1、 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程 可行性研究报告可行性研究报告 二二二三年二三年三三月月 一一 目录目录 第一章第一章 项目总论项目总论 .1 1 1.1 项目基本情况.1 1.2 报告编制依据与编制范围.1 1.3 项目概况.2 1.4 研究结论.6 1.5 问题与建议.7 第二章第二章 项目建设的背景及必要性项目建设的背景及必要性 .9 9 2.1 项目建设背景.9 2.2 项目建设的必要性.10 第三章第三章 项目选址及建设条件项目选址及建设条件 .1414 3.1 项目位置.14 3.2 场址土地权属类别与占地面积.17 3.3 场址现状.17 3.42、 自然条件.17 3.5 市政配套条件.22 3.6 交通条件.24 3.7 区域经济及规划发展情况.25 第四章第四章 项目需求及建设规项目需求及建设规模分析模分析 .2727 4.1 南沙区公交站场发展概况.27 4.2 公交发展定位.31 4.3 近期南沙公交场需求分析.32 4.4 南沙区公交站场的主要分类及功能.33 4.5 地区公交客流量预测.34 4.6 建设规模.41 第五章第五章 规划建筑方案规划建筑方案 .5050 5.1 规划布局.50 5.2 建筑设计说明.61 5.3 结构设计说明.72 5.4 绿色建筑设计.75 5.5 交通组织.79 5.6 绿化景观工程.86 3、5.7 标识工程.88 5.8 其他附属设施.91 5.9 管线迁改工程.93 第六章第六章 公用及辅助工程方案公用及辅助工程方案 .9595 6.1 编制依据.95 6.2 给排水与消防系统.95 6.3 供电、照明系统.106 6.4 建筑防雷及用电安全.116 6.5 火灾自动报警与消防控制系统.116 6.6 空调通风系统.120 6.7 弱电工程及智能化系统.128 第七章第七章 绿化和树木迁改保护绿化和树木迁改保护 .133133 7.1 编制依据.133 7.2 编制原则.133 7.3 树木分类基本定义.133 7.4 树木资源本底调查分析.134 7.5 绿化迁移处理方案.14、38 7.6 树木迁移保护的实施要点说明.144 7.7 树木迁移保护结论与建议.146 7.8 古树后续资源一树一策登记表与普查信息汇总表.147 第八章第八章 海绵城市专篇海绵城市专篇 .169169 8.1 海绵城市定义.169 8.2 设计依据.169 8.3 海绵城市设计依据、原则及建设目标.170 8.4 海绵城市设计.171 8.5 四图三表.173 第九章第九章 征地拆迁专篇征地拆迁专篇 .187187 9.1 编制依据.187 9.2 本项目征地拆迁情况.187 第十章第十章 城市历史文化传承保护专章城市历史文化传承保护专章 .188188 10.1 项目概况.188 10.5、2 指导思想.188 10.3 工作思路.189 10.4 摸查情况.190 第十一章第十一章 环境影响分析环境影响分析 .191191 11.1 执行标准.191 11.2 建设期环境影响分析.191 11.3 营运期环境影响分析.193 11.4 结论.195 第十二章第十二章 项目节能分析项目节能分析 .196196 12.1 编制依据.196 12.2 能源消耗种类及数量.198 12.3 能源供应分析.198 12.4 节能措施.199 12.5 节能分析结论.203 第十三章第十三章 劳动安全与卫生、消防劳动安全与卫生、消防 .204204 13.1 设计原则.204 13.2 设6、计依据.204 13.3 危险、有害因素.204 13.4 劳动安全卫生措施.205 13.5 消防.206 第十四章第十四章 建设管理模式与人力资源配置建设管理模式与人力资源配置 .208208 14.1 建设管理模式.208 14.2 管理体制与组织机构.208 14.3 机构定员.208 14.4 人员培训.209 第十五章第十五章 项目实施进度与工程招标项目实施进度与工程招标 .210210 15.1 项目实施进度计划.210 15.2 工程招标.210 第十六章第十六章 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 .212212 16.1 估算编制范围.212 16.2 估算编制依据.217、2 16.3 投资估算说明.213 16.4 投资估算结果.214 第十七章第十七章 运营收支分析运营收支分析 .247247 17.1 编制依据及说明.247 17.2 经营成本分析.247 17.3 经营收入分析.247 17.4 运营收支分析结论.248 第十八章第十八章 社会影响评价社会影响评价 .249249 18.1 社会影响效果分析.249 18.2 社会适应性分析.250 18.3 项目风险分析.250 18.4 评价结论.253 第十九章第十九章 结论与建议结论与建议 .254254 19.1 项目研究结论.254 19.2 问题及建议.255 附图附图 .256256 附图8、 1：黄阁地铁站公交站总平面图、各层平面图及剖面图.256 附图 2：金洲地铁站公交站总平面图、各层平面图及剖面图.261 附图 3：连凫路公交站总平面图、各层平面图及剖面图.264 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 1 第一章 项目总论 1.1 项目基本情况项目基本情况 项目名称：南沙新区公交站场建设（一期）工程 项目性质：新建 项目选址：项目建设规模与内容：南沙新区公交站场建设（一期）工程包括黄阁地铁站公交站、金洲地铁站公交站和连凫路公交站，项目总用地面积 14983.52，总建筑面积 17110。其中，黄阁地铁站公交站项目9、总用地面积 5983.64，总建筑面积 4650，主要建设内容包括公交站场业务用房 550、风雨连廊400、社会停车库 3700，含 P+R 停车场及道路配套等。金洲地铁站公交站工程总用地面积 4471.33，总建筑面积 7970，主要建设内容包括公交站场业务用房 500、风雨连廊 300、社会停车库 7170，含 P+R 停车场及道路配套等。连凫路公交站工程项目总用地面积 4528.55，总建筑面积4490，主要建设内容包括公交站场业务用房 540、风雨连廊 330、社会停车库 3620，含 P+R 停车场及道路配套等。项目建设总投资：21778.00 万元 项目建设单位：XX交通局 报告编10、制单位：XX研究院有限公司 1.2 报告编制依据与编制范围报告编制依据与编制范围 1.2.1 报告编制依据报告编制依据 1、国家计委、工程咨询公司投资项目可行性研究指南（计办投资200215 号）；2、国家发展改革委、建设部联合发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）（发改投资20061325 号）；3、国家发展改革委、建设部关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知（发改投资20061325 号）；4、建设项目经济评价方法与参数（第三版）；XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 2 5、交通强国建设纲要；6、粤港澳大湾区发展规划纲要11、；7、广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案（国发202213号）；8、广州市交通运输“十四五”规划（穗交运2021346 号）9、广州市南沙区综合交通运输体系发展“十四五”规划（穗南开管办函20227 号）；10、南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035）；11、广州市南沙区、广州南沙开发区（自贸区南沙片区）国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要 12、广州南沙开发区土地开发中心关于提供黄阁地铁站公交站等三个项目土地成本预计费用的复函；13、市规划和自然资源局南沙区分局关于建设项目土地成本预计费用的复函（穗规划资源南20201151 号）；14、广州地铁集12、团地保办关于黄阁、金洲地铁站公交站可研阶段建设设计方案意见的复函（穗铁保护字2020795 号）；15、建设项目用地预审与选址意见书（穗规划资源预选202298 号）；16、城建会议纪要（穗南城建会纪20232 号）；17、与项目有关的其他资料。1.2.2 报告编制范围报告编制范围 本报告编制范围包括：项目的建设背景、必要性，项目选址与建设条件，需求分析及建设规模，规划建筑方案，公用工程方案，绿化和树木迁改保护，历史文化传承保护，海绵城市专篇，环境影响分析，项目节能分析，消防、劳动安全与卫生，组织机构与定员，项目实施进度安排与工程招标，投资估算及资金筹措，社会影响评价，通过以上各方面的分析论证13、，提出项目建设有关结论与建议。1.3 项目概况项目概况 1.3.1 项目选址项目选址 本项目选址位于广州市南沙区黄阁地铁站、金洲地铁站和连凫路旁。项目总用地面积为 14983.52，站址所在区域交通较为便捷，地质条件较好，地势基XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 3 本平坦，适合项目建设。地理位置如下图所示。南沙新区公交站场建设（一期）工程三个公交站区位示意图（黄色星标）黄阁地铁站公交站选址示意图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 4 金洲地铁站公交站选址示意图 连14、凫路公交站区域位置示意图 1.3.2 建设规模与内容建设规模与内容 南沙新区公交站场建设（一期）工程包括黄阁地铁站公交站、金洲地铁站公交站和连凫路公交站，项目总用地面积 14983.52，总建筑面积 17110。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 5 其中，黄阁地铁站公交站项目总用地面积 5983.64，总建筑面积 4650，主要建设内容包括公交站场业务用房 550、风雨连廊 400、社会停车库 3700，含P+R停车场及道路配套等。金洲地铁站公交站工程总用地面积4471.33，总建筑面积 7970，主要建设内容包括公交站场业务用15、房 500、风雨连廊 300、社会停车库 7170，含 P+R 停车场及道路配套等。连凫路公交站工程项目总用地面积 4528.55，总建筑面积 4490，主要建设内容包括公交站场业务用房 540、风雨连廊 330、社会停车库 3620，含 P+R 停车场及道路配套等。具体详见项目主要经济技术指标一览表。项目主要技术经济指标汇总表 序号序号 项目项目 合计指标合计指标 黄阁地铁黄阁地铁站公交站站公交站 金洲地铁金洲地铁站公交站站公交站 连凫路公连凫路公交站交站 单位单位 备注备注 1 用地面积 14983.52 5983.64 4471.33 4528.55 2 总建筑面积 17110 465016、 7970 4490 3 其中 站务用房 1590 550 500 540 4 风雨连廊 1030 400 300 330 5 社会停车库 14490 3700 7170 3620 共 372 泊，其中黄阁地铁站公交站为地下一层，96泊；连凫路公交站为地下一层，91泊；金洲地铁站为地下两层，185 泊。6 公交车位 64 23 19 22 个 7 其中 公交发车位 6 2 2 2 个 8 公交到达位 6 2 2 2 个 9 公交停车位 46 17 13 16 个 10 公交充电桩 45 17 13 15 个 11 维修车位 3 1 1 1 个 12 洗车位 3 1 1 1 个 13 非机动车位17、-个 红线外规划（建议结合绿地规划）14 绿地面积 1550 1250 150 150 15 基底面积 1850 700 600 550 16 场站、硬地面积 11583.52 4033.64 3721.33 3828.55 注：实际以选定方案为准。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 6 1.3.3 主要建设条件主要建设条件 本项目选址位于黄阁地铁站、金洲地铁站和连凫路旁，所在地块属于建成区，周边市政管网齐备，具备通路、通水、通电等市政条件。项目区域属亚热带季风气候，热源丰富，无霜期长，雨量充沛，年平均日照射时数 1906 小时，18、日照率43%，热量资源丰富，年平均气温 21.8 摄氏度。项目所在场地处于地震设防烈度7 度区范围内，设计基本地震加速度值为 0.10g，地质状况良好。项目建设符合相关发展规划的要求。1.3.4 项目总估算及资金筹措项目总估算及资金筹措 本项目建设总投资为 21778.00 万元，工程费用为 15660.95 万元（其中黄阁地铁站公交站 4499.65 万元，金洲地铁站公交站 6676.44 万元，连凫路公交站4484.86 万元），工程建设其他费为 5201.81 万元（按三个站场合并工程费计费，含建设用地费为 2558.03 万元），预备费为 915.24 万元。详见项目投资估算表。项目资19、金来源：区财政资金。1.3.5 项目建设工期项目建设工期 本项目的建设期计划为 2022 年 6 月至 2024 年 4 月。本项目计划建设期约23 个月。1.3.6 项目建设管理方式项目建设管理方式 考虑到建设单位项目管理实力及经验，为了提高工程的投资效益和管理水平，加强项目和工程廉政建设，建议本项目可采用 EPC（工程总承包模式）。1.3.7 项目的招标方式和招标组织形式项目的招标方式和招标组织形式 本工程的勘察、设计、监理、建筑工程和安装工程均采用公开招标方式招标。招标方式严格按照中华人民共和国招标投标法、中华人民共和国招标投标法实施条例、广东省实施办法等规定执行。1.4 研究结论研究结20、论 公交站场作为城市的重要基础设施，是公交发展过程中的关键制约因素。在交通强国建设纲要、粤港澳大湾区发展规划纲要和广州南沙深化面向世XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 7 界的粤港澳全面合作总体方案（国发202213 号）等文件的支持下，在国家新区、自贸试验区、“一带一路”、国家自主创新示范区和国际航运中心建设等战略机遇叠加的态势下，南沙被赋予了建设广州未来之城的使命。为了能够支持未来南沙区的城市发展，迫切的需要提升中心城区的交通品质，尤其是构建高水平的公共交通服务体系，用前瞻性的眼光引导城市交通健康可持续发展。根据广州市南沙区综21、合交通运输体系发展“十四五”规划（穗南开管办函20227 号），长期以来，南沙公共交通站场建设是南沙公交发展的薄弱环节，严重滞后于公交发展的需求，制约了公交系统服务水平的提升与进一步发展。现有公交站场以路边占道为主，用地缺口大，导致公交车只能栖居路边，给交通疏导等工作带来了较大的影响。因此，为进一步贯彻落实优先发展公共交通的相关政策，XX交通局拟实施南沙新区公交站场建设（一期）工程，以推进南沙区公共交通的建设。项目的建设，是贯彻落实国家优先发展城市公交的决策的需要，是落实粤港澳大湾区城市发展规划的要求，是完善南沙区基础设施的重要措施之一，是推进南沙交通基础设施建设，改善公共交通组织的需要，其建22、设符合现行规划，满足南沙新区交通发展需求，项目的建设是必要的，建议尽早完成前期工作，尽快实施建设。1.5 问题与建议问题与建议（1）要树立“以人为本”思想，在公交站的功能配置设计、配套设施，以及相关服务细节方面更好地为乘车人员及服务人员着想，切合城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范等文件的功能布局要求。（2）项目在设备系统的设计与选型既要实用、经济、又要满足未来南沙新区品质提升的发展需要。个别系统可适当超前，特别是智能化部分，要具有扩展的兼容性。（3）方案应充分考虑与周边已建或规划建设建筑、道路，以及景观的相互关系，注意处理好区域之间的交通和景观联系，统筹兼顾。（4）在具体的方案设计中，平面23、布局和结构设计都应该具备一定的弹性，适应未来的功能调整和技术更新。建议项目实行严格的限额设计，严格控制建设质量、成本、工期。同时，建议在方案设计阶段，对项目的交通影响进行进一步XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 8 论证，合理设置各车辆的出入口，完善站场的场地及建筑功能布局，优化各类流线，减少对周边道路交通的影响。（5）为有利于设计方案和资金使用的合理性，以及加快项目前期工作进度，建议建设单位进一步明确建设资金的筹措方式及落实资金。（6）严格监督招投标流程，选择优秀的具备相应资质的设计、施工、监理企业。在严把质量关、保证工程质量的24、前提下，合理科学的控制成本，努力降低造价，确保工程按期交付使用。（7）工程整体铺开后，应做好各项工程的相互协调工作，如道路、水利、给水、供电、电信等各类管线铺设要协调好，防止道路重复开挖等问题，避免不必要投资浪费。（8）项目施工期间，必须切实加强安全工作，注意营造良好、安全的施工环境。（9）建设单位必须尽快开展与项目相关的水土保持、环评、节能、土地预审等前期工作。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 9 第二章第二章 项目建设的背景及必要性项目建设的背景及必要性 2.1 项目建设背景项目建设背景 2019 年 9 月，国务院印发了交25、通强国建设纲要，按照该纲要，我国将在2035 年基本建成交通强国，拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网。根据粤港澳大湾区发展规划纲要，广东省将携手港澳打造广州南沙粤港澳全面合作示范区，通过强化与周边地区在城市规划、综合交通、公共服务设施等方面的一体化衔接，构建“半小时交通圈”。而 广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案（国发202213 号）也明确指出，南沙区将充分发挥南沙湾、庆盛枢纽、南沙枢纽 3 个交通枢纽快捷通达香港的优势，加快形成连片开发态势和集聚发展效应，有力带动南沙全域发展。可见，在国家新区、自贸试验区、“一带一路”、国家自主创新示范区和国际航运中心建设等多项战略机遇26、叠加的态势下，南沙被赋予了建设广州未来之城的使命。为了能够支持未来南沙区的城市发展，迫切的需要提升中心城区的交通品质，尤其是构建高水平的公共交通服务体系，用前瞻性的眼光引导城市交通健康可持续发展。城市公共交通体系具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵，转变城市交通发展方式、提升人民生活品质、是构建环境友好型社会的战略选择，经过多年的建设努力南沙已发展常规公交线路 107 条，基本形成了干线公交服务体系。公交站场作为城市的重要基础设施，是公交发展过程中的关键制约因素。特别是站的规模和布局直接影响到公交线网的形态和系统服务水平。根据广州市南沙区综合交通运输体系发展“十四五”规27、划（穗南开管办函20227 号），到2025 年末，常住人口达到总量 120 万人左右。客运出行总量约 462 万人次/日（含过境），其中对外约 198 万人次/日，内部约 264 万人次/日。截止至 2020年，南沙区公交站点覆盖率（500 米）为 63%，规划到 2025 年覆盖率提升至 85%以上，到 2035 年覆盖率提升至 90%以上。因此，为推进全区交通基础设施建设，改善区内各种公共交通形式、流线和有序组织，实现公共交通与设施及配套系统XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 10 的协调发展，打造与南沙区定位匹配的公共交通28、基础设施，使公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，急需建设一批公共交通场站，并以点连线、辐射全区，形成满足公交优先发展、公交都市建设需要的公共交通基础配套，将公交站场与公交车外观、公交车专用车道体系化设计，配套化建设，打造成南沙区独具特色的公共交通体系和一道靓丽的风景线，形成南沙区生态、智慧和休闲为特色的国际化滨海新城和自贸区特色的公交系统文化。而为了提升公交站场保障能力，南沙区也将加快公交站场建设，优化公交站场布局规划，合理配置并完善公共交通站场和配套设施，推动老旧站场改造。为此，南沙区将按照“五位一体”总体思路，将综合交通枢纽、公交总站、公交枢纽站、公交首末站、路边停靠站共五级公交场站融29、成一套体系。“五位一体”即是结合五级公交场站管理特点、服务需求，从设计阶段入手，以国际视野和创新理念，创新性编制一套具有前瞻性、国际性、外观特色明显、功能系统配套的公交站场设计方案，打造一套与其他公共交通体系无缝衔接、对标国际先进的公交站场体系。在此基础上，南沙区拟选取黄阁公交总站（客运站）作为综合交通枢纽、公交总站原型场站，选取黄阁地铁公交站作为封闭式的枢纽站原型场站，选取金洲地铁公交站作为开放式的枢纽站原型场站，选取连凫路公交站作为首末站原型场站，分别选取市政路一组路边停靠站、农村地区一组路边停靠站作为路边停靠站原型站点，对应编制公交场站（站亭、站牌）设计建设方案，对建筑外观、功能设计、小30、品三个方面“五位一体”的系统化情况编制专章说明，形成南沙区公交站场体系，今后在公交站场建设和改造中推广应用。因此，为进一步贯彻落实优先发展公共交通的相关政策交通局委托XX研究院有限公司编制南沙新区公交站场建设（一期）工程项目可行性研究报告，以推进南沙区公共交通的建设。2.2 项目建设的必要性项目建设的必要性 2.2.1 项目的建设是贯彻落实国家优先发展城市公交的决策的需要项目的建设是贯彻落实国家优先发展城市公交的决策的需要 城市公共交通是满足人民群众基本出行需求的社会公益性事业，与人民群众生产生活息息相关，是政府应当提供的基本公共服务和重大民生工程。因此，党中央国务院高度重视城市公共交通发展，31、2012 年 12 月，国务院发布国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见（国发201264 号），进一步确立了城市公XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 11 共交通优先发展战略，并提出了一系列优先发展公共交通的重大政策措施。2015年 10 月，党的十八届五中全会通过的中共中央关于制定国民经济济和社会发展第十三个五年规划的建议明确提出：要加强城市公共交通设施建设，实行公共交通优先，党中央国务院关于城市公交优先发展的重大战略决策，为城市公交优先发展指明了方向。2019 年 9 月，国务院印发的交通强国建设纲要指出，为构建便捷顺畅的32、城市（群）交通网，我国将推进城市公共交通设施建设，强化城市轨道交通与其他交通方式衔接，打通道路微循环，提高道路通达性，加强充电、加氢、加气和公交站点等设施建设，优先发展城市公共交通，鼓励引导绿色公交出行，同时全面提升城市交通基础设施智能化水平。为深入贯彻落实城市公共变通优先发展战略，充分发挥城市公共交通对改善城市交通状况、促进经济社会协调和可持续发展的作用，广州市交通运输“十四五”规划（穗交运2021346 号）指出，“十四五”期间，广州市将持续推进公交线网优化，构建“中心城区以地铁为主、常规公交为辅，外围城区以常规公交与地铁接驳组团式出行”的公共交通体系。因此，本项目的建设是落实上级发展城市33、公交规划的需要，项目的建设是必要的。2.2.2 项目的建设是落实粤港澳大湾区城市发展规划的要求项目的建设是落实粤港澳大湾区城市发展规划的要求 根据“十四五”现代综合交通运输体系发展规划，我国将打造综合交通枢纽集群。建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等国际性综合交通枢纽集群，提升全球互联互通水平和辐射能级。粤港澳大湾区发展规划纲要指出，广州是大湾区核心四引擎之一，未来将通过发挥国家中心城市和综合性门户城市引领作用，全面增强国际商贸中心、综合交通枢纽功能，培育提升科技教育文化中心功能，着力建设国际大都市。近年来，随着广州市国民经济的快速发展和城市规模的逐渐扩大，城市地34、位的逐步提高，居民对城市交通的服务能力提出了越来越高的要求。根据广州市交通运输“十四五”规划（穗交运2021346 号），广州市作为国家中心城市和综合性门户城市、粤港澳大湾区区域发展核心引擎，国际性综合交通枢纽，与支撑交通强国发展要求和满足人民美好生活需要的新要求相比，综合交通运输体系还存在差距与不足。主要表现在交通枢纽能级与辐射能力亟待提升，作为配套设施的公交站场存在较大缺口，高品质交通服务体系构建亟待加快，常规公交发展XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 12 模式及线网布局有待优化等方面。粤港澳大湾区作为富有活力和国际竞争力的35、一流湾区和世界级城市群，身处其中的广州与湾区其它城市交往将更加频繁，这就要求广州加快构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，实现大湾区互联互通，增强对周边区域发展的辐射带动作用。而交通强国建设纲要 国家综合立体交通网规划纲要也提出广州作为湾区核心引擎，需完善区域综合立体交通网络，引领“一核一带一区”区域发展格局，带动全省协调发展。考虑到“十四五”期间，人口的持续增加、不断推进实施的城市更新将使广州出行需求快速增长，区域化、常态化的拥堵仍然是广州交通运输发展瓶颈，因此广州市需构建多层次轨道网络，保障常规公交路权，改善步行、自行车出行环境，形成公共交通、步行和自行车相融合、一36、体化的绿色交通系统，提升全过程出行体验。在此背景下，本项目的建设将通过完善广州南沙区域公交服务基础设施，提升广州市的公共服务水平，推动公共交通的发展，项目建设对解决城市交通问题，促进城市可持续发展具有重要的意义，因此是必要的。2.2.3 项目的建设是完善南沙区基础设施的重要措施之一项目的建设是完善南沙区基础设施的重要措施之一 南沙是广州市重点打造的粤港澳全面合作示范区，近年来随着区域经济、社会持续快速发展，南沙作为副中心城市地位的逐步提高，市民出行中心聚集效应日趋明显，城市对公共交通服务水平的要求发生了前所未有的迅速增长。根据广州市南沙区综合交通运输体系发展“十四五”规划（穗南开管办函202237、7 号），交通是城市发展的“先行官”，构建现代化的综合交通运输体系是南沙新区打造“湾区之心、开放门户、未来之城”目标的重要抓手和战略支点。城市公共交通是城市的重要组成部分，是城市的基础设施，是社会公益性事业。城市公共交通在我国经济发展、城市建设和社会生活中占有重要地位，它直接关系着城市的经济发展与居民生活，对城市经济具有全局性、先导性的影响。公共交通优先是各大城市解决交通问题的共同选择，而公交场站既是城市公交体系的有机组成部分，也是通过增强便民功能引导市民绿色出行的重要推手。通过公交体系和线网的不断完善与现代化公交场站的建设，可以让更多的市民选择公交出行，使城市的交通管理井然有序，人们工作生活38、的环境与质量得到提高；达到公共资源为民、利民、便民的属性最大化；加快城市公交基础设施建设将使城乡公交线网融为一体，更好地服务于城市社会经济的发展和居民的出行。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 13 南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035）已明确将黄阁地铁站公交站、金洲地铁站公交站和连凫路公交站纳入近期建设计划中。本项目旨在通过建设公交站以改善区域公交站场用地紧张问题，项目的建设是必要的。2.2.4 项目的建设是推进南沙交通基础设施建设，改善公共交通组织的需要项目的建设是推进南沙交通基础设施建设，改善公共交通组织的需要 根39、据南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035），长期以来，南沙公共交通站场建设是南沙公交发展的薄弱环节，严重滞后于公交发展的需求，制约了公交系统服务水平的提升与进一步发展。据统计，目前南沙区内现有公交站场77 个，其中自有公交站场 9 个，占公交站场总数的 11.7%，占地约 64751。可见公交站场以路边占道为主，自有公交站场的比例较低，用地缺口大。大量路边公交站的出现是对用地紧张这一现象的直接反映，特别是近几年来，在公交优先的倡导下，公交线路的配车规模、站点设置等愈加增多，但公交站场用地却未能及时落实，导致公交车只能栖居路边，给交通疏导等工作带来了较大的影响，尤其在一些交通流集散量大、40、位于地区骨架道路两侧的站点，影响更加严重。至2021 年底，南沙区共有公交车辆 827 辆，公交车辆拥有站场面积约 80/标台，与国家规范要求（120/标台）存在较大差距。因此，本项目的建设有助于解决上述问题，对改善区域公共交通组织和候车环境有积极作用，项目的建设有利于完善区域公共交通配套的发展，项目的建设必要的。综上所述，本项目的建设是必要的，也是迫切的。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 14 第三章第三章 项目选址及建设条件项目选址及建设条件 3.1 项目位置项目位置 本项目选址位于广州市南沙区黄阁地铁站、金洲地铁站和连凫路41、旁。项目总用地面积为 14983.52，站址所在区域交通较为便捷，地质条件较好，地势基本平坦，适合项目建设，地理位置如下图所示。南沙新区公交站场建设（一期）工程三个公交站区位示意图（黄色星标）黄阁地铁站公交站选址示意图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 15 金洲地铁站公交站选址示意图 连凫路公交站区域位置示意图 黄阁地铁站现场照片 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 16 金洲地铁站现场照片 连凫路公交站现场照片 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场42、建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 17 3.2 场址土地权属类别与占地面积场址土地权属类别与占地面积 根据建设项目用地预审与选址意见书（穗规划资源预选202298 号），项目总用地面积为 14983.52，其中黄阁地铁站公交站总用地面积为 5983.64、金洲地铁站公交站总用地面积为 4471.33、连凫路公交站总用地面积为 4528.55。本项目所在地块用地性质主要为公共交通场站用地（S41）、社会停车场用地（S42）、防护绿地（G2），场址权属为XX交通局。经核查，本项目三个站点均符合控规、土规、城规。3.3 场址现状场址现状 本项目场址现状主要为空地、林地及停车场。根据广43、州市南沙区文化广电旅游体育局关于申请南沙新区公交站场建设（一期）工程范围内涉及文物保护范围意见的复函，项目分属的三个地块均不涉及文物。根据南沙区河道管理范围划界成果，本项目不涉河道管理范围。3.4 自然条件自然条件 3.4.1 气象条件气象条件 本项目所处地带属南亚热带海洋性季风气候，冬无严寒、夏无酷暑、光照充足，四季草木常青。境内气温，多年平均气温22.1，1月平均气温13.8，7月平均气温28.7，从 5 月中旬至 10 月中旬，气温变化最小，平均在 2528之间，2 月份气温变化最大，乍暖还寒，忽冷忽热，相差可一倍。高低温差 15.2，日夜温差不大，在 69之间；极端最高气温 38.6；44、极端最低气温-0.4。境内雨量充沛，年平均降雨量 1622.8，历年最大降雨量为 2652.8，历年最小降雨量为 1030.1，最大一日降雨量可为 255.6，雨季集中在 410月。相对湿度一般是 81%84%，其季节变化：1 月份约为 75%，4 月偏南气流活跃为 86%，7 月约为 84%，10 月约为 79%。一年最多雷雨天数为 98 天，最少为 50 天，平均每年为 74.9 天。雾：一般出现在冬春季，秋季偶有出现。511 月一般无雾。雾多发于凌XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 18 晨，中午后消散，据南沙站统计，一年最45、多雾日不超过 21 天，最少为 3 天，平均 8.2 天。年平均日照 2000 小时左右。日照月份分布 512 月各月份均在 150 小时以上，其中 7 月最多达 238.3 小时，8 月次之，为 222 小时。最少是 23 月。每月日照 100 小时左右。低温期短，无霜期长。最低气温5历年平均约 8 天，主要出现在 1 月份。约有一半年份出现霜冻，平均初霜 1 月 6 日，终霜 1 月 20 日。无霜期年约 352天。本项目属沿海平原地区，风向以偏东或东南风为主，年平均风速 2.4m/s。冬季 1 月，风向以偏北风为主；春季 4 月，风向不甚稳定，以南或东南风为主；夏季 7 月，盛行风向是东46、南风；秋季 10 月，以偏北风为主，全年少吹西风。各季的平均风速相差不大。由于太平洋热带气团和印度洋赤道气团的影响，每年 69 月常有台风侵袭，区内主要灾害性气候为台风伴暴雨及雨季洪涝害。综上所述，本项目地区，6 月份降雨量大，68 月份风速大，对施工有一定影响，应注意合理安排工期。3.4.2 地质条件地质条件 本项目暂未做地质勘察，基地地形地貌及工程地质概况参考周边已建项目，具体应以实际勘察报告为准。参考地质情况如下：1、工程地质地层岩性 根据 1995 年版 1：20000 广州市地质图，场地地基基岩为晚三叠世中细-细中粒斑状黑云母二长花岗岩（T33C）。根据野外钻探揭露情况，场地自上而下47、分别为人工填土层 Q4ml、冲积土层 Q4al、残积层 Qel。现将各岩土层分述如下：（1）人工填土层(Q4ml)素填土的组成物主要为黏性土、砂粒等，颜色主要为灰黄色、灰色等，松散状，素填土的组成物主要为人工堆填的粉质黏土，堆填时间少于 5 年。本层分布广泛，直接出露于地表。揭露地层层顶标高为 3.545.95m，层顶埋深为 0.000.00m，层底标高为-0.404.22m，层底埋深为 0.505.00m，厚度为 0.505.00m，XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 19 平均厚度 1.7m。杂填土中含有较多的碎石、砖块、砼等48、建筑垃圾等。本层直接出露于地表，揭露地层层顶标高为 4.414.96m，层顶埋深为 0.000.00m，层底标高为 2.693.96m，层底埋深为 1.002.20m，厚度为 1.002.20m，平均厚度 1.4m。（2）海陆交互相沉积层(Q4mc)淤泥。深灰色、灰黑色，主要由黏粒及有机质组成，局部含较多粉细砂，局部夹贝壳碎片、壕片，呈流塑状，具滑腻感和腥臭味。垂直方向上分布于填土层之下，局部夹淤泥质土薄层。揭露地层层顶标高为-15.023.87m，层顶埋深为 1.0019.30m，层底标高为-17.591.37m，层底埋深为 2.9022.00m，厚度为 0.505.00m，平均厚度 1.549、1m。淤泥质土。深灰色、灰黑色，主要由黏粒及有机质组成，局部含砂，饱和，呈流塑状，具滑腻感和腥臭味。本层分布广泛，揭露地层层顶标高为-26.794.08m，层顶埋深为 0.5031.00m，层底标高为-30.382.07m，层底埋深为 2.8035.00m，厚度为 0.5022.80m，平均厚度 8.83m。淤泥质砂。呈深灰色、灰色、灰黄色，级配不良，分选性好，含少量淤泥质土或粉黏粒，含量不均，局部夹贝壳碎片、壕片，饱和，松散稍密状。本层广泛分布，揭露地层层顶标高为-26.874.63m，层顶埋深为 0.0031.50m，层底标高为-29.870.65m，层底埋深为 4.0034.50m，厚度50、为 0.5018.40m，平均厚度 4.06m。（3）冲积-洪积砂层(Q4l)粉细砂。浅灰色、灰黄色、浅黄色等，呈松散中密状，局部密实状。含水饱和，主要为石英砂，局部夹中砂，局部含较多黏性土，分选性较好，级配不良。本层零星分布，揭露地层层顶标高为-36.48-14.01m，层顶埋深为 18.4040.80m，层底标高为-43.98-15.61m，层底埋深为 20.0048.30m，厚度为 0.8012.60m，平均厚度 4.30m。中粗砂。浅灰色、灰黄色、浅黄色等，呈中密密实状，局部稍密状。含水饱和，主要为石英砂，局部夹砾砂，局部含较多黏性土，分选性好，级配良好。本层分布广泛，揭露地层层顶标高51、为-31.71-11.75m，层顶埋深为 16.4035.90m，层底标高为-49.60-14.86m，层底埋深为 19.6054.00m，厚度为 0.7033.60m，平均厚度 14.36m。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 20 （4）冲积-洪积土层(Q4al+pl)可塑状粉质黏土：呈黄褐色、棕黄色、灰黄色，主要成分为黏粒，粉粒次之，可塑为主，含砂量不均。本层零星分布，揭露地层层顶标高为-29.83-12.36m，层顶埋深为 16.4033.90m，层底标高为-35.43-14.76m，层底埋深为 18.8039.50m，厚52、度为 0.808.40m，平均厚度 3.43m。（5）残积土层(Qel)可塑状砂质黏性土。呈黄褐色、红褐色、棕红色，可塑状，局部为黏性土，夹风化残留石英颗粒，呈坚硬土柱状和散砂状。本层零星分布，揭露地层层顶标高为-38.26-16.14m，层顶埋深为 20.3042.50m，层底标高为-40.16-19.14m，层底埋深为 23.3044.40m，厚度为 1.105.50m，平均厚度 2.83m。硬塑状砂质黏性土。呈黄褐色、红褐色、棕红色，硬塑状，局部为黏性土，夹风化残留石英颗粒，呈坚硬土柱状和散砂状。本层零星分布，揭露地层层顶标高为-28.51-15.14m，层顶埋深为 19.3033.0053、m，层底标高为-31.61-15.74m，层底埋深为 19.9036.10m，厚度为 0.506.20m，平均厚度 2.99m。（6）晚三叠世中细-细中粒斑状黑云母二长花岗岩（T33C）黄褐色、灰黄色、青灰色、灰色，主要矿物成分为石英、长石及黑云母，主要为中细粒结构，块状构造。本次勘察揭露的花岗岩，按其风化程度的不同，可分为全风化、强风化、中等风化及微风化花岗岩：花岗岩全风带。呈黄褐色、红褐色等，原岩组织结构已风化破坏，但尚可辨认，局部夹强风化岩碎块，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易崩解。本次揭露地层层顶标高为-46.05-13.01m，层顶埋深为 17.5050.40m，层底标高为-51.35-1554、.91m，层底埋深为 20.4055.70m，厚度为 0.5019.30m，平均厚度 3.85m。花岗岩强风带。强风化花岗岩（土状）：呈黄褐色、灰褐色等，原岩组织结构已大部分风化破坏，岩芯呈土柱状、半岩半土状，局部夹少量碎块状，风化裂隙发育，遇水易崩解。本层在场地内广泛分布，揭露地层层层顶标高为-51.35-14.18m，层顶埋深为 18.8055.70m，层底标高为-54.45-15.95m，层底埋深为20.4058.80m，厚度为 0.5022.50m，平均厚度 4.11m。强风化花岗岩（碎块状）：呈黄褐色、灰黄色等，原岩组织结构层在场地内广泛分布，揭露地层层顶标高为-59.24-13.555、0m，层顶埋深为 17.6063.60m，厚度为 0.4017.50m，平均厚度 3.60m。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 21 花岗岩中风带。呈青灰色、灰黄色、黄褐色等。中细粒结构，块状构造。岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙被铁染，并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深，钾长石、云母矿物风化轻微。岩质稍硬，锤击声稍脆，不易击碎。岩芯破碎，岩芯呈碎块状、块状为主，少量短柱状。岩体基本质量等级为级。本层在场地内广泛分布，揭露地层层顶标高为-65.21-14.78m，层顶埋深为 19.3069.60m，厚度为 056、.509.50m，平均厚度 5.94m。花岗岩微风带。呈青灰色、灰色等，细粒、中粒结构，块状构造，岩石组织结构基本未变化，断口处新鲜，节理面稍被铁染，岩质坚硬，锤击声脆。岩芯主要呈长柱状和短柱状。岩体基本质量等级为级。本层局部分布，本次揭露地层层顶标高为-69.24-15.95m，层顶埋深为 20.4073.60m，厚度为 1.008.60m，平均厚度 4.51m。（7）孤石（中风化花岗岩）本次揭露地层层顶标高为-45.75-16.24m，层顶埋深为 20.6050.10m，层底标高为-46.05-16.84m，层底埋深为 21.2050.40m，厚度为 0.200.60m，平均厚度 0.4557、m。2、水文条件（1）地表水 本场地内分布较浅水坑，与第四系孔隙水的水力联系较强。临近蕉门水道，地下水联系较强，（2）地下水 场地地下水主要由第四系孔隙水和深部基岩裂隙水组成。地下水按埋藏条件方式分为潜水和承压水。第四系孔隙含水层。填土层、第四系海陆交互沉积砂层、冲积-洪积砂层为本场地内的主要含水层，其含水性能与砂的粒级配及黏粒含量等有关。填土层为含水层，其下的淤泥层、淤泥质土、粉质黏土层、残积土层、全风化层为相对隔水层，填土层中地下水具稳定的地下水位，为潜水，透水性弱，富水性贫乏。海陆交互相沉积砂层大部分上覆隔水层淤泥层和淤泥质土层，下伏淤泥质土为相对隔水层，因此赋存于中的地下水大部分为承压58、水，局部与填土层相连接为的为潜水。冲积-洪积砂层上覆隔水层淤泥质土层，其下粉质黏土层和残积土层、全风化层为相对隔水层，因此赋存于冲积-洪积砂层中的地下水为承压水。综合XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 22 含水层厚度、颗粒组成分析，第四系海陆交互沉积砂层、冲积-洪积砂层透水性中等、富水性中等。基岩裂隙水。主要分布在风化裂隙发育的岩石强风化带和中等风化带。微风化带岩层节理裂隙发育且密闭，可视为微透水层。块状强风化带和中等风化带节理裂隙发育，呈半开半闭状态；本层被淤泥、淤泥质土、粉质黏土、残积土和全风化岩层隔开，具承压性，为承压型或59、微承压型裂隙含水层，因此基岩裂隙水为微承压水。地下水埋深随基岩面起伏而不同，由于岩性及裂隙发育程度及充填的差异，其富水程度与渗透性也不尽相同，其渗透性受基岩裂隙发育程度影响，具有一定的随机性，局部裂隙发育，裂隙连通性较好，渗透性较强，致使地下水的渗透性在空间分布上的差异较大，总体上属弱透水层，富水性贫乏。本场地本次勘察揭露冲洪积粉细砂、中粗砂层，基坑底部、侧壁有发生流砂、管涌可能性，发生突涌可能性小。3.5 市政配套条件市政配套条件 3.5.1 供电条件供电条件 项目所在地供电电源可从当地供电局的变电站埋地引入，南沙供电局供电条件良好，供电能力完全能够满足本项目建设的需要。3.5.2 给水条件60、给水条件 项目选址地块市政给水管网完善，由市政供水总管供应，水源可就近从城市自来水管网引入，给水条件可满足项目要求。根据广州市南沙区水资源综合规划，本项目由黄阁水厂进行供水，黄阁水厂规划供水能力为 100 万 m/d，可满足项目需求。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 23 南沙区水厂规划分布图 3.5.3 排水条件排水条件 项目位于南沙区污水处理厂系统服务范围，有较完善的市政排水系统。根据雨污分流原则，雨水、浇洒绿化、景观等用水纳入公共雨水管道排放，居民生活和项目配套公共建筑等产生的污水经初步处理达标后进行循环利用或纳入公共污水61、管道排放。根据广州市南沙区水资源综合规划，本项目可通过管道排往黄阁污水厂，雨水、污水排放符合相关规划要求，排水条件能满足项目建设要求。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 24 南沙区污水处理系统规划分布图 3.6 交通条件交通条件 1、外部交通 南沙现状形成“两横五纵”骨架网络，以过境交通为主，其中高速公路约81 公里，快速路约 93 公里，具体如下：“两横”：虎门高速、广州南二环高速等两条横向高速公路，东连东莞、深圳、香港地区西接佛山的横向高速。“五纵”：分别为京珠高速、东新高速等两条北接广州南连中山珠海等的纵向高速，以及南沙港62、快速路、南沙大道-番禺大道快速和龙穴岛快速等三条纵向快速路。其中南沙港快速路连接广州中心区域南沙港区，主要服务港口，为重要的疏港道路，南沙大道-番禺大道连通南沙-番禺-广州中心区，为广州往南沙的主要通道，龙穴岛快速贯穿龙穴岛连接环市大道。2、内部交通 南沙形成了多组团的网格状的现状路网，其中主干道约 330 公里，次干道296 公里，路网骨架基本形成。南沙区内部主次干道密度不足国家标注的 40%，内部道路网络尚未成体系。但由于目前南沙新区交通压力尚不大，内部道路交通饱和度较低。场址所在地交通便利，站场建成后，车辆旅客集散和换乘较为方便。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一63、期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 25 综上所述，站址所在地地理位置优越，用地规划条件良好，交通方便，供水、供电有保证；有足够的建设用地，地势平坦，符合城市规划的合理布局。因此，本项目选址是建设公交站场的理想站址。区域交通系统示意图 3.7 区域经济及规划发展情况区域经济及规划发展情况 3.7.1 区域概况区域概况 南沙区，广东省广州市市辖区。位于广州市最南端、珠江虎门水道西岸，是西江、北江、东江三江汇集之处；东与东莞市隔江相望；西与中山市、佛山市顺德区接壤；北以沙湾水道为界与广州市番禺区隔水相连；南濒珠江出海口伶仃洋。地处珠江出海口和大珠江三角洲地理几何中心，是珠江流域通向海洋的通道64、，连接珠江口岸城市群的枢纽，广州市唯一的出海通道，距香港 38 海里、澳门 41海里。全区面积 803 平方公里，下辖六镇三街。3.7.2 区域经济区域经济发展概况发展概况 根据2021 年广州南沙国民经济和社会发展统计报告，2021 年，全区实现地区生产总值 2131.61 亿元，比上年（下同）增长 9.6%。其中，第一产业增加值为 69.96 亿元，增长 6.0%；第二产业增加值为 885.95 亿元，增长 8.3%；第三产业增加值为 1175.70 亿元，增长 10.7%。三次产业增加值的比例为 3.3:41.6:55.1。2021 年，全区固定资产投资增长 22.3%。全区实现税收总额65、 725.66 亿元（含XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 26 关税），增长 10.5%；其中，税务部门税收 504.43 亿元，增长 12.0%。全区一般公共预算收入 108.20 亿元，增长 19.8%；其中，税收收入、非税收入分别占全区一般公共预算收入比重的 80.3%、19.7%。一般公共预算支出 271.38 亿元，增长7.0%。2021 年末，全区常住人口 90.04 万人，户籍人口 51.75 万人。2021 年，全区出生人口 9114 人，出生率 10.99；死亡人口 2701 人，死亡率 3.26；自然增长人数66、 6413 人，人口自然增长率为 7.73。农村常住居民人均可支配收入39818 元，增长 7.8%；人均生活消费支出 28596 元，增长 14.1%。城镇常住居民人均可支配收入 61559 元，增长 6.3%；人均生活消费支出 36852 元，增长 7.9%。3.7.3 城市规划概况城市规划概况 根据建设项目用地预审与选址意见书（穗规划资源预选202298 号），本项目所在地块用地符合南沙区土地利用总体规划，根据现行的控制性详细规划，本项目拟建范围涉及规划用地为公共交通场站用地（S41）、社会停车场用地（S42）和防护绿地（G2）。根据建设项目用地预审与选址意见书（穗规划资源预选2022967、8 号），场址权属为XX交通局。项目合规审查示意 经核查，本项目三个站点均符合控规、土规、城规。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 27 第四第四章章 项目项目需求需求及建设规模及建设规模分析分析 4.1 南沙区公交站场南沙区公交站场发展概况发展概况 4.1.1 现有公交站场发展概况现有公交站场发展概况 根据南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035），南沙区早先不存在通常意义上的城市公交，其少量公交需求的满足主要依托公路客运解决。通过近几年的建设，南沙新区的公共交通得到了长足发展。到 2011 年，南沙新区共有常规公交公司 68、3 家，分别为广州交通集团南沙巴士有限公司、蒲州汽车运输有限公司、广州南沙交通发展有限公司。至 2021 年已发展为 5 家，新增的 2 家分别为广州市润信汽车运输有限公司和广州市创大汽车运输有限公司。至 2021 年，南沙区共有公共交通站场 77 个，包括 75 个公交首末站，2 个单独公交车场（不含首末站功能）；自有公共交通站场 9 个，占站场总数的 11.7%，占地约 64751；运营公交线路 107 条，其中“南”字头线路 91 条（含临时线），“番”字头线路 15 条，“佛”字头线路 1 条；“南”字头公交线路配车总数 827辆。从用地形式上来说，目前南沙区公共交通站场的用地形式包括69、政府自有用地、租借用地、路边占道 3 种：自有站场-由区交通部门利用自有用地建成场站后，提供给企业使用，运维费用由企业纳入公交补贴。租借用地-由公交企业找到合适地块，区交通部门出资租用给企业使用，运维费用由企业纳入公交补贴。路边占道-根据线路运营情况在不影响道路交通的情况下随机占道，或占用临时施工用地等。4.1.2 现有公交首末站发展概况现有公交首末站发展概况 南沙区内现有公交首末站 75 个，占地约 78361，其中自有首末站 9 个，占首末站总数的 12%，占地约 64751；通过借用或者租用的首末站 10 个；其余 56 个公交首末站为路边占道，占总数的 74.7%。可见目前南沙区大部分70、公交首末站以路边占道为主，自有用地的比例较低，用地缺口大。大量路边公交站的出现是对用地紧张这一现象的直接反映，特别是XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 28 近几年来，在公交优先的倡导下，公交线路的配车规模、站点设置等愈加增多，但场站用地却未能及时落实，导致公交车只能栖居路边，给交通疏导等工作带来了较大的影响，尤其在一些交通流集散量大、位于地区骨架道路两侧的站点，影响更加严重。南沙区三街六镇中，南沙街、东涌镇首末站最多，分别为 18 个和 14 个，单位面积首末站数量也达到 0.20 个/k 及 0.15 个/k；龙穴街首末站偏少71、，首末站数量仅为 2 个，且单位面积首末站数量为 0.02 个/k。珠江街、南沙街、黄阁镇均有 2 个自有首末站，路边占道的情况相比其他街镇较少；龙穴街、横沥镇等首末站数量少且都为路边占道，对车辆的停放管理及周边交通均产生较大的不利影响。南沙三街六镇公交首末站情况 序号 街镇名 首末站数量 自有首末站数量 自有首末站比例 街镇面积 单位面积首末站数量 1 榄核镇 5 0 0.0%75k 0.07 个/k 2 东涌镇 14 1 7.1%91k 0.15 个/k 3 大岗镇 8 0 0.0%109k 0.07 个/k 4 黄阁镇 10 2 20.0%76k 0.13 个/k 5 横沥镇 8 1 172、2.5%54k 0.15 个/k 6 南沙街 18 2 11.1%89k 0.20 个/k 7 珠江街 4 2 50.0%41k 0.10 个/k 8 龙穴街 2 0 0.0%132k 0.02 个/k 9 万顷沙镇 6 1 16.7%135k 0.04 个/k 合计 75 9 12.0%803k 0.09 个/k 资料来源：南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035）XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 29 南沙各类公交首末站分布示意图 资料来源：南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035）4.1.3 公交车场发展概况公73、交车场发展概况 南沙区内现有公交车场 2 个（含首末站功能的公交车场不纳入重复统计），皆通过借用或者租用的方式，占地 24088。其中润信公交公司通过租用场地建成含停放、维修、保养功能的公交车场；珠江电厂充电站主要作为电动公交车的充电场所使用，兼顾夜间停放功能。目前南沙区公交车场在供需关系上存在很大的的缺口，用地供应的不足已成为场站发展面临的主要问题，这极大的限制了公交系统的发展。同时保养、维修设备比较落后，设施不齐全，保修质量难以保证。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 30 南沙区公交车场分布示意图 资料来源：南沙区公共交通站74、场布点规划（2022-2035）4.1.4 区域公交站场发展限制条件区域公交站场发展限制条件 南沙新区正处于城镇化向城市化过渡的阶段，且近年来其公共交通站场得到了长足的发展，但仍然存在以下问题:自有用地总量不足 75 个公交首末站中自有首末站 9 个，占首末站总数的 12%，占地约 64751，大部分为路边占道；2 个公交车场（含首末站功能的公交车场不纳入重复统计）都通过租用或者借用的方式实现。公交首末站中自有比例偏低，用地总量严重不足。且目前自有用地中并没有独立的修理场，润信公司通过租赁的方式建成综合车场，供车辆停放、维修和保养。目前南沙区公交车站场在供需关系上存在很大的的缺口，极大的限制了75、公交系统的发展。对轨道、公路、水运客运枢纽衔接不足 南沙区内已开通地铁 4 号线、18 号线，现有 14 个轨道交通枢纽站中，仅在东涌、黄阁汽车城、蕉门、南沙客运港、万顷沙、横沥 6 个站点周边建成自有公共交通站场。同时公路枢纽南沙汽车客运站，水运枢纽南沙客运港、南沙港中，XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 31 只有南沙汽车客运站、南沙客运港周边建成自有公共交通站场，公共交通站场对其余客运枢纽的衔接不足 50%。公共交通站场建设模式单一 南沙区现有公共交通站场基本均为平面布局，用地集约程度不高，且功能较为单一，暂不存在配建或者合76、建的公共交通站场，集约节约用地水平相对较低。4.1.5 区域公交站场发展趋势区域公交站场发展趋势 根据广州市南沙区综合交通运输体系发展“十四五”规划（穗南开管办函20227 号），截止至 2020 年，南沙区公交站点覆盖率（500 米）为 63%，公交站场独立用地比例较低，对外快速公交线路较少，缺乏联系主要组团之间的快速公交走廊，为提升城市交通品质，规划到 2025 年公交站点覆盖率（500 米）提升至 85%以上，到 2035 年覆盖率提升至 90%以上。为提升公交站场保障能力，南沙区提出如下措施：（1）加快公交站场建设，优化公交站场布局规划，合理配置并完善公共交通站场和配套设施，推动老旧站77、场改造。（2）完善公交站场配建机制，探索更加科学合理的公交站场统筹规划机制，进一步优化公交站场技术建设标准要求、移交程序等方面内容，持续跟踪城建项目配套公交站场规划建设和移交使用。（3）研究公交站场运营管理机制，实行站、运分离的站场管理模式，进一步提升南沙区公交站场管理水平。此外，为完善公共停车布局，实施供需联动的公共停车管理，南沙区将坚持“配建为主、路外公共为辅、路内泊位作为补充”的原则，重点在地铁站、公交首末站、客运码头、商业中心、旅游集散中心、学校、医院等停车需求集中的公共服务设施合理布置公共停车场，结合公园及退缩绿化建设绿化停车位。通过结合地铁站点建设“P+R”停车场，鼓励通过内部挖潜78、增设停车位，安装机械式立体停车设备，结合地块改造增设配建车位等多种方式增加停车位供给。4.2 公交发展定位公交发展定位 根据南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035），南沙公共交通发展定位为：以轨道等大中运量公交为骨架，常规地面公交为主体，以出租车、水上巴XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 32 士为补充，以慢行系统为延伸的多模式、多层次、多元化公共交通网络体系。4.3 近期南沙公交场需求分析近期南沙公交场需求分析 4.3.1 运营车辆需求运营车辆需求 根据南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035），远期规划年的人口基79、础为 300 万人。根据城市道路交通规划设计规范来测算南沙区的公共汽车数量，依照规范内城市规模与公共交通需求的划分标准，远期规划年南沙区属于 100 万人口以上的大城市。按照大城市的公共汽车规划标准，每 8001000 人一辆标准车。设计标准取高值，按 800 人一辆标准车计算。远期规划年，南沙区需要公交标准车3750 辆。4.3.2 公交首末站需求公交首末站需求 参考城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范CJJ/T 15-2011，每辆标准车首末站用地面积按 100120 计算；当用地狭长或高低错落等情况下，首末站用地面积应乘以 1.5 倍以上的用地系数。南沙区属低密度开发区，按高标准取每标80、准车用地 120，规划需求面积为 3750 辆 120/车=450000。4.3.3 公交停车场需求公交停车场需求 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范CJJ/T 15-2011 规定首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首末站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的 60%。停车场用地宜按每辆标准车用地 150 计算；在用地特别紧张的大城市，停车场用地不得小于每辆标准车 120。若公交首末站停车坪的规模满足车辆停放需求，则可不设置公交停车场。4.3.4 保养场保养场 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范CJJ/15-2011 规定，应根据保养场规模确定保养场用地标准：581、0 辆公交车以下的保养场 220/标准车，50到 100 辆公交车的保养场 210/标准车，100 到 200 辆公交车的保养场 200/标准车，200 到 300 辆公交车的保养场 190/标准车，300 到 400 辆公交车的XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 33 保养场 180/标准车。4.3.5 修理厂修理厂 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范GJJT 15-2011 规定修理厂的规划用地按所承担年修理车辆数计算宜按 250/每标准车进行设计。4.3.6 充电设备充电设备 根据国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的82、指导意见以及广东省新近下发的广东省节能减排“十三五”规划（粵发改资环2017 76 号）中有关要求，应充分考虑在公共交通站场配建新能源供应设施。参照区国规局组织编制的 国际视野下的南沙城市副中心公共服务设施、市政及交通基础设施布局优化提升方案项目一一交通基础设施中要求“考虑到充电设备的预留问题，在首末站以及停车场均预留 5%的面积配套建设充电桩”，因此，建议公共交通站场规模应增加 5%的公交车辆充电设施面积。4.4 南沙南沙区公交站场的主要分类及功能区公交站场的主要分类及功能 根据南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035），结合南沙区的公共交通站场换乘影响因素、城市道路影响因素和城市区位83、影响因素进行综合考虑，将公共交通站场划分为公交枢纽和公交首末站 2 大类。公交枢纽站主要为出行人员提供公交车辆换乘、乘客候车、IC 卡充值等基础性服务，一般配套建设有调度管理用房、较大的乘客候车厅和公共卫生间等基本设施，站内大多设置可满足多条公交线路停靠、发车的发车站台。由于其特殊的功能需求和地理位置，地处城市中心地带，站内车辆、人流密集，周边商业区、商业建筑分布较多，是城市中心公共交通出行服务的主要提供者。公交首末站即指常规公交线路的起点站和终点站，其主要承担客流终途集散服务、公交车辆的始发及终点到站服务、司乘人员的后勤服务、公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。根据城市公交线网布局84、和公交线路设置的需要，公交首末站应按照大、中、小相结合的方式，规律性分散布置。根据南沙新区公共交通站场体系，将南沙公共交通站场分为一级公交站场、二级公交站场、一般公交首末站三大类。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 34 一级公交站场：公共交通站场规模大、人流量大，一般全区设置 1 个，满足“商务中心型”的城市区位影响因素、“大型站点”的城市道路影响因素、“多交通方式衔接”的公共交通站场换乘影响因素；二级公交站场：公交站点规模较大，人流量较大，按照南沙区“三街六镇”的城市布局，共设置 8 个，满足“商务办公型”的城市区位影响因素、85、“中型站点”的城市道路影响因素、“涉及部分其他换乘方式”的公共交通站场换乘影响因素；一般公交首末站：公交站点规模一般，人流量一般，满足“以地面公交为主，伴随少量其他换乘方式”的公共交通站场换乘影响因素、“小型站点”的城市道路影响因素。除一级公交站场、二级公交站场之外，其余南沙区公共交通站场皆划分为一般公交首末站。并且从场站类别方面对一般公交首末站进行细分为“综合停车场”与“服务型首末站”2 种形式。公共交通站场分级体系 资料来源：南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035）4.5 地区公交客流量预测地区公交客流量预测 4.5.1 南沙区总体情况预测南沙区总体情况预测 1、出行特征（1）出行86、量 根据南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035），南沙区现状日均出行量约为 447 万人次/日，其中对外客流出行占比最高（占 49%），其次为内部出行（占 33%），过境客流占 18%。对外中往广州方向占比为 84%，与西部联系强XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 35 于东部联系；内部出行中以南沙岛（蕉门中心）内、北部三镇出行为主。南沙区出行量分布图 资料来源：南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035）（2）方式结构 主要枢纽方面，2020 年庆盛高铁站停靠上、下行车次达 18 趟/天，可直达香港、深圳、武汉等城市87、；根据客流量调查，庆盛高铁站 2021 年到发客流量约为 2200 人次/日。2020 年，南沙区内地铁 4 号线的 12 个站点全部开通运营，日均进站量 4.2 万人次，站均 3500 人次；2021 年，南沙区内地铁 18 号线开通万顷沙站、横沥站，日均进站量接近 1 万人次，站均 5000 人次，轨道客流明显增加。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 36 （3）道路交通运作 目前南沙新区总体机动化出行率低区内出行距离短，道路交通运作良好，道 路较顺畅。虽然目前道路运行状况较为理想，但随着南沙新区发展速度的加快，未来交通量将迅88、速增加。因此，进一步完善南沙新区道路网络，优化出行结构，对缓解未来的交通压力、引导南沙新区可持续发展具有重要意义 南沙新区现状道路晚高峰车速分布情况 资料来源：南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035）2、公交站场需求 南沙区远期规划年（2035 年）人口为 300 万人，需要公交标准车 3750 辆，公交站场需求面积为 557100；近期规划年（2025 年）人口为 120 万人，需要公交标准车 1200 辆，公交站场需求面积为 178800。具体如下表所示：远期公共交通站场需求规模 公共交通站场类型 运营车辆需求量 配置标准 需求面积 首末站 基本需求 3750 辆 120/标准车 89、450000 预留充电桩 450000 5%22500 停车场 首末站满足停放需求 首末站满足停放需求-XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 37 公共交通站场类型 运营车辆需求量 配置标准 需求面积 保养场 3750 辆 5%=188 辆 200/标准车 37600 修理厂 3750 辆 5%=188 辆 250/标准车 47000 合计-557100 近期公共交通站场需求规模 公共交通站场类型 运营车辆需求量 配置标准 需求面积 首末站 基本需求 1200 辆 120/标准车 144000 预留充电桩 144000 5%720090、 停车场 首末站满足停放需求 首末站满足停放需求-保养场 1200 辆 5%=60 辆 210/标准车 12600 修理厂 1200 辆 5%=60 辆 250/标准车 15000 合计-178800 资料来源：南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035）在此基础上，规划要求设置公共交通站场 107 个，其中：一级公交站场 1 个，用地面积 50571 （其中公交站场面积约 25000）；二级公交站场 8 个，面积 98094；一般公交首末站 98 个，面积 436361。南沙区规划公共交通站场分级 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性91、研究报告 38 公交站场近期建设点位图 资料来源：南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035）依照规划公交场站一览表，本项目涉及的规划编号为 T3-33、T3-53 和 T3-62，分别位于黄阁镇和南沙街。其中黄阁地铁站公交站面积和连凫路公交站级别均为综合停车场，金洲地铁站公交站级别为服务型首末站，三个公交站均属于一般公交首末站类型。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 39 规划公交站场用地需求 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 40 近期建设公交站场一览表 资92、料来源：南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035）4.5.2 区域人口预测区域人口预测 本项目采用综合增长率法，将城市发展分成若干阶段，根据城市发展不同阶段，影响人口因素的变化，分别确定有关的参数、逐段向前递推预测，根据人口XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 41 综合年平均增长率预测人口规模，按下式计算：=0(1+)式中：Pt预测目标年末人口规模；Po预测基准年人口规模；R人口年均增长率；n预测年限。根据南沙区第七次全国人口普查数据，截止至 2020 年，南沙全区共有常住人口约 85 万人，与 2010 年第六次全国人口普93、查的 61 万人相比，全区常住人口增加约 24 万人，增长 39.88%，年平均增长率为 3.41%。据普查数据显示，黄阁地铁站公交站所在的黄阁镇 2020 年拥有常住人口9.48 万人，金洲地铁站公交站和连凫路公交站所在的南沙街 2020 年拥有常住人口 23.7 万人，按年均增长率 3.41%计算，预测到 2035 年黄阁镇人口约 15.68 万，南沙街人口约 39.19 万。参考南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035）中关于城市道路交通规划设计规范和城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范GJJT 15-2011的相关标准，按 800 人一辆标准车、120 每标准车用地计算，预计黄94、阁镇 2035年需要 196 辆标准车，用地面积约需 23515；南沙街 2035 年需要 490 辆标准车，用地面积约需 58787。4.6 建设规模建设规模 4.6.1 用地规模分析用地规模分析 由前文可知，南沙区内地铁 4 号线的 12 个站点全部开通运营，日均进站量4.2 万人次。根据广州市城乡规划技术规定，半径 500 米范围内有轨道交通站点、服务规模在 3 万人以上的公交首末站一般用地面积不小于 4000。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 42 经查阅百度地图各公交站场所在地临近公交站现有线路可知，黄阁地铁站公交站附95、近有番 141 路、南沙 12 路、南沙 33 路等共计 18 条公交线路，金洲地铁站公交站附近有南沙 12 路、南沙 13 路、南沙 18 路等共计 14 条公交线路，连凫路公交站附近有南沙 24 路、南沙 4 路、南沙 54 路等共计 5 条公交线路。根据广州交通运输月报相关数据，轨道交通客运量约占 62%，常规公交占 28%，巡游出租车 10%，水上巴士 0.3%。本项目周边主要为工业用地以及商业办公用地，根据各公交站区位的不同，预计如下：（1）黄阁地铁站公交站：预计周边诱增交通出行、周边居民出行约占到整个地区出行量的 35%，则该地区的诱增客流为=15.68 万人 28%35%1.7696、万人次/日，高峰小时客流量约为 1756 人次/小时。（2）金洲地铁站公交站：预计周边诱增交通出行、周边居民出行约占到整个地区出行量的 12%，则该地区的诱增客流为=39.19 万人 28%12%1.32万人次/日，高峰小时客流量约为 1317 人次/小时。（3）连凫路公交站：预计周边诱增交通出行、周边居民出行约占到整个地区出行量的 9%，则该地区的诱增客流为=39.19 万人 28%9%0.99 万人次/日，高峰小时客流量约为 988 人次/小时。公交线路需求量由下式确定：XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 43 l=(vp)/97、(60n)式中：l公交线路需求量；v交通客流量（人次/小时）；p每车载人数（人/车）；n发车时间间隔（分）.则依照区位不同，预计公交线路需求量如下：（1）黄阁地铁站公交站：按高峰小时客流量为 1756 人次/小时、始发车辆每车 40 人、每天公交线路以每 10 分钟发车一辆计算，公交线路需求为 7 条。根据南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035），黄阁地铁站公交站用地需求4000，远期规划面积 8802，近期规划面积为 5986。黄阁地铁站公交站为中途站，但需配备部分首末站的功能，根据建设项目用地预审与选址意见书（穗规划资源预选202298 号），本项目总用地面积为 5983.64，符98、合要求。（2）金洲地铁站公交站：按高峰小时客流量为 1317 人次/小时、始发车辆每车 40 人、每天公交线路以每 10 分钟发车一辆计算，公交线路需求为 5 条。根据南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035），金洲地铁站公交站规划面积为 4471。金洲地铁站公交站为中途站，但需配备部分首末站的功能，根据建设项目用地预审与选址意见书（穗规划资源预选202298 号），本项目总用地面积为 4471.33，符合要求。（3）连凫路公交站：按高峰小时客流量为 988 人次/小时、始发车辆每车40 人、每天公交线路以每 10 分钟发车一辆计算，公交线路需求为 4 条。根据 南沙区公共交通站场布点规99、划（2022-2035），连凫路公交站规划面积为 4529。根据建设项目用地预审与选址意见书（穗规划资源预选202298 号），本项目总用地面积为 4528.55，符合要求。4.6.2 功能需求分析功能需求分析 根据 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范 CJJ/T 15-2011 中的规定，公交首末站建设内容主要包括信息设施（公交信息牌、站牌、区域地图、公交线路图、公交时刻表、实时动态信息）、便利设施（无障碍设施、候车亭、站台、人行通道、非机动车存放）、安全环保设施（照明、监控、绿化）以及运营管理设施（站场管理室、线路调度室、智能监控室、司机休息室、卫生间、清洁用具杂物间、停车坪、回车道、100、小修和低保）等。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 44 首末站设施表 设施 配置 首站 末站 信息设施 站牌 区域地图、公交线路图 公交时刻表 实时动态信息 便利设施 无障碍设施 候车亭 站台 座椅 -非机动车存放 机动车停车换乘 -安全环保 候车廊 照明 监控 -消防 绿化 运营管理 站场管理室 -线路调度室 智能监控室 -司机休息室 -卫生间 餐饮间 清洁用具杂物间 停车坪 回车道 小修和低保 -注：“”表示应有的设施，“”表示可选择的设施，“-”表示不设的设施。4.6.3 公交站建设规模公交站建设规模（1）站务房 XX 南101、沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 45 由于城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范CJJ/T 15-2011 未对站务用房面积做出明确规定，因此，参照广州市城乡规划技术规定进行设置。广州市社区公共服务设施设置标准中，公交首末站半径 500 米范围内有轨道交通站点的，服务规模大于 3.0 万人的，用地面积4000 的公交首末站用房建筑面积应在 400-550 之间。其中 550 为表中带方框线的数值，根据规定附注，此为中心城区以外地区采用的指标。中心城区界定为越秀区、荔湾区、海珠区、天河区、白云区北二环以南、黄浦区（除知识城和九龙镇区），102、其他地区界定为中心城区以外地区。本项目属于南沙区，即中心城区以外地区，因此依照标准，站务用房应在 550 左右。则结合南沙区公共交通站场布点规划（2022-2035）关于远期建设的规划需要，根据各自区位不同，根据最新设计方案，黄阁地铁站公交站站务用房建筑面积拟定为 550，金洲地铁站公交站站务用房建筑面积拟定为 500，连凫路公交站站务用房建筑面积拟定为 540。（2）充电桩 根据 广东省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（粤府办（2016）23 号）新建城市公共停车场以及新建办公楼、商场、酒店等公共建筑类项目，要按不低于停车位总数的一定比例配建充换电桩或预留充换电设施XX 南103、沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 46 接口，其中广州、深圳市不低于 30。则在本项目中，依照最新设计方案，充电桩设置如下：1）黄阁地铁站公交站共设置停车位 113 个（含公交车停车位 17 个，小汽车96 个），本次设置充电桩数为 46 个（含公交车位充电桩 17 个，小汽车充电桩 29个）。2）金洲地铁站公交站共设置停车位数量为 198 个（公交车停车位 13 个，小汽车位 185 个），本次设置充电桩数为 69 个（含公交车充电桩 13 个、小汽车充电桩 56 个）。3）连凫路公交站共设置停车位 107 个（含公交车位 16 个，104、小汽车位 91 个），本次设置充电桩数为 43 个（含公交车充电桩 15 个，小汽车充电桩 28 个）。（3）地下车库 依照广州市停车场专项规划（20202025 年）（穗交运2021202 号），近年来小汽车增速明显，而泊位供给增长趋缓，停车难问题仍将继续存在，需综合运用多种交通治理措施予以合理引导。交通枢纽配建公共停车场（含 P+R 停车场）指结合国铁、城际等交通枢纽场站设置的面向公众服务的停车场，其中结合城市中心区以外地铁场站、公交场站等设置的面向公众服务的停车换乘场地则为P+R 停车场。公交站场建设配套的社会停车场有利于节约集约用地，促进资源节约和高效利用，国内各市早已有建设实例和计划105、。具体详见下表：序号 站场名称 所在城市 预计建设年份 备注 1 体育场三院公交首末站工程 蚌埠市 2019 公交站占地面积 3244，地下停车场占地面积2940，站内设信息化调度楼、洗车机、充电桩、地下停车场等配套设施 2 振兴街公交站场 大同市 2022 不少于 450 个停车位 3 诸暨城西公交车站 诸暨市 2012 公交站占地面积 16586，地下停车场 8199 4 东小营公交中心站 北京市 2019 地下两层主要用于停放社会车辆，可停放小汽车551 辆；地上两层主要用于停放公交车辆，可停放 138 辆 18 米长的公交车，36 辆 12 米长的公交车，以及 25 辆微循环公交。5 106、回龙观公交保养场及场站工程 北京市 2020 建有标准公交车位 176 个，地下空间配建小汽车停车场，提供车位近 300 个 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 47 序号 站场名称 所在城市 预计建设年份 备注 6 斗门公交场站 福州市 2022 地上可停放公交车、出租车 250 辆；地下向社会开放，可停放小汽车 200 辆及非机动车 500 辆 7 科创海岸公交首末站 珠海市 2022 公交站占地面积 7433，设置 5 条公交始发线路，配套建设社会停车场，提供车位 300 个 资料来源：百度搜索。根据城市综合交通体系规划标准107、GB/T51328-2018，在符合公共停车场设置条件的公共交通场站用地内可采用立体复合的方式设置公共停车场，规划人口规模 100 万及以上的城市公共停车场宜以立体停车楼（库）为主，并应充分利用地下空间。停车楼（库）的建筑面积，宜按每个停车位 30-40 计，则本项目按照标准取指标中值即 35/泊作为地下车库计算标准。因此，为提高土地利用效率，缓解停车难的问题，本项目拟设置地下车库以满足市民停车需求，其中黄阁地铁站公交站为地下一层，96 泊；连凫路公交站为地下一层，91 泊；金洲地铁站为地下两层，185 泊。根据最新设计方案，各公交车站地下车库设置如下：1）黄阁地铁站公交站：按 35/泊，设置108、停车面积 3360，另设有 340 设备用房，合计为 3700。2）连凫路公交站：按 35/泊，设置停车面积 3185，另设有 435 设备用房，合计为 3620。3）金洲地铁站：按 35/泊，设置停车面积 6475，另设有 695 设备用房，合计为 7170。根据附件 1 的会议纪要文件（穗南城建会纪20232 号），南沙区城建工作领导小组办公室经研究讨论，鉴于地铁站周边交通压力较大，公交站场项目投入使用后，会进一步加剧区域内停车位不足的问题；区内可利用的建设用地有限，开发地下空间可有效解决城市土地资源紧缺的问题；项目设计考虑具有前瞻性，符合南沙高质量发展有关要求。会议同意本项目增设 3 个109、地下停车场。（4）人防 根据广东省人民政府办公厅转发省人防办 省发展改革委 省财政厅 省自然资源厅 省住房城乡建设厅关于规范城市新建民用建筑修建防空地下室意见的通知（粤府办202027 号），广东省城市新建民用建筑按照以下标准修建防空地XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 48 下室：1）新建 10 层（含）以上或者基础埋深 3 米（含）以上的民用建筑，按照地面首层建筑面积修建 6 级（含）以上防空地下室。2）新建除第 1）项规定和居民住宅以外的其他民用建筑，地面总建筑面积在 2000 平方米以上的，按照地面总建筑面积的 25修建 110、6 级（含）以上防空地下室。3）开发区、工业园区、保税区和重要经济目标区除第（1）项规定和居民住宅以外的新建民用建筑，按照一次性规划地面总建筑面积的 25集中修建 6级（含）以上防空地下室。其中，各市县适用第 2）、3）项规定的具体比例为：广州、深圳、珠海、湛江市按照 5修建；汕头、佛山、惠州、茂名市按照 4修建；其他地级以上城市按照 3修建；县级市、县城按照 2修建。本项目位于广州市南沙区，且设有地下车库，故暂按照各公交站基底面积计算人防面积，则黄阁地铁站公交站人防面积为 700，金洲地铁站人防面积为600，连凫路公交站人防面积为 550。（5）风雨连廊 根据乘客上、下车区和回车道相关论述，111、本项目需设置候车设施。依照公交首末站建设标准（试行）规定，候车廊需配备防雨防晒的顶棚、夜间照明、乘客休息座椅、线路指示板等设施。对于换乘客流较大的公交首末站，宜设置行人连廊连接下车区和上车区，以方便乘客换乘及候车。而根据城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范CJJ/T 15-2011，候车亭、候车廊、站台是改善乘客候车条件和保障乘客安全的需要。因此本项目拟设置风雨连廊作为候车廊道，其中黄阁地铁站公交站设置风雨连廊 400，金洲地铁站设置风雨连廊 300，连凫路公交站拟设置风雨连廊 330。4.6.4 项目主要经济技术指标项目主要经济技术指标 根据上述分析，结合建设单位提出的建设需求，初步拟定本112、项目的主要经济技术指标及各功能用房指标如下所示：南沙新区公交站场建设（一期）工程包括黄阁地铁站公交站、金洲地铁站公交站和连凫路公交站，项目总用地面积 14983.52，总建筑面积 17110。其中，黄阁地铁站公交站项目总用地面积 5983.64，总建筑面积 4650，主XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 49 要建设内容包括公交站场业务用房 550、风雨连廊 400、社会停车库 3700，含P+R停车场及道路配套等。金洲地铁站公交站工程总用地面积4471.33，总建筑面积 7970，主要建设内容包括公交站场业务用房 500、风雨连113、廊 300、社会停车库 7170，含 P+R 停车场及道路配套等。连凫路公交站工程项目总用地面积 4528.55，总建筑面积 4490，主要建设内容包括公交站场业务用房 540、风雨连廊 330、社会停车库 3620，含 P+R 停车场及道路配套等。具体详见项目主要经济技术指标一览表。项目主要技术经济指标汇总表 序号序号 项目项目 合计指标合计指标 黄阁地铁黄阁地铁站公交站站公交站 金洲地铁金洲地铁站公交站站公交站 连凫路公连凫路公交站交站 单位单位 备注备注 1 用地面积 14983.52 5983.64 4471.33 4528.55 2 总建筑面积 17110 4650 7970 449114、0 3 其中 站务用房 1590 550 500 540 4 风雨连廊 1030 400 300 330 5 社会停车库 14490 3700 7170 3620 共 372 泊，其中黄阁地铁站公交站为地下一层，96泊；连凫路公交站为地下一层，91泊；金洲地铁站为地下两层，185 泊。6 公交车位 64 23 19 22 个 7 其中 公交发车位 6 2 2 2 个 8 公交到达位 6 2 2 2 个 9 公交停车位 46 17 13 16 个 10 公交充电桩 45 17 13 15 个 11 维修车位 3 1 1 1 个 12 洗车位 3 1 1 1 个 13 非机动车位-个 红线外规划（115、建议结合绿地规划）14 绿地面积 1550 1250 150 150 15 基底面积 1850 700 600 550 16 场站、硬地面积 11583.52 4033.64 3721.33 3828.55 注：实际以选定方案为准。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 50 第五章第五章 规划建筑方案规划建筑方案 5.1 规划布局规划布局 5.1.1 设计依据设计依据 1、中华人民共和国建筑法（2019 年修正）；2、中华人民共和国城乡规划法（2019 年修正）；3、城市规划编制办法（2006 年 4 月 1 号）；4、城市综合交通116、体系规划标准GB/T 51328-2018；5、城市给水工程规划规范GB 50282-2016；6、城市排水工程规划规范GB 50318-2017；7、城市电力规划规范GB/T 50293-2014；8、无障碍设计规范GB 50763-2012；9、建筑设计防火规范GB 50016-2014（2018 年版）；10、办公建筑设计标准JGJ/T 67-2019；11、公共建筑节能设计标准GB 50189-2015；12、建筑抗震设计规范GB 50011-2010（2016 年版）；13、广州市城乡规划技术规定（2019 年修订）；14、汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067-2014117、 5.1.2 设设计原则及构想计原则及构想 1、设计原则 结合城市规划的总体布局，按照国家和地方制定的有关规划设计标准，设计具体原则如下：1）提供公交线路之间的零距离换乘、无障碍接驳；2）功能分区明确，方便使用；3）流线简洁，尽量减少公交车在站内的行驶距离；4）布置紧凑，合理利用地形，节约用地，与周围建筑关系应协调；5）合理布置出入口，减少对周边道路交通的影响。2、设计构想 大力发展公交优先战略，引导公交出行。以国际视野和创新理念，打造具有XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 51 前瞻性、国际性、可操作性、景观特色明显、引领潮流的118、城市公交形象，同时融入现代技术、新材料、新科技，凸显南沙公共交通基础设施的示范作用。将该站公交基础设施布局、外观作为一个整体系统考虑，形成南沙公共交通统一、协调、配套的外观形象，打造一条靓丽、雅致的城市风景线。建筑风格以简约、时尚、明快、绿色、环保为设计原则，形成能展现南沙自贸区、岭南风格、海上丝路起点，高水平对外开放门户枢纽，南沙特有的，独具一格的建筑外观。功能组织实现人车分流，将南沙公共交通打造成合理先进、服务功能完善、候乘环境舒适、通勤出行快捷、信息科技先进的综合服务体系。本项目的黄阁地铁站公交站和金洲地铁站公交站将与地铁站进行接驳，疏导换乘人流，并设计 P+R 停车场，更便于市民出行与119、换乘。在 P+R 停车场中设置充电区域，照顾不同类型的社会车辆停放及充电。站场内公交停车坪同样设计补电区域，解决公交车辆充电、补电问题，实现站场的多元化及全面性。连凫路公交站则将设置公交停车坪及公交充电桩设施，补强公交车辆停放及补电等需求，以便于工业园区市民交通出行，完善周边公交线路。5.1.3 平面布置方案平面布置方案 1、黄阁地铁站公交站 公交站建成后将与地铁线路进行接驳。轨道交通与公交路线之间零距离换乘，无缝接驳，流线简洁，车辆之间无冲突。社会停车场采用 P+R 停车场，即“停车+换乘”的功能组合，是设置在市中心外围、与公共交通枢纽衔接、收费低廉的停车场，促成了公交出行与小汽车出行方式的120、衔接，是一种较为成熟的交通换乘系统。根据场址的地形和公交站运作特点，沿市南大道一侧设置公交车辆出入口和社会车辆出入口。本站地上建筑层高 4.2m，建筑层数 2 层，建筑总高度 8.7m，地下建筑一层，层高 3.7m，覆土 1.5m，地下室埋深 5.5m。黄阁地铁站公交站平面布置图如下图所示。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 52 黄阁地铁站公交站总平面图 黄阁地铁站公交站地下一层平面图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 53 黄阁地铁站公交站首层平面图 黄阁地铁站121、公交站二层平面图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 54 黄阁地铁站公交站剖面图 黄阁地铁站公交站外水外电平面图 2、金洲地铁站公交站 公交站建成后将与地铁线路进行接驳。轨道交通与公交线路之间零距离换乘，无缝接驳，设置半围蔽风雨连廊，为乘客遮风挡雨，同时进行人车分流，减少对周边道路的影响。社会停车场采用 P+R 停车场，即“停车+换乘”的功能组合，是设置在市中心外围、与公共交通枢纽衔接、收费低廉的停车场，促成了公交出行与小汽车出行方式的衔接，是一种较为成熟的交通换乘系统。根据场址的地形和公交站运作特点，设置站务用房、上下客车位等122、，保证站场的正常运营，同时设置社会停车场，供社会车辆停放。用地现状交通邻近双山大道和祈丰路，靠近祈丰路一侧设置公交车辆出入口和社会车辆出入口。本站地上建筑层高 4.2m，建筑层数 2 层，建筑总高度 8.7m，地下建筑两层，XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 55 层高 3.7m，覆土 1.5m，地下室埋深 9.2m。金洲地铁站公交站平面布置图如下图所示。金洲地铁站公交站总平面图 金洲地铁站公交站地下二层平面图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 56 金洲地铁站公交123、站地下一层平面图 金洲地铁站公交站首层平面图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 57 金洲地铁站公交站二层平面图 金洲地铁站公交站剖面图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 58 金洲地铁站公交站外水外电平面图 3、连凫路公交站 项目选址位于环市大道-连凫路交叉口西南侧。项目主要功能区包括：站务用房、停车区、充电桩等。根据场址的地形和公交站运作特点，沿连凫路一侧设置公交车辆出入口和社会车辆出入口，停车位保证站场的正常运营及公交车辆夜间停放。本站地上建筑层高 4.2m124、，建筑层数 2 层，建筑总高度 8.7m，地下建筑一层，层高 3.7m，覆土 1.5m，地下室埋深 5.5m。连凫路公交站场平面布置图如下图所示。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 59 连凫路公交站总平面图 连凫路公交站地下一层平面图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 60 连凫路公交站首层平面图 连凫路公交站二层平面图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 61 连凫路公交站剖面图 连凫路公交站外水外125、电平面图 5.1.4 竖向布置竖向布置 竖向布置应使建设场地完整、有效的雨水排水系统与外部现有的道路、排水设施等标高相适应；不受洪水及内涝水的影响，场地雨水能顺利排除，场地地面不受雨水冲刷；尽量利用自然地形，减少土石方工程量和各种工程构筑物的工程量，力求挖填平衡。5.2 建筑建筑设计设计说明说明 5.2.1 设计依据设计依据 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 62 1、民用建筑设计统一标准GB 50352-2019；2、车库建筑设计规范JGJ 100-2015；3、城市综合交通体系规划标准GB/T 51328-2018；4、城市126、道路公共交通站、场、厂工程设计规范CJJ/T 15-2011；5、建筑设计防火规范GB 50016-2014（2018 年版）；6、办公建筑设计标准JGJ/T 67-2019；7、停车场规划设计规则（试行）；8、汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067-2014；9、民用建筑工程室内环境污染控制标准GB 50325-2020；10、民用建筑热工设计规范GB 50176-2016；11、建筑内部装修设计防火规范GB 50222-2017；12、公共建筑节能设计标准GB 50189-2015；13、工程建设标准强制性条文 房屋建筑部分2013 版；14、无障碍设计规范GB 50763-2127、012；15、国家及省、市有关法规及规范。5.2.2 建筑设计原则与理念建筑设计原则与理念 1、设计原则 1）合理布局，结合本项目所处的地理位置和用地状况，合理解决对内对外车流、人流、物流之间的关系。2）充分体现“以人为本”的设计思想。3）综合考虑社会效益、经济效益、环境效益协调统一。4）符合城镇总体规划，满足消防、环保、节能、抗震等方面要求，严格遵守国家、地方有关规范、规定和强制性条文规定。2、设计理念 本项目选址交通条件十分成熟。在此区位分析基础上，设计致力于创造出一种平面形态流畅，适宜于交通出行的多功能、智能化、品质化的公交站。5.2.3 建筑单体设计方案比选建筑单体设计方案比选 5.2128、.3.1 黄阁地铁站公交站黄阁地铁站公交站 1、两层方案（推荐方案）：XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 63 注：以实际为准，仅供参考。2、三层方案：注：以实际为准，仅供参考。5.2.3.2 金洲地铁站公交站金洲地铁站公交站 1、两层方案（推荐方案）：设计采取体块穿插的设计手法，将虚实元素相融合，干净整洁的幕墙立面提升建筑的通透性，体块的高低错落设计手法以及南沙独有的公交系统墙绘提升建筑的标志性，从而达到一种纯粹、无杂质的表现效果。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告129、 64 注：以实际为准，仅供参考。2、三层方案：注：以实际为准，仅供参考。5.2.3.3 连凫路公交站连凫路公交站 1、两层方案（推荐方案）：XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 65 注：以实际为准，仅供参考。2、三层方案：注：以实际为准，仅供参考。5.2.3.4 设计理念说明设计理念说明 设计采取体块穿插的设计手法，将虚实元素相融合，干净整洁的幕墙立面提升建筑的通透性，体块的高低错落设计手法以及南沙独有的公交系统墙绘提升建筑的标志性，从而达到一种纯粹、无杂质的表现效果。（1）可持续节能材料运用 1）主体材料 建筑材料简洁大方，相130、同的材料可完成任意模数的建筑主体，其中碲化镉光伏发电板遮阳系数达到 0.17，吸收光辐射产生电能并入电网，供首末站夜景灯光使用，达到绿色能源再生，可持续保护环境策略。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 66 2）Low-E 玻璃 候车大厅玻璃幕墙设计，玻璃采用双银 Low-e 低辐射钢化玻璃可减少紫外线和红外线辐射，可持续发展使用更长时间。良好的热工性能，减少室内辐射热能。相对于单银和三银 Low-E 玻璃，其节能环保更佳，经济性更加合适。双银 Low-E玻璃可以提供更好的遮阳系数，并保持更好的通透性。此外，玻璃幕墙的采用还具有以131、下优点：本项目作为首批启动的建设项目，旨在打造南沙区独具特色的公共交通体系和一道靓丽的风景线，建筑的整体效果将成为公交站场体系的形象导引与风向标。通过打破传统公交站场的固有印象，建筑立面设计保持与城市景观风格的协调，营造简洁、明快、积极的沿街界面，提高建筑立面的通透性，降低建筑对城市景观的影响。幕墙系统的使用将为公交站场建设提供更多的可能性。设计上强调人性化，精致化的建筑特征，为乘客提供一个舒适、安全的环境以及审美上的享受；强调南沙区生态、智慧和休闲特色，着力打造国际化滨海新城和自贸区特色的公交系统文化。玻璃幕墙可以提高建筑的通透性，让有需要的乘客在站务用房内候车，实时观看公交到站情况，提升乘132、客乘车候车的舒适性。框架式幕墙应用范围广、实用性强，可以实现不同的装饰效果和外墙造型，对施工水平及设计要求都不高，安装方式灵活，装配组件所需的储存场所不大，易于存放，便于保护，在后续的更换修理中也较为简单，适用于对外墙投资预算低但对外墙项目要求比较高的项目。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 67 （2）人性化设计 （3）单元模块标准化设计 为了满足不同公交站的面积需求，并严格依据设计规范的要求，设计采取模数化设计，以一块玻璃幕墙的宽度 1.5m 进行序列化增加，大大增加了公交首末站的标准性，灵活性，适应性，以及速造性。既满足追求133、效能的“功能主义”，又满足追求技术的“科学主义”。可以很好的解决产品品种规格的问题，又可以解决产品设计制造周期和生产成本中人力物力之间的矛盾。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 68 5.2.3.5 对比分析对比分析 1、黄阁地铁站公交站：黄阁地铁站西侧紧邻地铁站体，建议采用二层设计方案，隐私性强，遮挡率高，降噪效率高。2、金洲地铁站公交站：由于金洲站西侧紧邻商业综合体及高层住宅，建议采用二层设计方案，体量上与周边协调，视野通透。3、连凫路公交站：连凫路公交站周边相对无遮挡，建议方案采用二层设计方案，视野开阔，通透性高。5.2.3134、.6 装修及无障碍设计说明装修及无障碍设计说明 1、装修设计 符合现行国家标准民用建筑工程室内环境污染控制规范和建筑内部装修设计防火规范的要求。所采用的建筑制品及建筑材料应有国家或地方有关部门颁发的生产许可证及质量检验证明，材料的品种、规格、性能等应符合国家或行业相关质量标准。建筑室内装修采用一次到位的设计方式，避免二次装修。室内墙面应采用耐碰撞、易擦拭的装修材料，地面选用平整、防滑、耐磨的装修材料。走廊等公用部位采用防滑地砖地面。调度室监控室采用防静电材质。水泵房采用防滑地面。停车位及室外路面采用沥青地面。门窗采用无色透明玻璃，落地玻璃门窗应装配安全玻璃并设醒目标志。卫生洁具选用白色。外墙装135、饰采用玻璃幕墙，玻璃幕墙是当代的一种新型墙体，它赋予建筑的最大特点是将建筑美学、建筑功能、建筑节能和建筑结构等因素有机地统一起来，建筑物从不同角度呈现出不同的色调，随阳光、月色、灯光的变化给人以动态的美。室内装饰考虑配套植物装饰，植物装饰同工艺品相比，更赋予生机活力和动感。它可以在色彩上、质地上和形态方面与室内内壁、陈设形成对比，以其自然美增强环境的表现力。建筑构造做法：外墙：200 厚加气混凝土砌块。内墙：加气混凝土砌块、灰砂砖或轻钢龙骨平板墙体。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 69 屋面防水：防水层为了防止雨水进入屋面，地136、下水渗入墙体、地下室及地下构筑物，室内用水渗入楼面及墙面等而设的材料层。本方案拟定在隔热层上下都设置防水层。装修：详见各类建筑装修做法表。装修做法表 功能部位功能部位 墙面墙面 楼地面楼地面 天花天花 备注备注 业务用房 内墙乳胶漆（600X600）抛光砖 内墙乳胶漆 门厅 内墙釉面砖（800X800）抛光砖 轻钢龙骨吸音石膏板 内通道、内走廊 内墙釉面砖（500X500）耐磨抛光砖 白色乳胶漆 外通道、外走廊 同周边外墙 耐磨防滑砖 白色弹性外墙 涂料 楼梯间 内墙釉面砖 耐磨防滑砖 白色乳胶漆 采用防滑踏步砖 设备用房 白色乳胶漆 防滑砖、水泥砂浆 白色乳胶漆 有噪音设备房考虑设矿棉吸音板137、天花、墙面 卫生间 内墙釉面砖 防滑砖 防霉乳胶漆 2、无障碍设计 本项目充分考虑无障碍设计要求，主出入口设置无障碍坡道，在公共相关区域设置无障碍卫生间等，建筑的入口、门及各类公用设施符合国家有关规范的要求。在部分功能区走廊、卫生间设置助力扶手等，体现对残疾人的人性化关怀。5.2.4 站场道路站场道路 工程所在地地质条件较好，能满足道路站场的建设要求。1）车行道 根据车辆荷载，站场道路结构拟采用沥青混凝土路面，具体结构方案为：4cm AC-13C 改性沥青砼表面层 8cmAC-25C 沥青砼下面层 40mm 混凝土防水层 36cm5.0%水泥稳定碎石 15cm4.0%水泥稳定石屑。公交站场由于138、车辆的反复制动与启动，对沥青路面性能影响较大，容易引起推移、波浪和车辙等病害，建议沥青面层应采取加强XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 70 措施，减少病害发生。2）广场人行道 广州市城市基础设施发展“十四五”规划提出，要推动新、改、扩建项目落实海绵城市建设理念及指标要求，因地制宜建设生态排水设施，充分发挥绿地、水系等海绵体对雨水的吸纳蓄渗、净化缓释作用，有效控制雨水径流到 2025年底，全市城市建成区 45%以上的面积达到海绵城市建设要求。建议人行道采用仿花岗岩透水砖铺设，在满足美观的条件下以增强地表对雨水的渗透能力。5.2.5139、 功能服务区功能服务区 1、客运票务系统及电信终端 拟设置在综合服务厅，包含公交、客运、高铁、飞机票等其他交通方式的自助售票系统。电信终端包含充值系统和 ATM 等。自助售票系统 2、多功能候车廊 候车廊采用钢结构，廊内设置多媒体触摸屏查询机，可自助查询公交卡、自行车卡、公交线路等信息；设置手机充电装置，设置 led 宣传展板，乘客候车用凳设施，可以发布天气信息、时政新闻、公益广告、降温喷雾系统（需预留出水管接口位）；站台配置摄像头，多角度全方位录像监控，保障公共利益和安全。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 71 多功能查询机 140、手机充电设备 3、风雨连廊 地铁站、公交站之间设置钢结构风雨连廊，实现地铁站和公交站换乘的无缝衔接，廊顶采用玻璃材质（为保证遮阳效果，采取贴膜处理）。连廊采用钢结构的优点如下：1）钢结构便于通过工厂加工现场组装，具有施工周期短，施工废料少等优势，符合国家推行的装配式建筑以及环保建筑的趋势和要求。2）钢结构具有良好的结构性能，可以使风雨连廊形象更加轻盈，符合南沙区海滨新城的活力特征。风雨连廊 5.2.6 排洪通道排洪通道 黄阁地铁站公交站现状分南北两个区域，北部为平地，南部为 10m 高度山丘，主要排洪通道位于北部，方案结合该特点，将主体站务用房设置于地块南部，避让排洪通道，北部仅设置风雨连廊，141、不设墙体等具有阻碍功能的建筑物或构筑物。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 72 排洪通道示意图 5.2.7 夜间停车夜间停车 黄阁地铁站公交站：在场地中部区域设置 4 处夜间停车位：通过合理管控，安排停车顺序，使场地可以比白天多 4 个车位进行停放。金洲地铁站公交站：全部车位满足车辆快速停靠要求，不设置夜间专门停车位。连凫路公交站：全部车位满足车辆快速停靠要求，不设置夜间专门停车位。5.3 结构设计说明结构设计说明 本工程采用国家现行有效的设计规范、规程、统一标准、标准图集及“住房与城乡建设部有关公告文件”进行设计，同时考虑工程142、实际情况，部分采用地区性规范等作为设计依据。5.3.1 设计依据设计依据 1、工程建设标准强制性条文房屋建筑部分 2013 版；XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 73 2、建筑工程抗震设防分类标准GB 50223-2008；3、中国地震动参数区划图GB 18306-2015；4、工程结构设计通用符号标准GB/T 50132-2014；5、建筑结构荷载规范GB 50009-2012；6、混凝土结构设计规范GB 50010-2010（2015 年版）；7、建筑抗震设计规范GB 50011-2010（2016 年版）；8、建筑地基基础143、设计规范GB 50007-2011；9、建筑桩基技术规范JGJ 94-2008；10、建筑地基基础设计规范DBJ 15-31-2016；11、全国民用建筑工程设计技术措施（结构）2009 年；12、屋面工程技术规范GB 50345-2012；13、建筑结构可靠性设计统一标准GB 50068-2018；14、岩土工程勘察规范GB 50021-2001（2009 年版）；15、建筑工程抗震设防分类标准GB 50223-2008；16、砌体结构设计规范GB 50003-2011；17、建筑设计防火规范GB 50016-2014（2018 年版）。5.3.2 设计标准设计标准 基本参数：设计基准期及结144、构设计使用年限：根据建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068-2001），本工程的设计基准期为 50 年，结构的设计使用年限为 50 年。自然条件：风荷载重现期 50 年，基本风压 0.60kN/，地面粗糙程度类别取 B 类；根据建筑抗震设防分类标准和建筑抗震设计规范，本工程抗震设防烈度为7 度，抗震设防类别为丙类。5.3.3 建筑分类等级建筑分类等级 建筑分类等级见下表。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 74 建筑分类等级 序号 名称 等级 依据的国家规范标准 1 建筑结构安全等级 二级 建筑结构可靠度设计统一标准GB 50145、068-2018 2 地基基础设计等级 乙级 建筑地基基础设计规范GB 50007-2011 建筑桩基设计等级 乙级 建筑桩基技术规范JGJ94-2008 3 建筑抗震设防类别 丙类 建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008 4 抗震等级 三级 建筑抗震设计规范GB50011-2010（2016 年）混凝土结构设计规范GB50010-2010（2015年）5 地下室防水等级 一级 地下工程防水技术规范GB50108-2008 6 耐火等级 一级 建筑设计防火规范GB 50016-2014（2018 年版）混凝土结构耐久性要求：本工程混凝土结构的环境作用等级见下表。构件耐久性的环境类别表146、 构件部位 地下室 基础、基础梁 外露构件 天面构件 其余构件 底板 侧壁 顶板 环境类别 二 a 二 a 二 a 二 a 二 a 二 a 一 5.3.4 荷载取值荷载取值 1、楼（屋）面活荷载 楼面荷载按建筑结构荷载规范GB50009-2012 及全国民用建筑工程设计技术措施（结构篇）（2009 版）的相关规定取值。2、风荷载 本工程风荷载及参数取值按建筑结构荷载规范GB50009-2012，基本风压 0.60kN/，地面粗糙程度类别取 B 类。3、地震作用 根据建筑抗震设防分类标准(GB50223-2008)，本工程的抗震设防类别为丙类。根据建筑抗震设计规范(GB50011-2010)（2147、016 年版）及建筑抗震设防分类标准(GB50223-2008)的规定，建筑场地地震抗震设防烈度为 7 度（0.10g），设计地震分组为第一组，本工程地震作用计算采用的抗震设防烈度为 7 度，抗震XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 75 措施采用的抗震设防烈度 7 度。4、地下室水土荷载（1）地下室侧壁所受的水土压力，采用水土分算的原则；地下水按永久荷载考虑。（2）地下室周边地面活荷载标准值 qk=10kN/。5.3.5 上部及地下室结构方案上部及地下室结构方案 本工程下部主体结构采用钢筋混凝土框架结构，基础型式拟采用高强度预应力148、管桩基础。楼盖结构采用现浇钢筋混凝土梁板体系，整体性良好，各层结构构件高度以700mm 为主。5.3.6 主要结构材料主要结构材料 因现场未有地质资料，本项目拟采用灌注桩方案，建议以中、微风化岩或强风化层作为桩端持力层，主体部分基础的沉降变形主要为桩身本身的压缩变形、桩底强风化岩层的压缩变形、桩端岩层的弹塑性变形，地基变形量小。具体方案需等现场的地质资料后再确定。工程主体采用现浇钢筋混凝土结构，混凝土强度拟定如下：框架柱：C30；地下室底板、侧墙：C30（抗渗等级为 P8）；楼层梁、板：C30；钢筋：HRB400（级钢），fy=fy=360N/m 钢材：Q345B（必要时将考虑采用 Q390B149、）、Q235B 焊条：Q235B 钢焊接，选用 E43 系列；HRB400 钢筋，Q345B 钢材焊接，选用 E55 系列。5.4 绿色建筑设计绿色建筑设计 5.4.1 设计依据设计依据 1、绿色建筑评价标准GB/T 50378-2019；2、广东省绿色建筑评价标准DBJT15-83-2017；XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 76 3、广州市绿色建筑行动实施方案（穗府办函2014135 号）；4、建筑采光设计标准GB 50033-2013；5、建筑照明设计标准GB 50034-2013；6、建筑幕墙GB/T 21086-200150、7；7、夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准JGJ 75-2012；8、公共建筑节能设计标准GB 50189-2015；9、建筑外门窗气密、水密、抗风压性能检测方法GB/T 7106-2019；12、建筑门窗玻璃幕墙热工计算规程JGJ/T 151-2008；11、国家、省、市现行的相关建筑节能法律、法规。5.4.2 绿色建筑评价标准绿色建筑评价标准 根据绿色建筑评价标准（GB/T 50378-2019）、广州市绿色建筑和建筑节能管理规定、广州市绿色建筑行动实施方案（穗府办函2014135 号）、中共广州市委广州市人民政府关于进一步加强城市规划建设管理工作的实施意见等有关标准及要求，考虑到本项目属于151、新建的公益性建筑，因此，本项目拟按照绿色建筑一星标准进行实施。5.4.3 绿色建筑评价标准绿色建筑评价标准 1、绿色建筑评价分值 绿色建筑评价应遵循因地制宜的原则，结合建筑所在地域的气候、环境、资源、经济和文化等特点，对建筑全寿命期内的安全耐久、健康舒适、生活便利、资源节约、环境宜居等性能进行综合评价。绿色建筑应结合地形地貌进行场地设计与建筑布局，且建筑布局应与场地的气候条件和地理环境相适应，并应对场地的风环境、光环境、热环境、声环境等加以组织和利用。绿色建筑评价指标体系应由安全耐久、健康舒适、生活便利、资源节约、环境宜居 5 类指标组成，且每类指标均包括控制项和评分项；评价指标体系还统一设置152、加分项。控制项的评定结果应为达标或不达标；评分项和加分项的评定结果应为分值。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 77 绿色建筑评价分值 控制项基础分值 评价指标评分项满分值 提高与创新加分项满分值 安全耐久 健康舒适 生活便利 资源节约 环境宜居 预评价分值 400 100 100 70 200 100 100 评价分值 400 100 100 100 200 100 100 注：预评价时，本标准第 6.2.10、6.2.11、6.2.12、6.2.13、9.2.8 条不得分。绿色建筑评价的总得分应按下式进行计算：Q（Q0Q1Q2153、Q3Q4Q5QA）/10 式中：Q总得分；Q0控制项基础分值，当满足所有控制项的要求时取 400 分；Q1Q5分别为评价指标体系 5 类指标（安全耐久、健康舒适、生活便利、资源节约、环境宜居）评分项得分；QA提高与创新加分项得分。2、绿色建筑评价 绿色建筑划分应为基本级、一星级、二星级、三星级 4 个等级。当满足全部控制项要求时，绿色建筑等级应为基本级。绿色建筑星级等级应按下列规定确定：（1）一星级、二星级、三星级 3 个等级的绿色建筑均应满足本标准全部控制项的要求，且每类指标的评分项得分不应小于其评分项满分值的 30；（2）一星级、二星级、三星级 3 个等级的绿色建筑均应进行全装修，全装修工154、程质量、选用材料及产品质量应符合国家现行有关标准的规定；（3）当总得分分别达到 60 分、70 分、85 分且应满足一星级、二星级、三星级绿色建筑的技术要求时，绿色建筑等级分别为一星级、二星级、三星级。一星级、二星级、三星级绿色建筑的技术要求 一星级 二星级 三星级 围护结构热工性能的提高比例，或建筑供暖空调负荷降低比例 围护结构提高 5%，或负荷减低 10%围护结构提高 10%，或负荷降低 10%围护结构提高 20%，或负荷降低 15%严寒和寒冷地区住宅建筑外窗传热系数降低比例 5%10%20%节水器用水效率等级 3 级 2 级 住宅建筑隔声性能-室外与卧室之间、分户墙（楼板）两侧卧室之间的155、空气声隔声性能室外与卧室之间、分户墙（楼板）两侧卧室之间的空气声隔声性能XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 78 一星级 二星级 三星级 以及卧室楼板的撞击声隔声性能达到低限标准限值和高要求标准限值的平均值 以及卧室楼板的撞击声隔声性能达到高要求标准限值 室内主要空气污染物浓度降低比例 10%20%外窗气密性能 符合国家现行相关节能设计标准的规定，且外窗洞口与外窗本体的结合部位应严密 注：1、围护结构热工性能的提高基准、严寒和寒冷地区住宅建筑外窗传热系数降低基准均为国家现行相关建筑节能设计标准的要求。2、住宅建筑隔声性能对应的标准156、为现行国家标准民用建筑隔声设计规范GB 50118。3、室内主要空气污染物包括氨、甲醛、苯、总挥发性有机物、氡、可吸入颗粒物等，其浓度降低基准为现行国家标准室内空气质量标准GB/T 18883 的有关要求。5.4.4 绿色建筑技术应用绿色建筑技术应用 本项目绿色建筑主要技术应用如下：1、节地与室外环境 项目绿化设计利用周边绿化资源，合理配置绿地，达到资源最大化利用，土地集约使用。2、节能与能源利用 外围护结构采用节能材料，建筑单体设计充分考虑体型对能耗的影响，形体尽量方整，减少凹凸。在自然采光区域配置定时或光电控制设施；通过智能系统根据环境亮度或自身要求对室外照明进行开关与亮度调节；公用空间、157、楼电梯间等室内部位采用感应照明系统。3、节水与水资源利用 采用节水器具和设备及减压限流设施。根据绿色建筑水资源利用要求，项目选用雨水回用系统，在技术和经济合理前提下，尽可能提高非传统水源利用率；通过雨水的循环利用，降低雨水排放量，减缓市政雨水管网的压力；实现水系统投资与运行的合理化和减排效果的优化。将雨水通过设备收集，并采用喷灌或微灌等高效节水灌溉方式，作为绿地灌溉、硬地浇洒冲洗之用，有效地达到节水的目的。4、节材与材料资源利用 建筑形式简洁规整，减少无功能作用的装饰性构架，体现节约资源、降低成XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 158、79 本你的绿色建筑理念。选用有可循环利用使用性能的建筑材料，如金属材料、玻璃、铝型材、木材等，提高可循环材料比例。5.5 交通组织交通组织 5.5.1 交通组织流线交通组织流线 方案立足于为市民提供便捷优质的出行体验，并结合市民习惯，用简洁高效的交通流线及风雨连廊打造舒适无障碍的交通空间。具体各站点的交通组织方案如下：黄阁地铁站公交站：1、保持现状地块北侧 6m 通道作为地铁站出入通道；2、设置风雨连廊与地铁出入通道衔接，使行人经过露天区域的距离最短；3、在公交场站红线外，地铁站体周边设置非机动车停车位(建议红线外设置)，保证各种交通工具间换乘的便利性。4、公交车通过两个 7m 口先进后出，159、车行流线不交叉，车辆最小转弯半径按照 12m 设计，保证公交车转弯的顺畅性。5、社会车辆设置一个一层地下车库，通过一个 7m 车道双向进出。社会车辆人员停车后通过楼梯间接入首层公交站务用房和上客等待区。金洲地铁站公交站：1、利用地铁站体预留的二层连廊，连接至公交站务用房并通过楼梯接入风雨连廊；2、公交站主入口设置于南侧，保证与地铁站衔接的便利性；3、非机动车位(建议红线外设置)设置于南侧和西侧，位于公交站和地铁站之间，缩短换乘距离。4、公交车通过两个 7m 口先进后出，车行流线不交叉，车辆最小转弯半径按照 12m 设计，保证公交车转弯的顺畅性。5、社会车辆设置一个两层地下车库，通过两个 4m 160、车道分别进出。社会车辆人员停车后通过楼梯间接入首层公交站务用房和上客等待区。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 80 连凫路公交站：1、沿场地外侧设置风雨连廊，风雨连廊最大化覆盖场地；2、沿东侧道路设置主要人行出入口，衔接周边地块并缩短与地铁站的露天步行距离；3、在用地北侧的市政绿地上设置非机动车停车场(建议红线外设置)，便于人群抵达公交站和前往地铁站换乘。4、公交车通过两个 7m 口先进后出，车行流线不交叉，车辆最小转弯半径按照 12m 设计，保证公交车转弯的顺畅性。5、社会车辆设置一个一层地下车库，通过一个 7m 车道双向进出161、。社会车辆人员停车后通过楼梯间接入首层公交站务用房和上客等待区。黄阁地铁站公交站公交到达流线图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 81 黄阁地铁站公交站公交离站流线图 黄阁地铁站公交站社会停车流线图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 82 黄阁地铁站公交站人行流线图 金洲地铁站公交站公交到达流线图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 83 金洲地铁站公交站公交离站流线图 金洲地铁站公交站社会停车流线图162、 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 84 金洲地铁站公交站人行流线图 连凫路公交站公交到达流线图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 85 连凫路公交站公交离站流线图 连凫路公交站社会停车流线图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 86 连凫路公交站人行流线图 5.5.4 消防交通消防交通 公交车站内部设置了不小于 7 米宽的场内道路，兼做消防车道，满足消防车通行要求。5.6 绿化景观工程绿化景观工程 163、1、工程范围 环境景观设计结合周边环境，从整体上充分利用现有自然特色景观，将自然景观有机引入人工环境，创造与自然协调发展的生态型环境。本工程绿化设计范围为公交站绿化。2、设计原则（1）以“安全、实用、美观”为宗旨，以管理方便为原则，不宜种植结果类、带刺、落叶多、有刺激性气味的品种；（2）经济、生态、美观及社会效益相统一（3）贯彻从区域范围及整体环境着手的原则，以整体环境为重点来体现其整体性和连续性，体现出“生态城市”的设计构思。（4）充分利用现有自然特色景观，将自然景观有机引入人工环境，创造与XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 8164、7 自然协调发展的生态型环境。（5）植物选配：根据广州市关于科学绿化的实施意见，要科学选择绿化树种草种。坚持适地适树原则，建立科学的树种草种选择与评价标准，编制树种多样性发展专项规划，防止“乱种树”现象。积极采用榕树等优良乡土树种为骨干树种和基调树种，以及乡土草种进行绿化，审慎使用外来树种草种。居民区周边要兼顾市民健康因素，避免选用易致人体过敏的树种草种。江河两岸、湖库周边要优选抗逆性强、根系发达、固土能力强、防护性能好的树种。海岸带要优选耐盐碱、耐水湿、抗风能力强的深根性树种和红树林树种。水土流失和水源涵养地区要选用根系发达、枝叶茂盛、固土保水和涵养水源能力强的树种。道路绿化应选用适应道路环165、境条件、生长稳定、吸尘降噪、生态景观功能好、安全易管护的树种，并注重乔灌草的合理搭配。加大乡土树种草种采种生产、种苗繁育基地建设力度，避免长距离调运绿化种苗。选择适度规格的苗木，除必须截干栽植的树种外，应使用全冠苗。本项目作为公交站建设项目，项目树种选择应参考广州市林业和园林局印发广州市主要乡土及适生植物名录为指导。以乔木和灌木相结合；中苗为主，大苗为铺；以四季常绿类，颜色多样化，易种植为主；合理分区，充分结合植物生长的特点，以产生持续性的绿化景观效果。绿化效果示意图 3、立体绿化 立体绿化是城市绿化的重要形式之一，是改善城市生态环境、丰富城市绿化景观重要而有效的方式。发展立体绿化，能丰富城区166、园林绿化的空间结构层次和城市立体景观艺术效果，有助于进一步增加城市绿量，减少热岛效应，吸尘、减XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 88 少噪音和有害气体，营造和改善城区生态环境。绿化墙在种植技术上，推荐应用欧美、新加坡等地区都在采用的第二代 Menica 模块化组合式种植容器该种植容器由可回收材料制作而成，能抗紫外线，而且每个单元格内都有排水口，既能排除多余水分，又能促进根部呼吸作用；而且该模块固定到墙体后，基质不会流失，植物仍能按照其自然生长规律向上生长，全自动定时浇灌系统，不仅解决了绿墙养护问题，又能让植物生长更茁壮。图案式绿167、化 攀援式绿化 4、绿化养护 草坪及树木的养护，本项目考虑增添自动洒水器。5.7 标识工程标识工程 视觉是人与周围环境接触的主要方式，大量的信息以视觉为感觉方式的形式通过眼睛传递给大脑。人对周围环境的识别和理解是建立在空间在记忆中重现这一前提上。在不熟悉的环境中，通过营造一些辨识度很高的空间，同时配以良好的导向处理可以让人们也能很好地定位自己所在的空间方位。避免无意义的寻路动作。视觉标识系统设计需要注意：1、空间导向标识应设置于需要方位识别位置的醒目处，如出入口、各个功能区导向、通道交叉口等交通量大的部位，让乘客对区域分布一目了然。考虑到火灾发生时烟雾会遮住上方的标识，故标识的设置位置应尽量在168、较低处如墙地面。2 3、空间导向标识形态的推敲、色彩的搭配、材质的甄选等方面都要达到指引性和艺术性双重要求。另外，标示系统中所使用的字体、文字、图形符号等必XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 89 5.7.1 行人指示标志行人指示标志 1、标识牌的内容要求 站场周边公共服务设施及建筑（中文与英文）、指引的方向、此位置区域路网的地理位置图。2、标识牌指引内容 建筑内主要的功能区域：撑杆件上标牌不宜超过 4 个。行人指示标志示意图 5.7.2 标线标线 1、彩色斑马线 在满足规范的前提下设置具有艺术效果的彩色过街斑马线，通过新型优美的169、视觉冲击，激发街道活力，增加街道的景观性。（1）现状斑马线规范要求：采用白色标线，间隔 6080cm，白线宽 4045cm，人行横道宽度大于等于XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 90 3m。对于斑马线白色标线之间的填充未作限制性规定。（2）彩色斑马线样式 在白色标线之间增设彩色标线，与白色标线一起组成色彩斑斓的彩色斑马线，提高人行横道的识别度，提示司机自觉在经过斑马线前减慢车速，对“低头族”行人也能起到提醒作用，行人被其色彩图案吸引而纷纷走斑马线过马路，行人、车辆都更加安全。以下为彩色斑马线的推荐样式：2、自行车停放标线（1）停170、车位标线宜由标示停车区域边缘的边线及划于其中的自行车路面标记图案、两侧的停车角度引导线共同组成。标线为闭合四边形，标线内的标记为自行车图案，两侧的停车角度引导线为三道虚线。（2）标线宜与标志配合使用，也可只单独设置标线。己施划地面自行车图形标记的，可不设置停车标志，未设置停车标志的应施划自行车图形标记。（3）自行车停车区标线不得附带企业或品牌指向性信息。（4）标线的颜色为白色，宽度为 10cm 的实线，标线施划应清晰、顶直、均匀。（5）自行车图案在停放区域的垂直和水平位置居中设置。（6）停车区域两侧宜各施三道停车角度引导线，直排列间距为 60cm，斜排列间距为 50cm，虚线的线段及间隔长度均171、为 20cm。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 91 5.8 其他附属设施其他附属设施 1、垃圾箱 垃圾桶是设置在道路两侧和公共场所等处。其设置主要为解决流动人员的废弃物，设在路旁便于丢弃，可设置造型美观、风格易与周围环境协调，新颖别致的彩绘垃圾桶。彩绘垃圾桶 2、城市小品 小品的设置应提升公共空间功能，优化公共空间环境的规划设计条件，不得违背场地相关强制性规划控制要求在道路交通网络使用小品可被视为一个由特XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 92 殊和装饰性设计特征172、的标志性地区的可识别性和人们日常生活的趣味性。3、太阳能光伏发电系统 太阳能光伏发电系统是利用太阳能光伏电池组件将太阳能转换成直流电能，再通过逆变器将直流电逆变成 50HZ、380V 的三相交流电。逆变器的输出端通过配电柜与变电所内的变压器低压端并联，对负载供电，本项目利用站务楼楼顶。采取太阳能电池板与楼顶表面相结合的形式，铺设太阳能光伏发电装置或光伏材料。主用于站场公共照明，以减少电能消耗。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 93 5.9 管线迁改工程管线迁改工程 1、黄阁地铁站公交站：黄阁地铁站公交站地下一层需在用地红线内整体173、开挖将对红线内的燃气管、电缆及供水管进行迁移改造。迁改涉及 PE160 煤气管（聚乙烯管）约 102m，72芯电缆（24 条）191.22m，DN600 球墨铸铁管 98m。黄阁地铁站公交站管线迁改示意图 2、金洲地铁站公交站：金洲地铁站公交站将建设两层地下室，地下开挖范围及基坑支护范围将对红线内的燃气管、电缆及供水管进行迁移改造。迁改涉及 PE160 煤气管（聚乙烯管）约 118m，72 芯电缆（24 条）253.69m，DN600 球墨铸铁管 35m。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 94 金洲地铁站公交站管线迁改示意图 3174、连凫路公交站 连凫路公交站地下一层需在用地红线内整体开挖将对红线内的燃气管、电缆及供水管进行迁移改造。迁改涉及 PE160 煤气管（聚乙烯管）约 88m，72 芯电缆（24 条）323.74m，DN600 球墨铸铁管 54m。连凫路公交站管线迁改示意图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 95 第第六六章章 公用公用及辅助及辅助工程工程方案方案 6.1 编制依据编制依据 1、建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）；2、建筑给水排水设计规范（GB50015-2019）；3、全国民用建筑工程设计技术措施给水排水2003 175、年版；4、室外给水设计规范（GB50013-2018）；5、室外排水设计规范（GB50014-2021）；6、建筑设计防火规范（GB50016-2014）（2018 版）；7、民用建筑电气设计标准（GB 51348-2019）；8、低压配电设计规范（GB50054-2011）；9、20KV 及以下变电所设计规范（GB50053-2013）；10、广州地区电气设备装置规程；11、建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）；12、建筑照明设计标准（GB50034-2013）；13、人防防空工程设计防火规范（GB50098-2009）；14、城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范（CJJ/T 1176、5-2011）；15、建筑节能与可再生能源利用通用规范（GB55015-2021）；16、建筑给水排水与节水通用规范（GB55020-2021）。6.2 给排水与消防系统给排水与消防系统 6.2.1 设计依据设计依据 1、室外给水设计标准（GB50013-2018）；2、室外排水设计标准（GB50014-2021）；3、建筑给水排水设计规范（GB50015-2019）；4、民用建筑节水设计标准（GB50555-2010）；5、城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）；6、民用建筑设计统一标准（GB50352-2019）；7、绿色建筑评价标准（GB/T50378-2019）；XX 南沙新177、区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 96 8、建筑屋面雨水排水系统技术规程（CJJ 142-2014）；9、建筑机电工程抗震设计规范（GB50981-2014）；10、污水排入城镇下水道水质标准（GBT31962-2015）；11、建筑与小区雨水控制及利用工程技术规范（GB50400-2016）；12、建筑给水排水与节水通用规范（GB55020-2021）；13、建筑节能与可再生能源利用通用规范（GB55015-2021）；14、建筑设计防火规范（GB50016-2014）（2018 版）；15、汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB500178、67-2014）；16、消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014）；17、气体灭火系统设计规范（GB50370-2005）；18、建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）；19、火灾自动报警系统设计规范（GB50116-2013）；20、消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014）。21、用户生活给水系统设计、施工及验收规范；22、广州市水务局关于印发广州市生活饮用水品质提升技术指引要点（试行）的通知（穗水资源202120 号）。6.2.2 给水给水 1、给水水源 拟建项目给水水源采用市政自来水，由广州南沙黄阁自来水厂供应用水。黄阁地铁站公交站：本项目从市南179、路引入一根 DN150 给水管供本项目生活及消防用水，进入红线后按使用功能分别设置计量水表。金洲地铁站公交站：本项目从地块东侧市政道路引入一根 DN150 给水管供本项目生活及消防用水，进入红线后按使用功能分别设置计量水表。连凫路公交站：本项目从地块东侧市政道路引入一根 DN150 给水管供本项目生活及消防用水，进入红线后按使用功能分别设置计量水表。各地块从市政给水管网引入给水管能够满足生活用水及消防用水，引入压力不低于 0.14MPa。2、用水量估算 本工程用水主要有下列几个项目：生活用水、车辆冲洗、绿化用水、场地冲XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性180、研究报告可行性研究报告 97 洗、车辆供水点以及未预见用水等，项目中各站用水量估算详见下表。根据估算可知，黄阁地铁站公交站日用水量估算为 31.10m/d，最大时用水量估算为 5.34m/h；金洲地铁站公交站日用水量估算为 35.46m/d，最大时用水量估算为 6.34m/h；连凫路公交站日用水量估算为 28.71m/d，最大时用水量估算为 4.98m/h。黄阁地铁站公交站场用水量估算 序号 用水单位 用水定额 单位 数量（）时间 小时变化系数（K）最高日用水量（m3/d）最大时用水量（m3/h）（h）1 司机及站务人员 50 L/人.d 20 16 1.5 1.00 0.09 2 站务用房 181、5 L/d 550 16 1.5 2.75 0.26 3 车辆冲洗用水 300 L/辆次 23 辆 4 1.0 6.90 1.73 4 车库冲洗 2.1 L/d 3700 6 1.2 7.77 1.55 5 硬化铺装清洗 2.1 L/d 4033.64 8 1.0 8.47 1.06 6 绿化浇灌 1.1 L/d 1250 8 1.0 1.38 0.17 合计可预见总用水量 28.27 4.86 未预见用水量（按可预见总用水量的 10%计算）2.83 0.50 项目总用水量 31.10 5.34 注：实际以选定方案为准。金洲地铁站公交站场用水量估算 序号 用水单位 用水定额 单位 数量（）时间182、 小时变化系数（K）最高日用水量（m3/d）最大时用水量（m3/h）（h）1 司机及站务人员 50 L/人.d 20 16 1.5 1.00 0.09 2 站务用房 5 L/d 500 16 1.5 2.50 0.23 3 车辆冲洗用水 300 L/辆次 19 4 1 5.70 1.43 4 车库冲洗 2.1 L/d 7170 6 1.2 15.06 3.01 5 硬化铺装清洗 2.1 L/d 3721.33 8 1 7.81 0.98 6 绿化浇灌 1.1 L/d 150 8 1 0.17 0.02 合计可预见总用水量 32.24 5.76 未预见用水量（按可预见总用水量的 10%计算）3.183、22 0.58 项目总用水量 35.46 6.34 注：实际以选定方案为准。连凫路公交站场用水量估算 序号 用水单位 用水定额 单位 数量（）时间 小时变化系数（K）最高日用水量（m3/d）最大时用水量（m3/h）（h）1 司机及站务人员 50 L/人.d 20 16 1.5 1.00 0.09 2 站务用房 5 L/d 540 16 1.5 2.70 0.25 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 98 序号 用水单位 用水定额 单位 数量（）时间 小时变化系数（K）最高日用水量（m3/d）最大时用水量（m3/h）（h）3 车辆冲184、洗用水 300 L/辆次 22 辆 4 1 6.60 1.65 4 车库冲洗 2.1 L/d 3620 6 1.2 7.60 1.52 5 硬化铺装清洗 2.1 L/d 3828.55 8 1 8.04 1.00 6 绿化浇灌 1.1 L/d 150 8 1 0.17 0.02 合计可预见总用水量 26.11 4.53 未预见用水量（按可预见总用水量的 10%计算）2.60 0.45 项目总用水量 28.71 4.98 注：实际以选定方案为准。3、给水方案（1）系统设置 黄阁地铁站公交站：采用市政压力直接供水；金洲地铁站公交站：采用市政压力直接供水；连凫路公交站：采用市政压力直接供水；（2）计185、量方式：入管设总计量水表，并按生活、消防等不同性质的用水单位分别设计量水表；水表后设倒流防止器，以防止回流。各区用水点按使用用途或计费要求设置水表进行计量，水表具有电子采集数据功能。（3）管材：室外给水主干管采用钢丝网骨架塑料复合管，电热熔连接。室内生活给水管采用衬塑钢管，DN100mm 时，卡压式连接；DN100mm 时，卡箍或法兰连接。6.2.3 排水排水 1、污水排水体制 项目位于南沙污水处理系统服务范围，排水按照雨水和污水分流的体制设计和实施。其中雨水、浇洒绿化、景观等用水纳入公共雨水管道排放，最终排入规划河涌或现状河涌。居民生活和项目配套公共建筑等产生的污水纳入公共污水管道排放，最终186、接至黄阁污水处理厂处理。2、生活污水排放量 排水量：按生活用水量 90计算，其中黄阁地铁站公交站日排水量为27.99m3/d；金洲地铁站公交站日排水量为 31.91m/d；连凫路公交站日排水量为25.83m/d。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 99 本区排水采用雨、污分流的原则排设。污水和雨水分别设管道收集。建筑单体排水采用废、污分流制，污水考虑经化粪池处理后接入废水管网。区内废水采用分散、就近排放的原则，分别接入附近的废水管网。3、管材 室内排水管及屋面重力流雨水管采用UPVC排水，粘接。室外污废水管及室外雨水管均采用高密度187、聚乙烯(HDPE)双壁波纹管，承插胶圈连接。检查井采用预制装配式钢筋混凝土检查井，并设置如安装耐潮防腐的防坠落网等防坠落措施。4、地下室集水井 车库普通集水井每个集水井设2台潜污泵，流量10m3/h；消防泵房、生活泵房以及车道截水沟集水井每个设2台潜污泵，每台泵流量40m3/h。5、卫生洁具:卫生洁具推荐采用节水型产品。公共场所的卫生间洗手盆采用感应式或延时自闭式并配陶瓷片等密封性能良好耐用的加气水嘴，洗手盆感应龙头的开启时间1s，关闭时间2 s；坐便器用水量单档4L，双档平均值3.5L（如3/4.5L）；小便器每次冲洗水量不大于3L。6.2.4 雨水雨水 暴雨强度公式：根据关于加强我市市政和188、房建工程排水设计工作的通知（穗水排水201177 号，广州市水务局、广州市城乡建设委员会）要求，新建项目、新建区域和成片改造区域排水设施设计重现期一般不小于 5 年。本项目公交车站属于公共服务设施，设计暴雨重现期建议采用 P=10 年：q=5050.414/（t+11.610）0.717（升/秒公顷）。式中：q设计暴雨强度（L/s ha）t降雨历时，t=t1+t2 t1地面集水时间（min）t2管内流行时间（min）2、雨水管道流量计算公式：雨水管渠设计流量按照以下公式进行计算：Q=q F XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 10189、0 式中：Q雨水设计流量；径流系数，绿地取 0.4，其它取 0.6 F汇水面积（ha）q设计暴雨强度（l/sha）3、雨水系统 雨水系统采用独立管道系统排放，设计暴雨重现期为 10 年，汇流时间 t=5分钟。超过重现期的雨水通过天沟外的屋顶溢流口溢流排出。室外雨水设计暴雨重现期为 5 年，汇流时间 t=10 分钟。雨水经雨水管网排至雨水井，地面雨水由室外雨水管网收集排入附近雨水管网，屋面雨水采用重力流雨水系统 站内雨水经雨水管收集，管道尽量利用自然地形坡度，尽可能扩大重力流排放雨水范围，以最短的距离靠重力流排往市政路雨水管网。4、雨水井盖 本工程拟将现状人行道下及绿化带排水检查井井盖更换为装饰190、井盖，使排水检查井和环境相融合，提升路面整体性。绿化带装饰井盖 人行道带装饰井盖 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 101 5、管材 管径 DN600 采用 HDPE 双壁波纹管，承插式橡胶圈密封接口；管径 DN600 采用承插式混凝土管，橡胶圈密封接口。检查井采用预制装配式钢筋混凝土检查井。6、雨水径流控制措施 根据文件要求规定，“新建城区综合径流系数的确定以最大限度减少对城市原有水生态环境的破坏为原则，一般控制不超过 0.5；硬化地面中，可渗透地面面积比例不低于 40%”的原则。6.2.5 消防消防 1、灭火系统和灭火设施 191、本工程设置的灭火系统有：室外消防供水系统、室内消火栓系统、自动喷水系统用水（含泡沫-喷淋灭火系统）、气体灭火系统、灭火器系统。2、消防水源及消防用水量 消防用水量标准及一次灭火用水量 系统类别 黄阁地铁站公交站 金洲地铁站公交站 连凫路公交站 室外消火栓系统 设计水量(L/s)15 25 15 火灾延续时间(h)2 2 2 小计（m）108 180 108 室内消火栓系统 设计水量(L/s)10 10 10 火灾延续时间(h)2 2 2 自动喷水灭火系统 设计水量(L/s)80 80 80 火灾延续时间(h)1.5 1.5 1.5 小计（m）504 504 504 合计（m）612 684 6192、12 根据市政条件，市政给水管网给各地块仅提供一路 DN150 给水管，水压不小于 0.14MPa。3、消防泵房 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 102 黄阁地铁站公交站、金洲地铁站公交站、连凫路公交站消防泵房均设置在地下一层，消防泵房地面与室外出入口地坪高差不大于 10m，且消防泵房出口直通安全出口。消防泵房内设置室内消防泵 2 台（一用一备）、自动喷淋泵 2 台（一用一备）。4、消防水池及天面消防水箱 消防水池拟设置在地下一层，为钢筋混凝土结构。室内消防水池的总有效容积为 504m，分为 2 格。本工程建筑屋顶设置高位消防193、水池，有效容积 18 m。于地下室泵房内设置消火栓稳压设备及喷淋稳压设备各一套。消防水池（箱）设置就地水位显示装置，并在消防控制中心设置显示消防水池水位的装置，同时设有最高和最低报警水位。5、室外消防给水系统 黄阁地铁站公交站、金洲地铁站公交站、连凫路公交站室外消防利用市政消火栓覆盖保护。6、室内消火栓给水系统（1）室内消火栓的配置：消火栓栓口动压超过 0.5MPa 的楼层采用 DN65 的减压稳压消火栓，其余的均采用 DN65 的室内消火栓；长度 25m 有内衬里的 DN65消防水带及喷嘴直径19mm 的消防水枪；25mm 消防软卷盘及喷嘴直径6mm的轻便消防水枪。（2）室内消火栓的布置：各194、层及消防电梯前室均设置消火栓，按直线距离计算消火栓布置间距不大于 30m，并满足同一平面有 2 支消防水枪的 2 股充实水柱同时到达任何部位。消火栓布置在明显、易于取用处。消火栓垂直墙面，距地面 1.10m。（3）分区供水：本项目室内消火栓系统竖向不分区。（4）消火栓系统水泵接合器：在建筑物便于消防车使用的地点分别设置高、低区水泵接合器，且距室外消火栓或消防水池的距离不宜小于 15m，并不宜大于 40m，并与室内消火栓系统的给水环管相接。水泵接合器每套流量为 15L/S。（6）室内消火栓系统水泵接合器：本工程室外设置室内消火栓水泵接合器，且距室外消火栓或消防水池的距离不宜小于 15m，并不宜大195、于 40m，并与自动喷淋系统的给水环管相接。水泵接合器每套流量为 15L/S。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 103 （7）管材：本工程室内消火栓管采用热浸锌镀锌钢管（压力等级不小于1.6MPa），管径DN50 时，采用螺纹或卡压连接；管径DN50 时，采用沟槽接件连接、法兰连接，当安装空间较小时应采用沟槽连接件连接。7、自动喷水灭火系统（1）设置场所及标准 本工程设置场所：除不宜设置自动喷水灭火系统区域均设置自动喷水灭火系统；配建充电基础设施部位采用泡沫-喷淋灭火系统。（2）设计参数：自动喷淋系统除地下充电车库外均按中危险级196、设计，设计喷水强度为 8L/min，最大作用面积160；地下室充电桩车库自动喷水-泡沫联用系统中危险级设计设计喷水强度为 6.5L/min，防护区作用面积为465，泡沫-喷淋泡沫液采用水成膜泡沫液，混合比为 3%，设计泡沫罐容积 2000L。最不利点喷头工作压力不小于 0.1Mpa。用水量为 80L/s，火灾延续时间 1.5h，一次用水量 432m。（3）供水方式：自动喷水用水贮存于地下室消防水池，火灾时水泵房的喷淋泵加压供水。（4）竖向分区：本工程喷淋系统竖向不分区。（5）喷淋灭火系统水泵接合器：于室外设置喷淋水泵接合器，且距室外消火栓或消防水池的距离不宜小于 15m，并不宜大于 40m，并197、与自动喷淋系统的给水环管相接。水泵接合器每套流量为 15L/S。（5）报警阀组、水流指示器及信号阀：湿式报警阀设于湿式报警阀间内，根据每个湿式报警阀控制 800 个喷头的原则设置报警阀。每层及每个消防分区均设水流指示器，水流指示器信号在消防中心显示，本系统的控制阀门均带信号指示。（6）喷头选择：除图面注明的特殊喷头外，净空高度 h8m 普通场所采用标准覆盖面积洒水喷头，响应时间性能：标准响应喷头，流量系数 K=80。（7）喷淋系统管材：采用加厚热浸锌镀锌钢管（压力等级不小于 1.2MPa），管径DN50 时，用螺纹或卡压连接；管径DN50 时，采用沟槽接件连接、法兰连接，当安装空间较小时应采用198、沟槽连接件连接。8、气体灭火系统（1）本工程在一些重要且不宜用水扑救的场所（开关房、高低压配电房、XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 104 变压器室、弱电机房等）设置柜式七氟丙烷灭火系统，全部采用全淹没灭火方式。（2）高低压配电房设计浓度为 9%，喷放时间小于 10 秒；其它各房间设计浓度为 8%，喷放时间小于 8 秒。（3）灭火系统的控制方式为自动控制和手动控制两种启动方式。即在有人工作或值班时，应采用电气手动控制，在无人的情况下，应采用自动控制方式。自动、手动控制方式的转换，可在灭火控制器上实现（在保护区的门外设置手动控制盒199、，手动控制盒内设有紧急停止与紧急启动按钮）。（4）防护区应设置泄压口，七氟丙烷灭火系统的泄压口应位于防护区净高的 2/3 以上。保护区的耐火极限0.5h，耐压强度1200pa;同一防护区内的预制灭火系统装置多于 1 台时，必须能同时启动，其动作响应时差不得大于 2S。防护区应有保证人员在 30S 内疏散完毕的通道和出口。9、手提式灭火器配置系统 建筑物内各层均设置手提式磷酸铵盐干粉灭火器，危险等级按建筑灭火器配置设计规范设计：（1）变配电房等处：E 类火灾，中危险等级，每个配置点配置 MF/ABC4 手提式灭火器两具，单具灭火器最小配置灭火级别 2A，其配置点最大保护距离不大于 20 米；（2200、）地下车库：A/B 类火灾，严重危险等级，每个配置点配置 MF/ABC4 手提式灭火器两具，单具灭火器最小配置灭火级别 3A/89B，其配置点最大保护距离不大于 9 米；（3）其它：A 类火灾，严重危险等级，每个配置点配置 MF/ABC5 手提式灭火器两具，其配置点最大保护距离不大于 15 米。6.2.6 管道抗震设计管道抗震设计 本项目位于广州市区，地震设防烈度为 7 度。1、给排水管道的布置与敷设（1）需要设防的室内给水、热水以及消防管道管径大于或等于 DN65 的水平管道，当其采用吊架、支架或托架固定时，应设置抗震支承。室内自动喷水灭火系统和气体灭火系统等消防系统还应按相关施工及验收规范201、的要求设置防晃支架，其管段设置抗震支架与防晃支架重合处，可只设抗震支承；XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 105 （2）管道不应穿过抗震缝。当给水管道必须穿越抗震缝时宜靠近建筑物的下部穿越，且应在抗震缝两边各装一个柔性管接头或在通过抗震缝处安装“门”形弯头或设伸缩节；（3）管道穿过内墙或楼板时，应设置套管，套管与管道间的缝隙，应采用柔性防火材料封堵；（4）抗震支吊架采用专业公司成品支吊架产品，并经过专项抗震设计。2、室内设备、构筑物、设施的选型、布置与固定（1）生活、消防用金属水箱、玻璃钢水箱宜采用应力分布较均匀的方形水箱；（2202、）建筑物内的生活用低位贮水池（箱）、消防贮水池及相应的给水泵房、等宜布置在建筑结构地震反应较小的地下室或底层；（3）应保证设备、设施、构筑物有足够的检修空间；（4）运行时不产生振动的给水水箱、水加热器、太阳能集热设备、冷却塔、开水炉等设备、设施应与主体结构牢固连接，与其连接的管道应采用金属道；3、建筑小区及室外给水排水 建筑小区、建筑的室外给水排水的抗震设计除应满足本节的要求外，尚应按照现行国家标准室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范GB 50032 的有关规定执行。6.2.7 给排水给排水环保与卫生防疫环保与卫生防疫 1、环境保护措施 给排水管道不得穿越有安静要求的房间。当必须穿过时相应采203、取噪声屏蔽措施。设备层的给水设备采用低噪音设备，并设减震措施。所有水泵基础设置减震垫，水泵出口处及各压力管道干管中设金属波纹管，以降噪隔振。为降低噪声，防止振动，压力管内（消防管道除外）流速控制在干管（DN80）1.8m/s 以下，支管（DN50）1.2m/s 以下。2、卫生防疫（1）给水及热水系统 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 106 1）二次供水系统均设杀菌消毒设施。2）生活水箱与消防水池分开，使生活供水系统与消防系统安全独立，以防生活水被消防水污染。水池上部无污水管，周围无污水坑等污染源。水池、水箱间通风良好。3）生活204、水箱材质采用不锈钢，并在人孔盖上加锁。水箱通气管、溢流管口加防虫网罩。4）给水管材采用胶圈电熔双密封聚乙烯复合管，避免了管道锈蚀而污染水质。5）采用无冷温水滞水区的加热设备制备热水，抑制军团菌繁殖。6）为避免细菌交叉传染，公共卫生间内的龙头均采用感应冲洗龙头。（2）排水系统（1）排水系统设专用通气立管和环形通气管。以保护水封，防止下水道内污气进入室内。通气管顶部端口设于屋面之上。室外化粪池透气管沿建筑井道出屋面高空排放。（2）采用水封深（大于等于 50mm）且效果好的地漏，以降低水面蒸发对水封的。6.3 供电、照明系统供电、照明系统 6.3.1 设计依据设计依据 1、建筑设计防火规范（GB 5205、0016-2014）（2018 年版）；2、民用建筑电气设计标准（GB51348-2019）；3、20KV 及以下变电所设计规范（GB50053-2013）；4、供配电系统设计规范（GB50052-2009）；5、低压配电设计规范（GB50054-2011）；6、建筑照明设计标准（GB50034-2013）；7、建筑防雷设计规范（GB50057-2010）；8、建筑物电子信息系统防雷技术规范（GB50343-2012）；9、电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）；XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 107 10、民用建筑206、电线电缆防火技术规程（DBJ/T 15-2021）；11、通用用电设备配电设计规范（GB50055-2011）；12、建筑设计防火规范（GB50016-2014）（2018 年版）；13、火灾自动报警系统设计规范（GB50116-2013）；14、汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-2014）；15、建筑机电工程抗震设计规范（GB50981-2014）;16、交通建筑电气设计规范（JGJ 243-2011）；17、公共建筑节能设计标准（GB50189-2015）；18、绿色建筑评价标准（GB/T 50378-2019）；19、广东省绿色建筑评价标准（DBJ/T 15-83-20207、17）；20、电动汽车充电站设计规范（GB50966-2014）；21、电动汽车充电站通用要求（GB/T 29781-2013）；22、电动汽车充电系统技术规范第1部分：通用要求（SZDB/Z 29.1-2010）；23、车库建筑设计规范（JGJ 100-2015）；24、办公建筑设计标准（JGJ/67-2019）；25、消防应急照明和疏散指示系统技术规范（GB51309-2018）；26、建筑节能与可再生能源利用通用规范（GB55015-2021）；27、广东省标准电动汽车充电基础设施建设技术规程。6.3.2 供电电源供电电源 项目供电电源可从当地供电局的区域变电站埋地引入到本项目变配电房。208、6.3.3 负荷性质负荷性质 根据民用建筑电气设计规范的规定，本工程负荷属于二级供电负荷，一级负荷：消防设备（含消防/平时合用设备）、应急照明、智能化系统用电、备用照明。二级负荷：公交站的主要用电负荷，包括公共区照明，管理用房照明及设备，送排风系统设备、排污水设备、生活水泵。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 108 三级负荷：其他负荷。6.3.4 负荷估算负荷估算 按单位面积指标进行用电负荷估算，主要包括：公交首末站各类用房以及室外道路广场等场所的照明。黄阁地铁站公交站的总用电负荷初步计算为2535.59kW（含充电桩），有功功209、率为 1815.02kW（含充电桩）；金洲地铁站公交站的总用电负荷初步计算为 2426.66kW（含充电桩），有功功率为 1770.24 kW（含充电桩）；连凫路公交站的总用电负荷初步计算为 2278.74kW（含充电桩），有功功率为 1634.94kW（含充电桩）。黄阁地铁站公交站用电负荷估算表 序号 功能区域 规模（）用电 估算用负荷（kW）需用 有功功率(kW)功率因数 视在功率(kVA)指标（W）系数 1 站务用房 550 80 44.00 0.8 35.20 0.9 39.11 2 场站、硬地道路 4033.64 10 40.34 0.8 32.27 0.9 35.85 3 充电桩（210、公交车）17 个 120000 2760.00 0.7 1428.00 0.9 1586.67 4 充电桩（慢充）22 个 7000 154.00 0.8 123.20 0.9 136.89 5 充电桩（快充）7 个 30000 210.00 0.8 168.00 0.9 186.67 6 风雨连廊 400 10 4.00 0.6 2.40 0.9 2.67 7 社会停车库 3700 10 37.00 0.6 22.20 0.9 24.67 8 绿地 1250 5 6.25 0.6 3.75 0.9 4.17 9 合计 2535.59 1815.02 2016.69 注：1、实际以选定方案为准211、。2、本项目估算不含充电桩相关费用，充电桩投资由业主下属相关公司进行投资。金洲地铁站公交站用电负荷估算表 序号 功能区域 规模（）用电 估算用负荷（kW）需用 有功功率(kW)功率因数 视在功率(kVA)指标（W）系数 1 站务用房 500 80 40.00 0.8 32.00 0.9 35.56 2 场站、硬地道路 3721.33 10 37.21 0.8 29.77 0.9 33.08 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 109 序号 功能区域 规模（）用电 估算用负荷（kW）需用 有功功率(kW)功率因数 视在功率(kVA)212、指标（W）系数 3 充电桩（公交车）13 个 120000 1560.00 0.7 1092.00 0.9 1213.33 4 充电桩（慢充）42 个 7000 294 0.8 235.20 0.9 261.33 5 充电桩（快充）14 个 30000 420.00 0.8 336.00 0.9 373.33 6 风雨连廊 300 10 3.00 0.6 1.80 0.9 2.00 7 社会停车库 7170 10 71.70 0.6 43.02 0.9 47.80 8 绿地 150 5 0.75 0.6 0.45 0.9 0.50 9 合计 2426.66 1770.24 1966.93 注：213、1、实际以选定方案为准。2、本项目估算不含充电桩相关费用，充电桩投资由业主下属相关公司进行投资。连凫路公交站用电负荷估算表 序号 功能区域 规模（）用电 估算用负荷（kW）需用 有功功率(kW)功率因数 视在功率(kVA)指标（W）系数 1 站务用房 540 80 43.20 0.8 34.56 0.9 38.40 2 场站、硬地道路 3828.55 10 38.29 0.8 30.63 0.9 33.03 3 充电桩（公交车）15 个 120000 1800.00 0.7 1260.00 0.9 1400.00 4 充电桩（慢充）21 个 7000 147.00 0.8 117.60 0.9214、 130.67 5 充电桩（快充）7 个 30000 210.00 0.8 168.00 0.9 186.67 6 风雨连廊 330 10 3.30 0.6 1.98 0.9 2.20 7 社会停车库 3620 10 36.20 0.6 21.72 0.9 24.13 8 绿地 150 5 0.75 0.6 0.45 0.9 0.50 9 合计 2278.74 1634.94 1816.60 注：1、实际以选定方案为准。2、本项目估算不含充电桩相关费用，充电桩投资由业主下属相关公司进行投资。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 11215、0 6.3.5 变、变、配配、发电系统发电系统 项目拟用一路市政电源供电，电源由当地供电局的变电站接入，通过埋设电缆管道用 10kV 专线电力电缆引入到项目的变配电房内，用地红线外的电源以及敷设路径和敷设方式由电力部门确定。10kV 电源采用单母线方式运行。电源引入柜，开关柜电缆接线均采用电缆沟下进下出方式。1、变配电房设置（1）黄阁地铁站公交站：根据负荷计算结果，项目有功计算负荷为1815.02kW，视在负荷为 2016.69kVA。根据负荷估算，拟配置变压器容量 2800kVA，选用 2 台 1000kVA 和 4 台 200kVA 的干式变压器向公交车站供电，其中，2 台1000kVA 216、和 1 台 200kVA 的干式变压器是公交车充电桩专用变压器。本工程拟在首层设置 1 处个变、配电所，内设干式变压器。（2）金洲地铁站公交站：根据负荷计算结果，项目有功计算负荷为1770.24kW，视在负荷为 1966.93kVA。根据负荷估算，拟配置变压器容量 2800kVA，选用 2 台 1000kVA 和 2 台 400kVA 的干式变压器向公交车站供电，其中，2 台1000kVA 的干式变压器是公交车充电桩专用变压器。本工程拟在首层设置 1 处个变、配电所，内设干式变压器。（3）连凫路公交站：根据负荷计算结果，项目有功计算负荷为 1634.94kW，视在负荷为 1816.60kVA。217、根据负荷估算，拟配置变压器容量 2520kVA，选用 2 台630kVA 和 4 台 315kVA 的干式变压器向公交车站供电，其中，2 台 630kVA 和 2台 315kVA 的干式变压器是公交车充电桩专用变压器。本工程拟在首层设置 1 处个变、配电所，内设干式变压器。变电所10kV开关柜选用中置式铠装开关柜，配置高压真空断路器；电力变压器采用SCB13系列节能干式电力变压器，配置IP20金属外壳和强迫风冷装置；低压配电柜采用抽出式低压开关柜，630A以上低压开关选用框架开关，630A及以下选用塑壳开关；无功补偿电容选用干式电容器。2、市政电力（1）黄阁地铁公交站：拟由市政引入1回路10k218、V市电为黄阁公交总站供电。（2）金洲地铁公交站：拟由市政引入1回路10kV市电为金洲公交站供电。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 111 （3）连凫路公交站：拟由市政引入1回路10kV市电为连凫路公交站供电。3、高、低压供电系统（1）黄阁地铁公交站、金洲地铁公交站及连凫路公交站采用一路高压供电。高压配电系统采用单母线运行方式。（2）10KV高压配电柜的高压断路器采用真空断路器，操作电源采用DC220V/100Ah(全封闭铅酸免维护电池)，蓄电池充电电源由10/0.4KV变压器低压侧两路电源经自动切换供给。（3）无功补偿：在0.4219、kV侧采用电力电容器集中自动补偿方式进行无功补偿，使功率因数大于0.9。（4）低压配电系统采用单母线分段运行方式，变压器成对分列运行。各台变压器之间设联络开关。变压器日常分列运行，各联络开关与进线开关设置电气联锁，确保变压器不并列运行。（6）计量方式：10kV侧高供高计，满足供电部门的计量要求。功能单元采用分户电表计量（按照业主要求），满足内部核算要求。（7）设置能源管理系统，对高低压配电系统和变压器、发电机、直流屏、UPS等电气设备进行自动监测，并对各用电回路设置用电标准值，超限报警，实现供配电系统的自动化运行，提高用能管理水平。4、充电系统 根据停车场地进行布置公交充电桩（非车载充电机），220、各变配电室的输出回路电缆通过埋地、沿桥架或封闭母线槽敷设至各充电机进线侧。由厂家配套提供充电机监控系统。（1）充电机应能和汽车电池管理系统通信，收集电池管理系统的电池数据，具有根据电池管理系统提供的数据动态调整充电参数、自动完成充电的功能。充电过程中应采用适当方法保证成组电池中的单体电池电压不超过上限，同时当电池管理系统发出电池严重故障信息后应能自动停止充电（具体协议内容由电池管理系统开发商确定）。具有判断充电机与电动汽车是否正确连接的功能，当检测到充电接口连接异常时，应立即停止充电；（2）充电机应具有面板操作和远程操作功能，且具有手动输入的设备。具有输入欠压、输入过压、输出短路、电池反接、输221、出过压、过温、电池故障等保XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 112 护功能；充电机应通过CAN 总线和充电机监控系统连接，在监控计算机上能完成除闭合和切断输入电源外的所有功能（具体协议内容由监控系统开发商确定）；（3）充电机应能通过监控CAN 网络向监控计算机传送对应电池管理系统发送的数据（具体协议内容由监控系统开发商确定）。（4）具有待机、充电、充满等状态的指示，能够显示输出电压、输出电流、电能量等信息，故障时应由相应的告警信息。能主动向监控系统发送故障信息；（5）在脱离电池管理系统的情况下，充电机应具有选择功能，正常情况下充222、电机不能进行充电，特殊情况下可采用先恒流再恒压的充电方法，保证电池组总电压不超过上限。（6）充电机应带有良好的显示界面，可接受IC卡信息、控制充电机的起停、累计电量以及紧急停止按键和输出回路切断等功能。（7）具备手动和自动两种充电工作模式，由人工设置工作模式；在手动工作模式下，充电数据应保存在本机内，在切换到自动模式时，应将在手动模式下的充电数据，准确上传站内监控系统。（8）“遥信”：能遥信充电机的运行状态、告警信息；“遥测”：能遥测充电机的电池电压、电池充电电流、交流电压、输入输出功率等；“遥调”：能对电池充电电流、电池保护电压进行遥调，实现对充电机参数的远程调节；“遥控”：能对充电机进行远223、端的遥控充电、停机的功能。6.3.6 备用电源备用电源 为确保应急照明、消防设备、弱电系统等一级负荷用电，设自启动柴油发电机组作应急电源。发电机的容量按平时需确保的负荷与最不利点发生火灾需继续工作的负荷中较大值选择。市电与自发电的自投切换开关加机械与电气联锁，防止倒供电。1、黄阁地铁公交站设置 1 台备用功率 320kW 应急自启动柴油发电机组。2、金洲地铁公交站设置 1 台备用功率 320kW 应急自启动柴油发电机组。3、连凫路公交站设置 1 台备用功率 320kW 应急自启动柴油发电机组。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 1224、13 4、为保证供电的连续性，弱电系统重要电子设备采用不间断电源（UPS）确保供电。6.3.7 太阳能光伏发电系统太阳能光伏发电系统 广州市太阳辐射量最大时，最优倾角为 18，平均辐射量达到 3.11 千瓦时/平方米 天，其中辐射量最大值在 7 月，可达到 4.08 千瓦时/平方米 天，最小值在 3 月，为 1.86 千瓦时/平方米 天。广州地区太阳月总辐射图黄 调研相关厂家的光伏组件产品，目前单晶硅的光电转换效率较高，为 20.522%左右，随着太阳电池技术不断升级，光电转化效率不断提高。本项目太阳能光伏板拟选用单晶硅，光电转化效率暂按 22%考虑。本项目可再生能源为太阳能光伏发电系统，黄阁225、地铁站公交站铺设光伏板面积暂按 600，则本项目光伏发电量约为 600*3.11*365*22%=14.96 万度/年；金洲地铁站公交站铺设光伏板面积暂按 1000，则本项目光伏发电量约为1000*3.11*365*22%=24.97 万度/年；连凫路公交站铺设光伏板面积暂按 600，则本项目光伏发电量约为 600*3.11*365*22%=14.96 万度/年 1、绿色环保：站务房用电部分用电是来源于人类取之不尽用之不竭的可再生能源太阳能。2、安全可靠：使用寿命长达 25 年以上的光伏离网系统为稳定供电，机房的实时监控系统保障人们安全。3、节省运营费用：采用光伏发电，通过将产生的电量进行上网226、，获得一定的收益，对运营费用进行补贴。4、隔热降温：站务房顶上的光伏板具有明显的隔热降温作用，较常规建筑XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 114 更凉爽。6.3.8 电气照明电气照明 1、照明种类及照度标准 电气照明按业务照明、站场照明、事故应急照明、疏散照明进行设计。照明灯具以室内荧光灯、室外金属卤素灯、高压钠灯 LED 照明为主；设备房、控制室以荧光灯为主。各功能区域灯具选择及控制方式方面，建议参考以下方案：项目各功能区域照明灯具选型及控制方式建议一览表 区域 灯具 控制方式 业务用房 T8 节能灯具 手动控制、智能控制相结227、合 设备后勤、卫生间等 LED 筒灯 手动控制、智能控制相结合 室外绿地、公交停车场等 LED 灯 光控、智能控制相结合 工程疏散照明采用集中电源集中控制型疏散照明系统，灯具光源为 LED。本工程消防应急照明和灯光疏散指示标志的备用电源的连续供电时间不应小于 1小时。疏散走道、楼梯间、发生火灾时仍需要值班的场所或值班室应设置应急照明及疏散指示。其中火灾时仍需要值班的场所或值班室还应设置备用照明。照度及功率密度值 房间 照度标准值（lx）功率密度标准值（w/）光源显色指数 照度均匀度（U0）公交站服务厅 200 8.0 80 0.4 设备房 100 3.5 60 0.6 卫生间 75 3.0 6228、0 0.4 候车厅 150 6.0 80 0.4 广场 20 1.8 60 0.25 地下车库 50 1.9 60 0.6 高压配电房 200 6 80 0.6 变压器室 100 3.5 60 0.6 低压配电室 200 6 80 0.6 发电机房 200 6 80 0.6 控制室 300 8 80 0.6 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 115 2、灯具、光源选择及控制方式（1）一般照明采用直接照明方式为主。室内一般场所照明采用三基色T5、T8直管形荧光灯和紧凑形荧光灯、LED灯。室外景观照明采用LED灯。灯具配置高效灯具、229、节能镇流器等附件。（2）有精细视看要求的场所，设置局部照明。（3）特殊区域根据建筑高度不同，采用大功率细管径荧光灯。（4）36W及以下荧光灯光源采用电子镇流器，36W以上容量的荧光灯采用节能型电感式镇流器。（5）本项目的走廊、楼梯间、服务大厅等公共场所的照明，采用集中控制，并按建筑使用条件和天然采光状况采取分区、分组控制措施。（6）设置智能照明控制系统，对照明进行集中监控和管理。（7）路灯及照明设备，采用人工和光感自动化控制两套系统。3、应急照明（1）采用集中控制型消防应急照明和疏散指示系统，系统由应急照明控制器、应急照明集中电源配电箱、消防应急照明灯具及消防应急标志灯具等组成。（2）应急照明230、采用双回路专线供电，区域应急照明总箱自动切换。安全出口灯、疏散指示标志灯和应急灯自带蓄电池。消防应急照明和灯光疏散指示标志的备用电源的连续供电时间不小于 60 分钟。（3）服务大厅的疏散照明照度不应低于 3lx。（4）在疏散楼梯间、防烟楼梯间前室、疏散通道、消防电梯间及前室、合用前室和各类公共场所，设置疏散指示标志灯、安全出口标志灯和应急照明灯。疏散照明照度不应低于 5lx。（5）对于人员密集场所的楼梯间、前室、合用前室、避难走道，疏散照明照度不应低于 10lx。（6）在消防/安保中心、发电机房、配电室、消防水泵房、消防风机房、消防电梯机房和信息机房以及在火灾时仍需继续工作的场所设置备用照明，231、照度等于正常照明照度。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 116 6.4 建筑防雷及用电安全建筑防雷及用电安全 参考同类项目，本项目建筑定为二类防雷建筑，建筑物电子信息系统雷电防护等级为 D 级。1、在建筑物天面及易受雷击部位装设避雷网或避雷针作接闪器，避雷网在整个屋面的网格不大于 10m 10m 或 12m 8m。利用建筑物四周柱内钢筋作引下线，其平均间距不大于 18m。利用结构基础内钢筋环路作接地装置，接地电阻要求不大于 1 欧姆。2、采取总等电位和辅助等电位连接措施。3、接地系统：本工程防雷接地、电力系统电气设备的保护接地、232、弱电设备接地共用统一接地体。采用钢筋混凝土箱型基础连成环型接地体，要求接地电阻小于 1。实测不满足要求时，增设接地极。4、电气安全保护（1）本工程低压配电系统接地形式采用 TN-S 系统。插座为三孔设 PE 线并设漏电开关保护，凡正常不带电，而当绝缘破坏有可能呈现电压的一切电气设备的金属外壳均应可靠接地，灯具应选用 I 类防触电保护灯具。所有供电干线及分支线路均敷设有 PE 线。为防雷电波及雷击电磁脉冲引入，进出建筑物的金属管道与防雷接地装置连接，并在以下部位装设电涌保护器（SPD）：变电室内的高压侧设置避雷器，在变压器低压侧装一组 SPD；在重要设备的末端配电箱的母线上装一组 SPD；电子信233、息设备、监控设备等装一组 SPD；由室外引入或由室内引至室外的电力线路、信号线路、控制线路等在其出入口处的配电箱、控制箱应装设SPD。弱电机房内的总配线架必须有过流、过压保护。（2）等电位联结：本工程采用总电位联结，应将电气装置的接地极和接地干线、给排水、消防、进线管等干管、接地引下线、建筑物的结构主筋、各类金属构件等进行可靠联结。（3）计算机电源系统、有线电视引入端、电信引入端设过电压保护装置。6.5 火灾自动报警与消防控制系统火灾自动报警与消防控制系统 1、系统设计（1）消防控制中心、控制室 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告234、 117 1）本工程采取集中报警系统，在首层设置消防控制室。2）消防控制室（有直接对外出口，消防控制室的门向疏散方向开启，且入口处设置明显标志）内，设消防控制中心、安防控制中心。消防控制中心设有火灾报警控制器、消防联动控制设备、火灾自动报警系统工作站（彩色图形显示装置）、消防专用电话总机、应急广播控制盘电气火灾监控设备，负责本工程日常消防监控管理及火灾状态时的控制。3）消防控制中心、控制室应有相应的竣工图纸、各分系统控制逻辑关系说明、设备使用说明书、系统操作规程、应急预案、值班制度、维护保养制度及值班记录等文件资料。（2）系统要求 1）火灾自动报警系统由火灾探测报警系统、消防联动控制系统、消防235、电源监控系统、疏散防火门监控系统和电气火灾监控系统构成。2）火灾报警控制器应联网运行，所有信息可以共享。各火灾报警控制器均为该网络的独立节点，节点故障时，故障节点将被网络隔离；当网络线路故障时，故障线路将自动被其两端的节点隔离，各节点在独立正常工作同时，能重组网络，节点仍可以维持通信。3）火灾报警控制器的报警、控制回路采用二总线制连接方式。为保证回路断路、短路时仍能正常工作，在系统总线上设置总线短路隔离模块，每只隔离模块保护的消防设备的总数不超过 32 点；总线穿越防火分区时，应在穿越处设置总线短路隔离器。4）变电所设置气体消防灭火系统。5）本工程设置电气火灾监控系统。电气火灾监控系统由工作站236、集中控制器、剩余电流探测器和通讯电缆等组成。工作站、集中控制器设置在消防控制中心，剩余电流探测器设置于低压配电柜、各楼层或防火区域设置的配电箱（柜）内部。电气火灾监控系统监测对象为非消防配电回路。电气火灾监控设备的报警信息、故障信息在系统工作站上集中显示。为确保供电可靠性，剩余电流探测器只应用于报警，提示人员现场处理，开关不分闸断电。根据保护对象供电范围，剩余电流动作报警值整定为 0.3A。6）火灾自动报警系统深化设计单位应根据国家规范和各专业设计要求，确XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 118 定火灾自动报警及联动逻辑表并进237、行编程。3、联动控制功能（1）需要火灾自动报警系统联动控制的消防设备，其联动触发信号应采用两个独立的报警触发装置报警信号的“与”逻辑组合。（2）火灾确认后，消防控制设备控制要求如下:1）停止有关部位的空调送风，关闭电动防火阀并接受其反馈信号；2）启动有关部位的防排烟风机、防排烟阀并接受其反馈信号；3）控制有关的防火卷帘下降并接受其反馈信号；疏散通道上的防火卷帘（地下车库车辆通道上设置的防火卷帘按疏散通道上设置的防火卷帘的设置要求设置）应由一只专门用于联动防火卷帘的感烟火灾探测器（在防火卷帘的任一侧各设置一只专用感烟火灾探测器）的报警信号联动控制下降至距楼板面 1.8 米处，并应由任一只专门用于238、联动防火卷帘的感温火灾探测器（在防火卷帘的任一侧纵深 0.5 米5 米内各设置 2 只专用感温火灾探测器）的报警信号联动控制下降到楼板面；应能通过防火卷帘两侧设置的手动控制按钮控制防火卷帘的升降。疏散通道的防火卷帘下降至距楼板面1.8米处、下降到楼板面的动作信号、防火卷帘控制器直接连接的感烟、感温火灾探测器的报警信号和防火卷帘控制器的工作状态、故障状态，应反馈至消防联动控制器。仅作为防火间隔用的防火卷帘应由防火卷帘所在防火分区内任两只独立的火灾探测器的报警信号联动直接下降到楼板面；应能通过防火卷帘两侧设置的手动控制按钮控制防火卷帘的升降，并应能在消防控制室内的消防联动控制器上手动控制防火卷帘的239、降落。4）常开型防火门两端的火灾探测器报警时，关闭防火门并接受其反馈信号；5）接通火灾应急照明灯和疏散指示灯；6）将火灾疏散区的扬声器和公共广播扩音机强制转入火灾应急广播状态，启动建筑内的所有火灾声光报警器及火灾应急广播（火灾应急广播与声光警报装置采用分时播放控制：先鸣警报 820s；间隔 23s 后播放应急广播 1030s；再间隔 23s 依次循环进行直至疏散结束。并根据需要，可在疏散期间手动停止。）；7）解除疏散通道的出入口控制系统（门禁系统）的控制，并返回信号；8）控制火灾有关部位电梯回降首层，并返回信号；XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报240、告可行性研究报告 119 9）切断火灾有关部位的非消防电源，并返回信号。10）自喷系统由湿式报警阀压力开关的动作信号或高位消防水箱出水管上设置的流量开关等信号作为触发信号，直接控制启动喷淋消防泵。联动控制方式不应受消防联动控制器处于手动或自动状态影响。11）消火栓系统出水干管上设置的低压压力开关、高位消防水箱出水管上设置的流量开关或报警阀压力开关等信号作为触发信号，直接控制启动消火栓泵，联动控制方式不应受消防联动控制器处于手动或自动状态影响。12）消防控制中心应能自动或直接手动启、停消火栓泵及喷淋泵，并监视其电源状态、工作状态、故障状态；同时显示使用消火栓的工作部位，显示低压压力开关、水流指示241、器、报警阀、安全信号阀的工作状态。13）在设有气体消防的场所发生火灾时，根据气体灭火系统要求联动控制相关设备，并返回信号。（3）若某排烟区域设有消防补风机，排烟风机启动后，联锁启动对应的消防补风机；排烟风机关闭后，应联锁关闭对应的消防补风机。4、火灾应急广播系统（1）公交客运站火灾应急广播兼做公共广播系统。广播中心设于所在区域的消防控制室，主要系统设备集中设置于广播中心机柜内。（2）消防控制区设置应急广播控制盘，在火灾应急广播控制盘上设有广播切换的控制开关（最高优先权）、执行后的反馈信号指示灯以及所有广播扩音机的工作状态指示灯。（3）火灾时，火灾自动报警系统以干触点方式将失火区域信息送至广播系242、统主机。广播系统主机正常广播状态切换为火灾应急广播状态。火灾应急广播自动播放时，能报出火灾楼层、地点等信息。（4）火灾确认后，应能启动所有的火灾应急广播。广播系统备用功率放大器总容量不小于火灾时需同时广播的范围内火灾应急广播扬声器最大容量总和的 1.5 倍。（5）火灾应急广播扬声器应配置防火金属（或不燃材料）面板和底箱作保护。（6）火灾应急广播与声光报警装置采用分时播放控制：先鸣报 820s；间隔 2-3s 后播放应急广播 1030s；再间隔 23s 依次循环进行直至疏散结束。根据XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 120 需要，243、可在疏散期间手动停止。5、消防通信系统（1）消防专用电话网络为独立的消防通信系统，消防电话总机设于消防控制室/中心，且应设置火灾报警录音受警电话。（2）在消防水泵房、配变电室、主要通风和排烟机房、消防电梯及其机房、气体消防间及其他与消防联动控制有关的且经常有人值班的机房设置消防专用电话分机。（3）火灾报警按钮带消防电话插孔（电话插孔可单独设置或附设于按钮上）。（4）在消防控制室设直拨外线火警电话。6.6 空调通风系统空调通风系统 6.6.1 设计依据和设计参数设计依据和设计参数 1、设计依据 1)民用建筑供暖通风与空气调节设计规范（GB50736-2012）；2)建筑设计防火规范（GB5001244、6-2014）（2018 年版）；3)建筑防烟排烟系统技术标准（GB51251-2017）；4)车库建筑设计规范（JGJ100-2015）；5)汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-2014）；6)公共建筑节能设计标准（GB50189-2015）；7)商店建筑设计规范（GBJ148-2014）；8)民用建筑隔声设计规范（GB50118-2010）；9)民用建筑绿色设计规范（JGJT/229-2010）；10)民用建筑热工设计规范（GB50176-2016）；11)民用建筑设计通则（GB50352-2005）；12)通风与空调工程施工规范（GB50738-2011）；13)多联机空245、调系统工程技术规程（JGJ174-2010）；14)工业设备及管道绝热工程设计规范（GB50264-2013）15)绿色建筑评价标准（GBT/50378-2014）；16)办公建筑设计规范（JGJ 67-2006）；17)单元式空气调节机能效限定值及能源效率等级（GB19576-2004）；XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 121 18)多联式空调（热泵）机组能效限定值及能源效率等级（GB21454-2008）；19)房间空气调节器能效限定值及能效等级（GB12021.3-2010）；20)清水离心泵能效限定值及节能评价值（GB246、19762-2007）；21)通风机能效限定值及能效等级（GB19761-2009）；22)建筑机电工程抗震设计规范（GB50981-2014）；23)建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）；24)建筑节能与可再生能源利用通用规范（GB55015-2021）。2、设计参数 1）室外气象计算参数：地点：广州市（见下表）参数 季节 干球温度 湿球温度(）大气压力（hPa）相对湿度（%）空调 通风 夏季 34.2 31.8 27.8 1004.0 68 冬季 5.2 13.6 1019.0 72 2）室内设计参数（见下表）参数 功能 干球温度 相对湿度%新风量 m3/h 人 允许噪声247、标准 dB（A）夏季 冬季 夏季 冬季 候车厅/室 24-26-55-20 50 换乘厅 24-26-55-20 50 管理室 24-26-55-30 45 d 公交配套 24-26-55-25 50 值班室 24-26-55-30 45 3、设计范围和内容 1）本项目候车厅、管理用房、配套等设计夏季空调；2）设备用房、公共卫生间设平时通风系统；3）防排烟系统。6.6.2 空调系统空调系统 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 122 根据建筑特点与使用情况，为满足部分负荷时的使用需求，设备运行的稳定性，维护、保养的便利性的要求，本248、项目根据使用功能采用多联机空调系统。（1）黄阁地铁站公交站：经估算，本项目需要空调的建筑面积为 550，夏季空调冷负荷约 99.00kW，具体估算如下表所示。黄阁地铁站公交站冷负荷估算表 功能区域 面积（）空调面积（）冷指标(W/)冷量 Qjs(kW)业务用房 550 550 180 99.00 合计 99.00 根据使用功能采用多联机空调系统。（2）金洲地铁站公交站：经估算，需要空调的建筑面积为 500，夏季空调冷负荷约 90.00kW，具体估算如下表所示。金洲地铁站公交站冷负荷估算表 功能区域 面积（）空调面积（）冷指标(W/)冷量 Qjs(kW)业务用房 500 500 180 90.0249、0 合计 90.00 根据使用功能采用多联机空调系统。（3）连凫路公交站：经估算，本项目需要空调的建筑面积为 540，夏季空调冷负荷约 97.20kW，具体估算如下表所示。连凫路公交站冷负荷估算表 功能区域 面积（）空调面积（）冷指标(W/)冷量 Qjs(kW)业务用房 540 540 180 97.20 合计 97.20 根据使用功能采用多联机空调系统。冷媒、管道材料及保温材料的选择如下：1、多联机冷媒采用对大气及臭氧层无污染、无破坏的环保冷媒 R410a。2、风管：一般通风、空调和消防排烟风管：镀锌钢板风管，其厚度及连接方式应符合 GB50243-2016 要求。3、冷媒管：采用空调用去磷250、无缝紫铜管，具体材料、规格、连接方式待定XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 123 货后由产品供应商深化设计后提供详细资料，其安装要求应符合 GB50243-2016及产品安装手册要求。4、冷凝水管：采用内涂塑镀锌钢管及其标准配件，管螺纹连接。5、风管绝热材料选用带铝箔面防潮防腐面不燃超细玻璃纤维棉毡；冷媒管、冷凝水管绝热材料选用带不燃铝箔面橡塑复合隔热管材（板材）。6.6.3 通风系统通风系统 1、各层公共卫生间换气次数为 15 次/小时，排风经百叶排至室外。2、设备用房设置平时通风系统，排风经百叶排至室外。3、地下室设置机械进251、排风系统，通风量计算参数见下表：区域用途 通风量（换气时）区域用途 通风量（换气时）汽车库 5 发电机房 6 次 卫生间 15 水泵房 6 变电室 按实际发热量确定 其它机房 10 配电室 按实际发热量确定 高压房 按实际发热量确定 4、高低压配电室、变配电室设置平时通风系统兼事故后排风系统。5、电气用房气体灭火事故后通风：气体灭火系统相关通风系统应按照火灾自动报警系统设计规范GB50116-2013 中 4.4 章联动控制，设有气体消防或事故通风的房间在灭火完毕后开启事后排风机（和防烟防火阀）排风，事后排风与平时排风或事故通风合用系统，系统设置了下排风口。独立设置的事后排风系统按 6 次/h252、 计算。6、发电机房消声隔音、供油系统、排烟与净化系统以及发电机工艺通风系统由发电机供应商另行深化设计施工。发电机组烟气须经烟气净化处理，达到排放标准后排出。发电机房储油间的油箱应设置通向室外的通气管，通气管应设置带阻火器的呼吸阀，柴油发电机排烟管应采取热补偿措施。发电机组烟气经烟气净化处理，达到排放标准后排至裙房屋面。6.6.4.防、排烟系统防、排烟系统 1、防烟系统 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 124 采用自然通风方式的封闭楼梯间、防烟楼梯间，在最高部位设置面积不小于1.0 的可开启外窗或开口；当建筑高度大于 10m，253、在楼梯间的外墙上每 5 层内设置总面积不小于 2.0 的可开启外窗，且布置间隔不大于 3 层。2、排烟系统 地上房间建筑面积不大于 50，不设置排烟措施；地上房间有可开启外窗，建筑面积大于 50 并小于 100，不设置排烟措施；地上有窗房间，建筑面积大于 100 且经常有人停留的地上房间，设置自然排烟措施。有外窗的区域通过可开启外窗自然通风排烟，空间净高小于或等于 6 米的场所设置有效面积不小于改房间建筑面积 2%的自然排烟窗。净高大于 6 米的场所排烟量按热释放速率及建筑防烟排烟系统技术标准（GB51251-2017)表 4.6.3中比较大值确定，所需有效排烟面积根据规定排烟窗处风速计算。3254、通风及防排烟系统的消防技术措施 1）一般通风、消防排烟风管采用镀锌钢板制作，其厚度及连接方式：风管直径或长边尺寸 mm 钢板厚度 mm 连接方式 风管法兰mm 法兰垫料 圆形风管 矩形风管 通风、空调用 消防排烟用 D(b)320 0.5 0.5 0.75 插接或 法兰 L25 3 橡胶板 320D(b)450 0.6 0.6 450D(b)630 0.75 1.0 630D(b)1000 0.75 法兰 L30 4 橡胶板 1000D(b)1500 1.0 1.0 1.2 1500D(b)2000 1.2 1.5 L40 4 橡胶板 2000D(b)4000 1.2 L50 5 橡胶板 2255、）排烟管道下列部位应设置排烟防火阀：垂直风管与每层水平风管交接处的水平管段上；一个排烟系统负担多个防烟分区的排烟支管上；排烟风机入口处；穿越防火分区处。3）排烟风机入口处设置公称动作温度为 280的排烟防火阀，当排烟温度XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 125 达到 280时，该阀门关闭，同时联动关闭相关排烟风机及补风机，并设置防淋防锈保护措施。4）所有防排烟风机、排烟口（阀）、多叶加压风口均能电动开启，并在消防控制中心显示启闭 信号。并配备就地开启和手动复位功能的执行机构，执行机构的手动操作面板应设置于距地 1.5 米便于操作256、处，钢丝绳套管弯曲半径不小25mm，且转弯不超过 2 处，执行机构与排烟阀间的操作钢丝不应超过 6 米。服务于公共区域的排烟口手动执行机构面板应设置于商场公共区域，不应设置于租户商铺内。服务于租户商铺内的排烟口手动执行机构面板，应避免设置于租户商铺间隔墙上。严禁将手动执行机构设置于吊顶内。5）机械排烟口及自然排烟口距离防烟分区最远点距离均不大于 30 米。6）机械加压送风机采用轴流或混流风机。7）所有排烟风机均应采用消防专用排烟风机，排烟系统中所有箱式风机的电机均应外置，所有排烟风机均要求能在 280下连续工作不小于 30 分钟。8）加压风机、排烟风机、排烟补风风机应设置在专用机房内，风机两侧257、应有 600mm 以上的空间。排烟风机与加压风机、排烟补风机不得同时设在同一机房内。9）车库消防补风系统出口防火阀均为防火调节阀。10）防排烟系统的所有设备和电动防火阀均需设备用电源。11）当确认发生火灾时，立即切断仅平时使用的通风、空调系统的电源。12）通风、空气调节系统的风管在下列部位应设置公称动作温度为 70C的防火阀：穿越防火分区处；穿越通风、空气调节机房的房间隔墙和楼板处；穿越重要的或火灾危险性大的场所的房间隔墙和楼板处；穿越防火分隔处的变形缝两侧；竖向风管与每层水平风管交接处的水平管段上，但当建筑内每个防火分区的通风、空气调节系统均独立设置时，该防火分区内的水平风管与垂直总管的交接258、处可不设置防火阀。13）防火阀、防（排）烟阀、电动排烟（加压）风口、排烟风机等消防产品，XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 126 必须选用符合建筑通风和排烟系统用防火阀门（GB15930-2007）等国家有关技术标准的要求，经国家相关防火建筑材料质量监督检验中心检验合格的密闭型产品。4、防排烟自动控制要求 1）机械加压送风系统应与火灾自动报警系统联动，其联动控制应符合现行国家标准火灾自动报警系统设计规范GB50116 的有关规定。2）加压送风机的启动应符合下列规定：现场手动启动；通过火灾自动报警系统自动启动；消防控制室手动启动；259、系统中任一常闭加压送风口开启时，加压风机应能自动启动。3）当防火分区内火灾确定后，应能在 15s 内联动开启常闭加压送风口和加压送风机，并应符合下列规定：应开启该防火分区楼梯间的全部加压送风机；应开启该防火分区内着火层及相邻上下层前室及合用前室的常闭送风口，同时开启加压送风机。4）机械加压送风系统宜设有测压装置及风压调节措施。5）消防控制设备应显示防烟系统的送风机、阀门等设施启闭状态。6）机械排烟系统应与火灾自动报警系统联动，其联动控制应符合现行国家标准火灾自动报警系统设计规范GB50116 的有关规定。7）排烟风机、补风机的控制方式应符合下列规定：现场手动启动；火灾自动报警系统自动 启动；消260、防控制室手动启动；系统中任一排烟阀或排烟口开启时，排烟风机、补风机自动启动；排烟防火阀在 280时应自行关闭，并应连锁关闭排烟风机和补风机。8）机械排烟系统中的常闭排烟阀或排烟口应具有火灾自动报警系统自动开启、消防控制室手动开启和现场手动开启功能，其开启信号应与排烟风机联动。当火灾确认后，火灾自动报警系统应在 15s 内联动开启相应防烟分区的全部排烟阀、排烟口、排烟风机和补风设施，并应在 30s 内自动关闭与排烟无关的通风、空调系统。9）当火灾确认以后，负担两个及以上防烟分区的排烟系统，应仅打开着火防烟分区的排烟阀或 排烟口，其他防烟分区的排烟阀或排烟口应呈关闭状态。10）活动挡烟垂壁应具有火261、灾自动报警系统自动启动和现场手动启动功能，XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 127 当火灾确定后，火灾自动报警系统应在 15s 内联动相应防烟分区的全部活动挡烟垂壁，60s 以内挡烟垂壁应开启到位。11）自动排烟窗可采用与火灾自动报警系统联动和温度释放装置联动的控制方式。当采用与火灾自动报警系统自动启动时，自动排烟窗应在 60s 内或小于烟气充满储烟仓时间内开启完毕。带有温度控制功能自动排烟窗，其温控释放温度大于环境温度 30且小于 100。12）消防控制设备应显示排烟系统的排烟风机、补风机、阀门等设施启闭状态。5、防排烟风管耐262、火极限要求：1）机械加压送风管道的设置和耐火极限按建筑防烟排烟系统技术标准GB51251 第 3.3.8 条执行。2）排烟管道的设置和耐火极限按 建筑防烟排烟系统技术标准 GB51251 第4.4.8 条执行。3）补风管道的耐火极限按建筑防烟排烟系统技术标准GB51251 第 4.5.7条执行。6.6.5 消声、隔振消声、隔振及环境保护及环境保护 1、空调器、风机、多联机室外机等均作隔振处理，在本工程中，多联机室外机：橡胶隔振胶垫(器)；空调器、风机：弹簧减振器。2、新风机房、风机房内墙壁由土建专业或专业公司作吸声处理。3、与空调器等连接的水管设软接头，防止振动沿管路传播，本工程采用不锈钢波纹263、接头，4、空调器、风机进出口风管设不燃或难燃材料软接头（柔性短管），消防排烟系统与通风空调系统共用风机 则需用不燃材料软接头（需有国家防火建筑材料质量监督检验中心合格证）。柔性短管长度除注明外为 150250mm，柔性短管应同径安装，不得兼做变径管。5、空调送回风管、平时送排风管设消声装置，本工程选用消声器（不燃材料制作）（消声器前后应设 150 x150 清扫口，并作标记）和消声静压箱（内贴玻璃棉+铝制孔板）。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 128 6、防排烟专用系统风机采用直接连接，不设柔性短管，且不设置减振装置。6.7 264、弱电工程及智能化系统弱电工程及智能化系统 6.7.1 设计依据设计依据 1、火灾自动报警设计规范（GB 50116-2013）；2、民用建筑电气设计标准（GB51348-2019）；3、安全防范工程技术规范（GB 50348-2004）；4、网络电视工程技术规范（GB/T 51252-2017）；5、入侵报警系统工程设计规范（GB 50394-2007）；6、视频安防监控系统工程设计规范（GB 50395-2007）；7、建筑物电子信息系统防雷技术规范（GB 50343-2012）；8、综合布线系统工程设计规范（GB 50311-2016）；9、智能建筑设计标准（GB/T 50314-2015265、）；10、安全控制及报警逃生门锁系统设计、施工及验收规程。6.7.2 设计范围设计范围 通过建筑物内外信息提供传输平台，提供舒适、安全、便捷的环境，从而满足管理的要求，系统包含以下几个子系统：1、信息设施系统 包括综合布线系统、公共广播广播系统及信息接入、电话交换、信息网络等管线及终端硬件设备等。2、公共安全系统 包括火灾自动报警系统及消防联动控制系统、安全技术防范系统（包括入侵报警系统、视频安防监控系统、停车库管理系统等）。3、建筑设备管理系统 包括建筑设备监控系统等。4、机房工程 包括机房的配电照明系统、应急电源系统、气体灭火系统、防雷接地系统、机房监控系统、机房空调和防静电地板等。XX 266、南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 129 6.7.3 信息设施系统信息设施系统 1、通信接入系统 为实现语音通讯和宽带接入功能，在通信接入间接入由当地通信运营商提供的语音、宽带及有线电视光纤接入。电信运营商提供电话程控交换机和中继线。2、综合布线系统 本项目综合布线系统提供给数据、语音、视频监控系统等使用。包括室内外管线槽敷设、42U 标准机柜及数据信息终端接口等。整个公交站场采用光缆+六类非屏蔽电缆的配置：主干万兆多/单模光缆，水平六类非屏蔽十字骨架双绞线。采用“核心+接入”两层星型网络结构配置。从信息机房总配线间到楼层弱电间数据主267、干采用 24 芯室内万兆单模光缆。各功能用房按工艺要求配置数据点和语音点，没有要求的按不低于 2 个数据点和1个语音点的标准设计；业务用房按一个座位配置2个数据点和1个语音点，每个业务用房另预留 2 个数据点；其他房间按需设置。3、信息网络系统（含信息中心系统，含信息安全系统）设置网络，用于工作及接入互联网。信息网络系统采用采用“核心+接入”两层星型网络结构配置，万兆骨干、千兆桌面。核心层的主要目的是进行高速的 Internet 数据交换，接入层的主要目的是为各智能化系统网络通信、数据传输使用。采用双核心虚拟化配置。网络主干采用千兆以太网，终端用户端口速率 10/100 自适应。核心层交换机均268、采用全千兆光纤交换机（单核心）。接入层交换机设置在安防网专用机柜内，接入层交换机采用可堆叠交换机，每个堆叠单元通过 1 条主用的 1GE 链路连接一台核心层交换机。系统设置一台上网行为管理器，对用户上网权限、操作等进行统一的管理。网络安全：出口采用统一威胁管理（UTM）设备，信息中心服务器入口设置防火墙。4、公共广播系统 本系统采用模拟广播系统，在各上控制室及值班室配置个呼叫站，广播主机及功率放大器设置在消防安全控制中心。广播信号在遭遇紧急情况时，可强切为应急广播或寻呼广播；可设多种不同节目源，可自定选择节目。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告269、可行性研究报告 130 5、有线电视系统 系统采用独立前端系统模式，由前端设备、干线、放大器、分配器、分支器、支线及用户终端等组成。设接受市有线电视信号和自制节目的输入接口，在首层的弱电井进行光电转换，提供视频宽带网的服务。设计为 860MHz 宽带的双向高隔离度的邻频传输系统，并可平滑升级到 1000MHz 宽带。配网络采用星型分布，传输线路采用 75四层屏蔽射频同轴电缆。在休息室、值班室、调度室设置有线电视点位及终端。6.7.4 公共安全公共安全系统系统 1、视频安防监控系统 公交车站场视频安防监控系统基于智能网的 IP 数字高清（1080P 以上）视频监控系统+屏幕墙+存储（IP SAN270、 或 NVR），图像存储时间不小于 90 天。为提供安全保障，采用建筑内全覆盖，重点区域配置摄像机、入侵报警探测器。在车道、场站出入口、人流集散点等多处管理要点安装视频监控摄像头，通过画面，实现公交站调度员对人流、车流的直接监控指挥，每个分调度台均能灵活切换画面而互不干扰，同时监控画面上传至上级管理单位，上级管理单位可通过显示大屏对站点进行远程监控管理。当传输距离不大于 90 米时，室内摄像机均采用六类 4 对 UTP 传输，并采用交换机 POE 供电；当传输距离大于 90 米时，采用光纤收发器（无压缩、全透明）转换成光纤传输，电源线另供且现场整流，室外电缆进线需安装信号避雷器。2、电子巡更系271、统 本项目采用离线式巡更系统，由信息钮、巡查棒、通信座、电脑系统管理软件四部份组成。在主要区域的出入口、楼层通道设置巡更点，巡更人员在指定的时间内，按照规定的路线及时间到达指定的巡更点。系统实时记录、存储每个巡更员的工作情况。3、出入口控制系统 出入口门禁控制系统由管理主机（电脑）、门禁控制器、电梯控制器、读卡器、门磁、开门按钮、电锁、消防通道锁等硬件和管理软件组成。智能门禁管理系统将 IC 卡与电子锁有机结合，进而由 IC 卡代替钥匙，配合XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 131 电脑，实行智能化管理，有效的解决了传统门锁的多272、种不足，其强大的扩展功能更是会给人们带来意想不到的方便。在大门、智能监控室、变电所等重要机房设置门禁点，其他区域按需设置。4、入侵报警系统 入侵报警系统通常由前端设备（包括探测器和紧急报警装置）、传输设备、处理/控制/管理设备和显示/记录设备部分构成。前端探测部分由各种探测器组成，是入侵报警系统的触觉部分，相当于人的眼睛、鼻子、耳朵、皮肤等，感知现场的温度、湿度、气味、能量等各种物理量的变化，并将其按照一定的规律转换成适于传输的电信号，操作控制部分主要是报警控制器。监控中心负责接收、处理各子系统发来的报警信息、状态信息等，并将处理后的报警信息、监控指令分别发往报警接收中心和相关子系统。总线结构273、联网报警系统。通过前端的报警信号（重要出入口及房间采用红外探测器、报警按钮、门磁等）实时联动报警和监控，起到预防和及时报警提醒的作用。值班室、智能监控室等设置报警按钮。在建筑物出入口、楼梯间、配电间设置入侵报警。5、停车库管理系统 在各个车行入口安装车牌自动识别装置、自动发卡吞卡机和自动道闸等停车管理装置，出口设置人工收费装置。设置移动支付（微信/支付宝）和人工收费等多种收费方式，对内部车辆自动车牌识别放行，外来车辆甄别准入，外出收费放行。有牌车自动识别车牌控制出入放行，无牌车取卡进入。通过车牌识别来对出入的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等管理；外部车辆可以通过移动支付方274、式缴费。6.7.5 建筑设备管理系统建筑设备管理系统 1、建筑设备监控系统 通讯网关接口+DDC 控制系统，BACnet IP 通讯，采用基于 IP 的 DDC，基于 IP的第三方设备网关。空调采用联网温控器实现能耗统计以及远程控制功能。通过系统提供机电设备（水、电、空调）运行状态和数据，便于科学管理，XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 132 节省人工管理，节约能源消耗，提高灾害防御能力，确保环境舒适性。6.7.6 机房工程机房工程 由信息中心机房、消防安全控制室、弱电间构成。包含机房装修、配电、照明、防静电地板、防火玻璃隔断、275、防雷接地、UPS 不间断电源、机房环境监控、机房布线等工程内容。为机房提供一个合适的机房环境，不仅可提高设备运行效率，也能有效延长设备的使用寿命。UPS 为机房设备、安防系统前端设备、网络设备等弱电相关设备提供不间断电源。信息中心机房要求按照数据中心设计规范的 B 级标准建设，其它机房要求按照数据中心设计规范的 C 级标准建设。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 133 第七章第七章 绿化和树木迁改保护绿化和树木迁改保护 7.1 编制依据编制依据 1、国务院办公厅关于科学绿化的指导意见（国发办202119 号）；2、园林绿化工程施276、工及验收规范（CJJ82-2012）；3、广州市行道树技术工作手册(广州市林业和园林局 2020 年 11 月)；4、广州市绿化条例；5、广州市树木修剪技术指引（试行）；6、广州市城市树木保护管理规定（试行）（穗林业园林规字20221 号）；7、广州市城市树木保护专章编制技术指引。7.2 编制原则编制原则 1、应满足广州市城市总体规划和片区控制性详细规划及可持续性发展要求，较好地协调与周边建筑、道路之间的关系。2、科学绿化（科学绿化是遵循自然规律和经济规律、保护修复自然生态系统、改善生态环境、维护生态安全的重要举措）。3、坚持“以人为本”的设计理念。4、因地制宜、适地适绿，充分考虑水资源承载能277、力，宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草，构建健康稳定的生态系统。7.3 树木分类基本定义树木分类基本定义 从树龄、胸径等方面对树木进行定义和分类，便于后续根据不同树木类型拟定不同的处理方案：1.大树是指胸径二十厘米（含）以上的乔木；2.古树是指树龄在一百年以上（含）的树木；3.名木是指珍贵稀有、具有历史价值和纪念意义及重要科研价值的树木；4.古树后续资源是指树龄在八十年（含）以上不足一百年的树木以及胸径八十厘米以上的树木；5.其他：不在上述四类中的其他树木。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 134 7.4 树木资源本底调查分析树木资源278、本底调查分析 7.4.1 现状总体树木摸查情况现状总体树木摸查情况 1、树木种类及数量调查 A.黄阁地铁站公交站：根据现场树木本底调查，数据统计分析，按照不同地类性质树木分布情况排查，项目树木总量 277 株，其中胸径 20cm 以下的树木共计 232 株（232 株全部为小叶榕）；胸径 20-80cm 的大树有 43 株（分别是 42 株小叶榕、1 株落羽杉）。古树后续资源 2 株（2 株小叶榕）；不涉及古树名木。B.金洲地铁站公交站：根据现场树木本底调查，数据统计分析，按照不同地类性质树木分布情况排查，项目树木总量 32 株，其中胸径 20cm 以下的树木共计 29 株（分别是 28 株小279、叶榕、1 株鸡蛋花）；胸径 20-80cm 的大树有 3 株（分别是 2 株樟树、1 株盆架树）。不涉及古树名木和古树后续资源。C.连凫路公交站：根据现场树木本底调查，数据统计分析，按照不同地类性质树木分布情况排查，项目树木总量 70 株，其中胸径 20cm 以下的树木共计 31 株（31 株均是柠檬桉）；胸径 20-80cm 的大树有 39 株（39 株均是柠檬桉）。不涉及古树名木和古树后续资源。2、项目本底调查范围中未发现现状成片的城市绿地。7.4.2 结合树木保护专章范围内的总体树木摸查情况结合树木保护专章范围内的总体树木摸查情况 1、项目现状建设用地范围内：A.黄阁地铁站公交站：1）古280、树名木 0 株；2）古树后续资源 2 株；3）胸径 20-80cm 的大树共计 43 株;4）胸径 20cm 以下的树木共计 232 株；B.金洲地铁站公交站：1）古树名木 0 株；2）古树后续资源 0 株；3）胸径 20-80cm 的大树共计 3 株;XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 135 4）胸径 20cm 以下的树木共计 29 株；C.连凫路公交站：1）古树名木 0 株；2）古树后续资源 0 株；3）胸径 20-80cm 的大树共计 39 株;4）胸径 20cm 以下的树木共计 31 株；2、项目现状耕地、园地等农用地（281、不含林地）范围内 不涉及古树名木和古树后续资源。3、树木病虫害调查 项目红线范围内树木病虫害以细叶榕为主，调查发现细叶榕主要是由于幼虫取食于其叶片和嫩梢，是咀嚼式口器的害虫，发病初期可用 200 倍波尔多液喷洒23 次防治。4、土壤状况调查 项目工程内的树木生长环境的土壤状况良好，项目区域内以城市道路、绿地、低丘林地等为主，周边没有工业产业，土地受污染的概率较低。5、古树后续资源安全性评估 项目不涉及古树名木。古树后续资源 2 株，均为小叶榕，现状位于 5m 低丘绿地上，周边树木繁茂，土壤环境好。黄阁地铁站公交站项目地块树木情况汇总表 分类 树种 数量(棵)分布位置 备注 大树（20cm胸径8282、0cm）小叶榕 42 市南大道侧绿化带 用地红线内，地下室基坑边线内，建议大部分施工前迁移。落羽杉 1 市南大道侧绿化带 建议施工前迁移 古树后续资源（胸径80cm）小叶榕 2 胸径约 80cm，位于市南大道侧绿化带，地块南侧低丘上林地上 位于项目地块南侧，建议原址保护 古树名木（挂牌带编号）无 普通树木（胸径20cm）小叶榕 232 市南大道侧绿化带 用地红线内，地下室基坑边线内，建议大部分施工前迁移。XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 136 黄阁地铁站公交站项目地块树木分布示意图 金洲地铁站公交站项目地块树木情况汇总表 分类283、 树种 数量(棵)分布位置 备注 大树（20cm胸径80cm）樟树 2 双山大道广丰路交叉口空地内 用地红线内，地下室基坑边线内，建议大部分施工前迁移。盆架树 1 古树后续资源（胸径80cm）无 古树名木（挂牌带编号）无 普通树木（胸径20cm）小叶榕 28 双山大道广丰路交叉口空地内 鸡蛋花 1 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 137 金洲地铁站公交站项目地块树木分布示意图 连凫路公交站项目地块树木情况汇总表 分类 树种 数量(棵)分布位置 备注 大树（20cm胸径80cm）柠檬桉 39 连凫路侧绿化带 用地红线外，地块出入284、口范围，部分树木建议施工前迁移。古树后续资源（胸径80cm）无 古树名木（挂牌带编号）无 普通树木（胸径20cm）柠檬桉 31 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 138 连凫路公交站项目地块树木分布示意图 7.5 绿化迁移处理方案绿化迁移处理方案 项目建设内容为南沙新区公交站场建设（一期）工程，包括黄阁地铁站公交站、金洲地铁站公交站和连凫路公交站。根据广州市城市树木保护管理规定（试行）的通知（穗林业园林规字20201 号）等文件的要求，项目纳入树木保护专章范围的原有树木需进行原址保护和迁移利用。1、项目现状建设用地范围内迁移利用285、的树木种类：A.黄阁地铁站公交站：（树木总量 277 株）1）古树名木 0 株；2）古树后续资源 2 株；2）胸径 20-80cm 的树木共计 43 株；3）胸径 20cm 以下的树木共计 232 株；4）树木保护方案：由于工程建设、地下车库开挖建设工程的原因，迁移利用树木共 224 株，其中：古树后续资源 0 株，大树共计 25 株，在项目范围内回XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 139 迁利用，计划迁移至项目绿地利用，做到永久迁移保护；其他树木 199 株，计划迁移至苗圃种植。针对树木迁移，须经绿化行政主管部门认真核查申请迁286、移的理由，经批准迁移的，要确保树木的成活。B.金洲地铁站公交站：（树木总量 32 株）1）古树名木 0 株；2）古树后续资源 0 株；2）胸径 20-80cm 的树木共计 3 株；3）胸径 20cm 以下的树木共计 29 株；4）树木保护方案：由于工程建设、地下车库开挖建设工程的原因，迁移利用树木共 32 株，其中：大树共计 3 株，在项目范围内回迁利用，计划迁移至项目绿地利用，做到永久迁移保护；其他树木 29 株，计划迁移至苗圃种植。针对树木迁移，须经绿化行政主管部门认真核查申请迁移的理由，经批准迁移的，要确保树木的成活。C.连凫路公交站：（树木总量 70 株）1）古树名木 0 株；2）古树287、后续资源 0 株；2）胸径 20-80cm 的树木共计 39 株；3）胸径 20cm 以下的树木共计 31 株；4）树木保护方案：由于工程建设、地下车库开挖建设工程的原因，迁移利用树木共 21 株，其中：大树共计 12 株，其他树木 9 株，在项目范围内回迁利用，计划迁移至项目绿地利用，做到永久迁移保护。针对树木迁移，须经绿化行政主管部门认真核查申请迁移的理由，经批准迁移的，要确保树木的成活。2、原址保护的现状树木种类：1）原址保护树木共计其中：A.黄阁地铁站公交站原址保护树木 53 株，包括古树后续资源 2 株，大树 18株，其他树木 33 株；B.金洲地铁站公交站原址保护树木 0 株；C.288、连凫路公交站原址保护树木 49 株，包括古树后续资源 0 株，大树 27 株，其他树木 22 株；XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 140 黄阁地铁站公交站现状树木照片 金洲地铁站公交站现状树木照片 此处有两株胸径超 80cm 的榕树，标高约比道路高 5m 此处密集种植 192 株榕树，约有 32 株胸径在 20cm 以上，其余均小于 20cm.场地内共计 32 株树，其中 3株胸径 20cm 以上的树 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 141 连凫路公交站现状树289、木照片 3、树木迁移保护分类数量表及总平面图 树木迁移保护分类数量表 序号 地块 类型 胸径（cm）树种 数量（株）原址保留树木数量（株）迁移方式（株）红线内迁移树木数量 红线外迁移树木数量 1 黄阁地铁站公交站 古树后续资源 80-小叶榕 2 2 0 0 2 大树 22-80 落羽杉 1 0 1 0 3 22-80 小叶榕 39 17 22 0 4 20-22 3 1 2 0 5 其他 18-20 27 10 0 17 6 12-18 99 14 0 85 7 10-12 53 6 0 47 8 8-10 53 3 0 50 9 金洲地铁站公交站 大树 22-80 盆架树 1 0 1 0 1290、0 22-80 樟树 2 0 2 0 11 其他 12-18 鸡蛋花 1 0 0 1 12 12-18 小叶榕 21 0 0 21 13 10-12 5 0 0 5 14 8-10 2 0 0 2 15 连凫路 公交站 大树 22-80 柠檬桉 38 26 12 0 16 20-22 1 1 0 0 17 其他 18-20 18 10 8 0 沿线有 70 株树，约 39 株胸径在20cm 以上，其余小于 20cm.XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 142 序号 地块 类型 胸径（cm）树种 数量（株）原址保留树木数量（株）迁移291、方式（株）红线内迁移树木数量 红线外迁移树木数量 18 12-18 13 12 1 0 1919 合计合计 379379 102102 4949 228228 原址保护率原址保护率 （原址保留数量（原址保留数量/原有数量总数）原有数量总数）26.9%26.9%回迁移植利用率回迁移植利用率 （回迁移植利用总数（回迁移植利用总数/迁移树木总数）迁移树木总数）100.00%100.00%黄阁地铁站公交站项目地块树木迁移保护分类总平面图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 143 金洲地铁站公交站项目地块树木迁移保护分类总平面图 连凫路公292、交站项目地块树木迁移保护分类总平面图 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 144 7.6 树木迁移保护的实施要点说明树木迁移保护的实施要点说明 7.6.1 树木方案迁移实施阶段原则树木方案迁移实施阶段原则 1、规范程序。对于确须移植或砍伐的树木应依法依规办理移植或砍伐审批手续，审批结果及时在指定网站做好公开公示。施工时，应在现场显著位置设立告示牌进行公示。对未经审批的移植、砍伐行为要从严处罚。2、妥善管理。应留尽留，最大限度保护。（1）就近迁移树木，施工进场先移植到红线外本立交范围内绿地。（2）回迁树木，由甲方统筹安排施工单位迁移293、树木利用，土建工程完成后，按同等树种规格树木重新种植。3、质量管控。（1）严把苗木质量关，对现有移植树种需要严格规范实行质量保证。（2）保证移植过程中的树木存活率。合格回迁可再利用树木，需根据广州地区建设工程材料（设备）厂商价格信息的验收标准：树干垂直偏差度不能超过 10 度，主干不得有弯曲、机械损伤、明显伤疤、树瘤等执行。4、专业施工。绿化工程建设严格按照施工规范进行。地形整理、树穴开挖、基肥施放等必须符合设计要求，严禁偷工减料。施工方需按广州市技术规范城市绿化工程施工和验收规范DB440100/T142007，执行施工及验收标准。5、精细养护。对苗木进行科学管理，规范树木培育、病虫害防治、294、树木健康评估、树木修剪等工作。合理修剪树木，避免对原有和新种树木过度截枝截干。6、落实监管。对项目进行事中事后监管，建立监督检查、考核评价及奖惩问责制度。7、以人为本。加强公众参与，营造共建共享氛围。道路绿化方案及树木回迁移植方案须按规定征求公众意见、开展专家论证。7.6.2 树木迁移保护实施措施及施工建议树木迁移保护实施措施及施工建议 1、原址保留树木建议（1）建立登记卡：对每株园地保留的树木进行编号、挂牌，建立树木档案。标明树木的名称、胸径、冠幅、习性、保护注意事项等，安排专人看护，负责浇灌、施肥、病虫害防治等，每月对树木生长情况进行评估，对每株树木在施工期间进行全过程跟踪管理。对珍贵树种295、和松径大于 50 厘米的树种，应该加大巡查力度，对保护有特别风险及特别要求的树木，要予以确定，专题讨论，制定特殊XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 145 的保护方案。（2）施工管理：在施工期间，严禁将带有腐蚀性或对树木有损害的物质堆放在树木周围，对使用有害液体产生有毒气体区域的树木进行重点观察，防止有害液体侵入树根、土壤中，使土壤板结或直接伤害树根，防止有害气体对植物产生的毒害作用。防止树木根部、地表周围被硬物或水泥浆等物质覆盖，造成地下水不能渗入土壤，影响树根对散分的吸收，严禁将垃圾堆放在树木周围。（3）保护措施：一、树冠收拢296、：树冠采用尼龙纺收拢。对于施工中无法避让并与建筑物打架的树杈，请园林专家给予指导，合理修剪。二、平衡修剪。根据施工的影响，在施工前就对就地保护的树木进行整形、修剪、疏枝、摘叶处理，去除枯枝。书橱内膛，交错枝、重叠枝、病虫枝修剪，总量控制不超过 1/3、切实对施工影响较大的树木，修建量不宜超过 3/5，适当留些小枝，易于发芽长叶。（4）立地环境改造为给树木营造良好的根系生长空间，对现有立地环境进行改造。具体做法：用风炮或小型钩机破除硬地铺装，清理建筑垃圾后，根据树木根系状况，人工小心清理受污染的土壤（一般 30-50cm 深度），人工剪除腐烂根系，根系浇灌杀菌剂和促根剂，回填用蚯蚓粪、堆沤腐熟的297、蘑菇渣、中药渣、园林废弃物等混配的古树复壮基质，浇灌腐殖酸类肥料和高效液体肥，并埋设透气管，待树木复壮基质沉降后铺设植草砖，达到既不影响人类活动空间、又可为树木营造疏松透气、土壤肥沃的生长环境的目的。2、树木迁移方法（1）迁移步骤一般包含（四大工序）：树体挖掘-土球包-乔木吊运装车-定植和养护。（2）树木应迁移到当地绿化部门的指定苗场或者自行安排种植到用地权属清晰的绿化集中用地。树木迁移过程中需注意以下 4 点：树冠修剪得当，确保树木迁移成活率及树形美观。树木断根整齐，土球大小达到质量要求。在运输和种植过程中保持土球完好，不得出现树体和树冠损伤。树规范种植，不得出现倾斜、倒伏现象。（3）树体挖298、掘大树起挖前 1-2 天，根据土壤干湿情况适当灌水，以防挖掘时土壤过干导致土球松散。开始迁移前，可把乔木按设计统一编号，并作好标记，以便后续装运及移植时对号入座，减少现场混乱及事故。在起树前，应把树干周XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 146 围 2-3m 以内的障碍物清除干净，并将地面大致整平。为了防止在挖掘时由于树身不稳、倒伏引起工伤事故及损坏树木，在挖掘前应对需移植的大树进行立支柱（一般为 3-4 根镀锌钢管）或拉浪风绳，其中一根必须在主风向上位，其余均匀分布，均衡受力。支柱底部应牢固支持在地面，与地面呈 60 度角；且底299、部应立在挖掘范围以外，以免妨碍挖掘工作。对于分枝较低、枝条长而柔软的树木或冠径较大的灌木，应先用草绳将较粗的枝条向树干绑缚，再用草绳分几道横箍，分层捆住树冠的枝叶，然后用草绳自下而上将各横箍连接起来，使枝叶收拢，以便操作与运输，减少树枝的损伤与折裂。（4）树木吊装、运车吊运与假植吊运前先撤去支撑，捆拢树冠，并应固定树干，防止损伤树皮，不得损坏土球。吊装时应选用起吊、装运能力大于树重的机车和适合现场施用的起重机类型。如松软土地应用履带式起重机。软材包装用粗绳围于土球下部约 3/5 处并垫以木板。方箱包装可用钢丝绳围在木箱下部 1/3处。另一粗绳系结在树干（干外面应垫物保护）的适当位置，使吊起的树300、略呈倾斜状。树冠较大的还应在分枝处系 1 根牵引绳，以便装车时牵引树冠的方向。土球和木箱重心应放在车后轮轴的位置上，冠向车尾。冠过大的还应在车箱尾部设交叉支棍。土球下部两侧应用东西塞稳。木箱应同车身一起捆紧，树干与卡车尾钩系紧。运树时应有熟悉路线等情况的专人站在树干附近（不能站在土球和方箱处）押运，并备带撑举电线用的绝缘工具，如竹竿等支棍。5、树木的定植和养护树木运到栽植现场后定植前核对坑穴，对号入座；如不马上裁植，卸时应垫方木，以便后期栽吊时穿吊钢丝绳用。若半月内不能栽植的树木应于工地假植，数量多时应按前述方法集中假植养护。定植穴形状以和土球形状一致为佳，每边比土球放宽 50-60cm，加深301、 15-20cm。量土球底至树干原土痕深度，检查并调整坑的规格，要求栽后与土相平。土壤不好的还应加大。需换土或施肥应预先备好，肥应与表土拌匀。定植前应先将树木轻吊斜放到准备好的种植穴内，撤除缠扎树冠的绳，并以人工配合机械，尽量符合原来的朝向，将树干立起扶正，初步支撑。然后撤除土球外包扎绳包或箱板，分层填土分层筑实，把土球全埋入地下。按土块大小与坑穴大小做双圈灌水堰，内外水圈同时灌水。7.7 树木迁移保护结论与建议树木迁移保护结论与建议 7.7.2 处置措施及原则处置措施及原则 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 147 依据广州市302、城市树木保护管理规定、广州市绿化条例等相关规定：1、原址保护、迁移利用的树木，成活率、管养期的时长及维护方案，建议找相关专业单位给予评估。2、针对树木迁移，绿化行政主管部门须经认真核查申请迁移的理由，经批准迁移的，要确保树木的成活。3、因特殊原因要申请树木采伐的，必须经过专业机构鉴定、专家论证，以及绿化行政主管部门审批同意后实施。7.8 古树后续资源一树一策登记表与普查信息汇总表古树后续资源一树一策登记表与普查信息汇总表 古树后续资源一树一策登记表 1 树种 小叶榕 树木自编号 H271 胸径(cm)84 树高(m)11.0 冠幅(m)8.3 一级分支数量 保护树木资源种类 古树后续资源 树木303、生长势 正常株 树木其他特征 观形 树木现状生长环境 良好 坐标 E1133052.63 N224938.14 处理措施 原址保护，山体保护，树冠投影边缘 3m 范围内划定为控制保护范围。更换古树专用基质，淋施促根剂，加强巡查。位置略图 现状照片 后续复壮养护方案 土壤改良 支撑 遮荫 修枝除荫 施肥 病虫害预防 后续资源利用建议 原址保护 古树后续资源一树一策登记表 2 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 148 树种 小叶榕 树木自编号 H276 胸径(cm)92 树高(m)10.5 冠幅(m)7.5 一级分支数量 保护树木资304、源种类 古树后续资源 树木生长势 正常株 树木其他特征 观形 树木现状生长环境 良好 坐标 E1133051.56 N224937.25 处理措施 原址保护，山体保护，树冠投影边缘 3m 范围内划定为控制保护范围。更换古树专用基质，淋施促根剂，加强巡查。位置略图 现状照片 后续复壮养护方案 土壤改良 支撑 遮荫 修枝除荫 施肥 病虫害预防 后续资源利用建议 原址保护 黄阁地铁站公交站树木资源普查信息汇总表 编号 木类 树种 学名 科 胸径(cm)株高(m)冠幅(m)位置 长势 立地环境 存在问题 H1 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 32 8.3 7.5 市南大道侧绿化带305、 正常株 良好 无 H2 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 23 7.5 8.5 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H3 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 12 5.4 3.8 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H4 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 13 6.2 3.9 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H5 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 11 5.8 4.9 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 断枝 H6 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 22 7.3 8.7 市南大道侧绿化带 正常株306、 良好 无 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 149 H7 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 18 7.2 4.8 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H8 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 17 6.4 3.9 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H9 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 16 6.2 3.6 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H10 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 19 7.1 3.3 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H11307、 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 10 3.2 3.4 市南大道侧绿化带 死亡株 良好 无 H12 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 23 8.1 7.4 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H13 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 12 7.3 3.2 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H14 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 16 7.2 4.4 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H15 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 11 6.2 3.8 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H16308、 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 24 7.8 7.3 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H17 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 9 5.4 4.9 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H18 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 10 6.1 4.1 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 断枝，树皮损伤 H19 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 14 6.2 4.8 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 编号 木类 树种 学名 科 胸径(cm)株高(m)冠幅(m)位置 长势 立地环境 存在问题 H20 其他 小叶榕 F309、icus microcarpa 桑科 19 7.5 3.1 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H21 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 18 5.8 4.5 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H22 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 10 4.2 3.8 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 树体倾斜 H23 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 17 8.2 4.6 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H24 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 15 4.2 3.8 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H25 其他 小叶310、榕 Ficus microcarpa 桑科 19 5.3 3.5 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H26 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 18 5.4 4.7 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H27 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 11 4.9 4.1 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 150 H28 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 19 8.6 3.3 市南大道侧绿化带 正常株 良好 断枝 H29 其他 小叶榕 Fic311、us microcarpa 桑科 14 7.1 4.1 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H30 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 13 6.2 4.3 市南大道侧绿化带 濒危株 良好 无 H31 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 16 8.5 4.3 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H32 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 30 9.1 7.6 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H33 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 18 6.2 4.9 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H34 其他 小叶榕 Fic312、us microcarpa 桑科 14 5.7 3.5 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H35 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 8 1.7 0.0 市南大道侧绿化带 死亡株 良好 树体倾斜，断枝，树皮损伤 H36 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 8 4.6 4.2 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H37 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 24 9.4 8.6 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H38 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 20 4.6 0.0 市南大道侧绿化带 死亡株 良好 无 编号 木类313、 树种 学名 科 胸径(cm)株高(m)冠幅(m)位置 长势 立地环境 存在问题 H39 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 16 5.3 3.3 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 树体倾斜 H40 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 18 8.3 4.3 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H41 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 34 7.1 7.6 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H42 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 24 8.2 7.6 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H43 大树 小叶榕 Ficus314、 microcarpa 桑科 35 7.8 8.0 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H44 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 19 7.5 3.5 市南大道侧绿化带 正常株 良好 植物寄生 H45 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 25 7.1 8.6 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H46 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 35 9.2 7.0 市南大道侧绿化带 正常株 良好 树体倾斜 H47 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 24 9.8 8.2 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 XX 南沙新区公交站315、场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 151 H48 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 14 7.6 4.8 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H49 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 11 6.3 3.1 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H50 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 12 6.3 4.1 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H51 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 10 5.4 3.4 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H52 其他 小叶榕 Ficus316、 microcarpa 桑科 8 6.8 4.8 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 植物寄生 H53 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 10 5.1 4.8 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 植物寄生 H54 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 12 6.1 4.8 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 植物寄生 H55 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 12 6.8 3.6 市南大道侧绿化带 正常株 良好 植物寄生 H56 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 10 6.7 4.2 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H57 其317、他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 8 5.8 4.3 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 编号 木类 树种 学名 科 胸径(cm)株高(m)冠幅(m)位置 长势 立地环境 存在问题 H58 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 11 5.6 3.1 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H59 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 13 6.9 3.2 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H60 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 8 5.9 4.8 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H61 其他 小叶榕 Ficus micr318、ocarpa 桑科 10 6.1 4.8 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H62 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 13 7.2 4.3 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H63 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 14 7.4 3.0 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H64 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 19 7.8 3.1 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H65 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 17 6.5 3.3 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H66 大树 小叶榕 Ficus micr319、ocarpa 桑科 22 7.5 8.1 市南大道侧绿化带 正常株 良好 植物寄生 H67 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 12 6.4 4.8 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 152 H68 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 12 5.4 4.9 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H69 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 16 7.5 4.3 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H70 其他 小叶榕 Ficus microca320、rpa 桑科 13 7.9 4.0 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H71 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 15 7.8 4.7 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H72 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 14 7.8 4.8 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H73 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 32 8.9 9.0 市南大道侧绿化带 正常株 良好 树体倾斜 H74 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 19 6.7 4.2 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H75 其他 小叶榕 Ficus micr321、ocarpa 桑科 18 8.2 4.5 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H76 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 18 7.5 4.9 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 编号 木类 树种 学名 科 胸径(cm)株高(m)冠幅(m)位置 长势 立地环境 存在问题 H77 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 17 6.9 4.9 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H78 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 16 7.9 3.6 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H79 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 25 8322、.9 7.2 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H80 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 22 9.5 8.0 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H81 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 17 7.7 3.4 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H82 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 16 6.7 3.7 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H83 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 19 8.2 3.7 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H84 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 26 8323、.1 8.8 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H85 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 23 8.1 7.7 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H86 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 40 7.9 7.9 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H87 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 37 8.7 8.9 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 153 H88 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 18 7.8 3.3324、 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H89 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 16 7.0 3.9 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 断枝 H90 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 22 8.0 8.9 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H91 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 11 5.6 3.1 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 树体倾斜 H92 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 18 7.5 3.9 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H93 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 23 7.8325、 8.7 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H94 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 7 6.7 4.8 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H95 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 24 9.2 8.9 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 编号 木类 树种 学名 科 胸径(cm)株高(m)冠幅(m)位置 长势 立地环境 存在问题 H96 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 13 7.6 4.7 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H97 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 16 7.1 4.6 市南大道侧绿化带 正326、常株 良好 无 H98 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 15 6.5 3.2 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H99 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 16 8.3 3.5 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H100 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 5 5.3 3.5 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H101 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 12 5.1 3.7 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H102 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 13 7.8 4.9 市南大道侧绿化带327、 正常株 良好 无 H103 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 13 8.2 3.8 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H104 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 12 6.1 4.6 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 植物寄生 H105 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 16 6.9 3.2 市南大道侧绿化带 正常株 良好 植物寄生 H106 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 11 3.1 0.0 市南大道侧绿化带 死亡株 良好 无 H107 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 13 7.3 3328、.7 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报告 154 H108 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 10 0.8 0.0 市南大道侧绿化带 死亡株 较差 硬质铺装，树穴范围内有变电箱 H109 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 15 7.3 3.4 市南大道侧绿化带 正常株 较差 硬质铺装，树穴范围内有变电箱 H110 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 11 5.8 3.1 市南大道侧绿化带 衰弱株 较差 硬质铺装，树穴范围内有变电箱 H11329、1 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 18 7.0 3.4 市南大道侧绿化带 正常株 较差 硬质铺装，树穴范围内有变电箱 H112 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 16 7.1 4.2 市南大道侧绿化带 正常株 较差 硬质铺装，树穴范围内有变电箱 H113 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 8 6.1 2.1 市南大道侧绿化带 濒危株 较差 硬质铺装，树穴范围内有变电箱 H114 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 20 7.3 3.1 市南大道侧绿化带 衰弱株 较差 硬质铺装，树穴范围内有变电箱 编号 木类 树种330、 学名 科 胸径(cm)株高(m)冠幅(m)位置 长势 立地环境 存在问题 H115 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 18 7.8 3.2 市南大道侧绿化带 正常株 较差 硬质铺装，树穴范围内有变电箱 H116 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 22 7.8 7.4 市南大道侧绿化带 正常株 较差 硬质铺装，树穴范围内有变电箱 H117 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 24 8.0 7.4 市南大道侧绿化带 正常株 良好 无 H118 大树 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 28 8.8 8.7 市南大道侧绿化带 正331、常株 良好 树体倾斜 H119 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 7 5.8 3.8 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H120 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 8 6.3 4.9 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H121 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 6 5.7 3.3 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H122 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 7 6.3 3.8 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H123 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 8 6.2 4.5 市南大道侧绿化332、带 正常株 良好 无 H124 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 7 6.8 4.1 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H125 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 5 7.0 3.7 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H126 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 10 6.3 4.7 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H127 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 8 6.2 4.8 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 XX 南沙新区公交站场建设（一期）南沙新区公交站场建设（一期）工程工程可行性研究报告可行性研究报333、告 155 H128 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 10 6.0 3.7 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H129 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 10 6.2 3.5 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H130 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 8 6.7 3.5 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H131 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 11 6.5 4.3 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H132 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 12 5.8 4.4 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 H133 其他 小叶榕 Ficus microcarpa 桑科 8 6.7 4.2 市南大道侧绿化带 衰弱株 良好 无 编号 木类 树种 学名 科 胸径(cm)株高(m)冠幅(m)