1、新建xx至xx铁路客运专线工程建设项目xx铁路施工防护方案 编 制： 审 核： 审 批： xx专线项目经理部 年 月 日目 录第一章 工程概况1第一节 编制说明.1第二节 编制原则.1第三节 工程概况.2第四节 施工特点、重点及难点.3第二章 施工组织.3第一节 总体部署.3第二节 施工现场布置.5第三章 施工方案6第一节 施工总体方案.6第二节 防护工程.7第三节 组织机构及人员安排.9第四章 施工进度计划.9第一节 编制原则及依据.9第二节 施工进度安排10第五章 施工工艺、方法11第一节 挖井基础施工工艺方法11第二节 圆端形空心墩施工工艺、方法12第三节架桥机架设箱梁施工工艺、方法132、第四节慢行与要点.15第六章 安全生产保证体系及措施.15第一节 安全生产保证体系15第二节 安全生产目标16第三节 安全生产承诺16第四节 安全生产保证措施18第五节 确保既有线行车设备及行车安全的措施21第六节 桥梁施工安全的技术措施及方案24第七章 应急预案.27第一节 目的.27第二节 组织机构及职责.27第三节 事故应急措施.27第四节 应急物资、设备28第八章 挖井基础护壁计算.29第一章 工程概况第一节 编制说明一、根据xx设计院于xx年xx月出图新建铁路xx至xx客运专线xx至xx段施工图大桥xx客专xx施桥（特）04-4A-3A。二、编制依据：1、施工图设计文件2、根据xx公3、司及xx总公司指挥部部下达的计划工期3、现场实际调查及测量资料4、客运专线铁路施工技术指南体系，包括客运专线铁路桥涵工程施工技术指南5、客运专线铁路质量验收暂行标准体系，包括客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准6、铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2005133号）7、xx铁路局营业线施工及安全管理细化办法（沈铁总发200793号）8、铁路运输安全保护条例9、铁路工务安全规则10、铁路技术管理规程第二节 编制原则1、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序；2、采用流水施工方法和网络计划技术，组织有节奏、均衡、连续的施工；3、严格遵守合同及设4、计文件要求；4、本着安全第一、经济合理的原则，确保路基的稳定、既有铁法线设备的安全；5、坚持施工和运输兼顾的原则，尽力减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全。6、确保既有线安全，按邻线施工标准施工。第三节 工程概况3.1 该跨构造形式特大桥的起讫点桩号为DIK476+088.18DIK478+110.9，全长2022.72m，该桥的23、24号墩在DIK476+866处上跨铁法铁路，铁法线铁路里程为K11+050，铁法铁路为单线普通铁路。23号墩在铁法线左侧，距既有铁路线中心15.7m。24号墩在铁法线右侧,据既有铁路线8.7m。23号墩和24号墩之间的施工范围内,该线没有接触网立柱，但在5、23#墩和24#墩上空正在架设两条高压线，分别在两个墩位的正上方，该线在新建铁路桥下属于路堑地段，23号墩路堑边坡顶上，24号墩设在路堑边坡坡脚上，均属于挖井扩大基础。其相关线路与大桥的结构关系见平面布置图及横断面布置图。3.1.1 上部构造跨铁法铁路采用32m简支无碴轨道预应力混凝土双线箱梁，箱梁高度3.25m，宽度13.4m。3.1.2 下部构造23、24号墩基础为圆端形挖井基础，深度分别为8m、6m，宽度分别为8.4m、8.2m，长度分别为11.9m、11.7m。墩身高分别为15.5m和17m。桥墩采用圆端形变截面空心墩，墩身采用C40混凝土。3.2 地形及地表特征该处地势属于微丘地形，6、略有起伏，铁法线路基处在路堑地段，两侧均有往铁岭方向流向的排水沟。 3.3 地质特征地表层为粉质黏土，厚约1.43.5m，下层为全风化安山岩和强风化安山岩，再下层为弱风化安山岩。3.4 主要工程数量3.4.1挖井基础23、24号墩基础为两个圆端形挖井基础，深度分别为8m、6m，宽度分别为8.4m、8.2m，长度分别为11.9m、11.7m。3.4.2墩身数量桥墩为两个圆端形空心墩，直接在挖井基础上做。3.4.3上部工程上部构造为32m跨简支预应力混凝土箱梁，梁宽13.4m。第四节 施工特点、重点及难点本桥上跨既有铁法线，为预制架设预应力混凝土简支箱梁：1、在既有铁路线附近施工，由于行车干扰，施7、工难度大，挖井基础防护和箱梁架设防护是重点。2、为确保安全，拟采用人工配合机械开挖法施工挖井基础，严格控制基础开挖施工进度和靠近既有线一侧的防护，开挖时尽量不使用爆破开挖；架梁时提前要点，充分利用要点的时间架设箱梁。第二章 施工组织第一节 总体部署1.1施工队伍安排根据本桥现场勘察实际情况及工期要求，组织一个富有跨既有线施工经验的桥梁队伍施工该桥。1.2组织机构成立xx总公司xx客运专线TJ标第四项目部“跨既有线管理分部”，项目部设现场分部经理1人，设五个职能部门：安全组、技术小组、测量小组、试验小组、调度小组；下设挖井基础施工队、墩身施工队和架梁队。组织机构详见如下机构图分部经理试验小组测量8、小组技术小组调度小组安全小组挖井基础队队形墩身施工队队架梁队现场施工以现场经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保。即把整跨桥的工作目标值分解到位，一级保一级，最终确保整座桥的圆满竣工和验交。1.3人员及设备 特xx铁法线墩柱及箱梁架设计划安排人员现场人员安排：桥梁下部总人数量81人。：具体工种及人员分布如下表序号工种人数（人）序号工种人数（人）1钢筋工407电焊工42混凝土工108电工14模板工109架子工105专职安全员410吊车司机26挖井工人2011合计81架梁队专用人员38个。特xx铁法线墩柱及挖井基础计划安排设备序号设备型号单位数量备注1吊车16T台2二侧各1台2挖机台2二侧各1台9、3输送泵车台2二侧各1台4电焊机台4二侧各2台5发电机台2二侧各1台6挖井设备台套10二侧各5台套第二节 施工现场布置2.1临时工程规划施工场地建立完善的排水系统和畅通的施工道路，养护用水不得流入铁路路基范围内，挖出的土方拉运到弃土场，临时堆放的土要及时清理，严禁流入既有线附近。2.2汽车运输便道规划根据现场勘察，在新建铁路右侧纵向沿线路临时征地扩宽修建一条施工便道，为保证大型设备及物资运到施工现场及吊车的工作场地，运输便道技术标准为：路面宽度6.0m，路基宽度7.5m，便道下部换填山皮石，路面采用25cm厚泥结碎石硬化。特别是靠近既有线的路堑边坡顶部，要在此处支吊车吊模板及钢筋，在基坑后平整10、场地，并压实，要有足够的场地供吊车、模板、钢筋堆放，场地表面铺碎石硬化。2.3 生产、生活房屋规划为便于靠前指挥，项目经理部在施工现场下设既有线管理分部，该分部住址在DIK476+900右侧300m处，离施工现场约300m。钢筋加工场地二处：铁法线两侧各一处，面积均为1亩。2.4 跨铁法线施工平面布置图2.5 跨铁法线施工立面布置图第三章 施工方案第一节 施工总体方案1.1 总体施工顺序安排第一步：编制跨铁法线桥梁墩柱及架梁施工防护方案，并与xx铁路局有关单位和部门签订安全协议。第二步：施工挖井基础，护壁。 第三步：浇筑基础混凝土，预埋钢筋。 第四步：绑扎墩身钢筋。第五步：立外模浇筑第一节实体11、砼。第六步：立空心部分内模和外模，浇筑空心段砼。第七步：拆除内模，在空心内部搭架子，立模板。第八步：绑扎墩帽实体部分钢筋，立墩帽模板，浇筑墩帽砼。第九步：拆除模板和支架。第十步：浇筑支座砼。第十一步：架梁。1.2 施工方案挖井基础23、24号墩基础为圆端形挖井基础，深度分别为8m、6m，宽度分别为8.4m、8.2m，长度分别为11.9m、11.7m。挖井基础23号墩在边坡上方，把地形改造完毕，在坡边上搭设防护排架，24号墩处在边坡坡脚上，需要在限界以外设立防护排架与既有线隔开施工。在挖井基础与既有线之间打入工字钢防护排架，挖井护壁采用钢筋砼，靠近既有线一侧护壁厚度20cm，其他部分10cm。基12、础采用人工配合机械开挖基础以上部分，挖井基础部分采用风镐凿、风枪钻、人工挖、撬等办法，往下开挖，挖出的土方用卷扬机吊出来运走。挖井采用护壁施工，当井挖到设计标高后，检测其承载力，达到设计标准后，浇筑砼。砼浇筑时采用分层浇筑，在距顶面1.5m时，预埋钢筋，再继续浇筑到基础顶面。基础完成后，测量放出墩身位置，立模浇筑墩身下部实体部分砼；再绑扎钢筋，立墩身空心部分的内外模板，浇筑空心部分墩身砼；待砼强度达到设计要求后，拆除内模，在空心内搭设支架，铺底模，绑扎空心墩上部墩帽部分钢筋，立外模，浇筑墩帽部分砼；最后拆除内部支架及外模。测量放样支承垫石，浇筑支承垫石砼，拆除所有防护支架，架设箱梁采用架桥机架13、设。第二节 防护工程2.1 高压线路改造由于新架设的高压线正处在23、24号墩上方，影响桥梁施工，需对高压线进行改造，改造方案只有拆除改移，才能满足施工。 2.2 防护排架防护排架的设置，是为了把施工区和既有线隔离开，预防施工过程中的一些工器具侵限。防护排架搭设，长度15m，高度2m，立柱采用工字钢，横向采用钢管，在排加上绑扎竹排，24号墩排架施工过程中应防止各种机械设备及物资侵入既有线限界。排架基础深度1.5m，采用砼浇筑固定，间距1.5m，钢管间距0.3m。2.3挖井护壁在挖井基础施工中，每下挖1m，四周采用C20钢筋砼护壁，靠近既有线一侧护壁厚度20cm，其它三边护壁厚度按照10cm控制14、，钢筋采用10，间距15cm15cm，护壁时确保厚度、强度，以满足防护的需要，确保行车安全。2.4挖井过程特殊防护在挖井基础开始前，在既有线和挖井基础之间，再增设一道防线，打入工字钢地下防护。工字钢紧挨一起，逐根打入地层，打入深度以嵌入风化岩为准，防护长度沿既有线方向，为挖井基础中心每侧11m。2.5修通排水设施既有线排水沟已经遭到严重破坏，沟中排水不畅，在挖井开工前，要修复排水设施，并硬化处理，使排水系统畅通，确保雨水全部排出，不影响挖井施工，不浸泡既有线路基和挖井基础为原则。第三节 组织机构及人员安排我项目部成立施工领导小组负责施工安全措施落实、组织召开现场施工协调会，负责施工现场的组织协15、调工作，检查施工前的施工准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度。组 长： 副组长：组 员： 现场指挥：现场技术负责人： 质检负责人： 测量负责人： 试验负责人：现场安全负责人： 第四章 施工进度计划第一节 编制原则及依据1.1工程施工进度编制的原则（1）根据指挥部对架梁的工期要求，架梁日期为2009年9月28日；（2）符合国家政策、法律和法规；（3）符合既有线营运安全有关规定；（4）满足企业对工程项目要求的施工进度目标；（5）保证施工过程中施工的均衡性和连续性；（6）有利节约施工成本，保证施工质量和施工安全；（7）应用网络计划技术编制施工进度计划，以求科学化，能在不增加资源条件下，尽量16、缩短工期。1.2工程施工进度编制的依据（1）以项目部要求的工期为依据安排开竣工时间：桥梁下部开工时间为2008年4月20日，完工时间为2008年7月20日；架梁时间为2009年9月28日；（2）设计图纸、定额资料等；（3）机械设备和主要材料的供应及到货情况；（4）项目可能投入的施工力量及资源情况；（5）工程项目所在地的水文、地质等方面自然情况；（6）工程项目所在地资源可利用情况；（7）影响施工的经济条件和技术条件；（8）工程项目的外部条件等。第二节 施工进度安排工期目标根据本桥的规模，工程特点及我单位的施工水平、施工能力和施工经验，以及要求的施工进度，安排如下：工程内容工期（天） 开工时间完成17、时间1.挖井基础 30 2008.4.20 2008.5.202.浇筑基础砼 2 2008.5.21 2008.5.233.墩身施工 51 2008.6.1 2008.7.204.箱梁架设（要点） 1 2009.9.28 第五章 施工工艺方法第一节 挖井基础施工工艺、方法挖井基础施工工艺框图场 地 平 整井 位 测 定开 挖 基 础孔口设置吊架井 内 出 土立 模 灌 注 护 壁下 一 循 环基 础 检 查灌 注 基 础 砼砼配合比选配钢筋笼加工制作预 埋 墩 身 钢 筋砼拌合与运输在进行挖井基础施工、防护排架搭设同时，在2008年4月20日前，完成架空电力线路改造。挖井基础23、24号墩基础18、为圆端形挖井基础，深度分别为8m、6m，宽度分别为8.4m、8.2m，长度分别为11.9m、11.7m。混凝土采用C30。首先改造地形，把基础顶面以上土方全部挖走，形成平台，平台大小适用挖井操作即可，再测量放样基础位置，在基础范围内垂直开挖，护壁跟进。每个基础分设四台卷扬机提土。每个基础内有四个作业班组开挖。挖井基础施工时，应防止雨水进入，如遇雨天，应停止施工并在上部用木板加遮盖，或搭钢管棚架遮盖后再进行开挖，由于离既有线较近，挖井基础开挖过程中，遇到岩层，不宜放炮，尽量采用风镐开挖。挖井基础护壁按1m分节，上下两节之间留20cm高空隙，便于浇筑砼和立模，应随挖随护壁，护壁采用 C30钢筋混凝19、土，混凝土中加入早强剂，壁厚10cm，钢筋直径采用10，钢筋网眼尺寸布置按15cm15cm，保护层厚度按4cm计。 在挖井基础开挖过程中，设专职防护员与工务段现场防护人员对护壁进行观测，如有开裂现象，在挖井基础外侧土层中打入工字钢抗滑桩。混凝土施工采用普通混凝土浇筑工艺，23号、24号墩混凝土采用1#拌和站供应的混凝土，混凝土罐车运到施工现场后，再用混凝土输送泵分布到每个部位，在基坑内人工用振动棒振捣，分层浇筑。第二节 圆端形空心桥墩施工工艺、方法桥墩施工时，由于墩身边缘与既有线之间的距离已大于5米，墩身基础已经施工完毕，且已经回填完成，因此墩身施工较为安全，不影响既有线行车。钢筋砼空心墩的施20、工，采取搭架支模现浇砼的方法进行。外模采取大块定型整体桁架钢模板，内模采取组合钢模拼装，模板根据内部空心的结构形状做成整体。墩身砼分三次浇注：先施工下部实体部分，再施工空心部分至墩顶实体底部，再拆除内模，安装托架，最后施工墩顶实体砼。模板采用人工配合吊车安装拆除，砼采用厂拌砼，砼泵车灌注。砼输送管安装至浇注面以上，底部高度距离浇注面控制在2m以内，以防离析，砼输送管随砼的浇注高度，逐步上提。砼振捣采用插入式振捣器振捣。砼洒水养护，浇水后采用塑料薄膜包裹进行养护。第三节 架桥机架设箱梁施工工艺、方法一、运梁车运梁架桥机准备工作完毕，运梁车由梁场装梁，行至架桥机尾部停止制动，前吊梁行车通过吊具起吊21、梁体前端。空心墩施工工艺流程图基础立模处砂浆找平测量放线基础砼凿毛绑扎墩身钢筋立墩身内外模板灌注墩身砼安装托架、立墩顶实体段模板砼养护取试件砼运输车配合砼输送泵施工拆 模绑扎实体段钢筋浇筑实体段砼取试件复核垫石标高拆 模砼养护二、前后吊梁行车吊梁前行前吊梁行车拖梁和运梁车活动枕梁配合同时前移梁体，梁体前端行至架桥机主梁1/2处。梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部，后吊梁行车通过吊具起吊梁体后端；前后吊梁行车共同配合前移梁体；三、前后吊梁行车于架梁段落梁前后吊梁行车运梁行至架桥机落梁位置，降低梁体高度距离墩面200mm，前后、左右调整梁体位置，就位梁体；四、架桥机过孔架桥机位于桥面铺设的临时轨道22、上，解除架桥机后支腿台车下部2个机械顶，台车轮落于轨面上；利用辅支腿和前支腿油缸交替动作，使前支腿下调整节离开墩面，架桥机前移开动后支腿台车电机，使架桥机前移， 架桥机架设箱梁工艺流程图施工调查编制施工组织设计线下工程验收交接运架设备组拼架桥机试验架桥机就位喂 梁吊梁前移落 梁支座就位铺设轨道前支腿收缩架桥机主机过孔前支腿回位前移下导梁运架设备运输合格记录存档运梁车返回锚栓孔灌浆逐孔架设箱梁梁场施工箱梁预制支座安装运 梁架桥机前移至设计位置，安装后支腿台车机械顶下部4个调整垫块，利用辅支腿油缸，调整前支腿，支平主梁，调运下导梁，前吊梁行车前移吊起下导梁后端，辅支腿台车吊轮吊起下导梁前端，前吊梁23、行车前移，推动下导梁前移，下导梁行至其中心稍后辅支腿1m处停止，下导梁天车捆吊下导梁，前吊梁行车和下导梁天车吊下导梁同时前移；架桥机过孔完毕前吊梁行车行至前支腿附近停止；解除前吊梁行车捆吊；下导梁天车继续拖动下导梁前移；下导梁天车拖动下导梁至设计位置；支平、调整、稳固下导梁；拆除架桥机临时轨道；全面检查，架桥机准备架梁。第四节 慢行与要点1.慢行申请挖井基础面积大，时间长，为确保既有线行车安全，需申请该处通行列车慢行，慢行按60Km/h，按铁路工务安全规则减速标志牌（灯），慢行期间施工现场及二端1400m处使用对讲机进行联络。慢行日期为：2008年4月20日2008年5月20日，以铁路局批准的24、的时间为准。带T字的移动减速信号牌减速防护地段终端信号牌(灯)移动减速信号牌（灯）减速地点标减速防护地段终端信号牌(灯)减速地点标带T字的移动减速信号牌施工地点(长度单位：m）移动减速信号防护要求的配合单位：电务段、工务段等单位现场监护。电务段需在现场确认施工场地内的管线已经改移至场外，不影响施工，同时要监护好通信线路。工务段需要在挖井基础开挖过程中，与我单位共同对路基边坡进行观测，路基是否有变形开裂。2.垂直“天窗”点要点计划：在2009年9月28日上午8:009:00要点60分钟，架桥机过孔，2009年9月28日下午14:0016:00要点架设箱梁。第六章 安全生产保证体系及措施 第一节 25、安全生产保证体系1.1安全生产管理组织机构为了保证施工安全，项目部将建立完善的安全生产管理机构，健全施工安全保证体系。结合本工程实际，坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，成立以第四项目部项目经理为组长，副组长，组员：等的安全管理组织，并配备各级专职安全检查人员。项目经理：分管副经理：项目总工：工程技术部部长：安质环保部部长：工区长：工区专职安全员：专职安全负责人：坚持安全交底、持证上岗制度，组织经常性的安全检查，创建安全标准工地建设，最终实现安全目标。为本项目设置的安全生产管理组织机构见安全生产管理组织机构图安全生产管理组织机构图1.2安全生产保证体系建立强有力的安全生产保证体系，26、既注重根据线路特点所需的安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常安全生产工作的检查、落实，安全生产保证体系见安全生产保证体系图。第二节 安全生产目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。第三节 安全生产承诺项目经理部及所有施工作业人员将严格遵守业主制定的各项安全保证措施及规定，始终贯彻我单位“安全第一、质量第一、信誉第一”的方针，对施工全过程实施有计划的系统的安全生产管理，树立全员安全意识，为施工期间的人身安全和健康、27、设备安全及环境安全提供保障。所有施工人员无条件接受业主和监理工程师的监督检查，并接受运营有关单位的指导监督。我们将定期和不定期对安全生产活动进行检查，对发现的问题及时纠正，以确保既有线的安全。安全生产保证体系图安全生产保证体系检查保证思想保证项目部每半月一次检查工区每周一次检查按照规定提取安全风险抵押金其它经济奖惩逐级签订包保责任状定期检查工班每天一次检查班组每工序检查对安全隐患逐一落实解决项目部安全领导小组安全环保部专职安全员队安全领导小组兼职安全员班组长开展安全活动普及教育专业教育特殊工种教育强化安全意识，增强预防能力安全生产组织保证不定期检查经济兑现经济保证第四节 安全生产保证措施4.128、组织保证措施项目部成立由项目经理谭立新为组长的安全领导小组，成员由各业务部门的负责人及安质部配备的安全员组成。项目部安全领导小组：组长： 副组长： 组员：专职安全员：（专门负责施工现场安全具体管理）4.2 制度保证措施 认真贯彻国家及当地政府、业主关于安全生产的法律、法规和规定。广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任制，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。 加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产必须管安全”和“谁施工谁负责安全”的原则，建立各级安全生产责任制，29、分级管理，层层签定安全生产责任书，落实安全生产责任制。 建立安全生产定期和不定期检查制度。项目部每半月对安全生产情况进行一次检查，每季度一次大检查，队每周、工班每天进行一次自检，评比打分，兑现奖罚。 抓好安全施工岗位培训。开工前，对所有上岗人员实行安全意识和安全技术知识教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。 开展安全达标竞赛，落实奖罚措施。开展安全标准工地建设活动，组织工程队与班组的两个层次的安全达标竞赛活动，做到100%达标。 随时接受业主、监理单位及运营单位对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时整改，确保安全生产。4.3安全生产具体措施 安全生产设备和器材30、管理措施安全生产器材包括：交通器材；通讯报警器材；灭火器材；劳动保护器材；环境保护器材等。通讯器材：工地现场安装直拨电话一部，工地现场及两端防护用对讲机联系。对上述器材的摆放和使用明确位置和人员，并使每个人都熟知。定期和不定期检查上述器材的性能，并根据生产及进度需要，经常更换和补充所需器材，确保能立即投入正常使用。物资设备部负责上述器材的管理，并将其管理情况作为物资管理报告内容之一。 施工用电保护措施建立电器安全管理和经济责任制度，专业电工负责电器安装和使用的管理、安全工作。专职安全员负责巡视监督检查。进场后，由专业人员负责编制用电施工组织设计，内容包括配电装置及其电容量、供配电线路的走向和现31、场照明的设置，生活、生产设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由质安部验收合格后进行使用。经常对用电设备进行安全检查、测试，每周测试一次开关、接地电阻的接触和安全情况，并有书面记录，发现问题及时纠正。专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规程的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章作业。 机械设备安全保证措施机械设备操作人员（或驾驶员）经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，32、不酒后操作。机械设备发生事故后及时检修，绝不带故障运行。机械操作人员做好各项记录，达到准确、及时，严格贯彻操作制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。 施工现场作业安全保证措施所有现场施工人员佩戴安全帽，特种作业人员佩戴专门的防护用具。对于被允许的参观者或检查人员佩戴足够的防护用具，无关人员不得进入施工现场。所有现场作业人员和机械操作手严禁酒后上岗。确保作业范围内有足够的照明设施。 紧急情况下安全救援预案措施为了预防和减小当工程遭受一般自然灾害或工程施工中出现紧急情况时所受损失，启动事先制定的安全救援预案措施，我单位安全救援预案措施如下： 按照“以人为本”和“快速有效救援”的原33、则，项目经理部成立以项目经理谭立新为组长，分管副经理丁进良为副组长，工区长陈代光及专职安全员覃开东为成员的紧急救援领导小组，组织机构详见紧急救援组织机构图。施工区应详细标明项目经理部和当地政府相应的紧急救援电话，定期召集施工人员对有关紧急救援知识进行学习和培训。一旦事故发生后，项目部事故应急领导小组立即投入运作，各指挥组有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施事故应急预案，并随时将事故损失、应急处理情况报上级有关部门。同时向铁岭市附近相关单位求助。紧急救援实施内容主要为：负责现场险情控制、消除污染、抢救人员、抢修设施、抢险物资运送；负责现场警戒、维护秩序、疏导交通、疏散群众；负责现场伤员抢救34、和治疗工作；负责现场抢险物资供应及其它后勤保障工作，处理善后事宜；负责事故抢险救援情况的收集、整理和汇报等。紧急救援组织机构图项目经理：副经理：安全部：抢险救援组治安管理组医疗救护组后勤保障组善后处理组技术处理组第五节 确保既有线行车设备及行车安全的措施5.1施工准备阶段中的安全措施及方案施工准确阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。这一阶段的安全工作我们要认真做好以下几点：（1）根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。（2）与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置、35、各类建筑物的限界现状。（3）学习掌握xx铁路局的行车组织规则、营业线施工管理办法、相关车站的站细等有关行车和施工安全的规章及规定。（4）制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。施工安全措施对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。（5）向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，防护员还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗（已培训完成）。（6）主动与设备管理单位和行车单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容36、和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。5.2施工前坚持施工作业登记施工作业登记指的是施工作业前施工单位在车站专用记录本上将施工作业有关情况进行登记的做法，按技规第284条应在行车设备检查登记簿即运统46“线路道岔信号集中闭塞及通信设备检查登记簿”内登记。要点施工时，在上一个月的10日前向运营单位上报下月的要点施工计划，并在具体施工时，提前二天上报详细的要点施工计划。施工开始前40min，由施工单位负责人（或施工单位指定人员）在车站的行车设备施工登记簿上登记“请求施工”，随之设备单位检查人、车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度请求实际施工调度命令，再由列车37、调度员向有关车站发布实际施工调度命令。施工前，施工负责人（或施工单位指定人员）在行车设备施工登记簿上登记的是第一栏，即“请求施工（慢行及封锁）登记一栏。具体是下述内容的前5项（第6、7项由相应人员签认）：（1）、本月施工编号。（2）施工项目。（3）请求施工登记时间（年、月、日、时、分）（4）施工影响的范围（需要的慢行或封锁条件）。（5）施工负责人（或施工单位指定人员：驻站员或登记员）签名。（6）设备单位检查人（或设备单位指定人员）签名。（7）车站值班员签名。营业线施工实行一点一令，施工作业登记也是一点一登记。时间一律采用24小时制。施工作业登记是车站保存的涉及行车安全的书面记录资料，我们一定认38、真严肃对待。充分了解运营单位的规定，弄清格式和填写的具体内容要求，及时认真地履行有关登记手续。5.3施工过程中确保既有线行车设备和行车安全的技术措施及方案施工过程中的安全工作是整个施工安全最重要的环节，下面将一些常见的工作内容分别安排如下。利用天窗施工（1）严格“天窗维修”制度，切实做到“施工不行车，行车不施工”，规范施工安全管理，严格施工纪律，坚决杜绝无计划“黑施工”。（2）根据“天窗”时段，合理调整安排上下班时间，精心组织劳力和机械，提高“天窗”点内作业效率，加强现场作业控制，确保行车安全，特别是在箱梁的架设过程中应合理的利用“天窗”点。（3）选派经培训考试合格发证后的胜任正式职工担任驻站39、联络员和工地防护员。其工作程序执行铁路工务安全规则第条的规定。（4）施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全通过施工现场。一旦发生意外，必须中断行车时，按技规有关规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。 加强劳动安全管理参加营业线施工的劳务工均由正式职工带领。对劳务工均进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗。技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，绝不分包给不具备相应资质的单位承担。劳务工不担任营业线施工安全防护员工种。为施工人员配备安全防护用具，并监督其是否正确佩戴和使用。为从事危险作业人员办理意外伤害保险。5.4 封锁施工命令的下达40、和施工后的线路开通列入“铁路局月度施工计划”的施工，具体封锁施工调度命令的下达和施工后线路的开通按如下程序进行：1、施工单位于施工前两日将施工计划报铁路局运输处，运输处于施工前一日9:00前向调度所书面提出次日施工计划。2、施工调度将提报的次日施工计划与“月度施工计划”核对无误后编辑成“次日施工计划调度命令”，经主管领导审批后作为编制调度日班计划的依据。3、经批准后的次日施工计划调度命令，在施工前一日的12：00前下达给有关机务处、运转车长值乘单位和车站，并由铁路局主管业务处通知施工单位。4、施工单位在施工开始前40min，由施工负责人（或施工单位指定人员）在车站行车设备施工登记簿（运统-4641、）上登记，经车站值班员及时报列车调度员后，由列车调度员向有关车站发布实际施工调度命令。5、调度命令发布后车站值班员在行车设备施工登记簿内认真填记，同时用标准的调度命令纸抄写调度命令交施工单位负责人。6、施工单位在接到车站抄交的施工封锁调度命令后，要认真核对，准备好施工所需的机械设备、劳力工具；组织好施工队伍，明确注意事项；按规定选派技术精、责任心强、懂行车业务的人员担任安全联络员和安全防护员，以便与行车组织部门联系有关施工与列车运行情况和组织好施工。施工中严禁超范围施工。遇有特殊情况不能在施工封锁调度命令要求的时间内完成施工任务时，要在命令要求的结束时间前续点登记，重新要续点的调度命令（登记、42、要令的程序同施工开始时的程序一样）。7、施工结束后，要对设备的性能进行试验和工程质量现场验收，确认性能良好和质量合格后及时恢复设备正常使用。同时，经施工和设备主管单位检查线路，确认符合线路临时补修标准和放行列车条件后，由施工负责人（或施工单位指定人员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）在车站行车设备施工登记簿上办理开通登记，再经车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。接到列车调度员发布的开通调度命令后，整个施工封锁过程全部结束。第六节 桥梁施工安全的技术措施及方案6.1一般规定（1）既有线上施工严格贯彻执行铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路工务安全规程、铁路线路维修规则和xx43、铁路局有关既有线上施工安全的规定。（2）既有线施工，我单位将与设备管理和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。每次施工时，设备单位安全检查员必须到现场后才能开始施工，与设备管理单位确定通讯、信号、电缆走向，进行技术交底，做好标记后再施工。（3）跨既有线路的客运专线施工，涉及到设备管理部门的施工项目，在设备管理部门的协助下核查既有设备。施工前对地下的管、线、电线电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后再安排进行施工。移动或改变设备状态时，提前72小时通知设备管理单位，经设备管理单位安全监护人员到现44、场进行安全监督检查并确认，现场办理签认记录。（4）既有线施工中，我单位将和设备管理单位经常监视与保持线路、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，我单位将及时通知设备管理单位，并立即停止施工，在设备管理单位的指导下，积极组织抢修，尽快恢复正常使用，严禁私自处理或隐瞒不报。（5）既有线施工项目开工前先申报审批，未经审批不进行施工。（6）既有线上封锁施工前的准备作业严格按施工放行列车条件的要求进行，所有施工不得影响列车运行。（7）既有线施工，严格按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护。防护人员均由指定的、经过考试合格的正式职工担任。安45、全防护员在施工点前后1400m处各设一人，并配备必要的安全防护设备。（8）桥梁墩身预埋钢筋如可能危及既有线行车安全，用钢管搭设支架并用缆风绳固定。（9）施工照明不得采用与信号灯类似的灯光 。6.2桥梁高处作业安全规定凡在离地面2m以上（含2m）作业为高处作业；进行高处作业时，要使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等，临空处要设置栏杆或安全网等安全设施；高处作业人员必须戴安全带，穿防滑鞋；脚手架要牢固稳定，并经常清除杂物。在过道上要有防护措施；夜间进行高处作业时，必须设置照明设备；高处作业要佩带工具袋，小型材料要放入袋内，较大的工具应用绳拴好，不得随意乱放，防止下落伤人；安全带46、要有试验合格标记，一般每隔6个月进行一次负荷试验。静载试验可用2.25KN停5min进行观察，或用1.2KN距离地面2m高处作冲击试验；安全带应拴在操作人员垂直上方牢固处；安全网在使用前要按规定进行试验，合格后方可使用；高处作业区域的风力为六级以上时要停止工作。6.3既有通信、信号、设备及管线安全防护的技术措施（1）指派专人负责管线保护工作，实施层层管线交底制度，执行三卡一单，双监护办法，现场悬挂“管线保护十个不准”等管线保护警示牌，加强对施工作业工人的教育，提高管线保护意识。（2）既有线施工影响既有通信、信号、设备等地上、地下管线时，事先请示xx铁路局有关部门派员配合，施工前必须与车站值班员47、联系，经同意后方进行施工。施工前摸清地下管线，根据初步掌握的情况，绘制管线平面图与各管线单位进一步了解完善管线资料，校核管线位置、走向、性质等。如信号机和通信线路发生故障，严格按技规第255条和291条规定进行处理和采取防护措施，并与车站值班员登记要点手续。（3）架空线电杆周围3米范围内不挖坑、挖沟、取土。在架空线电杆附近推土或铲土时，必须保证其建筑物接近限界符合通信信号设备维修规则第一章第50条的规定。（4）架空电线两侧10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不修建临时设施。第七章 应急预案第一节 目的为有效防止发生施工坍塌事故影响扩大，确保线路稳固，确保运输安全，特制定本预案。第二节 组织机48、构及职责项目部成立应急相应领导小组，负责指挥与协调工作。组长： 副组长： 组员：具体分工如下：1、负责总指挥协调。2、负责现场指挥协调，扬雄向车站值班员汇报。3、负责现场技术处理。4、负责迅速与铁路设备相关部门联系并组织对线路进行安全防护，组织人员配合对线路进行养护，确保行车安全。陈代光负责现场安全统一管理，对现场安全人员的分工及在岗情况进行调配和检查。5、负责施工现场用电安全管理。6、负责组织人员进行现场事故处理。7、负责现场物资供应。第三节 事故应急措施1、发生影响既有线正常使用的突发事件时，立即向应急相应领导小组汇报情况，并由姚波向车站值班员汇报，通知设备管理单位。配合设备管理单位，积极49、修复线路并达到通车条件。2、大雨和中雨后，组织专人检查线路，当既有线路发生塌方或滑坡时，由扬雄立即向车站报告，并由覃开东设置慢行标志，必要时拦停列车，迅速组织预案抢险队伍，及时加固线路，听从设备管理单位的统一指挥。第四节 应急物资、设备序号材料名称单位数量备注1吊车台2左右各一台2道碴m310020、21号墩各50m3，编织袋装料3信号旗套8各4套4消防器材套4左右各2套5信号灯盏8各4盏6火炬支47响墩 个12各6个8编织袋个600各300个3、挖、挂或砸坏通信、信号、电力电缆时由汪家兵立即通知设备管理单位，并由陈代光组织好劳力、机具，向有关部门汇报，听从设备管理单位的指挥。帮助设备管理单位50、抢修，保证正常行车。4、由王冲迅速组织现场人员对发生事故地段进行加固处理。第五节 通讯联系*（总负责） ： 158 4108 0073*（现场负责）： 158 4108 0028*（现场负责）： 158 4108 0029*（技术总负责）： 158 4107 0072*（现场技术负责）：158 4101 1705* （安全联系）： 158 4101 1734*（安全负责）： 158 4101 1748第四章 挖井基础护壁设计计算挖井基础采用库仑土压力法。基础的内力、位移采用弹性计算方法，根据在滑动面以下的土反力计算所采用“m”法，基础底点的边界条件为铰接。土压力的计算是从最基本的土压力计算原理51、出发，充分利用计算机快速运算的优势，采用优化的数值扫描法计算第一、第二破裂面及相关的土压力。当只有第一破裂面时，土压力只为第一破裂角函数，利用计算机搜索第一破裂角角度与土压力关系。寻找其中最大的土压力Ea即为所求的土压力，相应的角度为第一破裂角。在搜索过程中，为了提高计算速度，采用了优化的方法寻找此极值点，计算结果表明，此种方法非常有效。下图即为土压力随破裂角度变化图。1、设计计算简图 2、设计尺寸: 桩总长: 8.000(m) 嵌入深度: 5.100(m) 截面形状: 圆端形 基础尺寸: 8.411.9(m) 3、土层参数 嵌入段土层数: 2 柱底支承条件: 铰接 计算方法: M法 土层序号52、 土层厚(m) 重度(kN/m3) M(MN/m4) 1 1.350 18.000 8.000 2 20.100 20.000 50.000 4、 材料参数 基础混凝土强度等级: C30 板混凝土强度等级: C30 板纵筋合力点到外皮距离: 45(mm) 板纵筋级别: 2级 墙后填土内摩擦角: 35.000(度) 墙后填土粘聚力: 0.000(kPa) 墙后填土容重: 19.000(kN/m3) 墙背与墙后填土摩擦角: 17.500(度)5、超载设定 折线序号 水平投影长(m) 竖向投影长(m) 换算土柱数 1 15.000 0.000 2 距离2.710(m),宽度3.600(m),高度3.53、400(m) 6、结构设计钢筋混凝土配筋计算依据:混凝土结构设计规范7、设计计算设计计算采用电算完成，计算结果如下：- 土压力计算 计算高度为 4.700(m)处的库仑主动土压力 第1破裂角： 39.210(度) Ea=69.882 Ex=66.647 Ey=21.014(kN) 作用点高度 Zy=1.305(m)桩身内力计算 计算方法: m 法 内侧最大弯矩 = 420.417(kN-m) 距离桩顶 6.942(m) 外侧最大弯矩 = 0.000(kN-m) 距离桩顶 0.000(m) 最 大 剪 力 = 229.832(kN) 距离基础顶 9.796(m) 基 础 顶 位 移 = 15(m54、m) 点号 距顶距离 弯矩 剪力 位移 土反力 (m) (kN-m) (kN) (mm) (kPa) 1 0.000 0.000 0.000 -15 0.000 2 0.204 0.014 -0.212 -15 0.000 3 0.409 0.116 -0.849 -14 0.000 4 0.613 0.390 -1.911 -14 0.000 5 0.817 0.925 -3.397 -13 0.000 6 1.022 1.808 -5.307 -13 0.000 7 1.226 3.123 -7.643 -13 0.000 8 1.430 4.960 -10.402 -12 0.000 955、 1.635 7.404 -13.587 -12 0.000 10 1.839 10.542 -17.196 -12 0.000 11 2.043 14.460 -21.229 -11 0.000 12 2.248 19.247 -25.687 -11 0.000 13 2.452 24.988 -30.570 -10 0.000 14 2.657 31.770 -35.877 -10 0.000 15 2.861 39.680 -41.609 -10 0.000 16 3.065 48.804 -47.766 -9 0.000 17 3.270 59.230 -54.347 -9 0.00056、 18 3.474 71.285 -64.885 -8 0.000 19 3.678 86.018 -79.379 -8 0.000 20 3.883 103.756 -94.298 -8 0.000 21 4.087 124.586 -109.642 -7 0.000 22 4.291 148.595 -125.410 -7 0.000 23 4.496 175.869 -141.603 -6 0.000 24 4.700 206.496 -158.221 -6 0.000 25 4.904 238.749 -156.091 -6 -11.609 26 5.108 270.133 -149.57、967 -5 -21.770 27 5.312 299.889 -140.371 -5 -30.535 28 5.515 327.362 -127.805 -5 -37.959 29 5.719 351.995 -112.749 -4 -44.108 30 5.923 373.329 -95.658 -4 -49.050 31 6.127 390.994 -76.962 -4 -52.859 32 6.331 404.705 -57.061 -3 -55.614 33 6.535 414.257 -36.329 -3 -57.393 34 6.738 419.516 -15.108 -3 -558、8.278 35 6.942 420.417 6.289 -3 -58.348 36 7.146 416.953 27.576 -2 -57.682 37 7.350 409.174 48.497 -2 -56.355 38 7.554 397.181 68.823 -2 -54.436 39 7.758 381.116 88.348 -2 -51.990 40 7.962 361.162 106.889 -2 -49.075 41 8.0000 337.538 124.284 -1 -45.739 护壁配筋计算 点号 距顶距离全部纵筋 箍筋 (m) (mm2) (mm2) 1 0.000 359、142 160 2 0.204 3142 160 3 0.409 3142 160 4 0.613 3142 160 5 0.817 3142 160 6 1.022 3142 160 7 1.226 3142 160 8 1.430 3142 160 9 1.635 3142 160 10 1.839 3142 160 11 2.043 3142 160 12 2.248 3142 160 13 2.452 3142 160 14 2.657 3142 160 15 2.861 3142 160 16 3.065 3142 160 17 3.270 3142 160 18 3.474 31460、2 160 19 3.678 3142 160 20 3.883 3142 160 21 4.087 3142 160 22 4.291 3142 160 23 4.496 3142 160 24 4.700 3142 160 25 4.904 3142 160 26 5.108 3142 160 27 5.312 3142 160 28 5.515 3142 160 29 5.719 3142 160 30 5.923 3142 160 31 6.127 3142 160 32 6.331 3142 160 33 6.535 3173 160 34 6.738 3205 160 35 6.942 3237 160 36 7.146 3205 160 37 7.350 3142 160 38 7.554 3142 160 39 7.758 3142 160 40 7.962 3142 160 41 8.000 3142 160 计算附图=8、设计采用设计采用护壁厚为100mm，基础与铁路间用工字钢打入挡土，设计基础深为8m，保证基坑底以下埋深不少于5m，实际配筋1515mm，均匀布置。