1、中跨施工方案一、 工程概况1、结构说明XX桥：位于XX境内，与航道成90度夹角，全长173.66m，为人行桥梁。主桥宽度7.5m，梯道宽度5.5m。主桥采用主跨为79.90m的下承式预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱，计算跨径L=78m。拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5.78，矢高为13.5m。拱肋采用等截面“”字型截面，拱肋高1.2m，宽1.0m；系杆采用等截面箱梁，系杆高1.7m，宽1.0m；每片拱片设间距为5.1m的吊杆14根，吊杆采用OVM.GJ15-7成品钢索；风撑设置5道，采用等截面“”字型截面，高0.8m，宽0.55m；端横梁高度为1.30m1.341m；中横梁高度为1.002、m1.041m，桥面双向1.5%横坡通过横梁高度的变化调整。拱肋为钢筋混凝土结构。XX桥：位于XX桥桥位处，与航道正交，桥梁全长为328.56米，为三级公路桥，桥梁宽度8m。主桥上部采用82.2m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱，计算跨径L=80.3m。拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为16.06m。拱肋采用等截面“”字型截面，拱肋高1.4m，宽1.2m；系杆采用等截面箱梁，系杆高1.8m，宽1.2m；每片拱片设间距为5.0m的吊杆15根，吊杆采用OVM.GJ15-12成品钢索；风撑设置4道，采用等截面“”字型截面，高0.7m，宽0.6m；端横梁高度为1.65m1.71m；中横3、梁高度为1.30m1.36m，桥面双向1.5%横坡通过横梁高度的变化调整。拱肋为钢筋混凝土结构。2、施工图设计建议方案施工图采用系杆、拱肋预制安装方案。、XX桥设计施工步骤如下：a、利用主墩立托架，搭设临时支架，在墩顶、托架和临时支架上设贝雷片构成施工平台。b、支架上现浇拱片端块件及端横梁，待端横梁砼达设计强度后张拉端横梁钢束。c、吊装系杆中段预制块，并组拼、合拢、穿预应力钢束。d、安装2、6、9、13号吊杆处中横梁，张拉上述横梁钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75fpk。e、对称张拉系杆第一批预应力N3、N4、N5、N6钢束，钢束锚下张拉控制力0.75fpk。f、搭设拱肋支架，安装拱肋中段，合4、拢拱肋，并安装风撑。g、安装吊杆，张拉吊杆钢束，吊杆编号自左向右依次为1#-4#，吊杆张拉顺序5#、10#3#、12#7#、8#2#、13#6#、9#4#、11#1#、14#，其张拉控制为120KN。h、拆除系梁临时支架。i、对称安装其余中横梁，并张拉其钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75fpk。j、对称张拉系杆第二批预应力N1、N2、N7、N8钢束，锚下张拉控制应力为0.75fpk。k、安装人行道板，现浇桥面8cm厚整体化混凝土。m、施工桥面铺装、护栏。、XX桥设计施工步骤如下：A、施工桥梁下部结构，利用主墩立托架，另外搭设临时支架，在敦顶、托架上设贝雷片构成施工平台。B、拱架采用整体放样，分5、段预制。拱肋和系杆均分多段预制（不含端块件）。C、支架上现浇拱片及端横梁，待端横梁砼达设计强度后张拉端横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75fpk。D、吊装系杆预制块，并组拼、合拢、穿预应力钢束。系杆中段也可采用支架现浇。E、安装2、6、10、14号吊杆处中横梁，张拉上述横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力为0.75fpk。F、对称张拉系杆第一批预应力N5、N6、N7、N8钢束，钢束锚下张拉控制应力为0.72fpk。G、搭设拱肋支架，安装拱肋中段，合拢拱肋，并安装风撑。H、安装、张拉吊杆，吊杆编号自左向右依次为1#15#，吊杆张拉顺序：8#4#、12#6#、10#2#、14#7#、9#56、#、11#3#、13#1#、15#。I、安装其余中横梁，并张拉其余中横梁的第一批钢束，钢束锚下张拉控制力为0.75fpk。J、拆除临时支架。K、对称张拉系杆吊杆第二批预应力N1、N4、N9、N12钢束，锚下张拉控制力为0.72fpk。L、安装行车道板，现浇中横梁二期砼。M、对称张拉系杆第三批N2、N3、N10、N11预应力钢束，锚下张拉控制力为0.72fpk。N、现浇桥面10cm厚整体化混凝土。O、张拉端横梁和中横梁第二批预应力钢束，钢束锚下张拉控制力为0.75fpk。P、浇筑桥面铺装、安装防撞护栏。3、施工拟订方案系杆、拱肋采用现浇、中横梁、桥面板采用预制安装，具体施工方案见后。二、方案变更7、原因1、设计图中，XX桥临时通航孔计算跨径为22米（通航净宽19米），XX桥临时通航孔计算跨径为23米（通航净宽20米），由于申张线航道船舶流量大，而且XX桥地处航道弯道，现海事部门要求净宽不得小于25米。2、预制安装系杆、拱肋对航道的影响采用预制安装系杆、拱肋，必须要用大型浮吊（100T），吊装过程导致整个航道断航。断航时间每个桥梁接近一个月，不利于水上交通。因此，对主桥方案进行了变更。三、主要变更内容1、原设计图系杆预制安装变更为贝雷支架上现浇，拱肋预制安装方案变更为满堂式支架现浇方案。2、临时通航孔XX桥计算跨径由22米变更为28米，XX桥计算跨径由23米变更为28米，确保通航孔净宽258、米。3、拱肋分段长度进行调整。（见附图）4、对中横梁安装进行了调整，中横梁分两次安装，通航孔中横梁在吊杆张拉后进行安装。四、支架搭设1、XX桥：中跨支架共分为5孔，跨径为10.5m+11m+28m+12.5m+12m，为了使通航净宽尽量增大，施工时把支架中孔跨径由原设计的22米增大为28米，保证中孔通航净宽为25m。1#、6#支架墩分别采用2根820mm钢管桩，直接支撑在主墩承台上； 2#、5#支架墩分别采用4根820mm钢管桩；3#、4#支架墩分别采用10根820mm钢管桩，钢管桩壁厚为10mm。钢管桩按摩檫桩设计，用振动法沉桩，达到标高后，用气割割平，钢管桩顶部用25a号工字钢联结作帽梁，9、钢管桩之间用14a号槽钢剪刀撑联结。支架中跨采用12排单层30米长贝雷桁架，边跨采用8排21米24米长贝雷桁架，跨中30米贝雷桁架下设加强弦杆。2、XX桥：中跨支架共分为5孔，跨径为12m+12.5m+28m+12.5m+12m，为了使通航净宽尽量增大，施工时把支架中孔跨径由原设计的23米增大为28米，保证中孔通航净宽为25m。1#、6#支架墩分别采用3根820mm钢管桩，直接支撑在主墩承台上； 2#、5#支架墩分别采用6根820mm；3#、4#支架墩分别采用12根820mm，钢管桩壁厚为10mm。钢管桩按摩檫桩设计，用震动法沉桩，达到标高后，用气割割平，钢管桩顶部用25a号工字钢联结作帽梁，10、钢管桩之间用14a号槽钢剪刀撑联结。支架中跨采用16排单层30米长贝雷桁架，边跨采用8排24米24米长贝雷桁架，跨中30米贝雷桁架下设加强弦杆。贝雷支架按支墩跨径在场地上分段拼装，用浮吊逐跨吊装，在贝雷与系杆之间铺设槽钢与方木来调整系杆底标高。3、拱肋风撑采用钢管满堂式支架，立杆纵横间距均为50cm，大横杆按1.5m一道布置，支架在风撑位置用钢管支架横向连接，同时支架每排设置斜撑，另外设置横向缆风索。五、中跨（系杆、拱肋、中横梁、端横梁、风撑、桥面板）施工XX桥、XX桥均采用现浇与预制安装相结合的施工方法，系杆、拱肋、风撑采用现浇，中横梁、人行道板预制安装。杆件吊装就位采用浮吊施工方案。组拼合11、拢、穿束、张拉等工序均在少支架的工作平台上进行。XX桥主要施工顺序为：a、在主墩承台及水中设立的临时支墩上架设贝雷片构成施工平台。b、支架经预压并等沉降稳定后，进行系杆现浇，系杆分为5段，施工顺序为：两边对称往中间施工，浇筑顺序： ，系杆分段为13.4m+17.4m+18.3m+17.4m+13.4m。c、支架上现浇端横梁，待端横梁砼达设计强度后张拉端横梁钢束。d、对称安装1、2、3、4、5、10、11、12、13、14号中横梁，对称张拉2、5、10、13号中横梁钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75fpk，通航孔中6、7、8、9号中横梁暂不安装。e、对称张拉系杆第一批预应力N3、N4、N5、N612、钢束，钢束锚下张拉控制力0.72fpk。f、搭设拱肋、风撑支架，现浇拱肋，拱肋分为5段，施工顺序为两边对称往中间施工，浇筑顺序： ，拱肋分段为8.95m+17.4m+18.3m+17.4m+8.95m，拱肋浇筑完毕后，浇筑风撑。g、待拱肋风撑达到设计强度后落架，落架时从拱顶向拱脚对称卸载，安装吊杆，张拉吊杆钢束，吊杆编号自左向右依次为1#-14#，吊杆张拉顺序5#、10#3#、12#7#、8#2#、13#6#、9#4#、11#1#、14#，其张拉控制为120KN。h、系杆落架，使系杆脱离贝雷桁架。i、对称安装6、7、8、9号中横梁，对称张拉1、3、4、6、7、8、9、11、12、14号中横梁钢13、束，钢束锚下张拉控制应力0.75fpk。j、对称张拉系杆第二批预应力N1、N2、N7、N8钢束，锚下张拉控制应力为0.72fpk。k、安装人行道板，现浇桥面8cm厚整体化混凝土。m、施工桥面铺装、护栏。XX桥主要施工顺序为：A、在主墩承台及水中设立的临时支墩上架设贝雷片构成施工平台。B、支架经预压并等沉降稳定后，进行系杆现浇，系杆分为5段，施工顺序为两边对称往中间施工，浇筑顺序： ，具体分段为7.6m+22m+23m+22m+7.6m。C、支架上现浇端横梁，待端横梁砼达设计强度后张拉端横梁钢束，钢束锚下张拉控制应力为0.75fpk。D、对称安装1、2、3、4、5、11、12、13、14、15号14、中横梁，对称张拉2、5、11、14号中横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力为0.75fpk，通航孔中6、7、8、9、10号中横梁暂不安装。E、对称张拉系杆第一批预应力N5、N6、N7、N8钢束，钢束锚下张拉控制应力为0.72fpk。F、搭设拱肋、风撑支架，现浇拱肋，拱肋分为5段，施工顺序为两边对称往中间施工，浇筑顺序： ，拱肋具体分段为8.95m+17.4m+18.3m+17.4m+8.95m，拱肋浇筑完毕后，浇筑风撑。G、待拱肋风撑达到设计强度后落架，落架时从拱顶向拱脚对称卸载，安装、张拉吊杆，吊杆编号自左向右依次为1#15#，吊杆张拉顺序：8#4#、12#6#、10#2#、14#7#、9#15、5#、11#3#、13# 1#、15# 。H、对称安装6、7、8、9、10号中横梁，并对称张拉1、3、4、6、7、8、9、10、12、13、15号中横梁的第一批钢束，钢束锚下张拉控制力为0.75fpk。I、系杆落架，使系杆脱离贝雷桁架。J、对称张拉系杆吊杆第二批预应力N1、N4、N9、N12钢束，锚下张拉控制力为0.72fpk。K、安装行车道板，现浇中横梁二期砼。L、对称张拉系杆第三批N2、N3、N10、N11预应力钢束，锚下张拉控制力为0.72fpk。M、现浇桥面10cm厚整体化混凝土。N、张拉端横梁和中横梁第二批预应力钢束，钢束锚下张拉控制力为0.75fpk。O、浇筑桥面铺装、安装防撞护栏16、。1、钢筋施工钢筋的焊接，搭接长度保护层厚度等严格按照施工规范和设计要求，钢筋骨架成型后，进行预埋件的埋设，其数量及位置应符合设计要求。在进行侧模支立前，应先自检后再请监理工程师进行隐蔽工程验收，验收合格后方能进行下一道工序。（1） 钢筋应顺直，无弯折损伤，无锈蚀，符合设计、施工规范要求，端部不直部分应切去，保证每根钢筋顺直。钢筋接头数每断面小于50% 数量施工。（2）劲性架定位固定后，主筋按定位板的位置对号入座，竖向和平面尺寸符合设计要求后，再焊在劲性架上。 （3）垫块用塑料定型产品，安在箍筋上，保证钢筋保护层厚度。 （4）骨架成型后要严格检查验收，不得超过规范允许误差，否则立即返工。2、模17、板施工系杆的侧模采用钢模，内模采用竹胶板，小木方做内撑支架，拱肋、风撑侧模采用定型钢模，底模均采用=1.8cm厚的优质竹胶板作面板，用10x5cm小方木做承托，根据结构特点，均匀布设支架位置。（1）模板先在就位组装成整体，调整接缝处的平整度和缝隙，直至满足规范要求。 （2）模板安装完毕后，应对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面自检，并做好质量评定记录，自检合格后请监理进行验收，验收合格后方能浇筑砼。在浇筑砼过程中，实施监测并派专人负责，如发现模板在浇筑的过程中有超出允许偏差的可能性及时进行纠正，确保模板稳定性。（3）系杆芯模在浇筑过程中防止上浮，将芯模用箍筋固定在主筋骨架上，芯模顶面用钢筋18、反顶在钢筋骨架上层。3、浇筑混凝土 （1）监理验收合格后，开始进行混凝土的浇筑。出料口下面混凝土堆积高度不应超过1 米，混凝土应分层下料，每层厚度30cm 为宜，绝不能超过50cm， 要防止骨料包住钢筋或靠近模板。振捣棒距模板510cm 处插捣，棒距以30cm 为宜，自周边向中心振捣，每层振捣密实后方准再下混凝土。当混凝土浇到顶部时，适当减小混凝土坍落度以防止顶部密水。顶部要加强振捣并用木泥板多次抹压混凝土表面，以防止混凝土出现裂纹。浇筑混凝土的同时要严密注视模板的变形和位移，一旦出现问题要立即采取措施。浇筑时，混凝土浇注速度不宜过快，否则会产生强大的侧压力，导致模板变形或破裂，注意预留预应力19、张拉孔道。 混凝土采用商品砼，系杆浇筑时，采用两台42米泵车对称浇筑。（2）养护：混凝土浇完后，要多次抹压顶面，防止裂纹。拆模板后，加强砼的养生工作，用土工布覆盖，洒水养生，保持砼表面湿润，防止出现砼表面龟裂， 拆模时间按照规范或监理工程师指示办理。气温低时要保持在+5以上养护。（3）混凝土浇筑要求 混凝土施工前要仔细检查拌合、输送、振捣等机械设备运转是否正常。 施工中严格控制混凝土的水灰比、坍落度，确保其和易性和流动性。浇注结束后要及时进行撒水养生。 注意混凝土试件的同期养护性。并做好强度和弹性模量试验。 振捣混凝土时注意不要碰击到波纹管道，在张拉底座处、倒角处、锚垫板下要特别加强振捣。 新20、旧混凝土的结合面应该凿毛洗净，凿除浮浆，新旧混凝土接触面尽量平直。 4、预应力管道施工预应力管道定位准确、平顺，不得有死弯，其定位通过钢筋定位网片来完成。管道接头不得漏浆。预应力喇叭管定位应精确、牢固、喇叭管周围模板应严密，防止漏浆而造成锚下空洞。5、预应力张拉砼强度达到90%后即可张拉和预应力施工，预应力钢束张拉应严格按设计顺序、张拉控制应力及工艺进行，同步测量伸长值。张拉设备应按规范要求，油顶、油泵同时标定，配套使用，不得混用，张拉人员持证上岗，并认真做好张拉记录。XX桥设计为纵向、横向及竖向三向预应力体系，波纹管道直径为90mm、和55mm两种规格，吊杆采用D65mm无缝钢管，其中系杆共21、有16孔纵向预应力管道，中横梁28孔横向预应力管道，端横梁4孔横向预应力管道，吊杆28根。系杆的N1、N2、N7、N8设计为12s15.2预应力钢束，N3、N4、N5、N6设计为11s15.2预应力钢束，拟采用350T千斤顶两端对称进行张拉；端横梁、中横梁设计为5s15.2预应力钢束，拟采用150T千斤顶两端对称进行张拉。张拉顺序：（1） 端横梁钢束，张拉控制应力0.75fpk；（2） 对称张拉2、6、9、13中横梁钢束，张拉控制应力0.75fpk；（3） 第一批对称张拉N3、N4、N5、N6预应力钢束，张拉控制应力0.72fpk；（4） 吊杆张拉，张拉顺序：5#、10# 3#、12# 7#、22、8#2#、13# 6#、9# 4#、11#1#、14#，张拉控制应力为120KN；（5） 对称张拉其余中横梁钢束，张拉控制应力0.75fpk；（6） 第二批对称张拉N1、N2、N7、N8预应力钢束，张拉控制应力0.72fpk。XX桥设计为纵向、横向及竖向三向预应力体系，波纹管道直径为80mm、和70mm两种规格，吊杆采用D84mm无缝钢管，其中系杆共有24孔纵向预应力管道，中横梁60孔横向预应力管道，端横梁8孔横向预应力管道，吊杆30根。系杆的N1、N2、N3、N4、N5、N6、N7、N8、N9、N10、N11、N12设计均为9s15.2预应力钢束，拟采用250T千斤顶两端对称进行张拉；端横梁23、中横梁设计为6s15.2预应力钢束，拟采用150T千斤顶两端对称进行张拉。张拉顺序：（1） 端横梁第一批钢束，张拉控制应力0.75fpk；（2） 对称张拉2、6、10、14中横梁第一批钢束，张拉控制应力0.75fpk；（3） 对称张拉第一批N5、N6、N7、N8预应力钢束，张拉控制应力0.72fpk；（4） 吊杆张拉，张拉顺序：8#4#、12#6#、10#2#、14#7#、9#5#、11#3#、13# 1#、15# ；（5） 对称张拉其余中横梁第一批钢束，张拉控制应力0.75fpk；（6） 对称张拉第二批N1、N4、N9、N12预应力钢束，张拉控制应力0.72fpk；（7） 对称张拉第三批N24、2、N3、N10、N11预应力钢束，张拉控制应力0.72fpk；（8） 张拉端横梁和中横梁第二批钢束，张拉控制应力0.75fpk。 a、波纹管的正确安装和定位 预应力钢筋采用加强型金属波纹管成孔，规格（内径）分别为：90mm、80mm、70mm、55mm，壁厚0.35mm.。波纹管采用砂轮切割机切割，对其毛边应修整，安装时应仔细检查，不允许有破洞、凹坑、端头毛刺和卷边等现象。波纹管的连接采用内径大其一个型号的管子套在其上，每端搭接长度不小于10cm，并用塑料胶带缠紧。波纹管的定位采用“井”字型定位架精确定位，直线上每100cm一道，曲线上每50cm一道，允许偏差5mm，浇注混凝土前在管子里穿入25、抽拔塑料管，浇注过程中来回抽动，以防水泥浆漏入管内而导致穿钢绞线困难。 b、钢绞线的下料、穿束、张拉、压浆 下料：找一块平整的场地，注意其伸张时的巨大反力，用砂轮切割机切割，并去其毛刺，防止挂烂波纹管。 编束：用限位板对下好料的钢绞线进行梳理，然后每1.5m用铁丝绑扎成束后挂牌垫高存放。 穿束：先用通孔器检查孔道是否畅通，然后进行穿束，采用人工穿束为主，机械配合为辅、 张拉：张拉前对千斤顶、油表进行标定，采用双控，以引伸量为主。钢绞线的张拉程序如下。安装工作锚、限位板 张拉前的准备工作安装千斤顶安装工具锚 调节好油泵、油泵等配套设备初张拉P0 总张拉吨位的1015 持荷2分钟 量测引伸量1 张26、拉到总张拉吨位的30% 量测引伸量2持荷2分钟张拉到总张拉吨位P 量测引伸量3回油、锚固压浆：采用一次压浆法，程序为清孔连接压浆机压浆另一端有浓浆溢出后关闭阀门，压力升至0.7MPa3分钟后关阀门、卸压。对于较长的孔道采用在墩顶波纹管最高处设置通气孔的方式确保整个孔道注满水泥浆，水泥浆要求尽量减少收缩和泌水，同时加入必要的膨胀剂，水泥浆等级不小于C40，水灰比在0.4-0.45之间选用，水泥浆的掺合材料对预应力束不能有腐蚀作用。6、中横梁、桥面板的预制首先对预制场地进行平整及夯实后，上铺10cm厚的碎石层并压实；，底模用砖砌筑并用砂浆粉面，最后对成型的底模进行复测，符合要求后，方可进入钢筋制作27、工序。钢筋的绑扎严格按设计图纸及有关规范执行，钢筋骨架成型后，进行预埋件的埋设，其数量及位置应符合设计要求。在进行侧模支立前，应先自检后再请监理工程师进行隐蔽工程验收，验收合格后方能进行下一道工序。侧模采用定型钢模板，以保证拱肋预制的外观质量。砼采用商品砼。砼浇筑完成后，应作好修面工作，并在规定的时间内加强养护，以保证砼的质量。注意预埋件的埋设，而且必须保证砼的内在和外观质量。7、中横梁、桥面板的安装XX桥安装步骤如下： (a)安装部分中横梁，中横梁接头钢筋焊接并浇注湿接头，以加强纵梁之间的横向联系；(b)系杆浇筑完毕后，张拉纵梁一期预应力； (c)安装吊杆，对吊杆进行第一次张拉；(d)系杆落28、架，安装剩余中横梁，浇筑接头，待接头砼强度达到设计要求后，对中横梁进行张拉；(e)张拉纵梁二期预应力，张拉完后24小时内进行预应力孔道压浆、封锚；(f)安装桥面板，浇筑接头； (g)调整各吊杆张拉力到设计值，拆除桥梁安装支架。XX桥安装步骤如下：(a)安装部分中横梁，中横梁接头钢筋焊接并浇注湿接头，张拉第一批钢束，以加强纵梁之间的横向联系；(b)系杆浇筑完毕后，张拉纵梁一期预应力； (c)拱肋施工完毕后，安装吊杆钢筋，对吊杆进行第一次张拉；(d)系杆落架，安装剩余中横梁，浇筑接头，待接头砼强度达到设计要求后，张拉其第一批钢束；(e)张拉纵梁二期预应力；(f)安装桥面板，浇筑接头，现浇中横梁二期29、砼；(g)张拉纵梁三期预应力，张拉完后24小时内进行预应力孔道压浆、封锚； (h) 现浇 桥面10cm厚整体化混凝土；(i)张拉端横梁和中横梁第二批预应力钢束；(j)调整各吊杆张拉力到设计值，拆除桥梁安装支架。六、支架验算1、荷载确定贝雷桁架的设计荷载包括：系杆、拱肋、中横梁、风撑、施工荷载等，把以上几部分荷载进行简单叠加，得出通航主跨跨中弯距。由此确定的支架包括以下几部分富裕余地： （1）以上荷载是分批施加的，特别是拱肋施工时，系杆已部分张拉且已是一根具有一定承载力的连续梁，因此，进行简单的叠加计算是偏于保守与安全的。（2）计算荷载考虑了1.2的超载系数。（3）跨中30米加设了加强弦杆，大大30、提高了贝雷桁架的最大容许弯距，提高了支架的安全性。（4）钢管桩承载力安全系数为2.0，计算钢管桩承载力时，未计入桩底的支撑反力。2、支架墩钢管桩的确定XX桥：（1）、荷载计算主跨重量：系杆、拱肋、拱脚 377.4m32.5T/m3=943.5T吊杆、风撑8.7m32.5T/m3=21.75T横梁65.2m32.5T/m3=163T支架重量：贝雷估算100T、模板估算10T计算荷载：N=1.2(943.521.7516310010)=1485.9T，q=1485.975=19.8T/m（2）贝雷支架承载力简图 北侧 南侧 0.5m 10.5m 11m 28m 12.5m 12m 0.5m1 2 31、3 4 5 6（3）每跨支架墩按承受均部荷载连续梁的计算:跨号跨度（m）左端V（kN）左端M（kN*m）跨中Mmax（kN*m）Mmax位置（m）右端V（kN）右端M（kN*m）第一跨10.5975.53602403.2074.926-1103.464-671.625第二跨11353.659-671.625-355.7791.786-1824.341-8760.375第三跨282760.428-8760.37510481.96313.939-2783.572-9084.376第四跨12.51848.69-9084.376-453.9349.337-626.31-1444.5第五跨121308.32、375-1444.52878.3416.607-1067.6250通过计算可以得出：1、2、3、4、5、6支墩分别承载：97.6T、145.7T、458.4 T、463.3T、193.4T、106.8T。支架桩拟用820mm钢管桩，3、4支墩每个拟用10根桩（每根桩承载力分别为45.84T、46.33T），2、5支墩每个拟用4根桩（每根桩承载力分别为36.4T、48.35T），1、6支墩每个拟用2根桩（每根桩承载力分别为48.8T、53.4T）。（4）、支架钢管桩桩长确定及验算a、地质资料：北侧ZK4031土层编号高程（m）层厚（m）i（kPa）T/m1a2.5-2.65.151.291-2-33、2.6-8.35.75152.581-2a-8.3-10.52.2307.731-3-10.5-18.88.335409.66南侧ZK4032土层编号高程（m）层厚（m）i（kPa）T/m1-20.5-1.31.85152.581-2c-1.3-3.52.235409.661-2-3.5-9.05.5307.731-3-9.0-134.035409.66b、支架钢管桩长确定及验算2#支墩每根钢管桩承载力计算：F 2=(2.6-1.3)1.29+(8.3-2.6)2.58+(10.5-8.3)7.73+(15-10.5)9.66=76.86T236.4T=72.8T入土深度为L2=13.7，确定34、选用桩长为：5.15+1.3+13.7=20.15m；3#支墩每根钢管桩承载力计算：F 3= (8.3-2.77)2.58+(10.5-8.3)7.73+ (16.85-10.5)9.66=92.61T245.84T= 91.7T入土深度为L3=14.08，确定选用桩长为：3.65+2.77+14.08=20.5m；4#支墩每根钢管桩承载力计算：F4= (3.5-2.77)9.66+(9.0-3.5)7.73+ (13.85-9)9.66=96.42T246.33T= 92.66T入土深度为L4=11.08，确定选用桩长为：3.65+2.77+11.08=17.5m；5#支墩每根钢管桩承载力计35、算：F5= (3.5-1.3)9.66+(9-3.5)7.73+ (12.85-9)9.66=100.96T248.35T= 96.7T入土深度为L5=11.55，确定选用桩长为：5.15+1.3+11.05=17.5m。XX桥：（1）、荷载计算主跨重量：系杆、拱肋、拱脚 488m32.5T/m3=1220T吊杆、风撑10.8m32.5T/m3=27T横梁142.4m32.5T/m3=356T支架重量：贝雷估算110T、模板估算15T计算荷载：N=1.2(12202735611015)=2073.6T，q=2073.678=26.6T/m（2）贝雷支架承载力简图 北侧 南侧 0.5m 12m 36、12.5m 28m 12.5m 12m 0.5m1 2 3 4 5 6（3）每跨支架墩按承受均部荷载连续梁的计算:跨号跨度（m）左端V（kN）左端M（kN*m）跨中Mmax（kN*m）Mmax位置（m）右端V（kN）右端M（kN*m）第一跨121432.37503856.5755.386-1759.625-1963.5第二跨12.5850.57-1963.5-603.5953.197-2474.43-12112.625第三跨283724-12112.62513955.37513.998-3724-12112.625第四跨12.52474.43-12112.625-603.5959.302-8537、0.57-1963.5第五跨121759.625-1963.53856.5756.616-1432.3750通过计算可以得出：1、2、3、4、5、6支墩分别承载：143.2T、261.1T、619.8T、619.8T、261.1T、143.2T。支架桩拟用820mm钢管桩，3、4支墩每个拟用12根桩（每根桩承载力为51.65T），2、5支墩每个拟用6根桩（每根桩承载力分别为43.52T），1、6支墩每个拟用3根桩（每根桩承载力分别为47.73T）。（4）、支架钢管桩桩长确定及验算a、地质资料：ZK4020、ZK4021土层编号高程（m）层厚（m）i（kPa）T/m1-1-0.65-2.72.038、5002-1-2.7-9.55.87.8505513.52-3-9.5-20.89.513.130409b、支架钢管桩长确定及验算2#、5#支墩每根钢管桩承载力计算：F 2,5=(9.2-2.7)13.5=87.75T243.52T= 87.04T入土深度为L2=8.55，确定选用桩长为：5.15+0.65+8.55=14.35m，桩长取14.5；3#、4#支墩每根钢管桩承载力计算：F 3,4= (9.5-2.7)13.5+ (11-9.5)9=105.3T251.65T= 103.3T入土深度为L3=10.35，确定选用桩长为：3.65+0.65+10.35=14.65m，桩长取15。 3、39、贝雷片内力验算贝雷拼装几何特性表：结构构造 W（cm3） I（cm4）单排单层 不加强 3578.5 250497.2 加强 7699.1 577434.4双排单层 不加强 7157.1 500994.4 加强 15398.3 1154868.8三排单层 不加强 10735.6 751491.6 加强 23097.4 1732303.2XX桥：支架贝雷验算以系杆、拱肋荷载为主（按一侧计算），一侧系杆每延米荷载为：q1=33KN/m（将空、实腹段合成再除以直线长度得出）;一侧拱肋每延米荷载为：q2=25KN/m（将弧线重量换算成直线重量），取q= 33+25=58KN/m。因系杆施工结束后，先张40、拉系杆N3、N4、N5、N6四束预应力钢绞线，张拉力达825T，故按此计算是偏于保守的。均布荷载下贝雷弯距、剪力计算跨号跨度（m）左端V（kN）左端M（kN*m）跨中Mmax（kN*m）Mmax位置（m）右端V（kN）右端M（kN*m）第一跨10.5285.7630703.974.926-323.237-196.739第二跨11103.597-196.739-104.2181.786-534.403-2566.17第三跨28808.61-2566.173070.47513.941-815.39-2661.08第四跨12.5541.535-2661.08-132.979.337-183.465-41、423.136第五跨12383.261-423.136843.1516.608-312.7390根据以上计算可以得出，第一跨、第三跨、第五跨承受正弯距，为最不利跨。（a）第一跨10.5米跨径下的贝雷片的内力采用4排单层贝雷片, 根据桥涵施工规范查得,由外荷载产生最大弯距及剪力值不应该超过: 弯距M= 315.28 T.M 剪力Q= 98.1T经计算得到,贝雷片受均布荷载作用产生内力:Mmax =70.4T.M Qmax =30.1T因为MmaxM, QmaxQ所以一侧选用4排单层贝雷片满足结构受力要求。（b）第三跨28米跨径下的贝雷片的内力（按没设加强弦杆计算）采用6排单层贝雷片, 根据桥涵施42、工规范查得,由外荷载产生最大弯距及剪力值不应该超过: 弯距M= 449.28 T.M 剪力Q= 139.78T经计算得到,贝雷片受均布荷载作用产生内力:Mmax =307T.M Qmax =135.7T因为MmaxM, QmaxQ所以一侧选用6排单层贝雷片满足结构受力要求.（c）第五跨12.5米跨径下的贝雷片的内力采用4排单层贝雷片, 根据桥涵施工规范查得,由外荷载产生最大弯距及剪力值不应该超过: 弯距M= 315.28 T.M 剪力Q= 98.1T经计算得到,贝雷片受均布荷载作用产生内力:Mmax =84.3 T.M Qmax =56.6T因为MmaxM, QmaxQ所以一侧选用4排单层贝雷43、片满足结构受力要求。(2)贝雷片挠度计算（按简支架梁计算贝雷挠度是偏保守的）贝雷片受均布荷载下：fmax=5qL4/384EI（a）第一跨10.5米跨径下的贝雷片的挠度系杆每延米承受荷载为：q=58KN/m，L=10.5m（两支点理论支撑线），fmax=55810310.54/（384210109425050010-8）fmax=0.44 cmf=L/400=2.6cm所以，刚度符合要求通过预设施工预拱度消除贝雷的挠度。（b）第三跨28米跨径下的贝雷片的挠度贝雷每延米承受荷载为：q=58KN/m，L=28m（两支点理论支撑线），fmax=558103284/（3842101096577434.44、410-8）fmax=6.4 cmf=L/400=7cm所以，刚度符合要求通过预设施工预拱度消除贝雷的挠度。（c）第五跨12.5米跨径下的贝雷片的挠度系杆每延米承受荷载为：q=58KN/m，L=12.5m（两支点理论支撑线），fmax=55810312.54/（384210109425050010-8）fmax=0.88 cmf=L/400=3.1cm所以，结构刚度符合要求通过预设施工预拱度消除贝雷的挠度。XX桥：支架贝雷验算以系杆、拱肋荷载为主（按一侧计算），一侧系杆每延米荷载为：q1=38.5KN/m（将空、实腹段合成再除以直线长度得出）;一侧拱肋每延米荷载为：q2=32.5KN/m（将弧45、线重量换算成直线重量），取q= 38.5+32.5=71KN/m。因系杆施工结束后，先张拉系杆N5、N6、N7、N8四束预应力钢绞线，张拉力达675T，故按此计算是偏于保守的。均布荷载下贝雷弯距、剪力计算跨号跨度（m）左端V（kN）左端M（kN*m）跨中Mmax（kN*m）Mmax位置（m）右端V（kN）右端M（kN*m）第一跨12382.32601029.3875.384-469.674-524.092第二跨12.5227.032-524.092-161.113.197-660.468-3233.068第三跨28994-3233.0683724.93113.998-994-3233.069第46、四跨12.5660.468-3233.069-161.119.302-227.032-524.092第五跨12469.674-524.0921029.3876.615-382.3260根据以上计算可以得出，第一跨、第三跨、第五跨承受正弯距，为最不利跨。（a）第一、五跨12米跨径下的贝雷片的内力采用4排单层贝雷片, 根据桥涵施工规范查得,由外荷载产生最大弯距及剪力值不应该超过: 弯距M= 315.28 T.M 剪力Q= 98.1T经计算得到,贝雷片受均布荷载作用产生内力:Mmax =103T.M Qmax =69.7T因为MmaxM, QmaxQ所以一侧选用4排单层贝雷片满足结构受力要求。（b）47、第三跨28米跨径下的贝雷片的内力（按没设加强弦杆计算）采用8排单层贝雷片, 根据桥涵施工规范查得,由外荷载产生最大弯距及剪力值不应该超过: 弯距M= 606.92 T.M 剪力Q= 188.83T经计算得到,贝雷片受均布荷载作用产生内力:Mmax =372.5T.M Qmax =165.4T因为MmaxM, QmaxQ所以一侧选用8排单层贝雷片满足结构受力要求. (2)贝雷片挠度计算（按简支架梁计算贝雷挠度是偏保守的）贝雷片受均布荷载下：fmax=5qL4/384EI（a）第一、五跨12米跨径下的贝雷片的挠度系杆每延米承受荷载为：q=71KN/m，L=12m（两支点理论支撑线），fmax=5748、1103124/（384210109425050010-8）fmax=0.91 cmf=L/400=3cm所以，刚度符合要求通过预设施工预拱度消除贝雷的挠度。（b）第三跨28米跨径下的贝雷片的挠度贝雷每延米承受荷载为：q=71KN/m，L=28m（两支点理论支撑线），fmax=571103284/（3842101098577434.410-8）fmax=5.9 cmf=L/400=7cm所以，刚度符合要求通过预设施工预拱度消除贝雷的挠度。4、现浇拱肋对贝雷桁架受力分析在拱肋合拢同时，我们可以认为拱肋荷载、系杆荷载及支架荷载同时由系杆和贝雷桁架承受，按刚度分配原则，对第三跨最不利支架弯距进行近似49、分配：M系=M总E系I系/（E系I系+ E桁I桁）经计算，XX桥系杆承受最大弯距：M系=4386.4 kN.m XX桥系杆承受最大弯距：M系根据截面预应力钢绞线数量计算公式Ay=rcMj/aihRy按系杆弯距最大计算得出：XX桥钢绞线最大根数为18根，设计中第一次张拉为44根，XX桥钢绞线最大根数为22根，设计中第一次张拉为36根，故满足要求。因此，在贝雷内力计算中，对贝雷验算是偏保守的。5、拱肋施工荷载验算拱肋支架为满堂式支架，作用在支架上荷载为均布荷载。立杆是承受和传递荷载的主要杆件；顶端小横杆是将模板、混凝土构件自重、临时施工荷载传递给立杆的主要受力构件，其余小横杆起横向联结立杆的作用；50、大横杆为纵向联结立杆作用；剪刀撑和斜撑起增强纵横向刚度作用。扣件是各杆件联结整体的关键，直角扣件依靠它与钢管的摩擦力来传递荷载；对接扣件起传力和接长立杆的作用，缆风绳是保证支拱架横向稳定的重要措施，承受水平荷载，如风荷载的作用。XX桥：顶端小横杆计算，横桥向作用在小横杆的均布荷载为（包括施工和人群荷载）q=12kN/m，（1） 按近似公式计算得出弯曲强度：=ql2/10w=66Mpa=145Mpa抗弯刚度：f=qL4/150EI=0.22mmf=3mm所以，满足要求（2） 扣件抗滑承载力：R=6KNRc=8.5KN，满足要求（3） 立杆承受的力N=6KNN =A=34.3Kn，满足要求。（4）51、 拱肋预拱度验算经计算，支架弹性变形：3=0.23=0.6mm 支架非弹性变形：4=63=18mm合计预拱度：=18.6mmXX桥：顶端小横杆计算，横桥向作用在小横杆的均布荷载为（包括施工和人群荷载）q=15kN/m，（1）按近似公式计算得出弯曲强度：=ql2/10w=83Mpa=145Mpa抗弯刚度：f=qL4/150EI=0.275mmf=3mm所以，满足要求（2）扣件抗滑承载力：R=7.5KNRc=8.5KN，满足要求（3）立杆承受的力N=7.5KNN =A=34.3Kn，满足要求。（4）拱肋预拱度验算经计算，支架弹性变形：3=0.33=0.9mm 支架非弹性变形：4=73=21mm合计52、预拱度：=21.9mm七、安全生产措施 （一）安全保证措施 1、建立以项目经理为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，建立岗位责任制，做到规范施工，安全操作。 2、强化安全机构，设专职安全员，负责日常安全管理工作。 3、建立健全各项安全制度及防护措施 （1）制定各类机械的运行规则及安全作业制度。 （2）制定用电安全须知及电路架设养护作业制度，现场电源实施箱式防护，均应设置自动保护装置。 （3）制定施工现场保安制度。 （4）制定工区防洪、防火措施，成立安全防汛领导小组，组成由1020人的防汛抢险队，配置必须的抢险器材，随时应急处理突发事件。 （5）制定跨线、跨河缆索施工安全防护措施。 （53、6）执行有关劳动保护法规定的措施。 （7）健全通讯系统，保证各工地与指挥部、外界之间联络畅通，在事故易发点设专人巡查，发现问题及时上报和处理。 4、深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育，牢记“安全第一”的宗旨，安全员应持证上岗。 5、抓好现场管理，搞好文明施工。易燃易爆品要妥善保管，工程材料须合理堆放，施工信号标示齐备，风水管路、供电线路使用正确。 6、加强班组建设，选好班组长、安全员，积极执行：“三工、三检”和“周一”的安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。 7、认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违54、章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。 8、其他有关的实施性安全规则 （1）遇有暴雨或六级以上大风，停止一切高空、起重等作业，并做好防洪、防风准备。 （2）对机械的操作与管理，严格按照安全细则与安全操作规程进行，杜绝出现因搅拌、摔落、触电而亡的事故。 （3）吊装时，桥头两端要设安全员，操作必须严格执行“安全操作规程”。 （4）高空作业，必须设防护与安全网，施工人员系安全带，戴安全帽，穿防滑鞋，并且上下交叉作业时，采取隔离措施。 （5）对临时便道做好养护维修，确保晴雨通畅，对司机进行长期的安全教育，避免在运输过程中发生车辆交通事故。 （6）混凝土拌合站55、预制厂设置位置均应高于洪水位标高，不受汛期影响，满足防洪安全要求。 （7）拱肋接口处均应设置工作平台（挂篮式）和防风棚，焊接时，如遇雨天和风力超过四级时，必须采取可靠措施或停止作业。 （8）电焊机要有可靠的接地，焊钳把线要绝缘好。 （9）起重作业设专人指挥，统一信号，吊臂范围内严禁站人。 （10）起重作业专职起重工必须检查起吊机具的安全性，绳具应完好无损，绑扎应牢固可靠，不超负荷起吊。（二）安全管理制度1、安全生产责任制：建立以项目经理为首的安全生产领导小组，建立健全保障体系，建立以项目经理为第一责任人的各级安全生产岗位责任制，坚持安全生产一票否决制。并在项目部及各专业工程处设置专职安全员。56、2、施工现场安全技术管理制度：必须编制安全技术措施，并在开工前进行安全技术交底。严格遵守施工现场安全纪律，严格按照有关施工安全操作规程进行施工。3、安全技术教育培训制度：主管施工的领导干部、工程技技术人员要认真学习国家劳动保护政策、法令、安全管理制度、安全操作规程。进行经常性的安全教育和培训考核。特殊工种除进行一般安全教育外，必须经过本工种的安全技术教育，经考试合格后，方可独立操作。4、安全生产检查制度：定期进行安全生产检查以推动安全生产管理，及时发现事故隐患，消灭事故于萌芽。每个班组和施工点要坚持日检制度，并建立检查记录，对存在的隐患限期整改，确认安全可靠后方可施工。5、安全生产奖惩办法：通57、过对安全管理生产先进单位、个人进行表彰，对发生伤亡事故和交通的单位及个人进行惩罚，推进施工现场标准化管理，不断提高广大职工的安全意识和遵章守纪的自觉性，加强安全管理减少伤亡事故的发生。6、劳动保护用品发放使用管理制度：根据每个职工的工作性质按标准按时发给劳动保护用品，以保证施工生产过程中的生命和身体健康。7、职工伤亡事故管理规定：及时掌握职工伤亡事故情况，做好事故的报告调查统计工作，认真吸取事故教训，采取改进措施，保证安全生产，促进生产经营顺利进行。（三）影响通航期间的安全防护措施1XX桥主桥支架中孔留出23m净宽、5m净高的区域作为通航孔径，为确保中跨支架的安全，防止来往船舶碰撞中跨钢管支架58、，在中跨通航孔径外围打八字形保护桩，靠近中跨钢管支架处加密保护桩。具体位置见附图。2在桥梁施工期间上下游各500m和1公里处，在显目位置设立安全警示标牌，标牌尺寸为1.2m0.9m，材质为不锈钢材质，表面为蓝底白字的反光材料，标牌内容为：“前方1公里（500米）桥梁施工过往船舶请减速慢行”。3桥梁中跨通航区域两侧贝雷支架上悬挂反光警示标牌，标牌内容为：“桥梁支架严禁碰撞”，材质为不锈钢材质，表面白底红字的反光材料，每个字的大小为0.8m0.8m。4在支架通航孔面向航道的两侧，悬挂红色警示灯指示出通航宽度及高度，便于夜间船舶通行。5在中跨施工期间安排专人24小时不间断值班，尤其夜间有大型船队或危59、险船只通过施工区域时用高音喇叭提醒其注意避让。6桥梁中跨施工时，在支架下方、通航净空以上设置一层阻燃防护安全网，以防止电焊时产生的火花掉落。（四）打桩、吊装及拆卸期间的安全措施1打桩、吊装及拆卸均采用“常顺浮吊2号”船，施工人员均为有多年水上施工经验，施工过类似桥梁的专业人员。 2打桩、吊装或拆卸施工前先上报海事部门，请求海事部门安排执法船疏导过往船只，施工时服从海事部门的安排。3需要断航施工时提前上报海事部门，等海事部门出具断航施工许可时才能进行施工。4施工船只开工前由项目经理部组织有关人员对水上施工区域及船舶作业、航行的水上、水下、空中及岸边障碍物等进行实地勘察，制定防护性安全技术措施。560、施工船只等主要设备进场前进行全面的机械维护和检修，确保设备的完好性。水上施工作业人员，必须穿好救生衣，严禁酒后上岗作业，严禁船员在船期间饮酒。6工程船的锚位严格按海事规定施工区域布设，锚浮随同施工用锚一起抛设，以告示来往船只施工船舶锚位所在，以便来往船只提前做好避让准备。严禁在规定的施工区域以外施工。7水上作业船舶在遇有大风、雾天，超过船舶抗风等级或能见度不良时，应停止作业。夜间不进行打桩、吊装或拆卸施工。8施工船舶配备有效的通信设备并在指定的频道上收听，主动与过往船舶联系沟通，将本船的施工、航行动向告知他船，确保航行和施工安全。施工船舶按规定配备合格且性能良好的救生设备。（五）模板安、拆安全61、技术措施模板安装模板及支架系统必须具有所需的强度，刚度和稳定性，在安装时正确无误。安装模板时，必须按设计进行，严禁任意变动。新使用模板及支撑材料，应严格进行质量检查，有不合格或有损坏、缺陷的不得使用。使用有效的方法与措施，保证支撑、支点牢固，不产生相对移动。模板支撑系统在必要时，应加适当的侧向斜撑以抵抗水平推力。钢、木支撑不够长时，可以接长使用，但必须采用措施，保证其强度和可靠性。支撑杆件除顶紧上下两端和固定外，还应在纵横两个方向适当高度处设置水平拉杆和斜撑（剪刀撑），以加强支撑系统的稳定性。模板支撑不得使用严重锈蚀的钢管及腐朽的木材，在安装支撑时，地面应平整、坚实、垂直安装，在调整时，应用木62、楔楔紧，并钉牢。采用钢桁架作支撑时，螺栓连接处应将螺栓紧固不松动，防止桁架变形，并经常进行检查紧固。采用钢桁架作支撑时,螺栓连接处应将螺栓紧固不松动,防止桁架变形,并经常进行检查紧固.支架应按工序进行,模板没有固定前,不得进行下道工序作业,禁止施工人员利用拉杆、支撑攀登上下。支设独立的梁模，应设临时工作平台，不得直接站在横梁上作业或行走。模板拆除模板拆除应经过施工人负责人的同意后方准进行，并严格遵守“拆模作业”的规定执行。高处、复杂结构模板的拆除，应派专人指挥和制定相应的安全技术措施,并在水面划定作业范围区设置警戒线,严禁人员、船舶进入该区域。工作前应事先检查所使用的工具是否牢固可靠，板手等工63、具必须用绳链率挂在身上，工作时，思想要集中，防止模板、施工人员从高空坠落造成人员伤害。遇六级以上大风时应暂停高处作业，在雨过后，应先清理施工现场，待工作处不打滑时，再进行作业。已拆除的模板、拉杆、支撑应及时运走或妥善堆放，严防操作人员扶空，踏空而坠落。拆除模板一般采用长橇杆，严禁操作人员站在正在拆除的模板上。拆模未完，暂行停止时，应将已活动的模板，拉杆，支撑等固定好，防止突然掉落，倒塌伤人。拆除大型模板时，严禁用机械强拉强拽；拆除模板时，应按顺序分段进行，严禁猛撬硬砸或大面积撬落和拉倒，模板拆除后，不得留有松动悬挂的模板。（六）贝雷支架吊装及拆除安全措施总目标:通过安全管理，确保在吊装及拆除全64、过程杜绝重伤以上人身伤亡事故，确保人、机运转安全。1、安全施工管理（1）安全管理：健全安全组织机构，成立拆桥安全领导小组，组长胡崇华，副组长庄俭、吕文建；陈卫东为专职安全员，邵嵘为现场指挥。拆桥的施工企业必须具有拆除工程专业承包资质，并按相应的等级规定承接工程，并具备安全生产施工许可证。（2）航道方面的安全：吊装或拆卸时，划定上下游500m为警戒区域，配四人携带信号旗、口哨、高音喇叭、对讲机在海事部门及航道部门的统一指挥下进行维护，确保信号正确、通信畅通。另配置抢险船两只（上下游各一只）及四套救身衣、救身圈和两辆抢险车。作业时安全管理人员不得离开岗位，随时观察船只情况及时处理，必要时开船拦截。65、晚间施工时在河道两侧及中间挂红色警示灯，用高音喇叭不间断的发出警告信号，以保安全。（3）施工过程的安全管理：1）在桥梁两侧设四道岗，严禁非作业人员到桥下观看等。施工人员专人指挥，严禁误操作。2）施工现场严格统一指挥，在吊装或拆除过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。3）明确分工，并建立岗位责任制，劳动分工尽可能稳定，不在操作前临时调换工种，避免因技术不熟而发生事故。4）吊装、拆除作业区严禁非作业人员进入，所有人员不得在起吊和运行的吊物下站立。5）对各种吊装设备要进行检查和维修。6）吊装或拆卸贝雷支架时起落、横移与运送不得同时进行，在支架下落过程中，要慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。766、）遇有下列情况应停止吊运安装作业：a、吊装设备损坏，控制失灵：b、自然条件恶劣或六级以上大风：c、操作人员不齐，影响工作正常进行。2、安全措施（1）、加强施工人员的安全教育，提高安全意识，施工人员应实行三级教育，安全检查教育应从开工始至竣工止，施工前应对施工人员实行安全技术交底，使每一个施工人员明确作业方法、任务、职责、步骤及安全规程。（2）、吊装、拆除工程在施工前，施工人员必须经专业安全培训，才允许上岗作业。同时应对施工人员做好安全教育，组织工作人员学习安全操作规程，熟悉支架的结构情况。项目部根据施工组织设计和安全技术规程向参加吊装、拆除的工作人员进行详细的交底。（3）、加强安全防护措施。所67、有进入现场的施工人员应戴安全帽，桥面两侧应设置安全网防护，必须牢固，围护的范围和高度应符合安全措施的要求。在起吊、卸除贝雷时邀请海事、航政有关人员到达现场协助管理。（4）、参加施工的浮吊船的操作人员应持证上岗，应按相关的机械安全操作规程进行操作。（5）、浮吊船施工时吊点应与吊物垂直，并检查钢丝绳有否破损，如有破损应及时更换，避免安全事故的发生，驾驶员在作业时，对任何人发出的危险信号均应听从，并及时做出反应和处理，避免意外的发生。（6）、施工现场应设立安全警示标志，吊装、托运区内要有专人管理，并且用安全网封闭施工现场，晚上必须设红灯示警。（7）作业现场内工具要堆放有序，通道内严禁摆放各种工具，作68、业人员必须认真对待每一个环节，发现问题做到及时处理。（七）高处作业施工安全技术措施高处作业的安全技术措施以及所需和材料、料具必须列入项目工程的施工组织设计。项目经理对工程项目的安全技术负责并建立相应的责任制；施工前，应逐级进行安全技术教育及交底。并落实所有的安全技术和劳动保护用品，未经落实不得进行施工。1、高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设备和各设备，必须在施工前加以检查，确认其完好，方能投入使用。2、从事高处作业人员必须定期进行身体，诊断患有心脏病、贫血病、高（低）血压病、癫痫病、恐高症及其它不适宜高处作业的疾病，不得从事高处作业。3、高处作业人员衣着要灵便。禁止赤脚，穿硬底鞋，高跟鞋69、，带钉易滑鞋，拖鞋及赤膊裸身从事高处作业。4、酒后严禁高处作业。5、高处作业人员必须按规定正确使用合格的安全帽、安全带、安全网等防护用品，并定期进行检查认定。6、高处作业应配置对讲机或规定旗语、哨音作为上下联系信号，并有专人负责。禁止多人乱喊，以免误操作发生事故。7、悬空、攀登高处作业的人员，必须胸有成竹经专门培训、考试，发给特种作业人员操作证，并经检体检合格后，方可从事高和作业。否则，禁止悬空、攀登工作。8、高处作业场所有可能坠落的物体，应一律给予固定或拆除。所材料均应安放平稳并不得妨碍装卸和通行。工具使用后应随手放入工具袋内。传递工具、零件、材料时，禁止抛掷。拆卸下来的材料及零料、废料，应70、及时清理运走。作业平台或登高工具，应随时清理干净。9、高处作业遇有六级（含六级）以上强风浓雾等恶劣天气，不得进行露天悬空的攀登从事高处作业。不得已需要进行雨天高处作业时，必须有可靠的安全防护措施。10、所有安全防护设施和安全标志等不得损坏或擅自移动和拆除。11、在白天或夜间施工的高处作业场所，如光线较差时，应加强照明，并有足够的照度。夜间照度不足时，禁止作业。12、施工中，对高处作业的安全防护设施发现有缺陷或隐患时，必须立即报告，及时解决。危及人身安全时，必须立即停止作业。（八）中跨施工安全保证措施与应急预案1、安全预防措施航道桥梁施工中受来往船舶流量大，超吨位船舶多，给中跨施工带来许多不安全71、因素，中跨施工的安全是桥梁能否成功的关键。因此在中跨施工方案中主要考虑了支架的稳定性、通航净宽、通航净高、吊装船的性能及其它安全措施，具体方案如下：1）、安装支架采用了80cm钢管桩和贝雷桁架片相结合，钢管桩与贝雷桁架片之间、贝雷桁架片相互之间都采用工字钢与槽钢进行了纵、横向联系，提高了支架的整体稳定性。在拱肋安装过程中，因支架较高，为确保支架的安全，在纵向布置了两道钢缆、横向用槽钢加固。2）、为了防止过往般舶对支架的威胁，我们还采取了其它安全措施：如加大宣传力度，在支架上、下游方向打好保护桩与导航桩；在上、下游方向拉上限高钢丝绳，并在钢丝绳上挂上彩旗及彩灯；在支架底用反光漆漆成红、白相间颜色72、，夜间悬挂红色警示灯；在支架上、下游方向配置两个高音喇叭，并派专人24小时值班，提醒过往船舶减速慢行。3）、中跨安装属高空作业，在确保支架安全的同时，更要确保人身的安全，具体的安全措施如下：第一、在支架周围设立安全护拦，以防工作人员意外跌落；第二、通航孔上方设立阻燃安全网，防止电焊火花坠落；第三、高空作业人员系好安全带，防止意外情况发生；第四、加强安全宣传，增强作业人员的安全意识；第五、加强安全检查，消除安全隐患；第五、建立安全规章制度，对违规操作、违规指挥要严惩不怠，杜绝因违规操作、违规指挥所带来的安全隐患。项目经理及现场专职安全员对中跨安装施工全过程的安全生产状况进行定期或不定期检查，发现73、隐患要及时采取有效措施，把事故消灭在萌芽状态，做到防患于未然。2、应急预案1）、成立安全事故应急小组。组长：胡崇华副组长：庄俭、陈卫东组员：陆俊浩、吕文建、范勇辉、徐崇宁、邵嵘、田文昊2）、救援设备（3） 苏E17A75配车一辆，驾驶员：邵嵘（2）起重机械一辆，驾驶员：陆家伦（3）挖掘机一台，负责人：唐泉（4）安全带、安全帽等救援器材若干3）、应急预案启动程序由组长启动本救援预案，预案一旦启动，所有人员和设备必须在第一时间到达现场，协同作战，任何部门和个人不得阻拦或拒绝。4）、应急事故处置内容（1）中跨安装作业过程中的支架坍塌，人员摔倒坠落及高处重物坠落砸伤人员、损坏建筑物等。（2）突发性事件74、发生后，组长启动应急预案，现场应急小组组织救援的同时 ，应立即报告公司领导和有关部门。公司领导应立即赶到现场组织事故抢救，力争在最短时间内把损失降到最低。（3）应急救援完毕后，应及时进行事故调查处理。遵循三不放过的原则，查清事故原因、责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任者提出处理意见。a.事故应急处理小组职责（1）负责对事故的指挥和协调，采取积极有效措施处理事故。（2）发生事故后，立即组织相关人员和设备赶赴现场抢救险情，防止事故进一步扩大。（3）负责对事故进行分析，查清事故原因，查明事故责任，总结经验教训，指定整改措施，严防类似事故的发生。（4）熟悉和掌握抢救常识和救护工作，正确使用75、救生设备。（5）协助医护人员的抢救护理工作。b.应急预案的保障和注意事项（1）本预案是针对可能发生的安全事故，具体实施应根据不同情况随机处理。（2）加强施工人员的安全教育和宣传工作，组织全员参与，增加安全生产防范意识，提高安全生产管理水平，采取有效的安全措施，落实整改，消除事故隐患，确保安全生产工作顺利进行。c. 应急情况联系电话项目部值班电话：0510-86310750火警：119 公安：110 医院急救：120定点医院：北漍人民医院、长泾人民医院地 址：北漍镇、长泾镇（九）水上施工作业安全生产应急预案（1）水上施工作业安全事故防范措施 施工作业前应向当地海事局申请办妥水上水下施工作业许可证76、。水上施工应设专用救生船，并有专人值班，各施工作业点应配备救生圈、救生衣等救生设备。 严格执行船机设备安全操作规程，及时维修保养设备，确保安全运行，发生机损等重大意外情况须立即向项目部报告。 严格执行水上水下施工作业通航安全管理规定及水上航运安全管理规定，谨慎操作，确保安全。发生水上交通和污染事故应立即向项目部报告。 施工船舶必须按规定配备足够的救生圈、救生衣等救生设备，在舱面作业时必须穿好救生衣，人员上下通道应挂设安全网，跳板要固定，水上工作平台四周要安装符合标准的栏杆和安全网。同时应做好防冻防滑工作。 认真落实施工作业区施工平台设施、桥桩、水底管线的安全警戒保护措施，不得擅自扩大水上施工安77、全作业区（施工水域）的范围，确保作业区人、船、物的安全。 落实作业区安全施工管理制度，确保与施工作业无关的船舶、排筏、设施不准进入施工水域内，防止本工程施工作业船舶与其他的施工船舶间发生有碍正常施工的安全事故。 各作业队应选派有经验、责任心强的同志负责水上作业安全管理，保障人员、船舶、作业区、和水域环境保护的各项管理制度和防范措施的落实。（2）、船舶碰撞导致船舶沉没的应急方案、施工中无论施工船舶或航行船舶不慎发生事故后，必须进行自救和互救，首先启动相关应急事故处理预案对落水人员和伤员进行抢救，同时船队长应及时调度所有机动船舶在较短的时间内赶到事故现场，在有能力的情况下应将受损船舶拖至岸边，防止78、沉船事故的发生，保证航道的畅通，并及时向当地海事部门报告真实情况，不得肇事逃逸，不得私下处理事故。、如情况紧急，事故重大应立即拨打当地海事部门电话和110报警台、120急救中心请求救援。最大可能做好配合工作。、同时报告本工程项目经理，项目经理应及时向业主和监理组报告，项目经理接报后应迅速组织有关人员赶赴现场，组织相关应急救援工作小组积极投入搜救工作，同时保护现场，维持交通秩序，协助海事部门参加调查处理。、海事部门现场勘察后，应迅速撤离所占航道，保持航道通畅。、组织项目部安全管理部门，组织对事故的调查，并按“三不放过”原则，查清事故原因，对责任人进行处理，对职工进行教育，落实整改措施，防止类似事79、故的再次发生。 （3）人员落水应急方案 当同班作业人员或者值班人员发现有人落水后，应大声呼叫请求救援，班组长、兼职安全员应立即上报项目部领导，同时抢救落水人员； 抛放救生圈和救生衣； 项目经理、安全员在接到报告后立即到现场指挥和组织抢救，处理各种情况。 值班车辆或者救生船和抢险人员在最短时间内赶到现场，同时拨打110、120报警电话。 如发生溺水事故，救生人员应及时对溺水人员进行紧急抢救措施，确保有足够的救生时间。抢险人员到达事故现场后立即将伤员及时送往医院。a、淹溺的抢救救护者应镇静，尽可能脱去衣裤，尤其要脱去鞋靴，迅速游到淹溺者附近。对筋疲力尽的淹溺者，救护者可从头部接近。对神志清醒的淹溺80、者，救护者应从背后接近，用一只手从背后抱住淹溺者的头颈，另一只手抓住淹溺者的手臂游向岸边。 在救助过程中最好携带救生圈、木板或用小船进行救护，或投下绳索、竹竿等，使淹溺者握住再拖带上岸。救援时要注意，防止被淹溺者紧抱缠身而双双发生危险。如被抱住，应放手自沉，使淹溺者手松开，再进行救护。b、医疗急救将伤员抬出水面后，应立即清除其口、鼻腔内的水、泥及污物，用纱布（手帕）裹着手指将伤员舌头拉出口外，解开衣扣、领口，以保持呼吸道通畅，然后抱起伤员的腰腹部，使其背朝上、头下垂进行倒水。或者抱起伤员双腿，将其腹部放在急救者肩上，快步奔跑使积水倒出。或急救者取半跪位，将伤员的腹部放在急救者腿上，使其头部下垂81、，并有手平压背部进行倒水。 呼吸停止者应立即进行人工呼吸，一般以口对口吹起为最佳。急救者位于伤员一侧，托起伤员下颚，捏住伤员鼻孔，深吸一口气后，往伤员嘴里缓缓吹气，等其胸廓稍有抬起时，放松其鼻孔，并用一手压其胸部以助呼吸为止。 心跳停止者应先进行胸外心脏按摩。让伤员仰卧，背部垫一块硬板，头低稍后仰，急救者位于伤员一侧，面对伤员，右手掌平放在其胸骨下段 ，左手放在右手背上，借急救者身体重量缓缓用力，不能用力太猛，以防骨折，将胸骨压下4厘米左右，然后松手腕（后不离开胸骨）使胸骨复原，反复有节律地（每分钟吹6080次）进行，直到心跳恢复为止。C、淹溺者，尤其近乎溺死者必须转送医院观察和治疗，即使被认82、为危险已度过。d、如情况紧急，立即拨打当地120急救中心请求救援。e、若抢救落水人员难度已超出自救能力，应立即向当地灌云地方海事处用上述电话或高频电话及110报警台报警，同时向当地120急救中心请求救援。并做好相应的配合工作。同时报告本工程项目经理，项目经理应及时向业主和监理组报告，项目经理接报后应迅速组织有关人员赶赴现场，组织相关应急救援工作小组积极投入搜救工作，同时保护现场，维持交通秩序，协助海事部门参加调查处理。（4）、机械伤害事故现场处理、一旦发生机械伤害事故应立即按下列方法步骤进行自救：a.拨打“120”请求支援，并派人到路口接引。b.采用加压包扎止血法等方法进行止血，防止过多出血；83、c.采用三角巾、四头带或专用绷带等进行包扎，防止感染、压迫止血、固定骨折；d.采用夹板等进行骨折固定，防止骨头错位；e.采用担架或徒手进行伤员搬运，及时送附近医疗机构进行救治。同时班组长应及时向项目部汇报，项目部应急小组成员在较短的时间内赶到事故现场，指挥进行伤员抢救及修复工作。、若发生人员死亡事故，应做好善后工作并及时通知其家属。、同时维持好交通秩序，协助维护好现场并参加调查处理。（十）高空坠落应急预案 1、目的为及时、有效的抢救伤员，防止事故的扩大，减少经济损失，制定本预案。 2、组织网络及职责 由项目经理、安全员、技术负责人等成立应急小组。项目经理胡崇华同志任应急小组组长。 3、应急处理84、措施3.1发现有人员从高空落水后，立即组织水性好的人员穿上救生衣下水救人，将伤员脱离危险水域，移至安全地带。 3.2保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗阴和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。 3.3有效止血,包扎伤口。 3.4视其伤情采取报警直接送往医院，或待简单处理后去医院检查。 3.5若伤员有骨折，关节伤、肢体挤压伤，大块软组织伤都要固定。 3.6若伤员有断肢等应尽量用干净的干布（无菌敷料）包裹装入塑料袋内，随伤员一起转送。 3.7预防感染、止痛，可以给伤员用抗生素和止痛剂。 3.8记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员85、的受伤机制、受伤部位、受伤程度等第一手资料。 3.9若有必要应立即拨打120救护中心与医院取得联系，并详细说明事故地点、严重程度、本部门的联系电话，并派人到路口接应。 4、应急物资准备 常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、止血袋。 5、通讯联络 医院救护中心：120报警：110火警：119工地现场值班电话：项目部电话：051086310750项目经理： 胡崇华手机：安全员： 陈卫东手机：技术负责人： 庄俭手机： 6、注意事项 6.1事故发生时应组织人员进行全力抢救，视情况拨打120急救电话和马上通知有关负责人。 6.2重伤员运送应用担架，有腹部创伤及背柱损伤者，应用86、卧位运送；胸部伤者一般取半卧位，颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧位子，以免呕吐误吸。 6.3注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。（十一）洪水、台风期间应急措施 1、预防措施（1）、加强与气象部门、水文站等单位的联系，做好每日气象记录，施工过程中提前预告未来7天的气候情况。及早了解台风、汛期洪水的水位等情况，在台风、大雨、洪水到来之前预备足够的人力、物力，并加强防洪、防台风重点工地的值班和巡守。水上施工过程中遇洪水、台风时安全、及时撤离人员到陆上安全地带。（2）、加强与业主、设计院、监理的沟通，做好防台、防洪的各种准备。 （3）、项目经理部在台、汛期来临前组织职工进行防台、防洪知识学习，做好87、防台、洪安全技术交底，提高全体参战员工对防台、防洪工作的认识和应急能力。（4）、开展防洪、防台风检查，对设施物资如救生衣、绳索、遮雨布等常用物资及水泥仓库、重要物资仓库等进行检查，及时采取相应的措施；在台风、雨季、汛期期间，领导小组定期对工地机械设施、宿舍等进行检查，确保达到安全要求。（5）、工作平台、桥面等应备好预防工作必须用的材料，以便台风、大雨、洪水来临前可迅速加固平台、桥面上的机械设备等；另外还需配备一定数量的救生设备并置于显眼易取处。（6）台风、雨季、汛期过后，及时组织检查受损情况，并做好记录，以便总结经验，吸取教训，教育员工。（7）当六级以上大风时，停止工作，并检查加固水面上的船只88、和锚缆等设施。如确有需要继续作业时，采取有效措施。2、应急措施：（1）、防汛领导小组立即按防汛预案的分工展开，有条绪的组织防汛行动。（2）、及时向政府汇报或请求支援等事项，积极配合政府和防洪指挥机关的指挥。（3）、一旦发现有人员伤亡，立即拨打120救治，或应急车送往医院治疗。（4）、隔断灾区电力，启动应急电源；启动防汛专用通信和储备应急物资。（5）、设置有效抽排水设施，雨季前对受施工影响的排水设施进行一次全面疏通。（6）、注意防洪检查，认真执行雨中、雨后“两检制”。指定专人进行水文观测，及时掌握洪汛变化情况。八、防污染措施防止施工过程中产生污染源，项目部将加强对施工现场环境保护工作，严格执行环89、境保护法的规定和要求，积极维护清洁适宜的生活和劳动环境，最大限度地减少和杜绝施工对航道水域造成的影响，特制订如下措施：1、项目部办公室负责施工环境保护工作，进场后与政府环保机构及时取得联系了解本地区环保法规和对施工环境保护的要求，签订有关协议，制订具体报审办法。2、严格遵守合同中对施工环境保护的要求，任何时间均接受监理工程师、业主、政府环保机构工作人员的监督和检查，执行其对环保工作的具体要求和安排。3、遵守国家有关环境保护的法律、法规，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声、振动对环境的污染和危害。4、对产生噪声、振动的施工机械，采取有效的控制措施，减轻噪声扰民。在施工90、作业时，噪声、振动较大的设备尽量不安排在夜间施工。5、生活垃圾、施工垃圾集中堆放，运至环保部门或业主指定的堆放点。6、生活污水、施工污水经过净化后再排放，严禁直接排放河、塘中。7、材料运输防止抛洒滴漏，施工便道做好维护工作，并定时洒水，避免扬尘污染。8、对各种机械设备进行经常保护，尽量减少噪音污染，进行有噪音危害的施工要努力降低噪音，并提供听力保护装置。9、机械维修时，现在地面垫一层砂，维修完成后，将其清扫并集中堆放，统一处理并运至环保部门指定的堆弃点。废燃油、机油、液压油等集中堆放，统一处理、严禁直接排入航道。10、妥善处理泥浆水，未经处理沉淀达标的污水不得直接排入航道，设立现场垃圾堆放场，集中堆集生活垃圾和工程垃圾，工程竣工前运至环保部门指定弃放地点。11、施工便道、施工区经常洒水，保持路面湿润，避免或尽量减少扬尘污染。除设有附合规定的装置外，不得在施工现场熔融沥青或焚烧油毡、油漆以及其他会产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质。12、施工船舶排放污染物应当符合国家和地方有关污染物排放的标准及要求。 13、船舶防治污染的结构、设备，应当符合国家有关规范和标准，持有有效的防污染证书、文书，并保持良好的技术状态。船舶防污染设备应当按照规定正常使用，不得擅自拆除或者停用。 14、施工船舶根据其种类、吨位、功率和配员等配备相适应的废油、残油、垃圾和其他有害物质的存储容器，并正常使用。