1、 介休洗选线K3+403 5-11-11-5m钢筋砼框架桥顶进施工方案及安全办法编制：审核：XX集团第五工程有限公司目 录一、 编制根据。3二、 工程概况。3三、 施工准备。4四、 线路加固方案 4.1 线路准备。54.2挖孔桩施工。54.3 便梁安装。64.4横抬梁安装。74.5 钢枕安装。74.6 线路控制。7 五、顶进施工方案5.1 顶力计算。85.2圬工后背检算。105.3顶进设备。135.4传力设备。135.5安装泵站、油顶、试顶。135.6顶进作业。145.7出土便道。145.8箱身挖土、顶进作业。14六、施工防护。166.1移动停车信号防护示意图。176.2移动减速信号防护示意图2、。17七、框构桥顶进过程中方向及标高控制。17八、线路恢复。19九、安全保证办法9.1 成立顶进施工安全组织机构。199.2基本安全办法。209.3 施工安全防护保障办法。219.4 封锁及慢行施工安全办法。239.5 行车设备安全办法。269.6 轨道电路防联电办法。279.7人工挖孔桩施工办法。289.8 顶进安全办法。309.9线路加固安全办法。319.10 劳动安全办法。32十、应急解决预案10.1 防滑坡塌方预案。3410.2 防止框构桥顶进过程中发生昂首、扎头应急预案。34十一、附表、附件附表1：顶进施工重要机具设备材料表。36附表2：顶进作业组织。37附件1：挖孔桩平面布置图。33、8附件2:施工要点筹划。39附件3：线路架空平面布置图。 41附件4：线路架空横剖面图及顶进作业程序阐明。42附件5：线路架空纵剖面图1。46附件6：线路架空纵剖面图2。47附件7:线路架空节点图1。48附件8:线路架空节点图2。49附件9：线路加固设备与限界关系图。50附件10：施工便梁吊装示意图。51附件11：核心问题卡控表。52附件12：类似工程施工业绩及施工图片。53附件13： 施工检算资料。59介休洗选线K3+403 5-11-11-5m钢筋混凝土框架桥顶进施工方案及安全办法一、 编制根据1.1 XX设计征询院有限公司提供施工图纸及相关资料；1.2 现行部颁铁路桥涵施工规范、铁路桥涵4、设计规范、铁路桥涵工程质量检查评估原则、铁路桥涵施工手册；1.3 铁路施工技术安全规则和铁路工务安全规则；1.4 施工队伍技术水平和装备状况；1.5 从现场收集第一手资料和其他有关资料。二、 工程概况介休市西外环线道路工程系介休市为构筑都市交通框架而修建都市重要道路，该道路需要下穿两股铁路线路，它们分别是三公里线路所工业站洗选介西线和义棠工业站介休洗选线。该桥孔径为5-11-11-5m框架立交桥，构造净高5.4m，竣工后使用净空高度不少于5m，设计构造尺寸为：顶板厚1m，底板厚1.1m，边墙厚1m，正交总宽度为37m，顺孔长度为28m，机动车和非机动车分道行驶，引道最大坡度控制在4%左右。铁路5、中心线与桥轴线相交铁路里程，三公里线路所工业站为K0+198，义棠工业站为K3+403。桥轴线与铁路中心线均斜交，桥轴线与前者夹角为7064，与后者夹角为79326。铁路轨型为P60型，铁路纵坡三公里线路所工业站为7左右，义棠工业站为6左右，平面上两者皆为曲线，前者曲线半径为R=600m，后者曲线半径为R=1500m，两线路不并行，桥两侧线间距不相等，框构桥范畴内线间距分别为11.24m和18.75m，桥中间线间距为14.62m（均为顺道路轴线方向）。主体按斜交10设计，考虑桥顶进也许产生误差，以及扎头昂首影响，线路中心到主体端设计按4.7m考虑。纵向上轨底到桥顶板顶面距离为0.7m0.9m，6、桥中间轨底到桥顶板顶距离为0.8m。该桥设顶刃角、侧刃角和平衡重，刃角长3.5m，平衡重长2.5 m。地质状况：桥及挡土墙地基为砂质粘土，黄褐色，中密密实，稍湿，具备湿陷性，地基湿陷级别为I级非自重湿陷，湿陷层厚度为5m，砂质黄土承载办基本值为地表以上5m为140Kpa，地表如下5m为180Kpa。勘测深度内未见地下水出露，工程不受地下水影响。本工程于9月2日正式开工，依照当前施工状况工程进度及筹划如下：1）框构主体预制： 于11月21日浇注完毕2）浆砌片石后背施工： 于11月30日施工完毕3）护坡桩、支撑桩施工：12月5日-12月20日4) 线路加固施工：12月15日-12月25日5）顶进施7、工：12月26日-1月10日6）线路恢复：1月10日-1月15日三、 施工准备1、依照有关技术资料、设计规范和现场勘查状况，制定详尽框架桥线路加固及顶进施工方案，报路局工务处、安监室进行审批。2、与工务段、电务段、车务段、铁通等单位签定安全配合合同、弄清电缆、光缆位置，提前移到安全位置。对挖出光电缆，进行防护并实行24小时不间断监护，光电缆不得外露，既有光电缆挖开后用槽钢对扣防护，防护长度应超过涵洞两边沿再开挖5m延长，在入地处承120度平缓入地，再上盖混凝土30cm，填土夯实，插电缆防护标志。待框构顶进后将槽钢一并注入水泥电缆槽中，保证入地处电缆有槽钢防护并用混凝土浇筑保证不外露。不同部门电8、缆实既有效隔离，保证防护良好，不留隐患。3、工程前期各项资料齐全，框构主体、后背、护坡桩、支撑桩强度达到设计规定，实验报告齐全，并经监理单位签字承认。4、做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。四、线路加固方案线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全核心，合理加固方案是保证行车安全重要保障。本桥加固方案为：采用八组纵梁拼接、九组主横抬梁和十一组辅助横抬梁组合、C20砼挖孔桩过渡支撑、一次顶进到位施工方案。4.1 线路准备1、慢行申请行车速度按45Km/h。2、吊装纵梁申请封锁线路施工。3、所有电缆都已探明并做好防护。4.2挖孔桩施工本工程挖孔桩分为护坡桩和支撑桩两种类型，施工均采用人工挖孔，9、钢筋混凝土护壁，桩身直径1.25m，桩内置18钢筋。便梁支撑挖孔桩桩长12m41根，桩长3m8根，共49根桩。框架范畴内AE轴线内23根挖孔桩在顶进过程中逐批分次拆除，F轴线上4根桩在框构桥顶进就位后再予以拆除。挖孔桩拆除采用凿岩机配合挖掘机施工，拆除前仔细检查线路状况保证纵横梁各支撑点稳固，待框构内出土、顶进操作人员所有撤出后再予以拆除。拆除挖孔桩时按先上部后下部，分段拆除方式，先运用凿岩机凿缝，然后运用挖掘机挖断支撑桩，支撑桩倒下向挖掘土一边，保证不砸到框架主体，每次拆除高度控制在2米以内，单根拆除时间为2-3小时。为保持顶进过程中路基稳定，在距框构桥外侧1.8米位置设立护坡桩，护坡桩中心10、距2.0m，桩长12米，桥轴线左侧设立7根，桥轴线右侧设立9根，共设立16根。为保证施工安全，在框构桥外侧8米范畴内增设横抬梁，加长线路加固范畴。（详见附件1：挖孔桩平面布置图） 4.3 便梁安装纵梁采用山海关桥梁厂生产I100定型工便梁，其中洗选介西线为316+12m=60m，介休洗选线为10+216+12=54m。工便梁采用吊车分体吊装就位后再进行纵向连接。工便梁纵向连接由纵向联接板联接，分别构成60m和54m长便梁，接头联接板采用等强度联结，由上下夹板两组和一组腹板构成；便梁架设采用50T吊车吊装到路肩，线间便梁运用线路封锁点跨线移梁。架设便梁前，横梁与钢枕所有安装到位，以便于便梁就位时11、随后与之连接，保证其稳定性，保证行车安全 。挖空桩顶部预埋钢筋，待便梁安装就位后及时与桩顶预埋钢筋连接牢固，限制便梁纵向移动。（详见附件2：12月份施工要点筹划）4.4横抬梁安装 本工程线路加固横抬梁采用9组主横抬梁和11组辅助横抬梁组合方式。主横抬梁采用长16米H700300型钢，洗选介西线设立5根，介休洗选线设立4根。辅助横抬梁采用16米长I45b工字钢，洗选介西线设立6根，介休洗选线设立5根。横抬梁与便梁之间采用U型扣件联接，主横抬梁一端架设在挖孔桩上，一端搁置于框架顶端，辅助横抬梁一端架设在路肩上枕木垛上，一端搁置于框架桥顶端。顶进施工时，考虑横抬梁与箱顶磨擦力作用，为避免纵梁横向变形12、，在箱顶接触面放置钢板，横梁与钢板间放置滑车，顶进时滑车随箱涵移动滚动，以减少磨擦力，保证纵梁及线路方向，保证行车安全。不顶进时，线路下方用短枕木垛顶抬行车线。 4.5 钢枕安装按纵梁长度（横抬梁位置除外），一律采用H20钢枕，L=4.94m，按砼枕间距，每空砼枕穿一根钢枕，穿钢枕时要按工务“隔六穿一”原则，开挖一空穿一根，穿一根加固一根并振捣密实，与钢轨接触面垫好绝缘板。施工中安排专人监护，防止联电，如此重复逐次施工，严格控制水平、方向及轨道几何尺寸，保证行车安全，其两端与纵梁联结，联结办法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧。4.6 线路控制 轨距控制：因砼枕按原位不动，不抽换，其轨距一靠砼枕来控制13、，二靠钢枕上钢轨扣件，保证轨距符合规定。线路横向控制：由于钢枕上均有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。曲线超高控制：采用在钢轨和钢枕间设立不同厚度绝缘垫片方式调节线路外轨超高值，保证曲线顺适,绝缘垫片从厂家购入，各种尺寸符合设计原则，施工中安排专人进行检查，发现绝缘垫片有破损，及时更换。曲线各种几何尺寸在工务指引下标示于外轨面，由成立专业养路队进行测量，随时监护，保证线路稳定。纵梁横向控制：框架桥预制时在框构顶板预埋25圆钢作为锚环。顶进施工中在纵梁中部按4米间距设立9个10T导链，一端固定在纵梁，另一端固定在箱顶预埋锚环上，箱身顶进时，导链同步拉紧，控制纵14、梁横向移动，以纵梁线路不变形为宜。纵梁纵向控制：在支撑挖孔桩顶部预埋4根28圆钢，待纵梁安装就位后及时与纵梁连接限制纵梁纵向移动。（详见附件3：线路架空平面布置图）通过上述办法，纵梁、横梁、线路形成一种整体构造，能保证线路不变形。五、顶进施工方案本框构桥主体混凝土数量3025立方米，框构自重约7865吨，计算顶进施工中最大顶力为8919吨，顶进施工后背采用浆砌片石砌筑重力式后背。5.1顶力计算 按桥规第11.2.2条(2-132)式： P=KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA式中：K=1.2 N1 为框构顶上荷重，由于桥顶至轨底高度不大于1米，仅计线路加固荷重，P1=1t/m2，框构15、受载面积B2.5m，因此N1=2.5B (t)，f1=0.3（桥顶表面与顶部荷重之间摩阻系数） N1f1=2.5B0.3=0.75B(t) N2 为框构自重 N2=QL+10(t) 式中：Q每米长度箱身自重（t/m） L箱身长度（m） 10吨机具、人群、刃角以及未能及时运走土重等施工荷重。 F2框构底板与基底土摩阻系数，取f2=0.8 N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t) E框构两侧土压力 箱顶土压e1=H1 箱底土压e2=H2 式中 =0.3 =1.9t/m3 H1为轨底至箱顶高度，取H1=1m H2为轨底至箱底高度，H2=H1+箱全高=1+H。 E=（e1+e2）HL/2=16、0.285(2+H)HL(t) f3侧面摩阻系数 取0.8 2Ef3=20.285(2+H)HL0.8=0.456(2+H)HL(t) R=55t/m3 A 为钢刃角正面积，按只计两侧刃角考虑， A=20.02H=0.04H(m2)，式中H 为框构全高。 RA=550.04H=2.2H(t) 将以上各值代入桥规(2-132)式，整顿后得: P=L0.96Q+0.5472（2+H）H+3.3B+2.64H+9.6(t) 按上式计算框架最大顶力为：8919t 滑板混凝土及其上荷载重量：G1=210*2.4+1680*1.8=3024吨钢筋混凝土后背重量：G2=60*2.4=144吨浆砌片石后背：G17、3=840*2=1680吨本桥钢筋混凝土后背与滑板连接，考虑浆砌后背自重及滑板抗滑力则后背设计顶力P=F-G*f=8919-(3024+144+1680)*0.7=5526吨5.2圬工后背检算 后背填土被动土压力计算本墙背高度7.4米，厚度3.5米采用M7.5浆砌片石砌筑。朗金被动土压公式 p=h tg2(45+/2) 式中 -为后背填土容重，为1.8t/m3 h1为墙体高度7.4米 h2为墙顶覆土高0米为土壤内摩擦角取30上式是依照朗金假定条件，墙是坚直，墙是光滑（=0）填土与墙顶平。依照郎金被动土压力计算公式：Ep= h2tg(45+/2)/2=1.8*7.4*7.4*3/2=148T/M18、N=148*41=6068TN=6068T TP=5526T可行圬工后背施工图设计平面图5.3 顶进设备N=Pmas/T. 式中： N-需用千斤顶台数 Pmas-计算最大顶力 T-千斤顶额定推力-千斤顶功率系数.采用一次顶进法,框架采用320t顶镐行程800mm,功率数按0.7计。代入公式： N=8919/3200.740台 拟定采用320吨顶镐40台，备用5台,共计45台。1-30控高压泵站2台，备用1台，共计3台。5. 4传力设备顶程计算：36m配备顶铁：顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每种规格按顶镐数量配备，另19、备若干1/2/3cm厚补空铁垫板，以填充顶铁间空隙，减少空顶。 配备顶柱： 4036m=1440m 顶柱稳定办法：顶柱用0.5薄铁板软连接，并填土压实。5. 5安装泵站、油顶、试顶顶镐必要行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必要与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分派梁。顶铁安设更换用两台16吨吊车，人工配合，为保证顶铁稳定，顶铁纵向每8米设一道横顶梁，以增长顶柱整体性能。开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身迈进，当一种冲程结束后，顶镐活塞回答原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。5. 6顶进作业两次顶进法顺序如下20、：箱身挖土 浇筑地锚梁 顶进 换顶铁 再挖土 再浇筑地锚梁 再顶进 循还往复至箱身就位 。顶进前拟定千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，调节溢流阀作用压力，然后进行试顶，试顶以顶动框架为止。试顶中，在各关于部位及观测点均应有专人负责，随时注意变化状况，开泵后当油压升高5MPa10MPa时须停泵观测，发现异状，及时解决，同步还要注意观测后背梁和底板变化。5. 7出土便道 试顶前要做好出土便道修筑，在桥后中间出土,填筑后背时预留6米通道。便道坡度不得不不大于5%，顶进逢雨雪时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。5.8箱身挖土、顶进作业（1）出土采用两台P220或P320挖掘机挖土、自卸车外运，0.21、3m3小挖掘机清基，禁止超挖乱挖，每次进尺普通约0.5米为宜。正面开挖坡度应控制在1:0.50.8之间。两侧直立某些宜先形成弧面，开顶前再切除弧面某些。列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，禁止继续抢掏土。（2）顶进过程中主横抬梁一端搭在框构桥顶板上，另一端搭在挖孔桩基本上。辅助横抬梁一端搭在框构桥顶板上，另一端搭在路肩枕木垛上。当框构前端顶至挖孔桩时，将横抬梁在挖孔桩和枕木垛上一端支撑牢固，横抬梁在框架上面一端支点用短枕木头垫好垫牢，确认线路完全处在稳定可靠时方可拆除挖孔桩。挖孔桩拆除采用凿岩机和风镐配合拆除，挖孔桩下部要拆到框架底如下10cm。（详见附件4：线路架空横剖面图及顶进作业阐22、明）（3）如发现机械设备有故障，不能顶进时，应及时停止挖土，并做好防护办法。（4）在后背一定距离设立观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身轴线和标高。（5）挖土必要与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时依照箱身顶进偏差状况改进挖土办法，调节千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；顶进就位时容许轴线偏差20cm，标高上、下偏差为顶程1%以内，但偏高15cm，偏低20cm。（）顶进期间执行昼夜三班倒，不间断迅速施工，决不容许中间停顿。每挖一种行程土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种因素迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱23、身阻力增大。（）每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置禁止站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。（）顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应及时停止施工，及时纠正。（）发生下列状况应停止顶进、挖土，解决后方可重新开始：顶进设备控制失灵；千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；路基坍塌，危及既有线行车；线路横移；夜间施工照明中断；后背破坏无法持力；列车通过时；交接班时。六、施工防护严格执行铁道部和太原铁路局关于既有线施工安全防护规定进行施工现场防护。在施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备以便可靠通信、信号工具。施工地点先后按规定规定设立各种信号标志。结合本工程实际状24、况，两条铁路线按照单线铁路分别设立防护。我单位在工业站设立驻站联系员并负责登消记，在三公里线路所和义棠站分别设立防护员。6.1在区间线路上施工时，使用移动停车信号防护示意图：注：图中“A”为不同线路速度级别防护距离，v120km/h为800 m；120 km/hv140km/h为1100m；140km/hv160kmh为1400m：160kmhv200kmh为m。（长度单位： m）6.2在区间线路上施工，使用移动减速信号防护示意图：注：速度不不大于120kmh至200kmh线路，按不同线路速度级别制动距离在移动减速信号牌外方增设带K字移动减速信号牌。（长度单位：m） 七、框构桥顶进过程中方向及25、标高控制顶进方向和标高控制：框构先后标高和左右水平偏差以水平仪和经纬仪观测控制。在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身轴线和高程进行观测，做好记录，发现偏差及时告知，采用办法纠偏。1.方向控制办法 施工滑板时，在框构左右两侧均设立钢筋混凝土导向护桩。 顶进中加强中线测量。中线控制是在箱顶位置和底板标出中线。观测时以固定中线点核对箱身上中线位置判断其偏离限度。设固定观测站，用经纬仪观测框构先后中线点偏移值，每顶进一镐都要进行观测记录，并标注在顶进曲线图上，浮现偏差时用增减左右幅顶力、增长左右刃角正面阻力、侧面超欠挖等办法进行调节。2.标高控制办法在框构顶面四角设水平观测点，每顶进一镐均进行标高观26、测记录，并标注在顶进曲线图上，以便及时纠偏。用透明塑料管弯成槽形固定在边墙上，内装有色液体，在两端直立段标出设计坡度规定液面位置。检查时只要看两端液面与否与所标示位置一致即可，如图所示。 3.纠偏办法：A、方向调节，箱身在滑板上顶进时，靠方向墩控制其方向。进入路基后来，可用增减顶力和用两面侧挖土多少来调节，也可运用前端加横向支撑调节。详细做法是：若箱身向左侧倾斜，则加大左侧顶力，减小右侧顶力；或开左侧千斤顶，停右侧千斤顶；或在挖土时把左侧开挖边线挖到墙以外，右侧挖到边墙内，形成一侧空载，一侧“吃土”顶进，倾斜即可逐渐纠正。B、标高调节：箱身昂首时，如昂首量不大，挖土挖到与箱底齐平，则可逐渐纠正27、。如昂首量较大，则进行超挖，促使船头坡所带动土壤挤入坑内，箱身慢慢下落。箱身扎头时，如因土质松软导致，可在底板前端换铺片石或碎石，边换铺边顶进，必要时亦可打桩或灌注速凝混凝土带，以增强底板前端土壤承载力，减少扎头。或在刃角，底板前面恰当增长欠挖面积，然后强制顶进。或将地基超挖20-30cm，回填碎石并铺砂取平，在砂面上铺垫混凝土预制板，板面高出箱底3-5cm，作为仰坡顶进。八、线路恢复 顶进就位后，尽快安排恢复线路。重要作业项目有：桥侧夯填、补碴、上枕、撤梁、整修线路。如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填砂石级配料，直到夯平填实为止；随后补充道碴，要捣固结实，运用慢行点，采用线路恢复与换补枕同步进28、行；抽撤钢枕和方枕，按隔六抽一原则，抽一根钢枕补一根砼枕，每补一根砼枕要随后补充道碴并捣实。纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再所有撤除。纵梁下道，一方面移出路肩上工便梁，然后封锁线路，跨线移出线间工便梁。换枕后，要依照道床沉降状况，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，方可移送工务段。九、安全保证办法9.1、成立顶进施工安全组织机构成立以项目经理赵祥惠为组长，项目副经理杨中华、项目总工梁坡为副组长施工领导小组，加强对顶进涵施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。贯彻干部包保制度，封锁施工主管领导必要到现场进行盯靠，慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指引29、，包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。组长：赵祥惠副组长：杨中华、梁坡安全员：杨志强 质检工程师：杜志强驻站员：张天顺、刘占东、刘燕峰防护员：刘忠贤、张天军、唐平、胡永利、梁维效李国平、周学彬、刘伟成、张光海、姚树海成员：石国磊、杨龙志、万国燕、谢来财、余延生、丁克庆重要人员联系名单赵祥惠项目经理杨中华副 经 理梁 坡总 工刘伟工程部部长张少军物资部部长徐 宁财务部部长杜志强安质环保部长万国艳后勤部部长石国磊领 工 员9.2、基本安全办法（1）牢固树立“安全第一、防止为主”指引思想，严格执行营业线施工“八不准”制度，坚持进度、效益必要服从于安全原则，以保证行车、人身和既有设施安全为目的30、，轨道及接近线路施工必要设专人进行防护。（2）参加施工人员必要通过安全教诲培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联系员、工地防护员必要由路工担任，并通过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。（3）爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必要拆迁既有线设施，应与产权单位协商，订立关于合同，妥善解决后再施工。（4）严格执行防止影响既有设备使用“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接线上设备不动；正在使用中设备不动；不理解设备性能和状况不动）和防止轨道电路短路“四不准”（无绝缘套撬棍不准使用；不与车站联系单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接）制度31、。9.3、施工安全防护保证办法施工安全防护工作是既有线行车安全和施工安全重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线行车安全和作业人员人身安全。本工程桥涵顶进施工期间，为了保证行车和施工安全，昼夜24小时进行施工防护。建立由施工负责人为组长施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并贯彻施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并通过培训考试合格员工担任。严格执行铁道部关于既有线施工安全防护规定进行施工现场防护。在施工地段两侧各派驻一各驻站联系员，施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备以便可靠通信、32、信号工具。施工地点先后按规定规定设立各种信号标志。防护员与驻站联系员工作职责 （1）区间防护员职责在收到驻站联系员发出列车预报、确报后，要及时告知作业负责人，同步应加强警戒，监视来车。在任何状况下，如施工地点停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应及时向列车显示停车手信号，使列车停车。防护用通信设备必要妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与驻站联系员通话时，必要严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。 （2）驻站联系员职责 到介休工业站信号楼负责施工联系、登记、消点等关于事宜。在车站登记施工内容必要与施工筹划相符，对的齐全不准涂改。及时理解车站值班员办理区33、间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及暂时变更状况，确认后，及时向工地防护员发出预报，确报或变更告知。驻站联系员必要坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。施工完毕后，施工驻站员得到现场施工负责人施工完全具备开通条件后，方可办理消点手续。施工期间须配备足够通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通，并及时向车站值班员报告施工进度及施工状况。9.4、封锁及慢行施工安全办法（1）营业线要点施工，严格按批准施工筹划执行。按规定设立驻站联系员和施工现场防护员，配备可靠通信联系工具，坚持不间断联系，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人报告，施工负责人必要安排及时恢复线路。（2）驻站联系员每34、次发出预报、确报或变更告知，现场防护员必要认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人规定设立防护。现场防护员发出预报、确报信号同步，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应及时向列车显示停车手信号，迫使列车停车。（3）所有封锁及慢行施工，施工负责人必要绘制与现场实际相符封锁或慢行防护图，并对参加防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设立、标志设立、防护位置及防护原则（4）所有封锁及慢行施工，施工负责人必要安排专人对所使用通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必要按规定在两线间设立警戒绳，35、所有施工机具材料不得侵入邻线（）封锁施工防护程序：施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单驻站联系员于施工当天封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点驻站联系员在调度封锁命令下达后，及时向施工负责人传达并确认由施工负责人依照调度命令向现场防护员、两端防护员下达设立线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设立完毕报告后。向施工人员下达封锁施工指令。封锁施工期间，驻站联系员必要随时掌握邻线列车通过状况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后及时向施工负责人报告并告知两端防护员，保证邻线来车时人员料具不36、得侵入限界。现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联系员通报并在车站销记。驻站联系员在得到调度员开通线路命令后，及时向施工负责人报告，并将调度员开通线路后有关规定与施工负责人复诵并确认。线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，保证设备质量良好，方可撤离施工现场。如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护规定执行。（6）慢行施工防护程序施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单驻站联系员于施工当天筹划慢行点前一小时37、到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点驻站联系员在调度慢行命令下达后，及时向施工负责人传达并确认由施工负责人依照调度命令向现场防护员、两端防护员下达设立线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设立完毕报告后。向施工人员下达慢行施工指令。如系慢行时间在10天以上长期慢行,应充分考虑慢行标志设立牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。慢行施工期间，现场防护员必要认真瞭望，发现来车后及时向施工负责人报告并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，保证邻线来车时人员料具不得侵入限界。慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检38、查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联系员通报并在车站销记。驻站联系员在得到调度员线路恢复常速命令后，及时向施工负责人报告，并将调度员开通线路后有关规定与施工负责人复诵并确认。线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，保证设备质量良好，方可撤离施工现场。9.5、行车设备安全办法保证行车设备安全，是营业线施工基本规定，也是施工必备前提条件，为保证行车设备安全，在施工中必要做到：（1）依照与工务段订立安全合同，双方现场确认双方对线路养护范畴并做出标记。施工中由我方负责养护维修线路，施工作业时39、严格按部发铁路线路维修规则原则进行养护维修管理。（2）施工期间成立专业线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整治。列车通过时停止施工，到安全处待避。在营业线上作业，禁止非封锁施工使用齿条式起道机作业。（3）在顶进过程中，每次顶进前、中、后和每次列车通过，对线路方向、水平、钢梁挠度进行检查、检修，保证线路轨向顺直，轨面水平，保证所有螺栓，螺杆及扣件不得高出主轨25mm并作用良好。如发现异常，及时整修确认状态良好后方可放行列车。（4）道床经常保持规定断面尺寸，特别是道床肩部，宽度不不大于40cm，并且经常保持丰满，密实，排水良好。（5）对营业线进行40、加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，及时更换。每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查，成果纳入施工日记。（6）施工慢行地段安装列车测速仪，测量每次通过列车车速并记录，工地防护员如发现列车超速时，及时对车次、时间及超速状况作出记录，并向施工负责人报告及时上报解决。（7）雨季期间施工现场备有数量足够道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查，一旦因雨或其他因素引起线路变形时，及时组织抢修，保证行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级关于防洪防汛条例和关于文献执行。（8）驻站联系员严格“三告41、示”制度，现场防护员接到有车告示时，必要督促现场作业人员停止作业，人员及时下道隔道避车且迎面迎送列车，绝对禁止在邻线和线间避车，保证人身绝对安全。9.6、轨道电路防联电办法用工便梁法加固线路，因在加固过程中增长大量钢铁构件，使原有轨道电路绝缘条件减少，因而在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故发生。（1）施工过程中，在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与工便梁之间必要使用绝缘安全可靠扣件进行连接。（2）在安装吊轨梁U型螺栓时，要防止U型螺栓互相搭接接触钢轨或钢轨联结件，导致轨道联电。（3）在安装工便梁横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电状态。（4）线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号42、灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号重点，依照现场状况由项目经理部制定专项防护办法，并抓好贯彻，对其实行重点保护。（5）在安装工便梁横梁时，横梁与钢轨间联结扣绝缘配件按工字梁使用阐明书上规定安装配制齐全。（6）在安装工字梁扣件过程中，应小心翼翼，避免在绝缘部件还没起作用时导致短路状态。联结好扣件周边禁止放靠铁件等易导电物品，防止绝缘配件失效。（7）在抽轨枕换工便梁横梁时,必要在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨电路短路影响信号和行车。（8）线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必要请电务人员配合。（9）使用单轨小车、撬棍要安设绝缘套，拖拉横托梁要避免联电。横托梁和基本轨之间43、要垫绝缘胶垫，要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横托梁和扣轨之间杂物，避免下雨受潮联电。联接吊轨卡螺栓，扣轨梁联接螺栓都不高于基本轨面。单轨小车、小平车必要是绝缘轮或带绝缘轮套。9.7、人工挖孔桩施工办法为保证安全，挖孔桩开挖前在线路两侧设立安全限界隔离绳，防止施工过程中人员及施工工具侵入铁路限界。挖孔桩施工前在挖孔桩铁路侧用木板或钢模板设立挡碴墙，防止道碴滚落，保证线路稳定及作业人员人身安全。为保证作业人员人身安全，挖孔桩护壁采用现浇钢筋混凝土护壁，开挖深度控制在1.0m以内，开挖时要按照挖孔桩设计直径，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，应及时检查挖孔桩外围尺寸及垂直度，严格控制保证挖孔44、桩符合设计规定和垂直受力。 开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施工通风及设备用电安全。 挖孔桩挖到最后0.5m时，注意向四周呈放射状加宽0.3m。 挖孔桩挖到设计标高后，要对基底土壤性质，承载力等进行检查，如与设计不符或承载力不够，或土质不均匀，则需继续开挖，直至满足设计承载力规定为止。 支墩采用C20砼灌筑，规定震捣密实，不容许浮现断桩现象；在浇注桩身砼之前，必要把基坑内积水和淤泥尽量清除干净。砼采用强制式搅拌机拌制，采用插入式振动棒捣固，振捣要充分，保证砼密实度。自孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必要随时查看基坑稳定性，且作好记录。挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必要脚穿胶鞋、45、身穿黄色防护服、头戴安全帽，上班前不得喝酒，保证精神饱满。作业时注意力集中，听从安全防护人员统一口令；休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得坐卧在线路钢轨上。挖孔桩井口围护应高出地面2030cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时，孔口必要罩盖；相邻挖孔桩不得同步开挖，雨天禁止开挖。9.8、顶进安全办法（1）严格按照批准封锁筹划和施工方案组织施工。禁止扩大施工范畴。施工迈进行技术交底，对工程技术原则和规定、安全、质量、注意事项和控制办法进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、安全人员到位。成立专业线路维护小组，对施工区段轨道超高、矢量与工务进行核对，并在线路上表白以便线路46、维护。（）箱体顶进前应具备条件：箱体钢筋混凝土强度达到100%并安装钢刃脚；施工慢行筹划已批准；线路加固完毕；地下电缆改移完毕；顶进作业前已对机械进行调试，对框架桥进行试顶，后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。现场作业范畴内所有光电缆标记明确。（2）顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1：1.0，侧壁直立开挖，使箱身紧靠开挖面，侧壁和基底均不得超挖，保持吃土顶进。严格控制每次顶进作业进尺，每次以0.5m左右为宜。土方每开挖一种进尺，及时顶进箱身，施顶时千斤顶加压应均匀。（3）顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量一次桥身中线方向及标高，并作好记录，若框架浮现中心偏移或标高（抬）扎头趋势时，及时采47、用有利办法进行纠正，保证框架顶进精准就位。() 工作坑(基坑)坡顶规定距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运营或操作时，均有一定安全距离。（5）顶进设备液压系统禁止超过额定压力。（6）顶进时依照开挖面高度分台阶开挖。开挖坡度应依照地质和气候等条件选定，宜控制在1：0.8-1:1.2之间。每次挖土进尺依照土质状况和顶镐行程而定，宜为0.5m，并随挖随顶。已挖好开挖面不长时间暴露。禁止超前挖土。（7）挖土作业将遵守下列规定：禁止掏洞取土或逆坡（上凸下凹倒坡）挖土；列车通过时禁止挖土；机械设备发生故障时停止挖土；顶进暂停期间停止挖土。（8）使用机械挖48、土时，铲斗不得碰撞加固线路便梁（横抬梁）或桥涵主体构造。人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。禁止人、机同步混合开挖。9.9、线路加固安全办法 搞好安全教诲，强化全员安全意识，牢固树立安全第一思想。加强施工过程安全管理，教诲作业人员注意本岗位技术规定和操作规程，不容许违章冒险蛮干。线路加固完毕，要严格检查线路方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件与否松动，其他料具禁止侵限，工字钢与线路钢轨接触处绝缘与否良好等，做到每过一次列车检查一遍。工便梁架设符合下列规定：挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木垫实；枕木垛及便梁构件在架设前，各部尺寸均不超限；在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工作。工具、撬棍等导49、体不得同步接触两根钢轨，以免联电而扰乱行车信号；从便梁架设开始至所有拆除恢复线路前，设专人昼夜值班。9.10、劳动安全办法（1）严格执行五必要五不准劳动安全卡死制度“五必要”：必要遵章守纪，注意安全；过铁路必要一站、二看、三通过；上道作业必要先防护，巡道执行回头了望制；临线来车，必要本线下道；必要车动集中看，了望不间断。“五不准”：不准在铁路上走路；不准在铁路上坐卧休息；不准从车底下钻越；不准从天窗穿越；不准以车代步。（2）所有作业人员参加施工作业必要按规定着工装，佩戴劳动保护用品并保证齐全良好，严格按各项操作规程作业，进入施工现场必要戴安全帽，并做到挂牌施工（3）列车通过前，施工人员均应撤到50、行车线限界以外安全处，所有机械设备、料具等也应撤到行车线限界以外。（4）顶进作业时，非操作人员撤离工作坑，禁止施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时，加设钢板横梁。顶铁上不准站人。当列车通过时，必要停止顶进作业（涉及挖土、施顶），施工人员撤离挖土工作面。（5）顶进挖土作业时，设专人对作业面监护。如发现异常，及时告知施工人员及机械撤离工作面，并依照状况对列车发出必要防护信号。（6）搬运即装卸现场用料时，民工要听从现场带班职工指挥,动作一致，以免砸伤手脚。如夜间工作还应有足够照明。（7）夜间施工要有足够照明设施，并坚决做到安全用电。（8）对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种工人51、，进行专门安全操作训练。对新进场工人进行安全生产教诲和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。（9）凡进入现场人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，对的使用个人防护用品。严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。(10)在采用新工艺、新办法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作办法和新工作岗位安全教诲。(11)设立每周一次安全活动日，在班前班后会上检查安全生产活动状况，并对职工进行经常性安全教诲和安全宣传活动，增强自我保护意识。(12)加强工地用电管理。施工中加强对机具、电器设备检查和维修，各种施工机械和电器设备均设立漏电保护器保证用电安全。线路架设高度和照明度符合原则，施工电线路52、保证绝缘良好，严防行车运营机械损坏输电线路，杜绝机毁人伤。十、应急解决预案工程抢险材料见附表一：顶进施工重要机具设备材料表应急组织机构人员见附表二：顶进作业组织表10.1防滑坡塌方预案1、备好直径1020CM、45米长圆木和短钢轨，挖掘机将圆木和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖坡角，堆码装了砂和石子草袋，恢复保护路基和边坡。2、如果时间来不及，则电话告知车站和工务段，同步派人拦停列车，直到H型钢支点稳固，在容许范畴内，线路水平、方向都在规范范畴内，达到放行列车条件，再放行列车。10.2防止框构桥顶进过程中发生昂首、扎头应急预案1. 预制框构时在框构底板顶进前端设立高0.2m，长2.83m船头坡。 53、2. 合理拟定框构前端挖土深度，本框构依照黄土地质及承载力状况拟定为前端覆土高出板底0.15-0.35m。3. 勤观测，勤测量，在框构顶面四角设水平观测点，每顶进一镐均进行标高观测记录，并标注在顶进曲线图上，以便及时纠正。每顶进一镐观测发现昂首时在前端恰当超挖调节；观测发现扎头时，采用在前端恰当欠挖、换填或浇筑速凝砼地梁等办法调节。4. 箱身昂首时，如昂首量不大，挖土挖到与箱底齐平，则可逐渐纠正。如昂首量较大，则进行超挖，促使船头坡所带动土壤挤入坑内，箱身慢慢下落。5. 箱身扎头时，如因土质松软导致，可在底板前端换铺片石或碎石，边换铺边顶进，以增强底板前端土壤承载力，减少扎头。或在刃角，底板前54、面恰当增长欠挖面积，然后强制顶进。或将地基超挖20-30cm，回填碎石并铺砂取平，在砂面上铺垫混凝土预制板，板面高出箱底3-5cm，作为仰坡顶进。6.当采用以上办法经测量发现框架仍有继续扎头趋势、扎头量较大超过10cm时，采用在底板前端浇筑C35速凝混凝土带办法予以调节。混凝土带垂直桥轴线布置、间距5米一道，尺寸为（长*高*宽）2.0m1.0m38m采用硫铝酸盐水泥配制，保证12小时砼抗压强度达到15Mpa以上，24小时砼抗压强度达到设计强度。顶进施工重要机具设备进场登记表序号名称规格单位数量备注1发电机 150KW台1备用2高压泵站1-30控台23顶镐320T台455台备用4钢枕H20L=455、.94mt/根72/2005工便梁100T/m192/2286H型钢700300t/根27/97工字钢45b根118工便梁连接板t/套6/129油压起道机20T台410齿条起道机15T台411油压千斤顶50T台1212撬棍根2013道尺把214道镐把1215减速地点标块416限速标块417作业标块218测速仪台219信号旗套520信号灯个421便梁配件吨5抢险22编织袋个1000抢险23片石m100抢险24道碴m30025传力柱m360/144026电焊机台227气割套128木枕根600附表2： 顶进作业组织表一 指挥组组长赵祥惠1、 现场全面指挥；2、 指挥协调各岗位有序、同步作业；3、 组56、织召开现场交班会；4、 贯彻各种技术办法实行，保证既有线行车安全。组员杨中华、梁坡二物资保障组组长张少军1、 应急物资筹划、采购、管理、使用；1、 既有线防护，线路观测、监护；2、 保证现场机械设备正常运转；3、 策划实行现场文明施工；4、 现场安全监督；5、 应急抡修。组员唐平、万国燕、杨龙志三现场技术组组长梁坡1、 顶进作业中标高、轴线测量；2、 做好顶进、测量记录；3、 纠正办法制定、监督、实行。组员刘伟、陈俭华四保卫组组长丁克庆、姚树海施工现场治安管理及地方协调工作。5-11-11-5m四孔框架桥线路架空挖孔桩平面布置图附件1：图例： 挖孔桩 枕木垛 横抬梁附件2：XX五公司第一项目经57、理部12月1月框架桥顶进施工筹划表编号施工级别线路施工日期施工地点及里程施工项目施工内容封锁时间限速及行车方式变化限速长度施工单位及负责人配合单位备注1三公里线路所工业站洗选介西线、义棠工业站介休洗选线12月29日01月18日三公里线路所工业站洗选介西线K0+198、义棠工业站介休洗选线K3+402人工穿钢枕 框架桥顶进 线路加固及恢复 运用列车间隔时间进行穿钢枕，顶进框架桥，线路加固与恢复全天慢行45km/ h洗选介西线K0+150-K0+250、介休洗选线K+350-K+450全天限速45km/h200米XX五公司第一工程项 目经理部 杨中华太原工务段 介休车务段 铁通公司 太原供电段 太58、原电务段2三公里线路所工业站洗选介西线、义棠工业站介休洗选线12月30日 12月31日三公里线路所工业站洗选介西线K0+198、义棠工业站介休洗选线K3+402架设工便梁施工运用吊车在封锁点时间内跨线架设施工便梁11：00-15：00三公里线路所工业站、义棠工业站两区间封锁4小时XX五公司第一工程项目经理部 杨中华太原工务段 介休车务段 铁通公司 太原供电段 太原电务段编号施工级别线路施工日期施工地点及里程施工项目施工内容封锁时间限速及行车方式变化限速长度施工单位及负责人配合单位备注3三公里线路所工业站洗选介西线、义棠工业站介休洗选线1月16日三公里线路所工业站洗选介西线K0+198、义棠工业59、站介休洗选线K3+402拆除工便梁施工运用吊车在封锁点时间内跨线拆除施工便梁11：0015：00三公里线路所工业站、义棠工业站两区间封锁4小时XX五公司第一工程项目经理部 杨中华太原工务段 介休车务段 铁通公司 太原供电段 太原电务段备注：1）本工程挖孔桩共计59根，施工中筹划3人一组，平均2.5天完毕一根挖孔桩施工，筹划分12组施工，工期需要13天。2）本次线路加固纵梁共计8组16片，架设拆除筹划分别运用3个封锁点进行施工。3）线路加固用横抬梁20片，钢枕200根，架设及拆除均运用列车间隔时间施工4）本框构桥顶程36米，顶入路基后每米出土量约为300立方米，筹划每天顶进3米，需要12天时间。60、考虑浮现扎昂首现象、预留解决时间3天，暂按15天考虑。施工单位：XX五公司第一工程项目经理部 联系人：杨中华 电话： 手机：介休洗选线K3+403 5-11-11-5m四孔框架桥线路架空线路架空平面布置图附件3：图例： 挖孔桩 枕木垛 横抬梁介休洗选线K3+403 5-11-11-5m四孔框架桥线路架空线路架空横剖面图附件4：顶进作业程序阐明三公里线路所工业站程序阐明:1.三公里线路所工业站线路加固时设立5根16米长H700*300型钢作为主横抬梁，设立6根16米长I45b工字钢作为辅助横抬梁。2.线路加固完毕后16米长H700*300主横抬梁一端搭在C、B、A排挖孔桩上，另一端悬臂伸出，1661、米长I45b工字钢辅助横抬梁一端搭在路肩枕木垛上，另一端悬臂伸出。横抬梁与纵梁连接采用U型螺栓连接，横抬梁伸出最外缘挖孔桩C排挖孔桩距离不不大于50cm，保持横抬梁受力稳定。3.顶进施工中当框架前端距A排挖孔桩0.5米时，此时横抬梁伸入框架顶部长度为4.4米。在列车行车间隔时间将横抬梁在框架上面支点和B排挖孔桩（枕木垛）上支点用短枕木头或木板垫牢，拆除A排挖孔桩。这时横梁一侧搭在框架上,另一侧在B排桩（枕木垛）上,受力状况如图：4. 顶进施工过程中,列车通过时停止顶进作业，用枕木头或木板将横抬梁支点垫牢。当框架前端距B排挖孔桩0.5米时，此时横抬梁伸入框架顶部长度为8.3米,在列车行车间隔时间62、将横抬梁在框架上面支点和C排挖孔桩（枕木垛）上支点用短枕木头或木板垫牢，拆除B排挖孔桩。当B排桩被破坏时，这时横梁一侧搭在框架上,另一侧在C排桩上，如图:5、继续顶进当C排桩被破坏时，这时三公里所工业站线所有落到框架上,列车通过时将横抬梁与框架间支点打牢。义棠工业站程序阐明:1.义棠工业站线路加固时设立4根16米长H700*300型钢作为横抬梁，设立5根16米长I45b工字钢作为辅助横抬梁。2.线路加固完毕后16米长H700*300横抬梁一端搭在D、E、F排挖孔桩上，另一端悬臂伸出，16米长I45b工字钢辅助横抬梁一端搭在路肩枕木垛上，另一端悬臂伸出。横抬梁与纵梁连接采用U型螺栓连接，横抬梁伸63、出最外缘挖孔桩F排挖孔桩距离不不大于50cm，保持横抬梁受力稳定。3. 顶进施工中当框架前端距D排挖孔桩0.5米时，此时横抬梁伸入框架顶部长度为2.7米。在列车行车间隔时间将横抬梁在框架上面支点和E排挖孔桩（枕木垛）上支点用短枕木头或木板垫牢，拆除D排挖孔桩。这时横梁一侧搭在框架上,另一侧在E排桩（枕木垛）上,受力状况如图：4. 继续进行框架顶进施工。列车通过时停止顶进作业，用枕木头或木板将横抬梁支点垫牢。当框架前端距E排挖孔桩0.5米时，此时横抬梁伸入框架顶部长度为6.9米,在列车行车间隔时间将横抬梁在框架上面支点和F排挖孔桩（枕木垛）上支点用短枕木头或木板垫牢，拆除E排挖孔桩。当E排桩被破64、坏时，这时横梁一侧搭在框架上,另一侧在F排桩（枕木垛）上，如图:5、继续进行顶进施工，列车通过时停止顶进作业用枕木头或木板将横抬梁支点垫牢。当框架桥顶进就位后拆除便梁，恢复线路。介休洗选线K3+403 5-11-11-5m四孔框架桥线路架空线路架空纵剖面图1附件5：I45b工字钢l=16m介休洗选线K3+403 5-11-11-5m四孔框架桥线路架空线路架空纵剖面图2附件6：I45b工字钢l=16m介休洗选线K3+403 5-11-11-5m四孔框架桥线路架空线路架空节点图1附件7：高强螺栓轨道绝缘胶垫100工便梁纵梁扣件扣件高强螺栓100工便梁纵梁介休洗选线K3+403 5-11-11-5m65、四孔框架桥线路架空线路架空节点图2附件8：钢轨绝缘胶垫钢轨100工便梁100工便梁22型螺栓22型螺栓1I100工便梁纵梁扣板线路加固设备与限界关系图附件9：附件10： 附件11：核心问题卡控表序号核心项目容易浮现问题拟采用办法负责人1挖孔桩施工1.挖孔桩位置不对的 2.挖孔桩尺寸及垂直度不合格 3.挖孔施工中浮现路基坍塌 4.杂物落入孔内伤人 5.施工中人员及工具侵限1.开挖前由技术人员提成两组，独立现场测量拟定挖孔桩位置，经复核一致后再下发技术交底书。 2.施工中采用钢筋混凝土预制管护壁施工，每开挖一米检查挖孔桩尺寸及垂直度。 3.枕木头侧设立木板或钢模板挡碴墙，钢筋混凝土护壁管口高出地面66、20-30cm，防止杂物落入孔内伤人。 4.开挖前在轨道两侧设立安全警戒隔离绳，并排专人现场监护。石国磊2线路加固施工1.安装过程中纵便梁失稳、倾倒。 2.安装钢枕、横抬梁时，开挖距离过长，线路发生变化。 3.轨道电路联电。4、线路维护和整修1.在每片便梁两端位置先穿入两根以上钢枕，便梁就位后及时与钢枕连接。 2.严格按照工务“隔六穿一”原则，开挖一孔穿一根，加固一根，捣固一根。 3.施工中钢轨与工字钢梁、钢轨与工便梁间使用绝缘扣件，施工人员经培训合格后上岗并设专人检查。4、线路维护和整修从作业原则上入手，成立工作量调查小组，按照“直线地段三块板一摸、曲线地段两块板一摸”原则，对线路几何尺寸精67、细排查。依照调查出高低轨向不良、轨距变化率不良等重点病害，精心制定作业流程，抽调精兵强将，专业小组专项整治。丁克庆3顶进施工1.顶进过程中框构桥发生扎头、昂首，顶进轴线与设计偏差较大。 2.顶铁失稳、崩起 。 3.顶进开挖过程中框架桥两侧路基坍塌。 4.线路变形过大。 5.挖断光电缆。1.设立观测站，勤观测。每顶进一镐，观测一次，发现问题及时解决。 2.顶铁纵向每4米设立一道横顶梁连接，顶柱上面用薄铁皮软连接并填土压实。 3.框架桥两侧设立16根12米长护坡桩防护 ，侧壁土采用直立开挖。 4. 在顶进过程中，每次顶进前、中、后和每次列车通过，对线路方向、水平、钢梁挠度进行检查、检修，保证线路轨68、向顺直、轨面水平、曲线超高，设线路养护队，24小时巡守养护线路。 5.开工前与路局各单位订立安全合同，拟定光电缆位置，对施工范畴内所有光电缆探明并做好防护。杨中华类似工程施工业绩序号工程项目名称箱身混凝土（m3）孔 径 （m）箱身长度（m）箱身最大顶力（t）1保沧高速下穿朔黄铁路14212*1421.7644732客专线D5KK183+214.0215851*2017.0250563胶新线K56+848 16722*16.5518.3551514邯济线K8+81314952*18.1912.544025日照当代路下穿专运线11472*1512.6642036朔黄复线K430+535.29新华路69、框构桥14819.47+16.84+9.47m14.134231类似工程施工图片略挖孔桩检算一、线路各荷载拟定依照线路加固平面布置，义棠工业站线支撑墩最大间距7.52米，三公里线路所工业站线支撑墩最大间距8.38米；桩径1.25m;桩长为9.5米；线路活荷载 q=107 KN/m 静荷载 q=20 KN/m冲击系数：V=45Km/h计算:作用到义棠工业站线挖孔桩上荷载为：作用到三公里线路所工业站线挖孔桩上荷载为： 以上两种状况阐明义棠工业站线挖孔桩承受荷载重，按排义棠工业站线挖孔桩检算。 挖孔桩自重 总荷载：F=609+358=967KN二、磨擦桩轴向受压容许承载力按桥涵基本设计规范，磨擦桩轴70、向受压容许承载力：桩容许承载力;桩身截面周长（m），按成孔桩径计算；各土层极限摩阻力（Kpa），按表6.2.25采用；各土层厚度：第一层为路基填土厚度为2m，第二层为黄土质粉质粘土，厚度为7.5m.桩底支承面积（m2），按设计桩径计算；桩底地基土容许承载力（Kpa），当时，=钻孔灌注桩桩底支承力折减系数，因本方案为挖孔桩，不需计算此项。三、桩构造拟定： 故地承载力满足规定；桩顶应力：=609/（0.623.14）=539KpaC20砼：=20Mpa=539Kpa =20Mpa故桩C20砼满足规定故采用直径为1.2m长为9.5米C20支墩满足规定。100型工便梁检算I100型工便梁惯性矩m=7371、5660cm4 线路活荷载： (以影响线计算得出)；检算一片梁时，此片梁所承担荷载应为静荷载：构造自重、线路、设备 依照便梁支点平面图，支点间最大间距为838cm此时梁最大受力跨度Lmax=8.38m 跨中最大弯矩冲击系数冲击荷载 自重荷载1、 应力2、 挠度计算 实际取14mm。(3)支座处竖向加劲肋下端承压检算7、梁截面积 A=360362+92820=44480mm2 螺栓孔截面A1=3.14122=452.16mm2 2A1=904.32mm2 故梁下翼缘因联接螺栓截面剥弱可忽视不计。 梁实际状况按持续梁工作，故梁强度、刚度、稳定性、安全性更大。三公里线路所工业站线横抬梁检算依照线路加72、固平面布置，三公里线路所工业站线支撑墩最大间距7.52米，因而，纵梁最大受力长度按7.52米计算。 列车活荷载 线路静荷载 如线路加固平面图，在支撑墩上三公里线路所工业站线采用H700300型钢横抬梁五根 H700型钢三公里线路所工业站线横抬梁检算如下:1、 当第一排桩未被破坏时，纵梁受力后最后传给A排支撑桩，故横抬梁不须检算。2、 当第一排桩被破坏时，这时横梁受力状况如图：这时H700横抬梁受力状况如右图：此时 (1)强度计算:a、冲击系数：b、冲击荷载:c、静荷载： 应力:满足规定(2)挠度计算满足规定3、 当B排桩被破坏时，这时横梁一侧搭在框架上,另一侧在C排桩上，如图:这时H700横抬73、梁受力状况如右图：此时(1)强度计算:a、冲击系数：b、冲击荷载:c、静荷载： (2)应力:满足规定(3)挠度计算满足规定4、当C排桩被破坏时，这时三公里线路所工业站线已所有落到框架上，义棠工业站线横抬梁一侧已搭在框架上,不需检算。义棠工业站线横抬梁检算依照线路加固平面布置，义棠工业站线支撑墩最大间距8.38米，因而，纵梁最大受力长度按8.4米计算。 列车活荷载 线路静荷载 如线路加固平面图，在支撑墩上义棠工业站线采用H700300型钢横抬梁四根 H700型钢义棠工业站线横抬梁检算如下:1、 当C排桩破坏后，义棠工业站线纵梁受力后最后传给D排支撑桩，故横抬梁不须检算。2、 当D排桩被破坏时，这74、时横梁受力状况如右图：这时H700横抬梁受力状况如右图：此时 (1)强度计算:a、冲击系数：b、冲击荷载:c、静荷载： 应力:满足规定(2)挠度计算满足规定3、 当B排桩被破坏时，这时横梁一侧搭在框架上,另一侧在C排桩上，如图:这时H700横抬梁受力状况如右图：此时(1)强度计算:a、冲击系数：b、冲击荷载:c、静荷载： (2)应力:满足规定(3)挠度计算满足规定H20钢枕检算现行机车最大轴重P=220KN，列车限速45Km/h 机车轮轴间距1.5m 横梁间距568mm每根横梁折算受力 梁自重0.68KN/m横梁按简支梁计算，横梁采用H20钢枕Im=6016cm4冲击系数 冲击荷载 自重荷载 75、应力:满足规定 挠度： 满足规定实际工作中横梁两端由高强螺栓将其固定在纵梁上，按固定梁工作，则强度、刚度、稳定性等更大。49.1m持续钢梁荷载计算1 影响线绘制运用有限元软件MIDAS/Civil计算各控制截面影响线：截面1剪力影响线图截面2弯矩影响线图截面2剪力影响线图截面3弯矩影响线图截面3剪力影响线图截面4弯矩影响线图截面4剪力影响线图截面5弯矩影响线图截面5剪力影响线图2 控制截面控制内力计算成果运用有限元软件MIDAS/Civil计算各控制截面内力：单线，中-活载，单片钢梁。控制截面12345弯矩0553.7919-387.9763456.2278-369.4993剪力-232.372102.567319.928-103.075336.9253 换算均布荷载依照简支梁截面内力计算公式，可得换算均布荷载如下：由可得：