1、建筑公司人身安全、施工防护管理制度汇编编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: 一、 人身安全1、1一般规定1、1、1施工负责人要组织施工作业人员学习营业线施工安全知识和作业安全操作规程，经常对施工作业人员进行安全防护知识教育。1、1、2在营业线作业人员，应按规定着装，配戴并正确使用劳动保护用品，严格执行安全技术操作规程。1、1、3施工机具设备要严格管理，经常检修，精心使用。对劳动机械设备必须经安全技术检验合格，并经由领导批准持证的司机操作。1、1、4储藏易燃、有毒、爆炸等危险品，必须符合安全规定要求，并指定经过安全培训持上2、岗证的专人负责妥善保管。使用时防止起火、爆炸和中毒。1、1、5在酷暑、严寒季节应采取安全保护措施，防止中暑、冻伤和煤气中毒。1、1、6野外作业遇雷雨时，施工作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处躲藏，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内避藏。1、1、7在高处、陡坡及立体交叉地点作业时，必须戴安全帽、系好安全带（绳），挂牢安全网。不准穿带钉或易溜滑的鞋进入工地。1、1、8在桥梁上、隧道内作业时，必须按规定设置防护。列车接近时，必须按规定下道，迅速撤离桥隧或进入避车台（洞）。1、1、9使用脚手架必须满足安全工作要求。靠近架空电力线搭设或拆除脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离（动力线2m以上3、，照明线1m以上），作业时应时刻注意，防止碰触架空电线。1、1、10施工作业人员上山下河经常通过的陡坡或路滑处所，应有步行台阶，必要时应设置手扶栏杆；用于人员临时通行时，可打安全桩，拴好安全绳。1、1、11开挖建筑物基坑时，边破的坡度必须符合设计要求，从上向下开挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖土；靠近基坑上方不得堆土及放置料具。1、1、12在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土下层运土。在处理危石时，必须有预防塌落伤人的安全保证措施。1、1、13在电气化铁路上作业时，作业人员所带的工具、材料与牵引供电设备带电部分需保持2m以上的安全距离。在距离接触网带电部分不到2m的建筑物及设4、施上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，在得到停电施工命令，并有接触网工区指派专人安设临时接地线后，方能进行施工作业。在电气化铁路区段上使用架空索道或绞车时，其钢丝绳（包括晃动量）距离接触网带电部分最小距离应大于5m，并有接地线。1、1、14搬运及装卸重物时，尽可能使用机械作业；如采用人力作业时，必须统一指挥动作一致。1、1、15装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。长轨车运行时，人员须离开轨端3 m以外，并禁止在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，在前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意长轨尾5、端下摆时伤人。1、1、16运料列车在未停稳时，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作。开车门时，车上人员应离开车门，车下人员不得站在车门下面。1、1、 17水害抢险时，要注意工地和建筑物附近有无冲空，发坍塌和其他异状时要及时采取安全保护措施。1、2避车要求1、2、1在营业线施工作业人员，必须熟悉防护信号显示方法，注意了望，听到工地防护员发出的来车信号后，应互相提醒及时下道避车，确保人身安全。1、2、2在复线区间行走时，应面向来车方向。通过桥隧、道口或跨越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设专人进行防护。1、2、3在区间或站内正线作业来6、车时，作业人员应在距离列车本线不少于800 m、邻线不少于500 m下道避车；在慢行条件下，可距本线列车500 m下道避车，邻线可不下道避车，但必须停止作业并注意本线来车。在站内其他线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于500 m下道避车；邻线可不下道避车，但必须停止作业。线路速度大于120公里的地段，特快旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料必须堆码牢固。邻线来车若视线不良时，必须下道避车。区间不得停留人员，工具不得侵入限界。作业人员下道后要面向列车，注意车上散落货物和绳索伤人。1、2、4禁止钻车、扒车、跳车和7、从车底下递送料具。从停止的列车两端绕行通过线路时，应至少离开车辆5m，并注意车辆的动态和邻线开来的列车。1、2、 5遇有降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气影响了望时，应停线上作业。巡守人员可在路肩上行走，但应注意查看线路状况。二、 施工防护2、1总的要求2、1、1凡妨碍行车的施工及故障地点的铁路，均应设置防护。防护人员应经过培训考试合格持证（合格证，下同）的正式员工担任，防护人员应保持相对稳定，不得随意调换。2、1、2未设置好施工防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。2、1、3施工防护人员在执行任务时，必须穿着规定的防护服装，8、按规定带齐防护备品。2、1、4施工防护人员必须熟悉施工区段内列车运行情况，尤其要熟悉施工地段两端车站旅客列车到发及通过施工地段的时刻，确保旅客列车的绝对安全。2、1、5防护人员必须持证上岗，主动接受本单位、设备管理单位和行车组织单位及安全检查人员的监督检查。2、2防护员的基本条件2、2、1必须是本单位正式员工，年满18周岁，思想品德好，身体健康，组织纪律性强，视力听力良好，吐字说话清楚，能做正式记录的人员担任。2、2、2必须具有高度的事业心和工作责任感，具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工现场作业情况。2、2、3必须经过铁路局有关部门对有关规章业务、本职工作的基本技9、能和安全技术进行培训考试合格，并取得合格证后，方可上岗作业。2、3防护员基本职责2、3、1根据施工作业的性质和内容、施工作业地点及施工负责人的指令，能正确办理各种施工作业登记、销记手续，能正确的设置、撤除和显示各种防护信号。2、3、2维护列车运行秩序，及时制止盲目抢点施工、拖延下道的现象；有权制止线路未达到放行列车的条件而开通线路的现象，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。2、3、3认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速准确的发出或传达各种列车信息和指令，确保施工作业中的行车和人身绝对安全。2、3、4防护员必须坚守工作岗位，集中精力，加强了望，严格纪律，认真做好防护工作。2、410、施工负责人的基本职责2、4、1负责指派责任心强，具有安全生产知识，熟悉防护办法，身体健康，经过培训考试合格的持证员工担任防护员、驻站联络员，并监督检查防护人员工作。2、4、2施工前应按审定的施工方案做好各项准备工作，填写施工要点计划单。指定驻站联络员、工地防护员、两端防护员、中间联络防护员，并对施工人员进行施工交底，确认防护信号备品、机具、材料等齐全完好。2、4、3负责抄录并确认施工封锁命令，决定施工防护信号的设置与拆除。2、4、4接到调度命令，确认防护信号已设好，各项施工准备已做好，安全措施已落实，方可发布施工命令。2、4、5施工中，根据批准的施工方案作业，督促施工人员执行各项安全规定，随时11、把握进度与质量，并与驻站联络员保持联系。2、4、6在施工作业完成后，负责会同设备管理单位检查确认施工地段线路达到放行列车条件；卸车作业完毕后，确认机具路料堆放不侵限，清好道沿，关好车门后，方可下令撤除防护，开通线路。2、4、7督促作业人员按规定下道避车，确保行车地段行车和作业人身安全。2、5防护作业标准2、5、1驻站联络员 1、按规定着装，携带上岗证、佩带臂章，带齐防护信号用品。持单位要点计划，按铁路局规定的时间到车站办理登记签认手续。 2、负责校对钟表，使车站运转室、驻站联络员、工地防护员三者时间一致。 3、熟知常用的行车术语，经常与车站值班员联系，能看懂车站控制台的信号显示，了解列车运行情12、况，及时准确的向工地发出预报和确报。4、能根据不同的施工性质和作业内容，依据规定要求，在“运统46”（施工）上正确按理施工申请（慢行及封锁）、承认施工及线路开通和恢复常速的登记、销记手续。5、遵守劳动纪律，不做与防护工作无关的事，不臆测行车，不擅离工作岗位。6、做好施工作业的一点一登、一点一令和防护记录。如点内有施工列车进入施工地段时，也要将有关情况进行登记。2、5、2工地防护员 1、按规定着装，携带上岗证、佩带臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。 2、根据施工负责人的命令，用视觉、听觉信号显示各种防护指令，按规定设置好施工防护，并及时向施工负责人反馈信息，密切注意施工现场作业安全13、情况。3、保持与驻站联络员的定时通话（35分钟1次），了解列车运行情况，邻、本线来车时，及时督促人机下道，并注意安全限界。4、在列车慢行处所，当列车接近时，展开黄色信号旗立岗接车，显示慢行信号；当发现超速情况时，及时向有关部门报告。5、按规定要求认真填写防护记录。6、坚守工作岗位，发现异常情况及时汇报，并能真确果断处理。2、5、3两端防护员 1、按规定着装，携带上岗证、佩带臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。 2、根据不同施工作业内容，按施工负责人的施工命令，正确设置各种防护，并及时向施工负责人反馈信息。 3、坚守工作岗位，加强了望，及时准确的向工地防护员通报邻、本线来车信息。4、14、按规定要求认真填写防护记录。5、坚守工作岗位，发现异常情况及时汇报，并能真确果断处理。2、5、4中间联络防护员对于施工地点作业范围较长或了望条件不良、通视不畅时，为了使工地防护员与两端防护员之间能够通视，并保持通讯联系畅通，必须增设中间联络防护员。1、按规定着装，携带上岗证、佩带臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。2、站立位置准确，便于了望，并能及时、准确的将工地命令传递给端头及工地防护员，并及时反馈信息。3、遇到以外突发情况，能够在本节点上按规定进行应急处理。4、按规定要求认真填写防护记录。2、6防护信号2、6、1视觉信号红色停车。黄色（注意或）减（低）速（度）。绿色按正常（规定15、）速度运行。在昼间遇到降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000 m，注意或减速信号显示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。隧道内因光线较暗，用昼间信号不易了望，应采用夜间信号。2、6、2听觉信号号角、口笛、响墩发出的音响和机车及轨道车的鸣笛等发出的信号都属于听觉信号。2、6、3在列车运行时，施工负责人或工地防护员要求列车停车或降低运行速度，按规定应显示下列手信号： 1、停车信号昼间展开的红色信号旗。夜间红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。2、减速信号昼间展开的黄色信号旗16、。夜间黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。2、6、4线路施工或线路故障使用的信号标志牌1、停车信号牌昼间红色方牌。夜间柱上红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。2、在营业线上施工，遇有自然灾害或其他影响列车运行安全的紧急情况，要求列车紧急停车时，采用响墩及火炬信号防护。司机在听到响墩的爆炸声或发现及火炬信号的火光时，应立即停车。3、减速信号昼间黄色圆牌。夜间柱上黄色灯光。减速信号应注明每小时限速公里数。减速防护地段终端信号：昼间绿色圆牌。夜间柱上绿色灯光。减速信号牌的作用是17、要求列车按规定的速度通过慢行地段，减速防护地段终端信号表示列车已驶出慢行地段，可以恢复正常速度运行。4、减速地点标减速地点标的作用是由施工地点20m起至距施工地点20m止的慢行地段，提示机车司机减速地点的准确位置。2、6、5视听信号显示方法，按下表执行：注：听觉信号：长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒，重复鸣示时间间隔为5秒。2、6、6在区间线路上施工，车站与施工地点用电话联系的程序规定：项目显示方法说 明预报信号下行一长声通知施工负责人，车站已对施工区段办理闭塞。上行两长声确报信号一长两短声通知施工负责人，车站已向施工区间发车。警报信号一长三短声通知施工负责人及全体施工人员，列车已经接近18、。停车信号连续短声红色信号昼间无停车信号时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间用灯光或火光上下急剧摇动。取消信号两长一短声通知施工负责人，刚刚发过的预报或确报信号已予取消。设置防护一短一长声施工负责人鸣示一短一长声，并高举红旗作圆形转动，指示防护员设置停车防护；防护员设好响墩防护后，以同样方式回报施工负责人。撤销防护一长一短声施工负责人指示防护员撤除停车防护；防护员撤除停车防护后，以同样方式回报施工负责人。 1、施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，有效利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳动力、工具和材料，设好防护后方可施工。在作业过程中密切注意19、来车“预报”、“确报”等信号。 （1）预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。（2）确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点距车站较近或施工条件较复杂，而需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定，并通知全体防护员及施工作业人员。（3）变更通知。预报、确报有变化时，驻站联络员应向工地防护员发出变更通知。2、工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后均应立即按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答为止。同时应加强警戒20、，注意了望，监视来车与工地情况。如设有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时的将信息传达给对方。驻站联络员与工地防护员应至少每35分钟通话一次。如通信联系中断，工地防护员应立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车条件，恢复工作未完不得撤除防护人员。无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驻站联络员。3、驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员要及时通知施工负责人和工地防护员。3、6、7施工现场防护信号备品的配备标准（见下表）防护备品配备标准表序号防护信号备品及工具单位驻 站联络员工 地防护员工地两端防护员中 间联络21、员备 注1红色信号旗（灯）面111灯按需要配置2黄色信号旗（灯）面111灯按需要配置3响墩个单3/双6（一端）按需要配 置4火炬支单1/双2按需要配 置5移动停车信号牌块单2/双4按需要配 置6移动减速信号牌块单1/双2（一端）按需要配 置7移动减速地点标块单2/双4按需要配 置8作业标块单1/双2（一端）按需要配 置9带“T”字移动减速信号牌块单2/双4按需要配 置10对讲机（电话）台1111 11短路铜线根单1/双2自动闭塞区间配置12喇叭（口笛）个111 13时刻表本1111 14钟（表）块1111 15防护员记录本本1111 16签字笔支1111 17上岗证个1111 18臂章副11122、1 说明： 1、施工现场防护人员（巡守）有多人同时上岗值班时，喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要相应增加。 2、响墩和火炬，每年至少做一次检定实验，不合格者及时更换。 3、速度大于120km/h至200km/h区段的工区配置带“T”字移动减速信号牌。4、电气化区段工区，配备回流线的数量与长度，根据需要确定。5、无线电话机宜设有列车无线调度电话频点。2、6、8防护标志牌见：附图1信号及标志1；附图2信号及标志2。2、7防护条件2、7、1根据铁道部铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、信号维护规则、接触网运行检修规程、接触网安全工作规程和铁路营业线施工及安全管理办法等的要求，不同类型的施工，应满足不同23、的防护条件。按施工性质及施工内容不同，营业线施工分为五种。2、7、2封锁施工完毕后需限速的施工对于下列施工作业项目，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机需限速不超过45km/h时，限速列车的时间、次数和速度由施工负责人根据具体情况决定。1、线路正线大中修清筛或换碴。2、成段更换或增加轨枕（桥枕）。3、成组更换道岔或岔枕。4、成段更换钢轨超过100m。5、对道岔进行冻结。6、大型机械化维修。7、成段更换失效轨枕，成段方正轨枕、岔枕、桥枕。8、成段破底清挖翻浆。9、道岔拉方（拉方量40 mm以上）。10、成段整修轨底坡。11、成段调整轨缝，拆开钢轨接头并插入短轨头。24、12、曲线平面改造。13、无缝线路应力放散（或利用滚筒调整应力）。14、一次起道量超过40 mm。15、一次拨道量超过40 mm。16、在线路上安装（拆除）小型枕底清筛机。17、长大隧道内宽轨枕垫碴。18、更换或拨正钢梁、圬工梁。19、抬高或降低桥梁。20、更换桥梁支座或支承垫石，支座垫沙浆厚度超过50 mm。21、桥梁大修、路基大修或线路架空作业（立交涵顶进利用慢行架空施工除外）。22、利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于影响路基稳定的范围）。2、7、3封锁施工完毕后不限速的施工对于下列施工作业项目，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机不限速。1、成段更换钢轨不超25、过100m。2、更换绝缘或普通接头夹板。3、更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙岔、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓。4、更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢轨及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。5、在线路上焊接钢轨。6、无缝线路断轨、损伤焊缝再焊。7、胶接绝缘头的更换或永久处理。8、成段改正轨距。9、成段抽垫垫片作业。10、成段更换大胶垫或扣件。11、成段螺栓改锚。12、工电联合整治道岔。13、道岔拉方（拉方量40 mm以内）。14、在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨。15、道口铺面翻修。16、全面拨正曲线或直线大方向（拨道量40 mm以内）。126、7、单孔破底清挖翻浆。18、在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头。19、使用有碍行车的中小型养路机械。20、长轨车、收轨车、轨道车收卸轨料。21、老K车、高边车卸石卸石片。22、施工便梁装卸、过轨。23、轨束梁（钢轨）、工字钢梁装卸。24、桥梁施工进行试顶需要启动梁身并回落原位。25、拨正支座，支座垫沙浆厚度在50mm及以下时。26、桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm的范围内时。27、跨越线路上部且有碍行车安全的施工。28、清理危石、砍伐危树影响行车安全时。29、利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的范围）。227、7、4慢行施工对于下列施工作业项目，应办理慢行施工手续，设置移动减速信号防护，放行列车或单机限速不超过45km/h，限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据情况决定。1、架空线路的施工必须按施工设计规定对线路进行加固。使用扣轨梁、工字钢梁或D型施工便梁时，其容许最大跨度和容许行车速度见铁路工务安全规则附录二执行。2、利用列车碾压调整无缝线路应力。3、慢行施工的计划申请，施工方案的报批及批准施工的程序和权限与采取用封锁施工的办法大体相同。在采取限速办法施工期间，设置减速信号防护。2、7、5临时性施工对于下列施工作业，应办理临时封锁施工手续。1、设置停车手信号防护的紧急处理。施工封锁完毕放行列28、车或单机时，限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定。（1）钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理。（2）线路发生胀轨后的紧急处理。（3）其他影响行车安全的故障处理。2、设置停车信号防护的后期处理。放行列车或单机时，限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定。（1）钢轨、辙叉和夹板折断后的后期处理。（2）线路胀轨跑道的后期处理。（3）其他影响行车安全故障的后期处理。3、开挖路基整治病害或埋设管线、靠近路基开挖基坑、加固或改建桥隧建筑物、拆铺便线便桥或临时架空结构、更换桥梁杆件、更换或铺设防水层、更换或彻底修理隧道衬砌，挖掘桥头护锥、拆铺轨束梁及其他影响行29、车安全或较复杂的施工，其防护办法和放行列车条件，均在设计文件和施工方案中明文规定；如无设计文件或施工方案时，由施工单位与建设单位设备管理单位根据具体情况商定安全防护办法。2、7、6常规作业施工不封锁也不慢行的线路上进行维修作业，按规定距离设置作业标防护。在速度V120 km/h区段在施工地段两端按防护图中规定的A值距离，在列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，列车接近该标时，司机须长声鸣笛，注意了望。2、7、7未列项目按施工所在地铁路局规定办理。2、8防护办法2、8、1防护距离：铁路技术管理规程规定，不同线路等级的“A”值防护距离：速度V120km/h时，防护距离为800m；130、20km/hV140km/h时，防护距离为1100m；140km/hV160km/h时，防护距离为1400m；160km/hV200km/h时，防护距离为2000m。2、8、2在区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护程序：1、设置移动停车信号防护时 （1）抄录并确认施工封锁命令。（2）施工负责人通知两端防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护。（3）设置施工地段两端的移动停车信号。（4）发出施工命令。2、撤除移动停车信号防护时（1）施工负责人检查确认线路已达到放行列车条件。（2）撤除施工地段两端的移动停车信号。（3）通知施工地段两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态。（4）31、通知车站开通线路。2、8、3封锁施工防护：1、在单线区间线路施工时，须按铁路技术管理规程第291条第1款第1图规定，设置移动停车信号防护。2、在双线区间一条线路上施工时，须按铁路技术管理规程第291条第2款第2图规定，设置移动停车信号防护。3、在双线区间两条线同时施工时，须按铁路技术管理规程第291条第3款第3图规定，设置移动停车信号防护。4、施工地点在站外，距进站信号机（或站界标）少于A+60 m进行线路施工时，须按铁路技术管理规程第291条第4款第4图规定，设置移动停车信号防护。如车站方面防护距离少于60 m时，可不放置响墩。在规定利用动能创坡的区间施工，列车运行速度在120km/h及其以32、下线路，其防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）不得少于1100m。在区间施工，除按上述办法防护外，还应在车站与施工地点分段设专职联络人员和防护人员，用电话联系。防护人员应站在距离施工地点第一个响墩内20m附近了望条件较好的地点，显示停车手信号。响墩放置位置如恰好在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，将响墩位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车或动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员了望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。5、33、在站内线路上施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌。如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，按铁路技术管理规程第292条第一款第5图规定，设置移动停车信号防护。6、在站内线路上施工，如施工地点距离道岔少于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。如不能加锁或钉固时，在警冲标相对应处线路中心，按铁路技术管理规程第292条第一款第6图规定，设置移动停车信号防护。7、在进站道岔外方线路上施工时，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，按铁路技术34、管理规程第292条第一款第7图规定，设置移动停车信号防护。8、双线区段在站界标至出站道岔的线路上施工时，对区间方面，在站界标相对处的线路中心，按铁路技术管理规程第292条第一款第8图规定，设置移动停车信号防护；对车站方面，按铁路技术管理规程第292条第一款第7图规定设置防护。9、在站内道岔上线路施工时，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m，分别在线路中心，按铁路技术管理规程第292条第二款第9图规定，设置移动停车信号牌防护；如一端距离外方道岔少于并加锁或钉固时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。10、在进站道岔上线路施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对35、车站方面，在距离施工地点50m线路中心，按铁路技术管理规程第292条第二款第10图的规定，设置移动停车信号牌防护，距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。11、在出站道岔上线路施工时，对区间方面，在站界标相对处线路中心，按铁路技术管理规程第292条第二款第11图的规定，设置移动停车信号牌防护；对车站方面，按铁路技术管理规程第292条第二款第10图的规定设置防护。12、在交分道岔上线路施工时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端50m线路中心，按铁路技术管理规程第292条第二款第1236、图的规定，设置移动停车信号牌防护。13、在交叉渡线的一组道岔上线路施工时，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点50m处线路中心，按铁路技术管理规程第292条第二款第13图的规定，设置移动停车信号牌防护。2、8、4慢行施工防护1、在单线区间减速施工时，必须按铁路技术管理规程第292条第1款第14图的规定，设置移动停车信号牌防护。2、在双线区间一条线路上减速施工时，必须按铁路技术管理规程第293条第2款第15图的规定，设置移动停车信号牌防护。3、双线区间两条线路上同时减速施工时，必须按铁路技术管理规程第293条第3款第16图的规定，设置移动停车信号牌防护。4、施工地点距离进站信号机（37、或站界标）少于800m减速施工时，必须按铁路技术管理规程第293条第3款第16图的规定，设置移动停车信号牌防护。5、在站内正线线路上减速施工时，按铁路技术管理规程第294条第1款第18图的规定，设置移动停车信号牌防护。6、在站内正线道岔上减速施工时，按铁路技术管理规程第294条第2款第19图的规定，设置移动停车信号牌防护。7、在站线线路上减速施工时，按铁路技术管理规程第294条第3款第20图的规定，设置移动停车信号牌防护。8、在站线道岔上减速施工时，必须按铁路技术管理规程第294条第4款第21图的规定，设置移动停车信号牌防护。9、在慢行施工期间，速度大于120km/h至200km/h的线路，按38、不同线路速度等级的制动距离在移动减速信号牌外方增设带T字的移动减速信号牌。当站内正线警冲标距离施工地点少于800m时，按800m设置移动减速信号牌。当站内正线警冲标距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时，不设置带T字的移动减速信号牌。当进站信号机距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时，不设置带T字的移动减速信号牌。2、8、5常规作业防护在不需要以停车或移动减速信号防的区间线路上作业，在施工地点两端5001000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上，按铁路技术管理规程第295条第22图的规定设置作业标防护。2、8、6施工列车防护营业线施工列车是指铺架机、轨排车、轨道起重机、收卸轨作39、业车、宿营车、长轨运输车及其他线路施工机械专用车。施工列车进入区间封锁施工地段，应遵守下列办法：1、施工列车进入封锁区段的行车凭证为调度命令。施工列车在封锁区间作业，不得超过调度命令准许的时间。2、施工列车到达车站后，车站值班员应通知施工单位驻站联络员，说明列车进入施工地段时间及准许在工地停留的时间等，驻站联络员应立即通知施工负责人做好各种准备，并在施工列车到达前在施工地段两端各20m处设置移动停车信号。施工列车应在移动停车信号牌或工地防护员显示的停车信号前停车，按调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。3、在封锁区间内，对分解后停放车辆的每一工作地点，按规定设置停车信号防护。4、大型养路40、机械驶入封锁施工地段，各机械车独自运行时，续行间隔不得小于300m，速度不得超过40km/h，并做好随时停车准备。5、施工负责人必须严格划分各种作业项目的施工地段，并确定防护分区，每两个防护分区之间设一名防护员，显示停车手信号，随作业前后移动防护，作业机具不准越过防护员的位置。6、各机械车按规定排列顺序作业时，需保持不小于10m的安全距离。配碴整形车在双线地段放下工作装置时，应和防护员取得联系，确认邻线无来车时方准下架；在线间距小于4.5的双线区段，配碴整形车靠邻线一侧的犁板禁止作业。7、使用大中型养路机械封锁线路进行施工作业，按铁路技术管理规程第296至299条规定进行防护。2、8、7轻型车41、辆和小车使用防护1、轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路的轻型轨道车及其他非机动车辆；小车是指单轨小车、起重小车和在线路上推行的养路机械、小平板车。轻型车辆和小车原则上只准在昼间使用。夜间或降雾、暴风雨雪等恶劣天气，只准在抢修时使用。2、轻型车辆及小车在线路上使用时，必须符合铁路技术管理规程第300、302条规定的使用条件。使用前，须取得车站值班员对使用时间的承认，按规定填发轻型车辆使用书（见下表），保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。使用期间，应按铁路技术管理规程第303、304条的规定，指派设置防护人员显示停车手信号随车防护。 3、在区间线路上人力推动小车及轻型车辆，应根据施工地段线路速42、度等级确定防护距离，指定防护人员在规定的距离处显示停车手信号，随车移动进行防护，并有足够的跟随人员。4、双线区间，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行走，邻线轻型车辆使用书使用日期车种使用区间上下行线起至时间使用目的负责人承认号码承认站车站值班员月日 站自 公里 站至 公里第 次列车后至 时 分至 时 分注意事项来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再显示。小车跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持不少于500m距离。5、站内使用装载较笨重的小车（长度超过8m的钢轨或砼枕1根或木枕5根或其他物重300公斤）时，须与车站值班员办理承认手续，并在前后各50m处显示停车手信号，随车移动进行防护。单轨43、小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。2、8、8故障防护 1、在施工地段线路上发生故障，必须立即通知车站，并在故障地点设置停车信号，如了望困难、遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。 2、当确知一端先来车时，应先向该端，后向另一端放置响墩，按铁路技术管理规程第307条第23图的规定设置防护，然后返回故障地点。 3、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗或（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难、遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向来车前，应在故障地点燃第二支火炬。4、在站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站44、值班员采取措施，使机车车辆不能通往该故障地点，同时按规定设置停车信号防护。5、营业线施工作业人员，在施工地段发现设备故障危及行车安全和人身安全时，立即向开来列车发出停车信号，并迅速报告施工负责人或就近车站。三、区间线路拨接3、1准备工作3、1、1施工单位要成立区间线路拨接施工领导机构，负责人由项目经理担任，成员有副经理、总工、安质、技术以及其他有关人员。施工领导机构要做好内部任务分工，各负其责，层层分解，落实到人。3、1、2了解掌握施工所在地铁路局的行车组织规则、营业线安全管理办法和其他有关行车和施工安全的规章及规定。3、1、3根据设计资料，技术负责人组织相关人员进行现场调查，编制切实可行的实45、施性施工组织方案（或施工组织设计）、施工作业指导书和技术交底书，按照施工组织方案和安全技术措施要求，把每道工序落实到人。3、1、4需报批的施工计划应包括： 1、施工设计文件（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）。2、施工组织设计（施工组织和施工负责人、施工质量和安全保证措施、防护办法、列车运行条件）。3、施工安全协议书。3、1、5与设备管理单位和行车组织部门分别签定施工安全协议书，未签定施工安全协议及安全协议未经上级部门批准的严禁开工。安全协议书的基本内容： 1、工程概况（施工项目作业内容、地点和时间）。 2、施工责任地段和期限。 3、双方所遵循的技术标准、规程和规范46、。4、安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）。5、双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）。6、违约责任和经济赔偿办法（包括发生行车责任事故时双方所承担的法律责任）。7、安全监督和配合费用。8、法律法规规定的其他内容。3、1、6应提前一个月编制区间线路拨接要点计划，经行车部门批准后，在相关车站专用记录本上将施工作业有关情况进行登记。登记有以下要求： 1、凡有区间线路拨接施工，应提前填写要点计划； 2、要点计划批准后，在车站专用记录本上登记； 3、登记本上明确具体作业内容、作业时间、地点及影响范围、慢行（封锁）条件、配合监护单位47、等；4、施工负责人或驻站联络员登记签名；5、车站值班员填写作业给点命令号、起至时分并签名，方可安排施工车辆进入区间。3、2拨接施工方案3、2、1工程地点及施工范围要求：明确区间线路拨接地点、里程、施工长度、实际施工范围。3、2、2主要工程数量1、扒碴 m2、拨移既有线 m3、拨移新铺线路 m4、松扣件及接头 m 5、既有线串轨 m6、紧固扣件上接头 m7、道碴回填 m3（新铺线路未到位地段及拨移既有线地段）8、和龙口 处9、人工（机械）整道 m10、道床外观整理 m11、清扫线路 m3、2、3人员及机械设备配置 1、管理人员配置施工负责人：技术负责人：安全质量负责人：机具设备负责人：施工作业组48、负责人：驻站联络员：工地防护员：巡道负责人：维修养护负责人：生活后勤负责人：2、劳动力配备： 人作业内容具体分工见下表：序号作业内容人员负责人1扒碴、平碴2拨移既有线路3松既有线接头扣件4拨移新铺未到位线路5向拨接点串既有线钢轨6将龙口轨插入到直线上7均匀轨缝上扣件、上接头8拨道9道碴回填10封道床及外观整理11线路质量检查3、机械设备及工具配置见下表：顺序机具名称数量顺序机具名称数量1液压捣固机台9手钳把2铁锨把10捣搞把3拨道撬棍把11对讲机台4铁叉根12防护用品套5抬筐个13电喇叭个6活动扳手把14测量工具套7小型发电机台15梅花扳手把8锯轨、钻眼机套16扫把把以上机具必须提前送达工地，49、机械必须专人负责检修良好，专用小型工具必须专人保管，保证使用完好。3、2、4封锁施工安排1、慢行要求（1）慢行时间及限速：封锁前1小时限速25 km/h。（2）慢行地段：年月日时慢行地段为K xxK xx里程，慢行长度 K m。 2、封锁时间安排计划年月日时封锁前慢行1小时，封锁施工2.5小时，点内完成拨接地段既有线与新线连接。3、开通计划开通后在限速地点继续维修养护线路，小时后交工务段接管，开通后列车限速要求：（1）下（上）行线（K xxK xx）开通后限速：首列15 km/h，二列25 km/h，三列45 km/h，四列60 km/h，至月日时止。（2）下（上）行线（K xxK xx）开通50、后限速：首列15 km/h，二列25 km/h，三列45 km/h，至日大机作业后恢复既有线行车速度。3、2、5施工实施方案 1、施工准备： （1）施工之前对各种工具及小型机具提前按照数量备好，对于小型机具需要维修的提前保养维修，并提前2小时运到施工现场，派人进行看护。（2）拨接施工前施工技术人员应对拨接地段的线路仔细进行测量，精确计算出龙口轨的长度、既有线路及新铺线路的拨移长度、拨移量，各点的拨道量用红色油漆标识在轨枕上或整理文字资料分发到作业班组，以便于施工。（3）准备合龙用钢轨，并提前运到施工现场合龙地点。（4）对各班组作业人员在拨接之前进行本方案的交底，明确作业内容及施方法。（5）根据51、比接施工的作业特点，参加施工的班组按照作业项目进行任务分工。（6）既有线区间拨接施工安全工作十分重要，因此对参加施工的人员要进行安全培训。（7）拨接前一天，对需要串轨地段的扣件提前涂油松动，然后再紧固到标准，以保证行车安全。（8）对已铺线路地段接头提前涂长效防腐油脂。（9）调查既有钢轨的侧磨和垂磨是否能与新铺钢轨接头相连接。2、拨接施工工序流程施工准备慢行点内扒道碴（留1/3）、接头夹板卸下第二、第五根螺栓、卸扣件（隔二卸一）封锁后继续扒出剩余道碴拨移既有线达到设计位置拨移影响新铺线路就位的既有线拨移新铺线路达到设计位置（松开既有线需串轨的接头和扣件）（向拨接点位置串轨）插入提前锯好的龙口轨均52、匀轨缝、连接钢轨紧固扣件拨道回填道碴、小型液压机捣固整形质量检查开通线路巡道养护维修线路。3、施工工序：（1）防护员、驻站联络员、施工负责人、各级负责人、施工人员提前40分钟到岗。（2）驻站联络员向施工负责人转达慢行点命令；施工负责人向防护员下达慢行命令，防护员按照慢行速度插好限速牌，施工现场开始扒除既有线轨枕盒内的道碴，并保留1/3的道碴量。（3）驻站联络员向施工负责人转达封锁点命令开始后，施工负责人向防护员下达封锁的命令；防护员接到命令后将响墩及停车牌插好，将既有线剩余道碴全部扒完。（4）平碴，将线路设计位置的道床整平，高度要求低于原枕木底5。（5）打开拨接位置的既有线接头。（6）拨移既有53、线到设计位置。（7）拨移影响新铺线路就位的既有线。（8）拨移新铺线路到设计位置。（9）（松开既有线接头螺栓及扣件，一直松到直线段上，向拨移点串轨；也可以不松开钢轨的接头，只松开扣件螺栓，用滚筒滑动的方法将钢轨整体滑动到与新铺轨节相连接）。（10）（钢轨串到位后）现场合龙口轨，前后调节轨缝；连接钢轨并上紧扣件。（11）人工用压机按照中心桩的位置仔细拨道。（12）人工用铁叉、铁锹、耙子、抬筐等回填道碴，按照标准整道。（13）开通的线路按照要求的速度设置曲线超高。（14）人工（或大机）进行捣固，人工封道床及道床外观的整理。（15）检查线路质量并检查线路两侧的材料堆放情况是否侵限。（16）施工负责人再54、次确认线路开通前的各种条件，确认后向车站报开通。（17）施工负责人向防护人员下达线路开通的命令；防护员接到命令后撤除响墩及施工地点两端的停车牌，并按电报要求的速度插上限速牌。（18）安排人员进行巡道、养护维修工作，直到移交工务部门。4、施工质量检查（1）检查钢轨状态应满足有关要求（包括侧磨和垂直磨耗）。（2）轨排扣件齐全，螺帽拧紧达到规定力矩。（3）线路方向长平，无三角坑等病害，道床饱满，填实。（4）由施工技术人员检查线路几何状态是否符合施工规范要求，配合安全员检查旧轨料不能侵限。（5）以上未尽事宜按有关标准、规范执行。3、3拨接施工安全管理3、3、1拨接施工前的准备工作不允许超前、超限，必须55、按施工放行列车条件的要求进行预备作业。3、3、2对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能连电的作业工点，必须加装绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。3、3、3在拨接施工实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请封锁施工手续。3、3、4施工负责人接到允许封锁施工的命令后，必须确认施工的起止时间，下达设置防护命令，按技规、铁路工务安全规则的要求设置防护。防护员设置好防护后，要立即向施工负责人汇报，施工负责人确认防护工作已做好，方可下达开工命令。3、3、5施工中，施工负责人应严格按审定的方案作业，随时掌握进56、度与质量，监督施工人员执行各项作业标准，消除不安全因素，并经常保持与工地防护员、驻站联络员之间的联系。3、3、6拨接施工完毕，线路开通前，施工负责人和技术人员要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到列车放行条件，材料机具无侵限，并做好记录，同时经设备管理单位确认后，施工负责人方可通知驻站联络员登记销点，驻站联络员在未得到施工负责人的销点指令前，不得凭臆测擅自登记销点。3、3、7拨接施工后，施工单位应及时巡养线路，在运营单位接管前，施工单位应及时进行巡道。线路巡道工必须坚持每日巡道制度，持证上岗，熟悉有关规章制度及线路业务，敬业爱岗，有单独处理故障的能力。在值勤时应穿戴防护服装，注意了望，及时下57、道以标准姿势迎车。发现故障时能消除的应及时消除，若不能消除立即通知有关负责人，必要时设置减速或停车信号标志，禁止冒险放车。应及时向施工负责人汇报线路状况及病害情况，并做好记录。3、3、8养护维修作业过程中应注意维修地段按照需要备足道碴，起道前要先拨正线路方向，列车通过前应做好起道、拨道的顺坡、顺撬。扒开的道床要及时回填、夯实。按道床断面标准整理好并拍拢夯实。轨枕数量符合设计规定，橡胶垫位置方正，绝缘块号码配置正确。轨道大方向直线顺直、曲线圆顺，无反弯或鹅头，无反超高。轨面远视平顺，变坡点设置的竖曲线连接圆顺。轨道静态高程、高低、水平、扭曲、轨道中线、线间距、轨向允许偏差符合规定。3、3、9线路58、作业中严格执行防护规定，尤其注意遇到有列车通过时，要停止一切操作，及时恢复线路，人和工具要及时撤到安全限界以外。现场指挥检查确认一切无误后，方可通知防护人员放行列车。3、3、10线路开通养道期间须使用液压起拨道器，严禁使用齿条式压机在行车线上作业。起道作业时，必须使用带绝缘的水平道尺。四、站场改造4、1准备工作4、1、1施工单位要成立站场改造施工领导机构，负责人由项目经理担任，成员有副经理、总工、安质、技术以及其他有关人员。施工领导机构要做好内部任务分工，各负其责，层曾分解，落实到人。4、1、2了解掌握施工所在地铁路局的行车组织规则、营业线安全管理办法和其他有关行车和施工安全的规章及规定。4、59、1、3根据设计站改资料，技术负责人组织相关人员进行现场调查，编制切实可行的实施性施工组织方案（或施工组织设计）、施工作业指导书和安全技术交底书，按照施工组织方案和安全技术措施要求，把每道工序落实到人。4、1、4需报批的施工计划应包括： 1、施工设计文件（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）；2、施工组织设计（施工组织和施工负责人、施工质量和安全保证措施、防护办法、列车运行条件）；3、施工安全协议书。4、1、5与设备管理单位和行车组织部门分别签定施工安全协议书，未签定施工安全协议及安全协议未经上级部门批准的严禁开工。安全协议书的基本内容： 1、工程概况（施工项目作业内容60、地点和时间）。 2、施工责任地段和期限。 3、双方所遵循的技术标准、规程和规范。4、安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）。5、双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）。6、违约责任和经济赔偿办法（包括发生行车责任事故时双方所承担的法律责任）。7、安全监督和配合费用。8、法律法规规定的其他内容。4、1、6站场改造施工方案须分站进行编制，并提前一个月呈报建设管理单位，待方案批准后方可实施。在每站具体实施前8天必须向批准单位及相关部门发出施工请求电报，得到批复的施工电报后，方可进行站改施工。4、2封锁施工准备阶段4、2、1预铺道61、岔和轨排 1、根据站场改造施工方案，由物资人员按计划组织所需轨料和岔料到指定车站。 2、根据站场改造施工方案，对不影响既有线车站行车的站场改造地段可按设计位置提前铺设道岔和轨排，一次到位，所需轨料和岔料用汽车运输到指定位置，靠近既有股道的也可以向车站申请封闭要点，利用行车间隙用火车运输所需轨料和岔料到指定位置。 3、根据站场改造施工方案，对影响既有车站行车的站场改造地段，依现场场地实际情况可分以下三种情况进行道岔和轨排预铺场地布置： （1）线路旁有位置，则对该场地进行平整做为道岔和轨排预铺场地；或者在道岔外侧提前搭设拼装台位，利用拼装台位做为道岔和轨排预铺场地。搭设台位所用的材料应提前用汽车拉62、运到位，人工进行搭设。（2）线路旁无位置，但其前、后有可用场地，则对该场地或既有线路进行整理做为道岔和轨排预铺场地。占用既有线路前应提前向车站申请登记，拼装前做好既有线路的绝缘措施，防止短路。（3）线路旁无位置，其前、后无可用场地，站场条件困难，则可利用场外适当场地分段预铺道岔和轨排，在封锁施工阶段用道岔和轨排运输车运至铺设位置进行机械吊铺。4、 预铺道岔和轨排所需的岔料和轨料用汽车或火车运输到预铺位置。靠近既有股道的可以向车站申请封闭要点，利用行车间隙用火车运输所需的岔料和轨料到预铺位置，并卸在预铺位置旁安全地带。根据站场改造施工方案，按照施工顺序预拼装道岔和轨排到插入位置线路一侧，并做好插63、入前的一切准备工作。5、现场配轨尺寸及预铺道岔拼装尺寸必须精确，特别是对预拼装的道岔的几何尺寸要认真进行复测。龙口轨长度必须有专人负责核算，防止出现误差。6、要与相关配合部门密切联系，工作衔接。特别是电务部门要做好预铺道岔的预调、预试工作。7、堆放在既有线旁的材料、机具要派专人看守，且距既有线钢轨外侧的水平距离不少于810，垂直距离不高于300，堆放稳固。8、搭设的预铺道岔拼装台位必须牢固、可靠，便于人工作业，便于道岔滑移。9、调查既有钢轨的侧磨和垂磨是否能与新铺道岔钢轨接头相连接。4、2、2劳动力及机具配备 1、管理人员配置施工负责人：技术负责人：安全质量负责人：机具设备负责人：施工作业组负64、责人：驻站联络员：工地防护员：巡道负责人：维修养护负责人：生活后勤负责人：2、劳动力配备： 人作业内容具体分工见下表：序号作业内容人员负责人1扒碴、平碴2松既有线扣件3拨移、拆除既有线路和道岔4滑移预铺道岔到设计位置5滑移预铺轨排到设计位置6插入龙口轨7均匀轨缝上扣件、上接头8拨道、整道9道碴回填10封道床及外观整理11线路质量检查3、机械设备及工具配置见下表：顺序机具名称数量顺序机具名称数量1液压捣固机组12液压道岔捣固机组2铁锨把13电镐台3拨道撬棍把14捣镐把4铁叉根15滚筒个5抬筐个16小型起拨道器台6活动扳手把17对讲机台7小型发电机台18防护用品套8锯轨、钻眼机套19电喇叭个9轨道65、吊车台20测量工具套10轮胎吊车台21梅花扳手把11内燃机车台22扫把把以上机具必须提前送达工地，机械必须专人负责检修良好，专用小型工具必须专人保管，保证使用完好。4、3封锁施工阶段（换铺道岔和轨排）4、3、1在每站具体实施封锁施工前8天必须向方案批准单位及相关部门发出施工请求电报，得到批复的施工电报后，方可进行站改施工。4、3、2施工负责人按照批复的施工电报组织相关人员进行学习、讨论，确认批复的施工电报与原批准的施工方案一致，然后按照批复的施工电报安排封锁施工阶段的各项准备工作。4、3、3换铺道岔和轨排施工工序流程施工准备慢行点内扒道碴（留1/3）、接头夹板卸下第二、第五根螺栓、卸扣件（隔二66、卸一）封锁后继续扒出剩余道碴按设计要求拆除既有道岔和轨排平碴、将设计道岔和轨排位置的道床整平、高度低于设计5滑移（运输）预铺道岔到设计位置滑移（运输）预铺轨排到设计位置插入提前锯好的龙口轨均匀轨缝、连接钢轨紧固扣件电务调试拨道回填道碴、小型液压机捣固整形质量检查开通线路巡道养护维修线路。4、3、4施工工序：1、防护员、驻站联络员、施工负责人、各级负责人、施工人员提前40分钟到岗。2、打起预铺的道岔或轨排，放好滑道轨，垫好滚筒，绑好拖绳，准备好滑移预铺道岔或轨排的一切准备工作。3、驻站联络员向施工负责人转达慢行点命令；施工负责人向防护员下达慢行命令，防护员按照慢行速度插好限速牌，施工现场开始扒除67、既有线轨枕盒内的道碴，并保留1/3的道碴量。4、驻站联络员向施工负责人转达封锁点命令开始后，施工负责人向防护员下达封锁的命令；防护员接到命令后将响墩及停车牌插好，施工现场将既有道岔和线路轨枕盒内剩余道碴全部扒完。5、按设计要求拆除既有道岔和轨排。6、平碴，将车站设计道岔和轨排位置的道床整平，高度要求低于原枕木底5。7、滑移（运输）预铺道岔到设计位置。8、滑移（运输）预铺轨排到设计位置。9、现场合龙口轨，前后调节轨缝；连接钢轨并上紧扣件。10、电务部门进行道岔的正式调试工作。11、人工用小型起拨道器按照中心桩的位置仔细拨道。12、人工用铁叉、铁锹、耙子、抬筐等回填道碴，按照标准进行整道。13、人68、工（或大机）进行捣固，人工封道床及道床外观的整理。14、检查线路质量并检查线路两侧的材料堆放情况是否侵限。15、施工负责人再次确认线路开通前的各种条件，确认后向车站报开通。16、施工负责人向防护人员下达线路开通的命令；防护员接到命令后撤除响墩及施工地点两端的停车牌，并按电报要求的速度插上限速牌。17、安排人员进行巡道、养护维修工作，直到移交工务部门。4、3、5施工质量检查1、检查道岔状态应满足有关要求，尖轨与基本轨密切，各部尺寸达标。2、道岔和轨排配件齐全，扣件拧紧达到规定力矩。3、由施工技术人员检查道岔几何状态是否符合施工规范要求，配合安全员检查旧轨料不能侵限。4、道岔各部满足电务开通的要求69、。5、以上未尽事宜按有关标准、规范执行。4、4安全管理4、4、1封锁线路进行拆除道岔、插入道岔、拆铺线路等相关营业线设备的施工，必须提前做好施工前的一切准备工作，按照铁道部营业线施工安全及管理办法铁办（2005）133号的规定，在车站行车设备施工登记薄上进行登记。通过所在车站值班员向行车调度员取得调度命令，并按技规、铁路工务安全规则与站改项目相适应的条款的规定防护办法设置好防护后，方可进行封锁施工作业。4、4、2封锁施工，当车站下达慢行或封锁施工的命令后，由驻站联络员向施工负责人传达调度命令后，施工负责人应对命令内容进行复诵，确认无误后方可下达施工命令。在未下达施工命令前，严禁提前施工。4、470、3驻站联络员、施工防护员施工作业时，必须按规定着装（统一为黄色工作服），并佩戴上岗证。在防护期间，必须坚持35分钟通话一次，复诵和记录通话内容。防护员必须服从工地负责人的统一指挥。4、4、4站改施工中要严格遵守“三不动，三不离”的安全制度。即三不动：未联系登记好不动；对设备的性能、状况不清楚不动；正在使用中的设备不动。三不离：设备有异状，未查清原因不离；影响设备正常使用未修复不离；未使用好不离。4、4、5搭设滑移跑道及滑移插入道岔施工时，对咽喉区的各种行车设备要进行有效的防护，保证在施工过程中一切行车设备不受到损坏。4、4、6封锁施工期间，在站内线路及道岔上施工，必须严格按照技规、铁路工务安71、全规则相适应的条款规定设置防护，未设置好防护禁止施工。4、4、7拆除线路、道岔或其他设备时，必须在电务及其他有关单位人员配合的情况下进行作业。4、4、8在封锁施工时间内，施工完毕开通线路前，施工负责人和专业技术人员必须仔细检查线路质量，各种机具、材料是否侵限，确认达到开通条件后，必须经设备管理单位确认，施工负责人方可通知驻站联络员登记销点。4、4、9在封锁时间内，如不能按时完成计划施工任务，需要延长施工作业时间，施工负责人必须提前向车站申请延时作业请求。4、4、10在道岔尖轨上进行线路养护作业时，应与工区电务联系，待电务配合人员到达工地后方可施工。施工时，严禁把单轨车、撬棍等导电工具、设备横放72、在钢轨上；严禁使用无绝缘的道尺、起钉撬棍等导电工具，以免造成轨道电路短路，错误恢复信号。在上述地段进行线路养护捣固或调整轨缝时，应注意不得损坏轨道电路连接线和绝缘片等设备，避免造成轨道电路故障。4、4、11养护完道岔，要把道岔清扫干净，严防道碴影响道岔尖轨滑动。4、4、12线路开通养道期间须使用液压拨道器，严禁使用齿条式压机在行车线上作业。起道作业时，必须使用带绝缘的水平道尺。4、5站内收料作业4、5、1占用车站股道收料时，收料负责人由领工员及以上领导担任。4、5、2利用轨道吊在营业线上进行收料时，要加强检查和监视，吊运物料时，支撑要稳，物品要捆牢，禁止超载现象。4、5、3利用单轨车倒运笨重的73、物料时，必须派驻站联络员在车站登记要点、单轨车前后各50处设防护、跟随足够的作业人员后，方可使用。4、5、4跨越股道抬运短轨、轨枕时，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走。4、5、5利用单轨车倒运短轨、轨枕等笨重物体时，严禁在信号设备、道岔区、线路两侧有大量堆积物的地段卸车，卸下的物料距钢轨外侧的水平距离不少于810，距钢轨顶面的垂直距离不大于300。4、5、6利用平板车装轨时，层间垫木应选用垛码轨枕用的垫木，尽可能使用硬杂木。垫放位置应与平板车面上的转向架及钢支撑相对应，长度应超出钢轨面，不足或超长时可插入接茬或锯掉。4、5、7转向架的4个钢支撑与转向架高度相差40，可在钢支撑面上加放相应厚度74、的垫木并用铁丝捆紧，使钢支撑和转向架均匀受力。4、5、8钢轨装好后，用直径15的钢丝绳在钢轨两端1以上位置全部兜住所装钢轨，并用撬棍绞紧钢丝绳，安装卡头用扳手拧紧。4、5、9装运零散配件时，应把零散配件装箱后，堆放在平板车中部。4、5、10收轨车收轨结束后，发电司机盘好电源连线，拨轨人员回收“安全护桩”，操作司机将电动葫芦居中，盘好按钮电缆，收轨负责人检查捆绑及其他，确认无误后通知发车返回。4、5、11收轨列车司机加强了望，平稳操作，一般情况禁止紧急制动，防止钢轨串动，并应经常观察钢轨车的运行状态。4、5、12经施工负责人检查确认，各种机具、材料不侵限，确认施工列车已返回指定位置，已达到放行列75、车的条件，通知两端及各工点防护员撤除防护后，通知驻站联络员开通线路。五、换铺无缝线路作业5、1作业前的准备工作5、1、1认真学习执行铁路营业线施工及安全管理办法铁办（2005）133号的各项内容。贯彻铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则等规程、规则。5、1、2掌握施工地段所在铁路局的行车组织规则、营业线安全管理办法和其他有关行车和施工安全的规章及规定。5、1、3施工单位所有参与施工的人员必须经过营业线施工安全知识培训，并考试合格，安全员、防护员等必须经过铁路局有关部门培训考试合格后持证（合格证）上岗。5、1、4根据设计资料，施工负责人组织相关人员进行现场调查，认真编76、制实施性施工组织设计、施工安全技术措施及施工过渡具体实施方案等，并制定出切合实际的施工作业指导书，下达各工序执行。5、1、5根据现场调查情况编制施工方案及要点计划，报行车和设备管理单位审核批准，封锁线路施工方案及作业要点计划需提前一个月向行车和设备管理单位提报。5、1、6要积极取得行车和设备管理单位的配合与支持，与设备管理单位（电务、信号、工务等）和行车组织单位分别签定施工安全协议书。安全协议书的内容按铁办2005133号文执行，未签定安全协议严禁施工作业。5、1、7坚决认真贯彻执行铁道部关于营业线六不准的规定。即：没有合格的施工负责人，没有经过培训并考试合格的人员，没有准备好必须、充分的施工77、料具，不熟悉有关规章制度，需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗，没有保证行车安全的应急措施，都不准施工。5、1、8施工前施工负责人确认设备、人员、机具、材料准备到位，通讯等状态良好，性能可靠。5、1、9施工前应准备好应急的装备、物资及人员，准备好足量的备用设备、材料、工器具及防护用具，出现问题时及时处理。5、1、10作业登记 1、施工作业前准备工作就绪后，按行车单位批准的作业要点计划在车站专用记录本行车设备施工登记薄运统46（施工）上将施工作业有关情况进行登记。 2、登记薄上明确换铺无缝线路其影响范围，具体包括作业内容、作业时间和日期、地点、命令号及封锁施工条件、配合监护单位等。 3、施工78、单位负责人、设备单位检查人、车站值班员共同在行车设备施工登记薄上登记签名。4、经车站值班员填写施工作业给点命令后，驻站联络员方可通知施工负责人按作业时间，分工序、步骤、作业项目在施工地段设好防护后，开始作业。5、2长轨列车的装载、加固安全 （按九施工列车的开行9、6长轨列车的装载、加固执行）5、3长轨运输安全（按九施工列车的开行9、7长轨列车的运行执行）5、4长钢轨卸车安全5、4、1卸车前的准备工作 1、提前调查好长钢轨起点位置。 2、卸轨负责人在进入施工封锁区间之前，应将卸轨的地点、卸轨任务，以及卸轨中安全注意事项，向运转车长、机车乘务员及全体参加作业的人员交代清楚，当接到进入封锁区间命令后79、，全体工作人员进入各自的工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。 3、全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。4、检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固；卸轨用的专用工具、通讯、联络设备是否齐全、完好。5、卸轨作业前，要按规定要求设置好防护，施工负责人检查确认防护员到位，防护备品设置好后方可发布卸车命令。6、根据前次已卸长钢轨终端，在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100。7、对卸轨地段内妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整，预留好卸轨的位置，对道碴较少而无法存放钢轨的地方，应事先在盒内插上枕木，作为临时存放钢轨的支垫。880、针对不同地段采取相应措施，每次卸轨前，在距钢轨外沿0.8处扒一条宽0.3的碴带，使之低于轨枕面20，采取适当的办法处理两线间有碍卸长轨物体。5、4、2卸轨作业 1、长轨列车在到达卸轨地点之前不允许解锁。解锁人员与检轨人员应利用通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可进行解锁和检轨作业，执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡，决不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。 2、长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行准确对位，作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器，解除固定器等。车下作业主要负责护轨，挂挂钢丝绳，回收连81、挂器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由顺坡架放下的钢丝绳的一端挂上，另一端由车上作业人员联挂在第一根长轨端部的轨卡上。一切准备妥当后，卸轨负责人向运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时35的速度前进，两侧长钢轨由钢丝绳牵引而缓慢的通过分轨车及顺坡架卸到线路两侧碴肩上，每个单元轨节交界处所卸钢轨至少要重叠。、当长钢轨落地够时，地面作业人员随即将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除。此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为确保安全，固定器可根据卸82、轨的进度不要过早的撤除。、地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直的卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均匀一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要顺时顺地注意是否有异状，必要时要及时采取停车措施，迅速处理故障，落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器。5、左右两股长钢轨始端应对齐方正。把相差量减少到最低限度，以便进行焊轨作业。6、卸轨作业中注意防止撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕。7、卸轨过程中，接到防护员邻线来车信息后，要提前停止卸车作业，邻线间作业人员迅速撤离，避车，邻线83、列车通过卸车地点后方可继续卸车作业。8、在引导钢轨头部进入顺坡滚筒前，施工负责人必须通过防护员了解邻线过车信息，在无法保证钢轨进入顺坡滚筒的足够时间情况下禁止作业。9、在引导钢轨头部未进入顺坡滚筒前，列车速度必须控制在3km/h以下顺时停车的速度。10、长轨卸出50m后，列车速度不得超过5km/h，列车速度要均匀，不得忽快忽慢，禁止紧急制动和后退。11、卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨的始端连接，将长钢轨依次连续卸到地面。12、卸下的长轨条应拨顺，并按轨头10m、间隔20m的距离进行定固（用短枕木连接基本轨和长轨），并组织专门护轨人员进行护轨，防84、止账轨侵限，危及行车安全。13、卸车完毕后，卸车负责人、安质人员、调车长要认真检查车列上的遗留器具栓牢靠紧，顺坡车两侧的顺坡滚筒是否卸下放在安全位置，机具设备及卸下的长轨不侵限，方可开车。5、5换铺长钢轨安全5、5、1封锁点前慢行作业 1、根据批准的施工计划，驻站联络员提前30分钟到车站联系，填写行车设备施工登记薄，听取调度命令，与车站值班员认真核对无误后，方可将调度命令传达工地电话防护员及施工负责人。 2、施工负责人接到慢行命令后，要确认设好防护后方可下达施工命令。 3、驻站联络员要及时准确的将列车运行情况告知工地防护员，工地防护员要加强防护。在慢行条件下列车距离本线500m前及时通知施工人85、员下道避车，邻线来车必须停止作业。4、对营业线上的防爬器、轨距杆予以拆除。其他妨碍换轨施工的设备如轴温仪等也应在设备管理单位工作人员的配合下予以拆除。5、拆除扣件隔一根拆一根，不得花拆，接头螺栓一端可卸一根、保留两根；半径小于或等于800m的曲线地段接头两端轨枕扣件不得卸掉，禁止超前准备，必须确保封锁点前最后一列车安全通过。5、5、2封锁施工作业 1、确认线路封锁后，设好防护，方可拆除剩余的轨枕扣件和其他保留设施。但每25m轨应至少保留中间一根轨枕扣件及接头处轨枕扣件不松动，曲线地段每隔10根轨枕保留一根轨枕扣件，待单元焊轨车通过后，及时松开卸下，确保施工列车运行安全。 2、换轨作业时，人员、86、设备、机具不得侵入邻线限界。 3、驻站联络员要及时将邻线来车的信号告知工地防护员，防护员接到邻线来车时，应及时通知施工负责人及防护员、施工人员，注意避车停止换轨作业，待邻线列车通过后方可继续作业。4、为确保在封锁时间内开通线路，直线地段和半径大于800m曲线轨枕扣件先隔二上一，半径小于或等于800m的曲线地段接头上二根，轨枕齐全有效，扣件必须全部上齐。5、经施工负责人检查确认，线路几何尺寸不超过容许偏差，各种机具、材料不侵限，确认施工列车已返回车站，已达到放行列车条件，通知两端及各工点防护员撤除防护后，通知驻站联络员开通线路。6、线路开通后，应及时上齐拧紧全部扣配件，列车通过后，利用列车间隙全87、面复紧扣件及接头螺栓。5、6长钢轨单元焊安全5、6、1单元焊需封锁施工作业，施工前，应将砂轮机、锯轨机、钻眼机等备到单元轨节始端及龙口位置，并发动试机。5、6、2采用气压焊、铝热焊工艺的，要提前将设备运至工地进行试调。采用焊轨车焊接的凭调度命令进入封锁区间。5、6、3施工负责人确认焊轨作业就绪，通知施工地段两端设好防护，方可进行焊轨作业。5、6、4严禁将氧气瓶、乙炔瓶以及油料同车运载，焊轨作业时，燃气具应摆在焊接侧风方向；氧气、乙炔气瓶和焊轨点必须分别保持5m以上的安全距离，并做好防火、防爆措施。5、6、5在小于4.3m线间距地段焊轨作业前需将所焊轨头向内侧拨移，必须保证在焊轨时焊机不侵入邻线88、限界。5、6、6使用机具时，严格按照操作规程进行操作，不得违章蛮干。5、6、7施工防护员要坚守岗位，与驻站联络员保持密切联系。当邻线来车时，及时通知作业人员下道避车，确保人身安全和行车安全。5、6、8驻站联络员及施工负责人应保持联系，随时掌握封锁时间，确保焊轨车在封锁点内提前返回车站，不得延点施工。5、6、9焊轨车在返回车站前，施工负责人、安质人员要认真检查确认存放在线路旁的料具放置稳固、没有侵限后方可离开。线路旁存放的料具必须派人看守。5、7应力放散及锁定安全5、7、1铺轨时严格按设计轨温锁定铺设，如不符合要求，应进行应力放散。5、7、2当实测轨温处于设计锁定轨温范围内时，可以直接进行锁定。89、5、7、3换铺作业实测轨温低于锁定轨温范围时，采用“综合法”（该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作业，通过锁定轨均匀拉伸，以提高他的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法）进行应力放散后拉伸锁定。它将低温铺设的长轨条拉长，其拉长量按铺设时的实际轨温与设计轨温之差，经计算求得。经拉伸的长轨条，线路锁定后具有初始拉应力，温度回升之后，其零应力时的轨温即锁定轨温。5、7、4实测轨温高于设计锁定轨温的情况下换铺无缝线路，则应在相邻单元轨条之间临时插入一根缓冲轨，在轨温适宜时拆掉缓冲轨，进行二次应力放散后，锯掉长轨条的有孔端，插入一根焊接轨进行终焊后锁定。5、7、5曲线换轨时，根据拨轨情况，还必须准备好撞90、轨及拉轨设施予以配合，外股向终端拉伸，内股向始端撞。5、7、6在放散过程中，用木锤锤击钢轨，加速钢轨的伸缩，提高放散效率。5、7、7放散过程中，密切注意各观测点处的钢轨伸缩量是否等量递增。5、7、8施工中安排专人测量轨温，并做好记录，长轨条锁定后，立即做好纵向位移观测零点标记。5、7、9无缝线路锁定后，由技术、安质人员立即检查施工地段线路的轨距等几何尺寸、扣件螺栓等，如有问题及时处理，同时做好记录。5、8防止长钢轨胀轨跑道、侵限安全5、8、1防胀范围主要是已卸待换的长轨、已换待收的旧轨及已换铺但设备管理单位未接收的无缝线路。5、8、2长轨换铺作业要建立专职的防胀工班，专人负责安排巡检人员，层层91、落实防胀责任制。5、8、3巡检人员必须安排责任心强的人员，按规定的要求及范围进行巡检，发现问题及时处理。5、8、4已卸待换的长轨 1、卸长轨前对线路两旁的石碴必须按标准整治到位，边坡和两线间石碴低于轨枕头2030，且平整，必要时补充石碴，石碴要反边、均匀。 2、长轨头部25m范围内的石碴要低于轨枕头50，两接头必须按顺列车方向拨错开不少于100的喇叭口，轨头下垫枕木头用道钉钉固，搭接量较长的需将两根轨头用铁丝捆绑。 3、长轨条其他部位道碴较少需垫枕木头。4、气温较高时，应对两线间已焊待换的长轨利用撞轨器进行应力放散，外侧钢轨可拨弯。5、防胀巡检人员要加强长轨碎弯段、小半径曲线段、石碴不匀或少碴92、等重点部位的巡视检查。6、卸长轨前要对各站信号机轨道引入线加装绝缘套管，并在保证限界的情况下将长轨抬高固定，避免长轨与引入线接触。巡检人员要重点检查信号引入线。5、8、5已换待收的钢轨 1、换下的旧轨应平稳的放在碴肩上，接头螺栓应卸掉，每25m轨接头应错开，也可将25m轨放倒；如接头螺栓不卸时，每根轨条的接头必须按顺列车方向拨成喇叭口，将接头处错开。 2、已换待收的旧轨一般不超过3公里，每天封锁施工必须安排收轨作业，尽可能的减少防胀里程，降低巡检防胀压力。2、 巡检人员每天按规定要求巡视检查，防止轨条随温度变化胀轨侵限。5、8、6已经上道而设备管理单位未接管的无缝线路 1、高温季节无缝线路动道93、施工必须执行作业“前、中、后”测量轨温制度，严格控制作业轨温。 2、换轨作业要加强轨枕扣件扭力，加强曲线、附带曲线特别是缓和曲线的保养，经常保持几何尺寸符合规定。 3、强化和保持道床阻力，已经上道的无缝线路必须及时回填，均匀、整治道碴。 4、夜间换铺无缝线路施工，收工后要认真落实巡检人员巡视检查线路，加强扭力，整治道碴，防止昼间轨温升高胀轨。5、如发现有胀轨预兆时，要立即采取果断措施，必要时通知车站设置减速或停车信号防护。5、9收轨作业安全5、9、1收轨车由基地发车前，收轨负责人应检查人员到位、机械、机具状态良好、备品齐全有效。5、9、2驻站联络员提前到车站登记要点，封锁命令下达后，驻站联络员94、施工负责人、司机确认命令无误，凭车站信号显示进入区间。5、9、3收轨车列到达收轨地点，防护员到位进行防护，施工负责人确认防护设好后，方可下达收轨命令。5、9、4在收轨作业中，驻站联络员应及时与工地电话防护员联系，预报、确报邻线来车情况。邻线来车时，应在列车接近500m前停止作业，人员下道避车，但不得站在两线间。5、9、5机车由调车人员指挥对位，每组收轨车两端向内部50处画好标记，按次标记对位，前后允许误差200。5、9、6吊轨时要同时起吊，钢轨吊起后，用拉牵工具稳住钢轨，防止碰挂车体。5、9、7车上、车下人员要密切配合，集中精力，站位合理，操作有序。5、9、8钢轨装车后应直顺，第一对轨紧靠转95、向架，全部钢轨应互相靠紧，轨底不得重叠，每层钢轨间应放置垫木，垫木长度不得超出车辆限界。5、9、9钢轨装好后，应按照规定进行加固，确保运行安全。5、9、10驻站联络员应随时向施工负责人询问收轨完成情况并告知封锁点到达时间，根据收轨作业情况确定到车站的距离，保证收轨车在点内返回车站，坚决杜绝延点收轨。5、9、11返回车站前，施工负责人应确认加固良好，各种材料、机具不侵限后，方可下达返回车站的命令。5、9、12收轨列车进站后，驻站联络员向施工负责人询问施工料具不侵限，确认整列返回站内，防护信号已撤除后，方可向车站值班员销点，申请开通。5、10线路养护作业安全5、10、1未交工前，严格执行“一列一检96、制”，发现水平、三角坑、轨距、胀轨跑道等影响行车的问题及时处理。5、10、2在进行线路养护、维修作业时，严禁使用齿条式起道机，须用液压式起（拨）道器。邻线来车必须停止作业。人员、机具不得停放在营业线一侧。施工完后或下班前，线路养护人员要将机具及用具进行清理、整理，将其存放在距营业线钢轨头部外侧2m以上的地方，不得侵限，严禁存放在两线间，必要时安排人员看守。5、10、3养护作业时，严禁把单轨车、撬棍等导电工具、设备横放在钢轨上；严禁使用无绝缘的道尺等工器具，以免造成轨道电路短路，错误恢复信号。5、10、4起道时要尽量填实道碴，捣实，并做好记录。5、10、5限速期间，按规定设好测速仪，按照施工电报97、要求按点换限速牌。5、10、6加强焊缝处轨枕的找平和捣实工作，方正的轨枕应加强捣实。5、10、7综合整修轨距，调整扣件，整正胶垫。5、10、8检查整修所有的焊缝，达到验收标准。5、10、9恢复道床作业。要求道床清洁无杂物，外观平整，碴肩堆高，道床坡脚棱线分明。5、10、10进行线路养护时，严格执行技术、安质人员跟班制，且做好记录，发现问题及时处理。5、11线路开通及使用5、11、1换铺无缝线路作业完成后，相关人员必须检查线路几何尺寸是否达到标准等，符合要求后，方可撤出作业区段。5、11、2及时在行车设备施工登记薄上登记开通时间、范围、开通条件等。5、11、3施工负责人在登记薄上进行销点登记，请98、求调度人员发布开通命令。5、11、4车站值班员确认后，填写开通命令号及时间。5、11、5完善行车设备施工登记薄中其他须签认的内容。5、11、6线路开通后的使用必须符合各项施工作业放行列车条件铁办2005133号文俯表3的相关内容。5、11、7线路开通后的交验原则上一个整区间进行，特殊情况执行铁路局的规定。六、大型机养车组作业6、1作业前的准备工作6、1、1人员必须具备的条件：1、施工单位所有参与施工的人员必须经过营业线施工安全知识培训，并考试合格，安全员、防护员等必须经过铁路局有关部门培训考试合格后持证（合格证）上岗。2、各机械车驾驶员及操作司机，必须由经过技术培训、考试合格并持有大型养路机械99、司机证的人员担任。按所取得的相应岗位持证上岗，副司机应在司机指导下方能驾驶运行。 3、车组司机必须熟悉施工运行区段的行车信号等设备及所在当地铁路局、站段有关行车规章。6、1、2设备应具有的条件：1、养路机械应定期检修、定期探伤车轴，坚持经常保养，以保持良好的技术状态。大型养路机械出车前，各机械车司机应对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置等及车内备品、信号用具进行全面检查，确认完好、齐全后方准出车。2、养路机械均应配备运行监控装置，列车无线调度电话、无线电话等通讯设施及灭火器具、防护信号用品，按机组配备复轨器，并经常保持完好；缺少或损坏时，应及时补充或修复。6、1、3施工作业前准备： 1、认100、真学习执行铁办2005133号铁路营业线施工及安全管理办法的各项内容。 2、了解掌握施工地点所在铁路局的行车组织规则、营业线安全管理办法、相关车站的站细和其他有关行车和施工安全的规章及规定。3、施工负责人应组织相关人员进行现场调查，掌握施工地段的线路设备状态，摸清线路坡度、曲线、道口、桥梁、隧道及信号设备等位置状况。4、根据现场调查情况编制施工方案及要点计划，报行车和设备管理单位审核批准，封锁线路施工方案及作业要点计划需提前一个月向行车和设备管理单位提报。5、要积极取得行车和设备管理单位的配合与支持，做好各项施工准备工作，制定施工安全措施，并制定出切合实际的施工作业指导书，下达各机械车执行。6101、要与行车和设备管理单位分别签定施工安全协议书。安全协议书的内容按铁办2005133号文执行，未签定安全协议严禁施工作业。6、1、4作业登记 1、施工作业前准备工作就绪后，按行车单位批准的作业要点计划在车站专用记录本行车设备施工登记薄运统46（施工）上将施工作业有关情况进行登记。 2、登记薄上明确机械化养路其影响范围。具体包括作业内容、作业时间和日期、地点、命令号及封锁施工条件、配合监护单位等。 3、施工单位负责人、设备单位检查人、车站值班员共同在行车设备施工登记薄上登记签名。4、经车站值班员填写施工作业给点命令后，驻站联络员方可通知施工负责人按作业时间，机养车组进入施工地段。6、2运行及作业102、安全事项6、2、1大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，应有一名车队长统一领导，全面指挥，遵守下列规定：1、养路机械车联挂运行前，必须连接风管，试风试闸，锁定工作装置，确认正常后方可运行，其牵引辆数不应超出养路机械技术性能允许范围，并应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。2、养路机械车联挂运行前，由第一位车担任本务机，正副司机应认真执行有关规定，做到“彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，确保各机械车操作同步，谨慎驾驶不超速；遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。3、养路机械驶入施工封锁地段，各机械车在封锁区间独自运行时，续行间隔不得少于300m，速度不得超过4103、0 km/h，并应做好随时停车的准备。4、养路机械作业时，应按技规和铁路工务安全检查规则的有关规定做好施工防护。5、各机械车按规定排列顺序作业时，需保持不小于10 m的安全距离，放下和收起稳定装置时，应选择线路平直地点；清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时，应和防护员取得联系，确认邻线无来车时方准下架；在线间距不足4.5m的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板禁止作业。6、在电气化区段，车组人员不得登上车顶，停车检查时要避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触。遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10m以上的距离。7、大型养路机械维修施工封锁前的准备作业和104、线路开通后的整理作业若有碍行车安全时，应办理施工慢行手续。6、2、2养路机械在施工作业中，应注意下列安全事项：1、清筛机械车组在作业中应随时注意防爬观测桩、曲线桩、信号机及其附属设备等障碍物。2、捣固机械车组在混凝土桥面作业时，必须事先拆除护轨，并应测定轨枕底的石碴厚度，厚度不足150时，不得进行捣固。3、配碴整形机械车在电气化区段作业，接近接触网支柱时，应停车收回侧犁，通过后在作业；当道心有障碍物时，应及时提起中心犁。4、稳定机械车组在作业中，应随时注意桥梁建筑物，桥上不得进行稳定作业；在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。5、各机械车封锁区间独自作业时，续行间隔不得少于300m，严格控制105、运行速度，两机间应专人防护，并做好随时停车的准备，在区间停留时，应设置防溜措施。6、各机械车在遇到不能作业的道口、道岔和桥梁时，应收起机械有碍安全的作业装置，通过后再作业。7、各机械车进站作业时，必须按车站信号显示进站，站内编解、摘挂作业必须按车站调车作业办法办理。8、在无缝线路或电气化区段作业，应遵守铁路工务安全规则第二章第三节中无缝线路、电气化铁路的有关安全技术规定。9、在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场必须有充足的照明。10、大型养路机械区间施工应封锁区间，车组进入区间按照数个路用列车进入封锁区间的规定办理。车组运行及进入区间作业均按调度命令执行。11、车组在双线区段作业时，应注意106、邻线安全检查，不允许影响邻线列车运行，发现危及行车安全时，应立即采取防范措施。6、3线路开通及使用6、3、1大型机械养路作业完成后，相关人员必须检查线路几何尺寸是否达到标准等，符合要求后，机械车方可撤出封锁作业区段。6、3、2及时在行车设备施工登记薄上登记开通时间、范围、开通条件等。6、3、3施工负责人在登记薄上进行销点登记，请求调度人员发布开通命令。6、3、4车站值班员确认后，填写开通命令号及时间。6、3、5完善行车设备施工登记薄中其他须签认的内容。6、3、6线路开通后的使用必须符合各项施工作业放行列车条件铁办2005133号文附表3的相关内容。七、增建二线铺架施工7、1作业前的准备工作71107、1人员必须具备的条件： 1、施工单位所有参与施工的人员必须经过营业线施工安全知识培训，并考试合格，安全员、防护员等必须经过铁路局有关部门考试合格后持证（合格证）上岗。、铺架设备走行司机和其他操作人员必须由经过技术培训、考试合格并持有铺架机械操作证的人员担任，按所取得的相应岗位持证上岗。、电气化区段铺架设备自行时，所有参与的工作人员必须经过安全技术教育，并经考核取得合格证。、参与增建二线铺架施工的特种作业人员必须经过培训、考试合格，持证上岗。、铺架设备走行司必须熟悉施工运行区段的行车信号等设备及所在地铁路局、站段有关行车规定。、铺架设备上线应具备的条件、架桥机、铺轨机属自轮运转特种设备，必须持有108、年鉴合格证。技术状态良好，并经过营业线车站、车辆等相关部门检查合格后方准上线运行。、架桥机、铺轨机出车前，应对设备的走行、制动、油路、电路、起吊装置等及车内备品、信号用具进行全面检查，确认完好、齐全后方准出车。2、架桥机、铺轨机应配备运行监控装置，列车无线调度电话、无线电话等通讯设施及灭火器具、防护信号用品，按机组配备复轨器，并经常保持完好；缺少或损坏时，应及时补充或修复。、1、3施工作业前准备： 1、认真学习执行铁办2005133号铁路营业线施工及安全管理办法的各项内容。贯彻铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则等各项规定。 2、了解掌握施工地点所在铁路局的行车组织109、规则、营业线安全管理办法、相关车站的站细和其他有关行车和施工安全的规章及规定。3、施工负责人应组织相关人员进行现场调查，掌握施工地段的线路设备状态，摸清线路坡度、曲线、道口、桥梁、隧道及信号设备等位置状况。4、根据现场调查情况编制施工方案及有碍营业线行车的要点计划，报行车和设备管理单位审核批准，施工方案及作业要点计划需提前一个月向行车和设备管理单位提报。5、铺架设备及施工列车自铺架基地施工现场需通过既有车站时，应提前一个月编制铺架设备和施工列车通过车站计划，并报行车和设备管理单位审核批准。6、影响营业线的铺轨、架梁作业要与行车和设备管理单位分别签定施工安全协议。安全协议书的内容按铁办20051110、33号文执行，未签定安全协议严禁施工作业。、铺架设备靠近营业线一侧的操作司机室如侵限应提前改移到另外一侧。、1、4作业登记 1、铺轨作业前准备工作就绪后，按行车单位批准的作业要点计划在车站专用记录本行车设备施工登记薄运统46（施工）上将施工作业有关情况进行登记。 2、登记薄上明确铺轨、架梁其影响范围。具体包括作业内容、作业时间和日期、地点、命令号及封锁施工条件、配合监护单位等。 3、施工单位负责人、设备单位检查人、车站值班员共同在行车设备施工登记薄上登记签名。4、经车站值班员填写施工作业给点命令后，驻站联络员方可通知施工负责人按作业时间，铺轨机或架桥即及施工列车进入施工地段。、运行及作业安全事111、项、架桥机、铺轨机出退机前，队级以上领导、安质和施工技术人员应对线路进行质量检查，经检查合格后，队级以上领导方可下达出退机命令。、架桥机、铺轨机出退机时，必须有队级以上领导、安质机械和施工技术人员现场监察。、在有碍营业线安全的铺轨或架桥施工的地段，按施工要点计划，凭调度命令，应按技规、铁路工务安全规则中的要求设置好防护，方可进行铺架施工作业。7、2、4铺轨或架桥设备和工具不得侵限。7、2、5如线间距为4m时，应采用线路偏铺的方式，不得影响营业线的正常运行。7、2、6在新铺线路上，架桥机、铺轨机自行速度不得大于15 km/h。7、2、7在线路并行地段组立倒装龙门架时，应利用营业线列车间隙快速转体112、。7、2、8在线间距小于5m地段，当营业线来车时，应立即停止铺架施工。7、2、9铺架施工过程中，严禁施工人员站在营业线上。7、2、10在小曲线半径的内曲线和线间距小的地段，应采取拨移施工线路等措施，防止铺架机械大臂等侵入营业线限界。不能拨移时，要利用列车间隔请求封闭点出退机，禁止盲目运行。7、2、11线路整修及起道作业过程中，为确保铺架机械出退机的安全运行，应注意以下事项： 1、要设置施工防护，方准进行作业，线路达不到放行铺架机械的条件，禁止撤除防护，放行铺架机械。 2、每次起道量不得大于15，轨枕应在钢轨两侧450范围内均匀捣实。 3、道床轨面 高差应以不大于5的坡度顺接。7、2、12轨道铺113、设后应随即重点整修，拨顺线路方向，严禁线间距（4.2m及以内地段）出现负误差。消灭反超高和三角坑。确保铺架机进退机能按15 km/h的速度安全运行。串实承轨处的枕下道碴。7、2、13线路养护应尽快提高质量，缩小荒道的长度，以确保铺架机械和施工列车的运行安全。7、3铺架机械在区间的停放7、3、1区间停放铺架设备地点应选择坡度小于6、路基较低、线间距大于4.2m的直接地段，路基应坚实。停放在曲线上时，应选择大半径曲线上，大臂应摆向邻线反方向，确保不侵限。严禁停放在桥面和R800m的小半径曲线地段。7、3、2司机室、操作室应收回，摆正大臂，靠邻线一侧杆外无悬挂物。7、3、3做好防溜措施，打8只以上铁114、鞋（下坡方向打6只，反方向打2只），抄紧木楔，将铺架机械手制动扳至制动位置。7、3、4铺架设备1、2车应联挂，2车应打4只铁鞋并抄紧木楔。7、3、5设专人看守防护，看守人员应佩带通讯和防护设备，确保与施工单位本部保持联系，防止意外事故发生。7、4应急情况的处理7、4、1施工单位应根据铁路局及相关站段的具体要求，结合自身实际情况，制定出各种切合实际的安全应急预案。7、4、2应对全体施工人员进行应急情况处理知识的业务培训，经考试合格后，方可上岗。7、4、3施工单位在营业线发生事故时，现场施工负责人应严格按铁道部行车事故处理规则的规定程序和办法处置。7、5线路开通及使用7、5、1邻近营业线的铺架作业115、完成后，及时在行车设备施工登记薄上登记开通时间、范围、开通条件等。7、5、2施工负责人在登记薄上进行销点登记，请求调度人员发布开通命令。7、5、3车站值班员确认后，填写开通命令号及时间。7、5、4完善行车设备施工登记薄中其他须签认的内容。7、5、5线路开通后的使用必须符合各项施工作业放行列车条件铁办2005133号文附表3的相关内容。八、区间及站内卸车8、1卸车工作的基本要求8、1、1路料卸车前，卸车负责人应对全体卸车人员进行安全教育，布置卸车计划、地点、里程、数量、卸车方法及安全注意事项。8、1、2卸车时，施工单位领导要在现场组织指挥，配备足够的卸车人员和机械。8、1、3每辆车应指派一名职工116、为组长负责具体卸车的安全事项，并负责组织开关车门和线路检查。卸车负责人在列车进入区间前，向全体参加卸车人员将卸车方法及安全检查注意事项布置清楚，并做到： 1、组织足够的卸车人员及清道人员，卸车时配备足够的工具和信号用品等。 2、区间卸车应尽可能安排在昼间进行，确因施工需要必须要在夜间卸车时，应有足够的照明设备，风动卸碴车、片石车及半截长大、笨重材料的车辆只限在昼间卸车。8、1、4夜间卸车必须有足够的照明。8、2区间卸车8、2、1区间卸车前，卸车负责人依据以批准的卸车计划，将卸车地点、时间、数量、卸车方法布置给驻站联络员，由驻站联络员与车站值班员联系要点。8、2、2卸车过程中卸车负责人须经常与运117、转车长、驻站联络员保持联系，随时掌握卸车进度，严格按调度命令规定的时间完成卸车任务。严禁超点卸车。发生特殊情况时，预计未能按规定时间卸完时，应提前停止卸车，与安全监督员、运转车长共同检查确认路料不侵限，堆放稳固，车内余料不偏载时，由运转车长通知司机动车，在调度命令规定的时间内返回车站。待重新登记要点，调度重新发布卸车命令后，方可继续卸车。8、2、3区间卸车时，严禁机车与车辆摘钩。8、2、4禁止在桥梁、隧道、道岔、道口、信号设备等处所卸片石、轨枕等笨重材料。卸片石、钢轨、混凝土轨枕等笨重材料（长钢轨列车除外）时，禁止边走边卸。道碴、河沙准许以5km/h以下的速度边走边卸。8、2、5使用吊车卸车时118、，要注意上部高压线等障碍物，吊物不得侵入邻线限界，邻线来车时，必须停止卸车。8、2、6卸车时如遇道口、桥梁、道岔、信号导管、导线和以卸有路料堆放较多的地点，应及时通知卸车人员暂时停止卸车。并与尾部值乘人员联系，指挥司机动车避开上述地点。8、2、7双线区间卸车不得侵入邻线限界。当邻线有列车开来时，应停止向邻线一侧卸车。严禁打开两线间的车门。当卸车线高于邻线时，严禁向两线间卸片石、轨枕等易于滚动的笨重材料。对C65、C62型等中侧开门的车辆，靠近邻线一侧的车门应固定，防止侵入限界，造成行车事故。8、2、8线路两侧卸下的石碴、片石、河沙等路料，距钢轨头前内侧810范围内不超过钢轨顶面以外，并堆放稳固119、，坡度不陡于1：1（见附图4：区间路料堆放），两线间（绕行除外）所卸的道碴、河沙不得高于轨面300，卸车负责人应对照上述标准进行检查确认。8、2、9卸车完毕后，卸车负责人应会同安全检查员、运转车长对列车两侧卸料情况进行检查，在确认卸车路料不侵限、堆放稳固、车门关好时，卸车负责人方准通知运转车长试风发车（装有列尾装置的列车，由司机试风）。8、2、10卸车地段较长，卸下的路料较多（尤其是片石、钢轨时），施工单位应指定专人待列车开走后，再次检查卸下的路料堆码是否稳固，限界是否符合要求，对有可能危及行车安全的地段，应先通知车站做好防护，再及时组织人员清理，确保行车安全。8、2、11向施工封锁区间原则上120、每两端只准进入一列施工列车，如超过时，应按所在铁路局的安全措施和运行办法执行。8、3施工列车区间卸车8、3、1区间卸车只限路料列车。8、3、2我方开行的施工列车，根据调度命令进入封锁区间。8、3、3车站在路用列车开行前，将调度命令抄给司机、运转车长及装卸领导人，命令内容为往返车次、停车地点（区间、）返回车站的时刻等有关事项。8、3、4卸车负责人在卸车全过程中，应随时与驻站联络员、运转车长、安全员保持联系，随时了解情况，掌握卸车进度及其他情况。8、3、5施工列车需推进运行时，必须严格执行推进运行的规定，速度不超过30 km/h。编组辆数在6辆及以上时，还应安装简易制动阀。8、3、6卸车完毕后，卸121、车负责人会同运转车长、安全员对列车两侧的卸料情况进行检查，在确认不侵入限界、堆放稳固、车门关好、车内余料不偏载后，卸车负责人方可通知运转车长试风发车。8、3、7卸车负责人及其他人员不得直接指挥司机动车。由卸车负责人通知运转车长，由运转车长指挥司机动车。83、8卸车人员乘坐运料列车的安全注意事项。 1、施工列车开车前，施工负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车。2、卸车人员不得打开车门及做其它影响安全的准备工作。3、开车门前，车上人员应离开车门，车下人员不得站在车门下面。84站内卸车84、1在站内卸轨枕、钢轨、岔料时，应注意选择地点，信号设备、道岔区、线路两侧有大量堆积物地段禁止卸车，所卸得轨枕122、钢轨、岔料要堆码整齐、稳固、不侵入限界。84、2人工拨卸钢轨、岔料时，应将所卸得钢轨拨向一遍，方可卸下一根，防止钢轨碰撞，损失钢轨。84、3使用吊车卸车时，要注意上部高压线等障碍物，吊物不得侵入邻线限界，邻线来车时，必须停止卸车。84、4卸车时卸车完毕，车辆必须做好防溜措施。85电气化区段区间的卸车 85、1区间接触网最低高度规定为5700mm，为了保证卸车人员所持有工具与带电接触网必须有2m的安全距离，凡敞车装载的货物，必须请求停电后，方可进行卸车。采用内燃机车牵引列车在区间停电卸车时，应在列车进入区间前办妥停电手续。采用电力机车牵引列车在区间卸车时，列车到达卸车地点停车后，由尾部值乘人员123、报告车站值班员，转报停车调度员请求停电作业。尾部值乘人员得到停电命令后再通知卸车负责人，并由铁路局的供电部门安设接地线，开始卸车。卸车完毕清算好道后，卸车负责人应确认卸车人员，均已离开危险区，并由供电部门拆除接地线，才能通知尾部值乘人员，由尾部值乘人员报告车站值班员，转报列车，调度员通知电调发布送电命令，恢复接触网供电。司机确认接触网通电后鸣笛一长声，并用无线电话通知尾部值乘人员，然后由尾部值乘人员按规定发车。1、 使用风动卸碴车装运的石碴，允许卸车。2、平车装运钢轨，片石，使用不长于0.8m的短撬棍卸车时，在作业过程中工具不得高于头部。3、在平、敞车长加装安全防护网后，允许进行卸车作业。86124、风动卸碴车的卸车86、1卸碴负责人及卸碴人员应进行车辆构造知识、卸车技能和安全教育培训，经考试合格后，方可担任卸车任务。86、2卸车前，全列车辆必须充足风。卸车时禁止开放主管塞门充风。当风动卸碴车风压不足0.4mpa时，应用手动装载配合操作。86、3卸碴时不得推进运行。不得突然停车或后退，依据现场情况，适时开关塞门，避免道碴堆积成堆和造成车辆偏载。86、4卸碴时尽量避免单侧卸碴，在曲线上禁止单侧卸碴，以免造成车辆的偏载脱线。865卸碴时必须注意中央底门的开闭，避免线路内侧道碴过多侵限。停车再开时，特别注意道碴堆积情况，适时开闭风门。86、6风动卸碴车卸车时，可按510km/h的速度边走边卸。8125、6、7在双线4m线间距区段，注意控制卸碴量，不宜过多，道碴不得高于轨顶面300mm，堆放坡度不陡于1：1，防止道碴侵入线路危及行车安全。当邻线通过列车时，应停止卸车。禁止在道口、道岔、信号机导管、明桥以及大堆道碴处所卸车。8、6、8卸车完毕后，必须关闭全部底门，并排除作用风缸的风，将操作受柄置于中立位。8、6、9卸车完毕后，卸车负责人、运转车长确认车辆是否卸空、是否偏载、车辆底部石碴有无侵限等情况后，运转车长方可显示发车信号。需要时，组织卸车人员清道。8、6、10除卸碴时间外，操作室内各进风塞门（包括储风箱的放风塞门）及操作手柄应处于关闭状态。九、施工列车的开行9、1开行施工列车的基本条件9、126、1、1自轮运转特种设备是指：铺轨机、架桥机、轨道车、接触网作业车组、大型养路作业车组等工程建设的专用车辆。9、1、2铺轨机、架桥机办理挂运时，凭铁道部建设司核法的复查合格证和铁路局机务或车辆部门的过轨技术检查合格证到车站办理。9、1、3新研制的和重大技术改进的铺轨机、架桥机、接触网作业车组办理挂运时，凭铁道部科技司发给的技术鉴定或评审合格证明文件，以及铁路局机务或车辆部门的过轨技术检查合格证到车站办理。9、1、4办理铺轨机、架桥机、接触网作业车组挂运时，还应向铁路局提供安全运输应急预案。9、1、5铺轨机、架桥机等超限货物，仍按铁路超限货物运输规则办理。9、1、6在营业线上按列车、轨道车、接触网127、作业车组、大型养路作业车组等自轮运转特种设备，必须配备机车三大件（无线列车调度电话、机车自动信号、列车运行记录监控器）。9、1、7驾驶机车、轨道车、接触网作业车组、大型养路作业车组等自轮运转特种设备的司机必须经过铁路局培训，考试合格，并持有驾驶证。9、1、8在有要求施工单位开行施工列车时，须配备2台机车牵引的铁路局，应按照铁路局的规定办理。9、1、9开行施工列车宜加挂守车，无条件时，应安装列尾装置。9、1、10制造年限超过25年且技术状态不良的自备车辆，不得在营业线运行。9、2施工列车的开行9、2、1施工单位在营业线担任行车工作的所有员工要认真学习所在铁路局的行规，服从列车调度员、车站值班员的128、统一指挥，严格标准化作业，并接受铁路运输和设备管理单位安检人员的监督检查。9、2、2与铁路局及相关单位所签定的行车作业办法及安全运输协议。9、2、3施工列车开行前，须与所在地铁路局及其相关站段签定运输协议。自备机车牵引施工列车在营业线运行时须有就近铁路局机务段指派的司机带道。带道司机未到不准开车。9、2、4施工列车进入封锁区间的凭证为调度命令。调度命令应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间及到达车站的时间等内容。施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。9、2、5轨道车使用单位要按照铁道部轨道车管理规则的规定，做好轨道车管理、运行、检修和安全工作。按规定对轨道车进行检修和车辆129、年检，安装符合铁道部规定的列车运行记录监控器。上线运行做到三证司机驾驶证、年检合格证和准运证齐全有效。9、2、6施工列车中挂有超限、超长货物时，须配备押运人员，随时注意监视货物装载加固及列车运行状态。在装有桥梁的列车中，梁面上禁止加装道碴、挡碴块、横向铁盖板等桥梁附属配件。9、2、7列车在站等会列车及在区间停车卸料时，不得关闭风泵，应保持机车总风缸和制动主管有足够的工作压力。9、2、8列车在运行中，本务机车司机严禁关闭无线列车调度电话、机车自动信号、列车运行记录监控器和列尾装置控制台。9、2、9长钢轨装车前检查车辆及各种专用设备，确认处于良好状态，特别应检查滚道上的滚筒使用状态，滚筒应转动灵活130、无歪斜、破损，否则应维修更换。9、2、10长轨列车中，如装有短轨，装车时不得装在外侧位置，必须保证正常锁定，在运输过程中轨端不得撞滚道，两轨端距任一横梁距离不小于1500。9、2、11长轨装车完毕后，货运、押运人员、安质人员认真检查钢轨锁定是否牢固，锁定螺栓扭距是否达到160N.m以上，间隔铁是否打好，第1位平车前端和第22位平车后端挡轨架上的挡块是否设好，如有问题，应立即处理。9、2、12检车人员要认真检查车辆各部及车钩杆是否用铁丝捆绑结实，车钩提杆不得松动提起，车钩必须处于锁定状态，车钩缓冲停止器安装牢固，整列制动管接通良好，按规定进行制动试验。9、2、13长轨列车运行速度：长轨列车正常131、运行速度为60km/h，通过300m 半径500m的曲线时，限速45km/h；通过半径300m的曲线及侧向道岔时，限速25km/h，严禁超速行车。9、2、14在长轨列车第11位长轨锁定车上设车棚，运行途中，有专人押车，配有对讲机，押车人员随时检查锁定卡具是否松动、长轨有无窜动，如果发现卡具松动或长轨窜动，立即用对讲机通知司机减速或停车处理。9、2、15在营业线运行轨排和桥梁时，应使用转向装置。转向架应经铁路局批准并编号。9、2、16轨排装车时，各层轨排上下左右应对齐。轨排和配件重量不得超过车辆标记载重，装车高度不超限。9、2、17装好的轨排两端用法兰螺栓条或钢丝绳交叉连牢，轨排两端用4股8号铁132、丝将下层第二片轨排横向捆扎在自车2.3m左右处的丁子铁上绞紧。9、2、18轨排列车牵引运行的速度不得超过40 km/h，或依据调度命令要求的速度运行。能否推进运行，依据调度命令办理。9、3施工列车的故障处理9、3、1列车在运行中本务机车发生故障不能处理时，本务机车司机应立即用对讲机通知补机司机起机，本务司机采取停车措施，并将自阀手柄置于取出位，由后部机车牵引列车，运行速度不得超过45 km/h。列车进站前应提前向车站发出机车故障预报，请求站内停车。9、3、2运行中本务司机担任了望，并随时用对将机将运行前方的线路情况告知补机司机，补机司机、副司机需将头伸出窗外进行了望，并注意接听对讲机的指示要求133、。列车进站停车后本务司机应将机车故障情况告知值班员，并请求两机换位。9、3、3如两台机车在运行中同时出现故障5分钟内不能处理时，应立即用手机、机车电台或区间线柱电话向两端车站或列车调度员请求救援。列车一经请求救援不得再行移动，并按技规第272、273、276条规定进行防护。9、3、4列车上线运行时，本务机车严禁关闭监控装置、列尾装置司机控制台。9、3、5当列尾司机控制台发出“管压为0”的报警后，必须停车检查，确认是列尾主机故障后，向调度报告后方可继续运行。9、3、6列车运行中发生电台、机车信号、监控装置及列尾装置故障时，乘务员必须减速运行，加强了望，确保列车运行安全。9、3、7列车进站前、出站134、后，司机必须对列尾装置进行确认。9、3、8当机车制动机故障不能减压或减压量不够时，司机应通过列尾装置减压制动，减速慢行，确保列车安全运行到前方站，进站后停车处理。9、3、9本务机车配备接线柱电话一部。9、3、10应急情况处理 1、施工列车需在营业线作业时，施工单位应根据铁路局及相关站段的具体要求，结合自身实际情况，制定出各种切合实际的安全应急方案。 2、施工单位应对全体参与营业线行车工作人员进行应急情况处理知识的业务培训，经考试合格后方准上岗。 3、在营业线发生事故时，运转车长或机车司机应严格按铁道部行车事故处理规则的规定程序和办法处置。9、4货物装载加固 9、4、1货物装载加固要求由施工单位135、装载的路料，其装载加固材料必须符合铁道部铁路货物装载加固规则、铁路超限物运输规则等的有关规定，装车时货运员必须认真监装，随时指导装车单位严格按技术要求进行作业，装车完后要认真进行复查，确认符合标准方可放行，对需上营业线运行的货物，还须经营业站货运人员检查合格后方能上线。9、4、2施工列车开行前应准备好足够的应急备用设备、材料、工器具及防护用品，以便出现问题时及时处理。9、5施工列车在营业线运行9、5、1必须贯彻铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路工务安全规则以及铁路局行车组织规则、车站行车工作细则等各种有关行车安全的规定。9、5、2因施工需要，在营业线上开行的施工列车按路用列车办理，行车办法按该136、区段的正式列车行车办法执行，并须保证行车安全，力争不降低行车速度，不影响正常的行车秩序。因工程巨大或工程条件复杂的施工，必须限制行车速度或定点定线开行施工列车时，应由施工单位提前报告所在铁路局，通过抽线或修改列车运行图，经铁路局批准后，运输命令下达有关站段、调度及施工单位。9、5、3施工列车的牵引机车、重型轨道车必须安装“三大件”，担任调车作业的任何动车均需安装机车电台和无线电调车设备，乘务员在运行中应加强了望，坚持呼唤应答制度，确保行车安全。9、5、4自备机车牵引施工列车在营业线运行时必须有营业线就近机务段的司机带道，带道司机未到不准开车。9、5、5施工列车在条件较复杂的营业线行驶时，原则上137、应编挂守车。如考虑铺架作业和调车作业便利时，可在列车尾部以平车（加盖简易值乘室）代替守车，列车尾部要悬挂列车标志，安装简易制动装置，并指定胜任人员担任列车乘务工作。9、5、6必须配备通讯设备并保证良好的通话质量。运转车长按规定携带有关备品和防护用品。9、5、7在营业线参与行车工作的所有员工，必须服从所在铁路局列车调度员、车站值班员的统一指挥，遵章守纪，严格按标准化要求进行作业。接受营业线运输、设备管理单位和部门安全检查人员的监督检查，杜绝一切违章违纪行为。9、5、8施工列车中有超限、超长货物编入时，施工单位必须配备押运人员，随时注意监视货物装载加固及列车运行状态。9、5、9列车运行中，机车司机138、必须按信号行车，平稳操作，严禁超速行车。9、5、10列车无线调度电话必须全程运转，严禁关机。9、5、11列车在站等会列车及在区间停车卸料时，不得关闭风泵，应保持机车总风缸和制动主管有足够的压力。9、5、12长轨列车运行应遵守下列规定： 1、长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂于尾部，长轨列车不得溜放和通过驼峰线。 2、运行速度：曲线半径在500m以下，限速度45 km/h；半径在300m以下及侧向通过道岔时，限速度25 km/h。如在同向曲线间运行，应注意内外侧钢轨是否前后窜动，视情况适当降速。长轨车卸轨、收轨速度不应超过5 km/h。 3、长轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁0.51m，139、短轨不得装在外侧。长轨未装妥加固、锁定设备不得开车。9、5、13龙门架车及轨排车运行应遵守下列规定： 1、龙门架车及轨排车运行按超限货物运输的有关规定办理，区间运行速度由铁路局视线路条件决定，通过半径300 m以下的曲线及穿式或半穿式桥梁或隧道，均限速25 km/h。 2、运行前，应调查运行区段内的建筑物是否接近限界，并采取安全措施。双线地段施工，邻线来车应及时放下工作台踏板，并暂时停止工作。 3、龙门架车不准进入站台高度大于0.3 m的股道。 4、木油枕轨排应捆绑牢固，以防运行中滑动。5、轨排车运行时须派专人押运，随时注意运行状态。9、5、14施工列车进入区间的封锁施工地段时，应遵守下列规定140、：1、施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。调度命令应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间及到达车站的时刻等内容。施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。2、施工列车到达车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员，说明列车进入施工地段的时间及准许在工地停留的时间等；驻站联络员应立即用电话通知工地施工负责人做好各种准备，并于施工列车到达前在施工地段两端各20 m处设移动停车信号，施工列车应在移动停车信号拍或工地防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。3、施工列车在封锁区间内停车，装卸完毕后，施工负责人应认真检查，确认线路状态良好，141、卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入限界，车门已关好，列车无异状，方可发车。4、向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列，如遇特殊情况需超过时，应按所在铁路局规定的运行办法执行。5、在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，均需按规定设置停车信号防护，每个车辆均应有防溜措施。9、6长轨列车的装载、加固9、6、1长轨列车采用N17平车22辆装运长轨，每辆车的车钩安装车钩缓冲停止器。设一层承轨架，可装12根300m的长轨。9、6、2为使装载的长轨不横移，不窜动，部分承轨架设长轨间隔铁，在长轨列车第11位平车设6组长轨锁定架，前、后锁定装置各3组，锁定架固定在车体上，前锁定装置每组设6套142、锁定器，后锁定装置每组设7套锁定器，后锁定器由上压铁、下压铁组成。下压铁置于锁定架中，在长轨装车后用T型螺栓把上；上下压铁联成一体，承载架上设滚道，有利于运行中长轨伸缩。9、6、3装车前检查车辆及各种专用设备，确认处于良好状态，特别应检查滚道上的滚筒使用状态，滚筒应转动灵活、无歪斜、破损，否则应维修更换。9、6、4必须按长轨装车计划表装车。9、6、5装车时应把靠近顺坡平板端的长轨按装轨线拉齐，其误差不宜大于150。9、6、6装车前先打起间隔铁，取下锁定长轨的压铁，按照配轨表将已选配并标示好的长轨顺序装车，上下压铁加固时，上压块与钢轨间必须垫有废旧橡胶垫（厚7）并用加力扳手拧紧T型螺栓，螺栓扭距143、达到160N.m以上，使上压块紧扣钢轨相结合底部，必须拧紧不得松动。9、6、7如有短轨，装车时不得装在外侧位置，必须保证正常锁定，在运输过程中轨端不得撞滚道，两轨端距任一距离不小于1500。9、6、8装车完毕后，货运、押运人员、安质人员认真检查钢轨锁定是否牢固，锁定螺栓扭距是否达到标准，间隔铁是否打好，第1位平车前端和第22位平车后端挡轨架上的挡块是否设好，如有问题，立即处理，确保长轨运输安全。9、7长轨列车的运行9、7、1每日12时前向调度中心提报次日的长轨列车开行计划，根据调度的日班计划提前将长轨列车编挂成组，准备待发。9、7、2长轨列车运行速度：长轨列车正常运行速度为60 km/h；通过144、300m 半径500m的曲线时，限速45km/h；通过半径300m的曲线及侧向道岔时，限速25km/h。9、7、3长轨列车编组：隔离车1辆、长轨车22辆、顺坡车3辆，共计26辆。9、7、4长轨列车出发前，检查各项设备及装轨状态，检车人员要认真检查车辆各部及车钩杆是否用铁丝捆绑结实，车钩提杆不得松动提起，车钩必须处于锁定状态，车钩缓冲停止器安装牢固，整列制动软管接通良好，按规定进行制动试验。9、7、5机车与长轨列车联挂，不得超过2 km/h。9、7、6长轨列车运行中，要求缓慢均匀的加速度、起动或停止，避免车辆之间发生冲击，非特殊情况不得使用紧急制动。9、7、7运行时任何人员不得站在长轨上，长轨与145、安全档之间不得站人。9、7、8在长轨列车第11位长轨锁定车上设车棚，运行途中，有专人押车配有对讲机，押车人员随时检查锁定卡具是否松动，长轨有无窜动。如果发现卡具松动或长轨窜动，立即用对讲机通知司机减速或停车处理。9、7、9隧道内或夜间行车，机车应将后灯打开以利监视运行状态。9、7、10长轨列车执行趟趟干部添乘制。9、7、11牵引长轨列车的机车在出库前，要认真检查机车各部，按规定进行各种机能试验，确保机车运用良好。9、7、12机车乘务人员在运行中要认真执行各项规章制度，按信号显示要求行车，加强了望，严守速度，操纵列车平稳，确保行车安全。9、8行车作业安全9、8、1施工单位参加营业线行车工作的车务146、机务、车辆及施工人员，必须遵守以下规定：1、接班前必须充分休息，不得饮酒。如有违反，立即停止其工作。2、按规定着装，严禁赤足、裸臂、穿钉子鞋、塑料底鞋出乘。3、交接班时应走固定线路同行，严禁以车代步或钻车、走道心或轨枕头，横越线路要“一停、二看、三通过”，不准脚踏尖轨、道岔转动部分，严禁抢越。4、任何情况下，均不得在机车、车辆下面或有倒塌危险、有毒和过分潮湿的地点休息或避风雨；不准在钢轨、轨枕头上坐卧、逗留。5、横越列车时，应首先确认调车作业和移动车辆，再由钩上方通过，严禁钻车底通过。6、横越线路时，必须执行“一停、二看、三通过”制度。9、8、2我方在营业线车站的调车作业1、在车站线路上进行147、调车作业必须严格执行技规、所在铁路局行规、所在车站站细等有关规定。在既有车站内需要调车作业时，调车领导人必须是车站值班员（或站调），由我方值班员出具书面调车作业计划单，交营业车站值班员，由营业车站值班员编制调车作业通知单，排列进路。2、参加调车作业的所有人员必须听从营业车站值班员的统一指挥，严格按照所在铁路局行规及站细所规定的要求进行调车作业。3、调车人员必须正确及时的显示信号，机车乘务员要认真确认信号，并鸣笛回示，严格控制调车速度，人员不齐不准进行调车作业。4、我方机车乘务员及调车人员要认真注意调车色灯信号，不间断的进行了望，正确及时的执行信号显示的要求，没有信号不准动车。消灭站内和区间“冲148、脱、挤”惯性事故。5、按规定进行停留车辆的防溜工作。9、8、3车务人员作业安全卡控措施1、我方车站值班员与助理值班员要认真落实“标准”中互控用语。调车人员作业中准确掌握停留车位置，正确、及时的显示“十”、“五”、“三”车距离信号，严格控制速度，按规定做好防溜措施。2、严格执行防溜器具的使用与管理制度。3、上下车时，车速不得过高，且要选好地点，注意地面障碍物。不准迎面上车，反面下车（牵出时最后一辆除外）。4、在车列、车辆走行中禁止下列行为：（1）在车钩、平车的边端或端板支架上坐立。（2）在车梯上探身过远。（3）在长轨上站立或坐卧。（4）骑坐车帮、跨越车辆。（5）两人及以上站在同一闸台，车梯及一149、侧脚踏板上。5、货运员加强监装监卸，严格按照“长轨列车装载加固方案”的要求，认真检查，不符合要求的通知有关单位立即整改。6、车号员抄写车号时，不得跨入邻线，并随时注意邻线机车车辆的动态。7、调车作业以信号为主，对讲机为辅。8、交接班必须执行“五清”、“五不交”。9、8、4机务人员作业安全卡控措施1、 机车乘务员中必须携带机车驾驶证、副司机证及有关的规章和内燃机车应急故障等业务书籍。2、机车各转动部件在转动中严禁修理、擦拭，对保有压力的部件，不得敲打、紧固、捻、钻等方式进行修理。严禁带负荷检查处理电器部件。在车下或地沟作业要执行呼唤应答，禁止用身体各部挎、挤、靠制动系统和其他部件。3、更换闸瓦、150、调整行程应联系彻底。挂好“禁动牌”关闭闸缸塞门后方可作业。在坡道上作业时还应打好铁鞋和拧紧手闸。4、在机车顶部作业，要站稳抓牢，做好安全保护措施，佩带好安全带。禁止搬上、搬下重物或从高处抛扔工具、工件等，天气不良危及人身安全时，禁止上高处作业。5、严格执行人不全不动车，车不停稳不上下的规定。动车前必须先鸣笛并呼唤，确认人员处于安全位置方可动车。运行前司机门必须关好，中门、后门司机室门、窗必须关严锁闭，严禁开门运行。了望信号不得探身过远，以防碰伤。6、严禁在机车、车辆走行中进入钩档作业。摘钩前应做好“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”，挂车应做到“一停、二引、三挂、四拉”，作业人员不得侵入邻线。151、7、凡停车后从事机车车辆检查、处理故障均不得侵入邻线，要随时注意机车、车辆状态和邻线动态，禁止从无栏杆、无渡板的桥梁上升降。8、机车乘务员在进出站、运行中要加强了望，认真执行呼唤应答制度。9、牵引长轨列车严格按规定的速度运行，严禁超速，尽量避免使用非常制动。10、要加强机车日常保养，保证良好的机车技术状态。9、8、5列检人员作业安全卡控措施1、在接车时，应蹲在两线路中间的安全地点。相邻两线同时到发列车时，要在相邻两线外侧接发列车。2、列车到发时，要目接目送，注意车辆运行状态，防止意外伤人。3、列检作业在技术检查前和结束前，应严格执行作业中“插上防护信号，撤除防护信号，连锁传递方法，严禁在无防护152、信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障”等规定。4、更换大型配件时，工长要亲自组织做到分工明确，协同动作，呼唤应答。5、处理制动装置故障时，必须关闭截断塞门，排除副风缸余风，作业结束后，恢复开通位置。9、8、6机车的防溜工作1、机车在站内或段内停留，必须按规定做好泛泛溜。2、机车应配置专用铁鞋，每台机车两只，机车停留期间除施行单阀制动外，应根据实际情况打好铁鞋。防置铁鞋的位置在一轮后，二轮前。3、机车停留应将换向手柄置于中立位，取出手柄，主手柄应置与0位。4、长期非动用机车的防溜工作，应根据实际情况加强管理，实施牢固可靠的防溜方法，并定期派专人进行检查，确保其存放的安全。5、值班员153、应经常检查段内停放机车的防溜措施情况，以确保安全。6、列车在沿线各站停留，不论在任何情况下，乘务员必须坚守岗位，看守机车。9、8、7、车辆的防溜工作（1）基地站、前方站配备铁鞋的数量根据实际情况配置，统一编号，存放在固定位置。（2）要清点核对铁鞋数量及车辆防溜情况。（3）车辆停留时，无论停留时间长短及停留的线路是否有坡度，均应采取铁鞋两头防溜，并且必须将两端手闸拧紧。（4）每股道上停留的车辆，要联挂在一起，并以铁鞋防溜。因装卸等原因，不能联挂在一起的车辆，应分别采取防溜措施。（5）调车作业联挂前，应检查车辆的防溜措施，摘车时必须采取防溜措施后再提开车钩。（6）长轨车、轨道吊在站内或区间停留时，均应采取铁鞋防溜。