1、 施工组织设计 编制依据及原则1、编制依据1.1 xx铁路复线xx北至xx东段增建二线土建工程招标文件及招标人答疑资料；1.2 国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等；1.3 广铁集团既有线施工保证安全的有关规定和规则；1.4 xx线xx北至xx东段增建二线A1标段施工图；1.5 我局对现场的踏勘记录；1.6 我局经北xx千标准质量体系认证中心认定的ISO9002质量手册和程序文件。2、编制原则2.1 遵循招标文件的原则，严格按招标文件中的标段划分、工期、质量、安全目标及增建二线施工的特殊要求编制施组，使建设单位各项要求均得到有效保障。2.2 遵循设计文件的原则，在编制施2、组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。2.3 遵循铁路施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。2.4 遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。2.5 遵循“安全第一、防治结合”的原则，严格按照广铁集团既有线施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保运营施工安全，服从建设单位及运营部门调度指令，服从监理工程师的监督指导，严3、肃安全纪律，严格按规章程序办事。2.6 遵循科技是第一生产力的原则，在编写施工组织设计文件时，充分应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。2.7 遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本单元，配备必要的、配套的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。2.8 遵循贯标机制的原则，确保ISO9002质量标准体系在本项目自始至终得到有效运行。 工程概况1、概述1.1 线路走向xx铁路xx北至xx东段A1标段（DK2100+404DK2128+228）地处，出站后经孔桥坑、大坪、经旱窝大桥后进入山区，过旱窝14、号、2号、3号隧道后经牛背脊、地运沟、张屋沥、至蓝口车站出站后与既有线并行至终点K2128+228。线路总长27.824km,增建二线位于既有线左侧。1.2 主要技术标准线路等级：线级；正线数目：双线；限制坡度：6；最小曲线半径：增建二线，困难地段600m；特别困难地段500m；牵引类型：内燃、预留电化条件；机车类型：DF4B；牵引定数：3500t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：继电半自动；1.3 自然条件及施工环境1.3.1 气象水文本地区气候温暖、湿润、雨量充沛。属亚热带海洋性季风气候。年平均气温20.721.7，极端最高气温38.239.6，极端最低气温-3.81.9，无季节性冻土5、。降水具有雨量多、强度大、季节长、以及分布不均等特点，年平均降水量1720.21943.6mm，多集中在49月份，年平均降水日数146.8184.8天，年绝对平均湿度20.221.6mb，年平均蒸发量1310.41752.3mm。年平均风速1.42.5m/s，风向随地区和季节而异，最大风速27m/s，风向北北东，全年夏、秋季较长，树木长青。本地区所经地区为罗浮山山脉，水系发育，汛期长。该段均属东江水系，河水水质无色、无味、透明，PH值在5.87.8之间，无侵蚀性，可作为生活及工程用水。1.3.2 地震烈度基本烈度为六度1.3.3 交通运输情况A1标段地处河源市xx县境内，既有xx铁路（广梅汕线6、）可承担外来料、直发料的运输，既有205国道与线路平行、相交，施工时可以作为施工的主要运输干道，原有广梅汕铁路的施工便道部分经修整后，可作为增建二线的施工便道与205国道相连。1.3.4 当地材料、水源、电源情况 砂：本线砂源丰富，主要产地为沿东江流域及支流河道内，储量丰富、中粗粒径、砂质纯净、成品率高，级配均匀，施工时可就近购砂。 石料：沿线岩石多处裸露，部分地段风化严重，覆盖层厚。石料产地主要分布在老隆、河源石场。储量丰富，多为花岗岩，青灰色，成份主要以石英长石为主。可就近自石料场购买利用。 砖：本段范围砖场均布，产量可满足施工需要，质量良好。 水：沿线地表水丰富，东江及其支流等纵横交错，7、可利用，车站部分可利用车站水源，亦可打井取水。 电：重点工程及工点集中的地段考虑利用地方10kv高压电经T接至工点安装变压器，不便架设电的其它工点采用发电机发电解决施工用电问题。地材分布详见图5.2-1。2、主要工程项目及工程数量本标段全长27.824km，共有隧道四座，全长1371m。其中柳城隧道全长244m，里程为DK2116+887DK2117+131；旱窝一号隧道，全长320m，里程为DK2119+720DK2120+040；旱窝二号隧道，全长675m，里程为DK2120+310DK2120+985；旱窝三号隧道，全长132m，里程为DK1221+188DK2121+320。路基土石方8、178万m3。大中桥梁17座（其中DK2105+340为1-16m箱形桥）。公路跨线桥（公跨铁）4座，涵洞116座，（其中DK2112+507为1-2.5m顶进涵）。倒虹吸两座。车站两座，佗城车站和蓝口车站。3、工程特点3.1 本工程为增建二线，距既有线近，土石方扩堑爆破、路基填筑、涵洞基础开挖、抽水、顶进涵施工、既有线隧道加固、桥梁基础开挖，公路立交桥基础施工、预制架梁等项目都与既有线密切相关，确保既有线安全运营，尽可能减少行车与施工干扰是本工程的主要特点，始终是本工程的重中之重，因此每一施工方案、施工方法及施工工艺都必须考虑保证既有线的安全行车。3.2 本工程地处广东地区，该地区雨季为499、月份，雨季时间长，雨量大，对工程施工造成不利影响，路基土石方施工，涵洞施工，桥梁基础、隧洞洞口及明洞工程施工等必须先考虑排水及排洪工作，特别在距既有线较近的情况下要先做好排洪、排水设施后再行施工，以防突降暴雨冲刷既有线设施，对既有线行车造成威胁。3.3 本工程所处位置地势较平坦，地材储量丰富，水、电资源丰富，交通发达，原有通往既有线桥隧的便道经整修后大部分可供利用。4、工程重点4.1 软基处理：线路经过稻田、水塘等需做软基处理，软基处理的效果直接影响路基的施工质量。4.2 路基填筑：路基填料的选择、含水量控制及压实、密实度检测为本工程的重点项目。4.3 路基石方扩堑爆破：由于距既有线近，石方扩10、堑爆破，必须具有安全防护设施，采用控制爆破技术，以确保既有线行车安全。4.4 桥涵基础施工：桥涵基础开挖、抽水，影响既有线路基、桥台锥坡的稳定，需做加固处理，部分地段需对既有线进行限速；公路跨线桥既有桥梁的拆除、桥台施工，预制梁架设，DK2112+507处 1-2.5m顶进涵的施工，均对既有线行车有影响，为本标段的重点项目。4.5 旱窝二号隧道:该隧道地质较为复杂,埋深较浅。而且既有线隧道部分要进行加固处理，施工干扰大，为本段重点工程。 施工总体部署及总体施工方案 1、项目组织机构及项目主要人员1.1 施工组织机构为圆满完成本标段工程的施工任务，建立健全组织机构，充分发挥专业职能优势，强化保证11、体系，针对本工程特点、工程数量和工期要求，结合现场实际，成立xx工程局xx复线龙东段工程指挥部，郑余近任指挥长，曹金文、赵瑞亮任副指挥长，席红星任总工程师，曹正连任党工委副书记。项目指挥部定员46人，分别设工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划劳财部、办公室、调度室。下辖十七个施工队。指挥部组织机构详见图5.3-1组织机构框图。工程技术部：主要负责施工组织方案的实施、技术方案、施工技术、技术洽商、竣工资料、现场协调。下辖测量量测队负责全标段贯通复测、中桩加密、水准点加密、大桥隧道控制网的布设及桥、涵隧路基的定位测量，施工控制测量，质量检验测量、竣工测量，量测项目主要有围岩及支护状态量测、拱顶12、下沉量测，周边净空收敛位移量测，围岩内部位移量测、衬砌应力量测、爆破振动量测，由巨宏博担任工程技术部部长。安全质量部：主要负责现场安全管理与路局的安全联防联控及工序监理、动态质量、分项检查、质量评定、质量资料管理，下辖中心试验室，主要负责材料试验、施工试验、试验资料，试验检验项目有土壤含水量液塑限、干容重测定，击实试验，路基压实度检测、原材料各种试验、砂浆砼配合比选定，砼坍落度检测、砼和砂浆强度检测、桩基检测等。由王向东担任安全质量部部长。计划劳财部：主要负责合同预算，计量支付、职工管理、劳动定额、工资管理、成本核算、资金管理、费用报销和经济活动分析等工作，由贺绍勇担任计划劳财部部长。物资设备13、部：主要负责机械设备采购保养、使用管理、现场电力管理，物资采购保管、物资供应、现场物资管理、物资回收。由郭秋善担任物资设备部部长。办公室：主要负责文明施工管理、环境保护、水土保持、涉外关系协调、政治思想工作、职工教育、综合治理、文件文整、行政管理、党务工作、工会工作、内外接待，由程纪俭担任办公室主任。调度室：主要负责工程调度指挥部车辆的调度及与运营单位的联络配合。1.2 项目指挥部主要人员指挥部主要人员配备详见表5.3-1指挥部主要人员情况表。2、施工组织安排及任务划分xx工程局xx复线龙东段铁路指挥部驻柳城镇，全面负责标段的工程指挥与管理。土石方施工一队，负责DK2100+404DK210714、+600段路基土石方施工任务。土石方施工二队：负责DK2107+600DK2112+600段路基土石方施工任务。土石方施工三队：负责DK2112+600DK2121+712段路基土石方施工任务。土石方施工四队：负责DK2121+712DK2128+228段路基土石方施工任务。桥梁施工一队：负责DK2100+404DK2104+600段桥梁施工任务。桥梁施工二队：负责DK2104+600DK2110+500段桥梁施工任务。桥梁施工三队：负责DK2110+500DK2116+700段桥梁施工任务。桥梁施工四队：负责DK2116+700DK2128+228段桥梁施工任务。隧道施工一队：负责柳城隧道施15、工任务。隧道施工二队：负责旱窝1号隧道、2号隧道进口端施工任务。隧道施工三队：负责旱窝2号隧道出口端、旱窝3号隧道施工任务。综合施工一队：负责DK2100+404DK2108+440段涵洞施工任务。综合施工二队：负责DK2108+440DK2116+100段涵洞施工任务。综合施工三队：负责DK2116+100DK2123+960段涵洞施工任务。综合施工四队：负责DK2123+960DK2128+228段涵洞施工任务。爆破专业一队：负责DK2100+404DK2112+000段路基石方爆破任务。爆破专业二队：负责DK2112+000DK2128+228段路基石方爆破任务。3、施工总平面布置平面布16、置按分区分段分项划分设营，以便于组织指挥，节约用地，满足施工需求，满足环保要求为原则，结合工程特点、现场条件，统筹规划，合理布局，最大限度减少对民、对既有线行车干扰，节约临设造价。3.1 施工便道新建支线5km，干线整修5km，增加养护7km，临时过渡便桥2座，临时道口一处，主要项目如下：津头坝大桥、白照壁大桥：既有便道连接205国道，整修后可供使用，既有便道加宽整修1km，新修500m，跨渠2座便桥1孔5.0m。深水河大桥:用既有通往义都的公路可进入施工现场。雷江河大桥:利用既有通往205国道的便道经加宽后可利用。柳城隧道进口:原有通往柳城的公路可供使用，局部需整修。旱窝大桥及旱窝1号隧道进17、口:可利用原便道进入施工场地。旱窝1号隧道出口、旱窝2号隧道进口:利用原有施工便道经维修后可供使用。需整修4km，新修300m。旱窝2号隧道出口、旱窝3号隧道进出口:利用原通往205国道的便道，既有便道加宽2m，沿山脚新修800m，可至工点。土方施工便道:在起点至柳城隧道进口，旱窝三号隧道出口至终点，在线路左侧贯通全线，并连接取、弃土场。过沟渠处修建临时便桥。便道修建标准：干线整修路面宽6.0m，通往桥隧工点的便道路面宽3.5m，8cm泥结碎石路面面层，最大限制坡度15%。土方施工便道路面宽3.5m，每100m左右设会车道，路面宽6m。3.2 队伍驻地为便于组织指挥，局指挥部设在柳城镇，以租用18、当地房屋为主。隧道施工队驻在隧道口附近，主要以修建临设房屋为主，结构为简易砖房，上设石棉瓦，隧道施工房屋1300m2，桥梁施工队驻地主要驻在桥址附近，部分租用当地房屋，部分搭设临时活动房屋。涵洞综合施工队驻在涵址附近，部分租用当地房屋，部分搭设临时活动房屋。土方施工队按分段里程租用当地民房。爆破专业队驻地租用民房。3.3 施工用电本标段范围内沿线周围有10KV地方高压线可利用，用电集中地段采用接10KV高压线至工点。其它地段就近架接地方电源或采用发电机组发电供电。变压器安装位置及供电情况如下：DK2102+400处接250KVA变压器二台，供K2102+027、K2102+609、K2102+19、839三座桥及就近范围内涵洞用电。DK2164+800处接250KVA变压器一台，供柳城隧道，110号立交桥及就近范围内涵洞用电。DK2120+300处接400KVA变压器二台供旱窝1号、2号、3号隧道施工用电。DK2125+350处线路左侧接250KVA变压器一台，供张屋沥大桥及附近范围内涵洞施工用电。架设主干临时电力线总计近7.5km。3.4 施工用水本标段水源丰富，水质良好，设蓄水池或打水井安装水泵后即可抽水至工点满足施工用水。 3.5 临时通讯局指挥部安装程控电话、铁路电话总机各一部，指挥部领导、监理、设计代表及各部室、均配可与外部联系的内部电话。指挥长、总工各配移动电话一部，各施工队20、驻地分别安装一部程控电话或铁路电话，鉴于本项目为既有线增建第二线工程，在整个标段内配备无线通讯组网，通过手机或对讲机进行联络，确保项目指挥部、调度与各工点的指挥员、防护员、联络员以及派驻车站联络人员之间的通讯畅通。施工总平面布置详见图5.3-2施工总平面布置图。4、总体施工方案4.1 路基土石方施工 一般路基土石方地段按常规施工方法进行施工。 并肩路堤施工：在进行土方调配时首先应考虑第二线填料与既有路堤相同或优于既有路堤填料。既有路堤边坡挖台阶时应随挖随填，并尽快压实。 土方路堑地段：路堑施工前先做好排水系统，土方路堑一般采用挖掘机挖装。工期安排尽量避开雨季。 并肩石方路堑地段，采用梯段浅孔爆21、破，为保证路堑边坡平整，边坡部分采用光面爆破。为确保既有线的安全，施爆前在既有线路堑边坡搭设刚性排架，顶部搭设钢丝网封闭。个别地段需要点起爆。4.2 桥涵施工 铁路桥涵基础施工，首先考虑水流对基础施工的影响，做好排水系统，在基础距既有线较近的情况下，基础施工对既有线路基稳定有影响时，需对既有线路及锥体进行加固防护。顶进涵和个别桥梁基础施工需要点对行车速度进行限制。 公路跨线桥施工：原有公路跨线桥拆除采用轮胎式吊车拆除梁部，桥台拆除采取防护措施，保证既有线行车安全。路堑地段原有跨线桥拆除前搭设临时便桥，使既有道路畅通。K2126+344处公路跨线桥施工时先改移原平交道至K2126+330处再进行22、跨线桥施工。新建跨线桥梁空心板梁均在桥头预制，双导梁架设。4.3 隧道施工隧道、类围岩采用短台阶予留核心土环形开挖的方法，小导管予注浆超前支护，、类围岩采用正台阶上下断面法开挖，湿喷砼，出碴采用侧卸装载机无轨运输，衬砌采用自制砼衬砌台车、新组合钢模板或大块定型钢模。4.4 附属工程路堑开挖前排水系统要施工完毕，保证雨季排水系统畅通，路堑路堤边坡防护按成型一段防护一段的原则安排，以防水土流失，污染环境和农田。5、施工顺序安排施工顺序按“先下部、后上部，先重点、后一般”的原则安排。5.1 路基施工分4个区段，由4个路基土方施工队组织平行施工，每段施工时，先进行基底处理、施工涵洞、通道、挡墙和软基处23、理，同时须综合考虑土方调配方案，施工不受桥涵影响的路基。负责二个站场及DK2111+650DK2112+650段施工的队伍要先组织施工。此外路基分四区段分期完工。路基防护及路堑挡墙在路基填筑分段完成后紧跟施工。5.2 16座大、中桥梁施工由4个队组织平行施工。优先安排先期完成区段的桥梁。优先安排基础及桥台施工。有桥台锥坡和线路加固的桥梁施工，首先进行桥台锥坡和线路加固，然后进行桥台基础、台身施工，施工时要集中人力、设备打“歼灭战”保证最短时间完成限速区段的桥梁施工。2座公跨铁改建桥施工时，先修建临时过渡便桥保证交通畅通，同时通拆除原公路桥，再建新桥。5.3 小桥、涵洞按分段，集中人力、物力、设24、备配合路基展开施工，保证路基的正常施工和路基填筑的连续性，优先安排先完成的路基段、站场、隧道洞口、高填方地段的涵洞、灌溉涵、通道涵施工。顶进涵待顶进涵体达到设计强度及线路加固后，按要点计划进行。涵洞顶进连续施工。5.4 隧道施工综合考虑土方调配方案，分别从柳城隧道进口，旱窝1号隧道出口、旱窝2号进口及旱窝3号进口展开施工。旱窝2号隧道施工要先进行既有线乌石头1号隧道北京端的加固，然后进行洞门、洞口、正洞施工。5.5 铺底碴或碴带，按成型路基自然段分段施工，并及时封闭已成型路基，确保路基稳定。 总工期及进度安排1、总工期及开竣工日期建设单位要求总工期21个月。开工日期：xx年1月1日，站场xx年25、3月竣工，DK2111+650DK2112+650段xx年7月竣工；其它工程竣工日期为xx年9月。我单位工期安排：开工日期：xx年1月1日，站场xx年3月1日竣工，DK2111+650DK2112+650段xx年7月15日竣工，其它竣工日期为xx年8月31日，比建设单位要求的总工期拟提前30天竣工。2、分期工程开竣工日期考虑尽早地为铺轨创造条件，优先确保站场及路基（含桥涵附属等）分期完工。2.1 施工准备：xx年1月1日开工，xx年2月1日完成。2.2 涵洞工程：xx年2月2日开工，xx年7月11日完成。2.3 路基及路基附属工程： DK2111+650DK2112+650段，xx年2月2日开26、工，xx年7月15日竣工。 佗城车站、蓝口车站，xx年2月2日开工，xx年3月1日竣工。 DK2100+404DK2107+600段路基（不含佗城站），xx年3月1日开工，xx年6月30日竣工。 DK2121+712DK2128+228段路基（不含蓝口车站），xx年2月1日开工，xx年7月30日竣工。 DK2107+600DK2112+650段路基（不含DK2111+650DK2112+650），xx年2月2日开工，xx年8月30日竣工。 DK2112+650DK2121+712段路基，xx年2月1日开工，xx年8月30日竣工。 2.4 桥梁及桥梁附属工程：xx年2月2日开工，xx年12月1127、日竣工。2.5 公路跨线桥：xx年2月10日开工，xx年11月20日竣工。2.6 隧道工程 柳城隧道：开工日期：xx年2月2日，竣工日期xx年4月30日。 旱窝一号隧道：开工日期：xx年2月2日，竣工日期xx年6月20日。 旱窝二号隧道：开工日期：xx年2月2日，竣工日期xx年7月1日。 旱窝三号隧道：开工日期：xx年2月2日，竣工日期xx年8月10日。2.7 预铺道碴：xx年7月16日开工，xx年8月30日完工。 具体安排详见：图5.4-1总体工程进度计划网络图及图5.4-2工程进度计划横道图。 安全、质量目标及创优规划1、安全目标“五消灭、二控制、一实现”。即：消灭行车险性及以上事故，消灭28、责任灾害事故、消灭责任火灾爆破事故，消灭责任职工死亡事故，消灭责任路外死亡事故；年重伤率控制在0.6以下，年负伤率控制在5以下，连续实现两个安全年。2、质量目标全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，优良率95%以上，满足全线确保创部优，力争创国优的要求。3、创优规划全标段工程开工必优，一次成优。确保铁道部部优标准，争创国优工程。创优质样板工程的项目详见表5.5-1优质样板工程项目表。 主要劳动力、材料供应及施工机械设备安排1、主要劳力安排本标段投入十七个作业队，其中隧道施工队三个，桥梁施工队四个，综合施工队四个，土石方施工队四个，爆破专业队二个。根据本29、标段工程任务及总体施工进度安排，平均上场人数1300人，高峰期施工人数1590人。土方施工队平均每个施工队65人；隧道施工一队90人、二队140人、三队170人；桥梁施工队平均每个施工队90人，综合施工队平均每个施工队120人，爆破专业队每队45人。劳动力动态与各工种劳力组成详见图5.6-1劳动力柱状图与表5.6-1各工种劳力组成表。2、材料供应安排本工程所消耗的水泥按业主要求，从xx车站购运，我方将按工程进度情况及时报送需求计划，并且按照建设单位的“物资管理办法”执行。由我单位自行采购的材料计划从xx、河源等地购进。材料采购严格按我局ISO9002质量体系中“物资采购程序”执行。主要材料计划30、详见表5.6-2。3、拟投入本工程的主要机械设备投入本工程的主要机械设备详见表5.6-3。4、中心试验室人员及设备安排中心试验室主任由刘世安担任，试验员由吴科清、蒋忠良、李岁明、吕树林、马海庆组成。试验、检验设备详见表5.6-4试验、检验设备表。5、测量、量测人员及设备安排测量、量测队队长由王如体担任，人员由甄洪宗、陈娟、杨正伟、毛锦香、李彬、唐建成、白玉如、李超文等组成。测量、量测设备详见表5.6-5测量、量测设备表。 施工准备1、施工调查如我局中标，我们立即组织先遣人员对本标段沿线工程项目及现场情况作进一步详细调查，按施工组织要求详细核准临时道路，给水、通讯、电力及临时房屋，争取施工队伍尽31、早进场。2、技术准备2.1 中标后，我局将组织工程技术人员做好施工图纸审核和现场核对工作，编制实施性施工组织设计和安全、质量计划，编制施工作业指导书，并报监理工程师审批。2.2 按照设计院提供的测设资料，指挥部组织对全管段中线和水平贯通复测，确认无误后，开始定位放线。2.3 根据建设单位委托，协助或负责办理征地、拆迁，青苗树木补偿，清除地面、架空线和地下障碍物等工作。对于修建临时工程发生的临时租地及有关税费和租地内青苗补偿费，按照国家和当地政府有关规定，及时与有关部门办理手续。2.4 拟采用的各种原材料及成品、半成品材料，必须经试验合格，监理工程师批准后方可采购，同时做好各种标号砂浆及混凝土的32、配合比设计并经监理工程师认可。2.5 施工人员必须全部进行岗前培训，持证上岗。3、队伍上场中标后尽快组织队伍进场，完成队伍的设营和临时设施的修建，同时按工程进度需要陆续调遣机械设备进场。 主要工程施工方法及工艺1、路基工程本标段线路全长27.82km，其中：区间路基长度24.96km，佗城车站长1.41km，蓝口车站长1.45km，本标段设计对17处路基进行了个别设计，其中，软土地基处理工程10处，计1240m，水塘地基处理工程5处，计248m；水塘及软土地基处理工程2处计470m。本标段路基的主要工程数量为：路基填方：946285m3 其中：土方804372m3 石方131913m3路基挖方33、：653384m3 其中：土方367319m3 石方286065m3路基加固及附属工程：浆砌片石61940m3、干砌片石445m3、袋浆砂井4706孔计26398m，土工格栅10400m2、土工网垫119524m2、种草123889m2抛填片石16853、复合土工膜9710m2，挡土墙9461m3。1.1 施工安排根据本标段路基土石方的工程数量及总体进度，拟安排四个土石方施工队施工，各施工队担负的区间及施工任务如下。土石方施工一队68人，担负如下任务：路基K2100+404.33K2107+600,长6.196km土石方量358150m3、挖方161143m3、填方19700m3佗城车站K2134、06+190K2107+600，长1.41km土石方量170005m3、挖方93381m3、填方76624m3。施工顺序：可分为两个作业组，一个作业组施工佗城车站，另一个作业组施工K2100+404.33K2101+976。爆破队配合施工。土石方施工二队62人，担负如下施工任务：路基DK2107+600DK2112+000 长4.4km土石方量319732m3,挖方98028m3,填方221704m3施工顺序:可分为两个作业组,一个作业组先施工K2111+650K2112+000段。另一个作业组,从K2107+600开始施工。爆破队配合施工。土石方施工三队65人，担负如下施工任务：路基DK2135、12+000DK2120+050 长8.05km土石方量449076m3、挖方193135m3、填方255941m3施工顺序:可分为两个作业组,一个作业组先施工DK2112+000DK2112+650段路,另一个作业组负责从K2120+050开始施工。爆破队配合施工.土石方施工四队65人,担负如下施工任务:路基DK2120+050DK2128+228 长8.18km土石方量374210m3,挖方112577m3,填方261633m3蓝口车站DK2126+200DK2127+650,长1.45km土石方量47782m3，挖方25645m3，填方22137m3施工顺序：可分为两个作业组，一个作业组36、先施工蓝口车站的土石方工程，另一个作业组从DK2121+712开始向后施工，施工时，爆破队配合施工。二个爆破专业队分二区段负责石方的控制爆破。路基附属工程由四个综合队进行施工，分别负责上述各路段内路基附属工程的施工。全段土石方施工二队、三队应先安排K2111+650K2112+650段的施工,在xx年7月15日完工，一队、四队还应优先安排站场施工，在xx年3月1日完工。路基利用隧道出碴时,土石方施工队配合整平、碾压成形。全段路基工程计划分段、分期竣工，路基附属工程xx年8月底竣工。1.2 施工方案和施工方法 施工方案本着隧道弃碴合理利用，以挖作填，合理调运的原则进行本标段路基土石方的调配，本标37、段路基土石方的调配方案详见表5.8-1，路基土石方数量调配明细表。考虑到桥涵工程对路基工程施工的影响，涵洞工程超前安排，集中力量施工，以便给路基拉通填筑创造便利的交通条件，使施工机械能尽早在较大的施工段落上发挥工效。路堤按“三阶段、四区段、八流程”的工艺标准施工，实行区段流水作业，施工机械以大功率、大吨位、重型机械为主，严格遵循边填筑、边摊铺、边碾压的原则。路堤填筑成型后，及时刷坡，适时跟进路基防护工程的施工。土质路堑采用两端出土，纵向分层开挖，推土机、挖掘机配合自卸汽车施工，及时跟进施工路基防护工程。石质路堑采用浅孔梯段松动控制爆破开挖技术，边坡采用光面爆破技术，推土机、挖掘机或装载机，配合38、自卸汽车施工。全标段基床换填计划于路基工程分段完工后，及时换填。 路堤施工方法 本工程位于广东粤东地区，且属亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，每年除49月降雨比较集中外，其余时间也常有降雨。因此对土方施工常带来不利，特别是泥岩、粉砂岩，砂砾类砂岩。根据我们在株六复线及泉厦、厦漳、漳诏高速公路等地的施工经验，土方机械施工时，绝对不能在下雨天填筑路堤，那样土质含水量大，路基压不实，易形成弹簧土，从而造成人为的隐患，因此施工时掌握天气预报，并结合实际情况，调整填料含水量，组织好机械人员进行施工。另外因东粤雨量较多，故对施工现场在施工前必须作好临时防排水设施，绝对不能让水浸泡路基，否则就会影响路基质量，39、所以对路基工程的填土施工尽量避开雨季，对成型路基边坡要及时作好防护工程，防护工程要赶在雨季前作完。各种排水沟也要及时作好，防止下雨冲刷路基。施工过程中，严格遵循边填筑、边摊铺、边碾压的原则，防止虚土汇水造成返工或影响填筑质量。填筑时每层均要求施作路拱，以防路堤积水，且在路肩处做适当的挡土堰，每隔1520m在路堤边坡两侧做临时排水沟，将路基上的水排入排水沟，这样既可排除积水也可避免冲刷路基边坡。 路基施工前首先要在监理工程师的监督下，严格按照技术规范要求选择两段400m试验段进行填筑试验，本合同段路基试验段初步选在K2102+000K2102+200及K2111+700K2111+900两段。以40、确定不同土质、不同摊铺厚度达到设计要求压实密度所需要的机械设备的合理组合、压实遍数和压实方法及有关数据，并提出试验报告监理工程师审批，指导整个合同段路堤填方施工。 本合同段路基施工主要为路堤填筑。按照我局在大秦线铁路施工中形成的重载路基填筑压实工法（工法91-172字01）施工。施工作业实现程序化、标准化。路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。三阶段即：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段即：填土区、平整区、碾压区、检验区。八流程即：施工准备基底处理分层填土摊铺整平洒水晾晒碾压密实检验签证路容整修实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。 施工准备a 对线路进行贯通测量，并依贯通测量成果测设路基边41、缘、坡脚、边沟等轮廓线；测绘横断面图并上报监理工程师批准。b 根据技术规范作好基底处理，清除施工范围内的树根、杂物、草皮及表土。挖除旧路面、拆除结构物，并集中堆放在弃土场并对原地面进行压实，达到规定压实度，再按路堤填筑试验段取得的数据进行分层填筑碾压。对水塘及浸水路堤工程，先围堰抽水，清淤换填至设计标高后再填筑路基。c 本着永临结合的原则修建一些必要的临时排水设施，以保持施工期间场地处于良好的排水状态。 路基填料鉴定不同种类的填料不得混杂填筑，路堤填筑前首先要对路基的填料和原路基料进行签定，使之路基填料和原路基料相符，我们将采用野外鉴别和实验室鉴别相结合的办法。野外鉴别：岩块及粗粒料的鉴别，借42、助手触感觉，目视观察等简易方法鉴别。细粒土的鉴别采用：a.摇震法，b.韧性试验，c.干强度试验、d.有机土的签别。试验室鉴别采用：a.筛分法，b.液限及塑限试验，c.对特殊土的分类。 分层填土、摊铺整平a 路基填料运距在100m以内，一般以推土机作业为主，运距超过100时，用挖掘机或装载机配自卸载重汽车拉运，施工中路堤填筑分层厚度、填料最大粒径、级配、碾压、密实度检测严格满足规范要求，每填筑两层，用经纬仪复测一次中心，用水平仪测出高程，并每20m设一中心点，由中心点用钢尺量出宽度并插上醒目的宽度和高度标杆，测量人员随时向施工人员交底，做到人人清楚，确保路基填筑位置准确，标高无误。b 路基填筑时43、要画格布料，挂线摊铺，不同种类的填料不得混杂填筑。路基每层松铺厚度不大于试验段所取得的松铺厚度值，路基每一层摊铺宽度应按设计预留沉落量加宽填筑，以保证路基沉落以后的有效宽度，并且每一层要保证路基的拱度。整平时，先用推土机初平，再用PY160平地机精平。c 路基填挖结合部施工为路基施工中的关键环节，必须高度重视，并做好衔接工作。要严格按设计要求和规范规定进行施工，地表横坡在 1：101：5之间时，把表土翻松平整压实。特别对于在自然地面，横纵坡度陡于1：5的斜坡地段，应将原地面挖成12m宽台阶，并作成2%4%向内倾斜坡度，然后分层填筑压实，做到随开挖随填筑压实，以保证路基的稳定。并在填挖分界处，设44、横纵向盲沟。 调整含水量填料碾压前要进行含水量的检测，确保其含水量在最佳状态。当填料含水量较低时，应及时采取洒水措施，加水量可按加水量公式计算，洒水可采用取土处提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用推土机或平地机松土器拉松晾晒结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。 压实按试验段所取得的压路机组合方式、碾压遍数等施工参数碾压成型，填土段采用CA25（25t）和SD-175D（50t）压实机械压实，填石段采用YZT-16（50t）先压实后，再用光轮压路机压实。 检测土质路基压实系数采用灌砂法和核子密度仪进行检测，石质路基压实系数采用K30荷载板进行检测。 边坡整修路基填到设45、计标高后，人工对填方边坡刷坡，按设计坡度将边坡和平台刷整齐，并用手扶式压路机压实。刷坡后达到线型顺直圆滑，坡面平整，刷坡后立即进行路基防护工程施工。 填石路堤段一般要采用级配较好的硬质块石填筑，每层石料松铺厚度不应大于0.5m,其中石块最大尺寸不得大于层厚的2/3,石块应大小级配填筑。用YZF-16（50t）压实后，再用光轮压路机压实。 结构物处缺口回填a 回填前对原地面进行清理，对已经填筑路基的未压实部分予以挖除并按要求挖出台阶。b 必须等桥涵圬工达到设计强度后方可进行缺口回填，在选择填料时，必须选择渗水土，并分层夯实，加强检测，确保填压密实度大于95%。c 填筑必须两侧分层对称填筑，每层松46、铺厚度不大于20cm，结构物顶部填土厚度大于1m后方可通行机械。d 压路机碾压不到的边角处，采用小型打夯机夯实，分层填筑厚度控制在15cm以内。 一般路堤施工时应注意 施工前，地基必须进行复查核对及处理，并随时填筑。 填料的挖装、运铺及压实应连续进行，不同种类的填料不得混杂填筑，铺土应整平厚度均匀，层面无显著的局部凸凹。 压实密度及其均匀性应在检验符合要求后方可在其上继续填筑。 和既有线并肩地段填料时要选用与既有路堤相同或优于既有路堤的填料。如果既有线为非渗水路堤，沿既有线路堤边坡挖成宽度不小于1.0m的台阶；如既有线为渗水土时，则进行扒松，扒松厚度0.2m。 并肩路堤遇到既有线路基下沉段，填47、土高出既有线部分，要用渗水土填压，并做好排水。 在完工的路堤结构顶面上，除压实平整和运输底碴的机械外，不应行驶其他机械和车辆。 雨季施工时，当天的路基填料必须全部压实，并做好排水系统，必要时要进行覆盖。防止雨水冲刷及水土流失，污染周边农田及河流。路基填筑施工工艺框图见图5.8-1 特殊路堤填筑详见（九）、4。4.1 挖除换填抛石挤淤施工4.2 土工格栅施工方法及工艺4.3 袋装砂井施工方法及工艺4.4 三维土工网垫，植草施工方法及工艺4.5 复合土工膜施工方法及工艺 路堑施工方法 施工准备 施工前，必须对线路进行中线及水平测量，准确地放出路堑两侧开挖边桩，标出开挖线。 坡顶本着永临结合的原则做48、好天沟及吊沟，将雨水及时引出路基之外，以防止开挖过程中雨水冲刷边坡。 一般路堑施工 土方路堑土方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖，本着分级开挖，分级加固的原则进行施工。先将表面腐植土、草皮、树根和不合格的填料清除，人工配合机械边开挖边刷坡。用挖掘机挖装，自卸汽车运至设计调配表中指定的路堤段填筑。路堑分段成型后，整平坡面、施工防护工程，并对部分需要基床换填及时施工。 石方路堑扩堑地段采用浅孔梯段松动控制爆破，绕线地段采用中小型控制爆破拉中槽，边坡采用深孔光面爆破，起爆时采用毫秒雷管、分排微差起爆网路，炸药采用2#岩石硝铵炸药，爆破时要设好警戒线，做好防护措施。爆破后用挖掘机或装载机装碴，自卸49、汽车运输到填方路基地段。路堑开挖完成后，及时组织挡护及排水工程施工，以保证路堑边坡的稳定。对于深挖方边坡，严格按照先开挖山坡截水沟并浆砌防护，再开挖路堑的原则，开挖时逐级自上而下开挖，做到每开挖一级防护一级，以防冲刷，下一级开挖时应对上一级防护采取保护措施，以防影响施工安全。爆破设计详见（九）、2石方路堑爆破。 特殊路堑详见（九）、4.7 抗滑桩施工方法及工艺1.2.4 路基挡土墙及防护工程施工方法 路基挡土墙的施工挡土墙施工遵循“随开挖、随下基、随砌筑”，并及时回填并作好墙后排水设施的原则。基坑开挖前，由测量人员精确定出墙址位置，作好坡顶截排水沟。开挖到位后，复查、核对基础尽寸及地质情况，准50、确无误后，通知监理工程师签证后，方可进行基础和墙体砌筑，砌筑方法采用挤浆法，挡土墙分层分段砌筑，先选择表面较平且尺寸较大的定位石进行砌筑，再填筑腹石，腹石必须满足片石要求，并且大面向下砂浆饱满不得有孔隙，定位石表面砌缝的宽度不大于4cm，两层间的错缝不小于8cm，严禁出现通缝，瞎缝现象，每砌成70120cm的高度需找平一次砌出地面后，及时回填夯实，并作好顶面排水、防渗设施。伸缩缝应平齐无搭叠，缝中防水材料要求塞填紧密，不得流入砂浆，落入石块。泄水孔在砌筑墙身时按规定留置，泄水孔埋置采用PVC管，在作好泄水孔的同时，作好墙背反滤、防渗、隔水层。勾缝统一采用凹缝，以防止勾缝脱落。 路基防护工程的施51、工一段路堑开挖完成或路堤刷坡完成后，及时安排坡面防护工程施工。浆砌坡面防护工程施工时应严格遵守设计及铁路混凝土及砌石工程施工规范有关要求，砌筑时采用挤浆法分段砌筑，砌段内各砌块的灰缝要互相错开，灰缝饱满，不得出现竖向通缝，砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。 砌体施工前，必须按设计放样挂线，以确保砌筑外观形体。 备足符合图纸及规范要求的各类材料。 为保证砌体砂浆质量，任何砌体砂浆均采用机械拌和，每一砌筑工点配置一台砂浆拌和机及小型柴油发电机。 做好刷坡工作，对于超刷部位，禁止边砌筑边补填土，以杜绝砌体沉降及开裂现象，用同标号浆砌片石砌筑。 砌筑第一层时，如基底为土质，可只在已砌石块侧面铺砂浆；52、如基底为石质，则需先将其表面清洗、湿润后再座浆砌筑。 浆砌块石砌筑时，必须分层安砌，一丁一顺，每一条丁石安砌于上、下两条顺石正中部，每隔一层石料砌体竖缝应上、下对齐，横缝应在一条直线上。 按设计预留泄水孔，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层。 勾缝时，一律勾凹缝 采用分层砌筑歇工再砌时，应清扫砌体面土的浮浆、泥土等。砌筑时应注意砂浆的饱满程度，严禁在砌体上抛掷、凿打。 路基地面排水施工方法路基侧沟引水沟、排水沟，在路堑开挖完成和路堤坡完成之后，要及时做好排水工程，其施工方法同路基防护工程施工方法。 2、桥梁工程本标段共有大桥9座，计1475.33延米，中桥7座，计547.76延米，箱形小桥153、座，计18.4m，均为排洪或排洪兼立交而设，位于既有线左侧，线间距为448m。全线大中桥198个墩台基础中，有16个墩台为挖井基础，2个墩台为沉井基础，18个墩台为明挖基础，46个墩台为桩基础。1.25m孔径桩基计98根，长1794延米，1.0m孔径桩基计18根，长944.5延米。采用耳墙式桥台，圆形、圆端形桥墩，墩高为223m，梁全部为简支梁。见大中桥梁工点表5.8-2。主要地质为砂粘土、圆砾土、砾岩夹砂岩、大理石岩。本标段DK2102+027中桥、DK2102+609津头坝大桥、K2106+111雷江河大桥、K2108+860老塔下中桥施工期间为确保安全，既有线桥锥体开挖时应进行钢管桩支撑54、防护并对线路进行加固；K2107+533上高涧中桥两台施工时，既有线桥锥体开挖应进行3-7扣轨支撑防护,施工时尽量安排在旱季。施工部署及进度计划全线大中桥安排由四个桥梁施工队负责施工，按线路里程划分，各队分工及机械配备情况如下：桥梁一队负责DK2100+404DK2104+600段桥梁施工。计划投入劳动力90人，其中管理人员9人。配备搅拌机3台，混凝土输送泵1台，电焊机2台，切割机2台等。主要工程量为： DK2102+027 232m 中桥 DK2102+609 532m 津头坝大桥 DK2102+839 432m 白照壁大桥 DK2104+463 124m+632m 深水河大桥桥梁二队负责D55、K2104+600DK2110+500段桥梁施工。计划投入劳动力82人，其中管理人员9人。配备搅拌机3台，混凝土输送泵1台，电焊机2台，切割机2台。 主要工程量为： DK2106+111 224m+332m 雷江河大桥 DK2107+533 132m 上高涧中桥 DK2108+860 332m 老塔下中桥 DK2110+380 232m 中桥桥梁三队负责DK2110+500DK2116+700段桥梁施工。计划投入劳动力80人，其中管理人员9人。配备搅拌机3台，混凝土输送泵1台，电焊机2台，切割机2台。主要工程量为： DK2110+888 224m+332m 鸭子湖大桥 DK2115+207 156、24m+332m 瑶关下大桥 DK2115+658 232m 柳城河中桥 DK2116+532 224m 立交桥桥梁四队负责DK2116+700DK2128+228段桥梁施工。计划投入劳动力80人，其中管理人员9人。配备搅拌机3台，混凝土输送泵1台，电焊机2台，切割机2台。主要工程量为： DK2119+564 232m 旱窝大桥 DK2121+670 424m+116m 双渡水大桥 DK2123+378 332m 地运河中桥 DK2104+463 224m+932m+124m 张屋沥大桥大中桥工程施工进度安排如下:计划xx年2月2日开工，xx年12月10日完成线下主体工程。2.1 基础河道中基57、础施工安排在旱季或枯水季节，并尽量安排桥台基础早施工，减少路基缺口填筑，保证路基填筑质量。2.1.1 明挖基础施工本标段津头坝大桥、白照壁大桥、雷江河大桥、老塔下中桥、鸭子湖大桥、地运河中桥、张屋沥大桥部分墩台基础采用明挖。具体施工方法如下： 经测量放样定出基础中心位置，并设护桩，根据开挖坡度、深度定出上口开挖边缘线。在开挖过程中，应定期测量，检查开挖中心线，发现挖偏，及时纠正。 土质基坑采用挖掘机开挖，辅以人工配合，基坑开挖的坡度根据开挖的地质情况决定，必要时采取相应的支护措施。开挖尺寸应宽出桥墩外轮廓线0.3m，挖至基顶标高后，按基础外轮廓线进行开挖，直到挖至基底。距基底0.3m完全采用人58、工开挖，以保证地基结构不受破坏。 软质岩石可采用风镐，硬质岩石采用打眼爆破，炮眼布置按梅花型布设，钻孔时能一次钻到位的坚决一次到底，并预留2030cm人工配合风镐开凿岩石，避免扰动地基，爆破后采用摇头扒杆，卷扬机起吊出碴。 基坑排水：开挖时在基坑四周挖排水沟，在基坑内一角挖汇水井，汇水井底面保持低于开挖底面0.30.5m，并配潜水泵随时抽水。在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，防止水沟渗水，以避免地表水流入基坑，影响坑壁稳定性。 基坑开挖至设计标高后，清理浮碴，准确定出基础中线及边线，认真检查基底平面尺寸及位置，精确测定基底标高。经监理工程师和质检工程师核对基底地质、基坑底几何尺寸、标高满足设59、计及规范要求，并签证后方可进行基础混凝土灌注。 在基础混凝土拆摸后，立即请监理工程师进行检查验收，在得到许可的情况下，采用合格的回填材料进行分层回填，并进行压实。回填时应在桥台基础两侧及基本相同的标高上进行，要防止对结构物形成单侧施压。2.1.2 沉井施工 津头坝大桥2#、3#墩位于河道中，沉井基础施工采用筑岛下放沉井。施工前先修筑围堰，填筑围堰前要先清除河床上树根、石块等杂物，以免造成局部渗漏而使围堰穿孔，填筑时以草袋内装松散砂粘土。草袋码至高出施工水位0.5m，中间做粘土心墙，分层施工，并夯实。在水流侧围堰每2m打入一木桩。由于埋置较深，穿越圆砾土、砾岩夹砂岩，沉井下放到岩层为止，对岩层地60、段采用风枪打眼小爆破，人工配合小型机具运碴，随挖随清。沉井下至设计标高后核对地质资料，经检查合格后，立即灌注封底砼，并及时用原土分层夯实回填基坑。 平整场地、筑岛围堰抽水后，测放墩中心位置，定出筑岛的轮廓线，清除表面松软土层，用砂卵石填筑0.5m高，坡率1:1.5，分层夯实。场地宽出沉井1.5m。 沉井制作 沉井作法：根据现有施工资料，墩台埋深均在78.5m之间。沉井制作采用就地灌注法。为保证工期，沉井砼应加早强剂。为均匀取土，防止沉井下沉位移和倾斜，宜设隔墙，隔墙底面应高出刃脚底面不少于0.5m，下部可设置过人孔以便井下工作人员往来。 刃脚制作由于沉井要沉入岩石，故宜采用有钢刃尖的刃脚。刃脚61、高度为1.5m左右，太小则有碍挖土（刃脚大样如下图） 铺设垫木垫木采用普通枕木或方木，以减小土石所受到的压力。应对称铺设，为方便抽垫，垫木下要垫约30cm厚粉砂，垫木间的间隙也用砂填实。首先铺设四个定位垫木，相隔90度,垫木顶面应在同一水平面上。 安装模板及绑扎钢筋垫木铺设完成后，就在垫木上放出刃脚轮廓大样，据以安装刃脚坡面角钢。模板安装顺序:底模刃脚斜面及隔墙底面模板井孔模板绑扎钢筋 立外模调整部分尺寸紧固拉杆。沉井制造误差：几何尺寸：0.5%，壁厚：1.5cm，沉井模板采用木模（厚5cm），分八块拼接而成。沉井模板图如下图。 浇注砼、养生灌注砼应对称进行，以免偏载造成不均匀沉降，使砼开裂。62、砼分层均匀逐层向上灌注，一次完成，捣固密实。浇注完成的1012小时，浇水养护，细水匀法。不可用水过度，以免冲走筑岛土料，造成垫木沉陷。砼强度达到2.5MPa后，可拆除直立侧模，砼强度达到设计70%后，可拆除隔墙底面和刃脚支撑模板。 开挖下沉 抽垫：沉井下沉前应将刃脚底模下垫木拆除，抽垫是沉井下沉施工中的一项主要工序，必须予以足够重视。抽垫操作过程：抽垫前应对垫木进行编号，同一编号垫木要同时抽空。首先拆除内壁下部垫木，最后拆除定位垫木。拆除垫木时应先拆距定位垫木较远的，后拆除近的。拆除垫木时，刃脚处应回填砂夹卵石或碎石随拆随填，夯打密实。回填料不得从井内取，以防歪斜。抽垫最后阶段要全力以赴，一鼓63、作气，尽快将剩余垫木全部抽出，使刃脚平衡落至土层上。 挖土下沉：沉井下沉主要是通过从井孔内挖土，以消除刃脚正面阻力，依靠自重下沉。对每平米沉井面积不超过1m3/h的土层，可采取排水开挖，对渗水量较大的沙层，由于井内外水头较大，就可能发生“管涌”，危及人身安全，造成井体倾斜，故采用水下开挖，水下开挖机具采用抓斗机和空气吸泥机。 下沉注意事项沉井在下沉过程中要作好测量记录，随时分析和检验土的阻力与沉井重量的关系。正常下沉时应均匀对称出土，为防止沉井下沉时产生偏斜，应控制沉井内出土高度和井孔间的土面高度。应随时调整偏斜，在下沉初期更应特别注意。沉井位移主要是由于四周土面高差引起不均匀的土压力产生，在64、弃土时注意弃土位置，当沉井下沉至距设计标高2m时，严格控制出土量，注意调平沉井。 在不稳定的土层和砂层中下沉时，地下渗水严重，特别注意沉井内外水位高差，在吸泥的同时应不断向井内注水，使井内水位高出井外12m，以防翻沙。 封底刃脚下经封堵后，仍有小量流水不易抽干时，在井底挖小水沟，盖上混凝土盖板，将水引至井孔中央集水井内，水井内放置混凝土圆管，高度高出封底混凝土顶面，用水泵在管内抽水，封底完毕后再封圆管混凝土。井内渗水难以抽干时，采用水下混凝土灌注进行封底。 填充井孔和浇注顶盖填充井孔时，应先抽干积水，清除浮浆，然后填充片石混凝土，浇注混凝土盖板。沉井施工工序流程框图见图5.8-5。2.1.3 65、挖井基础本标段深水河大桥、鸭子湖大桥、旱窝大桥、地运河中桥、张屋沥大桥部分墩台基础采用挖井基础。主要是考虑到保证既有线的行车安全，在施工过程中应特别注意。具体施工方法如下： 基础开挖前，在地表基坑周围挖好排水沟，做好防排水准备，基础开挖可采用机械配合人工的方法进行。为保证基坑的稳定，机械开挖时留有3050cm的原状土，深度不得大于1.5m，人工修整坑壁，并应达到设计宽度。 人工修整好坑壁后，对设置加筋的护壁进行钢筋绑扎，钢筋应绑扎牢固，竖向钢筋应留有接茬，以保证与下层护壁的连接。钢筋绑扎完毕后，进行立模，模板应加固牢固，并有一定刚度，确保模板的稳定性，第一节模板应高出原地面30cm。进行砼的灌66、注时应分层对称施工。待砼壁厚和拆模强度能满足土压力要求后，拆模并进行下一步施工。 基坑排水：开挖时在基坑四周挖排水沟，在基坑内一角挖汇水井，汇水井底面保持低于开挖底面0.30.5m，并配潜水泵随时抽水。在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，防止水沟渗水，以避免地表水流入基坑，影响坑壁稳定性。 基底处理及基础圬工浇筑：开挖至基底标高后，将岩面碎石、石块、淤泥、苔藓等杂物清除，光滑岩面凿毛，浇筑之前用水将岩层表面冲洗干净。经检验合格后，再次准确定出基础位置，立即搭设模板浇筑基础混凝土，基础较深时需采用串筒进行灌注砼，并确保在无水状态下浇筑基础，禁止带水作业及用混凝土将水挤出模板外的浇筑方法。基础边缘67、部分严格隔水。 为防止墩台基础第一层混凝土中的水分被基底吸收或基底水分渗入混凝土，将岩面湿润，铺一层厚23cm水泥砂浆，然后于水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土。 混凝土浇筑后覆盖、洒水养护7天。2.1.4 钻孔桩施工本标段深水河大桥、雷江河大桥、上高涧中桥、老塔下中桥、鸭子湖大桥、瑶关下大桥、柳城河中桥、旱窝大桥、双渡水大桥、张屋沥大桥部分墩台基础采用钻孔桩基础。具体施工方法如下： 施工准备：处于河道中的桥墩，钻孔桩采用搭设工作平台，其他墩位采用筑岛，待精确定出桩位后，经现场监理工程师检查无误后，埋设钢护筒，护筒顶部高出施工水位1.02.0m，高出施工地面0.3m，护筒底埋入较硬土层中0.5m以68、上，护筒顶四周用粘土夯填密实，护筒顶面位置偏差不得大于5cm，护筒倾斜度不得大于1%。护筒埋设完成后钻机就位，并将钻头准确对准桩位。 钻孔：由于桩基穿越地层依次为砂粘土、圆砾土、砾岩夹砂岩、大理岩，且桩底嵌入砾岩夹砂岩及大理岩内，拟采用回旋钻机和冲击钻机配合施工。开始时以用回旋钻机小进程钻进，防止孔口坍塌，待钻进深度进入卵石层后，再用冲击钻机钻进。回旋钻机采用正循环钻孔开孔，反循环钻进，先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入钻孔一定数量后，方可开始钻进，进尺适当控制。在钻进过程中采用减压钻进，以避免或减少斜孔、弯孔或扩孔。成孔采用粘土泥浆护壁，泥浆由纯粘性土（IP17）制作,稠度以满足护壁要求和孔壁压69、力,护筒内的泥浆顶面,应始终高出筒外水位或地下水位1m以上，以确保不坍孔。孔底泥浆比重及入口孔泥浆比重要满足施工规范要求，并根据不同的地质情况及时进行调整，保证钻进过程中孔壁的稳定。钻至设计标高后，注意取样，送监理工程师验证认可后，方可停钻清孔。在钻孔过程中泥浆经沉淀池净化处理后，才可排放，在排放过程中不能造成对农田的污染。沉淀池中的淤泥用汽车运至业主指定的弃淤场。 验孔、清孔：钻孔达到设计标高后，对孔位中心偏差、孔径、孔深、钻孔垂直度、孔底沉渣厚度、清孔后泥浆指标等采用测绳、验孔器、比重仪、含砂率仪和粘度仪等进行全面检查，符合设计及规范要求后，立即换浆清孔。在清孔时，必须注意保持孔内水头，防70、止坍孔。清孔后，孔底沉渣厚度及泥浆质量应满足规范要求。 安装钢筋笼及导管：清孔、验孔合格并经监理工程师检查后，安放钢筋笼及声测管。声测管按设计要求固定在钢筋笼内，将钢筋和声测管在孔口焊接接长，其主筋与加强箍筋全部焊接。钢筋笼要垂直缓慢吊放，防止撞击孔壁引起坍孔。钢筋笼安放到位后，用四根定位筋将钢筋笼顶焊在护筒上，防止上浮，以保证钢筋笼在灌注混凝土时的稳定性。钢筋笼安放完成后将钢筋和声测管上口封严，安放混凝土灌注导管。导管采用内径为300mm内壁光滑的钢管，底节3m，普通节2m，加配1m、0.5m长的调节导管。灌注混凝土用的导管在安放前要通过试拼，进行水密、承压和接头抗拉试验。下导管时要缓慢下放71、，防止碰挂钢筋笼。导管长度根据孔深、漏斗高度等计算确定，导管底距孔底距离为2540cm。 灌注水下混凝土：导管下放完成后，及时快速灌注水下混凝土。混凝土在现场拌制，由混凝土输送泵运输至桩位灌注。初灌漏斗的容量与第一盘混凝土量必须满足水下混凝土的高度高出导管底1m，来计算第一盘混凝土数量。灌注开始后应连续进行，并应尽可能缩短拆除导管的间隙时间。在灌注过程中应经常测量井孔内混凝土标高，及时地调整导管埋深，导管的埋深控制在26m之间。灌至桩顶时桩顶标高应大于设计桩顶标高0.81.2m。在灌注过程中，应将井孔内溢出的泥浆引流至泥浆循环池回收利用，防止污染环境及河流。水下混凝土坍落度拟采用1822cm，72、粗骨料粒径不大于3cm。混凝土灌注过程中，配备发电机及搅拌机，保证混凝土灌注连续进行。钻孔成桩过程由专人负责测量混凝土面高度及导管埋入混凝土深度，并作好记录，以便指导拆拔导管，防止埋管过深提升困难和导管拔出混凝土面而造成断桩质量事故。桥梁钻孔桩施工工艺框图见图5.8-6。2.2 承台施工模板采用组合钢模，混凝土采用机械拌和，输送泵运输，灌注混凝土落差超过2m时应采用滑槽。对水中承台施工采用草袋围堰。根据不同地质及施工环境条件，K2107+533上高涧中桥承台施工顺序为：先筑岛，在岛面上钻孔，下沉预制的钢筋砼护壁边挖边下沉至承台底标高后，再浇筑承台。DK2116+532立交桥承台施工采取从地面到73、承台底设钢筋砼护壁。K2108+860老塔下中桥九龙台承台开挖，需采用钢管桩防护。2.3 墩台身施工2.3.1 模板加工制作为减少模板接缝，改善砼外观质量，确保砼结构尺寸，桥墩施工全部制作定型钢模，根据各桥墩身高度及坡率，分节制作。钢模采用5mm厚钢板做为面板，中间用63636mm角钢做横竖肋，边缘用16mm厚钢板作肋，并每隔13cm焊接58505mm三角铁作加强肋。圆端形墩身模板由两块半圆和两块平面拼装而成。圆形墩身由两个半圆形的大块钢模拼装，台身模板采用组合钢模拼装。2.3.2 立模基础砼终凝且达到1.2MPa强度后，测设出墩台中心位置，并设护桩，放出墩台身底轮廓线，凿除基础顶面浮浆，搭设74、脚手架，并开始装钢模，钢模安装前需在地面进行试拼，并对其几何尺寸进行检查，为保证墩台模板及支架有足够强度、稳定性与刚度，将模板纵横向固定于井字架上，并将井字架用风缆固定，同时还需在模板上部增加斜向支撑及风缆，以增加其稳定性。定型钢模板采用自制提升架或吊车吊装。在平面钢模上横竖间距1.0m设16拉筋，用18硬塑料管套在拉筋上，以便拆模后抽出拉筋。2.3.3 浇注混凝土、养护混凝土采用自动计量JS500搅拌机集中拌合，混凝土输送泵运输混凝土，采用连续浇筑，一次成形，制作搭设上下爬梯，进入模板内进行振捣，振捣采用插入式振动器，分层、对称进行，以确保砼外观和内在质量。混凝土振捣时振捣器应交错式逐点移动75、，两点间的间距不超过振动器作用半径的1.5倍，且振动上一层时应插入下一层混凝土35cm，振动器距模板的距离不小于其作用半径的1/2。在对距拌合站较远的墩台混凝土运输，须避免砼发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多的现象，当运至浇筑地点发生离析现象时，需在浇注前进行二次搅拌但不得再次加水。墩身高度在20m以上时，为防止人在墩模里面捣固时上部落物伤人及防止窒息昏厥，在模板上满铺脚手架及木板并设安全网，同时用压风机定时压风进入模内以使模板内空气流通。为加速定型模板周转周期，适量加入早强剂，其掺入数量根据气温、水泥标号经试验确定。其中DK2104+463深水河大桥、 K2106+111雷江河大桥、D76、K2115+207瑶关下大桥、DK2102+027中桥因地下水具有溶出型弱侵蚀，故部分墩台地面1m以下墩台身及基础部分采用矿碴硅酸盐水泥进行砼的浇注，最大水灰比0.55，最小水泥用量300kg/m3 。 墩台身浇筑完毕后，用塑料薄膜包裹或涂养护液，在潮湿状态下至少养护7天，桥梁墩身施工工艺框图见图5.8-7。2.4 托盘顶帽施工2.4.1 模板加工、制作与安装及钢筋绑扎计划加工制作托盘顶帽整体钢模，采用=5mm厚钢板焊接，并隔15cm焊接58505mm三角铁加强肋。墩台身混凝土灌注至离顶帽底3050cm时，停止灌注，预埋16连接筋，测出墩台纵横中心轴线，并依次竖立墩台顶帽模板、安装锚栓孔预埋件77、绑扎钢筋，桥台顶帽放线时，严格注意线路中心线与顶帽桥梁中心线的关系，以免放错。在灌注混凝土前再次复核，以确保墩、台帽中心线的位置准确及支承垫石标高不出差错。绑扎顶帽钢筋时，预留出锚栓孔的位置，根据锚栓孔直径，制作合适直径的木棍外裹胶带，待混凝土初凝时，将木棍及胶带抽出，如因钢筋过密无法躲开锚栓孔时，适当调整钢筋位置，确保锚栓位置准确无误。2.4.2 混凝土圬工墩台顶的尺寸位置和水平标高的准确度要求较严，浇筑混凝土时从墩台顶帽3050cm处至墩台顶帽顶面一次浇筑，以保证墩台顶帽底有足够厚度的紧密混凝土。混凝土浇筑完毕后，洒水养护，在潮湿状态下至少养护7天。2.5 附属工程及其它2.5.1 台背78、填土及锥体填土分层用手扶压路机或平板振动器夯实，锥体填到上部面积较小时，采用标式冲击夯夯实。2.5.2 锥体填土按标高及坡度填足夯实，砌筑片石前，对整个锥体填土进行刷坡、修整，然后进行铺砌。2.5.3 护坡拉线时，坡顶预先抬高24cm，使护坡能随锥体填土沉陷，坡度仍符合规定。2.5.4 护坡基础与坡脚的连接面与护坡坡度垂直，以防坡脚滑移。2.5.5 砌石时拉线张紧，表面平顺，片石外形大致方正，对缝严密，严禁通缝，护坡片石严格按图纸要求填足碎石垫层，防止锥体土方被水冲刷。 2.5.6 施工时注意两线桥台锥体之间的连接，并预留浆砌片石排水沟，同时在两线路基边坡相交处设纵向排水沟，以排泄两线间积水。79、2.5.7 部分桥墩台基础距既有道路较近，基坑应垂直开挖，采用挡土板防护。2.6 既有线加固方法本标段DK2102+027中桥、DK2102+609津头坝大桥、K2106+111雷江河大桥、K2108+860老塔下中桥、K2115+287瑶关下大桥施工期间为确保安全，既有线桥锥体开挖时应进行钢管桩支撑防护并对线路进行加固；K2108+533上高涧中桥两台施工时，既有线桥锥体开挖应进行37扣轨支撑防护,施工时尽量安排在旱季。K2107+533中桥两桥台和K2108+860中桥九龙台紧靠既有线，台后既有路基需进行加固，施工期间列车需限速慢行。详见限速工点表5.8-3。表5.8-3 桥梁工程限速表序80、号中 心里 程桥 名孔 跨型 式线间距桥台填土高度基础埋置深度限速时间最早开工时间最迟完工时间1K2107+533上高涧中桥1-32m6.5m3.9m15m19天2K2108+860老塔下中桥3-32m15.1m7.5m17m17天2.6.1 扣轨法加固既有线路 当采用扣轨法加固既有线路时，将加固范围内的混凝土枕更换为木枕，在单根行车钢轨的两侧扣轨，外侧扣3根，内侧扣5根，扣轨采用43kg/m旧轨，长度12.5m，扣轨卡子用22钢筋加工而成，与置于枕木底部的扣板联成一体，以增加线路的整体性与刚度。若扣轨所用轨型与既有线同为50kg/m轨，则在更换枕木时在既有线钢轨下增设垫板，防止扣轨超出限界。81、2.6.2 钢管桩防护根据设计图纸要求确定钢管长度及数量，并在既有线所需防护的桥墩上布置桩位。采用振动桩锤进行振动下沉，吊车就位后，安装振动桩锤，进行桩位对中，由于振动桩锤采用液压控制力矩变换装置，克服了对起重机械产生的共振，使桩位正确，不发生偏移，在振动下沉过程中，有专人对既有线看护，发生问题及时处理。钢管桩钢钎下沉定完后，采用28拉杆把钢管桩与钢钎桩联接牢固。在开挖之前对钢管桩、钢钎桩及拉杆检查，确保各部件的牢固。打挡土板时，挡土板应密贴钢管桩，挡土板之间不得留有太大缝隙，挡土板应随挖随打，确保开挖锥体的稳定。2.6.3 线路及锥体防护应有专人负责，作好观测记录，同时合理组织，设法缩短工期82、。每次列车通过时应仔细检查，清除松动或损伤部位，及时进行加固处理，确保行车安全。钢管桩3-7扣轨线路加固防护图见图5.8-8。2.7 箱形桥施工 2.7.1 基础开挖:基坑的开挖应根据设计尺寸、标高，放出开挖轮廓，然后自上而下分层开挖，开挖过程中，控制基坑靠近铁路侧比远离铁路侧高出一定高度，便于排水，并对坑底进行基底承载力试验，必要时，进行坑底处理。2.7.2 基坑的排水采用排水沟和集水井，集水井要比基坑深0.8m，直径为0.6m。当集水井内水量较少时，采用人工排水，否则用机械排水。排水沟和集水井内深度随开挖基坑而逐渐加深。基坑开挖过程中， 触及路基边坡时，将基坑边坡设为1:1，必要时采用浆砌83、片石防护。2.7.3 基坑基底处理:根据基底设计标高，将基坑开挖至设计标高后，经过对坑底土质检验，其承载力能满足要求的不需要进行坑底处理，否则按设计要求进行坑底处理。2.7.4 墙身顶板砼浇注施工前，将放出箱形桥中线，确定框架详细的几何位置，并弹好墨线，先绑扎底板及墙身部分钢筋，钢筋与模板之间都绑扎5cm的砂浆垫块，以保证保护层厚度。底板钢筋焊接的部位垫设石棉瓦块，底板钢筋绑扎完毕后，立底板及边墙外模，在浇注底板时需注意保护底板，伸入边墙的钢筋不得弯折，边墙一次立模，预留砼灌注口。在立边墙内外模及顶板内模时，采用脚手架支撑，在底板砼达到设计的50%时，方可浇注边墙及顶板的砼。2.7.5 既有线84、路加固及防护为了确保行车及施工安全，在箱形桥施工期间，必须进行既有铁路的加固及防护。2.8 桥头路基填土桥台尾段路基填土为桥梁附属工程中的一道关键工序，必须予以重视。在选择填料时，最好选择渗水土，并且要重点压实，加强检测，在已填路基与桥头路基填土的结合部，应做好衔接工作。施工时应派专职质检员现场负责，台背分层填筑时，先用推土机将已填路基推至压实部分后，再进行台背施工。在桥台背后机械不能够碾压到的地方，采用小型振动机械分层夯实。施工时在边坡顶预留沉落量，并且每侧适当加宽，待整修边坡时将多余的土刷去，且保证锥体边坡的稳定。2.9 跨线公路桥施工2.9.1 平交改立交本标段，平交改立交公路桥共2座。85、一座中心里程DK2114+660右2.0m处，孔跨式样116m+120m+116m后张法预应力空心板梁。桥全长57.04m，横向宽度0.5+3.25+0.5=4.25m，与铁路线路斜交20度；另一座中心里程K2126+344右2.5处，孔跨式样316m后张法预应力空心板梁，桥全长54.04，横向宽度1.0+6.0+1.0=8m。施工DK2114+660处立交桥时，原有平交继续通行。施工DK2126+344立交桥时，在K2126+336处修一临时便道，以便物资运输和人员通行。详见施工总平面布置图。桥梁基础为D=125cm钻孔桩，共计19根，墩台身为独柱墩，桥台型式为肋板式、桩柱式。 施工队伍及进86、度计划安排根据该两座桥工程任务情况，安排桥梁一队施工，下设三个工班，一工班负责钻孔桩施工；二工班负责下部墩柱、承台或系梁、盖梁及桥面系施工；三工班负责27片空心板梁预制、架设。施工用电用一台75kw发电机，施工用水小车拉至现场贮水池，所有砼制作均由两台350L强制式搅拌机搅拌。计划开工日期xx年2月10日，完工日期xx年9月11日。 施工方案 钻孔桩施工a 施工准备精确定出桩位后，经现场监理工程师检查无误后，埋设钢护筒，护筒顶部高出施工地面0.3m左右，四周用粘土夯填密实。护筒顶面位置偏差不得大于5cm，护筒倾斜度不得大于1%。根据该两座桥基地质，桩的情况，采用冲击式钻机造孔，十字形钻头。护筒87、埋设完成后，并将钻头对准桩位。b 钻孔、验孔、清孔，安装钢筋笼及导管，灌注水下混凝土详细施工工艺见铁路大中桥施工方案。 承台、墩桩、盖梁施工桩基施工完毕，待桩身砼强度达到要求强度并经检查合格以后，若有承台，进行承台施工；无承台，进行墩柱施工。承台施工前，凿除桩头浮渣，注意桩头伸入承台10cm，整理好桩头接茬钢筋。模板采用组合钢模板。砼采用拌和站集中拌和，小型翻斗车运输。承台砼施工时，注意墩身钢筋预埋。墩身截面形式为圆形断面，墩柱直径为100cm、120cm，均为实心桥墩，墩身高度为39m。墩身施工如下：a 施工前首先将基顶的浮浆凿除并冲洗干净，整修好接茬钢筋，然后在基顶测定中线、标高，并划出墩88、台底平面尺寸位置。b桥墩模板采用拼装式大块整体模板，为提高混凝土外观质量，模板在现场试拼装，清除铁锈，用手持电砂轮将错台打平，然后安装就位，板缝处用“腻子灰”腻缝，以保证混凝土灌注过程中不发生漏浆的现象，腻子凝固后用砂纸打平，采用纯机油自上而下均匀刷模，不得多刷和漏刷，确保混凝土内实外美。c 混凝土生产采用强制式拌和机拌合，严格按选定的施工配合比计量，保证混凝土的和易性和坍落度，砼由翻斗车运输，吊车起吊入模。混凝土灌注要分层连续进行，混凝土自由倾落度大于2m时，采用串筒，防止混凝土离析。灌注中做好未灌部分模板的保护，以免受水泥浆污染，影响混凝土的外观质量。d 为保证混凝土外观质量，灌筑振捣作用89、是关键，派有施工经验的技术工人负责，并要做到快插慢拨，以混凝土不再下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为度，防止漏捣、过捣。e 墩台混凝土灌注完毕后，及时进行覆盖养护，采用塑料薄膜包裹保水法养护。f盖梁的支撑采用直径为48mm的脚手架搭设。搭设前将支撑排架设方案报请监理工程师审阅，然后按批准的方案组织施工。 箱型空心板梁预制、吊运、架设两桥共有预应力空心板梁27片，其中K2126+344右2.5m处18片，预制梁长15.96m；K2114+660右2m有9片，预制尺寸分别为15.96m和19.96m，根据施工现场平面地形情况，计划在两座桥桥头各平整一适宜场地设置预制扬。预制场设强制式拌和机一台，砼由90、小型翻斗车运输，吊车垂直运输。a 预制场劳动力组织：起重组：25人，负责模板装拆，混凝土吊运，移梁，运梁及架梁等作业。木工组：6人，协助起重组装拆模板及协助水泥组灌注混凝土。水泥组：30人，负责灌注混凝土，安装拆卸振捣器、压浆和灌注封端混凝土。钢筋组：10人，负责钢筋及预应力束的加工制作，现场绑扎；安装波纹管；穿预应力束及张拉等作业。机电组：2人，负责场内各种电器设备、线路的安装检修维护。 模板加工：空心板梁外模根据梁体几何尺寸，用=5mm钢板加工成整体钢模拼装。底模采用砼座上铺设固定=3mm钢板，内模板采用木模，外订薄铁皮。模板安装顺序：先底模，然后外侧模，待底板砼和底板倒角砼施工完毕，再拼91、装内模。钢筋：钢筋采用现场绑扎，先底板钢筋，然后腹板钢筋，待内模拼装完毕，最后绑扎顶板钢筋，绑扎边空心板钢筋时，注意绑扎人行道板锚筋。埋波纹管预留孔道，并检查孔道坐标。砼浇注： 待钢筋、模板、波纹管预埋全部检查合格之后，进行砼浇筑。预应力束：制束：将检验合格的预应力筋按设计要求下料并编束，每束用铁丝每间隔1.5m绑扎一道，端头处加密绑扎，要求顺直不得扭转。为便于穿束，将穿入端做成锥体状，并在锥体前端加焊16#钢筋制作的拉环，以便穿束时牵拉使用。编束后的预应力筋按编号分类存放，防止生锈及污染。穿束：采用人工穿束或机械穿束，人工穿束有困难时可采用卷扬机穿束，利用通孔器将钢丝绳穿入孔道伸出另一端，或92、在孔道内预留钢丝绳、与钢束前端拉环相连，即进行穿束，为减小管道内及张拉时的摩擦阻力，在进入管道之前，除两端2m范围外，可在钢束上涂上一层中性肥皂润滑剂。预应力： 采用液压千斤顶进行，按设计规定的顺序张拉。张拉程序：010%k张拉力初始张拉105%k超张拉（锚固）张拉质量控制指标：预应力张拉采用双重控制，以张拉力为主，每端钢束的回缩量不得大于6mm，顶锚后夹片外露量不得大于5mm。张拉完毕后进行孔道压浆，并按设计封堵端头。养护采用涂刷养护剂与覆盖浇水养护相结合，待砼及孔道压浆达到设计强度后，经监理工程师认可移梁存放。后张法预应力空心板梁施工工艺框图见5.8-9。b 空心板梁吊运、架设所有空心板梁93、在预制场统一预制，经监理检查合格之后，开始空心板梁吊运和架设。考虑到一片16m空心板梁重28t左右，一片20m空心板梁重35t左右，并结合到现场地形，用平板车运梁到现场，2台35t吊车架设。 桥面系及其它附属工程当所有空心板梁架设完毕，可进行人行道板、栏杆、泄水管安装。桥面铺装底层为8cm现浇砼，上层为6cm厚沥青，并由桥面铺装调整桥面横坡，纵坡由梁底楔形垫块调整。桥面铺装完毕，安装两桥台处TST碎石弹性体伸缩缝。锥坡施工，下面10cm厚碎石垫层，上面M7.5浆砌片石35cm，基础底埋入地下1.00m，基顶埋入地下0.5m。2.9.2 改建既有公跨铁立交桥本标段改建既有上跨公路桥2座，因净宽不94、满足现有要求。铁路中心里程K2105+725.8右4.07m，K2116+288.15右6.26m处由原116m扩建成现在130m空心板梁桥。桥全长分别为40.02m和45.52m，桥面宽7.0m，基础为明挖基础，U型桥台。 施工队伍及进度计划安排根据本两座桥工程任务情况安排桥梁二队施工，下设三个工班，一工班负责老桥拆除、临时便桥修建；二工班负责基础、U型桥台及桥面系施工；三工班负责空心板梁预制、架设。施工用电配置一台75kw发电机，施工用水利用附近水源埋设水管引入，砼由2 台350L强制式搅拌机集中拌和，砼翻斗车运输。计划开工日期xx年2月10日，完工日期xx年11月20日。 施工方案 旧桥95、拆除和临时便桥修建旧桥拆除之前，先在新桥附近适当位置修建一座310m轨束梁便桥。架设中跨轨束梁时，要点，封锁线路。便桥开通后，封闭旧桥，车辆及行人改经便桥通过。便桥与既有线正交，桥台采用片石混凝土结构，扩大基础；桥墩采用军用墩拼装而成。每墩三排，横向间距2.25m。纵向轨束梁每孔两组，横梁采用方木，沿桥密布。与纵梁之间用U形箍紧固。桥面行车道宽4.5m，外侧安装角钢护栏。旧桥拆除之前，要点，先在桥下建筑限界以外搭设脚手架，上铺木板，对既有轨道实行隔离防护。桥面系部分结构由人工凿拆，梁用2台吊车配合吊离。拆除整座1#台和0#台的顶帽以上部分结构时，靠线路一侧的脚手架上安装挡板，防止拆下的片石掉落96、在既有轨道上，影响行车安全。 明挖基础施工方法如前所述。 U型桥台及空心板梁预制U型桥台模板采用大块整体钢模，施工方法同肋板式桥台。空心板梁预制在桥头建一预制场，其它人员组织及施工同上空心板梁预制。 空心板梁架设每片30m空心板梁重52t左右，根据现有地形情况，考虑既有线通车，拟采用双导梁架梁方案。架梁作业安排在要点线路封锁期间进行。a 导梁组装在桥头整平安装导梁的场地，根据导梁的计算长度，在适当位置设置4组枕木支墩，在支墩上拼装导梁，连接尾部横系梁。在两片梁上铺设行梁台车走行轨道，安装吊梁装置，并在各自位置临时固定。在前面桥台顶组装、固定前支架，纵移导梁，导梁到位后调整方向、高度和水平，使之97、符合架梁要求，然后将导梁顶起，取掉滚轴，落下就位，支撑牢固检查整个架梁系统进行试运转，达到要求标准后，即可进行架梁作业。b 桥梁架设两桥梁板均在现场预制，铺设运梁轨道由起重组先将空心板梁装上两台运梁平车，用设在桥头的卷扬机牵引，将梁拉至导梁内45m，吊梁点与吊梁小车对准。c 捆梁吊运用50mm钢丝绳穿过空心板梁吊梁孔绕五圈，将梁体前端捆绑挂在吊梁小车下的吊梁扁担上，然后拉动吊梁小车上的倒链滑车，将空心板梁前端吊起，悬离运梁平车，随后开动行梁绞车，梁随行梁向前移动，移到梁体后起吊位置时停止。用前端同样方法将梁捆绑起吊到所需高度，并使之向前移动，纵向对位后，将梁落在桥台台顶上横移滑道板上。d 横移98、就位当空心板梁体纵向对位后，通过拉动设在桥墩上的倒链，两端同速横移箱梁，精确对位后，用千斤顶将空心板梁顶起，拆掉滑道板、滚杠、清理台顶，将空心板梁落在支座上，支撑牢固，准备架设第二片。架梁的顺序是先两侧，后中间。双导梁架梁施工工艺框图见图5.8-10、双导梁安装示意图见图5.8-11。 桥面系及其它附属工程施工桥面系及其它附属工程基本同上平交改立交桥施工，但注意桥头搭板施工。新桥建成通车后，封闭便桥，要点，然后按先中跨，后边跨的顺序拆除便桥。3、涵洞工程本标段既有接长盖板箱涵102座，计1017.03延米，新建盖板箱涵12座，计188.81延米，接长钢筋砼倒虹吸管2座，计14m，12.5m顶进99、涵一座，长7.74m。安排由4个综合施工队负责施工，尽量安排不在雨季施工。xx年2月2日开工，xx年7月11日完工。3.1 顶进涵施工见(九)、4.33.2 新建盖板涵施工3.2.1 基础开挖：采用机械开挖人工配合，开挖前，在地表基坑周围挖好排水沟，做好防排水准备，在挖至距基底0.3m时，采用人工开挖，以防止对基底的扰动，基坑尺寸及标高达到设计要求，且自检合格后，报指挥部质检工程师和中心试验站，对基坑进行检查，对基底进行承载力试验，合格后报现场监理工程师检查，认可签证后进行下道工序施工。3.2.2 粉喷桩地基处理施工见(九)、4.63.2.3 浆砌圬工：砌筑砂浆采用拌合机拌制，砌筑的片、块石必100、须符合技术规范要求。浆砌砌体采用挤浆法砌筑，涵洞轴线、结构尺寸、标高必须满足设计及验标要求，杜绝出现通缝、瞎缝、沉降缝不竖直的质量通病，浆砌圬工表面一律勾凹缝，避免勾缝出现空鼓及脱落现象。3.2.4 混凝土圬工：混凝土按选定的配合比采用拌合机拌和，模板用组合钢模，机械振捣，灌注过程中要注意混凝土的捣固质量，确保内实外美，外观颜色一致。混凝土养护以草袋覆盖浇水养护。3.2.5 钢筋混凝土盖板采用现场预制，在涵洞施工现场平整出预制平台，便于盖板的预制及存放，平台底用C25混凝土现浇，其上铺3cm厚钢板。钢筋制作及安装，严格按设计文件要求及规范执行，并经质检工程师和监理工程师检查合格后，方可进行施工101、。砼采用搅拌机拌制，机动翻斗车运输，机械振捣。由吊车吊装就位。3.2.6 防水层施工：按设计及施工规范要求施工，确保防水层与圬工密贴，必要时用高标号砂浆找平后再进行防水层施作。3.3 接长既有涵洞施工3.3.1 既有涵洞出口侧接长前，首先在上游靠近进口处筑草袋围堰，清除涵内淤泥，在涵内架设架空水管，将堰内积水抽到下游；对于进口侧接长者，则在接长施工范围以外修筑围堰，安装抽水机，同时在涵内靠进口1m左右位置设一挡水墙。在围堰与挡水墙之间接一输水管，将水经洞内排到下游。3.3.2 原有护锥或端翼墙较高，拆除后影响边坡稳定的应分段拆除，及时用挡土板或插打钢管桩进行支护。3.3.3 既有涵洞接长部分的102、基础，开挖基坑时，根据渗水情况在基坑一侧设置比基底面低0.51m的集水坑，开挖及浆砌过程中，保持作业场地内无水或少水。3.3.4圆管涵的管节预制场集中预制后，送到工地吊装就位；盖板箱涵的盖板，安排在现场预制，吊车吊装就位。3.3.5 涵身施工完毕，背后分层回填夯实。3.3.6 既有涵洞的接长施工，在注重防排水的处理同时，各工序安排力求紧凑，尽量缩短基坑开挖与基础砌筑时间，对既有线路进行加固防护，以防既有线路基发生坍塌。加固部位应有专人负责，原则上不考虑列车限速行驶。每次列车通过时应仔细检查，清除松动或损伤部位，及时进行加固处理，及早回填路基，确保既有线的行车安全。4、隧道工程本标段隧道4座，即103、柳城隧道（DK2116+887DK2117+131）、旱窝一号隧道（DK2119+720DK2120+040）、旱窝二号隧道（DK2120+310DK2120+985）、旱窝三号隧道（DK2121+188DK2121+320），合计1371延米。4.1 地质特征4.1.1 柳城隧道通过一石质山脊，地质以碳质页岩、页岩及砂岩为主，岩层破碎、节理发育，层理页理较发育。出口外左侧沟谷地表有积水。4.1.2 旱窝一号隧道所处地段地层地表为第四系全新统残坡积砂粘土，基岩为砂岩，泥钙制胶结，砾状结构，风化极严重。4.1.3 旱窝二号隧道出露地层为第四系全新统残积砂粘土及砾岩夹砂岩，砾岩夹砂岩以砂岩及石英岩104、为主，泥钙质胶结，砾状结构，厚层状构造，砂岩为砂质结构，呈中、薄层状构造夹于砾层中、上部风化层，风化极严重。4.1.4 旱窝三号隧道围岩为砾岩夹砂岩，为单斜构造，表层分布有残积砂粘土，属第四系潜水。4.2施工队伍布署及施工安排隧道一队布署在柳城隧道进口处，负责从柳城隧道进口掘进。隧道二队布署在旱窝一号隧道出口处，负责从旱窝一号隧道出口和旱窝二号隧道进口掘进。隧道三队布署在旱窝二号隧道出口，负责从旱窝二号隧道出口和旱窝三号隧道进口掘进。隧道施工平面布置详见图5.8-12、5.8-13、5.8-14隧道施工平面布置图。4.3 工期计划安排柳城隧道 xx年2月2日开工 xx年4月30日完工。旱窝一号105、隧道 xx年2年2日开工 xx年6月20日完工。旱窝二号隧道 xx年2年2日开工 xx年7月1日完工旱窝三号隧道 xx年2年2日开工 xx年8月10日完工见附图柳城隧道5.8-15、5.8-16 旱窝一号隧道5.8-17、5.8-18 旱窝二号隧道5.8-19、5.8-20 旱窝三号隧道5.8-21、5.8-22，隧道施工进度横道图和施工进度网络图。4.4 主要机械设备配备及劳动力安排见表5.6-3主要机械设备表、表5.6-1劳动力安排表。4.4.1 主要机械设备配备隧道一队配备：315KVA变压器1台，自制简易衬砌台车1台，YT28凿岩机16台，40KW轴流通风机1台，28KW轴流通风机1台106、， 22m3/min电动空压机1台，10m3/min电动空压机1台，5T141自卸汽车3辆，侧卸装载机2台（1台备用），砼喷射机2台， 15m3/h强制搅拌机2台，350L滚筒式搅拌机1台（备用），120KVA发电机1台（备用），小型机动翻斗车5台。注浆机2台，收敛仪1台，弹性波探测仪1台，钻孔探测设备1台。隧道二队配备：400KVA变压器1台，自制简易衬砌台车2台，YT28凿岩机30台，255 KW轴流通风机1台，40KW轴流通风机2台， 22 m3 /min电动空压机2台，10 m3 /min电动空压机2台，侧卸装载机2台，5T141自卸汽车8台，砼喷射机4台，15m3/h强制式搅拌机2台107、，350L滚筒式搅拌机2台（备用），120KVA发电机1台（备用），小型机动翻斗车8台。收敛仪1台，弹性波探测仪1台，钻孔探测设备1台。隧道三队配备：400KVA变压器1台，YT28凿岩机32台，自制简易衬砌台车2台，55 KW轴流通风机1台,40 KW轴流通风机1台，侧卸装载机2台，5T141自卸汽车8台，22 m3/min空压机2台，10m3/min电动空压机1台，砼喷射机4台，1 5 m3/h强制搅拌机2台，350L滚筒式搅拌机2台（备用），砼输送泵1台，小型机动翻斗车6台，120 KVA发电机1台（备用）。除尘器2台，单液注浆机1台，双液注浆机1台，收敛仪1台，弹性波探测仪1台，钻孔探108、测设备1台。4.4.2 劳动力安排隧道一队90人，隧道二队140人，隧道三队170人。各工种人员数量安排详见表5.6-1主要劳动力安排表。4.5 施工准备4.5.1 施工准备根据现场调查资料，本着尽量少占耕地的原则，以最快速度定测施工便道、合理布置施工场地、生活用地；详见5.8-12、5.8-13、5.8-14。隧道施工平面布置图。 修通施工便道； 平整场地，安装施工设备、修建生产和生活用房，搞好场地内临时排水系统； 解决施工、生活用水水源，架设给水主管道及施工用水管道，修建高位水池； 施工用电：根据本标招标文件，本标段隧道施工用电由地方高压电力线接至变压器，然后低压接入施工现场。 施工通信：109、局现场指挥部、各施工队就近连接通信线路，安装通信设备，并配大功率无线对讲机联系。隧道现场三管两路中轴流通风机100cm，高压风管100mm，给水管50mm，动力380V高压线路用绝缘电缆进洞，照明36V低压电线用绝缘电缆进洞。布置整齐合理，详见附图5.8-24隧道三管两路布置示意图。4.5.2 技术准备 工程部组织技术人员仔细核对设计文件，施工前地质调查； 核对交接桩完成后，对导线、标高进行复测； 图纸核对，导线、标高复测无误后，进行隧道加密导线网、水准点的布设； 放样定测隧道位置，桩橛位置现场交底； 根据设计文件、既有线施工特点和调查结果，编写实施性施工组织设计，书面技术交底； 施工前对职工110、进行技术、安全再培训。4.6 隧道施工4.6.1洞口段及洞门工程施工方法根据设计文件，柳城隧道进口端为土质地层，属类围岩，北京端接长13m路堑式明洞，采用翼墙式明洞门，九龙端洞口设耳墙式隧道门；旱窝一号隧道北京端洞口采用耳墙式洞门，九龙端洞口接长20m明洞，采用单压式洞门；旱窝二、三号隧道进出口岩层破碎，风化严重，围岩较差，均为类围岩，设耳墙式洞门。因此，开工前首先按设计要求认真做好洞顶截水沟，洞门段顶部加固工程，然后施工洞口。洞口顶由人工按设计边、仰坡堑顶线刷至起拱线位置，及时按设计对边、仰坡加固防护，确保进洞安全和减少对周围自然环境的破坏。进洞模筑衬砌后，尽早组织洞门工程的施工，确保边坡、111、仰坡及山体的稳定。洞门端墙加深基础采用C20砼浇筑，基础采用M10水泥砂浆浆砌片石砌筑，墙面采用M10浆砌C20混凝土预制块镶面，施工时按交错搭接砌筑，里层采用M10水泥砂浆砌片石砌筑。洞门基础施工圬工时，清除集水及浮碴，检验满足设计承载力要求后，方可进行。洞门边坡修整圆顺，铺砌整齐，严格按设计要求进行施工，达到设计效果。4.6.2 正洞施工本标段隧道采用喷锚构筑法进行施工，即合理地利用围岩的自承能力，保持围岩的稳定；以喷射混凝土、锚杆为主要支护手段，及时支护、及时封闭，使围岩成为支护体系的重要组成部分；开挖作业宜减少对围岩的扰动，保持隧道开挖轮廊圆顺；模筑衬砌在围岩与施工支护变形基本稳定的条112、件下修筑；通过施工中对围岩和支护的动态观察、量测，合理安排施工程序，进行设计变更及日常的施工管理。薄型衬砌一次模筑衬砌法施工。 钻爆开挖、通风除尘清危、喷锚施工支护正洞施工时，根据不同围岩类别采用不同的开挖爆破法开挖。所有隧道掘进均采用YT28凿岩机钻孔，、类围岩地段采用人工配合机械开挖。地下水不发育地段，采用2号岩石硝铵炸药；地下水发育地段，采用防水乳胶炸药。非电毫秒雷管起爆。进洞时，根据设计文件，采取先加固围岩后开挖的原则，并按短开挖、弱爆破、强支护、紧跟衬砌的施工原则安排施工生产，稳扎稳打，以策安全。设计爆破参数见下表：表5.8-4：预裂爆破参数表表5.8-5：光面爆破参数表5.8-4预113、裂爆破参数表 围岩类别单轴抗压极限强度Rb（Mpa）装药不偶合 系 数周边眼间 距E（cm）周边眼至内排崩落眼间距E(cm)周边眼装药集中度q（kg/m）硬 岩601.201.304050400.350.4中硬岩30601.301.404045400.250.35软 岩301.402.003040300.090.19 5.8-5光面爆破参数表 围岩类别单轴抗压极限强度Rb（Mpa）装药不偶合 系 数周边眼间 距E（cm）周边眼最小抵 抗 线W(cm)相 对 距E/W周边眼装药集中度q（kg/m）硬 岩601.251.50557070850.81.00.30.35中硬岩30601.52.0456114、060750.81.00.20.3软 岩302.02.5305040600.50.80.070.15施工工序循环详见图5.8-25隧道围岩开挖施工顺序示意。 类围岩类围岩地段采用短台阶法，拱部采用保留核心土的环形开挖法，施工时采用人力配合小型机具开挖，避免爆破开挖；必要时采取弱爆破，下半断面分部拉中槽方法开挖，台阶长度小于3m。根据设计资料，旱窝二号隧道中DK2120+760DK2120+900为类围岩，开挖后，采取喷射15cm厚的混凝土钢筋网支护，喷锚支护中设置型钢钢架加强。拱部系统锚杆为R25N钻进式锚杆L=3.0m，边墙为20Mnsi锚杆L=3.0m、梅花型布置，环向间距1.0m、纵向间115、距1.0m；拱墙钢筋网网格间距为20cm20cm。施工时如围岩破碎，拟采用.超前小导管预注浆加固施工，小导管采用钻孔打入法安设，压力为2.5Mpa压浆机注浆。安设小导管时，先按设计要求钻孔，钻孔直径比钢管直径大35mm，然后将小导管穿过钢架腹部，小导管顶入围岩长度大于钢管长度的90后，用高压风将小导管内的砂石吹出。小导管安设好后，用塑胶泥封堵孔口、周围裂隙，并在导管附近浆液扩散范围喷砼，防止工作面岩土坍塌，并作为注浆用止浆墙。以上工序完成后，进行压水试验，试验正常，压注1:1水泥浆，注浆量达到设计注浆量和注浆压力达到设计终压时，结束注浆。a 喷锚施工支护上半断面开挖完成后，先进行拱部初喷砼，封116、闭岩面，待出碴后，安设拱部系统锚杆、挂设拱部钢筋网、安设格栅钢架、二次喷砼至设计厚度，加固拱部围岩。下半断面开挖出碴后，进行侧墙初喷砼、系统锚杆、钢筋网片的安设、钢架落底接长、二次喷砼至设计厚度。喷锚施工支护前，施工技术人员对开挖断面进行检查，检查合格后请监理工程师检查，经监理工程师检查合格签证后，施工人员立即清除拱脚处的虚碴，用高压风吹净拱脚及拱部岩面，进行拱部初次喷锚支护施工。喷射砼根据围岩裂隙水的大小采用潮喷或湿喷。具体施工方法及工艺为：先将骨料预加水，浸润成潮湿状，再加水泥拌合。过筛送入喷射机，加入速凝剂，利用空压机压缩空气作动力将混合料喷出，施喷压力为0.120.15Mpa。喷射分段117、分片、分层，由下向上，从无水、少水向有水、多水地段集中，安放导管将水排出，向导管逼近。施喷时喷头与受喷面基本垂直，距离保持0.81.0m。如有大凹坑，先找平。第一次喷砼厚5cm，要求喷砼封闭岩面，喷后平整圆顺。安装格栅钢架。系统锚杆、钢筋网全部施工后，安装格栅钢架。格栅钢架提前制作。安装钢架前检查开挖断面的中线及高程，使中线、高程偏差在3cm间。清除底脚下的虚碴及其他杂物，超欠部分用砼填充。钢架由人工组装，各节钢架间用螺栓连接。沿钢架外缘每隔2m用楔子临时楔紧。钢架落底接长采用两侧同时进行封闭成环，每次接长1榀。相邻两榀钢架间每隔1m用1根22拉杆连接。二次喷射砼。二次喷射砼时，先将格栅钢架118、与岩面间的空隙喷射密实，然后喷射钢架腹部至设计厚度，且钢架保护层厚度大于4cm。施喷工艺详见图5.8-33喷射砼工艺流程图。 类围岩类围岩采用短台阶留拱部核心土法开挖，（围岩破碎时，采用人力配合小型机具开挖，必要时进行弱爆破）台阶长度小于3m。根据设计资料，类围岩段开挖后，类围岩采用超前小导管注浆加固围岩（柳城、旱窝一号隧道），拱部及侧墙采取喷射10cm厚的砼加20（l=250）系统锚杆，拱墙铺设钢筋网支护。喷锚支护中设置格栅钢架加强。小导管采用外径为42mm长4m无缝钢管，环向间距0.4m（柳城隧道0.3m）,旱窝三号隧道设计采用超前锚杆采用20MnSi22螺纹钢筋，长4m，环向间距40cm119、，外插角510，纵向相邻两排的水平投影搭接长度不小于100cm。拱部及侧墙的系统锚杆均为22mm、L=2.5m、梅花型布置、环向间距1.2m、纵向间距1.0m。拱部边墙钢筋网格为20cm20 cm。格栅钢架间距1.0m。a 超前小导管预注浆加固施工小导管采用钻孔打入法安设，压力为2.5Mpa压浆机注浆。安设小导管时，先按设计要求钻孔，钻孔直径比钢管直径大35mm，然后将小导管穿过钢架腹部，小导管顶入围岩长度大于钢管长度的90后，用高压风将小导管内的砂石吹出。小导管安设好后，用塑胶泥封堵孔口、周围裂隙，并在导管附近浆液扩散范围喷砼，防止工作面岩土坍塌，并作为注浆用止浆墙。以上工序完成后，进行压水120、试验，试验正常，压注11水泥浆，注浆量达到设计注浆量和注浆压力达到设计终压时，结束注浆。b 旱窝一号隧道进口段类围岩20m拱部小导管超前支护，注水泥水玻璃双液浆加固地层并防水，小导管长4.0 m,环向间距40 cm，内插角510，水泥水玻璃浆体积比1:10.3，水泥采用425#普通硅酸盐水泥，水泥浆浓度为0.81.5:1,水玻璃浓度为2540Be，并掺入适量缓凝剂，必须经试验确定双液凝固时间。c 超前锚杆施工超前锚杆采用钻孔压浆人工打入法安装。即：按设计要求钻孔，孔径大于37mm，终孔后将孔内杂物清理干净，将速凝砂浆压入孔内，人工将锚杆体穿过格栅钢架腹部，打入孔内，其插入长度不小于设计长度的9121、5,在掘进施钻前，首先沿开挖轮廓线以外5cm左右施作超前锚杆。锚杆孔成孔后，利用砂浆泵将1:1水泥砂浆压满锚杆孔，注浆时，应将注浆钢管送至孔底，然后随着砂浆的压入，缓慢地抽出注浆管，直至注满，然后将杆体推入孔内，在杆尾孔口处用木楔将杆体挤塞牢固，防止碰撞松动。超前锚杆锚固砂浆中，可根据试验添加早强型外加剂，以使超前锚杆在安装早期，很快具有较强的锚固力，尽早发挥加固作用。d 预裂爆破设计根据现场地质围岩实际情况，选取合适的爆破参数，循环进尺L=100cm，预裂孔方向为5外插角钻进。非电毫秒雷管隔段使用，预裂眼用1段，掏槽眼用3段，辅助眼用5段，依此类推，周边内排崩落眼用最大段别，实现孔内微差，避122、免孔外微差引爆时造成对联结网络的破坏。爆破设计详见图5.8-26、图5.8-27类围岩上、下半断面预裂爆破设计图。e 钻孔：钻孔采用湿钻，即钻孔时先送水后送风，终孔时先停风后停水。钻孔前先在掌子面按设计标好孔位，根据设计施钻方向和孔深施钻。炮眼钻至设计深度检查合格后终孔，终孔后清除干净孔内石屑。 f 装药、联结起爆网络、起爆周边眼采用不偶合装药，由爆破工程师逐孔计算装药量，爆破工装药。装好药后，孔眼用塑胶泥堵塞紧密，堵塞长度40cm。孔外用火雷管引爆，引爆雷管导火索长度要满足点火爆破工顺利撤退至安全的地方。g 通风排烟除尘清危爆破后排烟、除尘，主要采用轴流通风机将新鲜空气送入掌子面，将烟、尘排123、出，辅以洒水除尘。经检测，洞口排出气体中有毒气体含量小于规定值后，方允许人员进入隧道，进行清除瞎炮、排危作业。 h 喷锚施工支护上半断面开挖完成后，先进行拱部初喷砼，封闭岩面，待出碴后，安设拱部系统锚杆、挂设拱部钢筋网、安设格栅钢架、二次喷砼至设计厚度，加固拱部围岩。下半断面开挖出碴后，进行侧墙初喷砼、系统锚杆、钢筋网片的安设、钢架落底接长、二次喷砼至设计厚度；施工工艺同类围岩。 类围岩类围岩全部采用正台阶上下半断面分部开挖，光面爆破法施工。根据设计资料，类围岩地段开挖后，采用拱部和侧墙全部喷射7cm厚砼，系统锚杆为20锚杆L=2m，纵、环向间距为1.2m1.2m,拱部局部铺设钢筋网格25cm124、25cm的施工支护。a 光面爆破设计根据现场地质围岩硬度、整体性等实际情况，选取合适的爆破参数，循环进尺L=200cm，周边眼方向为5外插角钻进。非电毫秒雷管隔段使用，掏槽眼用1段，辅助眼用3段，依此类推，周边眼用最大段别，实现孔内微差，达到光面爆破效果。爆破设计详见图5.8-28、图5.8-29类围岩上、下半断面预裂爆破设计图。b 喷锚施工支护施工工艺流程为： 检查开挖断面尺寸清除受喷面松石、石屑施喷初次混凝土封闭岩面安设系统锚杆、局部钢筋网球复喷砼至设计厚度修整开挖断面 不合格 合格 类围岩类围岩采用正台阶法开挖，设计采用喷射5cm厚砼作为施工支护，局部设20锚杆长2m。a 光面爆破开挖钻125、孔、装药、联结起爆网络、起爆、通风排烟除尘、清危施工方法同类围岩，仅对爆破参数作适当调整。b 喷射砼施工支护施工工艺流程为： 检查开挖断面尺寸清除受喷面松石、石屑施喷初次混凝土封闭岩面局部锚杆喷砼至设计厚度 度度修整开挖断面 不合格 合格 类围岩上断面光面爆破设计图见图5.8-30。类围岩下断面预裂爆破设计图见图5.8-31。 出碴：本标段隧道出碴部分用作路堤填料，大部为弃碴，拟采用无轨出碴。出碴用侧卸装载机装碴，5T141自卸汽车运碴到路堤填方处或弃碴场。装碴机、汽车要安装空气净化装置，车辆在洞内会车、调头拟利用大避车洞适当加长加宽作为车辆会让调头点。通过仰拱或铺底施工地段时，为避免仰拱及铺126、底施工时对其它工序的干扰，拟采用搭设架空平台过渡，即车辆通过搭设在仰拱（或铺底）施工地段的架空平台过渡到已浇筑仰拱并达到通车强度地段，仰拱落底清理及浇注砼均在该平台下进行，待平台下仰拱施工结束，砼强度达到通车强度后，再向前移动平台，如此周而复始循环推进。 排除洞内集水掌子面的集水采用挖集水井集水，水泵抽水排出洞外。洞内集水排出洞外先存入过滤池净化，水中泥土沉入池底后，排入既有沟渠，防止对环境造成污染。 浇注仰拱、隧底填充及铺底喷锚支护后，薄型衬砌模筑砼前，对设计为仰拱的地段，首先浇注仰拱及隧底填充砼，及时封闭隧底；对设计仅为铺底地段，为了减少施工相互干扰，选择距掌子面有适当距离安排施工，以便封127、闭隧底及衬砌台车铺轨移动创造条件。 防水隔离层及薄型衬砌模筑施工对设计或变更设计设置防水隔离层段，在喷锚支护完成，且经量测围岩与喷锚支护基本稳定后，薄型衬砌施工前，按设计及施工规范、技术规则和验标要求挂设复合式防水板，边墙安设环向50mm透水管盲沟和纵向100mm软式透水管盲沟，每隔5m用PVC塑料管接入水沟的排水系统。薄型模筑衬砌砼采用砼搅拌站拌制混凝土，翻斗车运送，自制简易衬砌台车支撑模板，一次性从下向上的施工顺序施工。并及时安设橡胶止水带。 实施施工中监控量测作业，根据量测结果指导设计和施工。 实施洞内外观察，对开挖后工作面进行观察，对喷射砼、锚杆、钢架的状况进行观察，对洞口地表情况、地128、表沉陷、边坡及仰坡的稳定、地表水渗透进行观察。观察中如发现问题，立即通知施工负责人采取应急措施。 实施净空水平收敛量测和拱顶下沉量测，根据围岩变形量、变形速度、变形状态等，对围岩稳定性、支护工作状态、施工方法合理性、薄型模筑衬砌浇筑砼时间进行判别，修正围岩类别和支护参数，指导设计和施工生产。 实施围岩弹性波速度测试，及时发现围岩类别变化，指导施工，调整施工方法。监控量测工作程序详见图5.8-34隧道监控量测流程图。 施工防排水施工中若遇到施工前方有高压地下水或有充足补给源的大涌水时，采取超前钻孔排水的方法排水；若遇到排水时携带泥砂，引起工作面失稳或排水后对灌溉用水、以及生态平衡等影响较大，损失129、较重时，则采取超前小导管注双液浆堵水的方法治理水患。4.7 乌石头一号隧道加固施工方案本标段旱窝二号隧道进口段与既有乌石头一号隧道相距较近，乌石头一号隧道北京端65m范围需进行加固，加固采用临时型钢钢架，拱部边墙设R25N长4M自进式锚杆，衬砌背后回填注浆的措施予以加固。加固时先对既有线乌石头一号隧道进行现场调查，编制实施性施工方案，呈业主、监理批准后方可开工。拟要点利用天窗时间施工，集中优势力量，4个组分段多头施工，施工时采用自制装拆灵便的轨道脚手架平台车作为施工作业平台。用YT28型凿岩机从下至上钻设R25N自进式锚杆，纵环向间距均为1m。同时钻设注浆孔，注浆水泥浆应搅拌均匀，搅拌时间不小130、于3min,并在注浆过程中不停搅拌；注浆必须饱满。注浆、钻设锚杆分段完成后及时架设钢架，钢架与锚杆尾端焊接牢固，并用45mm角钢纵向焊接连成整体；在施工运营期间安排专人检查行车限界和防护安全。隧道加固最早开工时间：xx年2月15日隧道加固最晚结束时间：xx年4月18日，共需工时80小时。拆除临时拱架时间xx年7月1日至xx年7月20日；共需工时20小时，每天拟要点1小时。 4.8 主要技术措施4.8.1 钻孔爆破作业主要技术措施 测量放样时必须准确画出炮眼位置； 按照不同孔位将施钻人员定点定位； 掌子面的瞎炮必须处理干净，严禁打残眼； 严格控制炮眼间距，开孔位置误差不得大于5cm，方向距平行，131、严禁相互交错； 严格控制钻孔外插角度； 装药前，必须将所有炮眼内的泥浆、石粉吹洗干净； 装药人员要定位、定段别，不得乱装药； 严格按设计的装药结构和药量装药； 严格按设计的联接网络实施，注意导爆管的连接方向和接头的牢固性。4.8.2 喷锚施工支护主要技术措施 喷射砼前，检查开挖断面尺寸，清除开挖面的松动岩块及在拱脚与墙脚处的虚碴等杂物，用高压风、水冲洗受喷面； 喷射作业分段、分片、分层，由下而上，依次进行，如有较大凹洼，先填平； 、类围岩紧跟开挖工作面及时喷射，在喷射混凝土作业结束后4h内，不进行下一循环的爆破作业； 锚杆钻孔前根据设计要求定出孔位、作出标记，孔位允许偏差150mm； 钻孔保持132、直线，并与其所在部位的岩层主要结构面垂直； 锚杆安装前进行检查，安装后适时作抗拔试验。4.8.3 薄型衬砌砼作业主要技术措施为了防止泵送砼衬砌产生局部龟裂，采取以下施工预防措施： 通过试验，在砼料中加入适量减水剂，减小水灰比，降低水泥水化热； 合理分段，并在模筑砼与喷砼之间做到喷砼表面大致平整，减小衬砌与喷砼之间收缩变形的束缚，防止龟裂发生； 加强砼振捣，提高砼实心密实度，防止砼收缩开裂； 脱模后加强衬砌砼的洒水养护,控制砼温度变化速度小于5/h。4.9 环保措施4.9.1 按设计及时做好洞口截排水沟及洞口防护工程，防止雨水冲刷边坡，造成对环境的污染；4.9.2 施工中按设计将隧道出碴一次运输133、到路堤填方段或弃碴场，防止造成对农田的毁坏，减少施工中不必要干扰，保证既有线运营安全；4.9.3 对施工确需占用既有水沟、渠、塘，必须先建后用；4.9.4 对施工材料，特别是对环境有影响的材料要妥善保管，严禁乱堆乱放；4.9.5 杜绝随意倾倒、焚烧有毒废料；4.9.6 生活垃圾定点堆放、掩埋，生活污水经处理达标后方可排放；4.9.7 从地表、地下取水的机具设备、盛水器具保持清洁；4.9.8 施工中严格遵守国家及地方政府有关环保的法规和条例。5、铺设底碴本标段非渗水土路基施工全部完成合格后，标高、路基宽度，路基密实度，路拱达到设计要求后，经指挥部质检工程师、监理工程师检查签字后，及时辅设厚20c134、m的底碴，底碴碎石材料应符合国标TB/T2897铁路碎石道床底碴的规定，铺设时间xx年7月至2000年8月份。采用自卸汽车运料，人工铺碴，光轮压路机压实。由各土石方施工队完成各自施工段内的铺碴任务。6、站场工程本标段有两个车站；佗城车站K2106+190.00K2107+600站长1.41km,蓝口车站K2126+200K2127+250站长1.45km，主要工程量包括两个车站，站场土石方工程量，站台墙，排水涵。站场工程的主要工程数量为：土石方施工方量：216787m3，其中填方115518m3，挖方101269m3。站台墙：距轨顶高0.5m浆砌片石站台墙200m。站台面：2058m2排水涵：135、圬工量2790m3护墙：M5浆砌片石2442m3站场工程中的土石方工程由土石方一队和土石方四队完成。其中佗城车站由土石方一队施工，蓝口车站由土石方四队施工，计划于xx年12月30日完工。站台墙、排水涵分别由综合一队、综合四队进行施工，综合一队完成佗城车站的站台、涵洞工程，综合四队完成蓝口车站的站台、涵洞工程，涵洞施工时，优先考虑安排站场填方地段涵洞的施工，站场挖方地段涵洞的施工待挖方完成后再施工。站台墙涵洞工程计划xx年3月15日完工。6.1 路基土石方站场土石方的填筑与开挖施工同“路基工程”。6.2 涵洞工程涵洞工程的施工方法见“3、涵洞工程”中所述，施工安排时，优先安排填方地段的涵洞施工，136、挖方地段的涵洞待挖方完成后再进行施工。6.3 站台墙施工站台墙的施工方法见“1.2.4路基挡护工程施工方法”。 重点工程施工方法及工艺1、旱窝二号隧道施工方法及工艺1.1 工程地质概况旱窝二号隧道起讫里程为DK2120+310DK2120+985，全长675m，进口方向590m长为3.1上坡，出口85m长为3.2下坡。旱窝二号隧道位于既有乌石头一号隧道左侧，地处低山丘陵区，地形起伏较大，出露地层为第四系全新统残积砂粘土及砾岩夹砂岩，砾岩夹砂岩以砂岩及石英岩为主，泥钙质胶结，砾状结构，厚层状构造，砂岩为砂质结构，呈中、薄层状构造夹于砾层中、上部风化层，风化极严重。1.2 任务划分及机械劳力的配置137、本隧道安排隧道二队负责进口段250m长隧道及既有线进口端隧道加固施工，隧道三队负责出口段425m长隧道的施工。劳力及机械配置见表5.6-1主要劳力安排及5.6-3施工机械设备安排。1.3 工期安排总工期：xx年2月2日开工，xx年7月1日完成隧道施工任务。隧道进度计划见图5.8-19、5.8-20旱窝二号隧道施工进度横道图、网络图。1.4 施工准备根据现场调查资料，本着尽量少占耕地的原则，以最快速度测定施工便道、合理布置施工场地、生活用地；详见隧道施工平面布置图 修通进入隧道进出口施工场地便道； 平整场地，安装施工设备、修建生产和生活用房，搞好场地内临时排水系统； 解决施工、生活用水水源，架设138、给水主管道及施工用水管道，在隧道进出口洞顶山上分别修建高山水池； 施工用电：根据现场情况，在隧道进口安装400KVA变压器一台然后低压接入施工现场，以解决施工及生活用电。1.4.5 隧道开挖前应将洞顶DK2120815右侧水坑中水放干，以免造成隧道渗水，并在施工中用弃碴回填平积水坑。隧道三管两路布置整齐，详见图5.8-24隧道三管两路布置示意图。1.5 施工方案全隧道应用喷锚构筑法施工技术，采用进出口对口施工的方案。施工前，必须先对既有线乌石头一号隧道北京端65m范围内进行加固。掘进采用YT28凿岩机钻孔，非电毫秒雷管微差起爆，、类采用正台阶法开挖（、类地段为短台阶，拱部留核心土弧形开挖），装139、载机配合自卸车无轨出碴。衬砌采用自制简易衬砌台车一次浇筑成型的方法。砼采用15m3/h强制式搅拌机拌制，小型翻斗车运输，砼输送泵灌筑。1.6 施工方法及工艺说明本隧道遵循喷锚构筑法施工技术规则组织施工，隧道施工工艺流程见图5.8-32隧道施工工艺流程图。主要工序循环安排见图5.8-23隧道钻爆循环网络图。 洞口段工程施工根据设计文件，旱窝二号隧道进出口岩层破碎，风化极严重，均为类围岩，围岩较差。因此，开工前首先按设计要求认真做好洞顶截水沟，然后施工洞口。洞口顶由人工按设计边、仰坡堑顶线刷至起拱线位置，及时按设计对边、仰坡加固防护，确保进洞安全和减少对周围自然环境的破坏。洞口段衬砌完成后及早组织140、洞门工程的施工，确保边坡、仰坡及山体的稳定。进口端洞口施工，必须对既有线隧道进行加固后才能开工。施工中尽可能地减少对既有线的影响。1.6.2 明洞（穿越浅埋段）工程施工根据设计文件，旱窝二号隧道穿越软弱围岩浅埋层，地表为砂粘土，设计为20m明洞（DK2120+803DK2120+823）,明洞施工采用拱部明做暗挖边墙的方法。从隧道出口穿越浅埋段时，先清除部分明洞顶地表覆土至起拱线，明洞边墙暗挖，及时进行锚喷支护施作和边墙混凝土浇注，然后进行地表锚杆及喷砼预加固，待进入小里程方向暗洞10m后，方可施作明洞拱部混凝土，明洞拱部须嵌入暗洞约23m，穿越浅埋层必须安排在非雨季施工。明洞完成后，及时施作141、防水层，并对拱顶进行回填，恢复地表作好排水系统。1.6.3 类围岩的施工方法及工艺： 钻爆设计：拟采用上、下断面保留核心土的分部开挖方法掘进。循环进尺不大于75cm。应遵循弱爆破、及时支撑、衬砌紧跟的原则。主要采用人工配合小型机械开挖，后续开挖前，应在上循环的施工支护完成后进行。 施工支护类围岩地段施工支护采用全断面系统锚杆布置，挂网喷射混凝土配合型钢钢架加强支护,施工时采用超前小导管注浆超前预加固。 超前注浆小导管的施工导管采用外径为42mm的无缝钢管现场制作而成，每根长度4.0m，在管壁四周每隔30cm交错钻10小孔，钢管前端焊成20cm长尖嘴状，管尾保留1.0m长无孔段。导管沿拱部开挖轮142、廓线外5cm布置，外插角不大于100，环向间距40cm。本隧道拟采用钻孔打入法安设超前小导管。首轮导管施工前，首先采用喷射砼35cm封闭拱部开挖工作面裂隙，作为止浆墙，后续循环则可利用循环间搭接部分作为止浆墙。然后按设计间距钻设超前小导管孔，孔径45mm，清孔后，将小导管打入孔内，再用高压风清除管内杂物，连接注浆管，采用塑胶泥封堵孔口。同时配制浆液，调试注浆机，进行压水试验，检查机械设备工作是否正常，管路连接是否正确。检查正常后及可进行注浆。注浆按照由低到高隔孔预注或群孔注浆的方法进行。单孔注浆时，首先以初压注浆，然后在终压下进行注浆并保持12分钟终压再卸荷，保证注浆量及扩散半径达到设计要求，143、达到超前加固的目的。注浆过程中，对浆液应不停搅动，避免沉淀分层，影响浆液浓度。注浆完成4h内不得进行爆破作业。 系统锚杆挂网及格栅钢架支护拱部系统锚杆采用R25N钻进式锚杆L=3m，边墙20锚杆L=3m,纵环向间距均为1m，梅花型布置，型钢钢架3榀/2m，钢架间采用22钢筋连接，在拱墙脚处，各布置两根锁脚锚杆，并就近与超前锚杆尾部焊接牢固，形成棚架结构防护。开挖后，立即初喷砼封闭开挖面，出碴后，架立钢架，打设系统锚杆，挂设钢筋网，反复喷射砼至设计厚度，至此，本循环支护作业完成，方可进行下道工序。 喷射砼施工支护为减少回弹量及降尘，拟采用湿喷工艺进行洞内喷射砼施工支护，具体操作程序见图5.8-3144、3喷射砼工艺流程图。1.6.4 类围岩地段施工方法及工艺 开挖：采用上下断面短台阶的分部开挖方法。拱部弧形开挖留核心土方法掘进，按照预裂爆破进行开挖分部、布孔、装药及网络连接，每循环进尺不超过1m。上下断面台阶长不大于3m。遵循短进尺、弱爆破、强支护、衬砌紧跟的施工原则。周边眼拟按预裂爆破设计参数布孔，内圈辅助眼间则利用楔形掏槽原理布孔（当人力配合小型机具可以开挖时，则不采用爆破方式开挖），将上半断面沿拱圈开挖为环形槽，保留核心部分土体，以利围岩的稳定。核心土保留长度不小于2m。下半断面分成左中右三部分进行开挖，周边眼则采用预裂爆破的方法减小对侧壁围岩的扰动。上下断面台阶距不大于3m，以减少翻145、碴量。详细钻爆设计见图5.8-26、图5.8-29类围岩（上）下半断面预裂爆破设计图。 施工支护：隧道开挖后，通风排烟及排危处理完成后，立即进行初喷砼5cm厚封闭开挖面，待出碴完成后，后续支护紧跟施工。类围岩系统锚杆采用20MnSi锚杆长l=2.5m砂浆锚杆，纵向间距1m,环向间距1.2m，格栅钢架间距100cm,钢架间用22钢筋纵向拉杆焊接在一起，拉杆环向间距1m。全断面挂设68钢筋网，网格间距20cm20cm。施工顺序为：初喷出碴打设系统锚杆挂设钢筋网架立钢架喷射混凝土至设计厚度，本循环完成后方可进行下道工序。类围岩在隧道进出口10m段范围采用超前锚杆、系统锚杆配合格栅钢架喷射砼加强支护，146、格栅间距1m；系统锚杆采用20MnSi砂浆锚杆，纵环向间距均为1m，锚杆长3m，喷射砼厚12cm，全断面挂设68钢筋网，网格间距2020cm，超前锚杆长3.5m，沿开挖轮廓环向间距40cm布置，外插角不大于10。锚杆安装：按照设计间距，在掘进施钻前，首先沿开挖轮廓线以外5cm左右施作超前锚杆。锚杆孔成孔后，利用锚杆砂浆泵将1:1水泥砂浆压满锚杆孔，注浆时，应将注浆钢管送至孔底，然后随着砂浆的压入，缓慢地抽出注浆管，直至注满，然后将杆体推入孔内，在杆尾孔口处用木楔将杆体挤塞牢固，防止碰撞松动。超前锚杆锚固砂浆中，可根据试验添加早强型外加剂，以使超前锚杆在安装早期，很快具有较强的锚固力，尽早发挥加147、固作用。钢架架立：测量放样，架立钢架，钢架间采用22钢筋纵向连接，并与超前和系统锚杆连接为一体，钢架拱墙脚处应有两根以上的系统锚杆与其牢固焊接，钢架与围岩间隙采用砼预制块塞紧。 衬砌：采用自制衬砌台车,小型翻斗车运输砼，先墙后拱灌注一次成型的方法，模板采用组合钢模。1.6.5 、类围岩地段施工方法及工艺 开挖：、类围岩拟采用上下断面正台阶分部开挖方法，按照光面爆破的钻爆设计方案进行开挖作业。每循环进尺类2.0m，类3.5m。上下断面台阶长不大于5 m，由于采用分部开挖的方法，施工净空受到限制，钻孔采用“YT28”风动凿岩机进行，现就III类围岩上下半断面开挖进行钻爆设计，类围岩据此适当调整爆破148、参数。钻爆设计见类围岩光面爆破设计图。出碴采用侧卸装载机配自卸车无轨出碴的方法。、类围岩的开挖工艺流程如下：测量放样钻孔清孔装药起爆网路连接起爆通风洒水降尘排危出碴下道工序。 施工支护：类围岩只采用喷射砼封闭围岩，喷层厚度5cm,局部设20锚杆L=2.0m。开挖、出碴后，喷至设计厚度。III类围岩系统锚杆为22锚杆，锚杆环向间距1.2m，纵向间距1.0m，长2m，梅花型布置，局部设钢筋网，钢筋网格为2525cm，喷射砼厚度7cm，在出碴后进行挂网及喷射砼作业。系统锚杆应沿径向打入围岩，且基本垂直于岩体结理、裂隙面。成孔后注浆管应插至孔底510cm，并随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，压力不得大于0149、.4Mpa，灌浆后应及时插入锚杆杆体，然后在孔口处将杆体用木楔挤塞牢固，插入深度不得小于设计深度的95%，锚杆安装后不得随意敲击、悬挂重物。锚杆支护施工遵循如下工艺流程：测设锚杆位置钻孔清孔填注锚固材料安装锚杆体固定杆体等强下道工序。 衬砌：采用自制简易衬砌台车，组合钢模板小型翻斗车运送砼全断面灌注的方法。1.6.6 出碴及通风防尘 出碴：采用侧卸装载机配合自卸汽车的无轨运输方式出碴。 通风、降尘：出口采用一台55kw轴流式通风机压入式通风。进口采用40kw轴流式通风机压入式通风。起爆后，首先通风洒水降尘，必要时掌子面装除尘器除尘，待洞内有害气体排出后，再由安全员带队进行排危找顶处理，确认无安150、全隐患后，方可进行下道工序作业。 机械净化： 加强进洞机械的维修及保养，确保机械发动机燃油质量，燃烧完全。 装载机、汽车安装空气净化装置，掺柴油添加剂，进一步消除发动机尾气中的有害成分。 部分机械如装载机在排气管上装带有催化剂的附加装置，利用催化剂和水洗的办法降低尾气中有害气体。鉴于单线隧道净空小的实际情况，应利用大避车洞位置适当扩挖加宽作为车辆会让、调头场所。进口段会车点分别距洞口115m和265m，出口段会车点分别距洞口110 m，共计三个。1.6.7 衬砌作业本隧道直墙、曲墙衬砌地段均采用自制衬砌台车，1.2m组合钢模，先墙后拱全断面一次浇筑成形，有仰拱地段，则先施作仰拱。为避免仰拱施工151、时对其它工序的干扰，拟采用搭设架空平台过渡，即车辆通过搭设在仰拱施工地段的架空平台上过渡到已浇筑仰拱并达到通车强度地段，仰拱清理及浇注均在该平台下进行，待平台下仰拱施工结束，砼强度达到通车强度后再向前移动平台，如此周而复始循环推进。施作仰拱前，首先将两侧衬砌边墙基础清理并浇筑完毕，基顶标高一般控制在水沟底面标高处，待其强度达到70以上时，则可搭设架空平台的托梁，进行本段的仰拱清底及砼的浇注。仰拱填充砼可适当低于侧沟底标高。模注衬砌的工艺流程如下：测量放样自制台车就位调整拱架模板就位砼拌制运输砼灌注砼拆模养生进入下一循环砼的拆模时间应通过工地平行试验的方法测试后确定，对非承重结构衬砌，砼强度达到152、5.0Mpa时即可拆模，对承重结构衬砌，砼强度必须达到设计强度70%方可拆模。当围岩变形稳定后，衬砌可视为非承重结构；当围岩变形未稳定时，衬砌应视为承重结构。1.6.8 洞身防排水施工： 施工缝止水条全隧道衬砌施工缝处采用环向安设止水条的措施防水。止水条的安设如下操作：首先将已灌注砼施工端头表面冲洗干净，待干燥后，涂刷粘结剂，将止水条粘结牢固，再加砼钉固定。止水条安装后12h以内尽早灌注新砼，以免洞内潮湿，止水条吸收水分而膨胀过多，失去防水功能。 铺设防水板本隧道DK2220+823+920段拱墙部施工支护与模注衬砌之间挂设复合防水板防排水。 本隧道拟利用自制衬砌台车兼作挂板平台，采用锚固钉铺153、挂法铺设防水板。其工艺如下：首先清理喷射砼基面，将尖锐突起如锚杆头、岩石尖角等清除掉，并用喷射砼找平明显凹坑，达到大面平顺，同时在洞外预先加工大幅复合防水板，复合防水板大幅宽度以拱背铺设范围而定，长度以比衬砌循环分节长2m为宜，缝间搭接宽度不小于10cm，采用专用粘合剂粘结牢固，接缝处板面平顺，无褶皱，保证粘结的质量。铺挂时，将加工成大幅的复合防水板整卷提升到挂板平台上，然后由拱顶向两侧逐层锚固铺挂，锚固钉间距环向50cm、纵向90cm，锚钉间防水板应留有富余量，以便防水板紧密贴附于喷射砼的基面上。大幅固定完成后，将幅间接缝用粘结剂粘结牢固，锚钉处采用密封片粘合止水。1.6.9 量测监控量测工154、艺流程见图5.8-34隧道监控量测流程图。 洞内外观察主要通过对洞内的围岩、水文变化、喷射砼表面是否开裂、洞外地表是否下沉、边仰坡是否开裂滑塌等迹象的观察，来判定隧道的稳定情况。当有上述不利迹象出现时，应立即通知现场施工负责人采取加强支护、及时衬砌、撤离现场等应急措施。 洞内量测通过对拱顶下沉及周边收敛的量测所得变形量的分析，来判定隧道的稳定情况。本隧道在III、类级围岩地段，拟采用在同一断面内的拱顶、起拱线及墙脚以上1m处，各布置一组测点。采用水准仪量测拱顶下沉，周边收敛仪量测侧壁位移量。量测频率见下表。量测断面III、类围岩地段每隔50m布置一个，、围岩每隔20m布置一个。量测应在每次开挖155、后尽早进行，初读数应在开挖后12h内读取，最迟不得超过24h，且应在下一循环开挖前完成初期变形值的读取。 量测频率表变形速度（mm/d） 量测断面距开挖工作面距离 量测频率10（01）B2次/d105（12）B1次/d51（25）B1次/2d15B1次/周注：B为隧道跨度。根据量测数据绘制位移时态曲线，分析围岩的稳定情况，适时施作模注衬砌，并向设计部门反馈施工支护的稳定情况，有针对性的进行加强。当每日变形量在累计变形量的0.51%,且累计变形量已达到预留变形量的90%时,则认为围岩已基本稳定. 2、石方路堑控爆施工方法及工艺2.1 工程概况xx铁路xx北至xx东段增建第二线A1标段全长27.8156、2km。沿线共有34个石方开挖点，总计爆破方量约399200m3。由于为增建第二线，开挖工点中有26个工点紧挨既有的xx铁路（广梅汕铁路）。新线与既有线之线间距通常为4.0m，在曲线或绕行时线间距有所改变。各开挖工点底部开挖宽度为112m，大部分为8m，开挖高度最高为12m。既有线边坡高为1:0.75，新线石质边坡设计坡度类为1:1，类为1:0.75，类为1:0.5。被爆岩石大部分为、类花岗岩，部分地段有类、类砾岩夹砂岩。2.2 扩堑石方开挖施工原则2.2.1 爆破要保证既有线路的正常运营及线上各种设施的安全；2.2.2 爆破方法采用浅眼松动控制爆破法，即布浅孔、密孔、少装药，做到被爆岩石爆后157、松而不散、裂而不飞；2.2.3 采用科学、有效的防护措施，避免产生飞石及侧向滚石；2.2.4 爆破开挖采用自上而下的施工顺序，台阶法逐层开挖；每个爆破工点开辟两个工作面，沿线路纵向从两侧向中间开挖；2.2.5 开挖宽度小于4.0m的工点，宜采用排架防护下的浅眼小台阶控制爆破法进行开挖；2.2.6 开挖宽度大于4.0m的工点，可采用排架防护下的预留隔墙台阶式松动爆破法进行开挖；2.2.7 在绕线地段，新线离既有线较远，爆破方量较大，可适当采用深孔爆破法，小规模爆破开挖；2.2.8 坚持要点爆破的原则，爆破必须在与附近车站联系并取得同意，并在给定的时间段内实施。2.3 控制爆破设计2.3.1浅眼小158、台阶控制爆破 台阶尺寸，台阶宽即路堑开挖宽度，台阶深度1.52.5m，为了加快施工进度，多开工作面，每个工作面应沿线路纵向开辟23个台阶，每个台阶的长度以能布置3排炮孔为宜，即2.53.0m。如图5.9-1。炮孔直径D：炮孔直径采用=3842mm。 炮孔深度H：爆破进入正常情况后，炮孔深即台阶高度H。但在刚开始作业时，即在进行临空面开挖时，由于山体地形的不规则，炮孔深度以1.01.5m为好，孔深要做到爆后底部平整。 最小抵抗线W：每个台阶的前排炮孔具有多面临空的特性，故要保证其最小抵抗线方向指向线路纵向方向。为便于清碴且不使爆体飞散，W的取值应在普通松动爆破与光面爆破之间，即W=1620D，岩159、石较硬取小值，较软取大值（D为炮孔直径）。 炮孔间距a及排距b：由于开挖路堑较窄，受路堑宽度限制，炮孔往往采用矩形布置，其间，排距之关系为：a=b；而排距b则为bH/2。 单孔装药量Q，其计算公式为：Q=qawH（第一排炮孔）Q=qabH（第二排及后排炮孔）式中q为单位岩石耗药量，其取值与岩石性质，炮孔临空面数目、炮孔位置等多种因素有关。在本工程爆破中q值的取值要以确保线路及行车安全为前提，故对于有2个或2个以上临空面的炮孔取q1=0.8q，而中间只有一个临空面的炮孔则直接为q，光面爆破炮孔则不在此列。 表5.9-1 不同岩石松动控制爆破q值岩石类别类类类岩石坚固系数234568101214q160、(kg/m3)0.30.320.350.380.420.450.480.51注：本表所列单耗值为2#岩石硝铵炸药或乳化炸药。 装药结构和堵塞长度L1：主爆孔采用集中装药结构。靠近既有一侧炮孔为了保证既有线安全，提高爆后岩石破碎效果，采用间隔装药形式，间隔装药一般分二层装，底部装炮孔总药量的2/3，上层药包则装其余的1/3，两个药包间距为0.71.0m，但以保证堵塞长度为前提。如图5.9-2。为了保证爆破效果和有效控制飞石，应选取合适的堵塞长度，一般为L1 W。 起爆网路：采用塑料导爆管非电起爆系统，孔内微差的方法，确保起爆后岩石移动方向为顺线路方向。具体为“V”形式“梯形”起爆方式，如图5.9161、-3。2.3.2 预留隔墙台阶式松动控制爆破预留隔墙台阶式松动控制爆破适合于路堑开挖宽度大于4.0m的地段。预留隔墙的厚度为1.52.0m。预留隔墙与其同一位置的下一层岩石同时被爆除，其作用是给下一层面岩石爆破起安全防护作用。本爆破方法除隔墙外的岩石爆破参数及方法与浅眼小台阶控制爆破方法基本相同，只是由于受到隔墙的夹制作用，中间主爆孔的单位岩石耗药量q就适当加大，可取q1=1.1q。隔墙的爆破也要控制其炮孔的最小抵抗线方向，即炮孔应布于隔墙中间位置略向里側，其里側抵抗线为隔墙厚的2/5，外侧抵抗线约为隔墙厚的3/5。而炮孔间距a应小于隔墙厚度的一半，即aB/2。隔墙爆破的单孔装药量Q可用下式计162、算：Q= q1a(2/5)B.H隔墙爆破的装药结构视其炮孔的深度而定，通常孔深小于1.5m时采用一层集中装药，而当孔深超过1.5m时采用二层间隔装药。在起爆网路的设计上，为了提高工效，隔墙可以与其同一位置的下一层岩石一次起爆但应微差滞后起爆，以有效的发挥它阻挡岩石的作用，如图5.9-4。2.3.3 光面爆破设计为了减少爆破对边坡岩石的扰动，增加边坡的稳定、平顺，设计边坡一侧的炮孔须进行光面爆破。先爆孔沿扩堑设计的坡度打斜孔，其炮孔间距为主爆孔炮孔间距的3/4。为了保证光爆效果，先爆孔炮孔间距a应小于光爆孔的最小抵抗线W，即wa，在施工中，a/w为0.8左右为宜。光爆孔孔深Lg=H/sin，式中163、为设计边坡的坡角。光爆孔的单孔装药量为其它爆孔单孔装药量的0.70.8倍。采用间隔装药形式，两个药包用导爆索串接起爆。2.3.4 深孔爆破设计深孔爆破由于孔径较大，在增建第二线的施工爆破中具有一定的局限性，对于本标段而言，DK2102+720DK2102+940，DK2103+076DK2103+164，K2103+280DK2103+300，K2103+530DK2103+550等工点新线离既有线较远地形又较平坦，适合潜孔钻机作业，故可以采用深孔爆破法。 炮孔直径D，孔径的大小影响着单孔装药量，为减少爆破飞石危害，保证邻近的既有线的安全，宜用较小的孔径，这里取D=80mm。 台阶高：台阶的高164、度将结合各工点实际开挖深度确定。但从控制药量、控制飞石、控制振动等方面考虑，本工程取H=57m。 底盘抵抗线W和超深h底盘抵抗线W的取值可由经验公式W=2540D来确定，确定后并用下式复核，以确保堵塞长度满足L1W。 W=D(7.85L/mH)1/2 式中：炸药密度，kg/m3深孔装药系数，耦合装药为装药长度与孔深的比值；L炮孔深度，m；m炮孔密集系数。 超深由下式确定：h=（0.150.35）w，台阶高度大、岩石坚硬取大值，相反取小值。 排距b和孔距a b=0.81.0w；a=mw 梅花形布孔时，m=1.21.3，矩形布孔时m=1.01.2。 单位耗药量影响单位耗药量的因素较多，主要有岩石的165、硬度、整体性、临空面条件，周围环境等，设计可参考表5.9-2、5.9-3，经过试验爆破后，应及时结合爆破效果调整装药量。 表5.9-2 炸药单耗与临空面数目的关系 临空面个数1234炸药单耗（%）100808570756065表5.9-3 不同岩石松动爆破单耗值 岩石坚固系数f34568101214Q（kg/m3）0.430.460.500.530.560.600.64注：表中所列单耗为2#岩石硝铵炸药单耗。单孔装药量计算 Q=qawH (第一排炮孔) Q=qabH （第二排及以后炮孔） 装药结构和堵塞长度L1首先炮孔底部1.3倍w长度的炮孔集中装药，剩余药量应采用不耦合柱状装药，均匀地装在除166、堵塞长度以外的炮孔内。确定合理的堵塞长度和良好的堵塞质量，对保证既有线安全、改善爆破效果和提高炸药能量利用率有重要作用。堵塞太长会增加上部岩石的大块，太小则易产生飞石危害。本工程取L1=1.21.3w。 起爆网路：采用塑料导爆管非电微差起爆网路，逐排微差起爆,如下图5.9-5。 边坡的处理：由于本标段边坡的设计坡度为1:1，对潜孔钻机而言，45o的角度不太容易控制，故我们将采用预留边坡保护层、小风枪光面爆破的方法处理边坡，如图5.9-6。2.4 安全防护2.4.1 钢管排架防护在增建第二线的扩堑爆破中，爆破后侧向滚石对既有铁路的设施威胁最大。因侧向滚石往往块度较大，从一定高度滚落后会产生较大的167、冲击能。钢管排架的作用就是挡住侧向滚石。设计的钢管排架应当是密实、坚固、飞石冲不出，滚石、滑块挡得住。钢管排架的主要器材是40mm的无缝钢管、竹排、钢丝绳等。设计的钢管排架有以下技术参数：立杆间距1.0m，横杆间距1.21.5m；每个钢管结点用22mm，长1.21.5m的锚杆锚固在扩堑的岩体中；排架高度应高出爆体高度2m为宜；排架顶部用12mm的钢丝绳拉住并用地锚固定于爆破体之外的固定岩体上；整个钢管排架的内侧挂绑竹排；钢管排架的底部钢管应深入基岩不小于20cm，并用C20混凝土回填，外侧用锚杆加固。钢管防护排架图见图5.9-7。2.4.2 爆破面覆盖防护由于岩石地质及地形的多样性，爆破飞石不168、可避免。对于增建二线扩堑爆破工程而言，飞石是不允许的，故在爆破体表面需要覆盖，作柔性防护，不让飞石穿过该防护层。我们在本工程将采用“炮被”进行覆盖防护。炮被由厚1.5m、宽10cm、长2m的橡胶条编织而成，织成的炮被长2.5m、宽2.0m。炮被覆盖于爆体表面时应注意炮被之间要搭接2030cm，搭接处用铁丝连接或用装土的袋子压住；炮被覆盖边缘炮孔时，应超出炮孔处1.5m，以防飞石从侧向飞出。2.5 施工程序控爆施工工艺流程图见图5.9-8。2.6 施工要点2.6.1 施工准备 准备防护材料、行车信号及通讯设备； 整平工作面，开挖天沟、完善排水体系，布设限界桩。2.6.2 搭设排架 按设计钻堑顶、169、堑底及坡面锚杆眼，并锚固堑顶及堑底竖向锚杆； 依照顺序先架设竖杆并与扫地横杆和地锚固定，然后安装坡面小撑杆、横杆，横竖杆每个节点用锚杆固定于坡面； 顶部每根竖杆拉钢丝绳于地锚固定； 在爆破地段钢管排架内侧绑扎竹夹板，竹夹板要排列整齐、严密。2.6.3 试爆在正常的爆破施工前，须对具有代表性的岩体进行试爆；在正常爆破施工中如遇到爆破类型、爆破部位或岩体变化也应进行试爆。根据不同的爆破部位，按爆破设计选取不同孔网参数，进行试爆，根据试爆结果进行调整，以选取更加合适的孔网参数和单耗。试爆时，炸药单耗应取设计最小值，且控制试爆规模，试爆孔数一般取一排孔为宜（35个炮孔）。如果试爆效果不理想需增加炸药单170、耗时，一次增加量一般为0.020.03kg/m3，最多不能超过0.05kg/ m3，并且要加强覆盖和其他防护工作。2.6.4 布孔和钻孔首先按设计孔距、排距布好边坡孔和既有线一侧边孔，再根据台阶宽度均匀布好主爆孔。钻孔时要根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完后，首先将岩粉吹干净，然后对炮孔进行检测。2.6.5 装药与堵塞装药前要对每个炮孔的孔距、排距及孔深进行测量，并逐孔计算装药量，同时按起爆网络设计要求选用不同的毫秒管制作药包。不同部位的炮眼按设计采用不同的装药结构，同时做好装药记录。回填堵塞的材料宜选取有一定湿度的粘土。为防止卡孔和保证堵塞质量，要分多次回填，边回填边用炮棍171、捣实，同时要注意保护好孔中的导爆管。2.6.6 网络联接与覆盖防护按设计起爆网路对装好的毫秒雷管进行分组并清点数量，确认无遗漏后按起爆顺序进行孔外绑扎传爆雷管。为保证传爆可靠，均采用双雷管传爆。使用炮被进行覆盖时，炮被之间应搭接并用铁丝绑扎牢固。若有必要，在炮被上可用装土的编织袋压上。覆盖炮被时要时刻注意保护起爆网路。2.6.7 “要点”及安全警戒起爆前一切准备工作就绪后，通过驻车站联络人员向车站“要点”，在确定给点前10分钟，人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒，封锁人员、车辆等入内。最后连接起爆雷管，按给点时间准时起爆。2.6.8 安全检查起爆后，安全员首先检查既有线路及设施，然后检172、查钢管排架，确认线路符合开通要求后，立即通知车站“销点”，解除警戒，开通线路。起爆后，按规定时间，爆破技术人员进入爆区检查，如发现盲炮不再引爆，采用水浸蚀或在盲炮旁打一炮孔与下一次爆破一起起爆。2.6.9 清方清方方式要根据各工点的地形情况而定，适合机械清方的应采用机械清方；场地狭窄，无法进入较大机械的工点，采用小机械配合人工清方。3、顶进涵的施工方法及工艺本标段K2112+507 12.5m钢筋混凝土框架箱涵采用顶进法施工, 主要工序有修筑工作坑、填筑台背、框架预制、线路加固和顶进。3.1 工作坑施工 3.1.1 工作坑的开挖应根据涵洞设计尺寸、标高、后背大小、工作内容的要求，放出开挖轮廓，173、然后自上而下分层开挖;开挖过程中，控制工作坑靠近铁路侧比远离铁路侧高出一定距离，便于水流远离路基，并对坑底进行应力测试，必要时，进行坑底处理。3.1.2 工作坑的排水采用排水沟和集水井，排水沟宽1.0m，集水井设在沟中，底板四周比框架涵宽0.61.0m，集水井要比工作坑深 0.8m，直径为0.6m。当集水井内水量较少时，采用人工排水，否则用机械排水。排水沟和集水井深度随开挖工作坑而逐渐加深。工作坑开挖过程中，触及路基边坡时，将工作坑边坡设为1:1，表面采用M10号浆砌片石防护。3.1.3 工作坑基底处理、滑板及润滑隔离层：根据涵底设计标高，并考虑滑板的构造需要，将工作坑开挖至设计标高后，经过对174、坑底土质检验，其承载力能满足要求的不需要进行坑底处理，否则需进行坑底处理。坑底需夯填0.1m厚的碎石垫层，滑板厚0.2m，采用C20钢筋混凝土，顶面铺2cm厚水泥砂浆抹面，润滑隔离层采用3mm厚石腊作润滑剂，其上铺一层塑料薄膜，沿顶进方向，在滑板的两边，在桥身外侧处，每隔4m设置5050cm导向墩，防止涵身在顶进时偏移。3.2 后背施工根据净跨和设计顶力决定后背的形式，可根据现有材料、机具，采用M10浆砌片石后背墙，在工作坑开挖前，先砌筑浆砌片石后背墙，以保证墙后土体的密实度。填筑后背时，先铲除地表植被等杂物，再分层填土夯实。3.3 框架浇注施工前，先按测设的桥涵中线确定框架的详细位置，并弹好175、墨线，先绑扎底板及竖墙部分钢筋，钢筋与滑板之间，钢筋与模板之间都应绑扎5的砂浆垫块，以保证保护层厚度。底板钢筋焊接的部位垫设石棉瓦块，底板钢筋绑扎完毕后，竖底板及边墙外模，在浇注底板时需注意保护底板伸入边墙的钢筋不得弯折、挪拉，边墙一次立模，预留砼灌注窗口。在安装边墙内外模及顶板内模时，采用脚手架支撑，只有在底板砼达到设计的50%时，才可浇注边墙及顶板的砼。在浇注时，应预留出钢刃角的螺栓孔位置，浇注完毕后，将钢刃脚安装在结构前端预埋的螺栓上，安装钢刃角时，其外框尺寸比砼外壁约大10mm，以便减少顶进阻力。3.4 既有线路加固、防护设计为了确保行车及施工安全，在顶进涵顶进期间，必须对既有铁路进行176、加固防护，确保列车行驶速度大于45km/h。表5.9-4 顶进涵限速表跨度净高基础厚度轨底至涵顶高度限速时间最早开工时间最迟完工时间1-2.5m3m5天既有线加固方法：由于本框架涵顶覆土薄，采用架空线路、架设横担梁和轨束纵梁法加固既有线路。在加固既有线路时，沿线路两侧，在纵向距涵洞中心3m，横向距线路中心3.5m处，对称设钢筋砼护壁开挖并灌注4根1.2m的挖孔桩，桩底标高根据地质情况确定，顶部预埋螺栓。要点,临时封锁线路，挖孔桩顶上安装纵向轨束梁，并在既有线钢轨底部铺横担梁，将线路架空。横担梁由3根43kg/m轨扣成，长4m，与既有线钢轨之间设绝缘橡胶垫。轨束梁端通过预埋螺栓固定在挖孔桩上，横177、担梁则用20钢筋卡子紧固在轨束梁上。3.5 框架涵顶进及防护控制措施 线路加固的检查：为保证行车安全，开顶前必须对线路加固的质量进行检查, 加固是否符合设计要求；加固部件有无侵入限界的情况；加固部件是否有松动脱落；横担梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。 顶进设备的检查：顶进设备主要有高压油泵、千斤顶和顶铁。安装前应加以整修并做压力试验，要检查压力能否达到标准，油管是否漏油，顶铁的长短规格、数量位置是否符合施工要求。 涵身外表的润滑处理： 框架涵外表涂石蜡及机油（4:1）熬制而成的润滑剂，熬制温度150摄氏度，要乘热涂制，使其渗入砼孔隙内以保证不易剥落,这样会减少摩擦阻力和提高砼的防水性能。178、 地下水位的检查：顶进中，地下水位应降至框架涵底面以下0.51.0m，严禁带水作业。 顶进过程中，千斤顶每顶进一个行程，应用仪器测量框架中线位置与水平高差。防止框架在高程和中线方向上出现较大偏差，并注意及时纠正偏差，以保证顺利地把箱涵按设计要求的位置顶进路基。 框架涵起动时，油泵应逐渐加压，每次升压后，还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝进行检查，另外箱涵起动时，开始为不切土的空顶，但此时需注意控制好框架涵方向。3.6顶进工艺开镐顶进是现场顶进工作中的中心环节，每次开镐前，应检查油泵等液压系统有无故障，挖土部位及尺寸是否符合要求，顶铁安装是否合格和后背变形情况等。顶进过程：当前179、方刃脚处挖土完成一个顶进后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱），借助于后背的反作用力，推动框架前进后，用拉镐将千斤顶活塞拉动复原，然后再往空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此重复，至框架涵就位。3.6.1 挖土及运土顶进速度主要取决于洞内挖土速度，往洞外运土利用人工手推车运至弃土堆。3.6.2 安放顶铁、顶柱每行顶铁（顶柱）与千斤顶应成一条直线，并与后背垂直，各行长度应力求一致，千斤顶顶程20cm，顶铁长度选用20cm，材料选用型钢。千斤顶每顶进一个行程，加设顶铁1块，顶到1m时，将顶铁换成顶柱，顶柱为军用墩，采用长度1m。3.6.3 测量工作在框架涵后方设置观测点，以180、测量中线和水平偏差，观测点离后背稍远，以免后背变形影响观测仪器的稳定，在涵洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在一侧的前后端各设一个标尺进行，在后背梁两端各设立标尺进行后背变形的观测。3.7 顶进注意事项3.7.1 顶进施工中，应注意安全控制，每次挖土进尺3050cm，随挖随顶，挖好的掌子面不要长时间暴露，严禁超前挖土，列车通过时不准挖土，也不能顶进，严禁在洞内挖土，以免塌方。3.7.2 涵身在工作坑底板上空顶时，应特别注意涵身的轴线方向，刃角一经吃土，应加快挖土和出土速度，实行三班连续工作，保持涵身不断顶进。3.7.3 每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背，需经过检查181、，保持设备状态良好，并做好交接记录。3.7.4 顶进时，顶柱的后背不能站人，当顶进时，发现线路横向变形，应及时纠正，并加强养护。3.7.5 顶进过程中，严格控制顶进方向和高程，顶进最终允许误差:中线误差10cm；高程误差顶进的1%；偏高15cm , 偏低20cm。3.7.6 施工期间，工作坑不得有积水现象，应预先有排水沟、集水井，严禁带水作业。3.7.7 为防止顶进的方向及高程偏差，除加强观测外，还要及早纠正，若出现大的偏差再纠正，则较为困难，常用的纠正方法有： 使刃脚及早“吃土”，借以加大刃脚阻力，避免“扎头”。 若发现框架涵有抬头现象，可在刃脚处适当超挖。3.8 非顶进部分及附属工程顶进完182、毕后，将线路加固部分拆除，开挖非顶进部分基坑，就地灌注非顶进部分涵身，然后修建各附属工程。3.9 安全措施3.9.1 工作坑底不得堆放杂物，弃土及机械设备等距坡顶应有一定的安全距离。3.9.2 本涵采用轨束梁法加固线路，轨束两端加轨卡。3.9.3 在顶边时，非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，已就位的顶铁不得站人，顶进过程中需调整顶进误差应制定有关方案以及措施。3.9.4 线路加固后，当列车通过时，必须停止顶进作业，人员撤离工作面。3.9.5 顶进现场应准备适量道碴，枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因其它原因引起线路变形时，应立即抢修，确保行车畅通。3.9.6 列车通过前，应检183、查线路，所有加固部件及料具不得入侵限界。3.9.7 行车轨与横担梁、纵梁之间不得掉落导电物体，防止导电引起既有线路异常，所有加固部件在与钢轨接触点处，设置绝缘层，以免影响轨道线路。3.9.8 设防护人员3名，防护及有关人员配备对讲机及防护旗等物以便及时联系。3.9.9 在施工地点左右各800m，设置标志牌，所有工作人员带证上岗，配带安全帽。3.10顶进涵施工工艺框图见图5.9-9。4、特殊路基处理本合同段特殊路基处理的方法主要有路肩加宽、增设护道、抛填片石、挖淤换填、铺设砂砾垫层、土工格栅，设置袋装砂井、三维土工网垫种草、复合土工膜、粉喷桩及抗滑桩等。主要工程数量为：袋装砂井（70mm）263184、98m/4706孔，土工格栅10400m2，砂垫层9203m3，抛填片石1685m3，三维土工网垫119524m2，种草123889m2，复合土工膜9710m2，粉喷桩965延米/208根，抗滑桩351.5延米/38根。主要机械设备为DD-6型轻型柴油打设机2台，TS5A粉喷桩机1台及附属设备。4.1 挖除换填，抛石挤淤按设计要求,将水塘中的水抽干,挖除路堤基底软弱土,换填合格的填料,分层铺筑、逐层压实。抛石挤淤从路堤中间成等腰三角形向外侧抛填，逐次向两侧对称地抛填至设计宽度、高程，使淤泥或软土向两侧挤出。路堤坡脚设2.0m宽护道，应用较小石块填塞垫平，用重型压路机压实。4.2 土工格栅施工方185、法及工艺4.2.1 精确放出路基边坡线（包括护道和路肩加宽值），为了保证路基宽度，还须加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，不平整的地方人工配合整平。4.2.2 铺垫0.2m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T振动压路机静压两遍。4.2.3 铺设第一层土工格栅，沿路堤底横向满铺，并在设计宽度两侧预留2m，保证能折翻到上层中（粗）砂中，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1.0m左右用扎丝进行穿插连接。施工时要保证土工格栅平整。4.2.4 第一层土工格栅铺好后，开始填筑第二层中（粗）砂，设计厚度为0.15m，铺设时，采用人工或轻186、型运砂机械，散铺中（粗）砂整平后把土工格栅回折叠头再铺中（粗）砂一层，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行。待铺砂整平后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后，再用25T压路机静压。4.2.5 第一层碾压完毕后，再铺第二层土工格栅，铺设方法同第一层一样，但搭接缝应与第一层错开距离不小于0.5m，最后再填筑中（粗）砂，方法同第一层一样：再压路机静压23遍。4.2.6 施工时，当设有护道时，格栅伸入护道内不小于1.70m，增建二线时，伸入既有线边坡内不小于2.50m。4.2.7 材料要求：选用设计容许拉伸强度不小于50n/m，延伸率不大于15%。4.2.8 质量要求与检验：187、在施工时，分别要对下承层平整度、土工格栅搭接宽度、搭接缝错开距离等项目进行检测。均应满足铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB1011899）的要求。4.2.9 土工格栅施工工艺框图见图5.9-10。4.3 袋装砂井施工方法及工艺4.3.1 首先清除加固范围内地面上草皮及杂物，再用质地相同的土填成路拱或横坡，坡度不得小于3%。在路拱或横坡上均匀等厚的铺设透水性好的粗砂层，一般砂层厚度不小于30cm，表面应平顺，形成与土路拱或横坡相同的坡度，以利袋装砂井中排出的水能迅速从该砂层中流出。4.3.2袋装砂井布置范围为二线坡脚外1.0m，采用小木桩或竹板桩准确定出每个砂井的位置，呈正三角形布置，相邻间188、距为1.0m，在套管入土时，再将其拔掉。打设机械应根据从低处往高处打设的原则安放，定位时要保证桩锤中心与地面定位在同一点上，并用经纬仪和其他观测办法控制桩锤导向架的垂直度。打设机底支垫物要平稳牢固，用卷扬机定位。4.3.3 套管顶端要有便于起吊钩或吊环，并在套管上划出控制标高的刻度线，如套管接长时，在打设前要试接，要求连接处平顺和密闭。活瓣式桩尖固定在套管上作为一个整体，套管的定位是利用桩机上的起吊设备将其吊起，上端送入桩帽中，下端用人扶住准确安插在定位点上。4.3.4 当套管吊起定位后即可开锤施打，开始时落锤要轻缓，防止套管突然偏斜，套管入土深度距设计深度约2m时，要控制锤击频率，防止超深。189、4.3.5 砂袋运输要用专门的运输工具，严禁在地上拖拉，下砂袋时，应在套管口设置滚轮或滑槽，将砂袋缓慢顺直地放入套管中。4.3.6 砂袋到位后即可起拔套管，起拔时要连续缓慢地进行，中途不要放松吊绳，防止因套管下坠而损坏砂袋。4.3.7 套管拔出后，砂袋应露出井口50cm以上，并将其竖直埋入砂垫层中，若有高出砂垫层部分（在满足设计井深的情况下）经检查后将其割除，重新扎牢袋口。4.3.8 袋装砂井按设计要求处理后，将砂砾垫层用人工加以平整，要达到设计厚度和水平度要求，然后用20T压路机静压数遍，使其砂砾密实度达到规定要求，并按设计要求铺设二层土工格栅。4.3.9 预压荷载必须在砂井施工完毕后进行，190、荷载应均匀地堆放在砂垫层上，按设计要求分层铺筑压实。加载总量不应超过地基允许承载力。4.3.10 袋装砂井施工工艺框图见5.9-11。4.4 三维土工网垫植草施工方法及工艺4.4.1 施工准备 土工网垫施工宜选在当地植物生长的季节施工。 铺设土工网垫前首先要修整边坡，使坡面平整，以便网垫能与边坡紧贴。 铺网前，坡面要洒水保证边坡0.3m厚度内湿润为止，以利草籽生长成活。4.4.2 土工网垫要求网丝直径不小于0.5mm，网垫厚度不小于14mm，宽度不小于1.0m，暴露状态下使用寿命不小于5年，水土保持能力系数不小于5。网垫铺设工艺流程： 先分别在路基面或堑顶线及坡脚各挖一深度不小于30cm的坑槽191、，将土工网垫固定在路基面（堑顶线）坑槽内，固定钉长度不小于15cm，间距50cm，钉子上部宽度应大于网垫孔径的两倍以上。网垫上端固定后，整卷网垫从上向下沿坡面铺开，并固定在坡脚处坑槽内，坑槽及时回填。 铺设时，每幅网垫须搭接，搭接长度不小于5cm，并用固定钉固定。 为使网垫与坡面密贴，用固定钉按梅花形固定，间距为50cm，网垫与坡面不得出现空隙，对不紧密之处要加钉固定。4.4.3 铺网后，在网垫上均匀撒土，厚度至网垫深度之半（约1cm），然后人工撒草籽。为使草籽均匀撒在网垫上，将草籽与土按1：10的比例混合好后，用人工播撒，为使草籽浮在网垫表面上，播撒完后用扫帚扫（或用铁锹轻拍）使草籽全部落入192、网垫之网包内与土充分接触，然后再在其上撒土，以盖住网垫为止，并轻轻夯拍。4.4.4 养生应做洒水养生工作（雨季除外）养生期不小于30天。4.4. 5土工网垫种草防护施工工艺框图见图5.9-124.5 复合土工膜施工方法及工艺K2122+350K2124+350段部分区段路基，按设计要求对既有线病害基床和新建二线基床进行处理加固，施工方案为路基基床表面铺设中粗砂垫层和复合土工膜进行整治，每次整治选取长度300m，施工期间利用“天窗”时间和列车运行间隔，要求列车限速为50km/h。4.5.1 线路加固采用扣轨吊梁法加固线路，扣轨轨束采用上2下3共5根43kg/m的钢轨，每段加固处共有4束轨束梁，加193、固长度12.5m，轨束与砼枕直接采用扣件扣紧，不需换枕。两端设横梁加固，横梁用枕木撑在路肩上，采用3根43kg/m的钢轨束，长度为7m。横梁轨束之间用扣件加固。钢轨与横梁之间用橡胶垫隔开，避免两根钢轨短路，病害路基在加固范围内每隔6m加固一处。既有线路路基整治架空加固施工图如下：4.5.2 施工方法 每段加固处施工长度为5m，人工扒掉5m范围内的道碴，精确放出路基边坡线（包括护道和路基加宽值），为了保证路基宽度，还须加宽0.5m，在晾晒好的基底上进行整平后用25T振动压路机静压两遍,不平整的地方人工配合整平，路基面中不得有尖锐杂物。 铺垫10cm厚的中粗砂，铺设宽度为线路中线外2.0m，人工配194、合机械整平后，保证铺垫面平整，无尖锐杂物，并要求砂垫层排水横坡坡率与路拱横坡一致。 铺设复合土工膜，在整平的下承层上全断面铺设，复合土工膜应拉直平顺，无褶，紧贴下承层，锚固度符合设计要求，接搭粘合牢固，上、下层搭接应错开。 在铺设好的复合土工膜上层均匀铺设15cm厚的中粗砂，宽度达到设计标准，表面平整。铺设边坡为1:0.75，并按设计断面挂线找平。复合土工膜施工断面图如下：4.5.3 复合土工膜施工工艺框图见图5.9-134.6 粉喷搅拌桩施工方法及工艺在大面积施工粉喷搅拌桩前首先做2根工艺性试验桩，以掌握不同环境和地质条件下的施工工艺及制桩技术参数，确定合理水泥掺入量,试桩记录经监理工程师批195、准后再大面积制桩施工。4.6.1 在粉喷桩施工前应先清除耕植土，用粘性土回填高出原地面不小于10cm，并填筑成双向3%的路拱横坡，根据测量确定的桩位，按规定间距用小竹签插上标志，作为粉喷桩施工的平面位置，呈正方形分布，相邻间距为120cm。4.6.2 移动钻机就位，调整平整后采取必要的稳固措施，确保在施钻时不发生倾斜和晃动，确保垂直度偏差不得大于1%,在机台上还应作控制深度的标尺，以便在施工中观测，检测钻孔的深度，记录各种数据。4.6.3 严格按照工艺设计选定的操作参数进行施工，未经监理工程师书面同意，不得任意变更。4.6.4 钻机钻进前应检查各种管线是否畅通，如有堵塞应及时排除。4.6.5 196、钻机钻至设计加固深度后，应立即开启喷粉机，确认送粉后，方可提升钻杆，整个制桩过程应确保边喷粉、边搅拌、边提升的连续作业。钻杆提升不允许断粉，如遇断粉应进行补喷，补喷时重叠长度100cm。4.6.6 当提升至设计桩顶面标高以下2.5m，应采用挡钻机速度制桩。4.6.7 料罐加料时应严格控制加料数量，每根桩制完后必须检查水泥用量，不得低于设计用量，充盈系数为1.11.2，否则应及时补喷。4.6.8 钻头提升至设计桩顶标高时，关闭喷粉机，停止喷粉而只搅拌，同时应采取复搅措施，复搅下钻，提钻速度同第一次。4.6.9 钻头原位旋转1分钟后，才允许继续提升至地面。4.6.10 在地下水位低，表层较干燥的地197、面上施工，应注意适当洒水，保持地面一定厚度的湿度，并起到防尘作用。4.6.11 严格按设计和规范对水泥粉喷桩进行检测4.6.12 水泥粉喷桩施工工艺框图见图5.9-14。4.7 抗滑桩施工方法及工艺本标段由于增建二线K2105+570640及DK2109+730850段左侧边坡又高又陡，地层成岩作用差，为了不影响既有线正常运营，在挡墙施工前先施工抗滑桩予以加固，在K2105+570640段设置13根桩，桩间距5.0m，桩截面2.02.0m、桩长12m;在DK2109+730850段设置25根桩，桩间距5.0m，桩截面直径D=1.2m，桩长7.5m和8.0m。4.7.1 施工准备 测定桩位，平整198、场地。根据地形地貌整理出成片场地，以便于安装井架及铺设出碴轨道，桩区地表要建截排水及防护设施，对堑顶坡上清刷减载，雨季施工，孔口要搭设雨蓬。 安装井架。为便于出碴，井架采用扒杆，每个孔口安设2台3t卷扬机作为提升牵引设备。 铺设出碴轨道。第一节护壁（锁口）砼灌注完后，在孔口的纵向或横向铺设轻便轨道，供运土平板车运行出碴。 备好各工序所需 的机具器材和井下排水、照明设施，并设置观测滑坡变形、位移的标志。4.7.2 桩身开挖 孔口部分，根据孔口段土质情况将孔口挖至13m深时，即可立模灌注壁厚30cm的第一节钢筋砼护壁。此节护壁在孔口1.0m高度范围内加厚至60cm，这部分称之为锁口，用来防止下节孔199、壁开挖时孔口沉陷。锁口顶面要平整，并略高出原地面。 桩孔边挖边护。一般每节挖深23m后，沿孔壁立模灌注一节钢筋砼护壁形成矩形或园形框架，如石质风化破碎或有地下水出露地段，孔壁易发生坍方，每节开挖1m左右。为减轻开挖时对孔壁的震动，应以风镐开挖为主，局部可配合风枪。石质较坚硬地段，多数使用风枪钻浅眼爆破。开挖顺序为先中间部分，后孔壁部分。 出碴。孔内采用人工装碴，使用扒杆做提升设备，将土斗车直接放在孔口侧边的轨道上或将土斗吊到轨道土斗车上，打开底板卸入车中运出。 护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全和护壁质量，桩孔采取边挖边护的方法施工，注意避免在土石层变化处和滑动面处分节。在立模灌注每节钢筋混凝200、土前，注意消除岩壁上的浮土和松动石，使护壁混凝土紧贴围岩。每节开挖应在上节护壁混凝土终凝后进行，而且开挖不宜过深，以免上节护壁悬空过高。整修井壁时不宜放炮，以免造成震动。护壁的混凝土用C15级，钢筋一般为A3圆钢。园形桩护壁采用厚度0.2m、直径=1.2m（内径）的砼护圈，矩形桩护壁自挖孔顶面开始设置，孔口设第一节深1.0m、厚0.3m、顶部宽0.6m。以后每隔0.2m设一节长度为1.5m2.0m, 厚0.2m护壁的护壁埋入滑动面下不小于0.5m。为便于施工，竖向钢筋顶部弯成圆弧钩，下部弯成90度直钩。灌注护壁混凝土可利用溜槽、串筒，也可用料斗通过提升设备输送混凝土。灌注混凝土时，每两节护壁之201、间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。 孔内排水。当桩孔挖至有水时，采用离心泵抽水。4.7.3 灌注桩身混凝土 桩身材料。混凝土等级为C20级，水泥为425#普通硅酸盐水泥，遇有侵蚀性地下水时，按有关规定另行选用。主筋骨架采用43kg/m废旧钢轨。在滑面处不允许有钢轨接头，且接头必须焊接，旧钢轨在使用前应进行损伤检查及抽样试验，有伤和裂纹的钢轨应采用帮焊等加固措施，否则不得使用。 灌注前准备工作铺底：为减少孔内渗水，保持清洁，孔底用同级混凝土铺筑1020cm厚。压浆：在坍方地段的护壁有裂纹时应用风枪布眼压浆，以加强桩的抗滑力。清孔：一是凿除护壁突出的部位，防止下放钢筋笼遇到困难。二是用高202、压水冲洗护壁和消除护壁上的杂物。配轨：根据设计长度，按照钢轨接头数在同一截面不超过1/2的要求进行配置。4.7.4 主筋下放与固定钢筋笼绑焊下放，每节钢筋笼按设计尺寸要求配筋，在孔口铺垫木进行绑焊，然后借助井架上的提升滑轮，用钢丝绳分别栓牢笼子四个角，将笼子稍提起后，抽掉垫木，缓慢下放。待放至离井口只剩一两道箍时，再穿上长枕木，将钢筋笼固定，继续在孔口接长绑焊。接长钢筋笼时，对于桩身不长者可直接到桩底，桩身较长时，可视情况分节，每节下孔钢筋笼的加工长度，以其重量不超出滑轮起吊能力为限，第一节放到底，第二节以后按搭节要求在孔中焊接。孔中焊接钢筋笼时，可使用几块活动木板搭在合适高度的横向钢筋上，供203、操作人员站立。钢轨焊接下放，钢轨在孔中焊接作业条件差，一般采取在地面一次接好，利用井架上的提升滑轮子配以长臂吊车将钢轨放至孔中。当钢轨过长或缺少吊车设备时，可采取在孔口接长的办法，即在钢轨长度2/3处焊上吊钩，在上部轨头焊一个挂钩，用吊机或用长于钢轨2/3的扒杆把钢轨吊到孔中，靠轨头上的挂钩把钢轨固定在孔口，再把接长段的钢轨吊到孔口，用鱼尾板连接并施焊后再放下孔中。钢轨固定，由于钢轨又长又重，定位及固定其间距较困难，操作时可在孔中每58m深设一道15kg/m轻轨，按设计要求的间距切割出1416cm的缺口，把大钢轨卡在缺口内，用铁丝绑扎固定。4.7.5 灌注混凝土拌合站设在孔口附近，使用溜槽和串204、筒输送混凝土到孔中。灌注桩身混凝土必须连续进行，第一捣固层厚度以不超过30cm为宜。当滑体有滑动迹象或需加快施工进度时，可采用速凝早强混凝土。 抗滑桩施工工艺框图见图5.9-15。 确保既有线行车安全及施工安全的主要保证措施1、建立健全安全组织机构和安全保证体系1.1 安全总目标：五消灭、二控制、一实现。即：消灭行车险性及以上事故，消灭责任灾害事故，消灭责任火灾爆炸事故，消灭责任职工死亡事故，消灭责任路外死亡事故；年重伤率控制在0.6以下，年负伤率控制在5以下，连续实现两个安全年。1.2 安全组织机构详见图5.10-1安全组织机构框图。1.3 安全保证体系 思想保证认真贯彻落实国务院“关于加强205、铁路运输安全工作的紧急通知”和铁道部“关于确保既有线施工安全的意见”，严格执行广铁集团及广梅汕铁路有限公司有关安全管理的各项规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，始终把确保行车安全放在首位。项目指挥长经常对全员进行遵章守纪的安全教育，广泛宣传贯彻党和国家的安全生产方针、政策、法令、法规，使之深入人心，严格执行既有线施工的各项规章制度，正确制定施工方案，落实安全措施，尽力减少对运输的影响，确保既有线行车安全。 组织保证建立健全安全保证体系和安全组织机构，局指挥部成立由指挥长为组长的安全生产领导小组，设专职安全工程师，负责全项目的安全管理及与路局安全联防联控工作；局指挥部、工程队设专职安全调度人206、员，建立信息网络；工班（机组）设专（兼）职安全员。局指指挥与队、队与工班，工班与个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。 制度保证建立健全切实可行的安全管理制度，制定适合复线施工特点的安全管理办法，强化安全标准工地建设，狠抓标准化作业，严禁有章不循、违章指挥、违章作业。建立并实行施工负责人安全责任制，落实各岗位责任制，严格执行施工方案申报审批制度、封锁慢行请销点制度、汛期防洪值班制度、日常检查制度、干部值班制度、安全奖惩制度、安全生产自检、互检和专检制度、工前技术安全交底制度、工中安全检查制度、工后安全评比制度、雨中巡视及雨后检查制度。针对施工中的机械和卸207、料侵限、挖断电缆、爆破损坏线路或行车设备、轨道行车留逸、作业车违章行驶等易发事故，制定各项“卡死”制度。 人员保证挑选具有一定复线施工经验的队伍组建本项目，特别是项目主要负责人、安全管理人员和技术人员。对于专业性较强的石方控爆施工，除组建专业施工队外，还将聘请专家进行技术指导，确保安全万无一失。开工前组织全体职工全面熟悉并掌握该线的施工特点及安全规则，经考试合格后，挂牌上岗；所有驻站联络员、工地防护员、安全检查员、道口工等均由路工经培训合格后担任。并安排足够人员,并肩地段45人/km,三班制轮流值班。 技术保证实行单位工程开工报告制度，所有单位工程均编制施工方案和具体可行的安全防护措施，报局指208、审批后方准动工，影响既有线行车安全的工程，编制施工组织设计报建设单位和运营单位审批后再行施工。工前由工点技术负责人进行书面技术安全交底，施工负责人对参加施工的人员进行安全规则宣贯。施工中严格执行铁路工程技术安全规程，关键工序技术人员跟班作业，现场监控。同时实行安全员安全日志制度，并定期进行汇总分析，以不断完善安全制度措施。 经济保证建立安全风险抵押金制度，局指挥部预留年度投资计划的1%作为年度安全风险抵押金，对发生安全事故者除按有关规定进行处罚外，还将扣除安全风险抵押金。与安全有关的项目资金优先安排，如劳保用品、安全防护备品的购置、抢险物料的准备等。同时实行安全奖惩制度，对各单位根据定期和日常209、检查结果综合考评，实施奖罚；对职工按月兑现安全奖，根据单位安全生产情况确定奖金金额，按月及时兑现；通过经济杠杆调动职工讲安全的积极性。安全保证体系框图见图5.10-2.2、确保既有线行车安全的主要保证措施根据广铁集团及广梅汕铁路有限公司关于既有线施工安全管理办法，我局制订本工程保证既有线行车安全的实施细则。 对涉及工务、电务、水电及其它既有线运营设施的施工项目，施工前首先与维修单位签订安全协议书，明确双方安全责任。 每个工点配备至少三名经培训合格的驻站联络员和工地防护员，负责施工全过程的安全检查。并做到“三明确”，工作内容明确，工作责任明确。严格按规定设置慢行及封锁防护标志，搞好安全防护和安全210、联控。 严格执行施工申报审批制度，在封锁要点或限速施工前，向所在分局提报施工要点及慢行计划，经运输部门批准后，纳入月度运输方案。根据月度运输方案中规定的施工要点慢行计划，在开工前2天应向所在分局调度所、工务、电务等有关部门及区间两端车站发出联合电报，并向分局调度所申请施工要点，在接到调度命令后，将给点命令、起止时间和施工地点向施工负责人汇报，施工负责人确认无误后发布正式施工命令。 新增桥涵要注意对既有线的影响，墩台挖基、涵渠接长等施工作业，要做好施工安全设施及安全防护，对既有线进行必要的加固或看守，工地要备有应急抢修物资。 邻近既有线进行爆破作业，必须使用非电毫秒雷管，严禁使用电雷管。先在远离211、既有线同类岩石地段进行试爆，选定爆破参数后再进行正式爆破。爆破必须统一指挥，爆破前严格按规定办理请销点手续，设置防护，施爆后由专人检查清理线路，专人清理、看守危石，采取设防护排架或预留隔墙等措施，防止飞石滚石。 在既有线区间进行挖掘或铲运作业时，首先按设计图纸查明地下管道、电力、通信、信号电缆等的位置，并取得有关部门的协助，查明具体地点和埋深后，作好交底记录，先行试挖，弄清地下位置及走向，并请有关运营部门派人员配合处理，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始大面积施工。对不能准确查明地下管线资料的地段，施工前先由人工挖纵、横向探测沟，以准确查明并标注地下管线位置。 邻近既有线施工时，要212、设立距线路中心不小于2.44m的限界桩，防止机械、车辆设备等侵限。机械车辆作业必须设置足够的会车地段。 切实加强雨季施工安全工作。认真执行铁路实施（中华人民共和国防汛条例）细则，认真执行铁道部、广铁集团关于加强防洪工作的规定、命令，落实防洪措施，进行汛前防洪检查，发现问题及时处理，做好河道桥墩施工的防洪措施，施工中保持既有线排水系统的畅通，对可能影响既有线路基、桥涵等稳定的任何作业，必须有足够可靠的防护措施，防患于未然。 施工机械在既有线旁施工作业时，应严格执行以下规则。 操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。 施工作业前，操作人员必须认真听取施工技术人员213、的现场交底及有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。 施工机械在既有线旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作，施工地段有列车通过时，禁止紧靠既有线的任何机械施工作业。 在场地狭窄、施工机械有可能侵入既有线铁路建筑接近限界地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。向既有线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。 在既有线堑顶、边坡上作业时，靠既有线一侧必须留出不少于2m厚的隔墙，防止施工机械向既有线滑落。 如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，立即派人持红色信号分赴两端各800m外进行停214、车防护，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复前，不得撤除停车防护。 施工运输车辆在既有线旁施工作业时，应遵守以下规定。 建立定期检修和保养制度，使车辆经常保持良好状态。车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法，严禁将车交给无照和不熟悉该车性能的驾驶员驾驶。 紧靠既有线旁行驶，速度不得大于10km/h。下坡或转弯时，应换入低速档运行，防止侵限。 使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手刹，关好车门，严禁超载和偏载。紧靠既有线的便道应有专人维修并及时平整，防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界。 运输车辆停车应停靠215、在指定的地点，不得在坡道上停车。如受施工场地条件限制需在坡道上停车时，必须采取止轮措施。 凡带升降翻斗的运输（自卸）车辆在既有线旁运行时，严禁翻斗升起运行或边走边落以及在行驶时操作车箱举升装置。 既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆都应停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业。 靠近线路堆放材料、机具等不得侵入限界。搬运及装卸材料货物时，应做专门部署，统一指挥。卸车后，施工负责人组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。 施工领导和全体职工应熟悉管内设备情况，熟悉列车运行情况和行车速度，熟悉各种信号及信号显示方式，注意过往车辆。 任何人不得善自使用信号旗、信号216、灯等信号指挥物品，或拿这些物品在既有线附近嘻闹，以免影响正常行车及安全。3、确保施工安全主要技术措施3.1 确保施工安全主要技术措施 加强安全教育工作，开工前组织广大干部职工认真学习安全规则，特殊作业人员持证上岗。进入施工现场所有人员必须配戴安全帽，否则不准进入现场。 爆破施工，在进行爆破作业之前，要取得当地公安部门的批准，遵守各项规章制度，并向公安局申请购买、运输、储存及使用爆炸品的许可证。 加强火工品的管理。爆破物资由爆破工程师提前23天上报用料计划。爆破器材储存于干燥的仓库内，温度保持在1830，库内设消防设备，不同性质的炸药分开；雷管和炸药分库储存，运到工地的炸药若当天未使用完，必须如217、数交回，不得在工地留存过夜。火工品使用、运输过程中必须有押运人员负责。 严格遵守规定的爆破作业时间，并告示当地居民及施工人员，设置醒目标志牌，放炮时设专人警戒。 爆破工要持证上岗，装药过程中不能抽烟，放炮前要对炮眼连线进行逐孔检查，点炮前要由专职安全员检查其他人员及所有机械设备是否撤至安全地带。对哑炮要严格按爆破作业规程进行处理。 爆破作业现场设专职技术人员现场指导，装好炸药的炮孔必须适当地加以覆盖和保护。在潮湿条件下作业，采用乳化、水胶等防水炸药。 现场作业人员按规定使用个人防护用品，做到遵章守纪，按标准作业，文明施工，无违章违纪现象。 施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”（定218、人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。 做好现场管理及安全用电、防火、防汛工作。现场管理有序，道路畅通，材料堆放整齐，现场用电必须有专职电工负责。防护、防火设施按规定配置且完好有效，安全标牌齐全且符合规定。雨季成立防汛小组设专人值班，并加强与气象部门的联系，提前做好防洪防汛工作，避免人员及财产损失。 为了保护工程、保障施工人员和群众的安全，在必要的地点和时间内，设置照明和防护、警告信号和看守人员。 后勤保219、障有力，文化生活丰富，生活、卫生等条件因地制宜，确保职工有充沛的精力投入施工生产。 实行开工前安全技术交底制度，施工中安全生产检查制度，施工后安全生产评比制度。 在施工中，遇有动力设备、高压电线路、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况，需按设计要求或报请建设单位，采取可靠安全防护措施，确保施工安全。 储藏易燃品、有毒品、爆炸品等危险物品，必须由专人妥善保管，存放时应与住房、烟火、水源隔离，搬运装卸和使用时，防止起火、中毒和爆炸。3.2 路基施工安全措施 路堑开挖时，注意坡面的稳定情况，每次开工前、收工后，对坡面、坡顶周围认真检查，对有裂缝和塌方现象或有危石、危土时立即处理。 路堑220、开挖按自上而下的顺序进行，防止因开挖不当造成坍塌、边坡不稳，坚决禁止掏底开挖、放大炮。 路基、路堑施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，开挖后应保持排水畅通。 挡土墙基坑开挖时，根据土质情况，及时做好临时支撑。在岩石破碎或土质松软地段，基坑开挖面不能太大，不能暴露太久，防止坍塌伤人。进入墙体施工一定高度时，要搭设脚手架平台、设护栏、持安全网。 做好路基施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻机、翻车事故。3.3 桥涵施工安全措施 桥基挖孔桩施工中,孔旁设置围挡,孔内安装通风设备,起吊设备牢靠，满足施工要求。墩、台施工，在钢筋、模板安装前，先搭好脚手架、平台、栏杆及上下221、扶梯挂设安全网。模板安装，内外支撑牢固。使用吊斗灌砼时，避免吊斗碰撞模板和脚手架。使用砼振捣器时，认真检查振捣外壳，电缆线有无破损，作业人员应戴绝缘胶皮手套操作。 桥台、涵洞两侧的填筑应分层对称夯实，避免重型机械碾压，造成结构物损坏。3.4 隧道施工安全措施 隧道施工 不良地质地段安全措施：对于隧道洞口段、软弱破碎带等不良地质地段，采取超前支护、短开挖、弱爆破、衬砌紧跟、稳步前进的处理措施，有水地段先治水后开挖。严格按设计规定进行锚喷支护，加强围岩及支护监控量测，控制围岩的变形量，防止坍塌。不良地质地段采用短台阶法开挖，围岩有一定的自稳性时，爆破后立即清危，喷一层砼护面；围岩自稳性能力差时，先222、打超前锚杆，围岩压浆固结岩体后再开挖。必要时安装钢架，加强支护。同时，不良地质地段的二次衬砌要及时施作，仰拱提前完成及早形成封闭，确保隧道结构物及施工人员的绝对安全。 隧道衬砌：隧道衬砌自制台车的刚度、强度必须满足设计及有关规范要求以确保安全。 隧道喷锚a 作业人员均须配带必要的防护用品。b 机具设备应置于安全地段，喷射机、注浆机、水箱必须装置压力表和安全阀，定期进行耐压试验。c 发生堵管时，应及时疏通；处理堵管时，喷嘴前严禁站人。d 经常检查管道和接头是否有松脱和击穿可能，发现问题立即处理。 其它a 高度重视洞内通风排烟，风管架设，由专人负责。b 洞内电力设施定期检查，专人负责。c 洞内变压223、器放入避车洞时应关门上锁，专人管理。（十一） 确保质量目标、创优规划的保证措施1、建立健全质量管理专职机构和质量保证体系1.1 建立健全质量保证体系（详见图5.11-1质量保证体系图）及制度保证措施（详见图5.11-3制度保证措施框图），全面推行ISO9002系列标准，强化全面质量管理，认真制订并落实与工程质量有关的各职能部门的工作职责。 项目指挥长职责 对项目工程质量管理和实现质量目标负全责。 负责审批“xx局xx铁路龙东段增建第二线A-1标段工程项目质量计划”并组织实施。 按“施工组织设计”合理配置资源，组织均衡生产，防止因安排不当，影响工程质量。 定期组织验工计价，奖优罚劣，促进工程质量224、的提高。 定期召开“工程例会”分析总结工程质量情况，解决施工中发现的问题，并采取纠正措施，验证实施效果。 按规定要求向局管理者代表报告本项目质量体系运行工作情况。 总工程师职责 协助项目指挥长工作，对分管工作负责。 负责组织编写本工程“实施性施工组织设计”和“工程项目质量计划”。 按“施工组织设计”、“质量计划”组织生产，发现问题及时调整，确保按质、按量、按期完成“合同”任务。 加强技术基础工作，积极采用“四新”成果，通过推进技术进步来提高工程质量。 负责内外质量体系审核中对不合格报告纠正措施的实施，组织检查验证有效性，并向审核组长报告。 工程技术部长职责 正确贯彻执行国家各项技术政策和上级颁225、发的技术规范、规程、工法、规定、xx铁路xx至xx东段增建第二线施工技术细则及各项技术管理制度，会同安全质量部编写“施工组织设计”、“质量计划”并组织实施，并会同有关部门对执行情况监督检查，对存在的问题采取纠正和预防措施，并验证其有效性。 按“施工组织设计”要求制订物资（设备）供应计划，由指挥长批准后组织实施。 完善施工技术管理体系，做好技术交底、设计变更，加强职工培训教育，提高全员技术素质，确保按质、按量完成合同任务，使用户满意放心。 安全质量部长职责 负责全项目的安全管理与路局的安全联防联控工作。 负责编制本工程项目质量方针、目标；组织质量体系文件的编写、审定和更改。 负责拟制工程质量管理226、评审计划、负责管理评审记录、记录整理和保管，负责起草管理评审纪要/决议/结论，并对其实施情况进行监督检查。 负责编制工程指挥部年度内部质量审核计划，组织实施内部审核工作及纠正措施的跟踪验证。 会同局安质处负责组织审查局优质工程项目，推荐申报省部级及以上优质工程。 负责产品标识、检验和试验状态标识，并对标识实施情况进行监督检查，实现可追溯性。 负责工程质量检验评定、隐蔽工程检查签字的监督检查，参加最终产品的检验、防护和交付工作。 负责编写重大质量事故报告和对事故的原因分析，整改落实。 组织质量记录表格的审核。 负责全面质量管理工作，组织QC小组上报、注册、登记，检查指导其活动和组织成果发表，推广227、应用有关统计技术。 物质设备部长职责 负责按施工合同要求，组织物资（设备）采购、存贮、供应，并对供应物资（设备）的质量负责。 负责审核各单位和工程所需物资总量，做到限额发料，每月组织检查物资的使用和管理情况，对存在问题采取纠正措施。 掌握工程物资检验的试验结果，对不合格物资应及时采取隔离、标识，以防误用，并及时与供料方联系，以解决质量争端。 计划劳财部长职责 按“施工组织设计”要求制订月、季、年施工计划，由指挥长批准后组织实施。 负责组织验工计价。 组织工程成本核算和分析，督促有关单位和部门降低消耗，提高经济效益。 中心试验室主任职责 及时做好原材料抽样检验和施工过程中的检测，并将结果及时送物228、质设备部、工程部和安全质量监察部。 做好试验、测量、检验设备管理，保证测试数据有效。负责对不合格品处置后的实施验证。 做好试验记录的收集、分类和归档。 测量量测工程师职责 按规定完成交接桩复测，施工放样和竣工复测，将结果报送工程部，做好对各施工队的测量资料及桩橛交底，满足施工需要。 做好测量仪器、工具管理，确保测量结果有效，并做好测量记录的收集、分类和归档。 负责隧道监控量测工作, 并将结果及时报送工程技术部和安全质量部。 施工队长职责 负责组织“工程任务单”的填发、检查、验收和审批。 做好施工组织安排，确保按质按量按期完成“施工计划”。 负责检查督促施工现场管理，严肃劳动纪律，创造适宜的施工229、生产环境，保证施工安全和发挥全员积极性。 检查职工持证上岗情况，对无上岗证人员，及时组织培训，确保有资格要求的人员持证上岗率100%。 按月编制完成计划情况、工程质量情况和成本情况报告，总结经验，对存在问题采取纠正措施，不断提高质量和施工管理水平，保证现场文明施工。1.2 建立质量管理机构，成立以指挥长为首的质量管理委员会，全面负责本项目质量管理工作。项目部设安全质量部，配备专职质检工程师3名，工程队设专职质检员1名，工班设兼职质检员。1.3 完善质量管理办法和制度。编制项目质量管理办法，制订质量工作程序、标准及工程质量奖惩办法；同时编制完善“施工技术、验工计价、工程调度、工程试验、机械设备及230、物资供应”等管理办法。1.4 加强技术管理，做好设计文件审核，认真进行施工调查和现场核对，编制实施性施工组织设计，并在施工中不断优化；施工中严格执行设计文件、施工规范、验收标准和铁路技术安全规则，严格技术交底制度，按竣工文件编制办法收集、整理和完善技术基础资料，及时编制竣工文件。1.5 强化技术质量培训，不断提高全员质量意识和业务素质。组织全体施工人员认真学习设计文件、施工规范、质量检验评定标准等，针对具体工点进行认真细致的技术交底，对重、难点工程编制作业指导书指导施工。1.6 强化施工过程控制。坚持技术干部跟班作业制度，建立工程开工报告制度，所有工程开工必须经建设单位批准后方准动工。实行工程231、质量一票否决制度；“三不”交接制度：本工序未经检验不交接，检验不合格不交接，检验合格未记录签字不交接；“五不”施工制度：即开工报告未经批复不准施工，原材料未经检验合格不准施工，桩橛位置不清楚不准施工，未进行技术交底不准施工，隐蔽工程未经检验签证不准施工。同时坚持测量换手复核制、三检制、挂牌制、质量不定期检查制、工程例会制、奖罚制等行之有效的制度，使工程质量始终处于受控状态，达到所施工工程的每一环节的标识和可追溯性。1.7 实行物资、设备采购供应责任制，把好进货和验收质量关，收货时对材料和设备进行严格的质量检查验收，拒绝接收不符合要求的材料和设备。1.8 严格计量测试工作，坚持测量复核制度和换手232、复核制度，严把材料关，按规定对原材料、半成品、成品进行检验和试验，杜绝不合格产品进场。所有工点混凝土、砂浆均采用重量比计量，机械拌合，桥隧工程采用自动计量拌合站拌制砼。1.9 积极推广应用“四新”技术，开展科技攻关。针对重难点工程和关键工序，成立QC小组进行攻关，不断提高工程质量。1.10 严格质量奖惩制度，工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。提取工程预算总额的1%作为优质工程奖励基金，单位工程完工后评选优质工程，根据工程造价的不同按0.81.2%实施奖励。对施工质量低劣的单位给予停工整顿，达不到标准的工程坚决推倒重来，对质量事故责任人给予行政和经济处罚。1.11 以人为本，遵规守纪，233、使各项质量管理制度转化为各级管理人员和全体职工的自觉行动，使本工程真正形成“开工必优、一次成优、全面创优”的好局面。 2、保证施工工艺的主要技术措施建立健全施工保证体系（详见图5.11-2施工保证体系图）。2.1 路基工程 优先选用大吨位、大功率、重型施工机械，确保各种机械性能满足设计规定的技术标准。 开工前进行土质调查试验，根据填料的土工试验结果，获取足够的数据信息量，确定最佳施工方案，确保路基填筑质量。 试验路段先行，通过现场填土压实工艺实验，核对试验结果，确定工艺参数、机械配置方案和施工工艺操作细则。 桥台后填土选用渗水材料做填料，严格控制松铺厚度，大碾压设备碾压不到的部位用小型夯具分层234、回填压实，涵洞缺口两侧对称填土；路堤边坡采用超填刷坡，并采用小型压实机具压实边坡，防护及时跟上，确保边坡稳定；严格按设计要求对路堤边坡及时防护覆盖封闭，各种防、排水沟连成排水系统。 优先安排在非雨季或连续降雨时较小时间（十天中连续降雨量累计值不大于50mm）施工。 石方路堑施工，严禁放大炮，找准炮孔眉线，采取扩堑控制爆破，严格控制炮孔的深度和角度，并做好地质记录，随时调整装药参数，以确保边坡稳定、平整和台阶整齐。 桥台后填土选用渗水材料做填料，严格控制松铺厚度，尽量和路基同时填筑施工。2.2 桥涵工程及路基挡护工程 砼用强制拌合机拌合，并配有自动计量系统，砂浆采用机械拌合，重量比计量。 墩台等235、模板采用自制整体钢模，模板用厚钢板制作，保持其刚度，内贴PVC板，确保砼外观质量。模板、支撑、支架等必须有足够的强度、刚度和稳定性，砼浇筑应连续不间断进行。 所有主材等必须有出厂合格证和工地中心试验室出具的检测报告。工地的所有原材料、半成品、成品必须挂牌标识，并有防护措施。 同一墩台砼采用同一厂家、同一型号、同一批号的水泥，砂石料也采用同一产地，相同级配的原材料，保证砼的颜色一致。 浆砌圬工所用当地材料材质及尺寸，必须符合“施工规范”和验标的要求。 基础施工时，施技工程师要跟班检测，确保其位置、标高、结构尺寸符合设计图纸及规范要求，对明挖基础，严格按设计图中的位置、尺寸及放坡要求开挖，在基础利236、用机械开挖至距设计标高30cm时，采用人工开挖修整。 挖孔桩作业时，在井口设置围挡，采用光面松动控制爆破。 桥涵缺口按设计填料分层夯填密实。 沉降缝、防水层，严格按照设计施工规范要求施工，达到无渗漏，反滤层严格按设计图纸施工，使排水畅通。 浆砌圬工选择优质片石，用挤浆法砌筑，保证砂浆饱满，块石或料石砌筑丁顺交错，严禁出现通缝，统一勾凹缝，达到内实外美。2.3 隧道工程 隧道洞口施作，尽量避开雨季，优先做好洞口排水系统，仰坡进行喷锚支护和必要时进行地表预加固，施工时采取短开挖、弱爆破、强支护、衬砌紧跟，加强工序衔接和工艺控制，确保洞口围岩稳定，洞门及时修筑，确保施工安全。 隧道施工主要采用正台阶237、和超短台阶开挖喷锚构筑法施工，主要抓住“光面爆破、喷锚支护、围岩量测、及时衬砌”四个环节，同时规范各工序的技术质量和安全标准。 隧道开挖a 、类围岩采用短台阶法施工，台阶长度为类围岩中短台阶5m，类围岩短台阶3m，、类围岩采用正台阶开挖，不同的围岩采取不同的施工方法，地质情况发生突然变化时，应及时上报设计部门，并及时转换工序，改变施工方法。b 开挖过程中遇到有水或破碎、软弱围岩地段，应根据实际情况及时采取措施加固围岩，如加强格栅支护，打设超前小导管、超前锚杆等措施综合利用，必要时超前探测围岩结构。c 严格控制超欠挖，施工中采取光面爆破的原则，爆破效果应满足设计和施工规范要求，施工中记录好地质变238、化，以便及时调整爆破参数，使爆破对围岩产生的震动影响减少到最低，超挖部分用与设计同级砼回填。序号项 目硬 岩中硬岩软 岩1平均线性超挖量cm16-1818-2020-252最大线性超挖量cm2025253两炮衔按接台阶最大尺寸cm1520204炮眼痕迹保存率%8070505局部欠挖量cm5556炮眼利用率%909095 隧道支护衬砌a 、类软弱围岩施工采取弱爆破、短开挖、强支护，衬砌紧跟的原则施工，按设计及施工规范及早支护衬砌，确保围岩的稳定。b 衬砌砼采用砼搅拌站搅拌，输送车输送，确保衬砌砼的质量。c 衬砌全部采用自制简易台车，保证衬砌后的外观质量。d 喷锚支护锚杆施工采用ZW早强锚固剂，并239、按规定检测锚杆拉力，确保围岩稳定，喷射砼严格按照配合比及喷射工艺施工，确保喷射砼质量。喷射采用湿喷法，减少空气中粉尘含量。e 为防止隧道底基岩弱化，设计有仰拱地段的仰拱施工要提前，先于边墙衬砌施工。 隧道施工防排水以防、截、排、堵相结合，因地制宜综合治理的原则进行。a 防水板铺设前，严格检查喷射混凝土层面，表面不得有锚杆头或钢筋头暴露，对凸凹不平部位进行修凿、喷补，使砼表面平顺。b 防水板按环向铺设，粘接工序与固定工序应紧密配合，确保粘接工艺和粘接质量。c 挂设防水板工作面应与开挖工作面保持爆破安全距离，确保防水板挂设安全。d 浇筑砼衬砌时，不得损坏防水板，损坏时要及时补修。3、健全质量自检制240、度本标段工程实行局指挥部、施工队二级自检机构，选派具有丰富施工经验的各级质检工程师参加本标段工程建设，建立完善的自检体系和自检制度，使一次报检合格率达到100%，使质量始终处于受控状态，主要有以下几方面的内容：3.1 开竣工检查制度 设计文件：施工图纸经审核清楚才能打开工报告。 各种技术交底工作交底详细，特殊作业、关键工序有施工作业指导书。 核对工程各细部尺寸，完成质量、数量是否符合设计文件，满足施工规范、验标标准。 各种质量记录是否齐全、规整、清晰符合要求。3.2 隐蔽工程检查制度 隐蔽工程必须经队质检工程师自检后，报安质部质检工程师检验合格，然后报请监理工程师检查合格、签证后方可隐蔽。 发241、现现场与设计不符时，及时上报建设、监理、设计单位共同研究处理。 隐蔽工程检查证，做到填写字迹工整，数据准确，描述详细。3.3 工程队质量“三检制”工程队严格执行“三检制”，即“自检、互检、交接检”。检查中发现的问题及时处理纠正，并由队质检员记入施工日志。3.4 定期质量检查制安全质量部定期组织质检工程师对沿线工程进行检查，发现问题，找出原因，制定措施，确保工程质量稳中有升。3.5 质量检查评定制度 各级质检工程师应熟练掌握各项工程的检验评定标准。 对完工分项、分部、单位工程及时检验评定，作为全线创优和考核质量成绩依据，检验达不到要求的工程，坚决推倒重来。3.6 工程质量自检体系框图见图5.11242、-4。4、创建优质工程及样板工程保证措施4.1 成立创优领导小组，建立工程质量领导终身责任制；做到质量管理机构完善，质保自检体系顺畅，落实工程质量保证措施有力。4.2 全面推行ISO9002标准质量管理模式，编制项目质量计划；广泛开展群众性QC活动，严格按质量保证措施和质量保证体系控制工程施工。4.3 组织桥涵、隧道、路基专业化队伍进场施工，科学组织，合理配置资源；强化安全质量标准化工地建设，实行现场标准化管理，文明施工。4.4 建立全员创优责任制，将创优规划层层分解，细化到班组、个人，建立创优检查、分析、评比制度，实施质量奖惩。4.5 实行样板引路，抓好各类工程首件的施工质量，树立工程样板，243、以点带面。4.6 积极开展科技攻关活动，大力推广新材料、新工艺，发挥科技第一生产力作用，使推进技术进步与促进工程质量提高紧密结合。4.7 关键过程和特殊过程编制作业指导书，从工艺、工序的每一个环节控制工程质量，把各项措施落到实处。（十二） 克服主要质量通病的施工措施1、路基工程1.1 预防路基下沉的措施 在施工前选择合适的地段先做压实试验，确定在不同条件下的铺土厚度、压实遍数和机械组合，以便指导全标段施工。 严格控制含水量。 根据土方调配情况，对所有取土场的填料必须进行土质试验，同一填料土一般每500010000m3抽检一次，基床土每1000m3抽检一次，以便及时测定干容重。 加强检测工作，每244、一填筑层，必须对压实系数和地基系数进行一次检测，检测结果及时通知有关施工人员，发现压实达不到标准的，立即采取相应措施进行处理，直至达标。 严格按照我局形成的路基填筑施工工法，即：“三阶段”（准备阶段、施工阶段、竣工阶段），“四区段”（填筑区平整区碾压区检验区）、“八流程”（施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验签证面层整修）的程序施工。1.2 预防路基边坡溜塌、坡率不正确的措施 路堤填土前要认真放样，打出边线桩。边线桩的距离要根据地形变化情况而定，平坦地段20m一个，变化大的地段35m一个。 压路机在压靠近边坡的路基填土时，机身与线路中心线宜成45角，这样可以减少漏压，达到压实245、的目的。 边脚按设计要求进行处理。 在整修边坡时，首先要根据设计的路基面宽度和路肩高程定出路肩边线桩），然后根据设计坡度，在路肩边桩处从路肩向坡脚刷，按设计的坡面，用坡度尺进行大面刷坡，达到验标允许误差。1.3 预防桥涵台后缺口路堤沉降严重的措施 要精心编制施工组织设计，做到桥台、涵洞完工后，圬工达到设计强度后，再进行台后及涵洞两侧路基填土。 台后及涵洞两侧的填土应为粒径小于15cm的渗水土，填筑时必须两侧分层对称进行，采用小型压实机械或手扶冲击夯压实，同时在压实过程中对桥涵台背和涵顶进行观测，防止桥台、涵身挤动和涵顶压裂。 严格控制填土含水量，且粒径大于15cm的填料要清除。 桥涵缺口填土必246、须从最底层开始，原有的堆积土和杂草杂物要清除后再进行分层夯实。1.4 预防路基面积水、路基翻浆冒泥的措施 严格按施工组织设计的安排组织路基土石方施工。 路基填筑时，每层碾压完成后必须保持设计路拱，以利排水。施工中做到当日填筑，当日碾压。 加强填料的检测，凡有大于15cm的石块应予以清除。 认真总结以往各线的施工经验，按规范要求，结合本线特点，不断完善施工方案。1.5 预防基底处理不当的措施 严格按规范标准及设计要求进行基底处理，处理后必须经检查工程师签证后，方可填土。 遇有水塘，要排水清淤，按设计要求处理，使基底稳定。 松土要进行碾压密实，土壤含水量大时要进行翻晒。 原地面横坡1:1.51:2247、.5时，要作台阶，台阶宽度不小于1m。横坡大于1:2.5或基底下有松软地层时，应作特殊施工（按设计办理）。2、隧道工程2.1 预防隧道拱背回填不实的措施 加强施工管理，根据围岩变化情况及时调整开挖方法、钻爆设计和支护方式，以确保隧道施工时不超挖、不坍塌。 在出现超挖坍塌时，严格按规范和验标要求办理，拱脚以上1m范围内的超挖，必须用与拱圈同等级混凝土一次填筑。其余部分，超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填，超挖大于规定时可用片石混凝土或浆砌片石回填；当围岩稳定、干燥无水时，或必须在衬砌背后压浆的地段，可用干砌片石回填。 回填完后，必须经质检员检查合格后，才准允许进行下道工序。2.2 预防隧道边248、墙端头混凝土不密实措施 按设计断面制作端头模板，立模要牢固。 加强捣固，边角处一定要振捣密实。 有木工现场值班，发现跑模，立即纠正。2.3 预防隧道水沟、电缆槽不平直措施 采用成熟的型钢模板体系施工方法，每倒用一次都要进行整修，保证模板的平整度。 放样点宜在5m一个，模板纵向接缝处要重点检查标高，加强支撑，防止跑模。 捣固密实，顶面抹面要设专人负责，做到一次成活，禁止二次抹面。 拆模时间，要根据现场实际掌握好，不得提前拆模，以防拆模造成棱角破损。2.4 预防隧道渗漏水措施 施工过程中，采用防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理的原则。 按设计要求施工防排水设施，灌注砼时保证防排水设施位置正确249、，牢固、不破损，严格按防水板施工工艺进行施工。 衬砌砼要捣固密实，加强结构自身防水。 砼衬砌完工后，要及时疏通透水盲管，使排水畅通。3、桥梁工程3.1 预防桥梁墩台顶面流水坡不平顺措施 灌筑砼前测量技术人员应认真向工班交清灌筑位置、模板上的钉线位置和排水坡的要求。 混凝土灌至顶面标高要大致抹平和找出流水坡，过2小时后要进行复测和二次压光。 选派技术熟练的技术工人实际操作。 及时进行养护。养护时，特别注意保护压光层，防止破坏、变形。3.2 预防支承垫层二次抹面空鼓裂纹的措施 做好详细的技术交底。 由技术熟练的工人负责收面压光，并配有必要的检测工具，如钢卷尺、水平尺等。 用小方木钉出井型架，固定在250、主模上，支承垫石框模安装在井型架上，钉死、固牢，并钉出标高位置。 必须一次抹到标准，作二次压光。严禁二次抹面施工。 加强养护措施，保护好压光层。3.3 预防螺栓孔位置不准确的措施 在井型架上固定孔模，经常检查，发现移动，立即纠正。 砼终凝前，作二次检查孔模，确保孔模位置准确。3.4 预防桥台挡碴墙扭曲变形的措施 严格检查模板支承情况，发现不稳固现象要及时进行加固。 立模后必须经质检员签证，然后方准灌筑混凝土。 采取串筒下料，减少混凝土对模板的冲击力，掌握好捣固方法。 模板要经过设计计算，保证模板有足够的强度、刚度和稳定性。 设木工值班，发现跑模立即纠正。3.5 预防桥台U型螺栓位置不准确，外露251、长度不一的措施 认真放样钻洞，保证模板孔位准确。 严格控制模板标高，加强支撑，保证不跑模。 预埋U型螺栓时，内侧用小钢筋点焊固定、外侧用螺帽固定，点焊前要认真检查外露长度。同时，外露部分要涂黄油并用牛皮纸或塑料布包裹。3.6 预防桥梁墩台表面不平整的措施 模板拉筋要进行计算，拉筋松紧要适宜。 园端型收坡桥墩要认真进行模板设计，加强支撑检查。 严格按规定串筒下料，减少混凝土对模板的冲击力。 采用整体模板。4、涵洞工程4.1 预防涵洞沉裂的措施 对素土换填，应做土质试验，求出最大干容量，对灰土换填，应做灰土试验，求出最大干容量。 分层夯填，层厚不大于30cm，保证密实度检测合格。 基底岩层与设计不252、符时，尽可能请设计单位人员变更设计。 凡基底为同一种岩层时，必须把风化石或浮土清理干净；如果岩层有变化，且符合承载力要求时，可调整沉降缝位置，在岩层变化处设沉降缝。如基底承载力不够，应请设计单位作变更设计处理。4.2 预防涵洞防水层达不到标准、脱落的措施 按设计要求做好详细的技术交底。 沉降缝处50cm范围内的边墙外侧，宜用水泥砂浆找平，盖板顶要清理干净，尔后刷冷底子油，再涂热沥青，铺设沥青麻布。 沥青浸制麻布，一定要做到浸泡，不能只在麻布上刷沥青。5、混凝土工程5.1 预防砼麻面的措施 模板全部采用钢模板，表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物，在模板工作面贴PVC片材。 模板在立模前要进253、行检修，钢模板边棱要整齐、孔洞要焊补。 如果使用脱模剂，要涂刷均匀，不得漏刷。 必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振，每层均应振捣至汽泡排净为止。5.2 预防露筋的措施 浇筑混凝土前，认真检查钢筋位置和保护层厚度是否正确，垫块是否牢固，发现问题及时整修。 要根据保护层厚度，事先预制混凝土垫块。安装时要注意固定好垫块，垫块安放要根据钢筋粗细而定，一般每隔30-50cm左右呈梅花形布置，在钢筋上绑好水泥砂浆垫块（外观有露块现象），有保证时可用小石块。 钢筋较密集时，应选配适当的石子级配，石子最大粒径不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时也不得大于钢筋净距的3/4，结构截面小，钢筋密集时，可用豆254、石混凝土浇筑。 为防止钢筋移位，严禁振捣时撞击钢筋。在钢筋密集处，可采用捣固铲和带刀片的振捣棒进行振捣。 混凝土自由倾落高度超过2m时，必须采用串筒下料，防止混凝土离析。 拆模时间要根据试验结果正确掌握，禁止过早拆模。 操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣时，应及时调直、补绑。5.3 预防蜂窝、孔洞的措施 混凝土搅拌时严格控制配合比，保证计量准确。 混凝土应拌合均匀，颜色一致。 混凝土自由倾落高度大于2m时，应采用串筒下料。 混凝土的振捣应分层捣固，插入式振捣时，浇筑层的厚度一般不超过振动器作用部分长度的1.25倍。 插入式振捣器移动距离不应大于其作用半径的1.5倍，为保证上下层混凝土结合良255、好，振捣棒应插入下层混凝土5cm。 混凝土振捣时，必须掌握好每点的振捣时间。一般来说，只要混凝土表面呈现不再显著下沉、不再出现气泡、出浆呈水平状态就算振捣好了。振捣时要特别注意模板边角处。 浇筑混凝土时，要经常观察模板、支架、堵缝等情况，如发现有模板走动，要停止灌注，进行整修。5.4 预防混凝土表面裂纹的措施 浇灌混凝土前，浇湿模板。 砂石料和水泥尽可能采取遮阳措施，降低混凝土拌合物温度。 混凝土拌合地点尽量靠近浇灌点，整平运输道路，缩短运输时间。 选定配合比时宜掺用缓凝型减水剂，减少单位水泥用量，酌量增加坍落度。 浇灌时间尽可能在气温较低的早晚和夜间进行。 加强养护措施。在混凝土浇灌完一段时256、间，及时覆盖草袋，充分浇水湿润养生，适当增加洒水次数。有抹面加工的混凝土表面，应覆盖塑料布和铺贴防水纸，以达到保持水分的目的。6、砌石工程6.1 预防砌体两层皮、通缝的措施 对操作人员认真交底，讲清规范和验标的要求。 要严格选料，镶面石和砌体石分开，并对镶面作适当加工，使丁顺大小长短搭配。 配齐砌石工具。砌筑时，要丁顺结合。 必须采用挤浆法砌筑，不能采用灌浆法，保证砂浆饱满。 做镶面块石的砌体，丁石长度不得短于35cm，面石厚度不能小于20cm，错缝不得小于8cm，面石的长度不得小于厚度的1.5倍。平缝不大于3cm，竖缝不大于4cm。6.2 预防砌体勾缝不牢固，勾缝空裂的措施 砌体一律采用平缝257、压槽或勾凹缝。 砌体砌筑时要做到随砌随刮缝，刮缝深度不小于3cm。 勾缝前，要清除缝中的杂物和松散砂浆，不得有瞎缝（如有瞎缝要凿开），冲洗干净，充分润湿。 勾缝时要压紧压实，不得有毛刺、砂眼。 要按规定进行养护。 勾缝砂浆不得低于M7.5，砂子必须过筛后再使用，要按配合比拌制砂浆。6.3 预防沉降缝不通顺、填塞物没有按标准做的措施 要保证做到基础、墙、盖板沉降缝在同一断面上，以达到整体均匀沉降，以防拉裂。 在砌筑基础和墙身时，在沉降缝处应随砌随填塞粘土，并适当捣实，防止杂物塞缝后不通顺。 墙身内侧沉降缝用M10砂浆勾缝；外侧沉降缝填塞沥青麻筋5cm深，填塞紧密，以缝为中心，两侧各25cm用砂浆258、找平后，做二油一麻防水层，从盖板顶直到基顶下20cm。6.4 预防砌石挡墙工程未按要求做泄水孔和反滤层的措施 要做好技术交底，讲明泄水孔、反滤层对墙身的影响。 泄水孔有设计时，要按设计要求做到标准，图中没有注明时，泄水孔原则上呈梅花形布置、间距1.52m，最低排孔口离地面高取0.60.8m，孔口尺寸为10cm，采用PVC管。（十三） 确保工期的主要技术措施1、工期目标1.1 建设单位要求工期：开工日期：xx年1月1日，其中站场范围在：xx年3月竣工，K2111+650在xx年7月竣工，xx年9月全部竣工，累计时间21个月。1.2 我局工期计划安排：xx年1月1日开工，xx年8月31日全部竣工达259、到铺轨条件。比业主要求工期提前1个月。1.3 控制工程工期是工程建设项目控制的重要目标。确保DK2111+650K2112+650段路基工程、站场工程及旱窝2号隧道工期，并保证全段路基分区分期完工。2、工期保证措施2.1 加强组织领导，选派精良的施工队伍，以组织保工期。将本工程作为我局的重中之重，成立精干、高效的项目指挥部，投入足量的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加强施工能力，合理布署，严密科学组织施工。上场劳力数量和技术素质满足工程需要，控制工期的工程采用倒班制。2.2 认真编制实施性施工组织设计和进度计划，以计划保工期。中标后，我方将立即组织编写详细的“实施性施工组织设计”和“分项260、工程施工组织设计”并编制相应的工程总体网络进度计划和年、季、月、周进度计划，对施工实行网络计划管理。施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，各分项、分部工程要协调配合，全面展开施工，对施工中发生的情况变化及时修改计划，每周一总结，提出问题，查找原因，提出措施，确保每月、每季度工期兑现。2.3 提高施工机械化程度，以提高劳动生产率保工期。调配良好的机械设备投入施工以满足施工需要，提高施工机械作业程度和劳动生产率，同时在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证主要机械设备出勤率90%以上，确保工程施工顺利进行。2.4 加强材料管理、保证合格材料供应。项目指挥部设中心261、试验室加强材料检测，确保工程材料质量，同时加强材料采购计划管理，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购，满足施工生产需要。2.5 建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期。建立健全质量管理体系并根据质量目标编写详细的质量计划。加强质量管理和施工环节及每道工序的质量监控，确保质量目标的实现。3、确保控制工程工期的主要保证措施3.1 DK2111+650K2112+650段路基工期保证措施。 工期：xx年2月2日开工，xx年7月15日完工。 土石方施工一队及涵洞施工队进场后，优先安排施工。 调配好机械设备，投入足够的劳力，展开平行施工。 在xx年雨季前（五月份），集中力量打“歼灭战”。262、3.2 蓝口、佗城车站站场工期保证措施。 工期：xx年2月2日开工，xx年3月1日完工。 涉及站场的涵洞、通道优先安排施工，保证土石方施工的连续性。 土石方施工一队、四队进场后，优先安排站场土石方施工。3.3 全段路基按分区、分期进度计划完工，涉及桥台、涵洞、软基处理等工程，按分期计划安排，并紧紧围绕路基展开施工。4、不良地质段保证工期主要措施4.1 针对隧道不良地质地段展开攻关，加快实施工进度。洞口段、软弱破碎带等不良地质地段，要对围岩超前探测、超前支护，根据围岩状况，制定切实可行的施工方案，合理组织，稳扎稳打，严格按施工规定程序安排各工序，严禁盲目冒进，避免塌方，安全稳妥地顺利通过不良地质263、地段，以保证工期。4.2 施工时遵循先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、稳扎稳打原则，超前支护，如设置超前小导管注浆预加固；爆破后，在清除危石后，及时喷射厚度不小于3cm的混凝土护面；喷锚支护完成后，及时装设钢架支撑，加强支护，改善衬砌结构及时施工仰拱。4.3 施工中经常观察地质变化情况，加强量测，检查支护、衬砌的受力状态，如有险情，采取紧急支护措施，并与监理、业主及时联系。4.4 路基施工优先安排软基处理，并严格按施工规范要求施工。5、交叉工程施工保证工期措施5.1 隧道进出口的涵洞要优先安排施工；用于村民灌溉的涵洞，在浇水季节前必须施工完毕；接长涵洞避开雨季施工；其他涵洞应按计划配合路264、基填筑展开施工。5.2 先施工大中小桥的两个桥台，以保证桥台后路基填筑，不留缺口。5.3 路堤设计有下挡的地段，先将下挡砌筑到地面，并随着路基的填筑施工下挡。5.4 仰拱施工要搭设架空平台过渡，以减少洞内工序间相互影响。5.5 强化各工班、各工序间的组织协调工作，服从整体。6、确保旱窝二号隧道工期的主要技术措施旱窝二号隧道进口里程为DK2120+310，出口里程为DK2120+985，全长675延米，工程地质为砂粘土、砾岩夹砂岩。进出口围岩软弱风化严重，穿越冲沟破碎带。旱窝二号隧道为本标段重点、关键工程，为确保本隧道按期、保质顺利建成，我单位拟采取以下主要措施。6.1 选派施工能力强，富有类似265、施工经验的隧道专业队伍施工。6.2 编制实施性施工组织设计，优化施工方案，科学组织、合理安排，施工中严格执行设计文件、施工规范，认真进行图纸审核和执行技术交底制。6.3 加强机械设备的整修、维护，保持机械出勤率达到90%以上。6.4 加强工序衔接，进行平行流水作业，尽量减少工序之间干扰，每天进行24小时作业。6.5 隧道洞口岩质破碎、软弱、风化严重，洞口施工安排在旱季进行，施工中遵循短开挖、放小炮，及时支撑衬砌紧跟，采用短台阶法，洞口工程能否顺利实施，将起到事半功倍的作用，主要采取以下措施。 进洞前先做好洞顶排水系统。 洞口仰坡尽量少刷坡，为确保进洞安全，采取锚杆、钢筋网、喷混凝土等方法加强围266、岩的整体性。 超前支护进洞，尽量采用人工或小型机械开挖，及时进行喷锚支护，必要时采用强度较高和刚度较大的初期支护，限制围岩变形。 、类围岩采用短台阶法施工，严格按规范施工，短开挖，强支撑，模筑衬砌紧跟，类围岩短台阶长度不得超过5m，类围岩短台阶不得超过3m。 洞口软弱围岩及时施作仰拱，然后施作模筑衬砌，以便及早成环，尽快修筑洞口，增强洞口稳定。6.6 对破碎带等软弱围岩段施工时，提前制定详细的施工方案，备好各类所需物资，并做到超前考虑，超前探测，施工时密切注意隧道内水文地质情况的变化，及时修正施工方案，保证施工顺利进行。6.7 模筑衬砌施工前重点检查防水板挂设质量，确保结构的防水效果。6.8 267、在地下水丰富的地段采用防水炸药、导爆管起爆，确保爆破效果。6.9 喷锚施工中严格按设计及规范要求施工，保证支护结构的可靠性。6.10 隧道反坡段施工时，要优先做好排水系统，仰拱段提前施作时，为避免仰拱施工时对出碴干扰，拟采用搭设架空平台过渡，保证出碴道路畅通，确保洞内施工正常进行。6.11 加强施工期间监控量测，及时掌握围岩位移和支护变形的动态，以便合理安排工序，为施工决策和采取相应措施提供依据，确保工程如期完成。（十四） 其它主要技术保证措施1、防洪抢险及雨季施工措施本标段工程施工跨越两个雨季，组织好雨季正常施工，并采取相应措施，对确保施工工期、国家财产不受损失有着重要意义。雨季来临之前，根268、据现场具体情况编制实施性雨季施工方案，并提交监理工程师审查批准。1.1 雨季要做好施工防范及各种临时设施的防排水工作，要保持排水沟渠的畅通。1.2 填筑路堤时要特别注意填料含水量的控制，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量状态下填筑。严禁在中雨或连绵雨天进行非渗水土填料的填筑施工，雨天过后路基基面须经晾干处理后方可进行下道工序的施工。填筑路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随压实和整平。雨季施工的每一压实层面应做成4%的排水横坡。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将铺填松土夯压完毕。1.3 详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对269、影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；在洪水位以下的材料库、活动房屋及机械设备，雨季前应搬到最高洪水位以上的处所。1.4 桥涵施工中要密切关注河流水性，以便及时转移人员、设备、材料，避免损失，大桥施工优先安排主河槽墩台施工。1.5 雨季进行砼施工时，要及时量测砂、石含水量并加以调整配合比并对刚浇筑的砼用塑料布覆盖。避免在中雨或大、暴雨天气进行砼或浆砌施工，如不可避免时，应用防雨布（棚）覆盖，防止雨水冲淋砼造成离析。1.6 与当地气象水文部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为270、合理地安排和指导施工，组建以项目指挥长为组长的防汛抢险领导小组，制定防洪防汛制度，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。1.7 隧道施工特别注意下坡地段的排水，以防洪水倒灌。1.8 雨季要坚持“雨中、雨后”两检制，巡查路堑地段、路堤地段排水设施等情况，发现问题及时处理。2、水土保持和环境保护措施2.1 成立环境保护、水土保持管理领导小组，副指挥长任组长，办公室设专职环保、水保工程师，负责全段、全施工过程的环保、水保工作。管理机构详见图5.14-1。实施“三同时”制度，加强对施工人员水土保持、环境保护有关法律、法规的教育和管理，牢固树立“环保及水土保持”意识，严格遵守环境保护法、中华人民共271、和国水土保持法、中华人民共和国水土保持法实施条例及地方政府有关法规、条例。2.2 严格按设计施工，编制水土保持方案，严禁随意取土、弃碴以及对非施工用地范围的地表植被造成破坏。2.3 生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处乱扔。生活污水处理设化粪池，不直接排放。杜绝焚烧有毒废料（废机油、废塑料等）。从当地地表及地下水抽取水源时，盛水和抽水器具保持清洁，避免污染水源，并且注意节约用水。2.4 施工期间做好既有道路养护工作，不得随意占用道路施工、堆放物料、搭设建筑物。施工期间的废水、泥浆不得随意流出场外，须经沉淀处理达标后，排到河沟，建筑垃圾及时清运。2.5 在施工范围内居民区附近施工，要特别做好人身272、安全工作。在爆破区要实行交通管制、定点放炮，加强防护。对汽车道路要经常洒水，防止尘土飞扬，污染空气。同时还要与居民接洽，避免因噪音影响居民正常休息和学校正常上课。2.6 在设备选型时，选择低污染、低噪声设备，对可能造成粉尘污染的设备安装污染控制系统。对本工程使用的机械设备进行详细的建筑声影响评估，并采取消音、隔音材料、护板等设施降低噪音。2.7 水土保持工作由综合办公室负责，配置专职环保员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。2.8 施工前邀请地方政府环保主管部门共同对沿线水文、地质、植被情况273、进行调查，复核设计水土保持方案；并制定出详细水土保持施工措施。2.9 施工中严格按设计施工，尽量减少植被破坏，废弃的砂、石、土必须运至规定的地点堆放。做好挡碴填带和种草树植被。工程竣工后，取土场、生活、生产用地等，必须进行复耕或植树种草，同时修建好排水系统，防止水土流失。2.10 路基工程优先安排排水设施施工，边坡植草、护坡等水保工程随主体工程施工，以防雨水冲刷造成水土流失。2.11 桥梁工程尽量安排在枯水季节施工，施工完毕后及时清理施工现场，以防污染河水，淤塞、抬高、侵占河道。涵洞、排水沟出口尽量与永久既有沟渠相连，保证排水畅通。2.12 隧道洞口边、仰坡，及早施作防护及排水系统。弃碴利用时274、，运碴车辆沿便道平稳慢行，严禁侵入农田或碰坏树木。3、文明施工保证措施3.1 深入了解当地的风俗民情、民风、民俗，爱护群众，保护群众利益。坚持互助互利的原则，充分调动地方群众的积极性，发挥地方人力、物力的优势，带动当地经济发展。3.2 工地始终做到整洁有序、文明施工、工完料尽，保护当地水资源和建筑物，避免造成损失。3.3 对所有参加施工人员经常进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。3.4 按批准的施工组织设计平面布置图修建生产设施和生活设施，合理布局，尽量不占农田和少占良田，施工现场及时完成“三通一平”创造良好的施工环境，建设文明工地。3.5 施工现场设置工程标牌，标明建设275、项目名称、项目法人、勘察设计、施工监理、施工单位名称和责任人。3.6 施工现场内施工用电安装规范、安全、可靠，排水设施畅通。各种材料堆放整齐，标牌明确，不同材料不混放。3.7 机械设备停放有序、清洁，施工机运车辆在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。3.8 施工营地建设按批准的布置图进行施工，使其符合消防、环保和卫生要求，做到排水畅通，生活用电符合规定，生活垃圾按规定及时处理。各种娱乐设施，文化活动场所设置简朴齐全，并设专人管理，使施工人员有良好的生活环境。文明施工保证体系详见图5.14-3。4、文物保护措施4.1 对施工人员进行文物保护有关法律、法规教育，使施工276、人员牢固树立“文物保护”意识，自觉遵守文物保护法、建筑法及地方政府有关法规、条例。4.2 在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，采取有效防护措施，并尽快通知甲方或与当地文物保护单位取得联系。5、节约用地措施5.1 进行施工总体平面规划时，小临设施在满足工程需要的前提下，尽量少占地，特别是农田地、各种临时房屋坚持因地制宜，简易方便的原则就近摆设，充分利用线路附近现有的道路、房屋、场地等条件。5.2 桥涵施工时尽量利用征地范围内土地作为施工场地，隧道施工时临建材料库尽量征用荒山荒坡。5.3 砂、石料场地面均采用10cm厚砼硬化，各种料场用砖砌筑分开，水泥库加高以增大容量。施工便道修筑时，277、尽量在征地范围内修建或利用既有便道，同时设置会车点，以减少便道宽度，达到少占地目的。5.4 取土场在满足路基填筑数量的前提下，尽量减小开挖面积，施工完毕做到及时复耕，并修好排水系统。5.5 停车场尽量停放在路堤上，修理场与油库利用现有场地，与地方协商解决。5.6 密切与当地政府、特别是土地管理部门加强联系，充分利用闲置场地，以减少临时租地。6、对已完工程保护措施6.1 对已完工程由施工队统一安排专人进行巡守和防护，并做好巡视记录，直到正式竣工验交甲方为止。6.2 通道涵、灌溉涵砂浆砼强度未达到设计强度，严禁通行、通水。6.3 桥台、路基分段完成后设置围挡及各种标志，以防机械撞坏和作为便道破坏路278、床表层。6.4 路基、路堑防护工程完成后，大雨过后安排专人进行检查，对出现问题及时修复处理。使防排水系统畅通，确保路基、路堑完好无损。7、成本不突破报价的主要措施7.1 大力采用新工艺、新技术，不断优化施工方案，选用正确合理的施工方法、工艺，以实现提高生产效率，降低成本目的。 本标段的主体工程是路基土石方工程，断面方量为178万m3，要精心组织，科学施工，采用先进的机械设备及合理的施工方法，优化土石方调配方案，对确保工程成本降低起至关重要的作用，突击长线路基间挡护、涵洞工程，减少运距，加快工效，节约成本。 四座隧道,由于围岩破碎地质情况复杂，在开挖方面，我们以正台阶和短台阶法为主，实施光面爆破279、技术，采用弱爆破、短进尺，做好爆破设计，严格控制超挖和欠挖，借以减少定额允许超挖量，以达到节约成本目的。7.2 强化项目管理，实行可控成本包干，以实现降低成本。 凡属我单位自行采购外来料一律采用招标采购，减少中间流通环节，运输一次到位，减少运杂费和业务费，加强验收制度。每个单位工程根据工程量进行定额发料，同时在施工淡季储存足够材料，防止料源紧张、哄抬物价。 加强周转材料的妥善保管和维护，确保倒用次数，同时以钢代木减少周转材料消耗。 加强机械设备的维修和保养，提高出勤率，进行单机成本核算。 不断加强职工技术培训，提高职工操作水平和工作效率，竞争上岗，严格按劳动定额考核工人工作效率，控制人工费开支280、。7.3 采用局处两级合一的管理模式,减少管理层次，节约管理费用。 局和处共同组建指挥部,直接管理施工队,取消中间环节,组建精干高效的指挥系统。 加强技术管理，坚持技术人员、质检工程师对重难点工程，关键工序实行全过程旁站，进行作业检查指导，以质量促成本，避免不必要的返工。 根据我局现有的机械施工水平，加大先进、大型机械投入，提高工作效率，节约工期，降低成本。 组织好雨季施工和防洪防汛工作，根据雨季施工特点，采取切实可行的各种措施，合理安排，提高雨季施工工作效率，少窝工和减少不必要的损失，控制成本的增加。7.4 队伍就近调遣，以节约调遣费用。 我局拟从湖南、福建、广东就近调遣施工人员及机械设备，281、株六复线、漳诏、漳龙高速公路、潮阳一级公路已完工，可马上调迁，快速投入现场施工。 调入本工程施工的管理人员、施工人员近几年均在广东、福建、湖南施工，比较熟悉周围环境，有良好的社会关系网络，对征地拆迁、村民协调工作有较成熟经验，可减少地方干扰，起到事半功倍的效果。7.5 临时工程的布设和修建，在确保使用的同时注意节约开支。小临设施在满足工程需要的前提下，要注意指标和费用控制，临时房屋坚持因地制宜，简易方便的原则就近布设，充分利用线路附近现有的道路、房屋、场地等条件。尽量减少临时租地及临时工程引起的土石方开挖量，以确保成本不突破报价。8、与相邻合同段及其他有关单位配合协调措施8.1 为保证按计划顺282、利进行，我方将主动在甲方及监理的协调下做好与地方、路内各承包单位、前后专业工序之间的联系和配合。8.2 局指挥部统一协调与相邻合同段施工单位的关系。做好施工教育，达到全体施工人员能顾全大局的目的。8.3 本合同段进行中线桩位高程复测时，须深入相邻合同段两个桩位和标高点，并将测量结果及时通知相邻合同段单位，共同确保测量工作的正确性。8.4 相邻标段的施工，我方积极与承建单位之间密切协商，统筹考虑施工场地、临时设施的布置及路桥相连的施工顺序，必要时请甲方或有关方面协调，减少相互干扰，节约投资，确保施工质量。8.5 在相邻合同段交界处工期安排上与对方协调一致，做到同步施工，确保工程质量。8.6 在合同段起讫点附近进行土石方爆破时，通知相邻合同段施工人员、就近群众做好警戒工作。8.7 施工中要互相帮助,相邻便道、便桥、电力线路等大临工程应达到互相方便,积极为对方提供用水、用电及其他方面的帮助,并提供给后续单位使用。8.8 处理好与铺架单位之间的关系，并积极配合好铺架。8.9 处理好与地方各级政府和沿线村民之间的关系。移风易俗，尊重当地风俗习惯、宗教信仰，力所能及为当地村民办好事、办实事。