1、 从方案实例浅谈城市十字路口建筑设计的重要性摘要：随着城市化进程的加快，以及城市自身发展越来越多的需求，许多新城区规划以及旧城区重点路段的改造工程都在如火如荼的进行着。在城市设计的角度上来说，十字路口无疑是重点设计的对象。从设计理念、构思等方面，以江西省测绘与地理信息创新基地方案设计为实例对城市十字路口的建筑单体及环境设计做一次探讨。关键词：十字路口、前场环境、城市设计、可持续性发展前言每个城市当中都有着无数的十字路口，在城市规划的角度上来说这是城市的节点所在，从城市设计上来说是建筑形态周边环境需要重点设计的结点，从风水学上来说是气场最为复杂混乱的场所，而从城市交通上来说就是最为危险的事故多发2、口。在城市设计的角度上来说，十字路口无疑是重点设计的对象。随着城市化进程的加快，以及城市自身发展越来越多的需求，许多新城区规划以及旧城区重点路段的改造工程都在如火如荼的进行着。本文就从以上几个角度，以江西省测绘与地理信息创新基地方案设计为实例对城市十字路口的建筑单体及环境设计做一次探讨。一、项目背景与概况随着全社会对地理信息产品的需求日益旺盛，测绘事业对经济社会发展的基础性、保障性作用日益增强，江西省委委省政府高度重视发展地理信息产业，将建立结构优化、布局合理、市场有序的地理信息服务产业体系列入江西省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要重要建设任务。因此，提出建设省测绘与地理信息创新基地项目3、，以期充分发挥基地示范效应，带动全省地理信息产业跨越式发展。项目的建成可以为江西科学发展、加快崛起、富民兴赣提供基础支撑和保障。目前，项目已得到省发改委的立项批复。江西省测绘与地理信息创新基地项目选址位于南昌县象湖新城内，比邻朝阳新城，抚生路以东，芳湖路以南，临抚生路一侧规划有六十米宽的城市绿化带，当中有景观明渠，地表水、空气、声环境优良。项目确定总用地20000（约30亩），总建筑面积为38200，其中：地上建筑面积33000；地下5200。容积率1.65，建筑密度16.5%，绿地率35.0%。二、设计理念十字路口作为道路转换的结点，无论是车行还是人行至此处都面临视觉系统的转换，从单一双向道4、路转换为四面拓展的伸展空间，立于此的建筑无论以何种形式存在就其本身而言已具有了标志性。曾经媒体在道路改造工程之际对于常年在城市道路上奔行的出租车司机进行访谈，当询问到关于十字路口时，司机们大多会作出哪几个路口特别堵，哪几个路口则相对比较通畅的回答，而路人的回答也大同小异，多半是对于哪几个路口比较危险的记忆判定，这些回答正是对十字路口的一种整体环境的评价。目前大多数城市的十字路口，尤其是在老城区繁华的商业中心地区，往往存在十字路口前场过窄的问题，建筑物体量对道路空间形成很大的压迫感，并且由于所处地段繁华，人车流量过大导致人们在使用时心理感受不佳。但是在新城区规划中能避免这个问题的出现，在建筑设计5、时留出足够的前场，给城市道路一点缓冲的空间，则带给人的使用感受是完全不同的。本项目在设计理念上依据于社会责任，为城市带来良好的建筑环境影响。三、设计构思留足前场环境，让建筑与城市道路之间能够充分缓冲。对比常规直线型的规划布置方式，采用有更多优势的三角形平面布置方式。首先对常规两种建筑布置形式进行利弊分析，一种是主立面正对抚生路主入口，如图所示。此种情况下主入口能正对基地主入口，形成很好的纵深景观，但与城市十字路口却失去了呼应，并且产生常见的山墙面正对城市干道的情况。而建筑主体会出现大量正东西向的房间，在日照丰沛的南昌地区，早晚日光直射的时间非常长，尤其是在西晒严重的夏季，势必造成空调连续运转，6、能源大量浪费，不符合当下对于低碳环保的要求。第二种是建筑主体朝向正南北，如图所示。但此种布置方式建筑主体山墙面正对抚生路和主入口，对于城市建筑景观和本项目形象都产生不利影响。于是构思时决定采用三角形的构成方式，以一种更加和谐的形式来化解设计矛盾。本项目所采用的平面布置方式能够实现主次干道入口均绕过广场实现平滑的对接，竟可能多的离开十字道路中心点，减轻本就拥挤的交通压力。前文提到十字路口的交通问题，目前普遍存在于城市繁华地区。除本身繁华地段车流人流大易造成的拥堵外，一方面建筑物对于十字道路边缘产生压迫造成视线范围缩窄，容易产生事故，另一方面建筑物体量密集对十字路口造成空间压力，对司机行人都产生心7、理压力。而实际上临十字路口建筑物只要退出较宽阔前场便能轻松解决上述问题，并且宽阔的前场对于十字路口来说也是空间和平面的衍伸，能够充分拓展十字路口。在城市景观上，十字路口作为城市道路的停顿点，空间得到扩展能够很好的让城市规划的有疏有密，疏密结合呈现出一种城市的韵律感。无论作为缓解交通的社会责任还是实现良好建筑环境的人文意义上都能够比传统形式更好的实现。四、可持续性随着城市化进程的加快，大型城市综合体成为一种发展趋势，竖向综合交通系统也在日益完善。南昌作为江西的省会城市，目前地铁线路也正在建设当中。预计在不久的将来更多的地铁线路和立交交通系统将会出现在城市中。目前地铁修建项目多数面临旧建筑的地下工程改造，以及裙房临街面的功能和立面改造以配套轨道交通系统形成城市综合体。那么目前在未建项目设计过程当中如果能考虑这个因素，那么我们的建筑和场地设计将是可持续化的，可生长的。十字路口作为综合体出现最为频繁，可能性最大的城市结点，尤其需要考虑未来发展。而前场的设计存在则为十字路口未来的改造留足了空间，既能在上面加载地面服务性建筑，也能在不影响建筑使用功能的前提下进行市政项目发展，将施工带来的影响降到了最低。结论在城市发展日益多元化，脚步日益加快的今天，十字路口的设计无论在建筑单体形态还是场地设计上都值得我们投入更多精力，发展处更多的意识形态，以期在各方面创造一个更好的人居城市。