1、xx二线XKS-2、3标段工程xx至xx区间自闭开通及石瓮、回龙关闭站改施工方案编制单位：xx集团编制单位：xx集团 编 制： 审 核： 审 批： xx至xx区间自闭开通及石瓮、回龙关闭站改施工方案一、编制依据1、xx铁路局关于既有xx线I线回龙车站改造意见。2、xx铁路局关于既有xx线I线石瓮车站改造意见。3、有关设计及施工技术指南、验收标准。4、铁道部、铁路局有关既有线施工文件及强制性要求。5、铁道部第一勘测设计院xx增二线xx至xx站区间自动闭塞设计图。6、客货共线铁路信号工程施工技术指南（TZ206-2007）。7、铁路信号工程施工质量验收标准（TB10419-2003）。二、工程概况2、（一）石瓮工务：石瓮车站为既有一次单线地段，增建xx二线建成后，拆除石瓮既有站线，关闭本站。 电务：既有石瓮车站为两股道，G为正线，本站共有各类信号机13架，轨道电路9个区段，联锁道岔3组。自闭开通后，关闭石瓮车站6502电气集中设备，拆除全部既有信号设备，开通区间新自闭设备。通信：石瓮站机房传输接入设备留用，数调设备关闭。关站时，安康方向的车站数调设备需重新拨码。区间通话业务由xx、xx数调提供。TDCS,TMIS,车务监控业务由xx，xx二线新传输接入设备提供，在xx站与既有业务直接硬联通。无线列调启用区间新设备。供电：拆除站线接触网，组立支柱，更换承导线。 （二）回龙工务：回龙车站为既有3、一次单线地段，增建xx二线建成后，拆除回龙既有站线，关闭本站。 电务：既有回龙车站为3股道，G为正线，本站共有各类信号机16架，轨道电路10个区段，联锁道岔5组。自闭开通后，关闭回龙车站6502电气集中设备，拆除全部既有信号设备，开通区间新自闭设备。通信：回龙站机房传输接入设备留用，数调设备关闭。关站时，安康方向的车站数调设备需重新拨码。区间通话业务由xx、xx数调提供。TDCS,TMIS,车务监控业务由xx，xx二线新传输接入设备提供，在xx站与既有业务直接硬联通。无线列调启用区间新设备。供电：拆除站线、渡线接触网，组立支柱，更换承导线，改移分相。三、主要工程数量（一）石瓮工务：轨道工程包括4、拆除既有正线P60-1/12道岔（木枕）1#、2#道岔共2组；拆除1#岔后（砼枕II）1840根/km线路66m, 拆除2#岔后1840根/km线路55m；拆除2道P60-1600根/km977m。拆除P43护轮轨627m.拆除轨距杆76根，拆除土车档1个。拆除P60胶接绝缘2对，拆除P50护轮轨650m。新铺P60-1840根/km线路250m,新增P60新轨20根，新铺道砟400m。1、拆除电务：拆除既有车站内信号机13架，轨道电路9个区段，联锁道岔3组。安装自动闭塞轨道电路6个区段，安装信号机2架及轨道电路设备共5处。通信：关闭数调设备，对安康方向的车站数调设备重新拨码。启用xx，xx二5、线新传输接入设备。无线列调启用区间新设备。供电：拆除既有渡线承导线180.2米，既有2道承导线1204.67米，拆除既有支柱12根，组立支柱4根，更换承导线1350米，架设回流线2815米。 （二）回龙工务：轨道工程包括拆除既有正线P60-1/12道岔（木枕）1#、2#、3#、4#及P50-1/12道岔（木枕）6#道岔共5组；拆除1#岔后1840根/km线路32 m、岔前18m，拆除3#岔后1840根/km线路31m、岔前22m，拆除既有1道P60-1520根/km线路1040m，拆除既有3道P60-1520根/km线路1053m，拆除3道安全线80m，浆砌片石车档一处，拆除P60胶接绝缘2对6、，拆除P50护轮轨650m。新铺P60-1667根/km线路230m,新增P60新轨20根，新铺道砟600m。电务：拆除既有车站内信号机16架，轨道电路10个区段，联锁道岔5组。安装自动闭塞轨道电路6个区段，安装信号机2架及轨道电路设备共5处。通信：关闭数调设备，对安康方向的车站数调设备重新拨码。启用xx，xx二线新传输接入设备。无线列调启用区间新设备。供电：拆除既有渡线承导线157.18米，既有1道承导线1230.91米，既有3道承导线1123.11米，拆除既有软横跨15组，支柱25根，组立支柱26根，架设供电线695米，更换承导线1968.14米，改移关节式电分相1处。四、关闭车站施工方案7、（一）石瓮第一阶段：施工准备工务：时间：2013年6月1日2013年6月15日:1、利用轨道车将线上料（钢轨、砼枕、道砟等）倒运至施工地点。2、每天要天窗点90分钟，人工进行路料机具倒运。电务：时间：2013年6月1日2013年6月24日:1、安装自动闭塞轨道电路设备及信号机，新设备安装完成后及时加装无效标识。2、利用一周天窗点时间，进行新设备插入试验，点毕后恢复既有信号设备。通信：xx，xx，区间新设备调试。供电：利用轨道车将材料（底板、横卧板、砂石料等）倒运至施工地点。第二阶段：施工要点阶段施工内容：工务：1、2013年6月26日封锁xx线石瓮站I、2道3小时，拆除既有正线1#、2#道岔及8、岔前岔后线路，点外拆除既有2道线路， 2道安全线及车档，拆除护轮轨。新铺既有进站信号机处至1#、2#岔后线路，新铺xx端、安康端钢轨。石瓮站既有轨道电路绝缘保留。点毕第一列25km/h，第二列45 km/h，4小时后提速至60 km/h，第二天天窗点毕恢复常速。2、2013年7月1日2013年7月15日每天要点90分钟，利用轨道车和人工回收旧料。电务：1、2013年6月26日室外配合拆除既有1#、2/4#道岔转辙设备；2G、4DG轨道电路；S2、X2、D1、D2信号机及相关电缆配线。既有1#、2/4#道岔室内断开道岔启动电源，2/4#道岔过渡设计，给出定位表示。恢复1DG、2DG轨道电路。工务9、点毕顺延30分钟电务联锁试验。2、2013年6月26日电务要点180分钟，进行区间自闭设备安装、钢轨打眼，及xx站和xx站过渡联锁软件插入试验，点毕后恢复既有信号设备使用。3、2013年6月27日电务要点6个小时，石瓮车站信、联、闭停用并拆除全部既有信号设备，关闭石瓮车站6502电气集中设备，进行新自闭设备安装及单项试验。点毕开通区间自闭设备，点内拆除交接绝缘。通信：关闭石瓮站机房数调设备。关站时，安康方向的车站数调设备需重新拨码。启用xx，xx二线新传输接入设备，提供TDCS,TMIS,车务监控业务通道，在xx站与既有相关业务直接硬联通。无线列调启用区间新设备。供电：调整既有正线1#、2#道10、岔处拉出值，拆除既有2道接触网。关闭石瓮站后组立支柱，架设回流线，更换承导线。（二）回龙第一阶段：施工准备工务：时间：2013年6月1日2013年6月15日:1、利用轨道车将线上料（钢轨、砼枕、道砟等）倒运至施工地点。2、每天要天窗点90分钟，人工进行路料机具倒运。电务：1、安装自动闭塞轨道电路设备及信号机，新设备安装完成后及时加装无效标识。2、利用一周天窗点时间，进行新设备插入试验，点毕后恢复既有信号设备。通信：xx，xx，区间新设备调试。供电：利用轨道车将材料（底板、横卧板、砂石料等）倒运至施工地点。第二阶段：施工要点阶段施工内容：工务：1、2013年6月24日封锁xx线回龙站1、II道311、小时，拆除既有正线3#、4#道岔及岔前岔后线路，点外拆除既有3道线路， 3道安全线及车档，拆除护轮轨。回龙站既有轨道电路绝缘保留。点毕第一列25km/h，第二列45 km/h，4小时后提速至60 km/h，第二天天窗点毕恢复常速。2、2013年6月27日封锁xx线回龙站1、II道6小时，拆除既有正线1#、2#道岔及岔前岔后线路，拆除既有1道线路，拆除既有进站信号机处胶接绝缘，拆除护轮轨。新铺既有进站信号机处至1#、2#岔后线路，新铺xx端、安康端钢轨。点毕第一列25km/h，第二列45 km/h，4小时后提速至60 km/h，第二天天窗点毕恢复常速。3、2013年7月1日2013年7月10日每12、天要点90分钟，利用轨道车和人工回收旧料。电务：1、2013年6月24日室外配合拆除3#、4#道岔转辙设备； 3G、6DG轨道电路；S3、X3信号机及相关电缆配线。3#、4#道岔室内断开道岔启动电源，恢复1-3DG、2-4DG轨道电路。工务点毕顺延30分钟电务联锁试验。2、2013年6月24日电务要点180分钟，xx站和xx站过渡联锁软件插入试验，点毕后恢复既有信号设备使用。2、2013年6月27日回龙车站信、联、闭停用并拆除全部既有信号设备，关闭回龙车站6502电气集中设备。工务点毕后电务要点6小时，进行区间自闭设备安装、钢轨打眼及电容安装、单项试验等，点毕开通区间自闭。通信：关闭石瓮站机房13、数调设备。关站时，安康方向的车站数调设备需重新拨码。启用xx，xx二线新传输接入设备，提供TDCS,TMIS,车务监控业务通道，在xx站与既有相关业务直接硬联通。无线列调启用区间新设备。供电：调整既有正线1#、2#、3#、4#道岔处拉出值，拆除既有1、3道接触网。关闭回龙站后组立支柱，架设供电线，更换承导线，改移关节式电分相。五、信号自闭开通方案xx至xx区间信号施工里程为K123+815至K149+448，分上下行两条线。下行线为既有线。下行线信号机17架，轨道电路40个区段；上行线为新建线，信号机18架，轨道电路38个区段。 镇至xx计划在7月份开通，xx至xx计划在6月27日开通。目前x14、x车站除S、XF两架进站信号机外，其余信号设备已全部开通；xx车站除S、XF两架进站信号机和新、4股道及相关信号设备外，其余信号设备已开通。本次xx至xx区间自闭开通后，xx站除XF进站信号机、xx站除S进站信号机外，信号设备全部开通。（xx增加差置调车信号机和高压脉冲轨道电路和xx站增加脱轨器以及安康端增加高压脉冲轨道电路本次施工暂不实施）。营镇至xx区间自闭开通后，开通xx站XF进站信号机。xx和xx两站的区间室内设备以及全部安装并调试完毕，并且已经安康电务段使用验收，具备开通条件。营镇至xx至xx区间自闭室外工程，根据现场实际，我们将分为两部分施工，第一部分是既有线（下行线），在既有线设15、备安装到位后，对不影响既有设备使用的的轨道电路和信号机进行调试，达到开通条件，对有影响的部分，利用天窗点进行插入试验，确保开通顺利。由于既有营镇至xx至xx区间存在塔尔坪、石瓮和回龙三个小站，因此在自闭开通前还要配合工务拆除道岔连通线路，关闭这三个车站。第二部分是新建线（上行线），施工不受干扰，可以全部安装到位并调试完成，在封锁点内一次开通。六、劳力及组织机构工务：组织机构框图施工现场总指挥：祝兴宇后勤保障技术配合组安全防护组物资材料施工负责人：张新技术负责人：徐陆明拆除作业组线路恢复作业组安全检查 （一）计划投入劳动力：1、指挥及协调组5人2、技术组4人3、材料及后勤保障4人4、驻站联络员及16、安全防护员8人5、线路工6人6、劳务工：拆除道岔及线路组80人，铺设线路60人，应急组20人。7、供电：接触网工60人，防护员4名。（二）施工现场成立指挥领导小组，按分工组织实施：xx：施工负责人：祝兴宇 技术负责人：徐陆明安全负责人：王明军 现场负责人：张 新中铁电气化局：施工负责人：胡登海 技术负责人：闵庆华安全负责人：厍邴涛 现场负责人：周新平xx：施工负责人：白东晖 技术负责人：邓 超安全负责人：张立军 现场负责人：王喜鼎七、线路配轨方案要认真进行现场调查 , 在封锁前 2 3 d与正式封锁时间相同的时间内测好轨温 , 分左 、右股分别精确量好拆除地段钢轨长度和轨缝宽度 , 也分左右股17、量好要铺设的钢轨长度和实际钢轨长度 , 然后根据预留的轨缝做好配轨计算 , 计算出左 、右股的龙口轨长度并锯好就位。曲线地段合龙长度一般都是通过丈量线路中桩距离 ( 弦长 ) 来代替该段曲线的长度 ( 弧长 ), 存在弦弧差问题 , 因缓和曲线的半径由变为 R, 其弦弧差极小 , 可忽略不计 , 这里只考虑圆曲线的弦弧差。站场小半径附带曲线的弦弧差是比较明显的 ,在确定龙口轨时必须加以考虑。 八、既有线施工安全措施施工安全防护工作是确保营业线行车安全和施工安全的重要手段，必须严格按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。其防护内容按铁道部规定的防护办法和按照西铁建函xx铁路局建18、设工程临近营业线施工物理隔离管理及考核办法2013年10号文件来执行同时执行西铁安函xx铁路局杜绝“违法上道施工”管理办法的通知582号文规定组织实施。防护措施：1）、既有关闭车站线路施工时，封闭作业时，在站台与1道之间设防护绳，并设专人进行防护。2）、封闭作业完毕后，对线路进行清理，马上拆除防护绳。防护办法：（一）、工务1、施工安全实行项目经理负责制，安全检查实行责任制和安全生产责任追究制度，施工过程严格按照既有线施工有关规定执行。2、严格执行对参加施工的全体人员进行安全教育和培训，重点学习铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）和xx局xx铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施19、细则（西铁运【2013】9号）的有关规定，铁路工务安全规则、xx铁路局建设系统营业线施工安全监控管理办法 (西建函201282号)、xx二线临近营业线施工大机作业安全管理细化措施及关于违法上道施工（xx指安【2012】39号）等铁路局、铁道部下发的关于既有线施工安全的各种规定。3、要点封锁线路施工安全措施、严格按照xx铁路局批准的方案施工、坚决按照施工计划组织施工。加强封闭要点施工领导，制定详细作业计划卡，明确工作内容、作业时间、施工人员，作业要求。指派经培训合格持有上岗证的职工担任工地防护和车站防护，防护人员按规定正确佩带、使用防护用品。封闭命令下达后，驻站人员正确填写运统46并通知工地负责20、人，传达行调、电调命令内容及封闭时间，并做好记录。、封闭时间终了前10分钟，听到防护员发出的预报信号后，应做撤离准备，当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，所有施工人员应停止施工并立即清理现场，工地负责人与工务、电务、供电等设备管理单位配合人员共同全面检查线路设备、线路限界，确认达到列车放行条件后，方可通知驻站人员销点开通线路。4、既有线施工安全防护措施：、根据铁路工务安全规则，在封锁线路进行施工时，设置移动停车信号防护。防护人员安排责任心强，经过培训，并持有防护员证的职工担任。防护人员必须身着防护服、衣帽整齐，正确显示防护标志，显示位置准确，未设好防护不准开工，无论开工21、和收工，均及时通过驻站联络员与车站保持联系。施工人员横过铁路时，要“一站二看三通过”，严格执行人身安全十不准。严禁施工人员钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。、驻站防护人员要与车站值班员保持密切联系，正确向工地预告掌握列车运行情况，及时通知工地做好防护工作。工地防护员接到驻站员发出信号后，均应立即向施工负责人报告，如距离太远，对讲机信号不好，设中间联络员，中间联络员必须以最快的方式将信息准确无误的传递到施工负责人。驻站联络员与工地防护员的通信中断视同线路有车处理。驻站联络员和工地防护员必须使用施工防护记录本，记载列车预告时间、通过时间、车次、姓名和联系事项以备查。、配备停车牌 2个、慢行牌 222、个、作业标 2个、 响墩 6个、火炬 2个、 口哨6个、红色信号旗2个、黄色信号旗2个、喇叭2个、电话、对讲机等工地防护备品。在相关单位的配合下，按照规程的有关规定设置防护信号，安排经培训合格的安全防护员轮值作好防护工作。、施工工地应设置配合登记本，对设备管理安全监督人员的上岗、离岗及施工中提出的问题进行签到和登记，设备管理单位人员不到岗时不得施工。签到本格式如下：既有线施工安全监控人员签到表年月 日施工地点:开工时间 时分结束 时间:时分序号单位签到人职务时间( 时 分)提出的意见改进措施备注到达离开1工务2供电3电务4铁通5土建、加强路材路料管理，防止侵入铁路限界。路材、路料必须有专门的存23、放场，堆放整齐稳固，并派专人看守。道床上及股道间严禁放置路材路料，对营业线上卸下的路材路料，必须在点内清出限界并立即组织堆码整齐。对短于6米的钢轨，应在施工作业当天清理回收至料场，不得在现场过夜。旧料回收必须纳入施工方案，施工后的旧料必须全部回收到预定料场分类堆码整齐。（见材料堆放示意图）。施工前，应将所需机具、材料预先布置在线路附近的相应位置。一旦进入施工时间，应集中力量突击施工，完毕后，加强轨道整道达到标准，将机具、材料、人员撤出线路限界外，各种易被风吹动的物品必须加以固定。经运营单位现场配合人员确认可以放行列车后可通知放行列车。、禁止人员直接或间接通过任何物质如：棒条、导线、水流等与接触24、网的各导线及其连接部件接触。在轨道电路区段施工，撬棍等金属材料应套上绝缘套，测量不得使用钢尺,且在平面和立面上远离钢轨,避免施工人员将施工工具等导体搭接在两条钢轨上或连接钢轨绝缘接头而顶回信号。作业人员所带工具、材料与牵引供电设备的带电部分必须保持2m以上距离，为防止感应电,雷、雨、雪天气不进行既有线上的任何施工。、切实作好防止挖断电缆、挂撞架空电缆、接触网立柱及拉线的工作。在营业线施工前，施工单位应会同设备管理单位明确施工范围内电缆径路、设备位置采用防护绳做警示标志，凡受施工影响的确定迁移或防护方案。在埋有电缆的地段施工，应在设备管理单位配合人员的监护下进行。对暴露在外电缆必须采取有效保护措25、施，并派人巡查看守。有架空电缆电线的地方，必须派专人进行防护，料斗未放下之前不得行走。施工前，必须做好对营业线的安全防护工作，防护设施安全可靠。施工过程中，防护人员必须到位并加强现场巡视，做好堑顶、坡面山体的观测。、加强对营业线既有铁路设备的保护。在营业线施工前，施工单位应同设备管理单位共同对施工地段上的既有铁路设备进行清查造册，根据编制的施工方案，评定施工对既有设备的影响，按照评定结果共同制订有效保护措施并纳入营业线施工的安全措施中。在施工中严格按照批准的保护措施执行。要对营业线施工现场实行封闭管理，凡能进入营业线的坡道、便道派专人看守、设栅栏加锁防护，严防无关车辆、机械进入营业线施工现场，26、侵入铁路限界、损坏铁路设施。与营业线同标高段要搭棚派专人24小时看守。安全员、防护员、施工员全部到位后才能开锁进入大型机械施工。车辆、机械在接触网支柱、电力电杆、通信电杆、信号机、电缆盒等铁路设施附近作业时，必须在其周围设置醒目的警示标杆。若现场施工时对电缆和接触网杆可能还有影响，则对电缆一般采用钢管包裹加固，接触网杆采取加固基础、增设拉线等方法予以加固，以达到防护的目的，所有防护施工必须在运营单位相关人员现场配合下进行。防护设施安装后，应安排专门人员轮值看护，确保设备安全。（二）、电务：1、既有设备拆除安全措施施工时应拆除的既有设备有既有信号箱盒等，对拆除的设备拆除前应会同电务工区共同确认，27、并做好标记。标记不清或无标记的设备严禁拆除。拆除后的既有设备应及时运至电务车间指定的存放位置，对施工现场进行清理，防止废弃的设备和材料倾限。旧设备拆除后由电务段负责回收。2、安全技术措施施工中与车务部门的联系、登记、要点、销记工作由驻站联锁负责人负责。登、销记内容根据施工电报提前拟好交车站值班员复核后方可在运统-46登记簿填写，进行登、销记工作。按规定必须进行试验的，必须按xx铁路局信号试验管理办法经试验正确后由试验负责人、技术总负责人、施工负责人共同确认后方可登记开通使用。严禁违章使用封联线。进行电路修改和过渡等施工必须按照设计文件进行。施工完毕，设备开通前，全体施工人员应认真对新开通设备进28、行检查，清除施工所用的临时线并销毁，各种设备、器材螺丝紧固。设备开通后，所有施工人员必须原地待命，待上、下行各通过一趟列车，收到施工负责人的指令后方可离开施工现场。（三）、供电：验电接地两人一组，一人操作，一人监护；监护人员要求：由思维敏捷，头脑清晰，责任心强的正式工担任。到施工地点后，确认接地支柱号及验电接地点周围环境。检查验电器及接地线的技术状况：接地线得截面应符合要求，不得有断股、散股现象，做好准备工作。驻站联络员得到停电通知后，及时通知现场施工负责人，由现场施工负责人通知两端验电接地人员验电接地。接到现场施工负责人的接地通知后，复诵确认；操作人员进行验电，确认设备已停电时，立即挂接地线29、；安装接地线完毕后通知施工负责人：xxx接地完毕。安全监护人要认真监护操作的全过程及接地人员安全带扎系的正确性，并避免接地线短接双轨，影响信号；接地线不得跨接在信号绝缘轨两侧。接地线不得侵限，并设专人看守。现场施工负责人确认全部地线安设完毕，行车防护设置好后，立即通知作业组负责人开始施工；同时向全体作业人员宣布停电命令的起至时间。施工中，驻站联络员要随时向现场施工负责人报告剩余时间，现场施工负责人则向其通报施工进展及有无必要延长停电点时间。施工完毕后，各作业组负责人清点作业人员，确认全体作业人员撤至安全地点、机具位置符合安全距离要求后，通知现场施工负责人，由现场施工负责人组织作业组长全面检查、30、确认无误后，由施工负责人宣布作业结束，并通知验电接地人员撤除地线。现场施工负责人在确认全部地线、人员、机具撤除后，应及时通知驻站联络员向要令人员申请消令。如果接触网使用功能或供电方式有变动需在车站运统-46上登记。接到驻站联络员通知后，要令人员立即向电调申请消除停电作业命令。消令前，再次确认人员、机具全部撤离到安全地点，线路畅通，设备参数符合安全行车要求。九、施工配合安全协议 施工前xx、中铁电气化局需要与车务、工务、电务、通信、供电及铁通监管单位等签订安全协议，并报铁路局相关部门和安监室审批,施工过程中各相关单位需要现场配合并签到。十、施工注意事项及应急预案1、各施工人员必须预先对所负责的施31、工项目作详细了解，提前准备工具、仪表、材料、通信工具等，保证性能良好、可靠；在拆除正线道岔时需要封锁线路，相关人员在封锁前90分钟要到达指定现场。2、加强施工机械、车辆的使用管理，清理机械设备，按核出的工程数量，确定施工所需机具，制表造册登记，列出操作手、负责人、防护员挂牌持证上岗，防止侵入铁路限界。每日机械保养，确认机械无故障、不带病作业，监理签认后，在距营业线30米以内地段（路堑时，距堑顶30米以内地段）使用施工机械和通行车辆时，必须在铁路限界外设置防护绳（带），机械施工实行“一机一人”监护制度，防止施工机械和车辆侵入限界或施工机械、车辆跌落，列车通过时施工机械应立即停止作业。施工时必须设32、置车站联络员和工地防护员，设备管理单位派人到场监督，防护人员和车站联络员及设备管理单位监督人员不到位，严禁施工机械启动作业。施工机械操作人员下班后，机械钥匙交由现场监理保管，防止防护人员不到位，操作人员不得擅自启动机械作业。临近铁路的施工便道靠铁路侧应设置防护桩，防止车辆冲入铁路限界。跨越铁路的施工便桥应设置防护装置，防止车辆及其他物体坠入铁路线路，应经常检查防护装置，保证其完好、牢固。3、突发事件处理：在正线拆除时，必须达到列车放行条件方可开通线路。如果点内没有拆除完成，又不具备列车放行条件，必须提前由现场值班负责人第一时间告知驻车站联络员，驻站联络员立即通知车站调度室办理续点手续。达不到列33、车放行条件绝不开通线路。十一、附件1、安全关键卡控表：工务施工安全关键卡控表序号部门关键工序负责人1工务施工拆除既有线路、道岔、车档、绝缘张 新2工务施工铺设线路张 新电务施工安全关键卡控表序号部门关键工序负责人1电务施工拆除全站既有信号设备邓 超2电务施工新自闭设备试验邓 超通信施工安全关键卡控表序号部门关键工序负责人1通信施工关闭既有数调设备，对相关站进行数调拨码，数据下载孙海林2通信施工倒接，断开相关业务孙海林电 化关 键 安 全 卡 控 表序号部门关键问题责任人1供电施工拆除既有1、3道接触网。王喜鼎2供电施工组立支柱，架设供电线，更换承导线，改移关节式电分相。王喜鼎2、施工作业流程图：xxxx二线项目部对影响安全的危险源进行排查施工前的准备：准备工作必须完成，拆除设备、材料到位 ,停用1、II、3道线路，设置移动停车牌及防护要点拆除既有1、II、3道岔及相关线路、车档、绝缘铺设正线II道线路 开通道开通通信倒接电路、新设设备开通区间自动闭塞 关闭车站改造完毕