1、港华路底基层施工方案1、底基层处理施工工艺流程路基施工排水一各种路段基底处理一6%石灰土填筑一平整碾压成形一复核 及顶面处理。（1）路基施工排水木工程沿线大部分为农田，地基软弱、土基含水量较高、地下水位浅，为保 证路基填土强度和压实度，在道路用地两侧筑坡，在顷内路基两侧均设置纵向排 水边沟，将路基范围内的降水汇集于边沟并引至附近河浜，沟底设计纵坡不小于3 %。，沟深应保证能及时排除地面水，以疏干表土。（2）基底处理路基施工时，将原地面表层的耕植土、松散的杂填土和有机质腐植土、淤泥 应清除干净，厚度在15cm,并不可以作为路堤回填土使用。然后进行反开挖， 挖至道路结构5%灰土下30cm,冋填6%2、灰土至第一层5%灰土顶进行平整。平整后按 规定耍求压实。由于该处地下水位较高的实际情况，对底基层的灰土采用闷灰法 施工，以利于路基成型。对于填方地段，清除表土后，先用轻型压路机碾压开挖后的原地面，至没有明 显轮迹为止（回弹模量大于20Mpa）,然后进行石灰处理土的施工;对于挖方地段，挖 方后经碾压的路槽底的粘土或粉性土或砂土等的冋弹模量应大于20Mpa,如不满 足要求，进行换土处理，保证路槽底标高至路面设计标高大于等T 178cm,也采用 闷灰法处理，以满足掺灰处理层厚度要求，然后按照道路结构及路面设计标高进 行道路施工，如遇复杂地质条件，及时通知设计人员确定地基处理方案。河塘处理施工方案：本3、期道路工程沿线多为农田，河塘，河塘处理的好坏直 接影响到港华路工程的质量，河塘处理也是新华路路基工程的关键。根据港华路设计图纸，河塘处理采用开挖换填法或抛石挤淤法。实施原则为： 对于较小河塘，采用全部挖除淤泥至原状土，换填以砂、砾、卵石、片石等渗水 性材料或强度较高的粘性土，在片石上施工6%掺灰土至道路基层底；对于排水困 难的河塘，厚度3cm的软土可采取抛石挤淤法，抛投的片石大小，随淤泥的稠 度而定，对于容易流动的淤泥，片石可以稍微小一些，但一般不宜小于30cmo 抛投的顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤 泥向两旁挤岀。块石抛出水面后，用重型压路机反复碾压，使填石4、压密，然后再 用毛米砂找平，施工6%掺灰土至道路基层底。6%掺灰土回填时与原河堤应做成 宽90cm.高60cm的台阶状，以利充分搭接。施工中需注意妥善安排施工时间，在少雨季节施工，采取逐段推进，防止全 线拉开和施工程序前后倒置。同时填土时应严格控制层厚（虚铺厚度控制在 2030cm）和压实质量。（3）分层填筑本工程路基填土采用6%石灰处理土，严禁用腐植土、生活垃圾土、淤泥、 冻土块和盐渍土，不得含草和树根等杂物。超过5cm粒径的土块打碎使用。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不超过30cm。填筑路基采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽，分成水平层次逐层 向上填筑。如原地面不平，由最低处分层5、填起。每填一层，经过压实符合规定要 求之后，再填上一层。填土从路中向两边填筑，填筑时保证一定的横坡。填土工程分儿个作业段施工。每层填土与邻区交接时，如彼此不在同一时间填 筑，先填地段应留外层台阶，毎层台阶宽度不少于Im,高度不大于30cmo如两区 同时填筑，则分层相互交叠衔接，即每层向邻近区延伸50cm,次层缩进50cmo不同性质的土分别填筑时不得混填，每种填料层累计总厚不小于0.5m。（4）整平碾压成型压路机碾压时，先压两侧后压中央，压实路线对于轮碾应纵向互相平衡，反 复碾压。在一般路段，釆用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后 快，由弱振至强振。对光轮压路机的碾压行驶速度，开始时6、宜用慢速，最大速度 不宜超过4km/h。振动压路机碾压时横向接头一般重叠0.4-0.5m,对三轮压路机一 般重叠后轮宽的1/2,前后和邻两区段纵向重叠达到无漏压、无死角，确保 碾压均匀。填土碾压过程中，按标准规定检验土的含水量的压实度，并按要求做好试验记录, 每层应碾压至无显著轮迹且达到要求密实度为止。（5）路基整修路基填土工程接近设计标高时，对道路中线位置和纵断面路基高程及路基面 中线两侧宽度按设计要求进行测量，修改不符合要求项目。填土边坡做到无弓坡 现彖。填土路肩，压路机无法压实时，用人工夯具夯实。道路路基的土体如因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时， 一律进行翻浆处理。处理方法如门局部翻浆处要挖出并换填含水量适宜的土， 或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再回填碾压，或将含水量大的土屮掺拌干 石灰粉，以便降低含水量并加固土体。(6) 填筑压实中的几个特殊处理构筑物与路基结合部分填土，分层填筑压实，每层松铺厚度不大于30cm,坡 度略向构筑物外倾斜以利排水。压路机无法压到的部位，用小型机械或人力夯实, 达到规定的压实度，注意仔细压实以防构筑物与路基连接处发生不均匀沉降。