1、目 录一、编制说明11.1设计依据11.2设计规范、规程1二、施工概况32.1工程概况32.2工程地质概况32.3水文地质概况42.4风险源设计5三、施工进度计划83.1 编制原则83.2 总体进度指标83.3 施工进度计划8四、人员、机械设备、材料、场地计划94.1人员组织计划94.2设备计划94.3盾构后配套设备计划104.4材料计划12五、盾构始发施工准备145.1 地面主要设施施工145.2盾构始发端头土体加固165.3井下准备185.4龙北区间经验总结27六、盾构始发施工286.1始发方式286.2盾构始发工艺流程286.3盾构始发施工参数取值286.4负环管片拼装336.5始发洞门2、的凿除376.6始发端加固体的切削386.7盾构小半径缓和曲线始发施工386.8盾构始发施工436.9负环管片及反力架的拆除496.10始发掘进技术要点506.11地表沉降控制506.12始发阶段划分53七、盾构接收施工方案557.1盾构到达接收施工557.2 盾构机到达前的准备工作557.3盾构接收土体加固577.4洞门破除597.5加固区盾构掘进617.6盾构接收627.7盾构机的拆卸及吊出637.8接收阶段划分65八、施工质量保证措施678.1 质量保证体系678.2 反力架安装质量控制措施688.3 盾构始发质量控制措施688.4 盾构掘进质量保证措施688.5 壁后注浆质量控制措施63、88.6 盾构施工沉降控制措施698.7 盾构机到达施工质量保证措施708.8 管片拼装质量保证措施708.9试验质量保证措施71九、应急预案739.1应急预案的方针与目标739.2应急准备及策划739.3各类事故应急措施779.4现场急救809.5信息报告程序819.6紧急情况发生的上报程序829.7应急抢险总结：839.8应急抢险联系方式：83十、消防、保卫、职业健康体系及措施8510.1消防体系及措施8510.2职业健康体系及措施87一、编制说明1.1设计依据（1）xx市轨道交通1号线一期工程xx路站xx站区间结构初步设计（2013年10月）；（2）xx市轨道交通1号线一期工程初步设计专4、家组评审意见（2013年12月）；（3）xx市轨道交通1号线I-KC-02标xx路站xx站区间岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）（xx市xx勘察院有限公司、xx勘察设计研究院有限公司2014年5月）；（4）xx市轨道交通1号线一期工程初步设计安全风险评估及专家评审意见（北京安捷工程咨询有限责任公司，2013年12月）；（5）xx市轨道交通1号线工程场地地震安全性评价报告（江苏省地震工程研究院，2013年1月）；（6）xx市轨道交通1号线一期工程抗震专项论证报告 第十七册 汉江路站北郊中学站区间（xx股份有限公司，2013年12月）；（7）xx市轨道交通1号线一期施工图设计技术要求（试行稿）（xx5、设计研究院，2014年3月）；（8）xx市轨道交通1号线一期工程施工图设计文件组成与内容（区间工程）（xx设计研究院，2014年7月）；（9）xx市轨道交通1号线一期工程施工图设计文件编制统一规定（xx设计研究院，2014年4月）；（10）xx市轨道交通1号线一期工程线路平、纵断面图（第五稿）（xx设计研究院，2015年10月）；（11）关于提供xx市轨道交通1号线一期工程轨道减振地段表（第三版）的函（xx，2015年5月）。（12）相关方案讨论会议纪要及联系单1.2设计规范、规程1、地铁设计规范（GB50157-2013）2、城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）3、混凝土结构设计6、规范（GB50010-2010）4、钢结构设计规范（GB500017-2003）5、建筑结构荷载规范（GB50009-2012）6、建筑抗震设计规范(GB50011-2010)7、建筑地基基础设计规范（GB50011-2010）8、城市轨道交通结构抗震设计规范（GB50909-2014）9、铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006 2009年版）10、人民防空工程设计规范(GB50225-2005)11、地下工程防水技术规范（GB50108-2008）12、混凝土结构耐久性设计规范（BG/T50476-2008）13、混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2013）14、盾构法隧道施7、工与验收规范（GB 50446-2008）15、地下铁道工程施工及验收规范（GB50229-1999）(2003年版) 16、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）17、城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）18、城市轨道交通工程监测技术规范行业与地方规范、规程1、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）2、铁路隧道设计规范（TB10003-2005 2010版）3、铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010）4、盾构隧道管片质量监测技术标准（CJJ/T 164-2011）5、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）6、水工混凝土8、结构设计规范（SL191-2008）7、地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（YBJ-225-91）8、软土地基深层搅拌加固法技术规程（CJJ49-92）9、轨道交通工程人民防空设计规范（RFJ02-2009）10、钢纤维混凝土（JG/T472-2015）参考规范、规程上海市工程建设规范城市轨道交通设计规范（DGJ08-109-2004）二、施工概况2.1工程概况xx路站xx站区间从xx路站起，沿站后通江中前行，连续下穿xx高速匝道及主线桥梁和xx高铁连续桥梁，并以半径450m的曲线下穿拟建的xx高级中学新北校区操场看台，进入辽河路，后进入xx站；区间上行线设计起点里程SK29+958.829，终点里9、程SK31+382.567，上行线隧道长1423.738米，区间下行线设计起点里程XK29+958.829，终点里程XK31+382.567，其中在XK30+630.169处设19.831m短链，下行线隧道长1403.907米。区间隧道最小埋深9.6m，最大埋深19.6m；区间设2座联络通道，其中一座结合排水泵站设置，中心里程为SK30+540.498/XK30+540.183；SK30+949.698/XK30+962.014。根据全线工程筹划，本区间上下行线均由xx站向xx路站掘进。2.2工程地质概况1、地形与地貌：本工程位于xx市新北区，属冲湖积高亢平原区，场地地形平坦。2、工程地质区间10、所处地层自上而下主要有：1杂填土、3淤泥质粉质粘土、4粉质粘土、2粘土、3粉质粘土、1粉砂夹粉质粘土、2粉砂、3粉砂夹粉土、1粘质粉土、2粉质粘土。各土层描述如下：1填土：杂色，松散密实，表层为杂填土，其下以粘性土为主，道路区域表层为混凝土地坪。3淤泥质粉质粘土：灰色灰黑色，流塑软塑，含有机质，局部区域以泥炭质土为主，局部夹粉土。无振摇反应，土面光滑无光泽，干强度中等，韧性中等。高等压缩性。液性指数平均值L=0.88。4粉质粘土：灰色，软塑可塑，局部夹多量粉土。无振摇反应，土面光滑无光泽，干强度中等，韧性中等。中等压缩性。液性指数平均值L=0.412粘土：灰黄色褐黄色，可塑硬塑，含少量铁锰结核11、和高岭土。无摇振反应，土面光滑有光泽，干强度高等，韧性高等。中等压缩性。液性指数平均值L=0.27。3粉质粘土：灰黄色黄色，可塑，含少量高岭土，夹薄层粉土。无摇震反应，土面光滑无光泽，干强度中等韧性中等。中等压缩性。液性指数平均值L=0.46。1粉砂夹粉质粘土：灰黄色，饱和，稍密中密，含云母，颗粒组成成分以长石、石英为主，局部以粉土为主。中等压缩性。标贯实测击数平均值Nk=15.5击。2粉砂：灰黄色，饱和，中密密实，含云母，颗粒组成成分以长石、石英为主，局部砂土胶结呈板块状。中等压缩性。标贯实测击数平均值Nk=28.3击。3粉砂夹粉土：灰色灰黄色，饱和，中密密实，含云母，颗粒组成成分以长石、石12、英为主，夹粉土。中等压缩性。标贯实测击数平均值Nk=23.7击。1粘质粉土：灰色，软塑，含有机质，夹粉质粘土，局部呈可塑状态。无摇震反应，土面光滑有光泽，干强度高等，韧性高等。高等中等压缩性。液性指数平均值IL=0.88。2粉质粘土：灰色，可塑，局部夹软塑状粘土。无摇震反应，土面光滑无光泽，干强度中等，韧性中等。中等压缩性。液性指数平均值IL=0.51。2.3水文地质概况1、地下水1）潜水勘察期间测得潜水水位埋深约1.802.90m，相应标高约1.612.94mm。2）承压水：分为第I层承压水和第II层承压水。第I1层承压水主要赋存于第I层承压水，根据埋深不同，可分为埋藏于第1、第2、第3层中13、的第I-1层承压水、埋藏于第1a、第2a层中的第I-1a层承压水及埋藏于第2层中的第I-2层承压水，其主要补给源为滆湖水、运河水和长江水的侧向补给。通过越流方式排泄，水量较丰富。本次详勘期间在本区间布置了1个承压水观测孔，测得第层承压水稳定水位埋深约为7.69m（相应标高约为-2.77m）。2、防洪水位本区间所在区域为二类区，防洪水位标高为3.90m。3、渗透性评价表2.3-1土层渗透性建议值表层土层室内渗透试验抽水试验k建议值k透水性序名称KV(cm/s)Kh(cm/s)(cm/s)(cm/s)分级3淤泥质粉质粘土4.05E-065.83E-06-4.00E-07不透水4粉质粘土2.07E-14、052.89E-05-6.00E-07不透水2粘土1.47E-072.06E-07-2.00E-07不透水3粉质粘土5.30E-068.39E-06-5.00E-06微透水1粉砂夹粉土4.82E-046.28E-04-4.00E-04弱透水2粉砂4.26E-045.87E-0451.3E-36.45E-31.00E-03弱透水3粉砂夹粉土1.45E-042.30E-04-4.00E-04弱透水1粘土6.93E-071.10E-06-1.00E-06微透水1a粘质粉土2.54E-043.63E-04-3.00E-04不透水2粉质粘土-2.00E-06弱透水2a粉砂夹粉质粘土-4.00E-04弱透15、水本标段工程场地内地表水、潜水、承压水对混凝土结构具微腐蚀性。场地土层的腐蚀性基本与地下水的腐蚀性相同，可视同地下水对各建筑材料的腐蚀性。根据国家标准混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008），本工程结构所处环境类别为一般环境（II类）。2.4风险源设计风险源概况为了保证隧道安全，各相关方须通力合作，采取有效的维护及应急措施，当量测中发现指标超限时，应立即停止施工，并及时通知监理工程师及设计工程师，提供所有资料给有关人员或部门，认真仔细分析与查找原因，提出对策，采取可靠措施后方可施工，施工单位因参考以下风险点及相应风险等级和建议处理措施，结合自身施工技术水平对每个风险点制订相应的16、应急预案。本次风险设计根据xx市轨道交通1号线一期工程初步设计安全风险评估报告制定本工程风险点分级及对应处理措施，专家评审意见认为工程风险分级及处理措施可行。风险等级分级标准根据城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）按风险发生的可能性和风险损失对应分为四级。本工程风险主要分为自身风险和环境风险1）自身风险：区间隧道穿越地层主要为1粉砂夹粉土、2粉砂、区间风险点主要存在于盾构始发到达、联络通道和泵房在砂层加固效果不好时出现坍塌，渗漏水；2）环境风险：本xx路站xx站区间下穿xx高速高架匝道桥、石油管道、天然气管道、xx高速公路高架主线桥、原太平洋电力设备办公楼、xx高级17、中学操场看台，具体见工程风险分级表。 工程风险分级风险工程分类里程风险基本状况描述风险分级应对措施处理后风险等级环境风险xx高速公路高架桥匝道SK30+236.411SK30+260.000xx高速匝道桥桩基直径1.2m，桩长为28m和33m，盾构距离桩基水平净距约2.72m8.5m。级控制掘进、加固土仓压力控制，加强监测、加强同步注浆和二次补充注浆。级xx高速公路主线桥SK30+354.000SK30+397.550xx高速主线桥桩基直径1.2m，桩长为26m和43m，盾构距离桩基水平净距约4.597.86m。级控制掘进、加固土仓压力控制，加强监测、加强同步注浆和二次补充注浆。本工程风险较大18、，具体加固措施需等专项报告专家评审后，根据专家意见进行补充完善。级xx高铁高架桥及西气东输管线SK30+422.821SK30+470.400xx高速铁路立交桥桩基直径1.5m，桩长为6.75m和68m，盾构距离桩基水平净距约12.04m15.68m，西气东输天然气管道直径约为1m，距离盾构管片顶部约13.5m。级级高级中学操场看台桩基SK30+053.920SK31+097.700拟建xx高级中学操场看台下部基础为1100桩基，桩长44m。桩基与隧道水平间距最近为2.17m。级盾构通过时，应加强对操场看台的监控量测，严格控制盾构推进参数，加强同步注浆和二次注浆等措施，后期桩基施工时，应加强对19、隧道管片位移、沉降、收敛的监测。同时在隧道内应进行及时、均匀的注浆。级自身风险xx站盾构始发xx站东端头隧道位于5-1粉砂夹粉土，5-2粉砂，其中5-2为微承压水层盾构端头井周围地层自稳定能力差，盾构进出洞拆除临时封堵墙时，容易引起土体坍塌及周围地下水涌入。级设置性能良好的密封止水装置，采用在洞圈上设置钢丝刷，帘布橡胶板等方式止水。加强端头加固施工质量测量，端头井附近设置应急降水井，根据实际情况及时启动应急降水。级xx路站到达xx路站北端隧道位于5-1粉砂夹粉土，5-2粉砂，其中5-2为微承压水层盾构端头井周围地层自稳定能力差，盾构进出洞拆除临时封堵墙时，容易引起土体坍塌及周围地下水涌入。级设20、置性能良好的密封止水装置，采用在洞圈上设置钢丝刷，帘布橡胶板等方式止水。加强端头加固施工质量测量，端头井附近设置应急降水井，根据实际情况及时启动应急降水。级盾构掘进本区间左线掘进约1403.907m，右线掘进约1423.738m，盾构穿越a4层粉质黏土夹粉砂，5-1粉砂夹粉土，5-2粉砂，5-3层砂质粉土夹粉质黏土、部分地层自稳能力差且地下水位较高。本区间采用三段曲线，曲线半径分别为800m、650m、450m。线路中心间距为13.1815m。区间埋深约9.619.6m。级选用加泥式土压平衡盾构，根据地质情况进行盾构机参数设计，合理配置刀具，加强施工管理，控制掘进参数和掘进姿态，加强监测。级121、#联络通道及泵房SK30+540.498XK30+540.183埋深约19.4m，位于5-2粉砂级采用冻结法加固，加强支护参数，及时支护，加强监测。级2#联络通道SK30+950.49.689XK30+962.014埋深约16.3m，位于5-2粉砂级采用冻结法加固，加强支护参数，及时支护，加强监测。级三、施工进度计划3.1 编制原则以安全生产、创优为目标，在保证总工期进度的前提下，做到合理利用资源投入，力求均衡生产。3.2 总体进度指标龙黄区间计划：2016年5月9日开始进行始发端土体加固工作，2016年6月23日开始进行左线盾构机转场、下井，组装调试，2017年7月6号全部完工。3.3 施工22、进度计划根据招标文件施工进度，以及总的工期计划，特制定本区间分部分项工期计划目标如下：表3.3-1 分部分项工程工期安排名称工期开始时间完成时间1、始发端端头土体加固302016-05-092016-06-042、左线盾构转场下井、组装调试292016-06-232016-07-123、左线盾构掘进施工1822016-07-222016-01-204、右线盾构转场、组装调试252016-07-232016-08-165、右线盾构掘进施工1912016-08-162017-03-146、接收端端头土体加固302016-07-262016-08-247、联络通道施工1202017-01-2120123、7-07-06四、人员、机械设备、材料、场地计划4.1人员组织计划图4.1-1 人员组织机构4.2设备计划xx市轨道交通1号线TJ-12标段区间配备两台盾构机，相应配备二台龙门吊、四辆电瓶车、一套储浆站、循环水箱等盾构配套设备。表4.2-1 盾构机参数表盾构参数表序号项目参数列表单位备注1使用项目xx市轨道交通1号线TJ-12标段标段名称xx站xx路站区间里程SK29+958.829SK31+382.567主要地质条件龙黄区间地层自上而下主要为隧道盾构掘进范围内土层自上而下主要为1杂填土、3淤泥质粉质粘土、4粉质粘土、2粘土、3粉质粘土、1粉砂夹粉质粘土、2粉砂、3粉砂夹粉土、1粘质粉土、2粉24、质粘土。项目管片规格（外径/内径-宽度/分度）6200/5500-1200/22.5mm最小曲线半径R=435m2整机型号中铁装备29、30号开挖直径6420mm刀盘转速0-3rpm最大推进速度80mm/min最大推力3400T最大扭矩6900KN*m整机总长80m主机总长（含刀盘）9.2m总重（主机+后配套）500T适用管片规格（外径/内径-宽度/分度）6200/5500-1200/22.5mm最大工作压力3bar最大设计压力6bar装机功率1290kw水平转弯半径250m纵向爬坡能力354.3盾构后配套设备计划龙门吊根据施工方案和现场需求需安装2台MG45t/15t-25m A6双梁门式起25、重机，用于现场的杂料、渣土、管片等的吊运作业。起重机实际安装跨度25m ，45t小车安装在跨中，主梁总长37.75m。起重机主梁采用箱梁焊接结构形式，共两列，其间距8.4m，主梁与支腿采用高强螺栓连接 ，主梁设天车导电架和走台。支腿采用双刚结构，高度9.5m。起重机总体布置见图4.3-1。图4.3-1 起重机总体布置图4.3.2起重机主要部件重量及所用汽车吊的起吊参数表4.3-1 起重机主要部件重量及汽车吊的起吊参数对照表序号名 称数量重量t汽车吊臂长m汽车吊作业半径m汽车吊额定载荷t所用吊车大小1导电架侧主梁12735.61221.22个100t吊车2爬梯侧主梁125.535.61221.226、2个100t吊车3下横梁2835.61616100t吊车4刚性支腿3335.61616100t吊车5刚性支腿1535.61221.2100t吊车645t小车13631.21053200t吊车7端梁2335.61216100t吊车后配套台车1.45t电瓶车满电状态放置轨道末端，始发台上临时轨道铺设与轨道对接。2.盾构机的后配套设备组装方法遵循台车即到即组装原则，台车进场顺序为5号台车、4号台车、3号台车、2号台车、1号台车、设备桥(由于地下底板条件有限，6号台车具备条件后再进行安装）；台车进场停放在汽车吊工作范围内并下井，并用电瓶车托至轨道末端；剩余台车用同样的方法移到轨道内；用汽车吊将准备好的27、管片车放置井下，设备桥吊装下井，并用已经准备好的型钢支架将设备桥通过焊接方式固定在管片车上。4.3.4同步注浆砂浆拌合站盾构区间布设一个浆液站，布置好材料堆放场地，做好除尘密封设施，减少环境污染。浆液站预埋件提前完成预埋固定，待满足安装条件后进行安装。浆液站仓桶与地面连接处预埋钢板，钢板厚20mm，锚固段500mm。4.4材料计划xx站xx路站管片使用计划为上行线使用管片1185环、下行线使用管片1169环，其中各类型管片数量表如下表4.4-1线路上行线各类型管片数量表代号名称数量代号名称数量P5出洞环1P3深埋衬砌环333P6进洞环1P3Z深埋衬砌注浆环187P1浅埋衬砌环249P4B超深埋28、变形缝后一环0P1Z浅埋衬砌注浆环16P4BZ超深埋变形缝后一环注浆环12P2中埋衬砌环257PTZ1联络通道（泵站）处左开洞特殊衬砌环2P2Z中埋衬砌注浆环115PTZ22P2B中埋变形缝后一环2PTZ32P2BZ中埋变形缝后一环注浆环4PTZ42共计1185表4.4-2线路下行线各类型管片数量表代号名称数量代号名称数量P5出洞环1P3深埋衬砌环335P6进洞环1P3Z深埋衬砌注浆环169P1浅埋衬砌环250P4B超深埋变形缝后一环0P1Z浅埋衬砌注浆环16P4BZ超深埋变形缝后一环注浆环12P2中埋衬砌环248PTZ5联络通道（泵站）处左开洞特殊衬砌环2P2Z中埋衬砌注浆环123PTZ6229、P2B中埋变形缝后一环2PTZ72P2BZ中埋变形缝后一环注浆环4PTZ82共计1169其它管片配套材料需求表表4.4-3管片配套材料需求表序号材料名称规格防水类型数量1高模量聚氨酯建筑密封胶嵌缝/接缝0.84m2氯丁胶乳快硬水泥接缝/嵌缝14m3丁腈软木衬垫封顶块：弧长1/650mm,弧长2/620mm，厚6mm，宽110mm变形缝120邻接块L1、L2：弧长1/1124mm,弧长2/1083mm，厚6mm，宽110mm720标准块B1/B2：弧长1/650mm,弧长2/620mm，厚6mm，宽110mm720标准块B3：弧长1/650mm,弧长2/620mm，厚6mm，宽110mm480430、丁基橡胶薄板厚1.5,宽50mm，长75mm*2密封垫防水87168个5遇水膨胀止水胶接缝/嵌缝0.32m6管片螺栓密封圈42323632环7遇水膨胀挡水条20*4变形缝3632环8塑料保护罩805070手孔封堵101696个9硫铝酸盐超早强（微膨胀）水泥手孔封堵50m10管片螺栓M30/5.8级101136套11管片螺栓M30/6.8级1680套五、盾构始发施工准备5.1 地面主要设施施工5.1.1龙门吊轨道基础根据xx站现场布置及盾构施工需要，xx站xx路站盾构区间继续使用xx站北郊中学站盾构区间安装的2台45t-25.0m门式起重机，垂直吊装均由第八施工段后井口处进行。由于车站南侧施工场31、地较窄，为保证南侧施工便道畅通以南侧扩大端地连墙中心线为基本，由西向东方向铺设龙门吊轨道，龙门吊跨距为25m，车站北侧龙门吊基础以南侧扩大端地连墙中心为准保证龙门吊25m跨距，扩大端处龙门吊基础向西延伸6米，后出土口处龙门吊基础向东延伸10米，本次施工龙门吊基础全长为300m。（单侧长度为150m）。图5.1-1xx站西端头龙门吊示意图1、龙门吊基础混凝土采用C30商品混凝土。2、扩大端龙门吊基础以南侧地连墙为基面施工，标准段基础基槽开挖宽度为1.2m深度为1m，标准段基槽底部宽1m，需做20cm厚C20混凝土垫层。3、龙门吊基槽处理：根据前期场地硬化土质情况，部分龙门吊基础基槽范围内存在大面32、积淤泥，范围约为地下2m，在基槽开挖时根据开挖地层情况对其进行换填，换填采用石灰+车站开挖弃土（重量比3:7）灰土拌合必须均匀，回填时每层摊铺厚度不得大于30cm，并用打夯机夯实，每层夯实次数为6-8次，回填至基槽垫层底标高。4、为保证龙门吊中心吊点在吊装口正上方，龙门吊轨道基础超出端头边缘各3m。龙门吊基础采用矩形截面梁形式，宽600mm，高800mm。5、预埋螺栓采用型号为M20，纵向间距500mm，横向间距210mm，与基础钢筋进行焊接连接，上部外露100mm，埋入部分不小于300mm。用以固定龙门吊轨道。5.1.2集土坑为满足日出土量的需要，现场设置1个临时弃土坑。弃土坑采用龙北区间弃33、土坑，土坑采用钢筋混凝土结构。集土坑长42m，宽19m，高3m，总存储量约为2400m。集土坑在主体结构顶板防水施工完成并且凿除混凝土支撑后施工，地面以下采用挡墙。内侧钢筋采用25150，外侧钢筋16150，分布筋12150，拉筋梅花型布置8600*600，模板使用对拉螺栓固定，外侧使用方木固定，内侧使用脚手架支撑。图5.1-2挡土墙示意图表5.1-1挡土墙钢筋表5.1.3浆液站盾构区间布设一个浆液站，布置好材料堆放场地，做好除尘密封设施，减少环境污染。浆液站预埋件提前完成预埋固定，待满足安装条件后进行安装。浆液站仓桶与地面连接处预埋钢板，钢板厚20mm，锚固段500mm。洞门加固效果的检测在34、盾构进洞加固范围内的加固体强度通过28天抗压强度进行检测，三轴搅拌桩加固一区的强度不低于原状土的强度，加固二区土体强度指标：其无侧限抗压强度不小于0.8Mpa，渗透系数110-7cm/s，同时确保加固土体的均匀性，密封性和自立性。旋喷桩加固强度指标同搅拌桩。施工监测点初值始发前，在始发段的地表和穿越的建筑物、构筑物及管线上布设监测点。测量3次取平均值作为初始值。5.2盾构始发端头土体加固为了确保盾构始发时的施工安全以及各地层的稳定，本标段始发时需要对端头土体进行加固。技术措施1）盾构始发前对工作井端头一定范围采用搅拌桩和旋喷桩进行加固。2)靠近车站端头0.3m范围内采用双排800500三重管旋35、喷桩，剩余9.7m范围内采用850600三轴搅拌桩。3）加固范围：盾构始发土体加固长度为10m，加固宽度26.7m，加固深度19.295m,加固范围为盾构顶部3.5m，其余钢环外径周围3m,另外隧道顶以上3.5m至地面高度范围采用搅拌桩弱加固。4)经加固的土体应有很好的均质性、自立性，无侧限抗压强度qu0.8MPa，渗透系数110cm-7/s。5)区间隧道施工前应检测加固区土体是否满足设计要求。施工工艺指标1）本区间车站进、出洞范围全部或部分处于粉砂层中。2）盾构始发土体加固法：采用850三轴搅拌桩加固，搅拌桩与围护间500mm空隙采用800三重管旋喷桩加固。在加固区外侧打设5口应急深井点，作36、为到达盾构的应急措施，开启降水井时，应加强对周边环境、建筑物的检测，确保结构安全。3）三轴机搅拌桩加固指标：加固一区的水泥掺量为7%，加固二区的水泥掺量位20%，采用P42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比宜为1.21.5。4)三重管旋喷桩加固指标：实桩水泥掺量为35%，水泥采用P42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比0.71.0。加固一区的强度不低于原状土的强度，加固二区土体加固强度指标：无侧限抗压强度qu0.8MPa，渗透系数110cm-7/s，同时确保加固土体的均匀性，密封性和自立性。旋喷桩加固强度指标同搅拌桩。5）由于洞门位于砂性土层中，施工时用同时考虑降水或冻结等辅助措施。图5.2-1xx站端头37、土体加固平面、剖面图（单位mm）5.3井下准备5.3.1基座的安装清理基坑后始发基座依据隧道设计轴线安装定位好。基座与底板预埋件焊接，两侧通过型钢连接固定至侧墙。基座上的盾构机中心标高及为区间管片中心标高。安装的允许误差：基座安装轴线应与计算始发轴线一致，方向偏移不大于16，始发洞门处水平偏差为-5mm+5mm，竖直方向的偏差为-5mm+8mm。始发基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机进洞姿态。盾构机始发掘进1.5m后进入半径为435m的缓和曲线上，缓和曲线长70m。盾构机在加固区内无法调整姿态，盾构始发基座轴线根据设计线路相应调整，保证盾构机进入加固区后，隧道轴线偏差控制38、在30mm之内；始发基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当抬高20mm，以防止盾构进洞后下沉严重影响成型环竖向线型。图5.3-1 基座示意图图5.3-2 盾构机位置布置剖面图5.3.2反力架安装在盾构主机就位后，开始进行反力架的安装。反力架端面应与始发基座水平轴垂直。反力架与盾构始发井结构上预埋的钢板焊接牢固，保证反力架脚板安全稳定。反力架支撑与车站结构紧密接触，盾构推力通过反力架传递到车站结构上。（1）反力架结构设计根据车站的结构形式，通过分析和计算，制作了专供本次始发的反力架。反力架主要采用40mm和20 mm厚钢板制作，立柱一侧顶在扩大端与标准段接头侧墙处，另一侧通过焊接斜撑固定在标准段39、底板的预埋件上。反力架整体通过M24螺栓（8.8级）连接，各部件内部通过焊接连接而成，出厂前均做二级探伤试验保证合格。反力架支撑杆采用钢板通过高强螺栓和焊接而成，材质为Q235钢材。图5.3-3 反力架立面图、侧面图（2）反力架装置的加工反力架在专业加工厂严格按照设计图纸加工，采用螺栓定位，现场焊接连接，要求确保其与管片接触侧的梁面在一个平面内，工厂试组装验收合格后方可运往现场，加工误差必须符合设计要求。（3）反力架安装盾构反力架安装质量的好坏直接影响初始掘进时隧道的质量，其中反力架的竖向与设计轴线的垂直是主要因素，反力架中心与盾构机中心重合，所以反力架安装必须注意以下事项：1）反力架中心放样40、反力架中心的安装采用水准仪配合全站仪进行。其中全站仪架设于盾构进洞端的圈梁轴线点上，后视另一轴线点，将轴线点投向反力架中心标志处，指挥反力架左右平移，直至与轴线重合；然后用水准仪测量中心标志的绝对高程，指挥反力架上下移动，达到设计的高程值，由于反力架的中心不是影响初始掘进的主要因素，安装时，反力架的中心误差控制在15mm以内。2）反力架放样放样时，首先使用水平尺使反力架在竖直方向上基本垂直。然后使用全站仪将轴线引入始发井底部，在靠近反力架处的设计轴线上设站，后视另一轴线点，经纬仪置0o，旋转90o，在始发井侧墙一侧放样两点，然后用倒镜在始发井另一侧墙处同样放样两点。放样后，须再旋转全站仪18041、，检查是否与起初放样的点位于同一平面内，分别在侧墙上方及下方的两点间拉线，用直尺准确量出反力架不同部位与线之间的距离，以任一点为基准，调节反力架，使反力架表面与线组成的现面平行（线任意一部位到反力架表面的距离相等），使反力架处竖相垂直且反力架面与设计轴线垂直。3）反力架安装技术要点A.测量班测量放样准确到位，所用测量方法和工具必须满足安装精度要求。B.所有构件必须在实测到位后才能进行下一步的安装操作。C.构件间的连接必须满足强度和精度要求。反力架受力计算书反力架所有材料选用Q235，焊接采用气保焊和埋弧焊，焊接材料选用ER50-6和ER50-6，各板间焊接一律采坡口焊，角焊缝高度12mm。后撑42、采用双拼800*300H型钢，与反力架采用法兰连接，螺栓孔的直径为26mm，连接螺栓采用M24*130高强螺栓(8.8级)。与管片接触面平整度的精度为2mm。5.3-4 反力架力学模型1.反力架强度验算根据“6.3盾构始发施工参数取值”中盾构推力计算，盾构始发最大推力为1418.54t，验算反力架时，选取反力架最大承受能力F=1500T计算。盾构始发掘进时，盾构反力通过混凝土管片传递到门式框架上，作用线荷载长度为L=D=3.14（6.2+5.5）/2=18.369m作用于反力架上的均布线荷载为q=15000/L=817KN/m弯矩如下图所示，立柱的根部弯矩最大值Mmax=2543KN.m立柱的43、弯曲截面系数WZ=3.4210-2m3弯曲应力=Mmax/W=74.4Mpa=235Mpa立柱满足强度要求。弯矩如下图所示，立柱的根部弯矩最大值Mmax=1843KN.m上横梁的弯曲界面系数为WZ=2.1610-2m3弯曲应力=Mmax/W=85.3Mpa4486.3KN强度满足使用要求。3.混凝土结构前度验算支撑与预留在混凝土中的钢板焊接，对钢板周围混凝土的进行验算。钢板尺寸为800800mm。f= Fy /A =4486.3/0.64=7Mpa混凝土轴心抗压强度设计值19.1mpa。盾构始发对主体结构不会产生破坏。由于进洞下坡,盾构机对反力架有向上的推力,反力架的立柱顶在结构的圈梁下,保证44、了反力架不会被拔起。5.3.4洞门密封（1）洞门密封装置组成由于始发接收井洞口预埋钢环与盾构机外壳及管片外壳之间均存在一定的间隙，为了防止盾构始发接收时水土从间隙中流入竖井，从而引起工作面土体坍塌，需在洞口环圈处设置密封装置。本工程洞门密封装置采用常规的橡胶帘板式密封装置，包括洞口预埋钢环、帘布橡胶板、钢压板、圆环板及连接螺栓组成。图5.3-6 洞口预埋钢环示意图图5.3-7 帘布橡胶板、翻板尺寸详图(2)盾构洞门密封装置的安装洞门密封装置中心应位于盾构实际始发中心线上，误差不大于10mm，密封胶板与洞门井壁紧密接触，螺母紧固有效。为了防止盾构施工时帘布翻转，在环板加焊钢筋。固定螺栓预埋钢环板45、固定螺栓预埋钢环板折叶压板折叶压板帘布橡胶密封板固定螺栓预埋钢环板盾构注浆浆液折叶压板管片管片管片拼装后的状态盾构进入隧道时状态始发前状态图5.3-8洞门密封示意图5.3.5始发洞门内导轨的安装洞门范围清理完成后开始始发洞门内导轨安装工作。要求其与盾构的接触面光滑；安装轴线与始发基座轴线一致，误差不大于5mm；安装坡度与基座坡度一致，盾构推进前在其上表面涂满黄油，以减少其受力。图5.3-9导轨结构形式图始发端准备工作为了保证盾构xx站安全始发，xx路站安全接收，盾构进入加固区后，严密监控盾构掘进参数，注意盾构掌子面的变化，做好各项准备。1.制定切实可行的盾构始发接收方案和技术安全交底； 2.对46、盾构操作手、技术人员以及施工员现场交底；3.始发接收时派专人观察掌子面情况，专人巡视路面；4.始发接收端需先施工探孔，探测地下水的状况；5.盾构始发到达前应检查端头土体加固质量及止水效果，确保加固质量满足要求；6.盾构始发接收期间，安排领导值班，洞内洞外信息畅通，根据现场情况及时调整盾构掘进参数；7.制定各种情况发生的应急预案；8.始发到达前，在风道内准备好砂袋、水泵、水管、方木、风镐等应急物资和工具；准备好洞内、洞外的通讯联络工具和洞内的照明设备。5.3.7始发端水平探孔施工为了满足盾构施工止水要求，盾构始发前应按端头加固方案对加固止水效果进行水平探孔检查。1. 施工方法（1）值班工程师现场47、将孔位放样并用喷漆标出，孔位分布见下图：图5.3-10 水平探孔孔位平面布置示意图（2）采用岩心钻按照确定的点位进行钻孔，钻孔深度为1.5-1.8米，孔径为50mm；（3）观察岩心情况，孔内有无流水及涌砂现象。2.施工要求（1）将掌子面表面平均分布9个水平探孔，以检查地下水位及注浆封水情况；（2）探孔位置要求平均分布于掌子面表面并且不能分布在围护桩结构上，中间一个孔偏离洞门中心下侧20cm，避免将测量组放出的洞门中心点破坏，具体位置由值班工程师确认；（3）水平探孔深度要满足要求，以便更好检查加固体加固效果；（4）探孔过程中出现有流水、涌砂立即用木楔子和棉球进行封堵，并及时通知项目部。如流水、流48、砂量较大，则需注双液浆进行堵水。；（5）如果钻孔时遇到钢筋则将稍微移动钻孔位置。5.4龙北区间经验总结龙北区间下行线接收完成，上行线掘进至450环，龙北区间与龙黄区间地质情况一样，总结施工经验如下：1、始发端头土体加固三重管旋喷桩由设计0.5m,三轴搅拌桩9.5m，改为旋喷桩0.3m，搅拌桩9.7m。加固距离不变，搅拌桩尽量贴近车站围护结构，保证洞门止水效果。2、接收端头土体加固旋喷桩加固范围0.3m，三轴搅拌桩加固范围11.7m，增加加固长度至12m，保证盾构机顶桩停机过程中，盾体全部位于加固土体内，防止盾尾后部涌水至刀盘处。3、掘进参数控制：速度速度控制在50mm/min，推力控制在12049、00KN18000KN上下，上部土压设定1.0bar，泡沫添加剂每环注入量在12Kg左右，成型隧道管片姿态水平最大-48mm，竖直最大-30mm，地表累计沉降最大18mm。在龙黄区间掘进过程中，继续优化施工参数，保证隧道质量。4、同步浆液使用水泥单液浆，浆液初凝时间6h以内，试块1天强度在0.6MPa以上，28天试块强度在2.5MPa。浆液性能、填充效果良好，相对于厚浆凝结时间短，强度大，管片沉降小，隧道渗漏水较少。六、盾构始发施工6.1始发方式本区间先利用一台盾构机进行下行线掘进，然后进场第二台盾构机进行上行线掘进。6.2盾构始发工艺流程始发端加固及效果检查安装盾构始发基座及反力架盾构掘进机50、组装调试安装帘布橡胶板、调试后续设备组装负环管片、盾构机试运转盾构机贯入掌子面加压、掘进（拼装负环管片）盾尾通过始发洞门、背衬回填、注浆图6.2-1 始发流程示意图6.3盾构始发施工参数取值盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定，施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。土压力设定1）始发段（始发100环内）盾构机中部水静止水土压力计算pe1盾构中部的垂直土压。pe1h1为土的平均容重，=1.88t/m3；h1为地面到盾构机中部距离：12.44151、4.14mpe12.32.7barpe2盾构中部水压。pe21h21为水的容重，1=1t/m3；h2为水面到盾构机中部距离：9.1212.15mpe20.91.2bar土仓压力值计算土仓压力P中=（pe1+pe2）*+pe3侧压系数，取0.33pe3经验值，取0.1bar则，土仓压力P中=1.21.4bar。2）盾构机顶部部静止水土压力计算，得出结果土仓压力P顶=0.91.1bar。；3）盾构机底部静止水土压力计算，得出结果土仓压力P底=1.51.7bar。始发掘进推力的计算地层参数按岩土勘察报告选取，于勘探期间测得的水位一般为1.80m-2.90m（相应标高约），水土压力需分别考虑。选取可能52、出现的最不利受力情况埋深断面进行计算。根据洞门的纵剖面图，及埋深不大，在确定盾构机拱顶处的竖向压力Pe时，可直接取全部上覆土体自重作为上覆土地层压力。土压平衡式盾构机的掘进总推力F，由盾构与地层之间的摩擦阻力F1、刀盘正面推进阻力F2、盾尾内部与管片之间的摩擦阻力F3、后方台车的阻力F4组成。即按公式F=F1+F2+F3+F4 (1)盾构地层之间的摩擦阻力F1计算可按公式F1=p*D*L*CC凝聚力，单位t/m2 取C= 4.5t/m2 L盾壳长度，9.2mD盾体外径，D=6.4m得： F1=p*D*L*C=3.146.49.24.5=831.97t(2) 盾构机前方的推进阻力F2水土压力计算53、D盾构壳体计算外径，取6.4m；L盾构壳体长度，9.2m；pe1盾构顶部的垂直土压。qfe1盾构机拱顶受的水平土压；qfe1pe1pe2盾构底部的垂直土压。qfe2盾构底部的水平土压。qfe2pe2qfw1盾构顶部的水压qfw2盾构底部的水压P0为地面上置荷载，P0=2 t/m2；侧压系数，取0.33；为土容重，=1.88t/m3；计算qfe1 、qfe2、 qfw1、 qfw2pe1h+ P0 1.889.34+2=19.6t/m2pe2(Pe+.D) 1.8815.7+2=31.5t/m2qfe1pe1=0.3319.66.5t/m2qfe2pe2=0.3331.510.4 t/m2qfW54、16.0t/m2qfW26.0+6.4=12.4t/m2作用于盾构外周和正面的水压和土压见图6.3-1所示。图6.3-1盾构机受力示意图2按水压和土压分算公式计算，将以上各项代入公式得：F2 =567t (4)盾尾内部与管片之间的摩阻力F3F3=c.s式中：Ws 、C为两环管片的重量（计算时假定有两环管片的重量作用在盾尾内，当管片容重为2.5t/m3，管片宽度按1.2m计时，每环管片的重量为19.3t），两环管片的重量为38.6t考虑。C=0.3s压在盾尾内的2环管片的自重F3=0.32(3.14/4)(6.225.52)1.22.5=11.57 t（4）后方台车的阻力F4组成 F4=gGh式55、中：Gh为盾尾台车的重量，Gh160t；g为滚动摩阻，g=0.05F5=1600.05=8t计算盾构机的总推力FF=F1+F2+F3+F4 F=831.97 +567+11.57+8= 1418.54t盾构总推力为1418.54t。施工时以此理论计算值为目标值控制盾构千斤顶总推力，并根据具体情况做相应调整。6.3.3刀盘扭矩盾构的切削刀盘扭矩主要由土体的剪切阻力产生，其经验公式如下：由于盾构机穿越的地层为上部为粘土，下部为粉砂，故取1.2扭矩T1.26.43=315tm施工时以此值为目标值控制刀盘切削。6.3.4盾构千斤顶的推进速度及刀盘转速的设定盾构千斤顶的推进速度及刀盘转速与盾构机的性能密56、切相关，同时也受工程地质及水文地质条件的影响。始发伊始，对参数设定首先要依据理论计算值进行设定，在始发完成后的试掘进阶段可对各种参数进行对比，调整推进速度与推力、刀盘转速与扭矩的关系式，定出推进速度和转速的范围。在本始发段中，隧道洞身范围内地层主要为粉砂及粉砂夹粉土，由于处于始发掘进阶段，推进速度初始设定1520mm/min，初始设定刀盘转速应小于1.5r/min。6.3.5出土量的设定本工程使用的管片外径为6200mm，环宽为1200mm。刀盘的直径为6420mm，每环的出土量C=*L*(D/2)2D刀盘直径;L管片环宽;代入计算式计算出每环出土量为38.85m3 ，由于渣土中有泥水，在运输57、组织设计中，按38.0642m3考虑。每环出土量直接反应了盾构机在掘进施工过程中的超挖情况，当超挖较多时，会使出土量骤增。在掘进过程中，必须严格控制每环的出土量，并作好记录。6.3.6添加剂使用在盾构施工中，使用泡沫作为渣土改良用添加剂，其作用是：1）减小旋转输送机的扭矩，降低刀盘温度；2）增强土体气密性、止水性，保证开挖面稳定；3）与土体拌和均匀，使开挖土具有良好的流动性，增强土体可排性。添加剂注入量：刀盘前：约35的理论开挖量密封仓：约5%的理论开挖量添加剂注入压力：需控制参数为刀盘前的注入压力，以平衡开挖面的水压力为宜。在本区段内设定注入压力初始设定为0.150.2MPa。6.4负环管片58、拼装盾构始发推进时，需利用负环管片作为后背向前推进。本工程负环管片一共设置8环，全为封闭管片。负环管片采用砼管片，环宽均为1.2m。盾构调试完成后马上进行负8和负7环管片的拼装，负8和负7环管片的拼装完成后，在对洞门密封装置、导轨进行检查经确认无误后，继续拼装负环管片直至将盾构刀盘顶至始发工作面，以免工作面暴露太久失稳坍塌。负环管片拼装时应注意如下事项：1.负环管片采取错缝拼装的方式并F块位于16号位，应确保负环管片的成圆度；图6.4-1负环管片拼装示意图2.安装第一环管片时必须准确的确定第一块管片的位置，以确保洞内正环管片点位的正确，便于进行其后的管片选型与线型调整。同时，还需在封顶块安装前59、对邻接块管片进行支托确保施工安全，正环拼装完成后，应在反力架上对应于邻接块的位置焊接两根h=100的工字钢，确保管片不失圆；3.负环管片拼装时随盾构机向前推进，在露出盾尾的管片与始发台及侧撑之间加垫木楔子和钢楔子，以支托管片，使其保持稳定，木楔子与钢楔子交错使用。4.由于盾构本体直径比管片外径大250mm，在管片拼装完成出盾尾后，必须在盾构始发基座轨面与管片之间设置125mm高具有足够强度和刚度的垫块支撑管片，本工程采用115mm钢滑靴垫实，滑靴与管片之间的缝隙再用钢板或薄木楔塞紧,每环负环管片须垫两对该垫块。图6.4-2负环管片与始发基座间空隙处理示意图图6.4-3滑靴示意图5.负8环管片拼60、装负8环管片拼装采取盾构拼装机拼装。管片拼装前先在管片拼装位置的下方的盾壳上焊5根20槽钢，长1.5m，间距1.5m，其中一根处于正下方位置，所有推进千斤顶的油缸均不伸出，负8环管片拼在槽钢上，避免负环管片推出盾尾时卡在盾尾密封刷上。负环封闭管片拼装时封顶块位于正上方（16号位），拼装时先将该通用环B3的型管片放在正下方，待位置调正后在前后两端面各用两根钢筋焊接定位以防拼装其余管片时该管片移位，然后拼装B1、B2管片，再拼L1、L2管片，最后拼装封顶块。拼装B1、B2、L1、L2管片前要在其前后侧的盾构壳体上焊好吊环，拼装时每块管片定位后立即拧好环向连接螺栓并在两侧用10mm直径的钢丝绳穿过管61、片纵向连接螺栓孔与预先焊好的吊环相连，通过手拉葫芦紧固定位，以防管片转动和倾覆。该环管片拼装完成经检查质量符合要求后，将B3型管片的定位钢筋割除，并打磨平整，同时解除B1、B2、L1、L2管片的侧向定位连接，割除吊环将其打磨平整。6.负7环管片的拼装启动盾构推进千斤顶将负8环管片推出1.2m, 当管片出盾尾时须用已加工好的方钢垫块及薄钢板将管片与基座轨道间的间隙垫实，垫块分布每500mm一对，随管片从盾尾移出随垫垫块。推移负7环管片时，要缓慢推移，要缓慢推移，盾构各推进千斤顶行程一致。7环管片与负8环管片采取错缝拼装，负7环管片的各型管片拼装顺序与负8环管片相同。待各推进千斤顶油缸全部缩回后将62、盾构壳体上所焊的槽钢割除并打磨平整。图6.4-4负环管片垫块示意图7.负6环、负5环管片拼装当负7环管片拼装完成后启动盾构推进千斤顶将已拼好的管片推出直至负8环管片与反力架密贴，然后先用薄钢板将管片与反力架之间的缝隙垫实，再将管片与反力架焊接定位牢固，然后安装好钢管片的横撑。推移负7环管片时，要缓慢推移，盾构各推进千斤顶行程一致。待洞门的密封装置安装、洞门内混凝土的凿除、导轨的安装等工作全部结束并经检查验收合格后，继续伸长推进千斤顶将盾构向前推进，同步拼装负6环、负5环管片，直至盾构刀盘与盾构始发工作面密贴为止。负环管片均为错缝拼装。所有的管片在轴向和径向均用螺栓相互连接。8.负环管片的加固形63、式由于负环管片是盾构施工材料和出土的运输通道，为防止管片失稳，用20mm的钢丝绳把负环管片捆绑为一体并与始发基座连接牢固，同时在管片的两侧设置支撑。图6.4-5两侧焊接型钢托架的图纸6.5始发洞门的凿除通过对洞门四周和中心开孔进行深探，观察渗水情况，满足加固要求后进行洞门凿除工作。为防止洞门完全破除后土体失稳危及车站及隧道安全，当盾构机刀盘距地下连续墙1m时，开始采用人工凿除方式破除围护结构。待围护结构最后一层主筋外露后，盾构向前顶进距离围护结构最后一层主筋50cm时，开始割除围护结构钢筋。1.洞门凿除之前应寻找盾构机中心点，凿除由外侧向内侧、自上往下凿除，并切割钢筋，同时注意以下方面：1）破64、除前要仔细检查断面大小，并且要全部清除所有杂物，防止止水橡胶帘布进洞时被洞门圈残留的混凝土渣刮伤；（2）为防止洞门凿除后产生渗水、坍塌等情况，必须备齐足够的补强、堵漏及水泵等材料和机具，必要时采取挂网锚喷措施，防止端头土体塌方。（3）在洞门凿除过程中，必须加强变形监测活动。围护结构凿除顺序如下图，由上往下分层凿除，首先将开挖面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。凿除完成后净空尺寸不得小于6700mm。 图6.5-1洞门凿除顺序示意图洞门凿除前需先打钻孔探明前方的水量检测，探孔主要分布在洞门四周，中间布置一个，穿过钻孔桩即可，检查无渗漏水后对各孔进行注浆封堵，封堵后观察无65、渗漏水即可凿除洞门。当加固土体达不到设计要求，采用压密注浆的方式进行补充加固，可以从地面钻孔和洞门垂直钻孔进行注浆加固。2.洞门凿除过程的应急措施：发现有异常情况（小范围塌方）后，迅速用木板和钢管撑住，防止围护结构外土体坍塌然后尽快向围护结构外进行注浆加固。6.6始发端加固体的切削本区间始发端端头加固左右线采用搅拌桩加旋喷桩进行加固，盾构机在加固区内掘进，应采取低推力、高转速，以较小的贯入度慢速切削通过加固区。刀盘保持较高转速（1.5-2.0r/min），同时为刀盘注入较多泡沫（少量气体），以润滑刀具及降低掌子面温度。贯入度保持在35mm/r以内，盾构掘进通过时，要求做好洞门防水密闭措施，防止66、洞门涌水、涌砂。6.7盾构小半径缓和曲线始发施工龙黄区间下行线以半径435m的缓和曲线始发，上行线以半径450m的缓和曲线始发，缓和曲线长度70m，接着进入538m、550m圆曲线。小半径曲线盾构施工时盾构对外侧地层是挤压的状态，因盾尾空隙的发生会使地层向隧道内侧位移，回填注浆压力也会使隧道产生位移，同时由于在小曲线地段的盾构，是用管片和地层反力掘进的，因此推进力的反力会使隧道向曲线外侧位移，如果隧道的纵向刚度和地层的刚度过小，可能引起管片和其外地层的过大位移，以及使土压超过土体的被动压力而过大扰动。因此小半径曲线地段的轴线控制难度较大，同时管片向外侧扭曲而挤压地层使地层和管片结构均受到复杂的67、影响。盾构机的适用性采用铰接式盾构进行施工。由于盾构增加了铰接部分，使盾构切口至支撑环，支撑环至盾尾都形成活体，增加了盾构的灵敏度，对隧道的轴线控制更加方便以及管片外弧碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。1、适当的超挖量盾构大刀盘上安装有仿形刀,具有一定的超挖范围。在曲线施工时可根据推进轴线情况进行部分超挖，超挖量越大，曲线施工越容易。但另一方面，超挖会使同步注浆浆液因土体的松动绕入开挖面，加上曲线推进时反力下降的因素，会产生隧道变形增大的问题。因此，超挖量最好控制在超挖范围的最小限度内。2、铰接角度满足要求盾构机增加铰接部分，使盾构切口至支撑环，支撑环至盾尾都形成活体，增加了盾构的灵敏度，可以68、在推进时减少超挖量的同时产生推进分力,确保曲线施工的推进轴线控制。管片外弧碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。铰接角度=（L1+ L2）180/R 其中L1、L2分别为铰接盾构的前体和后体，R为曲线半径，为盾构机在小半径曲线上的铰接角度，此角度应小于盾构机自身的最大铰接角度。通过固定铰接千斤顶行程差来固定盾构机的铰接角度，从而使盾构机适应相应得曲线半径。铰接千斤顶行程差mm=千斤顶最大行程差（左右铰接角度deg）/最大左右铰接角度deg。隧道辅助措施1、隧道管片壁后注浆加固隧道每掘进完成2环，及时通过管片的预埋注浆孔对土体进行双液浆液二次压注加固,范围为管片壁后2m。2、加强螺栓复紧每环推进结束69、后，须拧紧当前环管片的连接螺栓，并在下环推进时进行复紧，克服作用于管片推力产生的垂直分力，减少成环隧道浮动。每掘进完成3环，对10环以内的管片连接螺栓复拧一次。推进轴线预偏设置在盾构掘进过程中，要加强对推进轴线的控制。曲线推进时盾构实际上应处于曲线的切线上，因此推进的关键是确保对盾构机姿态的控制。由于盾构掘进过程的同步注浆及跟踪补注的双液浆效果不能根本上保证管片后土体的承载强度，管片在承受侧向压力后，将向弧线外侧偏移。为了确保隧道轴线最终偏差控制在规范允许的范围内，盾构掘进时给隧道预留一定的偏移量。考虑掘进区域所处的地层情况，在小半经曲线隧道掘进过程中，将设置预偏量2040mm。施工中通过对小70、半径段隧道偏移监测，适当调整预偏量。曲线设计中线盾构机盾构推进中心线向曲线内侧预偏2040mm图6.7-1小半径曲线段盾构推进轴线预偏示意图6.7.4盾构施工参数选择1、严格控制盾构的推进速度推进时速度应控制在35cm/min。即避免因推力过大而引起的侧向压力的增大，又减小盾构推进过程中对周围土体的扰动。2、严格控制盾构正面平衡压力盾构在穿越过程中须严格控制切口平衡土压力，使得盾构切口处的地层有微小的隆起量（0.51mm）来平衡盾构背土时的地层沉降量。同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数，如出土量、推进速度、总推力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值等。防止过量超挖、欠挖，尽量减少平71、衡压力的波动。其波动值控制在0.02MPa以内。3、严格控制同步注浆量和浆液质量由于曲线段推进增加了曲线推进引起的地层损失量及纠偏次数的增加导致了对土体的扰动的增加，因此在曲线段推进时应严格控制同步注浆量和浆液质量，在施工过程中采用推进和注浆联动的方式，确保每环注浆总量到位，确保盾构推进每一箱土的过程中，浆液均匀合理地压注，确保浆液的配比符合质量标准。通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。注浆未达到要求时盾构暂停推进，以防止土体变形。每环的压浆量一般为建筑空隙的180200，为4.85.2m3/环，采用可硬性浆液，浆液稠度911cm，泵送出口处的压力不大于0.5MPa左右。具72、体压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据选定。根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆参数，从而有效地控制轴线。土体损失及二次注浆由于设计轴线为小半径的圆滑曲线，而盾构是一条直线，故在实际推进过程中，实际掘进轴线必然为一段段折线，且曲线外侧出土量又大。这样必然造成曲线外侧土体的损失，并存在施工空隙。因此在曲线段推进过程中在进行同步注浆的工程中须加强对曲线段外侧的压浆量，以填补施工空隙。每拼装两环即对后面两环管片进行双液浆补浆，以加固隧道外侧土体，保证盾构顺利沿设计轴线推进。严格控制盾构纠偏量盾构的曲线推进实际上是处于曲线的切线上，推进的关键是确保对盾构的头部的控制，由于曲线推进盾构环环73、都在纠偏，须做到勤测勤纠，而每次的纠偏量应尽量小，确保楔形块的环面始终处于曲率半径的径向竖直面内。除了采用楔型管片，为控制管片的位移量，管片纠偏在适当时候采用楔形低压棉胶板，从而达到有效地控制轴线和地层变形的目的。盾构推进的纠偏量控制在23mm/m。针对每环的纠偏量，通过计算得出盾构机左右千斤顶的行程差，通过利用盾构机千斤顶的行程差来控制其纠偏量。同时，分析管片的选型，针对不同的管片需有不同的千斤顶行程差。盾尾与管片间的间隙控制小曲率半径段内的管片拼装至关重要，而影响管片拼装质量的一个关键问题是管片与盾尾间的间隙。合理的周边间隙可以便于管片拼装，也便于盾构进行纠偏。1）施工中随时关注盾尾与管片74、间的间隙，一旦发现单边间隙偏小时，及时通过盾构推进方向进行调整，使得四周间隙基本相同。2）在管片拼装时，应根据盾尾与管片间的间隙进行合理调整，使管片与盾尾间隙得以调整，便于下环管片的拼装，也便于在下环管片推进过程中盾构能够有足够的间隙进行纠偏。3）根据盾尾与管片间的间隙，合理选择管片点位。小曲率半径段时，盾构机的盾尾与管片间间隙的变化主要体现在水平轴线两侧，管片转弯正常跟随盾构机，当盾构机转弯过快时，隧道外侧的盾尾间隙就相对较小；当管片因楔子量等原因超前于盾构机转弯时，隧道内侧的盾尾间隙就相对较小。因此，当无法通过盾构推进和管片拼装来调整盾尾间隙时，可考虑采用楔型管片和直线型管片互换的方式来调75、整盾尾间隙（可结合管片选型软件指导）盾构纠偏及测量姿态调整1、盾构及管片纠偏盾构掘进中，由下述方法保证盾构推进轨迹和隧道设计中心线的偏差在设计允许范围内。采用调整盾构千斤顶的组合来实现纠偏盾构千斤顶按上、下、左、右四个扇形分布，推进千斤顶的油泵为变量泵，当盾构需要调整方向时，可通过比例阀调整四个区域的油压，来调节千斤顶的顶力。如盾构偏离设计轴线，而需纠偏时，可在偏离方向相反处，调低该区域千斤顶工作压力，造成两千斤顶的行程差，也可采用停开部分千斤顶获得行程差。但这样易造成衬砌部分区域受力不匀，使管片损坏。盾构纠偏时要使千斤顶各区域压力分布呈线性状态，如盾构要向右纠，除左区要较右区有一个较大的压力76、差外，上、下区域的压力也要适当，一般可取左、右区域压力的平均值。同理，如需上、下纠偏时，可造成上、下区域千斤顶的压力差。2、盾构测量与姿态控制盾构机的测量是确保隧道轴线的根本，在小曲率半径段是盾构机的测量极为重要。在小曲率段推进时，应适当增加隧道测量的频率，通过多次测量来确保盾构测量数据的准确性。同时，可以通过测量数据来反馈盾构机的推进和纠偏。在施工时，如有必要可以实施跟踪测量，促使盾构机形成良好的姿态。由于隧道转弯曲率半径小，隧道内的通视条件相对较差，因此必须多次设置新的测量点和后视点。在设置新的测量点后，应严格加以复测，确保测量点的准确性，防止造成误测。同时，由于盾构机转弯的侧向分力较大，77、可能造成成环隧道的水平位移，所以必须定期复测后视点，保证其准确性。由于线路的急转弯，间距2030环布置测量吊篮，每推进5环复测一次导线点。盾构机推进采用自动测量系统，推进时每2-3min自动测量一次盾构姿态。盾构机拼装后，应进行盾构纵向轴线和径向轴线测量，其主要测量内容包括刀口、机头与机尾连接中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量；盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量。盾构机掘进时姿态测量应包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量，各项测量误差满足下表要求：测量误差表测量项目测量误差测量项目测量误差平面、高程偏离值（mm）5纵向坡度（）1里程偏离值（mm）5切口78、里程（mm）10横向旋转角（）36.8盾构始发施工在盾构始发时，盾构机的15#后配套台车均在车站底板内，6#台车待具备条件后再进行安装，始发阶段后配套台车将与盾构本体同步前进。6.8.1盾构推进1）刀盘转动（1）刀盘起动时，须先低速转动，待油压、油温及刀盘扭矩正常，且土仓内土压变化稳定后，再逐步提高刀盘转速到设定值。盾构机出加固区前，为克服地层土体强度的突变，防止地面沉降过大，必须提高土压力，并根据反馈的信息对土压力设定值及时做出调整。（2）刀盘起动困难时，应正、反转动刀盘，待刀盘扭矩正常后，开始正常掘进。（3）在操作过程中，应严密监控刀盘扭矩、油压及油温等参数，若其中某参数报警时，应立即停机79、。需查明原因，进行修理，待该参数恢复正常后方可继续掘进。（4）刀盘转动时，盾构机盾体会出现转动现象。当盾构机侧倾较大时，应反方向转动刀盘，使盾构机恢复到正常姿态。一般每推进一环刀盘调整一次旋转方向。2）千斤顶顶进（1）在掘进过程中，各组千斤顶应保持均匀施力，严禁松动千斤顶。考虑到盾构机自重，掘进过程中盾构机下部千斤顶推力应略大于上部千斤顶推力。（2）在始发的曲线段掘进施工中，千斤顶行程误差应控制在50mm内，且单侧推力不宜过大，以防挤裂管片。3）出土（1）出土时的操作顺序为开启皮带运输机，然后开启出土口，开螺旋输送机。出土口在刚开启时不宜过大，须先观察出土情况，如果无水土喷泄现象，可将出土口开80、启至正常施工状态。（2）螺旋输送机转速和敞口的大小应由土压决定，当仓内土压略大于设定值时，方可进行出土作业。（3）排出的碴土以疏软但不松散、潮湿但不析水为最佳。如出现水土分离或土质过干现象，需向螺旋输送机内注入土体改良添加剂。在全断面岩层掘进时，排出的碎石粒径应均匀，如出现大量的不均匀碎石，则需检查刀具。4）推进控制在初始阶段施工时，刀盘一般转速小于1.5rpm，速度应控制在1520mm/min。在盾构机掘进的同时，可向切口注入舱内土体添加剂，以改良土体，降低刀盘扭矩。盾构机在导轨上推进时，对脱出盾尾的管片，应及时用木楔填充空隙，同时利用管片支架固定管片。盾构掘进施工过程中的轴线控制是整个盾构81、施工过程中的一个关键的环节，盾构在施工中大多数情况下不是沿着设计轴线掘进，而是在设计轴线的上、下、左、右方向上摆动，偏离设计轴线的差值必须要满足相关规范的要求，因此在盾构掘进中要采取一定的控制程序来控制隧道轴线的偏离。为保证隧道轴线的方向，必须建立一套严密的人工测量和自动测量控制系统，严格控制测量的精度，合理布设洞内的测量控制点和导线，根据工程中的实际情况合理控制测量和复核的频率。在掘进过程中关键是要严格控制千斤顶的行程、油压和油量，根据最新的测量结果调整盾构机及管片的位置和姿态，按“勤纠偏、小纠偏”的原则，通过严格的计算合理选择和控制各千斤顶的行程量，从而使盾构和隧道轴线沿设计轴线在容许偏差82、范围内平缓推进。切不可纠偏幅度过大，以控制隧道平面与高程偏差而引起的隧道轴线折角变化不超过0.4%。5）盾构掘进中遇有下列情况之一时，应立即停止掘进，待查明原因并恢复后，方可继续掘进。（1）刀盘扭矩、土仓土压突变；（2）出土量明显超过理论值；（3）盾构自转角度过大；（4）盾构位置偏离过大；（5）盾构推力较预计的差别大；（6）可能发生危及管片防水、运输及注浆遇有故障等。6.8.2管片拼装本程中采用了预制混凝土管片作为衬砌环，管片外径6200mm，内径5500mm，每环管片长度1200mm，管片采用“3B+2L+1F（楔块）”错缝拼装，管片接缝采用两道防水:三元乙丙和遇水膨胀橡胶复合材料制成的弹性83、密封垫防水与遇水膨胀橡胶制成的挡水条防水。1）工艺流程管片的选择 管片清理 管片运输就位 管片拼装2）操作方法（1）管片选择通用环管片在使用时必须预先根据盾构机的位置及盾尾间隙大小选定管片的拼装位置，管片的拼装依据主要有以下两条，在管片拼装分析时要综合分析确定，缺一不可。A.盾构千斤顶与铰接千斤顶的行程差管片拼装的总原则是拼装的管片与盾尾的构造方向应尽量保持一致。对铰接的盾构而言，管片拼装后千斤顶的行程差最好为铰接千斤顶的行程差。B.管片拼装前后管片外表面与盾壳内面的间隙在盾构机尾部设有三道密封刷，用于保证在施工过程中不会有水土进入隧道，在盾构机掘进的同时，将向密封刷补充油脂，确保盾构机密封性84、能，在密封刷前端设有保护块用于保护密封刷不受损害，如果盾尾间隙过小，在管片脱出盾尾时，将产生较大变形，影响成型隧道的质量；同时，过小的盾尾间隙也将直接损坏盾构机的密封刷。（2）管片清理在管片型号确定后，对要吊装的管片表面进行清理。清理时应特别注意将管片四周的橡胶密封垫表面擦拭干净，以保证管片拼装后的防水质量。而且在拼装过程中要随时清除盾尾拼装部位的垃圾。（3）管片运输垂直运输：由龙门吊将管片从地面运输至施工竖井内，放置于管片运输平板车上。隧道内水平运输：用电瓶车将管片运输至盾构后配套内。管片在盾构后配套等待期间，管片表面应覆盖苫布，以避免被碴土污染。后配套内的运输：运输前须将管片吊点与管片行车85、连接牢固，再由管片行车将管片运输至管片拼装区。（4）管片拼装应按管片拼装方案确定的顺序进行拼装。一般先拼装底部管片，然后自下而上左右交叉安装，最后拼装楔形块。拼装中每环管片应均布摆匀并严格控制环面高差。管片拼装前，先在每块片管片螺栓孔位置做好标记，以便于管片的定位。管片拼装时，应先将待拼管片区域内的千斤顶油缸回缩，满足管片就位的空间要求。在进行管片初步就位过程中，应平稳控制管片拼装机的动作，避免待拼管片与相邻管片发生摩擦、碰撞，而造成管片或弹性密封垫和挡水条的损坏。管片初步就位后，通过塞尺与靠尺对相邻管片相邻环面高差进行量测，根据量测数值对管片进行微调，当相邻管片环面高差达到要求后，及时靠拢千86、斤顶，防止管片移位。千斤顶顶紧后进行管片连接螺栓的安装。前一块管片拼装结束后，重复上一步骤，继续进行其它管片的拼装。3）管片拼装施工要求为保证管片拼装质量及施工进度，施工时必严格按照如下要求进行管片拼装的施工：（1）为加快拼装施工速度，应在出土结束前事先把管片运进拼装区，若管片在本环施工完成前未进入拼装区，要在土车出来后，立即把管片车运至拼装区，以便为下一步施工做好准备；另外，为保证管片在掘进过程中不被泥土污染，也不宜提前将管片备好。（2）同时必须注意管片定位的正确，尤其是第一块管片的定位会影响整环管片拼装质量及与盾构的相对位置，尽量做到对称。（3）管片拼装要严格控制好环面的平整度及拼装环的椭87、圆度。（4）每块管片拼装完后，要及时靠拢千斤顶，以防盾构后退及管片移位，在每环衬砌拼装结束后及时拧紧连接衬砌的纵、环向螺栓，拧紧时要注意检查螺栓孔密封圈是否已全部穿入，不得出现遗漏。在该衬砌脱出盾尾后，应再次拧紧纵、环向螺栓。在进入下一环管片拼装作业前，应对相邻已拼装成型的3环范围内的隧道的管片连接螺栓进行全面检查并复紧。（5）封顶块防水密封垫应在拼装前涂润滑剂。（6）在管片拼装的过程中如果需要调整管片之间的的位置，不能在管片轴向受力时进行调整，以防止损坏防水橡胶弹性密封垫。6.8.3盾尾同步注浆根据本区间地质条件及设计要求,同步注浆采用水泥单液浆，同步注浆液浆所需满足以下要求：密度1.9g/88、cm3，泌水率3%，坍落度1216cm，浆液1天的强度0.1MPa，28天强度R281.0MPa，并确保在列车震动和7度地震下不液化，该浆液通过配试验确定浆液配比。根据xx地铁地铁一号线龙北区间施工经验，结合本区间地质条件拟定同步注浆配比如下：配方水泥粉煤灰砂膨润土水124020080066483依据本区间线路埋深及地质情况，初始盾尾注浆压力设定为0.20.3MPa。盾尾同步注浆理论量为每环5.2m3，根据不同的地质条件相应的控制注浆量。同时要求同步注浆速度必须与盾构推进速度一致。6.8.4二次注浆二次注浆采用双液浆，双液浆水泥采用复合硅酸盐水泥42.5，水泥浆液水灰比为1:1.5；水玻璃液浓89、度24Be，水泥浆液与水玻璃液的体积比为3:1。为了防止同步注浆不能很好的填补管片背后的空隙，在连接桥右侧的平台上放置一台气动注浆泵，在掘进的同时进行二次注双液浆。二次注浆也与掘进同步。双液浆的配比为：（150 kg水泥100 kg水）（400L水玻璃600L水）。注入速率：V水泥浆液:V水波璃浆液3：1注浆压力控制在3bar以内，初凝时间控制在2550秒。6.8.5运输组织使用2台龙门吊进行垂直运输，后配套台车与垂直运输设备之间的隧道内水平轨道运输，从后轨排井垂直运输材料及管片、碴土。1）碴土的运输从始发开始工作面碴土的运输均是经螺旋输送机排至后配套台车架的皮带输送机上，经皮带输送机转运后直90、接排入土斗，土斗容积18m3，土斗放置于土斗车上，利用电瓶车拉至吊装口，用龙门吊吊至地面集土坑，通过翻转架将碴土翻入集土坑，再经铲车转装，通过运土卡车运至弃土场。始发推进初始，由于推进速度较小，每条线配备一台电瓶车。2）管片运输每环推进结束，碴土运至地面后，开始管片的运输。运输管片的板车与碴土运输板车共用。每车放3块管片。吊放管片前，板车上要垫好垫木，确保管片放置稳定、安全。3)材料运输材料运输共用碴土运输板车，一般在铺轨期间进行轨枕、轨道等施工辅助材料的运输。6.8.6铺轨1）轨道材料采用工20做轨枕，长2.4m。轨道为6m长的43kg/m的中翼工字钢钢轨。本工程轨道连接选用铁路常用扣件，用91、普通M24螺栓加防转垫圈代替螺栓旋道钉。扣件由M24螺栓、螺母、平垫圈、弹簧垫圈、扣板等零件组成。2）钢轨的运输堆放钢轨分批运到工地。钢轨运送到工地后，堆放在临时材料存放区，洞内需延长轨道时，用龙门吊将钢轨吊装在平板运输车上，运送到铺轨处。3）轨道铺设随着盾构的向前推进，轨道需不断向前延伸。当盾构推进4环后，开始进行第一次轨道延伸。以后原则上每推进5环延一次轨，每次延伸6m。轨道铺设一般在盾构检修、保养时进行。轨道铺设要求：（1）轨枕水平、稳定。轨枕间距1.2m，要求分布均匀，间距误差不大于50mm;（2）轨道顺直，接头间隙控制在1-2mm,错台控制在2mm以下；（3）轨距误差控制在3mm以内92、；（4）轨道连接及固定零件齐全，紧固有效4）轨道的维修保养（1）轨枕轨枕在制作时一定要按照设计尺寸精确加工，加工完成后复查尺寸无误后投入使用。轨枕在铺设时要确保每根轨枕两端与管片内面面接触。（2）保养施工中要对轨枕进行定期检查、保养，主要手段就是保持轨枕水平、稳固。发现轻枕间距或轨枕水平发生变化，立即进行调整恢复。（3）钢轨及扣件及时保养维修对于保证运输安全，杜绝运输事故有着极其重要的作用。钢轨检查内容主要有：A.查看轨面是否有裂缝、凹坑；B.钢轨接缝是否有伤、缺损或者接缝过宽；C.钢轨扣件及接头夹板是否松动、缺损；D.轨距及钢轨线形是否发生变化；6.8.7管线延伸随着盾构机向前推进，冷却水管93、高压电缆需同步不断向前延伸。每班由专人负责管线延伸。每次推进盾构前必须对管线进行检查，确保其能满足盾构正常推进的需要。6.9负环管片及反力架的拆除盾构完成100m初期掘进以后开始对负环管片、始发基座和反力架进行拆除。1.拆除临时管片之前，将洞门附近的10环管片用6根18槽钢沿隧道纵向拉紧，并注意拧紧螺栓，防止管片松弛。2.将反力架后座与始发竖井结构分离，采用切割反力架后撑的型钢，并用千斤顶顶开后，将反力架和始发竖井结构分离100mm左右。3.拆除其它负环各连接螺栓，分别吊出井口。4.分块拆除始发托架和反力架并调出井口。6.10始发掘进技术要点1.要严格控制始发基座、反力架和负环的安装定位精度94、，确保盾构始发姿态与设计线路基本重合。2.第一环负环管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直。负环管片轴线与线路的轴线重合，负环管片采用错缝拼装方式。3.盾构机轴线与隧道设计轴线基本保持平行，盾构中线比设计轴线适当抬高23cm。4.盾构在基座上向前推进时，各组推进油缸保持同步。5.初始掘进时，盾构机处于基座上。因此，需在基座及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反扭矩，防止盾体发生转体。6.始发阶段，设备处于磨合期。要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于基座提供的反扭矩。7.盾95、构进入洞门前把盾壳上的焊接棱角打平，防止割坏洞门防水帘布。8.时刻注意帘布及翻板的情况以防翻转。6.11地表沉降控制在盾构法施工中，地表沉降控制是根据反馈信息进行施工参数的优化，从而减少地表沉降。地表沉降控制的网络关系图如下：生产控制中心盾构机控制室地表沉降监测图6.11-1地表沉降控制网络关系地表沉降控制分三个步骤,地表沉降监测的反馈数据及盾构机控制室的施工参数将统一汇总到生产控制中心，生产控制中心依据各种参数的设定与地表沉降控制效果进行总结、分析，研究各种参数与地表沉降关系，并下达施工指令，优化盾构掘进的施工参数达到控制地表沉降的目的。另外，当盾构机通过重要建筑物或者地表沉降值突变时，生产96、控制中心将同时下达加强监测力度的施工指令。地表沉降的控制可分为正常掘进施工时和停机期间的地表沉降控制措施。6.11.1掘进时的地表沉降控制措施通过对地表沉降可以通过控制施工参数和加强施工管理实现控制地表沉降的目的，在本工程中正常施工时将采用的地表沉降控制方法如下：1） 为减小开挖土体的移动必需按要求设定土压力大小，土压力计算已有许多成熟的计算方法，在施工前预先计算，施工中严格管理，使土压略大于在计算值（一般大于计算值0.020.04Mpa）。掘进过程加强对土压的管理，在停机前也应进行处理，以保证在停机过程中，土压维持的时间较长，停机期间应有专门的值班人员对土压力进行监视，并做好记录，当土压有变97、化时，还应当采取相应的措施使土压恢复。2）做好洞门封堵工作在始发出洞施工过程中前3环无法进行同步注浆，为防止管片脱出盾尾后沉降较大，以及水土体挤入盾尾空隙，03环拖出盾尾后，在隧道内通过管片注浆孔反复进行壁后填充注浆。注浆顺序为沿管片注浆孔自下而上进行注浆，待洞门帘布处有浆液渗出停注5分钟继续注浆，浆液从帘布渗出或压力大于0.6Mpa时跳2个孔换孔注浆。完成一环注浆后进行下一环掘进。同样方式进行正2、3环注浆封堵。完成正3环封堵后如果洞门仍有水渗出则反复进行正13环注浆，直至洞门处无水渗出，完成洞门封堵。3）尽量减少盾构推进方向的改变在盾构机推进过程中严格执行“勤纠偏、小纠偏”的原则，严禁大幅98、度纠偏，尽量减少因施工原因产生的盾构推进方向的改变；当盾构机在曲线段行进或仰头、低头推进过程中必须严格控制超挖方向，保证出土量在合理的范围之内。盾构机的行进方向与盾构操作手的作业水平有直接关系，当盾构操作手熟练程度较高时，能够很好的按照“勤纠偏、小纠偏”原则进行掘进，否则不能正确实施这一原则，当这种情况出现后，大纠偏将造成较大超挖。因此，在通过重要建（构）筑物及危旧建筑时施工时，应由熟练的盾构操作手完成。4）严密观察土质状况地下水位变化是必然的，施工中要注意挖掘出土体的质量监控。施工过程中应杜绝水土分离现象的出现，当土体中因地层中含水量较大时，应提高设定的压力，增大加气量，这样在平衡土压力提高99、的同时，可以暂时避开开挖面的地下水，保证挖掘出土的质量，在粘土中施工时，应使用泡沫改善出土质量。5）施工中减少对地层的扰动盾构施工对地层的扰动主要由盾构机千斤顶的推力及刀盘旋转产生，因此施工中应加强盾构机的保养维修，确保盾构机的性能正常；在掘进同时应加强对添加剂使用情况的检查，不断优化添加剂的注入率和膨胀率，以达到最佳的使用状态；当土压力突变时，认真分析变化原因，采取相应措施，尽可能减小对地层的扰动。6）保证拼装质量隧道管片的变形量与管片拼装的质量有紧密联系，所以在施工过程中，一定要强化拼装施工的管理，减小错台，保证一次紧固结实，在每环掘进过程中，适时对螺栓进行二次紧固，在拼装下一环管片前，对100、上一环管片进行第3次紧固。7）信息化施工管理在施工的同时，在施工现场配备一套监视系统，在地面控制室可以对施工的整个过程进行很好的控制。在地面控制室还有一台与盾构机控制室操作面板相同的实时监控计算机，可以随时观察盾构机的各种状态，及时发现问题，进行处理。施工过程中有大量的施工数据需要记录，而且及时对采集的数据进行分析、总结。特别是监测的数据结果更应当分析，以便通过优化各种施工参数对地表沉降进行控制。6.11.2停机前及停机期间的地表沉降控制措施施工期间盾构机因为各种原因需要停止施工，为控制停机期间的地表沉降，必需采取一定的措施：1）停机前采取措施在盾构机停机前，为加强开挖面的气密性，减少因土舱内101、漏气而造成的土压力降低，必需对开挖面进行改良处理。在停机前加注膨润土浆液。为提高掘进时的土压，使膨润土浆液能较深地渗入地层中，在开挖面形成一层比较厚的优质泥皮。在浆液中添加纯碱，添加量按每方浆液加纯碱1kg，改善浆液性能，提高膨润土浆液的粘稠度，进而提高开挖面的稳定性，改善开挖面的密封性。同时停机前所建立的土压应比正常工作时高0.05Mpa。另外，为保证壁后注浆充填密实，在最后一环施工时必需保证注浆用量，在推进完成后，应维持注浆压力在设定压力5小时以上，才能确保注浆有效。2）停机期间采取措施在停机期间，土压力会随时间的推移而降低。因此，必须有专职人员对盾构机前方的土压力值进行记录，保证土压力在102、计算土压力以上，当土压力低于计算值时可将盾构机少量前进重新建立土压力，但推进过程中必需进行注浆，或者向土仓内注入膨润土浆液。这两种方法各有优缺点，前者一种方法实施较困难，土压维持更为有效；后一种方法较易实施，但建立的土压力容易消散较快。因此，可根据实际需要选择不同的方案，进行土压力的恢复。一般长时间的停机可采取前者，而短时间，则应当先择后一种方案。另外，长时间的停机在许多方面对盾构法施工是不利的，过长时间的停机将造成很大的危害。因此，施工中应尽量避免，合理安排工期，保证盾构施工的连续性。6.12始发阶段划分1、第一掘进阶段范围为:洞门区域和土体加固区域。具体施工参数及技术措施见下表： 掘进速度103、（mm/min）510土仓中部土压（bar）1.01.2、推力（KN）600012000泡沫剂使用量5%开挖量同步注浆量（m3/环）05.2出土量（m3/环）3842技术措施1、采取小推力、高转速（1.52.0r/min），以较小的贯入度(3-5mm/r)慢速研磨切削通过洞门围护结构。2、对地面进行实时监测，排专人盯控后靠情况，并建立地面、后靠与操作室实时联络通道，确保参数及时准确得到调整。3、刀盘推过止水帘布时派专人盯控刀盘通过帘布情况，防止盾构刀盘割伤橡胶密封圈。4、盾构进洞后及时将洞口密封好，防止洞门处涌水涌砂。5、始发负环错缝拼装或施做负环支撑，紧固负环螺栓，防止负环椭变严重，影响正环104、隧道质量。2、第二掘进阶段范围为:出加固区后100环。施工参数及技术措施见下表：掘进速度（mm/min）2030土仓中部土压（bar）1.21.4推力（KN）800013000泡沫剂使用量35%开挖量同步注浆量（m3/环）4.55.2出土量（m3/环）4245技术措施1、在粉砂地层中掘进，严格控制出土量避免拱顶过大变形，加强同步注浆及二次注浆；控制泡沫剂的使用量以改善土体的流动性和土仓温度，减少刀具磨损。2、做好施工监测，根据监测结果及时调整施工参数。3、始发前100环作为试验段，在确保施工安全和质量的前提下做好试验段各项试验参数确定工作，总结试验段参数规律，为后续施工做好指导。七、盾构接收施105、工方案7.1盾构到达接收施工盾构机接收其主要内容包括：洞口的土体加固、安装盾构机接收基座、盾构机磨桩、拼装管片、盾构机上基座，封堵洞门，回填注浆、盾构解体吊装。具体盾构接收施工工艺流程如下图所示。洞口土体加固洞门中心复核盾构基座施工盾构接收参数设定盾构刀盘顶桩安装洞门帘布盾构机磨桩探孔施工监控测量及地面巡查盾构机进入基座（脱离洞口）脱离洞门回填注浆盾构机解体吊装图7.1-1盾构接收施工工艺流程图7.2 盾构机到达前的准备工作7.2.1盾构机定位及接收洞门位置复核测量在盾构推进至盾构到达范围时，要加强监控量测，即要随时监测，尤其是轴线的测量，编制专项测量方案，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成106、洞隧洞中心轴线与隧洞设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点:一是盾构机贯通时的中心轴线与隧洞设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧洞设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。在检查加固效果的同时，竖井内进行基座预埋件的布置，具体布置图如下图7.2-1所示，由于是直线出洞，故同排两侧预埋件的平面平行于洞门平面：图7.2-1 基座预埋件示意图注：预埋件为2cm的钢板，尺寸为400*400mm，单侧6个预埋件7.2.2接收基座的安装清理基坑后始发基座依据隧道设计轴线安装定107、位好。基座与底板预埋件焊接，两侧通过型钢连接固定至侧墙。基座上的盾构机中心标高及为区间管片中心标高。安装的允许误差：基座安装轴线应与计算始发轴线一致，方向偏移不大于16，始发洞门处水平偏差为-5mm+5mm，竖直方向的偏差为-5mm+8mm。接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低20mm，以便盾构机顺利上基座。为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，将接收基座以盾构进洞方向+5的坡度进行安装。要特别注意对接收基座的加固，尤其是纵向的加固，保证盾构机能顺利到达接收基座上。7.2.3洞门密封的安装为防止盾构机进洞时推出108、的渣土损坏帘布橡胶板，洞门防水装置在洞门第一次破除，渣土被完全清理干净后安装。安装技术措施同始发。在盾构接收时，为了防止洞内水和回填注浆沿着盾构机外壳向洞口方向流出，盾构机入口洞圈周围安装环行密封橡胶板止水装置，详见图8.2-2，该装置在内衬墙入口洞圈周围安装设有M20螺孔的预埋板，用螺栓将帘布橡胶板、圆环板和扇形压板栓连在预埋环板上。当盾构机沿推进方向掘进时，带铰接的扇形压板被盾构机带动向顺时针方向转动，并支撑密封橡胶板，封闭在6400mm的盾体外径处，止住水向接收井内流入。当盾体通过洞门密封装置后，橡胶帘布紧缩，压住扇形压板，防止水流沿管片外径向接收井内流入，同时也防止同步注浆浆液外溢。在109、盾构机出洞后可将圆环板、扇形压板、密封橡胶帘布和螺栓拆除。图7.2-2洞门止水装置图洞门密封装置安装时，需注意橡胶帘布及扇形压板的安装方向。橡胶帘布端头的凸起方向与盾构掘进方向相同。盾构机进入预留洞门前在外围刀盘和帘布橡胶板外侧涂润滑油以免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板影响密封效果。7.3盾构接收土体加固为了确保盾构接收时的施工安全以及各地层的稳定，本标段接收需要对端头土体进行加固。（1）技术措施1）盾构接收前需对工作井端头一定范围采用搅拌桩和旋喷桩进行加固。2)靠近车站端头0.3m采用双排800500三管旋喷桩，其余11.7m范围内采用850600三轴搅拌桩。 3）加固范围：盾构始发土体加固长度为110、12m，加固宽度26.7m，加固深度18.954m,加固范围为盾构顶部3.5m，其余钢环外径周围3m,另外隧道顶以上3.5m至地面高度范围采用搅拌桩弱加固。 4)经加固的土体应有很好的均质性、自立性，无侧限抗压强度不小于0.8MPa，渗透系数小于110-7cm/s。5)区间隧道施工前应检测加固区土体是否满足设计要求。（2）施工工艺指标1）本区间车站进、出洞范围全部或部分处于粉砂层中。2）盾构进出洞地基加固法：采用850三轴搅拌桩加固，搅拌桩与围护间300mm空隙采用800三重管旋喷桩加固。在加固区外侧打设5口应急深井点，作为到达盾构的应急措施，开启降水井时，应加强对周边环境、建筑物的检测，确保111、结构安全。3）三轴机搅拌桩加固指标：加固一区的水泥掺量为7%，加固二区的水泥掺量位20%采用P42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比宜为1.21.5。4) 三重管旋喷桩加固指标：实桩水泥掺量为35%，水泥采用P42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比0.71.0。加固一区的强度不低于原状土的强度，加固二区土体加固强度指标：无侧限抗压强度qu0.8MPa，渗透系数10-7com/s，同时确保加固土体的均匀性，密封性和自立性。旋喷桩加固强度指标同搅拌桩。5）由于洞门位于砂性土层中，施工时用同时考虑降水或冻结等辅助措施。图7.3-1xx路站接收端头土体加固平面、剖面图（单位mm）7.4洞门破除7.4.1洞门凿除方112、法当接收端加固体检验合格且盾构机刀盘顶进至接收端地下连续墙时，开始凿出围护结构。采用人工使用风镐凿除围护结构。围护结构凿除顺序如图7.4-1，由上往下、由外侧向内侧分层分块凿除，为缩短洞门围护破除时间，先破除一半结构，安装止水帘布，然后破除另一半结构。凿除完成后净空尺寸不得小于6700mm。1.洞门凿除应注意以下方面：（1）破除前要仔细检查断面大小，并且要全部清除所有杂物，防止盾构机进洞时被洞门圈残留的混凝土渣刮伤。（2）为防止洞门凿除后产生渗水、坍塌等情况，必须备齐足够的补强、堵漏等材料，必要时采取抽水泵进行抽水。（3）在洞门凿除过程中，必须加强变形监测活动。142253646图7.4-1 113、洞门凿除的顺序7.4.2 水平探孔分析洞门凿除前需先打钻孔探明前方的水量以及流砂检测，探孔主要分布在接收端四周，中间布置一个，穿过钻孔桩和止水墙即可，具体探孔位置见图8.4-2，检查无渗漏水后对各孔进行注浆封堵，封堵后观察无渗漏水即可凿除洞门。当加固土体达不到设计要求，采用压密注浆的方式进行补充加固，可以从地面钻孔和洞门垂直钻孔进行注浆加固。图7.4-2探孔布置图7.4.3 脚手架搭设1.脚手架所使用的钢管、扣件及零配件等须统一规格，证件齐全，杜绝使用次品和不合格品的钢管。材料管理人员要依据方案和交底检查材料规格和质量，履行验收手续和收存证明材质资料；2.使用钢管质量应符合GB/T800中Q2114、35-A级钢规定，应采用现行直缝电焊钢节GB/T13793或低压流件输适用焊缝钢筋（GB/T3090）中规定的3号普通钢筋）的要求，切口平整，严禁使用变形、裂纹和严重锈蚀钢管；3.脚手架基础必须平整夯实，具有足够的承载力和稳定性，立杆下必须放置垫座和通板。架子上施工，必须持有特种作业人员操作证的专业架子工进行，上岗前必须进行安全教育考试，合格后方可上岗；4.在脚手架上作业人员必须穿防滑鞋，正确佩戴使用安全带，着装灵便；5.进入施工现场必须佩带合格的安全帽，系好下颚带，锁好带扣；6.本工程属于高空作业，作业时必须系合格的安全带，系挂牢固，高挂低用；8.脚手板必须铺严、实、平稳。不得有探头板，要与115、架体拴牢；8.架上作业人员应作好分工、配合，传递杆件应把握好重心，平稳传递；9.作业人员应佩带工具袋，不要将工具放在架子上，以免掉落伤人；10.架设材料要随上随用，以免放置不当掉落伤人；11.本工程脚手架搭设要求平台采用48架子管搭设，立杆共设5根，立杆横距1.2米，横杆共设6根，第一层距基础0.5米,第二层横杆第六层横杆步距1.2米，横杆后部与刀盘连接，立杆和横杆搭设完成后设置两根剪力撑,并打上斜撑。施工平台满铺5cm厚木板。在平台上周围设置1.2m高围栏，并挂设安全防护网。连接架子管的卡子必须拧牢固,平台上的木板必须纵向用木板连接钉牢。7.4.4风镐作业1.各部管道接头必须紧固，不漏气。胶116、皮管不得缠绕打结，并不得用折弯风管的办法作断气之用，也不得将风管置于胯下；2.风管通过过道，须挖沟将风管下埋，其上侧作硬性防护，严防重型车辆压坏；3.风管连接风包后要试送气，检查风管内有无杂物堵塞。送气时，要缓慢旋开阀门，不得猛开；4.风镐操作人员应与空压机司机紧密配合，及时送气或闭气；5.钎子插入风动工具后不得空打。7.5加固区盾构掘进7.5.1止水加固措施盾构接收段加强防水止水措施的实施，除同步注浆和二次注浆加固止水加固外，对到掘进出洞50环每五环做一次止水环的处理，为了阻断隧道纵向水力联系，避免水量过大导致盾构机不能正常完成接收段。7.5.2贯通掘进注意事项1.由于盾构到达时推力较小，洞117、门口附近的管片，环与环之间连接不够紧密，因此，做好洞口附近10环管片的螺栓紧固工作，并做好管片纵向拉紧联系梁的安装，直至盾构进入到达井、洞圈处理结束并在混凝土达到设计强度后方可拆除。2.盾构机到站前50米的地段，要对洞内所有的测量控制点进行一次全面的、系统的控制测量复测，并与到达车站洞门中心位置和高程进行联测，对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算。并加强地表沉降监测的频次，及时反馈信息以指导掘进。3.在盾构贯通后安装的几环管片，必须保证注浆饱满密实，防止引起管片下沉、错台和漏水。并通过管片的二次注浆孔，注入双液浆进行封堵。注浆的过程中要密切关注洞门的情况，一旦发现有漏浆的现象立即停止注浆118、并进行处理。4.当盾构前体盾壳被推出洞门时通过压板卡环上的钢丝绳调整折叶压板使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出。在管片拖出盾尾时再次拉紧钢丝绳，使压板能压紧橡胶帘布，让帘布一直发挥密封作用。5.在盾构机刀盘距洞门掌子面0.5m时应开始减排土仓中的碴土，减小对洞门及端墙的挤压。6.盾构机到站前要加强对车站结构的观察，观察人员和盾构机主司机应建立畅通的联络渠道，确保信息的沟通和掘进参数的及时的调整；8.盾构到达时各工序衔接要紧密，盾构机应以最快的速度到站，避免土体长时间暴露，发生危险。7.6盾构接收接收期间主要措施：1.盾构接收前检查端头土体加固质量，确保加固质量满足设计要求。2.盾119、构机到站前50米的地段，要对洞内所有的测量控制点进行一次全面的、系统的控制测量复测。3.根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。4.在盾构机距离端头墙20m时，选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，控制在20mm/min以下，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达端墙的稳定和防止地层坍塌。5.盾构进入接收段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导掘进。6.盾构机刀盘距离贯通里程小于10m时，在掘进过程中，专人负责观测出洞洞口的变化情况，始终保持与盾构机司机联系，及时调整掘进参数。8.接收前，在洞口内侧准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物120、资和工具。 8.橡胶帘布内侧涂抹油脂，避免刀盘刮破帘布而影响密封效果。9.在拼装的管片进入洞门1015m后，浆液改为快硬性浆液。10.在盾构贯通后安装的几环管片，一定要保证注浆饱满密实，并且一定要及时拉紧，防止引起管片下沉、错台和漏水。盾构机推出后，立即用粘土砖将管片与洞门圈之间的缝隙封堵，将洞门圈封闭，同时对加固区管片分多次进行补浆，同时安排专人对洞门圈漏浆情况进行检查。当漏浆时，减小注浆压力，直至不能注入为止，大量漏浆为止。注浆压力控制在0.4MPa以内。7.7盾构机的拆卸及吊出当磨桩的混凝土全部清除完毕后，盾构机即推出洞门圈，用接收架接收后，进行盾构机的拆卸。7.7.1拆卸场地布置及吊装121、设备盾构完成区间盾构隧道掘进任务后，需吊出井拆解，主体机身拆卸后从盾构吊出井吊出地面，后配套拖车通过电瓶车拖回盾构始发井后吊出。大件、后配套拖车的吊卸由260t履带吊完成。拆卸主要设备如下： 设备260t履带吊150t液压千斤顶数量127.8.2拆卸顺序1）拆卸场地风、水、电等工作的准备到位。2）盾构机械构件部分、液压部分、电气部分标识。3）盾构机进洞。4）主机与后配套的分离，拆解液压电气管线。5）主机拆卸：刀盘螺旋输送机盾尾管片安装机前体中体。6）中体、前体、刀盘、盾尾、螺旋输送机由260T履带吊机拆卸、翻转。8）拆卸井内后配套拖车行走轨道铺设完成后，方可进行后配套的拆卸吊出。8）后配套的拆122、卸：连接桥一号拖车二号拖车三号拖车。9）连接桥拆卸：拆卸时由260t履带吊出井。10）拖车间拆解管线和连接杆，拖车由电瓶机车牵引至拆卸井，再由260t履带吊机吊出。7.8.3拆卸的技术措施1）盾构拆卸前必须制定详细的拆卸方案与计划，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成拆卸班组。2）履带吊机工作区应铺设钢板，防止地层不均匀沉陷。3）大件拆卸时应对车站端头墙进行严密的观测，掌握其变形与受力状态。4）拆卸前必须对所有的管线接口进行标识（机、液、电）。5）所有管线接头必须做好相应的密封和保护，特别是液压系统管路、传感器接口等。6）盾构机主机吊耳的布置必须使吊装时的受力平衡，吊耳的焊接必须由专业技术工123、人操作，同时必须有专业技术人员进行检查监督。 大件运输车辆就位 拆卸场地准备 吊机组装就位 后配套拖车拆解 主机拆解与吊离 大件倒运或运输 主机与后配套分离图7.8-1拆卸流程图7.8.4拆卸的安全保护措施1）盾构机的运输、吊卸由具有资历的专业大件吊装运输公司负责。2）项目部指定生产副经理负责组织、协调盾构机拆卸工作，并组建专业班组。3）每班作业前按起重作业安全操作规程及盾构机制造商的拆卸技术要求进行班前交底，完全按有关规定执行。7.8接收阶段划分1、第一阶段范围为：到达加固体前50环。具体施工参数及技术措施见下表：掘进速度（mm/min）2025土压（MPa）0.060.08推力（KN）80124、0010000同步注浆量（m3）4.55.2出土量（m3）4245技术措施1、加强地面监测，根据地面监测情况及时调整施工参数。2、每五环做一次止水环的处理，为了阻断隧道纵向水力联系，避免水量过大导致盾构机不能正常完成接收段3、对整个控制测量系统进行复核、复测，加大盾构机导向系统复测频率，加大洞内导线测量频率，确保隧道线型符合设计要求。2、第二掘进阶段范围为:土体加固区域。具体施工参数及技术措施见下表： 距离桩体距离 掘进参数41024m12m掘进速度（mm/min）15251020510土压（MPa）0.060.080.050.060.030.04推力（KN）60008000500080003125、0005000同步注浆量（m3）4.55.24.55.24.55.2出土量（m3）384238423842技术措施1、采取小推力、高转速（1.52.0r/min），以较小的贯入度(3-5mm/r)慢速切削加固体。2、对地面进行实时监测，并建立地面与操作室实时联络通道，确保参数及时准确得到调整。3、刀盘推过止水帘布时派专人盯控刀盘通过帘布情况，防止盾构刀盘割伤橡胶密封圈。4、盾构出洞后及时将洞口密封好，防止洞门处涌水涌砂。5、做好洞口附近10环管片的螺栓紧固工作，并做好管片纵向拉紧联系梁的安装工作。八、施工质量保证措施8.1 质量保证体系1、建立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量保证体系。126、2、质量管理小组负责定期召开质量分析会议，检查分析质量目标的执行情况。3、质量保证体系。质 量 保 证 体 系组织保证制度保证施工保证质量领导小组成员：项目经理项目总工项目副经理部门负责人质检工程师试验工程师质 量施 工测 量试 验材 料设 备核 算宣 教进行日常质量管理，负责组织协调督促、检查和综合各部门各级质量活动并进行质量跟踪验证。组织技术交底和落实，确保按计划保质保量完成任务，进行图纸会审，编制施工计划，组织隐检、预检和验收。搞好工程控制测量和复测，保证施工测量精度。做好材料进场的验收和检验，负责现场试验工作。实行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检查鉴定，填好运127、行记录，确保过程能力。依据质量状况，进行资金发放，有权不发放不合格工程的有关资金。以“百年大计，质量为本”为中心开展宣传教育活动。开展QC小组管理活动。工程部定期开展有针对性的质量教育活动并组织考核。每月底组织工程质量检查评比。不定期进行质量评定分析会。提供合格材料及其质量证明，搞好材料的发放管理，并作好标识。工序检查质量检验材料构件设备核验工序质量检验分项工程质量检验单位工程质量检验工程质量检验工程质量评定达 到 目 标图8.1-1质量保证体系8.2 反力架安装质量控制措施反力架安装左右偏差控制在10mm之内，高程偏差控制在5mm之内。反力支撑要及时安装，利用龙门吊将反力支撑起吊并与反力架以128、及预埋钢板连接牢固。反力支撑尺寸要提前设计加工好，以加快支撑安装速度。8.3 盾构始发质量控制措施为控制推进轴线、保护刀盘，推进速度不宜过快，使盾构缓慢稳步前进，推进速度控制在48mm/min。一环掘进过程中，掘进速度值应尽量保持衡定，减少波动，以保证土舱压力稳定和出土的畅通。盾构启动时，盾构司机必需检查千斤顶是否靠足，开始推进和结束推进之前速度不宜过快。每环掘进开始时，应逐步提高掘进速度，防止启动速度过大。 推进速度的快慢必须满足每环掘进注浆量的要求，保证同步注浆系统始终处于良好工作状态。 在调整掘进速度的过程中，应保持开挖面稳定。除特殊情况外，掘进过程中严禁盾构机后退。8.4 盾构掘进质量129、保证措施1）正确使用盾构机所装备的高度现代化的自动实时监控测量指引系统。2）在盾构隧洞施工之前，要严格按要求建立起一套严密的人工测量和自动测量控制系统，根据自动测量的精度和工程的精度要求决定人工控制测量和复核的内容及频率。3）认真做好盾构机的操作控制，按“勤纠偏、小纠偏”的原则，通过严格的计算，合理选择和控制各千斤顶的行程量，从而使盾构和隧洞轴线在容许偏差范围内，切不可纠偏幅度过大，以控制隧洞平面与高程偏差而引起的隧洞轴线折角变化不超过0.4% 。4）合理使用超挖刀和铰接千斤顶来控制盾构机的轴线，从而实现对隧洞轴线的线形控制。8.5 壁后注浆质量控制措施在开工前制定详细的注浆作业指导书，并进行130、详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比。制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查、记录、分析，及时做出P（注浆压力）Q（注浆量）t（时间）曲线，分析注浆速度与掘进速度的关系，评价注浆效果，反馈信息指导下次注浆。注浆作业由富有经验的土木工程师负责现场注浆技术和管理工作，并由熟练工人进行操作。根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数设计和施工方法，发现情况及时解决。做好注浆设备的维修保养，注浆材料供应，定时对注浆管路及设备进行清洗,保证注浆作业顺利连续不中断进行。环形间隙充填不够、结构与地层变形不能得到有效控制131、或变形危及地面建筑物安全时、或存在地下水渗漏区段，在必要时通过吊装孔对管片背后进行补充注浆。注浆同时，要观测盾尾密封效果，不能使浆液盾构机与管片之间渗漏出来。若出现该问题时，一方面加大盾尾油脂泵压力，另一方面查看注浆压力是否过大。掘进过程坚决执行“掘进与注浆同步，不注浆不掘进”的原则。8.6 盾构施工沉降控制措施认真进行现场环境条件的调查，并结合线路的走向做好地面的监测工作。准备进行的与沉降有关的监测项目有：地表隆沉监测、地面建、构筑物变形监测、地下管线变形监测、隧洞底部隆起监测。1）监测点的观测频率、范围与数据处理：进行24小时跟踪监测。纵向测设的范围为盾尾后30m到刀盘前20m，观测数据按132、沉降分析、理论分析处理后作为设定和及时调整盾构施工参数（如土舱压力、注浆压力和方法等）的依据，从而实现对地表隆沉的有效控制。2）盾尾注浆压力和注浆量是直接影响地面沉降的关键因素，在施工中要严格按规定程序和下达的施工指令进行注浆操作，精确控制注浆压力和注浆量。3）严格控制盾构机的姿态：在盾构掘进施工过程中，盾构姿态变幅越大，盾构机越难控制，对地面沉降的影响也越大，要坚持“勤监测、勤纠偏、小纠偏”的原则，尽量实现盾构的平缓推进；严禁一次性大幅度纠偏，造成过大超挖和对周围土层的扰动。每次盾构机的纠偏量应不超过3cm（0.5%D）。8.7 盾构机到达施工质量保证措施（1）盾构机到达前检查端头土体加固质133、量，确保加固质量满足设计要求。（2）到达前，在洞口内侧准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物资和工具。（3）准备洞内、洞外的通讯联络工具和洞内的照明设备。（4）增加地表沉降监测的频次，并及时反馈监测结果指导施工。（5）橡胶帘布内侧涂抹油脂，避免刀盘刮破帘布而影响密封效果。（6）在盾构机刀盘距洞门掌子面0.5m时应尽量出空土舱中的渣土，减小对洞门及端墙的挤压以保证洞门施工的安全。（7）在盾构贯通后安装的几环管片，一定要保证注浆饱满密实，并且一定要及时拉紧，防止引起管片下沉、错台和漏水。图8.7-1 密封橡胶帘布示意图8.8 管片拼装质量保证措施（1）邀请业主和监理到管片厂家检查并进行试拼装，134、进场需检查。（2）开工前编制详细的“防水材料粘贴作业指导书”和“管片运输、安装作业指导书”。（3）加强对拼装管片操作人员的培训，管片拼装装机操作人员为熟练工人。（4）严格检查进场的管片，检查合格的管片方可使用。（5）止水条及软木衬垫粘贴前，应将管片进行彻底清洁，以确保其粘贴稳定牢固。施工现场管片堆放区应有防雨淋设施。粘贴止水条时应对其涂缓膨剂。（6）下井吊装管片和运送管片时应注意保护管片和止水条，避免损坏。管片止水条及衬垫粘贴管片选型下井和运输组织管片安装及螺栓初紧管片安装区的清理管片环脱离盾尾后螺栓复紧管片吊机卸车倒运管片盾构掘进掘进1.2m推进油缸顶紧就位管片缩回安装位置油缸管片就位图8.135、8-1管片拼装步骤示意图（7）管片拼装前应对管片拼装区、管片邻接面进行清理，同时还需要对所拼装的管片进行二次复检，重点对止水条、软木衬垫及管片有无运输破损进行检查，不符合要求的禁止使用。（8）封顶块安装前，应对斜边止水条进行润滑处理以减小摩擦，避免止水条拉断或由于角部止水条严重挤压和拉伸而影响角部防水。（9）严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。（10）综合考虑隧洞线路要求及盾尾间隙、油缸形成要求。合理进行管片选型，确保管片错缝拼装。管片推出盾尾后要及时进行管片连接螺栓的复紧工作。 8.9试验质量保证措施（1）了解工程的特点及结构类型，形象进度，建立试验管理保证体系，做136、试验准备工作。（2）建立试验管理台帐，制定各项管理制度。（3）经常与工地技术、材料员联系，了解进度情况，按规定及时送样。根据使用部位，按批量配合材料人员索取各种物资质量证明文件。（4）按规定及时对混凝土、砂浆取样，制作试块，每工作台班坍落度测试至少2次。（5）混凝土开始浇注时，试验值班人员要检查商品混凝土的运输单，看是否与混凝土的设计强度等级一致，避免发生错误，还需检查配合比，并经常检查商品混凝土的质量，严禁混凝土在现场加水。（6）按规定对钢筋、水泥、砂、石料、防水材料等原材料取样送检。（7）试验取样真实且具有代表性，资料的填写要清楚整齐，项目齐全，无未了事项，日期、部位、试件编号的填写要交圈137、。按规定执行有见证取样和送检的管理。（8）及时取回试验资料，交技术资料员存档，做好交接记录。（9）试验值班人员每天做好试验记录，将每天的试验取样项目填写清楚，编号。九、应急预案9.1应急预案的方针与目标贯彻安全施工，人文施工，科技施工，绿色施工的建设理念，坚持安全第一，预防为主的方针，贯彻常备不懈，统一指挥，高效协调，持续改进的原则，针对本标段施工特点， 慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保交通安全，施工安全及人身安全，特制定地铁施工应急预案。该应急预案综合考虑施工作业面的施工条件及工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑本地气候给施工带来的不利影响，确保生产安全顺利进行；适应法律和经济活动138、的要求;给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境;保证各种应急资源处于良好的备战状态;指导应急行动按计划有序地进行;防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援;有效地避免或降低人员伤亡和财产损失;帮助实现应急行动的快速，有序，高效;充分体现应急救援的应急精神 。9.2应急准备及策划9.2.1应急预案工作流程根据本工程的施工特点及施工环境等情况，认真地对危险源和环境因素进行了识别和评价，制定了本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图应急预案139、工作流程图所示:配备应急物资、设备危险源及环境因素辨识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车定期评审应急知识教育培训进行评审、修订实施应急预案未发生发生图9.2-1应急预案工作流程图9.2.2应急抢险小组为保证盾构始发接收段施工安全， 一旦危险点出现险情，能够做到及时、迅速、有效抢险。将险情控制在最小范围，将损失减小到最低限度，特成立应急抢险小组。以项目经理为组长，以总工、生产副经理为副组长，各部门部长及工长为组员的应急小组。小组成员施工期间24小时开机，接到警报后半小时内到达现场，按照应急措施处理。并按照应急相应程序及时汇报。组织机构图如图所示： 图9.2-2组织机构图抢险一队140、：陈慕阳、王永宽、张 鹏、刘 伟、黄雪林。抢险二队：张文斌、田英利、董晓龙、徐静、张翔宇。物资、后勤、联络队：刘 勇、张亚龙、夏 卿。9.2.3应急小组职责1.认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，对项目部的突发事件的预防、处置负全面责任；2.对项目部施工人员进行培训，强调操作规程的重要性；3.一旦发生施工生产安全事故，立即启动应急预案，积极组织抢救，采取措施，减少损失，确保人员安全。4.立即分析险情发生的原因，马上确定抢险方案，并调集抢险队伍及抢险物资，同时向上级部门反映情况；5.根据抢险方案，抢险指挥小组由负责领导牵头进行任务分工，明确个单位和部门的职责；6.调集抢险物资和设备，运送到险情141、现场，组织抢险队到达现场；7.抢险指挥领导小组成员不得离开抢险现场，随时协调现场需要解决的问题；8.由专人负责指挥交通，做到不慌乱、有序的进行处理。说明：应急救援领导小组和应急处理组织机构中相关人员如发生变动，由变动后重新担任此岗位的人员担任，并对其相应的职责负责。9.2.4应急物资施工中考虑到因施工而引起站房及轨面的沉降，必须预先备足机械设备及应急物料以备不时之需。应急物资的准备是应急救援工作的重要保障，项目部根据潜在事故性质和后果分析，配备应急救援所需要的救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资等。表9.2-1必备抢险设备、物资清单序号类别设备或物资名称规格型号单位数量1引孔142、注浆组件引孔设备不小于11kw台套12注浆设备双液浆台套13普通水泥（P42.5或P32.5）T34双快水泥T15水玻璃kg5006油溶性或水溶性聚氨酯kg5007电源发电机120kw以上台套18排水设备污水泵组件流量100m3以上，扬程25m以上台套29物资器材4mm钢板m2101020mm钢板m21011DG50钢管m10012钢管扣件直角、转角、对接个各5013编织袋只20014麻袋只20015防水尼龙布m250016棉纱、木楔等若干17棉胎床1018圆木梢径不小于15cm，长5.5m根2019木板厚5cm，宽30cm,长3m以上块2020其他工具千斤顶50T以上只321手拉葫芦5T只3143、22手推车部523常用工具套装套124铁钎把1025铁锹把1026管子钳把227手持照明充电式台1028多用途灭火器个629辅助设施急救药箱只130担架副231个人防护（雨衣、鞋、防护口罩等）套2032电子警示标识个433锥形警示桶个2534警戒带m20035导向标志牌个436电喇叭只1日常配备应可充电工作灯、防爆电筒、危险区域隔离警戒带、各类安全禁止警告、指令、提示标志牌、安全带安全绳、雨衣雨靴、编织袋、大锤、铁锹、气体检测试仪器等专用应急设备和设施。隧道每隔50米配置一应急照明灯。各现场除配备必要的防汛物资黄砂外，其他应急物资根据施工进度需要，与相关单位签定救援物资的供应，应无条件满足抢险144、救援。部分属现场的救援设备或设施放置在现场，挂放标识牌使现场人员都知道。急救箱、担架等物品统一由安全部负责。应急物质、设备和设施的维护保养由物资、机电部部长负责，确保应急设备和设施始终处于完好状态，保证能在应急状态下有效使用。9.3各类事故应急措施9.3.1地面沉陷的应急措施盾构始发、接收阶段应储备好各种抢险物资。在发生地面沉陷时立即启动抢险预案，采取下列措施：1.地面发生坍塌时，在没有人员伤亡的情况下，立即封闭现场，派专人疏解交通，随之用低标号的砼进行灌注，并在塌方处及周围加密布置监测点，每半个小时监测一次，直至确定地面沉降稳定才可放缓监测频率。如灌注完砼后地面沉降仍然显著，则要及时在地面钻145、孔进行注浆，同时隧道内也要加强二次注浆质量，必要时要注双液浆，在进行地面注浆时，为防止浆液凝固困住盾构机，注浆时盾构机要缓慢运动，同时还要通过盾构机超前注浆孔及盾体上的注浆孔向盾体外侧注入膨润土，使盾构机周围被膨润土包围，形成蛋糕状，确保盾构机能正常掘进。2.处理过程，抢险人员随时观察塌方情况，防止塌方伤人。必须确保通讯畅通，并对处理情况、围岩变化情况、人员及机械设备情况等及时上报，在抢险有困难或需要救援时以便领导决策，及时提供救援。3.及时通知交警及相关部门，以防影响正常的交通秩序。9.3.2下穿风险源应急措施盾构到达前，根据监测结果及时对桩周土体进行注浆加固；到达时，加强管线、桥梁结构及土146、体位移检测，及时调整盾构施工参数，进行信息化施工；穿越后，对管线、桥梁结构及地面沉降进行长期检测，必要时进行径向注浆。9.3.3在盾构机掘进时遇到障碍物或孔洞时的应急措施当盾构机掘进时遇到未探明物体时，在保证土压的情况下，应暂停盾构机，马上与甲方、设计、监理、勘测院取得联系，共同商讨处理办法。在勘察部门进行勘察，补充勘测完毕后，五方共同确定施工方案，然后继续掘进。9.3.4触电事故预防措施及应急措施触电事故主要是由于施工人员的安全意识、责任心淡薄,，没有遵守各项安全操作规程预防措施进行施工，事故造成的后果一般为人员伤亡。1.施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。2.用电设备必147、须严格接地、接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用。3.距离高压线6m范围内的区域不得施工。4.照明采用36V以下的安全灯。5.设备操作工必须手戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋。一旦发生触电伤害事故，首先使触电者迅速脱离电源（方法是切断电源开关，用干燥的绝缘木棒、布带等将电源线从触电者身上拨离或将触电者拨离电源），其次将触电者移至空气流通好的地方，情况严重者，边就地采用人工呼吸法和心脏按压法抢救，同时就近送医院。9.3.5机械伤害的预防措施及事故的应急措施1.施工现场实施机械安全管理及安装验收制度。使用的施工机械、机具和电气设备，在安装前，按照规定的安全技术标准进行检测，经检测合格148、后方可安装。投入使用前，按规定进行验收，并办好验收手续登记。经验收，确认机械状况良好，能安全运行的，才能投入使用。使用期间，指定专人负责维护、保养，保证机械设备的完好率和使用率以及安全运作。2.所有机械操作人员都经过培训合格后，持证上岗，并进行登记存档，按期复验。3.对司机进行安全教育，遵守交通法规。4.对上路(公路、市政道路)行驶的车辆执行三检制度。发生机械伤害的应急预案： 对于一些微小伤，工地急救员可以进行简单的止血、消炎、包扎。始发、接收风险分析及应急预控措施1、始发、接收风险分析在洞门破除或在加固体内掘进时，加固体外水土通过加固体水土通道，经洞门或土仓排土流失，导致洞门处涌水涌砂，加固149、区外地面沉陷，周边道路受损。始发掘进时，止水帘布被刀盘或盾体破坏，导致涌水涌砂。始发段注浆质量难以控制，易导致隧道竖向线型较差。始发负环错缝拼装，负环支撑或紧固不当，造成负环椭变严重，导致成型环椭变严重。盾构操作不当或反力架安装不当，造成始发推力过大，导致反力架变形严重影响始发推进。2、始发、接收风险应急措施发生掌子面坍塌时立即疏散人员。及时注浆封闭渗水通道。及时加固反力架系统。当出现大量涌水、涌砂时，应对人员进行疏散，并立即使用注浆泵对涌水涌砂处进行注浆封堵，同时使用导流管进行引流。及时挂钢筋网片锚喷混凝土稳定掌子面。3、始发、接收风险预控措施加固体检查评价：在人工凿除洞门之前，采用垂直取芯150、和打设水平观察孔的手段对加固体的效果进行认真分析和评价，确保加固体质量满足质量标准要求。增加必要的辅助施工手段：钢套筒辅助出洞；加固体孔隙、间隙二次注浆；盾构端头深井降水等技术措施。采用合理的洞门凿除顺序和凿除时间安排，减少掌子面的暴露时间，并严密跟踪监测洞门的变形情况。盾构始发时，快速组织，使盾构及时推进到掌子面。将盾构始发姿态抬高20mm，始发托架与加固体之间设置导轨，防止盾构“磕头”。加强负环拼装质量控制，加强始发基座位置精度控制，以保证盾构姿态良好。洞口封门拆除前应充分做好各项出洞的准备工作。刀盘推过止水帘布时派专人盯控刀盘通过帘布情况，防止盾构刀盘割伤橡胶密封圈。盾构出洞时要及时调整151、密封钢板的位置，及时将洞口密封好。始发负环错缝拼装或施做负环支撑，紧固负环螺栓。采用小推力、低转速、低速度推进，盾构推进过程中安排专人盯控反力架变形情况。应急降水措施本工程应急降水措施采用管井降水，管井深度30m，成孔直径450mm，PVC井管直径315mm，xx站及xx路站均布置5口管井，采用15KW水泵进行降水。在始发接收前10天开启降水井，保证水位在洞门范围以下。1、管井施工完毕后，即测得地下水静止水位，运行期间由专人对5口观测井进行水位观测，认真填写水位观测记录，每日观测水位变化。2、在整个降水运行期间，一旦停电，地下水位会迅速上升。水位上升会对洞门凿除期间及盾构机始发期间带来安全隐患152、，造成损失。故需确保电源系统正常供电是保证降水运行的关键，工地现场备有备用电源。3、任何参建单位对排水系统均有保护义务。发现损坏及时组织人力进行维修，要求短时间内恢复畅通。4、施工降水是为整个工程服务的保护降水水井人人有责，管材的强度一般不是很高，经不起挖机等其它重型机械的撞击和辗压，故在管井的附近不能采用机械挖土，应采用人工挖土施工，高出地面的井管人工方法破碎，但要防止异物掉人井内。9.4现场急救9.4.1创伤止血救护如果现场出现创伤时，可用现场物品如毛巾、纱布、工作服等立即采取止血措施。如果创伤部位有异物不在重要器官附近，可以拔出异物，处理好伤口。如无把握就不要随便将异物拔掉，应立即送医院153、，经医生检查，确定未伤及内脏及较大血管时，再拔出异物，以免发生大出血措手不及。9.4.2手外伤急救如果发生手外伤时，首先采取止血包扎措施。如有断手、断肢要应立即抬起，把断手用干净的手绢、毛巾、布片包好，放在没有裂缝的塑料袋或胶皮带内，袋口扎紧。然后再口袋周围放冰块雪糕等降温。做完上述处理后，施救人员立即随伤员把断肢迅速送医院，让医生进行断肢再植手术。切忌千万不要再断肢上涂抹碘酒、酒精或其他消毒液。这样会使组织细胞变质，造成不能再植的后果。9.4.3 骨折急救遇有骨折类伤害，应做好紧急处理后，再送医院抢救。为了是伤员在运送途中安全，防止断骨刺伤周围的神经和血管组织，加重伤员痛苦，对骨折处理的基本154、原则是尽量不让骨折肢体活动。因此，要利用一切可利用的条件，及时、正确的对骨折做好临时固定、临时固定应注意以下事项：1.如有开放性伤口和出血，应先止血和包扎伤口，在进行骨折固定。2.不要把刺出的断骨送回伤口，以免感染和刺破血管和神经。3.固定动作要轻快，最好不要随意移动伤肢或翻动伤员，以免加重损伤，增加伤痛4.夹板或简便材料不能与皮肤直接接触，要用棉花或代替品垫好，以防局部受压。5.搬运是要轻、稳、快，避免震荡，并随时注意伤者的病情变化。没有担架时，可利用门板、椅子、梯子等制作简单担架运送。9.5信息报告程序（1） 事故发现人员应立即确定事故的类型和大小，并立即向总指挥（副指挥）报告。根据现场情155、况拨打急救电话120、999。信息报告程序见图。图9.5-1事故信息报告程序图（2）总指挥接到报警后，通知副指挥、组员，根据事故大小启动应急救援系统，切断事故现场电源、保护事故现场、设置警戒标志、疏散现场人员并组织抢救伤员、隔离其他危险源，尽量减少事故造成的损失，并且向监理、甲方代表、等相关责人上报。（3）根据事故发生所在地向消防、公安、管线产权、抢修等相关部门、单位报告。（4） 报告应包括以下内容：事故发生时间、地点和相关设施。联系人姓名和电话等。应急处理小组24小时通讯畅通,在需要的时候能快速到达指定岗位.认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，对项目部的突发事件的预防，处置负全面责任。对项156、目部施工人员进行培训，强调操作规程的重要性。一旦发生施工生产安全事故，立即启动应急预案，积极组织抢救，采取措施，减少损失，确保人员安全。9.6紧急情况发生的上报程序施工过程中施工现场发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，上报次序为：现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由抢险队收集、记录、整理紧急情况信息，并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急抢救和向上级汇报。应急事故处理流程见下图。紧急事故发生上报项目部抢险方案确定物资、设备到位现场处理，送医院抢救人员伤亡抢险领导小组进行抢险抢险结束，进行总结上报监理、业主、设计院图9.6-1 应急事故处理流程图（1）实行昼夜值157、班制，明确项目部值班时间和人员；（2） 紧急情况发生后，现场做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需并直接拨打120、119、110等求救电话；（3） 值班人员在接到紧急情况报告后，必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长处，小组组长组织讨论后在最短时间内发出如何进行现场处置的指令，分派人员车辆到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等，由综合部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告；（4） 遇到紧急158、情况，全体员工应特事特办、急事急办，主动积极的投身到紧急情况的处理中去，各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各种人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理工作。9.7应急抢险总结：抢险结束后，对应急预案的整个过程进行评审，分析和总结，找出预案中存在的不足，进行评审及修订，使以后的应急预案更加成熟，遇到紧急情况等能处理及时，将安全、财产损失降低到小。9.8应急抢险联系方式：序号姓名职务或单位电话1高儒华项目经理2任瑞杰常务副经理3苟金柱项目总工4刘 伟安质部部长5刘 勇物设部部长6王永宽工程部部长7刘立东综合办公室主任8乔 晔财务部部长9李夏南盾构副经159、理10钟嘉宁总监理工程师11王 旭驻地监理工程师12宋 磊区间设计人13金贵太甲方代表14中石油15xx高铁16xx高速17xx华山医院0519-8519199918消防机关11919公安机关交警部门110十、消防、保卫、职业健康体系及措施10.1消防体系及措施10.1.1 消防、保卫目标施工场地内生产、生活区无重大火灾，无违法乱纪行为，保持正常的治安秩序。10.1.2 消防、保卫体系贯彻“以防为主，防消结合”的消防方针。项目经理为该工地的消防和保卫负责人，建立工地义务消防队和工地治安联防队，负责日常消防安全和治安保卫监督检查，并逐级建立防火责任制，确保施工安全，积极维护好安定的社会环境。消防160、保卫体系见图10.1-1：消防、保卫保证体系各作业队各施工场区组织保证项目各部室消防、保卫领导小组：项目经理项目副经理安环部部长制 度 保 证制定消防、保卫管理办法定期组织相关会议定期检查与总结实施保证设施可靠齐全消除隐患建立奖罚制度岗前教育培训三级检查活动图10.1-1 消防、保卫保证体系图10.1.3 消防、保卫组织机构为确保工程施工及人身安全，在施工生产区和生活区无火灾事故发生及事故发生后的应急处理，项目部成立了以项目经理为组长，项目副经理、质安部部长为副组长，相关职能部门责任人、项目部安全工程师、各工区施工及技术负责人、安全员为组员的消防领导小组。10.1.4 消防、保卫措施（1）消161、防措施认真执行国家有关安全生产和劳动保护法规，建立安全生产责任制，文明工地创建责任制，严格按照中华人民共和国消防法，建立和执行防火管理制度，设置符合要求的消防设施并保持完好状态。实行消防备案，与消防局各级部门进行联系、协作，邀请进行指导。消防工作遵循“预防为主、防消结合”的方针，实行消防工作责任制，将消防安全工作纳入本工程管理范围，做到同计划、同布置、同检查、同总结、同评比。组织防火检查，督促责令火险隐患的整改。开展消防安全宣传教育，组建义务消防队，组织消防安全培训，管理和指导消防队伍的建设和训练，并组织进行演练。对施工班组严格管理，签订消防协议书。施工现场和生活区配备有效消防器材设备；易燃易162、爆材料要集中堆放，采取可靠的防火措施，按规定放置，妥善保管，设置明显的防火标志，并由安全员落实到位。灭火器由专人维修、定期调换药剂，确保灭火机效能正常，易燃建筑垃圾如木工房的木屑等及时清理。、（2）保卫措施加强与公安机关（辖区派出所）的合作，施工现场建立治安保卫责任制，设专兼职保卫干事，培训上岗。做好安全保卫工作，采取必要的防盗措施，施工场地按标准设置围墙，建立门卫制度，进入现场实行登记制度。我公司将在施工现场雇佣专业保安公司训练有素的专业保安人负责现场保安和保卫，提供24小时的保安保卫服务，配备足够的保安人员和保安设备，防止未经批准的任何人进入现场，控制人员、材料和设备等的进出场，防止现场材163、料、设备或其他任何物品的被盗或被窃，禁止任何现场内的打架斗殴事件。制定并实施严格的现场出入制度，确保任何未经项目部同意的参观人员均不得进入现场；车辆的出入须有出入审批制度，并有指定的专人负责管理；人员进出现场应有出入证，出入证至少应包括工程名称、证号，持有人姓名、性别、职务（工种）和持有人照片等内容。10.2职业健康体系及措施10.2.1 职业健康目标保证职工的生命安全，保证职工的身心健康，保证建立最好的工作和生活环境。使职工在工作过程中尽量不受到工作环境的伤害，职业病发病率控制在1以内。10.2.2 健康体系及组织机构项目部成立以项目经理为组长，项目副经理、办公室主任为副组长，技术负责人、各164、部室负责人、各工区长为组员的职业健康领导小组，保证项目部全体干部职工参与。健康体系见图10.2-1：健康保证体系各工区安全员各工区负责人组 织 保 证项目部各业务室领导小组成员：项目经理项目副经理技术负责人安质部部长办公室主任制 度 保 证职业健康管理手册职业健康管理体系程序文件作 业 指 导 书作业班组职业健康管理活动记录实施保证施工尘埃控制施工噪音控制传染病预防制度体 检 制 度职业病预防制度学习职业健康管理体系学习劳动法等有关法规培 训健康保证措施上级单位监督检查项目部例行检查监督检查图10.2-1 健康保证体系10.2.3 职业健康保证措施（1）职能分配健康责任制的职能分配结合安全职责165、进行相应的职能分配，作到权责明确，工作具体，落实到人，互相监督，上下共管，形成万众一心齐保安全健康的新局面。（2）制度管理措施及时组织从事特种职业的员工进行有关安全健康的职业教育，并进行考试考核。积极推行国家劳动法、劳动安全卫生规定和“三同时”制度的规定。坚决杜绝使用童工，积极保证未成年工的合法权益。无特殊原因不得随意延长职工的工作时间，保证职工的正常休息日和休假日。建立完善的职业健康管理组织机构。实行定期体检，对职工身体健康进行检查。（3）施工管理措施施工现场A、明确施工现场各区域的卫生责任人。B、办公区、生活区应保持清洁卫生，垃圾应存放在密闭式容器内，定期灭蝇，及时清运。生活垃圾与施工垃圾166、不得混放。C、生活区内设置垃圾容器，不得将垃圾及杂物乱丢乱弃。生活区内水沟应派专人定时清扫，确保畅通。路面整洁、无黑污及异臭味。现场住宿A、现场宿舍分铺住宿，每间不超过10人，每人不少于2m2，床铺被褥干净整洁，生活用品摆放整齐，室内保持通风。B、宿舍要安装暖气，有防煤气中毒、消暑及防蚊虫叮咬措施。C、生活办公区与施工作业区要明显划分，保证宿舍与周围环境卫生、安全。生活设施A、食堂、洗浴卫生及体育、娱乐设施按标准配置；B、建立卫生责任制，生活垃圾要装入容器，并及时清理，确保生活卫生、健康；C、生活区内根据人员情况，设置厕所及淋浴室，并在距离食堂20m外设置。厕所应设有盖化粪池，大小便池应有冲洗167、设备。厕所及淋浴室墙壁贴1.5m高白瓷片，便沟底及两侧贴白瓷片，厕台铺贴马赛克等材料和脚踏砖。墙面、天花板刷白。地面水泥砂浆找平。厕所应有人一日数次定期清洗，保证无臭味。（4）保健急救措施工地医务室设置保健药箱、急救器材；工地上设医务室，配备保键医药箱。并负责工地上的卫生宣传、防病治病工作。医务人员需经急救培训方可上岗，要加强卫生防病的宣传教育。为有毒有害作业人员配备有效的防护用品。施工现场发生法定传染病和食物中毒、急性职业中毒时应立即向上级主管部门及有关部门报告，同时要积极配合卫生防疫部门进行调查处理。（5）突发公共卫生事件应急预案突发公共卫生事件防控工作流如图10.2-2所示：工作原则：预168、防为主、依法管理、属地负责、分级控制、快速反应、依靠科技。广泛宣传，教育到位。及时传达上级的文件精神，同时要在办公区、生活区和施工区悬挂横幅，张贴宣传画报，使全体员工都能知道预防措施、早报告、早隔离、早治疗。通知健康领导小组疑似病人速送医院与之接触人员迅速隔离地铁建设管理公司地方主管部门发现疑似病例班组报所在工区工区报项目部图10.2-2 突发公共卫生事件防控工作流程图加强防疫措施、对工地实行封闭管理A、所有工地生活区要严格围挡，加强保安工作，实现对外界相对封闭和隔离管理。B、对生活区以外的人员实行在生活区外专人接待制度，不得进入生活区。C、严禁外来人员随意出入，人员出入登记。D、严禁工地之间施工人员流动调配，切断传播链。应急组织、统一指挥，启动医疗救护A、对疫情密切接触者，进行重点隔离，密切接触者必须严格按防疫部门要求采取严密的隔离措施。B、对于疫情非密切接触者必须与密切接触者隔离。C、隔离区不够的必须增设隔离区。未进入隔离范围的施工人员必须采取分散居住方式，居住密度听从当地卫生部门意见。