1、客八盾构区间盾构掘进施工方案（优秀） xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 1 一、编制说明 1 1. .1 1 编制依据 1、xx-xx-XX市域轨道交通工程施工图设计第五篇地下区间第十五册客运中心站八华南路站第三分册隧道平纵断面及总体性设计图(2021年1月)； 2、xx-xx-XX市域轨道交通工程土建施工04标客运中心站八华南路站盾构区间建筑物、环境及管线调查报告； 3、xx-xx-XX市域轨道交通工程详细勘察阶段客运中心站八华南路站区间 桩 板 结 构 段 ( 右 YDDK22+492.100 YDDK22+566.900) 及 盾 构 段2、 ( 右YDDK22+859.287YDDK23+557.703)岩土工程勘察报告及补充勘察报告； 4、xx-xx-XX市域轨道交通工程土建施工04标土建施工项目承包合同； 5、国家、XX 省、XX 市现行有关法规、标准、技术规范、劳材机定额,以及环境保护、水土保持方面的政策和法规。 地下铁道、轨道交通工程测量规范(GB5308-2021)； XX 市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-2021)； 盾构法隧道施工与验收规范GB50446-2021； 地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2021 年版)； 地下防水工程质量验收规范(GB5020212021)； 建筑地3、基基础工程施工质量验收规范(GB5020212021)； 钢筋混凝土结构工程施工及验收规范(GB5020212021)； 混凝土结构设计规范(GB50010-2021)(2021 年版) 岩土锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2021)； 盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2021)； 钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2021)； 建筑基坑支护工程技术规范(JGJ12021012)； 建筑施工安全检查标准(JGJ59-2021)； 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2021； 危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质202187 号； xx-xx-东阳市域轨道交通工程土4、建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 2 XX 市建筑施工危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则 XX 市建202180 号； 国家、XX 省和 XX 市相关的安全、质量等规定； 6、本司质量、环境、职业健康三合一管理体系文件。 7、国家现行的地铁施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程； 8、xx-xx-XX 市域轨道交通工程土建施工 04 标总体施工组织设计； 9、已完成审批的端头加固、龙门吊安装、盾构机吊装等盾构相关施工方案； 10、海瑞克 S1150/S1151 使用说明书和技术文件； 1 1. .2 2 编制原则 (1)认真贯彻业主的指示、指令和要求。以施工合同文件的5、各项条款为准则。 (2)确保实现合同要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工、节能减排等各方面的工程目标。 (3)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 (4)符合国家和地方的环境保护、职业健康安全、水土保持及文物保护等要求。 1 1. .3 3 编制目的 (1)规范操作程序,指导现场施工。 (2)确保盾构始发掘进到达施工的安全、顺利进行。 1 1. .4 4 适用范围 客运中心站八华南路站盾构区间盾构始发、正常掘进及到达等盾构段隧道所涉及的工作内容。 1 1. .5 5 定义 (1)反力架/始发托架 反力架是为盾构始发提供推进反力的钢架结构；始发托架是支撑盾构机并使盾构机沿其轨6、道向前推进的钢架结构,包括两侧支撑盾构(或管片)的三角支撑架。 (2)洞门防水装置 指安装于洞门圈上,在盾构始发时起到止浆、止水作用的帘布橡胶板、扇形压板等辅助施工设备。 xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 3 (3)负环管片 安装在盾构井内,支撑于负环钢管片及反力架上的钢筋混凝土管片,为盾构始发掘进提供反推力的管片。 1 1. .6 6 始发条件 盾构始发时要求具备下列条件: (1)始发井的主体结构完成,并具备足够的强度； (2)后配套拖车及洞内水平运输轨道已安装； (3)盾构机械、电器系统等已经调试完成； (4)隧道内、始发井内、地面管路安装7、铺设完成； (5)地面各种配套设施已修建完成； (6)反力架、始发托架、轨道、人行踏板等加工完成,数量足够始发使用； (7)龙门吊安装调试完成,并通过验收； (8)电瓶车、砂浆车、管片车等运输设备安装调试完成； (9)同步注浆搅拌系统安装调试完成； (10)各种材料、机具准备充分、到位,各种方案、预案制定并完善； (11)各类人员资质报审,人员教育培训完成,且已做详细的安全、技术交底； (12)通过 XX 市轨道交通投资建设有限公司的盾构始发条件关键节点验收。 二、工程概况 2 2. .1 1 区间设计概况 客运中心站八华南路站盾构区间位于兴平大道上,布置于道路中,东西走向本。次设计范围为客八8、区间盾构段 ,区间隧道盾构段左线起点里程为左YDDK22+879.012,终点里程为左 YDDK23+571.025,盾构段左线长度为 686.188(含短链 5.825)米；区间隧道盾构段右线起点里程为右 YDDK22+879.000 终点里程为YDDK23+571.025,盾构段右线长度为 692.025 米。盾构施工单位需对周边建(构)筑物、地下管线等进行重新调查,以确定建(构)筑物及管线等的基础形式、埋深及与隧道边沿的水平距离、与隧道顶的竖直距离等具体情况。 区间自明挖盾构分界里程先以 27.600的下坡进入区间最低点,然后以 xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾9、构区间盾构掘进 施工方案 4 5.477%(5.400%)的坡度上坡,线间距约为 10.4915.04m,至八华南路站。区间盾构隧道段苑围内现状地面标高 83.202186.54m,区间隧道覆士厚度 7.6813.81m.区问设置1处联络通道兼泵房,1#联络通道兼泵房右线桩号为Y0DK23+116.600,左线柱号为左 YDDK23+113.030。 盾构区间范围侧穿三座 110KV 高压线塔,刚性台阶式基础,基础截面为正方形,基础宽 5.2m,基础埋深 5.3m。对区间施工影响较大的周边环境主要为高压线塔。 图 图 2 2- -1 1 本区间地理位置图 2 2. .2 2 工程水文地质情况 10、2 2. .2 2. .1 1 地形、地貌 客运中心站八华南路站区间桩板结构及盾构段地处金衢盆地东段,为一级阶地地貌。现场地多为车道,局部在人行道及绿化园林中。场地地形平坦开阔,地势整体起伏小,现地面标高约 76.3186.80m,高差约 10.49m。 2 2. .2 2. .2 2 详细地质情况 客八区间隧道主要穿行于(2)3-2粉质粘土、(2)8-2中砂、(2)10-3园砾、(6)3-2强风化粉砂岩。地层分布统计情况如下图1-1示。1联络通道拱顶及洞身基本位于(2)8-2中砂、(2)10-3园砾、(6)3-2强风化粉砂岩中。 客八区间明挖段 八华南路站 客八盾构区间 xx-xx-东阳市域11、轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 5 图2 2- -2 2 客八区间隧道各地层分布统计图 根据初步勘察报告,结合本报告涉及场地范围内详勘钻空揭露的地层岩性特征、埋藏条件、物理力学性质及周边测绘成果,勘探深度以内为 3 大层,细划为 9 个亚层。分布规律如下: (1)1-1 填层(Q4ml):杂色,松散状为主,局部稍密,稍湿-潮湿。主要由粘性土及碎石、石块组成,在已修建好道路表层有约 30cm 沥青混凝土。该层全区分布,分布于行车道路、人行道及居民区,层顶标高 76.3186.80m,层面埋深 0.00m,层厚 0.809.90m。 (2)3-2 粉质黏土(Q4al12、+pl):褐黄色,可塑。局部含少量砾石,韧性及干强度中等；该层局部分布,层顶标高 83.0085.86m,层面埋深 1.20218.00m,层厚 0.908.00m。 (2)4-2 含砾粉质黏土(Q4al+pl):灰黄色,可塑,切面较粗糙,含少量砾石、砾砂,韧性及干强度中等。主要分布于冲积平原、坡洪积斜地。层顶标高 83.0085.86m,层面埋深 0.803.80m,层厚 1.805.70m。 (2)6-3 粉砂(Q4al+pl):灰色,中密,饱和,颗粒大小均匀,主要成分以粉砂粒为主,级配不良,含少量黏性土。该层部分分布,层顶标高 67.4869.92m,层面埋深15.0016.00m,层厚13、 2.102.2021 (2)8-2 中砂(Q4al+pl):灰色,稍密,饱和,颗粒大小均匀,主要成分由中砂粒组 xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 6 成,含少量黏性土,局部分布。层顶标高 67.4868.11m,层面埋深 8.6019.00m,层厚 0.902.10m。 (2)9-3 砾砂(Q4al+pl):灰色,中密,饱和。砾石约占 40%,粒径以 2-2021 为主,砂粒红占 30%,余为粉质黏土充填。该层局部分布,层顶标高 67.7184.06m,层面埋深 2.608.60m,层厚 2.404.60m。 (2)10-3圆砾(Q4al+p14、l):灰色,中密,饱和,粒径。一般为0.2-2cm,含量约占55%,少数大于 2cm,局部为卵石,余为粉质黏土及少量砂充填。该层广泛分布于全场,层顶标高 65.3182.51m,层面埋深 3.0020210m,层厚 1.0011.10m。 (6)3-2 强风化粉砂岩(K2j):紫红色,岩石风化强烈,风化裂隙发育,岩芯破碎呈碎块夹土状,土夹碎块状,碎块状,质软。含少量全风化局部产物,干钻可钻进。局部夹层风化碎块。该层全场分布,层顶标高 64.3566.69m,层面埋深 12.0021.50m,层厚 0.304.80m。 (6)3-3 中风化粉砂岩(K2J):紫红色,粉砂结构,薄-巨厚层状结构,泥15、钙质胶结。节理裂隙不发育,局部间铁锰质渲染,岩心较完整,以柱状、长桩为主,少为短柱状及评状,局部岩芯较破碎,呈碎块状。主要矿物成分石英 4550%,黏土矿物 3035%,方解石1015%,铁质34%层顶标高60.4865.34m,层面埋深13.0024.80m,干燥抗压强度平均值为 15.66MPa,饱和抗压强度平均值为 8.41MPa,天然抗压强度平均值为 12.43MPa,属软岩,岩体较破碎-较完整。该层全场分布,本次勘察未钻穿该层。 场地地层结构间工程地质纵断面图、横剖面图、钻孔柱桩图。各地层物理力学指标见表 2-1。 表 表 2 2- -1 1 各地层物理力学参数表 xx-xx-东阳市16、域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 7 2 2. .2 2. .3 3 不良地质 剧现场地质调查,场地主要为冲洪积层,地势整体起伏小,未发现明显的崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。根据钻探揭露,场地局部存在粉砂层、中砂层,存在液化可能。 2 2. .2 2. .4 4 特殊性岩土 场地内特殊性岩土为浅部填土、风化岩。 （1）人工填土 本场地地形为一级阶地区,局部为河漫滩,地势相对平缓,后经过开挖回填、现为道路及房屋。表层回填有(1)1-2 填土,回填图厚度变化较大,最大厚度达 9.90m。填土层主要分布表层,一般不均匀,欠密实,以松散状为主,局部稍密状,渗透性差异17、大,自稳性相对较差,道路表层 30cm 灰黑色沥青混凝土。 （2）风化岩 不同的气候条件和不同岩性具有不同的风化特征,本场地地位于湿润气候区,以化学风化为主；受区域地质构造的影响,岩体节理裂隙发育差异较大,大部分岩体沿节理裂隙风化,同时岩性的不均匀,岩体风化厚度变化较大。强风化基岩岩芯呈碎块状、短柱状,局部夹全风化基岩,偶夹中风化基岩,强风化基岩结构,构造破坏严重,但有一定残余结构强度；拟建场地下部的风化基岩,岩性为粉砂岩,除局部被挖除外,全场分布,其水理性质差,遇水易软化、易崩塌,岩石的软化特殊可造成岩体强度变化,强度的降低,同时岩体与水作用后,由于吸水使体积碰撞,从而降低了颗粒间的粘结力,18、使岩石产生崩解,长时间暴露遇水后将产生软化崩解。施工开挖后应及时浇筑保 xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 8 护层。 2 2. .2 2. .5 5 水文地质条件 地下水因水介质、水动力特征及其赋存条件的不同,其补、径、排作用和水化学特征均各不同。据钻探揭露,勘察深度范围内地下水类型主要可分为松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水。 （1）潜水 拟地潜水主要为赋存第四系松散地层的孔隙水,水位高程为 75.9885.11m,埋深为 1.17.5m 其富水性和透水性好,受沉积层理影响,一般透水性水平向大于垂直向。空隙潜水受大气降水竖向入惨补给,径流缓慢,以蒸19、发方式排泄为主,水位随季节气候动态变化明显,与地表水具体一定的水力联系。地下水位埋深和变化幅度受季节和大气降水的影响,动态变化大,水位变幅一般在 1.03.0m。 （2）基岩裂隙水 基岩裂隙水主要赋存于下部基岩风化裂隙内,含水层透水性受岩石的风化程度、裂隙的发育程度、裂隙贯通性等控制,鉴于基岩岩性是泥钙质胶结的砂岩特点,具泥质含量较大、矿物风化剧烈、透水性差的特点。基岩裂隙水赋水空间较小,水量较小,对本工程影响较小。 2 2. .3 3 周边环境情况 前期开工前已对盾构始发端头管线改迁,已对盾构始发无影响。 周边主要建(构)筑物详见下图: xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客20、八盾构区间盾构掘进 施工方案 9 图2 2- -3 3 客八盾构区间沿线主要建( ( 构) ) 筑物 (1)银泰城 现状描述:该建筑为地下1层,地上4层,层高5米,基础采用桩孔灌注桩,为端承型嵌岩桩,其桩端持力层为中风化岩层,最小桩长为 6m,抗压桩桩端持力层深度不小于 2.0m,抗拔桩桩端进入持力层深度不小于 3.0m,地下室外围采用盲沟排水降低地下室抗浮水位,建筑年代为 2021 年,表面采用金黄色瓷砖。详见图 6-21。与盾构位置关系:此建筑位于盾构区间左线线北侧,距离隧道区间最短处距离为 29.83m 米,详见图所示。 xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构区间盾21、构掘进 施工方案 10 图 图 1 1- -5 5 银泰城 26TX0469 图 图 1 1- -6 6 银泰城与隧 道关系平面图 (2)1、2 号高压线塔 1、2 号高压线塔位于兴平东路.绿化带中,位于盾构区间正上方,基础埋深约 5.3m,采用独立基础。1 号高压线塔底部距离隧道顶部 7.3 米,大致里程在YDDK23+451.000 处,2 号高压线塔底部距离隧道顶部 8.3 米,大致里程在YDDK23+219.000 处,详见下图所示。 xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 11 图 图 1 1- -7 7 1 1 号高压线塔 图 图 1 122、- -8 8 2 2 号高压线塔 图 图 1 1- -9 9 1 1 、2 2 号高压线塔与 隧道关系平面布置图 xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 12 图 图 1 1- - 10 1 1 、2 2 号高压线塔与隧道关系剖面图 (3)3 号高压线塔 3 号高压塔位于八华南路与兴平西路转盘中,位于右线隧道南侧,垂直距离右线隧道 17.8 米,高压塔架采用独立基础,基底埋深约 58m,大致里程在YDDK23+95.000 处,详见图 5-14、图 5-15、图 5-16 所示。 26TX0469 图 图 1 1- - 11 3 3 号高压线塔 图 23、图 1 1- - 12 3 3 号高压线塔与隧道位 置关系平面图 图 图 1 1- - 13 3 3 号高压线塔与隧道关系剖面图 周边环境情况, , 详见周边环境调查报告、周边建( ( 构) ) 筑物调查报告以及周边管线调查报告。 2 2. .4 4 主要工程量 本区间主要工程数量包括:1 个盾构区间,1 个联络通道、4 个洞门、2 处地层加 xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 13 固。 表 表 2 2- -1 1 主要工程量表 项 目 里 程 数 量 备 注 主体工程 客运中心站八华南路站区间 左线 YDDK22+879.012YDDK23+24、571.025 686.188m 盾构法 右线 YDDK22+879.012YDDK23+571.025 692.025m 区间附属工程 联络通道 (兼泵房) 客八区间 右YDDK23+106.800 1 个 矿山法 地层加固 八华南路站 西端头 YDDK23+570.225 1 处 三重管旋喷桩加固 客八区间东端头 YDDK22+879.000 1 处 洞门 客八区间 4 个 2 2. .5 5 施工要求和技术保证条件 2 2. .5 5. .1 1 施工要求 1、安全管理要求 不发生人身重伤及以上的责任事故。 不发生重伤及以上交通事故(造成 1 人重伤及以上的交通事故)。 不发生火灾(造成25、直接经济损失超过 1 万元人民币)。 不发生集体食物中毒事件(同时 5 人及以上的食物中毒)。 不发生流行性传染病(无甲型传染病、其他常见传染病未形成多人同时患病)。 不发生重大环境污染处罚事件(生活、工业垃圾及其他污染物造成环境污染和大面积水土流失)。 不发生重大治安保卫事件(构成刑事拘留及以上的事件、盗窃直接损失超过 5万元人民币的事件)。 不发生因人为失误造成的重大设施、设备等财产损失(直接损失一次超过 10 xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 14 万元人民币)。 2、质量管理要求 确保所有单项工程达到招标文件、国家与 XX 市的工程质量26、验收标准及设计要求,各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 100,单位工程一次验收合格率100,满足业主对本标段质量等级合格要求,工程质量零缺陷,并确保 XX 市优质工程,XX 省优。 3、环境保护要求 严格控制重要环境因素,满足业主要求和国家、XX 省、XX 市的相关规定、规范。不发生地表建筑物破坏及管线断裂事故。无环境责任事故,无节能减排违规事件,排放污染达到国家、XX 省和 XX 市规定的排放标准。 4、职业健康要求 保证职工的生命安全,保证职工的身心健康,保证建立最好的工作和生活环境。使职工在工作过程中尽量不受到工作环境的伤害,职业病发病率控制在 1以内。 5、文明施工要求 创X27、X 市文明施工样板工地。 2 2. .5 5. .2 2 技术保证条件 技术保证主要是采取加快工程进度的技术方法。以保证盾构隧道工程为主线,统筹规划,精心安排,在总体筹划工期的基础上进一步细化各分项工程工期的工期安排,处理好各接口工程与盾构施工的时间接口问题。必要时对每一接口工程编制分部或分项工程实施性施工组织设计,做出详细具体的工期进度计划,分解落实到每一个部门和责任人。施工过程中跟进调整和优化施工进度计划,确保按期完成,力争提前完成。 着重从以下几个方面加以控制: (1)精心安排施组,强化管理,在深入调查,吃透设计意图的基础上,编制实施性施工组织计划,分级负责,认真实施,并在实践中不断优化28、,施组实现关键在强化管理,要高起点、高质量、严要求。 (2)狠抓施工的程序化施工、标准化作业,通过合理的组织与正确的施工方法,尽快形成生产能力,提高施工进度。 xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 15 (3)认真做好工程的统筹、网络计划工作,科学组织、合理安排、均衡生产,根据本合同段所处地理位置的气候特点,充分考虑冬季、雨季施工的影响,合理安排施工时间,控制循环作业时间,下道工序的准备工作在上道工序完成前完成、搞好工序衔接,提高施工效率。 (4)优化施工方案,提高施工进度,在不良地段采用稳妥的施工方法。 (5)注重依靠科技和技术进步。采用新技术,29、关键工序采用施工效率高的机械。对影响施工进度的施工技术难题,组织科技攻关,充分听取各方面的合理化建议和开展小改小革活动,提高施工进度。 (6)根据施工总进度的要求,编制年、季、月、周施工生产计划,实施中对照检查,找差距,找原因,并采取措施保证按计划实施。 (7)按生产计划情况编制材料供应计划,超前订货加工,近期供货,并备有足够的库存量,保证工程物资供应。 (8)作好隧道通风、排水等工作,为隧道施工创造良好环境条件。 (9)特殊地段的工期保证措施 对不良地质地段精心编制施工方案,并经专家组审定,确保其科学、合理、可行。 使用大型先进施工设备,保证足够多的施工机械及机械操作人员,确保工期目标。 成30、立专门的机械维修班组,加强机械的保养维护,保证施工机械正常运转。 加强超前地质预报工作,在开挖前制定出相应具体的对策和措施,避免延误施工时间。 配备发电机作为施工备用电源,防止因网电停电而造成质量事故或工期延误。 不良地质段施工过程中,各工区主要领导实行三班制轮流值班,及时处理现场的问题,激励士气,加快施工进度。 施工人员、机械、材料、资金等配备满足顺利通过不良地质段的施工需要。 (10)合理配备设备、加强设备的管、用、养、修 投入足够数量、状态良好的开挖、运输、加工、安装等大型机械设备和足够的机械操作人员,机械配套、性能好、效率高,有效保证施工生产的顺利进行。 xx-xx-东阳市域轨道交通工31、程土建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 16 开挖、掘进等主要工序采用大型机械化施工,加快施工进度。 编制机械安全技术操作规程,并设专人督促检查设备安全工作情况,发现问题,及时纠正,消除隐患,使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律和无知蛮干等操作行为。 严格执行交接班制度。认真填写交接班记录,做到例保、十字作业。交班清楚后,接班人检查移交设备的运转、维修、油耗等记录情况及状况,并开车试运转,确认妥善无误后方能进行工作。 机械设备在使用中不得超载作业或者任意扩大使用范围,严格按照机械使用说明书的规定条件使用。 对施工机械用油科学管理,合理使32、用。水和防冻液的正确选择是保证工程机械正常运转的关键之一。施工机械油水管理技术包括:正确选用油品、正确掌握换油期、正确掌握加油量、正确使用内燃机冷却液、建立专业化油水管理组织对所有机械进行正常管理。 加强对施工设备管、用、养、修的动态管理,积极应用现代化微机管理,建立设备台帐和技术档案,建立检测、大修项修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库,提高机械管理水平。 重要机械有整机或部分总成配件备用,以保证机械正常运行。 (11)加强物资储备,保证物资供应 根据生产计划编制材料供应计划,超前定货加工,并备有足够的库存量,保证工程物资供应。 加强对现有道路和进场道路的养护、维修工作,保证物资运输车辆33、的畅通。 2 2. .6 6 盾构机简况 2 2. .6 6. .1 1 盾构机概述 海瑞克 S1150、S1151 复合土压平衡盾构机刀盘开挖直径为 6980mm,盾体外径为6950mm,盾尾外径为 6930mm,均大于管片外径 6700mm。盾尾间隙为 75mm。从结构尺寸上能够满足 6000mm 外径的管片安装要求。刀盘面板厚度 750mm,刀盘总重约 73t,刀盘的开口率根据安装的刀具类型不同而有所变化,当全部安装滚刀时开口率为38%。推进油缸最大行程为 3000mm,大于管片环宽 12021m,管片拼装机有 6 个自由度, xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构34、区间盾构掘进 施工方案 17 可在2021 范围内旋转,能够满足管片全圆错缝拼装要求。推进系统包括 32 支推进油缸和推进液压泵站以及控制装置,其最大推力达 4257.5t。推进油缸按照在圆周上的区域分为四个区,每个区都设置有压力和行程传感器。通过比例控制,调节推进油缸的压力,有效控制盾构机姿态。根据理论结算,本区间盾构机推进总推力最大为1419.17t,按照 1.2 的安全系数考虑,为 2838.34t,能够满足区间施工需求。 2 2. .6 6. .2 2 刀盘与地层适应性分析 拟选用盾构机刀具是根据本标段岩层的不同强度和地质特点,根据刀具在软岩中不同的破岩机理来进行设计和选择的。刀盘上可35、以安装不同类型的刀具以适应不同地层的开挖,主要刀具类型为单刃滚刀、中心滚刀、齿刀、刮刀和仿形刀,其中滚刀和齿刀的刀座形式相同,根据不同的地质类型两种刀具可以互换。在硬岩中掘进时刀盘需安装单刃滚刀、中心双刃滚刀,在软岩中掘进时可以根据需要把单刃滚刀、中心双刃滚刀更换为对应形式的齿刀。刀盘形式如图 2-1 所示。 图 图 2 2- -1 1 盾构机刀盘结构图 整个刀盘为焊接结构,在刀盘上焊接了安装各种刀具的刀座。刀盘和主驱动通过一个很厚的法兰盘连接,刀盘背面和法兰盘通过四根600mm,壁厚 100mm 的钢管焊接在一起,以传递足够的扭矩和推力,刀盘可以顺时针及逆时针双向旋转。 刀盘标称直径 69836、0mm,刀盘厚度 750mm,刀盘总重约 73t。 xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 18 (1)刀盘结构特点分析 为了保证刀盘的整体结构强度和刚度,刀盘的中心部位采用整体铸钢铸造,周边和中心部件在制造时采用先栓接后焊接的方式连接。根据对刀盘设计模型在岩层模式下对每个滚刀加载 25t 的荷载的有限元分析结果显示,刀盘的强度和刚度均满足本标段施工的要求。 刀盘的开口形式:刀盘开口形式为对称的八个长条孔,开口尽量靠近刀盘的中心位置,以利于中心部位渣土的流动。刀盘的开口率根据安装的刀具类型不同而有所变化,当全部安装滚刀时开口率为 38%。 渣土改良注37、入口设计:刀盘面板上共有 5 个泡沫注入口,其中包括在刀盘中心设置的 2 个泡沫注入口,平面有 3 个泡沫注入口备用,泡沫注入口也可以用来加注膨润土和泥浆。每个注入孔都能单独操作和控制,便于掘进和渣土的改良。如 2-2 所示。 图 图 2 2- -2 2 泡沫系统工作原理图 耐磨设计:刀盘的周边焊有耐磨条,刀盘的面板焊接有格栅状的 Hardox 耐磨材料,充分保证刀盘在岩层掘进时的耐磨性能。 刀座设计:刀盘上的滚刀刀座和齿刀刀座相同,安装方式也相同,这样的设计可以对滚刀和齿刀进行互换。 刀盘驱动及支撑形式:刀盘驱动采用液压驱动,由八个液压马达通过八个减速机来驱动刀盘。刀盘驱动的配备功率为 1238、80KW,标称扭矩为 5511KN.m,脱困扭矩为5935KN.m。刀盘的转速范围为 04.5rpm。 刀盘采用中间支撑方式,刀盘主轴承采用德国 Hosche 公司的产品,主轴承外径 xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 19 3000mm,主轴承的外密封采用三道注脂密封,主密封的设计寿命为 8000h10000h,主轴承的设计寿命为 10000h。 (2)拟本标段工程中采用的刀具布置方案 用于较硬岩层掘进的刀具布置:4 把双刃中心滚刀、24 把正面滚刀、12 把边缘滚刀、56 把刮刀、8 把周边铲刀。 (3)刀具布置对刀具的保护 滚刀刀刃距刀盘面39、板的高度为 175mm,齿刀、刮刀和齿刀刃距刀盘面板的高度为140mm,滚刀高出齿刀和刮刀 35mm,这样在全断面岩层、硬岩等地段掘进时可以保护刮刀和齿刀不受破坏。 考虑到在硬岩掘进时破碎下来的岩石可能撞坏刮刀,在刀具的布置上作了以下的考虑:把刮刀背向布置,并拉近刮刀之间的距离,在硬岩地段双向掘进时能够对刮刀有一定的保护作用。 三、总体施工筹划 3 3. .1 1 区间施工筹划 客运中心站八华南路站盾构区间施工拟投入两台盾构机从客八区间明挖段进行施工,到达八华南路站接收井后解体吊出,完成区间隧道施工任务。 本区间拟定投入 2 台6980 复合土压平衡盾构机进行客八区间隧道施工。盾构机自客八明挖40、区间大里程端头盾构井始发,先施工区间左线,30 天后始发右线,到达八华南路站西端头盾构井解体吊出,完成本区间隧道施工任务。盾构施工筹划详见下图。 xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 20 图 图 3 3- -1 1 客运中心站 八华南路站区间 施工筹划图 3 3. .2 2 场地布置 3 3. .2 2. .1 1 高压电缆布置 配电箱安装于现有变压器与配电东侧,用于龙门吊和盾构高压电缆使用,沿北侧围墙,16T 龙门吊北侧轨道梁引至井口下井。 3 3. .2 2. .2 2 龙门吊布置 盾构场地共设置两台龙门吊(45t 和 16t),根据龙门吊自41、身的轨距情况,16t 和45t 轨距分别定于 23m 和 24m,根据原地面标高,东、西两侧轨道梁位于地面上,轨道单侧长度分别为 54m(45T)和 48m(16T)米,两侧轨道梁端头设置缓冲墩,防止龙门吊行车脱轨。 3 3. .2 2. .3 3 搅拌站布置 搅拌站位于东端北侧围墙处,架立 3 个 80T 同步注浆水泥灌,方位呈东西走向,沙场位于搅拌站北侧约 13 米,下浆通道从搅拌站直接通至井口,再分至东西两侧,满足盾构施工要求。 3 3. .2 2. .4 4 渣土池布置 渣土坑布置在明挖段雨水泵房东侧约18.5m 处,内净空23m*2021计划堆碴高度2.5m,碴坑满容系数以 0.9 42、计,渣土坑容量 V=20213*2.5*0.9=1035m。 盾构单线掘进进度指标 2021/月,日进度 6 环/天,双线成洞 12 环,土方松散系数以 1.4 计,共计出渣土量 V=3.49*3.49*3.14*1.2*1.4*12=771m。碴坑容量满足施工要求。渣坑东侧为出土位置,此区域为 202115.5m, 东侧设挡土墙,挡土墙北侧设置三级沉淀池。考虑到出土位置渣土泥浆较多,冲洗会比较频繁,该区域整体放坡至 xx-xx-东阳市域轨道交通工程土建施工 04 标 客八盾构区间盾构掘进 施工方案 21 东侧,水流引入三级沉淀池,经沉淀排入北侧围墙边的排水沟。 3 3. .2 2. .5 5 运输路及下井通道 布置 出渣运输路延用明挖段现有重载运输路,位于工地南侧,路宽 9 米,路面为原世贸大道沥青路面。端头路段两侧设隔离墙,将渣土运输道路与龙门吊与管片堆场隔离开,保证人员机械安全。两侧采用围挡进行隔离。走道板、轨枕、油脂等材料堆放场地位于位于端头井西端南侧。 下井通道位于始发井中部,通道宽 1.2 米,布置于端头井中间环框梁之上,两侧安装隔离板。环框梁中部两侧各设一平台,左右线下井步梯分别从平台下至结构底板。步梯与高压电保持距离,并设置隔离板,保证人员通行安全且不影响日常生产,满足人员上下施工要求。 .