1、成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-1-目 录 1.编制依据编制依据.4 1.1 设计图纸 4 1.2 施工组织设计 4 1.3 规范、图集 4 2.工程概况工程概况.5 3.施工准备施工准备.6 3.1 现场准备 6 3.2 技术准备 6 3.3 人员准备 7 3.4 机械准备 8 3.5 材料准备 10 4.施工工艺施工工艺.11 4.1 工艺流程 11 4.2 市政高压电缆保护 11 4.3 土方工程 15 4.4 防水工程 22 4.5 钢筋工程 33 4.6 模板工程 42 4.7 混凝土工程 51 4.8 室外回填 57 4.9 特殊部位施工2、 61 5.安全保证措施安全保证措施.-69-5.1 市政高压电缆保护安全保证 -69-成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-2-5.2 土方开挖安全保证 -69-5.3 防水工程安全保证 -70-5.4 钢筋工程安全保证 -71-5.5 模板工程安全保证 -72-5.6 混凝土工程安全保证 -73-5.7 室外回填安全保证 -74-6.质量保证措施质量保证措施.-74-6.1 土方开挖质量保证 -74-6.2 防水工程质量保证 -75-6.3 钢筋工程质量保证 -75-6.4 模板工程质量保证 -77-6.5 混凝土工程质量保证 -78-6.6 室外回填3、质量保证 -79-7.文明施工措施文明施工措施.-79-7.1 防止大气及水污染措施 -79-7.2 防止噪音污染措施 -80-8.效益分析效益分析.-80-8.1 市政高压电缆保护效益分析 -80-8.2 抗浮锚杆效益分析 -81-9.应急预案应急预案.-82-9.1 应急预案目的 -82-9.2 应急职责划分 -82-9.3 应急救援组织机构与职责 -82-9.4 施工现场应急处理设备和设施 -83-成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-3-9.5 工伤事故应急响应 -83-10.模板计算书模板计算书.-83-10.1 顶板模板计算 -83-10.2 4、梁模板计算 -92-成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 4 1.1.编制依据编制依据 1.1 设计图纸 1.1.110、11#汽车坡道结构施工图 2011.12.31 1.1.24#汽车坡道结构施工图 2012.05.08 1.1.3 其他相关图纸及变更 1.2 施工组织设计 成都珠江新城国际 A 区0.00 以下部分施工组织设计 2011.04.10 1.3 规范、图集 表 1.3-01 类别 名 称 编 号 国家 规范 规程 工程测量规范 GB50026-2007 建筑地基基础工程施工质量验收规范 GBJ50202-2011 建筑地基基础设计规范 G5、B50007-2011 建筑边坡工程技术规范 GB50330-2002 建筑工程施工现场供用电安全规范 GB50194-93 建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2011 建筑基坑支护技术规程 JGJ120-2012 建筑施工安全检查标准 JGJ59-2011 地下工程防水技术规范 GB50108-2008 冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程 JGJ95-2003 钢筋混凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢筋 GB1499.1-2008 钢筋混凝土用钢第 2 部分：热轧带肋钢筋 GB1499.2-2007 冷轧带肋钢筋 GB13788-2008 设计参考图集 混凝土结构施工图平面整体表示方法6、制图规则和构造详图 03G101-1 地方 成都市建筑工程深基坑施工安全管理暂行办法 成都委发2009494 号 成都地区建筑地基基础设计规范 DB51/T5026 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 5 2.2.工程概况工程概况 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#汽车坡道位于 A0 南面室外，由 A0 南区负 1 层板面挡土墙处（标高：-6.700m）上至0.000 位置，坡道净宽 8500mm。10#、11#汽车坡道位于 A0 东面室外，10#坡道由 A0 东面负 1 层板面（标高：-7.700m）挡土墙位置上至0.000 位置，坡道净宽 1097、00mm；11#坡道由 A0 东面负 2 层板面（标高：-11.700m）至0.000 位置，坡道净宽 8000mm。10#、11#坡道均将穿过目前的天宝东街，因此土方开挖将挖断天宝东路南段，坡道具体平面位置详见下图：图 2-01 1010、11#11#汽车坡道平面位置图汽车坡道平面位置图 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 6 图 2-02 4#4#汽车坡道平面位置图汽车坡道平面位置图 3.3.施工准备施工准备 3.1 现场准备 3.1.1 坡道施工前，必须将现场堆积的垃圾、建渣、材料等全部移开，为土方开挖提供施工环境。3.1.2 土方开挖前必须将接好8、施工临时用电和照明，线路应按要求敷设；在基坑边上口设好防护栏杆，垫好开挖坡道。工程部、安全部做好坑边防护及车辆行走路线的安全检查工作。3.1.3 坡道开挖前，必须摸清地下障碍物，并将地下预埋的各种电缆、管线、不明物体等全部采取可行的处理措施，因 4#、10#、11#坡道结构内下埋有市政高压电缆及现场用临时备用电源，必须对电缆采取妥善的保护措施，具体保护做法详见 4.2 节。3.1.4 坡道土方开挖前，因三个坡道结构内均有基坑降水井，为保证基坑的连续降水，必须将位于坡道结构的降水井泵管重新布置及保护，同时还必须将位于现天宝东街下的污水、雨水等市政管线进行特殊处理，具体做法详见 4.9 节。3.29、 技术准备 3.2.1 图纸下发后，项目技术负责人应组织技术部、工程部、质检部等相关部门对图纸进行审核，发现问题及时与甲方沟通，提前将坡道土方开挖及结构施工过程中可能出现的各种施工难点提出可行性预防或处理措施。成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 7 3.2.2 坡道土方开挖前，应编制专项的施工方案，并由技术部对工程部、质检部、测量部、安全部及相关劳务分包进行方案交底，安全部对劳务及相关操作人员进行安全交底，再由工程部对劳务及作业人员进行相应的技术交底，坡道土方开挖详见 4.3 节。3.2.3 结构施工过程中，应严格按照图纸及相关设计变更施工，过程中出现任10、何技术问题应及时与总包技术部沟通，以便得到合理处理、解决。3.3 人员准备 在坡道施工前，必须将土方开挖及结构施工过程中所需的各种人员提前配足，以保证结构施工的有序、高效进行。具体各施工阶段所需的人员准备见下表：主要劳动力计划主要劳动力计划表表 表 3.3-01 施工 阶段 序号 工 种 数量（人）备注 10#、11#坡道 4#坡道 施工 准备 1 杂工 20 15 土方 开挖 1 土 工 8 5 2 自卸式汽车 司机 4 2 3 挖掘机司机 4 2 4 杂工 10 8 垫层 1 土工 10 8 2 杂工 10 8 3 泥工 15 10 4 钢筋工-5 抗浮 锚杆 底板 防水 1 防水工 1511、 10 底板及结构 1 钢筋工 30 20 2 木工 20 18 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 8 3 架子工 20 18 4 泥工 25 20 室外 回填 1 杂工 20 15 2 防水工 15 10 3 泥工 15 10 顶板 施工 1 杂工 20 15 2 防水工 20 15 3 泥工 15 10 3.4 机械准备 在坡道施工前，必须将土方开挖及结构施工过程中所需的各种机械提前配足，以保证结构施工的有序、高效进行。具体各施工阶段所需的机械及型号准见下表：土方开挖及结构施工所用机械计划表土方开挖及结构施工所用机械计划表 表 3.4-01 施工 12、阶段 序号 机械 名称 型号/参数 数量（台/辆）10#、11#坡道 4#坡道 施工 准备 1 小推车 20 15 土方 开挖（含垫层）1 挖掘机 徐工：XE370C（斗容：1.6t）2 1 2 自卸式 汽车 徐工：NXG3251D3AKC 自重：12 吨 满载总重：25 吨 4 4 3 小推车 20 15 4 钻机 HM90 型履带式-2 底板 防水 1 喷灯 10 8 2 消防专用灭火器 8 5 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 9 底板及结构 1 汽车吊 徐工：QY50B.5 最大吊重：50t 1 1 2 钢筋弯曲机 GW-40 2 2 3 钢筋13、切断机 GL-40 1 1 4 钢筋调直机 JK-1 1 1 5 电焊机 BX1-300 2 2 6 套丝机 HGS-40B 3 3 7 空压机 YV-0.9/7 1 1 8 型材切割机 J3GAB400 1 1 9 手提电钻 惠丰：J1Z-HF-13A 5 4 10 布料杆 半径：6 米 2 2 11 振捣棒 60 4 台 12 磨光机 900 型汽油抹光机 2 2 室外 回填 1 自卸式 汽车 徐工：NXG3251D3AKC 自重：12 吨 满载总重：25 吨 3 3 2 手推车 15 10 3 喷灯 4 消防专用灭火器 5 3 地下室顶板 1 自卸汽车 同上 3 3 2 手推车 20 114、5 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 10 3 喷灯 10 8 4 灭火器 5 3 3.5 材料准备 在结构施工前，需提前将基坑开挖、结构施工过程中所需的材料准备好，主要包括周转材料其他必要材料等，具体材料准备如下表：主要材料计划表主要材料计划表 表 3.5-01 序号 材料 型号/参数 数量 10#、11#坡道 4#坡道 1 钢管 483.0mm 55t 40t 2 扣件 直角 1000 个 700 个 旋转 6500 个 4600 个 对接 120 个 84 个 3 U 托 长：600mm 1500 个 1100 个 4 木方 50100mm 6015、m3 45m3 5 模板 15mm、18mm 5000m2 3500m2 6 对拉螺栓 M14、M16 6600 根 50 根 7 脚手板 502004000mm 50 块 40 块 8 密目安全网 2000 目/m2 100m2 70m2 9 大眼网 100m2 70m2 10 照明设施 照明灯及配电线 10 台 6 台 11 SBS 防水卷材 4 厚聚脂胎单面粘砂 SBS 改性沥青防水卷材(II 型）6000m2 4500m2 12 防水涂料 水泥基渗透结晶型 13 冷底子油 -成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 11 4.4.施工工艺施工工艺 4.16、1 工艺流程 4.1.1 4#坡道施工工艺 施工准备（含现场材料等杂物的清理、市政高压电缆和市政管线保护）土方工程（含土方开挖、人工初清底）抗浮锚杆施工（含锚杆、人工再清底）防水工程 1（含垫层施工、底板及导墙砖胎膜施工、底板防水施工）钢筋工程1（含底板、导墙钢筋绑扎）混凝土工程 1（含底板、导墙混凝土浇筑）模板工程 1（含坡道顶板、梁模板架体搭设）钢筋工程 2（含挡土墙、顶板钢筋绑扎）模板工程 2（含挡土墙模板支模）混凝土工程 2（含坡道顶板、挡土墙混凝土浇筑）混凝土养护模板工程 3（含所有模板及架体拆除）防水工程 2（含挡土墙及坡道顶板外侧防水施工、保温、保护层）室外回填（含肥槽、地下室顶17、板回填）。4.1.2 10#、11#坡道施工工艺 施工准备（含现场材料等杂物的清理、市政高压电缆和市政管线保护）土方工程（含土方开挖、人工清底、垫层施工）防水工程 1（含底板及导墙砖胎膜施工、底板防水施工）钢筋工程 1（含底板、导墙钢筋绑扎）混凝土工程1（含底板、导墙混凝土浇筑）模板工程 1（含坡道顶板、梁模板架体搭设）钢筋工程 2（含挡土墙、顶板钢筋绑扎）模板工程 2（含挡土墙模板支模）混凝土工程 2（含坡道顶板、挡土墙混凝土浇筑）混凝土养护模板工程 3（含所有模板及架体拆除）防水工程 2（含挡土墙及坡道顶板外侧防水施工、保温、保护层）室外回填（含肥槽、地下室顶板回填）。4.2 市政高压电缆18、保护 因沿天宝东街、A0 南面的基坑边均处下埋有市政高压电缆，关键在于 4#汽车坡道处的高压电缆主要供给青羊区等生活和工业用电，10#、11#坡道处市政高压电缆用于珠江地块御景湾等小区的生活用电，为保证高压电缆的连续供电，同时又要满足坡道的土方开挖及结构施工，必须对高压电缆进行特别的保护及还原。具体做法如下：4.2.1 工艺流程 放土方开挖线探坑标记管线位置人工探挖电缆吊撑土方开挖成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 12 坡道结构施工电缆沟砌筑电缆还原盖板还原坡道顶板回填。4.2.2 电缆保护施工要点 4.2.2.1 放土方开挖线 在土方开挖前，应根据施19、工图纸及开挖图将开挖线准确的在现场放好。4.2.2.2 人工探坑 在人工开完前必须根据监理提供的管道平面布设图大概位置进行专业探坑，探坑由专业单位操作，在坡道土方开挖与管线道路重合范围内均需要探坑，沿管道方向间距 2000mm 一道，垂直管道方向间距 1000mm 一道，探坑平面示意图如下：图 4.2-01 4#4#坡道坡道人工探点平面布置图人工探点平面布置图 图 4.2-02 10#10#、1111#坡道人工探点平面布置图坡道人工探点平面布置图 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 13 4.2.2.3 人工探挖 根据专业探坑及标记管道的位置进行开挖，根20、据监理提供的管道平面布设图及管道标高，在自然地面往下 0.5-1.5 米即是高压电线，首先对标记位置沿管道方向横向距离 2 米范围内进行人工探挖，人工探挖时可采用风镐进行路面破碎，但必须要谨慎缓慢进行，以免破坏高压电缆沟盖板甚至电缆，直至沿管道土方开挖范围内全部高压电缆露出。4.2.2.4 电缆支撑 在高压电缆露出后，首先应检查高压电缆绝缘层是否完好、是否漏电等基本检查，检查必须由专业人员并配备绝缘性能较好的装备、专业仪器进行检查，在检查无漏电或电缆绝缘完好时方可进行电缆支撑。电缆吊撑体系采用桥梁结构原理，在坡道两端外 2 米处采用 6 米长 483.5mm 钢管各搭设一个 555 米的灯笼架21、，钢管下垫 50 厚方木，灯笼架立杆横、竖向间距 1 米，在立杆 200mm 处设置纵横扫地杆，立杆步距 1 米，在灯笼架的四周加设连续竖向剪刀撑。再通过灯笼架用钢丝绳将电缆中部吊起，灯笼架两端外 4 米处设置 1.51.51.5 米预埋素混凝土墩，每个灯笼架分别用 2 根 10纤维芯钢丝绳将灯笼架与预埋混凝土墩拉结牢固，每个钢丝绳节点处用 3 个卡扣卡钢丝绳拉紧时使电缆按 5起拱。素混凝土墩强度等级为 C30，在素混凝土墩里需要埋设一根25 钢筋拉环，在素混凝土墩强度达到 75时方可受力（现场留制同条件养护试块）。具体做法见下图所示：图 4.2-03 4#4#坡道坡道电缆吊撑体系平面布置图电22、缆吊撑体系平面布置图 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 14 图 4.2-04 4 4#坡道坡道电缆吊撑体系电缆吊撑体系 1 1-1 1 剖面图剖面图 图 4.2-05 10#10#、1111#坡道电缆吊撑体系坡道电缆吊撑体系平面图平面图 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 15 图 4.2-06 10#10#、1111#坡道电缆吊撑体系坡道电缆吊撑体系 2 2-2 2 剖面图剖面图 4.2.2.5 盖板及电缆沟的还原 在坡道结构施工完成并在土方回填至原电缆沟底标高时，开始恢复电缆沟，电缆沟做法同原有电缆沟，电缆23、沟施工完成达到规范要求强度后，将前期掀开的原电缆沟盖板按照原来做法逐一还原、盖牢。若因前期人工移动盖板时不小心破坏的，必须提前对破坏的盖板数量统计好并提前按照原盖板尺寸制作预制盖板。预制盖板采用现场预制，盖板尺寸同原盖板，内配 6.5200mm，单层双向钢筋。混凝土强度等级为 C30。4.3 土方工程 4.3.1 开挖路线 4#、10#、11#坡道土方开挖两侧边坡均采用高宽比为 1：0.75 放坡，10#、11#坡道开挖由 2 条路线分别由东向西、由北向南逐步分层同时开挖，施工坡度为 1：6。10#坡道分 2 层开挖，第 1 层最低处开挖至-6.500 米，第 2 层开挖至设计标高以上 30024、mm 位置处，再采用人工开挖至设计标高；11#坡道采用机械一次性开挖至设计标高以上 300mm 位置处，再由人工清底至设计标高。4#坡道由一条线路由北向南、由西向东分一层开挖，施工坡度为 1：6，使用机械开挖至设计标高以上 300mm 位置时，再由人工清底至设计标高,开挖线路图如下所示：成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 16 图 4.3-01 4 4#坡道土方开挖线路图坡道土方开挖线路图 图 4.3-02 10#10#、11#11#坡道土方开挖线路图坡道土方开挖线路图 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 17 425、.3.2 开挖方式 土方开挖时，采用机械开挖，人工清底，遵循“分层开挖，严禁超挖”的原则，并应坚持先施工降水井再开挖基坑边土方。每开挖完一层高度时尽快进行边坡喷浆护坡，边坡喷浆做法如下：4.3.2.1 喷砼材料：喷射砼为细石砼，选用 p.c.32.5 普通硅酸盐水泥，新鲜中粗纱及新鲜坚硬的细石（510mm）,水及速凝剂。4.3.2.2 喷砼强度：C20；喷砼配合比，按取样确定的配合比实施。并加入适量速凝剂，拌料时应使水泥与速凝剂分布均匀。4.3.2.3 喷射砼面层厚度：5080mm；4.3.2.4 面层钢筋网构造设计：面层钢筋网采用 6.0200200 钢筋绑扎而成，钢筋网与边坡采用22 钢筋26、做 180弯钩垂直边坡打入至少 500mm，固定点布置方式为横竖向间距均为 1200mm 梅花型布置，如下图：图 4.3-03 钢筋网片固定做法钢筋网片固定做法 4.3.3 开挖图 根据图纸提供的定位和标高基准点，对现场进行方格网测设，由测量部进行定位放线，用白石灰粉撒出醒目开挖边线后再按线开挖，挖土过程中应经常检查并补撒石灰线，防止开挖偏位，开挖图如下所示：成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 18 图 4.3-04 10#10#、11#11#坡道土方开挖坡道土方开挖平面图平面图 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案27、 19 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 20 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 21 图 4.3-05 4 4#坡道土方开挖坡道土方开挖平面图平面图 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 22 4.4 防水工程 4.4.1 4#坡道底板抗浮锚杆施工 根据设计图纸要求，在 4#汽车坡道土方开完成后，底板内需做 3.3 米深的抗浮锚杆，平面位置如下，锚杆施工具体工艺如下：图 4.4-01 锚杆锚杆平面布置图平面布置图 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车28、坡道综合施工方案 23 4.4.1.1 施工工艺流程 施工准备锚杆空位测放钻机就位、对准孔位跟管钻进至设计深度清孔提钻放入抗浮锚杆钢筋并填入砾石拔套管压力注浆进行抗拔试验并验收 4.4.1.2 施工操作要点 1、施工准备（1）现场准备：施工机械设备进场组装并调试，各项安全设施配备齐全。施工人员已进场。钢筋、水泥、砾石等材料准备到位。土方开挖至基底标高上300mm，人工加机械平整场地。（2）技术准备：认真阅读图纸领会设计意图，对图纸中的各点尺寸和标高等，做到了如指掌。进行施工技术和安全交底，施工方案的审批，施工防护措施确定并落实到位。2、锚杆孔位测放（1）钻孔前，根据锚杆施工平面布置图放线，定出29、孔位，用石灰撒出十字交叉线作以标记和预检。如图 4.4-01 所示。（2）孔位误差控制在规范要求之内。图 4.4-02 锚杆孔位测放示意图锚杆孔位测放示意图 3、钻机就位、对准孔位（1）安装钻机、调平、调立、稳固。（2）钻孔孔径 150mm，孔径偏差不大于 2cm，深度偏差不大于设计深度 1%，成孔深度达到设计要求。成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 24 4、跟管钻进至设计深度（1）锚孔钻进时，检查钻头尺寸，保证钻孔孔径。（2）锚杆钻机成孔采用外钢套管先打进，采用专业液压锚杆钻机，以0.75MPa高压风力驱动偏心潜孔锤跟 147套管钻进成孔。钢套管每节30、长度为2m，第一节套管旋转进入后，通过套管上的套丝人工拧紧连接后，再旋转进入第二节套管，以此类推直至转入到设计深度。（3）掌握锚孔中心度，防止锚孔偏斜，偏斜后应采取纠偏措施，重新成孔。（4）成孔直径为 150mm，成孔时要求孔位准确，钻孔垂直，孔深符合设计要求。5、清孔提钻（1）在钻机钻孔至设计深度后，用螺旋反转方式将孔内砂、砾石的碎末清理出孔，并将钻头提出钻孔。（2）要求清孔时必须清理干净，反转钻头和提钻过程要求匀速进行。提钻卸套管工作直至套管全部取出。6、放入抗浮锚杆钢筋并填入砾石（1）抗浮锚杆钢筋采用三根钢筋制作而成，钢筋间用 25 可焊接钢管间距2000mm 焊接固定。在可焊接钢管之间31、放入 20PVC 注浆管，间距 1000mm 设置一个圆孔，圆孔直径为 6mm，外部用胶布缠裹紧密，塑料管两头也用胶布缠裹紧密。从而防止孔内杂物进入注浆管，保证注浆质量。如图 5.2.6-1 所示。（2）在钻孔完成后，将制作好的抗浮锚杆（锚筋、中间插入注浆管）下入孔中，要求下入到设计深度，误差不超过 100mm。（3）锚杆插入后，立即充填 520mm 砾石，要求填充密实。如图 5.2.6-2所示。图 4.4-03 注浆孔设置示意图注浆孔设置示意图 图 4.4-04 锚杆安放钢筋、填充砾石示意图锚杆安放钢筋、填充砾石示意图 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方32、案 25 7、拔套管 砾石回填至控制标高后，将钢套管拔出。采用 SH-30 型拔管机拔管，待外钢套管的连接处外露地面以上 300mm，停止拔管，待人工将外露钢套管卸下之后，再依次循环进行下一拔管工作。拔管时应注意拔管速度不宜过快，要匀速进行，保证钢筋不随管拔出，并随时复核钢筋上余长度。8、压力注浆（1）抗浮锚杆注浆采用 M30 水泥浆，水泥浆要求搅拌均匀，具有可靠性、低泌浆性。（2）浆体的配制：为了使注浆能在注浆管内流动，并使强度达到设计要求，注浆材料采用水灰比为 0.40.5 的纯水泥浆，水泥浆在搅拌机内拌和均匀，施工中可根据实际情况做相应调整。浆材采用 P.C 32.5R 复合硅酸盐水泥。33、为避免大块泥浆液堵塞压浆泵，浆液必须经过滤网后再注入压浆泵。灌注的浆液需取立方体试块进行抗压强度试验。数量与组数按规范执行。（3）注浆前先泵送清水至空口以疏通注浆管，通管后方可进行压力注浆。（4）采用一根直径 20mm 的注浆管和高压胶皮管做导管，高压胶皮管一端与注浆管用铁丝捆绑牢固，另一端与压浆泵连接。用压浆泵将拌好的浆液从锚杆孔底部注入，注浆压力 0.20.8MPa，直至浆液从锚杆孔内溢出。在注浆凝固前，还要视情况对锚杆孔进行补浆。注浆至桩顶时，适当超过桩顶设计标高 100mm以上,以保证在凿除浮浆后，桩标高能符合设计要求。（5）第一次注浆完毕后，待孔内浆体初凝后，进行二次补浆，直至孔内浆34、体饱满，以保证锚杆注浆的密实度。图 4.4-05 抗浮锚杆完成示意图抗浮锚杆完成示意图 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 26 9、进行抗拔试验并验收 抗浮锚杆基本试验是为设计确定锚杆极限承载力设计参数提供重要依据，对地质条件复杂性、施工方法和技术水平差异性的研究起到重要作用。委托有资质检测单位对锚杆进行基本试验和抗拔力试验，以确定锚杆的极限承载力，掌握锚杆体在不同凝固期(3 天、7 天、14 天)抵抗破坏的安全程度，揭示锚杆注浆完成后，锚杆抗拔力达到满足设计要求的时限，检验数量不得少于锚杆总数的 5%。制作好用于基本试验(3 条)和抗拨力试验的锚杆，35、并满足试验的现场要求；注浆满 3 天、7 天、和 14 天时，分别进行一根锚杆的基本试验；锚杆基本试验采用循环加荷，记录各级荷载下的锚杆位移等情况。4.4.2 防水及保护层材料准备 4#、10#、11#汽车坡道底板、挡土墙外侧均采用 4mm 厚单面粘砂 SBS 聚酯胎-25型改性沥青卷材防水层（包括基层冷底子油两道）；内侧采用水泥基渗透结晶型防水涂料进行防水施工；坡道顶板外侧首先采用水泥基渗透结晶型防水涂料防水，其次再用4mm厚单面粘砂SBS聚酯胎-25型改性沥青卷材防水层（包括基层冷底子油两道）进行防水，基层处理剂采用冷底子油 2 道，所有防水材料进场前必须经甲方、监理、总包进行见证取样，送36、交具有相应资质的见证试验室做试验，试验合格后方可使用，改性沥青聚酯胎柔性防水卷材质量应符合规范 弹性体改性沥青防水卷材（GB18242-2008）的要求。坡道底板防水保护层采用 50mm 厚 C20 细石混凝土保护层；顶板防水保护层采用 50mm 厚聚苯乙烯泡沫板点粘隔离层，外加 40mm 厚 C20 细石混凝土,内配6 钢筋250 双向；外墙防水保护层采用 40mm 厚聚苯乙烯泡沫板点粘隔离层，外加 120mm 厚页岩实心砖保护墙。坡道挡土墙导墙处的水平施工缝，高出地下室防水底板 500mm，水平及竖向施工缝均采用 3300mm 止水钢板止水。4.4.3 施工一般要求 4.4.3.1 底板垫37、层砼平面部分的防水卷材铺贴采用空铺法施工，其他部分的卷材铺贴均采用热熔法。4.4.3.2 基层清理的总体要求：基层必须牢固坚实，无凹凸、松动、鼓泡、成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 27 起皮、起砂、裂缝、麻面等缺陷；表面应平整光滑、均匀一致；用 2m 靠尺检查基层表面平整度，偏差不得超过 5mm，特殊部位按下列要求进行：1、基层若高低不平或凹坑较大时，用 1:2.5 水泥砂浆抹平。2、基层与管道等相连接的阴角、其他阴阳角等转角处应抹成均匀一致，平整光滑的圆角，圆弧半径不得小于 50mm。3、必须将突出基层表面的异物，起砂和砂浆疙瘩等铲除，并将尘土杂物38、等清扫干净，最好用高压空气进行清理。阴阳角、管根等复杂部位必须特别仔细认真清理，若有油污、铁锈等，应以砂纸、钢丝刷、溶剂等予以清除干净。4、基层含水率应小于 9%，其测定方法是：将 1m 见方的卷材覆盖在基层表面上，静置 34h，若覆盖处的基层表面无水印，且紧贴基层一侧的卷材亦无凝结水痕，即为基层含水率小于 9%。4.4.3.3 在基层清理前，应做好隐检验收；基层处理剂涂刷质量亦应检查合格后方可进行下道工序施工；防水层施工完后要派专人看护，成品保护工作要责任到人。4.4.4 坡道底板、外墙及顶板防水施工工艺 4.4.4.1 工艺流程 1、坡道底板防水工艺流程：基层清理4mm 厚 SBS 聚酯胎39、-25型改性沥青卷材附加层4mm 厚单面粘砂 SBS 聚酯胎-25型改性沥青卷材防水层（包括基层冷底子油两道）50mm 后 C20 细石混凝土保护层。2、坡道外墙防水工艺流程：基层清理4mm 厚 SBS 聚酯胎-25型改性沥青卷材附加层4mm 厚单面粘砂 SBS 聚酯胎-25型改性沥青卷材防水层（包括基层冷底子油两道）40厚聚苯乙烯泡沫板点粘120 厚页岩实心砖保护墙回填素土分层夯实。3、坡道顶板外侧防水工艺流程：基层清理1.0mm 水泥基渗透结晶型防水涂料轻骨料混凝土找坡 0.5%（坡向见总平面排水设计）20 厚 1:2.5 水泥砂浆找平层4mm 厚 SBS 聚酯胎-25型改性沥青卷材附加层40、4mm厚单面粘砂 SBS 聚酯胎-25型改性沥青卷材防水层（包括基层冷底子油两道）50 厚聚苯乙烯泡沫板点粘隔离层40 厚 C20成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 28 细石混凝土保护层室外回填土层。4.4.4.2 施工工艺 此处施工工艺主要表达防水卷材的施工，水泥基渗透结晶型防水涂料的施工工艺此处不做详细描述。1、基层清理 将验收合格的基层清理干净。基层清理的要求见上一节所叙述的施工一般要求。2、冷底子油涂刷（两道）待基层含水率在 9%以下时，涂刷基层处理剂冷底子油两道。涂刷应均匀，不露底，等干燥 4 小时以上至不粘脚后方可进行下道工序。3、铺贴附加41、层 对于阴阳角、施工缝等部位在铺贴卷材之前，先做补强处理，粘贴必须牢固，阴阳角部位用附加卷材粘牢。转角处增加卷材防水层一层，每边250mm。铺贴时将卷材自然松铺且无皱折即可，不拉紧，以免影响附加层的质量。三面角的处理方法见下图：图 4.4-06 三面角防水节点做法三面角防水节点做法 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 29 4、弹线、定位 在已处理好的基层表面按材料的宽度留出搭接尺寸，将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基准线进行铺贴施工。铺贴施工过程中为了保证卷材铺贴位置的准确，卷材搭接部位应预先设置准备。坡道底板卷材沿长边方向铺贴，当涂墙卷材竖向方向铺贴42、，顶板顺找坡方向铺贴，卷材长边搭接宽度不应小于 100mm，短边搭接宽度不应小于 100mm。5、铺贴卷材防水层（1）熔粘端部卷材 地下室工程卷材防水层应先铺贴平面，后铺贴立面，平面铺贴时将整卷卷材置于铺贴始端，对准基础上已弹好的粉线滚展卷材约 1 米。由一人站在卷材正面将这 1 米卷材拉起，另一人手持喷灯站在卷材底面方向烘烤卷材，待卷材底面呈熔融状即进行铺贴，将端部卷材铺牢压实。这样铺到卷材端头剩下约 300mm 时，将卷材翻放在隔热板上，再进行熔烤，最后将端部卷材铺牢压实。如下图：成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 30（2）滚贴大面卷材 起始端卷材43、粘牢后，持喷枪的人站在滚铺前方，对着待铺贴的整卷卷材。使喷枪火焰对准卷材与基层面的交接处（角度如图），喷抢距卷材与基层加热处约300500mm，当底盖层呈熔缩状态时，实施往复移动烘烤，使其底面与基层粘贴牢固（如图）并及时推滚卷材进行粘铺。如下图：（3）卷材搭接缝施工 无论是平面还是立面的卷材，其长边搭接宽度为 100mm、短边搭接宽度为100mm，相邻两幅卷材的接缝相互错开 1500mm 以上。作业时一手用抹子将搭接缝卷材掀起，另一手用喷枪从搭接缝外侧斜向里喷火烘烤卷材面，随烘烤熔融随粘贴，并将熔融的沥青挤出，用抹子刮平。搭接缝粘贴后，用喷枪及抹子沿搭接缝边缘再进行一次加热抹压封严。如下图所示44、：图 4.4-07 卷材搭接长度示意卷材搭接长度示意 卷材宽1500短边搭接100图1-3-1长边搭接100成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 31 图 4.4-08 卷材操作示意卷材操作示意 （4）防水卷材施工完毕后，经监理和甲方代表验收合格，办完隐检，进行保护层施工。（5）立面与平面的转角处，卷材接缝留在平面上，距立面不小于 600mm。6、防水卷材保护层施工 防水层铺贴完毕并经检查验收合格后，应立即进行保护层或保温层施工。坡道底板平面浇筑 50mm 厚 C20 细石混凝土保护层，浇筑混凝土时，且勿损坏卷材防水层平面，外墙及坡道顶板防水施工完成后应立45、即进行保温层（聚苯板），以免其他作业破坏防水层，随即应进行保温保护层施工，坡道顶板采用 50 厚 C20细石混凝土，内配 6 钢筋250 双向，设间距2，8 75 8 100 梁 8 75 8 100 悬臂构件 100 4.7.5.4 混凝土拆模申请制度 混凝土拆模实行申请制度。现场柱和梁板需要拆模时，必须提前向试验室和质量部提出拆模申请，经试验室试压试块强度符合拆模要求后，经技术部核准后，方可进行拆模。4.8 室外回填 4.8.1 肥槽回填 4.8.1.1 工艺流程：基槽底部清理过筛、检验土质分层铺土、耙土夯击密实、找平修整验收 基槽回填采用人工回填，蛙式打夯机夯实，准备一辆运土车倒运土，基46、槽内用手推车拉运。4.8.1.2 主要技术措施 1、运输措施（1）在肥槽回填时，由于肥槽比较窄，大型机械难以进入，故先将运输来的回填素土堆放在基坑边缘平台处，再采用人工将土由上往下引流，将土推送入肥槽里进行夯实，必要的地方可设置临时挡板防护栏。如下图所示：成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 58 图 4.8-01 坡道肥槽回填示意图坡道肥槽回填示意图 （2）在一层平台回填时，应注意后浇带的位置，运输车要躲避绕行。2、回填措施 本坡道由于是深基槽，宽度小，大型施工机械难以操作，故大范围采用人工配合小型机具回填土方。具体如下：（1）填土前将基槽底的垃圾杂物清47、理干净，并将回落的松散土、砂浆、石子、散落的聚苯板等清除干净，排除坑穴中积水等杂物，并应采取措施防止地表滞水流入填方区，浸泡地基，造成基土下陷。（2）检验回填土的含水率是否在控制范围内（通过试验控制），如含水率偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如果回填土的含水率偏低，可采用预先洒水润湿等措施。(3)回填素土分层铺摊。每层虚铺厚度为 250mm，压实后厚度为 200mm；素土夯实系数达 95%，每层铺摊后，随之耙平。如下图：图 4.8-02 肥槽回填虚铺图示意肥槽回填虚铺图示意 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 59 （4）回填土每层至少夯打三48、遍，打夯应一夯压半夯，夯夯相连，行行相连，纵横交叉。严禁用水浇使土下沉的所谓“水夯”法。对于阴阳角等打夯机夯不到的边角部位，采用人工夯实，不得漏夯。（5）深浅基槽相连时，应先填夯深基槽，相平后与浅基槽一起全面分层填夯；分段填夯时，每层接缝处作成 1：2 阶梯形。上下层接缝错开距离不小于 1.0m。（6）施工前，应做好水平标志的设置。如在基槽或沟边边坡上每隔 1m 钉上水平橛,做好标准高程标记时，回填土每层夯实后，按每 1020m 间距进行环刀取样(每层不得少于一组)，测出干土的质量密度，达到要求后再铺上一层的土。填土全部完成后，在表面拉线找平，凡高出允许偏差的地方，应及时依线铲平；凡低于规定标49、高的地方应补土夯实。（7）回填管沟时，应用人工先在管子周围填土夯实，并应从管道两边同时行，直至管顶 0.5m 以上。在不损坏管道的情况下，方可采用机具填土回填夯实。（8）由于肥槽施工空间狭窄，所以回填时要注意保持适当的间距，避免人员和器具的损伤。在回填平台时，要留心后浇带的位置（见施工部位），避免素土的浪费。4.8.1.3 人工填土方法 以人工用铁锹、耙、锄等工具进行回填土，填土应从场地最低部分开始，由一端向另一端自下而上分层铺填。深浅基坑（槽）相连时，应先填深基坑（槽），相平后与浅坑全面分层夯实。如采取分段填筑，交接处应填成阶梯形。墙基与管道回填应在两侧用细土同时均匀回填、夯实，防止墙基及管50、带中心线位移。4.8.1.4 小型机具打夯法 用小型机具打夯时，一般填土厚度不宜大于 25cm，打夯前对填土应进行初步平整，打夯机依次夯打，均匀分布，不留间隙。基（坑）槽回填应在相对两侧或四周同时进行回填与夯实。4.8.1.5 防雨措施 由于目前成都阴雨天气较多，在回填前应提前掌握天气情况的条件下，保证回填的素土不被雨淋。在施工过程中遇到突然降雨或者较长时间的降雨天，要成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 60 避开大雨，如遇小雨时，应用防雨材料（塑料布等）将回填素土遮盖，以免冲走或产生橡皮土，影响回填土的质量。雨期施工基坑（槽）或管沟的回填土应连续进行，51、尽快完成。施工中注意雨情，雨前应及时夯完已填土层或将表面压光，并做成一定坡势，以利排除雨水。施工时应有防雨措施，要防止地面水流入基坑（槽）内，以免边坡塌方或基土遭到破坏。4.8.2 坡道顶板回填 4.8.2.1 坡道顶板上侧施工工艺流程：钢筋混凝土顶板施工基层清理（用 1:2.5 水泥砂浆抹平，不抹灰）1.0mm水泥基渗透结晶型防水涂料轻骨料混凝土找坡 0.5%，20mm 厚 1:2.5 水泥砂浆找平4mm 厚 SBS 聚酯胎-25型改性沥青卷材附加层4mm 厚单面粘砂 SBS聚酯胎-25型改性沥青卷材50mm 厚聚苯乙烯泡沫板点粘隔离层40mm 厚C20 细石混凝土保护层，内配 6 钢筋2552、0 双向，设间距4m，宽 20 的分隔缝，油膏嵌缝顶板素土回填 图 4.8-03 坡道顶板上侧建筑做法坡道顶板上侧建筑做法 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 61 4.8.2.2 坡道顶板土方回填之前,应拆除顶板、梁模板，并作好回顶工作。因顶板跨度在 911 米，待同条件顶板拆模试块抗压强度达到 75%及以上时，方可拆除；沿梁长度方向每隔 3m 设一道养护顶撑，上托 100100 木方。4.8.2.3 因坡道顶板施工缝部位受力性能较差，为确保结构安全，应进行重点支顶。施工缝所在跨度内（含主、次梁及顶板）设置钢管脚手架进行支顶，钢管脚手架立杆间距为 0.53、9m，步距 0.9m，上下两层立杆位置应对应，从而将荷载通过基础底板传到地基上。4.8.2.4 坡道顶板素土回填由甲指分包完成，故此处不再详细说明此部位的回填做法。4.9 特殊部位施工 4.9.1 人工支护桩的破碎 因挡土墙外有人工开挖支护桩，因此在土方开挖时必须对支护桩进行处理，本方案采用破碎炮或风镐进行破碎，但由于支护桩距离外墙较近，因此在破碎时应注意保护外墙，严禁破坏外墙。4.9.2 坡道内管线保护 根据总包与甲方签订的施工合同中约定，地下障碍物的移除属于甲方范围，加之燃气管道保护属于高危行业，不在施工单位施工合同范围内，总包也无相应的资质，并且对燃气公司对其管线部位开挖的具体要求也不清54、楚，为确保4#、10#、11#汽车坡道土方的顺利开挖和结构施工的如期完成，危险性较大、专业性较强的燃气管线由甲方负责委托燃气公司提前进行支设保护、拆改。4.9.3 降水井的保护 因 4#、10#、11#坡道结构底板处均有降水井正位于结构底板上，会影响土方开挖及坡道结构施工，因目前不明确二期地下室施工工期，既要保证基坑的连续抽水，同时还要保证一期坡道土方开挖及结构的正常施工，因此采取将坡道结构上的降水井管采取绕开底板结构的方式以满足以上施工工序要求。降水井具体平面位置如下：成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 62 图 4.9-01 4#4#坡道降水井平面位55、置图坡道降水井平面位置图 图 4.9-02 10#10#、11#11#坡道降水井平面位置图坡道降水井平面位置图 4.9.3.1 10#、11#汽车坡道相关降水井的保护 1、坡道外南北两侧降水井泵管的保护 根据降水井平面位置图及坡道结构图，坡道开挖范围外南北两侧的几口降水井均通过沉砂池排至市政管道中，现因坡道开挖导致市政管网的断开，因此将坡道北侧的几口降水井重新布设管道，将坡道北侧附近的现有沉砂池废除，然后将成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案 63 水集中排至 A4#楼东北角的沉砂池中，再通过沉砂池将水排至燎原街市政管网中。坡道南侧的几口降水井泵管布设类似56、北侧做法，将南侧几口降水井的泵管重新布设，将坡道南侧附近的现有沉砂池废除，将水集中排至坡道最南侧（靠近光华大道）的沉砂池中，再通过沉砂池将水排至现场 1#大门附近的市政管网中。具体平面布设如下所示：图 4.9-03 10#10#、1111#坡道开挖范围外降水井泵管拆改平面布设图坡道开挖范围外降水井泵管拆改平面布设图 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-64-2、坡道结构内降水井泵管的保护 10#、11#汽车坡道结构土方开挖时，采取分层开挖，当挖出第一节降水井外管（从自然地面以下约 2.5 米）时，应立即通知专业分包单位对降水井管的水位进行现场检测，若检测57、降水井水位低于-8.500 米，则可继续开挖，每开挖出一节降水井管深度（每节长 2.5 米），将其剔除。两坡道开挖范围内先采取同时开挖，并在开挖至-8.500 标高前，应将露出的降水井泵管根据现场情况临时用钢管支撑，保证各坡道上的降水井泵管不损坏以满足降水井连续抽水。在两坡道同时开挖至10#坡道结构底板垫层底标高（-8.350 米）时停止开挖，此时立即将 10#坡道底板上的降水井停止抽水，并根据现场情况、开挖进度、监理提供的管线综合规划图中污水、雨水管排水方向，提前按照降水井泵管改管平面布置图、降水井泵管改管剖面图（如下图）做法将泵管布置好，然后对该降水井水泵、电缆现场检查，检查无故障后方可将58、该降水井原泵管拆除再立即与新泵管连接牢固，再用 40040080mm 的预制混凝土盖板盖住降水井口，将泵管中的水先排至 10#坡道南侧的沉砂池中，再将沉砂池的水排至市政管网中，从土方开挖至-8.350 米到 10#坡道新泵管布置、安装完毕尽量保证在 3h 内完成。当 10#坡道底板处的降水井重新进行连续抽水后方可进行对 11#坡道土方的继续开挖，此时可停止 11#坡道位置处的降水井的降水，开挖同样采取分层开挖，每挖出一节降水井管深度（每节长 2.5 米），将降水井外管及泵管拆除直至底板设计标高为止，当开挖至 11#坡道底板垫层底标高时，开挖同时根据现场情况、开挖进度、监理提供的管线综合规划图中59、污水、雨水管排水方向，提前按照降水井泵管改管平面布置图、降水井泵管改管剖面图（如下图）做法将泵管布置好，然后对该降水井水泵、电缆现场检查，检查无故障后将该降水井原泵管拆除再立即与新泵管连接牢固，同样再用 40040080mm 的预制混凝土盖板盖住降水井口，将泵管中的水先排至 A4 东北角的沉砂池中，再将沉砂池排出的水排至市政管网中。因降水井抽水泵及泵管需埋置在坡道底板下降水井中，地下室及坡道全部施工完成停止降水后，坡道结构内的降水井抽水泵及泵管全部报废，因此 10#、11#坡道结构内两口降水井抽水泵及泵管均为一次性投入使用，泵管布置及做法如下图所示：成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、1060、#、11#汽车坡道综合施工方案-65-图 4.9-04 10#10#、11#11#坡道降水井泵管改管平面布置图坡道降水井泵管改管平面布置图 图 4.9-05 10#10#、11#11#坡道降水井泵管改管前剖面图坡道降水井泵管改管前剖面图 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-66-图 4.9-06 10#10#、11#11#坡道降水井泵管改管后剖面图坡道降水井泵管改管后剖面图 4.9.3.2 4#汽车坡道相关降水井的保护 1、坡道外东西两侧降水井泵管的保护 根据降水井平面位置图及坡道结构图，坡道开挖范围外东西两侧的几口降水井均通过沉砂池排至市政管道中，现因61、坡道开挖导致市政管网的断开，因此将坡道西侧的几口降水井重新布设管道，将水集中排至 4#大门（即项目西侧角）的沉砂池中，再通过沉砂池将水排至光华大道市政管网中。坡道东侧的几口降水井泵管布设类似西侧做法，将东侧几口降水井的泵管重新布设，将水集中排至坡道最东侧（1#大门）的沉砂池中，再通过沉砂池将水排至现场 1#大门附近的市政管网中。具体平面布设如下所示：图 4.9-07 4#4#坡道开挖范围外降水井泵管拆改平面布设图坡道开挖范围外降水井泵管拆改平面布设图 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-67-2、4#汽车坡道土方开挖及结构时施工降水井的保护 4#汽车坡道62、结构土方开挖时，同样采取分层开挖，当挖出第一节降水井外管（从自然地面以下约 2.5 米）时，应立即通知专业分包单位对降水井管的水位进行现场检测，若检测降水井水位低于-9.500 米，则可继续开挖，每开挖出一节降水井管深度（每节长 2.5 米），将其剔除。开挖范围内先采取同时分层开挖，并在开挖至-9.500 标高前，应将露出的降水井泵管根据现场情况临时用钢管支撑，保证各坡道上的降水井泵管不损坏以满足降水井连续抽水。在开挖至结构底板最低处垫层底标高（-9.000 米）时停止开挖，此时结构内的降水井停止抽水，并根据现场情况、开挖进度，提前按照降水井泵管改管平面布置图、降水井泵管改管剖面图（如下图）做63、法将泵管布置好，然后对该降水井水泵、电缆现场检查，检查无故障后将该降水井原泵管拆除再立即与新泵管连接牢固。再用 40040080mm的预制混凝土盖板盖住降水井口。从土方开挖至-9.000 米到新泵管布置、安装完毕尽量保证在 3h 内完成。因降水井抽水泵及泵管需埋置在坡道底板下降水井中，地下室及坡道全部施工完成停止降水后，坡道结构内的降水井抽水泵及泵管全部报废，因此 4#坡道结构内两口降水井抽水泵及泵管均为一次性投入使用，泵管布置及做法如下图所示：图 4.9-08 4#4#坡道处降水井泵管改管平面布置图坡道处降水井泵管改管平面布置图 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道64、综合施工方案-68-图 4.9-09 4#4#坡道降水井泵管改管前剖面图坡道降水井泵管改管前剖面图 图 4.9-10 4#4#坡道降水井泵管改管后剖面图坡道降水井泵管改管后剖面图 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-69-5.5.安全保证措施安全保证措施 5.1 市政高压电缆保护安全保证 5.1.1 坡道土方开挖前，必须由专业单位对市政高压电缆位置及深度进行探坑。5.1.2 沿高压电缆垂直方向 2 米范围内必须采取人工探挖，挖出电缆沟盖板时停止用机械，再由人工将盖板逐一移动到其他地方并码放整齐。5.1.3 在电缆完全露出时，必须由专业人员对电缆进行全面检65、查，无漏电或绝缘层破坏时方可进行电缆吊撑。若有电缆非此次施工电缆破坏或绝缘层破坏时，应立即停止作业，并保护现场马上上报总包现场管理人员，再由总包现场管理人员立即上报监理单位。5.1.4 操作人员在进行电缆吊撑时，必须配备必要的绝缘装备及防漏电保护措施。5.1.5 电缆支撑架搭设时应严格按照 3.2 节施工要点中要求搭设。5.1.6 采用机械土方开挖时，离电缆较近的范围内应注意机械的开挖幅度，严禁破坏电缆。5.1.7 在坡道结构施工完进行电缆沟及电缆还原时，电缆沟砌筑所用的材料、做法必须要与原电缆沟一致。5.1.8 电缆沟盖板施工完成进行坡道顶板土方回填时，严禁大型机械在盖板范围内移动以免破坏盖66、板。5.2 土方开挖安全保证 5.2.1 提高全员的安全意识，树立“没有安全，就没有质量，就没有工期，就没有效益”的思想意识，贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，认真把好安全的“教育、措施、交底、防护、验收、检查”六关，杜绝“三违”现象。5.2.2 施工前做好安全技术交底。5.2.3 在施工中，针对施工现场内的环境条件，抓住重点部位、重点设施，采取有效的技术安全防范措施，作好每一个环节的施工安全，作好安全技术交底工作，坚持每周一次的班前安全学习制度，新工人进场要进行三级安全教育，特殊工种人员经培训合格后持证上岗，并佩带相应的劳保用品。5.2.4 各工种要遵守安全操作规程，注意互相间的安全距离67、。成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-70-5.2.5 挖、卸土场出入口和现场要设安全岗，配备专人指挥车辆。5.2.6 土方开挖前要作好排水工作，坑边砌好挡水墙，防止地表水、施工用水、和生活废水流入基坑，在基槽底部设置排水沟，以使雨水顺利排走。5.2.7 边坡严禁挖陡，并及时修坡。同时密切观察坡段情况，发现问题及时采取防护措施。5.2.8 电气设备和线路必须绝缘可靠，电动设备必须接地接零，并设单闸盒，及单盒单闸，现场闸盒必须有闸刀箱，并能防水。电气设备经常派专人检查维修。5.2.9 现场的照明充足、场地平整。5.2.10 基坑开挖后，沿坑边设不低于 1.68、2m 高两道防护栏杆，并用密眼网封严；危险处，夜间应设红色标志灯。5.2.11 土方开挖使用的各种施工机械（如挖掘机、装载机、自卸运输车等）实行专人专机负责，持证操作，非专业人员、无证人员严禁擅自动用机械，所有机械要悬挂安全操作规程；装载机不得在倾斜的场地或坡面上作业，挖掘机挖掘时任何人不得在铲斗回转半径内停留；施工现场的车辆行驶过程中应注意避让，避免碰撞；施工机械在坡道处应在坡道中间行驶，禁止靠坡道边缘行驶，以免倾翻；操作人员应每天开始施工前对使用机械进行检查，应定期对所使用机械进行检测保养，提高完好率，以保证施工机械在施工过程的正常运行。5.3 防水工程安全保证 5.3.1 进入现场所有工69、人都要进行安全培训，对防水施工作业队伍进行身体检查，患有皮肤病、支气管炎病、结核病、眼病以及对沥青刺激过敏的人员，不得参与操作；按有关规定给作业队伍配备劳保用品并合理使用，施工操作人员不得用手直接接触沥青，接触有毒材料需戴口罩。5.3.2 施工现场应配备足够的消防设施，施工现在严禁烟火。5.3.3 施工沿线施工的电源、电缆线、配电箱等设专人负责，电源线做好保护，防止破损；电动工具，应符合有关规定、电源线、插头和插座应完好。电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维护和保管由专人负责。5.3.4 进入现场机械、材料注意合理堆放，不得随意乱堆乱放，施工时做到工完场清。5.3.5 注意天气70、预报，要采取防雨措施，准备防雨材料。成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-71-5.4 钢筋工程安全保证 5.4.1 钢筋机械的使用安全 5.4.1.1 进入现场的钢筋机械在使用前，必须经项目工程部、安全部检查验收，合格后方可使用。操作人员需持证上岗作业，并在机械旁挂牌注明安全操作规定。5.4.1.2 钢筋机械必须设置在平整、坚实的场地上，设置机棚和排水沟，防雨、防砸、防水浸泡。焊机必须接地，焊工必须穿戴防护衣具，以保证操作人员安全。5.4.1.3 钢筋加工机械要设专人维护维修，定期检查各种机械的零部件，特别是易损部件，出现有磨损的必须更换。现场加工的成品71、半成品堆放整齐。5.4.1.4 钢筋拉直盘圆时，必须用专用卡具，两端设挡板（或挡栏），沿线须设围栏，禁止人员通行。5.4.1.5 切断机切断钢筋时，要待机械运转正常后，方准作业。活动刀片前进时禁止送料，并在机械旁设置放料台。机械运转时严禁直接用手靠近刀口附近清料，或将手靠近机械传动部件上。5.4.1.6 打磨钢筋的砂轮机开机前检查砂轮罩、砂轮片是否完好，旋转方向是否正确。对有裂纹的砂轮严禁使用。操作人员必须站在砂轮片运转切线方向的旁侧。用砂轮片切割时压力不宜过大，切割件固定必须牢固。切忌使用劣质砂轮片。使用手持砂轮机时，要佩带绝缘手套及防护墨镜。5.4.1.7 滚压剥肋直螺纹加工机械作业人员72、必须经过培训考核合格，并经“三级”安全教育后方能上岗。操作前应对压圆设备及滚丝设备进行检查及试运转，符合要求方能作业。操作人员不能硬拉压圆机的油管或用重物砸压油管，尽可能避开高压胶管的反弹方向，以防伤人。5.4.2 钢筋绑扎的安全要求 5.4.2.1 在高空、深坑绑轧钢筋和安装骨架，须搭设脚手架和马道。绑扎基础钢筋时，应按施工设计规定摆放钢筋，钢筋支架或马凳架起上部钢筋，不得任意减少马凳或支架。绑扎挑梁、外墙、边柱钢筋，应搭设外挂架或安全网。绑扎时系好安全带。5.4.2.2 在进行墙、柱、梁钢筋绑扎时，搭设的脚手架每步高度不大于 1.8m，且加斜撑，上铺脚手板。上端防护高度不小于 1.2m，设73、置两道水平防护栏杆。操作架上严禁出现单板、探头和飞跳板，必要时操作工人系挂安全带。5.4.2.3 操作架上严禁超量堆放钢筋材料，堆放量每平方米不得超过 120kg。成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-72-5.4.3 钢筋焊接的安全规定 5.4.3.1 氧气机不得爆晒、倒置、平使，禁止沾油。氧气瓶和乙炔瓶工作间距不小于 5m，两瓶同焊工操作点间的距离不得小于 10m。5.4.3.2 钢筋电渣压力焊施工时所有输电线路必须绝缘良好；维修焊接设备时，必须在切断电源之后进行；操作者需要穿戴必要的防护用品；运输和吊卸设备过程中应避免碰撞；焊接电源应放置于通风良好和74、干燥地方，所有电源线特别是控制线避免硬拉损伤；焊接夹具避免重物挤压。5.4.3.3 安全员对钢筋施工中的安全隐患部位、薄弱环节以重点控制，做到现场安全时时有人监督、指挥。5.5 模板工程安全保证 5.5.1 预防坍塌事故安全技术措施 5.5.1.1 模板作业前，根据设计要求、施工工艺、作业条件及周边环境编制专项施工方案，经单位负责人审批签字，项目经理组织有关部门验收合格签字后，方可作业。5.5.1.2 模板作业时，支撑系统采用钢管和钢扣件，不得使用严重锈蚀、变形、断裂、脱焊、螺栓松动的钢管和钢扣件。支撑立杆基础应坚固稳定，并经承载力验算合格。支撑立杆底部应加设满足支撑承载力要求的垫板。剪刀撑和75、立杆应牢固连接，形成整体。5.5.1.3 模板作业时，指定专人指挥、监护，出现位移时，必须立即停止施工，将作业人员撤离作业现场，待险情排除后，方可继续作业。5.5.1.4 堆放模板时，严格控制数量、重量，防止超载。堆放数量较多时，应对架体进行加固。5.5.1.5 安装外围柱、梁、板模板，应先搭设脚手架，并挂好安全网，脚手架搭设高度要高于施工作业面至少 1.5m。5.5.1.6 拆模间歇时，应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落、倒塌伤人。5.5.2 预防高空坠落事故安全技术措施 5.5.2.1 架子搭设组装完成后，必须经公司相关部门人员及项目安全员、技术负责人、工长对其进行验收，76、经检查验收合格后填写验收单，经技术负责人、安成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-73-全员签字后方可投入使用。架子未经检查验收严禁其他人员攀登，验收合格后任何人不得擅自拆改，需做局部拆改时，须经施工技术负责人同意，由架子工进行整改。5.5.2.2 所有高处作业人员应学习高处作业安全知识及安全操作规程，工人上岗前应依据有关规定接受专门的安全技术交底，并办好签字手续。特种高处作业人员应持证上岗。5.5.2.3 支、拆模板时应保证作业人员有可靠立足点，作业面应按规定设置安全防护设施。模板及其支撑体系的施工荷载应均匀，并不得超过设计允许荷载。5.5.2.4 已支77、好模板的楼层四周必须用临时护栏围好，护栏要牢固可靠，护栏高度不低于 1.5m，然后在护栏上再铺一层密目安全网。5.5.2.5 浇筑混凝土时应派专人检查模板支撑有无松动、倾斜、弯曲变形、位移等情况，发现问题应立即停止混凝土浇筑，并即刻进行加固整改。5.5.2.6 混凝土泵管应用支架垫固放在梁上，不得直接与楼板接触。5.6 混凝土工程安全保证 5.6.1 高处作业应由架子工提前做好操作防护，并经工长组织安全部门验收合格后方可上人操作。5.6.2 泵基的基础应坚实可靠，无坍塌，不得有不均匀沉降。泵管固定与支撑要严格区分，在泵机出口处、锥形管、弯管、垂直立管等受力较大部位为固定管，固定必须牢固。浇筑面78、水平管、弯管由于受力较小为支撑管，采用焊有钢板的钢筋马凳铺设双跳板作为支撑，管接口处应加垫木方，以防拗断泵管。5.6.3 操作人员必须经过培训，并按规定程序进行操作。5.6.4 敷设泵管时，尤其是弯管、锥形管，必须凭经验或小锤敲击管壁，检查管件的磨损情况。磨损严重的必须及时更换。5.6.5 泵管气洗时，管端必须加弯管且弯头朝下，禁止在弯端附近站人，以防发生伤人事故。5.6.6 泵送混凝土时，在泵机出口处、顺锥形管方向、泵管接口处垂直泵管方向、管端部、泵管弯端附近 5m 范围内严禁站人，防止泵管破裂伤人。气洗泵管时，管端必须加设弯管且开口朝下，管端不允许站人。5.6.7 其它未尽事宜按施工组织设79、计中安全保证措施实施。成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-74-5.7 室外回填安全保证 5.7.1 土方回填时，基坑顶部做好防护；基坑四周的防护栏，在回填土未完前，不得拆除。5.7.2 由于施工车辆多，运土车在现场倒土时，不得碰撞脚手架，更要防止脚手架零部件掉入基槽。5.7.3 因回填土施工需要局部临时拆除的基坑防护栏，在当天完工前仍须恢复。5.7.4 每台打夯机由两人协同操作，一人持打夯机，一人拉电缆线。严禁电缆缠绕、扭结和被打夯机跨越。操作人员必须戴好绝缘手套，穿好绝缘鞋。5.7.5 回填时所有施工操作必须符合有关安全操作规程要求。5.7.6 夜间80、施工应合理安排施工顺序，有足够的照明设施，防止铺填超厚，严禁汽车直接倒土入槽。5.7.7 在将土从上往下引流时，必须注意安全，上面倒土的工人与下面打夯的工人严禁处于同一水平施工段，以免发生安全事故，做到安全第一。所使用的打夯机等要检查电器线路，防止漏电、触电。停机时要关闭电闸。6.6.质量保证措施质量保证措施 6.1 土方开挖质量保证 6.1.1 每道工序施工前工长要做好相应的书面技术交底。交底要细、要有针对性，并贯彻落实到班组。6.1.2 土方开挖前，建筑物的定位控制桩、水准基点及土方开挖灰线必须经过检验合格，并办完预检手续。6.1.3 开挖时，施工现场应根据需要安装照明设施，在易出错处应设81、明显标志，并派专人指挥开挖，随时检查基槽开挖尺寸、边坡情况，随挖随修，及时将抹去的灰线补上，防止错挖。6.1.4 土方开挖至下步土时应严格控制基底预留土层标高，测量人员应及时配合抄出控制标高，人工及时清槽，防止超挖扰动基底。6.1.5 严格按照施工方案确定的开挖路线和开挖深度进行开挖，不得随意变更开挖顺序，遵循“分层开挖，严禁超挖”原则。6.1.6 土方开挖工程的质量检验标准应符合下表。成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-75-土方开挖工程质量检验标准土方开挖工程质量检验标准 表 6.1-01 项目 序号 检 查 项 目 允许偏差或允许值（mm）检 查 82、方 法 基 坑 挖方场地平整 人工 机械 主控项目 1 标 高-50 30 50 水平仪检查 2 长度、宽度（由设 计中心线向两边量+200-50+300-100+500-150 经纬仪、钢卷尺量 3 边坡 设计要求 观察或用坡度尺 一般 项目 1 表面平整度 20 20 50 用 2m 靠尺、楔形塞尺 2 基底土性 设计要求 观察或土样分析 6.2 防水工程质量保证 6.2.1 编拟施工操作规程，以指导施工。6.2.2 对所用的原材料按材料要求，现场进行抽样复检，检验合格后方可用于施工。6.2.3 防水工程施工中做好分项工程的交接检查，未经检查验收，不得进行后续施工；防水层施工中，每一道防水83、层完成后，由专人进行检查，合格后方可进行下一道防水层的施工。6.2.4 项目经理、技术负责人、质检人员全面负责本施工防水层施工质量及进度安全（制定安全措施）。6.2.5 操作工人进行施工操作时工地技术人员和质检人员要亲临现场实行旁站，发现问题及时纠正。6.2.6 按工地要求合理安排工期，保证进度，严格按防水层施工规程操作，保证质量。6.2.7 随时掌握天气预报，做好防雨的准备，遇雨停止施工，做好成品保护。竣工的防水层上严禁任何车辆行人通行，严禁堆放构件及尖锐物品。6.2.8 操作人员严格保护好已做好的防水层，在做保护层之前，无关人员不得进入现场，以免破坏防水层。6.3 钢筋工程质量保证 6.384、.1 钢筋原材料(含钢筋、钢板、型钢及焊条、焊剂等)应符合现行规范、标成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-76-准、和设计要求。并按规定备齐出厂合格证明，检验报告和进场复检报告。6.3.2 根据施工图纸检查钢筋的品种、规格、形状、尺寸、位置、数量、间距应符合设计要求，特别是负筋的位置应正确。6.3.3 检查钢筋接头的位置及搭接长度、接头百分率应符合规范及设计要求，接头质量应符合规范及设计要求；箍筋加密范围、钢筋锚固长度、钢筋搭接长度应正确。6.3.4 检查钢筋保护层应符合规范及设计要求。6.3.5 检查钢筋应绑扎牢固，无松动变形现象。6.3.6 钢筋的调85、直、平直、冷拉、切断、弯曲、焊接等半成品加工质量，应符合规范、规程、标准和设计要求，经检验合格的半成品，应按工程使用部位和规格、形状分类堆放，并用标识牌，注明钢筋编号、规格、尺寸和使用部位。6.3.7 钢筋表面应洁净，不得有颗粒状、片状锈蚀和飞边、翘边、裂纹、损伤及泥浆油漆污，如有均须进行处理。6.3.8 滚轧直螺纹套筒连接接头质量应符合钢筋机械连接通用技术规程。6.3.9 钢筋工程有设计变更项目时,必须先办理设计变更单手续，并坚持自检、互检、专业检验制。6.3.10 钢筋安装的允许偏差应符合规范标准，详见下表：表 6.3-01 项次 项 目 允许偏差（mm）检查方法 国家规范标准 结构长城杯86、标准 1 网的长度、宽度 10 尺量检查 2 箍筋、构造筋间距 20 10 尺量连续 5个间距 3 绑扎网眼尺寸 4 骨架 宽、高 5 尺量检查 长 10 5 受力主筋 间距 10 尺量检查 排距 5 弯起点位置 20 15 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-77-6 保护层厚度 基础 10 5 尺量检查 柱、梁 5 3 墙、板 3 7 电弧焊连接焊缝 宽度0.7d +0.1d，-0 厚度0.3d +0.2d，-0 长度 +5，-0 8 直螺纹连接 外露整扣 1 个 1 个 目 测 9 梁板受力钢筋搭接锚固长度 入支座、节点搭接 +10、-5 尺量检查87、 入支座、节点锚固 5 钢筋工程属于隐蔽工程，在浇筑混凝土之前应对钢筋及预埋件进行验收，并做好隐检工程记录。6.4 模板工程质量保证 6.4.1 模板在每一次使用前，均应全面检查模板表面光洁度，不允许有残存的砼浆，否则必须进行认真清理，然后喷刷一层无色的薄膜剂或清机油。6.4.2 安装模板前应检查预埋件、拉结筋、预留洞的位置、尺寸、规格、数量及固定情况，注意与安装协调，封模板前保证墙内管线预埋完毕。安装模板前应将模板内的垃圾杂物清除、冲洗浮灰。6.4.3 梁柱处模板要专人修补、模板的拼缝有明显缝隙者，必须采用油腻子批嵌，确保表面平整接头方正。拆除模板必须得到项目工程师的认可，并有拆模通知后方可88、进行拆模。6.4.4 模板在校正或拆除时，绝对不允许用棒撬或用大锤敲打，不允许在模板上留下铲毛或锤击痕迹。6.4.5 模板在设计时必须充分考虑模板自身刚度和模板加工后运输方面的变形，须符合规范规定。6.4.6 加工的模板须事先在地面按编号进行预拼装，校核平面尺寸、角度、弧成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-78-度、垂直度及平整度，检查模板间连接节点，吊环等如达不到质量标准，必须整修合格后方能使用。6.4.7 对木模本身的质量应认真检查；钢围不直不得使用：木模表面有脱皮，中板有变质者不得使用；木围檀及木栅挠曲不直，不得使用；模板的补缺必须认真、规范、吻合89、严密不漏浆。6.5 混凝土工程质量保证 6.5.1 每次浇筑商品混凝土前，工长向商品混凝土搅拌站填写混凝土申请单，并明确其浇筑部位、强度等级、数量、坍落度、抗渗、早强等要求。并经技术负责人审核签字后委托搅拌站。6.5.2 混凝土浇筑前，工长应组织做好模板预检、钢筋隐蔽、水电专业的预埋、预留等准备工作，并办理手续，同各专业之间作好允许下道工序施工会签，填好混凝土浇筑申请单，经质检、技术负责人、监理审核签字后，方可进行浇筑。6.5.3 商品混凝土到达现场后，首先由技术负责人、质检员、试验员检查开盘鉴定和混凝土是否与要求相符。6.5.4 建立样板制。在第一次柱、板浇筑时，施工员、技术员、质检员等全90、体管理人员严格按方案、工艺要求加强检查指导，确保混凝土质量。拆模后按要求养护，经检查验收合格后，做好标识，定为样板。6.5.5 混凝土泵送前维护人员必须对泵机进行日常的保养维护使机械处于完好状态，保证施工的顺利进行。6.5.6 柱混凝土分层应使用手电照明和分层尺杆进行配合控制，来保证一次浇筑厚度、振捣棒插入深度及振捣情况。6.5.7 泵管敷设架子与模板支撑架必须分开，防止浇筑结构变形。6.5.8 楼板混凝土浇筑泵管的敷设，应按方案中泵管敷设的要求泵管下设钢筋马凳、马凳上铺跳板。操作人员应注意对钢筋、预埋件和预留孔洞的保护，如发现偏移应及时校正或通知相应工种。6.5.9 在已浇筑的混凝土终凝以后91、，强度未达到 1.2MPa 以前，不得在上面踩踏、放料、搭设脚手架和调整偏位钢筋。强度达到 1.2MPa 以后，对楼板上的堆料要进行卸荷，不得大于 150kg/m2。6.5.10 严格按规范规定进行拆模控制，拆模必须经过技术负责人同意，楼板成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-79-和阳台底模拆除前必须填拆模申请单位技术负责人批准后方可拆除。在模板拆除过程中要轻拆轻放，不得损坏棱角。在楼梯踏步混凝土边角钉木板护角做好保护。6.5.11 混凝土浇筑振捣时要保护钢筋的位置，浇筑完成后应将竖向钢筋位置校正一次。同时要保护好埋件、埋管、盒等。6.6 室外回填质量保92、证 6.6.1 基底处理必须符合设计或施工规范要求。6.6.2 填土土料含水量的大小，直接影响到夯实（碾压）质量，在夯实（碾压）前应先试验，以得到符合密实度要求条件下的最优含水量和最少夯实（或碾压）遍数。含水量过小，夯压（碾压）不实；含水量过大，则易成橡皮土，这时应将“橡皮土”挖出，重新换好素土在予夯实。6.6.3 允许偏差项目 表 6.6-01 项目 序号 检查项目 允许偏差或允许值 检查方法 桩基基坑 场地平整 管沟 地（路）面人工 机械 主控项目 1 标高-50 30 50-50-50 水准仪 2 分层压实系数 设计要求 按规定方法 一般项目 1 回填土料 设计要求 取样检查或直观鉴别 93、2 分层厚度及含水量 设计要求 水准仪及抽样检查 3 表面平整度 20 20 30 20 20 用靠尺或水准仪 7.7.文明施工措施文明施工措施 保护环境，防止由于建筑施工造成的作业污染和扰民，保障建筑工地附近居民和施工人员的身体健康。7.1 防止大气及水污染措施 7.1.1 施工现场要制定洒水降尘制度，指定专人负责，在施工场地及进出现场成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-80-主要道路洒水降尘。施工现场出入口处设置洗车池、沉淀池，对出场车辆进行清洗。7.1.2 遇有五级风以上天气不得进行土方转运以及其他可能产生扬尘污染的施工。7.1.3 水泥和其他易飞94、扬的细颗粒建筑材料应密闭存放，使用过程中应采取有效措施防止扬尘。施工现场土方应集中堆放，采取覆盖或固化等措施。7.1.4 有毒有害废弃物排放，最大限度控制用量，使排放量最小。设专职环保员进行管理。严格控制用量；分类堆放、专人负责；委托有资质的单位处理。7.2 防止噪音污染措施 7.2.1 施工现场要求文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度，夜间施工的材料搬运要求工人轻拿轻放，减小施工噪声。尽量选用低噪声或备有消声降噪设备的施工机械。承担夜间材料运输的车辆，进入施工现场严禁鸣笛。7.2.2 施工现场的大型强噪声设备应搭设封闭式机棚，并尽可能设置在远离居民区的一侧，以减少噪音污染。7.2.3 施95、工现场应进行噪音量监测，监测办法执行建筑施工场界噪声测量方法，噪声值不应超过国家或地方噪声排放标准。7.2.4 每天挖土收工后，配专人把道路清理干净。7.2.现场做好排水设施，防止积水，排入下水井的水应经过沉淀。8.8.效益分析效益分析 8.1 市政高压电缆保护效益分析 8.1.1 经济效益 在建筑结构部位有市政高压电缆时，传统工艺均采取将市政高压电缆提前改线的方法解决此类问题，但在本方案中不必提前改线，采取桥梁结构原理，先用现场普通钢管在坡道结构两侧各搭设一个 5m5m5m 的灯笼架，然后用 2 根 10纤维芯钢丝绳将两侧灯笼架拉结，再用 8 纤维芯钢丝绳顺电缆方向间距 2 米设置一道将市政96、高压电缆吊在 10 纤维芯钢丝绳上，此种工艺便即可保证市政高压电缆的连续供电，同时还能满足坡道结构的正常施工，其经济效益分析如下：8.1.1.1 采用钢管灯笼架用钢丝绳吊拉体系将高压电缆吊起，不需要拆改电成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-81-缆，降低了改线必要的的人工、机械、运输等经济费用；8.1.1.2 将高压电缆吊起，不需要改线，仅需用 1.5 天对电缆进行保护，不需要 710 天的改线时间，大大减少了土方开挖前现场准备时间，缩短了工期；8.1.1.3 将高压电缆吊起，不需要改线，减轻了甲方跟供电局之间的协调，另一角度即是对施工进度提前产生了积极97、作用；8.1.1.4 钢管灯笼架所需钢管材料、钢丝绳均为施工现场最常见措施材料，不需要单独采购材料，所用材料其他部位还能周转使用，降低了措施费；8.1.1.5 坡道结构施工过程中不需对电缆另外特别保护，仅需开挖前的一次性保护即可，降低了平时电缆特别保护的人工、材料费等。8.1.2 社会效益 在建筑结构部位有市政高压电缆时，若采用传统工艺将市政高压电缆提前改线的方法解决上述问题，会导致该电缆供给成都市青羊区等附近的大范围临时停电，本方案不必提前改线，不仅不影响周围市政或小区的生活、工业用电，大大降低了因改线带来的社会影响，提高了社会效益。8.2 抗浮锚杆效益分析 8.2.1 经济效益 8.2.198、.1 本工程在抗浮锚杆节点处使用的防水材料费用高于类似工程在抗浮锚杆节点处使用的防水材料费用，但后期未出现锚杆节点处渗水处理及返修问题，综合而言，比较经济。8.2.1.2 在抗浮锚杆节点防水施工过程中，项目管理人员对抗浮锚杆节点处防水进行实践、分析以及过程中跟踪控制，对传统的施工方法进行了创新改进，既保证了抗浮锚杆节点处防水的施工效果，又保证了施工工期要求，还减少了在锚杆钢筋上焊接止水环的成本投入，综合降低成本投入达到 5，创造了良好的经济效益。8.2.2 社会效益 抗浮锚杆节点防水施工方法的形成为采用抗浮锚杆进行抗浮设计要求的工程指明了一种新的施工思路和方法，进一步完善了和提供了科学可靠的抗99、浮锚杆节点处防水的施工技术。成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-82-9 9.应急预案应急预案 9.1 应急预案目的 针对本工程汽车坡道土方开挖及结构施工过程中，潜在的环境和安全事故或紧急情况，做出应急准备和响应，并预防或减少可能伴随产生的环境影响和工伤事故。9.2 应急职责划分 9.2.1 质量部、安全部负责日常预防措施的监督检查，并协调处理潜在事故或紧急事件发生时的组织工作，负监督检查责任。9.2.2 项目部各部门负责预防潜在事故或紧急事件，负责在意外紧急事件发生时立即通报并采取临时紧急处理措施，负直接责任。9.2.3 夜间值班人员负有对潜在事故或紧100、急事件发生时立即通报及采取临时处理措施之职责。9.3 应急救援组织机构与职责 9.3.1 应急准备和响应领导小组 组 长：刘为民 副组长：朱立新、杨永江、徐玉红 组 员：徐瑞泽、张志忠、王洋、陈钟 应急准备和响应领导小组办公室设在安全部，值班电话：。9.3.2 应急小队 队 长：徐瑞泽 手机：一小组 组 长：许卓腾 组 员：赵锐达、张显凯、侯正国 二小组 组 长：陈钟 手机：组 员：杨海珑、蔡林林、杨江、温泉 9.3.3 应急救援领导小组职责 1、对各应急小组进行应急准备和响应知识与技能的培训。成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-83-2、在公司发生突发101、事件时，组织救援队队员及时有效地处理险情，抢救物资，减少损失。3、执行公司应急准备和响应流程图，首先确保人身安全，组织抢救，再采取有效措施，减少财产损失和对环境的污染。9.4 施工现场应急处理设备和设施 9.4.1 急救箱 1、急救箱的配备 急救箱的配备应以简单和适用为原则，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保随时可供急救使用。2、急救箱使用注意事项(1)有专人保管，但不要上锁。(2)定期更换超过消毒期的敷料和过期药品，每次急救后要及时补充。(3)放置在合适的位置，使现场人员都知道。9.4.2 其他应急设备和设施 由于在现场经常会出现一些不安全情况，甚至发生事故102、，或因采光和照明情况不好，在应急处理时就需配备应急照明，如可充电工作灯、电筒等设备。由于现场有危险情况，在应急处理时就需有用于危险区域隔离的警戒带、各类安全禁止、警告、指令、提示标志牌。9.5 工伤事故应急响应 1、当发生高压电缆漏电、土方坍塌时应立即向公司安全设备管理部或公司应急领导小组报告。2、立即将受伤人员送往就近医院抢救。3、保护好现场，以备调查。4、安全设备管理部与相关部门具体负责处理事项。1010.模板模板计算书计算书 10.1 顶板模板计算 4#、10#、11#汽车坡道最大层高在 4#坡道处，搭设高度从-8.150 至-0.600，层高达 7.55 米，故选取该位置进行顶板模板计103、算，具体如下：成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-84-一、参数信息一、参数信息:1.1.模板支架参数模板支架参数 横向间距或排距(m):0.90；纵距(m):0.90；步距(m):1.35；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.27；模板支架搭设高度(m):7.55；采用的钢管(mm):483.0；扣件连接方式:双扣件，考虑扣件的保养情况，扣件抗滑承载力系数:0.80；板底支撑连接方式:方木支撑；2.2.荷载参数荷载参数 模板与木板自重(kN/m2):0.350；混凝土与钢筋自重(kN/m3):25.000；施工均布荷载标准值(kN/m2):2.50104、0；4.4.材料参数材料参数 面板采用胶合面板，厚度为15mm。面板弹性模量E(N/mm2):9500；面板抗弯强度设计值(N/mm2):13；板底支撑采用方木；木方弹性模量E(N/mm2):9500.000；木方抗弯强度设计值(N/mm2):13.000；木方抗剪强度设计值(N/mm2):1.400；木方的间隔距离(mm):250.000；木方的截面宽度(mm):50.00；木方的截面高度(mm):100.00；托梁材料为：钢管(双钢管):48 3；5.5.楼板参数楼板参数 钢筋级别:三级钢HRB 400(20MnSiV,20MnSiNb,20MnTi)；楼板混凝土强度等级:C25；每层标准105、施工天数:8；每平米楼板截面的钢筋面积(mm2):360.000；楼板的计算宽度(m):4.00；楼板的计算厚度(mm):180.00；楼板的计算长度(m):4.50；施工平均温度():15.000；成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-85-图2 楼板支撑架荷载计算单元 二、模板面板计算二、模板面板计算:面板为受弯构件,需要验算其抗弯强度和刚度，取单位宽度1m的面板作为计算单元 面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为：W=1001.52/6=37.5 cm3；I=1001.53/12=28.125 cm4；模板面板的按照三跨连续梁计算。成都珠江新城国际 106、A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-86-面板计算简图 1 1、荷载计算、荷载计算 (1)静荷载为钢筋混凝土楼板和模板面板的自重(kN/m)：q1=250.181+0.351=4.85 kN/m；(2)活荷载为施工人员及设备荷载(kN)：q2=2.51=2.5 kN/m；2 2、强度计算、强度计算 最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下:其中：q=1.24.85+1.42.5=9.32kN/m 最大弯矩M=0.19.320.252=0.058 kNm；面板最大应力计算值 =58250/37500=1.553 N/mm2；面板的抗弯强度设计值 107、f=13 N/mm2；面板的最大应力计算值为 1.553 N/mm2 小于面板的抗弯强度设计值 13 N/mm2,满足要求!3 3、挠度计算、挠度计算 挠度计算公式为 其中q=4.85kN/m 面板最大挠度计算值 v=0.6774.852504/(10095004166666.667)=0.003 mm；面板最大允许挠度 V=250/250=1 mm；面板的最大挠度计算值 0.003 mm 小于 面板的最大允许挠度 1 mm,满足要求!三、模板支撑三、模板支撑方木的计算方木的计算:成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-87-方木按照简支梁计算，其惯性矩I和108、截面抵抗矩W分别为:W=51010/6=83.33 cm3；I=5101010/12=416.67 cm4；方木楞计算简图 1.1.荷载的计算：荷载的计算：(1)钢筋混凝土板自重(kN/m)：q1=250.250.18=1.125 kN/m；(2)模板的自重线荷载(kN/m):q2=0.350.25=0.088 kN/m；(3)活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载(kN)：p1=(2.5+2)0.90.25=1.012 kN；2.2.方木抗弯强度验算方木抗弯强度验算:最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下:均布荷载 q=1.2(1.125+0.088)=109、1.455 kN/m；集中荷载 p=1.41.012=1.418 kN；最大弯距 M=Pl/4+ql2/8=1.4180.9/4+1.4550.92/8=0.466 kN.m；最大支座力 N=P/2+ql/2=1.418/2+1.4550.9/2=1.364 kN；方木的最大应力值 =M/w=0.466106/83.333103=5.595 N/mm2；方木抗弯强度设计值 f=13.0 N/mm2；方木的最大应力计算值为 5.595 N/mm2 小于 方木的抗弯强度设计值 13.0 N/mm2，满足要求!成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-88-3.3.110、方木抗剪验算：方木抗剪验算：最大剪力的计算公式如下:Q=ql/2+P/2 截面抗剪强度必须满足:T=3Q/2bh T 其中最大剪力:V=0.91.455/2+1.418/2=1.364 kN；方木受剪应力计算值 T=3 1363.5/(2 50 100)=0.409 N/mm2；方木抗剪强度设计值 T=1.4 N/mm2；方木受剪应力计算值为 0.409 N/mm2 小于 方木的抗剪强度设计值 1.4 N/mm2，满足要求!4.4.方木挠度验算方木挠度验算:最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的挠度和，计算公式如下:均布荷载 q=q1+q2=1.125+0.088=1.212 kN/111、m；集中荷载 p=1.012 kN；方木最大挠度计算值 V=51.2129004/(38495004166666.67)+1012.59003/(4895004166666.67)=0.65 mm；方木最大允许挠度值 V=900/250=3.6 mm；方木的最大挠度计算值 0.65 mm 小于 方木的最大允许挠度值 3.6 mm,满足要求!四、托梁材料计算四、托梁材料计算:托梁按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算；托梁采用：钢管(双钢管):48 3；W=8.98 cm3；I=21.56 cm4；托梁按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算；集中荷载P取纵向板底支撑传递力，P=1.4550.9+1.41112、8=2.727 kN；成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-89-托梁计算简图 托梁计算弯矩图(kN.m)托梁计算变形图(mm)托梁计算剪力图(kN)最大弯矩 Mmax=0.893 kN.m；最大变形 Vmax=1.103 mm；最大支座力 Qmax=10.821 kN；托梁最大应力=0.893106/8980=99.466 N/mm2；托梁抗压强度设计值 f=205 N/mm2；托梁的计算最大应力计算值 99.466 N/mm2 小于 托梁的抗压强度设计值 205 N/mm2,满足要求!托梁的最大挠度为 1.103 mm 小于900/150与10 mm,113、满足要求!五、模板支架立杆荷载标准值五、模板支架立杆荷载标准值(轴力轴力):):成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-90-作用于模板支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。1.静荷载标准值包括以下内容：(1)脚手架的自重(kN)：NG1=0.1477.55=1.112 kN；钢管的自重计算参照扣件式规范附录A。(2)模板的自重(kN)：NG2=0.350.90.9=0.284 kN；(3)钢筋混凝土楼板自重(kN)：NG3=250.180.90.9=3.645 kN；经计算得到，静荷载标准值 NG=NG1+NG2+NG3=5.041 kN；2.活荷载为施工114、荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载。经计算得到，活荷载标准值 NQ=(2.5+2)0.90.9=3.645 kN；3.不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算 N=1.2NG+1.4NQ=11.152 kN；六、立杆的稳定性计算六、立杆的稳定性计算:立杆的稳定性计算公式:其中 N-立杆的轴心压力设计值(kN)：N=11.152 kN；-轴心受压立杆的稳定系数,由长细比 lo/i 查表得到；i-计算立杆的截面回转半径(cm)：i=1.59 cm；A-立杆净截面面积(cm2)：A=4.24 cm2；W-立杆净截面模量(抵抗矩)(cm3)：W=4.49 cm3；-钢管立杆最大应力计算值(N/mm2)115、；f-钢管立杆抗压强度设计值：f=205 N/mm2；L0-计算长度(m)；如果完全参照扣件式规范，按下式计算 l0=h+2a k1-计算长度附加系数，取值为1.155；成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-91-u-计算长度系数，参照扣件式规范表5.3.3；u=1.7；a-立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度；a=0.27 m；上式的计算结果：立杆计算长度 L0=h+2a=1.35+0.272=1.89 m；L0/i=1890/15.9=119；由长细比 Lo/i 的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数=0.458；钢管立杆的最大应力计算值；=11116、151.738/（0.458424）=57.426 N/mm2；钢管立杆的最大应力计算值=57.426 N/mm2 小于 钢管立杆的抗压强度设计值 f=205 N/mm2，满足要求！如果考虑到高支撑架的安全因素，适宜由下式计算 l0=k1k2(h+2a)k1-计算长度附加系数按照表1取值1.243；k2-计算长度附加系数，h+2a=1.89 按照表2取值1.011；上式的计算结果：立杆计算长度 Lo=k1k2(h+2a)=1.2431.011(1.35+0.272)=2.375 m；Lo/i=2375.112/15.9=149；由长细比 Lo/i 的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数=0.31117、2；钢管立杆的最大应力计算值；=11151.738/（0.312424）=84.299 N/mm2；钢管立杆的最大应力计算值=84.299 N/mm2 小于 钢管立杆的抗压强度设计值 f=205 N/mm2，满足要求！七、立杆的地基承载力计算七、立杆的地基承载力计算:立杆基础底面的平均压力应满足下式的要求 p fg 地基承载力设计值:fg=fgkkc=68 kpa；其中，地基承载力标准值：fgk=170 kpa；脚手架地基承载力调整系数：kc=0.4；立杆基础底面的平均压力：p=N/A=44.607 kpa；成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-92-其中118、，上部结构传至基础顶面的轴向力设计值：N=11.152 kN；基础底面面积：A=0.25 m2。p=44.607 fg=68 kpa。地基承载力满足要求！10.2 梁模板计算 4#、10#、11#汽车坡道最大梁截面尺寸为 8001500mm，位于 4#坡道处，搭设高度从-3.650 至-0.970 米，故选取该位置进行顶板模板计算，具体如下：一、参数信息一、参数信息 1.1.模板支撑及构造参数模板支撑及构造参数 梁截面宽度 B(m):0.80；梁截面高度 D(m):1.50 混凝土板厚度(mm):180.00；立杆梁跨度方向间距La(m):0.60；立杆上端伸出至模板支撑点长度a(m):0.2119、3；立杆步距h(m):1.20；梁支撑架搭设高度H(m)：2.50；梁两侧立柱间距(m):1.40；承重架支设:多根承重立杆，方木支撑垂直梁截面；梁底增加承重立杆根数:2；板底承重立杆横向间距或排距Lb(m):0.90；采用的钢管类型为483；扣件连接方式:双扣件，考虑扣件质量及保养情况，取扣件抗滑承载力折减系数:0.80；2.2.荷载参数荷载参数 模板自重(kN/m2):0.35；钢筋自重(kN/m3):1.50；施工均布荷载标准值(kN/m2):2.5；新浇混凝土侧压力标准值(kN/m2):18.0；倾倒混凝土侧压力(kN/m2):2.0；振捣混凝土荷载标准值(kN/m2):2.0 成都珠120、江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-93-3.3.材料参数材料参数 木材品种：柏木；木材弹性模量E(N/mm2)：10000.0；木材抗弯强度设计值fm(N/mm2)：17.0；木材抗剪强度设计值fv(N/mm2)：1.7；面板类型：胶合面板；面板弹性模量E(N/mm2)：9500.0；面板抗弯强度设计值fm(N/mm2)：13.0；4.4.梁底模板参数梁底模板参数 梁底方木截面宽度b(mm)：50.0；梁底方木截面高度h(mm)：100.0；梁底纵向支撑根数：6；面板厚度(mm)：15.0；5.5.梁侧模板参数梁侧模板参数 主楞间距(mm)：500；次楞根数121、：6；穿梁螺栓水平间距(mm)：500；穿梁螺栓竖向根数：3；穿梁螺栓竖向距板底的距离为：250mm，450mm，450mm；穿梁螺栓直径(mm)：M14；主楞龙骨材料：钢楞；截面类型为圆钢管483.0；主楞合并根数：2；次楞龙骨材料：木楞,，宽度50mm，高度100mm；二、梁模板荷载标准值计算二、梁模板荷载标准值计算 1.1.梁侧模板荷载梁侧模板荷载 强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力。按施工手册，新浇混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列公式计算，并取其中的成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-94-122、较小值:其中 -混凝土的重力密度，取24.000kN/m3；t-新浇混凝土的初凝时间，可按现场实际值取，输入0时系统按200/(T+15)计算，得5.714h；T-混凝土的入模温度，取20.000；V-混凝土的浇筑速度，取1.500m/h；H-混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面总高度，取0.750m；1-外加剂影响修正系数，取1.200；2-混凝土坍落度影响修正系数，取1.150。根据以上两个公式计算的新浇筑混凝土对模板的最大侧压力F；分别为 50.994 kN/m2、18.000 kN/m2，取较小值18.000 kN/m2作为本工程计算荷载。三、梁侧模板面板的计算三、梁侧模板面板的计算123、 面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力。次楞（内龙骨）的根数为6根。面板按照均布荷载作用下的三跨连续梁计算。面板计算简图(单位：mm)1.1.强度计算强度计算 跨中弯矩计算公式如下:其中，-面板的弯曲应力计算值(N/mm2)；M-面板的最大弯距(N.mm)；W-面板的净截面抵抗矩，W=501.51.5/6=18.75cm3；成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-95-f-面板的抗弯强度设计值(N/mm2)；按以下公式计算面板跨中弯矩：其中，q-作用在模板上的侧压力，124、包括:新浇混凝土侧压力设计值:q1=1.20.5180.9=9.72kN/m；倾倒混凝土侧压力设计值:q2=1.40.520.9=1.26kN/m；q=q1+q2=9.720+1.260=10.980 kN/m；计算跨度(内楞间距):l=264mm；面板的最大弯距 M=0.110.982642=7.65104N.mm；经计算得到，面板的受弯应力计算值:=7.65104/1.88104=4.081N/mm2；面板的抗弯强度设计值:f=13N/mm2；面板的受弯应力计算值 =4.081N/mm2 小于 面板的抗弯强度设计值 f=13N/mm2，满足要求！2.2.挠度验算挠度验算 q-作用在模板上的125、侧压力线荷载标准值:q=180.5=9N/mm；l-计算跨度(内楞间距):l=264mm；E-面板材质的弹性模量:E=9500N/mm2；I-面板的截面惯性矩:I=501.51.51.5/12=14.06cm4；面板的最大挠度计算值:=0.67792644/(10095001.41105)=0.222 mm；面板的最大容许挠度值:=l/250=264/250=1.056mm；面板的最大挠度计算值 =0.222mm 小于 面板的最大容许挠度值=1.056mm，满足要求！四、梁侧模板内外楞的计算四、梁侧模板内外楞的计算 1.1.内楞计算内楞计算 内楞(木或钢)直接承受模板传递的荷载，按照均布荷载作126、用下的三跨连续梁计算。本工程中，龙骨采用1根木楞，截面宽度50mm，截面高度100mm，截面惯性矩I和截面抵成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-96-抗矩W分别为:W=5010021/6=83.33cm3；I=5010031/12=416.67cm4；内楞计算简图（1 1）.内楞强度验算内楞强度验算 强度验算计算公式如下:其中，-内楞弯曲应力计算值(N/mm2)；M-内楞的最大弯距(N.mm)；W-内楞的净截面抵抗矩；f-内楞的强度设计值(N/mm2)。按以下公式计算内楞跨中弯矩：其中，作用在内楞的荷载，q=(1.2180.9+1.420.9)0.264127、=5.8kN/m；内楞计算跨度(外楞间距):l=500mm；内楞的最大弯距:M=0.15.80500.002=1.45105N.mm；最大支座力:R=1.15.7970.5=3.189 kN；经计算得到，内楞的最大受弯应力计算值 =1.45105/8.33104=1.739 N/mm2；内楞的抗弯强度设计值:f=17N/mm2；内楞最大受弯应力计算值 =1.739 N/mm2 小于 内楞的抗弯强度设计值 f=17N/mm2，满足要求！（2 2）.内楞的挠度验算内楞的挠度验算 成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-97-其中 E-面板材质的弹性模量：1000128、0N/mm2；q-作用在模板上的侧压力线荷载标准值：q=18.000.26=4.75 N/mm；l-计算跨度(外楞间距)：l=500mm；I-面板的截面惯性矩：I=8.33106mm4；内楞的最大挠度计算值:=0.6774.755004/(100100008.33106)=0.024 mm；内楞的最大容许挠度值:=500/250=2mm；内楞的最大挠度计算值=0.024mm 小于 内楞的最大容许挠度值=2mm，满足要求！2.2.外楞计算外楞计算 外楞(木或钢)承受内楞传递的集中力，取内楞的最大支座力3.189kN,按照集中荷载作用下的连续梁计算。本工程中，外龙骨采用钢楞，截面惯性矩I和截面抵抗129、矩W分别为:截面类型为圆钢管483.0；外钢楞截面抵抗矩 W=8.98cm3；外钢楞截面惯性矩 I=21.56cm4；外楞计算简图 外楞弯矩图(kN.m)成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-98-外楞变形图(mm)（1 1）.外楞抗弯强度验算外楞抗弯强度验算 其中 -外楞受弯应力计算值(N/mm2)M-外楞的最大弯距(N.mm)；W-外楞的净截面抵抗矩；f-外楞的强度设计值(N/mm2)。根据连续梁程序求得最大的弯矩为M=0.797 kN.m 外楞最大计算跨度:l=450mm；经计算得到，外楞的受弯应力计算值:=7.97105/8.98103=88.76130、9 N/mm2；外楞的抗弯强度设计值:f=205N/mm2；外楞的受弯应力计算值 =88.769N/mm2 小于 外楞的抗弯强度设计值 f=205N/mm2，满足要求！（2 2）.外楞的挠度验算外楞的挠度验算 根据连续梁计算得到外楞的最大挠度为0.809 mm 外楞的最大容许挠度值:=450/400=1.125mm；楞的最大挠度计算值 =0.809mm 小于 外楞的最大容许挠度值=1.125mm，满足要求！五、穿梁螺栓的计算五、穿梁螺栓的计算 验算公式如下:其中 N-穿梁螺栓所受的拉力；A-穿梁螺栓有效面积(mm2)；成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-131、99-f-穿梁螺栓的抗拉强度设计值，取170 N/mm2；查表得：穿梁螺栓的直径:14 mm；穿梁螺栓有效直径:11.55 mm；穿梁螺栓有效面积:A=105 mm2；穿梁螺栓所受的最大拉力:N=180.50.475=4.275 kN。穿梁螺栓最大容许拉力值:N=170105/1000=17.85 kN；穿梁螺栓所受的最大拉力 N=4.275kN 小于 穿梁螺栓最大容许拉力值 N=17.85kN，满足要求！六、梁底模板计算六、梁底模板计算 面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和挠度。计算的原则是按照模板底支撑的间距和模板面的大小,按支撑在底撑上的三跨连续梁计算。强度验算要考虑模板结构自重荷载、新132、浇混凝土自重荷载、钢筋自重荷载和振捣混凝土时产生的荷载；挠度验算只考虑模板结构自重、新浇混凝土自重、钢筋自重荷载。本算例中，面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=6001515/6=2.25104mm3；I=600151515/12=1.69105mm4；1.1.抗弯强度验算抗弯强度验算 按以下公式进行面板抗弯强度验算：其中，-梁底模板的弯曲应力计算值(N/mm2)；M-计算的最大弯矩(kN.m)；l-计算跨度(梁底支撑间距):l=160.00mm；q-作用在梁底模板的均布荷载设计值(kN/m)；成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-100-新浇混凝133、土及钢筋荷载设计值：q1:1.2（24.00+1.50）0.601.500.90=24.79kN/m；模板结构自重荷载：q2:1.20.350.600.90=0.23kN/m；振捣混凝土时产生的荷载设计值：q3:1.42.000.600.90=1.51kN/m；q=q1+q2+q3=24.79+0.23+1.51=26.52kN/m；跨中弯矩计算公式如下:Mmax=0.1026.5250.162=0.068kN.m；=0.068106/2.25104=3.018N/mm2；梁底模面板计算应力 =3.018 N/mm2 小于 梁底模面板的抗压强度设计值 f=13N/mm2，满足要求！2.2.挠度134、验算挠度验算 根据建筑施工计算手册刚度验算采用标准荷载，同时不考虑振动荷载作用。最大挠度计算公式如下:其中，q-作用在模板上的压力线荷载:q=（(24.0+1.50)1.500+0.35）0.60=23.16KN/m；l-计算跨度(梁底支撑间距):l=160.00mm；E-面板的弹性模量:E=9500.0N/mm2；面板的最大允许挠度值:=160.00/250=0.640mm；面板的最大挠度计算值:=0.67723.161604/(10095001.69105)=0.064mm；面板的最大挠度计算值:=0.064mm 小于 面板的最大允许挠度值:=160/250=0.64mm，满足要求！七、梁135、底支撑的计算七、梁底支撑的计算 本工程梁底支撑采用方木。成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-101-强度及抗剪验算要考虑模板结构自重荷载、新浇混凝土自重荷载、钢筋自重荷载和振捣混凝土时产生的荷载；挠度验算只考虑模板结构自重、新浇混凝土自重、钢筋自重荷载。1.1.荷载的计算：荷载的计算：(1)钢筋混凝土梁自重(kN/m)：q1=(24+1.5)1.50.16=6.12 kN/m；(2)模板的自重线荷载(kN/m)：q2=0.350.16(21.5+0.8)/0.8=0.266 kN/m；(3)活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载(kN/m)：经计136、算得到，活荷载标准值 P1=(2.5+2)0.16=0.72 kN/m；2.2.方木的支撑力验算方木的支撑力验算 静荷载设计值 q=1.26.12+1.20.266=7.663 kN/m；活荷载设计值 P=1.40.72=1.008 kN/m；方木计算简图 方木按照三跨连续梁计算。本算例中，方木的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=51010/6=83.33 cm3；I=5101010/12=416.67 cm4；方木强度验算方木强度验算:最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的设计值最不利分配的弯矩和，计算公式如下:线荷载设计值 q=7.663+1.008=8.671 kN/m；最大弯距 M=0.1137、ql2=0.18.6710.60.6=0.312 kN.m；最大应力 =M/W=0.312106/83333.3=3.746 N/mm2；抗弯强度设计值 f=13 N/mm2；方木的最大应力计算值 3.746 N/mm2 小于 方木抗弯强度设计值 13 N/mm2,满足要求!方木抗剪验算：方木抗剪验算：最大剪力的计算公式如下:成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-102-截面抗剪强度必须满足:其中最大剪力:V=0.68.6710.6=3.122 kN；方木受剪应力计算值 =33121.632/(250100)=0.936 N/mm2；方木抗剪强度设计值 =138、1.7 N/mm2；方木的受剪应力计算值 0.936 N/mm2 小于 方木抗剪强度设计值 1.7 N/mm2,满足要求!方木挠度验算方木挠度验算:最大挠度考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的挠度和，计算公式如下:q=6.120+0.266=6.386 kN/m；方木最大挠度计算值=0.6776.3866004/(10010000416.667104)=0.134mm；方木的最大允许挠度=0.6001000/250=2.400 mm；方木的最大挠度计算值=0.134 mm 小于 方木的最大允许挠度=2.4 mm，满足要求！3.3.支撑钢管的强度验算支撑钢管的强度验算 支撑钢管按照简支梁的计139、算如下 荷载计算公式如下：(1)钢筋混凝土梁自重(kN/m2)：q1=(24.000+1.500)1.500=38.250 kN/m2；(2)模板的自重(kN/m2)：q2=0.350 kN/m2；(3)活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载(kN/m2)：q3=(2.500+2.000)=4.500 kN/m2；q=1.2(38.250+0.350)+1.44.500 =52.620 kN/m2；成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-103-梁底支撑根数为 n，立杆梁跨度方向间距为a，梁宽为b，梁高为h,梁底支撑传递给钢管的集中力为P，梁侧模板传140、给钢管的集中力为N。当n=2时：当n2时：计算简图(kN)支撑钢管变形图(mm)支撑钢管弯矩图(kN.m)经过连续梁的计算得到：支座反力 RA=RB=1.426 kN，中间支座最大反力Rmax=11.581；成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-104-最大弯矩 Mmax=0.505 kN.m；最大挠度计算值 Vmax=0.499 mm；支撑钢管的最大应力=0.505106/4490=112.523 N/mm2；支撑钢管的抗压设计强度 f=205.0 N/mm2；支撑钢管的最大应力计算值 112.523 N/mm2 小于 支撑钢管的抗压设计强度 205.0141、 N/mm2,满足要求!八、梁底纵向钢管计算八、梁底纵向钢管计算 纵向钢管只起构造作用，通过扣件连接到立杆。九、扣件抗滑移的计算九、扣件抗滑移的计算:按照建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范培训讲座刘群主编，P96页，双扣件承载力设计值取16.00kN，按照扣件抗滑承载力系数0.80，该工程实际的旋转双扣件承载力取值为12.80kN。纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算(规范5.2.5):R Rc 其中 Rc-扣件抗滑承载力设计值,取12.80 kN；R-纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值；计算中R取最大支座反力，根据前面计算结果得到 R=11.581 kN；R 142、12.80 kN,所以双扣件抗滑承载力的设计计算满足要求!十、立杆的稳定性计算十、立杆的稳定性计算:立杆的稳定性计算公式 1.梁两侧立杆稳定性验算:其中 N-立杆的轴心压力设计值，它包括：横杆的最大支座反力：N1=1.426 kN；脚手架钢管的自重：N2=1.20.1572.5=0.471 kN；楼板的混凝土模板的自重：N3=1.2(0.90/2+(1.40-0.80)/2)0.60成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-105-0.35=0.189 kN；楼板钢筋混凝土自重荷载:N4=1.2(0.90/2+(1.40-0.80)/2)0.600.180(1143、.50+24.00)=2.479 kN；N=1.426+0.471+0.189+2.479=4.564 kN；-轴心受压立杆的稳定系数，由长细比 lo/i 查表得到；i-计算立杆的截面回转半径(cm)：i=1.59；A-立杆净截面面积(cm2)：A=4.24；W-立杆净截面抵抗矩(cm3)：W=4.49；-钢管立杆轴心受压应力计算值(N/mm2)；f-钢管立杆抗压强度设计值：f=205 N/mm2；lo-计算长度(m)；如果完全参照扣件式规范不考虑高支撑架，按下式计算 lo=k1uh (1)k1-计算长度附加系数，取值为：1.155；u-计算长度系数，参照扣件式规范表5.3.3，u=1.7；上144、式的计算结果：立杆计算长度 Lo=k1uh=1.1551.71.2=2.356 m；Lo/i=2356.2/15.9=148；由长细比 lo/i 的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数=0.316；钢管立杆受压应力计算值；=4564.37/(0.316424)=34.067 N/mm2；钢管立杆稳定性计算 =34.067 N/mm2 小于 钢管立杆抗压强度的设计值 f=205 N/mm2，满足要求！2.梁底受力最大的支撑立杆稳定性验算:其中 N-立杆的轴心压力设计值，它包括：梁底支撑最大支座反力：N1=11.581 kN；脚手架钢管的自重：N2=1.20.157(2.5-1.5)=0.471 k145、N；N=11.581+0.471=11.769 kN；-轴心受压立杆的稳定系数，由长细比 lo/i 查表得到；i-计算立杆的截面回转半径(cm)：i=1.59；成都珠江新城国际 A 区一期工程 4#、10#、11#汽车坡道综合施工方案-106-A-立杆净截面面积(cm2)：A=4.24；W-立杆净截面抵抗矩(cm3)：W=4.49；-钢管立杆轴心受压应力计算值(N/mm2)；f-钢管立杆抗压强度设计值：f=205 N/mm2；lo-计算长度(m)；如果完全参照扣件式规范不考虑高支撑架，按下式计算 lo=k1uh (1)k1-计算长度附加系数，取值为：1.155；u-计算长度系数，参照扣件式规范表5.3.3，u=1.7；上式的计算结果：立杆计算长度 Lo=k1uh=1.1551.71.2=2.356 m；Lo/i=2356.2/15.9=148；由长细比 lo/i 的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数=0.316；钢管立杆受压应力计算值；=11769.43/(0.316424)=87.842 N/mm2；钢管立杆稳定性计算 =87.842 N/mm2 小于 钢管立杆抗压强度的设计值 f=205 N/mm2，满足要求！