1、电气化铁路安全知识劳动安全知识,1,电气化铁路安全知识,2,电气化铁路有关人员电气安全规则,3,1、新建电气化铁路在牵引供电设备送电前15天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。自通告之日起，视为牵引供电设备带电，有关人员均须遵守电气化铁路有关人员电气安全规则的相关规定。2、电气化铁路沿线路内外各单位需组织学习电气化铁路有关人员电气安全规则的相关内容。电气化铁路相关作业人员每年至少进行一次安全考试，考试合格后，参加作业。,4,3、为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、2、保护线保持1m以上的距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。4、电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上的距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。、,5,5、在距牵引供电设备高压带电部分2m以外、与回流线、架空地线、保护线1m以外，临近营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。6、机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。7、电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将3、水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上喷水方式洗刷车体。,6,8、牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出高电压，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离。9、发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料面或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外。10、牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分5m范围以内，具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统；不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置，接地电阻一般不大4、于10欧姆。11、站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5m高处均设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。禁止借助接触网支柱搭脚手架，必须借助接触网支柱登高时，必须有供电专业现场监护。,7,12、天桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置防护栅网，栅网由所附属结构的产权或工程建设单位负责安设。防护栅网安设高压危险标志，警示标志由供电设备管理单位制作安装。13、电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备2m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。附挂在跨线桥、渠上的管路，能及通讯、照明等线缆，须设专门固定设施，且安装可靠，5、不得脱落。14、电气化铁路接触网停电检修时，禁止向停电区放行电力机车及动车组。司机发现不符全此项规定时，应立即降下受电弓并停车。15、装卸货物线的接触网隔离开关平时要处于合闸状态，雨、雪、雾、霾等恶劣天气下，严禁处于分闸状态。,8,16、接触网隔离开关操作规定：（1）隔离开关操作人员须经过培训并取得由供电设备管理单位颁发的安全操作证后，才能担任工作。（2）隔离开关开闭作业时，必须执行一人操作一人监护制度。（3）隔离开关操作前，操作人必须按规定穿戴好绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其操作机构正常，接好线良好，方准按程序操作。（4）遇雷雨天气时，禁止操作隔离开关。严禁带负荷操作隔离开关。（5）绝缘靴、6、绝缘手套等安全用品，应半年进行一次绝缘耐压试验，并存放在阴凉干燥、防尘处所，使用前用干布擦试，并进行外观检查，发现有漏气、裂损等现象禁止使用。17、货物装载高度须满足铁路技术管理规程及铁路超限超重货物运输规则规定的电气化区段安全距离。,9,18、需停电装卸作业时，必须先断开隔离开关停电后，在指定的货物线安全区域标志内进行装卸作业。装卸作业结束，确认所有人员已至安全地带后，方能合上隔离开关。19、电气化铁路附近发生火灾时，须遵守下列规定：（1）距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。（2）距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引7、供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。20、各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守下列规定：（1）通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m，超过时，应绕行立交道口或进行货物倒装。（2）通过道口车辆上部或其货物装载高度（从地面算起）超过2m通过平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁坐人。（3）行人持有长大、飘动等物件通过道口时，不得高兴挥动、应与牵引供电设备带电部分保持2m以上的距离。,10,二.电气化铁路人身安全技规行细相关规定21、技规177条 牵引供电设备应保证不间断行车的可靠供电。牵引供电能力应与线路的运输能力相适应，满足规定的列车8、重量、列车密度和运行速度的要求。接触网标称电压值为25 kV，最高工作电压为27.5 kV，短时(5 min)最高工作电压为29 kV，最低工作电压为20 kV。22、技规185条 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 000 mm。在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。,11,23、行细93条 列车调度员接到列车有人扒9、乘的报告后，须立即安排列车在前方站停车处理。电气化区段，处理车顶闲杂人员时，列车调度员（车站值班员）应及时通知车站（车间）值班人员（集控站由车务应急值守人员通知），确认具备停电条件后，按规定办理接触网停电。车站值班员（车务应急值守人员）接到“接触网已停电，准许登顶作业”的调度命令后，通知值班人员。由值班人员组织相关胜任人员进行验电接地后，再安排人员登顶处理。处理结束，车站值班员（车务应急值守人员）接到所有人员已进入安全地带、接触网接地线已撤除的通知后，方可申请恢复供电。24、行细100条 在带电的接触网线路上登上车辆制动台的规定一、在带电的接触网线路上，登上车辆制动台的人员与接触网的带电部分，10、需保持2 000mm以上的距离，禁止登上棚车制动台（在人力制动机端涂有“接触网下操作 注意安全”字样，改造为低制动台的车辆除外）。二、在接触网导线距轨面高度小于6 200mm的线路上，禁止登上敞车制动台（在人力制动机端涂有“接触网下操作 注意安全”字样，改造为低制动台的车辆除外）。三、登上敞车、平车制动台作业时，不准踏在高于制动台的车帮上或货物上。,12,25、行细108条 操作接触网隔离开关时，应遵守电气化铁路有关人员电气安全规则及下列各项规定：一、接触网隔离开关无论在合闸或分闸状态，其操作机构均应由使用单位加锁。车站、机务（折返）段或动车（车辆）段使用的隔离开关钥匙，由车站、机务（折返）段11、或动车（车辆）段值班员（车务应急值守人员）保管。专用线隔离开关的钥匙，由专用线所属单位保管或由车站与专用线所属单位商定。二、设有隔离开关的站段，必须严格按规定操作。需操作隔离开关时，负责人应在隔离开关使用登记簿内登记申请。值班员（车务应急值守人员）签认后，并指定操作人及监护人携带钥匙前往操作，操作完毕立即加锁并交还钥匙。由专用线管理的隔离开关，其操作办法由专用线自定。三、严禁带负荷操作隔离开关，在确认电力机车已驶出电分段或已降下受电弓后，方准操作隔离开关。四、隔离开关的操作人及监护人由站段指定。绝缘工具由使用单位自备，但须经供电段检查试验，确定合格后方准使用，绝缘工具应定期送供电段检查试验。,12、13,第一章 电气化铁路基本常识,1、电气化铁路 电气化铁路只要指电力机车牵引的铁路。由于电力机车本身不带能源装置，它需要的动力能源靠外部供给。它比蒸气、内燃机车牵引的铁路增加了一套牵引供电系统。牵引供电系统主要由变电所、接触网和继电保护装置三大部分组成。,14,2、电气化铁路对安全的特殊要求 由于我国电气化铁路采取单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有25kV的高压电，直接威胁过往人员安全。为确保电气化铁路运输安全，铁道部根据电气化铁路的特点，颁布了电气化铁路有关人员电气化安全规则，铁路局根据自局管内的具体情况做了补充规定。广大旅客、押运人员和沿线居民都应该认真学习和严格执行有关13、电气化铁路安全的规定。,15,3、电气化铁路主要安全标志 为防止过往人员、车辆发生触电伤亡事故，确保人民群众生命财产安全，铁道部规定在电气化铁路有关设备上涂写或悬挂清楚标志，以提醒过往人员不准接触靠近。主要有以下标志：“有电禁止攀登”、“高压危险”。,16,4、人体触电的危害 当人体触及带电体，或者带电体与人体之间闪击放电，或者电弧波及人体时，电流通过人体进入大地或与其他导体形成导电回路，这种情况就叫触电。触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为电击和电伤两种。电击是指电流流经人体内部，引起疼痛发麻，肌肉抽搐，严重的会引起强烈的痉挛、心室颤动或呼吸停止，甚至由于因人体心脏、呼吸系统以及神14、经系统的致命伤害，造成死亡，绝大部分触电死亡事故是电击造成的。,17,电伤是指触电时人体与带电体接触不良部分发生的电弧灼伤，或者是人体与带电体接触部分的电烙印，或者是由于被电流融化和蒸发的金属微粒等侵入人体皮肤引起的皮肤金属化。这些伤害会给人留下伤痕，严重时也可致人于死命。电伤通常是由电流的热效应、化学效应或机械效应造成的。电击和电伤也可能同时发生，这在高压触电事故中是常见的。,18,5、常见的触电事故 触电事故是多种多样的，多数是由于人体直接接触带电体，或者设备发生故障，或者是人体过于靠近带电体等引起的。1 人体直接接触带电体。当人体在地面或其他接地导体上，而人体的某一部分触及三相导线的任何15、一相而引起的触电事故称为单相触电，单相触电对人体的危害与电压高低、电网中性点接地方式有关。人体发生单相触电的次数占总触电次数的95%以上。除了单相触电外还有两相触电。它指人体两处同时接触不同相的带电体而引起的触电事故。两相触电时，人体承受线电压，因而比单相触电的危险性更大。,19,2 在正常情况下，电气设备的外壳不带电。但当线路故障或绝缘体破损时，人体接触这些漏电或带电设备的外壳时就会发生触电的危险，触电情况和直接接触带电体一样。大部分触电事故属于这一类间接触电事故。3 与带电体距离过小。当人体与带电体的距离过小时，虽然未与带电体接触，但由于空气的绝缘强度小于电场强度，空气被击穿，也有可能发生16、触电事故。因此电气安全规程中，对不同电压等级的电气设备，都规定了最小允许安全间距。,20,4 跨步电压触电。由于外力（如雷电、大风）的破坏等原因，电气设备，避雷针的接地点，或者断落电线断头着地点附近有大量的扩散电流向大地流入，而使周围地面上分布着不同电位。当人的脚与脚之间同时踩在不同电位的地表面两点时，会引起跨步电压触电。,21,6、发生触电后应采取的措施 触电急救的要点是抢救迅速，救护得法。切不可惊慌失措、束手无策。人触电以后，可能由于痉挛或失去知觉等而不能自行摆脱电源，这时迅速使触电者脱离电源是急救的第一步。而后，应迅速对其伤害情况作出简单诊断：观察一下呼吸是否存在，摸一摸颈部或腹股沟处的17、大动脉有没有搏动，看一下瞳孔是否放大。一般可按下述情况处理：1 病人神志清醒，但有乏力、头昏、心慌、出冷汗、恶心、呕吐等次类症状的，应使病人就地安静休息，症状严重的，小心护送医院检查治疗。,22,2 病人呼吸、心跳尚存，但神志昏迷，应将病人仰卧、保持周围空气流通，注意保暖，做好人工呼吸和心脏挤压的准备工作，并立即通知医疗部门或用担架送病人去医院抢救。3 如果病人处于“假死”状态，应立即对症施行人工呼吸法或者心脏挤压法或者两者方法同时进行抢救，并速请医生诊治或送医院。应特别注意，急救要尽早地进行，不能等待医生的到来，在送医院的途中，也不能停止急救工作。,23,7、实施口对口人工呼吸的方法 首先，18、迅速解开触电者衣扣，送开紧身内衣、裤带等，使触电者仰卧，头部尽量后仰，鼻孔朝天，这样舌跟就不会阻塞气流。如触电者牙关紧闭，应设法用小木头或金属片从嘴角伸入牙缝慢慢撬开，拉出舌头（摘下活假牙）。然后，救护人员在触电者头部旁边，一手捏紧其鼻孔不使漏气，另一手拉其下颌，使其张嘴。救护员作深呼吸后，紧贴触电者的嘴，大口吹气约2 S。如掰不开嘴，可捏紧其嘴，紧贴鼻孔吹气。吹气时要注意观察其胸部膨胀情况，以略有起伏为宜，起伏过大，表示吹气太多，无起伏，表示吹气过少。吹完气后，应立即离开触电者的嘴（鼻），并放开捏鼻（嘴）的手，让其自动呼气3 S。按上述步骤连续不断地进行，每5 S一次，直至触电者自然呼吸为止19、。,24,8、胸外心脏挤压法 实施胸外心脏挤压法时，救护人员跨骑在触电者身上（但不能坐在身上），两手掌跟部放在触电者胸骨下方（心口窝稍高一点的位置），凭借自己的体重向下挤压34cm，然后突然放松掌跟（但手掌不要离开胸膛），使触电者胸廓自行弹起，如此连续有节奏地进行下去。挤压力量不宜太大，以免造成骨折或内脏损伤。,25,9、电气化铁路带有25kv的高压电的设备 在电气化铁路上，下列设备部件上带有25kv的高压电：1 接触网及其相连接的部件（包括导线和承索）；2 电力机车主变压器的一次侧；3 接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘体损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。,26,1020、在带电的接触网下禁止的作业 1 攀登机车、客车、棚车、冷藏车及罐车车顶，在车顶上坐立行走或从事任何作业，开闭罐车顶上的罐盖，在冷藏车顶上开闭冰箱盖检查冰盐情况；2 使用胶皮管冲刷车辆时，水管朝接触网喷射，水流能导电；3 用非绝缘杆尺测量货物高度，登车处理超高货物，紧固棚布或绳索等；4 抛扔测量工具、绳索及其他非绝缘工具物件等，在接触网下使用或运送侵入安全距离之内的各种工具、设备物件等。上述规定都是保证人身安全和作业安全的必要措施，不仅铁路职工要严格遵守，其他人员也必须遵守。,27,28,11、通过跨越接触网的天桥、跨线桥时应注意事项 天桥、跨线桥跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触21、电事故，为了确保人身安全，一般都设有安全栅栏，以屏蔽感应电流。为此，行人通过这种天桥或跨越线路时，严禁用竹杆、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅栏。,29,12、发现接触网断线或挂有线头、绳索的处理办法 接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物件，因为其本身带有高压电，所以，任何人员不得与之接触（包括使用非绝缘物件）。应立即通知附近的铁路部门派人前来处理。在检修人员到达以前，应在接触网断线处10m以外进行防护，防止其他人员进入断线处所。,30,13、接触网附近发生火灾的灭火方法 接触网附近发生火灾时，应立即向铁路有关人员报告，组织有关人员灭火，在根据火灾地点、火势和消防灭火需要，确定接触网是否停22、电。用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4m的燃着物时，接触网必须停电。使用沙土灭火时，距离接触网带电部分2m以外者，接触网可以不停电。,31,14、接触网停电进行人工装卸作业，应遵守的规定 接触网停电进行人工装卸作业时，应在线路两端安全作业标之间的安全区域内进行。因为在安全作业标外作业，有触电的危险。作业前，应先断开该线路上空接触网的隔离开关，确认或验明接触网确已停电后，方可开始装卸作业。装卸作业（含苫盖蓬布）完毕，必须确认作业人员和机具已经全部撤离危险区域，方可合上隔离开关，接触网恢复供电。,32,第二章 电气化铁路有关安全规定,1、禁止接触接触网的规定 在电气化铁路上，接触网的各导23、线及其相连接部件，通常均带高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。,33,2、避免与接触网立柱、回流钢轨连接点接触规定 当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，以及在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，因此应避免与上部部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。,34,3、跨越接触网通信、电力线作业时要遵守的规定 在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守电气化铁路有关人员电气化安全规则的规定。,35,4、要认真学习安全规定 电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习电气化24、铁路有关人员电气安全规则。该规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员（包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等）。对初到电气化铁路区段工作的有关人员，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。,36,5、保持2m距离的规定 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分须保持2m以上距离。6、带电接触网2m以内禁止施工。,37,7、对断线、线头、绳索不准接触的规定 发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的铁路有关部门，在检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人均应距离已断导线接地处1025、m以外。,38,8、其他规定,设置超高限制标志,禁止搭乘车辆,39,码堆货物上不准坐人,高长物件不准高举挥动,40,41,严禁钻车,严禁在线路上行走,42,第三章 触电伤亡案例,1、违章搭乘货车，触电身亡,43,2、电气化线路附近放风筝,勾摘风筝触电身亡,44,3、夏天（停留车辆）乘凉 车辆上站立触电身亡,45,4、赶着牲口过铁路 皮鞭高举酿事故,46,5、过铁路扬锹 触电受伤 6、高空撒尿 遭电击毙命,47,三、高铁劳动安全知识,48,1.技规227条 严格执行高速铁路主要行车工种岗位准入制度。高速铁路主要行车工种岗位人员的选拔，要按照岗位标准的基本素质要求，严格按条件、程序进行。2.技规226、28条 行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。3.技规229条 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范和相应岗位培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。在任职期间，须按规定参加岗位适应性培训和定期考核鉴定，考核不合格的，不得继续履职。,49,4.技规230条 对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学27、习。5.技规232条 行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。6.技规233条 行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。7.技规234条 建立高速铁路主要行车工种岗位人员定期考核鉴定制度。对高速铁路岗上人员，依据个人专业技能水平、安全生产、工作业绩等情况，按照岗位标准要求，进行定期考核鉴定。对经考核不符合岗位要求的人员，及时调整其工作岗位。8.技规296条 列车在区间停车需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速160 km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1 km确定；司机在接到列车28、调度员已发布相关调度命令的口头指示后，通知有关作业人员办理。需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车；司机在接到列车调度员已扣停邻线列车的口头指示后，通知有关作业人员办理。9.技规314条 车站、动车段（所）的调车工作，应按列车运行图、车站或动车段（所）的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业有关人员应做到：（1）及时办理动车组出入段（所）、转线及车底取送等作业，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；（2）充分运用一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；（3）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。调车作业时，应使用机车综合无线通信设备、调度台（车站）F29、AS终端或注册的GSM-R手持终端进行联系。,50,10.技规349条 需人工上道除雪时，上、下道应执行登记签认制度。列车调度员应根据相关单位的申请，停止本线接发列车及调车作业，邻线列车限速160 km/h及以下。11.上道前和跨线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。（铁总运2014）170号）12.当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速160km/h及以下。设备管理单位应在行车设备检查登记簿内登记，提出本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下的申请，在得到列车调度员（车站值班员）给点签认后方准上道作业，本30、线、邻线可不设置防护信号。技规341条,51,13.各单位应经常对从业人员进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。从业人员在任职、提职、改职前，必须按照相应岗位的高速铁路岗位培训规范和铁路劳动安全培训规范组织培训。（铁总运2014）170号）14.正线作业人员避车应遵守以下规定：一、距钢轨头部外侧不小于2m。二、本线来车避车：（1）不得在两线间避车。（2）垂直天窗邻线开行路用列车或V形天窗，应在本线一侧的路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道避车。（3）垂直天窗邻线不开行路用列车，可在本线一侧的路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道或邻线避车。（4）下道距离不小于800m。三、本线封锁，邻线（线31、间距小于6.5m）来车时本线可不下道。（铁总运2014）170号）,52,15.站内其他线路作业人员避车应遵守以下规定：（1）距钢轨头部外侧不小于2m。（2）在站内其他线路检查或作业，躲避本线列车时，下道距离不少于500m。（3）与本线相邻的正线来车时，检查或作业人员避车下道距离不小于800m。与本线相邻的其他站线来车时可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。（铁总运2014）170号）16.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物伤人。（铁总运2014）170号）17.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，旋转、堆吗牢固，不得侵入限界。两线间不得旋32、转机具、材料。（铁总运2014）170号）18.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时严禁坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时，其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。（铁总运2014）170号）,53,19.技规55条 对各类通道须设门加锁，由使用单位落实管理责任。铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照“谁使用，谁申请，谁管理”的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需经车务部门批准，经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。,54,233、0.技规143条 旅客站台应为高站台，应设置安全标线和停车位置标，两端应设置防护栅栏，防护栅栏不得侵限，并悬挂禁行标志。无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线距站台边缘1 000 mm。列车通过速度大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1 800 mm，安全标线距站台边缘1 500 mm，必要时在距站台边缘1 200 mm处设置安全防护设施，有200 km/h及以上列车通过的须设置屏蔽门、安全门等防护设施；列车通过最高速度不得超过250 km/h。应加强站台限界的日常管理，与站台限界有关的侧线线路几何尺寸偏差管理值应按34、正线管理。,55,21.行细第39条 动车组正线通过时，应提前10min停止邻线（非动车组通过一侧或线间设有隔离设施除外）的列检、货检、检查机车、上水、吸污、调车、撤设防溜、摘挂列尾等可能危及人身安全的作业。因应急处置、非正常行车等原因确需在动车组通过正线邻线作业时，应向列车调度员申请本线封锁、邻线限速160km/h及以下。各站段须制定确保作业安全的卡控措施。,56,四、劳动人身安全作业标准（部标）（一）行车作业人身安全通用标准（1）班前禁止饮酒，班中按规定着，装佩带防护用品（2）顺线路走，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心，枕木头上行走，不准脚踏钢轨面，道岔连结35、杆、尖轨等。,57,（3）横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。（4）横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在行进中的机车、车辆前面抢越。,58,（5）必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。（6）不准在钢轨上，车底下，枕木头，道心里坐卧或站立。（7）严禁扒乘机车、车辆，以车代步。,59,（二）接发列车作业人身安全标准（1）应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员，产采取36、安全措施。（2）接发列车时，必须站在站细规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态，以便于和列车乘务人员联系。（3）向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。,60,（三）调车作业人身安全标准1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。2.上下车时必须遵守以下规定。（1）上车时，速度不得超过15km/h。下车时，速度不得超过20km/h。（2）在站台上，上下车时，速度不得超过10km/h。（3）在路肩窄、路基高的线路和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。（4）蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机37、除外）。（5）上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。（6）不准迎面上车。（7）不准反面上下车（牵出时最后一钩除外）。（8）上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。,61,3.在车列、车辆走行中，禁止下列行为：（1）在车钩上、在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。（2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或直行。（3）手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹开侧梁上。（4）在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。（5）在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。（6）骑坐车帮。（7）跨越车辆（两对口闸除外）。（8）两人及以上站在同一闸台、车梯及机38、车一侧踏板上。（9）进入线路提钩、摘管或调整钩位。,62,4.手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。5.在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间禁止蹬上敞车）使用人力制动机。编组、区段站在接触网高度为6.2m及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。6.去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况，事先不能派人检查时，应在站细中规定检查确认办法。7.带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），一摘（摘软管），三提钩的作业程序。,639、3,8.摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。9.调整钩位、处理钩销时，还要探身到两车钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。10.溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中，抢越线路去反面提钩。,64,11.车辆走行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩、下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、矿石车、罐车等，作业时必须选好站立地点。12.严禁使用折角塞门40、放风制动。13.单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。14.使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。15、作业中严禁吸烟。,65,五、南昌铁路局劳动安全作业标准（南铁劳发1997373号）（一）全局劳动安全作业通用标准1班前充分休息。2上岗前不准饮酒。3工作时不准嬉戏打闹。4工作中坚守岗位，遵守纪律，不得做与工作无关的事情，严禁脱岗、串岗、私自替班、换班。5工作中按规定着装，穿戴和使用防护用品、用具。6禁止穿高跟鞋、拖鞋及赤脚上班。7作业场所、场地平整、整齐、清洁。8工作前认真检查工作场地、环境、设备、工具、机具，确定良好后方准作业。9正确使用生产工41、具和设备。,66,10工作中严格执行劳动安全作业标准、规章制度，认真执行“上标准班、干标准活、说标准话”的标准作业程序。11熟记并一丝不苟地执行安全技术操作规程。12横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物；通过桥梁隧道时，应确认两端无车开来后方准通过。13横越停有机车车辆的线路时，应确认无移动可能，然后在该机车、车辆一端5米以外绕行通过（车辆检修作业人员除外），严禁钻车底；必须要横越列车和车列时，客车从车门越过，货车应紧握扶手由制动台或车钩上越过，并注意邻线来车。14严禁在机车、车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、雨；42、严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步；在线路上作业休息时，应到线路以外安全的地方休息。15搭乘机车、车辆时，必须停车上下（调车人员作业时在规定的速度内除外）。16在线路上和接近线路作业人员，要坚持同去同归；有指定安全路线的要走指定线路；禁止走道心、枕木头、岔路尖和侵入线路限界。17不准在易燃、易爆场所使用明火或携带火种。18不准擅自拆接电线。19不准在吊装范围内通行或停留（装卸作业人员除外）。,67,20不准在六级以上强风时露天进行高处、起重作业。21不准在高处随意投递材料、工具。22不准在列车、车列、机车、车辆上向车外抛掷杂物。23使用各种手持式电动工具、地处潮湿场所的用电设备必须配备触电保43、护装置。24机械设备发生故障时，应停机后再处理（信号除外）。25禁止无证驾驶机动车辆。26特殊工种禁止无证上岗操作。27各级干部不得玩忽职守，强令工人违章和冒险蛮干。28对新工人必须进行“三级教育”并经安全考试合格后，方准分配工作；并将安全试卷存入人事档案内。29在采用新的生产方法，添设新的技术设备、制造新的产品或调换工人工作的时候，必须对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育和考试。,68,30合同工、学徒工、实习人员、干部劳动在学习期间，不准单独顶岗；对定职、定级和改职工人，均必须经安全技术考试，鉴定合格后方准顶岗。31各级领导必须坚持贯彻“管生产必须管安全”的原则，在计划、布置、检查、44、总结、评比生产的时候，同时划、布置、检查、总结、评比安全工作。32在新建、改建、扩建工程时，必须按照工业企业设计卫生标准的要求进行设计和施工，一定要做到主体工程和劳动保护措施不力、防尘防毒措施，同时设计、同时施工、同时投产；设计审查和竣工验收时，必须同时验收安全卫生设施并要有劳动、卫生、环保和工会组织参加，没有这些部门签字盖章，不准施工投产。33各单位必须建立定期安全生产检查制度，路局每年春秋两季、站、段、厂、场、公司每季、车间每月、班组每日应组织一次安全检查活动。34在站内施工作业时，施工单位必须与车站值班员办理登记、签认手续；施工单位要在站内设联络员，随时与值班员了解列车和调车作业情况，及45、时通知施工防护员；车站值班员、信号长要主动配合和介绍列车运行情况，做到互控、联控。35各级各类检查组，在深入现场检查工作前应进行自身安全教育，以身作则，遵章守纪，并要指定专人负责本组安全工作。,69,（二）调车人员劳动安全作业标准1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。2调车长在调车作业中必须随时注意作业人员的安全。3调车作业，上车时，车速不得超过15公里/小时；下车时，车速不得超过20公里/小时。4在站台上，上下车时，车速不得超过10公里/小时。5在路肩窄、路基高的线路上和高度1.1米的站台上作业时,必须停车上下.6.蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机46、车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调机除外）。7上车前应注意脚蹬，车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。8不准迎面上车。9不准反面上下车必须反面上下车时应征得调车指挥人的同意。,70,10上下车时，要选好地点，注意地面障碍物和邻线来车。11在车列、车辆走行中，禁止在车钩上，在平车、砂石车的边端板支架上坐立；在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走；在车梯上探身过远或经站台时站在低于站台的车梯上；在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧；骑坐车帮；跨超车辆（使用对口闸除外）；两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上；进入线路提钩、摘管或调整钩位。12去专用线或货物47、线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在站细中规定检查确认办法。13摘接风管时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。14摘接风管，调整钩位，处理钩销时必须等列车停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向车长显示停车信号。15调整钩位，、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。16溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。48、17车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩、下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如平车、矿石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。,71,18严禁使用折角塞门放风制动。19使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状态和邻线机车、车辆的动态；严禁带铁鞋叉上车。20单机或牵引运行时，严禁在机车前后端梁坐卧。21使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销上后方可使用。22在电气化区段，接触网未停电，未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用手制动机。编组、49、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时,不准站在高于闸台的车梯或货物上。23禁止站在线路内或枕木头显示信号。24禁止在调车作业过程中侵入邻线。25调车作业中严禁吸烟。,72,（三）车站行车人员劳动安全作业标准1应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。2接发列车时，必须站在站细规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。3严禁扒乘机车、车辆，以车代步。4在天气不良情况下，接发列车或调车作业时，应站在安全地点，加强了望。5溜放作业时，车组间隔距离不符合站细规定时，不准板道。6向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后50、迅速回到安全位置。7清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电气集中道岔或联动道岔，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。,73,六、南昌铁路局车务系统行车人员劳动安全补充规定南铁运2014544号第一条 根据铁路车站行车作业人身安全标准（TB1699-85）和电气化铁路有关人员电气安全规则（铁总运201360号），结合路局车务系统实际，重新修订本规定。第二条 各单位应结合站场实际，充分利用天桥、地道等安全设备设施，绘制上道作业固定线路走行示意图。行车人员应按示意图固定线路行走（调车人员应根据作业实际，在确保人身安全的位置行走），并51、注意邻线机车、车辆和货物装载状态。第三条 出场作业时，严禁携带或使用手机等自带声讯电子设备。各单位应对行车室（信号楼）作业人员及调车组人员手机等自带声讯电子设备实行集中管理。遇非正常行车等特殊情况确需使用手机时，须经车站（车间）值班管理人员允许。各单位应制定相应管理制度。,74,第四条 接发列车作业。1.车站行车人员应熟知站内行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。2.作业人员上线安装、摘解货车列尾装置或吊起列车尾部车辆制动软管时，上道前应向车站值班员汇报，并使用电台通知机车司机（机车未连挂时除外），得到车站值班员准许和司机应答后，方可作业；作52、业完毕应及时通过电台告知机车司机和车站值班员。未配备电台时，须在上道前向车站值班员汇报，由车站值班员通知机车司机（机车未连挂时除外），得到车站值班员准许后，方可作业。机车在进行连挂作业时，上述作业禁止办理。,75,第五条 调车作业。1.调车人员应熟知调车作业区域内的设备及线路两侧建（构）筑物状况。调车作业时，调车指挥人必须亲自并督促组内人员做好劳动安全防护工作，及时掌握调车人员动态，确认其所在位置及信号显示；遇情况不明、信号不清或发现危及作业和人身安全的情况时，应立即采取停车措施。2.仅机车摘挂、换挂作业过程中采取、撤除防溜措施时，作业人员上线前应向车站值班员汇报，同时使用电台通知机车司机（机53、车未连挂时除外），得到车站值班员准许、司机应答后，方可作业。未配备电台时，须在上道前向车站值班员汇报，由车站值班员通知机车司机（机车未连挂时除外），得到车站值班员准许后，方可作业。机车在进行连挂作业时，上述作业禁止办理。3.严禁在车辆运行过程中跨越车辆或车档（溜放调车作业，两制动台高度基本相同的对口闸除外）。在车列、车辆运行过程中，禁止在人力制动机闸台与车梯间相互攀爬（溜放调车作业时除外），严禁作业人员追车上闸台进行制动（危及行车安全时除外）。,76,第六条 扳道（清扫）作业。1.清扫非集中区道岔时，执行一人清扫、一人防护制度，站场内无机车动力移动的支线、专用线、货物线等区域，执行确有困难时，54、可不实行防护，须由车务站段制定安全卡控措施。清扫道岔时应密切注意机车车辆动态，发现来车时，应立即下道，在安全地点避车。原则上应在本区域调车作业结束的时间内进行。2.清扫道岔前应得到调车领导人（车站值班员）同意。作业完毕及时撤除清扫工具，并报告调车领导人（车站值班员）。调车领导人（车站值班员）应对清扫人员上下道情况作好记录。第七条 减速顶、停车器等自管设备上道检修作业应纳入营业线施工安全管理，按照营业线施工防护要求严格执行室内、外安全防护，配足配齐防护人员。防护人员须经路局防护员资格性培训并考试合格，取得上岗证后方可上岗。,77,第八条 非客运站清理白色污染、打冰扫雪时，执行下列规定：1.车站行55、车室（行车监控室、作业楼，以下简称行车室）设专职联络员，现场设专职防护人员。上道作业前按规定在上道作业防护登记簿进行登记，作业完毕确认人员下道后应及时进行销记。2.上道时必须由专人进行防护。防护人员应穿戴（防护字样）防护服，佩戴口笛、电台、信号等防护备品，站在有利于瞭望并与作业人员保持有效防护距离的安全位置；遇弯道、天气不良等情况时，应增设防护人员。防护人员应与联络员保持联系，严禁做与防护工作无关的事情。联络员应及时、主动地向防护人员通报行车信息，防护人员收到影响作业人员安全的行车信息后，须立即向作业人员鸣口笛警示并确认人员下道情况。3.作业过程中，联络员严禁擅自离开行车室，作业人员与防护人员56、须同出同归。4.防护人员须经站段安全教育、防护员资格性培训并考试合格取得上岗证后，方可上岗。,78,第九条 天气不良时的规定。1.各单位必须在冰雪天气来临前备足防滑鞋（如草鞋），并及时配至相关岗位。2.冰雪期间调车人员必须停车上下、抓稳扶牢；人力制动机闸台上积雪、结冰时，禁止进行平面溜放作业。3.严禁穿长雨衣调车。4.遇暴风雨雪、强雷电、大雾等恶劣天气时，严禁上道进行保洁、道岔清扫、自管设备维修等作业。5.扫雪打冰作业或处理临时故障必须按规定设好防护，制定严格的安全措施。第十条 上道作业不得穿戴遮挡耳朵等影响视听的衣帽。第十一条 相关联系用语如下：车站：“次司机，站道进入车档作业。”司机：“站57、道进入车档作业，次司机明白。”车站：“次司机，站道车档作业完毕。”司机：“站道车档作业完毕，次司机明白。”第十二条 本规定由路局运输处负责解释。,79,七、南昌铁路局劳动安全17种重点整治的违章行为南铁安监发200960号（一）通用部分1.线路上作业不设防护，作业人员不穿防护服、不按规定下道。2.作业人员钻车底；在机车车辆下或端部、道心内、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风雨；上下工不执行同去同归、在有路肩地段走道心、枕木头；非调车人员飞乘飞降以车代步。3.在既有线作业侵入机车车辆限界或邻线；在移动的机车车辆前抢越线路；机车（轨道车）、车辆运行中未关（锁）车门，作业人员站在运行58、中的平板车上或坐在端板上。,80,4.在电气化区段距接触网等带电部分小于二米的安全距离；倒闸作业无专人监护，未按规定穿戴（使用）绝缘用品（具）。5.危险作业场所及沟、坑、池、洞无盖或围（栅）栏和安全警示标志；机械设备外露转动部分无安全防护装置。6.机械设备无安全操作规程，在运行中进行修理或从事养护。,81,7.起重作业（架落车）时，吊、悬物或吊具下有人；作业人员站在吊运移线内或站在死角和吊起的货物上。8.高空作业不系安全带、抛掷工具、物件。9.特种作业人员无证操作；电气化区段人员无证上岗；厂内运输车辆无证运行。10.驾驶机动车辆不系安全带、使用手机，司机酒后驾车、疲劳驾驶、超速行驶，非专职司机59、驾驶机动车辆。,82,11.干部现场把关不到位、强令工人冒险作业、违章指挥；对新、改、提及重新上岗人员未按规定进行三级安全教育。12.施工方案无劳动安全技术措施；作业前不布置安全注意事项；连续当班或私自换班。13.上道作业人员或在线路上行走的作业人员，机车乘务员、轨道车司机、汽车司机、调车、检车、车号、货检、上水作业人员、施工防护员值乘值班中接打手机或发、看信息或做其他有碍了望、视听和分散精力的与岗位工作无关的事情。,83,（二）专业部分（行车）14.不按标准化调车作业。15.清扫道岔未执行登（消）记制度；未放安全木。16.在带电的接触网线路上进行调车作业时，登棚车制动台、在小于6200毫米的线路上登敞车制动台。17.在带电的接触网下攀登机车车辆和用水冲洗上部，站在保温车手闸台上；在车顶坐立行走、骑坐车帮。,84,完,85,