1、目录第一章 编制说明4一、编制范围4二、编制指导思想4三、编制依据5四、编制原则7第二章 工程概况及重点难点的阐述9一、工程建设相关情况9二、工程概况9三、道路工程10四、排水工程18五、高架桥梁工程28六、基坑围护工程43七、工程地质、水文气象43八、施工环境及施工条件52九、工程重点、难点及解决方案54第三章 施工总体部署61一、总体规划61二、总体施工顺序63三、主要工序的施工方法64四、施工协调管理66五、工程管理目标及主要工程量68第四章 施工准备及工程测量71一、施工准备71二、工程测量73第五章 道路工程施工方案及技术措施82一、总体施工方案82二、原路面、路基拆除施工83三、路2、基施工方案83四、路基填筑87五、土工格栅施工方案89六、挡土墙施工方案91七、水泥稳定层施工方案95八、透层、粘层和封层施工方案103九、沥青砼面层施工方案106十、沥青砼桥面127十一、施工注意事项128十二、路面系施工方案129第六章 主线高架桥梁工程施工技术方案131一、总体施工方案131二、工程概况131三、施工原则146四、钻孔灌注桩施工方案147五、承台基坑开挖168六、承台、立柱施工184七、支座安装207八、现浇箱梁（标准段）支架搭设及模板工程208九、变截面大跨支架搭设及模板工程238十、扣件式钢管支架体系的承载力理论计算250满足要求!252十一、支架抗风验算253=173、.6Mpaf=205Mpa254十二、箱梁支架的预压试验及卸架255十三、工字钢门洞搭设257十四、模板的选型与安装259十五、箱梁钢筋工程261十六、箱梁砼工程265十七、预应力工程270十八、箱梁附属工程277第七章 连续钢箱梁工程施工方案282一、工程概况282二、钢箱梁制作283三、钢箱梁运输方案311四、钢箱梁安装方案312五、钢箱梁吊装工艺和技术措施315六、钢箱梁的吊装总体方案317第八章 排水工程施工技术方案331一、总体施工方案331二、施工测量331三、基本要求332四、雨、污水管道343五、河道驳坎工程350第九章 围护降水及施工围堰技术方案388一、基坑降水388二、施4、工监测394三、基坑土方开挖及回填396第十章 施工技术方案401一、技术措施的前提要求401二、项目技术管理措施401三、道路施工技术措施402四、桥梁工程施工技术措施404五、开槽埋管施工技术措施414六、雨季砼施工技术措施414七、夏季砼施工技术措施415八、大体积砼施工技术措施415九、泵送砼施工技术措施416十、管线保护施工技术措施416第十一章 工程质量目标及质量保证措施418一、质量目标、管理体系418二、质量保证措施419三、创优计划及创优保证措施430第十二章 施工进度计划，分部分项工程节点时间的控制等说明和保证措施437一、施工总进度及单项工程进度437计划开工日期：2015、4年1月11日437二、施工进度保证措施438第十三章 主要的施工机械设备的选用、布置及劳动力与材料计划445一、主要施工机械设备的选用445二、主要施工机械设备的布置445三、劳动力需求计划及保证措施448四、材料供应计划455第十四章 安全生产、文明施工、环境保护措施457一、安全生产457二、文明施工475三、效能监察、民工学校、社区共建、数字城管、数字绿化实施措施488四、施工场地治安保卫管理计划491五、环境保护495六、冬季和雨季施工方案500第十五章 施工现场总平面布置及说明504一、施工现场平面布置原则504二、施工总平面布置504第十六章 施工期间的交通组织526一、施工期间6、的交通组织特点、难点分析及相应的交通组织方案措施526二、施工期交通组织方案528三、施工期分阶段的交通组织示意图及具体结构531四、施工现场封闭围护532五、保证交通通行的技术组织措施532六、雨汛期施工应对措施535七、注意事项536第十七章 项目组织管理机构537一、施工组织计划537二、现场组织机构538三、项目部人员配置540第十八章 成品保护和工程保修工作的管理措施和承诺541一、成品保护的管理措施和承诺541二、工程保修工作的管理措施和承诺545第十九章 可能的紧急情况的处理措施、预案以及抵抗风险的措施547一、应急预案的任务和目标547二、应急预案原则547三、可能发生的事故57、47四、应急机构的组成、责任和分工547五、事故应急与救援549第二十章 招标文件规定的其他内容551一、施工场地周围地下管线和邻近建筑物、构筑物、古树名木的保护551二、施工管理561三、优化施工经济管理保护措施565四、廉政措施566五、缺陷责任期内对工程的维护措施567六、兑现劳务工资承诺568附表及附图569一、附表569二、附图626第一章 编制说明一、编制范围本标书编制的工程范围为秋涛南路改造提升（清江路立交-复兴立交）工程-标，工程范围南起复兴立交东，北至清江路立交南，全长约3.3Km；本次工程建设规模高架路为双向6车道，标准段宽为25m，设计行车速度80公里/小时，地面道路为城8、市主干道，双向46车道，设计车速为50公里/小时，路基标准段总宽为50米。本次标段工程设计范围为K0+578.334K2+119，工程范围内的高架及地面道路，包括姚江路节点1组2对平行匝道。工程包含道路工程、排水工程、基坑围护、高架桥梁工程及临时交通设施等工程。二、编制指导思想参加该工程的投标，是业主对我单位的信任和大力支持。我方抱着建筑市场的经营宗旨：“以安全文明求稳定、以质量求发展、以进度求扎根、以诚信求拓展”的思想积极参与投标文件的编制。编制标书期间我方认真研究了招标文件，仔细考察工程现场，对工程所处位置的交通、环境等进行了综合调查，结合我单位多年的施工经验和目前的施工技术，组织了公司领9、导、项目经理及主要项目管理人员参与技术方案的制订，比较全面地编制了本工程的技术方案部分。在本工程技术方案编制中，充分考虑了各关键工序和重点工序及相互间的衔接与协调的可行性，以及实现的施工技术方案和工艺操作方法，对工程现场的地质条件和交通情况等可能对本工程产生的影响，作了充分的估计和准备。我方确保在业主要求的总工期内完成本工程施工，确保工程质量符合（工程施工质量验收规范）合格标准，根据中华人民共和国建设部颁布的“市政工程质量检验评定标准”进行验收。一旦中标，我方将在本施工技术方案的基础上，进一步细化和优化措施，并根据公司相关体系结合本工程的特点编制实施性施工组织设计、各重要部位的施工作业指导书，10、经监理、业主和有关部门批准后严格执行。三、编制依据（一）、秋涛南路改造提升（清江路立交-复兴立交）工程-标的招标文件和投标预备会会议纪要及招标答疑补充文件（如有）。（二）、华东勘测设计研究院提供的秋涛南路改造提升（清江路立交-复兴立交）工程-标桥梁工程、道路工程、排水工程的施工图纸。（三）、本工程现场实地踏勘、调查的情况。（四）、现行国家、建设部、浙江省及杭州市市政工程相关的施工及验收规范、标准。其中主要包括下列规范：城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）城市快速路设计规程（CJJ129-2009）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-11、2004）公路路基设计规范（JTG D30-2004）公路路基施工技术规范（JTG F102006）城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）无障碍设计规范（GB 50763-2012）室外排水设计规范（GB50014-2006）（2011 年版）室外给水设计规范（GB50013-2006）城市排水工程规划规范（GB50318-2000）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-20012、2）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB500692002）城市桥梁设计规范(CJJ 11-2011)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ025-86)公路圬工桥涵设计规范(JTGD61-2005)钢结构设计规范(GB50017-2003)桥梁用结构钢(GB/T714-2008)铁路钢桥制造规范(TB10212-2009)城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-201113、)公路桥梁抗风设计规范(JTG/TD60-01-2004)公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)公路工程基桩动测技术规程(JTG/T F81-01-2004)公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2006)公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTG/T B07-01-2006)公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件(JT/T 722-2008)公路工程技术标准(JTG B01-2003)混凝土结构耐久性设计规范(GB/T 50476-2008)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ 2-2008)城市桥梁桥面防水工程技术规程(CJJ139-14、2010)（五）、本工程现场地形地物、交通、管线架设等现状情况。（六）、施工材料供货商的经营能力及厂家信誉等市场信息。（七）、我单位制定的ISO9001质量体系认证程序文件。（八）、我单位近年来承建类似工程的施工经验。（九）、我单位现有的机械设备装备能力、技术实力、施工能力、管理水平以及在类似工程施工中积累的施工经验等企业优势和资源。我单位制定的更具先进性的企事业质量标准、资源消耗定额等企业内部技术、经济标准。四、编制原则（一）、遵循招标文件、招标文件澄清（答疑）纪要及招标文件修改补充通知（若有）的各项条款，严格按照工程施工设计图纸和规范进行技术文件编制的原则。（二）、严格按照招标文件及施工图15、纸中规定的技术规范、标准执行，确保工程施工质量、确保产品使业主和杭州市广大市民满意。（三）、坚持根据秋涛南路改造提升（清江路立交-复兴立交）工程-标建设实际和我方的施工能力，确保技术方案的可行性、先进性和合理性。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。（四）、实施“项目法施工”，坚持施工全过程严格管理的原理。同时积极推广应用“四新”成果。在各项工序中，积极采用能提高或保证工程施工质量、施工进度，降低工程成本的新技术、新工艺、新材料、新方法，发挥科技在施工中的先导作用。（五）、保证工程施工安全，保证工程施工质量、进度、安全文明施工均符合业主和杭州市有关管理部门要求的原16、则。认真做好质量控制、进度安排、安全生产、文明施工、环境保护工作，力争实现工程经济效益、社会效益、环境效益的统一。（六）、坚持科学组织、客观求是、合理安排，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，确保施工连续均衡、优质高效地履行合同，顺利达到工程各项管理目标。使用科学的网络计划方法，确定最合理的施工组织，为工序之间相互创造有利条件。在保证交通畅通的前提下，扩大工作面，实施季节性施工措施，确保紧凑连续施工。第二章 工程概况及重点难点的阐述一、工程建设相关情况招标人名称：杭州市水处理设施建设发展中心工程名称：秋涛南路改造提升（清江路立交-复兴立交）工程-标工程地点：浙江杭州17、招标范围：工程范围南起复兴立交东，北至清江路立交南，全长约3.3Km；本次工程建设规模高架路为双向6车道，标准段宽为25m，设计行车速度80公里/小时，地面道路为城市主干道，双向46车道，设计车速为50公里/小时，路基标准段总宽为50米。本次标段工程设计范围为K0+578.334K2+119，工程范围内的高架及地面道路，包括姚江路节点1组2对平行匝道。质量标准：符合（工程施工质量验收规范）合格标准安全等级：合格招标工期：总工期400日历天，计划2014年1月11日开始，完工日期为2015年2月14日，具体开工日期以开工令为准。其中：二、工程概况本次招标的秋涛南路改造提升（清江路立交-复兴立交）18、工程-标，主线起点桩号为K0+578.334，终点桩号为K2+119，全长1540.666m，施工图所含的工程所有内容。秋涛南路（复兴立交清江路立交）地处钱江新城区域，是区域重要的交通疏解道路，它具有连接中河快速路与秋石快速路，分流平衡钱江三桥、四桥交通的特殊功能，并对疏解城站东广场交通，联系望江路跨江隧道交通起到重要作用。 秋涛南路改造提升工程包括地面双向46车道城市主干路和双向6车道高架道路。工程南起复兴立交东，与现状复兴立交改造后的秋涛路落地匝道相连；北至清江立交南，与秋石高架三期预留高架相衔接，工程全长约3.27km。 本工程道路宽度为地面道路姚江路至婺江路之间标准段宽度50m，姚江路19、以南段44m，婺江路以北段42m。高架路标准段宽度为25米，与复兴立交衔接段（复兴立交至姚江路段）为双向4车道规模。工程全线设置姚江路节点1组2对、婺江路1对北共3对平行匝道；工程在望江路节点设置苜蓿叶全互通立交，工程起终点分别与复兴立交、清江路立交衔接。 根据规划条件及周边环境，工程分近远期建设。近期建设内容为：全长3.27km地面双向46车道城市主干路和双向6车道高架桥和3对平行匝道及2座人行天桥，近期工程以桩号K2+119为界分为两个标段。 本次标段工程设计范围为K0+578.334K2+119，工程范围内除了高架及地面道路，包括姚江路节点1组2对平行匝道以及甬江路人行天桥。三、道路工程20、本次标段工程设计范围为K0+578.334K2+119，工程内容包括高架及地面道路，姚江路节点1组2对平行匝道以及甬江路人行天桥。包括地面双向46车道城市主干路和双向6车道高架道路，设计车速80km/h，为城市主干道，双向6车道。（一）、技术标准1、高架快速路主要技术标准 （1）、设计车速：V80km/h。 （2）、车道数：双向6车道。 （3）、主线最小圆曲线半径不设超高1000m，设超高推荐400m。 （4）、道路净空 与城市快速路相交，净空5m；与城市主干路相交，净空5m；与城市次路、支路相交，净空4.5m；非机动车道及行人2.5m。 （5）、主线最大纵坡4%，匝道纵坡6%，最小纵坡0.321、%。主线设计最小坡长200m；凸形竖曲线半径一般最小值4500m，极限最小值3000m；凹形竖曲线半径一般最小值2700m，极限最小值1800m；竖曲线最小长度70m。 （6）、本工程中减速车道采用平行式，其设计取值如下： 单车道进主线（平行式）：加速车道长160m，单车道渐变段长50m；单车道出主线（平行式）：减速车道长80m，单车道渐变段长50m。 其中，望江路节点主线预留停车带与主线的平行式出入口渐变段长度，根据小箱梁分跨布置分别为55m和60m；清江路立交节点处渐变段长度分别为75m和84m。 2、地面城市主干道主要技术标准 （1）、设计车速：V50km/h。 （2）、平面线型：与规划22、的平面线型基本吻合。 （3）、最小圆曲线半径：不设缓和曲线700m，不设超高400m，设超高推荐200m。 （4）、纵断面设计纵坡不宜超过2.5%，最小纵坡0.3%；设计最小坡长与竖曲线半径均按规范要求设置。 （5）、路面结构计算设计轴载：BZZ100。 3、高程系统：1985国家高程。 （二）、平面设计标段高架桥的起点为K0+578.334，即秋涛路飞云江路口北侧，与现状复兴立交相接，终点为K2+119，长度为1540.666米。 主线高架道路中心线线型同规划线位，共设置了3个平曲线，平曲线半径分别为500米、500米和1000米。高架范围南起复兴立交以南，北至望江路口以南约200米。起止点23、桩号为K0+578.334K2+119，对应坐标分别为：起点X=77260.317，Y=81045.026，终点X= 78559.476，Y= 81855.473，长约为1540.666米。 由于500米圆曲线的高架主线需设置缓和线及超高，由此高架主线共设置2处超高路段。超高旋转轴为道路中心线，超高渐变段均为缓和曲线，其中桩号K0+705.079K0+775.079、K0+881.924K0+951.924、K1+007.778K1+077.778、K1+151.159K1+221.159段均为超高渐变段；桩号K0+775.079K0+881.924为1.5%的超高段，桩号K1+077.77824、K1+151.159为2.0%的超高段。2、地面道路平面设计 地面道路中心线同高架线位，起终点与高架起终点一致，起点K0+578.334（X=77260.317，Y=81045.026），终点K2+119（X=78559.476，Y=81855.473）。中分带根据高架桥桥墩宽度采用57米；机动车道在候潮路以南为双向4车道，标准宽度为44米，候潮路以北为双向6车道，标准宽度为50米。（三）、纵断面设计1、高架路纵断面 纵断面设计的最大纵坡1.8%，最小纵坡0.3%；最低设计标高15.5m，最高设计标高23.997m；设计最小坡长200m，设计最大坡长467.501m；设计最小竖曲线半径300025、m，最大竖曲线半径17000m。 2、匝道纵坡 匝道纵坡均小于6%，详见各匝道纵断图。 3、地面道路纵断面 地面路纵断设计以尽量利用现状道路为原则，考虑两侧建筑物的高程，因此纵断的设计标高基本与现状道路高程取得一致，最大纵坡为0.49%，最小纵坡为0.3%，设计最小坡长140m，设计最大坡长418.867m。（四）、标准横断面设计1、高架标准横断面 总宽25m=0.5m（防撞栏杆）+0.5m（路缘带）+10.75m（3条机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5（中央防撞墙） +0.5m（路缘带）+ 10.75m（3条机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞栏杆） 总宽18m=0.5m（防撞26、栏杆）+0.5m（路缘带）+7.25m（2条机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5（中央防撞墙）+0.5m（路缘带）+ 7.25m（2条机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞栏杆） 2、单向单车道匝道（宽度7m） 总宽7m=0.5m（防撞栏杆）+0.5m（路缘带）+3.5m（1条机动车道）+2.0（紧急停车带） +0.5m（防撞栏杆） 3、地面道路标准横断面 （1）、候潮路以南横断面 地面主干路布置为机动车道双向4车道，标准总宽为44.0米，具体横断面布置为： 5.5米（人行道）3.5米（非机动车道）2.0米（分隔带） +0.25米（路缘带）7.0米（机动车道）+0.25米（路缘带）727、.0米（中央分隔带） +0.25米（路缘带）7.0米（机动车道） +0.25米（路缘带）2.0米（分隔带）3.5米（非机动车道）5.5米（人行道）。 （2）、候潮路以北至一标段终点 地面主干路布置为机动车道双向6车道，标准总宽50.0米；具体断面布置如下： 5米（人行道）3.5米（非机动车道）2.0米（分隔带） +0.25米（路缘带）10.5米（机动车道） +0.25米（路缘带）7米（中央分隔带） +0.25米（路缘带）10.5米（机动车道） +0.25米（路缘带）2.0米（分隔带）3.5米（非机动车道）5米（人行道）。各部位标准横断面示意图如附图2-2附图2-15所示。相交道路横断面示意图如28、附图2-16附图2-18所示。（五）、路基设计1、路基压实标准 道路路基应分层铺筑，均匀压实。路床部分的压实质量按重型击实标准控制，路基压实度必须达到城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）规定，标准详见附表2-1所示。2、路基顶面回弹模量主干路应不小于30MPa，次干路和支路应不小于20MPa。 3、挖除地表0.3m厚耕植土，填换符合要求的塘渣，同时对于填土高度较小的填方路段，采取反挖回填塘渣的措施保证路基稳定。（六）、路面设计本工程路面设计荷载采用标准轴载BZZ-100，塘渣垫层顶面抗压回弹模量35MPa，面层采用改性沥青混凝土路面，设计使用年限为15年。 1、新建路面结构 （1）、机29、动车道 4cm SMA-13 SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料 验收弯沉32.0（1/100mm） 6cm AC-16C 中粒式沥青混凝土 验收弯沉34.0（1/100mm） 8cm AC-25C 粗粒式沥青混凝土 验收弯沉39.0（1/100mm）0.6cm乳化沥青 20cm 5%水泥稳定碎石基层 验收弯沉50.0（1/100mm） 15cm3%水泥稳定碎石基层 验收弯沉87（1/100mm）20cm级配碎石垫层 验收弯沉240（1/100mm）结构总厚度为73cm。 （2）、非机动车道 4cm SMA-13 SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料 验收弯沉46(1/100mm) 8cm AC-25C30、 粗粒式沥青混凝土 验收弯沉54（1/100mm） 0.4cm乳化沥青 20cm 5%水泥稳定碎石基层 验收弯沉62（1/100mm）15cm3%水泥稳定碎石基层 验收弯沉96（1/100mm）20cm级配碎石垫层 验收弯沉240（1/100mm）结构总厚度为67cm。 （3）、人行道 路面结构总厚24cm 6cm 仿石条纹砖 3cm M10水泥砂浆卧底 15cm C20砼 10cm级配碎石 2、施工期间临时路面结构 （1）、隔离带硬化 4cm AC-13C 细粒式沥青混凝土+6cm AC-16C 中粒式沥青混凝土+20 cm C20砼基层+35cm 塘渣垫层，其中C20砼基层内增设钢筋网片。31、 （2）、机动车道 4cm AC-13C 细粒式沥青混凝土+6cm AC-16C 中粒式沥青混凝土+30cm 5%水泥稳定碎石基层 +35cm 塘渣垫层。（七）、挡土墙设计本工程中，平行匝道引路段挡墙采用钢筋混凝土L型挡墙。挡墙的墙身及底板、台帽均采用25混凝土；钢筋保护层厚度均为5cm，混凝土垫层采用20cm碎石垫层，挡墙顶预埋桥梁防撞栏杆钢筋，钢筋预埋详见桥梁防撞栏杆详图。挡墙具体分布位置如下： 姚江路南下匝道K0+128.236K0+200（匝道桩号系统）段匝道两侧，候潮路上匝道K0+000K0+061（匝道桩号系统）段匝道两侧，姚江路北下匝道K0+150K0+216（匝道桩号系统）段匝32、道两侧，姚江路北上匝道K0+000K0+071（匝道桩号系统）段匝道两侧。 （八）、公交站点设计本工程范围内设置3对普通公交停靠站和1对快速公交停靠站，其中一个公交站台为快速公交与普通公交同台设置。 1、普通港湾式公交停靠站 港湾式停靠车道宽3m，候车站台宽度2m，站台长度为30m和45m，采用人行道面铺装。停靠站两端设进站减速渐变段与出站加速渐变段，减速段长20m，加速段长25m折点处用50m半径的圆曲线接顺。 2、快速公交停靠站 当快速公交停靠站与普通港湾式公交停靠站统一设置，候车站台宽度为均为3m，站台长度为60m；两者之间的过渡段长度为15m；单独设置的快速公交停靠站站台宽度为3m，站33、台长度为60m，加减速长度同普通公交设置。（九）、桥面铺装桥面铺装采用5cm高黏度透水性沥青砼表面层+5cmAC-16C中粒式沥青砼（采用SBS改性沥青），两层封层材料采用橡胶乳化沥青，第一层按照0.5L/m2喷洒，第二层按照0.3L/m2喷洒；桥面排水采用直径2.5cm的专用透水管，沿桥梁左右两边防撞墙纵向各布置5根，接入泄水孔。在桥梁各伸缩缝处横向布置2根，接入泄水孔。（十）、道路附属工程1、交通设施另见分册。2、无障碍设计（1）、盲道宜避开井盖铺设。 （2）、行进盲道的位置选择应按下列顺序，并符合下列规定： 1）、人行道外侧有围墙、花台或绿地，行进盲道宜设在距围墙、花台、绿地0.20.534、m处； 2）、人行道内侧有树池，行进盲道可设在距树池0.250.50m处； 3）、人行道没有树池，行进盲道距离路缘石不应小于0.50m； 4）、行进盲道的宽度宜为0.300.60m，可根据道路宽度选择低限或高限； 5）、人行道成弧线形路线时，行进盲道宜与人行道走向一致。 （3）、提示盲道的设置应符合下列规定： 1）、行进盲道的起点和终点处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度； 2）、行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度； 3）、人行道中有台阶、坡道和障碍物等，在相距0.250.50m处，应设提示盲道； 4）、距人行横道入口、广场人口、地下通道入口等0.250.50m处应35、设提示盲道，提示盲道长度与各入口的宽度应相对应。（1）、3.5米宽人行道路段设计盲道宽度为0.5米，盲道板为0.250.25米。盲道板材质同人行道板。四、排水工程秋涛南路改造提升工程，南起复兴立交（K0+578.334），北至清江路（K3+849.101），全长约3.3km。本套图纸采用杭州市独立坐标系，85国家高程基准（复测）。标高、长度单位以米计，管径以毫米计。所注的雨污水管道标高为管内底标高。平面图比例为1：500或1：1000，纵断图比例为：横向：1:1000，纵向：1:100。秋涛南路改造提升（清江路立交-复兴立交）工程，以道路桩号2+119为界，共划分为二个工程标段，其中本工程为标36、段，桩号范围为K0+578.337K2+119.000。本工程排水工程施工图设计内容包括：工程范围内地面道路排水设计、高架桥面排水设计、新开河驳坎新建设计等。（一）、雨水工程1、系统的划分秋涛南路设计范围内雨水共分为7个系统，现状雨水管基本上位于道路中心线处，与高架桥墩建设有冲突，另外考虑到重现期抬高至5 年，因此，本次设计范围内雨水管（除少数现状排出口外）均考虑废弃迁建，新建雨水干管单根布置。I 标段范围内，雨水分为3个系统。（1）、系统一：设计起点候潮路段，其流向为由南北往中间汇集，在K1+295处横穿道路后排入新开河内， 姚江路口（K1+146附近）的现状D1000排出口保留利用。新建管37、管径为D600D1200，位于道路东侧的机动车道下，距离中心线约4.510.7m处；新建管道施工期间，建议将Y20井与Y20-3现状井连通，将现状的D600排出口和保留利用的D1000排出口作为施工期雨水的临时排放口。此系统内，Y19Y22段雨水管由于管位较紧张，布置于东侧的现状污水管处，需待新建污水管实施完后，才可施工雨水管。（2）、系统二：候潮路甬江路段，其流向为由南北往中间汇集，在K1+685处横穿道路后排入新开河内，新建管管径为D600D1000，位于道路东侧的机动车道下，距离中心线约6.07.3m ；新建管道施工期间，建议将Y23井与Y23-2现状井连通、Y28井与Y28-1现状井连38、通，将现状的2处D600排出口作为施工期雨水的临时排放口。此系统内，Y31Y36 段雨水管由于管位较紧张，与现状的水渠源、DN800的给水管距离较近，施工时应注意对现状管线进行保护。（3）、系统三：甬江路望江路段，其流向为由南北往中间汇集，在K2+189 处横穿道路后排入新开河内、K2+262.3处的现状D1000排出口段保留利用；新建管管径为D600D1000，位于道路东侧的机动车道下，距离中心线约5.58.1m 处。具体布置详见排水平面图及管位图。2、雨水管管径及施工方法：管径D300D1200，均采用大开挖施工。3、管材选取：D300D1200的雨水管沿道路方向主线段，采用钢筋混凝土承插39、管（级管）；横穿道路或是交叉口的管段，为便捷施工，采用球墨铸铁管（K9级）。钢筋砼管管材应符合国标混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）的要求，球墨铸铁管管材应符合国标水及燃气管道用球墨铸铁管、管件和附件（GB/T 13295-2008）的要求。4、管道接口：钢筋混凝土承插管采用承插连接，“O”型橡胶圈接口；球墨铸铁管采用承插连接，“T”型橡胶圈接口。承插口钢筋混凝土管道施工前应由各管材供应商提供相应管材管道工程施工、安装手册，并指导施工单位施工。（1）、承插口钢筋混凝土管采用橡胶圈接口。管道接口选用“国家建筑标准设计图集”混凝土排水管道基础及接口，图集号06MS201-1，40、P23，“D2001800mm钢筋混凝土承插口管橡胶圈接口”施作。（2）、橡胶圈材料为氯丁橡胶，胶圈不应有气孔、裂缝和重皮，其物理性能应符合下列要求：1）、邵氏硬度46-55度2）、伸长度375%3）、拉伸强度9MPa4）、压缩永久变形（70。CX24h）205）、热空气老化（707天）， 硬度变化：-5+8IRHD拉伸强度变化：-20扯断伸长率变化：-30+106）、压缩率30%为宜，即（胶圈截面直径-接口间隙）/胶圈截面直径=30%胶圈由管材生产厂家按规格配套供应。管道接口施工时应使胶圈压缩均匀，避免出现胶圈扭曲、接口回弹等现象。（3）、借转角度：承插口管道铺设时允许每个接口借转角度为：D41、300D700为1.5D800D1400为1。5、管道基础：钢筋混凝土承插管采用135钢筋混凝土基础，100 厚C15素混凝土垫层；球墨铸铁管采用砂加砂石基础，外包一圈土工布。详见结构图。6、雨水口：本次设计范围内，由于道路断面的改动，雨水口全部考虑新建，采用偏沟式雨水口，其尺寸为510390。雨水蓖子采用级钢纤维砼材料，详见结构图。单蓖、双蓖或是串联后的雨水口连接管管径采用D300管；高架匝道落地点处的多蓖雨水口连接管则采用D400 管；起点雨水口连接管埋深1.0米。7、检查井：检查井采用预制钢筋混凝土井，详见国标图集预制装配式钢筋混凝土排水检查井（05SS521），上部井筒按700 选取；42、部分与现状管相交的包井（如实际施工中，现状管道可断流施工的，可结合现场实际情况更换为预制钢筋混凝土井）或尺寸超出国标的，采用现浇钢筋混凝土井，具体详见工程量表和结构图。井内均须粉刷，检查井井盖及井座采用钢纤维砼材质，其强度为A 级。预制钢筋混凝土检查井井下采用10cm碎石垫层+10cm的C15素砼垫层；现浇钢筋混凝土检查井下采用10cm的C15素砼垫层。每座检查井内须安装（钉）8 颗不绣钢膨胀挂钩，并铺设一层不小于井筒面积3/4的安全网，要求能承重300Kg，具体规格尺寸按厂家成品。每座检查井内部放置警示标牌。新建雨水井间隔落底，另外，有支管接入的雨水井、雨水排出口的前一个井均设为落底井，落底43、检查井落底深度为50cm，其余检查井均为不落底井，不落底井均须设置流槽。预制装配式钢筋砼落底井的结构，套用图集05SS521中的预制装配式钢筋砼流槽井的结构，将井室下部主管洞底离底板顶的距离由100mm改为400mm，井室配筋顺延，且不做流槽改成落底井。本次设计范围内的雨水检查井，当位于车行道下时，需进行井圈加固处理，具体详见结构图。由于有支管接入、雨水口连接管接入等原因，现状检查井需外露后对支管接入处的井室进行改建；如仅由于道路路面标高的调整等原因，则仅需对现状检查井井筒改建。8、秋涛南路沿线地块开发基本已完成，本次设计暂不考虑新增雨水支管。现状的雨水地块支管，基本上按废弃原位翻建考虑，翻建44、的雨水支管最小管径按D400布置，（局部支管如望江路口由于施工困难按保留利用，如现状支管与桥墩有冲突则移位迁建）。9、秋涛南路（姚江路东宝路）段，道路东侧的车行道下有现状的水源输水渠道，根据原秋涛路施工图数据可知，现状渠顶标高约为6.52m 顶标，雨污水支管均从渠上部穿过；另外，本次设计在道路东侧的非机动车道下有迁建的水源渠。此段范围内的雨水支管施工时，如现状水源渠仍在运行，则考虑支管布置于现状渠以上以减少施工难度；如支管施工时现状水源渠已废弃，则可结合新建渠的标高情况，适当调整支管的标高，以利于地块的接入。10、甬江路口处设置有一座天桥，电梯井的雨水，以D300 管（管底同天梯井底）就近接入45、现邻的雨水管网或新开河中，楼梯处落地点就近设置雨水口以收集雨水。11、污水管与雨水管交汇处需设置交汇井，雨水管在交汇井内断开，污水管则直接从井中穿过，交汇井均落底50cm。污水管在井内偏置，以保证井内有一侧空间在0.6m 以上于清淘，且污水管在井内不得有接头。12、雨水排出口采用浆砌块石一字式，全线共新建4 座排出口（I 标段内含2 处电梯出水管排出口）。13、管道安装（1）、管道安装前应做好如下准备工作：1）、验证所有管材是否有合格证，外观检查是否合格，应采取抽样法进行检测。管节内外壁、承插口和橡胶圈应进行外观检查，有损伤或变形应进行处理或调换。2）、下管前应将承口内和插口表面及管身的泥土脏46、物清干净。3）、按规定选配合理的胶圈，套入插口端部，试其松紧度是否合适应做到松紧适中、平整、顺滑、无扭曲。4）、做好工序交接验收，如垫层的平整度、高程、厚度、密实度及排水沟的完好程度、土基有无坍松等。（2）、下管时要将管道一字排开，尽量做到一次就位，以减少槽下滑动。（3）、施工单位根据具体情况决定管道接口使用的机具保证管道均匀对接。（4）、管段安装时，顶拉速度应缓慢，保持两管中心线对准，间隙均匀，应请专人查看胶圈位置情况，如胶圈不到位应停止顶拉，调整胶圈位置后再继续顶拉，使胶圈达到工作位置。管道安装后应采取措施，防止管道回弹。（5）、每节管道安装就位后，应立即测定高程中心线，间隙量等质量指标，47、如不符合要求，应及时采取纠正措施。（6）、承插口管道安装，在一般情况下插口插入方向应与水流方向一致，并由下游向上游依次安装。14、高架桥面排水：本工程高架落水管管径为De160，管材采用UPVC直壁管，接口为承插粘接，详见浙S5-94中设计说明。本标段内设计的高架De160落水管总长约为3720米。落水管管道颜色同桥梁涂装颜色。高架桥面上的雨水经桥面雨水收集系统收集后，进入地面集水小方井中（其尺寸为600mm600mm），后经D300的高架雨水连接管接入雨水检查井或雨水口中，小方井的做法详见国标排水检查井（02S515/96-98），小方井上的600井盖，位于绿化带中的采用钢纤维砼材料（B 级48、），其它采用纤维砼材料（A 级）。高架雨水蓖子采用铸铁材料（重型防盗）。高架路面低点处雨水蓖子不应移动，伸缩缝处的雨水蓖子应设在标高较高的一侧。（二）、污水工程1、系统的划分本次设计范围内污水系统划分同现状，为1个系统，即由南北往中间的秋涛支路上汇集后，排入秋涛支路D1200的现状管中。根据物探了解，现状秋涛南路下K0+800秋涛支路段有2道污水主干管均在运行，其中：设计起点甬江路南（K1+905）段，道路下为2道现状D800管，甬江路南（K1+905）秋涛支路（K3+490）段，道路下为2道现状D1000管；秋涛支路设计终点段，现状为一根D300D600的污水管。根据市水务控股集团有限公司意49、见，对全线的污水管道予以翻建，并加大管径以加大过流量。I 标段范围内具体设计如下：（1）、设计起点甬江路口段，新建管位于道路西侧的车行道下，距离中心线6.020.9m处；设计管径由现状的D800改为D1000，两根现状管均废弃。其中桩号0+9801+223段由于管位布置比较紧张，新建管与靠东侧的现状管位置有冲突，因此，在新建管道施工期间，分别在K0+980和K1+223处以D800管与原西侧的D800管干管连通，将西侧现状D800 管作为污水施工期临时排放的通道。（2）、甬江路K2+119（和标分界点）段，新建管位于道路西侧的车行道下，距离中心线6.08.1m 处；设计管径由现状的D1000 50、改为D1200，两根现状管均废弃。全线新建的污水管标高基本同现状管道标高。具体布置详见排水平面图及管位图。2、污水管管径及施工方法：新建污水管管径D400D1200，除过婺江路地铁车站处采用顶管施工外，其它管段均采用大开挖施工。3、管材选取：D400D1200的污水管沿道路方向基本上采用钢筋混凝土承插管（级管），管材应符合国标混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）的要求；横穿道路和交叉口的新建污水管采用球墨铸铁污水专用管（K9 级），其材质应符合污水用球墨铸铁管、管件和附件GB/T26081-2010标准。4、管道接口：钢筋混凝土承插管采用承插连接，“O”型橡胶圈接口；球墨铸51、铁管采用承插连接，“T”型橡胶圈接口。具体要求详见雨水部分管道接口章节。5、管道基础：钢筋混凝土承插管采用135钢筋混凝土基础，100 厚C15素混凝土垫层；球墨铸铁管采用砂加砂石基础, 外包一圈土工布。详见结构图。6、检查井：检查井采用预制钢筋混凝土井。详见国标图集预制装配式钢筋混凝土排水检查井（05SS521），上部井筒按700选取；部分与现状管相交的包井（如实际施工中，现状管道可断流施工的，可结合现场实际情况更换为预制钢筋混凝土井）或尺寸超出国标的，采用现浇钢筋混凝土井，具体详见工程量表和结构图。井内均须粉刷，检查井井盖及井座采用钢纤维砼材质，其强度为A 级。预制钢筋混凝土检查井井下采用52、10cm碎石垫层+10cm的C15素砼垫层；现浇钢筋混凝土检查井下采用10cm的C15素砼垫层。每座检查井内须安装（钉）8 颗不绣钢膨胀挂钩，并铺设一层不小于井筒面积3/4 的安全网，要求能承重300Kg，具体规格尺寸按厂家成品。每座检查井内部放置警示标牌。新建污水井均为不落底井，不落底井均须设置流槽。本次设计范围内的污水检查井，当位于车行道下时，需进行井圈加固处理，具体详见结构图。由于有支管接入等原因，现状检查井需外露后对支管接入处的井室进行改建；如仅由于道路路面标高的调整等原因，则仅需对现状检查井井筒改建。7、秋涛南路沿线地块开发基本已完成，本次设计暂不考虑新增污水支管。现状的地块污水支管53、，基本上按废弃原位翻建考虑，翻建的污水支管最小管径按D400布置，（如现状支管与桥墩有冲突则移位迁建）。秋涛南路（姚江路东宝路）段，道路东侧的车行道下有现状的水源渠，根据原秋涛路施工图数据可知，现状渠顶标高约为6.52m 顶标，污水支管均从渠上部穿过；另外，本次设计在道路东侧的非机动车道下有迁建的水源渠。此段范围内的污水支管施工时，如现状水源渠仍在运行，则考虑支管布置于现状渠以上以减少施工难度；如污水支管施工时现状水源渠已废弃，则可结合新建渠的标高情况，适当调整支管的标高，以利于地块的接入。8、姚江路甬江路段范围内，道路西侧现状有4处穿河的倒虹管，分别位于桩号K1+300、1+435、1+5354、0、1+905附近处，现状倒虹井位于秋涛南路西侧的绿化带内。其中K1+300和1+530处的倒虹井，由于道路拓宽，现位于人行道和非机动车道处，需对上部井室进行抬升处理；另外2 座远期仍位于绿化带的，则保留不变。由于本次未收集到详细的倒虹井资料，暂根据现场勘探的尺寸进行抬升，详见结构图。施工前建议对井尺寸和内部构造布置进行实测，如有出入，结合现场实际情况修改。9、管道安装：参见雨水工程部分章节。（三）、河道驳坎新开河河宽约12 米，景观控制水位为4.5 米，河底高程约为2.5 米，不通航。由于秋涛南路的工程建设，大部分路段道路往新开河方向有拓宽，因此，道路西侧拓宽段的现状二级驳坎部分需拆除移位新55、建。按新建道路边线（即二级驳坎线）与新开河一级驳坎的间距，分为3种处理方式，具体如下：1、新建道路边线与现状河道一级驳坎边线净距为01.5m的路段道路桩号1+292.9411+339.13和1+965.071+995段，总长约77m，采用驳坎断面一的处理方式；2、新建道路边线与现状河道一级驳坎边线净距为1.54.5m的路段道路桩号1+339.131+381.54、1+392.311+449.001、1+523.997 1+540.505、1+551.1291+602.589、1+919.2781+928.322、1+9952+060.530段，总长约247m，采用驳坎断面2；3、新建道路边线与56、现状河道一级驳坎边线净距为4.5m 的路段道路桩号1+475.3461+523.997、1+602.5891+667.788、1+899.150 1+919.278、2+060.532+072.068段，总长约173m，采用驳坎断面3。以上三种情况，现状一级驳坎均为现状保留利用，新建河道驳坎墙身采用MU30块石,底板为C15毛石砼，克顶采用C25钢筋砼，顶标同人行道标高，克顶上设50cm宽花池，预埋件、花池尺寸等具体设计详见景观工程。具体做法详见平面图及河道驳坎断面图。五、高架桥梁工程杭州市秋涛南路改造提升（清江路立交复兴立交）工程南起复兴立交东，与现状复兴立交改造后的复兴路方向主线相接；北至57、清江立交南，与秋石三期预留高架相衔接。全线均为高架，高架桥梁起点桩号为K0+578.334（向南与复兴立交相接，已建），终点桩号为K3+849.101（向北与秋石三期工程相接，待建），全长约3.271km，由南至北全线上跨姚江路、侯潮路、甬江路、望江路、东宝路、婺江路和秋涛支路等相交规划和现状道路。全线设置3对平行匝道，即姚江路南下匝道、候潮路上匝道、姚江路北平行匝道（1对2条）和婺江路北平行匝道（1对2条）。本次杭州市秋涛南路改造提升（清江路立交复兴立交）工程设计范围共分为2 个施工标段：标段为K0+578.334K2+119.000，全长约1.541km；标段为K2+119.000K3+858、49.101，全长约1.730km。本标段为标段，桥梁设计起点桩号为K0+578.334，终点桩号为K2+119.000（向南与复兴立交相接，已建），全长约1.541km。高架标准段宽度为25m，双向六车道。高架桥梁由南至北分别上跨姚江路、侯潮路和甬江路等相交道路。设计内容包括主线高架桥梁、姚江路南下匝道、候潮路上匝道、姚江路北上匝道和姚江路北下匝道以及甬江路人行天桥（天桥设计内容详见该分册）。起点位置ZS1的下部结构利用复兴立交下部结构，仅对垫石高度根据实测标高适当调整；ZS2ZS3和ZS5墩位待拆除上部结构、墩柱和承台后，对老桥桩基进行检测，根据检测结果确定老桥桩基础的可利用情况，本次设计59、暂按利用老桥桩基础完成相关设计内容；终点位置ZS50的下部结构属于标段工程范围，不包含在本标段工程范围内。（一）、桥梁工程规模1、主线标桥梁总面积约36350m2，均为现浇砼连续整体箱梁结构。2、匝道桥梁总面积约4600m2 （其中连续钢箱梁结构1350m2，现浇砼连续整体箱梁结构3250m2）。（二）、桥梁工程图纸分册该标段桥梁施工图设计文本共分为五个分册，第一分册为高架桥梁说明和总图，第二分册为高架桥梁下部结构，第三分册为高架桥梁上部结构，第四分册为高架桥梁附属结构，第五分册为甬江路人行天桥。（三）、主要技术标准和设计规范1、主要技术标准（1）、设计荷载：汽车荷载：城A。（2）、设计车速：60、主线80km/h，匝道40km/h，地面道路50km/h。（3）、平面坐标系统：采用杭州市独立坐标系。（4）、高程系统：采用1985国家高程基准。（5）、桥面纵坡与横坡按道路线型要求设置。（6）、桥下净空：机动车道5.0m（除桥梁起点处ZS1ZS7约150m 长度范围按照原设计净空4.5m 以及匝道下穿道路4.5m外），非机动车道、人行道2.5m。（7）、设计安全等级为一级，01.1。（8）、桥梁结构的设计基准期为100年，设计使用年限为100年。（9）、桥梁标准横断面：主线双向6车道：0.5m（防撞护栏）+11.75（车行道）+0.5（分隔带）+11.75（车行道）+0.5m（防撞护栏）=261、5.0m；匝道单向单车道7.0m，含两侧各0.5m防撞护栏。（10）、抗震基本烈度和抗震措施：本地区抗震基本烈度为6度，设计地震基本加速度值为0.05g，桥梁抗震设防分类为乙类，抗震设计方法分类为B类，抗震措施采用7度抗震构造措施。（11）、耐久性设计标准：均按类环境考虑。（12）、桥面防水等级为级。（13）、铁路线位：沿姚江路附近规划沪昆铁路绕行线为地下盾构结构，桥梁桩基距离沪昆铁路绕行线预留结构边线最小净距4.0m。（14）、桥梁的墩柱外侧与道路间的安全带宽度按照0.25m设置，墩柱受力并满足汽车撞击力的作用要求。2、设计规范（1）、城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）（2）、公路桥62、涵设计通用规范（JTG D60-2004）（3）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）（4）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）（5）、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）（6）、公路圬工桥涵设计规范（JTGD61-2005）（7）、钢结构设计规范（GB50017-2003）（8）、桥梁用结构钢（GB/T714-2008）（9）、铁路钢桥制造规范（TB10212-2009）（10）、城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）（11）、公路桥梁抗风设计规范（JTG/TD60-01-2004）（12）、公路桥涵施工技术规范（J63、TG/T F50-2011）（13）、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）（14）、公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-01-2004）（15）、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）（16）、公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）（17）、公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）（18）、公路工程技术标准（JTG B01-2003）（19）、混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008）（20）、城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）（21）、城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ64、139-2010）3、参考规范（1）、BS5400英国桥梁规范（2）、公路钢结构桥梁设计规范（征求意见稿）（四）、桥梁总体设计桥梁平面中心线与道路中心线重合，桥梁横断面布置与道路路幅划分统一，主线标准段桥宽25m，匝道标准段桥宽7m。桥梁结构形式采用现浇砼连续整体箱梁和连续钢箱梁两种，连续钢箱梁位于候潮路上匝道跨越姚江路HCS3HCS7，其余均为现浇砼连续整体箱梁，主线共计14 联，匝道共5联。主线桥梁跨径布置和结构型式详见附表2-2；匝道桥梁跨径布置和结构型式详见附表2-3。（五）、桥梁结构设计1、上部结构（1）、现浇砼连续整体箱梁结构现浇砼连续整体箱梁结构均按照A 类预应力混凝土构件进行设65、计。箱梁变宽段结构根据桥宽相应调整箱室宽度和数量，梁高、挑臂长度、腹板厚度等结构均与标准段同。从景观效果考虑，不同高度的梁在梁端均采用调整梁高接顺。主线标准段18m宽预应力混凝土连续箱梁箱梁断面为单箱三室，梁高1.7m，顶、底板均沿道路中心线设置横坡；挑臂长度为1.8m（包括防撞栏杆挂檐10cm），挑臂端部高15cm，根部高42cm；边腹板为斜腹板，中腹板及边腹板厚度均为支点处60cm，跨中40cm；顶板厚度均为25cm，底板厚度支点处为40cm，跨中为22cm。端横梁宽130cm，中横隔梁宽220cm。梁底支座一定范围内采用垫块调平。主线标准段25m宽预应力混凝土连续箱梁箱梁断面为单箱三室，66、梁高2.0m，顶、底板均沿道路中心线设置横坡；挑臂长度为4.0m（包括防撞栏杆挂檐10cm），挑臂端部高20cm，根部高55cm；边腹板为斜腹板，中腹板及边腹板厚度均为支点处60cm，跨中40cm；顶板厚度均为25cm，底板厚度支点处为40cm，跨中为22cm。端横梁宽130cm，中横隔梁宽220cm。梁底支座一定范围内采用垫块调平。匝道标准段7.0m宽预应力混凝土连续箱梁断面为单箱单室，梁高1.70m，顶底板平行设置横坡横坡，挑臂长度为1.8m（包括防撞栏杆挂檐10cm），挑臂端部高15cm，根部高42cm；边腹板为斜腹板，腹板厚度均为支点处60cm，跨中40cm；顶板厚度为22cm，底板厚67、度支点处为35cm，跨中处为22cm。端横梁宽100cm，中横梁宽150cm。梁底支座一定范围内采用垫块调平。ZS1ZS5联为拆除老桥新建桥梁结构，为保证新、老桥梁体侧面平顺，该联箱梁梁高、挑臂宽度和高度以及边腹板斜率等均由老桥外形渐变到新建桥梁外形。ZS5ZS9联中墩墩顶位置梁高加高到2.0m，其余同标准段。ZS20ZS23联跨越姚江路，结构采用（45+70+45）m变高度连续箱梁，中支点梁高3.9m，边支点梁高1.7m与标准段接顺，其它细部结构同标准段。ZS29ZS32联和YNX1YNX4联跨越侯潮路，结构采用（25+40+35）m 等高度连续箱梁，梁高为2.0m，其它细部结构同标准段。Z68、S44ZS47联跨越甬江路，结构采用（45+70+45）m变高度连续箱梁，中支点梁高3.9m，边支点梁高2.0m与标准段接顺，其它细部结构同标准段。（2）、钢箱梁结构匝道跨越姚江路采用钢箱梁结构，跨径布置为（46.231+55+42.5+43.55）m，梁高采用等高1.8m。钢箱梁截面形式采用单箱单室截面，顶板设置2.0%横坡，底板平坡，各横梁、横隔板均按径向布置。板厚和加劲肋均根据结构受力需要和构造要求相应设置，详见相应构造图纸。（3）、施工方案现浇箱梁采用满堂支架浇筑、搭设门洞的施工方法，整幅桥面满堂支架一次性浇注；钢箱梁结构建议采用少支架、现场汽吊吊装架设。2、下部结构（1）、桥墩主线桥69、墩采用H型墩身，地面道路绿化带7.0m宽处，下立柱横桥向外侧边宽度为6.5m，单墩柱截面尺寸为1.7（横桥向）1.8（顺桥向）m；地面道路绿化带5.0m宽处，下立柱横桥向外侧边宽度为4.5m，单墩柱截面尺寸为1.5（横桥向）1.5（顺桥向）m。变宽处设置侧边墩，墩柱截面尺寸为1.5（横桥向）1.5（顺桥向）m。匝道采用单柱式Y型桥墩，墩柱截面尺寸为1.5（横桥向）1.5（顺桥向）m。匝道桥台采用桩接盖梁式轻型桥台，盖梁高度为1.5m。（2）、基础承台厚度分为2.0m、2.4m、2.5m和3.0m四种，平面尺寸根据桩径及桩数确定。桩基选用直径1.2m和1.5m的钻孔灌注桩，根据受力需要分别采用370、层中等风化粉砂岩、3层中等风化蚀变安山玢岩、a3层中等风化含凝灰岩和3层中等风化安山玢岩作为桩端持力层，桩基均按照端承桩设计。桩基终孔条件按照桩底标高和入岩深度双控控制，详见桩基终孔条件一览表。3、附属结构（1）、桥面铺装现浇砼箱梁结构：上层采用10cm沥青混凝土铺装（上层5cm透水沥青+下层5cmAC-16C中粒式沥青砼），下层采用10cm厚C40混凝土铺装，防水层实施前对混凝土表面采用抛丸喷砂清理，并要求其抗渗等级不低于S6。在混凝土铺装层顶面喷涂水性聚合物改性沥青防水涂料（PB），厚度要求为2.0mm。钢箱梁结构：采用10cm沥青混凝土铺装（上层5cm透水沥青+下层5cmAC-16C中粒71、式沥青砼），桥面设置粘油层和钢筋防滑条，钢桥面涂刷环氧富锌底漆。（2）、伸缩缝根据计算联长分别采用60型、120型和160型，60型采用异型钢伸缩装置，120型和160型采用单元式多向变位梳形板伸缩装置（环保降噪型）。伸缩缝且位于桥梁纵坡高点的一侧、沿桥梁横坡的坡底处设置渗水漏管，具体图纸详见道路专业分册高架桥面透水性沥青砼路面铺装设计图中相关图纸。（3）、桥面排水主线和匝道分别采用逐墩双侧和逐墩单侧设置泄水管的排水形式，泄水管采用直径16cm的PVC管，由墩身至地面处与集水井相接，具体布置详见排水专业分册桥面雨水口开孔图中相关图纸。为防止栏杆少量雨水绕梁的悬臂流下有碍外观，在防撞护栏下设置滴72、水檐。（4）、支座均采用抗震球型钢支座。抗震球型钢支座设计摩擦系数0.03，设计转角=0.02弧度；双向活动支座横桥向设计位移40mm，支座反力10000kN时，顺桥向设计位移100mm，支座反力10000kN时，顺桥向设计位移150mm；对于单向活动支座支座反力10000kN时，滑移方向设计位移100mm，支座反力10000kN 时，滑移方向设计位移150mm。桥墩位置梁底至墩顶高度（包括上垫块+支座高度+下垫块高度）共50cm，桥台位置梁底至台帽顶高度（包括上垫块+支座高度+下垫块高度）共30cm。（5）、防撞护栏钢箱梁和现浇砼箱梁结构分别采用钢结构和混凝土结构的防撞护栏，边防撞护栏和中防73、撞护栏的防撞等级分别采用SS级和SBm级，总宽度均为0.5m，防撞护栏内设电力、通讯等预埋管，并根据需要预埋路灯、声屏障和交通监控等设施的预埋件。在防撞护栏与混凝土铺装的交接面须采用防水密封材料将防水层端部与结构立面的凹角处填满，具体布置详见排水专业分册桥面雨水口开孔图中相关图纸。（6）、抗震措施钢箱梁结构和现浇砼箱梁结构横桥向墩柱内侧梁底设置抗震挡块。（7）、桥梁防腐涂装1）、钢结构根据大气腐蚀环境，局部腐蚀因素及钢结构各部件的工作和维修条件，确定其腐蚀环境为C3中等，涂装耐久性要求为30年，面漆颜色根据景观要求和周围环境确定。钢结构防腐涂装材料详见附表2-4所示。钢箱节段在现场焊接施工后，74、焊缝处应该现场补涂如附表2-5所示的涂料。2）、混凝土结构根据 GB/T 50476-2008混凝土结构耐久性设计规范的规定，为提高混凝土结构的耐久性和景观效果，混凝土结构外表面进行涂装处理，涂装范围为简支小箱梁、墩柱、盖梁和防撞护栏外表面，面漆颜色根据景观要求和周围环境确定。混凝土结构防腐涂装材料详见附表2-6所示。（五）、主要工程材料和材料性能要求1、混凝土（1）、大跨预应力现浇箱梁（ZS20ZS23联和ZS44ZS47联）C55；（2）、预应力现浇箱梁 C50；（3）、现浇箱梁桥面铺装 C40（抗渗等级不低于S6）；（4）、普通钢筋混凝土桥墩墩柱C40；（5）、承台、桥台盖梁、混凝土防撞75、护栏C30；（6）、桩基 C30水下混凝土；（7）、孔道压浆专用压浆料，且28天抗压强度50MPa；1）、水泥水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件；选用水泥应注意其特性对混凝土结构强度和使用条件是否有不利影响；水泥应按出厂日期，水泥品种分别堆放，超过三个月存期，应重新取样检验，不得使用已结块的水泥。同一座桥的箱梁应采用同一品种水泥，不得采用复合水泥或变质水泥。2）、细骨料一般应采用级配良好、质量坚硬、颗粒洁净的河沙，并应分批检验，各项指标合格时方可使用。砂中杂质含量应通过试验测定，其中含泥量3云母含量2轻物质含量1硫化物及硫酸盐折算为SO3 1有机质含量(用比色76、法试验)颜色不应深于标准色。3）、粗骨料应选用坚硬，级配良好的碎石为骨料，其中碎石中：针片状颗粒含量10泥土含量1硫化物及硫酸盐折算为SO3 14）、拌和用水水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等；海水、污水、PH值小于5的酸性水及含硫酸盐量按SO42-计超过水的质量O.27mg/cm3的水不得使用。5）、外加剂所采用的外加剂，必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其性能应符合外加剂标准的规定。使用前应复验其效果，使用时符合产品说明及施规关于混凝土配合比、拌制、浇筑等有关各项规定，以及外加剂标准中的有关规定。不得使用未经任何工程中应用的外加剂。6）、混凝77、土的配合比应根据不同构件、不同标号和施工实际用材，设计试配适合施工技术条件要求的混凝土配合比。其中、水灰比和最小水泥用量：本工程最大水灰比不大于0.55，最小水泥用量不小于300kg/m3（适用于普通钢筋结构）和350kg/m3（适用于预应力结构）。、最大水泥用量（包括代替部分水泥的混合材料）不得大于500kg/m3，大体积混凝土不宜超过350kg/m3。当采用外加剂时，应根据外加剂产品说明，并应符合下列规定：、不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐；、氯离子含量（折合氯盐含量）不得超过水泥用量的0.15，对预应力混凝土则不得超过水泥用量的0.1；许可掺用部分替代水泥的混和材料，如粉煤灰、火山灰及粒化高78、炉矿碴等，应遵照矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥（GB1344-1999）中的相关规定；采用泵送混凝土时，应参照有关泵送混凝土的配合要求，并结合工地实际情况选配。泵送混凝土的配制，应结合结构情况，构件特点及施工条件选定混凝土拌合物的坍落度，对入模坍落度参照施规中有关要求选用。掺用高效减水剂或速凝剂且混凝土运距较远时，应在混凝土运至浇筑地点后再掺入重拌。允许对混凝土进行二次搅拌，但不得随意加水。确有必要，可同时加水和水泥，保持水灰比不变。当二次搅拌仍不符合要求时，如泌水、坍落度等，则不得使用此拌和物。2、预应力钢绞线预应力钢绞线单根直径为s15.2mm，弹性模量Ep=1.9579、X105MPa，标准强度fpk=1860MPa，塑料波纹管成孔，锚固体系采用群锚体系。本工程所用预应力钢绞线均须符合GB/T5224-2003中的规定；预应力钢绞线用的锚具、夹具和连接器均须符合GB/T14370-2007中的规定；预应力钢绞线用的塑料波纹管均须符合JT/T529-2004中规定。3、普通钢筋钢筋直径12mm采用HRB400（C表示）钢筋；钢筋直径12mm采用HPB300（表示）钢筋。普通钢筋标准应符合GB1499.1-2008GB1499.2-2007、GB1499.3-2007、GB13788-2008以及GB701-1997的要求。受力主筋直径25mm的螺纹钢筋应采用套筒80、挤压连接，如施工确有困难时可采用闪光对焊。套筒挤压接头的施工与检验应符合JGJ107-2003及JGJ108-96的规定。电弧焊接，焊条应符合GB/T5117-1995及GB/T5118-1995的规定。技术标准应满足JGJ114-2003的规定。在使用前进行抽检，必须具有出厂质量证明书及检验证明，钢筋须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂。钢筋的存放必须避免锈蚀和污染，对进口钢筋，除力学性能应满足相应的国产钢筋的规定要求外，还应在使用前检测其含碳量及焊接性能。4、钢材钢箱梁均采用Q345qc钢；预埋钢板、构件以及附属结构均采用Q235c钢（除特别注明外）。Q3481、5qc钢的技术标准必须符合GB/T 714-2008的规定；Q235c钢的技术标准必须符合GB/T 714-2008的规定。5、伸缩缝60型采用异型钢伸缩装置，120型和160型采用单元式多向变位梳形板伸缩装置（环保降噪型），伸缩装置槽口内填充C50钢纤维混凝土。伸缩缝应具有良好的密水性和排水性以及降低车辆通行时产生的噪音和震动，并便于检查和清理。伸缩缝的安装工艺和技术要求严格按公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011中相关规定执行，并由厂家进行现场安装指导和定期维护。另单元式多向变位梳形板伸缩装置（环保降噪型）的产品性能和技术要求应符合交通部行业标准单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置（82、JT/T 723-2008）中的规定。6、支座均采用抗震球型钢支座，其技术指标应满足设计要求的承载力、转角、位移和抗震要求外，铸钢应按一般工程用铸造碳钢件(GB/T11352-2009)和一般工程与结构用低合金铸钢件(GB/T14408-1993)标准执行，并满足桥梁球型支座(GB/T 17955-2009)的相关规定。支座的安装工艺要求严格按公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011 中相关规定执行，并由厂家进行现场安装指导和定期维护。7、桥面防水涂料根据城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ139-2010）中规定，本桥桥面防水等级为级，防水涂料采用水性聚合物改性沥青防水涂料（PB），83、厚度要求为2.0mm，其材料性能应符合现行行业标准道桥用防水涂料（JC/T 975）的要求；防水涂料层内并设置胎体增强材料无碱玻璃纤维，材料用量为300g/m2，无碱玻璃纤维其材质应满足现行国家标准玻璃纤维无捻粗纱(GB/T 18369)的要求。8、桥梁防腐涂装（1）、钢箱梁结构涂料产品技术指标及要求依据JT-T722-2008公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件中的有关规定。1）、环氧富锌底漆技术指标需符合附表2-7规定；2）、环氧封闭漆技术指标需符合附表2-8规定；3）、氧云铁中间漆和环氧面漆技术指标需符合附表2-9规定；4）、丙烯酸聚氨酯面漆和氟碳面漆技术指标需符合附表2-10规定。（2）、混84、凝土结构同钢箱梁结构各相应涂层技术指标。9、桥面铺装沥青砼沥青砼各层材料性能指标要求详见道路分册说明。（六）、结构耐久性设计1、总体要求（1）、量化的定义设计使用寿命，使其在设计过程中具有可操作性，在施工过程中能够得到有效的控制，设计成果移交给建设方时可以得到验证，并且在今后的使用和维护中可以进行更换。（2）、按是否可更换性，将结构分为两大类，即永久性构件和非永久性构件，对不同的构件采用不同的耐久性要求，耐久性设计重点是针对永久性构件。（3）、针对威胁结构构件耐久性和使用寿命的蜕化机理，合理的选择结构构造和材料性能，提出如何在施工过程中构件达到设计所要求质量的方法。（4）、对关键的结构构件在设85、计中要充分考虑其在运营期间的可接近性、可检查性、可维护性和可维修性。2、结构耐久性要求的构造措施结合本工程的实际特点，主要针对以下结构类型进行了耐久性设计：混凝土结构、钢结构和附属结构（桥面铺装、支座、伸缩缝和桥面连续），采取的主要措施如下：（1）、混凝土结构的保护层最小厚度满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ D62-2004）中的相关规定，施工时不得出现负误差；预应力体系包括预应力索、套管、连接装置和锚固装置应选用优质的预应力系统，孔道压浆采用PE 真空辅助压浆技术；混凝土的配合比进行优化设计，选用合适的混凝土添加剂；提供足够的构造钢筋和合理的布置保证混凝土表明表面抗裂要求86、；结构主要受力构件的关键部位短期作用效应组合下控制不出现拉应力，钢筋混凝土构件设计裂缝宽度小于0.2mm。（2）、钢结构的防腐与涂装体系应采用性能可靠、附着力强、耐候性好、防腐蚀强、且使用年限在30 年以上的涂装防护体系；在构造设计上避免疲劳节点的出现，对钢结构的焊接质量和检测要求提出严格要求。（3）、支座、伸缩缝等成品附属结构均采用性能可靠的产品，设计中均提出了其性能要求和应严格执行的行业规范，并由厂家进行现场安装指导和定期维护，且设计中考虑了其可更换性，对其不能更换的构件提出了更高的要求。六、基坑围护工程本工程管道施工均采用大开挖施工方案，局部考虑钢板桩支护。七、工程地质、水文气象本次施工87、图设计参考秋涛南路改造提升（清江路立交-复兴立交）工程岩土工程勘察报告（详细勘察）。（一）、地形地貌拟建场地位于杭州市上城区，沿线场地现为秋涛南路地面道路，局部中间为道路中央绿化带，场地地势较为平坦，详勘期间测得场地地面高程一般在7.539.36m（以勘探点孔口高程统计）。该秋涛路段原系清中期形成并沿用至上世纪（中期）的钱塘江古堤坝基位置，因此拟建场地地貌属钱塘江现代江滩地貌和杭州冲海积平原地貌的分界线所在。（二）、工程地质根据野外钻探、室内岩土试验及原位测试资料，可将场地勘探深度范围内岩土层分为16个工程地质层共计33个亚层，各岩土层特性及分布自上而下描述如下：1层杂填土：杂色，以黄灰、灰褐88、色为主，稍湿，松散状，成分杂乱，以建筑垃圾为主，含少量生活垃圾，含50%80%的砖瓦碎块、砾石、碎石、块石，充填成份为粉性土。位于柏油路面的勘探孔浅部存在厚约20cm的柏油路面。层厚为1.109.10m。全线分布。2层素填土：黄灰、灰色，稍湿湿，松散状，呈粉土性，含少量氧化铁质，夹少量砖瓦碎屑、碎砾石，局部夹少量植物根茎。层面埋深为1.105.90m，层厚为0.405.10m。全线大部分布。1层砂质粉土：黄灰、灰色，湿饱和，松散稍密状，含少量云母碎屑及少量有机质，有摇振反应，切面粗糙，无光泽，干强度低，韧性低。层面埋深为1.806.20m，层厚为0.406.00m。全线部分分布。2层砂质粉土夹89、粉砂：灰黄、灰色，饱和，稍密状，局部中密状，含少量云母碎屑及少量有机质，局部相变为粉砂。摇振反应迅速，切面粗糙，无光泽，干强度低，韧性低。层面埋深为2.409.40m，层厚为1.3011.80m。全线大部分布。3层块石：为近代钱塘江海塘填筑物，块径可达50cm，岩性为石英砂岩及混凝土（CZ133），质地坚硬。层面埋深为5.809.20m，层厚为1.204.70m。主要揭露于姚江路以北（K1+180K3+640）秋涛南路的东侧慢车道及人行道。1层粉砂夹砂质粉土：灰绿、黄灰，饱和，中密状，含云母碎屑、氧化铁质，局部夹有少量薄层砂质粉土层。层面埋深为5.4015.60m，层厚为5.2017.40m。90、全线分布。1夹层粘质粉土：呈透镜层状分布于1层中。灰色，饱和，稍密状，含云母碎屑、氧化铁质，局部夹有少量薄层砂质粉土或淤泥质粉质粘土。层面埋深为12.8013.60m，层厚为 1.803.60m。局部分布。2层砂质粉土：灰色，饱和，稍密状，含云母碎屑及少量有机质，局部夹粘性土薄层，局部相变为粘质粉土。有摇振反应，切面粗糙，无光泽，干强度低，韧性低。层面埋深为15.1020.90m，层厚为2.206.20m。全线局部分布。层粉质粘土：褐黄色，可塑状，含氧化铁质及云母碎屑，无摇振反应，切面略光滑，有光泽，干强度中等高，韧性中等。层面埋深为21.7022.50m，层厚为1.302.50m。全线局部分91、布。层淤泥质粉质粘土夹粉土：灰色，流塑状，含有机质、腐殖质及云母碎屑，局部间夹较多松散状的粉土薄层，无摇振反应，切面略光滑，有光泽，干强度中等，韧性中等，具灵敏度。层面埋深为19.4023.60m，层厚为1.307.70m。全线大部分布。层粘土：褐黄色，可塑状，含氧化铁质及云母碎屑，无摇振反应，切面略光滑，有光泽，干强度中等高，韧性中等。层面埋深为20.7027.60m，层厚为1.106.30m。全线局部分布。层灰色粉质粘土：褐灰、灰色，软塑状，含有机质、腐殖质及少量云母碎屑，无摇振反应，切面较光滑，稍有光泽，干强度高，韧性中等。层面埋深为23.0029.50m，层厚为1.008.40m。全线92、局部分布。1层粘土：褐黄、灰绿色，可塑状，局部呈粉质粘土状，含氧化铁质及云母碎屑，无摇振反应，切面较光滑，有光泽，干强度高，韧性中等高。层面埋深为22.3029.20m，层厚为1.4010.70m。分布于望江路以北沿线。2层粉质粘土：褐黄、灰绿色，可塑状，含氧化铁质及云母碎屑，层间局部夹少量粉砂薄层。无摇振反应，切面较光滑，有光泽，干强度中等高，韧性中等。层面埋深为27.0035.50m，层厚为1.209.50m。全线大部分布。层灰色含砂粉质粘土：褐灰、浅灰色，软塑软可塑状，含有机质、腐殖质及少量云母碎屑，局部夹较多粉砂薄层。无摇振反应，切面略光滑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。层面埋深为393、4.5035.70m，层厚为1.204.20m。局部分布。层含砂粉质粘土：黄绿、绿灰色，可塑状，局部夹少量粉砂薄层。无摇振反应，切面略光滑，稍有光泽，干强度中等高，韧性高。层面埋深为36.50m，层厚为2.00m。局部分布。1层粉砂：灰黄色，饱和，中密状，含云母碎屑、氧化铁质，局部夹少量粘性土团块。层面埋深为31.5036.70m，层厚为0.506.10m。局部分布。3层砾砂：黄灰色，饱和，中密状，含云母碎屑、氧化铁质，局部含较多碎砾石。34.5039.60m，层厚为1.002.00m。局部分布。4层圆砾：灰黄色，饱和，密实状，以圆砾为主，卵砾石含量约50%60%，粒径一般为0.52cm，其中94、混卵石约20%30%，粒径一般为24cm 左右，最大的可见6cm。卵砾石多呈亚圆形状，少量呈次棱角状，成分以砂岩、石英砂岩为主，凝灰岩次之，其余由25%30%的中粗砂及10%左右的粘性土充填，粘性土与砂砾胶结。钻进该层时钻机跳动较激烈，并伴有较剧烈响声，采用直径89 合金钻头钻进每米进尺约需1518 分钟。层面埋深为33.5040.60m，层厚为6.3016.60m。全线分布。层含砾粉质粘土：灰黄色，可塑状，含氧化铁质及云母碎屑，局部含碎石，无摇振反应，切面略光滑，有光泽，干强度高，韧性中等。层面埋深为49.50m，层厚为0.60m。局部分布。1层粉细砂：浅灰、黄灰色，饱和，中密状，含云母碎屑95、氧化铁质。层面埋深为47.8052.50m，层厚为1.804.40m。局部分布。3层砾砂：浅灰色，饱和，中密状，含云母碎屑、氧化铁质，局部含较多碎砾石。层面埋深为47.00m，层厚为3.50m。局部分布。4层圆砾：浅灰色，饱和，密实状，以圆砾为主，局部层底以卵石为主，卵砾石含量约50%60%，粒径一般为0.52cm，其中混卵石约25%35%，粒径一般为24cm 左右，最大的可见10cm。卵砾石多呈亚圆形状，少量呈次棱角状，成分以砂岩、石英砂岩为主，凝灰岩次之，其余由20%25%的中粗砂及10%左右的粘性土充填，粘性土与砂砾胶结。钻进该层时钻机跳动较激烈，并伴有较剧烈响声，采用直径89 合金钻96、头钻进每米进尺约需1825分钟。层面埋深为47.0056.70m，层厚为3.0011.20m。全线大部分布。1层圆砾：黄灰色、紫黄色、棕红色，饱和，中密，局部以卵石为主，卵砾石成分以砂岩为主，多呈次圆状次棱角状，充填物为粉质粘土及砾砂。仅揭露于候潮路以南。层：取工程区的3块砂岩类岩样进行镜下薄片鉴定，岩石镜下薄片鉴定结果有含钙砾质石英砂岩、含钙石英粉砂岩等。各岩石沉积成因相同，物理力学性质相近（均为软岩），本详勘报告中以“粉砂岩”统称；和：取工程区的9 块安山玢岩类岩样进行镜下薄片鉴定，鉴定结果有安山玢岩、辉石安山玢岩、弱蚀变安山玢岩、强蚀变安山玢岩、含凝灰泥岩和蚀变角砾熔岩六种。强蚀变安山玢97、岩、含凝灰泥岩和蚀变角砾熔岩为软岩，层号定为蚀变安山玢岩（其中含凝灰泥岩层号为a）。通常，安山玢岩和辉石安山玢岩力学强度会明显大于弱蚀变安山玢岩，但本工程安山玢岩的力学强度变化很大，部分岩样饱和单轴抗压强度与弱蚀变安山玢岩相近，介于1530MPa 之间，因此，本次将一般安山玢岩、辉石安山玢岩和弱蚀变安山玢岩统一命名为安山玢岩”，层号为。2层强风化粉砂岩：灰黄色，褐黄色，母岩成份与结构大部分已风化，节理裂隙十分发育，所取岩芯风化呈碎块状，手掰能断，锤击易碎，采用直径89 合金钻钻进，钻进速度约为1318 分钟/米，钻进时钻机平稳。层面埋深为51.6053.60m，层厚为0.701.90m。分布于98、沿线甬江路至汽车南站段。3层中等风化粉砂岩：灰色，灰黄色，母岩成份与结构部分已风化，岩石具粉砂结构，以粉砂为主，填隙物次之，粉砂以石英为主，填隙物以方解石为主。节理裂隙较发育，所取岩芯呈短柱状为主，少量碎块状，锤击易碎，干钻难钻进，采用直径89 合金钻钻进，钻进速度约为3040分钟/米。该层岩石天然单轴抗压强度值在6.8415.70MPa之间，平均值为10.63MPa；饱和单轴抗压强度值在2.2816.60MPa之间，平均值7.62MPa，标准值取7.00MPa。层面埋深为51.3055.50m，层厚为7.708.70m。分布于沿线甬江路至汽车南站段。1层全风化蚀变安山玢岩：紫灰、棕色，硬塑状99、，母岩成份与结构已全部风化呈硬可塑土状，易干钻，无响声，采用直径89合金钻头钻进，钻进时钻机平稳。层面埋深为27.6034.60m，层厚为2.6011.20m。主要分布于沿线姚江路口及其以南路段。2层强风化蚀变安山玢岩：紫灰、棕色，母岩成份与结构大部分已风化，局部夹21层中等风化蚀变安山玢岩岩块，节理裂隙十分发育，所取岩芯风化呈碎块状，手掰能断，锤击易碎，采用直径89 合金钻钻进，钻进时钻机平稳，钻进速度约为2030分钟/米。层面埋深为30.4060.40m，层厚为0.6012.50m。主要分布在沿线大部。3层中等风化蚀变安山玢岩：灰色、灰绿色、紫褐、棕色，母岩成份与结构部分已风化，节理裂隙较100、发育，具变余斑状结构，斑晶含量1520%，为斜长石，已泥化。暗色矿物已绿泥石化。所取岩芯呈碎块状为主，少量短柱状，锤击易碎，击声清脆，干钻难钻进，采用直径89合金钻钻进，钻进速度约为4555分钟/米。该层岩石天然单轴抗压强度值在1.5830.30MPa之间，平均值为10.06MPa；饱和单轴抗压强度值在1.2611.80MPa之间，平均值6.72MPa，标准值取5.80MPa。层面埋深为37.8063.50m，层厚为3.8012.20m。主要分布在沿线大部。a2层强风化含凝灰泥岩：紫灰色，母岩成份与结构大部分已风化，节理裂隙十分发育，所取岩芯风化呈碎块状，手掰能断，锤击易碎，采用直径89 合金101、钻钻进，钻进时钻机平稳，钻进速度约为2030分钟/米。层面埋深为44.044.60m，层厚为9.4011.50m。局部分布。a3层中等风化含凝灰泥岩：紫褐色，母岩成份与结构部分已风化，节理裂隙较发育，所取岩芯呈碎块状为主，少量短柱状，锤击易碎，击声清脆，干钻难钻进，采用直径89 合金钻钻进，钻进速度约为4555分钟/米。层面埋深为46.247.70m，层厚为9.408.30m。局部分布。1层全风化安山玢岩：紫灰、棕色，母岩成份与结构已全部风化呈硬可塑土状，易干钻，无响声，采用直径89合金钻头钻进，钻进时钻机平稳。层面埋深为26.2036.90m，层厚为3.8011.50m。主要分布在沿线候潮路102、以南。2层强风化安山玢岩：紫灰、棕色，母岩成份与结构大部分已风化，节理裂隙十分发育，所取岩芯风化呈碎块状，手掰能断，锤击易碎，采用直径89 合金钻钻进，钻进时钻机平稳，钻进速度约为2535分钟/米。该层岩石饱和单轴抗压强度值在5.8511.50MPa 之间，平均值8.31MPa。层面埋深为29.8058.20m，层厚为0.506.80m。主要分布在沿线局部。3层中等风化安山玢岩：灰色、紫褐、棕色，母岩成份与结构部分已风化，节理裂隙较发育，斑状结构，基质具玻晶交织结构，所取岩芯呈柱状为主，少量短柱状，锤击易碎，击声清脆，干钻难钻进，采用直径89 金刚钻钻进，钻进速度约为5060 分钟/米。该层岩103、石天然单轴抗压强度值在11.6061.00MPa 之间，平均值为38.95MPa；饱和单轴抗压强度值在9.7968.50MPa 之间，平均值29.40MPa，标准值取25.14MPa。层面埋深为35.0060.00m，层厚为2.1012.20m。主要分布在沿线局部。（三）、水文地质1、地表水本次详勘未取新开河河水水样。由于同为新开河，参考利用杭州市秋石快速路三期（石德立交南-清江路立交）工程岩土工程详细勘察报告（工程编号:K2011-108A）中新开河河水水质化学简分析试验结果，判定本场地沿线新开河河水对混凝土结构具微腐蚀性；在干湿交替环境条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在长期浸水条104、件下对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2、地下水拟建场地在详勘深度范围内分布二层地下水，上层地下水性质属松散孔隙型潜水，下层地下水性质属松散孔隙型承压水。场地内浅部潜水主要赋存在填土层及、粉土、粉砂层中。场地内承压含水层主要赋存于下部古钱塘江堆积的和砂砾层中，水量较丰富，隔水层为其上覆的淤泥质土和粘性土层。根据区域水文地质成果，当按类环境类型、A 型地下水、长期浸水环境考虑时，场地承压水对混凝土结构有微腐蚀性；在长期浸水环境条件下对混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。（四）、场地地震效应根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地105、震分组为第一组。鉴于场地沿线总体地形平坦，地貌单一，浅部地层主要由稍密中密状粉砂性土和流塑状的淤泥质土构成，地下水一般较丰富且地下水位高，根据场地地质、地形及地貌条件划分，本工程场地抗震地段类别划分属对工程抗震不利地段。按建筑抗震设计规范（GB50011-2010）相关规定，本工程所在区域抗震设防烈度为6度，场地浅部地层以粉砂性土为主。考虑到本工程所在区域低设防烈度及震级小，强度弱，频率低等特点。在6度抗震设防烈度前提下，一般可不考虑场地浅部饱和粉砂性土的地震液化影响。（五）、气象杭州市属于亚热带季风气候区，四季交替明显；冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以晴冷、干燥天气为主，是低温少雨季节；夏106、季受太平洋副热带高压控制，以东南风为主，海洋带来充沛的水气，空气湿润、是高温、强光照季节；春季降水丰富，且降水时间长；秋季干燥，冷暖变化大。杭州常年平均气温16.2C，极端最高气温为40.3（2003年），极端最低气温为-9.6C（1969年）；历年平均降雨量1400.7mm，日最大降雨量189.3mm （1963年9月12日），降雨主要集中在46 月（梅雨季）和79 月（台风雨季），年总降雨日140170 天；多年平均蒸发量12001400mm，年陆面蒸发量800mm 左右；多年平均相对湿度8082%；多年平均雷暴日数36d，最多雷暴年56d；多年平均大雾51d，最多大雾年64d；无霜期22107、0270d；最大积雪厚度为15cm。全年主导风向以东风为主，北西风次之，历年最大风速20m/s，平均风速1.9m/s，全年03.0m/s 风速所见比例为92.4%。（六）、场地不良地质作用和条件与特殊土场地浅部、层粉土、粉砂层属渗透性地层，场地地下水位浅，在一定的渗透力作用下（如桥台、管基降水开挖等）易产生流土和管涌现象，为场地主要的不良地质作用。可采用简易管井、轻型井点等降水方式，避免出现流土、管涌现象。拟建场地沿线距离钱塘江现状江堤比较近。历史上，在秋涛路东侧多次修筑过钱塘江堤坝，以块石为主要筑堤材料。在勘探过程中，姚江路以北秋涛南路的东侧慢车道（K1+180K3+640）均揭露古堤坝（或108、漂石），层面埋深为5.809.20m，厚度为1.204.70m 不等，钻孔揭露最大块径可达50cm，岩性为石英砂岩及混凝土（CZ133），质地坚硬。古堤块石和漂石的存在将会给桩基施工带来困难，应提前做好相应准备措施。本次详勘范围虽然未揭露沼气、暗塘、暗浜的存在，但沿线周边工程偶有所反映，上述现象也系拟建工程沿线主要的不良地质作用。此外，场地中深部分布的、土层构成场地中深部软弱土地质条件，其中土层具蠕、触变性。除此之外，本工程场地地形平整，地势平坦，地形条件好，未见滑坡、泥石流、崩塌、地面沉降及其他的明显的不良地质作用。本场区存在的不良地质作用（条件）和特殊性土，可以通过技术措施可以较好地解决。109、拟建场地适宜本工程建设。（七）、桩基持力层的选择桥梁桩基础根据受力需要分别采用3层中等风化粉砂岩、3层中等风化蚀变安山玢岩和3层中等风化安山玢岩作为桩端持力层，桩基均按照端承桩设计。八、施工环境及施工条件杭州市秋涛南路改造提升（清江路立交复兴立交）工程南起复兴立交东，与现状复兴立交改造后的复兴路方向主线相接；北至清江立交南，与秋石三期预留高架相衔接。全线均为高架，高架桥梁起点桩号为K0+578.334（向南与复兴立交相接，已建），终点桩号为K3+849.101（向北与秋石三期工程相接，待建），全长约3.271km，由南至北全线上跨姚江路、侯潮路、甬江路、望江路、东宝路、婺江路和秋涛支路等相交规110、划和现状道路。全线设置3对平行匝道，即姚江路南下匝道、候潮路上匝道、姚江路北平行匝道（1对2 条）和婺江路北平行匝道（1对2 条）。本次杭州市秋涛南路改造提升（清江路立交复兴立交）工程设计范围共分为2个施工标段：标段为K0+578.334K2+119.000，全长约1.541km；标段为K2+119.000K3+849.101，全长约1.730km。本工程标段主要包括高架及地面道路，高架及地面道路，包括姚江路节点1组2对平行匝道。其中桥梁平面中心线与道路中心线重合，桥梁横断面布置与道路路幅划分统一，主线标准段桥宽25m，匝道标准段桥宽7m。设计车速：主线80km/h，匝道40km/h，地面道路111、50km/h。桥梁工程设计内容包括主线桥梁、道路。施工时，必须始终保证现状红线范围内双向六车道+双向各3m以上非机动车道的交通组织要求，满足大型车辆通行，并且保证满足交警部门审批要求。施工期间分阶段进行交通组织示意图，绿化迁移完成后，占用机非隔离带，与现状的机动车道及非机动车道一起作为交通临时通道（见施工期间交通组织），保证大型车辆通行，并且保证满足交警部门审批要求。本标段地理位置图详见附图2-1。施工现场必须对现状沿线分布的农田、村庄和水塘；区块内河网；现状秋涛路交通；工程起点与现状道路接口；现有高压线路及需拆迁的建筑物等充分了解，及时进行施工现场临时交通组织方案的设计并报送交警部门审批，对112、需拆迁的建筑物积极配合业主进行拆迁工作。九、工程重点、难点及解决方案（一）、工程特点1、本工程所在现状道路范围内，施工期间道路交通组织处理较复杂：交通组织一共分成三个阶段，第一阶段对现状道路进行围挡施工；第二阶段中央围挡施工及局部两侧围挡；第三阶段为主线高架施工，为满足现状道路的交通通行，需设置临时便道。由于断面宽度要求，需对现状道路的辅道及绿化带进行适当改造。因此在施工期间对现状道路的交通影响较大，交通组织较困难，是本次交通组织方案的设计重点。根据施工总体布局，交通组织必须得到交警部门的批复同意后，才能保证施工机械设备材料的顺利进场就位，确保工作面的迅速展开。本工程计划2014年1月11日进113、场，合同总工期为400日历天，但在编制施工组织设计时第一阶段进行现状道路围挡施工，秋涛南路在姚江路以南为三块板的断面，道路宽度为4046m，双向6车道，姚江路至标段设计终点为四块板的断面，道路宽度为50m，双向6车道。为考虑先部分管线改迁，将1.5m机非分隔带全线硬化后，再将中央25m范围内（部分交叉口及路段小于该宽度）进行施工围挡，以便桥墩及部分管线的改迁施工，两侧预留双向4车道通行。阶段二进行中央围挡施工及局部两侧围挡，由于管线改迁施工期较短，考虑两侧仍有其他管线施工，施工围挡进行适当调整，中央围挡由25m调整为10m，但局部路段管线改迁较慢处仍考虑，两侧再进行围挡施工管线及部分墩柱，两侧114、道路一般路段按双向4车道通行。第三阶段主线高架，连续箱梁高架桥施工，按满堂支架施工考虑。标准路段按两侧4车道通车，中间高架施工围挡施工，高架施工完成后，通车改至高架桥下，两侧地面道路进行施工。局部路段，由于高架桥为加宽路段，满堂支架施工时占地较多，两侧地块用地较紧张时，需合理利用部分满堂支架施工时，考虑一个车道通行。关键线路必须按第一阶段、第二阶段及第三阶段的时间考虑，这是施工组织中需早日确立采用的首要问题。2、本标段道路主线高架施工时，现状道路为双向6车道，道路交通繁忙，在施工期间对现状道路的交通影响较大，交通组织较困难。为满足现状道路的交通通行，施工时须做好交通导改专项方案。这是确保本工程115、进度和质量需要解决的问题之二。3、施工期间为保证既有道路的正常通行，需要做好交通导流工作，立交范围内征地拆迁后，可利用拆迁范围内用地进行交通分流。这是确保本工程进度和质量需要解决的问题之三。4、本标段部分主线高架采用钢箱梁结构，现状道路交通流量较大，如对钢箱梁结构进行安装时，需要做好充分的交通规划工作，并与相关部门做好沟通，制定详实的交通组织方案，提前公布交通组织信息，提醒社会车辆按实际情况行驶。这是确保本工程进度和质量需要解决的问题之四。5、交通导改是本工程的重中之重，因此施工前我们详细结合现场实际情况，制定系统的导改方案，确保现状各道路上下行畅通无阻。本工程实施范围内有多条地面相交道路，车116、流较大，交通繁忙，施工期间需要做好交通组织安排。施工地面道路时实施交通分流形式，保证车辆正常通行。同时要做好与既有道路的顺接工作，保证行车舒适度。这是确保本工程进度和质量需要解决的问题之五。6、通过业主经各有关产权单位进行管线交底，并经挖沟槽探测和放样测设，探明地下管线和空中高压线等与桥梁结构的准确关系后，将干扰管线及时报有关部门以便提前迁移，同时做好保护方案报批，以便早日组织进行桥梁钻孔灌注桩施工，是确保工程进度和质量需解决的问题之六。7、本工程桩基数量较大，鉴于桩端需进入圆砾层较大深度，或需进行入中等风化基岩层，为了确保施工进度，减少对交通和周围环境的影响，合理选择钻机型号、数量和平面布置117、，充分考虑施工工艺，确保基础桩工程的施工进度和质量，为桥梁下部上部结构争取更有利的施工形势，建议采用旋挖桩机。是本工程中需解决的问题之七。8、因本工程主线桥和匝道桥下部结构数量较多，在施工前厂家定制足够的墩身及墩帽定型钢模板的规格和数量，使下部结构施工快速完成，以便上部结构早日展开，是本工程中需解决的问题之八。9、本工程桥梁上部结构均采用连续箱梁，计划采用高宽=190cm100cm的可调重型门架进行搭设，支架地基用宕渣填筑和砼浇筑地坪后方可实施，确保其稳定性和沉降量满足规范和施工要求，是本工程中需解决的问题之九。10、本工程考虑到运输、架设场地和空间有限，跨交叉口处的钢箱梁均需现场进行整体拼接118、，现场工地焊接工作量大，加工厂家应特别重视和严格控制现场工地焊接质量以及防腐涂装质量，并对于现场工地焊接的对接焊缝进行加倍数量的无损检测。为了避免大型履带吊架设作业空间大而影响地面交通，采用大型架桥机吊装架设。施工时需具备相应大墩位起吊设备操作资质和经验，架设前应制定专项施工方案进行专家评审，并由质检、交通管理部让步审批确认后方可实施。是本工程中需解决的问题之十。11、本工程施工范围内现有建筑物及构筑物多，沿线各种管线多，施工时受征地迁移的影响极大，前期积极配合业主做好此项工作，后期则投入相当的人、材、机进行突击，确保工期要求，是本工程中需解决的问题之十一。12、施工范围内的管线调查及保护将作119、为工程施工一项重点工作进行对待。同时地下管线等内容需要进行进一步踏勘，查看是否需要进行拆迁或采取保护，是本工程中需解决的问题之十二。13、桥梁起点位置需对老桥进行拆除重建，拆除老桥结构一联5x25m预应力混凝土连续梁，拆除桥梁面积2436.5m2，为了加快施工进度较少环境污染，建议采用搭设满堂支架绳锯切割法，拆除块采用平板车运输，不允许在施工现场破碎。14、为了最大限度减少了工程实施对立交交通影响，在总体进度上重点安排本节点范围ZS1ZS13 约312.666米长3联箱梁的施工顺序。具体施工顺序如下：施工步骤一在ZS13 以北主体施工期间，可同步迁移两侧地下管线，施工辅助墩下部结构；施工步骤二120、保证地面交通，搭设支架拆除现状老桥，施工新建桥梁中间墩；施工步骤三搭设满堂支架，施工新建桥梁上部结构及桥面附属结构；施工步骤四拆除支架，地面绿化施工，桥梁施工完成。建议老桥具体拆除步骤如下：桥面系附属结构拆除搭设满堂支架箱梁分块拆除（对称切割）下部结构拆除。起点位置ZS1的下部结构利用复兴立交下部结构，施工前需对墩柱标高进行实测复核；ZS2ZS3和ZS5墩位利用老桥桩基，施工前需对老桥桩位进行实测复核和检测，并根据承台底设计标高对老桥桩基进行部分凿除。为确保安全，老桥拆除时应委托第三方进行施工监控。14、本工程计划施工工期只有400日历天，施工中在考虑桥梁施工的同时，应对排水工程、道路工程施工121、进行合理周密安排，确保全部施工项目在规定施工期内优质完成。针对该建设特点，我单位计划投入足够的机械设备和人力、物力及技术力量，精心组织、合理安排，严格按照施工工艺要求，环环相扣，尽量多地组织平行作业、交叉作业和流水作业，圆满完成施工任务，为杭州建设再添新功。（二）、工程重点1、交通组织和现场施工安排（1）、根据招标文件结合现场踏勘，施工时必须保证现状道路与现状各道路交叉口等道路的正常通行，在施工准备阶段加强前期测量放样工作，将全线各联跨箱梁的边线投影准确放样，确定与现状道路的关系，以便配合业主重点及时处理干扰大的前期征地拆迁工作，确保交通组织方案通过交警部门批复，早日得以科学组织实施，合理安排122、流水作业面是保证工程进度的重点问题。（2）、沿线多处相交支路，在上部结构箱梁施工时，对不能绕行的联跨地段，计划用大型工字钢搭设门洞处理，以便更好地处理与当地村民的和谐关系。详见交通组织方案和上部结构箱梁施工章节。（3）、施工范围内有较多现状建筑物及构筑物，且有多种管线穿越，受征地迁移的影响极大，前期积极配合业主做好此项工作，后期则投入相当的人、材、机进行突击，是确保工期的重要环节。（4）、施工范围内有多条高压线及高压铁塔，且有天然管线埋设，施工时必须注重对高压铁塔和天然管线的安全保障，同时必须对高压线及地下光缆、天燃气管道等进行专项保护。（5）、本工程对于匝道跨越姚江路采用钢箱梁结构，跨径布置123、为（46.231+55+42.5+43.55）m，梁高采用等高1.8m。钢箱梁截面形式采用单箱单室截面，顶板设置2.0%横坡，底板平坡，各横梁、横隔板均按径向布置。板厚和加劲肋均根据结构受力需要和构造要求相应设置，详见相应构造图纸。本工程钢箱梁采用少支架、现场汽吊吊装架设。2、桩基施工及泥浆处理（1）、因本工程桥梁基础部分，采用钻孔灌注桩，桩径为1200及1500，数量较多，深度较深，钻孔施工时产生大量的泥浆，施工时需做好泥浆的处理工作，保护好环境。（2）、经现场踏勘，区域内范围宽广，在环境保护和安全文明施工方面，在桩基施工时泥浆在非结构区域内的及时储存，显得尤为突出。计划制作采用大型砖砌泥浆124、池及部分大型钢制泥浆池给予保证。（3）、河道内的桩基及承台采用河道围堰筑岛施工，变水中施工为陆上作业。3、施工围堰根据设计图纸，在本工程相应位置设置施工围堰，围堰横断面宽度为5m，迎水面为750225拉森钢板桩，围堰内侧为40c槽钢钢板桩，竖向钢板桩外侧设置横向通长40c槽钢导梁，导梁之间采用28螺杆拉紧固定，间距0.9m；围堰临水面及地面均铺设防渗土工膜，防渗膜呈L型。围堰与河道岸边驳坎交接处采用粘性土锥坡回填。4、本工程招标工期为400日历天，施工期间将会历经四季，工程将受到低温、高温、台风和大降雨的气象环境影响，我单位将切实做好冬雨季、夏季、防台抗汛施工措施。（三）、部分重点及难点工程施125、工应对对策部分重点及难点工程施工应对对策详见附表2-11。第三章 施工总体部署一、总体规划根据业主招标文件规定，本工程计划2014年1月11日进场，合同总工期为400日历天，具体开工日期以开工令为准。为了确保按期完工，我们将抽调精兵强将，配备足够性能良好的设备，合理安排各道工序，精心组织、精心施工，确保工程按期保质完成施工任务。为了有效地利用时间，根据本工程的结构特点，在施工过程中尽可能的采用平行作业、流水作业和交叉作业相结合的施工方法，使工程施工按照制定的目标进行。为此，自队伍进场后首先进行全线测量，并组织人员通过与当地居委会或村委协调租借项目部驻地和材料加工场地，集中力量进行临时设施建设，126、同时建立施工控制网并积极与相邻标段控制点闭合，并及时进行交通组织，在交警部门同意后马上落实，借以尽快打开工作面。道路与高架桥施工交叉总思路为：在高架桥下部结构每完成一段后，及时组织施工该段的道路排水施工及地面硬化工作，以保证施工总体进度及箱梁施工支架搭设的均衡地基承载力要求。在盖梁及立柱施工完成后，立即进行中央围挡及局部两侧围挡范围内的施工，然后再进行道路改道，进行主线高架箱梁的现浇，之后再改道至高架桥下，进行两侧地面道路及排水的施工。对于不在桥梁下部的道路及排水，在不影响交通的情况下，可先行组织安排排水及道路的施工，特别是匝道部分的排水及道路施工，可作为桥梁施工的场内便道。（一）、施工作业区127、划分由于本工程工期较紧、场地较广、工程量大，交通流量大且地处居民区集中地段，对本工程的施工干扰很大，故进场后必须积极主动地请业主配合首先做好前期借地和交通组织工作，进行全线和交叉路段围护，组织好各相交路段的过往行人、车辆的交通组织。同时考虑到本工程工期紧，施工条件相对复杂等特点，计划将本工程按阶段进行作业工区划分，即在第一阶段将1.5m机非分隔带全线硬化后，将中央25m范围内（部分交叉口及路段小于该宽度）进行施工围档，以便桥墩及部分管线的改迁施工，两侧预留双向四车道通行。计划分成二个作业区，同时安排二个作业组合理组织施工；同时安排一个道路施工组及一个排水施工组，进行高架投影面下的地面道路及排水128、工程施工。第二阶段主要进行中央围挡施工及局部两侧围挡施工，将中央围挡由25m调整到10m，两侧再进行围挡施工管线及部分墩柱施工，两侧道路一般路段按双向4车道通行。作业区划分同第一阶段。第三阶段主要进行主线高架箱梁的现浇及相应桥面系的施工，对标准路段按两侧4车道通车，中间高架施工围挡施工，高架施工完成后，通车改至高架桥下，两侧地面道路进行施工。作业区划分同第一阶段。 本工程施工时，计划分成二个作业区，同时安排二个组合理组织施工，每个作业区安排一个桥梁施工组、一个道路施工组、一个排水施工、一个河道驳坎施工组，进行上述所有工程施工。具体划分如下：1、第一阶段：（1）、第一作业工区内容包括：主线桥：Z129、S1利用复兴路下部结构，ZS2ZS28墩下部（其中ZS2ZS5利用拆除后的桩基）；ZS1ZS28墩上部；（2）、第二作业工区内容包括：主线桥：ZS29ZS49墩下部；ZS29ZS50墩上部；匝道桥：姚江路南下匝道YSX1YSX6墩上下部；候潮路匝道HCS12HCS7墩上下部；姚江路北上、下匝道：YNS1YNS5；YNX1YNX6。甬江路人行天桥桩基。同时根据桥梁基础及下部结构施工进度，适实安排沿线地面道路及排水工程。各个作业区必须做到相互配合，分工不分家。二个作业工区根据作业段内的地形现状，按工序进行交叉流水作业，确保施工顺利进行。施工工作面和施工专业班组的划分结构图附表3-1。（二）、根据本130、工程目前现场的实际情况，并结合本工程的具体特点，我们将采取“全面出击，重点突击，流水作业”的施工总体计划：全面出击是指在进场后要积极主动地创造工作面进行施工；重点突击是指要把握好关键性的控制桥梁进度的主体工程，如桩基项目的早日实施完成，顺应高架桥连续梁能得到优先保证施工；流水作业是指一旦工作面打开后就要进行流水操作。我们在进场后首先积极主动进行交通组织同时配合业主进行三通一平的工作，同步做好施工的其它各项准备工作：搭建好临时设施，建好钢筋、模板加工场，做好施工用水、用电工作，修建红线范围的临时排水过滤网系统等工作。（三）、协调好与道路沿线村落居民的关系，使本工程的施工能更好的开展，我们在项目经131、理部组成机构中专门成立协调处理组，由富有协调组织经验的政工干部担任组长，负责处理工程施工中与居民的关系。二、总体施工顺序1、结合本工程特点，我单位拟在施工中执行“统一部署、分段实施、科学管理、质量第一、总体协调、有序推进、争创一流”的施工总体指导思想，遵循“先地下后地上、先深后浅、先主体后附属”的总体顺序组织施工。施工控制以桥梁主线桥为主轴，匝道为辅线，道路和排水穿插并行。2、桥梁总体施工顺序为：钻孔灌注桩先施工主线桥，再施工匝道桥，整体上由主线桥向匝道桥施工。3、施工总体顺序框图见附表3-2。三、主要工序的施工方法本工程所用砼均采用商品砼。（一）、道路工程1、路床施工采用人工配合挖掘机、自卸132、汽车挖除原表土和多余土方，路床晾晒后，采用压路机碾压至设计的压实度。对于拟建场地处于软基地段，采用SMW工法桩、旋喷桩进行加固处理。2、塘渣路基采用20t自卸汽车运、卸料，人工配合挖掘机摊铺、整平后，用20t振动压路机碾压至设计的压实度。3、水泥稳定碎石基层采用厂拌混合料，20t自卸卡车运输，专用摊铺机摊铺，振动压路机碾压的施工方法。4、沥青砼面层采用厂拌混合料，20t自卸汽车运输，专用摊铺机摊铺、对路幅较宽，一个摊铺机不能全断面摊铺时，采用多台摊铺机呈梯队式摊铺，以避免出现纵接缝。碾压采用钢轮压路机初压，振动式和轮胎式压路机组合复压，钢轮压路机终压的施工方法。5、侧平石、人行道面砖采用厂家预133、制件，人工安装、铺设的施工方法。（二）、桥梁工程1、机械成孔灌注桩（1）、根据地质情况、施工现场情况与基桩的设计文件，基桩施工选用泥浆护壁、旋挖钻机及循环回旋钻机施工。护筒采用6m厚钢板制作成整体式，采用挖埋法埋设，护筒口高出地面30cm，孔口周边用粘性土分层夯实。（2）、在现场设泥浆池，泥浆沉淀后用泥浆罐车外运。（3）、钢筋笼采用集中制作，汽吊、卡车运输。（4）、砼采用砼运输车经便道直接进仓或砼泵送车进仓。2、桥墩（台）本工程主线桥下部墩台采用H型墩身，匝道下部墩台采用单柱墩，施工时，拟采用定型钢模板，立模时，先在场内按墩柱高度整体拼装后，再使用汽车吊，作整体式安装。模板上部四角及中部四个方134、向用缆风绳拉牢，下口固定在承台预埋钢筋上。3、盖梁结构采用满堂支架现浇，一支盖梁一次落架施工工艺。4、现浇连续箱梁结构采用满堂支架现浇，一联一次落架施工工艺。本工程主线桥共有十四联预应力砼连续箱梁，引桥共有五联预应力砼连续箱梁，对部分跨现状道路的连续箱梁，支架施工时采用贝雷桁架搭设门洞，以维护各现状道路施工期间的交通与安全，同时对匝道处钢箱梁，施工时先进行主线桥预应力砼箱梁的施工，再进行相应跨线桥的钢箱梁施工。由于箱梁现浇混凝土数量大，允许分层分段浇筑。分层施工即箱梁可视实际情况采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板上承托处，第二次浇筑完全断面；分段施工要根据受荷特点划分，后浇段位置必须在箱梁弯矩较135、小处（一般为0.21L），并宜将箱梁腹板做成牛腿状，待各段混凝土浇筑完成且达到80的设计强度后，才能浇筑后浇段混凝土使箱梁合龙。分层浇筑混凝土的龄期差宜在七天以内。接缝处应严格按施工缝要求处理，施工缝处理应符合施工规范有关规定的要求，泥浆及松散层必须凿除，露出骨料并冲洗干净。现浇箱梁施工步骤：桥梁基础及下部结构施工桥梁投影面地基土整平夯实碎石或塘渣基层压实浇筑素砼垫层搭设支架铺箱梁底模及外侧模堆载预压调整底模标高绑扎底板及腹板钢筋，埋设预应力管道安装腹板内模浇筑第一次砼达到设计要求强度后搭设面板底模绑扎面板钢筋，埋设面板预应力管道浇筑第二次砼砼达到设计强度后张拉预应力筋，预应力管道压浆落架，桥136、面系施工。5、钢箱梁施工匝道跨越姚江路采用钢箱梁结构，跨径布置为（46.231+55+42.5+43.55）m，梁高采用等高1.8m。钢箱梁截面形式采用单箱单室截面，顶板设置2.0%横坡，底板平坡，各横梁、横隔板均按径向布置。板厚和加劲肋均根据结构受力需要和构造要求相应设置，详见相应构造图纸。钢箱梁结构建议采用少支架、现场汽吊吊装架设。（三）、排水工程1、本工程雨水管道及污水管道采用大开挖法开槽施工。2、本工程管段均采用大开挖施工。3、管道采用人工配合下管。4、人工使用小型夯实器具辅助挖机、压路机回填沟槽。四、施工协调管理在施工过程中,施工协调管理非常重要,它涉及面广,关系复杂。为此在项目组织137、机构中专设相关部门负责现场施工技术管理和对外联络。（一）、与业主的工作协调：1、尊重业主对工程的统一领导，配合业主与各相关单位的协调。2、在施工过程中，经常与业主保持联络，加强沟通，主动、及时、定期向业主反映工程进展情况。3、在工程施工中，管线保护及交通协调等问题涉及面广，解决和协调比较复杂，我们首先是充分的理解，并给予大力支持，积极与业主协商并与相关部门联络，落实解决办法。即使一时不能解决，也要服从大局，见缝插针地安排施工，确保工程按总体计划进行。（二）、与设计单位的工作协商:1、我方与设计单位的工作协商，首先需取得业主的支持和配合。2、积极与设计单位联系，进一步了解设计意图和工程要求，根据138、设计意图和要求，确定和充实我方具体实施性施工方案。3、认真阅读施工图，对施工图上的疑问积极及时地与设计联系、沟通。4、施工过程中，若遇到地质、地形变化等情况，及时与设计联系，并提出我方的解决办法，按设计要求实施。（三）、与监理工程师的工作协调1、尊重监理，积极配合现场监理的工作。2、对于监理工程师提出的质量问题，无条件地就地解决，直到监理工程师满意。3、在未经监理检查认可的情况下，不得进入下一工序的工作。4、配合监理工程师的事后监督，即使监理工程师认可后，仍有权力对正在实施或覆盖的工序提出检验要求。（四）、与施工队、生产班组的协调1、各施工工区、施工队及其生产班组是项目经理部组织生产、落实计划139、的基本单位，必须服从项目部的统一安排和指挥。2、项目部按照总体进度计划，制定对施工队及其生产班组的控制节点，组织协调各施工队及其生产班组的工作，检查计划落实情况，制定和调整工作计划。3、项目部按期（每周一次）召开生产会议，协调各施工队在施工中碰到的问题，合理组织安排生产。（五）、与沿线单位及居民的施工关系协调1、由于本工程沿线居民众多，施工期间给当地居民的生产、生活会带来不便。项目部要耐心细致的做好解释工作，恳请取得谅解。2、根据施工计划合理安排施工，除非工艺所需的工序外，尽可能在夜晚不安排有噪声的施工作业，以免影响居民正常休息。3、对于居民日常进出的临时便道、出入口，施工时注意及时维护，并在140、夜晚设置临时照明。4、做好施工时的临时排水处理，特别在暴雨等天气，加强排水能力，方便居民生活。5、积极主动为当地居民解决一些力所能及的事情，大力提倡实施爱民工程。6、除此之外，在施工过程中的协调管理还包括许多方面，如交通组织协调等等，这些内容在本标书的相关章节中再具体阐述。五、工程管理目标及主要工程量（一）、工程总目标根据工程规模、工期要求、施工环境、工程特点、施工工艺等方面因素，以系统工程理论进行总体规划、统筹安排，合理配备人力、物力和机械设备等基础要素，坚持高起点、高标准、严要求，以“统一指挥、网络管理、分工负责、全面推进”为组织原则，实行多工序交叉平行流水作业，“加强领导，强化管理，设备141、一流，严格监控，确保工期，奉献精品”。以本工程道路工程的施工为重点，以高架桥桩基施工和钢筋混凝土连续箱梁的预应力砼施工为突破口，充分利用时间和空间，在确保工程质量和安全的前提下，严格按合同工期的要求，按期完成施工任务，实现均衡生产及资源的充分利用。施工总体目标：“保工期、保安全、创精品、保护环境、文明施工”。 我单位依据招标文件，相关法规、规范和设计文件的要求，制定以下管理目标：1、质量目标：工程合格率100%，优良率95%以上，以一流的设备、一流的管理、一流的质量，确保合格，争取西湖杯、浙江省市政金奖示范工程、钱江杯、中国市政金奖示范工程、国家优质工程奖等工程质量奖。2、工期目标：计划201142、4 年1 月初进场，合同总工期为400日历天，具体开工日期以开工令为准。3、安全目标：做到“三无一杜绝一确保”即：无工程事故和重大设备、人身伤害事故、无火灾事故；杜绝因工死亡事故，年重伤率控制在0.6以内，年负伤率控制在12以内，确保安全生产指标达市优、省优。4、环境保护、文明施工目标：严格按环保法、水保法和业主有关规定施工，加强施工管理，做好对周边环境的保护，防止对周边环境的污染和水土流失。控制供水污染，减少粉尘及空气、噪声等污染。确保杭州市文明安全标化工地标准及浙江省文明安全标化工地。5、资料管理目标：建立健全各项规章制度，做到各项施工原始资料、记录数据、施工图表齐全。所有质检、试验检测、143、计量支付数据等技术经济资料实现计算机联网管理，做到准确、清楚、齐全、完整，竣工文件编写及时。（二）、主要工程量本工程范围内的工程量较多，在此不一一详列，具体详见投标文件商务报价部分工程量清单。第四章 施工准备及工程测量一、施工准备（一）、施工资源准备1、在中标通知书接到后，及时熟悉各种技术资料，包括工程地质资料、施工图、施工设计规范、法律法规条文、材料工本分析或成本分析等前期准备工作。2、熟悉设计意图，查对图纸文件资料。3、施工前组织施工人员对设计文件、图纸、资料认真进行熟悉，查对是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有无矛盾之处，发现差错时向设计单位提出书面意见。4、在研究设计图纸、资料过程中，144、与现场实际情况核对，并在必要时进行补充调查，以作好施工准备。5、做好与设计的结合工作，与设计单位多沟通，进一步了解各种设计作法，做到正确理解设计意图，使各种施工方法能进一步完善，减少出现较大的设计变更。6、图纸会审与技术交底：组织落实工作人员进行施工图熟悉，施工图会审及技术交底工作，讨论施工方案及施工部署，安排出分段分期的施工计划目标和措施，编制施工组织设计。（二）、施工资源准备材料构（配）件、制品、机具设备和劳动力的组织是保证施工顺利进行的基础，这些物资的准备工作须提前完成。根据各种物质资源的需用量计划制定相应进场计划，分别落实货源，提前订货，组织运输和储备；按工程实施的不同阶段，编制工程劳145、动力、资金使用计划，使其能保证连续施工的要求。1、材料准备（1）、根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划，作为备料、供料和确定仓库、堆场面积及组织运输的依据，组织材料按计划进场，并作好保管工作。（2）、物资部门根据产品（材料）的特性组织运输、贮存和防护工作，防止产品损坏或变质，并妥善保护产品的标识，对入库的产品（材料），保管人员定期检验库存产品的质量情况，如发现变质或已过保质期的应及时处理，防止混入工程中使用。（3）、生产部门按需要做出领用计划，报工程技术部校核后，由总工审核后，物资部门发放。生产部门领用的材料由工程技术部、物资部门监督其使用过程，做到146、人人严把材料关。2、机械准备本工程的机械设备由项目部统筹安排，在正式开工前进行一次全面检修，并做好机械设备的备用准备，一旦接到工程建设指挥部和监理工程师的开工令，立即组织施工。同时本工程有道路、排水、桥梁等工程，且施工范围较宽，机械设备的数量及性能好坏，将直接影响本工程施工进度，必须准备足够的机械设备，以满足本工程施工要求。3、劳动组织准备建立拟建工程项目的领导机构，设立现场项目部，建立精干施工队伍，集合施工力量，组织劳动力进场，向施工队伍和工人进行施工组织设计、计划及技术交底并建立、健全各项管理制度。挑选参建过类似工程的优秀施工队伍施工，对特殊及技术工种均选取持有相应操作作业证及技术等级证书147、的操作工。（三）、施工现场准备根据业主要求的施工进度总工期，我单位能够发挥自己企业的优势，竭力为业主创造各方面的条件，积极协助业主做好前期各方面工作，促使工程的早日开工，正常施工。积极主动配合业主一起办好临时设施等土地借用，使施工顺利进行。及时提前办理接水、接电工作，对现场用电、用水、排水等进行调查，作出正确布置。对施工区域内的原有排水系统进行周密详实的调查，作出合理的临时排水方案，报业主及监理工程师批准，并根据监理工程师意见及现场条件进行正确、合理调整，减少由于施工引起的对施工区域内的原排水系统的影响。（四）、组织与管理准备1、签订施工合同；2、落实材料、构配件及设备的加工和订货工作。3、施148、工机具的订购和租赁。4、做好各工种作业时间安排。5、积极主动与交通管理等有关单位联系并作相应的实施准备工作和措施。二、工程测量项目部设测量组，施工队设测量小组。项目部测量组长由类似工程测量施工经验的测量工程师担任，测量组共配测量工程师1名，测量技术人员3名。施工队测量小组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。项目部测量组负责工程范围的设计桩位复测，桥梁轴线的放样等控制测量，以及对施工队测量放样的复核及各测量工作协调。施工队测量组负责本施工队的工程施工放样，配合项目部进行控制测量。根据本工程线形复杂、精度要求高等特殊性，制定本工程测量方案。（一）、道路部分1、测量放样依据测绘院提供的控制成果149、秋涛南路改造提升（清江路立交-复兴立交）工程-标招标图纸。工程测量规范、市政道路（道路、桥梁、排水）工程质量检验评定标准CJJ1（1、2、3）-902、使用测量仪器SET2C全站仪 2台J2经纬仪 4台精密水准仪 6台普通水准仪 4台50m、30m钢卷尺 20把其它测量附属设备说明：所有仪器均需计量及有关部门年检，通过检定方可使用。3、工程测量前结合测绘院提供的控制成果进行复核，标准为：水准点闭合差：；L为水准点之间的水平距离，单位为km。导线方位角闭合差：（N为测算数）。施工测量控制成果待监理工程师审批同意后才能投入使用。4、施工放样的方法（1）、平面放样由于该路线较复杂，一级导线点施工时可150、能被破坏或通视困难，应引支导线并加以保护，支导线点应尽可能分布在比较固定通视良好的地方，但不宜太高，以便较好地架设仪器，支导线点的埋设采用不生锈的铜螺钉，用砼固定。采用极坐标放样，应注意给放样带来误差的各种因素，如：对中误差、前后视距比值、仪器操作等各方面。放样点标记分为钢钉、木桩和小铁钉、油漆标三种，根据不同情况采用。放样后在施工范围外做好标记保护，并做好记录，便于恢复。（2）、高程放样：由于线形复杂，必须加密临时水准点，间距约为80m100m，基本满足S2水准仪一测站即可对施工进行标高测量要求。临时水准点应布在通视良好稳定性好、干扰少的地方。采用的S2水准仪，往返测，满足闭合差的规范要求。151、引测的两种方法：悬钢尺和全站仪三角高程控制，灵活采用，相互检核。测量使用的水准仪，经常检核才能使用。道路工程施工前，根据施工图纸和测设的施工控制网点，在施工区设置符合要求和满足施工需要的临时水准点，并设置若干辅助点，便于施工阶段的放线、定位。对所有施工测量都做到有放必复，复核内业计算，定期复测测量标志。对于埋设的临时导线点要进行定期复测，并对测放的道路中心线（包括转折点及其攀线桩）进行实地核对。根据设计图纸放出道路中心桩，桩距为20米，地形变化处再根据实际情况进行调整加密。对使用的水准点必须有另一点作为校核，当发现两点高差与理论高差之差超过2mm，必须对整个水准网进行复测后方可使用。对设置的临152、时导线点、水准点，放样设置完毕，必须经监理工程师复核并签证认可后方可使用。在各工序施工中，设置的水准高程、纵轴线位置、平面定位，也必须经监理工程师复核签证后，方可使用。（二）、桥梁部分1、测量放样依据测绘院提供的控制成果。秋涛南路改造提升（清江路立交-复兴立交）工程-标施工设计图。桥梁、道路及排水工程要素表。工程测量规范、市政道路、桥梁、排水工程施工与质量验收规范2、使用测量仪器同道路部分。3、工程测量前结合测绘院提供的控制成果进行复核，标准同道路部分。4、施工放样的方法（1）、平面放样和轴线控制由于该桥梁线形较复杂，沿线道路、排水施工干扰较大，二级导线点施工时可能破坏，应引支导线并加以保护，153、支导线点应尽可能分布在比较固定通视良好的地方，但不宜太高，以便较好地架设仪器，支导线点的埋设采用不生锈的铜螺钉，用砼固定。采用极坐标放样，应高度重视施工放样带来误差的各种因素，如：对中误差、前后视距比值、仪器操作等各方面。放样点标记分为钢钉、木桩和小铁钉、油漆标三种，根据不同情况和不同精度要求分别采用。放样后在施工范围外做好标记保护，并做好记录，便于恢复。根据测绘院所提供的导线桩，以极坐标的方法进行复测，复测成果经监理工程师的认可。按照施工需要进行导线控制网的设置，所有控制点设置在施工作业范围以外。控制点设置在位置稍高、通视良好的位置。每个控制点保证三个点以上的通视，控制点位置选定后，用全站仪154、经过实测和导线闭合差计算确定各控制点坐标，编制成果表报监理复核。控制网定期进行复核，控制网的布置和复核均采用全站仪。（2）、高程放样：放样时加密临时水准点，间距约为80m100m，基本满足S2水准仪一测站即可对施工进行标高测量要求。临时水准点应布在通视良好、稳定性好、干扰少的地方。采用S2水准仪往返测，满足闭合差的规范要求。引测的两种方法：悬钢尺和全站仪三角高程控制，灵活采用，相互检核。测量使用的水准仪，经常检核才能使用。1）、按照施工规范加密引测临时水准点，并根据不同的施工阶段定期复测。2）、根据施工图纸计算和测设桥墩标高。3）、箱梁、桥面铺装、防撞墙、中央分隔带的标高测设必须按照纵断面图，155、横断面图来进行放样工作，必须充分考虑坡道线型是直线坡还是曲线坡（竖曲线），横坡是单向的还是双向的，落水方向如何，路脊线的两侧是否对称等因素来选择标高点的位置和密度。标高点的选择还须有结构工程的特点（施工工艺），也就是根据测设的标高点能否进行施工。标高的测设主要是选点，这就需要测量人员熟悉施工工艺，积累经验，搞好此项工作。（3）、基础和下部结构的测量桥梁工程的桩基、桥台、桥墩立柱均采用坐标法测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位。测设时应力争不设中间点，以减少转点造成误差。1）、桩基放样：根据施工图纸计算出每根钻孔灌注桩的中心坐标，从控制点直接用全站仪测设每根桩的中心位置156、，用四点进行保护。2）、桥台放样；根据施工图纸计算出桥台纵横轴线的某点坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置桥台纵横轴线。测设完成后用经纬仪设置保护桩，保护桩用砼浇筑加以保护。3）、桥墩立柱放样：根据桥台轴线桩测设立柱纵横轴线。如发现桥台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直接测轴线。立柱纵横轴线用红三角标注在已浇制完毕的桥台上。4）、墩帽盖梁放样：墩帽墩身是控制跨径和桥面标高的重要结构，因此在测设时必须确保精度。具体测设时可根据桥墩控制点坐标计算墩帽顶边框上4个角的设计坐标，然后从控制点直接测设4点位置，再用钢尺检查4点相对距离来复核。（4）、上部结构箱梁施工的测量确保施工过程中的轴线和标157、高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制。上部结构的测主要是梁位的测设，箱梁位置的测设从技术上讲是没有什么难度，只要工作认真仔细，是能够出色完成此项任务的。根据施工图，首先测设桥梁纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺丈量跨径做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。曲线段测量采用直接用坐标法测设。（5）、桥面铺装、防撞墙、中央分隔带的测设采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。首先根据主线平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法进行加密。5、堆载预压对浇筑砼支架模板的沉降观测用水准仪158、观测加载后支架、模板、地基垂直沉降变形，用全站仪观测支架的位移变形。方案如下：（1）、根据设计和工程师要求在箱梁施工范围内取相当面积的底模，布观测点若干于模板底。找强度较好直顺的细铁丝铅直垂挂在观测点上，地面设测站，对铅直丝上标记进行标高观测，每加一次荷载观测一次，监测支架、模板稳定性。（2）、同样在支架上设标记同1点一起监测，可以评估地基稳定性。（3）、观测使用S2水准仪和全站仪，只设一观测站，不积累误差。（4）、预压加荷重量分四次，为该面积内箱梁恒载的50%、80%、100%、130%，记录整理每次加荷观测沉降位移的成果，以便加强本段箱梁地基和支架量化控制，并更好地掌握控制其它箱梁段的地基159、处理和支架搭设参数。（5）、沉降位移观测:先按要求在立柱上埋设观测点,然后在附近一固定的地方埋拟稳点,注意通视条件，将拟稳点标高用S2水准仪测出记录在表，同时用全站仪测出其平面准确位置；沉降观测不允许有转测点，观测点与拟稳点基本一一对应，在支架之前对观测点进行初始观测，记录在表，堆荷后基础承支架受荷载，每隔3h观测一次，监测出沉降值和位移变形值。总体观测时间根据设计和工程师的要求执行。（三）、排水部分1、管道施工前首先应进行下列测量（1）、测定管道中线、附属构筑物位置，并标出与管线冲突的地上、地下构筑物的位置。（2）、核对永久水准点，建立临时水准点。（3）、核对接入原有管道或河道接头处的高程。160、（4）、测量原地面标高，根据设计管道中线，施放挖槽放坡边线、堆土、堆料界线及临时用地范围。（5）、测量管线地面高程（机械挖槽）或埋设坡度板（人工挖槽）。开工前根据设计和业主提供的水准点和导线点测设临时施工水准点和施工控制网。控制点位置应设置在不受施工影响的区域，最好设置在临近固定构筑物上，施工中进行妥善保护。对于外业数据应进行详细记录在测量手册上。水准点必须埋设牢固，确保施工期间不被破坏。根据施工需要，沿线每100m设置水准点一个，局部适当加密。所有测点均应进行闭合效验，确保测设数据精确性。沿管网走向在中心线井位上测量原始地面高程，并绘制纵向、横向地形剖面图，以此确定开槽深度、宽度及作为计算土161、方数量、平衡土方的依据。测量管网沿线与其交叉、相碰或位于影响范围内的地上、地下原有建筑物、各种管道、进出交通道路的平面位置和各部位的高程，以便为制定处理措施提供可靠的数据。2、安装管道施工测量要求如下（1）、挖土面距离设计槽底约1m时，应测下反桩，下反桩沿管线每10m设一个，并将下反数填写通知单及时交给班组。（2）、当挖土距离设计槽底20cm时，应测基础上平桩，上平桩沿管线每5m设一个，自桩顶下量平基厚度即为清底面。在打混凝土平基或水泥稳定碎石垫层时应复测一次平桩。（3）、在原道路的沥青路面上测放管道中心线并打设标记桩，组织力量进行管道基础施工，管道安装结束后，按照设计和规范要求进行回填。（4162、）、下管前应复测一次基面高程，并将复测结果（高、低误差数据）用通知单交给班组，以便在安管时校正误差。第五章 道路工程施工方案及技术措施一、总体施工方案根据工程量较大的特点，我们确定道路施工过程中，计划安排二个施工队，若干个施工班组同时进行施工，且先集中力量进行路基表面的清理，并将检测结果报现场监理工程师。（一）、路基土石方路基包括路基土石方工程、挡土墙及软土路基处理，填方与挖方路基，采用1m3挖掘机及8t自卸汽车进行施工，同时配备推土机、压路机等机械设备，对于碾压不到的地方用小型振动碾压实，填料的最大粒径应符合相关要求。塘渣层填筑应慢速、均匀、分层铺筑，路基填方塘渣的最大粒径15cm。（二）、163、路面基层本工程路面基层采用水泥稳定碎石，水泥稳定碎石、沥青砼、砼均采用商品成品，水泥稳定碎石、沥青砼混合料用大吨位汽车运输，摊铺机摊铺，对于宽度较宽处，采用2台摊铺机成梯队形式进行摊铺，用1825t（不少于2台）振动压路机压实，碾压不到的地方用小型振动碾压实。每层摊铺厚度根据设计图纸确定，一般为20cm，在水泥稳定碎石基层及沥青路面层正式施工前28天，在批准的地点铺筑试验段，取得相关施工参数。砼则在施工前28天进行相关砼级配试验，以取得28天砼强度报告后进行施工。（三）、沥青透层、粘层及封层透层在上基层完工，并达到设计或规范要求后施工，透层洒布时采用自动智能沥青洒布车进行，粘层与透层施工相类似164、。下封层施工时，采用摊铺宽度为2.53.5m的自行式稀浆封层机进行施工。（四）、沥青砼路面面层本标段路面面层采用沥青砼，其中下层采用粗粒式沥青砼，面层采用AC-25C中粒式沥青砼、AC-16C中粒式沥青砼、AC-13C细粒式沥青砼以及SBS改性沥青砼。普通沥青砼及改性沥青砼均采用商品成品，拌和好的沥青混合料用大吨位汽车运输，沥青砼摊铺机整体摊铺、压路机压实，且普通沥青混合料、改性沥青混合料拌和、摊铺、碾压温度符合相关规范和招标文件要求。道路施工工艺流程框图见附表5-1。二、原路面、路基拆除施工本工程对原有机动车道、非机动车道的路面、基层、人行道、路缘石等进行拆除，拆除遵循先上后下，先内后外的原165、则，认真组织，保证工程合理、有序进展。施工自上而下依次进行，拆除、搬运形成流水作业。施工时根据需要采用挖土机、风镐，人工配合，必要时采用风钻造孔，炸药控制爆破，拆除后的材料除可以回收利用部分进行集中堆放外，其余废弃物集中之后采用5t自卸车运至业主指定的堆放场地。三、路基施工方案本工程土方明挖工程其开挖工作内容包括：准备工作、场地清理、施工期排水、边坡观测、完工验收前的维护以及将开挖废弃的土方运至监理人指定的堆放区等工作。路基填筑前先进行原始地形断面测量，对地面一切杂物、耕植土、池塘内淤泥均应清理干净，选择符合填筑要求的土料，根据设计断面采取不同的碾压设备、碾压参数，以取得最优的填筑质量。（一）166、路基施工基本要求1、路基路基应均匀、密实和稳定，在不利的水、温等自然因素影响下，能保证其应有的设计强度。路基用地范围内的管线工程及附属结构物的施工，应按“先地下、后地上”、“先深后浅”的原则统筹安排。管道等隐蔽工程，必须验收合格，并按路基要求进行回填土。土路基施工前，应做好地面排水工作，即在路基两侧挖好排水沟，以利排除雨水、地面积水。（1）、填料要求填方路堤应优先选有级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。对于液限大于50%、塑性指数大于26、可容盐含量大于5%、700有机质烧失量大于8%167、的土，未经技术处理不得使用用作路基填料。 性质不同的填料，应水平分层、分层填筑、分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。（2）、填方施工要求1）、路堤基底的压实度（重型）不应小于90。 2）、填土时必须按设计横断面分层填筑压实，先填路中，再填路边，并保持有一定的路拱和纵坡。分层填筑厚度必须与压实机具相适应，每层松土填土厚度不超过30cm，每一压实层后均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。 3）、管、涵周围及顶面以上的回填土应按路基沟槽压实度要求对称、均匀地薄铺轻夯分层回填（每层松土厚度为15cm）。 4）、桥台背后、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应对称分层铺筑，分层压168、实，分层检查，包括涵洞两侧与顶部的填土，检查频率每50m2检查1点，不足50m2时至少检查1点，每点都应达到设计要求。 5）、管涵周围、桥台背后、锥坡与挡土墙等的各种填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机；但涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。 6）、桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实标准，从填方基底或涵洞顶部的填土压实度应不小于95%。 7）、路基施工完毕后，应检查质量，质量合格后方可进行路面施工。 （3）、挖方施工要求在路堑开挖前做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。土方工程施工期间应修建临时排水设施，挖方路基施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值169、由试验确定。2、清表后塘渣路基施工塘渣垫层施工时，应分层填筑，分层压实。每层的压实厚度应与压实机械的压实功能相适应，宜选用20t以上的振动压路机压实，最大松铺层厚度不宜超过30cm，填筑至顶面最后一层压实厚度不应小于8cm。最后应通过12t以上压路机振动进行压实试验，当压实层面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。路面结构中塘渣垫层作为路基路床的一部份，按照相应压实标准进行碾压施工，压实度96%，顶面抗压回弹模量35MPa。（二）、基础处理1、基础清理前先进行测量放样，测出原始断面，确定开挖或回填工程量。分别配备挖土机和推土机沿道路纵向从一侧向另一侧推进，在施工过程中，应反复测量校核其平170、面位置、水平标高等，确保基础处理符合设计要求。2、施工前工作面做好排水工作，防止基面积水。3、施工好的基面，经监理工程师检查认可，符合设计断面时，即进行基面压实处理。4、开挖的废料，用汽车运往符合要求的弃土场地堆放。5、废料不得随地弃置，更不得与填筑土料相混杂，路基处理完毕后进行隐蔽工程验收，经验收合格后才能进行路基填筑。本工程清除表土按30cm计，以清除腐植土、不破坏硬壳层为准，同时确保路基范围内的建筑垃圾、有机杂质清除干净，清表后基底压实度符合设计要求，路基均匀、密实和稳定，在不利的水温等自然因素影响下，能保证其应有的设计强度。路基用地范围内的管线工程及附属结构物的施工，应按“先地下、后地171、上”、“先深后浅”的原则统筹安排。路基土开挖施工工艺框图如附表5-2所示。（三）、现场碾压试验现场碾压试验在路基填筑前进行，是一项认真细致的工作，现场必须组织专门班子进行，指定专人负责，选择不少于50m的试验路段进行现场试验。具体步骤如下：1、平整和压实场地：试验场地必须进行平整处理，其表面平整度不得超过10cm。对局部起伏大的地段边缘设置台阶，台阶高50cm，宽2m以上。对试验场地的基面应进行碾压处理以减少基层对碾压试验的影响，设置测量方格网和起始高程点。2、检测振动碾和压路机的工作特性参数：振动频率、振幅、减振气胎压力、碾重等参数，并做好详细记录。对于塘渣混合料和填土应分别进行试验，混合料172、要用振动碾压，填土采用压路机碾压或关闭振动碾起振装置静碾，从而得到不同的参数。3、填筑铺料：按照规范的铺层厚度，用倒退法铺料，推土机平整。4、布置方格网点：在各试验单元区内布置0.51.0m的网络，以测量压实沉降量，并在填筑区外设置控制基桩。在各单元的网络测点上以颜色标记和编号，用水准仪测量并记录其初始厚度与相对高程。水准尺下必须放旋转尺垫。5、碾压：分别按核定的碾压行车速度、碾压遍数和加水量进行试验。碾压时，以不错距碾压为主，两条相邻的碾压带连接处，应存在5%10%滚筒宽度的压痕，不应重叠。塘渣料碾压时，振动碾应在振动滚筒同一碾压带上进退碾压，进退时均起振，各振压一次。6、测量压实沉降量：碾173、压完毕后，按前述方法分别测量各网格测点在碾压前后的相对高程变化，计算出每一次试验单元的平均沉降量。7、取样检查：用灌砂法或环刀法在各试区分别取样测定压实密度及填料级配。各试验单元密度均以2个试样的平均值为试验值。8、根据试验数据描绘有关曲线，确定最佳参数。根据记录的数据选择单位铺料厚度压实工作量小（即压实遍数/铺料厚度的值最小）的铺料厚度、压实遍数和最优含水量，作为施工依据的参数。四、路基填筑路基土填筑工艺框图如附表5-3所示。填筑作业包括铺料、洒水、碾压三道主要工序，还有超径料处理、坡面整坡等项工作。为提高施工效率，避免施工中相互干扰，确保施工安全，填筑作业采用流水作业法组织施工。本项目路基174、填料主要采用宕渣填筑，填料的最大粒径不大于15cm，同时应符合相关规范及设计要求，宕渣层填筑应慢速、均匀、分层铺筑。填筑塘渣料由自卸车运至填筑区后，采用推土机摊铺、平整，铺填方法根据施工情况选用后退法。填筑前应对基础面进行压实处理，并经监理工程师检验合格后方可进行填筑。填筑应从最低处开始，按水平分层的施工方法逐层向上铺料压实，不得顺坡填筑。每层填料厚度按照试验参数执行。根据我单位以前经验，对于路基轮廓线，填筑时超过设计边线为：塘渣料30cm。填筑分工作区段和工作面进行，每道工序应紧密衔接，施工时应做到相邻的分段作业面均衡上升，以养活施工接缝。段与段之间不可避免出现的高差，应以斜坡相接，斜坡暂定175、为1:2.5缓坡相接。对于塘渣厚度大于30cm的路基层，计划分层填筑，先填路中，再填路边，并保持有一定的路拱和纵坡。分层筑厚度必须与压实机具相适应，宜选用20t以上的振动压路机压实，每层松土填土厚度不超过30cm，施工时控制其塘渣层顶即为路面基层底面线，填筑到顶面最后一层压实厚度不应小于8cm。最后通过12t以上压路机振动进行压实试验，当压实层面稳定，不再下沉时，可确定为密实状态。碾压设备行驶方向应平行于道路中心线，碾压不到的部位采用小型机械压实，压实遍数适当增加。本工程采用重型击实法确定压实度，路基压实度、固体体积率应符合设计及相关规范要求，每一压实层后均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层176、。路面结构中塘渣垫层作为路基路床的一部分，按照相应压实标准进行碾压施工，路堤基底压实度满足设计及规范要求。管、涵周围及顶面以上的回填土应按路基沟槽压实度要求对称、均匀地薄铺轻夯分层回填（每层松土厚度为15cm）。挡土墙等构造物背后的填土均应对称分层铺筑，分层压实，分层检查，包括涵洞两侧与顶部的填土，检查频率每50m2检查1点，不足50m2时至少检查1点，每点都达到设计要求。管涵周围、挡土墙等的各种填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机；但涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，其压实度必须到过设计要求。路基施工完毕后，应检查质量，质量合格后方可进行路面施工。雨季施工时，应根据雨177、情预报，在下雨前及时压实作业面的松料，下雨时作业面应做好排水工作。同时下雨或下雨后不得践踏填筑面，并禁止车辆通行。雨后拿掉覆盖雨布并经过适当晾晒，经检查合格后，继续进行路基土方填筑。冬季施工时，要确保压实时填料温度在零摄氏度以上，填料中不得夹带雪块。为保证机械设备的利用率，根据施工条件可安排两个施工段，各段按照既定的程序采取流水作业法进行路基填筑；段与段之间采取交叉作业法组织施工，这样安排在保证机械利用率的同时保证了工程进度为了保证压实质量，施工过程中，应使铺料的含水量尽可能接近通过实验确定的最佳含水率。对于过湿及过干的铺料采用翻晒及洒水的办法予以处理。光面刨毛采用机械的方法进行，在推土机的刮178、刀上装刨毛装置，随着推土机的行走，毛面即成。小范围的光面刨毛利用人工进行。路基填筑时应控制路基填筑速率，加强对沉降的观测，每填一层后应监测一次，路基中心线的地面沉降速率不大于1.0cm/d，坡脚水平位移不大于0.5cm/d时才可进行下一层的填筑。监测要求每100m设置一个监测点。塘渣回填施工工艺流程框图详见附表5-4。 五、土工格栅施工方案（一）、材料要求本工程在新老路基交界处设土工格栅加固，以减少填挖间路基不均匀沉降。土工格栅设在底基层下方，采用双向土工格栅。土工格栅各项技术指标均应满足设计及规范要求，一般指标如下：土工格栅拉伸强度40KN/m，横向屈服伸长率13%，纵向屈服伸长率16%，2179、%伸长率时拉伸力横向15KN/m，纵向13KN/m，5%伸长率时拉伸力横向20KN/m，纵向16KN/m。（二）、施工要点1、在铺设土工格栅之前，应先铺设垫层；2、双向土工格栅纵横强度相等。3、土工格栅应均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接宽度为20cm，纵向搭接宽度为15cm，用0.9mm铅丝绑扎。格栅张紧后用U形钢钉定位，间距为1.5m，U形钉用8钢筋制作。土工格栅自由段应回折2.0m以利用格栅锚固。4、土工格栅在存放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免性能劣化。5、格栅铺设应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。6180、格栅铺序曲好后应及时用土料填盖，一般不应超过两天，如紫外线照射较弱，可适当延长覆盖时间。7、在摊铺过程中做好排水工作，严禁带水摊铺和压实。8、填料按设计要求选取。填料的摊铺和压料，先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间，碾压时压轮不能直接与筋骨材料接触。未压实的加筋体一般不允许在车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为2030cm，碾压密实度应达到设计要求。这是加筋土工程成败的关键。六、挡土墙施工方案挡墙采用钢筋砼挡墙，C25砼，设置沉降伸缩缝。根据设计图纸要求，挡墙施工程序为：地基处理、检测测量放样基础浇筑挡墙墙身砼浇筑挡墙后背填料分层回填其它施工。施工遵循181、先下后上的原则，严格按照设计图纸组织施工，控制各工序施工质量。（一）、基坑开挖本工程基坑开挖计划采用放坡大开挖，放坡系数暂定为1：0.33，采用挖掘机配以自卸汽车挖运，且挖出的土方同步运出，需回填的部分则堆放在引道位置的空地上待用，并在开挖过程中在基坑底设排水明沟和集水坑，利用水泵抽吸沟槽内明水，以确保挡墙施工顺利进行。（二）、基础垫层基坑开挖好后，并经过校核符合设计要求，并经监理验收后，可进行基础施工，按设计要求本工程基础垫层为10cm厚碎石，拟采用人工摊铺夯实的方法进行施工。（三）、墙身砼挡墙施工1、原材料要求本工程挡墙砼采用商品砼。2、模板在砼浇筑中模板的质量、平整度直接影响着砼浇筑的质182、量外观，所以用于本工程的模板拟采用标准钢模板，局部边角采用钢板现场定制。模板的设计、制作和安装应保证模板结构有足够的强度和刚度，能承受砼浇筑和振捣的侧向压力和振动力，防止产生移位，确保混凝土结构外形尺寸准确，并应有足够的密封性；钢模面板厚度不小于3mm，表面光洁、平整，边角平整顺直无凹陷等损坏，保证模板缝隙满足规范要求，以避免漏浆。重要部位的模板，在钢模内侧衬竹胶板，以确保砼外观质量美观。模板安装过程中，应设置足够的临时固定设施，以防变形和倾覆。模板安装的允许偏差：大体积砼模板安装的允许偏差及结构砼和钢筋砼梁、柱的模板允许偏差均应满足相关规范要求。钢模板在每次使用前应清洗干净，为防锈和拆模方便183、，钢模面板应涂刷矿物油类的防锈保护涂料，不得采用污染砼的油剂，不得影响砼或钢筋砼的质量，若检查发现在已浇筑的砼面沾染污迹，应采取有效措施予以清除。木模板面采用烤涂石蜡或其它保护涂料。模板拆除时，除应符合施工图纸的规定外，还应遵守以下规定：不承重侧面模板的拆除，应在砼强度达到其表面及棱角不因拆模而损伤时，方可拆除；在墩、墙和柱部位在其强度不低于2.5Mpa时，方可拆除。底模应在砼强度达到下表的规定后方可拆除。3、钢筋钢筋砼采用的钢筋，其种类钢号、规格、直径等均应符合施工详图的规定，每批钢筋均应附有产品质量证明书及出厂检验单。在使用前，由项目部试验人员按批号抽样送检，只有经过抽检证明其各项检测指标184、合格的条件下，才能用于施工。钢筋表面应洁净无损伤，油漆污染和铁锈等应在使用前清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋应平直、无局部弯折，钢筋的调直应遵守以下规定：采用冷拉方法调直钢筋时，级钢筋的冷拉率不宜大于4%；、级钢筋的冷拉率不宜大于1%。钢筋加工的尺寸应符合施工图纸的要求，加工后钢筋的允许偏差不得超过招标文件的相关规定。锚筋的制作和安装：1）、锚筋采用螺纹钢筋，水泥砂浆锚筋孔直径应大于锚筋直径至少20mm，锚筋孔孔壁与锚筋之间间隙应注满水泥砂浆； 2）、锚筋孔注浆前应进行清洗，水泥砂浆注满后予以捣实，在水泥砂浆初凝前应将锚筋加压插入到要求的深度，并加振或轻敲，确保砂浆密实。（四185、）、砼配合比设计及控制砼配合比由质监部门指定的试验机构或具有相应资质的试验室进行级配设计。各种不同类型结构物的砼配合比必须通过室内试验方法，按有关规定执行。试验得出的砼配合比设计，报送监理人审批。砼的坍落度，应根据建筑物的性质、钢筋含量、砼运输、浇筑方法和气候条件决定，尽量采用小的坍落度，砼在浇筑地点的坍落度按设计及规范确定。（五）、砼拌制和运输各种材料做到准确计量，施工中根据天气情况现场测定砂石含水量，及时调整配合比，砼拌和时间不少于2分钟，砼运输尽量缩短距离，减少离析。砼拌和过程中，在出机口和浇筑现场进行砼取样试验，并提交以下资料：1、选用材料及其产品质量证明书； 2、试件的配料、拌和和试186、件的外形尺寸；3、试件的制作和养护说明；4、试验成果及其说明；5、不同水胶比与不同龄期的砼强度曲线和数据；6、不同掺和料掺量与强度关系曲线及数据； 7、各种龄期砼的容重、抗压强度、抗拉强度、极限拉伸值、弹性模量、泊松比、坍落度和初凝、终凝时间等试验资料。按施工图纸的规定和监理人指示，每班进行现场砼坍落度的检测，出机口应检测四次，仓面应检测两次。现场砼抗压强度的检测，同一等级砼的试样数量以下表规定为准：非大体积砼抗压强度的检查以28天龄期的试件按每200m3成型试件3个，3个试件应取自同一盘砼。（六）、砼振捣砼浇捣前应详细检查模板、支撑刚度，清除模内杂质。砼从低向高分层浇筑，砼铺设做到均匀、无骨187、料集结。分层浇筑厚度不大于40cm。砼须连续施工，因故中止而超过砼初凝时间，按施工缝有关规定进行处理。采用2.2KW插入式振捣器进行振捣，振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，顺序进行，不得漏插。每个插点的延续时间，以砼不再明显下沉，不出现气泡并开始泛浆为准，上层砼振捣时，振捣器应插入下层5cm浇捣完毕，表面应压实、抹平。（七）、砼养护砼浇筑完毕应及时进行洒水养护，保持砼和模板湿润，养护应用淡水，拆模后用草袋等及时覆盖，继续洒水养护，养护期不小于14天。（八）、砼施工质量保证措施为保证砼浇筑质量，施工中应做好以下保证质量措施：要对所有砼结构物的原材料进行检测，钢筋、水泥等材料必须有合格证书。不同来188、源的材料分类堆放，并做好标记，不得混合堆放。严格按设计要求控制使用原材料。钢筋、水泥需有质量保证单和检测试验报告，进场后必须在抽检试验合格后方可使用；砂、骨料定期做级配、含泥量等项检测试验，不合格的骨料坚决不准入场。钢筋加工严格按设计图纸及规范要求进行，焊接、搭接长度严格执行规范，如发现钢筋有生锈现象，在完全除锈后使用。把好模板质量关，模板安装要牢固紧密，脱模剂采用由监理工程师同意的品种，并涂抹均匀，砼拌和按照设计试验配合比生产，严格计量标准。模板接缝处理采用软橡皮或夹薄海绵片等措施，确保安装质量符合规范要求。坚持施工过程中的试验制度，在砼浇筑现场对每批砼进行坍落度试验，并记入施工记录，控制坍189、落度误差，保证砼试验的频率，试件组数达到规范要求，砼浇筑一旦发现不合格的砼坚决按废料处理，严禁入仓。砼浇筑的外露表面应及时压实和抹平，并在砼初凝前进行二次压面。老砼面上浇筑新砼前，要采用凿毛、清洗干净后铺筑一层3cm厚同标号砼的水泥砂浆，再浇筑新砼，以确保新、老砼层结合良好。按规范要求对砼制作试块，送标准养护池养护，按时进行试压，以便及时掌握施工情况，保证施工资料的完整、及时。外加剂的质量应通过试验鉴定，其用量应准确，掺量应通过试验确定。外加剂加入时应与水混合搅拌均匀，配成一定浓度的溶液后使用，每次加入量必须正确，严禁多加或少加。混凝土运输过程应防止离析，运送混凝土的路面应定期进行养护。七、水190、泥稳定层施工方案本工程路面基层采用水泥稳定碎石基层，其中机动车道及非机动车道均采用20cm厚5%水泥稳定碎石基层+15cm3%水泥稳定碎石基层。根据相关规范及技术要求，结合图纸，本工程水泥稳定碎石分层厚度为15或20cm，拟采用一次碾压成型。碾压时在摊铺过程中要形成路拱。本工程所用的基层填料一律采用按设计要求的混合料计量厂拌配置。摊铺过程中要严格控制好基层面标高，按“宁高勿低，宁刮勿补”的原则进行，碾压时要掌握好松铺系数和最佳含水率，一般正常情况下松铺系数为1.25，最佳含水率为20%左右（按试验结果为准）。在施工过程中应着重抓好混和料的搅拌、摊铺、碾压、养生四个环节，使其平面尺寸、厚度、平整191、度、纵、横坡度、密实度和强度均达到施工规范要求。（一）、材料要求1、水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可作结合料，应选用初凝时间3 小时以上，终凝时间较长（宜大于6 小时）的水泥，水泥计量应通过配合比试验确定。2、集料：（1）、机动车道路面结构下水泥稳定碎石上基层单个颗粒最大粒径不应超过31.5mm，下基层单个颗粒最大粒径不应超过37.5mm，集料压碎值30%。（2）、颗粒级配范围应符合设计及规范要求。（3）、集料中0.5mm以下的细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%，细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。3、水采用人、畜192、饮用水，使用非饮用水应进行化验，并符合下列要求：（1）、PH 值不小于5。（2）、硫酸盐含量（按SO4-2 计）不得超过2700mg/L。（二）、混合料的组成设计1、混合料的组成设计应符合相关规范及技术要求。2、试验：用于基层、底基层的原材料应进行标准试验，其中土、砂砾、碎石等集料含水量每天使用前测2个样品；砂砾、碎石等集料颗粒分析每种土使用前测2个样品，使用过程中2000m3测2个样品；土、级配碎石或级配碎石中0.5mm以下的细土液限、塑限每种土使用前测2个样品，使用过程中2000m3测2个样品；砂砾、碎石等相对密度、吸水率使用前测2个样品，砂砾使用过程中每2000m3测2个样品；碎石种类变193、化重；砂砾、碎石等压碎值做2个样品；对土有怀疑时做土的有机质和硫酸盐含量；水泥标号和终凝时间做材料组成设计时测一个样品，料源或标号变化时重测；每种土使用前进行土的重型击实。水泥稳定混合料的设计考虑气候、水文条件等因素，按相关规范规定进行试验，通过试验选取最适宜于稳定的材料，确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。在需要改善土的颗粒组成时，还应确定掺加料的比例。工地实际采用的水泥剂量可比室内试验确定的剂量适当增加，根据拌和方法不同，最多不超过0.5%1.0%，并应取得项目部监理的批准。采用水泥和石灰综合稳定时，如水泥用量占结合料的30%以上，则按招标文件相关要求进行组成设计，并且还须确定石灰剂量。水泥的194、最小剂量应符合招标文件相关规定。（三）、施工准备在基层、底基层铺筑前，贮备足够的合格材料，料场用水泥稳定碎石基层，不同规格的料间用墙分隔，以防各种不同规格的材料混放。（四）、试验路段为确保本工程的施工质量和施工进度，以点指导面，本单位拟实施试验路段。在正式开工前28天，准备铺筑试验段，试验段长度为200米。通过试摊铺和碾压作业，对机械设备、施工组织的可行性、施工的集料配合比例、材料的松铺系数、达到设计要求密实度的压实的顺序、速度和遍数、摊铺时的最佳含水量、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合、确定控制结合料数量和拌和均匀性的方法。试验路段施工时做好详细记录，报监理工程师审批认可后，工艺方可用195、于实际施工。（五）、施工方法：本标段水泥稳定碎石基层用12T以上压路机压实，用1215T三轮压路机碾压时，每层的压实不应超过15cm，用1518T三轮压路机和振动压路机碾时，每层厚度不应超过20cm，压实厚度超过以下规定时，分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。根据相关规范规定，厚度为20cm以内的水泥稳定碎石基层进行一次性碾压成型，对20cm厚以上的水泥稳定碎石基层分二次摊铺碾压成型。在摊铺过程中将设置路拱。填料一律采用按设计要求的混合料计量现场配置。摊铺过程中要严格控制好基层面标高，按“宁高勿低，宁刮勿补”的原则进行，碾压时要掌握好松铺系数和最佳含水率，一般正常情况下松铺系数196、为1.25，最佳含水率为20%左右（按试验结果为准）。在施工过程中应着重抓好混和料的搅拌、摊铺、碾压、养生四个环节，使其平面尺寸、厚度、平整度、纵、横坡度、密实度和强度均达到施工规范要求。1、测量在验收合格的路基或底基层上恢复中线，测设边线，在边桩外0.30.5m处打钢钎，用于挂钢丝绳，作为摊铺标高控制线。施工时摊铺机将感应传杆器放在钢丝上来控制高程。2、拌和与运输水泥稳定碎石在稳定土拌和楼集中拌和。拌和设备为电脑计量自循环动控制配合比稳定土拌和设备（生产能力大于500T/H）。使用前反复调试拌和设备，使拌和设备运转正常，拌和均匀，各种原材料配合比准确，并在料斗下面设置筛子，防止超标块状材料混197、入，加水量由所用碎石的实际含水量和试验室所确定的最佳含水量等具体情况确定，拌和好的混合料含水量比最佳含水量高1%2%。拌和好的混合料在出厂前，试验人员应首先检测其含水量、水泥计量、粒料配合比，不合格的混合料严禁投入使用。当拌和厂距摊铺现场较远时，混合料在运输中要加以覆盖以防止水分过度蒸发，降低碾压效果。装料时保持适当的装载高度，同时在装料过程中运输车适当前后挪动，以防在装料过程中混合料出现离析。拌和好的混合料用大吨位汽车及时运往施工现场进行摊铺。运料车在已完成的铺筑层表面上行使时，采取均匀限速行使，以减少不均匀碾压形成车辙，经常洒水，确保下承层不受破坏。3、混合料的摊铺、整型及碾压混合料摊铺采198、用2台自动找平具有振捣夯实功能的大功率摊铺机（摊铺宽度大于12m）成梯队式摊铺。摊铺时，根据试验段施工时确定的松铺系数来调整熨平板高度，采用双侧走钢丝绳方法控制标高，每隔10m（弯道上每隔5m）加设钢钎，确保钢丝绳中间挠度不大于2mm，以保证混合料按规定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。局部摊铺不到的地方及时用人工补实，一并压实。摊铺机作业时，控制好行驶的匀速性和清扫摊铺机行走轨道。如遇供料失去均衡时，应缓慢减速或加速，不可忽快忽慢或频繁停机，以保证摊铺层质量。摊铺机手应随时注意观察摊铺机的工作状态和摊铺质量，发现异常情况及时进行调整，避免缺陷继续产生。现场布置补料和修补人员，对个别混合料199、离析处需清除后补洒细料，对有缺陷的地方进行修补。混合料经摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行碾压，压路机用轻型压路机、重型振动式压路机和轮胎压路机，压实方法为首先轻型压路机跟在摊铺机后及时碾压一遍，然后重型振动压路机振动碾压（使中下层达到压实度），最后用轮胎压路机碾压，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定）。碾压时应遵循先轻后重、先静压后振动的原则，直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压。每次碾压与上次碾压重叠30cm，使每层整个厚度和宽度完全均匀地达到要求的压实度。碾压过程中，水泥稳定碎石表面要始终保持潮湿。如表面水分蒸发的快，要及时用喷水壶洒少量水进行补充200、。压路机不得在已完成或正在碾压的路段上急刹车或“调头”，基层用振动压路机碾压密实后，用胶轮压路机封面，确保其表面平整、密实。整个摊铺碾压过程应在混合料运送至工地2-3h内完成。压路机碾压不到的边角，及时用小型振动碾压实。4、接缝的处理施工过程中应避免设纵向施工缝，不可避免时（如与匝道联接处）应设竖直纵缝，在铺上一层时，用玻璃纤维格栅将接缝封闭，且上、下层的接缝应错开1.0m以上，不得重合。同时应利用与构造物接缝做横向施工缝，尽可能不设或少设横缝。对监理工程师批准的横向施工缝，应按上述纵缝的要求进行处理。上基层与搭板接缝用玻纤布封闭。底基层及下基层与搭板处接缝则用热沥青灌满（先将缝凿开20mm宽201、50mm深，并清扫干净再灌）。5、养生碾压完成后立即进行养生，养生时间不少于7天，养生方法视具体情况采用铺麻布、土工织物、养生薄膜、洒透层油或封层等。养生期间封闭交通，不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在30km/h以下，禁止重型车辆通行。另外底基层或基层分两层施工时，在底基层或基层的下层稳定碎石碾压完后，养生7天后铺装上层水泥稳定碎石，并在铺筑上层水泥稳定碎石时，在下层表面撒少量水泥。同样，底基层(水泥稳定碎石)养生7天后，方可铺筑中基层。6、施工缝处理对于基层出现的横向裂缝问题，按以下要求处理：下基层和底基层裂缝间距大于5m，且50m长度内出现的裂缝少于6条时，采用玻璃纤维格栅202、补强，否则返工处理；上基层裂缝间距大于10m的部位采用玻璃纤维格栅补强，否则返工处理；基层出现纵向裂缝均应作返工处理；无论纵缝还是横缝，返工的长度为沿路线（纵向）长度10m的倍数，宽度为半幅路基，上述各项裂缝处理应按监理工程师指示进行，将缝内灌入乳化沥青，然后铺设玻璃纤维格栅，并用锚钉固定。7、气候条件当工地气温低于5时，不得进行施工，并应在重冰冻之前一个月结束。雨季施工，应特别注意天气变化，勿使水泥和混合料受雨淋。降雨时应停止施工，但已摊铺的混合料应尽快碾压密实。8、取样和试验水泥稳定碎（卵）石应在施工现场每天进行一次或每2000m3取样一次，检查混合料的级配是否在规定的范围内，并按相关规范203、标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验，在已完成的铺筑层上按相关规范要求进行压实度试验，每一作业段或不超过2000m2检查6次以上。基层应取钻件检验其整体性。水泥稳定基层的龄期7-10天时，应取出完整的钻件，对于所有试验结果，均报监理工程师审批。同时，对现场能做的各项指标的检验在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验）。各项质量指标应满足标准要求。压实度、强度不合格的返工处理。平整度指标必须在做封层之前，同驻地监理逐段进行检测。沥青面层施工前，对水泥稳定碎石的标高逐段进行复测，凡标高高出部分，现刨现除。（六）、施工注意事项1、摊铺前的清理：在摊铺前，必须对路204、基表面进行清理，清除表面污染，保证表面清洁，对于泥砂污染要用高压水枪逐段冲洗，并辅以人工清扫，在摊铺的前一天要进行二次清洗，之后封闭交通；若被水泥砂浆污染，应先人工凿除并用钢丝刷，之后再清洗；对于刷不干净的地方，可喷粘层沥青；因机、柴油污染引起的松动，则必须挖除后补平；对于中面层钻孔取芯留下的孔洞也应用砼填实抹平。2、对颗粒组成要求：由于底基层采用水泥稳定碎卵石，所以施工前碎卵石应先经破碎后再筛分使用。3、水泥采用普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，可采用32.5级水泥，集料压碎值不大于30%。4、基层及底基层的组成设205、计应根据下表的强度标准，确定水泥剂量和混合料的最佳含水量。5、为减少基层、底基层表面的温缩、干缩裂缝，施工中应严格控制混合料的含水量，根据气温高低和蒸发量的大小采用略高于最佳含水量0.52%的情况下拌和，最佳含水量时进行碾压；施工中还应严格控制集料的级配，特别是细料的含量，并严格控制水泥用量，尽量做到在保证满足基层、底基层各项物理力学指标的前提下，使用最低的水泥用量。另外，在碾压结束后，应立即检测，压实度合格后立即洒水养护，用麻袋或草席覆盖，此后养护一周左右。6、基层、底基层均采用集中厂拌法拌制混合料，并且，为保证沥青砼面层的平整度，基层、底基层混合料采用摊铺机摊铺。7、压实度（重型击实试验）206、：上基层压实度应大于98%，下基层压实度应大于97%；7天龄期的无侧限抗压强度：主干道上基层为3.04.0Mpa，底基层为2.53Mpa；其他道路等级基层为2.53Mpa，底基层为1.52.0Mpa。水泥稳定碎石基层施工工艺流程如附表5-5所示。八、透层、粘层和封层施工方案本工程在基层与面层之间设置透层、粘层及封层，其中密级配粗粒式沥青砼与水泥稳定碎石层采用乳化沥青封层，在密级配粗粒式沥青砼与改性沥青砼之间采用乳化沥青粘层，具体施工如下：（一）、基本要求1、粘层沥青各沥青层之间如不连续施工、以及路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青砼的接触面的侧面均应洒粘层沥青，粘层沥青采用PA-3型乳化沥207、青，用量0.30.6L/m2。2、透层沥青为使沥青层和非沥青材料的基层粘结良好，在基层洒乳化沥青作为透层，乳化沥青标号采用PA-2，用量0.71.5L/m2。3、稀浆下封层稀浆下封层应选用坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，并用乳化沥青作结合料，在喷洒透层油后铺筑，厚度不宜小于6mm，最低施工温度不得低于10。施工时应满足公路沥青路面施工技术规范（JTJF-40-2004）要求。（二）、施工：1、透层施工：透层在上基层完工，并达到设计或规范要求后施工，洒布沥青可减少基层表面清理、洒水湿润的工序，可起到保水作用，更重要的是及时洒布透层油，能很好的保护上基层表面。施工时应选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青208、煤沥青作透层沥青，透层油使用前应按照相关规范进行试验，且满足规范的要求。透层沥青的规格和质量应符合相关规范和设计的要求。防止洒布沥青时污染缘石及防撞墙，施工前用塑料薄膜对缘石等进行覆盖。透层洒布采用可自动智能的沥青洒布车进行。一次浇洒均匀，如有遗漏，用人工补洒，洒布后应不致流淌，不得在表面形成油膜，对局部多余沥青未渗入基层时，应予以清除，沥青洒布后，严禁车辆、行人通行，如遇大风或降雨天气，不得浇洒透层沥青。2、粘层施工：粘层施工与透层基本相同。粘层的沥青材料应采用PA-3型乳化沥青，粘层沥青材料使用之前应按照相关规范进行试验，且满足要求，所使用的基层基质沥青标号与主层沥青混合料相同。3、下封209、层施工：准备浇筑沥青的工作面，必须整洁而无尘埃，铺设防水层的桥面板表面应平整、干燥、干净。喷洒透层油、粘层油及铺设封层的最低气温不低于10，且应风速适度，表面干燥，路面潮湿、浓雾或下雨时不得施工。在基层验收合格透层沥青充分渗透后采用沥青洒布车进行热沥青洒布，封层沥青应浇洒均匀，有积聚时应及时以予刮除。封层沥青浇洒长度应与撒布能力相配合，避免浇洒后等待较长时间才撒布集料。采用碎石撒布车及时均匀撒布集料，集料用量应根据集料尺寸、形状和种类等情况确定。洒布集料的规格应符合规范中沥青面层用集料的规格要求。当集料撒布长度约50m时，经检查集料撒布合格后用轮胎压路面以2km/h往复碾压12遍，碾压时从路边210、逐渐向路中心碾压，每次重叠轮迹约30cm。封层施工后如未能立即施工面层，应设专人看护，防止车辆、行人通行。粘层沥青在铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷。在喷洒透层沥青后，如不能立即铺筑沥青面层，而需开放施工车辆通行时，应撒布石屑或粗砂，并用轻型压路机滚压一遍。养生期间，一般不在已洒好透层沥青的路面上开放交通，如在沥青材料充分渗入之前需要开放交通，为了防止车轮粘沥青，应撒铺吸附材料，以覆盖尚未完全吸收的沥青。九、沥青砼面层施工方案本工程的沥青混合料有多种，主要有改性沥青砼、细粒式沥青砼、中粒式沥青砼及粗粒式沥青砼，均由沥青拌和厂供应，施工时应控制好混合料各时间段的温度，出厂温度140160，运到工211、地现场温度130150。施工方法采用摊铺机械摊铺。（一）、材料选择沥青砼所用骨料均采用集中厂拌，在拌和场根据不同规格分类堆存，并在施工前一个月贮备足够数量的合格材料，在料与料分界处用墙隔开，以防料混堆。拌和用材料必须符合如下要求：1、沥青：（1）、普通沥青：普通沥青砼所用沥青采用A级70号道路石油沥青，其技术标准符合公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）中有关表4.2.1-2中道路石油沥青技术要求。沥青运至现场后，每批沥青都附有制造厂的证明和出厂试验报告，并说明装运数量、装运日期、定货数量等；沥青标号宜按照道路等级、当地的气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、212、施工方法等，结合当地的使用经验情况和图纸要求确定，并取得监理工程师的批准。另在开工前28d将拟用的沥青样品和上述证明及试验报告提交监理工程师检验、批准。不同生产厂家、不同标号的沥青必须分开存放，不得混杂，并设有防水措施。（2）、改性沥青SBS沥青砼路面及改性沥青砼中沥青采用SBS类（I-D）型聚合物改性沥青，剂量宜为3%5%，改性沥青应符合附表5-6的技术要求。其中改性沥青针入度指数PI由实测15、25、35等三个不同温度的针入度，按式LgPAT+K直线回归，在计算获得参数A后有下式计算求得，直线回归的相关系数R不得低于0.997，PI20-500A/1+50A。改性沥青135运动粘度可采用公213、路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）中的“沥青布氏旋转粘度试验方法（布洛克菲乐德粘度计法）”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和拌和，或经证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，可不要求测定。老化试验以旋转薄膜加热试验为准。储存稳定性指标适当用于工厂生产的成品改性沥青，现场制作的改性沥青对贮存稳定性指标可不作要求，但必须在制作后，保持不间断的搅拌和泵送循环，保证使用前没有明显的离析。本工程建议采用成品改性沥青。2、集料：（1）、粗集料：沥青砼面层所用粗集料采用坚硬、耐磨、抗冲击性好的破碎碎石，粗集料应具有良好的颗粒形状214、洁净、干燥、无风化、无杂质，并有足够的强度和耐磨性，不得采用酸性石料，表面层石料压碎值不大于26%，其他面层不大于30%；表面层洛杉矶磨耗损失不大于28%，其他面层不大于30%；表面层表观相对密度不小于2.6，其他面层不大于2.50；表面层吸水率不大于2.0%，其他面层不大于3.0%；表面层坚固性不大于12%，其他面层不大于12%；表面层针片状颗粒含量（混合料）不大于15%，其中粒径大于9.5mm不大于12%，其中粒径大于9.5mm不大于18%，其他面层不大于18%，其中粒径大于9.5mm不大于15%，其中粒径大于9.5mm不大于20%；表面层水洗法（0.075mm）颗粒含量不大于1%，其他215、面层不大于1%；表面层软石含量不大于3%，其他面层不大于5%；破碎砾石应采用粒径大于50mm，含泥量不大于1%，破碎面表面层1个破碎石不小于100，其他面层不小于90；表面层2个或2个以上破碎面不小于90，其他面层不小于80。具体详见附表5-7所示。对S14即35规格的粗集料，针片状颗粒含量可不要求，0.075mm含量可放宽到3%。SMA沥青表面层粗集料的磨光值（PSV）不小于42，不允许在硬质粗集料中参加部分较小粒径的磨光值达不到要求的粗集料。SMA沥青表面层粗集料与沥青的粘附性不小于5级。（2）、细集料：沥青砼面层所用细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质、并有适当的颗粒级配，宜采用机制砂，不216、得采用酸性石料破碎的机制砂。细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于00.75mm）或亚甲蓝值（适用于0-2.36mm或0-0.15mm）表示，SMA面层不宜使用天然砂。细集料的质量要求如下：表观相对密度2.5；坚固性（0.3mm部分）不小于12%；含泥量（小于0.075mm的含量）不大于3%；砂当量不小于60%；亚甲蓝值不大于25g/kg；棱角性（流动时间）不小于30S。具体详见附表5-8所示。（3）、填料：沥青砼面层所用填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净，矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由217、流出，其技术要求如下：表观密度不小于2.5 t/m3；含水量不大于1%；粒度范围0.6mm为100%，0.15mm为90-100%，0.075mm为75-100%；外观无团粒结块；亲水系数1；塑性指数4%，具体详见附表5-9所示。拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收利用，但每盘用量不超过调填料总量的25%。掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4%。（4）、SBS沥青面层中纤维稳定剂用于改性沥青混合料的纤维稳定剂可使用矿物纤维、木质素纤维、聚合物纤维等各种纤维：纤维应在250的干拌温度不变质，不发脆，使用纤维必须符合环保要求，纤维必须在混合料拌和过程中能充分分散均匀；矿物纤维宜采用玄武岩等矿石制造，松散218、纤维在运输及使用过程中应避免受潮，不结团；纤维稳定剂的参加比例以沥青混合料的总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质纤维不宜低于0.3%，矿物纤维不宜低于0.4%，纤维参加量的允许误差宜不超过5%。木质素纤维质量要求如下：纤维长度不大于6mm；灰分含量185%；PH值7.51.0；吸油率不小于纤维质量的5倍；含水率（以质量计）不大于5%。具体见附表5-10。SMA-16矿料级配要求如下：通过19mm筛孔100%；通过16mm筛孔90-100%；通过13.2mm筛孔65-85%；通过9.5mm筛孔45-65%；通过4.75mm筛孔20-32%；通过2.36mm筛孔15-24%；通过1219、.18mm筛孔14-22%；通过0.6mm筛孔12-18%；通过0.3mm筛孔10-15%；通过0.15mm筛孔9-14%；通过0.075mm筛孔8-12%。具体见附表5-11。SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求如下：马歇尔试件尺寸为101 6mm65.5mm；马歇尔试件击实次数为两面击实75次；空隙率VV为3-4%；矿料间隙率VMA不小于17.0；粗集料骨架间隙率VCA不大于VCADRC；沥青饱和度VFA为75-85%；稳定度不小于6.0Kn；流值满足要求；谢伦堡沥青析漏的集合料损失不大于0.1%；肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验不大于15%；车辙试验动稳定度不小于3000次/220、mm；混合料水稳定性检验技术要求浸水马歇尔试验残留稳定度不小于80%；冻融劈裂试验的残留强度比不小于80%；沥青混合料试件渗水系数不大于80 ml/min。具体见附表5-12。试验粗基料骨料空隙率VCA的关键性筛孔，对SMA-16是指4.75mm。稳定度难以达到要求时，容许放宽到5.5KN，但动稳定度必须合格。一般沥青砼和改性沥青砼技术满足公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）要求。沥青竣工后第一个夏季测定沥青表面层各向抗滑性能指标应满足城市主干道横向力系数SFC55；摆值Fb（BPN）45；构造深度TC（mm）0.55。普通沥青砼压实度以马歇尔试验密度为标准，压实度应达到96%221、。（二）、普通沥青砼施工1、沥青混合料配合比设计如我单位中标，我们将按目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段进行沥青混合料的配合比设计。其配合比的设计与检验按相关规范及规定进行。（1）、目标配合比设计阶段粗粒式沥青砼、改性沥青砼根据工程实际使用材料，按规范优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，作为目标配合比。按设计进行各混合料的配合比设计，按类型确定各自级配范围，以估计沥青用量为中值，按0.5%间隔上下变化沥青用量制备马歇尔试验试件不少于5组。然后根据矿料级配计算、马歇尔试验、水稳定性检测、高温稳定性检测等试验结果，综合评价混合料的路用性能222、指标，通过技术经济比选，推荐12个配合比作为设计配合比。在施工前至少28天将沥青混合料标准配比、沥青结合料用量及沥青混合料稳定度、流值、空隙率、动稳定度、残留稳定度等各项技术指标作出书面详细说明，并报请监理工程师审批。（2）、生产配合比设计阶段按规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用，同时反复调整热料仓进料比例以达到供料平衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。（3）、生产配合比验证阶段采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验，确定的223、标准配合比后，再进行车辙试验和水稳定性检验，低温抗裂性能、渗水系数检验。2、试验路段试拌、铺筑在路面面层开工前14天，在监理工程师批准的基层上，铺筑一段不小于100200m长的试验段，以检查各种机械类型、数量及组合方式是否匹配；确定操作工艺、确定透层油喷洒方式和效果、摊铺、压实工艺，确定松铺系数、验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量，从而指导生产。在试验路段还要测定其它试验数据，以控制好路面质量。3、沥青混合料拌制沥青拌和设备为按用量分批配料的间歇式拌和机，其产量不小于240t/h，并装有温度检测系统及保温的成品贮料仓和二级除尘设施。拌和设备的产量应和生产进度相匹224、配，冷料仓不小于5个，在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试，直到符合要求。沥青混合料正式拌和前需检查沥青加热温度和矿料温度，普通沥青、普通沥青混合料矿料集料加热温度，并且普通沥青混合料加热温度和拌出的混合料温度控制在规范要求内。沥青混合料施工温度应符合公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）的要求，当混合料温度过高，并影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用。施工时混合料出厂温度140160，运到工地现场温度130150。混合料应拌和均匀，可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制，连续式拌和机使用的集料必须稳定，当工程材料的来源和质量不稳定时，不得采用连续式拌和机拌制，拌和的沥青混225、合料应均匀一致，无花白、无结块和严重离析现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整，且拌和过程中逐盘打印材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，如发现有异常波动时，立即停止生产，分析原因。拌和好的混合料不能立即运出铺筑时应放入成品储料仓中储存，贮料过程中温度降低不超过10C，沥青混合料的贮存时间不得超过规范规定时间。4、沥青混合料运输、摊铺、碾压（1）、测量准备：在上基层及下面层采用挂钢丝法控制标高，中面层及表面层铺设沥青混合料时采用非接触式平衡梁控制路面平整度及厚度。（2）、沥青混合料运输：运料车选用大吨位自卸车，每次使用前后清扫干净，并在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂，且不得有226、余液积聚在车厢底部。装料时，多次挪动汽车，平衡装料，以减少混合料离板。同时运料过程中覆盖蓬布以防混合料温度降低或污染混合料、防雨。自卸车将沥青混合料运至摊铺现场时，自卸汽车轮胎上不得沾有泥土等污染路面的脏物，如轮胎上沾有脏物时，洗净轮胎后再进入摊铺现场。（3）、沥青混合料摊铺：采用自动找平方式，中、下面层采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式，上面层采用非接触式平衡梁或雪橇式挪借铺厚度控制方法。在摊铺前，根据施工条件，拟定摊铺机行程示意图，按照计划行程进行。摊铺机应距离平石20cm以外操作，路边缘、雨水口和检查井附近应同时用人工摊铺补齐，以减少接缝。一次摊铺长度一般为50120m，预估出每天摊铺工作227、量，尽量全路幅铺筑以减少纵缝。相邻路幅之间应有30-60mm的重叠，摊铺下一幅与上一幅纵缝要重叠10 cm，以便紧结合。摊铺虚厚按设计厚度乘压实系数1.151.20。当摊铺工作中断，已铺好的沥青混凝土降至大气温度左右时，如继续铺筑，应采取“直茬热接”方法，认真细致地处理。摊铺机接料斗时，在运料车刚退出时，摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm热料时拢料，而且应该做到在料斗两翼才恢复原位时，下一辆运料车即开始卸料，做到连续供料，以避免粗料集中，同时做到每一料车摊铺机集料斗拢料一次，否则集料斗两翼内侧的余料会形成向内的斜面，开始卸料时，粗颗粒将流向集料斗底面，摊出的铺面将出现等距离块状离析。228、摊铺机在摊铺前应调整到最佳状态，以避免铺面出现条带状离析。摊铺机调试关键部位为螺旋布料器两端的自动料位器，使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，料高度应基本在同一平面上，并与铺面横坡一致，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺层出现离析现象。摊铺机熨平板是由多块拼和而成，每块熨平板中由于夯锤新旧程度和磨损情况不尽相同，因而各块熨平板的激振强度会有所差异，激振强度大的熨平板会把较多的细料振到铺层的下部，表面呈现较多的粗料；而激振强度弱的熨平板把细料振到铺层下部较少，因而出现铺层表面细料较多，因此必须调整熨平板的229、激振强度，使各块熨平板的激振力相一致。摊铺速度不宜过快，以免影响到摊铺后的预压密实度和平整度，但亦不宜过慢，否则影响生产效率。摊铺速度宜控制在2-6m/min之内，一般控制在4m/min，改性沥青混合料摊铺速度宜控制在1-3m/min之内，一般控制在2m/min。摊铺过程中不得随意变换速度，禁止因摊铺机前运料车较多时加快速度，或运料车较少时故意放慢速度等料。因速度的变化会导致摊铺厚度的变化，为保持厚度不变，需调节厚度调节器以及岛固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，以保证最终压实面平整。摊铺过程中严禁人工向摊铺层上撒料，摊铺层未压实前严禁随意踩踏，以保证路面的平整度。雨天不得施工，在雨季铺筑沥青路230、面时，已摊铺的沥青面层因遭雨而未行压实的应予以铲除。（4）、沥青混合料碾压：压路机的碾压温度符合规范要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况试压确定，在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行，同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎、破坏集料嵌挤。同时配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，且沥青混合料碾压区的压路机数量安排不少于4台，压路机以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料推移。初压：初压紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，用钢轮压路机静压1-2遍，碾压时将压路231、机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在路高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压。复压：紧跟在初压后开始，且不得随意停顿，粗粒式沥青砼采用重型轮胎压路机碾压，沥青碎石采用振动压路机碾压。碾压数遍应由试压确定，但不少于4-6遍，达到压实为止，并无轮迹，对路面边缘、加宽等大型压路机难于碾压的部位，采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。终压：紧接在复压后进行，终压后用关闭振动压路机碾压，碾压不少于2遍，至无明显轮迹为止。碾轮应保持清洁，适当喷洒防粘混合液，喷洒时要少喷、勤喷、喷匀，切忌用量过多浸蚀路面。碾压至表面稳定、平整、压实密实度达到质量标准要求，重碾开过无明显轮迹时即告成活232、。对于钢轮压路机采用向轮上喷洒少量雾状水，并在喷水处覆盖布条以增加洒水均匀性来解决；对于轮胎压路机采用蘸有机油或水（1：4）混合液的拖把跟涂轮胎，待轮胎温度升高后粘轮现象减轻，即可不涂或少涂。压路机不得在未碾压成型的路段上、掉头、加水、停留，在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。（5）、接缝沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。施工时，为确保不留纵向冷接缝，采用半幅全宽摊铺，两台摊铺机先后梯队交错排列摊铺的方法施工，其两台摊铺机之间的距离保持在20m左右。上下层的纵缝应错开15cm（热接缝）或30-40cm（冷接缝），对于横缝处理，应233、错开1m以上，表面层应采用垂直的平接缝，以下各层可采用斜接缝，斜接缝的搭接长度宜为0.4-0.8m。搭接处应清扫干净，并撒粘层油，当搭接处的粗集料超过压实厚度时应予以剔除，并布上细集料，斜接缝应充分压实并搭接平整。压路机不得在未碾压成型的路段上，掉头、加水、停留，在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。（6）、开放交通待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50度后，方可开放交通。沥青砼路面铺装施工工艺框图如附表5-13所示。（三）、SMA改性沥青砼改性沥青具有很好的耐高温、抗低温能力；较好的抗车辙能力，改性沥青混合料拌和时间还应适当延长。当采用改性沥青，其施234、工温度可根据实践经验并参照相关规范，通常施工温度较普通沥青混合料的施工温度提高1020，改性沥青砼采用非接触式平衡梁控制高度、平整度。改性沥青砼的施工工艺与普通沥青基本相同，但改性沥青砼的各项技术指标及施工要求更严格，具体如下：1、施工温度SMA的施工温度应由沥青结合料的粘度温度曲线确定，以粘度为0.170.02Pa.s（17020mm2/s）的温度作为拌和温度，以粘度为0.280.03Pa.s（280+301mm2/s）的温度作为碾压温度。当采用赛波特粘度计测定时，以粘度为8510s时的温度作为拌和温度，以粘度为14015s的温度作为碾压温度。在缺乏粘温曲线数据时，在正常情况下，施工温度宜根235、据沥青标号，改性剂的品种及剂量、粘度、气候条件及铺装层的厚度按表g规定的范围选择。改稠的沥青，改性剂剂量高时，选用高值，反之先低值。气温较低时，施工温度应适当提高，但经试验段或施工实践证明表中规定温度不符合实际情况时，容许作适当调整。由于SMA便用冷矿粉数量较多，集料烘干温度应适当提高，通常需达到200以上。沥青混合料温度应采用具有金属探测针的插入式数显温度计量取，不得采用玻璃温度计测量。在运料车上测量时宜在车厢侧板下方打一个小孔插入不少于15cm量取。碾压温度可借助于金属改锥分几次在路面上打洞插入测量得到。SMA路面的正常施工温度范围如下：沥青加热温度在沥青加热罐处测量，温度范围为16016236、5；改性沥青现场制作温度在改性沥青车处测量，温度范围为165170；改性沥青加工量高温度在改性沥青车或储油罐处测量，温度范围为175；集料加热温度在热料提升斗处测量，温度范围为190200；SMA混合料出厂温度在运料车处测量，温度范围为175185；混合料最高温度（废弃温度）在运料车处测量，温度不高于195；混合料贮存温度在贮存罐及运料车处测量，降低不超过10；摊铺温度在摊铺机处测量，温度不低于160；初压开始温度在摊铺层内部处测量，温度不低于150；复压最低温度在碾压层内部处测量，温度不低于130；碾压终了温度在碾压层内部处测量，温度不低于120；开放交通温度在路面内部或路表面处测量，温度不237、高于60。具体详见附表5-14。2、配合比设计改性沥青混合料的配合比设计也分成三个阶段进行，在铺筑上面层试验段之前最迟14d将该结构层的三个阶段的设计成果汇总报送监理工程师审批。目标配合比设计阶段：对实际使用的矿料进行筛分，用计算机或图解计算各矿料的用量，使合成的矿料级配在给定的级配范围内。确定沥青混合料拌和和击实温度。沥青品牌确定后取样进行运动粘度试验，绘制粘-温曲线，以粘度17020mm2/s时的温度作为拌和温度，以28030mm2/s时的温度作为击实温度。确定沥青的最佳油石比。用以上计算确定的矿料组成和根据经验估计的油石比，按0.5%间隔变化，取5个不同的油石比，用试验室小型拌和机在上面238、确定的温度范围拌和沥青混合料。试模和底座按规定预热，按规定的击实次数和温度范围成型试件，对混合料，须在配合比设计的基础上，按相应规定的步骤及技术要求进行各种使用性能检验。生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段与普通沥青砼类似。3、拌和生产SMA应采用间隙式沥青拌和机拌和，且必须配备有材料配比和施工温度的自动检测和记录设备，逐盘打印作为施工质量检测的依据，当采用现场制作的改性沥青时，基质沥青的导热油加热炉应具有足够的功率。拌和厂的电力供应应能满足忙乱性设备需要。拌和机必须配备有纤维稳定剂投加装置，不具有纤维投料装置的可在原有基础上作改进后实现。根据纤维的品种和开关的不同，可采取厂家指定的方式添加239、，但均应能在拌和过程中充分分散、且与沥青混合料拌和均匀。纤维宜采用专用的纤维添加设备自动加入拌和机的拌和锅中，每次添加纤维应与拌和机的拌和周期同步进行。添加纤维在冷态条件下进行。松散的絮状纤维应采用风送设备自动打散上料，并在喷入沥青开始后1s一次性喷入拌和锅内，与沥青混合料拌和的时间一般不必延长。颗粒纤维宜采用专用设备自动上料，纤维应在粗细集料投入后立即加入，经58s的干拌，再投入矿粉，总的干拌时间应比普通沥青混合料增加510秒。当缺乏机械添加设备时，由人工量取一定质量（或换算成体积）的纤维直接投入拌和缸中拌和。人工添加松散絮状纤维时必须预先将纤维制成塑料小包，小包的纤维数量恰好与每一锅混合料240、需要的添加量匹配（或分成两包），包装纤维用的塑料袋应能在拌和过程中遇热熔化。喷入沥青后的湿拌时间应增加5s，保证纤维能充分均匀地分散在混合料中，并与沥青结合料充分拌和。由于增加拌和时间，投放矿粉时间加长，废弃回收粉尘等原因而减少拌和机生产率的影响，应在计算拌和能力时充分考虑到，以保证不影响摊铺速度，造成停顿。使用于SMA的改性沥青可以采用成品改性沥青，也可以在现场制作。当为改性沥青成品时，应对其质量予以检验确认。当为现场制作时，加工工艺根据改性剂的品种和基质沥青确定，沥青的加热和改性沥青的加工温度应符合表g的规定，改性剂必须存放在室内，不得受潮，存放时间以改性剂不发生老化为度。用于SMA的各种241、材料都必须堆放在硬面上，在多雨潮湿地区，细集料（含石屑）宜堆放在有棚盖的干燥条件下，当细集料潮湿使冷料仓供料困难时，应采取措施。用于SMA的矿粉必须存放在室内，保持干燥，成自由流动状态。拌和时，矿粉投入能力应符合配合比设计数量的要求，为此宜增加投加矿粉的设备，或将普通的矿粉投料口扩大，以减少矿粉投入时间。拌和过程中，回收粉尘的用量应符合沥青路面施工及验收规范的要求。回收粉尘废弃不用时，应补足矿粉，满足0.075mm通过率达到配合比设计要求。注：由于抽提筛分试验检查的0.075mm通过率由于筛得到，与配合比设计时矿粉采用水洗法筛分有所差别，应该通过试验认可。拌和的SMA混合料不立即使用，需在储料242、仓中存放时，以不发生沥青析漏为度，且不得储存过夜。当采用胶乳类改性剂（如SBR、SBS等）直接投入法制作改性沥青SMA时，胶乳必须采用专用的计量投料装置按使用比例投入拌和锅中，胶乳必须在喷入沥青后10s人全部投入，在湿拌过程中与混合料拌和均匀，供应胶乳的泵和管道，喷嘴必须经常检查，保持畅通。4、运输SMA宜采用大吨位运料车运输，运料车在开始运输前，应在车厢及底板上涂刷一层油水混合物，使改性沥青和SMA不致与车厢粘结。运料车运输过程中必须加盖毡布，以防运料车表面混合料降温结成硬壳。运料车在运输途中，不得随意停歇。运料车卸料必须倒净，如发现有余剩，必须及时清除，防止坚硬。运料车到达现场后，应严格检243、查SMA混合料温度，不得低于摊铺温度的要求。5、摊铺在铺筑SMA之前应对下层表面作以下处理：（1）、用硬扫帚或电动工具清扫路面，有泥土等不洁物沾污时，必须一边清扫一边用高压水冲洗干净。（2）、若旧路面表面不平整，应铣刨或用热拌沥青混合料铺筑整平层，恢复横断面。（3）、如下层有污染，应喷洒符合要求的粘层油，用量宜为0.30.4L/m2；或铺筑改性乳化沥青稀浆封层作为粘结层。改性沥青SMA混合料宜使用履带式摊铺机采用较小的摊铺宽度铺筑。摊铺机开始铺筑前必须对熨平板预热至100以上，铺筑时过程中必须开动熨平板的振动或捶击等夯实装置。SMA混合料的摊铺速度应调整到与供料速度平衡，必须缓慢、均匀，连续不244、间断的摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。由于改性沥青或SMA生产影响拌和机生产率，摊铺机的摊铺速度应放慢，通常不超过34m/min，容许放慢到12m/min。摊铺机供料不中时，宜采用运料车集中等候，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数。此时摊铺机每次均应将剩余的混合料铺完，做好临时接头，如等料时间过长，混合料温度降低，表面结硬成硬壳，影响继续摊铺时，必须将硬壳去除。改性沥青SMA混合料的摊铺温度应比普通沥青混合料的摊铺温度高1020，混合料温度在卸料到摊铺机上时测量，当路表温度低于15时，不宜摊铺改性沥青SMA混合料。SMA混合料的松铺系数应通过试铺确定，一般为1.081.15.245、SMA混合料在运输，等候及铺筑过程中，应注意观察，如发现有沥青析漏情况，应分析原因，立即采取适当降低施工温度，减少沥青用量或增加纤维数量等措施。6、压实SMA施工必须有足够数量的压路机，铺筑路面时，初压和复压均不宜少于2台。混合料摊铺后必须紧跟在尽可能高的温度状态下开始碾压，不得等候，不得在低温度状态下反复碾压SMA，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏集料嵌。碾压温度应符合前述的要求。注：低温度碾压改性沥青SMA面层，起不到压实效果，只能起破坏作用。SMA路面的初压应采用刚性碾，经试验证明直接使用振动压路机初碾，不造成推拥，并取得熟练操作的经验后，也可直接用振动压路机初压，如发现初压有明显推拥，246、应检查混合料的矿料级配及油石比是否合适。每次碾压必须直至摊铺机跟前，初压区的长度通过计算确定以使与摊铺机的速度匹配，一般不宜大于2030m，铺筑时宜采用两台压路机同时进行，初压回数不少于12回。注：由于SMA混合料良好的嵌挤，在高温状态下不会产生明显的推拥，这是鉴别是不是真正的SMA的第一个重要标志。SMA路面的复压应采用振动压路机或刚性碾。碾压区段可较初压稍长，复压应紧跟在初压后或与初压交叉进行，复压用压咱机的吨位以不压碎集料，又能达到压实度为度，刚性碾不宜小于12吨，复压遍数通常为24遍。终压采用较轻的刚性碾紧接在复压后进行，以消除轮迹，终压遍数通常为1遍，若复压后已无明显轮迹或终压看不出247、明显效果时可不再终压。SMA不得采用轮胎式压路机碾压，以防搓揉过造成沥青玛蹄脂挤到表面面达不到压实效果，在极易造成车辙变形的路面等特殊情况下欲使用轮胎压路机果，必须通过试压确定压实工艺，并适当减少沥青用量。振动压路机碾压SMA应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，碾压速度要慢，并采取高频率、低振幅的方式碾压。压路机应紧跟摊铺机向前推进地碾压，碾压段长度大体相同，每次碾压到摊铺机跟前后折返碾压。SMA的碾压速度不得超过5km/h。SMA路面应严格控制碾压遍数，在压实度达到98%以上或现场取样的空隙率不大于6%后不再作过度碾压。如碾压过程中发现有沥青玛蹄脂部分上248、浮或石料压碎，棱角明显磨损等过碾压的现象时，碾压即应停止。为了防止混合料粘附在轮子上，应适当洒水使轮子保持湿润，水中可掺加少量的清洗剂。7、接缝SMA混合料的铺筑应避免产生纵向冷接缝，横向施工缝应采用干接缝。对无法避免而产生的纵向冷接缝，以及横向施工缝，若由于使用改性沥青切缝困难时，可用镐在未完全冷却时刨除端部作接缝。当采用切缝方法时，宜在混合料尚未完全冷却结硬之前进行，切缝后必须用水将接缝处冲洗干净，干燥后涂刷粘层油，方可铺筑新混合料。应特别注意横向接缝处的平整度，刨除端部或切缝的位置应通过3m直尺测量确定。8、开放交通SMA路面施工结束后应在温度下降到5060以下，方容许开放交通，如急需开249、放交通时，应洒水冷却。当发现某些改性沥青SMA沥青面层在开放交通后有发软的迹象或大吨位运料车转弯时出现掉粒、轮印等情况时，应加强早期交通的控制。（四）、高黏度透水性沥青砼1、材料本工程采用橡胶沥青作为粘结料，原材料同常规沥青混合料，橡胶沥青要求如下：粘度（177），Pa.S：1.54.0；针入度 （25，100g，5s），0.1mm不小于25；软化点不小于60；弹性恢复（25），不小于70。2、沥青混合料的拌制（1）、严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。橡胶沥青排水降噪面层AROGFC-13沥青混合料的施工温度控制范围如下：橡胶沥青加热温度180190；矿料温度 170185250、；混合料出厂温度170180，超过190废弃；混合料运输到现场温度不低于165；摊铺温度不低于160；初压开始温度不低于150；复压最低温度不低于130；碾压终了温度不低于100。具体详见附表5-15所示。（2）、拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，填料水泥加入拌和仓后先与矿料干拌10s，再加入橡胶沥青湿拌40s。（3）、要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。观察混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。（4）、每天结束后，用拌和楼打印的各仓料数量，进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结251、果进行校核。3、沥青混合料的运输（1）、采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。（2）、拌和楼向运料车卸料时，汽车应前、后、中移动三次装料，以减少粗集料的离析现象。（3）、沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，根据工程规模摊铺机前方应有35辆运料车等候卸料。（4）、运料车应有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续覆盖，直到卸料结束取走篷布，以资保温并避免污染环境。（5）、连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊252、铺机推动前进。4、沥青混合料的摊铺（1）续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。对于开级配橡胶沥青混合料，摊铺机的摊铺速度应根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按24m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。（2）、用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般情况下不得采用人工整修。（3）、两台摊铺机距离不应超过10m，以形成良好的热接缝。（4）、摊铺机应调整到最佳工作状态。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3 为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。（5）、检测松铺厚度（一般为1.081.22）是否符253、合规定，以便随时进行调整。摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。5、沥青混合料的压实成型（1）、AROGFC-13的压实宜用钢轮压路机碾压，碾压应遵循紧跟、慢压的原则进行，不得使用振动压实。混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候。不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤。碾压温度应符合下列要求：必须有足够数量的压路机（本工程建议使用3 台双钢轮压路机，2 台11 吨左右进行初压复压，1台16 吨重压），严禁使用轮胎压路机。（2）、压路机的轮迹应重叠1/31/4碾压宽度。不得向压路机轮表面喷涂254、柴油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或皂水。（3）、压路机应以均匀速度碾压，建议采用以下碾压组合方式：初压：双钢轮压路机静压1遍；复压：双钢轮压路机静压1遍；终压双钢轮压路机静压2遍。压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别，可参照设计施工图纸确定，具体宜根据施工情况作调整。压路机碾压速度（km/h）要求如下：静载钢轮压路机初压速度为23km/h；复压速度为2.55km/h；终压速度为2.55km/h。（4）、对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专人检查。AROGFC-13路面应严格控制碾压遍数，防止过度碾压。如碾压过程中发现有沥青胶浆上浮或石料压碎、棱角明显255、磨损等过碾压的现象时，碾压即应停止。（5）、压实完成待温度降至常温，方能允许车辆通行。6、施工阶段的质量管理检查项目、检查方法、检查频率和质量要求如附表5-16所示。所列为施工阶段的质量检验标准，交工验收按国家相关标准进行。十、沥青砼桥面沥青砼桥面铺装参照道路沥青面层施工，在施工过程中必须注意以下几点：（一）、铺装沥青层的下卧层必须符合平整、粗糙、整洁的要求，桥面纵横坡符合设计要求。（二）、水泥砼下卧层表面应作错刨拉毛处理，清除浮浆，除去过高的突出部分。（三）、铺设桥面铺装必须确保砼强度达到设计强度的90%以上，并完全干燥，严禁在潮湿条件下铺设防水粘结层及摊铺沥青混僵料，防止砼中的水分在施工或256、使用过程中遇热变成水气使防水粘结层产生鼓包。（四）、在铺筑沥青砼前，必须对桥面进行铣刨。（五）、整个铺筑过程直至铺设石屑保持层前严禁包括行人在内的一切交通。（六）、不洒粘层油，直接分23层喷洒或人工涂刷热沥青、热融或溶剂稀释的改性沥青、改性乳化沥青的防水粘结层，必须均匀一致，且达到设计要求的厚度。（七）、喷洒防水层粘结后应立即撒布一层洁净的尺寸为35mm的石屑作保护层，并用轻型压路机（68t）以较慢的速度碾压。（八）、防水卷材的铺筑应符合下列要求：1、防水卷材应符合图纸要求，无破洞、不漏水，内部有金属或聚合物纤维，表面有均匀的石屑撒布层。2、铺筑的防水粘结层不得漏铺、破漏、脱开、翘起、皱折等现257、象。3、铺设前应喷洒粘层油和涂刷粘结剂，铺筑时边加热边滚压，粘结后必须检查确认任何部位都不能被人工或铁锹撕、揭开。4、铺设卷材后不得通行任何车辆或堆放杂物，防止卷材污染。5、防水卷材料防水层不得在摊铺机或运料车作用下遭到损坏。十一、施工注意事项（一）、路面施工应在沉降基本稳定后进行，当预压期结束后，推算的工后沉降小于容许值，且连续两个月观测的沉降速率小于35mm/月时，方可开始路面施工；若不满足，则继续预压，观测，直到满足要求。（二）、沥青混合料必须进行车辙试验以检验混合料的高温稳定性，其技术指标应该满足设计及规范要求。（三）、沥青混合料必须进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验检验混合料的水稳定性258、，进行低温弯曲试验来评价沥青混合料的低温抗裂性能及进行渗水试验，并应满足相关规定。（四）、上面层按4%空隙率确定沥青用量。（五）、采用实验室标准密度的97%及最大理论密度的93%对面层压实度进行控制。（六）、在混合料设计时集料筛分中增加水洗法筛分，确定粗细集料中的小于0.075mm颗粒含量。（七）、桥面铺装不能采用振动压路机碾压，基层施工完后及时洒透层油并施工稀浆封层，沥青路面三层宜采用两台或两台以上摊铺机同步摊铺。（八）、桥面铺装施工前，砼表面应洁净、干燥、平整度满足要求。对平整度严重超标的路段，应先刨铣平整后再行铺筑。十二、路面系施工方案（一）、侧平石施工本工程侧石、平石施工在水泥稳定碎石259、基层铺筑完成后，沥青混凝土路面施工前进行。安装前，先校核道路中线，在路面边缘与侧石交界处放出侧缘石线，直线部位每10m打设标志桩，分隔带等圆弧段按15m打设标志桩，用皮尺画圆并在桩上表明侧平石顶面标高。侧平石质量要求：侧平石采用成品花岗岩侧石，采购前应会同业主和监理工程师，对供应商进行考察，经考察合格同意方可使用，并且构件在质量上必须达到：预制侧平石标准规格为100cm，曲线段半径小于等于50m的宜采用100cm的预制符合圆弧半径的侧平石。刨槽：人工刨槽，按桩的位置拉小线或打白灰线，以线为准，按要求宽度向外刨槽，靠近路面一侧应比线位宽出少许，一般不大于5cm，不要太宽以免回填夯实不好，造成路边260、塌陷。刨槽深度可比设计加深12cm，以保证基础厚度，槽底应修理平整。安装侧缘石：安装侧石前应按侧石顶面宽度误差的分类分段铺砌，以达到美观要求。安装时先按照设计要求的厚度均匀铺设一层砂浆。按照桩橛线及侧平石顶面测量标高拉线绷紧按线码砌侧平石。事先应计算好路口间的侧石块数，切忌中间用断侧石加楔，曲线处侧平石应注意外形圆滑，相临侧石间缝隙用0.8cm厚木条或塑料条掌握。平石不留缝，侧石铺砌长度不能用整数侧石长度除尽时，剩余部分可用调整缝宽的办法解决，但缝宽应不大于1cm，不得已必须断侧石时，应将断头磨平。侧石要安正，切忌前倾后仰，侧石顶线应顺直圆滑平顺，无凹进凸出前后高低错牙现象，平石线要求顺直圆滑261、顶面平整，符合标高要求。（二）、中央分隔带、路肩及排水沟等在路床施工成型后，开挖中央分隔带渗沟并沿横向排水管方向人工挖基坑，在开挖好的基坑内填筑天然砂砾，并埋设横向排水管，经项目部质检员及现场监理工程师验收合格后回填C15砼至路床顶面标高，并采用手提式振捣器振捣密实。之后即可施工底基层和基层。在沥青砼面层与中央分隔带均施工完成后，为防止路面表面水渗入中央分隔带，应在沥青砼面层与中央分隔带缘石之间灌注乳化沥青。路面边缘排水工序的施工，主要是在基层、底基层施工、护栏立柱施工及稀浆封层完成之后，将横向排水管固定在底基层上，按照施工图纸施工并培路肩，再进行路面面层施工及铺设草皮路肩。各种排水沟沿水流262、方向设置纵坡，以保证水流通畅。碎石肓沟选用单级配碎石，对路面边缘的碎石肓沟，采用粒径较小的瓜米石（粒径大小为5-10mm）。路缘石预制在预制场内集中预制，砼在集中拌和场内拌和，模板采用钢模，人工浇筑砼，机械振实，预制好的路缘石用汽车运至施工现场，人工安装。其他未涉及到的施工项目的具体施工工艺，将在中标后提供详细的施工方案，在此不做详述。第六章 主线高架桥梁工程施工技术方案一、总体施工方案根据工程量较大的特点，我们确定本施工过程中，计划安排二个施工队，若干个施工班组同时进行施工，且先集中进行主线高架桥灌注桩的施工，同时进行相应连续箱梁的施工，然后再进行匝道桩基的施工。桥梁总体施工工艺框图如附表6263、-1所示。二、工程概况杭州市秋涛南路改造提升（清江路立交复兴立交）工程南起复兴立交东，与现状复兴立交改造后的复兴路方向主线相接；北至清江立交南，与秋石三期预留高架相衔接。全线均为高架，高架桥梁起点桩号为K0+578.334（向南与复兴立交相接，已建），终点桩号为K3+849.101（向北与秋石三期工程相接，待建），全长约3.271km，由南至北全线上跨姚江路、侯潮路、甬江路、望江路、东宝路、婺江路和秋涛支路等相交规划和现状道路。全线设置3对平行匝道，即姚江路南下匝道、候潮路上匝道、姚江路北平行匝道（1对2条）和婺江路北平行匝道（1对2条）。本次杭州市秋涛南路改造提升（清江路立交复兴立交）工程设264、计范围共分为2 个施工标段：标段为K0+578.334K2+119.000，全长约1.541km；标段为K2+119.000K3+849.101，全长约1.730km。本标段为标段，桥梁设计起点桩号为K0+578.334，终点桩号为K2+119.000（向南与复兴立交相接，已建），全长约1.541km。高架标准段宽度为25m，双向六车道。高架桥梁由南至北分别上跨姚江路、侯潮路和甬江路等相交道路。设计内容包括主线高架桥梁、姚江路南下匝道、候潮路上匝道、姚江路北上匝道和姚江路北下匝道以及甬江路人行天桥（天桥设计内容详见该分册）。起点位置ZS1的下部结构利用复兴立交下部结构，仅对垫石高度根据实测标高265、适当调整；ZS2ZS3和ZS5墩位待拆除上部结构、墩柱和承台后，对老桥桩基进行检测，根据检测结果确定老桥桩基础的可利用情况，本次设计暂按利用老桥桩基础完成相关设计内容；终点位置ZS50的下部结构属于标段工程范围，不包含在本标段工程范围内。（一）、桥梁工程规模1、主线标桥梁总面积约36350m2，均为现浇砼连续整体箱梁结构。2、匝道桥梁总面积约4600m2（其中连续钢箱梁结构1350m2，现浇砼连续整体箱梁结构3250m2）。（二）、桥梁工程图纸分册该标段桥梁施工图设计文本共分为五个分册，第一分册为高架桥梁说明和总图，第二分册为高架桥梁下部结构，第三分册为高架桥梁上部结构，第四分册为高架桥梁附属266、结构，第五分册为甬江路人行天桥。（三）、主要技术标准和设计规范1、主要技术标准（1）、设计荷载：汽车荷载：城A。（2）、设计车速：主线80km/h，匝道40km/h，地面道路50km/h。（3）、平面坐标系统：采用杭州市独立坐标系。（4）、高程系统：采用1985国家高程基准。（5）、桥面纵坡与横坡按道路线型要求设置。（6）、桥下净空：机动车道5.0m（除桥梁起点处ZS1ZS7约150m 长度范围按照原设计净空4.5m 以及匝道下穿道路4.5m外），非机动车道、人行道2.5m。（7）、设计安全等级为一级，01.1。（8）、桥梁结构的设计基准期为100年，设计使用年限为100年。（9）、桥梁标准横267、断面：主线双向6车道：0.5m（防撞护栏）+11.75（车行道）+0.5（分隔带）+11.75（车行道）+0.5m（防撞护栏）=25.0m；匝道单向单车道7.0m，含两侧各0.5m防撞护栏。（10）、抗震基本烈度和抗震措施：本地区抗震基本烈度为6度，设计地震基本加速度值为0.05g，桥梁抗震设防分类为乙类，抗震设计方法分类为B类，抗震措施采用7度抗震构造措施。（11）、耐久性设计标准：均按类环境考虑。（12）、桥面防水等级为级。（13）、铁路线位：沿姚江路附近规划沪昆铁路绕行线为地下盾构结构，桥梁桩基距离沪昆铁路绕行线预留结构边线最小净距4.0m。（14）、桥梁的墩柱外侧与道路间的安全带宽度按268、照0.25m设置，墩柱受力并满足汽车撞击力的作用要求。2、设计规范（1）、城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）（2）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（3）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）（4）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）（5）、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）（6）、公路圬工桥涵设计规范（JTGD61-2005）（7）、钢结构设计规范（GB50017-2003）（8）、桥梁用结构钢（GB/T714-2008）（9）、铁路钢桥制造规范（TB10212-2009）（10）、城市桥梁抗震设计规269、范（CJJ 166-2011）（11）、公路桥梁抗风设计规范（JTG/TD60-01-2004）（12）、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）（13）、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）（14）、公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-01-2004）（15）、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）（16）、公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）（17）、公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）（18）、公路工程技术标准（JTG B01-2003）（19）、混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 5270、0476-2008）（20）、城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）（21）、城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ139-2010）3、参考规范（1）、BS5400英国桥梁规范（2）、公路钢结构桥梁设计规范（征求意见稿）（四）、桥梁总体设计桥梁平面中心线与道路中心线重合，桥梁横断面布置与道路路幅划分统一，主线标准段桥宽25m，匝道标准段桥宽7m。桥梁结构形式采用现浇砼连续整体箱梁和连续钢箱梁两种，连续钢箱梁位于候潮路上匝道跨越姚江路HCS3HCS7，其余均为现浇砼连续整体箱梁，主线共计14 联，匝道共5联。主线桥梁跨径布置和结构型式及匝道桥梁跨径布置和结构型式阅详见第二章中相关271、内容。（五）、桥梁结构设计1、上部结构（1）、现浇砼连续整体箱梁结构现浇砼连续整体箱梁结构均按照A 类预应力混凝土构件进行设计。箱梁变宽段结构根据桥宽相应调整箱室宽度和数量，梁高、挑臂长度、腹板厚度等结构均与标准段同。从景观效果考虑，不同高度的梁在梁端均采用调整梁高接顺。主线标准段18m宽预应力混凝土连续箱梁箱梁断面为单箱三室，梁高1.7m，顶、底板均沿道路中心线设置横坡；挑臂长度为1.8m（包括防撞栏杆挂檐10cm），挑臂端部高15cm，根部高42cm；边腹板为斜腹板，中腹板及边腹板厚度均为支点处60cm，跨中40cm；顶板厚度均为25cm，底板厚度支点处为40cm，跨中为22cm。端横梁宽272、130cm，中横隔梁宽220cm。梁底支座一定范围内采用垫块调平。主线标准段25m宽预应力混凝土连续箱梁箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶、底板均沿道路中心线设置横坡；挑臂长度为4.0m（包括防撞栏杆挂檐10cm），挑臂端部高20cm，根部高55cm；边腹板为斜腹板，中腹板及边腹板厚度均为支点处60cm，跨中40cm；顶板厚度均为25cm，底板厚度支点处为40cm，跨中为22cm。端横梁宽130cm，中横隔梁宽220cm。梁底支座一定范围内采用垫块调平。匝道标准段7.0m宽预应力混凝土连续箱梁断面为单箱单室，梁高1.70m，顶底板平行设置横坡横坡，挑臂长度为1.8m（包括防撞栏杆挂檐10cm273、），挑臂端部高15cm，根部高42cm；边腹板为斜腹板，腹板厚度均为支点处60cm，跨中40cm；顶板厚度为22cm，底板厚度支点处为35cm，跨中处为22cm。端横梁宽100cm，中横梁宽150cm。梁底支座一定范围内采用垫块调平。ZS1ZS5联为拆除老桥新建桥梁结构，为保证新、老桥梁体侧面平顺，该联箱梁梁高、挑臂宽度和高度以及边腹板斜率等均由老桥外形渐变到新建桥梁外形。ZS5ZS9联中墩墩顶位置梁高加高到2.0m，其余同标准段。ZS20ZS23联跨越姚江路，结构采用（45+70+45）m变高度连续箱梁，中支点梁高3.9m，边支点梁高1.7m与标准段接顺，其它细部结构同标准段。ZS29ZS3274、2联和YNX1YNX4联跨越侯潮路，结构采用（25+40+35）m 等高度连续箱梁，梁高为2.0m，其它细部结构同标准段。ZS44ZS47联跨越甬江路，结构采用（45+70+45）m变高度连续箱梁，中支点梁高3.9m，边支点梁高2.0m与标准段接顺，其它细部结构同标准段。（2）、钢箱梁结构匝道跨越姚江路采用钢箱梁结构，跨径布置为（46.231+55+42.5+43.55）m，梁高采用等高1.8m。钢箱梁截面形式采用单箱单室截面，顶板设置2.0%横坡，底板平坡，各横梁、横隔板均按径向布置。板厚和加劲肋均根据结构受力需要和构造要求相应设置，详见相应构造图纸。（3）、施工方案现浇箱梁采用满堂支架浇筑275、搭设门洞的施工方法，整幅桥面满堂支架一次性浇注；钢箱梁结构建议采用少支架、现场汽吊吊装架设。2、下部结构（1）、桥墩主线桥墩采用H型墩身，地面道路绿化带7.0m宽处，下立柱横桥向外侧边宽度为6.5m，单墩柱截面尺寸为1.7（横桥向）1.8（顺桥向）m；地面道路绿化带5.0m宽处，下立柱横桥向外侧边宽度为4.5m，单墩柱截面尺寸为1.5（横桥向）1.5（顺桥向）m。变宽处设置侧边墩，墩柱截面尺寸为1.5（横桥向）1.5（顺桥向）m。匝道采用单柱式Y型桥墩，墩柱截面尺寸为1.5（横桥向）1.5（顺桥向）m。匝道桥台采用桩接盖梁式轻型桥台，盖梁高度为1.5m。（2）、基础承台厚度分为2.0m、2.276、4m、2.5m和3.0m四种，平面尺寸根据桩径及桩数确定。桩基选用直径1.2m和1.5m的钻孔灌注桩，根据受力需要分别采用3层中等风化粉砂岩、3层中等风化蚀变安山玢岩、a3层中等风化含凝灰岩和3层中等风化安山玢岩作为桩端持力层，桩基均按照端承桩设计。桩基终孔条件按照桩底标高和入岩深度双控控制，详见桩基终孔条件一览表。3、附属结构（1）、桥面铺装现浇砼箱梁结构：上层采用10cm沥青混凝土铺装（上层5cm透水沥青+下层5cmAC-16C中粒式沥青砼），下层采用10cm厚C40混凝土铺装，防水层实施前对混凝土表面采用抛丸喷砂清理，并要求其抗渗等级不低于S6。在混凝土铺装层顶面喷涂水性聚合物改性沥青防277、水涂料（PB），厚度要求为2.0mm。钢箱梁结构：采用10cm沥青混凝土铺装（上层5cm透水沥青+下层5cmAC-16C中粒式沥青砼），桥面设置粘油层和钢筋防滑条，钢桥面涂刷环氧富锌底漆。（2）、伸缩缝根据计算联长分别采用60型、120型和160型，60型采用异型钢伸缩装置，120型和160型采用单元式多向变位梳形板伸缩装置（环保降噪型）。伸缩缝且位于桥梁纵坡高点的一侧、沿桥梁横坡的坡底处设置渗水漏管，具体图纸详见道路专业分册高架桥面透水性沥青砼路面铺装设计图中相关图纸。（3）、桥面排水主线和匝道分别采用逐墩双侧和逐墩单侧设置泄水管的排水形式，泄水管采用直径16cm的PVC管，由墩身至地面处与278、集水井相接，具体布置详见排水专业分册桥面雨水口开孔图中相关图纸。为防止栏杆少量雨水绕梁的悬臂流下有碍外观，在防撞护栏下设置滴水檐。（4）、支座均采用抗震球型钢支座。抗震球型钢支座设计摩擦系数0.03，设计转角=0.02弧度；双向活动支座横桥向设计位移40mm，支座反力10000kN时，顺桥向设计位移100mm，支座反力10000kN时，顺桥向设计位移150mm；对于单向活动支座支座反力10000kN时，滑移方向设计位移100mm，支座反力10000kN 时，滑移方向设计位移150mm。桥墩位置梁底至墩顶高度（包括上垫块+支座高度+下垫块高度）共50cm，桥台位置梁底至台帽顶高度（包括上垫块+支279、座高度+下垫块高度）共30cm。（5）、防撞护栏钢箱梁和现浇砼箱梁结构分别采用钢结构和混凝土结构的防撞护栏，边防撞护栏和中防撞护栏的防撞等级分别采用SS级和SBm级，总宽度均为0.5m，防撞护栏内设电力、通讯等预埋管，并根据需要预埋路灯、声屏障和交通监控等设施的预埋件。在防撞护栏与混凝土铺装的交接面须采用防水密封材料将防水层端部与结构立面的凹角处填满，具体布置详见排水专业分册桥面雨水口开孔图中相关图纸。（6）、抗震措施钢箱梁结构和现浇砼箱梁结构横桥向墩柱内侧梁底设置抗震挡块。（7）、桥梁防腐涂装1）、钢结构根据大气腐蚀环境，局部腐蚀因素及钢结构各部件的工作和维修条件，确定其腐蚀环境为C3中等，280、涂装耐久性要求为30年，面漆颜色根据景观要求和周围环境确定。钢结构防腐涂装材料详见相关资料。钢箱节段在现场焊接施工后，焊缝处应该现场补涂相关资料。2）、混凝土结构根据 GB/T 50476-2008混凝土结构耐久性设计规范的规定，为提高混凝土结构的耐久性和景观效果，混凝土结构外表面进行涂装处理，涂装范围为简支小箱梁、墩柱、盖梁和防撞护栏外表面，面漆颜色根据景观要求和周围环境确定。混凝土结构防腐涂装材料详见相关资料。（五）、主要工程材料和材料性能要求1、混凝土（1）、大跨预应力现浇箱梁（ZS20ZS23联和ZS44ZS47联）C55；（2）、预应力现浇箱梁 C50；（3）、现浇箱梁桥面铺装 C4281、0（抗渗等级不低于S6）；（4）、普通钢筋混凝土桥墩墩柱C40；（5）、承台、桥台盖梁、混凝土防撞护栏C30；（6）、桩基 C30水下混凝土；（7）、孔道压浆专用压浆料，且28天抗压强度50MPa；1）、水泥水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件；选用水泥应注意其特性对混凝土结构强度和使用条件是否有不利影响；水泥应按出厂日期，水泥品种分别堆放，超过三个月存期，应重新取样检验，不得使用已结块的水泥。同一座桥的箱梁应采用同一品种水泥，不得采用复合水泥或变质水泥。2）、细骨料一般应采用级配良好、质量坚硬、颗粒洁净的河沙，并应分批检验，各项指标合格时方可使用。砂中杂质含量282、应通过试验测定，其中含泥量3云母含量2轻物质含量1硫化物及硫酸盐折算为SO3 1有机质含量(用比色法试验)颜色不应深于标准色。3）、粗骨料应选用坚硬，级配良好的碎石为骨料，其中碎石中：针片状颗粒含量10泥土含量1硫化物及硫酸盐折算为SO3 14）、拌和用水水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等；海水、污水、PH值小于5的酸性水及含硫酸盐量按SO42-计超过水的质量O.27mg/cm3的水不得使用。5）、外加剂所采用的外加剂，必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其性能应符合外加剂标准的规定。使用前应复验其效果，使用时符合产品说明及施规关于混凝土配合比、拌283、制、浇筑等有关各项规定，以及外加剂标准中的有关规定。不得使用未经任何工程中应用的外加剂。6）、混凝土的配合比应根据不同构件、不同标号和施工实际用材，设计试配适合施工技术条件要求的混凝土配合比。其中、水灰比和最小水泥用量：本工程最大水灰比不大于0.55，最小水泥用量不小于300kg/m3（适用于普通钢筋结构）和350kg/m3（适用于预应力结构）。、最大水泥用量（包括代替部分水泥的混合材料）不得大于500kg/m3，大体积混凝土不宜超过350kg/m3。当采用外加剂时，应根据外加剂产品说明，并应符合下列规定：、不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐；、氯离子含量（折合氯盐含量）不得超过水泥用量的0.15，284、对预应力混凝土则不得超过水泥用量的0.1；许可掺用部分替代水泥的混和材料，如粉煤灰、火山灰及粒化高炉矿碴等，应遵照矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥（GB1344-1999）中的相关规定；采用泵送混凝土时，应参照有关泵送混凝土的配合要求，并结合工地实际情况选配。泵送混凝土的配制，应结合结构情况，构件特点及施工条件选定混凝土拌合物的坍落度，对入模坍落度参照施规中有关要求选用。掺用高效减水剂或速凝剂且混凝土运距较远时，应在混凝土运至浇筑地点后再掺入重拌。允许对混凝土进行二次搅拌，但不得随意加水。确有必要，可同时加水和水泥，保持水灰比不变。当二次搅拌仍不符合要求时，如泌水、坍落度等285、，则不得使用此拌和物。2、预应力钢绞线预应力钢绞线单根直径为s15.2mm，弹性模量Ep=1.95X105MPa，标准强度fpk=1860MPa，塑料波纹管成孔，锚固体系采用群锚体系。本工程所用预应力钢绞线均须符合GB/T5224-2003中的规定；预应力钢绞线用的锚具、夹具和连接器均须符合GB/T14370-2007中的规定；预应力钢绞线用的塑料波纹管均须符合JT/T529-2004中规定。3、普通钢筋钢筋直径12mm采用HRB400（C表示）钢筋；钢筋直径1.0d（d 为设计桩径），充盈系数1.01.28。钻孔桩混凝土强度应达到设计图纸的要求，在桩的长度范围内均达到设计标号，无断层或夹层，286、桩的上端为重点检查部位，桩顶凿除预留部分后，无残余松散层或薄弱混凝土层。（3）、每根桩基均须按设计要求预埋声测管，钻孔灌注桩混凝土强度达到80%后，随机抽取50进行超声波检测，其余须进行小应变测试，检查桩身完整性；每种桩径随机抽取5.0%且不少于5 根桩基进行大应变测试（大应变测试的桩基可不进行小应变测试），验证单桩承载力；静载试验可采用堆载或桩基自平衡试验方法，每种桩径随机抽取1.0%且不少于1根桩基进行静载试验，具体检测数量由建设单位、质检单位和设计单位协商确定。（4）、钻孔灌注桩工程验收时应提交下列资料：桩位测量放样图；材料试验记录；桩位的竣工平面图和桩尖标高；桩的检测记录和结论。7、汽287、车南站人行天桥高架范围内中墩桩基须同高架桥梁桩基同期施工。8、ZS79和ZS80号桥墩距离地铁1号线婺江路车站约为14.0m，施工单位应在施工前与其相关职能部门进行对接，下部结构桩基施工期间须根据根据其职能部门要求作好车站结构的保护和监控工作。（二）、机械设备配置及施工队伍安排根据各岩层特性及分布特点，由于工期较紧，为确保总体工期目标，本工程计划采用旋挖桩机为主、回旋钻机为辅的桩机设备投入方式。其中确保每二墩配备一台旋挖桩机，故拟计划在同步施工墩台时安排10台旋挖钻机同时进行施工，每个作业面配置5台，具体根据现场实际情况做相应调整，以达到招标文件要求：在具备施工条件时按一墩一回旋转机或二墩一旋288、挖钻机配置进行动态控制。旋挖钻机设备说明：旋挖钻机的生产能力为5m/h，适用于本工程地质特性，震动小、成孔速度快（日成孔80120m）；使用泥浆少（约为旋转钻机的30%），且钻渣直接外运，移动快捷，且自备动力等。其他配套设备：装卸弃渣采用反铲挖掘机，运输采用10吨槽型卸斗汽车。钻进供浆泵选用3PN泥浆泵。吊放钢筋笼采用16T或25T汽吊，并根据桩径大小，导管选用200300mm丝扣接头型导管，节长为22.5米，底节长为4米，并配备13m3料斗。如本工程由我单位中标，我单位立即在项目经理下设钻孔灌注桩施工队伍机构，由施工技术部、质安部、测量队、资料试验室、计划统计部、机械材料部、财务部、综合部等289、组成。各自负责钻孔灌注桩的施工组织、管理、质量安全检查和协调内外关系的工作。详见附表6-2“钻孔桩分项组织管理机构图”。项目经理部下设立两个桩基作业队伍，作业队伍由管理经验丰富的桥梁工程师担任本分项工程的负责人，同时设置专项质检工程师和专职安全工程师，共同组成桩基作业队领导班子，直接组织管理钻孔桩的施工。工地施工采用两班制，在施工中应各司其职，认真负责，相互协作，互相监督。每台桩机人员配置为：1名机长（主要负责劳动力安排）、2名机械操作工（主要负责机械操作及施工记录）、4名普工（主要负责换杆、导管，协助下钢筋笼等）、1名机修工（主要负责日常维修）。根据地质报告结合机械性能，主要采用旋挖钻机、回290、旋转机辅助两种成孔方式，其中采用旋挖桩机，控制在1根/天.台，采用回旋钻机，控制在36天/根.台。（三）、钻机施工工艺流程旋挖钻机施工工艺流程框图如附表6-3所示。回旋钻机施工工艺流程框图如附表6-4所示。桥梁钻孔灌注桩施工示意图如附图6-1所示。旋挖钻孔灌注桩的特别之处在于制备泥浆和补充泥浆，在钻孔过程中，要制备符合性能指标的泥浆，同时要及时补充泥浆，以确保孔内水头压力，防止塌孔。除钻孔作业外，其他施工工艺和步骤与普通回旋钻机基本一致。（四）、施工准备1、场地准备在钻孔桩施工前，必须先进行交通改道，沿线设置固定围档。施工用水、施工用电的架设等工作同步进行。施工便道为既有交通道路，在施工期间严291、格按照交通组织方案通行。所有桥墩钻孔桩均按陆地桩方法钻进。2、测量放线根据设计各墩位的座标，由测量组采用全站仪、水平仪对各个桩位进行定位放线，桩位标志应准确牢固。各桩位自检合格后报监理工程师复检，合格后方可埋设护筒。护筒埋好以后桩机就位，再进行复核，合格后方可开钻。桩位的测定按设计要求，由测量组采用全站仪放线定位，桩位标志应准确牢固，并设十字护桩。3、场地布置考虑到现状道路及周边场地狭小，钻孔灌主注桩施工期间，大量泥浆必须合理组织安全，根据现场特点，结合类似工程经，我们计划采用砖砌泥浆池，主要考虑到灌注混凝土时，翻浆速度快，混凝土浇筑时无法保证泥浆容量需要。故每4个墩要设一只大型砖砌泥浆池。（292、五）、护筒制作及埋设护筒设置一般规定：1、护筒内径宜比桩径大200400mm；2、护筒中心竖直线与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1；3、旱地、筑岛处护筒采用挖坑埋设，护筒底部和四周所填粘质土分层夯实；4、水域护筒设置，严格控制平面位置、竖向倾斜和两节护筒的连接质量均需符合上述要求。沉入时可采用压重、振动、锤击并辅以筒内除土的方法；5、护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.02.0m；6、护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为24m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行；7、护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压293、，不漏水。（六）、泥浆的调制和使用技术要求钻孔泥浆一般由水、粘土（或膨润土）和添加剂按适当配合比配制而成，其性能指标按设计及规范要求选用。（七）、钻机就位1、钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好，确定钻机工作正常后驶入工作区域内，将钻头中心直接对准桩位中心点，保证就位准确，允许误差为50mm。桅杆的垂直度3，再将钻头中心点精确对准桩位中心点。为了保证成孔垂直精度满足设计要求，应经常校核钻杆的垂直度。2、定位后，将适合本桩位地层的各种钻头有序地排列在主机回转半径上（约占1/31/2圆周），以利于快速更换钻头。同时排碴区（约占1/32/5圆周）要考虑运碴设备驶入场地，并进行排碴对位试验，以294、有效配合，减少干扰，提高钻进效率，加快施工速度。（八）、泥浆制作根据以往施工经验及现场实际情况，由于沿线两侧没有多余场地，钻孔灌注柱施工泥浆制作，采用砖砌泥浆池，泥浆系统主要由高压泥浆泵和泥浆池组成。施工时随着钻进不断采用3PNL（或2PNL）型泥浆泵，将制浆池的泥浆送到桩孔内以维持孔内水头。灌桩时，桩孔内的泥浆经溢流池泵回到沉淀池，沉淀池的泥浆经净化后流到制浆池，而沉淀池净化后的多余的钻渣和砂粒用车拉到指定地点。（九）、回旋桩机成孔作业1、钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机械设备的检查和维修。2、钻机就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。钻机转盘中心与钢护筒中心295、位置偏差不得大于2cm。3、开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻进。进尺要适当控制，对护筒底部，应低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥皮护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒底部以下lm后，则可按土质情况以正常速度钻进。钻进过程中应经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对，桩入岩时及时取样，加大取样频率。操作人员必须贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意296、的事项。4、钻孔过程中要保持孔内有1.5m2m的水头高度，并要防止扳手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内，损坏外钻头。钻进作业必须保持连续性，升降锥头要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。拆除和加接钻杆时力求迅速。5、桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深、倾斜度和基岩等进行检查，满足设计要求后，报请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔记录。 （十）、旋挖钻机成孔作业1、钻进当钻机就位准确，泥浆制备合格后即开始钻进，钻进时每回次进尺控制在60cm左右，刚开始要放慢旋挖速度，并注意放斗要稳,提斗要慢，特别是在孔口58m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度,如有偏差及时进行纠正，而且必须保证每挖一斗的同时297、及时向孔内注浆，使孔内水头保持一定高度，以增加压力，保证护壁的质量。同时，做好整个过程中的钻进记录，随时根据不同地质情况调整泥浆指标和旋挖速度。旋挖钻机操作人员可通过主界面的3个虚拟仪表的显示动力头压力，加压压力、主卷压力，实时监测液压系统的工作状态。成孔钻进时，以钻斗自重并加压作为钻进动力，每回次进尺用仪表的显示方式确定当前钻头的运动位置即钻孔深度。当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，操作回转操作手柄使钻机转到卸土位置完成卸土工作，再通过操作显示器上的自动回位对正装置，钻机自动回到钻孔作用位置。在重复钻进提土作业前先检查调整钻具的垂直度，以保证成孔质量。此工作状态可通过显示器的主界面中的回298、位标识进行监视。当钻进到设计高程，达到设计深度时，经监理工程师同意即可终止钻进。根据已确定的泥浆稳定时间，最后用钻斗进行掏碴清孔。施工过程中每次提出的钻碴由其他施工机械随时运到指定位置。由于投入施工的旋挖钻机的钻头具有较高的垂直度控制系统和刚性较大的钻杆及导向系统，其孔径、垂直度、孔底残碴等均可满足规范及验收标准要求。2、在钻孔过程中，根据不同的地质情况，采用不同类型的钻头：（1）、挖土钻头：是最常用的钻头，用于普通亚粘土层和淤泥质亚粘土层钻进。（2）、挖砂钻头：用于钻进砂性土地层，也可用于孔底清渣。（3）、筒钻：主要用于施工孔内的两层胶结岩层，整体结构与挖土钻头基本一样，只是底部没有封口，可299、与螺旋钻配合使用。（4）、螺旋钻头：主要用于钻进胶结层，与筒钻配合使用效果更佳。对于粘性土，特别适宜干法钻进。（5）、磨轮钻头：主要用于底层嵌岩地层（如强风化、中风化岩层）的钻进，需与清渣钻头配合使用。3、弃渣外运与钻进同步进行，每从孔内出几桶钻渣，就用挖掘机或装载机及时的外运至弃渣场，以减少现场施工干扰，确保施工现场的文明和质量安全。（十一）、清孔清孔采用换浆法，分两次进行。第一次清孔，当钻进深度距孔底标高35m时，开始用新配制的泥浆置换孔内循环泥浆，同时，慢慢钻进至设计标高，钻头在孔底转动或在3m范围内上下缓慢窜动，泥浆继续循环，一直到泥浆指标达到：相对密度l.031.1、粘度1720S、300、含砂率2%之后为止。然后，提钻并下仪器检测，检查合格后，方可吊放钢筋笼和下放混凝土灌注导管。二次清孔由导管与泥浆泵循环系统连接进行，直至孔底检测沉渣厚度满足规范和设计要求。二次清孔控制总体原则是泥浆粘度18s，含砂率2%。（十二）、钢筋笼、声测管制作与吊装1、钢筋笼制作与吊装（1）、钢筋骨架的制作应符合设计要求和本规范有关规定。（2）、长桩骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变形，接头应错开。（3）、钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用钢筋骨架保护层或者采用转301、动混凝土垫块，设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。（4）、骨架人孔一般用吊机，无吊机时，可采用钻机钻架、灌注塔架。起吊应按骨架长度的编号入孔。（5）、钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距10mm；箍筋间距20mm；骨架外径l0mm；骨架倾斜度0.5；骨架保护层厚度20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程+20mm，骨架底面高程50mm。（6）、钢筋笼在制作加工必须保证牢固顺直，并满足施工规范要求。用抬吊方法将钢筋笼吊立垂直，以便钢筋笼垂直对接，每节钢筋笼顶端用起吊扁担吊立，以免在起吊过程中别弯主筋。钢筋笼分节下放，钢筋接头采用焊接连接。吊入钢筋笼时，对准孔位转放、302、慢放。严禁高起猛落，强行下放，防止钢筋笼损坏和碰坏孔壁引起塌孔。钢筋笼到位后，牢固定位，以免“跑笼”、移位或上浮。（7）、钢筋笼在吊装时，必须设专人指挥。在吊装前，检查汽吊站位是否稳固，钢丝绳是否完好，钢筋笼的吊点、吊钩是否牢固，各项检查完好无损后应进行试吊。在起吊时，吊机的作业半径范围内不得站人，待钢筋笼吊装就位稳定后方可进行焊接施工。2、声测管制作及安装按设计要求安装，按设计要求与钢筋笼焊接牢固，制作时即在底部用3mm厚钢板封底焊死。接长时用相应型号钢管套接焊死，在砼浇筑前在管内灌满水后，上口以塞子塞住，防止杂物堵塞管道。声测管随钢筋笼到桩底，顶端高于桩顶20CM。检测管必须检验完好，确保在砼浇灌过程中不渗漏。在每根钻孔桩设压浆管，每根压浆管底部设置一个套筒部件，每个套筒内钢管上下部及侧面各设置3个直径为6mm、被橡胶套筒紧密包裹的出浆孔。压浆管与钢筋笼牢靠连接，确保出浆孔与清孔后的孔底紧密