1、 朱稽朱稽付河付河桥危桥危桥临桥临时整时整治工程治工程 施施 工工 图图 设设 计计 全一册全一册 二二一二二一年年八月八月 朱稽付河桥危桥临时整治工程施工图设计 目 录 第 1 页 共 1 页 序号 图 表 名 称 图 表 号 页数 备 注 第一册第一册 共一册共一册 钢便桥设计钢便桥设计 1 施工图说明 S-1 8 2 工程数量表 S-2 1 3 桥位平面图 S-3 1 4 便桥桥型布置图 S-4 1 5 桩位坐标表 S-5 1 6 便桥一般构造图 S-6 2 7 800 钢管桩构造 S-7 1 8 标准跨上部构造图 S-8 1 9 贝雷片花架构造图 S-9 1 10 钢管桩顶承重梁结构 2、S-10 1 11 桥面板构造图 S-11 1 12 人行梯道一般构造图 S-12 1 13 桥梁栏杆设计图 S-13 1 14 标志版面设计图 S-14 1 15 标志结构设计图 S-15 1 16 河道标志版面设计图 S-16 1 17 河道标志结构设计图 S-17 2 18 监控系统结构图 S-18 1 序号 图 表 名 称 图 表 号 页数 备 注 朱稽付河桥危桥临时整治工程施工图设计 设 计 说 明 第1页 共8页 编 制：复 核：审 核：图号：S-1 1 1 概述概述 朱稽付河桥位于连云港经济开发区青口盐场境内，为坝头到黄沙村及宋庄镇的唯一通道。项目地理位置图项目地理位置图 朱稽付3、河桥是沟通黄沙村坝头与宋庄镇的主要通道之一，为 3 跨上承式双曲拱桥，跨径组3x21.00m，桥梁全宽 8.50m，净宽 8.0m。朱沙桥所处的河道为朱稽河，现状河口宽约 45m。朱稽付河桥朱稽付河桥桥梁侧面图桥梁侧面图 朱稽付河桥朱稽付河桥桥梁正面图桥梁正面图 根据开发区农村公路桥梁检测评定工程（上海同纳建设工程质量检测公司 2020 年 5月），朱稽付河桥上部结构技术状况得分为 54.4，评定等级为 4 类，下部结构技术状况得分为 85.1，评定等级为 2 类，桥面系技术状况得分为 65.1，评定等级为 3 类，桥梁总体技术状况得分为 68.8，评定等级为 3 类。但由于该桥上部结构主要部4、件评分为 4 类，且影响桥梁安全，故可根据公路桥梁技术状况评定标准（JTG/T H21-2011）中 4.1.8 规定，按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定其为 4 类。现状已采取交通封闭措施。根据前期研究成果，拟将老桥拆除重建，新建桥位位于老桥上游，为远期规划滨河路上跨朱稽河左幅机动车道桥，近期拟建设一座人行便桥保障两岸居民出行。2 2 设计标准、设计依据设计标准、设计依据 2.1 2.1 设计标准、规范设计标准、规范 1、公路工程技术标准（JTG B01-2014）。2、公路桥梁承载能力检测评定规程（JTG/T J21-2011）。3、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）。4、公5、路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）。5、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）。6、公路桥梁加固设计规范（JTG/T J22-2008）。7、公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008）。8、公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）。9、公路工程混凝土结构防腐技术规范（JTG-T B07-01-2006）。10、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）。11、铁路钢桥制造规范（Q/CR 9211-2015）。12、装配式公路钢桥多用途使用手册(人民交通出版社)13、建筑抗震设计规范（GB5011-2010）。14、公路工6、程抗震设计规范（JTG B02-2013）。15、公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）。16、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）。17、公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2017）。18、公路建设项目环境影响评价规范(JTG B03-2006)。19、公路环境保护设计规范（JTG B04-2010）。朱稽付河桥危桥临时整治工程施工图设计 设 计 说 明 第2页 共8页 编 制：复 核：审 核：图号：S-1 20、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2017）。21、建筑防腐蚀工程施工规范（GB 50212-2014）。22、公路工程施7、工安全技术规程（JTG F90-2015）。23、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）2002 年。24、中国地震动参数区划图（GB 18306-2015）。25、公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程（JTG F80-1-2017）。若现行规范有更新，以新规范为准。2.2.2 2 设计原则及技术标准设计原则及技术标准 1、人群荷载：5.0kN/m2 2、桥梁宽度：净宽 4m 3、环境类别：类。4、地震：抗震设防烈度：7 度 5、地震动峰值加速度系数 0.10g。6、坐标系统：大地 2000 坐标系。7、高程系统：采用 1985 国家高程基准。8、桥梁使用年限：半年 3 3 沿线自然地理8、概况沿线自然地理概况 3 3.1.1 地理位置及气地理位置及气象象 连云港市位于江苏省东北部，东临黄海，西接徐州市，南连宿迁、淮安二市，东南与盐城市交界，北部同山东临沂、日照二市毗邻。地跨东经 1182411948，北纬 33583507，属暖温带向北亚热带过渡地带，海洋性季风气候，四季分明，光照充足，雨热同季。年平均气温 14.2，一月平均气温-0.4，七月平均气温 27.4，年最高气温 40.2，年最低气温-18，冬季最大冻土厚度 0.22m。春冬两季多北风、西北风，夏秋两季则东南风居多，平均风速 3.3m/s。年平均降雨量 872.6mm，主要集中于 7、8、9三个月，约占全年降雨量的 9、2/3。年最大降雨量 1380.7mm，最小降雨量 520.7mm，日最大降雨量 264.4mm，最长连续雨日 14d，最大连续暴雨量 244.2mm。降雪集中于 12月至次年 2 月，最大积雪厚度 280mm。全年无霜期215d。3 3.2.2 地形、地貌地形、地貌 拟建桥位场地两岸地形较平坦；地貌单元属滨海相沉积平原。地面标高最大值 6.35m，最小值 3.71m，地表相对高差 2.64m。3 3.3.3 地层岩性地层岩性 地层岩性分布地层岩性分布图图 本场地所处的大地构造位置属华北地台鲁东台隆的边缘地带，南以淮阴响水断裂为界与扬子地台苏北断拗相邻。在漫长的地质历史中，经历了一系列多期构造10、运动，褶皱、断裂均较发育，褶皱强烈，并多倒转。构造方向有北北东、北东、北东东及北西方向。构成基底的岩层为太古界、元古界区域变质岩。覆盖层不良缺失古生界中生界，仅为第四系。场地覆盖层之下隐伏的古老变质岩基底为前震旦系锦屏组下段地层，厚度约为 400 米，主要分布于本区的锦屏、陶湾、新浦、大浦、罗阳、班庄等地，直到临洪口出海，主要岩石为：上部为大理岩、云母片岩与片麻状片岩互层，其顶部夹有云母大理岩；中部为片麻状片岩、白云斜长片麻岩；下部为磷灰岩夹大理岩、白云石大理岩、云母片岩及黑云角闪片岩，其底部有一层含磷云母石英片岩。本区基岩之上第四系覆盖层广泛发育，分布面积约占全区总面积的 90%左右，主要以11、海相地层为主。全新统（Q4）主要为冲积、冲海积、海积等沉积之黄褐、棕黄等色黏土、粉质黏土、砂土等和青灰、灰黑、灰褐等色淤泥及淤泥质土，本统自西北向东南逐渐加厚。上更新统朱稽付河桥危桥临时整治工程施工图设计 设 计 说 明 第3页 共8页 编 制：复 核：审 核：图号：S-1（Q3）在平原区为灰黄、棕色粉质黏土与灰黄、棕黄色粉细砂及粉土互层，含较多的钙质结核及铁锰结核，在比较低洼处可变为灰黑色含钙质淤泥层或灰褐色钙质结核黏性土层，在粉质黏土中，含海相蚌壳化石，为海陆交互相沉积。中更新统（Q2）、下更新统（Q1）主要为冲积、冲洪积等沉积的以黄色为主的砂性土及少量黏性土，且东薄西厚。本次在勘探深度内12、有揭露。3 3.4.4 地质地质构造与地构造与地震震 1、地质构造地质构造 本区内第四系松散沉积物厚度较大，在勘探深度范围内，未发现断裂及新构造运动形迹。本区大地构造属滨太平洋构造域，地处中朝板块东南缘，南与扬子板块衔接，东与太平洋板块相连，地质构造较为复杂。勘探区主要处于新华夏系第二巨型隆起带，因此新华夏系及华夏式构造，控制了本区地质构造格局，区域构造主要以 NE及 NNE方向展布，其特点是断裂、褶皱较发育。根据区域地质资料，桥位场地内无大型活动性断裂通过，本场地属基本稳定场地，桥位场地外围发育的主要断裂有：、海韩断裂：呈 N15E方向展布，西起沭阳钱集，经韩山、浦南、前罗阳，向北北东延伸至13、海州弯进入大海，全长约 106公里，为一组正断层，断裂面倾向 105，倾角 50左右。邵桑断裂：位于桑墟、青伊湖农场、新河一线，向北东延伸入海，向南西与郯庐深大断裂相接，全长 160余公里，呈 N3545E方向展布，倾向南东，推测为隐伏正断层。、伊芦北断裂：位于小伊、伊芦北一线，向北东延伸入海，向南西至大三合，全长约60 公里，呈 N53E方向展布，倾向南南东，为隐伏正断层。、郯城庐江深大断裂：是我国大陆东部一条巨型断裂带，也是一条控矿构造带和地震活动带，主要分布在郯城-新沂-宿迁-泗洪一带，总体上走向呈 N515E，由 45 条同一系列近乎平行的断裂组成，断裂带带宽 2026公里，断裂带东侧14、之主断裂面向东倾，倾角较陡。该断裂带是现今仍在活动的一条断裂带。主要褶皱：云台山锦屏山一带的背斜、向斜褶皱，为推测的一组平行背向斜褶皱，走向延伸大致对应，总体形态呈反 S 形展布。2、地地震震 本区处于华北地震区南部，西距郯庐深大断裂 80 公里，小震活动多沿北东向构造带呈条带状分布，区域内具备发生破坏性地震的构造背景，本区历史上没有发生过破坏性地震，但邻区强震对本地区有过破坏性影响，如 1668年 7月 25日，山东莒南县发生的 8.5 级地震对海州一带有过破坏性的记录。据建筑抗震设计规范（GB 500112010），本路段抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值为 0.10g，设计地震15、分组属第二组。3 3.5.5 水文地质条件水文地质条件 1、地表水地表水 通榆运河基本为南北走向河流，该区水系较为发育，河流沟渠灌溉网密布，地表水系发育，河渠多为人工开挖形成，地表水受大气降水及上游河流补给。取河水一组进行水质分析，根据河水的化学分析结果，依据 公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）附录 K 相关规定判定：据河水质分析结果判定：对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构XX筋：长期浸水条件下具微腐蚀性，干湿交替条件下具弱腐蚀性。（详见水质分析报告）。2、地下水地下水 该场地内地下水类型有两种类型：松散岩类潜水、松散岩类微承压水。松散岩类潜水主要赋存于层填土、层粘土、层淤16、泥质粘土层中，其补给来源主要为大气降水和河水的入渗，排泄方式以蒸发为主，并随季节变化而有所升降，据调查地下水位年变幅不大于 0.50 米，松散岩类微承压水主要赋存于、层砂层中，它们主要通过侧向径流及越流进行补给与排泄。基岩裂隙承压水主要赋存于下部风化基岩中。勘察期间测得两种地下水的混合水位埋深为1.602.30 米，平均埋深 2.00 米。根据 ZK1 号孔水样分析结果，依据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）附录 K相关规定判定：按类环境本场地地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具中等腐蚀性。3 3.6.6 桥位工程地质条17、件与评桥位工程地质条件与评价价 1、桥位区稳定性桥位区稳定性 本区位于华北地台南缘，基底构造以北东向为主，无活动性断裂，属较稳定地块。著名的郯（城）-庐（江）深大断裂，从工作区西部约 70公里处通过，据文献记载。1668年 7 月在郯城发生的 8.5 级大地震，就是由于该断裂构造活动而引发的，波及周边数个市县，破坏巨大，造成惨重的人员伤亡和财产损失；但数百年来，该断裂相对较为稳定，未发现有复活的迹象，因此判定该区的区域稳定性较好，采取适当的措施后较适宜建筑。综上所述可知，桥位区区域稳定性相对较好。朱稽付河桥危桥临时整治工程施工图设计 设 计 说 明 第4页 共8页 编 制：复 核：审 核：图号18、：S-1 2、桥位区工程地质评价桥位区工程地质评价 桥位区工程地质层特征与评价桥位区工程地质层特征与评价 在钻探揭露深度范围内，桥位区岩土层按时代成因、地层岩性、沉积层位及岩土物理力学性质等可划分为 13个工程地质层，其特征与评价自上而下分述如下：1 层素填土:灰黄色,松散,稍湿,以黏性土为主,夹少量中砂颗粒,局部夹较多淤质土,表层含少量植物根系。场区普遍分布，厚度:1.20-4.90m,平均 2.51m;层底标高:0.54-3.75m,平均1.40m;层底埋深:1.20-4.90m,平均 2.51m。2 层黏土:黄褐色，软可塑，土质较均匀，切面稍光滑，干强度高，韧性高。场区普遍分 布，厚 度19、:0.90-2.00m,平 均 1.43m;层 底 标 高:-0.29-2.35m,平 均 0.62m;层 底 埋深:2.90-5.80m,平均 4.08m。3 层淤泥质黏土:浅灰色,流塑,微臭,含少量粉砂薄层,土质均匀性较差。场区普遍分布，厚度:2.10-5.30m,平均 3.64m;层底标高:-8.09-4.45m,平均-5.66m;层底埋深:4.10-11.70m,平均 8.51m。3-1 层中细砂:灰褐色,饱和,稍密中密,颗粒不均匀,级配较好,砂粒呈圆形及亚圆形,磨圆度较好,局部夹有贝壳碎屑,主要成份为石英、长石等。场区普遍分布，厚度:1.20-5.10m,平均 2.44m;层底标高:20、-7.19-1.96m,平均-3.75m;层底埋深:2.30-10.80m,平均 6.61m。4 层粉质黏土:灰黄色,可塑硬塑,土质较均匀,偶见钙质结核与砂粒,干强度中等,韧性中等。场区普遍分布，厚度:1.10-2.30m,平均 1.64m;层底标高:-9.29-5.66m,平均-7.50m;层底埋深:5.60-12.80m,平均 9.81m。5 层含砂粉质黏土:灰黄色,可塑硬塑,土质均匀性较差,含较多砂粒,局部富集呈薄层状,干 强 度 中 等,韧 性 中 等。场 区 普 遍 分 布，厚 度:5.40-7.50m,平 均 6.29m;层 底 标高:-15.99-12.15m,平均-13.79m21、;层底埋深:11.80-19.40m,平均 16.10m。6 层中细砂:黄褐色,饱和,中密,颗粒不均匀,级配较好,含少量石英砾石,粘粒含量较高,砂粒呈圆形及亚圆形,磨圆度较好,主要成份为石英、长石等。场区普遍分布，厚度:0.90-2.10m,平均 1.31m;层底标高:-17.19-13.95m,平均-15.21m;层底埋深:12.90-20.80m,平均 17.50m。7 层粉质黏土:黄褐色,可塑硬塑,土质均匀性较差,局部含较多砂粒,干强度中等,韧性中等。场区普遍分布，厚度:1.90-6.30m,平均 4.14m;层底标高:-21.29-16.36m,平均-18.98m;层底埋深:16.6022、-25.70m,平均 21.29m。8 层中粗砂:黄褐色,饱和,中密,颗粒不均匀,级配较好,含少量石英砾石,粘粒含量较高,砂粒呈圆形及亚圆形,磨圆度较好,主要成份为石英、长石等。场区普遍分布，厚度:1.20-4.50m,平均 2.50m;层底标高:-23.39-18.86m,平均-20.75m;层底埋深:18.90-27.00m,平均 23.14m。9 层粉质黏土:黄褐色,可塑硬塑,土质均匀性较差,局部含较多砂粒,干强度中等,韧性中等。场区普遍分布，厚度:2.30-5.60m,平均 3.94m;层底标高:-26.39-23.24m,平均-24.67m;层底埋深:21.90-30.80m,平均 23、26.98m。10 层中粗砂:黄褐色,饱和,密实,颗粒不均匀,级配较好,含少量石英砾石,粘粒含量较高,砂粒呈圆形及亚圆形,磨圆度较好,主要成份为石英、长石等。场区普遍分布，厚度:4.30-8.20m,平均 6.77m;层底标高:-32.55-30.32m,平均-31.44m;层底埋深:28.70-38.40m,平均 33.75m。10-1 层粉质黏土:黄褐色,可塑硬塑,土质均匀性较差,局部含较多砂粒,干强度中等,韧性中等。场区普遍分布，厚度:0.80-1.70m,平均 1.10m;层底标高:-33.32-31.14m,平均-32.40m;层底埋深:29.90-37.80m,平均 34.39m。24、11 层全风化云母片岩:全风化片岩：灰褐色夹灰绿色，原岩结构完全破坏，岩芯呈砂土状，手捏易碎，遇水易软化，岩体基本质量等级为 V 级，属极软岩。场区普遍分布，厚度:1.10-3.70m,平均 2.25m;层底标高:-36.09-33.04m,平均-34.15m;层底埋深:31.80-40.50m,平均 36.23m。11-1 层全风化片麻岩:肉红色夹灰褐色，原岩结构完全破坏，岩芯呈砂土状，手捏易碎，遇水易软化，岩体基本质量等级为 V 级，属极软岩。场区普遍分布，厚度:0.90-1.50m,平均1.25m;层底标高:-34.52-33.16m,平均-33.92m;层底埋深:33.70-39.3025、m,平均 36.58m。12 层强风化云母片岩:强风化片岩：灰褐色夹灰绿色，鳞片粒状变晶结构，片状构造，岩芯多呈碎块状，偶见短柱状，敲击易碎，主要矿物为石英、长石和云母，RQD=0，岩体基本质量等级为 V 级，属极软岩。场区普遍分布，厚度:4.50-12.20m,平均 7.92m;层底标高:-45.89-38.56m,平均-42.07m;层底埋深:40.10-50.30m,平均 44.15m。12-1 层强风化片麻岩:肉红色夹灰褐色，鳞片粒状变晶结构，片麻状构造，岩芯多呈碎块状，偶见短柱状，敲击易碎，主要矿物为石英、长石和云母，RQD=0，岩体基本质量等级为 V级，属极软岩。场区普遍分布，厚度26、:13.50-15.20m,平均 14.13m;层底标高:-49.25-47.46m,平均-48.31m;层底埋深:47.80-52.70m,平均 49.80m。13 层中风化片岩:灰褐色夹灰绿色，鳞片粒状变晶结构，片状构造，岩芯多呈短柱状，主要矿物为石英、长石和云母，RQD=4060，岩体较完整，岩体基本质量等级为 IV 级，属软岩。13-1 层中风化片麻岩:肉红色夹灰褐色，鳞片粒状变晶结构，片麻状构造，岩芯多呈短柱状，主要矿物为石英、长石和云母，RQD=3060，岩体较完整，岩体基本质量等级为 IV 级，朱稽付河桥危桥临时整治工程施工图设计 设 计 说 明 第5页 共8页 编 制：复 核：27、审 核：图号：S-1 属较软岩。该层未钻透。地层承载力及桩基参数地层承载力及桩基参数 各岩土层设计参数一览表（各岩土层设计参数一览表（建议建议值）值）土层编号 土层名称 承载力特征值 Fa0(kPa)压缩模量建议值 ES(MPa)钻孔桩（泥浆护壁）qsik kPa qpk kPa 1 素填土 60-2 黏土 60 3.0-4.0 30-3 淤泥质黏土 45 1.5-2.5 18-3-1 中细砂 80 6.0 20-4 粉质黏土 150 5.0-6.0 65-5 含砂粉质黏土 180 6.0-7.0 70-6 中细砂 190 13.0 70-7 粉质黏土 180 6.0-7.0 70-8 中粗砂28、 190 13.0 70-9 粉质黏土 190 6.0-7.0 70-10 中粗砂 220 16.0 75 1250 10-1 粉质黏土 210 7.0-8.0 75 600 11 全风化片岩 260 21.0 80 1400 12 强风化片岩 450 35.0 140 1800 13 中风化片岩 1500-11-1 全风化片麻岩 300 25.0 90 1500 12-1 强风化片麻岩 500 40.0 160 2000 13-1 中风化片麻岩 2000-1.中风化片麻岩饱和单轴抗压强度标准值 frk 建议按 20Mpa 取值，验算嵌岩桩的承载力。3 3.6 6 河道河道情况情况 朱稽河桥所29、处的河道为朱稽河，朱稽河为规划等外级航道，通航净空122.5m，最高通航水位+1.97m，现状河口宽约45m。朱稽朱稽付付河河河道现状河道现状 4 4 桥梁设计桥梁设计 4 4.1.1 设计原则设计原则 充分结合地形地貌和工程的特点、功能定位，在设计中主要考虑以下原则:(1)设计不仅要满足功能的需要，还要体现出合理性、实施性和经济性。(2)充分体现临时栈桥的特点，采用易于建设施工的模块化材料构件，运营阶段维护管理方便快捷，同时尽量采用可回收的材料。(3)设计荷载及工况贴合现场施工要求，既要满足安全要求，又要经济合理。4 4.2.2 平面平面、纵断面和横断面设计纵断面和横断面设计 4.2.1 平30、面设计 按照施工现场的布置条件，栈桥与老桥的相对关系及周边构造物确定平面位置与线形。本次钢便桥设置于老桥东侧，桥梁中心线距老桥中心线 12.7m，与老桥平行，与河道正交。4.2.2 纵断面设计 桥面标高根据两岸堤顶标高确定，本次设计主桥段采用 2.7的纵坡，北低南高，两侧引道采用 1:8 的梯道顺接至现状地面道路。4.2.3 横断面设计 按照人行便桥标准，考虑通行的便捷性及栈桥材料的高效利用，便桥采用净宽 4m。4 4.3.3 桥梁结构设计桥梁结构设计 钢便桥中心桩号 K0+57.36,跨径布置为 712m,总长 84m，。主梁采用“321”型贝雷桁架。主跨为单层双排不加强型贝雷片，横向 4 31、片贝雷桁架，下承式结构。桥面系:由 10mm 花纹钢板和工 10 型钢(间距 37.5cm)组成的桥面系；桩基础:桥墩为单排桩，桥台为双排桩，均采用钢管桩基础。钢管桩直径800mm,壁厚12mm；钢管桩所用钢管，材质为 Q235,采用钢板卷焊。4.3.1 桥面系 1.栈桥所使用的各种材料应符合设计要求，并有出厂合格证明和试验报告。2.桥面 10mm 厚钢板采用花纹钢板，增强桥面防滑性能。3.下承式贝雷梁作为两侧栏杆使用，顶部采用钢板横梁与工 10 扶手保证护栏高度大于1.1m。4.I10 工字钢分配梁与桥面花纹钢板之间通过角焊缝连结，焊缝按间隔 37.5cm 布置，焊朱稽付河桥危桥临时整治工程32、施工图设计 设 计 说 明 第6页 共8页 编 制：复 核：审 核：图号：S-1 缝高度 6mm。桥面系采用标准块+非标准块的形式，通过厂内加工成块后吊装到施工好的主梁.上并通过U 型螺栓与贝雷片主梁连结固定。4.3.2 主梁 1.I27b 工字钢分配梁与贝雷片主梁之间通过 U 型螺栓连结固定，间距 1.5m。2.贝雷片横向布置 4 片,间距 45cm，下承式贝雷片之间的连接采用定型连接件。3.贝雷片与钢管桩顶分配梁通过限位型钢构件限位。贝雷片通过在场内将 2 片一组连成稳定结构，通过吊车吊装到位，每次吊装的贝雷片长度一跨的长度。吊装到位后安装限位构件。贝雷片在联与联之间位置的销子不安装；临近33、桥台第一孔的桥墩上方的贝雷片只安装下销子，上销子不安装。4.3.3 桩项分配梁 桩顶分配梁型钢采用 I45c，单排桩顶横桥向及双排桩顺桥向分配梁均为两根一组。4.3.4 钢管桩基础 钢管桩选用直径800mm，壁厚 12mm，桥台采用双排桩布置，其余位置单排布置，材质为Q235，采用钢板卷焊。钢管桩之间设置325mm 钢管剪刀撑作为连结系，增强整体稳定性。4.3.5 桥梁防撞 防撞墩设置于桥梁东侧，西侧距老桥较近，无需设置,防撞墩采用钢管桩直径800mm，壁厚 12mm，顶标高+6m，桩底标高-12m。主桥 3#、4#墩及防撞墩水面以上贴红白相间超强级反光膜。4 4.5.5 钢结构防腐设计钢结构34、防腐设计 水上结构（除钢管桩外所有钢构件）：特制环氧富锌防锈底漆 2x40m 棕红云铁环氧中间漆 1x60m 水下结构（钢管桩）：特制环氧富锌防锈底漆 2x40m 棕红云铁环氧中间漆 2x60m 4 4.6.6 主要材料主要材料 本项目钢便桥主要材料为钢材。（1）型钢 横肋、横梁均采用工字钢，钢管桩采用 800 x12 无缝钢管，桩间联系采用325x8 无缝钢管，材质均为 Q235B。Q235B 应符合碳素结构钢（GB/T 700-2006）的规定。（2）钢板 桥面板采用钢板或钢板卷制而成，材质均为 Q235B。Q235B 应符合碳素结构钢（GB/T 700-2006）的规定。（3）贝雷梁 桁35、节用 16Mn 钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造,焊条用 T505X 型，应符合装配式公路钢桥制造（JT/T 728-2008）的规定。（4）其余焊接材料 手工焊接用的焊条应符合现行国家标准非合金钢及细晶粒钢焊条（GB/T 5117-2012）的规定，焊条为 E43XX 型。4 4.7.7 施工要点施工要点 1、栈桥施工采用两岸双工作面逐跨推进的作业方式，减少各工序作业时间，确保快速施工的关键所在是采用模块化设计方案、场地内加工、减少水上工作量等措施。栈桥基础施工采用履带吊机配合振动桩锤施打钢管桩。履带吊停放在已施工完成的栈桥桥面，钢管桩精确调整桩位后，即可进行打桩施工。采用 90 锤进36、行。桩与桩之间接长采用焊接，质量经检查合格后重新进行打桩，直至将桩打到设计深度。如遇无法打到设计深度的情况，应严格执行打桩终锤标准。2、钢管桩打入前，必须仔细校核桩位坐标，并对所放桩位用钢尺进行各个方向的丈量校核，确认无误后方可进行。3、打桩至设计标高并检查桩的偏斜度及入土深度，其误差均符合规范要求后，在钢管桩之间安设剪刀撑。同时在桩顶按设计尺寸气割槽口，并保证底面平整，吊放工字钢分配梁并与钢管桩焊接固定。4、焊缝一般情况均为角焊缝，通常满焊，焊缝高度 6mm，焊缝质量要求达到二级。构件接长时，应采用坡口熔透焊，焊缝强度不低于母材强度。所有的焊接连接应符合钢结构施工与验收规范要求。5、当地质条37、件与地质钻探报告不符时，应及时与有关部门联系，商量对策。6、桩基础必须进行质检，以确保桩基质量符合相关质量要求。7、桥施工期间桥头应安全警示标志，非施工人员及车辆不得随意上桥。朱稽付河桥危桥临时整治工程施工图设计 设 计 说 明 第7页 共8页 编 制：复 核：审 核：图号：S-1 4 4.8.8 桥头梯道桥头梯道 桥头桥台位置设置挡土板，板后填土，顶面浇筑混凝土梯道，梯道总宽 4m，其中中间 3.2m为阶梯，两侧各 0.4m 为坡道。梯道基础采用素土夯实，压实度大于 94%，顶部采用 30cm 卵石（532mm）灌 M2.5 水泥砂浆。梯道结构为 15cmC30 细石混凝土，内配双向6 钢筋38、，间距 20cm，表面采用 2cm 1:2.5水泥豆石抹面。4 4.9 9 其他其他 1、本说明及图纸中未提及的其它事宜，应严格遵照公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）和钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）及其它桥梁施工及验收规范、规程的有关条文执行。2、施工单位在施工前和施工过程中应仔细阅读图纸，了解设计意图。若发现问题，应及时与监理、设计、建设单位联系，协商解决。5 5 实施方案实施方案 5 5.1 .1 工程特点与施工条件工程特点与施工条件 本项目的实施必须合理地计划工期，有序的组织施工。在制定施工计划时，将下列事项作为今后指导施工的基本方针。1、临时便桥施工39、 由于本工程为临时工程，为保持交通流畅，建议在临时用地、拆迁完成后，组织实施施工。2、材料运输 本规划区域的材料主要是采用公路运输。运输时可以利用现有的道路进行。5 5.2 .2 施工组织管理施工组织管理 为确保实施项目的工程质量，控制工程造价，如期竣工。在实施过程中必须加强一系列的科学管理和严格的规章制度，概述如下：1、建设单位应设置本项目的专门管理机构，负责工程实施管理的一切准备工作和工程实施过程中的合同管理，以及其它一系列的业主管理和协调事宜。2、严格实施监理工程制度，做好项目实施的进度、质量，造价三大控制及合同管理工作。3、各项工程实施要按设计要求进行。沿线部分路段村镇较多，为减轻项目40、对群众生产，生活环境的不利影响，应做好以下工作：人口稠密的村镇施工作业时，应采用有效措施，尽可能减少粉尘，噪音对居民的影响，或减少夜间施工。加强道路交通组织管理。完工尽量不留施工痕迹，道路畅通。做好道路绿化保护工作及与周围环境协调工作。5 5.3 3 建设工期安排与施工计划建设工期安排与施工计划 5.3.1 建设工期安排 根据工程计划及资金投入情况，工期约为 1 个月。5.3.2 施工顺序安排 1、施工前应对周边状况进行详细调查，做好项目开展的各项安全措施。2、施工时加强交通管制。3、钢便桥主体结构施工。4、附属设施施工。5.3.3 实施计划 建设单位应加强施工管理，组织一批熟悉公路工程技术，41、施工管理的干部投入本项目工作，及时解决工程中的问题。6 6 环境保护环境保护 6 6.1 .1 本项目建设对周围环境和生态平衡的影响本项目建设对周围环境和生态平衡的影响 本项目的建设将给区域经济加速发展带来巨大的正面影响和效应。但同时也不可避免地会对周围环境和生态平衡产生一些负面因素的影响，如废弃杂物，还有交通噪声、扬尘以及废气、废水、废油的排放等等。环境保护设计正是为了尽可能地减少这些负面影响，使公路建设更好地发挥其正面效应，造福于人民。6 6.2 .2 本项目对环境的污染本项目对环境的污染 环境污染主要是交通噪声，其最根本的声源为汽车的发动机噪声，进排噪声，冷却风扇噪声及路面激起的车体振动42、噪声，轮胎滚动磨擦噪声等。另有汽车废气排放也对环境生态产生影朱稽付河桥危桥临时整治工程施工图设计 设 计 说 明 第8页 共8页 编 制：复 核：审 核：图号：S-1 响。6 6.3 .3 控制污染的对策与措施控制污染的对策与措施 1、汽车废气污染的控制 为使汽车排放物达 GB3384283 标准，减少汽车废气对人类的危害，需逐步实施以下措施：对老龄车应按国家规定报废；逐步推广使用无铅汽油；定期检修汽车排气管；所有新车都应装上尾汽净化装置。随着我国经济、技术与工业的发展，汽车的排污量会得到应有的控制。2、交通噪声污染控制 在道路设施和管理方面则采用如下几点措施：绿化降噪 在道路两侧分隔带内进行43、植树，绿化降噪的噪声衰减量虽然不大，但绿化对环境的静化却有一定的心理效果，同时也是一项美化环境的必要措施。加强营运期交通噪声管理 通过立法，禁止在本项目路段上鸣放喇叭，而采用国际习惯，在超车时亮相应一侧车灯示意而不鸣号。按国家噪声污染防治条例规定，要求行驶车辆装配性能好的节能净化高效排气消声器，建立车辆检查制度。3、施工期污染控制 施工期噪声主要由送料货车的交通噪声以及各类施工机械设备的机械噪声噪音，其特点是间歇、高强度。虽然施工期噪声是暂时的，但对附近的噪声污染较大。因此，除要求施工机械设备应符合国家规定的噪声标准外，必要时还需采取有效的防噪措施，并在噪声敏感区禁止夜间施工。6 6.4 .444、 其他措施其他措施 1、规划临时工程占用地时，精打细算，合理安排，所有生活、生产占地均安排好复耕计划，必要时预留覆盖耕作材料。2、施工中将产生的废料集中处理，生产生活区修建洁水处理池，所排污水均要达到国家排放标准。3、将施工过程中产生的废弃物，按监理工程师要求并结合当地政府将其堆放至指定地点，不得随意丢弃，避免污染，使施工环境更加美好。4、施工现场人员及车辆不得对原路而造成污染，如油污、锈污，保护好原路面标线。定期检查施工车辆是否漏油，施工现场产生的生活垃圾集中回收，运往指定地点丢弃。7 7 其他未尽事宜，应严格按照国家及行业有关规范、规定执行。其他未尽事宜，应严格按照国家及行业有关规范、规定执行。黄沙村卫生服务站