1、初步设滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路(xx大道-xx路)项目计共五册第一 册 设计说明书二二三年八月滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 I I 目目 录录 1 概述.-1-1.1 项目背景.-1-1.1.1 项目简介.-1-1.1.2 任务依据.-1-1.1.3 工程概况.-1-1.1.4 设计标准.-3-1.1.5 项目研究过程.-3-1.1.6 文件组成.-4-1.1.7 工程界面划分.-5-1.2 设计依据.-5-1.2.1 相2、关文件.-5-1.2.2 规划资料.-5-1.2.3 基础资料.-5-1.2.4 主要规范.-5-1.3 相关评审专家意见及执行情况.-8-1.3.1 方案设计专家意见及执行情况.-8-1.3.2 涉地铁专项设计（方案阶段）专家意见及执行情况.-8-1.3.3 涉高速专项设计（方案阶段）专家意见及执行情况.-9-1.3.4 下穿石长铁路专项设计（方案阶段）审查意见及执行情况.-10-1.3.5 工程可行性研究报告专家意见及执行情况.-11-1.3.6 初步设计评审专家意见及执行情况.-12-2 功能定位.-13-2.1 城市规划条件.-13-2.1.1 长沙市城市总体规划.-13-2.1.2 3、望城区城市总体规划.-14-2.1.3 望城区滨水新城核心区控制性详细规划.-15-2.2 交通规划条件.-16-2.2.1 长沙市.-16-2.2.2 湘江新区.-19-2.2.3 望城区.-22-2.3 交通量分析与预测.-26-2.3.1 研究技术路线.-26-2.3.2 预测的依据和范围.-26-2.3.3 交通预测内容.-27-2.3.4 预测结果.-30-2.3.5 道路等级论证.-30-2.3.6 建设规模论证.-30-2.4 功能定位.-31-2.5 工程建设意义.-31-3 建设条件.-32-3.1 工程地质概况.-32-3.1.1 工程地质条件.-32-3.1.2 工程地质4、评价.-34-3.2 沿线土地利用现状与规划.-37-3.2.1 道路沿线土地利用性质.-37-3.3 交通设施现状与规划.-39-3.3.1 交通现状及评价.-39-3.3.2 交通规划与评价.-40-3.3.3 区域交通规划情况.-41-3.3.4 区域路网现状.-42-3.4 沿线环境敏感点分布及对项目建设的影响.-44-3.5 项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响.-44-3.5.1 地铁隧道现状.-44-3.5.2 既有铁路现状.-45-滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 5、路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 IIII 3.6 沿线市政管线的现状及规划.-46-3.6.1 沿线市政管线的现状.-46-3.6.2 排水现状.-47-3.6.3 排水规划情况.-47-3.7 沿线道路景观的现状.-47-4 工程设计.-49-4.1 总体设计思路及原则.-49-4.1.1 总体设计理念.-49-4.1.2 总体设计原则.-49-4.2 主要技术标准与指标.-50-4.3 道路工程.-50-4.3.1 总体设计.-50-4.3.2 平面设计.-53-4.3.3 纵断面设计.-54-4.3.4 横断面设计.-56-4.3.5 交通组织设计.-59-4.3.6 6、路基设计.-59-4.3.7 路面设计.-61-4.3.8 道路附属工程设计.-62-4.4 下穿星月路地道、下穿绕城高速地道工程.-64-4.4.1 下穿地道工程概述.-64-4.4.2 主要技术标准.-64-4.4.3 下穿地道总体设计.-64-4.4.4 下穿地道结构设计.-65-4.4.5 主要结构受力计算.-66-4.4.6 结构防水设计.-68-4.4.7 基坑围护设计.-68-4.4.8 基坑围护计算.-70-4.4.9 地铁保护方案.-72-4.4.10 地道排水及消防设计.-75-4.4.11 地道通风设计.-76-4.4.12 地道照明及电气设计.-76-4.4.13 下穿7、地道装饰设计.-76-4.5 涵洞工程.-76-4.5.1 设计规范.-76-4.5.2 现状边沟排水说明.-77-4.5.3 设计边沟排水说明.-77-4.5.4 主要材料.-77-4.5.5 其他.-78-4.6 排水工程.-78-4.6.1 项目概况.-78-4.6.2 设计依据.-78-4.6.3 排水工程设计范围及内容.-78-4.6.4 区域概况.-79-4.6.5 排水设计分析.-79-4.6.6 排水工程方案设计.-80-4.6.7 管材、接口形式及管道基础及附属设施设置.-83-4.6.8 其他说明.-86-4.6.9 管线综合.-86-4.6.10 管线迁改.-88-4.68、.11 基坑设计.-88-4.7 海绵城市设计.-92-4.7.1 相关规范与标准.-92-4.7.2 海绵城市工程设施.-92-4.7.3 工程措施.-93-4.8 电力埋管设计.-93-4.8.1 设计依据.-93-滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 IIIIII 4.8.2 10KV 电力管预埋设计.-93-4.8.3 110KV 电力管预埋设计.-94-4.8.4 施工注意事项.-95-4.9 道路照明工程.-95-4.9.5 路灯灯杆灯具技术9、要求.-98-4.10 交通安全设施设计.-99-4.10.1 概况.-99-4.10.2 设计原则.-99-4.10.3 交通标志设计.-100-4.10.4 交通标线设计.-100-4.10.5 护栏、隔离栏杆防撞设施.-103-4.10.6 防落物网.-103-4.10.7 防撞设施.-103-4.10.8 视线诱导设施.-104-4.10.9 限高门架.-104-4.10.10 信号灯、电子警察及电子警察管线敷设.-104-4.11 绿化景观工程.-105-4.11.1 项目概述.-105-4.11.2 现状分析.-105-4.11.3 设计依据.-105-4.11.4 设计概念.-110、06-4.11.5 设计定位与愿景.-106-4.12 天网工程.-112-4.12.1“天网工程”同步城市建设背景.-112-4.12.2“天网工程”同步城市建设依据.-112-4.12.3“天网工程”设计界面划分.-113-4.13 施工期间交通组织.-113-4.13.1 绕城高速临时保通便道.-113-4.13.2 施工时序.-115-4.13.3 xx路施工交通组织.-116-4.13.4 外围交通组织.-117-4.13.5 绕城高速交通组织.-117-4.13.6 施工期间的管理措施.-118-4.13.7 公众信息发布.-118-4.13.8 配置交通组织现场管理人员及相关设施11、.-118-4.13.9 应急处置预案.-118-4.13.10 交通安全保证措施.-119-4.13.11 交通组织配套措施.-119-4.14 绿色市政.-119-4.15 抗震专篇.-120-4.15.1 设计依据.-120-4.15.2 主要技术原则与技术标准.-121-4.15.3 工程地质.-121-4.15.4 设防类别及抗震等级.-122-4.15.5 抗震措施.-122-4.16 内涝分析专篇.-123-4.16.1 工程概况.-123-4.16.2 雨水规划.-123-4.16.3 雨水工程设计.-124-4.16.4 内涝分析及校核.-125-4.16.5 结论与建议.-12、127-4.17 近远期结合实施方案.-128-5 危险性较大的分部分项工程注意事项.-129-5.1 编制依据.-129-5.2 总体要求.-129-5.3 危险性较大的分部分项工程范围.-129-5.4 超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围.-129-滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 IVIV 5.5 风险源辨识.-130-5.6 保障工程周边环境安全和工程施工安全的共性意见：.-130-5.7 对应部位与环节识别及措施意见.-130-6 13、存在的问题与建议.-134-6.1 道路工程.-134-6.2 下穿地道工程.-134-6.3 排水工程.-134-6.4 照明及电力工程.-134-6.5 景观工程.-134-7 附件.-135-7.1 关于xx路（xx大道-xx路）道路工程涉绕城高速设计征求意见的复函.-135-7.2 方案审查意见.-136-7.3 涉地铁专项设计（方案阶段）评审意见及回复.-140-7.4 长沙市轨道交通沿线两厢建设项目建设回复意见表.-143-7.5 广铁便函2023317 号.-143-7.6 工程可行性研究专家评审会意见及回复.-147-滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施14、建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -1 1-1 概述 1.1 1.1 项目背景项目背景 1.1.1 1.1.1 项目简介项目简介 根据滨水新城控规,xx路为南北走向，向南接岳麓区xx路,向北对接雅旺路，贯穿月亮岛片、大泽湖片，是区内重要的南北向主干路。目前石长铁路以南已通，石长铁路以北已完工部分，由于xx路（xx大道-xx路段）未拉通，所以该道路形成断头路。湘江学校于今年底建成，但由于大泽湖片区开发尚不成熟，建成后片区将存在学位较多的富余，若该道路拉通，可将xx路以北，金星路以东地块生源调配至湘江学校，缓解月15、亮岛片就学压力，且充分发挥教学资源的整合优势。目前地铁 4 号线北延工程与渝长厦高铁即将启动建设，xx路处于高铁与地铁安全保护范围内，若启动实施在后，根据权属部门相关规范、规定，后续在其安全保护范围内施工难度巨大，经对接论证，只有与之设计、施工协同，方可具备实施性，故急需启动xx路项目建设。1.1.2 1.1.2 任务依据任务依据 xx路（郡智路至绕城高速段设计合同 1.1.3 1.1.3 工程概况工程概况 1.1.3.1 项目位置 本项目位于长沙市望城区滨水新城核心区大泽湖片区。设计范围南起xx大道，北至xx路，全长约 0.72km。本项目地理位置图本项目地理位置图 1.1.3.2 工程内容16、 本项目研究内容包括道路工程、地道工程、涵洞工程、排水工程、交通工程、照明工程、电气工程、绿化工程及概算等。建设规模主要为以下内容：（1）路线长度）路线长度 设计范围南起xx大道，北至xx路，起点桩号K0+019.154，终点桩号为 K0+740，项目道路全长 720.846m。（2）道路等级）道路等级 主线：城市主干路 辅道：城市支路（3）设计速度）设计速度 主线：设计时速 50km/h 辅道：设计时速 30km/h（4）道路）道路宽度及规模宽度及规模 星月路以南段标准断面宽度为 46m，主 6 辅 4 规模；滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-17、xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -2 2-星月路以北段标准断面宽度为 36m，双向 6 车道规模。（5）交叉工程）交叉工程 本工程与xx大道平交，往北下穿星月路、渝长厦高铁、石长铁路、绕城高速，终点与栖贤路平交。全线设计 3 处平面交叉口，分别为xx大道、星月路、xx路。路名 等级 规划宽度 控制方式 备注 xx大道 主干路 46 信号灯 已建成 星月路 支路 18m 主线下穿，辅道平交信号控制 施工暂停 xx路 支路 24m 右进右出 同步设计 （6）下穿星月路地道工程、下穿绕城高速地道工程 本项目共计三处下穿地道，从南到北依18、次为下穿星月路地道、下穿石长铁路地道、下穿绕城高速地道，其中下穿石长铁路地道详见第三册。下穿星月路地道与星月路为斜交，斜交角度约 72 度，其中暗埋段长约 37m，敞开段长约81m。平面为双向六车道，仅机动车道下穿，单侧机动车道宽 11m。下穿绕城高速地道，与绕城高速为斜交，斜交角度约 71 度，斜长约 50.5m。断面布置为为5.0m 非机动车道+11m 机动车道+11m 机动车道+5.0m 非机动车道。（7）下穿石长铁路框架桥工程 本工程需下穿石长铁路，下穿石长铁路框架桥设计详见第三册“下穿石长铁路框架桥工程”。（8）涵洞工程 由于下穿地道工程的建设破坏了绕城高速原有的边沟排水线路，故在绕19、城高速与下穿地道交接处，设置涵洞 3 道以恢复被破坏的边沟排水线路。涵洞一览表涵洞一览表 序号 中心桩号 右交角()涵长（m）结构类型 进出口型式 1 K0+360 108.5 51.5 竖井式倒虹吸管 竖井 2 K0+374 180 50 钢筋混凝土圆管涵 八字 3 K0+390 180 50 钢筋混凝土圆管涵 八字 （9）排水工程 排水工程的设计范围与道路设计范围一致：其中xx大道至星月路段已按照26.5m 近期断面已完成建设，建有雨污水管线，部分现状雨污水管线因道路展宽和下穿需废除新建；其余路段为新建雨污水管设计。排水区段 管径 管长 xx大道星月路 DN5001000 470 绕城高速20、xx路 DN5001000 260 道路最低点潇湘北路 DN1200 600 （10）景观工程 景观工程的设计范围与道路设计范围一致：其中星月路段至绕城高速路段因道路施工将对现有环城绿道北侧景观造成破坏，本项目以尽可能保留和恢复原貌为设计原则，优化绿道选线，恢复硬质广场设计，同时优化植物景观设计。（11）照明工程 路面采用普通等高双臂灯双侧对称布置，路灯装设在侧分带距离机动车道硬路肩 1.0m 位置处，杆高 11m，臂长 2.0m，仰角 12，照明光源为高压钠灯，机动车道侧灯具功率为 250W，人行道侧灯具功率为 100W，照明灯杆标准间距 32m。照度平均设计值 0 为 32Lx，功率密度值21、为 0.78W/m2。通道内采用 LED 灯具照明，车行道洞内双侧对称布置，功率 120W，间距 15 米，人行道洞内中间布置，率 80W，间距 15 米，全部采用吸顶安装。本项目置一座箱变，容量暂定为 250KVA，为沿线道路照明、交安及后期规划路范围内市政用电设施供电。（12）电力埋管 本项目在道路西侧人行道下新建 12 孔 10KV 电力管道，每隔 200 米设置 4 孔过路电力管，管道采用 BWFRP 电力管，壁厚 6mm。现状 110KV 铁塔线路根据电力公司要求采用埋管敷设，其中 K0+080-K0+240 与 K0+360-K0+500 段采用明挖施工，K0+240-K0+50022、 置地上有渝长厦高铁、石长铁路，地下有地铁 4 号线及 4 号线北延故采用顶管施工，明挖段管道采用 D225mm 的连续缠绕 DBJ 管壁厚 8mm，D100mm 的连续缠绕 DBJ 管壁厚 2.5mm，明挖段总长约 300m，铁路段的顶管设计详见下穿石长铁路工程。（13）交安工程 交通工程的设计范围与道路设计范围一致，交通安全设施包括主线设计范围内的标志、标线、护栏、电子警察、信号灯等设施，xx路-xx大道交叉口北进口、xx路-星月路交叉口滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 23、初步设计说明初步设计说明 -3 3-100m 范围、xx路-xx路交叉口南进口范围内的交通安全设施。1.1.4 1.1.4 设计标准设计标准 根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012），本项目主要技术指标如下：1、道路等级：城市主干路 2、设计车速：50km/h 3、规划路幅宽度：标准段 46m/36m。4、路面荷载：BZZ-100 标准轴载。5、构造物设计荷载：城-A 6、设计年限：（1）路面结构设计使用年限：15 年；（2）交通量达到饱和状态时的道路设计年限：20 年。根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016 年版），本项目主要技术指标如下：技术指标表技术指标表24、 序号 指标名称 单位 规范值 采用值 备注 1 道路等级 主干路 主干路 2 设计速度 km/h 60、50、40 50 3 不设缓和曲线平曲线最小半径 m 700-4 平曲线最小半径（一般值）m 130-5 最大纵坡%5.5 4.6 6 最小纵坡%0.3 0.75 7 最小坡长 m 130 145 8 凸形竖曲线 最小半径 m 1350（极限 900）1600 9 凹形竖曲线 最小半径 m 1050（极限 700）1300 10 竖曲线最小长度 m 100（极限 40）103 1.1.5 1.1.5 项目研究过程项目研究过程 我院于 2017 年 5 月 9 日中标。中标后，我院组织了道路25、桥梁、隧道、排水、综合管廊等主要设计人员，由院领导带队到项目现场进行了踏勘，拟定了xx路平面、纵面的大致走向，对关键节点进行详细的技术讨论。2017 年 7 月 6 日甲方在望城区政府 228 会议室召开了第一次方案对接会，会议上甲方要求对星月路、石长铁路及绕城高速节点进行深化分析论证，大泽湖节点对隧道方案及桥梁方案进行比选，优化海绵城市设计等内容。2017 年 7 月 30 日甲方在望城区政府 228 会议室召开了第二次方案对接会，会议上甲方要求星月路、石长铁路及绕城高速节点需进一步与绕城高速与潇湘北路互通工程、环城绿化带工程及地铁部门对接。2017 年 8 月 4 日，长沙铁路勘察设计有26、限公司参与本项目设计，对xx路过石长铁路进行专项设计。我院与甲方、长沙铁路勘察设计有限公司进行了实地勘察，根据实际情况，大致确定了采用 D 型便梁架空铁轨，顶推框架桥的施工方式。2017 年 8 月 21 日，副区长周正茂听取了城投集团建设有关项目（包括环城绿带、xx路及绕城高速与潇湘北路互通）设计方案汇报，参会的有区规划局、区农业和林业局、区园林局等职能部门及专家。由于三个项目投资及技术难度大，对望城区的发展影响较大，会议决定召开区委常委会议进一步讨论。2017 年 8 月 25 日，区委书记孔玉成主持召开城投集团建设有关项目（包括环城绿带、银杉路及绕城高速与潇湘北路互通）设计方案评审会议。27、参会的有区规划局、区农业和林业局、区园林局等职能部门及专家。会议上专家建议xx路采用下穿的方式过石长铁路及绕城高速，过大泽湖段采用隧道形式。其中关于xx路纪要如下：1）同意xx路（xx路至星月路段）46m横断面方案与南面段（xx路以南）一致，即：4.0m（人行道）+4.5m（非机动车道）+3.0m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m（公交车专用道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）X2+0.5m（双黄线）=46m。2）同意xx路（星月路至郡智路段）36m 横断面方案，即2.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+3.0m（侧绿化带）+0.25m（路缘带）+3.5m（公交车专用道28、）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）X2+0.5m（双黄线）=36m。3）xx路与星月路、石长铁路、绕城高速节点交叉的具体方案要与地铁4 号线北延工程建设进行统筹研究。4）原则同意xx路过湖段采用隧道方案；明确由区城投集团负责，进一步论证xx路过湖段隧道设计方案，并结合大泽湖湿地保护建设和区域开发过程适时启动实施。5）同意大泽湖北段（月塘路至旺旺路）综合管廊与道路一并规划设计，大泽湖南段（银晟滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -4 4-29、路至望江路）综合管廊结合地铁 4 号线北延工程一并研究。6）同意xx路分期分段实施，近期实施xx路至星月路段、xx路至望江路段、青江路至郡智路段。2017 年 12 月 22 日，甲方在望城区政府 20 会议室召开了第三次方案对接会，会议基本确定了如下原则：xx路（xx大道星月路）按规划设计，考虑楠藕 II 线（110KV）铁塔近期迁移困难，奥优地块排水及出入口设置在星月路上，该段近期不实施；调整香炉洲交叉口处线形，避开铁塔拉线，调查清楚道路两厢用地情况；进一步与奥特金属颜料有限公司协调。我院按会议精神对文本进行了修改。2017 年 12 月 26 日，副区长周正茂听取了黄金河水系及绕城高速互30、通项目的设计情况汇报，会议基本确定绕城高速互通不考虑抬高绕城高速，按现有道路标高进行设计，既绕城高速互通暂不考虑xx路下穿石长铁路与绕城高速。绕城高速控制绿带边线至xx路纵断面若按xx路下穿石长铁路与绕城高速方案顺接，会导致绕城高速控制绿带边线至xx路排水为反坡，雨污水管道需要敷设至道路规划红线外。结合绕城高速互通方案，本次设计将环线控制绿带边线至xx路抬高，保证排水顺坡，雨污水管道可敷设在道路红线范围内。远期待xx路过石长铁路和绕城高速方案确定后，再对该段进行改造。2017 年 12 月 29 日，为解决复沙 I 线（500KV）高压铁塔拉线与道路平面冲突的问题，我院与甲方及电力部门一起进行31、了现场踏勘。我院原调整方案以拉线脚为控制，道路边线紧挨拉线脚，以减小对规划的调整。电力部门在了解情况后，要求道路边线与拉线脚距离须保证在 3m以上才能保证铁塔安全。2018 年 6 月 11 日，李华总规划师主持召开了xx路（xx大道郡智路）重要节点方案论证会，会议对xx路石长节点、大泽湖节点、综合管廊等重要节点的方案进行了讨论。因主要节点技术难度大，对望城区的发展影响较大，该次会议未对节点方案作出决定性意见。会后与甲方及职能部门沟通，为满足近期xx路周边地块出行需求，xx路分期分段实施，近期仅设计实施xx大道星月路及xx路雅湖路两段，平面及纵断面均按规划设计。其中xx大道星月路段于 202132、 年已完成施工。2022 年 10 月 20 日，望城区城发集团组织召开了xx路（xx大道-xx路）道路工程方案咨询会，会议同意xx路与星月路采用半菱形相交，并增加不抬绕城高速标高的方案比选。2022 年 10 月 24 日，望城区行政审批服务局组织召开了xx路（xx大道-xx路）道路工程方案设计论证会，会议同意设计推荐的主线下穿方案采用双向六车道，xx路与星月路采用半菱形方案，建议意见如下：建议梳理周边水系关系，核实是否需要设置泵站；建议进一步优化交通组织设计，尤其是慢行系统；建议加强与地铁四号线、渝长厦高铁、石长铁路、长沙绕城高速的设计协调，保证设计方案的可行性。2023 年 3 月 2333、 日，区委书记秦国良主持召开xx路(xx大道一xx路)道路工程规划方案及专题工作调度会议（区委常委议事协调会议纪要）（2023 年第 6 次），原则上同意xx路(普瑞大道一xx路)道路工程设计方案，明确各部门通力配合，全力推进项目建设。2023 年 4 月 13 日，长沙市轨道交通集团有限公司组织召开了xx路（xx大道-xx路）道路工程涉地铁专项设计（方案阶段）专家评审会，原则同意xx路道路工程涉地铁专项设计方案。2023 年 05 月 12 日，受望城区行政审批服务局的委托，天和国咨控股集团有限公司组织专家对长沙市望城区xx路(xx大道-xx路)道路工程可行性研究报告进行了评审，原则上同意推34、荐方案（方案一），推荐方案即为本次初步设计方案。2023 年 05 月 25 日，由湖南金衢工程咨询有限公司组织召开滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路(xx大道-xx路)项目与 G0401 长沙绕城高速交叉节点方案设计评审会，原则上同意推荐方案，推荐方案即为本次初步设计方案。2023 年 06 月 27 日、2023 年 07 月 14 日，于中国铁路广州局集团有限公司召开长沙市望城区xx路(xx大道-xx路)道路工程下穿石长铁路框架桥方案设计会议，并于 2023 年 7 月25 日取得中国铁路广州局集团有限公司关于长沙市望城区新建xx路和景观道拓宽改造与石长铁路交叉工程方案设计35、审查意见的函（广铁便函 2023 317 号），同意在石长铁路 K256+200路基下新建一座下穿铁路的钢筋混凝土框架桥。2023 年 06 月 29 日，区行政审批局组织召开滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路(xx大道-xx路)项目初步设计评审会，原则上同意通过评审。修改完善后，可作为下一阶段工作的依据。1.1.6 1.1.6 文件组成文件组成 本项目研究内容包括道路工程、地道工程、涵洞工程、排水工程、交通工程、照明工程、电气工程、绿化工程及概算等。本次设计文件主要分为五册。第一册 设计说明书 （共一分册）第二册 下穿星月路地道、下穿绕城高速地道及其他工程 （共一分册）滨江生态36、旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -5 5-第三册 下穿石长铁路框架桥工程 （共一分册）第四册 设计概算 （共二分册）第一分册 下穿星月路地道、下穿绕城高速地道及其他工程概算 第二分册 下穿石长铁路框架桥工程概算 第五册 工程地质勘察报告（共一分册）1.1.7 1.1.7 工程界面划分工程界面划分 本工程分为下穿星月路地道、下穿绕城高速地道及其他工程部分和下穿石长铁路框架桥部分，工程界面划分如下：下穿星月路地道、下穿绕城高速地道及其他工程部分：K0+19.137、54K0+296、K0+320K0+740 范围全部建设内容；及 K0+296K0+320 范围内交安设施、照明设施。下穿石长铁路框架桥部分：K0+296K0+320 内全部建设内容（除交安及照明），其中铁路边沟排水、铁路防护均计入下穿石长铁路框架桥工程。110kV 电力埋管工程土建部分纳入本工程实施范围，其中穿越星月路、渝长夏铁路段顶管及其工作井与接收井纳入下穿石长铁路框架桥工程。本工程需要对星月路标高进行抬高，本工程实施范围仅包含xx路-星月路交叉口，以保障xx路施工完成后行车顺畅，星月路其余部分建设内容由星月路施工完成。星月路设计施工及运营时应注意防护，避免坠物至xx路。xx路终点接入雅38、旺路、xx路，雅旺路、xx路与xx路交叉口现阶段已施工完毕，原方案该交叉口预留的为信号交叉口，经与业主、交警等对接协调，该交叉口改为右进右出交叉口，需要对该交叉口进行改造，改造内容纳入本工程。1.2 1.2 设计依据设计依据 1.2.1 1.2.1 相关文件相关文件 关于滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目立项的批复；中共长沙市望城区委常委议事协调会议纪要（2022 年第 21 次）；中共长沙市望城区委常委议事协调会议纪要（2023 年第 6 次）；1.2.2 1.2.2 规划资料规划资料 长沙市城市总体规划（2003-2020）（2014 年修订）长沙市土39、地利用总体规划 长沙市综合交通规划（2010-2030）长沙市城市总体规划（2003-2020）（2014 年修订）滨水新城控制性详细规划（修改）优化提升（2021 年 12 月报批稿）国家和住建部、交通部颁发的现行城市道路技术标准、规范、规程和指标定额及湖南省、长沙市、望城区相关导则、指引。1.2.3 1.2.3 基础资料基础资料 望城区城投集团城市道路设计导则修编 xx路现场踏勘、测量资料 工程地质勘察报告，因勘察涉地铁方案正在轨道公司审批，目前完成绕城高速以北路基部分和绕城高速南侧雨水管勘察，地道部分钻孔尚未实施，地道利用地铁 4 号线出入线和原xx路道路勘察成果，涉地铁审批完成后进行地40、道部分勘察。市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）国家及行业有关规划、规范和标准 项目相关设计资料，现场踏勘及有关部门调查资料 xx路1：1000 电子地形图 望城区星月路道路工程施工图 xx路（xx大道至星月路）段施工图 渝长厦高铁墩位图 星城车辆段出入线段第一册第一部分 穿石长铁路施工图 长沙市轨道交通 4 号线北延初步设计 xx路方案设计咨询会专家及职能部门意见 xx路涉轨专项方案设计咨询会专家及职能部门意见 xx路涉高专项方案设计咨询会专家及职能部门意见 xx路工程可行性研究评审会专家及职能部门意见 xx路下穿石长铁路专项方案设计咨询会专家及职能部门意见 1.2.4 1.241、.4 主要规范主要规范 1、道路工程（1）市政公用工程设计文件编制深度规定（中华人民共和国住房和城乡建设部 2013滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -6 6-年 4 月）；（2）城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）2016 年版；（3）城市道路交通工程项目规范(GB 55011-2021)（4）城市步行和自行车交通系统规划标准(GB/T 51439-2021)（5）城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）；（6）城市道路交叉口设计42、规程（CJJ 152-2010）；（7）城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）；（8）建筑与市政地基基础通用规范(GB 55003-2021)（9）城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）；（10）无障碍设计规范（GB 50763-2012）；（11）建筑与市政工程无障碍通用规范(GB 55019-2021)（12）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）；2、下穿地道工程（1）城市地下道路工程设计规范CJJ221-2015（2）城市桥梁设计规范CJJ11-2011（2019 年版）（3）公路桥涵设计通用规范JTG D60-2015（4）公路钢筋混凝土及预应力混43、凝土桥涵设计规范 JTG 3362-2018（5）公路桥涵地基与基础设计规范JTG 3363-2019（6）建筑地基基础设计规范GB 50007-2011（7）建筑抗震设计规范GB 50011-2010（8）建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012（9）混凝土结构设计规范GB50010-2010（2015 年版）（10）混凝土结构耐久性设计标准（GB/T50476-2019）（11）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）（12）工程结构通用规范（GB 55001-2021）（13）混凝土结构通用规范（GB55008-2021）（14）建筑与市政地基基础通用规范（GB55003-2044、21）（15）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）（16）建筑与市政工程防水通用规范（GB55030-2022）3、排水工程（1）室外排水设计标准（GB50014-2021）（2）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）（3）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）（4）城市给水工程项目规范（GB 55026-2022）（5）城乡排水工程项目规范（GB 55027-2022）（6）埋地塑料排水管道工程技术规程（CJJ143-2010）（7）钢筋混凝土及砖砌排水检查井20S515（8）检查井盖（GB/T23858-2009）（9）给水排水管道工程施工及验收规45、范（GB50268-2008）（10）混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）（11）玻璃纤维增强塑料夹砂管（GB/T21238-2016）（12）工程建设标准强制性条文（2013 版，城市建设工程部分）（13）长沙市城市道路管线检查井、盖病害综合防治办法（14）智能检查井盖（DB43/T 1300-2017）（15）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）（16）长沙市四防智慧城市井盖技术指南 4、海绵城市（1）住建部海绵城市建设技术指南低影响开发雨水系统构建（试行）（2）海绵城市建设技术（湘 2015SZ103）（3）长沙市望城区海绵城市建设专项规划（4）长沙46、市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则（5）滨水新城核心区海绵城市建设专项规划（评审修改版）（2017.02）（6）室外排水设计标准（GB50014-2021）（7）透水砖路面技术规范（CJJ/T188-2012）（8）透水水泥混凝土路面技术规程（CJJ/T135-2009）（9）建设用卵石、碎石（GB/T14685-2022）5、照明工程（1）城市道路照明设计标准 CJJ45-2015 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -7 7-（2）电力工程电47、缆设计标准 GB50217-2018（3）城市道路照明工程施工及验收规范 CJJ89-2012 （4）电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 GB 50168-2018（5）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB 50169-2016（6）低压配电设计规范 GB50054-2011（7）建筑物防雷设计规范 GB50057-2010（8）建筑照明设计标准 GB50034-2013（9）民用建筑电气设计标准GB 51348-2019（10）城市道路建设图集湘 2015SZ101-4 照明工程 6、交安工程（1）道路交通标志和标线GB 5768.1-2009、GB 5768.2-2022、GB48、 5768.3-2009；（2）城市道路交通标志和标线设置规范（GB 51038-2015）；（3）城市道路交叉口设计规程（CJJ 1522010）；（4）城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）(2019 版)；（5）路面标线涂料（JT/T 280-2022）；（6）道路交通反光膜（GB/T 18833-2012）；（7）道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2021）；（8）道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T 16311-2009）；（9）道路交通信号灯设置与安装规范（GB 14886-2016）；（10）道路交通信号灯（GB 14887-2011）；（11）道49、路交通信号控制机（GB25280-2016）；（12）关于明确全市建设工程相关交通设施最新标准的函（长沙市公安局交通警察支队 2019 年 7 月 9 日）；（13）长沙市公安局交警支队交通设施大队文件信号灯、标志、标线设置标准（2020年版）（2020 年 6 月 11 日）；（14）闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T 496-2014（15）道路交通标线质量要求和检测方法GB/T 16311-2009（16）长沙市道路交通科技设施设置建设指南(2019-2022 年)（17）长沙市非机动车交通组织设计指南（DBCJ003-2019）（18）公路工程技术标准JTG B01-2014（1950、）公路交通安全设施设计细则JTG/T D81-2017（20）公路交通安全设施设计规范JTG D81-2017（21）公路交通标志和标线设置规范JTG D82-2009（22）公安交通管理外场设备基础设施施工通用要求（GA/T 652-2017）（23）湖南省国省道交通标志调整总体设计指南（湘交函【2018】613 号）（24）国家公路网交通标志调整工作技术指南（交办公路【2017】167 号）（25）以及本项目土建部分设计文件。7、景观工程（1）城市绿地设计规范（GB50420-2007）（2016 年版）；（2）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）；（3）城市园林51、绿化评价标准(GB/T 50563-2010)；（4）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）现行版本的有效条款；（5）园林绿化工程施工及验收规范(CJJ82-2012)；（6）绿化种植土壤(CJ/T340-2016)；（7）园林绿化工程项目规范GB55014-2021。（8）城市综合交通体系规划标准（GB/T51328-2018）；（9）建筑与市政工程无障碍通用规范GB 55019-2021；（10）长沙市绿色道路设计导则；（11）湖南省城镇道路绿化建设导则；（12）海绵城市建设技术指南（住建部）；（13）长沙望城区海绵城市导则；（14）湖南省人民政府关于开展城市绿荫行动的通知湘政办发52、（2013）31 号；（15）湖南省关于道路及城市绿地设计、施工的其他相关规范。（16）园林绿化工程项目规范GB 55014-2021 8、电气工程（1）望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）-电力工程规划图（长沙市规划设计院有限责任公司 2016.12）；（2）道路等专业提供的横断面、纵断面及平面图及现场踏勘资料；滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -8 8-（3）其他调查和收集的相关社会经济、交通运输及自然条件等资料。（4）城市工程管线综合规划规53、范（GB50289-2016）；（5）市政公用工程设计文件编制深度规定2013 年版；（6）电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）；（7）城市电力电缆线路设计技术规范（DL/T5221-2016）；（8）电力电缆用导管技术条件第 1-6 部分（DL/T802.1-802.6-2007）；（9）电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范(GB50168-2018）；（10）电力电缆井设计与安装（07SD101-8）；9、涵洞工程（1）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；（2）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；（3）市政排水管道工程及附属设施标54、准图集（06MS201）；（4）城镇道路工程施工与质量验收规范（GJJ1-2008）；（5）公路圬工桥涵设计规范（JTGD61-2005）；（6）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG3362-2018）；（7）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3363-2019）；（8）公路涵洞设计规范（JTG/T 3365-02-2020）；（9）公路桥涵施工技术规范（JTG/T3650-2020）；（10）公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2015）。10、天网工程 公共安全社会视频资源安全联网设备技术要求GA/T 1781 一 2021 城市监控报警联网系统技术标准GA/T 66955、.1-2008 安全防范工程技术标准(GB 50348-2018)；安全防范系统验收规则(GA308-2001)；安全防范系统通用图形符号(GA/T74-2017)；工业电视系统工程设计标准(GB/T50115-2019)；音频、视频及类似电子设备安全要求(GB8898-2011)；测量、控制和试验室用电气设备的安全要求(GB4793.1-2007)；信息技术设备的安全(GB4943.1-2011)；电子计算机场地通用规范GB/2887-2011:防静电活动地板通用规范 SJ/T10796-2001；1.3 1.3 相关评审专家意见相关评审专家意见及及执行情况执行情况 1.3.1 1.3.1 56、方案设计方案设计专家意见专家意见及及执行情况执行情况 2022 年 10 月 24,日，望城区行政审批服务局组织召开了xx路（xx大道-xx路）道路工程方案设计论证会，会议同意设计推荐的主线下穿方案采用双向六车道，xx路与星月路采用半菱形方案，建议意见如下：建议梳理周边水系关系，核实是否需要设置泵站；建议进一步优化交通组织设计，尤其是慢行系统；建议加强与地铁四号线、渝长厦高铁、石长铁路、长沙绕城高速的设计协调，保证设计方案的可行性。对方案阶段审查意见的执行情况：（1）建议梳理周边水系关系，核实是否需要设置泵站。设计回复：方案采用 DN1200 的重力流雨水管排除xx路地道雨水至东侧潇湘北路雨水57、干管中。（2）建议进一步优化交通组织设计，尤其是慢行系统。设计回复：按意见执行。由于受到渝长厦高铁的影响，下穿星月路隧道仅满足机动车通行需求，慢行道（行人及非机动车）需通过先经星月路地面至星月路北侧，利用星月路北侧边坡设置折返 Z 字坡道消除高差后，再以地道下穿石长铁路，全线慢行系统连续。（3）建议加强与地铁四号线、渝长厦高铁、石长铁路、长沙绕城高速的设计协调，保证设计方案的可行性。设计回复：按意见执行。其余相关意见详见附件。1.3.2 1.3.2 涉地铁专项设计（方案阶段）专家涉地铁专项设计（方案阶段）专家意见及执行情况意见及执行情况 2023 年 4 月 13 日，长沙市轨道交通集团有限公58、司组织召开了xx路（xx大道-xx路）道路工程涉地铁专项设计（方案阶段）专家评审会，原则同意xx路道路工程涉地铁专项设计方案。对涉地铁专项方案审查意见的执行情况：（1）补充既有 4 号线出入段线、石长铁路、绕城高速等项目的现状调查，为设计提供依据。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -9 9-设计回复：按意见补充现状调查。（2）明确各项目建设时序，细化各工序要求。设计回复：按意见细化建设时序及工序要求。（3）优化道路平纵横断面设计，增加与既有地铁 4 59、号线出入段线竖向净距。设计回复：按意见优化纵断面，在减小纵坡的基础上，与既有地铁 4 号线出入段线竖向净距增加至 4.21m。（4）优化 D 型便梁桩基平面布置，减少或避免受力体系转化。设计回复：按意见优化并比选下穿石长铁路主线及人非分离方案，比选方案可以减少受力体系转换，但调规难度大，难以实施。且框架分四孔布置，宽度较宽，一次或两次架空不能顶进全部框架。（5）优化临近既有地铁线路加固方案。设计回复：按意见优化高压旋喷桩为静压注浆。（6）优化总图，在星月路以北，非机动车道涵洞可在保证 3m 净空的前提下，与主线分离，采用高、低路幅，减少非机动车坡度及土的开挖深度，减少对地铁的影响。设计回复：按60、意见将机动车道与慢行道分离设计，下阶段完善具体设计方案。其余相关意见详见附件。1.3.3 1.3.3 涉高速专项涉高速专项设计（方案阶段）设计（方案阶段）专家意见专家意见及及执行情况执行情况 2023 年 05 月 25 日，由湖南金衢工程咨询有限公司组织召开滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路(xx大道-xx路)项目与 G0401 长沙绕城高速交叉节点方案设计评审会。会议认为设计单位提交的方案设计文本资料收集基本齐全，引用规范、规程基本合适，提出的主要工程方案基本合理，文件编制及深度基本满足要求。平面线位设计推荐采用方案一（规划线位）；纵断面设计推荐采用方案一（明挖地道方案），评61、审认为推荐方案已获得铁路部门的同意，推荐方案合理可行；对于施工方案，评审同意采用明挖法施工。具体建议及执行情况如下：（1）编制依据中应补充相关的公路技术标准和设计规范。设计回复：已按意见补充，详见涉高专项文本 3.2 主要采用规范。（2）绕城高速临时道路位于北侧，应说明临时道路修好后进出地道桥施工场地的施工便道，可行的方案是通过南侧的便道进出，建议补充施工平面图，示出施工便道。设计回复：已补充施工便道说明，详见涉高专项文本 3.3.5 节。施工便道平面图，待下阶段完善补充。（3）xx路平纵面设计应结合目前长沙绕城高速改扩的初步预可研成果，充分考虑绕城高速未来改扩的需求。设计回复：本工程下穿 G62、0401 长沙绕城高速交叉节点，目前 G0401 长沙绕城高速 4 改 8拓改方案尚处于预工可研究阶段，其具体实施方案不明确。考虑绕城高速两端线位及其南侧的石长铁路及地铁 4 号线出入线的限制，绕城高速 4 改 8 按北侧单侧拓宽考虑，为避免造成投资浪费，现阶段结合环城绿道通行需求，预留的结构物 21m 长度基本满足单侧拓宽要求，后需设计阶段将与建设单位、绕城高速路产加强联系，及时了解绕城高速扩建的进展，调整设计，保证满足扩建条件。（4）xx路以-4.6%纵坡下穿绕城高速，应考虑大纵坡和竖曲线对净高的影响。设计回复：竖曲线位置已充分考虑净高，下穿地道在净高 4.5m 基础上，预留 30cm 以63、上富余，车辆可安全通行。（5）进一步优化慢车道纵断面线型；设计回复：本着以人为本的原则，主线纵坡过大，不利于行人和非机动车道通行。慢行道通过辅道接入星月路北侧，再以 Z 字坡的形式消除高差后，在 K0+290K0+520 段对慢行系统纵断面进行独立处理，控制最大纵坡为 3.5%（坡长150m），局部采用 7.92%纵坡（坡长 13.43m，需推行）。（6）xx路采用地道结构下穿绕城高速公路，应考虑到地铁四号线北延对结构的安全影响。设计回复：下穿绕城高速框架桥底板底标高 32.7634.34m，此处四号线北延线右线盾构顶标高 21.01m、左线 21.60m，与框架桥净距 11.113.3m，地64、铁对地道影响较小。后续阶段结合地铁意见进行调整。（7）下阶段细化施工组织研究，尽量避免施工进出场对绕城高速公路运营的影响。设计回复：下穿地道采用明挖施工，北侧修建保通道路，施工进出场从绕城高速南侧进入，不会对绕城高速运营产生影响。（8）地道桥沿高速公路路线方向长近 40m，宜优化结构布置，避免结构病害对运营和养护的影响。设计回复：按意见优化结构布置，将东西两侧人行孔洞与主线分离，减小结构断面尺寸。详“下穿绕城高速地道横断面 F-DD-05”。（9）按意见补充桥头搭板，详“下穿绕城高速地道横断面 F-DD-05”；按意见设置 SS 级滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建65、设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -10 10-防撞护栏和防抛网，详“下穿绕城高速地道纵断面详图 F-DD-06”。设计回复：按意见补充桥头搭板，详见“下穿绕城高速地道横断面 F-DD-05”；按意见设置 SS 级防撞护栏和防抛网，并在下阶段补充详细图纸。（10）在没有明确绕城高速改扩方案情况下，地道桥横向宽度宜以满足现有功能需要进行设计；设计回复：按意见执行，地道桥近期满足现行绕城高速恢复及环城绿道恢复功能要求，且远期能满足绕城高速整体式 4 改 8 断面，但该处绕城高速具体设计暂不明确，本设计按近期断面实施66、。（11）核实xx路下穿高速公路影响范围段的排水设计，综合考虑绕城高速施工临时排水和长期排水设计；适当增大管径以满足排水和管养需求。设计回复：意见修改，下穿xx路的倒虹管设置2 根2000 管道。详“涵洞、水沟及排水平面图 F-HD-03”。（12）应说明后期是自然排水还是泵站排水。设计回复：xx路市政排水及绕城高速排水均采用自然排水。详见“F-PS-04”第 2 页。（13）鉴于目前长沙北绕城高速公路交通流量大，重型货车比例较高，且应考虑湘江大桥的影响，下阶段应进一步完善按双向四车道临时保通道路的平纵面设计，尽量降低临时保通道路对长沙北绕城高速公路的影响；设计回复：按意见执行，临时保通道路平67、纵均满足 60km/h 速度指标，双向 4 车道规模，详见绕城高速临时保通道路设计图纸“F-SJ-DL-0103”。对绕城高速的影响分析详见说明书 3.3.3节。（14）绕城高速公路交通流量今年增长较快，根据 4 个观测站统计有 2011 年的平均值7196pcu/d，增长为 2020 年的 42105pcu/d，年均增长 22%，建议核实临时道路的通行能力，为交通疏解提供依据。设计回复：根据意见补充交通现状分析与预测章节，详见说明 2.3 节，临时道路双向 4 车道可满足施工期间交通需求（15）补充临时保通便道的平纵断面图，典型路面结图；设计回复：根据意见补充，详见绕城高速保通临时道路平面设68、计图 F-SJ-DL-01、绕城高速保通临时道路纵断面设计图 F-SJ-DL-02、路面结构大样图 F-SJ-DL-04。（16）补充临时保通道路交通设施布置图和施工期间交安组织布置图。设计回复：根据意见补充，详见外围交通组织疏解示意图 F-SJ-JT-01、施工期交通安全设施布置图 F-SJ-JT-02。（17）关于保通道路，设计采用双向四车道合适，但行车道宽度为 43.5m，另加 20.5m 左侧路缘带，中分带应设置防撞护栏。设计回复：根据意见调整断面为：0.75m（土路肩）+1.5（硬路肩）+2*3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.5m（中分带）+0.5m（路缘带）+2*3.5m69、（行车道）+1.5（硬路肩）+0.75m（土路肩）=21m（18）根据意见补充，详见交通工程数量表 F-SJ-JT-05。设计回复：根据意见补充，详见交通疏解图纸。（19）城市道路穿越绕城高速相关管线复杂，设计应进一步查明周边地下管线的分布、理清管线权属关系，综合考虑管线布设要求，尽量在地道设计中一次性综合考虑，施工中同期予以实施。燃气管道和高压电力线应设置保护套管，本次设计应基本确定燃气管道的位置，依据涉路工程安全技术规范“穿越式涉路工程”6.1 和 6.2 的相关规定设计好保护套管，并在此次工程中同步完成套管施工。设计回复：穿越绕城高速的管线综合已考虑所有管线，此处无燃气管，110KV 电70、力及雨水管设置套管穿越高速，建议建设单位协调各权属部门，所有管线与道路一并施工。电力 110KV埋管详说明书“4.8 电气工程”及图纸“110KV 路由平面图 F-DQ-02”。（20）本项目位置有一条既有高压电力线路同时跨越高速公路和铁路，影响本项目的实施需迁改，设计应综合考虑。设计回复：该高压电力线路现状为架空线，本项目在设计范围内将该管线进行埋地设计，电力套管与本项目同步实施。电力 110KV 埋管详说明书“4.8 电气工程”及图纸“110KV 路由平面图 F-DQ-02”。（21）下阶段相关穿越高速公路管线设计除需满足相关标准规范要求外，还应符合涉路工程安全技术规范“穿越式涉路工程”671、.4 的相关规定。设计回复：按意见执行。（22）补充绕城高速通讯管线的迁改方案。设计回复：按意见补充。详见说明书“4.4 管线迁改”。1.3.4 1.3.4 下穿石长铁下穿石长铁路专项路专项设计（方案阶段）审查设计（方案阶段）审查意见意见及及执行情况执行情况 2023 年 06 月 27 日、2023 年 07 月 14 日，于中国铁路广州局集团有限公司召开长沙市望滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -11 11-城区xx路(xx大道-xx路)道路工程72、下穿石长铁路框架桥方案设计会议，并于 2023 年 7 月25 日取得中国铁路广州局集团有限公司关于长沙市望城区新建xx路和景观道拓宽改造与石长铁路交叉工程方案设计审查意见的函（广铁便函 2023 317 号），同意在石长铁路 K256+200路基下新建一座下穿铁路的钢筋混凝土框架桥。审查意见及执行情况如下：（1）设计应严格执行铁路安全管理条例城市道路工程设计规范道路工程技术标准等相关法规、规范的有关规定。设计回复：按意见严格执行。（2）由建设单位牵头，会同设计、施工、监理、铁路设备管理单位查明铁路轨道、路基、排水沟、桥涵、电缆、光缆、电力贯通线、自闭线等管线和设备的位置，对受影响部分提出保护73、措施或迁改设计。设计回复：按照审查意见执行，将积极配合相关单位做好上述调查工作,并征求设备管理单位和专业处室的意见。（3）道路范围内严禁铺设易燃、易爆、有毒或有腐蚀性液（气）体管道。铺设其他管线时其设计方案需报我集团公司另行审查。设计回复：按意见严格执行。（4）补充完善道路市政配套设施的设计，在实现道路使用功能的同时，保证铁路安全。设计回复：施工图设计阶段按意见补充完善市政配套设施设计。（5）受现场条件限制，框架桥最西侧一孔框架可采用现浇法施工，其他三孔框架采用顶进法施工。设计回复：按意见执行。（6）请设计单位进一步优化道路平面、纵断面设计，道路变坡点应位于框架之外，道路纵坡、竖曲线半径、坡长74、等设计参数均需满足规范并尽可能采用较高的标准。设计回复：按意见进一步优化道路平面、纵断面，并综合地铁、绕城高速等相关单位意见，设计参数均需满足规范并尽可能采用较高的标准。（7）补充地质钻探资料，核准地基基本承载力；合理确定框架结构尺寸，加强框架结构检算、配筋设计，确保结构安全和使用安全；合理确定框架内路面铺装层厚度、排水沟尺寸；细化框架桥两端道路顺接的设计。在框架两侧与路基结合处设置矫正块，确保框架结构边与铁路线路正交。设计回复：按意见执行，施工图阶段进一步补充相关设计内容。（8）强化框架顶进基坑和现浇基坑支护设计；核准工点各个阶段周围汇水面积、流量，深化工点排水系统设计，确保施工期间及工后铁75、路、道路排水系统畅通。设计回复：按意见强化框架顶进和现浇基坑支护设计。（9）在充分征求工务部门意见的基础上，进一步完善铁路线路架空的设计方案和施工方法，合理确定线路架空支撑桩桩径、桩长，利用新框架作为架空体系支撑点时，应对框架进行保护，确保设计方案、施工方案安全、合理、可行。施工期间，委托工务段对轨道几何尺寸进行检测，同时委托第三方具有相应资质单位对轨道架空结构、重要铁路设备及附近路基进行安全监测。设计回复：按照审查意见执行，征求工务部门意见并进一步优化。（10）框架桥顶进就位后，考虑框体两侧路桥过渡段的差异沉降，应在框架间、框架外边墙与铁路路基土体之间的空隙填充素砼，并采取注浆等措施予以密实76、。设计回复：按意见执行。（11）针对设计采用在地铁隧道上方土体 MJS 旋喷桩加固加抗浮桩结构对框架桥下方既有长沙地铁 4 号线盾构隧道的加固方案，除应取得隧道管理单位同意意见外，应根据现场铁路情况强化完善该加固方案，根据施工内容和特点合理明确施工时序，防止各施工环节相互干扰影响；根据现场试验科学合理明确 MJS 旋喷桩桩径、间距、浆液配比、浆液压力等各项设计参数，尽量减小施工对铁路路基的影响并确保铁路路基安全；MJS 旋喷桩工作井的设置应尽量远离铁路路堤，并强化工作井基坑支护设计，确保铁路路堤稳定安全。设计回复：按意见执行，在施工图阶段进行细化。1.3.5 1.3.5 工程可行性研究报告工程77、可行性研究报告专家意见专家意见及及执行情况执行情况 2023 年 05 月 12 日，受望城区行政审批服务局的委托，天和国咨控股集团有限公司组织专家对长沙市望城区xx路(xx大道-xx路)道路工程可行性研究报告进行了评审，原则上同意推荐方案（方案一）。对可研审查意见的执行情况：（1）确认沿线地质水文状况，以确保不出现对水文地质的误判。设计回复：已根据勘察报告核查，无误，下阶段进一步确认核实。（2）进一步确认原来管线情况，新设计的管线要留有余地。设计回复：本次现有管线资料来源根据现有星月路、xx路、雅旺路施工图，建议施工前对现有管线进行摸排、复测。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态78、旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -12 12-（3）适当调高框架的高度，确保行车顺畅。设计回复：本工程下穿地道凹曲线半径为 1300m，根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012(2016 年版）3.3 条款，城市道路尺寸最大的铰链车（车长 18m、车高 4m）在凹曲线下的有效净高为 4.031m，小于地道建筑限界高度 4.5m，故本项目建筑限界高度仍按照 4.5m进行设计。同时保证车行道限界上部至顶板设备安装空间30cm，用于安装照明灯具等设备及超高车辆安全余量。（4）进一步确认材料单价。79、设计回复：按意见执行，已对材料单价核实。（5）进一步优化文本。设计回复：按意见执行。（6）确保在四号线之前开工。设计回复：按意见执行。（7）其他参照专家个人意见。设计回复：按意见执行。其余相关意见详见附件。1.3.6 1.3.6 初步设计初步设计评审评审专家专家意见及意见及执行情况执行情况 2023 年 06 月 29 日，区行政审批局组织召开滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路(xx大道-xx路)项目初步设计评审会，专家组一致认为，初步设计基础资料齐全、内容基本完整、设计基本合理，编制深度达到了相关规定的要求，原则上同意通过评审。修改完善后，可作为下一阶段工作的依据。主要意见及执80、行情况：（1）建议xx大道至星月路段辅路在有条件的悄况下全线展宽，同时优化星月路节点人、机、非交通组织。设计回复：为保障交通通行安全及顺畅，xx大道至星月路辅道采用全线展宽，且为保持非机动车道宽度全线一致，设置独立非机动车道，将星月路以南段非机动车道宽度调整为 2.5m；澳优出入口至星月路段，两侧各压缩一个内侧车行道，设置 2.5m 绿化带；星月路北侧 Z 字坡优化为自然放坡的路基段。（2）进一步优化软基处理方案。设计回复：下阶段根据祥勘报告优化软基处理方案。（3）应将“广铁工函2023203 号”文件列入“1.6 设计采用的规范及强制性条文”，该文件中关于物探和监测方面的措施要求应列入概算。81、设计回复：按意见将相关费用纳入概算。（4）进一步复核设计与排水规划的符合性 设计回复：按意见复核，本项目根据片区最新版规划进行设计。（5）应明确本项目用电负荷等级，特别是地下通道。设计回复：按专家意见补充，详见设计说明 4.9.4 负荷分类及供电设施。（6）建议进一步补充完善“绕城高速景观恢复节点”处相关图。设计回复：按意见进行补充，详见设计图册。（7）核实拆除工程量及相关费用是否重复计价。设计回复：根据专家意见，核实工程量及费用，避免重复计算。具体详见专家个人意见。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx82、 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -13 13-2 功能定位 2.1 2.1 城市规划条件城市规划条件 2.1.1 2.1.1 长沙市城市总体规划 长沙，古称潭州，别名“星城”，素有“楚汉名城”、“屈贾之乡”、“革命圣地”之美誉。悠悠湘江，巍巍麓山，见证着这座千年古城的变迁。如今的长沙，是湖南省省会、全国“两型社会”综合配套改革试验区、中南地区重要的工商业城市和交通枢纽，更是著名的山水洲城、幸福之都。长沙市作为湖南省委省政府确定的“一点一线”经济发展战略的重中之重和“长株潭一体化”的龙头，其主要经济指标所占份额现已达全省的 20%，长、株、潭三市总量的 60%。但我市作为中心83、城市，其城市规模和综合经济实力都还远远不够，对全省发展的龙头带动和集聚辐射作用尚不明确。因此，有必要对城市总体规划进行修编，对城市功能和作用进行再定位，以便强化中心城市的地位。1 1、城市性质、城市性质 长沙是湖南省省会，长江中游地区重要的中心城市，国家历史文化名城。2 2、城市规模、城市规模 2020 年，中心城区城市人口规模 629 万人，城市建设用地规模 629 平方公里。3 3、城市空间结构、城市空间结构 沿多条生长轴线拓展城市发展空间，构筑“一轴两带多中心、一主两次五组团”的城市空间结构。一轴：湘江发展轴 两带：北部发展廊带和南部发展廊带 多中心：一个城市主中心、两个城市副中心、五个84、组团中心 一主：城市主体 两次：岳麓片区、星马片区 五组团：暮云组团、金霞组团、坪浦组团、空港组团、黄黎组团 4 4、城市功能布局、城市功能布局 1）城市主体 规划强化综合服务功能，“退二进三”，改善环境质量，完善基础设施，建设城市商务中心和商业中心，使之成为集信息、金融、商务、行政办公于一体，环境优美、设施一流、高效集约的“极核”。2）片区 岳麓片区：在保护好岳麓山风景名胜区和其它自然山水体系的前提下，充分利用科研院校云集的有利条件以及国家级高新技术开发区的先导优势，大力发展高新技术产业和现代服务业。星马片区：以星沙国家级经济开发区、隆平高科技园为依托，扩大高新技术产业基地的规模，利用其特有85、的对外交通优势，大力发展新型工业、高科技农业、航空产业、生产性服务业和文化休闲产业。长沙市规划土地利用图长沙市规划土地利用图 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -14 14-3）组团 暮云组团：利用其区位和资源优势，布局面向长株潭的旅游、商贸、体育等区域性公共设施。金霞组团：结合城市主体内货运码头和火车北站的搬迁，布局霞凝新港和捞霞货运站、编组站，成为水运、公路、铁路的中转联运中心，并规划仓储用地、物流中心、循环工业基地。坪浦组团：主要为岳麓山大学城86、的远期发展用地以及与之配套的生活居住用地。同时发展教育研发和休闲度假等功能。空港组团：依托黄花机场区域门户资源，打造以高端制造、高端服务、临空产业为主的新兴产业基地。黄黎组团：依托高铁站和机场优势，发展商务办公、会议会展、文化娱乐和研发创新等功能。中心城区空间结构图中心城区空间结构图 4）城市形象 按照“一主两次五组团”的城市空间结构，突出“山水洲城、一江两岸”的城市总体形象。中心城区城市设计导引图中心城区城市设计导引图 2.1.2 2.1.2 望城区城市总体规划 望城将以建设现代化公园式滨水新城区为发展战略定位，以滨水城市核心区、城市功能拓展区、文化旅游发展区、生态涵养区四大主体功能区为布局87、，构筑区域错位发展格局。滨水城市核心区将成为望城城市建设的主战场，包括高塘岭、月亮岛、大泽湖、白沙洲等街道。将以打造中部最美滨江生态公园群为重点，大力发展现代商贸、总部经济、金融服务、电子商务等产业，致力建设现代城区、花园城区、智慧城区、海绵城区，使之成为雷锋故乡的靓丽客厅、品质长沙的精美名片、滨水城市的建设典范。该区域将作为望城沿江建设的起步区和窗口区，除优先建设高效连通、快速联城的 20 千米滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -15 15-潇湘北88、路外，在潇湘北路以东，沿江规划建设中部最美万亩生态公园群，该公园群是一系列休闲娱乐、生态观光、文化博览、体育运动和科普体验等主题公园，集体验性、趣味性、观赏性、知识性于一体。城市功能拓展区是望城现代产业聚集区，包括金山桥、黄金园、乌山、丁字湾等街道。将大力发展有色金属、食品加工、电子信息、商贸流通等产业，努力构建湖南最具特色的先进制造产业群、专业商贸市场群和产城融合示范区。划中用地主要以居住用地、商业用地以及农林用地为主，其中居住用地所占比例最大。2.1.3 2.1.3 望城区滨水新城核心区控制性详细规划 1、规划原则 整体性、集约性原则；生态性、可持续原则；现代化、高标准原则；文化性、多元性89、原则；弹性、可操作性原则。2、规划目标“长沙新区、幸福水城”，作为长沙的新城区，拟构筑望城的新城市中心，大河西先导区的核心板块，长沙的生态 TBD（都市旅游商务区），成为长沙现代服务业高地、两型社会试验区、生态宜居示范区；以幸福为本、以水为媒，建设长株潭幸福城市的引领者，“宜居、宜业、宜游”的高品质幸福生活水城。滨水新城核心区规划结构分析图滨水新城核心区规划结构分析图 3、功能定位 以高端居住、商务旅游、生态文化、时尚创意为主要功能的长沙“宜居、宜业、宜游”的高品质生活“幸福水城”。4、功能结构 规划形成“两轴贯通、四区串联，中心放射、四脉渗透”的功能结构。滨水新城核心区规划结构分析图滨水新城90、核心区规划结构分析图 滨水新城核心区用地规划图滨水新城核心区用地规划图 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -16 16-1）两轴贯通、四区串联“两轴”即承载水利、文化、景观、生态功能的水系轴和展现现代城市形象、引领望城经济增长的潇湘大道综合轴。“四区”即以斑马湖东湖休闲公园、枞树港湘江国际游艇会、张家湖生态度假公园为依托布局的生态休闲度假社区；以马桥河原生态湿地公园、黄金河道、奥特莱斯购物公园为依托布局的时尚创意生活社区；以大泽湖旅游文化公园为依托布91、局的商务旅游文化区；以月亮岛文化主题公园、谷山森林公园为依托布局的新都市主义国际生活社区。2）中心放射、四脉渗透沿大泽湖周边区域建设商务旅游文化区，以此为中心布局放射状的轴线，联系其他中心和主城区、金霞组团、丁字镇等区域；沿北横线、500kv 高压走廊、大泽湖、绕城高速构建联系规划区与湘江、乌山、谷山、麻潭山、黑麋峰的区域绿道，划分四大功能区，交融山水，保证生态安全。5、用地布局 居住用地集中成片布局，分为多个相对独立的居住区；公共服务设施用地采用集中成“面”、沿主干道成“线”、特殊地段成“点”的点、线、面结合的网轴状布局；绿地成线（沿道路街头绿地）、带（河道两侧绿化）、面（城市公园）相结合的92、网络状布局。2.2 2.2 交通规划条件交通规划条件 2.2.1 2.2.1 长沙市 1 1、长沙市综合交通体系规划（、长沙市综合交通体系规划（20172017-20352035）（征求意见稿）（征求意见稿）1 1）综合交通发展目标）综合交通发展目标 （1 1）总体发展目标）总体发展目标 强化面向全球、国家和长江中游城市群的链接枢纽能力、构建面向湖南省域和长株潭都市圈的区域高效网络、打造面向市域和中心城区的绿色智慧交通体系，将长沙建设成为国际性综合交通枢纽城市和绿色智慧交通示范都市。（2 2）区域综合交通发展目标）区域综合交通发展目标 打造国际性综合交通枢组城市，构建辐射全球、链接全国的区域交93、通网络，形成公铁水空综合立体交通网络、依托黄花机场打造中部国际航空枢纽，航空客运规模达到 7100 万人次年货运吞吐量达到 80 万吨，实现旅客中转率、国际旅容客流比例分别达 15%和 20%；借助高速铁路形成“十向辐射”高铁枢纽，3 小时覆盖主要区域中心城市，铁路客运量占对外客运总量的 50%，高铁客运规模达到 14 亿人次/年；依托港口和公铁物流设施，构建“多式联运”和“区域联动”的货运物流枢纽，铁路货运量占货运总量的 10%，实现长沙港水运年货运吞吐量达到 8000 万吨，全市水运集装箱达到 150 万 TEU，铁水货运总占比达到 30%。（3 3）长株潭综合交通发展目标）长株潭综合交通94、发展目标 落实长株潭城市群一体化发展战略，形成区域协同组织中心，引导长株潭融城发展，构建“轨道上的长株潭”，形成“四网融合”轨道交通体系，打造“1 小时城际商务交通圈”和“半小时同城化通勤交通圈”。长株潭都市区综合交通体系图长株潭都市区综合交通体系图 保证都市圈内部主要功能片区和重要枢纽间 30 分钟可达，打造绿色交通的长株潭样板；打造“同城同网”高快速一体化网络，保证主要功能中心平均接入都市圈高快速路系统不超过 10分钟，提升出行服务质量和品质。（4 4）市域综合交通发展目标）市域综合交通发展目标 枃建市域交通“一张网”，依托城际铁路、高速公路构建中心城区与浏阳、宁乡等城市主城区的快速交通网95、络，构建以长沙中心城区为核心的 45 分钟交通圈，强化与金洲、金阳之间的路网和轨道衔接。依托国省道及骨干公路构建市域重点镇与浏阳、宁乡主城区的高等级公路网络，保障重点镇与所属县市城区的出行时间在 1 小时以内。（5 5）城市交通发展目标）城市交通发展目标 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -17 17-构建绿色交通发展典范，加速智能网联和智慧交通融合发展，转变城市交通发展模式，以轨道交通为骨干，构建多层次、多元化公交服务体系。根据土地资源及交通设施供96、应条件，合理控制城市道路网络建设规模和结构，保持机动车增长与城市发展相协调，中心城区绿色交通出行比例不低于 80%，公共交通分担率达到 35-40%，公交站点 50 米覆盖率达到 100%，轨道交通站点 800 米半径服务覆盖率不低于 70%，道路网密度达到 8km/km2。2 2）综合交通发展战略）综合交通发展战略 （1 1）国家枢纽城市战略）国家枢纽城市战略 通过构建多向辐射的综合立体交通网络，打造国际航空枢纽和多式联运枢纽，建设国际邮政快递枢纽、中欧班列集结中心和国家高铁快运中心，支撑长沙成为多向开放和链接全球的国际性综合交通枢纽城市。（2 2）区域交通一体化战略）区域交通一体化战略 依97、托京广、沪昆、渝长厦等重大交通通道，提升长沙作为省会城市的中心辐射带动作用；加快外环网和连线工程建设，推动基础设施互联互通和内外循环，建设轨道上的长株潭，形成一小时交通圈。综合交通发展战略综合交通发展战略 （3 3）“一体两翼”空间集聚发展战略）“一体两翼”空间集聚发展战略 结合市域交通需求特征及发展趋势，强化交通引领“一体两翼”开发格局，构建长沙市区与宁乡、浏阳间快速联系通道，加强道路、轨道、公共交通等方面的一体化衔接，满足市城多样化、高品质运输服务需求。综合交通发展战略综合交通发展战略 （4 4）全域覆盖交通发展战略）全域覆盖交通发展战略 构筑以城际铁路和市域轨道为骨干，城乡公交和小汽车为98、重要組成部分的市域交通发展模式：同时加强多层次枢纽建设，形成多种交通方式便捷联接、站城空间功能一体融合的现代化综合枢纽，形成全域“多元化、多层次、高效率、全覆盖”的市域交通体系。（5 5）城市交通发展战略）城市交通发展战略 空间交通互动发展战略；绿色人本交通发展战略；差异化交通发展战略；交通服务导向发展战略。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -18 18-区域一体化区域一体化 2 2、市域综合交通体系规划、市域综合交通体系规划 市域综合交通体系规划图99、市域综合交通体系规划图 （1 1）干线公路布局方案）干线公路布局方案 规划 2035 年，市域干线公路网总里程力争达到 4000 公里，实现重点镇与所属县市主城区的出行时间在 1 小时以内，市域骨干公路网整体呈“四横十纵多射多联”布局。其中，本项目与“四横”之一的北横线高速相交，并对接干线公路“多射”之一的 S101。高快速路网布局高快速路网布局 （2 2）市域快速路规划）市域快速路规划 对应“一体两翼”的市域空间结构，加速推动市域内快速路成环成网，构建“一纵两带三环四射”市域快速路网结构。实现中心城区与所有市（区）的全域快速相连。潇湘北路与二环路、黄桥大道等市域快速衔接，是对外交通联系的重要100、转换通道。3 3、城市综合交通体系规划、城市综合交通体系规划 （1 1）高快速路网布局规划）高快速路网布局规划 构建“两环四横六纵十四射”的“井+环”快速路网结构。其中，市域快速路为“一环一纵八射”结构，城市快速路为“一环四横五纵六射”结构。结构性主干路布局方案 规划形成“二十纵二十横”的结构性主干路网结构，主要承担城市相邻组团以及内部功能片区间的道路交通联系。（2 2）轨道交通系统规划）轨道交通系统规划 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -19 1101、9-根据长沙市轨道线网规划修编，潇湘北路沿线有地铁 12 号线与 13 号线。根据望城中小运量系统布局方案，潇湘北路有 L 旅游环线及梅溪湖市府线北延线。轨道交通远景规划图轨道交通远景规划图 2.2.2 2.2.2 湘江新区（1 1）湖南湘江新区“）湖南湘江新区“十四五”发展总体规划十四五”发展总体规划 1 1）交通发展格局）交通发展格局 引领长株潭一体化发展，推进基础设施互联互通。规划建设长沙西湘潭北株洲西高铁联络线，完成“三干两轨四联线”新区相关项目建设，支持建设宁韶高速，共建长株潭高速大外环，推动建设“轨道上的长株潭”，构建“半小时交通圈”。提升城市综合承载能力，构建高效畅达交通网络 坚102、持区域一体、联动城乡、畅达全域，加强城市快速路、干道、轨道交通、过江通道建设，构建高效便捷、安全经济的综合交通体系。优化公共交通网络。2 2）交通发展任务）交通发展任务 （1 1）铁路与轨道）铁路与轨道 推进长株潭城际轨道交通西环线一期工程、长宁快线建设，适时启动东西向西站机场快线建设，新建 2 号线西延二期工程、4 号线北延工程、5 号线西延工程、8 号线工程。推进中车智轨、云巴、有轨电车等中小运量交通网络建设，打造岳麓山大学科技城智慧交通快运系统。（2 2）过江通道）过江通道 推进兴联路过江通道、湘雅路过江通道、香炉洲大桥、暮坪大桥联络线等过江工程建设，促进城市东西联动发展；（3 3）骨干103、路网）骨干路网 开展长潭西线、岳麓大道、潭洲大道、潇湘大道（含北线）等干道快速化改造，建设梅浦联络线、黄桥大道南延线、枫林路西延线、xx大道西延线等重大跨片区道路，打通尖山路、青山路等断头路口。（4 4）客运枢纽）客运枢纽 加强客运枢纽建设，建设长沙高铁西站、宁乡高铁站、麓谷汽车站等综合客运枢纽。3）重大基础设施项目建设 重大基础设施项目主要包括轨道交通、路网体系、高铁西站、通用机场、港区开发、湘江景观道等系列项目。重点建设高铁西站、渝长厦宁乡高铁站、常益长铁路长沙段、长株潭城际铁路西环线、黄桥大道南延线、大河西交通物流枢纽区等重大项目。（2 2）湖南湘江新区综合交通规划（）湖南湘江新区综合交104、通规划（20172017-20302030）评审稿）评审稿 1 1）交通发展模式）交通发展模式 根据国家新区战略，湘江新区为中部新区，主要围绕京广高铁二线、渝长厦高铁、西长高铁和长九高铁建设，对接区域交通廊道，形成东西衔接枢纽，形成区域城际交通组织核心，提升新区服务职能。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -20 20-湘江新区区位图湘江新区区位图 国家区域交通上，重视区域交通功能的集聚，通过区域枢纽的构建和廊道拓展对接国家战略；城际交通上重视城际交通105、功能的组织，通过城际交通枢纽和廊道的构建扩大辐射范围；新区内部交通上重视交通转型升级，重视内部交通的品质提升。2 2）区域交通）区域交通 湘江新区在区域交通中建设为客运门户枢纽，承接长沙“走出去”战略要求，构建与沿海、内陆通道的衔接；构建物流多式联运，对接一带一路，打通与主要城镇群之间的联系廊道。3 3）城际交通）城际交通 （1 1）空间结构）空间结构 城际交通上城际同城化发展廊道进一步强化，形成湘江新区城镇辐射圈，规划湘江新区湘江西岸现代服务业走廊和 319 国道战略性新兴产业走廊“两廊”，新增岳长潭发展轴，支持特色旅游发展廊道形成。湘江新区区域交通战略湘江新区区域交通战略 （2）轨道交通 106、湘江新区城际交通战略湘江新区城际交通战略 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -21 21-具体方案上，湘江新区构建轨道快线联系骨架，形成同城融合交通圈。强化副中心与主要枢纽间互通，推进长株潭城际铁路、宁乡-汽车西站快线、金桥-机场快线、湘江新区-湘潭快线建设运营，构建轨道快线，形成腹地城镇联系 2 小时交通圈。湘湘江新区轨道规划江新区轨道规划 （3 3）高快速路网）高快速路网 拓展高快速路网格局，强化城际辐射。以“环+格网”结构为基础形成“城际快速路107、+城市快速路”。城际快速路以岳麓副中心为核心，形成都市区快速路环线，强化城际间融合以岳麓副中心为核心，强化区域和城市的衔接功能；强化岳长潭南北向主要发展轴，串联望城、长沙西站、岳麓副中心、坪埔和湘潭；强化宁乡与岳麓副中心之间的快速联系，构建东西向主轴。外围组团联络线以强化望城-宁乡、坪埔-宁乡之间的快速联系为主要任务；城市快速路以市府片区和岳麓片区为核心构建“环+格网”快速路网结构，强化与河东主城融合；增强核心片区与外围望城、坪埔及河东的联系；强化各片区中心的可达，保证在 5 分钟内进入快速路系统；湘江新区高快速路网规划湘江新区高快速路网规划 其中，潇湘北路与二环线、银星路、望京大道和黄桥大道108、相交，是岳麓片区与望城的联系通道，服务滨江旅游廊道，串联旅游景区和集散中心。4 4）新区交通）新区交通 新区内部交通向绿色交通转变，注重提升内部品质，以轨道为骨架，公交为主体，打造特色化交通系统。形成以“轨道+中运量”为骨干的公共交通出行体系。以调整道路系统结构，增加跨组团联系通道为目的，基于快速路框架优化结构性主干路。规划形成“十三横十纵”结构性主干路结构，其中旺旺路、xx大道、月亮岛路与本项目相交。其中旺旺路、xx大道、月亮岛路与本项目相交。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项109、目 初步设计说明初步设计说明 -22 22-结构性主干道规划结构性主干道规划 2.2.3 2.2.3 望城区（1 1）望城区“十四五”交通运输发展规划（评审稿）望城区“十四五”交通运输发展规划（评审稿）1 1）发展定位与目标）发展定位与目标 （1 1）发展定位）发展定位 “十四五”时期，望城交通运输体系的总体发展定位为长沙辐射湘中与长江中游的动力枢纽，具体为建设长沙对接融入长江经济带的交通门户；京港、渝长厦国家综合交通运输通道的重要交通节点；湘江新区、洞庭湖生态经济区、长株潭两型社会建设综合配套改革试验区、长株潭自主创新示范区、长沙市建设“三大中心”的重要依托；实现“打造智能制造新高地、创新开110、放新窗口、智慧城市新标杆、乡村振兴新样板、文旅融合新示范、美丽幸福新家园”城市发展战略的重要支撑。（2 2）发展目标）发展目标 到 2025 年，将望城打造成为长沙辐射湘中与长江中游的动力枢纽。到 2035 年，基本建成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化综合交通体系，实现综合交通一体化，基础设施规模质量、交通运输服务水平、科技与信息化水平、绿色化水平、交通安全水平、行业综合治理能力位居全省前列，城市拥堵明显缓解，乡村交通服务全覆盖，交通影响力、竞争力显著增强，全面服务和保障现代化长沙建设，人民享有美好交通服务。2 2）对外交通）对外交通 （1 1）对外路网布局）对外路网布局 望城区对外路111、网布局望城区对外路网布局 望城区与长沙的主要连接通道有 G319、黄金大道、银星路长益复线大通道、绕城高速、北横线、雷锋大道、湘江大道、潇湘大道、芙蓉大道，使望城区与长沙高新技术开发区、长沙河西副中心、长沙城市主中心、金霞经济开发区和星沙组成连接。望城区连接宁乡市的通道有 G319、金洲大道、长张高速、xx大道、长益高速复线、G240、腾飞路、北横线。望城区连接湘阴县的主要通道有 S101 雷锋大道、城湘大道、岳临高速、芙蓉大道。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明112、初步设计说明 -23 23-望城区连接汨罗的主要通道为 S210 桥汨公路、岳临高速。望城区连接益阳的主要通道为长益复线、长张高速，连接望城区经开区与益阳高新区。（2 2）旅游交通环线）旅游交通环线 “一廊、三射、三环”旅游交通环线“一廊、三射、三环”旅游交通环线 “一廊”：湘江旅游交通廊道。由潇湘大道、湘江大道、湘江水系、有轨电车、沿江慢行系统等特色交通组成。“三环”：湘江北段古镇群核心区环线。由公路、市政道路及小运量有轨公共交通等组成，主要包括纵向主干路潇湘大道和湘江大道及北横线和黄桥大道两条过江通道。“三射”：由高速公路、市政道路及农村公路组成。3 3）规划建设任务）规划建设任务 望城区113、“十四五”综合交通枢纽、铁路、水运规划图望城区“十四五”综合交通枢纽、铁路、水运规划图 （1 1）综合枢纽站场）综合枢纽站场 高标准建设长沙西站国家级综合交通枢纽。以高铁西站为核心，打造汇集高铁、地铁、城铁、有轨电车、磁悬浮、城市公交、旅游巴士七位一体的综合交通枢纽，实现各种交通方式零距离换乘。高铁西站建成后，预计年旅客发送量超 1500 万人次。远期建设望城通用机场（远期），千龙湖水上机场（远期），发展千龙湖旅游度假区低空旅游服务。（2 2）铁路、水运规划建设）铁路、水运规划建设 促进干线铁路、城际铁路融合发展。构建构建多层级、一体化的轨道交通体系，充分发挥轨道交通的时空收缩效应，提高望城对114、外开放程度。打造全国内河重要枢纽港口。推动长沙航滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -24 24-电枢纽至岳阳段湘江航道升级为一级航道，加强铜官港区与城陵矶港、虞公港的联动。（3 3）路网建设）路网建设 完善高速公路网与互通连接布局。在长益高速复线、长张高速、许广高速、长沙绕城高速构成的“两横一纵一射”高速路网格局的基础上，配合长沙市推进北部外环线高速建设。望城区“十四五”干线道路建设项目示意图望城区“十四五”干线道路建设项目示意图 推进对外道路运输通115、道建设。利用好望城平台优势和区位优势，积极争取加快望城连接长沙其他区域，以及宁乡、汨罗、益阳等地区的外围交通规划建设，加快“长株潭 3+5 城市群”融合发展。优化完善区域交通网络。建设一批连接交通运输枢纽、旅游景区、产业园区的干线道路通道。加强“四好农村路”建设。打造一批资源路、旅游路、产业路等美丽农村示范路。“十四五”期间，通过加强公路网建设力度，加大路网密度以及路网联通度，将进一步完善以高速公路为骨架，以干线公路为主体，以农村公路为补充的道路网体系，形成“九纵九横两射”的路网布局。望城区“九纵九横两射”道路布局图望城区“九纵九横两射”道路布局图 （3 3）轨道交通）轨道交通 形成“2 条都116、市区快线+3 条地铁+2 条小运量有轨公共交通”的城市轨道交通网络格局。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -25 25-望城区“十四五”城市轨道交通规划图望城区“十四五”城市轨道交通规划图 4 4）交通运输服务）交通运输服务 （1 1）公共交通）公共交通 优化公交线网布局。构建望城区三层次一体化公交网络体系，建设服务于城市长距离跨组团的快线出行；建设服务于中长距离城市、城乡出行的城市干线和城乡干线；建设加大网络覆盖、加强与上层网络衔接的城市支线和乡村117、支线。望城区“十四五”公交路线规划图望城区“十四五”公交路线规划图 （2 2）客运站场与现代物流）客运站场与现代物流 加快推进公交配套设施建设。打造立足中部、辐射全国的货运物流枢纽。5 5）规划解读）规划解读 在对外交通上，本项目是望城区连接长沙市中心的重要衔接通道之一，也是望城区连接湘阴县的主要通道，实现湘阴与长沙的对接。在旅游交通上，本项目是湘江旅游交通廊道，是旅游轨本项目是湘江旅游交通廊道，是旅游轨道环线的重要敷设道路。道环线的重要敷设道路。潇湘北路与扩大内需、共同富裕、乡村振兴、科技创新、节能减排、碳达峰碳中和、国家潇湘北路与扩大内需、共同富裕、乡村振兴、科技创新、节能减排、碳达峰碳中118、和、国家滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -26 26-安全和应急管理等重大政策目标相符合。安全和应急管理等重大政策目标相符合。2.3 2.3 交通量分析与预测交通量分析与预测 2.3.1 2.3.1 研究技术路线研究技术路线 交通需求预测是以现状调查和规划资料收集为基础，结合区域土地利用规划和城市经济社会发展规划，采用定性和定量相结合的分析方法，对通道及周边路网在未来年份承担的交通流量进行预测，进而确定建设规模与建设标准，为上级主管部门进行投资决策119、提供依据。本项目的交通需求预测采用目前较为成熟的“四阶段模型”的方法，按照四阶段法的交通生成、方式划分、交通分布、交通分配的流程，预测目标年项目路段的交通量。本项目使用TransCAD 软件平台辅助交通需求预测。研究技术路线图研究技术路线图 2.3.2 2.3.2 预测的依据和范围预测的依据和范围（1）预测依据）预测依据 1）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；2）城市道路工程设计规范CJJ37-2012（2016 年版）；3）建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T141-2010；4）长沙市望城区滨水新城核心区道路交通规划；5）交通工程手册（1998 年 5 月），中国公路学会120、编委会；6）道路通行能力手册，美国交通研究委员会专题报告 209 号；国家相关法规与规范和规划部门相关规定及设计要求。（2）预测对象、预测范围与年限）预测对象、预测范围与年限 1）预测对象和范围 在市政建设项目交通影响的分析中，研究范围的选取在国内并无明确的规定，长沙市建设项目交通影响评价技术导则（以下称“技术导则”）主要是根据项目等级来确定影响范围。考虑到项目建设、交通设施建设和管理措施实施的相互影响及协调统一，项目研究区域应根据项目建设对周边区域的交通影响程度，将周边区域及更大范围作为一个整体，根据土地使用情况与城市交通的关系进行统一分析，判断交通需求和供给能力是否平衡。交通量研究范围交通121、量研究范围 本项目依托于优化修改后的望城滨水新城核心区控制性详细规划，考虑本项目xx路-雅旺路-环湖路、金福路共同构成滨水新城南北向纵向道路，因此研究范围选取为望城滨水新城核心区中“xx大道-金星北路-望府东路-潇湘大道”所围合区域。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -27 27-2）预测年限 本项目拟定计划 2025 年 12 月建成，研究预测初年为 2026 年，近期为 2030 年，中期为 2035年，远期为 2040 年，预测终年为 2045122、 年。2.3.3 2.3.3 交通预测内容交通预测内容（1）预测方法 首先，本次交通量预测是在长沙市总体规划、望城滨水新城核心区控制性详细规划及相关规划的基础上，对道路网络进行的整体仿真，只有这种办法得到的预测交通量才具有一定的科学性和可信度。其次，交通量预测还必须结合社会经济发展预测、城市土地使用规划、数理统计方法、计算机软硬件手段等才能进行。本次交通量预测采用“四阶段”方法，它是借鉴城市交通规划中的“四步骤”原理，即交通生成、方式划分、交通分布、交通分配：1）交通生成 交通生成是预测每个影响区未来对外交通发生量、吸引量。交通的目的是满足社会经济活动中人或物移动的需求，交通出行的大小也就取决123、于影响区的人口数量、地域规模、经济发展、工作岗位、各类用地规模、交通设施、车辆拥有等多个方面。通过研究社会经济指标，采用线性回归方法预测交通生成量。2）方式划分 本区域城市道路运输方式，有步行、自行车、公交方式、小汽车等，阶段 2 是在阶段 1 交通生成的基础上，划分出各种运输方式的运输量，方式划分模型采用 LOGIT 模型。3）交通分布 阶段 3 是将各交通小区的交通发生和吸引总量，根据一定的方法分摊到各交通小区之间，也即生成交通 OD 表。本次预测采用重力分布模型生成交通 OD 表。4）交通分配 交通分配是将 OD 表中的交通量分配到相应的道路网络上，也即为所有出行 OD 对选择从起点（O124、 点）到终点（D 点）的路线，本次预测用户均衡分配法。（2）预测内容）预测内容 1）交通小区划分 根据交通工程基本理论，结合行政区划、功能区划、规划道路网络，特别是针对影响区域的土地利用规划情况对本区域进行交通小区的划分。本次交通量预测的交通小区划分遵循如下原则：尽量利用河流、道路等屏障和主要干道、大型人工建筑作为交通小区边界线；交通小区划分尽量与行政区域界限一致，便于数据统计；同一个交通小区内，用地性质具有均匀性；对于居住用地集中区，交通小区划分的人口基本均等。合理地划分交通小区是进行交通需求预测的基础。根据本项目研究范围现状路网布局，结合区域路网规划和用地规划情况，将整个研究区域划分为 7125、6 个内部小区(编号 176)和 5 个外部小区(编号 7781)。研究区域交通研究区域交通小区小区划分划分 2）交通生成预测 出行生成预测 发生交通量与吸引交通量的预测是交通需求分析工作中最基本的组成部分。本项目出行生成预测采用“原单位法”。此方法认为，不同的土地利用性质决定了研究区域内交通出行发生源（居住人口）规模、吸引源（就业岗位）的规模，因而各交通小区的交通生成量与各小区的土地利用和建筑面积直接相关。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -28 126、28-本项目交通需求生成预测根据区内各类小区的人口、土地利用分别预测出行发生量和出行吸引量。人口规模预测采用规划用地分布计算方法，可描述为：Pi=miP 式中：Pi第 i 小区预测人口规模；P预测的总人口规模；mi第 i 小区人口分布权重。式中：ik第 i 小区第 k 种用地类型的面积；k第 k 种用地的人口分布权重值。本项目位于望城区，参考国内同等级城市出行数据，预测未来特征年区域内居民的平均出行强度约为 2.5 次/人日。直接影响小区的各种土地类型出行强度根据技术导则中相关参数决定。不同类别建设项不同类别建设项目出行率参考表主要指标目出行率参考表主要指标 大类 中类 非中心地区高峰小时出行127、率参考值 本项目 取中值 出行率单位 大类 代码 小类 代码 住宅 T01 普通住宅 T013 0.8-1.0 0.9 人次/户 高级公寓 T014 0.5-0.8 0.7 别墅 T015 0.8-1.0 0.9 商业 T02 综合型商业(普通市场)T022 10-14 12 人次/百平方米 建筑面积 办公 T04 行政办公 T041 1-2 1.5 人次/百平方米 建筑面积 科研与企事业办公 T042 2.5-3.0 2.7 商业写字楼 T043 1.8-2.2 2.0 场馆与园林 T05 文化场馆 T052 1.5-2.5 2.0 人次/百平方米 建筑面积 体育场馆 T054 0.3-0.128、5 0.4 人次/座次 医疗 T06 社区医院 T061 1.5-2.5 2.0 人次/百平方米 建筑面积 综合医院 T062 4-5 4.5 学校 T07 高等院校 T071 1.0-1.5 1.0 人次/百平方米 建筑面积 中学 T073 8-10 9 小学 T074 14-16 15 出行方式划分预测 交通方式划分预测又称为交通方式分担预测或交通方式选择预测，旨在预测未来居民出行对各种交通工具的利用情况，具体表现为各种交通方式分担的客流量。通常，影响方式选择的因素主要有出行者主体特性、出行特性以及交通设施的特点等。目前，居民出行方式主要包括：公交车、地铁、小汽车、步行、非机动车、出租车及129、其他。结合长沙市综合交通体系规划（2017-2035）、2020 年长沙市交通状况年度报告和项目片区规划确定特征年交通出行方式，本项目预测如下所示。居民出行方式结构居民出行方式结构 特征年交通出行方式 公交车 地铁 小汽车 步行 非机动车 出租车及其它 合计 2026 年 16%3%28%36%12%5%100%2030 年 20%4%27%33%11%5%100%2035 年 24%6%26%30%10%4%100%2040 年 30%8%24%26%8%4%100%2045 年 32%11%23%23%7%4%100%出行分布预测 出行分布预测旨在将求得的各交通小区目标年的出行发生量和出行130、吸引量转化为各小区之滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -29 29-间的出行交换量，即要获得用于交通分配的 OD 矩阵。预测项目研究区域未来出行分布量的方法可以采用增长率法、重力模型法、机会模型法以及熵模型法等，考虑到本项目部分交通小区建设用地尚未完全开发，未来这些小区与其它小区之间的出行交换量将有较大增长，以及背景交通量和过境交通量将会因为香炉洲大桥建设而出行较大增长。因此，本项目采用双约束重力模型进行出行分布预测。双约束重力模型可描述为：式中：t131、ij 小区 i 到小区 j 的出行分布量；Rij小区 i 到小区 j 的出行阻抗；f(Rij)分布阻抗函数，其形式为，（、为分布阻抗函数模型的参数）。出行阻抗通常是指交通网络上路段或路径之间的运行距离、时间、费用或这些因素的综合，在城市交通网络中，出行时间是出行者进行出行选择最为关注的因素。因此，本项目首先根据未来的交通网络规划方案、网络中不同路段的技术等级以及各路段的计算行车速度确定各路段的出行时间，进而确定各小区之间的时间阻抗。由于上述模型能同时满足 和 两个边际约束条件，故称之为双约束重力模型。采用双约束重力模型进行出行分布预测的步骤如下：A、先确定各交通小区的发生总量 Gi、吸引总量 132、Aj，以及各交通小区间的出行阻抗 Rij；B、假定所有的 vj 初值均等于 1.0，将确定好的 Aj、Rij 代入公式中计算 ui；C、将计算到的 ui 代入公式中计算 vj，再将计算到的 vj 代入公式中计算 ui，如此反复进行下去，直到第(n+1)次求得的 ui 和 vj 与第 n 次求得的 ui 和 vj 相等时为止；D、将所求得的 ui 和 vj 代入公式中即可获得项目研究区域的出行分布量，此时的分布量满足边际行和列约束条件。利用上述计算模型和求解算法，计算得各特征年项目研究区域出行分布矩阵。交通量分配预测 本项目交通量分配在前述各项预测结果的基础上，采用美国专业地理信息系统软件Tra133、nsCAD 进行，具体过程如下。A、创建和编辑地图：根据研究区域行政区划地图、路网现状、规划及调查获得的路段属性数据（包括路线长度、道路等级、车道数、设计时速、设计通行能力等）分别建立点、线、面三类地理文件，并由此构成研究区域数字地图。B、创建分配网络 未来各特征年路网按以下原则建立：与基年路网覆盖范围相同；在道路层次的选取上，遵循与交通调查时基本相同的原则，交通调查主要在区域干道上进行。本次构建的路网包含了研究区域的公路、桥梁，以及城市主、次干道和支路；满足本项目交通量分析的具体需要；符合研究区域路网及城市发展规划。本次研究中我们将影响区内各相关道路，按路线、地形、道路等级、车道数和设计车速134、等情况以及行政区划、主要交叉节点等进行路段划分，并按路段对各网络属性进行调查整理，输入路网地理文件，并由此建立各特征年路网文件。C、OD 矩阵导入 将各特征年交通量分布预测结果通过 TransCAD 矩阵索引导入，并使其与相应路网相联系，为交通分配作准备。D、选取分配模型 交通量分配是一项较复杂的工作，涉及到具有多种个性的人的行为。TransCAD 提供的交通量分配模型有：全有全无、增量分配、容量限制分配、用户平衡、随机用户平衡、系统最优、多种车型分配和综合费用分配模型等。本项目选择更符合实际的“随机用户平衡”模型进行交通量分配。用户平衡分配方法的基本思路是：假定路网中全部用户都将选择路阻最小135、的路径出行，在某种状态下，“路网每个 OD 对间的所有被选用的路线都具有相同的出行成本，并且没有任意一条未被选用的路线会具有更低的成本”，即没有一个司机能通过改变路线来减少出行成本，这种状态即用户平衡状态，这是 Wardrop 于 1952 年提出的，也称为 Wardrop 第一平衡准则。模滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -30 30-型表示如下：式中：rskh为 OD 对 rs 间第 k 条径路的交通量，rskc为 OD 对 rs 间第 k 条径136、路的出行成本，rsc为 OD 对间最短径路的出行成本，rst为 OD 对间的总出行量。随机用户平衡假定用户对相关路网的属性不完全知晓，且各出行者对出行成本具有不同的评判标准，因此，随机用户平衡比用户平衡更符合实际。在 TransCAD 软件中，采用了 MSA 法（Method of Successive Averages）对本问题进行求解。远期目标年高峰小时交通流量与服务水平远期目标年高峰小时交通流量与服务水平 2.3.4 2.3.4 预测结果预测结果 预测特征年为 2026 年、2030 年、2035 年、2040 年、2045 年。本项目交通量分配成果如下表所示：交通量预测成果表交通量预测137、成果表 道路 路段 高峰小时交通量(pcu/h)2026 年 2030 年 2035 年 2040 年 2045年 xx路 xx大道至xx路 2065 2624 3223 3715 4040 2.3.5 2.3.5 道路等级论证道路等级论证 根据片区控规，xx路与雅旺路、环湖路、金福路组成片区内“三横十纵”骨干路网中的一纵，是片区内南北向重要的交通干道，不仅承担道路周边地块的服务功能，同时承担滨水新城片区南北向过境交通，为潇湘大道和金星大道分流，因此将其定位为城市主干道。2.3.6 2.3.6 建设规模论证建设规模论证（1）车道数的确定 确定路段通行能力采用技术导则的方法，方法计算公式为单条机138、动车道设计通行能力 Na=N0*C*n，其中，N0 为车道可能通行能力，其值由道路等级来确定：单车道理论通行能力单车道理论通行能力 道路等级 快速路 高快速路匝道 主干路 次干路 支路 N0 1700-1800 1600-1700 1600-1700 1550-1650 1350-1450 为自行车影响修整系数，分有无分隔带(墩)及自行车道交通负荷的大小情况考虑。有机非隔离带时修整系数为 1，无机非隔离带时修正系数取 0.8。C 为交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。修正系数可根据技术导则内经验表取值。交叉口影响修正系数交叉口影响修正系数采用值采用值 间距 (米)0-200 139、200-300 300-400 400-500 500-600 600-700 700-800 800-1000 1000 C 0.4 0.5 0.6 0.7 0.75 0.8 0.85 0.9 1 为车道宽度影响系数。根据技术导则，可采用表所示的修正系数。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -31 31-车道宽度影响系数车道宽度影响系数采用值采用值 车道宽度(米)2.5 2.75 3 3.25 3.5 3.75 4 0.5 0.6 0.75 0.85140、 1 1.05 1.1 n为车道数修正系数。根据技术导则，可采用表所示的修正系数。车道修正系数采用值车道修正系数采用值 车道数 1 2 3 4 车道修正系数 1 1.80-1.89 2.57-2.60 3.15-3.20 通过上述通行能力计算方法，计算各道路选取不同车道数下的通行能力与服务水平如表所示，单位为 pcu/h：车道数车道数-通行能力表通行能力表 银 杉 路 路段 2040 年高峰 小时交通量(pcu/h)双 4 双 6 通行能力(pcu/h)V/C 服务 水平 通行能力(pcu/h)V/C 服务 水平 xx大道-xx路 4040 4374 0.92 F 5776 0.70 C 推荐141、车道规模：新建道路服务水平一般采用 C 级，若线形受限经论证后可采用 D 级或 E 级。因此，根据本项目具体情况，推荐采用 C 级以上服务水平。根据远期交通预测结果，结合区域控制性规划，本项目推荐采用双向 6 车道。（2）车道宽度的确定 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）第 5.3.2 条规定，各类机动车道宽度如下表所示：一条机动车道最小宽度一条机动车道最小宽度 车型及车道类型 设计速度(km/h)60 60 大型车或混行车道(m)3.75 3.50 小客车专用车道（m）3.5 3.25 根据道路等级定位，本项目设计时速取 50km/h。根据相关规范、红线宽度要求,结合设计时速，本项142、目机动车道宽度取 3.253.5m。2.4 2.4 功能定位功能定位 本项目xx路规划为城市主干路，为滨水新城中内部交通“三纵”的一纵，是片区内南北向重要的交通干道，兼顾交通功能与服务功能。根据长沙市总体规划和滨水新城概念规划，对外xx路-雅旺路-环湖路-金福路构成河西南北向重要交通轴线干道，贯通岳麓区域望城区的交通，对内贯通大泽湖片区、腾飞片区以及斑马湖片区的交通。2.5 2.5 工程建设意义工程建设意义 xx路位于长沙市北部的望城区内，是片区内南北向重要的交通干道。它承担道路周边地块的服务功能，同时承担滨水新城片区南北向过境交通，为潇湘大道和金星大道分流。（1）本项目的实施是完善长沙市主干143、路网络建设目标以及加快城市各片区联系的需要）本项目的实施是完善长沙市主干路网络建设目标以及加快城市各片区联系的需要 长沙要实施“三市”、“三倍”发展战略，快步迈入全国省会城市“第一方阵”，实现长沙人民的“小康梦”、“两型梦”、“幸福梦”，必须首先科学构建现代化、立体化的综合交通运输体系。近年来，长沙市路网系统得到了进一步的完善，但仍不能适应经济高速发展的需要，随着城市规模的扩大和产业布局的调整，城市路网交通供需矛盾仍然十分突出。因此，构建市域内部快速干线网络尤显重要，本项目直接与潇湘北路联通，成为香泸州大桥北往南的重要分流路径，使得xx路将建设成为贯通城市群南北的重要交通通道，实现本项目沿线区144、域无缝衔接城市各片区。（2）是完善望城区道路网结构、加强望城区对外联系、加速望城区经济发展的需要）是完善望城区道路网结构、加强望城区对外联系、加速望城区经济发展的需要 本项目自南向北连接了xx路、对家塘路、南塘路、雅月路、兴湖路与环湖路，项目的实施必将大大提升望城区内部的交通运行效率，向北通过环湖路与金福路与腾飞路相接，向南远期打通绕城高速和石长铁路与xx路相接，加强望城与长沙河西及其它周边地区的交通的联系，具有经济集聚和辐射带动作用。根据滨水新城控规,xx路为南北走向,向南接岳麓区xx路,向北对接雅旺路、环湖路和金福路，贯穿月亮岛片、大泽湖片、腾飞片，与旺旺路相接，全长 13.7km，是区内145、重要的南北向主干路。目前石长铁路以南已通，石长铁路以北已完工部分，由于xx路（xx大道-xx路段）未拉通，所以该道路形成断头路。本项目的建设对完善片区路网，加强岳麓区与望城区联系，满足沿线地块出行需求有着重要作用，拉通xx路（xx大道-xx路）是必要的（3）是积极推进海归小镇建设提供良好的市政配套设施的需要）是积极推进海归小镇建设提供良好的市政配套设施的需要 本项目规划划分为海归小镇生态智慧片区（腾飞路以南、三环路以北区域），该片区为集花园总部、养生度假、智慧办公、生态科普等为一体的生态养心功能片区，本项目的建设将该区南北向主要干道全部串联成一有机整体，不仅是对城市路网的完善，更加强了快速路路146、与城滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -32 32-市主次干道的衔接，拉近了望城区与市中心城区的距离。项目的实施将对园区以及整个滨水新城的开发提供良好的市政配套条件。湘江学校于今年底建成，但由于大泽湖片区开发尚不成熟，建成后片区将存在学位较多的富余，若该道路拉通，可将xx路以北，金星路以东地块生源调配至湘江学校，缓解月亮岛片就学压力，且充分发挥教学资源的整合优势。（4）是统筹轨道交通建设与片区开发建设需要）是统筹轨道交通建设与片区开发建设需要 目前地147、铁 4 号线北延工程与渝长厦高铁即将启动建设，xx路处于高铁与地铁安全保护范围内，若启动实施在后，根据权属部门相关规范、规定，后续在其安全保护范围内施工难度巨大，经对接论证，只有与之设计、施工协同，方可具备实施性，故急需启动xx路项目建设。综上所述，为完善望城区路网骨架体系，改善区域交通条件，推动区域联动，实现一体化发展，提升整体城市功能，该工程的建设是十分必要的。3 建设条件 3.1 3.1 工程地质工程地质概况概况 xx路（xx大道-xx路）道路工程工程地质勘察，因勘察涉地铁方案正在轨道公司审批，目前完成绕城高速以北路基部分和绕城高速南侧雨水管勘察，地道部分钻孔尚未实施，地道利用地铁 4 148、号线出入线和原xx路道路勘察成果，涉地铁审批完成后进行地道部分勘察。根据xx路（xx大道-xx路）道路工程工程地质勘察阶段性成果，并参考长沙市轨道交通 4 号线一期工程 KC-1 标段星城车辆段出入段线岩土工程详细勘察报告，本次设计工程地质情况如下：3.1.1 3.1.1 工程地质条件工程地质条件 3.1.1.1 地理位置及交通 望城区，隶属于湖南省长沙市，东经 1123548-1130230和北纬 275828-283345之间，总面积 969 km2。该区位于湘江南岸，地处湘中东北部，北邻岳阳市湘阴县、汨罗市，西与宁乡市接壤，西北临益阳市赫山区。本项目位于望城区，南端与现状xx路相接，北端149、与已建雅旺路相接，中间分布村道，交通条件较为便利。3.1.1.2 气象与水文 长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛等特点。据1960-2014 年长沙市气象站资料统计：多年平均气温 17.4 度，日平均最高气 38.1 度，日平均最低气温 0.4 度，7 月份平均气温 28.5 度，极端最高气温 40.6 度，(1963.8.31)，1 月份平均气温 6.1度，极端最低气温-10.1 度，（1977.1.30）；年平均相对湿度 79.5，年最小相对湿度 14.2，常年主导风向为东南风，多年平均降雨量 1394.6 mm，最大年降雨量 1751.2 mm（1998）150、，最小年降雨量 708.8 mm（1953），最大月降雨量 515.3 mm，最小月降雨量 1.2 mm，最大日降雨量192.5 mm，每年 5-9 月为雨季，其降雨量约占全年的 80。本项目影响水系主要为湘江，项目场地距离湘江约 960-1300 m。湘江是湖南省的最大河流，为长江主要支流之一，发源广西壮族自治区临桂县海洋圩的海洋河，从湖南永州市东安县的瀑埠头向北流入湖南省境内，永州境内先后纳入紫水、石期河、潇水、应水、白水等支流，在衡阳市汇蒸水和耒水，衡山县纳洣水，渌口汇入渌水，湘潭市汇入涟水，长沙市区汇入浏阳河和捞刀河，于望城县的新康纳沩水，至湘阴县的濠河口分左右两支汇入洞庭湖。湘江由南151、往北贯穿长沙市，湘江河宽 200-1250 m。每年 4 月至 6 月为丰水期。据湘江长沙站观测资料，最高洪水位 39.18 m（1998 年 6 月 28 日，吴淞高程），最低水位 26.35 m（1998年 11 月 14 日），年平均水位 29.48 m，最大变幅度达 13.83 m，多年平均变幅 10 m，最大流量14700 m3/s（1954 年 6 月 30 日），最小流量 134 m3/s（1954 年 11 月 19 日），多年平均流量2473 m3/s。最大流速 1.26 m/s，最小流速 0.12 m/s，多年平均水温 18.7-19.5 度。3.1.1.3 地形地貌 本项152、目场地为湘江高级阶地地貌，道路走向为南至北，道路沿线地形高低起伏不平，丘陵与水塘相间发育，地面标高介于 35-50 m 不等，地表大多为林地、草地，零星分布水塘等，穿插乡村道路。3.1.1.4 地层岩性 根据工程地质调查及勘探揭露，在场地勘探深度内分布的地层为种植土、第四系全新统素填土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土和第四系更新统粉质黏土，本次勘察未揭露基岩。按自上而下的顺序依次描述如下：第四系全新统（第四系全新统（Q4）1-1 种植土（种植土（Q4pd）：）：灰褐色，松散，稍湿，成分为黏性土，植物根系发育，偶见树根。该层主要位于场地内表层，层厚 0.2-0.3 m，场地内广泛分布。滨江生态旅游基础153、设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -33 33-1-2 素填土（素填土（Q4ml）：）：黄褐、红褐等，稍-中密，主要由黏性土，局部含少量砾石，局部见腐根，成分不均匀。场地内广泛分布，一般层厚 0.6-11.3m。现状xx路道路下素填土力学性质稍好，现状xx路道路左侧素填土性质差。局部地段填土为填充水塘后形成，大致分布于K0+600-K0+620,层厚 5.0-6.2m。2-1 淤泥质粉质黏土（淤泥质粉质黏土（Q4al+pl）：）：深灰色，软塑，湿-饱和，成分为黏土为154、主，见腐根、植物腐叶。该层土主要位于 K0+550-K0+600 水塘，层厚 1.1-2.5m，勘察期间水塘水深 1.0-2.5 m。第四系更新统（第四系更新统（Q2）3-1 粉质黏土（粉质黏土（Q2al+pl）：）：黄褐色，硬塑，稍湿，无摇振反应，刀切面光滑，干强度及韧性一般。该层土场地内广泛分布，揭露层厚一般为 0.5-7.8m。3-2 粉质黏土（粉质黏土（Q2al+pl）：）：红褐色，硬塑-坚硬，稍湿，网纹状结构，无摇振反应，刀切面光滑，干强度及韧性中等。该层土场地内广泛分布，揭露层厚一般为 1.2-8.2 m 不等，未揭穿。3-3 圆砾（圆砾（Q2al+pl）：）：褐黄、浅灰色，中密，155、饱和，亚圆形,粒径 0.22cm,混 10-20%粘性土及 10-20%的中粗砂,级配良好,分选性较差。仅部分钻孔揭露，揭露厚度 1.0-2.7m。4-1 砂质黏性土（砂质黏性土（Q2el）:褐黄、浅灰色，系花岗岩原地风化残积而成,原岩结构清晰可辨,残留约 20-40%的石英粗颗粒(2mm),硬塑状态。光泽反应无,摇震无反应,具中等干强度及中等韧性。仅部分钻孔揭露，揭露厚度 1.7-14.1m。燕山晚期（燕山晚期（5）5-1 全风化花岗岩（全风化花岗岩（5）:褐黄、灰褐色，风化裂隙极为发育,主要矿物成分为石英及长石,长石类矿物风化剧烈,部分矿物仍可辨,基本保持原岩结构,合金钻具钻进易,岩芯呈砂156、土状。仅部分钻孔揭露，揭露厚度 6.2-8.5m。5-2 强风化花岗岩（强风化花岗岩（5）:褐黄、灰褐色，风化裂隙极为发育,主要矿物成分为石英及长石,长石类矿物风化显著,部分矿物仍可辨,基本保持原岩结构,合金钻具钻进较易,岩芯呈砂砾状。属软较软岩,岩石基本质量等级为 V。仅部分钻孔揭露，揭露厚度 4.6m。3.1.1.5 地质构造 勘察场地在大地构造位置位于华南断块区，长江中下游断块凹陷西南部的幕阜山隆地区内。构造体系上，长沙市位于平（江）衡（阳）新华夏凹陷带的长潭凹陷区，平江穹褶断裂和潭宁凹褶断裂两个次级构造单元的接触处，湘江由接合部位流过。以湘江为界，西岸属褶皱丘陵岭，东侧为内陆湖相沉积的157、白垩纪地层。长沙市第四纪以前地质构造主要为褶皱和断裂。自元古代以来，本区经历了武陵运动、雪峰运动、加里东运动、印支运动、燕山及喜山运动等多次构造运动，形成了北西向、东西向、北东向、北北东向、南北向五个方向的断褶构造，构成了本区基本构造骨架。断裂构造以北东向极为发育，其次为北西向和东西向，再次为北北东向和南北向。根据 1:20 万长沙幅区域地质图及地质调查，结合本次现场勘察，场地内构造不发育，也未发现新构造运动痕迹。3.1.1.6 地震动参数及抗震设防 根据国家质量技术监督局 2015 年发布的中国地震动参数区划图，勘察区场地地震动峰值加速度为 0.05 g，地震动反应谱特征周期为 0.35 s158、，对应的地震基本烈度为 VI 度。综合认为：场地所处的地震地质构造环境较为稳定，场地内未发现活动断层，区域稳定性较好，本项目场地类别属于抗震一般地段。各构筑物抗震设防等级依据构筑物类型由设计确定。3.1.1.7 水文地质条件（1）地表水 沿线地表水主要为水塘，主要位于 K0+5500-K0+600 地段。勘察期间水水面约 5300m2，水深 1-2.5m，水量一般，主要接受降雨补给，排泄方式以蒸发、人工取水为主。场地距离湘江约 1km，地表水与湘江不连通，受湘江影响小。（2）地下水 根据地层岩性、地下水赋存空间、水动力特征，本次勘察揭露路线地下水主要为素填土和粉质黏土中的上层滞水，圆砾层中的孔159、隙潜水。上层滞水赋存于素填土和粉质黏土中，受大气降水补给，通过蒸发排泄，无统一稳定自由水位，水量小。初见水位埋深 0.0-6.4m，标高介于 34.58-38.27m。稳定水位埋深 0.0-9.1m，标高介于 34.43-43.22m。孔隙潜水赋存于圆砾层中，受大气降水及地表水水补给，通过蒸发和径流排泄，水量较丰富，初见水位埋深 5.6-8.7m，标高介于 24.70-32.51m。稳定水位埋深 3.8-8.4m，标高介于26.40-34.21m。孔隙潜水略具承压性，承压水头高度约 0.5-2.0m。地下水位年变化幅度 2-3m。本次勘察调查未发现场地周围存在污染源。3.1.1.8 不良地质及160、特殊性岩土（1）不良地质 场地内不良地质不发育，未见滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等。（2）特殊性岩土 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -34 34-1-2 素填土：素填土：分布于现状xx路及周边、乡村道路和水塘堆土，稍-中密，场地内广泛分布，一般层厚 0.6-11.3m。现状xx路道路下素填土力学性质稍好，现状xx路道路左侧素填土性质差。K0+600-K0+620 地段填土为填充水塘后形成,层厚 5.0-6.2m。其余素填土为乡村道路路基填土。2-161、1 淤泥质粉质黏土：淤泥质粉质黏土：主要位于 K0+550-K0+600 水塘，层厚 1.1-2.5m，物理力学性质差，承载力低，层厚不大，建议全部清除换填透水性好的砂、片石、碎石等材料。3.1.2 3.1.2 工程地质评价工程地质评价 3.1.2.1 场地稳定性与适应性评价 根据区域地质资料及地质调查，项目区断裂构造不发育，未见活动性断裂构造痕迹，新构造运动微弱。地层复杂性一般，层位较为稳定，适宜本项目的建设。3.1.2.2 地震效应（1）抗震设防 根据国家质量技术监督局 2015 年发布的中国地震动参数区划图，勘察区场地地震动峰值加速度为 0.05 g，地震动反应谱特征周期为 0.35 s162、，对应的地震基本烈度为 VI 度。综合认为：场地所处的地震地质构造环境较为稳定，场地内未发现活动断层，区域稳定性一般，局部分布软土，本项目场地属于抗震一般地段。（2）场地类别 根据公路工程抗震规范（JTG B02-2013）和城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）规定，等效剪切波速计算深度为覆盖层厚度和 20m 二者的较小值。经计算整体场地等效剪切波速约为 147-273m/s。场地土类型属于中软土-中硬土，拟建场地建筑场地类别为类。根据周边建设场地经验，结合调查、钻孔揭露综合判断，项目场地属可进行建设的一般场地。（3）液化判别与软土震陷 根据本次勘察结果，场地内局部存在饱和砂土层，163、根据城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）综合分析，在地震基本烈度为 6 度时，拟建场地可不考虑地基土的地震液化。软土主要为淤泥质粉质黏土，整体埋深较浅，厚度较薄，在地震基本烈度 6 度时，拟建场地可不考虑软土的震陷问题。3.1.2.3 水文地质评价（1）地表水 本区地表水主要为水塘长期积水，路基两侧应采取适当防护，并设置地表截排水系统。水塘处，在施工前可采用围堰施工方法规避积水影响，必要时可采用挖沟明排或采用水泵抽干的方式排出路线区。（2）地下水 场地内地下水主要为上层滞水和孔隙潜水。上层滞水赋存于素填土和粉质黏土中，受大气降水补给，通过蒸发排泄，无统一稳定自由水位，水量小。初见水164、位埋深 0.0-6.4m，标高介于 34.58-38.27m。稳定水位埋深 0.0-9.1m，标高介于 34.43-43.22m。孔隙潜水赋存于圆砾层中，受大气降水及地表水水补给，通过蒸发和径流排泄，水量较丰富，初见水位埋深 5.6-8.7m，标高介于 24.70-32.51m。稳定水位埋深 3.8-8.4m，标高介于26.40-34.21m。孔隙潜水略具承压性，承压水头高度约 0.5-2.0m。（3）水和土的化学特征 拟建场区其场地环境类型为类。由水质分析成果，根据现行岩土工程勘察规范(GB50021-2001)（2009 年版）判定，场地地表水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性165、。孔隙潜水赋存于粉质黏土中，均为弱透水层，地下水对混凝土结构及混凝土结构具有微腐蚀性。根据土的腐蚀性分析成果，所取土样均为弱透水层土，按照现行岩土工程勘察规范(GB50021-2001)（2009 年版），在类环境类型中，场地土对混凝土结构及钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。3.1.2.4 岩土工程地质性状评价 场地勘探深度内分布的地层为第四系全新统素填土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土。1-1 种植土（种植土（Q4pd）：）：成分主要为黏性土，植物根系发育，结构松散，承载力低，层厚小，不可作为路基持力层，建议直接清除。1-2 素填土（素填土（Q4ml）：）：稍-中密，成分主要为黏性土，偶见粉砂，含水率不166、高，不能直接作为路基持力层，建议结合下伏地层采用合适的方法进行路基处理。土层渗透性低，建议渗透系数 5.010-5cm/s。2-1 淤泥质粉质黏土（淤泥质粉质黏土（Q4al+pl）：）：主要分布于水塘底部，软塑状，压缩性高，承载力低，物理力性质差，厚度小，不能作为路基持力层，建议直接清除，并换填力学性质更好的块石、片石、碎石等材料再填筑路基。土层渗透性低，建议渗透系数 3.010-6cm/s。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -35 35-2-2 粉167、质黏土（粉质黏土（Q4al）：）：路线沿线局部分布，硬塑状，厚度 2.5-3.0m，压缩性中等，承载力稍高，可作为路基持力层。土层渗透性低，建议渗透系数 2.010-6cm/s。3-1 粉质黏土（粉质黏土（Q3al）：）：场地内广泛分布，硬塑状，性质均匀，干强度高，压缩性中等，可以作为路基和管道基础持力层。土层渗透性低，建议渗透系数 2.010-6cm/s。3-3 圆砾（圆砾（Q2al+pl）：）：中密，饱和，仅部分钻孔揭露，可以作为管道和路基持力层。土层渗透性改，建议渗透系数 5.010-2cm/s。4-1 砂质黏性土（砂质黏性土（Q2el）:系花岗岩原地风化残积而成,硬塑状态,具中等干强度168、及中等韧性，可作为管道和路基持力层。土层渗透性改，建议渗透系数 5.010-4cm/s。5-1 全风化花岗岩（全风化花岗岩（5）:风化裂隙极为发育,岩芯呈砂土状，可作为管道和路基持力层。土层渗透性改，建议渗透系数 1.010-5cm/s。5-2 强风化花岗岩（强风化花岗岩（5）:风化裂隙极为发育,岩芯呈砂砾状，可作为管道和路基持力层。土层渗透性改，建议渗透系数 1.010-4cm/s。3.1.2.5 地基土均匀性评价 路线范围内地势略有起伏，地面标高介于 38.0-48.0m，覆盖层主要为第四系填土、淤泥质粉质黏土、硬塑状粉质黏土、圆砾。其中填土、淤泥质粉质黏土只在局部分布，分布均匀性差，厚度169、差异大。填土成分复杂，均匀性差。总体而言，场地为不均匀地基。3.1.2.6 路基工程地质评价（1）路基土分类及干湿类型 结合调查和勘探结果，K0+246-K0+346 主要为水塘，旱田、村道等，淤泥质粉质黏土厚度为 1.1-2.5 m，下伏粉质黏土。该段淤泥质粉质黏土厚度不大，仅分布于水塘内，且水塘积水来源主要为大气降水，与地下水连通不密切。综上判断，场地内路基干湿类型以干燥-中湿为主，局部过湿。（2）填方路基 K0+155-K0+255 段辅道，填方高度约 2m。该段地层主要为素填土和硬塑状粉质黏土。左侧辅道素填土厚度约 10m，松散，成分复杂，杂质较多，承载力低；右侧辅道为现状xx路人行道170、改成辅道，下部素填土厚度约 10m，已经过注浆处理。硬塑状粉质黏土承载力高。场地下部存在已建地铁 4 号线出入线，建议左侧辅道素填土采用注浆处理，以确保承载力和变形满足路基要求，右侧辅道素填土已经过处理，可以作为路基持力层。K0+550-终点段地势变化大，中间分布水塘，填方高度约 0-2m，最大填方位于 K0+620 左侧水塘内，填方高度约 2m。该段地层主要为素填土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土 3-1 及粉质黏土 3-2。素填土成分为粉质黏土，位于 K0+600-620 处，厚度 5-6.2m。因该处素填土厚度过大，应采用水泥搅拌桩、CFG 桩等进行处理。K0+550-K0+600 分布水塘，171、塘底部有淤泥质粉质黏土，厚度 1.1-2.5m，承载力低，厚度不大，建议直接清除，回填透水性好的块、碎石等材料至浸润线以上，再分层压实填筑路基。在路基部分基底采取抗冲刷、防侧滑措施，并做好路基的防排水措施，建议填方路堤坡比 1:1.25-1:1.5。（3）挖方路基 路线范围内地形起伏较大，K0+320-K0+550 挖方高度一般为 1-4.5m，仅跨越现状绕城高速处挖方最大，最大挖方约 6.5m。根据勘察结果，挖方揭出地层为素填土和粉质黏土 2-2，局部可能揭出粉质黏土 3-1。其中，素填土厚度不大，约 0.6-3m，建议清除，粉质黏土 2-2 及粉质黏土 3-1 力学性质较高，承载力较高，可172、作为路基持力层。建议该段挖方边坡采用分级放坡，每 6 m 为一级，每级边坡之间设置平台，建议开挖坡比 1:1-1:1.25（坡高小于 6 m 时建议坡比 1:1，坡高大于等于 6 m 时建议坡比 1:1.25），并建议采用挡墙、拱形骨架+植草护坡、框架锚杆+植草护坡等防护措施，设计亦可根据坡高、地质情况、安全性、防护措施经济性等综合考虑采用其他合适的防护措施，并做好边坡防水排水截水工作。3.1.2.7 不良地质及特殊性岩土评价 本路线无滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质现象。据前所述，本路线特殊性岩土主要为素填土、淤泥质粉质黏土。分布于现状xx路及周边、乡村道路和水塘堆土，稍-中密，场地内173、广泛分布，一般层厚0.6-11.3m。现状xx路道路下素填土经过注浆处理力学性质稍好，现状xx路道路左侧和星月路北幅路基素填土性质差。对于下穿星月路地道敞开段和现状xx路右侧辅道路基，xx路路基下素填土可不进行处理。对于地道暗埋段和现状xx路左侧拓宽段，建议对素填土进行注浆处理。K0+600-K0+620 地段填土为填充水塘后形成,松散，成分不均，位于设计标高以下，为填方地段，建议采用水泥搅拌桩、CFG 桩等处理。其余素填土为乡村道路路基填土，厚度较小，建议直接清除换填。K0+550-K0+600 道路左侧分布水塘，塘底为淤泥质粉质黏土，厚度不大，约 1.1-2.5m，建议直接清除换填。滨江生174、态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -36 36-3.1.2.8 危大工程地质风险评价（1）工程场地局部分布有一定厚度的软土，承载力低，在施工清淤时，应防止在场地地基土处理时，出现陷机，施工时应做应急预案。（2）基坑施工时，应及时做好基坑支护措施或边坡防护措施，防止基坑侧壁坍塌危及施工人员和机械的安全。（3）场地内素填土局部可能富集地下水，基坑开挖时地下水涌出可能软化基坑侧壁和基底，引起基坑边坡失稳。施工过程中应及时将坑内积水排出。3.1.2.9 工程建设对175、周边环境影响（1）项目场地周边存在居民区、商业区，项目施工过程中动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备作业噪声将对周边居民生活产生影响；施工弃土运输、扬尘，以及燃油为动力的施工机械和运输车辆使用排放的尾气可能影响道路整洁及环境卫生，甚至直接降低空气质量。因此施工单位应采取具体的环保措施，合理进行施工安排，尽量减少对居民休息、工作生活的影响。项目附近水塘较多，应集中有效排放，不得原地排放，深入土体或流入附近地表水。（2）下穿星月路地道东侧距离太阳城约 50m，下部存在地铁 4 号线出入线，场地周边车流量大、人流量大，环境复杂，基坑开挖可能引起建筑变形、地面沉降、地铁隧道变形176、等。施工过程中应加强监测，做好地铁加固措施，并制定应急处理措施。（3）下穿石长铁路框架桥用顶推法穿过石长铁路，施工过程中可能引起铁路路基沉降变形，应加强对铁路路基变形监测，做好加固措施，并制定应急处理措施。（4）下穿绕城高速地道施工可能引起道路路基沉降变形，施工过程中也会影响道路交通。建议施工时加强对绕城高速的变形监测，制定合理的交通组织方案，尽量减少施工对绕城高速通行的影响。3.1.2.10 结论与建议（1）场地内地质构造简单，未发现有断裂和新构造运动迹象。勘察区未发现滑坡、崩塌、泥石流、岩溶地面塌陷、采矿塌陷、地裂缝及地面不均匀沉陷等不良地质。区域稳定性较好，适宜工程建设。（2）场地地基为177、不均匀地基，部分地层在空间分布上呈现不均匀性，需要注意路基不均匀沉降问题。（3）场地基本烈度为 VI 度，场地类别为 II 类，地震分组为第一组，基本地震加速度值为0.05 g，特征周期为 0.35 s，局部分布有软土，但厚度及范围不大，属于抗震一般地段。（4）场地内地表水体主要为水塘，水量一般，场地周围未发现污染源。场地地下水主要为孔隙潜水，水量一般。结合水质分析实验，场地地表水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；地下水对混凝土结构及混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性；场地土对混凝土及钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。（5）根据勘察结果，参照国家标准城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013178、）及其它有关规范，场地内各地层的岩土参数建议值见滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx路（xx大道-xx路）项目工程地质勘察说明书表5.5-1。（6）场地无大的不良地质现象。特殊性岩土主要为素填土、淤泥质粉质黏土，建议根据不同结构要求采用不同的方式进行处治。（7）挖方路基边坡地层主要为素填土和粉质黏土，采用分级放坡，建议开挖坡比 1:1-1:1.25，建议采用挡墙、框架锚杆+植草护坡等防护措施，设计亦可根据坡高、地质情况、安全性、防护措施经济性等综合考虑采用其他合适的防护措施。做好边坡防水排水截水工作。（8）下穿星月路地道基坑建议采用钢板桩+灌注桩进行支护，也可采用放坡开挖，建议开挖坡179、比 1:1.5-1:1.75，坡面喷砼防护。建议抗浮水位按设计地面以下 2m 考虑。（9）下穿绕城高速地道建议采用灌注桩支护，也可采用放坡开挖，建议开挖坡比1:1.5-1:1.75，坡面喷砼防护。建议抗浮水位按 39.0m 考虑。（10）施工过程中应加强对太阳城、已建地铁 4 号线出入线、现状xx路、石长铁路、绕城高速的变形监测，施工前制定应急处理方案。（11）沿线地质条件存在不均匀性，基础施工过程中应按施工规程规范的要求进行现场验证，如验槽等。当施工揭示的地质条件与勘察文件有差异时，应按施工管理程序对设计参数进行调整。当差异较大时，应与勘察设计人员联系。必要时应在施工阶段进行施工地质工作，以180、保证基础达到施工规范和设计要求。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -37 37-3.2 3.2 沿线土地利用现状与规划沿线土地利用现状与规划 3.2.1 3.2.1 道路沿线土地利用性质道路沿线土地利用性质 3.2.1.1 土地利用规划 xx路（xx大道-xx路）段规划定位为城市主干路，规划标准断面宽度为46m/36。规划道路两厢用地主要包括：居住用地、商业用地、教育用地、医疗卫生用地等。有水域、一般农用地等非建设用地及建设用地。其中xx路（xx大道181、-xx路）两侧主要为商业用地，商业用地与道路之间为约 20m 的退让绿带。xx路两厢规划用地图xx路两厢规划用地图 3.2.1.2 土地利用现状 xx路设计起点位于xx大道路口，往北依次穿过星月路、渝长厦高铁、石长铁路、绕城高速，终于xx路（同步设计），全长约0.72km。沿线地形主要为商业开发用地、林地、村道及池塘。xx路现状航拍图xx路现状航拍图1 1 xx路现状航拍图xx路现状航拍图2 2 当前滨水新城片区已全面启动建设，沿线民房及池塘当前已全部征收，房屋大多已拆除。沿线两厢用地部分已出让，其中星月路交叉口东南象限奥优地块已建成，终点附近康佳龙湖商业广场正在建设。滨江生态旅游基础设施建设182、项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -38 38-环城绿带生态圈二期工程（金星大道-湘江段）东抵湘江，西临金星大道，南至星月路，北至xx路。总用地面积约706 亩，净用地面积约 531 亩，设计配套服务建筑约 2000 平米，绿地总面积约 278438，水景面积约 16500，绿道约 19500，项目建安总投资约 2.4 亿元。目前项目已完成绕城高速以北约 150 亩建设任务，投资 3380 万元。环城绿带与xx路的关系图环城绿带与xx路的关系图 3.2.1.3 石长铁路填土183、 经现场核实及初步对接，湖南铁路安全隐患集中整治指挥部负责的石长线 K253+400K256+600 区段环境整治项目工程需对石长线南北两侧填土整治，现已对石长线南侧填土基本实施到位，北侧暂未实施填土。石长铁路与星月路间距约 30m，星月路现状标高约 46.9m，石长铁路顶标高约 46.82m，石长铁路边沟标高约 38.81m，边沟填土后标高约 45.8m，即石长铁路南侧填高约 7m。石长铁路与绕城高速间距约 50m，石长铁路顶标高约 46.97m，石长铁路边沟标高约 38.42m，绕城高速现状标高约 42m。该区域暂未填土。铁路填土现状图铁路填土现状图 1 1 铁路填土现状图铁路填土现状图 184、2 2 经协商，石长铁路南侧填土由于已实施，后续可将该xx路影响范围部分填土挖除，恢复原地形；石长铁路北侧填土目前暂未实施，填土范围将预留xx路施工场地，故本次设计暂采滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -39 39-用原地形进行设计，待填土完成后对地形进行修测。3.3 3.3 交通设施现状与规划交通设施现状与规划 3.3.1 3.3.1 交通现状及评价交通现状及评价 1）公路）公路 目前已建成项目 8 个，即 S102 芙蓉北大道、G240 高塘岭-185、丁字公路、长湘高速乌山互通连接线、S213 杨桥-金星（代公桥-铜官）、岳阳至望城高速公路（望城段）、潇湘路北延线（三汊矶至沩水桥）、乔口至朱良桥公路、长望路（望城段）。在建项目 4 个，其中：长沙至益阳高速公路（G5513 扩容工程）望城段已完成部分路基土方、隧道工程；湘江路北延线二期（湘江综合枢纽至铜官）已完成湘江综合枢至彩陶源段 2.6km路基工程；铜官港区进出场道路（疏港大道）已完成形象进度 45%；S210 桥驿至汨罗公路、潇湘北延线（沩水桥至乔口）均已启动建设。2）市政道路 片区已建过江通道有黄桥大道、望京大道、香炉洲路、吴家冲路、三环路、银星路、二环路七条过江通道，对外交通区域路186、网已建成的有二环、三环、望京大道、雷锋大道、潇湘北路、金星大道、雅旺路-环湖路-金福路。片区内现状已建道路面积 183.86 公顷，道路面积实施率 32.2%；现状已实施道路长度 98.23公里，实施里程占总里程的 44.6%。其中高快速路、主干路实施率分别达到 90.42%、83.70%，次干道实施率 21.12%，支路实施率达到 29.60%。此外，现状片区主干路路网密度为 1.52Km/Km2，次干路路网密度为 0.31Km/Km2，现状支路路网密度为 1.20Km/Km2。根据城市道路交通规划设计规范主次支路路网密度应分别达到 1.0-1.2、1.2-1.4、3-4Km/Km2，因此，187、片区现状主干路路网密度已达标，支路网密度则低于国标要求。因此，片区道路骨架路网基本成形。其中，城市主干路实施情况相对较好，次干道和支路实施情况略滞后于本片区整体开发进度。道路建设情况图道路建设情况图 3）公交都市及站场 项目 4 个，丁字汽车（公交）站、乔口汽车（公交）站已竣工投入营运；茶亭汽车（公交）站、铜官汽车（公交）站已开工建设；规划开通望城至铜官、白箬、乌山、桥驿、丁字等10 条公共交通已全部开通运营。4）轨道交通 项目共 3 个，均为上级投资项目：地铁 4 号线营运线路已北延至罐子岭，地铁 1 号线、2号线已列入长沙市轨道交通整体规划；长株潭城际铁路西延线（望城段）及长沙西站已于 2188、017年 12 月投入运营；长益常城际铁路正在稳步推进。5）港口码头 项目共 3 个：由省水运投实施，铜官港一期已建成 2 个 2000 吨级泊位并完成交工验收，并于 2018 年 4 月开港运营；二期 7 月 5 日已取得省交通运输厅初步设计批复，项目施工图设计已上报长沙市交通局进行双院制审查和预算审查，8 月 19 日完成项目施工、监理招标文件备案；湘江客运码头：市级水上旅游规划已报市政府待批，批复完成后将启动前期工作。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设189、计说明 -40 40-3.3.2 3.3.2 交通规划与评价交通规划与评价 1）规划目标）规划目标 构建“以人为本，等级有序，高效便捷，两型低碳”的综合交通系统。等级有序：构建高速路快速、快捷路城市干道支路的道路交通功能等级体系。高效便捷：构建集铁路陆路水运地铁中运量公交于一体的高效、联运的综合交通运输体系。两型低碳：地铁、中运量、城市绿道慢行等两型低碳交通。2）对外交通）对外交通 构建“四横、一纵”的高快速路对外交通系统。四横：黄桥大道、望京大道、三环路（近期高速路、远期快速路）、二环线；一纵：雷锋大道快速路。3）内部交通）内部交通 形成“三纵十一横”的骨干路网结构及均衡分布、网络状的支路系190、统。三纵：潇湘北路、xx路、金星大道；十一横：雷锋东路、望府东路、旺旺东路、同心路、同福路、香炉洲路、吴家冲路、南塘路、xx大道、月亮岛路、银星路。规划道路与交通设施用地668.76公顷，占城市建设用地的21.03%，其中城市道路用地641.60公顷，占城市建设用地的 20.18%，人均道路用地面积为 20.70。4）BRT（快速公交）规划（快速公交）规划 BRTBus Rapid Transit（快速公交系统）是一种基于公交车的高质量的运输系统，是介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称 RRT）和常规公交（Normal Bus Transit，简称 NBT）之间的新型公191、共客运系统，通过隔离的专用车道基础设施和快速高频次的运营模式以及良好的市场和乘客服务，可以提供快速、舒适和经济的城市移动性。规划沿雷锋大道、金星大道设置 BRT 线路。5）常规公交网络规划）常规公交网络规划 规划在地铁和 BRT（快速公交）的基础上，建立常规公交走廊，促进功能区之间的联系，有效的承担各类型、不同距离出行的需求，提高公共交通系统的运行效率。常规公交线路分为公交干线和公交支线。公交干线设置在主干道、对外道路上，满足长距离、大运量的交通需求，连接主要的城市功能区和交通枢纽；公交支线设置在城市次干道上，串联功能区内部的各个社区，作为公交干线的补充。规划常规公交站点距为 500-800 192、米。6）轨道交通）轨道交通 1、地铁：四号线沿xx路-金星大道-雷锋大道进行设置，线位与总规一致，设置地铁站点12 处。远景十号线沿月亮岛路设置。2、中运量交通：结合湘江新区中运量交通系统规划及望城区最新中运量规划方案设置 T3、T3 支、T4、T8、L 环线五条中运量交通线网。7）自行车系统规划）自行车系统规划 自行车交通分为休闲自行车道和通勤自行车道。休闲自行车道是与机动车道路完全隔离的独立自行车路网，主要提供游憩、观赏的用途，设置于湘江、大泽湖、斑马湖、张家湖等水系沿线和公园内。通勤自行车道有两种，一种是在道路系统中有独立的自行车道，另一种是无独立的自行车道，但在路面上设有标识，通勤自行193、车道结合城市主要道路设置，可解决部分通勤交通的需求。BODBicycle Oriented Development，方便自行车使用为导向的开发模式。在交通规划中对自行车网络进行设计，强调用地功能的混合、小街区的设计，使人们在自行车活动范围内可以方便的到达服务设施和就业场所。规划沿潇湘北路、金星大道、雷锋大道、望府东路、旺旺东路、同福路、香炉洲路、银星路等道路设置自行车慢行干道。8）步行系统规划）步行系统规划 步行交通与绿地系统和开敞空间相结合，包括沿江、沿湖、沿路的商业街步行道、步行林荫道和滨水步行道。商业街步行道结合城市商业街布置，主要分布在大泽湖周边的潇湘北路、大泽湖路、云湖路、及黄金水街194、等。步行林荫道采用行道树将人行道与机动车交通隔离，并在人行道中为行人提供休息设施，主要分布在潇湘北路、xx大道、银星路、xx路、雷锋东路、旺旺东路等道路两侧。滨水步行道主要分布在湘江、大泽湖、斑马湖、张家湖等水系沿岸，结合游览和游憩设施设置。PODPedestrian Oriented Development，良好步行环境为导向的开发模式。建立以人为核心的城市步行体系，强调集聚开发、公交主导、混合社区，在商业中心、居住区和公交换乘站之间建立清晰的指示系统和便捷的步行系统。9）水上游览线路规划）水上游览线路规划 水上游览借鉴广州“珠江夜游”的成功经验，沿湘江设置客运码头，开创“湘江夜游”滨江生态195、旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -41 41-的旅游品牌。借鉴新加坡的经验，在斑马湖、张家湖、黄金河等水系规划水上游览线，设置水上观光巴士、游艇码头，串联片区内主要的自然与人文景点，丰富规划区的游览项目。10）道路交通设施规划）道路交通设施规划 长途客运站：规划望城汽车站，位于黄桥大道和雷锋大道交汇的东南角，为一级客运站，占地面积 5.84 公顷。交通枢纽用地一览表交通枢纽用地一览表 序号 名称 用地代码 用地面积(公顷)所在地块编号 备注 1 望城汽车站196、 S3 5.84 E02-B03 现状 小计 5.84 公交首末站：规划区内共设置 6 处公交首末站，总占地面积 8.60 公顷。规划在主干路上设置港湾式公交停靠站，结合大型公共建筑出入口附近设置。社会停车场：规划结合城市公共中心、主要人流集散地及公共交通枢纽共设置 15 处社会停车场，总占地面积 12.71 公顷。规划提倡建设地下停车场及立体停车楼，以减少对地面空间的占用。加油站：保留一处响塘湾加油加气站，占地面积 0.42 公顷。沿潇湘北路、xx路等新增八处加油站，总占地面积 4.53 公顷。11）立交规划）立交规划 规划设置共 19 处立交，其中互通式立交 3 处，分离式立交 16 处，197、各处立交控制详见下表。规划立交一览表规划立交一览表 序号 相交叉的两条道路名称 交叉口形式 备注 1 望京大道与雷锋大道 互通式立交 2 三环路与金星大道 互通式立交 3 腾飞路与潇湘北路 互通式立交 4 黄桥大道与雷锋大道 分离式立交 5 腾飞路与金星大道 分离式立交 6 雷锋东路与雷锋大道 分离式立交 序号 相交叉的两条道路名称 交叉口形式 备注 7 望府东路与雷锋大道 分离式立交 8 旺旺东路与雷锋大道 分离式立交 9 同福路与潇湘北路 分离式立交 10 望京大道与金星大道 分离式立交 11 腾飞路与雷锋大道 分离式立交 12 同福路与雷锋大道 分离式立交 13 潇湘北路与黄桥大道 分离198、式立交 14 潇湘北路与南塘路 分离式立交 15 潇湘北路与望京大道 分离式立交 16 潇湘北路与旺旺路 分离式立交 17 金星大道与同福路 分离式立交 18 三环路与潇湘北路 分离式立交 19 同心路与潇湘北路 分离式立交 3.3.3 3.3.3 区域交通规划情况区域交通规划情况 3.3.3.1 轨道规划 4 号线车辆段已采用盾构的施工形式穿过石长铁路 4 号线北延线与xx路在同一平面位置下穿石长铁路与绕城高速 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -199、42 42-3.3.3.2 高铁规划 渝长厦高铁位于星月路北侧，部分线位已侵入星月路红线范围内 3.3.3.3 高速规划 绕城高速现状为双四的高速公路，现已启动 4 改 8 的方案研究，目前暂无实施计划 3.3.4 3.3.4 区域区域路网路网现状现状 3.3.4.1 区域路网系统及运行状况 本项目影响区域的主要道路有金星北路、潇湘北路、xx大道、xx路、星月路、已基本形成路网。其中已建成的仅为金星北路（西侧平行）、潇湘北路（东侧平行）与xx大道（相交），该三条路均为主干路。区域路网图区域路网图 3.3.4.2 相交道路现状 本项目相交相接道路xx大道已建成，星月路暂停施工，其余处于设计阶段。200、（1）xx大道）xx大道 现状xx大道为一条东西向城市主干路，双向6 车道，道路宽度 42m，路段速度 50Km/h，为沥青混凝土路面。其断面布置为：2.5m(人行道)+6m（辅道）+2m（绿化分隔带）辅道+0.25m（路缘带）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.5m（双黄线）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.25m（路缘带）+2.0m（绿化分隔带）6m(辅道)=42m。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明201、初步设计说明 -43 43-xx大道横断面图xx大道横断面图 （2）星月路：）星月路：金星大道至潇湘北路段已完成路基及雨污水管道施工已完成路基及雨污水管道施工，因与渝长厦高铁线位冲突，施工暂停。星月路横断面图星月路横断面图 星月路现状航拍图星月路现状航拍图 （3）xx路（xx路至星月）xx路（xx路至星月路段）路段）已按照 26.5m 近期断面已完成建设。xx路（xx路至星月路段）横断面图xx路（xx路至星月路段）横断面图 （4）xx路（xx路以南）xx路（xx路以南）已按照规划 46m 已建成，并与岳麓区保持顺接。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通202、道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -44 44-xx路（xx路以南段）横断面图xx路（xx路以南段）横断面图 （5）雅旺路）雅旺路 本工程北接雅旺路，正在施工，道路宽度 36m。雅旺路横断面图雅旺路横断面图 雅旺路现状航拍图雅旺路现状航拍图 3.4 3.4 沿线环境敏感点分布及对项目建设的影响沿线环境敏感点分布及对项目建设的影响 根据全线的踏勘调查，本项目沿线无文物保护区、重要公共建筑物和矿产资源等环境敏感点。项目建设场地北侧为环城绿带生态圈二期工程（金星大道-湘江段），本工程穿越环城绿带，对其有局部破坏，建议在施工时注意保护203、，并对破坏内容进行修复。3.5 3.5 项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响 3.5.1 3.5.1 地铁隧道现状地铁隧道现状 本项目位于地铁 4 号线星城车辆段出入段线上方，与地铁出入线段交汇里程约为入线段RDK0+290RDK0+360、出线段 CDK0+300CDK0+350，框架结构物底部与地铁最小距离约为4.21m，4 号线运营隧道为盾构隧道，隧道外径 6m，管片壁厚 0.3m，于 2019 年 5 月 26 日开通运营，曲线半径为 250m，纵坡 10。根据地铁出入段线施工图，隧道原地面标高 37.0m，现状地204、面标高约 43.046.5m，现状隧道覆土约 13.4m14.1m，隧道范围土层主要为素填土、粉质黏土、圆砾、砂质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩；隧道洞身主要位于圆砾、砂质粘性土中。根据现场踏勘情况及地铁运营公司提供的相关资料，星城车辆段出入场线RDK0+160RDK0+250 有较大沉降，单次沉降最大值为 14.3mm，累计沉降最大值达到 15.3mm，后经约 3 个月持续加密监测，入线段沉降最大点累计沉降 19.8mm，近 100 天沉降 0.5mm，出线段沉降最大点累计沉降 16.6mm，近 100 天上浮 0.6mm，证明该段隧道于 2021 年 11 月-2022 年滨江生态旅游205、基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -45 45-6 月期间有较大变形，但后三个月变形速率极小，趋于稳定，其他测点变形均小于此。洞内部分管片之间有渗水及开裂现象，但均处于本工程施工影响范围以外，建议施工前联合地铁管理单位再次对地铁隧道状况进行调查。地铁隧道整体现状地铁隧道整体现状 地铁隧道渗水现状地铁隧道渗水现状 地铁隧道开裂现状地铁隧道开裂现状 3.5.2 3.5.2 既有铁路现状既有铁路现状 道路于 K0+308 与石长铁路相交，交叉点框架中心处铁路里程为石长206、铁路 K256+203，路线与石长铁路交角为 72；桥址处铁路均为填方路基，铁路位于直线上；石长铁路轨顶标高47.84m，轨底标高约 47.66m，轨底覆土 1.66m。（1）铁路电气化设备）铁路电气化设备 石长铁路路肩两侧各有一排电气化立柱，其中电气化柱 023、024 位于顶进框架正上方，施工前需进行迁改。迁改方案为在框架两侧各新立 2 根电气化立柱，共 4 根，编号分别为 023-1、023-2、024-1、024-2。电气化立柱现状电气化立柱现状 （2）铁路通信信号设备 在铁路两侧路肩范围内各有一条与铁路平行的通信光缆、信号电缆，施工前需要进行迁改。迁改方案为：顶进框架时，路肩处的光（207、干）缆需先抬至框架顶板上部的临时防护槽内，利用槽钢防护将光（干）缆固定在线路架空钢梁上，待框架顶进就位后再放置至桥上电缆槽内固定。光（干）缆抬升范围应从相邻两个接头井开始，鉴于接头井中光（干）缆富余量不多，抬升高度较大，因此需要进行割接。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -46 46-铁路信号电缆铁路信号电缆 铁路通信光缆铁路通信光缆 （3）铁路信号灯 在石长铁路框架东侧约 49.3m 处有一座信号灯，距离框架桥较远，施工不会对其造成影响，无需迁改。208、铁路信号灯铁路信号灯 （4）铁路排水沟 在铁路坡脚及两股道中间各有一条排水沟，施工时通过修建临时排水沟的方式排到铁路路基范围以外的现状水系内，待施工完成后，对水沟进行恢复。铁路中间带排水沟铁路中间带排水沟 铁路坡脚排水沟铁路坡脚排水沟 3.6 3.6 沿线市政管线的现状及规划沿线市政管线的现状及规划 3.6.1 3.6.1 沿线市政管线的现状 规划路幅范围内有两座 110KV 高压铁塔，以及绕城高速 K0+420 处盖板沟下存在 10kv 电力电缆。本次设计为新建道路，但xx路至星月路段已按照26.5m 近期断面已完成建设。现状xx路（xx大道星月路）段现状管线情况如下：现状道路西侧人行道和绿209、化带下存在电力管线和路灯交安管线，东侧人行道和绿化带下存滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -47 47-在通信管线和路灯交安管线，现状道路西侧机动车道下存在雨水管线（DN800DN1200），现状道路东侧机动车道下存在污水（DN500）、给水、燃气管线。现状道路（xx大道现状道路（xx大道 星月路）近期综合管线标准横断面图星月路）近期综合管线标准横断面图 各现状管线详细概述详见 4.6 道路排水工程及管线综合章节。3.6.2 3.6.2 排水现状 本210、项目为道路新建工程，主要交叉道路有xx大道、星月路、xx路。根据现场踏勘调查和施工图资料，xx路至星月路段已按照26.5m 近期断面已完成建设，承接上游星月路雨污水排入xx大道。星月路至xx路段两厢地块尚未开发建设，现状多为草地、水塘等，现状建筑稀疏，居住人口少，区内排水设施不完善，尚未形成完善的排水系统，区域的雨水处于自然排放状态，雨水径流经各类地表渗透、滞蓄后，通过水塘以及其他现状沟渠排除。3.6.3 3.6.3 排水规划情况 1 1、排水体制、排水体制 根据望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）分析：规划区内排水体制采用雨、污水完全分流制，雨、污水管网应严格按照分流制敷设。2 2、排水211、工程规划分析、排水工程规划分析 雨水规划：雨水规划：xx路（xx大道-星月路）段，规划雨水管自北向南接周边地块及星月路上游雨水汇入下游xx大道现状雨水管内，管径DN800DN1200；xx路（绕城高速-xx路）段，规划雨水管自南向北接周边地块雨水排入下游雅旺路规划DN1500 雨水管道中，管径 DN1000，坡度 0.10%。因道路下穿星月路、石长铁路、绕城高速，绕城高速处存在道路设计最低点，部分段雨水管需调整规划；原规划星月路至xx路段建设DN1000 雨水管自南向北接周边地块雨水排入雅旺路，本项目在 K0+280 处设计截流沟排除 K0+160K0+280 段的路面雨水，下穿绕城高速前后设212、计截流沟并在框架桥两侧人行道下设计边沟排除 K0+280最低点段路面雨水，最低点K0+620 段设计 DN600 雨水管排除路面雨水，K0+620K0+700 段与规划一致建设 DN1000 雨水管收集路面及周边地块雨水排入雅旺路。污水规划：污水规划：xx路（xx大道-星月路）段，规划污水管自北向南接周边地块及星月路上游污水汇入下游xx大道现状污水管内；管径DN500。xx路（绕城高速-xx路）段，规划污水管自南向北接周边地块污水排入雅旺路规划DN500污水管道中，管径 DN500；坡度 0.10%。3.7 3.7 沿线道路景观的现状沿线道路景观的现状 （1）现状道路绿化分析：侧分带以香樟等距213、方式种植，下层较为通透，仅部分灌木球和草皮；侧分带以桂花+红叶石楠+草皮的配置形式，行道树绿带以香樟+草皮的配置形式，整体布置形式较为简单。xx路现状景观图xx路现状景观图 （2）环城绿带现状绿化分析 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -48 48-目前绕城高速北侧环城绿带已有规模，现状绿化品质高、统一性较好，植物种类丰富，季相景观明显，乡土树种应用多。项目设计区域植物种植形式：上层银杏+香樟；灌木：杜鹃；地被：草皮 山杏+杜鹃+草皮 两种形式为主。214、环城绿带环城绿带景观景观现状航拍现状航拍图图 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -49 49-4 工程设计 4.1 4.1 总体设计思路及原则总体设计思路及原则 4.1.1 4.1.1 总体设计理念 道路设计不仅是城市设计的重要内容，更是当前加强城市设计工作的首要切入点。通过加强道路设计，可以进一步改进城市服务供给，激发城市活力，提升城市文化内涵和塑造城市精神。为此，我们在设计中提出坚持“以人为本”，将xx路塑造成为安全、绿色、人文、智慧的高品质公共215、空间，平衡不同人群的各类需求，做“完整道路”的实践先锋，促进街道生活复兴的总体设计理念。1）安全理念：道路改造以交通畅通为设计目标，保证行车安全、结构安全；协调横断面布置，项目沿线公交、非机动车和步行出行需求量大。设计中应保证人行道和非机动车道的连续和足够路权，处理好各种交通模式间的衔接，让绿色出行成为一个连续的过程。对小汽车与公交车、机动车与非机车及行人进行隔离，保证各类交通有专属通行空间，为绿色交通创造安全、舒适、快捷的出行环境。辅路交叉口采用行人优先原则，减小机动车道转弯半径，保证非机动车空间路权。2）绿色理念：设计中采用集约、节约、复合利用土地与空间资源的方式，提升利用效率与效益，森林216、植物园以保护现有生态系统为出发点，减少对生态环境的破坏。人行道一侧设置多功能设施带，满足行道树种植、非机动车停放、临时休憩、展现景观小品等需求，在人行道设施带中集约设置市政设施和街道家具。设施带按照集约、美观的原则，对公共标识、电信箱、路灯、座椅、垃圾桶等市政设施和街道家具进行集中布置采用“一杆多用、一箱多用”等方式对附属功能设施进行整合。设计中坚持“绿色出行”理念，设置港湾式公交停靠站，各种慢行交通与地铁、常规公交的方便接驳，均为了鼓励公共出行，提供舒适的慢行交通环境。3）人文理念：活动舒适：道路环境设施便利、舒适、适应各类活动需求。风貌塑造：道路空间环境设计形成特色，塑造地区特征，展现时代217、风貌。4）智慧理念：采用智慧交通辅助出行，可采用智能公交、智能慢行、促进智慧出行，协调停车供需。4.1.2 4.1.2 总体设计原则 1、与道路等级、功能和交通量相适应的原则、与道路等级、功能和交通量相适应的原则 根据望城滨水新城核心区控制性详细规划路网布局，结合相交道路功能性质，分析和论证各方向交通流量，确定建设规模、断面形式、车道数，合理选择道路交叉型式。根据交通量预测结果，本次设计雅旺路按双向 6 车道城市主干路规模标准建设。根据交叉道路在路网中的功能和定位，确定交叉的类型和级别，合理分配转向交通流。2、与周边地形、地物及环境景观相适应，注重生态保护的原则、与周边地形、地物及环境景观相适218、应，注重生态保护的原则“绿色交通”所倡导的发展方向。所以，良好的道路交通系统，在给人们提供一种安全迅速的运输通道的同时，还应该具有赏心悦目的外观，应该与周围的地形、地物和地貌有机地融为一体，成为区域风景的有机组成部分。道路平纵线型的布设应结合周边地形、地物，依山就势，尽力避免深填高挖，力争实现土方平衡；同时，把景观、环保设计理念贯穿于设计的全过程。3、注意工程新旧形式的结合，体现可持续发展的原则、注意工程新旧形式的结合，体现可持续发展的原则 设计中应充分结合已建道路、铁路结构等重要设施，力求减少废弃工程量，处理好新旧工程的衔接关系，以最大限度地节约资源，减少因考虑不周全而带来的重复建设和工程浪219、费，实现可持续发展。4、控制用地、减少拆迁的原则、控制用地、减少拆迁的原则 目前，城市建设用地日趋紧张。所以设计中在满足交通功能的前提下，应尽量控制用地范围，考虑到工程区域内建筑群密集，拆迁难度大，应充分考虑社会影响问题，做好施工协调工作。5、以降低工程造价、提高工程质量为目的，全面应用四新技术的总体原则、以降低工程造价、提高工程质量为目的，全面应用四新技术的总体原则 工程设计中，将加大对科技的投入，加强技术创新，以充分体现工程设计的先进水平和科技含量。大力开发、全面应用新技术、新成果、新材料及新工艺，积极采用先进测设设备、专业应用软件，提高设计工作效率、降低工程造价、提高工程质量和耐久性，并220、将公众满意程度作为衡量设计质量优劣的一项重要指标。根据项目区域内现状道路交通设置情况及建筑、用地状况，在坚持设计标准的条件下，因地制宜，新旧设施结合，合理选择道路断面和路基防护的形式，使适用性与经济性达到最佳组合。6、注重工程协调发展的原则、注重工程协调发展的原则 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -50 50-注重设计与施工的协调性，降低施工期间交通疏导难度，完善施工期间的交通疏解方案设计与措施，减少项目建设期间对沿线区域居民的出行及生活影响。积极221、协调与其他工程建设的关系，使地下管网、防洪河道、相交道路等总体系统协调、配套，形成完整的综合体系，服从城市总体规划为原则，从系统的角度出发、用系统论的思想，妥善解决各类矛盾，以共同促进社会经济全面协调健康发展。7、遵循全寿命周期成本理念，谋求潜在的综合社会效益最大化的、遵循全寿命周期成本理念，谋求潜在的综合社会效益最大化的总体思路总体思路 当今，交通行业发展迅猛，节能重点已经从工业逐渐转向交通领域。所以，设计中必须树立和遵循项目全寿命周期成本核算的理念，坚持工程方案的比选，注重结构耐久性设计，加强对高效节能技术和措施的研究，降低通车运营后期维护费用，谋求项目潜在的综合社会效益实现最大化。4.2222、 4.2 主要技术标准与指标主要技术标准与指标 根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012），本项目主要技术指标如下：1、道路等级：主线：城市主干路 辅道：城市支路 2、设计车速 主线：50km/h 辅道：30km/h 3、规划路幅宽度：标准段 46m/36m。4、路面荷载：BZZ-100 标准轴载。5、构造物设计荷载：城-A 6、设计年限：（1）路面结构设计使用年限：15 年；（2）交通量达到饱和状态时的道路设计年限：20 年。根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）（2016 年版），本项目主要技术指标如下：技术指标表技术指标表 序号 指标名称 单位 规范值 采用值 1 道223、路等级 主干路 支路 主干路（主线）支路（辅道）2 设计速度 km/h 60、50、40 40、30、20 50 30 序号 指标名称 单位 规范值 采用值 3 不设缓和曲线平曲线最小半径 m 700-直线 直线 4 平曲线最小半径（一般值）m 130 25-5 最大纵坡%5.5 7 4.6 5.6 6 最小纵坡%0.3 0.3 0.75 0.3 7 最小坡长 m 130 85 145 85 8 凸形竖曲线 最小半径 m 1350（极限 900）400（极限250）1600 472 9 凹形竖曲线 最小半径 m 1050（极限 700）400（极限250）1300 743 10 竖曲线最小长度224、 m 100（极限 40）60（极限 25）103 25 4.3 4.3 道路工程道路工程 4.3.1 4.3.1 总体设计 4.3.1.1 设计范围及内容 此次设计范围从xx大道交叉口到xx路交叉口，主要建设内容包括道路工程、地道工程、涵洞工程、排水工程、交通工程、照明及电气工程、绿化工程等。4.3.1.2 起终点顺接（1）工程起点 本工程起点接现状xx大道交叉口，现状xx路（xx大道-星月路）已按 26.5m 近期断面已完成建设，由于东侧地块已建成，并且受限于地铁 4 号线风井，本次设计往西侧拓宽。工程起点桩号为 K0+019.154。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基225、础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -51 51-工程起点示意图工程起点示意图 （2）工程终点 xx路终点接入雅旺路、xx路，雅旺路、xx路与xx路交叉口现阶段已施工完毕，原方案该交叉口预留的为信号交叉口，经与业主、交警等对接协调，该交叉口改为右进右出交叉口，需要对该交叉口进行改造，改造内容纳入本工程。工程终点桩号为 K0+740.000。工程终点示意图工程终点示意图 4.3.1.3 交通组织总体方案 根据交通分析，本项目被交道与交叉口组织如下表所示。路名 等级 规划宽度 控制方式 备注 xx大道 主干路226、 46 信号交叉口 已建成 星月路 支路 18m 信号交叉口 施工暂停 xx路 支路 24m 右进右出 同步设计 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -52 52-银衫银衫路交通组织总体方案路交通组织总体方案 4.3.1.4 平面总体方案 根据规划及工可文件，xx路（xx大道-xx路）线形为一条直线，与xx大道平交，往北下穿星月路、渝长厦高铁、石长铁路、绕城高速，终点与xx路平交，全长约0.72km。由于受到渝长厦高铁的影响，下穿星月路隧道仅满足机动车227、通行需求，慢行道（行人及非机动车）需通过先经星月路地面至星月路北侧，利用星月路北侧边坡设置折返 Z 字坡道消除高差后，再以地道下穿石长铁路，全线慢行系统连续。平面设计示意图平面设计示意图 由于xx路的建设，对环城绿带内部道路有截断作用，为保证环城绿带内部交通畅通，需对该道路进行恢复保通，环城绿带内部道路可利用下穿绕城高速地道顶部通行。为了减少对绕城高速北侧边沟的影响，环城绿道按原线位恢复，且同时考虑环城绿带内行人通行需求较多，环城绿道上跨通道需同步考虑慢行交通通行。同时，充分考虑城高速现已启动 4 改 8 的方案研究，经分析，绕城高速 4 改 8 受月亮岛大桥、地铁四号线车辆段等因素控制，绕城228、高速南侧基本无拓改条件，因此 4 改 8 在现状高速北侧新建 4 车道方案可行性较高。充分考虑环城绿带恢复及绕城高速 4 改 8 拓改条件预留，本次设计下穿绕城高速地道结构伸出绕城高速道路边线，满足顶部断面加宽 21m 空间，预留远期绕城高速拓改条件，环城绿带内部道路利用结构顶部通行。绕城绕城高速节点平面高速节点平面示意图示意图 绕城高速节点剖面绕城高速节点剖面示意图示意图 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -53 53-4.3.1.5 纵断面总体方229、案 纵断面主要受星月路、地铁四号线星城车辆段隧道顶标高、绕城高速路面标高及石长铁路标高控制。主线按 50km/h 速度设计标准控制，最大纵坡为 4.6%，下穿隧道结构与地铁四号线星城车辆段隧道顶标高最小净距为 4.21m。辅道按 30km/h 速度设计标准控制，最大纵坡为 5.8%，由于受到主线下穿星月路地道结构影响，星月路标高较规划标高（46.9m）需抬高 1.52m，至 48.42m。（星月路暂按整体南移考虑）。本着以人为本的原则，主线纵坡过大，不利于行人和非机动车道通行。慢行道通过辅道接入星月路北侧，再以 Z 字坡的形式消除高差后，在 K0+290K0+520 段对慢行系统纵断面进行独立230、处理，控制最大纵坡为 3.5%（坡长150m），局部采用 7.92%纵坡（坡长 13.43m，需推行）。纵断面设计示意图纵断面设计示意图 4.3.2 4.3.2 平面设计 4.3.2.1 平面设计原则 1）工程设计应符合城市总体规划，符合本项目规划设计复函的有关强制性要求，满足有关法律、法规的规定，满足工程建设强制性标准、规范的规定和要求；2）路线布设应充分结合沿线地形、地物、相交道路的实际情况，尽量避让环境敏感点，减少工程建设期间征地拆迁及相关协调的难度，节约投资，以利于项目顺利实施；3）根据城市规划路网布局，分析和论证各平交相接节点交通流量流向，合理改善和顺接平交路口形式；4）积极协调与其231、他工程建设的关系，使地下管网、防洪、相交道路等总体系统协调、配套，形成完整的综合体系；5）重视生态建设和环境保护工作，对道路沿线区域内自然地貌、山体植被等生态环境进行有效保护，重视水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，使道路与周围环境景观和谐统一，融入自然。4.3.2.2 xx路平面设计 本项目起于xx大道路口，往北依次与星月路（施工暂停）、渝长厦高铁（初步设计）、石长铁路（已建成）、绕城高速（已建成）相交，终于xx路（同步设计），桩号范围为K0+K0+019.154K0+740，全长约 0.72km。平面线型与规划一致，道路全线为直线，满足城市主干路设计车速 50km/h 设计规范232、要求；由于受到渝长厦高铁的影响，下穿星月路隧道仅满足机动车通行需求，慢行道（行人及非机动车）需通过先经星月路地面至星月路北侧，利用星月路北侧边坡设置折返 Z 字坡道消除高差后，再以地道下穿石长铁路，全线慢行系统连续。平面线型指标表平面线型指标表 序号 指标名称 单位 规范值 设计值 1 道路等级 主干路 主干路 2 计算行车速度 km/h 40、50、60 50 3 不设超高的最小圆曲线半径 m 400 -序号 指标名称 单位 规范值 设计值 4 不设缓和曲线的最小圆曲线半径 m 1000 -5 缓和曲线最小长度 m 45 -6 平曲线最小长度（极限值）m 130 -平面示意图平面示意图 滨江233、生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -54 54-4.3.2.3 环城绿道恢复平面设计 根据总体方案，环城绿道按原线位进行恢复，线位满足 20km/h 设计速度标准。影响范围起点桩号为 HK0+140，终点桩号为 HK0+350，全长 210m。北侧游步道接入环城绿道共断面利用地道结构顶部通行。同时，东西两侧设置错车道。环城绿带内部道路慢行道同时利用微地形，依山就势，设置慢行道接入xx路。环城绿道恢复平面设计图环城绿道恢复平面设计图 4.3.3 4.3.3234、 纵断面设计纵断面设计 4.3.3.1 纵断面设计原则 1）纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围同内地面水的排出；2）区域内人流、建筑物较多，车速不宜过快，纵断面指标也不必过高，为保证城市行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，应以填土最小高度、节约投资为主要因素。纵面设计上在不超现行专业规范前提下适当选用技术指标，合理的减短坡长，以最大限度地降低路基填挖高度，以便道路两侧的土地利用和开发；3）根据规范及设计原则的要求，在进行纵断面设计时，在参照原有道路标高的基础上，充分考虑满足技术标准，行车平顺、路基稳定、排水顺畅、地下管线、防洪标高、填土最小高度、沿线控制点、节省投资等方面235、进行设计；4）在保证平纵面各自线性平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，力求使路线与地形、景观和视觉相协调以保证舒适、安全的使用功能。在视觉上能自然的诱导驾驶者的视线并保持视觉的连续性，合成坡度组合得当，以利于路面排水和行车安全；4.3.3.2 xx路纵断面设计 渝长厦高铁线位确定后，本项目上跨石长铁路与绕城高速的方案基本不可行，只能采用下穿的形式。纵断面主要受星月路、地铁四号线星城车辆段隧道顶标高、绕城高速路面标高及石长铁路标高控制。主线按 50km/h 速度设计标准控制，最大纵坡为 4.6%，下穿隧道结构与地铁四号线星城车辆段隧道顶标高最小净距为 4.21m。辅道236、按 30km/h 速度设计标准控制，最大纵坡为 5.8%，由于受到主线下穿星月路地道结构影响，星月路标高较规划标高（46.9m）需抬高 1.52m，至 48.42m。（星月路暂按整体南移考虑）。本着以人为本的原则，主线纵坡过大，不利于行人和非机动车道通行。慢行道通过辅道接入星月路北侧，再以 Z 字坡的形式消除高差后，在 K0+290K0+520 段对慢行系统纵断面进行独立处理，控制最大纵坡为 3.5%（坡长150m），局部采用 7.92%纵坡（坡长 13.43m，需推行）。根据竖向规划和沿线条件，道路纵断面控制点为 8 处，如下：星月路标高受下穿石长铁路影响，较施工图标高（46.9m）需抬高 237、1.52m，至 48.42m 已建澳优地块标高 46.2，设计标高 45.6；已建澳优消防出入口标高 43.2，设计标高 43.1；下穿石长铁路轨顶标高。地铁四号线星城车辆段隧道顶标高 下穿绕城高速标高 在建幼儿园人行出入口标高 41.5 xx路顺接施工图标高 本次设计标高皆符合规划与规范要求，交叉口不在纵断低点上，以下为主要指标。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -55 55-纵断面主要技术指标表纵断面主要技术指标表 序号 指标名称 单位 规范值 238、采用值 备注 1 道路等级 主干路 主干路 2 设计速度 km/h 40、50、60 50 3 最大纵坡%5.5 4.73 4 最小纵坡%0.3 0.75 5 最小坡长 m 130 130 6 凸形竖曲线最小半径 m 1350（极限 900）1500 7 凹形竖曲线最小半径 m 1050（极限 700）1200 8 竖曲线最小长度 m 100（极限 40）100 xx路两侧地块标高示意图xx路两侧地块标高示意图 xx路纵断面设计图xx路纵断面设计图 4.3.3.3 慢行系统纵断面设计 由于机动车道最大纵坡达 4.6%，对非机动车通行不友好，本着“以人为本”的理念，在满足人非 2.5m 净高要求239、的前提下，对人行道标高进行抬高，单独进行纵断面设计。人行道最大纵坡为 3.5%(坡长150m)，,局部采用 7.92%纵坡（坡长 13.43m，需推行）。单独进行纵断面设计范围为 K0+290K0+520。K0+000K0+290 段，慢行系统采用辅道纵断面设计标高。K0+520K0+700 段，慢行系统采用主线纵断面设计标高。xx路慢行系统纵断面设计图xx路慢行系统纵断面设计图 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -56 56-4.3.3.4 星月路240、纵断面设计 由于星月路标高受下穿石长铁路影响，较施工图标高（46.9m）需抬高 1.52m，至 48.42m，星月路纵断面调整长度为 420m，对澳优地块基本无影响(星月路实施由星月路相关工程设计施工完成)。星月路星月路纵断纵断面设计图面设计图 4.3.3.5 环城绿道恢复纵断面设计 由于环城绿道需要从下穿绕城高速地道顶部通行，需对环城绿道进行抬高，抬高高度约 1m。起终点接顺现状环城绿道坡度，纵坡设计满足 20km/h 设计速度，最大坡度为 1.98%。4.3.4 4.3.4 横断面设计横断面设计 4.3.4.1 xx路横断面设计 道路功能定位为城市主干路，兼顾交通功能与服务功能。结合交通量241、分析，采用双向六车道。道路路面范围内行车道设折线型横坡，道路中线向外横坡为 1.5%，人行道横坡为 1.5%向内。星月路以南段采用机非共版断面，与现状xx路（xx大道以南段）保持一致；星月路以北段采用人非共板断面。1）xx大道K0+104 路幅总宽 49.75 米，xx大道交叉口西入口拓宽3.75m，增设单独的右转车道。xx大道xx大道K0+1K0+10404 横断面横断面 （K0+104K0+129 为渐变段）2）K0+129-K0+152 路幅总宽 54.5m，xx路主线采用双向6 车道，辅道采用双向 4 车道（一体化展宽）。主辅间设挡墙。为保持行车顺畅，该段主线与下穿星月路地道保持一下，242、即主线路缘带采用 0.7m（0.25m 路缘带+0.25m 安全值+0.2m 装饰空间）。辅道路缘带采用 0.5m（0.25m 路缘带+0.25m安全值）。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -57 57-K0+12K0+122 2-K0+K0+152152 横断面横断面 3）K0+152-K0+233 路幅总宽 54.5m，xx路主线采用双向6 车道，辅道采用双向 4 车道（交叉口渠化）。为下穿星月路地道敞开段，采用 U 型槽结构，保持与下穿星月路地243、道暗埋段断面一致。K0+1K0+15252-K0+K0+233233 横断面横断面 4）下穿星月路(K0+233-K0+270)机动车道双向六车道下穿，分两孔，框架桥总宽 25.1 米.慢行交通以 Z 字坡形式，通过星月路北侧坡顺接。下穿星月路地道横断面下穿星月路地道横断面 5）星月路至石长铁路路基段（K0+270-K0+296）车行道宽度保持全线一致，由于下穿星月路地道与下穿石长铁路地道结构宽度不一致，中分带与侧分带采用渐变形式进行连接下穿星月路地道与下穿石长铁路地道，机动车道与慢行道之间有局部存在高差，局部需设置挡墙。K0+270K0+270-K0+296K0+296 横断面横断面 6）下244、穿石长铁路(K0+296-K0+320)机动车道双向六车道下穿，分两孔，慢行道设置于机动车道两侧，分两孔，共四孔，框架桥总宽 40.2 米，分四孔下穿。下穿石长铁路横断面下穿石长铁路横断面 7）石长铁路至绕城高速路基段（K0+320-K0+373.5）中分带与下穿框架桥中墙同宽。人行道及侧分带渐变连接下穿石长铁路地道和下穿绕城高速地道。本段慢行道与机动车道间设置 25cm 侧石。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -58 58-K0+K0+320320245、-K0+K0+373.5373.5 横断面横断面 8）下穿绕城高速（K0+373.5K0+424）机动车道双向六车道下穿，分两孔，慢行道设置于机动车道两侧，分两孔，共四孔。框架桥总宽 39.2 米，分四孔下穿 下穿绕城高速横断面下穿绕城高速横断面 9）K0+424K0+473.5 为满足隧道出入口 3s 行程内与隧道内横断面保持一致，机动车道采用与下穿绕城高速地道一致断面，人非板块从 5m 渐变至 4.5m。K0+424K0+424K0+47K0+473.53.5 横断面横断面 10）K0+473.5K0+520 该段为渐变段，挡墙段至少 0.25m 安全余值。11）K0+520K0+584 246、路幅总宽 36m，与规划一致。12）K0+584K0+700 路幅总宽 39m，与规划一致。K0+K0+584584K0+K0+700700 横断面横断面 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -59 59-4.3.4.2 环城绿道横断面设计 0.75m（土路肩）+5m（行车道）+4.5m（慢行道）+0.75m（土路肩）=11m 4.3.5 4.3.5 交通组织设计交通组织设计 4.3.5.1 设计原则（1）设计与规范协调。交通设计在满足国家标准规范的前247、提下，满足望城区根据本地交通特点制定的道路交通设计要求和城市发展需要，与区域内通用交通标志、交通设施保持一致。（2）适度超前。道路交通设计充分利用道路的空间资源与交通的时间资源，采用新方法、新理念、新技术提高道路现代化水平。（3）和谐交通。进一步寻求交通与环境的和谐，体现时代气息。（4）提高交通安全性、顺畅性、便捷性及舒适性。（5）交通分离。对于不同流向不同种类的交通流，在交通空间、时间上分离，避免发生交通冲突。（6）交通连续。保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空间、交通方式上不产生间断。交叉口车道与路段车道线型顺畅，车流通过路口空间上连续；绿波带控制，车流通过整条道路时间上连续；公交站点248、统一布置，换乘连续等。（7）交通负荷均分。在交通流空间分布上做到控密补稀，在时间上做到削峰填谷。4.3.5.2 路线交叉总体方案 根据交通分析，本项目被交道与交叉口组织如下表所示。路名 等级 规划宽度 控制方式 备注 xx大道 主干路 46 信号交叉口 已建成 星月路 支路 18m 信号交叉口 施工暂停 xx路 支路 24m 右进右出 同步设计 4.3.6 4.3.6 路基设计路基设计 路基横断面设计遵循“因地制宜节约资源、造型美观环境友好”的原则，根据地形地物条件、大型构造物设置、沿线路网情况对路基横断面型式进行灵活设计。路基设计标高为中心线或中央分隔带边缘处的路面标高，路基施工标高为设计标249、高减路面厚度。本设计路线纵断面图和路基横断面图均按路基设计标高绘制，土石方数量计算按路基施工标高控制。1 1、一般路基设计原则、一般路基设计原则 路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求因地制宜，采取必要的排水防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的因素对路基造成的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。2 2、一般填方路堤、一般填方路堤 路堤基底均考虑了清除表土和淤泥，清表一般按 0.3m 考虑。平地（地面坡度为 01:10）填土前须填前碾压；地面坡度为 1:101:5 时须填前挖松再碾压；地面坡度不小于 1:5 时须填前挖台阶。一般填方路基填方边坡坡率根据路基250、填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定，一般路堤（H20m）边坡坡率见表：填方边坡坡率一览表填方边坡坡率一览表 边坡高度 H 边坡坡率 H8.0m 边坡坡率采用 1:1.5 8.0mH20.0m 上部 8.0m 边坡采用 1:1.5，下部边坡采用 1:1.75 路基填土高度低于 1.5m 的低填路段，或部分零填挖路段，为保证路基不处于潮湿甚至过湿状态，路基填筑前应采用超挖回填处理，当土方合格时采用原土方回填，土方不合格时，则借土回填。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设251、计说明初步设计说明 -60 60-低填路基横断面尽量采用流线形，取消路堤路肩边缘、坡脚的折角，即从土路肩到路堤边坡坡脚的边坡表面线形为：弧曲线（圆曲线）直线抛物形，边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显的填筑痕迹。在常年积水或水塘（鱼塘）地段施工，应先在用地范围内修好围堰，将围堰内的水抽干，清除表层淤泥后才能填筑路基。对位于水田等潮湿路段路基，当路堤稳定受到地下水位影响时，在路堤底部设置隔离层。3 3、浸水路基、浸水路基 对于沿河沟、水塘等浸水路段，设计水位以下采用水稳性好的材料填筑，如挖方中碎石土或石质坚硬不易风化的片、碎石等，要求所填的材料浸水后强度变化不大，当堤外水位变化时，堤身内的水可252、以自由渗出，不致产生渗透压力而影响边坡稳定，重粘土、浸水后容易崩解的岩石、风化的石块、盐渍土及其它不宜用作填筑一般路堤的土，均不宜用作浸水路堤的填料。边坡采用 M7.5 浆砌片石护坡防护。对受河水冲刷影响的局部路段，设置挡土墙，以保证路基稳定。4 4、陡坡路堤、陡坡路堤 陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面横坡陡于 1:5 时，对路堤基底开挖2m 宽台阶，并设4%内倾横坡；当地表覆盖土层厚度小于 2.5m 时，必须清除表层覆盖土层后在基岩开挖反向台阶；当地面横坡陡于 1:2.5 时，除设反向台阶外，对路堤进行了稳定性分析，并结合地形和填土高度，因地制宜设置护肩、路肩挡253、墙等支挡工程。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。5 5、路基填挖结合部处理设计、路基填挖结合部处理设计 路基填挖交界（含半填半挖交界）处路基补强设计原则为：当地面横坡陡于 1：2.5 时，在路床范围分层铺设 2 层土工格栅，如路基易滑动或受力的方向较明确，宜采用单向土工格栅，土工格栅满铺于开挖台阶上，锚固长度不小于 2.0m。当结合部的原坡面有地下水出露时，应设置截、排水渗沟。截水渗沟底面和背水面应铺设防渗土工膜，顶面和迎水面铺设渗水土工布。对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，在挖方路基路254、槽下超挖 80cm后再以土方或石屑回填。对于填方路基部分，当地面坡度陡于 1:5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于 2.0m，并在台阶底部挖成向内倾斜4%的反坡。若地下水、裂隙水较发育，为了减小地下水对路基的破坏，在填挖交界处应设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。6 6、挖方路基、挖方路基 当挖方边坡高度 H12m 时，只设一级边坡，当挖方边坡高度 H12m 时，每 10m 为一级，各级间设 2m 宽的平台，最后一级边坡高度小于 10m 时，不增设平台，挖方边坡坡率见下表。挖方边坡坡率一览表挖方边坡坡率一览表 边坡种类边坡种类 边坡坡率边坡坡率 一级一级 二级二级 土质边坡255、 1：1 1:11：1.5 石质边坡 1:0.5 1:0.51：1 挖方路段边坡形式不采用单坡，放缓低边坡，逐渐过渡到最大高度的边坡坡率，形成纵向连续的弧形坡面，横向上放缓最上一级边坡，修整呈弧形坡面，使挖方路段两侧形成相对独立的馒头形岗丘，从而与周围山坡相协调，减少人工痕迹。7 7、路基压实标准与压实度及填料强度、路基压实标准与压实度及填料强度 填方路基应分层铺筑均匀压实，填料应经过试验确认后方能填筑，路基压实度及填料规格应满足表列数值要求，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施。为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑 30cm50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修256、，恢复正常路基宽度。填料应优先考虑选用内摩擦角较大的砾类土、砂类土填筑，填土压实应采用轻型机具，严格控制松铺厚度并保证满足压实度要求。压实填土的施工，应符合下列规定：、铺填料前应清除或处理场地内填土层底面以下的耕植土和软弱土层；、分层填料的厚度、分层压实的遍数，应根据所选用的压实设备，并通过试验确定；、在雨季、冬季进行压实填土施工时，应采取防雨、防冻措施，防止填料受雨水淋湿或冻结，并应采取措施防止出现“橡皮”土。路基压实度和路基填料强度(CBR)参照城市道路工程设计规范 CJJ 37-2012中次干道指标要求执行，技术指标如下：路基压实度要求路基压实度要求 填挖类型 路床顶面以下深度（cm）路257、基最小压实度(重型击实，)填方 080 95 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -61 61-填挖类型 路床顶面以下深度（cm）路基最小压实度(重型击实，)80150 93 150 92 零填方 或挖方 030 95 3080 路基填料要求表路基填料要求表 挖填类型 路床顶以下深度 填料最小强度（CBR）%填料最大粒径(cm)填方 030cm 8 10 30cm80cm 5 10 80cm150cm 4 15 150cm 3 15 零填或挖方 030258、cm 8 10 30cm80cm 5 10 8 8、特殊路基处理特殊路基处理 根据本项目岩土工程勘察报告，本项目不良地基主要为近期人工挖填而成的素填土、沿线水塘、沟渠和草塘之中的淤泥。本次设计对不良地基处理，根据具体情况分路段进行处理如下：K0+019.157-K0+080 段为主要为人工填筑的素填土，无其他不良地质，以清除换填为主，考虑该路段无地下水影响，清除素填土后回填合格土至路床顶面。K0+080-K0+250 段主要为人工填筑的素填土，局部区域存在淤泥质粉质黏土，由于该路段范围呢填筑土较厚大约为 6-13.5m，无法进行大范围换填处理。该路段采取注浆加固路基处理。注浆管直径为 48mm259、，间距 1.2m，按梅花桩布置。K0+550-K0+600 段现状为水塘，道路基本位于水塘范围内，该路段采取清淤换填处理，清除淤泥后换填片石至清淤线顶面，再填筑合格土至路床顶面，并采取 M7.5 浆砌片石护坡进行防护。K0+600-K0+635 段主要为人工填筑的素填土，由于该路段范围呢填筑土较厚约为 5m，无法进行大范围换填处理。该路段采取注浆加固路基处理。注浆管直径为 48mm，间距 1.2m，按梅花桩布置。K0+635-K0+708.752 主要为人工填筑的素填土，无其他不良地质，以清除换填为主，考虑该路段无地下水影响，清除素填土后回填合格土至路床顶面。9 9、路基防护及排水设计、路基防260、护及排水设计 （1）路基排水 本项目地势较平坦，主要通过路面横坡进行散排，雨水排入市政雨水管网系统，不额外设施路基边沟排水。（2）路基防护 本项目为远期规划城市道路，考虑到两侧土地开发迅速，在路基边坡防护原则上坚持生态防护为主、轻型支挡为辅的方针。结合工程地质和水文条件，在填方路段，当填方高度3m 时，采用植草护坡，3mH6m 采用三维网护坡，当填方高度6m 时，采用骨架护坡；水塘路段及沿河路基，浸水部分采用浸水挡土墙。挖方路段以生态防护为主，当挖方高度3m 时采用植草护坡，3mH6m 采用三维网护坡，当挖方高度6m 时采用骨架护坡。1010、土石方情况说明、土石方情况说明 大多数取土场都是沿261、道路两侧取土，根据地勘报告，本项目挖方土石可作为路基填料利用。由于本项目为市政道路，道路的取弃土应根据总体规划进行调运。本项目挖方 80047m3，填方 16315m3。取、弃土运距按 15km 考虑。4.3.7 4.3.7 路面设计路面设计 道路经过地区属于自然区划 IV5 区。按照建设部颁 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）和交通部部颁公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）进行路面设计，按照就地取材，简化施工，缩短工期并降低造价原则，并鉴于沥青路面具有噪声小，行车舒适，便于维护及管线埋设等有点，选用沥青路面。路面设计树立全寿命周期成本的设计理念，遵循经济合理、因地制宜、262、技术可行、施工方便、便于养护等原则。结合望城区城投市政道路设计指导意见，路面结构为：xx路主线机动车道：xx路主线机动车道：4.0cm 厚沥青玛蹄脂混合料（SMA-13C）6.0cm 厚中粒式沥青混凝土(AC-20C)8.0cm 厚粗粒式沥青混凝土(AC-25C)1.0cm 透层+同步碎石封层 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -62 62-18cm5.5%水泥稳定碎石 18cm5.5%水泥稳定碎石 18cm4.5%水泥稳定碎石 15cm 级配碎石垫263、层 xx路辅道机动车道：xx路辅道机动车道：4.0cm 厚沥青玛蹄脂混合料（SMA-13C）8.0cm 厚粗粒式沥青混凝土(AC-25C)1.0cm 透层+同步碎石封层 18cm 5.5%水泥稳定碎石 18cm 5.5%水泥稳定碎石 18cm 4.5%水泥稳定碎石 15cm 级配碎石垫层 环城绿带路面结构：环城绿带路面结构：4.0cm 厚细粒式沥青混凝土（AC-13C）6.0cm 厚中粒式沥青混凝土(AC-20C)1.0cm 透层+同步碎石封层 18cm5.5%水泥稳定碎石 18cm4.5%水泥稳定碎石 环城绿带保通路面结构：环城绿带保通路面结构：20cm C25 混凝土 15cm 未筛分碎石264、垫层 2、非机动车道路面及人行道路面、非机动车道路面及人行道路面 12cm 透水混凝土 2cm 中砂+18cm 级配碎石 总厚度为32cm。其中12cm透水混凝土由4cm彩色透水混凝土和8cm原色透水混凝土组成。非机动车道人行道采用专用绿色基底，颜色为 CMYK 93-31-89-20；人行道采用专用红色基底，颜色为 CMKY 28-100-66-0，采用黄色涂装界条，颜色为 CMKY 15-0-16-0。水泥稳定碎石基层顶面设置沥青表处透层及封层。透层油采用煤油稀释沥青（T-2），用量1.0L/m2。透层油渗透入基层的深度通过钻孔确认，但渗透深度不得小于 5mm。基质沥青均采用 AH-70 265、道路石油沥青。透层上铺设 1cm 厚改性乳化沥青稀浆封层，沥青用量可采用 2.0kg/m2，撒布石料为 1619mm 碎石，撒布量为单层的 60%。沥青混凝土面层与面层之间设置沥青粘层，粘层油采用喷洒型阳离子乳化沥青（PC-3），用量为 0.5 L/m2。4.3.8 4.3.8 道路附属工程设计道路附属工程设计 4.3.8.1 无障碍设计 为建设城市的无障碍环境，提高人民社会生活质量，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路，本工程设计时根据建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 55019-2021）考虑以下措施进行无障碍设计。（1 1）路段无障碍设计）路段无障碍设计 本工程的无障碍设施，在道路路266、段上铺设视力残疾者行进盲道以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足 1：20 的要求。（2 2）交叉口无障碍设计）交叉口无障碍设计 道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为 1：20，三面坡缘石坡道坡度为 1：12。坡道下口应与车行道的地面无高差。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提267、示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。（3 3）沿线出入口无障碍设计）沿线出入口无障碍设计 沿线单位和村庄出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人行道上行进方向坡度为 1：20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度 1：20，并在坡道上口设置提示盲道。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -63 6268、3-4.3.8.2 公交站台设计（1）公交车站布置 公交车站位置设置需要考虑站点间距，与交叉口关系，与用地规划的关系，以及公交线路的换乘。公交车站间距，从方便乘客角度一般宜控制在 500m800m，其中沿线单位及人流量相对较少，站距可适当加大，而规划中商业、居民较密集的地段，站距相应较短。公交车站一般在交叉口出口外 5080m，若出口道有展宽车道，则应考虑出口道展宽的长度。公交线路中途站设置一般较多采用在交叉口出口车道一侧布置，当受条件限制，也可在进口道一侧布置，但应注意公交车离站进入进口道的交织，或者在信号相位设置上予以考虑。（2）公交站平面设计 南塘路及xx大道交叉口设有公交站，两个交叉口269、距离1120m，且xx大道北出口因距隧道敞口段起点仅 100m，设置公交站难度大。因此，建议在xx路路口增设一对公交站，新增红线外用地470 平方米，不占用已出让用地。xx路公交站布设平面图xx路公交站布设平面图 xx路公交站布设与周边公交站关系平面图xx路公交站布设与周边公交站关系平面图 4.3.8.3 慢行系统连接坡道 本工程在星月路路口主线采用地道形式下穿星月路。由于星月路北侧存在高差较大的路基边坡，慢行系统采用地面斑马线通过星月路后，在北侧路基边坡处设置 Z 字形坡道及梯道。坡道下部衔接石长铁路地道人非通道。其平面形式如下：慢行系统连接坡道慢行系统连接坡道示意图示意图 滨江生态旅游基础270、设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -64 64-4.4 4.4 下穿星月路地道、下穿绕城高速地道工程下穿星月路地道、下穿绕城高速地道工程 4.4.1 4.4.1 下穿地道工程概述下穿地道工程概述 本项目共计三处下穿地道，从南到北依次为下穿星月路地道、下穿石长铁路地道、下穿绕城高速地道，本章节仅涉及下穿星月路地道与下穿绕城高速地道本章节仅涉及下穿星月路地道与下穿绕城高速地道。地道名称 地道长度 限界净宽 限界净高 起止桩号 下穿星月路地道 118m 2x11.00m 271、4.5m K0+152K0+270 下穿石长铁路地道 24m 2x11.00m 4.5m K0+296K0+320 下穿绕城高速地道 50.5m 2x11.00m 4.5m K0+373.5K0+424.0 4.4.2 4.4.2 主要技术标准主要技术标准（1）建筑限界 机动车道（单侧）布置为 11m=0.25m 安全带+0.25m 路缘带+23.25m 车行道+3.5m 车行道+0.25m 路缘带+0.25m 安全带；净高4.5m。非机动车道（单侧）净宽 5.0m，净高2.5m。（2）道路等级：城市主干路；设计时速：50 km/h。（3）荷载等级：公路级、城-A 级（4）设计工作年限：100272、 年。（5）地震动参数：地震动峰值加速度 0.05g，反应谱特征周期 0.35s。建筑场地类别为 II类，设防分类为重点设防类（简称乙类），抗震等级三级。（6）防水等级：一级。4.4.3 4.4.3 下穿地道总体设计下穿地道总体设计（1）总体施工方案比选 目前城市道路下穿道路的施工方法，大致可分为顶进法、暗挖法、盾构法、明挖法等几种施工技术。其中，顶进法目前多使用于下穿铁路或高速公路的箱式隧道施工中，该方法具有不影响铁路或公路运输、施工方便等优点，但造价相对较高，对上部铁路、高速公路的保护要求非常严格，一般在无法避让或者交通无法疏解的情况下采用。暗挖法即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。主273、要针对周围环境不允许大面积开挖，且开挖后需及时恢复地面交通的情况。但其施工工序复杂，造价高、工期长。盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。其主要适合距离较长，且具备工作井条件的情况。明挖法是指一种先将地面挖开，在露天情况下修筑主体结构，然后再覆盖回填的地下工程施工方法，多用于浅埋隧道。是最基本、最常用的施工方法。施工工艺成熟，造价相对较低。综合考虑各施工方案的工期、适用条件和造价，本工程下穿星月路地道、下穿绕城高速地道推荐使用明挖法施工，涉及绕城高速部分，上部高速公路274、临时采用施工便道通行。（2）下穿星月路地道平纵横布置 根据道路专业布置，下穿星月路地道与星月路为斜交，斜交角度约 72 度，其中暗埋段长约37.0m，敞开段长约 81m。平面为双向六车道，单侧机动车道宽 11m。纵断为单向坡，坡度 4.6%，在南侧敞开段入口处设置反坡。本工程下穿星月路地道用整幅单层双孔矩形横断面形式。两孔车行道为双向六车道，单侧车行道建筑界限布置为 11m=0.25m 安全带+0.25m 路缘带+23.25m 车行道+3.5m 车行道+0.25m路缘带+0.25m 安全带；机动车道与地道侧墙之间分别预留 0.20m 装饰空间。车行道限界上部至顶板设备安装空间30cm，用于安装275、照明灯具等设备及超高车辆安全余量；下部预留 20cm 路面结构，并设置排水沟，通过路面“人”字形横坡，将两端落下的部分雨水及内部冲洗废水收集到两侧的排水边沟内。下穿星月路地道横断面下穿星月路地道横断面 （3）下穿绕城高速地道平纵横布置 根据道路专业布置，下穿绕城高速地道与绕城高速为斜交，斜交角度约 71 度，斜长约 50.5m。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -65 65-平面由西向东分别为 5.0m 非机动车道、11m 机动车道、11m 机动车道276、5.0m 非机动车道。为使平面线形顺畅，且由于跨石长铁路断面限制，机动车道中央设置 2.6m 分隔带。纵断为单向坡，最大坡度 4.6%，顶板顶距离现状绕城高速道路标高按照20cm 控制。本工程下穿绕城高速地道采用分幅单层四孔矩形横断面形式。东西侧两孔非机动车道建筑界限：净宽 5.0m，净高2.5m。中间两孔车行道为双向六车道，单侧车行道建筑界限布置为11m=0.25m 安全带+0.25m 路缘带+23.25m 车行道+3.5m 车行道+0.25m 路缘带+0.25m 安全带；非机动车道、机动车道与地道侧墙之间分别预留 0.20m 装饰空间。车行道限界上部至顶板设备安装空间30cm，用于安装照277、明灯具等设备及超高车辆安全余量；下部预留 20cm 路面结构，并设置排水沟，通过路面“人”字形横坡，将两端落下的部分雨水及内部冲洗废水收集到两侧的排水边沟内。人行道下部预留一定的空间，供部分市政管线通行。下穿绕城高速地道横断面下穿绕城高速地道横断面 4.4.4 4.4.4 下穿地道结构设计下穿地道结构设计（1）结构设计原则 1）结构设计应安全可靠、技术先进、经济合理、方便施工。2）结构设计应满足施工、运营、城市规划、防火、防水、防灾等要求。3）结构的净空尺寸应满足建筑、道路、管线、设备等专业的要求。4）设计工作年限 100 年，结构的安全等级为一级，。5）结构设计应分别按施工阶段和使用阶段，根278、据承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求，按可能出现的最不利荷载组合，进行承载力、稳定、变形、抗浮计算，并进行裂缝宽度验算，控制结构构件裂缝宽度0.2mm。6）工程地下主体结构的防水等级为一级。7）环境类别：I-C 类。8）荷载等级：公路级、城-A 级。9）地震动参数：地震动峰值加速度 0.05g，反应谱特征周期 0.35s。建筑场地类别为 II 类，设防分类为重点设防类（简称乙类），抗震等级三级。10）结构抗浮按最不利情况进行抗浮稳定验算，抗浮验算水位为设计地面以下 6.0m。其抗浮安全系数考虑侧壁摩阻力时不小于 1.10，不考虑侧壁摩阻力时不小于 1.05。施工阶段结构抗浮不满足时，采取279、人工降低地下水位措施，保证抗浮稳定要求。（2）主体结构设计 下穿地道的结构型式、尺寸根据线路平面、纵剖面及建筑横断面的布置要求，通过结构强度计算和抗浮验算确定。根据道路及总体布置安排，下穿星月路地道暗埋段采用整幅单层双孔钢筋砼箱型框架结构，敞开段采用整幅 U 型槽结构；下穿绕城高速地道采用分幅单层四孔钢筋砼箱型框架结构。下穿星月路地道暗埋段根据覆土厚度不同，顶板、底板厚度为 9001000mm，侧墙厚度800900mm，中隔墙厚度为 700mm，顶板与侧墙间设置 500 x500mm 腋角，底板与侧墙间设置500 x500mm 腋角。下穿星月路地道暗埋段结构下穿星月路地道暗埋段结构 下穿星月路280、地道敞开段根据侧墙悬臂高度，侧墙、底板厚度为 6001000mmmm，底板与侧墙间设置 500 x500mm 腋角，底板外设 6001000mm 外挑墙趾。侧墙顶部设置防撞护栏。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -66 66-下穿星月路地道敞开段结构下穿星月路地道敞开段结构 下穿绕城高速地道由于高速公路标高限制，为减小地道跨度，减小顶板厚度。主体结构充分利用道路分隔带宽度，在左右幅机动车道之间设置 600mm 厚双重中隔墙。机动车道顶板厚900mm、281、底板厚 900mm；非机动车道顶板厚 600mm、底板厚 700mm；两侧墙厚 600mm。顶板与侧墙间设置 500 x500mm 腋角，底板与侧墙间设置 500 x500mm 腋角。下穿绕城高速地道暗埋段结构下穿绕城高速地道暗埋段结构 两处下穿地道顶板覆土均比较浅，为减少施工后上部道路的差异沉降，在地道两侧设置搭板进行过渡。（3）地基基础及抗浮设计 本工程下穿地道敞开段地基承载力要求120kPa，暗埋段地基承载力要求150kPa。根据地勘报告，原xx路路基范围填土经注浆加固后，地基承载力为120kPa，满足下穿地道敞开段地基承载力要求；对于原路基范围以外的地道敞开段，现状填土地基承载力不能满282、足要求，拟采用静压注浆加固，加固深度进入粉质黏土层以下 0.5m；对于地道暗埋段，拟结合地铁加固保护对地基进行静压注浆加固处理，加固深度进入粉质黏土层以下 0.5m，且不小于 4m。下穿绕城高速地道均位于为现状道路路基下方，且根据地勘资料，基底主要以粉质黏土层为主，拟采用天然地基。根据地勘报告，下穿星月路地道建议设计按照设计地面标高以下 2m 进行抗浮验算。下穿绕城高速地道建议设计按照 39.0m 进行抗浮验算。经验算，下穿星月路地道及下穿绕城高速地道暗埋段可采用自重抗浮。下穿星月路地道敞开段设置 0.61m 宽外挑墙趾，并且局部设置抗拔桩进行抗浮。抗拔桩采用 800 灌注桩，桩长约 12m 283、经核算与 4 号线北延线星罐区间右线无冲突。（4）附属结构设计 1）防撞栏杆、侧石 敞开段挡土墙及暗埋段端部上设置 SS 级防撞护栏；地道沿主线道路侧边均设置 250mm 高侧石。2）路面结构 地道内路面结构由上至下依次为：A、4.0cm 厚沥青玛蹄脂混合料（SMA-13C）；B、6.0cm 厚中粒式沥青混凝土(AC-20C)；C、防水层（聚合物改性沥青防水涂料）；D、10.0cm 厚 C30 混凝土层，表面配 A8150 x150 钢筋网。地道人非共板路面结构：A、4cm 厚 610mm 粒径 C25 彩色砼面层；B、8cm 厚 1020mm 粒径 C25 砼基层。4.4.5 4.4.5 主284、要结构受力计算主要结构受力计算（1）计算假定 设计采用 Robot Structural Analysis 有限元软件建模计算，计算时进行如下假定：1）将结构简化成平面框架问题进行分析，采用静力设计方法进行内力计算。2）边界条件假定通道底板为“温克尔”弹性地基模型，地基弹簧采用单向受压弹簧。3）不考虑温度作用和基础沉降的影响。4）主体结构按支承在弹性地基上的平面框架结构进行内力计算，计算荷载按施工阶段和使用阶段最不利组合工况进行计算。（2）下穿星月路地道暗埋段计算 以 A2 暗埋段节段为例，覆土厚度按2.0m 计，机动车道下超载按照 20kPa 计算。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨285、江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -67 67-框架荷载计算 结构重要性系数 1.1/地基土侧压力系数 0.5/顶板竖向水土压力 36.0 kPa 顶板竖向活载 20.0 kPa 顶板处水土侧压力 30.75 kPa 顶、底板处活载侧压力 10 kPa 底板处水土侧压力 121.5 kPa 底板处水浮力 79.5 kPa 下穿星月路地道暗埋段下穿星月路地道暗埋段-结构计算模型（标准组合）结构计算模型（标准组合）下穿星月路地道暗埋段下穿星月路地道暗埋段-标准组合弯矩图标准组合弯矩图 下穿星月路286、地道暗埋段下穿星月路地道暗埋段-标准组合剪力图标准组合剪力图 综合现行规范对地道构件的承载力极限状态和正常使用极限状态进行验算，各断面尺寸合理，配筋情况能满足规范要求，裂缝宽度满足控制标准。（3）下穿绕城高速地道计算 以 B1 暗埋段节段为例，顶部素砼回填厚度按2.0m 计，机动车道下超载按照 20kPa 计算。框架荷载计算 结构重要性系数 1.1/地基土侧压力系数 0.5/顶板竖向水土压力 44 kPa 顶板竖向活载 20.0 kPa 顶板处水土侧压力 32.75 kPa 顶、底板处活载侧压力 10 kPa 底板处水土侧压力 123.50 kPa 底板处水浮力 79.5 kPa 下穿绕城高速287、地道下穿绕城高速地道-结构计算模型（标准组合）结构计算模型（标准组合）滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -68 68-下穿绕城高速地道下穿绕城高速地道-标准组合弯矩图标准组合弯矩图 下穿绕城高速地道下穿绕城高速地道-标准组合剪力图标准组合剪力图 综合现行规范对地道构件的承载力极限状态和正常使用极限状态进行验算，各断面尺寸合理，配筋情况能满足规范要求，裂缝宽度满足控制标准。4.4.6 4.4.6 结构防水设计结构防水设计（1）防水设计原则 结构防水设计288、遵循“因地制宜、以防为主、防排结合、综合治理”的原则，达到防水可靠、排水畅通、经济合理、不留后患的目的。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为主，防水卷材为辅，对变形缝、施工缝特殊部位采用多道防线处理的全封闭密闭防水。（2）防水设计标准 防水设计工作年限：100 年。地道防水等级按一级的要求设计。（3）防水设计 1）结构自防水：采用 C40 防水钢筋混凝土进行结构自防水。混凝土抗渗等级不低于 P8。为提高结构自防水能力，采取如下措施：a）对各种粗细骨料、拌合水及外加剂进行严格的质量与计量控制；b）精心进行配合比设计，通过实验反复比选，确定用于不同浇筑方法、不同施工环境的最佳配合比；c）289、对商品混凝土的计量、拌合、运输等环节进行全过程监控。2）结构外防水：结构底板、侧墙、顶板均采用防水卷材进行满包式防水。对有种植需求的区域设置耐根穿刺措施。3）变形缝防水：变形缝内设聚氨酯密封胶、中埋式钢边橡胶止水带等多道防水措施止水。4）施工缝防水：通过设置遇水膨胀止水条及止水钢片进行止水。地道防水构造图地道防水构造图 4.4.7 4.4.7 基坑围护设计基坑围护设计（1）设计原则及参数 1）满足边坡和支护结构稳定的要求不产生倾覆，滑移和局部失稳；支撑系统不失稳；2）支护结构构件受荷后不发生强度破坏；3）支护结构变形不应超过周边环境保护要求的允许值。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江290、生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -69 69-4）基坑周边施工活载按均布荷载 20kPa 取值。5）基坑内地下水位按基坑底以下 1.0m 考虑，基坑外地下水位按现状地下稳定水位考虑。6）主要地层岩土参数 根据地勘报告，本项目基坑范围内主要地层岩土参数取值如下：岩土名称 承载力特征值 fak(kPa)压缩模量 Es(mPa)重度（kN/m3）黏聚力 c(kPa)内摩擦角()临时 坡比 素填土 1-2 100-120 7.0 18.3 20 12 1:1.5 淤泥质粉质黏土2-1 50 2.5 291、17.5 2 2 1:2.0 粉质黏土 3-1 200 6.0 19.5 25 15 1:1.0 粉质黏性土 3-2 260 8.0 19.5 30 15 1:1.0 圆砾 3-3 280/21.5 3 35-砂质黏性土 4-1 180 5.5 18.7 25 17-全风化花岗岩 5-1 260 6.0 18.9 32 18-强风化花岗岩 5-1 500-20.8-（2）深基坑围护设计 本工程基坑周边环境复杂，基坑深度最大为 8.6m，基坑安全等级为一级。其中下穿星月路地道基坑开挖深度约 1.57.8m，由于地道下方地铁 4 号线车辆段与地道斜交，且地铁顶距离基坑底最近距离仅 6.8m，采用支292、护桩的情况下，支护桩距离地铁太近，故不宜设置垂直支护桩。拟采用放坡开挖施工，采用一级边坡，边坡坡比 1:1.5，坡面采用 100mm喷射混凝土防护。下穿绕城高速地道基坑开挖深度约 8.6m，绕城高速通过施工便道绕行后，具备明挖施工条件。综合考虑造价、工期、地质条件等因素，拟采用放坡开挖施工。分两级边坡，一级边坡坡比 1:1.5，二级边坡坡比 1:1.0。坡面采用 100mm 喷射混凝土防护。（3）基坑开挖与回填 1）土方开挖应遵循分区、分块、对称、平衡、限时的原则，可采用全面分层或台阶式分层开挖方式，分层厚度不应大于 1m，开挖过程中开挖面上的临时边坡不大于 1:1。2）基坑竖向土方开挖应满足293、设计图纸要求，支护结构未达到设计要求之前，严禁进行下层土方开挖。3）基坑开挖时，基坑外边线 3m 范围内严禁堆土及停放大型机械。4）基坑开挖应按照设计要求分层分段开挖并及时支撑，不得超挖；开挖至基底前应留 3050cm 采用人工开挖，开挖至设计高程经验收合格后应及时做混凝土垫层封闭坑底并及时施工隧道主体结构，待主体结构验收合格后按照设计设计要求进行回填。5）基坑采用碎石土回填，每层回填厚度不大于 300mm，压实度95%，且需同时满足道路路基设计要求，大型碾压机械不得直接在隧道顶板上部施工。（4）基坑监测 为了指导施工，确保工程的顺利进行和周围现有管线、建（构）筑物的安全，应加强施工监测，实行294、信息化施工，随时预报，及时处理，防患于未然。基坑监测的主要目的如下：1）认识各种因素对地表和土体变形的影响，以便有针对性地改进施工工艺和施工参数，减少地表和土体变形，保证工程安全。2）预测施工引起地表和土体变形，根据地表变形发展趋势和周围建筑物、地下管线沉降情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据；确保现状构筑物及地下管线的安全。3）检查施工引起地表沉降和建筑物变形是否超过允许范围。4）为研究地层、地下水、施工参数、地表和土体变形的关系积累数据，为研究地表沉降与土体变形的分析预测方法等积累资料，并为改进设计和调整施工参数提供依据。5）掌握和收集地下水位变化动态，防止295、地下水资源的流失和施工污染，保护生态环境。本项目基坑监测项目主要包括：地表沉降监测、坡顶水平及竖向位移监测、地下水位监测、现状管线监测、坑底隆起、深层水平位移。（5）深基坑危险源分析及应急响应 1）危险源分析 本次下穿地道基坑属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，危险源主要有以下几个方面：（a）整体或局部土体滑塌失稳；（b）踢脚失稳；（c）管涌失稳；（d）槽壁失稳破坏；（e）围护结构位移过大；（f）周围地面沉降过大；（g）周围建（构）筑物、管线变形过大；（h）突遇大雨、暴雨。2）应急响应（a）基坑施工前，施工单位应编制应急预案，应急预案内容包含应急组织体系、人员及职滨江生态旅游基础设施建296、设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -70 70-责；重大危险源辨识；应急技术及管理措施；各项应急资源配置。（b）施工现场应配备一定数量的水泥、砂石、砂袋、型钢、钢筋、钢管等应急材料，并保证在挖土间歇时间工程现场有一定数量的施工机械及施工人员 24 小时待命。（c）紧急逃生通道需与基坑开挖同步实施，确保施工人员安全。（d）监测结果报警或支护结构及周围环境保护对象出现险情时，应立即采取应急处理措施。4.4.8 4.4.8 基坑围护计算基坑围护计算（1）下穿星月路地道基坑放坡开297、挖计算 1）支护方案 天然放坡支护 2）基本信息 规范与规程 建筑基坑支护技术规程 JGJ 120-2012 支护结构安全等级 一级 支护结构重要性系数0 1.00 基坑深度 h(m)7.900 放坡级数 1 超载个数 1 3）放坡信息 坡号 台宽(m)坡高(m)坡度系数 1 0.000 7.900 1.500 4）超载信息 超载 类型 超载值 作用深度 作用宽度 距坑边距 形式 长度 序号 (kPa,kN/m)(m)(m)(m)(m)1 20.000-5）土层信息 土层数 2 坑内加固土 否 内侧降水最终深度(m)8.900 外侧水位深度(m)2.000 6）土层参数 层号 土类名称 层厚 298、重度 浮重度 黏聚力 内摩擦角 (m)(kN/m3)(kN/m3)(kPa)(度)1 素填土 9.70 18.3 8.3 20.00 12.00 2 粘性土 5.00 19.5 9.5-层号 与锚固体摩 黏聚力 内摩擦角 水土 擦阻力(kPa)水下(kPa)水下(度)1 120.0 20.00 12.00 合算 2 120.0 25.00 15.00 合算 7）整体稳定验算 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -71 71-天然放坡计算条件:计算方法：299、瑞典条分法 应力状态：总应力法 基坑底面以下的截止计算深度:0.00m 基坑底面以下滑裂面搜索步长:5.00m 条分法中的土条宽度:1.00m 整体稳定安全系数:1.20 天然放坡计算结果:道号 整体稳定安全 半径 圆心坐标 圆心坐标 是否 系数计算值 R(m)Xc(m)Yc(m)满足 1 2.444 4.031 10.236 9.685 满足 2 1.247 13.706 4.286 13.019 满足 （2）下穿绕城高速地道基坑放坡开挖计算 1）支护方案 天然放坡支护 2）基本信息 规范与规程 建筑基坑支护技术规程 JGJ 120-2012 支护结构安全等级 一级 支护结构重要性系数0 1300、.00 基坑深度 h(m)8.600 放坡级数 2 超载个数 1 3）放坡信息 坡号 台宽(m)坡高(m)坡度系数 1 2.000 4.000 1.500 2 0.000 4.600 1.000 4）超载信息 超载 类型 超载值 作用深度 作用宽度 距坑边距 形式 长度 序号 (kPa,kN/m)(m)(m)(m)(m)1 20.000-5）土层信息 土层数 3 坑内加固土 否 内侧降水最终深度(m)9.600 外侧水位深度(m)2.000 6）土层参数 层号 土类名称 层厚 重度 浮重度 黏聚力 内摩擦角 (m)(kN/m3)(kN/m3)(kPa)(度)1 素填土 1.60 18.3-20301、.00 12.00 2 粘性土 3.60 19.5 9.5 25.00 15.00 3 粘性土 4.80 19.5 8.0 30.00 15.00 层号 与锚固体摩 黏聚力 内摩擦角 水土 擦阻力(kPa)水下(kPa)水下(度)1 120.0-2 120.0 25.00 15.00 合算 3 120.0 30.00 15.00 合算 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -72 72-7）整体稳定验算 天然放坡计算条件:计算方法：瑞典条分法 应力状态：302、总应力法 基坑底面以下的截止计算深度:0.00m 基坑底面以下滑裂面搜索步长:5.00m 条分法中的土条宽度:1.00m 整体稳定安全系数:1.20 天然放坡计算结果:道号 整体稳定安全 半径 圆心坐标 圆心坐标 是否 系数计算值 R(m)Xc(m)Yc(m)满足 1 2.979 3.693 11.086 10.585 满足 2 2.840 4.031 10.986 10.385 满足 3 2.138 7.762 8.663 12.083 满足 4 2.150 10.943 7.615 13.499 满足 5 1.603 16.386 3.396 16.030 满足 4.4.9 4.4.9 地303、铁保护地铁保护方案方案（1）下穿地道与地铁的相对关系 本工程下穿星月路地道东侧为现状地铁 4 号线车辆段。地道平面局部与地铁线路重叠，纵断面上，地道暗埋段（桩号 K0+233K0+280）基坑底距离地铁顶部 8.92m6.84m，对应的卸土厚度为 6.19m7.85m，卸载率 41%53%；地道敞开段（桩号 K0+210K0+233）基坑底距离地铁顶部 11.528.92m，对应的卸土厚度为 2.0m6.19m，卸载率 15%41%。下穿地道与地铁的平面、纵断面关系如下图所示：下穿地道与地铁的相对关系下穿地道与地铁的相对关系-平面图平面图 下穿地下穿地道与地铁的相对关系道与地铁的相对关系-纵断304、面图纵断面图 （2）原xx路路基加固情况 根据现状xx路设计资料，原xx路K0+100-K0+257.314 段由于周边土方、建筑垃圾堆填，导致路基杂填土较厚，原xx路已进行路基处理。原路基处理采用水泥注浆加固，注浆管间距滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -73 73-1.5m，梅花状布置；注浆顶标高为设计地面以下 4.0m，注浆底标高为粉质黏土层以下 0.5m，同时保证注浆顶标高距离 4 号线车辆段顶4m。平面上，既有注浆加固范围除北侧以及西侧局部305、范围外，其余均已覆盖下穿地道结构范围；纵断上，既有注浆距离地铁顶部约 4.5m4.9m，加固厚度约 2.4m6.0m。既有注浆加固范围既有注浆加固范围-平面图平面图 既有注浆加固范围既有注浆加固范围-纵断面图纵断面图 （3）地铁保护措施 下穿星月路地道采用明挖施工，基坑开挖深度最大 7.8m，距离地铁最近 6.8m。距离根据 城市轨道交通结构安全保护技术规范（CJJ T 202-2013），下穿星月路地道与地铁接近程度为“接近”，工程影响分区为“强烈影响区”，外部作业影响等级为“特级”。需采取措施对地铁进行保护 下穿星月路地道基坑开挖深度约 1.57.8m，由于地道下方地铁 4 号线车辆段与地306、道斜交，且地铁顶距离基坑底最近距离仅 6.8m，采用支护桩的情况下，支护桩距离地铁太近，故不宜设置垂直支护桩。拟采用放坡开挖施工，采用一级边坡，边坡坡比 1:1.5，坡面采用 100mm 喷射混凝土防护。由于下穿地道基坑距离地铁顶部较近，需对地铁采取加固保护措施。因 4 号线北延线对出入线的临时加固竖井与下穿星月路地道冲突，建议临时加固竖井向西偏移以避免冲突。若无法偏移，地道暗埋段需待竖井回填后施工，建议双方业主及施工方加强协商以节约工期。下穿星月路地道暗埋段（桩号 K0+233K0+280，基底距地铁净距约 8.926.84m，卸土约6.197.85m，卸载率 41%53%）采用板凳桩+静压307、注浆加固。下穿星月路地道局部敞开段（桩号 K0+210K0+233，基底距地铁净距约 10.188.92m，卸土约 4.576.19m，卸载率 31%41%）采用静压注浆加固。板凳桩：桩径 1.2m，桩长约 14m，间距 3m，距离地铁边线净距3m。静压注浆：注浆管间距 1.2m，梅花形布置，加固深度为基底以下 4m；水灰比 1:1.0，注浆体 28d无侧限抗压强度1.0Mpa。施工期间地道结构分段开挖，分段长度按 6m 控制，开挖一段后及时浇筑底板并连接抗浮板凳桩，防止因卸土引起的地铁上浮。地铁保护加固地铁保护加固-平面图平面图 滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建308、设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -74 74-地铁保护加固地铁保护加固-纵断面图纵断面图 （4）地铁监测 距离根据城市轨道交通结构安全保护技术规范（CJJ T 202-2013），下穿地道对地铁的外部作业影响等级为“特级”，需对地铁结构进行监测。1）监测项目 既有地铁盾构隧道监测项目应包括：竖向位移、水平位移、隧道管片相对收敛、管片接缝张开量、裂缝宽度、隧道断面尺寸、道床与归档变位。2）监测断面 地道基坑及其两侧 50m 范围属地铁控制保护区，在此区域内对地铁隧道进行监测。3）测点布置原则 管片位移测点和管片309、收敛测点应布置在同一断面上，每个断面布置 4 个测点：道床沉降及轨道高程测点 1 个；两侧拱腰管片收敛测点两个；拱顶沉降测点 1 个。布设监测点应注意避免侵入设备限界，拱顶布设点应避开接触网 1m 范围外。施工范围内每环管片布置一个监测断面，施工范围以外 15 环管片每隔 3 环管片布置一个监测断面，15 环管片以外每隔 5 环布置一个监测断面。监测点布置横断面图监测点布置横断面图 4）监测频率 盾构隧道监测频率应能系统反映监测对象所测项目的重要变化过程及其变化时刻。a）采用自动化监测时，频率不低于 1 次/4 小时，其余情况不低于 1 次/日。b）当监测数据达到二级及以上监测预警等级时，应提310、高监测频率。c）当发现轨道交通结构有异常情况或外部作业有危险事故征兆时，应不间断实时监测。5）监测预警 （5）静压注浆技术要求 1）注浆孔间距 1.2m，浆液扩散半径 0.8m，采用梅花形布置。2）注浆管采用48 袖阀管，浆液采用单液水泥浆液，水泥采用 42.5R 普通硅酸盐水泥，水灰比 1:1.0，可掺 20%粉煤灰。注浆前应进行室内浆液配比试验和现场注浆试验，对注浆参数进行复核后最终确定。3）注浆压力不大于 0.51MPa，注浆流量 1020L/min，浆液注入率暂定 30%，具体以现场注浆情况为准，每孔注浆量达到设计注浆或注浆压力达到最高设计注浆压力并保持 10min 以上时可结束注浆。311、4）注浆孔的孔径宜为 70110mm，垂直度偏差小于 1%。5）注浆用水不得采用 PH 值小于 4 的酸性水和工业废水。6）注浆顺序应按跳孔间隔注浆方式进行，并采用先外围后内部、自下而上的注浆施工方法，当地下水流速较大时应从水头高的一端开始注浆。7）注浆体 28d 无侧限抗压强度1.0Mpa。8）注浆应在基坑开挖前实施，注浆体未达到设计强度或龄期10 年时：名称 径流系数 汇流面积（m2）重现期（年）汇流时间 t（min）流量（L/S）A 通道 0.9 550 50 5 28.25 B 通道 0.9 550 50 5 28.25 通道内排水主要为雨水及地面冲洗水量，利用截流沟及边沟排放。（3）312、排水设计规模及内容 本地下通道规模小，集水面积小，通过设置截水沟、边沟等措施排水。名称 径流系数 汇流面积(m2)重现期(年)汇流时间 t(min)流量(L/S)K0+122K0+336 0.9 5300 50 5 249.8 K0+336K0+370 0.9 1300 50 5 61.3 K0+370K0+435.5 0.9 3900 50 5 183.8 在下穿石长铁路地道后 K0+336 处设置 1 段截水沟，截水沟尺寸 0.40.5m。截水沟内雨水经集水井收集后就近排入市政雨水管，管径 DN1200。在下穿绕城高速地道前 K0+370 处设置 1 段截水沟，截水沟尺寸 0.40.5m。313、截水沟内雨水经绕城高速框架桥人行道下边沟排向最低点。在下穿绕城高速地道后道路最低点 K0+435.5 处设置 1 段截水沟，截水沟尺寸 0.40.7m。截水沟内雨水经集水井收集后就近排入市政雨水管，管径 DN800。（4）灭火器设计规模及内容 本地下通道规模小，地下通道封闭段按不通行危险化学品机动车考虑，封闭段小于 500m，属于四类隧道，可不设置消防给水系统，仅设置灭火器。地下通道隧道封闭段存在车辆燃油火灾风险，按 B 类火灾设计。人员较密集、使用程度重要，设计按中危险级考虑，配备 MF/ABC4型磷酸铵盐干粉灭火器。其中 B 类中危险级场所灭火器的最低配置基准为单具灭火器 55B，单位灭火314、级别最大保护面积为 1.0m2/B。灭火器最大保护距离为 12m。下穿星月路地道暗埋段内滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -76 76-按 12m 间距布置灭火器，共 8 个布置点，每灭火器箱内配置 3 具灭火器。下穿石长铁路地道机动车道内按 12m 间距布置灭火器，共 4 个布置点，每灭火器箱内配置 3 具灭火器，人行道及非机动车道按 B 类中危险级设计，共 2 个布置点，每个布置点内配置 3 具灭火器。下穿绕城高速机动车道内按 12m 间距布置灭315、火器，共 10 个布置点，每灭火器箱内配置 3 具灭火器，人行道及非机动车道按 B 类中危险级设计，共 10 个布置点，每个布置点内配置 1 具灭火器。灭火器箱嵌墙式安装。4.4.11 4.4.11 地道通风设计地道通风设计 本工程下穿星月路地道暗埋段长 43m，下穿石长铁路地道暗埋段长 24m，下穿绕城高速地道暗埋段长 54m，均为短距离地道，采用自然通风方式。4.4.12 4.4.12 地道照明及电气设计地道照明及电气设计（1）照明设计参数 1）道路类型：属于城市主干路，平均亮度维持值照度：LavEav为 2.0（cd/m2）30（lx）（维持值），照度均匀度：EminEav0.4，车道路316、6 时，标准路段机动车道照明功率密度值不大于 1.0W/m2，车道路6 时，标准路段机动车道照明功率密度值不大于 1.2W/m2 2）人行道平均照度不低于 5lx（维持值）。3）道路照明配电线路末端电压损失小于额定电压的 10%。（2）照明工程设计 通道内采用 LED 灯具照明，选用高效照明节能 LED 灯，灯具为截光型防水防尘灯，车行道洞内双侧对称布置，功率 120W，间距 15 米，人行道洞内中间布置，率 80W，间距 20 米，全部采用吸顶安装。地道照明横断面图地道照明横断面图 （3）灯具控制 车行道与慢行道中间灯具单独引一路电源全天 24h 长亮，洞口位置灯具与洞外路灯相连，白天不亮晚317、上亮。（4）供电设施 根据工程实际条件，本设计采用 10kV 路灯专用电源环网供电及 0.38kV 配电。为确保沿线照明供电可靠性，控制方式由路灯高压统一投切。设置一座箱变，容量暂定为 250KVA，为沿线道路照明、交安及后期规划路范围内市政用电设施供电。（5）防雷和接地 电气装置的工作接地、保护接地共用一个接地系统，采用 TNS 系统，其接地电阻不大于4。通道电气系统接地网由变电所接地网及通道接地网组成。各接地网间用至少两根扁钢互相连接起来。电气系统内设防雷接地、安全保护接地、交流工作接地及直流工作接地。接地系统采用联合接地方式，即各种接地共同合用一组接地体，接地电阻不大于 4。4.4.13318、 4.4.13 下穿地道装饰设计下穿地道装饰设计 1）地道内部车行道侧墙干挂 1.5mm 厚象牙白搪瓷钢板，加亚光面灰蓝色引导线，具体样式详景观效果图。2）地道敞开段侧墙干挂石材，30 厚光面芝麻白花岗岩。3）地道暗埋段顶部为浅灰色防火涂装，人行道侧墙及顶板采取彩色防火涂料，具体样式详景观效果图。4.5 4.5 涵洞工程涵洞工程 4.5.1 4.5.1 设计规范设计规范 给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；市政排水管道工程及附属设施标准图集（06MS201）；城镇道路工程施工与质量验收规范（GJJ1-2008）；319、公路圬工桥涵设计规范（JTGD61-2005）；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG3362-2018）；公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3363-2019）；公路涵洞设计规范（JTG/T 3365-02-2020）；滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -77 77-公路桥涵施工技术规范（JTG/T3650-2020）；公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2015）。其他现行规范及各规范强制性条文。4.5.2 4.5.2 现状边沟320、排水说明现状边沟排水说明 G0401 长沙绕城高速北侧地势高于南侧，北侧地势两侧高中间低，边沟水流由两侧流向中间，在北侧地势最低点现存一涵洞，水流由此流向南侧边沟；G0401 长沙绕城高速南侧地势西高东低，水流由西向东流，北侧边沟的水流通过现存涵洞流到南侧边沟后，与南侧边沟的水流汇合，并沿南侧边沟向东流。G0401 长沙绕城高速现存边沟排水线路如下图。现状现状边沟排水线路边沟排水线路 4.5.3 4.5.3 设计边沟排水说明设计边沟排水说明 由于本项目道路及下穿绕城高速地道的建设，G0401 长沙绕城高速南侧水沟由西向东流的线路被打断，通过设置一东西走向的涵洞将其恢复，且道路路面比两侧地面标高321、低，故设置竖井式倒虹吸管；原连接南北侧水沟的涵洞废除，故在下穿 G0401 长沙绕城高速地道外墙的西侧、东侧临近处，分别平行设置一圆管涵，将北侧边沟的水流引向南侧。三道涵洞解决了工程建设破坏 G0401 长沙绕城高速原有的边沟排水线路的问题。设计边沟排水线路见下图。设计边沟排水线路设计边沟排水线路 涵洞以xx路为基准的具体位置见下表。xx路xx路涵洞一览表涵洞一览表 序号 中心桩号 右交角()涵长（m）结构类型 进出口型式 备注 1 K0+360 108.5 51.50 竖井式倒虹吸管 竖井 上表中涵洞 1 下穿xx路，中心桩号为K0+360，与xx路右交角为108.5，与 G0401 长沙绕322、城高速平行。另有两钢筋混凝土圆管涵，其长度均为 50m，进出口型式为八字式，下穿 G0401 长沙绕城高速，与地道外墙临近且平行，与 G0401 长沙绕城高速交叉角度为 71，分别位于地道左侧和右侧，管道中心与外墙相距 4m。涵洞结构类型和孔径的选择主要依据汇水面积、水力性能、水文计算、地质情况、涵顶填土高度、沿线筑路材料分布及施工难易程度等因素。从结构安全、保证农田灌溉和泄洪需要，尽量减小冲刷的角度出发，涵洞均采用无压力式水流图式，全部采用暗涵。钢筋砼圆管涵：孔径：1-1.5m；用途：排水。钢筋砼倒虹吸管：孔径：2-2.0m；用途：排水。4.5.4 4.5.4 主要材料主要材料（1 1）混凝323、土）混凝土 a、水泥：应采用高品质的强度等级为 62.5，52.5 和 42.5 的硅酸盐水泥，同一涵洞应采用同一品种水泥，质量符合 GB1752007 标准。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -78 78-b、粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过 20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。（2 2）钢筋）钢筋 设计采用 HPB300、HRB400 等普通钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用钢 第 1 部分热轧光圆钢筋(GB324、/T 1499.1-2017)、钢筋混凝土用钢 第 2 部分：热轧带肋钢筋(GB/T 1499.2-2018)标准中的各项规定。4.5.5 4.5.5 其他其他 本项目施工时应根据现场实际情况进行调整，以更好的满足水流通畅的要求。未尽事宜，应符合给水排水工程管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）的要求，其他内容参考公路桥涵施工技术规范（JTG/T3650-2020）要求。4.6 4.6 排水工程排水工程 4.6.1 4.6.1 项目概况项目概况 本项目xx路（xx大道-xx路）位于滨水新城生态智慧片区南部，为滨水新城中内部交通“三纵”中xx路在绕城高速以北的重要延伸部分，是片区内南325、北向重要的交通干道，是望城区连接岳麓区、滨水新城连接滨江新城的一条重要走廊，也是望城区滨水新城重要的对外通道之一，设计范围南起xx大道，北至xx路，全长约0.72km，采用城市主干路标准建设，设计时速 50km/h，道路标准宽度 46m/36m，双向六车道。4.6.2 4.6.2 设计依据设计依据（1）主要设计规范 1)室外排水设计标准（GB50014-2021）2）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）3）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）4）城市给水工程项目规范（GB 55026-2022）5）城乡排水工程项目规范（GB 55027-2022）6）埋地塑料排水管326、道工程技术规程（CJJ143-2010）7）钢筋混凝土及砖砌排水检查井20S515 8）检查井盖（GB/T23858-2009）9）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）10）混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）11）玻璃纤维增强塑料夹砂管（GB/T21238-2016）12）工程建设标准强制性条文（2013 版，城市建设工程部分）13）长沙市城市道路管线检查井、盖病害综合防治办法 14）智能检查井盖（DB43/T 1300-2017）15）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）16）长沙市四防智慧城市井盖技术指南 其他湖南省和长沙市地方327、相关标准。（2）主要设计资料 1）望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）优化提升-雨水工程规划图（优化后）（长沙市规划设计院有限责任公司 2022.12）2）望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）优化提升-污水工程规划图（优化后）（长沙市规划设计院有限责任公司 2022.12）3）望城区高星组团给水排水专项规划 4）xx路、星月路、雅旺路施工图(湖南省交通规划勘察设计院有限公司)5）片区 1:1000 地形图 6）道路专业提供的横断面、纵断面及平面图 7）现场踏勘资料 4.6.3 4.6.3 排水工程设计排水工程设计范围及内容范围及内容（1）设计范围 本项目排水工程的设计范围与道路设计范围328、一致：其中xx大道至星月路段已按照26.5m近期断面已完成建设，已建有雨污水、电力、弱电、燃气、给水、路灯交安等管线，部分现状管线因道路展宽和下穿需废除；其余路段为新建雨污水设计。（2）设计内容 本次排水工程设计内容为：1）管线综合设计。2）路面雨水收集系统。3）路幅范围内、交叉口及道路沿线两厢接入、接出本道路的雨污水系统。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -79 79-4.6.4 4.6.4 区域概况区域概况 本项目为道路新建工程，主要交叉道路有x329、x大道、星月路、xx路。xx路至星月路段已按照 26.5m 近期断面已完成建设，承接上游星月路雨污水排入xx大道。星月路至xx路段两厢地块尚未开发建设，现状多为草地、水塘等，现状建筑稀疏，居住人口少，区内排水设施不完善，尚未形成完善的排水系统，区域的雨水处于自然排放状态，雨水径流经各类地表渗透、滞蓄后，通过水塘以及其他现状沟渠排除。4.6.5 4.6.5 排水设计分析排水设计分析（1）排水体制 根据排水规划资料分析：规划区内排水采用雨污水完全分流制。（2）排水规划分析及评价 根据望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）优化提升及望城区高星组团给水排水专项规划分析，本次设计范围内的xx路均位于望330、城区高星组团给水排水专项规划规划范围内，其中xx路（绕城高速xx路）段位于 望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）优化提升规划范围内，由于望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）优化提升于 2022 年 12 月进行了修编，因此本次设计xx路（xx大道绕城高速）段根据望城区高星组团给水排水专项规划进行设计，xx路（绕城高速xx路）段根据望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）优化提升进行设计。1）雨水部分 根据完全分流，高水高排、低水低排，完全分流，多点分散排放的原则，结合雨水排水规划及周边水系的分布情况、地形地势，合理布置雨水管道。xx路（xx大道星月路）段 根据规划，该段规划新建 DN1331、000 雨水管自北向南接入xx路（xx大道以南）段现状DN2400 雨水管。结合收集资料，本段现状有 DN1000DN1200 雨水管，符合规划要求，本次设计根据道路改造方案进行局部改造。xx路（星月路绕城高速）段 根据规划，该段无雨水管。本次设计该段道路为下穿道路，结合道路方案设置横截沟排除路面雨水，最终排入潇湘北路。xx路（绕城高速xx路）段 根据规划，该段新建 DN1000 雨水管自南向北排入雅旺路规划 DN1500 雨水管，本次设计根据道路纵坡局部调整雨水管流向及管径。2）污水部分 根据规划，xx路（xx大道星月路）段规划新建 DN500 污水管自北向南接入xx大道现状 DN600 污332、水管；xx路（星月路绕城高速）段规划无污水管；xx路（绕城高速xx路）段规划新建 DN500 污水管自南向北排入雅旺路规划 DN500 污水管。结合规划及现状资料，本项目污水设计与规划一致。滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道滨江生态旅游基础设施建设项目景区连接通道-xx 路（xx 大道xx 路（xx 大道-xx 路）项目xx 路）项目 初步设计说明初步设计说明 -80 80-4.6.6 4.6.6 排水工程方案设计排水工程方案设计 排水工程是系统性工程，应充分考虑设计道路与周边道路、地块的衔接。本次排水工程设计在望城滨水新城核心区控制性详细规划（修改）优化提升的基础上，在不改变排水系统性333、的前提下，优化规划方案，进行深化设计。1.排水设计理念排水设计理念 依据现有排水规划，再结合现收集管线资料和道路设计，本次设计雨、污水系统严格按照雨、污分流制进行设计和建设。（1）贯彻先进建设理念。在方案设计中体现“资源节约型、环境友好型”社会要求及生态、环保、节约等先进理念。（2）排水管渠按在埋深最浅、径流最短的情况下最大限度地利用重力自流排出该路段服务范围内的排水为原则，同时与设计范围各地块的规划标高以及现状排水管渠合理衔接，确保本工程范围内雨、污水能顺畅的接入排水系统；（3）与排水规划的统筹协调，城市排水系统应整体考虑，协调发展，分地块，按系统分期配套建设；雨污水管道的建设要与城市道路、城市防洪渠的建设工程紧密结合。因此在本设计中，充分考虑区域路网的建设时序、两厢地块的开发程度及排水规划的要求，在对排水规划没有大影响的情况下，适度优化排水规划，管径、埋深尽可能优化，保证排水的设计合理