1、迎春路横断面改造方案分析城市道路具有不同功能的各组成部分，如行车道、人行道、绿化、地上杆线与地下管线等，彼此之间有一定的联系和相互影响，其位置和宽度都要在横断面上给予合理安排，并进行必要的艺术处理。一、城市道路横断面综合布置的原则1、首先应保证车辆和行人的交通安全与畅通；城市道路的主要功能之一就是要为城市交通创造良好的服务条件。2、应充分发挥绿化带的作用；布置绿化带最能美化城市、美化街道，同时又能起到卫生和交通安全的作用。3、应与道路的性质和特点配合；对于不同性质的道路，各自的特点和要求是不一样的，在横断面综合布置上应有所不同、有所体现。4、应与沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置；对城市的天2、然水如海、河、湖泊应充分利用，设计成风景优美的海滨或湖滨道路；沿线大型建筑物的高度与路宽应有适当的比例，使之协调美观。5、应有利于雨水的排除；在选定路拱型式和横坡时应确保雨水迅速排除，同时又要注意与街坊内部的排水取得协调。6、应满足地上地下管线的埋设和人防工程的要求；道路的总宽度应满足地下管线的安排。7、应考虑近、远期结合。城市道路设计中应注意节省工程费用，节省城市用地，各组成部分的布置既要紧凑，又要留有余地。常见的横断面型式都是对称布置的，如受到地形、河流或建筑物的限制时，也可作成不对称布置。二、城市道路横断面综合布置的四种基本布置型式 城市道路交通主要由行人交通和车辆交通两部分组成，在设计3、中必须合理解决行人与车辆、机动车与非机动车之间的交通矛盾。通常是利用侧石和绿化带把人行道和车行道布置在不同的位置和高度上，以分隔行人和车辆，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织应否分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况作具体分析而定；不同的交通组织，它的机动车道和非机动车道在横断面上的布置型式也相应不同。 根据机动车道和非机动车道的不同布置型式，城市道路横断面的布置有以下四种基本型式： 1、“一块板”断面。把所有的车辆都组织在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央。在划有快（机动车）、慢（非机动车）两种车道线的街道，机动车在快车道上行驶，非机动车在慢车道上行驶，在不影响交通安全4、的情况下，它们的车道允许相互临时调剂使用，即允许车辆临时超越分道线；在快、慢车道不分的街道上，机动车在中间行驶，非机动车靠右侧行驶。在特殊情况下，也可把一块板的车行道专供某种车辆行驶。 2、“两块板”断面。利用分隔带（或分隔墩）把一块板型式的车行道一分为二，在交通组织上起分流渠化作用，分向行驶。在两条对向行驶的车行道上，可划分快、慢车分道线分流行驶；也可不划分道线，快、慢车混合行驶。 3、“三块板”断面。用分隔带（或分隔墩）把车行道分隔为三块，中间的为双向行驶的机动车车道，两侧的均为单向行驶（彼此方向相反）的非机动车车道。 4、“四块板”断面。在三块板断面型式的基础上，再用分隔带把中间的机动车5、车行道分隔为二，分向行驶。 三、四种基本布置型式的比较 1、交通安全：三块板和四块板比一块板、两块板都要安全。这是由于三块板和四块板解决了非机动车和机动车相互干扰（易产生交通事故）的主要矛盾，同时分隔带还起了行人过街的安全岛作用。但三块板和四块板对公共交通车辆停靠站上、下的乘客穿越非机动车道比较不便； 2、行车速度：一块板和两块板型式，由于机动车和非机动车混合行驶，互相干扰，车速较低；三块板和四块板因为机动车和非机动车分流行驶，互不干扰，车速一般较高； 3、照明：三块板比一块板容易布置，能较好的处理绿化与照明的矛盾，照度均匀，可提高夜间行车速度，并减少因照明不良而引起的交通事故； 4、绿化遮荫6、：三块板上布置多排绿化带，遮荫效果好，在夏季对行人和各种行驶车辆均感到凉爽舒适，同时有利于黑色路面防晒、防泛油； 5、减少噪音：三块板的机动车道在中间，由于绿化带的隔离作用，噪音对行人和沿街居民的干扰较小； 6、造价：一块板占地最小，投资省，故在各种等级的道路上均可采用。三块板和四块板占地最大，但有利于地下管线的敷设，非机动车道亦可采用较薄的路面，这是合理的一面，但总造价往往较高，主要适用于主干道上。 四、四种基本布置型式的适用条件 通过以上的分析比较，可见四种横断面型式都各有优缺点和适用条件，必须结合具体情况，作技术经济分析，因地制宜采用。 1、一块板适用于建筑红线较窄（一般在40m以下），7、非机动车不多的情况。在用地困难拆迁量较大地段以及出入口较多的商业性街道上可优先考虑，目前这种型式具有很高的使用价值，应用范围非常广泛，在近期先辟成一块板型式，以后视需要再过渡到三块板，也是一个比较现实的选择； 2、两块板适用于郊区快速干道（机动车辆多、非机动车辆少），可以减少对向车辆相互之间的干扰，特别是夜间行车；两块板型式对绿化、照明、管线敷设均较有利。但车辆行驶时灵活性差，转向需绕道，在交通量大的市区不宜采用； 3、三块板和四块板适用于道路红线较宽（一般在40m以上）、机动车交通量大（四条机动车道）、车速高、非机动车多的主要干道，在条件具备的城市道路上宜优先考虑采用； 4、四块板从组织渠化8、交通、保证行车安全和提高车速的角度来讲，是最为理想的，但由于这种型式占地很宽，故在城市里、尤其是在建筑密集、道路狭窄的市区，是无法实施的。它主要用于城市快速路上。五、迎春路横断面的适用形式迎春路目前的横断面采用的是三块板的形式，该横断面的特点是机动车与非机动车分行，避免了混行时的机动车、非机动车相互干扰，适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。 迎春路横断面的适用条件分析：从交通安全角度分析，迎春路沿线分布着大量的居住区（丹桂园、迎春小区、皮革商城、伯威小区、幸福小区、中心嘉园、华甸新村）以及学校（五中、开发区中心幼儿园），因此对道路的安全性能9、要求比较高。从这个角度出发的话，四块板最安全，三块板次之。从行车速度分析，一块板和二块板的行车速度最高，四块板次之。考虑到迎春路并非城市主干道及快速路，对车速要求不是特别高，因此采用一块板或二块板都不符合迎春路的实际需求，而采用四块板的形式能最大限度缓解因机动车流量大造成的交通延迟。从照明与绿化角度分析，迎春路目前夜间的车流量和人流量较多，对夜间照明的要求较高。而三块板和四块板能较好的处理照明与绿化的矛盾，照度均匀，可提高夜间行车速度，并减少因照明不良引起的交通事故。从城市噪音分析，由于迎春路沿线集中了大量的居住区以及学校，为最大限度的降低噪音，建议采用三块板或四块板的形式。从管线敷设的角度分析，三块板的形式，不需要对地下管线作大规模的调整。从便利性分析，一块板虽然为车行道的机、非车辆调剂使用提供了方便，但容易造成公共汽车停靠站附近与非机动之间的相互干扰。迎春路上设有多个公交站点，从这个角度出发，一块板显然不适用。而四块板占地大，对公路两边的行人过街造成一定的干扰。综合以上分析，建议迎春路采用三块板或四块板的形式。