1、目录1编制依据、原则及范围31.1编制依据31.2编制原则31.3编制范围42、工程概况、地质条件42.1工程概况42.3重难点分析63、总体施工方案63.1框架桥预制总体方案63.2线路加固部分总体施工方案83.2.1扣轨加固线路83.2.2人工挖孔桩和条形基础施工83.2.3纵、横梁安装93.2.4框架桥顶进104.1工作坑降水施工104.2人工挖孔桩及降水施工方案104.3纵横抬梁加固线路施工方案104.4框架预制施工方案164.4.1、钢刃角、滑床板及后背梁施工方案164.4.2、框架桥底板184.4.3、框架桥身184.4.4、框架桥防水层204.4.5冬季施工措施215、框架桥顶进2、方案225.1、顶进方法225.2、顶力计算236、施工组织246.1施工组织机构、管理机构246.2材料与设备计划257、施工计划安排257.1工期目的257.2工期安排258、安全目的、安全保证体系及措施268.1安全目的268.2安全保证体系268.3施工安全组织机构288.4施工安全措施288.4.1营业线施工准备工作288.4.2封锁施工安全措施298.4.3轨道电路防联电措施308.4.4顶进施工安全措施318.4.5线路加固安全措施338.4.6施工用电安全管理措施338.4.7施工安全防护措施358.4.8加强降水施工期间路基、线路的监测368.5安全施工管理制度368.5.13、顶进观测制度368.5.2跨线作业安全规定389、应急预案389.1防洪、防路基溜坍应急预案409.2防胀轨应急预案469.3防挖断电缆应急预案519.4防断轨应急预案5510、附图57机务段线路加固、框架预制及顶进施工方案1编制依据、原则及范围1.1编制依据1、xx市滨河南路下穿济西编组站、机务段整备场铁路立交桥工程机务段设计变更图纸。2、xx市滨河南路下穿济西编组站、机务段整备场铁路立交桥工程施工设计总说明。3、xx市滨河南路下穿济西编组站、机务段整备场铁路立交桥工程地质勘察报告。4、公司数年从事铁路及市政相关项目的施工经验及技术成果。5、xx铁路局营业线施工安全管理实行细则（济铁总发204、2366号）。6、修订补充内容（济铁总发2023282号）。 7、修订内容（第二次）（济铁总发2023325号） 8、铁路工务安全规则铁运2023177号文。9、各类现行的相关施工技术规范、规程、标准。1.2编制原则1、合理组织安排，有效运用各种条件调配劳动力、机具、材料，减少工程造价；2、采用合理可行的施工方案，合理组织配套的施工设备，保证工程质量和工期；3、施工过程中尽量减小对周边环境的影响并制定较周全的环境保护措施；4、合理组织铁路要点施工，使对铁路运营的影响降至最低，保证铁路行车线的安全运营。1.3编制范围编制范围为xx市滨河南路下穿济西铁路编组站、机务段整备场铁路立交桥工程，道路桩号5、1DK0+336.241DK0+393.66段涉及下穿铁路框架桥主体57.42米及范围内的线路加固、框架桥预制、框架桥顶进、地基解决及止水帷幕工程。2、工程概况、地质条件2.1工程概况机务段整备场线下采用1-16m框架桥，相应滨河南路里程为1DK0+336.241DK0+393.66，轴线与机-2线成77.5度斜角，以半径为700米的右偏曲线穿过机务段整备场，框架桥轴长57.42m，框架桥净宽16m、净高5.8m。本段框架桥位于道岔区，共计三节，其中两节采用顶进，一节采用现浇施工， 东侧顶进框架桥长31.5m/cos12.5，现浇段长4.5m/cos12.5，西侧顶进框架桥长20m/cos126、.5，现浇段框架桥为4.5m/cos12.5，线路采用纵横抬梁加固线路，纵梁支点为直径为1500桩基基础，桩长18m。工作坑及顶进基坑四周为止水帷幕防护，框架桥下地基采用旋喷桩进行地基解决。2.2工程地质、气象及水文条件2.2.1工程地质 该工点上覆第四系人工填筑土（Q4ml），以粉质粘土为主，第四系冲洪积（Q4al+pl）淤泥质黏土、粉质黏土、粉砂、圆砾石，岩性特性分述如下。（1）人工填筑土（Q4ml）：以粉质黏土为主，分布于铁路路基及鱼塘堤埂，厚010m，属II级普通土。（2）淤泥质黏土（Q4al+pl）：褐黄色，流塑，分布于小清河河床及鱼塘里，厚03m，属I级松土。（3）粉质黏土（Q4a7、l+pl）：浅黄色，软塑，分布于测区内，厚37m，属II级普通土。（4）粉砂（Q4al+pl）：黄褐色，中密、饱和。分布于测区内，厚13m，属I级松土。（5）圆砾土（Q4al+pl）：灰、浅灰色，中密、饱和。圆砾约70%，卵石约15%，粒径220mm，石质成分为花岗岩、砂岩，磨圆度较好，余为砂充填，厚13m，属II级普通土。2.2.2、气象工程区域位置数年平均气温在1314之间，7月份最热平均为27，极端最高气温在40以上，1月份最冷，平均为-1.43.5，最低气温在-24.5，无霜期平均为190218天。据19602023年降水资料，区内数年平均降雨量650.38mm，年最大降雨量1253.8、9mm（1960年），年最小降雨量378.7mm，年降雨量多集中在69月份，占全年降雨量的73%。风向随季节而变化，冬季盛行西北、北和东北风；夏季盛行东南、南和西南风。2.2.3、水文地质条件本地区地表水为沟水、塘水，地下水为第四系壤中水，水量丰富，地表水、地下水由大气降水补给。第四系孔隙潜水埋藏较浅，埋深在1.01.6m，经取沟水及钻孔水分析，该水属HCO3(SO4)2-K+Na+Ca2+型水，按铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB100052023），在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-对混凝土结构无侵蚀性。2.2.4、特殊岩土及不良地质特殊岩土为小清河河床及鱼塘里的淤泥9、质黏土，厚03米，流塑状，由于该层力学性质差，对工程不利。该工点最大冻结深度0.5米。2.3重难点分析1、该处施工地点临近小清河，地下水位较高，地基情况较差，人工挖孔桩施工地下水解决比较麻烦，且危险性较高。2、机务段场区线路较多，且错综复杂，道岔复杂，进行线路加固轨束梁及纵横抬梁施工难度较大。3、顶进中保证道岔群及线路的整体稳定是施工中的重点。3、总体施工方案为减小对营业线影响时间、减少营业线安全风险，机务段框架桥采用横抬梁加固线路顶进施工。根据现场施工空间，采用东西两侧对顶施工，东侧顶进框架桥长31.5m，西侧框顶进架桥长20m，中间现浇段为4.5m，东西两侧顶进框架桥同时预制同时顶进。框架10、桥施工前一方面完毕与铁路各相关部门配合协议、安全协议的签订。进一步探明现场地下管线位置并与设备管理单位制定迁改方案。总体施工顺序如下：框架桥预制：止水帷幕、基坑降水工作坑开挖工作坑底板、后背梁施工、顶进框架预制。 电力接触网：接触网迁改接触恢复线路加固部分：探沟开挖止水帷幕、线路加固（扣轨）降水挖孔桩、条形基础施工、边坡加固纵、横梁安装顶进施工现浇框架桥框架桥两侧回填雨水顶管施工拆除纵横梁及扣轨梁，补充道碴后恢复线路。3.1框架桥预制总体方案第一步：工作坑止水帷幕及降水井施工。由于基坑北侧靠近小清河，地下水位较高，同时避免因基坑降水对线路导致沉降，在探明地下管线的前提下，一方面在工作坑四周进行11、旋喷桩止水帷幕 第二步：工作坑开挖基坑靠线路侧按1:1.75放坡，南、北侧按1:1.5放坡，远离线路侧采用扣轨支护垂直开挖。并在开挖过程中及时进行坡面喷锚网防护，开挖至距离基底标高1m时停止开挖，进行复合地基解决（水泥搅拌桩、铺设垫层夹土工格栅）。第三步：工作坑底板、后背梁施工、顶进框架预制。基坑复合地基解决完毕后，浇筑滑床板。石蜡、塑料薄膜减小摩擦力措施施工完毕后，其上浇筑3-5cm厚的砂浆后进行框架桥的预制，待框架桥预制完毕后，浇筑后背梁。3.2线路加固部分总体施工方案3.2.1扣轨加固线路在每股线路钢轨正下方枕木底部设立扣轨，按照线路特性和设计规定选择扣轨组合型式。道岔部分采用11扣，其12、余采用9扣、7扣。在保证机务段正常运营的情况下，对机务段线路进行分段封锁，进行扣轨梁安装施工。3.2.2人工挖孔桩和条形基础施工线路扣轨加固后，同时水位降至孔底以下1m，进行人工挖孔桩及条形基础施工，纵梁支点桩共计7排45棵，接触网基础共计7棵，桩长18m；条形基础为宽度0.6m，深1.2m，机务段线路间共计设立3道，分别为T1（机31道与机9道间）、T2（机5道与机6道间）、T3（机3道与机4道间）。桩基井内出土采用人工手摇卷扬机，便于操作和避免侵线。为便于内侧桩基及条形基础开挖土方外运，跨机8、机9、机31道设立便道。3.2.3纵、横梁安装待桩基、条形基础、冠梁施工完毕后，安装纵梁，纵梁由13、两根458417H型钢组成，型钢长度5m-5.5m，机31、机1道外侧纵梁在点外采用人工安装，站线内侧纵梁需通过封锁要点施工。横梁的长度为15m、18m两种，机8、机9机31道线下横梁，在机31道西侧穿入；机3、机4、机5、机6、机7道线下横梁在机8及机7道间穿入，机1、机2道线下纵梁在机1道东侧穿入。横梁在拉入前先在扣轨下设立橡胶垫，待横梁穿过后，绝缘脚垫与横梁绑扎牢固。纵、横梁安装示意图如下：3.2.4框架桥顶进待顶进基坑地基解决及滑板强度达成设计规定后，运用列车间隙顶进施工，顶进土方在框架桥内出土，西侧顶进土方在V场区框架桥内运出，东侧顶进土方通过跨小清河便桥出土。东侧顶进时需400t千14、斤顶16台，西侧框架桥需400t千斤顶10台。顶进时，对705#、710#、715#道岔侧股进行钉闭枷锁，机车通过时提前停止顶进，对线路与设备管理单位相关人员进行检测保证顺利通过。控制框架桥轴线偏位和高程以便及时纠偏和防止昂首及栽头现象，同时顶进过程中加强对基坑与水位的监测。东西两侧框架桥顶进就位后，及时对现浇段框架桥进行施工，待现浇段框架桥施工结束后进行两侧回填，同时框架桥南侧排水顶管进行顶进施工（具体方案见顶管施工方案）。最后，在封锁点内完毕接触网恢复、抽出横梁、纵梁及扣轨梁。施工内容及所属施工类别：序号施工内容行别所属施工类别大型机械使用情况1工作坑开挖及底板预制段内邻近营业线C类施工挖15、掘机、运送车辆、地泵2扣轨线路加固；纵、横抬梁安装段内营业线级要点施工挖掘机、吊车3框架桥预制段内邻近营业线C类施工地泵、砼运送车4框架桥顶进段内邻近营业线C类施工运送车辆4、施工方案4.1工作坑降水施工见深基坑及降水专项施工方案4.2人工挖孔桩及降水施工方案见人工挖孔桩及降水施工方案4.3纵横抬梁加固线路施工方案线路及道岔的加固采用扣轨梁结合H型钢纵、横抬梁（HM458417型钢）加固。 4.3.1施工准备：开工后一方面办理铁路有关施工手续；做好施工调查，保证施工场地内管线防护、改移安全；在支点、纵梁抬梁及扣轨施工时应与相关的设备管理单位商定保护措施。4.3.2纵横梁施工方法根据现场施工条件16、，在对机务段整备能力不受影响的情况下，月计划及日计划制定前，需结合机务段内的机车整备能力情况与机务段相关部门共制定具体计划。针对天天的施工内容，对施工区域内的线路进行分段封锁，以减少对机务段内线路运送的影响。4.3.2.1扣轨梁施工方法在线路顶进影响范围内股道下方设立扣轨梁，接点支点采用两排密排枕木，端点采用200200H型钢作为支点，在封锁点内完毕，道岔尖轨位置不得设立临时支点，之后要点安装扣轨，道岔部分采用11扣，其余采用9扣、7扣。扣轨梁与枕木采用U型螺栓和扣板连接。具体布置见图。扣轨施工环节：扣轨采用P50钢轨进行，施工前由技术人员将扣轨具体位置在既有钢轨上标出，物机部人员将材料运至现17、场，要点施工前对钢轨进行组装，按7扣、9扣、11扣组合方式组装完毕，并用卡扣固定。要点施工时，施工人员一方面扒除道砟，使线路架空，在指定位置搭设好扣轨临时支点，采用两层枕木排列，之后采用人工拖拽的方式将组装好的扣轨拖入线路下指定位置，之后在扣轨上安装上U型螺栓，两个一组在砼枕的两侧，运用扣板纵向连接两个U型螺栓的丝头，拧紧螺丝，每隔一个枕木安装一对U型螺栓。安装完毕，检查扣件是否拧紧以及有无连电的地方，最后回填道砟并捣固，开通线路。具体施工顺序如下：第一步：机1、机2道扣轨施工机1、机2道扣轨在机1道东侧进行预拼装，分三个封锁点安装扣轨。第1个封锁点：封锁机1、机2、机28道，搭设扣轨临时支点18、；第2、3封锁点：封锁机1、机2、机28道，进行机1、机2扣轨安装（9扣6.25m6组，9扣12.5m2组，9扣4.5m2组，7扣12.5m2组，7扣6.25m4组）。第4个点完毕机3道扣轨及机4道部分扣轨的运送，封锁机1、2道将扣轨封锁运送至机3与机2道间。第二步：机8、机9、机31道扣轨施工第1封锁点：封锁机8、机9、机31道搭设扣轨临时支点；第2、3、4封锁点：机8、机9、机31道扣轨安装。第三步：机3、机4道扣轨施工第1个封锁点:搭设扣轨临时支点；第2、3个封锁点:安装机3、机4道扣轨第四步：机5-机7道扣轨施工第1、2个封锁点:封锁机5、机6、机7道、机30道，搭设机5、机6、机7道19、扣轨临时支点；第3、4、5个封锁点: 封锁机5、机6、机7道、机30道安装机5、机6道、机7道扣轨扣轨施工平面图：4.3.2.2纵、横抬梁施工方法进行人工挖孔桩施工完毕后，采用H型钢纵、横抬梁（HM458417型钢）对线路及道岔进行加固。纵抬梁采用两根一组，共设立8排，搭设在挖孔桩支墩顶。横抬梁H型钢两根一组，间距1.2米均布搭设在已经安装好的纵抬梁上，横梁间隙采用枕木填塞，纵梁采用螺栓连接。在两节顶进框架之间空隙设冠梁，作为横梁的横向限位、和道岔加固的基准装置，具体位置见示意图。纵、横抬梁施工环节：在封锁要点内，将H型钢纵抬梁跨线放置在指定位置，两根一组架设在完毕的挖孔桩支点顶，之后扒除道砟20、，人工拖拽的形式穿入横抬梁，随着横抬梁的穿入，中间扣轨枕木临时支点随之拆除，扣轨搭设在穿入的横抬梁上，中间采用胶皮垫隔离，横抬梁搭设在冠梁以及线路中间的纵梁上，横抬梁与纵抬梁采用U型螺栓及扣板连接，施工完毕，检查线路，回填及捣固道砟。 纵梁施工环节：第一步：将A、H排纵梁安装，纳入临近营业线施工项目。第二步：封锁机8、机9、机31将安装B排纵梁，同时将C、D、E纵梁运至机7与机8道线路间存放第三步：将C、D排纵梁安装，纳入临近营业向施工项目内完毕。第四步：封锁机4道机7道，将跨线安装F排纵梁。第五步：封锁机1、2道，将F排和G排纵梁运至机2与机3道间。第六步：封锁机4与机3道，安装F排纵梁。第21、七步：封锁机2与机3道，安装G排纵梁。横梁施工环节：横梁从框架桥中心向两端同时施工。4.3.2.3注意事项1为防止线路及道岔在框架桥顶进及列车通过时出现移动，横梁间、纵梁间、轨束梁与枕木间使用扣件连接牢固。2在人工挖孔桩桩顶预埋防横移角钢，防止纵梁偏移；3顶进开始前，应在横抬梁与箱体间设立四氟乙烯滑板或滑动小车以减少顶进阻力；4线路间高差，可通过加垫橡胶垫及硬木调整，相应的连接螺杆长度适当调整，但需保证防护结构间连接紧密；保证横抬梁顶进不移动、线路不横移及道岔的几何尺寸精度。4.4框架预制施工方案4.4.1、钢刃角、滑床板及后背梁施工方案1钢刃角钢刃角位于顶进段涵洞的前节两侧边墙上，主体及加劲22、肋板使用20mm厚的钢板制作。20mmU型螺栓固定。顶进过程中如遇障碍物时，应立刻清除，防止碰坏钢刃角。2工作坑底板、工作坑施工前，基底需人工整平、清理并夯实。、工作底板采用C25级钢筋混凝土，前端比箱体长2.0m，两侧各加宽0.6m，后端与后背梁相接。、底板面应平整，2m长度内凹凸不大于5mm。底板面上铺润滑层，润滑层为1:3水泥砂浆找平压光,下设2mm厚机油石腊层，然后上铺两层厚塑料布或一层整张塑料布隔离层。、底板每隔3m设立一道锚梁和一个导向墩。、滑板表面平整度规定，用2m直尺连续测量其凹凸差不超过5mm。滑板不等高部位处侧面按上述规定同样检测，并应平直，特别避免出现内凹形。、工作坑底板23、每隔3m设立一道锚梁，锚梁深0.4m、底宽0.3m，顶宽0.4m。每道锚梁后0.7米内设立导向墩，导向墩长0.4m宽0.4m高0.4m，导向墩距工作坑底板半圆0.3m。、工作坑底板平整控制：采用方格网控制滑床板表面平整度：方法为在灌筑底板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，提成2.5m方格网，测量标注顶面标记，用1：3水泥砂浆抹面、刮平，逐点找平，并拉线检测。为防止箱体扎头，工作底板做成2的上坡。3后背、基坑开挖：钢轨埋设于涵洞底板西侧，放线拟定好位置后以灰线标明，以灰线为基坑西边线开挖，出现明水后使用水泵对基坑做明排水。开挖完毕后将基坑西边坡修直。、钢轨布置：主桥后背桩采用12.524、m长P50钢轨，按14根/m交错布置，后背桩埋入工作坑底板以下。、P50钢轨后背桩采用埋入方式，先开挖至设计钢轨底高程，采用人工配合挖掘机埋设，先将钢轨立于基坑西侧壁，使用机械调直后回填。、埋设钢轨的基坑回填：根据水位状况，测量施工范围内的地下水位状况，由地下水位以上0.2m至基底回填级配碎石，其余部分回填原土0.5m一层夯实。、钢轨桩埋设完毕后人工配合机械方式进行后背回填，回填土压实度不小于95%。、框架桥钢筋混凝土后背梁共长20m，后背梁尺寸为1m宽2m高。梁底进一步工作坑底板以下0.6m，后背梁上部靠箱体侧做0.5m宽0.8m高的倒角。、使用22钢筋与工作坑底板预留钢筋搭接焊，接长至完全25、插入后背梁，并于后背梁主筋焊接。接长焊接采用单面搭接焊，搭接长度不小于10d。、后背梁现浇钢筋混凝土，采用组合定型钢模板，汽车泵输送混凝土浇筑成型，施工时一次施工完毕，施工时注意箱涵一侧混凝土面的平顺度。后背梁钢筋混凝土应与滑板连为一体。4施工过程注意事项、保护层垫块高度不小于15cm，间距1m按方格网状布置。、混凝土浇注前，清除钢筋上的泥土及锈迹。、底板混凝土浇注过程中需振捣，振捣过程中严禁振捣棒触碰钢筋和垫块。在工作底板前端1m范围内设立3%的船头坡。4.4.2、框架桥底板钢筋加工：底板钢筋制作前根据设计图纸作好下料计划，在钢筋加工棚内下料制作，半成品运至施工地点进行绑扎，钢筋的弯折要严格26、控制几何尺寸，接头型式、位置、焊接、弯折半径、长度等符合规定。钢筋安装：底板钢筋安装按垫层混凝土上已放出的中心线位置拟定几何尺寸，弹好墨线，绑扎底板下梗肋及竖墙部分钢筋，顶、底板上下层钢筋之间绑扎定位支撑钢筋，以保证上下层钢筋的间距。钢筋与模板之间采用同标号砼垫块，以保证保护层的厚度。钢筋绑扎：底板绑扎钢筋时靠外两行每个交叉点均绑扎，中间可以采用梅花型绑扎，钢筋绑扎采用铁丝绑扎。墙体钢筋逐点绑扎，双排钢筋之间按规定间距绑扎支撑。钢筋弯折、焊接、绑扎，必须按照设计规定执行。混凝土浇筑：在模板、钢筋施工完毕后，应对模板和钢筋进行认真检查，特别是模板的垂直度、表面平整度及棱角线型的检查，保证模板竖直27、，表面平整及接缝严密、棱角分明。基础模板架立加固到位后向监理工程师报验，并浇筑混凝土。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土罐车运送，混凝土溜槽入模或罐车自卸入模，插入式振捣棒振捣，覆盖养生。4.4.3、框架桥身由于本框架桥结构高达8.1m，混凝土浇筑分两次完毕。底板混凝土灌注完毕，达成一定强度，能抵抗震动或偶尔撞击后，支立架设边墙模板及顶板内模。模板的安装顺序：先立两边墙内模至上倒角立外边墙模板搭支撑架铺顶部模板。顶板模板应预留相应的上拱度。支架及加固：为保证支撑架具有足够的强度、刚度和稳定性，框架身内及顶部采用满堂支架，满堂支架采用扣件式脚手架作为支撑体系，整个支撑体系纵、横向设立剪刀撑，使整个支28、架形成一个牢固、稳定的整体。支架顶部及两侧安装好调节杆，在调节杆上铺设钢管。支架设计根据顶板砼自重以及施工荷载进行验算，并编制专项脚手架施工方案。框架采用钢管加固，为保证框架的几何尺寸，边墙内外模板再采用16钢筋拉杆及支撑钢管加固。与混凝土相接触的模板表面刷涂脱模剂。边墙模板用拉杆对拉固定，伸出混凝土外露表面的拉杆加焊止水环，拆模时将拉杆拆除。模板接缝采用双面胶，保证接缝处严密不漏浆，安装完毕后及时检查其几何尺寸是否符合设计规定。模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。其必须安顿于符合设计的可靠基座上，并有足够的支承面积和防、排水措施。框架桥身混凝土施工：框架桥身一次浇筑成型，混凝土采用商品29、混凝土拌和站集中供应，罐车运送，用汽车泵或地泵泵送入模。混凝土浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。模板的缝隙填塞严密。浇筑时检查混凝土的和易性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍并与模板保持510cm的间距，插入下层砼5cm左右，并防止碰撞模板钢筋及预埋件。砼坍落度现场严格控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须在泵管端接橡胶软管，保证砼表面距离施工面1.5m左右，防止砼离析。砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承30、包。二是捣固要适当，既要防止振捣局限性，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经实验拟定，若超过允许间断时间，须采用保证质量措施或按施工缝解决。浇筑混凝土时，派专人检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，保证其位置对的不变形。混凝土养护：混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆盖），防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，31、使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。混凝土带模养护期间，应采用带模包裹、覆盖塑料布、草垫等措施进行保温、保湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥。混凝土去除表面覆盖物或拆模后，夏天对混凝土采用覆盖洒水进行潮湿养护，冬季施工时采用覆盖、保温养护，养护时间不得少于14天。4.4.4、框架桥防水层为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，框架顶面基层应平整。本框架桥侧墙外侧使用的防水结构为：侧面为聚氨酯防水材料。桥顶面防水结构为：SBS防水卷材。防水层施工前，保证框架桥外表清洁、无蜂窝、麻面、浮渣、浮灰、油污等。用2m靠尺自检，保证空隙不大于5mm，空隙只允许平缓32、变化，每米不应超过一处。对不符合规定的外表进行修整，凿除混凝土凸起，用与框架桥同强度等级的砂浆找平。对蜂窝麻面做填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮渣、浮灰、油污等。涂刷防水涂料基层应干燥。防水解决的混凝土按规定养生后，至少晾干10d。然后用刷子或喷枪给框架桥表面刷上或喷上一道沥青防水涂料，每层均应在完全吸取后才喷刷下一层。防水涂料的涂刷应从一端向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相相应。涂刷应均匀，涂刷厚度不得小于1.5mm并不得漏刷。防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，若需要纵向搭接，允许进行一次纵向搭接，且先进行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。纵向搭接宽度不得33、小于120mm，横向搭接宽度不得小于80mm。较低的一幅防水卷材粘贴完毕后，方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与此前涂层衔接好。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边沿和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。防水卷材通过粘贴剂粘贴后，防水卷材与混凝土要粘贴良好，无脱离、缝隙、裂缝。防水层敷设完毕后，方可进行保护层的施工。保护层施工：保护层混凝土采用商品混凝土拌和站集中供应。材料为C40玻璃钢纤混凝土保护层，纤维混凝土应采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不少于3分钟，应拌和均匀。将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振34、捣器时速度应尽量缓慢，使纤维网混凝土的振捣时间达成20s左右，并无可见混凝土为止。混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。混凝土面浇筑完毕后，应采用必要的保水养护措施，避免失水太快。冬季施工应加入防冻剂。自然养护时，桥身应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，涵身混凝土洒水次数应能保证表面充足湿润。养护应不少于14d。4.4.5冬季施工措施1混凝土的灌注（1）砼浇筑前，要清除模板和钢筋上的冰雪及污垢，特别竖向构件底部的积雪和冰，必须在砼浇筑前再次检查是否清除，当环境温度过低时，对模板、钢筋进行加温解决，浇筑时间宜控制在9点至15点，以保证入模温度。（35、2）灌注前，应清除模板和钢筋上的冰雪及污垢，视情况可进行适当覆盖保温，保证混凝土灌注环境温度。（3）砼输送采用泵送，泵管需用阻燃保温棉包裹严密，保证入模温度不低于5。（4）木模板要做好防雨雪准备，防止模板涨泡变形。（5）混凝土分层浇筑，半途不得间断，每层浇筑厚度控制在20cm，用振捣棒振捣严密。砼施工缝处浇灌前应用温水润湿冲洗干净。（6）新浇筑混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15，与混凝土接触的地基面温度不得低于2。2混凝土养护箱体混凝土浇筑完毕后立即用适当的保温材料覆盖，防止热量过早散失，延缓混凝土的冷却温度，使混凝土在常温条件下硬化并达成预期强度。如温度较低，可采用蓄热36、养护砼，混凝土浇注完毕后，立即采用帆布或彩条布蓬盖，在里面烧煤球炉加热使空气保持正常温度。使用煤球炉，应将烟气排出棚外，并注意防火及防止煤气中毒。3灌注桩混凝土的冬期施工，重要针对本工程便梁支墩下桩基。一般情况桩基砼不需要养护，只有在桩头漏出水面及地面或虽未漏出水面、地面，但在冻结范围之内时，才进行桩头混凝土的覆盖，保温养护，覆盖的厚度应当考虑到钢筋的导热的影响。4当混凝土已达成规范规定的强度，并符合规范规定的抗冻强度后，方可拆除模板。混凝土与环境的温度差不得大于15。当温差在10以上，但低于15时，拆除模板的混凝土表面宜采用临时覆盖措施。采用外部加热源加热的混凝土，当养护的环境气温仍在0以下37、时，应待混凝土冷却至5以下后，方可拆除模板。5对砼搅拌和浇筑时的检测a检查外加剂的掺量（派专人驻搅拌站进行检测）；b测量水和外加剂溶液以及骨料的加热温度（派专人驻搅拌站进行检测）和入模搅拌时的温度（现场检测）。5、框架桥顶进方案5.1、顶进方法运用列车间隙或重点部位封锁顶进时必须吃土顶进，边顶边挖。箱涵每次顶进长度不超过400cm，顶进时挖土工作面不能有人，开挖面要保持不小于11坡率放坡，为防止塌方伤人，挖土以机械为主，人工为辅，自卸车运土。箱体顶进前应具有下列条件：箱体钢筋混凝土强度达成设计强度的100%，防水层及防护层按设计完毕；线路已加固完毕；后背梁施工完毕，顶进设备安装完毕且已进行试顶38、；将地下水已降至滑板以下1米；观测人员、仪器装置及劳动力组织准备完毕；实行性施工组织及安全措施编制贯彻完毕。顶进设备：本工程箱体用26台400t卧式千斤顶，用4台高压油泵向千斤顶供油。传力柱及横梁：安装传力柱时应与顶力轴线一致，并与横联后背梁垂直，应做到平、顺、直。使用钢筋混凝土圆形顶柱时，两侧要用木块塞紧，一般8m加一道横梁（可采用扣轨作为横梁），顶柱接头要密切，如有缝隙用钢板填塞，底板如有积水要及时解决防止传力柱滑动。顶进施工运用列车行车间隙进行，顶进过程中传力柱更换要快，长传力柱的更换拟定采用人力配合挖掘机进行，短传力柱由人工更换。顶进作业方式：顶进挖土,采用一台挖掘机挖土，自卸汽车外运39、，在后背中间设宽4米的出土道，保证土方运送。应严格限制作业循环进尺，挖一个顶程的土方，立即进行地基解决高压旋喷桩施工，人工清理基底，地面清理平整之后进行灌注C30速凝混凝土底板，灌注砼后达成砼强度后进行顶进。使箱身紧靠开挖面，开挖面与顶进桥边保持3米, 不得超挖。千斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整。顶进中施工人员每顶一顶程测量一次其高程及方向，发现问题及时研究，制定措施加以纠正，如碰到“昂首”“扎头”现象，应及时解决，保证顶进质量。为保证顶进顺利进行，并保证行车安全，施工期间两端派防护人员，同时指派有经验的线路检查人员随时认真检查路基和线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即40、停止并及时调整解决。顶进时，顶柱及后背上部严禁站人。当列车通过时，必须停止顶进，施工人员撤离工作面。施工期间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。顶进现场要备有足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等用以应急抢修。5.2、顶力计算机务段西侧框架桥顶进最大顶力及千斤顶数量计算：（1）拟定最大顶力：式中：P为顶进时最大阻力 K为系数取1.2为摩擦系数取0.7 N1箱涵自重，N2为扣轨等箱涵上部荷载箱涵自重：西侧2805.5t，东侧4418.8t上部荷载按线路自重、束轨梁重量、横抬梁重量之和的一半计算，西侧为94.26t，东侧为613.86t代入公式P西=1.20.7（2805.5+294.26）9.8+41、1.20.7294.269.8 =27940KN P东=1.20.7（4418.8+613.86）9.8+1.20.7613.869.8 =46482KN（2）拟定千斤顶数量:按每台400t千斤顶有效顶力为75%计算则西侧共需千斤顶数量为:n=2794/(4000.75)=9.3台取10台。东侧共需千斤顶数量为:n=4648.2/(4000.75)=15.5台16台取16台。6、 施工组织6.1人员组织机构图 副经理：朱建强测量班组：董朔实验员： 白双技术员： 张奇质检员： 刘彬成技术主管：张帅施工队长：崔书洪项目经理：李光林总工程师：闫肖林综合部长：王娜物资部长：宋庆旭工程部长：钊文奎安质部42、长：徐治强6.2施工组织机构、管理机构xx市滨河南路下穿济西铁路编组站、机务段整备场铁路立交桥施工工程项目经理部项目经理项目总工程师工程部安质部财务部物机部工经部项目副经理综合办公室桥涵预制及降水施工队土方施工队基坑围护及地基解决队线路加固队桩基施工队6.3材料与设备计划序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力备注1挖掘机PC2202柳州20231531.0m32装载机ZL50D1柳州20231443m33自卸汽车STER30湖北202321315t4风镐GJ71xx202315旋喷桩机XP-50A4连云港2023556水泥搅拌桩机1徐州2023557木工刨床MB50443、1威海202333600r/min8木工电锯MJ502威海20233300rpm9钢筋弯曲机JD4-4142xx2023107r/min10钢筋切割机GQ40-22威海20237.5最大4011钢筋调直机DS4-142泰安2023430m/min12电焊机UN1006xx2023100KW13对焊机BX3002xx202325KVA14汽车起重机YQ-501泰安202350t15电动捣固机D-38济宁202335016发电机250kw2徐州202325017千斤顶Yc40026天津2023200t18控制台4天津19泥浆搅拌机ZL8008安徽20237、施工计划安排7.1工期目的机务段施工计划44、开工日期拟定2023年11月15日，竣工日期拟定于2023年10月31日，总工期351天。7.2工期安排工期安排见网络横道图，附后。8、安全目的、安全保证体系及措施8.1安全目的坚持“安全第一、防止为主、综合治理”的方针，以保证行车安全为重点，杜绝责任铁路交通一般D类及以上事故，杜绝建设工程安全、质量一般事故及以上事故，杜绝责任火灾、爆炸、设备、道路交通安全一般及以上事故；杜绝责任员工重伤事故及以上事故；保证铁路运送安全畅通和人民生命财产不受损失。8.2安全保证体系本工程按项目法管理模式组织施工。实行项目经理负责制。把安全管理作为各项工作的重中之重，以人为本，强化项目安全管理，保证设备性能良好45、，人员素质提高，形成横向到边、纵向到底的安全生产保证体系和安全生产逐级责任制。切实把保证安全生产放在首位，坚持“安全第一，防止为主”的方针，做到分工明确、责任清楚、措施到位、管理到位。附安全保证体系图见下页。项 目 经 理 部 安 全 领 导 小 组安 全 责 任 制安 全 检 查安 全 教 育安 全 质 量 工 程 师安 全 防 护施 工 队 安 全 员工 班 兼 职 安 全 员实 现 安 全 生 产实 现 安 全 生 产 目 标安 全奖惩条例安全管理措施安全活动经费奖 惩 兑 现系统安全教育板报及培训三工教育提 高 安 全 意 识防机械车辆事故防高空坠落事故防人身伤害事故防交通防电防火专项46、检查定期检查不定期检查提 高 预 测 预 防 能 力消 除 事 故 隐 患8.3施工安全组织机构成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长的施工领导小组，加强对顶进涵施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。贯彻干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯控，慢行施工期间主管领导要加强对施工现场进行安全指导，包保干部天天24小时坚持对现场进行包保监控。现场安全管理机构框图如下图。现场安全管理机构框图总工程师 项目经理 施工队长安 全 员质检员技术员试验员 测量班组副经理 、安全总监工程部安质部物机部综合办公室8.4施工安全措施8.4.1营业线施工准备工作8.4.1.1签订安全协议、47、配合协议，申报施工计划。8.4.1.2不迟于施工开始前2日，由施工协调小组组长主持召开施工协调会，并形成会议纪要。8.4.1.3不迟于施工开始前8小时，由施工协调小组组长主持召开施工预备会，听取施工单位施工准备情况报告；明确施工负责人、防护员、施工配合人员、监控人员等具体事宜。8.4.1.4在施工前60-90分钟召开点名签到会，施工协调小组成员和到达施工现场的施工、配合和监控各单位负责人在施工现场安全重点监控表上签到，组长负责确认。8.4.1.5施工安全监控人员、现场防护员以及驻站联络员最晚不迟于施工开始前50分钟到岗，并在施工现场安全重点监控表上签到，组长负责确认，现场施工安全监控人员、防护48、员和施工负责人由驻站联络员联系后代签。8.4.1.6施工作业人员、施工配合单位人员在施工开始前30分钟到达施工现场附近的安全地点集结待命，施工命令未下达前除施工准备人员、安全监控人员、现场防护员和接触网地线操作与监护人员、隔离开关操作与监护人员外，其它人员不得进入机务段站线内。8.4.1.7施工销记：施工单位作业完毕后，经施工、设备管理单位检查，确认达成放行列车条件（接触网施工或配合停电作业时，确认具有送电条件）后，方可由施工负责人、设备管理单位检查人办理开通登记，并由车站值班员签认后，按规定开通线路。8.4.2封锁施工安全措施（1）营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设立驻站联络49、员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人报告，施工负责人必须安排及时恢复线路。（2）驻站联络员每次发出预报、确报或变更告知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人规定设立防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意瞭望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。（3）所有封锁施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认标志设立、防护位置及防护标准。（4）所有封锁施工，施工50、负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设立警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线。（5）封锁施工防护程序：施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单。驻站联络员于施工当天封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点。驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认。由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设立线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设立完毕的报告后。向施工人员下达封锁施工指令。封51、锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人报告并告知两端防护员，保证邻线来车时人员料具不得侵入限界。现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达成开通条件进行检查，确认达成条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人报告，并将调度员开通线路后的相关规定与施工负责人复诵并确认。线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，保证设备质量良好，方可撤离施工现场。如线路开52、通后需要慢行防护，按慢行防护规定执行。8.4.3轨道电路防联电措施用纵横抬梁法加固线路，因在加固过程中增长的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件减少，因此在施工中需特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。（1）在安装纵横抬梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与纵横梁构成轨道联电的状态。（2）线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，根据现场情况由项目经理部制定专项防护措施，并抓好贯彻，对其实行重点保护。（3）在扣轨安装时，纵横梁与扣轨联结扣的绝缘配件按规定安装。（4）线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。8.4.4顶进施工安全53、措施（1）人员配备顶进时设6名专职行车防护人员，2名专职联络员，2名驻站联络员，配备对讲机及防护信号等工具，随时与车站、工地联系。所有上道作业人员均为通过培训且考试合格的人员。线路工、防护员、联络员、驻站联络员必须经验丰富、责任心强，经xx铁路局安所有门培训合格后持证上岗。（2）线路加固措施采用纵横抬梁架空加固线路，为保证行车安全，在给线路封锁点后，组装纵横抬梁、施工临时基础等架空线路措施，实行顶进施工。顶进就位后，立即进行台后填土及翼墙等附属的施工。（3）遇有危及行车安全的情况时，应尽量在列车通过之前解决。如列车到达前不能完毕时，应按技规规定派出防护人员设立停车防护信号，告知列车停止前进。（54、4）顶进施工用的千斤顶、油泵等设备进工地前，应进行压力实验，确认合格后方可使用；顶进时主体混凝土必须达成设计强度，线路加固完毕，后背及顶进设备必须经检查且达成顶进条件，液压系统经实验状态良好。（5）顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人；顶程较长时，注意顶柱的稳定，一般4-8米加一道横梁；顶进作业应在列车运营间隙进行，列车通过时严禁顶进作业；每顶进一次或每次列车通过，应对线路进行检查，如发现线路异状，经整修后方可放行列车。（7）挖土作业时，应设专人监护。如发现异常，必须立即告知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。（8）挖土作业必须遵55、守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土。列车通过时严禁挖土。机械设备发生故障时不得挖土。顶进暂停期间不得挖土。雨天不得挖土。开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处应系安全带。（9）使用机械挖土时，铲斗不得碰撞线路加固设备或桥涵主体结构。人工清理开挖面时，挖土机械应退出开挖面，严禁人机同时混合开挖。（10）顶进施工完毕，线路恢复正常前，应会同本地工务部门共同检查线路情况，达成放行列车条件并经设备管理单位确认后，在行车设备检查登记簿内销记交付开通使用，发电报报告有关部门，线路防护方告结束。（11）线路加固后，不管架空限度如何，当列车通过时，必须停止顶进作业（涉及挖土、施顶），施工人员必须56、撤离挖土工作面。（12）顶进现场准备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其它因素引起线路变形时，立即抢修，保证行车安全畅通。（13）严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底，对工程技术标准和规定、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、安全人员到位。成立专业线路维护小组，对施工区段轨道的超高、矢量与工务进行核对，并在线路上表白方便线路的维护。（14）箱体顶进前应具有的条件：箱体钢筋混凝土强度达成100%并安装钢刃脚；线路加固完毕；地下电缆改移完毕；顶进作业前已对机械进行调试，对框架桥进行试顶，57、后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。现场作业范围内所有光电缆标记明确。（15）顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1.0：1.0，侧壁直立开挖，使箱身紧靠开挖面，侧壁和基底均不得超挖，保持持土顶进。严格控制每次顶进作业进尺，每次以0.5m左右为宜。土方每开挖一个进尺，立即顶进箱身，施顶时千斤顶加压应均匀。（16）顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一镐测量一次桥身的中线方向及标高，并作好记录，若框架出现中心偏移或标高（抬）扎头的趋势时，及时采用有利措施进行纠正，保证框架顶进精确就位。(17)工作坑(基坑)坡顶的规定距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运58、营或操作时，均有一定的安全距离。（18）顶进设备液压系统严禁超过额定压力。（19）顶进时根据开挖面高度分台阶开挖。开挖坡度应根据地质和气候等条件选定，宜控制在1：0.8-1:1.2之间。每次挖土的进尺根据土质情况和顶镐行程而定，宜为0.5m，并随挖随顶。已挖好的开挖面不得长时间暴露。严禁超前挖土。（20）使用机械挖土时，铲斗不得碰撞加固线路的便梁或桥涵主体结构。人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。8.4.5线路加固安全措施搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术规定和操作规程，不允许违章冒险蛮干。线路加固59、完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，横抬梁与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。8.4.6施工用电安全管理措施临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和本地供电局的有关安全运营规程，要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。1、电动设备集中使用的场合，应由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实行。2、线路架设的安全措施在路面设计高程范围内和其他施工现场施工时，施工设施最高处与架空线路垂直距离应不小于下表所示。施工线路最高处与架空线路垂直距离输电线路电压（KV）11-203560、-110154220允许与输电线路的安全距离1.52456垂直安全距离（m）1.51.52.52.52.5低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。线路沿地面敷设时，不得使用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠并保持绝缘；过路处穿管保护，电源端设漏电保护装置。移动电气设备的供电线，使用橡胶套电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。3、各种用电设备的安全措施使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据本地规定做保护接零或做保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备做 保护接地。移动式发电机供电的用电设61、备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计规定安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，防止其别人私动开关发生伤亡事故。必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。4、配电箱的安全措施现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，严禁用铁丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。5、变62、压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。6、施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场合每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备天天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运营。8.4.7施工安全防护措施施工安全防护工作是既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。本工程桥涵顶进施工期间，为了保证行车和施工安全，昼夜24小时进行施工防护。建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防63、护员经培训后持证上岗，建立并贯彻施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并通过培训考试合格的员工担任。严格执行路局有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定规定设立各种信号标志。防护员与驻站联络员的工作职责如下：（1）防护员的职责在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即告知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。防护用通信设备必须妥善保管，64、经常检查试用，保证在使用时性能良好。与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。（2）驻站联络员的职责到信号楼负责施工联系、登记、消点等有关事宜。在车站登记施工内容必须与施工计划相符，对的齐全不准涂改。及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更告知。驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。施工完毕后，施工驻站员得到现场施工负责人施工完全具有开通条件后，方可办理消点手续。施工期间须配备足够的通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通，并及时向车站值班员报告施工进度及施工情65、况。挖基坑时，要用挡土板防护，基坑周边用彩条布包围，防止人员机械摔伤，做好道路引导措施，夜晚要用封闭指示灯。弃方、垃圾外运施工时，要由专人指引运送车辆，运送有序，避免对本地居民生活构成影响。吊装施工危险区域，应设围栏和警告标志，严禁行人通过和在起吊物件下逗留。夜间派专人在工地巡视，保证施工过程中人身及财产安全。设专人对施工安全防护措施的制定、实行进行负责。操作人员上岗，必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。8.4.8加强降水施工期间路基、线路的监测详见人工孔桩及降水方案8.5安全施工管理制度8.5.1顶进观测制度1、66、箱涵顶进监测方法1.1、箱涵顶进方向监测（1）在涵洞未顶进前，使用全站仪穿出每节涵洞中线，并将中线延伸至西侧基坑上口边沿附近，做置镜点。并继续向西延伸至少50m，做方向桩。（2）每次开顶前，将全站仪架设于置镜点，后视方向桩后拨180角，顶进过程中时刻观测涵洞中线位置，并将每节涵洞中线前后端点偏差做好记录。（3）监测涵洞前后两端偏差，保证中线沿顶进方向始终与涵洞中线重合；监测每孔涵洞前后节错位数值，保证两节涵洞顶进后断缝处顺接。1.2、箱涵顶进高程监测（1）于每节涵洞四角处做固定高程观测点，顶进中每走一镐使用水准仪测量高程，并现场计算涵洞有无扎头、昂首及南北两端不平现象。（2）按照每镐的顶程，对67、高程做好记录，形成台账。2、顶进管理办法2.1信息反馈（1）涵洞顶进过程中，方向偏差数据计算完毕后，第一时间传达于现场带工人员及顶进队伍。（2）每次算涵身高程后与前次实测高程及设计高程作比较，推断涵洞有无扎头、昂首现象及发生此类病症的趋势。并将数据报告于现场带工人员。根据涵洞状况在下一次底板浇筑时调整高程及坡度。2.2、注意事项（1）所有方向桩、中线桩使用混凝土护好，并定期检查、修补，测量坐标复核。（2）每次开顶前技术部做好中线测量、高程测量的准备，保证在顶进过程中及时报告数据。（3）制定登记表现场填写，记录内容涉及：顶进时间、顶程、顶进前后方向及高程偏差、油顶压力。记录完毕后并于现场带工人员68、，并共同签字确认。2.3、纠偏措施（1）根据每镐测量的中线偏差调整中线两侧顶镐的开闭台数，从而改变顶力的布置，将涵身顶入设计轨道。（2）分析每镐的数据，观测纠偏是否奏效，如效果不明显则加大顶力分布的偏向。（3）记录每纠偏1cm所需的顶程，用于箱涵即将就位时，提前微调方向，必要时每半镐、1/3镐调整一次顶力。8.5.2跨线作业安全规定8.5.2.1安全规定1、现场负责人是跨线作业安全第一负责人。2、该顶进涵施工过程中对线路加固，线路检修频次较大，线上施工作业项目繁杂。施工前需编制具体作业计划，向车站申请天窗点外作业登记时一并提报。3、必须进行跨线作业时，驻站联络员与现场防护员要加强联系，确认所跨69、股道内无列车通过时，由施工负责人带队集中跨越线路。严禁无联系、无确认和零星人员跨越线路施工。4、跨线时现场防护员对所跨股道来车方向瞭望，施工负责人在所有人员跨线后，检查股道内有无漏掉机具，防止联电、侵限。所有人员跨越线路后，现场防护员告知驻站联络员跨越股道完毕。无料具侵限。8.5.2.2注意事项1、本规自制定日期即日执行，项目部管理人员及作业人员必须执行。2、发现违反规定作业现象，由安质部对施工负负责人、施工队伍进行相关处罚，处罚力度从重、从严。3、项目部管理人员及作业人员严格执行济铁总发2023第66号文及第一、二文献修改内容规定。9、应急预案为防止和控制潜在的事故或紧急情况，最大限度地减少70、事故或减少人身伤害和环境影响，制定本工程的安全应急预案，建立安全预警系统，由项目经理担任总指挥，安全科负责平常的监督、检查。开工前，项目经理根据工程情况主持会议，研究决定工程项目的应急预案及预警系统。预警系统必须贯彻防止为主的方针，能起到防止事故发生，一旦发生事故时，能有效地防止事故扩大并及时恢复施工生产和迅速抢救受灾遇险人员，避免和消除对环境产生重大影响。预警系统对也许发生的事故和紧急情况、预兆、性质、后果和环境影响做出评估，提出防止灾害事故的组织措施、技术措施和必要的物资设备准备，一旦发生事故后，组织人员自救、安全撤离灾区执行挽救人员及恢复正常施工的措施，涉及自救方法、报警和警报的方法、抢71、救组织安排及后续安排。施工现场备足必需的应急设备：应急照明，消防设备，通讯设备和工器具、应急用品等。对易发生突发性事件的重点部位经常进行检查，定期演练预案，定期检查储备的救援物资、机具设备，保证可以随时启动，防范有效。做好有关预案的宣传教育、人员培训和个人防护工作。办理必要的工程和人身保险。预案编制后，经监理单位审查后报业主批准后实行。突发性事件应急预案的启动：发生突发性事件时，启动应急预案，立即报告业主、上级主管部门、本地劳动部门及检察机关，并在8小时内将具体情况书面报业主和其他上级主管部门。由上级主管部门赶赴现场，评估事件的严重限度，分析发展趋势，采用一切措施控制事态发展，减小事件对施工生72、产导致的影响和损失：同时按照实事求是、尊重科学的原则开展事件调查解决，并按规定向上级主管单位和本地政府报告。应急救援预案改善建议：经常进行现场巡视、检查，提出启动预案的建议，并参与组织实行；对存在的重大安全、质量隐患，必须限期整改，整改不彻底的，责令停工整顿，同时将有关情况及时报业主。及时分析、研究、修订突发性事件防范措施，定期向业主、监理报告有关情况，保证业主、监理随时了解掌握现场安全防范工作情况。应急突发性事件领导小组定期组织检查制度,对抢险队人力、物力、财力的准备情况进行检查，对准备不到位或材料不合格或设备状况差等现象按照有关规定严厉解决。紧急事故解决流程图如下。紧急事故解决流程图：发现73、后立即向项目经理或现场负责人报告发现人迅速作出判断，下达应急指令；同时以最快方式向公司主管部门报告，并根据情况的严重限度决定是否报警求助。鉴定项目经理部应急措施的适宜性，重大情况立即赶赴现场协助解决，并向局工程管理部报告。项目经理或现场负责人公司环境主管部门9.1防洪、防路基溜坍应急预案1、保证基坑边坡坡面排水顺畅，保证桥涵顶进工作坑内不积水。2、保证路基及边坡不塌方，或塌方后及时抢修达成正常使用条件。3、保证行车线路正常运营，发现自管线路异常，视情况轻重，分别采用相应措施，使线路达成正常使用状态。4、保证施工场地排水畅通，不积水，过后不影响施工。9.1.1总体规定认真贯彻实行中华人民共和国防74、洪法、铁路实行中华人民共和国防汛条例细则。坚持“安全第一、防止为主、综合治理”的方针，严格执行防洪岗位责任制，提前做好准备工作，抓好汛期施工与行车安全工作，坚决执行中国铁路总公司关于防洪抢险的四个“不折不扣”的规定，力争在雨季少慢行、不断道，保证汛期铁路运送安全畅通。认真抓好全体施工人员的的防洪基本知识、技术业务的教育与培训。组织全员学习防洪基本知识、基本技能和非正常情况下应急解决办法，以增强现场施工人员的工作责任心和水害解决能力。加强灾害信息报告，发现水害时运用一切可运用的通讯手段，及时、准确、具体的进行上报，不得延误。防洪期间，值班人员要严格执行交接班制度，保证值班信息不间断。严格考核制度75、。对防洪抢险中的好人好事及防止事故人员给予表彰奖励，对在防洪抢险中玩忽职守、临阵退缩、执行命令不坚决、报告不及时贻误抢险时机者，一律追究责任，严厉解决。9.1.2路基重要防洪措施1、认真做好排水工作：（1）保证涵洞基坑内不积水。基坑排水沟底宽敞于40cm，每个边孔顶进工作坑设两个集水井、中孔顶进工作坑设一个集水井，保证备用的潜水泵都能安放到位，及时将基坑内的水排出坑外、平时加强检查，基坑内不得存有积水。（2）保证地面水不流向基坑内。在基坑外侧地面设反向坡、挡水墙，并在四周挖好排水沟，以阻止地面水流向坑内。（3）保证施工场地排水畅通。采用挖排水沟引导与机械排水相结合的方法，将雨水及时排至市政管网76、内。2、认真做好防路基塌方、裂纹、下沉等工作：（1）路基边坡用挂网喷锚防护，必要的情况下采用覆盖的方式，防止因雨水冲刷而导致路基塌方。（2）下雨时路基出现裂纹，用塑料布覆盖，防止雨水渗入，雨后要开挖裂纹，回填夯实。路基出现一般滑坡，用草袋或编织袋堆码。（3）路基出现下沉，按不同的下沉量采用不同的措施：下沉量局限性40毫米时，采用补碴、抬道，整修线路。下沉量超过40毫米时，视情况慢行或临时封锁线路、补碴、抬道，整修线路。（4）认真执行雨前、雨中、雨后监守制度。3、认真做好自管线路的检查养护工作：选派经验丰富的线路工天天24小时不间断的巡道，认真检查线路的几何状态并作好记录，发现线路下沉量大或线路77、变形严重影响行车时，按规定设好防护，及时向领导报告，由项目部领导负责组织人员采用补充道碴、起道、拨道等措施进行整治。4、认真做好出现险情后的抢险工作：（1）抢险人员要听从指挥，服从安排，要有大局观念，听到抢险命令后，立即按分工规定到指定地点进行抢险。（2）发生严重路基塌方，线路悬空，立即封锁线路，组织人力将松土挖除，码砌草袋或片石，直至达成规定规定后，放行列车。（3）发生线路下沉或变形，及时补充道碴，采用人工起道、拨道等措施进行整治。（4）防洪料具储备情况进行重点复查和解决。（5）建立与工务段的联系，互通信息，协调抢险工作。（6）建立与气象部门的联系，及时掌握雨情、水情等情况，及时布置防范对策78、。当预报有暴雨或特大暴雨来临时，应立即停止施工，启动应急预案，并加强巡视，保证围堰及路基的稳定。（7）平常巡视过程中要重点掌握关键病害巡检区段的情况。9.1.3路堤水害或险情的基本抢修方案1、边坡冲洞：方案一：对一般小冲洞，派专人监视看守，观测线路几何尺寸变化情况，找出基床或路肩有无出积水、下渗或塌陷之处，及时挖开下渗、塌陷和边坡小洞，用三七灰土或堆码草袋填堵。方案二：出现较大冲洞，基床面或路肩处必然发生陷坑，道碴塌落，轨枕局部悬空。采用的办法，除按方案一措施外，还要塔吊轨梁，加固线路，进行补碴并调整轨道几何尺寸。2、道床下沉或陷坑：方案一：下沉量局限性50毫米，一般采用补碴、抬道、捣固解决。79、方案二：下沉量超过50毫米，根据情况，临时封锁线路，进行补碴、抬道、捣固解决。方案三：陷坑引起2根及以上轨枕连续悬空，临时封锁线路，扒开道碴，挖开陷坑，用三七灰土回填夯实，并补碴、抬道、捣固，调整轨道几何尺寸。3、路堤边坡一般溜坍：方案一：用草袋或编制袋装土堆码。方案二：清理溜坍面，挖路基台阶，用山皮土分层夯实，恢复路基边坡。9.1.4防洪保证措施1、成立防洪领导小组：组长：李光林副组长：朱建强、于宝君成员：闫肖林、刘守朝、徐治强2、成立以下防洪抢险小组：（1）巡查组：组长闫肖林，巡查人员张奇等4人，驻站联络员1人。任务：负责自管范围内路基、线路的检查。巡查人员必须见雨上岗，配齐防护用品，发现80、问题立即对的设立防护，并与对讲机与驻站联络员联系，作好车站登记，同时向施工负责人报告。（2）抢险组：组长，徐治强，职工10人，民工50人。任务：发生路基冲刷、边坡溜塌、路基开裂、道床塌落、路基陷坑等水害时，视轻重限度，立即组织人员进行抢险。（3）运送组：组长，宋庆旭，职工1人，民工20人。任务：负责抢险料具的运送等。（4）线路防护组：组长，张宝禄，成员张蔚等4人。任务：负责施工人员的防护工作，保持与驻站联络员的联系，列车到来时，及时告知施工人员撤离线路。（5）后勤组：组长，王娜等3人。任务：负责供应饭食，开水等。3、值班方式：天天24小时不间断值班，值班电话：。4、值班人员安排：防洪值班表姓名81、值班时间联系方式备注 李光林星期一 于宝君星期二 朱建强星期三 张宝禄星期四 闫肖林星期五 徐治强星期六 刘守朝星期日5、 材料及机具配备：材料及机具配备表序号材料及机具名称单位数量 1抬杠根100 2抬筐个200 3草袋个40004铁锨把1505叉子把806铁丝kg5007彩条布（12x30m）块208潜水泵台169大功率抽水机台210撬棍根15011起道机台2012道碴M320013片石M320014雨靴双10015木桩根20016手镐把10017响墩个2418木枕根80019对讲机台109.1.5防洪应急响应预案1、报警（1）灾害发生后，现场人员应立即以电话、口头传达等方式报告给与其最近82、的项目部管理人员或项目部应急指挥机构的任何成员，使消息迅速报告到项目部防洪应急领导小组。（2）当有人员伤害时，报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时告知工程附近醒目的志，以利急救中心迅速判断方位。（3）项目部迅速将灾情向公司应急领导小组上报，公司应急领导小组向济铁公司应急领导小组逐级快速上报。2、启动应急预案（1）应急领导小组成员及抢险队伍一旦接到告知，立即奔赴灾情现场，按照各自职责分工迅速开展各项救援工作。（2）应急预案启动后，立即成立现场指挥部，公司分管副总经理任指挥长，公司相关部门负责人及责任单位负责人任副指挥长，组织、指挥各职能小组开展抢险救援并及时向上级领83、导及相关部门报告。3、组织抢险（1）在上一级应急领导小组未到达现场前，下一级的应急领导小组要立即组织义务抢险队员和施工现场员工进行初步抢险，对事态进行控制，防止损失进一步扩大。（2）上一级应急指挥机构到达现场后，迅速调动一切力量，采用一切手段，以最快的速度和最有效的办法控制灾情的发展，将人员伤亡、经济损失减少到最低限度。4、应急措施（1）人员疏散是减少人员伤亡扩大的关键，一旦发生洪水灾害，应一方面组织现场人员撤离至安全区域。撤离危险场合后，立即清点现场人员数量。（2）如有施工人员被困或溺水，应运用船只等进行解救。（3）现场对伤员应迅速采用供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使伤害减少到最低限度。84、在急救医生到来后（或将伤员直接送达就近医院后），应将伤员受伤因素和已经采用的救护措施具体告诉医生。（4）抢救人员后，应组织抢险人员加固防洪设施，抢救财产，尽量减少财产损失。（5）当管辖范围内的线路危及行车安全时，必须设立防护并尽快告知两端车站，然后组织抢险。（6）抢险队伍应一方面按照初步方案进行抢险，待专家组研究制定出具体方案后，再按具体方案组织实行。专家组必须根据现场的实际情况，在尽也许短的时间内研究、制定出具体抢险方案。（7）应急抢险救援工作需地方部门配合时，各级应急指挥机构应在济铁公司应急领导小组的统一领导下，与“110”应急联动中心、公安、卫生、民政等政府有关部门及时联系，密切合作，共85、同开展应急抢险救援工作。（8）宣传报道在公司应急领导小组的领导下，宣传组具体负责事故的信息和新闻发布，保证信息准确、及时传递，并根据国家有关法律法规的规定向社会公布。7、善后处置根据上级主管部门的规定，尽快对灾情现场进行清理，积极做好伤亡人员的善后解决工作，同时尽快恢复生产。9.2防胀轨应急预案9.2.1、防胀轨里程及范围防胀轨里程及范围：机务段整备场内所有施工区域内的线路。9.2.2、防胀轨重要内容：（1）加强劳务工的管理。参与营业线施工的劳务工必须由正式职工带领。对劳务工要进行安全、技能培训，先培训，后上岗。（2）施工单位要定期召开安全生产分析会，研究布置安全工作，施工单位的安质部门应经常86、进一步工地，检查施工过程中的问题和隐患，并督促其整改。（3）保证既有线路不胀轨，或胀轨后及时抢修达成正常使用条件。（4）保证行车线路正常运营，发现自管线路异常，视情况轻重，分别采用相应措施，使线路达成正常使用状态。9.2.3、总体规定：认真贯彻实行铁路工务安全规则、铁路技术管理规程。坚持“防止为主、安全第一、全力抢修”的方针，严格执行防胀轨岗位责任制，提前做好准备工作，抓好施工期间施工与行车安全工作。认真抓好全体施工人员的的防胀轨基本知识、技术业务的教育与培训。组织全员学习防胀轨基本知识、基本技能和非正常情况下应急解决办法，以增强现场施工人员的工作责任心和胀轨解决能力。加强灾害信息报告，发现胀87、轨时运用一切可运用的通讯手段，及时、准确、具体的进行上报，不得延误。防胀轨期间，值班人员要严格执行交接班制度，保证值班信息不间断。严格考核制度。对防胀轨抢险中的好人好事及防止事故人员给予表彰奖励，对在防胀抢险中玩忽职守、临阵退缩、执行命令不坚决、报告不及时贻误抢险时机者，一律追究责任，严厉解决。9.2.4、重要防胀轨措施：（1）认真做好与防胀轨有关的工作： 施工地段应备好道碴。根据轨温安排作业。 拧紧扣件螺栓和接头螺栓。拨直不良轨向，保持线路方向顺直，对钢轨的死弯要进行校直。严格执行“二清”、“三测”、四不超”和“两不走”。作业后恢复道床组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守88、，发现异状及时采用措施。严格执行“混凝土枕无缝线路作业轨温条件表”规定的作业轨温条件。加强和保持各种阻力，防止线路纵横位移。a、维持足够的轨道框架刚度，检查扣件的扣压力，拧紧接头螺栓，并保证轨枕螺栓扭力矩失格率不超过允许规定值；b、道床必须饱满密实，堆齐碴肩，增长道床宽度，加强道床夯实，轨枕端部设立挡板；道岔的钉拔、钉固、钩锁要按技规、行规、站细的有关规定执行；对的掌握钢轨锁定温度。既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。（2）认真做好自管线路的检查养护工作：选派经验丰富的路工天天24小时不间断的巡道，认真检查线路的89、几何状态并作好记录，发现线路下沉量大或线路变形严重影响行车时，按规定设好防护，及时向领导报告，由项目部领导负责组织人员采用补充道碴、起道、拨道等措施进行整治。（3）认真做好出现险情后的抢险工作：抢险人员应听从指挥，服从安排，要有大局观念，听到抢险命令后，立即按分工规定到指定地点进行抢险。发生线路下沉或变形，及时补充道碴，采用人工起道、拨道等措施进行整治。防胀料具储备情况进行重点复查和解决。建立与工务段的联系，互通信息，协调抢险工作。重点掌握病害看守点巡检区段的情况。9.2.5、胀轨或险情的基本抢修方案：（1）应按铁路工务安全规则中特殊线路故障的防止与解决有关规定执行。（2）如出现胀轨，一方面要90、设停车信号进行防护，决不冒险放行。并及时告知车站及附近线路车间进行解决。同时，对胀轨两端线路加强防爬锁定。（3）当线路方向发生胀轨预兆时，应浇水降温，其浇淋长度为跑道范围以外每侧不少于50-100m，应从胀轨地段两段向中间轻浇慢淋，轨温下降后，要抓紧时机把臌出去部分拨回原位，并在胀轨地段补充道碴，加大道床断面，必要时可限速通车。（4）起拨道时，不得将起拨道机具放置在铝热焊缝处。由于焊接质量而导致钢轨硬弯，经检查确认焊缝无内伤，轨温在50以上时，可用弯轨器进行矫直。焊接有内伤或轨温低于50，应锯开重焊。9.2.6、防胀保证措施：（1）成立防胀领导小组：组长：李光林副组长：于宝君、刘守朝组 员：朱91、建强、张宝禄、闫肖林（2）成立以下防胀抢险小组：巡查组：组长，闫肖林；巡查人员，张奇等4人；驻站联络员1人。任务：负责自管范围内路基、线路的检查。巡查人员必须24小时在岗，配齐防护用品，发现问题立即对的设立防护，并用对讲机与驻站联络员联系，作好车站登记，同时向施工负责人报告。抢险组：组长，徐治强；成员：刘斌成等10名职工，民工50人。任务：发现扣件螺栓和接头螺栓松动、线路方向不顺、道床不饱满密实、碴肩高度不够，视轻重限度，立即组织人员进行抢险。运送组：组长，宋庆旭，职工1人，民工20人。任务：负责抢险料具的运送等。线路防护组：组长，徐治强，成员肖雪等4人。任务：负责施工人员的防护工作，保持与驻92、站联络员的联系，列车到来时，及时告知施工人员撤离线路。物资供应组：组长：宋庆旭；成员：张爱军等2人任务：负责抢险料具供应后勤组：王娜等3人。任务：负责供应饭食，开水等。（3）值班方式：天天24小时不间断值班。（4）应急行动责任分工及人员组成序号组别负责人联系电话1巡查组闫肖林2线路防护组徐治强3工程抢修组徐治强4运送组宋庆旭5后勤组王娜6物资供应组宋庆旭（4）材料及机具配备：材料及机具配备表序号材料及机具名称单位数量1抬杠根1002抬筐个2003锯轨机台24铁锨把805叉子把806钻孔机台27道碴方2008防爬器付509撬棍根8010液压起道机台2011夹板付1012螺栓扳手付2013电镐台293、14轨缝调整器台215响墩个6016液压拨道机台217对讲机台109.3防挖断电缆应急预案9.3.1目的为防止和控制在施工过程中挖断电缆导致通信、信号、电力中断，给行车安全导致危害，以待发生事件时能有效地应急控制，对的有效的实行响应，最大限度的减少导致的损失。组织机构9.3.1.1应急领导小组组长：李光林常务副组长：于宝君副组长：刘守朝、朱建强、张宝禄成员：徐治强、宋庆旭、闫肖林预备队员：全体员工及作业人员应急领导小组平常办公室设在安质部，安质部长徐治强兼任办公室主任。9.3.1.2相关单位工务段、供电段、电务段、救援机构、公安机构等。9.3.2、防止与预警9.3.2.1事故防止措施（1）建立94、健全各种规章制度，贯彻安全生产责任。（2）安治部长徐治强组织，定期进行安全检查，强化安全生产教育。（3）在挖探沟等相关内容施工时，供电段、电务段、机务段安排监控人员对现场进行监控，并配合施工单位探测地下电缆位置及埋置深度，保证电缆不遭破坏。9.3.2.2做好施工前技术准备工作，技术部编制具体的施工方案和专项安全技术措施，明确每道工序的工艺标准和安全操作规定。并对现场施工负责人和每个作业人员进行具体的书面交底和现场交底。9.3.2.3施工前，由应急小组组长李光林负责，请设备管理单位采用书面交底和现场标明既有地下管线位置，地下管线不明不得施工。9.3.2.4在地下敷设有既有电缆等管线的地段，施工作95、业前由应急组副组长朱建强安排，在施工范围内采用人工挖探槽探明管线准确位置，采用有效防护措施后。9.3.2.5在地下敷设有既有电缆等管线的地段，严禁采用大型施工机械作业。9.3.2.6预警（1）沿地下管线敷设位置用白灰标示出地下管线边界，防止挖断。（2）在敷设有地下管线地段施工作业时，必须有专人监控作业。9.3.3、报警、联络环节、及抢修事故发生后，当事人或最先发现的人应立即大声呼喊停止作业，并有责任、权利将信息准确传递出去，信息应涉及以下内容：挖断电缆发生的地点，铁路其他设施设备是否能正常运作、事故类型等。听到呼喊的任何人，均有责任将险情信息报告给应急组长李光林。副组长朱建强，根据现场挖断电缆96、的情况和其产权单位进行沟通，并做出相应措施。如影响营业线行车安全，驻站联络员立即报告车站请求紧急解决。经事故初步调查后，现场施工负责人必须及时报告应急领导小组组长，应急领导小组组长及时报告上级部门，并告知办公室值班调度及时告知各相关单位部门配合。组长调动各职能部门（成员）立即投入事后抢救及解决工作，具体见联络环节框图。9.4.4、职责组长：全面负责事故的组织抢险工作。副组长：协助项目经理做好抢险救护工作。办公室：负责对内外的联络及接待工作。调度：协助对内外的联络及接待工作。安质部：积极配合公安做好现场保护、维护顺序、排查工作；协助组长进行抢险方案制定，配合上级部门进行后事宜解决。物机部：及时提97、供抢险救护供应。财务部：为抢险及时提供资金支持。综合部：及时清理机械损伤限度。工程部：协助组长进行抢险方案的制定。9.4.5、应急救援措施（1）事故发生后，驻站联络员按程序立即报告车站值班人员请求紧急解决。（2）现场停止施工作业，并在现场施工负责人和技术人员指导下，立即组织劳力，人工用铁锹顺着挖断的电缆头两侧向后顺挖出电缆1米左右，做好电缆接续准备。（3）配合施工的电务专业人员及时接续被挖断的电缆。（4）电缆接续开通后，现场施工负责人和相关配合单位的配合人员确认符合线路开通条件后，现场施工负责人告知工地防护员撤除响墩和停车标牌，并告知驻站联络员请求车站发出线路开通命令。9.4.6、附则（1）定98、期组织安全生产培训，熟悉各种应急处置技术；（2）定期组织应急处置技术演练，应急预案综合演练每半年不少于 1 次。（3）应急小组相关人员联系方式人员及相关机构联系方式备注李光林刘守朝朱建强徐治强调度xx市第五医院车站工务通信机务段（4）救援物资明细物资名称单位数量铜套管（50mm2）个10电工刀把2钳子把3波纹套线管m50电缆m100绝缘胶布卷109.4防断轨应急预案9.4.1危险源辨识9.4.1.1当线路连续出现轨缝过大，起道、 拨道费力等现象9.4.2应急领导小组应急领导小组序号组别负责人联系电话1应急行动组李光林2通讯联络组王娜3安全防护组刘守朝4救护组徐治强5工程抢修组闫肖林6运送队张爱99、军7外部协调组张宝禄8物资供应组宋庆旭9设备保障组宋庆旭 1.施工风险安全应急组织管理职责 救援领导小组：重要任务是施工风险的防止、控制、扑救、查处的管理指挥工作。负责调集人员、救援物资、车辆，抢救生命财产，事故现场的指挥工作。 行动组：重要是在施工现场召集施工人员迅速赶到现场救护，尽也许把事故控制在最小限度。同时派人迅速报告项目领导。报警组：重要任务是负责听从第一到达事故现场领导的命令。报警时要清楚说明事故发生时间、地点、方位、事故是否导致人员伤亡以及是否危及行车安全等情况。 通讯联络组：王娜，电话。重要任务是上传下达领导指令和有关情况，对内要告知事故发生情况，如发生伤人或塌方等事件，要对外100、联络，告知人员和设施迅速赶到事故现场进行抢救。 救护组：重要任务是及时赶到事故现场救护伤员，送往医院医治伤员和完毕领导交给的其他任务。既有线施工时为了保障行车、人身安全和工程顺利进行，防止断轨，结合本工程的特点拟定防断轨应急预案。项目部总结历年防断轨工作经验，对昼夜温差逐渐增大、钢轨容易断裂的季节性现象，全方位部署、卡控，严抓线路防断轨工作，保证线路安全畅通。 项目部设立专业施工班组，采用人工检查和仪器探测相结合的方式。在施工区间内对小半径曲线、道岔、钢轨接头及桥梁等重要部位、关键处所开展拉网式排查，发现重伤钢轨立即告知并配合铁路设备管理的单位进行解决，排除隐患。 对路基稳定状况、线路受力情况101、进行分析，适时对线路进行应力释放，集中对小半径曲线、反复晃车等关键处所进行机械捣固，调整修理。分门别类整治钢轨断轨隐患 完善伤损钢轨管理信息动态台账。规定现场负责人认真对所管区域内伤损钢轨按照路局相关规定进行核查，密切跟踪、监视伤损钢轨的发展状况。规定班组对钢轨接头、道岔转辙、工务和电务结合部等区段重点检查，调整不良大轨缝。保证线路设备安全可靠。 此外，各工点按照项目部统一规定组织开展防断轨应急实战演练，增强了职工的忧患意识，提高了职工应急抢险能力，为线路设备安全奠定了坚实的基础。针对机务段站场过渡设备复杂地段，设立了多条防线防断轨。 在全项目部重点抓好对现场防护员等岗位人员的培训教育，组织他102、们学习有关钢轨防断知识，进行专项防断业务考试，考试不合格人员一律不能上岗。层层成立防断轨包保组。规定包保干部集中检查各自包保工点的防断轨预案和防断备品的预备情况。规定项目部在施工过程中，通过调整轨缝、换填石砟、加强捣固、清筛道床、调整夹板、更换胶垫等方法，全面整治线路薄弱地段，保持线路平顺，提高设备防断能力。严格执行机具探伤同手工探伤相结合的方法。他们规定探伤人员严格执行标准化作业程序。成立了手工检查组。他们规定手工检查人员按照“一看、二敲、三照、四卸”的作业程序，坚持在施工期间天天对要害点检查一至两遍。明确易发生断轨的地段为加密检查责任区段。规定包保干部和负责人遇严寒天气要增长对责任区段的巡103、检次数，实行包股、包段、记名式探伤，及时消除隐患，保证线路安全。建立了探伤平常检查、巡守重点检查与全员、全项目、全设备“三全”检查三结合的诊断体系，保证行车安全畅通。 现场排查发现事故隐患时，立即告知车站以及我单位驻站防护员和施工负责人，并在故障地点设立停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应104、在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应先告知车站使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时，应立即告知车站值班员采用措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，并按铁路工务安全规则规定设立移动停车信号防护。在解决红光带时，必须派设驻站联络员，现场检查不得单人上线，分段检查每组必须2人。解决断轨必须严格按照防护规定进行现场防护，应急抢险作业人员在机械使用时，必须按规定使用劳动保护用品。夜间照明设施必须齐全、有效。现场安全控制组安排人员现场盯控。附图4：现场防护示意图附图5、施工作业流程图框架桥预制施工流程图 线路加固施工流程图 框架桥防水层垫层混凝土基坑回填框架桥底板框架桥身基坑开挖止水帷幕及105、降水井施工施工放样地基加固顶进施工运送钢轨及H型钢现场组装扣轨要点搭设扣轨支点要点穿入扣轨，组装加固要点吊装纵抬梁要点穿入横抬梁回填路基线路恢复附图6 夜间照明图附表7、安全卡控表xx市滨河南路下穿济西编组站、机务段整备场铁路立交桥工程机务段变更施工安全重点卡控表序号卡控项目作业内容安全卡控重点卡控措施1要点施工安全登记命令 发布施工人员在封锁命令下达前提前上道作业。1、驻站联络员于施工前规定期间在要点登记站按规定规定进行登记，或将审核过得登记内容粘贴行车设备施工登记薄内。2、车站值班员核对登记内容无误后，报告列车调度员。3、车站值班员接受施工命令并核对命令内容无误后，在行车设备施工登记薄上登106、记命令号，将调度员命令交施工、设备管理和配合单位，施工、设备管理、配合单位驻站联络员签认，方可准许各单位按命令规定进行施工。4、电化区段，驻站联络员得到列车调度员发布的接触网已停电的调度命令，并拟定接触网工安设地线后，方可进行必须停电后进行的施工作业。2施工防护施工人员在警戒绳及红牌设立前上道作业；施工人员超范围施工或跨越警戒绳；驻站联络员与现场防护员联络不通畅。1、防护人员必须由经培训合格的正式职工担任，按规定着装并持证上岗，防护用品齐全有效。2、施工现场要严格按规顶设立防护标志，未设好防护严禁开工。防护标志设立对的，性能符合规定。3、施工现场设立醒目的安全警戒绳，施工人员不得越过警戒绳作业107、。4、驻站联络员要随时与现场防护员联系，至少每3分钟联系一次，做好通话记录。3纵横抬梁安装及拆除施工横梁与扣轨间，绝缘垫片错位导致连电；纵梁安装时摆动范围侵限； 扣轨临时支点搭设牢固。1、横梁拉入开通前，排专人，对橡胶垫进行检查，防止轨道联电2、岔区内的纵梁采用滑轨滑入时，纵梁的方向进行与线路平行，防止在滑入导致侵线。3、施工过程中，应加强对扣轨支墩的防护。纵横梁应连接牢固。 4机具路料存放施工机具存放侵限1、靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。2、施工结束后，施工单位要立即清理、回收路料和施工机具。对当天不能回收的，要整齐码放在线路安全距离外，严禁侵入限界，并安排专人负责24小时108、看守，3、设备管理单位要加强检查、监督。5销记开通未能在封锁点内完毕施工，导致延点；销记开通后现场漏掉侵限机具。1、施工单位作业完毕后，经施工、设备管理单位检查，拟定达成放行列车条件（接触网施工或配合停电作业时，还必须拟定具有送点条件）后，方可由施工负责人（或驻站联络员）、设备管理单位检查人（或设备管理单位指定人员）办理开通登记（施工销记）2、如遇特殊情况不能准时开通时，施工负责人（驻站联络员）应提前30分钟告知车站值班员，提出延时申请。6电缆安全挖掘机作业地下电缆安全1、开挖基坑前应一方面联系相关部门到场确认电缆位置，需要迁移则立即进行迁移。2、已明电缆确认完毕后，技术人员应在现场准确放出承109、台边线，以开挖深度及放坡坡度拟定开挖边线后，人工开挖“田”字形电缆沟，电缆沟范围在开挖边界外延1米，电缆沟深度2米左右，寻找未明电缆。如找出未明电缆，则应尽快确认电缆所属，是否现用，待确认明确后方可继续施工。大型机械作业架空电缆安全1、大型机械作业必须一人一机防护，司机严格依照指挥员手势作业，作业时机械与架空电缆距离不小于2m7人身及机械操作安全防高空坠落脚手架搭设1、 搭设用钢管和扣件必须符合国家标准，严禁使用有严重锈蚀、弯曲变形或有裂纹的钢管，脆裂、变形、滑丝的扣件也严禁使用。脚手架内立杆与外墙面间按规定进行防护。2、 脚手架上人斜道应有独立的支撑系统，转角休息平台应不小于2平方米，斜道坡110、度不得大于l:3，防滑条的间距不得大于30厘米。钢管脚手架立杆的底脚应垂直稳放在砼垫块或砼硬化地基上，并设纵、横向扫地杆。3、脚手架两端、转角处以及外侧的剪刀撑必须接续到位，拉结点构造和数量符合规定。模板施工1、下层结构的强度，当达成能承受上层模板、支撑和新浇砼的重量时方可进行支立。2、支设模板时，必须搭设施工层。脚手板铺严，外侧设防护栏杆，不准站在柱模板上操作和模板上行走，更不允许运用拉杆支撑攀登上下。3、五级以上大风，必须停止模板的安装工作。机械操作混凝土输送泵车1、安放在通过硬化的密实地面上，并尽量远离坑边，防止下陷和塌落。2、泵必须采用三相五线制供电，电缆规格与泵的功率相匹配，规定有独111、立的符合标准规定的三级配电箱，箱内不允许 外接其它电线。挖掘机作业1、 作业时，各操纵过程应平稳，不宜紧急制动。铲斗升降不得过猛，下降时，不得撞碰车架或履带。2、 斗臂在抬高及回转时，不得碰到周边的树木，浆砌护坡及防护栅栏。3、反铲作业时，斗臂应停稳后再挖土。挖土时，斗柄伸出不宜过长，提斗不得过猛。4、作业后，挖掘机不得停放在高边坡附近和填方区，应停放在坚实、平坦、安全的地带，将铲斗收回平放在地面上。8人员、设备、行车机务段站场1、施工单位按照机务段规章制度进行现场施工，线路过渡要准时开始、准时结束，不得延点。2、线路过渡时，要组织各专业紧密配合，不得因配合不妥、组织不力而导致列车无法开通，带112、来行车事故。3、相邻线路机车通过时，本线停止所有施工。4、做好对现场通信、信号、电力、接触网等设备的保护工作。5、做好机务段驻站、封锁点的登记工作。6、列车道岔较多7、施工时做好两端的防护工作。9扣轨梁施工接触网防触电1、 与机务段、维管段等单位签订施工配合告知单。2、 施工前对人员进行安全技术交底。3、 施工过程中要有现场防护员及领工员带领下方可施工。4、 施工过程中钢轨，扣件等金属导电体需与接触网保持两米以上安全距离。5、 严格按照是施工计划、方案及相关操作规程施工。附件7纵、横抬梁加固线路简算机务段整备场框架桥顶进线路加固采用纵横抬梁法，道岔下采用11扣扣轨，其余线路采用7扣和9扣扣轨，113、纵横抬梁采用458417H型钢，每两根一组，横抬梁间距1.2m，为保证施工过程中横抬梁的挠度变化满足施工安全规定，现对横抬梁挠度进行验算。1横梁挠度计算1.1.计算简图 横抬梁间距1.2m一组，取计算单元宽度1.2m，跨度为13m，采用简支梁计算其挠度，其受自身重力q的均布荷载、以及扣轨传递的集中荷载P，扣轨传递的集中荷载P由列车活载P1、钢轨自重P2、混凝土枕木自重P3以及扣轨自重P4组成。计算简图如下所示（图中所示单位为m）：1.2.荷载记录列车活载P1、钢轨自重P2、混凝土枕木自重P3施加于扣轨，扣轨自重P4，以及H型钢自重q；列车活载按“中活载”普通活载，其荷载图式如下图所示，横抬梁间114、距1.2m，即横抬梁单元计算宽度为1.2m，则在计算宽度范围内横抬梁所受最大活载P1为220KN;中活载图式钢轨为60型，其1.2m计算单元内自重P2=60.6431Kg/m1.2m10N/Kg=727.7172N/m=0.728KN;混凝土枕为型桥枕，单根质量为251Kg，在1.2m计算宽度范围内有三根枕木，则P3=251Kg310N/Kg=7.53KN；扣轨采用50型，在道岔处扣轨最多为11扣，则在1.2m计算单元内其自重P4=51.514Kg/m1.2m1110N/Kg=6799.848N=6.8KN；横抬梁采用3根458417H型钢，查阅建筑五金实用手册，其单根H型钢截面惯性矩Ix=1115、87000cm4，两根组合梁I=2Ix=374000cm4，=415Kg/m=4.15KN/m,弹性模量E=2.1105N/mm2，即q=4.15KN/m;则P=P1+P2+P3+P4=294.8+0.728+7.53+6.8=309.858KN1.3.横抬梁挠度w计算横抬梁同时受到均布荷载和集中荷载作用，按叠加原理可将其视为分别受到均布荷载q和集中荷载P作用，如下图所示：横抬梁挠度计算等效示意图（1）均布荷载q作用下梁的最大挠度wmax1计算均布荷载作用简支梁的挠曲方程：其最大挠度发生在跨中，即x=l/2=6.5m，将x值代入上式得（2） 集中荷载作用下简支梁的最大挠度wmax2计算集中荷载116、作用下简支梁的挠曲方程为：最大挠度wmax2发生在由以上计算可知在均布荷载和集中荷载分别作用下，梁的最大挠度分别发生在不同部位，故梁任意截面的挠度均小于wmax1与wmax2之和，即wmaxwmax1+wmax2=1.965+12.51=14.475mml/400=13000/400=32.5mm,满足规定。1.4 纵梁挠度w验算纵梁支撑于挖孔桩上，其最大跨度L纵=6m，两边约束可视为铰接，故其计算见图可视为一般简支梁，横抬梁每两根458417H型钢一组，一组宽度d=0.4172=0.834m,则纵梁上满铺横抬梁最多为n=6/0.834=7组，纵梁上承受荷载有纵梁自重（q=4.15KN/m）以及横抬梁传递的荷载,其计算见图如下图所示。每组横抬梁所承受的荷载有横抬梁自重q=4.15KN/mm=、钢轨自重P2=0.728KN、混凝土枕木自重P3=7.53KN施加于扣轨，扣轨自重P4=6.8KN。根据列车中-活载图式，在纵梁6m跨长范围内，最大列车活载P1=220KN5=1100KN。其中横抬梁最大跨度L横=13m，为最不利处。纵梁计算见图横抬梁均布于纵梁上，则纵梁所受外界传递来均布荷载q1为纵梁自重q2=4.15KN/m，则纵梁上均布荷载q=q1+q2=267.99KN/m。均布荷载作用下纵梁的挠曲方程：其最大挠度发生在跨中，即x=l纵/2=3m，将x值代入上式得：道岔位置：