1、 xx市轨道交通10号线（M1线）工程10标xx动物园站龙溪路站区间隧道管线保护方案编制：审核：xx轨道交通10号线工程10标xx动物园站龙溪路站区间隧道项目部xx年5月 目 录1工程概况- 1 -1.1工程简述- 1 -1.2工程规模及主要工作量- 1 -1.3工程地质条件- 2 -1.4工程特点及难点- 3 -1.4.1盾构穿越拔桩区域- 4 -1.4.2穿越道路及周边建筑物- 4 -1.4.3盾构穿越地下复杂综合管线- 4 -1.4.4盾构穿越新泾港- 4 -1.4.5主线上穿支线- 4 -1.4.6近距离平行隧道施工- 4 -2沿线管线情况- 5 -2.1虹桥路哈密路口- 5 -2.22、虹桥路程家桥路口- 5 -2.3虹桥路剑河路口- 5 -3 盾构推进主要施工参数设定- 6 -3.1 盾构推进和地层变形的控制- 6 -3.2 主要参数设定- 6 -3.3 同步注浆和壁后压浆- 7 -4 盾构穿越管线的保护措施- 8 -4.1 前期准备- 8 -4.2 严格控制盾构正面平衡压力- 8 -4.3 严格控制盾构的推进速- 8 -4.4 严格控制盾构纠偏量- 9 -4.5 严格控制同步注浆量和浆液质量- 9 -4.6 严格控制盾尾油脂的压注- 9 -4.7 在隧道内进行二次衬砌壁后注浆- 9 -4.8针对性技术措施- 9 -4.8.1与隧道轴线相交的管线- 10 -4.8.2与隧道3、轴线平行的管线- 10 -4.8.3特殊管线的监测保护- 11 -5 管线安全技术措施及应急预案- 11 -5.1管线安全技术措施- 11 -5.2应急预案- 12 -6应急器材清单- 12 -7人员联络清单- 13 -7.1 清单一： 盾构分公司主要人员联络清单- 13 -7.2 清单二： 本工程相关联络人员清单- 13 -7.3 清单三： 管线单位相关联络人员清单- 13 -1工程概况1.1工程简述动物园站龙溪路站区间隧道工程是xx轨道交通10号线工程10标段的一个重要组成部分。区间隧道上行线里程为SK5+009.987SK5+957.706，单线长947.719m（790环），下行线里程4、为XK5+009.987XK5+957.706（短链8.422m），单线长939.297m（783环），在SK5+425.000（XK5+419.544）处设有联络通道（不含泵站）一处。区间隧道最大坡度12，平曲线最小转弯半径650m。区间隧道采用一台IHI盾构由xx动物园站东端头井始发进行下行线掘进，沿线穿越新泾港（程家桥）、哈密路、程家桥路、剑河路，最后到达龙溪路站西端头井。进洞后将盾构吊运至xx动物园站东端井上行线，完成上行线掘进。区间隧道施工的总体描述如下：xx动物园站龙溪路站上行线下行线里程环号隧道中心标高里程环号隧道中心标高xx动物园站东端头井上、下行线出洞SK5+009.98705、-8.234XK5+009.9870-8.234新泾港SK5+10176-8.086XSK5+10176-8.086哈密路SK5+12899-7.990XK5+12899-7.990程家桥路SK5+317256-7.317XK5+317256-7.317旁通道SK5+425346-6.933XK5+419.544346-6.933支线SK5+538440-6.972XK5+538440-6.972剑河路SK5+636522-8.148XK5+636522-8.148龙溪路站西端头井上、下行线进洞SK5+957.706790-11.439XK5+957.706783-11.439备注下行线：XK6、5+750.000= XK5+758.422（短链 8.422 m）1.2工程规模及主要工作量隧道内尺寸 5500mm 隧道外尺寸 6200mm管片厚度 350mm管片长度 1200mm 线路总长 1887.016m衬砌采用预制钢筋混凝土管片，通缝拼装。砌环全环由小封顶F、两块标准块B、两块邻接块L及一块大封底块D共6块管片构成，环宽1200mm。管片强度等级C55、抗渗等级为1.0Mpa。管片纵向和环向均采用直螺栓连接。管片环与环之间用17根M30的纵向螺栓相连接。每环管片块与块间以12根M30的环向螺栓连接。衬砌环面设凹凸榫；单环管片纵缝间不设凹凸榫，设置定位棒。接缝防水由挡水条与弹性橡胶7、密封垫组成双道防水，挡水条采用遇水膨胀橡胶（宽20mm，高4.0mm），弹性橡胶密封垫采用EPDM（三元乙丙）为主辅以遇水膨胀橡胶的复合密封垫。1.3工程地质条件根据设计资料及地质勘查资料，动物园站龙溪路站区间盾构主要穿越土层为3粘质粉土层、灰色淤泥质粉质粘土层、灰色淤泥质粘土层、1灰色粘土层，其中第灰色淤泥质粉质粘土层、1灰色粘土层局部有粉土夹层，3粘质粉土层渗透性好，在动水压力的作用下极易产生流砂。详见附图01区间隧道平剖面图各地层特征见下表（表中深色区域为盾构穿越涉及土层）：土层序号土层名称土层描述层厚含水量W重度YO固快峰值粘聚力Uk内磨角k(%)KN/m3Kpa度1填土上部为碎砖、石8、子与粘性土混杂，下部以灰黄色粘性土为主，土质松散1.002.061褐黄色粘土含铁锰质斑点、云母，夹粉砂团块，稍显光滑、高干强度，高韧性0.701.7733.518.322.414.43灰色粘质粉土含云母，夹薄层粘性土，土质不均匀。摇震反应迅速，低强度，低韧性1.505.9332.018.48.826.4灰色淤泥质粉质粘土含云母、有机质，夹粉土，粉砂团块，土质不均。稍显光滑、中等干强度，中等韧性1.405.8843.917.113.710.2灰色淤泥质粘土含云母、有机质，夹粉土，粉砂团块，夹贝壳碎屑，土质尚均匀。光滑、高干强度，高韧性3.908.5745.917.114.210.21灰色粘土含云9、母、有机质，夹粉土薄层或粉砂团块，夹半腐植物根茎，少量贝壳碎屑，图纸均匀，光滑、高干强度，高韧性4.205.5141.517.415.312.22灰色砂质粉土含云母、夹薄层粘性土，土质不均匀，摇震反应迅速，低干强度，低韧性1.804.8632.518.06.127.03灰色粉质粘土含云母、有机质，夹泥钙质结核、半腐植物根茎，中下部夹薄层砂质粉土，稍显光滑、高干强度、高韧性未钻穿33.817.816.416.41.4工程特点及难点本区间隧道工程工期紧迫,盾构推进沿线难点、重点多，土层复杂，给施工带来较多困难，增大了技术难度。1.4.1盾构穿越拔桩区域盾构上下行线在SK5+090110（XK5+010、90110）处将穿越程家桥，盾构将穿越程家桥下部桩基，老桥桥台下桩基为220mm280mm的钢筋混凝土方桩，桩长10米，管线桥台下桩基为180200的钢筋混凝土方桩，桩长5米。程家桥220mm280mm钢筋混凝土方桩与隧道掘进范围相碰，桩基托换施工由浦东分公司施工，我方将在程家桥拔桩改造施工后，正式穿越，由于要穿越拔桩区域的回填土及可能残留的断桩，且要侧穿新建的桥基。必须采取有效的措施保证新建桥基的安全及盾构掘进顺利通过。1.4.2穿越道路及周边建筑物盾构沿虹桥路推进，横穿新泾港、哈密路、程家桥路、剑河路，沿线多为多层建筑和绿化带，主要涉及的建筑物是虹桥泵站，距离下行线隧道边线约7m左右。1.11、4.3盾构穿越地下复杂综合管线虹桥路上管线分布多，一路将穿越雨水、污水、电力、路灯、电信、军用电缆等管线。施工需采取保护措施确保施工安全合管线安全。1.4.4盾构穿越新泾港隧道在SK5101（河道中心）要穿越新泾港，隧道顶覆土厚度最小仅5.1m。需要采取措施防止切口冒顶、盾尾泄漏及隧道纵向变形等措施。1.4.5主线上穿支线根据目前的施工实际情况动物园站龙溪路站区间（主线）上、下行线分别在SK5+538、XK5+569处上穿越虹井路站龙溪路站区间（支线）下行线隧道，最小净距仅2.7m，需要保证支线的安全。另外穿越区域位于虹桥路上近虹中路口，地面管线众多，还毗邻温莎公寓及程桥文化馆，施工有相当难度12、。1.4.6近距离平行隧道施工由于10号线主线（xx动物园站-龙溪路站）与支线（虹井路站-龙溪路站）在主线里程SK5+538以东基本平行，间距较短。近距离平行隧道施工先行盾构的施工，改变了原地层的边界，必然会引起或多或少的地层位移和地表沉降。后续盾构在被先行盾构扰动过的土体中施工，会对已建隧道进行二次扰动，而先前的地层松弛也会对轴线控制带来影响，施工中控制地表变形和隧道变形的难度都相当大。2沿线管线情况本站区间主要穿越如下路口路段的地下管线：虹桥路哈密路口，虹桥路程家桥路口，虹桥路剑河路路口。2.1虹桥路哈密路口虹桥路上由西向东：电话12孔/埋深1.0m/缆；上水600/埋深1.0m/铁；雨水13、450/埋深2.3m/砼；污水300/埋深3.2m/砼；电力1组/埋深1.7m/缆；煤气/500/埋深1.3m/铁；电话12孔/埋深0.7m/缆；电力1组/埋深0.8m/缆；电力1组/埋深0.7m/缆；污水200/埋深0.4m/砼。哈密路上由北向南：上水300/埋深1.2m/铁；电力1组/埋深0.6m/缆；电力1组/0.8m/缆；路灯1根/埋深0.5m/根；煤气300/埋深1.6m/铁；电话12孔/埋深0.8m/缆；电话24孔/埋深1.2m/缆；电话12孔/埋深0.9m/缆；电话6孔/埋深1.1m/缆；上水800/埋深1.2m/铁；雨水1200/埋深3.7m/砼；污水450/埋深6.7m/砼。14、2.2虹桥路程家桥路口虹桥路上由西向东：上水300/埋深0.8m/铁；电话3孔/埋深0.8m/缆；电话12孔/埋深1.2m/缆；污水600/埋深5.2m/砼；雨水800/埋深5.0m/砼；煤气300/埋深0.8m/铁；煤气300/埋深1.2m/铁。程家桥上由北向南：上水300/埋深0.8m/铁；电力1组/埋深0.8m/缆；路灯1根/埋深0.5m/根；煤气300/埋深1.2m/铁；电话6孔/埋深1.1m/缆；电话36孔/埋深1.2m/缆；电话6孔/埋深0.9m/缆；上水800/埋深1.2m/铁；雨水1000/埋深1.6m/砼；污水450/埋深5.0m/砼。煤气300/埋深1.9m/铁；上水50015、/埋深1.2m/铁；路灯1根/埋深0.5m/根；电力1组/埋深0.6m/缆；煤气300/埋深1.2m/铁；电力21孔/埋深1.6m/缆。2.3虹桥路剑河路口虹桥路上由西向东：路灯1根/埋深0.2m/根；电力1组/埋深0.8m/缆；路灯1根/埋深0.2m/根；电话18孔/埋深1.2m/缆；雨水1500/埋深2.9m/砼；污水1350/埋深3.0m/砼；上水500/埋深1.3m/铁；电话12孔/埋深1.2m/缆；上水300/埋深1.3m/铁；路灯1根/埋深0.2/根；电话30孔/埋深1.0m/缆；路灯1根/埋深0.2m/根；电力2组/埋深8m/缆；上水500/埋深1.4m/铁；电话8孔/埋深1.216、/缆；雨水1800/埋深2.8m/砼；污水800/埋深3.5m/砼；煤气300/埋深1.4m/铁；煤气300/埋深1.4m/铁；电话27孔/埋深1.2m/缆；电力1组/埋深0.8m/缆；电力1组/埋深0.8m/缆。剑河路上由北向南：电力1根埋深0.7m/缆；上水300/埋深0.7m/铁；电力1根/埋深0.2m/缆；煤气300/埋深1.2m/铁；路灯1根/埋深0.2m/根；电话6孔/埋深1.2m/缆；电话48孔/埋深1.2m/缆；电话6孔/埋深1.2m/缆；上水800/埋深1.7m/铁；雨水800/埋深1.4m/砼；污水450/埋深3.2m/砼；煤气300/埋深1.5m/铁；上水500/埋深1.17、4m/铁；路灯1根/埋深0.2m/根；煤气300/埋深1.5m/铁；路灯1根/埋深0.3m/根；电力21根/埋深1.3m/缆；电力1组/埋深1.0m/缆；电话12孔/埋深1.0m/缆；电力1根/埋深1.0m/缆；电力1组/埋深1.0m/缆；上水200/埋深1.2m/铁；上水150/埋深1.2m/铁；电力1组/埋深0.9m/缆；电话30孔/埋深1.2m/缆；电力1组/埋深0.9m/缆；上水300/深埋0.7m/铁；煤气300/埋深1.2m/铁；路灯1根/埋深0.2m/根；电话6孔/埋深1.2m/缆；电话48孔/埋深1.2m/缆；电话6孔/埋深1.2m/缆；上水800/埋深1.7m/铁；雨水80018、/埋深1.4m/砼；污水450/埋深3.3m/砼。详见附图02 区间隧道管线图3 盾构推进主要施工参数设定3.1 盾构推进和地层变形的控制本工程采用土压平衡式盾构掘进机，其利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。平衡压力的设定是土压平衡式盾构施工的关键，维持和调整设定的压力值又是盾构推进操作中的重要环节，这里面包含着推力、推进速度和出土量的三者相互关系，对盾构施工轴线和地层变形量的控制起主导作用，所以在盾构施工中要根据不同土质和覆土厚度、地面建筑物，配合监测信息的分析，及时调整平衡压力值的设定。同时要求推进中盾构姿态保持相对的平稳，控制每次纠偏量不过大，减19、少对土体的扰动，并为管片拼装创造良好的条件。同时根据推进速度、出土量和地层变形的监测数据，及时调整注浆量，从而将轴线和地层变形控制在允许的范围内。3.2 主要参数设定（1）平衡压力值的设定原则根据区间隧道地质勘查报告提供的地质情况及隧道埋深等情况，进行理论计算切口平衡压力：正面平衡压力：P=k0ghP：平衡压力（包括地下水）g：土体的平均重度（取18.0KN/m3）h：隧道中心埋深k0：土的侧向静止平衡压力系数，取0.7盾构在掘进施工中均可参照以上方法来取得平衡压力的设定值。具体施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及监测数据进行不断的调整。（2）推进出土量控制每环理论出土量p/4D2L20、p/46.3421.237.88m3/环。盾构推进出土量控制在98100之间。即37.13m3/环37.88m3/环。（3）推进速度正常推进时速度宜控制在24cm/min之间，根据监测数据适当加快或放慢推进速度。（4）盾构轴线及地面沉降量控制盾构轴线控制偏离设计轴线不得大于50mm；地面沉降量控制在10mm30mm。3.3 同步注浆和壁后压浆盾构推进中的同步注浆是充填土体与管片圆环间的建筑间隙和减少后期变形的主要手段，也是盾构推进施工中的一道重要工序。浆液压注要及时、均匀、足量，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。每推进一环的建筑空隙为：1.2p（6.3426.22）/41.66m3盾构外径：21、6340mm；管片外径：6200mm。每环的压浆量一般为建筑空隙的200250，即每推进一环同步注浆量为3.32m34.14 m3。泵送出口处的压力应控制在略大于周边水土压力。本工程盾构推进施工中的同步注浆浆液采用可硬性浆液，浆液初定配比见下表：1m3同步注浆浆液配比(重量比) 膨润土水泥粉煤灰砂水稠度5050726550适量911压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定。压浆属一道重要工序，须指派专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。为防止浆液在注浆系统内的硬化，必须定时对工作面注浆系统进行清洗。惰性浆液一般每天22、一次，即日班结束后用惰性浆液进行清洗。因特殊情况（如设备故障等），停止施工间隔可能超过4小时的，也应在停止施工时立即予以注惰性浆液清洗。隧道内送浆车以及地面上的拌浆系统也应进行清洗，清洗时间基本控制在每班一次。由于盾构工作面的注浆管路清洗等原因将形成一定的废浆，对工作环境造成污染，所以必须利用平板车、土箱外运。根据地面第三方监测情况，可采取壁后二次注浆进行补压浆，压浆量的控制根据变形信息确定。二次补压浆浆液暂定配比见下表：二次注浆浆液配比(重量比) 表6水泥粉煤灰水稠度13适量911压浆时必须指派专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施23、工质量。4 盾构穿越管线的保护措施4.1 前期准备施工前与各种管线单位联系，摸清地下管线的准确位置，应特别查清盾构穿越居民区内的各种进户管线，按管线单位要求进行监测点的埋设，并做好监测点的保护工作。同时，加强沿线巡视，发现问题及时解决。对重要的管线根据需要跟踪监测，并把监测信息及时反馈给各管线单位。4.2 严格控制盾构正面平衡压力在盾构穿越过程中必须严格控制切口平衡压力，使得盾构切口处的地层有微小的隆起量来平衡盾构背土时的地层沉降量。同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数，如出土量、推进速度、总推力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值等。防止超挖、欠挖尽量减少平衡压力的波动。4.3 严24、格控制盾构的推进速过管线施工时，推进速度不宜过快，尽量做到均衡施工，减少对周围土体的扰动，避免在途中有较长时间耽搁。如果推得过快则刀盘开口断面对地层的挤压作用相对明显，地层应力来不及释放；推得过慢则刀盘的正反转动对地层扰动作用相对明显，容易造成建筑空隙，所以正常推进时速度应控制在24cm/min,以3cm/min最为适宜。4.4 严格控制盾构纠偏量在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，盾构姿态变化不可过大、过频。每隔5环检查管片的超前量，隧道轴线和折角变化不能超过0.4。推进时不急纠、不猛纠，相对区域油压的变化量随出土箱数和千斤顶行程逐渐变化。采用稳坡法、缓坡法推进，以减少盾25、构施工对地面的影响。4.5 严格控制同步注浆量和浆液质量严格控制同步注浆量和浆液质量，务必做到三点：一、保证每环注浆总量要到；二、保证每箱土要均匀合理地压注；三、浆液的配比稠度符合质量标准。通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。每推进一环的建筑空隙为：盾构推进施工中的同步注浆，选择具有和易性好、泌水性小的浆液进行及时、均匀、足量压注，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。4.6 严格控制盾尾油脂的压注在同步注浆量充足的前提下，穿越管线时盾构机的盾尾密封功能就显得特别重要。为了全并顺利地能安全地穿越管线，必须切实地做好盾尾油脂的压注工作。每班上班时保证储桶内有充足的油脂，勤检查。26、推进时油脂开关用自动档根据压力情况自动补压，杜绝因人为欠压造成的漏浆现象。4.7 在隧道内进行二次衬砌壁后注浆在盾构推进中，衬砌壁后补压浆和同步注浆一样也是盾构推进施工中的一道重要工序，是减少隧道和地层后期变形的主要手段。在隧道掘进的同时，后面同步进行二次壁后注浆，浆液为单液浆。根据实际情况，对管片的建筑空隙进行单液二次注浆。浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小。4.8针对性技术措施4.8.1与隧道轴线相交的管线（1）在盾构穿越过程中必须严格控制切口平衡压力27、，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量、纠偏量等，尽量减少土压力的波动。（2）在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对管线的影响。（3）严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆量一般为建筑空隙的200250。（4）由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙，且浆液的收缩变形也存在地面沉降的隐患，因此在隧道掘进的同时，根据地面监测情况，必要时进行二次注浆，浆液为双液浆。浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，确保注浆效果，以防止土体28、变形。根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆量及注浆参数，二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小。（5）盾构穿越重要管线时，沿隧道轴线每隔3环布置一监测点，每隔12环布设一测点断面，每一断面以隧道轴线为基准，单边向外1m、3m、5m、9m间隔布设测点，包括盾构机中心轴线布一点，共计9点。若有条件可将测点直接布设在管线上，对于埋深较深的管线应将测点位置布在路面结构一下，确保测点真实反映管线的沉降情况。具体可根据管线的实际情况作相应调整。施工前所得的初始数据为三次观测平均值，以保证原始数据的准确性。根据情况，可加密监测，每隔四小时进行跟踪测量。待盾构穿越后，变形趋于稳定时，逐渐29、减少监测次数，并恢复正常监测，待地面变形稳定后方可停止监测。每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保隧道施工质量。4.8.2与隧道轴线平行的管线对于和隧道轴线平行的管线，有其一定的特殊性。这类管线在一定的推进距离内，都处于离盾构较近的位置，盾构推进将长时间对管线造成影响。针对这类管线，除采取以上的措施外，应加强实施监测与壁后二次补压浆的措施的力度。尽量将监测点直接布置在管线上，推进过程中加强监测，并做30、好信息实时反馈工作。同时推进过程中二次补压浆要做到与盾构推进同步，尽量减小后期沉降对管线的影响。4.8.3特殊管线的监测保护本工程特殊管线主要为虹桥路南面有一根35KV电力排管，该排管担负着虹桥机场用电，施工中除了上述一般管线的保护措施，还采取以下专门监测保护措施：（1）在各窨井、顶管井处设置沉降点、倾斜点等，在重要管线上方布设监测断面，断面测点尽可能布在路面结构以下。（2）施工过程中除了正常的监测数据分析，加强现场查勘，沉降超标或是电缆排管处有异样及时与电缆公司联系，采取有效保护措施。（3）盾构推进前期的地基加固、集土坑制作、深层监测布点等涉及到开挖、钻孔区域，需经电力管线单位在相应位置进行31、确认或做相应管线搬迁后方可进行施工。推进施工前，通过管线交底形式加强对沿线穿越电力管线的排摸，并由管线单位进行现场交底。推进过程中，需加强对沿线盾构施工影响区域内的电力电缆、电力排管的监测保护，对重要电力电缆、排管需加密测点，增加监测断面，加大监测频率。在监测形式上，对沿线电力窨井设置沉降点，在条件允许的情况下，暴露出管线布设直接点。当电力电缆、排管监测点达到报警值时，及时与电力管线单位取得联系，积极配合管线单位采取针对性技术措施，具体可通过路面跟踪注浆、隧道内补压浆等技术措施稳定管线沉降趋势，必要时可对沉降超标段管线开挖暴露并架起保护。5 管线安全技术措施及应急预案5.1管线安全技术措施（132、）应明确该工程项目保护地下管线工作负责制，严格按有关管线保护标准规范施工。（2）在开工前召开该工程项目保护地下管线专题会议，根据会议记录应有有关图档资料向各种管线单位办理“xx市地下管线监护交底卡”（简称绿卡）。（3）向施工队伍作好保护地下管线的交底工作等安全措施，并且委托第三方，有资格的测量单位承担对地下管线测量监测，进行信息化施工管理，督促施工人员及时做好防范措施。（4）确保地下管线正常运行，一旦发生管线事故应积极主动的配合管线单位进行维修，缩小对社会的影响和减少经济损失。（5）应制定和完善对管线的巡查制度和监督考核制度，并宣传教育增强保护地下管线思想意识，对隧道施工或危及管线正常运行的苗33、子应及时提出整改意见，指导施工队伍采取保护措施，并签署整改意见书，作好记录并向领导报告。（6）为避免水、电、煤、天然气管线破裂事故的发生，必须严格遵守国务院和公司QG/SD、ZYZD、0302000。5.2应急预案（1）管线发现有了事故苗子，及时派专人配合负责管线的人员，由他统一指挥，检修时保持良好安全状态。（2）首先向有关部门汇报，组织抢修人员，由领导统一步骤进行抢修。（3）一旦发生管线损坏，了解是哪类管线，组织人员配合管线单位应急配件及抢修方便，24小时内向有关部门立即报告。（4）在分工各就各位的基础上，对管线部位加强控制，防止事故扩大化。（5）如有毒有害气体发生火警时，有关负责人落实扑救34、和抢救伤员，在医务人员到达现场时，应采取措施（如触电事故必须切断电源辅以人工呼吸），及时与井上联系，做好抢救准备工作。对一时难以扑灭或压制控制火势，及时切断所有电源（包括井下备用电源）及时下达停电命令并请示领导同意后人员有部署地撤离现场。（6）火势控制后，应迅速通风，防止窒息中毒。6应急器材清单器材名称型 号数 量备 注低吸泵40MM/380V4台蛇皮袋200只浸塑管50MM100米白棕绳50米配电箱1只大方楸10把铁 柄10根铅 丝125公斤防汛手电筒3只7人员联络清单7.1 清单一：公司主要人员联络清单姓 名单 位电话（或手机号码）备 注朱铁南舜杰公司64486969公司经理陆为民舜杰公司35、64486969公司副经理蒋利刚舜杰公司64486969总工程师7.2 清单二： 本工程相关联络人员清单单 位姓 名电 话备 注10号线10标xx动物园站龙溪路站区间隧道项目部陆为民13917606030项目经理10号线10标xx动物园站龙溪路站区间隧道项目部蒋锜锋13524550641项目副经理10号线10标xx动物园站龙溪路站区间隧道项目部杨勇13391137717项目工程师10号线10标xx动物园站龙溪路站区间隧道项目部刘世忠13916578706安全员10号线10标xx动物园站龙溪路站区间隧道项目部娄关仁13916621358材料员10号线10标xx动物园站龙溪路站区间隧道项目部唐婷婷13764746669质量员10号线10标xx动物园站龙溪路站区间隧道项目部李华炳13472799629测量负责人10号线10标xx动物园站龙溪路站区间隧道项目部虞生财13122782255用电负责人7.3 清单三： 管线单位相关联络人员清单单 位姓 名电 话备 注上 水汤建明13501852556上水市南所电 信徐森安13310056821电信公司线路局信 息方 明13601605904xx信息管线有限公司电 缆张均祥13310025233电缆输配电公司燃 气刘岳鸣13816850501xx大众燃气有限公司- 13 -