1、新建xx至xx铁路工程xx-7标xx跨xx铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案编制 复核 审核 审定 目 录一 编制依据及范围2（一)编制依据2（二)编制范围2二 工程概况2（一）工程简介2（三)工程重难点分析4(四）施工顺序4三 邻近营业线施工指挥组织机构4(一)指挥组织体系4（二)劳务人员配置4四 大型机械设备选型及设备安全管理7（一）机械设备选型及配置7(二)邻近营业线施工大型机械设备安全管理办法7五 邻近营业线施工类别及营业线施工等级划分8六 总体施工方案及施工顺序9第一阶段：邻近营业线T构箱梁施工9第二阶段:桥面系施工9第三阶段：T构转体9第四阶段：现浇合拢段施工9七 施工进度计划12、1八 分项工程具体施工方案12(一）箱梁施工12(1）地基处理与加固12（2）支架的拼装12（3）邻近既有线满堂支架施工技术措施15（4)支架预压16（5）模板工程17（6）钢筋工程18(7）混凝土工程20(8）预应力工程21（9）支架拆除24（二）桥面系施工25（三）转体施工25（1）转体原理及转体设备构成25（2)转体施工工艺30（3）封固上下转盘38（4）转体应急预案39(四）xx上行侧现浇合拢段施工42九 邻近营业线施工危险源辨识及防控措施42（一)危险源辨识及等级划分42（二）重大危险源监控联动机制42（三)重大危险源揭牌明示制度43十 邻近既有线施工安全联动机制43十一 邻近既有线3、施工安全防护方案44（一）既有线两侧地下线缆安全防护措施44（二）防止设备及车辆侵限安全措施44（三）大型设备防倾覆措施45（四）转体要点封锁施工防护46(五）汛期施工及防洪47（六）施工期间的防风措施48（七）电气化铁路作业安全专项措施48十二 夏季、夜间施工措施48（一）夏季施工措施48（二）夜间施工措施49十三 邻近营业线施工安全应急预案49（一）编制目的49（二)适应范围49（三）组织机构50（四）应急救援领导小组及专业救援组职责50(五）应急准备及措施52（六）危险源分析及应急对策52(七）应急响应程序53（八)事故报告程序及事故处理55(九）应急保障56（十）责任与奖励57（十一)4、预案管理57十四 安全目标、安全组织机构57(一)安全目标57（二）安全组织机构57(三）施工安全管理制度58十五 质量目标及保证措施62（一）质量目标62（二）质量保证措施62十六 工期保证措施62（一）建立保证工期的管理组织机构62（二)建立岗位责任制，强化施工管理62十七 环境保护及水土保持措施63（一）设立环保、水保组织机构63(二）重视环保、水保工作63（三）加强施工生产的环境保护工作63(四）施工现场63十八 附件附图目录63xx跨xx铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案一 编制依据及范围（一）编制依据1 铁道第三勘察设计院xx跨xx铁路特大桥转体施工图。2铁路营业线施工安全管理办5、法(铁运2012280号）;3营业线施工安全管理实施细则(京铁师2012755号）;4 关于印发xx建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）的通知（京铁建201028号）;5关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知（京铁安监201034号）;6 关于印发xx工务系统路外单位营业线施工安全管理措施的通知（京工函201116号）；7xx建设工程营业线施工安全红线管理暂行办法（京铁建2011134号);8铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号）;9铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB104242010）；10铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003)；11铁路桥梁6、钻孔桩施工技术指南（TZ3222010）;12建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）；13铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程（TB101102011）；14客货共线铁路桥涵工程技术指南（TZ203-2008）；（二)编制范围xx铁路第七标段xx跨xx铁路转体桥工程主桥部分：里程DK423+164.0DK423+293。80.264mT构箱梁现浇、合拢段施工、T构箱梁转体。二 工程概况(一）工程简介xx铁路xx7标xx跨xx铁路特大桥起讫里程DK421+176。25DK424+285。02，特大桥全长3108。77m，共计94个墩台,在正线DK423+260处与既有线xx7、铁路JHK143+766.82处上跨相交，两线夹角1250500，该位置xx线填土高约4m；轨面高程21.90m；xx下行线处xx正线梁底标高31.95，xx上行线处xx正线梁底标高32.24，与周边邻近305号、314号接触网杆杆顶最大标高30。40相距1。55m.设计采用1（64+64）预应力混凝土T构单侧小角度转体施工上跨xx铁路，转体角度55。转体主跨墩位为61、62、63号墩.预应力混凝土T构计算跨度64+64m，边支座中心线至梁端0.75m，梁全长129.5m。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高7。4米，边支点及跨中梁高3。8m，直线段长16.75m。采用整体式桥面形式。截面采8、用单箱单室直腹板形式，顶板宽度为11.9m,厚度0.45m中支点及边支点处局部加厚至0.95m.腹板厚度由0.5m按折线分两次变化至0.8m，边支点附近线性增加至1m。底板宽6.8m,厚度按二次抛物线由0。45变化至0.95m，中支点处局部底板厚1。5m，边支点处局部加厚为0。95m.T构箱梁现浇新建xx线京哈下行京哈上行转体承台xx（DK423+260）京哈(JHK143+766.82)既有线防护桩新建xx线（二）T构转体箱梁在转体前与铁路位置关1xx跨xx特大桥64+64T构转体施工界限关系（附图一）2 xx跨xx铁路特大桥62、63墩与既有线横断面位置关系（附图二）3xx跨xx特大桥转体9、箱梁脚手架布置图（附图三）（三)工程重难点分析1邻近营业线及营业线施工对既有线行车的安全防护。2上下球铰加工制作及安装精度的控制。3 邻近营业线及营业线施工手续的办理.4 T构箱梁施工的线控措施。5 T构转体施工的过程控制。(四)施工顺序62墩T构主要施工工序：支架地基处理-支架搭设-支架预压箱梁施工-转体-转体就位。63#墩边跨现浇及合拢段主要施工工序：托架安装-托架预压-边跨现浇段施工主跨转体后现浇合拢段施工-落架、拆模。三 邻近营业线施工指挥组织机构（一）指挥组织体系为了进一步落实xx有关邻近营业线施工及营业线施工管理相关文件精神,做好邻近营业线施工铁路行车安全防护工作，妥当处理意外事件10、，我项目部成立xx跨xx铁路特大桥邻近营业线施工指挥领导小组.（二）劳务人员配置劳务人员配置表队伍划分序号工种数量施工项目T构箱梁施工1钢筋工30连续梁施工钢筋、钢绞线加工制作2模板工40连续梁施工模板安装、拆除3混凝土工24连续梁施工混凝土浇筑4架子工35连续梁施工支架搭设、拆除转体施工涉及到施工、建设、监理、设计、监测、铁路局站段等各部门间的相互配合,是一项复杂的工作，部门协调多，技术难度大，质量要求高，安全防护重。本桥转体主跨施工由xxxx铁路项目部一工区第三架子队负责施工，施工管理层按照邻近营业线施工指挥组织体系进行。六工区工程管理部 孙昌雨测 量 队 祁玉涛二工区五工区一工区三工区四11、工区项目部经理：石宗峰峰总工程师杨纪彦安全长张连冰副经理杨目然安全质量部 韩增云 计划部 柳温臣 财务部 顾佳援物资设备部 赵田华中心实验室 马 健xx-7标项目经理部组织机构图xx7标项目经理部一工区组织机构图xx7标项目经理部一工区第三架子队组织机构图四 大型机械设备选型及设备安全管理（一）机械设备选型及配置依据现场施工作业条件和实体工程与既有线相对位置关系,按照总体施工方案对大型机械设备的需要，转体主跨施工大型机械设备选型及配置如下。主要机械设备配置及技术参数表序号设备名称数量型号主要技术参数长宽高机械自重最大高度回旋半径功率扭矩/ 力矩(m）（t）（m）(m）（kw）（KNm)1吊车112、QZ20G122。53。322631.23.0651968332吊车1QZ50B122.53。3840。3115093吊车1QY25B122.53。3832.63。0659804挖掘机2CX21010.23。03.0523。59.6710。275装载机2LG855B8.33。03.4223.08162（二）邻近营业线施工大型机械设备安全管理办法依据北京局关于印发xx建设工程大型机械设备安全管理办法（试行）的通知(京铁建201028号）、北京局网络电报关于加强邻近营业线起重机械施工作业管理的通知（京铁建电2010790号）文件要求,结合施工现场情况，采取以下安全卡控措施。1 邻近营业线施工大型机13、械设备专人负责制大型机械设备一人一机防护表序号设备名称数量型号防护责任人备注1吊车1QZ20G吴敏2吊车1QZ50B高新春3吊车1QY25B兰布尔3装载机1LG955B武加强4装载机1LG955B朱斌5挖掘机1CX210杨洪安6挖掘机1CX210杨俊猛实行大型机械“一人一机防护制度.2 严格执行邻近营业线施工设备准入制度依据预定施工方案，合理选择机械设备型号，在设备进场前，委托具有相应资质的检测机构进行验收,对设备相关技术参数进行核算、比对,严格审查设备生产单位的资质等级,进场前执行设备登记许可制度。(附件2:大型机械设备登记卡）3 大型机械设备巡检制度邻近营业线施工过程中，由专职设备管理人员14、,参考大型设备进场技术档案,对施工作业的设备进行日巡视、周检查、月维护，并建立相应的检查记录和设备维护档案。(附件3:大型机械设备巡检登记卡）。4 严格执行持证上岗和安全技术交底制度邻近营业线施工机械设备操作人员必需取得特种作业操作资质证书方可上岗，作业前由现场施工及技术人员进行技术和安全交底。对使用吊车、罐车等设备的场地进行硬化处理，尽量做到位置固定，保证吊车支腿下有钢板或枕木支垫。5、建立邻近营业线施工大型机械设备台账、操作人员台账、管理人员花名册，并上报建指安质部备案，执行大型机械施工许可制度。五 邻近营业线施工类别及营业线施工等级划分依据xx营业线施工安全管理实施细则（京铁师2012715、55号)文件的具体要求，结合本工程施工实际，转体主墩施工工序所属邻近营业线施工类别划分如下：邻近营业线施工类别及营业线施工等级划分表序号分部工程施工部位分项工程施工工艺备注施工类别施工等级划分依据 京铁师2012755号计划审批单位1T构箱梁地基处理机械作业C类/第55条3款局施工主管部门2支架搭设、预压人工吊车B2类/第55条2款局施工主管部门3模板安装人工吊车B2类/第55条2款局施工主管部门4钢筋绑扎人工C类/第55条3款局施工主管部门5混凝土浇筑泵车浇筑B2类/第55条2款局施工主管部门6预应力张拉人工C类/第55条3款局施工主管部门7桥面系施工人工C类/第55条3款局施工主管部门8试16、转/II级京铁师2012755号文第14条2款xx9转体/II级京铁师2012755号文第14条2款xx10（63#墩侧）现浇合拢段施工地基处理机械作业C类/第55条3款局施工主管部门11托架安装人工吊车B2类/第55条2款局施工主管部门12模板安装人工吊车B2类/第55条2款局施工主管部门13钢筋绑扎人工C类/第55条3款局施工主管部门14混凝土浇筑泵车浇筑B2类/第55条2款局施工主管部门15预应力张拉人工C类/第55条3款局施工主管部门16梁面轨道施工铺轨机械作业C类/第55条3款局施工主管部门六 总体施工方案及施工顺序由于本桥上跨xx铁路，为减少对铁路运营的影响，尽量消除安全隐患，该桥17、设计采用单侧小角度顺时针转体55就位施工方法，根据本桥的施工特点，总体施工工序按照以下五个阶段进行：第一阶段：邻近营业线T构箱梁施工第二阶段:桥面系施工第三阶段：T构转体第四阶段：现浇合拢段施工第五阶段:梁面轨道施工施工顺序见附图四（一）承台、墩身施工1。清理场地、备料。2。施工钻孔桩,承台.3.球铰安装，转盘施工。4.上转盘与下转盘固结。5。墩身施工至材料分界线。（二)梁体现浇a、b段施工1对支架处地基进行有效处理，搭设满布支架，支架验算书另附。2支架预压，观测弹性变量，采取有效措施消除支架及基础变形对梁体线形的影响，并设置预拱度.3浇注现浇a、b段并养生。4梁体强度达到100%且养生不小于18、7天，张拉F5、T3、T3、T2、T1。（三）合拢段a，现浇段c施工1安装合拢段a临时刚性连接构造，浇注合拢段a并养生。2待混凝土强度和弹性模量均达到设计值的100且养护时间不小于7天后，依次张拉并锚固预应力钢塑F5、F5、T9、T8、T7、T6、T5、T4。3对称张拉并锚固横向、竖向预应力钢筋（束）.4在边墩旁搭设托架同时浇筑现浇段c（四）支架拆除1按照从悬臂端到刚臂墩的方向依次拆除支架。2转体前通过压重或者张拉顶板备用钢束调整结构线性,使转体后合拢段两侧高程偏差满足相关规范要求并满足成桥后梁体线性要求，压重重量（最大容许压重300KN）及钢束张拉吨位须根据现场实际情况经监控单位计算确定，并19、经设计单位同意。（五）T构箱梁转体1解除上下转盘间的临时固结。2T构转体施工，转体过程中，角速度不宜大于0.02rad/min，且梁体悬臂端线速度不大于1。5m/min，平转接近设计位置1m时降低平转速度，距设计位置0.5m时采用点动牵引法就位。3调整T构轴线,使合拢后两侧轴线偏差符合相关规范要求。4浇筑混凝土固结上下转盘。（六）合拢段b施工1安装合拢段b临时刚性连接构造，临时张拉合拢钢束B3、W1，在托架上浇筑合拢段B并养生2待混凝土强度和弹性模量均达到设计值的100且养护时间不小于7天后，依次张拉（或者补拉）并锚固预应力钢塑B3和W1、F2（F2）-F4(F4）.3张拉并锚固现浇段c及合拢20、段b的竖向、横向预应力钢筋（束)。（七）边墩不等跨顶帽施工1施工边墩不等跨顶帽2拆除托架及其与施工临时措施3停梁60天4进行桥面铺装等工作，施工完成。七 施工进度计划 依据本桥邻近营业线施工总体施工方案,按照所选设备工作效率及正常施工组织，编制总体施工进度计划详见xx跨xx铁路特大桥62、63墩施工进度计划表。xx跨xx铁路特大桥62#、63#墩施工进度计划序号62墩63墩施工项目开始时间结束时间施工天数备注施工项目开始时间结束时间施工天数备注1施工准备2013。04。102013。04。2011施工准备112T构箱梁支架搭设及预压2013。4.192013。05.1223边跨现浇段托架安装221、013。04。272013.05。7103模板安装2013。05。012013。05.2020模板安装2013。05.082013。05.23154钢筋绑扎及预应力钢绞线安装2013.05。072013。05.3123钢筋绑扎及预应力钢绞线安装2013.05。242013.06。10155箱梁混凝土浇筑2013.06。052013。06。073现浇段混凝土浇筑2013。06。112013.06。1556预应力钢绞线张拉、压浆2013。06。142013.06。1967桥面系施工2013。06。202013。06。1978试转及转体2013.06。272013。06。3039边跨现浇合拢201322、。07。012013。07。1010八 分项工程具体施工方案(一)箱梁施工墩身施工完成后顺既有线方向施工箱梁，箱梁采用满堂支架现浇施工，梁体宽11.9m，外缘离xx铁路下行中心线的最近距离为17.84m。现浇梁底支架搭设高度5-13。69米，在铁路外侧用缆风绳拉紧防止支架倾倒，并在支架外侧沿铁路线路方向挂设防护网进行防护，首先确保施工人员和施工机具不侵入铁路安全限界,同时防止杂物掉入铁路防护网内。梁部施工时影响既有线里程JHK143+700。82JHK143+832.82。依据xx营业线施工安全管理实施细则(京铁师2012755号),属邻近营业线B2类施工。箱梁模板、支架及地基处理是保证混凝土23、箱梁施工安全的关键因素，同时也是影响梁底线形的重要因素.所以在施工前，务必要按照施工需要，严格控制，保证施工的安全和质量。（1）地基处理与加固现浇梁支架在承台范围内的，碗口支架直接安装在承台顶面上。其余范围内的支架地基将原状表面100cm厚种植土清除，采用100cm山石毛渣进行换填,且用重型压路机分层压实，压实度90%,保证地基承载力fa220kpa，为防止雨水浸泡，软化支架地基,顶面再浇筑20cm厚C30砼垫层，并要求混凝土垫层表面平整。在支架四周开挖水沟排水，降低水位标高，以防止雨水和其它水流入支架区，引起支架下沉.桥墩基坑回填采用小型振动打夯机分层回填密实，分层厚度不大于10cm。支架搭24、设区域外侧设置B=8m施工便道。考虑到雨水影响，施工便道采用1单面排水坡，铁路路基与支架基础之间设置沿xx线方向的纵向排水沟，严禁雨水浸泡支架基础和既有路基坡脚。（2）支架的拼装1支架搭设方案支架由碗扣式脚手架及方木组成.顺桥向碗扣架立杆,靠近中墩中线18m范围内进行加密，立杆间距为30cm,其余为60cm；横桥向立杆间距在顶底板、腹板、翼缘板下方处依次为60cm、30cm、60cm、90cm。翼缘下方横杆步距为120cm,其余均为60cm。碗扣架立杆顶铺设1515cm木方(横桥向），其上方再布置1010cm方木(顺桥向）。支架布置图及支架计算书见附件1。箱梁施工工艺流程图施工准备支架基础处理25、支架器材设备基础承载力预压试验支架搭设资料收集分析预备沙袋支架预压计算调整底模、侧模施工钢筋检验模板设计加工钢筋加工绑扎底板、腹板钢筋内模施工留活动式天窗顶板、翼板钢筋绑扎设观测点标记全断面浇注箱梁混凝土混凝土配合比设计混凝土达到设计强度的100%混凝土养护张拉钢绞线孔道压浆水泥砂浆配合比设计卸落支架2支架搭设注意a、支架安装前应根据支架设计图再垫层顶面标识出支架立杆的平面位置线.垫木和底座应准确的放置在位置线上,底座的轴线应该与地面垂直,垫木与垫层之间的空隙应该填充密实。b、支架安装应从一端向另一端延伸，按照垫木、底座、立杆、水平杆（水平加固件)、剪刀撑的顺序至下向上逐层搭设，每层高度不宜大26、于3米。c、碗扣式支架的首层应采用不同长度的立杆交错布置,使相邻立杆的接头设置在不同步距内。d、支架立杆在1。8m高度内的垂直度偏差不大大于5mm；支架的全高的垂直度偏差应小于支架高度的1/600，且不得大于35mm。e、水平杆安装时应控制直线度和水平度；各层水平框架的纵横向直线度应小于立杆间距的1/200，相邻水平杆的高差应小于+5mm。f、剪刀撑应与立杆及水平杆同步安装，扣件及锁臂等应安装齐全并及时拧紧，扣件螺栓的拧紧扭力矩不应小于40Nm、且不应大于65Nm.g、立杆顶托上的下层承重方木接头一般应设置在顶托上，否则应采用绑条钉牢,并加垫木支垫；同一断面上的承重方木接头数量不应超过50%，27、上层方木应交错搭接在下层方木上.h、各层支架安装过程中、应该及时校正立杆间距垂直度、纵横向直线度和水平杆水平度,避免误差累计导致支架质量不合格。i、严重锈蚀、变形、裂缝，螺栓螺纹已损坏的扣件不宜采用。j、支架的主要杆件严禁钢木捆绑，金属脚手架的拉杆，不宜采用铅丝攀拉，必须使用埋件形式的钢性材料。k、搭设前应严格进行钢管的筛选，凡严重锈蚀、薄壁、严重弯曲及裂变的杆件不准采用。(3)邻近既有线满堂支架施工技术措施T构箱梁现浇碗扣式满堂支架搭设总宽度15。3m，支架外缘侵入xx下行线路基坡脚最小距离1.0m，为不破坏路基,此处做混凝土台阶处理(具体方案见支架布置图）。搭设总高度20m，支架外缘距离x28、x下行线接触网回流线10。02m,距离xx下行线路中心15.12m,支架搭设完成后，靠近既有线一侧挂设密目网，防止风吹杂物侵限。xx上行侧63号墩现浇直线段及合拢段长度共计5。5m,采用托架法施工，托架安装采用吊车配合人工的方式安装，依据xx营业线施工安全管理实施细则(京铁师2012755号），属邻近营业线B2类施工。为防止梁体施工过程中高空落物造成侵限事故，在现浇梁体与营业线之间搭设整体防护棚架如下所示。防护棚架立面示意图(4）支架预压A 预压的目的a检验支架及地基的强度及稳定性，消除砼施工前支架的非弹性变形（消除整个地基的沉降变形及支架各接触部位的变形）。b检验支架的受力情况和弹性变形情况29、，测量出支架的弹性变形.c为消除支架的非弹性变形影响，获得在荷载作用下支架的弹性变形值和地基的沉降变形值，掌握支架在荷载作用下的沉降变形规律，为梁体预拱度的合理设置提供依据.B 预压方案支架预压加载和卸载应该按照对称、分层、分级的原则进行，严禁集中加载和卸载。在支架及底模铺设完毕后,进行支架预压,采用设计荷载1。2倍荷载预压。采取分段预压，即第一段现浇b段，第二段现浇a段m。采用砂袋堆载预压，标准袋容积0.51m3,换算重量765Kg(施工时按照称重为准）。因现浇梁底板为抛物线变化，梁高不同,施工时按照箱梁每2米1个截面分别计算堆载重量和堆载高度。预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，30、同时做好观测记录，预压时各点压重要均匀对称,防止出现反常情况。支架及底模完工后,采用汽车吊吊重,按照箱梁混凝土截面分配预压荷载.预压时要求荷载位置与箱梁自重荷载分布一致，并按箱梁自重1.2倍荷载进行预压。在铺装完底模后进行支架预压，支架预压采用砂袋做为等代施工荷载，砂袋荷载按梁底截面进行加载，加载按距度进行分级均匀加载：第一级按底板重量均布加载，第二按腹板重量的荷载进行均布加载，第三级按顶板重量和梁体总重量的0。2倍荷载进行分布加载均布加载。C预压监测1预压时间应为满载后至沉降趋于稳定后的时间，初步定为满载后36h。卸载采用逐级卸载,严禁集中卸载，卸载后松动支架的斜杆和横杆然后重新紧固，设置预31、拱度调整底模标高，预拱度按设计图提供的预拱度加上支架弹性变形设置.2监测断面设置在预压区域的两端及间隔1/4长度位置，并设置编号D0、D1、D2、D3、D4，每个监测断面的基础及支架顶面对称箱梁中心线各布置5个监测点，编号J1、J2、J3J103支架加载前，监测记录个监测点的初始值H04每级加载完成1小时后进行支架的变形观测，以后间隔6h监测记录各监测点的位移量,当相邻两次监测位移平均值之差不大于2mm，方可进行后续加载。5全部预压荷载施完成后,应间隔6h监测记录各监测点的位移量;当连续12小时监测位移平均值之差不大于2mm时，方可卸除预压荷载.6预压前底模顶标高，记录初始值H0。满载后测量原32、测点底模顶标高，记录标高值H1。卸载前测量原测点底模顶标高，记录标高值H2。卸载后测量原测点底模顶标高，记录标高值H3.基础、模板非弹性变形值=H0-H3；基础、模板弹性变形值=H3-H2.在试验过程中没有发现支架有不可恢复的变形,支架基础没有发生大的沉降、开裂、塌陷即证明支架及基础承载力满足设计要求。7设专人负责统计每日荷载(沙袋）的重量，严格按照对称、分层、分级的原则进行加载。8沉降观测要每日定时观测, 将预压的荷载及测量的高程数值统计分析。如发现问题及时处理.（5）模板工程1侧模侧模采用优质竹胶板，侧模背面采用竖向和水平向10x10cm方木做背肋，有力地保证了整体刚度与稳定性。2底模底模33、采用15mm厚的高强覆膜竹胶合板,由专业生产厂家生产，选定固定供应商统一供货到现场，再由施工队伍按照设计图现场裁剪与加工。底模下面纵向铺设10x10cm方木,方木间距15cm,纵向方木下面横向铺设15x15cm方木，方木间距在中支点两侧8米为30cm，其它段间距60cm3内模内模采用钢管支撑,侧面采用15mm覆膜竹胶合板,用竖向和水平向10x10cm方木做背肋，采用钢筋内拉方式加固，内拉材料采用20拉杆，拉杆套pvc管以便取出；顶部同样用15mm覆膜竹胶合板，水平向用两层10x10cm方木做背肋；内模底部不安装模板，主要考虑底板混凝土入模与振捣方便。4端模端模采用木模。根据梁的腹板与底板处的锚34、具所在的位置不同,由于尺寸多样，形式复杂，端模应分块做成，组合拼装,主要由底板、腹板、翼缘板和顶板分块组合。5安装顺序侧模底模 （绑扎底、腹板钢筋)内模（绑顶板钢筋) 端模翼缘板顶侧模.6安装要点a、腹板两侧外模根据设计箱梁的截面形式采用竹胶板，依据跨径沿纵向组装而成。采用汽车吊吊装时要轻安轻放，认真调整接缝，避免漏浆.b、侧模就位后，开始安装底模.上托直接托着1515cm方木，横桥向铺设，作为横向龙骨，间距与支架相同;在横向龙骨上面铺设纵向1010cm方木，作为纵向龙骨，中心间距为20cm。底模铺在其下面的龙骨上，保证接触充分无空隙，如有空隙必须采用木板或木楔塞牢.调整底模标高达合格，用小钉35、将底模固定在龙骨上，防止底模移动.c、待外模安装检查完成后，清理模板表面上的污物及杂物。d、底板与腹板钢筋施工后，安装内模。e、事先在每段的较低处的梁端,利用最端侧预留的泄水孔，接引一个水管到地面排水沟内.在混凝土浇筑前，采用高压水枪向底板冲洗，从较高的梁端向较低的梁端进行，将落在底板上的污物、灰尘等冲洗干净，污物与脏水通过水管排到地面排水沟内.冲洗干净后，再将该处的预埋孔的PVC管安设好。（6）钢筋工程现场每批进场的钢筋，都必须提供出厂质量保证书，并在使用前进行抽样检验。按规范要求检验合格，经监理工程师同意后,方可使用。并在施工前对弯曲的主筋进行基本调直,调直后的主筋弯曲度应不大于长度的1，36、并不得有局部弯折,长度偏差小于1cm.钢筋调直、下料、弯制均在加工场施工,焊接、绑扎在现场进行。钢筋焊接前,必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。焊接时严格接头质量,根据钢筋的级别、直径、接头形式和施焊位置，选择适宜的焊条和焊接电流。焊接时注意引弧应在形成焊缝部位进行，不得烧伤主筋,焊接地线与钢筋接触紧密；焊接过程中及时清渣，焊缝表面光滑,焊缝余高平缓过渡，弧坑填满。焊接时注意电源电压的波动。选择适宜的焊接电流。焊接质量、频率符合JGJ18规定.焊接时，注意保护模板不被烧坏。钢筋直径12mm时,钢筋的连接采用焊接。12mm时可采用绑扎.钢筋的纵向焊接采用搭接焊37、。轴线偏移不大于0.1倍钢筋直径,同时不大于2mm.钢筋的交叉连接,可采用手工电弧焊。焊条、焊剂应有合格证,各种焊接材料的性能应符合现行钢筋焊接及验收规程（JCJl8）的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理,并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头,两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合表1的规定。对于绑扎接头,其接头的截面面积占总截面面积的百分率,亦应符合下表的规定。接头长度区段内受力钢筋接着面积的最大38、百分率接头型式接头面积最大百分率(）受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不限制电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。焊接时,对施焊场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施。受拉区内I级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，HRB335、钢筋的绑扎接头末端可不做弯钩。直径等于和小于12mm的受压I级钢筋的末端，可不做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍.钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。钢筋安装及钢筋保护层允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1受力钢筋排距52同一排中受力钢筋间距基础、板、墙20柱、梁102箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距+39、0 -203分布钢筋间距204箍筋间距55弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）306保护层厚度30mm0，+1030mm0，+5应在钢筋与模板间设置同标号细石混凝土“四脚”或“D”形垫块，垫块应与钢筋采用“十字扣”扎紧，梅花形布置每不少于5个。加强成品保护,绑扎及焊接钢筋时不准蹬踩钢筋，设专人看护,负弯矩钢筋绑好后不准踩在上面行走,应放跳板走人,以保证钢筋位置准确。在混凝土浇筑的同时，安排钢筋工负责随时看护调整。禁止在混凝土初凝后，扳调钢筋。顶板施工时注意预埋防撞墩、伸缩缝等部位的钢筋。 (7）混凝土工程由于T构箱梁平行于xx铁路北侧现浇，为了防止施工干扰铁路运营,在支架靠近铁路一侧，安设防40、护绝缘网，高出梁顶2。06m，以保证施工材料机具杂物等不侵限。箱梁混凝土标号为C55，采用一次浇筑成型。混凝土拌和采用拌和站集中生产，混凝土搅拌输送车运输现场，采用混凝土输送泵车泵送入模。1混凝土浇筑1、浇筑混凝土前，对模板、加固支架进行全面检查，波纹管、锚垫板、喇叭管、螺旋筋位置要准确,定位要牢固，不要遗漏各种预埋件以及泄水孔和排气孔等预留孔道的预埋工作。2、混凝土的拌和：拌和采用拌和站集中拌和，混凝土的配合比通过试验确定,其各项性能指标要能满足设计及施工规范要求，在拌和时，应按理论配合比换算成施工配合比，计算每盘混凝土的实际需要的各种材料量，水、水泥、外加剂的用量准确到1，粗细骨料的用量准41、确到2（以质量计)。3、混凝土的运输:混凝土随拌随用，用混凝土搅拌运输车运送至现场.4、混凝土浇筑:混凝土浇筑采用两台混凝土输送泵车，从每段梁的低端向高端浇筑。浇筑采用斜向分段，水平分层的方法连续浇筑。浇筑混凝土顺序:横向先腹板与底板交角处腹板下中部底板腹板中上部顶板，循序渐进一次浇筑完成。5、腹板振捣采用插入式振捣器。梁箱与腹板钢筋密集，又有波纹管，空隙小，宜采用长30cm的小振捣器，其它处可采用大振捣器.振捣上一层混凝土时，应插入下一层混凝土510cm，振捣时以混凝土表面不再显著下沉，表面泛出灰浆为止.不得过振，也不能漏振。特别是顶面高程要严格控制，振捣密实，压实抹平。振捣时要注意不触及波42、纹管和锚具，混凝土浇筑过程中要派专人检查模板、固定螺栓和满堂支架是否有松动和脱落和漏浆现象，如有异常情况，必须停止浇筑混凝土，抓紧处理。 针对波纹管最低处，密集处，锚头处要派专人加强振捣，必要时换成30cm振捣棒振捣，特别在振捣到预埋管及预埋件处要小心细致振捣，确保位置准确密实.6、顶面混凝土边浇筑，边人工整平，边人工收浆，控制梁顶各部标高及横坡坡度。2混凝土养生混凝土初凝前人工再用钢抹压光一遍，覆盖土工布并洒水养护，以避免顶面产生收缩裂缝.终凝后在土工布上覆盖一层塑料布,防止水分散失过快，洒水的频率保证混凝土表面湿润。侧模、内模与端模不能急于拆除,能起到保温作用，同时作好测温工作，及时掌握混43、凝土芯部、表面与环境的温差，保证芯部与表面、表面与环境的温差不大于15.在养护期间,密切观测温差，以便及时采用措施.（8）预应力工程A 波纹管埋设箱梁预应力管道通过埋设金属波纹管的方法进行预留,波纹管使用前必须进行外观质量检查，检查合格后方可使用。金属波纹管外观应表面光滑，色泽均匀，内外壁不允许有融体破裂、孔洞、裂口、硬块及影响使用的划伤。波纹管安装工艺:波纹管采用钢筋定位网片定位，预应力管道定位筋应设置准确。金属波纹管的接长一般用连接管与波纹管连接，要求连接管与波纹管要匹配,其连接没有空隙；波纹管与锚垫板的连接一般用连接头将锚垫板与波纹管连接起来。为预防万一，一般要求连接处用胶布缠绕密封起来44、.当预应力钢束就位后，在每一钢束的两端和曲线的最低处安设灌浆孔,在每一钢束曲线最高处安设排气孔。1.波纹管；2.带嘴的塑料弧形压板与海绵垫；3。塑料管；4.铁丝B 锚垫板安装预应力锚垫板通过槽口模板进行定位，槽口模板用5mm钢板在加工厂按设计尺寸制作，锚垫板用螺栓固定在槽口模板上然后通过测量定位将槽口模板和锚垫板一并固定在箱梁端头模板上。槽口模板与锚垫板接触面要密实，严禁在砼浇注过程中水泥浮浆进入管道影响预应力张拉施工。C 钢绞线下料、人工穿束预应力施工时采用先穿束后浇注混凝土的施工工艺。钢绞线经自检确认合格后,计算每束的下料长度， 用砂轮切割机分批下料编号成捆运输至现场,在确保锚垫板位置正确45、孔道内畅通、无杂物后进行人工穿束。D 上锚垫板及夹片浇完混凝土后，清除锚具与锚垫板接触处的砂浆，以保证锚具与锚垫板接触面平整，受力均匀，然后才可以上锚垫板。上夹片时应严格检查每个夹片有无裂缝或牙纹损坏现象,有缺陷的夹片严禁使用。E 钢绞线的张拉在施加预应力前应做好钢绞线进场后的报验、千斤顶和油表以及配套油泵的校验工作。并且仔细检查锚具下面混凝土是否密实,如不密实,应用环氧树脂进行补强,再进行张拉作业。张拉程序:安装锚具、千斤顶拉到初应力(设计应力的10）测量初始长度张拉至设计应力持荷2分钟量伸长量回油锚固量出实际伸长量并求出回缩值检查是否有滑丝、断丝情况发生。预应力施工时采用单端张拉和两端张46、拉两种方式，以张拉应力和张拉伸长量进行“双控”控制，并以张拉应力控制为主。预应力筋的实际伸长值L的计算公式如下:L=L1+L2式中：L1从初应力至最大控制应力间的实测伸长值(mm）；L2初应力以下的推算伸长值（mm）。钢绞线实际张拉伸长值与理论计算张拉伸长值的差值应在-5+6%范围内，张拉过程中做好记录.F真空压浆 1）真空压浆注意事项压浆前管道内应清除杂物及积水,压浆后管道的水泥浆应饱满密实.浆体宜采用水泥净浆，浆体的水胶比应低于本体混凝土，且不大于0.35。浆体终凝时间不大于24h；浆体自拌制至压入孔道德延续时间视浆体的性质和气温条件而定,一般在3045min范围内。压浆应在张拉后24h以47、内完成.压浆是对曲线孔道和竖向孔道宜从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排水或泌水。压浆宜先压注下层管道。压浆过程及压浆后48h内,结构混凝土的温度不得低于5，否则应采取保温措施。当气温高于35时,压浆宜在夜间进行。2）真空辅助压浆工艺原理真空辅助压浆原理图真空辅助压浆工艺是将孔道系统密封，一端用抽真空机将孔道内80以上的空气抽出，并保证孔道真空度在80左右,同时压浆端压入水灰比为0.35 左右的水泥浆。当水泥浆从真空端流出且稠度与压浆端基本相同,再经过特定位的排浆(排水及微末浆）、保压以保证孔道内水泥浆体饱满。3)工艺特点可以消除普通压浆法引起的气泡。同时,孔道中残留的水珠在接近真空的情况48、下被汽化，随同空气一起被抽出，增强了浆体的密实度。消除混在浆体中的气泡。这样就避免了有害水积聚在预应力筋附近的可能性,防止预应力筋的腐蚀。改进浆体的设计，使其不会发生析水、干硬收缩等问题.孔道在真空状态下，减小了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形成的压力差,便于浆体充盈整个孔道，尤其是一些关键部位。对于弯型、U型、竖向预应力筋更能体现真空辅助压浆的优越性。 作为一种全面的技术，真空辅助压浆要求施工现场具有高水平管理人员和操作队伍。虽然，真空辅助吸浆的材料成本及用工量明显加大,但这种方法本身的性质决定了它具有高水平的质量控制 。（9）支架拆除1拆除顺序：由两悬臂端向中间对称进行。并按照纵桥向对称均衡49、横桥向基本同步的原则分阶段循环进行支架拆除2注意事项：压浆完成达到设计强度后，即可通过支架螺杆卸落。靠近铁路侧的支架拆除时，保证人员、材料、机具设备不侵入铁路安全界限。排架拆除的同时，进行箱梁平衡测试。在两悬臂端向中墩方向5m范围内暂时保留排架,作为箱梁称重和转体前的支撑，在试转体前拆除.3内模与侧模拆除 混凝土强度达到一定值，且梁体芯部与表层、表层与环境温差小于15时，即可拆除内模与外模。拆模时，工人可由梁端孔进去拆除内模及支撑并运出。内模先拆顶模、再侧模，最后底模。拆除侧模、芯模时不要硬敲，注意保护成品。内模与外模的拆除应在张拉之前进行.4拆支架及底模混凝土张拉及压浆完后，根据压浆试块的50、强度可确定拆除支架、底模。拆除的顺序：由两悬臂端向中间对称进行，并按照纵桥向对称均衡、横桥向基本同步的原则分阶段循环进行支架拆除，使箱梁逐渐受力,防止因突然受力引起裂纹等。拆除碗扣式支架时，按上述顺序先去掉楔型木，然后松动顶部系杆，取下楔木、模板，再拆除支架。(二）桥面系施工转体实施前,对转体梁跨范围内的桥面系实施全面施工,主要施工项目包括桥面铺装层施工、桥面两侧栏杆基础施工及防抛网安装、桥梁集中排水施做等,以免转体完成后在既有线上方作业对既有线行车安全构成威胁。待桥面系全部施工完成后,方可进行称重等转体前准备工作.桥面系各施工项目实施前，对满堂支架体系进行全面检查，修复并完善邻近既有线侧支架51、防抛及防高空坠落的密目网挂设情况，防止杂物侵限，确保营业线行车安全(见附图).（三）转体施工（1）转体原理及转体设备构成1转体的基本原理转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台。待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰,然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶,克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使桥体转动到位。2主要机具设备及技术参数主要机具设备及辅材序号名称与规格单位数量备注1LSDKC8主控台台12ZLD300千斤顶套23YTB液压泵站台31台备用4YDC240Q千斤顶台1预紧钢绞线52、用546#液压油桶6桶ZLD300自动连续顶推千斤顶技术性能表序号项 目单位性能指标1公称张拉力kN30002公称油压MPa403张拉活塞面积mm29396454速度m/h2-155穿心孔径mm195 6外形尺寸mm50015007质 量kg10008张拉行程mm2003 转体设备的组成与布置1、牵引动力系统连续千斤顶液压泵站主控台本工程转体系统由2套ZLD300型连续顶推千斤顶、2台YTB液压泵站和1台LSDKC8主控台通过高压油管和电缆线连接分别组成两套转体动力系统。每套连续顶推千斤顶公称牵引力（前后顶)2000KN，额定油压31。5MPa，由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶（前、后顶）53、前端均配有夹持装置。 每两套连续顶推千斤顶分别水平、平行、对称的布置于转盘两侧的反力墩上,千斤顶的中心线必须与上转盘外圆（钢绞线缠绕的地方)相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求两台千斤顶到上转盘的距离相等，且距牵引索脱离转向索鞍的切点距离大于5米.千斤顶用高强螺栓固定于反力架上,反力架通过电焊或高强螺栓与反力墩固定（可根据现场情况用不同的安装固定），反力墩与反力架必须承受200t拉力的作用。主控台应放置于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。2、牵引索每个转体上转盘埋设有两组牵引索，每组由20根强度等级为1860MPa的75mm钢绞线组成.预埋的牵引索经清洁各根钢绞线表面54、的锈迹、油污后,逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过ZLD300型连续千斤顶。先逐根对钢绞线预紧，预紧力由10KN逐渐降至5KN，再用牵引千斤顶在2MPa油压下对该束钢绞线整体预紧,使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。牵引索的另一端应先期在上转盘灌注时预埋入上转盘混凝土体内，作为牵引索固定端。4转体结构的索引力、安全系数及转体时间的计算1、牵引力、安全系数计算转体总重量W为110000KN 其摩擦力计算公式： F=W启动时静摩擦系数=0.1，静摩擦力F= W=11000KN转动过程中的动摩擦系数按=0。06 动摩擦力F= W=6600KN转体拽拉力计算:T=2/3(RW)/DR为球铰平面半径，55、R=1.90m；D为转台直径，D=10.4mW为转体总重量，W=110000KN；为球铰磨擦系数,静=0。1，动=0.06。计算结果： 启动时所需最大索引力T=2/3(RW静）/D=1339。74KN转动过程中所需牵引力 T=2/3(RW动)/D=803。85KN千斤顶动力储备系数3000KN/1339.74KN=2。24钢绞线的安全系数：20束/组25.6T/束9。8KN/t /1339.74KN=3。75计算结果表明千斤顶动力储备和钢绞线的安全系数均达到了本类型工程施工的要求。2、 转体时间计算转体时间计算根据施工图纸中要求的平转设计角速度为0.02rad/min,再考虑箱梁的平稳和安全取56、线速度为1。0 m/min（也是转动最大速度）。转体角度最大为55，箱梁辐射最大半径为59.25 m。转体总弧长(553.14/180）59。25=56.85m理论转体时间为:56.88/1.0=56。85 min,考虑转体就位后点动及位置标高等调整,取转体时间为60min.梁体转动过程分析序号项目累计转角（度）单次转角（度)累计用时(分钟)单次用时（分钟）备注1转体准备-3启动准备2试转225.072。073转到铁路限界9712。317.24开始要点4就位554659。8547.54消点5转体限位安装-5用时5分钟转到铁路界限转角9度5 转体设备的具体操作方法（1）设备就位按照预先定好的方案57、,将自动连续顶推千斤顶、顶推泵站、主控台安装在预定位置，把泵站注好油。把油管及各信号电缆连接好。（2）连接系统电源接好主控台和各泵站的电源，主控台为AC220V，泵站为AC380V。（3）各顶推泵站的调试 把泵站的压力调整在预定范围内.（4)安装行程开关(感应器）组件(5)主控台的调试将主控台与泵站之间的电缆连接好，启动各泵站后即可开始调试。手动调试，看每个感应器的信号是否正常,各千斤顶的逻辑动作是否正常.各项都正常后自动运行。在自动运行状态下调整出设计要求的运行速度。（6）穿索千斤顶安装就位后，将油路同时接通前退锚顶和后退锚顶，开动泵站，将前工具夹片和后工具夹片顶开，同时保压。把钢绞线的一端58、带上引线套，逐一从后顶尾部穿心孔内穿入，此时应注意将前后工具锚板各孔中心找正,再顺次穿过牵引装置上的后、前工具锚板。注意,使用的钢绞线应尽量左、右旋均布；不能交叉、打绞或扭转；不得拆、碰行程开关组件，以免穿束后难以安装、调试、空载联试等.将油路卸荷,顶锚板在弹簧作用下回位，把夹片压紧。检查顶锚板上各钢绞线与锚板孔是否对正，同时保证钢绞线没有交叉和扭转,最后用手动拉紧器或其它设备预紧各钢绞线，使各根钢绞线松紧程度基本一致。操作各泵站,预紧各千斤顶钢绞线,使各千斤顶钢绞线松紧程度基本一致。将前、后退锚顶的油嘴拆下，等需松夹片时再装上，以免在顶推过程中因活塞的旋转而将油嘴碰坏。(7）转体过程调试、穿59、索及各项准备工作结束后，方可开始转体。(2）转体施工工艺1转体准备工作1、球铰准备 （1） 拆除砂箱 拆除上、下转盘间的砂箱，清理滑道与撑脚间的干砂，拆除后利用高压水冲洗以保证清洁. (2） 钢筋调整在转体施工前，对承台预埋钢筋及墩身钢筋进行调整,调整原则为：对预埋钢筋进行弯折，保证在转体过程中不发生相互干扰，转体完成后进行恢复并连接。2、 滑道准备（1) 滑道清理：将滑道表面进行清理并对环道钢板进行除锈,对滑道与撑脚之间的预留空隙利用高压风清理干净.（2) 滑道检查：对滑道平整度进行检查；对滑道与撑脚之间预留空隙进行检查；对撑脚在转体范围内所经过的路径进行检查,是否存在可能檫脚现象.(3) 60、安装介质：在承脚下放置四氟滑板，四氟面朝下，并在滑道上涂润滑油以减小摩阻力。 清理滑道安装四氟滑板3、箱梁的不平衡力测试及配重（1） 试验目的理想的转动体系统必须具备易于转动和安全稳定这两个基本条件。转体施工的关键构件就是承载整个转动体重量的转动球铰,而转动球铰摩擦系数的大小直接影响着转体时所需牵引力矩的大小。在施工支架完全拆除后及在转体过程中，转动体的自平衡或配重平衡又对施工过程的安全性起着至关重要的作用。为了保证桥梁转体的顺利进行,为大桥转体阶段的指挥和决策提供依据，有必要在转体前进行转动体称重试验,测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数。（2)测试内容本试验在施工支架完全61、拆除后和转体前进行,测试内容主要包括:1）转动体部分的纵桥向不平衡力矩；2）转动体部分的纵向偏心距；3)转体球铰的摩阻力矩及摩擦系数；4）完成转体梁的配重方案。（3）测点布置在桥梁转动体两侧的临时支承处布置多台千斤顶，用以在称重试验时对转动体进行顶放，在每台千斤顶上设置荷重传感器，测试试验过程中临时支点的支反力值。如下图所示。在球铰上转盘四周布置多个百分表，用以判断转动体在称重试验过程中是否发生转动。如果发现所有撑脚均未与滑道钢板接触,说明梁的平衡处于“转动体球铰摩阻力矩大于转动体不平衡力矩”的状态.测点布置 千斤顶布置 400t应变计 SDC位移计在上下转盘布置称重设备示意图:4、安装牵引索62、将预埋好的钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶,并用千斤顶的夹紧装置夹持住.5、测控点布设测控点布设主要是测量转体过程中桥的整体平衡性、中墩的垂直度、桥轴线的正确性。根据线路中心线及转角，测出顺线路浇筑连续梁梁面的中心线，标识于梁端、墩顶中心，作为轴线控制点。同时在梁端翼缘板两侧各布置2个高程控制点,监测转体过程中桥的整体平衡性。在中墩4个面上分别弹出垂直线,作为转体时观测垂直度.安排2组观测人员，分别于既有线两侧进行观测。6、设备安装调试按设备平面布置图将设备安装就位，连接好主控台、泵站、千斤顶间的信号线，接好泵站与千斤顶间的油路，连接主控台、泵站电源。自动连续转体系统由两台ZLD363、00型连续顶推千斤顶，两台ZLDB液压泵站和一台ZLDK主控台通过高压油管和电缆线连接组成。每台ZLD300型连续顶推千斤顶公称牵引力3000KN，由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶前端配有夹持装置。两台连续千斤顶分别水平、平行、对称的布置于转盘两侧,千斤顶的中心线必须与上转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平。设备空载试运行.根据千斤顶施力值(启动牵引力按静磨擦系数s=0.1，转动牵引力按动磨擦系数d=0.06考虑)反算 出各泵油压值，按此油压值调整 好泵站的最大允许油压，空载运行，检查设备运行是否正常.7、辅助顶推装置助推千斤顶安装.根据现场条件,将5台50t机械顶对称、64、水平地安放到合适的反力座上，根据需要在启动、止动、姿态微调时使用。 8、 转盘限位装置 根据转体角度进行测量在平衡盘上标注保险支腿转过位置，当最后一根保险支腿快将到位时，在标注处的平衡盘钢板上焊接刚性牛腿对其限位，防止超转.同时转体到位后在保险支腿与环道钢板之间采用楔铁楔紧并固定。9、转盘安装刻度在转台上根据转体角度换算成刻度，每一度为9。1厘米，按装指针和刻度盘. 2试转在点前1-2天进行试转，试转时应对转体进行全面检测，在转盘部分、平衡配重、连续千斤顶等各个环节都确保正常时，对转体进行小范围的试转，以确定牵引设备、转体系统是否能够安全运转、以及各项运行参数，试转角度2，耗时2.07分钟,确65、保梁体不侵入铁路限界内。1、预紧钢绞线。用千斤顶将钢绞线逐根以105KN的力预紧，预紧应采取对称进行的方式，并应重复数次，以保证各根钢绞线受力均匀。预紧过程中应注意保证20根钢绞线平行地缠于上转盘上。2、打开主控台及泵站电源,启动泵站，用主控台控制两台千斤顶同时施力试转.若不能转动，则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶同时出力，以克服超常静摩阻力来启动桥梁转动,若还不能启动,则应停止试转,另行研究处理.3、试转时，应做好两项重要数据的测试工作。 （1）每分钟转速,即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，应将转体速度控制在设计要求内.（2）控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次悬臂66、端所转动水平弧线距离的数据，以供转体初步到位后,进行精确定位提供操作依据.4、试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。试转监测参数： （1）每分钟转速：监测每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，检验是否满足转体时间要求。（2)点动位移：采取点动方式操作,测量出每点动一次悬臂端所转动的水平弧线距离,作为转体初步到位后,精确定位的操作依据。（3）惯性位移值：停止牵引后梁体惯性移动数据。（4）启动时油压：实际启动拉力后,相应高压电源泵压力值。（5）转动时油压:实际持续转动时，相应高压67、电源泵压力值。试转过程中,应检查转体结构是否平稳，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。试转各项参数是转体控制的依据。根据各项参数得出的结果进行计算,与理论值比较，如有偏差进行调整.3正式转体试转结束后，分析采集的各项数据，整理出控制转体的详细数据，再进行正式转体。1 跨铁路转体施工组织机构指挥长： 吴 凡 转体技术负责人: 米保健转体组组长： 吴 敏 称重组组长： 张 勐纠偏组组长： 张 斌 观察组组长: 梁凤军（负责测量观察）后勤物资保障组： 史丕标 驻站联络员： 甘朝民铁路防护员： 蒲云清 2指挥系统及防护施工期间，我单位坚决服从68、xx相关部门的领导,做到有令则止，有禁则止，以保障铁路运营安全为根本。1、要点指挥程序：（1）施工前3日到路局申报施工日计划，经铁路局批准后实施.（2）单位接到铁路施工电报后,在施工前2日10：00前向路局总调度室进行登记。（3）驻站员在施工前2日10：00前到所属xx北站运转室登记。(4）施工前当日驻站员必须在点前1小时在施工计划签字确认。（5）施工单位向路局领导汇报点前准备情况，然后等待调度给点命令.(6)列车调度员发布施工命令之后由车站值班员向施工单位驻站员发布开始施工命令。（7)驻站员得到值班员开始施工命令后及时通知现场指挥员开始施工.（8）转体就位后，现场指挥向路局领导汇报，请求消点69、，路局领导向铁路相关设备单位确认无误后，消点。2、联络方式（1）现场设专用无绳电话两台负责与车站联络。（2）转体负责人用对讲机进行信息的传达。3、现场要点防护按标准进行，现场负责人与防护人员间用对讲机进行联络。防坠物巡视派专人负责。3正式转体准备工作全部就绪,气象条件符合要求，各岗位人员到位，发布转体命令。1、启动同步张拉牵引千斤顶，采取分级加载，由于各千斤顶间的进油腔并联，油压相等,要实现分级加载必须将所有泵站溢流阀限压调成一致。若主梁未被顶动则应停止转体，全面检查所有的转体设备、纠偏装置、滑动机构等，并分析原因，采取应急预案。2、平转根据铁路部门确定的转体作业时间进行转体.转速控制在梁端线70、速度1m/min左右，转动总弧长58.65，整个过程约60分钟内完成。平转过程中测量人员反复观测墩身轴线偏位，梁端部位高程变化。转体过程中，根据转台上标识的转角刻度及梁面轴线双控，以防欠转或超转。从转台上标识的刻度观察,开始转动每10厘米报告一次；在距合拢位置20厘米内，每1厘米报一次；在5厘米内必须每1毫米报告一次，同时根据设计桥梁轴线，在一侧边直段上置镜观察，确保轴线位置。3、定位转体就位后，精确调整转体倾斜位置，并在保险支腿与环道钢板之间采用楔铁楔紧并固定,防止梁体在外力作用下摆动。设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况.471、监测在转体过程中由第三方对上承台，墩身、T构箱梁进行应力、应变监控量测,并形成报告，便于提供科研数据。（3）封固上下转盘梁体转体调整就位后，进行上、下转盘封固施工。将上、下转盘预留钢筋焊好，外侧支模浇筑砼，并在与上转盘接口处预埋压浆管，待封固混凝土凝固后用灌浆法填补因混凝土收缩留下的空隙，保证上、下盘间混凝土密实.(4)转体应急预案1应急机构成立了以项目经理吴凡为组长、项目书记尹立华为副组长的应急响应领导小组，负责本工程各类突发事故或紧急情况的应急准备。（1) 应急响应领导小组：（2）应急响应领导小组要做到24小时值班制,当发生各类事故和情况后，当事人立即向应急响应领导小组汇报，并采取应急措施72、，确保铁路运行正常和人行安全，防止事态扩大,项目部要每次在转体前分别组织有关部门和人员进行一次预演,在预演中检验并落实应急准备和响应工作的实效，发现问题及时进行整改。建立工地卫生急救室,配备足够的灭火器材,配备状态良好的车辆为应急和响应专车，配备两台车况好的汽车吊车，在吊装前安装一部连续值班电话，且要确保上述事故电话和值班电话24小时畅通2应急准备和响应措施要加强对应急响应领导小组成员的教育和培训，提高其思想和业务素质，增强应急处理事故的能力。项目部要对本工程涉及铁路周围施工现场和施工过程进行有效控制，工程技术科安排专人配合施工现场队长负责施工铁路两侧现场管理和施工过程管理的协调、监督、检查、73、指导工作。设备物资科对吊车、转体机具及所有施工设备进入现场时要进行检查标识，要确保机械设备配套齐全、技术性能良好，加强操作人员技能培训，提高技术素质。项目部卫生所要配备常用药品和简单包扎绷带等，确保发生事故后第一时间进行响应。（1）、转体过程中出现T构两端不平衡超出设定范围在施工前的配重时，考虑实际重心与理论重心偏差为515cm，在转体过程中，如果发现T构不平衡值超过515cm的范围，可根据监控量测结果，经理论推算后,采取现场加沙袋配重法调整T构两端的重量，使实际重心与理论重心控制在设定的515cm范围内.（2）、首次不能正常启动根据检算，正常情况下两侧ZLD300型连续张拉千斤顶完全可以满足74、转体正常起动。若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正常起动，可借助已经安装到位的4台助推系统千斤顶均匀加力（在内外千斤顶反力座上安置横梁，横梁采用双根I45a工字钢）,使结构转动。但当ZLD牵引系统2台千斤顶、4台助推系统千斤顶均加载时，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住.若出现卡住现象应立即进行处理，涂抹润滑剂，清除障碍物。(3）、设备运转不正常1） 备用4台50t的辅助千斤顶。2） 设备提前进行检修,提前进行试转，试转后解决发现的问题。（4）、中途停下后的再次启动由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，同首次不能启动措施75、。(5）、在转体过程中出现擦脚在转体之前进行认真检查,发现问题提前处理。特殊情况下，采取拆除局部滑道钢板的办法.(6）、转体过程中突然加速在转体过程中，转速观察人员发现转速突然增加，应立即通知指挥长暂停转体，检查以下部位：滑道出现局部下坡，若存在，可降低牵引力，缓慢转体通过下坡段；千斤顶操作台出现失误，牵引力突然增大，应降低牵引力直至箱梁转速达到设计要求。（7)、防超转措施为保证转体精确到位同时又不发生超转现象,必须设置限位装置。该装置采用I50型钢焊接于滑道钢板上，在转体到位时顶住撑脚。由于相邻两个撑脚的走行板间的夹角为17，因此只有在距转体到位17时才能进行焊接限位型钢，同时为保证有足够的76、焊接空间宜在距转体到位15时进行焊接.(8)、突然停电为防止动力线路出现故障造成突然停电，转体设备功率50KW，照明及其他小型机具50KW，在转体现场备用一台200KW的柴油发电机，能为转体桥施工提供充足的电力保障。（9)、大风、暴雨等恶劣天气在转体前要准备好雨具，棚布等防风雨设施，转体机具安放在棚内, 安置位置要视线良好，以防转体准备及施工期间突发大风、暴雨等恶劣天气.天气突变不能满足转体施工时，必须停止转体施工.当遇到六级及以上的大风时,尽量不施工,如果必须要进行施工,和相关部门协商确保安全才能进行转体施工作业。（10)、箱梁转体过程中，为了更加安全保险，以防箱梁失稳，现场配合两台25 t77、吊车和一台液压破碎锤，一旦发生上述情况,液压破碎锤立即破碎，采用两台25 t汽车吊在铁路两侧进行吊装拆除。应急响应突击队会同铁路工务段有关人员对线路进行恢复整治，应急响应突击队要能在最短时间到达事故现场进行突击抢险。现场物资设备准备：25 t汽车吊各两台，1台液压破碎锤，Z50装载机2台，60袋（50kg/袋)道碴，袋装水泥20袋（水泥要放在棚内），撬棒40根，机械设备保证关键时刻能及时上场.(11)铁路沿线铁通电（光）缆、电务段的信号电缆及工务的线路，施工前要和有关单位签订安全协议并进行培训后持证上岗，施工过程中一旦发生电光缆破损断时，现场负责人要立即用电话或手机在第一时间进行报告，保护施工78、现场不受破坏。铁路有关设备部门人员到场后，应急响应小组人员无条件配合进行抢时间和快速度进行维修被损设备。3、事故报告程序及事故处理（1）事故发生后,如有人受伤,当事人或发现人应立即拨打120救护车到事故现场救护伤员，并积极采取有效措施防止事态扩大。（2）铁路安全事故发生后，当事人或发现人应立即向项目部总指挥报告,总指挥立刻上报相关站段。当发生一般安全事故时，执行重大安全事故报告制度，并在2小时内逐级上报。（3）紧急事故处理结束后，项目部经理要在24 小时内填写“应急准备和响应报告书一式两份,自留一份,上报公司相关部室一份。项目经理应组织有关部门和人员对应急预案和响应措施进行一次评审和修订，以完79、善预案，并采取相应措施防止再次发生。（四)xx上行侧现浇合拢段施工xx上行侧63号墩现浇直线段及合拢段长度共计5。5m，采用托架法施工，托架安装采用吊车配合人工的方式安装,依据xx营业线施工安全管理实施细则(京铁师2012755号),属邻近营业线B2类施工，详见附图五.合拢段施工完成后,按照设计及规范要求的数值对混凝土强度进行测定，达标后按照由上而下，先人工后机械，两者相互配合的原则进行合拢段模板、支架的拆除，吊车吊装模板、支架时,采取人工拉锚措施。桥面湿接缝及铺装层施工时，在梁面搭设临时遮挡并挂设密目网,防止大风吹物侵限，危及行车安全。九 邻近营业线施工危险源辨识及防控措施（一)危险源辨识及80、等级划分依据总体施工工序安排及xx关于邻近营业线施工管理文件的相关要求，按照xx铁路建设指挥部关于转发xx建设工程重大危险源管理办法的通知(xx指201129号文）、xx铁路重大危险源责任包保管理办法（xx指201138号文）相关要求，对转体主跨施工危险源进行了辨识和等级划分。危险源辨识及等级划分表序号重大危险源地点、名称营业线线别及里程主要施工内容或风险因素等级1xx庄跨xx铁路特大桥（DK422+746.73）主跨（62#、63墩之间)桥面系施工干线、繁忙,xx线JHK143+766。82高空坠落三级根据以上重大危险源对施工过程分析，为确保既有线行车安全，施工各工序的过程控制要点主要是T构81、箱梁施工时防止高空落物而侵限的措施控制。（二)重大危险源监控联动机制丰润工务段： 天津供电段： 0315-7752258天津电务段： 02226122356北京通信段： 01051837689（51837699）xx车务段： 03157222621xxxx铁路建设工程指挥部： 刘树奎（三）重大危险源揭牌明示制度转体主跨施工现场宣传警示标牌设置中，应包含“重大危险源揭示牌、“施工现场负责人揭示牌”，将重大危险源等级、内容及责任人进行揭牌公式,做到施工现场有关重大危险源一目了然，防控有序，现场值班人员应做好现场施工监护及检查登记，对进入施工现场的各有关单位的检查人员及各设备站段的施工监护人员逐一登82、记，切实做好施工监护、检查登记制度。十 邻近既有线施工安全联动机制邻近营业线施工联动机制联系单序号姓名职务电话单位1郭庆炎指挥长xxxx铁路建设指挥部xx段2王建文安质部长xxxx铁路建设指挥部3王曙光安质部副部长xxxx铁路建设指挥部4石宗峰指挥长xxxx铁路xx-7标项目经理部5杨继彦项目总工xxxx铁路xx7标项目经理部6张连冰 安全长xxxx铁路xx7标项目经理部7韩增云安质部长xxxx铁路xx-7标项目经理部8孙昌雨工程部长xxxx铁路xx7标项目经理部9吴凡项目经理xxxx铁路xx7标一工区10尹立华项目书记xxxx铁路xx7标一工区11米保健项目总工xxxx铁路xx-7标一工区183、3张斌安质部长xxxx铁路xx-7标一工区16戴刚总监北京铁城xx铁路监理项目部17李景朝副总监北京铁城xx铁路监理项目部十一 邻近既有线施工安全防护方案邻近xx线施工，现场所有施工工序必须保证有现场负责人盯控，并设置驻站员及现场防护员，驻站员及防护员经路局相关部门培训，考试合格取证后持证上岗，所有参加邻近营业线施工的人员依据现场实际情况，驻站员设置在xx北站，携带派遣证、佩戴标志牌进入车站值班室,进行驻站联络防护工作，认真在行车设备施工登记簿（运统-46）上进行登记和消记，并经过车站签认.在施工过程中随时与工地防护员、两端防护员保持联系，通报相关信息并保证与施工现场负责人的通讯畅通.驻站及现84、场防护示意图详见附图十.防护人员明细表序号姓名防护类别备注1甘朝民驻站防护员2朱佟现场防护员3武加强现场防护员（一）既有线两侧地下线缆安全防护措施1 施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力、通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。2 地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探的方法，找出有光缆并按规定防护后,方可大面积开挖。3 管线地段开挖，采取人工开挖探槽，探清管线数量及线路走向，严禁盲目开挖,挖掘机开挖。4 现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应85、段落的工程施工。（二）防止设备及车辆侵限安全措施1 各种机械操作人员,必须取得操作合格证,不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作.2 操作人员必须按照本机说明规定,严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。3 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。4 定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5 施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢绞线加工,防止施工机械设备倾覆。86、6 挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直营业线的方向，从而使其易倾覆方向为非营业线位置。7 各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机.（三）大型设备防倾覆措施1 挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作.2 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。3 挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。4 加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。5 加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业.6 在机械设备履带走行路87、径范围内铺设2cm厚钢板,防止由于承载力不足而造成设备倾覆。7 起重指挥人员必须经安全技术培训,劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。8 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。9 严格遵守起重机“十不吊”： 1)指挥信号不明或违章指挥不吊； 2）超负荷不吊：3）工作紧固不牢不吊; 4）吊物上面有人不吊; 5）安全装置不灵不吊： 6)工件埋在地下不吊; 7）光线明暗视线不清不吊： 8）斜拉工件不吊： 9)棱角物件没有防护措施不吊; 10)容器过满不吊。(四）转体要点封锁施工防护封锁施工由施工负责人统一指挥，所有命令必须通过施工负责人下达。封锁防护员全部由经过路局培88、训并取得上岗资格的职工担任。封锁施工设置驻站联络员1名，工地防护员1名，端头防护员2名，配备对讲机、手机等通讯工具，带齐防护备品，进行施工封锁防护。1驻站联络员驻站联络员必须是经过北京局培训并且发证的正规防护员，在封锁施工开始1.5小时前携带派遣证、佩戴标志牌进入车站值班室,进行驻站联络防护工作,认真在行车设备施工登记簿（运统-46）上进行登记和消记，并经过车站签认.在施工过程中随时与工地防护员、两端防护员保持联系,通报相关信息。本工程施工驻站防护员设在xx北站，驻站防护示意图详见附图七。2工地防护员工地防护员负责施工现场的安全防护。在施工封锁命令下达前，严防机具、材料、人员侵入铁路限界。封锁89、施工命令下达后,立即通知两端防护员设置响墩，进行封锁防护，在得到两端防护员的回复后,在施工范围两端20米外的线路中心设置停车红牌，防护牌设置完成后，向施工负责人汇报防护工作完成情况，请施工负责人命令施工开始。施工结束后，检查线路状况，确保达到列车放行条件后,向施工负责人汇报，请施工负责人下达撤除防护命令。得到命令后，撤除停车红牌，得到两端防护员的回复后，通知驻站联络员进行消记,开通列车.首列火车通过后,检查线路几何尺寸，确保安全后，可通知防护人员撤离。3两端防护员封锁命令下达前，在施工范围两端1400米以外面向施工地点的左侧插好作业标.施工完成后,根据工地防护员的通知，收好作业标和防护用品，站90、在面向施工地点的左侧等待首次列车通过。首次列车通过后，根据工地防护员的通知，撤除防护。 4设备部门监督配合设备部门根据安全协议，施工时派专人到现场配合、监督，我项目部施工时将征求其意见并尽量按照监督人员的意见进行施工.（五)汛期施工及防洪xx铁路每年的6月15日9月15日为汛期,需做好各种防汛措施。1 成立抗洪防汛领导小组，建立汛期施工值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保.在雨季施工期间定期检查，严格汛期施工三检制，对发现的问题及时整改.邻近营业线汛期施工防洪领导小组：组 长:2 成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，91、包括雨衣,雨鞋，铁锹，草袋，水泵等,做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用.3 与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报,掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场汛期施工值班表,设专人每天收听气象预报,做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水,减少损失。4 在汛期施工时,施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查,防止倾倒和坍塌。施工中遇有暴风雨应暂停施工.5 加强对深基坑、边坡观测及邻近铁路施工等雨季汛期安全巡视。本桥承92、台基坑挖深约4.5m，靠近铁路既有线基坑侧垂直开挖，利用防护桩防护，开挖至基底标高后采用人工开挖清理.基坑顶设排水沟和土围堰,防止水流入坑内浸泡基坑.6 现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置,机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。（六）施工期间的防风措施桥址所在地xx市丰润区每年的3月5月份为大风天气，需做好各种防风措施。在施工现场安装测风仪，随时监测大风情况.与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握情况，做到心中有数，一旦遇到大风,及时做出部署.安装钻机前，底架93、应铺设钢板垫平,钻机顶端用缆风绳对称拉紧对钻机进行固定，钻机安设必须平稳、牢固，就位后进行全面检查.六级以上大风禁止起重吊装作业，停止作业及非作业期间把起重设备的起重臂锁定，防止随风转动。施工现场的各种小型材料、机具等必须放置牢固，杜绝任何物体被大风吹向既有线影响行车安全。(七)电气化铁路作业安全专项措施1施工人员应使用高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等耐高压的绝缘用品。2人身和携带物件,必须与接触网设备的带电部分保持2m以上的距离，与回流线保持lm以上的距离。3 距接触网带电部分5m以内的电缆金属结构均应接地。对全悬浮的光、电缆在距接触网带电部分5m内施工时，金属部分应临时接地,施工结束后，应及94、时拆除临时接地。十二 夏季、夜间施工措施（一）夏季施工措施夏季高温气候下,混凝土在施工中易造成坍落度损失较大、初凝时间缩短、混凝土的温差裂缝等现象，施工中要避免此类现象的发生。为此，在夏季高温气候条件下采取以下施工方法和技术措施,以保证混凝土的施工质量.在夏季施工时，在混凝土中加入外加剂,以控制和减缓坍落度的损失，延长混凝土的初凝时间，确保混凝土的坍落度、和易性和初凝时间满足浇注混凝土的要求。混凝土的施工是大型而快速的施工方式，在施工现场和拌和站之间配备快速的无线通讯联络和生产调度指挥系统，准备好各种大型施工机械的易损配件。对施工中出现的各种问题做到反应快速，调度迅速、及时、准确。减少因施工调95、度和组织不周，混凝土、水泥、钢筋、水、燃料等短缺而造成的施工延误。（二）夜间施工措施1建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。2严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误,符合设计和规范的规定。3严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，及时通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师验收签证,不能进行下一道工序施工。4安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。5做好夜间施工防护,在作业地点附近设置警示标志,悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意,并安排专人看守。6夜间施工时，要尽量减少噪音污染，施工时严格按相关环境保护96、措施中有关的保证措施进行.十三 邻近营业线施工安全应急预案（一）编制目的为进一步落实xx关于邻近既有线施工安全管理办法，完善xx跨xx铁路特大桥转体主跨施工安全预案，针对影响铁路行车安全的关键施工工序,应急处置可能发生的铁路事故（行车事故、火灾、机械设备倾覆、支架倾倒、吊装作业坠物、汛期路基塌方、既有线路基下沉、既有线接触网或信号设备损坏），特编制以下安全应急预案.（二）适应范围本应急预案适用于转体主墩桩基施工、承台深基坑开挖与支护、起重吊装作业、支架安装与拆除、转体要点施工。（三）组织机构针对以上关键工序，我项目部分别成立了桩基施工应急救援指挥领导小组、承台深基坑开挖与支护应急救援指挥领导小97、组、起重吊装作业应急救援指挥领导小组、支架安装与拆除应急救援指挥领导小组、转体要点施工应急救援指挥领导小组。办公地点设在铁路北侧转体主跨施工应急救援领导小组办公室。其中每个安全应急救援领导小组下设5个救援专业组,即：应急救援组、后勤保障组、治安保卫组、技术分析组和善后处理组.应急救援领导小组指挥体系（四）应急救援领导小组及专业救援组职责1指挥领导小组职责（1)负责本工程各关键施工工序“预案”的编制、修订和演练;（2）组建义务应急救援队，并组织实施救援行动；（3）督促做好各关键施工工序预防措施和应急救援的各项准备工作;(4）发布和解除应急救援命令;（5）向公司相关部门通报事故情况，配合上级有关部98、门人员进行事故调查，必要时向有关单位发出救援请求.(6）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。xx跨xx铁路特大桥邻近营业线施工安全应急救援指挥领导小组组织机构2救援专业组分工（1）应急救援组：由施工技术部有关人员组成：负责各项预案的编制、修改与演练的实施；警情判断，判别事故响应级别并负责查明危险源，提出应急和补救措施，以及劳力的调配.(2）后勤保障组：由办公室、物资设备部、财务部等有关人员组成：担负应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救援、器材、物资供应任务。 （3）治安保卫组:担负现场治安，交通指挥,设立警戒，指导人员疏散。（4)技术分析组：负责收集有关设计、施工方案、作业指导书,工99、程日志和班前安全讲话等材料,对有关设备、设施、器具、起因物（指导致事故发生的物质、物体)、致害物（指直接作用于人体引起伤害和中毒的物质、物体)、痕迹、现场遗留物等进行技术分析、检测和试验，提报事故报告。（5）善后处理组：负责指导伤亡人员家属接待和死亡人员的丧葬工作，配合有关部门核定抚恤、丧葬等费用，协调善后处理各项事宜。（五)应急准备及措施1针对各关键施工工序，制定完善的应急救援措施，编制完整的应急预案.2建立健全应急救援组织机构，明确分工，责任到人。3配备足够的救援物资，以防突发事件的发生。4 强化管理人员的培训教育,增强对突发事件的应急处理能力.5实地考察转体主墩施工现场至xx市以及丰润区100、最佳救援通道，并与地方公安、消防、医院等单位取得联系。6 加强与xx铁路运管单位及各站段的联系，建立安全应急预案实施联动机制。（六)危险源分析及应急对策根据工程特点，结合施工现场的实际情况以及对重大危险源辨识分析的结果,可能或潜在的突发事件有：大型机械施工侵限；汛期施工导致既有线路基下沉;四电设备损坏等。1危险源一：大型机械施工侵限邻近既有线施工的大型机械发生倾覆侵入既有线限界，危机行车安全的故障时，现场负责人立即使用手机通知故障地点两端车站行车室,并在故障地点设置停车信号,派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。同时立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施101、工单位负责人、建设单位报告，请求组织配合救援人员、机具、材料赶赴现场，并请路局、站段领导知道抢险救援工作。2危险源二：汛期施工致使既有线路基下沉应对措施：在既有铁路坡脚两侧备用道渣100m3,起道机3台,道镐15把,鸭嘴撬棍30把，铁铲30把,十字耙10把,道尺2把，以防止钻孔桩钻孔过程中出现线路下沉时可紧急使用。施工过程中，如发现线路有下沉、变形现象时应停止开挖,立即通知工务段，车站等有关部门，并停止施工作业，在施工地点两端各800m处线路外侧的路肩上设置施工安全警示，配专人24小时防护，提示列车接近该标时，司机须注意瞭望，长声鸣笛，并带齐有关防护用具，并派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修期102、间，施工现场负责人不得离开，抢修未完成,防护工作不得撤离。3危险源三：既有线“四电”损坏抢修应对措施：在施工中如若破坏既有线“四电”设备应立即上报丰润电务段、铁通公司、车站调度室等运营、设备管理单位，由相关运营、设备管理单位负责技术指导，统一指挥，我部负责安排信号应急抢修的物料、劳力配合损坏抢修。当施工过程中出现“四电”损坏事故后，首先要和各设备管理单位的协调人员进行联系，根据现场实际情况，紧急研究抢修方案。同时告知车站工务段具体情况,抢修队按照抢修方案积极组织抢修,及时修复遭破坏的“四电”设备。4 防风应急预案桥址所在地xx市丰润区每年的春秋季节多为大风天气,需做好各种防风措施。在施工现场安103、装测风仪,随时监测大风情况。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握情况,做到心中有数,一旦遇到大风,及时做出部署。当施工现场突遇大风时，应做到以下几点：对已施工支架体系必须设置缆风钢绳和地锚防护。六级以上大风禁止起重吊装作业，停止作业及非作业期间把起重设备的起重臂锁定，防止随风转动。施工现场的各种小型材料、机具等必须放置牢固，杜绝任何物体被大风吹向既有线影响行车安全。支架搭设完成后在靠近既有线一侧挂设高强度密目网，防止施工现场杂物被风吹进铁路,造成侵限停车事故.现场准备充足的既有线应急救援物资，发生物体侵限时，及时与铁路各有关部门联系，及时采取应急处置措施。(七）应急响应程序恢复正常施104、工出现突发事件报告铁路局完成应急处理调整应急处理方案、措施应急处理领导小组开始工作报告有关单位及部门报告业主报告监理加强监测NOYES分析原因制定应急处理方案、措施实施应急方案观察处理效果完成应急处理应急响应程序图1 应急通讯方式项目调度: 03155563107丰润工务段：03157752255 北京通信段：01051837689（51837699）天津供电段：0315-7752258 天津电务段：02226122356xx车务段：0315-7222621 丰润中医院：03155159999；急救电话：1202 应急救援通道由施工地点到丰润区中医院最近的应急救援通道经小安乐庄、大安乐庄，到1105、02与112国道并行段，右转进入曹雪芹西道，直行便可到丰润区中医院。具体通行路线图见附图八.3 当施工现场发生突发事件时，现场负责人应立即采取措施紧急疏散相关人员，停止施工作业，并立即报告当班领导，同时报告项目部应急救援小组，由项目部逐级上报上级有关部门，实施应急救援。必要时，寻求消防（119）、医疗（120）、交通管制、抢险救灾等社会救援部门的帮助。4 应急救援小组接到报告后应立即启动应急预案，按照预案规定迅速成立事件应急处理指挥机构进行统一指挥，有关人员立即到达规定岗位，采取有关的控制措施.5 项目部接到突发事件报告后，主管领导应根据事件性质及时按照有关规定采取措施，积极安排人员赶赴现场协106、助发生事件单位处理突发的事件。6 发生突发事件后,严格按照要求积极调动人员与设备参加事件的处理，服从调遣。7响应结束：应急救援结束后，指挥中心宣布响应终止.由事故调查组按照有关规定展开事故调查取证工作。（八）事故报告程序及事故处理1 事故发生后，如有人员受伤,当事人或发现人应立即拨打120救护车到事故现场救护伤员，并积极采取有效措施防止事态扩大。2 若发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，并以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修；以安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。发生事故,以安全员为负责人现场做好隔107、离防护封锁，严禁闲杂人员随意进入破坏现场给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难。3 铁路安全事件发生后,当事人或发现人应立即向项目分部调度报告，项目调度立即上报工务段、公司调度及相关铁路设备单位。当发生重大安全事故时,执行重大安全事故报告制度，填写安全事件(事故)报告单,并在2小时内逐级上报.4 向内部报警，简述：出事时间、地点、情况、报警人姓名。5 向外部报警,详细准确报告：出事时间、地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话。6 项目分部接到报告后，项目经理组织有关人员对发生事故的地段设栏防护,并及时启动应急预案,应急领导小组成员立即到现场，并按各自的职责开展应急救援工作。108、严禁闲杂人员出入，保护现场,同时按应急措施进行加固抢险。（九）应急保障1应急组织保障工程设施抢险力量：由在项目部领导、施工现场的领导、技术人员、管理人员以及生产施工人员组成。担负事发现场工程设施安全性鉴定，应急方案、技术措施、恢复方案的研究、确定和确认.应急管理力量由项目部有关人员组成。负责接收上级主管部门的应急指令,组织各有关单位进行应急事件的处理,并与有关单位进行协调及信息沟通。2通讯信息保障项目部、施工架子队等应确保应急期间相关信息及时、准确、可靠的传输和有效指挥，依靠现有的通讯技术构成应急通讯保障系统。3宣传与演练应急指挥领导小组要统一部署、有计划、有目的、有针对性地开展预防安全质量及109、突发事件的应急处理知识宣传，提高全员的防范意识和应急反应能力。应急指挥领导小组系统应定期举行突发事件的实习演练，以检验、改善和强化员工的应急相应能力.4应急装备保障应急救援物资一览表序号名称单位数量规格型号性能指标备注 1挖掘机辆1PC200斗容量1。6m3 2翻斗车辆2FC1斗容0。75m33吊车辆1QY-2525T4对讲机台10GP88S5发电机台275KW6急救车辆17装载机辆28扩音喇叭支29纺织袋条30010钢管吨2011枕木根5012起道机台313道镐把1514撬棍把3015十字耙把1016道尺把217污水泵台218道碴立方米10019响墩个10项目部由物质设备部门派专人负责应急救110、援物资装备保障到位，确保应急物资、装备质量合格，数量充足。保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充,确保各种应急资源处于良好的备战状态.5经费保障项目部划拨专门的安全生产措施费用，保障项目部在装备配置,预案培训、演练,实施救援等方面的费用。（十)责任与奖励1本预案的应急处置工作实行责任追究制。2对在实施既有线施工重大事故应急救援和处置行动中反应迅速、表现突出、处置果断、决策正确的单位和个人,依据相关规定给予表彰奖励。3因玩忽职守、贻误时机造成严重后果的，依据有关法律法规和规定，追究有关单位负责人和有关责任人的责任。（十一）预案管理应急预案由项目部安质部编制，并呈报项目部安111、全生产领导小组进行审议批准，下发到各施工架子队。要求各施工架子队根据现场实际情况进一步的细化,责任落实到人,快捷有效.十四 安全目标、安全组织机构（一)安全目标本着“安全第一、预防为主”原则，保证不出一起安全事故，不伤一人的安全目标。（二)安全组织机构邻近营业线施工安全领导小组指挥组织体系： （三）施工安全管理制度1安全生产检查制度开工前的安全检查.工程开工前，由项目安全生产委员会同有关部门,对即将开工的分项工程进行全面的安全检查验收,检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行112、交底，施工安全责任制是否建立,施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。 定期安全生产检查.项目经理每月组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；架子队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查. 经常性的安全检查。安全检查工程师、安全员日常巡回安全检查。使用事故易发点检查表每日进行检查。检查重点包括：施工用电、机械设备、脚手架工程、模板工程、焊接作业、季节性施工、钻孔桩施工防护、基坑开挖防护等。 专业性的安全检查.针对施工现场的重大危险源,项目经理专职安全检查工程师负责对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全进行检查113、。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。 季节性、节假日安全生产专项检查。夏季检查防洪、防暑、防雷电措施落实情况；冬季检查防冻、防煤气中毒、防火、防滑措施落实情况；春秋季检查防风、防火措施落实情况；节假日加班及节假日前后安全生产检查。 2安全检查记录制度定期检查按建筑施工安全检查标准(JGJ592011）进行检查、打分、评价；班组每日的自检、交接检以及经常性安全生产检查,可在相应的“工作日志上”记载、归档或使用安全检查记录表；专业性安全检查,季节性、节假日安全生产检查，使用安全检查记录表或事故易发点检查表。 3安全隐患整改制度隐患登记、分析：各种安全检查查出的隐患，要逐项114、登记,根据隐患信息,对安全生产进行动态分析，从管理上、安全防护技术措施上分析原因,为加强安全管理与防护提供依据；整改：检查中查出的隐患应发隐患整改通知书，以督促整改单位消除隐患,隐患整改通知书要按定人、定时、定措施进行整改；复查：被检查单位收到隐患整改通知书后应立即进行整改,整改完成后将隐患整改反馈单报回检查组并及时通知有关部门进行复查；销案：有关部门复查被检查单位整改隐患达到合格后,在隐患整改反馈意见单上或检查台帐上签署复查意见，复查人签名，即行销案。 4安全卡控制度为确保施工过程安全，施工前针对关键工序,编制安全卡控表，针对卡控表，严格检查，由总工程师作、安质部作为节点工程严格把关,确保万115、无一失。桥梁转体施工安全卡控表序号卡控内容责任人要求与措施1施工方案审批米保健专项方案必须上报业主、监理单位、铁路局主管部门的批准。2施工准备李庆亮转体结构安全和姿态，满足规范要求;临时设施安装到位，检查合格；施工人员、设备、材料等准备到位。3办理手续郭春来到相关的铁路局规定办理“天窗手续。未经批准不得作业。4安全措施到位郭春来搞好安全技术交底、落实安全措施；按批准的应急预案组织落实。5技术交底乔安文组织对施工人员进行层层技术交底。6结构转体李庆亮梁面清理干净;转体结构质量、姿态检查合格；称重、配重达到设计要求；球铰安装检查合格；转体牵引设备、备用千斤顶安装到位并调试完毕；操作人员到位；监控仪116、器和人员到位，进行转体作业。7合拢段施工李庆亮吊架加工、运输、拼装、就位、前移时检查;合拢结束后吊架拆除。防护网检查符合要求.8设好安全防护张斌驻火车站联络员提前1小时到岗,工地防护员提前到达指定位置后，与驻站联络员保持（35分钟一次）通话联系；对主体桥梁梁底与硬横跨结构顶之间的安全距离提前进行确认,并布置观测人.未设好安全防护严禁进行作业。9要点登记郭春来具备转体施工条件，得到施工总指挥批准后，驻站联络员到相关车站与值班员对预定内容进行核实，在行车设备施工登记薄上签认登记。10转体与合拢李庆亮安全防护到位后，接到调度命令后，开始施工。11开通登记郭春来施工单位安全负责人与设备单位(工务段、车117、务段、供电段、电务段、铁通段）共同检查线路;转体或合拢段施工完毕，确认达到放行列车条件后，共同办理开通登记，由车站值班员报告列车调度开通线路.5安全事故报告处理制度(1）事故报告工程项目发生因工伤亡事故后，负伤者或事故现场有关人员应立即报告施工现场安全值班人员并由他上报项目分部调度及项目经理.项目经理或安全值班人员接到伤亡事故报告后要迅速赶到事故现场,指挥抢救受伤人员，对受伤者的伤害部位做出判断,有选择地送往专业医院抢救，同时向上级主管部门报告。如确因故不能赶往事故现场，应委派相应人员代职处理。事故发生后，工程项目应立即采取措施制止事故蔓延扩大，认真保护事故现场,凡与事故有关的物体、痕迹、状态118、均不得破坏，为抢救受伤者需要移动现场某些物体时，必须做好现场标志. (2）报告内容:事故发生的单位工程名称、时间、地点；事故简要经过、伤亡人数、伤害程度、伤亡者姓名及自然状况；事故现场采取的控制措施；报告人姓名、工地电话。发生死亡事故或重大责任事故，项目经理部应与上级主管部门取得联系并报当地公安部门的相应部门备案,并协助调查.（3）事故调查轻伤事故由项目有关人员组成事故调查组，调查处理结果48小时内报上级主管部门,由上级主管部门批准结案。重伤、死亡事故发生后，项目经理部应立即组织有关人员组成工程项目事故调查组进行调查，并积极配合政府和上级调查组的调查工作。工程项目事故调查组成员应当符合以下条件119、：具有事故调查所需要的某一方面专长；与所发生的事故没有直接利害关系。（4）工程项目事故调查组的职责查明事故发生原因、过程和伤亡人员情况、经济损失情况；确定事故责任者、事故类别;提出对工程项目事故处理意见和防范措施；写出“事故调查报告，并将医院诊断书等有关调查资料附后，报上级事故调查组；（5)发生因工伤亡事故的现场,必须经过相应组织的批准方可进行清理轻伤事故现场的清理，由工程项目经理批准；重伤事故，重大伤亡、特大伤亡事故现场的清理，由政府劳动保护监察机关批准.（6）事故处理工程项目发生因工伤亡事故后，应主动接受上级的处理.工程项目经理应积极组织有关人员参加事故分析会和事故责任人员学习班。因忽视安120、全生产、违章指挥、违章作业、玩忽职守或对事故隐患不采取有效措施以致造成伤亡事故的，由主管部门按照国家及上级有关规定对工程项目负责人和直接责任人员给予经济处罚、行政处分;构成犯罪的由司法机关依法追究刑事责任。对发生伤亡事故后隐瞒不报、谎报、故意迟延不报、故意破坏现场、阻扰、干扰调查组正常工作的，由上级主管部门根据有关规定，对工程项目负责人和直接责任人员给予经济处罚、行政处分；构成犯罪的由公安司法机关依法追究刑事责任。工程项目发生因工伤亡事故后，应视情节严重程度和上级有关规定进行部分或全面停产整顿。十五 质量目标及保证措施（一）质量目标以企业质量宗旨为准则，不负业主重托，严格质量管理，确保工程一次121、验收合格率100%，达到河北省优质工程评定标准，争创国优。（二）质量保证措施为全面实现招标文件要求的质量目标，在施工全过程中，我们将始终坚持“百年大计，质量第一的原则，视工程质量为企业的生命,认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施.发扬我公司以质取胜的优良传统，百尺竿头，更进一步。1组建高素质的施工队伍2加强施工技术管理3强化监督检查4严把材料进场检验关5质量否决制度6建立完善的成品保护制度7加强施工队伍的管理十六 工期保证措施（一）建立保证工期的管理组织机构成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组,健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总122、工期的实现.（二）建立岗位责任制，强化施工管理实行工期目标管理,建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度，实行分工负责，各职能部门进行目标管理，按其工序分工把关，围绕工期制定进度计划、工作计划，每月检查落实情况,定期召开工程例会，及时掌握施工动态,了解各项目进度情况，对未完成进度计划的要查明原因，制订改进措施,使工程进度按计划进行。对关键控制工程,经工艺试验后,确定工艺标准和施工进度,列入考核指标.十七 环境保护及水土保持措施为保护生态环境，防止水土流失，施工时将全面规划，合理布局，化害为利,为当地居民创造清洁适宜的生活和劳动环境。我们采取如下措施：（一)设立123、环保、水保组织机构切实贯彻法律、法规，由项目经理负责，班组成员参加,将环保、水保责任和义务落实到人。严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护的方针、政策和法律法规,结合工程实际，及时提报有关环保设计，并严格按照批准的文件组织实施。（二)重视环保、水保工作编制实施性施工组织设计时，把环保、水保工作作为一项内容加以考虑。严格遵守环境保护政策，为了确保环境得到保护，不管任何时候都接受环保监理工程师、业主及政府有关环保机构工作人员的检查，认真按照监理工程师的指令去办.（三）加强施工生产的环境保护工作施工点要防治噪音污染,施工机械尽量避免夜间扰民施工，使噪声对周围环境的影响降到最低限度.施工便道经常洒水124、，防止车辆通过时尘土飞扬。对施工车辆和机械运行产生的扬尘，采取如下有效措施减轻施工现场的污染，保护人民的健康。采取可行措施保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯等管线的正常使用。钻碴及废弃物集中清运弃碴场。（四）施工现场施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗,场地四周设置围墙，现场材料必须堆放整齐,工地设施清洁文明;必须开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作.十八 附件附图目录附件1 xx跨xx铁路（64+64）m预应力混凝土T构施工支架设计图及计算书附件2 大型机械设备登记卡附件3 大型机械设备巡检登记卡附图1xx跨xx特大桥64+64T构转体施125、工界限关系附图2xx跨xx特大桥62#、63墩与既有线位置关系图附图3xx跨xx特大桥转体箱梁脚手架布置图附图4xx跨xx特大桥T构箱梁现浇及转体施工顺序图附图5xx跨xx特大桥63#墩现浇合拢段施工托架布置图附图6xx跨xx特大桥转体主跨施工现场布置图附图7xx跨xx特大桥转体施工驻站防护示意图附图8应急救援通道附图9xx跨xx特大桥转体主跨T构箱梁现浇平面布置图附件2： 正面 大型机械设备登记卡施工单位名称（盖章）：填写日期年 月 日项目名称项目所在地点建设单位项目负责人施工单位项目经理监理单位总监设备安装(拆除)单位资质证书号检测机构资质证书号设备名称型号设备安装位置进场日期序号登记项目126、内容备注1机械设备制造许可证号2机械设备产品合格证号3机械设备制造监督检验证明4机械设备备案编号5是否签订设备租赁合同签订日期6是否签订设备安装（拆除）合同签订日期7是否签订设备安装（拆除）安全生产协议签订日期8是否审核设备安装（拆除)人员的资格证件审核人9设备安装(拆除）过程是否指定专人负责监控责任人10作业现场交底签认人：附件2： 背面11设备安装后是否组织验收验收参加人12设备验收前是否委托相应资质机构进行检验检测报告号13设备是否办理使用登记证，机证是否相符使用登记号14非标设备中的钢丝绳、滑轮、限位器等产品和零配件是否经过相关部门检测15起重设备是否有试吊记录16是否制定专项安全措施127、或专项方案17设备使用范围内是否布置安全警示标志18项目是否配置相应的设备管理人员姓名:19设备是否进行巡查巡查是否有记录20设备是否进行定期检查、维护保养检查维护保养是否有记录21是否存在擅自安排非原厂制造的标准节等情况22(设备基础）是否按使用说明书设置或有设计方案23设备基础（含隐蔽验收资料、预埋螺栓合格证、混凝土强度报告等)项目经理确认（签章）：监理确认（签章）：设备监护单位签认：附件3: 正面大型机械设备巡检登记卡设备名称登记证编号操作司机操作证编号负责人设备初验状况序号检查日期存在的问题整改时限整改责任人检查人123456本页面检查内容由项目管理机构、重点项目独立监察、监理工程师填128、写附件3： 背面序号检查日期存在的问题整改时限整改责任人单位及检查人12345678910111213本页面检查内容由施工单位、现场监理员、设备单位监护人员填写.附图一：xx跨xx特大桥64+64T构转体施工界限关系附图二：附图三xx跨xx特大桥转体箱梁脚手架布置图附图四1、清理场地、备料.2、施工钻孔桩，承台。3、球铰安装，转盘施工.4、上转盘与下转盘固结.5、墩身施工至材料分界线。1、对支架处地基进行有效处理，搭设满布支架，支架验算书另附。2、支架预压，观测弹性变量,采取有效措施消除支架及基础变形对梁体线形的影响，并设置预拱度。3、浇注现浇a、b段并养生。4、梁体强度达到100且养生不小于129、7天，张拉F5、T3、T3、T2、T1。1、安装合拢段a临时刚性连接构造，浇注合拢段a并养生.2、待混凝土强度和弹性模量均达到设计值的100%且养护时间不小于7天后，依次张拉并锚固预应力钢塑F5、F5、T9、T8、T7、T6、T5、T4。3、对称张拉并锚固横向、竖向预应力钢筋（束）。4、在边墩旁搭设托架同时浇筑现浇段c1、按照从悬臂端到刚臂墩的方向依次拆除支架。2、转体前通过压重或者张拉顶板备用钢束调整结构线性，使转体后合拢段两侧高程偏差满足相关规范要求并满足成桥后梁体线性要求，压重重量(最大容许压重300KN）及钢束张拉吨位须根据现场实际情况经监控单位计算确定，并经设计单位同意.1、解除上下130、转盘间的临时固结。2、T构转体施工,转体过程中，角速度不宜大于0.02rad/min,且梁体悬臂端线速度不大于1.5m/min，平转接近设计位置1m时降低平转速度,距设计位置0.5m时采用点动牵引法就位3、调整T构轴线，使合拢后两侧轴线偏差符合相关规范要求。4、浇筑混凝土固结上下转盘1、安装合拢段b临时刚性连接构造,临时张拉合拢钢束B3、W1，在托架上浇筑合拢段B并养生2、待混凝土强度和弹性模量均达到设计值的100且养护时间不小于7天后，依次张拉（或者补拉）并锚固预应力钢塑B3和W1、F2(F2）F4（F4）。3、张拉并锚固现浇段c及合拢段b的竖向、横向预应力钢筋（束) 1、施工边墩不等跨顶帽2、拆除托架及其与施工临时措施3、停梁60天4、进行桥面铺装等工作，施工完成。附图五:xx跨xx铁路特大桥63墩现浇合拢段施工托架布置图附图六： xx跨xx铁路特大桥转体主跨施工现场布置图附图七：附图八。： 应急救援通道附图九