1、xx至xx段高速公路（LK3+210-LK3+255 RK3+240-RK3+285）xx隧道下穿xx铁路隧道(K236+773 K236+740)专题安全施工方案 xx至xx高速公路JTL01项目经理部 目 录第1章 工程概况及编制阐明01.1项目概况01.2编制目的01.3编制根据01.4工程位置01.5隧道平、纵断面设计概况11.6隧道水文地质概况1第2章 隧道下穿工程施工简介22.1隧道下穿工程开挖和支护型式22.2隧道开挖措施简介2第3章 施工技术筹划33.1详细措施13.1.1严格管理制度，做好详细的技术交底33.1.2充分准备，精心施工33.1.3施工过程中严格控制开挖速度33.2、2施工计划安排4第4章 监测方案44.1编制原则44.1.1保安全原则44.1.2突出要点的原则44.1.3系统性原则44.1.4可靠性原则44.1.5与施工相结合原则54.2监测的必要性及目的54.3监测内容及要求54.3.1监测内容54.3.2监测范围54.3.3监测周期与监测频率64.3.4监测控制指标64.3.5监测工作程序6第5章 工程事故应急预案85.1编制目的85.2合用范围85.3应急组织机构85.4应急组织机构职责95.4.1指挥部职责95.4.2总指挥、副总指挥职责95.4.3应急急救组职责105.4.4安全保卫组职责105.4.5后勤保障组职责105.4.6医疗救治组职责3、105.4.7通信联络组职责105.4.8 各施工队伍职责115.5救援队伍的构成和配置125.6施工风险及预防措施125.6.1隧道施工危险性分析125.6.2处置措施14第1章 工程概况及编制阐明1.1项目概况xx至xx段高速公路是国家高速公路网规划中鹤岗至大连高速公路xx至双辽联络线的主要路段，全长85公里，总投资82亿元，该项目是省委省政府要点推动的项目，可研报告已于2023年经国家发改委批复，初步设计于2023年经交通运送部批复，于2023年8月动工建设，计划2023年底竣工通车。1.2编制目的为了落实落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针，规范、落实施工现场安全技术及事故应急处理4、工作，针对xx隧道下穿xx铁路隧道过程中可能发生的危险，制定专题安全措施，确保下穿期间的环境及工程施工安全，制定预防及应急措施，一旦发生事故，确保能够迅速、有序的开展应急行动，最大程度的降低损害和社会影响，确保xx铁路行车的绝对安全。1.3编制根据鹤大高速公路xx至双辽联络线xx至xx段第一设计段两阶段施工图设计施工现场调查资料公路隧道施工技术规范JTGF60-2023公路隧道设计规范JTGD70-2023公路隧道施工技术细则JTG/T F60-2023铁路技术管理规程（铁总科技2023172号）高速铁路工务安全规则（铁总运2023170号）普速铁路工务安全规则（铁总运2023272号）沈阳铁5、路局营业线施工安全管理细化措施（37号）其他有关铁路法规、规章、措施和文件等1.4工程位置图 1平面位置图集通高速公路与铁路交叉段涉及LK3+210LK3+255、RK3+240RK3+285段，下穿xx铁路隧道，详细交叉桩号为左洞LK3+237相应铁路桩号为K236+773，右洞RK3+268相应铁路桩号为K236+740，铁路隧道底宽4.3米，高5.7米，隧道洞顶距铁路隧道轨顶标高约49米。1.5隧道平、纵断面设计概况左洞平面线性位于R=1750米曲线上，右洞平面线性位于R=1950米曲线上，左、右洞位于2.5%纵坡上。图 3 右洞相应纵断图图 2 左洞相应纵断图1.6隧道水文地质概况隧道6、围岩岩性为中风化花岗斑岩，构造面发育，结合一般，岩体破碎，岩体碎裂构造，岩块较坚硬。Rc=43.36MPa，Kv=0.42，BQ=275。地下水位高于隧道顶板，洞壁滴水、渗水，围岩属级围岩，稳定性较差。表 1 隧道围岩分级表里程桩号围岩稳定性评价洞身长度（m）饱和抗压强度（MPa）岩体完整系数Kv修正系数BQ/BQ围岩级别K1K2RK3+260-RK3+350围岩为中风化花岗斑岩，构造面发育，结合一般，岩体破碎，岩体破碎构造。地下水位高于隧道顶板，洞壁滴水，渗水。9043.36（中风化花岗斑岩）0.420.20.3325/275LK3+180-LK3+26080第2章 隧道下穿工程施工简介2.7、1隧道下穿工程开挖和支护型式施工采用留关键土环形开挖法，并采用微震爆破技术，减小施工开挖对铁路隧道的扰动，严格控制地表沉降量，确保施工安全。左幅LK3+222、LK3+237、LK3+252，右幅RK3+253、RK3+268、RK3+283合计设置6处监测断面，施工中要求实时做好监控量测工作，早期支护后要尽早施作二次衬砌，该段落二次衬砌距离开挖面不不不不小于25米。为预防隧道施工开挖引起围岩变形及铁路隧道下沉，确保铁路行车及施工安全，对下穿铁路隧道段落采用加强支护措施，将本应正常采用级浅埋支护的措施加强为采用级浅埋支护，将格栅钢架支护调整为型钢钢架，采用20a工字钢，间距由150cm调整为78、5cm，喷射混凝土厚度由21cm增长为26cm，二次衬砌由40cm增长为50cm厚钢筋混凝土构造。2.2隧道开挖措施简介开挖措施：QM5-1（浅埋级围岩）环形开挖留关键土开挖法施工。为降低爆破振动，一方面采用多打眼少装药的原则尽量降低一次起爆的炸药量，将炸药量降低至级围岩的1/3，降低对围岩的扰动；另一方面降低掘进速度，加强对隧道施工监测，并确保在铁路天窗内施工。图 2 开挖措施第3章 施工技术筹划3.1详细措施3.1.1严格管理制度，做好详细的技术交底在动工前，首先按要求对全员和“三新”人员进行安全技术培训考试和技术交底。严格执行特种作业人员持证上岗制度，特种设备按要求进行检验，确保在穿越铁9、路隧道施工过程中，确保铁路行车绝对安全。3.1.2充分准备，精心施工项目部挑选现场经验丰富和经过培训、考核合格且证件齐全的施工人员。进入铁路施工区段，项目部领导实施二十四小时值班制度，并与铁路有关部门（xx工务段、车务段）签订好安全协议，由工务段在施工地点两端车站，设驻站联络员和现场防护员及施工监护人员。由工务段负责组织配置足够人员、材料、设备等，确保铁路行车安全。3.1.3施工过程中严格控制开挖速度施工过程中，务必坚持“管超前、短进尺、弱爆破、勤量测、强支护、早衬砌、及时封闭成环”的原则进行，开挖后必须先进行初喷，严格按设计施作超前小导管和早期支护，必要时，增长超前小导管和锁脚锚杆数量，且注10、浆饱满。同步，仰拱及二次衬砌要紧跟掌子面施工，必须确保缩短开挖和二衬之间的距离，以降低暴露时间。3.2施工计划安排按照施工进度计划， LK3+210LK3+255段30天完毕，RK3+240RK3+285段30天完毕。第4章 监测方案xx隧道左幅LK3+222、LK3+237、LK3+252，右幅RK3+253、RK3+268、RK3+283合计设置6处监测断面，对洞内衬砌变形情况进行随时监测，针对铁路行车特点制定专门的施工监测方案，建立完善的监测网络，确保监测成果的精确及高效，为施工提供确凿可靠的数据确保。4.1编制原则4.1.1安全原则分析施工对铁路既有线可能的影响，制定相应的监测手段；拟11、定安全的变形限值；多角度、多层面的监测，以使变形量及时被发觉和上报；监测点的设置考虑对既有铁路隧道安全的影响。4.1.2突出要点的原则配合xx工务段对铁路隧道进行要点排查，尤其是隧道拱顶、拱脚下沉量。4.1.3系统性原则各监测部位、多种监测措施有机结合，相辅相成，形成完整的体系；连续监测和人工定时监测有机结合，确保监测数据的及时性、连续性和完整性。4.1.4可靠性原则采用成熟可靠的监测手段和措施（见表2）；仪器设备应按有关要求进行检验检测；监测点、监测系统的线路等应采用有效的防护措施；第三方自动监测与人工监测相结合，及时校对，确保数据的可靠性。4.1.5与施工相结合原则结合施工工况选择监测点的12、位置；结合施工工况调整监测时间和监测频率；使监测数据能予以施工有益的帮助。4.2监测的必要性及目的在施工中，采用对围岩扰动较小环形开挖留关键土的开挖措施。确保铁路运送正常秩序。经过监测工作的实施，掌握xx隧道施工对既有铁路隧道的影响程度，提供精确的监测数据和信息，为后续工程施工工艺、工序安排及后来运营提供参照根据。4.3监测内容及要求4.3.1监测内容根据隧道实际情况，按照设计图纸要求进行监测断面观察，洞室周围位移，尤其是铁路范围内施工时，要加强监测。4.3.2监测范围xx隧道左幅LK3+210LK3+255段，右幅RK3+240RK3+285段。4.3.3监测周期与监测频率表 2监测项目及要13、求表4.3.4监测控制指标表 3周围允许相对位移值允许相对位移值围岩级别覆盖层厚度300m地段0.10.30.20.50.41.20.150.50.41.20.82.00.20.80.61.61.03.0附：表中数字是以无量纲数（最大位移值/毛洞宽度）来体现的，硬岩地段取表中上限值，软岩地段取表中下限值。4.3.5监测工作程序现场监控量测是隧道按新奥法施工的主要构成部分，经过现场量测掌握围岩和支护动态，指导施工，预报险情，确保安全，进行日常的施工管理。施工时应按时精确的进行现场监控量测，在对量测数据进行分析处理与必要的计算后，绘出曲线，根据所绘曲线的变化情况与趋势，判断围岩的稳定性，及时预报险14、情，拟定施工时应采用的措施，为修正和拟定隧道早期支护参数，二次衬砌施作时间提供参照根据。当隧道喷射混凝土出现大量的明显裂缝或隧道支护表面任何部位的实测收敛值找出回归方程，绘出回归曲线，由回归方程推算最终的位移值，若最终位移值接近或超出净宽允许相对位移值时，应及时采用补强早期支护措施，并变化施工措施和修正设计支护参数。深埋段二次衬砌模筑施工应在围岩和早期支护变形基本稳定，并具有如下条件施作隧道周围位移数率有明显减缓趋势。水平收敛（拱脚附近）速度不不不不小于0.15mm/d或拱顶位移速度不不不不小于0.1mm/d。施作二次衬砌前的收敛量已经达成总收敛量的80%-90%。早期支护表面无再发展的明显裂15、缝。当不能满足上述条件，才可施作二次衬砌，或者根据要求采用加强衬砌，及时施作。洞内测点布置应注意量测点的安设应能确保初读数在爆破二十四小时内和下一循环爆破前完毕，并测取初读数。测点应安设在距开挖面2m范围内，且不不不不小于一种循环进尺，并应细心保护，不受下一循环爆破的破坏。预埋测点应牢固、可靠、易于辨认，切实反应围岩、支护的动态变化信息。洞内必测项目测点埋入围岩深度不应不不不不小于20cm，不得焊接在钢支撑上，外露部分应有保护装置，不得任意撤换和破坏。并设置专用标识牌标明测点的名称、部位、编号、埋设日期等。各项位移的测点，一般布置在同一断面内，测点统一在一起，测设成果应能相互印证，协同分析及应16、用。围岩压力量测除应与锚杆轴力量测孔相应布置外，还要在有代表性的部位设测点，以便了解支护体系在整个断面上到受力状态与支护作用。锚杆轴力量测在具有加强锚杆地段，要在加强区域内有代表性的设量测锚杆。xx隧道监控量测情况围岩情况现场采用TSP及地质雷达进行探测，下穿铁路隧道区段围岩主要为中风化花岗斑岩，岩质较坚硬，节理、裂隙较发育，岩体较破碎。无涌水突泥等不良地质情况。监控量测下穿隧道段附近类似围岩监控量测数据显示下沉量较小，不不不不小于2cm。第5章 工程事故应急预案5.1编制目的为落实落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产工作方针，及时有效地预防和控制事故和重、特大突发性事件（安全生产事17、故）的发生，搞好事前防范和事后救援,组织好人员物质调配,确保统一指挥,迅速反应,全方面控制,最大程度地降低人员伤亡和财产损失,确保一方平安和维护社会稳定，强化我标段安全生产工作，根据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法特制定本预案。5.2合用范围本预案合用于辽宁省路桥建设集团有限企业集通高速公路JTL01项目部（如下简称项目）范围内,生产经营活动中发生的重大安全生产事故。 5.3应急组织机构应急救援体系由应急救援组、安全保卫组、铁路有关部门、后勤保障组、医疗救治组、通信联络组、施工单位救援组织和外部工程应急救援队构成综合性的应急组织体系。外部工程应急救援队应急救援组安全保卫组铁路有关18、部门后勤保障组医疗救治组通信联络组施工单位救援组织工程项目部（工程应急指挥部）工程项目部应急救援队图 8 应急组织体系图 5.4应急组织机构职责5.4.1指挥部职责指挥部相应急救援工作实施统一领导，负责事故应急救援的组织和实施工作；负责开启应急救援预案，组织有关部门迅速赶赴事故现场开展抢险救援工作，力求把损失降到最低程度，根据事故发生、发展状态统一布署应急救援工作的实施，相应急救援工作中发生的争议采用紧急处理措施。对所属单位发生的事故情况及时向上级有关部门进行报告，落实上级对安全生产事故应急处理的指示精神。根据事故发展情况，发觉有危及周围单位和人员险情时，立即通报危及方，尽快组织人员、物资的疏19、散和撤离工作。事故救援结束后，对救援中借用、租用的救援物资、设备进行偿还和结算；对临时占用的土地和损坏的财产进行补偿。配合有关部门进行事故调查处理工作，做好伤亡人员善后处理及家眷的安抚工作，适时公布通报，将事故的原因、责任、处理及整改措施予以公布。定时检验应急救援人员的组织、训练以及应急救援设备和物资的准备工作，组织有关单位进行事故应急救援演练。5.4.2总指挥、副总指挥职责组织事故应急救援预案的制定、公布和实施。确保参加事故应急救援的人员熟悉各自的职责和任务，并顺利完毕任务。发挥联合应急救援的作用，必要时谋求有关单位的帮助和帮助。危险源管理失控时，应立即决定是否开启应急救援预案，向有关部门发20、出预案开启的告知，并尽快组织有关部门奔赴抢险救灾现场。在整个事故应急处置过程中，必须和事故现场保持亲密联络，及时调整事故的应急救援方案。在整个事故应急救援过程中，一直保持在现场全方面指挥应急救援工作。定时组织进行事故应急救援演练，并对演练效果进行评审，分析演练过程存在的不足、问题，及时组织有关人员相应急救援预案进行补充、修改、完善。5.4.3应急急救组职责负责事故处理时的调度工作。帮助总指挥负责工程抢险、抢修工作并进行现场指挥。负责事故现场及有害物质扩散区域内的洗消、监测工作；负责拟定对事故现场采用的处理措施。5.4.4安全保卫组职责负责治安保卫、警戒、疏散、道路管制工作。负责现场医疗救护指挥21、及中毒、受伤人员分类急救和护送转院工作。负责急救受伤、中毒人员的生活必需品供给。5.4.5后勤保障组职责负责保障救援的通讯通畅，对外联络和车辆调度。负责抢险救援物资供给。负责抢险救援物资运送工作。保障抢险、救援资金到位。5.4.6医疗救治组职责对现场受伤人员进行急救，并祈求120增援，帮助专业医护人员运送伤员到医院。5.4.7通信联络组职责设置与应急中心及铁路安全监护人员的通讯和联络，为应急服务机构提供提议和信息；负责事故或灾害的紧急救险、救灾与处置情况的通讯指令的传达，确保领导指挥机构与各组员之间，本单位与上级和周围单位之间（如地方消防、医疗机构）信息及时沟通，完毕调度、报告、通告与救援工作22、；负责对外消息的公布与澄清事宜；负责保险索赔事宜的处理，做好善后事宜；负责应急过程的会议、统计与整顿，应急事件结束后向应急领导小组提交会议统计报告。5.4.8 各施工队伍职责施工队伍应根据辽宁省路桥建设集团有限企业JTL01项目经理部事故应急救援预案的原则和要求，结合本身工程特点，分析施工作业环境危险原因，充分考虑各类自然灾害的影响，制定有针对性、实效性的事故应急救援预案。各施工队伍应建立应急救援组织，配置应急救援人员、设备、器材，开展事故应急救援知识的宣传教育。对施工过程中危险性较大的分部分项工程，应由项目技术责任人牵头或聘任教授制定切实可行的安全施工方案，必要时可向上级主管单位申请技术支持23、。安全生产事故发生后，各施工队伍应立即开启相应应急救援预案，组织现场施工人员进行救援。并根据详细情况拨打110、119、120祈求救援，必要时祈求本地政府、驻军、附近施工单位予以支持和帮助。主动向项目部提供事故发生时间、地点，事故发生后现场抢险救灾的详细情况，对事故有可能扩大或对周围环境有进一步影响的问题必须如实报告，以有利于有关主管单位、总指挥部掌握情况，有效的指导事故应急救援工作。事故单位责任人必须向参加事故应急救援的单位提供现场属实的技术资料和情况阐明，以利于急救人员开展事故抢险救援工作。在上级抢险救援队伍没有到达前，应主动组织力量进行抢险救援，上级抢险队伍到达后，应主动配合抢险救援方案24、的实施，服从上级应急救援总指挥部的统一指挥。事故单位应指定事故应急救援协调责任人，详细负责与总指挥部和有关部门的联络工作。5.5救援队伍的构成和配置重大安全生产事故应急救援组织体系由应急救援指挥部、有关职能部门、我司应急救援队伍及铁路有关部门构成。应急指挥机构设置由如下人员构成：总指挥： 蔡华 （ ： ）副总指挥：鞠方东 （ ： ）应急急救组：组长：马海峰 （ ：）后勤保障组： 组长：崔成男 （ ： ）安全保卫组： 组长：杜学文 （ ：）医疗救治组： 组长：刘胜 （ ：）通信联络组： 组长：程国 （ ： ）铁路联络组（ ：在安全协议中明确）5.6施工风险及预防措施5.6.1隧道施工危险性分析125、）地质灾害隧道在施工过程中主要的危险有害原因是片帮冒顶。引起片帮冒顶的主要原因：掘进施工措施不合理；缺乏有效的支护；检验不周和疏忽大意；浮石处理操作不当；地质岩层自然条件不好；地压活动。影响片帮冒顶事故的地质原因：岩性；风化作用；软弱构造面；岩体构造类型2）突水事故隧道充水的水源主要有：地表水；地下水；大气降水等隧道充水的途径：构造断裂带；岩溶塌陷及陷落柱、掘进引起的裂隙通道。水害破坏形式：掘进工作面突水；掘进工作面透水；地表水体或忽然大量降雨进入隧道。3）爆破事故引起爆炸的主要原因：炸药控制不合格；炸药性质不合格；爆破作业后检验不彻底；运送过程遇到明火和强烈振动摩擦装药工艺不合理或违章作业作26、业员没能撒到安全区域起爆；违规发放炸药。5.6.2处置措施5.6.2.1xx隧道片帮冒顶事故预防措施施工中严格执行先排险后施工的原则，及时处理松动危石；交接班过程执行严格的安全问询交接制度；对类围岩进行预裂松动爆破，喷射砼、锚杆加固或锚喷挂网联合支护、管棚预注浆法施工，并局部开挖、短掘短砌等措施，以预防事故发生。5.6.2.2xx隧道突水事故预防措施隧道防治水：采用“远程预探，先探后掘，中距注浆，短距加固”方案，正确实施水下隧道防治水处理技术。有效地预测隧道突水情况，并采用先进合理的施工措施，以预防事故发生；采用TSP超前预报系统和地质物探技术，摸清作业面前方地质构造及富水情况，使超前钻探有的27、放矢。详细操作措施：先探。指采用超前钻探手段查明洞内富水情况，并采用相应的注浆堵水施工措施。证明作业面前方无突水危害时，再进行钻爆掘进；若证明有突水可能，则采用超前注浆防治水措施，待检验注浆效果良好后再行掘进。5.6.2.3爆破事故作业安全事故预防措施严格“一炮三检”制度（三检指民爆物品在运送、装药及爆破完毕后盲炮检验），严格火工产品的管理，预防哑炮发生；对钎杆、风钻机具进行经常性维修检验，并做维护维修统计，尽量预防断钎及其他机械事故的发生；加强通风和气体检测，预防气体窒息中毒事故。5.6.2.4放炮及处理瞎炮作业安全确保措施1）解开已扭结的放炮母线，用线路电桥检验导通及电阻，如有问题，应重新28、检验，直到符合要求。2）发爆器及开关把手应由爆破员一人携带，当掌子面炮眼装药结束检验合格后，爆破员应鸣哨撤人，人员撤离过程中，有关爆破人员人手一部对讲机，随时沟通，确保人员机械全部撤离现场。爆破员应走在最终并检验人员是否撤完，设备和设施是否掩护好。3）装药前，爆破人员负责将全部能通往放炮地点的通道设置岗哨。4）放炮地点应选择在距爆破点150m外有掩护物的安全处。5）放炮前，爆破员与铁路防护员进行联络，随时掌握列车动态，必须在封锁时间内爆破和处理瞎炮。爆破后，放行列车前，有关人员必须确认铁路隧道及线路无异常，并处于安全状态。爆破责任人检验全部人员撤到安全地点后，爆破员应再次鸣哨三次，停1分钟后，29、无异常后再在进行爆破。6）若发爆器通电后不爆，放炮员应取出开关钥匙，并将放炮母线扭结短路，再等15分钟，由放炮员带领班长、通风员进入，查明原因并处理后，再重新起爆。7）处理瞎炮处理瞎炮（涉及残炮），必须在队长、班长的直接指导下进行，应在当班处理完毕，不然队长和爆破员必须给下一班班长、爆破员交待清楚，继续处理。联线不良造成的瞎炮，可重新连线放炮。在距离瞎炮至少0.3m处另打同瞎炮平行的新炮眼，重新装药放炮，将原瞎炮炸药、雷管崩落，并找回拒爆炸药、雷管。禁止用镐、钎、棍或直接从瞎炮中取出引药或从引药中拉出电雷管；禁止将炮眼残底（不论有无残余炸药）继续加深；禁止用打眼的措施往外掏药；禁止用压风冲这些30、瞎炮残眼。瞎炮处理完毕之前，禁止在该地点进行同处理瞎炮无关的工作。违反爆破安全规程造成爆破事故，必须追究领导及当事人的责任。 xx至xx段高速公路（LK3+210-LK3+255 RK3+240-RK3+285） xx隧道下穿xx铁路隧道(K236+773 K236+740)专题安全施工方案 xx至xx高速公路JTL01项目经理部 二一六年十二月九日目 录第1章 工程概况及编制阐明01.1项目概况01.2编制目的01.3编制根据01.4工程位置01.5隧道平、纵断面设计概况11.6隧道水文地质概况1第2章 隧道下穿工程施工简介22.1隧道下穿工程开挖和支护型式22.2隧道开挖措施简介2第3章 31、施工技术筹划33.1详细措施13.1.1严格管理制度，做好详细的技术交底33.1.2充分准备，精心施工33.1.3施工过程中严格控制开挖速度33.2施工计划安排4第4章 监测方案44.1编制原则44.1.1保安全原则44.1.2突出要点的原则44.1.3系统性原则44.1.4可靠性原则44.1.5与施工相结合原则54.2监测的必要性及目的54.3监测内容及要求54.3.1监测内容54.3.2监测范围54.3.3监测周期与监测频率64.3.4监测控制指标64.3.5监测工作程序6第5章 工程事故应急预案85.1编制目的85.2合用范围85.3应急组织机构85.4应急组织机构职责95.4.1指挥部32、职责95.4.2总指挥、副总指挥职责95.4.3应急急救组职责105.4.4安全保卫组职责105.4.5后勤保障组职责105.4.6医疗救治组职责105.4.7通信联络组职责105.4.8 各施工队伍职责115.5救援队伍的构成和配置125.6施工风险及预防措施125.6.1隧道施工危险性分析125.6.2处置措施14第1章 工程概况及编制阐明1.1项目概况xx至xx段高速公路是国家高速公路网规划中鹤岗至大连高速公路xx至双辽联络线的主要路段，全长85公里，总投资82亿元，该项目是省委省政府要点推动的项目，可研报告已于2023年经国家发改委批复，初步设计于2023年经交通运送部批复，于202333、年8月动工建设，计划2023年底竣工通车。1.2编制目的为了落实落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针，规范、落实施工现场安全技术及事故应急处理工作，针对xx隧道下穿xx铁路隧道过程中可能发生的危险，制定专题安全措施，确保下穿期间的环境及工程施工安全，制定预防及应急措施，一旦发生事故，确保能够迅速、有序的开展应急行动，最大程度的降低损害和社会影响，确保xx铁路行车的绝对安全。1.3编制根据鹤大高速公路xx至双辽联络线xx至xx段第一设计段两阶段施工图设计施工现场调查资料公路隧道施工技术规范JTGF60-2023公路隧道设计规范JTGD70-2023公路隧道施工技术细则JTG/T F60-2034、23铁路技术管理规程（铁总科技2023172号）高速铁路工务安全规则（铁总运2023170号）普速铁路工务安全规则（铁总运2023272号）沈阳铁路局营业线施工安全管理细化措施（37号）其他有关铁路法规、规章、措施和文件等1.4工程位置图 3平面位置图集通高速公路与铁路交叉段涉及LK3+210LK3+255、RK3+240RK3+285段，下穿xx铁路隧道，详细交叉桩号为左洞LK3+237相应铁路桩号为K236+773，右洞RK3+268相应铁路桩号为K236+740，铁路隧道底宽4.3米，高5.7米，隧道洞顶距铁路隧道轨顶标高约49米。1.5隧道平、纵断面设计概况左洞平面线性位于R=175035、米曲线上，右洞平面线性位于R=1950米曲线上，左、右洞位于2.5%纵坡上。图 3 右洞相应纵断图图 2 左洞相应纵断图1.6隧道水文地质概况隧道围岩岩性为中风化花岗斑岩，构造面发育，结合一般，岩体破碎，岩体碎裂构造，岩块较坚硬。Rc=43.36MPa，Kv=0.42，BQ=275。地下水位高于隧道顶板，洞壁滴水、渗水，围岩属级围岩，稳定性较差。表 4 隧道围岩分级表里程桩号围岩稳定性评价洞身长度（m）饱和抗压强度（MPa）岩体完整系数Kv修正系数BQ/BQ围岩级别K1K2RK3+260-RK3+350围岩为中风化花岗斑岩，构造面发育，结合一般，岩体破碎，岩体破碎构造。地下水位高于隧道顶板，洞36、壁滴水，渗水。9043.36（中风化花岗斑岩）0.420.20.3325/275LK3+180-LK3+26080第2章 隧道下穿工程施工简介2.1隧道下穿工程开挖和支护型式施工采用留关键土环形开挖法，并采用微震爆破技术，减小施工开挖对铁路隧道的扰动，严格控制地表沉降量，确保施工安全。左幅LK3+222、LK3+237、LK3+252，右幅RK3+253、RK3+268、RK3+283合计设置6处监测断面，施工中要求实时做好监控量测工作，早期支护后要尽早施作二次衬砌，该段落二次衬砌距离开挖面不不不不小于25米。为预防隧道施工开挖引起围岩变形及铁路隧道下沉，确保铁路行车及施工安全，对下穿铁路隧道37、段落采用加强支护措施，将本应正常采用级浅埋支护的措施加强为采用级浅埋支护，将格栅钢架支护调整为型钢钢架，采用20a工字钢，间距由150cm调整为75cm，喷射混凝土厚度由21cm增长为26cm，二次衬砌由40cm增长为50cm厚钢筋混凝土构造。2.2隧道开挖措施简介开挖措施：QM5-1（浅埋级围岩）环形开挖留关键土开挖法施工。为降低爆破振动，一方面采用多打眼少装药的原则尽量降低一次起爆的炸药量，将炸药量降低至级围岩的1/3，降低对围岩的扰动；另一方面降低掘进速度，加强对隧道施工监测，并确保在铁路天窗内施工。图 4 开挖措施第3章 施工技术筹划3.1详细措施3.1.1严格管理制度，做好详细的技术38、交底在动工前，首先按要求对全员和“三新”人员进行安全技术培训考试和技术交底。严格执行特种作业人员持证上岗制度，特种设备按要求进行检验，确保在穿越铁路隧道施工过程中，确保铁路行车绝对安全。3.1.2充分准备，精心施工项目部挑选现场经验丰富和经过培训、考核合格且证件齐全的施工人员。进入铁路施工区段，项目部领导实施二十四小时值班制度，并与铁路有关部门（xx工务段、车务段）签订好安全协议，由工务段在施工地点两端车站，设驻站联络员和现场防护员及施工监护人员。由工务段负责组织配置足够人员、材料、设备等，确保铁路行车安全。3.1.3施工过程中严格控制开挖速度施工过程中，务必坚持“管超前、短进尺、弱爆破、勤量39、测、强支护、早衬砌、及时封闭成环”的原则进行，开挖后必须先进行初喷，严格按设计施作超前小导管和早期支护，必要时，增长超前小导管和锁脚锚杆数量，且注浆饱满。同步，仰拱及二次衬砌要紧跟掌子面施工，必须确保缩短开挖和二衬之间的距离，以降低暴露时间。3.2施工计划安排按照施工进度计划， LK3+210LK3+255段30天完毕，RK3+240RK3+285段30天完毕。第4章 监测方案xx隧道左幅LK3+222、LK3+237、LK3+252，右幅RK3+253、RK3+268、RK3+283合计设置6处监测断面，对洞内衬砌变形情况进行随时监测，针对铁路行车特点制定专门的施工监测方案，建立完善的监测网40、络，确保监测成果的精确及高效，为施工提供确凿可靠的数据确保。4.1编制原则4.1.1保安全原则分析施工对铁路既有线可能的影响，制定相应的监测手段；拟定安全的变形限值；多角度、多层面的监测，以使变形量及时被发觉和上报；监测点的设置考虑对既有铁路隧道安全的影响。4.1.2突出要点的原则配合xx工务段对铁路隧道进行要点排查，尤其是隧道拱顶、拱脚下沉量。4.1.3系统性原则各监测部位、多种监测措施有机结合，相辅相成，形成完整的体系；连续监测和人工定时监测有机结合，确保监测数据的及时性、连续性和完整性。4.1.4可靠性原则采用成熟可靠的监测手段和措施（见表2）；仪器设备应按有关要求进行检验检测；监测点、41、监测系统的线路等应采用有效的防护措施；第三方自动监测与人工监测相结合，及时校对，确保数据的可靠性。4.1.5与施工相结合原则结合施工工况选择监测点的位置；结合施工工况调整监测时间和监测频率；使监测数据能予以施工有益的帮助。4.2监测的必要性及目的在施工中，采用对围岩扰动较小环形开挖留关键土的开挖措施。确保铁路运送正常秩序。经过监测工作的实施，掌握xx隧道施工对既有铁路隧道的影响程度，提供精确的监测数据和信息，为后续工程施工工艺、工序安排及后来运营提供参照根据。4.3监测内容及要求4.3.1监测内容根据隧道实际情况，按照设计图纸要求进行监测断面观察，洞室周围位移，尤其是铁路范围内施工时，要加强监42、测。4.3.2监测范围xx隧道左幅LK3+210LK3+255段，右幅RK3+240RK3+285段。4.3.3监测周期与监测频率表 5监测项目及要求表4.3.4监测控制指标表 6周围允许相对位移值允许相对位移值围岩级别覆盖层厚度300m地段0.10.30.20.50.41.20.150.50.41.20.82.00.20.80.61.61.03.0附：表中数字是以无量纲数（最大位移值/毛洞宽度）来体现的，硬岩地段取表中上限值，软岩地段取表中下限值。4.3.5监测工作程序现场监控量测是隧道按新奥法施工的主要构成部分，经过现场量测掌握围岩和支护动态，指导施工，预报险情，确保安全，进行日常的施工管43、理。施工时应按时精确的进行现场监控量测，在对量测数据进行分析处理与必要的计算后，绘出曲线，根据所绘曲线的变化情况与趋势，判断围岩的稳定性，及时预报险情，拟定施工时应采用的措施，为修正和拟定隧道早期支护参数，二次衬砌施作时间提供参照根据。当隧道喷射混凝土出现大量的明显裂缝或隧道支护表面任何部位的实测收敛值找出回归方程，绘出回归曲线，由回归方程推算最终的位移值，若最终位移值接近或超出净宽允许相对位移值时，应及时采用补强早期支护措施，并变化施工措施和修正设计支护参数。深埋段二次衬砌模筑施工应在围岩和早期支护变形基本稳定，并具有如下条件施作隧道周围位移数率有明显减缓趋势。水平收敛（拱脚附近）速度不不不44、不小于0.15mm/d或拱顶位移速度不不不不小于0.1mm/d。施作二次衬砌前的收敛量已经达成总收敛量的80%-90%。早期支护表面无再发展的明显裂缝。当不能满足上述条件，才可施作二次衬砌，或者根据要求采用加强衬砌，及时施作。洞内测点布置应注意量测点的安设应能确保初读数在爆破二十四小时内和下一循环爆破前完毕，并测取初读数。测点应安设在距开挖面2m范围内，且不不不不小于一种循环进尺，并应细心保护，不受下一循环爆破的破坏。预埋测点应牢固、可靠、易于辨认，切实反应围岩、支护的动态变化信息。洞内必测项目测点埋入围岩深度不应不不不不小于20cm，不得焊接在钢支撑上，外露部分应有保护装置，不得任意撤换和破45、坏。并设置专用标识牌标明测点的名称、部位、编号、埋设日期等。各项位移的测点，一般布置在同一断面内，测点统一在一起，测设成果应能相互印证，协同分析及应用。围岩压力量测除应与锚杆轴力量测孔相应布置外，还要在有代表性的部位设测点，以便了解支护体系在整个断面上到受力状态与支护作用。锚杆轴力量测在具有加强锚杆地段，要在加强区域内有代表性的设量测锚杆。xx隧道监控量测情况围岩情况现场采用TSP及地质雷达进行探测，下穿铁路隧道区段围岩主要为中风化花岗斑岩，岩质较坚硬，节理、裂隙较发育，岩体较破碎。无涌水突泥等不良地质情况。监控量测下穿隧道段附近类似围岩监控量测数据显示下沉量较小，不不不不小于2cm。第5章 46、工程事故应急预案5.1编制目的为落实落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产工作方针，及时有效地预防和控制事故和重、特大突发性事件（安全生产事故）的发生，搞好事前防范和事后救援,组织好人员物质调配,确保统一指挥,迅速反应,全方面控制,最大程度地降低人员伤亡和财产损失,确保一方平安和维护社会稳定，强化我标段安全生产工作，根据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法特制定本预案。5.2合用范围本预案合用于辽宁省路桥建设集团有限企业集通高速公路JTL01项目部（如下简称项目）范围内,生产经营活动中发生的重大安全生产事故。 5.3应急组织机构应急救援体系由应急救援组、安全保卫组、铁路有关部47、门、后勤保障组、医疗救治组、通信联络组、施工单位救援组织和外部工程应急救援队构成综合性的应急组织体系。外部工程应急救援队应急救援组安全保卫组铁路有关部门后勤保障组医疗救治组通信联络组施工单位救援组织工程项目部（工程应急指挥部）工程项目部应急救援队图 8 应急组织体系图 5.4应急组织机构职责5.4.1指挥部职责指挥部相应急救援工作实施统一领导，负责事故应急救援的组织和实施工作；负责开启应急救援预案，组织有关部门迅速赶赴事故现场开展抢险救援工作，力求把损失降到最低程度，根据事故发生、发展状态统一布署应急救援工作的实施，相应急救援工作中发生的争议采用紧急处理措施。对所属单位发生的事故情况及时向上级48、有关部门进行报告，落实上级对安全生产事故应急处理的指示精神。根据事故发展情况，发觉有危及周围单位和人员险情时，立即通报危及方，尽快组织人员、物资的疏散和撤离工作。事故救援结束后，对救援中借用、租用的救援物资、设备进行偿还和结算；对临时占用的土地和损坏的财产进行补偿。配合有关部门进行事故调查处理工作，做好伤亡人员善后处理及家眷的安抚工作，适时公布通报，将事故的原因、责任、处理及整改措施予以公布。定时检验应急救援人员的组织、训练以及应急救援设备和物资的准备工作，组织有关单位进行事故应急救援演练。5.4.2总指挥、副总指挥职责组织事故应急救援预案的制定、公布和实施。确保参加事故应急救援的人员熟悉各自49、的职责和任务，并顺利完毕任务。发挥联合应急救援的作用，必要时谋求有关单位的帮助和帮助。危险源管理失控时，应立即决定是否开启应急救援预案，向有关部门发出预案开启的告知，并尽快组织有关部门奔赴抢险救灾现场。在整个事故应急处置过程中，必须和事故现场保持亲密联络，及时调整事故的应急救援方案。在整个事故应急救援过程中，一直保持在现场全方面指挥应急救援工作。定时组织进行事故应急救援演练，并对演练效果进行评审，分析演练过程存在的不足、问题，及时组织有关人员相应急救援预案进行补充、修改、完善。5.4.3应急急救组职责负责事故处理时的调度工作。帮助总指挥负责工程抢险、抢修工作并进行现场指挥。负责事故现场及有害物50、质扩散区域内的洗消、监测工作；负责拟定对事故现场采用的处理措施。5.4.4安全保卫组职责负责治安保卫、警戒、疏散、道路管制工作。负责现场医疗救护指挥及中毒、受伤人员分类急救和护送转院工作。负责急救受伤、中毒人员的生活必需品供给。5.4.5后勤保障组职责负责保障救援的通讯通畅，对外联络和车辆调度。负责抢险救援物资供给。负责抢险救援物资运送工作。保障抢险、救援资金到位。5.4.6医疗救治组职责对现场受伤人员进行急救，并祈求120增援，帮助专业医护人员运送伤员到医院。5.4.7通信联络组职责设置与应急中心及铁路安全监护人员的通讯和联络，为应急服务机构提供提议和信息；负责事故或灾害的紧急救险、救灾与处51、置情况的通讯指令的传达，确保领导指挥机构与各组员之间，本单位与上级和周围单位之间（如地方消防、医疗机构）信息及时沟通，完毕调度、报告、通告与救援工作；负责对外消息的公布与澄清事宜；负责保险索赔事宜的处理，做好善后事宜；负责应急过程的会议、统计与整顿，应急事件结束后向应急领导小组提交会议统计报告。5.4.8 各施工队伍职责施工队伍应根据辽宁省路桥建设集团有限企业JTL01项目经理部事故应急救援预案的原则和要求，结合本身工程特点，分析施工作业环境危险原因，充分考虑各类自然灾害的影响，制定有针对性、实效性的事故应急救援预案。各施工队伍应建立应急救援组织，配置应急救援人员、设备、器材，开展事故应急救援52、知识的宣传教育。对施工过程中危险性较大的分部分项工程，应由项目技术责任人牵头或聘任教授制定切实可行的安全施工方案，必要时可向上级主管单位申请技术支持。安全生产事故发生后，各施工队伍应立即开启相应应急救援预案，组织现场施工人员进行救援。并根据详细情况拨打110、119、120祈求救援，必要时祈求本地政府、驻军、附近施工单位予以支持和帮助。主动向项目部提供事故发生时间、地点，事故发生后现场抢险救灾的详细情况，对事故有可能扩大或对周围环境有进一步影响的问题必须如实报告，以有利于有关主管单位、总指挥部掌握情况，有效的指导事故应急救援工作。事故单位责任人必须向参加事故应急救援的单位提供现场属实的技术资料53、和情况阐明，以利于急救人员开展事故抢险救援工作。在上级抢险救援队伍没有到达前，应主动组织力量进行抢险救援，上级抢险队伍到达后，应主动配合抢险救援方案的实施，服从上级应急救援总指挥部的统一指挥。事故单位应指定事故应急救援协调责任人，详细负责与总指挥部和有关部门的联络工作。5.5救援队伍的构成和配置重大安全生产事故应急救援组织体系由应急救援指挥部、有关职能部门、我司应急救援队伍及铁路有关部门构成。应急指挥机构设置由如下人员构成：总指挥： 蔡华 （ ： ）副总指挥：鞠方东 （ ： ）应急急救组：组长：马海峰 （ ：）后勤保障组： 组长：崔成男 （ ： ）安全保卫组： 组长：杜学文 （ ：）医疗救治组54、： 组长：刘胜 （ ：）通信联络组： 组长：程国 （ ： ）铁路联络组（ ：在安全协议中明确）5.6施工风险及预防措施5.6.1隧道施工危险性分析1）地质灾害隧道在施工过程中主要的危险有害原因是片帮冒顶。引起片帮冒顶的主要原因：掘进施工措施不合理；缺乏有效的支护；检验不周和疏忽大意；浮石处理操作不当；地质岩层自然条件不好；地压活动。影响片帮冒顶事故的地质原因：岩性；风化作用；软弱构造面；岩体构造类型2）突水事故隧道充水的水源主要有：地表水；地下水；大气降水等隧道充水的途径：构造断裂带；岩溶塌陷及陷落柱、掘进引起的裂隙通道。水害破坏形式：掘进工作面突水；掘进工作面透水；地表水体或忽然大量降雨进入55、隧道。3）爆破事故引起爆炸的主要原因：炸药控制不合格；炸药性质不合格；爆破作业后检验不彻底；运送过程遇到明火和强烈振动摩擦装药工艺不合理或违章作业作业员没能撒到安全区域起爆；违规发放炸药。5.6.2处置措施5.6.2.1xx隧道片帮冒顶事故预防措施施工中严格执行先排险后施工的原则，及时处理松动危石；交接班过程执行严格的安全问询交接制度；对类围岩进行预裂松动爆破，喷射砼、锚杆加固或锚喷挂网联合支护、管棚预注浆法施工，并局部开挖、短掘短砌等措施，以预防事故发生。5.6.2.2xx隧道突水事故预防措施隧道防治水：采用“远程预探，先探后掘，中距注浆，短距加固”方案，正确实施水下隧道防治水处理技术。有效56、地预测隧道突水情况，并采用先进合理的施工措施，以预防事故发生；采用TSP超前预报系统和地质物探技术，摸清作业面前方地质构造及富水情况，使超前钻探有的放矢。详细操作措施：先探。指采用超前钻探手段查明洞内富水情况，并采用相应的注浆堵水施工措施。证明作业面前方无突水危害时，再进行钻爆掘进；若证明有突水可能，则采用超前注浆防治水措施，待检验注浆效果良好后再行掘进。5.6.2.3爆破事故作业安全事故预防措施严格“一炮三检”制度（三检指民爆物品在运送、装药及爆破完毕后盲炮检验），严格火工产品的管理，预防哑炮发生；对钎杆、风钻机具进行经常性维修检验，并做维护维修统计，尽量预防断钎及其他机械事故的发生；加强通57、风和气体检测，预防气体窒息中毒事故。5.6.2.4放炮及处理瞎炮作业安全确保措施1）解开已扭结的放炮母线，用线路电桥检验导通及电阻，如有问题，应重新检验，直到符合要求。2）发爆器及开关把手应由爆破员一人携带，当掌子面炮眼装药结束检验合格后，爆破员应鸣哨撤人，人员撤离过程中，有关爆破人员人手一部对讲机，随时沟通，确保人员机械全部撤离现场。爆破员应走在最终并检验人员是否撤完，设备和设施是否掩护好。3）装药前，爆破人员负责将全部能通往放炮地点的通道设置岗哨。4）放炮地点应选择在距爆破点150m外有掩护物的安全处。5）放炮前，爆破员与铁路防护员进行联络，随时掌握列车动态，必须在封锁时间内爆破和处理瞎炮58、。爆破后，放行列车前，有关人员必须确认铁路隧道及线路无异常，并处于安全状态。爆破责任人检验全部人员撤到安全地点后，爆破员应再次鸣哨三次，停1分钟后，无异常后再在进行爆破。6）若发爆器通电后不爆，放炮员应取出开关钥匙，并将放炮母线扭结短路，再等15分钟，由放炮员带领班长、通风员进入，查明原因并处理后，再重新起爆。7）处理瞎炮处理瞎炮（涉及残炮），必须在队长、班长的直接指导下进行，应在当班处理完毕，不然队长和爆破员必须给下一班班长、爆破员交待清楚，继续处理。联线不良造成的瞎炮，可重新连线放炮。在距离瞎炮至少0.3m处另打同瞎炮平行的新炮眼，重新装药放炮，将原瞎炮炸药、雷管崩落，并找回拒爆炸药、雷管59、。禁止用镐、钎、棍或直接从瞎炮中取出引药或从引药中拉出电雷管；禁止将炮眼残底（不论有无残余炸药）继续加深；禁止用打眼的措施往外掏药；禁止用压风冲这些瞎炮残眼。瞎炮处理完毕之前，禁止在该地点进行同处理瞎炮无关的工作。违反爆破安全规程造成爆破事故，必须追究领导及当事人的责任。xx至xx段高速公路（LK3+210-LK3+255 RK3+240-RK3+285）xx隧道下穿xx铁路隧道(K236+773 K236+740)专题安全施工方案 xx至xx高速公路JTL01项目经理部 二一六年十二月九日目 录第1章 工程概况及编制阐明01.1项目概况01.2编制目的01.3编制根据01.4工程位置01.560、隧道平、纵断面设计概况11.6隧道水文地质概况1第2章 隧道下穿工程施工简介22.1隧道下穿工程开挖和支护型式22.2隧道开挖措施简介2第3章 施工技术筹划33.1详细措施13.1.1严格管理制度，做好详细的技术交底33.1.2充分准备，精心施工33.1.3施工过程中严格控制开挖速度33.2施工计划安排4第4章 监测方案44.1编制原则44.1.1保安全原则44.1.2突出要点的原则44.1.3系统性原则44.1.4可靠性原则44.1.5与施工相结合原则54.2监测的必要性及目的54.3监测内容及要求54.3.1监测内容54.3.2监测范围54.3.3监测周期与监测频率64.3.4监测控制指标61、64.3.5监测工作程序6第5章 工程事故应急预案85.1编制目的85.2合用范围85.3应急组织机构85.4应急组织机构职责95.4.1指挥部职责95.4.2总指挥、副总指挥职责95.4.3应急急救组职责105.4.4安全保卫组职责105.4.5后勤保障组职责105.4.6医疗救治组职责105.4.7通信联络组职责105.4.8 各施工队伍职责115.5救援队伍的构成和配置125.6施工风险及预防措施125.6.1隧道施工危险性分析125.6.2处置措施14第1章 工程概况及编制阐明1.1项目概况xx至xx段高速公路是国家高速公路网规划中鹤岗至大连高速公路xx至双辽联络线的主要路段，全长8562、公里，总投资82亿元，该项目是省委省政府要点推动的项目，可研报告已于2023年经国家发改委批复，初步设计于2023年经交通运送部批复，于2023年8月动工建设，计划2023年底竣工通车。1.2编制目的为了落实落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针，规范、落实施工现场安全技术及事故应急处理工作，针对xx隧道下穿xx铁路隧道过程中可能发生的危险，制定专题安全措施，确保下穿期间的环境及工程施工安全，制定预防及应急措施，一旦发生事故，确保能够迅速、有序的开展应急行动，最大程度的降低损害和社会影响，确保xx铁路行车的绝对安全。1.3编制根据鹤大高速公路xx至双辽联络线xx至xx段第一设计段两阶段施工图63、设计施工现场调查资料公路隧道施工技术规范JTGF60-2023公路隧道设计规范JTGD70-2023公路隧道施工技术细则JTG/T F60-2023铁路技术管理规程（铁总科技2023172号）高速铁路工务安全规则（铁总运2023170号）普速铁路工务安全规则（铁总运2023272号）沈阳铁路局营业线施工安全管理细化措施（37号）其他有关铁路法规、规章、措施和文件等1.4工程位置图 5平面位置图集通高速公路与铁路交叉段涉及LK3+210LK3+255、RK3+240RK3+285段，下穿xx铁路隧道，详细交叉桩号为左洞LK3+237相应铁路桩号为K236+773，右洞RK3+268相应铁路桩号为64、K236+740，铁路隧道底宽4.3米，高5.7米，隧道洞顶距铁路隧道轨顶标高约49米。1.5隧道平、纵断面设计概况左洞平面线性位于R=1750米曲线上，右洞平面线性位于R=1950米曲线上，左、右洞位于2.5%纵坡上。图 3 右洞相应纵断图图 2 左洞相应纵断图1.6隧道水文地质概况隧道围岩岩性为中风化花岗斑岩，构造面发育，结合一般，岩体破碎，岩体碎裂构造，岩块较坚硬。Rc=43.36MPa，Kv=0.42，BQ=275。地下水位高于隧道顶板，洞壁滴水、渗水，围岩属级围岩，稳定性较差。表 7 隧道围岩分级表里程桩号围岩稳定性评价洞身长度（m）饱和抗压强度（MPa）岩体完整系数Kv修正系数BQ65、/BQ围岩级别K1K2RK3+260-RK3+350围岩为中风化花岗斑岩，构造面发育，结合一般，岩体破碎，岩体破碎构造。地下水位高于隧道顶板，洞壁滴水，渗水。9043.36（中风化花岗斑岩）0.420.20.3325/275LK3+180-LK3+26080第2章 隧道下穿工程施工简介2.1隧道下穿工程开挖和支护型式施工采用留关键土环形开挖法，并采用微震爆破技术，减小施工开挖对铁路隧道的扰动，严格控制地表沉降量，确保施工安全。左幅LK3+222、LK3+237、LK3+252，右幅RK3+253、RK3+268、RK3+283合计设置6处监测断面，施工中要求实时做好监控量测工作，早期支护后要尽66、早施作二次衬砌，该段落二次衬砌距离开挖面不不不不小于25米。为预防隧道施工开挖引起围岩变形及铁路隧道下沉，确保铁路行车及施工安全，对下穿铁路隧道段落采用加强支护措施，将本应正常采用级浅埋支护的措施加强为采用级浅埋支护，将格栅钢架支护调整为型钢钢架，采用20a工字钢，间距由150cm调整为75cm，喷射混凝土厚度由21cm增长为26cm，二次衬砌由40cm增长为50cm厚钢筋混凝土构造。2.2隧道开挖措施简介开挖措施：QM5-1（浅埋级围岩）环形开挖留关键土开挖法施工。为降低爆破振动，一方面采用多打眼少装药的原则尽量降低一次起爆的炸药量，将炸药量降低至级围岩的1/3，降低对围岩的扰动；另一方面降67、低掘进速度，加强对隧道施工监测，并确保在铁路天窗内施工。图 6 开挖措施第3章 施工技术筹划3.1详细措施3.1.1严格管理制度，做好详细的技术交底在动工前，首先按要求对全员和“三新”人员进行安全技术培训考试和技术交底。严格执行特种作业人员持证上岗制度，特种设备按要求进行检验，确保在穿越铁路隧道施工过程中，确保铁路行车绝对安全。3.1.2充分准备，精心施工项目部挑选现场经验丰富和经过培训、考核合格且证件齐全的施工人员。进入铁路施工区段，项目部领导实施二十四小时值班制度，并与铁路有关部门（xx工务段、车务段）签订好安全协议，由工务段在施工地点两端车站，设驻站联络员和现场防护员及施工监护人员。由工68、务段负责组织配置足够人员、材料、设备等，确保铁路行车安全。3.1.3施工过程中严格控制开挖速度施工过程中，务必坚持“管超前、短进尺、弱爆破、勤量测、强支护、早衬砌、及时封闭成环”的原则进行，开挖后必须先进行初喷，严格按设计施作超前小导管和早期支护，必要时，增长超前小导管和锁脚锚杆数量，且注浆饱满。同步，仰拱及二次衬砌要紧跟掌子面施工，必须确保缩短开挖和二衬之间的距离，以降低暴露时间。3.2施工计划安排按照施工进度计划， LK3+210LK3+255段30天完毕，RK3+240RK3+285段30天完毕。第4章 监测方案xx隧道左幅LK3+222、LK3+237、LK3+252，右幅RK3+2569、3、RK3+268、RK3+283合计设置6处监测断面，对洞内衬砌变形情况进行随时监测，针对铁路行车特点制定专门的施工监测方案，建立完善的监测网络，确保监测成果的精确及高效，为施工提供确凿可靠的数据确保。4.1编制原则4.1.1保安全原则分析施工对铁路既有线可能的影响，制定相应的监测手段；拟定安全的变形限值；多角度、多层面的监测，以使变形量及时被发觉和上报；监测点的设置考虑对既有铁路隧道安全的影响。4.1.2突出要点的原则配合xx工务段对铁路隧道进行要点排查，尤其是隧道拱顶、拱脚下沉量。4.1.3系统性原则各监测部位、多种监测措施有机结合，相辅相成，形成完整的体系；连续监测和人工定时监测有机结70、合，确保监测数据的及时性、连续性和完整性。4.1.4可靠性原则采用成熟可靠的监测手段和措施（见表2）；仪器设备应按有关要求进行检验检测；监测点、监测系统的线路等应采用有效的防护措施；第三方自动监测与人工监测相结合，及时校对，确保数据的可靠性。4.1.5与施工相结合原则结合施工工况选择监测点的位置；结合施工工况调整监测时间和监测频率；使监测数据能予以施工有益的帮助。4.2监测的必要性及目的在施工中，采用对围岩扰动较小环形开挖留关键土的开挖措施。确保铁路运送正常秩序。经过监测工作的实施，掌握xx隧道施工对既有铁路隧道的影响程度，提供精确的监测数据和信息，为后续工程施工工艺、工序安排及后来运营提供参71、照根据。4.3监测内容及要求4.3.1监测内容根据隧道实际情况，按照设计图纸要求进行监测断面观察，洞室周围位移，尤其是铁路范围内施工时，要加强监测。4.3.2监测范围xx隧道左幅LK3+210LK3+255段，右幅RK3+240RK3+285段。4.3.3监测周期与监测频率表 8监测项目及要求表4.3.4监测控制指标表 9周围允许相对位移值允许相对位移值围岩级别覆盖层厚度300m地段0.10.30.20.50.41.20.150.50.41.20.82.00.20.80.61.61.03.0附：表中数字是以无量纲数（最大位移值/毛洞宽度）来体现的，硬岩地段取表中上限值，软岩地段取表中下限值。472、.3.5监测工作程序现场监控量测是隧道按新奥法施工的主要构成部分，经过现场量测掌握围岩和支护动态，指导施工，预报险情，确保安全，进行日常的施工管理。施工时应按时精确的进行现场监控量测，在对量测数据进行分析处理与必要的计算后，绘出曲线，根据所绘曲线的变化情况与趋势，判断围岩的稳定性，及时预报险情，拟定施工时应采用的措施，为修正和拟定隧道早期支护参数，二次衬砌施作时间提供参照根据。当隧道喷射混凝土出现大量的明显裂缝或隧道支护表面任何部位的实测收敛值找出回归方程，绘出回归曲线，由回归方程推算最终的位移值，若最终位移值接近或超出净宽允许相对位移值时，应及时采用补强早期支护措施，并变化施工措施和修正设计73、支护参数。深埋段二次衬砌模筑施工应在围岩和早期支护变形基本稳定，并具有如下条件施作隧道周围位移数率有明显减缓趋势。水平收敛（拱脚附近）速度不不不不小于0.15mm/d或拱顶位移速度不不不不小于0.1mm/d。施作二次衬砌前的收敛量已经达成总收敛量的80%-90%。早期支护表面无再发展的明显裂缝。当不能满足上述条件，才可施作二次衬砌，或者根据要求采用加强衬砌，及时施作。洞内测点布置应注意量测点的安设应能确保初读数在爆破二十四小时内和下一循环爆破前完毕，并测取初读数。测点应安设在距开挖面2m范围内，且不不不不小于一种循环进尺，并应细心保护，不受下一循环爆破的破坏。预埋测点应牢固、可靠、易于辨认，切74、实反应围岩、支护的动态变化信息。洞内必测项目测点埋入围岩深度不应不不不不小于20cm，不得焊接在钢支撑上，外露部分应有保护装置，不得任意撤换和破坏。并设置专用标识牌标明测点的名称、部位、编号、埋设日期等。各项位移的测点，一般布置在同一断面内，测点统一在一起，测设成果应能相互印证，协同分析及应用。围岩压力量测除应与锚杆轴力量测孔相应布置外，还要在有代表性的部位设测点，以便了解支护体系在整个断面上到受力状态与支护作用。锚杆轴力量测在具有加强锚杆地段，要在加强区域内有代表性的设量测锚杆。xx隧道监控量测情况围岩情况现场采用TSP及地质雷达进行探测，下穿铁路隧道区段围岩主要为中风化花岗斑岩，岩质较坚硬75、，节理、裂隙较发育，岩体较破碎。无涌水突泥等不良地质情况。监控量测下穿隧道段附近类似围岩监控量测数据显示下沉量较小，不不不不小于2cm。第5章 工程事故应急预案5.1编制目的为落实落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产工作方针，及时有效地预防和控制事故和重、特大突发性事件（安全生产事故）的发生，搞好事前防范和事后救援,组织好人员物质调配,确保统一指挥,迅速反应,全方面控制,最大程度地降低人员伤亡和财产损失,确保一方平安和维护社会稳定，强化我标段安全生产工作，根据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法特制定本预案。5.2合用范围本预案合用于辽宁省路桥建设集团有限企业集通高速公路J76、TL01项目部（如下简称项目）范围内,生产经营活动中发生的重大安全生产事故。 5.3应急组织机构应急救援体系由应急救援组、安全保卫组、铁路有关部门、后勤保障组、医疗救治组、通信联络组、施工单位救援组织和外部工程应急救援队构成综合性的应急组织体系。外部工程应急救援队应急救援组安全保卫组铁路有关部门后勤保障组医疗救治组通信联络组施工单位救援组织工程项目部（工程应急指挥部）工程项目部应急救援队图 8 应急组织体系图 5.4应急组织机构职责5.4.1指挥部职责指挥部相应急救援工作实施统一领导，负责事故应急救援的组织和实施工作；负责开启应急救援预案，组织有关部门迅速赶赴事故现场开展抢险救援工作，力求把损77、失降到最低程度，根据事故发生、发展状态统一布署应急救援工作的实施，相应急救援工作中发生的争议采用紧急处理措施。对所属单位发生的事故情况及时向上级有关部门进行报告，落实上级对安全生产事故应急处理的指示精神。根据事故发展情况，发觉有危及周围单位和人员险情时，立即通报危及方，尽快组织人员、物资的疏散和撤离工作。事故救援结束后，对救援中借用、租用的救援物资、设备进行偿还和结算；对临时占用的土地和损坏的财产进行补偿。配合有关部门进行事故调查处理工作，做好伤亡人员善后处理及家眷的安抚工作，适时公布通报，将事故的原因、责任、处理及整改措施予以公布。定时检验应急救援人员的组织、训练以及应急救援设备和物资的准备78、工作，组织有关单位进行事故应急救援演练。5.4.2总指挥、副总指挥职责组织事故应急救援预案的制定、公布和实施。确保参加事故应急救援的人员熟悉各自的职责和任务，并顺利完毕任务。发挥联合应急救援的作用，必要时谋求有关单位的帮助和帮助。危险源管理失控时，应立即决定是否开启应急救援预案，向有关部门发出预案开启的告知，并尽快组织有关部门奔赴抢险救灾现场。在整个事故应急处置过程中，必须和事故现场保持亲密联络，及时调整事故的应急救援方案。在整个事故应急救援过程中，一直保持在现场全方面指挥应急救援工作。定时组织进行事故应急救援演练，并对演练效果进行评审，分析演练过程存在的不足、问题，及时组织有关人员相应急救援79、预案进行补充、修改、完善。5.4.3应急急救组职责负责事故处理时的调度工作。帮助总指挥负责工程抢险、抢修工作并进行现场指挥。负责事故现场及有害物质扩散区域内的洗消、监测工作；负责拟定对事故现场采用的处理措施。5.4.4安全保卫组职责负责治安保卫、警戒、疏散、道路管制工作。负责现场医疗救护指挥及中毒、受伤人员分类急救和护送转院工作。负责急救受伤、中毒人员的生活必需品供给。5.4.5后勤保障组职责负责保障救援的通讯通畅，对外联络和车辆调度。负责抢险救援物资供给。负责抢险救援物资运送工作。保障抢险、救援资金到位。5.4.6医疗救治组职责对现场受伤人员进行急救，并祈求120增援，帮助专业医护人员运送伤80、员到医院。5.4.7通信联络组职责设置与应急中心及铁路安全监护人员的通讯和联络，为应急服务机构提供提议和信息；负责事故或灾害的紧急救险、救灾与处置情况的通讯指令的传达，确保领导指挥机构与各组员之间，本单位与上级和周围单位之间（如地方消防、医疗机构）信息及时沟通，完毕调度、报告、通告与救援工作；负责对外消息的公布与澄清事宜；负责保险索赔事宜的处理，做好善后事宜；负责应急过程的会议、统计与整顿，应急事件结束后向应急领导小组提交会议统计报告。5.4.8 各施工队伍职责施工队伍应根据辽宁省路桥建设集团有限企业JTL01项目经理部事故应急救援预案的原则和要求，结合本身工程特点，分析施工作业环境危险原因，81、充分考虑各类自然灾害的影响，制定有针对性、实效性的事故应急救援预案。各施工队伍应建立应急救援组织，配置应急救援人员、设备、器材，开展事故应急救援知识的宣传教育。对施工过程中危险性较大的分部分项工程，应由项目技术责任人牵头或聘任教授制定切实可行的安全施工方案，必要时可向上级主管单位申请技术支持。安全生产事故发生后，各施工队伍应立即开启相应应急救援预案，组织现场施工人员进行救援。并根据详细情况拨打110、119、120祈求救援，必要时祈求本地政府、驻军、附近施工单位予以支持和帮助。主动向项目部提供事故发生时间、地点，事故发生后现场抢险救灾的详细情况，对事故有可能扩大或对周围环境有进一步影响的问题必82、须如实报告，以有利于有关主管单位、总指挥部掌握情况，有效的指导事故应急救援工作。事故单位责任人必须向参加事故应急救援的单位提供现场属实的技术资料和情况阐明，以利于急救人员开展事故抢险救援工作。在上级抢险救援队伍没有到达前，应主动组织力量进行抢险救援，上级抢险队伍到达后，应主动配合抢险救援方案的实施，服从上级应急救援总指挥部的统一指挥。事故单位应指定事故应急救援协调责任人，详细负责与总指挥部和有关部门的联络工作。5.5救援队伍的构成和配置重大安全生产事故应急救援组织体系由应急救援指挥部、有关职能部门、我司应急救援队伍及铁路有关部门构成。应急指挥机构设置由如下人员构成：总指挥： 蔡华 （ ： ）副83、总指挥：鞠方东 （ ： ）应急急救组：组长：马海峰 （ ：）后勤保障组： 组长：崔成男 （ ： ）安全保卫组： 组长：杜学文 （ ：）医疗救治组： 组长：刘胜 （ ：）通信联络组： 组长：程国 （ ： ）铁路联络组（ ：在安全协议中明确）5.6施工风险及预防措施5.6.1隧道施工危险性分析1）地质灾害隧道在施工过程中主要的危险有害原因是片帮冒顶。引起片帮冒顶的主要原因：掘进施工措施不合理；缺乏有效的支护；检验不周和疏忽大意；浮石处理操作不当；地质岩层自然条件不好；地压活动。影响片帮冒顶事故的地质原因：岩性；风化作用；软弱构造面；岩体构造类型2）突水事故隧道充水的水源主要有：地表水；地下水；大气84、降水等隧道充水的途径：构造断裂带；岩溶塌陷及陷落柱、掘进引起的裂隙通道。水害破坏形式：掘进工作面突水；掘进工作面透水；地表水体或忽然大量降雨进入隧道。3）爆破事故引起爆炸的主要原因：炸药控制不合格；炸药性质不合格；爆破作业后检验不彻底；运送过程遇到明火和强烈振动摩擦装药工艺不合理或违章作业作业员没能撒到安全区域起爆；违规发放炸药。5.6.2处置措施5.6.2.1xx隧道片帮冒顶事故预防措施施工中严格执行先排险后施工的原则，及时处理松动危石；交接班过程执行严格的安全问询交接制度；对类围岩进行预裂松动爆破，喷射砼、锚杆加固或锚喷挂网联合支护、管棚预注浆法施工，并局部开挖、短掘短砌等措施，以预防事故85、发生。5.6.2.2xx隧道突水事故预防措施隧道防治水：采用“远程预探，先探后掘，中距注浆，短距加固”方案，正确实施水下隧道防治水处理技术。有效地预测隧道突水情况，并采用先进合理的施工措施，以预防事故发生；采用TSP超前预报系统和地质物探技术，摸清作业面前方地质构造及富水情况，使超前钻探有的放矢。详细操作措施：先探。指采用超前钻探手段查明洞内富水情况，并采用相应的注浆堵水施工措施。证明作业面前方无突水危害时，再进行钻爆掘进；若证明有突水可能，则采用超前注浆防治水措施，待检验注浆效果良好后再行掘进。5.6.2.3爆破事故作业安全事故预防措施严格“一炮三检”制度（三检指民爆物品在运送、装药及爆破完86、毕后盲炮检验），严格火工产品的管理，预防哑炮发生；对钎杆、风钻机具进行经常性维修检验，并做维护维修统计，尽量预防断钎及其他机械事故的发生；加强通风和气体检测，预防气体窒息中毒事故。5.6.2.4放炮及处理瞎炮作业安全确保措施1）解开已扭结的放炮母线，用线路电桥检验导通及电阻，如有问题，应重新检验，直到符合要求。2）发爆器及开关把手应由爆破员一人携带，当掌子面炮眼装药结束检验合格后，爆破员应鸣哨撤人，人员撤离过程中，有关爆破人员人手一部对讲机，随时沟通，确保人员机械全部撤离现场。爆破员应走在最终并检验人员是否撤完，设备和设施是否掩护好。3）装药前，爆破人员负责将全部能通往放炮地点的通道设置岗哨。87、4）放炮地点应选择在距爆破点150m外有掩护物的安全处。5）放炮前，爆破员与铁路防护员进行联络，随时掌握列车动态，必须在封锁时间内爆破和处理瞎炮。爆破后，放行列车前，有关人员必须确认铁路隧道及线路无异常，并处于安全状态。爆破责任人检验全部人员撤到安全地点后，爆破员应再次鸣哨三次，停1分钟后，无异常后再在进行爆破。6）若发爆器通电后不爆，放炮员应取出开关钥匙，并将放炮母线扭结短路，再等15分钟，由放炮员带领班长、通风员进入，查明原因并处理后，再重新起爆。7）处理瞎炮处理瞎炮（涉及残炮），必须在队长、班长的直接指导下进行，应在当班处理完毕，不然队长和爆破员必须给下一班班长、爆破员交待清楚，继续处理。联线不良造成的瞎炮，可重新连线放炮。在距离瞎炮至少0.3m处另打同瞎炮平行的新炮眼，重新装药放炮，将原瞎炮炸药、雷管崩落，并找回拒爆炸药、雷管。禁止用镐、钎、棍或直接从瞎炮中取出引药或从引药中拉出电雷管；禁止将炮眼残底（不论有无残余炸药）继续加深；禁止用打眼的措施往外掏药；禁止用压风冲这些瞎炮残眼。瞎炮处理完毕之前，禁止在该地点进行同处理瞎炮无关的工作。违反爆破安全规程造成爆破事故，必须追究领导及当事人的责任。