1、淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程1让建设新村变得更美好淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程概念方案究2015.12淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程2淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程3目录124356项目背景研究范围交通分析案例分析及发展策略重点研究范围现状调查及分析重点研究范围规划设计及建议实施计划及项目估算1.1 项目区位1.2 研究背景1.3 研究范围1.4 研究内容2.1 研究范围现状分析2.2 规划及发展趋势分析4.1 案例分析4.2 发展策略3.1 现状大型封闭小区调查分析3.2 现状交叉口设施分析3.3 现状人行道设施调查分析3.4 现状2、自行车停放设施调查分析3.5 现状公共座椅调查分析3.6 现状遮阴设施调查分析3.7 现状条件总结5.1 道路网络分析及建议5.2 道路平面及横断面设计5.3 道路交叉口设计5.4 片区连接通道设计5.5 车行出入口设计5.6 人行遮阳设施建议5.7 减速带设计5.8 自行车停放设施建议5.9 停车管理建议5.10 公共座椅和休息空间建议6.1 项目实施计划6.2 项目投资估算CONTENT淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程4淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程11.项目背景BACKGROUND1.1 研究背景1.2 研究目的1.3 研究范围1.4 研究内容淘金-建设新村片区3、道路与慢行交通设施完善工程2淘金-建设新村片区区位图 城市干道地铁线路道路网完善研究范围慢行设施完善重点研究范围越秀区图例市政府建设新村淘金珠江新城天河体育中心1.1 项目区位项目位于广州市越秀区环市东商业圈，号称“广州尖东”，是广州市旧城核心区，片区相关设施发展较为完善。建设新村位于广州市环市东商贸圈，周边酒店、商业、办公楼密集，人流密集，是体现广州市容市貌的重要社区。而淘金片区素有环市东“后花园”的美誉，不但是一个成熟的居住社区，也是一个发达的金融、商务与文化产业区域。淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程3淘金-建设新村片区研究范围1.2 研究背景在城市快速发展的今天，我国的很多大4、中城市都出现交通拥堵、出行不便、安全系数偏低等问题，恢复和完善“慢行系统”，让慢的走慢道，快的走快道，实现的是慢的更安全、更健康，快的更畅通、更快捷。广州慢行交通发展明显滞后于其他城市，自行车分担率占全方式比例仅8%-10%，明显低于其他城市。2014年，市政府主要领导提出“要把慢行系统的规划与建设摆上重要议事日程，尤其在中心城区和人口相对密集区”的指示。因此，开展本项目不仅可打造建设新村幸福宜居的环境，提升人居生活品质，同时对未来广州市其它区域的慢行交通改善提供范例和建设经验,对推动全市慢行系统的完善和优化也有着重要的意义。1.3 研究范围道路网完善研究范围：东至先烈路、南至东风路、西至东濠5、涌高架-麓湖路、北至内环路。慢行设施完善重点研究范围：东至淘金北路、南至东风路、西至建设大马路、北至铁路。以广州市建设新村地区为中心，和淘金地铁站周边花园酒店、友谊商店区域和淘金北路沿线与建设新村交往密切的区域。1.4 研究内容（1）现状研究范围道路与慢行交通设施分析（2）区域规划及未来发展趋势分析（3）慢行发展策略（4）道路与慢行交通设施完善概念方案（5）制定分期实施计划和项目投资估算 项目研究范围及重点研究范围0250500125Meters图例慢行设施完善重点研究范围道路网完善研究范围东 风 路环 市东 路内环路东濠涌高架先 烈 中 路黄华路建设路大马建设路六马淘金路淘金-建设新村片区道6、路与慢行交通设施完善工程4淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程52.研究范围交通分析TRANSPORTATION ANALYSIS 2.1 研究范围现状分析2.2 规划及未来发展趋势分析淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程62.1 研究范围现状分析2.1.1密集的慢行网络常规道路网体系基于三种发展模式形成。以小汽车为导向的路网布局模式，街区尺度较大，路网较为稀疏，小汽车作为主要出行方式。以公共交通为导向的路网布局模式，道路从公交枢纽站点中心向外围呈辐射式由密变疏，在紧靠站点周边约500m范围内形成了高密度、小尺度的街道。以慢行为导向的路网布局模式（以人行为导向-POD和以自行车7、为导向-BOD），街区尺度较小，路网较密，街道承载较多的公共活动的功能。慢行交通出行较为便捷。中国现状处于小汽车膨胀发展阶段，以小汽车为导向的路网布局模式为主。淘金-建设新村片区属于发展成熟的社区，依托规划和自然形成的城市肌理，形成了密集的道路网络。片区内部社区街巷密布，纵横贯穿。社区街道完全对社会公众开发，不仅便于区内居民出行，也为其他行人提供更丰富的路径选择，各个街区间的沟通很便捷。0250500125Meters图例可供自行车和行人通行的街道道路网完善研究范围东风路环市东路内环路东濠涌高架先烈中路0250500125Meters图例东风路环市东路内环路东濠涌高架先烈中路图例道有公交车通行8、的道路路网完善研究范围机动车通行的道路研究范围慢行网络系统图研究范围机动车网络系统图路网布局模式图淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程7为保障社区的安全，减少过往行人对居民的影响，社区的边界一般设有门岗，白天开放，深夜关闭。!(!(!()!(!(!(!(!(!()!(!()!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!()!(!(!(!(!(!(!(!()!(!(!(!(!()!(!(!(!(!()!(!(!()!(!()!()!(!()!(!()!(!(!(!()!(!()!()!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(#*!(#*#9、*#*东风路东濠涌高架先烈南路环市东路0250500125Meters图例)围墙#*楼梯!(铁门常开!(铁门常闭!(铁门门禁!(铁门限时可供自行车和行人通行的街道道路网完善研究范围!()!(!(!(!(!(!()!(!(!(!(!(!()!(!(!()!()!(!(!(!(!()!(!(!(!(!(!(#*!(#*#*#*#*#*#*#*图例)围墙#*楼梯!(铁门常开!(铁门常闭!(铁门门禁!(铁门限时可供自行车和行人通行的街道道路网完善研究范围0250500125Meters内环路环市东路东濠涌高架淘金片区小区门岗分布图建设新村片区小区门岗分布图门禁定时开放门禁常年封闭淘金-建设新村片区道路10、与慢行交通设施完善工程82.1.2 较好的公交服务体系（1）站点覆盖率淘金-建设新村片区由于街巷网络密集，多条城市干道穿越和环绕片区，片区内布设有多条公交线路和地铁线路连接城市其他地区。国际广泛认可的到达公交站的可接受距离一般为500米，即步行510分钟所覆盖的范围。但在区内，公交站点300m服务半径覆盖率达到100%。地铁五号线与地铁六号线500米服务半径也覆盖了区域的重要地块，有着良好的公交服务体系。（2）常规公交线路淘金片区公交线路主要集中在淘金路，往外辐射能力强。建设新村内部公交站点经停公交线路较少，主要为联系建设新村与淘金片区的小巴士。建设新村往外围辐射的公交站点主要位于环市东路和东11、风路。片区对外出行，乘坐公共交通出行距离较长。为应对能源、环境、拥堵等问题，未来不断完善公交设施，提高公共交通服务质量，引导人们从小汽车出行转换为公交出行。鼓励慢行交通出行，将慢行交通作为区内出行和区外与公交接驳出行（B+R出行模式）的主要方式。!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(0250500125Meters图例!(地铁站出入口地铁站出入口500米半径覆盖范围道路网完善研究范围东风路环市东路内环路东濠涌高架先烈中路小北站淘金站500m区庄站黄花岗站0250500125Meters图例!(公交站点公交站点300米半径覆盖范围道路网完善研究范围东风路环市东路内环路东濠涌高架12、先烈中路300m482483!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(研究范围地铁500米服务半径覆盖图研究范围公共交通300米服务半径覆盖图公交+慢行（B+R）出行模式淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程92.1.3 以慢行为主导的片区内部出行据晚高峰调查，研究范围内机动车流量主要集中在外围干道，内部道路流量较小。人流量和自行车流量主要集中在片区内部生活性次干道和指路，13、外围主干道和快捷路流量较小。片区对外主要选择机动化出行，出行主流量集中在外围干道。片区内部主要选择慢行交通出行。片区内高密度的街巷网络为这一出行特征提供了基础性支撑。研究范围晚高峰机动车流量图研究范围晚高峰小时自行车车流量图研究范围晚高峰小时行人人流量图7888323266593000400060325004381025821704112657085586872772450324400249017981321957339961625916500292131644434579715282012276773611004974834626925108525073929566010783787561114、3280037231954237772250039925002500Legend 图例101001,00010,000pcu/hpcu/hpcu/hpcu/h87123723299366866177198693036354785614584605219894759019014709108156204258123318981165120116332342391351363631741112571803281543094893124711682761133393001832008499361657517484723066785478903666900Legend 图例110辆/h辆/h辆/h10015、淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程102.1.4 高度发达的商业淘金-建设新村片区为广州市环市东商贸圈，周边酒店、商业、办公楼密集，人流密集。而淘金片区素有环市东“后花园”的美誉，不但是一个成熟的居住社区，也是一个发达的金融、商务与文化产业区域。酒店、商业有较强的集聚效应，同时本身预留较宽的建筑退缩区，这一系列条件为研究范围慢行交通提升提供了空间。2.1.5 宜人气候和活跃的公共生活传统广州气候宜人，几乎不存在寒冷的冬季，人们一年大部分时间都能进行户外活动。广州市有活跃的公共生活传统，人们有使用公共区域的悠久传统，在建设新村这种优秀的传统在如今仍然有很好的传承。环市东路友谊商城丽柏广16、场环市东路花园酒店淘金路金融街淘金休憩街道建设新村小公园建设新村小公园淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程112.2 规划及未来发展趋势分析2.2.1 广州市慢行交通现状分析广州历史以来就是以慢行交通出行为主导的城市，以骑楼为代表的的广州建筑为市民提供的良好的步行环境。而骑自行车出行曾是上世纪80年代广州市民的集体记忆，海珠桥上广州市民的单车潮，更是被国际友人誉为“世界第九奇观”，成为自行车王国的象征。但是今天，广州自行车出行已彻底衰落，慢行出行方式分担率也大幅度的降低。现状慢行交通有以下特点：（1）人行道和非机动车道设施缺失，连通性差由于规划建设理念的制约，广州在慢行交通系统建设方面17、欠账较多，主要体现在非机动车道的缺失和不连续、过街设施的不完善，街区尺度过大，非机动车停放和保管等硬件设施不足以及机动车侵占等。截止2009年12月，广州市人行道面积达到1472万平方米。据广州市道路横断面规划研究，广州市建成区现状道路横断面划分较为混乱，非机动车道宽度在0.5-8.2m之间，人行道宽度在0.8-19.5m之间。（2）社区内街未得到有效利用广州市旧城区有非常丰富的内街资源。有的是由于社区封闭管理，有的是路面条件较差未经整治，有的是缺乏指示引导很少被人们知晓，并未得到有效利用。因此应该从规划上进行调查整治，管理上规范开放，才能有效利用内街资源，形成红线道路下一层次的内街道路系统。18、（3）慢行分担率低于同等城市，有较大提升空间广州步行和自行车出行比例均有所下降。2009年，步行分担率占全方式分担率约为35%，自行车分担率占全方式分担率约为8%。对比广州深圳2009年全方式出行分担率可知，广州步行分担率远低于深圳，自行车分担率与深圳接近。广州慢行出行方式还有较大提升空间。（4）中山大道BRT走廊沿线慢行设施较为完善，公交与自行车、慢行实现无缝衔接。广州步行、骑行和私家车出行比例 2.2.2 广州市慢行发展趋势分析 根据广州市综合交通规划（2011-2020），慢行交通系统是城市绿色交通系统的首要构成及综合交通体系的重要组成部分，隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展的理念。在19、交通拥堵加剧、中心区全面禁摩的背景下，应大力发展与改善步行及自行车交通系统，创造宜人舒适的步行及自行车环境。充分发挥其优势，实现步行及自行车交通与公共交通的良好换乘衔接，使其发展走向系统化、舒适化和有序化。陈建华市长 2014 年 10 月提出：广州要恢复和完善“慢行系统”，鼓励“慢生活”，让广州人活的更从容。根据广州市综合交通规划（2011-2020），广州步行系统发展目标为：完善城市道路行人设施，加强行人系统网络化建设，构建城市各级步行街系统，培训和发展良好的步行交通环境，提高行人交通安全性。自行车系统定位为交通接驳及休闲功能。中心城区自行车作为公共交通系统两端出行的接驳交通工具，城市外围20、结合绿道系统，在其服务半径内规划休闲自行车0.0%5.0%10.0%15.0%20.0%25.0%30.0%35.0%40.0%45.0%50.0%步行自行车私家车常规公交轨道出租车大客其他广州35.0%8.0%24.6%19.8%4.3%6.2%2.1%0.0%深圳50.0%6.2%18.7%15.4%1.2%1.6%3.8%3.1%全方式分担率2009年广州深圳全方式出行分担率对比广州、深圳全方式出行分担率对比图广州中山大道BRT走廊慢行接驳示意图淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程12（5）污染日益加剧，空气质量急剧下降慢行交通逐渐减少的背后，是广州从上世纪80年代开始逐步限摩，21、直到2007年前后禁电和禁摩，广州逐步把非机动车道减少。在当时的私家车尚未起步的环境下，发展机动车道几乎等同于发展公交车出行，取消非机动车道有其一定的合理性。但30多年后，当机动车道上川流不息车流的变成以私家车为主时，把有限的道路资源都分配给机动车的做法无疑值得重新审视。大量的自行车出行被私家车出行代替，不仅给城市交通带来持续的负面影响，私家车这种资源消耗较大的出行模式也消耗了城市的大量资源。在私人小汽车交通突飞猛进的十年里，广州开始重度“沦陷”于雾霾中，2012年，广州年雾霾天数超过71天，给我们敲响了警钟，目前城市环境承载力已至极限，原有城市发展模式遭遇城市资源承载力制约，需要及时得到改变22、。未来的城市如何保持快速发展，如何在减少城市对环境资源消耗的同时，增强城市综合承载力，选择什么样的发展道路，成为了城市面临的最为迫切的问题。2013 年 12 月 9 日，广州市区遭遇严重雾霾。淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程132.2.2 慢行发展定位根据广州市综合交通规划（2011-2020），慢行交通系统是城市绿色交通系统的首要构成及综合交通体系的重要组成部分，隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展的理念。在交通拥堵加剧、中心区全面禁摩的背景下，应大力发展与改善步行及自行车交通系统，创造宜人舒适的步行及自行车环境。充分发挥其优势，实现步行及自行车交通与公共交通的良好换乘衔接，使23、其发展走向系统化、舒适化和有序化。陈建华市长2014年10月提出：广州要恢复和完善“慢行系统”，鼓励“慢生活”，让广州人活的更从容。根据广州市综合交通规划（2011-2020），广州步行系统发展目标为：完善城市道路行人设施，加强行人系统网络化建设，构建城市各级步行街系统，培养和发展良好的步行交通环境，提高行人交通安全性。自行车系统定位为交通接驳及休闲功能。中心城区自行车作为公共交通系统两端出行的接驳交通工具，城市外围结合绿道系统，在其服务半径内规划休闲自行车系统。广州市域步行系统分为三类：商务办公区步行系统，商业步行街步行系统，历史文化保护区步行系统。根据规划，建设新村片区属于商务办公区，淘金24、片区属于商业步行街区。淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程14淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程153.重点研究范围现状调查分析CURRENT SITUATION ANALYSIS OF CORE AREA 3.1 现状大型封闭小区调查分析3.2 现状交叉口设施分析3.3 现状人行道设施调查分析3.4 现状自行车停放设施调查分析3.5 现状公共座椅调查分析3.6 现状遮阴设施调查分析3.7 现状条件总结淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程163.1 现状大型封闭小区调查分析0250500125Meters图例公共设施及大型机构学校政府机关market军区公园G医院$+25、幼儿园!(市场与超市东风路环市东路内环路东濠涌高架先烈中路黄花岗公园广州市华侨外国语学校广州市财经职业技术学校广州市第二十一中学广东电视台广东省公安厅广州大学附属中学建设六马路小学戎苑 军事管理区广州军区省委党校根据道路网络调查，项目研究范围内存在部分大型封闭社区，对区域的社区级慢行交通网络切断。主要为政府机关、学校、军区、公园等。其中政府机关、学校和军区由于管理问题，完全打开可能性较小。黄花岗公园为免费公园，是市民休闲活动场所，可建议白天打开，可供穿行。项目重点研究范围，淘金-建设新村片区除戎苑-军事管理区外，不存在大型封闭小区。片区通达性较好。黄花岗公园围墙现状大型封闭小区分布图淘金-建设26、新村片区道路与慢行交通设施完善工程173.2 现状交叉口设施分析 交叉口为慢行交通的主要节点，对慢行交通系统的完整性起到至关重要的作用。对淘金-建设新村片区交叉口信号灯设施、是否有无障碍坡道等进行调查。（1）信号灯淘金-建设新村片区仅外围干道相关交叉口为信号灯交叉口。但基本都没有渠化设施。内部道路交叉口基本为无信号交叉口。基本满足城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）要求。根据城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010），人行横道长度大于16m（双向四车道以上），应设置过街安全岛。建设六马路-华乐路路口、淘金路-淘金北路路口等没有设置过街安全岛，不满规范要求。尤其是淘金-淘金北路27、口为畸形交叉口，交叉口较大且缺乏标线指引，交通组织混乱。（2）无障碍设施建设新村片区交叉口无障碍设施完善，均设有无障碍坡道；淘金片区交叉口较多都没有无障碍坡道。!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(010020050Meters图信号灯无障碍通道例!(!(!(重点研究范围现状交叉口形式图建设大马路建设二马路建设三马路建设四马路建设五马路建设六马路华乐路环市东路东风路淘金路淘金北路淘金路淘金东路建设横马路建设六马路-华乐路交叉口现状淘金路-28、淘金北路交叉口现状淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程183.3 现状人行道设施调查分析图例0-1m1-2m2-3m3-4m4m人行道有隔离道路网完善研究范围0250500125Meters内环路环市东路东濠涌高架淘金片区人行道有效宽度现状调查停车占用人行宽度人行道有效宽度不足麓苑路人行道宽度不足3.3.1 人行道有效宽度调查分析 人行道是慢行系统的基础。在实际使用中，由于机动车违规停放、摊贩占道经营，以及各种市政设施占用了人行道空间，人行道的有效宽度要低于设计宽度。人行道有效宽度大于2m，可认为人行道设施较好。（1）淘金片区人行道有效宽度分析据现状调查，淘金片区除淘金路南段、淘金东路29、西段外，其余道路人行道宽对均不足2m。片区人行道设施较差。淘金路南段两侧均为商业和金融办公，人流量较大，现状两侧人行道宽度均在3m左右，高峰时段不能满足步行出行需求。淘金东路有淘金菜市场，人流量较大，且人行道宽度仅1m左右，人车混行严重。淘金路淘金北路淘金路淘金东路麓苑路淘金街淘金坑路淘金路人行道宽度不足，人流量较大，人车混行淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程19东风路东濠涌高架先烈南路环市东路0250500125Meters图例人行道有效宽度0-1m1-2m2-3m3-4m4m人行道有隔离道路网完善研究范围建设二马路由于障碍物导则人行道有效宽度不足建设三马路人行道宽度不足建设新村片30、区人行道有效宽度现状调查（2）建设新村片区人行道有效宽度分析据现状调查，建设新村片区除建设大马路、建设额额马路北段、建设四马路、建设六马路人行道有效宽度大于2m以外，其余道路段基本小于2m。片区人行道设施较差。建设二马路有建设新村菜市场，摆摊及货物推车占道现象严重，机动车流量较小但车型不畅，人车混行，秩序搅乱。建设六马路两侧人行道在3m左右，但由于西侧均为商铺，人流量较大。高峰时段不能满足步行出行需求。建设大马路建设二马路建设三马路建设四马路建设五马路建设六马路建设横马路建设中马路华乐路青龙坊路北校场横路黄华路建设六马路高峰时段人行道图建设二马路人车混行淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善31、工程203.3.2 人行道障碍物调查分析在淘金-建设片区，尽管区内的人行道相对现状需求并不宽裕，但是仍有很多障碍物，阻碍行人的通行，迫使行人进入机动车道，造成安全隐患。这些障碍物，有些是由于人行道缺乏有效管理，如临街商铺占道经营，商铺占道堆放杂物，机动车占用人行道停车，这些都是可移动的障碍物，加强管理即可保证人行道的空间。而有些障碍物则为固定的障碍物，如占道的停车场管理卡口，这些通过相关的管理或许也能清理。但是还有些是合法的占道设施，如占道书报亭等，这些占道的障碍物的清理将考验着我们的智慧。!()#*)!()#*)!(#*#*#*#*#*)图例)可拆卸类!(占道经营类#*永久障碍物道路网完善研32、究范围0250500125Meters淘金片区人行道障碍物现状调查淘金杂物占道淘金东路菜市场摆摊占道淘金路淘金北路淘金路淘金东路麓苑路淘金街淘金坑路淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程21)!()!()#*#*)#*)!(!(!(#*#*#*!(#*#*#*#*#*#*#*)东风路东濠涌高架先烈南路环市东路0250500125Meters图例人行道障碍物)可拆卸类!(占道经营类#*永久障碍物道路网完善研究范围建设新村片区人行道障碍物现状调查建设二马路中环广场停车场岗亭建设大马路建设二马路建设三马路建设四马路建设五马路建设六马路建设横马路建设中马路华乐路青龙坊路北校场横路黄华路建设二马路33、垃圾场垃圾箱淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程223.3.3 机动车出入口调查分析在国内的城市设计中，并没有对路段机动车出入口和人行道的关系进行深入的研究，对两者关系反映出的更深层次人行道空间范围内路权使用问题，也没有过多的探讨。目前并无相关规范来规定路段机动车出入口设置的形式，路段机动车出入口的设置，具有相当的随意性。从是否有无障碍坡道、有无提升、有无护柱等方面调查淘金-建设新村片区机动车出入口，大部分机动车出入口没有提升、设置护柱。机动车出入口没有提升，人行道被切断，造成人行道不连续，步行环境不佳。没有设置护柱，易造成机动车占用人行空间停车，人行空间得不到保障。（1）淘金片区机动34、车出入口调查分析淘金片区现状机动车出入口主要集中在片区内部支路，且均没有抬升和护柱。其中麓湖路机动车出入口较为密集。麓湖路两侧均为大型居住小区，人行道最宽处为3m，最窄处不足1m，人行空间较少。沿线机动车出入口均为没有抬升出入口，人行道被切割严重。#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*35、#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*图例#*机动车出入口，没有无障碍通道#*机动车出入口，有无障碍通道#*机动车出入口，无提升无障碍有护柱#*机动车出入口，提升但无护柱#*机动车出入口，提升且有护柱道路网完善研究范围0250500125Meters内环路环市东路东濠涌高架淘金东路淘金路淘金路北鹿苑路太和路岗淘金片区机动车出入口现状调查机动车出入口完全将人行道切断提升的机动车出入口，但是缺乏护柱淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程23#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*36、#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*#*37、东风路东濠涌高架先烈南路环市东路0250500125Meters图例#*机动车出入口，提升且有护柱#*机动车出入口，提升但无护柱#*机动车出入口，无提升无障碍有护柱#*机动车出入口，有无障碍通道#*机动车出入口，没有无障碍通道道路网完善研究范围建设新村片区机动车出入口现状调查有无障碍设施的小区出入口机动车出入口完全切断了人行道（2）建设新村片区机动车出入口调查分析环市东路机动车出入口大部分有抬升且设有护柱，能较好保证良好的步行环境。建设新村内部道路机动车出口大部分为没有抬升、护柱。建设三马路与和华乐路沿线出入口较为密集，人行道被切割严重。淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程243.3.38、4 临街界面活跃度调查分析 临街界面活跃度是影响慢行流量重要的因素。将临街界面分为活跃段、非活跃段、未来活跃段。活跃界面主要包括沿街商铺、办公楼、银行等具有强吸引力的界面；非活跃界面主要包括军区大门、围墙、护栏等不具有较强吸引力的界面；未来活跃界面主要是指施工界面，未能可能具有强吸引力。（1）淘金片区临街界面活跃度调查分析淘金片区临街活跃界面主要集中在淘金路、淘金东路。淘金路现状两侧人行道宽度3m左右，淘金东路现状两侧人行道宽度1-2m，人行道空间不足。图例活跃不活跃潜在活跃道路网完善研究范围0250500125Meters内环路环市东路东濠涌高架淘金片区临街界面活跃度现状调查淘金活跃的临街界39、面淘金不活跃的临街界面淘金路淘金北路淘金路淘金东路麓苑路淘金街淘金坑路淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程25东风路东濠涌高架先烈南路环市东路0250500125Meters图例街道界面的活跃度活跃不活跃潜在活跃道路网完善研究范围建设新村片临街界面活跃度现状调查建设横马路活跃的临街界面建设大马路不活跃的临街界面建设大马路建设二马路建设三马路建设四马路建设五马路建设六马路建设横马路建设中马路华乐路青龙坊路北校场横路黄华路（2）建设新村片区临街界面活跃度调查分析淘金片区临街活跃界面主要集中集中在建设二马路、建设横马路和建设六马路西侧。建设二马路摆台占道现象严重，临街为活跃界面，人车组织混乱40、，需进行规范管理。建设六马路西侧为商铺，吸引力较强，高峰时段人行道宽度不能满足步行需求。淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程263.4 现状自行车停放设施分析淘金-建设新村片区基本没有独立的自行车道，自行车与机动车混行。片区自行车停放设施同样较为匮乏，只有少量的简易自行车停车架和ITDP捐赠的两处双侧停车架，居民自行车停放不便。为获取片区的实际自行车停车需求，此次研究也对区内的自行车停车需求进行调查。（1）淘金片区自行车停放需求分析淘金片区停车需求主要集中在居住片区，分布在麓湖路、淘金东路、淘金街和淘金路。大多为简易停车架或随意停放。按照广州市城市管理标准与准则，自行车停车应按照各类建41、筑面积进行配建。但由于淘金片区为发展成熟片区，应进行公建自行车停放设施完善。!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(图例 !(1!(100道路网完善研究范围0250500125Meters内环路环市东路东濠涌高架淘金片区自行车停放需求现状调查淘金自42、行车简易停车架淘金自行车随意停放淘金路淘金北路淘金路淘金东路麓苑路淘金街淘金坑路淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程27!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(东风路东濠涌高架先烈43、南路环市东路0250500125Meters图例 !(1!(100道路网完善研究范围建设新村片区自行车停放需求现状调查建设五马路双层停车架建设二马路自行车随意停放建设大马路建设二马路建设三马路建设四马路建设五马路建设六马路建设横马路建设中马路华乐路青龙坊路北校场横路黄华路（2）建设新村片区自行车停放需求分析淘金片区停车需求主要集中在居住片区和建设新村菜市场。分布在建设二马路、建设横马路、建设五马路及华乐路。大多为随意停放。按照广州市城市管理标准与准则，自行车停车应按照各类建筑面积进行配建。但由于建设新村片区为发展成熟片区，应进行公建自行车停放设施完善。淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工44、程283.5 公共座椅调查分析在淘金-建设新村片区，有着非常活跃的市民生活、丰富的公共娱乐、优秀的城市氛围。市民也有着积极参与公共生活的传统，居民对于休息座椅有一定的需求。但目前区域内可供市民休憩的公共座椅并不多，主要是结合树池设置。%,%,%,%,%,%,%,%,%,%,%,%,%,%,%,%,%,%,%,010020050Meters图例%,现有座椅重点研究范围现状座椅调查居民有着参与公共生活的传统社区生活有着现实的座椅需求建设大马路建设二马路建设三马路建设四马路建设五马路建设六马路华乐路环市东路东风路淘金路淘金北路淘金路淘金东路建设横马路淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程29345、.6 遮阳设施调查分析广州地处亚热带沿海，北回归线从中南部穿过，属海洋性亚热带季风气候，以温暖多雨、光热充足、夏季长、霜期短为特征。步行或骑行有着现实的遮阴的需求。从世界范围来看，在气候炎热多雨地区，为应对气候对慢行交通的负面影响，许多城市均在人流密集的区域兴建人行设施，为行人提供遮阳和遮雨的功能，创造更为人性化的步行环境。淘金-建设新村片区，现状多数道路沿线种植有行道树，遮阴设施整体较好。现状仅有部分路段没有遮阴，其主要原因是现状道路人行道宽度过窄，无法种植行道树，如淘金东路东段和华乐路的南侧人行道。仅有少量的道路是有较宽的空间而缺乏行道树，如环市东路花园酒店段南侧区域。淘金-建设片区现状遮46、阴设施调查0250500125Meters图例没有足够遮阳的路段道路网完善研究范围东风路环市东路内环路东濠涌高架先烈中路步行需要遮阴设施淘金地铁站缺乏遮阴设施建设大马路建设二马路建设三马路建设六马路华乐路淘金路淘金东路建设横马路淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程303.7 现状条件总结3.7.1 发展优势（1）密集的道路网络淘金-建设新村片区属于发展成熟的社区，依托规划和自然形成的城市肌理，形成了密集的道路网络。片区内部社区街巷密布，纵横贯穿。社区街道完全对社会公众开发，不仅便于区内居民出行，也为其他行人提供更丰富的路径选择，各个街区间的沟通很便捷。（2）成熟的居住和商业片区淘金-建47、设新村片区属于成熟的居住和商业片区，是大量出行的产生地和吸引地，片区集聚效应强。这一特征为片区慢行交通发展创造了条件，也为慢行改善提出了迫切要求。开展淘金-建设新村慢行设施完善研究，改善片区慢行交通出行环境，为广州市其它同类区域提供示范。（3）便捷的对外公共交通系统淘金-建设新村片区公交站点300m服务半径覆盖率达到100%。但建设新村内部站点经停线路较少，主要公交出行集中在外围环市东路和东风路。改善片区慢行环境，引导“慢行+公交+慢行”出行方式，发展绿色交通，减少碳排放。0250500125Meters图例可供自行车和行人通行的街道道路网完善研究范围东风路环市东路内环路东濠涌高架先烈中路!(48、!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(!(0250500125Meters图例!(公交站点公交站点300米半径覆盖范围道路网完善研究范围东风路环市东路内环路东濠涌高架先烈中路淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程31（1）网络密集但步行条件较差淘金-建设新村片区慢行网络密集，但人行道宽度差异较大，较多路段人行道有效宽度不足2m。片区内部机动车出入口较多，且多没有抬升、护柱，人行49、道被切割严重，连续性不够。（2）自行车交通安全性不够淘金-建设新村片区道路基本没有独立自行车道，自行车与机动车混行。片区内道路现状没有减速设施，自行车交通安全性不够。且自行车停放设施缺乏，没有统一管理。（3）慢行环境有待提升淘金-建设新村片区遮阳设施、公共座椅、无障碍设施有待完善。路边停车有待整治。3.7.2 存在的问题及制约条件淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程32淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程334.案例分析及发展策略CASE STUDY&DEVELOPMENT STRATEGY4.1 案例分析4.2 发展策略淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程34不设路缘50、石，利用护柱分隔街道空间，部分用于路内停车，部分用于露天餐厅、休憩座椅及自行车停放点。在多个地方为自行车提供安全的停放点。安装有车牌识别系统的可伸缩护柱，仅对有通行许可的本地居民车辆或送货车辆开放。互动式的水池是夏天最受游人欢迎的地方。4.1 案例研究4.1.1“布达佩斯之心”旧城更新（1）项目概况布达佩斯历史中心区是欧洲著名的历史名区。但是，由于私家车拥有量和使用量的急剧上升，布达佩斯中心在近20年间，逐渐失去她的吸引力。“布达佩斯之心”旧城更新项目希望改变交通的发展趋势，把更多的空间分配给行人和骑车者，改善公共空间，增加对本地居民和游客的吸引力，重新巩固旧城中心的文化、商业和行政地位。资金51、来源：2千万欧元，其中7百万欧元欧盟资助；项目首期时间：2009年4月-2010年4月；实施交通宁静化改造路段：1.7公里；实施公共空间改善：3.6万平方米；（2）主要措施 明确道路分区，设立护柱，减小路缘石半径，给行人更多安全的使用空间。限制改造区域内机动车出行，区内道路只鼓励公交车通行。部分区域只允许本地居民的车辆通行，其他到访车辆需申请出入许可。街道空间（两侧建筑立面之间）平齐，用护柱隔离机动车与非机动车交通，使步行骑行更便利。增加自行车停放点。首期安装了104个自行车停放点，部分位于轻轨和公交车站点周边。在社区内设置自行车商店和服务点。改善公共空间。安装其它休闲娱乐设施，包括互动式喷泉52、为视障人士提供的触摸式地图、游乐场、116个座椅、有趣的街道灯光、74个水池、新的植物以及方向标识系统。调整停车管理政策，设置分区收费，旧城设为最高收费区，安装咪表及监控中心，规范停车，加强监管。项目开始前充分咨询当地居民、建筑物业主及商店店主等意见。（3）首期完成后的效果：将交通问题严重、充满噪音、没有吸引力的公共空间变为具有活力的活动场所，深受居民和游客喜爱。改造之前，许多老店及零售商店逐渐衰落。改造后，吸引了更多的高质量的商业。许多咖啡馆也增加了露天座椅，坐满了客人。在首期区域内的已破败的历史建筑开始被翻新，并重新 焕发活力（例如改造为酒店）。规范路边停车的管理，使街道秩序井然，并为政53、府带来了停车的收入，以重新投入到公共交通的发展中。淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程35（4）前后对比1）在电车轨道间增加绿化。在两电车轨道间增加了两排行道树与绿地，在轨道与机动车道之间也增加了绿化，更安全地隔离不同的交通模式，使环境更优美，而且在行人过街处，绿化带可以作为安全岛（行人等候区）。2）压缩部分车道数。主干道从4-5车道减至2-3车道。缩窄行人过街距离。3）拓宽人行道，改善铺装，加设街道家具。更换铺装，加设座椅、自行车停放点、行人引导系统。4）规范停车。规范管理路内停车，禁止车辆停在人行道上，确保行人的安全和使用空间的权利。设置停车分区，市中心为收费最高的区域。改造前改造54、前改造后改造后淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程364.1.2 纽约曼哈顿CBD 改造（1）项目概况纽约市交通部自2007年起，一直致力于改善曼哈顿、布鲁克林等区域的交通，以行人为优先，创造自行车的设施，措施非常大胆，效果显著。即使是在曼哈顿CBD这样交通繁忙的地区，也能划出大片的行人专用区域和公共广场，在提升了步行、骑行体验的同时，又规范了机动车的秩序，使交通更加顺畅。改造前改造后改造后改造前改造前（2）改造措施1）行人过街在有过街需求的地方增加过街设施。2）减少交叉口缘石半径降低机动车转弯车速，缩短行人过街距离。3）明确车道空间用物理隔离等措施明确划分道路使用者的空间。4）增加、55、加大路中安全岛进一步限定机动车在交叉口处的行驶空间，使行人通行更加安全。5）外扩路缘石使机动车更容易注意到行人，并缩短过街距离。6）增加自行车设施提升骑行的舒适性和安全性，且提高机动车对自行车的注意。7）行人信号灯优先行人绿灯比转弯放行优先，使行人提前过街，减少冲突。8）创造公共空间把未充分使用的交通空间转化为公共空间。8）规范路边停车减少违章占用行人空间停车，运用交通需求管理。淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程37（3）实施效果1）提升交通效率第1、第2大道公交车速度增加18%。42街至60街的通行速度增加10%，高峰时段温室气体排放减少9%。2）提高交通安全行人因交通事故受伤的比56、例减少35%。3）吸引更多绿色出行第1、第2大道自行车流量增加177%，公交乘客量增加12%。4）增加区域吸引力在时代广场和先锋广场驻足停留的人增加84%。5）推动区域经济发展42%受访的纽约市民更频繁地到附近购物。联合广场北的空置商业减少49%。6）提高居民的社区认同感74%受访的纽约市民同意时代广场的环境有巨大的提升。改造后改造后改造前改造前淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程38纽约曼哈顿 CBD 改造后，片区活力得到较大提升改造前改造后淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程394.2 发展策略提倡以行人为导向（Pedestrian Oriented Develop-men57、t，POD）和自行车为导向（Bicycle Oriented Deve-lopment，BOD）的慢行交通规划模式，坚持“可持续发展、以人为本”的理念，构建与公共交通良好衔接，安全、高效、便捷慢行系统，提升片区慢行质量，为广州同类片区提供示范作用。坚持以下几个发展策略：4.2.1 安全第一慢行交通在交通系统中处于弱势地位，慢行系统规划设计应基于保护行人和骑行者的安全为出发点，防止受到机动车辆的伤害。车辆的速度应当足够慢，人行道应当畅通、连续、有遮蔽，并且照明充分。在交叉口，必须通过限制转弯车速、狭窄的车道、限制自由转弯和路面限速装置，使车辆速度降低。通过信号灯引导行人过街，设置安全岛及扩展路缘58、石用于缩短交叉口行人过街距离，使过街更加安全。4.2.2 引导“公交+慢行”出行方式自行车行驶速度为10-15Km/h，出行距离一般小于8km；步行速度为3-6.5Km/h，出行距离一般小于4.0 Km。慢行交通可以作为城市中短距离出行（小于6 km）的主要方式。慢行交通还可作为公共交通的接驳方式，实现“慢行+公交+慢行”的出行模式。需提升步行环境和安全性，完善自行车设施，实现无缝衔接。更安全的街道4.2.3营造良好的公共空间，打造“宜居”片区步行首先是一种重要的出行方式，但同时也有机会在公共区域内参与公共生活。传统城市肌理留下的丰富街巷系统，小尺度的丰富的街道空间，活跃的街道生活，安全、连贯59、舒适、便捷的慢行步道，对于淘金建设新村片区是非常适用的。使用用织补的手法细致入微的针对每一个空间进行修改，最大程度的保留了原有的街道面貌，同时又实现了科学有效的空间整合和重组。4.2.4 提升片区价值经验和研究表明，在拥有吸引人、有趣和功能完善的街头景观的城市投资可以带来巨大的经济效益。在城市中，步行交通的水平一般与当地的经济健康程度相呼应，给那些高效利用道路空间、成本经济、噪音及污染较少的出行方式以优先权，更能促进商业的繁荣。慢行交通与公交的良好接驳提升片区价值的商业步行街淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程40淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程415.重点研究范围规划设60、计及建议PLANNING&DESIGN FOR THE CORE AREA5.1 道路网络分析及建议5.2 道路平面及横断面设计5.3 道路交叉口设计5.4 片区连接通道建议5.5 车行出入口建议5.6 人行遮阳设施建议5.7 减速设施建议5.8 自行车停放设施建议5.9 停车管理建议5.10 公共座椅和休息空间建议淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程425.1 道路网络分析及建议5.1.1 道路网结构（1）建设新村和淘金片区属于成熟片区，路网较为完善，支路网密度较高。（2）建设新村和淘金片区存在较多社区内街，多设有铁门，但白天处于敞开状态；淘金片区多处存在高差，设有多处人行台阶，步行61、网络较为便捷。（3）建设五马路往环市东路有现状有内街通行，建议打通围墙。（4）淘金坑路北段现状被围蔽为停车场，建议开放道路。0250500125Meters图例道有公交车通行的道路路网完善研究范围东风路环市东路内环路东濠涌高架先烈中路机动车通行的道路仅供自行车与行人通行的街道建设五马路内巷打通围墙淘金坑路围蔽路段建设新村和淘金片区路网图淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程435.1.2 道路流量分析根据现状调查流量分析可知：（1）现状主要机动车交通流量集中在外围干道，片区内部道路机动车交通量较小，片区整体运行情况良好。外围干道以交通功能为主，应保障机动车路权。内部道路以慢行交通为主，应62、保障行人路权，提高慢行安全性和舒适性。（2）片区自行车交通流量不大，主要集中在环市东路、华乐路、淘金路、建设大马路、淘金东路等。由于片区道路空间有限，内部道路主要保障行人空间，除自行车流量较大道路，原则上不设独立的自行车道。片区内部道路设置多种减速措施，自行车与机动车混行，保障自行车的安全性。78883232665930004000603250043810258217041126570855868727724503244002490179813219573399616259165002921316444345797152820122767736110049748346269251085250763、392956601078378756113280037231954237772250039925002500Legend 图例101001,00010,000pcu/hpcu/hpcu/hpcu/h87123723299366866177198693036354785614584605219894759019014709108156204258123318981165120116332342391351363631741112571803281543094893124711682761133393001832008499361657517484723066785478903666900Lege64、nd 图例110辆/h辆/h辆/h100现状晚高峰机动车流量现状晚高峰自行车流量自行车走廊建议主要自行车走廊环市东路淘金路建设大马路华乐路建设横马路北较场路淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程44?图例组织流线1组织流线2人行流线图例组织流线1组织流线2人行流线5.1.3 道路交通组织优化建设新村和淘金片区为成熟的居住片区，坚持内外分离，屏蔽过境交通的原则，优化建设新村和淘金片区交通组织。为居民提供一个舒适、安全的居住环境。（1）建设大马路调整为双向通行。建设横马路为建设新村内部道路，现状承担了大量东风路经建设大马路-建设横马路-建设六马路往环市东路车流。建设大马路调整为双向通行后，建65、设横马路过境功能削弱，沿线慢行条件得到提升。（2）建设二马路东五街调整为双向通行，建设二马路东四街调整为步行道。建设二马路东五街和建设二马路东四街现状均为单行道，但由于靠近建设新村菜市场，较多占道摆摊，秩序较为混乱，车流量较少。建设二马路东五街调整为双行，南侧道路调整为步行道，整顿占道摆摊现象，优化组织流线，提升慢行环境。（3）建设三马路南段（华乐路-建设横马路）调整为步行道。（4）建设横马路（建设三马路-建设四马路）调整为步行道。建设二马路东四街建设三马路步行道调整示意图建设新村片区交通组织方案建设大马路建设二马路建设三马路建设中马路建设二马路东五街建设横马路华乐路建设六马路建设五马路建设四66、马路环市东路建设二马路东四街淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程45?图例组织流线1组织流线2人行流线图例组织流线1组织流线2人行流线5.1.2 道路交通组织优化（5）淘金路交通组织保持现状不变。淘金片区路网呈鱼骨架结构，以淘金路为主轴，向外辐射。淘金路主要承担对外交通功能，北接恒福路和内环路，南接华乐路，连接广州干线路系统和建设新村、华乐片区。内部道路主要承担疏散功能。淘金片区交通组织方案淘金路淘金路淘金东路麓苑路淘金北路淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程465.2 道路平面及横断面设计5.2.1 设计要点在 道 路 规 划阶段，明确道路空间功能分区，避免或减少机动车流与慢67、行交通相互影响；分隔机动车与自行车道，除了用传统的护柱等设施外，还可结合路边停车和公共自行车系统。（巴塞罗那）1交通组织优化通 过 向 车 行道 外 扩 展 人 行道，增加慢行交通系统空间，同时也减少行人、非机动车暴露在机动车流中的时间，减少机动车流量。交叉口人行道向外扩。（乌特勒支）2拓宽人行道3车行道宽设为3.25-3.5m合理设置机动车道宽度，根据车流量及通过车辆类型，选择3.25m或3.5m的标准车道道，避免车道宽过宽侵占慢行空间，抬升街道，采用人行道铺装。抬 升 机 动 车道，使之与人行道平齐，同时给予足够的限制性宽度用护柱加以隔离，使机动车提前降低车速，构建行人与机动车宁静和谐的出68、行环境。4抬升街道淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程47规 范 机 动 车出入口设计，通过工程手段，尽量减少机动车出入 口 对 慢 行 交通系统的不良影响；同时，结合抬升街道防止机动车对人行空间的占用。通过增设人行道隔离桩来弥补交通管理的不足，规范驾驶员的行为。将机动车出入口道路抬高至与人行道平齐，并铺设人行铺装，保持人行道连续。（新加坡）2002 年-2009 年，法国巴黎投入了 1500 万欧元在全市设置了 33.5 万个人行道桩，禁止机动车占用人行道。（巴黎）5增设护柱，保障人行空间弯曲的道路设计，两侧可加宽人行道等。通 过 设 计 弯曲的道路来降低机动车速度，提高街道安全性。69、道路两侧可以交错拓宽人行道、加设停车位、花坛、座椅等设施来达到弯曲道路的设计。错落有致的路侧座椅。（布达佩斯）路 侧 及 其 他慢行空间适当的增加座椅，以供行人休憩，同时有 助 于 形 成 宁静舒适的慢行空间，增加区内的生活气息。7增加座椅6设计弯曲的道路淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程485.2.2 道路平面及横断面设计（1）设计依据1）本次设计基于不拆迁、减少投资的原则，在道路红线范围内进行路权重新分配，优化道路空间，保障行人通行舒适性与安全性。2）在现状道路设施和道路流量调查基础上，对设施进行优化。3）由于道路空间有限，人行道宽度不足，淘金-建设新村片区除少数几条自行车流量较70、大道路，原则上不设独立自行车道。通过设置多种减速措施，降低片区内车速，保障自行车的安全性。（2）改善措施1）拓宽人行道，保障行人空间。2）调整交通组织，部分路段设置为步行街。3）抬升路面，采用人行铺装，设置为共享街道。4）改善路中过街，增设路中过街安全岛。图例道路网完善研究范围共享街道宁静交通改善路中过街提升交叉口渠化交叉口改造天桥隧道人行环境改善增加遮阳走廊0250500125Meters内天桥延至建设六马路淘金路太和岗路淘金北路永泰路鹿苑路淘金东路环路环市东路东濠涌高架先烈南路0250500125Meters0250500125Meters图例道增加自行车道路网完善研究范围拓宽人行道共享街71、道步行街宁静交通蜿蜒街道抬升过街改善路中过街提升交叉口渠化交叉口增加公交站打开围墙，连接通道东华乐路北教场横路青龙坊建设大马路黄华路建设六马路风路东濠涌高架环市东路建设新村道路平面设计总图淘金道路平面设计总图淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程49（3）建设大马路现状：1）现状建设大马路（环市东路-建设横马路）段为北往南单向通行，建设大马路（建设横马路-东风路）段为双向通行。全段均为两个车道，其实环市东路-建设横马路段设置路内停车。2）据调查，建设大马路（环市东路-建设横马路）段晚高峰小时机动车流量约为800pcu/h，建设大马路（建设横马路-东风路）段晚高峰小时机动车流量约为110072、pcu/h。自行车流量约100辆/h，自行车流量较大。3）全段人行道有效宽度均大于2m，人行设施条件较好。设计方案：建设大马路调整为双向通行，保留现有路内停车位，沿线交叉口和主要出入口设置护柱，防止机动车停车占用行人空间。改造后改造后改造前现状改造前环市东路建设中马路建设横马路建设大马路平面方案建设大马路建设大马路（环市东路-建设横马路）断面建设大马路（建设横马路-东风路）断面淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程50（4）建设二马路现状：（1）建设二马路现状为南往北单行道，单向两车道，且车道宽度均大于3.5m。道路设有路内停车，且违章停车现状较为普遍。（2）建设新村菜市场门口占道摆摊现73、象较为严重，且较多行人随意穿行马路，秩序混乱。（3）据调查，建设二马路晚高峰小时机动车流量约为350pcu/h。车行道空间未得到有效利用。（4）部分路段人行道有效宽度小于2m，人行设施有待完善。设计方案：建设二马路北段（建设中马路-广州市规划勘测设计研究院北侧道路）车行道宽度调整为3.5m，释放人行空间。建设二马路中段（广州市规划勘测设计研究院北侧道路-建设二马路东五街）抬升路面，人行道铺装，设置护柱分隔，保证建设新村菜市场门口行人过街安全性。建设二马路南段（建设二马路东五街-建设横马路）抬升路面，人行道铺装，设置护柱分隔，车行道宽度调整为3.25m，设置停车位和卸货泊位。1.252.25 374、.52.04.013m P建设中马路建设二马路五横街建设横马路1.252.25 3.753.752.013m 改造后改造前现状建设二马路平面方案建设二马路（建设中马路-规划院）断面建设新村菜市场建设新村菜市场外行人过街轨迹调查淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程51建议建设新村菜市场淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程52（5）建设三马路现状：（1）建设三马路（建设中马路-建设二马路东五街）段路人行道较窄。大部分路段人行道宽度仅1m。（2）建设三马路-建设横马路交叉口为畸形交叉口，建设三马路北往南车流只能经建设横马路进行转换，不能经建设三马路到达东风路。现状存在较多违章行驶。设75、计方案：建设三马路北段（建设中马路-建设二马路东五街）抬升路面，采用人行道铺装，设置护柱，与建设中马路连接。建设三马路中段（建设二马路东五街-华乐路）保持不变。建设三马路南段（华乐路-建设横马路）调整为步行道，抬升路面，采用人行道铺装。建设三马路（建设横马路-东风路）调整为北往南单行1车道，设置为弯曲的道路，降低车速，释放人行空间。改造后改造后改造前改造前建设中马路建设横马路建设二马路东五街华乐路建设三马路平面方案建设三马路（建设中马路-建设二马路东五街）断面建设三马路（建设横马路-东风路）断面弯曲的道路现状案例淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程53建议建设三马路-华乐路交叉口现状淘76、金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程54（6）建设中马路现状：（1）建设中马路（建设大马路-建设二马路）段现状路面较宽，为双向三车道。据调查，现状晚高峰小时机动车交通流量约为370pcu/h，道路空间未得到有效利用。（2）建设三马路（建设二马路-建设三马路）段现状有建设大马路小学出入口，上下学有较多小学生出入，存在交通安全隐患。设计方案：建设中马路西段（建设大马路-建设二马路）调整为双向2车道，释放人行空间。建设中马路东段（建设二马路-建设三马路）车行道宽度调整为3.5m，释放人行空间。抬升路面，采用人行道铺装，设置护柱。改造后改造后改造前改造前建设中马路平面方案建设中马路（建设大马路-77、建设二马路）断面建设中马路（建设二马路-建设三马路）断面建设大马路建设二马路建设三马路建设中马路现状淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程55（7）建设横马路现状：（1）建设横马路（建设大马路-建设三马路）段现状为单向两车道，建设横马路（建设三马路-建设六马路）段为单向一车道，并设有路内停车。由于现状建设大马路（建设横马路-环市东路）段为北往南单行，东风路往环市东路车流较多通过建设横马路绕行，建设横马路承担较多过境交通。（2）据调 查，建设横马路（建设大马路-建设二马路）晚高峰小时机动车流量约为900pcu/h，建设横马路（建设二马路-建设三马路）晚高峰机动车流量约为650pcu/h，建78、设横马路（建设三马路-建设六马路）晚高峰机动车流量约为400pcu/h。（3）建设横马路（建设三马路-建设六马路）段有建设六马路小学，上下学有较多小学生出入，存在交通安全隐患。设计方案：建设横马路西段（建设大马路-建设二马路）保持双向通行不变。建设横马路中段（建设二马路-建设三马路）调整为西往东单行。建设横马路东段（建设三马路-建设四马路）调整为步行道，抬升路面。建设横马路（建设四马路-建设六马路）抬升路面，采用人行铺装。全段设置护柱，防止机动车停车占用行人空间。建设大马路建设二马路建设三马路建设三马路建设四马路建设五马路改造后改造前建设横马路平面方案建设横马路（建设二马路-建设三马路）断面建79、设横马路（建设三马路-建设四马路）断面建设横马路-建设三马路路口为畸形交叉口，于交叉口处封住建设横马路，避免西往东车流穿行，净化建设横马路慢行环境。改造后改造前淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程56（8）建设二马路东四街、建设二马路东五街现状：（1）建设二马路东五街和建设二马路东四街临近建设新村菜市场，现状均为单行道。但由于较多小商贩占道摆摊，现状通行能力较差，车流量较小。（2）建设二马路东四街现状有建设新村-淘金片区环线巴士经过，人行道较窄。设计方案：建设二马路东五街调整为双向通行，南向平行道路调整为步行道，抬升路面，采用人行铺装。原南向平行道路上公交线路调整至建设二马路东五街。改80、造前建设二马路建设三马路建设二马路东五街建设二马路东四街建设二马路东四街、建设二马路东五街平面建设二马路东五街断面建设二马路东四街建设二马路东五街改造后建设二马路东四街抬升路面，采用人行铺装，规范占道摆摊行为，提升品质。现状现状案例淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程57（9）华乐路现状：（1）华乐路为联系建设新村片区与华乐片区、淘金片区主要的通道。华乐路现状为双向二车道，但车道较宽，为4.85m。（2）据调查，华乐路（建设六马路-淘金路）晚高峰小时机动车流量约为800pcu/h。自行车流量约为350辆/h，自行车量较大。设计方案：压缩现有车行道，保证车行道宽度为3.25-3.5m，释81、放人行空间。在现有道路红线内利用标线形成弯曲的道路，同时抬升华乐路（建设三马路-建设六马路）沿线交叉口，实现减速和宁静化。华乐路（建设四马路-建设五马路）取消垂直道路停车，设置为路内平行道路划线停车，释放人行空间。华乐路现状自行车交通量较大，建设六马路-淘金路段设置单侧独立自行车道，其余路段自行车与机动车混行，设置减速标志。华乐路（淘金路-青龙坊路）拓宽人行道，设置护柱，防止机动车停车占用行人空间。改造后改造前建设六马路建设五马路建设四马路建设三马路淘金路青龙坊路华乐路平面方案设置隔离带，分隔自行车道与机动车道，保障自行车的安全利用现状道路红线形成弯曲的道路，降低车速华乐路（建设六马路-淘金路82、）断面取消左侧垂直道路停车，调整为路内平行道路划线停车，拓宽人行道空间。建设四马路建设五马路华乐路（建设四马路-建设五马路）方案华 乐 路现状现状案例淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程58淘金东路断面（10）淘金东路现状：（1）淘金东路为现状淘金道路网络中放射性的道路，双向二车道，沿街为菜市场及小商铺，人流较为密集，但很多路段人行道有效宽度不足2m。（2）据调查，淘金东路晚高峰小时机动车流量约为500pcu/h。设计方案：抬升路面，采用人行道铺装，设置护柱分隔。车行道5.5m，双向通行。改造后改造前3.43.42.52.511.3人行道铺装，设置护柱分隔平面方案现状案例淘金-建设新村83、片区道路与慢行交通设施完善工程59（11）淘金路现状：（1）淘金路现状为双向四车道，为淘金片区主要对外通道。淘金路-淘金北路北接恒福路，南承华乐路。淘金北路现状为双向二车道，且淘金北路-恒福路交叉口，淘金北路往恒福路左转方向绿灯时间较短，通行能力受到限制。（2）据调查，淘金路晚高峰小时机动车流量约为1100pcu/h。（3）淘金路沿线均为商业和金融办公，人流量较大，现状人行道有效宽度均大于2m，但仍较为拥挤。（4）淘金路中间以护栏分隔，人行过街绕行距离较长。设计方案：调整为双向2车道（公交站点处为3车道），中间设置2m中央分隔带，取消护栏，释放人行空间。增加多处人行过街斑马线，减少绕行。改造后84、：公交站点处改造后：普通路段改造前Crossway过街斑马线现有过街斑马线新增过街斑马线在现状两个斑马线的基础上，再增设三个过街斑马线，减少绕行。淘金路平面方案允许行人随意穿行的中央分隔带现状案例淘金路断面淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程60（12）青龙坊路现状：（1）青龙坊路现状二车道，其中东段为双向通行，西段为单行通行，并设有路内停车。现状主要路段人行道有效宽度均不足2m。（2）据调查，青龙坊路晚高峰小时机动车流量约为250pcu/h。道路空间未得到有效利用。设计方案：抬升路面，采用人行道铺装，设置护柱分隔。车行道4m，单向通行。1.7541.757.53.443.4P23.485、3.411改造后改造后改造前改造前人行道铺装，设置护柱分隔平面方案青龙坊路平面方案华乐路青龙坊路西段青龙坊路东段青龙坊路东段断面青龙坊路西段断面现状案例淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程61（13）建设六马路建设六马路现状为双向四车道，人行道有效宽度均大于2m。但由于建设六马路两侧有较多商业，上下班高峰人流量较大。调查目的：采集行人过街路径、流量等第一手资料，为建设六马路过街条件的改善规划提供依据。调查时间：晚高峰（18:00-19:00）调查方法：将建设六马路（环市东路至华乐路段）分成四段，每段各安排一名调查员进行20分钟的观测，记录下视野范围内所有行人过街的大致行走轨迹并标示在地86、图上。蓝条带代表已有的斑马线，黄色线条代表行人过街轨迹，线宽代表过街人数。华乐路环市东路宜安广场麦当劳宜安广场餐厅星巴克好世界广场店第一面建六店宜安小区天一良品好世界广场调查结果如下：1）横过建设六马路（环市东路至华乐路段）的行人过街设施仅有两处：宜安小区对出、华乐路交叉口；2）环市东路与建设六马路交叉口缺少横过建设六马路的设施。现状路口涂画有三角形导流带，导流带成为了行人过街的中转点。3）宜安小区门前的斑马线及斑马线周边行人过街密度很高。4）宜安小区至华乐路之间，虽然没有过街设施但行人过街行为频繁，尤其是麦当劳餐厅以及六街咖啡路段是行人聚集的过街路线。5）华乐路口行人过街流量较大。总结：仅仅87、两处行人过街设施，无法满足建设六马路（环市东路至华乐路段）沿线大量的过街需求。淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程62设计方案：1）建设六马路（环市东路-华乐路）调整为双向两车道，中间设置2m中央分隔带，允许行人随意穿行，其余道路空间释放给行人。建设六马路（华乐路-东风路）调整为双向三车道，其中北往南方向为两车道，南往北方向为以车道，中间设置2m中央分隔带，允许行人随意穿行，其余道路空间释放给行人。2）建设六马路-环市路交叉口进行渠化，增加行人过街安全岛。改造后改造后改造前建设六马路（环市东路-华乐路）断面建设六马路（华乐路-东风路）断面增加中央分隔带建设六马路平面方案环市东路华乐路建88、设六马路-环市东路交叉口现状现状案例淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程63建设六马路-环市东路交叉口建议淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程64（14）环市东路现状：（1）环市东路（建设大马路-建设六马路）沿线较多后退区停车。（2）据调查，环市东路晚高峰小时自行车流量较大。方案设计：（1）沿线出入口抬升，并设置护柱，防止后退区停车。（2）在辅道设置自行车道，划线分隔。同时设置少量停车位，以满足沿线单位临时停车需求。改造后改造前环市东路平面方案环市东路断面建设大马路建设六马路环市东路环市东路-建设大马路交叉口现状淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程65建议环市东路-建设89、大马路交叉口淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程665.3 道路交叉口设计5.3.1 设计要点缩小交叉口，减小 路 口 道 路 转 弯 半径，通过物理设施以降低机动车通过交叉口速度，提高了路口处行人的可见度。同时，也缩小了人行过街的距离，增加了等候过街的活动空间，使得慢行环境更为舒适。减少转弯半径，收窄行人过街宽度。（伦敦）1缩小交叉口，减少转弯半径抬升行人过街设施。（布里斯本）抬升交叉口，使机动车提前降低车速，提高行人过街安全性。2抬升行交叉口及出入口抬 升 机 动 车 出 入口，使人行道路面连续，在路面用颜色及标志提示司机，并在两侧加护柱，防止机动车驶入人行道。充分体现行人优先的理90、念，使出入机动车减速，提高行人的安全性。抬升出入口，使得人行道连续。（雅加达）通过外扩人行道来缩小交叉口。（名古屋）淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程675.3.2 道路交叉口设计基于降低车速、保障行人安全性原则，交叉口主要以下几方面进行改善。（1）较小交叉口转弯半径，降低车速。（2）抬升交叉口，降低车速。（3）减小交叉口，增加过街设施。建设新村道路交叉口设计总图淘金道路交叉口设计总图抬升的交叉口案例淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程68现状（1）环市东路沿线交叉口设计方案：（1）建设新村公交站点覆盖率较低，建设大马路调整为双向通行后，建议新增公交站点，提供公交出行便利性。91、利用现有中环广场门口道路空间设置。（2）环市东路-建设六马路路口现状行人过街设施缺失。行人过街绕行距离较长。建议增加斑马线，设置行人过街安全岛，减少过街距离，保障过街安全性。环市东路-建设大马路交叉口改善方案环市东路-建设六马路交叉口改善方案建设大马路建设六马路环市东路环市东路中环广场环市东路-建设六马路交叉口新增公交站台淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程69（2）淘金路-淘金北路交叉口现状：1）淘金路-淘金北路现状为无信号交叉口，主要交通流向为淘金路西进口与淘金北路北进口。2）现状交叉口没有标志标线，没有对机动车和行人进行引导。3）对交叉口进行行人过街轨迹调查可知，由于交叉口较大，92、且斑马线较小，行人过街距离较长，过街轨迹较为混乱。设计方案：缩小交叉口，减 少行人过街距离。增加标线系统，引导机动车和行人通行。淘金路-淘金北路交叉口改善方案NwE淘金北路淘金路淘金路-淘金北路交叉口缩小交叉口淘金路-淘金北路交叉口行人过街轨迹调查现状案例淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程70（3）建设大马路路中过街现状：中环广场南侧有一人行通道连接建设大马路与建设二马路，此连接通道也直接连接中环广场南塔南出口，目前存在着一定的过街需求。设计方案：抬升人行过街，在人行过街需求处增加颜色鲜明的涂装，保障行人过街安全性。（4）建设中马路-中环广场交叉口现状：道路两侧大量机动车违章占用自行93、车道停靠现象突出。行人过街需求较大，但行人过街设施设置位置与需求位置不符。设计方案：抬升交叉口，在人行过街需求处画彩色斑马线。增加护柱，保障行人过街安全性，防止后退区停车。Autodesk!抬升人行过街现状建设大马路路中过街建设大马路路中过街建议建设中马路-中环广场交叉口改善方案建设中马路建设大马路淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程71现状建议建设中马路-中环广场交叉口淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程72华乐路建设六马路路中分隔带宜安广场花园酒店建议（5）华乐路-建设六马路交叉口现状：现状华乐路-建设六马路交叉口行人过街需求较大。设计方案：（1）建设六马路全路段设置中央分94、隔带，为行人过街提供等候区域，在斑马线位置设置安全岛和护柱，保护行人过街区域。（2）设置十字斑马线过街，预留全红信号相位，缩短过街距离和等候时间。（3）交叉口处外扩人行道至停车带边缘，利用增加的空间及行道树间距，设置行人导向系统、座椅与自行车停车架。华乐路-建设六马路交叉口改善方案华乐路-建设六马路交叉口建设六马路华乐路淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程73改造措施改造后案例参考交叉口处外扩人行道至停车带边缘。利用增加的空间及行道树间距设置行人导向系统、座椅、公共自行车与自行车停车架等。抬升机动车出入口，保证人行道的连续性。在出入口两侧加装护柱，防止机动车驶入人行道。花园酒店西门宜安95、广场停车场出口实施全红相位，改造成对角线过街，缩短过街距离和等候时间。在全路段增加路中分隔带，为行人提供过街时安全等候的区域。并在斑马线处加上安全岛，设置护柱，保护行人过街。伦敦雅加达伦敦牛津街伊斯坦布尔伦敦牛津街新加坡加拿大悉尼现状淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程745.4 片区连接通道建议研究区域内有较多大型的门禁社区、单位大院、公园和学校，如黄花岗公园、淘金家园、广东电视台、花园酒店、二十一中等，使得区域内各个小区块缺乏有效的连接，不利于人们的穿行。建议在这些大院、社区和公园开辟一些公共的行人通道，以增加区域间的连接性、活化社区的氛围。针对环市东路南北两面连接性不足的问题，本96、报告提出了两个方案：（1）方案一方案一是在目前已有的过街连接上，在路边增加遮阳篷，使天桥、地铁通道和淘金隧道连接起来，以及改善隧道的照明提升行人的步行体验，增加南北两面的连接性，同时，本方案还将天桥延伸至白云宾馆，并增加扶手电梯使行人上下桥更加方便。图例 现有人行天桥 新增遮阳篷 新增人行天桥连接 现有地下通道在天桥增加可用于观看城市景观的区域，形成新的公共休憩空间（纽约）在花园酒店前的人行道增加遮阳遮雨设施，改善行人在夏天和雨天时的步行体验（效果图）通过改善隧道的照明，提高隧道的吸引力以及行人的安全感知方案一：增加天桥到白云宾馆的连接、增加花园酒店和友谊商店前的遮阳篷、并改善隧道的灯光照明，97、以增加淘金和建设新村的连结性。建议案例案例淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程75 图例 重建及新增人行天桥 新增遮阳篷 现有地下通道 新增步行广场（2）方案二方案二则是建议拆除现有的过街天桥，并重新建设一条可以连接淘金路、华侨新村、世贸大厦（友谊商店）、正佳、花园酒店、建设六马路、好世界广场以及白云宾馆的空中连廊。同时与方案一一样，在环市东路南北两侧增加人行道的遮阳篷。另外，本方案还建议将友谊商店、丽柏广场和世贸大厦围合的广场步行化并加盖透光隔热的天幕和设置座椅，增加其活力。友谊商店广场现状（南向北视角）友谊商店广场现状（北向南视角）全空调的的步行连廊（吉隆坡）商业建筑的广场作为公共98、空间（纽约）方案二：修建全空调的步行廊道增加连接性，同时在地面提供遮阳篷。将友谊商店广场步行化，重新设计公共空间。案例案例现状现状淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程76雅加达：机动车出入口被抬升至与人行道同高，并使用和步行道相同的铺装显示行人优先。另外，还加设护柱提示行人出入口的范围，同时保障步行道的空间不被机动车占领。阿姆斯特丹，加设护柱和抬升人行道的机动车出入口伦敦，行人出入口设计吉隆坡，停车场出入口抬升，使人行道得以连续新加坡，加设护柱和抬升人行道的机动车出入口5.5 车行出入口建议5.5.1 车行出入口设计案例在香港和欧洲，有不少城市已经将出入口抬升作为其街道改造重要组成部分99、。抬升后的出入口有效降低了车速，也减少了行人上下的次数，使行人穿行变得更为安全便利，还美化了城市环境。淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程770275550137.5Meters图例没有无障碍通道，必须提升出入口有无障碍通道，建议提升出入口道路网完善研究范围东风东路环市东路内环路东濠涌高架先烈中路小北站淘金站区庄站黄花岗站5.5.2 车行出入口建议目前淘金-建设新村片区有较多没有提升的机动车出入口，人行道被切断，缺乏连续性；而且由于这些出入口缺乏使机动车减速的设计，对行人穿行带来了安全隐患。即便是行人的出入口，步行道的不连续也给行人的出行带来不便。另外，区域内很多出入口缺乏无障碍设施，100、非常不利于残障人士的出行。从慢行交通的角度出发，建议将出入口抬升至和步行道同等的高度，宽度也与步行道一致，并加以护柱使行人可以安全、无障碍的通过。淘金-建设新村内有较多人行道被车行出入口切断现状：步行道被出入口打断，给行人出行带来不便。建议：抬升出入口至步行道同高，并使用与步行道相同的铺装以显示行人优先。现状：步行道被被机动车出入口打断，行人穿行困难。建议：抬升出入口至步行道同高，并使用与步行道相同的铺装以显示行人优先和降低车速。现状现状建议建议淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程785.6 人行遮阳淘金地铁站A出口-建设六马路广州气候炎热多雨，但在一些人流密集的区域，并没有太多应对气101、候变化、改善慢行环境的设施。环市路沿线大部分路段都被行道树覆盖，但花园酒店门前却没有任何行道树。大量的行人在夏天只能靠遮阳伞避暑。根据摸查数据显示，该路段早高峰人流量约为3520人/小时。许多前往建设六马路方向的行人为缩短在烈日中步行的距离会取道花园酒店内部道路及停车场，给酒店管理带来了更多麻烦，且有潜在安全隐患。从世界范围来看，在气候炎热多雨地区，为应对气候对慢行交通的负面影响，许多城市在人流密集的区域兴建了有上盖的人行天桥网络或人行道遮阳棚，为行人提供遮阳和遮雨的功能，创造更为人性化的步行环境。对慢行交通设施的完善，不仅体现出一个城市以人为本的理念和人文关怀，还能显著提升人气，带来更多活力102、与商业机会。香港吉隆坡京都大阪新加坡布里斯本2.国外先进案例对慢行交通设施的完善，不仅体现出一个城市以人为本的理念和人文关怀，还能显著提升人气，带来更多活力与商业机会。广州气候炎热多雨，但在一些人流密集的区域，并没有太多应对气候变化、改善慢行环境的设施。在本案例中，环市路沿线大部分路段都被行道树覆盖，但花园酒店门前却没有任何行道树。炎炎夏日，大量在周边上班的行人通过此路段时只能无奈地撑起遮阳伞。根据摸查数据显示，该路段早高峰人流量约为3520 人/小时。据现场观察，有数目可观的前往建设六马路方向的行人为缩短烈日暴晒下的步行距离会取道花园酒店内部道路及停车场，给酒店管理带来了更多麻烦，且有潜在安103、全隐患。淘金地铁站 A 出口现状花园酒店人行道现状我们认为，改善花园酒店外侧人行道的步行环境，不仅能显著减少穿行酒店内部“抄近路”的外来人员，更重要的是能提升酒店形象，彰显酒店档次，同时体现出酒店对提升街区环境、改善社会健康与福祉的良好诉求，能极大地帮助自身树立有责任心的企业公民形象。从世界范围来看，在气候炎热多雨地区，为应对气候对慢行交通的负面影响，许多城市在人流密集的区域兴建了有上盖的人行天桥网络或人行道遮阳棚，为行人提供遮阳和遮雨的功能，创造更为人性化的步行环境。1.改善理由现状现状布里斯本淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程79香港吉隆坡京都大阪新加坡布里斯本2.国外先进案例对104、慢行交通设施的完善，不仅体现出一个城市以人为本的理念和人文关怀，还能显著提升人气，带来更多活力与商业机会。广州气候炎热多雨，但在一些人流密集的区域，并没有太多应对气候变化、改善慢行环境的设施。在本案例中，环市路沿线大部分路段都被行道树覆盖，但花园酒店门前却没有任何行道树。炎炎夏日，大量在周边上班的行人通过此路段时只能无奈地撑起遮阳伞。根据摸查数据显示，该路段早高峰人流量约为3520 人/小时。据现场观察，有数目可观的前往建设六马路方向的行人为缩短烈日暴晒下的步行距离会取道花园酒店内部道路及停车场，给酒店管理带来了更多麻烦，且有潜在安全隐患。淘金地铁站 A 出口现状花园酒店人行道现状我们认为，改105、善花园酒店外侧人行道的步行环境，不仅能显著减少穿行酒店内部“抄近路”的外来人员，更重要的是能提升酒店形象，彰显酒店档次，同时体现出酒店对提升街区环境、改善社会健康与福祉的良好诉求，能极大地帮助自身树立有责任心的企业公民形象。从世界范围来看，在气候炎热多雨地区，为应对气候对慢行交通的负面影响，许多城市在人流密集的区域兴建了有上盖的人行天桥网络或人行道遮阳棚，为行人提供遮阳和遮雨的功能，创造更为人性化的步行环境。1.改善理由香港吉隆坡京都大阪新加坡布里斯本2.国外先进案例对慢行交通设施的完善，不仅体现出一个城市以人为本的理念和人文关怀，还能显著提升人气，带来更多活力与商业机会。广州气候炎热多雨，但106、在一些人流密集的区域，并没有太多应对气候变化、改善慢行环境的设施。在本案例中，环市路沿线大部分路段都被行道树覆盖，但花园酒店门前却没有任何行道树。炎炎夏日，大量在周边上班的行人通过此路段时只能无奈地撑起遮阳伞。根据摸查数据显示，该路段早高峰人流量约为3520 人/小时。据现场观察，有数目可观的前往建设六马路方向的行人为缩短烈日暴晒下的步行距离会取道花园酒店内部道路及停车场，给酒店管理带来了更多麻烦，且有潜在安全隐患。淘金地铁站 A 出口现状花园酒店人行道现状我们认为，改善花园酒店外侧人行道的步行环境，不仅能显著减少穿行酒店内部“抄近路”的外来人员，更重要的是能提升酒店形象，彰显酒店档次，同时体107、现出酒店对提升街区环境、改善社会健康与福祉的良好诉求，能极大地帮助自身树立有责任心的企业公民形象。从世界范围来看，在气候炎热多雨地区，为应对气候对慢行交通的负面影响，许多城市在人流密集的区域兴建了有上盖的人行天桥网络或人行道遮阳棚，为行人提供遮阳和遮雨的功能，创造更为人性化的步行环境。1.改善理由花园酒店外侧人行道加装遮荫设施改善方案香港吉隆坡京都大阪新加坡布里斯本2.国外先进案例对慢行交通设施的完善，不仅体现出一个城市以人为本的理念和人文关怀，还能显著提升人气，带来更多活力与商业机会。广州气候炎热多雨，但在一些人流密集的区域，并没有太多应对气候变化、改善慢行环境的设施。在本案例中，环市路沿线108、大部分路段都被行道树覆盖，但花园酒店门前却没有任何行道树。炎炎夏日，大量在周边上班的行人通过此路段时只能无奈地撑起遮阳伞。根据摸查数据显示，该路段早高峰人流量约为3520 人/小时。据现场观察，有数目可观的前往建设六马路方向的行人为缩短烈日暴晒下的步行距离会取道花园酒店内部道路及停车场，给酒店管理带来了更多麻烦，且有潜在安全隐患。淘金地铁站 A 出口现状花园酒店人行道现状我们认为，改善花园酒店外侧人行道的步行环境，不仅能显著减少穿行酒店内部“抄近路”的外来人员，更重要的是能提升酒店形象，彰显酒店档次，同时体现出酒店对提升街区环境、改善社会健康与福祉的良好诉求，能极大地帮助自身树立有责任心的企业109、公民形象。从世界范围来看，在气候炎热多雨地区，为应对气候对慢行交通的负面影响，许多城市在人流密集的区域兴建了有上盖的人行天桥网络或人行道遮阳棚，为行人提供遮阳和遮雨的功能，创造更为人性化的步行环境。1.改善理由花园酒店外侧人行道加装遮荫设施改善方案香港吉隆坡京都大阪新加坡布里斯本2.国外先进案例对慢行交通设施的完善，不仅体现出一个城市以人为本的理念和人文关怀，还能显著提升人气，带来更多活力与商业机会。广州气候炎热多雨，但在一些人流密集的区域，并没有太多应对气候变化、改善慢行环境的设施。在本案例中，环市路沿线大部分路段都被行道树覆盖，但花园酒店门前却没有任何行道树。炎炎夏日，大量在周边上班的行人110、通过此路段时只能无奈地撑起遮阳伞。根据摸查数据显示，该路段早高峰人流量约为3520 人/小时。据现场观察，有数目可观的前往建设六马路方向的行人为缩短烈日暴晒下的步行距离会取道花园酒店内部道路及停车场，给酒店管理带来了更多麻烦，且有潜在安全隐患。淘金地铁站 A 出口现状花园酒店人行道现状我们认为，改善花园酒店外侧人行道的步行环境，不仅能显著减少穿行酒店内部“抄近路”的外来人员，更重要的是能提升酒店形象，彰显酒店档次，同时体现出酒店对提升街区环境、改善社会健康与福祉的良好诉求，能极大地帮助自身树立有责任心的企业公民形象。从世界范围来看，在气候炎热多雨地区，为应对气候对慢行交通的负面影响，许多城市在111、人流密集的区域兴建了有上盖的人行天桥网络或人行道遮阳棚，为行人提供遮阳和遮雨的功能，创造更为人性化的步行环境。1.改善理由花园酒店外侧人行道加装遮荫设施改善方案香港吉隆坡京都大阪新加坡布里斯本2.国外先进案例对慢行交通设施的完善，不仅体现出一个城市以人为本的理念和人文关怀，还能显著提升人气，带来更多活力与商业机会。广州气候炎热多雨，但在一些人流密集的区域，并没有太多应对气候变化、改善慢行环境的设施。在本案例中，环市路沿线大部分路段都被行道树覆盖，但花园酒店门前却没有任何行道树。炎炎夏日，大量在周边上班的行人通过此路段时只能无奈地撑起遮阳伞。根据摸查数据显示，该路段早高峰人流量约为3520 人/112、小时。据现场观察，有数目可观的前往建设六马路方向的行人为缩短烈日暴晒下的步行距离会取道花园酒店内部道路及停车场，给酒店管理带来了更多麻烦，且有潜在安全隐患。淘金地铁站 A 出口现状花园酒店人行道现状我们认为，改善花园酒店外侧人行道的步行环境，不仅能显著减少穿行酒店内部“抄近路”的外来人员，更重要的是能提升酒店形象，彰显酒店档次，同时体现出酒店对提升街区环境、改善社会健康与福祉的良好诉求，能极大地帮助自身树立有责任心的企业公民形象。从世界范围来看，在气候炎热多雨地区，为应对气候对慢行交通的负面影响，许多城市在人流密集的区域兴建了有上盖的人行天桥网络或人行道遮阳棚，为行人提供遮阳和遮雨的功能，创造113、更为人性化的步行环境。1.改善理由建议建议淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程80阿姆斯特丹：把过街设施提升、更改颜色和铺装、并加上箭头，做成的减速平台能够有效的提示驾车者降低车速。吉隆坡：把斑马线提升到与人行道同高,做成减速陇的形状,并将盲道延续到斑马线上,大大地方便了残障人士的出行布鲁塞尔:在斑马线前几米处设置减速陇能够有效的降低车速，保障居民出行安全香港:在停车场出入口设置带锯齿的减速带，能够进一步降低车速，保障路人的安全首尔：在人行道空间有限的商业街设置连续的减速陇以降低车速，使行人、自行车和机动车能够安全的在一个共享空间内出行5.7 减速设施建议5.7.1 减速带案例减速带是114、慢行交通体系的一个重要组成部分。对于减速带的形式和布点，国内外还有很多创新的经验值得借鉴。淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程810250500125Meters图例speed humpspeed table道路网完善研究范围东风路环市东路内环路东濠涌高架先烈中路小北站淘金站区庄站黄花岗站建议加设减速带的地方。5.7.2 减速设施建议为创建安全舒适的步行和骑行环境，在建设新村内部，需要设置减速带。建设新村的内部道路为社区路，主要为区内居民日常出行提供联系通道，并不需要很快的车速。减速带可以和提升的路口一起，将区内机动车速降低至对行人较安全的水平。区内道路建议均设置减速带，降低区内机动车115、速，尤其是区内建设二马路小学和建设大马路小学出入口100米范围内，保证师生出入安全。布里斯班将斑马线抬升并刷成红色，做成减速平台（Speed table）香港某小学门口的斑马线的两边都设置了减速陇（Speed hump），使小朋友们过马路的时候更加安全。可以参考这个设计在建设大马路小学门前添加减速陇。改善建议：在此位置设置抬高的斑马线，铺以特殊颜色，加以警示。（不需设置信号灯控制）现状建议案例案例淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程825.8 自行车停放设施5.8.1 自行车停放设施案例为自行车使用者提供安全、便捷的停放地点，能鼓励更多人选用自行车出行。停放点的设计应考虑停放需求、防盗116、程度、空间占用情况、以及与周边建筑环境及当地的气候环境协调性。社区外自行车停放点，双层自行车架有效节省空间。（东京）简易安全的U型车架节省空间、满足大量停放需求的的双层车架把路内停车位改为自行车停放点在停放需求量较小的区域可设置一些富有创意的自行车架，即使没有自行车停靠也是街头的一道亮丽的风景线。一个机动车位能停放的自行车可达 10 辆以上，在空间有限的区域，用机动车车位作为自行车停放点是很好的解决方法。（布宜诺斯艾利斯）在人行道装设能同时锁上自行车前后轮或车架的 U 型锁桩，这种车架最大的优点在于存取车方便安全，而且由于其可两侧停放，提高了停车设施的效率。（悉尼）充分利用天桥桥底空间，更能为117、自行车架遮阳挡雨。（广州岗顶）特型车架增添街道乐趣淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程835.8.1 自行车停放设施建议自行车出行是慢行交通的重要组成部分。数量充足的、质量好的自行车停车设施不仅能够让更多的人选择骑车出行，还能够有效改善市容和环境质量。然而，目前淘金-建设新村一带普遍存在自行车设施缺失的情况。一是自行车道的缺失，二是自行车停放设施的不足。前者在报告前文已有介绍，后者则是本章节主要关注的对象。根据自行车停车设施的现状需求以及道路空间特征，本规划对淘金-建设新村一带的自行车停车设施进行了重新的布局。规划中的自行车停放设施按区域分为自行车专用停车库、小区内部停放点、外扩的街角118、停放点、由路内机动车停车位改建的自行车停放点、以及在既有人行道或拓宽的人行道的停放点（建议设在行道树之间）。按停放需求设置双层停车架、U型停车架和特型停车架。建设新村菜市场前自行车停放设施不足，导致大量自行车占据了人行道的空间。淘金菜市场前虽然已有自行停放设施，但不足以满足需求。淘金-建设新村核心区域自行车停放设施布点规划图淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程845.9 停车管理建议现有慢行系统及公共空间的质量降低，大多数情况是由机动车乱停放造成的。因为缺乏严格科学的停车管理，机动车占用了人行道、自行车道以及珍贵的公共活动空间，使人们的活动变得不安全。在建设新村片区内，机动车违章停车阻119、碍人行通道的现象也存在。调查发现，研究片区内的停车泊位供给是大于需求的，路边违章停车占用了公共空间及道路空间，应将这些空间重新归还给市民，用作人行道、自行车道、自行车停车及其他户外活动空间。5.9.1 调查方法在工作日非高峰时段对调查区域内的地下停车场、地面停车场、划线路内停车、违章路内停车、占人行道和后退区停车进行随机调查，获得了停车泊位数、实际停车数和停车收费标准等信息。淘金内街机动车停放建设二马路小区内街停车010020050Meters图例路内停车违章路内停车划线路内停车占人行道和后退区停车重点研究范围路内停车及违章停车分布图淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程85淘金友谊商店120、地下停车场建设新村地下停车库路外停车场分布图及占有率010020050Meters图路外停车车位总数未知占有率的停车场闲置车位占用车位例10100重点研究范围中环广场地下停车库淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程865.9.2 调查结果分析调查数据可以看出，地面上的规范停车位基本饱和，地下的停车位至少还有881个空置，空置率大于24%，后退区和人行道、路边违章停车总数465个，造成乱停车原因并非路外停车空间不足，而是司机不愿意选择地下停车。通过调查发现，研究区域内有多个地下停车场，停车泊位供应总数3618个，在后退区、人行道和路边违章停车的同时，建设新村和淘金片区内有多处地下停车库存在121、超过800个空余车位，其中至少600个属于公共停车位。停车泊位的供给大于片区的需求。?建设新村、淘金片区内停车的调查统计数据?地下停车库的调查统计数据淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程87布达佩斯差别化分区收费，黄色区域为市中心（含老城中心）为收费最高的区域。收费区域内没有免费车位。黄色区域中间的白色范围为保护区，不设任何路边停车。布达佩斯旧城中心，以护柱限制机动车通行和停放的范围。布达佩斯停车收费由电子技术监管，不涉及人为舞弊，信息即时传达信息中心，政府可实时掌握所有相关信息，作为制定政策的依据以及与市民沟通的资料。广州天河的停车信息显示（1）路内停车综合管理建议1）实施差别化停车122、分区收费，旧城区所在的区域应属于价格较高的中心区域之一。上下九已被划定为收费最高的一类区域，需要通过更多的调查研究，确定是否需要扩大该一类收费区的范围。2）使用价格杠杆优化管理，实施价格联动，适时调整。当高峰时期占有率大于85%或90%时，应提高价格。3）路内停车用于短时停车，因此价格更高；路外停车用于长时间停车，因此价格稍低。4）取消全天价格封顶，因为价格封顶鼓励长时间停车。5）加强对停车行业的管理。6）掌握所有停车信息与数据，用于制定更好的停车策略。7）利用经营合同强调停车企业运营标准，可以增强运营企业对不付停车费的汽车的监管力度。8）政府将停车收费用作公共交通及慢行交通改善措施。政府为停123、车运营企业支付固定费用，而非企业支付给政府固定的费用。9）利用科技和物理设计加强监督管理。5.9.3 综合停车管理建议淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程88做好宣传与沟通，使用停车费改善公共交通及慢行系统。苏黎世的停车配建标准及分区最低配建标准最高配建标准空气质量达到较好水平的配建标准A区（中心区）标准值的10%标准值的10%标准值的10%B区标准值的25%标准值的45%标准值的50%C区标准值的40%标准值的70%标准值的75%D区标准值的60%标准值的95%标准值的105%其他区域标准值的70%标准值的115%标准值的130%（2）路外停车规划建议1）取消最低停车配建标准，改用最124、高停车配建标准。2）停车供给应以道路容量为首要考虑因素。3）在公交可达性高的地区限制停车供给，旧城区的公交可达性较高，用地及道路资源较紧张，应限制停车供给。新开发项目，如在地铁站点500米范围内，应降低其停车配建标准。4.）实施住宅、办公及商业停车场对外共享，确保现有停车资源被充分利用。5）路外停车场应使用市场价格，而非政府制定的价格限制，也不应由政府提供补贴。6）建设停车诱导系统，指引提供实时停车信息，减少寻找车位的汽车巡游。（3）其他综合交通管理建议1）以综合交通系统作为停车政策的制定背景，以增强可达性为目的。2）综合协调路内路外停车政策与价格，路内路外停车系统相互依存，建立一套管理机制协125、调多种停车类型和供给。3）交通管理机构、停车机构、停车委员会或专职管理机构加强与市民（司机）的沟通，更好地解释宣传停车政策与系统。（4）案例：苏黎世的路外停车配建指标上世纪六七十年代的城市交通规划要求路上能容纳更多的汽车，并为其提供停车位。然而，道路的通行能力是有限的，而且交通拥堵和空气、噪音污染日益严重。为此，苏黎世开始制定更严格的停车政策。制定上限，总量控制1996年，苏黎世市中心开始实施停车供应上限。如果在有供应上限的区域建立新的路外停车场，那么必须移除相等数量的路边停车位。去除掉的路边停车空间可用作改善其他交通模式或增加公共空间。公交发达的地区少配车位在市中心以外地区，新开发的项目的配126、建停车场也受限制，尤其在靠近公共交通的地方。与其他区域不同，邻近电车站或公共汽车站的项目被要求提供较少的停车位。并且促进公交优先发展。道路容量与空气质量为指标城市根据一个地区的空气质量和附近道路的通行能力相应降低允许的配建车位数，迫使开发商提供交通管理计划。鼓励“无车”开发通过限制停车来控制一个开发所带来的交通量。城市允许和鼓励“无车”开发。一个开发项目是否合格取决于建设者能否保证所有访客都能通过公交、步行、自行车到达此地。渐进式定价停放时间越长，停车费单价越高，以价格方式提高停车周转率。出行模式随之改变这些措施已达到转变出行模式的预期效果。在2000至2005年期间，公交出行增加了7%，而汽127、车出行下降了6%，目前，公共交通已经成为城市中占出行模式的最大份额。苏黎世的停车配建标准淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程895.10 公共座椅和休憩空间5.10.1 调查分析及建议根据调查结果，淘金地区的公共座椅（包括市政座椅、居民自设的公共座椅以及可以用作公共座椅的设施如护柱、台阶等）和休憩空间（广场、公园和步行街）较多且分布集中，而建设新村内则较为缺乏。然而，建设新村拥有更多的潜在公共空间。通过拓宽人行道、扩大街角范围、改建机动车停车位、以及充分利用已有的绿地和人行道、后退区空间，增设公共座椅，可以有效提高公共休憩空间的数量和质量。本章节中指出的应增加公共座椅指的是市政座椅。这128、些公共座椅应结合公共空间的改造，放置在广场、餐饮店外、以及后退区等地方。考虑到广州的天气特征，座椅宜尽量布置在有遮荫、绿化的场地，宜用不易被雨水损坏的材料，选用不易积水的设计形式。同时，也可以结合护柱的设置，如设置矮石墩、石球等，隔离机动车的同时还能增加公共座椅的数量。座椅布点建议由于市政公共座椅的缺乏以及质量较差，许多居民需要自行提供椅子来休息。中环广场旁边的人行道和后退区较为宽敞，且人流量大，但目前没有充分利用起来，有潜力通过改造成为一个好的 公 共 休 憩 空间。淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程905.10.2 设置形式根据调查结果，淘金地区的公共座椅（包括市政座椅、居民自设129、的公共座椅以及可以用作公共座椅的设施如护柱、台阶等）和休憩空间（广场、公园和步行街）较多且分布集中，而建设新村内则较为缺乏。然而，建设新村拥有更多的潜在公共空间。通过拓宽人行道、扩大街角范围、改建机动车停车位、以及充分利用已有的绿地和人行道、后退区空间，增设公共座椅，可以有效提高公共休憩空间的数量和质量。本章节中指出的应增加公共座椅指的是市政座椅。这些公共座椅应结合公共空间的改造，放置在广场、餐饮店外、以及后退区等地方。考虑到广州的天气特征，座椅宜尽量布置在有遮荫、绿化的场地，宜用不易被雨水损坏的材料，选用不易积水的设计形式。同时，也可以结合护柱的设置，如设置矮石墩、石球等，隔离机动车的同时还130、能增加公共座椅的数量。5.10.3 国外公共休憩空间微改造案例通过增加高质量的、适合周边环境的公共座椅，增加绿化，可以有效提高公共空间的品质和活力。通过简单的铺装和绿化将路内停车位改变为公共座椅和休憩空间结合花坛和座椅的设置改造路内停车位，不但增加了公共空间的面积还保证了这个空间不受机动车的侵害。改造商店门外的路内停车位，用于设置桌椅、花坛和自行车停车设施，不仅提供了公共休憩空间，还增加了商店的人气。结合花坛和树坛提供公共座椅可以有效的节省空间，又能美化环境。在广场和公园可以结合高质量的广告和艺术展览，设置一些不同形式的、新颖的固定或临时性座椅，既有利于宣传和积攒人气，又能给人提供座椅，同时改131、善公共空间的活力和品质。淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程91通过提升路面至和人行道同高，增加铺砖，以及禁止停车，同时提供高质量、舒适的座椅以及绿化设施，以提高建设二马路这一公共休憩空间的质量。建设二马路一公共空间现状，由于没能有效阻止机动车的停靠，也没有足够的、舒适的公共座椅，不仅使老人和小孩的休憩空间质量大打折扣，而且还存在安全隐患。5.10.4 建设新村改善试点现状建议淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程92淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程936.实施计划及项目估算ACTION PLAN&BUDGET ESTIMATION6.1 项目实施计划6.2 项目投资132、估算淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程946.1 项目实施计划 根据具体设计方案的难易程度，可实施条件和实施的紧迫读将整个研究方案分作两期实施。首期实施项目选取施工容易，见效快的项目实施，有效改善淘金-建设新村片区目前 突出的问题。待首期实施项目产生效益后，继续建设淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程二期的实施，整体提升片区的慢行交通水平，打造宜居社区。?项目实施计划图例道路网完善研究范围共享街道宁静交通改善路中过街提升交叉口渠化交叉口改造天桥隧道人行环境改善增加遮阳走廊0250500125Meters内天桥延至建设六马路淘金路太和岗路淘金北路永泰路鹿苑路淘金东路环路环市东路东濠涌高架先烈南路0250500125Meters0250500125Meters图例道增加自行车道路网完善研究范围拓宽人行道共享街道步行街宁静交通蜿蜒街道抬升过街改善路中过街提升交叉口渠化交叉口增加公交站打开围墙，连接通道东华乐路北教场横路青龙坊建设大马路黄华路建设六马路风路东濠涌高架环市东路建设新村道路平面设计总图淘金道路平面设计总图淘金-建设新村片区道路与慢行交通设施完善工程956.2 项目投资估算 现本次研究所涉及的投资估算情况详见下表所示：?项目投资估算表