1、电气化双线铁路钢便桥架梁施工方案一、工程概况某某公路跨某某复线立交桥全长650. 48m,是整个工程的控制工程，而其中 该桥的跨某某电气化双线铁路跨架梁由于平安威胁大，工期紧，能否平安、快速的 架设该跨空心板成为整个工程成败的关键。该立交桥在第15跨由东向西上跨某 某电气化双线铁路，跨度25m,横向由12片空心板组成。而此时12#13#跨由 于36nl现浇梁正在进行钢筋制作安装，利用架桥机无法按照正常程序架梁，而普 遍采用的单导梁跨越铁路平安威胁大，铁路局施工电报规定9月29日10月6 日每天早上6： 107： 10之间只有一个小时封锁时间，在这种情形下，采用了 在铁路两侧搭设满堂脚手架，在其2、上铺设工字钢形成简易钢便桥架梁成为最为安 全、最快速的一种架梁方式，由于这种架梁方式在成都铁路局管辖范围内属于第 一例，此时又正值国庆黄金周，受到了铁路局和地方政府的高度关注。我部只用 了 5天的时间提前平安的完成了施工任务，其结果证明此方法行之有效，得到了 铁路局的充分肯定并将大力推广使用。二、施工准备1、铁路两侧满堂脚手架基础处理铁路两侧为铁路既有的水沟及松散土，为了满足受力要求，先行进行地基处 理，然后在铁路路肩外3m处开始浇注C20碎，平均厚度为40cm、横向宽度10. 6m、 纵向长8. 5mo2、满堂脚手架搭设根据计算，满堂脚手架按纵向0.3m、横向0.6m、竖向1.2m布置，具体3、验算 结果附后。先对基础抄平和放线，计算出脚手架的高度，利用可调托撑和托座找 平，保证碗扣脚手架立杆纵向、横向在一条直线上，碗扣脚手架横杆在同一水平, 可调托撑上横向安装的10X12cni方木在同一平面上，工字钢上的枕木顶面与第 16跨空心板梁顶面在同一平面上。在搭设过程中，每个接头都要连接牢固，利 用浪风绳把脚手架绑在14#和15#墩柱上，防止脚手架向铁路方向倾斜和倒塌。3、工字钢架设根据计算，工字钢采用50工字钢，长度为25m。为了保证工字钢接头在支 架上面，而不在某某铁路上空，每根25nl工字钢由两根长度6. 5m、一根长度121n 的工字钢组成，长度12nl的工字钢在中间。工字钢先运至4、立交桥第16跨下面加 工，接头处采用30cmX30cm的A3钢板焊接，在A3钢板四角向内5cm处打孔， 采用直径20nlm的螺栓加固。工字钢加工完毕后，利用吊车把工字钢横移至第16 跨的左侧，作好架设工字钢的准备。工字钢架设前，应在搭设好的支架上对工字钢铺设位置进行放线，由于炮车 轮距为2. 6m,为了使炮车左右车轮行驶轨迹始终保持在工字钢中间，工字钢的摆 放位置为支架中线向外0. 36m为左右两边第一根工字钢的内边线，左右两边的工 字钢间距为O 36mo为了保证跨某某复线跨便桥架设工字钢施工平安以及架设速度，同时使用3 台汽车吊（1台50T, 2台25T）配合吊装工字钢，50T吊车摆放在第15、6跨空心板梁 左侧靠近15#盖梁处，一台25吨吊车摆放在第15#墩柱右侧下面，一台25吨吊车摆 放在第14跨靠近14#墩柱下面。首先捆绑好吊装钢绳及靠广汉端牵引绳。50T汽车吊起吊捆绑好的工字钢稳定上升至第16跨空心板梁顶上1m处缓慢转 向线路右侧至支架上空后缓慢放下，该过程中用牵引绳牵引工字钢横向线路，工 字钢沿线路纵向铺设在支架顶方木上。其后两台25T汽车吊各吊工字钢一端配合横向移动，使工字钢由右向左的架 设到预定位置。考虑封锁时间的限制，当架设完右边工字钢后，在其下挂设防电 板，同时进行工字钢间的横向焊接作业（接触网上方部位前后两米范围内必须挂 设完防电板后才能进行焊接作业）。全部工字钢6、吊装上支架后，将工字钢间用6 25钢筋按2nl间距横向连接，以加强工字钢的整体稳定性。4、防电板挂设当架设完工字钢后，在其下挂设防电板，用绝缘尼龙绳把防电板固定在工字 钢下面和支架内侧，尼龙绳与工字钢、架管绑扎必须结实，牢靠。防电板铺设范 围包括横跨铁路的工字钢底部，两侧支架铺设到接触网下2. 5米处。5、枕木铺设在工字钢上满铺枕木，铺设枕木时，枕木交错铺设，纵向枕木接头不能在一 条线上，枕木之间用扒钉连接牢固。为限制炮车轮对纵向移动，在靠14#墩工字钢端部焊接角钢三角架，再加垫 枕木，加垫枕木高出铺设枕木平面48cm （2块枕木侧立高度），以形成限制跑拖纵 向移动的车挡；同时，为了限制跑拖车7、轮横向偏位，纵向设枕木挡肩，枕木和工字 钢底的横向枕木间用铁丝十字交叉捆绑连接，高出铺设枕木平面24cm （1块侧立 枕木高度）。这样简易钢便桥已经搭设完毕。三、空心板梁的架设某某公路跨某某复线立交桥第15孔12片梁上跨某某复线，由于汽车吊架梁 时对既有线的运营、行车平安威胁大，所以在架梁时必须封锁某某复线，在每天 铁路局规定的施工时间内完成当天的架梁任务。主要方法：先在已架设的第16跨左幅梁上摆放一台50t的汽车吊，在第14 跨地面靠近14#盖梁端摆放一台70t的汽车吊，空心板梁由炮拖倒退至第16跨右 幅等待，线路封锁后，炮拖经搭设好的钢便桥直接纵向行驶至第14#盖梁后，两 台汽车吊的钢绳分8、别与梁两端头吊环联紧，同时起吊通过旋臂将梁横向吊移至指 定位置。架梁顺序为由左向右）。架设完3片梁后，第16跨左幅梁上摆放的汽车 吊行至右幅，空心板梁由炮托倒退至第16跨左幅纵向行驶至第14#盖梁后起吊。 以此方法，架完所有空心梁。1、运梁在炮拖运梁前，对其走行轮迹的线路严格控制，划定梁体最正确受力部位作为 炮拖行进线路，避开已架梁体翼缘；线路一旦划定并标识明显，调整好炮拖轮距, 跑拖运梁时左右两边的车轮始终行驶在两片梁上。炮拖操作员驾驶时沿划定线路 行走，单边轮迹允许偏差不得超过20cm,其目的是使已架梁体翼缘不受炮拖运 梁产生重荷载而损坏。所有梁由存梁场经跑拖由26#台引道倒退上桥，然后沿9、着 划定的线路行驶。2、架梁在架梁过程中所有管理人员必须听从现场总指挥指挥，汽车吊司机应根据专 业协作人员口哨声及手势起吊安装梁片，做到同时起吊，使梁始终处于水平放置 状态，旋臂过程中两台吊车吊头应保持间距一致，以防吊缆倾向后受力增大断裂。3、撤除钢便桥、利用已经架设好的梁作运梁通道架设完3片梁后，撤除枕木、防电板和工字钢。撤除枕木采用人工撤除，拆 除顺序为14#盖梁方向至15#盖梁方向，左右4根工字钢上的枕木同时进行；待 枕木撤除完毕后，然后利用汽车吊把工字钢横移到左边已经架设好的空心梁上, 利用跑拖把工字钢拖到26号台引道，以后所有的空心板由跑拖直接从左幅已经 架好的板上纵向开到位，然后再10、利用汽车吊横移到位。施工封锁时间1.便桥搭设20XX年9月29日上午6： 10至7： 10：完成工字钢吊装搭设，并吊挂防电板;20XX年9月30日上午6： 10至6：40：完成枕木及钢便桥附属设施。2、吊车架梁20XX年9月30日上午6：40至7： 10：完成3片空心板吊装；20XX年10月1日上午6:10至6：45：完成2片空心板吊装；20XX年10月1日上午6:45至7： 10：撤除钢便桥；20XX年10月2日上午6： 10至7： 10：完成4片空心板吊装；20XX年10月3日上午6： 10至7： 10：完成3片空心板吊装，同时解除封锁, 恢复某某复线正常运营。五、钢便桥计算资料概况：为保11、证某某铁路复线跨，架梁施工作业平安，特设置保护铁路线路的 支架，本支架跨径为15. 96m,净跨9. 96m,横向宽度9. 6m其布置详图见附件。为保证支架布置、受力满足施工需要，需对支架架管进行受力检算其过程如 下：钢筋胫自重：26KN/m350a工字钢自重：93.6kg/m枕木与方木自重IKN/m2施工人员及机械荷载：2. 5KN/m2因实际使用的方木、工字钢、枕木结构组合方式和采用的运梁炮拖轮距，考 虑支架实际应力分布递减作用，关键受力部位为中心8根工字钢和支架中心4. 8m 局部，其受力占整个支架90%以上。按应力分布，最不利情况下，3根工字钢和 支架中心1.8m局部将承受四分之一空心12、板梁和相应施工人员及机械荷载，故单 独检算其稳定性，假设此局部检算满足要求那么整个支架稳定性可靠，计算过程如下:因脚手架为几何对称，可只计算一侧，那么荷载可简化如图：7.981、工字钢自重：3X93. 6X23. 4=6570. 72kg=65. 71KN2、空心板梁自重：中板：14. 9X26=387. 4KN边板：16. 429X26M27. 157KN3、枕木与方木自重：1义(1.8X6.77X2+1.8X23.4) =66. 492KN4、施工人员及机械荷载：2. 5X (1.8X23.4) =105. 3KN(-1小横杆计算钢管(648nnn3. 5mm)立柱纵向间距0.3m、横向间13、距0.6m,此小横杆的计 算跨径为L=0.60m。采用满堂脚手架，其上为边板(最大值)荷载为：Nl= ( 65.71+66. 492+105.3 )+ 2+( 427.157 4- 4 ) 4- (1.8 X 6. 77)=18. 508KN/m2那么每根小横杆承受的荷载:g=2X18. 508X0. 3=11. 105KN/m那么弯曲强度：o=gl2/10w=ll. 105X6002/ (10X5. 078X103) =78. 728MPa o =215MPa抗弯强度：f=qL17150EI=ll. 105 X 60 0 7 (150 X 2. 1 X 105X 1. 2 1 5X 105)14、 =0 . 3 76mm3mm均满足平安系数大于200%的要求(=1大横杆计算立柱纵向间距为0.3m,因此大横杆计算跨径L2=0.3m,按三跨连续梁计算：由小横杆传递的集中力F=ll. 105X0. 3=3. 332KN,那么最大弯矩按公式可得:Mma =0. 267FL2=0. 267X3. 332X0. 3=0. 267KN m弯曲强度：。=MIIlax/W=0. 267X106/5. 078X103=52. 580MPa 。=215MPa挠度：f=l. 883X (FL22)/(100EI) = 1. 883 X (3332X3002)/(100X2, IX 105XI. 215X10515、)=0. 0002mm3mm；满足平安系数大于200%的要求(=1立杆计算(1)立杆承受大横杆传递来的荷载，因此N=3.332KN,由于大横杆步距为1.2m,长细比 X =L4-i=120XX-15. 782=76, 04 查表得 6 =0. 688 那么有:N = (l)Ao =0. 688X489. 3X215=72377. 26N=72. 377KNN N,平安系数大于200%,满足要求。1扣件抗滑力计算由R=3, 332KNVRc=8. 5KN,平安系数大于200%,满足抗滑要求。(五)工字钢强度计算查表可得50a工字钢相关参数如下：A=119. 25cm2, Ix=46472cm4,16、 Wx=1858. 9cm3, 5 =12m, IX/SXM2. 867cm根据其受力方式，荷载可简化如图(最不利情况)：广汉qNV一区3q= (65. 71+427. 1574-4+1 X6. 77X2) 4-3 4-15. 96=3. 886KN mN=1.2X (65. 71+427. 1574+1X6. 77X2) 4-3=74. 416KN(枕木摩擦系数按1.2计)n/A=74. 416X 1000/119. 25X 102=6. 24Mpa跨中弯矩:M=1/8X3. 886X15. 96 =123. 731KN. mM/W=123. 731 X 1071858.9X10 =6. 656MPa因为n/AM/W,那么应采用容许轴向应力。截面强度为：。=n/A+M/W=6. 24+6. 656=12. 896MPa 。 = 145MPaQ=l/2Xql=0. 5X3. 886X (15. 964-2)=15. 505KNt =QSX/ ( 5 Ix) =15. 505X103/ (428. 67X 12) =3. 014MPa85MPa换算应力为：= 712.8962 + 3x3.0149i3MPa145MPa平安系数大于200% ,满足强度要求。