹象。2.4地层岩性根据区域地质资料及本次勘探，桥址区揭露的地层主要为：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第4、四系冲洪积层（Q3al）以及白垩系（K）钙质砾岩。按其沉积年代、成因类型及其物理力学性质的差异，进行统一划层，现自上而下分述如下：（1）素填土（Q4ml）：褐黄等色，松散-稍密，稍湿，粉质黏土为主，含少量碎石、块石，硬质物含量2530%。填土堆填年限510年，填土物质来源主要为场地内或附近覆土，土质不均，具高压缩性，无湿陷性。共7个钻孔有揭露，揭露厚度2.805.80m，平均厚度为4.11m，层底标高28.3331.71m。（2）粉质黏土（Q3al）：褐黄色为主，顶部褐灰色，可塑-硬塑，含少量圆砾，干强度、韧性中等，无摇振反应，切面稍有光泽。场地均有分布，揭露厚度5.0010.00m，平均厚度5、为7.23m，层底标高21.7123.73m。（3）卵石（Q3al）：灰黄色，中密，饱和，卵石成分主要为砂岩、石英岩等，颗粒粒径一般2-4cm，最大10cm，级配良好，含约1015%的黏性土。分布连续，揭露层厚2.905.80m，平均层厚3.73m，层底标高15.9120.31m。白垩系基岩（K）中风化钙质砾岩：褐红色夹灰白色，砾状结构，层状构造，砾石母岩成分为碳酸盐岩，钙泥质胶结，胶结程度较好，节理裂隙较发育，岩体较完整，岩芯多呈柱状、局部机械破碎呈块状，RQD 7590，属较硬岩，岩体基本质量等级分类为级。场区均有分布，最大揭露厚度8.60m。2.5地震效应1、抗震设防基本参数拟建场区位于6、xx市岳麓区xx街道，在历史上无中强地震记载，区域上相对稳定。参照建筑与市政工程抗震通用规范（GB 55002-2021）、城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）及中国地震动参数区划图（GB18306-2015）表C.18，拟建城市桥梁抗震设防类别为丁类，抗震设计类别为C类，E1地震作用调整系数Ci为0.35。拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震动加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。2、场地土类型与场地类别根据钻孔揭露地层资料，结合岩土名称和性状及当地经验，按建筑与市政工程抗震通用规范（GB 55002-2021）、城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）及中国震动参数7、区划图（GB18306-2015）规定，拟建场地土类型为中软土，场地类别为类。3、液化判别场区为抗震设防6度区，可不考虑地震液化问题，亦未发现可液化地层。4、建筑物抗震地段划分及岩土地震稳定性评价结合建筑场地的地形、地貌情况及岩土工程特性，拟建场地地形较平坦，场区内无滑坡或潜在滑坡、亦无全新活动断裂、地裂缝、地面沉降、崩塌、泥石流等不良地质作用，无液化土，软土分布范围小且厚度很小，综合判定场地岩土地震稳定性较好。依据建筑与市政工程抗震通用规范（GB 55002-2021）、城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011），判定拟建建筑场地抗震地段为一般地段。2.6水文地质条件1、地表水拟建场地8、内无地表水体。2、地下水（1）地下水类型及富水性据钻探揭露，地下水类型主要为上层滞水、第四系松散岩类孔隙水和岩溶裂隙水。1）上层滞水赋存于素填土中，富水性差，透水性中等。主要受大气降水影响，勘察期间未见上层滞水。2）孔隙承压水赋存卵石中，其富水性与颗粒大小、颗粒级配及粘粒含量等有密切关系，富水性中等，卵石层透水性强，具承压性。主要受大气降水及xx水位的影响。孔隙水初见水位埋深为10.3012.60m，标高为21.9123.83m；稳定水位埋深为7.107.60m，标高为26.3927.01m。承压水头3.25m，平均水头4.1m。3）岩溶裂隙水赋存于基岩岩溶裂隙中，节理裂隙为微张开型，透水性及9、含水性较弱，基岩裂隙水受岩溶裂隙发育程度和裂隙充填情况影响很大，局部可能存在相对富水通道或富水带。岩溶裂隙水与孔隙水联系密切，可视为同一层水。 （2）地下水补、迳、排条件及动态特征场地内孔隙水主要受大气降水垂直向补给及xx湿地、xx侧向补给，以向xx及邻区渗流形式排泄为主。本勘察区地下水位变化主要受气候及xx湿地水、xx水的控制，xx水面是勘察区地下水的排泄基准面。根据xx地区经验数据，常年变化幅度24m。（3）地下水化学特征据水质分析结果，地下水pH值为7.217.22，呈弱碱性，侵蚀性CO2含量为7.157.20mg/L，水化学类型为HCO3 Na+Ca型。2.7不良地质作用本次勘察在钻孔10、控制深度及勘察范围内未发现滑坡、泥石流、危岩及崩塌、采空区、地面沉降、防空洞、孤石等影响场地稳定性的不良地质作用。场区下伏钙质砾岩为可溶岩，场区岩面起伏平缓，岩石面见溶蚀现象。场地内揭露溶洞钻孔数为2个，揭露钙质砾岩钻孔为7个，见洞率为28.5%；揭露溶洞总进尺为17.80m，揭露钙质砾岩总进尺为73.20m，线岩溶率为23.4%。综上所述，场地内岩溶发育情况为中等发育。溶洞顶板埋深17.0021.50m，高度4.5013.30m，为半充填和无充填，均属浅层岩溶。2.8特殊性岩土根据本次勘察及调查结果，场区内特殊性岩土主要为素填土。素填土松散稍密，土质不均匀，经过压实处理，压实效果较差，分布在11、场地表层，回填年限510年。填土覆盖区域原始地貌为xx阶地地貌，填土物质来源主要为场内或附近区域覆土。2.9不利埋藏物根据调查走访及本次勘察情况，拟建场区无古河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物分布。2.10岩土参数建议值根据本次室内试验及现场原位测试结果，参照公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3363-2019）及其它相关规范规程，结合地区工程经验，推荐各岩土层的地基承载力特征值a0、抗压强度rk、压缩模量Es、抗剪强度等参数详见下表。岩石基本性质成果统计表岩土名称试 验项 目统计数（次）试 验 值(MPa)标准差变异系数标准值frk(MPa)范围值平均值中风化钙质砾岩饱和单12、轴抗压732.6-64.941.110.8310.26433.1岩土设计参数建议值表岩土名称天然重度(kN/m3)地基承载力特征值fa0（kPa）抗剪强度压缩模量Es (MPa)基底摩擦系数 开挖临时放坡坡比（高：宽）H5m岩土体与锚固体极限摩阻力标准值frbk（kPa）C（kPa）()素填土18.9（80）1210/1:2.0020粉质黏土19.518025125.310.301:1.5050卵石20.540023835*0.40/180中风化钙质砾岩24.7500030038/0.70/320注：1、土层的C、值根据直剪快剪试验结合经验值确定；岩石的C、值为经验值，非结构面的C、值。2、施13、工时应校核持力层承载力。桩基设计参数建议值岩 土 名 称冲（钻）孔灌注桩旋挖钻孔灌注桩地基土水平抗力系数的比例系数m(MN/m4）极限桩侧阻力标准值(kPa)极限桩端阻力标准值(kPa)极限桩侧阻力标准值(kPa)极限桩端阻力标准值(kPa)素填土20/20/6粉质黏土80/80/28卵石14022001402200120中风化钙质砾岩3001200030012000400说明：1)采用上表数值时，桩基础宜进行一定数量的校核。2)极限标准值=特征值2；3）当水平荷载为长期或经常出现的荷载时，表列m值应乘以0.4降低采用；4）素填土应考虑负摩阻力，负摩阻力系数n为0.25。2.11场地岩土工程条14、件评价（一）场地地基稳定性及适宜性评价1、经工程地质调查及钻孔揭露，勘察钻孔控制的范围及深度未发现有断层、破碎带，场地内及附近未发现有影响场地稳定性的区域活动断裂存在，拟建场地区域稳定。场地内及场地周围未发现滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等地质灾害作用；场内及周边平坦开阔；场地抗震设防烈度为6度，场地内未发现饱和粉土、粉细砂等可产生液化土层，无对工程不利的埋藏物分布。拟建场地岩溶中等发育，拟建场地场区稳定性差。2、拟建场地岩溶中等发育，揭露的溶洞为浅埋型溶洞，溶洞顶板埋深17.0021.50m，高度4.5013.30m，为半充填和无充填。对岩溶可根据不同情况选择注浆法或者桩基法进行处理，以消除岩15、溶带来的不利影响，对相邻两桩岩面落差较大时，建议加深嵌岩深度。拟建场地地基稳定性差。拟建场地地理位置优越，交通较便利，适宜大中型机械进场施工作业。综上所述，拟建场地稳定性差，经过对岩溶采取适当措施后，较适宜本工程建设。（二）场地地基岩土工程条件评价1、素填土：松散稍密，土质不均匀，具高压缩性，堆填年限510年，场地内均有分布，不可作为拟建桥梁的基础持力层。2、粉质黏土：可塑，土质均匀，压缩性中等，厚度较大，地基承载力特征值fa0=180kPa，场内连续分布，可作为天然地基浅基础持力层。3、卵石：力学性质好，分布连续，厚度一般，地基承载力特征值fa0=400kPa，可作拟建桥梁桩基础的桩端持力层16、。4、中风化钙质砾岩：力学性质好，分布均匀稳定，地基承载力特征值fa0=5000kPa，为良好的桩端持力层。（三）不良地质作用评价及处理措施本次勘察在场地钻孔控制深度及范围内未发现影响场地稳定性的滑坡、泥石流、危岩与崩塌、采空区、地面沉降等其他不良工程地质作用。拟建场地岩溶中等发育，岩溶对浅基础施工影响小，对桩基础施工影响很大。拟建场地下伏基岩为钙质砾岩，覆盖层内未揭露到土洞。场内无明显的区域断裂构造和新构造运动痕迹，裂隙较发育，属半闭-闭合合型。根据分析并结合地区建筑经验及本次勘探结果分析，本场地岩溶稳定性较差。当采用桩基础时，须逐柱、逐墩、逐桩探明岩溶发育情况，确保基底以下5m 范围内无岩17、溶发育情况。对埋深较大的溶洞可采取注浆法或者桩基法进行处理，以消除岩溶带来的不利影响。（四）特殊性岩土评价本次勘察范围内特殊性岩土主要为素填土。素填土均匀性差，经过压实处理，压实效果较差，呈松散稍密状，无湿陷性。作地基使用时稳定性差。施工过程中填土可能出现局部垮塌，需引起注意。填土在固结过程中可能产生负摩阻力，导致桩基沉降量加大。（五）地基均匀性评价拟建场地位于同一地貌及工程地质单元，原始地形较平坦。场地内主要地层有素填土、粉质黏土、卵石和中风化钙质砾岩，总体上土岩工程力学性质差异性较大，地基土在水平上分布连续，垂直向厚度不均。南侧步梯表层填土厚度2.83.2m，均可采用天然地基浅基础，开挖后18、基底地层均为粉质黏土，该地层工程性状一般，压缩性中等，其水平向分布连续，垂直向层厚较大，变形均匀，其天然地基为均匀地基。当采用桩基础以中风化钙质砾岩作桩端持力层时，中风化钙质砾岩工程性状好，其水平向分布连续，垂直向层厚大，岩溶中等发育，桩基础地基为不均匀地基。（六）水文地质评价拟建桥址区无地表水体分布，场地地下水主要为第四系孔隙水和岩溶裂隙水，受大气降水下渗补给，水量中等，地下水对工程建设影响较大。另外，雨季还会存在上层滞水，水量贫乏，对工程建设影响小。据调查，场地附近无污染地下水的污染源。根据公路工程地质勘察规范（JTGC20-2011）附录K的有关规定，拟建场地环境类型为类，结合水质分析报19、告，场地内地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；场地内素填土、粉质黏土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。（七）桥梁基础类型及持力层选择 根据拟建桥位区地基岩土分布特征，结合拟建工程特点，基础类型及持力层选择分析如下表，桩长及桩径应根据上部荷载情况由设计计算确定，桩端应进入持力层满足规范要求。当采用不同的地层作为持力层或持力层下卧层力学性能变化较大时，应注意地基的不均匀沉降对上部结构的不良影响，建议做好地基变形验算和地基处理措施。建（构）筑物基础形式推荐表建筑物名称区段岩土工程条件推荐基础形式及类型持力层选择代表剖面、钻孔主桥表层填土厚度3.25.8m桩基础，采用冲20、钻孔灌注桩或旋挖桩桩基础以较完整的中风化钙质砾岩作桩端持力层。2北侧步梯表层填土厚度5.1m桩基础，采用冲钻孔灌注桩或旋挖桩。桩基础以较完整的中风化钙质砾岩作桩端持力层。1南侧步梯表层填土厚度2.83.2m1、浅基础，采用扩大基础；2、桩基础，采用冲钻孔灌注桩或旋挖桩。1、浅基础以粉质黏土作基础持力层；2、桩基础以较完整的中风化钙质砾岩作桩端持力层。3、43.主要技术标准及采用的技术规范3.1主要技术标准（1）跨越道路等级: 城市次干路；（2）桥下道路设计速度: 40km/h；（3）桥下净空高度：机动车道: 净高4.5m；人行道: 净高2.5m；（4）设计荷载:人群荷载按城市人行天桥与人行地道21、技术规范（CJJ 6995）计算取值； 栏杆扶手水平荷载2.5kN/m，栏杆扶手竖向荷载1.2kN/m；（5）抗震设防标准：抗震基本烈度6度，设计基本地震加速度为0.05g（g为重力加速度）；（6）结构设计基准期：100年；（7）桥梁结构设计使用年限：50年；（8）竖向自振频率不小于3Hz；（9）结构设计安全等级：一级；(10) 钢结构防腐设计年限：20年。3.2主要的技术规范（1）市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)（2）工程结构通用规范GB 55001-2021（3）钢结构通用规范GB 55006-2021（4）建筑与市政地基基础通用规范GB55003-2021（5）建筑与市政22、工程抗震通用规范GB55002-2021（6）城市道路交通工程项目规范GB55011-2021（7）建筑与市政工程无障碍通用规范GB 55019-2021（8）建筑与市政工程防水通用规范GB 55030-2022 （9）城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ 6995（10）无障碍设计规范GB0507632012（11）城市桥梁设计规范CJJ 112011（2019版）（12）城市桥梁抗震设计规范CJJ 166-2011（13）公路桥涵设计通用规范（JTG D602015）（14）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG 33622018（15）公路桥涵地基与基础设计规范JTG 3363223、019（16）钢结构设计标准GB 500172017（17）钢管混凝土结构技术规范GB50396-2014（18）公路钢结构桥梁设计规范JTG D64-2015（19）混凝土结构耐久性设计标准GB/T50746-2019（20）公路桥涵施工技术规范JTG/T 36502020（21）公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JT/T 7222008 （22）城市桥梁桥面防水工程技术规程CJJ 1392010（23）城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2008（24）钢结构工程施工质量验收标准GB 502052020（25）公路工程基桩检测技术规程JTG/T 35122020（26）城市桥梁养护技术标准24、CJJ 99-20174.桥梁总体设计1）总体布置天桥主梁全长36.6m，跨径布置为（2.8+31+2.8）m，两端悬挑。主梁采用装饰性钢箱梁，桥梁设置双向1%纵坡，变坡点位于主跨中心，竖曲线半径R=500m。考虑在xx路南北两侧设置无障碍电梯。保证机动车道通行净空不小于4.5m。桥梁平面垂直于xx路布置，在道路两侧均设置单向楼梯。楼梯单级高度14cm，宽32cm，南北两侧均分三跑设计，每18级台阶设置一道休息平台。2）横断面设计主桥横断面布置：0.25m(螺旋杆+防护栏杆)+4m(人行净宽)+0.25m(螺旋杆+防护栏杆) =4.5m。北侧梯道及南侧主梯道横断面布置： 0.2m（栏杆）+4.25、8m（人行净宽，含0.5m推坡道）+0.2m（栏杆）=5.2m。南侧次梯道横断面布置： 0.2m（栏杆）+2.4m（人行净宽，含0.4m推坡道）+0.2m（栏杆）=2.8m。5.桥梁结构设计5.1上部结构1）主跨主梁采用圆弧型钢箱梁，梁高1.35m，桥宽4.5m，顶板、底板均厚14mm，腹板厚14mm，顶底板设置板肋，板肋尺寸为100mm x 10mm，纵肋间距为320mm。横隔板一般间距1.9m，一般板厚为12mm，为便于节段间现场施焊，横隔板上布置有进人孔。支点处横隔梁由于承受较大的横向荷载，板厚为16mm。主梁钢构件采用工厂加工，现场吊装焊接。2）梯道梯道梁采用钢箱梁支承梯道板的形式，结26、构左右侧及中间设置矩形箱型截面。左右侧梁高40cm，顶宽 20cm；中间梁高30cm，顶宽 40cm。为加强结构整体性，设置加劲肋以及横隔板。箱梁顶板厚16mm、底板厚16mm、腹板厚14mm，横隔板板厚10mm。梯道板厚8mm。梯道梁钢构件采用工厂加工，现场吊装焊接。5.2下部结构主桥桥墩采用圆柱式V型桥墩，墩柱直径0.8m，墩顶设置0.6x0.6m系梁，承台尺寸为4.5mx2.0mx1.5m，承台下设置2根直径1.0m钻孔灌注桩, 桩基按端承桩设计，以中风化钙质砾岩为持力层；梯道桥墩均采用柱式桥墩，墩柱直径0.8m。T3桥墩采用直径1.0m钻孔灌注桩基础，桩基按端承桩设计，以中风化钙质砾岩27、为持力层；T4、T5桥墩采用扩大基础，墩身下设二级台阶扩大基础，扩大基础第一级基础尺寸为1.8m（长）1.8m（宽）0.5m（高），第二级基础尺寸为2.8m（长）2.8m（宽）0.5m（高），基础底部换填50cm厚片石+30cm厚碎石+10cm厚C20砼垫层。桥台采用钢筋混凝土扩大基础，桥台下均设置30cm厚碎石+10cm厚C20砼垫层。6. 桥梁附属结构1）桥面铺装主桥、梯道及推坡道的钢结构桥面采用铺装采用3cm厚环氧砂浆+3cm麻石板贴面，为增加粘接性能，钢板表面需进行除锈、拋光、拉毛处理；梯道桥台处的混凝土桥面处采用3cm厚水泥砂浆+3cm麻石板贴面。2）桥面防水钢梁顶面与桥面铺装层之间28、采用涂刷两遍HUT-1防水涂料，涂层厚共2-3mm。3）支座采用板式橡胶支座。要求梁底及墩顶支座垫板安装完毕后处于水平状态。4）栏杆栏杆全桥布置，分布在桥面及梯道两侧，采用不锈钢栏杆，栏杆样式需通过业主同意后方可实施。5）伸缩缝设置在梯道梁与主梁或梯道台相接位置，采用锌铁皮内填沥青膏作为伸缩装置。6）桥梁排水在梯道落地处设置缝隙式排水沟，并就近接入现状雨水口，统一排入道路雨水系统。7）装饰雨棚在主桥设置装饰雨棚，雨棚结构是由无缝钢管和钢拱圈组成的钢框架，在雨棚顶设置半透明的PC耐力板。8）防雷接地接地装置采用联合接地装置,即防雷接地及保护接地共用同一接地体，具体详见照明工程。9）无障碍电梯无障29、碍电梯及基础后续均由具有特种设备资质的单位设计及实施，其产品技术规格及基本技术应满足以下要求，具体要求可根据自身产品特点与建设单位沟通后调整相关参数要求。 特种设备的相关检测就安装须经第三方具备资质的单位检测验收合格后方可移交运维管理单位。要求单台电梯的运力为：10人次/分钟。产品技术规格包号设备名称数暈层站门速度（m/s）载重kg）安装地点1无机房乘客电梯2 台2/2/21.01000（10 人）xx市xx新区备注：井道尺寸为：2200mm*2200mm 提升高度约 7.8米，顶层高度约 6.3米，底坑深度约1.5米；电梯配套含接线及配电箱等。具体由第三方进行专项设计施工。基本技术要求序号技30、术参数备注1电源要求AC380V/220v, 50Hz2曳引机采用原厂原品縛先进可寒的永威同步无齿轮曳引机驱动3电力拖动微机控制交流变频调压调频（VVVF）4控制系统微电脑智能化控制（控制系统采用 32 位及以上微机控制）5控制柜整柜釆用原厂原品牌，全电脑网络控制，模块化设计，提供电梯实时运行情况监控接口及软件（可接入楼宇智能化监控系统），能散热和稳压。6门机永磁同步智能变频控制（VVVF）7开门保护装置光幕128 束8安全钳及限速器采用先进产品9门锁釆用先进产品10缓冲器采用先进产品11称重感应器采用先进产品12导轨采用先进产品13噪声标准运行时轿箱内噪音 55dB，机房内平均噪音 70dB31、，门机噪音 60dB14平层准确度5mm15其它设置设置报警、监控装置16钢丝绳钢丝绳缠绕方式为 2:1功能配置要求1操作和服务功能1.1梯厅召唤自动登记1.2轿厢反向指令消除1.3独立运行1.4轿厢照明/风扇自动关闭1.5轿箱误呼叫双击清除2控制和安全保护功能2.1邻层停靠2.2安全停层2.3超载停机2.4电磁抗干扰滤波功能2.5梯门负载检测器2.6轿厢意外移动保护装置3门操纵功能3.1梯门感应器自诊断3.2自动调整开门速度3.3强制关门-备蜂呜器3.4重复梯门关门3.5候梯厅按钮重开梯门3.6一体式多射线梯门传感器4信号和显示功能4.1轿厢内超载指示灯4.2满员直达，备指示灯4.3五方通话32、系统4.4楼宇智能化接口（通用数据通信接口，开放软件），含监控、BA系统接口、电话线、音频线、视频线4.5闭路电视运行用软线（包含于随行电缆中）5紧急操作功能5.1紧急轿厢照明5.2火警紧急返回（FER）5.3电梯1楼备消防开关，消防员专用功能6其它功能6.1运行小时/次数累计6.2目的地选层控制系统，按键式基本参数及技术选择载重量1000kg层/站/门及台数2层/2站/2门2台机房无机房速度1.0m/s开门方式双扇中分式层门宽度900mm层门高度2100mm轿厢内空净高2400mm驳动系统交流变频变压无级调速拖动系统控制系统模块化全电脑软件控制系统，串行传输通讯系统操作系统全电脑全集选方式注33、：1）层高、顶层高度、井道尺寸、地坑深度经现场测量确定并确认图纸。7.建筑材料7.1混凝土桥墩立柱采用C40混凝土，桥台、承台及扩大基础采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土。 7.2钢材普通钢筋：采用HPB300和HRB400钢筋，技术性能应分别符合GB1499.1-2017和GB1499.2-2018的规定，对于直径12mm者均采用HRB400。钢材：钢箱梁的主体结构钢材必须满足桥梁用结构钢中Q345qD要求；一般构件、相关预埋件采用Q235钢板。8.结构耐久性设计8.1设计依据1）公路工程混凝土结构耐久性设计规范JTG/T 3310-20192）混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件JT34、/T 695-20073）公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JT/T 722-20088.2耐久性设计指标1）设计使用年限本工程主体结构的设计使用年限为50年。2）环境作用等级根据建设条件及环境综合判定桥梁各构件的环境作用等级和主要耐久性设计指标如下：构件使用年限(年)环境作用等级耐久性要求砼等级保护层（mm）附加措施桥台、桥墩墩身50I-BC4030增设表面涂层（20年）桩基50I-AC3055基础、承台50I-BC30403）施工控制措施 混凝土材料的选用水泥：水泥应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混合材宜为矿渣或粉煤灰。不宜使用早强水泥。骨料：细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空35、隙率小的洁净天然中粗河砂。不得使用海砂。粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，不宜采用砂岩碎石。减水剂：合适的减水剂能够显著提高混凝土的工作性能，降低水化热，使混凝土内部温度有所降低，延缓温度高峰的出现。添加剂：可掺入适当的混凝土添加剂。混凝土施工前，应根据设计和施工工艺要求提前开展混凝土配合比选择试验。最大水胶比根据混泥土强度等级选取，C40混凝土为0.45，C30混凝土为0.55。不同等级的混凝土，胶凝材料最大、最小用量也不同；C40 混凝土胶凝材料最大用量450kg/m3，最小用量320kg/m3；C30混凝土胶凝材料最大总量400kg/m3，最小用量28036、kg/m3。水灰比不得大于0.55，最小水泥用量不得小于275kg/m3，并针对混凝土结构的特点和施工环境、使用环境等条件，制定施工过程中各个施工环节的质量控制内容与质量保证措施。重要混凝土结构应进行混凝土试浇筑，验证并完善混凝土的施工工艺。 混凝土氯离子、碱含量要求钢筋混凝土结构实测混凝土中的游离氯离子含量不应大于0.3%。 加强混凝土养护工作。4）钢箱梁表面涂装涂装防腐设计年限为20年。箱梁及梯道梁表面涂装方案如下，具体面漆涂装颜色由业主指定。结构部位涂料（涂层名称）干膜厚度（m）钢箱梁外部、梯道外部喷砂Sa2.5Rz=2560m环氧富锌底漆1x80环氧云铁中间漆150氟碳面漆2x40钢箱37、梁内部、梯道内部喷砂Sa2.5Rz=2560m环氧富锌底漆50环氧厚浆漆300支座预埋板等外露钢构件，涂装方案同表中钢梁外表面。桥梁装饰雨棚杆件、钢栏杆等钢构件涂装方案满足公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件中的C3环境要求。由制造厂家自行采用，面漆颜色由业主确定。5）混凝土结构涂装为增强结构使用寿命及桥梁整体景观效果，应对混凝土外露面进行涂装处理。根据混凝土桥梁结构表面涂层防腐涂装技术条件（JT/T 695-2007）4.1.2条，本桥各部分构件所处环境类别均为I类。涂装体系设计为长效型，保护年限20年。涂装体系性能要求及具体的涂层应符合混凝土桥梁结构表面涂层防腐涂装技术条件（JT/T 695-238、007）的要求。涂装体系拟统一采用S1.08，总干膜厚度220m，具体如下：环氧封闭底漆：50m环氧树脂中间漆：100m丙烯酸聚氨酯面漆：70m9.施工方案下部基础施工：桩基及扩基采用常规陆地施工方法施工；墩台身采用搭设模板，现浇施工。上部结构施工：钢箱梁采用工厂焊接，节段运输，现场焊接各节段，整体吊装的施工方案。10.施工注意事项10.1总则1）施工正式开工前，施工单位应对平面坐标系统、高程系统、桩位坐标、高程等基本数据进行一次全面的校核；如有矛盾或疑问，应尽快与设计部门联系，核实无误后方可放样施工。2）施工单位应结合现场实际情况、工期及施工图文件，提出切实可行的施工组织设计，确保工期和质量39、。 3）桥梁施工工艺和质量检查标准，除设计有特殊要求外，必须按现行公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2017）、城市桥梁工程施工与质量验收规范 (CJJ2-2008)及住建部和交通运输部颁发的有关规范规程等规定办理，并从严控制。对各主要工艺须制定详细的施工细则，并征得监理工程师批准后才可进行施工作业。4）各种材料成品及半成品质量均应严格按现行规范要求进行检验和试验。5）混凝土配合比应通过试验确定，确保混凝土强度满足设计要求。6）所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）的40、有关规定进行。7）凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合现行公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）要求。10.2下部结构施工（1）施工前应对各部分尺寸、标高、坐标等进行核实，如发现问题，应及时通知设计单位研究解决。（2）由于本工程桥位处存在较多管线，在基础施工前应摸清地下管线情况，并采取必要保护措施，建议先改迁管线。对于与基础相冲突的管线，建议基础施工应提前与管线主管部门协调，提前做好管线改迁工作。（3）可以通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工，消除对当地居民生活带来的不利影响。（4）为确保钻孔桩的施工质量，应避免坍41、孔、缩孔等现象。桩基应严格清孔，其中端承桩清孔后桩底沉淀土厚度不得大于5cm；摩擦桩清孔后桩底沉淀土厚度不得大于10cm。（5）本桥桩基按端承桩设计时，持力层为中风化钙质砾岩，桩底应全截面进入中风化稳定岩层不小于2倍桩径且桩底以下5m范围内为完整基岩。（6）灌注混凝土之时，应采取可靠措施对钢筋骨架进行固定，防止钢筋骨架上浮。支承系统应对准中线，防止钢筋骨架的倾斜和移动。骨架顶端应设置吊环。（7）水下混凝土的浇注应连续不间断进行，以免出现夹层事故，严格控制混凝土的初凝时间和提升导管的时机，避免因导管提升过快导致桩身砼接触水面而出现夹层，同时也应避免导管提升过慢导致导管在砼中埋管过深，难以取出甚至42、拔断的现象。（8）有接地装置的桩基础施工时应注意接地钢筋的焊接，不得遗漏。（9）基桩均布有钢质声测检测管，应严格按有关标准检验基桩质量。（10）桩身钢筋骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变形、接头错开。（11）桥梁基础施工前应对地下管线做进一步的排探，如有与勘察报告不符之处应及时向建设主管部门反馈。（12）扩大基础施工时，为减小开挖及支护工程量，要求基础底层采用原槽开挖原槽浇筑的施工方法。基坑采用明挖开槽施工，为保证不破坏岩石的完整性，不得爆破作业。基坑开挖过程中应加强坑壁的支护，避免坑壁坍塌。基底清底后应及时浇筑基础，勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。施工中如43、发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。（13）扩大基础属大体积混凝土，施工时应采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。分次浇筑时，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性。扩大基础浇筑完成后应及时浇筑墩身、台身，使墩台身混凝土龄期与基础混凝土龄期不致相差太大。（14）墩台混凝土颜色应保持一致，模板应采取有效措施，确保浇出的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。（15）确保墩台混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理并确保其整体性。当桥台混凝土强度达到要求后按设计要求进行台后填料回填。（16）满足施工需要的预埋件、预留孔44、，本设计图说未示，由施工单位自行安排，但需经设计单位认可。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞，表面抹平。（17）施工墩台时注意墩台顶支座有关预埋件的预埋，不得遗漏。（18）各墩、台支承垫石顶面纵横向须做成水平以使支座底平置。10.3钢箱梁施工本桥采用的钢结构复杂，钢结构制造、现场安装质量要求较高，因此，建议有钢结构制造实力的专业的桥梁厂或船厂承担本桥钢结构的制造任务。1）钢结构钢主梁分为若干个节段在工厂制造，由工厂在厂内制造完毕试拼后，于现场焊接拼装。如节段划分因运输条件、吊装能力及施工场地限制等条件需调整节段划分位置的，需获得设计认可。节段制造时，应考虑线路竖曲线及横坡的影响。为45、了结构景观，建议制造时采用空间放样，宜采用样条曲线拟合线型。 钢结构制造使用的材料必须符合设计要求和现行有关标准的规定，必须有材料质量证明及进行复验；钢材应按同一炉批、材质、板厚每10个炉（批）号抽验一组试件，焊接与涂装材料应按有关规定抽样复验，复验合格后方可使用。采用进口钢材时，应按合同规定进行商检，应按现行标准检验其化学成分和力学性能；并应按现行有关标准进行抽查复验和与匹配的焊接材料做焊接试验，不符合要求的钢材不得使用。 当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2。钢结构的制作和安装应符合设计图和施工图的要求，并应符合施工技术规范的规定。当需要修改设46、计时，应取得原设计单位的同意，并应签署设计变更文件。钢结构制造和检验所用的量具、仪器、仪表等应经主管部门授权的法定计量技术机构进行校验。桥梁工地用尺与工厂用尺应互相校对。2） 焊接板件组焊时应将焊缝错开，错开的最小距离应符合铁路钢桥制造规范（Q/CR 9211-2015）中的相关规定。焊缝的强度及冲击韧性不得低于母材标准。焊接性能应与母材相匹配，选用的焊接材料、焊接工艺均应根据焊接工艺评定试验确定。在工厂或工地首次焊接工作之前或材料、工艺在施工过程中遇有须重新评定的变化，必须分别进行焊接工艺评定试验。焊接工艺评定按现行铁路钢桥制造规范（Q/CR 9211-2015）进行。本桥所有焊缝应尽量采用47、埋弧自动焊，确有困难时可采用半自动焊或手工焊，但应采取可靠措施确保焊缝质量满足设计要求，并应对焊缝进行严格的质量检测。焊工应经过考试，熟悉焊接工艺要求，取得资格证书后方可从事焊接工作。焊工停焊时间超过6个月，应重新考核。低合金高强度结构钢厚度为25mm以上时进行定位焊、手弧焊及埋弧焊时应进行预热，预热温度80120，预热范围为焊缝两侧，宽度5080mm。焊接时应符合下列规定： 施焊前必须按铁路钢桥制造规范（Q/CR 9211-2015）的规定，清除焊接区的有害物。 施焊时母材的非焊接部位严禁焊接引弧。 多层焊接宜连续施焊，应注意控制层间温度，每一层焊缝焊完后应及时清理检查，清除药皮、熔渣、溢流48、和其他缺陷后，再焊下一层。定位焊时应符合下列规定： 焊前必须按施工图及工艺文件检查坡口尺寸、根部间隙等，如不合要求应处理改正。 所采用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。 定位焊缝应距设计焊缝端部30mm以上，焊缝长应为50l00mm，间距应为400600mm，定位焊缝的焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的1/2。 定位焊不得有裂纹、气孔、夹渣、焊瘤等缺陷，否则应处理改正。如有焊缝开裂应查明原因，清除后重焊。埋弧焊时应符合下列规定：埋弧自动焊必须在距杆件端部80mm以外的引板上起、熄弧。焊接中不应断弧，如有断弧必须将停弧处刨成l：5斜坡后，并搭接50mm再引弧施焊。焊缝磨修和返修焊时应符合下列规定： 49、杆件焊接后两端引板或产品试板必须用气割切掉，并磨平切口。 焊脚尺寸超出现行铁路钢桥制造规范（Q/CR 9211-2015）中允许的正偏差的焊缝，及小于1mm超差的咬边必须磨修匀顺。 焊缝咬边超过1mm或外观检查超出负偏差的缺陷应用手弧进行返修焊。Q345钢板厚度大于25mm返修焊时，应预热至100150。 返修焊采用埋弧自动焊、半自动焊时，必须将清除部位的焊缝两端刨成不陡于1：5的斜坡，再进行焊接。 返修后的焊接应随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复检。返修焊次数不宜超过两次。3） 焊缝检验 焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和超出现行铁路钢桥制造规范（Q/50、CR 9211-2015）中规定的缺陷。 外观检查合格后，零、部（杆）件的焊缝应在24h后进行无损检验。 进行超声波探伤，内部质量分级应符合现行铁路钢桥制造规范（Q/CR 9211-2015）的相关规定。其他技术要求可按现行钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级（GBll345）执行。 焊缝超声波探伤范围和检验等级应符合现行铁路钢桥制造规范（Q/CR 9211-2015）中的相关规定。 对接焊缝除应用超声波探伤外，尚须用射线抽探其数量的20%（并不得少于一个接头），探伤范围及相关技术要求按现行铁路钢桥制造规范（Q/CR 9211-2015）办理。 用射线和超声波两种方法检验的焊缝，必须达到各自51、的质量要求，该焊缝方可认为合格。焊缝超声波探伤内部质量分级项目质量等级适 用 范 围对接焊缝主要杆件受拉横向对接焊缝主要杆件受压横向对接焊缝、纵向对接焊缝角焊缝主要角焊缝4）制作工艺要求 钢板等材料必须经检验符合要求，才能下料，下料长度误差不大于2mm。 节段预拼装应在钢板上进行，拼装误差不大于2mm。 所有钢构件必须在焊缝检查满足要求后方可进行防腐处理。10.4普通钢筋施工1）所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）的有关规定进行。2）直径25mm钢筋应采用机械连接，其技术标准应符合相关技术规程的要求。3）凡因施工需要而断开的钢筋当再52、次连接时，必须进行焊接，并应符合现行公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）要求。4）当钢筋与其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。施工中钢筋间如发生位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度满足规范要求。5）施工组织安排时应结合施工条件和施工工艺，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。 钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装应符合现行公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）的有关规定。6) 所有构件箍筋布置时，注意相53、邻箍筋的弯钩接头，沿布置方向应交错布置。10.5其它1）墩台、桩基中的所有普通钢筋应按照施工图要求准确加工安装和定位，严格保证各类钢筋的净保护层厚度。2）钢结构节段运输时，应做好保护措施，严禁砸、摔、碰伤。3）钢箱梁节段制造、运输长度制造单位可根据工程具体条件细化，但是具体的节段划分、工程安装方案必须事先报设计单位确定。钢梁安装前应在胎架上进行预拼装。4）桩基质量检查采用超声波检测，施工时注意预埋检测管和保护好电线，不得堵塞管道。5）桩基施工完成后必须严格按现行公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）和城市桥梁工程施工与质量验收规范 (CJJ2-2008)有关规定检验检测，未经检54、验检测合格，不得进入下道工序施工。6）本桥所采用的定型产品，如钢筋、混凝土、桥梁伸缩装置、支座等应符合设计要求或相关产品国家标准，并按施工规范要求进行检验合格后方可使用，采用图纸中所示的成套产品或其他具有相同技术指标的成套产品。7）图中工程数量表内未计因钢筋定尺长度的限制引起的搭接损耗及其它加工损耗。8）其它未尽事宜，请详细阅读相关设计图，并按相关规范办理。11.危大工程专项11.1安全生产相关法律法规、规范及标准1）中华人民共和国安全生产法；2）中华人民共和国建筑法；3）生产安全事故报告和调查处理条例；4）建设工程质量管理条例；5）建设工程勘察设计管理条例；6）建筑施工安全规范；7）危险性较55、大的分布分项工程安全管理规定。11.2桥梁危大工程专项说明依据危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知（建质2018 31号），结合本工程实际情况分析，该项目危险性较大的分部分项工程清单表如下：危险性较大的分部分项工程清单一、危险性较大的分部分项工程清单如涉及请在括号内打（一）基坑支护、降水工程开挖深度超过3m（含3m）或虽未超过3m但地质条件和周边环境复杂的基坑（槽）支护、降水工程（ ）（二）土方开挖工程开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖工程（ ）（三）模板工程及支撑体系1、各类工具式模板工程：包括大模板、滑模、爬模、飞模等工程。（ ）2、混凝土模版支撑工程：搭设高度5m及以56、上；搭设跨度10m及以上；施工总荷载10kN/m2及以上；集中线荷载15kN/m及以上；高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。（ ）3、承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系（ ）（四）起重吊装及安装拆卸工程1、采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10KN及以上的起重吊装工程。（ ）2、采用起重机械进行安装的工程。（ ）3、起重机械设备自身的安装、拆卸。（ ）（五）脚手架工程1、搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程。（ ）2、附着式整体和分片提升脚手架工程。（ ）3、悬挑式脚手架工程。（ ）4、吊篮脚手架工程。（ ）5、自制卸料平台、移动操作平台工程57、。（ ）6、新型及异型脚手架工程。（ ）（六）拆除、爆破工程1、建筑物、构筑物拆除工程。（ ）2、采用爆破拆除的工程。（ ）（七）其他（ ）1、建筑幕墙安装工程。（ ）2、钢结构、网架和索膜结构安装工程。（ ）3、人工挖扩孔桩工程。（ ）4、地下暗挖、顶管及水下作业工程。（ ）5、预应力工程（ ）6、采用新技术、新工艺、新材料、新设备及尚无相关技术标准的危险性较大的分部分项工程。（ ）二、超过一定规模的危险性较大的分部分项工程清单（一）深基坑工程1、开挖深度超过5m（含5m）基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。（ ）2、开挖深度虽小于5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（58、构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。（ ）（二）模板工程及支撑体系1、工具式模板工程：包括、滑模、爬模、飞模工程。（ ）2、混凝土模版支撑工程：搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上；施工总荷载15kN/m2及以上；集中线荷载20kN/m及以上。（ ）3、承重支撑体系：用于混凝土浇筑、钢结构安装等满堂支撑体系和梁式支撑体系，承受单点集中荷载700kg以上。（ ）（三）起重吊装及安装拆卸工程1、采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100KN及以上的起重吊装工程。（ ）2、起重量300KN及以上的起重设备安装工程；高度在200m及以上的内爬起重设备的拆除工程。（ ）（四）脚59、手架工程1、搭设高度50m及以上的落地式钢管脚手架工程。2、提升高度150m及以上附着式整体和分片提升脚手架工程（ ）3、架体高度20m及以上悬挑式脚手架工程。（ ）（五）拆除、爆破工程（ ）1、采用爆破拆除的工程。（ ）2、码头、桥梁、高架、烟囱、水塔或拆除中容易引起有毒有害气（液）体或粉尘扩散、易燃易爆事故发生的特殊建、构筑物的拆除工程。（ ）3、可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其他建、构安全的筑物的拆除工程。（ ）4、文物保护建筑、优秀历史建筑或历史文化风貌区控制范围的拆除工程。（ ）依据上表所述，本项目所涉及的危险性较大的分部分项工程为起重吊装及安装拆卸工程、钢结构吊装工程等，60、施工单位应编制相关专项施工方案，经相关部门审批后方可施工。12.绿色市政桥梁设计专篇根据xx市住房和城乡建设委员会、xx市发展和改革委员会、xx市城乡规划局长住建发【2010】130号文件：为进一步贯彻落实科学发展观，加强我市绿色市政的建设和管理，推动我市建设领域“资源节约型，环境友好型”社会建设，根据中华人民共和国节约能源法等法律、法规及城市道路工程设计规范、xx市绿色道路设计导则等技术规范，结合实际情况，特进行绿色市政设计。（1）桥梁排水设计主要为以重力流，以节约资源，尽量不设提升设施而达到满足排水功能的要求。（2）桥梁排水系统的管道材质除应优先选用环保、节能、经济的管材，并采用最优的施工方法。（3）桥梁横断面设计：横断面设计应满足遵循以人为本、行人与公共交通优先的原则，合理考虑各车种的路权范围和宽度，并设置无障碍电梯满足各种行人过街需求。（4）主梁、梯道梁采用工厂预制装配式钢结构，绿色环保。（5）尽可能减少填挖高度，减小工程量，降低工程造价。13.附件12.1方案审查单