1、铁路框架地道桥基坑、主体预制及线路加固、顶进及现浇段施 工 方 案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1.概述81.1.编制依据81.1.3客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。91.2.方案编制说明91.3.工程概况、设计技术标准及主要工程数量91.3.1.工程概况91.3.2.地质与水文资料：10（1）、人工填土：主要为铁路基床填料，混凝土，煤渣等杂填物。10（2）、粉质黏土：黄褐色，灰黑色，软塑，土质不均匀，夹多粉土薄层，切面光滑，干强度中等，柔韧性一般，手搓可呈条，厚度7-9m。10（3）、粉土：黄褐2、色，中密密实，饱和，土质不均匀，黏粒含量较高，多夹在粉质黏土中间，以透镜体形成出现厚度23m。10（4）、区域内特殊岩土类型主要为软土，分布于地表，受含水率影响，承载力较低。如基础置于软土层上，需采取加固措施。102、 工程重点、难点10（1）、施工范围内地下水位较高，降水难度大。施工中必须严格按照设计要求布置止水帷幕和降水井，并加强线路观测，备足抢险物资，以有效的控制水位，为框架桥施工创造条件。10（2）、线间支撑桩较多，由于地下水位较高，支撑桩施工困难是本工程的重点。11（3）、桥位处地质条件差，施工期间保证基坑开挖的安全及确保框架桥的顶进质量也是本工程的重点。11（4）、施工过程中临时拆3、除部分2站台（客运站台），采取临时过渡措施，以保证该站台在施工过程中的正常使用。113.施工总体方案114.施工方法及措施134.1.基坑开挖13（3）基坑的大小，按照滑板大小两侧各加宽0.6m。14（5）顶进施工完成后，对基坑进行回填并压实。144.2降水井施工14（1） 工艺流14（2）挖泥浆池15（3） 挖探坑15（4）钻井15（5） 吊放井管15（7） 洗井16（2） 水泵安装16（6） 铺设排水管网16（10） 降水16联网降水后应视水位变化情况，有效的合理的启动水泵。164.2.1施工材料要求16（1）滤料为水洗砂或碎石，粒径1-3mm，含泥量5%16（2）井管为380mm水泥砾石4、滤水管，底部2m做为沉淀用。16（3）现场准备2个水位计。164.2.2施工技术要求16（1）0-1.5m粘土封孔，此工作在洗井之后进行。16（2） 24小时内洗井，洗到水清砂净为止。16（3） 下管时，井管周围用铅丝绑3-4个竹片，使井管与孔中心一致。16（4） 填料要四周均填，使滤料均匀分布在井管周围。17（5） 其它要求均按规范执行，保证达到基础施工的要求。174.2.3降水井施工措施17（1）井点钻机应严格按施工工艺成孔，钻孔深度应比管底标高深0.5m。17（2）施工前对地下情况进行探测，以防钻井机破坏地下管线。17（3）钻机设置两道拉锚固定。17（4）为保证连续抽水，应设置两套电源，5、降水系统接通后，应试抽水，保证使用效果。17（5）降水期间，积极与相关单位配合，现场安排监护人员，24小时值班。17（6）降水结束后井孔必须及时用砂填充，上部用粘土封顶，并夯填密实。174.3止水帷幕施工174.3.1主要机械设备和技术参数18（1）主要机械设备：ZGZ-A双头深层搅拌机2台和配套设备2套，主要设备参数如下:18（2）主要技术参数：18搅拌机采用水泥种类采用普通PO32.5硅酸盐水泥。184.3.2搅拌桩施工184.4框架桥预制19（6）设置润滑层：21（7）箱身预制21（8）模板：22（9）钢筋加工：23（10）钢筋安装：23（11）混凝土浇筑：24（12）后背施工25（136、）混凝土的养护264.5路基防护桩26（1） 施工机具26（2）钻桩施工26（3）钢筋笼安装27（4） 灌筑混凝土274.6后背桩、基坑围护桩施工27（1）主要机械设备及技术参数27（2）后背桩与围护桩施工28（3）混凝土灌注284.7线间防护桩和D型梁支撑桩施工29（1）封闭3道、道、道线路29（2）封闭4道、6道、7道线路30（3）泥浆池防止在线路外侧，同时在泥浆池边设置安全围栏。30(1）挖泥浆池31(2）开挖上部杂物，浇筑上部泥浆护壁，采用人工开挖的方法施工。31(3）钻孔31(4）钢筋笼施工方法：31(5）桩身浇筑砼31（7）施工安全保证措施324、进场所有作业人员全部穿防护马夹。37、2（8）挖孔桩安全施工措施：322、挖孔桩在钻进施工时，及时观察孔内的变化。防止孔内塌方。32（9）防止挖断电缆措施：323、根据夜间施工特点，施工人员全部着荧光坎肩。334.8线路加固施工334.8.1.D便梁架设334.8.2便梁移梁354.8.3跨线移梁364.8.4便梁纵梁线上纵移374.8.5.D型梁施工374.9顶进施工39采用对顶的施工方法顶进，顶进时采用滑板接长工艺，边顶进边接长，直至顶进就位，滑板接长采用C25快硬混凝土。394.10顶进期间线路养护414.11拆除线路加固施工424.11.1拆除D便梁424.11.2上碴并捣固424.11.3养护、抽换桥枕、补充道碴并整理线8、路424.12防止线路横移设施424.13防止连电措施424.14顶进后桥体两侧补注浆43（1）孔位布置43（2）浆体材料及配比43（4）注浆施工435.应急预案与应急措施44（2）发生意外情况时，要做到先防护，后处理。45（8）内外联系及报警信息456.特殊气候施工措施466.1施工保证措施466.2施工准备措施461、掌握天气预报的气象趋势及动态，做好预防的准备工作。466.3夜间施工467质量标准与质量保证措施477.1质量标准477.2.质量保证措施487.2.1.技术交底制度及施工现场落实情况489.2.2.技术管理保证措施497.3.施工保证措施50（1）施工准备阶段50（2）施工9、实施阶段50（3）施工过程监督及检查518安全目标及保证措施518.1安全目标518.2安全保证措施51（1）安全管理机构51（2）保证措施52（3）安全保证体系框图528.3既有线施工基本程序54(6)封锁施工及慢行558.4营业线施工准则558.5施工现场安全技术措施56一、挖孔桩施工安全保证措施57二、D便梁、及顶进施工安全保证措施589.环境保护及文明施工609.1环境保护60（1）、建立健全环境保证体系60（2）、生态环境保护措施60（3）、水环境保护措施60（4）、大气环境的保护措施61（5）、降低噪音措施619.2文明施工61 XX线K593+082 9m-9m XX县XX街框架10、地道桥施工方案1.概述1.1.编制依据1.1.1既有繁忙干线桥梁改造暂行技术条件（铁道部工务局工桥（1998）2号文）。1.1.2铁路桥涵设计基础规范（TB10002.1-2005）。1.1.3客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。1.1.4铁路技术管理规程（铁道部令第29号，2007年4月1日起施行）。1.1.5铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）。1.1.6铁路混凝土预防碱-骨料反应技术条件。1.1.7铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定。1.1.8铁路桥涵施工规范。1.1.9新建铁路工程测量规范。1.1.10铁路混凝土与砌体工程施工规范以及铁道部、济南局颁发。1.1.11运专线铁路11、施工技术指南。1.1.12施工规范。1.1.13安全规则和现场调查资料。1.1.15铁道部铁办2008186号文件营业线安全施工管理办法。1.2.方案编制说明本方案主要是框架桥基坑开挖、主体预制及线路加固、顶进施工及现浇段施工。1.3.工程概况、设计技术标准及主要工程数量1.3.1.工程概况本框架桥位于XX线K593+082处下穿XX火车站，该里程处现有8条东北西南走向的电气化铁路及三个站台。有东向西依次是3道、道、道、2站台、4道、6道、7道、货运站台、8道、9道、土站台。道、道线路轨道类型为60kg/m，其余均为50kg/m；2站台宽8m，高30cm；货运站台宽度10m，高85cm；土站台12、高70cm。9m9m双孔框架地道桥，桥长为109.313m，桥宽为20.3m。桥梁全高为7.3m8.458m。底板厚0.8，边墙厚0.8m,顶板厚0.7m。框构主体采用C40抗渗标号不低于P8，顶板防水保护层采用卷材防水C40钢纤维混凝土。桥涵净空6.958m、6.479m、5.8m。1.3.2.地质与水文资料：地道桥位置位于临汾盆地，为汾河冲积阶地区，地形平坦，地势开阔，地面标高440-450，地面高差约10m。地道桥下穿XX线XX车站，地表主要为覆盖有人填土，第四系冲洪积粉质粘土，粉土和细圆砾土。 （1）、人工填土：主要为铁路基床填料，混凝土，煤渣等杂填物。 （2）、粉质黏土：黄褐色，灰黑13、色，软塑，土质不均匀，夹多粉土薄层，切面光滑，干强度中等，柔韧性一般，手搓可呈条，厚度7-9m。 （3）、粉土：黄褐色，中密密实，饱和，土质不均匀，黏粒含量较高，多夹在粉质黏土中间，以透镜体形成出现厚度23m。 （4）、区域内特殊岩土类型主要为软土，分布于地表，受含水率影响，承载力较低。如基础置于软土层上，需采取加固措施。2、 工程重点、难点（1）、施工范围内地下水位较高，降水难度大。施工中必须严格按照设计要求布置止水帷幕和降水井，并加强线路观测，备足抢险物资，以有效的控制水位，为框架桥施工创造条件。（2）、线间支撑桩较多，由于地下水位较高，支撑桩施工困难是本工程的重点。（3）、桥位处地质条件14、差，施工期间保证基坑开挖的安全及确保框架桥的顶进质量也是本工程的重点。（4）、施工过程中临时拆除部分2站台（客运站台），采取临时过渡措施，以保证该站台在施工过程中的正常使用。 3.施工总体方案结合本工程地质、水文及现场情况，框架桥设置2个顶进段和3个现浇段，顶进一位于3、道线下方，顶进段二位于4、6、7道线下方，顶进一段基坑设置在铁路东南侧，顶进二段基坑设置在铁路西北侧。现浇一段位于顶进一的东南侧，位于铁路围墙及原状小路下方，现浇二段位于8、9道线下方，现浇三设置在现浇段二西北侧，位于土站台及车站外原有小路下方。需要停用8、9道及货物站台100天。本框架桥施工的重点是挖孔桩开挖，挖孔桩开挖采用15、封闭线路施工，采用正循环钻机施工。线路封锁方案为：先封闭站内3、线路，站内4、6、7道办理接发旅客列车及货物列车。封闭时间7天（施工内容：挖孔桩开挖、绑扎钢筋、浇筑混凝土）施工完毕后。封闭站内4、6、7道，站内3、道办理旅客列车及货物列车。封闭时间7天。如现场施工遇到土质不良时，需增加封锁时间。 D型梁安装及拆除时利用施工封锁点施工。安装时封锁线路计划20个封锁点。D型梁安装考虑采用两个方案： 方案一、施工汽车运输、汽车吊配合，把加固使用的D便梁卸至货物站台及供电工区门口。利用封锁点（接触网停电）利用4台75t的汽车吊沿着接触网下方将D型便梁吊装至位置。 方案二、根据现场实际情况，便梁从搭设的16、便梁工作平台上横移到位；在封锁点（计划利用20个封锁点，每个封锁点240分钟。每股道计划3个封锁点。封锁点需接触网停电）内从路肩上横移至架设位置。用4台30t千斤顶顶起D型梁放置在滑道上(每侧5根滑轨),再用两台起道机将一片纵梁横移到线路另一侧,放置在D型梁支座上；同时另一片纵梁也起梁横移就位；上横梁联结螺栓；起梁对位；安设横梁扣件、轨距杆、安设下平联,调整线路。 框架桥施工前先与铁通、工务、车务、电务等设备管理单位签订安全配合协议，且施工前充分组织施工所需人力、机械以及抢险所需的应急物资方可施工。开挖前联系电务、铁通等单位确定光电缆的走向、位置和埋深，在施工影响范围内进行改移或防护，在有电缆17、的位置设置醒目的标志，并设置专人防护。施工计划安排：主体预制：施工准备： 1天基坑开挖: 2天止水帷幕施工： 8天降水井施工： 5天滑板及后背制作： 5天框构底板钢筋及砼： 16天框构墙身钢筋及模板： 20天框构顶板模板及钢筋： 17天框构墙身及顶板砼： 3天防水层制作： 1天挖孔桩及路基防护桩施工： 18天D型梁安装： 20天（20个封锁点，计划每天一个）框架桥顶进： 30天框架桥两侧回填： 4天D型梁拆除： 12天（12个封锁点，计划每天一个）现浇段预制： 45天共计207天完成施工。4.施工方法及措施4.1.基坑开挖（1）基坑开挖，顶进一段基坑的边缘距离线路路基坡脚边缘为5m，顶进二段距18、离路基坡脚边缘6m进行基坑开挖。基坑开挖后，及时的进行防护。（2）采用机械开挖工作坑，自卸车运输，一个挖掘机配5个自卸车，一个装载机，两班轮换，进行工作坑开挖，阴雨天、夜间等不进行开挖。两侧按放坡开挖，基坑两侧按照1：1的坡度进行开挖，靠近线路侧按照1:1.5放坡进行开挖。由人工按其外轮廓挖到边，挖至基坑设计标高时人工配合清理基底，整平并夯实，基坑土外运，禁止现场堆放，保持施工现场的整洁，干净。坡面要挂网喷C20早强混凝土，钢筋网为6150150，厚度100mm。开挖时注意工作坑范围内的各种地下设施，如水管、电缆等，已改移至坑边和架设的，注意防护，设立明显的标志牌，保护电缆的安全，如需要时，设19、专人保护电缆。（3）基坑的大小，按照滑板大小两侧各加宽0.6m。（4）进入施工现场人员必须戴安全帽，现场悬挂安全警示标志，设专人时刻关注四周坑壁的变化，发现情况立即让人撤出。（5）顶进施工完成后，对基坑进行回填并压实。4.2降水井施工在桥体工作坑内，设置降水井，在工作坑内中部设置引渗井，井直径0.38m。工作坑降水井间距为4.0m6.0m，引渗井间距为12m，管井低位于基坑底以下5m。（1） 工艺流 放线 定井位 挖泥浆坑 挖探坑 钻机就位 钻孔 换浆 下井管 填滤料 粘土封井 洗井 下泵试抽水 铺排水管及沉砂池 联网抽水（2）挖泥浆池 根据现场条件挖泥浆池长2.0m，宽1.2m，深1.0m，20、每1-5口井公用一个泥浆池。（3） 挖探坑 为防止井位处有地下障碍物，应在井位处挖探坑，直径800mm，深1.0-1.5m，当井口土质松散时，须设置护筒，避免泥浆浸泡冲刷导致孔口坍塌。（4）钻井降水井施工采用反循环钻机成孔，地层自造泥浆壁，钻机高度4m，安设在井口位置，并用两道拉锚固定，钻孔直径不小于500mm，井孔应保持圆正垂直，孔深与设计井深误差小于300mm。（5） 吊放井管 降水管采用无砂管，在混凝土预制拖底上入置井管，在底部中间设导中器，四周栓8号铁丝，缓缓下放，当管口与井口相差200mm时，接上节管，接头处用玻璃丝布缠裹，以免挤入混砂淤塞井管，书香用2-4条30mm宽竹条固定井管。21、为防止上下节错位，在下管前将井管立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，为防止雨水泥砂或异物流入井中，井管要高出地面200mm，井口加盖。 （6）填滤料井管外层包裹双层滤网，网孔3mm3m。井管下入后立即填入滤料。滤料沿井孔四周均匀填入，宜保持连续，将泥浆挤出井孔。填滤料时，应随填随测滤料填入高度，当填入量与理论计算量不一致，及时查找原因，不得用装载机直接填料，应用铁锹下料，以防不均匀或冲击井壁。洗井后，如滤料下沉量过大，应补填至井口下1m处，其上用黏土封填。（7） 洗井成井后，用污水泵及空压机反复进行恢复性抽洗，抽洗次数不得少于4次。（2） 水泵安装 潜水泵用绝缘通电源，铺设电缆和电闸箱，安22、装漏电保护系统。（6） 铺设排水管网排水管网采用钢管、硬塑料管做为排水主管路，排水管直径150mm。排水管线每5-8m设拖台，出水口安装水表。（10） 降水联网降水后应视水位变化情况，有效的合理的启动水泵。 4.2.1施工材料要求（1）滤料为水洗砂或碎石，粒径1-3mm，含泥量5%（2）井管为380mm水泥砾石滤水管，底部2m做为沉淀用。（3）现场准备2个水位计。 4.2.2施工技术要求（1）0-1.5m粘土封孔，此工作在洗井之后进行。（2） 24小时内洗井，洗到水清砂净为止。（3） 下管时，井管周围用铅丝绑3-4个竹片，使井管与孔中心一致。（4） 填料要四周均填，使滤料均匀分布在井管周围。（23、5） 其它要求均按规范执行，保证达到基础施工的要求。4.2.3降水井施工措施（1）井点钻机应严格按施工工艺成孔，钻孔深度应比管底标高深0.5m。（2）施工前对地下情况进行探测，以防钻井机破坏地下管线。（3）钻机设置两道拉锚固定。（4）为保证连续抽水，应设置两套电源，降水系统接通后，应试抽水，保证使用效果。（5）降水期间，积极与相关单位配合，现场安排监护人员，24小时值班。（6）降水结束后井孔必须及时用砂填充，上部用粘土封顶，并夯填密实。4.3止水帷幕施工 在桥体工作坑四周与铁路两侧设置止水帷幕，止水帷幕采用双排（三排）水泥土搅拌桩，直径0.6m，间距为0.4m，咬合0.2m，桩底位于桥体底板一24、下7.0m。西侧工作坑前端止水帷幕距7道线中线为9.2m，东侧工作坑止水帷幕距3道线中线为9.1m，东侧基坑为三排水泥搅拌桩。4.3.1主要机械设备和技术参数 （1）主要机械设备：ZGZ-A双头深层搅拌机2台和配套设备2套，主要设备参数如下: 搅拌机头转速：50r/min; 最大施工深度：24m; 额定扭矩：8500KN-m； （2）主要技术参数： 搅拌机采用水泥种类采用普通PO32.5硅酸盐水泥。 搅拌桩水泥用量不小于12%（质量比），且不得低于77kg/m。4.3.2搅拌桩施工 （1）工艺流程：定位 预搅下沉 喷浆搅拌上升 重复搅拌下沉 重复搅拌上升 完成。 （2）桩机就位： 检查钻杆长度25、，钻头直径，讲桩机移到指定位置对好桩位，桩机到达标定孔位后对中、调平、校正垂直度，保证塔身与地面成90度，确保桩垂直度误差在1%以内。 （3）搅拌水泥浆： 根据技术参数拌制水泥浆，水泥浆应充分搅拌均匀，待压浆前将浆液倒入集料斗。 （4）搅拌下沉： 待深层搅拌机冷却水循环正常后启动搅拌机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架切入搅拌下沉，下沉速度由电机的电流监测表控制，预拌时，不宜冲水，当遇到较大硬土层下沉太慢时，科适当冲水以利钻进。 （5）搅拌提升 搅拌机下沉到设计深度后，开启灰浆泵，其出口压力保持0.4-0.6Mpa，使水泥连续喷入，搅拌机旋喷速度控制在0.5m/min左右，当提升到达设计标高26、时，宜停止提升，搅拌数秒，以保证桩头均匀密实。（6） 重复搅拌下沉与提升： 为使喷入土中的水泥浆与土粉充分搅拌，重复搅拌下沉，直至设计要求深度，然后搅拌提升，并沿着桩体在下部上下1.0米范围进行复喷。 施工完毕，向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗管道中残积水泥浆，同时清除钻头粘附土。4.4框架桥预制9m9m双孔框架地道桥，桥长为109.313m，桥宽为20.3m。桥梁全高为7.3m8.458m。底板厚0.8，边墙厚0.8m,顶板厚0.7m。框构主体采用C40抗渗标号不低于P8，顶板防水保护层采用卷材防水C40钢纤维混凝土。桥涵净空6.958m、6.479m、5.8m。预制成两段，顶进一段27、预制在3道线路外侧，预制20m；顶进二段预制在7道线路外侧，预制24.03m。顶进完成后再现浇三段，顶进一段外侧现浇段一3.5m，顶进二段外侧现浇段二30.829m（即8道、9道线路下方），现浇段二外侧在现浇段三30.829m。滑板制作顶进一段的滑板制作长度25.005m,宽22.3m，顶进二段的滑板制作长度29.03m，宽22.3m，两边各超出箱身0.6m，滑板顶面每隔3m横向设两个导向墩，导向墩为钢筋混凝土导向墩，导向墩之间的横向宽度为两边超出箱身各10cm。基坑开挖成形后按照图纸给定的尺寸及结构形式及时支模并浇注滑板砼,浇筑必须满足以下规定：（1）滑板中心线应与框构设计中心线一致，滑板长28、度、厚度、配筋及砼标号必须满足施工要求。（2）滑板与原基底接触部分，在滑板下设锚固设施，使滑板底部具有相应的防滑性能，满足框构顶进需要。（3）滑板顶面的平整度：2m长度范围内凹凸差不超过5mm，顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起到减少阻力，使涵身顺利起动。灌筑混凝土用震捣棒捣固，然后，再用平板震捣器震平。测量模板高程，校正误差后，再进行整平、随后用线绳拉平检查平整度，如发现有局部不平，用抹子抹平抹光。（4）滑板顶面的坡度：在桥涵箱身顶进中，由于起动趋势、自重偏心、土质、顶进工艺等因素互为影响，往往会产生“扎头”或“抬头”的现象，造成箱身就位高程不符合设计要求。“抬头”在顶进中只要谨慎从事29、，把箱身前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程，“抬头”的现象是可以消除的。但“扎头”没有上坡趋势的条件，便难消除，故在滑板顶面按3-5做成头高尾底的坡度，保证框架高程就位时的准确度，在每一节框构底板上设船头坡，长1米，高10厘米，以减低其“扎头”量，保证框架高程就位时的准确度。（5）导向墩：为了消除桥涵箱身启动后与进入路基前的空顶阶段方向偏差，在底板两侧设方向墩，按设计采用钢筋砼结构，与滑板同时浇注，方向墩与箱身间留10cm宽空隙以利导向。（6）设置润滑层：当工作坑滑板顶面干燥后，先浇一层柴油、然后浇一层石蜡。浇洒时，在滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮30、平。铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤溶整平。石蜡油凝固后，撒一层0.21.0mm厚的滑石粉，然后再铺两层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬0.4m并使接茬口朝框构顶进方向。（7）箱身预制本框架桥顶进段分为二段，顶进段一20m，顶进段二24.03m，宽度均为20.3m。 1）测量工作：按控制桩精确放出箱身中心线，严格使箱身中心线、基坑底板中心线和顶进涵身的中心线三者位于同一直线上。然后在滑板上精确放出涵洞底板的平面位置，以利支模和绑扎钢筋。 2）箱身预制（详见施工图），具体施工程序如下：绑扎底板钢筋安装底板模板拆 模养 护浇注墙身及顶板砼墙身及顶板钢筋绑扎安装墙身及顶板模板灌注底板混凝土养 护制作防水层（8）模31、板： 1）框构立墙模板均采用0.91.2m定型钢模配少量镜面板木模拼装。墙身模板对拉螺栓采用16圆钢制作而成，螺栓间距水平0.7m,高1m。加固模板横向采用48mm双钢管加固，保证模板水平平整，间距1m；竖向采用【140双槽钢加固，保证模板竖向平整，间距0.9m。 2）顶板、斜梗肋模板均采用0.91.2m 定型钢模板拼装，肋角处配镜面板木模连接。模板垂直支撑采用碗扣式脚手架，脚手架行距、排距、步距均采用0.9m。脚手架顶端放专用上托座，托座上用【140双槽钢搭建模板纵横梁，上铺钢模板调平。 3）支立模板时，要选用牢固并且平整度好的钢模板，模板缝一律加双面胶条，以防漏浆。模板面错牙超过1mm时，32、必须修整或更换模板。凡模板面有破损、翘角、凹凸不平、孔眼者严禁使用。模板必须支撑牢固，边墙立模设拉杆，确保浇筑混凝土不变形。（9）钢筋加工：钢筋绑扎时在框架桥边墙，预埋厚14mm钢板，并使钢板与钢筋焊接在一起，用于刚刃角的连接。 1）钢筋在加工之前应调直，表面的油渍、漆污、泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈均应清除干净。钢筋应平直，无局部折曲，加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 2）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合下列要求：a、所有受拉热轧光圆钢筋末端做成180的半圆形弯钩、弯钩的弯曲直径不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段。 b、受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端，应采用直33、角形弯钩、弯钩的直线长度不小于3d，直钩的弯曲直径不小于5d 。c、弯起钢筋应弯成平滑的直线，其曲率半径不应小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。 3）用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩，（半圆形、直角形或斜弯钩）弯钩的弯曲内直径应大于钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分的长度一般结构不宜小于箍筋直径的5倍。 4）钢筋宜在常温状态下加工，不准加热弯制，钢筋易从中部开始逐步弯向两端、弯钩应一次完成。（10）钢筋安装： 1）安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度、应符合规范及图纸设计要求。在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其它适当的钢垫，但在短钢筋头或钢垫34、的端头不得深入混凝土保护层内。2）保护层厚度为45mm，在钢筋与模板之间用塑料垫块支垫，垫块应互相错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面。3）绑扎和焊接的钢筋骨架，在运输、安装和砼浇筑过程中，不得有变形，开焊和松脱现象，钢筋采用双面焊接，不得少于钢筋直径的10倍，并应符合下列规定：序 号名 称允许偏差1受力钢筋顺长度方向的全长102弯起钢筋的弯起位置20在钢筋的交叉点处，应用直径20-22号的铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。除设计要求外，结构中钢筋骨架的箍筋应与主筋垂直，箍筋与主筋交叉点处应以铁丝绑扎，中间平直部分的交叉点可交错绑扎。根据安装需要35、可配以必要数量的架立钢筋。4）钢筋安装的允许偏差序号名 称允许偏差1钢筋总截面面积的偏差-2%2双排钢筋、其排与排距的距离偏差5mm3同排中受力钢筋间距的局部偏差20mm4分布钢筋间距20mm5箍筋间距20mm6弯起点的偏差（加工偏差20mm包括在内）30mm7保护层厚度（C）10mm（11）混凝土浇筑： 1）砼全部采用搅拌站统一供应的砼，泵车浇筑，罐车运输。框构砼分两次进行，先浇筑底板砼到底板砼肋顶部后，再继续灌注边墙及顶板砼。对混凝土接茬处的处理方法是先凿除浮浆，用水冲洗后，刷一次素浆，灌注3-5cm与砼同标号砂浆，再灌注砼，边墙砼灌注时应用导管，以免砼离析。在浇筑混凝土的过程中按要求制作36、混凝土试件。 2）砼灌注前，必须检查：模板及其支撑与脚手架严格分开，不得有连触。模板位置、标高、截面尺寸、预留拱度是否与设计相同，模板支撑是否牢固等。钢筋：检查钢筋的位置、规格、数量是否与设计相符，钢筋上的油污等要清除干净。控制保护层厚度的垫块是否按规定垫好。砼自高处倾落，其自由倾落高度不超2m，如高于2 m，沿溜槽或串筒下落，灌注墙身时，灌注速度不能过快。砼的灌注连续进行，不能间断。砼灌注时，设专人检查模板支架、钢筋、预埋件及预留孔的位置与状态。如有变化，立即停灌并在砼始凝前必须处理完毕。振捣时严格按点位和时间振捣，并掌握好捣固程度，使其内部密实能充分填满模板各个角落。（12）后背施工后背组37、成为后背梁、后背桩（双排1.25m桩长17m的桩）二部分，后背梁为C30钢筋混凝土；后背桩为双排1.25m1.4m设置桩长17m，在挖好工作坑后，后背梁与滑板一起施工，为使千斤顶顶力通过后背梁均匀传到后背桩上，后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡原状土，不足部分借土填筑并夯实。 （13）混凝土的养护框架桥混凝土的养护采用自然养护，自然养护是指在日平均气温高于5C的自然条件下，对混凝土采取的覆盖、浇水、挡风、保温等的养护措施。对已经浇筑完毕的混凝土应加以覆盖和浇水，其养护要点如下：应在混凝土浇筑后的12h内对混凝土加以覆盖和浇水。一般情况下，混凝土的裸露表面应覆盖吸水能力强的材料，如38、麻袋、草席、锯末、砂、炉渣等。混凝土的养护时间，养护时间不得少于14d。浇水次数应能保持混凝土处于涧湿状态。混凝土养护用水应与拌制用水相同。当日平均气温低于5C时不得浇水。4.5路基防护桩采用泥浆护壁钻孔施工方法，其中距离线路较近的桩先在上部2.0米设置人工挖孔钢筋混凝土护壁，然后架立简易钻孔机钻孔，安装导管，进行水下混凝土灌筑。（1） 施工机具 简易正循环钻机2台。（2）钻桩施工 放线定位 依据设计图纸和平面布置图，测定桩位中心，并在周围设置临时水准点。 安装钻机与成孔 在桩位处（最近距线路中心5m）架设简易正循环钻机，并背线路方向设置拉锚固定牢固。钻孔时护壁采用自造泥浆，用泥浆泵循环。一般39、要求泥浆粘度为18-20s，含砂率为4%-8%，胶体率不小于90%。（3）钢筋笼安装 根据施工场地要求，钢筋笼采用钻机提升吊装，人工配合，钢筋笼分节吊装，每3m一节，每节之间焊接连接。（4） 灌筑混凝土 混凝土（C25）采用水下灌注，钢筋安装完毕后，及时安装混凝土灌注导管，并在浇筑混凝土时用钻孔机逐步提升导管，直至灌注完毕。4.6后背桩、基坑围护桩施工 后背桩设置在基坑后背，桩径为1.25m，桩长为17m。基坑围护桩设置在铁路东南侧基坑临近供电段止水帷幕内侧，桩径为1.25m，桩长17m。施工旋挖钻机施工。距离既有线较远，但是临近既有线施工。施工时现场必须设置安全员及现场监护人员。 （1）主要40、机械设备及技术参数 后背桩与围护桩采用1台SGJB-旋挖钻机施工，其主要机械设备主要技术参数如下： 最大成孔直径1.5m。 最大孔深度：56m。 最大输出扭矩：150kN.m 钻孔转速：7-40rpm。 最大加压力：150kN 最大起拨力：160kN 桅杆左右倾斜角度：3 牵引力：220kN 工作状态高度：21.6m（2）后背桩与围护桩施工 成孔 工作坑后背桩与围护桩采用旋挖钻进行施工，钻机高度21.6m，钻孔时隔6钻1，依次循环。 钢筋笼吊装 在施工现场按设计要求加工钢筋笼，钢筋笼用起重机吊起，沉入桩孔就位。以自重保持骨架的垂直，控制好钢筋笼的标高及保护层的厚度。起吊时防止钢筋笼变形，不得碰41、撞孔壁。（3）混凝土灌注 1）安装导管 灌注前连接直径300mm导管，导管长17m和20m，用螺旋连接套连接，保证密封无破损，确保不漏水。2） 灌注水下混凝土 采用C25混凝土，灌注前利用导管进行二次清孔，对孔底沉淀层厚度、泥浆指标进行检测，达到要求后，立即灌注水下混凝土。灌注首批混凝土时，导管下口距孔底距离宜保持在20-25cm，放慢灌注速度，减少混凝土的冲击力，防止钢筋笼上浮，灌注过程中导管埋深控制在3m左右，在最后灌注时，要使混凝土产生较大的冲击力，以增加混凝土的压力，提高混凝土密实性。4.7线间防护桩和D型梁支撑桩施工 由于现场地质条件较差，水位较高。线间挖孔桩开挖需要封闭线路施工。先42、封闭3道、道、道线路及1站台。利用4道、6道、7道及2站台接发旅客及列车。 待3、道挖孔桩施工完毕后。封闭4道、6道、7道线路，利用3道、道、道及1站台、2站台接发旅客及列车。 （1）封闭3道、道、道线路 列车进入站线时需慢行 Km/h。 3道、道、道线间挖孔桩共计24棵，共计288延米。 计划3道、道、道封闭7天时间。正循环钻机2台，每天1台机子完成2棵桩。6天内完成挖孔桩开挖。1天时间绑扎钢筋笼、浇筑水下混凝土。 封闭线路后，第一台钻孔机施工（1、5、9、13、17、21号）挖孔桩，第二台钻孔机施工（3、7、11、15、19、23号）挖孔桩。施工完毕后，第一台钻孔机施工（2、6、10、1443、18、22号）挖孔桩。第二台钻孔机施工（4、8、12、16、20、24号）挖孔桩。全部施工完毕后开通3道、道、道线路。 （2）封闭4道、6道、7道线路 4道、6道、7道线间挖孔桩共计24棵，共计288延米。 计划4道、6道、7道封闭7天时间。正循环钻机2台，每天1台机子完成2棵桩。6天内完成挖孔桩开挖。1天时间绑扎钢筋笼、浇筑水下混凝土。 封闭线路后，第一台钻孔机施工（25、29、33、37、41、45号）挖孔桩，第二台钻孔机施工（27、31、35、39、43、47号）挖孔桩。施工完毕后，第一台钻孔机施工（26、30、34、38、42、46号）挖孔桩。第二台钻孔机施工（28、32、36、4044、44、48号）挖孔桩。全部施工完毕后开通3道、道、道线路。 （3）泥浆池防止在线路外侧，同时在泥浆池边设置安全围栏。 （4）挖孔桩钢筋提前下料，人工抬运钢筋笼进入作业现场，设置简易三脚架，将钢筋笼下进挖孔桩，每节钢筋笼长度为3m。每节间连接采用焊接搭接方式； （5）挖孔桩浇筑砼时采用地泵浇筑，两线间需跨越线路的采用地泵跨轨进行浇筑，地泵采用三角架支撑。 （6）施工前，需请工务段、电务段、维管段、通信段、铁通、地方相关单位等单位现场确认光电缆位置，施工期间需要设备单位做好现场监护。 挖孔桩施工工艺 施工工序：放线 定井位 钻机就位 钻孔 成孔 钢筋笼下放 灌注混凝土 (1）挖泥浆池 根据现场条45、件挖泥浆池长2.0m，宽1.2m，深1.0m，两个泥浆池。 (2）开挖上部杂物，浇筑上部泥浆护壁，采用人工开挖的方法施工。 (3）钻孔采用正循环钻机成孔，地层自造泥浆壁，钻机高度3.5m，安设在井口位置，人工操作，钻孔直径1.5m，井孔应保持圆正垂直。 (4）钢筋笼施工方法：钢筋笼在挖孔桩孔分节下放，每节钢筋笼按照3m。钢筋笼主筋为直径32mm的HRB335钢筋，间距0.17m。钢筋笼安装过程中确保与接触网安全距离保持2米以上。 (5）桩身浇筑砼砼浇筑采用地泵进行浇筑。线间桩需穿越线路浇筑，为确保砼导管水平在地势不平处采用三角架进行支撑且保证导管拐弯处不会形成死弯。在浇筑过程中派专人巡视导管工46、作情况，如有导管螺丝松动或者形成了死弯且三脚架倾斜，及时进行加固纠正。桩身浇筑采用C25混凝土，罐车运输。施工时桩身砼要从桩底到桩顶标高连续完成。浇筑过程中为确保混凝土的自由下落高度不超过两米，采用串桶拼接伸入孔内进行浇筑，随浇筑随提高串桶高度。随浇筑随振捣以保证砼的密实度。 （6）在线间施工时，防止挖孔桩护壁坍塌。在注护壁泥浆时，适当将泥浆的稠度增加。这样可以增加泥浆与土的粘稠度，遇到地质不好的地段将钻机速度调整，塌孔可以减少。（7）施工安全保证措施1、每项施工前，现场管理人员向所有施工人员进行详细的书面技术安全交底。2、道线路靠近2站台侧需要在2站台设置临时防护栅栏。3、挖孔桩在施工时，在47、挖孔桩周围铺设彩条布，防止泥浆洒漏污染道床。4、进场所有作业人员全部穿防护马夹。5、钻机移动位置在使用撬棍时严禁将撬棍防止在两根钢轨上，防止红光带发生。（8）挖孔桩安全施工措施：1、对施工现场所有设备、设施、装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查，确保其完好和安全使用。2、挖孔桩在钻进施工时，及时观察孔内的变化。防止孔内塌方。 3、钢筋笼在下方时，专人指挥，并并保持钢筋末端同接触网线的安全距离。 4、挖孔桩在开挖完成后，下一道工序衔接不上时，利用木板对挖孔桩进行覆盖，并在井口周围插小彩旗。 （9）防止挖断电缆措施：施工前，提前与设备管理单位现场确认电缆位置，拉设彩旗对线缆进行防护。48、待防护后进行施工，防止挖断电缆。 （10）夜间施工措施：夜间施工的挖孔桩，为保证夜间施工安全和施工质量，需做好如下工作：1、施工现场根据作业情况布置，位于线路外侧的桩孔设碘钨灯照明，配备2台45千瓦发电机，分别放置在线路外侧。2、安排专业电工值班，根据现场施工及照明情况，及时处理突发事件。3、根据夜间施工特点，施工人员全部着荧光坎肩。4、照明使用的管线必须按规定布置，不得随意上跨、下穿未封锁的既有线。4.8线路加固施工线路加固前，首先与运输部门联系要点，向铁路产权单位和有关部门申请线路封锁计划，待铁路部门下发施工调度令封锁线路给点后，安排充足人员对线路进行加固。施工时派专职安全员对作业范围进行49、安全防护，与驻站员通信畅通，确保施工人员安全。对3道、道、道、4道、6道、7道线路加固6股道，采用24m与12m组合D便梁架空线路施工，保证桩的稳定性。4.8.1.D便梁架设线路加固前，首先与运输部门联系要点，向铁路产权单位和有关部门申请线路封锁计划，待铁路部门下发施工调度令封锁线路给点后，安排充足人员对线路进行加固。施工时派专职安全员对作业范围进行安全防护，与驻站员通信畅通，确保施工人员安全考虑两种方案吊梁，第一方案：施工汽车运输、汽车吊配合，把加固使用的D便梁卸至货物站台及供电工区门口。利用封锁点（接触网停电）利用4台100t的汽车吊沿着接触网下方将D型便梁吊装至位置。计划利用20个封锁点50、（每个封锁点240分钟）。汽车吊站位（见附图）第二方案：根据现场实际情况，便梁从搭设的便梁工作平台上横移到位；在封锁点（计划利用20个封锁点，每个封锁点240分钟。每股道计划3个封锁点。封锁点需接触网停电）内从路肩上横移至架设位置。用4台30t千斤顶顶起D型梁放置在滑道上(每侧5根滑轨),再用两台起道机将一片纵梁横移到线路另一侧,放置在D型梁支座上；同时另一片纵梁也起梁横移就位；上横梁联结螺栓；起梁对位；安设横梁扣件、轨距杆、安设下平联,调整线路。主要工艺顺序 起第一片纵梁穿滑轨、落纵梁横移至线路另一侧(同时按相同的工艺顺序移第二片梁) 起纵梁,撤除滑轨两片纵梁对位,安支座纵横梁联结上横梁扣件51、调整线路开通线路。4.8.2便梁移梁在线路外侧修筑存梁平台在线路慢行前，先将线路外侧的护栏移至路肩上设置临时栅栏，在路基外侧修筑存梁平台，平台顶面尺寸65m，平台分层夯实，顶面铺设枕木垛（或全部采用枕木搭设），满足存放8片纵梁（见图），采用QY40吊车将便梁纵梁吊至平台上。4.8.3跨线移梁便梁移进， 8片纵梁吊至线路外侧平台上，利用8次客线垂直天窗点（需同时封锁客上下行线路210分钟），分别将客货线里6片纵梁横移到位。便梁均采用穿滑轨横移就位。便梁移出同移进程序相反。D便梁在由存放点滑移到设计位置过程中，在小滑车上，设有三角形固定支架，确保D便梁在滑移过程中的安全。4.8.4便梁纵梁线上纵移52、18片纵梁利用封锁点抬高移到线路平板车上，使用平板车推到框架位后，再平移下落就位。4.8.5.D型梁施工根据现场施工要求及设计内容本工程决定采用24mD型施工便梁，分别对东西框架线路进行加固防护。D便梁选择：线路线间距均大于4.81m，选用24m（甲）式施工便梁。D型施工便梁采用C25钢筋砼挖孔桩基础，为防止便梁位移，在孔桩中预埋75755的限位角钢。D型便梁架设和拆除需按要求要点封锁线路进行施工，便梁施工利用封锁点内完成。架设D梁后要求列车限速为45kmh。D梁架设好后梁顶至轨顶高差为74.9cm，满足限界要求（详见下图）。D型便梁施工顺序及施工注意事项： 抽换枕木、穿横梁事先应根据D梁的架53、设位置，将枕木间距适当调整，留出横梁位置以便穿梁，所调整枕木应按工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列调整。调整一根枕木，塞一根横梁，每根钢轨下需要垫大块绝缘胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁的位置要准确，便于与主梁联结板连接。同时垫好橡胶垫，上好扣件。纵梁就位按计划位置，将两片纵梁就位，待纵梁垫稳牢固后，安装联结板及牛腿，安装顺序从梁的两端向梁跨中间安装。在长钢轨地段施工，为增加钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板，并捣固道床。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板及牛腿上22孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。便梁使用过程中须注意：牛腿及联结板上全部螺栓54、同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间；使用过程中随时检查，上紧松动的螺栓；斜杆、不得漏装;便梁纵梁安装时，其长圆孔座板置于便梁同一端。支座座板底面选择强度足够的材料作为垫座。4.9顶进施工 采用对顶的施工方法顶进，顶进时采用滑板接长工艺，边顶进边接长，直至顶进就位，滑板接长采用C25快硬混凝土。顶进法顺序如下：线路加固 箱身挖土 滑板接长 顶进 换顶铁 再挖土 再顶进 循还往复至箱身就位。顶进施工时由于地质条件限制，顶进时24小时施工，列车限速45km/h。土体顶进施工由于线路加固为D便梁架空线路施工，形成空顶，开挖采用人工配合机械开挖，小型运输车进行运输，机械出土的方法是土体可直接采用挖掘55、机开挖，顶进开挖撑子面按1：0.5放坡，框架两侧垂直开挖，顶进挖土每次掘进深度应控制在0.5m以内，挖土完成后立即将基地整平，浇筑C25快硬混凝土，混凝土达到强度后在进行顶进作业。顶进注意事项。顶进前必须进行试顶：在各有关部位及观测点均设专人负责，随时注意变化情况，开泵后每当油压升高5-10MPa时必须停泵观察，发现异状及时处理。当千斤顶活塞开始伸出，顶柱压紧后即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至框架起动。为防止箱身“扎头”，人为将滑板做成2的上坡，并在箱身前端底板下设坡度为1：10的船头坡，顶进过程箱身在自重作用下沉，标高刚好与设计相符。空顶阶段，导向墩起控制方向的作用。挖土过56、程中应撑握土坡的平整，并保持与刃脚的坡度一致，严禁出现逆坡。挖土50cm，顶进30cm,顶进过程中，每完成一次顶程，就必须用经伟仪观测涵身中线、水平仪控制高程，进行复核。每顶镐一次，始终保持顶力均匀对称，发现中线有偏差时，调整顶力来纠偏。若框架偏右，则在框架右侧加大顶力，左侧减小顶力，往前顶到一定距离时，再在左侧加大顶力，右侧减小，如此循环，直到箱体回到正确的中线位置。顶进过程中注意事项a、施工地段，派专人对线路及路基进行24小时监控坚持一列一检,检测内容包括：轨距、轨温、轨面标高、线路顺直度。如有变化立即组织人员进行抢修；对行车有影响时，必须在线路恢复到良好状态后方可放行列车。b、每次列车通57、过后检查D梁和框体、路基有无开裂变形，并作好检查记录。c、箱体在工作底板上面时，注意控制箱身的轴线方向，实行三班制作业，保证箱身不断前进。d、每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背和平台等设备，要经过检查，保持设备状态良好。在掌握箱身当时的方向和高程情况后，才开始操作继续顶进。顶进过程中始终做好记录，随班交接。e、顶进箱身务必在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。在洞内和线路防护人员之间规定一定的联络信号，使洞内外配合密切，步调一致。f、顶进过程发现线路横向变形，及时报告纠正，并加强养护。g、安装顶铁（顶柱）时，必须与顶力轴线一致，并与横铁垂直，做到平、顺、直。列车通过时58、挖土人员撤离路面开挖面1m以外。h、施工顶进时，应严格控制箱底标高。i、挖土时如发现塌方、影响行车安全时，应立即采取措施，拦停列车，迅速组织抢修加固，尽快恢复列车运行。j、对线路进行防护的防护人员必须经考试合格，取得安全员证的职工担任；配备2名驻站联络员，随时与作业地点防护人员联系了解施工的情况；防护人员每班带齐防护器具包括：对讲机、信号旗、信号灯、短路铜线、火炬、口笛、喇叭、响墩等防护用具；防护人员必须着装正确，并进行每列接车。k、现场施工负责人做好线路设备检查，列车通过后对线路进行检查，发现设备异常立即采取果断措施，每天对施工线路全面进行检查一遍，及时消灭几何尺寸超限处所，并做好记录。4.59、10顶进期间线路养护顶进过程中随时掌握线路变化。每顶一镐对线路方向、高低进行检测，保证线路平顺，如果线路有变化，立即停止顶进整修线路，待整修完毕后再继续顶进。每过一趟列车，有专人对线路进行检查，包括水平、高低、横纵梁、扣轨的连接等，发现问题及时处理，确保线路安全。每股道安排2人连续对螺栓进行检查紧固，要随时上紧松动的连接螺栓。加强对线路的观察，发现异状及时整修。4.11拆除线路加固施工4.11.1拆除D便梁拆除顺序与加固顺序相反，逐步拆除。4.11.2上碴并捣固不断补充道碴，用插入式振动捣固器捣固密实。4.11.3养护、抽换桥枕、补充道碴并整理线路抽换型桥枕，抽换严格按照按隔六抽一的原则进行，60、抽换完毕并捣实枕木后在进行下一根抽换。抽换同时随时捣固线路，保证线路几何尺寸。4.12防止线路横移设施为使桥体顶进时不带动线路产生横移，保证行车安全，根据现场的实际情况，采用防止线路横移的措施如下：在箱体顶面设置4排间距2.0米的拉锚，桥体顶进时用510吨倒链牵拉货线，当桥体顶进穿越线路时用倒链锁定工字钢纵梁，另外一端固定在牵拉地锚上，随桥体顶进调整倒链长度，控制好线路中线，防止线路发生横移。4.13防止连电措施（1）在钢轨与D便梁的接触面上垫一层橡胶绝缘以防止连电。（2）现场人员必须使用带绝缘套的撬棍，以防止连电。（3）横移、纵移便梁时，下设大片绝缘胶垫，防钢轨连电。（4）现场设有专人检查与61、线路接触的各个部位，确保无联电现象的发生。4.14顶进后桥体两侧补注浆桥体两侧的路基由于桥体顶进过程中的扰动以及在列车振动下，会造成土体塌方，桥体就位后，此处的土体在回填时受空间限制不能夯实，会对以后列车造成不利影响，在桥体顶进就位后及时采用注浆方法固化，使松散土体与泥浆液凝固形成复合土体。 （1）孔位布置 桥体预制时在外边墙上线路下方预埋注浆管，第一排管距桥顶板1.2m；桥体顶进过程中，回填侧面塌方时在墙体外侧埋入注浆管，注浆管均长37m。注浆范围按桥体两侧各3m，过渡段注浆时轨面一下1.2m范围内不注浆。（2）浆体材料及配比 注浆材料为P.O42.5,水泥浆浆液配比W:C=1:1。注浆管直62、接60mm，单孔浆液扩散半径0.6-1.0m,注浆压力0.3MPa。（3） 注浆设备 调浆设备：拌合机及储浆罐。 注浆设备：BW-60型低压注浆泵及注浆管。（4）注浆施工 桥体顶进就位后，及时利用桥体外侧注浆管进行第一次压浆，注浆量为顶部溢出为止，待浆体初凝后再进行第二次注浆。注浆顺序应先注周边，后中间，并应间隔钻孔注浆。 每根注浆孔注浆结束标准：当单孔注浆终压达到0.6-1.0MPa，持续15分钟，进浆量很少或不进浆时，可结束本孔注浆。 注浆过程中，应注意观测铁路路基及铁路线路变形情况，及时调整注浆参数，防止铁路线路隆起，危机行车安全。5.应急预案与应急措施路基塌方应急在顶进施工中防止路基坍63、塌引起路基变形，需加强对路基的检测，做好检测记录，一旦发现路基变形和塌方立即组织人员抢修，待路基稳定后方可恢复施工。在雨季施工，施工现场做好防排水工作，防止雨水冲刷和侵泡路基，顶进开挖面在雨天需采用彩条布覆盖以防雨水冲刷，并引水至集水坑排出；施工期间提前作好天气预报工作，加强雨天巡查，在雨天禁止顶进施工，一旦发现险情立即抢修。（1）物资准备：施工前，备足路基塌方所需的应急物资。包括液压起道机6台、捣镐50把、木枕60根、编织袋3000个(备土方50方、道碴200方)，装载机1台。（2）事故上报程序：现场出现险情或发生安全事故后，现场防护人员立即上报项目部安全负责人，项目部安全负责人上报建指。逐64、级往上报，并要准确及时。施工现场负责人要在险情发生的第一时间赶到现场指挥抢险工作，准确作出判断，采取相应抢救措施，确保既有行车及人身安全。施工应急措施（1）外协队伍参与的施工抢险队。抢险队项目部负责人统一领导。施工抢险队伍要提前做好各种抢险预案的学习与演练，做到一遇险情能立即投入抢险，做到尽早、尽快、不延时。（2）发生意外情况时，要做到先防护，后处理。（3）现场保证与驻站员联络畅通，（以报话机、手机为主要手段）并及时向有关领导汇报情况。如发现行车安全隐患，要及时通知车站，施工现场必须立即停止施工作业，加固线路。经车站与施工方确认可正常施工方可继续顶进。（4）一旦有事故和紧急情况发生时，现场施工65、负责人应首先判断是否危及铁路行车安全，若是，立即通知驻站联络员，向车站值班员申请拦车和不向事故隐患区段发放列车。（5）同时，现场施工负责人命令防护员急速奔向列车来车方向，奔跑过程中不间断向列车显示停车信号（白天红旗、夜间红色灯光、停车手信号），将响墩放置在离列车最近处钢轨上。（6）当事故发生后，当事人或发现人要立即向施工负责人和项目部经理汇报事故情况，以便项目部组织实施救援行动和事故汇报工作。（7）当做好拦车和汇报工作后，施工负责人要组织现场人员进行救援行动，如:清理限界、救治伤员、保护现场；配合设备管理单位进行抢修等。（8）内外联系及报警信息内部报警：项目部值班人员电话0533-71560366、6，简述：出事时间、地点、情况、报警人姓名；外部报警：急救电话：120，火警电话：119，准确报告：出事时间、地点、单位、电话、事态状况及报警人姓名、单位、地址、电话。6.特殊气候施工措施6.1施工保证措施 虽然本框架桥的顶进施工避免了雨天施工，但是仍要采取预防措施，以防降雨等其它突发的气候变化影响框架桥顶进的施工，顶进开挖面在雨天需采用彩条布覆盖以防雨水冲刷，并引水至集水坑排出；施工期间提前作好天气预报工作，加强雨天巡查，在雨天禁止顶进施工， 确保天气突变时能够正常进行施工，不受气候变化的影响。6.2施工准备措施1、掌握天气预报的气象趋势及动态，做好预防的准备工作。2、对施工现场及构件生产基67、地根据地形，对场地排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水，并防止周邻地面水倒流进入场内。3、大型工程现场进出的主要运输道路路基碾压坚实，做好路拱并以天然级配砂石或泥结碎石作路面，道路两侧排水系统完善，保证不堵、不积和冲刷路面。6.3夜间施工本框架桥顶进工期要求紧，因此，工程须安排有夜间施工。但夜间施工任务重、照明采光不足、施工环境差，从劳力组织、技术控制、材料管理到安全质量的保证都提出了更高的要求，为此，我们将采取严格措施，全员发动，层层把关，细化施工方案，把每一施工任务落实到人，确保夜间施工安全和施工质量。1、安排专业电工值班，根据现场情况，准确安装聚光灯安设角度、高低、位置及数量适当，施68、工前测试并及时调整，确保将采光不足的影响降低到最大限度。线路上配备碘钨灯4盏，洞内布置白炽灯4个。2、管理层分工明确，各负其责，施工前周密布置，互相协调，严格按照施工方案及有关规定，制订具体施工措施，并向作业层进行详细的施工技术交底。3、制订交底落实制度，领工员、作业队队长、作业组组长、小组长、每一个职民工层层落实技术交底，做到每一环节、每一项具体任务有具体人员负责，每一名干部、职工、民工都清楚自己每一个时间段的任务及作业标准。4、从施工领导至每一个职工均逐级层层签署包保责任状，明确职责，奖优罚劣，充分调动全员的生产积极性和责任感，确保夜间施工质量和人身安全。5、根据夜间施工特点，现场安装光照69、强度大的照明设施，施工人员全部着荧光坎肩，并做标记以示区分，便于组织管理。6、夜间施工前认真检修机械设备照明，无照明的设施不得参加夜间施工。7质量标准与质量保证措施7.1质量标准顶进桥允许偏差（mm）项目允许偏差外观尺寸1、 宽度2、 轴线长度3、 顶、底板厚度4、 中、边墙厚度5、 梗肋6、 防水层5050+20，-5+20，-53%按图纸要求顶进1、 中线2、 高程200（一端顶进）顶程的1%，但不得超过+150，-2007.2.质量保证措施7.2.1.技术交底制度及施工现场落实情况（1）、技术交底在工程正式开工前，对参与工程施工有关的管理人员、技术人员、工人，讲解工程设计概况、结构特点、70、工程数量、施工工艺、工程地质和水文情况，使各级施工人员心中有数，能预见性施工，避免安全质量事故和经济损失。技术交底程序，由技术总负责人总工、现场总负责人向施工现场技术、领工人员、班组进行技术交底；各有关业务科室和部门负责人均要参加。技术交底时要力求准确详尽，内容包括设计意图、技术标准、工程数量、施工方法、工艺要求、技术措施和必要的操作规程、注意事项及安全、质量、工期要求等。技术交底后，要组织直接从事施工和施工技术管理人员讨论，并按程序文件的要求作出书面记录备查。施工组织设计交底工作是实施施工组织的重要环节。各级编制的施工组织设计，经上级审批后，必须做好交底工作，方能付诸实施。（2）施工现场管理71、主管现场的副经理全面负责施工过程中的现场管理，建立现场管理责任制和其他管理制度，并组织实施。为加强现场管理，可由领工员或技术员协助负责施工现场管理具体业务工作。对现场管理进行组织、协调、检查和监督，施工现场的主要管理人员在施工现场应佩戴胸卡。8）施工中防止挖断电缆，开挖前联系电务、铁通确定光电缆的走向、位置和埋深，在施工影响范围内进行改移或防护后方可施工，在有电缆的位置要有醒目的标示，并排专人防护。9.2.2.技术管理保证措施（1）建立并实行项目总工程师为首的技术负责制，同时建立技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使施工程序和方法符合施工技术管理制度的要求。以此确保工程质量。（2）做72、好施工前的技术准备工作组织图纸会审。认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有差、错、漏现象，及时会同设计部门和建设单位解决发现的问题。认真进行技术交底。图纸会审后，由项目总工程师、工程部长、项目队技术主管单项工程技术人员逐级进行书面及口头技术交底，确保作业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。组织交接桩。认真进行复测，补齐桩橛，搞好施工放样测量和复核。（3）抓好技术资料管理。施工过程做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用于组织后期施工，编制竣工文件和施工技术总结。7.3.施工保证措施（1）施工准备阶段从项目经理部到作业班组，根据本投标文件制定的质量目标和各项保证措施，分层次73、制订全部或单项工程的创优规划和更为详细的创优保证措施，为工程创优明确方法、途径和标准。本工程开工所必须的各种条件，包括劳动力、材料、机械设备配备和组织、施工场地布置、施工图纸准备。明确质量攻关项目，组建质量QC小组进行质量攻关。制定操作工艺标准，以保证工程施工达到标准化作业。（2）施工实施阶段控制源头，把住材料采购关。按照公司质量管理体系文件要求，从物资采购、供应商提供产品、产品标识和追溯性。不合格产品控制、纠正和预防以及质量记录等六个环节进行控制。各种材料到达工地必须进行验收，投入使用前必须按规范进行试验。搞好技术交底，坚持按章操作，每道工序开始前都进行详细的技术交底、交清设计要求、规范要求74、质量要求和操作工艺标准、作业人员严格按照技术交底要求和标准施作。大力推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术，提高工程质量和施工进度。（3）施工过程监督及检查 建立健全项目部检查制度，强化以项目质量检查工程师为核心的工程质量监察系统。认真贯彻ISO9001质量体系，广泛开展群众性的质量管理活动，成立质量攻关QC小组，攻克难关，不断推进新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，不断提高施工工序质量的控制能力，保证工程质量达到优质标准，实现创优目标。实行工序质量考核负责制，上道工序必须经检查验收满足本项目的质量标准并经签认，同时无论监理工程师检查与否，隐蔽工程均应对将覆盖或掩蔽的工程进行拍75、照，以备存查，并作为竣工资料的一部分。对混凝土工程等关键工序项目，实行旁站监督，全部施工必须置于质检人员的现场监督之下。主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见，坚决执行监理工程师决定，共同把好质量关。8安全目标及保证措施8.1安全目标杜绝责任险性及以上行车事故；杜绝工程建设四级及以上重大事故；杜绝责任从业人员死亡及以上事故；杜绝责任火灾、大事故；确保施工安全。8.2安全保证措施（1）安全管理机构按照“管生产，管安全”的原则成立以项目经理挂帅和副经理、总工程师、安检负责人员组成的项目部安全领导小组，领导和组织实施本段施工安全管理，确保安全目标实现。具体实施各项安全管理工作，以专检76、和监督方式为主，实行安全生产一票否决权。（2）保证措施为全面贯彻落实制定安全方针和实现安全目标，针对本框架桥顶进工程的具体情况并结合我公司以往类似工程的经验，从安全生产管理的思想组织保证、工作保证、制度保证等方面建立和完善本框架桥的顶进施工的安全保证体系。建立健全安全生产责任制。从经理到生产工人（包括临时雇佣的劳务工）的安全管理系统做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。经理是安全生产的第一责任人。现场设置的安全机构，现场配备安全防护员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生。坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产管安全”的原则，加强安全生产77、宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，熟悉和遵守本款的各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。（3）安全保证体系框图关键问题卡控表序号关键项目容易出现的问题拟采取措施责任人1挖孔桩施工1.挖孔桩位置不正确 2.挖孔桩尺寸及垂直度不合格 3.沉管施工中出现路基坍塌 4.杂物落入孔内伤人 5.施工中人员及工具侵限1.开挖前由技术人员分成两组，独立现场测量确定挖孔桩位置，经复核一致后再下发技术交底书。 2.施工中随挖随沉，每开78、挖一米检查挖孔桩尺寸及垂直度。 3.枕木头侧设置片石挡碴墙，钢筋混凝土护壁管口高出地面20-30cm，防止杂物落入孔内伤人。 4.开挖前在轨道两侧设置安全警戒隔离绳，并排专人现场监护。刘波2线路加固施工1.安装过程中纵便梁失稳、倾倒。 2.安装钢枕、横抬梁时，开挖距离过长，线路发生变化。 3.轨道电路联电。4、线路的维护和整修1.在每片便梁两端位置先穿入两根以上钢枕，便梁就位后及时与钢枕连接。 2.严格按照工务“隔六穿一”的原则，开挖一孔穿一根，加固一根，捣固一根。 3.施工中钢轨与工字钢梁、钢轨与工便梁间使用绝缘扣件，施工人员经培训合格后上岗并设专人检查。4、线路维护和整修从作业标准上入手，79、成立工作量调查小组，按照“直线地段三块板一摸、曲线地段两块板一摸”的标准，对线路的几何尺寸精细排查。根据调查出的高低轨向不良、轨距变化率不良等重点病害，精心制定作业流程，抽调精兵强将，专业小组专项整治。刘波3顶进施工1.顶进过程中框构桥发生扎头、抬头，顶进轴线与设计偏差较大。 2.顶铁失稳、崩起 。 3.顶进开挖过程中框架桥两侧路基坍塌。 4.线路变形过大。 5.挖断光电缆。1.设置观测站，勤观测。每顶进一镐，观测一次，发现问题及时处理。 2.顶铁纵向每4米设置一道横顶梁连接，顶柱上面用薄铁皮软连接并填土压实。 3.框架桥顶进 ，随挖随顶进，禁止超挖，侧壁土采用直立开挖。 4. 在顶进过程中，80、每次顶进前、中、后和每次列车通过，对线路方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直、轨面水平、曲线超高，设线路养护队，24小时巡守养护线路。 5.开工前与路局各单位签订安全协议，确定光电缆位置，对施工范围内所有光电缆探明并做好防护。刘波8.3既有线施工基本程序(1)要点施工，应按规定向有关路局提报要点计划，按照批准的慢行、封锁要点计划、施工组织方案和安全技术措施组织施工。严禁无计划、超范围施工和点前超量作业。 (2)要点施工，必须按规定向车站办理要点登记手续。要点期间，要派驻站联络员，同时主动与工务、电务等运营设备管理部门联系，签订施工安全配合协议，并搞好要点施工期间的工、电、运配81、合。(3)营业线施工，必须按技规、行规、安规要求设置防护，正确使用防护信号，上道施工必须按照济南局关于营业线施工的326号文件要求办理。如发现有妨碍行车、人身安全的情况，应采取紧急措施，保证行车、人身安全。(4)给点前，要做好充分准备，确保技术、材料、劳力和机具设备到位；给点后，要严格按照施工计划，不间断施工，严禁超计划、超范围施工；完工后，施工单位应与运营单位共同检查确认，达到开通条件后，方可销点、撤除防护，放行列车。(5)要认真执行与有关单位签订的安全配合协议。施工单位临时看管的行车路线，必须指派专人巡道，并保证有足够的力量进行线路的养护维修，确保线路状态良好。巡道、巡查要认真执行工务养护82、维修有关规定，特别是恶劣天气下（雨天、酷暑、严冬、大雾等）更要加强巡道检查、防护和养护。(6)封锁施工及慢行封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护人员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通讯设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通讯设备下达设备拆除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。现场防护人员站在距离施工地点的第一响墩内20m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。8.4营业线施工准则（1）施工前要认83、真做好人力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作；现场机具、设备及材料堆放必须牢固，符合限界要求，并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。（2）施工中要统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按规定标准及批准的范围设置防护和慢行标志，坚持标准化作业，按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全和按时竣工开通。（3）遇危及行车安全时，施工单位应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向车站值班员报告。如因特殊情况不能按时开通时，施工负责人（驻站联络员）应按规定办理延点手续。施工结束后，施工单位要认真分析原因，写出报告报路局主管业务处和运输处。（4）施工84、后要坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，必须达到线路临时补修标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可在行车设备施工登记薄内销记交付开通使用，以确保行车和人身安全。8.5施工现场安全技术措施施工现场的布置符合防火、防雷电等安全规定及文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、等按批准的平面布置图进行布置。现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照安全色和安全标志规定的标牌，夜间行人经过的坑、洞应设红灯示警，施工现场设置大幅安全宣传标语。操作人员上岗按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。85、施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。施工现场加强用电管理，严格执行我公司的临时用电安全技术措施。桥涵施工安全措施加强安全防护，按规定设置安全杆、安全网等安全防护和标志；进入施工现场人员按规定佩戴安全帽。严禁赤脚或穿硬底鞋、拖鞋进入现场；高空作业必须拴安全绳，禁止往下投掷物料；平台、脚手架、搭设牢固、可靠。一、挖孔桩施工安全保证措施施工中遇到塌方时，要待孔壁稳定后将土挖走，用装土的草袋堆筑和木板桩支护，对易坍方地段减小一次挖深。设专职安全员，专职检查工地的施工安全,对工人进行安全生产教育，提高全员安全意识，消灭事故隐患。为确保安全施工，对挖孔桩施工要遵守以下安全规86、程：（1）对下井孔作业人员，进行体格检查;（2）下井孔作业人员，戴安全帽、防护面罩和手套、耳套等；（3）井口四周近处严禁堆放料具，以防掉入孔内伤人，孔口四周设置围栏及醒目标志；（4）孔内设置绳梯或钢筋梯，供施工人员上下出入，不准借出渣料斗升降；（5）孔口或孔内设置安全盖板，起吊出渣时，施工人员要站在盖板上； （6）每次交接班时，认真检查起吊设备和架子是否安全可靠；（7）对井下的电气设备，如水泵、风扇、照明灯（加设防护罩）等，要保证线路绝缘良好并充分接地；（8）在施工现场由项目部专职安全员负责安全工作，经常巡视检查施工中的井下情况，保证井上井下人员的联系；工地配备安全带、救生绳索和简单可靠的吸氧87、设备，作好安全记录。二、D便梁、及顶进施工安全保证措施（1）防护员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的职工，施工前按审定的方案做好各项施工准备工作，除对施工人员进行安全培训，并要确认信号设备、机具、材料齐全完好，封锁命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。（2）施工中严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。（3）列车通过时，轨下作业人员必须暂时避开；列车通过后，要组织复查整修，确认线路已达到规定要求并做好记录后方准收工。（4）工地备有各种停车防护信号，以防88、万一。（5）顶进施工时，非操作人员必须离开基坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时，要加设横梁，已经就位的顶铁上不得站人。（6）设置液压系统的油管，回油管路主油管的内径不得小于10mm，分油管的内径不得小于6mm；液压系统各部件，在进行单体试验合格后方可安装，全部安装后必须进行试转运行，详细检查油路，千斤顶及操作箱达到要求后方可使用。顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。（7）施工过程中排水系统必须保持畅通。（8）分准备好物力、人力、设备，并做好各种防护工作，实行“三班制”作业，保证既有路堤稳定，确保行车安全。（9）吊装便梁时，作业人员和工具与89、接触网必须保持2米以上距离，不足2米时必须按规定接触网停电方后可施工。（10）施工中，任何作业均不得影响接触网柱等设施的稳定。（11）在慢行点跨线运输料具时，须设置驻站联络，在封锁点内完成。（12）料具堆放必须距线路中心大于2.44m。（13）横移、纵移便梁时须设置防倾覆支架防止便梁倾覆。（14）横移、纵移便梁时防钢轨连电。（15）客线土体开挖注意观察土体变化；掌子开挖面须放坡开挖，防止土体坍塌伤及机械和人员。（16)在顶进施工前，通知铁通、电务和水电等设备管理单位到现场确认光电缆和地下管线位置，并在其位置处撒白灰拉彩旗防护，组织人工挖沟，掏出光、电缆，设置安全防护。（17）作业人员需要横穿跨90、越铁路时，在防护人员的防护下，必须做到“一站、二看、三通过”。（18）作业人员必须是经过安全培训，经安全考试合格后，方可上岗。特种作业人员、机械设备操作人员必须经过专业安全技术培训考试合格后方可持证上岗。（19）移梁时，严禁将导电体横放在两条钢轨上，防止导电。（20）顶进开挖土体时，设置专人观察土体的稳定性，防止松散土体和固结土体大块垮塌，砸伤作业人员和机械设备，当有失稳趋势时，应立即停止顶进，消除隐患后方可继续顶进施工。（21）栅栏拆除之前必须与工务段签订施工安全协议。临时栅栏安装后要相关设备管理单位检查验收后方可拆除栅栏。（22）临时栅栏门设防护员24小时不间断看守，所有人员出入实行登记制91、度。所有进入人员必须穿防护服。（23）建立线路检查记录制度，建立健全线路整修制度，准确掌握线路状况，及时整修，确保线路安全运行。9.环境保护及文明施工9.1环境保护环境保护是我国的一项基本国策，它将直接影响现在和将来人类千秋万代的生活、生存环境。由于本段线路位于临淄市区，周围居民生活区比较多,施工中必须与当地环保部门协同控制施工污染，减少对水、空气的污染和噪音污染，注意保护生态环境。 （1）、建立健全环境保证体系成立以作业队长任组长的环境保护领导小组，认真学习环保知识，切实搞好环保工作。（2）、生态环境保护措施在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草92、树木，美化生活环境。及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失，工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施，对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过焚烧或其它措施处理后运至指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。（3）、水环境保护措施施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田和渠道；施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。（4）、大气环境的保护措施在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。在运输水泥等易飞扬物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输；配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行93、洒水湿润，减少扬尘；对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间；在有粉尘的作业环境中作业，除洒水外，作业人员还必须配备劳保防护用品。（5）、降低噪音措施对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音；机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭；合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的机械；对钢筋加工场地选择时，尽量远离居民区；合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间，并配备劳保用品。9.2文明施工（1）、开展文明施工，现场管理有序，场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路畅通，排水通畅，施工安全，紧张有序，各种物资材料按I94、SO9001标识正确醒目，场区内管线布置线条整齐、清洁。（2）、强化施工现场管理，严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，施工现场设置鲜明的标牌，主要有责任划分牌、工艺流程牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、成本控制牌等。（3）、混凝土采取集中自动计量拌合，搅拌运输车运输; 砂浆采用砂浆搅拌机拌制，杜绝人工拌制。（4）、创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，同时，在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。 （5）、施工生产和生活废水，应采取有效措施加以处理，不得超标排放。（6）、施工期间，经常对施工运输道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活,采用洒水车经常洒水，减少扬尘。（7）、车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。（8）、合理安排施工作业时间，在靠近居民区，夜间不安排噪音大的机械施工。