1、地下铁道工程施工测量监理实施细则编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: 工程测量监理细则一、监理依据1地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB503081999（以下简称“地铁测规”）2地下铁道工程施工及验收规范GB5029919993城市测量规范CJJ8994新建铁路工程测量规范TB10101995工程测量规范GB50026936建筑变形测量规程JGJ/T897全球定位系统（GPS）测量规范CH2001928xx轨道交通施工测量管理细则（第二版）xx铁建总前期200592号（以下简称“细则”）9国家其他测量规范及强制性标准102、已批准的施工组织设计及施工设计图纸二、施工测量监理工作特点、质量管理目标和质量指标1施工测量监理工作特点 xx地铁一般处在城市交通繁忙地段和人口稠密区，地面交通和人流量大，周边建筑物密集，地下水位高且丰富，点位不易保存，地下暗挖隧道测量条件更差； 地铁施工精度要求高，工期要求紧，施工干扰大，控制测量、施工放样及安全监测责任重大，容不得半点闪失； 施工测量工作贯穿于整个地铁施工的全过程。既包括地面，又包括地下；既包括线路中线、结构轴线，又包括主体结构和细部放样；上述特点给测量监理人员的素质和工作提出了较高要求。测量监理工程师要明确责任，熟悉标准，勤于检核，以确保本监理标段内的测量工作万无一失。23、施工测量质量管理目标确保本监理标段内基坑围护结构、车站主体结构及附属结构、高架线路墩台及高架站、设备及管线安装按设计要求准确就位，在线路上不产生因施工控制测量、施工放样测量误差超限而引起修改线路设计从而降低行车运营标准等测量错误，为地铁工程的顺利进展保驾护航。3质量指标 在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过50，竖向（高程）不超过25； 隧道衬砌不侵入建筑界限，设备不侵入设备界限； 建（构）筑物、装修和设备、管线的竣工形（体）位（置）误差满足“地铁测规”、“地铁施工及验收规范”以及xx地铁xx轨道交通施工验收标准规定。三、施工测量监理工作的范围及重点（一）地面施工控制测量监理4、1参加业主组织的测量平面控制点及高程控制点交接桩。（业主、承包商、监理三方参加）2督促承包商及时对所接测量控制点进行复测，对复测过程实施旁站，对复测成果予以审核，要求承包商在15天内上报复测报告，经监理复核后上报业主审批。复测时的精度要求：导线点：按精密导线测量的要求进行（见下表一）水准点：按精密水准测量的要求进行（城市二等）（见下表二、三、四）表一 精密导线测量的主要技术要求平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（）测距相对中误差测角中误差（）测回数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（）I级全站仪级全站仪3503561/600002.54651/350008注：n为5、导线的角度个数;全站仪的分级按“地铁测规”附录A,表A.0.2的规定执行。表二 精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差（）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（）偶然中误差M全中误差MW与已知点联 测附合或环 线平坦地山 地2424DS1因瓦尺往返测各一次往返测各一次82注：L为往返测段、附合或环线的路线长度（以km计）；n为单程的测站数。表三 精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下因瓦DS1601.03.00.50.3表四 精密水准6、测量的测站观测限差（）基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值下中丝读数之差检测间歇点高差之差0.50.73.01.03审查承包商提交的施工控制测量方案（含变形监测方案）、测量质量保证体系、测量仪器检定证书及测量人员资质，并上报业主审定实施。4审核承包商自布的导线及水准加密点控制测量成果报告，平面及高程加密控制点的观测精度与首级控制网相同。承包商测量队完成加密控制点测量后应提交控制测量成果报告，经监理复核后上报业主，由业主专业测量队检测，检测合格后方可投入使用。承包商的控制测量报告应包含以下内容：l 工程概况、起止里程、施工工艺。l 目前施工状况。l 测量仪器及标称精度，测量的时间及7、环境情况。l 原始点位及对其的检测情况。l 测量方案及过程的详细叙述。l 桩点的里程及埋设情况（点位埋设规格应符合“地铁测规”的要求）。l 测设的简略图形说明。l 测量的自我精度评定。l 承包商内部二级以上的复核情况。5督促承包商对所有测量控制点及加密点进行定期（或不定期）检测，保证施工期间测量控制点的完整性和可靠性，发现有位移、变形、沉降或毁损，引起控制点坐标或高程较差超限时，及时报监理复核，并上报业主测量队检测。检测成果与原成果较差：（二）明挖隧道施工测量监理（以明挖车站为例）1基坑围护结构施工测量监理钻孔桩施工中按照以下技术要求检查承包商的测量工作：（1）钻孔桩地面位置放样，依据线路中心8、控制点进行，放样允许误差：纵向不大于100，横向应在0+50之内。（2）钻孔桩成孔过程中，应测量孔深、孔径及其铅垂度。（3）钻孔桩竣工后，应测定各桩位置及与轴线的偏差，其横向允许偏差值在0+50之内。地下连续墙施工中按照以下技术要求检查承包商的测量工作：（1）地下连续墙的地面中心线应依据线路中线控制点进行放样，放样误差应在5之内。（2）内外导墙应平行于地下连续墙中线，其放样允许误差为5。（3）连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度。（4）连续墙竣工后，应测定其实际中心位置和与设计中心线的偏差，偏差值应小于30。2基坑开挖施工测量监理（1）基坑开挖前，督促承包商按照设计图纸和基坑变形监测方案要9、求，布置好形变监测点（水平位移、沉降、倾斜等），并测定其初始值。（2）随着基坑开挖的进展，督促承包商及时安装钢支撑并进行支撑轴力监测（轴力计），并定期进行桩顶水平位移、桩顶沉降、地表裂缝、周边建筑物安全及桩身倾斜监测（测斜管）等。（3）基坑开挖至底部后，督促承包商采用附合路线形式将线路中线引测到基坑底部，监理应进行旁站并复核。基底线路中线纵向允许误差为10，横向允许误差为5。（4）督促承包商采用水准测量或光电测距三角高程测量方法将高程传入基底。光电测距三角高程测量垂直角对向观测各二测回，距离往返测距各二测回，仪器高和觇标高量到毫米。水准测量和光电测距三角高程测量精度要求同施工控制水准测量。3隧10、道结构施工测量监理隧道结构施工时，测量监理应要求承包商做好以下测量放样工作：（1）结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，在底板垫层上标定出钢筋摆放位置，放线允许误差为10。（2）底板混凝土立模的结构宽度与高度，预埋件的位置和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核测量。（3）结构边、中墙模板支立前，应按设计要求，依据线路中线放样边墙内侧和中墙中心线，放样允许偏差为10。（4）顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为+100之内，中线测量允许误差为10，宽度测量允许误差应在+1510之内。（5）隧道结构施工完成后，应对设置在底板上的线路11、中线点和高程控制点进行复测，测量方法和精度要求应按“地铁测规”第10.3节和第10.4节的有关规定执行。（6）地下车站在施工完第一块底板后、至整个车站长度的1/2处以及车站底板结构完工后，应分别对地下导线点或中线点及水准点进行检测，承包商的检测成果经监理检测复核后，上报业主专业测量队检测。（三）暗挖隧道施工测量监理暗挖隧道施工测量的主要工作是标定隧道的设计线路中线、里程和高程，指导隧道施工。其具体内容包括竖井联系测量、地下平面和高程控制测量、车站隧道施工测量、区间隧道施工测量及贯通误差测量等，测量监理应按下列技术要求督促承包商做好各项测量工作。1竖井联系测量（1）施工竖井、斜井的地面放样采用双12、极坐标法进行，其放样中误差应在10之内。（2）施工竖井、斜井竣工后，应进行联系测量，定向测量的方法有铅垂仪、陀螺经伟仪联合定向、联系三角形定向、导线定向测量以及钻孔投点定向等；传递高程测量的方法有钢尺（钢丝）法、水准测量法以及光电测距三角高程法等。（3）定向和导入高程测量应在隧道推进50m、100150m以及距贯通面150200m时分别进行一次，取三次测量成果的加权平均值，指导隧道贯通。（4）定向测量的地下定向边不少于2条，传递高程的地下近井高程点不少于2个，并应对地下定向边间和高程点间的几何关系进行检核。（5）地面趋近导线应附合在精密导线点上，近井点应与GPS点或精密导线点通视，并使定向具有13、最有利图形。地面趋近导线全长不宜超过350m，平均边长60m，最短边长应大于30m，且应采用严密平差，其近井点的点位中误差应在10之内。（6）定向测量及高程传递测量的具体方法及精度应符合“测规”第9章中的有关要求。2地下平面和高程控制测量（1）地下平面和高程起算点采用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点。地下起算方位边不少于2条，高程起算点不少于2个，且应经常复测。控制点的标志应符合“测规”规定。（2）地下施工导线是隧道推进的依据，随着隧道推进应首先布设施工导线。施工导线的平均边长在30m，角度观测中误差应在6之内，边长测距中误差应在10之内。曲线隧道施工开挖时，施工导线点宜选在曲线的元素14、点和整里程点上。隧道推进时也可采用激光指向仪指导隧道开挖，施工中应经常对激光指向仪进行检查校正。（3）地下施工控制导线是在施工导线的基础上构建起来的，其平均边长150m，曲线地段一般不小于60m；采用级全站仪施测，左、右角各测二测回，左右角平均值之和与360o较差应小于6，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差应小于7；最远点点位横向中误差应在25之内；导线每次延伸前，应对前三个点进行检测，确认无误后再进行延伸测量；在隧道贯通前应对施工控制导线测量三次，其测量时间与联系测量同步，各次测量的坐标较差小于10时，取加权平均值作为延伸测量的起算值；当地下施工控制导线长度超过1000m时，宜布设成施15、工控制导线网或边角锁等，也可通过加测陀螺方位角或钻孔投点来提高其精度。（4）地下高程控制采用水准测量方法，并起算于地下近井水准点。地下施工水准点每50m设置一个，地下控制水准点每200m设置一个。点位标志应符合规范规定。地下施工水准测量采用S3水准仪和3m木制水准尺进行往、返观测，其允许闭合差为（L以千米计）。地下控制水准测量应在隧道贯通前独立进行三次，并与地面向地下传递高程同步。各次测量的高程较差应小于5，并采用加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量（S1精密水准仪及铟瓦水准尺）。3车站隧道施工测量（1）车站采用分层开挖施工时，宜在各层测设16、施工控制点或基线，各控制点或基线的测量允许误差为3，方位角测量允许误差为8。有条件时各层间还应进行贯通测量。（2）采用导洞法施工，上层边孔拱部隧道和下层边孔隧道两侧各开挖到100m时，应进行上下层边孔的贯通测量，其上下层边孔贯通中误差应在30之内。贯通测量后必须进行上、下层线路中线的调整，并标定出隧道下层底板上的线路左、右线中线点和站中心点。（3）采用双侧壁（桩）及梁柱导洞法施工时，应根据施工导线测设桩柱的位置，其测量允许误差为5。（4）车站钢管柱的位置，应根据车站线路中线点测定，其测设允许误差为3。钢管柱安装过程中应监测其垂直度，安装就位后应进行检核测量。（5）进行车站隧道结构二衬施工测量时17、，应先恢复上、下层底板上的线路中线点和水准点，下层底板上恢复的线路中线点和水准点应与车站两侧区间隧道的线路中线点进行贯通误差测量和线路调整。（6）车站站台的结构和装饰施工应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为“正号”，最大不大于+5。站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于5。4区间隧道施工测量（1）直线隧道施工应安置激光指向仪指导隧道掘进，曲线隧道施工应视曲线半径的大小和曲线长度及施工方法，选择切线支距或弦线支距法测设线路中线点。（2）宜以线路中线为依据，安装超前导管、管棚、钢拱架和边墙格栅，以及控制喷涂混凝土支护的厚度，其测量允许误差18、为20。（3）采用弦线支距法测设曲线时，弦线与相对应的曲线矢距不超过下列数值时可以弦线代替曲线：混凝土结构施工，矢距不应大于10。开挖土方和进行导管、管棚、格栅等混凝土支护施工，矢距不应大于20。（4）隧道施工使用的高程点宜利用施工水准点用普通水准测量方法测定，水准测量应往返或两次仪器高观测，其两次测量的高程较差不应大于10。（5）用台车浇筑隧道边墙结构二衬，台车长度与其相应曲线的矢距值不大于5时，台车长度可代替该段的曲线长度。台车两端的中心点与线路中心点定位允许误差应在5之内。台车两端隧道结构断面中心点的高程，应采用直接水准测设，与其相应里程的设计高程较差不应大于5。5贯通误差测量（1）隧道19、贯通后应利用贯通面两侧平面和高程控制点进行贯通误差测量。（2）贯通误差测量应包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差测量。（3）隧道的纵向、横向贯通误差，可根据两侧控制导线测定的贯通面上同一临时点的坐标闭合差确定，也可利用两侧中线延伸在贯通面上同一里程处各自临时点的间距确定。方位角贯通误差可利用两侧控制导线测定与贯通面相邻的同一导线边的方位角较差确定。实测纵、横向贯通误差应分别投影到线路和线路的法线方向上。（4）隧道高程贯通误差应由两侧控制水准点测定贯通面附近同一水准点的高程较差确定。（四）变形测量监理本监理标段内的变形监测主要是指地铁明挖基坑工程的监测和暗挖隧道施工监测。相应20、的测量监理工作如下：1基坑工程监测（1）基坑开挖易引起地表、临近建筑物基础及地下管线沉降与变形。施工中应对基坑围护结构、支撑体系和周围地表、道路、地下管线及建筑物变形进行监测。（2）为防止土体破坏或极限状态发生，造成侧向位移，应对支护结构和被支护土体的变形进行监测。（3）为防止土体静力平衡的丧失，应对基坑底部隆起进行监测。（4）在施工过程中，要随时掌握实际应力变化情况，应对支护结构的内力、内部土压力、孔隙水压力进行监测。（5）基坑开挖应对地下水位进行监测。（6）坡率法放坡开挖基坑主要监测项目有：坡顶水平位移、坡顶沉降、裂缝观测等，防止边坡失稳。（7）土钉墙围护的基坑主要监测项目有：坡顶水平位移21、坡顶沉降、土钉应力、坡体位移、坡体土压力等。（8）明挖基坑主要监测项目有：桩顶水平位移、桩顶沉降、桩身倾斜、排桩受力主筋应力、土压力、孔隙水压力、土体深层位移、基坑内外水位、基底隆起、支撑轴力、锚杆锚索应力、周围地面沉降、道路沉降、地下管线水平位移及沉降、建筑物水平位移沉降裂缝及倾斜等。（9）基坑降水监测项目主要有水位监测和水量监测。（10）基坑工程监测项目见表五。2暗挖隧道施工监测（1）浅埋暗挖隧道施工易引起地表沉陷和变形，施工中应对初期支护的拱顶沉降、水平收敛、结构应力应变，地表沉降、变形、位移，周围道路、地下管线的沉降、位移，建筑物的沉降、位移、倾斜、裂缝等进行监测。（2）暗挖隧道施工22、的监测项目主要有：开挖面地质及支护状况观察、隧道拱顶下沉、水平收敛位移、拱底隆起、围岩应力、支护结构内力、支撑应力、锚杆应力、围岩内部位移、地表沉降、周围建筑物位移变形倾斜裂缝、地下管线位移及沉降、地下水位观测等。（3）暗挖隧道监测基本要求见表六。3变形测量中应遵守下列规定：（1）测量前应对施工现场工程岩土变化和支护工程的状况进行察看并作简明记录。（2）分步施工时，每步施工时，每步应有完整的连续观测数据。（3）雨后、冻融、地震等对变形体产生显著影响时应增加观测频率。（4）根据变形体的变形趋势，变形体趋于稳定期间可延长观测频率，急剧变动期间应缩短观测频率。4监测报告施工过程中承包商应提交监测日报23、周报、月报。监测工作结束应提交监测工作总结报告。监测报告应包括下列主要内容：l 监测点平面（剖面、断面）布置图。l 原始观测记录。l 变形、应力应变观测成果表。l 位移（变化量）时间（位置）曲线图、变形等值线图。l 变形分析、评价、预报。l 建议采取的措施。l 技术总结。表五 基坑工程监测项目内容表监测项目仪器、方法监测频率备注坡顶水平位移经纬仪开挖12次/天主体结构1次/2天必测坡顶沉降水准测量必测地表裂缝尺量开挖12次/天必测土体位移位移计开挖12次/天主体结1次/2天必测桩顶位移经纬仪、视准线必测桩顶沉降水准测量必测桩身倾斜测斜管必测基底隆起深层沉降标开挖1次/天必测地面道路沉降水准测24、量开挖12次/天主体结构1次/2天必测管线位移沉降全站仪、水准仪必测建筑物位移全站仪开挖12次/天主体结构1次/2天必测建筑物倾斜经纬仪必测建筑物沉降水准测量必测建筑物裂缝尺量必测支撑轴力轴力计开挖1次/天主体结构1次/2天必测锚杆锚索内力测力计必测围护结构内力钢筋计必测土压力水压力土压力盒水压力盒必测水位水位计开挖12次/天必测表六 暗挖隧道监测项目内容表：序号监测项目方法及仪器测点布置监测频率备注1地质及支护情况观察观察、描述开挖后及初期支护后进行每循环开挖后进行必测项目2拱顶下沉、拱底隆起水准测量530一个断面115天，12次/天1630天，1次/天13月，12次/周必测项目3隧道水平收25、敛收敛计530一个断面4地表沉降水准测量1030一个断面S2B，12次/天S5B，1次/2天S5B，1次/周必测项目5围岩内部位移内部位移计代表性地段设1个断面6地下管线位移及沉降水准测量1015一点12次/天必测项目7建筑物沉降、变形、倾斜、裂缝水准仪、全站仪建筑物拐角及代表性位置、主要结构轴线12次/天必测项目8围岩应力、支护结构内力、支撑应力、锚杆应力应力计、应变计、钢筋计、压力盒、轴力计、测量力计、拉拔器代表性地段一个断面115天12次/天1630天1次/天13月12次/周必测项目9地下水位水位移降水范围内12次/天必测项目10爆破震速震速伟感器离震源较近的主体结构和建（构）筑物上每次26、爆破时必测项目（五）竣工测量监理土建工程完工后，测量监理应督促承包商及时进行竣工测量。竣工测量主要包括与线路相关的线路轨道竣工测量、线路结构竣工测量、沿线路设备竣工测量以及地下管线竣工测量。1竣工测量的一般要求（1）竣工测量的基本方法和精度要求、采用的坐标系统、高程系统、图式等均与原施工测量相同。（2）竣工测量完成后应提交下列成果：l 竣工测量成果表l 竣工图l 竣工测量报告（3）竣工图应正确反映竣工建筑物的位置、高程以及形状、材质等内容，并能作为工程验收的重要技术资料。（4）竣工测量成果超过设计限差时，除应在现场明显标示外，还应专题上报。（5）土建工程完工后，必须按以下要求保证移交足够数量的27、合格控制点给后续工序使用：l 导线点（中线点）须为砼标石，内有10010010大小的钢板，镶直径2、深为6的钢丝标志；水准点可与导线点重合，但须保证稳固及有最高位置。l 车站：左右线各设立2个以上水准点及2至3个导线点（中线点）。l 区间：曲线要素点、直线每150m、曲线通视情况不小于60m须设立一个导线点（中线点），水准点每120m须设立一个。2区间线路、车站结构竣工测量（1）区间线路结构净空横断面的竣工测量应以铺轨基标为起始数据，直线段每隔12m，曲线段每隔5m测量一个净空横断面。隧道断面结构变化处或变坡处均应加测净空横断面。（2）测点应按限界设计、车辆型号和高速行车安全余量（隙）制约处的28、点作为必测点，一般每个断面应按“地铁测规”附录M图M.0.1测8个点，测量允许误差应在10之内，实测值与设计值较差不应大于50。（3）区间隔断门结构净空竣工测量，应以门框前、后控制基标为基准线，按“地铁测规”附录M图M.0.2进行隧道瓶颈口A、B、C、D4个断面的测量，测量允许误差为10，实测值不侵及限界。（4）高架线路的结构竣工测量，除按“地铁测规”第18.3.1条所涉及的内容进行测量处，还应对其桥墩承台、墩柱等建筑物的主要轴线、坐标、顶面高程以及外形轮廓主要尺寸等作重点测量。（5）浅埋车站出入口、通道及其车站主体结构的竣工测量，应测量其结构中心轴线的位置和内部净空空间。（6）车站站台大厅地29、面、立柱、站台沿、两端站台角、站台上部吊顶饰物、边墙灯光广告和饰物等，应以铺轨基标为准，测量它们和其相互之间的位置、高程，测量允许误差应为10，实测的站台沿和两端站台角与线路中线的距离与设计值较差应在10之内。四、施工测量监理流程（以明挖车站为例）地面测量控制点交桩（业主组织）（GPS点、精密导线点和水准点）承包商接桩后组织复测（15天内申报复测报告）（监理旁站并审核上报）承包商申报施工测量设计方案（监理审核并上报）承包商申报测量仪器检定证书和人员资质承包商地面加密控制点测量（平面和高程点）监理旁站并审核、上报；业主专业测量队检测围护结构施工测量（承包商）（监理复核轴线及高程控制点）基坑开挖施30、工测量与变形监测（承包商）（监理复核基底中线及高程控制点）承包商进行细部放样、施工期间的变形监测，控制接口的中线与标高，申报施工放样报验单及工程轴线测量记录（监理独立检测）地下车站第一块底板、1/2长度处及完工时中线控制点及水准点联测（监理复核并报业主专业测量队检测）设置线路中线控制点及水准点（车站左、右线各设立23个导线点（中线点）及2个以上水准点）车站结构净空断面测量（验收前）（监理复核并报业主专业测量队检测）移交线路中线控制点及水准点五、施工测量监理工作的主要任务及控制手段1测量监理的资质要求及主要任务测量监理由有工程测量经验的高工或工程师出任，并应配有两三位助手，包括熟悉观测的技术人员31、或技师，并报业主备案。测量监理必须熟知“地铁测规”及建总“细则”的要求，督促承包商认真执行相关测量标准；对承包商的测量成果进行验收，重要部位应复测。既检查控制测量性质的测量结果，也检查细部放样性质的测量结果。其主要任务如下：（1）编写所监理工程的施工测量监理细则，并于开工前10天报业主审批；（2）指令承包商在开工前做出完整的施工测量设计，审定批准施工测量设计，报业主审定及备案；（3）对承包商按设计所实施的测量作业进行日常监督，控制其投入的技术力量及所用的测量仪器满足要求；（4）建立可行的批准程序，把测量放样作业作为必经工序加以核准；（5）作为信息管理的一个重要部分，指令承包商结合计量支付或实地32、测绘实际完成的工程（工序）形位尺寸，填绘值班竣工图或形象进度图表。特别是对隐蔽工程形位关系加以控制；（6）建立测量报表、测量日志及测量报告制度，指令承包商执行，检查督促承包商建立完整的施工测量档案；（7）按“地铁测规”及建总“细测“4.5条的要求，督促承包商按时进行控制测量作业，并积极协助业主测量队进行检测；（8）对相邻工点承包商的测量衔接问题进行协调；（9）工程完工时督促承包商进行线路断面测量及车站结构净空测量；组织承包商向业主移交施工控制点。2测量监理的控制手段监理的控制手段有仪器检测，旁站监督，指令承包商复测校核，对测量方案、测量计算资料和成果的复核等。重要的对象，如地上、地下中桩，应以33、独立检测为主。驻地监理的独立检测应尽量使用自己的仪器，必要时也可征用承包商的仪器，但对仪器是否已经调校准确，事先应予以确认。驻地监理可以征用承包商的测工。六、施工测量监理工作制度严格的测量工作制度是测绘工作者的经验总结，也是地铁工程顺利进展的有效保障。测量监理在所担负的监理工作中，必须督促承包商严格执行以下测量工作制度。1. 工程测量交接桩制工程开工前业主应向有关承包商和驻地监理工程师提供有关GPS点、导线点、水准点点位和资料，设计单位提交精测线路桩及相关资料。各方签署交接桩文件纪要。承包商交接桩后，必须会同驻地监理进行复测和对桩点进行保护，并于交接桩后15天内上报复测情况及处理措施报告，给建34、设事业总部审定。工程完工后，必须按“管理细则“的要求移交一定数量的测量控制点，经总部专业测量队检测合格后，才进行验收。2. 先检测后使用制承包商测量队利用已知点进行引测、加点和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原则，即已知点检测无误或合格时，才能利用。3. 测量工作分工负责制xx轨道交通施工测量分为业主专业测量队、驻地测量监理和承包商测量队三个层次进行管理，各个管理层次的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定。各管理层次分工合作 ，各司其职。根据地铁总施工测量管理细则的规定，承包商测量队是“单体工程施工测量的主体”，“对所承包的工程项目的测量质量负全责，完成所承包工程项目需要的一切施工控制测量35、性质的和细部放样性质的测量工作”；驻地测量监理工程师则应履行测量监督的职责，检查验收承包商的测量结果，重要部位应复测，既检查控制测量性质的测量结果，也检查细部放样性质的测量结果，但这种复测和校准并不减轻或免除承包商对工程质量的责任；业主专业测量队负责施工控制测量总体工程，由地面主控制网到洞 内贯通测量，并负责净空断面和控制基标的检测工作及其应做的测量抽检工作，控制全线分段工程 准确衔接和全线测量控制网的完整性，但也不分担承包商施工测量 的责任。各项目部必须建立和健全自己内部的、行之有效的测量工作制度，以保证施工测量成果的准确无误。4. 内部复核制承包商测量队应建立和健全严格的内部复核机制，做到36、：抄录原始数据（如已知点坐标、高程或建筑物形位尺寸）时，必须反复校对，严防抄错数据；所有观测数据，必须现场记录，妥为保存，不得复抄和涂改；所有计算资料，必须有专人复核，防止计算错误；所有控制桩点，必须经常自检并报上级测量队检测，防止产生位移和下沉；所有放样点位，凡能用其它方法检核的，务必予以检核。5. 测量仪器自检与送检制测量仪器作为测量工作者手中的武器，必须配备齐全，并始终处于良好的工作状态。（1） 各承包商测量队必须配备的测量仪器有： 全站仪（级）：一台 经纬仪（J2）：一台 精密水准仪（DS1）：一台 普通水准仪（DS3）：一台 钢尺（经检定）：一把（50M） 精密水准尺：一对 其它测量37、附件及辅助工具：若干 （2） 各承包商测量队自行进行测量仪器检校的项目有： 经纬仪：水准管轴、十字丝竖丝、视准轴误差、横轴误差、竖盘指标差、光学对点器的对中误差检校（共六项）； 水准仪：圆水准器轴、十字丝横丝、i角误差检校（三 项）；（3）各承包商测量队需送检的测量仪器和工具有： 全站仪：加、乘常数、周期误差、三轴关系、内符合精度、标称精度综合评定等； 精密水准仪（自动安平）：i角误差、安平精度、补偿精度等； 精密水准尺：每米平均长与各义长之差； 钢尺（精密量距用）：尺长方程式需要强调的是：新购置的测量仪器或大修后，应进行全面检校；送检单位必须是国家法定计量检定机构；未经检定的测量仪器和工具不准用于施工测量作业；发现测量仪器有问题时或检定证书超过有效期时，必须重新送检。6. 工程测量资料保存制根据xx地铁总有关文件 的要求，完整的工程测量资料包括以下内容：（1）工程测量交接桩记录表（2）工程定位测量（复测）记录（3）工程轴线测量（复测）记录（4）施工放线报验单（5）导线（中线）控制桩的加密资料（6）控制桩的护桩资料（7）洞内水准点测试资料（8）区间线路结构及车站结构净空测量检查表（9）工程曲线测量记录（10）竣工测量资料及记录（11）复测抽检报告及整改记录（12）施工期间建（构）筑物变形观测记录（13）控制测量检测成果书