1、xx山地住宅标准化研究山地住宅研究提纲一一 总述总述二二 山地建筑自然影响因素山地建筑自然影响因素三三 山地住宅规划原则山地住宅规划原则四四 山地住宅设计手法山地住宅设计手法五五 分类研究分类研究六六 案例研究案例研究七七 景观与挡土墙设计景观与挡土墙设计八八 其他山地工程技术其他山地工程技术九九 成本控制成本控制一总述概念解读定义定义山地住宅，即多半建在山坡地段，依坡势而建的住宅。特点特点因地形形成复杂多变的接地形态，具有独特的视觉空间以及建筑特质原生、稀有、有所保留及不能被破坏。建筑的自由形象容易突出，可以创造最好的人工视觉效果。山地住宅区：山地住宅区：指坡度在10%以上，需要梯级和坡道处2、理道路高差关系的住宅区。因其自然地形的复杂性、规划建筑设计和空间、环境的特殊要求与特色，山地住宅成为住宅建筑的一种重要类别。山地住宅小区涵盖了从高层、小高层公寓或集合住宅、多层集合住宅、洋房和别墅等各种住宅产品。山地住宅特征：山地住宅特征：减少接地不定基面山屋共融山地住宅区通过对山地建筑的规划、交通、接地方式的研究，总结出适合当下山地住宅项目开发的设计方法，找出规律，为今后的山地住宅项目设计提供指导，达到合理开发、降低成本的目的。研究目的及意义首先对影响山地建筑的各项自然因素做归纳叙述，并且分析坡度、日照等因素对房屋、道路布置的影响。其次，对山地住宅规划布局和交通组织做研究，探讨山地设计的多种3、可能性。然后，结合xx项目实例及其他案例，分析山地住宅的多种接地方式，重点分析筑台、掉层的设计手法。最后，对高层、多层、低层住宅产品进行分类研究，寻找设计规律，总结出适合大多数山地开发项目的设计经验。研究方法二山地建筑自然影响因素地质地质地形地形气候气候水文水文植被植被动物动物山地建筑山地建筑（及其人为环境）（及其人为环境）山地建筑与自然因子的关系山地建筑与自然因子的关系类型坡度对建筑群体布置的影响平坡地3%以下基本上是平地，房屋可自由布置缓坡地3-10%建筑群体布置不受地形约束中坡地10-25%建筑群体布置受一定限制陡坡地25-50%建筑群体布置受较大限制急坡地50-100%建筑设计须作特殊4、处理悬崖坡地100%以上一般不适宜作建筑用地坡度特征：坡度特征：对于山地建筑是极其重要的因素。不利：坡度越大，工程技术费用以及施工难度越大，地质稳定性越差等有利：具有不定基面（多首层），独特的艺术感染力等；在510地形条件下，坡度每增加一个百分点，道路增长1.2倍地形坡度划分：地质、地形1 1、地质：决定了基地的承载、地质：决定了基地的承载力和稳定性。力和稳定性。避免不利对策：进行详细地质勘查，谨慎选择基地位置精心选择建筑的结构形式和工程加固措施结合接地形态、功能、景观等作出适当处理2 2、地形、地形:包含坡度特征及山位特征坡度特征：坡度特征：对于山地建筑而言是个极其重要的影响因素，不仅在工程5、经济方面影响着山地建筑，在某种程度上，还是影响着山地环境生态稳定的主要因素。山位特征：山位特征：所体现的是各个不同的局部地形，因此它具有不同的空间属性、景观特性和利用可能地质、地形类别类别坡度坡度建筑场地布置及设计基本特征建筑场地布置及设计基本特征平坡地3%以下基本上是平地，道路及房屋可自由布置，但须注意排水缓坡地3%10%建筑区内车道可以纵横自由布置，不需要梯级，建筑群布置不受地形的约束中坡地10%25%建筑区内须设梯级，车道不宜垂直等高线布置，建筑群布置受一定限制陡坡地25%50%建筑区内车道须与等高线成较小锐角布置，建筑群布置与设计受到较大的限制急坡地50%100%车道须曲折盘旋而上，梯6、道须与等高线成斜角布置，建筑设计需作特殊处理悬崖坡地100%以上车道及梯道布置极困难，修建房屋工程费用大坡度与山地建筑的生存关系坡度与山地建筑的生存关系在山地建设中，开发密度的大小常需依照地形坡度而定在山地建设中，开发密度的大小常需依照地形坡度而定气候3、气候：、气候：分为大气候与小气候；大气候与宏观地形和大气环流有关，各项目地理位置均有所不同，难以标准化，因此不作深入研究；小气候包括地理因子和气象因子，其中坡向方位和日照情况对建筑布局影响较大。地理因子：气象因子：山体形式：大山脉的走向，总体的高度和长度海拔高度：海拔越高，温度越低，风速越高，降水更丰富坡向方位：坡向不同，其接受太阳辐射和日照7、长短都不同山地地貌：地貌不同，基地受辐射、日照的程度，地表水分保有和蒸发量，通风和昼夜空气径流均有不同小气候日照：包含建筑阴影长短，基地可照时间，辐射雾高度风状况：基本流场、局地环流、地形逆温降水：在通常状况下，年降雨量与海拔高度成线性增长关系山体形式海拔高度坡地方位山地地貌地理因子日照温度湿度风 状 况气象因子降雨山地环境中地理因子与气象因子的关系山地环境中地理因子与气象因子的关系气候坡向与日照间距：坡向与日照间距：从日照角度分析，山坡地形坡向一般分为南、北、东、西四个主坡向，并可细分为东北、东南、西北、西南四个坡向。南、东南、西南坡为全日向阳坡东、西向坡为半日向阳坡；北、东北、西北坡为背阳8、坡从卫生的观点来看，向阳坡最好，半阳坡次之，背阳坡最差在满足日照要求的前提下：在满足日照要求的前提下：向阳坡地向阳坡地，当建筑平行等高线布置，坡度越陡，日照间距越小，可提高建筑密度，节约用地；向阳坡的建筑间距可以适当缩小，层数可适当加多；背阳坡地背阳坡地则刚刚相反，坡度越陡，间距越大。为减小建筑间距，背阳坡宜采用交错的行列式，长短结合、高低搭配或点式的布置方式。背阳坡平行等高线布置间距大背阳坡垂直等高线布置间距可缩小背阳坡斜交等高线布置间距可缩小斜列布置利于迎取阳光4 4、水文：、水文：不适当的地表径流、地下径流或壤中流，都有可能对山地建筑构成影响。避免不利对策：基地区域的排水路径、排水方式进9、行合理的引导和组织；采取积极的水土保持措施；兼顾自然地形与建筑形形态的结合，合理地利用山地冲沟，组织群体建筑的布局。5 5、植被：、植被：其分布于组合体现了生态环境的差异，又是极其生动的景观客体应在建筑群体布局、空间组织上对地肌要素采取适当的取舍，保留有较高景观价值的植物、岩石等，并有机地组织到建筑中去。水文、植被三 山地住宅规划原则规划布局规划布局交通组织交通组织规划布局1 1、规划布局准备工作、规划布局准备工作1.1 1.1 基本资料收集基本资料收集1）基地自然条件：包括地形地貌、水体、地质土壤、植被等；2）气象资料：包括日照条件、温度、风、降水、相关小气候；3）视觉质量：包括基地现状景观10、环境景观、视域等；1.2 1.2 相关环境资料收集相关环境资料收集1）所影响的环境范围及其基本资料2）交通与连接3）设施及运用1.3 1.3 相关资料分析研究相关资料分析研究1.3.1 1.3.1 基地及周围环境的关系基地及周围环境的关系1）基地周围用地状况和特点；相邻土地的使用情况和类型；相邻道路交通状况2）相邻环境识别特征分析；建筑物的年代、样式及高度；相邻环境的特点与感觉；相邻环境的构造和质地3）相邻区的区分和建筑规范；允许的建筑形式；建筑高度和宽度的限制；建筑红线的要求1 1.3.2 .3.2 地形分析地形分析1）坡度分析2）主要地形形态及特征1 1.3.3 .3.3 小气候分析小气11、候分析1）全年季节变化，日出及日落的太阳方位2）夏季微风吹拂区和避风区3）冬季冷风吹袭区和避风区4）年和日的温差范围5）降雨量1 1.3.4.3.4 视线分析视线分析，了解基地范围内不同地点的景观质量。在收集资料和科学分析的基础上在收集资料和科学分析的基础上进行住宅组群的规划布局。进行住宅组群的规划布局。规划布局规划布局2 2、住宅群组的布局方式、住宅群组的布局方式山地住宅组群的布局方式可归纳为点状、线状、片状点状、线状、片状及混合式几种。2.12.1点状布局点状布局住宅单体以点的形式分布，易于适应地形变化，布置灵活。又可细分为以下几种：向心型围合型散点型向心型围合型散点型规划布局2.22.212、线状布局、线状布局与等高线平行、垂直、或斜交布置，形成风格迥然相异的外部空间。依照线的形态，分为以下几类2.2.1 2.2.1 直线型直线型图示的是一个德国的山地住宅规划方案，道路斜交等高线呈之字形，住宅线状垂直等高线布置，每两列形成一个组团，单体设计简洁、独特，不同高度的入户口通过曲折的梯道联结在一起。临街处利用地形特点做停车。2.2.2 2.2.2 折线型折线型图示为西班牙海滨旅游胜地的度假村设计，一期、二期均沿等高线呈折线布置，中间围合的是公共泳池及娱乐部分。度假单元立面变化丰富。道路为尽端式，中间和尽端设回车场，主要采用路边停车的方式，也利用地形作尽端式停车。直线型折线型规划布局2.13、2.3 2.2.3 曲线型曲线型2.2.4 2.2.4 斜错型斜错型规划布局2.2.5 2.2.5 辐射型辐射型图中住宅的北面为主要景观面，扇形的布置是为使每一户都能充分欣赏到北面的景观。利用中央的低地势做停车库，其上为架起的屋顶花园，并有阶梯直通车库。2.2.6 2.2.6 围合型围合型日本千里山诺伊曼三号街区住宅群以二三栋为一单位，由住宅围合成半开敞的空间，内有停车场及坡道。电梯设在中部，住宅各单元之间，住宅之间以横向长廊相连接，用小尺度给人亲切感。错落的体型削弱了住宅体量，与周围环境更契合。规划布局2.32.3片状布局片状布局一般台阶式住宅容易形成片状布局。例中德国悬崖台阶式住宅的19层14、斜倚在4050的陡坡上，顶部4层为直立式。主入口设在10层，采用倾斜式电梯，车库设在底层。台阶式的单元组合和每户的花坛式阳台构成独特的建筑立面。规划布局2.42.4 混合布局混合布局即综合运用以上几类的布局方式进行规划布局。山坡建筑用地的多样性，及满足开发密度的不同要求使混合布局成为最常见的布局形式。2.5 2.5 巨构体巨构体以巨型综合体解决山地城镇规划的问题。交通组织1 1、山地交通特点、山地交通特点1.1 1.1 立体化立体化为建筑组群的功能及形态组织提供丰富的选择可能，使建筑的复杂流线可以得到很好的立体分流组织。1.2 1.2 景观化景观化由于交通的三维特征，人们在途中能获得比平地更显15、著的视景，而且不断发生变化。1.3 1.3 多样化多样化山地地形的凸凹起伏，为常规交通制造了障碍，人们不得不运用多样化的交通方式，如坡道、隧道、索道、缆车等。道路布线结合地形道路与山体坡度道路与等高线的关系道路与建筑关系交通组织2、道路布线、道路布线山地道路布线应因地制宜，充分考虑与地形、建筑结合，尽量使道路沿等高线布置。沿等高线布置道路一般有以下几种线型：以均匀坡度地上爬或绕山上爬；坡度不大时可均匀蛇形上爬；坡度较大场地又较小时，需设置回头线；如山坡过于陡峭、道路绕线太长，可采用架空道路或隧道的形式网格状：交通联系方便，结构清晰，但多适用于缓坡区域。环状：交通联系方便，较适合沿山地等高线布置16、，一般适用于坡中位置放射状：中心感强，但不适用于有较大坡度的山地区域，如山坡平缓，可被应用于坡顶处。单一线型枝状：会出现较多的尽端路，适应山地地形的变化，可位于坡顶、坡中或坡底等处。立交：不同标高的道路交叉是采用，可位于坡顶、坡中或坡底等处。干线为环状，支线为枝状干线为枝状，支线为环状干线为立交，支线为枝状或环状综合型路网3、路网形式、路网形式山地路网布置受地形影响大，弯道较多，坡度起降较大，所以路网应密切结合地形，减少土方量。居住区道路可采取较大坡度也可以在线型上进行特殊处理，充分利用高差，组织立体交叉、垂直交通。应避免衔接不良或局部标高相差过大，注重路网的整体性。交通组织交通组织4、纵坡设17、置、纵坡设置住宅区干道的纵坡一般控制在5%以内，最多不超8%（个别地区为7%）。主要道路的纵坡应尽量满足自行车行驶的需要，自行车适宜的骑行坡度是2%以下。人行道的纵坡一般以5%为宜。住宅区一般道路分坡道、梯道两种形式。平缓的坡道，供车辆和行人使用，坡度宜在7%左右，个别段落不超过8%。坡度大于15%时，适宜采用梯道的形式，只用作步行。住宅区内人流活动的主要地段还应考虑为残障人士服务的无障碍坡道，宽度不小于2.5米，纵坡不大于2.5%，坡长不超过250米。当住宅区内部道路坡度无法满足上述要求，可延长线路、迂回敷设，相对降低坡度。交通组织5 5、道路横断面、道路横断面山地车行道路的截面有路堤（填方18、）、路堑（挖方）和半挖半填式等几种方式，还可以采用架空、悬挑或隧道方式。应根据地形选择合适的道路断面形式。山区道路宽度不宜过大，也不宜强求一致，避免过大的土石方量。主干道的车道宽度不小于3.5米，与自行车共行的道路不应小于4米，双车道不应小于7米，人行道宽度不小于1.5米，可以把人行道的宽度变化作为调整整个道路宽度的重要手段。山地车行道路的截面形式合理断面设计交通组织道路排水沟山地车行道路与建筑、步行道路的分隔道路截面设计时，应考虑排水问题。通常要在道路截面靠山坡部位设置排水沟，以防止山上水流冲垮道路。排水沟的断面尺寸应根据水量大小计算确定，宽度不宜太小，以利于清理垃圾；同时在一定距离横跨车行19、道布置排水管，或统一进行有组织排水。停车方式平行停车斜列停车垂直停车30456060方向前进停车 前进停车 前进停车 前进停车 后退停车前进停车后退停车通道总宽(米)微型汽车5.66.26.98.37.810.28.4小型汽车6.88.29.210.910.415.512中型汽车8.011.414.117.315.819.719.4交通组织6、停车场设计、停车场设计山地居住区的停车问题可有以下几种解决方式：1 1）沿道路停放）沿道路停放根据道路的宽度灵活选择平行式、斜列式或垂直式的停车方式。从表中可知，在停车宽度受限制的情况下，平行式与30斜列停车方式是最可行的方案。2 2）用建筑架空部分作停20、车场）用建筑架空部分作停车场例如吊脚、架空是山地建筑常见的一种处理手法，结合道路，利用吊脚下的空间做有盖的停车场，适用于小规模停车。交通组织3 3）结合地形做尽端式停（回）车）结合地形做尽端式停（回）车山地间大块平地较少，为减少土方量，停车场的停车规模不宜过大，作为住宅组团的停车场，小于100辆为宜，而且只需一个出入口。4 4）利用高差做集中停车库或立体）利用高差做集中停车库或立体车库车库利用地形本身的坡度做车库坡道，设置分层出口，不但可以方便地停车，而且通过不同高度的出口能便捷地步行回家。适用于较大规模的停车方案。步行距离：步行距离：指的是停车场到入户门的距离。根据问卷及跟踪调查，停车场与入21、户门的水平距离在100150米之间为宜。当水平距离大于150米时，需在景观及行走的舒适度上作出补偿，以弱化消极影响，比如丰富步道周围的景观层次，做有盖的步行道等等。山地住宅与停车场之间除了水平距离还有高度变化，所以当坡度较陡时还应注意梯道行走的舒适性，台阶踏高不大于150MM，踏宽不小于300MM。另一种方法是使用电动扶梯，但后期维护成本较高且具有一定的安全隐患。减少停车场地对自然环境的影响交通组织多变化的步行空间立体步行空间结合庭院设计7 7、步行交通、步行交通1 1）山地住宅区步行系统由步行道、）山地住宅区步行系统由步行道、梯道以及电动扶梯（电梯）、天梯道以及电动扶梯（电梯）、天桥等组成。22、桥等组成。2 2）基本要求）基本要求注意功能合理性和安全性连续性要求：指的是内部垂直交通与外部环境的连续、步行系统各部分的连续，在空中、地面、地下连成多个接触点和涵盖面广的开放式步行空间。立体化特色：山地地形给步行空间的塑造提供极大可能性，其步行系统更加具有空间及方向的变化感，并可结合小区公共空间设计，在综合考虑使用人流量、地区气候、地形特征的情况下，将步行空间局部放大，结合以广场小品与相应设施（花坛、座椅、照明、指示等），丰富景观层次，为山地住宅区提供更多的公共活动场所。交通组织3 3）踏步）踏步应根据地形坡度的变化选择不同的形式；结合自然环境组织踏步踏步与坡道结合室外踏步一般为130mm*23、350mm，最好不超过150mm*300mm，并需设置栏杆扶手，以保证行人安全。适当控制踏步级数并设置休息平台。坡道的坡度一般应控制在1/12以内，并且地面铺材需选用防滑材料注意保持山位特征踏步形式与山地坡度四 山地住宅设计手法依山就势显山露水错落有致具体阐述具体阐述山地建筑要符合地势的变化情况，减少改造，保持原有的资源，体现生态的自然美。山地建筑大多靠近山谷或山顶，在打造时要不占用山顶、山脊和附近的河流流域，保持原生的自然风景。山地建筑与平地建筑最大的区别在于利用地势打造高地错落的建筑排布，以保证视野的宽阔性及建筑群体的美观。山地住宅设计手法山地建筑设计山地建筑设计三大设计原则三大设计原则不24、要产生大量土方量不要设计过高的挡墙不要随意采伐树木不要修建过高的道路、桥梁保持生态原貌，减少工程量，降低成本保持生态原貌，减少工程量，降低成本过高的挡墙，一方面说明土石方量过大，建造成本增加，另一方面也使社区产品及环境的美观程度受到影响。土方量与成本直接相连，在坡地建设中，要依据地势来设计产品的排布及各单位户型设计，无论是道路还是产品的打造要减少土方量，控制成本。在需要修建桥梁道路系统的社区，桥梁道路不要修建过高，便于控制成本，另一方面便于交通系统的组织。坡地最大资源就是错落有致的地势，丰富了景观的立体效果，保持树木景观的原貌，一方面利于保护生态，一方面减少工程量，降低成本。山地建筑设计山地建25、筑设计四不设计原则四不设计原则山地住宅设计手法1 1、坡度影响建筑单体设计，、坡度影响建筑单体设计，从而有多种接地形态从而有多种接地形态钻：钻：当山体坡度较大，没有相对平整的场地作为建筑基面，可以采用“钻”的设计手法使建筑的整体或底部埋入地表，使建筑与山体环境浑然统一。提高勒脚：提高勒脚：即将房屋四周勒脚调整到同一标高，适用于坡度平缓的地段。台：台：在坡度较平缓、地段较开阔的山地环境中，通过局部挖方和填方形成台地，使建筑物的布置与等高线方向基本保持一致。错：错：即将房屋同一楼层做成不同标高，适应地形坡度的处理方法。跌：跌：由高度相同的单元横向联结（山墙面联结），顺坡势跌落而成。山地住宅设计手法26、掉、跨：掉、跨：掉，房屋基底随地形筑成阶状，并使其阶差等于层高；跨，基地局部有陡坎，而建筑规模要求其平面占地较大，通常在陡坎低侧建造尺度较小的平面数层，当标高与陡坎高侧平齐，则跨搭于陡坎。爬：爬：由高度相同的单元上下错叠联结而成，并使下单元的屋顶成为上单元的平台。架、吊：架、吊：部分、完全架空，底面部分、完全脱离地面，以“点”的形式与地面接触。挑：挑：利用挑楼、挑廊、挑阳台、挑楼梯等来争取建筑空间扩大使用面积的处理手法。常用于地形复杂，坡度较陡地区。附岩：附岩：房屋贴在岩壁修建的处理手法，常与吊脚、悬挑等手法配合使用，以充分利用地段和空间。分层入口：分层入口：利用地形高差按层分设入口的处理方法27、，可使多层建筑出入方便。线网联系型踏步主轴型层台组合型主要联系要素为道路、廊道或枢纽建筑，几乎适合所有的山位联系方式为大踏步，适用于城中、内部交通以步行为主，车行在外围或交叉解决由不同标高的平台组成空间，适合于所有的山位空间主从型空间序列型空间穿插型以广场、内院为空间核心，适用于坡顶、坡底处盆地，在城中有较为平缓的用地或人工基面以内院组合形成空间序列，多位于坡中，使空间序列的形成与地形的升降相结合空间流线立体交叉，适用于地形与功能较为复杂的山地建筑山地住宅设计手法2 2、山地建筑的空间形态、山地建筑的空间形态山地住宅设计手法3、案例分析-济南xxA5地块项目3、案例分析-济南xxA5地块项目产28、品类型：高层住宅、联排别墅、双拼别墅坡度状况：大部分为缓坡处理方式：台地+集中车库产品类型：高层住宅、联排别墅、双拼别墅坡度状况：大部分为缓坡处理方式：台地+集中车库基地南北高差最大为10余米，东西高差最大为20余米，南北向平均坡度为2%；基地东西向平均坡度为6.3%。若以S形道路解决交通问题，不节地，所以最终道路取直，营造台地营造台地，每个台地间用坡道连接。山地住宅设计手法山地住宅设计手法案例分析案例分析-杭州千岛湖某项目杭州千岛湖某项目产品类型：独栋别墅产品类型：独栋别墅坡度状况：中坡坡度状况：中坡处理方式：台地、掉层处理方式：台地、掉层+独立车库独立车库山地住宅设计手法案例分析案例分析-29、深圳东部华侨城天深圳东部华侨城天麓麓产品类型：独栋别墅产品类型：独栋别墅坡度状况：中坡、陡坡及以上坡度状况：中坡、陡坡及以上处理方式：掉层、吊脚等多种处理方式：掉层、吊脚等多种+独立车库独立车库山地住宅设计手法案例分析-深圳xx大山地案例分析-深圳xx大山地产品类型：高层住宅、花园洋房、多层住宅、联排、双拼、叠拼、爬坡别墅等坡度状况：平地、缓坡、中坡及以上处理方式：台地、分层入户、掉层+独立/集中车库产品类型：高层住宅、花园洋房、多层住宅、联排、双拼、叠拼、爬坡别墅等坡度状况：平地、缓坡、中坡及以上处理方式：台地、分层入户、掉层+独立/集中车库山地住宅设计手法4 4、小结、小结经过以上分析可知30、，不同项目地块之间，其地形、地质和气候等自然因素均有不同，项目开发强度、产品定位、产品类型也有很大不同，因此难以以某几种形式一概而论，但在地形、坡向及对应处理方式上有共通性，因此只作这两方面的标准化研究：以以3 325%25%的缓坡、中坡地为重的缓坡、中坡地为重点研究对象，对高、多、低层点研究对象，对高、多、低层（别墅）住宅产品进行分类研究。（别墅）住宅产品进行分类研究。五 分类研究5.1 多、高层住宅组团组团模数及台地划分原则组团模数及台地划分原则入户方式入户方式道路交通体系道路交通体系停车系统停车系统在缓坡情况下，多、高层山地住宅场地设计多采用筑台方式，以形成较强组团感，台地与台地之间以景31、观坡道、阶梯连接，集中式地下车库设计，达到经济效益最大化1 1）高层组团基本模数）高层组团基本模数在济南A5项目中，高层住宅层数为28F、33F，其组团尺度约为7277*83米，各地因户型大小、日照间距要求、坡度等自然因素，组团尺度略有不同。2 2）多层组团基本模数）多层组团基本模数北方地区多层住宅（按6层计算）组团尺度约68*45米，各地因户型大小、日照间距要求、坡度、坡向等自然因素，组团尺度略有不同。多、高层住宅组团高层组团多层组团多、高层住宅组团多、高层住宅组团多层住宅台地示意多高层住宅组团1 1、筑台及台地形式选择、筑台及台地形式选择即对天然地表进行开挖和筑填，使其形成平整台地修筑建筑32、的处理手法。筑台采取的开挖方式不同经济效果也不同，关键在基础埋深。一般情况下建筑基底尽量落在挖方上多、高层住宅台地处理措施要点多、高层住宅台地处理措施要点1 1）确定土地平整方案）确定土地平整方案土地平整方案主要根据道路骨架和用地功能分类，有大平整、小平整和基本维持现状地形的三种形式。缓坡地建设多、高层住宅，在控制建设成本的原则下，宜采用小小平整平整方案，以尽量减少土石方工程量。山地住宅设计手法2 2）采用灵活多级的高差处理方式）采用灵活多级的高差处理方式台地设计应灵活选取适应地形特征的、适当大小的多级台地，各级台地应控制在一定、适度的高差范围内。3 3）优化利于工程收益的竖向设计）优化利于工33、程收益的竖向设计各台地的设计高程应根据基地自然地形的变化及规划道路高程确定，高程设计应优化土方量工程施工的平衡。应通过验算土方量调整规划高程设计，尽量减少填挖土方总量，使填挖土方量基本保持平衡，从而使规划竖向设计趋于更加科学合理。山地住宅设计手法台地的长边宜平行于等高线布置，台地的长边宜平行于等高线布置，台地高度宜为台地高度宜为1.51.5-3m3m，一般不超，一般不超过过5m5m；超过；超过6m6m时宜退台处理，时宜退台处理，退台宽度不应小于退台宽度不应小于1.0m1.0m，在条件，在条件许可时，挡土墙以许可时，挡土墙以1.5m1.5m左右高度左右高度退台退台济南A5项目基地南北向平均坡度为34、2%；东西向平均坡度为6.3%。竖向设计将场地划分为多个台地，台地高差在3米左右。对于台地的高差处理方式，可以选取挡土墙、护坡、护坡加挡土墙或者自然放坡四种形式。高差小于5米的台地主要采用挡土墙的方式，对于高差大于5米的则采用护坡、护坡加挡土墙以及自然放坡的混合处理形式。高层住宅台地方案一高层住宅台地方案二高层住宅（33F）组团，在坡度在坡度6%6%时高层组团台地高差满足时高层组团台地高差满足5m5m，台，台地形式可采用方案一和方案二，坡度越陡高差越大，当坡度大于地形式可采用方案一和方案二，坡度越陡高差越大，当坡度大于6%6%时，时，需要退台处理，可采用方案二。需要退台处理，可采用方案二。多层35、住宅(6F)组团，在坡度在坡度11%11%时台地高差满足时台地高差满足5m5m，台地形式可采，台地形式可采用方案一和方案二；坡度越陡高差越大，当坡度大于用方案一和方案二；坡度越陡高差越大，当坡度大于11%11%时，需要退台处时，需要退台处理，可采用方案二。理，可采用方案二。多、高层住宅组团2 2入户方式入户方式2.1 底层无商业住宅底层无商业时，一般采用北向入户，大堂地面标高与其所处台地标高相当。当一栋楼为多个单元时，各单元标高应尽量保持一致。住宅大堂与室外地面高差应控制在0.1m-0.45m左右，高差过高会导致无障碍坡道过长影响设计和使用。当住宅大堂与连接道路高差过高时，应设置台阶将形成室外36、平台联系大堂与道路，平台与大堂高差控制在0.1m-0.45m，平台与道路以挡土墙分隔。台阶布置在平台中部，与建筑中部形成对位关系。0.0000.000-0.450-6.450挡土墙-0.4500.000住宅与道路标高一致住宅与道路标高不一致室外平台北向入户北向入户北向入户南向入户2 2入户方式入户方式2.2 底层有商业住宅底层有商业且位于住宅北面时，采用南入户。当住宅入户与商业入口有高差时，可利用高差形成1层或更多层商业，以减少商业对住宅的影响，住宅部分相对完整，不会因首层为商业而影响实用率。多、高层住宅组团0.000-0.300北向沿街商业商业位于住宅北侧 有高差入户大堂商业-5.6000.37、000-5.600-0.300入户大堂商业多、高层住宅组团北向入户北向入户南向沿街商业0.0000.000-0.100-0.100-0.1000.000-0.100-0.100商业位于住宅南侧 无高差2.2 底层有商业住宅底层有商业且位于住宅南面时，采用北入户。当住宅入户与商业入口高差较小或无高差时，商业对住宅会有一定影响，例如在有商业那层仅能保留鼻子户，不能保留端户，以及商业层数越多住宅实用率越小等多、高层住宅组团北向入户东侧为沿街商业0.000-2.4002.3 商业位于住宅一端当商业位于住宅一端、住宅未完全骑在商业上时，住宅入户一般采用北入户。通常在这种情况下，端户住宅受商业影响会损失户38、数，实用率会受到影响；鼻子户住宅会受日照、景观影响，在设计时可应考虑如何将其影响降到最低。在商业与住宅的交接处一定范围内，减短商业进深，使两者软交接，为低层鼻子户住宅让出采光面和景观视线，最大程度降低商业对其影响。（案例为青岛xx国社9#地块，商业转折处距住宅10m）3 3 道路交通体系道路交通体系网格化网格化人车分流：通过利用场地高差形成不同交通流线在空间上的分层，达到人车分流的目的。网格化（道路景观道路）的交通体系，在基地内形成环线。所有的规划体系，以交通体系划分，均可以缩小到“口”字形结构，在口字中部有一南北向景观主轴，在此基础上，随着基地的扩大，逐渐发展为“日”“目”、“田”等形状。小39、区内主要机动车道绕场地外围，以不超过8%（个别地方为7%）的坡度环绕场地，为（半）地下车库组织出入口、满足消防要求等。多、高层住宅组团人行流线地下机动车流线机动车流线4 4 停车系统停车系统高层住宅停车结合地形多采用（半）地下室停车，少量路面停车。多层以（半）地下与地面停车结合为主。多、高层住宅组团地面停车：地面停车：小区内不能完全人车分流，交叉的流线有安全隐患，且其噪音、尾气等对住宅品质有影响，景观需要特殊处理。中高端住宅区、高层住宅区极少在小区内中高端住宅区、高层住宅区极少在小区内采用地面停车，多为沿外围商业地面停车采用地面停车，多为沿外围商业地面停车或在地库不能满足停车指标时在小区内指或40、在地库不能满足停车指标时在小区内指定某区域地面停车。定某区域地面停车。（半）地下停车：（半）地下停车：可实现人车分流，全埋地下室能满足人防地下室设计要求。但建造成本较高，某些地下水位浅、以多层为主的住区较少采用全地库停车。多、高层住宅组团半地下车库与全地下车库半地下车库与全地下车库地下车库：地下车库：地下车库：停车间室内地坪低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的车库半地下车库：半地下车库：低于室外地坪面高度超过该层车库净高1/3，不超过1/2的车库半地下车库与地下车库的区别半地下车库与地下车库的区别半地下车库半地下车库地下车库地下车库防火分区的设置有喷淋为50002000，有喷淋为4000水41、泵接合器设置室内消防给水管网可不设水泵接合器室内消防给水管网应设水泵接合器排烟设备可设置机械排烟或自然排烟只能设置机械排烟地下车库半地下车库多、高层住宅组团全埋模式半埋模式半地下车库相对减少地下室通风照明建设成本，以及后期的使用维护成本，但应重点考虑其对于住宅区景观的影响，做好遮挡措施，使其与小区景观融为一体，可结合景观设计打造生态车库。山地住宅小区因地势限制和成本控制原则，多采用半地下车库形式，至少有一个面露出地面。半地下车库形式可有效结合地形，减少坡道长度，提高停车率。生态车库示意柱网设计柱网设计对于单建式地下停车库，停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车的方式，以免柱过多；对于附建式，则有时42、因上部建筑柱网尺寸较小，而两柱间停一辆车可能是合理的。在选择停车间柱网时，除满足技术要求和使面积指标达到最优外，还必须考虑结构上是否经济合理，包括结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、结构构件尺寸合理、在平面和高度上不过多占用室内空间、柱距与一定的结构形式相适应，以及柱网单元种类不应过多等方面。根据xx项目经验，小型汽车停车位尺寸为2.4m*5.3m。常用柱网为8.0m*8.0m、8.1m*8.1m，其柱宽不宜超过600mm，经济柱网为7.8m*7.9m，其柱宽不宜超过500mm，个别高端项目用于停放体型稍大车辆的柱网为8.4m*8.4m济南A5项目采用的是经济柱网。多、高层住宅组团柱网宽度与43、停车数量不同的停车方式地库层高地库层高合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高；在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高；当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降（升）板”，而车库层高按常规设计；管线综合注意遵循的原则：1.应尽量使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空；2.风道宽度尽量控制在 1.2 米以内，使风道下面不设置喷淋；3.电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方；4.各类管线交叉点不要设在主车道处。另外，采用宽扁梁也是在结构上降低层高的有效方法之一。根据xx项目实际经验，全埋地下车库负一层最低层高可做到3.8m，其44、他层可做到3.4m（成都项目）；半埋地下室负一层最低层高可做到3.6m（济南A5项目）多、高层住宅组团济南A5项目地库剖面确定地库层高需考虑的因素顶板覆土顶板覆土地下车库顶板的覆土厚度一般根据三点确定：首先，结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。也可采用树池或堆土来种植，以减少覆土荷载优化成本。其次，采用覆土种植建议厚度为：种植大树处覆土1.2m-1.5m为宜；普通乔木处 0.8m，草坪一般 0.3-0.4mm。第三，方案阶段，给排水专业应给出排水方案，根据水管布置长度及上方有无行车情况确定所需覆土厚度，进行局部调整。个别地区规范要求或人防设计要求顶板覆土厚度的，设计时应首先了解45、。此外由于是山地局部地形会出现覆土过厚的情况，增加结构荷载及设计难度，应结合景观、结构、建筑设计和土方量均衡等多种因素寻求最合理的解决办法。多、高层住宅组团济南A5项目覆土厚度为1.2m青岛国社项目覆土厚度为1.5m地库底板设计地库底板设计山地住宅地库底板设计有两种基本形式：分台地形式大斜板形式当地形在3%左右缓坡、且地库面积较大、停车数较多时，宜选用斜板形式的底板，其优点是节省多余车道、停车效率高。底板的倾斜度不应超过3%（图1）当地形坡度较大不适宜做斜板停车时，可设计为多个台地，台地关系与地面台地关系基本一致，台地之间以坡道联系（图2）。其优点是能很好适应地形，每个台地的底板基本水平、停车46、效率好。其不足之处是联系坡道较多，总停车效率会受影响。图3为综合台地与斜板停车优点，既结构底板平整且为台地形式，通过建筑覆土找坡实现高效停车率。应根据项目实际情况和经济测算选择最优方案。多、高层住宅组团图3 综合模式图1 斜板停车图2 分台地停车5.2 低层住宅组团掉层处理方式掉层处理方式容积率在容积率在0.30.3以下缓、陡坡住宅设计以下缓、陡坡住宅设计容积率在容积率在0.30.3-0.50.5缓、陡坡住宅设计缓、陡坡住宅设计容积率在容积率在0.50.5-0.70.7缓、都坡住宅设计缓、都坡住宅设计低层住宅组团低层住宅标准组团低层住宅标准组团（类）（类）别墅产品别墅产品低层住宅多指以下类型：47、独栋别墅TOWNHOUSE联排别墅双拼别墅叠拼别墅合院别墅低层住宅接地形式以台地、掉层及两者结合为主，低层住宅产品规划受容积率要求限制和地势条件影响较大，产品定位、接地形态、建筑设计、停车及交通组织均有不同。1 1、掉层、掉层当山地地形高差悬殊，建筑内部的接地面标高差达到一层或以上时，就形成了掉层。1）一般别墅住宅设计中掉层高度只达到一层。2）基本形式有纵向掉层、横向掉层和局部掉层三种。掉层的基本形式2 2 容积率在容积率在0.30.3以下地块以下地块地势较平缓，容积率较低的地块适宜定位为高端社区，产品类型主要是独栋别墅。2.1 2.1 缓坡地势缓坡地势规划原则：尊重自然的原生地貌，道路规划顺48、应自然地势，打造主干道加尽端路的道路体系，别墅依据地势及道路情况呈线性错落式分布建筑设计主要采用掉层设计，也可做平层设计：平层式修建别墅，一般适用条件是地势坡度很缓和，别墅占地面积大，可通过建筑单体的排布消化高差，土方量不大，能够有效控制成本低层住宅组团主要机动车道主要景观轴别墅别墅别墅别墅别墅别墅别墅别墅别墅别墅别墅别墅规划平面示意一别墅别墅别墅别墅别墅别墅别墅别墅别墅别墅规划平面示意二低层住宅组团剖面设计剖面设计南、东、西坡南、东、西坡南坡条件下，一般选择北向入户，南向掉层，以便将采光、景观等资源最好的南面留给主要功能用房，加大朝南房间面积。机动车道设置在住宅北面，每户住宅设独立车库，根据49、面积大小停放一、两辆或更多机动车。掉层掉层+台地：台地：每个台地的高差相当于一个掉层的层高，外加别墅前后院适当找坡，此方案适合10%左右坡度地形。纯掉层：纯掉层：适合15-25%左右坡度地形。平层：平层：适合5%左右坡度地形东西坡情况参南坡不采光地下室，一般属于赠送空间，不计入产权独立车库6-8m 4m 10-12m挡土墙是坡地建筑必不可少的消化高差的手段，但为了消化成本，一般挡土墙的高度不宜过高南坡掉层+台地剖面南坡掉层剖面北南南坡平层剖面低层住宅组团剖面设计剖面设计北坡北坡北坡条件下，当设计采用平层方式和台地+掉层方式时，可采用人行南向入户、机动车北向入户，目的是为将南向资源最大化留给主要50、功能用房。当设计采用纯掉层方案时，因南向有挡墙及高差，建议人行、机动车均北向入户。入户层除车库外应考虑会客厅或其他用房作为入户的过渡。独立车库6-8m 4m 10-12m北坡掉层+台地剖面北坡掉层剖面北南北坡平层剖面由于地势的平坦，不宜种植大面积的草坪，应种植大量的高大乔木，以增强建筑之间的私密性低层住宅组团2.2 2.2 陡坡地势陡坡地势规划原则道路主要是原生地貌，按地势情况多采用按照等高线走势设计道路的规划方法但在坡度极陡，且为了保护地势原生态的情况下，将产品与山体合二为一，道路的设计可以做适当的牺牲，采用步道入户的方式取代车行到户的方式.蛇形道路、之字形道路设计也能满足坡度较陡的地块道路51、设计需要。优点：顺应地势变化，减少对原生地貌的破坏；土方量较小，能有效控制成本；适用坡度较陡的情况，能有效消化高差；缺点：占地面积较多，占用地块指标；道路较长，成本会增加。升降台式隧道式低层住宅组团其他道路设计手法沿等高线均匀爬坡的道路设计，需要坡度较长，且建筑物排布较分散的情况下运用，若坡度很陡，容积率高，建筑排布密集，均匀爬坡所需道路过长等情况下，可以考虑隧道、升降台等方式解决交通问题，这种设计可以减少道路的长度，降低对生态地貌的破坏。吊脚设计建筑的一端与地面接触，一端架空架空设计使建筑物的基底脱离地面低层住宅组团坡度较陡情况下，建筑物的接地模式主要是吊脚式、架空式，这样做大大减少了土方量52、，但支架的成本也有所上升，因此，目前比较常见的坡地接地模式是吊脚式以及掉层式THTHTHTHTHTH3 3 容积率在容积率在0.30.3-0.50.5的地块的地块3.1 3.1 缓坡地势缓坡地势主要定位为舒适性别墅，物业形态主要以独栋、联排别墅为主，其中联排别墅主要是用于充量。消化高差的方法之一是利用掉层式修建方式，这种方式地下赠送面积大，并多数带有室内车库，市场接受度好，但土方量较大。低层住宅组团别墅组团别墅组团别墅组团别墅组团别墅组团别墅组团别墅组团别墅组团主要机动车道入户机动车道主要景观轴庭院景观轴规划平面示意一沿等高线排布建筑单体，由于排布相对较紧凑，楼间距较小，要避免近楼距带来的压抑53、感，要保证错落排布。THTHTHTHTHTH低层住宅组团TOWNHOUSETOWNHOUSE联排别墅组团模数联排别墅组团模数最小距离间距为18米（除宅间路下沉等特殊情况下，间距可缩小但不宜小于12米）。一般建议前后楼间栽植两行乔木，可以减弱视线干扰。18m45m78m低层住宅组团南坡掉层+台地剖面南坡掉层剖面剖面设计剖面设计南、东、西坡南、东、西坡南坡条件下，一般选择连接机动车道的一面作为入户方向。掉层掉层+台地：台地：适合10%左右坡度地形。纯掉层：纯掉层：适合15-25%左右坡度地形。东西坡情况参南坡东西坡情况参南坡停车方式停车方式1 1独立车库或室外独立车库或室外面积较大的联排别墅可考虑54、将机动车停至车库，面积较小的一般在室外划定停车区域，由于道路系统主要是主干道加尽端路的方式，道路两侧是建筑，因此最为常见的方式是建筑物依道路成上坡式入户，增强建筑的紧凑性。对于挡土墙可适当进行绿化，增强其美观的效果，且相邻的两个建筑单体之间利用高大的树木增强其私密感。由于地势坡度相对较缓，挡土墙的高度不宜过高，以减少土方量以及造价成本。北南6-8m 4m 10-12m6-8m 10-12m停车方式停车方式2 2：台地：台地+集中停车集中停车联排别墅组团停车采用集中地下式，各个组团有单独的集中车库，通过主要机动车道连接，人、车流线在不同标高重叠，实现人车分流，组团与组团之间作为隐性消防车道。通常55、车库底板标高低于台地标高4.8m（3.6+1.2m覆土）。优势：人车互不干扰，实现完全人车分流；有利于内部景观打造；提供较多停车位济南济南A5A5项目即采用的此方案项目即采用的此方案低层住宅组团南坡台地+集中车库隐性消防车道（下沉）地面人行步道集中地库 机动车通道别墅组团主要机动车道（下沉）集中地下车库车道隐性消防车道（下沉）规划平面示意二集中车库主要人行道（下沉）主要人行入户道别墅组团别墅组团别墅组团别墅组团别墅组团低层住宅组团车行路通过山体的打造，形成平整的台地退台式设计高差消化明显3.2 3.2 陡坡地势陡坡地势整体规划在保持原生地势之外，适当打造台地地势，建筑采用退台式处理。优势优势便56、于规划产品，合理利用空间，满足指标要求；便于道路的打造，控制坡度范围劣势劣势对整个地块进行调整，土方量较大4 4 容积率在容积率在0.50.5-0.70.7的地块的地块主要是经济型别墅，主要的物业形态以联排、叠加别墅为主。4.1 4.1 缓坡地势缓坡地势错落式错落式在处理联排别墅时，除了常规的掉层式外，还有利用顺应等高线的变化趋势排布错落式建筑，此种建筑方式一方面消化高差，一方面满足建筑单体朝向最大化。这种建筑方式适用于坡地较缓，容积率较高的情况高差的消化主要是顺应地势变化成小台地式修建，建筑密集度高。由于占地面积小，单层面积小，建议采用露天车位.低层住宅组团低层住宅组团合院式合院式在坡度平缓57、，容积率要求高的地块可以适当考虑围合式院落设计，由于围合式排布布局紧凑，可以满足容积率的指标要求院落合院住宅低层住宅组团退台别墅剖面图退台别墅轴侧图4.2 4.2 陡坡地势陡坡地势建筑单体的排布和建筑设计在联排别墅基础上，可在坡度较陡的区域修建退台别墅或跌落别墅，最大化的消化高差，保持社区的纯粹性退台别墅退台别墅适用于坡度较大的地块，能有效消化高差增加建筑面积，满足指标要求土方量相对较小，能控制成本跌落式别墅剖面图跌落式别墅立体图低层住宅组团跌落式别墅跌落式别墅能有效消化高差，适用于坡度较大的地块增加建筑面积，满足指标要求增加采光面，视野宽阔能应对较为复杂的陡坡地势，减少土方量六 案例研究总用58、地面积255156；东、西、南面接城市道路，地块北接开采山体，东靠植被茂盛的山体，西侧为休闲公园，南侧内部围合一个小山包，是整个国际社区自然环境较好地块。规划要求：规划要求：高层住宅、联排别墅、双拼别墅；容积率1.1规划结构：规划结构：“一轴两带两脉四核心”案例研究案例研究1北高南低+东高西低济南xx国社A5案例研究1北高南低+东高西低济南xx国社A5用地概况：用地概况：地形现状：地形现状：地势东高西低，北高南低。基地南北向平均坡度为2%；基地东西向平均坡度为6.3%；基地西侧为公园用地，东侧为建设用地。东北侧场地标高约为140-155m，中部场地标高约为130-150m，西侧场地标高约为1259、0-130m，公园场地标高约为115-120m。案例研究台地划分：台地划分：设计为多个台地，平均台地高差3米左右案例研究地库设计：地库设计：高层区停车以地下车库为主；别墅区依据地形条件，在北面坡度较陡的区域别墅采用地下集中停车，其余均采用独立车库，以保证东侧高层及别墅的0.000标高高于南康路(规划路)12米案例研究场地剖面：场地剖面：案例研究场地剖面：场地剖面：案例研究总用地面积84067；东、西、接城市道路。地块东北高，南侧低，坡度较缓，属缓坡用地规划要求：规划要求：高层住宅、沿街商业容积率3.18规划结构：规划结构：“两轴、一核心、二组团”案例研究案例研究2北高南低+东高西低青岛xx国社60、9#案例研究2北高南低+东高西低青岛xx国社9#用地概况：用地概况：台地剖面设计：台地剖面设计：依据地势可大致分为三个台地，1#、2#台地高差变化较大，也是竖向设计的重点，3#台地地势较为平坦。地库东西方向采用斜板停车，南北方向采用台地停车。案例研究案例研究案例研究3 3南高北低南高北低+西高东低西高东低青岛窝洛子项目青岛窝洛子项目用地概况：用地概况：总用地面积44762；仅北面沿街，东、西两面临已建住宅小区，南面为山坡。规划要求：规划要求：高层住宅、多层洋房、沿街商业；容积率1.5规划结构：规划结构：“扇形布局、一带、两轴”案例研究地形现状：地形现状：南高北低，最大高差约25米，西高东低，最61、大高差约10米，南北方向平均坡度为8.7%-10.1%，东西方向平均坡度为4.44%-5.44%；案例研究台地设计：台地设计：结合原始地形及规划设计，将场地大致划分为8个大台地，商业沿街及小区入口处划分为若干适宜人体步行尺度的小台地。大台地最大高差6米，最小高差3米由于用地内与北侧道路高差较大，主入口处结合景观处理为多个小台地，入口正对一栋多层洋房，形成入口处的仪式感和序列感案例研究交通组织：交通组织：采用完全人车分流交通系统沿两条景观主轴设置主要人行流线，经次要人行流线到达每一栋楼机动车地上流线仅在小区东侧设置，且与台地有3-6米的高差，实现人车完全分流，而东侧三个及北侧一个地下出入楼，可平62、进进入地下车库（既地库东侧露出地面）案例研究地库设计：地库设计：地库设计分为四个大台地，各个台地之间以坡道相连，整个大地库共有4个机动车出入口，多、高层住宅停车分区明确蓝色台地为高层住宅地库区，地库底板采用大斜板设计；红、黄、绿色台地均为多层停车，其中红色台地停车数不足50辆，通过一个坡道与蓝色台地连接；黄色、绿色区域除与内部有坡道相连外，另有独立对外的出入口，以满足多层住户停车的便捷性。案例研究沿街商业设计：沿街商业设计：北向沿街商业根据地形处理成多个小台地；通过调整商业层高消化高差，保证住宅在沿街面上统一的天际线（此项目层高达到6.7米的商业根据规范要求计1.5倍容积率）案例研究场地剖面：63、场地剖面：案例研究场地剖面：场地剖面：案例研究案例研究案例研究4 4南高北低南高北低+西高东低西高东低中建长沙梅溪湖中建长沙梅溪湖用地概况：用地概况：总用地面积44762；仅北面沿街，东、西两面临已建住宅小区，南面为山坡。规划要求：规划要求：高层住宅、多层洋房、沿街商业；容积率1.5规划结构：规划结构：“扇形布局、一带、两轴”案例研究地形现状：地形现状：基地内部基本为中坡与平坡。基地西南侧局部坡度大于25%案例研究台地设计：台地设计：案例研究交通组织：交通组织：实现人车分流，在行人进入小区后即引导入景观主轴，体验舒适的环境氛围；别墅区与高层区分开自成体系，互不干扰，方便管理。东南侧为高层独立出64、入口，西南侧为别墅区独立出入口。网格化（道路景观道路）的交通体系，在基地内形成环线。案例研究交通竖向：交通竖向：通过环形道路系统，顺应地势坡向解决基地内高差问题案例研究地库设计：地库设计：高层区停车以地下车库为主，车库底板标高低于台地标高5.0m（3.8+1.2m覆土）；别墅区停车除北侧双拼280户型为独立车库外，均采用集中车库的形式,车库底板标高低于台地标高4.8m（3.6+1.2m覆土）。形成小区内部完全的人车分流。案例研究场地剖面：场地剖面：案例研究七 景观与挡土墙设计景观与挡土墙设计山地景观特点：环境原生性视景独特性生态脆弱性情感认同性山地景观设计优势：平缓错落的山地地形比平地更容易营65、造立体绿化、立体园林，不会像平地营造水景必须掘地挖渠通道等，破坏原生地。山地住宅景观设计应深入研究图底关系、天际线关系等，使视觉界面优化。一般来说，当山体尺度压倒建筑，作为“图”的建筑面积小于作为“底”的山体面积时，其“图-底”关系较易取得协调。“图-底”面积的比较建筑与山体轮廓线的关系景观与挡土墙设计山地住区景观设计原则，需依山就势、显山露水，不影响到山地山水自然的美，尽量提供一个健康生态的居住环境；也要错落有致，增加景观的开阔道，山坡建筑可以令空间更加丰富，因为错落有致，令到天际线更加多层次感。园艺绿化要点：乔、灌、花、草结合；种植绿化平面与立体结合；追求构图、彩色对比、质感，形成旅店、绿66、带、绿廊、绿坡、绿窗等绿色景观；讲究和硬质景观的结合使用，也注意绿化的维护和保养；尤其重要的是对成树的保留和部分的迁移，尽可能保留原本特质。景观与挡土墙设计驳岸水景设计有山无水，建筑势必显得沉闷，因此在坡地住宅开发中必须充分考虑水处理，营建小溪、小涧。在硬质景观设计中巧妙地在驳岸的形式、材质上做文章，通过水道的宽窄，制造急流、缓流、静水，形成动静结合，错落有致，自然与人工交融的水景，再辅以灯光、喷泉、绿化、栏杆等装饰，则可形成区内多视线，全天候的标志景观。景观与挡土墙设计道路景观设计道路是居住区的构成框架，一方面它起到了疏导居住区交通、组织居住区空间的功能，另一方面，好的道路设计本身也构成居住67、区的一道亮丽风景线。居住区道路尤其是宅间路，其往往和路边的块石、休闲座椅、植物配置、灯具等共同构成居住区最基本的景观线。因此，在进行山地建筑道路设计时，要对道路的平曲线、竖曲线、宽窄和分幅、铺装材质、绿化装饰等进行综合考虑，以赋予道路美的形式。景观与挡土墙设计山地住宅区景观主要有以下几种形式：台地、放坡、平地1 1、台地、台地台地景观可通过园林绿化处理，也可通过建筑、构筑物围合形成，可通过叠景、叠水等方式，富台地景观，增加流线、空间趣味性景观与挡土墙设计当通过竖向划分台地时，不可避免的会出现挡土墙，挡土墙的美化设计也是重要的一部分。挡土墙的设置，对于山地建筑的影响是多方面的。一方面，它使山地边68、坡得到了有效保护，可以大大缩小山地建筑与山体坡顶和坡脚的距离，提高了基地的使用效率；另一方面，它还对于山地建筑的空间形态和景观产生了一定的影响。因此，位于山坡侧面的挡土墙既可以成为环境立面的组成部分，又是空间围合的重要手段。景观与挡土墙设计挡土墙平面布置应注意以下几点：挡土墙平面布置应注意以下几点：挡土墙平面布置形式主要有直线型、折线形、弧线型，其中直线形最为普遍，具体用哪一种，要视场地的地形地质情况及地下管道的敷设情况而定。目的是增加整体刚度，减少挖、填土方量一般山地的挡墙不宜高于1.5m，当建筑场地内坡度较大时，应结合使用要求，灵活分隔成几段台地，以增强建筑群体的空间效果，同时减小挡土墙的69、高度及土方施工量。H过高分段处理直线型挡土墙折线型挡土墙弧线型挡土墙景观与挡土墙设计挡土墙基本类型挡土墙基本类型重力式悬壁式锚固式垛式加筋土式挡土墙排水：挡土墙排水：分为地表排水和背面排水地表排水的目的是为了防止地表水渗入背后填土部分，其主要手段是在墙体前和填层顶面做好排、防水处理，如设置截水沟、夯实地表土和铺筑封闭层等；挡土墙的排水方式挡土墙基本类型景观与挡土墙设计挡土墙美化设计：挡土墙美化设计：合理的、良好的挡土墙美化，会给住宅小区带来层次丰富的景观体验，设计中应注意对挡土墙的美化设计，结合场地设计、景观设计、造型风格等多方面因素对其进行处理，与小区整体环境相协调。景观与挡土墙设计挡土墙设70、计案例：挡土墙设计案例：景观与挡土墙设计2 2、放坡、放坡放坡处理时，会形成一片绿地，绿地形式可根据小区风格设计为自由形状或规则形状，结合景观步道整体设计。景观与挡土墙设计3 3、平地、平地平地设计与一般小区景观设计无太大区别，可局部制造微地形丰富景观层次，与整体景观环境呼应协调。八 其他山地工程技术山地工程技术滑坡的成因滑坡的基本形式1 1 山地工程技术要求山地工程技术要求1.1 1.1 防灾：防灾：包含预防地灾断层、滑坡、下陷等，以及预防水灾山洪、泥石流等。1.2 1.2 结构稳定：结构稳定：进行适当的水文组织，防止水土冲蚀，修建挡土墙、进行边坡绿化、采取有效的防水措施等1.3 1.3 技71、术设施的满足：技术设施的满足：考虑设备用房的设置、设备管线的组织注意：在山地建筑的建筑设计中应严格考察地质勘探报告，权衡每栋建筑的可建设性和安全性。对于特殊山位如高坡地段、陡坡或悬崖边缘地带的建筑应考虑最安全的接地结构形式，在其基地地质隐患不确定或不明朗的情况下应由专家研讨决定建筑的可建设性。山地工程技术2 2 山地工程技术特点山地工程技术特点2.1 2.1 山地灾害与生态系统的平衡山地灾害与生态系统的平衡系统的平衡与地质、地形、气候、水文和植被，它们之间相互作用、互为因果，具有系统的整体性，大规模的人工开发与植被破坏对山地生态系统的影响尤为严重。由于山地宏观环境的地质变动具有一定的不可避免性72、，应加强预见性研究，从生态平衡的角度考虑尽量利用水土保持手段，控制自然环境。山地工程技术2.2 2.2 结构稳定与生态原则的应用结构稳定与生态原则的应用对于建筑结构形式的确定，应从山地地质、地形出发，根据不同地质的承受力和地形的陡、缓选择合适的基础形式。对于山体边坡的防护，应有整体的观念，从生态防护和工程防护两方面去考虑，尽量减小或缓解山体地表的运动势能，注意保持山体地表的附着力。为了保护山坡稳定，一方面应加强水土保持，减少人为因素对环境的破坏；另一方面应采取适当的工程技术措施，合理组织水文，对有隐患的边坡进行结构加固，并注意建筑及挡土墙的防水。山地工程技术2.3 2.3 技术设施与环境协调的73、可能技术设施与环境协调的可能山地建筑的技术设施主要是指建筑的设备用房和工程管网。其中工程管网包括建筑的给排水管线、暖通管线和电气管线等，受山地地形、山位、坡度的影响，山地工程管网及其设备用房的设置有较大的困难，为尽量避免对山地地表的破坏，把设备管线相对集中设置于地下或建筑连廊之下的共同沟，或不知多源多点管网等，使山地技术设计兼顾技术与环境的要求成为可能。“共同沟”的设置山地给谁管线系统设置3 3 山地工程技术山地工程技术3.1 3.1 绿化技术：绿化技术：有利于水土保持，对完善山地建筑的形态、景观有重要意义。3.2 3.2 水文组织：水文组织：实现生态循环，维持地表环境稳定，但过量的、市区控制74、的径流又非常有害。因此应组织合理、顺畅的排水，对山地环境中的各种径流进行有效控制。山地工程技术山地工程技术挡土墙的排水方式3.3 3.3 防水技术：防水技术：建筑防水建筑防水：“堵”就是在建筑靠岩壁一侧建造防水墙，做法与地面建筑的地下室防水处理类似；“疏”就是在建筑靠岩壁一侧建排水隔墙，将岩壁中渗出的税从盲沟排出。挡土墙排水：挡土墙排水：分为地表排水和背面排水地表排水的目的是为了防止地表水渗入背后填土部分，其主要手段是在墙体前和填层顶面做好排、防水处理，如设置截水沟、夯实地表土和铺筑封闭层等；背面排水时对地表排水的补充完善。建筑防水措施九 成本控制成本控制合理控制成本是坡地建筑相对平合理控制成75、本是坡地建筑相对平地建筑更加难以控制的因素，本地建筑更加难以控制的因素，本次对成本的考量主要从四个方面次对成本的考量主要从四个方面进行进行土方量土方量道路设计道路设计挡土墙挡土墙坡地管道坡地管道成本控制土方量土方量的大小主要取决于建筑设计的合理性，土方量尤其是填土量过大会造成成本的大幅上升因素因素1 1：土方量存在于坡地建筑的每一个细节之中，因此在规划建设阶段要合理仔细的勘察地形，对于每一个标高、坡度大小进行细致的研究，合理控制土方量。因素因素2 2：由于填土成本要高于挖土成本，因此，在道路设计、建筑单体高差消化等方面要进行合理的规划，减少填土工程量，以降低成本。因素因素3 3：土方量是坡地建76、筑不可避免的成本之一，尤其是容积率较高的地块，为满足容积率的要求往往对地块做出很大的改动，因此控制成本的关键因素就包含了对土方量的控制。成本控制道路设计道路设计要因地制宜，在总原则的基础上进行合理的改进，避免道路对指标的占用和修建道路产生的土方成本成本控制控制挡土墙的高度，避免大面积的挖土和填土工作，降低土方成本降低挡土墙的高度，适当适用分体式挡土墙，减少造价挡土墙的建筑方式要进行适当的选择，力求成本、效果的最优化挡土墙的建设要注重美观化，成为社区内的一道风景挡土墙挡土墙的成本控制主要体现在高度的控制，修建方式的选择等方面，由于挡土墙的修建在山地建筑中必不可少，因此合理的设计挡土墙也能有效的控制成本。成本控制坡地中网管的走势主要取决于地势的情况，一般情况下网管的走势要顺应地势走势的变化，防止地势变化对网管造成的损害网管本身的成本较低，但是后期维护修理的成本相对较高，在规划阶段要合理规划走势，减少网管长度排水管的修建对于坡地别墅的建造很重要，由于坡地的排水防洪功能及其重要因此对于排水管、跌落井的修建也相当重要坡地管道坡地管道大多位于地下，管道的走向不仅取决于地势的情况，也取决于落水井、排水系统等多方因素，合理规划管道能够合理减少相应的成本。