1、(共三册滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路(xx大道-xx路)项目可行性研究报告)第一册 正文二二三年七月滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 I 目目 录录 1 概述.1 1.11.1 项目概括项目概括 .1 1 1.1.1 项目名称.1 1.1.2 项目建设目标及任务.1 1.1.3 建设地点.2 1.1.4 建设内容和规模.2 1.1.5 建设工期.5 1.1.6 投资规模和资金来源.5 1.1.7 主要技术经济指标.5 1.21.2 项目单位概况项目单位概况 .5 5 1.31.3 编制依据编制依据 .6 6 1.42、1.4 项目研究过程项目研究过程 .6 6 1.51.5 主要结论和建议主要结论和建议 .1717 1.5.1 总体评价.17 1.5.2 建设必要性.17 1.5.3 要素保障性.17 1.5.4 工程可行性.17 1.5.5 运营有效性.18 1.5.6 财务合理性.18 1.5.7 影响可持续性.18 1.5.8 风险可控性.18 1.5.9 经济效益.19 1.5.10 研究结论.20 1.61.6 问题与建议问题与建议 .2020 2 项目建设背景与必要性.21 2.12.1 项目建设背景项目建设背景 .2 21 1 2.22.2 规划政策符合性规划政策符合性 .2222 2.2.13、 长沙市国土空间规划（2019-2035）征求意见稿.22 2.2.2 高星组团.24 2.2.3 滨水新城核心区控制性详细规划.25 2.2.4 xx路规划符合性分析.27 2.32.3 项目建设必要性项目建设必要性 .2828 3 项目需求与产出方案.30 3.13.1 区域现状及规划条件分析区域现状及规划条件分析 .3030 3.1.1 研究区域概况.30 3.1.2 项目影响区域分析.30 3.1.3 项目影响区域社会经济现状与发展情况.31 3.1.4 项目影响区域土地利用现状与规划.35 3.1.5 项目影响区域交通设施现状与规划.39 3.23.2 交通需求分析与预测交通需求分析4、与预测 .4545 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 II 3.2.1 研究技术路线.45 3.2.2 预测的依据和范围.46 3.2.3 交通预测内容.47 3.2.4 预测结果.54 3.33.3 建设内容和规模建设内容和规模 .5454 3.3.1 功能定位.54 3.3.2 道路等级论证.55 3.3.3 建设规模论证.55 3.3.4 建设标准.57 3.3.5 采用的规范、标准、规定等.57 3.43.4 项目产出方案项目产出方案 .6060 4 项目选址与要素保障.61 4.14.1 项目选址项目选址 .6161 4.25、4.2 项目建设条件项目建设条件 .6262 4.2.1 规划及现状情况.62 4.2.2 工程地质概况.65 4.2.3 区域交通现状.75 4.2.4 管线设施现状.76 4.2.5 地铁隧道现状.76 4.2.6 既有铁路现状.77 4.34.3 要素保障分析要素保障分析 .8080 4.3.1 土地要素保证.80 4.3.2 资源要素保障.81 5 项目建设方案.83 5.15.1 设计原则设计原则 .8383 5.25.2 总体设计总体设计 .8484 5.2.1 设计范围及内容.84 5.2.2 交叉口设置.85 5.2.3 横断面方案.85 5.2.4 平面线位方案比选.87 56、.35.3 道路工程道路工程 .9090 5.3.1 道路平、纵、横设计.90 5.3.2 路基设计.102 5.3.3 路面设计.107 5.3.4 道路附属工程设计.109 5.45.4 管线综合管线综合 .111111 5.4.1 布置原则.112 5.4.2 现状管线概况.113 5.4.3 管线综合设计方案.113 5.55.5 排水工程排水工程 .115115 5.5.1 项目概况.115 5.5.2 设计依据.116 5.5.3 排水工程设计范围及内容.117 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 III 5.5.4 区域概7、况.117 5.5.5 排水设计分析.117 5.5.6 排水工程设计.119 5.5.7 管材、接口形式及管道基础及附属设施设置.129 5.65.6 涵洞工程涵洞工程 .135135 5.6.1 设计规范.135 5.6.2 现状边沟排水说明.135 5.6.3 设计边沟排水说明.136 5.75.7 下穿星月路地道、下穿绕城高速地道工程下穿星月路地道、下穿绕城高速地道工程 .137137 5.7.1 采用的规范、标准、规定等.137 5.7.2 下穿地道工程概述.138 5.7.3 主要技术标准.138 5.7.4 下穿地道总体设计.138 5.7.5 下穿地道结构设计.142 5.7.8、6 结构防水设计.146 5.7.7 基坑围护设计.146 5.7.8 地铁保护方案.148 5.85.8 交通工程交通工程 .154154 5.8.1 概况.154 5.8.2 设计依据.154 5.8.3 设计原则.155 5.8.4 交通标志.156 5.8.5 道路标线.158 5.8.6 交通信号灯.159 5.8.7 交通监控系统.159 5.8.8 护栏.160 5.8.9 限高门架.160 5.8.10 防落网.160 5.8.11 防撞设施.161 5.8.12 视线诱导设施.161 5.95.9 海绵城市设计海绵城市设计 .161161 5.9.1 相关规范与标准.161 9、5.9.2 海绵城市工程设施.161 5.9.3 工程措施.162 5.105.10 照明工程照明工程 .163163 5.10.1 工程范围及设计内容.163 5.10.2 照明设计规范、标准.163 5.10.3 照明设计参数.164 5.10.4 照明工程设计.164 5.115.11 电力工程电力工程 .169169 5.11.1 设计依据.169 5.11.2 10KV 电力管预埋设计.169 5.11.3 110KV 电力管预埋设计.170 5.125.12 景观绿化工程景观绿化工程 .1 17171 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可10、行性研究报告 IV 5.12.1 项目概述.171 5.12.2 现状分析.171 5.12.3 设计依据.172 5.12.4 设计概念.172 5.12.5 设计定位与愿景.173 5.135.13 施工交通组织施工交通组织 .184184 5.13.1 绕城高速临时保通便道.184 5.13.2 施工时序.189 5.145.14 设备方案设备方案 .190190 5.14.1 信号控制外场设备.190 5.14.2 电警外场设备.193 5.14.3 监控外场设备.196 5.14.4 机箱.196 5.14.5 其他.197 5.14.6 照明灯具选择.198 5.155.15 用地11、征收补偿（安置）方案用地征收补偿（安置）方案 .199199 5.165.16 数字化方案数字化方案 .199199 5.16.1 智能信号控制子系统.199 5.16.2 交通违法行为监测记录子系统.201 5.15.17 7 建设管理方案建设管理方案 .203203 5.17.1 实施方案.203 5.17.2 建设计划安排.209 5.17.3 招标方案.210 6 项目运营方案.212 7 项目投融资与财务方案.213 7.17.1 投资估算投资估算 .213213 7.1.1 项目建设内容.213 7.1.2 编制依据.213 7.1.3 工程建设其他费用说明.214 7.1.4 其12、他费用说明.215 7.1.5 资金筹措.215 7.1.6 投资估算汇总.215 7.27.2 财务方案财务方案 .237237 7.2.1 资金来源与融资方案.237 7.2.2 财务费用计算.237 7.2.3 财务生存能力分析.238 7.37.3 评价结论评价结论 .242242 8 项目影响效果分析.245 8.18.1 经济影响分析经济影响分析 .245245 8.1.1 评价依据与方法.245 8.1.2 评价方案设定.245 8.1.3 经济费用与效益分析.245 8.1.4 敏感性分析.252 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可13、行性研究报告 V 8.1.5 评价结论.256 8.28.2 社会影响分析社会影响分析 .256256 8.2.1 社会影响分析.257 8.2.2 互适性分析.258 8.2.3 社会风险分析.259 8.2.4 社会评价结论.261 8.38.3 生态环境影响分析生态环境影响分析 .261261 8.3.1 沿线环境特征分析.261 8.3.2 环境保护措施.264 8.3.3 环境保护费.267 8.48.4 资源和能源利用资源和能源利用效果分析效果分析 .268268 8.4.1 建设期耗能分析.268 8.4.2 运营期耗能分析.268 8.4.3 主要节能措施.272 8.4.4 14、节能评价.275 8.4.5 碳达峰碳中和分析.275 9 项目风险管控方案.276 9.19.1 项目潜在的危险、有害因素和危险、有害程度及周边环境安全分析项目潜在的危险、有害因素和危险、有害程度及周边环境安全分析 .276276 9.1.1 主要物料危险、有害因素、有害程度分析.276 9.1.2 生产工艺及设备设施.276 9.1.3 公用和辅助设施.277 9.1.4 自然环境及周边环境安全.278 9.1.5 安全管理影响分析.278 9.29.2 建筑及场地布置建筑及场地布置 .279279 9.2.1 危险、有害因素和危险、有害程度分析.279 9.2.2 安全措施.280 9.15、39.3 重大危险源分析及检测监控重大危险源分析及检测监控 .281281 9.3.1 重大危险源辨识.281 9.3.2 重点危险场所及设备设施危险辨识.281 9.3.3 检测与监控系统.282 9.49.4 安全设施设计采取的防范措施安全设施设计采取的防范措施 .282282 9.4.1 危险物料安全措施.282 9.4.2 工艺流程及设备设施.282 9.4.3 职业危害.282 9.4.4 公用和辅助设施.283 9.59.5 安全管理机构设置及安全管理人员配备要求安全管理机构设置及安全管理人员配备要求 .283283 9.5.1 安全管理机构设置.283 9.5.2 安全管理人员配16、备.283 9.5.3 安全管理要求.283 9.69.6 从业人员教育培训情况从业人员教育培训情况 .284284 9.6.1 从业人员安全教育培训.284 9.6.2 安全教育、培训设施与器材.285 9.79.7 工艺、技术和设备、设施的先进性和可靠性分析工艺、技术和设备、设施的先进性和可靠性分析 .285285 9.89.8 安全生产防护施工费安全生产防护施工费 .285285 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 VI 9.99.9 预期效果与建议预期效果与建议 .286286 9.9.1 结论及预期效果.286 9.9.2 建17、议.286 10 研究结论与建议.287 10.110.1 主要研究结论主要研究结论 .287287 10.1.1 建设必要性.287 10.1.2 要素保障性.287 10.1.3 工程可行性.287 10.1.4 运营有效性.287 10.1.5 财务合理性.288 10.1.6 影响可持续性.288 10.1.7 风险可控性.288 10.1.8 经济效益.289 10.1.9 研究结论.289 10.210.2 问题与建议问题与建议 .289289 11 附件.291 11.111.1 立项批复立项批复 .291291 11.211.2 用地审批单用地审批单 .293293 11.3118、1.3 区委会议纪要区委会议纪要 .303303 11.411.4 资金来源资金来源 .311311 11.511.5 方案审查意见方案审查意见 .313313 11.611.6 关于xx路（xx大道关于xx路（xx大道-xx路）道路工程涉绕城高速设计征求意见的复函xx路）道路工程涉绕城高速设计征求意见的复函 .315315 11.711.7 涉地铁专项评审意见及回复涉地铁专项评审意见及回复 .317317 11.811.8 长沙市轨道交通沿线两厢建设项目建设回复意见表长沙市轨道交通沿线两厢建设项目建设回复意见表 .318318 11.911.9 广铁便函广铁便函20233172023317 19、号号 .319319 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 1 1 概述 1.1 1.1 项目概括项目概括 1.1.1 项目名称项目名称 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 1.1.2 项目建设目标及任务项目建设目标及任务 根据本项目 2017 年 5 月 9 日中标通知书，湖南省交通规划勘察设计院有限公司承担滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目可行性研究。1.1.2.1.建设目标建设目标 贯彻落实“资源节约型、环境友好型”的设计理念，将项目建设成为“容量大、速度快20、效率高、景观美、服务优”的通道，打造服务望城片区、因地制宜，协调和谐拥有望城特色的市政道路。由于xx路为南北走向，向南接岳麓区xx路，向北对接雅旺路，贯穿月亮岛片、大泽湖片，是区内重要的南北向主干路。目前石长铁路以南已通，石长铁路以北已完工部分，由于xx路（xx大道-xx路段）未拉通，所以该道路形成断头路。本项目主要目标为完善骨架路网，打通断头路。地铁 4 号线北延开工在即，xx路与其线位走向局部路段一致，地铁4 号线北延工程开工后将限制本工程建设，因此，本工程需在地铁 4 号线北延工程（本项目段）开工前建设完成，本项目工期紧张且刻不容缓。1.1.2.2.建设任务建设任务 1、贯彻执行国家相21、关政策、法规、规范及标准；2、在 长沙市城市总体规划 及片区控制性详规的指导下，遵循全面规划、统一实施的原则，使工程建设与地区的发展相协调；3、在保护环境的前提下最大限度地发挥工程效益；4、采用安全、适用、经济、美观的设计方案，尽量减少片区开发工程投资；5、项目完全按照“精美长沙，四精五有”相关政策要求，打造空间完整、功能滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 2 完善、慢行友好、街景精美、资源集约、绿色持续、智慧智能的以人为本、高颜值、服务型道路系统。1.1.3 建设地点建设地点 本项目位于长沙市望城区滨水新城核心区大泽湖片区。设计范围南22、起xx大道，北至xx路，全长约0.72km。地理位置图地理位置图 1.1.4 建设内容和规模建设内容和规模 1.1.4.1.建设内容建设内容 本项目研究内容包括道路工程、地道工程、涵洞工程、排水工程、交通工程、照明工程、电气工程、绿化工程及估算等。根据道路建设项目可行性研究阶段的深度要求编制。1.1.4.2.建设规模建设规模（1）路线长度 设计范围南起xx大道，北至xx路，全长约0.72km（2）道路等级 采用城市主干路标准建设 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 3 （3）设计速度 设计时速 50km/h（4）车道宽度及规模 道路标准23、宽度 46m/36m，双向六车道。（5）交叉工程 全线设计 3 处交叉口，均为平面交叉口。路名 等级 规划宽度 控制方式 备注 xx大道 主干路 46 信号灯 已建成 星月路 支路 18m 右进右出 施工暂停 xx路 支路 24m 右进右出 同步设计（6）下穿星月路地道工程、下穿绕城高速地道工程 本项目共计三处下穿地道，从南到北依次为下穿星月路地道、下穿石长铁路地道、下穿绕城高速地道。下穿星月路地道与星月路为斜交，斜交角度约72度，其中暗埋段长约37.0m，敞开段长约 81.0m。平面为双向六车道，仅机动车道下穿，单侧机动车道宽 11m。下穿绕城高速地道，与绕城高速为斜交，斜交角度约 71 度24、，斜长约 50.5m。断面布置为为5.0m非机动车道+11m机动车道+11m机动车道+5.0m非机动车道。（7）下穿石长铁路地道工程 本工程需下穿石长铁路，下穿石长铁路框架桥设计详见第三册“下穿石长铁路框架桥工程”。（8）涵洞工程 由于下穿地道工程的建设，破坏了绕城高速原有的边沟排水线路，故在绕城高速与下穿地道交接处，设置涵洞 3 道以恢复被破坏的边沟排水线路，具体位置见下表及下图。涵洞一览表涵洞一览表 序号 中心桩号 右交角()涵长（m）结构类型 进出口型式 1 K0+360 108.5 51.15 竖井式倒虹吸管 竖井 2 K0+374 180 49.61 钢筋混凝土圆管涵 八字 3 K025、+390 180 49.61 钢筋混凝土圆管涵 八字（9）排水工程 排水工程的设计范围与道路设计范围一致：其中xx大道至星月路段已按照26.5m 近期断面已完成建设，建有雨污水管线，部分现状雨污水管线因道路展宽滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 4 和下穿需废除新建；其余路段为新建雨污水管设计。排水区段 管径 管长 xx大道星月路 DN5001000 470 绕城高速xx路 DN5001000 260 道路最低点潇湘北路 DN1200 520 （10）电力及照明工程 道路沿线现状有 3 座 110KV 电力铁塔，分别位于 K0+080、26、K0+200、K0+500位置，其中 K0+200、K0+500 位置的两座塔位于改造后道路的车行道内，故根据电力公司要求迁改，根据现场实际条件改为埋管敷设。其中 K0+080 至 K0+240段采用明挖施工，K0+240 至 K0+490 段分两段顶管施工，其中 K0+240 至 K0+360段顶管与石长铁路斜交，K0+360 至 K0+490 段不涉及铁路。本次设计只包含土建部分，电气工程由业主委托专项设计单位实施。本工程 110kv 电力埋管起点位于 K0+080，终点位于 K0+490 道路西侧绿化带新建110KV钢管杆P2，全长约390m。道路西侧明挖段新建16xdn225+16xd27、n100的 DBJ 电力电缆埋管，110KV 电力线下穿石长铁路及穿越绕城高速拟采用DN1500 钢筋混凝土圆管作为保护套管。（11）景观绿化工程 景观绿化工程的设计范围与道路设计范围一致，此外为满足新建道路绿化率达标20%，需要在xx路至星月路段需异地补偿同期建设绿地面积 607.2278；植物搭配如下：桩 号 主要种植方式 K0k0+129 人行道：树篦子+香樟 k0+129K0+K0+233 人行道：树篦子+香樟;侧分带：紫荆树+春鹃；中分带：山茶球+草皮 K0+270K0+296 K0+320K0+373.5 K0+424K0+473.5 K0+473.5K0+520 人行道：山茶球+28、草皮 中分带：无患子+山茶球+草皮（渐变段，按道路绿规范执行）K0+520K0+580 K0+584K0+700 人行道：无患子+山茶球+草皮 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 5 1.1.5 建设工期建设工期 本项目工程复杂，涉及部门众多且协调难度大，施工要求高，工期紧。本项目暂定 2023 年 9 月开工，2025 年 3 月份竣工，工期 18 个月，具体以建设单位项目铺排计划为准。建设单位应集中必要的人力、物力、财力，做好开工前准备工作，争取在 2025 年 3 月全线通车，改善该片区交通面貌，提高望城区城市品位。1.1.6 投29、资规模和资金来源投资规模和资金来源 本项目总投资估算 38871.06 万元，其中建筑安装工程费 28732.20 万元，工程建设其他费 6096.56 万元，预备费 2740.13 万元，建设期贷款利息 1302.16 万元。项目建设资金为 30.12%为业主自筹，剩余部分为发行专项债，暂按 4.9%计息。1.1.7 主要技术经济指标主要技术经济指标（1）路线长度：设计范围南起xx大道，北至xx路，全长约0.72km（2）道路等级：城市主干路标准建设，设计时速 50km/h,。（3）路线宽度：道路标准宽度 46m/36m,双向六车道。（4）结构物：全线设置 3 处下穿地道，分别为下穿星月路地30、道、下穿石长铁路地道、下穿绕城高速地道。（5）土石方：填方：6470m3 挖方：96251 m3（6）路面结构 车行道（主干道）：15345 m2 车行道（次干道）：2757m2 人行道及非机动车道：5028m2 1.2 1.2 项目单位概况项目单位概况 单位名称：建设投资有限公司单位性质：有限责任公司（国有独资）滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 6 1)单位地址：交通建设投资有限公司于 2002 年 09 月 30 日成立，是城市建设投资集团有限公司的全资子公司。法定代表人xx，公司经营范围包括：区内重点交通公路建设项目的投融资和建31、设（不得从事吸收存款、集资收款、受托贷款、发放贷款等国家金融监管及财政信用业务）；交通存量资产和增量资产的经营和运作、以及法律许可、区政府同意的其他经营等。1.31.3 编制依据编制依据国家发展改革委关于印发投资项目可行性研究报告编写大纲及说明的通知2023304 号 2)中标通知书 3)长沙市城市总体规划（2003-2020）（2014 年修订）4)长沙市土地利用总体规划 5)长沙市综合交通规划（2010-2030）6)长沙市城市总体规划（2003-2020）（2014 年修订）7)滨水新城控制性详细规划（修改）优化提升（2021 年 12 月报批稿）8)望城区城投集团城市道路设计导则修编 32、9)xx路现场踏勘、测量、地勘资料 10)市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）11)国家及行业有关规划、规范和标准 12)项目相关设计资料，现场踏勘及有关部门调查资料 13)方案设计咨询会专家及职能部门意见 1.4 1.4 项目研究过程项目研究过程 我院于 2017 年 5 月 9 日中标。中标后，我院组织了道路、桥梁、隧道、排水、综合管廊等主要设计人员，由院领导带队到项目现场进行了踏勘，拟定了xx路平面、纵面的大致走向，对关键节点进行详细的技术讨论。2017 年 7 月 6 日甲方在望城区政府 228 会议室召开了第一次方案对接会，会议上甲方要求对星月路、石长铁路及绕城高速节点33、进行深化分析论证，大泽湖节点对隧道方案及桥梁方案进行比选，优化海绵城市设计等内容。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 7 2017 年 7 月 30 日甲方在望城区政府 228 会议室召开了第二次方案对接会，会议上甲方要求星月路、石长铁路及绕城高速节点需进一步与绕城高速与潇湘北路互通工程、环城绿化带工程及地铁部门对接。2017 年 8 月 4 日，长沙铁路勘察设计有限公司参与本项目设计，对xx路过石长铁路进行专项设计。我院与甲方、长沙铁路勘察设计有限公司进行了实地勘察，根据实际情况，大致确定了采用 D 型便梁架空铁轨，顶推框架桥的施工方34、式。2017 年 8 月 21 日，副区长周正茂听取了城投集团建设有关项目（包括环城绿带、xx路及绕城高速与潇湘北路互通）设计方案汇报，参会的有区规划局、区农业和林业局、区园林局等职能部门及专家。由于三个项目投资及技术难度大，对望城区的发展影响较大，会议决定召开区委常委会议进一步讨论。2017 年 8 月 25 日，区委书记孔玉成主持召开城投集团建设有关项目（包括环城绿带、xx路及绕城高速与潇湘北路互通）设计方案评审会议。参会的有区规划局、区农业和林业局、区园林局等职能部门及专家。会议上专家建议xx路采用下穿的方式过石长铁路及绕城高速，过大泽湖段采用隧道形式。其中关于xx路纪要如下：1）同意x35、x路（xx路至星月路段）46m横断面方案与南面段（xx路以南）一致，即：4.0m（人行道）+4.5m（非机动车道）+3.0m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m（公交车专用道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）X2+0.5m（双黄线）=46m。2）同意xx路（星月路至郡智路段）36m横断面方案，即2.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+3.0m（侧绿化带）+0.25m（路缘带）+3.5m（公交车专用道）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）X2+0.5m（双黄线）=36m。3）xx路与星月路、石长铁路、绕城高速节点交叉的具体方案要与地铁4号线北延工程建设进行统筹研36、究。4）原则同意xx路过湖段采用隧道方案；明确由区城投集团负责，进一步论证xx路过湖段隧道设计方案，并结合大泽湖湿地保护建设和区域开发过程适时启动实施。5）同意大泽湖北段（月塘路至旺旺路）综合管廊与道路一并规划设计，大滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 8 泽湖南段（银晟路至望江路）综合管廊结合地铁 4 号线北延工程一并研究。6）同意xx路分期分段实施，近期实施xx路至星月路段、xx路至望江路段、青江路至郡智路段。2017 年 12 月 22 日，甲方在望城区政府 20 会议室召开了第三次方案对接会，会议基本确定了如下原则：xx路（xx37、大道星月路）按规划设计，考虑楠藕 II 线（110KV）铁塔近期迁移困难，奥优地块排水及出入口设置在星月路上，该段近期不实施；调整香炉洲交叉口处线形，避开铁塔拉线，调查清楚道路两厢用地情况；进一步与奥特金属颜料有限公司协调。我院按会议精神对文本进行了修改。2017 年 12 月 26 日，副区长周正茂听取了黄金河水系及绕城高速互通项目的设计情况汇报，会议基本确定绕城高速互通不考虑抬高绕城高速，按现有道路标高进行设计，既绕城高速互通暂不考虑xx路下穿石长铁路与绕城高速。绕城高速控制绿带边线至xx路纵断面若按xx路下穿石长铁路与绕城高速方案顺接，会导致绕城高速控制绿带边线至xx路排水为反坡，雨污水38、管道需要敷设至道路规划红线外。结合绕城高速互通方案，本次设计将环线控制绿带边线至xx路抬高，保证排水顺坡，雨污水管道可敷设在道路红线范围内。远期待xx路过石长铁路和绕城高速方案确定后，再对该段进行改造。2017 年 12 月 29 日，为解决复沙 I 线（500KV）高压铁塔拉线与道路平面冲突的问题，我院与甲方及电力部门一起进行了现场踏勘。我院原调整方案以拉线脚为控制，道路边线紧挨拉线脚，以减小对规划的调整。电力部门在了解情况后，要求道路边线与拉线脚距离须保证在 3m 以上才能保证铁塔安全。2018 年 6 月 11 日，李华总规划师主持召开了xx路（xx大道郡智路）重要节点方案论证会，会议对39、xx路石长节点、大泽湖节点、综合管廊等重要节点的方案进行了讨论。因主要节点技术难度大，对望城区的发展影响较大，该次会议未对节点方案作出决定性意见。会后与甲方及职能部门沟通，为满足近期银杉路周边地块出行需求，xx路分期分段实施，近期仅设计实施xx大道星月路及xx路雅湖路两段，平面及纵断面均按规划设计。其中xx大道星月路段于 2021 年已完成施工。2022 年 10 月 20 日，望城区城发集团组织召开了xx路（xx大道-xx路）滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 9 道路工程方案咨询会，会议同意xx路与星月路采用半菱形相交，并增加不抬绕40、城高速标高的方案比选。2022 年 10 月 24,日，望城区行政审批服务局组织召开了xx路（xx大道-xx路）道路工程方案设计论证会，会议同意设计推荐的主线下穿方案采用双向六车道，xx路与星月路采用半菱形方案，建议意见如下：建议梳理周边水系关系，核实是否需要设置泵站；建议进一步优化交通组织设计，尤其是慢行系统；建议加强与地铁四号线、渝长厦高铁、石长铁路、长沙绕城高速的设计协调，保证设计方案的可行性。对方案阶段审查意见的执行情况对方案阶段审查意见的执行情况：1）建议梳理周边水系关系，核实是否需要设置泵站。设计回复：方案采用 DN1200 的重力流雨水管排除xx路地道雨水至东侧潇湘北路雨水干管中41、。2）建议进一步优化交通组织设计，尤其是慢行系统。设计回复：按意见执行。由于受到渝长厦高铁的影响，下穿星月路隧道仅满足机动车通行需求，慢行道（行人及非机动车）需通过先经星月路地面至星月路北侧，利用星月路北侧边坡设置折返 Z 字坡道消除高差后，再以地道下穿石长铁路，全线慢行系统连续。3.）建议加强与地铁四号线、渝长厦高铁、石长铁路、长沙绕城高速的设计协调，保证设计方案的可行性。设计回复：按意见执行。其余相关意见详见附件。2023 年 3 月 23 日，区委书记秦国良主持召开xx路(xx大道一xx路)道路工程规划方案及专题工作调度会议（区委常委议事协调会议纪要）（2023 年第6 次），原则上同意42、xx路(xx大道一xx路)道路工程设计方案，明确各部门通力配合，全力推进项目建设。2023 年 4 月 13 日，长沙市轨道交通集团有限公司组织召开了xx路（xx大道-xx路）道路工程涉地铁专项设计（方案阶段）专家评审会，原则同意xx路道路工程涉地铁专项设计方案。方案设计涉地铁方案设计涉地铁审查意见的执行情况审查意见的执行情况：滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 10 1）补充既有 4 号线出入段线、石长铁路、绕城高速等项目的现状调查，为设计提供依据。设计回复：按意见补充现状调查。2）明确各项目建设时序，细化各工序要求。设计回复：按意见43、细化建设时序及工序要求。3）优化道路平纵横断面设计，增加与既有地铁 4 号线出入段线竖向净距。设计回复：按意见优化纵断面，在减小纵坡的基础上，与既有地铁 4 号线出入段线竖向净距增加至 4.21m。4）优化 D 型便梁桩基平面布置，减少或避免受力体系转化。设计回复：按意见优化并比选下穿石长铁路主线及人非分离方案，比选方案可以减少受力体系转换，但调规难度大，难以实施。且框架分四孔布置，宽度较宽，一次或两次架空不能顶进全部框架。5）优化临近既有地铁线路加固方案。设计回复：按意见优化高压旋喷桩为静压注浆。6）优化总图，在星月路以北，非机动车道涵洞可在保证 3m 净空的前提下，与主线分离，采用高、低路44、幅，减少非机动车坡度及土的开挖深度，减少对地铁的影响。设计回复：按意见将机动车道与慢行道分离设计，下阶段完善具体设计方案。其余相关意见详见附件。2023 年 05 月 12 日，受望城区行政审批服务局的委托，天和国咨控股集团有限公司组织专家对 长沙市望城区xx路(xx大道-xx路)道路工程可行性研究报告进行了评审，原则上同意推荐方案（方案一）。对可研审查意见的执行情况：对可研审查意见的执行情况：（1）专家组意见 1、确认沿线地质水文状况，以确保不出现对水文地质的误判。设计回复：已根据勘察报告核查，无误，下阶段进一步确认核实。2、进一步确认原来管线情况，新设计的管线要留有余地。设计回复：本次现有45、管线资料来源根据现有星月路、xx路、雅旺路施工图，建议施工前对现有管线进行摸排、复测。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 11 3、适当调高框架的高度，确保行车顺畅。设计回复：按意见适当调高框架高度，框架最小净高取 4.8m，大于建筑限界4.5m。4、进一步确认材料单价。设计回复：按意见执行，已对材料单价核实。5、进一步优化文本。设计回复：按意见执行。6、确保在四号线之前开工。设计回复：按意见执行。7、其他参照专家个人意见。设计回复：按意见执行。其余相关意见详见附件。2023 年 05 月 25 日，由湖南金衢工程咨询有限公司组织召开滨46、江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路(xx大道-xx路)项目与 G0401 长沙绕城高速交叉节点方案设计评审会。会议认为设计单位提交的方案设计文本资料收集基本齐全，引用规范、规程基本合适，提出的主要工程方案基本合理，文件编制及深度基本满足要求。平面线位设计推荐采用方案一（规划线位）；纵断面设计推荐采用方案一（明挖地道方案），评审认为推荐方案已获得铁路部门的同意，推荐方案合理可行；对于施工方案，评审同意采用明挖法施工。方案设计涉高速审查意见的执行情况方案设计涉高速审查意见的执行情况：（1）编制依据中应补充相关的公路技术标准和设计规范。设计回复：已按意见补充，详见涉高专项文本 3.2 主47、要采用规范。（2）绕城高速临时道路位于北侧，应说明临时道路修好后进出地道桥施工场地的施工便道，可行的方案是通过南侧的便道进出，建议补充施工平面图，示出施工便道。设计回复：已补充施工便道说明，详见涉高专项文本 3.3.5 节。施工便道平面图，待下阶段完善补充。（3）xx路平纵面设计应结合目前长沙绕城高速改扩的初步预可研成果，充分考虑绕城高速未来改扩的需求。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 12 设计回复：本工程下穿 G0401 长沙绕城高速交叉节点，目前 G0401 长沙绕城高速 4 改 8 拓改方案尚处于预工可研究阶段，其具体实施方案48、不明确。考虑绕城高速两端线位及其南侧的石长铁路及地铁 4 号线出入线的限制，绕城高速 4 改8 按北侧单侧拓宽考虑，为避免造成投资浪费，现阶段结合环城绿道通行需求，预留的结构物 21m 长度基本满足单侧拓宽要求，后需设计阶段将与建设单位、绕城高速路产加强联系，及时了解绕城高速扩建的进展，调整设计，保证满足扩建条件。（4）xx路以-4.6%纵坡下穿绕城高速，应考虑大纵坡和竖曲线对净高的影响。设计回复：竖曲线位置已充分考虑净高，下穿地道在净高 4.5m 基础上，预留 30cm 以上富余，车辆可安全通行。（5）进一步优化慢车道纵断面线型；设计回复：本着以人为本的原则，主线纵坡过大，不利于行人和非机动49、车道通行。慢行道通过辅道接入星月路北侧，再以 Z 字坡的形式消除高差后，在K0+290K0+520 段对慢行系统纵断面进行独立处理，控制最大纵坡为 3.5%（坡长150m），局部采用 7.92%纵坡（坡长 13.43m，需推行）。（6）xx路采用地道结构下穿绕城高速公路，应考虑到地铁四号线北延对结构的安全影响。设计回复：下穿绕城高速框架桥底板底标高 32.7634.34m，此处四号线北延线右线盾构顶标高 21.01m、左线 21.60m，与框架桥净距 11.113.3m，地铁对地道影响较小。后续阶段结合地铁意见进行调整。（7）下阶段细化施工组织研究，尽量避免施工进出场对绕城高速公路运营的影响。50、设计回复：下穿地道采用明挖施工，北侧修建保通道路，施工进出场从绕城高速南侧进入，不会对绕城高速运营产生影响。（8）地道桥沿高速公路路线方向长近 40m，宜优化结构布置，避免结构病害对运营和养护的影响。设计回复：按意见优化结构布置，将东西两侧人行孔洞与主线分离，减小结构断面尺寸。详“下穿绕城高速地道横断面 F-DD-05”。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 13 （9）按意见补充桥头搭板，详“下穿绕城高速地道横断面 F-DD-05”；按意见设置 SS 级防撞护栏和防抛网，详“下穿绕城高速地道纵断面详图 F-DD-06”。设计回复：按意见51、补充桥头搭板，详见“下穿绕城高速地道横断面 F-DD-05”；按意见设置 SS 级防撞护栏和防抛网，并在下阶段补充详细图纸。（10）在没有明确绕城高速改扩方案情况下，地道桥横向宽度宜以满足现有功能需要进行设计；设计回复：按意见执行，地道桥近期满足现行绕城高速恢复及环城绿道恢复功能要求，且远期能满足绕城高速整体式 4 改 8 断面，但该处绕城高速具体设计暂不明确，本设计按近期断面实施。（11）核实xx路下穿高速公路影响范围段的排水设计，综合考虑绕城高速施工临时排水和长期排水设计；适当增大管径以满足排水和管养需求。设计回复：意见修改，下穿xx路的倒虹管设置2 根 2000 管道。详“涵洞、水沟及排52、水平面图 F-HD-03”。（12）应说明后期是自然排水还是泵站排水。设计回复：xx路市政排水及绕城高速排水均采用自然排水。详见“F-PS-04”第 2 页。（13）鉴于目前长沙北绕城高速公路交通流量大，重型货车比例较高，且应考虑湘江大桥的影响，下阶段应进一步完善按双向四车道临时保通道路的平纵面设计，尽量降低临时保通道路对长沙北绕城高速公路的影响；设计回复：按意见执行，临时保通道路平纵均满足 60km/h 速度指标，双向4 车道规模，详见绕城高速临时保通道路设计图纸“F-SJ-DL-0103”。对绕城高速的影响分析详见说明书 3.3.3 节。（14）绕城高速公路交通流量今年增长较快，根据 4 53、个观测站统计有 2011年的平均值 7196pcu/d，增长为 2020 年的 42105pcu/d，年均增长 22%，建议核实临时道路的通行能力，为交通疏解提供依据。设计回复：根据意见补充交通现状分析与预测章节，详见说明 2.3 节，临时道路双向 4 车道可满足施工期间交通需求（15）补充临时保通便道的平纵断面图，典型路面结图；设计回复：根据意见补充，详见绕城高速保通临时道路平面设计图 F-SJ-DL-滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 14 01、绕城高速保通临时道路纵断面设计图 F-SJ-DL-02、路面结构大样图 F-SJ-DL54、-04。（16）补充临时保通道路交通设施布置图和施工期间交安组织布置图。设计回复：根据意见补充，详见外围交通组织疏解示意图 F-SJ-JT-01、施工期交通安全设施布置图 F-SJ-JT-02。（17）关于保通道路，设计采用双向四车道合适，但行车道宽度为 43.5m，另加 20.5m 左侧路缘带，中分带应设置防撞护栏。设计回复：根据意见调整断面为：0.75m（土路肩）+1.5（硬路肩）+2*3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.5m（中分带）+0.5m（路缘带）+2*3.5m（行车道）+1.5（硬路肩）+0.75m（土路肩）=21m（18）根据意见补充，详见交通工程数量表 F-SJ-JT55、-05。设计回复：根据意见补充，详见交通疏解图纸。（19）城市道路穿越绕城高速相关管线复杂，设计应进一步查明周边地下管线的分布、理清管线权属关系，综合考虑管线布设要求，尽量在地道设计中一次性综合考虑，施工中同期予以实施。燃气管道和高压电力线应设置保护套管，本次设计应基本确定燃气管道的位置，依据涉路工程安全技术规范“穿越式涉路工程”6.1 和 6.2 的相关规定设计好保护套管，并在此次工程中同步完成套管施工。设计回复：穿越绕城高速的管线综合已考虑所有管线，此处无燃气管，110KV电力及雨水管设置套管穿越高速，建议建设单位协调各权属部门，所有管线与道路一并施工。电力 110KV 埋管详说明书“4.56、8 电气工程”及图纸“110KV 路由平面图 F-DQ-02”。（20）本项目位置有一条既有高压电力线路同时跨越高速公路和铁路，影响本项目的实施需迁改，设计应综合考虑。设计回复：该高压电力线路现状为架空线，本项目在设计范围内将该管线进行埋地设计，电力套管与本项目同步实施。电力 110KV 埋管详说明书“4.8 电气工程”及图纸“110KV 路由平面图 F-DQ-02”。（21）下阶段相关穿越高速公路管线设计除需满足相关标准规范要求外，还应符合涉路工程安全技术规范“穿越式涉路工程”6.4 的相关规定。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 157、5 设计回复：按意见执行。（22）补充绕城高速通讯管线的迁改方案。设计回复：按意见补充。详见说明书“4.4 管线迁改”。2023 年 06 月 27 日、2023 年 07 月 14 日，于中国铁路广州局集团有限公司召开长沙市望城区xx路(xx大道-xx路)道路工程下穿石长铁路框架桥方案设计会议，并于 2023 年 7 月 25 日取得中国铁路广州局集团有限公司关于长沙市望城区新建xx路和景观道拓宽改造与石长铁路交叉工程方案设计审查意见的函（广铁便函2023317 号），同意在石长铁路 K256+200 路基下新建一座下穿铁路的钢筋混凝土框架桥。方案设计方案设计下穿石长铁路下穿石长铁路审查意见58、及执行情况如下：审查意见及执行情况如下：（1）设计应严格执行铁路安全管理条例 城市道路工程设计规范 道路工程技术标准等相关法规、规范的有关规定。设计回复：按意见严格执行。（2）由建设单位牵头，会同设计、施工、监理、铁路设备管理单位查明铁路轨道、路基、排水沟、桥涵、电缆、光缆、电力贯通线、自闭线等管线和设备的位置，对受影响部分提出保护措施或迁改设计。设计回复：按照审查意见执行，将积极配合相关单位做好上述调查工作,并征求设备管理单位和专业处室的意见。（3）道路范围内严禁铺设易燃、易爆、有毒或有腐蚀性液（气）体管道。铺设其他管线时其设计方案需报我集团公司另行审查。设计回复：按意见严格执行。（4）补充59、完善道路市政配套设施的设计，在实现道路使用功能的同时，保证铁路安全。设计回复：施工图设计阶段按意见补充完善市政配套设施设计。（5）受现场条件限制，框架桥最西侧一孔框架可采用现浇法施工，其他三孔框架采用顶进法施工。设计回复：按意见执行。（6）请设计单位进一步优化道路平面、纵断面设计，道路变坡点应位于框架之外，道路纵坡、竖曲线半径、坡长等设计参数均需满足规范并尽可能采用较滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 16 高的标准。设计回复：按意见进一步优化道路平面、纵断面，并综合地铁、绕城高速等相关单位意见，设计参数均需满足规范并尽可能采用较高的标60、准。（7）补充地质钻探资料，核准地基基本承载力；合理确定框架结构尺寸，加强框架结构检算、配筋设计，确保结构安全和使用安全；合理确定框架内路面铺装层厚度、排水沟尺寸；细化框架桥两端道路顺接的设计。在框架两侧与路基结合处设置矫正块，确保框架结构边与铁路线路正交。设计回复：按意见执行，施工图阶段进一步补充相关设计内容。（8）强化框架顶进基坑和现浇基坑支护设计；核准工点各个阶段周围汇水面积、流量，深化工点排水系统设计，确保施工期间及工后铁路、道路排水系统畅通。设计回复：按意见强化框架顶进和现浇基坑支护设计。（9）在充分征求工务部门意见的基础上，进一步完善铁路线路架空的设计方案和施工方法，合理确定线路架61、空支撑桩桩径、桩长，利用新框架作为架空体系支撑点时，应对框架进行保护，确保设计方案、施工方案安全、合理、可行。施工期间，委托工务段对轨道几何尺寸进行检测，同时委托第三方具有相应资质单位对轨道架空结构、重要铁路设备及附近路基进行安全监测。设计回复：按照审查意见执行，征求工务部门意见并进一步优化。（10）框架桥顶进就位后，考虑框体两侧路桥过渡段的差异沉降，应在框架间、框架外边墙与铁路路基土体之间的空隙填充素砼，并采取注浆等措施予以密实。设计回复：按意见执行。（11）针对设计采用在地铁隧道上方土体 MJS 旋喷桩加固加抗浮桩结构对框架桥下方既有长沙地铁 4 号线盾构隧道的加固方案，除应取得隧道管理单62、位同意意见外，应根据现场铁路情况强化完善该加固方案，根据施工内容和特点合理明确施工时序，防止各施工环节相互干扰影响；根据现场试验科学合理明确 MJS旋喷桩桩径、间距、浆液配比、浆液压力等各项设计参数，尽量减小施工对铁路路基的影响并确保铁路路基安全；MJS 旋喷桩工作井的设置应尽量远离铁路路堤，并强化工作井基坑支护设计，确保铁路路堤稳定安全。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 17 设计回复：按意见执行，在施工图阶段进行细化。1.5 1.5 主要结论主要结论和和建议建议 1.5.1 总体评价总体评价 本项目完成后，将完善规划区内交通条件、63、保证两厢出行、促进地块开发、加快城市化进程、改善城市环境、美化城市景观、优化城市用地布局。因此，该工程的建设是十分必要与紧迫的。1.5.2 建设必要性建设必要性 目前地铁 4 号线北延工程与渝长厦高铁即将启动建设，xx路处于高铁与地铁安全保护范围内，若启动实施在后，根据权属部门相关规范、规定，后续在其安全保护范围内施工难度巨大，经对接论证，只有与之设计、施工协同，方可具备实施性，目前xx路石长铁路以南已通，xx路石长铁路以北已完工部分，由于xx路（xx大道-xx路段）未拉通，所以该道路形成断头路，故急需启动银杉路项目建设。为完善望城区路网骨架体系，改善区域交通条件，推动区域联动，实现一体化发展64、，提升整体城市功能，该工程的建设是十分必要的。1.5.3 要素保障性要素保障性 本工程符合国土空间规划、土地利用规划、建设用地控制指标等土地要素保障条件。本项目水资源、能源、大气环境、生态等承载能力及其保障条件良好，无环境制约因素。1.5.4 工程可行性工程可行性 设计范围南起xx大道，北至xx路，全长0.72km，采用城市主干路标准建设，设计时速 50km/h,道路标准宽度 46m/36m,双向六车道。包含道路工程、地道工程、涵洞工程、排水工程、交通工程、照明工程、电气工程、绿化工程等。本项目共计三处下穿地道，从南到北依次为下穿星月路地道、下穿石长铁路地道、下穿绕城高速地道。工程方案齐全合理65、，可行。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 18 1.5.5 运营有效性运营有效性 项目建成后，道路养护交由市政设施中心管理，绿化工程交由园林局管理，照明工程交由路灯所管理，交安设施交由交警部门管理，排水设施交由住建局管理。具体运行方案由各部门指定，运营期间各职能部门各司其职、互相配合。本项目运行有效且高效。1.5.6 财务合理性财务合理性 本项目总投资估算 38871.06 万元，其中建筑安装工程费 28732.20 万元，工程建设其他费 6096.56 万元，预备费 2740.13 万元，建设期贷款利息 1302.16 万元。项目建66、设资金为 30.12%为业主自筹，剩余部分为发行专项债，暂按 4.9%计息。1.5.7 影响可持续性影响可持续性（1）经济影响 从经济费用效益分析看，经济内部收益率为 10.16，大于社会折现率 8%，表明本项目在经济上是可行的。通过敏感性分析，当费用增加 10%，或效益减少10%时，均大于社会折现率 8%，说明本项目在经济上具有一定单向抗风险能力。（2）社会影响 本项目的建设得到沿线政府和人民群众的支持，社会风险是可以避免的。本项目工程上均采用目前国内成熟的技术，在工程设计、施工、监控各方面的配合下，技术风险是可以避免的。1.5.8 风险可控性风险可控性 本报告依据对历史年份社会经济发展趋势67、的分析，参考“十四五”规划和远景目标纲要，结合全面建设小康社会的发展目标，根据各地的发展特点，采用类比、专家分析、数学模型相结合的方法，对影响区未来的主要社会经济指标进行了预测，预测结果来看本项目在经济上具有较强的抗风险能力。项目选址附近无国家、省、市规定的重点文物保护单位、风景名胜区、革命历史古迹、集中式水源地等环境敏感点。因此项目选址可行。本项目充分考虑运输、安全等要求，按各种不同功能的设施进行分区和组合，力求平面布置紧凑合理，节省用地，方便管理。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 19 本项目对重大危险源进行识别和分析，并提出对应68、的安全防范措施，对安全设施设计采取相应的防范措施，在安全管理和从业人员教育方面也提出相应的要求。因此本项目建设符合国家及地方安全政策要求，各项安全防范措施可行，在认真落实各项安保措施的前提下，本评价从安全防护的角度认为，项目的建设是可行的，风险可控，预期实施效果较好。1.5.9 经济效益经济效益 本报告通过认真调查分析研究，认为项目区域自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，经济总量位居全国同等规模城市前列，经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。本工程建成后将促进土地开发，将会带来巨大的土地增值效益。由于城市基础设施的建设会带动道路周围经济的发展，将会使69、土地的级差收益增加，带来土地增值收入。同时，该项目的建设，改善了城市基础设施供应状况，改善了招商引资环境，将加快该区的发展，促进望城区经济的发展。1、本项目完成后，有利于望城滨水新城大泽湖片区路网的完善，将加快片区发展。2、本项目带动了城市建设，完善了城市功能。该项目将城市道路、给水、燃气、城市排污，排水、供电、电讯等紧密结合在一起，将大大改善城市环境，加快城市化进程。3、项目的建设对解决下岗再就业起着重要作用。项目建设投资大、周期长、需大量的钢材、水泥、木材、沥青、砂卵石等材料的劳动力，对当地的相关行业具有巨大的带动作用。同时对解决下岗职工再就业和农村剩余劳动力增加农民收入等都具有重要的作用70、。4、有利于城市经济规模的进一步扩大，区域经济结构得到进一步优化，对区域经济和社会发展将起到极大的推动作用。5、增加行车安全、减少事故。该项目的建成，不但能提高行车效益，同时将会大大减少事故频率，增加行车的安全系数，从而减少由交通事故带来的经济损失和不利社会影响。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 20 1.5.10 研究结论研究结论 本项目工程符合国家产业政策和长沙市城市建设总体规划，项目的实施加快了城市基础设施建设。完善了城市道路网络的建设、节约能源、减少城市污染；改善了城市居民居住水平，改善投资环境，促进长沙市城市经济的快速发展，71、加快了长沙市发展进程，具有较好的经济和社会效益。同时，项目拟建的工程设计标准高、技术方案设计科学，因此建设本项目是必要的，工程设计方案可行。同时本项目国民经济评价指标较好，故项目建设可行，建议尽早付诸实施。1.6 1.6 问题与建议问题与建议（1）本项目总体方案需明确采用方案一或方案二，利于下阶段深化设计；（2）星月路调整后方案影响xx路辅道顺接，北侧路基边坡将影响下穿地道长度及洞门设置，请求尽快明确星月路方案；（3）四号线北延线临时加固竖井位于下穿星月路地道暗埋段西侧，与地道结构存在冲突，若从施工时序上避开，将拖延地道的施工进度。建议将四号线北延线临时加固竖井向西移动，避让地道主体结构。（472、）现状高压线位于xx路路基范围内，需尽快进行迁改。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 21 2 项目建设背景与必要性 2.1 2.1 项目建设背景项目建设背景 根据滨水新城控规,xx路为南北走向，向南接岳麓区xx路,向北对接雅旺路，贯穿月亮岛片、大泽湖片，是区内重要的南北向主干路。目前石长铁路以南已通，石长铁路以北已完工部分，由于xx路（xx大道-xx路段）未拉通，所以该道路形成断头路。湘江学校于今年底建成，但由于大泽湖片区开发尚不成熟，建成后片区将存在学位较多的富余，若该道路拉通，可将xx路以北，金星路以东地块生源调配至湘江学校，缓解73、月亮岛片就学压力，且充分发挥教学资源的整合优势。湘江学校与xx路位置平面图湘江学校与xx路位置平面图 目前地铁 4 号线北延工程与渝长厦高铁即将启动建设，xx路处于高铁与地铁安全保护范围内，若启动实施在后，根据权属部门相关规范、规定，后续在其安全保护范围内施工难度巨大，经对接论证，只有与之设计、施工协同，方可具备实施性，故急需启动xx路项目建设。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 22 地铁地铁 4 号线北延号线北延、渝长厦高铁渝长厦高铁平面图平面图 市人大关于xx路（xx大道-北绕城高速）工程项目建设的建议已明确由望城区政府主办。且该74、项目已纳入区 2023 年投资建设计划，计划 3 季度启动建设。2.2 2.2 规划政策符合性规划政策符合性 2.2.1 长沙市国土空间规划（长沙市国土空间规划（2019-2035）征求意见稿）征求意见稿 长沙市国土空间规划提出构建“两带两廊、一主五副多点”的城市空间结构。长沙市空间结构规划图长沙市空间结构规划图 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 23 1、两带 东西向宁长浏城镇发展带：依托枫林路、五一大道和人民路构筑东西向城市综合发展带，集聚商业商务、金融创新、科创研发等核心功能。南北向湘江综合服务带：依托湘江、芙蓉路构筑南北向城市75、综合发展带，优化湘江沿线用地功能和设施布局，提升湘江的可达性、公共性和亲水性，重点拓展以商业商务、教育研发、公共服务、文化创意、对外交往等高端服务功能，打造湘江综合服务带。2、两廊 长株新经济走廊：战略引导和组织东部区域城市空间及功能拓展，优化沿线用地功能和设施布局，集聚创新创意、商务服务、对外交往、区域交通、文化旅游等功能：长潭科创走廊：战略引导和组织河西区域城市空间及功能拓展，依托南北向主要交通廊道，串联望城经开区、长沙高新区、湘江新区、岳麓山大学科技城、大王山文化旅游区等重点片区，集聚科技创新、区域交通、文化旅游等功能，打造长潭科创走廊。3、一主五副多点 规划构建由“城市主中心-城市副中76、心-组团中心”三级城市中心体系，包括 1个城市主中心、5 个城市副中心和 5 个组团中心。1 个城市主中心：依托中央文化核，保护历史文化资源，增加个性化公共设施，强化湘江、五一路“十”字型功能轴引导，集聚文化交流、创新创意与公共服务、商务金融功能，作为国家中部中心城市及省会核心功能的重要承载区。5 个城市副中心：承担城市创新引领、品质提升等战略功能。梅溪湖副中心：依托雷锋湖-梅溪湖片区，强化创新创业、科技转化、城市服务功能，打造河西城市副中心，承载抢占科技创新制高点的战略职能。黄兴副中心：依托黄兴片区的高铁、会展中心等大型公共设施，重点发展空铁会展、对外交往等功能，打造河东城市副中心，承载扩大77、对外开放、参与国际竞争的战略职能。星沙副中心：依托星沙片区中心等大型公共设施，重点发展智能制造、生活服务等功能，打造星沙城市副中心，承载智能制造与科技研发的战略职能。望城滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 24 副中心：依托望城片区的行政办公、城市服务、奥体中心等大型公共设施，打造望城城市副中心，承载城市公共服务、文化体育交流和商务金融的战略职能。大托副中心：依托南部片区的发展，重点发展康养、文旅、对外交往等功能，打造长株潭融城中心，承载扩大对外开放、文化旅游、参与国际竞争的战略职能。5 个组团中心：指承担城市级专业化职能，代表城市参与78、区域竞争的功能性中心，或结合地区人口规模与发展需求，实现公共服务与就业岗位均衡布局，在外围组团结合轨道交通站点和枢纽设置组团服务中心，包括铁西城商贸商务中心、临空经济中心、红星商贸中心、大王山文化旅游中心和高岭商贸物流中心五个组团服务中心。2.2.2 高星组团高星组团 高星组团属于望城副中心的核心组团，高星片功能强调综合，体现在集约、复合、多元、高效、衔接等方面，强调多种功能的融合发展，涵盖人居、产业、信息、交通、商贸、金融、办公等更多功能的整合。未来片区将实现三大功能定位：服务大河西：建成创新型生产力服务中心；辐射大长沙都市群：区域型现代物流服务基地；引领中部地区：全国创新生态新城示范区。高79、星组团在长沙的功能区划图高星组团在长沙的功能区划图 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 25 2.2.3 滨水新城核心区控制性详细规划滨水新城核心区控制性详细规划 望城滨水新城核心区，东临湘江，西至雷锋大道，南抵绕城高速北至沩水河，地处长沙主 城区北翼，坐拥近 20 公里湘江黄金水岸，是长沙最后一片临江自然生态宝地，望城“一园三区”开发建设的重要板块。规划定位为：（1）长沙市十大组团之一、国家级湖南湘江新区总部经济区；（2）长沙产城融合新城示范区；（3）以总部商务、科创服务、健康休闲、生态居住为主要功能的“长沙新客厅，魅力智慧城。滨水新80、城规划范围图滨水新城规划范围图 规划形成“两轴三区、一带多廊”的规划总体布局结构。（1）“两轴”：承载水利、文化、景观、生态与休闲功能的黄金水系休闲景观轴和展现现代城市形象、引领片区经济增长的潇湘大道综合发展轴。（2）“三区”：斑马湖健康乐活片区、腾飞片创新商务片区（海归小镇拓展区）、大泽湖生态智慧片区（海归小镇核心区）。斑马湖健康宜居乐活片区：旺旺东路以北区域，为集高端居住、健康疗养、滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 26 时尚休闲、乐活康体等为一体的健康宜居乐活功能片区：腾飞片创新商务片区（海归小镇拓展区）：旺旺东路以南、腾飞路以81、北区域，为集商务办公、创智创业、特色商业、文化休闲等为一体的滨水商务休闲功能片区：大泽湖生态智慧片区（海归小镇核心区）：腾飞路以南、绕城高速以北区域，为集花园总部、养生度假、智慧办公、生态科普等为一体的生态养心功能片区：（3）“一带”：指湘江综合服务带。（4）“多廊”：指沿绕城高速、大泽湖、腾飞路等生态廊道，以及串联大泽湖与腾飞片的湘江共享生活走廊。滨水新城核心区总体布局结构滨水新城核心区总体布局结构 C、对外交通 构建“四横、一纵”的高快速路对外交通系统。（1）四横：黄桥大道、望京大道、绕城高速（近期高速路、远期快速路）、二环线；滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-x82、x路）项目 工程可行性研究报告 27 （2）一纵：雷锋大道快速路。D、内部交通 形成“三纵十一横”的骨干路网结构及均衡分布、网络状的支路系统。三纵：潇湘北路、xx路、金星大道；十一横：雷锋东路、望府东路、旺旺东路、同心路、同福路、腾飞路、雅旺路、南塘路、xx大道、月亮岛路、银星路。望城滨水新城核心区南至三汊矶大桥、北至沩水河、东抵湘江、西临雷锋大道和金星大道。规划总用地约 50.69 平方公里（含湘江及其四洲岛）。2016 年，望城滨水新城核心区控制性详细规划进行了优化调整。功能定位为国家级湘江新区副中心、总部经济区；长沙产城融合新型城镇示范区；以创智商务、健康休闲、生态居住为主要功能的”生态83、创谷、幸福水城”。总体布局结构为“两轴、四区”。“两轴”指潇湘大道综合发展轴、黄金水系休闲景观轴。“四区”为健康乐活片区、创新商务片区、生态智慧片区、文旅乐游片区。滨水新城核心区道路交通系统由“四横一纵”对外交通和“三纵十一横”主干路网构成。“四横一纵”的快速对外交通包括四横：黄桥大道、望京大道、绕城高速、二环线；一纵：雷锋大道快速路。“三纵十一横”主干路网结构包括三纵：潇湘北路、xx路、金星大道；十一横：雷锋路、望府路、旺旺路、同心路、同福路、香炉洲路、吴家冲路、南塘路、xx大道、月亮岛路、银星路。根据长沙市总体规划及滨水新城核心区控制性详细规划，本项目位于滨水新城生态智慧片区南部，为滨水新84、城中内部交通“三纵”，是片区内南北向重要的交通干道，是望城区连接岳麓区、滨水新城连接滨江新城的一条重要走廊，也是望城区滨水新城重要的对外通道之一。2.2.4 xx路规划符合性分析xx路规划符合性分析 本项目xx路（xx大道-xx路）道路工程位于滨水新城生态智慧片区南部，为滨水新城中内部交通“三纵”中xx路在绕城高速以北的重要延伸部分，是片区内南北向重要的交通干道，是望城区连接岳麓区、滨水新城连接滨江新城的一条重要走廊，也是望城区滨水新城重要的对外通道之一，设计范围南起xx大道，北至xx路，全长约0.72km，采用城市主干路标准建设，设计时速 50km/h,道路标准宽度 46m/36m，双向六车85、道。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 28 规划定位：城市主干路 设计时速：50km/h 规划标准断面宽度:xx大道星月路段46m；星月路xx路段36m 被交道等级：xx大道为城市主干路，规划宽度42m；星月路为城市支路，规划宽度 18m；xx路为城市支路，规划宽度24m 规划道路两厢用地：居住用地、商业用地、教育用地、医疗卫生用地 土规情况:有水域、一般农用地等非建设用地及建设用地 xx路规划用地图xx路规划用地图 本次设计平面线型与用地红线与规划一致。交叉口标高除星月路交叉口均符合规划要求，其中星月路标高较规划标高（46.9m）抬86、高 1，52m，至 48.42m。（星月路暂按整体南移考虑）。2.3 2.3 项目建设必要性项目建设必要性 xx路位于长沙市北部的望城区内，是片区内南北向重要的交通干道。它承担道路周边地块的服务功能，同时承担滨水新城片区南北向过境交通，为潇湘大道和金星大道分流。（1）本项目的实施是完善长沙市主干路网络建设目标以及加快城市各片区）本项目的实施是完善长沙市主干路网络建设目标以及加快城市各片区联系的需要联系的需要 长沙要实施“三市”、“三倍”发展战略，快步迈入全国省会城市“第一方阵”，实现长沙人民的“小康梦”、“两型梦”、“幸福梦”，必须首先科学构建现代化、立体化的综合交通运输体系。滨江生态旅游基础87、设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 29 近年来，长沙市路网系统得到了进一步的完善，但仍不能适应经济高速发展的需要，随着城市规模的扩大和产业布局的调整，城市路网交通供需矛盾仍然十分突出。因此，构建市域内部快速干线网络尤显重要，本项目直接与潇湘北路联通，成为香泸州大桥北往南的重要分流路径，使得xx路将建设成为贯通城市群南北的重要交通通道，实现本项目沿线区域无缝衔接城市各片区。（2）是完善望城区道路网结构、加强望城区对外联系、加速望城区经济发）是完善望城区道路网结构、加强望城区对外联系、加速望城区经济发展的需要展的需要 本项目自南向北连接了xx路、对家塘路88、南塘路、雅月路、兴湖路与环湖路，项目的实施必将大大提升望城区内部的交通运行效率，向北通过环湖路与金福路与腾飞路相接，向南远期打通绕城高速和石长铁路与xx路相接，加强望城与长沙河西及其它周边地区的交通的联系，具有经济集聚和辐射带动作用。（3）是积极推进海归小镇建设提供良好的市政配套设施的需要）是积极推进海归小镇建设提供良好的市政配套设施的需要 本项目规划划分为海归小镇生态智慧片区（腾飞路以南、三环路以北区域），该片区为集花园总部、养生度假、智慧办公、生态科普等为一体的生态养心功能片区，本项目的建设将该区南北向主要干道全部串联成一有机整体，不仅是对城市路网的完善，更加强了快速路路与城市主次干道的89、衔接，拉近了望城区与市中心城区的距离。项目的实施将对园区以及整个滨水新城的开发提供良好的市政配套条件。综上所述，为完善望城区路网骨架体系，改善区域交通条件，推动区域联动，实现一体化发展，提升整体城市功能，该工程的建设是十分必要的。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 30 3 项目需求与产出方案 3.1 3.1 区域现状区域现状及规划及规划条件分析条件分析 3.1.1 研究区域概况研究区域概况 本项目位于长沙市望城区大泽湖片区，在既有xx大道-金星北路-望府东路-潇湘大道的合围区域内，属滨水新城核心区控制性详细规划范围，位于大泽湖生态智慧90、片区。项目区位图项目区位图 3.1.2 项目影响区域分析项目影响区域分析 望城区滨水新城核心区（规划区）位于长沙北翼的望城东南部，湘江西岸，是湘江新区的核心板块，位于长株潭沿湘江重点提升轴北端，随着“两型社会”和“湘江新区”建设，以及湘江长沙综合枢纽工程、石长铁路、潇湘大道北延线等重大基础设施的开工和建设，规划区迎来了新一轮大发展浪潮，将成为长沙未滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 31 来发展的绿色引擎。滨水新城核心区规划图滨水新城核心区规划图 3.1.3 项目影响区域社会经济现状与发展情况项目影响区域社会经济现状与发展情况 3.1.91、3.1.经济现状经济现状 1、长沙市 长沙市为湖南省省会，是湖南省政治、经济、文化、交通、科技、金融、信息中心。它位于湖南省东部偏北,湘江下游和长浏盆地西缘。地域范围为北纬 27532841，东经 1115311415。东邻江西省宜春地区和萍乡市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。东西长约 230 千米，南北宽约 88 千米。2016 年，全市土地面积 11816.0 平方千米，其中市区面积 2150.90 平方千米，建成区面积 374.64 平方千米。现辖六区二县一市：长沙市区（芙蓉区、天心区、岳麓区、开福区、雨花区、望城区）及长沙县、宁乡县、浏阳市；总共辖 94 92、个街道、68 个镇、6 个乡。长沙地形复杂，湘江两岸形成地势低平的冲积平原，其东西两侧及东南面为地势较高的低山、丘陵。东有属于湘赣边雁阵式山系的大围山，其主峰七星岭，滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 32 海拔 1607.9 米，为全市最高处，望城区乔口镇西侧湛湖海拔 23.5 米，为全市最低处。市区地势为南高北低，南郊的金盆岭、豹子岭，海拔在 100 米以上。北郊的浏阳河、捞刀河和湘江的汇合处，海拔仅 30 米，成为市区最低点。长沙属亚热带季风气候。由于位居盆地内部，距海较远，受冬夏季风转换，地势向北倾斜等因素的影响，气候温和，四季93、分明。2016 年长沙市年平均气温18.3，极端最高温度为 39.4，极端最低温度为零下 4.4，降雨量 1726.7 毫米，总日照时数为 1421.7 小时。长沙市金属矿产品种繁多，非金属矿产独具特色。已查明的有铁、锰、钒、铜、铅、锌、硫、磷、海泡石、重晶石、菊花石、煤等 50 余种，有全国独一无二的菊花石，储量居全国首位的海泡石。长沙市是国务院首批公布的 24 座历史文化名城之一，素有“屈贾之乡”、“楚汉名城”的美称。集人文景观、水域风光、生物景观、古迹与建筑、休闲购物等旅游资源于一体有风景独秀的岳麓山、水洲相拥的湘江、马王堆汉墓、千年学府岳麓书院，三国简牍，青铜器人面鼎、大铜绕、四羊方尊94、等更是稀世之珍。长沙市是著名的鱼米之乡，全国重要的商品粮、猪生产基地。农业特色鲜明，水产品、蔬菜、水果、烟草、茶叶、花卉等农副产品丰富。2022 年，面对复杂严峻的国际环境和疫情新发多发等因素挑战，全市上下奋力实施强省会战略，大力实施稳经济一揽子政策措施，高效统筹疫情防控和经济社会发展，全市经济运行持续恢复、稳中提质，结构调整积极推进，活力动力持续增强，民生保障扎实有力，高质量发展取得明显成效。经过初步核算，2022年全年地区生产总值13966.11亿元，比上年增长4.5。分产业看，第一产业增加值 451.30 亿元，比上年增长 3.6；第二产业增加值5589.58 亿元，增长 6.2；第三产95、业增加值 7925.24 亿元，增长 3.4。第一、二、三产业对经济增长的贡献率分别为 2.8、53.6和 43.6。第一、二、三产业增加值占地区生产总值的比重分别为 3.2、40.0和 56.8。2022 年全年一般公共预算收入 1788.46 亿元，比上年增长 0.8，其中地方一般公共预算收入 1202.00 亿元，增长 1.2。一般公共预算支出 1566.26 亿元，比上年增长 1.7。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 33 20182022 年一般公共预算收入和地方一般公共预算收入年一般公共预算收入和地方一般公共预算收入 2、96、望城区 望城属长沙市辖区,是伟大的共产主义战士雷锋的故乡,居湘中东北，东连长沙县，南接开福区、岳麓区，西南与宁乡市水陆相邻，西北与益阳市赫山区、北与岳阳市湘阴县隔水相望，东北沿京广铁路与岳阳市汨罗市一线相连。京广铁路、石长铁路、京珠高速、长益常高速纵横交错，城市主干道融通城区，域内长沙西站是连接长株潭城际铁路与高铁(渝长厦高铁、长九高铁、长西高铁)综合性交通枢纽。经初步核算，2022年全年实现地区生产总值1053.13亿元，比上年增长4.6。其中，第一产业增加值 62.09 亿元，增长 3.1；第二产业增加值 458.89 亿元，增长 5.9；第三产业增加值 532.15 亿元，增长 3.7。97、第一、第二、第三产业分别拉动 GDP 增长 0.2 个、2.5 个和 1.9 个百分点，三次产业对 GDP 增长的贡献率分别为 4.2、53.3和 42.5。2022 年三次产业结构调整为 5.9：43.6：50.5。与上年相比，第一产业比重上升 0.2 个百分点，第二产业比重上升 1.0 个百分点，第三产业比重下降 1.2 个百分点。工业对经济增长的贡献率为 43.2，拉动 GDP 增长 2.0 个百分点，全部工业增加值占 GDP 比重为 31.4，较上年提升 1.0 个百分点。制造业增加值占GDP 比重为 29.4。2022 年全年新增“四上”企业 156 家。其中，规模以上工业 55 家98、，资质以上建筑业 12 家，房地产开发业 10 家，限额以上批零住餐业 56 家，规模以上服务业 23 家。年末共有在库“四上”企业 1159 家。其中，规模以上工业 403 家，资滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 34 质以上建筑业 130 家，房地产开发业 97 家，限额以上批零住餐业 336 家，规模以上服务业 193 家。3.1.3.2.社会经济发展预测社会经济发展预测 1、经济社会发展趋势分析 1）长沙市 长沙发展势头好、城乡品质提升快、人民群众得实惠多。近年来，面对错综复杂的国内外环境和艰巨繁重的改革发展稳定任务，全市上下99、紧紧围绕率先建成“三市”、强力实施“三倍”、加快现代化进程，大步践行“六个走在前列”，坚持稳中求进、新中求进、好中求进，在新常态下实现了持续健康协调发展。根据长沙市国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要，“十四五”时期长沙市的经济社会发展的总体目标是：长沙将全面建设国家重要先进制造业中心、国家科技创新中心、国际文化创意中心、区域性国际消费中心、内陆地区改革开放引领城市、国家综合交通枢纽城市、宜居乐业幸福城市。着力打造具有国际影响力的现代化城市、现代化新湖南示 范区、长江经济带核心增长极，加快创建国家中心城市，奋力谱写新时代坚持和发展中国特色 社会主义的长沙新篇章。“十四五”时期经济社会发展主要100、目标。锚定二三五年远景目标，综合考虑发展环境、发展 条件，今后五年经济社会发展努力实现以下主要目标。经济高质量发展迈上新台阶。经济持续健康较快发展，经济结构更加优化，创新能力显著 提升，产业基础高级化、产业链现代化水平明显提高，现代化经济体系建设取得重大进展，经 济实力、科技实力、综合实力稳居全国主要城市前列。到二二五年，地区生产总值达到 1.7 万亿元，首位度保持在 30%左右。望城区 2021 年是“十四五”规划开局之年，是建党 100 周年、望城撤县设区 10 周年。区内将立足新发展阶段、坚持新发展理念、融入新发展格局，以推动高质量发展为主题，大力实施“三高四新”战略，未来五年努力将望城101、打造成为智能制造新高地、创新开放新窗口、智慧城市新标杆、乡村振兴新样板、美丽幸福新家园。2021 年望城区国民经济和社会发展的主要预期目标是:地区生产总值增长8.5%;规模以上工业增加值增长 9%;社会消费品零售总额增长 10%;财政总收入增滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 35 长 10%，地方一般公共预算收入增长 8%;固定资产投资增长 10%，其中产业项目投资占固定资产投资比重 40%;研发经费投入增长 11.3%;数字经济增加值增长 15%以上;城乡居民人均可支配收入分别增长 7%、7.5%;单位地区生产总值能耗下降2%;空气102、质量优良率 88%;新增城镇就业 1 万人。2、主要经济社会指标预测 分析预测基年定为 2026 年，预测特征年定为 2026 年、2030 年、2035 年、2040 年、2045 年。项目影响区域未来社会和国民经济发展状况是预测拟建公路交通量的基础，它与区域交通的发生、集中息息相关。经济发展预测依据历史发展规律，结合远景发展规划，进行分析确定，依照区域经济社会发展战略和区域社会经济历年发展状况，分析时采用了人口、地区生产总值等指标建立预测模型。3.1.4 项目影响区域土地利用现状与规划项目影响区域土地利用现状与规划 3.1.4.1.土地利用现状概况土地利用现状概况 现状建设用地规模方面，滨103、水新城控规范围 31.41 平方公里，现状建成用地（含已批未建用地）5.35 平方公里，总体实施程度达到 17.03%左右，整体实施稳步进行。已批已建和已批在建项目多集中在范围南北两端，沿雷锋大道和金星大道建设，上版控规规划结构及空间序列尚未形成。项目用地实施情况一览表（一）项目用地实施情况一览表（一）已批已建（ha）已批在建（ha）项目红线（ha）项目蓝线（ha）绕城高速以北 197.45 13.33 535.12 417.74 绕城高速以南 131.80 80.11 398.30 102.58 项目用地实施情况一览表（二）项目用地实施情况一览表（二）类别名称 2012 年获批版 现状实施情104、况 存量 总用地面积（公顷）3140.99 422.69 建设用地面积（公顷）2806.92 422.69 经营性用地面积（公顷）1414.64 115.56 公益性设施用地面积（公顷）1392.28 29.69 生态用地面积（公顷）801.51 0 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 36 用地实施情况分析图用地实施情况分析图 2012 年，现状人口为 29759 人，现状居住用地 107 公顷，集中在绕城高速以南，北部雷锋大道东侧有居住用地零星布局。原控规规划居住用地 867.46 公顷，规划人口为 35 万人，截至目前，现状居住用105、地面积已达到 188.85 公顷，规划新建居住用地 81.85 公顷，规划实施率为 22%。原控规居住用地现状实施对比图原控规居住用地现状实施对比图 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 37 现状土地利用图现状土地利用图 土地利用现状与规划结构对比土地利用现状与规划结构对比 3.1.4.2.项目区域总体发展空间结构及土地利用布局规划项目区域总体发展空间结构及土地利用布局规划（1）功能定位与规模 综合宏观背景、区位、交通、土地等优势，根据湘江新区、望城区空间发展滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程106、可行性研究报告 38 战略规划等，将滨水新城片区的功能定位为：1）国家级湖南湘江新区副中心、总部经济区；2）长沙产城融合新型城镇示范区；3）以创智商务、健康休闲、生态居住为主要功能的”生态创谷、幸福水城”。本片区人口规模确定为 31 万人。规划总用地 5069.05 公顷，在对自然山水实行良好的保护和利用的前提下，规划城市建设用地 3179.48 公顷，非城市建设用地（水域）1546.52 公顷。（1）空间结构）空间结构“两轴、四区”“两轴、四区”的规划总体布局结构。1）“两轴”：）“两轴”：承载水利、文化、景观、生态与休闲功能的黄金水系休闲景观轴和展现现代城市形象、引领片区经济增长的潇湘大道107、综合发展轴。2）“四区”：）“四区”：健康乐活片区、创新商务片区、生态智慧片区、文旅乐游片区。健康乐活片区：旺旺路以北区域，为集高端居住、健康疗养、时尚休闲、乐活康体等为一体的健康乐活功能片区；创新商务片区：旺旺路以南、香炉洲路以北区域，为集商务办公、创智创业、特色商业、文化休闲等为一体的滨水商务休闲功能片区；生态智慧片区：香炉洲路以南、三环路以北区域，为集花园总部、养生度假、智慧办公、生态科普等为一体的生态养心功能片区；文旅乐游片区：三环路以南、二环路以北区域，为集生活服务、文化旅游、主题游乐、滨水休闲等为一体的文旅乐游功能片区。（2）用地分类布局 1）居住用地 规划二类居住用地 684.1108、6 公顷，占城市建设用地的 21.52%。规划商住综合用地 158.14 公顷，占城市建设用地的 4.97%。2）公共管理与公共服务设施用地 规划公共管理与公共服务设施用地 242.06 公顷，占建设用地比例为 7.61%。其中行政办公用地 5.33 公顷,占建设用地比例为 0.17%；文化设施用地 11.38 公顷，占建设用地比例为 0.36%；教育科研用地 171.15 公顷，占建设用地比例为5.38%，其中高等院校用地 43.62 公顷、中小学用地 127.53 公顷；体育用地 24.72滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 39 109、公顷，占建设用地比例为 0.78%；医疗卫生用地 26.01 公顷，占建设用地比例为0.82%；社会福利用地 3.47 公顷，占建设用地比例为 0.11%。3）商业服务业设施用地 规划商业服务业设施用地 270.17 公顷，占建设用地比例为 8.50%。其中商业用地 145.67 公顷,占建设用地比例为 4.58%；商业商务混合用地 21.36 公顷,占建设用地比例为 0.67%；商务用地 68.35 公顷,占建设用地比例为 2.15%；娱乐康体用地 30.01 公顷,占建设用地比例为 0.94%；公用设施营业网点用地 4.78 公顷,占建设用地比例为 0.15%。4）工业用地 规划二类工业用110、地 6.26 公顷，占城市建设用地的 0.20%，为望城经开区用地区域。5）道路与交通设施用地 规划道路与交通设施用地 668.76 公顷，占城市建设用地的 21.03%，其中城市道路用地 641.60 公顷，占城市建设用地的 20.18%，人均道路用地面积为 20.70；交通场站用地 21.32 公顷，占城市建设用地的 0.67%，其中公共交通场站用地 8.60 公顷，社会停车场用地 12.72 公顷。6）公用设施用地 规划公用设施用地 209.83 公顷，占建设用地比例为 6.60%。其中供应设施用地为 12.75 公顷、环境设施用地 71.29 公顷、安全设施用地 124.59 公顷。7111、）绿地与广场用地 规划绿地与广场用地面积 940.10 公顷，占城市建设用地的 29.57%，人均绿地广场面积 30.33/人，其中规划公园绿地 722.36 公顷，人均公园绿地 23.30/人；规划防护绿地 204.03 公顷；规划广场用地 13.71 公顷。3.1.5 项目影响区域交通设施现状与规划项目影响区域交通设施现状与规划（1）交通现状及评价）交通现状及评价 1）公路）公路 目前已建成项目 8 个，即 S102 芙蓉北大道、G240 高塘岭-丁字公路、长湘高速乌山互通连接线、S213 杨桥-金星（代公桥-铜官）、岳阳至望城高速公路（望城段）、潇湘路北延线（三汊矶至沩水桥）、乔口至朱良112、桥公路、长望路（望城段）。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 40 在建项目 4 个，其中：长沙至益阳高速公路（G5513 扩容工程）望城段已完成部分路基土方、隧道工程；湘江路北延线二期（湘江综合枢纽至铜官）已完成湘江综合枢至彩陶源段 2.6km 路基工程；铜官港区进出场道路（疏港大道）已完成形象进度 45%；S210 桥驿至汨罗公路、潇湘北延线（沩水桥至乔口）均已启动建设。2）市政道路 片区已建过江通道有黄桥大道、望京大道、香炉洲路、吴家冲路、三环路、银星路、二环路七条过江通道，对外交通区域路网已建成的有二环、三环、望京大道、雷锋大道113、潇湘北路、金星大道、雅旺路-环湖路-金福路。片区内现状已建道路面积 183.86 公顷，道路面积实施率 32.2%；现状已实施道路长度 98.23 公里，实施里程占总里程的 44.6%。其中高快速路、主干路实施率分别达到 90.42%、83.70%，次干道实施率 21.12%，支路实施率达到 29.60%。此外，现状片区主干路路网密度为 1.52Km/Km2，次干路路网密度为0.31Km/Km2，现状支路路网密度为 1.20Km/Km2。根据 城市道路交通规划设计规范主次支路路网密度应分别达到 1.0-1.2、1.2-1.4、3-4Km/Km2，因此，片区现状主干路路网密度已达标，支路网密度114、则低于国标要求。因此，片区道路骨架路网基本成形。其中，城市主干路实施情况相对较好，次干道 和支路实施情况略滞后于本片区整体开发进度。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 41 道路建设情况图道路建设情况图 3）公交都市及站场 项目 4 个，丁字汽车（公交）站、乔口汽车（公交）站已竣工投入营运；茶亭汽车（公交）站、铜官汽车（公交）站已开工建设；规划开通望城至铜官、白箬、乌山、桥驿、丁字等 10 条公共交通已全部开通运营。4）轨道交通 项目共 3 个，均为上级投资项目：地铁 4 号线营运线路已北延至罐子岭，地铁 1 号线、2 号线已列入长沙市115、轨道交通整体规划；长株潭城际铁路西延线（望城段）及长沙西站已于 2017 年 12 月投入运营；长益常城际铁路正在稳步推进。5）港口码头 项目共 3 个：由省水运投实施，铜官港一期已建成 2 个 2000 吨级泊位并完成交工 验收，并于 2018 年 4 月开港运营；二期 7 月 5 日已取得省交通运输厅初步滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 42 设计批复，项目施工图设计已上报长沙市交通局进行双院制审查和预算审查，8月 19 日完成项目施工、监理招标文件备案；湘江客运码头：市级水上旅游规划已报市政府待批，批复完成后将启动前期工作。（2116、）交通规划与评价 1）规划目标）规划目标 构建“以人为本，等级有序，高效便捷，两型低碳”的综合交通系统。等级有序：构建高速路快速、快捷路城市干道支路的道路交通功能等级体 系。高效便捷：构建集铁路陆路水运地铁中运量公交于一体的高效、联运 的综合交通运输体系。两型低碳：地铁、中运量、城市绿道慢行等两型低碳交通。2）对外交通）对外交通 构建“四横、一纵”的高快速路对外交通系统。四横：黄桥大道、望京大道、三环路（近期高速路、远期快速路）、二环线；一纵：雷锋大道快速路。3）内部交通）内部交通 形成“三纵十一横”的骨干路网结构及均衡分布、网络状的支路系统。三纵：潇湘北路、xx路、金星大道；十一横：雷锋东路117、望府东路、旺旺东路、同心路、同福路、香炉洲路、吴家冲路、南塘路、xx大道、月亮岛路、银星路。规划道路与交通设施用地 668.76 公顷，占城市建设用地的 21.03%，其中城市道路用地 641.60 公顷，占城市建设用地的 20.18%，人均道路用地面积为 20.70。4）BRT（快速公交）规划（快速公交）规划 BRTBus Rapid Transit（快速公交系统）是一种基于公交车的高质量的运输系统，是介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称 RRT）和常规公交（Normal Bus Transit，简称 NBT）之间的新型公共客运系统，通过隔离的专用车道基础设滨江生态118、旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 43 施和快速高频次的运营模式以及良好的市场和乘客服务，可以提供快速、舒适和经济的城市移动性。规划沿雷锋大道、金星大道设置 BRT 线路。5）常规公交网络规划）常规公交网络规划 规划在地铁和 BRT（快速公交）的基础上，建立常规公交走廊，促进功能区之间的联系，有效的承担各类型、不同距离出行的需求，提高公共交通系统的运行效率。常规公交线路分为公交干线和公交支线。公交干线设置在主干道、对外道路上，满足长距离、大运量的交通需求，连接主要的城市功能区和交通枢纽；公交支线设置在城市次干道上，串联功能区内部的各个社区，作119、为公交干线的补充。规划常规公交站点距为 500-800 米。6）轨道交通）轨道交通 1、地铁：四号线沿xx路-金星大道-雷锋大道进行设置，线位与总规一致，设置地铁站点 12 处。远景十号线沿月亮岛路设置。2、中运量交通：结合湘江新区中运量交通系统规划及望城区最新中运量规划方案设置 T3、T3 支、T4、T8、L 环线五条中运量交通线网。7）自行车系统规划）自行车系统规划 自行车交通分为休闲自行车道和通勤自行车道。休闲自行车道是与机动车道路完全隔离的独立自行车路网，主要提供游憩、观赏的用途，设置于湘江、大泽湖、斑马湖、张家湖等水系沿线和公园内。通勤自行车道有两种，一种是在道路系统中有独立的自行车120、道，另一种是无独立的自行车道，但在路面上设有标识，通勤自行车道结合城市主要道路设置，可解决部分通勤交通的需求。BODBicycle Oriented Development，方便自行车使用为导向的开发模式。在交通规划中对自行车网络进行设计，强调用地功能的混合、小街区的设计，使人们在自行车活动范围内可以方便的到达服务设施和就业场所。规划沿潇湘北路、金星大道、雷锋大道、望府东路、旺旺东路、同福路、香炉洲路、银星路等道路设置自行车慢行干道。8）步行系统规划）步行系统规划 步行交通与绿地系统和开敞空间相结合，包括沿江、沿湖、沿路的商业街步行道、步行林荫道和滨水步行道。商业街步行道结合城市商业街布置，主121、滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 44 要分布在大泽湖周边的潇湘北路、大泽湖路、云湖路、及黄金水街等。步行林荫道采用行道树将人行道与机动车交通隔离，并在人行道中为行人提供休息设施，主要分布在潇湘北路、xx大道、银星路、xx路、雷锋东路、旺旺东路等道路两侧。滨水步行道主要分布在湘江、大泽湖、斑马湖、张家湖等水系沿岸，结合游览和游憩设施设置。PODPedestrian Oriented Development，良好步行环境为导向的开发模式。建立以人为核心的城市步行体系，强调集聚开发、公交主导、混合社区，在商业中心、居住区和公交换乘站之间建122、立清晰的指示系统和便捷的步行系统。9）水上游览线路）水上游览线路规划规划 水上游览借鉴广州“珠江夜游”的成功经验，沿湘江设置客运码头，开创“湘江夜游”的旅游品牌。借鉴新加坡的经验，在斑马湖、张家湖、黄金河等水系规划水上游览线，设置水上观光巴士、游艇码头，串联片区内主要的自然与人文景点，丰富规划区的游览项目。10）道路交通设施规划）道路交通设施规划 长途客运站：规划望城汽车站，位于黄桥大道和雷锋大道交汇的东南角，为一级客运站，占地面积 5.84 公顷。交通枢纽用地一览表交通枢纽用地一览表 序号 名称 用地代码 用地面积(公顷)所在地块编号 备注 1 望城汽车站 S3 5.84 E02-B03 现123、状 小计 5.84 公交首末站：规划区内共设置 6 处公交首末站，总占地面积 8.60 公顷。规划在主干路上设置港湾式公交停靠站，结合大型公共建筑出入口附近设置。社会停车场：规划结合城市公共中心、主要人流集散地及公共交通枢纽共设置 15 处社会停车场，总占地面积 12.71 公顷。规划提倡建设地下停车场及立体停车楼，以减少对地面空间的占用。加油站：保留一处响塘湾加油加气站，占地面积 0.42 公顷。沿潇湘北路、银杉路等新增八处加油站，总占地面积 4.53 公顷。11）立交规划）立交规划 规划设置共 19 处立交，其中互通式立交 3 处，分离式立交 16 处，各处立交控制详见下表。滨江生态旅游基124、础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 45 规划立交一览表规划立交一览表 序号序号 相交叉的两条道路名称相交叉的两条道路名称 交叉口形式交叉口形式 备注备注 1 望京大道与雷锋大道 互通式立交 2 三环路与金星大道 互通式立交 3 腾飞路与潇湘北路 互通式立交 4 黄桥大道与雷锋大道 分离式立交 5 腾飞路与金星大道 分离式立交 6 雷锋东路与雷锋大道 分离式立交 7 望府东路与雷锋大道 分离式立交 8 旺旺东路与雷锋大道 分离式立交 9 同福路与潇湘北路 分离式立交 10 望京大道与金星大道 分离式立交 11 腾飞路与雷锋大道 分离式立交 12 同福125、路与雷锋大道 分离式立交 13 潇湘北路与黄桥大道 分离式立交 14 潇湘北路与南塘路 分离式立交 15 潇湘北路与望京大道 分离式立交 16 潇湘北路与旺旺路 分离式立交 17 金星大道与同福路 分离式立交 18 三环路与潇湘北路 分离式立交 19 同心路与潇湘北路 分离式立交 3.2 3.2 交通需求分析与预测交通需求分析与预测 3.2.1 研究技术路线研究技术路线 交通需求预测是以现状调查和规划资料收集为基础，结合区域土地利用规划和城市经济社会发展规划，采用定性和定量相结合的分析方法，对通道及周边路网在未来年份承担的交通流量进行预测，进而确定建设规模与建设标准，为上级主管部门进行投资决策126、提供依据。本项目的交通需求预测采用目前较为成熟的“四阶段模型”的方法，按照四阶段法的交通生成、方式划分、交通分布、交通分配的流程，预测目标年项目路段的交通量。本项目使用 TransCAD 软件平台辅助交通需求预测。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 46 研究技术路线图研究技术路线图 3.2.2 预测的依据和范围预测的依据和范围（1）预测依据）预测依据 1）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；2）城市道路工程设计规范CJJ37-2012（2016 年版）；3）建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T141-2010；4）长沙127、市望城区滨水新城核心区道路交通规划；5）交通工程手册（1998 年 5 月），中国公路学会编委会；6）道路通行能力手册，美国交通研究委员会专题报告 209 号；国家相关法规与规范和规划部门相关规定及设计要求。（2）预测对象、预测范围与年限）预测对象、预测范围与年限 1）预测对象和范围 在市政建设项目交通影响的分析中，研究范围的选取在国内并无明确的规定，长沙市建设项目交通影响评价技术导则（以下称“技术导则”）主要是根据项目等级来确定影响范围。考虑到项目建设、交通设施建设和管理措施实施的相互影响及协调统一，项目研究区域应根据项目建设对周边区域的交通影响程度，将周边区域及更大范围作为一个整体，根据土128、地使用情况与城市交通的关系进行统一分析，判断交通需求和供给能力是否平衡。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 47 交通量研究范围交通量研究范围 本项目依托于优化修改后的望城滨水新城核心区控制性详细规划，考虑本项目xx路-雅旺路-环湖路、金福路共同构成滨水新城南北向纵向道路，因此研究范围选取为望城滨水新城核心区中“xx大道-金星北路-望府东路-潇湘大道”所围合区域。2）预测年限 本项目拟定计划 2025 年 12 月建成，研究预测初年为 2026 年，近期为 2030年，中期为 2035 年，远期为 2040 年，预测终年为 2045 年129、。3.2.3 交通预测内容交通预测内容（1）预测方法 首先，本次交通量预测是在长沙市总体规划、望城滨水新城核心区控制性详细规划及相关规划的基础上，对道路网络进行的整体仿真，只有这种办法得到的预测交通量才具有一定的科学性和可信度。其次，交通量预测还必须结合滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 48 社会经济发展预测、城市土地使用规划、数理统计方法、计算机软硬件手段等才能进行。本次交通量预测采用“四阶段”方法，它是借鉴城市交通规划中的“四步骤”原理，即交通生成、方式划分、交通分布、交通分配：1）交通生成 交通生成是预测每个影响区未来对外交通发130、生量、吸引量。交通的目的是满足社会经济活动中人或物移动的需求，交通出行的大小也就取决于影响区的人口数量、地域规模、经济发展、工作岗位、各类用地规模、交通设施、车辆拥有等多个方面。通过研究社会经济指标，采用线性回归方法预测交通生成量。2）方式划分 本区域城市道路运输方式，有步行、自行车、公交方式、小汽车等，阶段 2是在阶段 1 交通生成的基础上，划分出各种运输方式的运输量，方式划分模型采用 LOGIT 模型。3）交通分布 阶段 3 是将各交通小区的交通发生和吸引总量，根据一定的方法分摊到各交通小区之间，也即生成交通OD表。本次预测采用重力分布模型生成交通OD表。4）交通分配 交通分配是将 OD 131、表中的交通量分配到相应的道路网络上，也即为所有出行OD 对选择从起点（O 点）到终点（D 点）的路线，本次预测用户均衡分配法。（2）预测内容）预测内容 1）交通小区划分 根据交通工程基本理论，结合行政区划、功能区划、规划道路网络，特别是针对影响区域的土地利用规划情况对本区域进行交通小区的划分。本次交通量预测的交通小区划分遵循如下原则：尽量利用河流、道路等屏障和主要干道、大型人工建筑作为交通小区边界线；交通小区划分尽量与行政区域界限一致，便于数据统计；同一个交通小区内，用地性质具有均匀性；对于居住用地集中区，交通小区划分的人口基本均等。合理地划分交通小区是进行交通需求预测的基础。滨江生态旅游基础132、设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 49 根据本项目研究范围现状路网布局，结合区域路网规划和用地规划情况，将整个研究区域划分为 76 个内部小区(编号 176)和 5 个外部小区(编号 7781)。研究区域交通研究区域交通小区小区划分划分 2）交通生成预测 出行生成预测 发生交通量与吸引交通量的预测是交通需求分析工作中最基本的组成部分。本项目出行生成预测采用“原单位法”。此方法认为，不同的土地利用性质决定了研究区域内交通出行发生源（居住人口）规模、吸引源（就业岗位）的规模，因而各交通小区的交通生成量与各小区的土地利用和建筑面积直接相关。本项目交通需求生133、成预测根据区内各类小区的人口、土地利用分别预测出行发生量和出行吸引量。人口规模预测采用规划用地分布计算方法，可描述为：Pi=miP 式中：Pi第 i 小区预测人口规模；P预测的总人口规模；mi第 i 小区人口分布权重。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 50 =式中：ik第 i 小区第 k 种用地类型的面积；k第 k 种用地的人口分布权重值。本项目位于望城区，参考国内同等级城市出行数据，预测未来特征年区域内居民的平均出行强度约为 2.5 次/人日。直接影响小区的各种土地类型出行强度根据技术导则中相关参数决定。不同类别建设项目出行率参考表134、主要指标不同类别建设项目出行率参考表主要指标 大类 中类 非中心地区高峰小时出行率参考值 本项目 取中值 出行率单位 大类 代码 小类 代码 住宅 T01 普通住宅 T013 0.8-1.0 0.9 人次/户 高级公寓 T014 0.5-0.8 0.7 别墅 T015 0.8-1.0 0.9 商业 T02 综合型商业(普通市场)T022 10-14 12 人次/百平方米 建筑面积 办公 T04 行政办公 T041 1-2 1.5 人次/百平方米 建筑面积 科研与企事业办公 T042 2.5-3.0 2.7 商业写字楼 T043 1.8-2.2 2.0 场馆与园林 T05 文化场馆 T052 1135、.5-2.5 2.0 人次/百平方米 建筑面积 体育场馆 T054 0.3-0.5 0.4 人次/座次 医疗 T06 社区医院 T061 1.5-2.5 2.0 人次/百平方米 建筑面积 综合医院 T062 4-5 4.5 学校 T07 高等院校 T071 1.0-1.5 1.0 人次/百平方米 建筑面积 中学 T073 8-10 9 小学 T074 14-16 15 出行方式划分预测 交通方式划分预测又称为交通方式分担预测或交通方式选择预测，旨在预测滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 51 未来居民出行对各种交通工具的利用情况，具体表136、现为各种交通方式分担的客流量。通常，影响方式选择的因素主要有出行者主体特性、出行特性以及交通设施的特点等。目前，居民出行方式主要包括：公交车、地铁、小汽车、步行、非机动车、出租车及其他。结合长沙市综合交通体系规划（2017-2035）、2020 年长沙市交通状况年度报告和项目片区规划确定特征年交通出行方式，本项目预测如下所示。居民出行方式结构居民出行方式结构 特征年交通出行方式 公交车 地铁 小汽车 步行 非机动车 出租车及其它 合计 2026 年 16%3%28%36%12%5%100%2030 年 20%4%27%33%11%5%100%2035 年 24%6%26%30%10%4%100137、%2040 年 30%8%24%26%8%4%100%2045 年 32%11%23%23%7%4%100%出行分布预测 出行分布预测旨在将求得的各交通小区目标年的出行发生量和出行吸引量转化为各小区之间的出行交换量，即要获得用于交通分配的 OD 矩阵。预测项目研究区域未来出行分布量的方法可以采用增长率法、重力模型法、机会模型法以及熵模型法等，考虑到本项目部分交通小区建设用地尚未完全开发，未来这些小区与其它小区之间的出行交换量将有较大增长，以及背景交通量和过境交通量将会因为香炉洲大桥建设而出行较大增长。因此，本项目采用双约束重力模型进行出行分布预测。双约束重力模型可描述为：=()=1=1 式中：138、tij 小区 i 到小区 j 的出行分布量；Rij小区 i 到小区 j 的出行阻抗；滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 52 f(Rij)分布阻抗函数，其形式为f=exp()，（、为分布阻抗函数模型的参数）。出行阻抗通常是指交通网络上路段或路径之间的运行距离、时间、费用或这些因素的综合，在城市交通网络中，出行时间是出行者进行出行选择最为关注的因素。因此，本项目首先根据未来的交通网络规划方案、网络中不同路段的技术等级以及各路段的计算行车速度确定各路段的出行时间，进而确定各小区之间的时间阻抗。由于上述模型能同时满足=和=两个边际约束条件，故139、称之为双约束重力模型。采用双约束重力模型进行出行分布预测的步骤如下：A、先确定各交通小区的发生总量 Gi、吸引总量 Aj，以及各交通小区间的出行阻抗 Rij；B、假定所有的 vj 初值均等于 1.0，将确定好的 Aj、Rij 代入公式中计算 ui；C、将计算到的 ui 代入公式中计算 vj，再将计算到的 vj 代入公式中计算 ui，如此反复进行下去，直到第(n+1)次求得的 ui 和 vj 与第 n 次求得的 ui 和 vj 相等时为止；D、将所求得的 ui 和 vj 代入公式中即可获得项目研究区域的出行分布量，此时的分布量满足边际行和列约束条件。利用上述计算模型和求解算法，计算得各特征年项目140、研究区域出行分布矩阵。交通量分配预测 本项目交通量分配在前述各项预测结果的基础上，采用美国专业地理信息系统软件 TransCAD 进行，具体过程如下。A、创建和编辑地图：根据研究区域行政区划地图、路网现状、规划及调查获得的路段属性数据（包括路线长度、道路等级、车道数、设计时速、设计通行能力等）分别建立点、线、面三类地理文件，并由此构成研究区域数字地图。B、创建分配网络 未来各特征年路网按以下原则建立：与基年路网覆盖范围相同；在道路层次的选取上，遵循与交通调查时基本相同的原则，交通调查主要在区域干道上进行。本次构建的路网包含了研究区域的公路、桥梁，以及城市主、滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接141、通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 53 次干道和支路；满足本项目交通量分析的具体需要；符合研究区域路网及城市发展规划。本次研究中我们将影响区内各相关道路，按路线、地形、道路等级、车道数和设计车速等情况以及行政区划、主要交叉节点等进行路段划分，并按路段对各网络属性进行调查整理，输入路网地理文件，并由此建立各特征年路网文件。C、OD 矩阵导入 将各特征年交通量分布预测结果通过 TransCAD 矩阵索引导入，并使其与相应路网相联系，为交通分配作准备。D、选取分配模型 交通量分配是一项较复杂的工作，涉及到具有多种个性的人的行为。TransCAD 提供的交通量分配模型有：全有全142、无、增量分配、容量限制分配、用户平衡、随机用户平衡、系统最优、多种车型分配和综合费用分配模型等。本项目选择更符合实际的“随机用户平衡”模型进行交通量分配。用户平衡分配方法的基本思路是：假定路网中全部用户都将选择路阻最小的路径出行，在某种状态下，“路网每个 OD 对间的所有被选用的路线都具有相同的出行成本，并且没有任意一条未被选用的路线会具有更低的成本”，即没有一个司机能通过改变路线来减少出行成本，这种状态即用户平衡状态，这是Wardrop于 1952 年提出的，也称为 Wardrop 第一平衡准则。模型表示如下：式中：为 OD 对 rs 间第 k 条径路的交通量，为 OD 对 rs 间第 k 143、条径路的出行成本，为 OD 对间最短径路的出行成本，为 OD 对间的总出行量。随机用户平衡假定用户对相关路网的属性不完全知晓，且各出行者对出行成本具有不同的评判标准，因此，随机用户平衡比用户平衡更符合实际。在TransCAD 软件中，采用了 MSA 法（Method of Successive Averages）对本问题进rskhrskcrscrst滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 54 行求解。远期目标年高峰小时交通流量与服务水平远期目标年高峰小时交通流量与服务水平 3.2.4 预测结果预测结果 预测特征年为 2026 年、2030144、 年、2035 年、2040 年、2045 年。本项目交通量分配成果如下表所示：交通量预测成果表交通量预测成果表 道路 路段 高峰小时交通量(pcu/h)2026 年 2030 年 2035 年 2040 年 2045 年 xx路 xx大道至xx路 2065 2624 3223 3715 4040 3.3 3.3 建设内容和规模建设内容和规模 3.3.1 功能定位功能定位 本项目xx路规划为城市主干路，为滨水新城中内部交通“三纵”的一纵，是片区内南北向重要的交通干道，兼顾交通功能与服务功能。根据长沙市总体滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报145、告 55 规划和滨水新城概念规划，对外xx路-雅旺路-环湖路-金福路构成河西南北向重要交通轴线干道，贯通岳麓区域望城区的交通，对内贯通大泽湖片区、腾飞片区以及斑马湖片区的交通。3.3.2 道路等级论证道路等级论证 根据片区控规，xx路与雅旺路、环湖路、金福路组成片区内“三横十纵”骨干路网中的一纵，是片区内南北向重要的交通干道，不仅承担道路周边地块的服务功能，同时承担滨水新城片区南北向过境交通，为潇湘大道和金星大道分流，因此将其定位为城市主干道。3.3.3 建设规模论证建设规模论证（1）车道数的确定 确定路段通行能力采用技术导则的方法，方法计算公式为单条机动车道设计通行能力 Na=N0*C*n，146、其中，N0 为车道可能通行能力，其值由道路等级来确定：单车道理论通行能力单车道理论通行能力 道路等级 快速路 高快速路匝道 主干路 次干路 支路 N0 1700-1800 1600-1700 1600-1700 1550-1650 1350-1450 为自行车影响修整系数，分有无分隔带(墩)及自行车道交通负荷的大小情况考虑。有机非隔离带时修整系数为 1，无机非隔离带时修正系数取 0.8。C 为交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。修正系数可根据技术导则内经验表取值。交叉口影响修正系数交叉口影响修正系数采用值采用值 间距(米)0-200 200-300 300-400 400-5147、00 500-600 600-700 700-800 800-1000 1000 C 0.4 0.5 0.6 0.7 0.75 0.8 0.85 0.9 1 为车道宽度影响系数。根据技术导则，可采用表所示的修正系数。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 56 车道宽度影响系数车道宽度影响系数采用值采用值 车道宽度(米)2.5 2.75 3 3.25 3.5 3.75 4 0.5 0.6 0.75 0.85 1 1.05 1.1 n为车道数修正系数。根据技术导则，可采用表所示的修正系数。车道修正系数采用值车道修正系数采用值 车道数 1 2 148、3 4 车道修正系数 1 1.80-1.89 2.57-2.60 3.15-3.20 通过上述通行能力计算方法，计算各道路选取不同车道数下的通行能力与服务水平如表所示，单位为 pcu/h：车道数车道数-通行能力表通行能力表 银 杉 路 路段 2040 年高峰 小时交通量(pcu/h)双 4 双 6 通行能力(pcu/h)V/C 服务 水平 通行能力(pcu/h)V/C 服务 水平 xx大道-xx路 4040 4374 0.92 F 5776 0.70 C 推荐车道规模：新建道路服务水平一般采用 C 级，若线形受限经论证后可采用 D 级或 E 级。因此，根据本项目具体情况，推荐采用 C 级以上服149、务水平。根据远期交通预测结果，结合区域控制性规划，本项目推荐采用双向 6 车道。（2）车道宽度的确定 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）第 5.3.2 条规定，各类机动车道宽度如下表所示：一条机动车道最小宽度一条机动车道最小宽度 车型及车道类型 设计速度(km/h)60 60 大型车或混行车道(m)3.75 3.50 小客车专用车道（m）3.5 3.25 根据道路等级定位，本项目设计时速取 50km/h。根据相关规范、红线宽度要求,结合设计时速，本项目机动车道宽度取 3.253.5m。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 57 150、3.3.4 建设标准建设标准 根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012），本项目主要技术指标如下：1、道路等级：城市主干路 2、设计车速：50km/h 3、规划路幅宽度：标准段 46m/36m。4、路面荷载：BZZ-100 标准轴载。5、构造物设计荷载：城-A 6、设计年限：（1）路面结构设计使用年限：15 年；（2）交通量达到饱和状态时的道路设计年限：20 年。3.3.5 采用的规范、标准、规定等采用的规范、标准、规定等 1、道路工程（1）市政公用工程设计文件编制深度规定（中华人民共和国住房和城乡建设部 2013 年 4 月）；（2）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（2013 151、年版）；（3）城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）2016 年版；（4）城市道路交通工程项目规范(GB 55011-2021)（5）城市步行和自行车交通系统规划标准(GB/T 51439-2021)（6）城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）；（7）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）；（8）城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）；（9）建筑与市政地基基础通用规范(GB 55003-2021)（10）城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）；（11）无障碍设计规范（GB 50763-2012）；（12）建筑与市政工程无障碍通用规范(GB 55152、019-2021)（13）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）；2、下穿地道工程（1）城市地下道路工程设计规范CJJ221-2015（2）城市桥梁设计规范CJJ11-2011（2019 年版）（3）公路桥涵设计通用规范JTG D60-2015 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 58 （4）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG 3362-2018（5）公路桥涵地基与基础设计规范JTG 3363-2019（6）建筑地基基础设计规范GB 50007-2011（7）建筑抗震设计规范GB 50011-2010（8）153、建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012（9）混凝土结构设计规范GB50010-2010（2015 年版）（10）混凝土结构耐久性设计标准（GB/T50476-2019）（11）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）（12）工程结构通用规范（GB 55001-2021）（13）混凝土结构通用规范（GB55008-2021）（14）建筑与市政地基基础通用规范（GB55003-2021）（15）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）（16）建筑与市政工程防水通用规范（GB55030-2022）3、排水工程（1）室外排水设计标准（GB50014-2021）（2）城市工程管154、线综合规划规范（GB50289-2016）（3）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）（4）城市给水工程项目规范（GB 55026-2022）（5）城乡排水工程项目规范（GB 55027-2022）（6）埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ143-2010）（7）钢筋混凝土及砖砌排水检查井20S515（8）检查井盖（GB/T23858-2009）（9）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）（10）混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）（11）玻璃纤维增强塑料夹砂管（GB/T21238-2016）（12）工程建设标准强制性条文（2013 版，城市建155、设工程部分）（13）长沙市城市道路管线检查井、盖病害综合防治办法（14）智能检查井盖（DB43/T 1300-2017）（15）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 59 （16）长沙市四防智慧城市井盖技术指南 4、海绵城市（1）住建部海绵城市建设技术指南低影响开发雨水系统构建（试行）（2）海绵城市建设技术（湘 2015SZ103）（3）长沙市望城区海绵城市建设专项规划（4）长沙市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则（5）滨水新城核心区海绵城市建设专项规划（评审修改版）（2017.0156、2）（6）室外排水设计标准（GB50014-2021）（7）透水砖路面技术规范（CJJ/T188-2012）（8）透水水泥混凝土路面技术规程（CJJ/T135-2009）（9）建设用卵石、碎石（GB/T14685-2022）5、供配电与照明工程（1）城市道路照明设计标准 CJJ45-2015（2）电力工程电缆设计标准 GB50217-2018（3）城市道路照明工程施工及验收规范 CJJ89-2012 （4）电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 GB 50168-2018（5）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB 50169-2016（6）低压配电设计规范 GB50054-2011（7157、）建筑物防雷设计规范 GB50057-2010（8）建筑照明设计标准 GB50034-2013（9）民用建筑电气设计规范 JGJ 16-2008（10）城市道路建设图集湘 2015SZ101-4 照明工程 6、交安工程（1）道路交通标志和标线(GB5768-2009)(GB5768.5-2017)（2）城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）（3）城市道路交叉口设计规程（CJJ1522010）（3）城市道路交通设施设计规范GB50688-2011；（5）路面标线涂料JT/T208-2004；（6）道路交通反光膜（GB/T 18833-2012）；滨江生态旅游基础设施建设项目景158、区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 60 （7）道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009）；（8）道路交通标线质量要求和检测方法GB/T 16311-2009；7、景观工程（1）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；（2）无障碍设计规范(GB 50763-2012)；（3）城市绿地设计规范（GB50420-2007）；（4）长沙市绿色道路设计导则；（5）湖南省城镇道路绿化建设导则；（6）海绵城市建设技术指南（住建部）（7）长沙望城区海绵城市导则；（8）湖南省人民政府关于开展城市绿荫行动的通知湘政办发（2013）31号。3.4 3.4 项目产出方159、案项目产出方案 道路服务水平达到 C 级水平，能较好的满足近远期交通需求，更好的服务于项目区域，能使项目所在区域与外部的联系更紧密，人民生活水平进一步提高。本项目建成后，能满足近远期交通及周边地块服务功能，建设内容、规模以及产出合理。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 61 4 项目选址与要素保障 4.1 4.1 项目选址项目选址 根据滨水新城控规，xx路为南北走向，向南接岳麓区xx路,向北对接雅旺路、环湖路和金福路，贯穿月亮岛片、大泽湖片、腾飞片，与旺旺路相接，是区内重要的南北向主干路。目前石长铁路以南已通，石长铁路以北已完工部分，由160、于xx路（xx大道-xx路段）未拉通，所以该道路形成断头路。本项目位于长沙市望城区滨水新城核心区大泽湖片区，为南北侧贯通工程，项目选址具有唯一性。本项目的建设对完善片区路网，加强岳麓区与望城区联系，满足沿线地块出行需求有着重要作用。地理位置图地理位置图 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 62 4.2 4.2 项目项目建设条件建设条件 4.2.1 规划及现状情况规划及现状情况 土地利用规划图土地利用规划图 xx路（xx大道-xx路）段规划定位为城市主干路，规划标准断面宽度为46m/36m，xx大道-xx路标准段道路两侧有约20m 退让绿161、化，规划道路两厢主要为居住用地、商业用地、教育用地。xx路设计起点位于xx大道路口，往北依次穿过星月路、渝长厦高铁、石长铁路、绕城高速，终于xx路（同步设计），全长约 0.72km。沿线地形主要为商业开发用地、林地、村道及池塘。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 63 xx路现状航拍图xx路现状航拍图1 xx路现状航拍图xx路现状航拍图2 当前滨水新城片区已全面启动建设，沿线民房及池塘当前已全部征收，房屋大多已拆除。沿线两厢用地部分已出让，其中星月路交叉口东南象限澳优地块已建成，终点附近康佳龙湖商业广场正在建设。经现场核实及初步对接，湖162、南铁路安全隐患集中整治指挥部负责的石长线K253+400K256+600 区段环境整治项目工程需对石长线南北两侧填土整治，现已对石长线南侧填土基本实施到位，北侧暂未实施填土。石长铁路与星月路间距约 30m，星月路现状标高约 46.9m，石长铁路顶标高滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 64 约 46.82m，石长铁路边沟标高约 38.81m，边沟填土后标高约 45.8m，即石长铁路南侧填高约 7m。石长铁路与绕城高速间距约 50m，石长铁路顶标高约 46.97m，石长铁路边沟标高约 38.42m，绕城高速现状标高约 42m。该区域暂未填163、土。铁路填土现状图铁路填土现状图 1 铁路填土现状图铁路填土现状图 2 经协商，石长铁路南侧填土由于已实施，后续可将该xx路影响范围部分填土挖除，恢复原地形；石长铁路北侧填土目前暂未实施，填土范围将预留xx路滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 65 施工场地，故本次设计暂采用原地形进行设计，待填土完成后对地形进行修测。4.2.2 工程地质概况工程地质概况 xx路（xx大道-xx路）道路工程工程地质勘察，因勘察涉地铁方案正在轨道公司审批，目前完成绕城高速以北路基部分和绕城高速南侧雨水管勘察，地道部分钻孔尚未实施，地道利用地铁 4 号线出入164、线和原xx路道路勘察成果，涉地铁审批完成后进行地道部分勘察。根据xx路（xx大道-xx路）道路工程工程地质勘察阶段性成果，并参考长沙市轨道交通 4 号线一期工程 KC-1 标段星城车辆段出入段线岩土工程详细勘察报告，本次设计工程地质情况如下：4.2.2.1.工程地质条件工程地质条件（1）地理位置及交通 望城区，隶属于湖南省长沙市，东经 1123548-1130230和北纬275828-283345之间，总面积 969 km2。该区位于湘江南岸，地处湘中东北部，北邻岳阳市湘阴县、汨罗市，西与宁乡市接壤，西北临益阳市赫山区。本项目位于望城区，南端与现状xx路相接，北端与已建雅旺路相接，中间分布村道165、，交通条件较为便利。（2）气象与水文 长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛等特点。据 1960-2014 年长沙市气象站资料统计：多年平均气温 17.4 度，日平均最高气 38.1 度，日平均最低气温 0.4 度，7 月份平均气温 28.5 度，极端最高气温40.6 度，(1963.8.31)，1 月份平均气温 6.1 度，极端最低气温-10.1 度，（1977.1.30）；年平均相对湿度 79.5，年最小相对湿度 14.2，常年主导风向为东南风，多年平均降雨量 1394.6 mm，最大年降雨量 1751.2 mm（1998），最小年降雨量 708.8 mm（19166、53），最大月降雨量 515.3 mm，最小月降雨量 1.2 mm，最大日降雨量 192.5 mm，每年 5-9 月为雨季，其降雨量约占全年的 80。本项目影响水系主要为湘江，项目场地距离湘江约 960-1300 m。湘江是湖南省的最大河流，为长江主要支流之一，发源广西壮族自治区临桂县海洋圩的海洋河，从湖南永州市东安县的瀑埠头向北流入湖南省境内，永州境内先后纳入紫水、滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 66 石期河、潇水、应水、白水等支流，在衡阳市汇蒸水和耒水，衡山县纳洣水，渌口汇入渌水，湘潭市汇入涟水，长沙市区汇入浏阳河和捞刀河，于望167、城县的新康纳沩水，至湘阴县的濠河口分左右两支汇入洞庭湖。湘江由南往北贯穿长沙市，湘江河宽 200-1250 m。每年 4 月至 6 月为丰水期。据湘江长沙站观测资料，最高洪水位 39.18 m（1998 年 6 月 28 日，吴淞高程），最低水位 26.35 m（1998 年 11 月 14 日），年平均水位 29.48 m，最大变幅度达 13.83 m，多年平均变幅 10 m，最大流量 14700 m3/s（1954 年 6 月 30 日），最小流量 134 m3/s（1954 年 11 月 19 日），多年平均流量 2473 m3/s。最大流速1.26 m/s，最小流速 0.12 m/s，168、多年平均水温 18.7-19.5 度。（3）地形地貌 本项目场地为湘江高级阶地地貌，道路走向为南至北，道路沿线地形高低起伏不平，丘陵与水塘相间发育，地面标高介于 35-50 m 不等，地表大多为林地、草地，零星分布水塘等，穿插乡村道路。（4）地层岩性 根据工程地质调查及勘探揭露，在场地勘探深度内分布的地层为种植土、第四系全新统素填土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土和第四系更新统粉质黏土，本次勘察未揭露基岩。按自上而下的顺序依次描述如下：第四系全新统（第四系全新统（Q4）1-1 种植土（种植土（Q4pd）：）：灰褐色，松散，稍湿，成分为黏性土，植物根系发育，偶见树根。该层主要位于场地内表层，层厚 0.169、2-0.3 m，场地内广泛分布。1-2 素填土（素填土（Q4ml）：）：黄褐、红褐等，稍-中密，主要由黏性土，局部含少量砾石，局部见腐根，成分不均匀。场地内广泛分布，一般层厚 0.6-11.3m。现状xx路道路下素填土力学性质稍好，现状xx路道路左侧素填土性质差。局部地段填土为填充水塘后形成，大致分布于 K0+600-K0+620,层厚 5.0-6.2m。2-1 淤泥质粉质黏土（淤泥质粉质黏土（Q4al+pl）：）：深灰色，软塑，湿-饱和，成分为黏土为主，见腐根、植物腐叶。该层土主要位于 K0+550-K0+600 水塘，层厚 1.1-2.5m，勘察期间水塘水深 1.0-2.5 m。第四系更新170、统（第四系更新统（Q2）3-1 粉质黏土（粉质黏土（Q2al+pl）：）：黄褐色，硬塑，稍湿，无摇振反应，刀切面光滑，滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 67 干强度及韧性一般。该层土场地内广泛分布，揭露层厚一般为 0.5-7.8m。3-2 粉质黏土（粉质黏土（Q2al+pl）：）：红褐色，硬塑-坚硬，稍湿，网纹状结构，无摇振反应，刀切面光滑，干强度及韧性中等。该层土场地内广泛分布，揭露层厚一般为1.2-8.2 m 不等，未揭穿。3-3 圆砾（圆砾（Q2al+pl）：）：褐黄、浅灰色，中密，饱和，亚圆形,粒径 0.22cm,混10-20171、%粘性土及 10-20%的中粗砂,级配良好,分选性较差。仅部分钻孔揭露，揭露厚度 1.0-2.7m。4-1 砂质黏性土（砂质黏性土（Q2el）:褐黄、浅灰色，系花岗岩原地风化残积而成,原岩结构清晰可辨,残留约 20-40%的石英粗颗粒(2mm),硬塑状态。光泽反应无,摇震无反应,具中等干强度及中等韧性。仅部分钻孔揭露，揭露厚度 1.7-14.1m。燕山晚期（燕山晚期（5）5-1 全风化花岗岩（全风化花岗岩（5）:褐黄、灰褐色，风化裂隙极为发育,主要矿物成分为石英及长石,长石类矿物风化剧烈,部分矿物仍可辨,基本保持原岩结构,合金钻具钻进易,岩芯呈砂土状。仅部分钻孔揭露，揭露厚度 6.2-8.5m172、。5-2 强风化花岗岩（强风化花岗岩（5）:褐黄、灰褐色，风化裂隙极为发育,主要矿物成分为石英及长石,长石类矿物风化显著,部分矿物仍可辨,基本保持原岩结构,合金钻具钻进较易,岩芯呈砂砾状。属软较软岩,岩石基本质量等级为 V。仅部分钻孔揭露，揭露厚度 4.6m。（5）地质构造 勘察场地在大地构造位置位于华南断块区，长江中下游断块凹陷西南部的幕阜山隆地区内。构造体系上，长沙市位于平（江）衡（阳）新华夏凹陷带的长潭凹陷区，平江穹褶断裂和潭宁凹褶断裂两个次级构造单元的接触处，湘江由接合部位流过。以湘江为界，西岸属褶皱丘陵岭，东侧为内陆湖相沉积的白垩纪地层。长沙市第四纪以前地质构造主要为褶皱和断裂。自元173、古代以来，本区经历了武陵运动、雪峰运动、加里东运动、印支运动、燕山及喜山运动等多次构造运动，形成了北西向、东西向、北东向、北北东向、南北向五个方向的断褶构造，构成了本区基本构造骨架。断裂构造以北东向极为发育，其次为北西向和东西向，再次为北北东向和南北向。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 68 根据 1:20 万长沙幅区域地质图及地质调查，结合本次现场勘察，场地内构造不发育，也未发现新构造运动痕迹。（6）地震动参数及抗震设防 根据国家质量技术监督局 2015 年发布的中国地震动参数区划图，勘察区场地地震动峰值加速度为 0.05 g，地震174、动反应谱特征周期为 0.35 s，对应的地震基本烈度为 VI 度。综合认为：场地所处的地震地质构造环境较为稳定，场地内未发现活动断层，区域稳定性较好，本项目场地类别属于抗震一般地段。各构筑物抗震设防等级依据构筑物类型由设计确定。（7）水文地质条件 1）地表水 沿线地表水主要为水塘，主要位于 K0+5500-K0+600 地段。勘察期间水水面约 5300m2，水深 1-2.5m，水量一般，主要接受降雨补给，排泄方式以蒸发、人工取水为主。场地距离湘江约 1km，地表水与湘江不连通，受湘江影响小。2）地下水 根据地层岩性、地下水赋存空间、水动力特征，本次勘察揭露路线地下水主要为素填土和粉质黏土中的上175、层滞水，圆砾层中的孔隙潜水。上层滞水赋存于素填土和粉质黏土中，受大气降水补给，通过蒸发排泄，无统一稳定自由水位，水量小。初见水位埋深 0.0-6.4m，标高介于 34.58-38.27m。稳定水位埋深 0.0-9.1m，标高介于 34.43-43.22m。孔隙潜水赋存于圆砾层中，受大气降水及地表水水补给，通过蒸发和径流排泄，水量较丰富，初见水位埋深 5.6-8.7m，标高介于 24.70-32.51m。稳定水位埋深 3.8-8.4m，标高介于 26.40-34.21m。孔隙潜水略具承压性，承压水头高度约 0.5-2.0m。地下水位年变化幅度 2-3m。本次勘察调查未发现场地周围存在污染源。（8176、）不良地质及特殊性岩土 1）不良地质 场地内不良地质不发育，未见滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 69 2）特殊性岩土 1-2 素填土：素填土：分布于现状xx路及周边、乡村道路和水塘堆土，稍-中密，场地内广泛分布，一般层厚 0.6-11.3m。现状xx路道路下素填土力学性质稍好，现状xx路道路左侧素填土性质差。K0+600-K0+620 地段填土为填充水塘后形成,层厚 5.0-6.2m。其余素填土为乡村道路路基填土。2-1 淤泥质粉质黏土：淤泥质粉质黏土：主要位于 K0+550-K0+600 水塘，层厚177、 1.1-2.5m，物理力学性质差，承载力低，层厚不大，建议全部清除换填透水性好的砂、片石、碎石等材料。4.2.2.2.工程地质评价工程地质评价（1）场地稳定性与适应性评价 根据区域地质资料及地质调查，项目区断裂构造不发育，未见活动性断裂构造痕迹，新构造运动微弱。地层复杂性一般，层位较为稳定，适宜本项目的建设。（2）地震效应 1）抗震设防 根据国家质量技术监督局 2015 年发布的中国地震动参数区划图，勘察区场地地震动峰值加速度为 0.05 g，地震动反应谱特征周期为 0.35 s，对应的地震基本烈度为 VI 度。综合认为：场地所处的地震地质构造环境较为稳定，场地内未发现活动断层，区域稳定性一178、般，局部分布软土，本项目场地属于抗震一般地段。2）场地类别 根据公路工程抗震规范（JTG B02-2013）和城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）规定，等效剪切波速计算深度为覆盖层厚度和 20m 二者的较小值。经计算整体场地等效剪切波速约为 147-273m/s。场地土类型属于中软土-中硬土，拟建场地建筑场地类别为类。根据周边建设场地经验，结合调查、钻孔揭露综合判断，项目场地属可进行建设的一般场地。3）液化判别与软土震陷 根据本次勘察结果，场地内局部存在饱和砂土层，根据城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）综合分析，在地震基本烈度为 6 度时，拟建场地可不考虑地基土的地震179、液化。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 70 软土主要为淤泥质粉质黏土，整体埋深较浅，厚度较薄，在地震基本烈度 6度时，拟建场地可不考虑软土的震陷问题。（3）水文地质评价 1）地表水 本区地表水主要为水塘长期积水，路基两侧应采取适当防护，并设置地表截排水系统。水塘处，在施工前可采用围堰施工方法规避积水影响，必要时可采用挖沟明排或采用水泵抽干的方式排出路线区。2）地下水 场地内地下水主要为上层滞水和孔隙潜水。上层滞水赋存于素填土和粉质黏土中，受大气降水补给，通过蒸发排泄，无统一稳定自由水位，水量小。初见水位埋深 0.0-6.4m，标高介180、于 34.58-38.27m。稳定水位埋深 0.0-9.1m，标高介于 34.43-43.22m。孔隙潜水赋存于圆砾层中，受大气降水及地表水水补给，通过蒸发和径流排泄，水量较丰富，初见水位埋深 5.6-8.7m，标高介于 24.70-32.51m。稳定水位埋深 3.8-8.4m，标高介于 26.40-34.21m。孔隙潜水略具承压性，承压水头高度约 0.5-2.0m。3）水和土的化学特征 拟建场区其场地环境类型为类。由水质分析成果，根据现行岩土工程勘察规范(GB50021-2001)（2009 年版）判定，场地地表水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。孔隙潜水赋存于粉质黏土中，均为181、弱透水层，地下水对混凝土结构及混凝土结构具有微腐蚀性。根据土的腐蚀性分析成果，所取土样均为弱透水层土，按照现行岩土工程勘察规范(GB50021-2001)（2009 年版），在类环境类型中，场地土对混凝土结构及钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。（4）岩土工程地质性状评价 场地勘探深度内分布的地层为第四系全新统素填土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土。1-1 种植土（种植土（Q4pd）：）：成分主要为黏性土，植物根系发育，结构松散，承载力低，层厚小，不可作为路基持力层，建议直接清除。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 71 1-2 素填土（素填土（Q4182、ml）：）：稍-中密，成分主要为黏性土，偶见粉砂，含水率不高，不能直接作为路基持力层，建议结合下伏地层采用合适的方法进行路基处理。土层渗透性低，建议渗透系数 5.010-5cm/s。2-1 淤泥质粉质黏土（淤泥质粉质黏土（Q4al+pl）：）：主要分布于水塘底部，软塑状，压缩性高，承载力低，物理力性质差，厚度小，不能作为路基持力层，建议直接清除，并换填力学性质更好的块石、片石、碎石等材料再填筑路基。土层渗透性低，建议渗透系数 3.010-6cm/s。2-2 粉质黏土（粉质黏土（Q4al）：）：路线沿线局部分布，硬塑状，厚度 2.5-3.0m，压缩性中等，承载力稍高，可作为路基持力层。土层渗透性183、低，建议渗透系数 2.010-6cm/s。3-1 粉质黏土（粉质黏土（Q3al）：）：场地内广泛分布，硬塑状，性质均匀，干强度高，压缩性中等，可以作为路基和管道基础持力层。土层渗透性低，建议渗透系数 2.010-6cm/s。3-3 圆砾（圆砾（Q2al+pl）：）：中密，饱和，仅部分钻孔揭露，可以作为管道和路基持力层。土层渗透性改，建议渗透系数 5.010-2cm/s。4-1 砂质黏性土（砂质黏性土（Q2el）:系花岗岩原地风化残积而成,硬塑状态,具中等干强度及中等韧性，可作为管道和路基持力层。土层渗透性改，建议渗透系数 5.010-4cm/s。5-1 全风化花岗岩（全风化花岗岩（5）:风化裂184、隙极为发育,岩芯呈砂土状，可作为管道和路基持力层。土层渗透性改，建议渗透系数 1.010-5cm/s。5-2 强风化花岗岩（强风化花岗岩（5）:风化裂隙极为发育,岩芯呈砂砾状，可作为管道和路基持力层。土层渗透性改，建议渗透系数 1.010-4cm/s。（5）地基土均匀性评价 路线范围内地势略有起伏，地面标高介于 38.0-48.0m，覆盖层主要为第四系填土、淤泥质粉质黏土、硬塑状粉质黏土、圆砾。其中填土、淤泥质粉质黏土只在局部分布，分布均匀性差，厚度差异大。填土成分复杂，均匀性差。总体而言，场地为不均匀地基。（6）路基工程地质评价 1）路基土分类及干湿类型 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接185、通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 72 结合调查和勘探结果，K0+246-K0+346 主要为水塘，旱田、村道等，淤泥质粉质黏土厚度为 1.1-2.5 m，下伏粉质黏土。该段淤泥质粉质黏土厚度不大，仅分布于水塘内，且水塘积水来源主要为大气降水，与地下水连通不密切。综上判断，场地内路基干湿类型以干燥-中湿为主，局部过湿。2）填方路基 K0+155-K0+255 段辅道，填方高度约 2m。该段地层主要为素填土和硬塑状粉质黏土。左侧辅道素填土厚度约 10m，松散，成分复杂，杂质较多，承载力低；右侧辅道为现状xx路人行道改成辅道，下部素填土厚度约10m，已经过注浆处理。硬塑状粉186、质黏土承载力高。场地下部存在已建地铁 4 号线出入线，建议左侧辅道素填土采用注浆处理，以确保承载力和变形满足路基要求，右侧辅道素填土已经过处理，可以作为路基持力层。K0+550-终点段地势变化大，中间分布水塘，填方高度约 0-2m，最大填方位于 K0+620 左侧水塘内，填方高度约 2m。该段地层主要为素填土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土 3-1 及粉质黏土 3-2。素填土成分为粉质黏土，位于 K0+600-620处，厚度 5-6.2m。因该处素填土厚度过大，应采用水泥搅拌桩、CFG 桩等进行处理。K0+550-K0+600 分布水塘，塘底部有淤泥质粉质黏土，厚度 1.1-2.5m，承载力低，厚度187、不大，建议直接清除，回填透水性好的块、碎石等材料至浸润线以上，再分层压实填筑路基。在路基部分基底采取抗冲刷、防侧滑措施，并做好路基的防排水措施，建议填方路堤坡比 1:1.25-1:1.5。3）挖方路基 路线范围内地形起伏较大，K0+320-K0+550 挖方高度一般为 1-4.5m，仅跨越现状绕城高速处挖方最大，最大挖方约 6.5m。根据勘察结果，挖方揭出地层为素填土和粉质黏土 2-2，局部可能揭出粉质黏土 3-1。其中，素填土厚度不大，约0.6-3m，建议清除，粉质黏土 2-2 及粉质黏土 3-1 力学性质较高，承载力较高，可作为路基持力层。建议该段挖方边坡采用分级放坡，每 6 m 为一级，188、每级边坡之间设置平台，建议开挖坡比 1:1-1:1.25（坡高小于 6 m 时建议坡比 1:1，坡高大于等于 6 m 时建议坡比 1:1.25），并建议采用挡墙、拱形骨架+植草护坡、框架锚杆+植草护坡等防护措施，设计亦可根据坡高、地质情况、安全性、防护措施经济性等综合考虑采用其他合适的防护措施，并做好边坡防水排水截水工作。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 73 （7）不良地质及特殊性岩土评价 本路线无滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质现象。据前所述，本路线特殊性岩土主要为素填土、淤泥质粉质黏土。分布于现状xx路及周边、乡村道路和水189、塘堆土，稍-中密，场地内广泛分布，一般层厚 0.6-11.3m。现状xx路道路下素填土经过注浆处理力学性质稍好，现状xx路道路左侧和星月路北幅路基素填土性质差。对于下穿星月路地道敞开段和现状xx路右侧辅道路基，xx路路基下素填土可不进行处理。对于地道暗埋段和现状xx路左侧拓宽段，建议对素填土进行注浆处理。K0+600-K0+620 地段填土为填充水塘后形成,松散，成分不均，位于设计标高以下，为填方地段，建议采用水泥搅拌桩、CFG 桩等处理。其余素填土为乡村道路路基填土，厚度较小，建议直接清除换填。K0+550-K0+600 道路左侧分布水塘，塘底为淤泥质粉质黏土，厚度不大，约1.1-2.5m，190、建议直接清除换填。（8）危大工程地质风险评价 1）工程场地局部分布有一定厚度的软土，承载力低，在施工清淤时，应防止在场地地基土处理时，出现陷机，施工时应做应急预案。2）基坑施工时，应及时做好基坑支护措施或边坡防护措施，防止基坑侧壁坍塌危及施工人员和机械的安全。3）场地内素填土局部可能富集地下水，基坑开挖时地下水涌出可能软化基坑侧壁和基底，引起基坑边坡失稳。施工过程中应及时将坑内积水排出。（9）工程建设对周边环境影响 1）项目场地周边存在居民区、商业区，项目施工过程中动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备作业噪声将对周边居民生活产生影响；施工弃土运输、扬尘，以及燃油为动力的191、施工机械和运输车辆使用排放的尾气可能影响道路整洁及环境卫生，甚至直接降低空气质量。因此施工单位应采取具体的环保措施，合理进行施工安排，尽量减少对居民休息、工作生活的影响。项目附近水塘较多，应集中有效排放，不得原地排放，深入土体或流入附近地表水。2）下穿星月路地道东侧距离太阳城约 50m，下部存在地铁 4 号线出入线，滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 74 场地周边车流量大、人流量大，环境复杂，基坑开挖可能引起建筑变形、地面沉降、地铁隧道变形等。施工过程中应加强监测，做好地铁加固措施，并制定应急处理措施。3）下穿石长铁路框架桥用顶推法穿192、过石长铁路，施工过程中可能引起铁路路基沉降变形，应加强对铁路路基变形监测，做好加固措施，并制定应急处理措施。4）下穿绕城高速地道施工可能引起道路路基沉降变形，施工过程中也会影响道路交通。建议施工时加强对绕城高速的变形监测，制定合理的交通组织方案，尽量减少施工对绕城高速通行的影响。（10）结论与建议 1）场地内地质构造简单，未发现有断裂和新构造运动迹象。勘察区未发现滑坡、崩塌、泥石流、岩溶地面塌陷、采矿塌陷、地裂缝及地面不均匀沉陷等不良地质。区域稳定性较好，适宜工程建设。2）场地地基为不均匀地基，部分地层在空间分布上呈现不均匀性，需要注意路基不均匀沉降问题。3）场地基本烈度为 VI 度，场地类别193、为 II 类，地震分组为第一组，基本地震加速度值为 0.05 g，特征周期为 0.35 s，局部分布有软土，但厚度及范围不大，属于抗震一般地段。4）场地内地表水体主要为水塘，水量一般，场地周围未发现污染源。场地地下水主要为孔隙潜水，水量一般。结合水质分析实验，场地地表水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；地下水对混凝土结构及混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性；场地土对混凝土及钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。5）根据勘察结果，参照国家标准 城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）及其它有关规范，场地内各地层的岩土参数建议值见滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路194、）项目工程地质勘察说明书表5.5-1。6）场地无大的不良地质现象。特殊性岩土主要为素填土、淤泥质粉质黏土，建议根据不同结构要求采用不同的方式进行处治。7）挖方路基边坡地层主要为素填土和粉质黏土，采用分级放坡，建议开挖滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 75 坡比 1:1-1:1.25，建议采用挡墙、框架锚杆+植草护坡等防护措施，设计亦可根据坡高、地质情况、安全性、防护措施经济性等综合考虑采用其他合适的防护措施。做好边坡防水排水截水工作。8）下穿星月路地道基坑建议采用钢板桩+灌注桩进行支护，也可采用放坡开挖，建议开挖坡比 1:1.5-1:195、1.75，坡面喷砼防护。建议抗浮水位按设计地面以下 2m考虑。9）下穿绕城高速地道建议采用灌注桩支护，也可采用放坡开挖，建议开挖坡比 1:1.5-1:1.75，坡面喷砼防护。建议抗浮水位按 39.0m 考虑。10）施工过程中应加强对太阳城、已建地铁 4 号线出入线、现状xx路、石长铁路、绕城高速的变形监测，施工前制定应急处理方案。11）沿线地质条件存在不均匀性，基础施工过程中应按施工规程规范的要求进行现场验证，如验槽等。当施工揭示的地质条件与勘察文件有差异时，应按施工管理程序对设计参数进行调整。当差异较大时，应与勘察设计人员联系。必要时应在施工阶段进行施工地质工作，以保证基础达到施工规范和设计196、要求。4.2.3 区域交通现状区域交通现状 4.2.3.1.区域路网系统及运行状况区域路网系统及运行状况 本项目影响区域的主要道路有金星北路、潇湘北路、xx大道、xx路、星月路、已基本形成路网。其中已建成的仅为金星北路（西侧平行）、潇湘北路（东侧平行）与xx大道（相交），该三条路均为主干路。4.2.3.2.相交道路现状相交道路现状 本项目相交相接道路xx大道已建成，星月路暂停施工，其余处于设计阶段。现状xx大道为一条东西向城市主干路，双向6 车道，道路宽度 42m，路段速度 50Km/h，为沥青混凝土路面。其断面布置为：2.5m(人行道)+6m（辅道）+2m（绿化分隔带）辅道+0.25m（路缘197、带）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.5m（双黄线）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.25m（路缘带）+2.0m（绿化分隔带）6m(辅道)=42m。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 76 4.2.4 管线设施现状管线设施现状 xx 路至星月路段已按照26.5m 近期断面已完成建设，该段已建DN800DN1200 雨水管，DN500 污水管，电力、给水、燃气、通信、路灯交安管线。星月路至xx路段为新建道路，周边地块为尚未开发地块，无现状管线。4.2.5 地铁隧道现状地铁隧道现198、状 本项目位于地铁 4 号线星城车辆段出入段线上方，与地铁出入线段交汇里程约为入线段 RDK0+290RDK0+360、出线段 CDK0+300CDK0+350，框架结构物底部与地铁最小距离约为 4.35m，4 号线运营隧道为盾构隧道，隧道外径 6m，管片壁厚 0.3m，于 2019 年 5 月 26 日开通运营，曲线半径为 250m，纵坡 10。根据地铁出入段线施工图，隧道原地面标高 37.0m，现状地面标高约43.046.5m，现状隧道覆土约 13.4m14.1m，隧道范围土层主要为素填土、粉质黏土、圆砾、砂质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩；隧道洞身主要位于圆砾、砂质粘性土中。根据现场199、踏勘情况及地铁运营公司提供的相关资料，星城车辆段出入场线RDK0+160RDK0+250 有较大沉降，单次沉降最大值为 14.3mm，累计沉降最大值达到 15.3mm，后经约 3 个月持续加密监测，入线段沉降最大点累计沉降19.8mm，近 100 天沉降 0.5mm，出线段沉降最大点累计沉降 16.6mm，近 100 天上浮 0.6mm，证明该段隧道于 2021 年 11 月-2022 年 6 月期间有较大变形，但后三个月变形速率极小，趋于稳定，其他测点变形均小于此。洞内部分管片之间有渗水及开裂现象，但均处于本工程施工影响范围以外，建议施工前联合地铁管理单位再次对地铁隧道状况进行调查。滨江生态200、旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 77 地铁隧地铁隧道整体现状道整体现状 地铁隧道渗水现状地铁隧道渗水现状 地铁隧道开裂现状地铁隧道开裂现状 4.2.6 既有铁路现状既有铁路现状 道路于 K0+308 与石长铁路相交，交叉点框架中心处铁路里程为石长铁路K256+203，路线与石长铁路交角为 72；桥址处铁路均为填方路基，铁路位于直线上；石长铁路轨顶标高 47.84m，轨底标高约 47.66m，轨底覆土 1.66m。（1）铁路电气化设备）铁路电气化设备 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告201、 78 石长铁路路肩两侧各有一排电气化立柱，其中电气化柱 023、024 位于顶进框架正上方，施工前需进行迁改。迁改方案为在框架两侧各新立 2 根电气化立柱，共 4 根，编号分别为 023-1、023-2、024-1、024-2。电气化立柱现状电气化立柱现状（2）铁路通信信号设备 在铁路两侧路肩范围内各有一条与铁路平行的通信光缆、信号电缆，施工前需要进行迁改。迁改方案为：顶进框架时，路肩处的光（干）缆需先抬至框架顶板上部的临时防护槽内，利用槽钢防护将光（干）缆固定在线路架空钢梁上，待框架顶进就位后再放置至桥上电缆槽内固定。光（干）缆抬升范围应从相邻两个接头井开始，鉴于接头井中光（干）缆富余量不202、多，抬升高度较大，因此需要进行割接。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 79 铁路信号电缆铁路信号电缆 铁路铁路通信光缆通信光缆（3）铁路信号灯 在石长铁路框架东侧约 49.3m 处有一座信号灯，距离框架桥较远，施工不会对其造成影响，无需迁改。铁路信号灯铁路信号灯（4）铁路排水沟 在铁路坡脚及两股道中间各有一条排水沟，施工时通过修建临时排水沟的方式排到铁路路基范围以外的现状水系内，待施工完成后，对水沟进行恢复。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 80 铁路中间带排水沟铁路中间带排203、水沟 铁路坡脚排水沟铁路坡脚排水沟 4.3 4.3 要素保障分析要素保障分析 4.3.1 土地要素保证土地要素保证（1）片区规划 本项目区域内相关交通规划、土地利用规划等均符合。本次设计方案对沿线主要规划和现状路网均考虑衔接、保通。（2）基本农田分布 本项目不占用基本农田。（3）沿线控制性建筑及市政管线的现状 地铁四号线星城车辆段已采用盾构形式下穿石长铁路；地铁四号线北延线暂未修建；渝长厦高铁目前可研已批复，初步设计待批复；石长铁路为国铁级铁路，运营速度 160Km/h；绕城高速为高速公路，双向 4 车道，设计时速 100Km/h；规划路幅范围内有两座楠藕 I 线（110KV）高压铁塔。本方案204、设计对沿线建筑及构筑物、管线等均进行协同考虑，采取规避、迁改、保护等措施。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 81 （4）社会环境 本项目路线设计时充分考虑了与区域路网规划、现状道路及道路沿线单位的合理衔接，充分结全现状地形，妥善处理与社会环境各方面的关系，本项目的实施是有利于区域的经济发展、社会稳定，同时良好的社会环境也为项目的实施创造了有利条件。4.3.2 资源要素保障资源要素保障 1、环境敏感点及文物分布、环境敏感点及文物分布 1）文物分布 项目区域内暂未发现文物保护用地。2）环境敏感点 项目建设场地北侧为 环城绿带生态圈二期工程205、（金星大道-湘江段），本工程穿越环城绿带，对其有局部破坏，建议在施工时注意保护，并对破坏内容进行修复。环城绿带环城绿带 2、筑路材料及运输条件筑路材料及运输条件(1)砂石材料 湘江内砂砾卵石料储量丰富，但大多需水下开采，工程区附近地区均分布有多个营业性采砂厂，其砂砾石级配较好，含泥量较低，质量满足设计要求。(2)四大材料来源 钢材:普通钢材大部分可于省内购买，少部分普通钢材及高强钢丝城从外省滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 82 市购买或进口，沥青:长沙市有路用沥青的厂家，路用沥青可就地购买。木材:当地木材供应不足，需从市外采购调入。206、水泥:长沙市及周边地区水泥厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足。(3)工程用水、电 道路沿线所属沿线分布村庄，工程用电比较便利。道路沿线居民目前有自来水，工程用水非常便利。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 83 5 项目建设方案 5.1 5.1 设计原则设计原则 1、与道路等级、功能和交通量相适应的原则 根据望城滨水新城核心区控制性详细规划路网布局，结合相交道路功能性质，分析和论证各方向交通流量，确定建设规模、断面形式、车道数，合理选择道路交叉型式。根据交通量预测结果，本次设计雅旺路按双向 6 车道城市主干路规模标准建207、设。根据交叉道路在路网中的功能和定位，确定交叉的类型和级别，合理分配转向交通流。2、与周边地形、地物及环境景观相适应，注重生态保护的原则“绿色交通”所倡导的发展方向。所以，良好的道路交通系统，在给人们提供一种安全迅速的运输通道的同时，还应该具有赏心悦目的外观，应该与周围的地形、地物和地貌有机地融为一体，成为区域风景的有机组成部分。道路平纵线型的布设应结合周边地形、地物，依山就势，尽力避免深填高挖，力争实现土方平衡；同时，把景观、环保设计理念贯穿于设计的全过程。3、注意工程新旧形式的结合，体现可持续发展的原则 设计中应充分结合已建道路、铁路结构等重要设施，力求减少废弃工程量，处理好新旧工程的衔接208、关系，以最大限度地节约资源，减少因考虑不周全而带来的重复建设和工程浪费，实现可持续发展。4、控制用地、减少拆迁的原则 目前，城市建设用地日趋紧张。所以设计中在满足交通功能的前提下，应尽量控制用地范围，考虑到工程区域内建筑群密集，拆迁难度大，应充分考虑社会影响问题，做好施工协调工作。5、以降低工程造价、提高工程质量为目的，全面应用四新技术的总体原则 工程设计中，将加大对科技的投入，加强技术创新，以充分体现工程设计的先进水平和科技含量。大力开发、全面应用新技术、新成果、新材料及新工艺，积极采用先进测设设备、专业应用软件，提高设计工作效率、降低工程造价、提高工程质量和耐久性，并将公众满意程度作为衡量209、设计质量优劣的一项重要指标。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 84 根据项目区域内现状道路交通设置情况及建筑、用地状况，在坚持设计标准的条件下，因地制宜，新旧设施结合，合理选择道路断面和路基防护的形式，使适用性与经济性达到最佳组合。6、注重工程协调发展的原则 注重设计与施工的协调性，降低施工期间交通疏导难度，完善施工期间的交通疏解方案设计与措施，减少项目建设期间对沿线区域居民的出行及生活影响。积极协调与其他工程建设的关系，使地下管网、防洪河道、相交道路等总体系统协调、配套，形成完整的综合体系，服从城市总体规划为原则，从系统的角度出发、210、用系统论的思想，妥善解决各类矛盾，以共同促进社会经济全面协调健康发展。7、遵循全寿命周期成本理念，谋求潜在的综合社会效益最大化的总体思路 当今，交通行业发展迅猛，节能重点已经从工业逐渐转向交通领域。所以，设计中必须树立和遵循项目全寿命周期成本核算的理念，坚持工程方案的比选，注重结构耐久性设计，加强对高效节能技术和措施的研究，降低通车运营后期维护费用，谋求项目潜在的综合社会效益实现最大化。5.2 5.2 总体设计总体设计 5.2.1 设计范围及内容设计范围及内容 此次设计范围从xx大道交叉口到xx路交叉口，主要建设内容包括道路工程、地道工程、涵洞工程、排水工程、交通工程、照明及电气工程、绿化工程211、等，后附设计图纸。本工程起点接现状xx大道交叉口，现状xx路（xx大道-星月路）已按26.5m近期断面已完成建设，由于东侧地块已建成，并且受限于地铁4号线风井，本次设计往西侧拓宽。工程起点桩号为 K0+019.154。xx路终点接入雅旺路、xx路，雅旺路、xx路与xx路交叉口现阶段已施工完毕，原方案该交叉口预留的为信号交叉口，经与业主、交警等对接协调，该交叉口改为右进右出交叉口，需要对该交叉口进行改造，改造内容纳入本工程。工程终点桩号为 K0+740.000。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 85 5.2.2 交叉口设置交叉口设置 根212、据交通分析，本项目被交道与交叉口组织如下表所示。路名 等级 规划宽度 控制方式 备注 xx大道 主干路 46 信号灯 已建成 星月路 支路 18m 右进右出 施工暂停 xx路 支路 24m 右进右出 同步设计 银衫路交通组织总体方案银衫路交通组织总体方案 5.2.3 横断面方案横断面方案（1）星月路以北段标准段比选 1）推荐方案 采用中共长沙市望城区区委常委议事协调会议纪要（2017 年第 34 次）同意断面，组成为（2m 人行道+2.5m 非机动车道+3m 侧绿化带+0.25 路缘带+3.5m 机动车道+3.25m 机动车道+3.25m 机动车道）2+0.5m 双黄线=36m。其中侧分带选用213、 3m 主要考虑布设非机动车停车空间及公交站的需要，退让绿化及建筑前驱有贯通的人行分流空间。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 86 推荐方案推荐方案 2）比选方案一 在推荐方案的基础上把侧分带改为 1.5m 的树池并设置 3m 的中分带，该方案与已建段的南塘路标准断面一致，有较好的对向车流分隔效果并能设置较为舒适的人行二次过街岛，但是该方案不能充分利用绿化带空间，树池无法种植高大乔木，部分管线需要埋设到车行道下，对布置城市家具、公交车站以及自行车停靠点等不利，故此方案作为比选方案。比选方案一比选方案一 3）比选方案二 在推荐方案的基础214、上将侧分带放置在人行道和非机动车道之间，相应宽度维持不变。比选方案相对于推荐方案进行了人非隔离，提高了人行的舒适安全度，但是此方案不利于公交站等道路设施的布置，考虑到后期退让绿化及建筑前驱有足够的人行分流通道，故将此方案定为比选方案。机非共板容易存在机动车占用使用非机动车道的情况，考虑到海归小镇为高端社区，注重慢行交通系统，结合潇湘北路与金星路均采用人非共板的形式，本次断面采用人非共板的形式。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 87 比选方案二比选方案二 推荐断面效果图示意推荐断面效果图示意 （2）星月路以南段断面及非标准段断面详见道路215、横断面设计 5.2.4 平面线位方案比选平面线位方案比选（1）线位方案一：规划线位 根据规划，xx路（xx大道-xx路）线形为一条直线，与xx大道平交，往北下穿星月路、渝长厦高铁、石长铁路、绕城高速，终点与xx路平交。K0+120 东侧为澳优消防出入口（已建），K0+640 西侧为康佳龙湖幼儿园人行出入口（在建）方案一平面设计示意图方案一平面设计示意图 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 88 纵断面主要受星月路、地铁四号线星城车辆段隧道顶标高、绕城高速路面标高及石长铁路标高控制。按 50km/h 速度设计标准控制，最大纵坡为 4.6%216、，下穿隧道结构与地铁四号线星城车辆段隧道顶标高最小净距为 4.21m。方案一纵断面设计示意图方案一纵断面设计示意图（2）线位方案二：局部东移线位）线位方案二：局部东移线位 由于规划线位需穿越星月路、石长铁路、渝长厦高铁、地铁 4 号线车辆段、地铁 4 号线北延、绕城高速（绕城高速），在地铁 4 号线车辆段范围内施工需多次受力转换，具有较大施工风险，故采用避让方案，减少受力体系转换次数。较规划方案，道路中线右偏 8.97m，由于偏移距离较大，本次设计采用分幅设计，左幅全长 760.25m，其中 293m 范围内采用 S 曲线线形，最小圆曲线半径为 700m，满足不设缓和曲线要求；右幅全长 760217、.903m，其中 404m 范围内采用S 曲线线形，最小圆曲线半径为 700m，满足不设缓和曲线要求。较原规划方案，实施边线右偏 11.29m，新增用地 1765m2，其中基本农田487m2。方案二平面设计示意图方案二平面设计示意图 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 89 方案二方案二石长铁路石长铁路节点平面设计示意图节点平面设计示意图 方案二较规划用地差异示意图方案二较规划用地差异示意图 按 50km/h 速度设计标准控制，方案一最大纵坡为 5.0%，下穿隧道结构与地铁四号线星城车辆段隧道顶标高最小净距为 4.0m。方案二纵断面设计218、示意图方案二纵断面设计示意图 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 90 （3）方案比选 方案一：规划线位方案一：规划线位 方案二：局部东偏线位方案二：局部东偏线位 平面线形 直线，线形优，框架之间空隙小 S 曲线，最小圆曲线半径为 700m，线形较差，左右幅分幅宽度较大 纵断面线形 最大纵坡 4.6%，与地铁净距 4.21m 最大纵坡 5%，与地铁净距 4.0m 占地情况 满足规划用地 与规划不符，东侧新增用地 1765m2，西侧释放用地 585m2 与渝长厦高铁关系 西侧靠近桥墩，与承台净距 4.24m 东侧靠近桥墩，与承台净距 5.219、67m 施工难度 施工难度较大，需要进行三次架空，两次架空体系转换，架空体系复杂 施工难度小，架空桩与框架错位布置，一次架空后可顶进全部框架，架空体系简单 施工工期 施工周期较长，需要进行三次架空，对铁路影响周期较长 施工工期短，对铁路影响周期短 建安费 约 2.5 亿元（全线）约 2.3 亿元（全线）优点 线型优，满足规划用地，占地较小 施工工期较短，对铁路影响周期段，施工难度较小，架空体系简单 缺点 施工周期较长，对铁路影响周期长，施工难度较大，架空体系复杂 占地较多，不满足规划用地，东侧占用基本农田，调规难度大 经业主与土地规划部门协调沟通，本项目实施范围内，规划调整方案不可行，且方案一220、线形优、与地铁净距离大，故本次设计故本次设计推荐推荐采用方案一进行设计采用方案一进行设计，由于方案一施工难度及影响较大，施工时需严格按照要求及标准实施。5.3 5.3 道路工程道路工程 5.3.1 道路平、纵、横设计道路平、纵、横设计 5.3.1.1.平面设计平面设计 1、平面设计原则、平面设计原则 1）工程设计应符合城市总体规划，符合本项目规划设计复函的有关强制性要求，满足有关法律、法规的规定，满足工程建设强制性标准、规范的规定和要求；2）路线布设应充分结合沿线地形、地物、相交道路的实际情况，尽量避让环境敏感点，减少工程建设期间征地拆迁及相关协调的难度，节约投资，以利于滨江生态旅游基础设施建221、设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 91 项目顺利实施；3）根据城市规划路网布局，分析和论证各平交相接节点交通流量流向，合理改善和顺接平交路口形式；4）积极协调与其他工程建设的关系，使地下管网、防洪、相交道路等总体系统协调、配套，形成完整的综合体系；5）重视生态建设和环境保护工作，对道路沿线区域内自然地貌、山体植被等生态环境进行有效保护，重视水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，使道路与周围环境景观和谐统一，融入自然。2、本次平面设计要点、本次平面设计要点 本项目起于xx大道路口，往北依次与星月路（施工暂停）、渝长厦高铁（初步设计）、石长铁路（已建222、成）、绕城高速（已建成）相交，终于xx路（同步设计），桩号范围为 K0+000K0+700，全长约 0.72km。平面线型与规划一致，道路全线为直线，满足城市主干路设计车速 50km/h 设计规范要求；平面线型指标表平面线型指标表 序号 指标名称 单位 规范值 设计值 1 道路等级 主干路 主干路 2 计算行车速度 km/h 40、50、60 50 3 不设超高的最小圆曲线半径 m 400-序号 指标名称 单位 规范值 设计值 4 不设缓和曲线的最小圆曲线半径 m 1000-5 缓和曲线最小长度 m 45-6 平曲线最小长度（极限值）m 130-滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路223、（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 92 平面示意图平面示意图 5.3.1.2.纵断面设计纵断面设计（1）纵断面设计原则）纵断面设计原则 1）纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围同内地面水的排出；2）区域内人流、建筑物较多，车速不宜过快，纵断面指标也不必过高，为保证城市行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，应以填土最小高度、节约投资为主要因素。纵面设计上在不超现行专业规范前提下适当选用技术指标，合理的减短坡长，以最大限度地降低路基填挖高度，以便道路两侧的土地利用和开发；3）根据规范及设计原则的要求，在进行纵断面设计时，在参照原有道路标高的基础上，充分考虑满足技术标准224、，行车平顺、路基稳定、排水顺畅、地下管线、防洪标高、填土最小高度、沿线控制点、节省投资等方面进行设计；4）在保证平纵面各自线性平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，力求使路线与地形、景观和视觉相协调以保证舒适、安全的使用功能。在视觉上能自然的诱导驾驶者的视线并保持视觉的连续性，合成坡度组合得当，以利于路面排水和行车安全；（2）xx路纵断面设计）xx路纵断面设计 渝长厦高铁线位确定后，本项目上跨石长铁路与绕城高速的方案基本不可行，只能采用下穿的形式。纵断面主要受星月路、地铁四号线星城车辆段隧道顶标高、绕城高速路面标高及石长铁路标高控制。主线按 50km/h 速度设计标准225、控制，最大纵坡为 4.6%，下穿隧道结构与地铁四号线星城车辆段隧道顶标高最小净距为 4.21m。辅道按 30km/h 速度设计标准控制，最大纵坡为 5.8%，由于受到主线下穿星月路地道结构影响，星月路标高较规划标高（46.9m）需抬高 1.52m，至 48.42m。（星月路暂按整体南移考虑）。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 93 本着以人为本的原则，主线纵坡过大，不利于行人和非机动车道通行。慢行道通过辅道接入星月路北侧，再以Z字坡的形式消除高差后，在K0+290K0+520段对慢行系统纵断面进行独立处理，控制最大纵坡为 3.5%（坡226、长150m），局部采用 7.92%纵坡（坡长 13.43m，需推行）。根据竖向规划和沿线条件，道路纵断面控制点为 8 处，如下：星月路标高受下穿石长铁路影响，较施工图标高（46.9m）需抬高 1.52m，至 48.42m 已建澳优地块标高 46.2，设计标高 45.6；已建澳优消防出入口标高 43.2，设计标高 43.1；下穿石长铁路轨顶标高。地铁四号线星城车辆段隧道顶标高 下穿绕城高速标高 在建幼儿园人行出入口标高 41.5 xx路顺接施工图标高 本次设计标高皆符合规划与规范要求，交叉口不在纵断低点上，以下为主要指标。纵断面主要技术指标表纵断面主要技术指标表 序号序号 指标名称指标名称 单位227、单位 规范值规范值 采用值采用值 备注备注 1 道路等级 主干路 主干路 2 设计速度 km/h 40、50、60 50 3 最大纵坡%5.5 4.73 4 最小纵坡%0.3 0.75 5 最小坡长 m 130 130 6 凸形竖曲线最小半径 m 1350（极限 900）1500 7 凹形竖曲线最小半径 m 1050（极限 700）1200 8 竖曲线最小长度 m 100（极限 40）100 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 94 xx路两侧地块标高示意图xx路两侧地块标高示意图 xx路纵断面设计xx路纵断面设计 （3）星月路纵断面设228、计）星月路纵断面设计 由于星月路标高受下穿石长铁路影响，较施工图标高（46.9m）需抬高 2m，至 48.9m，星月路纵断面调整长度为 420m，对澳优地块基本无影响。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 95 星月路星月路纵断纵断 5.3.1.3.平纵面线位规划符合性分析平纵面线位规划符合性分析 本次设计平面线型与用地红线与规划一致，除星月路交叉口外，交叉口标高均符合规划要求。5.3.1.4.横断面设计横断面设计 1、横断面设计原则、横断面设计原则 1）机动车和行人、非机动车等分离，加强三者之间的安全性，减小三者之间的相互干扰，提高机动229、车的行车速度。2）增加道路绿化率，合理布置绿化到，以人为本，强调人与绿化（植物）的亲和力，使行人与骑（自行）车人直接感受道路景观，提高行人的舒适度；3）保证沿路管线的布设，根据发展需要确定管线走廊的合理宽度，方便管线维修，消灭管线改造对机动车的影响，减少对行人、非机动车的影响，降低管线维护成本；4）考虑沿街建筑的性质，使道路横断面布置适应其功能要求；总之，通过科学合理地进行道路横断面设计，减少交通拥挤、提高运作效率，加强环境保护，美化道路景观，改善市民生活空间，保障行人安全，促进经济和社会环境的可持续发展。2、本次横断面设计要点本次横断面设计要点 道路功能定位为城市主干路，兼顾交通功能与服务功230、能。结合交通量分析，采用双向六车道。道路标准横断面组成为（2m 人行道+2.5m 非机动车道+3m 侧绿化带+0.25 路缘带+3.5m 机动车道+3.25m 机动车道+3.25m 机动车道）2+0.5m 双黄线=36m。星月路以南段采用机非共版断面，与现状xx路（xx大道以南段）保持一滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 96 致；星月路以北段采用人非共板断面。1）xx大道K0+104 路幅总宽 49.75 米，xx大道交叉口西入口拓宽3.75m，增设单独的右转车道。xx大道xx大道K0+104 横断面横断面（K0+104K0+129 231、为渐变段）2）K0+129-K0+152 路幅总宽 54.5m，xx路主线采用双向6 车道，辅道采用双向 4 车道（一体化展宽）。主辅间设挡墙。为保持行车顺畅，该段主线与下穿星月路地道保持一下，即主线路缘带采用 0.7m（0.25m 路缘带+0.25m 安全值+0.2m 装饰空间）。辅道路缘带采用 0.5m（0.25m 路缘带+0.25m 安全值）。K0+122-K0+152 横断面横断面 3）K0+152-K0+233 路幅总宽 54.5m，xx路主线采用双向6 车道，辅道采用双向 4 车道（交叉口渠化）。为下穿星月路地道敞开段，采用 U 型槽结构，保持与下穿星月路地道暗埋段断面一致。滨江生232、态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 97 K0+152-K0+233 横断面横断面 4）下穿星月路(K0+233-K0+270)机动车道双向六车道下穿，分两孔，框架桥总宽 25.1 米.慢行交通以 Z 字坡形式，通过星月路北侧坡顺接。下穿星月路地道横断面下穿星月路地道横断面 5）星月路至石长铁路路基段（K0+270-K0+296）车行道宽度保持全线一致，由于下穿星月路地道与下穿石长铁路地道结构宽度不一致，中分带与侧分带采用渐变形式进行连接下穿星月路地道与下穿石长铁路地道，机动车道与慢行道之间有局部存在高差，局部需设置挡墙。K0+270-K0+233、296 横断面横断面 6）下穿石长铁路(K0+296-K0+320)滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 98 机动车道双向六车道下穿，分两孔，慢行道设置于机动车道两侧，分两孔，共四孔，框架桥总宽 40.2 米，分四孔下穿。下穿石长铁路横断面下穿石长铁路横断面 7）石长铁路至绕城高速路基段（K0+320-K0+373.5）中分带与下穿框架桥中墙同宽。人行道及侧分带渐变连接下穿石长铁路地道和下穿绕城高速地道。本段慢行道与机动车道间设置 25cm 侧石。K0+320-K0+373.5 横断面横断面 8）下穿绕城高速（K0+373.5K0+42234、4）机动车道双向六车道下穿，分两孔，慢行道设置于机动车道两侧，分两孔，共四孔。框架桥总宽 39.2 米，分四孔下穿 下穿绕城高速横断面下穿绕城高速横断面 9）K0+424K0+473.5 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 99 为满足隧道出入口 3s 行程内与隧道内横断面保持一致，机动车道采用与下穿绕城高速地道一致断面，人非板块从 5m 渐变至 4.5m。K0+424K0+473.5 横断面横断面 10）K0+473.5K0+520 该段为渐变段，挡墙段至少 0.25m 安全余值。11）K0+520K0+584 路幅总宽 36m，与规235、划一致。12）K0+584K0+700 路幅总宽 39m，与规划一致。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 100 K0+584K0+700 横断面横断面 5.3.1.5.交通组织交通组织（1）总体交通组织 根据相交道路交通流量，并结合交叉口间距、道路等级、两侧用地等因素对项目进行交通组织。原则上支路右进右出，其余路口灯控设置，考虑到对家塘路与雅月路分别受学校与医院的影响，人流交通较大，考虑按灯控布置。xx路-xx大道节点：信号灯控 xx路-星月路节点：半菱形立交+信号灯控 xx路-绕城高速节点：分离式 xx路-xx路节点：右进右出 滨江236、生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 101 交通组织图交通组织图（2）慢行交通组织 慢行交通全线贯通，星月路往北通过慢行交通全线贯通，星月路往北通过 Z 字坡道与石长铁路框架桥慢行桥孔连接。字坡道与石长铁路框架桥慢行桥孔连接。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 102 慢性交通组织慢性交通组织 5.3.2 路基路基设计设计 路基横断面设计遵循“因地制宜节约资源、造型美观环境友好”的原则，根据地形地物条件、大型构造物设置、沿线路网情况对路基横断面型式进行灵活设计。路基设计标高为中心线或237、中央分隔带边缘处的路面标高，路基施工标高为设计标高减路面厚度。本设计路线纵断面图和路基横断面图均按路基设计标高绘制，土石方数量计算按路基施工标高控制。1 1、一般路基设计原则、一般路基设计原则 路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求因地制宜，采取必要的排水防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的因素对路基造成的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。2 2、一般填方路堤、一般填方路堤 路堤基底均考虑了清除表土和淤泥，清表一般按 0.3m 考虑。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 103 平地（地面坡度为 238、01:10）填土前须填前碾压；地面坡度为 1:101:5 时须填前挖松再碾压；地面坡度不小于 1:5 时须填前挖台阶。一般填方路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定，一般路堤（H20m）边坡坡率见表：填方边坡坡率一览表填方边坡坡率一览表 边坡高度 H 边坡坡率 H8.0m 边坡坡率采用 1:1.5 8.0m H 20.0m 上部 8.0m 边坡采用 1:1.5，下部边坡采用 1:1.75 路基填土高度低于 1.5m 的低填路段，或部分零填挖路段，为保证路基不处于潮湿甚至过湿状态，路基填筑前应采用超挖回填处理，当土方合格时采用原土方回填，土方不合格时，则借土回填。低填路239、基横断面尽量采用流线形，取消路堤路肩边缘、坡脚的折角，即从土路肩到路堤边坡坡脚的边坡表面线形为：弧曲线（圆曲线）直线抛物形，边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显的填筑痕迹。在常年积水或水塘（鱼塘）地段施工，应先在用地范围内修好围堰，将围堰内的水抽干，清除表层淤泥后才能填筑路基。对位于水田等潮湿路段路基，当路堤稳定受到地下水位影响时，在路堤底部设置隔离层。3、浸水路基、浸水路基 对于沿河沟、水塘等浸水路段，设计水位以下采用水稳性好的材料填筑，如挖方中碎石土或石质坚硬不易风化的片、碎石等，要求所填的材料浸水后强度变化不大，当堤外水位变化时，堤身内的水可以自由渗出，不致产生渗透压力而影响边坡稳定，240、重粘土、浸水后容易崩解的岩石、风化的石块、盐渍土及其它不宜用作填筑一般路堤的土，均不宜用作浸水路堤的填料。边坡采用 M7.5 浆砌片石护坡防护。对受河水冲刷影响的局部路段，设置挡土墙，以保证路基稳定。4、陡坡路堤、陡坡路堤 陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面横坡陡于 1:5 时，对路堤基底开挖2m 宽台阶，并设4%内倾横坡；当地表覆盖土滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 104 层厚度小于 2.5m 时，必须清除表层覆盖土层后在基岩开挖反向台阶；当地面横坡陡于 1:2.5 时，除设反向台阶外，对路堤进行了稳定241、性分析，并结合地形和填土高度，因地制宜设置护肩、路肩挡墙等支挡工程。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。5、路基填挖结合部处理设计、路基填挖结合部处理设计 路基填挖交界（含半填半挖交界）处路基补强设计原则为：当地面横坡陡于1：2.5 时，在路床范围分层铺设 2 层土工格栅，如路基易滑动或受力的方向较明确，宜采用单向土工格栅，土工格栅满铺于开挖台阶上，锚固长度不小于 2.0m。当结合部的原坡面有地下水出露时，应设置截、排水渗沟。截水渗沟底面和背水面应铺设防渗土工膜，顶面和迎水面铺设渗水土工布。对于半填半挖路基，242、为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，在挖方路基路槽下超挖 80cm 后再以土方或石屑回填。对于填方路基部分，当地面坡度陡于 1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于 2.0m，并在台阶底部挖成向内倾斜4%的反坡。若地下水、裂隙水较发育，为了减小地下水对路基的破坏，在填挖交界处应设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。6、挖方路基、挖方路基 当挖方边坡高度 H12m 时，只设一级边坡，当挖方边坡高度 H12m 时，每 10m 为一级，各级间设 2m 宽的平台，最后一级边坡高度小于 10m 时，不增设平台，挖方边坡坡率见下表。挖方边坡坡率一览表挖方边坡坡率一览表 边坡种类 边坡坡率 243、一级 二级 土质边坡 1：1 1:11：1.5 石质边坡 1:0.5 1:0.51：1 挖方路段边坡形式不采用单坡，放缓低边坡，逐渐过渡到最大高度的边坡坡率，形成纵向连续的弧形坡面，横向上放缓最上一级边坡，修整呈弧形坡面，使挖方路段两侧形成相对独立的馒头形岗丘，从而与周围山坡相协调，减少人工痕滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 105 迹。7、路基压实标准与压实度及填料强度、路基压实标准与压实度及填料强度 填方路基应分层铺筑均匀压实，填料应经过试验确认后方能填筑，路基压实度及填料规格应满足表列数值要求，当填料无法满足规范要求时，必须及时244、采取适当的处理或换填措施。为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑30cm50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。填料应优先考虑选用内摩擦角较大的砾类土、砂类土填筑，填土压实应采用轻型机具，严格控制松铺厚度并保证满足压实度要求。压实填土的施工，应符合下列规定：、铺填料前应清除或处理场地内填土层底面以下的耕植土和软弱土层；、分层填料的厚度、分层压实的遍数，应根据所选用的压实设备，并通过试验确定；、在雨季、冬季进行压实填土施工时，应采取防雨、防冻措施，防止填料受雨水淋湿或冻结，并应采取措施防止出现“橡皮”土。路基压实度和路基填料强度(CBR)参照城市道路工程设计规范 CJJ 245、37-2012中次干道指标要求执行，技术指标如下：路基压实度要求路基压实度要求 填挖类型 路床顶面以下深度（cm）路基最小压实度(重型击实，)填方 080 95 80150 93 150 92 零填方 或挖方 030 95 3080 路基填料要求表路基填料要求表 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 106 挖填类型 路床顶以下深度 填料最小强度（CBR）%填料最大粒径(cm)填方 030cm 8 10 30cm80cm 5 10 80cm150cm 4 15 150cm 3 15 零填或挖方 030cm 8 10 30cm80cm 5 246、10 特殊路基处理特殊路基处理 根据本项目岩土工程勘察报告，本项目不良地基主要为近期人工挖填而成的素填土、沿线水塘、沟渠和草塘之中的淤泥。本次设计对不良地基处理，根据具体情况分路段进行处理如下：K0+019.157-K0+080 段为主要为人工填筑的素填土，无其他不良地质，以清除换填为主，考虑该路段无地下水影响，清除素填土后回填合格土至路床顶面。K0+080-K0+250 段主要为人工填筑的素填土，局部区域存在淤泥质粉质黏土，由于该路段范围呢填筑土较厚大约为 6-13.5m，无法进行大范围换填处理。该路段采取注浆加固路基处理。注浆管直径为 48mm，间距 1.2m，按梅花桩布置。K0+550-247、K0+600 段现状为水塘，道路基本位于水塘范围内，该路段采取清淤换填处理，清除淤泥后换填片石至清淤线顶面，再填筑合格土至路床顶面，并采取 M7.5 浆砌片石护坡进行防护。K0+600-K0+635 段主要为人工填筑的素填土，由于该路段范围呢填筑土较厚约为 5m，无法进行大范围换填处理。该路段采取注浆加固路基处理。注浆管直径为 48mm，间距 1.2m，按梅花桩布置。K0+635-K0+708.752 主要为人工填筑的素填土，无其他不良地质，以清除换填为主，考虑该路段无地下水影响，清除素填土后回填合格土至路床顶面。9、路基防护及排水设计、路基防护及排水设计 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接248、通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 107 （1）路基排水 本项目地势较平坦，主要通过路面横坡进行散排，雨水排入市政雨水管网系统，不额外设施路基边沟排水。（2）路基防护 本项目为远期规划城市道路，考虑到两侧土地开发迅速，在路基边坡防护原则上坚持生态防护为主、轻型支挡为辅的方针。结合工程地质和水文条件，在填方路段，当填方高度3m 时，采用植草护坡，3mH6m 采用三维网护坡，当填方高度6m 时，采用骨架护坡；水塘路段及沿河路基，浸水部分采用浸水挡土墙。挖方路段以生态防护为主，当挖方高度3m 时采用植草护坡，3mH6m 采用三维网护坡，当挖方高度6m 时采用骨架护坡。10、土249、石方情况说明、土石方情况说明 大多数取土场都是沿道路两侧取土，根据地勘报告，本项目挖方土石可作为路基填料利用。由于本项目为市政道路，道路的取弃土应根据总体规划进行调运。本项目挖方 80047m3，填方 16315m3。取、弃土运距按 15km 考虑。5.3.3 路面设计路面设计 道路经过地区属于自然区划 IV5 区。按照建设部颁城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）和交通部部颁公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）进行路面设计，按照就地取材，简化施工，缩短工期并降低造价原则，并鉴于沥青路面具有噪声小，行车舒适，便于维护及管线埋设等有点，选用沥青路面。路面设计树立全寿命周期成本的250、设计理念，遵循经济合理、因地制宜、技术可行、施工方便、便于养护等原则。结合望城区城投市政道路设计指导意见，路面结构为：xx路主线机动车道：xx路主线机动车道：4.0cm 厚沥青玛蹄脂混合料（SMA-13C）6.0cm 厚中粒式沥青混凝土(AC-20C)8.0cm 厚粗粒式沥青混凝土(AC-25C)1.0cm 透层+同步碎石封层 18cm5%水泥稳定碎石 18cm4%水泥稳定碎石 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 108 18cm4%水泥稳定碎石 15cm 级配碎石垫层 xx路辅道机动车道：xx路辅道机动车道：4.0cm 厚沥青玛蹄脂混251、合料（SMA-13C）8.0cm 厚粗粒式沥青混凝土(AC-25C)1.0cm 透层+同步碎石封层 18cm5%水泥稳定碎石 18cm4%水泥稳定碎石 18cm4%水泥稳定碎石 15cm 级配碎石垫层 环城绿带路面结构：环城绿带路面结构：4.0cm 厚细粒式沥青混凝土（AC-13C）6.0cm 厚中粒式沥青混凝土(AC-20C)1.0cm 透层+同步碎石封层 18cm5%水泥稳定碎石 18cm4%水泥稳定碎石 环城绿带保通路面结构：环城绿带保通路面结构：20cm C25 混凝土 15cm 未筛分碎石垫层 2、非机动车道路面及人行道路面、非机动车道路面及人行道路面 12cm 透水混凝土 2cm 252、中砂+18cm 级配碎石 总厚度为 32cm。其中 12cm 透水混凝土由 4cm 彩色透水混凝土和 8cm 原色透水混凝土组成。非机动车道人行道采用专用绿色基底，颜色为 CMYK 93-31-89-20；人行道采用专用红色基底，颜色为 CMKY 28-100-66-0，采用黄色涂装界条，颜色为 CMKY 15-0-16-0。水泥稳定碎石基层顶面设置沥青表处透层及封层。透层油采用煤油稀释沥青滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 109 （T-2），用量 1.0L/m2。透层油渗透入基层的深度通过钻孔确认，但渗透深度不得小于 5mm。基质沥253、青均采用 AH-70 道路石油沥青。透层上铺设 1cm 厚改性乳化沥青稀浆封层，沥青用量可采用 2.0kg/m2，撒布石料为 1619mm 碎石，撒布量为单层的 60%。沥青混凝土面层与面层之间设置沥青粘层，粘层油采用喷洒型阳离子乳化沥青（PC-3），用量为 0.5 L/m2。5.3.4 道路附属工程设计道路附属工程设计 5.3.4.1.无障碍设计无障碍设计 为建设城市的无障碍环境，提高人民社会生活质量，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路，本工程设计时根据建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 55019-2021）考虑以下措施进行无障碍设计。（1）路段无障碍设计）路段无障碍设计 本工程的无障254、碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足 1：20 的要求。（2）交叉口无障碍设计）交叉口无障碍设计 道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为 1：20，三面坡缘石坡道坡度为 1：12。坡道下口应与车行道的地面无高差。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置255、提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。（3）沿线出入口无障碍设计）沿线出入口无障碍设计 沿线单位和村庄出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人行道上行进方向坡度为 1：20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度 1：20，并在坡道上口设置提示盲道。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 110 5.3.4.2.公交站台设计公交站台设计（1）公交车站布置 公交车站位置设置需要256、考虑站点间距，与交叉口关系，与用地规划的关系，以及公交线路的换乘。公交车站间距，从方便乘客角度一般宜控制在 500m800m，其中沿线单位及人流量相对较少，站距可适当加大，而规划中商业、居民较密集的地段，站距相应较短。公交车站一般在交叉口出口外 5080m，若出口道有展宽车道，则应考虑出口道展宽的长度。公交线路中途站设置一般较多采用在交叉口出口车道一侧布置，当受条件限制，也可在进口道一侧布置，但应注意公交车离站进入进口道的交织，或者在信号相位设置上予以考虑。（2）公交站平面设计 南塘路及xx大道交叉口设有公交站，两个交叉口距离1120m，且xx大道北出口因距隧道敞口段起点仅 100m，设置公交257、站难度大。因此，建议在xx路路口增设一对公交站，新增红线外用地470 平方米，不占用已出让用地。xx路公交站布设平面图xx路公交站布设平面图 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 111 xx路公交站布设与周边公交站关系平面图xx路公交站布设与周边公交站关系平面图 5.3.4.3.慢行系统连接坡道慢行系统连接坡道 本工程在星月路路口主线采用地道形式下穿星月路。由于星月路北侧存在高差较大的路基边坡，慢行系统采用地面斑马线通过星月路后，在北侧路基边坡处设置 Z 字形坡道及梯道。坡道下部衔接石长铁路地道人非通道。其平面形式如下：慢行系统连接坡道258、示意图慢行系统连接坡道示意图 5.4 5.4 管线综合管线综合 本工程道路下规划有雨水、污水、给水、电力、电信、燃气、中水、路灯及交安等市政管线。为使各种管线顺利布设并正常运营，需要对其布设空间进行合滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 112 理设计。5.4.1 布置原则布置原则 为使各种管线顺利布设并正常运营，需要对其布设空间进行合理设计。其布置原则为：（1）工程管线的平面位置和竖向高程均应采用城市统一的坐标系统和高程系统。（2）工程管线的布置位置应满足长沙市的统一要求：当管线为单侧布管时，污水、燃气、通信应布置在道路的东南侧；中水、259、电力、给水应布置在道路的西北侧。当管线为双侧布置时，布置次序宜为：电力、通信、燃气、给水、中水、雨水、污水。（3）管线间距满足国家规范及及管线与建筑物、构筑物间距要求；满足管线综合规划规范及各类管线的设计规范。（4）与道路平行布置，力求线型顺直、短捷和适当集中，同一管线不宜从道路一侧转到另一侧，使管线之间及管线与道路之间尽量减少交叉。（5）工程管线检查井与道路衔接应平顺，设置于人行道上的井盖宜采用隐形井盖（井盖上贴面与人行道铺装一致），在车行道上的检查井井框与路面高差不应大于5mm，井盖与井框高差不应大于3mm.检查井盖上应在醒目位置标注专业管线类型及权属单位名称。（6）路灯电缆宜规范化，敷设260、于人行道或城市绿化带下；通信管线宜同沟埋设，不宜共用检查井；燃气管线禁止沿高压电线走廊或电缆沟槽内敷设，并不得穿越堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地。（7）在管线之间遇到碰管时，遵循以下原则处理：1）未建管线让已建管线。2）小管线让大管线。3）临时管线让永久管线。4）压力管线让重力管线。5）可弯曲管线让不易弯曲管线。6）检修次数少的、方便的管线让检修次数多的、不方便的管线。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 113 5.4.2 现状管线概况现状管线概况 xx 路至星月路段已按照26.5m 近期断面已完成建设，该段已建DN800DN261、1200 雨水管，DN500 污水管，电力、给水、燃气、通信、路灯交安管线。绕城高速 K0+420 处盖板沟下存在高压电缆。除此之外，星月路至xx路段为新建道路，周边地块为尚未开发地块，无现状管线。5.4.3 管线综合设计方案管线综合设计方案 本路段管线综合横断面布置详见管线综合横断面图。（1）xx大道-星月路 xx路至星月路段已按照26.5m 近期断面已完成建设，该段已建雨水、污水、电力、路灯交安、给水、燃气、通信管线。1）xx大道K0+129 道 路 展 宽 后，K0+000K0+129处 位 于 道 路 东 侧 的 现 状 雨 水（DN1000DN1200）、污水（DN500）、给水、燃262、气、路灯及交安、通信管线不受影响，可保留使用；现状电力和路灯交安管线位于道路机动车道下，需废除，并在道路西侧新建电力、路灯交安、中水管线。110Kv 高压电缆入地布置在道路西侧退让绿地内。2）K0+129K0+233 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 114 道路拓宽及下穿后，K0+129K0+233 处位于道路东侧的现状雨水（DN800DN1000）、污水（DN500）、给水、燃气、路灯及交安、通信管线需废除新建。道路东侧的现状给水及燃气管线，需临时迁改至道路东侧的绿地中，待道路施工完毕可迁回道路红线内，但临时迁至道路东侧绿地需与权263、属部门沟通协调。道路东侧新建雨水管收集辅道雨水，道路双侧新建路灯交安，道路西侧新建电力、中水、雨水、污水管线。110Kv 高压电缆入地布置在道路西侧退让绿地内。（2）石长铁路 下穿石长铁路，电力、中水、路灯交安布置在西侧慢行道下，给水、通信、路灯交安布置在东侧慢行道下。110Kv 电缆通过顶管的施工方式穿越石长铁路，详见下穿石长铁路框架桥工程。（3）绕城高速 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 115 下穿绕城高速，电力、中水、路灯交安布置在西侧慢行道下，给水、通信、路灯交安布置在东侧慢行道下。绕城高速框架桥两侧的 1.5m 圆管涵随框264、架桥明挖施工穿越绕城高速。排除地道雨水的 DN1800 雨水套管及 110Kv 电缆采用顶管的施工方式穿越绕城高速。（4）绕城高速-xx路 路灯及交安道路双侧布置，雨水布置于道路中心线下，电力、给水、中水布置于道路西侧人行道和非机动车道下，燃气、污水、通信布置于道路东侧人行道和非机动车道下。5.5 5.5 排水工程排水工程 5.5.1 项目概况项目概况 本项目xx路（xx大道-xx路）位于滨水新城生态智慧片区南部，为滨水新城中内部交通“三纵”中xx路在绕城高速以北的重要延伸部分，是片区内南北向重要的交通干道，是望城区连接岳麓区、滨水新城连接滨江新城的一条重要滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接265、通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 116 走廊，也是望城区滨水新城重要的对外通道之一，设计范围南起xx大道，北至xx路，全长约0.7km，采用城市主干路标准建设，设计时速 50km/h，道路标准宽度 46m/36m，双向六车道。5.5.2 设计依据设计依据（1）主要设计规范 1)室外排水设计标准（GB50014-2021）2）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）3）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）4）城市给水工程项目规范（GB 55026-2022）5）城乡排水工程项目规范（GB 55027-2022）6）埋地塑料排水管道工程技术规程（C266、JJ143-2010）7）钢筋混凝土及砖砌排水检查井20S515 8）检查井盖（GB/T23858-2009）9）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）10）混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）11）玻璃纤维增强塑料夹砂管（GB/T21238-2016）12）工程建设标准强制性条文（2013 版，城市建设工程部分）13）长沙市城市道路管线检查井、盖病害综合防治办法 14）智能检查井盖（DB43/T 1300-2017）15）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）16）长沙市四防智慧城市井盖技术指南 其他湖南省和长沙市地方相关标准。（2）主267、要设计资料 1）望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）优化提升-雨水工程规划图（优化后）（长沙市规划设计院有限责任公司 2022.12）2）望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）优化提升-污水工程规划图（优化后）（长沙市规划设计院有限责任公司 2022.12）3）望城区高星组团给水排水专项规划 4）xx路、星月路、雅旺路施工图(湖南省交通规划勘察设计院有限公司)滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 117 5）片区 1:1000 地形图 6）道路专业提供的横断面、纵断面及平面图 7）现场踏勘资料 5.5.3 排水工程设计范围及内容排水268、工程设计范围及内容（1）设计范围 本项目排水工程的设计范围与道路设计范围一致：其中xx大道至星月路段已按照 26.5m 近期断面已完成建设，已建有雨污水、电力、弱电、燃气、给水、路灯交安等管线，部分现状管线因道路展宽和下穿需废除；其余路段为新建雨污水设计。（2）设计内容 本次排水工程设计内容为：1）管线综合设计。2）路面雨水收集系统。3）路幅范围内、交叉口及道路沿线两厢接入、接出本道路的雨污水系统。5.5.4 区域概况区域概况 本项目为道路新建工程，主要交叉道路有xx大道、星月路、xx路。xx路至星月路段已按照 26.5m 近期断面已完成建设，承接上游星月路雨污水排入普瑞大道。星月路至xx路段269、两厢地块尚未开发建设，现状多为草地、水塘等，现状建筑稀疏，居住人口少，区内排水设施不完善，尚未形成完善的排水系统，区域的雨水处于自然排放状态，雨水径流经各类地表渗透、滞蓄后，通过水塘以及其他现状沟渠排除。5.5.5 排水设计分析排水设计分析（1）排水体制 根据排水规划资料分析：规划区内排水采用雨污水完全分流制。（2）排水规划分析及评价 根据望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）优化提升及望城区高星组团给水排水专项规划分析，本次设计范围内的xx路均位于望城区高星组团给水排水专项规划规划范围内，其中xx路（绕城高速xx路）段位滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项270、目 工程可行性研究报告 118 于望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）优化提升规划范围内，由于望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）优化提升于 2022 年 12 月进行了修编，因此本次设计xx路（xx大道绕城高速）段根据望城区高星组团给水排水专项规划进行设计，xx路（绕城高速xx路）段根据望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）优化提升进行设计。1）雨水部分 根据完全分流，高水高排、低水低排，完全分流，多点分散排放的原则，结合雨水排水规划及周边水系的分布情况、地形地势，合理布置雨水管道。xx路（xx大道星月路）段 根据规划，该段规划新建 DN1000 雨水管自北向南接入xx路（xx大道271、以南）段现状 DN2400 雨水管。结合收集资料，本段现状有 DN1000DN1200 雨水管，符合规划要求，本次设计根据道路改造方案进行局部改造。xx路（星月路绕城高速）段 根据规划，该段无雨水管。本次设计该段道路为下穿道路，结合道路方案设置横截沟排除路面雨水，最终排入潇湘北路。xx路（绕城高速xx路）段 根据规划，该段新建 DN1000 雨水管自南向北排入雅旺路规划 DN1500 雨水管，本次设计根据道路纵坡局部调整雨水管流向及管径。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 119 雨水规划平面雨水规划平面 2）污水部分 根据规划，xx路272、（xx大道星月路）段规划新建 DN500 污水管自北向南接入xx大道现状DN600 污水管；xx路（星月路绕城高速）段规划无污水管；xx路（绕城高速xx路）段规划新建DN500 污水管自南向北排入雅旺路规划DN500 污水管。结合规划及现状资料，本项目污水设计与规划一致。污水规划平面污水规划平面 5.5.6 排水工程设计排水工程设计 排水工程是系统性工程，应充分考虑设计道路与周边道路、地块的衔接。本次排水工程设计在望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）优化提升的基础上，在不改变排水系统性的前提下，优化规划方案，进行深化设计。1.排水设计理念 依据现有排水规划，再结合现收集管线资料和道路设计，273、本次设计雨、污水系统严格按照雨、污分流制进行设计和建设。（1）贯彻先进建设理念。在方案设计中体现“资源节约型、环境友好型”社会要求及生态、环保、节约等先进理念。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 120 （2）排水管渠按在埋深最浅、径流最短的情况下最大限度地利用重力自流排出该路段服务范围内的排水为原则，同时与设计范围各地块的规划标高以及现状排水管渠合理衔接，确保本工程范围内雨、污水能顺畅的接入排水系统；（3）与排水规划的统筹协调，城市排水系统应整体考虑，协调发展，分地块，按系统分期配套建设；雨污水管道的建设要与城市道路、城市防洪渠的建设274、工程紧密结合。因此在本设计中，充分考虑区域路网的建设时序、两厢地块的开发程度及排水规划的要求，在对排水规划没有大影响的情况下，适度优化排水规划，管径、埋深尽可能优化，保证排水的设计合理性，确保排水安全。（4）采用最新的长沙市雨水设计标准，避免重复建设。（5）合理地布置排水管网，合理地选用排水管材，合理地选用施工方式，采用多方案对比，选取最优方案等，降低工程造价。选用管材的基本原则是：采购方便，能满足要求的内压和外荷载，使用性能可靠，维修工作量少，施工方便，使用年限长，造价低；2.雨水量计算 雨水设计流量按照长沙市的暴雨强度公式计算：暴雨强度公式：2P10 P10 雨水量公式：Q=qF 式中：q275、设计暴雨强度（L/Sha）；径流系数；F汇水面积。（1）设计重现期 P 雨水管道设计重现期采用 3 年，下穿道路雨水水力计算重现期采用 50 年。（2）降雨历时 t t=t1+t2 降雨历时中地面集水时间 t1 取 10min，下穿道路路面集水时间 t1 取 5min。=3424.84(1+0.8185lg)(+21.299)0.8185 =13931.34(1+0.5136g)(+37.869)1.04 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 121 （3）综合径流系数 区域情况 值 城镇建筑密集区 0.60.7 城镇建筑较密集区 0.4276、50.60 城镇建筑稀疏区 0.200.45 不同种类地面径流系数不同种类地面径流系数 地面种类 各种屋面、混凝土或沥青路面 0.850.95 大块石铺砌路面或沥青表面各种的各种碎石路面 0.550.65 级配碎石路面 0.400.50 干砌砖石或碎石路面 0.350.40 非铺砌土路面 0.250.35 公园或绿地 0.100.20 本设计中沥青路面 取 0.9，非铺砌路面取 0.3，公园和绿地取 0.15，地块综合径流系数取 0.68。（4）设计流速控制 雨水管道设计充满度按满流设计，考虑到管道的防淤积和防冲刷，管道按照最小流速不低于 0.75m/s，最大流速不大于 5m/s 进行校核。（277、5）雨水设计方案 星月路xx大道 xx 路至星月路段已按照26.5m 近期断面已完成建设，该段已建DN800DN1200 雨水管，由北向南接周边地块及星月路上游雨水汇入下游xx大道现状雨水管内。因xx路下穿星月路，本次设计部分段雨水管道需废除，在道路东西侧辅道下新建雨水管承接上游星月路雨水及排除路面雨水，详见管线综合横断面。星月路xx路 设计道路下穿星月路、石长铁路和绕城高速，存在道路最低点 K0+435.5。在K0+280 处设计 0.40.5m 截流沟排除 K0+160K0+280 段的路面雨水；下穿绕城高速前设计 0.50.4m 截流沟，在框架桥两侧人行道下设计 0.50.4m 边沟，并278、在滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 122 最低点设计 0.40.7 截流沟排除路面雨水，K0+435.5K0+620 段设置 D600 雨水管收集路面雨水。K0+620K0+700 段按规划新建 D1000 雨水管排入下游雅旺路规划雨水管内。a.道路最低点排水方案一 道路最低点标高为 34.4，潇湘北路与绕城高速交叉口处雨水管底标高 29.811，新建 D1200 雨水管将道路最低点收集的雨水输送至潇湘北路雨水干管中。雨水方案一雨水方案一 通过雨量计算，xx路雨水管及截流沟水力计算表如下：排水区段 管长(m)本段汇水面积（ha）转输279、 面积（ha）设计流量（m3/s）管径(m)坡度（）流速(m/s)输水能力（m3/s）星月路xx大道（东侧辅道）127 2.7 0 0.52 0.6 20 3.63 1.03 星月路xx大道（西侧辅道）83 0 3.5 0.68 0.8 25 4.16 2.09 星月路xx大道（西侧辅道）88 3.9 3.5 1.39 1 25 4.83 3.79 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 123 星月路xx大道 90 0 10.1 1.91 1.0 16.8 3.96 3.11 K0+280 截流沟-0.37 0 0.18 0.40.5 3280、 1.36 0.27 K0+370 截流沟-0.39 0 0.19 0.50.4 3 1.43 0.29 K0+435.5 截流沟-0.26 0.39 0.31 0.40.7 3 1.44 0.4 K0+435.5K0+620 185 0.9 0 0.43 0.6 15 3.14 0.89 道路最低点潇湘北路 512 1.59 0 0.74 1.2 2 1.54 1.74 绕城高速xx路 68 3.61 0 0.70 1.0 10 3.05 2.39 经雨水水力计算，穿防护绿带雨水管需转输 0.74m3/s 的路面雨水，潇湘北路雨水干管可满足排水需求，潇湘北路雨水干管水力计算表如下：潇湘北路雨281、水流量平面图潇湘北路雨水流量平面图 排水区段 管长(m)本段汇水面积（ha）转输 面积（ha）设计流量（m3/s）管径(m)坡度（）流速(m/s)输水能力（m3/s）杨峰路-普瑞大道 340 3.98 0 0.77 1.0 5 2.16 1.70 杨峰路-普瑞大道 421 7.86 0 1.52 1.2 3 1.89 2.14 xx路-潇湘北路 400 5.39 7.23 2.23 1.5 1 1.26 2.24 xx大道-291 4.45 16.6 3.31 1.8 2.2 2.12 5.39 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 12282、4 星月路 xx路-潇湘北路 412 4.95 0 0.96 1.0 10 3.05 2.4 潇湘北路（西侧）-潇湘北路（西侧）77-1.2 2.0 1.54 1.74 星月路-栖贤路 240 7.16 21.05 3.98 1.8 4.0 2.86 7.27 星月路-栖贤路 337 5.79 33.16 4.7 2.0 1.3 1.75 5.49 b.道路最低点排水方案二 道路最低点设置 1.0m/s 规模的雨水泵站，将收集后的雨水经压力管提升至设计新建 D1000 雨水管内。雨水泵站设计重现期取 50 年。雨水方案二雨水方案二 通过雨量计算，雨水管道设计参数如下：滨江生态旅游基础设施建设项283、目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 125 排水区段 管长(m)本段汇水面积（ha）转输 面积（ha）设计流量（m3/s）管径(m)坡度（）流速(m/s)输水能力（m3/s）星月路xx大道（东侧辅道）127 2.7 0 0.52 0.6 20 3.63 1.03 星月路xx大道（西侧辅道）83 0 3.5 0.68 0.8 25 4.16 2.09 星月路xx大道（西侧辅道）88 3.9 3.5 1.39 1 25 4.83 3.79 星月路xx大道 90 0 10.1 1.91 1.0 16.8 3.96 3.11 绕城高速xx路 68 3.61 0 1.47284、 1.0 10 3.05 2.39 c.方案比选 方案一 方案二 方案简述 道路最低点新建 D1200 雨水管排入潇湘北路 道路最低点新建雨水泵站 对地块的影响 需横穿绕城高速北侧防护绿地，存在居民区，有现状建筑物 对周边地块无影响 排水方式 重力流 压力流 优缺点 后期无需人员定期维护运营，排水安全性高，造价高。造价低，后期需人员定期维护运营，收水面积不确定，排水安全性低。综合排水方式、后期运营维护等因素考虑，建议采用方案一，采用新建DN1200 雨水管，沿绕城高速向东排入潇湘北路现状 DN1800 雨水管。经现场调查发现，绕城高速北侧道路下有 10Kv 电缆，为避让电缆，新建 DN1200285、 雨水管需从居民院子内穿过，协调难度大，故本设计 DN1200 雨水管穿越绕城高速后沿绕城高速南侧绿化带排入潇湘北路现状 DN1800 雨水管。由于新建管段处的现状地面标高与道路最低点设计地面标高之间高差较大，最深处高达 10m，且部分管段需从绕城高速北侧穿越至绕城高速南侧，综合考虑滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 126 周边环境、开挖深度等诸方面因素，并参考周边项目的地勘报告，本项目Y22Y25 段雨水管采用泥水平衡机械顶管法施工，穿越绕城高速段采用 DN1800套管。顶管工作井及接收井均采用圆形截面型式，工作井内尺寸为7.5m，286、接收井内尺寸为4.5m。3.污水量计算 根据纳污区排水规划，设计综合污水流量按以下公式及参数进行计算：设计污水量公式：Q=Kz.P.F.q/86400 其中：Q污水设计流量（L/s）Kz生活污水量总变化系数 P居住区人口密度（cap/ha），取 120cap/ha q人均综合污水指标（L/cap.d），取 450L/cap.d F纳污面积 污水管道最小流速不低于 0.6m/s，最大流速不大于 5m/s 进行校核。污水流量变化系数 Kz 见下表：污水日流量（L/S）5 15 40 70 100 200 500 1000 总变化数 2.7 2.4 2.1 2.0 1.9 1.8 1.6 1.5 污287、水管道最大设计充满度表污水管道最大设计充满度表 管径（mm）最大设计充满度 d300 0.55 D=400 0.65 500d900 0.70 d1000 0.75 管段最小设计坡度表管段最小设计坡度表 管径（mm）最小设计坡度（%）300 0.3 400 0.2 500 0.15 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 127 600 0.13 700 0.11 800 0.10 900 0.09 1000 0.08 11001200 0.07 1300 0.06 通过计算，污水管道设计参数如下表：排水区段 管长(m)本段纳污面积（ha）288、转输 面积（ha）设计 流量（L/s）管径(mm)坡度（）流速(m/s)充满度 输水 能力（L/s）星月路xx大道 240 6.60 3.50 17.89 500 20 1.98 0.2 55.27 绕城高速xx路 180 3.70 0 6.94 500 10 1.40 0.2 39.08 注：若污水管设计流速小于 0.6m/s，后期管道运行中需定期清淤。星月路xx大道 该段已建 DN500 污水管，自北向南接周边地块及星月路上游污水汇入下游xx大道现状污水管内。因xx路下穿星月路，本次设计部分段污水管道需废除，详见管线综合横断面。绕城高速xx路 该段新建 DN500 污水管，自南向北接周边地289、块污水排入雅旺路规划 DN500污水管道中。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 128 污水排水平面污水排水平面 4.环城绿带排水设计 由于本项目新建道路及绕城高速临时保通道穿越环城绿带，破坏了现状部分排水管及溢流雨水口等，故本次设计对恢复后的环城绿带进行排水设计，新建DN300DN600 雨水管及溢流检查井。由于绕城高速临时保通道与环城绿带内现状公厕冲突，因此本项目对公厕进行恢复设计，公厕按照原有的化粪池尺寸进行设计，化粪池尺寸参考图集湘2010S701页 6，WLHFC-4 容积 9m，采用玻璃钢成品化粪池，定期采用吸污车吸走污水，290、化粪池覆土按 1.2m 考虑。5.石长铁路两侧排水设计 根据现场踏勘，为打造铁路两侧的景观效果，铁路部门将石长铁路两侧地块均已填高，新建铁路边沟较xx路路面高，待xx路建成后将会把边沟截断，影响xx路西侧边沟排水。因此，本设计考虑将xx路西侧、石长铁路南侧的铁路边沟排水接入星月路现状雨水管，最终排入喻家坪高排涵；将xx路西侧、石长铁路北侧的铁路边沟排水接入本项目改建的绕城高速排水倒虹吸管内，最终沿现状沟渠排入湘江。为减小星月路及下游现状排水管、改建的绕城高速排水倒虹吸管的排水压力，建议铁路两侧地块进行海绵城市设计。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可291、行性研究报告 129 6.街坊预留管 为便于两厢雨污水接入，在道路沿线均预留雨污水支管，雨水支管管径采用DN600，污水支管管径采用 DN400，间距 80-120m。预留管长度按照道路红线外侧 2m 控制。5.5.7 管材、接口形式及管道基础及附属设施设置管材、接口形式及管道基础及附属设施设置 1.管道管材、接口型式 目前，常用的排水管材有以下几类：（1）钢筋混凝土管 钢筋混凝土管制作方便，造价低，刚度高,在大管径排水管道中应用极广。但具有管节短、接口多、搬运不便等缺点。钢筋混凝土管口径一般在 300mm 以上，长度在 1m3m。其接口形式有承插式、企口式和平口式。（2）金属管 常用的金属管292、有铸铁管、钢管等，具有强度好、防渗性好、内壁光滑、抗压、抗震性强的优点，且管节长，接头少。但价格贵，耐酸碱腐蚀性差，室外重力排水管较少采用，只用在排水管道承受高内压、高外压，或对渗漏要求高的地方。（3）埋地塑料排水管 常用的埋地塑料排水管有 HDPE、PVC-U、FRPP 排水塑料管及玻璃纤维增强塑料夹砂管（FRPM）等，该类管材具有管内壁光滑、管道阻力系数小、耐腐蚀性较好、柔韧性好、重量轻、施工安装方便等特点。但价格贵，受外压易变性。国内外已有广泛使用，多用于 DN1000 以下管道。目前，也有用于大于 DN1000直径的例子，HDPE 与 FRPM 管已生产到 DN3000。增强聚丙烯 F293、RPP 模压排水管：该管材耐内水压力较高，接口的允许转角较大，重量较轻，耐腐蚀，内壁较为光滑，管道的阻力系数较小，可以降低维护成本，采用“O”型橡胶圈接口形式，安装方便，可适用地基较弱地区，管道基础采用碎石或中粗砂垫层。管道长度为 1m2m，管道内径为 DN200DN1200mm。管道单价比混凝土管道较高但综合造价持平，其缺点是材料的脆化点在 0 度附近，冬季施工时必须慎重。硬聚氯乙烯管（PVC-U）：该管材分为以下几种，双壁波纹管、螺旋肋管、环形肋管、异径壁管以及平壁管。相对于聚乙烯管在同等硬度时的管壁脆性较大，滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可294、行性研究报告 130 所以一般在小区内或无重载车辆的场地排水工程中使用较多。管道采用喷料热拉伸成型工艺。一般成品长度为 6m，9m，12m。双壁波纹管管道内径为DN100DN500mm，加筋螺旋缠绕管管内径为 DN300 DN1200mm。接口采用套筒与挤出式焊接形式，安装方便，管道基础采用碎石或中粗砂垫层。但此管材不宜作为排水主干管。管道单价基本与增强聚丙烯 FRPP 模压排水管相同。高密度聚乙烯管（HDPE）：目前市政排水管道比较倾向采用的管材，常见的有二次成型的缠绕管和一次喷塑成型的双壁波纹管，常见的环刚度等级有2kN/m2，4kN/m2，8kN/m2，12.5 kN/m2，14kN/m295、2，管道内径为 DN300DN3000mm，成品长度为 6m，9m，12m，或更长。接口用电热熔收缩套和橡胶圈连接加硅油润滑。管道单价比以上两种管材高。玻璃纤维增加塑料夹砂管（FRPM）：玻璃纤维增加塑料夹砂管管道以玻璃纤维以及制品为增强材料，以不饱和聚酯树脂，环氧树脂为基体，石英砂等无机非金属填料加工制成。其强度高，防腐性能好，管道的阻力系数小，能耗低，符合卫生要求，使用寿命长。接口采用承插式接口形式。管道内径为 DN600 DN3000mm。管道单价与高密度聚乙烯螺旋缠绕管（HDPE）基本相同。双高筋增强聚乙烯缠绕管：双高筋增强聚乙烯缠绕管是以高密度聚乙烯（HDPE）为主要原料，以两条相对296、衬的聚丙烯（PP）定向弯曲波纹管并融合成一体作为辅助支撑结构。两条对称的聚丙烯（PP）直边经熔合形成含直立肋的异型增强筋，在熔融状态下的高密度聚乙烯把异形增强筋进行包覆并熔合成一体后，同时绕缠在熔融状态下的高密度聚乙烯本体管外壁制成的一种全塑、高环刚度、柔性管材。双高筋增强聚乙烯缠绕管内壁光滑、耐腐蚀性强、柔韧性好、管节长、重量轻，运输、施工方便，寿命可达 50 年以上，承插电热熔连接或承插式双胶圈密封柔性连接，对管道基础要求低。三种常用排水管材的性能比较表三种常用排水管材的性能比较表 性能管材 钢筋混凝土管 金属管 塑料排水管 管节长、接口 一般 2m、接口多 较长、接口少 612m，接口少297、 抗渗性能 较强 强 强 防腐能力 强 较强(铸铁管)钢管需防腐 强 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 131 承受外压 可深埋 能承受较大外压 可深埋 能承受较大外压 受外压较差易变形 环刚度大时能承受较大外压 施工难易 较难 较难 方便 接口形式 承插式：橡胶圈止水 钢管焊接 承插式(铸铁管)承插式，橡胶圈止水 热熔套管 粗糙度（n 值）水头损失 0.0130.014 水头损失较大 0.0120.013 水头损失较大 0.0090.01 重量 管材运输 重量较大 运输安装不方便 重量较大 现场制作 重量较小 运输方便 对基础要求 298、较高 较低 很高 综合造价 便宜 较高 较便宜 综合分析管材物化特性、综合造价、地基条件、地方管材使用习惯及绿色市政设计要求，本项目的雨、污水管均采用 II 级钢筋混凝土承插管，O 型橡胶圈接口，管材及橡胶圈应符合混凝土及钢筋混凝土排水管（GB11836-2009）等国标及规范要求。顶管采用“F”型钢承口钢筋混凝土 III 级管，为专用管材。2.管道基础 混凝土基础简图混凝土基础简图 钢筋混凝土管采用 180混凝土基础，C20 素混凝土浇注，具体做法参见市政排水管道工程及附属设施06MS201-1 中关于钢筋混凝土管道 180基础做法要求。当地基土质较差时，可超挖 300mm，回填黏土至基底，299、再做混凝土基础，具体部位视现场实际确定。3.基础开挖及地基处理 除雨水管 Y22Y23、Y23Y24 为顶管施工外，其余排水管为明挖施工。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 132 （1）沟槽宽度 管道沟槽的宽度应便于管道铺设和安装，应便于夯实机具操作和地下水排除，沟槽的最小宽度 B 应按给水排水管道工程施工及验收规范和望城区城投市政道路设计指导意见确定。当沟底遇到地下水时，应根据实际情况采取明沟排水或井点降水施工。基坑穿越或坐落在砂质（或粉土）层，可采用井点降水施工，防止基坑涌水和边坡失稳。（2）沟槽边坡的放坡比应符合现行国家标准给水300、排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008 的有关规定。（3）根据沟槽的土质、两边建筑物距离情况，必要时沟槽壁应设置支撑或护板。（4）沟槽开挖 管道位于道路挖方区，如地质满足路基要求，则直接开挖；管道位于道路填方区，先按路基的密实度要求填筑路基，当填到设计管道管顶 500mm 的高程时进行反开挖。沟槽开挖可根据现场实际土质情况，在满足国家及地方现行相关标准、规范的前提下，参照湖南省定额计算规则建议的边坡系数开挖。（5）沟槽地基承载力要求 本项目管道沟槽地基承载力应大于（或等于）相应深度的路基承载力，且不应小于 100KN/m2。凡沟槽地基承载力达不到设计要求的，应通知设计单位根据现场实301、际地质状况对地基进行加固处理。如采取超挖沟槽深度,再进行砂砾石换填，具体处理方式根据现场实际情况确定。（6）沟槽回填 沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上 0.5m 范围内，必须采用人工回填，严禁用机械推土回填。排水管沟槽底至管顶 0.5m 范围内回填料采用级配良好的中粗砂（最大粒径 20mm），管顶 0.5m 以上部分用合格土回填。每次回填密实后的厚度不宜小于 100mm，不得大于 200mm，且回填砂必须两侧同时进行，直至回填到管顶以上 0.5m 处，其密实度要求为：95%；II9095%；III85%。淹没出流管段回填材料采用优质土。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx302、大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 133 沟槽回填示意图沟槽回填示意图 管道敷设完工后，应进行密闭性实验，检验合格后，应及时回填其余部分，然后才能进行下一道工序。检查井沟槽回填：检查井基础地基承载力不应小于 135KN/m2，检查井四周回填土夯实度不得小于同一位置的道路压实度。4.检查井 本项目红线范围内的雨污水系统均采用钢筋混凝土检查井，检查井做法详见钢筋混凝土及砖砌排水检查井 20S515；环城绿带内溢流雨水井采用砖砌检查井，做法详见湘 2015SZ103-1。检查井盖板覆土深度若不满足 20S515 要求，当雨水管道管顶覆土6m，污水管道管顶覆土6m 时，检查井做法详见城市道路建设303、图集湘 2015SZ101-2。排水检查井应配备防人、物跌落的安全装置，如防坠网、防坠篦子等。所有检查井均采用盖板式，检查井周回填密实度须不小于同标高道路要求，须进行分层夯实处理，回填料必须满足道路要求。5.雨水口选型及雨水口连接管 本项目雨水口选用混凝土模块砌体偏沟式双箅雨水口，为响应海绵城市设计要求，雨水口内设置截污挂篮。本项目雨水口箅子采用防沉降球墨铸铁雨水口篦子，承载力不得小于 D400，做法详见图集 16S518雨水口P60、P61。雨水口连接管采用 DN300II 级钢筋混凝土承插管，采用橡胶圈接口，坡度 1%。6.检查井盖 车行道范围内所有管线检查井井盖必须为圆形，并采用具有防盗304、防异响、防沉降、防坠落功能且能采用通信、定位、密码、智慧模块等技术实现井盖的状滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 134 态监测、预警、身份识别、锁具开闭等功能的四防智慧井盖。检查井盖材质为球墨铸铁，其使用的球墨铸铁应符合 GB/T1348 的 QT500-7 牌号的规定，且球化率不小于 80%，球化等级不低于三级。承载力不得小于 D400。四防智慧井盖应采取铰接等可靠的防盗方式，通过防噪音的橡胶垫圈降低噪音（噪音值应不大于 50分贝），检查井盖还应设置三条刚性的弹性锁定装置和 3 个及以上限位凸块以防止井盖晃动，并能在外力作用下发生305、沉降后通过井盖调试装置调至与路面平齐，井盖内还应设置防护网，防护网应牢固可靠，具有一定的承重能力（100kg),并具备较大的过水能力，避免暴雨期间雨水从井底涌出时被冲走。此外，本项目放在车道下的排水管线，检查井盖应尽量避开车辆轮迹线。人行道和非机动车道下的污水、雨水检查井采用四防智慧井盖，并设置隐形井盖，使井盖与地面“融为一体”，提升建设品质。给水、电力、燃气、通信等管线的检查井根据产权单位需求决定是否采用四防智慧井盖，但应设置隐形井盖。检查井与盲道冲突时应采用隐形井盖上覆盲道板形式敷设，商业区建筑前区井盖建议采用无边框隐形井盖。人行道和非机动车道范围内检查井井盖承载力应不低于 C250。检查306、井盖均应用“雨水”、“污水”、“供水”等来注明检查井性质。四防智慧井盖的做法应符合长沙市四防智慧城市井盖技术指南（试行）（DBCJ 001-2020）和检查井盖（GB/T 23858-2009）中的相关规定。设计检查井盖顶标高为根据道路横坡推算所得，在交叉口处检查井盖标高应满足交叉口路面标高要求，所有检查井盖标高应保持与周边道路路面标高一致。检查井盖设计标高若与井盖周围路面标高不一致时，应按路面标高实施。7.相交路口排水接入 xx路至星月路段已按照26.5m 近期断面已完成建设，该段已建雨污水管，本次设计由于xx大道至星月路段道路展宽及下穿，部分雨污水管须废除，在道路辅道下新建雨污水管道继续由307、北向南接周边地块及星月路上游雨污水汇入下游xx大道现状雨污水管内。道路最低点收集到的雨水穿防护绿地排入潇湘北路雨水干管中。防护绿地地势高，大部分雨水管管底埋深超 7m，埋深过大的管段需采用顶管施工。道路最高点（绕城高速-xx路）至xx路段雨污水顺接入雅旺路已建雨污水管道中。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 135 8.问题与意见 xx大道-星月路段道路东侧的现状给水及燃气管线，需临时迁改至道路东侧的绿地中，待道路施工完毕可迁回辅道下，但临时迁至道路东侧绿地需与权属部门沟通协调。绕城高速下穿处盖板沟下存在高压电缆，无详细资料，迁改规模为308、暂估，建议下阶段对道路下的管线进行物探。5.6 5.6 涵洞工程涵洞工程 5.6.1 设计规范设计规范 给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；市政排水管道工程及附属设施标准图集（06MS201）；城镇道路工程施工与质量验收规范（GJJ1-2008）；公路圬工桥涵设计规范（JTGD61-2005）；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG3362-2018）；公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3363-2019）；公路涵洞设计规范（JTG/T 3365-02-2020）；公路桥涵施工技术规范（JTG/T36309、50-2020）；公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2015）。其他现行规范及各规范强制性条文。5.6.2 现状边沟排水说明现状边沟排水说明 G0401 长沙绕城高速北侧地势高于南侧，北侧地势两侧高中间低，边沟水流由两侧流向中间，在北侧地势最低点现存一涵洞，水流由此流向南侧边沟；G0401长沙绕城高速南侧地势西高东低，水流由西向东流，北侧边沟的水流通过现存涵洞流到南侧边沟后，与南侧边沟的水流汇合，并沿南侧边沟向东流。G0401 长沙绕城高速现存边沟排水线路如下图。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 136 现状边沟排水线路现状边310、沟排水线路 5.6.3 设计边沟排水说明设计边沟排水说明 由于本项目道路及下穿绕城高速地道的建设，G0401 长沙绕城高速南侧水沟由西向东流的线路被打断，通过设置一东西走向的涵洞将其恢复，且道路路面比两侧地面标高低，故设置竖井式倒虹吸管；原连接南北侧水沟的涵洞废除，故在下穿 G0401 长沙绕城高速地道外墙的西侧、东侧临近处，分别平行设置一圆管涵，将北侧边沟的水流引向南侧。三道涵洞解决了工程建设破坏 G0401 长沙绕城高速原有的边沟排水线路的问题。设计边沟排水线路见下图。设计边沟排水线路设计边沟排水线路 涵洞以xx路为基准的具体位置见下表。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（x311、x大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 137 xx路涵洞一览表xx路涵洞一览表 序号 中心桩号 右交角()涵长（m）结构类型 进出口型式 备注 1 K0+360 108.5 51.50 竖井式倒虹吸管 竖井 上表中涵洞1下穿xx路，中心桩号为 K0+360，与xx路右交角为 108.5，与 G0401 长沙绕城高速平行。另有两钢筋混凝土圆管涵，其长度均为 50m，进出口型式为八字式，下穿G0401 长沙绕城高速，与地道外墙临近且平行，与 G0401 长沙绕城高速交叉角度为 71，分别位于地道左侧和右侧，管道中心与外墙相距 4m。涵洞结构类型和孔径的选择主要依据汇水面积、水力性能、水文计算、312、地质情况、涵顶填土高度、沿线筑路材料分布及施工难易程度等因素。从结构安全、保证农田灌溉和泄洪需要，尽量减小冲刷的角度出发，涵洞均采用无压力式水流图式，全部采用暗涵。钢筋砼圆管涵：孔径：1-1.5m；用途：排水。钢筋砼倒虹吸管：孔径：2-2.0m；用途：排水。5.7 5.7 下穿星月路地道、下穿绕城高速地道工程下穿星月路地道、下穿绕城高速地道工程 5.7.1 采用的规范、标准、规定等采用的规范、标准、规定等 下穿地道相关规范下穿地道相关规范 城市地下道路工程设计规范CJJ221-2015 城市桥梁设计规范CJJ11-2011（2019 年版）公路桥涵设计通用规范JTG D60-2015 公路钢筋313、混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG 3362-2018 公路桥涵地基与基础设计规范JTG 3363-2019 建筑地基基础设计规范GB 50007-2011 建筑抗震设计规范GB 50011-2010 建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012 混凝土结构设计规范GB50010-2010（2015 年版）混凝土结构耐久性设计标准（GB/T50476-2019）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 138 工程结构通用规范（GB 55001-2021）混凝土结构通用规范（GB55008-314、2021）建筑与市政地基基础通用规范（GB55003-2021）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）建筑与市政工程防水通用规范（GB55030-2022）5.7.2 下穿地道工程概述下穿地道工程概述 本项目共计三处下穿地道，从南到北依次为下穿星月路地道、下穿石长铁路地道、下穿绕城高速地道，本章节仅涉及下穿星月路地道与下穿绕城高速地道本章节仅涉及下穿星月路地道与下穿绕城高速地道。受下穿石长铁路节点方案的影响，项目总体线位分为方案一（规划线位）、方案二（局部东移线位）两个方案。因此，对应的下穿星月路地道与下穿绕城高速地道对两个线位方案做同深度比选。5.7.3 主要技术标准主要技术315、标准（1）建筑限界 机动车道（单侧）布置为 11m=0.25m 安全带+0.25m 路缘带+23.25m 车行道+3.5m 车行道+0.25m 路缘带+0.25m 安全带；净高4.5m。非机动车道（单侧）净宽 5.0m，净高2.5m。（2）道路等级：城市主干路；设计时速：50 km/h。（3）荷载等级：公路级、城-A 级（4）设计工作年限：100 年。（5）地震动参数：地震动峰值加速度 0.05g，反应谱特征周期 0.35s。（6）防水等级：一级。5.7.4 下穿地道总体设计下穿地道总体设计（1）总体施工方案比选 目前城市道路下穿道路的施工方法，大致可分为顶进法、暗挖法、盾构法、明挖法等几种施316、工技术。其中，顶进法目前多使用于下穿铁路或高速公路的箱式隧道施工中，该方法具有不影响铁路或公路运输、施工方便等优点，但造价相对较高，对上部铁路、高速公路的保护要求非常严格，一般在无法避让或者交通无法疏解的情况下采用。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 139 暗挖法即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。主要针对周围环境不允许大面积开挖，且开挖后需及时恢复地面交通的情况。但其施工工序复杂，造价高、工期长。盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，并拼装预制混凝土管片，形317、成隧道结构的一种机械化施工方法。其主要适合距离较长，且具备工作井条件的情况。明挖法是指一种先将地面挖开，在露天情况下修筑主体结构，然后再覆盖回填的地下工程施工方法，多用于浅埋隧道。是最基本、最常用的施工方法。施工工艺成熟，造价相对较低。综合考虑各施工方案的工期、适用条件和造价，本工程下穿星月路地道、下穿绕城高速地道推荐使用明挖法施工，涉及绕城高速部分，上部高速公路临时采用施工便道通行。（2）下穿星月路地道平纵横布置（方案一）根据道路专业布置，下穿星月路地道（方案一）与星月路为斜交，斜交角度约 72 度，其中暗埋段长约 37.0m，敞开段长约 81.0m。平面为双向六车道，单侧机动车道宽 11m318、。纵断为单向坡，坡度 4.6%，在南侧敞开段入口处设置反坡。本工程下穿星月路地道（方案一）采用整幅单层双孔矩形横断面形式。两孔车行道为双向六车道，单侧车行道建筑界限布置为 11m=0.25m 安全带+0.25m 路缘带+23.25m 车行道+3.5m 车行道+0.25m 路缘带+0.25m 安全带；机动车道与地道侧墙之间分别预留 0.20m 装饰空间。车行道限界上部至顶板设备安装空间30cm，用于安装照明灯具等设备及超高车辆安全余量；下部预留 20cm 路面结构，并设置排水沟，通过路面“人”字形横坡，将两端落下的部分雨水及内部冲洗废水收集到两侧的排水边沟内。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接319、通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 140 下穿星月路地道横断面（方案一）下穿星月路地道横断面（方案一）（3）下穿绕城高速地道平纵横布置（方案一）根据道路专业布置，下穿绕城高速地道（方案一）与绕城高速为斜交，斜交角度约 71 度，斜长约 50.5m。平面由西向东分别为 5.0m 非机动车道、11m 机动车道、11m 机动车道、5.0m 非机动车道。为使平面线形顺畅，且由于跨石长铁路断面限制，机动车道中央设置 2.6m分隔带。纵断为单向坡，最大坡度 4.6%，顶板顶距离现状绕城高速道路标高按照20cm 控制。本工程下穿绕城高速地道（方案一）采用分幅单层四孔矩形横断面形式。东320、西侧两孔非机动车道建筑界限：净宽 5.0m，净高2.5m。中间两孔车行道为双向六车道，单侧车行道建筑界限布置为 11m=0.25m 安全带+0.25m 路缘带+23.25m车行道+3.5m 车行道+0.25m 路缘带+0.25m 安全带；非机动车道、机动车道与地道侧墙之间分别预留 0.20m 装饰空间。车行道限界上部至顶板设备安装空间30cm，用于安装照明灯具等设备及超高车辆安全余量；下部预留 20cm 路面结构，并设置排水沟，通过路面“人”字形横坡，将两端落下的部分雨水及内部冲洗废水收集到两侧的排水边沟内。人行道下部预留一定的空间，供部分市政管线通行。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道321、-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 141 下穿绕城高速地道横断面（方案一）下穿绕城高速地道横断面（方案一）（3）下穿星月路地道平纵横布置（方案二）根据道路专业布置，下穿星月路地道（方案二）与星月路为斜交，斜交角度约 74 度，其中暗埋段长约 42.0m，敞开段长约 86m。平面为双向六车道，单侧机动车道宽 11m。纵断为单向坡，坡度 5.0%，在南侧敞开段入口处设置反坡。本工程下穿星月路地道（方案二）暗埋段采用分幅单层单孔矩形横断面形式。建筑界限、装饰安装空间等均与方案一保持一致。下穿星月路地道横断面（方案二）下穿星月路地道横断面（方案二）（4）下穿绕城高速地道平纵横布置（322、方案二）根据道路专业布置，下穿绕城高速地道（方案二）与绕城高速为斜交，斜交角度约 67 度，斜长约 55.0m。平面由西向东分别为 4.5m 非机动车道、11m 机动车道、11m 机动车道、4.5m 非机动车道。纵断为单向坡，最大坡度 5.0%，顶板顶距离现状绕城高速道路标高按照20cm 控制。本工程下穿绕城高速地道（方案二）采用分幅单层双孔矩形横断面形式。建筑界限、装饰安装空间等均与方案一保持一致。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 142 下穿绕城高速地道横断面（方案二）下穿绕城高速地道横断面（方案二）5.7.5 下穿地道结构设计下323、穿地道结构设计（1）结构设计原则 1）结构设计应安全可靠、技术先进、经济合理、方便施工。2）结构设计应满足施工、运营、城市规划、防火、防水、防灾等要求。3）结构的净空尺寸应满足建筑、道路、管线、设备等专业的要求。4）设计工作年限 100 年，结构的安全等级为一级，。5）结构设计应分别按施工阶段和使用阶段，根据承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求，按可能出现的最不利荷载组合，进行承载力、稳定、变形、抗浮计算，并进行裂缝宽度验算，控制结构构件裂缝宽度0.2mm。6）工程地下主体结构的防水等级为一级。7）环境类别：I-C 类。8）荷载等级：公路级、城-A 级。9）地震动参数：地震动峰值加速度 0324、.05g，反应谱特征周期 0.35s。建筑场地类别为 II 类，设防分类为重点设防类（简称乙类），抗震等级三级。10）结构抗浮按最不利情况进行抗浮稳定验算，抗浮验算水位为设计地面以下 6.0m。其抗浮安全系数考虑侧壁摩阻力时不小于 1.10，不考虑侧壁摩阻力时不小于 1.05。施工阶段结构抗浮不满足时，采取人工降低地下水位措施，保证抗浮稳定要求。（2）主体结构设计（方案一）下穿地道的结构型式、尺寸根据线路平面、纵剖面及建筑横断面的布置要求，通过结构强度计算和抗浮验算确定。根据道路及总体布置安排，下穿星月路地道（方案一）暗埋段采用整幅单层双孔钢筋砼箱型框架结构，敞开段采用整幅 U 型槽结构；下穿325、绕城高速地道（方案一）采用分幅单层四孔钢筋砼箱型框架结构。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 143 下穿星月路地道（方案一）暗埋段顶板、底板厚度为 900mm，侧墙厚度 800mm，中隔墙厚度为 700mm，顶板与侧墙间设置 500 x500mm 腋角，底板与侧墙间设置500 x500mm 腋角。下穿星月路地道暗埋段结构（方案一）下穿星月路地道暗埋段结构（方案一）下穿星月路地道（方案一）敞开段根据侧墙悬臂高度，侧墙、底板厚度为6001000mmmm，底板与侧墙间设置 500 x500mm 腋角。侧墙顶部设置防撞护栏。下穿星月路地道敞开326、段结构（方案一）下穿星月路地道敞开段结构（方案一）下穿绕城高速地道（方案一）由于三环标高限制，为减小地道跨度，减小顶板厚度。主体结构充分利用道路分隔带宽度，在左右幅机动车道之间设置 600mm厚双重中隔墙。机动车道顶板厚 900mm、底板厚 900mm；非机动车道顶板厚600mm、底板厚 700mm；两侧墙厚 600mm。顶板与侧墙间设置 500 x500mm 腋角，底板与侧墙间设置 500 x500mm 腋角。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 144 下穿绕城高速地道暗埋段结构（方案一）下穿绕城高速地道暗埋段结构（方案一）两处下穿地327、道顶板覆土均比较浅，为减少施工后上部道路的差异沉降，在地道两侧设置搭板进行过渡。（3）主体结构设计（方案二）下穿星月路地道（方案二）暗埋段采用分幅单层单孔钢筋砼箱型框架结构，敞开段采用整幅 U 型槽结构；下穿绕城高速地道（方案二）采用分幅单层双孔钢筋砼箱型框架结构。下穿星月路地道（方案二）暗埋段顶板、底板厚度为 900mm，侧墙厚度 800mm，顶板与侧墙间设置 500 x500mm 腋角，底板与侧墙间设置 500 x500mm 腋角。下穿星月路地道暗埋段结构（方案二）下穿星月路地道暗埋段结构（方案二）下穿星月路地道（方案二）敞开段根据侧墙悬臂高度，侧墙、底板厚度为6001000mmmm，底板328、与侧墙间设置 500 x500mm 腋角。侧墙顶部设置防撞护栏。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 145 下穿星月路地道敞开段结构（方案二）下穿星月路地道敞开段结构（方案二）下穿绕城高速地道（方案二）机动车道顶板厚 900mm、底板厚 900mm、侧墙厚 800mm；非机动车道顶板厚 600mm、底板厚 600mm、侧墙厚 600mm。顶板与侧墙间设置 500 x500mm 腋角，底板与侧墙间设置 500 x500mm 腋角。下穿绕城高速地道暗埋段结构（方案二）下穿绕城高速地道暗埋段结构（方案二）两处下穿地道顶板覆土均比较浅，为减少施329、工后上部道路的差异沉降，在地道两侧设置搭板进行过渡。（3）地基基础及抗浮设计 根据参考地勘资料，下穿星月路地道范围存在较厚的杂填土层。现状xx路路基范围，杂填土层已经过注浆处理，可作为地道基础持力层，对于地道超出现状xx路路基的范围，需根据实际地质条件采取注浆加固或者换填处理。下穿绕城高速地道均位于为现状道路路基下方，且根据参考地勘资料，基底主要以粉质黏土层为主，拟采用天然地基，经勘察后根据实际情况进行复核。下穿地道暗埋段可采用自重抗浮或通过设置底板外挑进行抗浮；下穿星月路地道敞开段根据地下水情况，可采用外挑底板结合抗浮桩进行抗浮。敞开段基底标高约为 40.9442.55。参考地铁地勘资料初步330、计算，抗拔桩采用 800 灌注桩，桩长约 10m，可控制桩底标高不低于 30.90m，与 4 号线北延线星罐区间右线（顶滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 146 标高 27.4321.85）无冲突。具体地下水位及抗浮措施需经勘察后根据实际情况进行复核。5.7.6 结构防水设计结构防水设计（1）防水设计原则 结构防水设计遵循“因地制宜、以防为主、防排结合、综合治理”的原则，达到防水可靠、排水畅通、经济合理、不留后患的目的。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为主，防水卷材为辅，对变形缝、施工缝特殊部位采用多道防线处理的全封闭密闭331、防水。（2）防水设计标准 防水设计工作年限：100 年。地道防水等级按一级的要求设计。（3）防水设计 1）结构自防水：采用 C40 防水钢筋混凝土进行结构自防水。混凝土抗渗等级不低于 P8。为提高结构自防水能力，采取如下措施：a）对各种粗细骨料、拌合水及外加剂进行严格的质量与计量控制；b）精心进行配合比设计，通过实验反复比选，确定用于不同浇筑方法、不同施工环境的最佳配合比；c）对商品混凝土的计量、拌合、运输等环节进行全过程监控。2）结构外防水：结构底板、侧墙、顶板均采用防水卷材进行满包式防水。3）变形缝防水：变形缝内设聚氨酯密封胶、中埋式钢边橡胶止水带等多道防水措施止水。4）施工缝防水：通过设332、置遇水膨胀止水条及止水钢片进行止水。5.7.7 基坑围护设计基坑围护设计（1）设计原则及参数 1）满足边坡和支护结构稳定的要求不产生倾覆，滑移和局部失稳；支撑系统不失稳；2）支护结构构件受荷后不发生强度破坏；3）支护结构变形不应超过周边环境保护要求的允许值。4）基坑周边施工活载按均布荷载 30kPa 取值。（2）深基坑围护设计 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目 工程可行性研究报告 147 本工程下穿星月路地道（方案一）基坑开挖深度约 1.57.8m，方案二基坑开挖深度约 1.57.0m。由于地道下方地铁 4 号线车辆段与地道斜交，且地铁顶距离基坑底最近距333、离仅 6.9m，采用支护桩的情况下，支护桩距离地铁太近，故不宜设置垂直支护桩。拟采用放坡开挖施工，采用一级边坡，边坡坡比 1:1.5，坡面采用 100mm 喷射混凝土防护，必要时可根据地质情况结合土钉支护。下穿绕城高速地道基坑开挖深度约 8.6m，绕城高速通过施工便道绕行后，具备明挖施工条件。综合考虑造价、工期、地质条件等因素，拟采用放坡开挖施工。分两级边坡，一级边坡坡比 1:1.5，二级边坡坡比 1:1.0。坡面采用 100mm 喷射混凝土防护。（3）基坑开挖与回填 1）土方开挖应遵循分区、分块、对称、平衡、限时的原则，可采用全面分层或台阶式分层开挖方式，分层厚度不应大于 2m，开挖过程中开挖面上的临时边坡不大于 1:1。2）基坑竖向土方开挖应满足设计图纸要求，支护结构未达到设计要求之前，严禁进行下层土方开挖。3）基坑开挖时，基坑外边线 3m 范围内严禁堆土及停放大型机械。4）基坑开挖应